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SumariON

#58

q Tripulación q

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CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.

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TablON Catálogo, escapes, libro, revistas y ropa.

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PresentaciON Gama Victory Motorcycles 2013.

km32

TransformaciON Panhead Bobber by OCF.

km58

EventON

Custom Chrome Europe Dealer Show 2013.

km96

EventON

KM0 2013 Madrid.

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EventON

H-D Euro Festival 2013.

Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

Marineros de primera: Honor Vincit, Diego Sinova, Santos, Alfredo Matilla, Blindado, Luis de las Alas, Fernando del Toro, Frank Burguera, Cepas, Maldita Sea, Alejo, Charly Hernández, Mela, Carlos Piqueras, Giuseppe Reggiani.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo

ChopperON Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MARKETING

km154 TallerON Tapas Clarity RSD

publi@chopperon.es

km158 RockON Hondarribia Blues Festival. km164 Letras

juntas Algo para leer.

n Bitácora n Nacho Mahou

q

—¡Trincar foques, timón a babor, soltad la mayor, izad la mesana! ChopperON Magazine #58 surca los mares con vientos favorables, muchas páginas de custom. Con la presentación de la gama de Victory Motorcycles w atracamos en Cala D’Or, Mallorca, costa agreste y accidentada, perfecto lugar para estas motos americanas.

Otro inefable lugar del Mediterráneo -Marbella- nos guía t hasta la Panhead creada por OCF, un bobber nítido... que ha tenido una vida azarosa hasta encontrar ahora su equilibrio.

Ponemos rumbo al norte de Europa, al corazón de o Alemania para contemplar las novedades que siempre afloran en Mainz. El Show de CCE bajo la atenta mirada de Frank.

y

En las entrañas de España, en su ombligo, parte su singladura anual KM0, uno de los mejores eventos de H-D. ChopperON siempre ha estado presente en tal acontecimiento y este año, cómo no, repetimos. Otro famoso puerto mediterráneo acoge el Euro Festival. lSaint-Tropez ruge con las miles de Harleys que acuden. David ha hecho una selección de las mejores motos presentes...

e

¿Tienes todo claro? Pues ahora también puedes aplicarlo a las tapas de tu big twin con el accesorio RSD que propone el jefe de máquinas Burguera en su sección de mecánica. . Y de tanto mar interior saltamos al Cantábrico para presentar la siguiente edición de Hondarribia Blues Festival. Una buena excusa para enganchar el equipaje a tu moto, recorrer las bellas carreteras del norte, comer de primera y participar en un festival ‘bluesero’ que promete dejar satisfechos a todos los presentes.

a

En este mes de hace cinco años empezamos a crear un k magazine llamado ChopperON. Han pasado tantas cosas,

Moto: Bobber Pan Foto: Frankie Galaxy

tantos kilómetros, tantos amigos, tantos botellines... Solo queremos agradecer el tan abrumante apoyo de nuestros lectores y anunciantes. Rock and Roll!!!

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CarterON

Editorial.Ycartas

Metido en faena

L

Nacho Mahou ©

levamos ya cinco años con este asunto de Chop- cional e internacional. He repasado cada perON. Nos ha servido de mucho y yo personal-

mente he aprendido un montón de cosas. De motos,

frase, cada matiz, cada apaño, para poder mostrar al lector los detalles de cada montura. Y ahora resulta que he podido estar presente des-

de personas, de música, de viajes... Una de mis secciones preferidas ha sido la de TransformaciON, donde presentamos las motos customizadas que más destacamos del ámbito na-

de su gestación en la creación de una moto transformada, cuyo destino será mi querida Marcela. La moto en sí es un bobber rígido, chasis H-D con motor Virago 250cc. ¡Herejía! se podría llegar a pensar, pero todo depende. Es una moto cuyo destino es moverse por una zona urbana, es una moto de bajo presupuesto, montada con lo que había por ahí. He sido testigo de cómo se desnuda todo el antiguo cableado para instalar uno nuevo, de cómo se

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

ha adaptado un peanut de Sportster, un depósito de aceite, unas aletas, ruedas de banda blanca, asiento de muelles, cerradura del contacto, batería, carburador, filtro de aire, plataformas, palancas, manillar, mandos, puños, retrovisores... En todos estos pasos he participado en modo grumete: “mira esas cuatro cajas y busca piezas”, “vamos a soldar estas plataformas al tornero”, “inventa un dibujo para la carrocería”. He disfrutado plenamente. Además parece ser que mi capacidad para diseñar pintura para motos no acaba con ésta, pues hay varios proyectos en marcha en los que participo activamente. Voy conociendo la técnica de la preparación de la chapa o fibra, lijado, enmascarado, pintura, lacado, abrillantado... Nunca es tarde para aprender y ahora me estoy dando más cuenta que nunca. A todo esto, se trabaja al aire libre, sin guantes, sin máscara, sin mesa de trabajo, sin cutter afilado... Pero lo más importante: SIN ITV. El estilo caribeño tiene sus ventajas, veo que aquí hay choppers, cafe racer, hot rods, Aircooled VW, surf, skate, classic bikes. Y nada lejos.

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¿Sin apóstol?

las dos gusto. Quizás yo sí porque Hola Sr. No, no tenemos el . Solo mí n significado mucho para veces que te he saludado ha aunque como se llame, custom lover soy un tipo más, motero o ribo to. El caso es que solo te esc mo mi con ho hec he lo no aun razonable y e y éxito en la locura tan para desearte tanta suert También s. de hacer. Porque la merece sensata que estás a punto no será fácil pais se queda huérfano y quiero que sepas que este están pais y el continente. Ambos adoptar a otro como tú. El de km to tan er go un poco por pon viejos, lo sé. Pero te maldi va le se ol mojados. Al custom españ an por medio,y además son km sig evangelios, y espero que me un apóstol. Me quedo con los en Biblihasta ahora y terminados o com e ent alm su men o, nd llega ON. Buena ruta. Javier Simón Hola man!!! o, perdona la demora. Tenía este correo extraviad en eriencia de estar dos meses exp la con blo ha te ora ah Pues saliendo muy bien, ChopperON sigue el caribe y me he adaptado tenemos ia, a de nuestra trayector y con contenidos a la altur a y resto de occidente. buenos contactos en Europ Un abrazo!!! Nacho.

Rock y mot

Bicis choppeuír un taller, quería

o aq nicàssim y teng ión de bicis Buenas!! Soy de Be un ía sacar a secc ar st más gu os si r ciendo cada vez ha pregunta s mo ta Es e. aj report sigo con el chopper o algún España. También da to r po a im lo que y la cosa se an go más parado y al tá es uí aq ro pe custom de motos preparo... Hola Elias!! Elias Mulet igos en nemos muchos am Te e. rt ce no co rtaje Encantado de ciésemos un repo hi e qu ía ar nt enca una sección Benicàssim. Me remos si encaja ve o eg lu r, pe op propia. de bicis ch pezamos. ajos tuyos y em ab tr r ve a r za Podemos empe xto y material s a ver algún te mo za pe em s re ie fotográfico. Si qu zona de fotógrafos en la os ri va s mo ne te rtajes. También alizar los repo re ra pa ia nc le Va

os

Hola amigo s, mi nombr e es un bar situ ado en Cara Pedro y os escribo des banchel ded de roll y al m icado al ro undo del mo ck and tor. A partir del pr tarde noches óximo jueves empezarem os a dedica a todos nues r entre el bl ues, el coun tros amigos Bikers co nuestras n un espaci try y más s si nos dais o orpresas, n vuestro per os gustaría miso publi llegar a má carlo en vu s amigos, u estro perfil n ab Nuestra dir y ección es c/ razo y muchas gracias Zarapitos 2 !! Highway Bl 1, Carabanch ues el, Madrid

+info envios: info@chopperon.es

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TablON

catálogoescapes nuevo.catalogoMCS

Libro de consulta

La undécima edición del catálogo de Motorcycle Store House ya está disponible, es una de las mejores herramientas de que dispone el motorista para mejorar su montura o cambiar su estética: más de 10.000 piezas. Puedes consultarlo online: www.motorcyclestorehouse.nl

escapesVance.&.Hines

Cruzado

Combinar la estética y funcionamiento es clave para nuestras motos. Si la tuya es una touring de H-D tienes una muy buena alternativa con este producto, también está disponible -además de 2 en 2- en 2 en 1. www.motorcyclestorehouse.nl

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TablON

librorevistas La.causa.perdida: Los.juicios.de.Frank.y.Jesse.James

Forajidos

Los hermanos Frank y Jesse James vivieron al límite (de la ley) ejerciendo de atracadores de bancos y este libro cuenta toda su historia plagada de crímenes e incluye el juicio al que se sometió. $16,64, disponible en inglés.

revistacycle.news

50 años de historia

¿Quieres revivir la gran historia del motociclismo, aprender más acerca de las increíbles motos y personalidades que ayudaron a construir este deporte? Durante casi 50 años, Cycle News cubrió el deporte del motociclismo con una revista semanal. Las publicaciones están organizadas por décadas, a partir de 1960. Abarca casi seis decenios hasta llegar a las ediciones actuales de 2.013. Ahora, por el precio de una revista corriente, tienes acceso online a los 2.300 + el archivo de ​​ Cycle News. Suscripción de cada década, 3 meses= $1.99. Un año = $4.99. Más información: www.cyclenews.com/Archives

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TablON

camisetas

ropatriumph

Colorido vintage

El buen tiempo ha llegado, los días se hacen más largos, la lluvia ha dado un poco de tregua y las terrazas y las calles se llenan de gente. Un momento perfecto para lucir las nuevas prendas que Triumph ha preparado para vestir con estilo y un toque de irreverencia. La nueva gama de ropa casual para primavera/verano 2013 de la firma británica está repleta de atractivas camisetas, polos y sudaderas inspiradas en la pasión por las dos ruedas. http://www.triumphmotorcycles.es/ropa

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PresentaciON

Gamavictory.motorcycles2013

La isla de Mallorca fue el lugar elegido por Victory Espa帽a para presentar su nueva gama de modelos para este a帽o. Una ocasi贸n marcada por un agradable acontecimiento, la celebraci贸n de sus tres lustros de existencia como fabricante de motocicletas Custom.

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PresentaciON

Gamavictory.motorcycles2013

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:;Víctor Osorio >Victory Motorcycles

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ue Victory llegó al mundo de las Custom con intención de quedarse es una realidad corroborada por sus quince años en el mercado. Manteniendo tres familias: Touring, Baggers y Cruisers; cuyo motor ha evolucionado desde aquel primer V92C de 1500cc hasta el actual Freedom V Twin (compartido por todos los modelos), dispuesto a 50 grados con una cilindrada de 1.731cc (106ci), 97 caballos de potencia y un par máximo de 153Nm. Este bloque de motor junto

con una transmisión de 6 velocidades -con overdrive- hace que hasta el conductor más exigente disfrute con la entrega y respuesta de las creaciones de Spirit Lake. A las once de la mañana, ya alojados en el hotel, nos preparamos para realizar la primera de las pruebas que íbamos a realizar durante los dos días siguientes. Ante nosotros, la gama del 2013 dispuesta para ser testada. Una de las principales características de las motos del decimoquinto aniversario de Victory es la evolución de su logo, que pierde su marco ovalado. Automáticamente los ojos se te van a las novedades, a las evoluciones con respecto al año anterior y una sensa-

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ción de felicidad al ver tanta máquina esperando para rodar contigo. Las condiciones climáticas no podían ser más benignas, “Lorenzo” brillando con fuerza, nada de viento, lo cual hizo que esbozáramos una sonrisa de oreja a oreja. Ha sido muy duro este pasado invierno en la meseta. La primera moto que pruebo es la Hammer S. Quizás la muscle bike más rotunda que se fabrica de serie en los USA, dotada de horquilla invertida, llanta delantera de 18”, doble disco de freno delantero, un par motor que impresiona y de remate un 250 de balón trasero calzado en una llanta de 18” que se desenvuelve con una fiabilidad


PresentaciON

Gamavictory.motorcycles2013 digna de mención. De ahí salto sobre la montura que más llamó mi atención: “Boardwalk”, una de las novedades que la marca aporta este año. Una moto elegante en la que destaca su acabado clásico, llantas de radios de dieciséis pulgadas, plataformas y unos guardabarros envolventes. En la Boardwalk todo está pensado y diseñado para que conducirla sea un placer; se comporta de maravilla en curvas mientras realizamos la primera sesión de fotos. Está disponible en blanco o en negro, a partir de 16.100€. Realizamos una parada para comer y enseguida nos ponemos manos al manillar para continuar probando el resto de la gama. La siguiente moto que tengo la oportunidad de conducir es una Judge. Esta moto es un auténtico juguete, se desenvuelve de maravilla. Los mandos intermedios junto con un manillar bajo, hacen que se pueda conducir de una forma más agresiva, detalle que sin duda atraerá a un público acostumbrado a motos más deportivas. Calzada con llantas de dieciséis pulgadas, deposito de 17 litros y con la novedad de llevar el piloto trasero integrado en el guardabarros, junto con unos sables que aportan ca-

rácter al tren trasero. Por fin cae en mis manos la Vegas Jackpot, sin duda la motocicleta más custom de todas las novedades que aporta Victory este año. El acabado de su carrocería en naranja a juego con el chasis no pasa desapercibido. Horquilla de 43mm, llantas de aluminio de cinco palos. La delantera de 21” y la trasera en 18” con una goma de 250. Posee todos los ingredientes que la convierten en una “Tailor made Custom”; esto es una verdadera montura hecha a medida. Una opción que deberá tener en cuenta todo aquel que tenga en mente hacerse o transformar su moto. Victory te la entrega ya lista parar rodar, homologada al cien por cien y a un precio muy ajustado considerando todos los detalles y componentes que ofrece. 18.900€. Terminamos la tarde con una foto de grupo junto al mar que coincide con la puesta de sol, tras la cual elijo para volver al hotel una Vegas High Ball, quizá una de las motos con más personalidad que realiza la marca en Spirit Lake. El cuelgamonos le aporta mucho carácter. Mención especial a las torres que por su altura y diseño permiten que el manillar sea regulable, adaptándose a la altura y envergadura

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del piloto. La combinación del negro y blanco en depósito y las gomas con banda blanca aportan un toque clásico que le infunde carácter. La postura de conducción resulta muy agradable incluso para aquellos que no tengan experiencia previa con manillares altos. Ya en el hotel, Rafa López realiza la presentación de

la marca, y posteriormente cambiamos impresiones sobre la jornada mientras cenamos. La mañana siguiente la comienzo sobre una Cross Roads Classic. Lo primero en lo que me fijo es en lo bien que le sienta su horquilla invertida de 43mm con doble disco de freno flotantes y pinza de 4 pistones y además ABS. Llantas de radios, goma delantera de 130 en 18 pulgadas y la trasera con un 180 sobre 16”. El depósito alberga 22 litros. Viene acabada en color burdeos y caqui, con pantalla y alforjas de cuero de 65.8 litros de capacidad. Defensas delanteras y traseras y protectores de guardabarros delanteros y tra-


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PresentaciON

Gamavictory.motorcycles2013

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seros. Es una moto de fácil manejo en la que todo está dispuesto para que al piloto le resulte cómodo cualquier tipo de trayecto, desde un largo viaje al recorrido diario al trabajo. Por último, la Cross Country Tour. Sentarte en esta moto y comenzar a rodar hace que inmediatamente pienses en el próximo viaje largo que tienes en mente. Absolutamente todo está pensado para devorar kilómetros. El cuadro de mandos que incluye cruise control e integra un equipo de música es muy completo y está dispuesto para hacerte fácil su lectura. Es la motocicleta con mayor volumen de almacenamiento de carga del mercado. La friolera de 155 litros de capacidad repartidos entre alforjas, maleta trasera y dos compartimentos delanteros. Horquilla invertida de 43 mm con doble disco de freno delantero que junto al ABS hace que te resul-

te sencillísimo frenar sus 384 kilos de peso. Además lleva pantalla alta, junto con puños y asiento calefactables y entradas de aire regulables a la altura de las rodillas. Ya no hay excusas para no rodar en invierno. Sobre la Vision Tour tienes un amplio reportaje en ChopperON #56, realizado por nuestro Patrón y Remero antes de marcharse al Caribe. Que Victory es hasta la fecha la niña bonita del gigante Polaris -producen 15.000 Victory y 400.000 vehículos anuales- es algo que se aprecia año tras año. La colaboración continuada con Arlen Ness nace en 2001 con los accesorios diseñados exclusivamente para la marca y, a partir del 2004, con la aparición de la primera de las Victory firmada por “El Padrino del Custom”, ha sido hasta la fecha una de las mejores campañas de marketing que se recuerdan en suelo americano y contribuyó a que muchos entusiastas a las dos

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ruedas comenzaran a mirar a las Victory con el rigor que éstas merecen. En la actualidad, tres generaciones de la familia más famosa y laureada de la escena Custom están involucradas con las máquinas de Spirit Lake. Indudablemente todo este buen hacer se ve reflejado en el aumento de ventas. Sin ir más lejos en España, en el primer trimestre, se han matriculado casi el cincuenta por ciento de las unidades vendidas en el 2012. Aquí los modelos con más tirón son la Vegas 8 Ball y la Hammer, aunque cada vez el público demanda más modelos Touring. En Alemania el modelo más vendido es la Hammer; mientras que en Francia triunfan las Baggers. No olvidemos que el 67% de las ventas de Victory en el mercado internacional se realizan en Europa Continental. Polaris acaba de elegir Polonia (lástima que no haya sido España) para situar su nueva fábrica en Europa, que abrirá sus puertas durante el verano del 2014 .


PresentaciON

Gamavictory.motorcycles2013 La Vegas Jackpot, sin duda la motocicleta mĂĄs custom de todas las novedades que aporta Victory este aĂąo.

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PresentaciON

Gamavictory.motorcycles2013

Que la Judge se pueda conducir de una forma más agresiva, es un detalle que sin duda atraerá a un público acostumbrado a motos más deportivas.

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PresentaciON

Gamavictory.motorcycles2013

La Boardwalk, una de las novedades que la marca aporta este año, es una moto elegante en la que destaca su acabado clásico, llantas de radios de dieciséis pulgadas, plataformas y unos guardabarros envolventes.

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PresentaciON

Gamavictory.motorcycles2013

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No olvidemos que el 67% de las ventas de Victory en el mercado internacional se realizan en Europa Continental.

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PresentaciON

Gamavictory.motorcycles2013

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La Hammer, la muscle bike más rotunda que se fabrica de serie en los USA. Dotada de horquilla invertida, llanta delantera de 18”, doble disco de freno delantero y de remate un 250 de balón trasero calzado en una llanta 18”

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PresentaciON

Gamavictory.motorcycles2013 En el primer trimestre se han matriculado casi el cincuenta por ciento de las unidades vendidas en el 2012.

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TransformaciON

PanheadBobber.Old.custom.flames

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El propietario de este Panhead (1953) -Dani Arias, sevillano- se acercó a Old Custom Flames con intención de adueñarse de una FLH. Tras conocer a Ricky C. López, decidió confiarle su joya de 1953. El Panhead estaba bastante desmejorado, el paso del tiempo había hecho mella .

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TransformaciON

PanheadBobber.Old.custom.flames : Mahou>Frankie Galaxy

E

l propietario de esta moto -Daniel Arias- compró este Panhead del 53 en un taller llamado Motobike Cottbus, en el pueblo de Cottbus (Alemania) a 30 kilómetros de la frontera con Polonia. Daniel lleva esto de las motos muy adentro; cuenta con un Shovelhead FLH 1200 (en restauración) y una Road King 2004, además de otras ‘glorias’ de antaño: Bultaco Mercurio 125, Derbi 125 Turismo Confort, Derbi Antorcha,  Sanglas 400, Guzzi V50 III, Ducati Forza 350.

Precisamente conoció a Ricky C. López cuando fue a comprar el Shovel y en su mente apareció la solución a su maltratado Panhead. A ver qué me hace -debió pensar Daniel-. Estaba convencido de mantener el cambio suicida, del que opina: “estoy muy contento, ya que es muy cómodo. Sí, ya sé que no parece lógico, pero es que en este tipo de motos el cambio de marcha es muy duro y al poder hacerlo con la mano le encuentro más facilidad”.

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Sobre el arranque a patada tampoco había concesiones: “El arranque a patada en esta moto no es un problema, ya que aunque al principio se hace un poco de rogar (hay que entenderse mejor con ella), ¡nos estamos conocien-


do!. Suele arrancar a la sexta patada como mucho”. Como se puede observar, el chasis es rígido. Al respecto su dueño argumenta: “Muy manejable y aunque parece raro tiene un buen agarre al asfalto (te recuerdo que es un rígido) y aunque lógicamente la suspensión brilla por su ausencia no es tan desagradable como aseguran”. El manillar luce limpio de cables y otros estorbos: “No es una moto para correr (si le retuerces la oreja, corre), pero es una delicia ir a 80/100 km/h y disfrutar de la posición de conducción: manillar

semi cuelgamonos y mandos avanzados”, remata Arias. Los tubos de escape son rectos y libres, muy adecuados para este bobber: “El sonido es lo mejor…bronco pero no grosero, alto pero no escandaloso y con una definición al más puro estilo Harley-Davidson… ¡¡Una verdadera maravilla!!”, describe nítidamente el jinete. En el apartado de pintura Ricky C. López es uno de los mejores. En este caso se trata de un trabajo discreto, con desgaste de óxido simulado y una calavera ‘chunga’ en las cachas del tanque. “En

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cuanto a la pintura, quizás no sea la más llamativa del mundo, pero te aseguro que ¡¡es la que le va!! Todos dicen lo mismo: no sé, esa pintura… pero tras varios vistazos añaden: bueno, es que la verdad es lo que le pega, la que la hace auténtica”. Recuerdo que la primera vez que la vi no me ilusionó demasiado, pero en el camino a casa desde Marbella hasta Sevilla no paraba de mirar la foto que le había sacado…¡¡cada vez me gustaba más!!. A día de hoy no le cambiaría la pintura… Por cierto, todavía le sigo encontrando matices nuevos”


TransformaciON

PanheadBobber.Old.custom.flames dice fascinado su dueño. El trabajo de Old Custom Flames comenzó con el motor al que le realizó una perfecta puesta a punto, imprescindible para un motor con arranque a patada con encendido por platinos. Antes se le incorporó nuevas roscas, nueva tornillería y espárragos, sustitución de retenes y juntas. Según Ricky el sistema de engrase directo a la culata es muy delicado en estas motos y se dejó fetén. Las tapas de balancines se sustituyeron por unas originales, ya que las que llevaba de aftermarket eran poco

apropiadas. Se sustituyó la tapa del árbol de levas por una nueva porque estaba rajada y con fugas en los conductos internos de aceite. Se renovó el sistema eléctrico completo y se simplificó con nuevas botoneras, supersencillas y en línea con la estética de Ricky. Respecto a la parte ciclo, se incorporó una llanta del de 16 con neumático retro en la parte delantera y en llanta trasera se conservó la original. El guardabarros trasero fue construido a base de golpes y radial por Ricky. El freno, delantero se sustituyó por

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disco y trasero con el freno en la corona de arrastre. Otros detalles que inundan este máquina son: sillón realizado en chapa y a mano y tapizado por Juan Vega que también firma la bolsa lateral de cuero. La pintura, que siempre ha sido el fuerte de Ricky en este caso es discreta, con apariencia de desgaste en un tono neutro y una perversa calavera en el depósito de combustible como único detalle gráfico. En conjunto es una moto equilibrada, de esforzado manejo y de satisfacción asegurada por parte del propietario.


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PanheadBobber.Old.custom.flames La limpieza visual del manillar fue lo primero que encandil贸 a su propietario en el momento de la entrega.

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PanheadBobber.Old.custom.flames El trabajo en cuero de Juan Vega es una gran aportaci贸n en este bobber.

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PanheadBobber.Old.custom.flames Esta moto es el reflejo de un trabajo bien hecho, sin concesiones al lujo ni a elementos superficiales.

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PanheadBobber.Old.custom.flames Toda una declaraci贸n de principios en el cuero del 煤nico asiento.

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PanheadBobber.Old.custom.flames

Los tubos de escape parecen apuntar a cualquiera que ose ponerse detrรกs de este trozo de historia rodante.

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PanheadBobber.Old.custom.flames El trabajo fotográfico de Frank Galaxy muestra muy bien la categoría de la última obra de OCF.

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PanheadBobber.Old.custom.flames La primaria en seco, cambio suicida, arranque a patada: no se puede aportar mรกs a la rudeza de un aparato como este.

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TransformaciON

PanheadBobber.Old.custom.flames

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Lo compacto del conjunto de la bobber la hacen un ejemplo a seguir en motos hist贸ricas como los Panhead.

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PanheadBobber.Old.custom.flames

Daniel Arias, feliz sobre su Panhead bobber de Old Custom Flames.

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PanheadBobber.Old.custom.flames Se puede apreciar en estas antiguas fotos la evoluci贸n de este Panhead.

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EventON

CUSTOM.CHROME.EUROPE.DEALER.SHOW2013

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Durante los d铆as 23 y 24 de Marzo se celebr贸 en la ciudad alemana de Mainz el encuentro anual de Custom Chrome Europa, donde se encuadra tambi茅n el campeonato europeo de customizaci贸n de motos.


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EventON

CUSTOM.CHROME.EUROPE.DEALER.SHOW2013 :> Frank Burguera

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l Dealer Show tiene como finalidad reunir a los fabricantes y distribuidores mundiales junto a los clientes de la marca (talleres y profesionales) para poder compartir impresiones sobre el sector. El lema de este año era “Novedades, Tendencias e Innovación”, y la verdad es que ésta parece ser la mejor forma de combatir este largo período de crisis financiera que atravesamos en Europa (y también en el mercado americano). La asistencia al evento fue elevada (el domingo es día de puertas abiertas, para el público general y estuvo muy concurrido a pesar de las temperaturas bajo cero). El show se desarrolla en el Phönix-Halle de Mainz, una antigua fábrica de coches reconvertida en salón de eventos con un aire muy industrial y apropiado para el custom. Tras recoger nuestras acreditaciones fuimos recibidos por Jaime Sagrado, representante de Custom Chrome

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EventON

CUSTOM.CHROME.EUROPE.DEALER.SHOW2013 para España, quien nos enseñó las instalaciones y nos presentó el nuevo programa informático para dealers, con mejoras significativas y muy modernizado. Tras la charla puramente “business” de rigor disfrutamos de algunos de los seminarios técnicos que se ofrecen durante el show. Es muy interesante asistir a cursillos magistrales impartidos por los desarrolladores de los productos que luego se montan en nuestras motos y charlar en privado con alguno de ellos: pudimos hablar con la gente de Daytona Twin Tech sobre innovaciones en centralitas, Cory Ness nos mostró lo último de Arlen Ness y Battistinis, Gerald Rinehart nos enseñó su teoría sobre alto rendimiento en escapes, Ted Sands de Performance Machine opinó sobre la evolución de frenos y llantas, Scott Sjoval y Dan Kinsey (poseedor de múltiples Land Speed records) de S&S nos ofrecieron un cursillo muy técnico e interesante sobre sus productos. Hablamos largo y ten-

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EventON

CUSTOM.CHROME.EUROPE.DEALER.SHOW2013 dido con los profesionales checos de Actia Actal, que están fabricando equipamiento de diagnóstico EFI para Harleys y realizaron pruebas en vivo con su banco de potencia. Uno de los productos estrella presentados fue un módulo que permite la utilización de controles tradicionales en los últimos modelos H-D equipados con CanBus. Volker de Haas nos comentó que incluso tienen ya a mitad de desarrollo un dispositivo para poder leer en tiempo real todos los datos de la ECM de la moto en cualquier dispositivo Android. Charlas también con la gente de Cometic, Robert Paugh de Paughco, Yvonne de Mizu, el equipo de Müller y muchos más que nos recibieron en sus stands con las últimas innovaciones. Está claro que ante la dura situación económica todos ellos están agudizando el ingenio y mejorando productos al mismo tiempo que se entremezclan con las más avanzadas tecnologías.

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EventON

CUSTOM.CHROME.EUROPE.DEALER.SHOW2013 Mención especial merece la charla con el “gurú” de tendencias custom Cyril Huze, que nos contó sus impresiones sobre las posibilidades online para los negocios del sector. De lo mismo podríamos hablar sobre el Bike Show: pudimos ver en directo más de 100 de las mejores motos de Europa y del mundo, y aunque sigue de moda lo retro, el old school e incluso los lowriders de los ‘70, todo ello se entremezcla con altas dosis de innovación mecánica y alta tecnología. El Best Of Show se lo llevó otro año más Krugger Motorcycles, esta vez con una custom con motor Honda CB 450cc de mitad de los ‘60, algo significativo y que marca la tendencia de giro hacia los modelos caferacer que también se ve en las calles, no sólo en Europa sino también al otro lado del Atlántico. Un nivel muy alto en general y optimismo ante el reto de estos próximos años, que nos obligarán a superarnos continuamente y ofrecer lo mejor de nosotros mismos.

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El lema de este año era “Novedades, Tendencias e Innovación”.

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El estilo chopper vintage siempre permanece en las motos presentadas en el show, a pesar de las tendencias cafeteras.

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CUSTOM.CHROME.EUROPE.DEALER.SHOW2013 En cada moto presentada en el Dealer Show puedes gastar varios minutos viendo sus detalles.

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CUSTOM.CHROME.EUROPE.DEALER.SHOW2013

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Un afilado asiento compuesto de metal pulido y con almohadillado de piel de avestruz.

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La utilizaci贸n de elementos como c煤pula o frenos de tambor parece imponerse de nuevo.

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CUSTOM.CHROME.EUROPE.DEALER.SHOW2013 Apreciar una Sporster “Ironhead Engine” siempre es placer para los sentidos.

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Los detalles delatan al propietario de la moto, en este caso se trata de la montura de Jeff Decker.

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Hasta un simple metal recalentado y retorcido puede ofrecer un cromatismo tremendo.

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La Bozzies incorpora un curioso sistema de dep贸sito de aceite en la cavidad de la rueda trasera, junto a la llave de ignici贸n.

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CUSTOM.CHROME.EUROPE.DEALER.SHOW2013 驴Tapas lamborghini en una Big Twin? Eso luce la Aventador, con motorizaci贸n S&S.

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CHAMPIONSHIP CLASS 1st Place. Krugger. Frederic Bertrand (Belgium) Modified Harley Class & Jammer Old School Class 1st Place: TMT. Tomas Turner. Czech Republic.

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Tremendo bagger con apertura integrada en su parte trasera.

Best New Idea Bozzies

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Proliferaci贸n de purpurina en la pintura de este springer.

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Un aparatoso turbocompresor acompa単a a este chopper.

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Horquilla tipo banana perforada dirige este artefacto de extra単o concepto.

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: Ferdi Cueto > Araceli González Víctor Osorio/Beatriz Fuentes y Daniel Rodrigo (HOG Madrid Chapter)

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s frecuente que momentos importantes de nuestra vida vayan unidos a una canción determinada, un tema que nuestra mente asocia a una situación por la razón que sea. Hay para

todos los gustos y colores, desde baladas románticas hasta el heavy para los momentos de euforia, pasando por los blues que desgarran el alma cuando la vida nos obsequia con una bofetada. Se me antoja, sin embargo, que la concentración KM0 de Madrid se merece una banda sonora propia. Rebuscando en

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la memoria surgen del olvido un sinfín de temas que perfectamente podrían ser el himno de un gran fin de semana, cierto, pero no se me ocurre ninguna canción mejor para asociar a todo lo vivido que quizá la que aún no se ha escrito. Si hubiese que componer una canción a esta concentración la imagi-


no hilvanando versos certeros que componen largas estrofas para erigir una historia de sentimientos profundos y emociones compartidas y si tuviese que encargarla lo haría, sin dudar un segundo, a Bob Dylan, posiblemente el mejor cronista informal de la realidad del siglo XX, cuya obra mantiene plena su vigencia

en estos años de niñez del XXI. Si reuniese el valor necesario iría a verle, me plantaría delante y le diría “Hey, Mr. Dylan, play a song for me in the jingle jungle morning”. Él, sin duda, escribiría una acertada letra que encogería el corazón de los hombres y susurraría en el oído de cada mujer una historia de pasión,

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de amistad y camaradería; del poderoso rugido de unas máquinas que son objeto de amor o de odio. Quizá el estribillo hablaría de la sana competencia entre sonrisas y brindis, del sonido de la amistad o de cómo el rock’n’roll se convierte en el adn de unos locos que todavía creen en la individualidad para unirse


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en grupos afines donde no importa quién eres o de dónde vienes, tan sólo saber que montas al lado. Como algunas de las mejores letras del gran poeta del folk, la historia comenzaría a desgranarse en la primera estrofa describiendo la gran fiesta de acogida en el viejo Madrid, en un

lugar que bien podría llamarse “The Rising Sun” y que todos conocemos como Makinostra, donde se citaron centenares de motoristas, felices de reencontrarse con camaradas de momentos pasados, reconocidos en cada abrazo. El viejo Bob cantaría a la fraternal camaradería, vieja o nueva, en la que nadie

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es tratado como desconocido, aunque sea la primera vez que acude a la llamada anual. Posiblemente dedicaría unos versos a narrar la historia de Fabián y Patricia, una pareja recientemente afiliada al HOG Chapter Madrid y novatos en estas reuniones, aunque su sonrisa denotaba su desde ahora leal per-


tenencia al clan del cuero negro y la gasolina. En ellos contaría cómo su decisión de convertirse en harleros atrajo a los padres de ella a comprarse a su vez un “cerdo de Milwaukee” y allí estaban, recién llegados de Castro-Urdiales, sintiéndose jóvenes para siempre, compartiendo una cerveza con su hija

y los camaradas de toda la vida que hasta hoy no habían conocido. Y es que ¿cuántas carreteras debe conducir alguien antes de que se le considere motorista? La respuesta, camarada, está flotando en el viento que acaricia tu cara cuando conduces tu sueño. Reservaría las siguientes estro-

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fas para reflejar la satisfacción del cronista que observaba la escena con ojos críticos sin perder la sonrisa, embriagado por la calidez del evento y un par de mojitos de Jim Beam; haría resonar los aplausos que se escucharon en el espectáculo “The Hole” y en el concierto de Siniestro Total; rasgaría su guitarra para


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extraer de lo más profundo del alma la emoción que surge de la caricia del acelerador, de la extraña mezcla que se produce al juntar piel y metal; puede, incluso, que hable de la generosidad y la dedicación con la que los anfitriones nos acogieron y trataron durante todo el evento. Para finalizar, cantaría al gran

teatro de los sueños en el que los 400 supervivientes de la fiesta del sábado, a los que se les juntaron más de mil harlistas de la capital, recorrieron orgullosos la Paseo de la Castellana, dejando a su paso caras de asombro y sonrisas entre los atónitos espectadores que el domingo detuvieron su prisa para escuchar

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el inconfundible rugido de los Big Twin. Y es que no se hizo necesario llamar a las puertas del cielo porque, al menos por esta vez, el paraíso soñado estaba en las calles de Madrid. Si Bob Dylan decidiese hacer una canción así no albergo dudas de que sería magnífica y, como ocurre con todas las grandes


canciones, dejaría un profundo deseo de que no terminase nunca, de que se prolongase unos minutos más o el bucle la hiciese renacer una y otra vez. Entonces a nosotros, a ChopperON, sólo nos quedaría poner en la contraportada del disco, a modo de créditos, el agradecimiento a Víctor Romero, la gente de Makinos-

tra y al HOG Madrid Chapter por su impecable organización y el buen gusto que presidió el fin de semana. A la Guardia Civil, comandada por primera vez por el Coronel Jefe del Sector de Motos que no quiso perderse este evento y que realizaron una labor impecable velando por la seguridad del grupo. Al Mesón Cán-

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dido de Segovia por su extraordinaria hospitalidad. A “The Hole”, divertido e irreverente espectáculo. A la Sala Orange y Siniestro Total, por darnos marcha y diversión. Y, por supuesto, a todos y cada uno de los participantes, los auténticos protagonistas de la concentración… y de esta canción.


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Cada poro de piel y de cuero rebosaba felicidad en el encuentro madrile単o.

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El Paseo de la Castellana fue un encuentro multitudinario de harlistas: mujeres y hombres de cualquier edad. km 107


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Los transeĂşntes pudieron contemplar los cientos de Harleys que se reunieron en la Capital.

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KM0 el domingo abre sus puertas para que recorran la arteria mรกs importante de Madrid todos los motoristas entusiastas.

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La veteranĂ­a es un grado y queda de manifiesto que estos expertos motoristas se divierten mĂĄs que nadie.

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KM02013Madrid Los viajeros aprovechan para llevarse un recuerdo de la tienda de Makinostra.

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KM02013Madrid Juan Daniel, Eduardo y Fernando representan en sus figuras el conocimiento y kilometraje acumulado.

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Los romanos no estaban tan locos, ni los frikies, ni los de ChopperON al hacer una revista digital.

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KM02013Madrid El punto culminante de la ruta serrana fue la foto de grupo en el acueducto de Segovia.

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ChopperON recibi贸 un trofeo por parte del la organizaci贸n del Chapter de Madrid.

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Desde la maravillosa BahĂ­a de Saint Tropez, un costero pueblecito de la costa azul francesa, pueden oĂ­rse de jueves a domingo el sonido inigualable de las Harleys.

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H-D.Euro.Festival2013 :> ViveHarley.com

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a concentración del Eurofestival en su edición del 2013 arranca en Grimaud, este año coincidiendo con el 110 Aniversario de Harley-Davidson y el 30 Aniversario del Harley Owners Group (HOG). Motos y más motos en la carretera hacen de esta concentración un fenómeno sin igual. Caravanas impresionantes que revelan que un coche tiene muy poco que hacer allí. La carretera es de estos hierros. Chalecos y parches por todas partes, gente del país y muchísima de fuera disfruta de los paseos en unas carreteras llenas de belleza. Bélgica, Alemania, Reino Unido, son un pequeño ejemplo. Nos acercamos a la zona habitada oficialmente por Harley, un camping fantástico que te deja sin habla, de enormes dimensiones y con todo preparado para una fiesta que no puedes ni imaginar. Ya en la entrada la enorme pancarta parece recibirte con los brazos abiertos. Dentro,

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H-D.Euro.Festival2013 stands de todos tipos, tiendas oficiales, bares, una sauna, un gimnasio y una discoteca, son el aperitivo perfecto para hincar el diente. Bungalows fantásticos te llevan hacia la playa, donde el paisaje te deja sin respiración. En la misma, un impresionante escenario revela que habrá conciertos en la arena. Todo promete. Viernes. La atención se centra directamente en la expectación que levanta el bike show, alrededor de 100 motos inscritas. Variedades las que quieras. Todo el pueblo está asediado y las terrazas tomadas por los bikers. Diez categorías y muchas sorpresas. El primer premio va a parar a Graffi Bike Concept, otros a unos constructores italianos y franceses. Pero los que destacamos con cariño son los premios para España de la mano de Under-Ground Motorcycles en las categorías de refrigerada por agua (VRod) y Three Wheels (Trikes), que recaen en las máquinas de Marcos Lobato

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H-D.Euro.Festival2013 y Cat Rosich. De vuelta al recinto fiesta y diversión y cómo no, conciertos. En esta edición destacaron famosísimas bandas como Suzi Quatro y Status Quo, pero hubo de todo: Floyd Reloaded, Ultimate Eagles, Rollin’ Stoned, The Affray, The Bogus Brothers y Elvis. Sábado, el esperado desfile de banderas, una unión de todos los chapters europeos que denota hasta qué punto Harley-Davidson es más que una marca. Expectación y diversión en el recorrido, abandono sin embargo de muchas motos por el excesivo recalentamiento de una marcha muy lenta, donde el volumen de hierros sobrepasaba lo esperado. Miles de espectadores y alegría en unas jornadas de un calor y un sol increíbles. Días intensos con noches intensas es todo lo que se puede decir de esta esperadísima concentración que agrupó a más de 12.000 personas en el recinto, una gran fiesta que se supera cada año.

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Proliferaci贸n de adornos con la t茅cnica de engraving en el este big twin.

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H-D.Euro.Festival2013 Una knucklehead en buen estado siempre es una maravilla.

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Materiales nobles en los detalles de esta mรกquina.

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Bertrand Dubet firma la maravillosa pintura de esta moto.

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Una manta mexicana sirve de inspiraci贸n en este estilizado tanque.

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Flujo de líneas curvas para el poco práctico pero bello depósito de combustible.

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Delicioso ‘tatuaje’ de engraving sobre las culatas del knucklehead.

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H-D.Euro.Festival2013 Curiosa transformaci贸n de la cola trasera de este chopper.

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Líneas que se deslizan por la primaria con un reposapiés que proviene del ‘campo’.

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Status Quo aportaron un toque de calidad sobre el escenario. Francis Rossi y Rick Parfitt transmitiendo rock and roll.

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TAPAS.CLARITY.RSD

Figura 1

:Frank Burguera

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na de las diferencias fundamentales entre las motocicletas y otro tipo de vehículos es el vínculo especial que se establece entre el hombre y la máquina, al igual que los guerreros indios lo hacían con sus caballos. Se abraza literalmente al motor, formando una sola unidad entre éste y nuestro cuerpo, y ambos se mueven al unísono para lograr el control del conjunto. De esa unión especial nace la necesidad de conocer nuestra máquina, ya que de alguna manera forma parte de nosotros. De hecho, la ma-

yoría de los motoristas tiene nociones de mecánica relativas a su montura superiores a otro tipo de conductores. Esta necesidad de conocimiento deriva en una atracción por saber lo que pasa dentro del motor: nos gustaría poder verlo. El invento Muchos de vosotros recordaréis fotos de una Harley antigua con tapas de motor y primaria de metacrilato en alguna revista americana de los ‘80, o algún conocido que

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había sustituido unas tapas de inspección en su Ducati por cristal balístico para poder ver el interior de la cámara de combustión en vivo. Con este espíritu y utilizando la tecnología actual, Roland Sands nos ofrece un producto muy ingenioso: su línea de tapas Clarity, que permiten ver el funcionamiento interno del motor en marcha. Se trata de una serie de tapas de motor fabricadas por fresadora computerizada (CNC) a partir de un bloque de aluminio (billet) que sustituyen directamente las tapas de motor originales. A

TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 3

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Figura 4 estas nuevas tapas se les ha dotado de unas ventanas de policarbonato transparente a través de las cuales se puede divisar el interior del motor. Para obtener la máxima fiabilidad, las ventanas están selladas interiormente y su superficie se ha tratado químicamente para que el aceite y la grasa no se adhieran, permitiéndonos disfrutar de las vistas al corazón de nuestra máquina. Por si esto fuera poco, también incorporan un

film resistente a los rayos UV y a la abrasión, que evita que el policarbonato se amarillee o se estropee. De tapeo (instalando las tapas) RSD fabrica actualmente gran variedad de este tipo de tapas Clarity. Disponemos por ejemplo de: -Tapas de caja de balancines (Figura 1). -Tapas de embrague. -Tapas de filtro aire (Figura 2).

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-Tapas de caja de transmisión (Figura 3). -Tapas de accionador del embrague (Figura 4). -Tapas de los árboles de levas y distribución. Todas estas tapas se fabrican en acabado cromado, negro (Black Ops) y combinado de ambos (Contrast Cut). En nuestro caso vamos a reemplazar las tapas de embrague y árboles de levas de un modelo Softail por un par de tapas Clarity Black Ops.


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TAPAS.CLARITY.RSD

Figura 5

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La instalación es realmente sencilla, empezaremos por la tapa de distribución. Como siempre la seguridad es lo primero, por lo que desconectaremos el borne negativo de la batería antes de empezar. Tras poner una bandeja para recoger el aceite que pueda caer (no mucho), aflojamos los tornillos de la “aburrida” tapa original (Figura 5). Dejamos caer el aceite y limpiamos bien la superficie (Figura 6), tras lo cual instalamos nuestra tapa Clarity con una junta nueva. Apretamos los tornillos a 16Nm (Figura 7) y ya tenemos la parte derecha de nuestro motor personalizada (Figura 8). Repetiremos la operación con la tapa de embrague (Figura 9). Instalaremos la tapa Clarity realizando

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TallerON en la web: http://www.chopperon.es/index.php/mecanica


Figura 9

el apriete de los tornillos esta vez a 11Nm (Figura 10). “Tip”: utilizaremos una junta aftermarket o recortaremos el centro de la junta original, para que se pueda ver a través de la ventana (Figura 11). Con transparencia Es el momento de volver a conectar la batería, arrancar el motor y comprobar que no hay ninguna fuga. Cuando esté caliente rellenaremos el aceite de motor al nivel indicado y ya podemos darnos una vuelta, o mejor dicho, sentarnos a ver cómo funciona el interior del corazón de nuestra montura a ralentí, con una cadencia casi hipnótica, relajante, que nos aclarará la mente... hasta el próximo número!

Figura 10

Figura 11

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HONDARRIBIABLUES.FESTIVAL

El próximo 11 de julio se pone en marcha una nueva edición tras ocho años presentando a las grandes figuras nacionales e internacionales :F. Sanz

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a octava edición del Hondarribia Blues Festival arrancará el próximo día 11 de julio y hasta el día 14, inclusive, volverá a hacer una auténtica exhibición de buena música, artistas de leyenda y nuevas voces. Todo ello sin pagar entrada, con un extraordinario ambiente y en un marco excepcional como es la bahía de Txingudi y Hondarribia, una ciudad que se mueve entre su soberbia muralla medieval, el barrio de La Marina, la playa y una gastronomía apta no sólo para saciar el apetito sino también la imaginación. ¡Vaya película me ven-

des!, dirá algún sensato lector. Y se comprende, porque cómo es posible que un festival que tiene lugar en una pequeña localidad guipuzcoana, allá, muy al Norte, con tan solo ocho años de vida haya conseguido ser uno de los más reputados de todo el país y conocido internacionalmente. Cómo puede entenderse que hasta ese rincón hayan llegado nombres como (¡atentos!): Bob Margolin, Hubert Sumlin, Pinetop Perkins, Solomon Burke, Willie “Big Eyes” Smith, Magic Slim, Zora Young o Robert Cray. Un festival que el año pasado registró una asistencia de

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más de 70.000 personas, llenando a rebosar los escenarios por los que se reparte este auténtico banquete de blues. Pero es posible y no es un anuncio. Y lo es, sin duda, por dos ingredientes fundamentales: primero por la pasión y entusiasmo que ponen sus organizadores, el tándem formado por los hermanos Malles, que desde el comienzo trabajaron para que el festival se ganara una reputación, fueron a la génesis de este género musical, a buscar a los pioneros… y se los trajeron. Combinando purismo y espontaneidad, han logrado ir dando forma, en este tiempo,


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HONDARRIBIABLUES.FESTIVAL a uno de los mejores: el HBF. Un lujo. El otro ingrediente es la propia ciudad de Hondarribia y sus habitantes, que acogen la marea de blues que llega cada verano con los oídos y los brazos abiertos. Las voces de los bluesmen se escapan por las callejuelas de la ciudad antigua y los acordes más prolongados impregnan las calles del barrio de pescadores. Así es. Esta villa turística (de 16.000 habitantes) trasciende durante cuatro días de lo pintoresco y se transforma, entera, en un escenario para el disfrute de los aficionados al blues y a la buena música. Una tentación. Con estos mimbres, el HBF ha ido progresando, año a año, para llegar a ser lo que hoy es: según muchos, el mejor festival de blues del país. El programa provisional para esta nueva edición está ya circulando y vuelve a la carga con un cabeza de cartel como Eric Burdon, líder de los míticos Animals y autor de la archiconocida melodía

“The House Of the Rising Sun”. Aunque todo lo que viene es blues, el plato fuerte para los más puristas es Delta Harp Blast, una reunión de cuatro armonicistas de Delta Records, acompañados por una banda super potente. Y el programa sigue con Sugaray Rayford, que ya estuvo con los Mannish Boys hace dos años y tras su gran éxito repiten. Atención a Shemekia Copeland, una joven neoyorkina, aunque con muchos años ya de experiencia, y a Mike Sponza & The European Blues Convention. Sponza ha reunido a algunos de los mejores bluesmen europeos, consiguiendo un resultado espectacular. Y para cerrar el panorama internacional, Malina Moye una cantante-guitarrista, zurda para más señas que, a pesar de su juventud, hace tiempo que dejó de ser una promesa. A pesar del brillo que llega de fuera el plantel nacional no estará, ni mucho menos, mal representado con Carlos

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Segarra de los Rebeldes, que llega de la mano de la formación catalana Segarra Inn Blues, Wax & Boogie. También los Tonky Blues Band de Madrid y, por último, los guipuzcoanos The Romanticos. Para que haya de todo, se estrenará el documental “Hondarribia Crossroads, el Punto de Encuentro”, que fue rodado durante la celebración del Hondarribia Blues Festival 2011 y cuenta la historia del blues en España hasta nuestros días. No faltarán los conciertos pedagógicos y, cómo no, la barbacoa popular y la paella gigante. Muy importante: la entrada a todos los conciertos, en todos los escenarios, es completamente gratuita. Detalle a tener en cuenta viendo los tiempos que vivimos. Puedes seguir el día a día del festival en su página web, suscribirte a su revista electrónica o seguirles por Facebook pero, sobre todo, acercarte esos cuatro días de verano al borde del mar, allí, en el Norte, donde


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HONDARRIBIABLUES.FESTIVAL sobra blues y buen ambiente. Y como parte del atractivo son los escenarios en los que se dan cita los artistas, valga decir que se reparten entre:

el principal de la Benta, con una magnífica carpa de techo semicircular, el sencillo del Village, justo al lado, y el de la plaza de Gipuzkoa, para los conciertos pe-

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dagógicos. El recoleto de la Plaza del Obispo con sabor medieval y, por último, el de la calle San Pedro, al más puro estilo marinero.


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Letras juntas

KM0, empezamos de nuevo

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Javi Arias

l mes de mayo es el mes de las f1ores y claro, también el de los capullos. El de los motoristas de salón que sólo sacan la moto cuando luce el sol, no hace frío y no se atisba ni una sola nube en el horizonte. Bueno, pues allá ellos, no saben lo que se pierden el resto del año. Los que de verdad saben de esto huyen del calor y se refugian en la calidez de una buena chaqueta motorista. De las bajas temperaturas ya me protejo yo, del calor no me libra nadie y como además las motos que nos gustan, como a nosotros, les gusta el viento y se refrigeran con el bendito aire, pues a cocerse toca. Aunque los motoristas parezcamos tipos insensibles, no es cierto. Algunos, -bueno, bastantesnos preocupamos por las cosas, incluso de aquellas que nada tienen que ver con nuestras máquinas. En Madrid es notorio el cambio climático y en los últimos años se siente mucho más. Para empezar nos hemos quedado sin las dos estaciones más bonitas: la primavera y el otoño. Además de meses ideales para el amor, eran los mejores para ir en moto. Ahora, pasamos del ca-

lor al frío sin transición, invierno seco que desemboca en un mes de lluvias intensísimas y nieve en el mes de abril o mayo, y cuando ya no sabemos qué chupa sacar del armario, llega otra vez el calor intenso salpicado de tormentas. Una mierda, está claro. Mis hijas se lo están perdiendo y los hijos de mis hijas lo leerán en los libros. Así que tendremos que ponernos manos a la obra para que no hereden un mísero erial. Ojalá aprendan de lo mal que lo hemos hecho nosotros y sean capaces de mejorarlo antes de que sea tarde. Y hecha la pausa comercial ecológica, os cuento que Mayo tiene también cosas buenas, muy buenas. Primer mes de las mejores concentraciones/reuniones motoristas. En la capital del reino se celebra desde hace más de una década Km0, la reunión del Madrid Chapter. En su día fue pionera en muchos conceptos que ahora son comunes a otras citas, pero entonces fueron una novedad alucinante. Mover más de 350 motos por las calles de Madrid no es nada fácil y los chicos y chicas del Madrid Chapter se lo curran cada año con el Ayuntamiento, la Delegación del Gobierno, Policía y km 164

Guardia Civil para que sea posible. Con récord de asistencia, más de 400 inscritos, está claro que Km0 es una de las grandes. Echamos de menos a los representantes de la casa madre, pero claro, ellos tienen eventos cada semana y también derecho a descansar. Pero aún así, les echamos de menos. Y para terminar, dar las gracias a quienes lo hicieron posible, a todos los asistentes, al Madrid Chapter y en especial a su directiva. Y por encima de todo a dos personas que crían a este niño como suyo, que lo es. Víctor Romero de Makinostra, alma mater de la reunión y a Oriol Simó, de Maxxium que aporta mucho más que un excelente bourbon, Jim Beam; aporta entusiasmo y dedicación como en mi vida he visto en un patrocinador. Enhorabuena y salud, compañeros.


“Vale, Chaval”

Reunión Harley & Buell, León 2013. Honor Vincit

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o sé si recordarán que hace ya un año desde que el Concejal de Juventud del Ayuntamiento de León puso en peligro la continuidad de la reunión anual Harley-Davidson que se celebra en Junio por un quítame allá esas palabras con Santos “The Man” Álvarez, organizador y alma máter de la misma. Y hace también casi un año, en julio del 2012, que firmé un artículo en este mismo medio denunciando la prepo-

tencia del edil y rogando a Santos que recapacitase el poner punto y final a un evento tan querido y esperado por muchos. Pues bien, ya sea por tocar las napias del ínclito personaje o simplemente porque “The Man” es un hombre sensible de gran corazón, León vuelve este año renovada y lustrosa. Si bien es cierto que el año pasado asistimos al último “Rock n’ Road”, tras muchos años de lema y espíritu, la nueva Reunión mantiene la misma esencia de un gran grupo de amigos que se juntan para pasar un gran fin de semana pero incorporando tres novedades importantes. La primera es que cambia las fechas y este año se celebra el 7, 8 y 9 de junio, casi dos semanas antes de lo que venía siendo habitual, apartándose así de las fiestas locales dado el nulo apoyo institucional que recibe. La segunda -y más importante- es que a partir de ahora la Reunión queda amparada por el HOG Solita Chapter, grupo del que soy miembro simpático por invitación de los fundadores ¡y a mucha honra!, algo que se venía mascullando desde que comenzó su andadura un par de años atrás. La cosa no es baladí, no se crean. El hecho de que un Chapter oficial lo organice tiene unas connotaciones que confieren cierta solemnidad. Es como vivir en pareja o pasar por el juzgado o la Iglesia, el amor es

el mismo pero a los ojos de los hombres, o de Dios, queda sancionada. La tercera y última novedad es que llevará como nombre las palabras desencadenantes de la trifulca: “Vale, chaval”. Esto sólo cabe entenderse como un inquietante homenaje al señalado edil y para que quede constancia de que los harleros de León son gente seria pero que saben reírse hasta de su propia sombra... o concejal. En fin, no me cabe duda alguna de que el interfecto sabrá tomárselo con el mismo humor o, dado que también es árbitro de fútbol, aplicará el fair play, quizá pensando en que ya le queda menos para que le pongan su nombre a una calle o le erijan una estatua, que cosas peores se han visto en un país donde hay más tontos que botellines. Al menos ya ha sido protagonista de dos artículos, algo es algo. No les entretengo más porque ha salido el sol y quiero sacar la moto a pasear, tan sólo les invito a disfrutar de un gran fin de semana en compañía de buena gente. Si envían un mail a Santos (rutaleon66@ono. com) les prometo una ruta inolvidable por los maravillosos parajes de la comarca, un delicioso asado de vaca para comer, un gran concierto para la noche del sábado y risas, muchas risas. Si vienen, repetirán, no lo duden. León engancha. Allí nos vemos.

muchaletra.blogspot.com

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Chopperon 58