a product message image
{' '} {' '}
Limited time offer
SAVE % on your upgrade

Page 1


SumariON

#42

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. km06 TablON Vinilo temático y ropa reflectante. km12 PruebON Victory Vegas High-Ball. km28 TransformaciON My way chopper. km38 TransformaciON Vespa 125 Devil Inside Cycles. km52 EventON The 2012 America’s Most Beautiful Roadster. km82 EventON Motauros 2012. km100 DossierON Liberty Tools Herramienta sostenible. km108 DossierON Pioneras del motociclismo IV. km118 RutON Escocia: sus montañas y sus faldas Cap. 2. km132 ChopperONa La chica del mes. Marina Lafuente. km134 TallerON Instalación caja siete velocidades y II. km138 RockON Perfil P!nk. km120 Letras juntas Algo para leer.

q Tripulación q Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

km04

Marineros de primera: Honor Vincit, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Javi El Lento, ChatiPower, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, Blindado, Teniente Dan, Box34, Juan Gorchs, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jorge Aranda, Quique Galmes, Kiko Koito, Fernando del Toro, Carlos A. del Bosque, Frank Burguera, Cepas, Mario de Soto, Maldita Sea, Alejo.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles

ChopperON

Es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

n Bitácora n Nacho Mahou

q

“Cuando comenzamos a navegar tenemos una bolsa llena de suerte y una bolsa vacía de experiencia. El objetivo es llenar la bolsa de experiencia antes de que se vacíe la de la suerte.” Vamos con el #42 ChopperON. La Victory High-Ball nos ha llevado a un w cementerio de trenes para mostrar sus características. e Un chopper hecho desde cero, nos marca el camino en My Way, un monoviga muy interesante. Ha llegado la Primavera en este número de Febrero, t pero en forma de Vespa que guarda algún secreto tesoro. y Keko se incorpora a ChopperON y nos cuenta desde Pomona el evento de Roadsters más potente del planeta, junto con un homenaje a Denver’s Choppers.

i Desde el estado de Maine, hace una labor loable o Liberty Tools: herramienta sostenible. d Marianne Faithful abre nuestras páginas dedicadas a las pioneras del motociclismo en su cuarta entrega. a Seguimos rodando por Escocia: sus montañas y sus faldas. Conoce al inventor del asfalto. ¡Gran tipo! Franky nos sigue contando la posibilidad de h introducir las siete velocidades en una Harley . f Charly Hernández aborda el perfil de la artista P!nk a la que pillamos sobre un chopper. ¡Rock ‘n Roll! el bronceador, las chanclas y el bañador. lConVoyestea buscar frío no se puede casi rodar. Me esperan

La niebla marcó Motauros pero no nos impidió ver la juerga que allí se cuece, bobber y chopper a tutiplén.

los amigos de Dominican Riders para ampliar el conocimiento sobre cómo rodar en Harley por el Caribe.

Foto: Keko Lugar: Pomona, CA

km 3


CarterON

Editorial.Y.cartas

Navarro is dead Nacho Mahou ©

D

ebemos estar todos felices porque el Sr. Navarro ha

La Guardia Civil de Tráfico siempre ha tenido como fin ayudar a los conductores en la red

pasado a criar malvas (en el sentido laboral).

viaria de España, pero ahora su labor se ha convertido

¿Engrosará la lista de parados de España? Lo dudo,

en recaudatoria por orden del ex-director de la DGT.

seguro que tiene el riñón bien forrado y le espera una

Su labor de reducir accidentes ha sido alabada por

jubilación de primera categoría. ¡Olé sus cojones! El responsable de la implantación del carné por pun-

diferentes sectores, pero nunca han asociado esa reducción a la mejora de las carreteras, a la mejora de los

tos ha dejado la DGT. Y punto.

vehículos y sobre todo al miedo implantado, el terror a la aguja, no hablo de la hipodérmica sino de la que marca los 120.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

Los merluzos que van a cientoveinte por el carril de

la izquierda, con esa cara de estúpidos, no son persegui-

dos (¿Habrá alguna denuncia cursada?), y te obligan a

adelantarle por la derecha con tu moto, incluso yendo a

la velocidad de 130 km/h para adelantar.

Saquemos el confeti, serpentinas, bengalas, champán,

hagamos fogatas de noche y bailemos de la mano en co-

rro... Navarro is dead!

Quiero recordar que fue pillado superando el límite

de velocidad en 2007 con su coche oficial, en varios tra-

mos de la vía pública. Un error que nunca ha pagado.

El relevo lo tomará María Seguí que es doctora en me-

dicina y especializada en seguridad vial y prevención

de lesiones de tráfico.

Esperemos que con esa preparación tan completa dirija

su mirada a los guardarraíles que causan tanto daño

físico a los motoristas y moral a sus familias.

Ha sido también subdirectora del centro de preven-

ción de lesiones de la Universidad de Harvard. Supongo

que sabrá lo que sufren nuestras vértebras cuando

pasamos con un chopper por encima de los pasos elevados

(fuera de la legislación), que obstaculizan nuestro paso

en pueblos y ciudades de España. Peor que el ‘Pera’ seguro que no lo hace. Fe en María.

km 4


DEVOLUCIÓN Hola Chopperon, elto la ¿Sabéis de alguien al que le hayan devu de hoy, y documentación que les retiraron? A día ntrado a nadie, mirando por muchos foros, no he enco ahora por el ones y siguen retirando documentaci . Juzgado de Murcia, ganas de joder... nos Enrique Hola Enrique, . Si No tenemos ningún dato sobre devoluciones encuentro algo te lo haremos saber.

Gracias

SECUESTRO DE VALKYRIA

CITACIÓN EN BARCELONA Buenos días, de la Guardia Civil Acabo de recibir una citación oficial ndencias de la de Tráfico para comparecer en las depe ximo mes. Después Policía Judicial de Barcelona el pró tra web, donde vues de buscar por internet he llegado a que me deja con explicais muy bien todo lo sucedido pero muchas dudas. que viene cuando ¿Qué es lo que me voy a encontrar el mes me persone en dichas dependencias?

Buenas, ¿Podríais enviarme la sentencia del Juzgado de Cuenca, referente a la homologacion de 1HD? Mi preciosa Valkyria la tengo secuestrada por el Juzgado de Murcia, y es para hacer un escrito para que me devuelvan la documentación. Sin otro particular , animaos a seguir informándonos como lo hacéis. Un saludo y Feliz año nuevo, Gracias. Kike. Hola Kike, Te envío la sentencia a la resolución máxima que tengo. Espero que te sirva. Muchas gracias por seguirnos y un saludo. Feliz año. Te adjunto el texto.

drán el y me reten n ó i c a t n ocume arán la d s al ¿Me retir licacione p x e r ? i o l d e u vehíc iso y p oner en av moto? deba ¿Debo de p o que me vendió la e la moto u q e d i r o a s n a concesio ar en el c bo reclam e d n pleta? é i u q espera ¿A ación com g o l o uedo a la m q o y h a n ó n i u c r n te Joshua pasa s por la a a i c a r g s Mucha ta. a respues os de vuestr nos podem o n C G a l iento de ro tación. Pe l requerim e n e e m t u n c A o . d a Hol de la cualquier a entrega oponer a l solicitud, así como des ha ito. Pue que la dic a por escr ener e s , n ó i c a comunic ación al t icha actu d r i r r u c re dos. tos emiti n e m u c o d tus

Harley del 99 erzo) de una FLSTF Hola. Soy propietario (tras mucho esfu lada en España hace del año 1999 importada de USA y matricu rado del tema de 1HD 5 años. Hace poco tiempo que me he ente que me aclaraseis y estoy bastante confuso. Agradecería algunas cuestiones. una situación - ¿Cómo puedo saber si mi moto está en irregular? miedo a ser - ¿Puedo seguir circulando con ella sin sancionado? eles? - ¿Hay alguna forma de arreglar los pap Un saludo y birras de antemano. Hola Francisco, si fue por cambio de Me faltan datos concretos de tu caso: (...) residencia, si la compraste en España Un saludo

+info envios: info@chopperon.es

km 5


TablON

vinilo.temático

decoracióncottoncut

Tu casa más custom El producto que ofrece CottonCut son unos vinilos de primera calidad, adhesivos en cualquier superficie lisa. Son lavables y no pierden el color por la incidencia de la luz. Los temas que tratan son muy variados y aquí te enseñamos los más atractivos para nosotros. Vinilo (m2)70 €. www.cottoncut.com

km 6


CHOOPER ON 210X150mm a 200pp.pdf

1

20/07/11

17:33


TablON

ropa.reflectante

RED DE CONCESIONARIOS OFICIALES

cazadorasHarley

Iluminati

Cazadora hombre: 610 €

Harley-Davidson reinventa el equipamiento reflectante con la colección técnica Illumination para hombre y mujer. Verán tu espalda a 150 m en cualquier circunstancia climatológica. www.harley-davidson.eu/ motorclothes

Cazadora mujer: 310 €:

km 8

HARLEY-DAVIDSON ALICANTE Ctra. Ocaña, 56 • Alicante T: 965 288 800 HARLEY-DAVIDSON ALMERÍA C. Manuel Azaña, 165 - Bajos • Almería T: 950 220 349 HARLEY-DAVIDSON ASTURIAS Pque. Empresarial Águila del Nora Parcela II, Nave 3 - Colloto-Siero T: 985 985 673 HARLEY-DAVIDSON BARCELONA C. Calvet, 67-69 • Barcelona T: 932 019 928 ESPACIO HARLEY-DAVIDSON BCN C. Joan Güell, 207 • Barcelona T: 933 394 874 HARLEY-DAVIDSON BILBAO C. Artunduaga, 8 • Basauri T: 944 262 482 HARLEY-DAVIDSON CÁDIZ Ctra. Puerto a Rota, Km 0,525 Puerto de Sta. María T: 956 872 005 HARLEY-DAVIDSON CANTABRIA Pque. Empr. Tirso González - Local 19 Astillero T: 942 500 550 HARLEY-DAVIDSON CASTELLÓN Ronda Sur - Nave 30 • Castellón T: 964 286 874 HARLEY-DAVIDSON CORUÑA Avda. das Mariñas, 307 • Perillo-Oleiros T: 981 613 959 HARLEY-DAVIDSON EXTREMADURA Antigua N-V • Km 334,20 margen izqda. Mérida T: 924 123 876 HARLEY-DAVIDSON GIPUZKOA Polígono Ubegun s/n (RESA) • Billabona T: 943 690 079 HARLEY-DAVIDSON GIRONA C. Can Pau Birol, 35 - Pol. Ind. Mas Xirgu Girona T: 972 216 815 HARLEY-DAVIDSON GRANADA Antonio Huertas Remigio, 58 Pol. Ind. La Paz • Maracena T: 958 415 225 HARLEY-DAVIDSON IBIZA Avda. Ignacio Wallis, 31 • Ibiza T: 971 318 080 HARLEY-DAVIDSON LAS PALMAS C. Doctor Juan Domínguez Pérez, 55 El Sebadal • Las Palmas de G.C. T: 928 292 253 HARLEY-DAVIDSON LLEIDA Avda. de les Garrigues, 44 • Lleida T: 973 225 138 HARLEY-DAVIDSON MADRID C. General Álvarez de Castro, 26 • Madrid T: 914 471 759 HARLEY-DAVIDSON CAPITAL MADRID C. Agustín de Foxá, 27 • Madrid T: 917 339 164 HARLEY-DAVIDSON SIEBLA MÁLAGA Avda. del Dr. Gálvez Ginachero, 9 • Málaga T: 952 271 039 HARLEY-DAVIDSON MALLORCA Gran Vía Asima, 20 • Palma T: 971 459 011 HARLEY-DAVIDSON MARESME Avda. del Maresme, 103 • Mataró Rancher Jacket. T: 937 414 429 HARLEY-DAVIDSON MELILLA Doubleface C. Carlos V, 23 • Melilla Sheepskin: 979 € T: 952 695 574 HARLEY-DAVIDSON MURCIA Avda. del Progreso, 195 • Murcia T: 968 347 107 HARLEY-DAVIDSON REUS Plaza Europa, 1 - Bajos 5 • Reus T: 977 774 077 HARLEY-DAVIDSON SEVILLA Avda. de Jerez, 46 - Expolocal • Sevilla T: 954 693 006 HARLEY-DAVIDSON TENERIFE Ctra. Gral. La Cuesta Taco - Km 0,6 La Laguna T: 922 645 165 HARLEY-DAVIDSON VALENCIA C. Almirante Cadarso, 25 • Valencia T: 963 354 187 NAVE HARLEY-DAVIDSON VALENCIA Avda. de la Pista de Silla, 26 • Massanassa T: 961 251 025 HARLEY-DAVIDSON ZARAGOZA C. Miraflores, 14-16 • Zaragoza T: 976 596 400 HARLEY-DAVIDSON ANDORRA C. de la Prada de Moles, 5 T: 0037 681 44 15


NADA QUE PERDER. TODO QUE GANAR. TE LO DEBES. ¡HAZ QUE CADA DÍA CUENTE! Make every day count

¿Dónde quieres que te lleve tu experiencia Harley-Davidson®? Elijas la que elijas, desde la ágil XR1200X™, una custom cromada, una cruiser minimalista hasta una Grand Tourer, tenemos lo que necesitas para llegar donde tú quieres ir. Hemos rediseñado la Night Rod® Special. Hemos equipado la mayoría de los grandes Twins* con el motor de 1690 cc, para darle más ritmo y más potencia. Además, encontrarás la nueva Switchback, nuestra moto Touring más asequible hasta la fecha. ¡Haz que cada día cuente!

Para más información o para reservar una prueba gratuita visita www.harley-davidson.es © H-D 2012. Harley, Harley-Davidson y el logo Bar & Shield son marcas registradas de H-D Michigan, LLC. *Los modelos Street Bob®, Fat Bob®, Super Glide® Custom, Wide Glide® y Blackline® montan un motor 1584 cc


TablON

ropa.reflectante

Pantalonesharley

Muy brillante

Al igual que las cazadoras, estos pantalones (y guantes) están dotados de la tecnología 3MTM ScotchliteTM, distribuida de forma estratégica por toda la prenda, para poder ser visto desde todos los ángulos. www.harley-davidson.eu/motorclothes

Pantalón mujer: 241 €:

Pantalón hombre: 277 €:

Guantes mujer: 55 €:

Guantes hombre: 73 €:

km 10


PruebON

VictoryVegas.High-Ball

km 12


Puedes elegirla en cualquier color, siempre que sea negro. Está basada en el modelo Vegas al que se le ha añadido un cuelgamonos, llantas y poco más; todo ello en negro. El motor, por supuesto y por suerte, sigue siendo el mismo

km 13


PruebON

VictoryVegas.High-Ball

km 14


:;Mr. Corcu >Pablo Vales

L

a primera vez que pude ver en vivo a la Vegas High Ball fue aparcada entre otras hermanas de marca y lo primero que llama la atención, si te fijas con detalle, es que salvo el citado cuelgamonos y la pintura, prácticamente toda la moto es idéntica al resto en casi todas sus piezas. Imagino en ese momento la conversación entre los encargados de marketing y los ingenieros de diseño de Victory previos al nacimiento de este modelo: “chicos, tenéis que desarrollar una moto de estilo bobber a

partir de una Vegas. Por cierto, el coste de los cambios que hagáis en este nuevo modelo os lo descontaremos de vuestro sueldo”. Y la verdad es que viendo en directo la moto, hay que dar la enhorabuena a estos diseñadores ya que el resultado con estos mínimos cambios está muy logrado. Bien es cierto que una auténtica bobber llevaría un faro delantero convencional, menos ostentoso y futurista y que la aleta trasera se merecería un diseño más minimalista o recortado, ya que recuerda demasia-

km 15

do a una típica Cruiser japo. Pero a grandes rasgos la moto es muy atractiva, los toques blancos del depósito y de las bandas laterales de los neumáticos ofrecen un contraste interesante. El corazón de la moto es el bicilíndrico de 1.731 cc. refrigerado por aire-aceite de 97 caballos y seis velocidades que montan todas las Victory. La principal virtud de este motor, además de su potencia, es la forma en que entrega ésta. Hay un montón de fuerza repartida en cada marcha y desde pocas vueltas. Esto con-


PruebON

VictoryVegas.High-Ball vierte a la High Ball en una buena máquina para disfrutar de su aceleración. La distancia entre ejes es ligeramente inferior a la del modelo Vegas; al igual que la longitud total que disminuye en poco menos de nueve centímetros. En parado su escasa altura hace que el centro de gravedad esté situado muy bajo y resulte muy manejable. Los 635 milímetros del asiento al suelo la convierten en una moto apta para cualquier estatura. Precisamente con su altura habrá que tener especial cuidado si

bajamos marcha atrás de, por ejemplo, una acera. La posición del filtro de aceite y la compresión de la suspensión por el peso de la moto, podría hacer que el filtro sufriera un impacto serio. En cuanto a la posición de conducción está marcada por un bonito cuelgamonos pintado en negro mate. Para los que critican estos manillares sin haberlos probado, diré que resulta bastante más cómodo de lo que en apariencia pueda parecer. En el caso particular de esta Victory los extremos del manillar, justo

km 16

donde nos agarramos a los puños, son más abiertos que en otros manillares de este tipo que he probado. Los primeros minutos de conducción transmiten cierta incomodidad en las muñecas que va desapareciendo a medida que hago kilómetros, y que finalmente termina desapareciendo por completo. El manillar cuenta con varias regulaciones para poder adaptarse a la estatura y longitud de brazos del piloto. En marcha la escasa altura al suelo hace que rasquemos con los reposapiés al abordar


Aunque ahora todos los fabricantes cuentan en su catálogo custom con algún modelo “todo negro”, los tiempos están cambiando y los clientes cada vez son más exigentes. Victory añade un toque personal para diferenciarse del resto.

km 17


PruebON

VictoryVegas.High-Ball las primeras curvas, algo evitable cambiando ligeramente la trazada. La suspensión es cómoda y los baches son absorbidos sin sequedad, la dirección se siente razonablemente liviana a pesar del balón delantero de 130 y en el manejo general no se siente pesada a pesar de los 300 kilos, en seco. Para detener semejante masa en movimiento se utilizan dos discos de 300 milímetros, uno en cada rueda, buen tacto para un uso normal en solitario. Si queremos llevar paquete hay

que solicitarlo como opción (el asiento, no el paquete) ya que aunque está homologada para dos, de serie viene sin reposapiés ni asiento trasero. En autovía su velocidad de crucero ideal es de 120-140 kilómetros por hora; por encima de esta velocidad no se encuentra tan cómoda ya que se percibe una ligera oscilación en el manillar. La instrumentación está confiada a un único reloj analógico. Éste va montado alto para facilitar la visión y tiene una atractiva iluminación en azul. En la piña

km 18

izquierda, situado en el lugar habitual para dar “ráfagas” se encuentra el botón que permite alternar entre el cuentakilómetros parcial, el total (odómetro) y un cuentarrevoluciones digital. La mayor virtud de la High Ball se encuentra en que tiene la combinación más favorable de su segmento entre precio (13.499 euros), rendimiento y estética. Su rival más cercana por precio y filosofía sería una Harley-Davidson Street Bob, 13.990 euros. La H-D


Conducir con los puños al viento es un placer que hay que saborear lentamente. La Victory con su asiento “solo” es toda una declaración de egoísmo motorista, y es que siendo sinceros, en moto se va mejor solo que acompañado.

km 19


PruebON

VictoryVegas.High-Ball vence claramente en la parte dinámica al ser más manejable y ágil en curvas pero las prestaciones de la Victory son superiores por los aproximadamente 20 caballos más de potencia. Estéticamente al verlas aparcadas una junto a otra, siempre es cuestión de gustos, resulta bastante más vistosa la Victory. A

pesar de ello, en mi opinión, Victory ha perdido una buena oportunidad de hacer una motocicleta más espectacular todavía, tomando simplemente algunos riesgos estéticos mínimos. Con ellos podría haber revolucionado el sector y haber supuesto un gran revés para su gran rival americano, H-D. Aunque si

km 20

eres de los que ven la botella medio llena, tal vez en Victory lo hicieron a propósito para que cada uno con nuestro toque personal tengamos una moto más exclusiva. En cualquier caso este modelo es una excelente base para, con leves cambios, hacerse un auténtico bobber en toda regla.


ÂżManillar regulable?, resulta que en algunos estados de U.S.A. tienen leyes distintas sobre la posiciĂłn y altura del manillar. Al ser regulable es legal en todo NorteamĂŠrica.

km 21


PruebON

VictoryVegas.High-Ball La potencia de la Victory es suficiente para dibujarte una sonrisa en la cara, el ADN de la marca se nota cuando giras el puĂąo derecho hacia atrĂĄs sin contemplaciones.

km 22


aВ le l i a v a s d u ct h d e l i v e r y ! o r p 5 0 .9 , 24 ed on-line catalog. 71 6 k c o t s ck fro m our jampa ore!! There’s m

Check

€ 220,

12

€ 10,

90

€ 52,

66

€ 32,

56

€ 821,96

974607

935072

959992

913690

965625

€ 44,

92

€ 381,

22

€ 243,

38

€ 74,

17

€ 57,

25

960237

519862

961123

920030

981799

12 € 740,

545323

€ 93,

50

973011

€ 617,

93

€ 216,

92

€ 7,

08

501001

548239

546981

€ 34,

37

€ 1.728,69

519099

957364

€ 50,

73

€ 5,

25

€ 236,

73

534127

555919

903826

€ 293,

70

€ 123,

97

€ 148,

39

€ 367,

16

530621

€ 468,

76

€ 216,

589043

€ 30,

980211

35

966060

926083

540122

961101

€ 29,

35

66

€ 222,

28

548972

946008

€ 35,

21

968131

952103

€ 952,61

€ 94,

12

947034

€ 606,

89

981694

€ 24,

52

e l c y c r o t o m . w ww

934788

53 € 91,

964010

l n . e s u o s to r e h

r website. y check ou & availabilit ake adjustments. g in ic pr r . Fo to m local dealer imes we are forced rough your met products thle as possible but so d an g lo ta e. hase our ca to keep prices as stab without prior notic u can purc ge y sell retail. Yo ort. We will always tr t are subject to chan t no es do s en sp uding tran Netherland advertisem se B.V. The es incl. 18% VAT excl mentioned in this ic e Storehou All prices Motorcycl suggested retail pr Prices are


PruebON

En cualquier caso este modelo es una excelente base para, con leves cambios, hacerse un autĂŠntico bobber en toda regla.

VictoryVegas.High-Ball

km 24


PruebON

VictoryVegas.High-Ball

Instrumentación: un

que solicitarlo como opción. Las opciones de la High-Ball son prácticamente iguales a las del modelo Vegas.

solo reloj con iluminación en azul. Se lee con facilidad sin apartar la vista de la carretera. Es sencillo en su diseño pero atractivo, idéntico al resto de la gama.

Escapes: mantienen la tónica general de “todo negro”. El sonido que emite de serie es razonablemente atractivo, aunque puede mejorar bastante con escapes más abiertos.

Asiento piloto: buen diseño tanto estéticamente como funcionalmente. Cualquiera encuentra una posición idónea entre los pedales y el manillar.

Depósito: la capacidad total es de 17 litros, en la media entre sus rivales. El logo de la marca en el interior es donde primero se van los ojos al mirar a la moto. Pruébalo, es inevitable.

Neumático trasero:

Aleta trasera: esta

Motor: Es lo que más me ha

como suele ser en un bobber, es algo más estrecho de lo habitual: 150/80 16, en marcha es más manejable. Imprescindible con banda, sin ella perdería personalidad.

es posiblemente la parte menos agraciada de la Victory High-Ball, la gran placa de matrícula española no ayuda mucho a mejorar la estética.

gustado en conjunto, vibra lo justo para disfrutar de la conducción y tiene potencia de sobra desde pocas revoluciones, cubica 1.731 cc y tiene seis velocidades.

Asiento pasajero: hay

13.499 €

km 26

Altura asiento: 635 mm Peso: 300 kilos


Manillar: regulable para

Faro: me gusta como pieza

Llantas: la delantera

acomodarse a su dueño. Es una de las piezas que yo no cambiaría de la Victory y encaja perfectamente con la filosofía de la moto.

de forma individual, pero particularmente creo que no encaja en este modelo de Victory. La calidad de iluminación nocturna es elevada.

es de 16 pulgadas como la trasera, la anchura es la estándar para lograr una delantera robusta en su aspecto y manejable a la vez, 130/90.

Refrigeración: Aunque a simple vista no lo parece al estar muy bien escondido, lleva un radiador de aceite en la parte delantera. Esto evitará que sufra el motor y que nos friamos en verano si nos pilla un atasco.

Frenada: los dos discos son de 300 mm aunque el trasero cuenta con dos pistones más. La respuesta y el tacto son correctos, pero podemos llegar a 500 kilos con carga completa.

Horquilla delantera: telescópica de 120 mm de recorrido. Es muy cómoda y consistente. Si le exigimos demasiado nos recuerda que no es para competir si no para disfrutar rodando.

+info http://www.victorymotorcycles.com

km 27


TransformaciON

My.waychopper

Desde el talento de Chopper Factory nos llega una moto hecha a mano en casi todos sus componentes, un valor que siempre destacamos.

km 28


km 29


TransformaciON

My.waychopper :>Mahou

M

y way es un proyecto llevado a cabo por Chopper Factory (Zaragoza) y tienen un componente muy importante en su realización: ´La Artesanía’. El chasis monoviga está hecho a mano, soldando tubos. Las tijas tienen la misma procedencia, que incorporan la firma de la casa. Los semimanillares también son artesanales, con su cableado interno, proporcionando una limpieza de líneas destacada. Los puños se ‘sacaron’ de un bloque de aluminio, estaban dentro y solo había que eliminar lo que sobraba, como dijo alguna vez Michelangelo Buonarroti. Para eso está el torno. El acelerador es interno, usando un sistema helicoidal. Tanto luces largas como cortas, así como el claxon están integrados en el faro. La horquilla procede de Zodiac, pero ha

sido recortada y posteriormente se le han adaptado unas fundas a medida, también ‘home made’. Si de tu frente empieza a salir alguna gota de sudor valo-

km 30

rando todo el trabajo que estás leyendo, prepárate que viene lo gordo. Con unos metros de plancha metálica y golpes y más golpes se construyó la carrocería de

la moto. Primero los guardabarros y posteriormente el depósito de combustible. Éste dio más guerra por sus complicaciones técnicas. Un tanque poco común, incluso


con una capacidad que llega a alojar a los sorprendentes 23 litros de gasolina. Es la pieza que manda en la línea del chopper. El ‘otro’ depósito de líquido se estilizó,

cambiando la ubicación del tapón para ocultarlo debajo del sencillo asiento. La parte ciclo está resuelta salvajemente: el basculante alberga un neumático

de 250. Las llantas Bayonett se modificaron para darle un aspecto más minimalista, recortando las cuchillas que incorporaban. Idéntico procedimiento sufrieron los discos

km 31

de freno para adaptarse al mismo aspecto. Evidentemente la llanta del neumático delantero (90) siguió ese camino. Cabe destacar que con solo cuatro tornillos, dos por cada lado, todo el conjunto queda desmontado: guardabarros trasero, asiento, portamatrículas nuevamente ‘handmade’, pilotos leds e intermitentes, necesarios para pasar la puta ITV. Llega la ‘chicha’: el motor Ultima de casi 2.000 cc y válvulas de descompresión... Pasa su fuerza al asfalto por medio de un embrague Bullshift y una caja de cambios Baker. Carburador S&S y de nuevo escapes el señor Ness. Los detalles de la moto se aprecian en cada rincón del chopper. El tipo de la GSX todavía se pregunta qué era eso que le ha dejado boquiabierto. Agradecimiento especial a Carlos Doñate por su entrega. This is My Way!


TransformaciON

My.waychopper

km 32


Toda la carrocerĂ­a estĂĄ hecha a partir de doblar y soldar planchas de acero.

km 33


TransformaciON

My.waychopper

La limpieza de l铆neas ha sido una gran preocupaci贸n en el manillar. Cableado y acelerador interno.

km 34


km 35


TransformaciON

My.waychopper

Horquilla recortada, llantas aligeradas... el verbo ‘to chop’ cobra todo su sentido.

km 36


TransformaciON

vespa.125.devil.inside.cycles

km 38


km 39


TransformaciON

vespa.125.devil.inside.cycles

:Mahou >Devil Inside Cycles

A

lfonso siempre tuvo alguna moto: de campo, Vespinos y Vespas. Un mal día le robaron una Vespa trucada y siempre quiso tener otra. Esta es la consecuencia, una T3 Primavera 125 de 1979. La compró hace 10 años y la pintó de verde pistacho, al estilo de los pijos de la época. No se tocó nada en la moto: ni kits, ni Pollinis, ni ná. Todo original. “Pasados los años hablé con Dani, de Devil Inside Cycles para trabajar la pintura. Se plantearon varias opciones: Willy de Mash, US Army (kaki con estrella blanca)... pero me decanté por los coches clásicos: Porsche Le Mans, el de Martini, el de Gulf... y al final fueron los colores de Repsol en versión clásica. El número 38 fue el elegido, mi edad de entonces, pero el pintor ‘pensó’ que era más adecuado el 53 como el VW Herbie Volante Loco

(film de Disney)” explica Alfonso. El número de Herbie proviene de un lanzador de Los Angeles Dodgers, Don Drysdale, que llevaba ese dorsal. Y el nombre, del tío del mecánico del coche, Herb. Aparte de la pintura, se acometieron en la Primavera, otras obras como restaurar el suelo, limpieza integral, ruedas nuevas, motor resplandeciente... “Cuando fui a recoger la Vespa a León quedé sobrecogido por la limpieza de líneas, pero sinceramente esperaba de Dani algo de escándalo” define Alfonso. “Hasta que él me preguntó por el agujero de la gasolina, y mi sorpresa llegó en el momento que abrí el asiento” continúa. “¡¡¡Los gasolineros lo flipan!!! Además lleva un homenaje a una parodia de los de Hora Chanante sobre Robert Smith en la tapa superior. Dani Crespo de Devil

km 40

Inside Cycles añade su punto de vista: “yo sabía que mi amigo Alfonso quería algo elegante para su moto. Lo que él no sabía es que soy un cabrón con pintas y como creo que dicen por ahí, un constructor atípico que aparece y desaparece y hace lo que le da la gana’”. Continúa: “ Junto con mi amigo Carlos de Lanas Paintshop diseñamos la pintura. Lo más complicado fue el tema de las líneas, y decidimos hacerla s una perspectiva de tal forma que se vean perfectas mirándolas por delante o detrás. Y lo más divertido fue lo de las partes que no se ven. En un principio pensamos en felpa rosa y bien peluda, pero luego nos decantamos por el “disfraz de tigre” que al ser pintado es mucho más práctico y cumple su misión de tomarle el pelo a Alfonso. ¡Quedó encantado! Pero claro, como asegura él , en las gasolineras lo flipan”.


km 41


TransformaciON

vespa.125.devil.inside.cycles

km 42


La líneas fueron lo más difícil de diseñar para crear ese efecto óptico.

km 43


TransformaciON

vespa.125.devil.inside.cycles

km 44

Lo del asiento es por Robert Smith de los The Cure, y a la grandiosa parodia de los de La Hora Chanante....


km 45


TransformaciON

vespa.125.devil.inside.cycles

km 46


Cuando abres el asiento para repostar te ataca la pantera. ยกCuidado!

km 47


TransformaciON

vespa.125.devil.inside.cycles

km 48


El ‘cincuenta y tres’ de Herbie preside el frontal de la 125.

km 49


TransformaciON

vespa.125.devil.inside.cycles

km 50


¿Qué hay en lado derecho? ¡Nada!

km 51


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster

km 52


63 primaveras cumple este show, localizado en sus inicios al sur de la bahĂ­a de Frisco. Desde hace nueve aĂąos se celebra a las afueras de Los Angeles. Nunca ha dejado de ser el acontecimiento mĂĄs esperado por los talleres y particulares de todo USA.

km 53


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster :>Keko La Candamina

E

l nombre del evento ya suena bien. The 2012 America’s Most Beautiful Roadster “el roadster más bello de América”. Pero como siempre, mi opinión no coincide con el jurado, así que dejaremos de lado el concurso y os contaré lo que vimos por allí. Donde me sentí más a gusto fue en “The Suede Palace”, uno de los diez pabellones que componen el Fairplex de Pomona. Se llama así porque es allí donde se concentran los hot rod y roadster más espectaculares, como el precioso Ford Phaeton de 1927 que abre este reportaje. Aunque es muy difícil decantarte por uno u otro modelo (a mí me gustan todos), quizás el que menos me gustó fue el campeón de este año, construido por So Cal Speed Shop; pero paso de lo que digan los jueces. La exposición de coches estaba dividida en dos: los que están dentro del concurso y los que solo van a exhibir sus preciosidades al público. Los que participan en el concurso son los situados

km 54


“The Suede Palace”, uno de los diez pabellones que componen el Fairplex de Pomona, es donde me sentí más a gusto km 55


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster dentro de los pabellones. Esta ‘armada’ estaba compuesta por unos 500 coches aproximadamente. En el exterior, en las calles peatonales que conectan los distintos pabellones, la otra ‘armada’ fuera de concurso alberga salvajadas de todo tipo como los lowrider; con sus suspensiones neumáticas, siempre espectaculares. Dignos de mención son también los artistas lowbrow que se acercaron con sus tiendas portátiles. Allí podías comprar auténtico arte contemporáneo hecho al estilo de la vieja escuela; no como ahora, que cualquier informático se autodenomina artista. Esta gente son auténticos creadores de iconos mundialmente conocidos, y reclamados por los propietarios de las máquinas para crear los logos de sus coches o realizar el trabajo completo de body paint. Otra medalla que se cuelga en el pecho este fabuloso evento en esta edición es el homenaje que rinde a uno de los grandes constructores de

km 56


La exposición de coches se dividía en dos, los que están dentro del concurso y los que solo van a exhibir sus preciosidades al publico

km 57


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster motos: nada más y nada menos que Denver’s Choppers, que nos deleitó con una muestra de sus mejores creaciones; datadas desde antes de que yo naciera hasta la actualidad. La retrospectiva no tenía desperdicio: una generosa cantidad de sus característicos depósitos angulosos se concentraron en el minúsculo espacio que cedieron a estas viejas glorias que ahora, dicho sea de paso, es más actual que nunca, cuando a la mayoría les ha dado por hacer choppers con motores japoneses. También pasamos un buen rato disfrutando de los conciertos que se celebraron en aquel, mi pabellón preferido. Nos tomamos un respiro a mediodía para saborear una auténtica hamburguesa americana, que hubiera cambiado a ojos cerrados por medio bocadillo de boquerones en vinagre. De vez en cuando, algún coche arrancaba el motor. Resultaba peculiar los cientos de fotógrafos presentes. No hay nada mejor que arrancar un V8 sobrealimentado

km 58


Esta gente son autĂŠnticos creadores de iconos y mundialmente conocidos.

km 59


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster y con escapes de Vespa para llamar la atención. El sonido y las llamas de cuatro metros hacen el resto. Espectacular es poco. No resultaba raro ver a gente con cara de miedo más que de asombro al oír a estas bestias. La tarde acechaba y decidimos dar una última vuelta volviendo sobre nuestros pasos para dar un repaso a los detalles de los coches. Casi por casualidad me topé con algo que me pareció de lo más curioso. Un showcar paralelo, pero de coches a escala. Fue muy entretenido ver a los jueces revisando los coches que se inscriben en esta “minicategoría”, que a ojos de un profano serían sencillamente juguetes. Había, como en las categorías de sus hermanos mayores, más de una joya. Además de ver coches de infarto, motos inmortales y a los mejores artistas, si aún te quedan fuerzas puedes pasarte por los diferentes puestos de venta de accesorios y servicios. Todo para el coche: desde interioristas a pintores, pasando por neumáticos, llantas... incluso bloques de motor, o la carrocería

km 60


No era raro ver a gente con cara de miedo, mĂĄs que de asombro, al oĂ­r a estas bestias.

km 61


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster de tu próximo proyecto. Así que los más renombrados constructores y los particulares compartimos un fin de semana lleno de grasa, gasolina y obras de arte. Porque esto no tiene otro nombre mas que arte. ¡La cultura del Arte!

km 62


Todo para el coche: desde interioristas a pintores, pasando por neumรกticos, llantas, o incluso bloques de motor km 63


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster

km 64


El sonido y las llamas de cuatro metros hacen el resto. Espectacular es poco.

km 65


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster

KeKosas! ¿Qué es un Roadster? Un automóvil deportivo biplaza con carrocería descapotable se suele denominar Roadster. Son generalmente muy ligeros y de tracción trasera. El término proviene del inglés y se utilizaba para describir a los antiguos de-

km 66

portivos descapotables, que disponían de dos plazas y un banco plegable para otras dos personas alojado en el maletero. En algunos modelos antiguos no existía capota alguna, sino que el automóvil siempre queda al aire libre y sin ventanillas laterales.


km 67


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster

km 68


Trackmaster Miler, una sencilla maravilla.

km 69


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster

km 70


Denver’s Choppers nos deleitó con una muestra de sus mejores creaciones

km 71


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster

km 72


Las motos europeas tambiĂŠn tienen cabida en Pomona.

km 73


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster El Nose Art, tambiÊn representado en el show californiano

km 74


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster

Los detalles se encontraban en los lugares más recónditos

km 76


EventON

Compartimos un fin de semana lleno de grasa, gasolina y obras de arte km 78


EventON

The2012America’s.Most.Beautiful.Roadster

km 80


km 81


EventON

motauros.2012

Pues eso: Niebla. Los ‘perros’ de las motos salieron de sus guaridas de invierno para ‘ladrar’ con sus cacharros en Tordesillas y alrededores. La niebla es un hueso duro de roer, pero tenemos buenos caninos.

km 82


km 83


EventON

motauros.2012 :Mahou>Pablo Vales

E

l viernes con un frío de pelotas pero con un cielo raso y azul recorrí la distancia familiar de Madrid a Valladolid, para encontrarme con Isi en su taller de Zaratán. Es una descomunal instalación de casi 1.000 metros cuadrados de la que ya daremos cuenta en otra edición de ChopperON. En la puerta estaba aparcada una BMW R90S, matrícula de SS) que se conoce en todo el entorno Custom de España. El tremendo Gonzalo (Arte en Cuero) estaba allí contando sus batallas con el carburador para llegar de una pieza hasta el taller de Isi Raider. La jauría de motoristas nos fuimos a una cueva a masticar unos trozos de carne que nos sirvieron en la bodega Sorbona de Fuensaldaña. Lechazo, chuletón... suculentos manjares. Allí se incorporó Rafa de Victory Motorcycles a tiempo de hincarle el diente a la carnaza. Llegó con la nueva Vision 2012 que aparcó junto a la Cross Road que el menda utilizó para visitar a los amigos de Motauros. La noche fue estructurada para disfrutarla en Valladolid y visitar el Wild

km 84


km 85


EventON

motauros.2012 Thing, garito de copas lleno de decoración motorista. Mario, su dueño, avisado de nuestro encuentro, decoró su local con posters de Isi Raider y ChopperON. ¡Qué detalle! La mañana resultó tamizada por el manto de la niebla, e Isi Raider Bobber Shop fue de nuevo nuestro punto de encuentro. Después de unos caldos castellanos y unos botellines iniciales salimos en grupo a repostar y dirigirnos a Tordesillas. El rígido salvaje de Isi expulsaba un estruendo maravilloso que nos guiaba por la carretera difuminada. Fue nuestro perro lazarillo. La plaza de la ciudad del Tratado es el punto de encuentro natural. No quedas, te ves allí. Después de acomodar los cascos en cualquier lugar la misión consiste en ver lo que se cuece por la famosa plaza. “Has visto el chopper ése de Finlandia” me comentan. El ‘aparato’ en sí es un rígido austero, con los parámetros de un chopper clásico. Monoplaza, lanzamiento de horquilla, radios en las llantas, sissy bar, asiento de muelles, negro austero, mandos avanza-

km 86


km 87


EventON

motauros.2012 dos, motor Evo. Ya localizado su propietario le ataco en inglés: es finlandés, se llama Veikko Olkkonen, lleva cuatro meses rodando por Europa con el chopper y por ahora 20.000 kilómetros recorridos. Y le quedan otros cuatro meses hasta volver a casa... Bueno casa, me estuvo explicando que la causa de su viaje es que su hogar ardió (me mostró fotos de la fogata casera) con su chopper dentro. Con sus ahorros se compró el actual a Olli Johansson de Aliens MC (Finlandia) y decidió ver mundo. Una bonita historia de la que aprender. Comenzaron a llegar los colegas de Más Gas de Córdoba y saludamos al querido Juancar,y al respetado Mateo. Aparecieron los amigos de Palencia, de León, Valladolid, Segovia, Madrid, Barcelona... Ancha es Castilla. Nos encontramos con una curiosa Vespa convertida en homenaje a Burt Munro, con los colores y lettering de la Flying Indian. Su propietario, Ricardo, posó con ella pacientemente mientras Pablo los retrataba en el entorno del Palacio de Juana la Loca. Sus colegas Mods se acercaron

km 88


km 89


EventON

motauros.2012 para participar en el reportaje. Parkas en el parque. Al atardecer nos esperaba el Bike Show de Motauros donde la organización contó con ChopperON como jurado del evento. Al primero que reconocí allí fue a Javier Herrero, El Cheli, gran maestro de periodistas del motor. Con su campechano trato y gorro de lana departimos un rato. Aparcamos las Victory Motorcycle en el centro del recinto para regocijo de los presentes. “¿Qué moto es esa? ¿Cuánto cuesta?” disparaban los atónitos curiosos. Boli y carpeta en mano observamos las motos presentes en el Bike Show en las diferentes categorías: Custom, Streetfighter, Rata, Triker, Café Racer y Pintura. Cabe destacar algunas creaciones: la elegante GSXR de NookBikes, la divina Honda CB ‘Sound Kiss’ de Dogma Motorcycles y la sorprendente XJ 600 84’ de FR. La noche transcurrió pegados a las fogatas y a los vasos de plástico junto a Guerra de Llunàtica, al equipo de Isi Raider y otros colegas a los que no les asusta el frío.

km 90


EventON

motauros.2012 La noche del sábado, durante el Bike Show, estuvo amenizada por Andrómeda, Balacera y A Traición. Posteriormente interpretaron los éxitos de AC/DC la banda tributo The Bon Scott Band. El viernes nos perdimos la actuación de Los Suaves que por lo oído, hicieron un conciertazo. En líneas generales la reunión invernal transcurrió sin incidentes, excepto de los que se dedican al corte de encendido, levantar rueda, los pesaos de los quads y algún moña más. Se da la circunstancia que en Motauros, a diferencia de otras concentraciones invernales en Valladolid, hay más presencia de Harleys y motos custom de una manera natural y saludable. Unos 10.000 inscritos dieron fe del evento. El domingo ya sobre la Cross Road iba divagando, recordando los mejores momentos de la experiencia en Motauros. Preparando la crónica que ahora plasmo y pasando un frío de pelotas mi chica y yo, cada uno en su moto. Afloraban a mi memoria las caras de los amigos a los que pude saludar y un recuerdo para los que no vi por allí. Uno de los recorda-

km 92


EventON

motauros.2012 dos fue Mejunje, un colega de Palazuelos del Eresma con el que compartí el año pasado parada y fonda. ¡Qué lástima no haberle visto! Es uno de esos personajes que siempre te sacan una sonrisa, un viajero impenitente... Juntando los cinco dedos de la mano izquierda y señalado a la boca de manera repetida le indico a mi chavala que si paramos a comer. En Arévalo nos desviamos, entrando por detrás. Puente de piedra, Iglesia de San Miguel y aparcamiento enfrente de La Pinilla, selecto lugar para devorar cochinillo. En la puerta hay una Street Glide de doble filtro... ¡Coño, la moto de Mejunje! Mientras nos ofrecen una mesa, le localizo en otra junto a su chica devorando un cochino chico. Nos crujimos las costillas propias con los abrazos y proseguimos con las sabrosas de los ‘puerquitos’. Y es que tenemos que aprender que el viaje no termina hasta que llegas a casa y siempre hay esperanza para encontrarte con un colega en la carretera. Mientras veíamos las caras de los conductores atónitos al ver unas motos rodando con ese frío volvimos con una sonrisa nuestro parking.

km 94


km 95


EventON

motauros.2012

km 96


El finés se llevó un premio, era el hombre más feliz del encuentro de motoristas.

km 97


EventON

motauros.2012

km 98


km 99


DossierON

Liberty.toolsherramienta.sostenible

km 100


km 101


DossierON

Liberty.toolsherramienta.sostenible

personas que no pudieara cualquiera de no- sen acceder a las nuevas. sotros la herramienta Su negocio se llama (does un elemento necesario, blemente apropiado) Tool Company Liberty y lleva imprescindible. Es el nexo entre nuestras recogiendo por el boscoso manos y nuestro vehículo. Maine y resto de Nueva La llave de acceso a la ave- Inglaterra material para ría, al remedio, al seguir recuperar y poner a la venrodando. La hemos utiliza- ta de nuevo. Ha llegado a do en cunetas soleadas, al recuperar más de media abrigo de alguna sombra tonelada de elementos por de chopo, en la calle y, evi- semana. “Pongo a las cosas el predentemente, en el taller. En 1976 HG “Skip” cio intuitivamente, pero lo Brack inició en su pueblo hago para que la gente se de residencia, Liberty (es- lo pueda permitir. Aquí no tado de Maine) su negocio son ricos, y soy consciente de venta de herramientas de eso” argumenta Skip. Este proceso de sostenibide segunda mano para las

: Mahou

P

km 102

lidad es realmente digno de elogio y más en los tiempos que corren, en los que el ingenio gana al presupuesto. Brack estima que unos 20.000 clientes han pasado por el lugar desde que abrió sus puertas. Hay un museo junto a la tienda dedicada a la historia de las herramientas; pretende ser el recurso definitivo para saber cómo se producen en los Estados Unidos. Y como todos los hombres con obsesiva dedicación y conocimiento, que toma su su trabajo a pecho, añade: “Las herramientas son im-


portantes, pueden llevarte a la muerte o a la quiebra”. En la tienda se vende de todo, desde los osos de peluche, cajas llenas al azar de “cosas”, tornillos en frascos de mermelada y lo que pueda caber en los tarros de cristal; raquetas de tenis viejas, libros... Pero es la primera planta la dedicada a útiles. “Tenemos herramientas que datan de los primeros días de la Revolución Industrial,” precisa Brack. Joshua Leavitt, un trabajador de la madera de la zona, frecuenta el taller de herramientas, especial-

mente los sábados, cuando Brack llega con nuevas herramientas adquiridas. “Tiene tantas cosas interesantes que resulta curioso mirar hacia cualquier lugar”, dice. Lugares como éste nos hace creer en la raza humana y en el bien común. Mira el vídeo de Andrew Watson:

km 103


DossierON

Liberty.toolsherramienta.sostenible HG “Skip” Brack es toda una institución en Maine.

km 104


km 105


DossierON

Liberty.toolsherramienta.sostenible

km 106

En Liberty Tools no solo hay herramientas...


Bonneville General Ă lvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 bonnevillemadrid@gmail.com


DossierON

pioneras.del.motociclismo.iv

km 108


km 109


DossierON

pioneras.del.motociclismo.iv

km 110


: Alejo

M

ujeres y motos. Chicas y motor. Féminas sobre ruedas y en fin cualquier sinónimo que se nos ocurra alrededor de estas dos simples palabras, dan forma y estructura a esta serie de artículos sobre la historia de las mujeres en moto. Pues bien, ni lo intentéis.... ni se os ocurra poner en un buscador estas dos palabras juntas porque el catálogo de tetas, culos, tangas y chichis depilados en todo tipo de formas poliédricas imaginables se apoderarán de vuestras pantallas. No ha sido internet precisamente mi mejor aliado para sacar adelante esta serie que nos ocupa...

Bueno sí, una vez en el resultado 8.841 de 10.000 encontré algo que me sirvió. Pero al margen de ironías es rigurosamente cierta la erótica que dimana de una mujer sobre una moto; esos efluvios a hormonas y feromonas revueltos con un pequeño toque de gasolina se meten en la nariz del más casto y en el ojo de los más puritanos. Desde las adorables lolitas con sus scooter, sentaditas ellas bien en la punta del sillín, con el bolso en el chasis, entre las piernas y más tiesas que el miembro de alguno después de haber visitado Google en busca de información sobre “mujeres y motos”; hasta las más rebeldes encaramadas sobre Ducatis o Harleys en busca de.... de... de.... bueno, no sé muy bien de

km 111

qué, pero estoy segura de que lo encuentran. En la ruta de mi memoria he topado con muchas de ellas y reconozco que alguna era y es para ponérsela en el salón de casa cual obra de arte. Una rubia reducida de proporciones pluscuamperfectas sobre su Fat Boy; esa larguirucha de melena morenaza cuya dulzura transforma su Sporster en un concierto de cuerda; aquella mini motera de bucles negros y sonrisa perlada subida a los tacones de una Softail; esa otra, más ruda, enclaustrada en un mono de cuero que conducía su Monster de forma maternal. Todas ellas y muchas más dejan a su paso una estela de polvo y seducción que nada tiene que ver con Miss Abril despojada hasta de primavera sobre una Bobber. Lo que despierta la líbido es la


DossierON

pioneras.del.motociclismo.iv bobber claro. En fin, aunque para mí el colmo de la erótica sea Loquillo sobre cualquier cosa, también la literatura nos ha dejado pioneras en este sentido. André Pieyre de Mandiargues escribió la primera novela que otorgaba tintes sexuales a una Harley-Davidson. Nuestra pionera de ficción es Rebecca, que casada con el insulso de turno, es conquistada por un hombre que le dobla en edad propietario de una Guzzi roja entre otras. Este hombre, Daniel, pone entre sus piernas una Harley-Davidson para que ruede a sus brazos convertida en amante adúltera, y se convierte en su maestro por las rutas de la mecánica y el amor. “Rebecca cabalga sobre una hermosa moto cuyo enorme depósito de gasolina está ahora entre sus muslos como el cuerpo de un hombre negro sometido a su joven ama”. Los elementos como veis son los oportunos para generar todo tipo de tensiones sexuales. Rebecca: veinteañera, turgente; Daniel: rico, culto, snob, maduro. La Harley: mítica. La Guzzi: única. El asfalto: eterno. Simbologías y mitologías

km 112


km 113


DossierON

pioneras.del.motociclismo.iv para una novela que rezuma erotismo por tres costados.... en el cuarto se nos queda en pañales. Y es que Mandiargues fue un escritor laureado, debió ser un amante aventajado y a buen seguro un motero nulo o muy mediocre. Al lector sensible no le pasarán desapercibidos párrafos como éste: “...Hace girar con la mano derecha el acelerador y oprime con la otra la palanca de embrague, mientras con el pie acciona el juego del selector...” Muchos de nosotros, que hemos dotado a nuestras

máquinas de nombre propio (casi siempre femenino, dicho sea de paso) no “hacemos girar”, deslizamos; no “oprimimos”, acariciamos; no “accionamos”, estimulamos. Iris y córneas se nublan ante este tipo de descripciones más propias de una segadora que de motos únicas, míticas e irrepetibles. Esta novela de final trágico se titula “La Motocyclette” (1963) y tiene su versión cinematográfica en “La chica de la motocicleta” con Alain Delon y Marianne Faithful. Sexo, drogas y rock and roll bajo la direc-

km 114

ción de Jack Cardiff. Pero si hablamos de pioneras de ficción, no quiero dejar de recordar a esa Señorita a la que tanto debemos. Nadie como Penélope Glamour supo hermanar feminidad sobre ruedas. Reposición de la serie YA! Si Mandiargues deja en pañales algunos aspectos entre amazona y máquina Melissa Holbrook Pierson los viste de gala en el que puede ser el mejor libro sobre motocicletas escrito hasta la fecha, “ The Perfect Vehicle. What it is about motorcycles”.


Pídela: chopperonmagazine@gmail.com Edición limitada

15 €


DossierON

pioneras.del.motociclismo.iv Sobre una V-twin Melissa narra de forma tierna y armónica su visión sobre la vida en dos ruedas, afrontando los miedos propios y ajenos, la soledad y la multitud, caminos y autovías de América y de Europa. Años de experiencia y cientos de kilómetros dotan a este texto de vida y sensibilidad; sirva como ejemplo esta píldora con la que abre su narración: “De mi madre aprendí a escribir tarjetas de agradecimiento para una gran variedad de acontecimientos. De la escuela de danza de la Señora King aprendí cómo realizar un saludo adecuado y, lo creáis o no, qué hacer si

se presenta la ocasión de sentarse en una mesa con más de nueve cubiertos. De las motos aprendí prácticamente todo lo demás”. Melissa Holbrook plasma en palabras lo que todos los moteros sentimos y en el caso de las chicas afronta sin vericuetos el tema del miedo, llegando a decir: “Tenía que obligarme a salir en moto.... transmitía el miedo de mi cuerpo a la motocicleta ... en algunas ocasiones tenía la certeza de que tanto yo como el maravilloso mundo que me rodeaba moriríamos al mismo tiempo”. Pasaría horas contando las maravillas de este libro, pero

km 116

voy a hacer mías las palabras de Michael Taylor del San Francisco Chronicle que reflejan brevemente lo que sus páginas esconden: Si no eres motorista y siempre te has preguntado por qué algunos lo son, al final de este libro lo entenderás”. A día de hoy, Melissa tiene 55 años y continúa escribiendo y por supuesto montando en moto. Y recordad chicas que el miedo no es vuestro enemigo, es vuestro motor. Una Guzzi extremadamente trucada y modificada. El depósito de aluminio ligero y el motor tiene más de cincuenta años pero está trucado como uno de los noventa.


RutON

Escocia:sus.monta単as.y.sus.faldascap.2

km 118


Un scottish breakfast nos nutre y da calorías para empezar el nuevo día. Hay que rehacer el equipaje y subirse a la ‘Selassie’, nuestro rey negro. Está en su propia ‘habitación’, suite #1, del Hotel Buccleuch Arms. Tienen de todo: reposapata, rampa, cuelga casco, percha para la cazadora, póster con los límites de velocidad, trapo de limpieza, catálogo de piezas ¡hasta tapones para los oídos! Fuera está la manguera ‘Karcher’ para repasar la moto. Han pensado en todo para el motorista.

km 119


RutON

Escocia:sus.monta単as.y.sus.faldascap.2

km 120


:;Mahou > Maldita Sea

N

os tiramos con Dave más de una hora en el ‘cuarto de los mapas’, iniciando nuestro viaje, rodando sobre el papel, proponiendo destinos, creando la ruta, la cuna de nuestros sueños. Descartamos el sur, ponemos el norte como objetivo. Seguiremos la ruta diseñada por los amigos de Zimbabue, es una buena opción la planteada por Dave. Enfrente del hotel hay un cementerio de aspecto gótico, muy atractivo para no-

sotros, está abierto (como todos) y lleno de lápidas antiguas, talladas en letra gótica, cubiertas de liquen, musgo… Erigidas a personajes que parecen notables y anónimos. Dave aparece y nos pregunta si conocemos a John McAdam. “Ni idea”, le decimos. Él argumenta que es el mejor inventor del mundo, por delante de Edison, Jobs, Newton… “¡¡¡Este escocés inventó el asfalto!!! Y está enterrado aquí”. Nos enseña la lápida que Dave ha protegido con unas

km 121

rejas, honrando así su memoria. La construcción de las carreteras modernas todavía se debe a la influencia de McAdam, eso sí, con mejoras sustanciales. Delante de su lápida mostramos nuestro respeto, y de fondo suena una gaita escocesa, es un momento mágico, místico. Es un ‘pipper’ tocando en la puerta del Hotel Buccleuch Arms ataviado del modo tradicional escocés de gala. Ya subidos a la moto, deshacemos el camino realizado ayer. Todas las ca-


RutON

Route.61Persiguiendo.el.bluesy.cap.4

km 122


rreteras son diferentes en cada uno de sus sentidos. La A708 nos lleva hasta el lago St Mary’s, donde giramos a la izquierda. Antes contemplamos una cascada que se precipita cerca de nuestro paso por la carretera. Una sonora caída de 200 metros, un destello blanco y abrumador sobre un entorno verde –de los pastos-, gris – de las nubes- y jalonado de lunares blancos que balan y campan a sus anchas por todos lados, incluso por el ‘macadán’, el asfalto. El giro hacia el lago Talla

nos introduce en un paraíso del motorista; carretera del ancho de una furgoneta, con espacios concatenados para adelantar, o ser adelantado. Son curvas y curvas sobre colinas redondeadas por el viento, atravesadas por arroyos y pobladas de ganado ovino, bovino y otros. El acompasado ritmo que llevamos se rompe de pronto en una bajada mortal rodeada de pequeñas cascadas, sobre piedra negra y verde, que forman riachuelos que, inexorablemente, alimentan un lago (pantano) encajado

km 123

entre riscos al fondo de lo que da la vista. Estamos en Talla. A todo esto, llevamos solos en la carretera mucho, parecemos los únicos moradores del paisaje, además de las cabras. Sigue lloviendo pero poco, y llegamos al cruce con Tweedsmuir para acceder a una carretera seria, la A701. Doble carril, pintura, señales y… tráfico. Ha sido una hora gloriosa… Entramos en Peebles (sí, como la hija de los famosos Picapiedra) siguiendo el curso del río Tweed. Es una histórica localidad que se


RutON

Escocia:sus.monta単as.y.sus.faldascap.1

km 124


dedicó al comercio lanar y ahora al turismo. En la terraza nos apretamos una pinta junto a una hamburguesa, ya en seco. Irremediablemente nos acercamos a Edimburgo… Penicuik, Roslin… En este último lugar visitamos la Rosslyn Chapel, una iglesia del siglo XV. Estaba llena de orientales con sus cámaras colgadas. Es muy famosa, ya que apareció en el film ‘El Código da Vinci’ como clave de la búsqueda del Santo Grial. No entramos, el precio es una estafa: 8,5 euros. Pasamos de ‘turisticadas’. El entorno es bonito y gratis, se encuentra allí el Castillo de Roslin. La fortaleza

se edificó sobre un promontorio rocoso cerca del lugar donde se libró la Batalla de Roslin, donde los escoceses derrotaron a los ingleses. Ya estamos en la gran ciudad: Edimburgo: histórica, monumental, cultural, divertida, amena, callejera, elegante, limpia, grande, ordenada y además está en fiestas. No encontramos fácilmente alojamiento, es lo que tiene la aventura diaria del dormir. Pero lo hallamos en Portobello, un barrio arrabalero con cierto encanto. Hotel Burns. La noche nos atrapa y el Festival de Edimburgo también, nos centramos en las actuaciones impro-

km 125

visadas, en los pubs y en las calles que los unen. Se celebra el Military Tattoo, un desfile tremendo con cómodos asientos y entrada de pago. ¡Vamos a la calle! Bailes callejeros, Rock and Roll, Pop, gaiteros/faunos, danza, clowns… buen entretenimiento nocturno. Los bares los elegimos con cuidado: sin turistas, donde acuden los locales: Jolly Judge, The Bow Bar. Dentro hay de lo más variopinto: chavales que vienen de jugar al golf (invento escocés), rockers, punkies, señoras con bolso, jubilado solitario agarrado a la barra… La noche se escapa y nosotros...


RutON

Escocia:sus.monta単as.y.sus.faldascap.2

El paisaje de Escocia lo llevas en la cabeza.

Los arroyos serpentean paralelos a la estrecha carretera.

km 126


El ganado ovino siempre estรก presente en el paisaje.

Hay que alimentar el cuerpo y abundan los lugares pintorescos.

km 127


RutON

Escocia:sus.montañas.y.sus.faldascap.2

La flor del cardo es el símbolo de Escocia.

km 128


El Castillo de Roslin se edific贸 sobre un promontorio rocoso cerca del lugar donde se libr贸 la Batalla de Roslin, donde los escoceses derrotaron a los ingleses.

km 129


RutON

Escocia:sus.monta帽as.y.sus.faldascap.2

En el Festival de Edimburgo destaca el Military Tattoo. El viaje empieza con una visita al mapa. Dave nos ayud贸 mucho.

km 130


La barra del pub es el lugar de encuentro y distensi贸n despu茅s de cada jornada.

km 131


ChopperONa

Lachicadel.mes

km 132


Marina Lafuente Alonso

Tatuaje realizado por Oscar BRUJO� Santa Dolores TATTOO Fotografia: Cepas_Mad http://www.flickr.com/photos/cepas_mad/

km 133


TallerON

INSTALACIÓN.caja.siete.velocidadesparte.iI Retomamos el trabajo que empezamos en el número anterior, consistente en actualizar una caja de 6 velocidades de un motor Harley-Davidson Twin Cam con el kit de Baker Direct Drive de 7 marchas.

:Frank Burguera

H

asta el momento habíamos extraído los engranajes de la transmisión original, lo que nos deja el cárter de transmisión vacío.

g

Main Drive Gear Ahora ya sólo nos falta extraer el engranaje principal para lo cual retiramos el clip de sujeción (Figura 1) y a continuación utilizamos la herramienta especial para tal cometido, que empujará el engranaje fuera de su ubicación (Figuras 2 y 3). Hay que tener en cuenta que esta operación romperá el rodamiento del engranaje, por lo que hay que sustituirlo por uno nuevo (Figura 4). Una vez fuera y siempre utilizando la herramienta especial volvemos a instalar el nuevo rodamiento y el nuevo engranaje principal o directo, que ahora transmitirá la 7ª velocidad.

Figura 1

Figura 2

km 134


Figura 3

Figura 4

g

¡A por el cambio! A continuación nos disponemos a preparar el conjunto principal de engranajes de la caja de cambios para su instalación, quitando las bridas que vienen para su transporte y lubricando un poco los engranajes con aceite de caja de cambios. Seguidamente introducimos el conjunto en el cárter de transmisión con mucho cuidado (Figura 5). Una vez en su lugar, ya podemos proceder a realizar el apriete de los bonitos tornillos ARP que vienen en el kit para sujetar la puerta de la transmisión. Esta operación la realizaremos siguiendo el orden y par de apriete recomendados en el manual de taller (Figura 6).

de cambios, por lo que el veg Finalizamos el montaje locímetro no funcionará con Siguiendo el orden inverso al exactitud. La gente de Baker desmontaje vamos instalando ha pensado en esto e incluye la tapa superior, la cubierta en el kit un dispositivo para del mecanismo de embrague, reajustar fácilmente el cuenel soporte del rodamiento del takilómetros a las nuevas esembrague (Figura 7) y la po- pecificaciones (Figura 10). lea de propulsión (Figura 8). Llegados a este punto conti- g Prueba en carretera nuamos con el montaje comHa llegado el momento de pleto de la transmisión prima- comprobar que el montaje ria, escapes, etc., hasta que ha sido correcto y evaluar las tenemos la moto lista para ro- ventajas de la nueva caja de dar de nuevo (Figura 9). cambios. Tras comprobar los niveles de aceite y que las marchas engranan bien con el g Ajuste del motor parado y la rueda trasecuentakilómetros Es importante saber que ra en alto sacamos la moto a al haber modificado los en- la carretera. Nuestro modelo de pruebas granajes hemos cambiado la relación de salida de la caja es un Softail Screamin’ Eagle

km 135


TallerON

INSTALACIÓN.caja.siete.velocidadesparte.iI

Figura 7 Figura 6 Figura 8

Figura 5

Figura 6 con motor 110 ci (1.800 cc), con escape Thunderheader y centralita TTS con mapa de inyección hecho a medida. En las pruebas previas con la transmisión original de 6 velocidades funciona bastante

bien, aunque se echa de menos algo de agresividad, ya que el cambio resulta un poco dócil comparado con el motor. Todo esto ha cambiado tras la instalación del kit DD7; ahora el motor sube de mar-

km 136

chas con más fuerza, sin perder apenas revoluciones, y la “patada” de par es progresiva, dejándonos un hormigueo en el estómago al acelerar. Otro cambio que nos ha sorprendido es que prácticamente se ha eliminado el típico “clonk” al engranar las marchas, ahora no pasa de “click”, y el tacto es absolutamente preciso y exacto. El ruido proveniente de la caja de cambios a alta velocidad también ha disminuido mucho. El único “pero” es que a veces es difícil saber en qué marcha circulamos (realmente tampoco es necesario saberlo si conoces a tu máquina), ya que pierdes la cuenta. En nuestro caso le instalamos al modelo de pruebas un velo-


Figura 10

Figura 9 celente nota a este kit que hará las delicias de los que les gusta “picarse” en los semáforos con las motos deportivas y además proporciona un g Conclusión Le otorgamos pues una ex- cambio en suavidad y presta-

címetro digital que nos indica en todo momento la marcha, incluida la 7ª.

ciones muy importante. Si eres de los que ya no sabe qué ponerle a su Harley, aquí tienes una buena opción, que se traduce en una gran sonrisa cuando abres gas.


RockON

perfilp!nk

: Charly Hernández

A

lecia Beth Moore, más conocida como P!nk (así queda más cool), vino al mundo hace treinta y dos años. Tal vez no sea una artista muy apreciada dentro del selecto círculo del puritanismo clásico-musical. En realidad empezó formando Choice, banda que bebía de las raíces del Rythm ‘n’ Blues, raro en una muchacha que todavía rondaba los dieciséis años. Aunque como toda (y todo) adolescente con bastantes pájaros en la cabeza pasó por varias etapas; desde el hiphop hasta skater. Siendo una joven bastante lóbrega, tomó su “nombre comercial” de Mr. Pink, interpretado por el actor Steve Buscemi en “Reservoir Dogs”. ‘Key to my heart’ fue, de alguna manera, la composición que sirvió a Choice como salto a “algo” más, gracias a LaFace Records. Tras sonar en alguna que otra película, la banda se disolvió y quien supo aprovecharse de la situación fue la propia P!nk, firmando un contrato con la propia casa discográfica y encontrando en Antonio “L.A.” Reid (Usher, Avril Lavigne, Justin Bieber, Outkast) a un padrino que lanzaría a la cantante a un desorbitado viaje por discos de pla-

km 138


km 139


RockON

perfilp!nk tino y fama descomunal. “Can’t take me home” fue el primer LP lanzado en solitario y que además cambió totalmente los planes de Alecia, ganando reconocimiento y galardones por los singles ‘There you go’ y ‘Most girl’. Sin olvidar la manida (y ya cansina) versión de ‘Lady Marmalade’ acompañada de Christina Aguilera, Lil’ Kim y Mya. Canción que formó parte de la banda sonora de “Moulin Rouge”, filme que ha hecho tanto o más daño que “Amelie” y “Coyote Ugly” juntas, haciendo insufrible, por desgracia, el ‘One way or another’ de Blondie. Curiosamente aquella historia de mercadotecnia, premios Grammy, MTV y demás no eran del gusto de la señorita, por lo que mandó a freír espárragos a su disquera y se embarcó en una transición de sonido y estilo, recalando en Arista Records. Canciones a medias con Beck o Annie Lennox, giras con Lenny Kravitz, más instrumentación

km 140

clara y simplicidad… pero seguía siendo la reinona de MTV gracias a videos como ‘Stupid girls’ y tantos otros que no le han bajado del dorado y oxidado carro de la fama de plastiquete. Con cinco discos de estudio y otro más en camino… P!nk comenzó siendo una pueril amante del Rythm ‘n’ Blues y ha terminado consagrándose como icono Pop. No se asusten, que cosas peores se han visto y esto no será la primera vez que ocurra. No es una gran distribuidora de música más o menos seria o culta, más bien anda cerca del carro de las pop-girls de brillantina y purpurina (lo mismo se ha influenciado de The Bee Gees, quién sabe) que tantos sueños húmedos han provocado a los amantes de los Doritos y el World Of Warcraft. Amén de las jóvenes que antes de tener a Miley Cyrus como piedra angular de su filosofía prostituida adoraban a P!nk antes que a Hillary Duff.


km 141


Letras juntas Javi Arias

Cosas del orden Asisto entre atónito e indignado, me imagino que como la mayoría de los ciudadanos, a los primeros días del nuevo Gobierno. Quizás en mayor medida por lo que no están haciendo, que por lo que están haciendo. La subida de impuestos era previsible y aunque jode igualmente, era más que evidente, sin dinero en la caja hay poco que hacer.

Como digo, es mayor mi preocupación por no ver más detalles de grandes líneas de actuación, esas muestras de estrategia clara que nos digan “por ahí vamos y todos a una”. Esperemos que lleguen pronto porque el crédito, si es que nos queda algo, se agota. Después de varias semanas de incertidumbre, por fin el Gobierno ha nombrado a un nuevo director general de tráfico. Nos temíamos que mantuvieran

al anterior, máxime cuando se filtró constantemente que lo estaba haciendo bien. María Seguí sustituye a Pedro Navarro y no lo tiene fácil aunque a la vista de curriculum, sabemos que es una técnica con mucha experiencia en seguridad vial. Si caemos en la trampa y valoramos la gestión de la DGT en número de muertos, mal vamos. Los muertos en la carretera han bajado en los últimos años por tres razones: la primera por el es-

fuerzo de fabricantes de vehículos incorporando medidas de seguridad activa y pasivas cada vez mejores y más efectivas. La segunda por la mejora de las infraestructuras; tenemos más kilómetros de autopistas y autovías, se han eliminado muchos puntos negros y es evidente que con ello, la probabilidad de sufrir accidentes es menor. Y por último, la manipulación de estadísticas, secreto a voces que se empeñan en ocultar mostrando sólo los

datos que más les convienen. Y me pregunto, ¿esa es una buena gestión de la seguridad vial? La Guardia Civil de Tráfico se queja ‘off the record’ de que están obligados a ser meros recaudadores de impuestos. La ubicación de los radares, con un 80% situados en zonas rectas sin peligro, es un suma y sigue de lo anterior. Y la educación de conductores, pieza clave del rompecabezas, sigue siendo una asignatura pendiente.

A

H EC

H

km 142

Cardo

na

Música celestial

Antiguamente fue un tema muy debatido el de la existencia o no de dos clases de música: la instrumental, que todos conocemos y escuchamos, y la celestial o música de las esferas, inaudible para los sentidos. Esta última venía determinada por la velocidad y la distancia de los astros. Se llegó a afirmar que las siete notas de la escala musical se correspondían con siete planetas del sistema solar, y que la docena de consonancias o series de acordes tenían su equivalente en los 12 signos del zodíaco. Poco a poco, las hipótesis que defendían la existencia de una música celestial se fueron al traste, si bien la expresión, como tal, vino a perpetuarse para desdeñar por vanas aquellas promesas que se hacen envueltas en palabras sonoras y engañosas.

rnaldo

FR

E AS

Félix A

Y U M

He dudado seriamente sobre si titular este artículo “Bufón de bufones” o Anonymous”. En el primer caso hubiese hablado de un personaje ególatra, pagado de sí mismo, que se auto corona como ser superior y desprecia a sus semejantes, eso sí, guardándose una pequeña representación en forma de cla” de sus actuaciones histriónicas. Un imbécil, en suma. Al final comprendí que ya había hablado suficiente de esta clase de cretino en esta sección y tan sólo podría disfrazar con palabras nuevas la escasa consideración que me merece, así que lo descarté. En el segundo, sencillamente pensé que no era el titular adecuado para abordar el grave problema que la libertad


Presidente de los vecinos La responsabilidad nunca ha ido conmigo y ahora me toca un cargo. Ser presidente de mi comunidad de vecinos. Tendré que empezar a hablar con ellos y eso nunca me

ha apetecido. Les explicaré los nuevos cambios en la mancomunidad. Voy a poner unos altavoces en las escaleras y en el ascensor. Los Bose van a expulsar rock and roll todo el santo día y parte de la noche. Voy a prohibir dejar a ralentí un motor diesel en el perímetro de la propiedad. Los gritos de los niños serán punibles mediante una sanción económica. Ese remanente será utilizado para dotar un fondo de vigilancia de las motos que nos visiten. Éstos dispondrán de un espacio para aparcar sus cacharros y un lugar para dejar sus cascos bajo llave.

El servicio de limpieza de la escalera incluirá a las motos que estén de visita, cuidadas con mimo y jabón neutro. Se podrá fumar en los descansillos y aledaños, además de en el bar que se instalará en el sótano, en las zonas comunes. Las Juntas se celebrarán en este citado local mientras una banda de blues ameniza la velada. Los vecinos morosos serán tratados con educación y cariño mientras juegan a la ruleta (rusa, por supuesto). El jardín comunitario se reorganizará plantando nuevas especies de plantas que sean productivas. La Cannabis Sati-

va será la elegida en algún parterre y la producción será repartida entre los propietarios de las viviendas y los bajos comerciales. El timbre del interfono emitirá las campanadas de Hell Bells en lugar del estridente sonido actual.

w Seguro que tras estas drásticas medidas nunca más me corresponderá el cargo de Presidente de la comunidad de vecinos. Al cruzarme en el descansillo saludarán cortésmente a cualquier tipo enfundado en cuero y con casco colgando del brazo izquierdo.

La SOPA boba Honor Vincit

de expresión y de información está sufriendo. Leyes como la Sinde, la SOPA americana o el tratado ACTA han aparecido recientemente en nuestras vidas para limitar nuestros movimientos en la Red. No se dejen engañar por el altruista disfraz de proteccionismo hacia los derechos de autor que exhiben como bandera algunas de estas medidas, esto les importa un comino, excepto los impuestos que puedan derivarse de las transacciones. Como autor y creador estoy expuesto a la apropiación indebida de mis escritos e ideas, pero considero que se pueden establecer reglamentos con sentido destinados a amparar el esfuerzo autoral, alejados de las leyes coercitivas e irracionales que nos van a imponer. La realidad es que Internet es un espacio altamente peligroso para cualquier gobierno porque otorga un

foro a las ideas, a los planteamientos divergentes. Gracias a Internet hemos podido conocer las vergüenzas de algunas democracias occidentales, estamos al tanto de las tropelías del gobierno dictatorial cubano, nos han informado de las revueltas en Oriente o hemos sido testigos de la enorme violencia policial en nuestro país el verano pasado, por citar algunos casos. Internet es un foro libre donde las personas sin importancia adquieren voz y pueden difundir sus protestas, sus inquietudes, sus discrepancias, y tener un escenario donde plantearlas, sin tener que sufrir la censura que impone la falta de medios o la imposibilidad de acceder a ellos. Esto es lo que realmente les preocupa, que cada uno de nosotros seamos un potencial foco de conflicto y encontremos el eco suficiente para poner-

SOMOS LOS DEMÁS

Me reservo este último rincón para (des)razonar sobre lo primero que se me pasa por la cabeza en el plazo de un mes. Reconozco que he dejado el tratamiento médico.

Mahou

los en problemas. Es lo que ha ocurrido con Wikileaks, por ejemplo. Descubrió mentiras, trapicheos, procedimientos delictivos y abusos del poder y lo silenciaron. Simplemente. Ahora mismo cualquiera de nosotros es considerado un Wikileaks en potencia para los transgresores de la libertad, aquellos que invocan su nombre para restringir la de todos. La libertad no es gratis y todos deberíamos convertirnos en un anonymous, un anónimo que luche por mantenerla desde su propio perfil online, si no queremos ver cómo las redes sociales se transforman en una especie de estúpido waka waka, el circo de los romanos. Piénsalo bien, tienes en tus dedos más poder del que crees y cómo utilizarlo depende exclusivamente de ti. Libertad es una palabra que se escribe con todas y cada una de las teclas del ordenador. Eso o quedarte adormecido a la SOPA boba como les gustaría a los distintos poderes que nos manejan y que ven peligrar el monopolio del mangoneo cada vez que un post es publicado, cada vez que un tweet se lanza al mundo, cada vez que una opinión contraria busca su eco en Internet. Aquí está la mía.

+info muchaletra.blogspot.com

km 143


Profile for ChopperON Magazine

ChopperON #42  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

ChopperON #42  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

Profile for chopperon
Advertisement