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www.hdofmadrid.com

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SumariON

#15

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García

04 TablON Chupas de piloto, buzones... 08 PruebON XL 1200C Sportster 1200 Custom.

Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Xuankar, Richi Rabbits, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Teche, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, LosLocos, Kiko, DAC, Maika, El Carnal.

12 EventON Concentración Big Twin del Grao 2009. 18 EventON Bike Show Castellón 2009 By Chopperon. 24 TransformaciON Chingada by Iron Sueca.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D

30 CompeticiON Bonneville Endurance. 36 PresentaciON Egli-Vincent.

www.socioshd.com

ChopperON

40 EventON Ace Cafe Reunion, Londres.

es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ

46 RutON Ruta por Castilla-León II

Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

50 RutON Clandestino: Castellón 2009.

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

52 EventON H-D Makinostra, Madrid.

Bitácora

53 TrazON T-Bone, por Javi El Lento.

✠ Hemos vuelto a puerto tras la singladura de Castellón. Los cofres de la bodega rebosan alegría y buen rollo.

54 RutON Lexinton Harrisonburg #8. 60 EntrevistON F. Pardo, guitarrista de Los Coronas. 66 ObituariON Jake Brockman, de Echo & The Bunnymen. 68 RockON Nuevo disco de la Jeff Scheetz Band .

✠ Los amigos del Big Twin quedaron muy satisfechos de la flamante edición de su concentración. Además respecto al Bike Show- nos felicitaron efusivamente. ✠ La tripulación de ChopperOn curro duramente en la cubierta del Show. Los barriles de cerveza de ‘nuestro’ bar hidrató los cuerpos sudorosos.

70 letras juntas Algo para leer. 72 Lucky 13 Cómic: Pavimentos de carretera.

✠ Antes de volver a nuestro amarradero, recalamos en la ensenada de Sueca Iron para desarrollar más la información de la Chingada, ganadora del show. ✠ Por poco nos alcanzan las tormentas, pero el traje de agua fue sólo un bulto más en el equipaje.

Portada: Dos carburadores. Autor: Kiko Lugar: El Pinar. Castellón

✠ Donde sí que hizo daño la climatología fue en Cartagena.

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Mahou

✠ Las carreras de resistencia de Clásicas se salvaron. Corrieron en seco, pero el domingo recogieron los bártulos empapados. ✠ La Sportster ‘82 de Bonneville Endurance gozó de la gloria al terminar la carrera de seis horas. ¡La primera Harley clasificada! Y la única inscrita. ✠ Los dos marineros de primera, Deng y LosLocos cruzaron el bravo Cantábrico, para acudir a la cita del Ace Cafe London. ¡Por la izquierda! ✠ Las dos Guzzis siguen mostrándonos la ruta por el norte de Burgos: salvaje naturaleza y tesoros para trazar. ✠ El Atlántico será nuestro próximo reto. El timón de ChopperOn pone rumbo a tierras colombianas. ✠ La cita es en Pereira, la concentración de Harley más importante del lugar. Os lo contaremos sin rayarnos. ¡Está muy bacano!


TablON

CLÁSICOS MOTOCICLISMO

Perfecto 618

Cazadora Perfecto Schott NYC, en piel de toro (Steerhide).

± 570 €

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AVIACIÓN MILITAR NYLON

G-8 (Wep)

Cazadora pilotos avión Harrier.

± 185 €

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CLÁSICOS MOTOCICLISMO

Vintage Jacket

Cazadora Perfecto Schott NYC, en cuero envejecido de vaca.

± 595 €

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AVIACIÓN MILITAR CUERO

A-2 Classic Cockpit U.S.A. Cazadoras de Piloto. Aviación.

± 390 €

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Buzones y cascos

Llamas a tope

Ricky ya está de nuevo en forma. Tras cerrar su taller cuatro meses, por problemas serios de salud, ha vuelto con fuerza y nos ofrece estos buzones americanos y unos cascos braincap en fuego real. Casco: ± 128 € Buzón: ± 232 €. www.rickyclopez.com

www.bola8.es

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TablON

AVIACIÓN MILITAR CUERO

TOP GUN

Cazadora de piloto de combate U.S Navy. Top Gun, escuela de aviación para pilotos de combate de élite.

± 620 €

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AVIACIÓN MILITAR CUERO

R.A.F.

Cazadoras de Aviación. Royal Air Force.

± 595 €

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CAMISETAS

Vintage T-shirts

Good Luck Pin-Up. Camisetas de Cockpit USA Las Chicas Pin-up son dibujos de las famosas modelos, pintadas en los calendarios durante los años de 1940 a 1950, para dar buena suerte a los pilotos. ± 37 € www.forpilotsmadrid.es

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www.harley-davidson.es

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PruebON

XL 1200C Sportster 1200 Custom

1.200

2

2 åMahou µH-D a Sportster 1200 Custom de Harley-Davidson 2010 no presenta ninguna novedad respecto al año anterior, excepto en lo referente al acabado de pintura. La moto la recibimos con cuatro kilómetros en el marcador, lista para hacer el rodaje. Los primeros 100 a 100 km/h, los 400 siguientes, sin pasar de 120, y el resto, ya más ligeritos. Esta Sportster es la más larga de todas sus congéneres, lleva una rueda de 21 pulgadas que le aporta un aspecto muy retro. Por sus dimensiones es la más óptima para viajar dos personas, aunque el acompañante tiende a deslizarse por el asiento trasero. El motor de la XL 1200C es inacabable, va suspendido sobre una varillas que lo unen al chasis, evitando la vibraciones molestas -las ligeras siguen apareciendo, sobre todo por debajo de 2.000 rpm. En orden de marcha la moto no te pide nada, no exige

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al piloto. Los mandos avanzados son cómodos y la postura del manillar, igual. Las carencias las sentirás con el firme malo. La amortiguación delantera es justita y la trasera muy mejorable. Parar ya es un asunto complicado, claro que hay que tirar del trasero y apoyarse en el delantero. Ya lo hemos dicho en más ocasiones: en estas motos el reparto de pesos está volcado hacia la parte trasera y es ahí donde incide la frenada. La ciudad es un entorno afable para la 1200 C. Los mandos de los pies no estorban en las maniobras en parado, su peso es manejable para estructuras óseas flojas y entre al tráfico se de defiende muy bien. Una opción para ingresar en el mundo Harley muy adecuada si quieres compartir viajes con tu churri. Su precio no será obstáculo, sois dos a pagar.

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Ya hemos probado la primera Harley de 2010. La única de su ‘cosecha’ que ha pisado Castellón este año, gracias a Makinostra. Le hemos hecho a la 1200 custom 1.200 kms ¿Casualidad?


11.900 €

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PruebON Amortiguación trasera. Es la clásica configuración de dos amortiguadores espartanos regulables. No están a la altura del resto de la moto. Lástima de detalle.

XL Sportster 1200 Custom

Depósito de aceite. Capacidad de 2,65 litros, con tapón sin llave. Incluye varilla para medir el nivel. Su forma y posición es la propia de los modelos Sportster.

Llanta de aleación de aluminio

Asiento delantero. Es

cromado, semi lenticular. Medidas de la rueda: 100/9019 57H. Le aporta un toque de personalidad y un gran contraste con la delantera (radios, MH90-21 54H) de 21‘‘.

confortable, los kilómetros no pesan sobre él. Es ancho y acabado en simil piel. Sujeta bien la anatomía del piloto. No cala bajo la lluvia. Altura hasta el suelo 710 mm.

Matrícula Posición elevada

Asiento trasero. No es

de la placa obligatoria sobre el clásico piloto trasero con iluminación a ésta. Debemos tener cuidado al elevar el pie pues el canto de la matrícula es cortante.

muy ancho, suficiente para pequeños trayectos urbanos. En viajes el pasajero tiende a resbalarse hacia detrás. HarleyDavidson dispone de otros más confortables.

El Tapón de combustible está escamoteado en la pletina cromada superior elegantemente, cuesta abrir la primera vez. No incorpora llave de seguridad. Caben 17 litros en el tanque. El motor es un bicilíndrico en V a 45º (no podía ser de otra manera). Evolution refrigerado por aire. Cubica 1.203 cc, diámetro: 88,9 mm, carrera, 96,8.

Batalla. La distancia 10 CHON

entre ejes es la mayor de toda la familia Sportster: 1.520 mm


La vibraciones están filtradas gracias a las varillas ancladas sobre gomas (silent blocks). Hasta que superas las 2.000 rpm vibra notablemente, después se convierte en un leve hormigueo propio de la marca.

En el manillar: Velocímetro electrónico con reloj, medidor de viaje doble. Indicadores: Luz larga, punto muerto, presión de aceite, intermitentes, diagnóstico, combustible reserva, sistema de seguridad.

Faro cromado -tipo bullet- sin la ‘boina’ que incorporan otros modelos de la gama Sportster. De noche es cuando se aprecian su virtudes con un gran halo blanco que ilumina la carretera a su paso.

Mandos avanzados son la gran ventaja de esta moto para los pilotos talluditos, además no molestan en las maniobras en parado. La posición de los pies es realmente cómoda.

Peso: 255 kilogramos. 11 +info www.harley-davidson.com

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EventON

Concentraci贸n Big Twin del Grao de Castell贸n 2009

12 CHON


2 åTte. DanµKiko, JJMM, José

S

Las ganas de llegar a El Pinar iban creciendo a cada vuelta de rueda. Esta edición es especial para nosotros, pero en realidad, cada vez que acudimos a Castellón las bases son las mismas, pero nunca se repiten las circunstancias.

13 +info www.bigtwin-club-spain.es CHON

on las siete de la mañana, ya estoy listo para salir, pero, hemos quedado a las diez. ¡Qué nervios! ¡Qué ganas! ¡Qué miedo…! Hace cinco años que no voy, mil cosas me lo han impedido y este año, que era el más lógico para quedarme en casa, resulta que el azar me hace ir. Sí, estoy muy nervioso. Castellón, El Pinar, el Frankfurt, los locales de la playa, un viaje en grupo (hace cuatro años, que como mucho, viajo con otro más)... Todo pasa mas rápido de lo que me esperaba, el viaje es de los que nunca podré olvidar, paso rápido por el nuevo hotel BAG ¡lo estrenamos! y la cerveza de llegada, que me supo a gloria. Ya estamos en Castellón, inspeccionamos el entorno del show para tener las cosas claras para el viernes y enfilamos hacia el Frankfurt. Desde El Pinar sentí cosas que necesitaba: alegría, ganas de fiesta, ganas de ver a viejos amigos, ganas de no descansar, en fin, mejor le preguntáis al Remero, él sabe bien como me sentía, mis gestos encima de mi hierro lo dejaban claro. Dicen que como la primera vez no hay ninguna, pues yo os digo que eso es no es cierto; esta segunda ha sido mucho mejor que la primera, mucho mejor. En fin, que llevo medio articulo y todavía no he contado nada importante para vosotros. Si algo dura veintiséis ediciones, es que es bueno y la concentración del Big Twin Club de España, lo es. Claro, si se celebra en una avenida que se llama Concentración Harley-Davidson es algo que te puede dar pistas. Aquí tiene cabida todo el


EventON

Concentraci贸n Big Twin del Grao de Castell贸n 2009

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15 CHON

que quiera, desde el que va a hoteles de cinco estrellas, hasta el que se queda en tienda de campaña. Si no estoy equivocado, este año, en El Pinar entraron unas 1.500 personas y estamos en annus horribilis. Los socios del Club trabajan todo el año pensando en cuatro días y esos cuatro días se matan a currar. La atención al inscrito es maravillosa, las instalaciones perfectas, el ambiente redondo. Los bares abiertos 24h, la seguridad garantizada, la música como tiene que ser y las tiendas llenas de cosas para comprar, sin olvidarme de las bellezas que nos atendieron. ¡El Pinar es cojonudo! Fuera del recinto ¡Qué os puedo contar! La Pacheca, con ese señor que te atiende como un hermano, Ximo, es un anfitrión de los que quedan pocos. Las Harleys de un sitio para otro, la gente que conoces en un semáforo y ya son tus amigos, la Policía Local, que antes que sancionar, te ayudan y orientan, los locales que te atienden como si fueras un rico heredero al que no le puede faltar nada. En fin, que todo se conjura para que cuando te vuelvas a tu casa sientas que ha sido muy poco el tiempo que has pasado allí. Yo no soy un motorista de concentraciones, soy un tío raro, me gusta disfrutar de mis amigos, de la carretera y de una buena mesa, pero lo que tengo claro es que no puedo faltar a Castellón, es algo insustituible. En estos cuatro días no hemos parado de reír recordando cuando fue nuestro primer Castellón, cómo hicimos aquel viaje, con


EventON

Concentraci贸n Big Twin del Grao de Castell贸n 2009

The Paisa con su constructor Jhomba - a sus lomos.

H-D las siglas que nos unen en Caste ll贸n.

Los chicos de Iro n Boyzz de No rue ga.

C a r le s de G e

16 CHON CHON

ro n a y s u ch

Curtidos del viaje, lo motoristas se arremolinan en El Pinar.

ic a .


La Francesa de Moto Star, encantada con su galardón.

Mr. Rabbits, de buen rollo, como siempre.

Do s ge ne raci ones, in. ju nt as en el Big Tw

¡Pu lga re s ar rib a!

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quién, qué nos paso, etc. Pero este año, el viaje fue espectacular, los amigos, la ruta, el tiempo, la llegada a El Grao. Todo me hacía pensar que esto apunta bien y que podía ser un viaje para recordar. Pero no, el viaje no ha sido para recordar, ha sido para tatuárselo, de verdad, algo que hacia mucho tiempo que yo no vivía. Como en todos sitios, habrá gente que esté más de acuerdo con mi percepción y otros que no. Es lógico, cada uno cuenta la feria como le va. Todo es susceptible de mejorar, pero hay que ver la HISTORIA (en mayúsculas, porque se lo merecen) de esta concentración para tenerla muy en cuenta, por que si algo perdura veintiséis ediciones, es que es muy bueno. Esperamos volver a la edición vigésimo séptima e intentar que sea, como mínimo, como la de este año. Gracias a todos por este viaje.


EventON

Bike Show Castellón 2009 By Chopperon

La Nave de ChopperOn arribó a las costas de Castellón, con casi todos sus efectivos, para hacerse cargo del bike show de la más prestigiosa reunión Harley-Davidson de España. La crónica del desembarco es un éxito, con fallos que enmendaremos y el triunfo de la ilusión. 18 CHON


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EventON

#1 H -D m

o dific

Bike Show Castellรณn 2009 By Chopperon

De v a Pe n a, de L le a V o ada N

yc le s il In s ide C

#2 H -D m o difi c

ada Jo k er B ob

be r, de R ace M

ach ine

ยกGRACIAS TRIPULACIร“N! Kiko, Jota, Chati, Javi, Ferdi, Mahou, Ramรณn, Maika, Dan, Viti, Rabbits, DAC y demรกs grumetes.

le My To #1 Fre eSt y

#2 Fre eSt yle de Spi rit of 48, Nac ion

ro, Yo M ismo

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al II Mo tos


da #3 H -D m odifica

Ma licia Indíge na (artes ana l) Rat Rac

#3 FreeSt yle & M

My Way, M an ol o

2Javi AriasµMaika 777, José, Kiko y JJMM ace casi una década viví con respeto y entusiasmo mi ‘primer’ Grao. Lo recuerdo como si fuera ayer. El viaje con mi recién estrenada Sportster, la cual, por cierto, se enamoró de la zona y vive allí desde entonces. El viejo hotel Miami, el Frankfurt, La Pacheca, el Natural, el Sabor… y El Pinar. Ese espacio natural a orillas del mar que configura el mejor escenario soñado para una concentración motorista. Los miles de colegas que peregrinan cada año, a la que es, después de 26 ediciones, la mejor reunión custom de España y la mejor exportada más allá de nuestras fronteras. Cierto es que los tiempos, o más bien el paso del mismo, ha jugado alguna mala pasada y la organización, sabia, está en camino de regeneración para brillar con la intensidad de antaño. Cuando los nuevos gestores nos encomendaron la organización del bike show, durante el HD Custom Festival

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ers, La Ma no Neg ra

n, Suec a Iro n ejo r Pi nt ura Re su rrec tio

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+info www.chopperon.es/


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Bike Show Castell贸n 2009 By Chopperon

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de Andorra, apenas seis semanas nos separaban de la fecha de convocatoria, pero con el impulso de la emoción y las ganas de aportar nuestro granito de arena al buen desarrollo de la concentración nos pusimos manos a la obra. Nuestro patrón se encargó de diseñar todos los elementos necesarios y hacer los primeros contactos y Dani achicharró el teléfono persiguiendo a todos los preparadores nacionales y algunos internacionales, invitándoles a participar. El resultado, la mayoría lo habéis visto ya. 27 motos participantes representando a algunos de los mejores maestros de la transformación del metal en arte. Enhorabuena a todos ellos por confiar en nosotros. Muchas gracias a los patrocinadores: LEM, Tucano Urbano, Mentirosa, Luma y Malicia Indígena. Abrazos en los ‘costaos’ a todos los tripulantes de ChopperOn y polizontes añadidos para la gesta y por supuesto, gracias al público que lo vivió en directo y a los miles de amigos que lo hicieron ‘on line’ en www.ChopperOn.es. Es el principio. Nuevos vientos.

Vídeo http://www. youtube.com/ watch?v=yL1pDiSxyHw

<< No te pierdas la peli del show.

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+info chopperon.es/index.


TransformaciON

Chingada by Iron Sueca

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Tras el bike show Big Twin Castellón 09 nos dirigimos la tripulación de ChopperOn a la provincia de Valencia para realizar un reportaje a la moto ganadora del evento. En Sueca Iron nos facilitaron las cosas. Buena peña. 2µMahou a Chingada ganó por sus propios méritos el galardón de Best of Show en el espectáculo de El Pinar. Los chicos de Sueca Iron presentaron cuatro vehículos al show. Este año el jurado lo componían los propios participantes, la manera más transparente y justa. ¿Quienes son los más cualificados, preparados, especializados...? Los profesionales, o sea, ellos, los constructores. Vamos al lío. La Chingada no tiene una pintura llamativa (pero sí bien hecha), no tiene grandes avances técnicos, no goza de trucos, ni de argucias vistosas. Es un chopper equilibrado, que rueda, que acelera, que frena. Y tiene un porte noble. Estampa torera. No de toro, de matador. Un chopper grande, con presencia. La base del conjunto es un chasis Zodiac, que sujeta una horquilla SPJ pintada en negro con remate inferior en cromado, con las sujeciones escamoteadas. Tiene 38º de avance en la pipa del chasis y

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3º en las tijas. El discreto freno delantero se asoma por el lado izquierdo, sujeto al buje que escupe los radios y aúna con el aro el conjunto ciclo delantero, con una rueda de 120/70/21 sin aleta. El faro cromado lleva el aro en negro decorado con un sutil pinstriping rojo. Sobre las poderosas tijas asoman las torres cromadas que sujetan un manillar old school con ángulos de refuerzo perforados. Los puños son de goma, sencillos y prácticos. Dos cables a la vista bajan hacia el motor, el del embrague y el del acelerador. El propulsor -Rev Tech 2000-, un corazón gordo para un gran chopper. La primaria es un belt drive al aire, con rejilla superior. La tapa delantera de éste lleva dibujado un cargador de revolver. Los mandos avanzados colocan los pies bien delante, son de aluminio con cuatro refuerzos en negro. El motor por el lado derecho está rodeado por un escape dos-en-dos cromado con


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Chingada by Iron Sueca

cubierta protectora perforada, el filtro del carburador retro aporta otro punto old school. La tapa del encendido identifica a sus constructores, Sueca Iron, al igual que el depósito de aceite tipo barril, que lleva el logo de la casa en un sutil lettering a modo de marca de agua. Sobre el lubricante del motor, un asiento mínimo de muelles alojará el culo del conductor. La parte trasera es un gran conjunto embutido en un basculante softail con la aleta solidaria. El buje cromado distribuye los radios. La llanta de aro sujeta al ancho pero equilibrado neumático (250/40/18). Para frenar se ha utilizado un artilugio de Tolle que in-

tegra la pinza en la corona de la transmisión secundaria. Los detalles rojos salpican la Chingada como gotas de sangre. Pinstriping delicados, cables trenzados en el circuito de refrigeración del aceite y tapas varias. El mayor logro de la moto es el depósito de Sportster rebajado, ahuecado y embutido sobre la barra superior del chasis. Muchas horas de trabajo que nos ofrecen un fruto maduro, negro y macarra, muy macarra. Además el chopper de Sueca Iron rueda, ya lleva cientos de kilómetros a sus lomos. Moto de show y moto de carretera. ¡Chingada sea!

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TransformaciON

Chingada by Iron Sueca

El aceite fluye por sus ‘venas’ trenzadas. Luz de pare.

Detalle de calavera en la válvulas. La Chingada ofrece una planta de mala leche. La ‘calaca’, sobre el tanque de combustible. Perforaciones en el ángulo del manillar.

El aro del faro incluye un pinstriping.

Los escapes son Vance&Hines, con los protectores perforados. Muelles para hacer más confortable el viaje.

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CompeticiON

Bonneville Endurance

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La máxima “Lo importante es participar” se cumple perfectamente en el equipo Bonneville Endurance. En esta ocasión hasta acabaron la carrera. !Un triunfo para los del hierro!

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CompeticiON

Trofeo Carthagines y Romanos De Resistencia, Cartagena

2µMahou or estas fechas nos convocaron en el circuito de Cartagena para disfrutar del Trofeo Carthagineses y Romanos en dicha localidad . Llegan multitud de furgonetas cargadas hasta los topes, caravanas con mazo de kilómetros, remolques con atractivas bellezas de más de 25 años. Han salido de sus casas en Italia, Francia, Alemania, España... con la intención de alcanzar la gloria. El reto es aguantar seis horas sobre motos clásicas rodando por el divertido circuito cartagenero. El final -que es nocturno- da paso a una cena/fiesta donde se identifica claramente a los vencedores y vencidos. Caras de poema o caras de satisfacción. El equipo que patrocina ChopperON lucía una incontenida sonrisa. Bonneville Endurace es el único que compite con una Harley-Davidson. El resto de monturas son europeas (Laverda, Moto Guzzi, BMW, Ducati, Ossa...) o asiáticas. Antes de los entrenamientos aprovechamos para hacer los posados con los pilotos y la Iron Head del 82. Después del briefing comenzaron los entrenamientos clasificatorios con la permanente amenaza de la lluvia. Los pilotos de Bonneville Endurace -Ángel y Adolfo- se turnaban en dar vueltas al trazado mediterráneo. La moto iba bien, hubo que improvisar una rejilla de protección para la trompeta de uno de los carburadores

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(ver foto). Con tela mosquitera se solucionó. Los Ingenieros Locos -José y Raúl- son los técnicos que miman a la máquina. La moto delata el consumo extra de aceite con una cortina azul expelida por los escapes. El equipo se clasifica para la parrilla de salida como primera Harley, jajaja. Los penúltimos de la general, jajaja. El talón de la bota de Ángel está que hecha humo, toca con el escape y se derrite el material. Un trozo de lata de cerveza soluciona el asunto. Los relevos y los repostajes nos devuelven al box a un exhausto piloto y lo acribillamos a preguntas. Lo explican dibujando en el aire una trazada imaginaria con sus manos. Poco después -ya de noche- la moto tarda más de los dos minutos y pico en pasar por delante de la mano que soporta el crono en el muro. Pero la incertidumbre dura poco. Adolfo entra en el box con la moto ligeramente dañada. Él se encuentra bien, lo único que necesita un vendaje en los callos de la palma de la mano, en carne viva. Los Ingenieros Locos hacen un diagnostico rápido, enderezan el reposapiés derecho, el manillar y poco más. Los comisarios de la prueba dan su OK. Ángel ya está encima para incorporarse a la pista. Sale como una flecha (ruidosa) y Adolfo relata con los mismos gestos ‘airosos’ lo ocurrido: “apuré demasiado la frenada en la curva de la palmera”. Ya de noche cerrada, solo los faros nos indican los pasos de las motos. La caída no nos ha retrasado en la clasificación, seguimos siendo los penúltimos, ja, ja, ja, ja. El frío recrudece las condiciones


CompeticiON

Trofeo Carthagines y Romanos De Resistencia, Cartagena

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de la carrera, aunque las cuatro gotas caídas se quedan en eso. ¡Última vuelta! Esto está chupado. Nos preparamos para la llegada de Adolfo en su último relevo. ¡Qué emoción! El equipo se funde en un abrazo alrededor de la Harley, los pilotos, los mecánicos y las chicas de la asistencia. El resto de equipos -menos los sosos alemanes- no paran de aplaudir a propios y extraños. Es una gran fiesta. Poco después se entregan los premios en el podio mientras los chicos de Bonneville Endurace envueltos en la bandera del bar & shield. La cerveza se ocupó de substituir los repostajes de gasolina y los detalles de la carrera, al estruendo de la moto al pasar.

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PresentaciON Hay cosas que no se pagan con dinero y esa es un poco la filosofía del francés Patrick Godet. Este afamado restaurador, piloto de motos clásicas y enamorado de las Vincent, consiguió del constructor suizo Fritz Egli el permiso para usar su nombre y así poder comercializar las Egli-Vincent desde su pequeña empresa Godet Motorcycles SARL.

Egli-Vincent

Evoca

36 36 CHON CHON


doras

+info www.millatrece.com

37 37 CHON CHON

2 Milla Trece a oferta de esta empresa artesanal se compone de dos modelos fabricados con los mayores niveles de calidad, tanto en los acabados como en la fidelidad a las versiones originales: el Cafe Racer y el Sport GT. En ambos casos el motor es el revisado Black Shadow de Vincent, de 998cc en V a 50º refrigerado por aire de cuatro marchas, con una salida de escape dos en uno por el lado derecho, fabricado especialmente por ellos mismos. La Cafe Racer, como su propio nombre indica, es el modelo más deportivo, con un asiento monoplaza, un precioso semicarenado, colín al más clásico estilo de los 60, ambos en fibra de vidrio, y un estilizado depósito tipo banana en aluminio. El chasis, del que cuelga el motor, es de tipo ‘viga central’ en acero con un acabado cromado, la horquilla delantera es una Ceriani de 35mm y para la amortiguación trasera se utiliza el clásico doble amortiguador. También es de resaltar su espectacular freno de tambor delantero en magnesio de la casa Fontana. El conjunto queda en unos buenos 172Kg en vacío, el mismo peso del modelo Sport GT, que tiene como diferencias

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PresentaciON

Egli-Vincent

el prescindir del semicarenado y montar un asiento doble, que nos permitirá compartir esta joya. Hay que recordar que estas motos no son restauraciones, son modelos totalmente nuevos, fabricados siguiendo las directrices marcadas por Egli y que son entregados rodados y comprobados hasta el último tornillo. Además, al estar hechas a mano, el futuro propietario puede introducir un gran número de variaciones a su gusto, incluyendo la posibilidad de montar un motor con más prestaciones para correr en clásicas. Sin duda, todo un lujo sobre dos ruedas. 38 38 CHON CHON


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EventON La idea básica es visitar el Ace Café de Londres en moto en el aniversario que se celebra el segundo fin de semana de septiembre. Preparamos las motos, los pasajes del ferry y nos vamos.

Ace Cafe Reunion, Londres

El lugar, el

2 µLosLocos µ Deng l ferry sale de Santander el jueves 10, a las 15h00. Como hay que estar un par de horas antes y para evitar imprevistos decidimos dormir la noche anterior en Santander. Nos encontramos en el hotel, y tras dejar los bártulos y aparcar las motos en un parking, nos encaminamos a la zona de bares. Allí degustamos los pinchos típicos y saciamos nuestra sed con rica cerveza, es miércoles y no hay mucha movida. Enfilamos hacia el ferry; colas llenas de coches y una zona reservada a las motos. En este caso somos privilegiados, mucho inglés y poco español, de momento Deng y yo. Después de un café y cerca de la hora de salida embarcamos, nos indican dónde dejar la moto y con un cojín y una eslinga nos la atan a un cable de acero que pasa, pegado al suelo y a ambos lados de la moto, de delante a atrás de la

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40 CHON


momento

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zona de carga de vehículos. Recogemos los bultos y subimos a buscar el camarote. Seis m2 forman nuestra estancia, una cama, una litera que nos costó encontrar, pues estaba escondida en el techo, y un baño con ducha. Subimos a cubierta para ver la partida. Tras comer y con el movimiento del barco me mareo como una inglesa borracha y acabo pasando todo el viaje tirado en la litera... que parece que se mueve menos... Sobre las 09h00 llegamos a Plymouth, tras bajar del ferry y pasar por aduana mostrando nuestras credenciales. Estamos, por fin, en suelo británico: ojo, que aquí se circula por la izquierda. Sobre el depósito, las indicaciones para llegar hasta el hotel de Londres, a unos 400 km. La salida de Plymouth está muy bien indicada, casi en cada cruce hay una indicación, difícil perderse, nos ponemos en ruta. Inglaterra huele a hierba recién cortada, a rocío mañanero. Las carreteras que nos llevan a la capital de la Gran Bretaña no tienen arcén, la hierba llega casi hasta el borde. Los árboles colindantes a la carretera se juntan en las copas formando un túnel. Mucha moto. Aquí no puedes saludar con las típicas V´s porque te hostias fijo, así que con un leve movimiento de cabeza das por saludado al


EventON

Ace Cafe Reunion, Londres

motorista que te viene por la derecha, A mitad de camino nos encontramos con Stonehenge, así que paramos a culturizarnos y conocer algo más de este país. Nos dan un par de speakers que nos cuentan su historia y tras unas fotos y un té seguimos rumbo a Londres. Llegamos sin dudar al hotel que tiene una pinta cojonuda. Dejamos el equipaje y nos vamos al Ace Cafe. A penas siete kms nos separan del lugar y, nada más llegar nos encontramos con Lobezno, un amigo de Madrid, si es que el mundo es un pañuelo... El Ace destila rock & roll por todos los poros, cientos de dameros recorren el local, motos como las siempre míticas BSA, Triumph, Norton... llenan el parking con su olor a gasolina y su impresionante presencia, chupas de cuero, botas de motorista, tachuelas; un escenario montado en una esquina del Ace nos inunda de rock & roll en directo. La barra llena de gente para pedir su pinta y su fish and chips, una decena de camareros atiende al personal, en una esquinita la pequeña tienda ofrece todo tipo de merchandaising del Ace Cafe, camisetas, pins, pegatinas... Después de un par de pintas nos pedimos 42 CHON


algo de comer, yo un entrecot que tengo un hambre que me muero. Nos topamos con más gente conocida (Txus de 1903 Biker Store, que viene con unos amigos) y pinta tras pinta y charla en las motos, fotos y más fotos y buena música en directo alternada con algún Dj que pone muy buen rock & roll. Sobre las 12 y pico nos volvemos al hotel. Tras dejar las motos en el parking vamos a tomar la penúltima al pub que tenemos al lado. El sábado nos bajamos a Londres, visitamos Candem y sus miles de tiendecitas, y luego vamos hasta Picadilly, el Soho, el Big Ben. Es alucinante conocer Londres en moto, sin tener que depender de autobuses ni de metros, circular por sus calles es espectacular, conocer sus barrios, observar la típica construcción inglesa de ladrillo. Descansamos en el hotel y nos damos otra pasada por el Ace. Esta vez el escenario lo han puesto fuera, en el parking. Buena música en directo llega a nuestros oídos y disfrutamos de ella agarrados a una pinta y observando las viejas máquinas en las que estos ingleses hacían, hace más de 50 años carreras de café alrededor de la circunvalación de Londres y llegando al punto de partida antes de que el disco que habían puesto en el Jukebox llegase a su final, llegando 43 CHON


EventON

Ace Cafe Reunion, Londres

muchas veces a velocidades por encima de los 100km/h, las famosas 60 millas inglesas, la Ton, de donde viene el término Ton up Boys... y tanta historia que hay detrás... El Ace es un sitio que deberían de visitar todos los motoristas después de haberse leído su historia y haber comprendido cómo, ahora, somos como somos. Aquí es donde empezó todo: este es el comienzo de la historia del motorismo, es la ‘milla cero’ de un modo de vida que para muchos no ha cambiado en absoluto. Sólo tenéis que pasaros por aquí y observar que la media de edad supera con creces los 40 años y que todos estos que están aquí llevan visitando este lugar desde hace mucho más tiempo de lo que algunos llevamos andando... Al día siguiente hay que madrugar. Cogemos el ferry a las 16h00, tomamos la ruta rápida, todo por autovía. Llegamos a tiempo, y tras embarcar, nos subimos a cubierta para despedirnos de la costa inglesa. Amanecemos cerca de Santander, desembarcamos sobre las 13h00 y tras despedirnos cada uno tira por su ruta de vuelta esperando, que en cualquier momento, alguien vuelva a proponer otro viaje suicida para, como siempre, apuntarnos a un bombardeo... 44 CHON


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RutON

Ruta por Castilla-Le贸n I

Orbaneja y los

ca帽ones del Ebro No recuerdo exactamente la cantidad de veces que he pasado con la moto por la carretera N-623 en direcci贸n a Cantabria. En esta ocasi贸n hemos explorado sus alrededores a bordo de las dos Guzzis. Para empezar tomamos las de Villadiego.

+info www.turismocastillayleon.com 46 CHON


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RutaON

Ruta por Castilla-León I

De ruta madre

L

a segunda de las tres rutas en Castilla-León discurre por el norte de la provincia de Burgos. Tomamos las de Villadiego, literalmente. El núcleo del municipio más grande de Burgos es medieval (declarado conjunto HistóricoArtístico). Destacan los soportales doblados de su interior. De allí emprendemos el camino hacia Masa por la BU-601. El trazado es poco entretenido y de mal firme. En el Páramo de Masa recuperamos el gusto de rodar. Este lugar esta formado por unas largas y anchas estructuras, que apenas tienen suelo donde pueda arraigar la vegetación. La N-623 es otra cosa, curvas enlazadas, buen asfalto, paisaje excelente. En Tubilla del Agua se abre un encantado laberinto de roca, agua y verdor. Cañones y roqueros plagados de buitres ociosos, dejándose llevar. Pasado el Barrio de San Felices nos identificamos con el beato. En la malva gasolinera de Quintanilla Escalada cruzamos el Ebro, repostamos (motos y pilotos) y reservamos la comida en Orbaneja del Castillo. Ubicada entre el Espacio Natural Hoces del Alto Ebro y Rudrón. Sus bellos paisajes kársticos están modelados por el agua que mana de sus acuíferos. Destaca también por las caprichosas formas que adoptan las rocas que envuelven el enclave. La carretera BU-643 es recoleta y llena de vegetación. Termina en Polientes, Cantabria. Después de comer en el Bar Arroyo alargamos la ruta hacia los Cañones del Ebro. La BU-V-5741 nos muestra la ruta por un bello paisaje donde se incrusta el Ebro, en unos cañones sorprendentes. El final tuvo un nombre: Pesquera de Ebro. Buen fin.

Sin palabras.

Dentro del Arco de la Cárcel, que fue originalmente puerta de entrada a la villa, se encuentran estos soportales. La BU-601 asusta por su lamentable estado.

Llegando a Masa el firme mejora notablemente.

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+info Mapa de la ruta


103 kms.

Repostando en Escalada.

1 h44

Bar el Arroyo en Orbaneja del Castillo.

, r royo A l E Ba r n ej a . Or ba

en

Ca単ones del Ebro.

Formas.

Las botas cansan. Cuevas del Agua.

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Pesquera del Ebro.

CHON

Los colegas, siempre al borde del abismo.


RutON

Clandestino: Castellón 2009

Teruel road 2 µ Javi Arias iernes 11 de septiembre. 11h00. Casi todos puntuales y con los depósitos llenos, como manda la tradición, siete motos se alinean en la puerta de Makinostra, HarleyDavidson of Madrid para salir hacia la reunión de Big Twin. Ninguno conoce la ruta, no saben dónde van a dormir, ni tampoco dónde comer, pero todos comparten un mismo deseo: pasión por los viajes en moto y la aventura. ¿Hace falta más? Los primeros kilómetros para salir de la capital del reino nos llevan, sin remedio, por una autovía en obras y congestionada. Podría ser cualquiera, están todas igual. Pero pronto, el triple carril se convierte en doble y apenas unos kilómetros más adelante se simplifica en uno, al huir hacia carreteras locales que rozan la Alcarria y se internan en el Alto Tajo. Repostaje

V

Seguimos por el buen camino, que no es otro que el de rodar y rodar. Esta vez, aprovechando la reunión de Big Twin, una docena de amigos se

en Sacedón para las máquinas y en Villaconejos de Trabaque para los pilotos y acompañantes. Mala noticia, la ruta prevista está cortada por obras. Mapa Michelin de los de toda la vida y nueva carretera que resulta ser un descubrimiento para llevarnos hasta Villalba de la Sierra y disfrutar de un glorioso almuerzo en el Mesón Nelia, un lugar muy recomendable. Satisfechos los estómagos y henchidos los corazones nos adentramos en plena Serranía de Cuenca camino de los Montes Universales a través de un pasadizo, casi secreto, por los puertos de El Cubillo y El Portillo. He perdido la cuenta del número de veces que los he cruzado y cada vez que lo hago, disfruto más con un paisaje lleno de matices, que alterna los bosques con los riscos, cañones vertiginosos y una sucesión de curvas para doctorarse en el manejo de la moto.

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El premio al esfuerzo es aún mejor, a pocos kilómetros de Albarracín está Tramacastilla, una pequeña localidad turolense en la que se encuentra un delicioso hotel y restaurante de apenas una docena de habitaciones: El Batán. Un refugio para los viajeros que han sufrido en los últimos kilómetros una ligera lluvia. Con las motos a buen recaudo, nos entregamos a los placeres del buen beber y mejor comer, convenientemente rematado con una tertulia de anécdotas sobre dos ruedas que nos ocupa hasta altas horas de la madrugada. Sábado 12. 10 de la mañana. Madrugar, lo que se dice madrugar, lo suficiente. Luce tímido el sol escoltado por algunas nubes que no amenazan. Nos espera un tramo de poco más de 200 kilómetros por los pueblos del sureste de Teruel y que nos llevarán hasta Castellón. Mora


embarcó en la nave de ChopperOn para vivir la experiencia clandestina. No te pierdas la próxima. de Rubielos, Rubielos de Mora, Zucaina y hasta el mar. Pasamos por alta montaña junto Javalambre y la dejamos atrás abriéndonos paso por campos de naranjos que se extienden hasta el límite de las impresionantes naves de las empresas azulejeras. La vista del Grao y el olor a salitre nos atrae hasta un buen chiringo frente al mar donde nos espera el arrocito. Estrenamos hotel, el BAG, un sitio curioso que de lunes a viernes acogerá a los viajantes y trabajadores del entorno del puerto y los fines de semana dará cobijo a almas como las nuestras, que navegan sobre motos. Muy confortable y mejor situado es otro establecimiento a incorporar a la lista de recomendables. El viaje ‘clandestino’ termina. Comienza la diversión en el Big Twin y cada uno se mueve libremente. ¿Cuándo repetimos?

http://www.choppermonster.com/

http://www.bikerstore1903.com/

51 CHON http://www.suecairon.es/


EventON

H-D Makinostra, Madrid

Instantánea a la vista 2 Mahou l 17 de septiembre de 2009 se reinauguró el concesionario HarleyDavidson de Madrid, Makinostra. El evento convocó a muchos motoristas y otros seres que acudieron para participar en la ocasión y contemplar la foto que desde ese día luce en las paredes del concesionario oficial. El autor de la foto, -Alberto García-Alix- nos explicaba la instantánea: “Me subí de paquete en la moto de mi amigo Tedy para ir a El Escorial. Como siempre llevaba a mano una cámara, en este caso una Nikon F3. Decidí hacer esta foto desde el asiento trasero. Era el año 1987”.

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+info www.hdofmadrid.com


TrazON

2Javi El Lento

Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.

El motorismo está fatal. Hoy... T-bones. ‘Huesos’ de titanio lleva 40 años probando motores, chasis, frenos y hasta circuitos. Curtido en mil batallas, ha sido piloto a sueldo, mecánico, especialista de cine y número circense. Este es un homenaje a la pesadilla de los arcos de seguridad de los aeropuertos, al Barry Sheen de nuestras carreteras.

Piños Tandas libres, Final de la recta Fangio. Jarama. 1998 Clavícula Llegando a Superbikes en Albacete. 2000

Placa Aquella Bimota … Circuito Breno. 2000 Dedos Probando frenos en la Arrabasada, Barcelona. 1999

Rodilla Clásica de La Bañeza 1982.

Fémur Novia (con curvas) cabreada. 2007

http://www.roqueodechavela.com

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RutON 2µå Deng & Blindado eguimos la Blue Ridge Parkway al norte. La Blue Ridge Parkway es una carretera de dos carriles que bordea la cuerda de los Apalaches. Nos encontramos muy pocos coches y algunos motoristas que saludan puntuales al pasar. Descendiendo reduzco y corto gas, la Road King petardea, me encanta cuando lo hace. Antes de enderezar abro despacio, y la moto sale con fuerza, con mucho motor detrás, transmitiendo mucha confianza. La carretera está nueva y vacía, las curvas se suceden y sólo pido que no acaben. Llegamos al Parque Nacional de Shenandoah y la carretera cambia de nombre para convertirse en la Skyline Drive. El nombre le va bien porque conducimos por la cima de las montañas entres las nubes y los bosques. Es una carretera que te habla y acabas con la sensación de ser parte del paisaje. Paramos a fumar y la gente se acerca y saluda. Aquí, como en el resto del viaje, percibimos muy buen rollo con los motoristas, estas carreteras y sus gentes te acogen y te trasmiten muy buena temperatura, ir en moto no es una pasión de locos descerebrados, es una costumbre de cercanía a la ruta, a la naturaleza, a la gente, al paisaje. La satisfacción es total. Acabamos tomando mejillones al vapor y cervezas en un bar de Harrinsonburg, donde nos pinchan a Dylan y a Bowie.

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RutON #1 Dios, además de

#1

en las monedas del país, está en todas partes y en todos los idiomas.

#2 Harrisonburg

se funda por decreto en 1779. El mismo decre to da lugar a Louisville KY. Ciudades por decre to, es país joven.

#3 Miradores en la roca. ¿Los 2.485 serán me tros o pies?

#2

#4 No pude elegir

mejor vehículo. La Road King me proporcionó la mejor perspecti va de Estados Unidos

#5 Es un entorno

natural y tiene sus reglas.

#6 A todo esto el

país está en guerra. Los lazos son magnéticos y los llevan en todo tipo de vehículos (de chapa). #7 Los bares cierran pronto, por suerte las gasolineras, no. Reser va de acero. ¿Habla de nosotros? Sigue en la página 58

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#5

Washinton DC - Richmond

Dublin - Roanoke

South Boston - Dublin

#6

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#3

#4

#7

Front royal - Washington DC

#10

- Skyline Drive - Winchester - Front royal

#9 Harrisonburg

ge Parkway - HarrisonburgParkway - Harrisonburg

#8 Lexinton - Blue Rid-

#7 Roanoke - Lexinton: Godâ&#x20AC;&#x2122;s country

#6 Roanoke - Lynchburg - Roanoke

#5

#4

#3 Virginia Beach - South Boston

Richmond - Virginia Beach

#2

#1

RutON


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EntrevistON

Fernando Pardo, guitarrista de LOS CORONAS

2 Ramón González Araújo ernando Pardo es un guitarrista singular. No toca para el lucimiento de una banda. Él es una banda. Tampoco se luce para un vocalista, él toca como un vocalista. Su cercanía nos llamó la atención y nos pusimos en contacto. Es uno de los pocos músicos españoles accesibles, perfeccionista y humilde, pero lleno de ambición. Los Coronas crecen cada día, como Fernando. No tienen metas ni se las proponen. Llevan así dos décadas, haciendo surf sobre los escenarios, currándoselo a diario para sobrevivir. “Queremos ser como los viejos bluseros: vivir para tocar y tocar para vivir”, de este modo es como les gustarían que les recordasen, como un gru-

F

“Vamos al grano, quien no se lo curra se queda fuera del grupo” © Los Coronas

Exigentes, canallas y rockeros. Además, hacen música surf cañí. Así son Los Coronas, que estrenan disco y gira por todo lo grande, como son ellos. La caña de España. 60 CHON

dudas prensa01@chopperon.es


po en que cada uno de sus miembros tocó hasta el día antes de morir. No se andan con rodeos: aseguran que el peor músico suele ser el que marca el progreso de la banda. ¡Pero es que ninguno de ellos es manco y todos se superan a diario! Los Coronas no son una banda de versiones propiamente dicha porque poseen oficio y estilo propio, pero interpretan como nadie los clásicos instrumentales del R’n’R. Incluso reivindican el ritmo como leif motiv, su excusa para ligar. Escuchar su música es como vivir en una banda sonora de Morricone punkrockeado o Tarantino, pero con acento hispano. Tienen aroma castizo a cabra caló, sabor a salitre californiano y gusto a Spaghetti-Western. Ellos se venden como una mezcla bizarra entre los Dead Kennedys y una corrida de toros. Pues eso. Para colmo, los va promocionando Steve Van Zandt (de la E-Street Band, la banda de Springsteen) por la tierra de Clint Eastwood, uno de sus ídolos. Sí, este es su año. Han tocado en el FIB con gran acogida. Ahora están presentando su último disco, el séptimo, ‘El baile final de los locos y los cuerdos’, un compen61 CHON


EntrevistON

dio de canciones surferas en clave cañí que ha supuesto un cambio en su trayectoria. Es la excusa perfecta para ir a México con su trompeta. Y, entretanto, bailan la ola española. Con todo el lío van y nos atienden, encima de buen rollo. -Antes de nada, felicidades por vuestra inclusión en un proyecto en el que aparecen bandas como Motörhead, Iggy Pop, Offspring, Red Hot Chili Peppers y los Ramones, entre otros. Dinos, Fernando, ¿cómo surgió la idea de colaborar en este disco? (NdR: ‘Vans Off The Wall-The Album’ es el CD/DVD publicado por Emi y la marca de zapatillas Vans con la música de los mejores grupos de punk, surf y metal, que incluye, además, exhibiciones de 16 de los mejores skaters españoles). “Muchas gracias, la idea surgió por su parte y

Fernando Pardo, guitarrista de LOS CORONAS

¡¡para nosotros ha sido un auténtico honor!!” -¿Qué tal está yendo la gira actual?, ¿qué respuesta tenéis de público y crítica de ‘El Baile Final’? “Muy bien, la gira va a ser larga y aún está creciendo, es probable que dure hasta el verano que viene. La respuesta del público lleva siendo muy buena desde hace tres o cuatro años, gracias a ella hemos podido crecer en popularidad y aspiraciones. La respuesta de la crítica musical es la que ha cambiado con este último disco. Hasta que no hubo interés por el grupo por parte de Steve Van Zandt para su sello no se nos tomó demasiado en serio, imagino que era sobre todo por ser un grupo instrumental”. -Hacéis dos fantásticos covers como ‘Libertwango’ de Piazzola y el medley ‘Jinetes radioactivos’ de

Stan Jones y de Kraftwerk. También nos ha gustado el tema ‘Big Wave Riders’, suena fresco, potente y divertido. ¿Son de las canciones indispensables en estos directos? ¿Cúal es vuestro set-list habitual en la gira? “Por supuesto que tocamos estas canciones en los conciertos, son parte fundamental. Solemos tocar entre 15 y 25 canciones, dependiendo del tiempo que tengamos. Un 60% son temas propios y el otro 40% son versiones de clásicos del R’n’R instrumental o adaptaciones de canciones de cualquier tipo al rollo instrumental surfero”. -Vuestras influencias son diversas. Van desde B-52, Ventures, Chet Atkins, Elvis Costello, Booker T & MGs... pasando por Morricone, Stray Cats, Dead Kennedys... hasta Paco de Lucía, Peret, Los Chichos y

Faemino & Cansado. ¿En cúal de todos los estilos os sentís más cómodos? “Con un poco de cada uno. Llevamos tanto tiempo oyendo música de todo tipo que hemos acabado siendo una extraña mezcla en la que entra casi de todo y aún así sonamos de forma personal y reconocible. Hemos sido capaces de rocanrolear un pasodoble, después de eso todo es posible”. -No te falta razón y ante eso de ser una banda meramente instrumental, ¿cómo reacciona la gente ante un grupo sin vocalista, acaban tarareando las canciones como el Himno de España? “Jugamos con el ritmo, ponemos la batería en el cen-

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dudas prensa01@chopperon.es


t ro y t o d o gira alrededor suyo. A las chicas les gusta el ritmo, los baterías buenos y bailar, y nosotros vamos a por eso a por las chicas, a hacerlas moverse y que lleguen hasta la primera fila. Si las chicas se mueven, el mundo sigue vibrando con su latido más simple y nuestra música funciona, así de sencillo. ¡¡La tías molan!!”. -Ya te digo. Cambiando de tema y país, el público mexicano al tener la música fronteriza más cercana y familiarizada que el español, además de ese toque tex-mex surfeado, ¿responde mejor? “Mucho mejor. En España el R’n’R ha sido durante años algo de adolescentes, en México es algo

mucho más general y amplio. Aquí, por lo general, todo tira al pop. El R’n’R ha sido bastante minoritario, casi marginal, aunque creo que está cambiando. Los residuos del franquismo ya prácticamente han desaparecido”. -Con la poca tendencia a la música surf que hay en España, pocos grupos y menos discográficas... ¿sois valientes, ricos o suicidas? “Lo hacemos todo a nuestra bola, somos como un negocio familiar que ‘trabaja el rock’ porque le gusta, porque es suficientemente rentable y porque es un modo de vida que te tiene en constante movimiento. Una buena manera para sentirte vivo y buscar continuamente superarte, aunque de vez en cuando las pasemos putas con la pasta”. -Señala lo más positivo y

gratificante de hacer música surf en este país después de tantos años. “Hacer música es lo fundamental, el estilo es casi lo de menos. Aunque llevamos un montón de años aún no tenemos una visión muy clara de lo que hemos hecho, necesitamos otros cuantos más para lograr una buena perspectiva. En un par de discos te diremos qué ha sido lo más positivo y gratificante. Por ahora todo va bien, no hay queja”. -Hasta la entrada de un trompetista teníais claro que vuestro estilo eran las bandas de los 60 americanas, con la incorporación de Evgeni Riechkalov el combo suena a surf cañí... ¿habéis encontrado vuestro estilo definitivo? “No sé si definitivo, pero este es personal y nos gusta. Nos hemos alejado un poco de la ortodoxia surfera para em-

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pezar a ser una banda con estilo propio, a ver adónde nos lleva”. -En alguna ocasión habéis anhelado otra sección de viento como un saxofón. Empezásteis de cuarteto, ahora sois quinteto, ¿vendrá un sexteto con saxo? “No creo, demasiados vientos, antes meteríamos unos palmeros o unos congueros. Ritmo, ante todo ritmo, ¡¡como la Fania de Johnny Pacheco pero en surfero!!”. -¿Qué tal fue la experiencia de tocar por primera vez en un festival tan diferente a Los Coronas como es el FIB?, ¿entendió el público guiri vuestra apuesta? “Sí, lo pillaron de puta madre. Para ellos fue como echar un polvo rápido con un desconocido al que no volverían a ver, divertido y con la máxima entrega. En nuestro MySpace hay fotos y se ve que la entrega del


EntrevistON

Fernando Pardo, guitarrista de LOS CORONAS

te ética i v o s”. la s scue e las pila las e a l e rt is rio d a pone paginá los m ga obli ómo co iones y cos -¿C romoc scográfi adi ar s, p s gira mientos andas p o rimo e m b f a u e z s e r a n la í, p tiempo estr ex Mus o va S u “ s v ? o N r S ción en poco ecesita a ot r con como l K. O.? ¿ nten a b r a o elas yes de se resie as gr erlo así, l que n rra o may emos da l e u e E n f c l lo cu upo. os R uicio ni s Coro o- ha grano. lico s que so e L b s ú o p rj gr Lo de t y al ierto del la n pe as? ¿ mpo ania conc paña”. un ucr que e as u otr r desafío aniza- más tie fuera porque a n s erg o en E ué hace cordes de u el may en, lo o Vacas se qued a veces ocas su a t i v uy bi e es ro O. -¿Q ando “Va entre Ja ficiente Es du n la qu gente m iB.S. ómo ? c s o o a t o c su o o ús ¿C al d om no ente colegas peor m el n c énez’? s tod enemos s de tra g a o í o l r r m d l a t val o Jim orpora cilYa a y gan ue todo len ser , pero e uele ser a . o y á c r l s f y enci r para q cción. cercana grupo reso de ‘Cur o de in copló i s r é e u p e g f a n p x ce es fue ? ¿Se tros des ada e jar y cre la per mayor co de u ca el pro l hay mu o a e a c r ar l o grup e a vos una dé ha b ncione as es e tiem- que ma este niv oco lug e s t n p A u se men ar más d ? “Sííí, e y f s Coro último mento banda. encia y t s t n o o o . g s de e cuartet ectamen nos L to de lo n su m n reto cha exi xcusas” ocáis co s e t u e o e á rf com ado pe ollo que ido r s, pero ha sido os en para las erto que nido m r r o i n o m o de integ justo el s ha ve da- p da grup dedica rupos, ¿Es c po de s fuera g o ) i i u a s le da falta. N s ha ay ivel c al. No a a los esarro- un equ (Peavey el mot m u s l n o a d g ro hací bien, n bir de con i erpo y a viajar, te... y, potente , ¿cúal e abía ot ? h r, u su en umuy cluso a . Tocar to- c ra crece ocer g a gran España que no ra m e e s e a n l r a n v o o p s qu qu Po do i músic conser os, c egarno o? “ rdad es nte del n v r e a o e l p l lo so, com úsico d a ve os pote aquí. D s o a l c p s y i d en de ar no un m timo ólo cua- cho m s utiliz ra ya ”. l a ú d i v la cual stro ane mo ns -Vue eis en ta muestra as sole uier m si con ca alq de ast r l grab ías, eso n, tene he- cu añamos a po t ó s r . i d p ” e e c i a a r . a s c tro enetr r co ya de debe bitual tigio e s s i e p o u r l q yp áis com claras y ica ha de Goz d, fama n a í s ó a g t e a la id olo larid . ¿Es metod u s p o h c ra uest en v 64 CHON

dudas prensa01@chopperon.es


a Los Coronas a Fernando Pardo: Guitarra David Krahe: Guitarra Roberto “Loza” Lozano: Batería Javier Vacas: Bajo Evgeni Riechkalov: Trompeta Discografía a’El baile final de los locos y los cuerdos’ (2009) a’Surfin’ Tenochtitlan’ (2006) a’Caliente Caliente’ (2004) a’The Vivid Sounds Of...’ (2003) a’Gen-U-Ine Sounds’ (1996) a’Los Coronas’ (1995) a’Tormenta’ (1992)

-¿Los ca y la Coronas s on m cañí d ejor band la únia e tod os los de surf “Eso s tiem uen yo Entre -Si tu a bien, la v pos? c tro buen m otras harro c televi filma vieráis que erdad”. s. Da ontón de sión osas, salís e c cavid i t ó e ( r n l L o n e de Ra o l dio3) s concier a entre el de un víd gir la y de Alberto es el hijas to e s d do re y ciente habéis to s ría o T esierto de o-clip m iempre ha García-Al i a x m c r A o Sand e y & L ente con a- ción es ifa, ¿qué l lme- e tos custom stado ent r o o c s B e i o t c s ¿Con za á ig de a g Strait q Alme eríais? “D liza- To restauran das, ahora esiert ría”. d taría, ué artista jackets, r o un ino d o -¿ el 70 a o ó 71”. Ford -Por “Glen demás, c s gus- m Qué direc ol t ás Se n (una cierto, Fe rgio L or os gus Joe W Campbe aborar? E rn m ta as eo ll hite, cribe aldad), ¿q ando... Paco , Tony a twood? “L ne o Clin Neil las le uién critud de t R Yo os do tras? es ”. s y si usty ding, ung, Chr Lucía, “ Se lla n C -Cho John is Sp o n w m vamo pp C p a tello, s esp ay, pero JJ Cal ale, Elvis C e- blicació erON es u e l r l l a a e e n ndo q os- a s dé d n ... mo ellos, demá on-line d a punt qu Mien esde hace ue nos s de l edica nosot e sean ma ones de ca tra da, ab 15 añ y ros y , os. instru s tanto los qu ores que n a la cultu uena mús mos s m e r i éis m a cust e resp g por e e u n i tales” mos om ete nc ot -P Así, d isfrut ima de to - “Ahora ocicleta a , ¿te- c ara finaliz . em am ar d lg n apren demo os y a la o. dos gui o, pero en uno? p os que no , os agrade ta le s”. vez n t s -A v ido u rristas he re los o na gira. M atendáis e r , e m n u n s u ¿Los chas os temont na e dese do: Sh le ó en el amos muc gracias, Boys? adows o l cción... de BSA Thu n. Fernan ha tou n - d os Be , l ach m 72, una D derbolt 65 e éxit r y much suerte Fictio ¿’Airbag’ os e uca os 0 ed n’ o ‘Pu ‘Pulp ? “Los Sh lp Ve iados de l ti Road de naciona spañoles e años o adow Fictio s inte bras p les. ¿Algu s y h pas de los s 70, varia n’ “. nas p rara nu 60 y e erma s ala “Grac n e n Le Ma os Harley tre mis ias a v stros lecto r o s, e n nos v emos sotros, a v s? R 10 s 850 MK I Guzzi e 0 RS p II, BM r s or ah arlo b si , Lam Tamb W íya ien”. p ién b a r e tta furgo lkswa netas s... gen, V Mini s ant oiguos 65 CHON


ObituariON

Jake Brockman, miembro de Echo & The Bunnymen

El motorista teclista que cayó en Man 2 Ramón González Araújo ake Brockman teclista de la legendaria banda de post-punk Echo & The Bunnymen, falleció el pasado 1 de septiembre como consecuencia de un accidente de tráfico. Brockman, de 53 años, rodaba en su motocicleta cuando chocó contra una ambulancia en la Isla de Man, lugar mítico entre los seguidores al motor de las dos ruedas circunscrito a la Corona Británica. El músico inglés, que además era técnico de sonido de la cadena pública

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Echo & The Bunnymen, una de las legendarias formaciones del Liverpool de los 70 pierde a su teclista, Jake Brockman. Era aficionado a las motos y a la carretera, donde lamentablemente perdió la vida. inglesa BBC, tenía pasión por las motos clásicas y de estilo vintage. En el momento del accidente, que tuvo lugar en la carretera de Ballaugh que va a la villa Kirk Michael, en la unión con Orrisdale, pilotaba su BSA M23 negra del año 39. El que fuera conocido como el ‘quinto

Bunnymen’ asistía al Manx Grand Prix 2009, que se celebra en la isla del 21 de agosto al 3 de septiembre. La mala suerte o un mal de ojo parece aliarse a este grupo musical después de la muerte, también por accidente de moto, del baterista Pete De Freitas exactamente hace veinte años.

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De Freitas sólo contaba con 27 años de edad. Aunque no fuera miembro originario del combo, creado en 1978, Brockman caló hondo entre sus compañeros. Comenzó como músico de sesión y acompañamiento en conciertos para, definitivamente, hacerse miembro de pleno derecho en 1989, con el lanzamiento de ‘Reverberation’ al año siguiente. Un trienio después cambiaron el line-up debido los resultados negativos y a la mala crítica recibida.

+info www.bunnymen.com


Ian McCulloch, el líder fundacional, se unió a Will Sergeant en 1978 para dar rienda suelta a sus aficiones musicales y universalizar la ciudad de Liverpool sin que se relacionara con The Beatles. Era la época dorada del post-punk británico. Bandas como Simple Minds, The Cure, Joy Division y, los también de Liverpool, OMD… nacidos de los estertores de un género anti-sistema (término tan en boga hoy en día) brotaban de los pubs ingleses por doquier. Una de estas bandas era Echo & The Bunnymen. Su sonido, influenciado por la americana Velvet Underground, era oscuro, típico de la época. Muy inglés. Un estilo pop rock enclavado dentro de la New Wave. Luego evolucionaron y se hicieron fuertes

en el terreno baladístico. McCulloch, llevaba la voz cantante -nunca mejor dicho-, Sergeant se hizo con las seis cuerdas y el resto… a to-

presentativas. Todas pertenecientes a sus mejores años: los 80. La década de ‘Lips Like Sugar’, la canción más tarareada de ellos, su

car. Aunque fuera con una caja de ritmos, luego sustituída por las baquetas de De Freitas. Así, más de treinta años, llenos de cambios de integrantes, discos y giras. ‘Cocodriles’, ‘Heaven Up here’, ‘Porcupine’ y, especialmente, ‘Ocean Rain’ (con grandes temas como ‘The Killing Moon’ o ‘Thorn Of Crowns’) son, quizás, sus obras más re-

icono y testamento musical. Versionada por Smashing Pumpkins, entre otros. La participación de Brockman en el tema fue crucial debido a ese toque suyo de piano que aportó consistencia a la grabación. El influjo de los músicos presentes en el pasado Festival BBK de Bilbao llenó y llegó a bandas como U2 y Coldplay, que los citan

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entre sus notables influencias. Pese a los continuos cambios de formación la banda de Ian McCulloch sigue en activo, problemas y vicisitudes a parte. En la actualidad tienen previsto editar un nuevo disco, ‘The Fountain’ para el 12 de este mes, y tocar como cabeza de cartel en el 29 Festival Zaidín Rock de Granada. Su último lanzamiento discográfico, ‘Siberia’, data del 2005. Una grabación con muy buena crítica entre sus seguidores. Fue la obra postrera en los teclados de Jake, el motorista. ‘Los hombres conejo’ pierden teclas para su futuro, aunque siempre supieron sobreponerse con oficio y valentía. Por eso la magia de la banda sacará inexorablemente algún conejo de la chistera, seguro. Con repercusión y, sobre todo, eco.


ObituariON

Nuevo disco de la Jeff Scheetz Band

L a úl t im a e Jef f d n ió c a c li b pu a n d s a le B z t e e h c S b añad a a l me rc ado o más s ic de l ro c k c lá g a n te . ro f re s c o y a r n t o de Un c o n ju ue c a n c io ne s q l ne re ju ve ne c e o. géne r

Desenmascarado 2 Ramón González Araújo e entre los más de 42.000 discos presentados a la ronda final del JPF Music Awards ‘Behind The Mask’ ha sido nominado entre los primeros diez candidatos al premio de mejor álbum de rock 2009. Casi nada. Nosotros corroboramos el hecho. Nos parece un

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grandísimo disco, de entre lo mejor del año. Y es que el noveno álbum del norteamericano Jeff Scheetz no va a dejar indiferente a nadie. Detrás de la máscara que esconden las etiquetas hay una bestia parda de la guitarra. El CD ha logrado captar la esencia cruda del rock

clásico y en la grabación flota esa vibración inerte de los grandes álbumes de los 70. Aquella que intuyeron artistas como Hendrix, Led Zeppelin y tantos grandes de antaño. Todas esas influencias las notamos en ‘Behind The Mask’. Pero Scheetz, el hombre sin máscara, va más allá de la pura reivin-

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dicación musical. Ataca varios estilos sin perder elegancia y atrevimiento. Hará las delicias tanto a los aficionados ‘hardrockeros’ al blues poderoso como a las jam bands. Todo ello con sabor contemporáneo. Al contrario que muchas grabaciones del género ésta, con diferencia, no suena añeja.

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Quizás el enfoque que le da a su guitarra determina el sonido final que le hace diferente. Ahí radica su éxito. Con el tema de apertura, ‘Wellcome Home’, nos lo deja claro. Bienvenidos a casa... el hogar del blues. Aquel en el que conviven emergentes guitarristas como el imberbe Scott McKeon. El tema que da título a la publicación rejuvenece las mejores jams de Ten Years After. La intro de ‘Spinny Norman’ recuerda a Stevie Ray Vaughan y a su hermano Jimmie, el ex líder de los Fabulous Thunderbirds, pero luego se adentra en una especie

de sutil prog-rock. Y eso merece un reconocimiento. ‘Like You Are Alive’ no deja de ser una balada al uso donde la interpretación vocal es grandiosa, pero la guitarrística es superior. Esa manera de tocar bajo la influencia de Satriani con tanta personalidad sólo es alcanzable por muy pocos. ‘Killing Time’ es una balada con voces dobladas y fantásticos coros que embellecen el resultado. En esa línea, ‘Hallelujah’ es un medio tiempo que se desembuelve entre Cinderella, Bon Jovi, Tom Petty o Jon Strong y que acaba con una acústica en clave

marroquí. ‘Be My Friend’ sorprende con su funky rock. Tiene una banda que le cubre los espacios con eficacia pasmosa. Matt Waddill, el vocalista, está presente con su bajo durante todos los temas. Es de agradecer que se escuche este instrumento tan claro y nítido como debiera de ser... y lo es. Kent Burnham está soberbio con la percusión. Marca un ritmo que lleva a toda la banda tras él. Jim Riley, de los Rascal Flatts, hace una colaboración especial con su batería. ¡Basta ya de hablar del disco! Lo dicho, Jeff Scheetz ya está desen-

mascarado. Algunos dirán que simplemente es un álbum de blues y rock sin más. Tras una segunda escucha no pensarán lo mismo. Los recordings, la base rítmica, los fraseos, la métrica musical... todo lo que aporta la Jeff Scheetz Band a las composiciones anula el hecho de convertirlo en un simple disco. Es más que eso. Un álbum elaborado, versátil, valiente y original, con visión al pasado más ilustre.”Una vuelta atrás, cuando la música era real y verdadera” reclaman. Nosotros lo constatamos. Lástima que figuras como Jeff Scheetz sean tan poco (re)conocidas en España.

Desde ChopperOn felicitamos al equipo BONNEVILLE ENDURANCE por el logro conseguido en el TROFEO CARTHAGINES Y ROMANOS de RESISTENCIA DECCLA en el circuito de Cartagena. 69

Bonneville General Álvarez de Castro, 23CHON [91] 594 44 10 bonneville@telefonica.net


Letras juntas Javier Arias ©

Celos, malditos celos ¡C

ómo he disfrutado en Castellón! Ha sido un honor formar parte del equipo que ha hecho posible el Bike Show del Big Twin. Creo que se abre un nuevo periodo, para el certamen seguro y desde luego para nosotros, la tripulación de ChopperOn. Primero cumplimos un año y dejamos mudos a algunos que nunca confiaron en que la singladura llegara tan lejos. Ahora y tras la

positiva experiencia de Andorra, llega Big Twin. Vamos, como si la alternativa nos la dieran en Las Ventas con seis Mihuras. La carabela de ChopperOn avanza y se interna en nuevos mares, desconocidos, excitantes y llenos de nuevas aventuras. Cada día nos leen más y además les gusta. Buena señal. El medio es complejo, pero superadas las incertidumbres cada día más gente, incluso anunciantes, confían en una publicación modesta, pero hecha con gran rigor profesional y dosis infinitas de ilusión. Me da pena que los

celos alejen a algunos de nuestra singladura. Que no participen y que no nos atiendan. Pues nada, seguiremos adelante sin ellos, aunque, por supuesto, las puertas estarán siempre abiertas. Las de ChopperOn, porque las de nuestros corazones no se han cerrado nunca. Dos apuntes en mi Moleskine. El rodeo americano ha llegado a España. Una empresa nacional se ha quedado con los derechos para Europa y en Madrid desembarcaron, por primera vez en el viejo continente, los mejores cowboys y cowgirls de la liga nacional americana.

C

dona ©

T naldo Ca r

uando alguien se ausenta de forma precipitada, generalmente para huir de algún contratiempo o peligro, o abandona su hogar para no sufrir un daño, se dice que esa persona ha tomado las de Villadiego. Algunos suponen que las de Villadiego alude a las alpargatas que se fabricaban en el pueblo burgalés de Villadiego. Para otros, se refiere a las alforjas que se confeccionaban en esa villa. Y los hay que aseguran que el dicho no tiene nada que ver con alpargatas ni alforjas, sino con calzas, o sea, lo que hoy conocemos como calzones.

Felix Ar

FRA

A H C HE Y U M E Tomar las de Villadiego S

Un espectáculo muy interesante, del que próximamente os ofrecemos un resumen, y que os recomiendo. Segundo. El Ayuntamiento de Madrid promueve la feria ‘Madrid en Moto’ para incentivar el uso de las máquinas de dos ruedas. Nos recuerdan todos los beneficios que ello conlleva –como si nosotros no lo supiéramos- y se gastan una pasta gansa en carpas, folletos y demás parafernalia. ¡Qué bien que piensen en nosotros! ¿Seguro? Pues no lo tengo tan claro. Nuestras calles siguen llenas de trampas para los motoristas. Aunque nos

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las sabemos todos, las resumo: baches del tamaño de cráteres de meteorito, obras sin señalizar, alcantarillas a desnivel, pintura deslizante, son algunas de las más importantes. ¿Por qué no empezamos arreglando los básico, seguimos por educar a los conductores de automóviles y terminamos haciendo la dichosa apología del uso de la moto? Lo cual, claramente, si estuviera resuelto lo anterior animaría a más gente. Como siempre, los políticos, con tal de hacerse una foto les importa bien poco la realidad. Por cierto ¿cuánto ha costado la broma?

enemos el mundo que nos merecemos. Un mundo en el que no contamos, no nos engañemos. Nos han hecho creer que la democracia nos iguala a todos y nos confiere el poder de decidir sobre nuestro presente y futuro. Mentira. Desde las revoluciones burguesas no se ha parado de engañar al pueblo. “Todo para el pueblo, pero sin el pueblo” significaba el romanticismo de unos privilegiados que preconizaban un vuelco social sin contar para nada con aquellos a los que decían defender. Hoy, ni siquiera queda el recurso de la hipocresía. Hoy podemos observar a nuestro al-


Capítulo 4. b

Este es uno de los primeros viajes que realicé. A Castellón, ni más ni menos. Pocos kilómetros lucía mi contador. La bisoñez de mi carrocería me delataba, y la matrícula reciente también. La ruta, que ya

conocía anteriormente mi piloto, me sorprendió por su trazado divertido y ameno. ¡Cómo ha cambiado la N-III! Se celebra la concentración de Harleys más antigua de España y la más grande. La mañana en El Grao de Castellón se presentó despejada, pero el día anterior había llovió con despecho. Al acercarnos a la glorieta del aeródromo se comprueba que la arena está compacta tras el diluvio, además hay una rampa de fácil acceso. Los pilotos se miran. Un brillo especial une las pupilas. El recuerdo de las playas de Daytona siendo recorrida por cientos de Harleys, choppers y otros aparatos ilustres golpea fuertemente. La primera explanada es de piedras y hormigón. Ya estamos en la playa. Lo que viene

después es más aventurado, comenzamos a rodar, pero no podemos parar, pues las ruedas se incrustan en la arena, así que damos vueltas en ocho, en círculo... Mientras nos cruzamos las cinco motos que rodamos como un perro persiguiéndose la cola las sonrisas son nuestra consigna. Las derrapadas son sencillas, pero hay que salir dando puño para no clavarse. El límite nos lo marca la propia arena: la zona más oscura avisa que no conviene entrar más, el salitre no es conveniente para los hierros. Cansados los ‘acróbatas’ de tanta vuelta tonta, llegan las fotos de turno. Por aquel entonces las cámaras fotográficas eran ana-

lógicas, hablamos de 1996, casi no había internet, jajaja. ¡Qué tiempos! Las motos no hemos cambiado tanto, sobre todo las Harleys, aunque inyección ya no significa la visita a casa del ‘practicante’ La vuelta la realicé detrás de una softail elegantemente transformada de Mr. Mirinda. Sus escapes inclinados hacia arriba escupían un gran sonido y la carbonilla se iba incrustando en el careto de mi conductor. En cada parada a repostar, con las gafas quitadas, parecía un mapache. Desde entonces la concentración de El Grao de Castellón se convirtió en una cita obligada para motos y pilotos.

Algo huele mal y no esHonora Vincit gasolina © rededor, miremos en la dirección que queramos, corrupción y maniqueísmo. Escándalos millonarios, abusos de poder, injusticias y agravios de toda índole dañan nuestros sentidos cuando nos martillean sin piedad desde los medios de in-comunicación. Bueno, eso y una tal Belén Esteban, claro está. La vieja máxima imperial de Roma sigue más vigente que nunca: panem et circenses. Pues bien, el circo lo tenemos de mil maneras distintas, a qué negarlo, pero ¿y el pan? ¿Dónde está el pan que reclaman los millones de parados? ¿Y para los que se despiertan cada día sin saber si será el último en que tengan trabajo? ¿Y para los que han perdido sus casas o están a punto de hacerlo, despidiéndose con ello de los ahorros juntados

con tanto esfuerzo? Mientras tanto, inyección financiera a la Banca con la excusa de no perjudicar aún más nuestro sistema financiero y subida de impuestos a los de siempre, los sufridores silenciosos sin derecho a voz. ¿Es esto justicia? ¿No debe el Estado procurar el bienestar de sus habitantes como prioridad absoluta frente a cualquier otra? No, definitivamente es esta una teoría falaz que ya nadie cree. Sálvese quien pueda y el último que apague la luz y cierre la puerta. Propongo esta última frase como divisa inseparable de nuestra gran (sic) nación, o lo que sea. Al tiempo, sigamos adormecidos, borreguiles, enfrascados en absurdas cuitas sobre banderas, identidades, hechos diferenciales y lenguas vernáculas que únicamente sirven para separarnos. Así se lo ponemos más fácil. La mentira es

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140.000 KILÓMETROS El relato contado

en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega

Mahou ©

siempre más sencilla de seguir que la verdad porque admite cualquier cosa dentro de su inquinidad, mientras la verdad es una e indivisible. Aceptémoslo, nos han dividido y, con ello, vencido. No quedan en nosotros fuerzas ni arrestos suficientes como para reclamar la revolución pendiente, aquella en que la justicia social sea ¡al fin!- verdadera. Claro que, para conseguirlo, quizá lo más sencillo es que desapareciese la raza humana. La ley de la Naturaleza, aunque injusta, se me antoja en estos momentos más acertada (o menos estúpida) que la vergüenza en la que vivimos bien calladitos, cobardes ante el poder que nos oprime en nuestro propio nombre. Menudo panorama nos espera. Y para colmo de males mi moto entra en el taller. ¡Malditos roadores! Al menos siempre nos quedará Arrabal, querido Adolfo. Suo tempore.


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ChopperOn # 15  

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