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SumariON

#60

q Tripulación q

km04

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.

km06

TablON Equipaje, amortiguadores, láminas, scooter...

km12

PresentaciON Katalina cumple 18 años.

km30

TransformaciON Surf Taxi by Devil Inside Cycles.

km46

EventON

km72

DossierON

Flake & Flames by Benlau & Bram.

km74

DossierON

Ernie’s Dwarf Cars.

km82

IlustraciON

km96

TallerON Literatura mecánica.

Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela, Carlos Piqueras, Giuseppe Reggiani.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

Barcelona Harley Days 2013.

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

Pedri Autero artista.

PUBLICIDAD Y MARKETING

publi@chopperon.es

km100 RockON Hot Vulcan Stompers Tenerife. km108 Letras

juntas Algo para leer.

n Bitácora n Nacho Mahou

q

“La guerra es el arte de destruir hombres, la política es el arte de engañarlos.” Anónimo. ChopperON Magazine #60 lleva mucho arte en sus páginas. Y no precisamente de ése. Una moto cumple 18 años, su mayoría de edad. Es un w homenaje a Katalina, mi ‘hierro’. El arte de sobrevivir. Una playa de secano sirve para presentar la Surf Taxi, t última creación de Devil Inside Cycles. Hecha para surcar las

olas y recibir la admiración de todos. Arte escultural sobre una mecánica sorprendente y ecléctica.

Una ciudad mediterránea por excelencia muestra la mayor o reunión de Harley del año. Barcelona Harley Days. Se respira arte por todos los poros de las calles de BCN.

y

En esa misma ciudad se presentó el documental Flake & Flames, una joya de la Kultura Kustom. El séptimo arte llevado a sus máximas consecuencias. Eso sí, con gas y humo. Desde Maricopa, Arizona, Ernie Adams expone su lcolección de coches enanos. Clásicos americanos a escala, un delirio y una artesanía para los siete de Blancanieves.

e

La luz del Tenerife parece inspirar al artista Pedri Autero, su obra es un reflejo de su buen hacer. Además, ilustra la portada de este número 60 de ChopperON Magazine. . ¿Libros y talleres? Sí, es una buena combinación que argumenta Frank Burguera desde la veraniega Gandía. El arte de escribir y de saber elegir qué leer.

a

Una de las puertas del infierno inspira el crudo Rock And Roll k de los Hot Vulcan Stompers. Desde Tenerife también bogan tras unos ritmos endemoniados que resucitan a un muerto. Unos artistas completos y rotundos.

Te deseamos un veraneo digno sin medusas, salmonela, f garrafón, peajes, multas, insolaciones, mosquitos y suegras. Por amor al arte, por amor a las motos, por amor de dios.

Ilustración: Pin Up Autor: Pedri Autero

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CarterON

Editorial.Ycartas

Se ha pasado Vd. tres pueblos Nacho Mahou ©

H

ay gente que colecciona pines, otros posavasos,

“la iglesia de Santa María en el hueco del

otros latas de cerveza, búhos, ranas...

avellano blanco, cerca de un torbellino

A mí me gusta coleccionar nombres graciosos de

rápido; y la iglesia de San Tisilo, cerca de la gruta

pueblos por los que paso en moto. El nombre más lar- roja”. Unos cachondos los de la Isla de Anglesey. go que recuerdo es de un pueblo de Gales, yendo cami-

Pero no hace falta irse fuera de España para

no a Dublín: Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrn-

encontrarse con nombres raros. Aveinte, que está a

drobwllllantysiliogogogoch o lo que es lo mismo:

19 kilometros de Ávila; la tranquilidad de Peleas de Arriba y Peleas de Abajo en Zamora; la lentitud en Correpoco, Cantabria; el calor en Los Infiernos en Murcia; la limpieza humana de Guarroman, Jaen; el ritmo de Los Ramones, en Teruel; lo indefinido de Cosa en la misma provincia; Calles, urbanizado en Valencia; Contamina y su salubre clima en Zaragoza;

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

dedo arriba en Pulgar, Toledo; despedida en Adiós, Navarra; de tapas en Alcantarilla, Murcia, disparos en Balanegra, Almería; Gontar, que parece del Señor de los Anillos, en Albacete; el relax de Bernuy de los Porreros, Segovia... Y muchos más. Fuera de España también hay tela. La Otra Banda lo tengo bastante cerca de aquí, en la República Dominicana, y se juega al billar. Y otro llamado Mao sin ningún chino famoso a la vista. En Escocia encontramos un pueblo llamado Polla con unas vistas tremendas desde allí. De la Polla. Probando la Guzzi Bellagio, pasamos por Piano Rancio, provincia de Como, Italia. Se me vino a la mente la obra de Dalí. Los topónimos son unas buenas referencias para leer algo mientras viajas y te entretienes esbozando una sonrisa. Dejo el mejor para el final porque me tiene fascinado, hay un antes y un después: Mirapechos de la Sierra, más conocido por Beteta. Así somos los humanos, unos cachondos hasta con los lugares donde vivimos.

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Luis Aoroshd

ndo lo llevó a Luis. Se fue hacie Recientemente la parca se mpo tie cho en moto. Llevaba mu que más le gustaba, montar do el dan cui enseñando los detalles, a construyendo su chopper, arl obra maestra. Luego homolog acabado final, rematando su tom. añola sobre las motos cus esp ley e ent ig ns tra in la según r de coche un desaprensivo conducto Cuando ya la disfrutaba, de tó, nos lo arrancó de cuajo nos lo quitó, nos lo arreba igos e hijos y un montón de am nuestro entorno. Deja mujer tristes. los o con nosotros, sus amigos, Su recuerdo permanecerá viv motoristas. cuando io para aparcar nosotros Luis, reserva un buen sit DEP lleguemos allá donde estés.

Werner Rib

bert Warn

ecke

Su eterna s onr eterno recu isa ahora se converti rá´en nuest erdo de Wer ner, ro martillo de remachar, s acompañado de su bigo u casco con tón, su Un eterno p cor articipant e en los even namenta. toda Españ to a, acompaña do de su ins s motoristas de despacho am eparable Is bulante. abel y su Cualquier f eria de mot os no estar El hueco qu á completa e dejas es g sin él. rande, amig Descansa en o . paz, que ya viviste tan igualar en to que será calidad e in difícil de tensidad.

+info envios: info@chopperon.es

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TablON

equipajeamortiguadores alforjasKappa

Buena capacidad

Las nuevas alforjas RA310 son la solución perfecta para ampliar la capacidad de carga de tu moto. Se ajustan a todo tipo de motos y permiten al motorista cargar equipajes de tamaño medio con total comodidad. La capacidad asciende a 60 litros. 152,88 € (IVA incluido). www.kappamoto.com

KIT.BÁSICOÖHLINS

Amor-tigua

Desde Andreani-MHS ofrecen un kit básico de ÖHLINS , que está compuesto por un amortiguador regulable en precarga y extensión, muelles de horquilla y aceite ÖHLINS. Este kit mejora de forma considerable las prestaciones y el confort de cualquier moto y está disponible para una gran cantidad de modelos diferentes, especialmente los pertenecientes al segmento naked. Tanto el muelle del amortiguador como los muelles de la horquilla se pueden personalizar en base a características como el peso del piloto y su estilo de conducción. 610 € + IVA www.andreanimhs.com

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TablON

láminasscooter

Cars.and.FilmsPrints

Se rueda

Estos pósters reflejan unas afeciones que siempre se han llevado muy bien, cine y vehículos. El taxi de DeNiro, de Taxi Driver, el Ecto-1 de Ghostbusters, el coche de Pulp Fiction, Goldfinger... El autor es el español Jesús Prudencio y puedes comprarlas por 21 € cada una en su web: www.carsandfilms.com

scooterelectrico

Pasa de pasear

Con este simpático aparato trasladarte por la ciudad puede resultarte muy ágil y muy barato. Tiene una autonomía de 32 kilómetros y una velocidad máxima de 53 Km/h. También dispone de un soporte para smartphones, además de estructura ligera de aluminio y luces led. Disponible en verde, negro, blanco y morado. works-electric.com/the-rover

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TablON

abridoresmaletas

abridoresde.chapas

maletaRaleigh.Spitfire

Abra-cadabra!

Fuselaje

Abrir con estilo una botella de cerveza lo tienes muy fácil con estas dos propuestas: o una feroz boca de Oso (15 $) o un jugador de futbolín (48 $). Ambos con cierto sabor vintage. www.modernanthology.com

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La reivindicación de un acentuado y patriótico british style es una de las principales señas de identidad de la celebrada firma del diseñador Timothy Oulton. Aunque la firma es conocida por sus propuestas de mobiliario y decoración en general, entre las novedades de uno de los diseñadores vintage del momento, nos hemos encontrado con una colección de maletas que han sido bautizadas con el nombre de Raleigh Spitfire. Los Spitfire eran una de las joyas de la Royal Force Aircraft (RAF). Los cazas que defendieron el cielo y la libertad de Inglaterra frente a la aviación y las bombas alemanas. El nombre de Raleigh ha querido recordar al marino, político y corsario del mismo nombre; el explorador, conspirador y escritor Sir Walter Raleigh. www.timothyoulton.com


PresentaciON

low.riderfxdlkatalina

Muchos la conoceréis, es Katalina, mi propia moto, que cumple 18 años y quería presentarla como se hace con las señoritas de sociedad, aunque ésta es más zorra que otra cosa.

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PresentaciON

low.riderfxdlkatalina

:;>Nacho Mahou >Diego Sinova, Fernando del Toro

I

nconscientemente me compré esta moto sin saber que era un pasaporte a la libertad, al conocimiento y a mi propia profesión. La adquisición fue accidentada. Estaba ahorrando pasta para comprarme un 1.340 y la noche del 28 de diciembre de 1994 una señorita me arrolló con su carro y me rompió la pierna por tres sitios. La recuperación fue dura, cuatro meses con una escayola, silla de ruedas y rodeado de amigos, que lo hicieron más llevadero. Por fin vino el alta médica y el dinero del seguro se fue directamente a la compra de Katalina, en honor de la señorita atropelladora.

Cuatro días después de la adquisición en Makinostra, empecé a conocer gente interesante, motoristas con máquinas de la misma marca. Hasta la fecha esos dos motoristas -Tony y Víctor- siguen siendo amigos míos. El primer viaje que hice fue algo que nunca olvidaré. Las averías absurdas comenzaron a aflorar. ¡Con una moto nueva! Pero enseguida comprendí que todo tiene una razón de ser, y tener un trastorno de la mecánica se puede convertir en un momento irrepetible y a recordar. Empezaba a disfrutar de las estancias en el arcén. Amigos de la cuneta. Fue cuando también entendí la diferencia entre viajar solo o acompañado. De las dos maneras se puede disfrutar.

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Asimilé que donde fuese acompañado de Katalina tendría un buen recibimiento, una acogida especial. Empecé a sentirme a gusto con la nueva vida y a gozar con ‘estos’ viajes. Unos de los mayores y más importantes en mi vida fue a Free Wheels (1997), Culhat, Francia. Lo hice con un tipo que conocí dos días antes. Un tal Luismi. Rodamos lento, por secundarias, viviendo al máximo cada kilómetro. Volvimos con una nueva experiencia en nuestras vidas y el nacimiento de una gran amistad, que aún perdura. Por entonces Katalina tenía dos años pero ya había sido transformada: manillar, primaria en seco, escapes Pithon II System II, asiento, pintura...


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PresentaciON

low.riderfxdlkatalina Otro viaje iniciático que recuerdo fue con Cascoscuro, acabamos en el Puerto de Santamaría sin saber por qué, pero fue todo un acierto. La vuelta que dimos por España, las averías que nos entretuvieron y los amigos que conocimos... Pero la experiencia más intensa que Katalina y yo hemos vivido son las compartidas con Ricardo Conejos. Cada noviembre y durante varios años arrancábamos de Madrid, tirando hacia el sur, sin plantearnos mucho más. Fueron viajes fortalecedores de amistad, que hoy en día ha crecido tanto que se puede llamar hermandad. Suances fue otro de los destinos que cada año, cada junio, nos atrapaba en sus fiestas. Katalina y yo éramos fijos de la Cantabria más bella. La ciudad de León es otro de los recorridos que se sabe de memoria Katalina. Me lleva y me trae con absoluto

conocimiento de causa. Ya allí la reconocen. Eso es una de las características de mi moto, es muy conocida en mi entorno y cualquiera que la vea sabe que ando cerca. Se puede decir que hemos recorrido todas las provincias de España -peninsular e insular-. Y otras foráneas. Precisamente uno de los viajes más absurdos fue el de Béjar/Gomera. Salimos del Festival de Blues de la ciudad salmantina Juan con su Cunetera (FXR) y yo con Katalina. Recorrimos la Vía de la Plata hasta Sevilla, por supuesto con averías, la Cunetera es así. Luego Cádiz, donde las motos embarcaron hacia Tenerife. La cumbre del Teide, las Raíces, las curvas de las Mercedes... Una isla ideal para recorrer en moto. Luego un ferry hasta La Gomera, tierra de silbos, laurisilvas y riscos secos. La vuelta a la Península fue

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delictiva, pues los agentes de aduanas consideraban mi moto como importación en la maravillosa estancia en Las Islas Canarias. Aún me están buscando. Ese viaje tuvo reflejo en la revista Solomoto, donde escribí una crónica en varias entregas, conocido como “Quemalavida”. Y es que mi trabajo en Prensa ha sido muy notable gracias a Katalina. Cuando trabajaba en el diario Marca, el redactor jefe a la sazón, Elías Israel me propuso: “¿Tienes pensado ir en moto a Jerez este año?”. Yo andaba canino, y la respuesta fue afirmativa, sospechando una financiación improvisada. Mi misión fue redactar una crónica diaria de lo acontecido en el entorno motorista del Circuito jerezano, su ambiente, su gente, el cachondeo...


Más que nada, irme de fiesta y contarlo. Preparé la moto y me acompañó un buen amigo con su Leica (DaniBoy). La sección se llamó “Desde mi hierro”, una declaración de intenciones. Y además duró varios años, publicándose en cada GP a celebrar en España: Cheste, Montmeló o el propio Jerez. El viaje inicial con DanyBoy me gustó, pero no fui capaz de comprender el alcance de la dimensión de tal empresa. La primera entrega la publicaron a página com-

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pleta en la contraportada del diario, una de las más valoradas. El día siguiente nos reconocían en las gasolineras, bares, carreteras... La vuelta a la redacción fue hercúlea, el propio director de Marca, Manuel Saucedo, se acercó al verme entrar el lunes y me estrechó la mano como si hubiese descubierto los secretos del fichaje de Bale. Ese reconocimiento me hizo ver que la faceta periodística al lado de mi querida Katalina era buen asunto. Entonces, cosas de la vida, empecé a ponerle los cuernos a mi querida Kata con otras máquinas. De cronista pasé a probador de motos. Mis kilómetros los repartía entre Mi Montura y otras. Pero las motos no son celosas, además


PresentaciON

low.riderfxdlkatalina tienen botón de on/off. Animado por tales circunstancias, junto a Javier Arias, ideamos la posibilidad de construir una revista de Cultura Custom, diferente a las demás. Se dio la circunstancia que colaboré con Biker Zone, Easyriders y Custom Machine entre otras, sin sentirme exactamente a gusto con el resultado final. Así que llegó el momento de hacer algo. Y la esencia ya me lo había explicado otro personaje importante en esto de la Cultura Custom, Santi el Pirata. “Lo que vivimos no es nuestro, es un legado, y tenemos la obligación de transmitirlo”. ¿Qué mejor forma que con una revista? Junio de 2008 fue la fecha de salida de una revista que tiene reflejo en Katalina: “ChopperON Magazine”. Mi moto ha salido ocasionalmente en el magazine en lugares, entre otros, como Tordesillas, donde no fallamos cita con los amigos pucelanos como el entorno Isi Raider, Más Gas... La ‘Kata’ ha sido protagonista en varios eventos. El primero, con pocos años de ‘vida’ fue cuando me reclamaron en el programa ‘Sorpresa, sorpresa’ de Antena3, para aparecer

en el set de televisión llevando a sus lomos al rey de las camas, Lorenzo Lamas. Un paripé televisivo, pero una experiencia válida. El heredero de ‘Falcon Crest’ resultó ser un tipo muy majo y los Gipsy Kings, con los que compartimos programa, unos juerguistas de los buenos. Posteriormente Katalina volvió a la tele, ya con una naturalidad impropia de un ‘hierro’. En “Qué apostamos” con Luismi en su reto de adivinar sonidos de motos. Con la ‘Abuela’ de Adolfo en no sé qué programa, junto a las motos de Ángel Nieto; en ‘Viajar’ al lado de Gon, en el film Isi Disi II, y recientemente en Discovery Max, con Loquillo como maestro de ceremonias. El aspecto de Katalina ha ido evolucionando con los años (afortunadamente, dirían algunos lectores y amigos). Tuve que pintarla precipitadamente, pues al poco de comprarla -en Mojacar- un capullo con un Celica, aparcando la tiró al suelo abollando el tanque. Estaba en garantía y conseguí un tanque nuevo, pero pelado, así que decidí pintarla de rojo y amarillo. Patrio sentimiento. Adornando sus cachas situé el sol precolombino de la bandera de New México. El responsable del arte fue

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Juan Carlos de Artenruta. Un buen trabajo. Años después la moto se repintó en Badalona, en Custom Paint. Dos veces, al no estar muy de acuerdo con él Albert. No todo sale bien. Una buena hostia tras una noche mala hizo que se plantease una remodelación de Katalina radical. Luismi de Lacabeza Motorcycles adaptó un manillar procedente del talento de Cuervo (Zaragoza), también un tanque que resolvieron los “ingenieros locos” (RJGP). La horquilla vino desde Hot Dreams BCN, tras una conversación con Ferry. Los neumáticos, siempre de Michelin España (gracias a Ángel Pardo). La llanta trasera me la regaló mi chica (Maldita Sea), el tapón de tanque lo ‘despisté’, de una máquina de instalar guardarraíles tras un pequeño sabotaje. Y lo mejor, la pintura, procede de uno de los mejores artistas (y amigo): Ricky C. López de Old Custom Flames. El resto son buenos kilómetros, secretos bien guardados, tiempo perdido, tiempo ganado, errores, aciertos, sufrimiento y placer, Ahora te tengo muy lejos, Kata, pero eres mi prioridad, dentro de poco serás mía de nuevo.


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PresentaciON

low.riderfxdlkatalina La sierra madrile帽a ha sido siempre unos de los cobijos preferidos de Katalina. Diego lo retrat贸 perfectamente entre robles.

km 20


km 21


PresentaciON

low.riderfxdlkatalina

El equipaje forma parte de Katalina. Una bolsa impermeable y dos pulpos cruzados es suficiente, ademรกs hace de respaldo.

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km 23


PresentaciON

low.riderfxdlkatalina

s de Chema y En compañía de las moto la mancha. Cris en los molinos de n o de existir, co Katalina al pocforjas. Y perro. respaldo y al

Isabel Gem Katalina en elio y Lorenzo Lamas con set de TV en p leno rodaje

con rueda En el taller de Madrid bar. gorda (FLH) y drag

Rodando con Juancho, Philip y Edu Luque ya con un semi cuelgamonos mi.

Luis Wheels, junto a e re F de o in m Ca ¡¡¡Un gran viaje!!!

o a Paloma y los En Suances, juntde Luciano. susurros

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en la reuni贸n de Cuando se pod铆a rodar por la playa y Jose. Castell贸n. Con Ale, Adolfo

Instagram de Katalina en la que se aprecia el manillar de Cuervo y el tap贸n sabotaje.

km 25


PresentaciON

low.riderfxdlkatalina

En Horcajo de la Sierra, haciendo que reposo. Katalina con asiento doble aĂşn.

es una serie de viaj , ca ar M y na li Kata o que leer. que dieron much

a color original, un Con Katalina y suas fotos rodando. de sus primer El Hypercharger una de la primer de Kuryakyn fue as piezas que pu se.

En las a nten cerca deas de la NASA Madrid

to y otras Ya con el manillar al. congĂŠneres

km 26


lla lo largo. Horqui Recuerdos del pe monos en Marbella ga invertida y cuel

ón.

de Le es en la reunión il rr ba o nd ja pu Em ba. Gané alguna prue

En el concurso de aceleración de Castellón, luego vino la tragedia.

El kilómetro cero es las carreteras en el origen de España.

er

wind ra una Force o p r co n i a r o Ah e aire como filtro d

Las carreteras se cund preferidas de Kaarias son las talina.

o amigo Luis, Junto con mi querid cido. ya desapare

km 27


PresentaciON

low.riderfxdlkatalina El paisaje enmarcado en el alto manillar es una constante en la conducci贸n de Katalina.

km 28


TransformaciON

SURF.TAXIdevil.inside.cycles

km 30


Este último proyecto de Devil Inside cycles es un conjunto armónico y que además anda, pero sobre todo camino a la playa.

km 31


TransformaciON

SURF.TAXIdevil.inside.cycles : Mahou>José Cepas

E

n este oficio de ‘escribidor’ de motos, transformaciones, customizaciones, conviene ser ecuánime, objetivo, justo, equilibrado... Pues no me sale de los cojones, con Devil Inside Cycles no puedo serlo, siento una “devilidad”, así con uve. Soy un “Devilidoso”. Su obra la conozco desde el principio, hasta he colaborado en ello modestamente. Con esta obra ‘Surf Taxi’ vuelve a sorprender en una conjugación de piezas bien elegidas y eclécticas. ¿Cómo lo hará? ¿Lo improvisa o lo va encontrando? Sin duda el talento es la respuesta. La base para esta transformación es una Yamaha SR 500 del 78, una de la elecciones más comunes de Deus Ex Machina, literalmente ‘Dios a través de la máquina’, antagónico para los más ‘Devil’. El resultado que puedes ver a través de las fotos de Cepas es una moto playera espectacular. Con tabla de surf incluida y mogollón de referencias ilustradas a la cultura japonesa vintage. La moto tiene un aire de flat track, en especial por sus gomas Firestone militar y el asiento corrido (con perdón). Preguntando por la solución

en un manillar tan despejado, Dani Crespo, responsable de DIC explica casi sin respirar: “La horquilla springer es una réplica de la VL de HarleyDavidson. Lleva los muelles forrados en neopreno, para evitar la corrosión del mar y un buje delantero de tambor modificado donde va oculto un moderno sistema hidráulico de 360 Brake. La bomba de Kustom Tech está alojada en el chasis por encima del pie izquierdo y accionado por un sistema de leva inversa con cable en el manillar y una cadena con desmultiplicador de bicicleta de Campagnolo. Esto le da un toque muy limpio en el manillar, un look clásico en la rueda delantera y el momento freak típico de Devil Inside Cycles en la forma de alojar y accionar la bomba de freno delantero”. El chasis original ha sido modificado por Devil Inside Cycles y posteriormente pintado (pigmento para ascensores) por Pauspeedshop, responsable de la pintura del resto de las piezas y un fijo en su equipo. El depósito es de un scooter de Honda de los 60, el GY1. La bella Nieves Morán, novia de Dani, es la autora de la decoración con motivos nipones vintage.

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El motor recibió algo de ‘chicha’. “Se rehizo entero entre Eder y yo. Lleva un kit de 540 cc con una compresión de 11 a 1. Incorpora un carburador Mikuni 34. Todos los componentes eléctricos, los botones e incluso la llave del contacto son en plástico por el tema marino que ya comenté”, concreta Dani. El sorprendente colín trasero procede de una Ducati 999 y lleva incrustados dos pilotos tipo Lucas modificados. Aquí es donde se nota lo ecléctico que es este constructor. ¡Encima le queda bien al ladrón! El asiento está hecho a mano por Roman’s y el soporte de matrícula es artesanal también, e incluye el logo de DIC, tipo rayo. No acaba aquí todo, pues esta moto está fabricada para ir a la playa y... ¡hacer surf! Lo explica así su autor: “Para rematar esta locura, Dani Vallejo de Catfly Tarifa diseñó y fabricó una tabla de surf de look vintage con motivos japos y el logo de DIC en acero inoxidable incrustado en el foam del board, que es el complemento perfecto para este taxi hacia las olas.” Esperamos que el talento de DIC siga en la cresta del tsunami, y salpique aun más nuestras páginas.


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TransformaciON

SURF.TAXIdevil.inside.cycles

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El sorprendente colín trasero procede de una Ducati 999 y lleva incrustados dos pilotos tipo Lucas modificados. Aquí es donde se nota lo ecléctico que es este constructor.

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TransformaciON

SURF.TAXIdevil.inside.cycles El dep贸sito de combustible es de un peque帽o scooter de Honda de los 60, el GY1.

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TransformaciON

SURF.TAXIdevil.inside.cycles

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Dani Vallejo de Catfly Tarifa dise帽贸 y fabric贸 una tabla de surf de look vintage con motivos japos y el logo de DIC en acero inoxidable incrustado en el foam del board.

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TransformaciON

SURF.TAXIdevil.inside.cycles

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La bomba estรก alojada en el chasis por encima del pie izquierdo y accionado por un sistema de leva inversa con cable en el manillar y una cadena con desmultiplicador de bicicleta de Campagnolo.

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TransformaciON

SURF.TAXIdevil.inside.cycles

Nieves Mor谩n, novia de Dani, es la autora de la decoraci贸n con motivos nipones vintage.

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EventON

SURF.TAXIdevil.inside.cycles Lleva los muelles forrados en neopreno, para evitar la corrosi贸n del salitre marino.

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EventON

barcelona.harley.days2013

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Esta edición de Barcelona Harley Days deja un sabor agridulce. Desde el jueves la ciudad no tenía el ambiente de otras ocasiones, no se oía el agradable sonido de los bicilíndricos recorriendo las calles. Esto ya era preocupante.

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EventON

barcelona.harley.days2013 :> Lebowski

S

omos plenamente conscientes de que el evento organizado por la MoCo en Roma sería decisivo en el número de participantes en BCN; la economía por desgracia no da para demasiadas alegrías en estos tiempos. Enfilé mis pasos sin dudar, agarré mi cámara y me dispuse a disfrutar de todo lo que pudieran depararme los días venideros. El viernes ya se respiraba otro ambiente, al estar todo ya preparado para recibir tanto a bikers como a curiosos. Empezaba la misión de ubicarse en el recinto, y de localizar los stands de todos los profesionales presentes en el evento. Las actuaciones, como siempre, fueron de un nivel más que aceptable en su conjunto. En la carpa del HOG (Harley Owners Group) había un escenario más pequeño, más acogedor, donde no pararon de amenizar al numeroso público que no cesaba de rotar.

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EventON

barcelona.harley.days2013 En el aspecto más profesional, siempre es un placer compartir charla con tipos de gran nivel como Ferry Clot de Hot Dreams BCN, el único doble campeón mundial español, aunque espero esto cambie dentro de poco, pues tenemos calidad de sobra. Le felicitamos por su cuarto puesto conseguido en la última edición del AMD World Championship celebrado en Essen, Alemania con su Libertad en la categoría Street Performance. Miguel Ángel Sánchez Burgos y su fantástico equipo Underground Motorcycles, con el cual tuve el honor de vivir in situ los últimos detalles del montaje de su Golden Bastard así como de filmar sus primeras sensaciones sobre el asfalto. Imma y Quim de Black Duck Custom con sus ideas y proyectos darán que hablar; no dejéis de seguirlos, su moto Princess lanzaba destellos que atraían las miradas de entendidos y neófitos. Los chicos de Sueca

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km 51


EventON

barcelona.harley.days2013 Iron con su más que merecido tercer puesto en el AMD de Essen en la categoría Retro Modificada con la Flathead Power calidad contrastada... La zona del Village era área HOG por excelencia: los concesionarios oficiales de la Ciudad Condal con sus representantes a la cabeza. Espacio HD y Calvet 24 Horas lucieron sus mejores galas en este evento. También presente, cómo no, la zona dedicada a Elvis. El rey nunca morirá. Muestra de ello era que siempre estaba animada con fans haciendo fotografías a diestro y siniestro moviendo las caderas al ritmo de cualquiera de sus canciones. Las motos premiadas en el Bike Show dan fe del alto nivel de nuestros constructores. Constituyeron un Show de calidad. Respecto al 110 Aniversario no se realizó ningún evento especial, algo que extrañaría a cualquier entusiasta de la marca de Milwaukee. Pero en fin...

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EventON

barcelona.harley.days2013 El Domingo transcurrió con el monumental desfile de banderas atravesando las calles de Barcelona. Es una monumental sensación ir rodeado por miles de Harley-Davidson (y otras marcas) acompañándote, como una jauría salvaje, entonando una melodía distorsionada de claxons y motores rugientes. Sigue siendo sorprendente contemplar las caras de felicidad del público que se agolpaba en las calles admirándolas. Y las ‘jetas’ de felicidad de sus dignos propietarios y acompañantes. Es la mejor forma de rematar el ultimo día de Barcelona Harley Days. Una vez acabado el desfile sólo restaban unas horas para disfrutar de los últimos conciertos, las últimas cervezas, compras. Ahora toca pensar en el próximo año, y que nos depare otra edición de BHD en la que podamos encontrarnos.

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EventON

barcelona.harley.days2013

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Esta moto podrĂ­a estar perfectamente en el garaje de Iron Man.

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EventON

barcelona.harley.days2013

Interpretaci贸n de una Muscle Bike por Underground Motorcycles. km 58


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EventON

barcelona.harley.days2013

km 60


En las instalaciones del bike show del BHD se encontraba lo mĂĄs vistoso de las Harleys de EspaĂąa.

km 61


EventON

barcelona.harley.days2013

km 62


Los amigos de Sueca Iron no paran de triunfar con su Flat. AsĂ­ estĂĄn de contentos.


EventON

barcelona.harley.days2013

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Xavi Lobo Motive. Lobo es un inventor, diseĂąador, mecĂĄnico, de la Barceloneta... Esta es su obra.

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EventON

barcelona.harley.days2013

Desde Mallorca Crazy Dreams nos deslumbr贸 con su creaci贸n

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EventON

barcelona.harley.days2013 Panorámica de la Ciudad Condal ‘atrapada’ por las Harleys.

o

km 68


km 69


EventON

barcelona.harley.days2013

Una impresionante imagen de Barcelona con la estatua de Crist贸bal Col贸n al fondo.

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DossierON

Flake&flamesby,benlau.&.bram : > Lewoski

A

cudí a esta sala bajo el reclamo del documental Flake and Flames y -además- para poder conocer a su director Jesper Bram en persona. No fui con ninguna idea preconcebida a pesar de que el documental alardea de ser The Kustom Kulture Adventure en su poster publicitario, una amalgama de todos los iconos de esta Kultura: coches, motos, rock and roll, pin up’s... mezclado con gusto, sin estridencias y en una acertada -creo yogama cromática predominando un rojo pasional. ¡EL DOCUMENTAL! Una vez visionado, lo escribo en mayúsculas. Una hora y pico flotando sobre el suelo, un bombardeo de información, de sensaciones, de imágenes, música, datos, estilos, paisajes, rostros, experiencias... Todo relatado por grandes de este mundo, desde sus puntos de vista, sin coacciones, con completa libertad, explicando qué es para cada uno de ellos la Kultura Kustom, y su manera de vivirla, en su día a día. Cierto que fue mejorado: lo vimos en una pantalla de cine, con una cerveza en la mano gentileza de los autores.

Pude adentrarme en la casa de Dirty Donny, Von Franco, Cole Foster, Blaster y muchos más. Cada uno de ellos explica cómo se iniciaron, cómo ven la evolución de la Kultura Kustom y también cómo les gustaría que fuera. Sobre el director -Jesper Bram- conviene recalcar que tras dos largos años de trabajo, junto con Dirk Benlau y su equipo, puede estar orgulloso del resultado. Este documental deberían verlo todas las personas a las que nos apasiona este mundo, creo que abriría los ojos y las mentes de muchos. Lástima que en este tipo de eventos la poca asistencia desluzca, cuando hay tanto aficionado a nuestra Kultura. Me hizo hervir la sangre , luego no lloremos porque no nos quieren en Europa… que los grandes autores no quieran venir a España a exponer. Estuvimos presentes 30 personas. 30 de los buenos, gente que entiende la Kultura Kustom como lo que es, ‘la’ Kultura. En fin, desde estas líneas os recomendamos que lo veáis el documental y saquéis vuestras propias conclusiones.

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Cuando sal铆 del Cine Malda en Barcelona, sala dedicada a la exhibici贸n de pel铆culas y documentales en versi贸n original, lo hice con sentimientos enfrentados y la culpa de ello ahora os lo voy a contar.

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DossierON

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Ernie Adams es un constructor aficionado y autodidacta. Su estilo es construir coches clásicos americanos a escala y propulsados por motor de motocicleta o carros japoneses. ¡Coches enanos!

Ford “Hillbilly” de 1929 km 75


DossierON

Ernie’sDwarf.Cars

Mercury “Rebel Rouser” del 49

: Nacho Mahou > Ernie Adams

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u primer coche enano lo comenzó a realizar en 1962 y lo terminó en 1965. Es una réplica de un Chevy Sedán 2 puertas de 1928. Con material de reciclaje y un motor de una bomba de gasolina de 18 CV empezó. Utilizó la chapa de nueve neveras y con una sierra que él mismo se fabricó empezó a armar la carrocería. No disponía de dobladora de metal, así que aprovechaba las formas curvas de los refrigeradores. Inicialmente calzaba gomas

macizas pero en 1970 las sustituyó por neumáticos y el motor pasó a ser un Onan de 13 CV y dos cilindros. El coche pesa 408 kilos, mide 2,7 metros de largo y como curiosidad, sus asientos son unos tipo baqueta deportiva. El coche se mantiene en orden de marcha hoy en día. Pero el nombre de Dwarf Car no se había aplicado todavía. No fue hasta 1980 cuando Ernie construyó dos coches enanos de carreras, junto a Daren Schmaltz. Cada uno fabricó una unidad para así competir.

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Estos bólidos enanos eran más pequeños en escala y propulsados por motores de motocicleta; tenían que ser entre un 1928 y 1948 y construidos en acero. El de Ernie era un Ford ‘enano’ de 1934, con el motor Honda de 350cc. Daren, un Dodge ‘enano’ del 33 con motor Kawasaki de 350cc. Ernie había aprendido mucho acerca de doblar y dar forma al metal tras la experiencia con las carreras. Ahora quería una carrocería completa con guardabarros, cromados, acabado interior y legalizado para


El matrimonio Adams junto al Ford Convertible de 1942

circular. Recordó un Chevy del 30 de su ciudad natal, Harvard, Nebraska y decidió ponerse manos a la obra. Mejor dicho, manitas. Comenzó su trabajo doblando chapas con un método artesanal. Mediante unas fotos se fue guiando y tomando medidas. El vehículo donante de chapa fue un Toyota del 72. Además, se reutilizó la transmisión. Comenzó en 1990 y su construcción duró dos años y medio. Su peso total es de 802 kilos y ha recorrido 54.000 millas hasta la fecha. El siguiente fue un Ford des-

capotable del 42, satisfecho después de su trabajo con el Chevy. Se utiliza el mismo motor y la transmisión del Corolla, además de la dirección y el cableado eléctrico. Eje delantero rígido y trasero de ballestas, como el anterior. Siete años después, en 1999, ya lo tenía terminado y homologado. Posteriormente construyó en tan solo tres meses el Ford “Hillbilly” de 1929. El acabado fue más sencillo, cubierto de óxido y trastos viejos. El Mercury del 49 -usado por James Dean, “Rebelde sin

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causa” fue el elegido para continuar. En septiembre de 2004 inició su obra. Ernie utilizó un motor Toyota de 1290 cc. Se le conoce por Rebel Rouser y la pintura elegida fue un caribe turquesa. El último es un homenaje a Bonnie & Clyde. “The Death Car”, un Ford Sedán dos puertas de 1934. A Ernie le gusta el look de las puertas suicidas, el aspecto oxidado es uno de sus modelo favoritos. Pues así sigue el bueno de Ernie, con su afición a tope, tomando medidas y soldando.


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Mercury del 49, junto a dos ‘pequeños’

Ernie en su taller.

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Ford Sedan de 1934

Grandpa Dwarf de 1928 km 79


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Carreras de coches enanos.

Chevy Sedan del 1939 km 80


El segundo coche que construy贸 Ernie.

Chevy Sedan, en proceso. km 81


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: Nacho Mahou

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nos de los artistas de la escena Custom más importante en estos días es Pedri Autero. En ChopperON siempre hemos querido apoyar a los constructores, no solo a los de grasa y hierro, sino también a los de tinta y lámina. Sus ilustraciones rebosan color por babor y estribor, llenos de mujeres hermosas, con curvas, llenas de tatuajes Old School, peinados recogidos años 50 y taconazo. Sus monstruos y alienígenas son como para quererlos, asustan pero poco, son más divertidos que terroríficos, esa es la forma de ver el terror de Pedri: “Desde que tengo uso de razón, recuerdo haber tenido un lápiz entre las manos. Horas y horas sin parar de dibujar, copiar, afilar, volver a dibujar” confirma. “Aquel revival de la cultura californiana me descubrió un mundo lleno de colores, monstruos, pinups, motos choppers, etc” continúa el autor. Y su obra es reflejo de lo que él piensa, de lo que vive. Estu-

dió Bellas Artes, formándose como diseñador gráfico, siempre acompañado de una vena autodidacta que latía fuertemente.

Mientras desarrolló su época de diseñador de tatuajes. La tinta china que surcaba sus hojas, luego otra -subcutánea- lo hacía en pieles ajenas, “Un mundo apasionante en el que el dibujo toma otra connotación para mí. El desafío de pensar más en la anatomía que en el propio dibujo me

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ayudó a replantearme los procesos de composición y perspectiva que hoy se ven en mis ilustraciones” precisa Pedri. En los últimos años se ha desarrollado como diseñador gráfico, director de arte y creativo, ampliando su formación hacia el terreno de la comunicación empresarial estudiando un Máster en Dirección de Comunicación. Aunque su pasión sigue siendo el old school, la kustom kulture y las pin ups. Recientemente su trabajo se ha podido ver en festivales nacionales e internacionales como Mulafest, Kustom Day, Moto Rock: logo Garage, ilustraciones de las ‘longboards’ de los premios, poster publicitarios... La extensa faceta de diseñador gráfico la puedes comprobar con algunos ejemplos en estas páginas, junto a sus mejores ilustraciones (pedazo de portada ChopperON #60). Recientemente está inmerso en su último proyecto cofundando la marca Machete Clothing. Seguiremos tu trayectoria Pedri Autero, contigo ¡siempre a machete!


EventON

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:Frank Burguera

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n mi carrera profesional como formador técnico siempre he dicho que hay dos tipos principales de mecánicos: los que leen libros y los que no. Aún recuerdo los tiempos en los que ver un libro abierto al lado de un elevador o banco de trabajo en un taller generaba desconfianza por parte del propietario del vehículo, que creía que el mecánico en cuestión carecía de conocimientos suficientes y necesitaba apoyarse en el manual de taller para poder realizar las reparaciones... Nada más lejos de la realidad.

El manual de taller se considera la herramienta más importante de cualquier caja de herramientas, ya que si lo seguimos fielmente nos garantiza que la moto será diagnosticada y reparada siguiendo las especificaciones del fabricante. Estas palabras, “especificaciones del fabricante” tienen un significado más profundo del que puede parecer en un primer momento, he conocido de primera mano a alguna de las personas que “escribe los libros” para Harley-Davidson en Milwaukee, y la verdad es que es un proceso donde se condensan más de 100 años

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de historia con su “KnowHow”, muchas pruebas ensayo-error y diferentes metodologías puestas en práctica en laboratorio y luego en escenarios reales y talleres piloto simplemente para averiguar cual es la mejor manera de apretar un determinado tornillo, de medir el aceite o de montar un componente de la manera más rápida, segura y eficiente. Todo esto probando múltiples herramientas hasta descubrir la más adecuada. Reconozco que cuando alguien está inmerso en una larga reparación o montaje, la prisa por acabar lo antes posible puede llevar a obviar la

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


lectura de unas instrucciones o del manual. Pero tengamos un par de cosas presentes: -El renunciar a todo el conocimiento arriba mencionado no implica que seamos muy inteligentes, sino todo lo contrario. -Un vehículo en que el pretendo ir muy rápido o duran-

lizando un manual de taller durante una reparación o montaje. Aparte del hecho de que seguir el manual nos garantiza un proceso libre de errores, generalmente los manuales de reparación esLos libros como tán repletos de información herramienta Resulta impresionante lo que nos va a ser útil conocer. Esta información no hay que que se puede aprender utitratar de aprenderla o memorizarla, el verdadero mecánico no retiene todos los pares de apriete en su cabeza, simplemente sabe dónde encontrar la información cuando la necesita,y ésta es la clave. Para ello es totalmente imprescindible haber repasado el manual por encima y conocer sus secciones, y cómo se estructura la información. te mucho tiempo no se puede montar con prisas excesivas (el manual nos ayuda a trabajar de manera eficiente sin olvidarnos ningún paso).

El idioma Hay que reconocerlo. Si nuestra pasión son las Harley-Davidson (o Triumph, Indian, Honda, Buell, etc.) vamos a encontrar los mejores libros y manuales en

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TallerON

LITERATURA.mecánica

inglés. No nos queda más remedio que armarnos de paciencia en intentar aprender algo de este idioma, ya que actualmente los traductores automáticos no hacen un buen trabajo con las palabras técnicas, y podemos encontrarnos por ejemplo que nos traducen “empujador hidráulico” por “buceador”...o algo peor! Afortunadamente la comunidad hispanohablante tiene cada vez mayor peso para los grandes distribuidores de literatura técnica, y algunas obras (pocas) se van traduciendo al castellano. Mi recomendación es que si tienes tiempo y paciencia lo inviertas en aprender este idioma, te será muy útil en

cos son iguales, los hay más o menos completos, más o menos complejos, manuales, instrucciones, de mantenimiento, para potenciación... vamos a hacer un breve reeste mundo globalizado. Mientras tanto te recomien- paso de los más importantes do comenzar con el clásico de (en este artículo nos vamos Arias Paz “Motocicletas”, a centrar sólo en el material es sin duda el mejor libro de impreso, en un posterior artíiniciación técnica a las motos culo hablaremos de los libros y manuales electrónicos, el escrito en nuestro idioma. material técnico audiovisual y los recursos online): Diferentes libros para diferentes tipos -Manuales oficiales de taNo todos los libros técni- ller: Son con diferencia los

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


mejores, especialmente los de Harley-Davidson. Habitualmente se pueden encontrar en castellano. Los gráficos, esquemas y fotografías son muy buenos. Suelen ser caros y a veces demasiado técnicos, aunque son imbatibles en diagnóstico de averías. Se pueden estructurar en varios tomos específicos, por ejemplo mecánica o electricidad. -Manuales técnicos Clymer: El estándar americano para “hágalo usted mismo”. Sencillos y completos, cubren operaciones con herramientas “caseras” en muchos casos, y cuando un proceso es muy complejo o requiere herramienta especial reco-

miendan desmontar la pieza y llevarla al taller profesional. Casi todo en inglés, con ilustraciones y fotografías suficientes. -Manuales Haynes: Están a mitad de recorrido entre los manuales oficiales y los de Clymer. Son muy técnicos pero bien explicados, con buenas ilustraciones y muy sencillos de interpretar. Los he visto utilizar en Reino Unido como libros para la Formación Profesional. La pega: hay muy poca variedad en castellano. -Instrucciones de los fabricantes aftermarket: De nuevo casi siempre en inglés, es una información muy buena y técnica, a veces incluso mejor que la de las casas oficiales, ya que suele ser más específica. Hay que leerla y entenderla, se aprende mucho. -Editoriales técnicas: Si nos gusta realizar trabajos de mecánica en nuestras motos seremos asíduos de Motorbooks, Whitehorsepress y similares. En su catálogo encontraremos manua-

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les de restauración, guías de potenciación, manuales de taller y un sinfín de información interesante. Conclusión Hay que recalcar que en esta lista tan simplificada y orientada a los motores custom y americanos principalmente me dejo muchos buenos libros y editoriales en el tintero, aunque si nos aficionamos a la lectura técnica comprobaremos que vamos sufriendo una evolución, y los libros que antes nos parecían interesantes llegan a ser superfluos conforme vamos avanzando (aprendiendo) y cada vez iremos demandando mayor calidad y profundidad. La lectura nos hará razonar y ampliará nuestros conocimientos y capacidad lógica, algo imprescindible en mecánica, que nos dará seguridad a la hora de acometer trabajos en nuestro motor. Ten en cuenta que la diferencia entre un aficionado (buen lector técnico) y un mecánico profesional es que el profesional resuelve y diagnostica más rápido y es más productivo, pero en ambos casos se puede realizar un buen trabajo si se siguen las indicaciones correctamente. Read On & Ride On!


RockON

hot.vulcan.stomperstenerife

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Los Hot Vulcan Stompers tienen su origen a principios de 2003, cuando dos rockers locales, Juanma y Mon, conocen a Joe (Badalona) y Omar (Asturias) recién llegados a Tenerife. Juntos deciden dar salida a sus inquietudes musicales, creando la primera banda de rockabilly de la isla, con una formación inicial clásica de los 50’s: contrabajo, guitarra, batería y voz. :Rubén Olivares Rosell

P

osteriormente, el contrabajo es sustituido por un bajo eléctrico, primero a cargo de Yoán Pimienta, y posteriormente a manos de Francesco, dándole un sonido más cercano al teddyboy británico, el cual queda patente en su CD “Gentlemen of Bizarre”(Cab Records, 2007). A finales de 2010, Joe (guitarra) abandona la banda y, tras unos meses, las guitarras se multiplican con la entrada de Aythami y Samuel, con quienes comienzan en mayo de 2011 una nueva andadura.

Durante estos años, los Hot Vulcan Stompers comparten cartel, dentro y fuera de la isla, con artistas de la talla de Los Rebeldes, Loquillo, Marky Ramone, Pep Torres, The Mean Devils, Texabilly Rockets, Lucky Dados, The Dixie Boys, próximamente “Los Coronas” y un largo etcétera... Después de un parcial silencio discográfico de casi cinco años, -y decimos parcial porque nunca han dejado de tocar-, editan su segundo trabajo musical, “She Wears Flower Pants”, un E.P. de seis fabulosos temas del mejor y más puro Rock & Roll.

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Descripción En la música actual y concretamente en el rock and roll, vamos faltos de pilas durante muchos años, la oferta está descafeinada y desleída. Se puntúa más el preciosismo y lo virtuoso sobre la energía y la mala baba. El rock tocado a pelo y la autenticidad ha dado paso a lo superficial y a lo frívolo. Pero no todo está perdido, allá en las Islas Canarias hay un grupo de culto que despide autenticidad a manos llenas, sinceridad a raudales y son un auténtico vendaval ahí donde pasan…los Hot Vulcan Stompers.


RockON

hot.vulcan.stomperstenerife Los Vulcan, para que os voy a engañar, son los amos de la escena canaria y uno de los grupos más importantes de rock de España, de los que están en primera fila y que todavía no se sabe por qué, no se les reclama con más frecuencia desde la Península. Cuando han hecho acto de presencia, no han dejado indiferente a nadie. Dicen que nadie es profeta en su tierra. Ellos lo son, mal que le pese a más de uno y si no triunfan más es porque en este país no se valora lo suficiente lo que tenemos cerca. Si

vinieran de Inglaterra o del norte de Europa, estarían girando por el continente junto a los grandes del rock desde hace muchos años. Elevados a los altares y condenados a los infiernos…como toda banda de rock que se precie de serlo. Y qué decir de sus componentes: pues que son una máquina perfectamente engrasada para el rock and roll. Juanma si no existiese, habría que inventarlo… una verdadera bestia en escena que suda el rock como hay que sudarlo, su voz es como el Mar

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Rojo abriéndose a la voz de Moisés pero en estéreo, y su conexión con el público rompe en añicos la tarima que separa el escenario de los espectadores. El Chacal es único e irrepetible; energía desbordada; un artista como pocos hay. El resto… qué decir, Mon es un redoble humano que dirige todo este caos con mano firme. Un director de orquesta todo fuerza y el que lleva la rítmica sin perder el compás, pero que a la vez deja fluir sus instintos más primarios. Mon es el alma, el espíritu de los


Vulcan. Yeray es un caballero que hace lo que tiene que hacer y dice lo que tiene que decir, ahí está, mayestático… perdiendo las formas pero sin perderlas, despeinándose sin despeinarse. Yeray es canalla y elegante, sublime y subterráneo. Vital para la banda. Aythami y Samuel no han hecho más que elevar más lo que ya estaba arriba. Han subido el nivel de la banda dos peldaños de golpe. Se necesitaban. El sonido es el mismo, crudo y desenfadado, pero pasado por la trituradora de estos dos titanes de la guitarra. Por si fuera poco tienen la misma tendencia, la desnudez de sus predecesores. Y es que para ser un Vulcan hay que tener nula vergüenza escénica y muchos tiros pegados. ¿El nuevo disco? Lo presentaron en el Banda Aparte de Santa

Cruz de Tenerife el pasado 28 de Diciembre de 2012. Su “She wears flowers pants” sigue siendo una declaración de principios como sus discos ante-

riores, y es un trabajo con el que los Vulcan hacen algo que creíamos imposible sus fans, mejorar los trabajos anteriores. Diez años han pasado rápido y el espíritu de sus primeras grabaciones se mantiene. En el recuerdo están su “Early Recordings”, el sublime “Bizarre Feetish Party” y la mejor versión que he escuchado jamás del “Wild Wild Lover”, en el que el medio tiempo

del redoble de Mon y la aceleración que precede la entrada al Chacal las considero una de las mejores muestras de lo que es el rock and roll…las verdades hay que propagarlas a los cuatro vientos y reitero una y mil veces, mal que le pese a quienes moleste esta aseveración.

No es que recomiende este nuevo trabajo, es que prácticamente obligo a que se consiga una copia. Una banda así no tiene parangón en el panorama rock patrio al que pertenecen por derecho propio. Mi más sincera enhorabuena a los Hot Vulcan Stompers y a toda la afición canaria por tener una banda de tal calibre tan a mano. ¡Si viviera allá no me perdía ni un concierto suyo!!!!

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RockON

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RockON

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Letras juntas

El piernógrafo

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Javi Arias

ielos, un mes más el patrón me persigue para que mande mi columna y con razón; con los líos de finales de julio en el curro y los preparativos para nuestra gran ruta anual del ChopperON Clan Destino me he despistado. Pero aquí está, escrita desde la habitación de un hotel de Burdeos, donde pasamos unos días en ese viaje mencionado y del que os daré cumplida cuenta en el próximo número. La verdad es que el mes de julio se ha pasado volando, el deseo por subirme a la moto me ha llevado de puntillas por cada semana y las jornadas laborales eran el preludio para llegar a casa y embarcarme hasta la madrugada entre mapas y guías preparando el viaje. Muchos de vosotros me preguntáis cómo organizo las rutas, descubro las carreteras más perdidas y los hoteles y restaurantes con encanto donde paramos. No hay mucho secreto, la verdad, tiempo y cariño. Hoy en día las herramientas digitales nos han facilitado tanto el trabajo que lo difícil ahora es encontrar los ideales entre tal exceso de información. Por regla general, todo arranca sobre un mapa; un mapa de Michelin, por supuesto. La cartografía de la marca francesa es tan buena como sus neumáticos. Por cierto, ¿sabéis qué la mayoría de ellos están fabricados en España? Pues sí, la factoría de Lasarte se ha especializa-

do en dos ruedas y desde allí salen para equipar todo tipo de motos, incluida la MOCO en Milwaukee. También os lo contaré en un próximo número de ChopperON. Volviendo con los preparativos, extiendo el mapa sobre la mesa, marco el punto de salida y el de llegada y con un marcador trazo una línea que nunca debe ser recta. No hay premisas, sólo la condición obligada de evitar autopistas. Los mapas de Michelin tienen mucho detalle y nos aportan mucha información. Por ejemplo, cuando en una carretera nos la marcan con una línea verde paralela al trazado, significa que es una carretera bonita. Y la verdad, salvo raras excepciones casi siempre tienen razón. A partir del mapa me hago un libro de ruta. Durante años este trabajo ha sido mi modus vivendi y ahora, disfruto haciéndolos para compartirlos con mis amigos. El libro de ruta que preparo no es tan completo como los que hacía para rallies, pero tiene el detalle suficiente y sobre todo el formato adecuado para usarlos cómodamente en ruta cuando ruedo. Soy alérgico al navegador en la moto, aunque en mi día a día en el coche lo uso con gusto,. Mi concepto de viaje en moto es más romántico y prefiero el estilo tradicional e incluso ¡perderme! Como os decía, el libro de ruta que preparo es sencillo y marco en cada línea una instrucción. Por ejemplo, pongo el nombre de la carretera y la km 108

salida que debemos coger . O el sentido del cruce, el nombre de la carretera y el pueblo siguiente. Cada etapa del viaje lo imprimo en una hoja tamaño A5 y las coloco en la funda del piernógrafo. Este cachivache de nombre cuando menos curioso lo utilizan principalmente los pilotos de aviones. Es una carpeta plastificada con una tablilla y una pinza para sujetar los papeles. Lleva dos cinchas con velcro para poder atarlo a la pierna, a la altura del muslo. Así, cuando estás sentado puedes consultar el plan de vuelo, y en nuestro caso el libro de ruta, con facilidad. Para hoteles y restaurantes, de nuevo utilizo principalmente las guías de Michelin, san Google y los consejos de los amigos que viven por el área de visita y que son los únicos que te podrán descubrir ese bar estupendo que no aparece en ningún papel o web.


Antonio “Manx” Maeso El último héroe del motociclismo.

H

ace unos años escuché a Ramón Trecet preguntar a la audiencia por qué admirábamos a los jugadores de la NBA. Él mismo ofreció la respuesta: “porque hacen cosas que nosotros jamás podremos hacer”. Aquella ref1exión se adhirió a mi mente y de ningún modo he conseguido desprenderme de ella. Admito que el término admiración es demasiado fuerte; no es admiración lo que experimento cuando veo a esos jugadores, pero sí asombro por lo que

Honor Vincit

son capaces de hacer. Admiración es, eso sí, lo que siento por los pilotos de motos que corren en carreras infernales por el simple amor a una afición, y aún se acrecienta si me refiero a Antonio Maeso, genuino representante español en la prueba más exigente y peligrosa del mundo: el Man Tourist Trophy. Hace casi dos meses que Maeso sufrió un grave accidente durante una carrera del que afortunadamente – y de milagro- salió vivo pero con fracturas múltiples de tibia, peroné, fémur y rótula que le impedirán, casi con toda seguridad, volver a competir sobre una moto. Rodaba a 250 km/h cuando impactó con la rodilla de manera brutal contra el muro situado en el interior de la curva Black Hut y lo que resulta increíble es que consiguiese evitar el choque contra la montaña y detener la moto con su pierna colgada, completamente destrozada. Hoy está concentrado en poder volver a andar, algo que por desgracia no tiene asegurado. Pero no le admiro por eso, mi devoción viene explicada por el compromiso que un hombre tiene con sus sueños. Antonio ha dedicado los últimos años a hacer posible aquello que una vez iluminó su vida, volando por encima de las dificultades mientras sorteaba negros nubarrones en forma de incertidumbre económica. Durante este tiempo ha corrido gracias a entregar su energía, vida y recursos a este propósito y a haber consegui-

do reunir un notable número de aportaciones privadas de motoristas entusiasmados con su proyecto de vida. Tras cinco años de sueño la realidad ha impuesto su despiadada ley, hoy Antonio se encuentra sumido en una nueva competición en la que tiene que enfrentarse al mayor enemigo que puede tener: él mismo. Su concentración está en volver a caminar, en poder recuperarse para proseguir su vida más allá de sus propios deseos. En la Isla de Man se han dejado la vida muchos pilotos, entre ellos nuestro primer gran piloto, Santi Herrero, acrecentando así el mito de la prueba más carismática de las dos ruedas. Este mismo año dos motoristas han perdido la vida, uno en el TT y otro en el Southern 100 que se corre al sur de la isla. Afortunadamente Maeso puede contarlo y vivir para narrarnos al resto sus peripecias en la competición. Esta es la auténtica gran noticia, no la del accidente que le retira. Estar vivo supone la oportunidad de alimentar nuevos sueños que encaminen sus pasos, para descubrir otros límites, nuevas ambiciones. Querido Antonio, tú y el resto de esos personajes menores a los que los medios de comunicación ignoran como si fuese la letra pequeña de un contrato tan obligatorio como molesto sois mis auténticos héroes. Mucho ánimo en tu recuperación y toda la suerte que te mereces para el nuevo camino que emprendes. Eres y siempre serás un Manx.

muchaletra.blogspot.com

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Chopperon 60  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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