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SumariON

#36

L Tripulación l

km04

CarterON Las cartas de nuestros lectores y opinión.

km06

TablON Piezas y nuestras camisetas.

km10

PresentaciON Nuevos modelos Harley

km17

PruebON Ducati Diavel y Diavel Carbon.

km32

RutON Serranía de Cuenca Infernal con la Diavel.

km48

TransformaciON H-D Shovel Amor & Odio.

km56

EventON Barcelona Harley Days 2011.

km80

ChopperONa La chica del mes. Samantha Draven.

km82 km104

2011.

Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Ultramar: Víctor Osorio Práctico: Mr. Corcu

Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Juan Gorchs, Chus MK, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Guille White, Eu, Jorge Aranda, Quique Galmes, Kiko Koito, Fernando del Toro, Carlos A. del Bosque, Frank Burguera, Abraham de Vicente, Cepas, Willy Artola, Mario de Soto, Pablo Vales, Maldita Sea.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles

ChopperON

Es una publicación On Line de

EntrevistON Marya García Fotógrafa.

H4Y 111Ø71VØ

Comunicación Creativa info@chopperon.es

EventON Euskal Harley Durango.

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

km102 EventON León en Harley 2011. km124

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

EquipaciON Botas Sendra 7375 ChopperON.

n Bitácora n

km126 TallerON Tornillería de la moto. km130 Letras

juntas Algo para leer.

Nacho Mahou

q

“Con el tiempo muy seguro en el verano el sol conduce al viento de la mano!”. Hemos pasado calor elaborando este ejemplar de ChopperON. Mucho ha sido calor humano, calor de camaradería.

r “En estas fechas llega a puerto la flota de Harley para 2011. Hacemos un pequeño adelanto.

e “La ‘prota’ de este número #36 es la Diavel, una barbaridad de moto creada por Ducati para corazones ansiosos y mente rápida. Ruta infernal incluída. t “Una vieja nave recobra la vida en los astilleros de Lacabeza Motorcycles. Shovel Amor y Odio.

h “Desde la mediterránea Barcelona contamos la

convulsa crónica de los Harley Days. Buena experiencia.

l “Aparece la ChopperONa del mes, Samantha Draven. Una nueva aportación de José Cepas.

Q “Entrevistamos a Marya García, fotógrafa de Pin Up y lo burlesque. Muchas fotos suyas lo demuestran.

w “En Durango (que es gerundio) acudimos para vogar a favor de la ANCC. Euskal Harley.

f Cada año acudimos a las tierras leonesas para participar en su reunión de Harley; hay mucho retrato de todo el pasaje que acudió allí

a “Comenzamos con la serie El Equipamiento Perfecto para el motorista. El primer producto son las Sendra 7375 elegidas por ChopperON para nuestros lectores. n “¿Te falta un tornillo? Eso nos propone Franky desde su California Motorcycles. Nos hace la rosca.

h “ChopperON sigue viajando por el mundo en busca de buenos contenidos. Pronto nos espera Escocia.

Moto: Amor y Odio Autor: LaCabeza Motorcycles

km 


CarterON

Editorial.Y.cartas

Iniciativa: un buen inicio Nacho Mahou ©

C

on los tiempos que corren tener iniciativa parece que nos gobiernan, que se lo dan a si mismos (un 90% de locos. No es iniciativa de entrar a una tia bue- de los alcaldes nuevos se han subido el sueldo).

na en la barra de un bar. Hablo de iniciativa empresarial, comercial. .

Los que abren un bar de temática motorista, como el Motor B (Santa Engracia, 108 Madrid), como los que

Da gusto encontrarse con gente que apuesta por un

preparan una feria sobre la moto en Madrid para el

negocio en estos turbios momentos, sin apoyo de los

año que viene; El Diablo Magazine, que sigue con su apuesta artística y cultural; como Arturo El Patillas que saca un glorioso libro, o Antonio Alay... Los que construyen motos imaginativas con la losa de la ITV haciendo presión. Tanta gente está pegada a la TV viendo nuestra propia basura. O nosotros mismos que seguimos apoyando la cultu-

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

ra custom desde nuestra atalaya digital. Ya lo dijo hace años Alberto Einstein sobre la crisis y esa frase nos hace más fuertes: No pretendamos que las

cosas cambien, si siempre hacemos lo mismo. La crisis es la mejor bendición que puede sucederle a personas y países, porque la crisis trae progresos. La creatividad nace de la angustia como el día nace de la noche oscura. Es en la crisis que nace la inventiva, los descubrimientos y las grandes estrategias. Quien supera la crisis se supera a sí mismo sin quedar superado. Quien atribuye a la crisis sus fracasos y penurias, violenta su propio talento y respeta más a los problemas que a las soluciones. La verdadera crisis, es la crisis de la incompetencia. El inconveniente de las personas y los países es la pereza para encontrar las salidas y soluciones. Sin crisis no hay desafíos, sin desafíos la vida es una rutina, una lenta agonía. Sin crisis no hay méritos. Es en la crisis donde af1ora lo mejor de cada uno, porque sin crisis todo viento es caricia. Hablar de crisis es promoverla, y callar en la crisis es exaltar el conformismo. En vez de esto, trabajemos duro. Acabemos de una vez con la única crisis amenazadora, que es la tragedia de no querer luchar por superarla.

km 


RALLY GALLEGO ry Hola amigos Galicia Chapte de eventos del a que or s ct ro re ci Di de la Soy sotros para vo n co to ac nt qu rmaros e el me pongo en co icación, e info bl pu a tr II es vu a realizar el me encanta de agosto se va y 28 y 11 27 20 , 26 SA o DE AROU próxim A CHAPTER RIA que lo CI LI ra GA pa r G ce HO ha Y e RALL ngo qu qué es lo que te desearía saber revista. a im óx pr vuestra publiquéis en Saludos Yoli.

ROCK DE LEYENDA Saludos!! Quería anunciaros la publicación de mi primer libro, una biografía del legendario Johnny Burnette titulada “Johnny Burnette. ¡A todo Rock!” que ve la luz de la mano de EDITORIAL MILENIO. Estará disponible en librerías en un par de semanas y, de momento, adjunta encontraréis la portada. Un Saludo, Carlos A. del Bosque

s halagos. las carreteras Gracias por lo ve recorriendo tu es e nnt me da llego. Me enca Afortuna el Hog Rally Ga n co os a añ st os vi hace un e en la re ar un reportaj tó. Para public s fotos y la s no edes enviar o en la web pu smo correo. texto a este mi ludo. interés. Un sa Agradecemos tu

DESDE MÉXICO Hola ¿Cómo están? cio Me da gusto siempre leer este espa de otros más r sabe de rtad libe da porque me les os, lugares y conocer grupos tan unid León, o Nuev y, erre mando saludos desde Mont este o buen muy está ante México, sigan adel . erto Gilb espacio. os de Muchas gracias Gilberto. Encantad ión. ulac trip tra nues e entr tenerte

Enhorabuena por la >criatura<. Esperamos que sea todo un éxito, colega. Nacho

IS

HACIA STURG

igos ir con mis am Hola Mahou s , yo voy a gi y ur ta St a ru s Dime si va hacer alguna mos quedar y mail mío y de USA , pode léfono al ete un da an ,m comer juntos er. abrazo. Javi un o, am ll te e en agosto, m do un viaje ra r ab sa al pa ap a o .. Ya teng Harley. r Escocia en po ta ru de voy y. beber whisk fresquito y nto, man!!! el ofrecimie Gracias por Nacho

+info envios: info@chopperon.es

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Un fuerte abrazo. ¡¡¡Envíanos una foto de tu moto!!! Saludos


TablON

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Š H-D 2011. Harley, Harley-Davidson, y el logo Bar & Shield son marcas registradas de H-D Michigan LLC.

Make every day count


PresentaciON

gamaharley-davidson2012

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Como es costumbre en estas fechas la fábrica de Milwaukee presenta su catálogo de motos para 2012. Su novedad más importante es la Dyna Swichback. Respecto a las métricas, la V Rod cumple 10 años entre nosotros y H-D lo celebra con una edición especial.

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PresentaciON

gamaharley-davidson2012

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:Mahou>H-D

L

as novedades de HarleyDavidson cada año se centran en un modelo o dos. En este caso un par de ellos destacan en la Gama 2012. El primero es una Dyna hecha para viajar -Switchback-. Con capacidad de carga, protección del viento y horquilla más gruesa. Vamos, una Dyna ‘roadkingizada’. El segundo es la V Rod que cumple 10 años. La métrica recibe un reestilo y un logo conmemorativo. Destaca el nuevo diseño de la parte trasera, más estilizada. Los motores Big Twin pasan a ser todos de Twin Cam 103 pulgadas cúbicas (1.688 cc). En los modelos Touring el mo-

tor incorpora refrigeración por radiador de aceite. La gama CVO recibe, a su vez, unas novedades referentes a la pintura y la incorporación de la Road Glide Custom. La casa de June Avenue apuesta por la transformación de sus motos a través de su catálogo propio, con cientos de piezas y accesorios para personalizar tu Harley. Switchback A la nueva Dyna Switchback en cuestión de pocos minutos, y sin necesidad de herramientas, se desmontan las maletas extraíbles y el parabrisas de desmontaje rápido, con lo que la Switchback pasa a ser una custom con una brillante más-

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cara de faro, llantas de aluminio fundido de cinco brazos y un semi cuelgamonos. Lleva un motor Twin Cam 103 V-Twin que proporciona gran potencia en carretera y autopista. El ingeniero de producto de Harley-Davidson, Brian Scherbarth, apunta “La nueva geometría delantera, las características de llantas y neumáticos y la horquilla de cartucho están diseñadas para trabajar al unísono y lograr una respuesta de dirección ágil e inmediata”. Y añade: “Una prueba de conducción revelará que la Switchback es una versátil moto Touring que resulta especialmente divertida a la hora de conducirla”.


PresentaciON

gamaharley-davidson2012

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PruebON

ducatidiave00l&€ carbon 17.000 & 20.0

Un experimento científico a partir de las sensaciones obtenidas por seis colegas a los que se les permitió probar la Ducati Diavel de Prensa demostró que no soy un eyaculador precoz, porque todos ellos, absolutamente todos, se excitaron sobremanera con esta diablesa llegada de Borgo Panigale...

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PruebON

ducatidiavel&carbon :;Box34>Mahou

E

staremos de acuerdo en que no puede haber mejor crítica y análisis de una motocicleta, sea para el medio que sea, que acabar la kilometrada de pruebas, devolverla a regañadientes por la pena que produce separarse de ella y encargar automáticamente una unidad a la marca correspondiente para, previo pago, unir nuestro lazos para siempre. Así es lo que sucedió en este caso con la Ducati Diavel, una diablesa que enamora a simple vista y que te cautiva para los restos desde el primer roce. Tiraremos de literatura para intentar describir las pasiones que desata el modelo más novedoso parido en Borgo Panigale, pero si hubiera que resumir en una palabra, y para hacernos una idea de lo entregados que nos tiene, no hay una mejor que orgásmica. No acostumbro a escribir prue-

bas de motos, porque me va mucho más la competición que el producto, así que no esperes una prueba convencional en estas páginas. De hecho, el relato que aquí hay sobre la Diavel y no otra es la consecuencia de su compra y, principalmente, de los motivos que me llevaron a hacerlo... Hacía algún tiempo que estaba buscando burra, sin tener muy claro exactamente lo que quería. Pensando en agilidad y uso diario, sin grandes aspiraciones, un scooter estilo Yamaha T Max 500 era lo perfecto, pero sus casi diez mil euros resultan demasiado para algo que, en realidad, tiene más forma de lavadora que de moto. Puestos a gastar, y sin intención de devorar la carretera con espíritu racing, lo lógico era dar el salto definitivo al planeta Harley-Davidson. Tras una corta experiencia con la Street Rod, repudiada en el ambiente custom en que me muevo y des-

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calificada como la métrica (eso no fue lo que me hizo deshacerme de ella en sólo tres meses), el abanico de posibilidades era amplio pero, a la hora de la verdad, comprobé que el cuerpo aún me pedía acelerar con alegría y desafiar, de cuando en cuando, alguna curva... Estaba claro que una H-D tampoco iba a ser en este momento, sobre todo porque a la única que podría darme todo eso, la V Rod, le quitaron buena parte de su alegría, y sentido, el día que la calzaron atrás un 240 muy estético pero bastante torpe. Así las cosas, parecía que mis deseos jamás serían satisfechos, pero entonces llegó ella, esta diablesa que conquistó mi corazón a modo de flechazo instantáneo, por su estética, y que me convenció del todo una vez puesta en marcha. Soy pasional por naturaleza y eso hace que en ocasiones me dé miedo a mí mismo, por eso incumplí en esta ocasión una regla no escrita por


la que nunca dejo las unidades de prensa a otros. Con la Diavel quise llevar a cabo una especie de experimento científico a partir de las sensaciones que sobre ella sintieran algunos colegas. Tanto empalme personal corría el riesgo de ser fruto de una transformación no conocida en eyaculador precoz, pero los efectos

que a mí me producía se repitieron en los seis colegas que probaron la unidad de prensa. Todos, absolutamente todos, se bajaron excitados sobremanera y seducidos con los encantos de la Diavel, y eso que lo suyo quedó reducido a un aquí te pillo, aquí te mato. Como todo buen experimento, las cobayas, dicho sea de manera cariñosa,

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eran de lo más variado. Desde un crossero (Míchel), a un loco del supermotard (Alfonso), a un rutero (Jorge), a un carrerista (Capi), a uno de scooter (Álvaro) y a alguien que ya ha colgado el mono (Antonio). De entrada está su original aspecto, que a nadie deja indiferente, ya sea para bien o para mal. Las dos versiones llaman la


PruebON

ducatidiavel&carbon

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atención por igual, aunque hay diferencias. La Diavel Carbon, la de 20.000 euros, tiene detalles en carbono en el depósito y el colín que no lleva la Diavel básica, de 17.000 euros, además de unas llantas forjadas que aligeran entre dos y tres kilos su peso. Carbono aparte, que puede gustar más o menos, la diferencia básica está en las llantas de la versión cara, que le dan un aire más deportivo a su conducción, pensado para circuito, aunque bien es cierto que para tal extremo hay motos mucho más eficientes que ésta. Lo que más llama la atención es su enorme rueda trasera, un 240 que, en realidad, es también la clave de su éxito. El secreto radica en que se trata de un Pirelli creado específicamente para esta moto. Tiene más balón que los 240 ya existentes, más lineales, y al ser más apepinado le permite desenvolverse con una agilidad nunca vista antes en un donuts de sus dimensiones y exprimir incluso en carreteras reviradas el enorme potencial de su motor Testastretta. Una rueda trasera así es lo que no limita el potencial de esta Ducati a un simple dragster, algo que también es si se desea, por ejemplo, en plena parrilla y el semáforo de una calle pasa de rojo a verde... Su propulsor es un espectáculo, capaz de darte 162 CV de potencia, estirables hasta los casi 169 CV si montan los escapes Termignoni, uno de sus accesorios de lujo y que

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PruebON

ducatidiavel&carbon

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no sólo generan más ruido. El rugido de serie ya es suficientemente atractivo, pero el otro es definitivo. La tecnología también está a la orden del día en la Diavel. Con la botonera de la izquierda se accede fácilmente a sus tres mapas de potencia, con prestaciones bien diferenciadas. En el modo Urban, la potencia queda reducida a 100CV, de sobra para moverse por ciudad con menos consumo, para conductores más novatos que necesiten un tiempo de aclimatación o cada vez que nos encontremos con asfalto mojado. Lógicamente, es la forma en la que más duran sus 18 litros de autonomía. El modo Touring ofrece los 162 CV con una curva muy lineal, sin grandes picos, que es todo dulzura y elasticidad, con grandes bajos y estirando hasta velocidades importantes. Y en el modo Sport, esos mismos 162 CV son más borricos, como si una avispa les hubiera picado en el culo, y ofrecen a partes iguales alegría y contundencia, con levantadas de rueda en las dos primeras marchas sin necesidad de esmerarse. En las tres opciones el control de tracción (DTC) es regulable de manera electrónica, en una escala que va de uno a ocho. La gran ventaja de la Diavel es su versatilidad, porque lo mismo sirve para moverse por ciudad con sobrada agilidad,

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PruebON

ducatidiavel&carbon que para rutear confortablemente disfrutando del paisaje o salir a por nota. Da igual hacerlo en solitario o en grupo, porque esta Ducati se adapta al medio a la perfección y, en manos experimentadas, poco tendrá que envidiar a una racing en carreteras reviradas o a una rutera por su confort. Otro de los accesorios más que convenientes es la cú-

pula. La hay de dos tamaños y la pequeña, además de ser más bonita, es suficientemente efectiva. Se agradece cada vez que empiezas a sacarle jugo a su sexta marcha porque, como cualquier naked, está muy expuesta al viento. Su posición de conducción es muy cómoda, con un asiento muy bajo que te permite llegar con los dos pies al

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suelo perfectamente a partir del 1,65. Contrariamente a lo esperado, es muy manejable también en parado porque, aunque puedan parecer más, su peso se queda en los 205 kilos. La posición del manillar te invita a ir echado ligeramente adelante y algo cuadrado, en plan el más chulo del barrio, haciéndote rápidamente a ella. El pasajero también va


muy cómodo, aunque antes, para hacerle hueco, hay que quitar el colín. La operación requiere un minuto. Se levanta el asiento tirando de llave y desatornillando dos patillas queda liberado el asiento trasero. El único problema es que hay que hacerlo con previsión y el colín hay que dejarlo guardado en casa antes de salir. De lo contrario, es un

trasto que no hay quien lleve. Todo lo contrario que su llave, de aproximación, que hay que portar siempre en el bolsillo y rezar para no haber aparcado cerca de una zona de barrido de frecuencia, porque el Plan B de arranque, con botón y código, resulta un martirio. Pues esta es la Diavel, la moto que a un servidor, en color rojo, porque así debe ser

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en una Ducati, le hace sentirse el propietario de la moto más bonita y mejor del mundo, aún sabiendo que puede haber otras que lo sean más, pero que difícilmente me harán tan feliz. 5.000 usuarios ya disfrutan de ella en todo el planeta, empezando por el presidente de Ducati, Gabriele Del Torchio, otro enamorado de ella.


PruebON

ducatidiavel&carbon

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PruebON

ducatidiavel&carbon

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RECOMENDACIONES Paracuellos del Jarama: localidad situada en la Comunidad Autónoma de Madrid, a unos 20 km al nordeste de la capital. Se localiza a proximidad del Aeropuerto de Madrid-Barajas, muy útil vivir aquí para los que viajan mucho en avión. Fue donde se instalaron los primeros centros de comunicaciones del sistema de control de tráfico aéreo civil en España. Rutas: en sus alrededores hay algunas curvas simpáticas (hacia Los Berrocales) donde hicimos las fotos de las Diavel. Alrededores: a tiro de piedra puedes encontrar la Alcarria y la campiña de Alcalá para darte un gustoso rulo en moto. Historia: desde el III milenio antes de Cristo hay datos de actividad humana. Durante la Guerra Civil Española, se desarrolló una terrible batalla llamada La Matanza. Comer: en la Taberna de Peña puedes parar con tu moto y serás bienvenido. Desde un bocata de lomo con pimientos o un menú del día a buen precio, hasta un plato de carne roja harán que disfrutes de la parada.

Video Presentación

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PruebON

ducatidiavel&carbon PVP: 17.000 €

Faro: proporciona a la Diavel una identidad Ducati. La luz emplea dobles reflectores para iluminar la carretera en corta y en larga. Incorpora una tira horizontal de LEDs para luz de posición.

Mandos: El manillar

Instrumentos: el

proporciona una postura cómoda y dominante al piloto gracias a su diseño. De sección variable y en aluminio, ofrece un set-up minimalista.

display LCD del manillar ofrece información principal como por ejemplo velocidad y RPM, además de los intermitentes, hora y temperatura.

Horquilla: Marzocchi de 50 mm y color negro. Es totalmente ajustable en pre-carga, compresión y extensión. Viene con una tija triple. Lanzamiento de 28o, recorrido de 130 mm.

Llantas: unas llantas de 14 radios con mecanizado visto. La delantera tiene medidas 3.5 x 17, mientras que la trasera, de estructura ligera, alcanza unos increíbles 8 x 17.

Frenos: lo último en sistemas ABS Bosch-Brembo, mejorando de forma sensible el control de la moto. Capacidad de frenado incluso mejor que las Superbike.

Batalla: 1.590 mm Peso: 210 kg km 30


Ordenador:

La pantalla TFT integrada en el depósito, muestra el Modo de Conducción en uso, marcha seleccionada y ajuste del DTC.

Motor: Testastretta 11o desarrollado a partir del motor ganador del Mundial de Superbikes. Asegura toda la potencia pero con una entrega en función de las demandas del piloto.

Depósito: representa

Asiento: de dos niveles,

una parte vital del diseño. Sus líneas anchas y largas fluyen desde el faro hasta el asiento, creando un perfil contínuo. Proporciona un look sólido a la Diavel

ancho, confortable y de buen diseño y a 770 mm del suelo, uno de los más bajos de la gama Ducati. Una tapa de colín, fácil de quitar, de carbono en la Carbon.

Intermitentes y piloto: la Diavel emplea

Neumáticos: nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso II. Del.: 120/70x17. Tras.: 240/45x17. Lo último en innovación y en diseño, con una orientación deportiva y demoledora.

dos líneas verticales de LED para ofrecer una fantástica luz de freno así como para los intermitentes. Las líneas siguen la forma del asiento.

Porta placas: El ingenio parte del basculante y rodea el neumático. La placa se ilumina con LEDs específicos y logran limpieza visual.

Basculante: hecho de aluminio fundido, ofrece un “feeling” fantástico a la parte trasera con unos ángulos de inclinación de 41o.

+info www.ducati.es/motocicletas/diavel/diavel/index.do

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RutON

SerranĂ­a.De.cuencainfernal

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En 1999 el papa dijo: “El infierno, más que un lugar, es una situación de quien se aparta de modo libre y definitivo de Dios”. De todos modos hemos intentado encontrarlo por la Piel de Toro con la Diavel Carbon y parece que algo hay. km 33


RutON

Serranía.De.cuencainfernal

:;>Mahou>Maldita Sea una ruta endemoniada.

B

uscando por San Google encontramos en la provincia de Cuenca varias referencias ‘satánicas’. La primera se llama ‘Puerta del Infierno’. El segundo destino: el ‘Ventano del Diablo’. Trazamos un mapa para unir esos dos puntos y recorrerlo con la Ducati. Salió

Nos alojamos en Cañizares, en una casa rural muy recomendable: Casa Checa (www.casacheca.es). Raúl nos trató de modo angelical. De Cañizares, por la CM210, enfilamos hacia Cañamares, pero no hace falta llegar pues un giro sobre el río Escabas nos llevará

km 34

hacia la Puerta del Infierno’. Estamos sobre la CMV-9031 que va en paralelo al río, dirección Fuertescusa. No existe ninguna ídem para perderte el tramo de los tres arcos de piedra por los que pasa la carretera. Está recién asfaltada, negra como el ‘carbono’, caliente como el averno, retorcida como el rabo de


km 35


RutON

SerranĂ­a.De.cuencainfernal

km 36


belcebú. Puedes buscar la pureza con un baño en las cristalinas aguas del compañero de ruta, el Escabas, aunque lo dejamos para visitar Poyatos, en medio de la Serranía de Cuenca. Poco después volvimos al camino mefistofélico, donde el estropeado

firme demuestra la maldad del hombre. No perdimos la fe, ni ningún empaste y afortunadamente cambió el asfalto por otro fetén. ¡Gloria bendita! El Escabas sigue su camino, nosotros lo cruzamos y lo abandonamos para dirigirnos hacia Las Majadas en un cruce que

km 37

nos da la alternativa hacia El Hosquillo (también recomendable). Nos deleitamos por los pasillos verdes de la Serranía para llegar a campo abierto en Las Majadas. A un kilómetro del pueblo se encuentra el paraje natural llamado Los Callejones, una forma-


RutON

Serranía.De.cuencainfernal ción geológica nacida por la erosión diferencial de la roca caliza. Parece que se acabe el mundo cuando un gran vacío frente a nuestro manillar aparece. Pero el camino luciferino sigue asfaltado y la Diavel luce sus prestaciones en las tumbadas de la bajada. Llegamos a Villalba

de la Sierra por la retorcida CU-V-9113. En el cruce posterior hay que girar hacia la izquierda para desviarse por la CM-2105. En dos minutos llegamos al Ventano del Diablo, un impresionante mirador con doble arco abierto al precipicio. Esta especie de cueva natural está enclavada

km 38

en una roca horadada, sobre un cañón desde donde se contemplan increíbles perspectivas de la hoz del río Júcar sobre un enorme desnivel de varios de cientos de metros. Famoso mirador que Lucifer tiene en los montes de Castilla: el Ventano del Diablo de la sierra de


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RutON

Serranía.De.cuencainfernal

Cuenca, una peña hueca y abovedada como un enorme cráneo, donde, según la conseja, Belcebú organizaba saraos brujeriles y defenestraba a los curiosos que se acercaban a mirar por sus dos ventanas abiertas al patio vertiginoso del Júcar. ¡Diablos, que miedo! La Serranía de Cuenca es

una de las mayores serranías españolas. Se sitúa en la parte nororiental de la Provincia de Cuenca y sur de Teruel. Tiene una superficie de 89.200 Hectáreas, que comprende una gran reserva de caza. Cientos de carreteras la recorren y en la fecha del reportaje se encuentran perfectamente asfaltadas en la

km 40

mayoría de su extensión. Un lugar muy bien comunicado para los motoristas de Madrid, Valencia, Teruel y ambas Castillas. Además la oferta hostelera es amplia y de buen precio. Tenemos en Cuenca el Infierno, que en realidad es el paraíso de los que rodamos en moto.


km 41


RutON

SerranĂ­a.De.cuencainfernal

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RutON

Video Ruta

SerranĂ­a.De.cuencainfernal

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RutON

SerranĂ­a.De.cuencainfernal

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RECOMENDACIONES Río Escabas: nace a 1.500 metros de altitud, en las inmediaciones de la sierra de Tragacete, cercano a los nacimientos del río Cuervo (otro afluente del Guadiela). Para bañarse: Fuente de las Mujeres. Estrecho de Priego: es la Puerta de la Alta Serranía, puerta abierta por el río Escabas a través de una profunda hoz. Poyatos: una localidad en el medio de la Serranía de Cuenca. Tiene una población de 107 habitantes. Casa Tío Eugenio es un buen bar. Priego: Es uno de los pueblos más atractivos de la provincia de Cuenca por su riqueza monumental. Se trabaja sobre todo con el mimbre. Los Claveles es buen sitio para parada y fonda. Morteruelo: es un guiso que se hace con hígado de cerdo, caza menor, especias y pan rallado, todo ello bien machacado para que el resultado sea una pasta. Solán de Cabras: balneario situado en Beteta. No dejan entrar en moto. Tiene una antigua tradición desde Carlos III.

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TransformaciON

H-d.shovelamor.&.odio

km 48


Manolo tuvo hace años un Shovel, pero se deshizo de él y pasó por otras Harleys como una Evo, un Twin Cam. Pero todas esas ‘modernidades’ no le satisfacían así que volvió a sus orígenes con este Shovel. Amor y odio

km 49


TransformaciON

H-d.shovelamor.&.odio

km 50


esta Harley-Davidson es un ay una delgada línea en- chasis de un Panhead y lleva tre el amor y el odio. Yo la un motor Shovelhead de 1976. he visto, la he sobrepasado, he El propulsor se rehizo en las vuelto a cruzar... instalaciones de Lacabeza MoA Manolo le ha pasado algo torcycles de Madrid: desde el parecido con su Shovel. Va- cigüeñal hasta la última pieza. mos a conocer su historia: Se ha respetado la configura-

:>Mahou

H

km 51

ción original: cilindros, cárteres, culatas... Manteniendo su espíritu. El sistema eléctrico estaba maltrecho y Luismi de Lacabeza es experto ‘chispa’ y lo dejó como nuevo (o mejor). La moto es una conjunción


TransformaciON

H-d.shovelamor.&.odio acertada de dos modelos de Harley casi coetáneos, así la rueda trasera es de Panhead. La horquilla es de una Electra del 78, con doble disco. El tanque de combustible es de Shovel, los neumáticos son

unos Coker de Estilo Hot Rod, el manillar de una Fat Boy; va rematado en color negro-, el asiento parece de muelles, pero lleva en realidad unos tacos de goma como suspensión mínima. El faro es de una FLH,

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muy clásico. Y unos fuelles le dan un toque tipo retro a esta fabulosa creación ecléctica. Además, el hierro de Manolo sale del taller como kilómetro 0, para disfrutarla durante muchos kilómetros.


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TransformaciON

H-d.shovelamor.&.odio

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TransformaciON

H-d.shovelamor.&.odio

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EventON

Barcelonaharleydays2011

Barcelona Harley Days se ha convertido en el evento urbano mรกs importante de H-D en Europa. Razones no le faltan, hay de todo y para todos. El que no estรก se queda fuera del tiesto. Visca Harley!

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EventON

Barcelonaharleydays2011 :Mahou >J.C. Orengo

C

ada vez me gusta más Barcelona. Todo fluye. Además la llegada en el cómodo AVE es fulgurante; llegas en menos de lo que te crees. No fui en moto porque no me hacía falta, allí siempre hay máquinas disponibles. El departamento de Prensa de H-D España nos puso una a nuestra disposición. El primer contacto fue en la Rueda de Prensa de presentación del evento donde se encontraba la jerarquía de Harley. Josep Grañó -responsable de H-D España y Portugal- nos decía: “Queremos que la ciudad vibre y se emocione con la auténtica experiencia Harley y contagiar a sus habitantes de la pasión y ansias de libertad y aventura que sentimos los que conducimos una Harley”. La gama de actividades del evento fue muy amplia: conocimientos técnicos de la H-D University, fiesta y baile country, paella gigante, stand de Ladies of Harley, bar, chill out, demos

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EventON

Barcelonaharleydays2011 rides (pruebas de Harley), rutas guiadas, desfile de banderas, talleres infantiles, fotos sobre unidades de Harley (Me on a Harley), desfile de moda, simuladores de customización, presentación de la película “Clara no es nombre de mujer” con una Harley como protagonista… Durante los días previos a este evento se realizó un concurso de Rock vía Facebook y los ganadores tuvieron la oportunidad de darse a conocer en el escenario del Village H-D. Personalmente disfruté de los amigos que has conocido en la carretera y ahora te encuentras en un recinto, todos ‘concentraditos’. Fui a visitar las carpas de W&W (saludos a Tommy y a Pichi), a Jimbo de CCE, a Paloma de Motorcycle StoreHouse, Antonio Blanco de WWC, a Álex de El Diablo, Ferry, Hugo, Eloy, Victor Muntané de Eagle Rider... y así un largo etcétera. Estuvimos en nuestra carpa compartida de los amigos del Big Twin de Castellón y nos fuimos a

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EventON

Barcelonaharleydays2011 meternos un homenaje. Por la noche me llevó de juerga Julio, un harlista local junto a las Ladies Of Harley. Barcelona de noche... ¡¡¡Lo pasamos muy bien!!! El día siguiente estuvimos siguiendo las actividades del gran evento, donde destacó el Bike Show con más de 200 motos presentadas. Cantidad y calidad. La moto que teníamos expuesta en el Stand de ChopperON resultó ser la única ganadora de dos galardones (Gracias Adolfo de Bonneville Madrid). Otros amigos como Juanjo, Ricky C. López, Miguel Ángel... resultaron ganadores. Todos contentos. La apoteosis llegó el sábado por la tarde con una cantidad ingente de visitantes en las carpas instaladas. Muchos, muchísimos visitantes. Todo un éxito de convocatoria. Ya un poco saturado de moto (hasta lo bueno cansa) me fui con Adolfo al Forum Barcelona donde había unos conciertos muy apetecibles, sobre todo Madness, grupo fetiche de la ‘aborrescencia’. Comple-

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Barcelonaharleydays2011

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EventON

Barcelonaharleydays2011 taban en cartel Public Enemy, Calle Trece y Tokyo Ska Paradise Orchestra. Nos entregamos al asunto, bailando pogo en primera fila, codazos con otros ‘calvos’ y bebiendo birra a borbotones. La catarsis siguió con el conciertazo de Public Enemy, bailando sobre cerveza que se caía de los meneos compulsivos y espasmódicos. La mañana del domingo costó conquistarla, pude saludar en el hotel a Víctor Valdés -aficionado a las Harleys- y felicitarle por la Copa del Mundo con la selección de España. El desfile de banderas fue el plato fuerte del domingo, 12.000 Harleys, procedentes de 40 países de todo el mundo recorrieron durante una hora la ciudad condal ante la mirada de miles de espectadores. La gran cita de Harley-Davidson culmina sus tres días de actividades con uno de los eventos más esperados y espectaculares de toda la celebración. Pero para mi no acababa aquí el asunto. Pro-

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EventON

Barcelonaharleydays2011 cedente de Italia volvía mi chavala en moto. Había estado presenciando el gran premio de Mugello y recorrido algunas ciudades del país transalpino. Ella -que es de Barcelona- me enseño un bar motorista muy interesante llamado el Paddock y también me presentó a sus colegas. Motoristas de otras marcas pero que viven la pasión sobre ruedas tanto o más que nosotros. Me dieron su punto de vista sobre Harley y sobre el evento del ‘finde’. Unos parecían congratulados de un acontecimiento tan grande, mientras otros lo miraban con inquina. La lucha de siempre, en otro escenario. Con el Flecha pude charlar más rato y me deleitó con sus opiniones y sabidurías sobre las motos. Conclusión: Barcelona Harley Days es una ocasión única para pasar un buen fin de semana rodeados de motos, de amigos y con multitud de actividades para hacer dentro y fuera del recinto. Esperamos que se vuelva a repetir el año que viene, parece que va a ser así.

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Barcelonaharleydays2011

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Barcelonaharleydays2011

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ChopperONa

Lachicadel.mes

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Samantha Draven

(26 años, Edinburgh) Madre, modelo, y aprendiz de fotografía y tatuaje. Culo inquieto de nacimiento. Proyectos: series fotográficas, y escribiendo en >super secreto< con mi pareja. Foto: Cepas_Mad

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EntrevistON

Marya.Garcíafotógrafa Marya es de esas personas que tanto nos molan: con iniciativa, personalidad y buen gusto...

:Mahou>Marya García ChopperON: ¿Cómo empezaste en el mundo de la fotografía? Marya García: Pues no sabría decirte una fecha concreta, ya que desde pequeña las cámaras de fotos me llamaban mucho la atención, quizás me centré un poco más en ello a los 16 años, a raíz de ganar un concurso de fotografía del instituto. Pensé que a lo mejor no se me daba tan mal y al poco tiempo tuve la suerte de empezar a trabajar en un estudio fotográfico, donde sigo actualmente y donde he tenido la oportunidad de aprender cada día. ChON: ¿Cómo fueron tus inicios con la Cultura Custom? Marya: Empecé haciendo sesiones a chicas Pin Up, y la verdad que fue una estética para las fotos que me encantó, siempre he sido una apasionada de la época, la música ,el cine de aquel entonces... así que quise trasladar un poco esa esencia a las fotos que hago actualmente. ChON: ¿Qué entorno prefieres:

Pin Up, Burlesque, Retro? Marya: La verdad es que todos me encantan, no podría quedarme con uno. ChON: ¿En qué país o área geográfica fotografías más? Marya: Fotografío en España, pero lo cierto es que mi trabajo es mucho más fácil de mover en todos los aspectos en América. ChON: ¿Estás al tanto del mundo de las motos? Danos tu opinión. Marya: Me gustan bastante, pero me gusta mucho más fotografiarlas que montar,¡soy un poco miedosa! ChON: ¿Qué equipo de fotografía usas? ¿Iluminación? ¿Atrezzo? Marya: Normalmente utilizo la Canon EOS 5D Mark II. Para la iluminación soy un poco más dejada... no obstante el atrezzo la verdad que me lo curro bastante. Tengo pocos recursos pero imaginación no me falta, así que me gusta mucho trabajar en ello y fabricar gran parte a mano. ChON: Vamos de culturetas: ¿tienes alguna preferencia clara? ¿libros, pelis, música?

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Marya: Uf...tengo demasiadas preferencias! me encanta leer, la música y el cine. Leo bastantes biografías y libros relacionados con la fotografía .El cine clásico me flipa. Y para la música, si tengo que elegir...Rock and Roll de los 50. ChON: Internet, telefonía móvil, GPS, ¿cómo te llevas con las nuevas tecnologías? Marya: No nos llevamos mal...no podría vivir sin Internet, ya que la mayor parte de mi trabajo la muevo así. Ya no hace falta separar Internet por un lado, GPS por el otro, el teléfono... Si ahora hacen todo tipo de cacharros que tienen de todo! eso es lo que no me gusta tanto, sobre todo cuando tienen también cámara de fotos! ChON: Muchas gracias Marya. Si quieres añadir algo más, éste es tu espacio. Marya: Simplemente daros las gracias , e invitar a todo el mundo a que visite mi web www.maryagarcia.com , donde podréis encontrar mi trabajo al completo.


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Marya.Garc铆afot贸grafa

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+info GalerĂ­a de fotos

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Otra vez en la carretera, esta vez para acudir al evento Euskal Harley en Durango y encontrarnos con la gente del norte. A ver quĂŠ se cuece por allĂ­.

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Euskal.harleydurango :>Mahou

N

o estaban nada mal montadas las instalaciones que nos acogieron en pleno centro de Durango. Es la población más importante de Vizcaya después de las varias que conforman el Gran Bilbao. Está rodeado de montañas y en las fechas del evento, de choppers y otros hierros infernales. El motivo principal era acudir a la reunión de la ANCC (Asociación Nacional de Constructores Custom). José Luis de No Stock Bikes hizo de excelente anfitrión y moderador de la reunión (ver pág. 110-111). Por lo demás estuvimos charlando de nuestro negocio con los asistentes. A Chemi hacía mucho que no le veía, a Axier le conocí allí, a los chicos de Madrid los veo habitualmente: Luismi, Mario, Adolfo, Machina... Pudimos hablar también con Morlako Kustom, con Ismael Navarro, con Ricky C. Lopez, El Choppo... Un encuentro lleno de txacolí y txoppers en los que los profesionales enseñaron sus obras más recientes al público vasco. “Zorionak José Luis gertaera da”.

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Euskal.harleydurango

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Euskal.harleydurango

Reunión de la ANCC en Durango :José Luis Sanchez - No Stock Bikes

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l sábado a las 17h00 La ANCC convocaba a sus socios Profesionales a una reunión para explicar de qué manera nos afecta el nuevo Real Decreto 866/2010 que ha entrado en vigor el pasado 11 de enero. La finalidad principal fue explicar reforma por reforma de qué manera actuar para así poder garantizar la homologación de las reformas efectuadas en las motos de nuestros clientes, ya que el nuevo manual es bastante extenso y complicado de entender. Durante más de cuatro horas que se extendió la reunión se fueron desgranando todas las reformas que afectan a nuestras motos y viendo de forma practica el proceso de ho-

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mologación de cada una de ellas, entendiendo todos los presentes que el nuevo manual debe ser una herramienta más de nuestro trabajo. Entre las empresas asociadas presentes se encontraban Pably Arte Bikes, Arizona Custom Bikes, Bonneville, Chopper Head, Clandestine Motorcycles, Morlako Custom, LaCabeza Motorcycles, Territorio Motero, ChopperON Magazine, No Stock Bikes, KLS, Old Custom flames, Acost Project y Mondo Biker. Esta es la segunda reunión que convoca la ANCC entre sus socios profesionales, durante la celebración de eventos relacionados con la modificación y transformación de mo-


tos en diferentes puntos del pa铆s, habiendo sido la primera de ellas en Lloret de Mar durante la celebraci贸n de Hardy Buts. Asistentes invitados a la exposici贸n de Constructores: l Machina Custom Cycles l Bonneville Madrid l Morlako Custom l Old Custom Flames l Acost Project l Territorio Motero l No Stock Bikes l Ismael Navarro Mencion Especial por su asistencia: l Zingirak Aerograf铆a

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LeónenHarley2011

Marcaba el calendario el primer viernes, sábado y domingo del verano 2011, ya cumplido el solsticio, con centena y un quinto de partícipes (ciento veinte en números naturales) y rosa sobrado para montar el Chueca Chapter (por el color de las camisetas oficiales) cuando se dio el cañonazo de salida para la XIII edición de “ León en Harley-Davidson”.

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LeónenHarley2011

:Quique>León H-D

C

oincidió con las fiestas patronales de la ciudad, San Juan y San Pedro, así que, aún dentro del programa de fiestas, la Reunión, lució con propiedad y, aunque no sea fácil, cada junio se intentan, y consiguen, innovaciones originales que conectan y gustan a concurrentes e invitados, muchos habituales ya, indicador de que en ocasiones lo repetido no cansa (olvidado ya en el pozo negro de la historia reciente aquel concurso de ruidos de escape, que aún no sé bien si fue para aliviar una hipotética monótona sobremesa, o fue para, a modo de 15M motorista, desafiar a las ITV… o ambas cosas). Así, edición tras edición, o lo que es lo mismo, año tras

año, León en H-D, va ampliando su currículum para mejor, y dando madurez, que no envejecimiento, a muchos de nosotros; pues nos permite juntarnos, desde hace muchos años ya, de forma entrañable. Ruta al uso, en esta edición por la Montaña Central Leonesa, con más participantes que otras rutas de pasados años, con un excesivo buen tiempo... que para avanzar rueda tras rueda, mejor sudar que tiritar y castañear de dientes. Yantares sin bajar nivel ni subir precios, usados por todos para compartir año tras año experiencias y anécdotas presentes y pasadas y algún que otro proyecto futuro. Mención especial para Ina, de Elorrio, que va por la cuarta vaca y el cuarto año de

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asarlas para los concentrados. Dos anécdotas entrañables y una novedad: la primera del par, los reconocimientos recibidos por Edu Luque y Javier Bilbao por su persistencia en acompañarnos a la Reunión el mismo número de ediciones que quien las organiza… desde la primera en 1997. La segunda, un partícipe habitual de las últimas que, habiéndose marchado a residir a Israel, voló hasta Madrid y desde la capital se ha presentado en León en H-D 2011. Dado tamaño ímpetu por participar, se le ha permitido hacerlo a lomos de una marca cuyo logo son tres diapasones en bisectriz equilátera. La novedad: la entrada sobre nuestras monturas a la arena de la plaza de toros ya preparada para lidiar esa misma


tarde. Allí nos fotografiamos. Quienes quisieron, acudieron también a la feria taurina de rejoneo, gentileza de Toño de la Cava Santa Clara. Ausencias significadas y añoradas: los chicos de la Ofrenda al coincidir con una boda “ofrendaria” (Ana y El Jefe entre ellos). Otras ausencias de las que computan falta, las de Dani Paredes y la del Rusito. Para mí, en mis implacables juicios, meras excusas de malos pagadores, y ya con el tiempo entenderán lo que han hecho. Como estoy algo sentimental (será por el rosáceo de la camiseta que se pasa a la conciencia) procedo a los agradecimientos a todos los inscritos por hacerlo. A todos los colaboradores, tanto privados como públicos por aportar

todo lo que recibísteis, sean bienes o servicios y que han ayudado a hacer posible este largo fin de semana del 24 , 25 y 26 de junio Coba a un lado, mi natural crítico me hace buscar y discurrir cómo materializarlo, pero sinceramente, en León en H-D no soy capaz de encontrar motivo ni carnaza

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para hacerlo. Así que… Dios nos cría, en Milwaukee las fabrican y León en H-D nos junta. Ya sabéis: hasta la próxima edición, LEÓN en HARLEYDAVIDSON 2012, que se pretende sea realmente novedosa en su formato y en su oferta. Feliz solsticio de verano.


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EquipaciónON

on equipamientoperfectobotas.sendrachopper

:>Mahou

Y

comenzamos la casa por los cimientos. El calzado es lo que nos une al suelo, como las ruedas de la moto. También es verdad que los pies son los primeros que sufren en caso de caída. Por eso hemos elegido unas botas Sendra que son producto nacional. El modelo seleccionado es el 7375, ahora conocido también como modelo ChopperON, según el acuerdo con la empresa de Almansa (Albacete). Así las encargamos y así son: Cuero resistente al roce, a las caídas y al agua. Puntera de acero para proteger los dedos de los pies. Caña alta, muy alta, con doble función: evitar el dolor de los típicos golpes en las espinillas con las colas de pez o reposapies de la moto, además evitar que el agua, en caso de lluvia, acceda a nuestra pierna por el efecto de ósmosis de los pantalones vaqueros, hacien-

En esta sección vamos a recomendar los productos pata negra que consideramos adecuados para los motoristas. No haremos concesiones con el precio, sino primará la calidad. Todos sabemos que ‘lo barato es caro’ do más difícil la entrada de humedad por la canilla. También incorpora suela antideslizante ‘oil resistant’. Si las quieres, las tienes en

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cualquier distribuidor de Sendra desde 200 €. La referencia es: 7375 ChopperON. Te durarán años, es una buena inversión a medio plazo.


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TallerON

Tornilleria.De.La.moto

Figura 1

:Frank Burguera

D

ebajo de esta simplicidad se esconde una gran variedad de formas, roscas, diámetros y aprietes que conviene conocer. Vamos a hablar un poco de ello.

q ¿Cómo funcionan?

Cuando he tenido que explicar el funcionamiento de un tornillo a mis alumnos de mecánica, siempre usaba el mismo ejemplo: Un tornillo

Tornillos, tuercas, espárragos y agujeros roscados; nuestra moto está llena de ellos (Figura 1). Estamos tan acostumbrados a verlos que nos resultan familiares y creemos que lo conocemos todo sobre ellos: se aprietan y ya está, realizan su función al juntar mecánicamente dos o más elementos. no es más que un muelle. Un muelle muy rígido, pero con cierta elasticidad, que tensamos cuando lo apretamos, y

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esta tensión es la que crea la fuerza que mantiene juntas las piezas a unir, y al tornillo en su sitio, gracias a la fric-


ción mecánica que se produce al realizar el apriete. De hecho, mientras realizamos el apriete el tornillo se estira. Esto lo podemos comprobar fácilmente enroscando a un determinado par de apriete un tornillo del que previamente hemos medido su longitud con un micrómetro (Figura 2), apretándolo a través de algunas arandelas o pasadores, y volviéndolo a medir. Comprobaremos entonces que se ha estirado un poco, debido a la tensión que hemos aplicado: exactamente como un muelle.

q Aprieta sin pasarte

La manera más utilizada para medir el apriete o tensión que ejercemos sobre un tornillo es hacerlo mediante la utilización de una llave dinamométrica. Esta herramienta nos permitirá enroscar el tornillo hasta una tensión predeterminada, de la cual nos avisará mediante un “click” sonoro (Figura 3), un sonido o

Figura 2

vibración si es electrónico (Figura 4) o simplemente comprobando la aguja en un dial (Figura 5). Esto quiere decir que tendremos la capacidad de controlar el apriete de ese “muelle”, para no dejarlo flojo ni tensarlo demasiado. Aunque en ingeniería mecánica existen una serie de valores típicos de apriete según el diámetro y material de cada tornillo, lo mejor es seguir las indicaciones de apriete del manual del fabricante del vehículo en el que estamos trabajando. A veces estas indicaciones consisten en un par de apriete mas un determinado ángulo de rotación del tornillo, como por ejemplo en los pernos de las culatas de los motores Harley-Davidson (Figura 6), las poleas o el compensador de cadena primaria. Este métoFigura 3 do de apriete se popularizó durante la Segunda Guerra Mundial, empezando a utilizarse

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en los motores de aviones de combate. Este método parece ser más exacto al no depender tanto de la fricción como el simple apriete con dinamométrica, pero requiere un medidor de ángulo para obtener la precisión deseada (Figura 7).

q Formas y tamaños

Generalmente al diseñar un motor se tiene en cuenta la utilización del tornillo/tuerca más pequeño en diámetro y longitud posible, tanto pensando en la ligereza de los componentes como (sobre todo) en el coste mínimo para la función que ha de desempeñar. Como norma general, la máxima fuerza que puede realizar un tornillo se da cuando se rosca una parte igual a su diámetro. Es decir, si un tornillo tiene un diámetro de 5 mm, bastaría con una tuerca de 5 mm de profundidad para obtener la máxima fuerza del mismo. Esta regla no funciona exactamente con aluminio, bron-


TallerON

Tornilleria.De.La.moto Figura 4

Figura 5

Figura 7

Figura 6 ce, y otros materiales no ferrosos. Por ejemplo, los tornillos que sujetan la tapa primaria de tu Harley necesitan roscar al menos el doble de su diámetro para realizar correctamente su función. Los tornillos se clasifican por su fuerza elástica o grado. Cuanto más alto, más estrés puede soportar el tornillo.

q ¿Métrico o pulgadas?

Aquí viene otro de los grandes líos cuando nos enfrentamos con la tornillería de nuestras máquinas americanas, inglesas, europeas, japonesas... Generalmente las marcas anglosajonas utilizan el siste-

ma de medición Imperial (en pulgadas), mientras que en Europa y gran parte del resto del mundo se utiliza el sistema Métrico Decimal. Debido a esta dualidad, tenemos tornillos y tuercas de ambos sistemas; y encima dentro de ellos existen los pasos de rosca fino y grueso. Como norma general se utilizan los pasos de rosca finos en aplicaciones sujetas a gran estrés independientemente del material utilizado, y los pasos de rosca más gruesos en aplicaciones más comunes. También se suele utilizar rosca gruesa cuando la parte hembra a roscar es más débil que la parte macho, y vice-

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versa con la rosca fina. Si todo esto te parece poco, has de saber que también existen los tornillos con rosca “a izquierdas”, que se aprietan y aflojan en el sentido contrario al convencional. Se suelen utilizar en partes giratorias, ayudando el giro a que no se suelte el tornillo. Aunque yo personalmente creo que los diseñadores de motores los utilizan para volver locos a los mecánicos...

q Fijaciones

Muchas veces, especialmente cuando las piezas mecánicas están sujetas a vibraciones (¿te suena de algo?) es necesario dotar al tornillo/tuerca de algún sistema de retención, bien con arandelas, con nylon, con pasadores (Figura 8), y también con un sistema muy utilizado en competición y aeronáutica: el alambre de seguridad (Figura 9). Es importante volver a utilizarlas en


Figura 8

róbicos, es decir, un líquido que en ausencia de aire se solidifica sujetando el tornillo en su sitio. Importante saber que los hay de diferentes capacidades de sujección, según tamaño del tornillo y el tipo de trabajo que tenga que desarrollar.

el mismo lugar donde estaban. Si alguien las ha puesto ahí, seguro que son necesarias. En otras ocasiones el fabricante nos recomendará el q Conclusión uso de fijatornillos, que no Después de toda esta inson más que selladores anae- formación seguro que com-

Figura 9

prendes mejor la importancia de apretar los tornillos y tuercas de tu moto utilizando los pares de apriete y procedimientos recomendados por el manual del fabricante. Y es que junto a una buena llave dinamométrica y el bote de “Loctite”, el manual de taller es una de las herramientas que no debería faltar en ningún garage, serio o aficionado.


Letras juntas Javi Arias

Stop Accidentes Me niego, estoy harto, no lo soporto. Tenemos que acabar con la sangría de víctimas en las carreteras. Cada fin de semana la misma funesta canción. En primer lugar me jode que los colegas de los medios de comunicación piquen el anzuelo de la DGT, se crean sus estadísticas manipuladas y conviertan el drama en noticia repetida que en nada ayuda a mejorar y sí mucho a transmitir la absurda creencia de que carretera= muerte.

Hablo desde la autoridad que me dan los más de dos millones de kilómetros que he recorrido en lo que llevo gastado de vida, en todo clase de vehículos, por un montón de países y carreteras de toda clase y condición. Los accidentes se pueden evitar, en su gran mayoría; por ello no podemos escudarnos en la fatalidad y toca asumir cada uno la responsabilidad que le corresponde. Cuando los amigos de Michelin nos confirman que el 80% de los conductores desconoce el estado de sus neumáticos y las presiones que llevan ¡las ruedas! los cimientos

donde se sustenta el resto del hierro, apaga y vámonos. Cuando las ITV son parte de una maquinaria para sacar dinero disfrazadas de vigilantes de la seguridad vial y cuelan vehículos que no se sostienen ni con parihuelas, huye. De verdad, la vida es lo suficientemente hermosa como para perderla en un accidente de tráfico ¡evitable! Simplemente porque no llevamos nuestra moto o coche a punto, o porque algún hijo de puta con el que nos cruzamos no lo ha hecho tampoco. O porque un borracho inconsciente se ha puesto al volante trazando una ruta de muerte, en la que casi siempre el canalla se libra.

Conducir es una actividad prodigiosa que llena de satisfacción, pero al mismo tiempo, es una actividad de riesgo que se controla pasivamente por los mecanismos cada vez más avanzados que los fabricantes incorporan en coches y motos. Y activamente por la responsabilidad de los que empuñamos manillares o volantes. Si nos relajamos, el trayecto se trunca y puede que con él la vida de muchos seres queridos. Hagamos de las carreteras un espacio habitable para el disfrute de todos. Soy totalmente contrario a los límites de velocidad absolutos porque considero que es absurdo, con la variedad

de vehículos, conductores, vías, climatología, etc establecer un único dígito que sirva para todas ellas. El sentido común lo tendría que marcar. Y para los que deseen hacer carreras, por favor, que se vayan a los circuitos. Cuando yo empecé en este negocio hace más de 25 años no teníamos nada más que un par de pistas permanentes. Ahora, hay un montón diseminadas por todo el país y son el único sitio admisible para correr de verdad. Disfrutar del verano, de las vacaciones, de los viajes, de las rutas y nos vemos en septiembre para ir a Big Twin.

A

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na Cardo rnaldo

Se dice que alguien tira la casa por la ventana cuando de repente comienza a efectuar gastos superiores a los que acostumbraba. Tan contundente expresión nace de la costumbre que existía en siglos pasados de tirar literalmente por la ventana los enseres del hogar cuando a alguien le tocaba la Lotería Nacional en España. Ésta nació (en España) bajo el reinado de Carlos III, quien la instauró por Orden de 30 de septiembre de 1763. Las primeras of1cinas abrieron sus puertas al público en una casa de la plazuela de San Idelfonso, en Madrid. La estructura actual en décimos y sorteos periódicos fue instaurada en 1812 por las Cortes de Cádiz.

Félix A

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YH U M Tirar la casa por E S A la ventana R

Escribo este articulo desde una amplia terraza frente al mar almeriense, en un día tranquilo y soleado, con una suave brisa acariciando mi rostro. Desde aquí -y ahora- las cosas se ven de otro modo, la realidad parece lejana, los problemas no resultan tan importantes, y sin embargo lo son. Este paréntesis de la vida me sirve para ref1exionar sobre todo lo que dejé aparcado en la ciudad esperando mi regreso pero es curioso como el sonido de las olas bloquea la mente de pensamientos negativos. Estar aquí es un lujo mientras Madrid recibe hoy las distintas marchas de indignados, algunos llevan caminando más de un mes,


El Infierno de Cartón El stress es una de las enfermedades más preocupantes de nuestros días y de las más extendidas. Se dice que una de las actividades que más estresa es una mudanza o como

titulamos aquí, El Infierno de Cartón Pero voy más allá: recientemente tuve una mudanza y los colegas buenos acudieron al socorro del trasiego de mi legado/ lastre en-cajado. Pocos días antes mi piba me ayudó con la preparación. Todo En Caja. Eso nos sirvió para revisitar tiempos pasados con los tacos de fotos de papel. !Llevas haciendo fotos a motos mazo de tiempo! Decía Mar. Efectivamente. En las cajas entraron revistas que ya disfrutan del valor del paso del tiempo. Recuerdo las primeras: Cromo & Fuego, FreeWay, OnTheRoad, In the Wind... y las que hoy en día siguen publican-

do o sobreviviendo (que no es lo mismo). Mudanza es depuración y así fue como me deshice del asiento doble de la Dyna. Hacía más de ocho años que no lo usaba, así que a la mierda. Tiré piezas viejas, inservibles que nos traen recuerdos vividos con intensidad y otras de las que no pude deshacerme: maneta torcida, Hyper Charger TNT descatalogado, pata de arranque de la Vespa, guitarra eléctrica sin cuerdas, decoración de bar desconchada, miniaturas de motos mutiladas... Todo mezclado en un >rastro< de temática concreta: motos, R’n’R y cerveza. No se puede decir que mi vida sea muy variada (aunque

dentro de esos parámetros hay para elegir).

t Llevaba ocho años sin hacer una mudanza, ocho años acumulando tesoros insólitos (aun solo para mi) y en menos de ocho horas he tirado por la borda de la memoria mucho material, abandonando a ese Diógenes que todos llevamos dentro. El lastre que la vida te impone es dificilmente superable, pero hay que soltar algo y así ser más libre. Voy a terminar este texto para ponerme a abrir más cajas, que aun quedan y tirar algún tesoro que se haya colado en el embalaje. Pero los tesoros lucen en la memoria.

Próxima estación ¿Esperanza? Honor Vincit

que desde todos los puntos de España se dirigen a la capital para recordarles -y recordarnos- que la lucha continúa, que las ansias de justicia y democracia no se han apagado entre los vapores del verano. Debería sentirme avergonzado por disfrutar del murmullo de las olas mientras tantos miles de personas soportan la asfixia de su indignación bajo un sol implacable, pero aunque resulte poco correcto confesarlo, no lo estoy. Este breve paréntesis me está sirviendo para despejar la mente de miedos y prejuicios. Si miras hacia el mar y enfocas la vista hacia el horizonte ante tus ojos aparece una línea imaginaria sobre la cual ir depositando tus problemas, como una raya contínua que no te permite cambiar de carril. Una vez los tienes delan-

te es fácil darse cuenta de que jamás llegarán hasta la recta final, sencillamente porque no la hay. Entonces vuelves a echar un vistazo y ves que algunos ya no parecen tan importantes, se diluyen en el recuerdo sin merecer la consideración anterior. El mar es bálsamo de estos y otros quebraderos de cabeza, igual que un oasis al que se llega antes de desfallecer completamente, reconfortando nuestra esperanza, nuestra vida, y haciendo que el embotamiento y la pesadumbre se transformen en claridad y energía. Los problemas permanecen, sí, pero de otro modo, en una dimensión distinta, vulnerables ya a una solución. Observo como los míos se transforman en línea discontínua, permitiéndome adelantar y superar así dificultades que hace pocas horas se me hacían imposibles.

SOMOS LOS DEMÁS

Me reservo este último rincón para (des)razonar sobre lo primero que se me pasa por la cabeza en el plazo de un mes. Reconozco que he dejado el tratamiento médico.

Mahou

Por fin comprendo que la solución no consiste en guardarlos en lo más hondo de las alforjas, si no en sacarlos y enfrentarlos para que no me acompañen en el viaje que deseo hacer a través de la existencia. Hay que luchar cada día contra la desesperanza, contra la tempestad y el desasosiego porque nada es peor que permanecer prisionero de la vida esperando una misericordia que nunca va a llegar. “Soy el alma de mi destino, soy el capitán de mi alma”, escribió W.E. Henley . Mi vida la conduzco yo, aunque a veces la moto derrape y acabe con mis huesos doloridos. Levantarse, pedir perdón a la montura por la falta de habilidad, arrancar de nuevo y seguir y seguir y seguir. Siempre apuntando hacia delante. Esta noche con rock’n’roll del bueno a cargo de Vaca Grasienta Blues Band en el Jo Bar. ¿Se puede pedir una mejor banda sonora para mis propósitos de enmienda? No lo creo. Esta noche habrá una copa en mi mano para brindar en silencio por todos los que luchan en la oscuridad de los demás. Una sola, que mañana hay que regresar a la batalla pendiente camino de la próxima estación: Esperanza.

+info muchaletra.blogspot.com

km 131


ChopperON #36  

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