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SumariON

#18

04 TablON Artículos monos, para el frío y más. 10 PruebON Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited. 20 TransformaciON Spirit of ‘48 by N-II Motos. 28 TransformaciON Duu by CR&S. 34 TransformaciON Rad02 Café Racer Imola. 38 inspiraciON Vincent Black Shadow. 42 PresentaciON Victory American Motorcycle 2010. 44 dale al ratON Confederate P120 Fighter Combat. 48 dossierON Moto Club East Bay Dragons. 50 TecnicON Escapes de sonoridad regulable. 52 artON El Kustom Art en España III. 56 inauguraciON Sueca Iron. 57 TrazON Gacheto Man, por Javi El Lento. 58 publicaciON La guía Michelin cumple 100 años. 60 tallerON Llantas banda blanca. 62 RutON Route 66 Experience 2009 #1. 66 disecciON Noticias de cachondeo. 70 RockON 40 años de Led Zeppelin. 76 letras juntas Algo para leer. 78 Lucky 13 Cómic: Peligros en los bordes de las carreteras.

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Xuankar, Richi Rabbits, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teche, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D www.socioshd.com

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

Bitácora ✠ A pesar del azote de los vientos siberianos hemos conseguido atracar en la red el flamante ChopperON #18. ✠ La cubierta de ChopperOn ha sido reparada de los golpes de mar. Con nuevas tipografías y pequeños retoques, ha quedado muy pintona. ✠ La Ultra Limited, novedad H-D 2010, nos ha permitido atravesar puertos cercanos y comprobar cómo se maneja a temperaturas bajo cero. ✠ En otras travesías hemos conocido a Matt de N-II Motos. Un inglés muy salado, instalado en la ‘costa’ alcarreña. Nos presenta la Spirit of ‘48. ✠ MillaTrece nos ha enviado un tesoro arrebatado a los mismísimos corsarios milaneses. La Duu de CR&S.

Portada: Duu

✠ Desde nuestras costas llega la corbeta de Pepo Rosell. La impresionante y veloz Imola.

Nacho Mahou

✠ La nueva sección ‘InspiraciON’ es una moto clásica que ha inspirado una gran customización. Empezamos con la Black Shadow, de Vincent. ✠ La flota de Victory recala en España. Todavía no las hemos visto, pero lo hemos solucionado con las fotos de prensa. Es lo que hay. ✠ La DisecciON vuelve a abrir consulta en ChopperON. Simplemente por aclamación popular. Chorradas & cia. ✠ El que abandona la nave es Ramón, gran conocedor musical y mejor colega. Su brújula apunta exóticos destinos. ¡Buena ruta, man! ✠ Antes de irse nos deja un espectacular reportaje de los 40 años de Led Zeppelin. ✠ Abrígate y rueda. En los bares no llueve, ni nieva, ni hace ventisca... y hay muchos. ¡Que tengas un buen año.!

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TablON

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PruebON

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited

No es la pr imera ve z que prob amos la U ltra en in vi er no, pe ro el modelo 2010 es espe ci almen te apropi ado pa ra ro da r en es ta complic ada ĂŠp oc a de l aĂąo pa ra las mot os . La Li m ited es un a gran ru te ra, un a mot o co n capaci dad de ca rg a e incans able a la ho ra de ro da r, haga el frĂ­o qu e haga .

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32.250 €

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PruebON

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited

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2µMahou åMr. Corcu staba previsto que fuésemos el equipo de pruebas de ChopperON a realizar esta prueba a Cazorla, pero coincidió con la entrada de vientos siberianos en la Península. Decidimos realizarla en otro lugar más cercano de la redacción, pero con mucho frío. Ultra congelado. Nos decantamos por la provincia de Segovia, en concreto, por el Palacio de Ríofrío. El bosque de

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Riofrío, con una extensión de 625 hectáreas, es un notable paraje natural, cercado con tapia de piedra y poblado de gamos y ciervos. Está situado en la N-603 (Segovia-San Rafael). Nos pareció perfecta la ubicación para probar la Limited. Unas de las ventajas de esta unidad de 2010 es la incorporación de puños calefactables, hasta con unos guantes de lana puedes rodar con ella. Muy útil para estos

parajes y estos climas. Pero la gran ventaja genérica es el nuevo motor de 103 pulgadas cúbicas (1688 cc). Puro poder insólito en las Harleys de serie (exceptuando la CVO). De momento estamos a la altura de los puños y entre ellos se encuentra la consola, que ha sido mejorada con mayor visibilidad y mejores acabados. Los indicadores en un principio asustan, pero todos son útiles. El que más con-

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PruebON

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited sultamos fue el de la temperatura externa. Llegamos a medir 20º F (-7 en C de cristiano). Otra de las novedades es la parrilla que lleva el baúl trasero, dentro de éste hay una toma de alimentación tipo mechero de coche. Básicamente el resto es igual al modelo 2009 exceptuando algunos detalles estéticos y el sistema de escape que no está tan cerca del asiento del conductor. Las llantas de 28 patas son espectaculares y ligeras. La conducción en carretera -ya sea revirada o rectílinea- es un placer edonista, escuchando música a antojo, con buen sonido (Harman/kardon), con comodidad, confort, chulería, altanería. Las maniobras a moto parada no son sencillas y menos con las plataformas del pasajero desplegadas. Pero la pericia se va adquiriendo y no es algo que deba preocuparte. La visibilidad que ofrecen sus tres faros delanteros es imbatible en otra moto del sector, aunque su legalidad pueda ser cuestionada. El chasis, que fue mejorado recientemente, realza su conducción y permite que el asiento esté más pegado al suelo. La respuesta de los frenos es más que digna y el ABS te ayudará a parar un aparato de 400 kilos. Aguantar 300 kilómetros encima de la Ultra, es la autonomía que tiene sin abusar del mango, resulta fácilmente soportable. Si lo tuyo es rodar y rodar, mes a mes, esta es tu moto. +info www.harley-davidson.com

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PruebON

2Tte. Dan e tenido la fortuna de disfrutar dos Ultra Classic, una del 99 y otra del 07, a las que les hice muchos miles de kilóme tros, las conozco bien. La Ultra del 99 con su Twin Cam inyección, recién estrenado por Harley-Davidson, era potente para su época, suave, poco tragona y con un motor a prueba de bombas. Su chasis te hacia sudar; parecía que estuvieras conduciendo un flan Dhul y no una moto. Todavía recuerdo un viaje a Valencia en el 2001, casi hago caída libre desde un majestuoso viaducto de la A-3, bendita se a mi e xperiencia, nor-

H

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited

malmente cuando me di algún susEl Tte. Dan antes de se mueve así el tren to y aunque desde cumplir los 30 años delantero el piloto Milwaukee meya contaba con una suele decelerar o joraron muchísimo frenar. Craso error, nutrida experiencia el chasis, este no acelera, verás como sobre Ultra. Por podía con esa mase corrige. ravilla de 96 puleso nos cuenta en La 07, mi 07, qué primera persona gadas que se marca bonita era, qué fre- su contacto con la la niña. nos tenía, qué motoLimited, aportando Hasta aquí y a raco, qué equipo de grandes rasgos os así una valiosa audio, esas pernepongo en anteceinformación. ras regulables, ese dentes, ahora os neumático trasero explico la prueba mas grueso, era casi perfecta, y que nos ocupa: ¿por qué ‘casi’? Pues fácil, el chasis Habéis leído todas las alabanzas estaba por debajo del motor y de la que he hecho a la 99 y a la 07. parte ciclo. Como en la 99 también Bueno, pues eso lo podéis trasladar

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a la Ultra Limited 2010, pero debo añadir varias cosas: Es mucho más ágil, tanto en parado como en marcha. Las dimensiones de los nuevos neumáticos y el chasis hacen que sea una moto muy fácil de conducir, mucho más segura, tanto, que en la prueba he podido comprobar que ir a 160 km/h con ella en cur va es como si llevaras una 99 a 120 km/ h, todo es disfrute y tranquilidad. En la fábrica han hecho un gran trabajo. Esta moto es muy buena, han sabido resolver los fallos que acumulaban modelos anteriores, como puede ser las tapas bajo el depósito que hacen de muro contra el

calor del hermoso 2 en V, el radiador de aceite, el ABS, el chasis, los deflectores abatibles, etc. El motor de 103 pulgadas es potente, muy potente, y hace disfrutar, pero como decía el eslogan: la potencia sin control…. Pues sí, la moto es perfecta, pero tiene un gran problema y es que los neumáticos que monta son como un tablón, vamos que agarran menos que una sartén antiadherente. Tengo muchas ganas de que lleguen los nuevos Michelin, seguro que hacen mucho mas fácil la vida al conductor de este modelo. Pero, después de las alabanzas, me gustaría comentar dos problemas

que nos encontramos los que medimos más de 1.85: 1.- Las plataformas quedan muy cerca y acabamos sufriendo en las rodillas después de hacer los kilómetros que se suelen hacer en Ultra, es decir, muchos. 2.- La pantalla sobre el carenado tiene su final justo a la altura de la vista, por lo que tienes que estirar el cuello o encor varte, con los problemas que eso trae después de muchos kilómetros. Así que desde aquí me gustaría pedir a la casa que dado el precio de esta moto, den de serie la opción de una pantalla más alta y un avance en las plataformas del piloto.

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PruebON

Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited

La música se escucha de modo magnífico. El piloto dispone de dos altavoces delanteros y el pasaje de otro par. Los controles del conductor se encuentran en los puños, los del acompañante, en el lateral.

La capacidad de carga es una de las ventajas de la Ultra Limited. En el baúl superior caben dos cascos integrales y en las maletas, el equipaje para unos días. La parrilla aumenta la carga.

Colores: rojo/negro,

Batalla. La distancia

negro/azul y azul/negro.

entre ejes es de 1.635 mm

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El asiento dista del suelo 745 mm. lo que facilita las maniobras en parado. Es confortable, aguantas apurando el tanque. El pasajero/a va de lujo: respaldo, reposa brazos, música.

El motor es el mayor montado en motos de serie de Harley (excepto CVO). Seis marchas, en las que la quinta incluye un nuevo sistema helicoidal que proporciona mejor sonido a la transmisión.

El carenado frontal protege absolutamente cuerpo, cara y manos. La pantalla es algo corta. Los deflactores regulables son muy prácticos. Las luces son inmensas a la hora de iluminar la noche. El depósito

de combustible tiene un diseño exclusivo de Electra Glide Ultra LImited. Alberga 22,7 litros con una autonomía de 300 kilómetros a un ritmo comedido. Una tragamillas. El puño izquierdo lleva un dispositivo con seis posiciones para regular el calor. Muy útil en invierno.

+info www.harley-davidson.com

En la Parte delantera destacan las nuevas llantas de 28 patas. Además el freno, que lleva ABS, para perfectamente la moto. La aleta delantera es el soporte del único lugar donde lleva su nombre: Limited

Peso: 400 kilogramos.

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TrasformaciON

Spirit of ‘48 by N-II Motos

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El autor de la moto, el inglés Matthew Creagh, nos relata en primera persona la concepción de la Spirit of ‘48, un bobber creado desde cero, mediante un proceso creativo apasionado en las instalaciones de N-II Motos (Guadalajara). Fue la ganadora del segundo premio en free style en el bike show del Big Twin de Castellón, organizado por ChopperON.

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TrasformaciON

Spirit of ‘48 by N-II Motos

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2

Matthew CreaghµMahou

H

ay días que te levantas y te planteas hacer algo diferente, salir de lo cotidiano. La rutina habitual de cambiar aceite y neumáticos me tenía algo aburrido, pero al fin y al cabo es lo que paga los gastos de mi taller N-II Motos. Desde ‘In Your Memory’ no había construido nada a pesar de estar muy satisfecho del chopper de Edu (portada ChopperON # 2), pero el ‘duendecillo’ de la creatividad lo tenía en la chepa y me hablaba al oído: “Ponte a ha-

cer una moto. Una lowrider, chopper puro, street digger o lo que sea, pero ponte”. La decisión estaba tomada: un bobber. Y eso que a mí personalmente no me gustan demasiado los bobbers. Mi estilo es más agresivo: horquilla invertida, manillar bajo, dos en uno, etcétera. Algo así como lo que hace la gente de Sueca Iron: motos para conducirlas con mala leche. Ojeando revistas, veía muchos bobbers, negro mate, llantas rojas, cuelga monos, ya sabes... Pero quería algo diferente, algo más sutil, más elegante. Elegante es la palabra clave. Así que nos decidimos por una base bobber de CCE:

notables componentes y precio muy adecuado. La idea del bobber iba cuajando, había que añadirle algo de ‘flat track, un poco de moto clásica y algún toque vanguardista. Respecto al motor, lo tuve clarísimo un RevTech 88 pulgadas cúbicas. Power más que suficiente para empujar esta springer. Otras consideraciones claras eran: -Primaria BDL 3” -Depósito mustang twin cap, modificado. -Manillar fehling flat-track. -Filtro del aire hi-five de Küryakyn. -Escapes WWC ‘ss pipes’ -Plataformas del reposapiés media luna. -Faro delantero más pequeño con ránulas. - Deposito de aceite Santee para chasis rígido. El guardabarros delantero y el trasero del kit han sido recortados, los anclajes sobrantes del chasis, eliminados y las soldaduras, moldeadas por el bueno de Angus. Como mejor se contempla el magnífico trabajo de Angus es observando el ‘molding’ del ‘sparto’ que soporta la matrícula. Las cruces de hierro que incluían las torretas no

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TrasformaciON

Spirit of ‘48 by N-II Motos

pegaban con el enfoque de Spirit of ‘48. Y eso nos abrió la mente a un nuevo material que recorre la moto: el latón. Un cliente nuestro (le llamaremos ‘H’) tiene acceso a una fresadora, y con su talento creamos las nuevas tapas de las torretas. A continuación, vinieron las guías del cable del velocímetro, espaciadores del filtro del aire, guías de las líneas del aceite y tapón de depósito de aceite. La pintura inicialmente estaba planteada en color plata con un efecto perlado en azul lacado. Por ese entonces, Angus de Aero Bike estaba trabajando en una Electra. La estaba pintando en tonos claros con un pinstriping oscuro. Eso nos hizo recapacitar y se eligió en color hueso, que ahora luce, con unos toques de chocolate. Todo lacado y perlado. Angus hizo un trabajo de puta madre. ¿Y el porqué del nombre la moto? Fácil, 1948 fue el último año en que HarleyDavidson montaba horquillas springer antes de la horquilla hidráulica. Estamos muy orgullosos de la moto y del segundo premio conseguido en el Bike Show del Big Twin de El Grao. Por cierto, la vendo para seguir creando. +info nacional2motos@yahoo.co.uk

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COMUNICADO DE LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE CONSTRUCTORES Y CUSTOMIZADORES DE VEHÍCULOS DE DOS, TRES Y CUATRO RUEDAS (ANCC)

E

l pasado 2 de diciembre se constituyó la Asociación Nacional de Constructores y Customizadores de vehículos de dos, tres y cuatro ruedas (ANCC). Las finalidades de esta asociación según se recoge en los estatutos son de interés general para todos: a): Ser interlocutor ante los Estamentos Públicos de los fabricantes y constructores de unidades y pequeñas series artesanales, talleres dedicados a la customizacion de vehículos, profesionales dedicados a la realización de proyectos técnicos de reformas de importancia en vehículos y del usuario final de los mismos, para alcanzar un acuerdo entre la legalidad y el poder circular con libertad con vehículos de dos, tres y cuatro ruedas customizados y después asegurarse de que le sigue una aplicación real y practica por todas las partes implicadas en el proceso. b): Que los Estamentos Públicos tomen conciencia de la realidad económica y cultural que esta unida a la customizacion de vehículos. Para el cumplimiento de estos fines se realizarán las siguientes actividades: a): Establecer un contacto real y fluido con dichos Estamentos Públicos, con el fin de que se nos tenga en cuenta a la hora de modificar o crear una nueva normativa que nos afecte como colectivo. b): Crear un vínculo amable con los laboratorios nacionales autorizados para la homologación de reformas de importancia de vehículos. c): Informar a todos los Asociados de las normativas vigentes en el ámbito de reformas y homologaciones de vehículos para garantizar la seguridad y calidad de las modificaciones efectuadas en los vehículos, y así garantizar la homologación de dichas reformas. El motivo principal de la creación de esta asociación es la inminente aprobación de una nueva ley de reformas, que si no lo impedimos, nos obligará a estar a todos fue-

ra de la ley y sin posibilidad de legalizar varias reformas, y pondrá en peligro los puestos de trabajo de muchos profesionales españoles. Desde el año 1988 tenemos una ley de reformas la cual es bastante consecuente con la realidad en la que vivimos, en la cual están prácticamente tipificadas todas las reformas posibles que se pueden hacer en un vehículo, cubriendo perfectamente la homologación de las mismas. Esta ley la hemos compartido con el resto de vehículos, coches, camiones etc., para los que esta mas enfocada. A partir de que se apruebe el nuevo reglamento las motos tendrán su propia ley de reformas así como los coches tendrán la suya. Eso esta bien ya que de alguna manera habrá algo especifico para las motos, pero a su vez ha sido lo peor de cara a la negociación ya que varios de los fabricantes de motocicletas han sido la mayor oposición a propuestas razonables para poder continuar con una normativa similar a la que tenemos, pero más específica para las motos. Es por ello, que se ha creado la ANCC, para que se nos tenga en cuenta y se nos escuche, ya que somos nosotros los que compramos las motos y, una vez nuestras, las modificamos para sentirnos más seguros y cómodos con ellas. Es necesario unir fuerzas. Nos tienen que oír. Por eso pedimos tu colaboración, talleres, tiendas, gabinetes de ingeniería, prensa especializada, proveedores, estudios de pintura…, y por supuesto, el propietario de la moto, todos debemos estar juntos. ¡Por nuestro propio bien, ASÓCIATE! Envíanos un e-mail a customasociacion@gmail.com indicándonos si eres profesional o particular y te enviaremos un formulario para que nos facilites tus datos. Estate atento a tu revista favorita para nuevos comunicados. ANCC

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TrasformaciON

Spirit of ‘48 by N-II Motos

Latón en la torres y plataformas.

Latón en las guías del cable.

Cola de los escapes para fuera. Los intermitentes, también afilados.

Pata de arranque, radios; toque old school. Motor, más moderno.

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Buen trabajo en el molding del sparto del piloto.

THE DETALLES ES UNA SELECCIÓN

DE TROZOS DE GLORIA, ENCUADRES DE RASGOS QUE CONFIEREN PERSONALIDAD A LAS MOTOS DEL ESPECTÁCULO, EN INGLÉS, ‘SHOW BIKES’.

La Pintura de Aero Bike es sutil y muy elegante.

Las fotos han sido realizadas desde finales de 2008 en Rosmalen hasta 2009 en Castellón. Las cámaras de ChopperON han retratado por varios países europeos los mejores Bike Shows. De las motos transformadas hemos realizado una selección de los detalles más curiosos. Esperamos que lo disfrutéis en 2010. Pídelo en PDF (DIN A-3) a info@chopperon.es

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TrasformaciON

Duu by CR&S

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Con esta palabra, que parece el nombre de una sopa, en Italia se denominan las zonas de curvas cerradas, esas que exigen a cualquier moto un compromiso entre su parte ciclo y su motor, y que dibujan una sonrisa en la cara de cualquier buen aficionado. Manteniendo ese espíritu CR&S (Caferacers & Superbikes) nos han presentado en el pasado Salón de Milán su transgresora Duu (‘Dos’, en milanés).

+info www.crs-motorcycles.com

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TrasformaciON 2 MillaTreceµCR&S ras algunos años depurando su anterior creación, la Vun, Roberto Crepaldi y sus colaboradores han decidido abandonar el monocilíndrico Rotax de 650 cc, utilizado en la “Uno”, para embarcarse en una nueva aventura con un big twin americano. El elegido no podía ser otro que el X-Wedge de la casa S&S, un moderno motor de

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Duu by CR&S

1.920 cc a 56º con refrigeración por aire/aceite que entrega alrededor de 100 cv de potencia y un par motor de 160 Nm, todo ello poco después de dejar atrás las 3.000 vueltas por minuto en el tacómetro, y que cumple, como era necesario, con la

exigente normativa europea de emisiones. Todo comienza en el Motor Bike Expo. El señor Crepaldi acudía como distribuidor para Italia de las Wakan de Joel Domergue, junto a su stand, pared con pared, se encontraba una representación de las elitistas Confederate Motorcycles, que también viven gracias a un big twin. Ambas marcas representan una nue-

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va forma de entender y aprovechar los grandes bicilíndricos americanos y, como era de esperar ,tanta información no podía dejar impasible a nuestro protagonista. Solo faltaba otro ingrediente para que la idea tomara forma en la cabeza de nuestro creador. Se lo proporcionó Zodiac, que presentaba en el salón transalpino un nuevo motor

de S&S, el X-Wedge. El amor por este tipo de motores no es nuevo en Roberto Crepaldi. En los ochenta participó en la importación de Harley-Davidson en Italia y colaboró con John Britten en su proyecto deportivo: era cuestión de tiempo que volviera a los twins. La unidad presentada de la Duu en el Eicma nos ha mostrado, a falta de su homologación prevista para el

2010, lo que va a ser una de las motos que más va a dar que hablar en los próximos años. Con una apariencia musculosa, con soluciones poco corrientes y un precio que esperan dejar en torno a los 20.000 € en su versión standard, quieren conseguir una moto más accesible que las anteriormente mencionadas, Wakan y Confederate, sin que para ello se deba renunciar a un altísimo nivel

en la calidad de los componentes y de un sinfín de opciones para personalizarla antes de su entrega al propietario, gracias a una producción individualizada hecha a mano, que como en la Vun nos permitirá tener una moto 100% exclusiva. El caballo de batalla en los próximos meses de desarrollo para esta

pequeña empresa artesanal lombarda será conseguir un buen equilibrio entre la parte ciclo y el excesivo carácter del motor elegido. Para ello, en el staff de CR&S tendrán que utilizar toda su experiencia en la competición. Hay que recordar que cuentan con gente como Roberto Pattoni, hijo del

propietario de las Patton de Gran Premio. Mediante el uso de la electrónica deben conseguir dulcificar y hacer más aprovechable tanto par motor, más idóneo para pruebas de aceleración que para el fin último de esta moto que no es otro que mantenerse fiel a la filosofía del Mistostretto.

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TrasformaciON

Duu by CR&S

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TrasformaciON

Rad02 Café Racer Imola

Pepo Rosell nos presenta un ‘aparato’ realizado con materiales de primera categoría con un único fin, correr. Y es que en Radical Ducati saben mucho de eso.

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+info blog.radicalducati.com

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TrasformaciON

Rad02 CafĂŠ Racer Imola

Cu adro de re loje s Av ia co mpo siti en fib ra de ca rb on o.

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Faro V Rod.

Chasis RAD02 en cromomolibdeno, y basculante de S4R.

2 Pepo Rosellµ Radical Ducati omenzamos el año con una Café Racer, la Imola. Un homenaje a las famosas 750 de cárter redondo, que ganaron la 200 Millas de Imola, además de innumerables carreras de velocidad y resistencia. Esta moto fue el inicio de la leyenda deportiva de los bicilíndricos Ducati . La moto de carreras dio lugar a una versión comercial en 1973, llamada 750 SS Imola, una auténtica carreras cliente matriculable, que se servía con un kit de piezas de alto rendimiento, como árboles de leva, escapes, kit de carburación y desarrollos. Una de las características de la moto que corrió en las 200 Millas de Imola fueron sus escapes asimétricos a

C

Llantas de S4RS.

Megáfonos SPARK,

distinta altura. La Rad02 Café Racer Imola es una moto para utilización exclusivamente en pista. Para su utilización en la vía pública, será necesario realizar una homologación. El chasis es de cromo-molibdeno y el basculante es de S4R. El guardabarros está construido en fibra de carbono, el disco es Wave, y el soporte de la pinza Freno, en ergal y al igual que el portacoronas desmontable. El motor es un 900 SS IE con árboles de levas racing, y optimizados los conductos de admisión y escape. Llantas de S4RS, y estriberas Rizoma, La horquilla es de 749S con tratamiento TIN. ¡Uf!, unos componentes de primera en una café racer de producción nacional. Km 37


InspiraciónON

Vincent Black Shadow

2Mahou ue la primera moto negra. Su nombre significa eso: Sombra Negra. Su motor iba suspendido desde arriba, en lugar del clásico subchasis. Así, formaba parte de la rigidez del marco. También fue innovadora respecto al tren delantero. La alternativa de las primitivas horquillas se resolvió con un sistema de triple amortiguador. La parte trasera está compuesta de un basculante –de aluminio- con mono amortiguador,

una buena innovación tecnológica. Resultado: una moto de 500 cc y 207 kilogramos de peso. La inspiración de la Black Shadow fueron los pilotos de la Royal Air Force que volaban sobre la fábrica y servían en la guerra. Fue concebida como una moto fácil de ‘meter mano’ y de mantener incluso por los heridos en combate. De hecho, el embrague se puede apretar con sólo dos dedos. Fue la moto más accesible hasta el momento. Motor negro, cárter negro,

F

pintura negra; no se sabe claramente la razón –por estética o funcionalidad- pero hasta entonces todas las motos eran o pulidas o cromadas. Se hicieron en total unas 1.700 unidades (¡16 en blanco!); claro está, a mano. Su valor en el mercado alcanza hoy en día los 100.000 $ y eso que en los ’60 se vendían por menos de 1.000. +info Vídeo

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InspiraciónON

Vincent Black Shadow

2Mahou a Black Shadow fue la clara inspiración (el epígrafe de este artículo) de Mike Marquart de Redneck Engineering. Se enamoro de ‘La Vicenta’ y se puso manos a la obra para hacer una chopper. Mike –que llevaba cinco años currando con los transformadores de Carolina del Sur- decidió hacerse con una Sombra Negra de 1976 y darle su toque. Las huellas de Philip Vincent (creador de la moto homónima) en América tenían un claro precedente, cuando en los años 40 se alió con Indian para fabricar las VINDIAN. Eso nunca cuajó.

Volviendo a Mike: tras tres años buscando la Black Shadow, dio con una partida que compró a ciegas de la viuda de algún ‘muerto agradecido’. Después de documentarse y obtener la ‘materia prima’ pidió ayuda a Vince Doll. Se creó un chasis espectacular desde donde cuelga el motor, la sección de los tubos que aparecen por la moto es ovalada, para aportar más elegancia. Evidentemente se le colocó un mono amortiguador central bajo el asiento. Los 50º que tiene de ángulo la pipa de dirección no es casualidad, coinciden con los 50º de sus cilindros. De la restauración del propulsor se encargó Steve Hamel que le aportó

L

algo de modernidad. Otros detalles: Llantas, Weld Racing. Neumáticos, Avon 110/80-18 y 150/70-18. Frenos, Performance Machine. De los tubos de escape se encargaron los constructores de Liberty, SC, al igual que del manillar estilo Bonneville. Una maravillosa moto que difícilmente superará a la original, pero le pisa los talones de la belleza.

40 Km 40


Km 41


PresentaciON

2 Mahou as alternativas de motos americanas en el mercado de motos en España se incrementa con la llegada de Victory. Se presentaron en Europa en el pasado Salón EICMA de Milán. Su gama se basa en cuatro modelos fundamentalmente: Vegas, Jackpot, Hammer y Vision Tour. Vegas es el modelo más accesible por precio (13.950 €). La Vegas Lo 8B, es el modelo más vendido en USA. Lleva un motor a 50º, 1.731 cc., transmisión de 6 marchas, refrigerada por aire y aceite, con inyección electrónica. Una low rider para cualquier usuario (asiento solo). Las otras Vegas (sin 8B) disponen de acabados en tres colores más (15.600 €) y son biplaza.

L

Victory American Motorcycle

Jackpot mantiene las mismas especificaciones de motor que la anterior. Su neumático de 250 mm de ancho le da más prestancia. Su precio en pintura blanca es de 18.990 €. Para otros colores (rojo o amarillo) se incrementa en 710 €. Hay otra versión numerada y firmada por el gran preparador californiano llamada Cory Ness Signature Jackpot. Su valor aumenta con unos accesorios y detalles exclusivos; su precio es algo más de 4.000 €. Hammer es el siguiente modelo que ofrece Victory. La configuración del propulsor es el antes mencionado. Es más sobria de aspecto que la Jackpot. Lleva un falso colín que esconde el asiento del pasajero. Este modelo se

ofrece en tres acabados: Hammer, Hammer S (llantas especiales) y Hammer 8 Ball. Éste último cuesta 15.895 €. La S, 3.000 más. Vision Tour es el modelo más espectacular de Victory, diseñado especialmente para viajar. Como todos los modelos homologados para Europa cubica 1.731 cc., En los modelos USA es de 106 ci (1.737 cc). Lleva ABS de serie y su precio oscila desde los 23.900 a los 24.500 €, dependiendo de la pintura. Los concesionarios disponibles hoy en día se encuentran en Barcelona (Motissimo), Madrid (Proeuropa Motor), Sevilla (I+D Motos Sevilla) y Valencia (Dragster).

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+info Victory

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Dale al ratON

web: Confederate P120 Fighter Combat

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Vuelve a la actualidad la P120, la última obra de los constructores de la compañía fundada en Baton Rouge. Los rebeldes de la cultura custom han creado una apartado en su web sobre la ‘luchadora del combate’. Pura tecnología y arte conjugados entre tres lados.

+info www.confederate.com/confederate3/fighter.php Km 45


Dale al ratON

web: Confederate P120 Fighter Combat

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2 µMahou sta sorprendente máquina -que ya conocemos desde agosto ‘09vuelve a la actualidad on line. Dispone de un espacio propio dentro de la web de Confederate. La P120 es una sublime creación de los constructores sureños. Y además es un producto comercial para algunos privilegiados. Se van a construir 50 unidades; 25 de ellas con numeración romana y otras tantas con los números convencionales. A ver si con esta maniobra los chicos ‘confederados’ salen del bache económico. La ‘luchadora del combate’ es un prodigio basado en un triángulo rectángulo, situando los 90º en la pipa de dirección. La horquilla de paralelogramos es una realización de ingeniería de primer grado,

E

abandonando así la antigua y tosca creación sobre carbono de la Renaissance Fighter. La espina dorsal de la P120 es un tubo grueso que hace las veces de chasis y depósito de combustible. En la parte superior otro tubo del mismo calibre, dispuesto transversalmente, permite ver la gasolina a través de unos ventanucos transparentes a ambos lados. Otro tubo gemelo a éste último se ancla bajo el asiento. Siguiendo la misma línea recta nos encontramos con el eje de la rueda trasera. Todo muy cartesiano. El motor es el último grito de S&S (1.966 cc, 160 CV). La culata trasera está incrustada en el mencionado chasis de manera solemne. La respiración del propulsor depende de un carburador S&S y un filtro Force Winder; mientras

que la expulsión de gases se realiza atrás desde unos escapes escamoteados en una quilla con doble fondo. La primaria en seco armoniza con la estructura del subchasis que va anclado a la viga principal. La tornillería recorre la P120 como las termitas un tronco caído. El sólido basculante continúa la línea de tres ángulos antes descrita. Su parte superior soporta un mono amortiguador central que surge desde debajo del único asiento. Las pinzas Brembo y los discos de carbono aseguran una buena frenada. Los detalles estéticos están comandados por la inscripción bajo relieve (ver página de la izquierda) donde tres anagramas corporativos explican mucho de la P120.

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DossierON

2 åµHanzo n 1952 un muchacho de color sale a la calle después de cumplir 8 años de prisión por robo y posesión de armas. Su primer gesto es cambiar su apellido por una X como rechazo al apellido que le impuso el hombre blanco. Acaba de nacer Malcolm X. Malcolm X se enfrenta públicamente a la sociedad americana, declarando la supremacía de la raza negra sobre cualquier otra e identificando a toda la raza blanca como unos ‘diablos’ contra los que hay que luchar sea con el medio que sea. No todos comparten sus ideas y una recortada se interpone en su camino en 1965, pero su mensaje se mantiene en muchos jóvenes afroamericanos que comienzan a estar cansados

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Moto Club East Bay Dragons

de la apuesta por la no violencia y reclaman una actitud agresiva de la comunidad negra en su lucha por los derechos civiles. Con esta idea dos jóvenes universitarios crean en 1966 el partido de los Panteras Negras (Black Panther Party for Self-Defense) uno de los movimientos contraculturales más importantes que ha conocido la blanca y puritana Norteamérica. Su puesta en escena es potente, con boina negra y chupa de cuero pasean por las calles armados de rifles, utilizan una vieja ley que autoriza llevar armas de caza para plantar cara y mostrarse desafiantes ante la policía. En estas calles agitadas se empiezan a mover un grupo de jóvenes apasionados por los coches que se hacen llamar

‘East Bay Dragons’ pero casi inmediatamente cambian los coches por Harleys y crean el primer club para motoristas de raza negra. Desde el principio no siguen las reglas de los clubes tradicionales y defienden su identidad como motoristas de color por encima de cualquier otro planteamiento. Todos estos movimientos ponen muy nerviosos a los mandamases del capitolio que ponen a trabajar a la CIA, que hace el trabajo sucio necesario para derrumbar todo el movimiento de los Panteras Negras, y se puede decir que en 1970 desaparecen quedando algunos elementos como el club ‘East Bay Dragons’ que siguen rodando hasta la actualidad como un club exclusivo para Black Bikers.

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TecnicON

Escapes de sonoridad regulable

VoLumeN brutAl

o No

2 Mahou os tubos de escape para moto Penzl Bikes (Alemania) son un sistema mecánico de mariposa; permiten en su posición cerrada pasar sin ningún problema los límites de sonoridad (decibelios) y de contaminación exigidos por la Euro3. En su posición abierta, permiten un sonido, apropiado a lo que nos gusta, ronco y sonoro. El truco es una palanca -tipo mariposa- que puedes ver en la foto grande, encima del pico del cartón. Es como la boina de la eñe. Puedes accionarlo en marcha, sin bajarte de la moto. Solo queda reírte en la cara de los pesados de la ITV, de lo recaudadores con placa y asustar viejas. Válidos para H-D y similares.

L

+info www.todoharleys.com/escapes_custom/

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ArtON

El Kustom Art en España III

2 Tino Blasco odo-aerografia es una empresa dedicada a vender a través de internet una gran variedad de productos de la más alta calidad relacionados con la aerografía. Creada en el año 2007, aunque con una experiencia de 20 años en el sector a través de otras empresas, Todo-Aerografía se ha posicionado como una de las páginas web de referencia en el mundo de la aerografía debido a la gran gama de pro-

T

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Si habéis pensado alguna vez en pintaros la moto o el casco vosotros mismos, pero no teníais ni idea de por donde empezar, , en todo-aerografia podéis encontrar todo tipo de pinturas y barnices para haceros vuestra propia obra de arte. El equipo formado por Walter, Víctor y Julia os orientarán en cualquier cosa que necesitéis. Este mes todos a pintar con www.todo-aerografia.com

ductos que ofrece, así como por su seriedad y calidad de servicio. A través de su página web, TodoAerografía ofrece un amplio stock de más de 2.000 referencias, lo que permite prestar un servicio rápido y ágil. Entre los productos que comercializa se pueden encontrar: Revistas, DVDs y Libros, Pinturas Custom y de efectos especiales, purpurinas, aerógrafos primeras marcas, compresores de membra-

+info www.todo-aerografia.com

na y silenciosos, plantillas, bisturís, pinceles, cinta de perfilar, máscaras, envases, proyectores, ploters de corte, vinilos, pistolas aerográficas, herramientas, consumibles, productos de limpieza, adhesivos, masillas, aparejos, etc. Todo-Aerografía tiene sus instalaciones ubicadas en Benisanó (Valencia), donde realiza de forma periódica cursos de aerografía de todos los niveles con interesantes prácticas en las que yo

Km 53


ArtON

El Kustom Art en España I

como profesor, enseño a los alumnos paso a paso todos los secretos de las diferentes técnicas. Estos cursos tienen una gran aceptación y son valorados de forma muy positiva por los alumnos. Prueba de ello es que muchos de los alumnos vuelven a inscribirse en siguientes ediciones. El contenido de los cursos es muy variado, desde aprender a hacer fuego real, texturas como metal, agua, óxido, pinstriping, la utilización del pan de oro, hasta aprender a realizar un retrato. En la página web de Todo-Aerografía, se puede encontrar información sobre el contenido de los cursos, así como fotografías de los diferentes cursos realizados. También dispone de un espacio donde todos los que lo deseen pueden colgar las fotografías de sus trabajos.

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http://www.suecairon.es/

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InauguraciON

MAs metros, MAs power.

2 MahouµFernando Ibáñez l afamado taller de customización de motos Sueca Iron ha ampliado sus instalaciones para dar mejor servicio a sus fieles clientes. La dirección de éste es calle Arnau de Villanova nº6 46410 Sueca ( Valencia ). Cuentan con 400 metros cuadrados en

E

Sueca Iron

los que se encuentran cinco elevadores. En estos momentos tienen, además del trabajo de reparaciones, revisiones, etcétera, dos show bikes en construcción. José, al mando de las cinco personas que forman su equipo incrementan así su presencia en el mundo custom. +info Más fotos

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TrazON

2Javi El Lento

¿Carne o pescado? ¿Por qué no ambos?

Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.

El motorismo está fatal. Hoy... Gacheto Man.

Modelo ITV. Modelo post-ITV.

Es el rey de la transformación por goteo. Su cerebro no para de pensar. Claro, ¿Por qué conformarse con una moto si se pueden tener varias? La vida de la moto es larga pero hay Momento tantos escapes que probar. cuelgamonos Y manillares, puños, El misterio del estriberas, retrovisores, manillar mutante. lucecitas,… En ocasiones el resultado es, en lugar de una moto, un catálogo de gadgets sin pies ni cabeza.

Siempre atento a las motos de los demás.

No sabemos si las va a poner o las acaba de quitar.

Dados y bolas 8 siempre son una tentación.

¿Qué color se llevará esta semana?

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PublicaciON 2 Javi AriasµMichelin a más famosa guía de viajes del mundo cumple en España 100 años. La guía Michelin o popularmente guía roja celebra su centenario y sigue siendo, como antaño, una pieza imprescindible en el equipaje de los mejores viajeros. Nacida en Francia en 1900 para ayudar a los pioneros del automovilismo y motociclismo en sus primeros desplazamientos, cuando de verdad salir a la carretera era toda una aventura, la guía Michelin ofrecía información técnica sobre los neumáticos, mecánica básica y, por supuesto, las direcciones imprescindibles en la ruta: estaciones de servicio, restaurantes y hoteles. Además de su indudable utilidad, la guía es además una referencia obligada para los gourmets al incluir una lista de restaurantes valorados por estrellas (tres es la más alta puntuación) y cuya clasificación levanta tantas críticas como pasiones, lo cual, sin duda, afianza el prestigio de la publicación.

L

CompaNero La guía Michelin cumple 100 años

de rutA

Bonneville General Álvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 bonneville@telefonica.net

Km 58


http://www.MOTOR-CYCLES.es

http://www.choppermonster.com/

http://www.bikerstore1903.com/

nacho@haymotivo.es

www.millacustom.com

59 CHON

Km 59


TallerON

clAsicas

2 µToo Fast Edi iguiendo con la tarea de customizar mi ‘Sporting’ del ‘99, en esta ocasión toca la parte del ciclo: llantas y neumáticos concretamente. Me propongo cambiar las llantas lenticulares que monta, sobre todo la delantera ya conocida por los lectores del ChopperON #8 y neumáticos aprovechando que el de atrás estaba en

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RuedAs

Llantas banda blanca

las últimas tras regresar de Faro. Por curiosidad pido presupuesto en el Oficial Dealer de mi ciudad y me dan un plazo de un mes y unos 1.400 € por unas llantas de radios. Me encomiendo a San e-Bay y encuentro dos llantas del año correspondiente en una tienda norteamericana por 315 $. Contacto con el vendedor para preguntar gastos de envío y confirmar el mo-

delo, año de la moto y neumáticos de la ficha técnica. El envío será a través de UPS siendo los gastos de envío 210 $. Puedes llevar el seguimiento del paquete a través de los e-mails que te van mandado. Casi cuesta más el collar que el perro pero hasta los 1.400 € hay un amplio margen. Ahora sólo queda poner una velita a San Glas y ver si no pago en la aduana.

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Mientras, me dirijo a mi taller de neumáticos de cabecera a encargar unos Metzeler Marathon que son los que me recomiendan los socios que llevan más kms en Harley. Más blandos y con más agarre que los duros Dunlop que monta la ‘MoCo’ de serie. No tienen los de banda blanca ni tampoco en fábrica así que opto por pintarlos con una pintura específica para ruedas que se utiliza en restauraciones de clásicos que encontré por la red. ¡Manda huevos que tarden menos en enviarme unas llantas desde los States a la puerta de mi casa que los neumáticos al taller por ser el mes de agosto! Tras muchas consultas y

problemas para pintar el aro de las llantas y bujes por la dificultad de estar cromados, Carlos de Chopper Factory me las pinta en dos días, eso sí, las tengo que desrradiar. Con una llave allen en pulgadas y un poco de paciencia empiezo a soltar los radios uno por uno. Que no se mezclen los de la rueda de delante con la de detrás y la liemos... Me llegan las ruedas así que empiezo a encintarlas con cinta de carrocero, que admite curvar el contorno, para después pintar la banda blanca con la carísima pintura francesa y que además tarda una eternidad en secarse. Con las llantas y los bujes pin-

tados con una pintura adecuada que resiste en estas piezas tan expuestas (seca a 200º C) y junto con los radios las llevo a radiar y equilibrar. Después, el paciente Antonio de Neumáticos Martínez me coloca los neumáticos y me hace el cambio de llantas, tornillos, discos de freno y plato. Aunque estoy contento con el cambio, la pintura de las ruedas no ha resistido al colocarlas en las llantas. Así que las repaso y después de secarse salgo a probarlas a carretera. La pintura aguanta sin agrietarse pero se corre por la acción de la fuerza centrífuga. Pruebo con otra pintura plástica que se utiliza sobre tela asfáltica para cubrir terrazas que aguanta bien, pero se ensucia en seguida. En definitiva, que si queréis ruedas blancas pasad de pintarlas y pillad los neumáticos con banda blanca.

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RutON

Route 66 Experience 2009 #1

Me dijeron que estaba loco por organizar un viaje para 35 personas por USA durante 15 días , pero yo tenía claro que quería llevarme a los colegas y a gente que le apeteciese hacer lo que hice el año pasado, rodar 3.500 kms por la 66 y lugares que llevamos toda la vida viendo en el cine y que tenemos mitificados, vámonos a rodar hombre, a rodar como motoristas.

2µå Pistonman odos sabíamos que teníamos que llevar el equipaje en las motos, y así fue . Todo pensado para que se pareciese lo menos posible a un viaje organizado. ¿Y cómo coño se hace eso para 35 personas? Pues con buenos contactos en California, y mi buen amigo Bob , viejo biker de los de Harley. Conoce la 66 muy bien, es nativo, es mi amigo y viene con nosotros al viaje. Qué viaje más guapo señores, recorrer la parte histórica de la 66 sabiendo todos los desvíos y lugares de interés, visitar pueblos tan emblemáticos como Oatman, Williams, Sedona, lugares como Hackberry, Seligman, Cool Springs, Jerome... Es cojonudo no tener teléfono, ni internet , y en el desierto no hay obligaciones para nadie , sólo nos dejamos llevar y dejamos que cada acontecimiento, cada pa-

T

rada, cada lugar nos sorprenda y haga que nos sintamos actores de esas películas de siempre . No os cuento lo que es ir escuchando a BB King en el loro de tu moto mientras ruedas por la 66, o por el desierto de Mojave. Si te gusta la música (la buena) puedes hacerte una idea. Yo me fui con mi música preferida, faltaría plus . Mi novia, antes del viaje me propuso boda en Las Vegas. Yo me hice la avioneta, ya veremos... Pero yo quise darle la sorpresa una hora antes de su boda, le pedí la mano arrodillado. !!!Venga, rápido, que nos casamos!!! ¡Hostias, si me llega a decir que no! Pero dijo que sí y tuvimos una boda biker, la novia conduce su moto, el novio y todos los invitados... Como dice la canción de ZZ Top, ¡Viva Las Vegas! Todos lo pasamos de ‘putamadre’. El truco: dejarse llevar y el resto si alguien no disfruta de un viaje así

es para matarlo, además todo salió perfecto, alquileres, hoteles, incluso la organización dio una sorpresa a todos alquilando siete helicópteros para ver el Gran Cañón desde el aire, como dice el Mahou: ¡Qué pasada, man! Es bestial ver el Gran Cañón desde el aire , una experiencia espiritual... Como no puedo relataros todo lo que hicimos en esta doble página, os invito a que sigáis nuestra experiencia contada al detalle y con miles de fotos y videos en la próximas ediciones de ChopperON Magazine y ChopperON.es. Como estamos encantados con la ‘Route 66 Experience’ y hay mucha gente que quiso venir y no encontró plaza (riguroso grupo exclusivo), pues ya tenemos en marcha la ‘Route 66 Experience’ 2010. Si queréis información escribid a harleygon@gmail.com y recibiréis las novedades de la edición 2010.

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+info www.route66experience2009.blogspot.com Km 63

www.hamiltonwatch.com


RutON

Route 66 Experience 2009

La caravana española.

americano. é f a c le b a t vi Ine

Desde Marbella a LA.

ave. Desolación en el Moj

Siempre choppers.

La noche atrapa.

Nuestras damas.

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Estampas de otra ĂŠp oca.

Indians en la reserva.

Chopper veterano.

Belleza local.

Bien pro tegidos

.

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www.hamiltonwatch.com


DisecciON

avisosparalelos

Estas noticias son de cachondeo

Edward C. Prescott

es que algunos pican

La cabra, la cabra ✠ Leemos incredulamen-

fe, cuando un agente de

✠ El agente -perplejo-

te la noticia titulada “De-

la Policía Local divisó una

comprobó que el abrigo

tenida una cabra que

moto con tres ocupantes.

del pasajero central no

viajaba en moto con dos

✠ El del medio de los

era tal, sino pelo de ca-

personas y con casco”.

chicos no llevaba el casco

bra relleno de ella mis-

✠ Los hechos ocurrieron

obligatorio y procedió a

ma. Ni la cornamenta le

en Santa Cruz de Teneri-

dar el alto al piloto.

impedía alojar un casco en su testuz. ✠ Los animales racionales que compartían transporte con la cabra, carecían de (¿dos dedos de frente?) los permisos legales que deben llevar los vehículos de tracción a motor. ✠ No se sabe si la cabra tiró al monte, fue acompañada al cuartelillo, la adoptó la ‘pasma’ como mascota o la ficharon unos titiriteros motoristas. ✠ ¿Necesitará carné? Sí, el Beeeeeeeee.

p

¡Cuánto daño ha hecho esta cazadora al mundo custom!. Si ves a alguien al estilo Mickey Rourke, dale un toque, man.

E.K. Tombe

La crisis ha reducido un 2,7% el consumo de cerveza ✠ Esta dramática noticia

✠ Disponible en botellas

se ve compensada con la

de 330 ml. Edición limita-

llegada de la cerveza más

da. Cada botella tiene un

fuerte del mundo.

precio de 38 € al cambio.

✠ Se llama Tactical Nu-

✠ Mal momento para una

clear Penguin y es es-

iniciativa tan loable.

cocesa. Alcanza un 32%

✠ Pero por un instante

de graduación alcohólica

imagínate en un control:

superando así el récord

“Señog

que ostentaba la cerveza

meeeh tomadogg doshh

Schorschbraer con 31%.

cerveggcitas”.

abgente,

gsólo

Km 66


Kalaca King

Eliminar la tenencia vehicular i

Felipe Calderón es el

i Eso que suena a supri- i

En realidad la Te-

presidente de la repúbli-

mir tanto coche de las ca-

nencia Vehicular es un

ca de México. La imagen

lles es como un sueño. Lo

impuesto que fue imple-

inferior corresponde a su

mismo Gallardón o cual-

mentado como una ley

campaña política. Lleva

quier otro alcalde podría

por el gobierno para crear

en el poder desde princi-

tomar nota.

un fondo y así poder fi-

pios de 2006.

i

despejadas,

nanciar los Juegos Olím-

i Uno de los elementos

operación salida inexis-

picos de México en el año

de su propuesta electoral

tente, parkings reconver-

de 1968.

fue “eliminar la tenencia

tidos en tugurios subte-

i

vehicular”.

rráneos de rock...

‘manitos’ siguen pagando.

Calles

Sigue vigente y los

Los culos caidos ya tienen solucion

zapatos para las muy cabritas

p

Bob Esponja en el casco por 800 €. ¿Y las llaves de la moto? En el fondo del mar. Muy simpático, pero muy caro.

Coche full custom para el dia a dia

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DESDE LA TRINCHERA por Patxi Mesa

FELIZ ‘NOVEDAD’

A

ño nuevo, vida nueva… Permíteme que me descojone abiertamente. Los más ilusos o infradotados de nuestros amiguetes harán bonitos propósitos que yo veré disolverse en la nada mientras me parto de la risa con mi cer veza –odio el cava, el champán y todo lo que suene a cotillón descerebrado. Todos repetimos patrones de conducta. Tan inútiles como absurdos. Creer que vamos a cambiar algo por el hecho de que coincide con el cambio de año es otra de esas tonterías. Como si el hecho de que sea 1 del 1 nos fuese a dar fuerzas para hacer lo que durante el resto del año no hemos tenido cojones de hacer. En un par de semanas los lotes de empresa son basura pestilente, y en un mes, la mayoría de los juguetes serán plástico roto en los contenedores. Habremos jodido nuestra economía para mayor gloria del absurdo navideño, en beneficio de parientes a quienes gustosamente pondríamos a lamer el suelo del infierno. Olvidémonos de los paños calientes: Este año seguirás siendo el pringado de la empresa, o el tonto que aguanta los desplantes de tu mujer, porque no hay cojones de enviarla a casa de su puta madre. No vas a cambiar de pareja, o de trabajo porque vas a reproducir los patrones que tienes instalados en la sesera. Y lo peor de todo: Si das el paso y cambias de trabajo, compañera o lugar de residencia, pensando que eso va a ayudarte a solucionar algo… estás más jodido de lo que crees. Una vez superado el trastorno de dejar el curro y buscar otro, o divorciarte

de la bruja que creías que te amargaba la existencia, o de mudarte a la otra punta del país; poco después de eso, una vez superada la etapa de ‘novedad’, volverás a incurrir en los mismos errores. Repetimos esos patrones que no funcionaron pensando que esta vez será diferente, pero es siempre igual. Y si no me crees, haz la prueba. Apúntate todos los buenos propósitos de los que te rodean y haz un seguimiento de su evolución, a ver cuánto duran. En un mes o dos, los que bebían volverán a hacerlo tras perder cinco o diez kilos, que recuperarán en otro par de semanas cer veceras. Ese que iba a dejar de fumar, pasa de quemar un paquete de tabaco diario a fundirse tres, después de una o dos semanas de abstinencia. Obviamente no vas a ganar más dinero, a ser más guapo o a follar más, de modo que sería mejor dejarnos de tontadas y cursilerías similares de año nuevo. Quédate en casa, agárrate una buena curda a la salud de quienes no tienen ni un techo bajo el que celebrar nada, y guárdate el dinero para el resto del año, que ya verás cómo te da múltiples motivos para emborracharte y pasar de todo. Y así hasta el fin de año siguiente. Pero no desesperemos: Ahí van una serie de cosas que, por lo menos a mí, me reconfortan: Mi H-D seguirá siendo mi mejor amiga, la cer veza seguirá teniendo 5 grados de alcohol, el rock seguirá siendo la banda sonora de mi vida y los pitufos, pobrecitos, seguirán montando sus controles donde siempre…

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RockON

40 a単os de Led Zeppelin.

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Nadie en la historia de la música rock ha logrado condensar, fascinar, influir y transmitir lo que una joven banda formada a orillas del Támesis alcanzó desde su fundación en 1969. Nadie ha superado a Led Zeppelin, jamás. Ni siquiera 40 años después.

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RockON

40 años de Led Zeppelin.

2 Ramón González Araújo i en una enciclopedia musical hubiera que imprimir únicamente una letra del alfabeto escogeríamos de entre todas la ele, sin lugar a dudas. Si a ello hubiera que añadirle un nombre sería, irrefutablemente, el asociado a la banda de rock más grande jamás inventada: Led Zeppelin. No somos pretenciosos ni sectarios. Aunque suene dogmático es así. El legado de esta formación está ligado intrínsecamente a la propia universalidad de la banda. Gracias, entre otras cosas, a su amplío volumen de ventas (más de 300 millones de discos), su fama mundial (reconocidos en cada rincón del planeta), su calidad artística (sin comentarios) y su eterna leyenda (que sigue creciendo). Pioneros de un estilo y puntales de la escena rockera internacional, reinaron durante años la cima de un universo destinado a unos pocos elegidos. Circunstancia por la que firmaron una de las páginas más grandes escritas nunca antes en la historia de la música del siglo XX. Remontémonos al 17 de enero de 1969. Led Zeppelin publica su primer disco sin ningún single promocional ni difusión radiofónica masiva. Paradójicamente, el álbum -sin nombre- logra vender con gran éxito sus primeras copias, manteniéndose en el Top 100 durante 73 semanas consecutivas. Los cronistas de la época festejaban fervorosamente el nacimiento de la nueva agrupación y el futuro prometedor que se les auguraba, pero aconsejaban un impulso diferente que les permitiera acaparar el mercado y la industria musical. De este modo, John Mendelsohn de la ‘Rolling Stone’ escribía: “Me parece que si van a llenar el vacío dejado por Cream, tendrán que encontrar un productor, una casa discográfica y un material digno de su talento colectivo”. Dicho y (no) hecho. Mantuvieron el mismo productor, puesto que disponían del mejor: Page, guitarrista, compositor y fundador de la

S

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escisión de Yardbirds, el gérmen musical de Led Zeppelin. Conservaron, además, el mismo mánager puesto que, también, sacaron provecho del mejor, con permiso de Brian Epstein. Peter Grant, el ‘quinto miembro’, era quien les encumbró. Firmó con Atlantic Records un contrato de cinco años y un adelanto de 200.000 $, la mayor cantidad pagada a una formación novel. Consiguió que sus músicos cobrasen el 90% de la recaudación bruta de cada concierto además de su sueldo, algo inusual para la época. De igual manera, provocó años después que el gobierno inglés les considerara como producto mercantil de primer orden y parte sustancial de la mejora de la balanza de pagos británica, a pesar de “ser una imagen negativa para la juventud”. Cuatro décadas después, su frontman Robert Plant recibiría el título de Sir de manos de la misma Corona Británica que le repudió con anterioridad. Con la crítica musical norteamericana ‘amordazada’ por la vergüenza, Led Zeppelin empezaba a triunfar. Tres giras americanas en un mismo año. No cambiaron el nombre de la banda, ideado por Keith Moon (baterísta de The Who), en contra de las presiones de la familia Von Zeppelin (descendientes del inventor del dirigible) toda vez que la portada de su primer LP mostraba un zepelín en llamas. El Hindenburg, el mismo que ardió en la realidad. ‘Led Zeppelin I’, conocido así mundialmente, confirmó lo que en los Yardbirds se intuía: una capacidad infinita de superación, unas especiales dotes técnicas y una dilatada experiencia acumulada en una única persona, Jimmy Page. Ello contribuyó a que el nuevo experimento, elaborado en tan sólo 30 horas de estudio, triunfase. Se grabó sin grandes recursos, con una producción sencilla pero eficaz. Como técnica microfónica para la grabación, Page situó dos micros (uno delante del ‘ampli’ y otro de ambiente) para transmitir in situ la energía de

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RockON

40 años de Led Zeppelin.

la banda. Quedó así para la posteridad. A diferencia de lo que la gente piensa, el guitarrista utilizó una vieja Fender Stratocaster y no su mítica Gibson Les Paul’59 habitual. No hay que olvidar, sin embargo, el contenido del disco. Inmenso y soberbio para un debut. Fue el que estableció las bases y presentó la maquinaria musical para lo sucesivo. Mientras tanto, en su país de origen la respuesta a su estreno discográfico fue favorable con diferencia. Había material digno de su talento colectivo. En los dos continentes. Estando así las cosas, Plant cantando y Page tocando las seis cuerdas prosiguen la grabación de discos respaldados, con gran peso en la banda, por John Paul Jones (multiinstrumentista) y por el baterista más influyente de su época, John Bonham, Bonzo. Los cuatro componían, arreglaban y escribían por completo. Son, todos ellos, los que fecundaron para el segundo plástico himnos como ‘Whole Lotta Love’ y ‘Heartbreaker’, entre otros. Siguieron la tendencia de su antecesor en grabar homenajes al blues tradicional endurenciéndolos a destajo y sin piedad. Su segunda aventura discográfica se selló también en 1969, año de muchas giras, lanzamientos, promociones y excesos. Aun así, no pararon. Publicaban disco por año hasta 1972, fecha clave para tomarse un respiro mientras editaban ‘Houses Of The Holy’ (1973). Y entre todo ese tiempo moldearon y esculpieron ‘Since I’ve Been Loving You’, ‘Inmigrant Song’, ‘Black Dog’, ‘Rock And Roll’, y la, posiblemente canción más bella del rock, ‘Stairway To Heaven’. La más conocida del grupo inglés, perteneciente al vinilo sin título y nombre de grupo. Sólo la imagen del Ermitaño del Tarot era su reclamo y referencia para la portada. Lo que, en principio, parecía un suicidio de ventas significó la mejor estrategia de márketing soñada: el cuarto disco más vendido de la historia de la humanidad. Más por contenido que por continente. Nos referimos al conocido como ‘Led Zeppelin VI’ (1971).

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Aunque eran años de contrastes. Atravesaron del blues al hard rock más incipiente mientras flirteaban con el folk más innovador junto con temas de nuevo cuño mucho más artísticos. Senda que encaminaron con ‘Physical Graffiti’ (1974), una obra maestra de la composición, arreglos y creatividad. Más abundante que sus anteriores, el doble LP, concebía al grupo más orquestal que nunca. Simboliza el cambio y un giro de rumbo, ya atisbado en ‘Led Zeppelin III’ (1970). Eso era el nexo diferenciador con la competencia. Una banda versátil, sorprendente, imprevisible... una banda genial. Única. En 1976 retomaron la idea de producir material en el mismo año para los lanzamientos de ‘Presence’ -patentado bajo mucha presión y con el vocalista enfermo- y ‘The Song Remains The Same’, este último es, en realidad, la filmación de la película registrada para la ocasión. Fue su primer directo, extraído de su larga gira americana de 1973 finalizada en el Madison Square Garden neoyorkino, de donde se grabó. Tras tres años de descanso y antes del póstumo ‘Coda’ (1982), ‘In Through The Out Door’ (1979) sale al mercado como último capítulo musical de una banda desintegrada, tristemente, en 1980. Año del fallecimiento de Bonzo, motivo de la disolución definitiva hasta la última reagrupación el 10 de diciembre del 2007. Fue en la misma ciudad donde se inició todo. Su propio hijo, Jason, se uniría al resto de los miembros para dedicar homenaje póstumo a Ahmet Etergün, cofundador de Atlantic, la discográfica que les presentó en sociedad hace cuarenta años. Los que hemos venido disfrutando con deleite canción a canción, letra a letra, paso a paso... de aquí a la eternidad. Izados, como no podía ser de otra manera, por la alargada e infinita escalera del rock en dirección directa al cielo. Donde tocados por una varita mágica se alzan entre las alturas, sobre el resto, con humilde magnificencia para siempre jamás.

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Letras Juntas Javier Arias ©

A quien corresponda

omo son fechas de cartas, y especialmente de cartas para pedir, no me quiero quedarme sin escribir la mía. Aunque no la dirijo a nadie en concreto pues como agnóstico que me declaro no participo de la creencia de seres prodigiosos y buenos, cargados de regalos. Quede ahí, al menos, como relación de voluntades y buenas intenciones. Como doy por supuesto que no alcanzaremos

V

sin él de pequeño, ajo y agua, que ya eres mayorcito y se supone que sabes mantener el equilibrio. Al menos, durante algunas horas al día. Por favor, limpien las carreteras, de mierda, de usuarios insolidarios y peligrosos, de recaudadores de impuestos –en algunos lugares los llaman policías, mossos, guardias civiles, etc., de puntos negros que se tiñen de rojo gracias a las cuchillas de afeitar que delimitan el asfalto. Por cierto, que cuando hablo de recaudadores de impuestos quiero dejar clara mi opinión, todos los cuerpos antes mencionados y en especial la guardia civil, por quien profeso

un gran cariño y afecto, trabajan a favor de la seguridad controlando las vías y se dejan literalmente la vida, para ayudar a conductores y motoristas en apuros. Por eso resulta aún más vergonzoso que quienes les mandan les utilicen, en vez de para su tan noble misión, para apostarse a la salida de cualquier curva o rasante, y puto radar en ristre extorsionar a los usuarios y recaudar un dinero que sólo sirve para pagar unos gastos oficiales desmedidos. Unidos todos podemos hacer algo para que los deseos se vuelvan realidad. 2010 es un buen año para el cambio, ¿o no?

Historias rocambolescas

iene a cuento hablar de este tipo de historias para catalogar una serie de hechos o circunstancias que resultan extraordinarios, exagerados o inverosímiles. Su origen está en el personaje novelesco Rocambole, protagonista de una serie de novelas escritas por Ponson du Terrail entre los años 1859 y 1867. Las fascinantes e inverosímiles aventuras vividas por Rocambole contribuyeron a darle gran popularidad como la personificación del hombre cuya existencia se desenvuelve entre intrigas y peripecias difíciles de creer.

L dona ©

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la Paz en el mundo y visto lo visto en Copenhague, la lucha contra la contaminación tendrá que esperar un año más, me voy a centrar en lo próximo y accesible. Por ejemplo, me gustaría pedir que se dejara de legislar o más bien debería decir, de prohibir todo aquello que puede llegar incluso a ser insano para mí o mis semejantes. Como es habitual, tiene que ser un gobierno que se etiqueta como socialista y progresista el que pase a la historia como el mayor ‘prohibidor’ de acciones de libertad individuales. Ya está bien, somos mayorcitos para

decidir por nosotros mismos y no necesitamos que ‘papá’ estado decida por nosotros. Me gustaría pedir respeto para cualquiera, con independencia de sus colores, credos o convicciones. Pero tampoco admito que me las impongan aprovechándose de mi/nuestra buena fe. Los límites entre el diálogo y la discusión están claros y las fronteras más allá de éstos, sólo nos pueden conducir al enfrentamiento. En mi lista de deseos, y como motorista de pro, no pueden faltar todos los que perseguimos la tribu de las dos ruedas. Por cierto las de tres, no son motos, son triciclos y si te quedaste

levo días pensando sobre como debería ser el primer artículo del año, sin llegar a ningún acuerdo conmigo. Seguramente, practicando la ortodoxia tendría que optar por el optimismo bienintencionado, ausentando estas líneas de polémica. Quizá algunos buenos deseos salpicados de cierta complacencia onanista o puede que un poquito de nadería intrascendente fuesen lo adecuado. ¡Pero qué coño! Quien quiera ternura que vaya a ver Bambi y los bienpensantes de la moral siempre pueden refugiarse en la carta pedigüeña a los Reyes Magos, así que yo voy a seguir con lo mío. Cambiar de tercio a estas alturas se me antoja más absurdo que imposible

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Capítulo 5. d

Lo de Pingüinos no tiene parangón. Se sufre para llegar, se sufre mucho. Sobre todo frío. Pero no es para quejarse, ya está concienciado uno. Unos de mis primeros viajes a Valladolid fue de los de recordar.

El grueso del grupo -no me refiero al gordo de la ruta- era numeroso. Muchas Harleys hermanas y alguna BMW. Tampoco me refiero a Bob Marley & the Wailers. El viaje desde Madrid duró unas 12 horas, parando en cada bar que se ponía a tiro. Una buena costumbre que aligera la conversación y disminuye el frío reinante. La logística del viaje estaba bien localizada, el hotel elegido coincidía en cercanía con la última discoteca a visitar: La Rosaleda. Los pinchos por Pucela gustan, entretienen y te dan la vidilla. Las motos aparcamos en Correos y los pilotos degustaban los manjares cálidos del interior. Aquella época de finales de siglo (¡Cómo suena!) Fue gloriosa... para algunos. Tras hacer el ‘mongo’ un rato

en la pista de baile del Cañadío mi bravo piloto salió con una lugareña aventurera con ganas de bicilíndrico. Sin casco, sin cabeza, sin inhibiciones se subió a la moto, peeeero al revés, culo en el pico delantero del asiento, tetas hacia atrás, piernas sobre muslos. Un ejemplo para la juventud. El destino era la ‘disco’ La Rosaleda. Ella se perdió entre la multitud, afortunadamente. Mr. Rabbits y el Mahou se empañaron en sacar a las camareras de la barra con una sonrisa, un pedo gordo y tirando fuerte. Salió una. Una valiente. Poco después, sin pretenderlo y camino al WC una chavala local, pide un cigarro...

Poco después estaba subida sobre mi aleta trasera, sin asiento, sin casco, sin cabeza, con ganas. Era la madrina de la boda que se celebraba en ese mismo instante y ese mismo lugar. El canesú de su falda flameaba en cada aceleración, su sonrisa crecía a cada golpe de gas, las vibraciones -inéditas para ella- la motivaban. Horas después los tres volvimos a La Rosaleda. Aquello no estaba como empezó. Los rudos compañeros de ruta tuvieron que afrontar al resto de invitados de la boda que les increparon por la fuga de la madrina. “No te jode, buscará su varita mágica” decían los harlistas.

Las falsas apariencias

(o como convertirse en un completo cretino) Honor Vincit © y, además, la ortodoxia nunca ha sido lo que me ha definido, por lo que me niego a cambiar de collar para seguir siendo el mismo perro. El gran actor Sir Laurence Olivier dijo: “¿Qué es en el fondo actuar, sino mentir?”. Y es que, al fin y al cabo, aparentar tiene más letras que ser. Eso supone un poco más de esfuerzo, pero muy poco más. Basta con repetirlo varias veces para asumirlo como una gran verdad. Cada día nos cruzamos por la vida con algún ejemplar que se parodia a sí mismo con dudoso éxito. Yo mismo he recurrido en numerosas ocasiones a la farsa para divertirme con el efecto que producía en los demás la invención calculada. La actuación, en suma. Lo recomiendo vivamente para todos aquellos que aún crean en la raza humana. Ahora bien, lo que me inquieta son aquellos personajes que reiterada-

mente fabrican su alter ego, llegando a olvidarse completamente de su propia identidad. La real, la de cuna y biberón, me refiero. En este mundo en el que nos movemos podemos encontrar variopintos ejemplares de la estupidez disfrazados de malos malosos, hombres de hielo, gurús del purismo, discípulos de Satán y, los más osados, de asesinos despiadados. De todo hay en la viña del señor Custom. Por supuesto también existen auténticos personajes que han construido su vida a través de sobrepasar distintas líneas, pero estos son los menos y no necesitan travestirse de intenciones. Son lo que son y allá ellos con lo que viven. Me refiero a los otros, a los señores de la farsa burda y zafia. En el vasto panorama que nos ocupa pueden encontrarse de todos los pelajes, identificados con nombres pretenciosos y, normalmente, bajo una apariencia chulesca que los

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140.000 KILÓMETROS El relato contado

en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega

Mahou ©

hace granjearse el respeto de los novatos en estas lides. Podría decir que me dan pena, pero faltaría a la verdad. Realmente lo que me producen es risa, me divierten sus formas, sus actitudes de proxenetas de la razón. E incluso les profeso una cierta ternura no exenta de la malicia depredadora con la que nací y no pienso- ¡ni quiero!- ocultar. El hábito no hace al monje y para ser éste último hay que dedicarse mucho a ello. No todos valen para monjes, panda de memos infelices, todavía por destetar en la vida. Y las actitudes hay que refrendarlas con hechos o con la certeza de que se harán y eso, no es sencillo. En el asfalto no sirve el pavoneo ni las florituras seudo estéticas del normando de pega. El asfalto exige el precio de la sangre y es ahí donde se demuestra la hombría sin tapujos. Muy pocos son los llamados a pasar la prueba de la verdad y menos aún son los elegidos para la victoria. Si no están dispuestos a dar su sangre ¿por qué salmodian un evangelio del que desconocen sus consecuencias? Tarde o temprano se descubrirá que no son más que unos impostores o, lo que es más ridículo, unos chapuceros. A fortiori. Feliz año a todos, incluso a ellos.

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ChopperOn #18