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SumariON

#24

04 carterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. 06 TablON Cascos, camisetas y frenos. 10 PrueBON Harley-Davidson Forty Eight. 18 TRANSFORMACION Harley-Davidson Scramster. 25 eventON TT Isla de Man 2010. 36 eventON Harley Days Barcelona 2010. 56 eventON Hardy Butts, Lloret de Mar. 64 inspiraciON Cyclone & Psyclone.

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, MotoNómada, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jaime Sagrado, Guille White, Eu, Jorge Aranda, Jesús Ordovás, Quique Galmes, Kiko Koito.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Polizón: Adolfo Calles

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

68 fotON Kiko Koito. Kilómetro Cero.

Daniel Paredes 619 724 887 Javier Freijido 608 581 351 publi@chopperon.es

72 eventON León en Harley 2010. 84 RutON Route 66 Experience 2009 #6. 88 disecciON Noticias de cachondeo. 90 RockON Madrid Rock City. 100 Letras juntas Algo para leer.

Bitácora ✠ El embajador de ChopperON, BOX34, ha desembarcado en la isla más peligrosa, la isla de la muerte, la isla de los valientes. ✠ Y no ha ido solo. Le han acompañado Don Ángel Nieto y Don Jorge Lorenzo. Juntos han recorrido el trazado del TT y nos cuentan al detalle lo que implica correr en Man. ✠ La tripulación también ha recalado en los puertos catalanes de Lloret de Mar y de Barcelona. La suave brisa marina nos ha llenado de contenido potentes desde el noreste. ✠ Dos Sportster (la Harley nacional por excelencia) ocupan las primeras páginas, una por novedad -la Forty Eight- y otra por el trabajo de transformación que lleva, la Scramster.

Foto: Tte. Dan Ilustración: Daddygraph

✠ Tras la calma mediterránea aparece un ciclón, aparecen dos. La Cyclone, una moto de 1916 y la Psyclone. Pura inspiración.

Nacho Mahou

✠ Una incursión en un lugar lleno de puertos, pero de montaña nos trae lo mejor de la reunión de Harley-Davidson en León. Una cita que no envejece tras 10 ediciones deliciosas. ✠ Seguimos con el trayecto de la ruta 66, que se desvía algo de sus raíces para volar sobre el cañón más famoso y no está bajo la cubierta de nuestra nave, sino en Arizona: el Gran Cañón del Colorado. ✠ Para rematar un número lleno de contenidos rotundos hemos creado un RockON a partir de la frase que soltó Gene Simmons en el concierto de Kiss: “Madrid Rock City”. Con unas fotografías de Diego Sinova hemos ilustrado el paso de los grandes maestros del rock que -en menos de 30 días- han pululado por nuestra provincia. BB King, Motörhead, Metallica y los propios Kiss ✠ Vamos a cumplir un millón de lectores, te deseamos un descanso estival cojonudo.

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CarterON

Cartas a la RedacciON y OpiniON

Va por ustedes Javi Arias ©

U

na imagen vale más que mil palabras. Ni

recibir el trofeo de los lectores de nuestra

Rocky Balboa/Sylvester Stallone levantó con

revista a la moto del año 2010: la Fat Boy Special.

tanto ímpetu su cinturón de Campeón del Mundo

Un merecido galardón para una moto esencial en el

de los pesos pesados como lo hizo Josep Grañó

catálogo de la MoCo. Felicidades Harley-Davidson

durante la fiesta ChopperON en el Hard Rock

por fabricar las alfombras mágicas de nuestros

Cafe de Barcelona -la casa del Rock & Roll- para

sueños. Gracias a todos los que habéis participado en el concurso; enhorabuena a Raúl, el lector que se llevó el premio del reloj Harley-Davidson by Bulova, edición especial de Los Rebeldes, por aportar su voto y gracias a todos los que

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

estuvisteis allí. La popular fiesta en Barcelona fue un éxito y el encuentro en el Hard Rock Cafe, memorable. Por segunda vez, nuestra Chopparty viajó a la ciudad condal y la respuesta fuente de primera. El staff de la casa del rock y el buen comer nos recibió con los brazos abiertos y los amigos del custom fino no fallaron a la convocatoria. Amenazamos: volveremos. Pero no sólo de fiestas vive el hombre o la mujer. También pudimos montar en moto, escuchar buena música y compartir con los amigos momentos inolvidables. Tanto el Hardy Butts como los Harley Days fueron eventos imprescindibles que desde ChopperON vivimos, como todo: en primera línea.

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CHOP TEN EN FACEBOOK OP TEN, que El concurso de ChopperON :CH íendose es un bike show on line , esta mov uno de o, ech de s, mucho y por todos lado imiento mov los constructores ha creado un Face Book: de apoyo a su candidatura en nos Morlako Kustom . Estos son algu stra web: nue en do comentarios que ha deja = Baby ad >imaginacion+ingenio+creativid Racing by Morlako Kustom . ñiz y Galve... >MorlakoKustom Existe... Alca

o... pos hele... >hooosuuu niiiñooosss... que mot unos besitooosss. de España, la >Esta moto es una de las mejores ño espectacular. Un pintura es impecable y el dise 10. es del bike show >Es muy buena idea que los juec nales del sector sean gente normal y no profesio

Existe. to de vista se >Esta preciosa y desde mi pun merece ganar es un buen curro...

TARIOS OTROS COMEN , ja, HD Shop: o mi madre ja Milagros by se llama com ás em ad y os gr >Se sale la Mila r algún día ja, ja. hool. Espero ve sc d ol lo ti es moto de s!! nking. Saludo >Espectacular oms) en el ra st Cu in (F s ía una de las m : el trabajo en My Toro by Ro esalga porque br so e qu go acar al que la combi>Es difícil dest pectos. Creo as s lo s do to . creíble en ea el conjunto esa moto es in e que redond av cl la es s re nación de colo dos. Un saludo a to cycles: cabeza Motor Envidia by La a me corroe. di wer. La Envi Po ol ho Sc ld >O ever. >Clásicas for aria tener o que me gust ot m a un Sin duda, es >Sin duda s bellezones. to es r la pi co va la de re Buena iniciati sólida y real or es Envidia: ej m la í m ra pa

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TablON

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VisTT de ChopperON

Camiseta

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TablON

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Para parar

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PrueBON

Harley-Davidson Forty Eight

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11.600 €

La sorpresa que dio H-D al presentar este modelo fue enorme, la expectación por verla en vivo mayor aún, las ventas van como si fueran churros y nosotros nos preguntábamos: ¿será solo estética o tendrá algo más? Ya están aclaradas las dudas.

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PrueBON

Harley-Davidson Forty Eight

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2µTte. Dan åKiko Koito uando ves la 48 piensas en una moto sacada de cualquier garaje. No es el producto al que la Factory nos tiene acostumbrados. Parece una moto de encargo, rueda delantera gorda, tantas veces vista en transformaciones y el peanut como depósito de gasolina, hacen pensar eso. Es musculosa, pinta de macarra busca líos, pero también tiene un punto de elegancia que ya quisieran para sí otros modelos de la casa. Cuando te sientas en su asiento monoplaza, te das cuenta de las intenciones de esta máquina. La postura es de tío que va de ligoteo por el bulevar de cualquier playa, pero cómoda como pocas. Los espejos colocados al revés están en la planta baja del manillar, son muy resultones y más efectivos de lo que piensas, pero necesitarás acostumbrarte, las primeras miradas van hacia arriba. El resto de mandos y el velocímetro están perfectamente colocados. Los intermitentes delanteros anclados a las barras de la suspensión quedan fetén, por fin unas mandarinas bien colocadas. El asiento es chulo y cómodo, tacto agradable y estética muy conseguida. El depósito es perfecto, nos gusta más el naranja. La tipografía es de las que tendría que volver a utilizar H-D para todos sus productos. Los amortiguadores y la horquilla tan rebajados y esos dos neumáticos iguales, hacen de esta moto una bobber. Cuando te pones en marcha co-

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mienzan las sensaciones; las sensaciones que pasan de yuyu continuo a un placer al alcance de pocos. Al ser baja, muy baja y estrecha, muy estrecha, la sensación visual que transmite es de ligereza total, pero el mega balón delantero te da la sensación de querer tirarte a probar la dureza del asfalto. Esto que parece algo negativo se convierte en placer en cuanto ruedas unos kilómetros y te das cuenta de que esta moto entra y sale por donde tú le ordenes, pero con una condición: no quieras cambiarle lo marcado, no le molan nada las contraórdenes. Cuando has pillado este rollo de sumisión que tiene esta chica, comienzas a disfrutar de sus trayectorias por raíles, parece que eres el AVE hacia el infinito. No se mueve, te ofrece seguridad y sobre todo aplomo. Enlazar varias curvas a un ritmo realmente alto es fácil, no tendrás ningún problema; además con el potente motor 1200 y su poco peso total, hace que quieras salir de cada curva como si fueras Schwantz en el mundial del 93 con aquella 34 tan salvaje. Si no tienes el neumático trasero bien caliente podrás hacerlo sin problemas. Las frenadas las hace muy cortas, aunque el tacto sea un poco esponjoso, pero suficiente para esta moto; eso sí, la rueda trasera la puedes bloquear, así que ten cuidado si no quieres entrar en las curvas como si fueras un piloto de dirt-track. Cuando sales de esa carretera que te lleva de tu casa al trabajo de la forma menos directa, pero

más divertida y coges esa maldita autopista repleta de latas y otros especímenes, comienza otra diversión. Aquí es donde tienes que ir pendiente del velocímetro, porque llegas sin ningún tipo de esfuerzo al corte (lo hemos comprobado), jugándote los puntos de tu carné y seguramente de tu parienta/colega, porque con los tuyos no será suficientes. La moto es tan estable, tan ligera, tan ratonera, que te lo pasas muy bien. Pero claro, todo lo que te hemos contado sólo vale durante 180 kilómetros, que es la autonomía de la 48, así que por lógica no es una moto para grandes desplazamientos, es una moto para la ciudad, para el día a día. Aunque en nuestra redacción podemos dar fe de como una jovenzuela asturiana viajaba en su 883 del 99 de Asturias a Cádiz en solo diez horas, haciendo que sus compañeros de viaje parasen cada 100 kilómetros para que ella repostara su peanut. Todo es proponértelo. El hábitat natural de la 48 es la ciudad. Colarte entre los enlatados es facilísimo, ratonear más todavía, acelerar en los semáforos, cambiar de carril, frenar, aparcarla, es todo como si tuvieras la ciudad para ti. Sólo tienes que tener la precaución de estacionar sabiendo que puedes salir en el sentido de la marcha, porque si lo haces al revés, te va a costar un buen esfuerzo; aunque es pequeña, la parte delantera pesa más de lo que parece. Siempre que llegues con ella a cualquier lugar, serás el centro de atención; gusta

+info http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon-20/50

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PrueBON

Harley-Davidson Forty Eight tanto, que no pasa desapercibida a nadie. Vamos que para qué quieres un scooter. Nos gusta, nos ha hecho disfrutar y nos hace felices saber que la MoCo está haciendo productos estéticamente casi perfectos y perfectos en cuanto a su conducción. Yo le pondría un par de peros, aunque solucionables fácilmente. El estético, los escapes, son los de siempre y aquí pegan unos escapes sin embellecedores, envueltos en cinta anticalórica, para darle más aspecto de pendenciera. Para solucionar el leve cabeceo delantero que provoca el mega neumático, un viejo sabio nos dijo que la solución es sustituir el aceite de las botellas delanteras que trae de serie por el Screamin’ Eagle que guarda la Factory para sus proyectos más exclusivos. En esta prueba hemos estrenado el nuevo casco Lem, Roger Custom, comodísimo y seguro.

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PrueBON

Harley-Davidson Forty Eight

Escapes: clásicos dos en

Asiento: la altura es de 710

Motor: Evolution,

dos, cromados, paralelos al suelo. Mejoraría considerablemente con unos escapes negros o encintados, y mucho más con unos que atronasen a su paso.

mm: su baja posición mejora su condición de moto urbana. Es firme y cómodo, alterna dos materiales en su confección en sus hechuras. No lleva asiento de pasajero, ni estriberas.

refrigerado por aire de 1202 cc en V a 45º. Color negro, va sobre silent blocks, evitando en gran manera las vibraciones. Alimentación: sistema de inyección de combustible.

Intermitentes y piloto:

Amortiguación trasera:

Tanque: es el gran

se encuentran integrados entre sí. Son una excelente solución proveniente de la Nightster. Son muy visibles de día y noche. Al ser de LEDs su mantenimiento mejora.

el talón de Aquiles de las Sportster y Dynas. Sólo queda el remedio de sustituir por otras de más calidad y confort. Si te decides a cambiar, piensa en negro, puede mejorarlo todo.

protagonista. El Peanut se instaló en una H-D por primera vez en 1948, de ahí el nombre. Un inconveniente, la autonomía, almacena 7,95 litros. Su consumo es de 4,5 l/100kms

Carrocería: mínima

Detalles en negro: si

expresión . Esta moto va en minifalda y con top, provocando, enseñando todo. En esta imagen, el tanque se diferencia de las aletas en el color.

los buscas, los encuentras. El cubrecorrea perforado, los aros de las llantas, los sables de la aleta trasera, los cilindros, la tapa del motor y de la transmisión .

Batalla. La distancia entre ejes es de 1.520 mm +info www.harley-davidson.com

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Manillar: cómodo y de bella

Intermitentes: son los

Horquilla: convencional,

factura. Todos los mandos están a mano. Los espejos colocados hacia abajo, provocan cierta confusión al principio, luego te das cuenta de que son muy eficaces.

mejor colocados por la casa. Anclados a las barras de la suspensión, le dan un toque de limpieza al manillar nunca visto en los productos de serie.

pero muy rebajada, con refuerzo que actúa como anclaje del mini guardabarros. Si quieres mejorar las sensaciones, cambia el aceite por un Screamin’ Eagle.

Cambio: de cinco

Llanta: gorda, de radios cromados y aro negro, toque estético para ‘bobberizar’ la más popular de las Harleys. Tamaño de las gomas: Delantero: MT90B16 Trasero: 150/80B16

velocidades. Suave y preciso. El sonoro ‘clank’ te recuerda que ha entrado la marcha en su sitio. La maneta del embrague no es difícil de accionar. Para todos los públicos.

Frenos: delantera de doble pistón, trasera de simple pistón. El trasero se acciona con el pedal que se encuentra algo adelantado, los pilotos de talla baja no llegarán con facilidad.

Peso: 251 kilogramos. Km 17


trANSFORMACION

Harley-Davidson Scramster

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Esta creaci贸n de Buffalo Cycles Barcelona da una visi贸n de lo que podr铆a ser una Sportster 883R de campo, una moto para dar gas por los caminos m谩s abruptos de la sierra.

Km 19


trANSFORMACION

Harley-Davidson Scramster

2µTte. Dan uan es un tipo listo, da gusto escucharlo, sabe lo que hace, quiere y por qué. En una reciente visita a Barcelona, nos pasamos a saludarlo para comentar lo divino, lo humano y ver qué tenía en su taller. Allí apareció una moto distinta, nueva, sorprendente, su ultima creación, la Scramster. La vimos (como diría Juan, la re-vimos). Detalles es lo que le sobran, oficio lo que destaca y creatividad lo que sorprende. Para que os deis cuenta del trabajo que ha hecho Buffalo Cycles os detallo todas las piezas que se ha currado el artista: escapes, asiento, quilla de aluminio agujereada, depósito de combustible, manillar, manetas, tapa de batería, etc. Todo hecho en su taller y con sus manos. De after-market lleva: filtro de aire Turbo, amortiguadores 16 pulgadas de doble acción regulables, piloto trasero Lucas, neumáticos mixtos Metzeller 130/90/16 y 110/90/19 y la rejilla del faro delantero de Triumph… Cuando te subes a su asiento (es alta, como una trail) te das cuenta de que la postura es cómoda, que es fácil sentirte a gusto sobre ella. La pones en marcha y... ¡coño, es una Sportster! Primera contradicción que te alegra la cara. En el mínimo recorrido que hicimos, ves que es una moto compacta, ligera y con un chasis bien resuelto, vamos, que dan ganas de comenzar a saltar por los pedruscos de ese monte que ves a unos metros de tu casa. Todo el trabajo tenía que verse recompensado. La mejor satisfacción es la del propietario (hablamos largo y tendido

J

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trANSFORMACION

Harley-Davidson Scramster

con él en la feria de Barcelona), pero los reconocimientos públicos son más valorados y esta TT ha sido premiada como mejor Sportster en los Harley Days 2010, así que felicidades Juanito, ahora falta que veamos más cosas de las que haces.

Km 22


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eventON

TT Isla de Man 2010

No es la primera vez que ChopperON acude a la mítica Isla de Man, pero sí la primera que lo hace en plena semana de carreras alrededor del impresionante Mountain Course, de 63 km de sinuoso recorrido y en cuyo asfalto han perdido la vida casi 250 pilotos en 103 años de competición. Para que la visita al TT fuera completa, lo hicimos con dos compañeros de viaje inmejorables, Ángel Nieto y Jorge Lorenzo, a los que una sola vuelta de honor bastó para entender esta bendita locura. Km 24


Km 25


PRESENTACION

TT Isla de Man 2010

テ]gel Nieto y Jorge Lorenzo muestran las camisetas de ChopperON acompaテアados de la R1 del mallorquテュn.

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2µBOX34 uy Martin está vivo. Así de sencillo. Así de duro. Cuando un piloto se cae en cualquiera de las particulares carreras que se disputan en la Isla de Man, sólo hay dos posibilidades: acabar vivo o muerto. Las lesiones quedan en segundo plano en el sinuoso y mítico Mountain Course, un trazado de 63 kilómetros en cuyo asfalto han perdido la vida cerca de 250 pilotos en sus 103 años de historia. Se trata de una locura, sin duda, pero también una bendita locura que combina tradición y velocidad, riesgo y pasión por las carreras. Con esos antecedentes, no extraña quien la conozca como la Isla de los Valientes… EN EL TT LA Estamos hablando ISLA DE MAN, de la carrera más anSÓLO HAY DOS tigua del mundo, con POSIBILIDADES: punto de partida en el ACABAR VIVO lejano 1907. EvidenO MUERTO temente, las medidas de seguridad de los circuitos de entonces no son las que imperan ahora, pero el TT es como es, guste o no guste, y por eso no tuvo ningún inconveniente en salir del calendario mundialista. Fue en los 70, a consecuencia de tanta víctima mortal, pero las carreras se han seguido disputando allí cada primera semana de junio sin perder la esencia de siempre y con la misma trascendencia de cada edición. No caben escapatorias porque la carretera pasa entre pueblos, con sus aceras, farolas, tapias y casas correspondientes. No son de quita y pon. Estaban ahí antes de las carreras y son testigos de excepción de las mismas. Por todo ello, cuando ves a pie de pista volar a los pilotos a 230 por hora, menos de lo que marcan los prototipos de las estrellas de MotoGP, la sensación de velocidad es muy superior porque hay una referencia estática justo al lado de por donde pasan. Me explico mejor, en Assen, por ejemplo, pude ver la prueba de MotoGP en un punto estratégico

G

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PRESENTACION

TT Isla de Man 2010

Lorenzo, volando en el puente anterior a The Craven. En la foto de la derecha, saludando al llegar a Creg Ny Baa.

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El Inefable 12+1 saltando en Ballaugh Bridge, uno de los puntos más carismáticos del trazado manx.

en el que me rodeaban las curvas 9, 10 (donde Pedrosa pasó a Spies), 11 y 12, los pilotos pasaban mangados, pero con largas escapatorias alrededor de la pista. En la Isla de Man no es así, ves una farola quietecita y, de repente, un misil que vuela rasante a su lado. Estoy acostumbrado a la velocidad, pero en el primer paso de un piloto al otro lado de la valla que me separaba del asfalto, di un salto hacia atrás. Volaba a mi lado y la cercanía es tal que sientes que les puedes tocar si estiras el brazo o que te pueden arrollar si pierden el control. Todos lo que corren en la Isla de Man son considerados héroes para los Manx, los simpáticos ciudadanos HUTCHINSON de esta isla enclavada HA LOGRADO en el mar de Irlanda, SER EL PRIMER y los que ganan… Los PILOTO EN que ganan poco meGANAR CINCO nos que dioses. El úlCARRERAS EN timo en entrar en ese UNA MISMA olimpo ha sido Ian EDICIÓN Hutchinson. Tras debutar en 2004, este flacucho inglés llegaba al Tourist Trophy con tres victorias en su haber, pero este año se ha convertido en leyenda al lograr ser el primer piloto capaz de ganar las cinco carreras en una misma edición. A saber: el sábado vencía la prueba inaugural, Superbike. El lunes, doblete con la primera cita de Supersport y la de Superstock. El jueves por la tarde, la segunda carrera de Supersport. Y el viernes, la prueba estrella de la semana, el Senior TT abierto a cualquier tipo de motocicleta. Sin duda, toda una leyenda de la que ChopperON fue testigo en primera persona. Acudimos invitados por la firma Dainese, que siente las carreras del Mountain Course como las más peligrosas del mundo, por tanto, el laboratorio perfecto para experimentar sus avances de seguridad. La marca llevó el año pasado a Giacomo Agostini y Valentino Rossi a que dieran una vuelta de Km 29


PRESENTACION

TT Isla de Man 2010

El autor del reportaje junto a la Norton de Robert Dunlop. Era un reclamo para recoger fondos para la fundaci贸n hom贸nima.

Dos campeones en lo suyo. Maeso, experto en el TT de Man y Lorenzo, actual l铆der de Moto GP.

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El 12+1 en la Milla 13, donde su amigo de Vallecas, Santi Herrero perdió la vida. Entrañable.

Jorge, junto a Ian Hutchinson, primer piloto capaz de ganar las cinco carreras en una misma edición.

honor y éste hizo lo propio con Ángel Nieto y Jorge Lorenzo. El objetivo es que dieran caché a la prueba, hacerla más atractiva a los medios habitualmente ajenos al TT y permitir que el doce más uno y el bicampeón se dieran una vuelta de honor a lomos de sendas Yamaha R1. Para el hoy líder de MotoGP, fue una sensación tan novedosa como fantástica y, aunque al bajarse de la moto aseguraba que jamás se atrevería a correr en un sitio así, días después me puso este mensaje vía móvil: “A veces aún me acuerdo de la vuelta que di el otro con la R1. Fue la hostia…”. Llegó saltar en Ballaugh Bridge. Para Nieto, en cambio, era el regreLORENZO: “AÚN so a un trazado en el ME ACUERDO que en 1968 se había fracturado una pierna DE LA VUELTA y en el que había deQUE DI EL OTRO cidido no correr nunCON LA R1. FUE ca más. Entre las mil LA HOSTIA…” anécdotas que tiene la carrera deportiva del 12 +1, recuerda una de la Isla de Man junto al fallecido, en la Milla 13 del TT, Santiago Herrero. Contaba Nieto que salieron los dos una mañana a reconocer el circuito en bicicleta y que, a duras penas, lograron regresar al hotel casi de noche. Fue emocionante acompañar al vallecano a la Milla 13, justo en el 40 aniversario de la muerte de un piloto que estaba destinado a ser el primer campeón de mundo de 250cc. El viraje es una rápida de izquierdas con un asqueroso bache metros antes. Fue a Nieto y Lorenzo a los que di como respuesta, cuando me preguntaron cómo estaba Guy Martin, que Guy Martin estaba vivo tras su brutal accidente en el Senior TT. Es lo que me dijeron en la sala de prensa. “¿Cómo que está vivo? ¿Pero qué tiene?”, preguntaba confundido Lorenzo. “Una contusión torácica que afecta a ambos pulmones y algunas vértebras tocadas. Lo que tiene es lo de menos. Lo importante es que está vivo”, le dije tal y como me habían hecho Km 31


eventON

TT Isla de Man 2010

Así es el TT de la Isla de Man. En primer plano el pit lane, la recta de llegada y el cementerio. Parece que estén esperando a alguien...

Las motos retro son una constante en Man. Aquí una Ariel del 54, en aparente buen estado por 3360 €.

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Los tipos pintorescos abundan en el TT. Este piloto parece que ha hecho algún kilómetro con su mono.

ver a mí unos minutos antes. A Nieto le costó menos entenderlo, porque sabía bien de lo que hablábamos. La muerte está muy presente en la Isla de Man y en esta misma edición dos pilotos más engrosaron la lista negra de víctimas mortales que arrastra la carrera. Se trató de Paul Dobbs y Martin Loicht, pero nadie lo vio como un drama ni alzó voces en contra de la carrera. Un minuto de silencio por la muerte de cada uno y a seguir dándole al grifo. Una locura en los tiempos que corren, pero una locura respetable. Podría compararse con la del montañero que va al Annapurna o a cualquiera de esos picos, consciente de que igual vuelve o se queda para siempre en la montaña, y no para disfrutar del paiMAESO: “LA SENIOR TT ES saje precisamente… Puede ayudar a enLA CARRERA tender mejor la filoMÁS DURA Y sofía las palabras de PELIGROSA DEL Antonio Maeso, uno PLANETA” de los dos españoles presente este año en la competición. Él corre con licencia inglesa y Sergio Romero, con mejicana. ¿La razón? La Federación Española prohibe correr a sus pilotos en el TT a raíz de la muerte de Santiago Herrero. Oír hablar a Maeso, que participó en las cinco carreras, es como escuchar a un torero. Me puso la carne de gallina la conversación con él tras acabar vigésimo en el Senior TT: “He cruzado la meta sin gasolina, a cuarenta por hora, pero he acabado. Llevo viniendo aquí cuatro años y esta vez he ido más rápido que nunca, derrapando por todos los lados y al límite. El Senior TT es la carrera, la más importante del Tourist Trophy, que es la carrera más dura y peligrosa del planeta. He venido a competir con los medios que tengo, a jugarme el bigote y esto es lo que hay. He hecho alguna vuelta por encima de 122,6 millas por hora, que era mi récord, y tengo la vuelta más rápida que ha dado aquí ningún español. Yo me hago la moto en mi casa, con medios limitados y me vengo a correr aquí solo. Km 33


eventON

TT Isla de Man 2010

Geoff Duke, Fogerty y Lorenzo: tres generaciones de campeones, reunidos en un metro cuadrado.

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Esta es mi ilusión y mi sueño, pero no creo que venga más, porque es un sacrificio muy grande. Aquí hay equipos oficiales y yo vengo con cuatro patrocinadores que me ayudan a juntar un presupuesto de 30.000 euros. Para poder aspirar a todo en esta isla hace falta un presupuesto entre 70.000 y 90.000 euros… Siempre digo que no voy a volver, pero vuelvo, aunque este año he llegado a mi límite con mis medios, así que si no consigo mejor material, no vuelvo. Aquí se viene a terminar la carrera, pero yo quiero ganarla. Tenemos algo en común con los dakarianos, pero aquí alcanzamos grandes velocidades y hay un ratio de muertos que la hacen la carrera más peligrosa del mundo. Yo no le tengo miedo al MAESO: “NO LE circuito, aunque sé que TENGO MIEDO si me estrello puedo cavar mi tumba. No AL CIRCUITO, sería ningún probleAUNQUE SÉ QUE ma, porque sé a lo que SI ME ESTRELLO vengo. Es lo que hay. A PUEDO CAVAR los que piensan que esMI TUMBA” tamos locos le digo que, en parte, tienen razón, pero estamos practicando un deporte en el que asumimos sus riesgos. Soy piloto de carreras y me gustaría correr con Lorenzo, Rossi y todos estos, en circuitos en los que te caes y ruedas cien metros sin que te choques con nada, pero este es mi camino. A la gente le digo que esto es un espectáculo tan único y diferente en el mundo que no se lo puede perder, que hay que verlo al menos una vez en la vida. Y a los pilotos les digo que, con los circuitos tan buenos que hay en España, es normal que no vengan nunca a correr en el TT, pero si alguien se siente en la bravura y el desafío de lo más grande, tiene que venir aquí, un circuito con una media de 200 por hora entre bordillos, aceras y demás peligros. Aquí se multiplican por mil los peligros y yo me comí en vivo la muerte de un chaval que salía cuatro puestos por delante de mí. Me ahorro los comentarios de lo que vi y, aunque miras para otro lado, tardas una vuelta en volver a ser tú mismo, pero vuelves a darle al mango”. Km 35


eventON

Harley Days 2010, Barcelona

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Ya nos parece normal que una marca de motos, Harley-Davidson, organice un sarao como éste, pero míralo de otra manera: ¿qué otra marca sería capaz de esto? Ninguna. Y ese es un valor que no hay que olvidar. Barcelona fue una ciudad entregada a las motos de Milwaukee.

Km 37


eventON

Harley Days 2010, Barcelona

2Mahou µJuan Carlos Orengo, Mahou ara nosotros hay diferencia en los eventos a los que acudimos como meros espectadores o como participantes. En este caso incorporamos una carpa para promocionar ChopperON al resto de los mortales; además lo hicimos junto a nuestros queridos amigos de Hard Rock Cafe Barcelona y By Bike. El jueves ya estábamos por allí con el montaje del stand. Los demás ‘feriantes’ ya estaban trasegando con cajas, tirando de bridas, de martillo... Eloy, de Negro Mate, lucía sus tatuajes con el torso desnudo mientras apilaba sus exitosos productos en su ‘chiringuito’. A su lado, Alex Patrocinio y su Diablo digital, junto con Hugo y sus ilustraciones full cool.

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eventON

Harley Days 2010, Barcelona

Poco después y con la sensación del trabajo bien hecho, unas birras hidrataron los músculos sudorosos del esfuerzo. Todo está listo para que el viernes luzcan los stands y los productos que exponen. El viernes a las 11h00 se abrieron las vallas de acceso y el público entró a granel por la Plaza de España. Nuestra carpa ocupaba unos de los primeros puestos en la zona de acceso. Las tres motos que exponíamos eran como un imán para las hordas de gentío que se agolpaban delante. Todos desenfundaban sus cámaras de fotos para inmortalizar el momento y el lugar. La organización preparó una rueda de prensa para explicarnos con detalle el acontecimiento de la Ciudad Condal. Josep Grañó presidió la mesa desde donde nos explicaron la completa programación del evento: Harley Custo, una preparación de Ferry Clot que rompe moldes; Tri Glide, una Harley de tres ruedas; Exposición de motos clásicas, donde destacó la F Head Board Track Racer de 1915; Ladies of Harley, una carpa de-

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eventON

Harley Days 2010, Barcelona dicada a ellas; desfile de moda; Fit Shop, un simulador de transformación para tu ‘hierro’; parking exhibición, para dejar y lucir tu moto; punto de encuentro, en el Moll de la Fusta; desfile de banderas, por la calles de Barcelona; rutas guiadas, por la ciudad y alrededores; conciertos a cargo de Manel Fuentes -alter ego de Bruce Springsteen- The Walkers, Smoking Stones y The Always. Los niños también tuvieron su lugar gracias a la disposición de una zona infantil. Las Demo Rides permitían a los desconocedores de las motos H-D probarlas. Pero sin duda lo más interesante fue la exposición de Hot Dreams y el Custom Bike Show. En la carpa de Ferry estaba casi toda su obra reunida y un charco de baba rodeaba su contorno, unos de los lugares más concurridos de Harley Days. El Bike Show contó con obras de gran calidad. El vencedor de la mejor moto del show fue Rodrigo Picó con su My Toro. Dos motos de las que reposaban en el stand de ChopperON fueron asimismo premiadas por el jurado. El viernes transcurrió como el día más tranquilo del fin de semana. Aprovechamos para salir a celebrar una ChopParty en el Hard Rock Cafe de la Plaza de Cataluña. Unas 150 motos y sus propietarios acudieron a la cita

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eventON

Harley Days 2010, Barcelona para pasar un rato con la tripulación de ChopperON. Además de los regalos pertinentes (gracias, Lem, Luma y Padovani) entregamos al ganador del concurso MotON (moto del año 2010 ChopperON) y a la marca ganadora un trofeo. El director de H-D España y Portugal, Josep Grañó, recogió con regocijo un cinturón de boxeo que elaboró para nosotros Midnight Rider. El sábado se incrementó la asistencia de público en el Pº de la Reina Mª Cristina, ya no cabían motos en el parking de exhibición. Algo más arriba, las motos del show iban cogiendo

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Harley Days 2010, Barcelona sitio. Competían en belleza y en creatividad, pero después de contemplar el documental Cuban Harlistas todo lo que viniese después era ya otro asunto. ¡Qué valor y cuánto amor a H-D desde la ‘isla del caimán’! Había que tomar el aire y una bella señorita harlista me invitó a comer por el centro. Una tormenta nos acompañó en el almuerzo, dando así un toque romántico al momento. En total, se han repartido 22 premios, dos para cada una de las diez categorías participantes, además del premio Best In Show y el People’s Choice. Después: concierto, saludos a unos y a otros... ya superado el mogollón de gente nos desinhibimos cenando en el restaurante 99% situado al lado del concesionario Espacio Harley Barcelona. Se nos unieron varios amigos y amigas harlistas de BCN y el staff del Big Twin Club de Castellón.

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Harley Days 2010, Barcelona Pero no fue suficiente y arrancamos las motos para ir algún tugurio oscuro de las Ramblas. El domingo fue la releche en lo que se refiere a asistencia de público en el área de la feria. Claro que ‘este’ publico se delataba a sí mismo: pantalones pirata, mundo chancla, gorras de promoción, carritos de niño, petardeo de barrio. Los comentarios cazados al vuelo nos hacían recuperar la sonrisa y olvidar la resaca: “¿Cuánto vale este chopped? ¿Corre mucho?” “Mira Jessi, estas motos son las de los macarras” “Richar, mira, una moto igual que la del primo” “Y eso,

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Harley Days 2010, Barcelona ¿pa’que vale?” señalando hacia el carburador. A la vuelta al recinto, visitamos los concesionarios oficiales de Harley-Davidson que decidieron combatir la crisis, en lugar de mecerse en sus brazos. Makinostra (Madrid), 24 horas y Espacio (Barcelona), Cheyenne (San Sebastián), H-D Bilbao y Marbella. Estaban contentos por las ventas, sobre todo por el domingo. Pero lo gordo del domingo fue el desfile de banderas que convocó a una masa motorizada por las calles cercanas a Montjuïc. Su bramido se escuchaba desde lejos. Las fotos las hicimos desde los puentes, consiguiendo una gran panorámica de las 10.000 motos llegadas de toda Europa. Y es que la fotografía digital fue la reina del evento: flashes saltando continuamente, encuadres, zoom. Con toda el área de los píxeles utilizados en Harley Days se podría construir una autovía de doble carril desde Cádiz hasta Miami, estaciones de servicio incluidas. Unas 18.000 motos acudieron al encuentro que consiguió reunir harlistas de USA, México, Noruega, Francia, UK, Holanda... Harley-Davidson España ha conseguido con un gran golpe de efecto mediático poner a la marca de motos americana en boca de todos. Además de reunir bajo su ‘paraguas’ promocional a otros integrantes de la industria de

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Harley Days 2010, Barcelona la motos custom (motos con alma). Gente que se curra lo suyo, de manera oficiosa, pero que parte de su empeño profesional revierte en el éxito del Bar & Shield. Felicidades a la organización por todo su esfuerzo y a esperar a la próxima, que, ojalá, sea en otra gran ciudad española.

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Harley Days 2010, Barcelona

Dani, recogiendo el premio en nombre de Bonneville.

Juanjo, contento con su chopper premiado. Mar, de H-D España con una joven modelo de la pasarela.

Jorge del Olmo, eternamente feliz.

El bike show acaparó la atención del público. A la derecha, Andreu que fue premiado por la pintura de su moto (Ricky López).

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To帽o y Javi con el staff de Big Twin Club de Castell贸n.

Miradas...

Deeksha, fiel seguidora de ChopperON desde Barcelona.

Hay futuro.

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Hardy Butts, Lloret de Mar

En marzo recibimos la llamada de Richard, contándonos los planes que tenían para junio en Lloret. No tuvo que hacer un gran esfuerzo para convencernos de que teníamos que estar allí. El jueves comienza un fin de semana de trabajo, amigos y fiesta.

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Hardy Butts, Lloret de Mar

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uy eres m d n a t r !! y. Be Oddise ué máquinas , q grande

i rnes, v o e i v l e e str pertarm rente a nue s e d l f A aravilla m a t s e

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ta che, és o c l e e gusta de Bertrand. Si no t a máquin a r t o s e

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o. ta mot s e ó t n se uis pre José L y atrevida. a Precios

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pintura rro de o.

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y. e Ferr . d a m i e lt : La ú enderm A r p B r I o R s AR de dejará a c n u N

2 µTte. Dan a salida a Lloret estaba prevista para media mañana, pero fue imposible, salimos muy tarde. Después de compartir un viaje muy didáctico con Calles, directos a nuestro camping, donde nada más llegar nos encontramos a nuestros grandes amigos de Espacio. Las risas e historias hicieron que nos acostáramos demasiado tarde, pero a las 8h00 del

L

viernes ya estábamos en la furgo camino del recinto. Montamos el stand y a trabajar. Foto va, foto viene, abrazos, poco sol, lluvia, muchas risas, guiris estilo gamba y muchos amigos. Una pena que el viernes lloviera; cortó mucho al publico a asistir, pero como no hay mal que por bien no venga, entre todos los profesionales que allí estábamos la liamos y como no podía ser de otra manera, acabó

ue gala, q a l l i v a : Mar o. ABAJO boquiabiert jó nos de

muy tarde. El sábado se presentó soleado, con ganas de ver el bike show, amigos de las cercanías, fotos pendientes y ver cómo marchaba la llegada de motoristas. Cámara al cinto y para el stand. Comienza la llegada de motoristas, la fiesta se anima, las marcas expuestas venden, los curiosos veraneantes no paran de preguntar cosas como: ¿ corre mucho? Gastará mucha gasolina, Km 59


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Hardy Butts, Lloret de Mar

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aña y Esp intado r o t c co p de VI Rafa ndo su cas a estren

a sonris a l l e b con su guapa. Laura ga muy i m a a Un

or cias p a r G . ard y Rich randes! o i n o g Ant is muy o s , o tod

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e tonas t das teu Lloret. n ntras e

igos. ue am drado. q s á cua BA: m ARRI Talentos al : ABAJO

odiac, Z e d Rob n tío. un gra

a, empres n a r g CCE sonal. r e p r mejo ¿no? ¡Con una moto así cualquiera liga! Liga, Copa y Champions, eso es lo que le hubiera dado yo a más de uno. Alguno repitió la visita al stand en los Harley Days y el tipo hizo las mismas preguntas estúpidas que en Lloret… Después de almorzar, nos llamó Neil jefe de AMD, para que fuéramos parte del jurado del bike show. La sorpresa inicial dio paso a un estado de responsabilidad que no me

gustaba. Nosotros vemos muchos bike show´s, organizamos el del Big Twin en septiembre, pero no somos jurado, sólo somos informadores. El nivel era muy bueno, el número de máquinas escaso pero de calidad; la crisis es lo que tiene, se construyen pocas motos. Después de un largo rato observando hasta el último detalle, comienzo con las votaciones (está claro que no os contaré a quién voté, es secreto). Lo que al principio

creía que me costaría un esfuerzo enorme, resultó mucho más fácil y rápido de lo imaginado. El domingo se hizo corto: muchísimos visitantes, mucho sol y calor, la entrega de premios del bike show, desmontaje y vuelta a casa. Nos lo pasamos muy bien; ha sido una gran experiencia que repetiremos. Desde aquí quiero agradecer a los organizadores el trato, la ayuda y el cariño con el que nos trataron estos días. Km 61


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Hardy Butts, Lloret de Mar

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inspiraciON

2 Mahou pesar de llevar un motor de 993 cc bicilíndrico en V a 45º muy potente para ese momento, no consiguieron el éxito comercial. Su rareza más destacada era un árbol de levas en culata accionados mediante eje cónico. Su propulsor lo diseñó Andrew Stroud y su potencia oscilaba entre los 25 CV para los modelos ruteros a los 45 CV para la versión ‘carreras’. Una barbaridad en esa época. Su diseño avanzado incluía bielas ligeras y un cigüeñal con cojinetes. Respecto a la parte ciclo, el chasis de acero alojaba el combustible en su interior y sostenía el motor

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Cyclone & Psyclone

La historia de la motocicleta es cruel e injusta con ciertas máquinas que dejaron su impronta en la época. Una de ellas es la Cyclone. Una moto con potentes y avanzados cilindros en V. Eran las más rápidas. Desde la factoría Joerns Motor Manufacturing Company (St. Paul, Minnesota) lanzaron la Cyclone en 1913. su parte inferior en forma de U. La amortiguación -de ballestas, delante y atrás- estaba disponible en los modelos para rodar. Las unidades de competición carecían de suspensión y todas lucían un amarillo chillón en su superficie. La sensación que causaron fue tajante, gracias a las proezas del piloto Don Johns. En la pista de Omaha, el ingeniero J.A. McNeil pilló los 178,8 km/h superando el

récord mundial vigente. Las autoridades desconfiaron de la abrumadora ventaja y se negaron a registrar la marca. La sombra de poca fiabilidad planeaba sobre sus modelos. Las averías continuas en carreras importantes se acumulaban y las ventas se resintieron. Sin financiación posible la compañía se resignó a cerrar, concluyendo así un periodo de cuatro años de éxitos y lágrimas.

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Bonneville General Ă lvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 bonnevillemadrid@gmail.com

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DOSSieRON

La moto que inspiraron es esta de arriba, la Psyclone. Todo viene de una obsesión de Frederick Fortune, que se fascinó de la historia que acabamos de relatar. La moto la vio en Las Vegas en la exposición itinerante del Guggenheim sobre el Arte de la Moto. La exclusividad de la Cyclone estaba valorada en 530.000 $ (425.000 euros). Descartada la opción de pagar esa cantidad se optó por otro ca-

Cyclone & Psyclone

mino. Un recorrido diferente, basado en un propulsor Ironhead de Sportster de 1964. Un 900 cc, no muy lejos de los 993 originales, además la configuración del motor no estaba muy desencaminada. El motor se desmontó y se envió a tratar para su restauración a base de powder coating. Para alimentar el ‘caballo de hierro’ se tiró de un Linkert DC-12, muy apropiado para este motor (www.linkertcarbs.com).

La tapa del piñón trasero y la tapa de la leva fueron recortados y recubiertos para disfrazar el característico aspecto de la Sportster, al igual que la tapa de la primaria. Para la horquilla frontal se habló con Donnie Smith (www.donniesmith.com) para encontrar la solución. Las ruedas de 21 pulgadas son unas llantas Excel calzando unos neumáticos Avon Speedmaster.

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La cosa iba para adelante. El rotor trasero proviene de una Buell Blast acompañado por unas pinzas Grimeca provenientes de una GasGas ¡España! El guardabarros trasero fue todo un hallazgo; es muy estrecho y proviene de un sidecar Triumph muy parecido a la Cyclone original. Los tirantes de la parte trasera son una donación de Ken Armann Classic Motorcycle, cola-

borando con la causa. Para el asiento, necesitaba algo especial y encontró en eBay un asiento de una bici Motorbike Schwinn (Chicago) de 1916. Un guarnicionero tejano especialista en sillas de montar le dio el toque final. Para el sistema de refrigeración el maestro Evan Wilcox instaló el sistema de aceite alojado en el interior del lado izquierdo del tanque de combustible (www. wilcoxmetal.com). Una ventaja

estética y que refrigera el lubricante, algo muy típico de la época en marcas como Excelsior o Indian. El resultado final lo puedes ver (fotos con el marco amarillo) y comprobar que el que la sigue la consigue, aunque no sea exactamente la idea inicial. Frederick hizo honor a su nombre y consiguió tener su Psyclone por 12.000 $, algo más de 9.000 Euros.

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fotON

Kiko Koito. Kilómetro Cero. Si quieres ganar una cámara Canon G 11 Envía tu foto a propon@chopperon.es Bases: ChopperON.es

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Vamos a reforzar el espectáculo de Castellón con el I Bicycle Show. Agudiza tu ingenio y creatividad y participa con una bici chopper, custom, low rider...

Llega la mayor de Harley-Davi En Pinar del Grao de Castellón, que es un espacio natural a orillas del Mediterráneo, convocamos el Bike Show del Big Twin España, un lugar perfecto para una concentración de Harley. Miles de entusiastas acuden cada año (2500 personas en 2010). Será la XXVII edición de la mejor reunión custom de España y la mejor exportada más allá de nuestras fronteras. Los constructores, transformadores, customizadores o creadores de motos podrán mostrar sus mejores obras. El mejor escaparate de la Península Ibérica.

¡Grandes premios!

Si eres constructor o transformador de Harley y quieres participar, entra en http://www.chopperon.es/inicio/bike-show-2010.html

+info info@chopperon.es

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concentración idson de España ChopperON por segundo año consecutivo organiza el bike show. Prepara tu Harley customizada y preséntala en alguna de las categorías: i H-D modificada (tres premios) i Free Style (tres premios) i Pintura i Best of Show Los premios serán suculentos.

El Sábado por la noche vamos a preparar una buena. ChopParty en Benicassim. Tendremos alguna birras frescas y gratis, regalos y sorpresas. Sigue atento a ChopperOn.es para conocer los detalles que iremos publicando. Ven con tu Harley.

¡No te lo puedes perder!

Es una cita ineludible para cualquiera que esté implicado en el mundo Harley-Davidson.

Rellena el formulario, lee y acepta la reglas y disfruta del Show y de un fin de semana de playa, con choppers, bobbers... ¡Hay muchos premios y muy buenos! Inscripción abierta a todo tipo de H-D.

+info publi@chopperon.es

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Le贸n en Harley 2010

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En nuestro calendario hay una fecha fija desde hace 10 a帽os. Le贸n en Harley es una constante decana. El autor del reportaje, Quique, es un gran fot贸grafo y redactor, pero sobre todo rebosa humanidad por sus anchos poros. Ah铆 te dejamos su testimonio de una exquisita experiencia. Como siempre.

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León en Harley 2010

2 µQuique Galmes n año más, la exhalación relajada de la organización, pone fin a León en H-D.   Todos los inscritos, al marchar, repiten lo mismo referido a que se ha superado lo bueno anterior, que no cabe cuenta del número de buenos momentos pasados, y demás frases y comentarios análogos. Lo cierto es que la mayoría de ellos repiten cada año desde hace más de una década, y del coincidir un tiempo en fin de semana, se pasó a entrelazar amistades que, en buena ley, se basan en León en H-D. La organización, con Santos a la cabeza, o de cabesón como le denominó una, catalizó este sentir, y así, cada año, ve mejor recompensado su  esfuerzo y  tiempo dedicado en este menester, ayudando lo suyo lo aprendido de errores anteriores y la tolerancia complaciente del resto, pues no es empresa pequeña que todo esté en su sitio en el momento que así tenga que ser. Para el viernes 18 de junio cena en bodega. Antes, en la Plaza del Cid, estacionamiento de motos para exposición pública y recreo visual para residentes y transeúntes de y por León, pues así figura en el programa de la Fiesta Mayor de la ciudad. Importante porcentaje de Buell, prima hermana de H-D y como tal débito familiar, es acogida en León en H-D. En el León Antiguo, sede oficiosa y por Tomás miembro apócrifo de León en H-D, entrega de la bolsa de inscripción al uso de todos los años, (camiseta de diseño con bordado y serigrafía, cazo con nombre, pin y adhesivo del evento), este 2010 algo más cumplida con aportaciones de la marca nº1 en refrescos de cola; un vino de la tierra dado por un afamado y elegante local, degustación de caldos y espumosos de primeras calidades. La bolsa dicha, más que una pequeña colección de objetos asociados

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León en Harley 2010

a León en H-D, ha pasado hace ya tiempo a ser todo un signo de identidad, como otros objetos y actos de culto y rito que en el desarrollo de esta crónica se irán mencionando. Los inscritos superaban por muy alto el centenar o por lo bajo el centenar y medio, que hay rasero para todos los gustos. La mayoría habituales, que indican que saben dónde está lo bueno y cómo han contribuido ellos a ello. Incremento de hembras de raza humana, perdón mujeres, motoristas. La mayoría veteranas, de ediciones anteriores se entiende, alguna nueva. Todas lozanas, exuberantes y elegantes, no sé si porque con los años rebajo el criterio o, por agravio comparativo conmigo mismo, que para ellas no pasan los días y para mi por cada uno de mi vida me hago dos más viejuno. Importantes ausencias y añoranzas de los habituales, todas justificadas, en especial Nacho y Dani, que cambiaron el tintineo del vil metal que les ofrecieron en los Harley Days 2010, por los afectos de León en H-D 2010, al coincidir ambos eventos en fecha y en 800 km de distancia. El año venidero pediremos que organicen Harley Days en otra fecha que no coincida con León. Otra ausencia entrañable, la de mi Isma, éste por asunto de cuernos: es torero y tenía corrida de toros (absténganse de comentarios poco ocurrentes). También quiero mentar el reencuentro de otro veterano con esta edición: Abuelo Ferni; dice que es su hija,  que le ha salido motorista y tal, y que no conduce, y que tiene que llevarla... Te entendemos, con medio siglo cumplido es duro ser entrañable con los iguales. Los hijos, siempre y en todos los ámbitos, son un auxilio de primera magnitud. La cena de recibimiento y fraternidad  en la Bodega San Simón es el paradigma de si algo fun-

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ciona no lo cambies y así ha sido una vez más. Tal es lo dicho y el amparo divino para los creyentes y el buen azar para los que no, hizo que al volver, un benemérito control en el ejercicio de sus funciones pusiera en evidencia las carencias de requisitos administrativos para el legal circular en vehículo a motor de un veterano participe y de su H-D, pues decir vehículo tiene matices peyorativos. Me explico: titular del vehículo: Permiso de Conducción caducado. Tasa de alcohol en aire superior a la permitida. Vehículo motocicleta HD: ITV sin pasar. Luz de posición trasera fundida. Sus más allegados sabrán la realidad de cómo salió el susodicho Pedro, a la sazón titular, sin denuncia alguna pues este salir airoso lleva parejo una transigencia casi maternal por parte del Agente de la Autoridad. Para el sábado ruta y vaca. Participación aproximada de la mitad de inscritos en la excursión, como en ediciones anteriores. La ruta diversa y bonita. Unas curvas suaves en la antigua de Santander para calentar gomas, y de ahí, a circunvalar el mayor cielo abierto de carbón de España. Impresionante, y no con dos palabras como el Jesulín, con tres o cuatro de lo que de verdad era. De ahí a la Tercia, con pincho en el Alto de Aralla. Pincho abundante y agradecido por el frío que calaba en todos salvo en uno, que más que motorista, tenía forma y usos de morsa macho sin colmillos ni bigote, pero con fisonomía humana el tal, abrigaba tan sólo mangas de camisa y, ya encima o apeado de la moto no parecía sentir las bajas temperaturas. Bajando el puerto por la vertiente oeste, el día se fue vistiendo de sol y así se caldearon ánimos, afloraron sonrisas y camisetas. Cruzamos la comarca más bonita de León: Babia. Sí, el lugar ese donde los maestros

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de antaño hacían a sus pupilos distraídos y faltos de atención, cuando acompañado de un capón te increpaban con un “Ud. está en Babia o qué”. Rueda tras rueda rodando a Las Omañas, que poco desmerecen a Babia. Al pie de presa la comida, donde se unieron el resto de inscritos ausentes de la ruta y alguno más. Vaca asada por el incomparable INA, habitual de tres años acá y ya parte del aparato organizador. Exquisita como siempre. El lugar escogido el mejor de hasta ahora. Los del sitio integrados con y para los partícipes, completaron la vaca con unas sidras y otras bebidas, unos aperitivos, guarnición, postres y cafés. Todo para gozo y disfrute del personal. Sobró comida como para montar una ONG de distribución de excedentes alimenticios. Como en los anales no ha habido parto sin dolor ni hortera sin transistor, no hay sarao social sin su comidilla, y la de aquí ha sido un prestigioso profesional de la abogacía leonesa ejerciendo de pinchecocina, troceando tajadas de ternera con desahogo psicológico. No os alarméis, a la par no juraba ni en alto ni en bajo, solo pedía que no hiciéramos fotos como prueba para su mujer, no fuera que al no poder negar la evidencia gráfica, su enemigo conyugal le hiciera hacer lo mismo en casa. A la postre se desmelenaría aún más haciendo ruidos atronadores con sus escapes. No todo puede ser una prolongación del paraíso, después de bien comido, en plena sobremesa cuando el sopor va igualando la felicidad con la realidad, aparece alguien para jorobarlo. En este caso fue el staffmanager con el titulado pero mal denominado Concurso de ruido. Consistente, éste, en incomodar al personal haciendo rugir el escape de las motos, evaluarlo y sin criterio alguno hacer a alguien ganador. Un concurso es un evento convocado en tiempo

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DESDE LA TRINCHERA por Patxi Mesa

La rotonda: Esa gran desconocida

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a verdad es que son un gran invento. Moderan la velocidad en rondas, autorregulan el tráfico, y quedan muy bonitas a la entrada de las poblaciones, con su césped y sus monumentos. Pero algo está fallando en este país con las traídas y llevadas rotondas. Lo primero: ¿Alguien se ha molestado en explicar cómo se hace una rotonda a nuestros queridos enlatados con treinta años de carné, tan soberbios y pagados de sí mismos como ineptos al volante? (la mayoría de las veces) El concepto –¡viva Pazos!- es muy simple: entras en la rotonda, y si vas a tomar la primera salida te quedas en el exterior. Si no, puedes circular por la izquierda y ANTES de llegar a tu salida, te echas a la derecha. Sencillo, ¿verdad? Pues la realidad es muy distinta. Lo más habitual es que el cabezón de turno la haga tangente. ¿Qué se ha creído? ¿Que es una chicane de gran premio? Si al menos fuese ligerito… pero no, lo hacen a trote cochinero, cerrándote la puerta y obligándote a meter todo el hierro, sin importarle que estés tumbado, con mal suelo y contraperaltado. Directamente se la suda. Lo curioso es que cuando me lo hacen y llevo un TT entonces no freno. Zapatazo al acelerador, y a ver qué pasa. ¡Huy! Entonces sí me ven, y se asustan, y gritan, y se congestionan… y no me pegan la gran cerrada que habían iniciado. “Caballero, que le den muy y mucho por el culo”. Ahora bien, el rey de los imbéciles en un país que roza la oligofrenia en cuestiones de tráfico es el fulano que se pasa la salida de la rotonda y echa marcha atrás. He visto a cuatro ciudadanos inflarle la cara a uno de éstos, que encima se puso flamenco, y debo reconocer que pocas cervezas me han sabido

tan bien como la que me tomé disfrutando del espectáculo. Es lo menos que merece semejante semoviente. Otra muestra de la inoperancia de nuestros amados dirigentes y responsables de urbanismo (¿ya saben para qué sirven los adoquines?) son los riesgos que encierran tan bonitas glorietas. Para empezar el riego. En un país con problemas de sequía… ¿Alguien puede decirme por qué carajo plantan césped? ¿Y por qué no poner un discreto y ecológico riego por goteo en vez de esos aspersores que dejan la mitad de la calzada hecha un cristo? Y si a la postre, y por ahorrarse un drenaje decente toda la rotonda está contraperaltada, entonces, tienes un buen puñado de boletos para pegarte la hostia de tu vida a 30 km/h, por decir algo. Para terminar, quiero resaltar una nueva modalidad de puteo urbano que vengo observando de un tiempo a esta parte. En una rotonda, a cincuenta metros de un bar con terraza y una buena zona de aparcamiento gratuito, un coche se para en cualquiera de los dos carriles. “…es que hemos quedado aquí…” Por favor, que alguien me ayude. Se me han terminado los calificativos. En cualquier caso merece correr la misma suerte que el imbécil –ahora supongo que tullido desdentado- que se llevó la del pulpo por hacer media rotonda marcha atrás. Lo más triste de todo esto es que en ocasiones sucedan cosas como la que he explicado, porque NADIE se encarga de controlar a estos peligros con ruedas, porque las autoridades están muy ocupadas metiéndonos el miedo en el cuerpo y persiguiendo al inconsciente asesino que circula solito a 150 km/h por la AP7, por decir algo.

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y forma, donde una serie de méritos y habilidades físicas o/e intelectuales de los que participan se empeñan a un fin: ganar. No menciono mérito ni habilidad alguna, resumiendo: aquí no las hubo. Además, en un país en el que todo el personal se atreve a opinar sin rubor, qué menos que un jurado popular. En esta tesitura se desarrolló la secuencia ruidovoto-ganador, haciendo bienaventurados a estos (el primer premio para el desmelenado abogado) pues en ellos se reafirmó su propia estima en la decisión de haber elegido una moto con unos escapes que no habían ni mirado, pero que en un futuro sería un valor añadido, al ganar un concurso incordiante que montó un jodesiestas. Lo dejamos aquí, pues al menos como biker show fue notable. Por la noche cena de media gala en un clásico leonés. Se notaba que la concurrencia había pasado por la cama y por el aseo. Rostros relajados, perfume de mujer, colonias de hombre, cortesías, displicencias. Vamos lo mejor del grupo. De seguido, sin solución de continuidad, entrega de premios, como es habitual a cargo de un showmen con mayúsculas: el reclamado para ello, Andrés; los habrá mejores, pero a éste no se lo pierdan. Como fin de fiesta no hubo cohetes, fue algo mejor, Los Kickers, o The Kickers, buena música y buena interpretación, genuino old style, acompañados por instrumental al efecto. Conectaron e hicieron quedar aún mejor a la organización con su espectáculo. Bajada de telón el domingo; cada uno a perderse en su lugar del mapa hasta el próximo último fin de semana de primavera o primero del verano 2011, donde todas las rutas de los que se alleguen, volverán a converger en León en H-D 2011. Gracias a todos, y en mi eterna despedida, vuestro perenne recuerdo: hasta la próxima, hasta nunca o hasta la eternidad.

+info www.picasaweb.google.es/JSAM1958?feat=email

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nacho@haymotivo.es

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RutON

Route 66 Experience 2009 CAPITULO 6

+info www.route66experience2009.blogspot.com Km 84


2µå Pistonman e nos hace de noche, hoy nos hemos liado un poco, pero es que vale la pena pararse en esta parte de la ruta. El Roy´s Motel es uno de ellos. Ha sido un día intenso y toca rodar un poco de noche. Es lo que hay: esto es un viaje en moto, no un curso de calceta. Después del calor intenso del día, el desierto muestra el frío de la noche. Por fin llegamos a Williams, motel de carretera, moto en la puerta y nos vamos al Cruisers Café. Nos esperan con las mesas reservadas, así al llegar tenemos todo preparado. El Cruisers Café es un restaurante guapísimo y temático 66, y el pueblo igual. Nos encontramos con nuestro amigo Sid; ha venido con su moto desde Phoenix y nos acompañará una buena parte del viaje. Toda la peña se queda pillada con él, lleva su pistola en la cintura y su chaleco luce Vietnam Veteran. Después de un cenorro reconfortante, algunos gamberros se resisten a irse a la cama e invaden el Sultana, un bareto con buena música y billar, de madera, ideal. Hace fresco por la maña-

S

na, esta zona ya no es desierto y vamos a subir hacia la única maravilla natural de América, el Gran Cañón. Conforme vamos subiendo hace más rasca, con lo que nos espera un poco de fresco, pero nos da igual. Nuestro capitán de ruta, Bob, se desvía del camino: ¿qué pasa? ¿por qué paramos aquí? Gon se sube a una moto y todos atienden; la organización tiene una sorpresa para todos, vamos a ver el Gran Cañón en helicóptero Oh yeah!!! todo el mundo se sorprende mucho y agradece la sorpresa. Siete helicópteros despegan y comienzan a surcar un mar de árboles; al poco se divisa el fin de esa llanura verde y de repente se corta el suelo y entramos en el Gran Cañón. Menudo subidón. ¡Es impresionante! Comenzamos a volar y dentro de mi cabeza suena Stairway to heaven. El piloto se adentra en el cañón, sube y baja, estamos media hora volando y volvemos, aunque estaríamos allí mucho más tiempo, con la boca abierta y con la sensación de ser un privilegiado por poder estar allí y haberlo visto, aunque sea esta parte sólo de los 500 kilómetros que tiene.

Km 85


RutON

Route 66 Experience 2009 CAPITULO 6

Hot rod, hot red!

El Gra n Cañó n,

desde

el aire .

Bob -nuestro guía- , bien acom pañado.

Km 86


6. en la 6 s รก t s E รกs! res atr i m o N ยก

Km 87


DisecciON

avisosparalelos

Estas noticias son de cachondeo

Edward C. Prescott

es que algunos pican

Soluciones a la crisis ✠ La falta de presupues-

puedes comprobar que

✠ El secreto está en no

to llega a todos los ámbi-

con un poco de imagina-

abandonar, usar el coco y

tos de la economía.

ción se llega a un resul-

tirar para delante.

✠ Los talleres están pa-

tado óptimo.

✠ El resultado es óptimo,

sando una recesión de la

✠ Un ciclomotor tipo

con una buen hechura y

que nadie se salva.

Derbi Variant (o lo que

una pintura atractiva te

✠ Pero no hay que des-

sea) es una buena base

sale un resultado pintón.

fallecer. con este ejem-

para hacerte una máqui-

A ver que te dicen tus

plo que ilustra la sección

na ‘vacilona’.

amigos...

p

Una ‘cruiser’ convertida en un avión de caza. Corre mucho o vuela bajo...

E.K. Tombe

Principiantes y principes ✠ Lo del quiero y no

✠ Pero hay otro quiero y

puedo, es muy chungo.

no puedo, como los que

✠ Sabemos que esa frase

se compran un chopper

proviene del que adquiere

infernal y no pueden con

algo de segunda categoría

él, no son capaces de

para aparentar como si

manejarlo.

fuese de primera.

✠ Para ellos, sirva esta

✠ Como ponerle unas

imagen de este chopper

pegatinas de Harley a

con ruedines o ruedas

una Aquila llena de fle-

auxiliares. Es lo que nos

cos y otros accesorios.

falta por ver.

Km 88


Kalaca King

Tal como están las cosas

p

No es un motor, pero lo parece. Es un multi puerto USB para tu ordenata. Seguro que la propulsión de datos mejora.

i El cabreo generalizado

jadas por las últimas llu-

i Ante tanta tensión hay

inunda las mentes de los

vias, nevadas.

que revelerse, pero eso

que convivimos en el mun-

i Los guardarrailes siguen

es muy dificil hacerlo de

do custom.

decorando los costados de

modo conjunto.

i La restricciones legales

las vías interurbanas.

i

para la transformaciones

i

pataleta.

solo se arreglan pagando

que las piezas preceden-

i

y mucho.

tes de USA nos costarán

neralizado. A cada uno,

i El acoso a los motoris-

más caras.

donde sea y en cualquier

tas es un hecho, te paran y

i Solo falta que suba la

momento.

te piden hasta el carné del

gasolina y la cerveza.

i Pues no vale para nada,

videoclub.

i

Un colectivo como el

pero te quedas muy a gus-

i Nos suben el IVA a cam-

motorista sigue siendo ing-

to. ¡Y qué gusto cuando

bio de nada.

norado por las autoridades

entra justo! ¡Y que lata

i

que sólo nos consideran

cuando dilata!

para pagar.

i Ride On, ride On.

Nuestras queridas ca-

rreteras están resquebra-

Sube el dólar, con lo

Así que nos queda la

Un ‘que os den’ ge-

to En verano usa tu mo r po ro pe a ay por la pl a fuer

p

Hasta la petarda mayor del universo se apunta a los chopper ¡Qué pena!

Km 89


RockON

La ciudad del Rock

Km 90


Nuestro tripulante Diego Sinova ha realizado unas instantáneas de las estrellas fulgurantes del rock que han pasado por Madrid en un plazo de 30 días -BB King, Motörhead, Metallica y Kiss. Y eso lo sabía Gene Simmons. De su maquillada boca surgió la frase que titula estas páginas: Madrid Rock City

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RockON

B.B. King

Km 92


2 Mahou µDiego Sinova in el blues no existiría el rock, y uno de sus máximos exponentes es B.B. King. Actuó en Madrid ¡de modo gratuíto! Recibiendo el título de embajador de la Fundación Nelson Mandela. Arropado por su Big Band, B.B. King nos deleitó con su repertorio ante un público entregado. Arrancó a Lucile las más deliciosas notas que ya son familiares en Madrid. Dedicó ‘you are my sunshine’ a las chicas y el momento álgido del concierto contó con la presencia de un Raimundo Amador en estado de gracia. Desde el Circo Price fue un deleite ver a un ‘joven’ de 84 años hacer vibrar al respetable con algo tan sencillo y apasionado como el blues. Larga vida al ‘Rey’.

S

Km 93


RockON

Motรถrhead

Km 94


2 Mahou µDiego Sinova a máxima característica del sonido propio de Motörhead es la voz cascada (no de catarata, de rota) de Lemmy. Acompañado de Mikkey y Phil sin parar de dar caña. Iniciaron con Iron First, Stay Clean y Be My Baby; tirando de la Vieja Escuela. Los -buenos- temas del nuevo disco son menos coreados, pero igualmente celebrados. In The Name of Tragedy dio pie a un extraordinario solo de Mikkey Dee. Un Going To Brazil a toda caña supuso una de las sorpresas de la noche. Andreas Kisser de Sepultura fue el invitado de lujo. Se siguió con Kill By Death. Para rematar una actuación de puro R’n’R llegaron Ace Of Spades y Overkill en un bis alargado. Una buena recta final.

L

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RockON

Metallica

Km 96


2 Mahou µDiego Sinova ara comenzar su show Metallica eligió a Monricone y su The Ecstasy of Gold, evidentemente de la peli El bueno, el feo y el malo, que se proyectaba sobre el fondo del escenario. Y empezó a atronar en thrash metal del bueno. La calidad de sonido fue perfecta: cada instrumento se distinguía optimamente: las guitarras de Hetfield y Hammett, bajo brutal de Trujillo y la batería de Lars Ulrich. Éste es capaz de aporrar la percusión durante toda la noche, sin desfallecer, un espectáculo observarle. La banda toca sincronizada, se nota que ensayan mucho. Hetfield insistió hasta la saciedad con ¿Estáis a gusto? Y sí lo estábamos, una experiencia salvaje.

P

Km 97


RockON

Kiss

Km 98


2 Rafa Chocolatesexi µDiego Sinova poteosis, profusión de explosiones, lanza llamas que cambian de color a ritmo, los Kiss aparecen en una plataforma por encima de la batería y son depositados en el escenario, los Kiss como uno espera verlos, maquillados vestidos de negro, chapa y purpurina y maquillados como deben. Empiezan con Modern Day Delilah y enseguida pasan a desgranar sus clásicos que son casi todos. Gene Simmons debajo de la armadura sale volando y se sube al arco de luces y canta desde ahí mientras echa sangre por la boca y mueve la lengua esa. El nuevo guitarrista Tommy Thayer no pierde ni una nota y puntea y puntea mientras corre entre fogonazos. Paul Stanley vuela mientras toca por encima del público y el batería un bazooka... demencial, de locura.

A

Km 99


Letras Juntas Javier Arias ©

Póntelos pirables. En cambio hay quien, agobiado por los calores, relaja la equior fin ha llegado el pación de seguridad calor, ¡ya era hora! hasta límites peligrosos. Y con el buen tiempo florecen las chicas y los Me preocupa, y mumotoristas estacionales. cho, la profusión de Es una de las cosas bue- motoristas sin guantes. nas del estío aunque hay No lo puedo entenmás. Las altas tempera- der, máxime cuando turas nos invitan a qui- todos los fabricantes tarnos las ropas. ¡Pero importantes ofrecen no antes de tiempo, in- excepcionales producconscientes! tos que garantizan que nuestras manos no se El integral se abre cuezan y lo más impory da paso al jet, y los tante: que se mantencueros se almacenan en gan a salvo en caso de el armario a cambio de cualquier incidente. La otros tejidos más trans- caída más tonta la pararemos con las manos y sin guantes tenemos asegurada la quemadu-

P

ra y aún peor. Nuestro patrón ha sufrido recientemente la dureza del asfalto y pese a llevar guantes ha tenido algunas ligeras heridas. De no haberlos llevado su herramienta de trabajo estaría de baja muchos más meses. Nunca he entendido como en un país donde la seguridad se mide con lupa, permiten circular por algunos estados sin casco, y para más coña, obligan sólo a llevar guantes y gafas de sol. Para mi exposición ya me vale, de lo que no te puedes olvidar nunca es de los guantes. Es posible que los gatos con ellos no cacen, pero para los motoristas

C

Ni las modas, ni las estaciones pueden condicionar el equipamiento de seguridad cuando rodamos en moto. Y si nos acaloramos, ya sabemos varias maneras

de hidratarnos por dentro y por fuera. Para terminar dos reflexiones sobre los Harley Days. La primera es que mola mucho hacer partícipes a los civiles de nuestra pasión. Ese poso seguro que germina en las futuras generaciones. Enhorabuena a la marca por el montaje, con detalles deliciosos como el vídeo sobre los hermanos harlystas de Cuba y la carpa de las Ladies. Y un diez + cuatro, como en la nueva selectividad para Hard Rock Cafe. Por su complicidad y buen gusto, tanto para la comida como para el buen Rock and Roll. Yeah!!!

dona ©

D naldo Ca r

on esta locución proverbial se quiere dar a entender que a la tercera tentativa se suele alcanzar el fin deseado. El origen del dicho no está muy claro. Para algunos expertos, se encuentra en el derecho penal de los siglos XVI y XVII, en que se imponía la pena de muerte al ter furtum, o sea, al tercer hurto. Sin embargo, el maestro Correas apunta que esta frase proverbial se ha tomado de “la lucha (cuerpo a cuerpo) que va a tres caídas, y de la sortija y justa, que va a tres carreras o lanzas el premio”.

Felix Ar

FRA

A H C HE Y U M E A la tercera va la vencida S

es jugar a la ruleta del desollado. Las motos, como los descapotables, se disfrutan de verdad en cualquier época del año, pero no es el verano la mejor, opino. Y aún peor si nos sentamos sobre dos enormes perolos que hierven colocados a 45 grados y con refrigeración forzada por aire. Por cierto, los médicos aseguran que el extremo calor empobrece la calidad del esperma. Ojo, por tanto, a los que queréis ser papás.

omingo por la noche, un hombre se acomoda en la sobada silla de plástico frente a su cerveza. Hace calor pero a él no le importa. Viste chaleco vaquero y gruesas botas de motorista como símbolo del orgullo que le hace esforzarse. Rodeado de amigos su sonrisa actúa de bálsamo ante las preguntas sobre la recuperación de su pierna. Se presume una buena noche amenizada por el rock’n’roll que se avecina. Domingo por la noche. Nueve personas extrañas entre sí se juntan en el centro de una ciudad a cientos de kilómetros, respondiendo a la convocatoria hecha en un foro virtual. Nada más verse se reconocen como uno, ahorrándose el tedio de averiguarse y pasando directamente al amplio salón de la diversión. Las anécdotas hacen su aparición y se

Km 100


Capítulo 7. d

Hoy llega un momento importante, vamos a la Gomera. Va ha ser el lugar más lejano desde el distante hogar. La isla tiene como único acceso para los vehículos el puerto. También cuenta con aeropuerto.

Tras una hora en la bodega del barco alcanzamos la costa de San Sebastián de La Gomera. Tras atravesar algo de tráfico portuario vamos subiendo; porque en la Gomera, o subes o bajas. Toda la isla es un cono. Estriado por barrancos, la orografía se convierte en un reto. Solo hay curvas y los paisajes son de parar en cada tramo. Por si fuese poco lo que ofrece la isla en sí, tenemos como remate la silueta de Tenerife al fondo. Encaminamos nuestra rodada hacia el Valle Gran Rey. El Hotel Jardín Tecina es nuestro destino. Un vergel exuberante dedicado al descanso de los viajeros. No hay muchas motos, a pesar de lo idóneo del lugar para los vehículos de dos ruedas. Pero lo más espectacular está por llegar. El copete del cono, o anti-

guo volcán, es el Parque Nacional de Garajonay, constituido en 1981 y posteriormente nombrado por la Unesco como Patrimonio de la Humanidad. Éste alberga una joya natural propia del periodo terciario: el bosque de laurisilva. Atravesarlo con el petardeo propio de los escapes, parece un sacrilegio de primera categoría. Hay tanta paz y tan buen rollo que te da respeto. ¡Nos cruzamos con una pareja de motoristas! Son los gerentes de la ley con sus BMWs blancas y verdes. No es mal sitio para currar. Lo verde e intenso del Parque es abrumador, su vegetación condensa la humedad que reposa en la cima gracias a los vientos Alíseos.

Pero el resto de la isla es árida, rocosa, empinada. Las palmeras salvajes aparecen en los rincones más insospechados. También hay plantaciones en las que se cultivan plátanos y la rica miel de palma. Dar la vuelta completa a la isla no lleva más que una jornada, si no te entretienes demasiado. Pero si que nos entretuvimos: que si este mirador, que si esta fuente... En la de los siete caños, donde recomiendan beber agua, coincidimos con unos lugareños que portaban unas botellas de vino del país. Evidentemente lo que corrió por las gargantas de los que allí se encontraron fue el elixir rojo. Brindamos por una isla tan adecuada para rodar.

¡Domingo por la noche! Honor Vincit ©

desenfundan las guitarras. Hay mucho que celebrar, mucho que reír, mucho que cantar... La felicidad se contagia. Domingo por la noche. Tres motoristas que vienen de retirada del fin de semana se encuentran aparcados en la cuneta de la carretera que lleva a ninguna parte. Las motos aguardan pacientes al veredicto de la vieja Electra Glide que estornudó justo antes de decir basta. El gesto de resignación del más bajo no deja lugar a dudas sobre su estado. No se va a poner en marcha. El sol hace rato que ha caído, ninguno de ellos tiene teléfono móvil y por esa carretera nunca pasa ningún ser viviente a esas horas. De una de las alforjas aparece un pack de cervezas acompañadas de una sonrisa que invita a compartir. Los tres colegas se sientan de espaldas al asfalto y brindan por su buena suerte. Domingo por la noche. Una pareja se despide hasta quién sabe cuando en la parte de atrás de un

coche. Se besan largamente a pesar de haber agotado las ganas de saborearse. Recuperan sus ropas en silencio y dejan que el aire renueve el vaho de su pasión antes de marcharse. Domingo por la noche. Millones de personas despiden el día sin saber que al día siguiente serán secuestrados por una irracional huelga del metro, que sus compras se encarecerán gracias a la arbitraria subida del IVA que el Gobierno ha puesto en marcha, que se reavivará el ficticio fuego político de la mano de los nacionalismos, que la corrupción continuará alimentando a los medios de comunicación, que algunos de los servicios básicos subirán su precio con el silencioso beneplácito del Ejecutivo… y que, sin embargo, continuará la precariedad de sus trabajos y con ello la merma en su capacidad adquisitiva. Ya hace un tiempo que vivimos agobiados por la depresión económica que el conjunto de politicastros que nos administra y a los que dimos el voto para velar por nuestro bienestar no es capaz, ya no de

+info muchaletra.blogspot.com

140.000 KILÓMETROS El relato contado

en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega

Mahou ©

solucionar, sino de entender. Preocupante la deriva que va tomando nuestro país, cada día más incapaz de salir adelante por sus propios medios, anhelante de los vientos del norte que insuflen aire fresco a las velas de una maltrecha economía. Y ante esto ¿cuál es nuestra actitud? Vociferar el orgullo patrio frente al televisor cuando juega nuestro equipo y jalear sus triunfos como si los hubiésemos cosechado nosotros mismos. No se entienda esto último como un insulto a la población. El ser humano necesita de pequeños estímulos para evadirse de la penosa realidad y no seré yo quien lo censure pero ¿por qué no utilizamos la misma energía para salir a la calle y moler a palos a quienes nos ningunean en su propio beneficio? Es más fácil juntarse en un bar a ver un partido que salir a la calle a reclamar justicia o inundar el palacio presidencial con cartas de protesta. ¡Triste sociedad la que se queda agazapada tras su propio miedo! ¡Joder! El enfado que dicta estas letras provoca en mí un irracional, aunque justo sentimiento de violenta irritación y me pregunto si no deberíamos quedar todos en las plazas de pueblos y ciudades para ver Sons of Anarchy, porque como dice un amigo: “Cada vez que la veo me dan ganas de liarme a trompadas”. A lo mejor así conseguíamos despertar a nuestros gobernantes de su estupidez. Mientras me lo pienso continuaré esperando a que llegue el domingo por la noche.

Km 101


Km 102

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ChopperON #24  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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