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 CHON


 CHON


SumariON

#11

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García

04 TablON Artículos custom de John Doe. 08 Prueba ON road Sportster XR 1200.

Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Jotuna, Saza, Daytona, Ramón González Araújo, Río J., Tesom, Xuankar, Richi Rabbits, Rusty Rufus, Fila, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Wasabi, Javi El Lento, Alfonso Luque, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Flying Chirla, Dok Jeckill, Sony, MarioSoto, Sergi Mejías, Pink Fucker, Makana, Deng, JJMM, Gotiko, Alfredo Matilla, Bamba Negra, McThor, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Teche.

16 EventON 7ª Reunión KM 0. 22 TransformaciON Vyrus. 26 EventON Classic Moto Jarama.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D

34 ArtON Tom Fritz. 36 RadiON On Wheels, programa de motos en Tea FM.

www.socioshd.com

38 EventON Amigos del Custom Palencia en la cárcel. 40 Dale al ratON

ChopperON es una publicación On Line de

www.motos-anglaises.com.

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa

42 PublicaciON Nuevo libro sobre Rick Rubin.

info@chopperon.es

CONTRATACIÓN PUBLICITARIA

44 ArtON Arte Biker.

Alejandro Miranda 607 31 74 47 publicidad@chopperon.es

46 ArtON Ricky C.López.

Bitácora

48 RockON GuitarraMadrid.

✠ En este ejemplar de ChopperOn hay mucho arte.

50 RockON Simple Minds & U2. 59 TallerON Cambio de pastillas delanteras Sportster.

✠ Contenidos... intenciones. El diseño gráfico está a nuestro servicio y lo aprovechamos para que nuestros lectores disfrutéis de una comunicación directa y global, sin perder, por supuesto, nuestro toque personal.

60 DossierON Viajar en Ultra Classic. 64 RutON Virginia Beach-South Boston

#4.

68 letras juntas Algo para leer. 70 Agenda del mes de conciertos y concentraciones.

✠ Ahora que los cielos se abren, el termómetro sube y las faldas se acortan, se disfruta más de la moto. Aunque no renegamos de rodar en invierno. ✠ Los talleres consultados están recuperándose de los flojos días de invierno. Todos queremos tener la ‘burra’ lista para rutear por las mejores carreteras. ✠ Las páginas web (y las propias) se llenan de eventos, concentraciones y fiestas diseñadas para nosotros.

Portada: Mahou Lugar: Verona Foto: Cascode 1 Shot Custom Design.

✠ En ChopperOn.es sección agenda tienes una selección.

 CHON

Nacho Mahou

✠ Destacamos la de León (19-21 junio) y la de Andorra (24-26 julio). ✠ Hemos exprimido al máximo la Sportster XR 1200 ‘09. La prueba on road la hemos duplicado ofreciendo una ruta muy recomendable. La primera por Burgos enteramente y la otra, a través de varias comunidades autónomas. ✠ Además en ChopperON TV puedes ver la prueba y análisis en vídeo. You Tube, canal Chopperones. ✠ Con el número siguiente cumplimos un año de andadura. ¡Cómo pasa el tiempo! Seguimos surcando los mares de asfalto para mostrar lo mejor. ✠ En cuanto termine este número 11 de ChopperON me subo a mi moto para irme al Rally de Ibiza. ✠ Entraré a un bar con garage en Denia y en dos horas estaré en la isla de los placeres mundanos. Lo llaman ferry.


TablON

Para el cuello

John Doe

En invierno te protege el cuello del frío y en primavera te protege las vías respiratoria del polen. De los mosquitos, en verano. Hay decenas de modelos para elegir. ± 15 €. johndoe24.com

Llamas, calaveras, camuflage, fauces, cruz gamada... No te faltarán motivos custom culture para elegir.

 CHON


Modelo Venture. Robusta y disponible en varios colores ±20 €

Para los ojos

John Doe

Las gafas son unos elementos necesarios para rodar en moto, sobre todo si usas casco abierto. En el catálogo de John Doe tienes decenas de modelos adecuados a este uso. johndoe24.com

Modelo Portlasn, con calavera y llamas. Perfecto para tu hierro. ±30 €

 CHON


TablON Camisa ± 71 €

Para él

Ropa H-D

Canguro ± 214 €

Harley-Davidson ha preparada una colección de verano disponible en los concesionarios. harley-davidson.com

Cazadora ± 504 €

 CHON


 CHON


Prueba ON road Harley-Davidson Sportster XR 1200

Full

La estela de la XR 750 -principal basti贸n de H-D en competici贸n- es seguida por este nuevo producto. La XR 1200 sobre todo es potente, 谩gil y ligera. Adem谩s aporta nuevos ingredientes en la cocina de Miwaukee...

power  CHON


11.900 € 2 åMahouµMr. Rabits y Mahou e lo que vamos a ha- nes como protagonista y blar aquí es algo real- un marcador de velocidad mente nuevo en Harley- exclusivamente en versión Davidson y comercializado digital. Ambos de fácil lecen Europa antes que en Es- tura. Algo más abajo está el tados Unidos. tapón de combustible, de La XR 1200 proviene de referencias deportivas (sin la XR 750, motos galardo- llave) incrustado en un denas con miles de trofeos en pósito que no es metálico la carreras de derrapaje de (me cuesta escribir aquí la las pistas ovales en USA. palabra plástico). Hay dos detalles que la El entorno negro, que dounen con el resto de gama mina los productos Harley de Sportster: su motor - made in Europa, en esta 45º en V refrigerado por moto hacen mella: maniaire-; y su chasis -tubular-, llar, controles de las manos, de doble cuna. retrovisores, carcasa de inClaras diferencias termitentes... Para empezar. 90 CV. La postura de conducción Mucha potencia. Y nunca incorpora unos mandos vista en una Sportster de atrasados, también únicos serie. Y como dice el lema en las de serie. publicitario “la potencia sin El escape está acabado en control no sirve de nada”; un aluminio satinado muy pues toma control: horqui- bien resuelto, aunque con lla invertida y doble disco un tamaño desmesurado. de freno delantero con cuaLos neumáticos son unos tro pistones. Atrás, uno flo- Dunlop Sportmax Qualitante. fier (120/70 R18 M/C 59W La refrigeración por aire y 180/55 R17 M/C 73W) de clásica de los motores de H- gran agarre. Van montados D en este caso llena una en- en unas bonitas llantas de trada forzada y en un lugar tres patas dobles. poco habitual como la parEl asiento del piloto es te inferior del depósito de cómodo y eficaz, mientras combustible. Otro elemento que el acompañante sufre el inédito en la H-D de serie es rigor del minimalismo. Deun radiador de aceite en la bajo de éste hay una práctiparte izquierda del chasis. ca guantera. Sobre su manillar tienes Es una moto para uno, dos elementos nunca vistos rápida, divertida y muy poantes, un cuenta revolucio- tente. ¡Full power!

D

PRUEBA EN VIDEO

+info youtube.com/user/ChopperONes

 CHON

+info harley-davidson.com


Prueba ON road ¿En Miranda es obligatorio visera y gafas?

Harley-Davidson Sportster XR 1200

De ruta madre

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os significativos ríos españoles conforman esta ruta. Y dos ciudades con su apellido. Aranda de Duero y Miranda de Ebro. La ruta consiste en evitar la A1 que las une de forma rápida. La nuestra fue por un trazado mixto. Al principio el asfalto es bueno, algunas rectas majestuosas y unas curvas sorprendentes. Todo esto entre pueblos que merecen visita, como Peñaranda de Duero (castillo impresionante) o Coruña del Conde, con un avión monoplaza de combate. Hasta Salas de los Infantes la ruta no tiene complicación, excepto un cruce en la N-234. Tras la noble ciudad, la cosa se enreda por la Sierra de la Demanda, donde el firme deja de serlo, pero el paisaje mejora notablemente por la CL-113 de la que hay que desviarse en un cruce en Y en un espectacular entorno. En Pineda de la Sierra, zampamos un ‘bocatachorizo’. Bordeando el río Arlanzón hasta que llegas al embalse homónimo. Pineda de la Sierra es parada obligatoria para ver el puente de piedra y su entorno. Pradoluengo cierra la zona de curvas con una a izquierdas de bello entorno urbano. Rectas rodeadas de cultivos y entramos en Navarra. Tormentos nos hace gracia. Sajazarra nos dejó atónitos con su cuidada arquitectura. Llegamos a Miranda de Ebro y apagamos la cámara.

total

187 kms

Río Duero y XR 1200. Comienza algo que puede ser muy divertido.

Monumental castillo en Sajazarra. Riocavado de la Sierra. De la Demanda.

Pineda de la Sierra y su puente de piedra.

Cascada en Barbadillo del Pez. 10 CHON

Ayuntamiento de Salas de los Infantes.


Los ‘hierros’ tiene calle.

A Dios rogando y con el mango dando.

El castillo de Peñaranda se puede visitar. Hay una carretera buena, que cogimos a la vuelta.

Dos Jets.

Según llegas a Coruña del Conde ves el avión y las torres de su castillo. 11 CHON

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Prueba ON road Harley-Davidson Sportster XR 1200

De ruta madre

E

videntemente esta ruta es consecuencia de la anterior.

Se comienza a 21 kms de Miranda. Es el pueblo alavés de Sobrón. Dicen que el hijo

Cruce importante a 20 kms de Miranda.

de Don Pelayo (Favila) mató un oso allí. No me extraña. La carretera que bordea el Ebro y el pantano es una delicia: curvas, túneles, a un lado el pantano, detrás bosques encaramados a montañas. Al otro, una pared de piedra que separa la montaña de ti. Dirección Trespaderne. A la altura de Quintana Martín Galíndez conviene desviarse un poco (11 kms) a visitar Frías. Un pueblo aupado a una roca enorme, en un valle de ensueño medieval. Botellín y fotos. En Trespaderne abandonamos al río con nombre de camión. Nofuentes, Medina de Pomar, Bercedo y en seguida, en Cantabria que nos recibe con un espectacular puerto de los Tornos. ¡Qué lastima no poder volar! En Lanestosa volvemos a pisar País Vasco. Y tienen Mahou. En Ramales nos desviamos para pillar el puerto de la Alisas. Muy recomendable. La bajada es subyugante. En Solares se acabó el juego. De momento. La autovía nos recordó en qué mundo vivimos, pero la entrada a Liencres por Bóo de Piélagos y la brisa del mar nos sacó un gesto de satisfacción.

La rocas de Liencres están tranquilas. Nosotros, también. 12 CHON


Mucha agua.

Varios túneles.

total

164 kms

Castillo de Frías. Frías, según llegas por el Este.

Los Tornos.

Entrando en Cantabria.

Calles de Frías.

Un trazado divertido en el puerto de las Alisas. 13 CHON

País Vasco.

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Prueba ON road

Harley-Davidson Sportster XR 1200

Intermitentes

Manillar

Accesorios

La carcasa es negra y sus dimensiones, pequeñas. Los posteriores van en el soporte de la matrícula. Se apagan solos al girar tras la maniobra.

Es negro y de generoso tamaño. Se maneja muy bien y permite usar la moto con agilidad. Puedes aguantar horas sujetándolo sin problemas.

Como no, en negro. La forma de los espejos son idénticos al resto de gama. No vibran demasiado, a pesar del continuo centrifugado.

Pasajero

Asiento

Carrocería

Lo más positivo de este asiento es que se desmonta y debajo deja un hueco para guardar algo pequeño. No es cómodo y la postura es algo encogida.

Confortable durante dos horas máximo, el tiempo de repostar. Permite una posición de las piernas natural. Algo de calor sube en los semáforos.

Ligera. Eso la define. Es de plástico. La única de los hierros de Milwaukee. Tiene buen acabado y da el pego. Línea muy deportiva basada en Storz.

Basculante

Mandos atrasados

Filtro de aire

Desde el otro lado se ve mejor, pero nos vale. Esta efectiva pieza redunda en un comportamiento más noble de la Sportster en giros.

Otra característica distintiva. No obligan a una postura forzada, mejoran el alto centro de gravedad de la moto. Agilidad para las curvas.

Única Harley (métricas aparte) que no lleva el filtro entre sus dos pedazos de cilindros sino en el lateral del depósito de combustible. Fuerza el aire.

Escapes En las fotos se aprecia peor, pero su aspecto es muy original, en aluminio pulido. Aunque son un poco desmesurados para el tamaño de la moto.

14 CHON


Cuenta vueltas

Faro

El protagonista del frontal. Has de pilotar guiándote por él. Las 4.000 vueltas recomendadas para el resto de ‘cerdas’ aquí no vale.

Buena visibilidad nocturna. El halógeno for ever. Las largas llegan lejos. La carcasa exterior va en negro pero la ‘boina’ no ha recibido la negratura.

Horquilla

Consumos

La primera Harley de serie con una horquilla invertida. Olé y olé. Su comportamiento es notablemente bueno. Y mejora la frenada.

Entre 5,6 y 6,6 litros a los 100 kms. Puedes llegar a recorrer 200 kms.

Llantas Las llantas de aleación en negro son de tres patas dobles. Alojan unos Dunlop Sportmax Qualifier (120/70 R18 M/C 59W y 180/55 R17 M/C 73W)

PRUEBA EN VIDEO

Radiador de aceite

Freno doble

Un punto que se agradece a la casa matriz pues estos motores sufren mucho con el calor. Es discreto y, como no podía ser de otra manera, negro,

Los frenos delanteros constan de disco doble con pinza de cuatro 4 pistones. Más que suficiente para frenar los 250 kilos. Lo hace bien.

+info youtube.com/user/ChopperONes

15 CHON


EventON 7ª Reunión KM 0

Organizada por el Madrid Chapter, Kilómetro Cero se ha convertido, desde hace siete años, en una de las mejores reuniones del hog en España.

Puerta

16 CHON


abierta

17 CHON

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EventON 7陋 Reuni贸n KM 0

18 CHON


a lo s o la bien ve nida Makin ostra di de l rrando la mill a ce s, te an ip ic rt pa tando m adri leño y mon cromo de l cust om s re ga lo s. la en treg a de lo ra pa a rp ca a un

2 åJavier Arias µåDiego Sinova, Daniel Rodrigo y Mahou

E

l formato de la reunión es singular y su convocatoria está limitada a 300 plazas, lo que asegura un trato realmente VIP para todos los asistentes. La de este año, séptima edición, ofreció varios cambios que resultaron ser un acierto. La tarde del viernes, la milla del cromo del custom madrileño, la calle General Álvarez de Castro se fue llenando desde la mañana de motos para recoger en el concesionario de Makinostra, las bolsas de regalos, programa y pulseras identificativas. Una carpa en la puerta de la tienda facilitó la labor y una vez dentro, recibimiento de lujo

con un barman que nos deleitó con mojitos de bourbon. Era el estreno de Jim Beam como patrocinador de la reunión, y no pudo ser más acertado pues los cócteles recién terminados volaban como por arte de magia. El final de la jornada se celebro en The Irish Rover con un concierto muy divertido de Easy Riders, ¡qué propio!, grupo de ‘guiris’ que tributan a Elvis y a cualquier roquero que les apetezca. Sábado, sabadete... A pesar del cansancio, la mayoría de los participantes fueron puntuales el sábado por la mañana para arrancar una ruta que les llevó desde la ca-

pital de España a la zona más oriental de la sierra madrileña. Con parada para empanada de Quique en la presa de El Atazar y soberbio cordero en el restaurante Los Nuevos Hornos-Asador Ángel, en Pedrezuela. Después de comer, el grupo se dirigió a los recintos feriales del parque Juan Carlos I para visitar con una invitación especial, el salón Retromóvil. Mientras algunos se perdían durante la tarde entre stands de piezas y otros con joyas sobre dos y cuatro ruedas perfectamente restauradas; otros se echaban en brazos de Morfeo para recuperar fuerzas para la noche.

19 CHON

Y de veras que era necesario porque el concierto del Orange Café, de los Los Rebeldes fue más que bueno. El sin par Carlos Segarra conectó con el público y durante hora y media, tuvimos una sobredosis de rock’and roll maravillosa. El domingo por la mañana se puso el punto final a Kilómetro Cero con el tradicional desfile por el Paseo de la Castellana, al que se suman muchos más amigos, con lo que casi se duplica el número de motos –este año marcharon más de 400- y foto de familia en la Puerta de Alcalá, que fue testigo, de nuevo, del hasta pronto.

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EventON 7ª Reunión KM 0 Diosa Cibeles Punto de encuentro, junto a Neptuno, de los mejores acontecimientos de la ciudad de Madrid.

Ma h o u Ma h o , c o n u C h op , y c o n perON .

n tást ic a, Fie st a, qué fa st a fie st a . fan tást ic a e

Cuat ro va lien tes, des de Ibiza

20 CHON

Be bie ndo p or un c ue r no...

La gente se lo pasó fetén en todas las fiestas.


Las re no vadas inst al ac io ne s de Makin ostra es ce n ar io de la pr imera fie st a.

300 inscri to s se die ro n ci ta en Madrid p a ra disfr u ta r de Km0.

e g a r ra Ca rlo s S an te ur se v o lcó d . rt o e l c o nc ie

on ta unida, La famili a que m a. pe rm anece unid

La di re ct iv a de l Ch apter Madri d co n Feli y Vícto r de Makin ostra.

Arte custom para comer. Quique sorprendió con sus tartas.

La tripulación de ChopperOn trabajó duramente en Km0

21 CHON


TransformaciON

Vyrus

Letal

ra de sólo 150 kg que es propulsada por un sencillo motor de dos válvulas por cilindro de Ducati, que se puede refinar hasta conseguir hacerlo competitivo para carreras de twins. Lo más destacable, a simple vista, son la ausencia de horquilla, sustituida por un basculante en aluminio, su escape con salida por debajo del motor, su escueto colín y su afilada óptica que dan al conjunto un aspecto de insecto peligroso. Esto es una Vyrus, ni más, ni menos, sencillez al servicio de la eficacia. Tras el renacer de Bimo-

en sensaciones 2 MillaTrece ras la quiebra de Bimota hace unos años, hubo un enamorado de las cosas sencillamente bellas que se resistió a este fatal final y desde un pequeño taller en Rímini y con algunos chasis omega de la casa creada por Tamburini, empezó una aventura

T

que ha enamorado a gente como el mismísimo Tom Cruise o el hijo de Phil Read, actual campeón con una de estas motos del Thunderbikes inglés. Vyrus 984 C3 2V Partiendo del chasis que hizo famosa a la Tesi de Bimota, Rodrigo Ascanio crea una moto super lige-

22 CHON

ta, esta moto también fue distribuida por esta marca, en una pequeña serie, bajo el nombre de Bimota Tesi 2D, ayudando de esa manera a su vuelta a la elite del motor. Vyrus 985 C3-4V Este modelo monta el motor de la Ducati triple 9 en su versión R, eso supone 150 cv de bicilíndrico boloñés. La adopción de este motor con refrigeración líquida ha supuesto, respecto a la versión anterior, toda una serie de adaptaciones entre las que podemos destacar la colocación de los radiadores


23 CHON


TransformaciON

de agua, que van situados longitudinalmente al cárter del motor en forma de V, permitiendo así que el conjunto permanezca tan estrecho como una 250 de gran premio. Esta solución ha obligado a trasladar el

Vyrus

escape bajo el colín en una preciosa doble salida. El conjunto total de la moto se queda en un peso de 157 kg, una relación casi de caballo/kilo, que da a esta obra de arte un carácter puramente deportivo,

eso sí, a su estilo. Todo en esta vida tiene su parte negativa y tal derroche de ingenio y exclusividad no podía ser menos. Estas Vyrus tienen precios que en su país natal, Italia, arrancan en los

37.730 € para la versión de dos válvulas y 54.000 € para la refrigerada por agua, muy lejos de lo que puede permitir el sueldo de un simple mortal y más cercano a ciertos bolsillos privilegiados, a los que además se les da la oportunidad de personalizarla, tanto estéticamente, con distintas opciones de pintura y tratamientos para ciertas partes mecánicas, como con refinamientos técnicos tales como llantas en fibra de carbono (3.700 €), un sistema de control de tracción (2.850 €) o un cambio automático que te permitirá solo dedicarte a tirar líneas sobre tu carretera de montaña preferida. Lo siento... no hay antídoto.

24 CHON

+info www.vyrus.it


25 CHON


EventON

Classic Moto Jarama

Elegidos para la Nuestro Jarama acogió una cita ineludible para los amantes de las “motos de verdad”. Unos cuantos valientes nos acercamos allí para ver, oír, tocar y babear con algunas de las mejores motos de carreras de las historia.

26 CHON


2 åPink FuckerµDeng enelli, Bimota, Bultaco, BMW, BSA, Cagiva, Derbi, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Indian, Laverda, Lube, Montesa, MV Agusta, NorBsa, Norton , NSU, Ossa, Kawasaki, Matchless, Paton, Pierce, Scott, Suzuki, Triton, Triumph, Yamaha... me sedujeron y emocionaron por su perfecto estado de conservación y milimétrica puesta a punto. El equipazo holandés Yamaha Classic Racing, que ocupaba dos boxes, hizo chillar a las mejores joyas dostiemperas de la marca de los diapasones. Steve Baker se encargó de lucir su

Gloria

B

27 27 CHON CHON

OW31 de 750 cc en la rampa de Pegaso. Dieter Braun hizo lo propio con una TZ 350 del 72. Algunos vehículos del parque móvil de la Casa Real brillaban como grandes diamantes negros; Harley y Cadillac, por supuesto. El único cerdo de carreras, el de Bonneville Works, de Madrid. Las habituales del Deccla también marcaron su territorio: Laverdas, Moto Guzzis y Ducatis monocilíndricas en su mayoría. Muy cerca de allí... la Yamaha TZ 750 ‘77 Sonauto de Sarron, la Suzuki RG 500 ’77 Parrish (firmada por Sheene en el depósito) o la Benelli 500 ’71 y 350 ’68 de los malogrados Saarinen y Pasolini. Un buen par de Cagivas de 500 me iluminaron los ojos: Garriga ’86 y Kocinski ’91. La sombra de lo que fue el subcampeón mundial Boeing 747 plegó la italiana con decisión a un ritmo más que alegre para animar al respetable. Champi Herreros, último campeón mundial de 80 cc, hizo correr su avispa del ‘88, mientras la azulada Yamaha ROC 500 ’91 de López Mella emergía por la izquierda. Una MV Agusta 500 Triple de 1970 arrancaba: en el Jarama se paró el tiempo.

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EventON

Clásicas en el Jarama

Triton (chasis Norton + motor Triumph) de competi con dos escapes de triple salida.

¿Una Norton Comando preparada? Posiblemente... El blanco era muy típico en los ‘70

Tremenda Matchless 500. ¡Eso es un cilindro y lo demás tonterías!

Triumph tricilíndrica ex-Daytona. ¡El sonido era muy bruto!

n s t au rad a s . E e r a r lt u t t co er Pa re ji t a de S a s a bía n h ac y s e s le g in s lo s año s 20 lo ie m p o s . mo t o s de 2 t

Lave rda SFC 750, de lo m e jo rc it o q ue s a lió de la c a s a de Bre g a n ze . 28 CHON

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Ducati Pantah 500, la primera desmo con distribución por correa dentada.

Las Ducati monocilíndricas suelen partir de los modelos Scrambler/Road 250/350. Las 450 desmo son las güenas...

N ieto 0 co n la s que Áng el . Una de la s De rbi 5 969, 1970 y 1972 1 en al di un M el tr iu nfó en

Inconfundible: diosa K it Norton Manx, la mejor B ulta co Met ra lla M K2 pamonocilíndrica de carre- Amér ic a. .. o cu an do en Es s buen as . ras de la historia. ña se hacían co si ta

29 CHON


EventON

Clásicas en el Jarama

L a me jo r D u c ati de l p add o c k f ue u n a SS p r ime ra s 750 e r ie c o n k it N C R. Me n o s d e je m p la re s e e 400 n t o do e l mu n d o. La Guardia Real se cuida bien. Los ’70 siguen muy presentes en el garaje del monarca.

Las inglesas primigenias gustaban montar suspensiones delanteras por paralelogramos.

a y rat i y o j , . as c a r re r e cán ic a BSA e d a s ym orb Un a N a s i s N o r to n h re z a . C

30 CHON

¿Una BSA Goldstar Hillclimbing biplaza?


31 CHON


EventON

Clásicas en el Jarama

Escape a la antigua. Perforado y trompetero.

Grandiosa: una BMW boxer dela Cruz Roja Española. El side se abría para hacerse camilla. Los neumáticos cuadrados eran otra cosa... Una Laverda 500 muy pintona. Otra Pantah 600, de las que mejor funcionaron en pista.

El ún ic o side de ca rr eras: un a BM W m on oc as co de al um in io be st ia lmen te arte sa na l de lo s ‘60.

Depósitos de aluminio pulido por doquier y tapones de llenado de aceite a la altura de los huevos; como debe ser. 32 CHON


33 CHON


ArtON Tom Fritz

El Sorolla de las

Harleys 2 Mahou

N

acido en el sur de California (San Fernando Valley), Tom Frinz ya desde pequeño empezó a interesarse por las motos. Su inspiración y su energía brotaba rodeado de esos vehículos de los 60 y 70. Su trazo suelto y los vivos colores resuelven las formas en movimiento o estáticas de momentos que huelen a combustible, salpican grasa y hasta suenan. El hombre y la máquina retratados de modo impresionista con una luz intensa. En 1903 colaboró con Harley-Davidson Motor Company para producir imágenes para los

La capacidad de Tom para plasmar con unos trazos sueltos un mundo como el de las motos es sorprendente. Su obra habla por él.

coleccionistas y dejar un legado para las generaciones venideras. Sus retratos están concentrados en un momento, ya sea de competición, aventura o coqueteo. Usa los colores con contrastes cálidos, siempre dentro de unos encuadres armoniosos. Sus obras están cotizadas alcanzando los 2.500 $. Su dedicación como artista publicitario durante 25 años desembocó en una exclusiva atención a la pintura de todas esas motos que nos gustan. Su interpretación mejora el aspecto propio de motos ya bellas por si mismas.

34 CHON

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35 +info www.tomfritz.com

CHON

Si la quieres comprar:


RadiON On Wheels, programa de motos en Tea FM

Motos & rock en la

radio fm

Desde las ondas herzianas nos llega la buena onda de Walker, un visionario de la radio que es capaz de animar el cotarro motorista. 2 Mahou odos los sábados de 15h00 a 16h00, en directo y desde TeaFM, On Wheels emite desde Zaragoza, 98.9 FM. Si no eres de allí (lástima porque es una gran ciudad) puedes oírlo cuando te dé la gana en la web a través del blog de Wallker. Los contenidos reflejan el mundo de las motos: concentraciones, actualidad, eventos... Incluso ChopperON ha aparecido en el programa nº 8. En la sección ‘El manillar’ tratan el cine desde la perspectiva de las dos ruedas con motor. Puedes hacer peticiones a través de su correo electrónico, o deleitarte con la buena selección musical que allí pinchan. ‘On Wheels’ on the waves!

T

36 CHON

+info walker-onwheels.blogspot.com


ntáo espo ra s r u c n pa ste co arcará m e t neo ión vida. rticipac e toda la a p a l u Se abre aquellos (q dos eran para to cos) que qui n o co serán p los nudillos as o e tatuars de ocho letr se a fra un lem a una rás d n a M a . dígitos legido te lo h e s e y si er atilla. por la p

E

Envía tus datos a propon@chopperon.es antes del 25/04/09

True Love Tattoo

Nuestro37amigo El Bara colabora con ChopperOn y con su gran talento de vieja escuela. Una buena aportación. CHON


EventON Amigos del Custom Palencia en el Centro Penitenciario La Moraleja

Motos, en la

‘trena’ 38 CHON


2 µ Hanzo i a mis queridos vecinos les dijeran que voy a prisión no creo que les generara ninguna extrañeza, pero si esta entrada es sobre una moto alguna suspicacia causaría… No nos engañemos: a la cárcel con las nuevas leyes sobre circulación podemos ir todos, así que cuando me enteré de la iniciativa de la asociación Amigos del Custom de Palencia para hacer una actividad en el centro penitenciario “la Moraleja” no lo dudé, mejor ir de visita para hacer amigos La posibilidad de entrar en un recinto penitenciario sobre tu moto es una de las experiencias mas impactantes que he vivido, vas dejando de tras de ti vallas y controles hasta pararte delante de una enorme puerta que da entrada al patio de la prisión

S

Esperas que por fin se abra el portón y das gas con fuerza. El motor ruge ante un patio lleno de reclusos que te animan con sus gritos, esto es adrenalina pura… Cruzar la entrada a ese otro lado significó descubrir una realidad diferente donde la desesperación marca el futuro de muchos jóvenes, un panorama que nos recuerda que todos algún día podemos equivocarnos. Las charlas con ellos son animadas: todos quieren hablar contigo, todos están contentos porque hoy tus ruedas llevaron un soplo de libertad tras esos muros. No quiero terminar sin dar las gracias a este centro penitenciario que ve en la confianza un futuro para la reinserción y en los motoristas un ejemplo de actitud ante la vida.

39 CHON


Dale al ratON www.motos-anglaises.com/catalogues

Redecora tu vida Para los apasionados de las motos clásicas esta web es imprescindible. Goza del diseño de los catálogos de la época.

40 CHON


2 Mahou n esta sección de la página web disponen de una gran colección de catálogos de motocicletas clásicas británicas. Perfectamente digitalizados para nuestro disfrute. En inglés y francés. Philippe, un apasionado de las motos, comenzó a recopilar información para documentarse.

E

Triumph, BSA, Matchless, Norton, Royal Enfield, Velocette, Vincent, AJS, Moteurs J.A.P., Excelsior, Calthorpe, Oec, Francis Barnett, Ariel, Lucas, New Hudson, Levis, Phelon & Moore, Panther, Scott son las marcas que están disponibles. Unas archiconocidas y otras inéditas. Están especializados en los años

41 CHON

30, pero almacenan material de posteriores décadas. El descubrimiento de está página se debe a nuestro colega Mac, que utilizó algunas imágenes para decorar su piso de nuevo soltero. Descubre las motos de nuestros antepasados con los formatos, colores y diseños de antaño. Y luego, Control+P.


PublicaciON Nuevo libro sobre Rick Rubin, productor musical.

El gurú de la mesa La trayectoria de uno de los mejores productores musicales del mundo, Rick Rubin, es la excusa perfecta de Jake Brown para la publicación del libro ‘In The Studio’, a la venta en agosto.

de sonido ha modelado la elaboración de las mejores grabaciones de las bandas más importantes del rock y del rap de la actualidad. Rubin, el orondo y barbudo mandamás de Columbia, es uno de los productores más solicitados mundialmente. Por su mano ha desfilado un sinfín de figuras de diversa índole. Y a todas las ha llevado a la fama. Los que ya estaban encumbrados han pedido consejo al gurú de la producción musical. Un bagaje que le ha servido para definirle como “el mejor productor de cualquier género” según la revista

2 Ramón González Araújo ick Rubin ha sido una pieza clave en la producción discográfica de estas últimas tres décadas marcando una influencia como pocos en la industria musical internacional. Su absoluto protagonismo en la mesa

R

Rolling Stone (incluyendo a Martin Birch, Quincy Jones y tantos otros, añadimos nosotros) alcanzando los premios más prestigiosos del oficio a pesar de su carácter insurrecto, conocido por no tener prejuicios en los trabajos aceptados para cobrar la minuta. Que se lo digan a AC/DC, quien la mayor parte de su labor en ‘Ballbreaker’ la realizó Mike Fraser. Pero eso es tan sólo un ejemplo. Estas historias, y otras muchas anécdotas, saldrán a la luz el mes de agosto con la publicación de la biografía autorizada ‘In The Studio’ (ECW Press) escrita por Jake Brown tras tres años de investigación. Una manera directa y sugerente para acercarnos a uno de los personajes más influyentes y emblemáticos de la industria discográfica.

Producciones fetiche

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‘Ritchie Blackmore’s Rainbow’ Ritchie Blackmore’s Rainbow ‘Licensed To Ill’ Beastie Boys ‘Raising Hell’ Run D.M.C. ‘Blood Sugar Sex Magik’ Red Hot Chili Peppers ‘American Recordings’ Johnny Cash ‘Wildflowers’ Tom Petty

‘Ballbreaker’ AC/DC ‘Toxicity’ System of a Down ‘Live At The Grand Olympic Auditorium’ Rage Against The Machine ‘Out Of Exile’ Audioslave ‘Rock And Roll Jesus’ Kid Rock ‘Death Magnetic’ Metallica


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ArtON

Arte Biker

Relojero de motos Juan José Mella (Chajarí, Argentina) nos ha enviado su trabajo a la redacción. Construye motos con piezas de relojes y otros elementos. Una pasión basada en el tiempo.

consiste en crear motos a pequeña escala, en bajo relieve y con piezas pequeñas -fundamentalmente de relojes-. Empezó con un despertador y en un día creó la primera Harley. Posteriormente creó una Indian Chief, del ‘48. Luego le sucedieron varias exposiciones locales, sorprendiendo al personal con su creatividad. A

2 Mahou egún nos cuenta Juanjo, su aventura artística comenzó en 1995 cuando ejercía-junto a su hermano- de mecánico de motos. Y no sólo se aplica a la reparación, sino que es un ‘motoquero’ como dice él. Motorista. Sus conocimientos le ayudaron a empezar con el proyecto Arte Biker, que

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eso le siguieron apariciones en varios medios impresos de la zona, incluso en la televisión. “Considero que lo que hago es Arte, no artesanía, porque es una obra única, no es repetitiva ni tiene un fin práctico. Lo mío es para el disfrute estético”, se auto define. Gracias Juan José por hacernos disfrutar.

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+info www.artebiker.com.ar


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ArtON Ricky C.López

Virguerías de

pintura

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Ricky C. López con su aerógrafo en plena faena.

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Ricky es un pintor en proyeción continua. Desde su reciente Premio Mejor Aerografía Llunática 09 a la Mención de Honor de House of Kolor Prestigious Painters de 2008 y 2009.


2 A.R.P.

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esde Marbella, el pequeño Beverly Hills español, nos llegan las obras de Ricky C. López. Esa ubicación le permite estar rodeado de un ambiente muy motorista, gracias la cantidad de talleres, negocios, artesanos del cuero y del metal. Además de la influencia de los guiris que eligieron la ciudad mediterránea para vivir. Él es reciente ganador del Premio Mejor Aerografía

de Llunática 2009 gracias a la moto presentada por Marbella Performance es un tipo con mucha creatividad, mano firme, pulso de hierro y gran capacidad de trabajo. Ricky tuvo el placer de moldear y prender de fuego, oro y calaveras de miradas penetrantes. En vivo era impresionante, vista desde determinada perspectiva te hacía dudar de si realmente estaba en lla-

mas o lo estabas flipando. El pasado 2008, Ricky C. López fue titular de una Mención de Honor de mano de la prestigiosa casa de pinturas de efectos especiales House of Kolor que todos los años celebra un concurso a nivel mundial en el que se elige de la mano de cuatro jurados distintos a los 12 mejores pintores o dicho de otra forma los Prestigious Painters de ese año.

En 2009 Ricky se ha llevado la sorpresa de su vida cuando en el mes de diciembre del pasado año recibió una carta de los USA anunciándole su próximo nombramiento como uno de los ganadores del House of Kolor Prestigios Painter Awards 2009, así como la concesión del mes de marzo en el calendario de la casa. ¡Por fin es Pintor Prestigioso, que no es poco!

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+info www.rickylopez.com


RockON GuitarraMadrid

Primavera

guitarrera 2 Ramón González Araújo

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l Festival de la Guitarra de Madrid 2009 ha conseguido traer a intérpretes de diversos estilos. El hard rock, blues, flamenco, folk, bossa, clásica... sonará en los diferentes recintos madrileños esta primavera. Del 15 de mayo al 21 de junio pasarán por Madrid Gary Moore, Joe Bonamassa, Uli Jon Roth, Kee Marcello, Jackson Browne, Joe Henry, Scott Mc-

+info www.guitarramadrid.net

Keon, Joao Gilberto, Rosendo, Diego del Morao y una larga lista de ejecutantes del instrumento de seis cuerdas más famoso. La entradas se podrán adquirir a través de Caixa Catalunya y Tick Tack Ticket. Un alto nivel para la primera edición de este festival madrileño con cartelería del ilustrador Ivan Solbes.

+info www.ivansolbes.com 48 CHON CHON


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RockON Simple Minds-U2, algo más que en común.

Sin Límites

Vivitos 2 Ramón González Araújo i el timbre de voz similar entre Paul Hewson (Bono) y Jim Kerr -en sus inicios los confundían como a Santiago Auserón y a Pau Donés- ni el éxito musical de U2 y Simple Minds lo han evitado. Tampoco las comparaciones entre sus guitarristas, Charlie Burchill y Dave Evans (The Edge). Ser combativos irlandeses o escoceses reivindicadores mucho menos aún. Quizás por ello, por no poder disimularlo, nacieron desde un principio mutuas afinidades entre ambas formaciones anglosajonas. Ni tan siquiera la sombra de un futurible Premio Nobel de la Paz (en la terna con el judío/católico Dylan) ni las fotos con el Papa, ni el apoyo mediático a Obama, ni las ayudas a la África hambrienta, ni el respaldo a Amnistía Internacional junto a Jim, ni mucho menos los conciertos benéficos han convertido al ‘mesías’ Bono en redentor de sus letras y su particular destino: un

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& Coleando simple músico -buen músico- ejerciendo su trabajo. Lo mismo que Kerr. De la presencia en el ‘Live Aid’ del 85 en compañía de U2 a la lucha por las causas (in)justas. Sus triunfos con las mujeres famosas -ex de Patsy Kensit (Eighth Wonder) y Chrissie Hynde (The Pretenders)no ha eclipsado su carrera artística. Ni ha cerrado puerta alguna. A lo más, ha sido un acicate para relanzarla... aunque se quedase en el intento. Involucrados fervorosamente en el compromiso político y en letras combatientes para la paz las dos bandas nunca han hecho renuncia explícita de ello. Todo lo contrario. Fueron adalides de la música activista y reivindicativa. U2 escribió su canción protesta ‘Sunday Bloody Sunday’ por la famosa matanza en el Domingo Sangriento de Dublín de 1972. Luego su líder quiso reivindicar el mensaje pacificador del tema. Simple Minds cantó ‘Belfast Child’ sin perder su identidad gaélica

Todas las comparaciones son odiosas. Aunque no siempre. Simple Minds y U2, dos grupos hermanados, combinan actualidad con sendos lanzamientos discográficos. De la mano para no perderse. Y para no perder la tradición. Por norma, el trébol escocés comparte güisqui en las tierras altas. Irish & Scotch Whiskey!

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RockON y ’Mandela Day’ contra el apartheid al líder sudafricano. Bono dedicaría la letra de ‘Pride (In The Name Of Love)’ al también líder negro Martin Luther King. Grabó ‘New Years Day’ (“El oro es la razón de las guerras que financiamos”) y los de Glasgow ‘Street Fighting Years’ en memoria del músico Víctor Jara. Independientemente de la fe religiosa o el partidismo político que pudieran tener o no tener, he ahí la cuestión, lo que verdaderamente (nos) importa es su música. Lo asegura Jim: “En nuestros pasaportes dice que somos músicos” y lo ratifica con sorna Bono: “En realidad somos una banda de R’n’R. Si la gente que acude a nuestros conciertos en lugar de gritar ‘Yeaaah!’ empezara a murmurar ‘Ooohmm’, o a rezar el rosario, sería terrible”. Bono y Cía. llegaron al Top 1 con menos de una década de existencia musical. Jim Kerr y los suyos lo mismo. En los 80 lo demostraron. Era el estrellato de la década prodigiosa. Su década. U2 se reinventó con la electrónica en ‘Pop’, pero era ya 1997 y un producto de masas; Simple Minds con su rock clásico en

Simple Minds-U2, algo más que en común. su último disco ‘Black & White 050505’, hace cuatro años. ‘Kiss The Ground’, de este álbum, evoca al Bono más intimista en un medio tiempo típico de los U2. Al igual que ‘Face In The Sun’, (‘Cry’, 2002) con un melancólico Jerr al más puro estilo del cantante irlandés. Acordes similares a The Edge en ‘New Sunshine Morning’ en la guitarra de Burchill sobrevuelan este compacto. Demasiados paralelismos que dudan de la casualidad, pero el destino y el talento les unió sobre mismo escenario compartiendo repertorio en el Rock Werchter Festival (Bélgica) en su edición de 1983. Ambos coquetearon juntos en terrenos adversos. Y triunfaron. Saltaron del pop al rock -y nuevamente del rock al pop- con el devenir de los tiempos y hasta de los ingresos. A mayor comercialidad rockera, mayor caja registradora. Una relación cuanto/ cuando menos cuantitativa como cualitativa. Unos llenaban estadios y otros discotecas. Los injustamente infravalorados Simple Minds una de las mejores bandas de pop/rock de la historia presentes en el concierto de ‘Harley-Davidson 52 CHON


100th Anniversary’- ya lo hacía antes, cuando su pose glam dio paso al rock multitudinario de correligionarios en la Ciudad de la Luz. El mero hecho de estar ahí les confiere, con el paso de las décadas, como el mejor ejemplo de perseverancia en la idea de satisfacer su propio trabajo. Con la diferencia en que los escoceses no han mantenido íntegra la formación de sus músicos como sí lo ha hecho la banda de Dublín desde su fundación a finales de los 70. En esta vida paralela, U2, con 170 millones de CD’s vendidos y 22 Grammys a sus espaldas, acaba de editar ‘No Line To Horizon’ regresando a sus orígenes gracias, de nuevo, a los productores Brian Eno y Daniel Lanois, que llegan a firmar temas, y con un ‘The Edge’ más clásico. De la grabación destacan la potente ‘Stand Up Comedy’ , en línea al rock de Buckcherry o Primal Scream que está calcada de riffs ralentizados de ‘Immigrant Song’ (Led Zeppelin) y la majestuosa ‘Breathe’ (“las canciones están en nuestros ojos, vamos a llevarlas como una corona”). Simple Minds hace

lo propio este mes de mayo con ‘Graffiti Soul’,“estilísticamente un álbum de R’n’Roll vibrante que está repleto de energía”, según su líder. Hasta comparten discográfica: Universal. El tour mundial ya está en ruta. Para los dos. Siempre para los dos. Todo comenzó, hace exactamente treinta años atrás. En plena eclosión post-punk Simple Minds, herederos de Roxy Music y Ultravox, publicaba el 1 de abril de 1979 ‘Life In A Day’, su primer vinilo. Un imberbe y maquillado Jim Kerr cantaba a la recién estrenada hornada de la New Wave un álbum de pop electrónico en la onda de Joy Division, The Cure y otras corrientes británicas de finales de los 70 como David Bowie, su principal influencia y del que tomaron para sí el nombre del grupo, extraído de su rockera ‘The Jean Genie’. Ese mismo año, aunque publicasen en 1980 ‘Boy’ su álbum debut, el que se haría llamar como la marca de audífonos Bono-Vox (buena voz en latín para su desconocimiento) junto con un baterísta que apenas sabía tocar, un espigado y feucho bajista que a la postre se ligó a la diosa más de

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dudas prensa01@chopperon.es


RockON ébano de la pasarela, y un guitarrista contrario a tocar blues como todo aprendiz de su época para sustituirlo por los ‘reverberados’ armónicos en eco con estilo propio, deciden bautizarse como el avión-espía de USA abatido por los rusos en los 60 para convertirse en la banda más importante de Irlanda y arrasar al mundo. Ambición conseguida. La misma intención en Escocia, amén de los tradicionalistas en faldita y sin calzones, tenía el combo de Kerr.

Simple Minds-U2, algo más que en común. La diferencia estriba en que mientras en la cima del éxito U2 se regusta y disfruta de ello, Simple Minds no supo o no pudo sobrellevarlo. Desistió. Y eso que las mieles de la fama las saboreó antes que los dublinenses. “El dinero no puede comprarme”, alegaba la banda en ‘This Is Your Land’, mientras los irlandeses se convertían en producto de consumo para masas. Bajo un cielo color rojo sangre por las guerras de esa década y enarbolando la Bandera Blanca, U2 presenta su primer disco en directo en 1983. Disco explícito para un grupo po-

lémico. Un año antes ve la luz en la discografía de la agrupación escocesa ‘New Gold Dream’ -quien no vea afinidad entre Burchill y The Edge que escuche por YouTube la versión desde Paradiso, Amsterdam 2005 -. Les sacó de Glasgow y les descubrió para el mainstream, a pesar de su sonido ecléctico pero comercial. Fue el paso de la New Wave al New Romantic. Alcanzaron su premio brillante (‘Glittering Prize’) con esta publicación. Érase una vez, en ese mismo sendero, sale ‘Once Upon A Time’ y su single ‘Don’t You Forget About Me’ (un himno generacional), primero, y ‘Live: In The City Of Ligth’ (un plástico imprescindible de los 80), después. Era el tiempo que

tocaron el cielo. Firmaron una rockera ‘Ghostdancing’ como si la hubieran hecho los de Irlanda. Así colaron cinco discos en el número 1 de las listas británicas. La mezcla de rock épico con la electrónica, y hasta la música de baile, la llevan haciendo los escoceses hace más de 30 años. Siempre en paralelo, es cuando en 1987 U2, bajo la exquisita producción de Eno y Lanois difunden su formidable trabajo americano, ‘The Joshua Tree’. Sorprendió por su sonido mesiánico con texturas folkies de blues repletas de rock y R&B. En menos de cinco años, se marcan un innovador elepé de vanguardismo extremo en comparación con el anterior citado. Fue ‘Achtung

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+info www.U2.com


Baby’, para muchos su mejor trabajo aunque no reflejase todo la filosofía y el espíritu primigénico de la banda. Simple Minds, que llegaron a ser un grupo de masas cuando U2 aún era un grupo de misas, ya experimentó semejante variación estilística. ‘I Travel’ de ‘Empires & Dance’ (1980) podría pertenecer a este disco o incluso al ‘Pop’... y tantos otros. Recientes y antiguos mientras compartían productores como Jimmy Iovine y Steve Lillywhite. El rock les ha vuelto a unir. Hoy en día revivimos todo esto. U2 con ‘Magnificent’ , de su último trabajo, puede sonar a cualquier tema de los escoceses de mediados de los 80. Por su parte, Simple Minds con el

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rutaleon66@ono.com


RockON single ‘Rockets’ de su próximo ‘Graffiti Soul’ entraría perfectamente en los créditos del último disco de sus compañeros musicales. Y así seguirá siendo, siempre. Esa es su aventura. Viviendo su propia crónica, su música, su vida... en un día. Un día bonito. Vida en un día; una vida real, verdadera. De telediario (‘Waterfront’ con Andrés Aberasturi), de emisora (‘Love Song’ con José María García) y de cine (‘Don’t You Forget About Me’ en ‘El Club de los 5’, ‘Shake Off The Ghosts’ en ‘Excalibur’, ‘Hold Me,

Simple Minds-U2, algo más que en común. Thrill Me, Kiss Me, Kill Me’ en ‘Batman’ y ‘Rattle And Hum’)… en todos los órdenes de la vida. ¡Viva la vida! Porque la comparación por odiosa que sea es otra historia. Como Coldplay. Pero ellos siguen en estado de gracia. El cartel de los grandes festivales como el de la Isla de Wight (www.isleofwightfestival. com) para este año es el ejemplo que lo constata. A pesar de los cambios de giro -y de gira-, el misticismo religioso, lo nieguen o lo confirmen, ha flotado en la música y letras de la banda irlandesa. Siempre

ha estado ahí. Sobre el árbol de Josué o sobre el asfalto dublinés. Sin todo eso no hubieran elaborado la obra maestra del año 1987. Habría que preguntarle a Bono, entonces, si sólo son una banda de R’n’R. Con rosarios o no. Con glosarios ‘Pop’, rock; ‘War’, paz; ‘Gloria’... ¡Santifícate! Como rezan sus colegas escoceses. Oníricas melodías doradas para la eternidad. Eso sería. Sin línea en el horizonte, sin límites ni etiquetas musicales. Porque lo seguirán haciendo, contigo o sin ti. En cualquier caso, hay que agradecerles tanto a los

hijos del trébol como a los escoceses de mentes simples la continua metamorfosis musical, esa perenne capacidad de transmutación, la tenaz inspiración creativa y la valiente apuesta tecnológica en su trayectoria para aparcar sus inquietudes religiosas, ideologías personales y ambiciones políticas. El resultante, a la vista está, ha configurado una discografía de vértigo en el mundo entero a lo largo de los años con una música sin confines que sigue viva. Muy viva: ‘Alive And Kicking’, como diría Jim Kerr.

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TallerON Cambio de pastillas delanteras Sportster

Ésta sí, ésta no. 2 µMakana

Este tutorial sobre el manteninimiento de tu moto es muy sencillo (20 minutos) y barato (40 €). Además la frenada es una parte importante de la conducción sobre dos ruedas. Agáchate y revisa las pastillas... ésta sí, ésta no. Compradas en EBay unos 40€ total aproximadamente. EBC organic series.

CajON de herramientas > Llave de estrella #10 > Atornillador plano > Llave Allen > Fijatornillos

Lo primero se desmonta la pinza con una llave de estrella.

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Recomendamos desde ChopperON realizar estas tareas con medidas de seguridad.


Se retira la tapa del pasador con un destornillador plano.

Dentro está el pasador que se quita con la Allen. Este pasador es lo único que sujeta las pastillas.

Aquí se ven los pistones que empujan la pastilla, los metemos hacia dentro para que entren las nuevas.

A las pastillas se les retira la chapa metálica con amianto para ponerlas en las nuevas.

Ahora se mete el disco entre las pastillas que debemos abrirlas con algo que no las dañe, vale el destornillador pero sin hacer palanca sobre la superficie frenante. Se ponen las nuevas y se las mete el pasador, yo le echo una gota de fijatornillos que en cosas de frenos no viene mal.

Si al probar la moto no frena adecuadamente, es porque cogió un poco de aire el circuito, purgamos una gota con el purgador de la pinza y a frenar...

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DossierON

Viajar en Ultra Classic

2 å Mahou µSony

E

l equipaje tiene otra consideración. Cabe todo. Acostumbrados a racanear con los bultos, en esta moto no te planteas dudas. El viaje en pareja tiene fácil arreglo. Una maleta para cada uno. Los caballerosos ceden a las damas la derecha, de mejor acceso por la inclinación de la pata. El baúl superior es óptimo para dejar los cascos en las paradas y las chupas, los guantes, los mapas... La música tiene tres interpretaciones: radio, CD y modo auxiliar para enchufar el MP3. Con éste último el cable molesta en algunas maniobras. La pasajera/o puede acceder a los controles del sistema Harman-Kardon. Para enderezar la motos tienes que pegar un tirón seco y quitar la pata. Arrancas con un potente bramido que contonea el conjunto. Engranas la primera levantando algo la rodilla y suena un martillazo sobre un yunque. El primer metro es el peor, pero pasado esa medida universal todo cambia. El nuevo chasis obra

milagros. y en gran parte gracias a él, te deslizas sobre un sillón cómodo escuchando buena música, protegido por una pantalla, con kilómetros por delante y tu amorcito detrás. En autopista es la reina, va como quieres, además el control de crucero te permite regular al puño que administra la velocidad. De forma electrónica y sin soltar el manillar. Al igual que la música, que con sólo los pulgares eliges tema, volumen y más... Con lluvia vas muy protegido, pero en vaqueros te mojas las rodillas. Otras protecciones son los deflectores que abundan: bajo las manetas, para el viento, en las defensas para refrigerar el motor o evitarlo. Y finalmente, bajo el asiento para que no se calienten las partes nobles del conductor. Para evitar esas incómodas situaciones la Ultra dispone de un sistema de contra puño para dejar parado unos de los cilindros. Se llama modo desfile. No te digo más. La primera marcha tie-

PRUEBA EN VIDEO

+info youtube.com/user/ChopperONes

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Rodar en la Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide es una experiencia muy notable. Sus caracter铆sticas la hacen especial, sobre todo para rodar kil贸metros en pareja. Tras una ruta por la costa alicantina lo explicamos.

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DossierON ne un buen tirón. El embrague es muy cómodo. Al final de brazo encuentras la forma esponjosa para meter segunda. Y la tercera, por ciudad tienes suficiente. Cada día nos lo ponen peor, pero eso es otra historia. La cuarta y la quinta ayudan en carretera reviradas y rápidas y la sexta es imponente en autopistas. La frenada está integrada por un sistema ABS y unos frenos capaces de parar esta casi media tonelada de cromado de primera. La gran beneficiada de todo esto es la persona que viaja detrás. En ninguna otra Harley va a poder ir más cómoda. Como una Princesa. Para subirse ésta lo mejor es hacerlo asiendo el hombro con la mano, poner el pie en su estribo correspondiente y con el contrario pasarlo por encima del baúl. Cuidado con las antenas. Luego dispondrá de un espacio amplio, protegido por los laterales, con posibilidad de hacer fotos desde su poltrona, elegir la música o relajarse y disfrutar del entorno. Dormirse no es muy seguro, pero fre-

Viajar en Ultra Classic cuente. Para descender de la Ultra es mejor que lo haga primero la persona acompañante con el mismo procedimiento invertido. El sonoro claxon va en consonancia con la moto, al igual que su faro triple. La visibilidad de noche es muy buena. La consola, que es muy completa tiene un dispositivo de iluminación algo antiguo. La pantalla superior, para un conductor de talla media, queda a la altura que hay entre los ojos y el casco. Tienes que decidir si quieres ver a través de ella o por encima. En caso de caída en parado (posible, pero no frecuente) levantarla es más fácil de lo que parece. Siempre de espaldas a ella, claro. La seguridad de la Ultra está a cargo de un sistema de alarma por aproximación. Además tiene bloqueo de la dirección y cerraduras en las maletas y en el baúl (ésta, mejorable). Todo con la misma llave. Un acierto. Ultra. La comodidad que se puede definir como ortodoxa.

Ig le s ia o r t o d o x a . n te e s or pe re nd l e e s tá e n A lte a de s v io de H il ls.

N ave g a

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t ac ula r c c ión e spe c

o n la Ult r

a.


l e ak H ote H e a rt Br Ba r. El me jor n A meric a mo t or is t as a r a p lug a r rm . e n Ben ido

ro l B ue n c o n t

s de m ando

.

Sus consumos oscilan entre los 8,7 y los 7 litros. Depende del pu単o que uses.

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RutON 2 µå Deng & Blindado

S

alimos de nuevo pronto, para aprovechar las horas de menos calor. Seguimos de nuevo la carretera 58 que recorre todo el sur del estado. A medida que los Apalaches se acercan el paisaje cambia. El final de la 58 es una carretera de dos carriles en perfecto estado, llena de curvas bien peraltadas, que nos adentran en el bosque. De camino paramos en una tienda de Harleys, donde nos explican que nos encontramos en el corazón de Dixie’s land. Fue muy cerca de aquí donde el General Robert E. Lee firmó la rendición del sur ante el general unionista Ulysses S. Grant. Una derrota que todavía parece muy presente por aquí. Nos cuentan cómo la guerra fue hace ya tiempo, pero que incluso hoy en día siguen teniendo problemas con el estado federal (‘those boys up north’), se quejan

de que quieren cargarse la agricultura. En la conversación también se cuela que España ha ganado a Italia en los penaltis, uno nunca sabe dónde puede acabar una de esas chácharas. Por supuesto me preguntan por las Harleys en España. Paramos en un palacete en las montañas que data de 1879. Cuando llegamos para de llover, con todo se agradece el cambio, es una lluvia de verano que refresca el ambiente. La casa es una antigua mansión ganadera, que regentan dos ancianos que ya no cumplirán los ochenta. Con dos pisos y columnas blancas en la entrada, da la sensación de que hemos venido a parar a la mansión de Lo que el viento se llevó. Se preparan para una boda al día siguiente, y desde el porche contemplamos el ensayo de la ceremonia. Cuando se casen ya no estaremos allí. 64 CHON


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RutON #1 Desayuno de

#1

bandera en South Boston. Parece un rincón europeo.

#2 Vistas a la plan-

tación. Lugar estupendo para ver cómo se recoge el algodón.

#3 Mansión re-

belde, típico de los estados del sur. Aún quedan retazos de la historia vivos.

#4 Sportster al

#2

#3

crepúsculo. Siempre te encuentras con alguna Harley. #5 Bruce siempre cerca. Así se las gastan los concesionario de allí. Pedazo de truck y remolque.

#4

#6 Abundancia en

buenas carreteras, por aquí llegas... y por aquí también.

#5

#7 Rodando y parando. La pantalla sin mosquitos. Después de limpiarla, claro.

#8 Virginia Oeste desde la cima de los Apalaches a su paso por Virginia de H-D.

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#6 #7

#8

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Washinton DC - Richmond

Dublin - Roanoke

South Boston - Dublin

Front royal - Washington DC

#10

- Skyline Drive - Winchester - Front royal

#9 Harrisonburg

ge Parkway - HarrisonburgParkway - Harrisonburg

#8 Lexinton - Blue Rid-

#7 Roanoke - Lexinton: God’s country

#6 Roanoke - Lynchburg - Roanoke

#5

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#3 Virginia Beach - South Boston

Richmond - Virginia Beach

#2

#1


Letras juntas Javier Arias ©

Para disfrutar hay que saber pino que la libertad está, en gran parte, en el conocimiento. A mi juicio, cuanto más sabes, más libre eres. Por eso no es extraño que los sucesivos planes de educación tiendan a peor. Cuánto más tontos sean los futuros votantes, más fácil será el control de los mismos. Vaya, había prometido que no iba a hablar del Gobierno hasta dentro de algunas columnas y casi me pierdo… Pero enlazo con mi teoría asociada a las dos ruedas: sólo disfru-

T dona ©

C

a nueva novia veinteañera. ¡Claro que dicen saber montar en moto!, de hecho acudían a la universidad en una Vespa casi a diario...hace ya tres décadas. Como a esas edades es difícil aceptar una lección y muchas veces, ni tan siquiera un consejo, prefieren rodar a su bola, como si nadie más circulara por la carretera con ellos. De repente aceleran, luego frenan bruscamente y consiguen trazadas imposibles que salvan gracias a no sé sabe que Santo protector y a que los chasis y frenos de los nuevos modelos de Milwaukee son mucho más agradecidos. Y no puedo cerrar sin dirigirme al colectivo ‘carrerista’. Huí del mundo de la moto R

por no soportar en cada viaje al tonto de turno, vestido de Grand Prix y dispuesto a demostrar, en tu puerto de montaña favorito, que el consigue interiores imposibles…cuando no viene ningún coche de frente. Harley-Davidson tiene una larga tradición en competición; de hecho, ahora mismo en España convoca la BBQ Series que son el escenario ideal para los que quieran ser pilotos. El territorio debe ser ese y bajo todas las medidas de seguridad, no en la carretera o mucho menos la ciudad. A ver si además de ruidosos, alguien piensa que somos unos locos de la velocidad y terminan mirándonos mal. Ojo, porque de ahí a las prohibiciones hay un paso, muy,

Picar muy alto

uenta la rumorología que Juan de Tasis y Peralta, conde de Villamedina, estaba profundamente enamorado de doña Isabel de Borbón, esposa del rey Felipe IV. Pues bien, durante una corrida de toros celebrada en la Plaza Mayor de Madrid, con motivo de la onomástica del monarca, el citado conde rejoneó un toro con tanto lucimiento que la reina exclamó asombrada: “¡Qué bien pica el conde!” Y el rey, con sorna, aludiendo a los amores reales del rejoneador puntualizó: “Pica bien, pero pica alto.” La frase real salió de los muros de la plaza y empezó a usarse para significar que una persona tiene muchas ambiciones o grandes pretensiones.

naldo Ca r

S A R F

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A H C HE Y U

Felix Ar

O

tas montando en moto, cuando sabes montar en moto. Parece de Perogrullo, pero os aseguro que no lo es. Con ocasión de la reciente reunión de Kilómetro Cero, de la que Chopperon ha sido revista oficial, tuve la oportunidad de hacer muchos kilómetros con participantes venidos de todo el país. Y vaya, algunos me hicieron pasar miedo. Para empezar, todavía muchos no se han dado cuenta de que las Ultra Classic son para los jóvenes y las Dynas o Sportsters para los veteranos. Son tremendos los apuros que pasan muchos para mover la moto en cualquier circunstancia que no sea una línea recta. Y en parado, sin

comentarios. Entre eso y los modelitos de cuero apretados, botas de Farruquito y cascos con bichos muertos adornando, la imagen es un poema. Me emociona ver a muchos señores mayores montando en moto –también defiendo la teoría de que es uno de los secretos de la eterna juventud- y me apena que muchos no sepan reconocer que a partir de una determinada edad, el peso es un handicap muy difícil de levantar. Segundo, entre precios y alegrías, la media de edad de los clientes de Harley, exceptuando los de las Sporsters, es alta. Muchos de ellos han estrenado la moto para celebrar los cuarenta o los cincuenta, o una separación asociada

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omo prestado el título del célebre artículo publicado en 1898 por Émile Zola, sin tanta floritura ni pretensión literaria. Ni siquiera con un objetivo tan noble como el suyo de defender a un inocente y con ello la verdad y la libertad que tanto amaba. No, lo hago para mostrar mi indignación por las cosas que en los últimos tiempos van ocurriendo sin control en nuestro país, desgobernado desde tiempo ha por mentecatos, torpes e infames descerebrados. Mi furia se dirige hacia todas esas cosas que comentamos en las tertulias de amigos, en los cafés de la oficina o en el foro particular de la red. Pues bien, a ello que es poco el espacio para tanto


Capítulo 3. b

Y lo de ir al sur en noviembre tomó cuerpo. La primera salida fue hacia Albacete como primera escala. Allí nos esperaba una amiga de Mr. Rabbits. Ésta nos presentó a los amigos Harlistas de allí y sus monturas. Pero

los tíos eran ‘la alegría de la huerta’ según Mr. Rabbits. Y se descojona el sólo. El 1340 de mis entrañas evitaba calentarse gracias a las temperaturas tan bajas de la zona. Después de las rectas aburridas de esta parte de La Mancha nos fuimos hacia Caravaca de la Cruz, pero por lo dificil. Albacete, dirección sur, hacia Ayna. Elche de la Sierra, Moratalla y finalmente Caravaca. Gozamos por un trayecto inédito para máquinas y pilotos. Las curvas dieron paso al reposo y la ciudad que conserva la reliquia de la Cruz. Motos aparcadas y a patear bares los amigos. Cerca de Almería la Electra casi pierde el filtro del aire. En un acto reflejo, Mr. Rabbits sujeta con la rodilla la pieza contra el carburador y para en una maniobra complicada. Se descojo-

na. Delante de un taller soldamos el soporte de Hyper Charge y seguimos ruta para alojarnos en la ciudad de las tapas. Almería. Pulpo guisado, jamón, croquetas a gogo... un festival del paladar. El Mediterráneo limita nuestro trayecto por el costado izquierdo. Málaga recibe varias paradas técnicas de repostaje: gasolina y botellines. Llegamos a Caños de Meca a visitar a nuestro colega Pezpote. Estamos aturdidos por la vistosa ruta, Tarifa, Barbate... un lujo. La tortilla de patatas que sirven a los humanos es de un huevo, pero de avestruz. La catarsis del colesterol. Las motos descansamos a la sombra de una cabaña de adobe

y paja que sirve de alojamiento. Muy bucólico el asunto. La noche se perdió como las neuronas envenenadas de risas y abrazos nobles. La magnífica mañana de camiseta de manga corta nos hizo enfilar la carretera de nuevo en dirección a El Puerto de Santa María. Nos esperan Tate y Beba en su concesionario de H-D of Cádiz. Por entonces, uno de los mayores de España. Tate arranca su moto y nos lleva a una visita -guiada y en exclusivalas bodegas Osborne. Embriagados por la solemnidad del lugar -y por los espirituosos licores- hacemos sobre mesa en las instalaciones de la internacional bodega porteña.

Yo acuso Honor Vincit ©

desmán denunciable. Desde estas líneas yo acuso a nuestros gobernantes de hipocresía, abandono y dejadez hacia los ciudadanos a través de unas existentes políticas de empleo que están conduciendo a la antigua España a cotas de paro difíciles de soportar sin más. El triste record de cuatro millones de parados conlleva una tragedia para muchos más millones de personas sin que a nuestros dirigentes parezca preocuparles en exceso. Yo acuso al estado despreciar a los ciudadanos al inyectar cientos de millones de euros como ayuda a la Banca al tiempo que permite que la misma despoje a miles de familias de sus hogares -y con ello de sus ahorros-, tras haberse lucrado durante años con los intereses de hipotecas abusivas.

Yo acuso a los políticos de haber creado élites democráticas, tan contrarias al espíritu primigenio del sistema; de obviar la corrupción buscando tan solo su propio beneficio, alimentando con ello el mantenimiento de estas prácticas vergonzantes; de ignorar al pueblo en sus demandas y apropiarse de facto del viejo eslogan de la Ilustración: todo para el pueblo pero sin el pueblo; de querer enfrentarnos continuamente con aspectos que únicamente deberían aparecer en los libros de Historia y, si acaso, guardarse en la intimidad de la memoria colectiva. Yo acuso a la clase política de intentar separarnos con motivos maniqueos y de favorecer la ignorancia social a través incluso de falsear la verdad. Yo acuso al gobierno de no importarle la vida de los motoristas, al permitir que nuestra vida esté en constante riesgo a cada kilómetro que

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140.000 KILÓMETROS El relato contado

en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega

Mahou ©

recorremos. Yo acuso, sí, en el derecho que me da la libertad de poder expresarme. Para denunciar la arrogante impunidad que parecen tener. Pero acuso también al pueblo de dejadez y falta de memoria. Le acuso de complacencia con la situación y de cobardía al no exigir sus derechos. Le acuso de estupidez y provincianismo de miras. Le acuso de falta de redaños ¡Coño! Y, por último, yo acuso al autor de estas líneas de desvergüenza por haber olvidado aquello en lo que siempre ha creído y dejarse guiar como un cordero indefenso hacia el matadero de la mentira y la inquinidad que soportamos cada día sin rebelarse, al menos con la palabra. Los malvados dan miedo, cierto, pero mucho más miedo dan los imbéciles que miran para otro lado sin alzar la voz contra la injusticia. Por eso, prometo salir de este círculo vicioso y recuperar la voz adormecida tras tanto tiempo de letargo intelectual. Eso o acusarme públicamente de imbécil.


“En la vida hay que tr at ar de se r el mej or, pe ro cree r que un o es el mnu nc a ej or ”. Ju an M an

ue l Fa ng io, 5 ve ce s Camp eón de l Mun do de Fórmula 1 (1951, 54, 55, 56 y 57)

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