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 CHON


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SumariON

#12+1

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García

04 TablON Artículos custom del 13. 08 PersONaje Entrevista a Ángel Nieto. 12 ReivindicaciON Príncipe de Asturias para Á. Nieto. 14 DossierON La Milla 13 y Santi Herrero. 18 PruebON Derbi Mulhacén Café 659 Ángel Nieto. 26 Prueba ON road Harley-Davidson CVO Road Glide. 32 EventON Reunión León 2009. 38 DossierON 13 Rebels MC.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D www.socioshd.com

40 EventON 6th annual Ink & Iron Festival, Long Beach, CA. 48 ExposiciON Art Chopper. Arte sobre ruedas..

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

52 PeliculON DVD Ángel Nieto 12+1.

CONTRATACIÓN PUBLICITARIA Daniel Paredes 619 724 887 danichopperon@gmail.com

53 CómicON 13 chopper.

Bitácora

54 RockON Especial AC/DC. 62 InstalaciON AJC chopper en Cantabria. 64 PublicaciON The Stooges. Combustión espontánea. 66 TransformaciON Customiza tu paragüas.

de junio I aniversario.

70 RutON Virginia Beach-South Boston

✠ 13=12+1. Eso está claro para todos nosotros. Pues la portada, para nuestro Ángel Nieto, que se lo merece. ✠ Y no solamente la portada. Le hemos realizado una entrevista en exclusiva desde el circuito de Assen.

67 TrazON Rat Man, por Javi El Lento. 68 AutobombON Chopparty

Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Xuankar, Richi Rabbits, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Teche, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs.

✠ Además el día 13 de julio se cumplen 40 años de su primera victoria en GP. ¡Toma ya!

#6.

74 letras juntas Algo para leer. 76 Lucky 13 Cómic: Cómo evitar problemas en los cruces.

✠ También reivindicamos su candidatura al Premio Príncipe de Asturias. ¡Ya está bien! ¡Ya le toca! ✠ No podemos evitar la presencia de nuestro primer campeón del Mundo, Santi Herrero, unido desde su ocaso al fatídico 13. La milla más triste de la Isla de Man. ✠ Sacamos más punta al numerito de la (mala) suerte con otras referencias. Mira el cómic de la última página, mola.

Portada: Ángel Nieto Lugar: Pit lane

✠ La ruta la hemos recorrido con una CVO Road Glide.

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Nacho Mahou

✠ Una rodadora nata admirada e incomprendida. ✠ La desconocida ‘Suiza de Albacete’ nos decantó el recorrido de la ruta. Recomendable 100%. ✠ Desde Los Ángeles nos llega otro reportaje del intrépido The Santacruiser, lleno de tinta y de acero. ✠ Si notáis que el ChopperON está churrascado, puede ser del calor que hace, del queme prevacacional, pero en realidad es de la vaca que nos zampamos en la reunión de Harley-Davidson de León. ✠ Un ejemplo de cómo se hacen las cosas. ✠ La próxima reunión será internacional, iremos a Andorra por una ruta diseñada por nuestro Piloto Javi Arias. ✠ Si deseas venir con nosotros, ponte en contacto con la redacción. Será espectacular...


TablON

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Una réplica exacta de altísima calidad y detalle que te lleva a lo más grande del motociclismo de competición en una mítica moto que ha marcado la historia de este deporte. Angel Nieto corrió el Campeonato del Mundo en 1971 y ahora puede ser tuya.... ± 8.95 €. www.coleccionae.com

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PersONaje

Don Ángel Nieto

2 Box34

© Fórmula Moto

A

sus 62 años, mantiene la vitalidad de un chaval y me recibe recién levantado, aún con el pantalón del pijama y una camiseta con las cerezas del Pachá. “Pasa Mela, pasa. ¿Qué se te ofrece tan temprano?”. “Pues una entrevista para el Chopperon, maestro”, le digo. “¿Y eso qué es?”, replica. La revista de Nacho Mahou, mi colega el del tatu del jamón y el escudo de la cerveza, entre otros... “Ya sé quien es. Vamos”. He aquí el resultado… Chopperon: Me cuentan que vendiste por los años 70 las primeras Harley-Davidson que hubo en Madrid. ¿Cómo es eso? Ángel Nieto: “Creo que es cierto, que vendía en la Boutique de la Moto las primeras Harley-Davidson que hubo en Madrid. Las traía a través de una tienda que había en Castellón y las vendía en esa tienda que monté a medias con mi amigo Pedro Carrasco”. ChON: El fallecido campeón del mundo de boxeo… AN: Sí. La tienda la teníamos en la calle Mejía Lequerica, en Madrid, al lado de Pachá. Estaba todo junto, la tienda y la discoteca… Estuvo funcionando muchos años y vendíamos las Montesas, las Derbis y las Harleys. La historia de montar la tienda fue muy cachonda. Yo era muy amigo de Pedro Carrasco y él no tenía ni idea de montar en moto. Fui yo el que

le dijo de montar una tienda de motos juntos con el fin de sacar para los gastos y echarnos unas risas. Yo en esa época corría con Derbi y me fui a la fábrica y les dije que me dieran la representación de Montesa en Madrid, así que la Derbi me dijo que tenía que vender también sus motos. A partir de ahí, surgió más adelante también lo de vender Harleys, por idea de Guillermo Costilla, que era el que nos llevaba la tienda, socio nuestro también y al que al final le acabé vendiendo el negocio. ChON: Vaya escaparate de lujo. AN: Para la tienda nosotros éramos un reclamo perfecto, porque para entonces los dos ya éramos campeones del mundo, el de boxeo, que no tiene nada que ver con las motos, pero daba prestigio al tinglado. Nos íbamos a hacer triales con la Cota para promocionar la tienda y el pobre Pedro no tenía ni idea de ir en moto. Pero ni de arrancarla... Eran los años 70 y nos hinchamos a vender motos. Alrededor de mil al año. Había cola para comprar la Cota 247. De Harley, el modelo estrella era la FLH. ChON: ¿Llegaste a tener tu propio modelo de Milwaukee? AN: Mientras tuve la tienda no me compré una Harley, pero sí que lo hice después porque siempre me llamaron la atención. Hará cosa de quince años o un poco más, me compré una Fat  CHON


“Lo que me mola es mi camión”

Paddock del circuito de Assen. En el área reservada para los motorhomes de los pilotos, esas casas con ruedas, se encuentra también el de Ángel Nieto, como si fuera aún un piloto en activo. El 12 + 1 veces campeón del mundo echa muchas horas en el circuito, fruto de su trabajo de comentarista en la tele, así que, desde el año pasado, ha optado por volver a la vida en el camión, como en los viejos tiempos.  CHON


Boy, que en su momento era el modelo estrella, canela fina. Me la compré porque, estando en el restaurante de un amigo mío, se la vi a un tío al que le tenía mucho cariño, Nacho Caro. Murió hace dos o tres años haciendo lo que más le gustaba, estando en su barco, en Formentera. Joder, me pongo nostálgico. A lo que iba, resulta que tenía en la puerta del restaurante una moto negra impresionante de un tío muy importante cuyo nombre no puedo decir. Le dije que era muy bonita, que yo quería una y llamé a Castellón y me mandaron una. ChON: ¿Cómo era la tuya? AN: No era negra como de la que me había encaprichado. Recuerdo que tenía el depósito dorado y que la hice un montón de kilómetros. Llegué a irme a Jerez con ella dos o tres veces, pero con el motorhome delante y, cuando me cansaba, me subía a la caravana y la llevaba otro. ChON: ¿Qué fue de ella? AN: La mimé mucho y la llené de cosas que me compré en Estados Unidos, incluidas las alforjas de cuero. Me enganché con la moto y me lo pasé de puta madre con ella, hasta que un día me dejé convencer por mi hijo Gelete y por mi sobrino Fonsi, con lo que me quedé sin moto. La pusieron un cuelgamonos y la customizaron a tope. Lo último que supe de ella es que se la vendieron a mi amigo Nacho Silva después de que la tuviera cinco

Don Ángel Nieto o seis años. Le hacía las revisiones en Cortés y recuerdo que me encantaba el sonido de su motor. Paf-paf-paf-paf. Se podían contar los pistones cuando subían para arriba. Me acuerdo que iba rozando por todas partes cuando inclinaba. Me gustaba un huevo y la tenía siempre limpia. ChON: ¿Qué recuerdas de la andadura de Harley-Davidson en el Mundial? AN: Harley estuvo en el Mundial y me acuerdo de los éxitos de Walter Villa con su Harley roja. Era una Aermacchi Harley-Davidson, un pepino que logró cuatro títulos y acabó en 250 con el poderío de los japoneses. ChON: ¿A ti te va el rollo harlista? AN: Sí. Me mola la filosofía de vida de los harlistas porque, a mi modo de ver, viven y dejan vivir. Disfrutan de la moto a saco y la miman. Son motos muy personales. Su rollo es ése, que te puedes poner una trompeta de un carburador con un águila de la polla en vinagre… Cada uno tiene su rollo y yo a la mía le puse mis medias lunas en el depósito, de manera muy discreta. Ahora tengo una BMW de trail de dos cilindros para los caminos de Ibiza y no me veo comprándome otra moto. Además, ahora lo que me mola es mi camión. 10 CHON

Mela Chércoles

PersONaje


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ReivindicaciON

Don Ángel Nieto

Nuestro Campeón 2 Hanzo n el mismo año que Ángel decide abandonar como piloto su carrera deportiva con 12+1 títulos mundiales a sus espaldas se crea este galardón en su variante deportiva, esta coincidencia podría haber sido el brillante broche de toda una carrera de deportiva, pero tristemente en su propia casa no se le valora y el ganador ese año es el británico Sebastian Coe. Parece que el insigne jurado no puede reconocer el inmenso esfuerzo que realizó un chaval sin dinero para comprarse una moto por llegar a ser piloto y conseguir un lugar preferente para el motociclismo. español, ni valorar el estímulo que supuso su trayectoria para las nuevas generaciones de pilotos que le sucedieron y a las que apoyó. A pesar de todo su nombre sigue sonando entre los posibles aspirantes a este galardón, en la ultima ocasión que sonó su nombre con fuerza como aspirante a este premio fue durante el 2005, año en el que per© Fórmula Moto

E

dió contra un jovencísimo Fernando Alonso que esperaba poder ganar ese año el Mundial de Fórmula 1. Cómo un jurado puede evaluar los méritos de un aspirante al título contra los campeonatos del mundo ganados por Ángel Nieto y salir vencedor… Si esta situación os parece injusta os invito a evaluar las palabras del presidente del jurado Juan Antonio Samaranch, que asegura que Fernando es merecedor de este premio por ser “un fenómeno mediático”. Por ser un fenómeno mediático… Creía que en estos premios valoraba toda una carrera deportiva y los resultados conseguidos. Muchos somos los que alzamos la voz por la injusta situación de Ángel Nieto y la forma en que se conceden unos premios que en lugar de ser un reconocimiento a los méritos de un deportista se están convirtiendo en premio al que más portadas saque en los medios. Nuestro respeto para el campeón y nuestra voz que no callara.

Escribir a estas alturas un texto revindicando la figura de Ángel Nieto como merecedor del premio Príncipe de Asturias es un claro ejemplo de que no se están haciendo bien las cosas.

12 CHON

+info agre@telefonica.es


13 CHON


DossierON

2 Pink Fucker de junio de 1970, Isla de Man. Por aquel entonces, la carrera en circuito urbano más prestigiosa del mundo todavía era una prueba puntuable dentro del calendario del mundial de velocidad. El madrileño de 28 años Santi Herrero llegaba a esta cuarta carrera con una victoria en Yugoslavia y un segundo en Francia (se retiró en la primera de Alemania). Era su tercera temporada completa en el mundial de 250 cc, tras haber finalizado tercero también a final de la temporada ‘69.

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Don Santiago Herrero

En la tercera vuelta Herrero tuvo un aviso en forma de caída leve en Braddan Bridge (milla 1). Rompió la cúpula, pero se levantó y siguió adelante remontando como un poseso. En plena milla 13, corriendo la última vuelta entre Cronk Urleigh y Westwood Corner, su OSSA monocasco derrapó en una rápida de izquierdas. Stanley Woods, que le pisaba los talones, intentó evitarle, pero no pudo. Santi salió despedido contra un seto. Woods terminó con roturas en tobillo y vértebras, mientras que Herrero yacía inconsciente

en el suelo. Acto seguido le trasladaron al hospital Nobles (Douglas) para fallecer dos días después debido a la gravedad de las lesiones. Tras el accidente, Ossa abandonó las carreras. De no haberse caído, seguramente hubiese subido al podio pues antes del golpe iba tercero. Una semana después fue enterrado en el cementerio de Derio (Vizcaya). Aquella edición, especialmente calurosa,

fue bastante negativa ya que, además de Santi, cuatro pilotos más perdieron la vida en las dos semanas de entrenamientos y carreras. También posee una placa honrando su memoria en el Memory Wall del Tourist Trophy. Desde entonces, pasarían 14 años antes de que un piloto español volviera a ganar un Gran Premio en 250 cc (Sito Pons, Jarama 1984). Por algo sería…

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+info javispeed.blogspot.com


La fatĂ­dica milla

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DossierON

Don Santiago Herrero

Santi 2 Milla Trece ste binomio se empezó a fraguar en 1966 cuando Eduardo Giró, ingeniero de Ossa, contrató a un piloto prometedor con amplios conocimientos de mecánica, Santiago Herrero, el objetivo era desarrollar una moto distinta a lo visto, con un chasis monocasco rígido y ligero y un motor monocilíndrico de dos tiempos de válvulas rotativas de 250cc. Santiago nació en Madrid el 2 de mayo de 1942 en una familia modesta, lo que le obligó desde joven a trabajar en un taller mecánico de motos, es ahí donde empieza su afición a las

© Fórmula Moto

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y la monocasco “Muchos dicen que soy un loco. Esto no es cierto. Me conozco, sé hasta donde puedo exigir a mi máquina, con la que estoy completamente compenetrado, por eso logro el segundo ángulo más pronunciado del mundo. No, no soy un suicida, quizá sea espectacular, pero nada más” Santiago Herrero dos ruedas. En la competición entró primero como mecánico, pero pronto dio el salto, compitiendo con motos privadas hasta recalar en el equipo oficial Lube, donde permaneció hasta la desaparición de este. Esta situación le dejó sin una moto “pata negra” para correr el campeonato nacional, a lo que respondió participando con

motos que el mismo preparaba, pero esto cambió totalmente con la llamada a su puerta de la marca del trébol. El proyecto era ambicioso, pero rápidamente dio sus resultados, dominando, en animada pelea con las Bultaco, las pruebas del nacional de aquellos años. Esto dio pie, sobretodo por el ímpetu de Santi, al

salto de Ossa al mundial en 1968. Aquel año, su mejor resultado fue en la última carrera, en Monza, donde consiguió un 3º detrás de las incontestables Yamahas de Read e Iby, dejando muy buenas sensaciones para la siguiente temporada. El 1969 comenzó con una victoria en el Jarama y así se fueron sucediendo buenos resultados, llegando a la antepenúltima prueba (Ulster) con una ventaja de 24 puntos sobre Carruther y su Benelli de 4 cilindros, pero Herrero tuvo un fuerte accidente en el circuito norirlandés, que afectaba a su brazo izquierdo. Aun así, con-

17 +info www.millatrece.com

CHON

seguía llegar a la última prueba (Yugoslavia) con un punto de ventaja. Pero no fue suficiente, en la 7ª vuelta de la prueba balcánica se iba al suelo tras pisar una raya blanca mojada. Terminaba tercero del mundial, y se le escapaba el título de las manos. 1970 tenía que ser su año. Comenzó bien, tras tres carreras se presentó en la Isla de Man como favorito, su moto era la más avanzada del momento, además se había prohibido correr a las motos de cuatro cilindros y el pilotaje del español estaba en su cenit. Pero el infortunio volvió a aparecer, en la milla número 13 del circuito.


PruebON

Derbi Mulhacテゥn Cafテゥ 659 テ]gel Nieto

18 CHON


6.249 €

Derbi devuelve el favor a Ángel Nieto por sus numerosos éxitos en competición y lanza esta edición especial de inspiración retro pero con prestaciones suficientes para divertirnos dentro y fuera de la ciudad. Realizamos las fotos en la fachada del Museo de campeón 12+1 de Madrid. 19 CHON


PruebON 2 åMr. CorcuµJuan Gorchs omando como punto de partida la Derbi Mulhacén Café, se le aplica una agresiva pintura roja, una franja en negro mate atravesando toda la moto, sendos dorsales con el número uno y la firma en el colín de Ángel Nieto y ya tenemos esta versión dedicada al piloto español con más éxitos en su haber. Lo primero que pensamos al verla es la extraña mezcla de conceptos modernos y clásicos que se aúnan en la Mulhacén, algunos nos gustan y otros no tanto, pero lo que es indudable es que su diseño llama la atención. Al subirnos nos encontramos cómodos al momento, asiento, manillar y altura de los estribos se alían para lograr una posición natural con nuestra estatura de 1,75 metros. Un primer vistazo a su cuadro, todo digital y arrancamos. Tras acostumbrarnos al peculiar sonido de su monocilíndrico de origen Yamaha de cuatro tiempos con inyección electrónica engranamos la primera y al ataque. Lo primero que sorprende y mucho es su estrechez, sobre todo bajo los voladizos del depósito, tanto que tenemos la sensación de que casi tocamos una rodi-

T

Derbi Mulhacén Café 659 Ángel Nieto

lla con otra. Al avistar el primer semáforo en rojo y reducir, hacen su aparición los primeros petardeos típicos, confieso que tengo debilidad por este sonido y la Mulhacén va ganando puntos por momentos. Volvemos a ponernos en marcha y nos movemos entre el numeroso tráfico con facilidad, el escape opcional más abierto emite un sonido que, sin ser molesto ayuda a que nos detecten antes y por si acaso tenemos la ayuda de los frenos, segundo aspecto que sorprende gratamente. El disco de 320 milímetros de anclaje radial nos detiene con una contundencia tal que tenemos que soltar de nuevo la maneta para llegar más cerca de donde pensábamos parar, ya quisiera yo esta frenada para mi moto. La ciudad y principalmente las carreteras de montaña son su medio ideal, en autopista si no se trata de largos recorridos cumple aceptablemente. Y como nadie es perfecto tenemos que criticar la poca visibilidad del cuadro de mandos a pesar de tener varios grados de iluminación y el precio de 6.249 euros que aunque la hacen más exclusiva nos parece elevado. 20 CHON

+info www.derbi.com


21 CHON


PruebON

Derbi Mulhacén Café 659 Ángel Nieto

La firma de Ángel Nieto distingue esta edición especial.

Leds para los intermitentes y para los pilotos traseros.

Sobresaliente la frenada delantera firmada por Brembo. La banda negra forma parte del atuendo clásico.

La suspensión es cómoda y muy eficaz.

El dorsal con el número de los ganadores.

22 CHON CHON

Es una moto pequeña y muy manejable.


23 CHON


PruebON

Derbi Mulhacテゥn Cafテゥ 659 テ]gel Nieto El cuadro de mandos no nos convence ni por estテゥtica ni por visibilidad.

El consumo es muy contenido: 5,7 l cada 100 kms.

24 CHON CHON

+info www.derbilive.com


25 CHON


Prueba ON road 2 åMahouµPastor y Mahou a teníamos ganas de probar una Road Glide. Dos razones fundamentales: su exclusividad y su afán de devoradora de kilómetros. Deseo cumplido, además mejorada por el tratamiento de Screamin’ Eagle, el marchamo deportivo de H-D. La primera Road Glide data de 1998 y es la clara sucesora de la feucha Tour Glide. Un estilo ochentero poco afortunado. La CVO Road Glide no pasa desapercibida, es enorme, colorida, llamativa. Su gobierno es sencillo a pesar de su envergadura. El enorme cabezón está anclado al chasis y no al tren delantero, ésto hace más fácil enderezar la moto en el garage. Su asiento está a 668 mm del suelo, llegas bien con las botas. Es una de las ventajas del nuevo chasis. Por ciudad te comes los marrones de los atascos casi como un coche, aunque vas luciendo el palmito pinturero y con la música acompañando. El equipo Harman/Kardon expulsa las notas por los altavoces delanteros. Hemos elegido el álbum Fork In The Road de Neil Young para la prueba. ‘Encrucijada en el camino’: perfecto. El empuje del propulsor Scremin’ Eagle se nota.

Y

Harley-Davidson CVO Road Glide

La posición es cómoda, la pantalla ahumada es muy corta y no molesta a la vista. Con pasajero -que recibe un buen asiento, pero un corto respaldo- la moto ni se inmuta, excepto en maniobras en parado ya que tocas con las piernas con los soportes de los pies del acompañante. En carretera abruma la capacidad de tumbar de la Road Glide, su extrema agilidad transmite seguridad. A más velocidad, más goze y menos música. La poca altura de su semicarenado crea turbulencias que molestan algo. Con una pantalla mayor se superaría esta pega. Las maletas acogen el equipaje del piloto y acompañante para un finde. Dos pequeñas guanteras sin cierre bajo los puños alojan el tabaco, el iPod o lo que desees. Pero lo que da personalidad a este buque es el frontal de hocico de tiburón. Dentro de sus fauces se incrustan los dos faros que iluminan perfectamente en las rutas nocturnas. Sus frenos (Brembo) de cuatro pistones y el sistema ABS te dejan margen para las urgencias. Road Glide, una admirable forma de deslizarse por la carretera. 26 CHON


35.000 €

Admirada e

incomprendida Desde Águilas a El Salobral hemos probado la Road Glide. Los diferentes tipos de trazados nos han permitido gozar de las características de este tiburón devorador de kilómetros. Un depredador de rutas con muchas agallas en curvas.

27 CHON

+info harley-davidson.com


Prueba ON road Harley-Davidson CVO Road Glide

De ruta madre

E

legimos Águilas para empezar la ruta por nombre del motor de la Road Glide. Hasta Lorca, vamos por autovía (N-332) para estirar las marchas, pero con un límite (absurdo) de 100 km/h no hay más que hacer que contemplar el árido paisaje de El Parque Regional de Cabo Cope y Puntas de Calnegre. Lorca es una prospera localidad, pero un laberinto para salir hacia Caravaca. Ojo a los carteles. Por fin carretera abierta (C-3211), atravesando pueblos mientras mejora el paisaje con más arbolado. En La Paca descansamos, el nombre lo merece. En seguida llegamos a la brillante Caravaca de la Cruz. Por la primera entrada se contempla un monumento alegórico a su nombre. Obligatoria visita a su casco antiguo. La salida hacia Moratalla (en el norte) se realiza por la C-415. Aquí es cuando se disfruta de la Road Glide, con curvas enlazadas, aroma a pino y bellas panorámicas. Sobre el cerro de San Jorge emerge Moratalla. El empinado casco antiguo dificulta su acceso pero es conveniente descubrir. Tras un cruce a la izquierda enfilamos hacia las sierras del Cerezo y de la Muela (1.414 m). Puro disfrute motorístico con curvas de primera. Elche de la Sierra da paso al tramo más interesante, la llegada a Ayna, la Suiza albaceteña. La llanura precede la llegada a El Salobral.

total

230 kms

Puerto de Águilas, comienza la ruta. El Salobral, punto final. Me reciben los sapencos.

Ayna, escenario de la película ‘Amanece que no es poco’. Precioso pueblo encajado en la roca.

Mirador de Royo Odrea.

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El castillo de Peñas de San Pedro es una impresionante meseta de roca.

CHON


Se abre el trazado. al fondo, las montañas.

Laberinto de calles en Lorca. Mucho ojo.

Impresionante llegada a Caravaca de la Cruz.

Moratalla. Casco antiguo muy empinado.

En Elche de la Sierra tiene una decoración muy apropiada para la RG. 29 CHON

to s en ... Mucha s más fo +info www.chopperon.es/galeria


Prueba ON road

Harley-Davidson CVO Road Glide

Maletas laterales

Motor

Accesorios

La gran capacidad de la maletas para el equipaje se prolongan hasta cubrir los silenciosos del escape, proporcionando una estética mejorada.

Screamin Eagle Twin Cam 110™, refrigerado por aire, montado sobre anclajes de goma (1800 cc). Es inacabable. 210 km/h de punta. Desprende gran calor en parado.

Todos los mandos desprenden un brillo digno del mejor cromado. Se ve la calidad por todos sus contornos. Diseño exclusivo en estas piezas: colección Rumble

Altenativas

Asiento

Pintura

Tres nuevos esquemas de pintura y gráficos. Amarillo, naraja y gris. Todos incluyen la misma distribución de diseño.

Es de una sola pieza. Aguantas bien tres horas sobre él. El pasajero va cómodo, algo elevado sobre el piloto. Incorpora detalles tipo ‘búfalo.

Es pura calidad y diseño. La unidad de pruebas en un naranja intenso, debajo se observa un flake (purpurina) verde de gran efecto. Un gris con llamas separa al tono negro inferior.

Respaldo

Velocidades

Escapes

El pequeño respaldo le da seguridad al pasajero y le facilita agarrarse a las barras laterales. En largas distancias produce molestia lumbar.

El embrague es de alto rendimiento con mecanismo de funcionamiento hidráulico. O sea, blando. La 6 marcha es conocida como Cruise Drive, perfecta devoradora de kms.

2-1-2 escamoteados bajo las maletas. La válvula de admisión y escape activo permite algo de sonido (poco). Cubiertos por una funda cromada.

Amortiguadores traseros ajustables por aire.

30 CHON

Sistema de inyección electrónica secuencial ESPFI con sensores de O2.


Carenado frontal

Cuadro instrumentos

Chasis

La pesonalidad la aporta esta pieza de hocico de tiburon, integra el equipo de música Harman-Kardon y los altavoces. AM, FM, DC, MP3 y entrada auxiliar.

Con el velocímetro y cuenta vueltas. Decorado en aluminio y rodeado de naranja intenso. Además: nivel de gasolina, presión de aceite...

Como en todas las Touring, ésta es la gran novedad. Baja en altura y gana en rigidez.

Tapón de combustible

Faro

La gran novedad es que no lleva llave. Es su lugar han situado un estilizado botón cromado. Consumos: 6 litros relajado, 7 litros apretando el puño. Autonomía: 300 km.

Protección del faro y embellecedores que protegen el sistema eléctrico del agua.

Llantas Son de 18”, cromadas modelo Blade. Las medidas de las ruedas son D407 130/70B18 delante y D407 180/55B18 detrás. Pinzas de 4 pistones Brembo carcasas cromadas y emblema CVO.

Guadabarros Cuenta con diseño exclusivo para este modelo, rebajado con una cobertura completa. Sistema de frenos antibloqueo (ABS) de serie.

Llave de contacto conmemorativa CVO.

31 CHON


EventON Le贸n en Harley-Davidson 09

32 CHON


Lo reconozco, es mi debilidad. Ir allí y ver a los amigos de ‘s iempre’ haciendo lo de ‘s iempre’. Pura monotonía o quizá ‘mototomía’. León, el encuentro anual.

33 CHON


EventON León en Harley-Davidson 09 2 µåMahou esde 1997 se lleva celebrando esta reunión de amigos. El vínculo: HarleyDavidson. Desde que nos conocemos ha pasado de todo: bodas, bodas con una ‘mala’ y posterior separación, cumpleaños, lesiones, encuentros tras lesiones, hijos, vasectomías, averías, transformaciones, errores, aciertos, ausencias... ¡Pura vida, bro! Pues resulta que son 12 años que nos conocemos, o nos vamos conociendo, pero esto tampoco es algo hermético, se incorpora gente cada edición, no vamos a caer en la endogamia social. Cada año Ferdi nos sorprende con

D

un diseño nuevo en al imagen: camisetas, parches, adhesivos, póster y otros menesteres. Este año han utilizado una foto del casco del menda sobre el manillar propio. Un orgullo. Para acercaros un poco cómo fue aquello diremos que la estrella de la reunión es un cazo de aluminio personalizado con el nombre del participante. Con él te sirven cerveza ilimitada en los bares adheridos (León Antiguo entre otros). La capacidad de conducción merma con la ingesta de birra, así han habilitado una parking urbano para dejar las monturas des-

cansar del viaje. La cena: en cuevas, la comida: una vaca en un ‘prao’ y la despedida: un concierto en directo. Sencillo y eficaz. Los participantes que lo deseen enfilan la carretera el sábado para recorrer los rincones más destacados de las comarcas colindantes de la ruta diseñada. Disfrute total.

La ruta trancurrió por parajes cercanos a la capital cazurra. Se visitó el Museo de la Fauna Salvaje, Valdehuesa, Boñar y Riaño. 34 CHON


La presencia de ChopperOn en León.

Plaza del Cid en el casco viejo de León, núcleo de la reunión.

Estilos diferente de motos, desde lo retro a la vanguardia.

Harley-Davidson, el vínculo que nos une. 35 CHON

to s en ... Mucha s más fo +info www.chopperon.es


EventON Le贸n en Harley-Davidson 09

36 CHON


37 CHON


DossierON

13 Rebels MC

Trece

El club de motos 13 Rebels se fund贸 con ex combatientes de la Segunda Guerra Mundial y a煤n perdura. Gente sana, trabajadora, amantes del deporte y de la competici贸n.

como s铆mbolo

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1939 S oC a l R

a lly


Shell Thuet de 13 RMC trabajando en un Knuckle del 1946. 2 Mahou Rebels Motorcycle Club (13 RMC) se fundó en 1937. A al cabeza se encontraba Ernest “Tex” Bryant y los otros 12 componentes. Esa es la explicación parte del nombre del club del sur de California. Tiene una rica y colorida historia de las carreras, formando parte de la historia de la moto.

13

s 13 R M Ba n de ra de lo

Sus integrantes han participado en multitud de carreras locales -bien como pilotos o como mecánicos-. Incluso alguno como Shell Thuet o John Roccio participaron en competiciones europeas. Curiosamente este club dio pie a la ficción de la película ‘El Salvaje’ con Marlon Brando (que por cierto, no llevó una H-D en la peli como siempre suelen decir).

Va n Scy kle con trofeo Ho llister, 19

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C.

la c a E l c lu b e n

MC 13 Re be ls ret rat ado en u n b s a r.

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+info www.13rebelsmc.org

r re ra s .


EventON

6th annual Ink & Iron Festival, Long Beach, CA

Un mar

La sexta edici贸n de la feria del tatuaje y la cultura custom se celebr贸 a bordo del Queen Mary, un barco que se usa para exposiciones y grandes eventos en el muelle de Long Beach, condado de Los Angeles, CA. 40 CHON


de tinta 2 åµ The Santacruiser

S

obre la tres cubiertas del Queen Mary se reunieron más de 280 artistas del mundo del tatuaje de 25 países de origen diferentes. Además 25 bandas acompañaron el evento: Eagles Of Death Metal, The Bronx, las chicas de Civet, The Slackers, los veteranos The Sonics, hasta la banda experimental ítalo-eslovena Devil Doll... La temática principal del festival es la decoración corporal, tanto tattoo como piercing, incluso peluquería. Una magnífica lanzadera para darse a conocer en los Estados Unidos para los noveles y una forma de asentarse a los ya experimentados. Fuera del

barco, en tierra firme, hay un gran espacio dedicado a los demás eventos que abarca el festival. Un escenario para las actuaciones de Rocabilly y el concurso de pinup girls, un planetario que acoge el concurso de Hot Rods y motos de concurso, grandes pasillos llenos de tiendas relacionadas con la Kustom Kulture como pueden ser, tiendas de ropa, arte o barberías, un pasillo con varias opciones para comer y beber y una plaza principal gobernada por el bar de HarleyDavidson. Además adornado por showgirls, espectáculos de cabaret y burlesque, cine al aire libre. Un fin de semana completo y lleno de pieles tintadas y tupés llenos de gomina.

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EventON

6th annual Ink & Iron Festival, Long Beach, CA

El big Twin, siempre presente. Morenaza recibiendote en la barberĂ­a. Clara influencia chicana. Largo chopper.

Sala de tatuadores

El Queen Mary en sus momentos gloriosos. 42 CHON

+info www.ink-n-iron.com


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EventON

6th annual Ink & Iron Festival, Long Beach, CA

Black style. Pintura con grafismo. Muchos choppers en los alrededores. ...y mucho rĂ­gido.

Bonitas llantas.

Old School! Nightster reestilizada.

Prototipos...

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Venta... to s en ... Mucha s mĂĄs fo +info www.chopperon.es


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EventON

6th annual Ink & Iron Festival, Long Beach, CA

El Queen Mary, bien vigilado.

Chorradas custom para comprar.

e s u rado s . m s e d s e h Coc poca. Era o t ra ĂŠ

The Santacrusier en pleno muslo de pavo.

Los barberos, sin cortarse.

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Damas guapas por doquier.


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ExposiciON

Art Chopper. Arte sobre ruedas.

Por amor al arte

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No es que Ferry Clot -reponsable de Hot Dreamsse haya vuelto loco y que prescinda de lo emolumentos que proporciona su negocio en Marbella. Simplemente que ha expuesto su trabajo en una galerĂ­a de arte de Madrid.


2 Mahou µ Diego Sinova ara los lectores de ChopperOn que no han visto la exposición (y eso que la hemos difundido en nuestras páginas) vamos a hacer un repaso. Una docena de motos ocupan el luminoso espacio del local Fernado Latorre, galerista de prestigio. Entre ellas destacamos la que ilus-

tra estas páginas: la Panafina. “Su nombre es la composición de Pan, por el motor y fina, por su estrechez” nos comenta Ferry el día de la inauguración. Un esforzado trabajo de retorcer hierros (chasis, horquilla, manillar) en un conjunto equilibrado. Sobrio negro y brillante rojo anodizado. Livianos componentes la acompañan y toques en bronce la dignifican. El resto de motos ya las conocíamos anteriormente de eventos pasados. Pero siempre es un gusto encontrarse con la

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Vegas Looser, oxidada Indian estandarte de la mala suerte, que hace ricos a los Casinos. O la Ramera -o rastrera por su baja altura-. Es un disparate comedido: el chasis aloja el combustible, dos carburadores con exageradas torres de entrada de aire y un culo digno de la peor pilingui de barrio. Desde 2005 a 2009 la mente retorcida del Mr. Clot ha hecho lo propio con hierro, aluminio y otros materiales nobles. ¿Amor al arte? Seguro que sí. Suerte, maestro.


ExposiciON

Art Chopper. Arte sobre ruedas.

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PeliculON

DVD Ángel Nieto 12+1

¡Hay que ver! 12+1, la suma mítica del motociclismo español, la historia audivisual del mejor piloto de Vallecas y uno de los más grandes del mundo. Eso es lo que que puedes (y debes) ver en esta excelente producción.

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Ricky C. López con su aerógrafo en plena faena.

2 Teniente Dan na vez contemplado este DVD de la vida del mas laureado de nuestros pilotos, y la verdad, es que te pone la piel de gallina. Este documental tenían que pasarlo en los colegios, para que vieran lo duro que es llegar a ser el piloto español más importante de todos los tiempos, el más grande, el que hizo que hoy seamos la mejor afición del mundo del motociclismo. Os lo recomendamos, no puede faltarle a nadie que tenga respeto por los que nos hicieron ser algo más que el sol y la sangría. En este DVD, no solo verás los comienzos de Ángel Nieto (ya interesantes de por sí), sino que verás su vida pasada y actual, la participación de importantísimas personas del mundo de la moto, a su familia, a sus amigos, su casa, unos cameos de primera, etc... pero sobre todo, verás a un genio que es tan normal como tú y como yo, a un tío que tiene la vida resuelta y sigue liado por los circuitos de medio mundo, enseñándonos como es esto del Continental Circus.

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+info planetacomic.net/dvd_detalle.aspx?Id=1389


C贸micON

Muchas gracias, don Francisco Iba帽ez. Contigo descubrimos sitios d贸nde viajar: la Patagonia, el Gobi, Rep煤blica de Chula, Percebelandia o Cefalopodia.

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RockON Especial AC/DC

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Carretera al averno

2 Ramón González Araújo C/DC había sacado desde su fundación cuatro discos de estudio y uno en directo cuando decidieron dar el salto mundial. La banda había tocado ya por toda Australia, Escocia e Inglaterra, pero les faltaba el ‘sueño americano’ por cumplir. Por aquel entonces, finales de 1978, estaban agotados tras su exitoso tour presentando por todo el mundo ‘Powerage’ y su primer directo ‘If You Want Blood, You’ve Got It’. Una gira fatigante y larga, ardiente y extenuante, un camino al éxito agotador. Un caos. Todo ello lo vio así Angus Young, su lead guitar, y así lo vivió el grupo. Fue un viaje al infierno cuya referencia daría premonitoriamente título al siguiente álbum: ‘Highway To Hell’, que, ironías de la vida, supuso el último disco de Bon Scott, fallecido tras una monumental borrachera el 19 de febrero de 1980. El cantante escocés, precisamente, haría su mejor trabajo en su álbum póstumo. Un disco enfoca-

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‘Highway To Hell’ supuso la lanzadera do al mercado yanquee que tradujo en una gramundial de AC/DC cambió muchas cosas. bación que pasaría que hasta entonces Para empezar, dejaron de desde ese mismo insno había tenido. El contar con el hermano tante a la posteridad. álbum premonitomayor de los Young, Las sesiones de grario de lo que vendría George, y su partebación comenzarían en después, con una naire Harry Vanda Floproducción exquisita y en la producción rida un enfoque más comercial arrasó en c o n musical. Más bien, los jeriE d d i e 1979. Ahora, 30 años después, cefaltes de AtKramer, lebramos la creación de una de las lantic, su productor que mejores grabaciones de la música discográhabía colaborarock. Esta es la carretera que fica, les do con Led Zeppeles llevó a la sombra de Satán, oblilin, The Beatles, Kiss y donde brinda garon Jimi Hendrix, entre otros. pícaramente a prescindir de sus serMalcom, el líder a la somvicios. Eligen a Robert su legendario y bra de la banda, no lo vio John ‘Mutt’ Lange, pro- cantante, l o s claro. La idea era buscar ductor especialista en Bon Scott, d i s c o s a alguien que respetara el hard rock. Fue quien que este e m p e z a - espíritu AC/DC, su sonido les renovó las ideas mes ban a vender- primitivo de blues y boogie para dar el salto dese correctamen- rock pero dándole un giro cumplifinitivo a la cumbre. te. Pero les faltaba comercial camino al éxito. ría 63 El nuevo material el empuje definitivo Tomaron las de Villadieaños añadía, además para luchar en una in- go con Kramer (“no estaba del ritmo frenético de la banda, nuevos componentes comerciales con vistas a posicionarse en todo lo alto. No fue pasajero. Desde Atlantic vislumbraron el potencial. Sus directos, llenos de fuerza, enganchaban al público

dustria tan competitiva y peculiar como la norteamericana. Todos entendieron, la banda incluida, que necesitaban un hit mundial. Lo que no sabían es que no fue un solo hit, sino una decena de ellos. 10 éxitos engarzados el uno al otro, que se 55

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en el lugar correcto ni en el momento adecuado”, declaró el norteamericano años después) y ficharon al sudafricano Lange, que a cargo de los mandos las ideas del grupo quedaron satisfechas. No era muy famoso por entonces (sus credenciales eran los Thin Lizzy,


RockON Especial AC/DC Boomtown Rats y Outlaws), pero, obviamente, lo sería después. Era un riesgo que corrían los australianos puesto que Lange no había llevado un grupo con tanta potencia pero era conocedor del sonido FM. Debía de complacer al personal de Atlantic, por un lado, y al propio grupo, por otro. Lo logró. Los hermanos Young ya habían escrito material para el álbum. Tan solo había que meterse en el estudio. Las grabaciones frenéticas en escasas semanas de sus anteriores trabajos se acabaron en 1979. Se grabó, remezcló y finalizó en Londres durante varios meses. Un trabajo hecho a conciencia para eliminar fallos, prisas y canciones desechables. Algo que no tenía ‘Highway To Hell’, una colección de éxitos de principio a fin. Se le dio más importancia a las melodías, coros, estribillos y a la voz de Scott; el diablo personalizado: nunca sonó así y cantó tan bien. Aunque gran parte del mérito fue de Lange que le enseñó a respirar y a cantar desde el estómago. “Me enseñó a cantar notas en vez de gritar, hay más melodías y acompañamientos vocales para realzar el sonido. ¡AC/DC cantando armonías!”, reconoció Bon antes

de morir. La duración de los temas, además, se redujo, los punteos de Angus fueron precisos y el número de cortes exacto: solo 10. Fueron 42 minutos de puro rock, ritmo, melodía y potencia. La quintaesencia de los australianos. El vinilo constituyó un cambio en la trayectoria de la formación. Se reinventaron con un rock comercial, melodías pegadizas,

resto de temas mantienen la misma altura. No hay recordings (arreglos), overdubs (sobregrabaciones), pedaleras, ni efectos. Tan sólo una grabación multi-track (varias pistas) en la que cada instrumento suena a la perfección. Logran un sonido real que con pocas notas las redoblan en armónicos con un resultando muy bien empastado.

coros más presentes, ricos acordes, riffs demoledores y punteos más breves. Cierra la obra maestra ‘Night Prowler’, un blues desgarrador como epílogo que la banda tenía en mente desde hace años. El single presentación ‘Highway To Hell’ se convirtió en un himno para generaciones y para ellos mismos. Todo un documento histórico del rock. El

AC/DC en estado puro. La portada de la publicación tuvo su polémica. Bob Defrin fue el Director de Arte encargado de ello. La primera idea presentaba a la banda haciendo auto-stop sobre una carretera en el desierto, pero a los muchachos no les gustó. En su edición australiana incluyeron el mástil de una guitarra con la foto del combo. Esa fue

la portada que desearon, la original, pero borraron las llamas que aparecían para su edición americana y, por ende, la definitiva que todos conocemos. El título del álbum, también, sufrió controversia y malestar. Se les sugirió el cambio y no claudicaron ante las presiones. ‘Highway To Hell’, se editó finalmente el 27 de julio de 1979. Irrumpieron al Top 20 en su primera semana, su mejor estreno en las listas de todo el mundo. El 4 de agosto actuaron por primera vez en el Madison Square Garden neoyorquino. Luego, se comerían América. Lo consiguieron, por fin. El long-play significó el camino a la tierra prometida. El viaje al averno de Bon Scott, quien saldó sus deudas con Satán tocando en una banda de rock. Un fin de ciclo inconmensurable, pero también significó lo que sería la campanada del triunfo, el inicio de una nueva etapa para AC/DC. La etapa de Brian Johnson que comienza en 1980 con ‘Back In Black’ (‘vuelta en negro’, por el luto hacia su anterior cantante en homenaje particular), el álbum de rock más vendido de todos los tiempos. Desde entonces nadie lo ha superado.

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dudas prensa01@chopperon.es


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RockON 2 Ramón González Araújo ocas cosas hay que hacer en esta vida para marcharse tranquilamente al otro barrio. Conocer España (y sus tradiciones) y asistir a un concierto de rock son las principales. Las indispensables, mejor dicho. El pasado 5 de junio los rockeros AC/DC consiguieron hacerlas realidad. Pero, lo que es mejor, su realidad se convirtió en la de 55.000 vidas que morirán tranquilas, las que asistieron en Madrid a la presentación de su último álbum ‘Black Ice’. Cuando hace meses editaron el disco los más pesimistas se inclinaron por la posibilidad real de contemplar el último tour de estos amantes de nuestro país. Eso mismo llevan diciendo de los Rolling Stones hace años y ahí siguen en la brecha. Esos pesimistas cayeron seguramente en el arrepentimiento al ver lo que ofrecieron AC/DC en su última visita a la capital. La puesta en escena de la actual gira sobrepasa con creces a su anterior, ‘Stiff Upper Lip Tour’. Ha ganado en consistencia, luminotecnia y belleza plástica. Durante dos horas escasas –supieron a poco- la banda australiana arrasó sin

© Diego Sinova

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Especial AC/DC

Hágase la luz, hágase el sonido…

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¡hágase

AC/DC! El grupo de los hermanos Young maravilla a la capital de España con un soberbio concierto enchufado de alto voltaje. Una de sus mejores giras en años.

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contemplación el Estadio Vicente Calderón. Angus Young, su guitar hero, hace años que no tocaba tan bien. Cuando Belcebú inventó los riffs le eligió a él como profesor sabiendo que el infierno no es un mal lugar para estar. El ‘solo’ de guitarra de ‘Let There Be Rock’ nunca ha sonado tan bien y diferente, tan heavy y bluesy a la vez. Aunque la masiva audiencia tuvo que esperar lo suyo para deleitarse de la Gibson SG. Con ‘Shoot To Trill’ es cuando empezó a soltarse. Nos regaló uno de los mejores punteos del repertorio. Angus, con los años y las giras, ha sabido dosificar sus fuerzas, las cuales salen a relucir en el último tercio de sus shows. Ahí, en esa parte del concierto, es cuando echa toda la leña a las calderas. En la noche madrileña se hizo la luz con medio millón de vatios. Con un ferroviario cortometraje de animación y el público animado empezó el espectáculo. Abrieron con el ‘tren del R’n’R‘ y 200.000 vatios de sonido. ‘Big Jack’, ‘Anything Goes’, ‘Black Ice’ y ‘War Machine’ completaron los temas de su último disco. Quizá en la elección debería haber entrado ‘Stormy May Day’, por el morbo de ver al pequeño genio tocar la slide.


© Diego Sinova

RockON

Especial AC/DC

Todo se solucionó con los clásicos que cayeron uno tras otro. Del ‘Hells Bells’ (el alarido final de Brian Johnson ya no es el mismo pero nos resarció con su afinación final al estilo blues en ¿la mejor canción de rock de siempre?, ‘Highway To Hell’) al ‘Dirty Deeds Done Dirt Cheap’ (de su malogrado y adorado segundo cantante, Bon Scott) pasando por ‘Shot Down In Flames’ (como antaño el público botando), ‘The Jack’ (con striptease incluído acompañado del coreo de los parroquianos), ‘T.N.T’ (¡esas llamas a toda pantalla bajo su logo!), ‘Thunderstruck’ (un clásico de los 90, su década menos prolífica, pero indispensable ya en directo), ‘You Shook Me All Night Long’ (la mejor canción comercial de la banda), ‘Back In Black’ (del disco más vendido), ‘Whole Lotta Rosie’ (fantástico punteo con un final alargado como nunca)… hasta el delirio del estadio bombardeado con ‘For Those About To Rock (We Salute You)’. Fue el colo(c)fón de un recital grandioso, ensordecedor, brutal, potente, directo y rockero. Como son ellos. Sin aditivos. Una banda que alterna (AC) y continua (DC) majestuosos temas con lecciones del rock. 60 CHON


El público, además, es partícipe. Jóvenes entusiasmados, abuelos fanáticos, madres rockeras y chavalería de toda edad. Decenas y decenas de ‘cuernos rojos’ iluminaban el recinto. Su merchandise es más que puro marketing. Un rayo de logo, un rayo de luz, es una religión; como su música. Los cañones y los fuegos de artificio, al final, dieron paso al silencio de una noche semi-lluviosa. Las campanas que doblaban por Bon Scott sonaron una vez más. Pero esta vez fue especial. Scott lloraba en la noche madrileña. A pesar de las adversidades, regó con rock de alta corriente/voltaje una inolvidable velada. Lucharon contra todos los elementos. Rayos, trenes, campanas, cañones, llamaradas… nada se interpone ante ellos. Ofrecen un gran espectáculo; único. Así que, no dejes pasar el último tren de tu vida. La locomotora ya está en marcha. No pierdas la oportunidad de presenciar su grandioso show. Asistir a un concierto de la banda de los hermanos Young es una experiencia más que religiosa. Es una experiencia musical y visceral. Su fórmula es fácil. Esto es así y así funciona. Dios hizo la luz y el sonido. AC/DC hizo el Rock.

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InstalaciON 2 Hanzo ntre los verdes valles de Cantabria encontramos este pequeño taller donde el trato personal que da Alejandro a sus clientes recuerda otros tiempos donde tu mecánico era el cómplice y compañero de tus sueños. Una de las señas de identidad de su forma de trabajar es la negativa a vender su taller por medio de la publicad, de una forma honesta confía en su trabajo y en los comentarios de sus clientes para darse conocer. Esta forma de comunicación con el tiempo da sus frutos y sus numerosas preparaciones le han hecho ganarse un prestigio como preparador aunque por su forma de entender la moto se encuentre alejado de los show bike en los que confía muy poco. Alejandro reconoce que la mayoría de sus clientes son trabajadores que saben lo que cuesta ganarse el dinero, por esta razón sus preparaciones no son una colección de caros elemento de catalogo y que sabiendo hacer una buena elección de componentes se pueden crear motos muy interesantes con un presupuesto ajustado. AJC Chopper y recupera el placer de tomarte una cerveza con tu mecánico.

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AJS Choppers

Choppers en la

montaña Pensamos que todos los talleres son iguales… todos no, en una aldea de irreductibles cantabros resiste con uno de los mejores y más desconocidos.

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PublicaciON

The Stooges. Combustión espontánea. Un instante de eternidad y poder

Sangre de iguana, historias del punk La primera biografía en castellano de los Stooges se acaba de editar en nuestro país. Un pormenorizado relato bañado en sobredosis y rock narrado por el periodista musical Jaime Gonzalo.

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2 Ramón González Araújo

‘T

he Stooges. Combustión espontánea.Un instante de eternidad y poder (1965-2007)’ lanzado por la Editorial Discos Crudos contiene un gran valor documental gracias al trabajo de su autor incluyendo entrevistas, anécdotas, listado de sus grabaciones, material gráfico y todas las letras de la banda de ‘la Iguana’ en inglés y español. Los Stooges se formaron en USA en el año 1967. Con una línea musical parecida a sus coetáneos Velvet Underground de Lou Reed y bajo la influencia de The Doors editaron su primer disco en 1969. Fueron anticipadores del punk rock por aquella época, acuñado como proto punk, del que emergieron de la escena de Detroit como también los MC5. Llamaron

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la atención con su potente directo y sonido crudo. Pronto se fijaron en la banda otras como Sex Pistols o los Ramones, claramente punkarras, o la formación de Roy Loney quien está en la actualidad girando por España para presentar su último trabajo, ‘Got Me A Hot One’los californianos Flamin’ Groovies. David Bowie los contrató y saltaron a la fama, precisamente, por el garage rock y el punk que estilaban. Las diferencias entre sus compañeros y la adicción a las drogas fueron la causa de la disolución del grupo en 1974 -aunque se reunieron en el 2003- y de la carrera en solitario de su líder, Iggy Pop. Los ‘padrinos del punk’ editaron únicamente cuatro álbumes en estudio, uno en directo y años después un DVD. A partir de ahí, y durante 300 páginas, Jaime Gonzalo nos empapa por completo en la historia de esta polémica agrupación que pasó por mil y una vicisitudes. Durante todo el relato afloran los sentimientos de grandeza, la sed de poder, el juego de la manipulación, la exageración es-

tilística y la personalidad de una figura peculiar en la historia del punk rock. James Osterberg, a la sazón Iggy Pop, está presente aún cuando no lo está. Su personalidad, tan atrayente como repudiable en alguna de sus manifestaciones, recoge multitud de anécdotas y más fotografías. Sus compañeros de batallas sufrieron sus excentricidades y le acompañaron durante el periodo que se narra en el libro, que va desde su creación hasta su disolución y, después, hasta el año 2007. Suficiente tiempo como para cultivar una trayectoria especial, de la que podremos disfrutar con su lectura precisamente ahora, que se publica el último trabajo discográfico del cantante: ‘Preliminaires’, una oda a la chanson francesa grabada con temas jazzísticos, referencias vocales a Tom Waits y Leonard Cohen y un puñado de buenas canciones que se apartan de la línea de los Stooges, pero de fácil escucha. Además, el libro de Gonzalo sale a la luz con la reciente actualidad del fallecimiento de Ron Asheton, guitarrista de la banda, hace escasas semanas.


TransformaciON

Paragüas custom

Bola 13 para la lluvia Un paragüas es un ser extraño para un motorista, pero alguna vez lo hemos utilizado todos. Este es un ejemplo que el custom llega hasta los objetos cotidianos menos proclives. ¿o no?

2 Mahou repárate para cuando vuelvan la lluvias. Customiza tu vida, customiza tu paragüas. Tienes que tener una bola de billar en casa. Opciones: A.- Tienes una mesa de billar y te vas a cargar el juego de bolas. B.- Vas a una tienda a comprar una bola suelta. C.- Te la encuentras en un bar a la par que te la guardas y te

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haces el loco según sales. Una vez decidida tu opción, desmontas el mango del paraguas, suele llevar un tornillo transversal a la altura del mango. Taladras la bola al ancho interior que tenga el asa. Sustituyes el mango por la bola y ya lo tienes. Inconvenientes: no puedes colgarlo, no puedes volver a ‘ese’ bar. Ventajas: paragüas único. 66 CHON


TrazON

2Javi El Lento

Con cuatro trazos retratamos la idiosincrasia de este universo.

El motorismo está fatal. Hoy... Rat Man. No podía faltar en esta sección el más artesanal de nuestros moteros. Adora el óxido y la roña de años en su máquina. Aparte de ser el mayor ahorrador de agua del mundo es el inventor del reciclaje, es capaz de convertir una lata de cerveza en un filtro de aceite, es mitad ingeniero, mitad artista conceptual. Este es un homenaje para ese genio que parece salido de una película de Mad Max.

Cualquier hierro que haya que el suelo es susceptible de ser soldado a a‘ lgo’.

Ropa Militar de cualquier ejercito, mezclando camuflajes. Abundancia de abalorios, estilo Jack Sparrow pero con grasa.

Trapo sucio a modo de bandana.

Extras para la moto: Cabezas de jíbaros, patas de conejo, colas de zorro,…

La mejor mascota, fiel, no hay que darle de comer y abunda.

Repuestos de coches (robados claro) para la moto.

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AutobombON

2µå Mahou n la terraza de Hard Rock Cafe Madrid celebramos con nuestros lectores/amigos la Choparty de junio conmemorativa de nuestro primer cumpleaños. La acera, llena de motos; las manos, de cerveza y las caras, de sonrisas. Esperamos cumplir muchos más años junto a vosotros. Gracias a Michelin, Makinostra, HRC, 1903 Bike Store y Bonneville, siempre apoyándonos.

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to s en ... Mucha s mรกs fo +info www.chopperon.es

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RutON

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2µå Deng & Blindado os días en la carretera nos sumergen en un estado hipnótico. Tengo la sensación de conocerlo todo. Las señales y los semáforos, los giros y los cruces dejan de ser un enigma, soy el rey de la carretera. Seguimos viendo montones de Harlystas, de hecho la mayoría de la motos que vemos son Harleys. Nos paran y charlamos, lo vemos en las gasolineras y lo restaurantes, siempre tienen un momento para apreciar tu moto y charlar sobre la ruta. Seguimos la 460 este a Lynchburg y paramos para ver la final EspañaAlemania que se salda con un gol de ‘Towers’. ¡Qué fuerte! Encima ganan. Por la tarde, con una asiduidad que parece convertirse en costumbre, llovizna al atardecer, un alivio ya que pasamos mucho calor durante el día. Tomamos la última en El Toreo, restaurante mejicano cercano al motel.

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RutON #1 La lluvia condi-

#1

cionó todo el día. Así que nos tomamos la jornada con calma.

#2 La Road King

la consideremos ya de la familia. Llevamos con ella seis días y te vas acostumbrando.

#3 La selección es-

pañola brilla por si misma. Fernando Torres acierta con el balón entre los tres palos germanos.

#2

#4 España 1 Alemania 0. Un gran paso para ‘La Roja’. El siguiente re to será la final de la Eurocopa, Italia nos espera.

#5 En ‘El Toreo’ rematamos la spanish night con una cena picantosa con nachos, salsas y cócteles. Una buena excusa para celebrarlo juntos.

# 6 Ly n c h b u r g ,

Virginia se encuentra en las estribaciones de la montaña Blue Ridge, cerca del rio James. 72 CHON


#3 #4

#5

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Washinton DC - Richmond

Dublin - Roanoke

South Boston - Dublin

Front royal - Washington DC

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- Skyline Drive - Winchester - Front royal

#9 Harrisonburg

ge Parkway - HarrisonburgParkway - Harrisonburg

#8 Lexinton - Blue Rid-

#7 Roanoke - Lexinton: God’s country

#6 Roanoke - Lynchburg - Roanoke

#5

#4

#3 Virginia Beach - South Boston

Richmond - Virginia Beach

#2

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Letras juntas Javier Arias ©

Son Doce + Uno upersticiones a parte, prefiero hablar siempre de doce + uno que de trece y es mi homenaje permanente al mejor piloto español de la historia del motociclismo y protagonista de nuestro especial número aniversario + uno. Realmente no creo en la mala, ni tampoco en la buena suerte. Ciertamente creo en muchas cosas, pero casi todas ellas son

Por fin, años más tarde, vestido de negro y sobre mi hierro luzco el doce + uno en camisetas, bordados y demás parafernalia. El doce + uno es un número con mucho encanto, posiblemente, mágico. Quizás esa aproximación de los ciclos de las fases lunares que fascinaron a los primitivos astrónomos, culpables, sin duda, del arranque de odio/amor por el guarismo que aún pervive tenga algo de verdad. De momento, la mayor ilusión es que nuestra revista ha sobrevivido al aniversario y camina sólida hacia el futuro con este número DOCE + UNO. Mola.

l año pasado un periodista de un diario de Esexagenario Santander preguntó a Paul, un anónimo manx con más de seis décadas

dona ©

A

de la semana lo dedicamos al preparativo del glorioso ‘finde’, en vez al terror. Así les va a ellos, y así nos va a nosotros. Y de nuevo me enfrenté con el doce + uno en mi etapa carrerista. Durante años me senté en el asiento de la derecha de unos cuantos coches de carreras y a voz en grito ordené al chófer frases en clave como ‘ras’ y similares que otros ‘copis’ campeones popularizaron entre el gran público. Y por mucho que insistí no hubo manera, jamás me dieron el número trece. De hecho, ni siquiera se produce el dorsal.

Seguir en sus trece

la muerte de Clemente VII (1394), don Pedro Martínez de Luna fue elegido pontífice por 20 votos de los 21 y tomó el nombre de Benedicto XIII, aunque fue conocido también como el Papa Luna. Francia se opuso a este papa que no era tan influible y que además era súbdito de la Corona de Aragón. Se le presionó para que renunciara, a lo que se negó alegando un daño irreparable a la iglesia. Curiosamente, esta actitud suya sería la que la historia recordaría, surgiendo el dicho popular castellano de Siguió en sus trece.

naldo Ca r

S A R F

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A H C HE Y U

Felix Ar

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tangibles, medibles o bebibles. No obstante, respecto toda clase credos o religiones, y aunque no participo de ninguna jamás discuto con alguien de ello. Hace muchos aprendí que la política y la religión rompe muchas amistades y como yo, sí que aúpo en mi escalas de valores a la amistad en lo más alto, de esos temas, ni mu. Dicho esto, vaya por delante que si a ti el número trece te pone los pelos de punta, has elegido un mal día para leer ChopperOn. La primera vez que me enfrenté al doce + uno fue en mi etapa

escolar. El destino y el orden de las letras de mi apellido me colocaron durante años en ese número de la lista de alumnos. Y desde luego no me fue nada mal. Aprobé con solvencia aunque sin brillantez y pude completar mi ciclo formativo inicial con más alegrías que penas y para estas últimas, desde luego, no puedo poner la excusa del número. Sufrí como adolescente la soporífera saga de Viernes 13; sí, ya sabéis que lo que para nosotros pasa en martes, para los anglosajones es en viernes. Supongo que en la cultura latina cachonda, el último día

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de experiencia en el TT: · ¿Cuántos pilotos han muerto desde 1907? · Unos 250- respondió el interpelado. Asombrado, el periodista exclamó: · ¡Pero eso es un disparate! · No, esto es la Isla de Man- dio por zanjado Paul. He pensado mucho en estas últimas palabras, sobre todo tras haber tenido el honor de recorrer el circuito urbano por el que discurre el famoso TT sobre mi Road King del 97, a una velocidad poco aconsejable para una moto de sus características. “Esto es la Isla de Man”, sabias palabras que resumen aquello que resulta imposible de explicar si no se ha experimentado en carne propia. La Isla de Man, en concreto el TT, es una prueba mítica para miles (o millones, no lo sé con seguridad) de motoristas de todo el mundo. Un circuito urbano que han recorri-


Capítulo 3. d

A pesar de que pone noviembre en el calendario el tiempo es inmejorable en la playas de Cádiz, pero es hora de abandonar la costa para regresar de nuevo a la meseta. Equipaje cargado, pilotos en camiseta

y hacia el norte. Se decide enredar lo máximo posible en la ruta. Eso significa rodar por las carreteras más pequeñas buscando paisajes mejores y carreteras más reviradas: Vejer de la Frontera (que durante cinco siglos y medio fue árabe), Medina-Sidonia (ciudad con el título de Muy Noble y Muy Leal, desde 1661), Alcalá de los Gazules (se encuentra dentro del Parque Natural Los Alcornocales). Camino hacia Ronda, atravesamos Ubrique, de empinadas y deslizantes calles, Grazalema (es el municipio más lluvioso de Andalucía y de la mitad sur peninsular). Ya llegamos con los cilindros calentitos a Ronda, ciudad monumental que se asienta alrededor de un profundo tajo al que asoman algunos edificios de su centro histórico. Gasolina para las mo-

tos y birra para los pilotos. Lo de la cervecita se solucionó enfrente de la plaza de toros más antigua y de ruedo más grande del mundo. Abandonamos la cuna de la tauromaquia moderna con combustible y sin sed. Antequera es gran encrucijada de caminos, hace un calor infernal en la ciudad cultural y monumental. Los pilotos buscan en el mapa Iznájar (del árabe Hisn-Ashar, castillo alegre). Un pantano, alimentado por el río Genil rodea la población, pareciendo una ínsula, pero tiene acceso por carretera. Y eso es lo nuestro, así poco a poco llegamos a la parte superior, precisamente al castillo, donde las vistas compensan las difíciles

maniobras de acceso. En Martos (primer productor de aceite de oliva del Mundo) visitamos a Stephan, que es de Suecia. Junto con su Fat Boy nos damos una voltio por la zona. El amigo es un cachondo, te escucha atentamente, mirada fija y callado dice: “Me estoy haciendo el sueco”, luego se cuenta unos chistes que no tienen gracia. Patético, pero simpático. Llegando a Jaén nos cae una chupa de agua tremenda, ya de noche. Los trajes de agua guardados debido a la pereza. Resultado: calados hasta los huesos. La búsqueda de parking y alojamiento no fue fácil. Noche de juerga, aunque no nos dejaban entrar en ningún lado, los muy pijos.

MILLA 13: un mito. Honor Vincit ©

do los grandes pilotos desde 1907. Sus 37,73 millas (60 km) están firmados a cada tramo por el caucho de nombres que permanecen para siempre –y con todo merecimiento - en los libros de la historia de este bello deporte. Para rendirles homenaje a todos ellos quiero destacar que la victoria de este año en Superbikes ha sido para el británico John McGuinnes (Honda), que acumula ya nada menos que 15 victorias en el TT, superando al extraterrestre Mike Hailwood (14). Además, el bueno de John cuenta en su haber con el récord de haber completado seis vueltas en 1h46m7,16s, a una velocidad media de 127,996 mph (206 km/h), incluyendo los dos pit stops, y el segundo mejor tiempo por vuelta con una media de 130,35 mph (209,78 km/h). A cualquiera de los que hemos abrazado sus curvas y acariciado los muros de piedra que jalonan el trazado se nos ponen de corbata sólo con pensarlo. Man, hay que estar allí para ver por donde corren estos tipos. Yo fui allí porque los motoristas tenemos nuestras Mecas particulares y Man es una de ellas, si no la más importante. Pero, al menos en mi caso, no lo es por los grandes pilotos que han participado, no. Mi devoción por la Isla de Man se debe a los centenares de pilotos sin nombre que han corrido y corren

en las diversas pruebas que se celebran allí por amor a las dos ruedas, jugándose la vida y, en el mejor de los casos, los ahorros. Ellos son los auténticos héroes a los que dedico estas líneas. Motoristas que han corrido con el único aliciente de hacerlo y para ello han soportado incomodidades y sufrimientos de los que jamás sabremos. Quiero pensar que cada uno, anónimos jinetes sin cara, ha obtenido la recompensa del trofeo que concede el corazón: el orgullo de haberlo conseguido. Yo, que durante una época de mi vida he recorrido los circuitos viendo las precarias condiciones en las que acudían los pilotos privados frente a los grandes y medianos equipos, no puedo más que declarar mi respeto y admiración por ellos. El TT de Man es una carrera de valientes y su nombre queda como un símbolo para la iconografía de los amantes de las dos ruedas. Porque nosotros tenemos muchos, pero sin duda no todos tienen la misma importancia. Uno de mis iconos favoritos es la Milla 13, lugar donde perdió la vida el gran Santiago Herreros, otro de los desconocidos grandes pilotos que ha tenido este país, cuando iba líder del campeonato del mundo de 250cc. En 1970, en su tercera participación, la Isla de Man lo reclamó para siempre deparándole un encuentro fatal en la curva Westwood, dejando su OSSA monocilíndrica esparcida por el suelo, junto a su cuerpo malherido. Dos días más tarde falleció, formando parte permanente del espíritu que fortalece año tras

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CHON CHON

140.000 KILÓMETROS El relato contado

en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega

Mahou ©

año a tan bella isla. La Milla 13 es lugar de peregrinación obligada para aquellos motoristas embrujados por la historia y atrapados por el respeto que se debe a los intrépidos que ayudaron a forjar la leyenda que hoy nos embruja. Desde pequeño escuché su historia de labios de mi tío José Miguel, aventurero y gran amante de las motos. El aura de la mística me acompañó desde entonces y su recuerdo constante permaneció dentro de mí como invisible tatuaje de profundo respeto. El año pasado cumplí mi sueño de cabalgar su asfalto en mi propia moto y rendir pleitesía a Santi y al resto de pilotos que reposan la eternidad junto a él. Ya comenté en esta revista el homenaje personal que le hice, junto a mis colegas Nacho y JuanDa, destapando una Mahou en la Milla 13, al lado de una placa que recuerda a otro motorista atrapado allí. Tras hacerlo me pareció encontrar una especie de paz interior y supuse con pesar que algo en mí habría desaparecido para siempre. Uno cree que los mitos son menos cuando se conocen y que los iconos pierden su valor cuando se disfrutan. Craso error. La Isla de Man ha sembrado la semilla del amor por las dos ruedas y la Milla 13 encierra para mí una fuerza indescriptible que jamás nada podrá borrar. Volveré, no tengo duda de ello. Quiero salir a disfrutar el Mad Sunday con una máquina adecuada junto a Santi y mi amigo Juan, ambos me esperan mirando el mar con una sonrisa, pacientes. Es la mejor manera que encuentro de rendirles homenaje. Ellos sabrán cuidar de mí para que nada pase. Y si por alguna razón cuando despierte me encuentro en el Valhalla particular de los motoristas sabré que la isla me ha reclamado para siempre. Sólo pido que si el destino tiene esa voluntad conmigo, sea en la Milla más importante del mundo, la Milla 13.Sic transit gloria mundi.


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