Revista Cargo&Bus Mai 2015 by Cargomagazin

MAI 2015

Anul XX (228)

La o cafea cu... Aurelia Surulescu, Director General ARR PAG. 34

20 lei

Tribunal arbitral pentru transportatori

PAG. 14

ﾃ始cepe Renault Trucks Optifuel Challenge 2015

PAG. 22

Totul despre contractele de service Volvo Trucks

PAG. 28

Iveco a lansat noul Daily 4x4 la Verona

PAG. 33

Da im l er Su perT ruc k

EDITORIAL

O călătorie cu Mihai Ştaub Cristian TEODORESCU În prima serie a Cotidianului a apărut Mihai Ştaub, la Sport. S-ar fi descurcat excelent la oricare altă secţie, dar la sport era unul dintre acei puţini, de atunci şi de mai târziu, care aveau o enciclopedie în cap şi scriau cu o vervă inepuizabilă. Mihai ”vedea” paginile cu talentul pe care nu-l au decât marii gazetari, încât la prima pagină ştia să dea un sfat pentru a scoate mai bine în faţă articolul principal şi pentru a da viaţă întregului. Avea o rigoare de ziarist britanic şi o inventivitate de jurnalist italian care ştie să ia faţa concurenţei. Puştii care voiau să înveţe meserie veneau la el să-i şcolească. Spre deosebire de alţi confraţi, nu se preta la jocurile de culise din fotbal şi chiar dacă avea şi el, ca tot omul, o echipă cu care ţinea, asta nu se cunoştea în articolele lui. Denunţa blaturile şi a fost printre primii jurnalişti care s-au prins de efectele dezastruoase pe termen lung ale ”cooperativei”. Marea pasiune a lui Mihai era automobilismul. Îl fascinau cursele de Formula 1. Când a murit Ayrton Senna, Ştaub a plâns. Nu-i venea să creadă că brazilianul zburător putea sfârşi astfel. Îmi aduc aminte că, atunci când am plecat de la Cotidianul, Mihai mergea la cursele de automobile din ţară şi începuse să facă teste pe

maşini de serie despre care scria apoi în revistele de specialitate. Se bucura ca un copil de testele acelea şi cred că voia să deschidă propria lui revistă de automobilism. Când ne vedeam prin centru, prima lui întrebare era dacă-mi luasem carnet de şofer sau continuam să-mi exploatez soţia, care venea seara să mă ia de la redacţie cu maşina. ”Nu ştii ce pierzi! îmi spunea. Să te sui în maşină în week-end sau când ai o zi proastă şi să porneşti la drum!” Mă simţeam mai bine pe scaunul de lângă şofer, puteam să mă uit în stânga şi în dreapta, fără să am grija volanului, chestie pe care el, îndrăgostit de maşini, nu putea s-o înţeleagă. În ziua când Mara, soţia lui, mi-a telefonat să-mi spună de accidentul în care Mihai şi-a pierdut viaţa, în timp ce vorbeam cu ea îl revedeam pe Ştaub, în redacţie, prin oraş şi la volanul maşinii sale împreună cu ea, până când filmul s-a oprit brusc într-o singură imagine. Mihai intrând fericit în redacţie, cu un teanc de ziare în braţe, şi pregătinduse să ni le împartă, în timp ce jos tipografia mergea la viteza maximă. Imaginea aceea mi-a revenit azi în minte, când mă gândeam la el, de parcă Mihai ar fi dat timpul înapoi, într-o călătorie pentru mine.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

SPECIAL: MAN, PARTENERIAT DE 100 DE ANI

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

În urmă cu un secol, fabrica de bere Augustiner a fost printre primi clienţi de camioane MAN. În 2015, când se aniversează 100 de ani de producţie a vehiculelor comerciale, compania are în continuare încredere în camioanele MAN pentru livrarea butoaielor de bere. S-a trecut însă de la camioane de 36 CP cu roţi de lemn la vehicule ultramoderne şi confortabile de 440 CP.

20 PREZENTARE

42 CONSTRUCȚII

Cererea de camioane Scania a crescut puternic la începutul anului. În primul trimestru din 2015, Scania a primit comenzi pentru 12.446 de camioane, cu 46% în plus faţă de aceeaşi perioadă din 2014, iar cota de piaţă pe continent a crescut de la 15,3 la 17,2%.

Goodyear extinde serviciile OTR cu programul EM Track III, un instrument inovativ de management al anvelopelor. Acesta permite clienţilor care lucrează cu specialiştii Goodyear să se asigure că folosesc anvelopele în modul cel mai eficient ca şi costuri.

Cele mai grele secţiuni ale traseului off-road de la sud de Berlin au evidenţiat încă o dată punctele forte ale modelului Unimog. La noile generaţii U 4023 şi U 5023, manevrabilitatea pe teren greu a fost îmbunătăţită de repoziţionarea motorului.

Parcul logistic Cefin Arad va fi inclus în portofoliul dezvoltatorului ceh CTP, sub denumirea de CTPark Arad. CTP, al patrulea cel mai mare dezvoltator industrial din Europa, va investi până la 100 de milioane de euro pentru extinderea activităţii din România.

46 SPECIAL

49 LOGISTICĂ

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

SUMAR 67

PREMIERĂ: DACIA A LANSAT DUSTER COMMERCIAL

Cu ocazia CV Show 2015, Dacia a prezentat o versiune comercială a modelului Duster, cu doar două locuri, un volum de încărcare de până la 1.150 de litri şi o sarcină utilă maximă de 550 kg, ce va fi produsă tot la Mioveni. Dacia intră astfel pe populara piaţă britanică de vehiculele comerciale uşoare derivate din autoturisme, care reprezintă 30% din vânzările totale ale segmentului.

PREZENTARE 63

EVENIMENT 64

ACHIZIȚIE 56

Ministerul de Transport din Azerbaidjan a comandat 300 de autobuze Iveco Citelis CNG şi Urbanway CNG Euro 6 echipate cu transmisii automate produsă de Voith. Autobuzele vor fi folosite pentru transportul fanilor la prima ediţie a Jocurilor Europene de la Baku (12-18 iunie 2015).

LANSARE 58

Vanul de dimensiuni medii Volkswagen Transporter a ajuns la a şasea generaţie, care aduce un aspect general mai ascuţit şi dotări regăsite în gama de autoturisme VW. Transporter T6 vine în variante de marfă şi pentru pasageri, cu motorizări Euro 6 între 84 şi 204 CP.

Ediţia din acest an a Salonului Auto Moto a înregistrat un număr record de vizitatori şi de maşini şi motociclete vândute. Zeci de mii de pasionaţi au fost prezenţi la eveniment, unde au fost expuse sute de maşini noi, tunate, retro, dar şi motociclete cu două sau trei roţi.

Anadolu Automobil Rom a prezentat la finalul lunii martie autocarul Temsa HD 12 Euro 6, care înlocuieşte gama Safari HD a celui mai de succes producător turc de autobuze. Noua gamă vine în întâmpinarea dorinţelor proprietarilor de flote, oferind un cost de operare scăzut.

Până în 2020, Mercedes-Benz va lansa primul pick-up al unui producător auto premium. Noul model va fi destinat iniţial pieţelor din America Latină, Africa de Sud, Australia şi Europa, toate acestea înregistrând creşteri susţinute de vânzări pe acest segment.

Noul SUV premium Volvo XC90 este disponibil de luna trecută şi în România, începând de la 45.695 de euro fără TVA. Modelul cu 7 locuri are ca puncte forte aspectul, noile tehnologii de siguranţă, finisajele superbe, dar şi combinaţia dintre putere şi consum eficient.

Cu ocazia BusDays 2015, MAN a introdus modelul Lion’s Intercity, destinat călătoriilor interurbane şi transportului tip navetă. Autobuzul cu podea înaltă vine în versiuni de 12 sau 13 m lungime şi este echipat cu cele mai noi sisteme de siguranţă.

PREMIERĂ 66

LANSARE 68

PREMIERĂ 59

SINTEZA LUNII

Unde nu-i cap, vai de... infrastructură! Alexandru TRACIUC Luna trecută nu a început doar cu nelipsitele păcăleli de 1 Aprilie, ci şi cu câteva veşti bune pentru transportatori. ARR a anunţat că returnarea accizei se poate face în sistem electronic, Dacia va livra în Angola primele vehicule Duster destinate serviciilor de Ambulanţă, transportatorii au la dispoziţie un tribunal pentru soluţionarea litigiilor, noul Volvo XC90 a fost lansat pe plan local, americanii de la Federal-Mogul vor începe construcţia unei noi fabrici lângă Ploieşti, cehii de la CTP vor achiziţiona parcul logistic Cefin Arad, Iveco a lansat noul Daily 4x4, programul Rabla continuă cu diverse eco-bonusuri, în timp ce inventatorul român Corneliu Birtok Băneasă a fost premiat din nou la Salonul Internaţional de la Geneva. Încet-încet, perioada păcălelilor a trecut şi s-a revenit la normal. Adică la rezolvarea problemelor mai mult cu picioarele şi mai puţin cu capul. Spre exemplu, Podul Giurgiu-Ruse a intrat în reabilitare după ce Compania Naţională de Drumuri abia terminase finalizarea lucrărilor de reparaţii, mai exact astuparea gropilor şi nivelarea ”valurilor” din asfaltul de pe pod. Nu ştim cine este acel ”şef al lui Dorel” care a luat o astfel de decizie inteligentă, dar el ar merita ”felicitările” şoferilor... Important este că România şi Bulgaria au convenit să coopereze pentru construcţia unor noi poduri peste Dunăre, la Călăraşi-Silistra şi Turnu Măgurele-Nikopole. Acum

rămâne să vedem şi rezultatele concrete ale acestei cooperări. O situaţie asemănătoare este cea de pe Autostrada A2, pe segmentul dintre Bucureşti şi Fundulea, acolo unde în această primăvară au apărut cratere între plăcile de beton. CNADNR a decis ca acest segment să intre în reparaţii la toamnă, pentru a nu perturba sezonul turistic, însă măcar a astupat gropile pentru a nu pune în pericol viaţa celor care se deplasează până atunci pe acest tronson. Un alt caz este cel al sistemului de taxare de la Feteşti – Cernavodă. După cum se ştie, de luna aceasta, taxa de pod se va putea achita şi electronic. Dar de ce a fost nevoie de ani de zile de chin pentru şoferi ca să se implementeze într-un timp foarte scurt un sistem alternativ de taxare, similar celui utilizat în prezent la plata rovinietei? O altă ciudăţenie tipic românească, dar care de această dată ne trimite cu gândul la lucruri necurate, este că trebuie să decidă cineva din afara ţării (a se citi Comisia Europeană) ceea ce era clar pentru toată lumea, mai puţin pentru guvernanţi: proiectul autostrăzii Piteşti – Sibiu este prioritar pentru infrastructura rutieră din România! Astfel se înlătură riscul închiderii fabricii de la Mioveni şi, implicit, a trimiterii în şomaj a mii de angajaţi ai Uzinei Dacia. E greu de intuit acum cine va tăia panglica acestei autostrăzi, dar nici nu mai contează. Important este să ai cu ce te lăuda!

TimoCom își prezintă soluțiile IT eficiente

FLASH

De 18 ani, calitatea şi cantitatea au fost priorităţile de top ale TimoCom. Acest lucru este evidenţiat şi de progresul tehnic şi antreprenorial al furnizorului de servicii IT. De aceea, nu surprinde faptul că, în ultimii ani, compania de software care deţine cea mai largă platformă pentru transport din Europa şi oferă produse şi servicii relaţionate şi-a consolidat poziţia de lider de piaţă. O parte esenţială a acestui succes sunt fără îndoială cei peste 100.000 de utilizatori care accesează cele aproximativ 450.000 de oferte zilnice de marfă şi vehicule disponibile. Vizitatorii din acest an ai expoziţiei de logistică de la Munchen au încă o dată ocazia de a se convinge de importanţa acestor soluţii pentru succesul lor, fie privite individual, fie ca pachet. Între 5 şi 8 mai, TimoCom îşi prezintă produsele tuturor celor implicaţi în transport. TC Truck&Cargo, TC eBid, bursa locurilor de depozitare şi TC eMap pot fi testate la numeroase staţii de lucru. În plus, vor exista funcţii, noi furnizori telematici, soluţii IT şi servicii inovatoare, toate fabricate în Germania. Marcel Frings, chief representative al TimoCom, este optimist că expoziţia din acest an va fi fructuoasă pentru vizitatori: ”Oferim o gamă de

Au crescut veniturile Kuehne+Nagel

În primele trei luni ale anului, Grupul Kuehne+Nagel şi-a crescut câştigurile pentru această perioadă cu 2%, la 153 de milioane franci elveţieni. Cifra de afaceri netă a fost constantă, iar profitul brut a scăzut uşor comparativ cu aceeaşi perioadă din anul precedent. Veniturile au crescut faţă de primul trimestru al anului 2014, în ciuda relaţiilor valutare dintre francul elveţian şi euro, care au afectat negativ rezultatul cu 7 procente.

GEFCO, rezultate pozitive anul trecut

Grupul GEFCO, jucător global în logistica industrială şi lider european în logistica de automobile, a raportat pentru anul 2014 o cifră de afaceri de 4,1 miliarde euro, în creştere cu 1,5% faţă de perioada similară din 2013. Eforturile echipelor de vânzări au permis Grupului să se menţină în primii 10 furnizori de servicii logistice integrate din Europa şi să îşi păstreze statutul de lider în Europa pentru activitatea de FVL (Finished Vehicle Logistics). 10 CARGOBUS

05/2015

www.cargomagazin.comm

produse de neegalat în ce priveşte actualizarea, dimensiunea şi sfera de acţiune. În toată Europa, numele TimoCom este asociat cu siguranţa şi eficienţa şi suntem bucuroşi să prezentăm statisticile noastre impresionante vizitatorilor la expoziţie”. Experţii în transport pot vedea oferta TimoCom la Transport Logistic 2015 în sala 5, standul 317/418. Oferta se adresează nu doar expeditorilor şi transportatorilor, ci şi celor care se ocupă de producţie şi comerţ sau furnizorilor de servicii telematice.

Sancţiuni drastice după o razie ANAF la benzinării

În urmă cu o lună, 130 de inspectori ai Direcţiei Generale Antifraudă Fiscală au verificat 80 de firme specializate în comercializarea en-gross şi en-detail a combustibililor (benzină, motorină, GPL) şi au constatat abateri pentru sancţionarea cărora au dispus 19 amenzi în cuantum total de 401.000 lei, confiscarea de venituri de peste 11,2 milioane lei şi confiscarea a peste 30 de tone de motorină, depozitate în spaţii neautorizate. În unele cazuri, inspectorii au constatat că se achiziţiona combustibil lichid greu (CLG), similar păcurei, cu acciză foarte mică, dar care era utilizat drept combustibil auto, după ce era amestecat cu uleiuri minerale. Cele mai multe nereguli au fost constatate de către inspectorii antifraudă fiscală în judeţele Argeş, Alba, Bacău, Constanţa şi Târgu Jiu.

Legea salariului minim în Germania se analizează la UE

FLASH

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România a fost informată prin două scrisori de către Comisarul European pentru Transporturi, Violeta Bulc, şi de Directorul General al Departamentului Mobilitate şi Transporturi (DG MOVE) al Comisiei Europene, Joao Aguiar Machado, că serviciile Comisiei analizează în profunzime regulile germane cu privire la salariul minim şi impactul acestuia asupra sectorului transporturilor şi asupra funcţionării corecte a pieţei interne. Într-o scrisoare adresată Secretarului General UNTRR, Radu Dinescu, Violeta

Bulc a asigurat UNTRR de tot suportul Comisiei în a promova corect standardele sociale, condiţiile de muncă şi de afaceri în sectorul transporturilor. UNTRR a semnalat în repetate rânduri instituţiilor europene faptul că legea actuală a salariului minim în Germania (MiLoG) încalcă legislaţia UE şi a cerut anularea aplicării acesteia asupra transportatorilor români sau din alte ţări membre. Răspunsurile Comisiei Europene au fost că analiza legală este complexă şi cu implicaţii legate de principiile de bază ale Tratatului UE, în particular drepturile fundamentale menţionate, dar şi cu câteva aspecte legislative, dintre care mai notabilă este Directiva Detaşării Lucrătorilor. Astfel, este în curs o analiză detaliată pentru fiecare tip de operaţiune de transport, respectiv tranzit, operaţiuni de transport internaţional şi operaţiuni de cabotaj. Legat de problemele semnalate de UNTRR cu privire la interzicerea efectuării odihnei săptămânale normale a şoferilor la bordul vehiculului în Belgia şi Franţa, Comisia Europeană a răspuns că Articolul 8.8 din Regulamentul (EC) Nr. 561/2006 stipulează că şoferii pot opta pentru efectuarea perioadelor de odihnă zilnică şi a celor de odihnă săptămânală redusă în afara bazei, în vehicul, atâta vreme cât respectivul vehicul are mijloace satisfăcătoare de dormit şi staţionează.

Noi detalii despre recuperarea accizei la motorină în Franța

TSG-euroShell a revenit cu detalii despre procedura de pregătire a documentelor pentru solicitarea accizei la motorină în Franţa. Ca urmare a presiunilor, autorităţile franceze au hotărât modificarea ultimelor cerinţe anunţate în februarie 2015. Prin urmare, au decis că vor accepta ca solicitările de recuperare acciză să fie însoţite ca şi până acum doar de facturi, fără chitanţele emise de staţie în momentul alimentării. Totuşi, este recomandat să se păstreze copiile după toate chitanţele emise de staţiile de alimentare.

Cea mai mare stație de alimentare pentru camioane din Austria

TSG-euroShell a anunţat redeschiderea celei mai mari staţii de combustibil Shell din Austria pentru vehicule de mare tonaj. Noua staţie Shell Worgl West este situată pe A12, aproape de graniţa Austriei cu Germania, are acum opt benzi de camioane cu 16 pompe automate, locuri suplimentare de parcare şi servicii dedicate conducătorilor auto. În plus, capacitatea de stocare de 750.000 litri diesel şi AdBlue o situează pe primul loc în topul staţiilor pentru camioane din Austria şi pe locul trei în Europa, după Berchem (Luxemburg) şi Maribor (Slovenia). Noua staţie este cu adevărat dedicată transportatorilor, cu servicii complete începând de la alimentare, parcare, spălătorie camioane şi până la plata taxelor pentru GoBox sau TollCollect. 11

Scania a ales cel mai bun tânăr șofer de camion din Europa

FLASH

Danezul Lars Sondergård a câştigat finala europeană Young European Truck Driver, care a avut loc la finalul lunii trecute la Södertälje (Suedia), în faţa a 10.000 de spectatori. Sondergård, care a participat pentru a doua oară la finala YETD, a învins alţi 25 de tineri şoferi talentaţi din întreaga Europă. ”A fost fantastic să văd cât de concentraţi pot fi şoferii de-a lungul competiţiei. La final, unul singur se poate numi cel mai bun tânăr şofer de camion din Europa, dar după mine toţi cei 26 de finalişti sunt învingători”, a declarat Erik Ljungberg, Senior Vice President şi şef al Scania Corporate Relations. Un total de peste 22.000 de şoferi de camion sub 35 de ani, din 26 de ţări europene, au concurat în ediţia 2014-2015 a Scania Young European Truck Driver. Marea finală s-a desfăşurat pe parcurcul a două zile şi a inclus probe precum ”Condus defensiv şi economic”, ”Securizarea mărfii”, ”Verificarea camionului înainte de plecarea în cursă”, ”Combaterea incendiilor”, ”Manevre complexe” şi clasicul ”Knock the King”. Astfel, finaliştii au trebuit să demonstreze că au abilitatea şi atitudinea necesare pentru a fi şoferi responsabili de camioane grele. Lars Sondergård a fost urmat în clasamentul final de germanul Patrick Schildmann şi de elveţianul Thomas Knüsel. România a fost reprezentată la

Per Hallberg va fi noul președinte și CEO al Scania

Per Hallberg, actual vicepreşedinte executiv şi şef de Producţie şi Logistică al Scania, va fi numit în funcţiile de preşedinte şi CEO al producătorului suedez de vehicule comerciale, în locul lui Martin Lundstedt, care a decis să părăsească compania. ”Respectăm decizia lui Martin Lundstedt de a părăsi compania şi doresc să îi mulţumesc pentru dedicarea cu care a consolidat poziţia Scania în piaţă si rezultatele extraordinare pe care le-a obţinut în calitate de preşedinte şi CEO”, a afirmat Martin Winterkorn, preşedinte al consiliului director al Scania. Per Hallberg îşi va păstra şi responsabilităţile actuale. Hallberg deţine un Master în Ştiinţa Ingineriei şi Economiei Industriale, lucrează în cadrul Scania din 1977 şi este membru al Comitetului executiv de conducere al companiei din 2001. 12 CARGOBUS

05/2015

www.cargomagazin.comm

marea finală de la Södertälje de Ionuţ Ţolescu (31 de ani), câștigătorul ediţiei locale Scania YETD 2014. Young European Truck Driver face parte din iniţiativa globală pentru un condus responsabil şi sigur începută de Scania în 2003. Prin evidenţierea rolului şoferului de camion, Scania doreşte de asemenea să atragă mai mulţi tineri spre această profesie. Competiţia a fost sprijinită de UE şi IRU şi sponsorizată de Michelin şi Volkswagen. Marele premiu oferit câştigătorului YETD a fost un camion nou Scania, în valoare de 100.000 de euro.

IDS a introdus un nou serviciu pentru plata taxelor rutiere

Începând de luna trecută, clienţii IDS vor putea organiza plăţile pentru taxele de autostradă în toată Europa, o soluţie convenabilă care asigură controlul asupra plăţilor securizate. În acest scop, IDS a ales să colaboreze cu o companie-parteneră, Plose, un furnizor de elită de sisteme de plată a taxelor rutiere din Europa. Prin parteneriatul cu Plose, IDS oferă clienţilor oportunitatea de a colabora cu cei mai buni furnizori de carburant şi sisteme de plată a taxelor rutiere, atât în ceea ce priveşte calitatea, cât şi valoarea, precum şi flexibilitate maximă la efectuarea alegerilor. Acest parteneriat va oferi clienţilor IDS următoarele avantaje: acces direct la principalii concesionari şi colectori de taxe rutiere din toată Europa; tarife şi condiţii competitive; control complet asupra proceselor reale, platformelor IT şi facturării; personal multilingv profesionist, eficient şi amabil; nu sunt necesare avansurile în numerar pentru şoferi.

Autostrada Pitești - Sibiu, prioritară în Master Plan

INFRASTRUCTURĂ

După Renault România, sindicaliştii de la Dacia şi opinia publică în general, Comisia Europeană s-a pronunţat şi ea în sensul urgentării proiectului autostrăzii Piteşti – Sibiu, care ar trebui să fie finalizată până în 2020.

Ministerul Transporturilor a anunţat luna trecută că după observaţiile de la Comisia Europeană, autostrada Piteşti – Sibiu figurează în Master Planul General de Transport pe primul loc, cu un punctaj general de 112,22. Astfel, autostrada Piteşti – Sibiu figurează în MPGT ca prioritate zero, urmând a fi construită în perioada de implementare a proiectelor 2014-2020. Proiectul, cu o lungime de 120 km, din care 20 de km sunt în zona de munte, este evaluat la 1,6 miliarde de euro fără TVA, iar execuţia lucrărilor este prevăzută în perioada 2017-2020. ”Autostrada Sibiu-Piteşti este unul din proiectele prioritare pentru România, susţinut prin Master Planul General de Transport. Ştiu că astfel de proiecte de amploare durează destul de mult, ştiu şi că nivelul de aşteptare al nostru, al tuturor, este destul de ridicat, dar am intrat pe făgaşul normal care nu poate duce decât la finalizarea acestui proiect”, a declarat ministrul Transporturilor, Ioan Rus. Până în prezent, CNADNR a organizat licitaţia pentru revizuirea şi actualizarea stiudiului de fezabilitate, câştigată de Asocierea Spea Ingineria Europea S.A. Milano Italia Sucursala Bucureşti – Tecnic Consulting Engineering Romania SRL. Licitaţia a fost însă contestată, procesul aflându-se în acest moment în soluţionare la CNSC. După finalizarea Studiului de fezabilitate pentru autostrada Sibiu-Piteşti, CNADNR va demara procedura de achiziţie publică pentru atribuirea contractului de lucrări aferent. Acest contract va fi împărţit pe loturi, fiecare lot având câte un antreprenor, cu condiţionarea ca lucrările să fie finalizate până în anul 2020. Tot luna trecută, ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a

vizitat şantierul autostrăzii Sebeş – Turda, împreună cu Comisarul European pentru Politici Regionale, Corina Creţu. ”Autostrada Sebeş – Turda este o lucrare de mare amploare, pe care în parteneriat cu autorităţile române am decis să fie finanţată în două tranşe. O primă parte, de 150 de milioane, va fi fazată în perioada 2007-2013. Avem asigurări din partea autorităţilor române că aceasta primă parte se va termina in iunie 2016, după care va începe faza a doua din exerciţiul bugetar 20142020”, a precizat Comisarul European. ”Am trimis răspunsuri la toate observaţiile pe care Comisia Europeană le-a avut la Master Planul General de Transport. Sperăm ca în cel mai scurt timp să primim aprobarea finală pe el şi să se semneze programul de infrastructura mare în România, pentru că e momentul în care vom şti exact care sunt sumele pe care le vom avem la dispoziţie, vom putea prioritiza. Până în acest moment avem o absorbţie de 58-59% pe infrastructura de transport. Sperăm să depăşim 80% în exerciţiul financiar 2007-2013”, a spus şi Rus cu această ocazie. ”Dacă vom reuşi să implementăm toate proiectele pe care le avem în acest moment, cred că în zona aceasta în doi ani terminăm, partea de autostrada Transilvania 2017-2018, din Braşov până în Borş. Si atunci, începem lucările şi la PiteştiSibiu cât mai curînd posibil, şi la Comarnic-Braşov, şi am putea realiza interconectivitatea între regiunile istorice ale României în următorii 4 ani. Şi nu vorbesc doar de transportul rutier”, a mai declarat ministrul Transporturilor.

EVENIMENT

ARTRI a înființat un tribunal arbitral pentru transportatori

Transpor tatorii pot apela pentru soluţionarea litigiilor la Tribunalul Arbitral în Transporturi, instituţie autonomă înfiinţată de către Asociaţia Română pentru Transpor turi Rutiere Internaţionale. Tribunalul funcţionează în deplină conformitate cu Constituţia României, legislaţia internă, legislaţia Uniunii Europene şi convenţiile internaţionale în domeniu.

Începând de luna trecută, transportatorii se pot adresa unei instituţii arbitrale specializată în soluţionarea prin arbitraj a litigiilor din transport şi activităţile auxiliare (activităţi ale caselor de expediţii, ale comisionarilor vamali, depozitări, manipulări, servicii de poştă şi curierat etc). Anunţul oficial de inaugurare a noii instituţii a fost făcut de Cristian Şerban, Preşedintele Colegiului Tribunalului Arbitral în Transporturi şi, în acelaşi timp, secretar general adjunct al ARTRI. ”Transportatorii sunt oameni foarte practici. Când au

14 CARGOBUS

05/2015

www.cargomagazin.comm

o problemă, încearcă să o rezolve. Problemele lor sunt de diverse tipuri, în momentul când au un litigiu, vor să-l rezolve cât mai repede, pentru că banii şi timpul pe care îl investesc în acest litigiu îi poate duce la faliment, în cazuri extreme”, a declarat Cristian Şerban. ”Ţinând cont de întârzierile şi de procedurile absolut greoaie de pe fondul instanţelor judecătoreşti, un litigiu poate să dureze doi ani şi mai mult, a apărut ca esenţială necesitatea unei jurisdicţii specializate în domeniul transporturilor. Tribunalul arbitral în transporturi asigură o jurisdicţie alternativă, cu caracter privat, specializată”. Scopul Tribunalului îl reprezintă asigurarea soluţionării cu rapiditate şi imparţialitate a litigiilor care izvorăsc din raporturile juridice de transport şi activităţi auxiliare transporturilor şi din alte litigii cu privire la care competenţa de soluţionare a fost încredinţată Tribunalului Arbitral în Transporturi. În mod obişnuit, un incident banal se rezolvă în 2-3 luni, iar în situaţiile mai complicate există termen limită de 6 luni, care nu poate fi depăşit.

EVENIMENT Constituţia României, legislaţia internă, legislaţia Uniunii Europene şi convenţiile internaţionale în domeniu. Totodată, litigiile sunt soluţionate de unul sau mai mulţi arbitri, numiţi de Tribunal sau desemnaţi de către părţi. Tribunalul Arbitral în Transporturi de pe lângă ARTRI susţine justiţia română, preia şi soluţionează prompt cazuri prin consimţământul părţilor, emite hotărâri definitive şi obligatorii care nu pot fi atacate în fond, cu recunoaştere şi executare în peste 120 de state (practic, toată Europa este inclusă). Pentru a beneficia de arbitraj este nevoie însă de inserarea în contracte a unor clauze arbitrale (compromisorii). Conform BursaTransport.ro, între 2001 şi 2015 au fost semnalate 12.600 de incidente de plată aferente doar comenzilor de transport mărfuri publicate pe BursaTransport.ro şi care au implicat sume datorate sau întârziate de peste 14 milioane de euro. Pentru cererile de arbitrare se plăteşte o taxă arbitrală şi onorariul arbitrilor. Spre exemplu, în cazul unei cereri cu o valoare de până la 2.500 lei, taxa este de 700 lei, iar onorariul unui arbitru se ridică la 800 lei, în vreme ce pentru un litigiu de peste un milion de lei taxa este de 10.000 lei, iar un arbitru primeşte 12.000 lei. ”Sunt cele mai mici taxe de arbitraj din România”, au afirmat reprezentanţii Tribunalului.

Unul dintre ”arbitrii” Tribunalului, Prof. Univ. Dr. Av. Olimpiu Crauciuc, a subliniat faptul că aspectele comerciale au făcut de multe ori în istorie obiectul unor arbitraje: ”Utilizarea arbitrajului a evidenţiat, de la început, o atitudine foarte pragmatică. Profesioniştii şi-au dorit ca problemele lor să fie rezolvate de profesionişti. şi acesta este un mare avantaj în soluţionarea litigiilor. Şi în cazul Tribunalului nostru urmărim să oferim soluţii rapide, imparţiale şi convenabile”. De asemenea, avocatul Ion Scăunaşu a evidenţiat caracterul autonom al Tribunalului, dar şi paleta largă a operatorilor de transport din ţară şi din străinătate, care pot beneficia de sprijinul acestuia. În ciuda faptului că nu a putut fi prezent la evenimentul de lansare din România, preşedintele de onoare al Tribunalului Arbitral în Transporturi, Martin Marmy, a transmis următorul mesaj: ”Salut inaugurarea la Bucureşti a Tribunalului Arbitral în Transporturi, un instrument modern, imparţial şi de un înalt nivel de specializare a juridiscţiei alternative, la standarde internaţionale de excelenţă. (...) Astăzi, Tribunalul Arbitral în Transporturi îşi asumă aceeaşi Patru avantaje ale Tribunalului Arbitral în Transporturi responsabilitate: de a sluji în chip profesional şi imparţial Justiţia şi Adevărul în industria 1. Hotărârea arbitrală comunicată părţilor este definitivă şi obligatorie. transporturilor. Pe viitor, după cum vedem şi Hotărârea arbitrală se aduce la îndeplinire de bunăvoie de către partea în prezent, transportul rutier va rămâne modul împotriva căreia s-a pronunţat, de îndată sau în termenul arătat în cuprinsul de transport dominant, pentru că rămâne acesteia. Hotărârea arbitrală constituie titlu executoriu şi, imediat după singurul mod capabil să asigure, atât la nivel învestirea cu formulă executorie, se execută silit întocmai ca o hotărâre local, cât şi global, livrările de pasageri şi de judecătorească. mărfuri door-to-door. Industria transportului 2. Hotărârea arbitrală nu poate fi atacată în fond. Hotărârea arbitrală rutier, singură sau ca parteneră a celorlalte poate fi desfiinţată numai prin acţiune în anulare, pentru motivele prevăzute moduri de transport, va continua să limitativ la art. 608 alin. (1) din Codul de procedură civilă. beneficieze de toate aceste avantaje 3. Hotărârea arbitrală se bucură de o largă recunoaştere internaţională. importante pentru a sluji cât mai bine Ea poate fi executată în peste 120 de state dintre cele mai importante din cerinţelor de transport ale clienţilor săi. lume, părţi la Convenţia pentru recunoaşterea şi executarea sentinţelor Apreciez foarte mult importanţa acestei arbitrale străine, încheiată la New York la 10 iunie 1958, la care România a contribuţii la industria transporturilor şi sprijin aderat prin Decretul nr. 186/1961. cu toată experienţa mea deschiderea 4. Cererile de arbitrare se soluţionează cu rapiditate. Litigiile deduse spre Tribunalului Arbitral în Transporturi”. soluţionare instanţei arbitrale se soluţionează, în marea lor majoritate, mult Tribunalul Arbitral în Transporturi mai repede decât litigiile deduse spre soluţionare instanţelor judecătoreşti. funcţionează în deplină conformitate cu 15

În avanpremieră la T-Festival 2015, camioanele au defilat prin București

EVENIMENT

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România a organizat în ultima duminică a lunii trecute parada camioanelor şi motocicletelor, ocazionată de lansarea T-Festival, cel mai mare festival din Europa Centrală şi de Est, care va avea loc în perioada 8-10 mai 2015, la Romexpo, în Bucureşti.

Parada a avut loc pe traseul Piaţa Victoriei - Calea Victoriei – Bd. Elisabeta – Strada Brezoianu – Strada Buzeşti – Piaţa Victoriei, caii putere făcându-i pe bucureşteni să uite de traficul aglomerat din timpul săptămânii. Totodată, publicul a putut admira camioanele şi motocicletele prezente la ”defilare” în parcarea din faţa muzeului Antipa. Parada a reprezentat o avanpremieră a festivalului, câteva mii de privitori având astfel posibilitatea să intre în spiritul T-Festival. Cele trei zile dedicate festivalului vor reuni cei mai mari producători de camioane, semiremorci, vehicule comerciale, dealerii de motociclete şi echipamente, dar şi pasionaţii din aceste domenii. În acelaşi timp, T-Festival reprezintă o oportunitate pentru noi colaborări şi oportunităţi de afaceri între transportatori şi clienţii acestora, producătorii de camioane, precum şi furnizorii de produse şi servicii care se adresează industriei transporturilor, într-o atmosferă relaxantă. În cadrul festivalului, se vor organiza deja celebrele concursuri de ”Cel Mai Frumos Camion” şi ”Cea Mai Frumoasă Motocicletă”, cât şi o întrecere care va desemna ”Cea Mai Populară Formaţie Rock”.

Premiile totale se ridică la peste 16.000 de euro. Cel mai frumos camion va fi premiat cu 3.000 euro şi produse şi servicii în valoare de 2.000 euro, în timp ce următoarele două locuri vor primi produse şi servicii de 1.500 euro, respectiv 1.000 euro. Câştigătorul premiului de popularitate va fi recompensat cu produse şi servicii în valoare de 500 euro. La secţiunea de cea mai frumoasă motocicletă, locul I va primi 2.000 de euro, sumă cu care va fi recompensată şi formaţia rock care va câştiga trofeul de popularitate. Un moment important care va aduce atmosfera festivalului aproape de publicul bucureştean va fi parada camioanelor şi motocicletelor, între Romexpo şi Piaţa Unirii şi retur, organizată cu ocazia Zilei de 9 mai – ”Ziua transportatorilor”. Tot pe 9 mai, dar seara, vor urca pe scena

festivalului Cristi Minculescu & Band şi un show cabaret. Un bilet pentru o zi costă 29 de lei, iar un abonament pentru toate cele trei zile de festival se va vinde cu 49 de lei. Copiii sub 14 ani beneficiază de intrare gratuită. Anul trecut, T-Festival a avut loc în localitatea Jucu din judeţul Cluj, iar în 2013 festivalul s-a desfãşurat la Târgu Mureş. 16 CARGOBUS

05/2015

www.cargomagazin.comm

Dunlop TreadMax - gama de anvelope de camion premium reșapate extinsă

ADVERTORIAL

Patru noi modele reșapate de calitate, disponibile pe piață Goodyear Dunlop a introdus pe piaţă patru modele noi de anvelope reşapate din gama Dunlop TreadMax. Noile produse reşapate produse printr-un proces propriu al companiei sunt din liniile Dunlop SP444, SP372 şi SP472 şi sunt dezvoltate conform abordării companiei de produs cu ”Ciclu de Viaţă Multiplă”. Aceasta dă posibilitatea operatorilor de camioane şi autobuze să extindă viaţa anvelopelor pe care le deţin şi îi ajută să reducă Costul Total de Deţinere a anvelopelor, maximizându-le investiţia.

Reşaparea prin tratarea profilului cu tehnologia TreadMax este oferta premium de reşapare de la Goodyear Dunlop. Aceasta foloseşte numai cea mai recentă generaţie de formare a carcasei dezvoltată pentru produsele Goodyear şi Dunlop, acelaşi profil al benzii de rulare şi materiale şi compuşi virtuali identici cu cei ai anvelopei noi. Datorită acestei tehnologii, anvelopele TreadMax au o performanţă foarte apropiată de cea a respectivelor anvelope originale. Acum, producătorul de anvelope extinde linia curentă cu anvelopa Dunlop TreadMax SP444 în dimensiunea 315/60R22.5 şi 295/60R22.5. Dunlop SP444 este o anvelopă de tracţiune atât pentru vehicule de transport pe distanţă lungă, cât şi regională, oferind o înaltă performanţă a kilometrajului

împreună cu o bună frânare pe carosabil umed, un nivel scăzut al consumului de carburant şi durabilitate. De asemenea, un produs nou pe piaţă este şi anvelopa Dunlop TreadMax SP372 în dimensiunea 275/70R22.5. Anvelopa Dunlop SP372 este o anvelopă pentru toate poziţiile dezvoltată pentru vehicule municipale precum autobuze de oraş şi maşini de gunoi. Nivelul ridicat, excepţional, al

kilometrajului, un nivel ridicat al tracţiunii şi distanţele de oprire pe carosabil umed sunt principalele sale beneficii. În plus, graţie caracteristicilor legate de întărirea peretelui lateral al anvelopei, noua SP372 are o durabilitate sporită şi o viaţă lungă de operare. Cel de-a patrulea membru cu care se extinde linia TreadMax este anvelopa Dunlop TreadMax SP472 în dimensiunea 275/70R22.5. Anvelopa Dunlop SP472 este o anvelopă de tracţiune de tip all-season proiectată pentru autobuze, maşini de gunoi, maşini de pompieri, maşini pentru curăţarea strazilor şi alte vehicule ce rulează în mediu urban. Toate produsele ale căror profil este reşapat cu tehnologia TreadMax sunt produse in-house de către Goodyear Dunlop în unităţile sale de producţie din Riom, în France, din Wittlich, în Germany, şi din Wolverhampton, în Marea Britanie. Pentru a asigura un nivel al performanţei la un nivel ridicat de calitate al anvelopei, sunt folosite numai carcasele de ultimă generaţie Goodyear şi Dunlop pentru a produce modele reşapate de tip TreadMax. De asemenea, în acest proces sunt folosite aceleaşi profile ale benziilor de rulare şi aceleaşi materiale virtual identice ca cele ale anvelopelor noi pe care cele reşapate le replică. Rezultatul sunt produse premium cu o performanţă care este foarte apropiată de cea a respectivelor anvelope noi, ajutând astfel la reducerea costurilor operatorilor de vehicule şi la un nivel mai scăzut al costurilor de deţinere a anvelopelor pe toată perioada ciclului de viaţă al produselor. 17

Volvo FH cu bară de protecție pentru condiții grele

PREZENTARE

Volvo Trucks îşi îmbunătăţeşte ofer ta Volvo FH prin introducerea unei bare de protecţie pentru sarcini grele. Par tea frontală ranforsată face camionul mai potrivit pentru aplicaţiile dure de pe drumuri accidentate, precum şantierele de construcţii sau transpor tul lemnelor.

Modelul Volvo FH cu bară de protecţie heavy duty a fost prezentat la expoziţia Intermat, care a avut loc în perioada 20-25 aprilie la Paris. ”Volvo FH cu noua bară de protecţie creşte utilitatea camionului nostru vârf de gamă, adâugând protecţie la calităţile sale: puterea remarcabilă, dinamica de conducere şi confortul cabinei. Camionul devine astfel destul de robust pentru a face faţă mai bine condiţiilor în care există un risc crescut de avariere”, a declarat Ricard Fritz, vicepreşedintele Volvo Trucks. Noua bară de protecţie a lui Volvo FH este bazată pe conceptul tehnologic folosit în partea frontală a noului Volvo FMX, model specializat pentru mediile dure din construcţii. Colţurile şi scutul sunt realizate din oţel de 3 milimetri grosime, iar o treaptă fixă este integrată în design deasupra scutului. Poziţia ridicată a barei contribuie la obţinerea unui unghi de atac excelent, care depăşeşte 20 de grade la vehiculele cu şasiu extra-înălţat introduse în gama Volvo FH în 2014. Un inel de tractare din fontă, certificat pentru a suporta o greutate

18 CARGOBUS

05/2015

www.cargomagazin.comm

de 36 de tone, poate fi oferit opţional din fabrică. ”Provocarea în proiectare a fost de a face partea frontală mai robustă, dar fără a ieşi prea mult în evidenţă vizual. Linia colţurilor coboară lin spre centrul barei de protecţie, fapt ce produce un efect discret de robusteţe ce nu afectează imaginea premium a lui Volvo FH”, a spus şi Rikard Orell, director de design al Volvo Trucks. Totuşi, bara de protecţie a fost împinsă în faţă cu 132 mm, pentru ca ea să preia prima loviturile în condiţii grele, protejând părţile vitale precum farurile. ”Volvo FH cu bară de protecţie heavy duty este bine echipat pentru mediile naturale dificile, precum şantierele şi pădurile. Camionul devine de asemenea mai capabil pentru transporturi lungi în ţările cu drumuri grele”, a concluzionat Ricard Fritz. Noua bară de protecţie pentru sarcini grele, disponibilă pentru modelele Volvo FH şi Volvo FH16, a fost prezentată pentru prima dată publicului la expoziţia Intermat, dedicată utilajelor şi echipamentelor de construcţii. Volvo Trucks a mai expus cu această ocazie modele Volvo FMX destinate numeroaselor aplicaţii, utilajele Volvo Construction Equipment, noul Volvo FL 4x4, dar şi tehnologii inovatoare precum Volvo Dynamic Steering.

Atenționare anti-răsturnare pentru betoniere

PREZENTARE

Renault Trucks îşi extinde aplicaţia de navigaţie Nav’Truck cu o funcţie de aver tizare anti-răsturnare pentru utilizatorii care transportă beton. Mixer Rollover Alert este o opţiune specială pentru betonierele 8x4 ce alertează şoferii cu privire la riscul de răsturnare a vehiculelor în curbe.

Aplicaţia Renault Trucks asistă şoferii şi îmbunătăţeşte siguranţa, prin implementarea funcţiei de alertare în cazul în care vehiculul se apropie cu viteză excesivă de o curbă. Sistemul, bazat pe cartografia Nav’Truck GPS, estimează riscul de răsturnare în timp real, în funcţie de topografie, viteză şi caracteristicile de încărcare ale vehiculului. Când şoferul porneşte vehiculul, el va activa Mixer Rollover Alert pe tableta sau telefoanul său inteligent şi va introduce datele

cerute de aplicaţie: tipul de beton care este transportat şi volumul încărcat. În timpul călătoriei, dacă Mixer Rollover Alert detectează pericolul de răsturnare la apropierea unei curbe, şoferii sunt avertizaţi imediat printr-un semnal audio şi video (de culoare portocalie sau roşie, în funcţie de nivelul de pericol şi de viteza recomandată). Graţie acestei aplicaţii, Renault Trucks îşi protejează clienţii care transportă beton şi îi ajută să crească siguranţa şoferilor, a încărcăturii şi a celorlalţi participanţi la trafic. Aplicaţia Nav’Truck poate fi descărcată de pe Appstore sau Playstore pentru 99 de euro, iar Mixer Rollover Alert (appstore / playstore) este disponibilă cu un preţ special de lansare de 9,99 euro.

Scania crește puternic pe piața europeană PREZENTARE

Cererea de camioane Scania a crescut puternic în Europa în primele luni din 2015. În primul trimestru din acest an, Scania a primit comenzi pentru 12.446 de camioane, în creştere cu 46% faţă de cele 8.500 de unităţi comandate în aceeaşi perioadă din 2014.

Scania şi-a crescut cota de piaţă din Europa la 17,2% în primul trimestru din 2015, faţă de 15,3% în perioada similară a anului trecut. Astfel, Scania continuă tendinţa pozitivă care a început anul trecut, când s-a făcut tranziţia la standardul de emisii Euro 6. ”Oferta adresată clienţilor noştri a fost foarte competitivă la începutul anului 2014, pe măsură ce am demonstrat performanţele noilor motoare şi am introdus modelul Scania Streamline. De asemenea, am avut cea mai largă gamă de motoare Euro 6 de pe piaţă. Acum ne-am consolidat poziţia şi am introdus îmbunătăţiri suplimentare”, a explicat Martin Lundstedt, preşedinte şi CEO al Scania.

Generaţiile a doua şi a treia de motoare Scania Euro 6 au avut rezultate foarte bune atât pentru clienţi, cât şi în testele realizate de presa de specialitate, astfel încât poziţia pe piaţă a producătorului suedez este foarte puternică. Printre altele, Scania oferă şi două motoare, de 410 şi 450 CP, care folosesc doar tehnologia de tratare SCR pentru a îndeplini

20 CARGOBUS

05/2015

www.cargomagazin.comm

standardul Euro 6. ”Am avut aşteptări ridicate de la aceste motoare şi ele au avut un succes foarte mare. În acelaşi timp, nivelul general de calitate al camioanului este înalt şi am introdus noi segmente. Toate acestea au dus la creşterea vânzărilor de

camioane noi care sunt bazate pe sistemul modular Scania”, a declarat şi Henrik Henriksson, şeful de vânzări şi marketing al Scania. În primul trimestru din 2015, comenzile venite din Europa au crescut atât în comparaţie cu aceeaşi parte a anului trecut, cât şi cu trimestrul precedent. ”Cererea este bună pe toate pieţele mari şi reacţiile primite de la clienţi ne dovedesc performanţele noastre puternice”, a mai spus Henriksson. Totuşi, cererile de camioane Scania din America de Sud şi zona Eurasia au scăzut puternic, în principal din cauza situaţiei din Brazilia şi Rusia. Pe ambele pieţe, activitatea economică este la un nivel foarte redus, iar a doua parte a anului 2014 a fost caracterizată de o creştere temporară a cererii. Astfel, în primele trei luni din 2015, comenzile din America de Sud au scăzut cu 56%, de la 4.000 la 1.746 de unităţi, iar cele din Eurasia cu 91%, de la 2.879 la 271 de unităţi. Cu toate acestea, comenzile totale primite de Scania la nivel global au crescut în primul trimestru din acest an la 19.032 de unităţi, faţă de 18.311 în aceeaşi perioadă din 2014.

AUTORIZAȚII

ARR a lansat platforma informatică pentru restituirea accizei Începând cu 20 aprilie 2015, ARR a pus la dispoziţia operatorilor de transpor t sistemul informatizat pentru depunerea documentelor. Astfel, toate aceste documente necesare atât înscrierii în Registrul vehiculelor şi al operatorilor eligibili, cât şi restituirii de accize, vor fi depuse în format electronic pe platforma informatică.

Directorul General al Autorităţii Rutiere Române, Aurelia Surulescu, a anunţat luna trecută ultimele detalii referitoare la utilizarea sistemului informatic în vederea restituirii de accize. ”Având în vedere prevederile H.G. nr. 537/2014 cu modificările şi completările ulterioare, privind condiţiile, procedura şi termenele de restituire ca ajutor de stat a sumelor reprezentând diferenţa dintre nivelul standard al accizelor şi nivelul accizelor diferenţiat pentru motorina utilizată drept combustibil pentru motor, cu modificările şi completările

ulterioare, prin care Autoritatea Rutieră Română a fost desemnată Administratorul schemei de ajutor de stat”, precizează oficialul ARR într-un comunicat de presă. Începând cu 20 aprilie 2015, ARR a pus la dispoziţia operatorilor de transport sistemul informatizat pentru depunerea documentelor. Prin urmare, toate aceste documente necesare atât înscrierii în Registrul vehiculelor şi al operatorilor eligibili, cât şi restituirii de accize, vor fi depuse în format electronic pe platforma informatică. Instrucţiunile privind utilizarea sistemului informatic sunt disponibile pe site-ul ARR. Aceste măsuri vor facilita restituire de accize pentru operatorii economici prin reducerea costurilor suplimentare şi a timpului de emitere a deciziilor de înscriere/restituire. În vederea eficientizării proceselor de înscriere în Registrul vehiculelor eligibile şi de aprobare a cererilor de restituire, ARR recomandă operatorilor economici să ţină cont de modificările aduse Hotărârii de Guvern nr. 537/2014 şi să consulte site-ul arr.ro, secţiunea Informaţii restituire accize.

Începe ediția 2015 a Renault Trucks Optifuel Challenge COMPETIȚIE

Înscrieri și regulament

Înscrierile în competiţie pot fi făcute prin completarea unui formular disponibil în recepţiile centrelor Renault Trucks din România sau care poate fi solicitat la adresa de e-mail optifuel.romania@renaulttrucks.com. Participantul trebuie să conducă autocamionul încărcat, în conformitate cu legislaţia în vigoare, pe un traseu ales de organizator, cu o lungime de aproximativ 25-35 km, într-un interval de timp maxim, cu un consum cât mai mic de combustibil. Participantul trebuie să obţină acordul companiei la care este angajat pentru a se putea înscrie în competiţie, să deţină permis categoriile C, E şi card tahograf valabile. Autocamionul Internaţional al Anului este mai mult decât un camion. Este un centru de profit a cărui performanţă poate fi pusă în valoare numai de către un profesionist în condusul economic.

Optifuel Challenge este o competiţie de conducere economică iniţiată de Renault Trucks la nivel internaţional. În România, competiţia se va desfăşura în perioada aprilie – iulie 2015 în 12 oraşe. Competiţia se adresează companiilor de transport interesate să testeze performanţa noului Renault T în reducerea consumului şi abilităţile de condus economic ale şoferilor lor. Competiţia Optifuel Challenge constă în obţinerea celui mai scăzut consum posibil la volanul unui camion Renault. Camionul utilizat în competiţie este noul model Renault T Optifuel, optimizat pentru un consum eficient, de 460 CP, care integrează cele mai avansate tehnologii şi servicii în ceea ce priveşte eficienţa consumului de combustibil.

22 CARGOBUS

05/2015

www.cargomagazin.comm

Etape de calificare

Prima etapă de calificare a avut loc la sfârşitul lunii trecute, la Timişoara. Restul etapelor se vor desfăşura în următoarele luni, după cum urmează: Piteşti (4-6 mai), Craiova (12-14 mai), Constanţa (18-19 mai), Buzău (21-22 mai), Bacău (25-26 mai), Braşov (28-29 mai), Suceava (8-9 iunie), Baia Mare (15 iunie), Oradea (17-19 iunie), Cluj-Napoca (23-26 iunie) şi Bucureşti (1-7 iulie).

COMPETIȚIE Premii

Competiţia organizată de Renault Trucks îi premiază pe cei mai economici şoferi, dar şi companiile angajatoare. Astfel, conducând economic, şoferii pot câştiga, la nivel naţional şi internaţional, mai multe premii. Finala națională

Finala la nivel naţional va avea loc în luna august 2015 şi în cadrul acesteia se vor întrece câştigătorii din cele 12 locaţii. Premii pentru companii: Locul 1 – utilizarea unui camion Renault T460 Optifuel pentru o perioadă de 1 lună. Locul 2 – 500 euro voucher de service valabil în reţeaua Renault Trucks România. Locul 3 – 300 euro voucher de service valabil în reţeaua Renault Trucks România.

Premii pentru şoferi: Locu l 1 – 1.000 euro voucher pentru cumpărături şi participarea la finala internaţională OFC 2015. Locul 2 – 500 euro voucher pentru cumpărături. Locul 3 – 300 euro voucher pentru cumpărături.

Finala internațională

Finala internaţională din luna octombrie va reuni câştigătorii etapei naţionale din toate ţările participante. Învingătorul va primi titlul de Eco-Şoferul anului şi un voucher de cumpărături în valoare de 8.000 euro, iar compania de la care provine va putea să utilizeze gratuit un camion Renault T460 Optifuel pentru o perioadă de 12 luni.

REGLEMENTĂRI

Precizări ISCTR privind aplicarea noilor modificări din legislația privind tahografele

Începând cu data de 2 mar tie 2015 au intrat în vigoare prevederile ar ticolului 34 din Regulamentul (UE) nr. 165/2014, cu privire la perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă ale conducătorilor auto. ISCTR a făcut luna trecută câteva precizări legate de aplicarea acestui nou ar ticol în cadrul controalelor efectuate în trafic.

În zilele de 18 şi 27 martie au avut loc la Bruxelles întâlniri organizate de CORTE (Confederation of Organisations in Road Transport Enforcement), respectiv Comisia Europeană, la care au participat reprezentanţi ai autorităţilor din statele membre ale Uniunii Europene, în care s-a discutat şi interpretarea prevederilor articolului menţionat anterior. În cadrul întâlnirilor au fost luate în calcul mai multe abordări de aplicare. Varianta 1

O primă abordare care a fost comunicată inspectorilor din cadrul ISCTR, până la emiterea de către Comisia Europeană a unei note de orientare/clarificări cu privire la modul de lucru, ca urmare a intrării în vigoare a art. 34 din Regulamentul (UE) nr. 165/2014 sau transmiterea unor informaţii suplimentare, conform căreia: ► pentru activitatea efectuată de conducătorii auto începând cu data de 2 martie 2015, personalul cu atribuţii de control nu solicită formulare care să ateste activităţile conducătorilor auto. Dar în cazul în care, în cadrul controalelor efectuate, se prezintă certificate de desfăşurare a activităţii, acestea vor reprezenta indicii privind activitatea anterioară a conducătorilor auto. Cu toate acestea, atragem atenţia că certificatele de 24 CARGOBUS

05/2015

www.cargomagazin.comm

desfăşurare a activităţii nu înlocuiesc obligaţia înregistrării manuale a activităţii conducătorilor auto conform art. 34 din Regulamentul (UE) nr. 165/2014 şi art. 6, alin. (5) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European şi al Consiliului din 15 martie 2006, cu modificările şi completările ulterioare; ► începând din momentul în care conducătorii auto preiau vehiculul, pentru fiecare zi în care conduc un vehicul cu care se efectuează operaţiuni de transport rutier care intră în domeniul de aplicare a Regulamentului (CE) nr. 561/2006, dar datorită îndepărtării de acesta, este în imposibilitatea de a folosi tahograful montat la bordul vehiculului, se vor efectua înregistrări manuale pentru perioadele de timp menţionate la art. 34, alin. (5) litera (b) punctele (ii), (iii) şi (iv) din Regulamentul 165/2014, şi anume ”altă muncă”, ”disponibilitate”, ”pauzele sau repausul”, astfel încât să-şi înregistreze activitatea până la sfârşitul zilei de lucru. În cadrul întâlnirii din data de 18.03.2015, organizată de CORTE la Bruxelles, o parte din reprezentanţii statelor membre au precizat faptul că începând cu momentul în care conducătorul auto preia vehiculul şi până la predarea acestuia, dacă conducătorul auto este în imposibilitatea de a folosi tahograful montat la bordul vehiculului, deoarece este departe de acesta, se vor efectua înregistrări manuale pentru perioadele de timp menţionate la art. 34, alin. (5) litera (b) punctele (ii), (iii) şi (iv) din Regulamentul 165/2014, şi anume ”altă muncă”, ”disponibilitate”, ”pauzele sau repausul”; ► de asemenea, în conformitate cu art 6, alin. (5) din Regulamentul 561/2006, cu modificările şi completările

REGLEMENTĂRI Varianta 2

alterioare, ”un conducător auto înregistrează ca altă muncă orice perioadă, astfel cum este definită la articolul 4 litera (e), precum şi orice perioadă petrecută pentru conducerea unui vehicul utilizat pentru operaţiuni comerciale care nu intră în domeniul de aplicare a prezentului regulament şi înregistrează orice perioadă de disponibilitate, astfel cum este definită la articolul 15 alineatul (3) litera (c) din Regulamentul (CEE) nr. 3821/85, de la ultima perioadă de repaus zilnic sau săptămânal. Această înregistrare se face manual pe o foaie de înregistrare, pe un imprimat scos sau cu ajutorul funcţiei de introducere manuală de date oferită de aparatul de înregistrare”; ► atragem atenţia că zilele în care nu se prezintă înregistrări tahograf, orice informaţii înregistrate manual sau orice documente imprimate (exemplu: perioadele de concediu de odihnă sau medical), se consideră repaus numai dacă în urma verificărilor nu se poate dovedi contrariul. Dacă există suspiciuni privind neprezentarea de către conducătorul auto a înregistrărilor tahograf pentru una sau mai multe zile, iar din urma verificărilor efectuate în trafic nu rezultă contrariul, ISCTR va efectua controale la sediul operatorului de transport rutier/întreprinderea de transport în cont propriu, unde se verifică întreaga activitate a conducătorilor auto.

A doua abordare discutată este cea conform căreia, în afară de înregistrările realizate de aparatul tahograf, conducătorii auto trebuie să prezinte la control orice informaţii înregistrate manual în conformitate cu prevederile art. 34, alin. (3) din Regulamentul (UE) nr. 165/2014 şi art. 6, alin. (5) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European şi al Consiliului din 15 martie 2006, cu modificările şi completările ulterioare, precum şi certificatul de atestare a activităţii, pentru perioadele prevăzute în Decizia Comisiei Europene 2007/230/CE, modificată prin Decizia 2009/959/UE privind formularul referitor la legislaţia socială în domeniul transporturilor rutiere, cu următoarea precizare: În conformitate cu nota de orientare nr. 5 a Comisiei Europene, ”formularul de certificat nu este necesar pentru activităţi ce pot fi înregistrate de tahograf. Prima susă de informaţii în cadrul controalelor rutiere este reprezentată de înregistrările efectuate de tahograf, iar absenţa înregistrărilor ar trebui să fie justificată printr-o atestare numai dacă înregistrările făcute de tahograf, inclusiv intrările efectuate manual, nu s-au putut realiza din motive obiective. Indiferent de circumstanţe, setul integral de înregistrări efectuate de tahograf, însoţit de formular, dacă este cazul, se acceptă ca probă suficientă a conformităţii cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006 sau cu AETR, cu excepţia situaţiei în care există o suspiciune justificată”. Până la emiterea de către Comisia Europeană a unei note de orientare/clarificări cu privire la modul de lucru după intrarea în vigoare a art. 34 din Regulamentul (CE) nr. 165/2014, inspectorii ISCTR aplică în cadrul controalelor efectuate Varianta 1. În cazul în care vor surveni modificări, ISCTR va informa persoanele interesate prin postarea pe site-ul ISCTR a clarificărilor necesare. De asemenea, în cazul în care se efectuează transport internaţional cu tranzit sau destinaţie în alte state pentru care nu se cunoaşte modul de aplicare, în afara aspectelor prezentate în Varianta 1 se recomandă luarea măsurilor necesare, astfel încât conducătorii auto să poată prezenta la control şi documentele necesare pentru a face dovada respectării Variantei 2.

Petiția UNTRR către PE împotriva legii salariului minim din Germania PREZENTARE

La finalul lunii martie, UNTRR a transmis preşedintelui Parlamentului European o petiţie împotriva legii MiLoG introduse în Germania, care afectează şi transpor tatorii străini care tranzitează sau au curse către şi din această ţară. Iată mai jos conţinutul integral al acestei petiţii.

În numele Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR), organizaţie patronală şi profesională care promovează şi protejează la nivel naţional şi internaţional interesele operatorilor români de transport rutier de marfă şi persoane, dorim să vă semnalăm prevederile abuzive ale noii legi privind reglementarea salariului minim pe economie în Germania (MiLoG), prin impunerea acestuia şi transportatorilor din alte state membre UE pentru orice activitate desfăşurată de şoferii acestora pe teritoriul Germaniei. Prin această reglementare, Germania se alătură statelor vestice care adoptă măsuri împotriva libertăţii serviciilor în UE. Legea germană MiLoG a intrat în vigoare începând cu 1 ianuarie 2015, fiind introdus un salariu minim legal în valoare brută de 8,5 euro pe oră, care se aplică şi şoferilor profesionişti străini care efectuează operaţiuni de transport internaţional de marfă şi persoane spre/dinspre, în tranzit (aplicare suspendată temporar) sau în regim de cabotaj pe teritoriul Germaniei. Principalele probleme legate de aplicarea prevederilor legii germane MiLoG operatorilor de transport români: ► pentru fiecare oră lucrată de un şofer român pe teritoriul german se aplică salariul minim din Germania – şi nu cel din România. Amenda pentru nerespectarea salariului minim în Germania poate ajunge până la 500.000 euro. ► Aplicarea prevederilor MiLoG şoferilor români conduce la o neconcordanţă cu legislaţia românească, deoarece în România există un salariu minim lunar, stabilit pe durata unei luni calendaristice, şi nu unul orar, aşa cum prevede legislaţia din Germania. Având în vedere că orele lucrate pot varia de la o lună la alta, este aproape imposibil pentru un transportator din România să-şi calculeze în fiecare lună taxele pe care le are de plătit către statul român. ► Pe de altă parte, deşi legea este în vigoare de la începutul acestui an, Guvernul Germaniei nu a furnizat până la acest moment informaţii clare privind elementele considerate în calcularea salariului minim conform MiLoG, ca de exemplu considerarea diurnei plătită şoferilor profesionişti români pentru 26 CARGOBUS

05/2015

www.cargomagazin.comm

efectuarea operaţiunilor de transport internaţional pe teritoriul Germaniei ca parte a salariului minim conform MiLoG. O hotărâre recentă a Curţii Europene de Justiţie (CEJ) din data de 12.02.2015, privind soluţionarea unui litigiu de muncă la nivel european, arată că diurna destinată să asigure protecţia socială a lucrătorilor detaşaţi dintr-un Stat Membru A, compensând inconvenientele cauzate de detaşare, care constau în îndepărtarea persoanelor interesate de mediul lor obişnuit – este parte a salariului minim din Statul Membru B în care a avut loc detaşarea. Considerăm că acelaşi principiu trebuie aplicat şi în calcularea diurnei acordate şoferilor români ca parte a salariului minim al acestora pentru transporturile internaţionale efectuate în Germania, având în vedere că în conformitate cu legislaţia românească aplicabilă, această diurnă are natura unei indemnizaţii de delegare care se acordă, conform prevederilor art. 44 alin. 2 din Codul muncii din România, suplimentar faţă de sumele reprezentând cheltuielile de transport şi cazare şi care compensează costul sporit al vieţii în afara localităţii de domiciliu. ► Pentru fiecare cursă operată de un şofer român pe teritoriul Germaniei, transportatorul român la care acesta este angajat are obligaţia să notifice înainte printr-un raport scris în limba germană autorităţile vamale din Germania, în caz contrar amenda fiind de 30.000 de euro. Notificarea trebuie transmisă numai prin fax autorităţilor germane, fără a avea nici o confirmare de primire din partea acestora şi fără posibilitatea utilizării tehnologiilor moderne de comunicare electronică ale secolului nostru – email şi Internet. Aceste măsuri duc la creşterea costurilor administrative, dar şi la îngrădirea activităţii firmelor româneşti de transport pe teritoriul Germaniei. Este afectată relaţia de cooperare pe termen lung

PREZENTARE

cu partenerii germani, cresc costurile în special între Germania şi estul Europei, sunt impuse noi sarcini administrative nejustificate operatorilor de transport rutier români, respectiv obligaţia de a ţine evidenţa unei companii româneşti într-o limbă străină (germană) şi obligaţia companiei româneşti de a fi supusă controlului autorităţilor unui stat străin (Vama Germană) – la sediul său din România. Prin impunerea abuzivă a legii salariului minim pe economie din Germania transportatorilor rutieri străini, Germania creează un precedent periculos pentru Uniunea Europeană, impunând regulile sale naţionale celorlalte 27 state membre UE, fără acordul Comisiei Europeane sau a Parlamentului European. Având în vedere art. 90 al Tratatului privind funcţionarea Uniunii Europene, piaţa europeană a transporturilor este reglementată prin regulamente europene. În acest context legea naţională a Germaniei – MiLoG limitează prevederile regulamentelor europene privind accesul la piaţa şi la profesie în domeniul transporturilor rutiere, respectiv: Regulamentul (CE) nr. 1071/2009 de stabilire a unor norme comune privind condiţiile care trebuie îndeplinite pentru exercitarea ocupaţiei de operator de transport rutier; Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 din privind normele comune pentru accesul la piaţa transportului rutier internaţional de mărfuri; Regulamentul (CE) nr. 1073/2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa internaţională a serviciilor de transport cu autocarul şi autobuzul. Legea germană MiLoG încalcă grav următoarele reglementări europene: ► articolul 56 al Tratatului din 25 martie 1957 privind funcţionarea Uniunii Europene, prin care sunt interzise restricţiile privind libera prestare a serviciilor în cadrul Uniunii cu privire la resortisanţii statelor membre stabiliţi într-un alt stat membru decât cel al beneficiarului serviciilor. Măsurile protecţioniste adoptate de Germania începând din acest an (legea MiLoG), afectează grav libertatea serviciilor pe piaţa europeană – principiu fundamental aflat la baza Uniunii Europene; ► articolul 8 al Regulamentului (CE) nr. 593/2008 privind legea aplicabilă obligaţiilor contractuale (Roma I), care stabileşte că legea aplicabilă contractului individual de muncă este legea ţării în care angajatul îşi desfăşoară în mod obişnuit

activitatea în executarea contractului – respectiv legislaţia română şi nu cea germană (MiLoG) în cazul şoferilor români; ► Articolul 9 al Regulamentului nr. 1072/2009 din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piaţa transportului rutier internaţional de mărfuri – conform căruia normele aplicabile operaţiunilor de cabotaj nu includ aplicarea legii naţionale a salariului minim din Statul Membru gazdă operatorilor de transport rutier de mărfuri nerezidenţi care efectuează operaţiuni de cabotaj pe teritoriul statului gazdă; ► Articolul 1 al Directivei 96/71/EC privind detaşarea lucrătorilor – respectiv şoferii de camionane şi autocare nu pot fi încadraţi în domeniul de aplicare al acestei Directive pentru că nu pot fi consideraţi lucrători detaşaţi, având în vedere atât caracterul temporar al operaţiunilor de transport international efectuate de aceştia pe teritoriul Germaniei, cât şi faptul că şoferii rămân angajaţi ai companiei de transport din România. ► Carta Drepturilor Fundamentale a UE (2010/C 83/02). În lumina celor mai sus menţionate, solicităm Parlamentului European să întreprindă de urgenţă toate măsurile legale şi demersurile de dialog instituţional pentru a evita sancţionarea abuzivă a operatorilor de transport rutier români de către autorităţile germane, pentru neaplicarea legii salariului minim din Germania, având în vedere: ► faptul că în calitate de angajaţi ai unor firme de transport din România, şoferii români sunt remuneraţi conform contractului de muncă şi legislaţiei române aplicabile; ► faptul că până la acest moment autorităţile germane nu au furnizat informaţii clare şi complete privind aplicarea legii salariului minim transportatorilor străini, deşi a intrat în vigoare încă de la începutul acestui an; ► faptul că în operaţiunile de tranzit nu există nici o competiţie cu transportatorii rezidenţi, nici la transportul de mărfuri şi nici pentru transportul de persoane; ► faptul că pentru operaţiunile de transport având ca destinaţie/origine Germania, această măsură constituie o barieră şi o obstrucţionare a liberei circulaţii a serviciilor în UE; ► faptul că inclusiv operaţiunile de cabotaj sunt reglementate prin Regulament European, iar o lege naţională nu are dreptul de a aduce limitări prevederilor europene comune. Solicităm Parlamentului European să anuleze aplicarea prevederilor MiLoG pentru companiile de transport rutier din alte ţări decât Germania! Dacă în Uniunea Europeană regulile sunt stabilite de Parlamentul European şi de Comisia Europeană, şi nu de Parlamentul German, atunci legea MiLoG trebuie să fie suspendată până la clarificarea acestei probleme la nivelul UE.

Disponibilitate maximă cu contractele de service Volvo

PREZENTARE

Dacă până în urmă cu doar câţiva ani companiile româneşti de transport se ocupau tradiţional şi de întreţinerea şi reparaţiile camioanelor, în prezent tot mai multe dintre acestea aleg să se concentreze pe activitatea de logistică şi să accepte un cost fix pentru întreţinerea vehiculelor, având astfel un nivel stabil al costului de bază.

Într-o lume a transporturilor deosebit de complexă, contractele de service oferă astfel simplitate în administrare, flexibilitate, o disponibilitate crescută a vehiculelor, dar şi un control mai bun asupra costurilor. Cea mai completă ofertă de pe piaţa românească este cea furnizată de Volvo Trucks, care propune trei contracte diferite de service: Contractul Volvo Blue (cuprinde întreţinerea preventivă şi planul de service), Contractul Volvo Silver (cuprinde întreţinerea preventivă şi reparaţiile lanţului cinematic) şi Contractul Volvo Gold (cuprinde întreţinerea preventivă şi toate reparaţiile camionului). Contractul de Service Volvo împarte costurile totale pentru întreţinere şi reparaţii în rate lunare fixe. Companiile de transport pot astfel să stabilească mai uşor tarifele, deoarece cunosc toate costurile şi nu apar facturi neaşteptate, iar fluxul de numerar se va îmbunătăţi. Pentru fiecare camion este întocmit un plan de service individual care are în vedere şi necesităţile companiilor de transport. Datorită acestui plan, vizitele la atelier sunt planificate anticipat pentru câţiva ani, ceea ce minimizează întreruperea operaţiunilor şi creşte disponibilitatea camionului. Clienţii Volvo Trucks care au apelat la contractele de service au putut vedea care sunt avantajele acestei modalităţi de întreţinere a flotei de camioane. În primul rând, vehiculele sunt mereu într-o stare excelentă şi oferă o disponibilitate maximă, deoarece lucrările de service sunt efectuate de tehnicieni specializaţi, cu piese de origine şi la calitatea Volvo, dar şi în momentul cel mai convenabil pentru client. Având tot timpul la dispoziţie camioane perfect funcţionale, companiile de transport pot să livreze marfa la timp şi să menţină o relaţie bună cu clienţii, dar şi să exploreze noi direcţii de afaceri, pentru a-şi creşte profitabilitatea. De asemenea, contabilitatea companiilor de transport este simplificată. Atunci când lucrările de service sunt planificate primiţi doar o factură pe lună, cunoaşteţi costurile şi, totodată, costul total de exploatare se reduce. În acelaşi timp, scăpaţi de grijile legate de service, de opriri 28 CARGOBUS

05/2015

www.cargomagazin.comm

neplanificate şi defecţiuni şi vă puteţi concentra numai pe obţinerea unor rezultate cât mai bune ale activitaţii de transport. Economiile pentru companiile de transport rezultă din mai multe direcţii. În primul rând datorită disponibilităţii crescute a camioanelor, dar şi prin simplificarea formalităţilor administrative, deoarece companiile pierd mai mult timp decât estimează cu urmărirea performanţei camioanelor, planificarea lucrărilor de service şi gestionarea facturilor. În plus, un camion care a beneficiat de contract de service va avea un preţ de revânzare mai bun. Volvo Trucks promite chiar şi o reducerea a consumului de carburant cu 4% în cazul în care contractul de service este respectat pe deplin. Asta deoarece întreţinerea oferită de Volvo garantează calitatea lubrifiantului din motor, din cutia de viteze şi puntea motoare, actualizările de software pentru motor sau modificările dintr-o campanie sunt încărcate în timpul următoarei vizite la atelier, sunt verificate şi asigurate alinierea corectă a roţilor şi presiunea optimă în pneuri, filtrele de carburant şi de aer sunt verificate cu regularitate, iar defecţiunile raportate de şofer sunt soluţionate rapid şi eficient. Contractele de Service Volvo acoperă diverse perioade de timp, începând de la 3 până chiar la 7 ani şi 1 milion de kilometri. În plus, ele pot fi personalizate pentru a corespunde perfect cu necesităţile oricărei companii de transport. Astfel, puteţi opta ca lucrările de întreţinere să aibă loc seara, în weekend sau în termen de 8 ore. De asemenea, puteţi pune accent pe anumite componente ale camionului care sunt extrem de

FLASH PREZENTARE importante pentru dumneavoastră. Pentru identificarea celei mai bune planificări de service trebuie să răspundeţi la mai multe întrebări. În ce condiţii operează camioanele dumneavoastră? Cum este configurată flota de camioane? Cât de sensibilă este activitatea dumneavoastră la întreruperi? Ce vă îngrijorează cel mai mult în activitatea de zi cu zi? Cum vă pregătiţi în prezent pentru opririle neplanificate? Care sunt cele mai importante piese necesare urgent camioanelor dumneavoastră? Care este kilometrajul anual al camioanelor dumneavoastră? ”Datorită beneficiilor aduse pe tot parcursul derulării contractului de service, peste 200 de clienţi au optat pentru contracte de service Volvo, portofoliul de contracte de service totalizând aproximativ 900. În acest moment, în jur de 100 de camioane sunt acoperite de contractele Volvo GOLD care beneficiază de asistenţa reţelei de service Volvo Trucks din întreaga Europă”, a spus Iulian Dumitru, Aftersales Commercial Director, Volvo Group Trucks România. Cel mai performant contract de service, Volvo Gold, promite o disponibilitate de 100%, pentru că nici un camion nu este mai costisitor decât cel care staţionează. Disponibilitatea maximă se obţine prin combinarea tehnologiei avansate de transmitere în timp real a parametrilor tehnici ai modelelor Volvo FH şi Volvo FM cu tehnicienii experimentaţi Volvo şi cu modalitatea specifică de lucru a companiilor de transport. În caz de nereuşită, spre exemplu dacă reparaţia unei defecţiuni dureaza mai mult de 4 ore, Volvo Trucks va oferi compensaţii financiare clienţilor care au achiziţionat contractul Gold. Datorită conectivităţii online a camioanelor, atelierele pot primi informaţii, precum datele motorului, kilometrajul, consumul de carburant sau codurile de diagnosticare active. Uzura unor piese, precum plăcuţele de frână, ambreiajul, bateria şi uscătorul de aer, sunt de asemenea urmărite de atelier şi, prin urmare, schimbate înainte de a risca să apară o defecţiune.

Deoarece atelierul ştie ce piese trebuie să fie schimbate, acestea sunt deja disponibile în momentul în care camionul soseşte în service, iar toate reparaţiile pot fi efectuate în cadrul unei singure vizite. Iar datorită programului de lucru flexibil şi planului individual de întreţinere, lucrările de service vor fi programate atunci când camionul nu lucrează. În schimb, dacă se constată că uzura este mai redusă decât se anticipa, vizita la atelier poate fi amânată, operaţiunile de întreţinere fiind efectuate doar atunci când este nevoie. Iar în cazul apariţiei unor defecţiuni, Volvo Action Service oferă asistenţă permanentă, 24 de ore din 24, în cazul unei defecţiuni. Cu o reţea de peste 1.100 de centre service şi furnizori în toată Europa, veţi primi asistenţă pentru toate tipurile de reparaţii, indiferent unde se află camionul. Butonul VAS On Call din cabină vă va conecta cu un operator care vorbeşte limba română şi care cunoaşte situaţia în care vă aflaţi. Tehnicienii Volvo vor face tot posibilul pentru a rezolva problema la faţa locului sau vor duce camionul la cel mai apropiat atelier.

Daimler prezintă studiul SuperTruck SPECIAL

Cu ocazia Mid-America Trucking Show, cea mai mare expoziţie de vehicule comerciale din America de Nord, subsidiara Daimler Trucks Nor th America a prezentat, pe lângă noile produse ale mărcilor Freightliner şi Western Star, studiul ultra-eficient SuperTruck.

Studiul SuperTruck oferă o nouă dovadă a tehnologiei de vârf a Daimler Trucks şi demonstrează că există o gamă largă de posibilităţi prin care se poate îmbunătăţi eficienţa transportului rutier de mărfuri în viitor. Conceptul arată că aerodinamica, managementul energiei, folosirea sistemelor de propulsie inteligente şi alte soluţii pot duce la o reducere suplimentară a consumului de carburant. De exemplu, Freightliner SuperTruck este echipat cu transmisia automatizată DT12 şi tehnologie predictivă care controlează viteza vehiculului folosind GPS-ul şi hărţi digitale tridimensionale. În teste, camionul SuperTruck cu o masă totală de 29,5 tone a consumat în medie 19 litri de carburant la 100 km, la o viteză de aproximativ 100 km/h. Daimler Trucks North America (DTNA) a iniţiat cercetările şi dezvoltarea proiectului SuperTruck în 2010. Departamentul de Energie al SUA a susţinut proiectul cu o subvenţie de 40 de milioane de dolari. Conceptul SuperTruck al Daimler a depăşit de peste două ori aşteptările Departamentului de Energie privind îmbunătăţirea eficienţei camioanelor. Studiile proiectului privind aerodinamica şi sistemul de propulsie au fost deja implementate în modelele de serie Freightliner Cascadia Evolution şi Western

30 CARGOBUS

05/2015

www.cargomagazin.comm

Star 5700 XE. De exemplu, fiecare al patrulea model Freightliner Cascadia Evolution este echipat cu transmisia automatizată DT12. Un număr tot mai mare de clienţi apreciază beneficiile unui sistem de rulare oferit dintr-o singură sursă, în care motorul, punţile şi transmisia produse de Daimler Trucks sunt perfect sincronizate. În timp ce aceste optimizări sunt posibile încă de acum pentru utilizare de către clienţi, studiul SuperTruck arată de asemenea că materialele ultrauşoare nu sunt în prezent viabile din punct de vedere economic. ”Angajamentul SuperTruck este o altă componentă a strategiei noastre de a face transportul rutier al viitorului cât mai prietenos cu mediul şi eficient din punct de vedere al carburantului”, a declarat Martin Daum, preşedinte şi CEO al Daimler Trucks North America.

Cupa Transpor tatorilor la pescuit spor tiv

Pentru cea de-a II-a ediţiei a competiţiei noastre (30-31 mai 2015) am ales aceeaşi locaţie, datorită condiţiilor excelente - Complexul Piscicol Doripesco - Balta 4

Organizator: Revista Cargo&Bus

Eveniment susținut de:

Participi, deci câştigi! FIR ÎNTINS!

Mai multe detalii referitoare la condiţiile de participare şi desfăşurare a acestui concurs se pot obţine la numărul de telefon 0742.003.384 sau la adresa de e-mail catalin.borza@cargomagazin.com.

„Săptămâna altfel” la Iveco Truck Services

INEDIT

Iveco România, împreună cu dealer-ul său de proprietate, Iveco Truck Services, s-au implicat activ în programul ”Săptămâna Altfel”. Mai exact, Iveco a fost singurul producător de vehicule comerciale prezent pe piaţa românească care a organizat, pentru o clasă de copii din Bucureşti, un atelier practic în cadrul programului educaţional naţional coordonat de Ministerul Educaţiei şi Cercetării.

Aflat sub coordonarea directă a Ministerul Educaţiei şi Cercetării, programul ”Săptămâna Altfel”, desfăşurat în perioada 6-10 aprilie, face parte din programul naţional ”Să ştii mai multe, să fii mai bun!”, dedicat activităţilor extracurriculare şi extraşcolare. Scopul programului este să implice toţi elevii ş cadrele didactice în activităţi ce nu pot fi făcute în cadrul orelor de curs, cu scopul de a le pune în valoare talentele şi aptitudinile în diferite domenii, nu neapărat în cele prezente în curriculum naţional. De altfel, este stimulată participarea la acţiuni cât mai diverse, în contexte non formale. În cadrul acestei săptămâni ”altfel”, copiii clasei a II-a A din cadrul Şcolii Generale Nr. 82 din Bucureşti au răspuns afirmativ invitaţiei Iveco de a participa la câteva activităţi dedicate, desfăşurate la sediul Iveco Truck Services. Ei au avut ocazia să ia contact cu lumea vehiculelor comerciale Iveco, încă dinaintea sosirii lor la sediul Iveco Truck Services, aceştia fiind transportaţi, în baza protocolului stabilit, cu un autocar Iveco Bus, model Crossway. După o scurtă perioadă de acomodare atât cu mediul cât şi cu responsabilii de activităţi, copiii au fost introduşi în lumea transporturilor de către Cătălin Badea, responsabil suport produs la Iveco Truck Services. Cei mici au fost divizaţi în trei grupe principale: Daily, Eurocargo şi Stralis, fiecare grupă urmând să efectueze prin rotaţe toate activităţile propuse. Una din activităţile desfăşurate a avut loc în service-ului Iveco Truck Services, ”Spitalul de camioane”, aşa cum a fost denumit de către copiii prezenţi. Asistaţi de către Florin Neaga, şef de service la Iveco Truck Services, cei mici au putut vedea la lucru tehnicienii Iveco Truck Services şi au avut ocazia să intre în contact cu lucrătorii departamentului de piese de schimb, care le-au arătat cum se lansează o comandă pentru piesele necesare reparaţiilor. De

32 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

asemenea, copiii au fost conduşi în sala de pregătire a mecanicilor, acolo unde li s-a prezentat sistemul de diagnoză Iveco precum şi principalele scule folosite la reparaţia camioanelor, utilitarelor uşoare, autobuzelor şi autocarelor Iveco. Activităţile din interior, gestionate de Adina Someşan, director de marketing Iveco România, au cuprins şi un concurs bazat pe fişe de limba română, matematică, perspicacitate, precum şi activităţi de colorat inventiv a unor schiţe de cap tractoare, basculante şi furgoane. În cadrul acestei activităţi, cei mici au învăţat despre meseriile care pot fi întâlnite în cadrul unui dealer de camioane. În curtea Iveco Truck Services cei mici au putut vedea cât de încăpătoare este cabina modelului Stralis Hi-Way şi mai mult decât atât, cum merge acesta. Copiii au fost plimbaţi la bordul celui mai mare model din gama Iveco de către un şofer profesionist, căruia au putut să-i adreseze întrebări. Activitatea a mai cuprins şi o plimbare cu versiunea şasiu cabină carosat a lui Iveco Daily ”Van Of The Year 2015”. În cadrul showroom-ului, micuţii au putut testa spaţiul de marfă al furgonului Daily expus, mare fiind mirarea acestora când au realizat că au intrat toţi şi a rămas spaţiu suficient pentru încă cel puţin o clasă. La plecare, elevii clasei a II-a A de la Şcoala Generală nr. 82, au primit din partea ”Iepuraşului Iveco” câte un cadou, pentru a-şi aminti cu plăcere de această zi, cu totul ”altfel”.

Iveco prezintă noul Daily 4x4

LANSARE

După imensul succes al noii generaţii Daily, câştigătoare a prestigiosului premiu ”International Van of the Year 2015”, Iveco a prezentat luna trecută şi noul Daily 4x4, cu ocazia expoziţiei Transpotec Logitec de la Verona.

Vehiculul reflectă şi înnobilează calităţile de bază ale noii generaţii Daily, rezistenţa şi flexibilitatea, dar se remarcă prin trăsăturile unice. Noul Daily 4x4 vine în două versiuni: cu cabină simplă şi două variante de ampatament (3.050 mm şi 3.400 mm) şi cu cabină pentru echipaj cu ampatament de 3.400 mm, ce poate transporta până la 7 persoane. Pentru a completa gama, vehiculul este disponibil în două variante de masă maximă admisă, de 3,5 şi 5,5 tone, dar şi într-o versiune cu şasiu descoperit pentru carosare ulterioară ca rulotă, minibus sau pentru alte aplicaţii. Cutia de viteze cu şase viteze este cuplată cu o cutie centrală de transfer cu patru trepte de reducţie pentru a obţine un total de 24 de rapoarte. Graţie celor trei diferenţiale blocabile, noul Daily 4x4 este capabil să abordeze orice rampă şi cele mai dificile terenuri, fără compromisuri în ce priveşte confortul la condus. La interior, vehiculul este la fel de confortabil ca un model de şosea. Ergonomia noului scaun îi permite şoferului să se bucure de plăcerea condusului, parbrizul mare oferă o bună vizibilitate, butoanele şi instrumentele sunt bine poziţionate şi uşor de văzut şi accesat, iar noul sistem de climatizare este mai eficient. Noul Daily 4x4 oferă clienţilor robusteţe şi durabilitate neegalate în clasă, graţie şasiului special off-road. Dar una dintre trăsăturile

cheie rămâne şasiul cu cadru tip scară, în secţiune C, tipic pentru gama Daily, care permite orice conversie şi garantează performanţe de top în toate tipurile de aplicaţii. Partea frontală a şasiului este un cadru robust, capabil să reziste la solicitările ridicate care apar în aplicaţiile de off-road extrem. În plus, vehiculul este echipat cu o bară de protecţie faţă generoasă, fabricată din oţel şi împărţită în trei secţiuni. În partea din spate a fost montată o bară antiîmpănare, care protejează vehiculul şi pasagerii în cazul unei coliziuni din spate. Pentru a nu compromite performanţele off-road, bara poate fi ridicată. Vehiculul este echipat cu un motor F1C EuroVI Heavy Duty, de 3 litri, cu 4 cilindri, care foloseşte injecţie Common Rail de înaltă presiune şi un turbocompresor cu geometrie variabilă. Motorul dezvoltă o putere maximă de 170 CP (125 kW) şi un cuplu maxim de 400 Nm. Combinaţia dintre recircularea gazelor de eşapament (EGR) şi sistemul de post-tratare (SCR) garantează cele mai bune performanţe posibile în ce priveşte reducerea poluării şi optimizarea consumului de carburant. Sistemul de frânare este acelaşi pentru versiunile de 3,5 sau 5,5 tone, cu discuri pe puntea faţă şi tamburi pe spate. În plus, începând din luna septembrie va fi disponibil şi programul electronic de stabilitate ESP. Vehiculul este adecvat pentru toate tipurile de misiuni, are o gamă largă de prize de putere pentru cutia de viteze sau cea de transfer, poate circula atât cu anvelope on-road, cât şi off-road, iar în partea din faţă se poate monta instrumente precum trolii sau pluguri de zăpadă. Noul Daily 4x4 a fost proiectat pentru a circula pentru orice traseu şi în orice condiţii. El poate fi folosit pe şantierele de construcţii, de companiile de construcţii şi întreţinere care lucreză în special la altitudini mari, dar şi de pompieri. 33

Aurelia Surulescu: ”Sistemul informatic al ARR va facilita restituirea accizei la carburant” LA O CAFEA CU...

Directorul General al Autorităţii Rutiere Române, Aurelia Surulescu, a avut amabilitatea să ne acorde un inter viu referitor la cele mai impor tante pro bleme cu care se confruntă transpor tatorii români.

A trecut un an de la numirea dumneavoastră în această funcţie. Care au fost provocările cu care v-aţi confruntat în această perio adă? Chiar a trecut? (zâmbeşte). Ştiu că am fost fascinată întotdeauna de performanţă, indiferent de ce formă a prins ea pe parcusul vieţii mele. Sunt dependentă de starea pe care mi-o dă performanţa şimi place mult efortul depus pentru rezultat, decât rezultatul în sine. Performez doar cu o echipă, pe care îmi place să o formez şi să o capacitez să-şi dorească să rezoneze cu obiectivele pe care le stabilim împreună. Fiind o fire dinamică, îmi plac provocările. Cultura organizaţională este, probabil, elementul determinant în realizarea tuturor obiectivelor pe care mi le-am propus la începutul acestui mandat. Unul dintre obiectivele propuse a fost modificarea programului de transport persoane prin servicii regulate în trafic interjudeţean, cu valabilitate 20132019, care poate fi făcută de către ARR. Astfel, prima modificare, coroborată cu scoaterea la atribuire a curselor şi traseelor neatribuite, a fost în acelaşi timp o provocare, dar şi un real succes. Spun asta datorită faptului că, în urma

acestei provocări, cum o numiţi dumneavoastră, succesul s-a materializat în concret în premieră prin lipsa plângerilor sau a proceselor ce decurg din nemulţumirile operatorilor de transport. Care credeţi că sunt cauzele care au dus la lipsa de 34 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

succes a pro gramulu i de restituire a accizei la carburanţi? Nu pot spune că este un insucces. Desigur, pentru a putea spune că este un real succes, acesta trebuie să fie în deplină concordanţă cu condiţiile de fond şi de formă a succesului însăşi. Măsura luată de Guvernul României este una care vine în sprijinul tuturor transportatorilor şi are în vedere în esenţă tocmai reducerea costurilor ocazionate cu activitatea prestată de către operatorii de transport. Mai concret, restituirea unei părţi din cuantumul plăţii accizei, pe care transportatorii o plătesc pentru fiecare litru de carburant achiziţionat, reprezintă de fapt o înlesnire care trebuie să se oglindească în profit.

Câţi operatori de transpor t au solicitat restituirea accizei până în acest moment şi totodată, de ce c redeţi că mulţi nu solicită această acciză? Până la finalul lunii aprilie au fost depuse de către operatorii economici un număr de 593 cereri pentru înscrierea în Registrul vehiculelor şi al operatorilor eligibili pentru restituirea accizelor, din care: a) 476 operatori economici au primit decizie de aprobare a cererii de înscriere în Registru; b) 102 operatori economici au primit decizie de respingere a cererii de înscriere în Registru; c) 15 cereri de înscriere în Registru sunt în curs de analiză. În ceea ce priveşte restituirea, au fost depuse un număr de 490 cereri pentru restituire de accize, din care: a) 159 cereri de restituire au primit decizii de aprobare; b) 82 cereri de restituire au primit decizii de respingere, principalul motiv fiind lipsa informaţiilor cu privire la numărul de kilometri înregistraţi la bordul vehiculului, la momentul alimentării din

LA O CAFEA CU... anexele la facturi; c) 104 cereri de restituire sunt analizate în vederea emiterii deciziilor de aprobare; d) 145 cereri de restituire sunt în curs de analiză.

E s t e d o s a r u l a t â t d e c om p l i c a t d e r e a l i z a t ş i conţin e atât de multe lucruri in utile, aşa cum afirmă unii dintre transpor tatori? Referitor la dosarul de înscriere, acesta conţine o cerere tip în care sunt enumerate documentele care trebuie anexate. În aceste condiţii, toţi operatorii de transport care şi-au însuşit aceste cerinţe şi au consultat în permanenţă site-ul instituţiei, www.arr.ro, secţiunea ”Informare privind restituirea de accize”, nu au avut probleme la înscrierea în Registrul vehiculelor şi al operatorilor eligibili pentru restituirea accizelor. În ceea ce priveşte dosarul de restituire, acesta este constituit în mod similar cu dosarul de înscriere, respectiv o cerere tip şi documentele prevăzute în această cerere, neavând un grad ridicat de complexitate. Dorim să aducem la cunoştinţă faptul că principalul motiv pentru care majoritatea operatorilor de transport nu reuşesc să recupereze parţial sau total, după caz, sumele de restituit pentru acciză, îl reprezintă lipsa informaţiilor cu privire la numărul de kilometri înregistraţi la bordul vehiculului la momentul alimentării din anexele la facturi.

Ce părere aveţi despre ideea unora dintre transportatori, anu me că ”orice returnare va du ce la un control”, iar dacă vin e ac el con t rol , o r ic u m vo r avea mai mult de plată decât i se va returna? Considerăm că operatorii de transport nu trebuie să aibă motive de îngrijorare în condiţiile în care depun la dosarul de înscriere/restituire documente care respectă reglementările în vigoare. Nu vreau ca operatorii de transport să se ghideze după proverbul ”De ceea ce ţi-e frică nu scapi!” şi dacă sunt operatori de transport care cred în proverb, îi pot întreba pe cei care au primit deja restituirea.

Consideraţi că informatizarea sistemului de restituire va simplifica acest proces? Cu certitudine sistemul informatic dedicat acestei scheme de ajutor de stat va facilita restituirea de accize pentru operatorii transport prin reducerea costurilor suplimentare pentru întocmirea dosarelor de înscriere şi a dosarelor de restituire şi în special prin reducerea timpului de emitere a deciziilor de înscriere/restituire. Având în vedere faptul că este un sistem informatic nou, este posibil ca operatorii de transport să întâmpine la prima încărcare electronică a dosarului de înscriere/restituire anumite dificultăţi. În vederea preîntâmpinării eventualelor dificultăţi, operatorii de transport au la dispoziţie un manual de utilizare detaliat şi beneficiază de suport tehnic prin call center şi/sau e-mail. Suntem convinşi că după prima depunere online a unui dosar de înscriere/restituire operatorii

de transport vor fi familiarizaţi cu sistemul informatic, urmând ca transmiterea online a dosarelor de înscriere/restituire să fie realizabilă cu eforturi minime. Prin simplificarea mecanismului de restituire avem convingerea că procentul de restituire va fi în creştere şi operatorii de transport vor alimenta în România.

Au existat în acest an pro bleme în ceea c e priveștte autorizaţiile CEMT? Aşa cum ştiti, anul acesta am cooptat şi societatea civilă în procesul de alocare a autorizaţiilor CEMT, respectiv reprezentanţii uniunilor şi asociaţiilor profesionale din domeniul transporturilor rutiere. Considerăm că participarea acestora în procedura de alocare a autorizaţiilor CEMT a fost şi este benefică, aceştia implicându-se, în mod direct, în deciziile Comisiei CEMT, în toate etapele privind alocarea sau redistribuirea acestora în baza solicitărilor depuse de către operatorii de transport rutier. Singura problemă, într-adevăr importantă şi grea pentru operatorii de transport rutier români, în acest an, este diminuarea drastică a autorizaţiilor CEMT valabile pe teritoriul Rusiei (160 în anul 2015, de la 622 în anul 2014), ceea ce a impus transportatorilor ”consacraţi” pe această relaţie să-şi regândească portofoliul de comenzi. În plus, toată lumea recunoaşte şi resimte diminuarea importantă a cererii de transport pe piaţa Rusiei, piaţă importantă pentru transportatorii rutieri români. Potrivit statisticilor noastre, în urma repartiţiei iniţiale a autorizaţiilor CEMT pentru anul 2015, s-a asigurat acoperirea într-o proporţie de 11% a necesarului de autorizaţii CEMT valabile pe teritoriul Rusiei. Începând cu anul 2015, ARR nu mai este implicată efectiv în procedura de colectare şi transmitere a foilor de drum CEMT, această activitate fiind derulată, în prezent, de către Direcţia de Transport Rutier din cadrul Ministerului Transporturilor. Dacă în cadrul Comisiei CEMT se va constata că această activitate se desfăşoară cu dificultate, Ministerului Transporturilor va regândi decizia astfel încât să venim în sprijinul operatorilor de transport rutier pentru colectarea cât mai facilă şi rapidă a acestor documente. ARR, împreună cu Direcţia de Transport Rutier şi Registrul Auto Român, doreşte 35

LA O CAFEA CU... să colaboreze cu reprezentanţii uniunilor şi asociaţiilor profesionale din domeniul transporturilor rutiere, în cadrul Comisiei CEMT, pentru responzabilizarea operatorilor de transport rutier asupra modului în care se face utilizarea acestor autorizaţii.

D a r î n p r i v i nţ a a t r i b u i r i i c ur s e l o r interjudeţene de transpo r t persoane? Cu riscul de a mă repeta, principala provocare a anului 2014 a fost modificarea anuală a programului de transport interjudeţean (modificarea anuală incluzând şi atribuirea de curse noi). După verificarea şi analizarea solicitărilor operatorilor de transport, în cadrul primei şedinţe de atribuire electronică din anul 2014 au fost ofertate public un număr de trei curse noi introduse în programul de transport interjudeţean, iar în data de 04.12.2014, în cadrul celei de a doua şedinte de atribuire electronică au fost ofertate public un număr de 98 curse interjudeţene renunţate sau în cazul cărora a fost aplicată măsura retragerii licenţei de traseu. În cursul anului 2015, în conformitate cu legislaţia în vigoare mai sus menţionată, ARR a luat decizia modificării programului de transport interjudeţean. În acest sens a fost afişată pe site-ul www.arr.ro ”Nota” privind modificarea anuală a programului de transport interjudeţean 2013-2019 aferent anului 2015, în care se precizează faptul că în perioada 06.05.2015 – 20.05.2015 pot fi depuse solicitări în vederea modificării programului de transport interjudeţean actual prin introduceri de curse noi, introduceri/eliminări de staţii, modificări capacităţi şi zile. Totodată, menţionez că datorită complexităţii ”Programului de transport interjudeţean” (numărul mare de trasee şi curse existente), în momentul de faţă se lucrează la implementarea unei aplicaţii software care va gestiona programul de transport interjudeţean.

Ce ne puteţi spune despre realizarea şi implementarea Registrulului Naţional al Cursanţilo r? Forma acestei aplicaţii informatice a fost stabilită cu reprezentanţii sindicatelor şi patronatelor reprezentative din domeniul transporturilor, în urma discuţiilor purtate cu aceştia în iunie 2014. Forma rezultată a fost una de test, aceasta fiind accesibilă şcolilor de conducători auto pentru o perioadă de 30 de zile, perioadă în care toţi cei interesaţi au putut formula şi transmite propuneri sau observaţii. De la 01.07.2014, dată la care a fost introdusă obligativitatea folosirii Registrului Naţional al Cursanţilor, şcolile de conducători au început introducerea în această aplicaţie a tuturor cursanţilor cu care efectuează pregătirea, pentru aceştia fiind evidenţiate în primul rând grupa de pregătire teoretică în care sunt încadraţi, programul (orarul) acestei grupe, precum şi vehiculul, respectiv instructorul auto cu care efectuează 36 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

pregătirea practică. Pentru fiecare cursant introdus, aplicaţia generează un cod unic naţional care trebuie să se regăsească pe toate celelalte documente şcolare. Fiecare şcoală de conducători auto are acces la Registrul Naţional al Cursanţilor de pe orice echipament care poate fi conectat la internet (PC, laptop, tabletă, telefon) prin intermediul unui user şi a unei parole, la adresa ”www.arr.ro” din secţiunea ”Raportări online”. De la data de la care a devenit obligatoriu, au fost înscrişi de către şcolile de conducători auto în Registrul Naţional al Cursanţilor un număr de 264.629 cursanţi care solicită obţinerea permisului de conducere, rezultând o medie de 882 cursanţi/zi. Obiectivul este stoparea practicilor unor şcoli de conducători auto de fabricare a dosarelor, în sensul în care acestea prezentau la examenul aferent obţinerii permisului de conducere cursanţi care nu efectuau nici măcar o oră de pregătire teoretică şi practică. De asemenea, folosirea unui vehicul în acelaşi timp doar de un cursant, astfel ca timpul de pregătire petrecut de către acesta la volan să fie egal cu cel reglementat. Consecinţa imediată a efectuării în totalitate a orelor de pregătire de către un cursant o reprezintă o mai bună capacitate a acestuia de a conduce autovehicule, fapt care sperăm să se regăsească în viitorul apropiat în procentul de promovabilitate la examenul aferent obţinerii permisului de conducere şi, implicit, în creşterea gradului de siguranţă rutieră.

Cum decurge colaborarea cu ISCTR şi RAR? Pot spune că această relaţie este una instituţională, de colaborare în ceea ce priveşte componenţa comisiilor de clasificare, dar şi între specialiştii din agenţiile teritoriale ale ARR cu cei din cadrul Registrului Auto Român. Odată cu preluarea atribuţiilor de inspecţie şi control de către ISCTR, mare parte din inspectorii de trafic ai ARR se regăsesc printre salariaţii acestei instituţii, motiv pentru care relaţia cu aceştia este una specială, de colegialitate şi de suflet. La final, ce sfat le daţi transpor tato rilo r? Având în vedere obiectul de activitate al ARR, recomand operatorilor de transport să verifice permanent site-ul ARR pentru a avea toate informaţiile actualizate, problemele întâmpinate la agenţiile teritoriale ale ARR să le semnaleze la sediul central din Bucureşti, Bv. Dinicu Golescu nr. 38 sectorul 1, iar depunerea cererilor pentru modificarea anuală a programului de transport interjudeţean, mai sus amintită, să fie conformă cu anexele publicate şi la termen. Totodată, operatorilor economici care doresc să depună documentaţia în vederea restituirii de acciză le recomand să acceseze secţiunea ”Restituire accize” de pe site-ul ARR, unde pot studia Manualul de utilizare în vederea depunerii documentelor în format electronic, atât pentru eligibilitate, cât şi pentru restituire.

Scania Irizar

Preţ: 30.000 euro An de fabricaţie: 1999

Volvo FM42RB/FM9

Preţ: 20.000 euro An de fabricaţie: 2006 Volvo B12barbi

Preţ: 11.000 euro An de fabricaţie: 1999 Mercedes-Benz Sprinter-AC-DORMITOR Preţ: 16.300 euro An de fabricaţie: 2012

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane. 37

SPECIAL

MAN, parteneriat de 100 de ani În urmă cu 100 de ani, fabrica de bere Augustiner a fost printre primi clienţi de camioane MAN. În 2015, când se aniversează 100 de ani de producţie a vehiculelor comerciale, compania are în continuare încredere în camioanele MAN pentru livrarea butoaielor de bere.

Brigăzile de pompieri şi fabricile de bere erau în urmă cu un secol primii clienţi ai companiei abia înfiinţate ”Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer” (Fabrica de Camioane M.A.N.-Saurer). Deşi cele două segmente sunt foarte diferite, ambele aveau nevoie urgentă de noi vehicule în 1915. Pompierii doreau să ajungă mai repede la incendii decât cu atelajele trase de cai, iar producătorii de bere să livreze butoaiele cu bere cât mai departe de fabrici. Tracţiunea animală era depăşită, iar vehiculele motorizate cu o autonomie mai mare

38 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

deveneau obligatorii. Acest motiv a dus la dezvoltarea relaţiilor comerciale dintre Augustiner şi MAN, care continuă şi în aceste zile. ”Este o nebunie, dacă stai să te gândeşti. Astăzi, 100 de ani mai târziu, încă livrăm butoaiele de lemn cu camioane MAN, care au însă la 440 CP, faţă de 36 CP atunci”, declară Wolfgang Ketterl, directorul flotei AugustinerBräu Wagner KG. Ca un angajament pentru calitate, compania îşi produce singură malţul din orz în continuare, iar în fiecare dimineaţă camioanele se încarcă cu berea Augustiner, renumită în zona Munchen. Producătorul de bere pune un mare accent pe această caracteristică regională şi de aceea caută în primul rând furnizori de servicii din Munchen, precum MAN. ”Oricine vizitează fabrica poate vedea imediat cât de mândri sunt angajaţii de tradiţia companiei”, spune Stefan Mini, reprezentantul de vânzări al MAN pentru

SPECIAL Augustiner. MAN şi Augustiner au dezvoltat o relaţie de încredere, bazată pe o lungă istorie comună. În urmă cu 100 de ani, cei care se ocupau de livrările Augustiner dispuneau de vehicule care puteau accelera până la puţin peste 20 km/h, iar şoferii nu aveau conforul pe care îl aşteptăm în prezent. ”La acea vreme, camioanele încă aveau roţi de lemn şi anvelope din cauciuc tare, astfel încât şocurile erau absorbite în foarte mică măsură”, spune Henning Stibbe, director al arhivei istorice a MAN Truck & Bus. Anvelopele umflate cu aer au apărut abia la finalul anilor 20. Pe cursele mai scurte din oraş, Augustiner rămânea la căruţele trase de cai, care au dispărut complet abia în anii 70. În acelaşi timp, flota de autovehicule a crescut constant după al doilea război mondial. În 1947, flota avea 12 vehicule, iar până în 1958 numărul lor ajungea la 28. În anii 60, camioanele Augustiner decorate cu flori au luat parte la parada Oktoberfest. ”Este o dovadă că Augustiner era foarte mândră de camioanele sale încă de atunci”, spune Ursula Eymold, arhivarul producătorului de bere. La mijlocul anilor 80, compania şi-a revizuit complet flota: până atunci preferase în general camioanele rulate, dar acum a început să investească într-o flotă de camioane moderne, precum MAN F90. Modelul se remarca îndeosebi datorită cabinei generoase şi a motoarelor noi şi foarte eficiente. De-a lungul timpului, suprastructurile speciale pentru băuturi au înlocuit simplele suprafeţe de încărcare cu scânduri. Platformele hidraulice au uşurat încărcarea şi descărcarea mărfii, iar punţile spate directoare au facilitat manevrele în spaţiile urbane înguste.

”Conducerea camioanelor era obositoare, acum un camion este la fel de uşor de condus ca un autoturism”, mai spune Ketterl. De la mijlocul anilor 80, Augustiner a folosit fiecare nouă generaţie MAN, de la F90 la TGA şi până la noul TGX. ”Eficienţa înaltă a fost şi încă este esenţială, atât în ce priveşte consumul de carburant, cât şi costurile de întreţinere”, subliniază Ketterl. Iar când spaţiul de la sediul central al companiei din centrul Munchenului s-a dovedit a fi prea mic, flota a fost mutată în noul centru logistic din Munchen-Freiham, care dispunea de propria spălătorie pentru camioane. Vehiculele sunt spălate cel puţin o dată pe săptămână, iar iarna chiar şi mai des. Pentru companie, care nu recurge la metodele clasice de publicitate, camioanele albe strălucitoare cu logoul Augustiner desenat cu albastru sunt afişele publicitare recunoscute în tot oraşul. Rareori fabrica de bere trebuie să se descurce fără unul dintre vehiculele sale, graţie departamentului de service al MAN. Timpii de reparare flexibili şi atelierul MAN situat la doar câţiva kilometri de Centrul Logistic al Augustiner reprezintă un avantaj în acest sens. De câţiva ani, Augustiner foloseşte serviciul MAN de ridicare şi livrare a camionului când este necesară o revizie. Un angajat al MAN preia camionul după ultima cursă dinaintea week-end-ului şi îl aduce înapoi înainte de prima călătorie de luni dimineaţă. ”În acest fel, eliminăm timpii de imobilizare din timpul săptămânii”, mai spune directorul de flotă al Augustiner. Angajaţii Augustiner se ocupă singuri de întreţinerea unui alt simbol pentru companie: vagoanele trase de cai, care stau lângă camioane în centrul logistic. Berarii încă mai folosesc vehiculele trase de cai în week-end-uri, pentru livrări la diverse festivaluri. Iar frâiele sunt deseori ţinute chiar de şoferii companiei, care în timpul săptămânii conduc cele mai moderne camioane MAN. Ei menţin astfel starea de spirit care a caracterizat parteneriatul dintre Augustiner şi MAN de 100 de ani, rămânând în pas cu tendinţele moderne, dar fără a pierde din vedere tradiţia. 39

DAF a prezentat conceptul EcoTwin TEHNOLOGIE

DAF a făcut recent o demonstraţie a proiectului ”EcoTwin”, în faţa miniştrilor responsabili de instrastructură şi mediu din Olanda şi Belgia, cu ocazia ”Automotive Week”. În premieră pentru Olan da, două camioane conectate prin WiFi au mers la mică distanţă unul de celălalt, şoferul vehiculului din spate nefiind nevoie să accelereze, frâneze sau să mişte volanul.

În acest concept de convoi de două camioane, vehiculele cooperează prin intermediul unei tehnologii automate de condus, care le permite să meargă unul după altul la distanţă mică. Scopul proiectului EcoTwin, realizat în colaborare cu TNO (Organizaţie olandeză de cercetări ştiinţifice aplicate), a fost de a demonstra că al doilea camion este capabil din punct de vedere tehnic să-l urmărească la o distanţă mică pe primul, folosind informaţiile de la radare şi camere video transmise fără fir între cele două vehicule. În timpul acestui proces, al doilea camion poate accelera, frâna şi chiar schimba direcţia automat. Obiectivul final al proiectului este reducerea la maximum

40 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

posibil a spaţiului dintre camioane, astfel încât pe termen lung se pot obţine economii de consum de 10% şi reduceri echivalente ale emisiilor de CO2. Conceptul ar putea deveni o realitate pe şoselele olandeze în jurul anului 2020. ”Doar pentru că am arătat că este tehnic posibil un convoi automat cu două camioane, nu înseamnă că am ajuns la finalul proiectului. Încă mai trebuie să facem multă muncă de dezvoltare pentru a fi siguri că tehnologia este în totalitate de încredere în orice situaţie. Mai trebuie luate în calcul cum se cuvine şi probleme precum legislaţia, responsabilitatea şi acceptarea de către public. Estimăm că operatorii de transport vor putea folosi în siguranţă convoaiele de camioane pe autostrăzile şi alte drumuri importante din Olanda în jurul anului 2020”, a declarat Ron Borsboom, membru în consiliul de conducere al DAF Trucks şi responsabil pentru dezvoltarea produselor. Următorul pas după această demonstraţie va fi testarea conceptului în zona portului Rotterdam. În acest proces mai sunt implicate Autoritatea Portuară din Rotterdam şi TLN (Organizaţia de Transport şi Logistică din Olanda), programul fiind susţinut de Ministerul pentru Infrastructură şi Mediu. DAF explorează continuu oportunităţile de a-şi întări poziţia de lider în domeniul eficienţei. EcoTwin este o tehnologie promiţătoare care contribuie la eficienţa în transport, una dintre obiectivele DAF în dezvoltarea camioanelor.

Goodyear extinde serviciile OTR cu programul EM Track III

ANVELOPE

Prog ramul inovativ de management al anvelopelor, oferit de Goodyear începând de luna trecută, ajută la reducerea costului total de deţinere a anvelopei.

Faptul că ajută la scăderea costului total de deţinere a anvelopei destinată serviciilor off-theroad (OTR) este unul din beneficiile cheie oferite de Goodyear prin noul program de management al anvelopelor: EM Track III. Lansarea acestui program la salonul expoziţional Intermat 2015 pune în evidenţă importanţa pe care Goodyear o dă faptului de a veni cât mai mult în ajutorul consumatorilor pentru ca aceştia să îşi optimizeze investiţia pe care o fac în anvelope de tip OTR. Programul Goodyear EM Track III este un instrument inovativ de service bazat pe Windows (poate fi utilizat de întregul personal Goodyear OTR), care înregistrează şi marchează toate informaţiile disponibile legate de anvelope şi care sunt aplicabile oricărui client. Acest instrument permite clienţilor care lucrează cu specialiştii Goodyear să se asigure că folosesc anvelopele în modul cel mai eficient din punct de vedere al costurilor. ”Anvelopele, în special cele pentru vehicule grele şi pentru maşinării, sunt o investiţie semnficativă. Noi credem că este esenţial să venim în sprijinul clienţilor noştri şi să ajutăm în procesul de optimizare a utilizării anvelopelor şi de minimizare a costului total de deţinere”, a spus Octavian Velcan, Managing Director pentru Goodyear OTR Tires în

Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. ”EM Track III este un serviciu inovativ ce ajută la optimizarea duratei de viaţă a anvelopei aflată în serviciu, precum şi la realizarea unor previziuni şi la stabilirea bugetului şi costurilor”. Programul EM Track III de la Goodyear poate urmări viaţa anvelopei de la început şi până la sfârşit. Sistemul înregistrează informaţii precum detalii legate de flotă, de montarea şi demontarea anvelopelor sau a jantelor, dar şi informaţii legate de operaţiuni de service precum inspecţii sau nivelul presiunii în anvelope. În plus, sistemul permite 42 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

crearea unor rapoarte specializate precum un istoric sau o previziune despre performanţa anvelopei. Acest sistem este disponibil atât clientului final, cât şi experţilor Goodyear OTR pentru a se asigura că mentenanţa anvelopelor are loc în condiţiile cele mai eficiente posibil pentru a ajuta cu adevărat la bugetarea şi optimizarea inventarului. Când este creat un nou cont, detaliile legate de toate vehiculele şi maşinăriile operatorului, precum şi cele legate de anvelopele care au fost montate sau care sunt încă în stoc, sunt introduse în baza de date a programului EM Track III. Printre informaţiile legate de fiecare utilaj în parte sunt şi informaţii legate de anvelope în genere, precum tipul operaţiunilor cărora le sunt destinate, viteza, condiţiile în care se încălzesc, nivelul presiunii, configurarea axelor, numărul de ore operaţionale şi echipările cu anvelope înregistrate în istoricul fiecărui vehicul. Aceste informaţii sunt apoi utilizate pentru a da drumul programului de mentenanţă, care are în vedere optimizarea fiecărei anvelope individuale şi care ajută astfel la menţinerea la minim a costului total de deţinere a anvelopei. De asemenea, programul EM Track III de la Goodyear ajută clienţii să bugeteze şi să optimizeze stocul de anvelope. Aceste caracteristici fac din programul EM Track III un instrument puternic şi inovativ de management al anvelopelor OTR. Filosofia Goodyear este de a oferi produse de înaltă calitate şi soluţii inovative ce ajută clienţii de anvelope OTR să optimizeze Costul Total de Deţinere al anvelopelor lor. Pe baza acestei filosofii, Goodyear oferă clienţilor, totodată, opţiunea de a utiliza programul EM Track III şi ca sistem de management in-house pentru anvelopele lor OTR. Introducerea noului program de management pentru anvelope OTR EM Track III este cea mai recentă inovaţie de la Goodyear ce îmbunătăţeşte şi extinde serviciile şi soluţiile oferite pentru anvelope OTR. Programul Goodyear EM Track III vine în sprijinul clienţilor OTR în vederea optimizării utilizării anvelopelor lor.

Michelin ajută transportatorii să își optimizeze costurile

ANVELOPE

Până la 30 iunie 2015, Michelin va organiza prin reţeaua sa de distribuţie o campanie de prezentare a unor anvelope inovatoare, care să îi ajute pe transpor tatorii români să îşi optimizeze costul total de posesie.

Pe întreaga durată a campaniei, pentru fiecare anvelopă Michelin nouă de camion achiziţionată, Michelin oferă utilizatorilor finali un voucher de carburant în valoare de 70 lei. Mecanismul campaniei este simplu şi necesită doar înregistrarea online a anvelopelor şi încărcarea facturii pe platforma www.promoanvelopecamioane.ro. Până la data de 15 iunie 2015, utilizatorul final nu trebuie decât să se înregistreze online şi să încarce factura (factura trebuie să includă data, marca anvelopei, modelul anvelopei, punctul de vânzare), iar Michelin îi va trimite un voucher de carburant MOL în valoare de 70 lei pentru fiecare anvelopă înregistrată, până la 60 de bucăţi. ”Ne concentrăm constant asupra nevoilor transportatorilor şi îi sprijinim în efortul lor de dezvoltare a afacerii, prin reducerea costurilor de exploatare. Pentru a putea oferi soluţii corecte pe termen lung, este necesară o înţelegere profundă a tipurilor de utilizare a anvelopelor,

precum şi a necesităţilor şi provocărilor specifice activităţii de transport. Michelin răspunde acestei provocări printr-o ofertă largă de anvelope, prin consultanţa oferită de specialiştii în anvelope şi prin servicii de asistenţă suplimentare”, afirmă Ciprian Martin, director de vânzări anvelope de camion Michelin pentru România şi Ungaria. ”În plus, susţinem în mod constant importanţa utilizării anvelopelor corecte atât pentru siguranţa conducătorilor auto, cât şi pentru eficientizarea afacerii pe care o desfăşoară. Gamele de anvelope Michelin pentru camioane oferă transportatorilor cel mai bun raport al performanţelor, adaptat fiecărui tip de transport”, a adăugat Ciprian Martin.

Gama Nokian cLine, pentru vehicule de transport mici Producătorul finlandez de anvelo pe îşi înnoieşte programul pentru anvelope de vară pentru autovehicule mic i de transpor t şi pentru furgonete: Nokian cLine Cargo pentru încărcături grele şi Nokian cLine Van pentru cele mai uşo are.

Noile anvelope de vară Nokian cLine pentru autovehicule mici de transport oferă stabilitate bună, rezistenţă de lungă durată şi siguranţă mare pentru şoferii profesionişti la folosirea exigentă pe drumurile din România. Noua familie de produse a fabricantului finlandez de anvelope Nokian Tyres este creată pentru autovehicule

mici de transport, furgonete şi autovehicule moderne pentru transport de persoane. Anvelopele de vară robuste şi aspectuoase Nokian cLine Cargo pentru autovehicule grele, cum ar fi autocamioanele de transport, transportă cu uşurinţă chiar şi încărcături cu greutate mai mare. Suprafaţa sa de rulare simetrica şi structura sa de rulare seamănă cu cele ale unei anvelope de camion. Încărcăturile cu greutate mai mică şi persoanele sunt transportate cu încredere de Nokian cLine Van. Nokian cLine vine în 23 de mărimi diferite de la 14 până la 17 inci şi va fi disponibilă în comerţ începând cu această primăvară. 43

Truck Parking Europe, disponibil și ca portal web

PREZENTARE

Cu aproape 50.000 de descărcări, aplicaţia Truck Parking Europe oferită de PT V Group este cea mai căutată aplicaţie pentru parcările de camioane. Baza de date este acum disponibilă şi ca portal web, cu informaţii detaliate şi opţiuni individuale de căutare.

Şi în afara aplicaţiei, şoferii şi dispecerii pot găsi, nota şi adăuga gratis noi locaţii la cele peste 18.000 de parcări de camioane din toată Europa, la adresa http://truckparkingeurope.com. La căutare pot fi aplicate numeroase filtre pentru a fi afişate opţiunile avute de-a lungul unei rute. Mai mult, portalul afişează doar opţiunile de parcare la care şoferii pot ajunge pe o rută definită şi care le permite să revină uşor la ruta principală după terminarea pauzei. Informaţiile detaliate despre fiecare parcare oferă şi beneficii suplimentare. Pe lângă notele acordate parcărilor de către utilizatori, informaţile filtrabile precum existenţa sistemelor de monitorizare video sau iluminarea, de exemplu, fac mai uşoară identificarea locurilor de parcare deosebit de sigure. De asemenea, managerii parcărilor pot verifica şi adăuga imagini la informaţiile deja disponibile. Astfel, cu aplicaţia şi portalul web, Truck Parking Europe oferă şoferilor şi dispecerilor nu doar cea mai mare, dar şi cea mai detaliată bază de date cu parcări de camioane din Europa. De la începerea proiectului, la finalul anului 2013, echipa responsabilă cu aplicaţia Truck Parking Europe şi-a propus să îmbunătăţească situaţia parcărilor pentru şoferii de camioane din Europa. Zilnic, şoferii se confruntă cu aceeaşi dilemă: au nevoie să folosească maximum posibil din timpul de conducere, dar sunt obligaţi prin statut să facă pauze. Şi exact la ore de 44 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

vârf, între 6 şi 9 seara, această cerinţă legală devine o mare problemă, deoarece nu sunt suficiente locuri de parcare oficiale pentru a găzdui toate camioanele de pe drum. Cautarea zilnică de locuri de parcare a devenit astfel una dintre cele mai mari surse de stres pentru şoferii de camion din Europa. ”Vrem să rezolvăm problema locurilor de parcare pentru camioane. Nu putem crea noi locuri, dar pe lângă parcările oficiale pentru camioane şi autoturisme, baza noastră de date arată şi locuri neoficiale potrivite pentru parcare, care reprezintă o alternativă convenabilă. De exemplu, aplicaţia conţine restaurante şi fastfood-uri cu facilităţi de parcare pentru camioane, spaţii de parcare legale în parcurile industriale, dar şi multe informaţii din interior oferite de alţi şoferi”, explică Stephan Ruppert, mintea creativă din spatele aplicaţiei Truck Parking Europe. Cu o bază de date ce conţine peste 18.000 de parcări şi un total de peste 220.000 de opţiuni de parcare, Truck Parking Europe ajută utilizatorii să găsească un loc potrivit de popas pe ruta lor. Graţie actualizărilor cu noi locuri de parcare efectuate de marea şi activa comunitate Truck Parking Europe, baza de date creşte continuu. ”Zilnic, utilizatorii raportează până la 80 de noi locuri de parcare ce pot fi verificate de echipa noastră de management al calităţii datelor. Până acum, peste 10.000 de locuri de parcare din baza noastră de date au fost generate de utilizatori, consolidând cercetările efectuate de PTV Group”, mai spune Ruppert. În plus, şoferii pot raporta starea prezentă de ocupare a parcărilor şi să distribuie această informaţie în timp real pentru alţi şoferi.

Consecinţele încălcării de către salariat a clauzei de confidenţialitate

REGLEMENTĂRI

Clauza de confidenţialitate adresată unui salariat conferă angajatorului un mijloc de protecţie împotriva riscului divulgării de către respectivul salariat a secretelor comerciale ale angajatorului (clienţi, liste de preţuri, know-how etc), secrete de care salariatul a putut lua cunoştinţă pe parcursul derulării contractului sau de muncă. Încălcarea obligaţiei de confidenţialitate de către salariat dă angajatorului dreptul de a recurge la mijloacele legale pentru repararea prejudiciului pe care l-a suferit şi pentru tragerea la răspundere a salariatului vinovat.

Consecinţele încălcării clauzei de confidenţialitate de către salariat pot fi de natură patrimonială, disciplinară sau chiar penală. 1. Răspundere patrimonială pentru încălcarea confidenţialităţii Atunci când salariatul care şi-a asumat clauza de confidenţialitate o încalcă, angajatorul îl poate trage la răspundere pentru prejudiciul produs, pretinzându-i să plătească despăgubiri (daune-interese) corespunzătoare prejudiciului cauzat. Evaluarea mărimii prejudiciului cauzat de încălcarea obligaţiei de confidenţialitate şi deci, a valorii despăgubirilor datorate ca urmare a încălcării clauzei de confidenţialitate, se poate face în trei moduri: (a) pe cale amiabilă (prin acordul părţilor), în baza unei note de constatare şi evaluare a prejudiciului, emisă de angajator după producerea prejudiciului (în limita maximă a 5 salarii minime brute pe economie); (b) pe cale judiciară, adică de către instanţa de judecată, în funcţie de dovezile aduse de angajatorul prejudiciat sau (c) pe cale convenţională, adică tot prin acordul părţilor (însă dat anticipat), atunci când, în afară de agrearea clauzei de confidenţialitate, părţile au stabilit şi o clauză penală prin care au evaluat anticipat prejudiciul. Pentru mai multe detalii despre clauza penală, citiţi: ”Noul Cod Civil: Protejarea creditorilor în contracte prin clauza penală” şi ”Când, cum şi cât de mult poate judecătorul să intervină într-o clauză penală”.

De ştiut: Există şi autori care susţin că nu este posibilă stabilirea unei clauze penale între angajator şi salariat. Totuşi, aceste susţineri nu au nicio bază legală întrucât nu există nicio restricţie legală în această privinţă; prin urmare, stabilirea unei clauze penale în cadrul relaţiilor de muncă ar trebui să fie considerată admisibilă. 2. Răspundere disciplinară pentru încălcarea confidenţialităţii Încălcarea obligaţiei de confidenţialitate de către salariat poate atrage răspunderea disciplinară a acestuia, dacă o astfel de încălcare este catalogată ca şi abatere disciplinară în contractul de muncă al salariatului sau în regulamentul intern al angajatorului. Salariatul vinovat de încălcarea clauzei de confidenţialitate poate fi sancţionat de angajator prin aplicarea unei sancţiuni disciplinare uşoare (spre exemplu, avertisment), dar şi prin sancţiuni severe (spre exemplu, concediere), în funcţie de propriile criterii şi standarde ale angajatorului, dar şi de alte elemente şi împrejurări concrete ale situaţiei. Atenţie: Răspunderea disciplinară pentru încălcarea clauzei de confidenţialitate poate interveni, în mod evident, numai atunci când încălcarea clauzei se face pe parcursul derulării raportului de muncă. 3. Răspundere penală pentru încălcarea confidenţialităţii În anumite situaţii particulare, încălcarea clauzei de confidenţialitate poate atrage şi răspunderea penală. Un exemplu în acest sens poate fi încălcarea unei clauze specifice de confidenţialitate de către un salariat care lucrează în domeniul bancar; în acest domeniu, obligaţia de confidenţialitate este prevăzută, în primul rând, de lege (aşa-zisa ”poliţie bancară”), însă pentru salariaţi poate fi concretizată şi într-o clauză de confidenţialitate în contractul de muncă; încălcarea acestei obligaţii poate atrage răspunderea penală a salariatului vinovat, în anumite condiţii prevăzute de lege.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc 45

Perfecțiune în off-road cu noile Unimog U 4023 și U 5023 SPECIAL

Cele mai grele secţuni ale traseului offroad de la sud de Berlin au evidenţiat încă o dată punctele for te a legendarului model Unimog. La noua generaţie, manevrabilitatea pe teren greu a fost îmbunătăţită şi mai mult datorită modificării poziţiei motorului.

În 2013, Mercedes-Benz a introdus motoare diesel Euro VI pentru întreaga sa gamă de vehicule comerciale. În acelaşi timp, versiunile de off-road extrem ale Unimog au suferit o reproiectare completă, motorul fiind mutat cu un metru înapoi. Acest lucru nu doar că facilitează montarea echipamentelor necesare pentru standardul Euro VI, dar şi permite alimentare cu prize de putere direct din motor. Prizele de putere din transmisie rămân de asemenea posibile. Inima conceptului cu motor plasat median este propulsorul OM 934 BlueTec 6, cu patru cilindri şi o capacitate de 5,1 litri, care dezvoltă 231 CP şi un cuplu maxim de 900 Nm între 1.200 şi 1.600 rpm. Viteza maximă de 90 km/h este adecvată pentru călătoriile mai lungi pe şosea. În ciuda complexităţii mai mari a echipamentelor necesare îndeplinirii standardului Euro VI, noile modele Unimog au un consum mic mic cu până la 3%, iar intervalele de service au crescut. Motorul produce cu până la 90% mai puţine emisii şi particule decât generaţia precedentă, graţie sistemului de recirculare a gazelor de eşapament, a filtrului de particule încapsulat, a injecţiei de AdBlue şi a unui convertor catalitic SCR.

46 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

Transmisia a fost de asemenea optimizată şi îmbunătăţită, rezultând timpi mai mici pentru schimbarea treptelor şi o durată de viaţă extinsă. Transmisia este operată printr-un levier de pe coloana de direcţie, care controlează şi funcţia electronică quick reverse (EQR). Ca şi la versiunea precedentă, sunt disponibile opt viteze pentru mersul înainte şi şase pentru mersul înapoi. De asemenea, opţional există un grup off-road ce poate fi folosit la viteze între 2,5 şi 35 km/h. Siguranţa a fost de asemenea îmbunătăţită, noua frână de motor având o putere de 180 kW, fapt ce reduce uzura sistemului de frânare şi îmbunătăţeşte economia pe total. ABS-ul offroad este de asemenea prezent în standard. Ca la toate vehiculele comerciale Mercedes-Benz, numele noilor modele Unimog includ puterea motorului, cu 230 CP în acest caz. Primele două cifre arată tipul vehiculului, cea mai mare diferenţă dintre cele două modele fiind şa nivelul punţilor şi şasiului, care afectează încărcarea pe axă şi masa permisă. Astfel, U 4023 are o masă maximă permisă de 10,3 tone, iar U 5023 de 14,5 tone. Cabina standard a versiunilor Unimog pentru offroad extrem este acum cu 120 mm mai lungă şi puţin mai înaltă decât la generaţia precedentă. Împreună cu relocarea controlului transmisiei de pe consola centrală pe coloana de direcţie, această măsură duce la o creştere substanţială a spaţiului interior. Aici, Unimog dispune de un volan multifuncţional, coloană de direcţie

SPECIAL

reglabilă, butoane multifuncţionale, set de instrumente cu un display mare şi un sistem de ventilare şi încălzire îmbunătăţit. Mutarea multor comenzi pe consola de deasupra capului face traversarea cabinei mai uşoară, iar montarea scaunelor în zona de vibraţii joase din spatele punţii faţă creşte confortul în mers, mai ales în off-road. De asemenea, sistemul Tirecontrol plus a fost complet reproiectat, iar presiunea preconfigurată a anevlopelor pentru diversele tipuri de aplicaţii poate fi uşor setată şi selectată, cu ajutorul modurilor ”Road” (şosea), ”Sand” (nisip) şi ”Rough Terrain” (teren greu). La exterior, noile cabine se disting prin grila dinamică a radiatorului şi noile bare de protecţie cu lumini integrate, care

oferă o vizibilitate mai bună. Disponibil este şi un sistem de monitorizare video care optimizează vizibilitatea în jurul camionului, în special în partea frontală. Accesul în cabină se face în siguranţă şi confortabil prin intermediul a două sau trei trepte, în funcţie de cerinţele clienţilor. Cabina se poate înclina pentru simplificarea operaţiunilor de service, iar o versiune pentru echipaj de până la 7 persoane rămâne disponibilă încă din fabrică. Marele avantaj al modelelor Unimog U 4023 şi U 5023 rămâne manevrabilitatea de neegalat pe terenuri grele, iar unele aspecte au fost întărite la noile generaţii. Cadrul sudat este deosebit de robust şi flexibil, punţile portal oferă un centru de greutate scăzut şi valori extrem de bune pentru unghiurile de atac (44), degajare (51) şi rampă (34), precum

şi posibilitatea de a urca rampe de până la 45 de grade. În plus, vadul maxim ce poate fi traversat are 1,2 metri adâncime, iar vehiculul suportă o înclinare laterală de până la 38 de grade. Condusul în situaţii extreme este susţinut de diferenţialele blocabile şi de sistemul de control al presiunii pneurilor. Roţile simple au făcut mereu parte din conceptul Unimog, astfel încât anvelopele spate calcă pe urmele celor din faţă şi beneficiază de avantajul suprafeţei deja compactate. Mercedes-Benz Unimog este un vehicul robust, proiectat pentru o durată de viaţă lungă. Cadrul sudat şi componentele încapsulate ale şasiului ne arată că vehiculele sunt gândite pentru a face faţă celor mai înalte solicitări. Punţile sunt ranforsate şi toate echipamentele cheie sunt protejate sau poziţionate în zone protejate. Pentru vehiculele destinate pompierilor este disponibil un scut termic care protejează toate conductele importante, rezervorul de AdBlue, convertorul catalitic, bateria şi sistemul de frânare de temperaturile înalte. Toate acestea explică de ce modelele Unimog de off-road extrem au o reputaţie atât de bună oriunde în lume. U 4023 şi U 5023 pot fi folosite pentru deszăpeziri grele, combaterea incendiilor de pădure, intervenţia în caz de calamităţi, operaţiunile ce necesită macarale, construcţia de conducte, expediţiile de salvare şi recuperare, dar şi transportul pasagerilor în condiţii extreme. Pentru că mediul lor natural începe unde şoseaua se termină.

Mercedes-Benz prezintă setul de fitness pentru camioane SPECIAL

Mercedes-Benz Trucks a lansat luna trecută setul de accesorii ”TopFit” destinat şoferilor care vor să aibă grijă de sănătatea lor în timpul călătoriilor. Proiectat şi dezvoltat special pentru folosirea în cabina camioanelor, setul permite antrenarea segmentelor supuse la solicitări în timpul programului de lucru al unui şofer profesionist.

Potrivit unui studiu din 2012 efectuat de Institutul Robert Koch, aproximativ 80% din populaţia Germaniei suferă de boli ale spatelui în timpul vieţii, în multe cazuri acestea fiind cronice. Acesta a fost şi subiectul unui raport de sănătate din 2014, care a urmărit absenţele de la serviciu cauzate de durerile de spate. Potrivit acestuia, angajaţii mai tineri sunt de asemenea afectaţi de dureri la spate, care pot afecta serios calitatea vieţii şi abilitatea de a munci. Iar şoferii are una dintre cele mai ridicate medii ale îmbolnăvirilor dintre toate grupurile profesionale. Camioanele ultra-moderne precum Mercedes-Benz Actros 48 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

dispun deja de cele mai bune echipamente pentru şoferi, precum sistemele de asistenţă, scaunele confortabile şi paturile bine proiectate. Cu toate acestea, statul pe scaun pentru perioade lungi de timp este fizic foarte solicitant, deşi acest lucru trece de multe ori neobservat. Totuşi, postura pasivă solicită foarte mult muşchii şi coloana vertebrală dacă nu este compensată cu mişcare. Circulaţia nu se mai face adecvat în vasele de sânge, fibrele musculare şi articulaţii, iar discurile vertebrale îşi pierd elasticitatea. În timp, grupurile de muşchi de la gât şi din părţile superioare şi inferioare ale spatelui, care trebuie să susţină o coloană vertebrală slabită, se anchilozează şi încep să doară. Problema este deosebit de serioasă pentru şoferii profesionişti. În timpul călătoriilor, aceştia nu pot să maergă la o sală de sport la finalul programului pentru a efectua exerciţii preventive sau să caute rapid un fizioterapeut când se instalează durerile. De aceea, TopFit Set permite efectuarea unui program de exerciţii fizice în timpul călătoriilor. Setul cuprinde o placă din material solid de care sunt ataşate două inele metalice, dar şi două seturi de benzi de cauciuc, cu niveluri diferite de rezistenţă. Placa are dimensiunea de 65x40 cm şi încape perfect între scaune nu doar în Actros, ci în orice model de camion cu cabină cu podea plată. Benzile sunt realizate dintr-un cauciuc special şi au o rată de elasticitate constantă, indiferent de cât de mult sunt întinse. Setul este completat de două mânere ergonomice, care se pot roti pentru a urmări mişcările corpului, plus o geantă pentru transport. Efectele pozitive ale exerciţiilor sunt o stare generală mai bună, mai puţină oboseală în timpul călătoriilor, posibile scăderi în greutate, dar mai ales o reducere considerabilă a durerilor de spate în cazul bolilor deja existente. Echipa care a dezvoltat setul a produs şi patru materiale video cu exerciţii, în strânsă cooperare cu specialişti sportivi. Seturile video ”Basic Fit”, ”Strong Fit”, ”Top Fit” şi ”Power Fit” conţin fiecare câte şase exerciţii care antrenează gâtul, umerii, braţele, abdomenul şi spatele. Cu lansarea pe piaţă a TopFit Set ca accesorii originale Mercedes-Benz, Daimler recunoaşte încă o dată rolul cheie al şoferului în transporturi, pentru că nici cele mai moderne camioane nu pot merge nicăieri fără şoferi pregătiţi, sănătoşi şi motivaţi.

CTP va achiziționa parcul Cefin Arad

LOGISTICĂ

Parcul logistic Cefin Arad, cu o suprafaţă de 93.000 metri pătraţi, va fi inclus în portofoliul dezvoltatorului ceh CTP, sub denumirea de CTPark Arad. CTP este al patrulea cel mai mare dezvoltator industrial din Europa şi va investi 100 de milioane de euro în următoarea perioadă pe extinderea activităţii din România.

Parcul logistic CTPark Arad va oferi proprietatea premium de clasa A sub semnătura companiei şi unităţi disponibile de la 1.000 mp cu posibilitatea de extindere a terenurilor neexploatate. Parcul este adecvat în special pentru companiile de producţie şi logistică, cu precădere celor care caută să profite de soluţiile plug&play ale serviciilor complete oferite de CTP. Printre actualii chiriaşi ai parcului se află Gebruder Weiss, Schenker şi Gefco, iar suprafaţa disponibilă se ridică la peste 42.000 mp. Parcul este situat la marginea de sud-vest a oraşului Arad şi la 30 km de la Timişoara, al treilea oraş ca mărime din România. Fluxul intens AradTimişoara este generat de investitori implicaţi în producţie şi logistică, datorită localizării sale ideale în vestul României, pe rutele de transport importante care leagă Europa Centrală şi de Sud-Est. Zona găzduieşte un grup de investitori străini, printre care Continental, Flextronics, Procter & Gamble, Linde Group,

Draxlmaier Group şi FM Logistic. ”România este o piaţă importantă de creştere pentru CTP şi credem că este momentul potrivit pentru a extinde reţeaua CTPark în regiune. Peste 37.000 de oameni sunt angajaţi în parcurile noastre numai în Cehia, deci intrarea în România a CTP poate fi văzută ca un factor cheie pentru scăderea ratei şomajului în oraşele şi regiunile în care neam localizat parcurile. 400 de companii internaţionale apelează la Reţeaua CTPark din Cehia şi ştiu că multe dintre aceste companii caută în mod activ oportunităţi în România”, a declarat cu această ocazie Remon Vos, directorul general executiv al CTP. Conform lui Vos, investiţia de la Arad va ajunge la 15 milioane de euro în acest an, în planuri fiind şi achiziţia de noi terenuri în zonă. CTP este un dezvoltator şi administrator de imobile comerciale cu servicii complete, specializat în livrarea şi administrarea parcurilor de afaceri de înaltă tehnologie construite la comandă pentru companiile principale internaţionale şi naţionale care fac investiţii strategice în operaţiuni noi sau extinse în Europa Centrală. Reţeaua CTPark este cel mai mare sistem integrat de parcuri de afaceri premium din Europa Centrală, cu peste 2,5 milioane de metri pătraţi de proprietăţi de clasa A în peste 40 de amplasamente strategice. CTP este prezentă în România cu locaţii în Arad, Turda, Piteşti şi Bucureşti. Compania cehă a finalizat recent predarea unei proprietăţi de 4.000 metri pătraţi pentru compania Fränkische, în cadrul CTPark Turda. Tot în acest an, CTP a cumpărat de la fondul american de investiţii Heitman aproiectul Mercury Logistics Park din apropierea autostrăzii BucureştiPiteşti, unde au sediul Rhenus Logistics, Dumagas Transport şi Tibbett Logistics.

Gebrüder Weiss România menține trendul ascendent din ultimii ani LOGISTICĂ

În ciuda rezervelor privind potenţialul de creştere, având în vedere întreaga situaţie economică a ţării, Gebrüder Weiss România a înregistrat în 2014 o creştere de 11% faţă de anul financiar 2013, obţinând astfel o cifră de afaceri preliminară de 44.472.446 euro.

Acest rezultat se datorează atât strategiei de dezvoltare multilaterală a companiei: înfiinţarea de noi departamente, investiţii în echipamente, relocarea în vederea atingerii celor mai exigente cerinţe, adăugarea de noi servicii în portofoliu, cât şi implicării întregii echipe în vederea atingerii obiectivelor companiei. ”Fără implicarea activă a fiecărui membru al echipei, astăzi nu am fi ocupat o poziţie în top 5 companii de transport şi logistică, iar GW nu ar fi fost desemnată cea mai eficientă companie de logistică din România”, a declarat Viorel Leca, director general GW România. 2014 a însemnat pentru Gebrüder Weiss România şi înfiinţarea unui departament specializat, orientat către client. Departamentul Customer Care Center înseamnă oameni, instrumente şi procese, dar mai presus de toate, o parte importantă din imaginea GW, interfaţa între client şi companie. Dedicat şi disponibil, CCC susţine şi dezvoltă relaţiile cu clienţii, reprezintă un Single Point of Contact (Spoc), răspunde cererilor de ofertă şi solicitărilor de informaţii legate de transporturi. În acelaşi timp, CCC este suport pentru departamentele operaţionale, preluând interacţiunea cu clienţii, astfel încât să lase loc concentrării pe dezvoltarea permanentă a produselor şi serviciilor de transport. ”Departamentul CCC este dedicat construirii unor relaţii bazate pe încredere, respect şi comunicare eficientă. Lucrăm împreună pentru a le oferi clienţilor noştri experienţe pozitive şi un angajament de lungă 50 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

durată”, susţine Florian Coman, Customer Care Manager. De asemenea, anul 2014 a marcat pentru GW România lansarea unui nou serviciu de transport mărfuri alimentare, în regim de temperatură controlată, de tip FTL, atât domestic, cât şi internaţional, serviciu unic în cadrul grupului de care aparţine. Compania a investit în echipamente proprii, mono şi bicompartimentale, asigurând o temperatură cuprinsă între 22˚C şi +8˚C, putând astfel transporta produse în regim ”deep frozen”, dar şi ”fresh”. Pe parcursul anului, au fost activaţi 24 de clienţi care au efectuat prin GW România 2.000 de transporturi FTL, în regim de temperatură controlată. Datorită celor 20 de ani de experienţă pe piaţa din România, Gebrüder Weiss oferă astăzi soluţii integrate de logistică, precum şi o gamă completă de servicii de transport rutier (internaţional sau domestic în regim de grupaj, camioane complete sau parţiale), feroviar, aerian şi maritim, bazându-se pe infrastructura naţională, prin platforma logistică proprie cu 6 terminale logistice de cross-docking situate în Bolintin Deal, Arad, Sibiu, Cluj, Bacău şi Craiova. Cu 500 de angajaţi, peste 37.000 metri pătraţi capacitate de depozitare şi un portofoliu impresionant de referinţe primite în urma implementării eficiente a unor soluţii logistice inteligente pentru clienţii săi, Gebruder Weiss S.R.L. reprezintă cu succes în România compania sa mamă, Gebrüder Weiss GmbH, cel mai mare furnizor privat de servicii logistice şi de transport din Austria.

FM Logistic investește cinci milioane de euro în extinderea platformei din Petrești

LOGISTICĂ

Compania FM Logistic a început noul an fiscal cu extinderea platformei logistice din Petreşti-Dâmboviţa, investiţie estimată la o valoare de cinci milioane euro. Construcţia celei de-a patra celule de 10.000 mp a depozitului din Petreşti a început la 1 aprilie şi va putea să primească primii paleţi în august 2015.

Piteşti, inaugurată în 2011, are în prezent trei celule de aproximativ 20.000 mp şi poate fi extinsă până la capacitatea maximă de 120.000 mp, conform solicitărilor venite din partea clienţilor şi planului de dezvoltare FM Logistic. În prezent, FM Logistic oferă clienţilor săi din România soluţii logistice personalizate pentru optimizarea operaţiunilor din cadrul lanţului de aprovizionare, precum depozitare, o gamă completă de servicii de transport, camioane complete sau parţiale, cu temperatură ambientală şi controlată, dar şi servicii cu valoare adăugată (co-packing). FM Logistic a înregistrat o cifră de afaceri de 23,5 milioane euro în ultimul an fiscal (aprilie 2014 - martie 2015), are 450 de angajaţi şi operează trei platforme logistice în România (în zona Timiş, Bucureşti şi Dâmboviţa), cu 55.000 mp suprafaţă de stocare şi două terminale logistice de cross-docking, situate în Cluj şi Bacău. Consolidarea prezenţei în România, excelenţa operaţională prin procesul de îmbunătăţire continuă şi dezvoltarea unei oferte complete de servicii de distributie şi grupaj fac parte din planul de dezvoltare FM Logistic pentru următorii ani în România.

GEFCO România are un nou director general Platforma FM Logistic de lângă autostrada A1 Bucureşti -

GEFCO România, filiala locală a Grupului GEFCO, lider european în sectorul logistic, a anunţat la începutul lunii trecute numirea lui Jérôme Chevrolet în poziţia de director general. El preia astfel postul de la Christophe de Korver, care va urma o altă provocare profesională.

Noua poziţie completează rolurile curente pe care le indeplineşte Jérôme Chevrolet, în calitate de Area Manager pentru ţările din Balcani şi Director general GEFCO Bulgaria şi contribuie, astfel, la ambiţia Grupului de a-şi consolida poziţia în regiune. ”Sunt onorat să preiau această nouă poziţie şi să pot contribui într-o măsură şi mai mare la dezvoltarea Grupului GEFCO în regiune. România este o ţară cheie în strategia regională GEFCO, devenind un hub din ce în ce mai important în zona Balcanilor. Prin cele 5 divizii – Overland, Overseas, Finished Vehicles Logistics, WRP şi Customs, încercăm să oferim clienţilor noştri cele mai inovative soluţii multimodale şi cred că România are, în continuare, un potenţial mare de creştere”, a declarat Jérôme Chevrolet, noul director general GEFCO România şi Bulgaria. Jérôme Chevrolet a început colaborarea cu Grupul GEFCO

în 2007. El a ocupat poziţia de Director general al GEFCO Ucraina şi, şase ani mai târziu, a preluat conducerea filialei din Bulgaria şi a fost numit Area Manager pentru regiunea Balcanilor. De 10 ani pe piaţa din România şi cu o paletă largă de servicii logistice de top, care acoperă nevoile întregului lanţ de aprovizionare, GEFCO România a reuşit să se poziţioneze printre liderii pieţei locale de logistică şi transport. Parte din succesul GEFCO se datorează soluţiilor logistice inovative implementate pentru clienţi din diverse industrii, precum: industria auto, electronice şi electrocasnice, FMCG sau pentru alţi producători industriali. 51

Soluţii telematice pentru reducerea efectelor salariului minim impus transportatorilor PREZENTARE

Menţinerea business-ului pe linia de plutire a devenit o misiune dificilă pentru transpor tatorii români în contextul eforturilor care se fac la nivel european pentru limitarea cabotajului şi a transpor turilor internaţionale. Drept urmare, compania WebEye România este preocupată să le ofere transportatorilor soluţii telematice inovatoare, ca supor t pentru reducerea costurilor operaţionale şi pentru eficientizarea afacerilor.

Nemulţumite de lipsa de reacţie a Comisiei Europene faţă de cererile de modificare a regulamentelor privind piaţa de transport, unele state au schimbat regulile la nivel naţional. Este cazul Finlandei, care a luat măsuri de restricţionare a cabotajului încă din 2013 şi, mai recent, al Germaniei, Franţei şi Belgiei care au anunţat că vor impune un salariu minim pe oră nu doar transportatorilor locali, ci şi străinilor. ”Această situaţie complică existenţa companiilor româneşti din domeniul transporturilor, pentru care marea provocare este acum recalibrarea operaţiunilor în conformitate cu noile condiţii impuse de aceste state. Gestionarea inteligentă a flotelor auto a devenit astfel o condiţie esenţială pentru o afacere sustenabilă, iar acest lucru nu mai este posibil fără soluţiile telematice. Fiecare patron trebuie să aibă informaţii în timp real despre orele petrecute de şoferii săi pe teritoriul ţărilor care vor impune acest salariu minim pentru a 52 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

evalua corect costurile aferente transporturilor în spaţiul comunitar şi să le bugeteze ca atare”, a spus Levente Gall, director de vânzări al WebEye România. Compania, membră a grupului Lambda-Com din Ungaria, este preocupată să le ofere transportatorilor soluţii telematice inovatoare, ca suport pentru reducerea costurilor operaţionale şi pentru eficientizarea afacerilor. O astfel de soluţie este eControl, o funcţie integrată serviciului eTachograph, extrem de utilă în contextul restricţiilor impuse unele state vest-europene. Astfel, funcţia eControl transmite firmelor informaţii în timp real despre numărul exact al orelor petrecute de şoferi pe teritoriul unei ţări, raportare care până acum se făcea într-un mod relativ de către şoferi şi putea fi verificată cu acurateţe abia după câteva săptămâni, odată cu descărcarea datelor de pe tahograful digital. ”În condiţiile în care Germania impune un salariu minim de 8,5 euro/oră, informaţii exacte şi în timp real despre numărul orelor petrecute de şoferi pe teritoriul acestei ţări se pot traduce în economii lunare consistente pentru transportatori”, a mai spus Levente Gall. Este la fel de util pentru companiile de transport auto să aibă evidenţa exactă a programului de condus al şoferilor, iar eControl are o funcţie suplimentară care alertează dispecerii în cazul în care şoferii depăşesc programul de condus sau de repaus reglementat de regulamentul 561/2006, astfel că pot fi evitate sancţiuni care variază între 4.000 şi 6.000 de euro.

Serviciul Pickup, de la DPD

FLASH CURIERAT

Cel mai simplu mod de a trimite sau de a primi un colet Timpul este cea mai preţioasă resursă de care dispunem astăzi, poate mai mult ca niciodată. De aceea, DPD, lider european in curieratul rutier, depune eforturi susţinute pentru a eficientiza la maximum livrările, atât pentru clienţii săi companii, cât şi pentru consumatorul final. Prin serviciul Pickup, clienţii au la dispoziţie peste 85 de centre de colectare şi ridicare a coletelor, care îi ajută să îşi planifice cât mai simplu livrările din ţară şi din străinătate.

Pickup este un serviciu disponibil atât la nivel naţional cât şi internaţional, alcătuit dintro reţea extinsă de centre DPD pentru livrare sau ridicare colete. Avantajele Pickup sunt valabile atât pentru comercianţii şi companiile care utilizează serviciile de curierat DPD, cât şi pentru clienţii persoane fizice, care îşi doresc un serviciu flexibil şi uşor de folosit. Pickup este o soluţie inovatoare de gestionare a livrărilor (care la nivel european numără peste 16.000 de sedii) şi care a fost dezvoltată pentru a oferi clientului cea mai bună alternativă de ridicare sau de predare a coletului. Reţeaua Pickup oferă inclusiv servicii suplimentare, de la ambalaj gratuit (pentru colete între 1 şi 5 kilograme), disponibil în fiecare centru Pickup, până la costuri mai avantajoase şi urmărirea coletelor online. Clienţii care aleg livrarea din centrele Pickup trebuie doar să identifice cea mai apropiată locaţie, să predea coletul (după ce au completat documentul de transport primit tot în centrul Pickup)

şi să achite contravaloarea serviciului. Coletul va ajunge la destinaţie în maximum două zile lucrătoare, timp în care statusul livrării poate fi urmărit online, prin serviciul de tracking disponibil pe www.dpd.ro. Cei care doresc să ridice coletele din cel mai apropiat centru Pickup nu trebuie decât să aleagă locaţia preferată, urmând să fie anunţaţi via SMS imediat ce coletul a ajuns la destinaţie şi poate fi ridicat. Pickup este un serviciu de referinţă, disponibil în toate ţările din reţeaua DPD, începând cu Franţa, Germania, Spania şi continuând până în Lituania sau Estonia. Principalele beneficii ale serviciului Pickup, dezvoltat de DPD, sunt: preţuri preferenţiale, reţea naţională cu 85 sedii uşor accesibile, livrare flexibilă, ambalare gratuită, tracking online gratuit, două încercări de livrare, până la 7 zile de depozitare a coletelor în sediul DPD şi două SMS-uri de informare către destinatarul coletului. 53

Tax&Law a pus pe masa de discuţii noile schimbări legislative din 2015 LEGISLAȚIE

Conferinţa Tax&Law, organizată la începutul lunii trecute, a adus în dezbatere cele mai actuale subiecte în materiale de legislaţie şi fiscalitate, venind în acelaşi timp cu soluţii practice pentru mediul de business, în condiţiile noilor reglementări din acest an.

Evenimentul organizat de Business Review a ajuns în acest an la cea de-a 14-a ediţie, conferinţa fiind structurată pe două sesiuni de prezentări şi discuţii, în cadrul cărora au fost dezbătute unele dintre cele mai de actualitate subiecte în materie de fiscalitate şi legislaţie, continuate de o serie de workshop-uri dedicate şi networking. Unul dintre subiectele intens dezbătute a fost legat de aplicarea criteriilor de înregistrare în scopuri de TVA. Astfel, persoanele care solicită înregistrarea în scopuri de TVA trebuie să depună concomitent cu cererea de înregistare/menţiuni (formularele 098, 010 sau 099) şi declaraţia pe propria răspundere – Formularul 088, trebuind să demonstreze intenţia şi capacitatea de a desfăşura activităţi economice. Formularul 088 trebuie să fie prezentat nu numai de societăţile care doresc să se înregistreze în scopuri de TVA, dar şi de companii care sunt supuse unor modificări de proprietate, după cum a declarat Ioana Hockl, Partener ZRP Tax: ”Companiile care au dovedit până acum capacitatea de a desfăşura activităţi economice se află în situaţia de a avea numărul de înmatriculare TVA anulat, trebuind astfel să se supună acestui proces birocratic şi discreţionar încă o dată. Acest lucru nu este normal”. Luna trecută, prima pagină a ziarelor a fost deseori ocupată de subiectul controalelor fiscale efectuate de Agenţia Naţională de Administrare Fiscală. Acesta a fost subiect de 54 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

dezbatere şi în cadrul conferinţei, unde participanţii au concluzionat că deşi aceste măsuri reprezintă o veste bună în lupta împotriva evaziunii fiscale, ele au stârnit, totodată, creşterea preocupărilor legate de abuzurile ANAF. ”Aceasta rămâne o problemă în România, faptul că legile continuă să fie elaborate pentru companiile care deja respectă legea şi nu ajung la cele care nu o fac. În momentul în care autorităţile fiscale doresc să înfiinţeze filtre pentru prevenirea evaziunii fiscale, ceea ce fac în realitate este să seteze bariere pentru afaceri în general”, a declarat Dragoş Doros, Director Taxation Services în cadrul KPMG. Luisiana Dobrinescu, avocat la Dobrinescu Dobrev SCA, a declarat cu privire la controalele fiscale că autorităţile au în general abordarea ”prezumţiei de vinovăţie” şi multe dintre măsurile luate împotriva companiilor suspectate de nereguli fiscale nu sunt doar contraproductive, ci de multe ori chiar abuzive. ”Avem nevoie de legislaţie pentru a sprijini lupta împotriva evaziunii fiscale, dar acest lucru nu ar trebui să genereze victime colaterale. Legislaţia existentă dezavantajează contribuabilii în relaţia cu autorităţile fiscale”, a subliniat Luisiana Dobrinescu. Noul cod fiscal, odată ce va fi implementat, va introduce mai multe stimulente fiscale menite să atragă noi investitori în România, însă slaba relaţie dintre autorităţile fiscale şi contribuabili acţionează ca un contraargument. ”Atitudinea ANAF faţă de contribuabili este cel mai mare regres în încercarea de a convinge investitorii că România este o destinaţie bună de business”, a declarat Gabriel Biriş, partener la Biriş Goran SPARL. Una dintre veştile bune în acest an pentru contribuabili are de a face cu impozitul pe profit. ”După mai mult de doi ani, normele pentru activităţile de cercetare şi dezvoltare (R&D) au fost în cele din urmă aprobate. Aceasta este cea mai importantă schimbare în domeniul impozitului pe profit şi este una spre bine”, a afirmat Florin Gherghel, Director al departamentului de Taxe, Noerr Finance&Tax. Unul dintre beneficiile companiilor care investesc în cercetare şi dezvoltare reprezintă deducerea suplimentară de 50% pentru cheltuielile eligibile de R&D. În cadrul celor două sesiuni de keynotes şi dezbateri ale conferinţei Tax&Law au fost abordate şi subiecte care au detaliat noutăţile în materie de preţuri de transfer, evoluţiile în fiscalitate pe plan global, regimul holdingurilor în România, noutăţile privind codul de procedură fiscală şi impozitarea PFA-urilor şi a persoanelor fizice.

BUS

Autobuze Iveco cu transmisie Voith pentru Azerbaidjan FLASH

Ministerul de Transport din Azerbaidjan a comandat 300 de autobuze Iveco echipate cu transmisie automată produsă de Voith. Autobuzele vor fi folosite pentru transportul fanilor la prima ediţie a Jocurilor Europene de la Baku, competiţie care se va desfăşura în perioada 12-18 iunie 2015 şi la care vor participa peste 6.000 de atleţi în 20 de discipline sportive. Comanda a fost divizată în două tranşe. Primele 150 de autobuze Iveco Irisbus Citelis CNG cu transmisie DIWA.5 au fost livrate la sfârşitul lunii februarie. Celelalte 150 de autobuze, modele Iveco Urbanway CNG Euro 6, echipate cu transmisia DIWA.6, vor intra în operare în această vară. ”Transmisiile DIWA au fost selectate pentru combinaţia perfectă dintre control, programul de diagnoză Aladin şi sistemul telemetric DIWA SmartNet. Este cea mai bună soluţie, mai ales în condiţii de trafic urban”, a declarat Mustafa Kasımlı, responsabil pentru Europa de est şi de sud la Voith Turbo Commercial Vehicles. Sistemul telemetric DIWA SmartNet permite monitorizarea online a transmisiei, prin intermediul unui portal web. Sistemul evaluează automat datele despre transmisie şi informează

CFR Călători lansează în această lună Trenurile Litoral

CFR Călători marchează deschiderea sezonului estival 2015 prin lansarea Trenurilor Litoral, care vor asigura legătura între capitală şi litoralul românesc în numai două ore. Ele vor circula, fără opriri intermediare, după următorul program: Tren Litoral IR 1581 Bucureşti Nord (plecare 07:30) – Constanţa (sosire 09:30), Tren Litoral IR 1582 Constanţa (13:00) – Bucureşti Nord (15:01), Tren Litoral IR 1587 Bucureşti Nord (16:00 ) – Constanţa (18:00), Tren Litoral IR 1588 Constanţa (19:00) – Bucureşti Nord (21:01). La un tren InterRegio, la clasa a II-a cu loc, biletul costă 62 lei doar dus şi 112,4 lei dus-întors. Elevii, studenţii şi pensionarii beneficiază de reduceri. 56 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

responsabilul de flotă dacă este detectată vreo neregularitate. Acest lucru permite întreţinerea preventivă, reduce timpii de imobilizare şi previne opririle neprogramate. Datele transmise prin GPRS sunt analizate de programul de diagnoză Aladin. Datele sunt înregistrate, clasificate şi înmagazinate de unitatea electronică de control pe întreaga durată de operare. Aladin prezintă apoi rapoarte clare şi succinte, pregătite de a fi printate. Aceste date contribuie semnificativ la optimizarea comportamentului vehiculului, la reducerea costurilor de operare şi la creşterea disponibilităţii.

Au început săpăturile la metroul Parc Bazilescu – Străulești

La mijlocul lunii trecute, pe şantierul viitoarei staţii de metrou Străuleşti, a avut loc slujba de sfinţire a echipamentului TBM pentru săpat tuneluri cu numele de Sfânta Parascheva, ca protectoare a acestuia şi a oamenilor care îl vor utiliza. Directorul general al Metrorex, Cătălin Homor, a precizat cu această ocazie că termenul este martie 2016 pentru finalizarea tunelurilor şi toamna lui 2016 pentru darea în folosinţă a tronsonului. După discursuri, cei prezenţi au ciocnit o cupă şampanie şi au mâncat dulciuri, apoi utilajul ”Sfânta Parascheva” a început lucrul. Secţiunea Parc Bazilescu – Străuleşti a Magistralei 4 de metrou va cuprinde staţiile Laminorului şi Străuleşti, valoarea totală a lucrărilor fiind de 850 de milioane de lei fără TVA.

Berlinul testează încărcarea fără fir a autobuzelor electrice

FLASH

Berlinul va fi prima capitală europeană care transformă un traseu complet de autobuz într-o rută ecologică, pe care vor circula vehicule electrice echipate cu sistemele Bombardier Primove care oferă încărcare wireless şi baterii compacte. Începând din această vară, pasagerii de pe linia 204 din centrul Berlinului se vor putea bucura de călătorii silenţioase şi fără emisii, graţie unui proiect susţinut de Ministerul Federal de Transporturi. La mijlocul lunii martie a avut loc prezentarea

Amsterdam, primul oraș european cu transport public fără emisii

Municipalitatea din Amsterdam şi operatorul de transport GVB au decis că până în 2025, toate autobuzele care vor circula în oraşul olandez să nu mai emită substanţe poluante. Astfel, flota curentă de autobuze diesel va fi înlocuită complet cu vehicule electrice sau cu celulă de combustie. De asemenea, feriboturile folosite pentru traversarea principalului canal din oraş vor primi propulsie electrică. Primele autobuze electrice vor apărea în Amsterdam în maximum 2 ani. În plus, municipalitatea şi operatorul de transport vor investi în metode de generare a energiei electrice ”verzi”, precum montarea de panouri solare pe plafoanele staţiilor de autobuz. În prezent, oraşul Amsterdam dispune deja de o reţea vastă de transport electric, deservită de tramvaie şi trenuri de metrou.

instalaţiei de încărcare prin inducţie, care are o greutate de 7 tone, 5 metri lungime, 2 lăţime şi 25 de centimetri înălţime. La doar câteva zile, aceasta a fost montată sub asfalt la prima staţie de încărcare de pe traseu. Sistemul Primove dezvoltat de Bombardier va încărca bateriile autobuzelor berlineze cu 200 kW în doar câteva minute, în timpul staţionării la capete, între curse. Apoi, autobuzul electric poate parcurge ruta de 6,1 km lungime fără nevoie de opriri suplimentare pentru alimentarea bateriilor. Încărcarea se face foarte simplu, fără nevoia unui cablu de conectare. Când autobuzul electric este parcat deasupra dispozitivului de încărcare poziţionat subteran, bobina montată sub vehicul coboară, iar transferul inductiv de energie începe. Câmpul electromagnetic produs nu este periculos pentru şoferi, pasageri sau pietoni, nici chiar pentru cei cu stimulatoare cardiace. Autobuzul folosit este un model Solaris Urbino 12, model testat cu succes în Germania din martie 2014, care a fost echipat pentru acest proiect cu baterii şi sistem de încărcare Primove.

Un nou record de viteză cu trenul cu levitație magnetică: 603 km/h

Japonia a stabilit luna trecută un nou record de viteză cu un tren maglev, atingând 603 km/h într-o cursă de test, cu 49 de angajaţi ai companiei feroviare Central Japan Railway la bord. Trenul compus din şapte vagoane are propulsie pe bază de levitaţie magnetică, tehnologie care utilizează un câmp magnetic pentru mişcarea trenului şi menţinerea lui suspendat deasupra căii de rulare, eliminând frecarea. Trenul a menţinut viteza de top timp de 11 secunde, în timpul călătoriei pe traseul de test de 1,8 km. Viteza comercială pentru care este proiectat sistemul este însă de maximum 500 km/h, dar călătorii vor avea de aşteptat cel puţin până în anul 2027 pentru astfel de călătorii. În prezent, autorităţile japoneze sunt îngrijorate de costurile enorme ale construirii infrastructurii necesare unui serviciu comercial maglev. 57

Temsa HD, lansat în România PREMIERĂ

Anadolu Automobil Ro m a prezen tat la finalul lunii mar tie autocarul Temsa HD 12 Euro 6, care înlocuieşte gama S afari HD a celui mai de su cces producător turc de autobuze. La evenimentul de lansare din ţara no astră a par ticipat şi Aydin Ozgur, director de expor t Temsa pen tru Europa.

Continuator al gamei Safari HD, noua gamă Temsa HD 12 vine în întâmpinarea dorinţelor proprietarilor de flote, oferind un cost total de operare scăzut. Această componentă are la bază trei factori decisivi: costul de achiziţie, costul de întreţinere şi cel de exploatare. Ţinta celor de la Temsa este aceea de a realiza cel mai scăzut cost de întreţinere, coroborat cu un cost redus de achiziţie şi, totodată, un consum de carburant foarte mic. Pentru aceasta s-a apelat la cei mai buni furnizori de componente din Europa. Astfel, motorizarea este una DAF MX-11 de 10,8 litri şi transmisia produsă de ZF este una manuală cu 6 trepte (opţional este oferită şi o cutie automată ZF). Punţile poartă semnătura aceluiaşi specialist german ZF. Vehiculul poate fi configurat, în funcţie de necesităţile operatorilor, de la variante foarte accesibile, al căror cost de achiziţie pleacă de la puţin peste 150.000 de euro, până la versiuni foarte luxoase, ce pot satisface cele mai pretenţioase gusturi. Mai mult, pentru cei care doresc un autocar de turism internaţional, modelul Temsa HD 12 poate fi echipat cu grup sanitar cu lavoar şi cuşetă pentru al doilea şofer. Acesta 58 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

poate comunica în deplin confort şi siguranţă cu cel aflat la volan prin intermediul unui sistem de intercomunicaţie. Conform producătorului, caroseria şi şasiul au o puternică rezistenţă la coroziune. Panourile din faţă şi spate sunt fabricate din fibră de sticlă ranforsată cu plastic, în timp ce panourile laterale sunt din aluminiu. Temsa HD 12 a intrat în producţie la finalul anului trecut, iar până acum modelul a fost deja lansat pe pieţe precum cele din Franţa şi Benelux. Pe piaţa românească, Anadolu a livrat deja 3 autocare Temsa către Ministerul Tineretului şi Sportului. În ţara noastră, servisarea autocarelor Temsa pentru partea de caroseria va fi realizată de Anadolu, iar pentru motorizare se va face în reţeaua DAF. Temsa este una dintre puţinele mărci şi singura de Turcia care a reuşit să intre pe piaţa americană a autocarelor. Producţia anuală a trecut de 3.000 de unităţi, iar calitatea produselor este verificată după fiecare etapă a procesului de fabricaţie, scopul constructorului fiind acela de a nu mai face nici o reparaţie în perioada de garanţie.

MAN prezintă Lion’s Intercity

LANSARE

MAN a introdus la sfârşitul lunii mar tie, cu ocazia evenimentului BusDays 2015, modelu l Lion’s Intercity, destinat călătoriilor interurbane şi transpor tului tip navetă. Autobuzul cu podea înaltă este disponibil în versiuni de 12 şi 13 metri lun gime.

Uşor de recunoscut ca un membru al familiei de autobuze MAN, modelul cu două axe este optimizat în toate aspectele pentru a fi folosit în călătorii interurbane sau ca autobuz şcolar. MAN Lion's Intercity a fost reproiectat de la zero pe baza conceptului modular MAN, cu o concentrare maximă pe reducerea costurilor totale de operare. Pe lângă consumul redus de combustibil, garantat de eficientul motor D08 de 290 CP şi de designul aerodinamic, un mare accent s-a pus astfel de scăderea greutăţii şi uşurinţa în servisare şi reparare.

ajutorul a două capace pe partea dreaptă şi trei pe stânga. La capitolul siguranţă, Lion's Intercity este singurul model din segmentul său care îndeplineşte deja standardul ECE R66.02 privind rezistenţa structurală şi testarea antirăsturnare, care va deveni obligatoriu din 2017. Scaunele

Spaţiul pentru şofer este dimensionat generos şi uşor dispun în standard de mânere şi centuri de siguranţă în două de folosit. El dispune de numeroase compartimente de puncte, iar tot în standard este prezent sistemul de alarmă stocare, scaun ergonomic ajustabil şi încălzit, Multi Media anti-incendiu. Izolaţia ignifugă împiedică răspândirea focului, Coach (MMC) cu navigaţie, volan multi-funcţional, prize de iar compartimentul motorul este echipat cu sistem de 12 şi 24 V, oglinzi încălzite, parasolar electric, frigider de 41 stingere. Modelul mai dispune de sistemele MAN Emergency de litri, cameră video pentru mers înapoi sau cameră pentru Brake Assist (EBA) – opţional şi Electronic Braking System monitorizarea uşii 2. (EBS) – standard – cu ABS, Traction Control System (ASR) şi Spaţiul pentru pasageri poate fi echipat cu sistem de Brake Assist (BA). Tot în standard, Electronic Stability aer condiţionat şi jaluzele, iar opţional se pot monta geamuri Programme (ESP) include funcţiile Dynamic Stability duble. Versiunea Lion’s Intercity oferă spaţiu pentru 55 de Programme (DSP) şi Roll-over Protection (ROP). Opţionale scaune şi alte 29 de locuri în picioare, iar Lion’s Intercity C mai sunt sistemul de monitorizare a presiunii în pneuri şi are 59 de scaune şi 25 de locuri în picioare. Scaunele Intercity avertizarea la cuplarea marşarierului. Lite, furnizate de Kiel, pot fi organizate Lion’s Intercity Lion’s Intercity C în maxim 15/14 rânduri Date tehnice (stânga/dreapta) pentru Lion’s Intercity 12.280 13.050 şi 16/15 rânduri pentru Lion’s Intercity Lungime ( mm) L ă ţ i m e ( m m ) 2.550 2.550 C. Sistemul modular permite configurări Î n ă l ţ i m e i n c l u s i v s i s t e m u l A C ( m m ) 3.400 3.400 flexibile, de la versiuni cu număr maxim Î n ă l ţ i m e f ă r ă s i s t e m u l A C ( m m ) 3.175 3.175 de scaune până la platforme mobile cu A m p a t a m e n t ( m m ) 6.000 6.774 spaţiu pentru două cărucioare cu rotile. N u m ă r d e a x e 2 2 Accesul se face uşor, datorită celor V o l u m b a g a j e ( m c ) 5,2 6,4 două uşi cu acţionare pneumatică, 55 59 activate prin senzor sau opţional prin Nu măr maxim de lo curi M o t o r MAN D0836 LOH telecomandă radio. Compartimentele 213/290 la 2.300 rpm pentru bagaje pot avea podea solidă Putere (kW /hp) C u p l u m a x i m ( N m ) 1.100 la 1.200-1.750 rpm sau perforată, pentru o mai bună M a s ă m a x i m ă p e r m i s ă ( k g ) 19.500 19.500 vizibilitate, iar accesul se face cu 59

LANSARE

Scania începe producția de autobuze în India În prezenţa miniştrilor de transpor t din Suedia şi India, Scania a inaugurat, la sfârşitul lunii mar tie, producţia de autobuze şi autocare în fabrica din Narasapura (statul Karnataka).

Până în prezent, Scania a investit aproximativ 40 de milioane de euro în Narasapura, unde compania asamblează camioane din 2013. ”Inaugurarea acestei facilităţi de producţie pentru autobuze este o bornă importantă în operaţiunile noastre din India. Autobuzele şi autocarele produse aici vor fi exportate în viitor şi pe alte pieţe din regiune, iar pe termen lung chiar în toată lumea”, a declarat cu această ocazie Martin Lundstedt, preşedinte şi CEO al Scania. Operaţiunile industriale ale Scania din Narasapura includeau deja asamblarea de camioane şi şasiuri de autobuze, precum şi carosarea şi echiparea vehiculelor complete. Producţia de autocare de lungă distanţă a început deja, cea de autobuze urbane va debuta în curând, iar primele livrări sunt planificate până la finalul anului. Sediul central al subsidiarei Scania din India este de asemenea localizat în Narasapura, precum şi un atelier service şi depozitul central de piese de schimb. Fabrica are 600 de angajaţi şi este proiectată în prezent pentru o producţie anuală de 2.500 de camioane şi 1.000 de autobuze. În următorii 5 ani, Scania se aşteaptă să-şi dubleze capacitatea de producţie, iar până în 2017 numărul de angajaţi va 60 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

creşte cu 200. În India, cererea pentru vehicule de calitate şi performante este în creştere, precum şi cea pentru produse de service, datorită creşterii economice rapide şi a iniţiativelor de modernizare şi eficientizare a sectorului de transport. Diferitele iniţiative ale guvernului indian pentru îmbunătăţirea sistemelor de transport urbane au creat de asemenea oportunităţi pentru soluţiile sustenabile ale Scania. ”Astăzi, aici şi acum, putem livra camioane şi autobuze care pot opera pe biocarburanţi, a căror producţie a crescut, de exemplu din deşeurile menajere ale oraşelor. Scania poate contribui cu experienţa şi competenţa sa legată de producţia de biocarburanţi şi sistemele eficiente de transport public”, a spus şi Anders Grundströmer, director general al Scania India şi vicepreşedinte al Scania Group. Scania este prezentă pe piaţa indiană din 2007, când a fost lansată o cooperare cu Larsen & Toubro. L&T a introdus cu succes camioanele şi serviciile Scania şi a dezvoltat legături strânse cu clienţi din industria minieră. În 2011, Scania a format compania Scania Commercial Vehicles India, cu scopul de a-şi extinde prezenţa şi pe alte segmente ale pieţei indiene de vehicule comerciale.

EXTRA

Programul Rabla 2015 a început la finele lunii trecute

FLASH

Programul Rabla 2015 pentru persoane fizice a început pe 27 aprilie, dată de la care doritorii se pot înscrie la un dealer autorizat pentru a-şi rezerva tichetul de 6.500 de lei pe care îl primesc pentru a achiziţiona o maşină nouă la casarea uneia mai vechi de opt ani. De asemenea, beneficiarii pot ceda prima de casare în favoarea altor persoane care doresc să îşi cumpere o maşină nouă. În cadrul programului Rabla 2015, cu o valoare totală de

200 milioane lei, a fost alocat un număr de 20.000 de tichete pentru persoane fizice şi 5.000 de tichete pentru persoane juridice şi instituţii publice. În plus, cei care participă la program pot beneficia de eco-bonusuri la achiziţionarea unor autoturisme cât mai nepoluante. Valoarea eco-bonusurilor este următoarea: 750 de lei la achiziţionarea unui autovehicul nou al cărui motor generează o cantitate de emisii de CO2 mai mică de 100 g/km în regim de funcţionare mixt, potrivit menţiunilor înscrise în certificatul de conformitate al autovehiculului nou; 1.500 de lei la achiziţionarea unui autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid (tehnologii hibrid convenţionale); 2.500 de lei la achiziţionarea unui autovehicul nou electric hibrid (tehnologii avansate de tip plug-in). Pot fi cumulate maxim două eco-bonusuri, cu menţiunea că aceasta se poate realiza numai între un eco-bonus de 750 de lei şi unul din celelalte două categorii. Ministrul Mediului, Apelor şi Pădurilor, Graţiela Gavrilescu, a declarat că ”decizia de acordare a unor eco-bonusuri reprezintă încă un pas spre un program Rabla 2016 pe care ni-l dorim sută la sută ecologic”.

Sezonul fotbalistic pentru companii 2014/2015 va fi încheiat oficial în vară, atunci când, după desemnarea campioanei din Bucureşti, se va desfăşura şi turneul naţional ”Superliga Companiilor”. Cu participarea unor companii din ţară dedicate fenomenului sportiv, sprijină de Cumpăna şi girată de Primăria Municipiului Mangalia, a IV-a ediţie a competiţiei estivale va avea loc în perioada 16-19 iulie, pe Stadionul Central din oraşul constănţean. Ca şi până în prezent, turismul va reprezenta o puternică componentă a evenimentului, socializarea, excursiile, agrementul şi voia bună fiind principalele scopuri ale turneului. Precedentele ediţii au fost organizate la Buşteni / Prahova 2012 (câştigătoare Apa Nova Veolia), Cheile Grădiştei / Braşov 2013 (câştigătoare RATB STB-Auto) şi Baia Mare / Maramureş 2014 (câştigătoare Continental Timişoara). Mai multe informaţii pe LigaCompaniilor.ro.

Grupul MOL a finalizat trecerea la marca MOL pentru primele şase benzinării ale reţelei achiziţionate în 2015, acestea fiind amplasate în Bucureşti şi în judeţul Constanţa. Alte staţii sunt aproape de finalizarea introducerii elementelor specifice mărcii MOL. ”Benzinăriile din reţeaua preluată în România sunt deja aprovizionate cu carburanţi de calitate produşi în rafinăriile Grupului MOL, iar clienţii pot folosi cardurile de fidelitate MultiBonus în reţeaua extinsă. MOL a extins oferta de servicii cu valoare adăugată crescută pentru partenerii deţinători de carduri de carburant, care beneficiază acum de o acoperire geografică mai întinsă”, a declarat Camelia Ene, Head of Retail la MOL România. Grupul MOL a finalizat cu succes achiziţia ENI România, inclusiv a reţelei de benzinării, pe 2 februarie 2015. Compania a fost redenumită MOL Ro Comerţ şi va fuziona cu MOL România la o dată ulterioară.

Superliga Companiilor: fotbaliștii se mută la mare

62 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

MOL a rebranduit primele șase benzinării Agip

A șasea generație VW Transporter

Transporter, vanul de dimensiuni medii de la Volkswagen vândut în peste 12 milioane de unităţi în cei 65 de ani de carieră, a primit luna trecută o nouă generaţie. După cum ne-a obişnuit deja producătorul german, noua generaţie nu vine cu o revoluţie la capitolul design, ci doar cu un aspect general mai ascuţit şi noi elemente la exterior, printre care blocuri optice cu LED. Habitaclul a fost de asemenea actualizat la capitolul tehnologie, fiind acum disponibile dotări regăsite în gama de autoturisme Volkswagen. Printre dotările noi se numără hayonul operat electric, tempomatul adaptiv, şasiul adaptiv DCC, parbrizul încălzit şi sistemul de monitorizare a zonei frontale cu avertizare la impact iminent. Ca şi în trecut, Volkswagen Transporter T6 va fi oferit atât în variante de marfă, cât şi pentru pasageri. Gama de

„Aur” pentru inventatorul Corneliu Birtok Băneasă

Inventatorul român Corneliu Birtok Băneasă a fost premiat cu medalie de aur la Salonul Internaţional de Invenţii de la Geneva, pentru dispozitivul ”Good Fill”. ”Good Fill este un dispozitiv cu ajutorul căruia se poate alimenta lichid de parbriz pentru orice tip de autovehicule şi care poate fi amplasat în benzinării, service-uri auto sau în parcările de pe autostradă, astfel ca şoferii să poată alimenta cu carburant în paralel. Juriul a apreciat că unul dintre principalele beneficii ale invenţiei este eliminarea clasicelor bidoane din plastic în care era stocat agentul de curăţare şi pe care nu toţi şoferii le reciclează. Totodată, se elimină inconvenientul ca mulţi dintre şoferi să toarne un sfert din lichid pe lângă recipientul autovehicului", a declarat Birtok Băneasă. Inginerul din Deva a câştigat în ultimii ani numeroase premii la saloanele de inventică.

FLASH

motorizări respectă standardul Euro 6 şi se bazează pe unitatea 2.0 TDI, disponibilă în patru variante de putere, de la 84 la 204 CP. Pe unele pieţe oferta cuprinde şi o versiune 2.0 TSI, care poate să asigure 150 sau 204 CP. De asemenea, pe lângă transmisiile manuale mai sunt disponibile şi unităţi DSG, dar şi variante 4Motion. Volkswagen va oferi o ediţie de lansarea a noului T6, numită ”Generation Six”, disponibilă în serie limitată. Aceasta se bazează pe versiunea de pasageri Multivan, nivelul de echipare Comfortline, la care se adaugă o serie de dotări, precum faruri cu LED, pachetul crom, caroserie vopsită în două culori şi interior asortat în patru combinaţii disponibile, jante din aliaj de 18 inci cu design ”Disc” sau tapiţerie Alcantara în două culori.

Bucureștiul este orașul european cu cea mai proastă circulație

Potrivit unui studiu realizat de producătorul de aparate de navigaţie GPS TomTom, Bucureştiul a fost în 2014 cel mai aglomerat oraş din Europa din punctul de vedere al circulaţiei rutiere, deoarece timpul petrecut în ambuteiaje creşte cu 41% durata de parcurgere a unui traseu, iar la orele dimineţii chiar cu 89%. TomTom a analizat timpii de parcurs din 218 mari oraşe din 36 de ţări, situaţiile din România, China, Arabia Saudită şi Singapore fiind introduse pentru prima dată în clasament. În clasamentul european, Bucureştiul este urmat de Varşovia (unde timpii de parcurs cresc cu 40% din cauza coloanelor de maşini), Roma (cu 38%), Londra (37%) şi Marsilia (36%). La nivel global, oraşul Istanbul - situat atât în Europa, cât şi în Asia - este cel mai dificil din punctul de vedere al fluidităţii traficului rutier. Pe locurile următoare se clasează Mexico City, Rio de Janeiro şi Moscova. 63

Record de vizitatori la Salonul Auto

EVENIMENT

Ediţia din acest an a Salonu lui Auto Moto a înreg is trat un număr reco rd de vizitato ri, maşini şi motociclete vân dute, c omparativ c u ed iţiile din anii trecu ţi. Zeci de mii d e pasionaţi auto şi moto au fost prezenţi la acest evenimen t care a avut lo c în Piaţa Cons tituţiei, un de, timp d e cinc i zile, au fost expu se sute de maşini no i, tunate, retro, dar ş i m otoc ic lete cu două sau trei roţi.

Mărcile auto prezente la salon, şi anume Citroen, Fiat, Ford, Hyundai, Jeep, Kia, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Opel, Seat, Skoda, Suzuki şi VW, au expus la standuri cele mai noi şi mai frumoase modele din gamă. Nu au lipsit nici premierele naţionale, expuse la standurile Fiat, Kia şi Suzuki şi reprezentate de modele ca 500X şi Doblo, Sorento şi Vitara. Conform dealerilor care au fost prezenşi la salon, anul acesta şi-au arătat interesul pentru modelele expuse peste 3.000 persoane, din care aproximativ 1.000 de vizitatori sau programat pentru un test-drive cu modelul preferat. În plus, s-au semnat peste 100 de precontracte pentru diferite modele, multe dintre acestea beneficiind şi de discounturi speciale în cadrul evenimentului. Mulţi ochi au zăbovit asupra colecţiei Ţiriac Collection, unde cele mai rare şi mai fascinante maşini de epocă au fost asaltate de blitz-urile aparatelor de fotografiat. Pasionaţi ai modelelor clasice au putut admira modele ca Aston Martin Vantage din 1981, Bugatti Type 57 Coach Ventoux din 1938, Pierce Arrow Model B din 1930 şi multe altele, care au fost deţinute de vedete celebre. Printre exponatele preferate de public s-a aflat şi supercarul suedez, Koenigsegg CCX S, un model care a reuşit să-şi introducă numele în Cartea Recordurilor prin performanţele sale sportive. Înghesuială mare a fost şi la European Red Drag Racing, unde au putut fi admirate şi fotografiate doua dintre cele ma rapide şi inedite maşini din România: Skoda Octavia II, dotată cu două motoare de 2.0 TFSI de 650 CP, în total dezvoltând o putere de 1.300 CP şi, alături de ea, un model de talie mai mică, dar la fel de ”rău” pe pistă, cu peste 800 CP, VW Lupo. Nu au lipsit nici comercianţii cu tot felul de servicii şi

64 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

produse din domeniul auto, care asemenea dealerilor auto au luat parte la ”hora” reducerilor Black Friday. Aceştia au oferit discount-uri de până la 40% pentru toţi cumpărătorii, reduceri care au continuat până la sfârşitul evenimentului. Fanii modelelor nemotorizate au putut vedea cele mai noi biciclete la standul celor de la Eurosport DHS. Modele precum MTB, Cross-Fitness, Trekking, City, Urban au putut fi testate şi chiar achiziţionate de la stand, cu reduceri speciale. Vremea frumoasă din weekend i-a făcut pe mulţi pasionaţi de maşini şi motociclete să vină la Salonul Auto Moto, unde mai multe cluburi de tuning şi-au expus modelele, care mai de care mai dotate cu tot felul de gadgeturi şi sisteme audio performante. Agitaţia s-a concentrat şi pe paradele moto şi retro, care au defilat prin faţa a mii de vizitatori surprinşi printre modelele personalizate sau la terasele cu mici şi bere. Demonstraţiile de drift cu maşini de peste 400 CP, acrobaţiile cu motociclete şi ATV-uri, concertele rock în aer liber şi lecţiile de moto gratuite susţinute de şcolile prezente în cadrul evenimentului sunt doar câteva din experienţele pe care le-au trăit toţi cei care au trecut pragului Salonului Auto Moto de anul acesta. Dar, ce ar fi fost un Salon Auto Moto fără frumoasele hostesse care îşi fac simţită prezenţa de fiecare dată la un eveniment de acest gen? Plasate strategic în fiecare pavilion şi la fiecare stand al mărcii, fetele au zâmbit şi au făcut poze cu toţi cei cărora le-au atras atenţia.

Federal-Mogul va deschide o nouă fabrică în România

EVENIMENT

Compania va produ ce la Ploieşti ştergătoare au to de calitate şi eficienţă superioare pentru co nstructorii de au tovehicu le din Europa şi af termarket.

Federal-Mogul Motorparts, divizie a Federal-Mogul Holdings Corporation, lider mondial în producerea de tehnologii pentru sectorul auto, anunţă investiţii într-o nouă fabrică de ultimă generaţie. Aceasta va aproviziona constructorii de autovehicule din Europa cu ansambluri şi componente pentru ştergătoare auto de calitate superioară. Investiţia se adresează şi conducătorilor de maşini mai vechi, aceleaşi tehnologii performante fiind utilizate şi pentru producţia componentelor de schimb pentru ştergătoare, disponibile în service-uri auto şi la retaileri sub marca Champion. Noua unitate de producţie va funcţiona în sinergie cu fabrica de sisteme de frânare deţinută deja de Federal-Mogul la Ploieşti şi a cărei echipă a obţinut recent prestigioasa distincţie Volvo Cars Quality Excellence Award. Fabrica va avea aproximativ 300 de angajaţi până în anul 2016, campusul din Ploieşti ajungând astfel la un număr de 600 angajaţi. În noiembrie 2014, Federal-Mogul a deschis un birou în Bucureşti unde, la acest moment, lucrează aproximativ 100 persoane. ”Federal-Mogul are o creştere rapidă aici, la Ploieşti. Este un mediu propice pentru noi deoarece beneficiem de sprijinul autorităţilor locale şi de o forţă de muncă specializată care poate opera conform standardelor globale”, a declarat Quentin Lorthiois, General Manager Wipers, EMEA & Asia Pacific. Procesele noi de producţie vor asigura un nivel ridicat de eficienţă şi calitate a produselor. ”Performanţa unui ştergător poate varia enorm ca urmare a unei mici variaţii a dimensiunilor componentelor care asigură o presiune constantă pe întreaga lungime”, a explicat Gerardo Rojas, Director of Operations and Quality, Wipers Europe. ”Echipa noastră a lucrat cu furnizori de echipamente specializate pentru a dezvolta tehnici care permit un proces de fabricaţie foarte precis şi cu rezultate constante. Federal-Mogul şi ştergătoarele Champion vor îndepărta apa de pe parbriz şi lunetă într-un mod silenţios şi eficient, timp de mai mulţi ani, permiţând clienţilor noştri să fie încrezători în performanţele premium pe termen lung ale acestei componente cheie”. Calitatea este sporită de o serie de tratamente avansate

de suprafaţă şi de finisaje. Înainte de vopsire, fiecare componentă de metal trece printr-un proces de fosfatare pentru a inhiba coroziunea. Apoi, aceasta este vopsită printrun proces de electroforeză care oferă un finisaj de suprafaţă durabil, de înaltă calitate, urmat de acoperirea cu un strat de pulbere pentru a oferi luciu şi pentru a retuşa suprafaţa conform aşteptărilor clienţilor noştri. Produsele Champion destinate pieţei pieselor de schimb sunt fabricate folosind aceleaşi sisteme de producţie, respectând calitatea unui echipament produs în conformitate cu standardele producţiei de echipamente originale (OE). ”Aş dori să mulţumesc tuturor celor implicaţi în proiectul acestei noi fabrici care va opera la cele mai înalte standarde de calitate şi va aduce o contribuţie semnificativă pentru eficientizarea proceselor de producţie şi creşterea competitivităţii”, a concluzionat Quentin Lorthiois. Continuă investițiile în fabrica de sisteme de frânare

Reprezentanţii Federal-Mogul Motorparts au refuzat să facă publică valoarea investiţiei în viitoarea fabrică de ştergătoare auto de lângă Ploieşti. Aceştia au precizat că nu s-a solicitat ajutor de stat din partea autorităţilor române, spre deosebire de fabrica de sisteme de frânare de lângă Ploieşti, pentru care compania americană a contractat un ajutor de stat de 16 milioane de euro din partea autorităţilor române. De asemenea, oficialii FederalMogul au menţionat că în fabrica de plăcuţe de frână, în care s-au investit 58 de milioane de dolari, se vor aloca în continuare 9 milioane de dolari în cursul acestui an.

Mercedes-Benz va lansa un pick-up de dimensiuni medii

PREMIERĂ

Până la sfârşitul acestui deceniu, Mercedes-Benz îşi va extinde por tofoliul de produse, lansând primul pick-up al unui producător auto premium. Noul Mercedes-Benz pick-up va fi destinat iniţial pieţelor din America Latină, Africa de Sud, Australia şi Europa, toate acestea înregistrând creşteri susţinute de vânzări pe acest segment.

Datorită versatilităţii, utilizărilor sale multiple, precum şi sarcinii utile de aproape o tonă, autovehiculele de tip pick-up sunt populare peste tot în lume şi de aceea potenţialul lor de vânzare este unul ridicat. ”Modelul pick-up Mercedes-Benz va contribui cu succes la atingerea ţintelor de creştere globală. Vom intra pe acest segment de piaţă cu identitatea noastră distinctă de brand şi cu toate atributele specifice tuturor autovehiculelor noastre: siguranţă, confort, putere şi valoare”, a anunţat Dieter Zetsche, preşedintele Consiliului de Administraţie Daimler AG şi Manager Mercedes-Benz Cars. ”Ca parte a strategiei noastre «Mercedes-Benz Vans se extinde global», pick-up-ul este autovehiculul ideal pentru extinderea internaţională a portofoliului nostru de produse cu un nou model”, a spus şi Volker Mornhinweg, şeful Mercedes-Benz Vans. Segmentul de pick-up de dimensiuni medii trece în acest moment printr-o transformare globală. Din ce în ce mai multe 66 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

pick-up-uri sunt folosite în scopuri personale, iar utilizatorii comerciali, dar şi cei privaţi, solicită din ce în ce mai mult autovehicule care să aibă dotări şi specificaţii similare cu autoturismele. Mercedes-Benz este primul producător auto premium care răspunde acestei schimbări din piaţă, dezvoltând propriul său pick-up. Un exemplu similar este introducerea Clasei M acum 20 de ani. Primul SUV dezvoltat de un producător auto premium, Clasa M a redefinit total segmentul din care face parte. Echipa Mercedes-Benz Vans este responsabilă pentru dezvoltarea noului model. Cu o experienţă de mulţi ani în dezvoltarea, producerea şi vânzarea autovehiculelor atât către clienţi privaţi, cât şi către clienţi comerciali, divizia Vans a Mercedes-Benz este cea mai potrivită pentru a intra pe segmentul de pick-up de dimensiuni medii şi pentru a lansa un Mercedes-Benz pick-up pe piaţă, o premieră în istoria companiei. Modelele existente în portofoliu demonstrează că Mercedes-Benz Vans dispune de un nivel ridicat de experienţă, necesar pentru a răspunde cerinţelor clienţilor, atât persoane fizice, cât şi juridice. ”Putem răspunde cu succes cerinţelor clienţilor care caută un autovehicul ce oferă un grad ridicat de utilitate, dar are în egală măsură confortul, siguranţa şi design-ul unui autoturism Mercedes-Benz. Vom realiza design-ul primului nostru pickup în concordanţă cu această reţetă de succes”, a mai precizat Mornhinweg.

Dacia a lansat Duster Commercial

PREMIERĂ

Cu ocazia expoziţiei Commercial Vehicle Show 2015, care a avut loc în perioada 14-18 aprilie la Birmingham, Dacia a prezentat o versiune comercială a modelului Duster, cu o capacitate de încărcare de până la 1.150 de litri.

Prezentă în premieră la cel mai important salon dedicat vehiculelor comerciale din Marea Britanie, Dacia a lansat versiunea Commercial a modelului Duster. Astfel, marca românească încearcă să intre pe piaţa locală de vehicule comerciale cu tracţiune integrală cu o conversie a celui mai popular model al său din Marea Britanie. Mai exact, Duster Commercial a renunţat la al doilea rând de scaune în favoarea unui portbagaj de dimensiuni mai generoase, care ajunge la 1.150 de litri în varianta 4x2. În varianta 4x4, Duster Commercial are un portbagaj de 1.000 de litri, dar vine cu un comportament mai bun pe drumurile grele. În ambele variante, Duster Commercial se laudă cu o sarcină utilă maximă de 550 kg.

La exterior, versiunea comercială va fi aproape imposibil de deosebit de un model destinat pasagerilor, singurul indiciu fiind geamurile spate de culoare închisă. De asemenea, accesul la spaţiul de marfă se poate face atât prin intermediul hayonului, cât şi a celor două uşi laterale spate, care păstrează modalitatea de deschidere specifică autoturismelor. Spaţiul de

marfă dispune însă de o suprafaţă de încărcare plată acoperită cu material plastic şi de inele de ancorare. Spaţiul de încărcare format pe podeaua falsă are o lungime de aproape 1,4 metri, în timp ce lăţimea sa este de un metru între roţile din spate.

Modelul Duster Commercial poate fi echipat doar cu motorul 1.5 dCi de 110 CP. Preţurile pornesc de la 9.595 de lire sterline fără taxe pentru versiunea Ambiance (echipată cu geamuri electrice faţă, 4 airbaguri şi conexiune Bluetooth, AUX şi USB) şi ajunge până la 12.545 de lire pentru versiunea Laureate 4x4 (care dispune de computer de bord, aer condiţionat, oglinzi încălzite şi regulator de viteză). Modelul va fi produs la fabrica Dacia din Mioveni, iar livrările vor începe în luna iunie. Dacia a lansat această variantă a lui Duster pe piaţa din Marea Britanie deoarece acolo există o cerere pronunţată pentru vehiculele comerciale derivate din autoturisme. Acestea reprezintă 30% din vânzările totale ale segmentului, deoarece cumpărătorii beneficiază de anumite bonificaţii fiscale. De la lansarea sa pe piaţa britanică, în ianuarie 2013, Dacia a vândut peste 16.000 de unităţi Duster, iar lansarea unei versiuni comerciale creşte şi mai mult potenţialul de vânzări al modelului. 67

LANSARE

Noul Volvo XC90, disponibil în România

Noul SUV premium de dimensiuni mari Volvo XC90 este disponibil începând de luna trecută şi în România, la preţuri începând cu 45.695 de euro fără T VA. Modelul cu 7 locuri are ca puncte for te aspectul vizual, noile tehnologii de siguranţă, finisajele superbe, dar şi combinaţia dintre putere ş i consum eficient.

Noul XC90 marchează începutul unui nou capitol în istoria Volvo, fiind primul model care utilizează platforma SPA (Scalable Product Architecture). Altă premieră este noul logo al companiei, săgeata emblematică fiind aliniată elegant de-a lungul grilajului, împreună cu luminile de zi în formă de T numite ”Ciocanele lui Thor”. Aceste elemente conferă un aspect distinct, completat din lateral cu o gamă de jante de până la 22 de inci. Interiorul lui XC90 este cel mai luxos conceput vreodată pentru un Volvo, pornind de la consola centrală asemănătoare cu o tabletă. Regăsim aici materiale precum pielea Nappa şi lemnul cu detalii fine, dar şi un schimbător de viteze acoperit cu cristal produs de faimosul producător de sticlă suedez Orrefors. Butonul de pornire/oprire, precum şi cel de control al volumului instalaţiei de sunet, sunt acoperite cu acelaşi tip de cristal. Nivelul de echipare de bază, foarte competitiv, rămâne 68 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

la denumirea Momentum. Nivelurile superioare sunt Inscription (pentru clienţii care doresc un look elegant şi o experienţă luxoasă) şi R-design (care oferă o aură sportivă şi dinamică interiorului). Volvo se bucură deja de reputaţia de a fi producătorul celor mai confortabile scaune din industria auto, iar noul XC90 duce această reputaţie la un alt nivel. Scaunele au o formă ergonomică asemănătoare cu coloana vertebrală umană şi oferă mai mult spaţiu pentru pasagerii din al doilea şi al treilea rând, transformând XC90 într-un autentic SUV de 7 locuri. Scaunele dispun de numeroase posibilităţi de ajustare, spaţii de stocare laterale, perne de şezut extensibile sau funcţie de masaj. Al doilea rând are trei scaune individuale cu posibilitate de înclinare şi culisare, pentru a crea mai mult spaţiu pentru rândul al treilea sau portbagaj. Scaunele din al treilea rând oferă un confort nemaiîntâlnit pasagerilor cu o înălţime de până la 1,70 m. Volvo XC 90 a fost proiectat pentru a oferi o croazieră lină şi robustă, specifică unui SUV, dar şi o manevrabilitate precisă şi o responsivitate pe măsură. Şasiul este complet nou, iar suspensia cu aer controlată electronic are 5 posibilităţi de ajustare. Noul XC90 oferă o gamă de trenuri de rulare de 2 litri şi 4 cilindri de tip Drive-E. Vârful de gamă este reprezentat de XC90 Twin Engine, care combină un motor supraalimentat cu un motor electric, ansamblul dezvoltând 400 CP şi peste

LANSARE

600 Nm. Astfel, XC90 Twin Engine accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 6 secunde, deşi are emisii de CO2 de numai 59 g/km. Condusul normal se desfăşoară în modul hibrid, dar la apăsarea unui buton, şoferul poate să treacă în modul silenţios şi fără emisii, destinat condusului urban, cu o autonomie de peste 40 km. Volvo XC90 mai este disponibil în varianta D5 twin turbo diesel de 225 CP şi 470 Nm, cu un consum mediu de 6l/100 km, dar şi cu motorul D4 turbo diesel de 190 CP şi 400 Nm, cu un consum mediu de 5l/100km. La capitorlul motorizărilor pe benzină, versiunile disponibile sunt T6 (320 CP şi 400 Nm) şi T5 (254 CP şi 350 Nm). Toate versiunile de motorizare sunt disponibilie cu o cutie de viteze automată, ca dotare standard. Revenind la interior, noua interfaţă SENSUS este fără discuţie cel mai modern sistem de control de pe piaţă. Butoanele tradiţionale au fost înlocuite de o tabletă cu ecran tactil, care dispune şi de un sistem de control vocal. Instrumentele digitale

plăcile ecranului tactil se modifică în urma atingerii, celelalte sunt comprimate, dar încă vizibile şi uşor accesibile. Astfel, ecranul tactil este extrem de uşor de folosit, fără a fi nevoie de un meniu principal atunci când şoferul navighează prin funcţii. Noul Volvo XC90 poate fi dotat cu un sistem de climatizare în 4 zone, cu opţiuni indivituale pentru pasagerii din faţă şi al doilea rând de scaune. Sistemul de purificare a aerului CleanZone, îmbunătăţit cu un filtru de carbon, este unul dintre cele mai eficiente de pe piaţă. XC90 dispune şi de unul dintre cele mai puternice sisteme audio din industria auto. Produs de Bowers & Wilkins, acest este compus dintr-un amplificator de 1.400 W, 19 boxe şi subwoofer ventilat cu aer integrat în caroserie, transformând întregul habitclu într-o boxă de înaltă calitate. Dar noul XC90 se remarcă în primul rând prin unul dintre cele mai actuale şi sofisticate sisteme de siguranţă de pe piaţă, care înglobează şi două premiere la nivel mondial: un pachet de protecţie run-off road şi un asistent de oprire automată în intersecţii. Într-un scenariu în care maşina ar fi în pericol de a părăsi carosabilul, centurile din faţă se tensionează pentru a menţine poziţia pasagerilor. De asemenea, pentru a preveni accidentările la nivelul coloanei vertebrale, scaunele dispun de o funcţie de absorţie a şocului care se activează atunci când autovehicului este implicat întrun impact cu o suprafaţă dură. XC90 este primul automobil din lume care dispune de frânare automată care se activează în situaţia în care şoferul execută un viraj în faţa unui automobil

şi head-up display-ul asigură şoferului un flux optim al informaţiei relevante. SENSUS oferă un acces uşor către o selecţie vastă de aplicaţii care pot fi descărcate din cloud. Posibilităţile controlului in-car includ radio prin Internet, navigaţia, găsirea unui loc de parcare, music streaming, posibilitatea de a reda conţinutul unui smartphone Android sau Apple pe consola centrală, un hot spot pentru folosirea tabletei centrale în maşină şi multe altele. De asemenea, XC90 va înştiinţa şoferul când este timpul pentru o revizie periodică şi va sugera de asemenea o programare la un dealer Volvo. Structura ecranului de tip portret poate fi descrisă ca un ansamblu de plăci, fiecare dintre acestea afişând o funcţie cheie. Informaţia, navigaţia şi funcţiile multimedia sunt grupate în partea superioară, iar controlul telefonului, aplicaţiile şi clima sunt poziţionate în partea inferioară. Când una dintre

care rulează din sens opus, un scenariu foarte probabil în intersecţiile aglomerate urbane. Sistemul de frânare automată se numeşte City Safety şi este o dotare standard pentru noul XC90. Sistemul este responsabil cu detecţia obstacolelor din faţa automobilului, precum alte vehicule, ciclişti şi pietoni, atât ziua, cât şi noaptea. La capitolul suport, tehnologia Adaptive Cruise Control cu Pilot Assist face posibil şofatul în siguranţă în regim semiautonom. XC 90 urmăreşte vehicului din faţă în ambuteiaje, deoarece acceleraţia, frânarea şi mai nou, direcţia, sunt controlate automat. Şoferul are însă controlul complet când execută manevre şi merge cu spatele în spaţii strânse. XC90 dispune de un sistem de vizualizare la 360 de grade în jurul maşinii. De asemenea, sistemul Park Asist oferă acum şi posibilitatea de a parca automat cu spatele. 69

Pirelli îşi recompensează cei mai buni furnizori

ANVELOPE

Cel de-al patrulea an al ceremoniei Supplier Awards, care a avut loc la sediul istoric Pirelli din Milano, a fost dedicat inovaţiei. Italia, Germania, Anglia, Indonezia, China şi Japonia sunt ţările de provenienţă ale celor nouă câştigători ai premiilor Pirelli's 2015 Supplier Awards.

Inovaţia a reprezentat unul din criteriile cheie care a condus departamentul de achiziţii Pirelli să acorde premii unor firme care provin din domenii foarte diferite. Acestea acoperă un spectru larg de activităţi, de la agenţii de călătorie şi organizare evenimente la IT sau consultanţă logistică, precum şi la producători de cauciuc natural şi sintetic. Însă inovaţia nu a constituit singurul criteriu de bază pentru evaluarea furnizorilor. Alţi factori importanţi, cum ar fi sustenabilitatea, calitatea şi nivelul serviciilor au jucat un rol major în procesul de jurizare. Luigi Staccoli, Chief Purchasing Officer la Pirelli, a comentat: ”Mixul de naţionalităţi al furnizorilor noştri evidenţiază caracterul de afacere globală al companiei noastre. Cei care au primit premiile acordate de noi provin din întreaga lume, dar sunt uniţi în capacitatea lor de a oferi calitate şi inovaţie prin intermediul produselor şi serviciilor în cadrul unei pieţe internaţionale extrem de concurenţiale. Pe lângă furnizori

de materii prime, noi am recompensat şi companii specializate în logistică şi software”. Divizia de achiziţii Pirelli este constituită din 177 de specialişti situaţi în întreaga lume, dintre care 40 lucrează la sediul central din Milano. În fiecare an, acest departament alege şi gestionează un număr de 12.000 de furnizori, bazându-şi selecţia pe factori printre care se numără siguranţa, capacitatea de inovare, calitatea materialelor, sustenabilitatea, precum şi asumarea de riscuri şi eficienţa lanţurilor de aprovizionare.

Noile anvelope de vară Nokian Line SUV Noile anvelope de vară Nokian Line SUV pentru utilizarea pe diferite SUV-uri asigură un confort plăcut, per formanţe crescute şi aderenţă puternică pe carosabil umed.

Anvelopele de vară Nokian Line SUV sunt alegerea perfectă pentru şoferii care preţuiesc deplasarea în siguranţă, în condiţii de manevrabilitate dinamică şi care vor să se bucure de puterea SUV-ului lor în aceeaşi măsură pe şoselele naţionale cu asperităţi, cât şi în traficul din oraş. Aceste anvelope confortabile şi sportive pot rula mult timp deoarece au o longevitate deosebită datorită înaltei rezistenţe a tehnologiei flancului Nokian cu aramidă. În plus, anvelopele reduc consumul de carburant, ele sunt concepute pentru SUV-urile populare mici şi mijlocii. Aramidul, cunoscut din industria constructoare de avioane şi din cea de război, reduce deteriorările flancului care apar des la anvelopele pentru SUV-uri. Mai multe inovaţii la Nokian Line SUV îmbunătăţesc aderenţa pe carosabil umed, măresc 70 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

protecţia împotriva acvaplanării şi fac din aceste anvelope de calitate unele din cele mai bune din clasa lor. Designul a fost şi el dezvoltat pentru condiţiile schimbătoare din România şi se bazează pe multiplul câştigător de teste Nokian Line. Oferta cuprinzătoare de dimensiuni produse vizează piaţa românească de SUV-uri, aflată în creştere, şi cuprinde 31 de anvelope, cu dimensiuni de la 15 până la 19 ţoli. Nokian Line SUV este disponibilă în comerţul de anvelope începând cu primăvara acestui an. Paleta largă de mărimi conţine şi anvelopa cu tehnologia Flat Run, cu care se poate circula în continuare în cazul unei pene de cauciuc. Sunt prezente şi anvelopele XL pentru sarcină mărită.

Curtea Europeană de Justiţie a decis: taxa auto este discriminatorie!

REGLEMENTĂRI

Timbrul de mediu este discriminator, a decis Cur tea Europeană de Justiţie din Luxemburg, aceasta reclamând faptul că pentru maşinile de mâna a doua înmatriculate între 1 ianuarie 2007 şi 1 ianuarie 2013 taxa este zero.

Instanţa s-a pronunţat la mijlocul lunii trecute în speţa Manea, chestionată fiind de către Curtea de Apel Braşov. Mihai Manea a reclamat faptul că pentru o maşină pe care a dorit să o aducă din Spania, statul i-a cerut achitarea timbrului de mediu. Problema este că, în perioada 2007-2013, taxa auto a fost schimbată de mai multe ori, din cauză că nu era conformă cu regulile Uniunii Europene. Guvernul a hotărât, la un moment dat, rambursarea sumelor colectate ilegal de la cei care şi-au înmatriculat maşini la mâna a doua în perioada respectivă. Ulterior, din 2013, paralel cu recuperarea banilor, Guvernul a decis să simplifice lucrurile şi pentru cei care doreau înmatricularea unei maşini. Astfel, a decis ca timbrul de mediu să fie zero pentru maşinile pentru care s-a plătit deja taxa auto sau o taxă echivalentă în perioada 2007-2013. Scopul scutirii a fost evitarea dublei impuneri pentru o marfă care a fost deja taxată. Şi, oricum, Guvernul trebuia să dea înapoi vechile taxe neconforme cu dreptul comunitar, astfel că efectul era neutru la buget. O asemenea scutire înseamnă, însă, că nu toate autovehiculele rulate vândute pe piaţa naţională fac obiectul noii taxe, în timp ce, ca regulă generală, autovehiculele importate din alte state membre ale Uniunii Europene fac obiectul acesteia. Numai că Maciej Szpunar, avocatul general al Curţii de Justiţie din Luxemburg, a argumentat că aceasta este o modalitate incorectă a statului de a-şi îndeplini obligaţiile legale.

”În consecinţă, beneficiază de scutire cumpărătorul autovehiculului, care este exonerat de obligaţia de plată a taxei la înmatricularea autovehiculului pe numele său, în timp ce dreptul la rambursarea taxei anterioare, neconformă cu dreptul Uniunii, aparţine persoanei care a plătit-o, adică actualului vânzător al autovehiculului sau unuia dintre proprietarii anteriori în cazul în care autovehiculul a fost deja vândut între data plăţii taxei anterioare şi data intrării în vigoare a noii taxe. Prin urmare, chiar dacă beneficiul trezoreriei care decurge din perceperea taxei neconforme cu dreptul Uniunii va fi astfel compensat, de acest fapt nu profită persoana îndrituită la beneficiul rambursării taxei, ci o persoană terţă. Persoana îndrituită va recupera din preţul vânzării cel mult valoarea reziduală a taxei încorporate în valoarea autovehiculului, care va fi însă rareori egală cu valoarea taxei efectiv plătite şi, cu siguranţă, această sumă nu va include dobânda datorată”, se arată în analiza avocatului general. Astfel, mecanismul de compensare nu asigură neutralitatea noii taxe. Curtea Europeană de Justiţie a decis, astfel, că scutirea de la plata timbrului auto favorizează vânzările de autoturisme second hand şi descurajează importurile de vehicule similare, ceea ce este interzis de legislaţia europeană. Ca să rezolve problema, Guvernul are la dispoziţie două soluţii teoretice: fie elimină taxa şi la autoturismele importate, fie elimină excepţia. Cum, din 2007 încoace, toate Guvernele s-au chinuit să restrângă importurile de maşini rulate, cel mai probabil, Executivul va ridica excepţia şi vor plăti timbru de mediu şi cumpărătorii care preiau maşini înmatriculate în perioada 2007-2013. Ulterior, foştii proprietari ar rămâne să îşi recupereze singuri sumele de la stat. Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

Asteroid pentru șoferii responsabili TEHNOLOGIE

Gama Parrot Asteroid pune la dispoziţia şoferilor toate aplicaţiile multimedia necesare unui drum distractiv, plin de comunicare şi desfăşurat în siguranţă.

Câţi dintre şoferi nu şi-ar dori să aibă navigaţia, aplicaţiile de pe smartphone/tabletă, playlist-ul preferat la îndemână şi să îşi acceseze agenda telefonică în timp ce conduc fără a se pune în pericol? Falcon Electronics recomandă pasionaţilor de tehnologie, dar mai ales de condus, produsele Parrot din gama Asteroid: Smart şi Mini. Cu un design modern, produsele vin în întâmpinarea celor care trebuie să ducă la bun sfârşit mai multe activităţi în timp ce conduc şi îi ajută să ajungă în siguranţă la destinaţie. Produsele din gama Asteroid se pot conecta la Internet prin intermediul unui Smartphone sau prin modem 3G/4G şi sunt compatibile cu sistemele de operare Android, iOS, Blackberry, Symbian etc. Pentru a efectua apeluri fără a mai utiliza telefonul mobil, cele două dispozitive Parrot sunt dotate cu sistem de recunoaştere vocală avansată, au capacitatea de a reduce zgomotul şi de a anula ecoul. În plus, sistemele se pot sincroniza cu până la 50.000 de contacte din agendele telefonice. Sistemele Parrot Asteroid sunt compatibile cu toate sursele de muzică şi piesele preferate pot fi accesate prin căutarea activată vocal. Toate aplicaţiile dedicate se pot descărca de pe Parrot Asteroid Market, prin simpla creare a unui cont. Printre ele se numără aplicaţii pentru navigaţie (Waze, NavFree, TomTom), pentru multimedia (Facebook, VLC), pentru radio online (TuneIn, Liveradio) şi pentru muzică online (Deezer, Spotify).

Parrot Asteroid Mini este un sistem multimedia handsfree compatibil cu orice automobil. La un preţ recomandat de vânzare de 1.129 lei, TVA inclus, dispozitivul este prevăzut cu un ecran color de 3.2” şi cu o telecomadă wireless, oferind astfel un control facil. Conectarea la Internet se poate face printr-un modem 3G/4G sau prin Smartphone. 72 CARGOBU S 05/2015

www.cargomagazin.comm

Parrot Asteroid Smart este un sistem multimedia dotat cu un ecran Multi-touch de 6.2”. Pe lângă posibilitatea conectării la Internet prin modemul 3G/4G, sistemul beneficiază şi de conexiune Wi-Fi. În plus, suportă o cameră de mers înapoi şi poate reda filme pe ecranele externe montate pe tetiere. Sistemul dispune de cel mai performant software de navigaţie presetat, iGO Primo. Preţul recomandat de vânzare a Parrot Asteriod Smart este de 2.649 lei, TVA inclus.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei