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SumariON

#23

04 carterON Las cartas de nuestros lectores y opinión. 06 TablON Piezas, vaqueros y camisetas II aniversario. 10 PrueBON Harley-Davidson Fat Boy Special. 18 eventON Harley Days ‘10. 20 concursON Chop Ten, un bike show on line. 34 OBITUARION Dennis Hooper. 36 eventON Km0. Chapter Madrid. 48 eventON Classic Moto, Circuito del Jarama. 60 eventON HOG Tour España 2010 74 PRESENTaciON Route 61 Experience: New Orleans-Daytona. 78 fotON Guille Road King Classic. Chopper & nena. 83 dossierON Una boda sobre Harley-Davidson. 92 eventON Hardy Butts, Lloret de Mar. 94 RutON Route 66 Experience 2009 #5. 82 disecciON Noticias de cachondeo. 100 RockON Entrevista Vinila Von Bismark & The Lucky Dados. 104 RockON Soul Tellers: Follow That Dream... 108 Letras juntas Algo para leer.

Tripulación Patrón y remero: Nacho Mahou Piloto: Javi Arias Comodoro: Adriano García Marineros de primera: Honor Vincit, Hanzo, Río J., Richi Rabbits, Diego Sinova, Alberto Cuellar, Javi El Lento, Sato, ChatiPower, Patxi Mesa, Santos, Sony, Deng, JJMM, Alfredo Matilla, McThor, The Santacruiser, BéndixOn, MillaTrece, Blindado, Tino Blasco, Teniente Dan, Box34, Mr Corcu, Juan Gorchs, Chus MK, MotoNómada, Travis, Luis de las Alas, Piston Man, Jaime Sagrado, Guille White, Eu, Jorge Aranda, Jesús Ordovás.

Carpintería de cubierta: Hay Motivo Grumete: D.A.L.L.A.S. Lobo de mar: Lobezno Polizón: Adolfo Calles Astillero: S.O.C.I.O.S.H-D www.socioshd.com

ChopperON es una publicación On Line de

H4Y 111Ø71VØ Comunicación Creativa info@chopperon.es

PUBLICIDAD Y MÁRKETING

Daniel Paredes 619 724 887 publi@chopperon.es

Bitácora ✠ Estamos a dos velas, una por cada año que llevamos. Una travesía de 24 meses. Y hemos elaborado un ChopperON #23 lleno de contenidos sorprendentes. ✠ El alma es la protagonista. Soul de cabeza. Nuestros lectores han elegido la moto ganadora del concurso on line sobre la mejor moto custom del mercado español: la Fat Boy Special. ✠ A la Harley-Davidson rotunda y negra la hemos titulado Aretha Frankin en honor de la artista de soul internacional. ✠ Y como no paramos ni para abastecernos de ron, hemos creado un bike show on line llamado Chop Ten. Son las diez mejores motos que hemos publicado en nuestra/vuestra revista en estos 2 años.

Portada: II aniversario Ilustración: By Bike, A. Merinero

✠ Puedes votar a través de w w w.chopperon.es

Nacho Mahou

✠ Se nos ha ido Dennis Hopper, un alma transgresora. Hemos repasado Easy Rider, su obra. ✠ El alma mater de H-D en Madrid es la concentración de Km. 0. Lo pasamos muy bien. ✠ Disfruta con los pilotos de clásicas como alma que lleva el diablo en el Jarama. Las fotos de Luis de las Alas son divinas. ✠ Raúl y Espi se han entregado en Alma, una boda sobre su H-D. ✠ Respecto a la música tenemos dos buenos bombazos. Una entrevista a Vinila Von Bismark & The Lucky Dados. Nos abren su alma. ✠ El español más soulero del mundo nos cuenta -por boca de Jesús Ordovás- su última pasión: Soul Tellers. ✠ Gracias por seguirnos y auparnos al primer cajón del podio de la cultura custom en español. Te lo agradecemos en el alma.

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CarterON

Cartas a la RedacciON y OpiniON

LIBERTAD DIGITAL Javi Arias ©

E

n estos últimos días las cifras de lectores de

Google, en el medio on line sobre cultura

ChopperON y de visitantes de nuestra web han

custom más leído en español. Superamos al segun-

batido récords. Más 240.000 lectores han disfru-

do clasificado según esos análisis en un 240%.

tado del número 22 y más de 200.000 visitantes únicos entraron en www.ChopperOn.es, converti-

Ante esa avalancha de datos sólo podemos decir

da por derecho, y así lo avalan las estadísticas de

GRACIAS, muchas gracias por creer en nosotros, en nuestro original soporte y en todos los eventos que la marca ChopperON pone en marcha. Siempre hemos creído que la verdadera responsabilidad está, no en llegar al liderazgo, sino en saber mantenerlo y os podemos asegurar que

El CarterON está abierto para que envíes tus cartas a la redacción de ChopperON y siempre son respondidas. Una selección de la más ingeniosas o destacadas serán publicadas.

la factoría de ideas de ChopperON hierve en nuevas y atractivas propuestas que os iremos poco a poco desvelando. Con dos años recién cumplidos, algunos nos tachaban de locos cuando pusimos en el mercado una revista custom digital y gratuita. Ahora, todos corren para tener una web y volcar sus contenidos en la red de redes. La libertad que aporta el soporte es infinita y el desarrollo de los nuevos instrumentos de lectura como el móvil o el iPad –por cierto, siete lectores del último número de ChopperON lo hicieron a través de la tableta de Apple- es imparable. Los grandes grupos de comunicación lo tienen claro y ya nadie piensa en el futuro sin mapas de bits. Nosotros tampoco y por lo que vemos, la gran familia custom navega por nuestros mares. Enhorabuena y disfrutad de la singladura, esto es sólo el principio.

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DESDE EL MUSEO H-D JUDO Y MOTOS Hola amigos de ChopperON : aficiones en Me llamo Sancho y una de mis Mi padre os. el judo y la otra son las mot ado en ella tiene una Harley. Ya me ha llev una yo mismo. alguna vez, pero quiero tener subir a la De momento me conformo con pperON por Cho Springer de papá y con leer Internet con mi hermano

Hola chopperones: me hizo mi esposa Os envío esta instantánea que n, Milwaukee. en el museo de Harley-Dav idso ‘uno’ al lado del La hicimos delante del famoso ’ de ChopperON. otro, todavía, no tan famoso ‘uno eo lleno de hisRecomiendo la visita de este mus de 1903 hasta hoy toria y de motos gloriosas. Des ble en la historia las Harley son parte imprescindi reciente del motociclismo. Raúl, desde Milwaukee.

Bruno. Seguir así y sacar más tías, que nos gustan mucho, tanto como las motos chopper. Sancho, Pedrezuela (Madrid)

CABEZADITA ce unos días opperON, ha Ch de os ig am los de Hola e organizaban a a la fiesta qu ob rd Có a os fuim guno necesia siguiente al an añ m la A . je... Mas+Gas Club fuera je, je, zadita donde be ca a un r taba echa City. sde Cáceres Un saludo de ... vista cojonuda ¡Haceis una re is¡ Y encima grat

PARCHE GANADOR DEL e nos

(Boy) al qu Este es Paco ur 2010. en Spanish To os m ra nt co en ra entregarle la ocasión pa Aprovechamos Granada. ChopperON en el parche de de e es seguidor Nos confesó qu ato nto en su form ChopperON ta o en la web. Magazine com ¡Felicidades!

+info envios: info@chopperon.es

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TablON

Piezas Kodlin

Un punto de arte

Fred Kodlin ha diseĂąado unas piezas para ser montadas en la Street Bob y Dynas. Consisten en una serie de tapas: primaria, filtro y panel del tanque. AdemĂĄs aporta a la serie un basculante y un guardabarros trasero. Un toque de clase. www.kodlin.com

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VisTT de ChopperON

Camiseta

II Aniversario

ChopperON

Esta camiseta (serie limitada) la ha diseñado el artista Toño Merinero para ChopperON. Celebramos así el II Aniversario. Sólo por 15 €. www.chopperon.es

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TablON

Cazadora chica

137 €

Pantalón chica

110 €

Jean Harley-Davidson

Vaqueros para todos

El sufrido vaquero es la prenda perfecta para usar todos los días. H-D propone estas prendas. www.harley-davidson.com

Cazadora chico

224 €

Cazadora chica capucha

151 € Km 


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PrueBON

Harley-Davidson Fat Boy Special

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21.750 €

Durante los últimos meses en ChopperON hemos estado haciendo un concurso sobre las mejores motos del sector custom. Ese nombre tan incorrecto se refiere a las motos con Alma. La ganadora es la Fat Boy Special. Y no me extraña, es una máquina bella, innovadora y ahora con un acabado tipo ‘s obaco de grillo’. Negrísisma y con alma. Como Aretha.

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PrueBON 2µMahou åH-D España enos mal que existe la Fat Boy. Aparte de ser una de las motos más carismáticas de la familia Harley-Davidson, es una de la más conocidas por los neófitos. Para ellos es un salvavidas a la eterna pregunta: ¿Te gustan las Harlys? ¿Cuál? La respuesta varía: “La Fat Boy” o “La Sporter” (sic). Todo comenzó en 1991 en una de las mejores acciones comerciales de cualquier marca de vehículos de motos en la historia. Vaya frase. Hablamos de Terminator II. Recortada, Rayban Balorama, botas y chupa de cuero, John Connor de niño, persecución por el cauce seco... Un éxito. A partir de ese momento todos queríamos ser Schwarzenegger. Así son las cosas. Claro que rodar sin casco a toda leche, con un niño a horcajadas, disparando marcha atrás y con la buenorra de Sarah Connor esperando sólo existe en la peli. Pero está claro que la faceta imitadora del ser humano impuso sus reglas y la Fat Boy triunfó. Claro que tiene ‘algo’ de mérito la propia moto. Se convirtió en un insignia de ‘modernidad’ de la casa de Milwaukee. ¿Por qué? Por los detalles: destacamos en primer lugar que es una evo-

M

Harley-Davidson Fat Boy Special lución de las atávicas Heritage Softail (la ‘herencia con chasis de suspensión trasera escamoteada’). La tradición de H-D. Pues la Fat Boy aporta una vuelta de tuerca a ese concepto con leves novedades: llantas lenticulares, carrocería algo más escasa, alforjas pequeñas, faro único; simplicidad de líneas. La primera unidad (1990, presentada en 1989) ya reflejaba su propia ‘motonalidad’ (léase personalidad de moto) con su aspecto. Una pintura plateada y metalizada recubría no solamente su carrocería, sino que el habitual chasis negro era del mismo tono mencionado. La sección intermedia de las tapas de las culatas del glorioso 1.340 Evo estaban pintadas en amarillo chillón. Todo un acontecimiento estético en los ‘hierros’ de H-D. La Fat Boy de 2010 Casi 20 años después la vitola de moto innovadora sigue ajustada a los lomos de la Fat Boy, pero con la visión de XXI. La negrura satinada inunda los rincones de la Special. ¿Qué no lleva negro? Los aros de las llantas, el aro del faro, la consola de relojes, el manillar, sus torres, las botellas de la horquilla, la pata de cabra y la tapa de la primaria.

La moto con alma negra. Claro está que es la tendencia del mercado, a la que siempre está atento el ideólogo de la marca americana Willy G. Davidson. Las partes metálicas a la vista son de aluminio satinado, sin brillo. Confieren así un contraste muy acorde con la oscuridad abundante. Destacamos el logotipo (propio de la Fat Boy) situado en ambos lados del tanque de combustible. La enorme tapa de la primaria también recibe ese acabado, mejorando la estética del lado siniestro. Los escapes tipo shotgun (escopeta) son un dos-en-dos con el mismo acabado, aunque los colectores están recubiertos de negro. Y la moto ya es un éxito con unas premisas que, en principio, son elementales: negrura y satinado. Su manejo es sencillo, básico. Los pies los apoyas en unas plataformas de media circunferencia, las manos en un manillar, más plano que nunca en este modelo. Ruedas gordas para ‘el chico gordo’. La trasera en un balón de 200. La posición del piloto es baja, menos de 70 cm. La altura de una mesa de una terraza. Además el asiento no es muy ancho, se llega al suelo con facilidad. El ‘paquete’ tiene comodidad para unos

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PrueBON

34 kilómetros. Luego es tortura lenta y sentida. El motor, evidentemente, ha evolucionado. Del 1.340 de antaño se ha llegado al 1.584 cc de ahora. Sobra chicha. La sexta te

Harley-Davidson Fat Boy Special

permite engranar una velocidad de crucero más llevadera para los tostones de autopista. El mejor uso que le puedes dar a este vehículo es para rodar solo, por secundarias, trayectos urba-

nos y rutas no muy largas. Hay que tener en cuenta que el equipaje no cabe y si llevas pasajera se quejará. Así que ya sabes, es mucho mejor rodar ligero de todo. O eso pienso y así me va.

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PrueBON

Harley-Davidson Fat Boy Special

Escapes: tipo shotgun

Asiento piloto: la altura es

Motor: Twin Cam 96B

con escapes en paralelos arriba/abajo. Silenciadores dobles y protectores de los colectores en negro. Silenciosos en tono plata satinado.

de 680 mm: su baja posición permite al piloto llevar el centro de gravedad muy abajo. Además es bastante estrecho. Es firme y cómodo, alterna dos materiales en su confección.

bicilíndrico de 1.584 cm2. en V a 45º. Refrigerado por aire. Color negro, con los nervios de las aletas en satinado. No va sobre silent blocks, sino anclado al chasis.

Intermitentes y piloto:

Asiento acompañante: no

Tanque: el

las luces de la intermitencia son las más pequeñas de la familia softail. Están recubiertos del solemne negro. El piloto trasero es el convencional de Harley.

es de generosas dimensiones. El pasajero se sitúa en una posición muy elevada. Sus estriberas no se encuentran algo elevadas. La de la derecha está entre los escapes.

depósito de combustible alberga casi 20 litros. Su forma es la más convencional en las motos de Milwaukee. El panel informativo es claro y sencillo. Logo especial en el lateral.

Carrocería: la más ligera

Cambio: de cinco

de toda la familia softail. Mucho más recortada que sus hermanas. Así lucen mejor los grandes neumáticos que calza este hermoso hierro.

velocidades más la sexta overdrive. Lo más divertido de esta moto es rodar con alguna marcha de más para subir un puertecito.

Neumático trasero: 200/55R17 78V

+info www.harley-davidson.com

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Manillar: mucho más plano

Pletina frontal: es uno de

Horquilla: convencional,

que el de sus predecesoras. Todos los componentes que acoge (piñas, puños, espejos e intermitentes son negros). Las manetas, de aluminio. Los cables van por dentro.

los rasgos más característicos de las softail. Tres bandas en relieve a cada lado que convergen en el centro. El negro le da un aspecto ‘special’. Ver pág. 13

con las barras dentro de una carcasa. Lanzamiento: 31,6° Avance: 147 mm. Su robustez visual le aporta gran parte de la personalidad de la Fat Boy.

Faro: protagonista del

Llanta: lenticulares de alumino negro y aro pulido. Van perforadas. Goma:140/75R17 67V. Freno delantero: disco con cuatro pistones fijos

aspecto frontal junto a la horquilla. Es de gran luminosidad. Un aro satinado remata la negra carcasa.

Batalla. La distancia entre ejes es de 1.630 mm

Plataformas del conductor: tienen forma de media luna y llevan un sistema anti vibraciones.

Peso: 330 kilogramos.

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eventON

2 RedacciónµHarley-Davidson España l evento urbano de Harley-Davidson más importante de Europa ya esta en marcha, Ride ON. La organización quiere que esta edición supere con creces a la primera y el programa de actividades esta fetén. Además de todos los expositores que estaremos presentes, tenemos la suerte de poder disfrutar de la presencia de Ferry Clot y sus obras. La recientemente elegida campeona del mundo, Panafina, estará expuesta para el disfrute de los visitantes, pero no sólo estará ella, Ferry desembarca en Barcelona con su artillería pesada. Allí tendremos la pionera en obtener el campeonato del mundo, Ramera; la obra inspirada en The Boss, Born to Run, la pequeña del grupo, JPS, una fantástica Sportster transformada en

E

Publi reportaje

cafe racer y no podía faltar la última obra salida de los nuevos talleres de Lloret de Mar, Anathema, un homenaje al Dios de la velocidad. Vamos, que si quieres disfrutar de un artista y sus obras no tienes mejor sitio, los Harley Days te lo ponen a huevo. Otra gran exposición es la que muestra las motocicletas clásicas de la marca, destacando la construida en 1915. La Harley-Davidson F-Head Board Track Racer es una de las primeras motocicletas bicilíndricas de la casa y marcó el inicio de una saga de motos de calle, militares, comerciales y sobre todo de competición. Este motor bicilíndrico a 45º se convirtió en el más competitivo del momento y con el que Harley-Davidson empezó a desarrollar el concepto racing, consiguiendo numerosos premios.

Otra pieza de coleccionista es la H-D 750 RL, de 1935. Esta Flathead FortyFive corresponde al modelo RL, del cual se construyeron ese mismo año tan sólo 819 unidades, a un precio de 295 dólares americanos (unos 240 euros). Su motor es un V-Twin a 45º, con cuatro tiempos y refrigeración por aire, y tiene una cilindrada de 741,8 cc. La muestra de motos clásicas estará ubicada en la Plaça Univers, en horario de 11 de la mañana a 11 de la noche. Según Enrique Mayor, impulsor de la exposición: “queremos acercar estas motos excepcionales y de gran interés histórico a todos los visitantes del Barcelona Harley Days y contagiarlos con nuestro entusiasmo y fascinación por estas piezas de coleccionista”. ChopperON estará allí, os esperamos, este evento es muy grande como para perdérselo.

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CONCURSON

Una selección de las mejores transformaciones de motos

No vale la pena by Devil Inside Cycles (ChopperON #2)

Cashmir by Bonneville Motor works

n C o n el Ch op Te el hem o s c re ado ow primer bike s h ya ! o n li ne. ¡To ma las H em o s eleg ido las m oto s españo as más desta c ad n y p u blic adas e Ch opperON . ¡Pa rticipa en n .es w w wc h oppero em io s! h ay buen o s pr 31 de Vota h asta el 10 o ct u bre de 20

(ChopperON #5)

Chingada by Sueca Iron (ChopperON #15)

Paisa by Malicia Indígena

Bad by Hot Dreams

(ChopperON #17)

(ChopperON #19) Km 20


realizadas en Espa単a. 多Quieres participar? Vota a tu favorita en www.chopperon.es

Milagros by H-D Shop (ChopperON #9)

Baby Racing by Morlako Kustom (ChopperON #14)

My Toro by Ro (ChopperON #16)

Envidia by Lacabeza Motorcycles

Flying SBay by SBay Motor Co.

(ChopperON #20)

(ChopperON #20) Km 21


Reportaje ChopperON #2: http://issuu.com/chopperon/docs/chopper_on_julio_02/22

e el sol softail Evo fu ara esta porte eleg ido p creada por elegante moto ycles (Dany Dev il Inside C a Manolo Crespo) par Quijano). Quijano (Café es sencillas, Con solucion mucho óxibuen gusto y o su toque do ha aportad pecto Old mag istral al as ater ial inSchool, con m tética ocre. novador y es el asiento Detalle: bajo d e Gu a d a está la Virgen al. lupe en chand

E

+info www.devilinsidecycles.com

Km 22


T

r as aĂąo s de acudir (13) a los bikes sho w s mĂĄs d est a c a do s d el panor a ma e u ro p e o y amer ic a no, Adolfo Ca l ne v ille) ju les (Bonn decidiero to a Trav is, n de jar d e e l t o ro d esde la b ver a r re r L a Ca s h m ir estĂĄ ad a. elantada a su tiempo. D eta campana de cr ista lle: l el filtro d par a el aire.

Reportaje ChopperON #5: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon_noviembre_05b/35

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Reportaje ChopperON #9: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon-9/14

e e ‘milag ro’ no tien del nada, es fruto de Kim trabajo del equipo s son un en H-D Shop. Ello por la grupo apasionado í lo han grease culture y as oto, con refle jado en su m la vieja clara tendencia a ponentes escuela. Sus com poros el destilan por sus los 50’. pasado glor ioso de ros lleva Detalle: la Milag o un micomo faro traser como los crófono estr iado ochran. que usaba Eddie C

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Reportaje ChopperON #14: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon14/42

L

+info www.morlakokustom.es

os amigos Chus y Pa co son los r esponsable de Mor la s ko Kustom . han patea Se d o co n s u B aby Rac ing to dos los r in co n e de Europa don de hu b s iese un bike sh o w . Su o b r a está basada en u n a Su z u k i de cuatro cilin d ro s , u n a so prendente elección co rn un resultado br il ocupado m lante que ha uchas por ta das en España . Km 25


Reportaje ChopperON #15: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon15/25

n da es u a Ching a e. q u e co r r r e p p o h c on itectura c u q r a a r g Ne g re y e rojo san er detalles d Tras venc . o c n la b leve r ao show del G e ik b l e n e ula 贸n, la tr ip e de Castell fu opp er O N h C e d n ci贸 a rematar n o r I a c je a Su e un repor ta n o c a n e la fa g ada. de la Chin de to le p m o c a na calaver Detalle: u s- de oporcione r p s e m r o re en jicana sob e m n i贸 c a inspir le. combustib e d e u q n el ta

L

+info www.suecairon.es

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A

Rodrigo, el dueño y cerebro pensante de My Toro lo conocimos en El Grao de Castellón. Su moto nos causó sensación y la explicación sobre su proceso de creación, más. Una low & long de clara inspiración taurina, llena de albero, neg ro zaino y resaltes en blanco. El acabado de la pintura es satinado. Detalle: en la cor rea de la primaria se puede leer una cifras de Vér tigo; 1, 2, 3... catorce.

Reportaje ChopperON #16: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon_16/27

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Reportaje ChopperON #17: http://issuu.com/chopperon/docs/chopper_on_17/22

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onde ha estado The Paisa ha roto nucas. No de ja a nadie indi ferente. Y es que el talen to innato para la creació n sobre hier ro de Jhom ba es desbordante. Desde su cuar tel general de M alicia Indígena en Mad rid utiliza la curva para un ir dos puntos, nunca po r el camino más corto. De talle: perforaciones aline adas a lo largo de la moto y con tornillería a gogó.

+info www.malicia-indigena.com

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s de co l e t a z o s o m i t n l os ú u p u s i e ro s s m a e Un Hot Dr la Bad. o e d n ó i r la creac untiagudo, neg p ir B e ch op p orado. m n e o d lla y filetea lén. La horqui la t ip l l e t a t u l a a n a to m í a d e en s son manda p o n e n te o m o c s u S c hopp e r ‘Mala’. n ó i c a r a cl talle: la una de le ta. De l dep m o c e níst ica la’ sobre o el O la e d a s co m ‘Crest a s o l i n a e Ti n t í n . g e d o t i pós a de la cab ez e, l leno de e d o z i r at r b i o re m Un sobe a r te .

L

Reportaje ChopperON #19: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon19/17

+info www.hotdreamsmarbella.com

Km 29


Reportaje ChopperON #20: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon-20/22

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a pr imera vez que vimos esta moto estaba amontonada por pi ezas en dos cajas de mad era. El proceso de creaci贸 n y restauraci贸n en Laca beza Motorcycles fue paus ado, selectivo. Incorpora pi ezas ar tesanales con muchas horas de trabajo. La Envi dia es la segunda de la saga de los Pecados Capitales de Lacabeza, tras la Shovelv ia. Detalle: el motor es un Flat Head; historia viva.

+info www.lacabezamotorcycles.com

Km 30


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Reportaje ChopperON #20: http://issuu.com/chopperon/docs/chopperon-20/16

R

econozco que fue un shock encontrarse con la Fl ying SBay y eso que estáb amos av isados por Popote. En Llunàtica nos entrevistamos con Serg io, el creador de esta máquina . Carbono, aluminio, latón... una grata sorpresa en el panoram a español. Detalle: de la Flying se fabricará una serie limitada de 99 unidades. Y nos consta que hay encargos.

+info www.sbaymotorco.com

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Km 33


obituariON

Dennis Hooper

Ha muerto Dennis Hopper. Él representaba el lado borde de Hollywood. En su vida ha rodado al límite, su obra más reconocida es Easy Rider, una peli sobre drogas (y motos). 2Mahou l cineasta que nació en Dodge City (Kansas) llevó una vida turbulenta, relacionada con el escándalo, el éxito, el fracaso; pero nadie podía borrar esa medio sonrisa canalla de su faz. En Easy Rider (1969) figura como director, co-guionista y como coprotagonista con Peter Fonda. La película -ya de culto- será expuesta en las pantallas domésticas coincidiendo con su desaparición. Seguro. Ya la hemos visto casi todos, ya sabemos del viaje a ninguna parte que estos cuatro protagonistas (Wyatt (por Wyatt Earp) y Billy (por ‘The Kid’); y las dos choppers. Incluso se reconoce el término de hacer el ‘easy rider’ cuando dos colegas van por secundarias sin más motivo que rodar. El término original proviene de las mujeres fáciles que ofrecían sexo a cambio de una calada de un porro o de un cuarto de tripi. Eran los años hippies. Pero lo que aporta el film de Dennis Hopper es algo muy grande a la historia del cine: cuatro grandes ras-

E

gos marcan un antes y un después. La banda sonora es una de las primeras concebidas como una colección de canciones -que ya existían- elegidas para cada secuencia, adelantándose a la cultura del video clip. Otra característica propia es el uso del flashback (recurso que consiste en alterar la secuencia cronológica de la historia). Como tercer término,el zoom exagerado para provocar al espectador, en un momento determinado de la ‘movie’. Y éste es el cuarto: puede considerarse la primera o una de las primeras ‘road movies’. Peli en la carretera. El trapicheo de cocaína da inicio a la trama del viaje. Los ‘camellos’ sobre sus ‘burras’ salen de Los Ángeles. Por el camino aparecen los tripis de los hippies, el cannabis de la fogata y las ‘pastis’ de los de la comuna. No puede faltar el alcohol y de eso se encarga el chirriante Jack Nicholson, un abogado decadente. Seguro que Dennis está cerca de sus colegas Steve McQueen y James Dean en algún lugar y no creemos que sea precisamente el cielo. Habrá que ver de nuevo su obra.

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eventON

Km0. Chapter Madrid

La octava edición de la reunión organizada por el Chapter de Madrid, el más antiguo de España, cumplió como siempre con las mejores expectativas y sorprendió a los inscritos con visitas originales y un cartel musical de primera. ChopperOn fue el medio oficial y aquí os lo contamos todo.

Km 36


Km 37


PRESENTACION

2

Km0. Chapter Madrid

Javi Arias µD. Sinova, Tte. Dan, y Mahou

C

on la dificultad que entraña montar siempre cualquier evento motorista, los chicos y chicas del Madrid Chapter –que este año han estrenado sección de Ladys of Harley- volvieron a triunfar con un formato que otros muchos copian pero que nadie iguala en cuanto a calidad del programa y excepcional montaje. Una reunión

de amigos, sin recinto, y una agenda llena desde el viernes hasta el domingo, para que nadie se queje y además, este año, por menos dinero. Eso es chulería madrileña. La recepción del viernes fue en Makinostra-Harley-Davidson of Madrid que abrió sus renovadas puertas para recibir a los 250 inscritos, una cifra ligeramente inferior a la de años anteriores, y es que está

+info Gama Victory en ChopperON.es

claro que la situación económica está pasando factura a todos. Un Dj se encargó de animar toda la tarde con una mezcla se estilos donde no faltó, por supuesto, lo mejor del R’n’R. Hay que destacar que la bienvenida era de primera, con una mochila llena de regalos y un mojito con Jim Beam, que como el año pasado, se llevó un buen montón de elogios y más.

Km 38


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PRESENTACION

¡Bailad malditos! Desde Makinostra y perfectamente escoltados por la Policía Municipal, el grupo se marchó hasta el Orange Café donde Jim Beam había convocado un concierto a cargo de una banda de rock genial, The Lucky Dados, quienes días más tarde presentaron su disco con Vinila Von Bismarck, cuya crónica encontrarás en este número de ChopperON. Aunque hubo algunos que buscaron acomodo en

Km0. Chapter Madrid

los sofás para reponerse del viaje, la mayoría de asistentes se concentraron en la pista para bailar hasta la extenuación. El sábado arrancó con una ruta sencilla que tuvo como parada intermedia la magnífica plaza de Chinchon, donde se degustó la tradicional empanada de Quique Romero, ex director del Chapter y unas Mahou bien fresquitas. ¡Qué más se puede pedir! Desde allí, la comitiva se dirigió hasta el Par-

que Warner de Madrid, una de las sorpresas de este año. La verdad es que no sé quien se sorprendió más, si los visitantes del parque o los motoristas. Con Piolín, Silvestre o Bugs Bunny ¡Qué hay de nuevo viejo! a lomos de las primeras motos y recorriendo las calles de San Francisco, Gotham o Metrópolis. Impresionante. Tras la comida hubo quien aprovechó para montar en las atracciones más espectaculares del parque y quienes

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PRESENTACION

Km0. Chapter Madrid

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eventON

se marcharon pronto al hotel para reponer fuerzas para la noche. Las Harleys Invaden Madrid Y no era para menos porque el programa organizado en la sala Moby Dick era para no perdérselo. Precedido por algunos de los miembros de su banda y una solista excelente, apareció en el escenario Javier Vargas, para muchos, el mejor guitarrista de blues español quien brindó un concierto íntimo y potente, donde no faltaron algunos de sus mejores éxitos y piezas imprescindibles para una fiesta biker. Un concierto sensa-

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cional y único. En el intermedio se repartieron las placas de agradecimiento a los chapters participantes y a las empresas patrocinadoras: Jim Beam, Michelin, Makinostra, Iberia y hasta ChopperON recibió su placa. Fue el inicio de una noche que para la mayoría terminó muy tarde y bien mojados: por dentro y por fuera. La mañana del domingo y tras un típico desayuno madrileño de chocolate con churros asistimos al tradicional desfile por el paseo de la Castellana. A mí, realmente

estas manifestaciones masivas me dan un poco de alergia. De hecho, los únicos desfiles que me gustan son los de Victoria’s Secret, pero éste te pone los pelos como escarpias cuando escuchas el sonido de más de 500 motos atronando por el centro de la capital. Este año, la parada alcanzó la plaza de Atocha y terminó en la Puerta de Alcalá con la tradicional foto de familia. Enhorabuena a los organizadores y felicidades a todos los que asistieron, porque ellos, más que nadie, lo hicieron posible. Km 44


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Los ritmos de The Luckie Dados.

La camiseta de la 8ª, diseñada por ChopperON.

El paquete de Piolín en la Warner.

Retomando fuerzas en Hard Rock Cafe de Madrid. Siempre bien recibidos Orange Cafe.

Las instalaciones de la Warner en Madrid, llenas de Harleys.

Sergi Arola, Jesús Álvarez, Ángel Pardo, Javi Arias -nuestro piloto y timonel- y Raúl Romojaro en la espectacular plaza mayor de la localidad madrileña de Chinchón.

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Los chicos del Chapter Madrid nos entregaron un premio.

En la entrada del Moby Dick no nos miraron los zapatos.

Javier Vargas con su inseparable guitarra.

El ganador la lámina no cabe de felicidad.

Pepe Llamas luce desde ya el título de Director del Chapter de Madrid.

Entregamos una ilustración de By Bike a ganador del sorteo.

El trofeo entregado por el Chapter de Madrid lo recibe el equipo de Warner Bros. España.

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Classic Moto, Circuito del Jarama

Recorro la carretera con un destino que se me presenta como un flashback a mis orígenes como motorista, esto no es un truco de película es el Classic Moto… 2 Hanzo µLuis de las Alas oner el pie sobre el circuito del Jarama en esta segunda edición del Classic Moto es algo más que una simple búsqueda de la diversión, significa encontrarse con las 11 curvas y 3.850 m de un circuito recorrido por los hombres y máquinas que forjaron una leyenda. Por el negro asfalto del Jarama desde 1969 se han disputado quince pruebas del Campeonato Mundial de Motociclismo, un circuito realizado por el famoso diseñador John Hugenholtz, al que se le deben algunos circuitos como el de Suzuka en Japón o Zolder en Bélgica, y que en esta ocasión abrió sus

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puertas para los aficionados en un formato diferente, que tiene la intención de representar a la gran fiesta de la moto clásica en España. Podemos decir que el Classic Moto busca ser un espacio para el motorista que pretende reencontrarse con los pilotos y máquinas de la época dorada del motociclismo, hallar la pieza que hacía falta para terminar una restauración o rodar sobre su clásica con la seguridad de un circuito,

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en mangas diferenciadas en función de la edad y cilindrada de su montura. Todo en un entorno abierto que permite acceder al publico asistente hasta el mismísimo santo lugar de la competición, ‘el paddock’, lugar donde se gestan las emociones propias de la carrera y que te acerca de manera directa al mundo de la competición, compartiendo algunos de los momentos más importantes de la prueba con los pilotos y mecánicos más importantes de la historia del motociclismo. Porque si algo podemos decir que toca nuestro corazón es poder estrechar la mano y conversar con los pilotos que desde niños soñábamos emular

alguna vez en la carretera. Hablar con el simpático Giacomo Agostini, quien con sus quince títulos es el piloto con más mundiales conquistados y al que pudimos ver sobre dos de las máquinas que le dieron sus últimos títulos mundiales: la Yamaha 350 de 1974 y la 500 de 1975. Siguiendo por el paddock a cada paso encontraremos un momento para hacer un alto y es que algunos momentos pueden ser únicos, como ver a Phil Read ‘El príncipe de la velocidad’ que sigue rodando rapidísimo a sus 72 años sobre una Yamaha TZ 250cc equipada con un motor V4 montado en el chasis de una RD56, una moto no apta para cualquier piloto. Pero si de máquinas

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míticas estamos hablando hay que hacer mención especial a la famosa Bultaco ‘cazarecords’, una máquina de 175cc con una impresionante aerodinámica que en 1960 batió cinco récords mundiales y que este año se pudo ver rodar al cumplirse el cincuenta aniversario de sus hazañas, una ocasión especial que la permitió salir del Museo de la Moto de Basella de la familia Soler, para volver momentáneamente a los circuitos pilotada por Ricardo Quintanilla, el último de los pilotos superviviente de aquella legendaria saga.

Posiblemente uno de los garajes más impresionantes fue el del Yamaha Classic Racing Team, la mayor y más prestigiosa escuadra de clásicas, que con el apoyo de Yamaha estuvo presente con una colección de motos de las décadas de los 60-70, entre las que destacaba especialmente la reconstrucción de la Yamaha TZ que lucía los colores de Martini y que fue la motocicleta de Mike Hailwood en su retorno a la Isla de Man en 1978. Dentro de la representación nacional el equipo de Bonneville fue el único en presentar una participación deportiva basada exclusivamente en HarleyDavidson, corriendo con dos preciosas Sportster Ironhead pilotadas por Adolfo Calles y Ángel ‘Cascoscuro’ consiguiendo unos excelentes resultados a pesar de una rotura al principio de la prueba, que limitó su participación a una sola moto en carrera. El equipo de Biker Store 1903 capitaneado por Txus siguió en la estela de la marca americana Harley-Davidson versión AMF, pilotando una má-

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quina histórica de la factoría italiana de Aeromacchi. El transcurso de las diferentes mangas se suceden sin apenas incidentes, sorprendiendo especialmente el arrojo y valor de los copilotos de la categoría de sidecar que evolucionan durante la carrera en posturas casi circenses para ayudar en la estabilidad del vehículo. Quizás y a tenor de los comentarios de algunos equipos, la única nota de desaprobación la obtuvieron los pilotos de asistencia de carrera, ya que en ocasiones su actuación no fue del agrado de todos los participantes.

La parte final de esta fiesta estuvo reservada para la ‘Parada de Campeones’ posiblemente un momento difícilmente repetible porque junto a los quince títulos del italiano Agostini estaban los 12+1 títulos de nuestro gran campeón Ángel Nieto, que aprovechando la suspensión del GP de Japón quiso participar dando el banderazo de s a -

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lida. Entre los 32 grandes campeones que componen esta impresionante parrilla reconocemos algunas de las páginas de la historia del motociclismo, como ‘Champi’ Herreros el último piloto que pudo levantar la Copa del Mundo de 80cc montado sobre su

Derbi o el españolizado Guido Guarnieri pionero en traer la marca BMW a los motoristas españoles. Y así uno por uno vemos a los hombres y las máquinas que nos hicieron soñar. Sólo nos queda apostar por el apoyo incondicional a una prueba que nos eleva al nivel de otros países europeos, en un entorno y condiciones excepcionales para todos los apasionados por la moto clásica.

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ChopperON ha participado en el Touring Ride Full Spain 2010, que organiza HOG España. El recorrido elegido por la redacción es el que transcurre de Sevilla a Valencia. Su trazado fue una incógnita, que se tornó en recónditos tramos elegidos por el HOG de la mano de Santos, The Man.

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2 µMahou e planto en Sevilla a eso de la 18h00. Equipaje ligero: lo puesto, el casco, la cámara y el Mac. ¡La redacción nómada de ChopperON está en marcha! Lo primero es saludar a los colegas ¡Coño, tú por aquí! Luego presentarse al resto de componentes de la aventura. Ésta consiste en recorrer la Península Ibérica, desde Barcelona, hacia Vascongadas, la cornisa Cantábrica, Galicia, Portugal, Castilla-León, Extremadura, Andalucía, Murcia, Comunidad Valenciana, Castilla La Mancha, Aragón y vuelta a Cataluña. Nosotros elegimos Sevilla como inicio como mejor punto logístico. Acertamos de pleno, el frío que pasaron en las etapas norteñas sólo eran un recuerdo lejano. El grupo lo componen españoles (de casi toda el área geográfica) y extranjeros (de Finlandia, Alemania, Francia, Holanda...) Predomina en buen rollo, se nota. En la cena todos están deseando contarme sus batallas personales. Pepe se deleita en su relato: “En León, por el Puerto de la Magdalena tuve un accidente. Un asfalto deslizante provocó la pérdida de tracción de la rueda trasera y me pegué un buen talegazo”. Y precisa: “La moto la enviamos a Barcelona mediante la asistencia. Yo me fui en taxi”. Atentamente seguía su relato, porque él estaba con nosotros en Sevilla. Continúa: “Llegando a Barcelona me recoge mi hijo, me lleva a casa. Al encontrarme bien de las magulladuras, decido incorporarme de nuevo al Tour. Ave de Barcelona-Sevilla y aquí estoy”.

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Y es que estaba muy a gusto. Ahora viaja en el vehículo de apoyo que lleva la herramienta y el equipaje de todos. Desde Sevilla tiramos hacia Utrera con el fin de llegar a Ronda. Docenas de tractores se cruzan en nuestra carretera. Son los romeros que por las fechas en que estamos se dirigen al Rocío. Los tractores arrastran las carretas de techo de lona y los visillos ondeando al viento. “Estos españoles están locos” deben pensar los guiris que nos acompañan. En la siguiente parada me dan su opinión: “Esta es la mejor forma de conocer España”. En la ciudad de Ronda ni entramos. Empiezo a comprender el enfoque del viaje. No se trata de conocer ciudades, sino los tramos interurbanos que las separan (o unen). La bajada hasta San Pedro de Alcántara, en la que se mezcla el horizonte Km 64


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montañoso y el mar, en un deleite para los sentidos. Fuengirola nos sirvió de repostaje y de despedida de los finlandeses que abandonan el Tour. Y esta es otra característica de este evento. El formato ‘carrusel’. Así lo llamo. Rodamos despacio, girando por España. Cualquiera puede subirse o bajarse, casi en marcha. Muy cómodo, muy ágil. La costa malagueña rezuma azul. Mar y cielo. Bajo un palio de brezo y madera zampamos las viandas locales que nos reconfortan. Es un acierto. Uno de los holandeses me pregunta por la morcilla que nos sirve una maciza lugareña. “It’s very good!”. “Sabroso” le describo sin más. La cata y cierra los ojos y dice: “¡sabroussso!” Aprobando el sabor. Los otros, igual. Lo de la sangre de cerdo con arroz me lo callé... Seguimos pegados al mar, Vélez Má-

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laga, Torrox, Nerja escoltados por una pareja de la Guardia Civil. Abandonamos la provincia de Málaga y entramos de pleno en la de Granada. En Jete nos internamos en la montaña. Promete el tramo. Estamos en el Parque Natural Sierra de Tejeda, Almijara y Alhama. Desde el pico de Tejeda se pueden divisar, desde sus 2.065 metros de altitud, espectaculares vistas de la costa mediterránea y las sierras vecinas. La descomposición sus blancas rocas crea arenas donde los pinares se adaptan y forman los ecosistemas más extendidos, compuestos por pinos carrascos. Un olor penetrante a naturaleza serrana que acompaña a los sentidos aplicados al disfrute. Sobre la Ultra que me ha cedido la organización voy escuchando Shine On You Crazy Diamond, de Pink Floyd. Insuperable. En la ciudad de Granada se acabó lo bueno. Aparcamos en el hotel y nos dedicamos a la segunda afición. A nueve kilómetros nos desviamos

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HOG Tour España 2010 hacia la gloria cercana, dirección Guadix. Aquí manda el río Genil y la carretera serpentea como sus meandros. La sombra de los chopos plateados nos alivia del calor, que promete castigar. Tenemos que rodar con cuidado, hay muchos desprendimientos. La lluvia ha dejado claro que su lucha contra la tierra sigue viva. Desde el embalse de Quéntar se contempla en velo blanco de Sierra Nevada, que parece despedirnos. Baza nos acoge para repostar, almorzar y pis. El siguiente destino es Almería. Está verde, insólitamente verde. En la lucha ha ganado la tierra. Las curvas se alargan, el horizonte ensancha, rodamos sin esfuerzo pero las obras joden el disfrute motoril. Mazarrón está inmenso de bonito. Allí recuperamos la brisa marina. Estamos en la región de Murcia. Nuestro destino inmediato es La Manga, el final de esta etapa.

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HOG Tour España 2010 Es mi última etapa con mis compañeros, que ya se les quiere. Bordeamos el Mar Menor por el interior mientras nos escoltan los policías locales para deleite de sus paisanos. En San Pedro del Pinatar dejamos Murcia para entrar por derecho en Alicante. Aunque el turismo ha dañado la herencia marinera y mediterránea. Elche abre su horizonte en La Marina. En Benidorm otros componentes se bajan de nuestro ‘carrusel’ aprovechando una parada. Pero llega el plato fuerte: El Coll de Rates ‘El alto de las ratas’. Una de esas carreteras a las que agradeces que el destino te haya hecho motorista. Puro placer de curva, paisaje, olor... Ride On. La bajada es tan intensa como la subida, pero la digestión nos hace más torpes. La llegada a Valencia capital no tiene más historia. El baúl de mi propio gozo rebosa satisfacción. Un placer, señores.

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Route 61 Experience: New Orleans - Daytona

¿Te gustan los Blues? ¿Te gusta el Jack Daniel’s? ¿Elvis? ¿El Mardi Gras? Hay una respuesta para todo eso: Route 61. Ésta recorre desde Nueva Orleans, -el eje del blues-, bordeando el Mississippi; sigue por Memphis, Nashville y acaba en Daytona. Una última pregunta: ¿te vienes con ChopperON? 2 Mahou uidado con lo que sueñas, que se cumple. Este plan ensoñador nos lo plantea nuestro amigo Gon, del Chapter de Marbella Harley-Davidson. El cartel principal es la Route 61 como eje principal. Se inicia en Nueva Orleans, la ciudad con más sabor criollo de USA. Hacia el norte, y con el río que nunca se debió cruzar como compañero de ribera. Más al norte, Memphis (Graceland, el lugar donde vivió y está sepultado Elvis Presley), Nashville (la Ciudad de la Música), donde se encuentra la importante industria discográfica y el entorno de Tennessee. La fá-

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brica del famoso Old Nº 7. Y como remate final a la epopeya es la Daytona Bike Week. La importancia motociclista es debido al Daytona International Speedway, un autódromo ubicado en Daytona Beach. Fue inaugurado en 1959 por iniciativa de William France Sr., el fundador de la NASCAR. 500.000 seres humanos se abren camino a la zona de rally para el evento de diez días. Hay carreras de motos, conciertos, fiestas y festivales en la calle. Se celebra generalmente en la primera semana completa de marzo. Es uno de los rallys de motos más populares en los USA.

+info harleygon@gmail.com

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Route 61 Experience: New Orleans - Daytona

sas; s y ta Harleyo l e u de e: V idad cluy > In r de la un ientos en m le alqui on; aloja a; seguro nce e s r i e d r i m v e i ía de Da xp anizada e pr d E s e; gu oche de e j 1 l a e i g 6 t r v a o o r c e e h RouRtoute 61 estaápter, colabaonca y médico y ddounidenseo; oficial de h a c a i t m C es >L cán lla Sala ruta , me arbe . de encia idson. t por M arbella C s i s a v M y-Da . rero, H-D Harle erON 26 de feb 1 p 1 p 0 o Ch a: de 2 id) as: id e marzo Madr , d s Fech a 2 j a a: 1 e Bar vuelt erto d u p o r (ae

+info harleygon@gmail.com

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Bonneville General Ă lvarez de Castro, 23 [91] 594 44 10 bonnevillemadrid@gmail.com

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Guille Road King Classic. Chopper & nena. Si quieres ganar una cĂĄmara Canon G 11 EnvĂ­a tu foto a propon@chopperon.es Bases: ChopperON.es

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Vamos a reforzar el espectáculo de Castellón con el I Bicycle Show. Agudiza tu ingenio y creatividad y participa con una bici chopper, custom, low rider...

Llega la mayor de Harley-Davi En Pinar del Grao de Castellón, que es un espacio natural a orillas del Mediterráneo, convocamos el Bike Show del Big Twin España, un lugar perfecto para una concentración de Harley. Miles de entusiastas acuden cada año (2500 personas en 2010). Será la XXVII edición de la mejor reunión custom de España y la mejor exportada más allá de nuestras fronteras. Los constructores, transformadores, customizadores o creadores de motos podrán mostrar sus mejores obras. El mejor escaparate de la Península Ibérica.

¡Grandes premios!

Si eres constructor o transformador de Harley y quieres participar, entra en http://www.chopperon.es/inicio/bike-show-2010.html

+info info@chopperon.es

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concentración idson de España ChopperON por segundo año consecutivo organiza el bike show. Prepara tu Harley customizada y preséntala en alguna de las categorías: i H-D modificada (tres premios) i Free Style (tres premios) i Pintura i Best of Show Los premios serán suculentos.

El Sábado por la noche vamos a preparar una buena. ChopParty en Benicassim. Tendremos alguna birras frescas y gratis, regalos y sorpresas. Sigue atento a ChopperOn.es para conocer los detalles que iremos publicando. Ven con tu Harley.

¡No te lo puedes perder!

Es una cita ineludible para cualquiera que esté implicado en el mundo Harley-Davidson.

Rellena el formulario, lee y acepta la reglas y disfruta del Show y de un fin de semana de playa, con choppers, bobbers... ¡Hay muchos premios y muy buenos! Inscripción abierta a todo tipo de H-D.

+info publi@chopperon.es

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Una boda sobre Harley-Davidson

Uno puede tener dudas acerca de casarse o no casarse, (en ocasiones las palabras ‘quedáis unidos en matrimonio’ pueden parecer más un conjuro maldito que una bendición), pero si eres lo suficientemente inconsciente como para ser completamente feliz con la idea, parece que el siguiente paso sería decidir cómo hacer tamaña ceremonia.

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2 Espi (la novia) µDavid Concheso n nuestro caso, teníamos una cosa tan clara como el hecho de casarnos: queríamos sustituir el clásico coche antiguo por algo que nos hacía mucha más ilusión, nuestra Harley. No íbamos a dejarla aparcada en un día tan señalado después de habernos traído y llevado a tantos lugares. Es lo que se dice una buena compañera de viaje, que dicho sea de paso, funciona como un reloj gracias a nuestro queridísimo y admiradísimo Luismi (sí, de Lacabeza Motorcycles). Bien, ya teníamos un punto de partida. Teníamos invitados y muchas ganas de sorprenderlos, así que nos pusimos en marcha con el resto de preparativos, esos que hacen que los cimientos construidos por cada pareja durante años se tambaleen. Pero organizar una ‘boda Harley’ requiere ciertos sacrificios y un poco de espíritu aventurero propio de los que montamos en ellas. Si estás pensando en hacer una, ten en cuenta las siguientes pautas: Vestir un casco especialmente homologado para la ocasión. En este sentido: La novia deberá renunciar a cualquier peinado aparatoso que sobrepase el volumen que cualquier casco sea capaz de contener. De lo contrario, estaríamos hablando de un secador de pie de peluquería de los años 70, no de un casco. Además, es requisito esencial quitárselo dentro de la sala, por lo que, si la novia ha sido lo suficientemente hábil como para meter su espectacular

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peinado dentro del casco, debe ser consciente de que una vez retirado éste, sólo quedará un leve recuerdo de lo que fue, y en su lugar tendrá una maraña de pelo graciosamente recogida. Por supuesto, la otra opción es raparse o buscar un look menos favorecedor. La última, y no por ello peor opción, es tener una estupenda peluquera a tu lado, ¡gracias Rocío! Con el fin de zafarse de cualquier pregunta comprometida ante la Guardia Civil, es aconsejable identificar tu casco a primera vista como propio del evento que vais a llevar a cabo. De este modo, los agentes, al veros pasar, pensarán aquello de ¡Vaya!, ¡merecen una buena multa!, pero no vamos a amargarles el día ¡Y funciona! (lo hemos comprobado). Para personalizar el susodicho casco es imprescindible hacerse con un velo del Todo a 100 (y lavarlo a conciencia), y unas flores de idéntica calidad que hagan que derroche el glamour necesario ‘lo justo’ no vamos ahora a pretender imposibles. Por supuesto, el color debe ir acorde al vestido, o sea, blanco, como toda la vida. Si no lo encontráis, preguntad por Raulillo. Sus manos transforman cualquier casco en una obra de arte. ¡Gracias chiquitín! Todo lo anterior no es aplicable al novio, que como casi siempre en la vida, lo tiene más fácil: traje negro y casco negro. Discreto, pero elegante. Acondicionar la moto en cuestión. ¿Flores?, ¿dónde encuentro yo Km 85


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ahora flores para decorar la moto?, ¡pero si lo máximo que ha cubierto a esta moto han sido mosquitos y barro! ¡Ah! ¡El ramo! Total, para lo que va a durar y a la novia no creo que le importe. No dejes para el último momento este detalle, pero tampoco olvides que tu moto es una moto, no una carroza del día del Orgullo Gay (con todos nuestros respetos). Por lo menos deja hueco para que se vea el logo si tiene. ¡Es un día para chulear!

“No me vale cualquier vestido, gracias”. Si tú, novia, piensas en comprarte o hacerte un vestido, estudia muy bien el ángulo de apertura de la falda, rigidez del tejido, y caída y longitud del mismo, no sea que al hacer el movimiento de “subida al caballo” te quedes a mitad y suene un desagradable ‘ras’ que lo único que provocaría sería una sonora carcajada al unísono de tus invitados (damos por supuesto que la tuya no).

Para este solemne momento, es importante que cuentes con ayuda de cámara que sitúe toda la tela sobrante en lugares lo más alejados posible del eje de la rueda. ¡No sea que nos llevemos un disgusto! “¿Vas a llevar esas botas?” Pues sí. El tacón no me frenará. Pero antes, comprobemos que el pie cabe en la plataforma. Una vez tomadas las medidas pertinentes, estamos listos para emprender la aventura. Km 87


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El broche de oro Para sentiros seguros en el trayecto, consigue tres buenos amigos tan pirados por las Harleys como tú o más, pero ¡eso sí! a ser posible que estén locos por las motos antiguas, que al margen de lo bonitas que son,

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(eso no tiene discusión), conservan un encanto que no se saborea todos los días. ¿Será que son pura mecánica? Nosotros desde luego no nos cansamos de verlas y sobre todo de escucharlas. Son una auténtica delicia.

Cabe en este punto mencionar una vez más las manos del artista Luismi, que ha dedicado tanto tiempo y cariño a transformar y poner a punto a la ya mítica Shovelbia (1974) que conduce Sara como nadie, a la FXR del maestro pintor Raulillo y a su

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DESDE LA TRINCHERA por Patxi Mesa

¿Outlaw?

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n los bares de carretera coincidimos varios tipos de gente bastante diferente. Y no voy a seguir con la memez de ‘pero todos unidos por la pasión por la carretera’ o algo por el estilo. Porque de hecho, nos molestamos y sobramos unos a otros. A mí me sobran los zangolotinos abonados al carril de la izquierda a 100 km/h, lo mismo que los ‘vengadores’ cada vez más numerosos e inicuos. Son esos tipos que realizan cualquier maniobra obstructiva por peligrosa que ésta resulte, simplemente porque consideran que vas más rápido de lo que ellos (desde su vasta experiencia como formador de seguridad vial, supongo) deben tolerar. Sobre estos seudo-homicidas de carretera secundaria no voy a hablar, ya habrá tiempo de eso. Tampoco merecen comentario por el momento las habilidades de supuestos profesionales con 40 toneladas a la espalda, al volante de vehículos cuyas posibilidades, limitaciones y sistemas de seguridad, algunos desconocen de forma vergonzante y peligrosa. Y eso sí está dicho por formadores profesionales, de los de verdad, no los de barra y gintonic. Pero de todos estos, hay una tribu que me tiene especialmente alucinado. Los ciclistas. En cierta ocasión un par de ellos se dignaron a dirigirme la palabra, y me preguntaron entre la curiosidad morbosa y la coñita, qué se sentía al ser un fuera de la ley… que si tenía ITV y seguro de la moto. No

me lo podía creer. Cuánto daño hacen las pelis del oeste… Tuve que hacer un esfuerzo para explicarles que no, que yo voy con mis papeles en regla, que a diferencia de ellos, a mí me pueden parar y hacerme soplar, pedirme el carné, la documentación de la moto… Creo que no les hizo especial gracia, porque seguí tomándome mi cer veza sin más interrupciones mientras ellos apuraban el tercer carajillo. Pero ni siquiera el ciclista de carretera –casi suicida- alcanza la abyección del urbano. Ese niñato post-moderno y super-progre que, amparado en que lleva un vehículo ‘s ostenible’ se permite campar a sus anchas por la acera y contra dirección de forma impune. Por lo visto está bien visto por la corrección política el zascandilear por las aceras y matar del susto al conductor de turno, si es sin motor. El hecho es que al no ir matriculados, ni exigírseles autorización alguna, son ellos los verdaderos ‘fuera de la ley’. Bueno, como mi bar favorito está a poca distancia de mi casa, creo que me voy a hacer con una bici –chopper, eso sí- y me voy a dedicar a pasear mi embriaguez por la acera, exhibiéndome impunemente a la vista de niños y señoras a quienes puedo importunar sin miedo a represalias, porque a fin de cuentas, seré sólo un ciclista más. A lo mejor descubrimos una nueva barra libre del vandalismo.

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impresionante Early Shovel ‘el padre de todos los Shovel’ (1969). Todas han pasado por sus manos y es obvio que ha hecho un gran trabajo con las tres. Una suerte para nosotros haber contado con ellas en un día así. No voy a decir que la escolta es lo de menos, porque hemos de confe-

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sar que estuvimos esperando el revelado de las fotos con ansiedad para comprobar que ni la escolta mejor preparada podría superar la formación de a cuatro que conseguimos. ¡Gracias amigos! ¿Acaso podíamos tener un mejor broche de oro?

Si después de todo esto seguís planteándoos hacer vuestra propia Boda Harley, ¡enhorabuena! Sin duda habrá sido una buena elección. Eso sí, preparaos para estar consultando las páginas del tiempo desde al menos 15 días antes o id aprendiendo a leer las señales del cielo como hacían los pastores. Km 90


nacho@haymotivo.es

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Hardy Butts, Lloret de Mar

Este año se celebra la segunda edición de Hardy Butts en Lloret de Mar. Otra cita en la costa catalana que no puedes dejar de visitar. Hemos entrevistado a su organizador, para que sepas que nos encontraremos allí.

2 Tte. Dan racias por atendernos, es muy agradable hablar con gente como vosotros sobre un evento tan significativo. Richard, ¿Quiénes habéis sido los promotores de esta concentración? Básicamente, gente de Lloret de Mar que disfrutan del mundo de las dos ruedas en general y del mundo custom en particular.

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¿De dónde parte la idea de organizar un evento así? De la envidia sana que nos producen los excelentes eventos que se celebran en el resto de Europa. Pensamos que el mercado español tiene el potencial suficiente para merecer

eventos como este y por esta razón estamos poniendo todo el esfuerzo en consolidar este evento en el mercado europeo. Marcar las fechas del Hardy Butts en el calendario.

sarrollo del evento es a tres años vista una asistencia de 12.000 motos. El año pasado se calcularon unas 1.500 motos pero este año, al pasar a un formato mucho mayor y profesionalizado y también al entrar a ¿Por qué elegisteis la localidad formar parte del Campeonato del costera de Lloret de Mar? Mundo AMD de constructores, esPor un lado porque todos los inte- timaríamos una asistencia de unas grantes de la organización somos de 4.000 motos. esta población y por otro por la experiencia que tiene Lloret de Mar Una curiosidad, ¿De dónde viepara albergar eventos como este. ne el nombre de Hardy Butts? Es un personaje ficticio cuyo nomCon la experiencia del pasado bre tiene su origen en el mercado año, ¿qué asistencia preveis esta americano y mantiene una estreedición? cha relación con las primeras chopEl objetivo que nos hemos pro- per rígidas que aparecieron por las puesto y así lo refleja el plan de de- carreteras en Estados Unidos. +info http://www.hardybutts.com

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Detállanos el programa que tenéis previsto: En estos momentos se están cerrando las últimas actividades del programa pero puedo adelantar que habrá un poco de todo, demo rides, exhibiciones, música, subastas, rutas y un largo etcétera que en los próximos días podréis consultar en la página oficial del evento, www.hardybutts.com

Cycles o Riverside entre otros.

¿Qué constructores tenéis confirmado para el bike show? La lista es larga. En estos momentos tenemos confirmadas una 25 motocicletas participantes en el bike show. No Stock Bikes, Hot Dreams, Hard Bikes, Monegros

Dinos qué sería lo que destacarías para que acuda el público: Una oportunidad única para poder ver lo mejor del mundo custom en un solo evento y sobre todo destacar que este evento es totalmente gratuito.

Y en cuanto a expositores, ¿qué marcas estarán presentes? Aquí el listado es muy extenso y de mucha calidad, Custom Chtome, Walz Hardcore, Ness Motorcycles, Kodlin, Hot Dreams, Indian, Kawasaki, Victory, Motorcycle Storehouse, Odyssey Motorcycles, Saxon, Boom Trikes, etc...

Con la época en la que vivimos, ¿a quién quieres agradecer su apoyo? Como apoyos institucionales al Departamento de Turismo de la Generalidad de Cataluña, Ayuntamiento de Lloret de Mar, Patronato de Turismo Costa Brava, y a la Cámara de Comercio de Gerona. Personalmente, al resto de integrantes de la organización, David, Kiko y Tito, por el enorme esfuerzo que están realizando y a Antonio, Enric y Álvaro por el apoyo constante que nos han dado para que se pueda celebrar un evento tan importante como Hardy Butts en España.

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+info www.route66experience2009.blogspot.com Km 94


2µå Pistonman ejamos el bullicio y sobredosis de Laughlin River Run y nos vamos a rodar (¿cómo no ?), nos esperan genuinas millas de 66. Hace calor y se agradece el aire al circular. A pocas millas de Laughlin tenemos un poblado de madera con unos habitantes muy burros. Caminan a cuatro patas y se acercan pidiendo zanahorias. Tienen mucha jeta, incluso curiosean dentro de las bolsas a ver si cae algo. Son burros salvajes que se pasean por todo el pueblo tranquilamente, es una escena extraña en un pueblo típico del oeste. Además y para que el cuadro sea más surrealista todo está lleno de motos por la cercanía a Laughlin.

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De aquí a Williams recorremos pura 66 hasta rabiar. Los paisajes, los pueblos, todo rezuma Old 66, Cool Springs, Seligman, Hackberry, y lugares anónimos en los que hay simbología y objetos por todas partes. Hoy muchos de estos sitios se reciclan como único medio de subsistencia para los nostálgicos como nosotros que queremos saborear un trozo de la tarta histórica del país. Los habitantes y comerciantes son amables y siempre somos bien recibidos por donde vayamos. Es una manera afable de agradecer que ayudemos a que se siga conservando todo esto. Kingman nos ofrece la comida; nada mejor que comer en un diner genuino como Mr D´z, y genial porque enfrente está el museo de la 66 de Kingman y tenemos tiempo de visitarlo. Un jaleo de Hot Rods

y clásicos americanos sale en ese momento del museo, baba por el asfalto a raudales. Hoy dormiremos en un motel de carretera en Williams, un pueblo indispensable de visitar a las puertas del Gran Cañón. Vamos acumulando sensaciones a cada milla, cada cual de distinta índole y forma. Todo es diferente y conocido pero nos encanta. Muchos rodamos sin casco, qué digo, casi todos. !Ya sabemos la conveniencia de la seguridad, pero qué coño! La sensación de rodar sin casco es un aliciente más para sentirte más libre y rebelde. Imagínate no tener otra cosa que hacer en todo el día que rodar en moto, a miles de millas de tu casa, sin ordenador, sin teléfono, con muchos días por delante sin preocupaciones, solo rodar y rodar y el viento moviéndote el pelo... 66 en estado puro, man...

Km 95


RutON

na. Cartelería fi

Route 66 Experience 2009 CAPITULO 5

Oakman, todo de madera.

Mucho morro. Los coches clásicos en la 66.

Kingman, Mr. Dz’s

La música tiene su rincón.

mejores diners. s lo de no u a ar Tonos pastel p Km 96


ol Springs. o C n e a d a r a P

Tucker en Kingsman.

El tren est ĂĄ presente en toda la 66.

Ruta abierta.

indros. ExtraĂąo chopper de cuatro cil Km 97


DisecciON

avisosparalelos

Estas noticias son de cachondeo

Edward C. Prescott

es que algunos pican

Motos Yamaha para gays ✠ Este anuncio de Yama-

un macho alfa pilla una

mentarios de los homofó-

ha en Tailandia está en-

Rocket III. O un Fat Bob”.

bicos o los homofílicos.

focado al segmento gay.

✠ Ya me imagino los co-

Que les den.

✠ En el reclamo aparecen tres personas. ✠ Una es un tío pero con

El mono es becesario en moto

falda y no es escocés. Sus rasgos le delatan. ✠ En en centro izquierda aparece otro personaje que parece un hombre travestido. ✠ Y al final, en rojo una tía buena. O no. ✠ Todo esto da mucho que pensar: ¿está bien planteada esta publi? ¿Será efectiva? ¿Si eres un macho te comprarías esta moto? ¿Y si hacen otro anuncio solo para hombretones? ✠ Algo así como: “Si eres

p

La cabeza es tan frágil como un jarrón chino. Otros la tienen muy dura...

E.K. Tombe

Pero... ¡Qué ojazos tienes musulwoman! ✠ Siempre nos ha pare-

do en muy apropiado,

cido sexy a los tíos ver

destaca menos la grasa y

a una chavala sobre una

las manchas del camino.

moto. Pero la que tene-

✠ Pero sería muy reco-

mos en la imagen sólo

mendable llevar unas ga-

nos

fas, pero entonces no la

puede

‘enamorar’

por sus ojos.

reconocería ni la madre

que la parió.

Va

perfectamente

protegida para evitar los

✠ Debe de ser muy en-

mosquitos en la cara. El

tregado ser una motoris-

color negro de su atuen-

ta musulwoman.

Km 98


K Kalaca King

Est oe sv erd ad

La Crisis según Einstein i

p

El ‘Papamóvi’l ha quedado en desuso. Ahora lo que prima es ChopperPope, un vehículo menos contaminante. Recibes la fe con los brazos abiertos.

No pretendamos que

K

sin quedar ‘superado’.

agonía. Sin crisis no hay

las cosas cambien si siem-

i Quien atribuye a la cri-

méritos.

pre hacemos lo mismo.

sis sus fracasos y penurias

i

i

La crisis es la mejor

violenta su propio talento

aflora lo mejor de cada

bendición que puede su-

y respeta más a los proble-

uno, porque sin crisis todo

cederle a personas y paí-

mas que a las soluciones.

viento es caricia.

ses porque la crisis trae

i La verdadera crisis es i Hablar de crisis es pro-

progresos.

la crisis de la incompe-

moverla, y callar en la

i La creatividad nace de

tencia.

crisis es exaltar el confor-

la angustia como el día

i El inconveniente de las

mismo.

nace de la noche oscura.

personas y los países es la

i En vez de esto traba-

i Es en la crisis que nace

pereza para encontrar las

jemos duro. Acabemos de

la inventiva, los descubri-

salidas y soluciones.

una vez con la única crisis

mientos y las grandes es-

i Sin crisis no hay desa-

amenazadora que es la

trategias. Quien supera la

fíos, sin desafíos la vida

tragedia de no querer lu-

crisis se supera a sí mismo

es una rutina, una lenta

char por superarla.

Es en la crisis donde

El custom abre sus bet fronteras por el ti

p

Este señor cura parece encantado sobre la Sportster 100th. ¡Rediós que moto!

Km 99


RockON

Vinila Von Bismark & The Lucky Dados

Km 100


Km 101


RockON

Vinila Von Bismark & The Lucky Dados

Tras presenciar la espectacular presentación del disco ‘The Secret Carnival’ ChopperON ha entrevistado a Vinila Von Bismark & The Lucky Dados. Una banda que conjuga los valores rítmicos del Rock n’ Roll y la escena teatral del finales del XIX. Lleno de referencias a mundos alejados de por sí, pero que aportan una cascada de sonidos y color en un panorama nacional encorsetado; aunque, en este caso, Vinila luzca una amplia selección de lencería cabaretera.

Km 102


2 Mahou µLuckies ola chicos: vamos a hablar de vuestra reciente obra ‘The Secret Carnival’ ¿Cómo definís vuestro disco? ¿Existen las manidas etiquetas para vuestro ‘traje de trabajo’? Luckies: Bueno, como te imaginarás siempre es difícil definir el estilo de un trabajo pero en este caso hemos cogido todos lo que nos han influenciado durante nuestra carrera (swing, rock and roll, etc.) y le hemos añadido unas pequeñas gotas de punk rock. Resultado: !un gran Carnaval de Sonidos! ¿Cómo os conocisteis? Una chica entregada al burlesque y un trío de rockabillys ‘cavernosos’... Vinila: Sentía la necesidad de conocer buenos músicos, que me hicieran cantar al son de sus melodías de swing donde me sintiera tan identificada y feliz como ahora. Carlos López, el contrabajista de Lucky Dados, trabajó conmigo en varios shows de burlesque donde me gusta llevar música en directo. Al trío The Lucky Dados les conocí en un bar de rock de Madrid, donde les vi tocar en directo y aluciné . El disco es muy completo. ¿Cuánto tiempo tardasteis en dejarlo ‘redondo’? Luckies: Han sido alrededor de dos meses largos de intenso trabajo en el local. ¿Cómo fue la grabación en los Studios Reno (Madrid)? ¿Qué tal con Graeme Durham, un tipo con esa gran trayectoria? Hicimos la producción de nuestro disco junto a Luca Petricca. También fue inolvidable la experiencia junto a Graeme Durham a la hora de maste-

H

rizar nuestro disco. ¿Quién mejor que Graeme podría conocer los sonidos y texturas de estos estilos musicales y saber darle la última e importante pincelada a ‘The Secret Carnival’ ? El escenario que elegisteis fue la entrañable Joy Eslava. ¿Cómo fue la elaboración de la atmósfera de music hall? Vinila: Fue creada con mucho esfuerzo y con muchas ganas de que nuestro sueño se hiciera realidad y personalmente con un gran deseo de sentirme libre de expresarme a través del escenario y darle vida propia. Me siento orgullosa de decir que todo el atrezzo, de una manera muy artesanal, lo fabricamos con nuestras propias manos con ayuda de nuestros amigos. Os hacéis acompañar de una banda completa de vientos, coros, percusión: contadnos cómo y quiénes son. Luckies: La sección de vientos está compuesta por Raúl Gil (trompeta), Luis Zenner (trombon) y el gran Richi Ruiz que se encargó de los saxos así como de todos los arreglos de metal del disco. Tambien mencionar la colaboración de Ronny Vasques en las percusiones. En el palco VIP conocimos a tu madre, Vinila. Se la notaba orgullosa. ¿Te ha apoyado desde tus comienzos? Vinila: Sí, siempre me ha apoyado, y ahora más que nunca al ver que mis sueños se hacen realidad. Hemos visto que está vuestra reciente obra en Spotify, iTunes... ¿Sois fervientes creyentes en las nuevas tecnologías a pesar de vuestra retro visión de la música? Vinila: Obviamente ir en contra de

+info www.soultellers.com

las nuevas tecnologías no sería inteligente; gracias a ellas nuestra visión retro de la música va a llegar a mucha más gente y mucho más lejos. Una curiosidad: ¿cómo es tu ropero, Vinilla? Vemos que te cambias con fruición de aspecto, desde el traje rojo de lentejuelas escotado, hasta el modelo ‘periodo de entre guerras’ ceñido, con raja y blusa cerrada. Vinila: Jaja. Sólo decirte que tengo una habitación exclusiva para mis trajes, y que allá donde voy me gusta rebuscar en tiendas de segunda mano y encontrar joyas para vestirme en los conciertos combinadas con piezas de diseñadores como Ion Fiz o It_Spain. Para los que el inglés no es la lengua más comprensible: ¿de qué hablan vuestras letras? Dadnos una pista frugal. Luckies: Nuestras letras están llenas de vivencias tanto propias como de personas cercanas a nosotros (¿quién no ha sufrido alguna vez un desengaño?) ¿quién no ha querido ser un Bad Boy/Girl alguna vez? jajajajajajajaja!!!! Para despedirnos, una cuestión que interesa a nuestros lectores motoristas: ¿os gustan las motos? ¿Alguna preferencia? Luckies: Por supuesto, somos amantes incondicionales de las dos ruedas sobre todo las custom. A Carlos López (contrabajista) no hay quien le baje de su Harley. (risas) Desde aquí mandamos un saludo a toda la gente de Harley, Keep on riding cats! Un saludo desde ChopperON y gracias por motivar con vuestro teatro nuestra realidad, estudiado simulacro.

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soulON

Soul Tellers: Follow That Dream...

Km 104


Km 105


soulON

Soul Tellers: Follow That Dream...

Km 106


Se cumplen ahora 21 años de carrera de un músico excepcional. De un carismático vocalista que, cuando todos estábamos sumidos en los últimos coletazos de la tan ahora nombrada Movida Madrileña se atrevió a ir contracorriente y coger el testigo de un sonido y una forma de vida intrínsecamente unida a la cultura pop americana de los 60 y 70: el sonido Soul y R&B, algo impensable para la mentalidad de hace dos décadas en España. La luz, en unos meses. 2 Jesús Ordovás µSoul Tellers aaaah! Esas canciones que todos hemos bailado pero que poco conocemos en profundidad porque pertenecen a la época de... tus padres?. Ese sonido rancio y austero de la vieja escuela, el sonido caliente y grasiento de la música negra que exportaba fried chicken, reivindicaba el final de la segregación y lanzaba al mundo estrellas de la talla de Otis Redding, Wilson Pickett o Al Green. Sellos míticos como STAX o Hi Records! Bien, pues de eso estamos hablando y todo como este artista me cuenta:

rías musicales más emblemáticas de la ciudad, centro neurálgico del sello HI! que éste último regentaba (y lo digo en pasado porque desgraciadamente y por un fallo cardiaco falleció el pasado enero de este año) en Memphis y decide seguir ese impulso mandándole una demo de sus más recientes composiciones. Tras escuchar el material, el legendario productor (que cinceló al increíble cantante Al Green o que trabajó con figuras de la talla de Elvis, Aretha Franklin, Rod Stewart , A pesar de los vaivenes del barco Keith Richards o Joe Cocker...) mamusical y su modas, los contratos ravillado, se pone en contacto inmeleoninos, las galas no cobradas, los diatamente después comenzando así Por seguir un sueño... vampiros de grandes colmillos con todo lo que Miguel Ángel anhelaba. En el ‘89 desde Madrid, su ciudad los que todo músico ha tenido que Al poco tiempo Mr. Soul Teller natal y a pesar de la distancia física lidiar alguna vez y más recientemen- plasma en Memphis con uno de los y su juventud, nuestro protagonista te la piratería y el consiguiente des- artífices de ese sonido que ama y que decidió hacer suyo un momento fun- plome del negocio, que aunque ha tantas veces ha escuchado, las canciodamental de la historia de la música tocado fondo... sigue escarbando; nes de su álbum ‘Healing with the creando melodías, que con el paso Miguel Ángel no se desanima pero Feeling’, temas que rezuman Soul por de los años se han convertido ya en toma otro rumbo: Inglaterra. los cuatro costados y le abren el camiclásicos pero que siguen tan frescas no y el triunfo a nivel internacional. como el primer día. Nuestro Soulman cierra la puerta Cool Jerks para abrir otra Soul TeMiguel Ángel Julián se convierte Miguel Ángel Julián comenzó a llers, (los que cuentan historias del así en el primer español que consifraguar su proyecto musical bajo Alma). Miguel Ángel estrena una gue toda una proeza, que demuesel nombre de Cool Jerks y pronto década llena de buenos presagios tran que la constancia y la tenacidad se convertiría en la nueva sensa- que se van convirtiendo en realidad. te devuelven al origen, al principio, a ción del momento. La crítica y el ese sueño que todos debemos escupúblico elogiaban a partes iguales Es en una noche del año 2005, char y por supuesto seguir... sus trabajos y se convirtió en un cuando Julián sueña que se encuenartista de culto, con una fiel y am- tra con Willie Mitchell en animada Jesús Ordovás plia legión de seguidores por todo conversación... en sus Royal StuPeriodista, crítico musical el país. dios . Los Royal es una de las factoy locutor de Radio 3 (Rne-3)

A

De todos es conocida la estrechez de miras de los ejecutivos discográficos que tan sólo repiten clichés que sean rentables comercialmente y poco apuestan por artistas de este calibre. Por ese motivo, el “gran público” aún le estaba vedado debido a que todas sus composiciones eran en inglésrecordemos que tanto discográficas como los medios (Cadena 100, Cadena 40, etc.) se negaban y aún se niegan a promocionar algo que no estuviera cantado en castellano.

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Km 107


Letras Juntas Javier Arias ©

Enchufados

ace años, un político de locuaz parlamento aventuró que tras la gestión de su Gobierno, a España no lo la iba a reconocer “ni la madre que la parió”. Y desde luego no se equivocó. Batieron unos récords de desempleo y paralización de la actividad económica que siempre pensamos perdurarían durante lustros. Lamentablemente, secuaces de aquellos han protagonizado un nuevo ‘crack’ del Estado que

Los plazos son inciertos, pero os aseguro que será una realidad en menos de los que todos nos creemos. Mi hija pequeña, que tiene 7 años, estoy convencido de que no conducirá un coche de explosión. Bueno sí, porque para eso su padre se preocupará de tener guardado un coche en el garaje con seis cilindros, carburadores y cambio manual. Quizás tenga que comprar el combustible en tiendas especializadas, y no podré hacer muchos kilómetros al año, pero

ahí estará. ¿Y qué pasará con las motos? Pues lo mismo. Ya hay scooters eléctricos y en breve veremos cómo la tecnología alcanza a las máquinas más grandes. El problema del suministro se resolverá, sin duda, y todos nos deslizaremos ¿o flotaremos? por unas ciudades irreconocibles. Yo, por si acaso, mi Road King no la vendo y si puedo, me haré con una bobber antes de que nos prohiban comprar ‘máquinas de emisiones contaminantes’. Pues mientras quede una gota de gasolina seguiremos vibrando con nuestros hierros.

N dona ©

E

de pila de combustible sustituirán a los clásicos con motores de explosión, que pasarán a ser, eso, clásicos.

¡Apaga y vámonos!

sta exclamación, que se utiliza para dar por terminada una cosa, tiene su origen en Pitres. Hace siglos, dos clérigos de este municipio granadino, aspirantes a una plaza de capellán, hicieron una apuesta a ver cuál de ellos celebraba la Santa Misa en el menor tiempo posible. Tras concluir los preparativos para el desafío religioso y mientras se aproximaban al altar, uno de los curas inició la misa diciendo: Ite, Missa est, fórmula litúrgica que precedía a la bendición final. El otro, impasible, se giró hacia el monaguillo que sujetaba la vela y exclamó: “¡Apaga y vámonos!, que ya está dicha la misa”.

naldo Ca r

S A R F

EM

A H C HE Y U

Felix Ar

H

que realmente, incluso para los que nos dedinos conduce hacia un camos a ello, es impofuturo próximo de au- sible describirlo. téntico vértigo. Por aquello del poPero no, no temáis, tencial económico que no perderé ni una línea mueven, nuestros primás de esta columna mos de las cuatro ruedas para criticar a unos po- ya han dado los primeros líticos indecentes que pasos hacia ese futuro sólo miran por su pro- con la presentación de vecho y les importa una diferentes modelos de mierda lo que pase con propulsión eléctrica. Ya nuestro país, o lo poco no es ciencia ficción, las que realmente ya queda primeras unidades 100 x 100 impulsadas a golpe de él. de kilovatio se moverán Me hizo gracia la fra- por nuestras ciudades a se y por eso la recupero finales de este año. Y es para decir que el pano- sólo el principio. Es una rama de la movilidad revolución silenciosa, y en España –y por su- nunca mejor dicho, pero puesto en todo el mun- imparable. Junto a los do- va a cambiar tanto eléctricos, los híbridos en los próximos años, e incluso los modelos

o deja de ser paradójico que alguien tan abocado al pesimismo y la fatalidad como es el que suscribe haya fundado un grupo en Facebook comprometido con el optimismo: El Poder de las Palabras. No se dejen engañar por el título, no se trata de un foro de discusión donde se prima el poder del diálogo, más bien supone un grupo de optimismo que intenta mantener alto el estado de ánimo en estos tiempos de incierto porvenir. Muchas veces me he preguntado qué extraña pócima podía aportar yo a la esperanza en la aldea global. La verdad es que

Km 108


Capítulo 7. c

Las motos no son celosas y mi dueño se ha pasado muchos kilómetros rodando con otras motos por esta isla tan espectacular. Pero ahora llega el momento que un 1.340 marque su territorio

por la isla. El macizo de Anaga se dispone a ser explorado. Es una zona montañosa del norte de Tenerife. Muy boscosa y húmeda. Los vientos Alisios son los responsables del paisaje. Subiendo por Las Mercedes, ves La Laguna desde ‘to’ lo alto. Una Sportster y una Street Bob hacen de Cicerone por el área. Nos dedicamos a buscar las carreteras más viradas y menos concurridas. Pero la isla tiene muchos más rincones. En la otra punta se encuentra Masca. Unos escarpados barrancos. Desde allí el acceso al Teide en absolutamente diferente a la subida por Las Raíces. Menos escarpada, menos forestal, pero igualmente disfrutable. Esa noche la pasamos en la Parador Nacional, que se encuentra en la falda del Teide. Uno de los mejores lugares para pernoctar

en el universo. De hecho desde allí las estrellas lucen más. Estamos más cerca de ellas. Esa desmesurada magnitud nos hace sentir pequeños. Las distancias que recorremos a golpe de gas son mínimas. ¿Qué son 500 kilómetros? ¿Y mil? Calderilla. Mi oscuro techo de pléyades luminosas desaparece con la salida del sol, que luce especialmente hermoso. Aparece la Cunetera por la mañana, Johnnie se hace ver por la zona. Aparcamos a pie de teleférico, mientras los motoristas se suben a otear el horizonte desde uno de los lugares más especiales de Tenerife, las Canarias, Europa... el Mundo. La bajada la realiza-

mos hacia La Laguna, donde nos espera El Pesca. Gran artista de la mecánica, el ser humano favorito de las motos. Vive en una casa custom. Se la ha hecho él con sus propias manos y es una delicia de armonía y espacios abiertos. En la entrada tiene situado unos ‘amplis’ que pertenecieron a The Who. Ummmh! Las horas pasaron lentamente, entre tragos frescos de cerveza y conversaciones irrelevantes sobre temas interesantes. Los vinilos tuvieron su momento estelar, es que El Pesca también sabe de música. Un extraño single de Dr. Feelgood fue el colofón de un día completo. Habíamos escuchado su directo hace días en Béjar.

¡A por la vida! Honor Vincit ©

la respuesta no estaba donde yo creía que debía buscarla, en mi cabeza, sino en los demás. Me explico, la verdadera grandeza de El Poder de las Palabras no germina desde la semilla de lo que yo pueda trasladar a los demás, al contrario se encuentra en lo que las personas que lo integran y se animan a participar me proporcionan a mí. Son ellos los que insuflan optimismo a mi vida; contagian su alegría, comparten sus sentimientos y provocan sonrisas con sus ocurrencias. Da que pensar que unos meses después de su creación ya seamos más de quinientos los palabreros que cada día escribimos o simplemente consultamos el MURO en busca de… lo que sea que le motiva a cada uno. Me pongo a reflexionar y veo que es lo más parecido a una hermandad que conozco. No

tengo el gusto de haber alternado con la inmensa mayoría de ellos y, sin embargo, los siento muy próximos en la fidelidad de una causa que no responde a intereses crematísticos ni causas bastardas. Hoy, sobrepasado por la dimensión que ha alcanzado el grupo, me confieso enganchado a todas aquellas palabras que esconden tras de sí rostros con vidas seguro muy dispares pero con un importante punto en común que fortalece una unión más sólida que la de muchos de los grupos a los que he pertenecido: transmitir alegría. Me declaro satisfecho de que en el mismo se junte un buen puñado de amigos de las dos ruedas, aunque echo de menos a otros que pensé que estarían. No los censuro por su ausencia, al fin y al cabo me demuestran su cariño en todas las ocasiones que se pres-

+info muchaletra.blogspot.com

140.000 KILÓMETROS El relato contado

en primera persona (máquina) por un motor de una Dyna Low Rider del ‘95. Sus aventuras y desventuras nos amenizarán este rincón. Unas 400 palabras en cada entrega

Mahou ©

tan. Pero eso es lo bueno de la amistad, que no se circunscribe a otra cosa que no sea la afinidad personal, considerando las aficiones comunes un mero escenario compartido, ciertamente importante a la hora de juntarse, sí, pero nunca determinante como elemento afianzador de relaciones plenas. Digo esto desde el respeto y el cariño a todos los que considero conocidos, amigos, colegas y los –muy pocos- carnales. La mochila de mis relaciones es cada vez más grande y, ante mi sorpresa, he descubierto que es liviana de llevar. A cada uno le corresponde un compartimento, aunque muchos de ellos se alojan en dos o más porque nos une más de un aspecto. Lo que me recuerda que dentro de pocos días me juntaré con varios de ellos en la mejor reunión de amigos de HarleyDavidson que conozco: el ROCK’N’ROAD que se celebra a mediados de este mes en León. La única que no me pierdo por nada del mundo, cita obligada de este nómada del romanticismo y de otros tantos. Este año, además, llevaré en la mochila a los casi quinientos palabreros miembros de una nueva hermandad creada para ir a por la vida. Optimismo sin cuartel que engancha. Ya lo creo.

Km 109


Km 110

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ChopperON #23  

Publicación mensual sobre la Cultura Custom. La primera semana de cada mes en tu pantalla. ¡Gratuito!

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