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SumariON

#20

04 carterON Las cartas de nuestros lectores. 06 TablON Chupas de cuero y productos ChopperON. 10 PrueBON Moto Guzzi California Vintage. 16 TransformaciON Sbay Flying 1800 by SbayMotorCo. 21 TransformaciON Envidia by Lacabeza Motorcycles. 30 TransformaciON Rock’n’Roll by Travis. 38 eventON Long Beach motorcycle show. 48 fotON Jaron. Contraluz en Tenerife. 50 inspiraciON Sportster Forty-Eight. 55 dossierON 40 años de Easy Rider.

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Sony, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, MotoNómada, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jaime Sagrado, Guille White.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D www.socioshd.com

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

62 instalaciON Makinostra Harley-Davidson Madrid. 64 instalaciON Retro Moto, Madrid. 66 artON El Kustom Art en España IV. 70 tallerON Encendido. By Jaime Sagrado. 72 RutON Route 66 Experience 2009 #2. 77 disecciON Noticias de cachondeo. 80 RockON Entrevista Sons Of Rock. 84 Letras juntas Algo para leer. 86 Lucky 13 Cómic: Qué hacer con los residuos del suelo.

Bitácora ✠ ¿Quieres espectáculo? ¿Quieres actualidad? ¿Quieres variedad? Pues toma, toma y toma: ChopperON #20.

✠ The Santa Cruiser, the ChopperON man en LA, ha estado en el Long Beach Motorcycle Show. Muy santo.

✠ La gran fragata italiana ha estado durante unos días en nuestro dique, para realizar una prueba. Los inconvenientes atmosféricos no han podido con la tripulación.

✠ Y Motonómada (desde Londres) hace una mirada hacia atrás para recuperar datos sobre el ADN del cacahuete y la Sporty 48. Además descubre varios secretos sobre los 40 años de Easy Rider.

✠ La Moto Guzzi California, lleva en el mercado muchos años, inalterada y digna. El modelo Vintage incorpora alguna pequeña novedad. ✠ La bella y rápida Flying ocupa las siguientes páginas. Es una aparatazo que Sergio nos presentó en Llunàtica. ✠ Lacabeza -con quien nos une una gran relación- lucen la Envidia. Una Flat Head muy elegante.

Portada: The Santacruiser Moto: Sucker Punch Sallys

Nacho Mahou

✠ Y Travis, del equipo Bonneville destapa los detalles de la R’n’R. Larga y baja.

✠ Según sus propias palabras: “Ya me he puesto los guantes para remar ¿me hacéis un sitio?’ Se trata de Jaime Sagrado, un viejo colega y un afamado mecánico que se hará cargo del TallerON. Esto es un lujo. ✠ Y otro gran amigo y periodista de Luxe que se incorpora a la ‘tripu’ es Guille White, que ha entrevistado a los Songs of Rock, una banda nueva pero que moverá muchas cabezas y guitarras imaginarias. ✠. ¿Se puede pedir más? Sí... tienes más páginas para leer.

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CarterON

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stá claro que la revista

Cartas a la RedacciON y OpiniON

Y Google Analytics nos

es la joya de la corona confirma que hemos al-

de la plataforma Choppe- canzado las 10.000 visitas

10.000 ON Nacho Mahou ©

ciar -dentro del entorno custom- motos, piezas, accesorios, ropa... para

rON, pero a la web -www. mensuales. Dentro de un

adquirir o para deshacerse

chopperon.es- no podemos nicho tan concreto como el tan, reportajes curiosos, a vuestras opiniones. Éstas

de ellas.

dejarla de lado.

mundo custom en castella- rutas insólitas o nuestro se- nos harán mejorar. Una de

Según pasan los días no, no está nada mal. vamos visitando el siste-

Procuramos

actualizar

manal ‘Los lunes al song’.

Un mercadillo digital.

ellas es la compra/venta. Aunque no abandonare-

Parece que os gusta, Y en ello estamos, prepa- mos el que organizábamos

ma que tiene Google para ChopperOn.es cada día con amigo lector. Siempre te- rando un hueco en la web en Madrid, volverá con el comprobar datos.

la noticias que más nos gus- nemos una puerta abierta para que se puedan anun- buen tiempo.

UNA HARLEY ‘47, UNA BSA ‘56 Y UNA PANTHER 350

H

ola me llamo Héctor. Soy de Merida, Yucatán (México) y soy amante de las motocicletas pues crecí con una Harley del 47

y una BSA del 56 que aún conserva mi padre. Actualmente compré una Panther 350 pero desarmada. A ver si alguien me podría orientar para poder armarla con un manual, se los agradecería. Saludos y gracias Héctor, Mérida

RedacciON: Hola navegante Héctor. Tienes buen gusto para la motos. Publicamos aquí tu solicitud para ver si alguien es capaz de ayudarte con el libro de taller de la Panther 350. En España no es fácil de encontrar, pero hay mucho entendido entre nuestros lectores. Un saludo.

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de las más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

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SALUDOS DESDE BUCARAMANGA

E

s un placer saludarte “Impacto” el Defensor de los desde

Bucaraman- Motociclistas.

ga, la Ciudad Bonita

Por allí te tengo en unos

de Colombia, de don- programas de lo que te grabé de somos tus amigos, en el encuentro de Pereira. Poporro, Juan Pablo,

¡QUEREMOS COMPRA/VENTA YA!

H

ola, no estoy registrado similar.

Zancudo y por su puesto mi cuando vuelvas a Colombia y esposa Yohanna y yo.

en algún encuentro motero te

Yo sigo viendo tu pagina, regalaré copia de lo dicho.

Busco algo de finales de los

la de Zona Biker y además,

echado un vistazo por enci- 90 principios de los 2000, y

haciendo el programa de Tv.

en esta página pero he

Luego me pongo de acuerdo

Un abrazo JOSE, Bucaramanga,

ma a los foros y no he visto preferiblemente Dyna o Sofhilo sobre el tema que busca- tail. Las Sportster puede que

RedacciON: Hola navegante José: ¿Cómo estás? Espero que bien. Desde

ba. La cuestión es que estoy me queden un poco pequeñas

que os conocí allá llevo a Colombia en mi corazón y en mi recuerdo.

interesado en adquirir una porque mido 1,90 metros.

Me alegro de que sigas nuestra revista y nuestra web. No he visto los

Harley-Davidson pero no he

Gracias. Cordialmente,

vídeos aún, pero ahora entro y echo un vistazo.

visto hilo de compra/venta o

TXUS, correo-e

Un saludo bien grande para todos los amigos de Bucaramanga y otro especial para ti.

RedacciON: Hola navegante Txus. Lo primero que tienes que hacer es registrarte en ChopperON. Así nos apoyas. Lo del departamento de compra/venta lo estamos madurando para hacerlo de la mejor forma, pronto habrá novedades. Esperamos que os gusten.

GRACIAS POR SACARNOS

H

ola me llamo Oscar San- con el custom, el rock’n’roll y juan, y he quedado gra- el tattoo. Os agradecería me

tamente encantado al ver que dieseis un toque vía email, enhablábais de nuestro stand y de tre semana mejor, ya que hemos mi. !Un placer!

dejado a nuestro hijo en casa de

Quisiera saber qué puedo y mis padres y estamos liberados cómo debo hacer para poder en- por un par de días. viaros las marcas que comercia-

Un abrazo, gracias y quedo

lizamos para España, que no son a vuestra entera disposición. pocas y todas ellas relacionadas

+info envios: info@chopperon.es

OSCAR, correo-e

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TablON

Cazadora BRANDO

Réplica exacta

Esta es la chaqueta original que Marlon Brando llevaba en ‘The Wild One’ (‘Salvaje’) con la firma ‘Johnny’ en el pecho y el estampado desgastado de las siglas del Black Rebel Motorcycle Club en la espalda. Incluye innovaciones de la época actual como son los niveles de protección con costuras dobles para impactos, protectores de hombros y codos, así como un forro térmico interior extraíble. ± 340 € triumph.co.uk/spain/

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Muy ‘Salvaje’ La réplica realizada en camiseta de algodón 100%. Edición limitada. ± 34 triumph.co.uk/spain/

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VisTT de ChopperON

Camiseta ChopperON #1 Hemos diseñado esta camiseta (serie limitada) para que luzcas una imagen que aúna los conceptos propios del Custom español. Está realizada en algodón 100% (Fruit of the Loom) en tallas S, M, L y XL. Sólo por 15 €. www.chopperon.es

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TablON

Piel marrón

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Prendas funcionales, prácticas y versátiles centran la moda masculina de Harley-Davidson. Incorporan el tejido reflectante en las mangas y la espalda, para una mayor visibilidad en los días lluviosos y en condiciones de poca visibilidad. www.harley-davidson.es

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± 357 € Km 


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PruebON

Moto Guzzi California Vintage

Hace más de 35 años que este modelo está en la calle, con las actualizaciones periódicas realizadas. Le auguramos otros tantos más. Es retro a la vista, actual al tacto. Puro estilo italiano.

2åTte. Dan µMahou n su nacimiento obtuvo un gran éxito, ya que la policía de Los Ángeles la utilizó como vehículo de patrulla, algo que en los estates tuvo que doler, pero en su tiempo fue una gran máquina. Hoy después de probar esta belleza podemos asegurar que no será el modelo de patrulla de la policía de Los Ángeles, pero sí que puede ser tu moto, está repleta de razones para ello. En cuanto a la estética aseguramos que es una auténtica cazadora de ojos, en cada semáforo o cruce le clavan las miradas como si fuera Sofia Loren en su juventud. Tiene porte, curvas, estilo y clase, algo que

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hoy en el sector custom brilla por su ausencia en otras marcas. En cuanto al comportamiento en ciudad podemos decir que si mides menos de 1,70 m. te costara posar los pies en los semáforos (la distancia al suelo es grande) y que rodar entre coches se hace complicado por su anchura total y la altura del manillar. Aunque gira muy bien. En autopista es una gozada, su chasis, ‘parte ciclo’ y su motor harán que devores kilómetros sin problemas y su comodidad está asegurada. Pero tenemos que ponerle unos peros: si mides más de 1,80 m. las plataformas quedan muy cercanas al cuerpo, las piernas las llevas

como un cuatro y la pantalla muy baja, te obliga a llevar un casco cerrado, ya que el viento va directo a tus ojos. Deberían tener algún tipo de opción para solucionar este problema. Con pareja y con las maletas a tope (aquí cargarás el equipaje para unas largas vacaciones), más de lo mismo, perfecta. En carretera virada tendrás la sensación de llevar una supersport, es una pasada, su altura al suelo, sus frenos Brembo, su horquilla Marzocchi de 45 mm multirregulable (los amortiguadores traseros también son regulables) y su cardan, hacen que todo sea rápido, fácil y muy cómodo, no es una exageración.

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17.302 €

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PruebON Moto Guzzi California Vintage

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El motor es como alguien bipolar, por debajo de 3.500 rpm es perezoso y parece poco potente, eso sí, sube de 4.000 y verás el carácter que emplea esta muchacha tan fina. En cuanto a la disposición del motor, transversal en V, tenemos que decir que en los primeros kms. tendrás que acostumbrarte a sus reacciones; sus pistonazos hacen que la moto se mueva lateralmente como si estuvieras en un colum-

pio, pero una vez que le coges el movimiento, se convierte en algo adictivo. Siendo sincero tenemos que ponerle algunos ‘peros’ en cuanto a sus detalles, porque tiene unos materiales que ya le gustaría a muchas otras, pero en otros pierde puntos: en el alumbrado delantero auxiliar, aparece óxido en las arandelas de sujeción, las piñas de los mandos eléctricos son de plástico imitando el aluminio, el

cierre de las maletas es como el de los diarios de los niños, poco de fiar y la pantalla sólo puedes desmontarla con herramientas, algo que ya está superado en muchos otros fabricantes. En resumen, esta moto te dará muchas satisfacciones, serás el centro de atención y conseguirás ser distinto a la mayoría, algo que hoy tiene mucho valor, cuando parece que otros han salido de la misma línea de montaje.

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PruebON

Moto Guzzi California Vintage

Maletas: puedes rodar

Parrilla portabultos: si

Piñas: las carcasas de los

muchos días, toda la ropa que necesites, entra aquí. Van forradas por dentro (gran detalle) y disponen de cierre hermético, aunque la cerradura es algo floja.

en las generosas maletas no te cabe todo lo deseado, puedes añadir el equipaje sobre esta parrilla -de serie-. Colindante a ella existe un aro que sirve de asidero del pasajero.

mandos de los puños ‘cantan’ un poco. Lástima de remate tan poco cuidado, pero seguro que hay alternativas para mejorarlas.

Piloto trasero: es enorme

Asiento: es amplio y cómodo

y negro, con muchos matices retro. Parece una maceta tumbada, de esas de vivero. Lo amas o lo odias. Puro diseño italiano.

tanto para el piloto como para el pasajero. Está acabado en polipiel con un rayado transversal. El pasajero no goza de una posición superior a la del que conduce.

Caja de cambios: es algo imprecisa en parado (punto muerto) en marcha, te olvidas. Es sonora, lo suficiente. Embrague: en seco, una maravilla.

Batalla: la distancia entre ejes no es mucha, 1.560 mm

Cardan: ya es un clásico

Plataformas: son amplias

en las creaciones de Moto Guzzi. Es limpio, silencioso, hermético... No va nada mal, pero se echa de menos su versión más actualizada (Bellagio).

y confortables, clavadas a las de una H-D. Su posición tan atrasada te hace ir encogido. Caballete y pata de cabra. Dispone de ambos sistemas para estacionar.

Peso: 263 kilogramos.

+info http://es.motoguzzi.it/home.asp?lin=spa

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Espejos retrovisores: difíciles de ajustar a mano, pero perfectos para una buena visibilidad en marcha. Manillar: es bastante amplio y su postura, comodísima.

En el manillar: velocímetro cuenta vueltas mecánico, de toda la vida. Cuatro chivatos clásicos. Desde ahí puedes encender las luces auxiliares. La pantalla cubre hasta el mentón.

Guardabarros delantero: bonitos tirantes -superior e inferior-, pura esencia retro. La rueda delantera va bien cubierta. La trasera, escupe algunas gotas a la espalda.

Frenos: son su fuerte: calidad, resistencia y potencia. Para pisar el trasero, hay que levantar la rodilla derecha bastante. El delantero tiene buen tacto; conviene usarlo de apoyo al trasero.

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TrasformaciON

Sbay Flying 1800 by Sbay

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Fuimos avisados por Popote, de Ruíz Brothers (Algeciras): “En LLunàtica Tienes que hablar con Sergio allí, tiene una moto que es tremebunda”. Mi viejo colega del Reducto Blanco tenía razón. Nos pasamos toda la tarde del sábado de charla con el dueño de la Flying. Ahora nos lo cuenta. Hay motivo.

+info wwww.sbaymotorco.com

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TrasformaciON 2 Sergio BayarriµMahou l diseño de la Flying fue algo natural. No se buscaban líneas agresivas ni posturas espectaculares, todo fue mucho más simple. Quería construir una moto con motor clónico de Harley-Davidson que fuera capaz de plantar cara a las motos japonesas e italianas que me encontraba cada fin de semana en las subidas a Ronda (Málaga). Estaba hasta los cojones de las pasadas fulgurantes, las apuradas

de frenada y las tumbadas que presenciaba a lomos de una preciosa pero también pesada, lenta e inestable Softail. Así que empezando de cero, dibujé las cotas de una Ducati 748. Altura del asiento, posición de los reposapiés, ángulo de avance, etc. Con todas las cotas plasmadas en Autocad se procedió a dibujar el motor Evolution de 110 pulgadas

y la caja de cambios de seis marchas. He de reconocer que no fue tarea fácil, pero después de muchas horas de mediciones conseguí tener ambos componentes perfectamente dibujados en 3D. Debido a la configuración de los motores Harley-Davidson, el bloque motor junto con la caja de cambios tienen unas cotas extremadamente

© Jaime de Diego. Motocilicmo

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Sbay Flying 1800 by Sbay

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largas. Para poder tener una moto deportiva era indispensable tener una distancia entre ejes lo mas reducida posible. La única manera de solucionar el problema consistía en aproximar todo lo que fuera físicamente posible la caja de cambios al motor, a la vez que bajásemos el motor para mantener un centro de gravedad óptimo. Todo el diseño en 3D de la Flying duró

aproximadamente 15 meses, y los cambios con respecto al diseño inicial han sido incontables. Todo ha sido optimizado para reducir el peso y aumentar la rigidez del conjunto. El chasis está fabricado en aluminio 6061 T6, los fresados de tijas y otros componentes en aluminio 7075. Los depósitos de gasolina, colín y colas de escapes están fabricados con fibra de carbono la-

minada al vacío y curada en horno. Todo hecho por mí y ensamblado gracias a la ayuda de Popote. Los premios avalan esta obra: 1ª Cafe Racer en Motor Bike Expo Show 2010 (Verona, Italia), Best of Show en Llunàtica 2010 (Benicassim, Castellón) con el premio de AMD World Championship Of Custom Bike Building. 2º Freestyle en el reciente Ally Pally (Londres). Y los que quedan. La primera obra de Sbay Motor Company está siendo un éxito.

La Sbay Flying 1800 es no es solamente una moto de show, es una realidad homologada que está a la venta por 38.000 €, dentro de una serie limitada de 499 unidades. ¿Quieres una? No me estraña, encargala en su web: www.sbaymotorco.com

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TrasformaciON

Rev-2 de Wonder Customs

s F ir m a de la c a

F i lt ro de a c ei te.

de le ds P il oto tra se ro b o n o. y c o lín de c a r

a e n la pipa .

C h a s is de a lu m i n io d e la b o ra c ión p ropia e .

Depósi to de lub ric ante en la espina sup erior, con rem ate s de cob re y bro nce

. n s e stá a s . a j i t La rad ela b o y u m

Fig ura estiliz ada .

Motor de 1800 cc y pri ma ria en sec o al aire. Llevará un a tapa de car bon o.

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TrasformaciON

2Ale MirandaµMahou sta moto perteneció durante muchos años a un fotógrafo de moda que se llama Michael Wray, que a su vez tenía una Panhead del 56 estupenda. Mi Flathead había pertenecido anteriormente a otras

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Envidia by Lacabeza Motorcycles

tres personas en España que cambiaron la documentación en dos ocasiones en el 56 y en el 74. Yo compré la moto el día que se caían las torres gemelas, así que la fecha es fácil de recordar: 11 de septiembre de 2001.

Lógicamente la moto no arrancaba y como no tenía los papeles en regla pensé que lo mejor sería confiar en que un mecánico devolviera la vida al motor, mientras yo, en paralelo me dedicaba a buscar al dueño y hacer el trabajo administrativo

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El dueño de la Envidia es un viejo conocido de la redacción de ChopperON. Ale Miranda nos cuenta en primera persona los avatares que ha experimentado hasta llegar a esta preciosidad llamada Envidia. Ale, te envidiamos. A continuación Luismi de Lacabeza Motorcycles nos narra cómo fue el proceso creativo de esta moto.

para poder pasar la ITV y circular. Pero nada salió bien, el mecánico me estafó una buena pasta y la moto apenas estuvo en marcha durante 10 minutos. Yo persistí en la búsqueda del dueño de la moto con la firme decisión de cambiar la documenta-

ción primero y luego desmontar por completo la moto para arreglarla en su totalidad. Después de un año conseguí localizar a la persona que en 1956 tenía la propiedad de la moto y que amablemente firmó la transferencia

a mí nombre. Cuando llevé los papeles encontré el siguiente problema, la moto tenía un side car (ya me lo imaginaba porque el cambio tenia marcha atrás) y me pedían una homologación de la moto con una nueva ficha técnica. Esta fue la peor

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TrasformaciON

Envidia by Lacabeza Motorcycles

Km 24


parte de todo el proceso. Estuve dos años de papeleo entre ingenieros y tráfico, todo el mundo cobrándome y lo más gracioso, la moto nunca salió de mi garaje. Los ingenieros pedían medidas que yo les daba por teléfono pero nadie vio nunca la moto, en fin incomprensible... Después de estos largos 700 días conseguí los papeles, la ITV, en fin todo, con la matrícula de los años 50 a mí nombre. Ya llevaba tres años dando vueltas por el vecindario con la moto y

era el momento de desmontarla por completo y arreglarla como Dios manda. Como mi experiencia con aquel primer mecánico no fue buena, decidí mandar el motor a Paul Jung a Alemania. Previamente había desmontado la moto en Bonneville y había llenado el trastero de mi casa con toda la moto por piezas, ¡mi mujer estaba encantada! Estuve otros tres años comprando piezas originales a través de eBay para poder reconstruir la moto. El motor estaba muy fastidiado, era una moto que había rodado bastante y pocas piezas estaban en buen

estado, por lo tanto la reparación fue completa, se cambió todo lo que estaba medianamente desgastado y se sustituyó la transmisión por una sin marcha atrás, siempre conservando la estética original. El motor se pasó dos años en Alemania, no me preguntéis el porqué, imagino que las cosas de palacio van despacio y Paul me pidió que no le agobiara, él haría el motor en sus ratos libres y parece que no tenía muchos... En este tiempo, había mandado el chasis a Asturias para repararlo en Jercorsa (Vigo), y mi compra de piezas por Internet continuaba con

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TrasformaciON el objetivo de sustituir todo lo que no fuera original por piezas originales. Compré desde la tornillería de la moto hasta el circuito eléctrico, pasando por los escapes, manillar, faro así hasta un largo etcétera... Lo bueno de todo esto es que llevaba unos cinco años comprando piezas, poco a poco, y aunque la inversión ha sido grande, no ha sido tan duro como pagar todo de una sola vez. El motor llegó por fin a España, pero desgraciadamente me pilló en una época complicada, acababa de montar una empresita, mi hija tenía tres meses, en fin un caos con el que difícilmente podía lidiar y menos pensar en mandar la moto a ningún sitio, así que

Envidia by Lacabeza Motorcycles

En la impresionante trasera domina el neumático Cook. El tirante de la aleta trasera en una belleza artesanal.

el proyecto se retrasó un año por estas circunstancias, total un año más.... En cualquier caso este periodo sirvió de reflexión para hacer la moto como la veis ahora, estaba resultando imposible encontrar el guardabarros trasero y decidí construir un bobber sin modificar la geometría original, de manera que en poco tiempo pudiera montar la moto (depósito, guardabarros, etc.) con su configuración original. Excepto el guardabarros trasero, tengo todas las piezas. De esta forma podría disfrutar de dos motos diferentes. Superada la crisis de montar una empresita en este país, y mi hija

Km 26


El soporte del faro es una virtuosa pieza made in Lacabeza.

Asiento de Zero. Excelente elección de la pintura en hueso y dorado por Speed Design. El equipo de Lacabeza, eufóricos tras recibir el premio en Llunàtica 2010.

+info www.lacabezamotorcycles.com

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TrasformaciON

Envidia by Lacabeza Motorcycles

llorando un poco menos, volví al ataque, esta vez convenciendo con muchiiiiisimos emails a un fabricante francés que fabricaba los depósitos de carreras de las WR, decía que se había retirado y que no fabricaba ninguno más... En fin, a estas alturas del partido no iba a tirar la toalla, así que insistí y me fabricó el depósito que veis, más compacto y que encaja con la idea que tenía. Cuatro años antes había comprado el asiento a Zero Japan y tenía claro como quería la moto después del periodo de reflexión obligado. Mi amigo Nacho Mahou me recomendó que llevara la moto a Lacabeza Motorcycles (Madrid). Ya conocía a Luismi, así que la idea me pareció perfecta. Él ha sido el que en el último año y medio ha rematado la moto, fabricado muchas piezas como los soportes del faro, guardabarros, tapa lateral del embrague. Y lo más importante mimando el conjunto en su totalidad para que todo encajara en su sitio. Como Paul, la moto se ha hecho con tiempo, sin ninguna prisa para que las buenas ideas se plasmaran en el resultado final. Creo que el trabajo es estupendo y a mis amigos les da mucha Envidia mi moto, espero que sea de la buena...

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Km 29


TrasformaciON

Envidia by Lacabeza Motorcycles

CÓMO SE CONSTRUYÓ LA ENVIDIA 2LuismiµMahou a moto vino con el motor en el chasis y las ruedas nada más, se hizo todo el sistema eléctrico conservando el voltaje original de 6V. Se fabricaron soportes de faro, aleta, bocina, escapes, piloto... Se inventó el panel con los testigos y el reloj moderno sin que desentonara mucho de la línea que se buscaba. La placa de bronce de de-

“L

bajo del contacto se la encargamos a un buen amigo, Raúl Lago, que la realizó de forma artesanal. Se instaló el embrague en seco, se fabricó un latiguillo para comunicar los dos tanques, se modificó el soporte del asiento original para alojar el de Zero. El generador se tuvo que desmontar porque estaba comunicado, la bomba en un principio no mandaba presión ni siquiera en frío

y para no encarecer el presupuesto, se modificaron las palas y un par de muelles que lleva. Se llevaron a dorar y posteriormente a matar el brillo de una serie de piezas, se instaló una rejilla al filtro de aire para evitar entradas inoportunas al motor y se consiguió finalmente que la moto no chorreara gasolina y aceite después de estar dos minutos arrancada”.

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Rock’n’Roll by Travis

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Tras meses de dar la lata a Travis, (del equipo creativo de Bonneville Motorworks) conseguimos aunar los astros. Las imágenes de Luis de las Alas -un mostro de la foto- y el testimonio del alter ego de De Niro en Taxi Driver han dado su fruto. Goza de la Rock’n’Roll, un aparato que derrapa a cada golpe de riff y mantiene el ritmo.

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TrasformaciON 2MahouµLuis de las Alas l inicio de esta moto se remonta al año 1998 cuando Travis compra una FXR del 88. Diez años y una nueva vida. La ligereza, la agilidad y las pres-

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Rock’n’Roll by Travis taciones son las premisas fundamentales para empezar el nuevo proyecto. El chasis FXR se modifica hacia el concepto Pro Street (Zodiac) como punto de partida. Las ruedas se eligen para mantener un equilibrio. Las elegidas son unas llantas GSXR, al igual que el frontal completo. Se piensa en un faro de V

Rod, una acierto estético. El manillar, sorprendentemente, proviene de un quad que se ha modificado. El freno y el embrague son hidráulicos (Brembo) de origen Ducati 996. El estilizado tanque de combustible es de aluminio (Parker) y marca el volumen de la R’n’R y es el único soporte de las entrecruzadas llamas moradas. Siguiendo con la escasa carrocería

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llegamos a la aleta trasera que procede de Hardcore para chasis softail. Después de muchas horas de trabajo se adaptó a la FXR. Entre medias se encuentra el asiento que se ha realizado artesanalmente con una base de goma espuma de sillón de dentista. Su densidad resulta muy apropiada y cómoda. Desde el motor 1.340 potenciado con árbol de levas (Andrews), encendido Crane Single Fire, bobinas Nologi, Mikuni 42 y filtro Force Winder; salen los escapes AS Industries con acabado cerámico en negro satinado.

El carbono aparece como las setas en otoño. En la tapa de la primaria, en las tapas de balancines, encendido, siempre buscando el menor peso. El robusto basculante en negro es de JMC, con excéntricas de ajuste es muy apropiado para la línea de la R’n’R. Compartiendo metal y color se encuentran en la parte delantera los mandos de cambio y freno trasero de PM. El depósito de aceite está adaptado al chasis -sin ningún anclaje a la vista- alojando la batería estandar, bobinas y sistema eléctrico.

La transmisión primaria está delegada a una correa en seco Primo Brute y la secundaria se encomendó a una cadena por cuestiones de espacio. Para un FXR se complican las cosas. El resultado final es una moto ligera y estilizada. Ha acumulado varios premios en bike shows internacionales como el de Biarritz 2004. Disfruta de ella pues nunca ha sido publicada en los medios. Un Rock and Roll clandestino que por fin sale a la luz.

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TrasformaciON

Rock’n’Roll by Travis

El potente frontal mezcla antagónicamente piezas de V Rod y GSXR..

Dicen que el morado es el color de los locos. Sin más comentarios. ¿Ves algún cable? Sí que los hay pero están más escondidos que Bin Laden en su cumpleaños.

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eventON

Long Beach Motorcycle Show

© James Pan

La Muestra Internacional de Motos, que durante 29 años ha recorrido los USA mostrando la última y la mejor tecnología, además de los nuevos productos del sector, hace su parada anual en el Long Beach Convention Center.

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eventON

Long Beach Motorcycle Show

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2 Mahouµ The SantaCruiser n los primeros días de diciembre de 2009 se celebró el Long Beach Motorcycle Show, en California. Long Beach es una ciudad costera de LA con un puerto enorme, un acuario, actividades turísticas, buenos bares, el Queen Mary, etc. A pesar de la caída de la industria y el mercado, los peces gordos locales acudieron a esta itinerante cita. La Muestra Internacional de Motos, que durante 29 años ha recorrido el país mostrando su última y mejor tecnología y los productos, hace su parada anual en el Long Beach Convention Center. Cuenta este año con un 9% menos de expositores. Gary Pietruszewski -Grupo Piaggio para América- declaraba: “Preferimos poner más dólares en ayudar a nuestros distribuidores” ante su ausencia en el evento. Faltó también Buell, que está ahora mismo en un tumultuoso momento. En el área de exposición se presentaron 650, algo menos que la 725 de la edición anterior. Las demos cayeron un 50%. Lo que no faltó fue el público que sigue apoyando estos eventos. Prácticamente igual que en los eventos anteriores en Dallas y San

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Km 41


eventON

Long Beach Motorcycle Show

Un espectรกculo de dos ruedas, todo en verde: Vespa, HarleyDavidson, Victory, Royal Enfield, BMW y otras.

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Mateo. Todo esto a pesar de subir la entrada de 13 a 15 $. Parece que los nuevos modelos son el atractivo que hace interesante visitar la muestra. También es un evento imprescindible para la prensa especializada aportando mucha difusión a las unidades presentadas. “Los fabricantes, ven la feria de este año con esperanza de reactivación, y también hay pistas de que la economía no será tan agria”. La exposición en sí es como cualquier otra: stands de marcas gigantescos, pequeños fabricantes, venta de accesorios y equipamiento, revistas... Eso sí, todos mantenían unos precios especiales por estar en la feria. En el exterior, dos veces al día el equipo de stunts de Ducati hacía un show de 15 minutos o así con Ducati Monsters nuevas. El parking inmenso -habilitado para los motoristas- era gratis. Las marcas grandes organizaban mini rutas para que la gente probara las motos por la cara durante todo el día, supongo que en turnos de media hora aproximadamente. Había concursos de modificaciones en custom y street, con barbaridades en ambas categorías. Todo un Show.

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eventON

Long Beach Motorcycle Show

Frontales espectaculares: Norton, Triumph, Honda y una Harley de espaldas.

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eventON

Long Beach Motorcycle Show

Delirante derroche creativo en la pintura del show.

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Decoraci贸n british para la Bonnie.

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fotON

Jaron. Contraluz en Tenerife. Si quieres ganar una cĂĄmara Canon G 11 EnvĂ­a tu foto a propon@chopperon.es Bases: ChopperON.es

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InspiraciónON

Sportster Forty-Eight

© Bert Knoester

2MotoNómada a nueva Sportster a la que han bautizado Forty-Eight (48) en conmemoración de la primera aparición en las motos de Milwaukee del famoso depósito de gasolina Peanut (cacahuete) que caracteriza a las Sportster. Un estilo de depósito que lució anteriormente la Harley-Davidson 125 “S” Ligera (foto superior) que Harley comenzara a fabricar en 1948 una vez terminada la Segunda Guerra Mundial para ofrecer un medio de transporte económico al público de la América de posguerra. Curiosamente, el hoy afamado Peanut había hecho su debut al menos una década antes en Alemania. La

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A finales del mes pasado Harley Davidson presentó la última de las Sportster, la Forty-Eight. Una nueva personificación del conocido y popular modelo, con carácter retro y a la que sus diseñadores califican de matón de barrio, radical, pendenciera y muscular. S se construyó a partir del diseño y planos de la DKW 125 1. La fábrica alemana -la mayor productora del mundo de motocicletas en los ‘30produjo para el ejército desde 1938 hasta 1945. Planos y derechos que Harley-Davidson adquirió con las partidas de Reparación o Compensación de Guerra impuestas por los Aliados a Alemania. De la misma manera, a través de las Sanciones de

Guerra, la DKW 125 fue el modelo en que se basó la BSA Bantam inglesa, alcanzó la U.R.S.S por la República Democrática Alemana para convertirse en la Moskva M1A y su influencia llegó hasta Japón donde Yamaha se estrenó en la fabricación de motocicletas con la YA-1 Libélula Roja (Red Dragonfly), la cual debe mucho, muchísimo a la vieja DKW.

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InspiraciónON

Sportster Forty-Eight

Volviendo a las Sportster. Su precursora fue el Modelo K que fabricó H-D desde 1952 hasta 1956. Un diseño radicalmente diferente a las Harley de aquel tiempo. Más ligeras, con motor, transmisión y caja de cambios integrados, cilindradas de 750 y 885cc y una huella entre ruedas más corta para una conducción más vivaz y manejable. Fue diseñada para competir en el mercado doméstico y correr contra las ligeras, veloces y populares motocicletas europeas que copaban por entonces los puestos de cabeza en las carreras de pista, tierra y en las listas de récord

de velocidad. A la sombra del éxito de los Modelos K con el público y en las pistas, nacía en 1957 la Sportster. Heredaba su espíritu deportivo, el encofrado del motor y una mecánica basada en los diseños y avances introducidas en los Modelos K. También heredaba aquel depósito de la vieja DKW guerrera que había inspirado el de la 125 S, ligeramente transformado para hacerlo famoso, hoy quizá el perfil de depósito más reconocible e icónico de la casa. Con esa peculiar sopa genética comenzó la evolución de la Sportster.

Pasó por encarnaciones estilo Cafe Racer en las que el Peanut se alargó, adquirió paneles planos y líneas rectas, se convirtió en el diseño arquetípico de los 70, Sportster de 1000cc, carenado y colín de carreras. Creció y engordó en los 80 y 90. Con nuevos motores, el Evo, mayores cilindradas 883 y 1200cc, estéticas influenciadas por las populares chopper, custom y los gustos por el músculo mecánico americano. Como consecuencia se hicieron más pesadas, se cubrieron de cromados, fueron equipadas con sillines dobles, respaldos almohadillados, manillares altos en U, transmi-

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En España hay 100 Forty-Eigth disponibles. Reserva en Makinostra la tuya.

sión por correa y cajas de cambio de 5 velocidades. El nuevo milenio trajo inyecciones electrónicas y la modernización de todos los componentes. Finalmente, en los últimos años la Sportster ha mirado a su pasado, perdido peso y recobrado la agilidad de sus años mozos con modelos inspirados en algunas de sus personificaciones tempranas, manejables y corredoras: la Nightster y el Iron.

A ellas se suma la Forty-Eight en un diseño fiel a la idea que inspiró la Sportster. Aligerada, como una bobber, la ausencia de todo aquello que no es imprescindible dicta su estética y bien podría haberse llamado la Bobster. Llega con el depósito Peanut pequeño, de menos de ocho litros, con hombros altos y culo bajo como una flat-track racer, más para el sprint que para las largas distancias. Para redondear su aspecto retro y peleón, está equipada con ruedas de globo como las que llevaban las motos del

final de los cuarenta. Tiene un sillín muy bajo, retrovisores que cuelgan por debajo del manillar, más negro y menos cromados. Con esta configuración y los accesorios que la acompañan, Harley-Davidson parece ofrecer una Sportster con pedigrí genuino, una entrada asequible a lo más puro de la familia Harley. Sobria, la Forty-Eight es también un lienzo en blanco, una invitación para los aficionados al custom que quieren personalizar su hierro sin tener que abrir un garaje. Acerca de qué tal rodará, tengo tantas ganas como el que más de subirme en una y probar.

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InspiraciónON

Sportster Forty-Eight

Aquel depósito, de la vieja DKW, había inspirado el de la 125 S, ligeramente transformado para hacerlo famoso.

Yamaha estrenó la YA-1 Libélula Roja (Red Dragonfly), la cual debe mucho a la DKW.

Modelo K que fabricó H-D desde 1952 hasta 1956.

El hoy afamado Peanut había hecho su debut al menos una década antes en Alemania. La S se construyó a partir del diseño y planos de la DKW 125 1. Km 54


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DossierON

2 MotoNómada asy rider puede ser el que monta por placer y sin preocupación o el que va por la vida a lo suyo, sin estorbar al prójimo. También se le dice al que chupa rueda, al polizón, al que viaja ‘por la cara’ y la expresión se ha extendido a los aprovechados. A principio de siglo llamaban ‘see see riders’ a los vagabundos que viajaban de extranjis en los trenes de mercancías, en vagones marcados C C (de cargo car) y hay quien sostiene que el apelativo degeneró en easy rider. En sus Blues tempranos Ma Rainey y Blind Lemon Jefferson cantaban los lamentos de amor de aquella a quien su amado no correspondía pero vivía a su costa, su easy rider. Los años del amor libre vieron en las comunas a mucho easy rider, vagos sin ideales atraídos por la bonanza del sexo y la vida fácil. Así les fue. La protagonizan dos camellos de Los Ángeles que quieren cerrar una operación de envergadura para retirarse en Florida. Consumado el pase, contado el dinero con el que financiar su ‘Sueño Americano’, lo esconden en el depósito de una de las motos y montados en el Dólar, al son de ‘Born to be Wild’, ponen rumbo al

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40 años de Easy Rider

Es Easy Rider, la número uno de las películas ‘motorísticas’, estrenada en los Estados Unidos en el verano del 69 que cuenta la historia de dos jóvenes que salieron en moto a buscar América y no la encontraron por ningún sitio. Este hacia una nueva vida de porros, paz y pereza. El rodaje fue leyenda. Muchos de los que intervinieron en la película lo hicieron por las vibraciones y entusiasmo de su directores y protagonistas, Hopper y Fonda. Comenzaron con un ensayo durante el Carnaval de Nueva Orleáns para impresionar al estudio que les financiaba. Hopper reunió allí a sus amigos, les contó el proyecto y sorteó los puestos del equipo de rodaje en voz alta: “A ver, ¿quién quiere ser ayudante de cámara…?” Previsiblemente, el resultado fue desastroso. Por ello, y por suerte, Terry Southern se encargó del guión y de contratar a Paul Lewis quien tomó las riendas junto a un equipo profesional. Lo que no impidió que se lo pasaran de cine: Bill Hayward, el productor asociado, compró un kilo de Marihuana que se consumió durante el rodaje y asegura que cada

porro que se ve puede que tenga cartón, el del filtro, pero no trampa. Doña María escribió, sin duda, varios de los diálogos: Hanson, al que da vida Nicholson, se fuma su primer chiri y le da por hablar: con detalle y fe total explica cómo los Venusianos, instalados de incógnito en nuestro planeta están ayudando a la humanidad a progresar pacíficamente. En medio del diálogo, sin ton ni son, explota de risa. Por si queda duda, la letra de la canción que soporta la siguiente escena dice: ¡No te lo apalanques, pasa el canuto ya! Las cosas se pusieron chungas más de una vez. Decidieron rodar la escena en el Río Grande en unas pozas valladas con tan solo los operarios imprescindibles porque las actrices se

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DossierON

negaron a bañarse en cuculetas delante de todos. Al ayudante de cámara le dieron una pistola por si acaso apareciera una serpiente. Cargada. Repentinamente, con la tensión del rodaje, una de las actrices rompió a chillar apuntando a lo alto del muro mientras huía de la poza. En la confusión el asistente levantó el revólver disparando a bocajarro hacia allí donde asomaba el productor ejecutivo, Bert Schneider, que quería saber cómo iba el rodaje. Por suerte para Bert, el ayudante erró el tiro. Se rodó meses antes de los asesinatos de Martin Luther King y John F. Kennedy, durante un tiempo en que en los estados del sur las pasiones por los viejos hábitos estaban encendidas. En la celda en la que los protagonistas conocen a Hanson, este admira la suerte que tienen de coincidir con él, que es abogado del Movimiento de Libertades Cívicas, pues asegura que allí pelan a los todos los hippies que pillan con una cuchilla de afeitar oxidada. La historia fue incluida

40 años de Easy Rider

en el guión por Hopper, miembro del movimiento en la vida real y que escuchó a varios de los hippies con quienes se encontraron durante el rodaje quienes les advirtieron de pasar por Texas con muchísimo cuidado. Llegados al borde del estado de Texas, prudentemente, Hopper decidió saltárselo. Lo más peliagudo llegó durante el rodaje de las escenas en el café de Morganza, en Louisiana, donde paran a comer los tres protagonistas. Hopper insistió en usar a los habitantes del pueblo como actores. Provincianos sin reservas para mostrar el asco que tenían a Hopper y compañía. Este les invitó a decir lo que pensaban de ellos con la cámara rodando y para asegurarse de que los lugareños iban a sincerarse añadió a su comentario los detalles de como habían violado a una niña a las afueras del pueblo. Laszlo Kovaks, el director de fotografía, confiesa que pasó miedo durante el rodaje en Morganza.

¿Le darían a la cuchilla oxidada en Louisiana? Se estaban jugando el cuero cabelludo en el único Estado de la Unión donde la ley presume culpable al acusado hasta que pruebe su inocencia. Además, teniendo en cuenta el kilo de atrezzo que llevaban para las escenas de colocón, si les registran… Algunos de los miembros del equipo de rodaje se instalaron en la parte reservada a personas de color donde había más ambientillo y un tocadiscos tragaperras. Comenzaron a bailar con los clientes y clientas lo que provocó que el ayudante del Sheriff, Arnold Hess Jr, amenazará al director de producción diciendo que o los sacaba de allí ya o los encerraba a to-

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dos. El Sheriff que se ve sentado en el café hablando con el hombre de la gorra amarilla es el mismísimo Arnold Hess Jr. Por suerte el rodaje terminó sin más contratiempos. La banda sonora se encargó a Crosby Stills & Nash. Estos vieron la película ya en su corte final con la música que Hopper y Fonda habían usado provisionalmente con canciones de sus colecciones de discos. Hendrix, The Band, Karol King, The Birds y Bob Dylan entre otros. Lo que se escuchaba entonces en la radio y que fueron seleccionadas para complementar con sus versos las imágenes de la película. Según cuentan, boquiabiertos, los tres músicos dijeron que no

podían mejorarlo y la selección de discos de sus protagonistas quedó como definitiva banda sonora. Libres de ataduras, los protagonistas de Easy Rider recorren el país en dirección contraria a la que llevaran los colonos de la América del Norte y tienen la oportunidad de ver el país que había resultado. A lo largo del recorrido Billy y Wyatt encajan igual de mal entre los garrulos de Louisiana, con el traficante de drogas pastoso o en la comuna libertaria. Easy Rider es una película revolucionaría cuyo sentido está abierto a

la interpretación y de la que a veces oyes preguntar de qué va. El personaje de Nicholson nos da una pista cuando dice que una cosa es aspirar a ser libre y otra tener coraje para serlo.

+info Vídeo Km 59


Vamos a reforzar el espectáculo de Castellón con el I Bicycle Show. Agudiza tu ingenio y creatividad y participa con una bici chopper, custom, low rider...

Llega la mayor de Harley-Davi En Pinar del Grao de Castellón, que es un espacio natural a orillas del Mediterráneo, convocamos el Bike Show del Big Twin España, un lugar perfecto para una concentración de Harley. Miles de entusiastas acuden cada año (2500 personas en 2010). Será la XXVII edición de la mejor reunión custom de España y la mejor exportada más allá de nuestras fronteras. Los constructores, transformadores, customizadores o creadores de motos podrán mostrar sus mejores obras. El mejor escaparate de la Península Ibérica.

¡Grandes premios!

Si eres constructor o transformador de Harley y quieres participar, entra en http://www.chopperon.es/inicio/bike-show-2010.html

+info info@chopperon.es

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concentración idson de España ChopperON por segundo año consecutivo organiza el bike show. Prepara tu Harley customizada y preséntala en alguna de las categorías: i H-D modificada (tres premios) i Free Style (tres premios) i Pintura i Best of Show Los premios serán suculentos.

El sábado por la noche vamos a preparar una buena. ChopParty en Benicassim. Tendremos algunas birras frescas y gratis, regalos y sorpresas. Sigue atento a ChopperOn.es para conocer los detalles que iremos publicando. Ven con tu Harley.

¡No te lo puedes perder!

Es una cita ineludible para cualquiera que esté implicado en el mundo Harley-Davidson.

Rellena el formulario, lee y acepta la reglas y disfruta del Show y de un fin de semana de playa, con choppers, bobbers... ¡Hay muchos premios y muy buenos! Inscripción abierta a todo tipo de H-D.

+info publi@chopperon.es

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instalaciON

2 Mahou ras la nuevas obras en Makinostra (General Álvarez de Castro, 56, barrio de Chamberí, Madrid) han conseguido aumentar la zona de exposición hasta casi 500 m2. Desde la propia puerta de entrada puedes disfrutar de una panorámica inigualable de las motos, recambios, ropa y complemen-

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Makinostra Harley-Davidson Madrid

tos de la marca Harley-Davidson. La nueva tienda está presidida por una gran fotografía de Alberto Garcia-Alix de 1986. Tomada desde el asiento trasero de la Sportster de su amigo Teddy. Con sólo una imagen, Alberto nos muestra todo el espíritu motorista de aquellos años. Sólo por este mural vale la pena pasar por allí.

+info www.hdofmadrid.com

Makinostra es el concesionario Harley-Davidson más antiguo de Madrid, lleva abierto desde 1996, uno de los que acaparan más experiencia de la marca en España y hace dos años, el número 1 de Europa. Muchos empezamos con ellos y la historia continúa... También los tienes en la red: www.makinostra.es

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instalaiciON

2µMahou l alma mater de Retro Moto es Alberto, un gran motorista y un gran mecánico. Sus comienzos son paralelos a Ana Obregón... ¿Quéeeeee? Sí, hombre... ambos son biólogos, pero no ejercen. Alberto es mecánico afamado, no

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Retro Moto, Madrid

en vano -debido a un golpe de suerte- comenzó a trabajar en BMW Ibérica, la central de la casa bávara en España, como profesor. Durante cuatro años desarrolló esta didáctica actividad, transmitiendo sus conocimientos -sobre todo en los modelos nuevos- y aplicando éstos a la formación de sus alumnos mecánicos. Posteriormente comenzó en Motos Hernández su labor pura y dura de mecánico -también sobre BMW-. Coincidió en los momentos difíciles del concesionario, cuando migraron a Pedro Villar y estuvo allí hasta que transcurrieron cuatro años más.

Paralelamente ha trabajado durante 18 años sobre Lambrettas, por afición (es poseedor de varias) y por necesidad (hablamos de carencia de otros talleres óptimos). Ahora desde su taller Retro Moto (Travesía de Andrés Mellado, 7. Madrid) compagina todos sus conocimientos y los ofrece a los lectores de ChopperON. Sus instalaciones están en un amplio local de más de 100 años y 150 m2 donde abundan motos retro: Bultaco, Guzzi... y sobre todo BMW y Lambrettas. Y otras de inyección. Un buen lugar para reparar tu moto.

+info www.retromoto.net

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http://www.MOTOR-CYCLES.es

http://www.choppermonster.com/

http://www.bikerstore1903.com/

nacho@haymotivo.es

www.millacustom.com

65 CHON

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ArtON

El Kustom Art en Espa単a IV

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2 Fali Custom icky C. López, madrileño, de 32 años de edad, empezó con un hobby en el dormitorio de adolescente en casa de sus padres, y en la actualidad es galardonado por segunda vez Pintor Prestigioso 2010 en los Prestigious Painter Awards estadounidenses. El año pasado lo fue también y en 2008 obtuvo una mención de honor. Se premia la trayectoria profesional de los artistas durante el año anterior para nombrarlos pintor prestigioso el que comienza. Es un premio internacional en el que participan los mejores aerografistas del mundo, sólo hay 12 ganadores. Se otorgan en Estados Unidos y anteriormente han pasado por cuatro jurados profesionales independientes. No existe un premio

R

+info www.rickyclopez.com

más allá del prestigio que supone estar entre los mejores, el aparecer en el exclusivo calendario House of Kolor y un trofeo. Para el calendario eligen uno de los trabajos presentados por el artista premiado y en el caso de Ricky han elegido la Fire Born de Marbella Performance, una construcción de Pedro Vizcaíno hecha con mucho mimo y esmero junto con el toque final del molding y la pintura de Ricky (ver foto grande). Se ha creado un diseño en fuego real con calaveras y un original flamming encadenado de oro de 24 k fileteado con pincel de pinstripping. Apasionado desde muy pequeño por el mundo del motor y especialmente por las motos, la aerografía fue

pronto otra de sus pasiones. Trabajó como pintor en talleres tan prestigiosos como Rover, Land Rover, MG y Jaguar. Esto sumado a su afición al custom, ha culminado en una mezcla explosiva y ganadora, que le ha llevado a tener su propio taller de aerografía en Marbella desde donde Ricky trabaja fino desde la base hasta el último detalle, con el buen gusto y el conocimiento que otorga ser un gran profesional y tener la capacidad de saber qué va acorde con cada trabajo que se le presenta gracias a la experiencia y la pasión por el custom. Hoy Ricky está entre los mejores aerografistas del mundo.

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ArtON

El Kustom Art en Espa単a IV

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http://www.suecairon.es/

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TalleriON

2 Jaime SagradoµKiko Koito uchas cosas influyen en que un motor de combustión vaya lo que se llama fino, empezando por el tipo y calidad del combustible. Una de las más importantes es la combustión de este carburante y cuándo se realiza esta combustión. El encendido es el que se encarga de estos menesteres, él sabe cuando es el cilindro delantero el que ha de ser detonado y cuando es el momento del trasero. Para que el tiempo de explosión sea adecuado y el pistón imprima toda su fuerza, la chispa debe encenderse en el momento exacto

M

Encendido

medido en grados después de pasar el punto más alto de su recorrido, TDC (Top Dead Center en inglés). Para que os hagáis una idea, en un motor Evolution esta explosión se produce a 35 grados BTDC (B es por before-antes); en un motor Shovel Head generalmente se necesita entre 35 y 45 grados. Todo está directamente relacionado con la cámara de combustión y su eficiencia a la hora de quemar toda la mezcla de aire gasolina. Una cámara de combustión con un diseño muy turbulento necesitará más avance que una de menos. Un motor de altas prestaciones normalmente necesita menos avance que un motor completamente original. Si un motor Harley de cubicaje original necesita unos 30 grados de avance, un motor de 100 pulgadas

con una compresión de 14:1 de compresión mecánica y una sola bujía necesitará tan solo unos 28 grados. En general cuanta más compresión menos avance. Según esta afirmación, para que un motor Harley tenga dos bujías en lugar de una, es necesario realizar ciertos cambios. Un avance demasiado alto puede perjudicar gravemente la eficiencia de combustión, por lo que tendremos que quitar de nuestra pequeña tabla de cinco a diez grados. Si el proceso se invierte deberemos cambiar todo de nuevo o un encendido demasiado retrasado provocará un excesivo calentamiento del motor y todo lo que viene en consecuencia. La puesta a punto es prácticamente el último paso a la hora de acabar el trabajo en un motor.

Km 70


Normalmente cuando un motor se prepara no se suelen cometer fallos. Lo que realmente es difícil es tener el toque final. Para una motocicleta de uso normal diario, este toque no es para tenerlo demasiado en cuenta, pero cuando estamos hablando de alta competición, esta es una de las diferencias entre los que ganan y los demás. Primero se ha de poner a punto el carburador. Esto es debido a que la diferente cantidad de mezcla entre la gasolina y el aire produce una reacción de combustión totalmente diferente. Para poner a punto un motor, primero se pone a punto el carburador. Si no tienes un punto de referencia para comenzar, inténtalo de esta manera: comienza con unas bujía frías, la mezcla de aire /gasolina rica y con el encendido en el punto que creas que es un poco por debajo del óptimo. Después de poner a punto el carburador, una vez en este punto comienza a subir de dos en dos grados el encendido hasta que el motor baje de vueltas y se escuche alguna detonación; entonces es momento de

bajar dos grados y tendrás el motor bastante a punto, por lo menos con métodos caseros. Algunos consejos para vuestro sistema de encendido: -Marchas cortas admiten más avance que marchas más largas. -Un motor con gran carga de peso puede aceptar más avance que otro con menos peso. -Un motor con demasiado avance será capaz de tirar más en marchas cortas y, sin embargo en marchas largas su desarrollo no será igual de óptimo. -Por el contrario, un avance demasiado retrasado produce una peor respuesta en bajas: cuando le das gas a la moto el motor es perezoso y no tira bien. -Un motor con el encendido muy retrasado expone más los pistones al calor de la combustión por lo que el motor en general se calienta más. -De una manera general podremos tener como regla que el

avance en una zona alta de montaña podrá ser avanzado un par de grados en comparación al mismo motor a nivel de mar. -Cuando la situación del carburador es de estar demasiado rico el motor andará mas refrigerado, por lo cual además aceptará un par de grados más de avance. -Por la misma regla de tres, cuando el motor utiliza un árbol de levas ‘rápido’ se produce una mayor apertura de las válvulas y durante un periodo de tiempo mayor, con lo cual el encendido deberá tener una curva de avance mayor. Espero que con esta guía seáis capaces por lo menos de entender mejor como funciona vuestro encendido. Hasta el mes que viene.

Bonneville General Álvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 bonneville@telefonica.net

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RutON

Route 66 Experience 2009 CAPITULO 2 2µå Pistonman Hacemos una parada en medio de ninguna parte, en la granja de los árboles de botellas. Es curioso en una zona árida y perdida encontrarse un museo psicodélico así, regentado por un anciano de larga barba blanca, en el que hay miles de botellas y objetos como el fruto de árboles imaginarios. La ruta continúa y seguimos pasando lugares interesantes. Uno quisiera pararse cada cien metros, pero es imposible, si no necesitaríamos varios años (no estaría mal). Paramos en sitios escogidos, y el siguiente es el museo de la 66 de Vic-

Casi sin darnos cuenta dejamos atrás la ciudad de Los Ángeles. Es un alivio; los nudos de autopista, el tráfico denso y el calor nos agobian y además, ¡queremos hacer millas! El paisaje cambia radicalmente y empezamos a rodar por carreteras nacionales.

+info www.route66experience2009.blogspot.com Km 72


torville. Hemos llamado antes diciendo que iríamos. Justo ese día es el de descanso del museo, pero se ofrecen a abrirlo para el grupo de españoles. Nos tratan de maravilla y es un honor para ellos que un grupo de tan lejos se interese por su museo. Incluso avisan a una tv local del acontecimiento, que hace un reportaje para el periódico y nos hacen entrevistas para la tele. A todos nos gusta el ambiente del museo y además saboreamos la 66: ya estamos metidos en esa película de la que somos los protas.

Cruzamos pueblos y carreteras como las que buscamos en nuestra imaginación. El ambiente del oeste está como una alfombra que nos da la bienvenida a la aventura y las millas van pasando mientras sonreímos interiormente sólo por pensar que estamos ahí. Calico Ghost Town (Calico, ciudad fantasma), ostras, ¿ciudad fantasma?, no tiene que ver con terror o misterio, así llaman a los pueblos abandonados que conservan su aspecto de

antaño. A lo largo de la ruta hay muchos, pero hoy paramos en este que te transporta a un poblado del oeste. ¿Quién vio la película Bagdag Café ?Pues está rodada en un bar en la 66. Los que no la hayan visto seguro que conocen la banda sonora ‘Calling you’: este es nuestro próximo destino. Aún está el viejo motel y la caravana en los alrededores; allí siempre reciben con cariño a los viajeros de la 66. Acumu-

lamos sensaciones, son muchas y muy intensas; se ve a la gente feliz y disfrutando, y el ambiente es muy bueno, a pesar del calor que hace; el desierto de Mojave es implacable e incluso en abril se suda, pero parece no importarle a nadie a pesar de las condiciones. Nuestro amigo Bob se ha ganado el cariño del grupo desde el primer día; su entrega total y su manera de ser llega a todos a pesar de no hablar ni papa de español, pero hay cosas que no se transmiten con palabras.

Km 73

www.hamiltonwatch.com


RutON

Route 66 Experience 2009 CAPITULO 2

Paraiso

otellas Bosque de b

Bienvenida

¡Gran película!

Pick up con llamas 66 El Grupo en la

El Viejo oeste

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Buenas vistas

El museo de la 66

Brilla

comer Paradita para

nte r uta

n botellas o c o t a r t e R

Rodando por la Rut a 66 Km 75


DisecciON

avisosparalelos

Estas noticias son de cachondeo

Edward C. Prescott

es que algunos pican

La sonrisa de la Mona Lisa ✠ la Mona Lisa ha seduci-

ras frente al cuadro en el

que le permitiera examinar

do a aficionados del arte

Louvre. Más tarde usó sus

el objeto de su obsesión.

incapaces de resistir con-

conocimientos de luz y óp-

✠ Conclusión: la Mona lisa

jeturas sobre sus orígenes

tica para crear una cámara

fue harlista.

a Calavera de petipu

y significado. Ahora un inventor belga ha desvelado algún secreto. ✠ El ingeniero de Brujas Philipe Dorro dice que pruebas

ultradetalladas

realizadas con escáner digital le permitieron cavar efectivamente a través de las capas de pintura para ‘ver’ el pasado del retrato que Leonardo Da Vinci hizo en el siglo XVI a la esposa de un comerciante florentino. ✠ El ingeniero dijo que cuando vio a la Mona Lisa por primera vez, en la década de 1960, se pasó ho-

p

¡A ver como frena el tío al final del tramo! Apuesto por galleta.

E.K. Tombe

Greco choppers, una nueva tendencia basada en el pintor ✠ Doménikos Theotokópoulos sin saberlo ha creado un nuevo estilo en la cultura custom. Greco choppers. ✠ Su principal característica es el alargamiento de piezas innecesariamente, hasta el delirio. ✠ El estilo dramático y expresionista de El Greco fue recibida con extrañeza por sus contemporáneos. Esperemos que eso no ocurra en los tiempos que corren. Mucho apretarse el cinto.

Km 76


Kalaca King

El faquir motorista i Es conocida la afición i El tío de la foto es un i

Le pone en fila, con

en la India a los faquires.

faquir listo. Y motorista.

las manos sobre el suelo y

Aparentemente el faquir

i

En lugar de sufrir los

luego pasa con su ‘burra’

anda descalzo sobre cris-

dolores propios de su acti-

por encima de sus dedos.

tales y ascuas, e introdu-

vidad, lo que hace es tras-

Es un paseo muy a mano,

ce cuchillos en la boca sin

ladar el dolor a otros, que

con buen tacto, para mor-

que le pase nada.

son inocentes niños.

derse la uñas.

El macho ya tiene su propio mando

Par de apriete ajustado

La moto de combate ya tiene su prototipo

p

Se han detectado algunas copias de la famosa marca americana en mercados del tercer mundo. Estad atentos.

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DESDE LA TRINCHERA por Patxi Mesa

Querido Mr Marshall. (¡Coño, como mi ampli!)

B

ueno, he jurado que me iba a portar bien y me han dejado salir del cuarto de las ratas… ¡Ahora que les había pillado el rollo con las señales en el póquer! El caso es que me soltaron porque mi amado director necesitaba un inconsciente dispuesto a cascarse un viaje a los estados juntitos para echar sólo un día y medio de curro y volver del tirón, rollo Snatch. Así que me hice la mochila. Como soy un poco paranoico, entre otras cosas, paso de facturar equipaje, si es posible. De modo que me las ingenié para meterlo todo en el fardo. Es increíble lo que llega a entrar en un petate, si sabes dónde pisar con todo tu peso… Te cuento estas intimidades porque la coña tiene que ver con el asunto. Tras el habitual periplo kafkiano por aeropuertos de medio mundo, nos presentamos en Asheville, Carolina del Norte. Un trío de conquistadores españoles de cuero y denim, arropados por Meritxell, de la marca en cuestión, decididos a recuperar las tierras americanas para mayor gloria del Imperio. Como de costumbre, aparte de nuestra faena, nos dedicamos a hacer el ganso y echar unas risas en buena compañía, nada menos que Paul Arroyo y Nacho Mahou, ambos de la ‘competencia’ -pues vale- y reconocidos profesionales, a la par que amigos cual copa de pino. Ya de vuelta al hotel, paseábamos por una preciosa carretera, parando cada dos por tres para degustar el pueblo llano, encantador, por cierto, entramos en una tienda, y entre otras chorreces, compré una hebilla de cinturón con una especie de estrella ninja desmontable un poco más grande que una chapa de birra. Tenía ese toque cachondomacarresco que nos mola a algunos. Pillamos el vuelo de vuelta a casa, y pasamos el control de Asheville sin problemas, bueno, a Mahou le magrearon un poco. Nada importante. Pero en Newark… Por lo visto no les gustó lo que vieron en mi mochila por el scanner, y el baranda me comunica, muy amablemente, que va a echarle un vistazo. La jodimos, y el vuelo embarcando. Aparece la hebillita de marras y el piernas, visiblemente incómodo por lo ridículo de la situación, me comunica que ese objeto está considerado un arma y además de no poder admitirlo en cabina, debe avisar a la policía para que evalúe la situación y actuar en consecuencia. Mis acompañantes, heroicamente no se movieron de mi lado, a riesgo de perder la conexión. Llega el madero y me pregunta de dónde soy. “Apañó”, le contesto, y pasamos a la lengua del Imperio. Con un notable acento caribeño un tanto desentrenado me comunica en spanglish que entiende que no tengo intención de secuestrar el vuelo –fino

olfato policial, el suyo- y que considera el arma un objeto de coleccionista, de modo que me puedo largar, sin la hebilla, claro. El tipo del arco me ayudó como pudo a comprimir de muevo la mochila hasta el borde de la masa crítica –eso sí era peligroso- deshaciéndose en explicaciones. ¡Hala!, hasta la puerta de embarque a la puta carrera. Ya en el avión, nos sirvieron la comida con un cuchillo metálico y el vino (Doña Dominga, qué gran nombre) en botella de cristal… Quiero en primer lugar, felicitarle sinceramente, Señor Marshall porque es evidente el toque que han recibido sus funcionarios. En todo momento fui tratado con el mayor respeto y cortés amabilidad, recibiendo siempre oportunas explicaciones sobre los pasos que iban siguiendo, y no aprecié atisbo de intimidación. Tampoco era necesario. Más que desafiante, mi actitud era de absoluto flipe. Pero en todo caso, no tengo la menor queja sobre la actitud de esos mandaos. Querido Mr Marshall, ¿en quién me tengo que cagar? Además embarqué con un cinto de cuero con hebilla doble, y de mi cartera cuelga una preciosa cadena de acero. Con los filtros de los pitillos que llevo y cerillas puedo hacer un cuchillo taleguero, por no hablar la que puede uno liar con una tarjeta de crédito o un CD, rápida y convenientemente convertidos en cuchillas… Bueno vale, que esto no es el ‘Anarchist cookbook’. Vale que parte de esa parafernalia policial tiene como objeto ofrecer una cierta sensación de seguridad al pasaje, que gustosamente tragan con la indignidad de pasar por el arco descalzos y sujetándose los pantalones con las manos. Pero al menos sean consecuentes con ello: no repartan armas de circunstancia por toda la cabina del aparato. No tengo nada contra sus compatriotas, al contrario, me parecen una gente la mar de agradable, pero tienen ustedes un grave problema. Además de una administración con una grave querencia al jarabe de palo capitaneada por un delincuente juvenil que roza la oligofrenia, sufren ustedes desde hace mucho tiempo un estado de paranoia que les hace ver amenazas por todos lados y reaccionar abriendo fuego a discreción, y todo eso desde mucho antes del infausto 11-S. ¿Se dan ustedes cuenta? Han pasado de ser el primo birrasol que nos echó una mano contra los malos durante la segunda Guerra Mundial -un poco farfollas, pero encantador y noblote- a ser el lila que se dejó liar por el gabacho, pillando cacho en Indochina; y han degenerado en el tontorrón de incipiente barba y mente poco entrenada que abusa de los chavales en el patio sólo porque les dobla la envergadura. Cojonudo.

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RockON

2 Guille White µGustavo Roales-Nieto tienden en grupo a ChooperON y responden al unísono. Aunque hay pequeños matices en gustos y proyectos, en esencia todos comparten lo mismo. Por ilusión, ganas de hacer ruido y trabajo no va a faltar. Con ustedes Sons of Rock... - ChopperON: Viendo vuestras actuaciones en vídeos que hay por myspace queda claro que habéis mamado a los grandes: Led Zeppelin, Deep Purple, AC/DC... ¿Hasta qué punto os han influido estos grupos? Sons of Rock: Hasta el punto en el que aun habiendo escuchado sus discos cientos de veces nos siguen sorprendiendo. Son leyendas de la música y nunca dejas de aprender cosas nuevas de ellos. Ch: Aparte de los clásicos, ¿Qué grupos actuales os gustan? Porque no creo que seáis de esos puristas que se han quedado en la música del pasado y estén desconectados de lo que pasa en la actualidad. SoR: Yo siempre tengo a los clásicos por bandera, pero, a la vez, la oreja puesta en lo que se hace hoy en día,

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Entrevista Sons Of Rock

Sorprende la madurez de estos Hijos del Rock. Jóvenes hasta el insulto pero con las cosas más claras que muchos grupos que tienen el culo pelado de dar conciertos. Cabeza fría y corazón caliente. Así se sienten Alba Céspedes (voz solista y guitarra), Rafa Zambrano (guitarra), José M. Deza (bajo) y Javier Herrero (batería)

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como creo todo buen músico debería hacer. Aunque también es verdad que ahora mismo la calidad no abunda (por aquello de la música enlatada) y que los músicos que hacen ROCK de verdad, sin mezclas ni aditivos, escasean vertiginosamente. Por nombrarte: Fito, Nickelback, Maroon 5, Red Hot Chili Peppers, Wolfmother, Jamie Cullum… Ch: ¿De qué van vuestras letras? ¿Qué queréis contar? SoR: Hasta ahora nuestras letras eran tributos a nuestros ‘Padres del

Rock’. Algunas cuentan una biografía, una anécdota y otras no son tan evidentes. Por ejemplo, nuestra canción ‘Beatless’ va dedicada a los cuatro de Liverpool y cada verso contiene el título de una de sus canciones. ‘My Name Is Lucille’ es un homenaje a B.B. King, en el que la letra está cantada por su guitarra (Lucille) en agradecimiento por haberle salvado la vida (basado en hechos reales jaja). En ‘The Police Is At My Door’, la letra está en boca de la archiconocida prostituta ‘Roxanne’ diciendo que va

a dejar la mala vida… Pero he dicho “hasta ahora” porque ya hemos dejado de hacer estas letras-tributo para escribir sobre otros temas: protesta, amor, odio, drogas, lucha, etc. La última de ellas está hecha en apoyo a los haitianos. Ch: Ya vais por el segundo EP... ¿Para cuando un larga duración?

Empezamos a grabar en marzo nuestro primer LP

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RockON Para el mes que viene...ja,ja, ja empezamos a grabar en marzo nuestro primer LP, ya que en el mes de noviembre ganamos el Primer Premio del Concurso TAF 2009 que consistía en 6.000 euros en horas grabación más el diseño del disco, la producción de 300 copias y una fiesta de presentación del disco en la Sala Joaquín Sabina (Arroyomolinos) a la que estáis todos invitados. Ch: ¿Cuál es vuestra manera de componer? Alba es la que hace primero la música y sobre ella escribe la letra después. A veces hace las dos cosas simultáneamente. Alba comenta a ChopperON que tiene una carpeta en el ordenador “en la que voy anotando rimas, versos e ideas según se me ocurren, las guardo en el móvil y las copio cuando llego a casa. Así que cuando ya tengo la música elijo la idea de letra que más se adecúa a ella, exceptuando las veces en que la canción parece haber nacido para una idea concreta. A partir de aquí, en los ensayos cada miembro del grupo aporta su granito de arena en la sonoridad y el rollo del tema”. Ch: Googleando he visto que tocasteis en el Rock in Rio de Arganda. ¿Cómo conseguisteis meter la cabeza en un festival tan grande y cómo fue la experiencia?  La experiencia fue brutal, solamente pensar que grupos como Queen, Whitesnake y muchos otros habían participado en ese mismo festival y tú estás ahí subido en el escenario dándolo todo supone una sensación inmejorable. Conseguimos llegar gracias al voto

Entrevista Sons Of Rock popular en un concurso llamado Destino Rock in Rio que se hizo ese mismo año a través de internet, organizado por Cadena 100 y El Corte Inglés. Ch: Compaginar estudios, ensayos, conciertos... debe ser complicado. ¿Cómo lo lleváis? Lo es... pero la pasión por la música supera todos estos inconvenientes. Ch: ¿Os gusta el mundo de las motos? Esta entrevista es para ChopperON, revista dedicada al mundo del custom y con un público con un perfil eminentemente rockero... ¡Por supuesto! De hecho somos la banda oficial del Chapter HarleyDavidson Capital y estamos orgullosos de ello. Alba se viste en todos sus conciertos con ropa de su tienda. Nos gustaría subir Harleys a los escenarios o incluso aparecer en algún concierto nosotros mismos montados en una

motaza… todo se andará jaja Ch: Supongo, que como todo buen rockero, soñáis con tener una buena Harley y rodar mucho.. Nos encantaría hacer la Route 66 montando en una y escuchando ZZ Top... ja,ja,ja Ch: ¿Pensáis vivir de la música u os lo tomáis como un hobby ‘serio’? Queremos vivir de la música. Sería un sueño hecho realidad. Es difícil porque somos muchos y hay competencia, pero con trabajo duro y buena

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música creemos que se puede lograr. Ch: ¿Cómo lleváis vuestro MySpace? ¿Lo actualizáis mucho? Ahora mismo, para bandas que empiezan (y para muchas consagradas) es el mejor camino de llegar a los fans. Nuestro MySpace está constantemente actualizado. Subimos siempre los últimos conciertos, vídeos, noticias y prensa para mantener al día a

nuestros fans. También renovamos el diseño con frecuencia. Además es una manera de estar en contacto con el resto de bandas del circuito español e internacional. Suelen surgir propuestas de bolos y colaboraciones con otros grupos y empresas del sector. Ch: ¿Qué esperáis de este 2010? Que nuestro primer LP tenga una buena acogida por el público y la crí-

tica. Otras metas que tenemos son las de tocar en grandes festivales y salas, hacer apariciones en los medios y, si se puede, tocar en el extranjero. Ch: Tal como está el mercado discográfico y la escasez de ventas, los grupos se centran sobre todo en el directo para seguir adelante... Imagino que vosotros pensáis que ahora mismo la clave de todo grupo es tocar y tocar y hacer mucho ruido. Meter la cabeza en festivales y que cada vez se hable más del grupo. Exactamente, tocar en directo supone gran parte de los ingresos que un grupo recibe a lo largo de un año. Antes las bandas tocaban en directo como extra a los ingresos conseguidos con la venta de sus discos pero ahora es al revés. Para poder amortizar el disco hace falta tocar en directo y mucho... y sobre todo...tocar ante mucha gente. Ch: El premio en Barakaldo fue un espaldarazo bestial para el grupo. Aparecisteis en muchos medios y en las revistas especializadas.... ¿Ha sido vuestro mejor momento desde que existís como grupo?  Desde luego ha sido uno de los mayores éxitos que hemos tenido (además del TAF) desde Rock in Rio. Ha sido la primera vez que un concierto nuestro se retransmitía en directo por la televisión. Fue en una de las salas más grandes de España: La RockStar LIVE. Compartimos escenario con Revólver y nos llevamos el 1er Premio del jurado y el Premio Especial del Público.  En lo material, el premio consistió en: metálico, una Fender Stratocaster y la actuación en las fiestas de Barakaldo 2010.

+info rwww.myspace.com/sonsofrockband Km 83


Letras Juntas Javier Arias ©

Mi reino por una imagen

icen que una imagen vale más que mil palabras. Y nosotros lo suscribimos. ChopperON es una revista que nació de los lápices –bueno, o de la tableta gráfica- de un artista del diseño gráfico. Desde el número uno, portadas, secciones y páginas están pobladas de detalles que la mayoría valoráis como únicos y excepcionales. Los juntaletras rellenamos los espacios li-

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cúbito/flash de cuatro disparos. Años más tarde aprendí con la Woigländer de mi padre, con óptica Zeiss y fotómetro. Una joya que aún conservo. Metros y metros de película, algunos libros y clases en el centro cultural del barrio me abrieron las puertas de un mundo fascinante. En mi condición de fotógrafo lideré la pandilla, capté nuevos amores y mis primeras carreras de coches y motos. Años después, el hobby llegó a ser mi profesión y foto a foto pasé unos años maravillosos, viajando por toda España

y muchos países del extranjero. Nuestra condición de motoristas nos sitúa en el centro de la escena y por ello somos objeto del fotógrafo, pero al mismo tiempo también descubrimos paisajes maravillosos que merecen ser recogidos por nuestras cámaras, por no hablar de esos momentos increíbles en reuniones y fiestas, donde la amistad y la camaradería llenan el visor. No te pierdas ninguno, grábalos en tu cerebro y, por favor, compártelos con todos nosotros a través de una foto. Una imagen vale más que mil palabras.

Estar en Babia

abia es una apartada comarca leonesa que linda con Asturias. Era un lugar de descanso preferido por los Reyes de León, en la baja Edad Media. Con cierta frecuencia, se apartaban a este lugar paradisíaco. Estas ausencias reales motivaban a menudo la inquietud de los vasallos, a quienes, cuando preguntaban por su señor, se les respondía evasivamente que el rey estaba en Babia. La expresión se hizo proverbial y pasó a la lengua común para describir a quien está distraído y ajeno a la realidad. Babia era un lugar famoso por sus caballos robustos. Se cuenta que el del Cid procedía de este lugar. De ahí su nombre, Babieca.

menudo me sacude la concienA cia la palabra de marras. Libertad. Un vocablo que excesivas veces

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bres que la maqueta nos deja y os aseguro, que no es nada fácil. Contar una historia en dos palabras es siempre más difícil que hacerlo en decenas de cuartillas. De la mano de nuestros amigos de Canon ponemos en marcha un concurso de fotografía y no será lo único que hagamos en los próximos meses relacionado con este arte, que nació como una atracción mágica en las ferias de los pueblos. Nuestra vida se escribe en imágenes y todo lo que en ella nos pasa, tanto lo bueno como lo malo, tienen

su reflejo en una instantánea que captura en un soporte –hoy digital- ese instante único e irrepetible. Mi primera cámara de fotos rodó conmigo por los suelos del aeropuerto de Barajas y se rompió. El mármol traicionero y mi prisa por llegar primero a la terraza para fotografiar los aviones truncó mi carrera de reportero gráfico infantil, y la dejó en suspenso hasta la Primera Comunión, cuando recibí de regalo, junto al obligado reloj, una Kodak que ofrecía como gran avance tecnológico seleccionar en el diafragma entre un sol, una nube o un

llega desprovisto de su significado. En este colectivo es muy frecuente asociarla como leit motiv de nuestra pasión. La fórmula moto + motorista = libertad es de los tópicos más burdos que pueden encontrarse en éste, nuestro universo de las dos ruedas. Bien, cada uno es libre de pensar como quiera y aferrarse al color del salvavidas que le plazca. Como decía una compañera mía. “Que cada uno defienda su mierda”. Pero ¿qué ocurre con la libertad de quienes piensan contra nosotros? Entonces nuestra libertad se ante-

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Capítulo 6. b

Con los Amigos de Harley-Davidson de Madrid hemos recorrido varios pliegues del mapa juntos. Los innumerables viajes a Suances han dado mucho juego, compartiendo con los chicos del Norte. Allí conocimos

a la tropa de León. Unos extraños seres que se movían en Harleys muy curradas, desbordaban talento. Dani Sporker y su 883, Elio y su escelente actitud ante la vida, El Replicante y su mueca asimética, Flying Chirla y su socarrona actitud, Galo y su softail eterna, Mamen, Dori... Muy buena peña. Estando las motos aparcadas en una zona de bares de Suances, se produjo un fenómeno de la Física. Un conductor de ‘lata’ rozó la Sportster de Dani que reposaba junto a mi costado. La casuística quiso que se enganchase al coche y recorriese unos metros de la calle. Las cervezas de los motoristas desaparacieron de sus manos, que se tornaban en puños. Al alcanzar el vehículo de marras, se pudo contemplar la faz del

conductor. Mejillas coloradas, mirada perdida, ojos entreabiertos, torpes movimientos... Una tajada como el Parque Natural de Cabarceno. La ‘poli’ local intervino en la cuestión y los nervios se templaron. El ‘hombrecillo’ era un conocido del lugar, así que sólo lo regañaron, tras desenganchar la moto de la carrocería de su ‘carro’. Siguió su camino -suponemos que a casa- para no recordar nada el día siguiente. Pasado el susto, se volvió a procedimiento de la cervezas, ya con el puño relajado. Teniendo Suances como punto de partida, hemos recorrido buenos kilómetros: hacia el

mencionado Parque Natural, la villa de las tres mentiras -Santillana del Mar- que ni es santa, ni llana, ni está en el mar; Bárcena la Mayor, Comillas, San Vicente de la Barquera o el desfiladero de la Hermida. En este último lugar (una de las carreteras más bonitas de España), tuvo lugar un espeluznante ejercicio de riesgo. La amenazante climatología se preparaba para descargar, así que Dani sobre su Sportster y nosotros hicimos un recorrido a toda hostia hasta Suances. En la tumbadas de la curvas los pilotos casi rozaban con sus cascos en las paredes verticales de la estrecha garganta. Secos por fuera llegamos a la villa marinera. Los demás, pillaron.

Pongamos como ejemplo la libertad Honor Vincit © pone a la suya. Es en esos momentos cuando se pone a prueba su amplio significado, saliendo mal parada casi siempre. Nuestra libertad es más libertad que la suya ¡faltaría más! Y si no quieren ser libres les obligaremos a serlo. ¡A libres no nos gana nadie! He escuchado demasiadas veces a personas que se autodenominan progresistas- término que, lo acepto, no acabo de comprender- invocar su libertad como enseña a imponer a cualquiera que no piense como ellos. Periodistas, intelectuales (sic), políticos… y hasta a nuestro ínclito Presidente, el hombre que arregla los zapatos ajenos, eso sí, con las suelas que a él le conviene. Todos invocan la conjunción exacta de letras como un mantra al que hay que unirse en comunión interplanetaria. La verdad es que es triste que un concepto univer-

sal se vea bastardizado por partidismos maniqueos. Dan ganas de sacar el látigo y emprenderla a zurriagazos contra los mercaderes de la insidia hasta dejar limpio el patio nacional. ¿Saben? Yo sí creo en la libertad sin imposiciones. La libertad de pensar y actuar conforme a lo que se piensa. La libertad de equivocarse y rectificar; la de elegir a los amigos y hasta a los enemigos; la de mirar adelante sin cargar con la ira del pasado; la de despreciar que los símbolos nos enfrenten en lucha fraticida; la de decidir qué ruta seguir y qué moto tener, sin integrismos. Creo en que el opuesto tiene la misma libertad que reclamo para mí, desechando que las diferencias me lleven al combate. Ésta- y no otra - es mi idea de libertad y así espero que ningún bienpensante de turno venga a arrebatármela. Aunque nunca se sabe, quizá algún lec-

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Mahou ©

tor se vea en la obligación de querer obligarme a aceptar su propia libertad. En ese caso, querido libertador, te aconsejo que no pierdas tu tiempo con este humilde juntador de letras. Sus palabras demuestran que no da para más; mejor que busques otra víctima a quien convertir en acólito, te saldrá más a cuenta. En cuanto a la fórmula del principio, qué quieren que les diga. Ahora que recuerdo, sí hubo un tiempo en creí sentirlo pero, francamente, no puedo precisar si fue real o una mera ilusión. Ya saben, la vida te va sacando a mamporros los sueños que merecen la pena aunque yo me tomo la libertad de no resignarme. Ustedes sabrán disculpar mi osadía pero es que yo asocio la palabra a la dama que, a pecho descubierto, guía al pueblo de París a través de la barricada en la insurrección burguesa contra los abusos del rey absolutista gabacho, reflejada en el excelente cuadro pintado por Eugène Delacroix en 1830. Y ahora que me he quedado a gusto, si no tienen inconveniente, voy a seguir escuchando a Meat Loaf en el ejercicio, por supuesto, de mi libertad.

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ChopperON #20  

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