Cargo&Bus Ianuarie-Februarie 2016 by Cargomagazin

IANUARIE-FEBRUARIE 2016

La o cafea cu... Lucian Aldescu, CEO al DPD România

PAG. 34

20 lei

Câştigătorii FleetBoard Drivers' League 2015

PAG. 18

Anul XX (236)

Motorizări noi în gama Renault Trucks D WIDE

PAG. 20

Holleman România alege Volvo FH16 750 Euro 6

PAG. 21

Camioanele Iveco au dominat Dakar 2016

MAN TG X D3 8, ver siunea 2016 PAG. 38

EDITORIAL

Tun-tur Mara ȘTAUB

Aşa cum ne aşteptam deja, Codul fiscal care a intrat în vigoare la începutul anului va pune la grea încercare multe persoane fizice şi juridice, iar cele care vor depăşi ”încercarea” vor trebui să-şi facă rezerve în buget pentru achitarea taxelor locale.

Libertatea autorităţilor locale de a creşte impozitele pentru proprietăţi a blocat deja unele sisteme. Poate viitoarele decizii ”înţelepte”, caracteristice anilor electorali, vor mai uşura povara contribuabililor, pe termen scurt, căci pentru viitor vor fi cu siguranţă în defavoarea întregii economii.

Dar vota! O singură vedem

nici nu ştim cum vom fi scris să ne vedem o dată, o fi scris să ne de două ori? E grea

întrebarea. Cu siguranţă, vom afla în curând de câte tururi va fi nevoie pentru a avea tunul perfect. Meditaţia şi-a făcut cuib la nivel înalt, iar neliniştea şi nesiguranţa dau târcoale aleşilor, precum şi potenţialilor aleşi. Nu că ar fi problema costurilor, astea sunt rezolvate prin bugete cu sume şi dispozitive reconfigurabile. Sunt alte probleme, de orgolii şi promisiuni, principii şi mobilizare, de atitudini şi prudenţă.

Vine o zi în care prudenţa se transformă în exagerare, iar exagerarea costă. Costuri distribuite direct alegătorilor. Ei sunt cei care vor avea de plată cel mai mult anul acesta, şi nu va fi vorba doar de impozitele pe proprietăţile lor, ci de costurile exagerate ale ”proprietăţilor” societăţii noastre.

SINTEZA LUNII

Maşini mai multe, asigurări mai mari, autostrăzi ioc! Ionuţ PĂDURARU Autorităţile noastre au scăpat la mustaţă de o mare ruşine: aceea de a termina anul 2015 cu mai puţini kilometri de autostradă decât îl începusem. Problema a fost generată, după cum se ştie, de închiderea unui segment de 22 km al Autostrăzii SibiuOrăştie, din cauza materialelor neconforme folosite de constructor. Norocul CNADNR a fost un alt constructor, care a terminat un lot de 25 km din Autostrada Timişoara-Lugoj cu 6 luni mai devreme. Acesta a fost deschis la 23 decembrie, iar cu cei 25 km, la care se adaugă un sector de vreo 10 km care până atunci nu putea fi folosit, am trecut pe plus. Pentru 2016, CNADNR promite deschiderea a 95 km de autostradă. Ce-i drept, nu pomeneşte nimic de numărul de km care vor fi închişi! Astfel, în acest an ar putea fi inaugurate loturile 3 şi 4 ale autostrăzii SebeşTurda (12,4 km şi 16,3 km), lotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva (21,14 km) şi o parte din loturile 2 şi 4 ale acestui tronson (în lungime de 15 km şi 22,13 km). Dacă ne ajută Maica Domnului şi se rezolvă problemele de mediu, s-ar putea deschide chiar şi tronsonul GilăuNădăşelu (8,7 km). CNADNR se mai laudă că anul viitor vor fi în lucru, în diferite faze (lansări de licitaţii, de studii de fezabilitate sau de lucrări) alţi 467 km de autostradă. Sună bine pe hârtie, dar mult mai prost în practică. Un exemplu este Autostrada ComarnicBraşov, împărţită în 5 loturi. Pentru loturile 1 şi 2 s-a făcut licitaţie pentru

proiectare şi construcţie: cea pentru lotul 1 a fost anulată, iar pentru lotul 2 se analizează cele 10 oferte primite. Pentru loturile 3, 4 şi 5 se încearcă refacerea studiilor de fezabilitate, dar toate cele 7 oferte primite au fost considerate ”inacceptabile sau neconforme”. Astfel, licitaţia s-a anulat şi nu se ştie când se va mai relua. Măcar la statistică apare ”în lucru”. Finalul anului trecut a adus şi două mitinguri ale transportatorilor, care au protestat împotriva creşterilor galopante ale tarifelor la asigurările RCA pentru vehiculele de transport marfă şi persoane. Acţiunile de protest au avut ca rezultat aşezarea celor două părţi la masa tratativelor şi încercarea găsirii unor soluţii pentru scăderea primelor de asigurare. Se discută tot mai mult despre verificarea valabilităţii RCA cu ajutorul camerelor video, după modelul rovinietelor, pentru ca cei care circulă fără asigurare valabilă să nu mai scape neamendaţi. Negocierile sunt însă departe de un punct final şi de un set de soluţii care să convină atât asiguratorilor, cât şi transportatorilor. Anul nou ne-a adus şi primele statistici privind înmatriculările de vehicule din 2015. Românii au cumpărat anul trecut ceva mai mult de 81.000 de autoturisme noi, în creştere cu aproape 16% faţă de 2014. În ce priveşte camioanele grele, anul trecut piaţa românească de vehicule noi a ajuns la aproape 7.000 de unităţi, în creştere cu aproximativ 40% faţă de 2014.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

INEDIT: VOLVO FMX, TESTAT DE O FETIȚĂ DE 4 ANI

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com REDACTORI COLABORATORI Vlad Ionescu Marius Mihalcea Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar TIPOGRAFIA EVEREST

Un copil imprevizibil şi un camion de 18 tone controlat prin telecomandă este reţeta celui mai recent viral Volvo Trucks. În filmul ”Look who’s driving”, Sophie, o fetiţă de patru ani, pune un Volvo FMX în faţa celei mai dificile provocări de până acum. Filmul este o continuare a succeselor de talie mondială din seria Live Test, precum ”The Epic Split” şi ”The Hamster Stunt”.

19 TEHNOLOGIE

25 PARTENERIAT

Cu cea mai nouă generaţie de motoare OM 471, Mercedes-Benz Actros promite a fi şi mai economic, deşi performanţele dinamice s-au îmbunătăţit. Pentru a demonstra acest lucru, camioanele care participă la Fuel Duel vor fi echipate din 2016 cu noile motoare.

MHS Truck & Bus, importator şi distribuitor al vehiculelor comerciale MAN în România, a anunţat lansarea, în parteneriat local cu Porsche Finance Group, a brandului MAN Finance, prin care clienţii de camioane vor beneficia de servicii financiare complete.

Colaborarea de lungă durată dintre Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH şi Brüggen Fahrzeugwerk & Service GmbH este pe cale de a deveni şi mai strânsă. Ambele companii sunt pregătite să fuzioneze, urmând a forma KRONE Commercial Vehicle Group.

Modelul electric FUSO Canter E-Cell aduce economii de 64% ale costurilor operaţionale şi emisii totale de CO2 mai mici cu 37%, conform analizelor finale ale datelor obţinute în testele de teren cu opt astfel de camioane, realizate de clienţi din Portugalia.

29 SEMIREMORCI

42 TEHNOLOGIE

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

SUMAR DRIVE-TEST: OPEL MOVANO, URIAȘUL BLÂND

Finalul anului trecut ne-a prilejuit un test cu cea mai mare utilitară din gama Opel, Movano, într-o versiune L3H2, care are un volum de marfă de 13 metri cubi. În ciuda dimensiunilor, Movano s-a dovedit a fi extrem de manevrabil şi de economic. Movano este un vehicul foarte versatil, disponibil din fabrică în 11 versiuni, 4 lungimi, 3 înălţimi, 3 ampatamente şi 4 categorii de tonaj.

LANSARE 66

PREZENTARE 67

TEHNOLOGIE 58

Deşi cortinele de aer în dreptul uşilor sunt foarte populare în clădirile din zonele cu climă temperată, ele rămân o excepţie pentru autobuze. Operatorul infra fürth verkehr a comandat recent 7 modele Mercedes-Benz Citaro Low Entry echipate cu această tehnologie de ultimă oră.

SERVICII 59

Mercedes-Benz România a sărbătorit, la finalul anului trecut, 20 de ani de când a fost lansat pe piaţă modelul Sprinter. Pentru a marca aniversarea celui mai bine vândut model al său, MercedesBenz aduce în atenţia publicului versiunea specială ”Edition Sprinter”.

Mercedes-Benz a dezvăluit noua generaţie E-Class. Noua Clasă E marchează lansarea a numeroase inovaţii tehnice, devenind cea mai inteligentă limuzină din clasa business. Modelul va fi disponibil în România din luna aprilie.

Compania germană ”Reisen ohne Grenzen” a cumpărat recent un model Setra S 517 HDH, care este primul autocar Setra TopClass 500 din flotă, iar pentru Daimler Buses reprezintă contractul de service cu numărul 1.000 încheiat pentru autobuze şi autocare Euro VI.

Ford a demarat producţia europeană a modelului Focus RS şi se aşteaptă să producă în acest an 41.000 de maşini din gama Performance pentru Europa, în creştere cu 40% faţă de 2015. Estimările se bazează pe creşterea cu 62% a vânzărilor înregistrată anul trecut.

Înmatriculările de autoturisme noi în România au crescut cu 15,7% în 2015, până la un nivel de 81.162 de unităţi. În 2014, în ţara noastră au fost înregistrate 70.172 de autoturisme noi. Dacia a rămas liderul incontestabil al pieţei, cu o creştere peste medie, de aproape 25%.

Toamna trecută a marcat integrarea sistemului unic de direcţie Volvo Dynamic Steering pe câteva dintre modelele de autocare Volvo. Pe lângă îmbunătăţirea semnificativă a stabilităţii direcţionale, sistemul reduce mult şi riscul unui accident profesional.

PREZENTARE 68

STATISTICĂ 70

TEHNOLOGIE 60

FLASH

Autostrada Comarnic-Brașov, un pas înainte și doi înapoi Proiectul secţiunii de autostradă dintre Comarnic şi Braşov a înregistrat la începutul acestui an noi episoade din istoria sa controversată. După cum se ştie, secţiunea a fost împărţită în 5 loturi: pentru două s-au pornit licitaţiile de construcţie, iar pentru celelalte trei se doreşte refacerea studiului de fezabilitate. CNADNR a deschis la 16.07.2015 procedura de licitaţie privind proiectarea şi construcţia pentru Lotul 1 (sector Comarnic – Predeal, km 111+300 – km 115+300) şi Lotul 2 ( sector Predeal – Cristian, km 162+300 – km 168+600 şi Drum de Legătură). Pentru Lotul 1 a fost depusă o singură ofertă, de către Asocierea SPEDITION UMB – TEHNOSTRADE. Licitaţia a fost însă anulată de CNADNR, deoarece oferta prezentată a fost considerată ”neconformă”, ofertantul nerăspunzând la solicitarea de clarificări a comisiei de evaluare. Ceva mai mare succes pare să fi avut CNADNR cu Lotul 2, pentru care s-au primit 10 oferte. Pentru acest lot, licitaţia se află în faza de evaluare a ofertelor de către comisia de evaluare. În ce priveşte revizuirea studiului de fezabilitate pentru Loturile 3, 4 şi 5, CNADNR a anunţat la mijlocul lunii trecute

Shell a modernizat cea mai mare stație de alimentare din lume

În vara anului 2015, Shell a câştigat din nou licitaţia pentru staţia Berchem din Luxemburg, cea mai mare staţie de alimentare cu carburanţi din lume. După modernizare, Berchem este o experienţă la superlativ pentru cei care intră în lumea Shell. Staţia de alimentare este dotată cu toate serviciile necesare conducătorilor auto amatori şi profesionişti. Fiind cel mai mare punct de alimentare cu carburanţi din lume, staţia Berchem este alimentată zilnic, în medie, cu 20 de cisterne de combustibil destinate celor aproximativ 25.000 de autovehicule din Luxemburg şi din străinătate care îi trec pragul zilnic. Staţia are o suprafaţă totală de 60.000 de metri pătraţi şi dispune de 51 de pompe de alimentare, din care 24 pentru camioane şi 27 pentru autoturisme. 10 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

anularea licitaţiei, deoarece toate cele 7 oferte depuse au fost considerate ”inacceptabile şi/sau neconforme”. În prezent, procedura de achiziţie publică se află în perioada de depunere a unor posibile contestaţii împotriva anulării licitaţiei. În situaţia în care nu se vor depune contestaţii, după expirarea termenului prevăzut de lege, autoritatea contractantă va anula procedura de atribuire în SEAP, iar în cel mult 48 de zile are obligaţia de a transmite în SEAP informaţii referitoare la motivele anulării. CNADNR nu a avansat încă un termen pentru relansarea procedurii.

Milos Vujanovic, noul CEO al grupului MHS Truck & Bus

Începând din finalul anului trecut, Miloš Vujanović (39 de ani) a preluat poziţia de Chief Executive Officer (CEO) în cadrul grupului MHS Truck & Bus, importator general şi distribuitor al vehiculelor comerciale MAN în România. Acesta îl înlocuieşte pe Jorge Leuschner, care a ocupat această poziţie pentru aproximativ 8 ani. ”Sunt bucuros să preiau această funcţie şi sunt convins că împreună cu o echipă experimentată şi bine organizată, care operează într-o reţea modernă de dealeri în România, vom avea şi mai mult succes şi vom continua să asigurăm cel mai înalt grad de satisfacţie pentru clienţi”, a declarat Miloš Vujanović. Noul CEO al MHS Truck & Bus are o experienţă de peste 16 ani în domeniul auto, în Germania şi Europa Centrală şi de Sud- Est. În 2013, Vujanović a devenit şi Director General al Automobile Bavaria Group, deţinătorul celei mai mari reţele de dealeri BMW din Europa Centrală şi de Sud-Est.

FLASH

Goodyear FUELMAX, ”Anvelopa Anului” pentru camioane în Spania La cea de-a 16-a ediţie a Premiilor Anvelopa Anului, organizate de publicaţia spaniolă Neumáticos y Mecánica Rápida, gama de anvelope pentru camion FUELMAX de la Goodyear a fost votată ”Anvelopa Anului” la categoria vehicule comerciale. FUELMAX a fost recompensată ca fiind anvelopa de top la categoria camioane, graţie potenţialului său sporit de a realiza economii de carburant de până la 1,6 litri la 100 km, îmbunătăţind astfel profitabilitatea şi sustenabilitatea flotelor. ”Suntem onoraţi să primim distincţia Anvelopa Anului din partea publicaţiei Neumáticos y Mecánica Rápida pentru gama noastră de anvelope de camion Goodyear FUELMAX. FUELMAX este cea mai eficientă gamă de anvelope din punct de vedere al consumului de carburant din portofoliul nostru. Elementul cheie în atingerea acestui nivel extraordinar al eficienţei consumului de carburant al anvelopelor noastre este

nivelul extrem de ridicat al inovaţiei de la Goodyear. Acest premiu pune din nou în evidenţă angajamentul nostru de a dezvolta tehnologii, produse şi servicii inovative care să ajute atât la reducerea impactului asupra mediului, cât şi la reducerea costurilor operaţionale”, a spus Michel Rzonzef, Vice President Commercial Business la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. Gama de anvelope pentru eficienţa consumului de carburant FUELMAX de la Goodyear cuprinde anvelopa pentru axa de direcţie FUELMAX S, anvelopa pentru axa de tracţiune FUELMAX D şi anvelopa pentru remorcă FUELMAX T. Nivelul scăzut al rezistenţei la rulare este beneficiul cel mai important, care este atins fără a pierde din performanţa altor arii cheie precum kilometrajul şi frânarea pe carosabil umed. Anvelopa pentru axa de tracţiune FUELMAX D respectă atât cerinţele însemnului M+S, cât şi al simbolului 3-PeakMountain-Snow-Flake, respectând astfel legislaţia privind circulaţia pe timp de iarnă în toată Europa.

Șeful Volvo Group preia conducerea ACEA Commercial Vehicle

Consiliul de Directori al Asociaţiei Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) l-a ales pe Martin Lundstedt, preşedinte şi CEO al Volvo Group, în funcţia de preşedinte al ACEA Commercial Vehicle pentru anul 2016. Lundstedt preia astfel postul ocupat anul trecut de Henrik Henriksson, CEO al Scania Trucks. ”Sunt onorat să conduc activităţile ACEA legate de vehiculele comerciale în acest an, când prioritatea de top va rămâne reducerea emisiilor de dioxid de carbon. În acelaşi timp, vom conlucra cu toţi cei implicaţi în sectorul de transport pentru a identifica toate aspectele legate de emisiile vehiculelor grele”, a declarat Martin Lundstedt după numirea în funcţie. Membrii ACEA Commercial Vehicle sunt DAF Trucks, Daimler Trucks, Iveco, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles şi Volvo Group. 11

Propunerile UNTRR pentru scăderea primelor RCA

EVENIMENT

La finalul lunii ianuarie a avut loc, la Comisia pentru buget, finanţe, activitate bancară şi piaţă de capital din Senat, o întâlnire pe tema creşterii RCA pentru transportatorii rutieri. La întâlnire au par ticipat reprezentanţii ASF, companiilor de asigurări, Consiliului Concurenţei şi asociaţiilor de transpor t.

Cu această ocazie, Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România a prezentat soluţiile sale pentru scăderea primelor RCA, cea mai importantă fiind creşterea numărului de autovehicule asigurate. Conform calculelor UNTRR, dacă toate autovehiculele din România ar fi asigurate RCA, prima medie pentru vehiculele comerciale ar scădea la 1.100 de euro, în timp ce prima medie pentru autoturisme s-ar reduce la 95 de euro. Anul trecut, piaţa RCA s-a ridicat la aproape 750 milioane euro, potrivit estimărilor UNTRR pe baza datelor ASF din primele nouă luni din 2015 şi cu menţinerea unei creşteri de 15% faţă de 2014. Totodată, conform Raportului Consiliului Concurenţei din decembrie 2015 asupra pieţei asigurărilor, această sumă de 750 milioane euro este colectată astfel: ► circa 600 milioane euro de la 76,9% din autoturismele înmatriculate în România (4,6 milioane autoturisme, din 6 milioane de autoturisme); ► circa 150 milioane euro de la 51% (în scădere cu 8% faţă de 2011, conform aceluiaşi studiu) din autovehiculele comerciale licenţiate în România (84.150 din 135.000 de camioane peste 3,5 t şi 30.000 de autocare/autobuze/microbuze cu peste 1+8 locuri). Astfel, prima medie pentru autovehicule comerciale este de 1.800 de euro, iar cea pentru autoturisme este de 130 de euro. Dacă s-ar creşte nivelul colectării la 100%, conform estimărilor UNTRR s-ar putea ajunge la nivelul actual al pieţei, astfel: ► circa 570 milioane euro de la 100% din autoturismele înmatriculate în România; ► circa 180 milioane euro de la 100% din parcul total de 165.000 de autovehicule comerciale licenţiate în România. În felul acesta, prima medie pentru autovehiculele comerciale ar putea scădea la 1.100 de euro (5.000 de lei), iar pentru autoturisme prima medie s-ar reduce până la 95 de euro. Creşterea gradului de cuprindere în asigurarea RCA a tuturor autovehiculelor s-ar putea realiza prin verificarea 12 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

poliţelor RCA cu ajutorul camerelor de supraveghere CNADNR. Numerele de înmatriculare citite de aceste camere se vor exporta periodic către ASF, unde se vor compara cu baza de date existentă şi va presupune sancţionarea celor care nu au asigurare. Totodată, reducerea fraudei pe segmentul RCA s-ar putea realiza prin măsuri administrative la emiterea poliţelor RCA, respectiv conexiunea la baza de date a DRPCIV/RAR, după sistemul existent şi funcţional utilizat la emiterea rovinietelor, vehiculul fiind identificat pe baza unicităţii numărului de înmatriculare şi a seriei de şasiu. În urma identificării vehiculului în baza de date a DRPCIV/RAR, seria de şasiu este completată în mod automat în aplicaţie. ”Dacă nu se adoptă nici o măsură administrativă, tarifele pentru transportatorii rutieri vor continua să crească, iar procentul autovehiculelor asigurate va continua să scadă întrun ritm puternic accelerat faţă de scăderea de 8% dintre 2011 şi 2014. Pentru a evita colapsul pieţei RCA într-un an electoral, când nu va fi compensat venitul nerealizat de la vehiculele comerciale cu creşteri proporţionale la autoturisme, singura soluţie posibilă va fi, pe modelul asigurării obligatorii de locuinţe, limitarea tarifelor RCA/carte verde. UNTRR propune un nivel de maximum 5.000 de lei pe 12 luni pentru autovehiculele comerciale de mărfuri şi persoane care fac transporturi rutiere internaţionale şi naţionale, la maximum 2.000 lei pe 12 luni pentru autovehiculele de transport public local şi la maximum 300 lei pe 12 luni pentru autoturisme”, mai spun reprezentanţii UNTRR. ”ASF ar trebui să ia măsuri şi să atenţioneze utilizatorii de RCA/carte verde să încheie poliţe de asigurare la societăţi de asigurare solvabile, pentru ca în situaţia repetabilă a cazului Astra, chiar dacă Fondul de Garantare ar mai avea resurse pentru despăgubiri, acestea sunt limitate la 100.000 euro/cerere despăgubire. Permiţând funcţionarea în continuare a unor astfel de firme în România, ASF expune consumatorii de RCA/carte verde la riscuri de plată de până la 5.900.000 euro pentru eventuale daune produse în România şi la sume mult mai mari pentru daune produse în ţări în care nu există astfel de plafoane”, se mai arată într-un comunicat al UNTRR.

Modificări de taxe de drum intervenite de la 1 ianuarie

UTILE

TSG – euroShell a făcut un rezumat al modificărilor privind plata taxelor de drum şi la accizele rambursabile la carburant care au intervenit la nivel european începând cu 1 ianuarie 2016.

De exemplu, în Austria s-a modificat, începând cu acest an, valorile taxelor de drum. Acestea au crescut pentru camioanele Euro VI cu 0,64%, iar pentru celelalte clase de emisii cu 1,17%. Şi în Slovacia au fost modificate tarifele practicate pentru plata taxelor de drum începând cu 01.01.2016, dar în sens pozitiv. Astfel, noile tarife aplicate în sistemul SkyToll au scăzut în medie cu 0,1%. În Italia, de la 1 ianuarie 2016, au fost majorate cu 0,05% tarifele practicate pentru traversările de tunel Frejus/ MontBlanc. În Norvegia se oferă în acest an reduceri mai mari la plata taxelor de drum şi a podurilor cu aparatele BROBIZZ. Guvernul norvegian a decis ca, de la 1 ianuarie 2015, toate autovehiculele comerciale de peste 3,5 tone care circulă pe drumurile publice din Norvegia, indiferent de ţara în care au fost înmatriculate, să fie dotate în mod obligatoriu cu un dispozitiv electronic (toll tag). Shell, împreună cu FDE, pune la dispoziţia clienţilor aparatele Brobizz, ce pot fi comandate fără costuri suplimentare. În plus, la plata taxelor de drum sau a podurilor din Norvegia cu aceste aparate se pot obţine discounturi semnificative. Începând cu 1 ianuarie 2016, grila de discount acordată a fost majorată, astfel:

În Spania, adiţional recuperării TVA-ului, clienţii euroShell pot solicita returnarea unei părţi din accizele plătite pentru motorină. Începând din anul 2012, valoarea accizei rambursabile din această ţară este de 0,001 euro/litru. În funcţie de alimentările făcute în anumite regiuni ale Spaniei, valoarea accizei rambursate poate fi mai mare decât media de 0,001 euro/litru. Începand cu 1 ianuarie 2016 au fost introduse accize regionale în trei regiuni noi din Spania. În Aragon şi Navarra, valoarea accizei regionale este de 0,024 euro/litru, iar în Andalucia valoarea este de 0,048 euro/litru. Suplimentar, în regiunile spaniole Cantabria şi Castillia Leon s-a renunţat la acciza regională, începând cu 1 ianuarie 2016. Pentru 14 CARGO&BUS 01-02/2016 www.cargomagazin.comm

alimentările efectuate în aceste două regiuni se poate solicita acciză în valoare de 0,001 euro/litru. Valorile actualizate ale accizei regionale aplicate în fiecare regiune din Spania:

În Belgia, începând cu 12 decembrie 2015, valoarea accizei rambursabile la carburant este de 0,1122917 euro/litru. În ultimele luni au avut loc patru majorări ale acestei valori rambursabile ale accizei. Până la finalul lunii octombrie 2015, valoarea rambursabilă era de 0,0763 euro/litru, astfel încât creşterea este de aproximativ 50%. În schimb, în Ungaria, guvernul a decis reducerea valorii rambursabile a accizei la 7 huf/litru (aproximativ 2 eurocenţi/litru), începând cu 1 ianuarie 2016. Mai multe detalii despre noile tarife, dar şi despre serviciile oferite de TSG – euroShell, puteţi găsi pe site-ul oficial al companiei.

Din nou soluţiile TSG euroShell, de partea transportatorilor

ADVERTORIAL

Noua taxă de drum din Belgia va putea fi plătită prin aparatele existente InterRoute Plus, aparate oferite de TSG euroShell şi Axxes, fără a mai fi nevoie de investiţii suplimentare de 135 Euro/aparat!

Aşa cum ştim cu toţii, începând cu 01.04.2016, în Belgia va fi introdus sistemul electronic de taxare rutieră prin satelit (Viapass) pentru autovehiculele de marfă cu masa totală maximă admisă de peste 3,5 tone. În acelaşi timp, de la această dată va înceta aplicarea sistemului actual, Eurovignette, în Belgia. Viapass, noul sistem de taxa de drum, va funcţiona prin satelit. Informaţiile vor fi colectate prin intermediul unui aparat de tip ”On Board Unit” (OBU), care trebuie instalat pe toate vehiculele de peste 3,5 tone. Costul aparatului OBU (garanţia) este de 135 euro, suma returnabila în momentul returnării aparatului, în stare bună de funcţionare! Clienţii TSG euroShell vor avea la dispoziţie o soluţie alternativă de plată – aparatele InterRoute Plus – cele funcţionale în momentul de faţă ca modalitate de plată a taxelor de drum în Franţa, Spania, Portugalia, tunelul Liefkershoek (Belgia) şi Herrentunnel (Germania).

Acest lucru înseamnă o economie substanţială pentru orice companie de transport care utilizează sistemul de plată ITR Plus sau este client euroShell. Companiile de transport sunt astfel scutite de achiziţionarea unui nou aparat suplimentar şi evită costurile de garanţie a aparatelor Satellic, cei 135 euro/aparat! Sistemul electronic de taxare rutieră din Belgia va include secţiuni de drumuri pe care, astăzi, taxele sunt achitate prin viniete bazate pe timp (Eurovignette). Aceste secţiuni de drumuri sunt împărţite în 3 regiuni ale Belgiei şi au diferite tarife de taxare, nivelul taxei de drum depinzând de clasa de poluare, masa totală maximă autorizată şi clasa de drum utilizată. ► Flandra ► Bruxelles ► Valonia (grevată de TVA) Pentru a calcula tarifele pentru noua taxa de drum din Belgia, vă recomandăm următorul calculator de taxe, pus la dispoziţie de partenerii noştri Axxes: http://www.axxes-bmap.com/simulator Pentru mai multe detalii, nu ezitaţi să ne contactaţi telefonic, la 021.627.19.49, sau prin e-mail, la office@tsgeuroshell.ro.

O fetiţă de patru ani testează un Volvo FMX

INEDIT

Cu ajutorul telecomenzii, Sophie care conduce un camion de 18 tone pe un şantier de construcţii. În 2015, Volvo FMX a primit câteva funcţii noi, iar obiectivul testului a fost de a arăta cât poate rezista şi cum se poate adapta la cele mai solicitante medii de lucru. ”Pentru a demonstra ce poate face camionul, îl vom pune în faţa unei provocări reale. Ce şofer de testare poate fi mai indiferent şi neatent decât un copil imprevizibil de 4 ani?”, explică Ricard Fritz, vicepreşedinte al Volvo Trucks. În film, Sophie dirijează camionul pe şantier, iar acesta ajunge pe traiectorii complet imprevizibile. Printre altele, camionul ajunge să urce o pantă abruptă, pe teren moale, înainte de a face o rostogolire completă, la 360 de grade. ”Testul demonstrează dincolo de orice dubiu capacitatea

16 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

camionului de a face faţă celor mai dificile medii. Pentru a reuşi acest lucru, dispune de anumite funcţii, precum noul Sistem de control automat al tracţiunii, care îl menţine în mişcare chiar pe pante înclinate şi pe terenuri cu suprafeţe moi. De asemenea, camionul îşi demonstrează puterea totală prin designul inegalabil al cabinei, cu o bară de protecţie frontală având colţuri rezistente şi un şasiu ranforsat”, explică Gunnar Eliasson, Manager pentru lansare la Volvo Trucks. Camionul folosit în timpul testului este un Volvo FMX 8x6 cu tracţiune integrală, cu motor de 540 CP, cabină de zi, benă basculantă, transmisie I-Shift şi şasiu foarte înalt. Puteţi vedea modul în care camionul rezistă testului ”Look who's driving” pe canalul de YouTube al Volvo Trucks. Pe parcursul filmului au fost testate următoarele funcţii: ► Sistemul de control automat al tracţiunii: tracţiune integrală automată, care se activează atunci când este necesar. Astfel, se obţine o tracţiune superioară, reducându-se totodată uzura şi consumul de combustibil. ► Bara frontală de protecţie cu colţuri rezistente: bare de protecţie fabricate din oţel de înaltă calitate cu o grosime de 3 milimetri, ca extensie a şasiului. ► Scutul de protecţie: protejează autocamionul împotriva obiectelor care se pot desprinde uşor, ca în cazul condusului pe pietriş sau pe suprafeţe pietruite. Scutul de protecţie din oţel cu grosime de 3 milimetri este construit pentru a rezista la o presiune de cel puţin 5 tone. ► Volvo FMX are o gardă la sol de 30 cm, ceea ce înseamnă că toate componentele esenţiale, precum suspensia şi discurile de frână, nu riscă să se deterioreze atunci când autocamionul este condus pe teren accidentat. ► Caroserie în alb: cabina unică de tip ”caroserie în alb” ajută la protejarea şoferului împotriva rănirii, inclusiv în situaţia în care camionul se răstoarnă pe o parte. ►Rezistent la apă: Volvo FMX este construit pentru a lucra în cele mai dificile condiţii, inclusiv în apă. Toate piesele sensibile sunt etanşate şi amplasate astfel încât noroiul şi apa să nu ajungă la ele.

Renault Trucks T blindat pentru Banca Franței

SPECIAL

Renault Trucks a livrat la începutul acestui an mai multe modele T 430 în configuraţie 6x2 pentru Banca Naţională a Franţei. Aceste vehicule blindate dispun de numeroase soluţii speciale necesare pentru acest tip de misiuni.

Această comandă demonstrează încrederea că producătorul francez are abilitatea de a îndeplini cerinţele strategice ale misiunilor acestei importante instituţii bancare. Etapa de dezvoltare a durat câteva luni, alături de parteneri specializaţi în producţia de vehicule blindate şi adaptarea cabinelor vehiculelor de mare tonaj pentru aplicaţiile grele pe care le au de înfruntat. Astfel, Banca Naţională a Franţei a avut cerinţe clare privind specificaţiile necesare acestor misiuni, de care echipa de dezvoltare a trebuit să ţină cont. ”Camionele rigid Renault T430 au fost dezvoltate special

pentru Banca Franţei şi vor opera într-un mediu extrem de provocator şi strict controlat. De exemplu, am protejat vehiculul cu un tip special de blindaj şi am modificat ampatamentul pentru a-l face cât mai manevrabil cu putinţă. Am făcut acest lucru deoarece vehiculele trebuie să intre în clădiri care adeseori sunt foarte vechi, iar din acest motiv au intrări foarte înguste. De asemenea, am optat în totalitate pentru suspensii pneumatice, astfel încât camionul poate fi coborât când trebuie să opereze în spaţii cu înălţime limitată”, a declarat Bruno Carrara, director de vânzări al Renault Trucks.

Câștigătorii FleetBoard Drivers' League 2015 COMPETIȚIE

pe piaţa transporturilor. Anual, observăm că gradul de competitivitate al companiilor creşte, precum şi plăcerea de a participa la astfel de competiţii. În plus, şoferii sunt din ce în ce mai dedicaţi şi concentrați să obţină cele mai bune rezultate, iar acest lucru ne bucură deoarece nivelul competiţiei creşte, ceea ce este bineînțeles şi în interesul companiilor participante”. Despre FleetBoard Drivers' League

Peste 19.400 de şoferi de la 359 de companii din 18 ţări au luat parte la FleetBoard Drivers' League 2015, competiţie internaţională desfăşurată în perioada 1 iunie – 31 octombrie. Anul acesta, titlul de ”Cel mai bun şofer” din România i-a revenit lui Mădălin Cîrlănaru, şofer în cadrul companiei Dolo Trans Olimpic, care a obţinut nota 9,73 pentru stilul de conducere.

Podiumul a fost completat de Cătălin Alexandrescu, tot de la Dolo Trans Olimpic, cu nota 9,71, şi de Daniel Moroşanu, de la Chisped Trasporti RO, cu scorul de 9,70. ”Mă bucur să observ că angajaţii mei s-au adaptat uşor şi au învăţat să folosească FleetBoard. În cadrul companiei avem o persoană dedicată care verifică notele, stilul de conducere şi oferă sfaturi tuturor şoferilor pentru îmbunătăţiri. Drept dovadă, Mădălin a câştigat locul 1. Mai mult, şi locul al doilea pe România a fost câştigat tot de un şofer de la noi”, a declarat Cristian Dolofan, General Manager Dolo Trans Olimpic SRL. La categoria ”Cea mai bună companie”, titlul a fost câştigat de echipa Ravitex SRL. Scorul final a fost compus din scorul individual realizat de fiecare şofer din echipă, calcul ce a condus la reuşita Ravitex SRL cu nota 9,62 la stilul de conducere. Locurile doi şi trei au fost ocupate de Bon Trans (9,51) şi de Wheels Spedition (9,50). ”Pentru noi, Drivers' League este o competiţie sportivă. Mai mult, sunt plăcut impresionat de numărul mare de şoferi, bărbaţi şi femei din diverse ţări, care au luat parte la ediţia din acest an. Scopul nostru este de a motiva şi încuraja şoferii să adopte un stil economic de conducere în activitatea lor zilnică astfel încât să-şi îmbunătăţească parametrii şi să obţină rezultate foarte bune în clasamentele Drivers' League”, a declarat Dietrich Müller, Managing Director în cadrul Daimler FleetBoard GmbH. Andrei Gartner, FleetBoard Sales Manager România a completat: ”În ultimii ani, competiţia Drivers' League este în concordanţă cu provocările existente 18 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

Anual, şoferi de camion din diferite ţări concurează unul împotriva celuilalt în activităţile lor zilnice pentru titlurile de cel mai bun şofer şi cea mai bună echipă, cu scopul de a câştiga premii atractive pentru cel mai economic mod de conducere. Lunar, la nivel naţional, aceştia au ocazia de a-şi asigura unul dintre titlurile pentru cel mai bun şofer şi cea mai bună echipă, urmând ca la finalul celor 5 luni de competiţie, rezultatele să fie adunate şi să fie desemnaţi cei mai buni participanţi. Mai mult, la finalul competiţiei, câştigătorii au fost recompensaţi pentru rezultatele lor. Cel mai bun şofer, Mădălin Cîrlănaru, a primit un ceas din catalogul de accesorii MercedesBenz, iar cea mai bună echipă, Ravitex SRL, a fost răsplătită cu vouchere pentru servicii post-vânzare. Pentru ca înscrierea în competiţie să fie eligibilă, şoferii trebuie să acopere o distanţă de cel puţin 4.000 de kilometri lunar şi să utilizeze FleetBoard. Câştigătorii sunt desemnaţi în urma monitorizării prin serviciul FleetBoard de analiză a performanţei. Acesta ia în considerare diverşi factori, precum stilul preventiv de conducere, variaţia vitezei, dar şi comportamentul de accelerare şi frânare. Toţi participanţii beneficiază de un profil pe pagina Drivers' League, unde pot introduce datele personale şi pot observa atât evoluţia lor în clasament, precum şi a colegilor înscrişi în competiţie.

Noul motor Mercedes-Benz OM 471 intră în Fuel Duel

TEHNOLOGIE

controlul simultan al turbinei acţionate de gazele de eşapament, al unei turbine de înaltă precizie produsă intern, plus o serie de alte măsuri, printre care şi rapoarte de transmisie mai lungi. În ciuda scăderii consumului, caracteristicile dinamice au fost îmbunătăţite. Astfel, curba de putere urcă mai rapid, asigurând o putere de tractare mai mare şi acceleraţii mai rapide încă de la nivelul de jos al turaţiilor. Motorul răspunde viguros încă de la turaţia de ralanti şi atinge cuplul maxim sub 1.000 rpm. Consumul redus obţinut de Actros este bun pentru conturile bancare ale companiilor de transport, dar şi pentru mediu. La un parcurs mediu de 130.000 km pe an, predomimant pe rute grele şi încărcat la

Mercedes-Benz Actros a completat 1901 dueluri cu cele mai importante dintre camioanele concurente în 22 de ţări europene. În aceste teste comparative, cele 90 de camioane de test au parcurs în total 8.981.019 km. Actros a câştigat peste 90% dintre dueluri, cu o ecomonie medie de consum de 10,3% în faţa competitorilor.

Carburantul înseamnă aproximativ 30% din cheltuielile de operare din sectorul de transport, iar dacă privim doar cheltuielile cu vehiculele, proporţia se ridică până la 50-60%. De aceea, Mercedes-Benz Actros a fost proiectat sistematic pentru o eficienţă maximă. Acum, cu cea mai nouă generaţie de motoare OM 471, Actros promite a fi şi mai economic, deşi performanţele dinamice s-au îmbunătăţit. Pentru a demonstra acest lucru, primele vehicule cu noile motoare vor intra în competiţia desfăşurată în 22 de ţări europene. Autotractoarele folosite în Fuel Duel vor fi, începând din acest an, modele Actros 1845 LS cu motoare ce dezvoltă 448 CP la 1.600 rpm. Viitoarele teste comparative promit să arate că MercedesBenz Actros este acum şi mai economic, deoarece noua generaţie de motoare OM 471, cu cinci versiuni de putere, are un consum cu circa 3% mai mic decât vechea generaţie. Toate acestea fără modificarea valorilor maxime ale puterii şi cuplului. Acest lucru este obţinut datorită unor tehnologii sofisticate, precum a doua generaţie a sistemului de injecţie X-Pulse, a unei soluţii patentate pentru recircularea gazelor de eşapament şi

maximum, Actros cu noua generaţie de motoare OM 471 economiseşte aproximativ 1.100 de litri de motorină, comparativ cu predecesorul său. Această economie este echivalentă cu o reducere a emisiilor de CO2 de aproximativ 3 tone pentru un singur camion. Primele dueluri în care participă Actros 1845 LS echipat cu cea mai noua generaţie de motoare OM 471 au început la mijlocul lunii decembrie 2015. Actros, într-un design nou pentru Fuel Duel, predominat de culoarea verde, va înlocui, timp de două săptămâni, cel mai eficient camion dintr-o flotă, executând misiunile zilnice ale acestuia. Ca la fiecare test de până acum, şoferul va primi un instructaj înainte de a conduce camionul, iar iniţial va fi însoţit de un instructor sau un membru experimentat al echipei de vânzări a Mercedes-Benz Trucks. Apoi, şoferul îşi va face treaba zilnică neînsoţit, ajutat de sistemul telematic FleetBoard şi de sistemul Predictive Powertrain Control (PPC). Aceste două echipamente, care ajută la scăderea costului total de proprietate, sunt prezente pe fiecare camion Fuel Duel. 19

Motorizări noi în gama Renault Trucks D WIDE LANSARE

Renault Trucks îşi completează gama de distribuţie, echipând camionul D WIDE cu un motor diesel de 11 litri, în două versiuni de putere. Gama Renault D WIDE pentru distribuţie şi servicii municipale, cu masa maximă în combinaţie de la 18 la 26 de tone, este acum disponibilă cu motoare între 250 şi 430 CP.

Renault Trucks îşi extinde selecţia de motoare pentru gama de distribuţie D WIDE cu motorul de 11 litri DT11 Euro 6. Motorul vine în două versiuni de putere, de 380 CP (1.800 Nm) şi 430 CP (2.050 Nm). Această nouă ofertă îi permite producătorului să acopere toate nevoile clienţilor săi în căutarea unor vehicule puternice, păstrând în acelaşi timp o cabină cu intrare joasă pentru mai mult confort. Accesul în cabina D WIDE a fost proiectat pentru a face mai uşoară activitatea de zi cu zi a şoferului, acesta fiind nevoit să urce şi să coboare din vehicul frecvent. D WIDE prezintă două trepte anti-alunecare la doar 340 mm de sol. Acestea fac posibil ca Renault

Trucks D WIDE DTI11 să satisfacă perfect nevoile activităţilor legate de mediu, transport cu cisterne şi transport maşini. Renault Trucks D WIDE este echipat standard cu o cutie de viteze automatizată Optidriver. De asemenea, este posibilă montarea pachetului Fuel Eco, care include un mod de schimbare a vitezelor optimizat pentru reducerea consumului de combustibil, un sistem de oprire automată a motorului, Ecocruise control, compresor de aer decuplabil şi modul Power inhibat. Pentru un surplus de confort şi siguranţă, opţional este disponibil şi retarderul Voith. 20 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

Ca şi gama D WIDE, Renault Trucks C 2.3 m poate fi acum echipată cu motorul DTI11. Vehiculul este potrivit în special pentru activităţi legate de mediu, precum colectarea deşeurilor menajere, care solicită o putere mai mare, dar şi coborârea şi urcarea frecventă a echipajului din cabină. În total, există 16 modele D WIDE şi C Cab 2.3 m care sunt acum echipate cu motorul DTI11.

Holleman alege Volvo FH16

PREZENTARE

Volvo Trucks România a livrat anul trecut primele şase camioane FH16 750 Euro 6 companiei Holleman, un jucător impor tant în industria transpor turilor grele şi agabaritice pe piaţa din România şi din estul Europei.

Comanda respectivă a fost formată din trei modele cu o configuraţie 8x4 şi alte trei 6x4. Acestea din urmă dispun de un sistem de cuplare inovator, reglabil pe înălţime, care le permite tractarea diferitelor tipuri de trailere uşoare cu câte trei sau patru axe, cu alveole, rampe şi prelate. În schimb, remorcherele grele Volvo 8x4 FH16 750 vor avea sarcini mai dificile, putând tracta trailere cu sprijin la spate pe opt axe şi sprijin în faţă pe camion ori pe un modul suplimentar. Indiferent dacă circulă goale (circa 55 tone) sau încărcate (circa 130 tone), noile remorchere grele din flota Holleman sunt capabile să atingă viteza obişnuită de 85 km/h pe autostradă. ”Decizia de a comanda Volvo FH 16 750 am luat-o după ce am făcut o comparaţie între posibilităţile tehnice şi de siguranţă ale acestor autotractoare cu cele ale altor autotractoare similare de pe piaţă, după care am raportat totul la preţul pe unitate. Astfel, acest model a ieşit câştigător şi am comandat pentru început trei unităţi. Apoi, tot de la Volvo am mai comandat şi autotractoare 4x2. Remorcherele grele transportă mărfuri cu greutăţi de până la 80-90 de tone, în trafic internaţional, fără a stânjeni traficul, deoarece pot circula în rând cu celelalte camioane standard”,

ne-a declarat George Niţă, directorul general al Holleman. Noile camioane au fost bine primite de către şoferi, dar şi de companie, aducând economii importante în ce priveşte consumul de carburant. ”Consumul este cu aproximativ 12% mai mic decât al celorlalte modele similare din flotă, existând unele diferenţe date şi de stilul de condus. Şoferii sunt foarte multumiţi, cel puţin din două puncte de vedere: au putere şi confort. Adaptarea cu noile camioane nu a a fost dificilă, deoarece şoferii au avut înainte în primire tot vehicule 8x4. Compania este şi ea mulţumită de noile camioane şi credem că în viitor vom comanda tot Volvo, dacă raportul calitate-preţ va rămâne relativ la fel”, a mai spus George Niţă. Directorul general al Holleman a mai vorbit şi despre rezultatele înregistrate anul trecut de companie, de aşteptările pentru acest an, precum şi despre problemele de pe piaţa românească. ”Anul 2015 a fost unul bun, am reuşit să facem un mic profit, ne-am îndeplinit toate obligaţiile faţă de toata lumea, stăm bine. Anul 2016 se arată mai bun pentru noi, deoarece am început deja să lucrăm la unele proiecte mai interesante, din păcate în străinătate. Economia românească nu este prielnică, cel puţin pe moment, transporturilor agabaritice. În plus, în România, administratorii de drumuri au pus bariere tarifare şi netarifare suplimentare, ceea ce creează confuzie şi descurajare”, a încheiat George Niţă.

LANSARE

MAN TGX D38, versiunea 2016 Începând din acest an, vârful de gamă al MAN, modelul TGX D38, va deveni şi mai interesant. Printre noile caracteristici se numără noul sistem EfficientCruise cu funcţie EfficientRoll, transmisia TipMatic TX cu noi funcţii de confort, dar şi noi sisteme de siguranţă, lumină de zi cu LED sau senzori de ploaie şi lumină.

TGX D38 a fost proiectat încă de la început cu scopul de a avea costuri totale de operare cât mai mici. Acum, EfficientCruise utilizează şi mai multe funcţii pentru a economisi combustibil. De la introducerea pe piaţă a tempomatului EfficientCruise bazat pe GPS, sistemul a convins atât clienţii, cât şi presa de specialitate, cu funcţiile sale adaptate la nevoile şoferului, previzualizarea rutelor şi o economie de combustibil de circa 6%. MAN a vândut deja aproape 9.000 de autovehicule echipate cu EfficientCruise. MAN a optimizat suplimentar ajustarea anticipativă a vitezei folosită de sistemul EfficientCruise. La modelele din generaţia 2016, EfficientCruise controlează şi modul de rulare liberă EfficientRoll, combinând astfel avantajele celor două sisteme. În combinaţie cu EfficientRoll, noul EfficientCruise activează întotdeauna funcţia de rulare, atunci când prin aceasta se poate realiza o economie reală de combustibil. Pentru aceasta, 22 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

sistemul utilizează informaţiile tridimensionale al traseelor din hărţile salvate. Pe de altă parte, noul sistem EfficientCruise intervine activ şi anticipativ în selectarea treptelor de viteză, cuplând treapta de viteză potrivită înaintea sectoarelor de drum în urcare, pentru ca panta să poată fi trecută fără întreruperi ale forţei de tracţiune. În schimb, la urcuşurile scurte, autovehiculul evită chiar total, dacă este posibil, trecerea în trepte inferioare de viteză. Pentru o economie suplimentară de carburant, la sfârşitul unei rampe, autovehiculul cuplează din timp într-o treaptă superioară de viteză. Principiul sistemului este reprezentat de previzualizarea rutei în baza datelor geografice 3D, stocate în calculatorul de bord, precum şi de localizarea autovehiculului prin intermediul informaţiilor GPS primite de la sateliţi. Astfel, camionul are posibilitatea de a rula în mod automat deosebit de anticipativ: va acumula avânt înainte de rampă şi, la finalul urcuşului, va rula cu viteză redusă peste culme. Implementarea sistemului EfficientCruise în circulaţia de cursă lungă şi în cea de distribuţie duce la reduceri ale consumului unui autocamion cu până la 6%, fără a se înregistra pierderi de timp pe traseu. Acest sistem de asistenţă îl ajută pe şofer în cursele lungi, preluând sarcina solicitantă de a accelera întotdeauna deosebit de prevăzător.

LANSARE Operarea sistemului de asistenţă nu se modifică însă la modelele din generaţia 2016: pe baza unei viteze selectate de către şofer, precum şi a patru trepte de toleranţă la modificarea acesteia, sistemul EfficientCruise calculează viteza adecvată în vederea urcării şi coborârii unui deal, pentru a se obţine cel mai mic consum posibil. Intervalul de abatere de la viteza preselectată poate fi adaptat permanent de către şofer, în funcţie de situaţia de trafic din acel moment. Cele patru trepte şi-au dovedit eficienţa în practică, facilitându-i şoferului alegerea reglajelor potrivite. La activare este întotdeauna preselectată treapta 3, care corespunde unor intervale de +/- 7 km/h faţă de viteza de bază. La o aglomeraţie redusă în circulaţie, treapta 4 permite limite şi mai mari în sus şi în jos, în timp ce treptele 1 şi 2 pot fi selectate atunci când camionul circulă în trafic mai aglomerat. Transmisie optimizată și noi funcţii de confort

Modelul de top MAN îmbină fără compromisuri dinamica de mers cu eficienţa consumului de carburant. Datorită supraalimentării turbo a motorului, cu două trepte, cuplul maxim este pus la dispoziţie deja la o turaţie de 930 rpm. Cuplurile maxime de 2.500 Nm (la versiunea de 520 CP), 2.700 Nm (560 CP) şi 3.000 Nm (640 CP autovehicule pentru sarcini grele) sunt disponibile în toate treptele de viteză. Astfel, modelul TGX D38 este conceput special pentru o rulare eficientă, pe distanţe lungi, la turaţii reduse. Clienţii pot alege raporturi de demultiplicare economice, lungi, fără a fi nevoiţi să renunţe la confortul de la plecarea de pe loc şi la elasticitate. Pentru aceasta, MAN a îmbunătăţit în mod consecvent grupul de transmisie al lui TGX D38, integrând în autovehicul generaţiile de transmisie MAN TipMatic TX, ce dispun de noi funcţii de confort. Varianta cu priză directă a transmisiei TipMAtic TX este adaptată la cuplul puternic de la 2.500 până la 2.700 Nm al motoarelor D38. Prin aceasta, MAN oferă, pentru toate treptele de putere din cursele lungi şi pentru autovehiculele de tracţiune cu o greutate maximă totală de tracţiune de până la 70 tone, configuraţii ale grupului de transmisie deosebit de economice din punct de vedere al consumului. MAN TipMatic TX prezintă o deschidere deosebit de mare ale celor 12 trepte de viteză

(16,69 – 1). Treapta ”cea mai mare”, lungă, în combinaţie cu un raport de demultiplicare optimizat pentru cursele lungi, face posibilă rularea economică la turaţii foarte reduse. În acelaşi timp, o treaptă ”cea mai mică”, cu un raport de demultiplicare scurt, permite rularea la viteze reduse şi o manevrare confortabilă la un astfel de raport de transmisie lung pe osia posterioară. Aceasta reduce uzura ambreiajului. Clienţii au la dispoziţie o serie de funcţii de confort integrate în grupul de transmisie, care contribuie la eficienţa deosebită a lui TGX D38, concomitent cu o putere crescută. ► Senzor de înclinare şi Active Damping

La selectarea treptelor de viteză, prin intermediul unui senzor de înclinare, TGX D38 ia în considerare topografia din acel moment. Grupul de transmisie găseşte întotdeauna la plecarea de pe loc treapta de viteză potrivită, fie că este vorba de urcări, curse fără încărcătură sau la încărcare maximă. Dispersarea largă a transmisiei, precum şi reglajul nou dezvoltat al ambreiajului, contribuie la un excelent comportament la plecarea de pe loc şi în timpul operaţiunilor de manevră. Noua funcţie ”Active Driveline Damping” permite şi facilitează o plecare lină de pe loc chiar şi în condiţii dificile de pornire. Pentru aceasta, o poziţionare pulsatorie anti-ciclică a ambreiajului combate apariţia vibraţiilor. ► Modul de manevrare şi eliberare prin balansare

La noua generaţie, MAN a optimizat modul de manevrare: interacţiunea dintre poziţia acceleraţiei şi controlul ambreiajului a fost configurată pentru o creştere a sensibilităţii, astfel încât 23

LANSARE autovehiculul cuplează automat în punctul mort, rulând fără ca efectul frânei de motor să reducă viteza autovehiculului. Noua generaţie a asistentului EfficientCruise activează întotdeauna EfficientRoll, automat şi anticipativ, atunci când există posibilitatea de a economisi combustibil. ► Idle Speed Driving

şoferul va putea efectua operaţiunile de manevră cu şi mai mare exactitate, la rampa de încărcare sau la preluarea diferitelor tipuri de suprastructuri. MAN TGX D38 oferă suplimentar o funcţie de eliberare prin balansare. De exemplu, pe drumuri înzăpezite sau pe şantiere, această funcţie facilitează plecarea de pe loc a unui autovehicul rămas împotmolit. Atunci când funcţia este activată, ambreiajul se deschide foarte rapid dacă şoferul ia piciorul de pe acceleraţie. Dacă pedala este acţionată din nou, ambreiajul se închide. Astfel, şoferul va putea elibera autovehiculul său prin balansare. Selectarea treptei adecvate de viteză se realizează în mod automat, în scopul de a reduce cuplul de la roţile motrice şi pentru a evita patinarea roţilor. ► Speed Shifting

Printr-o configurare specială între sistemele de control ale motorului, ambreiajului şi a transmisiei, MAN TipMatic TX cuplează şi mai rapid între treptele cele mai înalte 10, 11 şi 12. Astfel, la urcare, transmisia poate cupla de exemplu mai rapid într-o treaptă inferioară şi momentul de întrerupere a tracţiunii devine mai scurt. Prin aceasta se păstrează mai mult avânt, iar autovehiculul economiseşte combustibil. ► EfficientRoll

Funcţia EfficientRoll a transmisiei este special concepută pentru sectoare de autostradă şi şosele interurbane situate într-o uşoară pantă. Economisirea de combustibil se poate realiza chiar şi în etape de rulare aproape plane, atunci când 24 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

Funcţia Idle Speed Driving se foloseşte de cuplul puternic al motorului de 15,2 litri la cele mai reduse turaţii, permiţând ca rularea la viteze mici să fie mai confortabilă şi mai economică. Această funcţie este deosebit de practică în traficul aglomerat, cu multe opriri şi porniri, sau la rularea înspre un sens giratoriu. În asemenea situaţii de traseu, atât timp cât şoferul nu frânează, autovehiculul rulează la turaţii de ralanti şi cu ambreiaj cuplat.

O nouă generație de sisteme de siguranță

MAN TGX D38 dispune în standard, încă din noiembrie 2015, de sistemul de frânare de urgenţă EBA, care îndeplineşte deja cerinţe legale ce vor deveni obligatorii în 2018. Sistemul se bazează pe un senzor radar situat în partea frontală şi o cameră video plasată pe parbriz, fuziunea dintre cele două sisteme permiţând interpretări de încredere ale situaţiilor din trafic. MAN TGX D38 mai este echipat şi cu sistemul Emergency Stop Signal (ESS), care în cazul unei frânari de urgenţă activează şi luminile de avarie. Noul sistem Lane Guard System (LGS) foloseşte cea mai nouă tehnologie video pentru o mai bună detecţie a liniilor de demarcare ale benzii de rulare. Iar Adaptive Cruise Control (ACC) adaptează automat viteza de deplasare în funcţie de distanţa faţă de vehiculul din faţă. Începând din acest an, modelele TGS şi TGX vor dispune şi de lumini de zi cu LED, sub forma unei bare orizontale ce va fi permanent aprinsă în timpul mersului. De asemenea, opţional, va fi posibilă şi echiparea cu un sistem automat de aprindere a luminilor, ce poate fi combinat şi cu un senzor de ploaie ce controlează automat acţionarea şi viteza ştergătoarelor.

MHS Truck & Bus lansează MAN Finance

PARTENERIAT

MHS Truck & Bus, impor tator general şi distribuitor al vehiculelor comerciale MAN în România, a anunţat la finalul anului trecut lansarea parteneriatului local de cooperare cu Porsche Finance Group România, finanţatorul oficial al mărcilor concernului Volkswagen în România. MAN Finance va fi noul brand prin care clienţii care achiziţionează camioane MAN vor beneficia de produse şi servicii financiare complete, de la procesul de achiziţie şi până la finanţare şi asigurare.

În contextul unei pieţe în creştere, principalii jucători de pe piaţa de vehicule comerciale grele au identificat nevoia clienţilor de flexibilitate în ceea ce înseamnă alegerea produsului ce li se potriveşte. Noul brand MAN Finance reprezintă o iniţiativă ce le oferă clienţilor opţiuni noi, atât în ceea ce priveşte achiziţia, cât şi finanţarea şi asigurarea camioanelor. ”Într-un mediu de afaceri competitiv, în continuă creştere, necesitatea de a oferi clienţilor servicii complete devine din ce în ce mai accentuată. Lansarea noului parteneriat MAN Finance în România le oferă clienţilor posibilitatea de a obţine de la aceeaşi sursă toate serviciile conexe achiziţiei. Acest parteneriat uneşte oferta variată în materie de vehicule comerciale MAN cu experienţa în finanţare şi asigurare a Porsche Finance Group România”, a declarat Miloš Vujanović, noul CEO al MHS Truck & Bus Group. ”Proiectul MAN Finance este o premieră, întrucât completează portofoliul Porsche Finance Group România prin intrarea pe segmentul de finanţare şi asigurare a vehiculelor grele, ca urmare a parteneriatului cu reprezentantul mărcii MAN în România. Astfel, noul brand MAN Finance este dovada

respectului pe care o aducem clienţilor noştri, prin servicii complete de finanţare şi asigurare a vehiculelor, menite să le faciliteze acestora activitatea de afaceri”, a spus şi David Gedlička, CEO al Porsche Finance Group România. MAN Finance este un parteneriat care se adresează tuturor clienţilor existenţi sau potenţiali de camioane MAN şi vizează atât clienţii de flotă, cât şi zona de clienţi din sectorul IMM. Porsche Finance Group România a dezvoltat în acest sens toate fluxurile, produsele şi logistica necesare derulării acestui parteneriat în sistem de retail, similar reţelei Porsche. Clienţii care vor opta pentru produsele şi serviciile puse la dispoziţie în cadrul parteneriatului pot alege între achiziţia autocamioanelor MAN prin Leasing financiar Clasic, PERFECT LEASING sau leasing operaţional. Clienţii care vor opta şi pentru o poliţă de asigurare vor putea alege între poliţele de asigurare CASCO şi RCA puse la dispoziţie de cei 4 asigurători din portofoliu. MAN Finance va încorpora resurse bilaterale: compania MHS Truck & Bus va fi responsabilă de procesul de vânzare a vehiculelor, inclusiv de promovarea soluţiilor de finanţare şi asigurare MAN Finance, iar Porsche Finance Group România va oferi suport pentru vânzări şi back-office în tot ceea ce implică finanţarea şi asigurarea. În cadrul parteneriatului au fost dezvoltate produse financiare şi de asigurare dedicate şi au fost stabilite noi modalităţi de lucru, calibrate pe baza aportului celor două entităţi. Mai mult decât atât, Porsche Finance Group România şi-a construit o echipă dedicată segmentului de business MAN Finance. Finanţarea activităţii MHS Truck & Bus de către Porsche Finance Group România presupune finanţarea de vehicule noi şi rulate ale importatorului MAN. 25

LIVRARE

Cea mai mare flotă de camioane Mercedes-Benz pe anul 2015

Compania Dolo Trans Olimpic a achiziţionat cea mai numeroasă flotă din 2015 de la Mercedes-Benz România: 79 de unităţi au fost deja livrate în 2015, iar alte 45 de camioane vor fi livrate în acest an.

Dolo Trans Olimpic a încheiat anul 2015 cu o flotă de 146 de camioane, iar în 2016 compania îşi va continua extinderea, pregătindu-şi mutarea într-un nou sediu. DTO a debutat în piaţa românească de transport de mărfuri pe distanţe lungi spre finalul anului 2011, cu o flotă de 5 camioane de mărfuri generale şi alte 3 transportoare auto. În 2014, compania piteşteană a reuşit o cifră de afaceri de 38 de milioane de lei, iar în prezent a ajuns la 171 de angajaţi. Flota Dolo Trans Olimpic este una tânără, majoritar Euro 6, dar şi cu modele

26 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

Euro 5 şi EEV. Mercedes-Benz este principala marcă din flota DTO, cu modele din gama Actros şi Atego. Consumul şi fiabilitatea au contribuit decisiv în luarea deciziei de achiziţie a modelelor din flota Dolo Trans Olimpic, dar şi sistemul de service-uri autorizate din România şi din Europa. ”Am testat în paralel mai multe modele de la mai multe companii şi dintre toate acestea Mercedes-Benz Actros a ieşit cel mai bine în ceea ce priveşte consumul. Au mai contribuit la decizia noastră seriozitatea şi calitatea serviciilor companiei, astfel că am ales să ne extindem flota cu unităţi Actros”, a declarat Cristian Dolofan, director general Dolo Trans Olimpic. Lider de piaţă în 2014, Mercedes-Benz România a fost alegerea preferată a multor companii de transport din România şi în anul 2015. ”Dolo Trans Olimpic este o companie care demonstrează că serviciile de calitate întorc investiţia şi permit o extindere rapidă. În acest domeniu, decizia de a mări flota de camioane nu poate fi luată peste noapte, dată fiind importanţa fiecărei componente în lanţul activităţii, astfel că managerii cântăresc o perioadă destul de lungă toate opţiunile pe care le au. Ştim că în cazul partenerilor noştri, cum este Dolo Trans Olimpic, decizia este fundamentată pe mai mult tipuri de detalii, de la reacţii din partea altor transportatori până la teste de consum, fiabilitate şi calcule de costuri”, a declarat Ovidiu Pintilie, Sales & Marketing Manager Trucks în cadrul Mercedes-Benz România. ”În 2015 putem afirma că ponderea flotelor din totalul livrărilor noastre, faţă de vânzarea de tip retail, a crescut comparativ cu 2014. Precum Dolo Trans Olimpic, majoritatea clienţilor noştri fideli au făcut achiziţii anul acesta, fie din nevoia de înnoire a parcului, dar şi pentru extinderea flotelor. Ne declarăm mulţumiţi de rezultatele realizate de echipa noastră în 2015”, a adăugat Ovidiu Pintilie.

LIVRARE Specificaţiile tehnice ale camioanelor comandate de DTO pot fi clasate în două aplicaţii de bază. Pentru transport de mărfuri generale pe distanţe lungi s-a optat pentru Actros 1845 LSNRL cu motor de 12,8 litri şi 450 CP, cabina Stream Space cu o lăţime de 2,5m, podea plană şi înălţime joasă de cuplare. Pentru transport şi distribuţie auto, DTO şi-a dotat flota cu Actros 1843 LSNRA cu motor de 10,7 litri şi 430 CP, cabina CompactSpace de 2,3m lăţime cu tunel motor, dar şi un număr de 12 unităţi Atego 1527 L, configurate pentru distribuţia internă de maşini. Administratorii Dolo Trans Olimpic au decis să doteze integral flota cu sistemul inteligent de telematică FleetBoard, în timp ce toate modelele Actros dispun de Predictive Powertrain Control (PPC). ”De sistemul PPC am aflat de curând. Am luat în calcul această reducere a consumului de combustibil şi am decis că investiţia poate fi recuperată într-un interval de până la 18 luni. În cazul FleetBoard, avem un om special alocat care analizează informaţiile furnizate de sistem şi monitorizează activitatea şoferilor, oferindu-le sfaturi care să îi ajute la îmbunătăţirea stilului de conducere. La început, aceştia au fost puţin reticenţi, dar între timp s-au adaptat şi sunt foarte mulţumiţi. Un factor cheie în acceptarea FleetBoard a fost şi accesul la cursurile de training pe care Mercedes-Benz România le-a realizat în mai multe etape la noi”, a declarat Cristian Dolofan. Cursurile puse la dispoziţie de Mercedes-Benz fac parte din pachetul Driver Training, care însoţeste fiecare livrare a unui nou camion şi este realizat de instructorii MercedesBenz România. De acestea au beneficiat şi şoferii Dolo Trans Olimpic, pentru a utiliza la maximum toate opţiunile de care dispun pe camioanele Actros. Instructorii oferă şoferilor o prezentare detaliată a camionului şi, cel mai important, explică modalitatea prin care camionul poate obţine rezultate optime, oferind sfaturi pentru îmbunătăţirea stilului de condus în vederea eficientizării. ”Mai departe de dezvoltările de natură tehnică ale

produsului, sistemele inteligente de control şi supraveghere a consumului şi a stilului de condus al şoferului sunt cu siguranţă cele mai importante dotări existente astăzi pe camioane. Activitatea companiilor de transport, care îşi îmbunătăţesc de la un an la altul rezultatele financiare, ne demonstrează constant cât de mult pot influenţa sisteme precum PPC sau FleetBoard eficienţa transporturilor”, a declarat Ovidiu Pintilie. În prima jumătate a lui 2015, compania Dolo Trans Olimpic a înregistrat o cifră de afaceri de 21 milioane de lei şi estima ca va depăşi lejer rezultatele obţinute în anul precedent. DTO urmăreşte o extindere constantă până în 2018, atât în ce priveşte numărul de camioane din flotă, cât şi la numărul de şoferi. Compania preconizează că în următorii doi-trei ani va reuşi să atingă un echilibru între cerere şi ofertă, cea dintâi fiind acum mai mare. Pentru acest an, compania pregăteşte un nou sediu, în care va investi în total peste 13 milioane de lei şi care va fi dedicat în special pentru birouri administrative. De asemenea, compania mai are deschise un service RAR multimarcă, un service autorizat LOHR şi o tinichigerie. Tot pentru 2016 este în pregătire şi o vopsitorie, care să completeze oferta actuală de servicii a companiei.

Iveco a livrat vehiculul 1.000 alimentat cu gaz în Franța TEHNOLOGIE

Iveco a livrat la mijlocul lunii decembrie vehiculul comercial alimentat cu gaz natural cu numărul 1.000. Camionul aniversar a fost livrat companiei franceze CityLogistics, care furnizează servicii de logistică urbană şi livrări în oraşele Lyon şi Villeurbanne.

Compania CityLogistics a fost fondată în martie 2015, cu scopul de a oferi livrări urbane sustenabile din punct de vedere ecologic, sub sloganul ”Mai puţin zgomot, mai mult aer... să fim verzi!”. A început cu două vanuri Daily ”Natural Power”, care au fost suplimentate cu 10 modele Stralis alimentate cu gaz natural. Primul dintre aceste 10 camioane a fost livrat cu ocazia expoziţie Solutrans. Acest camion are o semnificaţie deosebită, deoarece a fost vehiculul comercial Iveco alimentat cu gaz natural cu numărul 1.000 livrat în Franţa. Iniţiativa CityLogistics, unică în Franţa, operează în moment în oraşele Lyon şi Villeurbanne, dar plănuieşte să se extindă. CityLogistics îşi propune să ofere servicii logistice urbane şi livrări, dar în acelaşi timp să reducă impactul negativ al operaţiunilor de transport, inclusiv poluarea, congestia traficului, dificultăţile de parcare, misiunile cu livrări multiple pe distanşe mici sau întârzierile la livrare. Principiul dezvoltat de CityLogistics este bazat pe: ► concentrarea mărfurilor în Centre de Distribuţie Urbană (CDU), localizate la periferia oraşelor; ► o abordare inovativă a proceselor logistice în aceste centre CDU pentru optimizarea livrărilor; ► livrări asigurate de vehicule ecologice, printre care şi 28 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

vehicule Iveco alimentate cu gaz natural comprimat. Din cele 10 camioane comandate, nouă sunt modele de 19 tone şi unul de 26 de tone. Ele au fost livrate de dealerul local Iveco LVI (Lyon Véhicules Industriels) şi sunt închiriate prin BNP Paribas Rental Solutions. Vehiculele sunt echipate cu motoare Cursor 8 CNG, produse la fabrica de motoare a CNH Industrial de la Bourbon-Lancy (Franţa), şi cu cutii de viteze automate Allison. Motoarele de 330 CP au performanţe ecologice excepţionale şi pot funcţiona atât cu gaz natural, cât şi biometan, compresate la 200 bar. Cea mai nouă generaţie de motoare Cursor 8 CNG Euro VI nu necesită EGR, SCR, filtru de particule sau aditivi, graţie procesului său stoichiometric de combustie, deosebit de eficient. Gazul natural este o alternativă viabilă la motorină, datorită preţului mai mic şi mai stabil, dar şi a reducerii totale a costurilor de proprietate cu până la 10% faţă de vehicule similare diesel Euro VI. În ce priveşte infrastructura de realimentare, CityLogistics a încheiat un acord cu grupul spaniol Endesa privind construcţia şi managementul unei noi staţii de alimentare în Lyon. Aceasta este în prezent operaţională, furnizând gaz natural şi biometan flotei CityLogistics de camioane Iveco CNG. Deoarece sunt 100% compatibile cu biometanul, un gaz natural produs din resturi organize, camioanele Iveco cu motoare CNG au o amprentă de carbon neutră – un pas semnificativ în tranziţia necesară spre surse mai sustenabile de energie. Aceste motoare CNG reprezintă răspunsul cel mai rapid la numeroasele provocări ale transportului rutier din secolul 21 – calitatea aerului, protecţia climei şi operarea silenţioasă – fără a renunţa la nici unul dintre beneficiile fundamentale ale camioanelor, în principal la flexibilitatea în operare şi costul scăzut de proprietate.

Krone fuzionează cu Brüggen

FLASH SEMIREMORCI

Colaborarea de lungă durată dintre Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH şi Brüggen Fahrzeugwerk & Ser vice GmbH este pe cale de a deveni şi mai strânsă. Ambele companii sunt pregătite să fuzioneze, formând KRONE Commercial Vehicle Group.

Subsidiarele Krone existente precum Gigant Axles, Krone Used şi fabrica din Turcia, dar şi numeroasele companii de vânzări şi distribuţie din străinătate, vor fi de asemenea incluse în noul KRONE Commercial Vehicle Group. Fuziunea va avea loc imediat după primirea aprobărilor antitrust. ”Suntem încântaţi că în viitor vom lucra şi mai aproape de partenerul nostru expert şi prietenul personal de atâţia ani, Bernd Brüggen. Această decizie a fost luată cu acordul deplin al familiilor Brüggen şi Krone, deoarece fuziunea ne va permite să abordăm provocările viitoare cu o şi mai mare flexibilitate”, a declarat Bernard Krone, Managing Partner al Krone Group.

”În urmă cu mai bine de 30 de ani, Dr Bernard Krone şi cu mine am decis să intrăm într-un parteneriat foarte strâns. De mulţi ani, fabricile noastre produc sisteme interschimbabile Krone, precum şi remorci din seriile Krone Cool Liner şi Dry Liner. Cum în familia Brüggen nu există nici un succesor, sunt încântat pentru fuziunea ce urmează, care va securiza viitorul celor două operaţiuni”, a spus şi Bernd Brüggen, proprietarul

Brüggen Group. Ca rezultat al noii alianţe, cele două companii vor fuziona sistematic şi strategic. Conform planului intitulat Progress 2020, toate facilităţile de producţie (Werlte, Herzlake, Dinklage, Lübtheen şi Tire) vor fi integrate şi vor avea aceeaşi arhitectură de producţie, structură organizaţională, procese de producţie şi sisteme IT. ”Noul KRONE Commercial Vehicle Group este baza unei viitoare creşteri sustenabile şi profitabile pe plan internaţional. Mărcile Krone, Brüggen şi Gigant vor exista ca şi până acum, dar vom putea să folosim sinergiile într-un mod mult mai eficient, de exemplu în dezvoltare, producţie şi achiziţii”, a adăugat Bernard Krone. Noul Grup Krone opera sub numele internaţional KRONE Commercial Vehicle SE şi va avea sediul în Werlte (Emsland). Afaceri de 1,6 miliarde de euro

În ciuda condiţiilor de piaţă dificile, Grupul Krone a generat vânzări de 1,6 miliarde de euro în anul fiscal 2014-2015, în creştere uşoară faţă de anul precedent. Vânzările interne s-au ridicat la 482,5 milioane de euro, în creştere cu 5,2%, din care 68% realizate de divizia de remorci comerciale. În schimb, vânzările din afara Germaniei au scăzut uşor, cu 1%, până la 1.155,8 milioane de euro. Divizia de remorci a raportat în total vânzări de 1,1 miliarde de euro, la acelaşi nivel cu anul precedent. Dintre vânzări, 30,3% s-au făcut în Germania, 45,5% în Europa de Vest şi 21,4% în Europa de Est. 29

Camioane DAF XF pentru JCL Logistics

LIVRARE

EVW Holding, unicul dealer DAF în România, a livrat încă din prima săptămână a acestui an 17 camioane DAF XF către JCL Logistics. Aceste 17 capete tractor reprezintă ultima tranşă dintr-o flotă de 118 vehicule, conform contractului încheiat în toamna anului 2014 între operatorul elveţian şi DAF Trucks.

Dintre aceste 118 vehicule, 59 de unităţi au fost livrate în Olanda, 42 în Austria şi Elveţia, iar ultimele 17 în România. Contractul a fost negociat din partea DAF de Johan Doensen – International Fleet Sales Manager, iar de cealaltă parte de către Stefan Joebstil – CEO JCL Logistics şi Marco Dazzi – CFO. DAF a concurat pentru câştigarea acestui contract cu Mercedes-Benz şi MAN, celelalte mărci care se regăsesc în flota operatorului elveţian. Johan Doensen a subliniat că o

pondere importantă în luarea deciziei de achiziţie în favoarea DAF a avut-o soluţia completă oferită de producătorul olandez prin intermediul dealerilor săi din Olanda, Austria, Elveţia şi România. Practic, DAF furnizează servicii integrate, pornind de la consultanţă de specialitate, finanţare – leasing prin PACCAR Financial, servicii Multisuport şi, nu în ultimul rând, servicii post-vânzare de calitate, prin dealerii oficiali DAF din ţările mai sus amintite. Modelele comandate de JCL Logistics sunt DAF XF FT 440, cu cabină SUPER SPACE CAB, cutie de viteze automată S tronic cu MX Engine Break şi rezervor dublu. Un număr de 13 unităţi din totalul celor 118 30 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

sunt versiuni ”low deck”. Toate camioanele sunt echipate, conform cerinţei clientului, cu cele mai avansate sisteme DAF în materie de siguranţă în trafic şi confort: Adaptive Cruise Control (ACC), Advanced Emergency Braking System (AEBS), Forward Collision Warning (FCW), Lane Departure Warning System (LDWS). Vehiculele beneficiază de intervale extinse de service, de până la 120.000 km pe an. Evenimentul oficial de livrare a acestei flote a avut loc la sediul EVW Holding din Bucureşti, în data de 6 ianuarie, în prezenţa reprezentanţilor JCL în România – Florian Ştefan şi Alexandru Eugen, a lui Johan Doensen, dar şi a oficialilor EVW Holding. ”În ceea ce priveşte JCL, principalul obiectiv al DAF este consolidarea relaţiei de parteneriat între client, reţeaua europeană de dealeri şi DAF Trucks NV. Ţin să îi mulţumesc echipei EVW Holding pentru excelenta organizare a procesului de livrare şi, nu în ultimul rând, pentru ospitalitatea tradiţional românească. În final, vreau să îi urez partenerului JCL mult succes în activitatea desfăşurată prin intermediul noii flote DAF şi mulţi kilometri rulaţi în siguranţă pe drumurile europene”, a declarat cu această ocazie Johan Doensen. Şoferii care vor conduce în viitor aceste camioane au fost şi ei prezenţi la eveniment. Aceştia s-au bucurat de cursuri specializate de Professional Vehicle Handover şi Ecodrive efectuate cu un instructor oficial DAF.

Comandă record pentru Scania, în Marea Britanie

PREZENTARE

Scania a câştigat recent cea mai mare comandă din istoria sa primită în Europa. Operatorul britanic de transpor t Eddie Stobart Limited şi companiile sale asociate, inclusiv A.W. Jenkinson Forestry Products, au comandat peste 2.000 de camioane Scania.

Livrarea va începe în luna martie 2016 şi se va întinde pe o perioadă de peste doi ani. Datorită complexităţii, în comandă vor fi implicaţi mai mulţi dealeri Scania din Marea Britanie, atât în ce priveşte furnizarea vehiculelor, cât şi

operaţiunile de mentenanţă şi reparaţii. Aceasta este a patra comandă majoră pentru Scania primită de la Eddie Stobart Limited şi companiile asociate, după cele de 1.000 de vehicule din 2010 şi 2012 şi cea de 1.500 de unităţi din 2014. Majoritatea vehiculelor comandate sunt însoţite de un contract de închiriere pe 3 ani, incluzând şi toate cheltuielile cu întreţinerea şi reparaţiile. Comanda include modele din seriile Scania G şi R, cu motoare de 410 sau 450 CP, toate echipate cu cabine Scania Highline. ”Scania are de mult timp un rol major în flotele noastre şi suntem extrem de mulţumiţi de parteneriatul cu această marcă. Am fost impresionaţi de costurile de operare pe întreaga perioadă de funcţionare a vehiculelor şi de performanţele motoarelor Scania Euro 6 doar cu SCR, de 410 şi 450 CP. Aceste motive, la care se adaugă nivelul înalt al serviciilor oferite de reţeaua de dealeri, ne-au făcut să optăm din nou pentru Scania”, a declarat William Stobart, director executiv al Eddie Stobart Limited. Anul trecut, Scania a avut o cotă de 19,5% din totalul pieţei britanice de camioane grele.

Aniversare pentru fabrica DAF din Leyland Leyland Trucks, fabrica DAF din Marea Britanie, a produs la finalul anului trecut vehiculul comercial cu numărul 400.000. Deschisă în 1980, fabrica produce popularul model de distribuţie DAF LF, precum şi versiunile DAF XF şi CF cu volan pe partea dreaptă destinate pieţei locale, dar şi exportului.

”Producerea vehiculului cu numărul 400.000 este o bornă importantă în istoria companiei noastre. Este în primul rând o recunoaştere a eforturilor celor aproape 1.000 de angajaţi, care le oferă clienţilor camioane de cea mai înaltă calitate”, a declarat cu această ocazie Bryan Sitko, directorul general al Leyland Trucks. Vehiculul aniversar, un cap tractor DAF XF 460 FTP, a fost livrat companiei Carr’s Flour, un renumit furnizor de făină, cu clienţi pornind de la micile brutării independente până la marile lanţuri de distribuţie cu amănuntul a produselor alimentare. Compania operează instalaţii de morărit de ultimă generaţie, procesând aproximativ 300.000 de tone de făină pe an. Pentru distribuţie regională şi naţională, Carr’s Flour

se bazează pe o flotă de 30 de camioane, formată în principal din modele DAF CF şi XF. ”Sunt foarte mândru să am în flotă camioane DAF. Compania mea are o lungă tradiţie în achiziţionarea camioanelor produse în Marea Britanie şi mă bucur să văd succesul fabricii Leyland Trucks. Camioanele DAF sunt produse la cele mai înalte standarde de calitate, sunt făcute să dureze, dar şi să ofere cea mai înaltă eficienţă, datorită consumului mic şi al costurilor scăzute de operare”, a spus şi Steven Mattinson, manager de transport al Carr’s Flour. 31

Șasiu ușor pentru betoniera MAN PREZENTARE

Calculul este simplu: dacă livrezi mai mult beton pe zi, cresc vânzările şi profitul. Acest lucru se poate obţine acum nu doar prin scurtarea timpilor de călătorie, ci şi datorită unei creşteri a încărcăturii de aproximativ o jumătate de metru cub.

Betonul este o încărcătură grea, calculată în mod normal la aproximativ 2,35 tone pe metru cub. Vehiculele cu o capacitate a malaxorului de 9 mc pot fi încărcate astfel cu 7 până la 7,5 mc de beton, pentru a păstra o masă maximă de 32 de tone. Cu cât este mai mare sarcina utilă pe care o permite şasiul, cu atât se poate transporta mai mult beton în mixer. Modelul cu patru axe MAN TGS 32.400 8x4 BB este proiectat special pentru acest scop, fără a face nici un compromis în ce priveşte şoferul şi pasagerul, economia sau sustenabilitatea economică. Modelul reuşeşte să transporte aproximativ 8 mc de beton şi să rămână în limitele legale de masă. La un calcul simplu, la 9 călătorii pe zi, o betonieră MAN cu sarcină utilă optimizată permite livrarea unei cantităţi suplimentare de 10 tone de beton. Modelul MAN TGS 32.400 utilizează un cadru optimizat din punct de vedere al greutăţii, fabricat din oţel de înaltă

32 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

rezistenţă, un motor uşor de 400 CP din seria D26 CommonRail, combinat cu cutia automatizată MAN TipMatic, şi un ampatament de 2505 mm între a doua şi a treia axă, asigurând dimensiuni compacte şi o manevrabilitate optimă atât în trafic, cât şi pe şantierele de construcţii. Modelul este echipat cu anvelope 315/80 R 22.5 montate pe jante de aluminiu, rezervoare de 300 de litri de motorină şi 35 de litri de AdBlue, o cabină spaţioasă M şi un sistem de evacuare Euro 6 în spatele cabinei, parţial ridicat. Acest aranjament reduce circulaţia prafului cauzată de fluxul de gaze de eşapament pe şantierele de construcţii. Şasiul are astfel o greutate la gol de aproximativ 9360 kg, cu rezervoare de aer şi apă goale. Sarcina utilă rămâne la 8 mc de beton, oricare ar fi producătorul suprastructurii de transport a betonului, chiar şi în condiţiile în care rezervoarele sunt umplute la maximum cu motorină, AdBlue şi apă, plus greutatea şoferului. Funcţia de conducere la turaţie de ralanti inclusă de cutia de viteze MAN TipMatic utilizează cuplul mare al motorului la turaţii scăzute şi oferă un confort mai mare când şoferul merge încet, permiţând şi economii de consum. În acest an, greutatea totală a modelului TGS 32.400 8x4 BB se va îmbunătăţi încă o dată, deoarece MAN va introduce axe dublu hipoide uşoare, care vor creşte sarcina utilă cu aproximativ 180 kg în comparaţie cu punţile hipoide standard. În ţările în care nu este reglementată o masă maximă admisă de 32 de tone, vehiculul are aprobarea producătorului de a cântări până la 34 de tone.

Lucian Aldescu: ”DPD România, creștere de 20% în 2015” LA O CAFEA CU...

Primul invitat al rubricii în acest an este Lucian Aldescu, CEO al DPD România. Am aflat cu această ocazie informaţii despre creşterea înregistrată anul trecut de DPD România, despre cele mai populare ser vicii ale companiei de curierat, dar şi despre aşteptările pentru acest an. Oficialul ne-a mai dezvăluit că DPD va investi în acest an 2,5 milioane de euro pentru extinderea capacităţii logistice şi că în 2016 îşi propune o nouă creştere de 30% a cifrei de afaceri.

Cum a fost anul 2015 pentru DPD România? Anul trecut a fost unul foarte bun pentru DPD. Am închis 2015 cu afaceri în creştere cu peste 20% faţă de 2014 şi

volume cu 33% mai multe, am avut un Black Friday de succes pe toate liniile, reuşind să livrăm 100% în timpul estimat clienţilor şi am reuşit să extindem centrele Pickup, de colectare şi ridicare a coletelor, inclusiv prin parteneriate de succes, precum cel cu grupul de firme Eurolines. Tot anul trecut am anunţat investiţii de 2,5 milioane euro în extinderea capacităţii logistice din două oraşe cheie, Bucureşti şi Sibiu, proiecte care se vor materializa în 2016.

Cum a evoluat cota de piaţă a DPD România anul trecut faţă de 2014? În România, DPD se află în top 3 companii de curierat, pe segmentul domestic. Încă nu avem cifrele finale, nici noi şi nici colegii nostri din piaţă, astfel încât nu putem oferi încă detalii privind cota de piaţă.

Ce servicii ale DPD au avut un m a i m a r e s uc ce s a nu l trecut? DPD Classic International rămâne cel mai important pilon de business al DPD, care ne şi diferenţiază în piaţă, atât din punct de vedere al costurilor de livrare, extrem de avantajoase, dar şi ca eficienţă în livrare. Alte servicii care au crescut în 2015 au fost centrele Pickup, reţeaua de puncte care permite

34 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

LA O CAFEA CU... clienţilor ridicarea şi expedierea coletelor în România şi în Europa, la tarife preferenţiale, dar şi serviciul COD internaţional, oferit clienţilor care se extind pe alte pieţe europene.

Cum a fost Black Friday 2015 pentru DPD România? Cu cât au crescut numărul livrărilor faţă de medie? Cât a fost termenul maxim de livrare al unei comenzi la DPD? În perioada Black Friday volumele DPD România cresc cu până la 60% faţă de o perioadă normală, lucru pentru care ne pregătim încă din luna septembrie. Şi în 2015 am suplimentat numărul de angajaţi şi flota auto cu 30% şi am dublat suprafaţa logistică. Termenii de livrare sunt stabiliţi, în cazul comerţului online, în strânsă legătură cu clienţii, cu care discutăm şi estimăm ce volume vor avea în peridoada de reduceri.

Cum credeţi că va evolua piaţa română de curierat în 2016? Piaţa s-a maturizat, s-a tehnologizat foarte mult în ultimii ani, tocmai pentru a acoperi cât mai bine nevoile comerţului electronic. Tendinţele vor fi trasate tot de comerţul electronic, care îşi va menţine ritmul de creştere, cu tot mai mulţi jucători, inclusiv internaţionali, care, cel mai probabil, vor intra în România în anii următori. Din estimările noastre, curieratul va atinge circa 370 de milioane euro în 2016.

În ce domenii va fi orientat bugetul de investiţii al DPD România în 2016? Pentru 2016 am anunţat investiţii totale de 2,5 milioane de euro, destinate extinderii capacităţii logistice. Suma va fi folosită pentru dezvoltarea şi dotarea a două depozite: hubul central din Sibiu, care va avea o suprafaţă de circa 4.200 mp, şi cel din Bucureşti, cu o suprafaţă de 4.800 mp. Bugetul de 2,5 milioane euro este destinat exclusiv amenajării şi dotării celor două depozite cu tehnologie şi echipamente de ultimă generaţie, specifice industriei de curierat. Capacitatea depozitului din Capitală va permite sortarea a 70.000 colete pe zi, respectiv 2.000 de paleţi, şi găzduirea a 160 de curieri, în timp ce depozitul din Sibiu, unde este localizat şi hub-ul central DPD, va permite manipularea a 50.000 colete pe zi, respectiv 4.000 de paleţi pe zi. Este interesată compania dumneavoastră de achiziţia de vehicule electrice sau hibride pentru operaţiunile urbane? Avem în plan, bineînţeles, achiziţionarea de vehicule eco, în momentul în care vom considera că proiectul este sustenabil 100%. DPD este una dintre companiile care încearcă în permanenţă să-şi deruleze activitatea şi în beneficiul mediului înconjurător. Lucrăm în fiecare zi la eficientizarea reţelei rutiere DPD, astfel încât să reducem cât mai mult numărul emisiilor de carbon per colet. Avrem grijă ca livrarea coletelor să fie cât mai eficientă, astfel încât să nu trimitem în trafic mai multe maşini decât este nevoie.

Ce aşteptări are DPD România pentru anul acesta? 2016 va continua să genereze creşteri liniare pentru DPD, atât la nivel de venituri – ne-am propus o creştere de 30% a cifrei de afaceri faţă de cea de anul trecut, cât şi la nivel de servicii. Anul acesta ne-am propus să deschidem cel puţin 250 de centre Pickup în toată ţara şi lucrăm intens la îmbunătăţirea proiectului 1H Predict, prin care eficientizăm la maximum intervalul de livrare estimat destinatarilor.

Noul Actros cu numărul 100.000 ANIVERSARE

Povestea de succes a lui Mercedes-Benz Actros şi a fabricii din Wör th continuă. La finalul anului trecut a avut loc livrarea camionului cu numărul 100.000 din noua serie Actros, către Tobias Nagel, par tener în Nagel Group.

Camionul aniversar este un model Actros 1843 LS de culoare albastru deschis care va fi folosit pe drumurile germane şi europene de către Kraftverkehr Nagel GmbH & Co. ”Suntem mândri că am pus pe şosea 100.000 de camioane Actros din noua generaţie, la patru ani de la lansarea producţiei. Această aniversare arată că cea mai recentă generaţie Actros a impresionat clienţii cu economia, manevrabilitatea şi confortul. De asemenea, suntem foarte mândri să oferim acest camion special unui client fidel”, a declarat Holger Scherr, Head of Supply Chain & Supplier Management la fabrica Mercedes-Benz din

Wörth. ”În domeniul logisticii alimentare nu se pot face compromisuri. De aceea, de mulţi ani încoace, ne bazăm pe calitatea vehiculelor Mercedes-Benz pentru majoritatea flotei europene a companiei noastre. Actros ne-a fost un companion important încă de la lansarea sa”, a spus şi Tobias Nagel. Actros este vârful de gamă al Mercedes-Benz 36 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

Trucks de la lansarea sa, în 1996, devenind şi cel mai de succes camion greu din lume. Cea mai recentă generaţie este produsă la fabrica din Wörth din 2011, fiind primul camion greu care a respectat standardul Euro VI. Din octombrie anul trecut, Actros a primit o nouă generaţie a motorului OM 471, care este cu până la 3% mai economică decât predecesorul său. De altfel, din 2011, consumul mediu a fost redus cu până la 13%, în comparaţie cu vechea generaţie, după introducerea noul Actros Euro VI, a sistemului PPC şi a noii generaţii de motoare OM 471. De la lansarea din 1996, Mercedes-Benz a livrat peste 1 milion de unităţi Actros din toate generaţiile. Cea mai mare fabrică de asamblare a Mercedes-Benz Trucks a fost fondată la Wörth în 1963 şi produce modelele Actros, Antos, Arocs şi Atego, dar şi camioanele speciale Econic, Unimog şi Zetros. Cu aproximativ 11.200 de angajaţi, fabrica din Wörth produce aproximativ 470 de camioane personalizate zilnic, distribuite apoi clienţilor din 150 de ţări. Nagel-Group, un specialist în logistică alimentară de peste 80 de ani, are peste 11.000 de angajaţi în 16 ţări europene. Compania a avut anul trecut venituri de 1,7 miliarde de euro.

Iveco 35c13

Preţ: 24.700 euro An de fabricaţie: 2015

Mercedes-Benz VITO 114 CDI MIX / E / 4X2 / 3430 Preţ: 24.494 euro An de fabricaţie: 2015 MAN TGX 18.440 4X2 BLS

MAN TGA 440 EURO5 INTARDER

Preţ: 32.900 euro An de fabricaţie: 2010

Preţ: 30.990 euro An de fabricaţie: 2011

Găsiţi aceste ofer te pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.

Iveco a dominat Dakar 2016 COMPETIȚIE

La capătul uneia dintre cele mai dificile ediţii din istorie, cu aproape 9.000 de km parcurşi în 13 zile, dar şi cu două etape anulate din cauza condiţiilor meteo extreme, olandezul Gerard de Rooy, la bordul unui Iveco Powerstar, a câştigat competiţia destinată camioanelor de la Dakar 2016. Alte trei camione Iveco s-au clasat în Top 10, pe locurile 3, 5 şi 10.

Aceasta este a doua victorie a olandezului în Raliul Dakar, după ediţia din 2012. Campionul a dedicat victoria fostului său navigator, belgianul Jurgen Damen, care a decedat anul trecut. Camionul Iveco Powerstar cu numărul 501 pilotat de Gerard de Rooy s-a impus cu peste o oră diferenţă în faţa câştigătorului de anul trecut, rusul Ayrat Mardeev (Kamaz). Pe podium s-a mai clasat încă un camion Iveco Powerstar al echipei PETRONAS De Rooy Iveco, cel condus de argentinianul Federico Villagra, care a fost încurajat de milioane de fani locali. Dar poate cea mai mare revelaţie a acestei ediţii a fost olandezul Ton van Genugten, care a luat startul pe unul dintre cele două camioane Iveco Trakker de asistenţă rapidă ale echipei PETRONAS De Rooy Iveco. Deşi trebuia să ofere asistenţă piloţilor principali ai echipei (De Rooy, Villagra şi Loprais), Van Genugten a reuşit să se claseze în faţa multor 38 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

favoriţi, terminând pe locul 5 la general. Iar clasarea putea fi chiar mai bună dacă nu rata victoria într-una dintre etape, în care a oprit pentru a-l ajuta pe unul dintre liderii echipei. Spaniolul Pep Vila, la bordul unui alt camion Iveco Trakker, a terminat competiţia din Argentina şi Bolivia pe locul 10 la general. Al cincilea camion Iveco, un Powerstar condus de cehul Ales Loprais, a fost nevoit să se retragă în etapa a cincea, după ce până atunci se clasase în fiecare etapă în primele 8 locuri. Dakar 2016 a fost ocazia perfectă pentru Iveco de a demonstra versatilitatea şi rezistenţa camioanelor sale, dar şi performanţele motoarelor Iveco Cursor 13. Acestea a fost produse la Bourbon Lancy (Franţa) şi preparate special pentru cursă de FPT Industrial la centrul său de cercetare şi dezvoltare de la Arbon (Elveţia). ”Triumful camioanelor Iveco în ediţia 2016 a Raliului Dakar se adaugă titlurilor de Camionul Anului 2016 câştigat de Eurocargo şi Autocarul Anului 2016 obţinut de Magelys. Excelenta fiabilitate a camioanelor Iveco le-a permis şoferilor extraordinari ai echipei să dea totul în această cursă. Aş vrea să le mulţumesc lui Gerard De Rooy, Federico Villagra, Anton Van Genugten, Pep Vila şi Ales Loprais şi echipelor lor minunate pentru determinarea arătată în Dakar 2016”, a declarat Pierre Lahutte, preşedintele Iveco.

COMPETIȚIE

Ediţia 2016 a fost una dintre cele mai dure ale unei competiţii recunoscute deja ca fiind cea mai dificilă din lume. Prologul cursei a fost neutralizat după un accident, prima

CLASAMENT GENERAL CAMIOANE

Loc 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Nr. concurs 501 500 514 506 516 529 502 533 510 518

Pilot Gerard de Rooy (Olanda) Ayrat Mardeev (Rusia) Federico Villagra (Argentina) Hans Stacey (Olanda) Ton van Genugten (Olanda) Pascal de Baar (Olanda) Eduard Nikolaev (Rusia) Jaroslav Valtr (Cehia) Peter Versluis (Olanda) Pep Vila Roca (Spania)

Primele etape au fost dominate de piloţii MAN şi Iveco, care s-au clasat de fiecare dată pe podium. De altfel, MAN a şi deţinut prima poziţia în clasamentul general până în etapa a şaptea, după care Gerard de Rooy a început să-şi facă loc către poziţia de lider. De Rooy a trecut pe primul loc după a doua sa victorie de etapă, cea din etapa a opta. După a nouă victorie, obţinută în etapa a noua, olandezul s-a detaşat la peste 27 de minute de locul secund, ocupat atunci de camionul Kamaz condus de Eduard Nikolaev. Etapa a 10-a avea deja să stabilească podimul categoriei camioane: victoria i-a revenit lui Pascal de Baar (Renault), dar De Rooy, clasat al doilea, se distanţa la general la peste o oră şi 15 minute în faţa lui Ayrat Mardeev (Kamaz). Al doilea Iveco Powerstar, condus de argentinianul Federico Villagra, ocupa deja locul 3 la general încă după etapa a noua. Ultimele trei etape nu au putut să schimbe prea mult configuraţia finală, înregistrându-se variaţii mici ale diferenţelor dintre cei trei.

Camion Iveco Powerstar Kamaz 4326 Iveco Powerstar MAN TGA Iveco Trakker Renault K520 Kamaz 4326 Tatra Phoenix MAN TGS 480 Iveco Trakker

etapă a fost anulată din cauza condiţiilor meteo extreme, iar alte 5 etape au fost scurtate din diferite motive, de la inundaţii până la caniculă. Cu toate acestea, au rămas aproape 9.000 de kilometri disputaţi aprig de cele 58 de camioane intrate în concurs.

Timp 44:42:03 45:52:30 46:22:58 47:05:04 47:13:02 47:46:10 48:21:26 48:36:33 48:39:55 49:37:07

Diferenţă 01:10:27 01:40:55 02:23:01 02:30:59 03:04:07 03:39:23 03:54:30 03:57:52 04:55:04

În ce priveşte victoriile de etapă, cele mai multe au fost reuşite de MAN – 4 (câte două pentru Peter Versluis şi Hans Stacey), Iveco – 3 (toate reuşite de Gerard de Rooy), Kamaz – 3 (toate prin Eduard Nikolaev), Tatra – 1 (Martin Kolomy) şi Renault – 1 (Pascal de Baar). 39

FLASH

CNADNR promite 95 de kilometri de autostradă în 2016

Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a anunţat că bugetul CNADNR din acest an este de 4,23 miliarde lei, apropiat de cel din 2015. Costescu a mai precizat că în acest an se doreşte deschiderea a 95 km noi de autostradă. Din bugetul total al companiei de drumuri, 1,73 miliarde lei sunt pentru construcţia de autostrăzi, 948,8 milioane lei sunt pentru reabilitarea drumurilor naţionale, iar 740,5 milioane lei sunt pentru variantele de ocolire. Pentru reabilitările de poduri şi pasaje pentru drumuri naţionale, CNADNR va aloca 145,1 milioane lei. În acest an ar putea fi inaugurate loturile 3 şi 4 ale autostrăzii Sebeş-Turda (12,4 km şi 16,3 km), lotul 3 al autostrăzii Lugoj-Deva (21,14 km) şi o parte din loturile 2 şi 4 ale acestui tronson (în lungime de 15 km şi 22,13 km). Un al tronson care poate fi deschis în acest an, dacă problemele de mediu vor fi rezolvate, este Gilău-Nădăşelu (8,7 km). În plus, în 2016 sunt planificaţi pentru execuţie 467,2 km de autostradă, în diverse faze (lansari de licitaţii, de studii de fezabilitate sau de lucrări). Din aceştia, 169,19 km vor fi autostrăzi în concesiune (Centura Bucureşti Sud – 48 km şi Craiova-Piteşti – 121,19 km), alţi 198,38 km sunt autostrăzi

APIA: Piața de camioane noi din România, creștere de 40% în 2015

Conform estimărilor de vânzări ale Asociaţiei Producătorilor şi Importatorilor de Automobile (APIA), în ţara noastră s-au vândut anul trecut aproape 7.000 de camioane noi de peste 16 tone, în creştere cu aproximativ 40% faţă de rezultatele din 2014. Lider de piaţă a rămas, ca şi în 2014, Mercedes-Benz, cu un total de 1.502 camione grele vândute (faţă de aproximativ 1.200 în 2014). Pe locurile 2 şi 3 s-au menţinut Volvo Trucks – 1.330 unităţi (faţă de 950 în 2014) şi MAN 1.144 (faţă de 900 în 2014). Creşteri au înregistrat şi DAF (862), Iveco (772), Renault Trucks (485) şi Scania (826). În ce priveşte vehiculele comerciale între 6 şi 16 tone, cele mai multe unităţi au fost vândute de Iveco (191), urmate de MAN (48), Mercedes-Benz şi Renault Trucks (câte 14), DAF (12) şi Volvo Trucks (3).

CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

cu finanţare din fonduri europene (Dumbrava-Deva – 71,88 km, Sebeş-Turda – 70 km, Câmpia Turzii-Ogra-Târgu Mureş – 56,5 km). Autostrăzile cu finanţare de la bugetul de stat au 99,7 km (3,3 km din secţiunea Bucureşti-Moara Vlăsiei, autostrada Braşov-Borş, secţiunea Suplacu de Barcău-Borş – 60,25 km, Gilău-Nădăşelu – 8,7 km, Nădăşelu-Mihăieşti – 16,8 km, finalizare lucrări Câmpia Turzii-Gilău – 0,32 km, Comarnic-Braşov/ sector Comarnic-Predeal şi Predeal-Cristian şi drumul de legătură – 10,3 km).

Program prelungit, în fiecare zi de joi, la Registrul Auto Român

Începând din luna februarie, programul de lucru cu publicul al reprezentanţelor Registrului Auto Român va fi modificat. În fiecare zi de joi, clienţii vor putea beneficia de serviciile RAR până la ora 20:00, măsură posibilă prin decalarea corespunzătoare a programului de lucru pentru o anumită parte din angajaţii RAR. ”Este o decizie firească din partea unei instituţii care îşi respectă clienţii, întrucât există persoane care nu îşi pot neglija unele activităţi în prima parte a zilei. În funcţie de interesul publicului faţă de această iniţiativă, vom evalua posibilitatea extinderii ei”, a declarat George Dincă, Directorul General al Registrului Auto Român. Până în prezent, programul cu publicul în reprezentanţele RAR se desfăşura în intervalul orar 8:00-16:00 (luni-joi), respectiv 8:00-13:30 (vineri).

COMPETIȚIE

CLASAMENT GENERAL MOTO

Loc Nr. concurs Pilot Motocicletă Timp 1 3 Toby Price (Australia) KTM 450 48:09:15 2 5 Stefan Svitko (Slovacia) KTM 450 48:48:56 3 4 Pablo Quintanilla (Chile) Husqvarna 450 48:58:03 ................................................................................................................................................... 14 33 Emanuel Gyenes (România) KTM 450 52:28:03 Categoria moto a adus cea mai importantă performanţă românească din istoria Dakar, Emanuel Gyenes câştigând încă o dată Clasa Marathon şi terminând pe locul 14 în clasamentul general. Pilotul echipei Autonet, care a folosit o motocicletă KTM 450 Rally Replica, o ocupat la un moment dat chiar locul 13 la general, după etapa a 10-a. Cea mai bună performanţă de etapă a lui Gyenes în Dakar 2016, locul 11, a fost obţinută în runda a 12-a, penultima. Categoria moto a fost câştigată în premieră de australianul Toby Price (KTM), care a obţinut şi cele mai multe victorii de etapă (5). Podiumul a fost completat CLASAMENT GENERAL AUTO

Loc 1 2 3

Nr. concurs 302 300 301

40 CARGO&BUS 01-02/2016

Pilot Stephane Peterhansel (Franţa) Nasser Al-Attiyah (Qatar) Giniel de Villiers (Africa de Sud)

www.cargomagazin.comm

Diferenţă 00:39:41 00:48:48 04:18:48

de slovacul Stefan Svitko (KTM) şi de chilianul Pablo Quintanilla (Husqvarna). Categoria auto a prilejuit încă o victorie a francezului Stephane Peterhansel (Peugeot), a 13-a din carieră la Dakar, din care 7 la clasa moto şi 6 la auto. Al doilea a sosit Nasser Al-Attiyah (Mini), câştigătorul de anul trecut şi din 2011. Pe 3 a sosit un alt veteran al competiţiei, Giniel de Villiers (Toyota), care are o victorie şi alte 5 clasări pe podium în ultimii 8 ani. De remarcat şi prestaţia multiplului campion mondial din WRC, Sebastian Loeb (Peugeot), care la prima sa participare în Dakar a terminat pe locul 9 la general, dar a obţinut cele mai multe victorii de etapă (4).

Maşină Peugeot 2008 DKR Mini All4Racing Toyota Hilux

Timp 45:22:10 45:57:08 46:24:57

Diferenţă 00:34:58 01:02:47

Dakar 2016, câștigat cu anvelope Goodyear

COMPETIȚIE

Echipa De Rooy, care a folosit anvelopele standard off-theroad Goodyear ORD, a câştigat clasa camioane a Raliului Dakar 2016. Denumită şi ”Odiseea”, cea mai grea cursă din lume a presupus parcurgerea a aproximativ 9.000 de kilometri, în 13 zile, în cele mai grele condiţii de teren pe care Argentina şi Bolivia le pot oferi.

După o luptă aprigă cu peste 50 de camioane din întreaga lume, camionul Powerstar Iveco cu numărul de concurs 501 a luat onorurile la Rosario, la finele celei mai provocatoare curse. Vehiculul câştigător, echipat cu anvelopele de camion pentru aplicaţii off-the-road Goodyear ORD 375/90R22.5 produse în Luxemburg, a fost condus de pilotul Gerard De Rooy din Olanda, ajutat de navigatorul spaniol Moises Torrallardona şi de mecanicul polonez Darek Rodewald. Echipa De Rooy nu doar că a câştigat cursa, dar camionul de suport de mare viteză, echipat tot cu anvelope Goodyear ORD şi condus de Ton Van Genugten, a teminat pe locul 5 la general. Pentru Gerard De Rooy, aceasta este ce-a de-a doua victorie la clasa camioane la Dakar, după succesul din 2012, dar este pentru prima dată când anvelopele de camion Goodyear echipează camionul câştigător. ”Goodyear a furnizat consiliere în avans şi un suport tehnic excelent pentru Dakar, în special când vine vorba de

recomandările privind presiunea anvelopelor. Condiţiile de la Dakar sunt fără îndoială cele mai grele pe care le poţi întâlni. Ele cuprind ce e mai rău din orice, inclusiv nisip, pietre şi noroi, astfel că anvelopele sunt unul din cei mai importanţi factori în competiţie. Anvelopele de camion pentru aplicaţii off-the-road Goodyear ORD 375/90R22.5 au fost fantastice şi un element cheie în obţinerea acestei victorii”, a spus Gerard De Rooy. ”Îl felicităm pe Gerard De Rooy şi echipa sa pentru rezultatul obţinut în Dakar 2016. Acesta a fost un test extrem de real şi provocator pentru anvelopele noastre de camion off-the-road, Goodyear ORD. Prin obţinerea victoriei la clasa camioane şi plasarea pe locul 5 a celui mai rapid camion de asistenţă echipat cu anvelope Goodyear ORD, Gerard De Rooy şi echipa sa au demonstrat că aceste anvelope livrează un înalt nivel de performanţă, chiar şi în cazul unor aplicaţii off-the-road extreme”, a spus Benjamin Willot, Director Marketing Commercial Tires la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. Echipa De Rooy, care are sediul central în Olanda, a intrat în competiţie cu trei camioane echipate cu anvelope de camion off the road Goodyear ORD, cu dimensiunea 375/90R22.5. Acestea au fost camionul de curse condus de Gerard De Rooy, camionul condus de Ales Loprais, dar şi camionul de suport de mare viteză condus de Ton van Genugten. Alegerea anvelopelor Goodyear ORD a fost făcută după realizarea unor teste intensive de către inginerii Goodyear de la Centrul pentru Inovare din Luxemburg, ajutând echipa să obţină cea mai bună setare pentru optimizarea performanţei anvelopelor în toate condiţiile variabile din Dakar 2016. 41

Costuri operaționale mai mici cu 64%

TEST

Silenţios şi fără emisii directe, modelul FUSO Canter ECell aduce economii de 64% ale costurilor operaţionale, conform analizelor finale ale datelor obţinute în testele de teren cu opt astfel de camioane, realizate la clienţi din Por tugalia.

Pe lângă reducerea impresionantă a costurilor operaţionale, Canter E-Cell are performanţe foarte bune şi în ce priveşte aspectul ecologic. Modelul nu are emisii directe, iar emisiile totale, luând în calcul modul de producere a energiei electrice în Portugalia, sunt mai mici cu 37% comparativ cu

42 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

un model diesel. Astfel, cu versiunea de pre-producţie a lui Canter E-Cell, Fuso este pe drumul bun spre a întâmpina cererea de camioane electrice pentru livrări în mediul urban. FUSO a dezvoltat modelul său alimentat cu baterii la Centrul Daimler Trucks de competenţă pentru tehnologia hibrid. Primul camion electric uşor produs în serie mică operează fără emisii şi virtual fără zgomot, fiind ideal pentru folosirea în centrele urbane, parcuri şi zone pietonale. Pentru a verifica aspectele practice, FUSO a trimis 8 vehicule Canter E-Cell unor clienţi din Portugalia, pentru a fi testate în mediul real. Testele au început la mijlocul anului 2014 şi au durat un an, timp în care cele 8 camioane au fost monitorizate şi analizate permanent. Camioanele Canter ECell au fost operate de curieri, transportatori de mărfuri sau lucrători municipali. Camioanele au parcurs fără probleme 51.500 km, obţinând autonomii reale de până la 109 km. În medie, camioanele au parcurs 50 km pe zi. Cel mai folosit Canter E-Cell a fost operat de compania de curierat ”Transporta”, parcurgând în total 14.000 km în timpul testului de un an. Autonomia bateriilor litiu-ion s-a stabilizat la 100 km pe încărcare, în timp ce încărcarea bateriilor durează 7 ore la o priză de 230V şi doar o oră la un sistem de încărcare rapidă. Calculând pe baza preţurilor actuale ale motorinei şi electricităţii din Portugalia, testul a demonstrat economii ale costurilor de operare de 64% faţă de un camion convenţional diesel. Astfel, în practică, un camion Canter diesel consumă aproximativ 14 litri de motorină la 100 km, în timp ce FUSO

TEST Canter E-Cell consumă pe aceeaşi distanţă 47,6 kW. Economiile pot diferi în funcţie de costurile pentru motorină şi electricitate din fiecare ţară. Rezultatele testelor practice au demonstrat şi că cele 8 vehicule pot rezista la o folosire zilnică normală, autonomia de peste 100 km depăşind distanţa medie parcursă zilnic de multe camioane uşoare de distribuţie. Din exterior, FUSO Canter E-Cell se distinge de un model diesel doar prin pachetele de baterii montate pe cele două părţi ale şasiului. În loc de motor diesel avem unul electric de 110 kW (150 CP) transmişi punţii spate prin intermediul unei transmisii cu o singură viteză. Şasiul are aprobare pentru o greutate totală de 6 tone. Ampatamentul de 4.300 mm oferă spaţiu pentru o suprastructură de până la 4,40 m lungime, a cărei greutate trebuie scăzută din sarcina de 3 tone pentru a obţine o sarcina utilă de puţin peste 2 tone, adecvată pentru majoritatea operaţiunilor de distribuţie urbană. Cuplul maxim de 650 Nm, disponibil instant, îi permite camionului de 6 tone să accelereze aproape ca un autoturism. Participanţii la test au declarat că au fost încântaţi de modul în care se conduce camionul. Imediat ce şoferul eliberează

Modelul electric Canter a fost îmbunătăţit continuu, începând cu primul prototip, prezentat la IAA 2010. Astăzi, el produce 150 CP şi un cuplu maxim de 650 Nm, iar pachetele de baterii au o capacitate totală de 48,4 kWh. Durata de încărcare şi capacitatea bateriilor (implicit şi autonomia operaţională) ale lui Canter E-Cell sunt îmbunătăţite continuu.

pedala de acceleraţie, motorul electric funcţionează ca un generator care încarcă bateriile şi frânează camionul, putându-se alege dintre două niveluri de recuperare a energiei. Folosirea acestui sistem creşte autonomia şi scade uzura sistemului de frânare. Pentru a preveni accidentele care pot apărea din cauza funcţionării fără zgomot a camionului, acesta este echipat cu sistemul VSP (vehicle sound for pedestrians) de avertizare sonoră, care poate fi activat cu o simplă apăsare de buton. Conducerea camionului este şi foarte simplă, similară cu cea a unei maşini cu cutie de viteze automate, prin selectarea modurilor D, N, R şi P (Drive, Park, Neutral, şi Reverse). Camionul dispune şi de o funcţie ”crawler” pentru modurile D şi R, care uşurează manevrele.

Ca şi la celelalte vehicule din această categorie de greutate, viteza maximă a lui Canter E-Cell este limitată la 90 km/h. Modelul Canter E-Cell este construit în fabrica Daimler Trucks din Tramagal (Portugalia), pe o linie de producţie suplimentară destinată prototipurilor. Din 2011, Daimler a investit aproximativ 27 de milioane de euro în această facilitate de producţie, care are peste 300 de angajaţi. Aici se construiesc camioane FUSO Canter pentru 30 de ţări europene, dar şi Israel, Maroc sau Turcia. Din 2012, la Tramagal se produce şi versiunea hibridă FUSO Canter Eco Hybrid. Astfel, Canter este oferit în 3 variante de motorizare: una diesel Euro VI sau Euro 5b+, Canter Eco Hybrid cu sistem de propulsie hibrid diesel-electric şi Canter E-Cell, cu propulsie 100% electrică şi alimentare cu baterii.

Noi reguli pentru controalele Fiscului la firme

REGLEMENTĂRI

De la 1 ianuarie 2016, inspecţia fiscală se desfăşoară în mod diferit faţă de anul trecut. Mai precis, noul Cod de procedură fiscală prevede, printre altele, apariţia unei noi metode de control, modificarea perioadei supuse inspecţiei fiscale, în timp ce inspectorii fiscali pot emite începând din acest an un nou tip de decizie: decizia de impunere provizorie. De asemenea, Fiscul a modificat Decizia de impunere şi a introdus un nou formular, care va fi emis numai dacă se va constata o modificare a bazei de impozitare.

Inspecţia fiscală se poate exercita asupra persoanelor ş i entităţilor, indiferent de forma de organizare, care au obligaţia să stabilească, să reţină sau să plătească obligaţiile fiscale prevăzute de lege. Noul Cod de procedură fiscală, care tocmai a intrat în vigoare, prevede extinderea aplicabilităţii inspecţiei fiscale. Cu alte cuvinte, măsura poate fi aplicată, din 2016, atât contribuabilului, la fel ca până acum, cât şi plătitorului, adică acelei persoane care, în numele contribuabilului, are obligaţia de a plăti sau de a reţine şi de a plăti ori de a colecta şi plăti, după caz, impozite, taxe şi contribuţii sociale. De asemenea, plătitor este considerat şi sediul secundar obligat să se înregistreze fiscal ca plătitor de salarii şi de venituri asimilate salariilor, fapt care nu a fost specificat până acum în Codul de procedură fiscală. Ca şi până acum, inspecţia fiscală poate fi de două feluri: generală şi parţială. Inspecţia fiscală generală reprezintă activitatea de verificare a modului de îndeplinire a tuturor obligaţiilor fiscale şi a altor obligaţii prevăzute de legislaţia fiscală şi contabilă ce revin unui contribuabil/plătitor, pentru o perioadă de timp determinată. Inspecţia fiscală parţială reprezintă activitatea de verificare a modului de îndeplinire a uneia sau mai multor obligaţii fiscale, precum şi a altor obligaţii prevăzute de legislaţia fiscală şi contabilă, ce revin unui contribuabil/plătitor pentru o perioadă de timp determinată. Organul de inspecţie fiscală poate decide să efectueze o inspecţie generală sau parţială numai după realizarea unei analize de risc. A apărut o nouă metodă de control

De la 1 ianuarie 2016, pentru efectuarea inspecţiei fiscale vor fi folosite trei metode de control, dintre care doar ultima este nouă, şi anume: ► verificarea prin sondaj, care constă în activitatea de verificare selectivă a documentelor şi operaţiunilor semnificative, care stau la baza modului de calcul, de evidenţiere şi de plată a obligaţiilor fiscale; ► controlul electronic, care constă în activitatea de verificare a contabilităţii şi a surselor acesteia, prelucrate în mediu electronic, utilizând metode de analiză, evaluare şi testare asistate de instrumente informatice specializate; ► verificarea exhaustivă, care constă în activitatea de verificare a tuturor documentelor şi operaţiunilor, care stau la baza modului de calcul, de evidenţiere şi de plată a obligaţiilor fiscale. Ce perioadă poate fi supusă inspec iei fiscale

Noul Cod de procedură fiscală prevede faptul că perioada supusă inspecţiei fiscale începe de la sfârşitul perioadei controlate anterior. De asemenea, inspecţia fiscală are loc în cadrul termenului de prescripţie a dreptului de a stabili creanţe fiscale. 44 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

Anterior intrării în vigoare a noului Cod de procedură fiscală, legislaţia stipula că, în funcţie de categoriile de contribuabili, puteau fi stabilite perioade diferite supuse inspecţiei fiscale. Mai exact, la contribuabilii mari, perioada supusă inspecţiei fiscale începea de la sfârşitul perioadei controlate anterior, iar la celelalte categorii de contribuabili inspecţia fiscală se efectua asupra creanţelor născute în ultimii 3 ani fiscali pentru care exista obligaţia depunerii declaraţiilor fiscale. În Noul Cod de procedură fiscală, în vigoare de la 1 ianuarie, nu se mai regăsesc aceste menţiuni. De asemenea, noul Cod de procedură fiscală prevede că activitatea de inspecţie fiscală se desfăşoară în baza unor programe anuale, trimestriale şi lunare, iar selectarea contribuabililor/plătitorilor care urmează să fie supuşi inspecţiei fiscale este efectuată de către organul de inspecţie fiscală competent, în funcţie de nivelul riscului, stabilit la rândul său pe baza analizei de risc. Mai multe documente folosite în cadrul inspec iei fiscale au fost modificate

La finalul anului trecut, Fiscul a publicat două Ordine prin care a adus modificări formularelor folosite în activitatea de inspecţie fiscală, respectiv raportului de inspecţie fiscală întocmit la persoane juridice. Astfel, Ordinul ANAF nr. 3711/2015 privind modelul ş i conţinutul formularelor şi documentelor utilizate în activitatea de inspecţie fiscală a fost publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 965 din 28 decembrie 2015 şi a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2016. Mai precis, Ordinul Fiscului cuprinde o serie de modificări aduse unui număr de nouă documente, în timp ce al zecelea reprezintă o noutate în domeniu. Cu alte cuvinte, au fost modificate formularele ”aviz de inspecţie fiscală”, ”ordin de serviciu nr.”, ”notă explicativă”, ”invitaţie”, ”proces-verbal”, ”proces-verbal de ridicare/restituire de înscrisuri”, ”proces-verbal de sigilare/desigilare”, ”declaraţie”, ”proces-verbal de prelevare probe” şi a fost introdus formularul ”Somaţie”. Cel din urmă este documentul prin care un contribuabil poate fi somat, de la 1 ianuarie, să se prezinte la sediul organului de inspecţie fiscală. Acesta este întocmit de către echipa desemnată pentru efectuarea inspecţiei fiscale/ controlul inopinat/încrucişat/constatarea la faţa locului, în cazurile când contribuabilul/plătitorul nu a dat curs invitaţiei organului de inspecţie fiscală/control pentru efectuarea inspecţiei fiscale/ controlul inopinat/încrucişat/constatarea la faţa locului sau refuză să pună la dispoziţia organelor de inspecţie fiscală documentele şi înscrisurile necesare efectuării/ continuării acţiunii de inspecţiei fiscale/ controlul inopinat/încrucişat/constatarea la faţa locului şi există

REGLEMENTĂRI indicii rezonabile conform cărora contribuabilul/plătitorul refuză nejustificat să prezinte documentele legale şi bunurile din patrimoniu necesare pentru stabilirea situaţiei fiscale de fapt, în scopul împiedicării verificărilor fiscale. Ce s-a schimbat la Avizul de inspecție fiscală și la Procesul-verbal

Avizul de inspecţie fiscală este, potrivit noului Cod de procedură fiscală, documentul prin care organele de inspecţie fiscală înştiinţează contribuabilul/plătitorul în legătură cu inspecţia fiscală care urmează să se efectueze la acesta. Până acum, avizul de inspecţie fiscală se comunica în momentul începerii inspecţiei fiscale în trei situaţii, şi anume: ► în cazul efectuării unei inspecţii fiscale la un contribuabil aflat în procedura de insolvenţă; ► în cazul în care, ca urmare a unui control inopinat sau încrucişat, se impune începerea imediată a inspecţiei fiscale; ► pentru extinderea inspecţiei fiscale la perioade, impozite, taxe şi contribuţii, altele decât cele cuprinse în avizul de inspecţie fiscală. În schimb, de la 1 ianuarie 2016, acest aviz poate fi întocmit pentru toate tipurile de acţiuni de control, fără excepţii. Mai precis, avizul de inspecţie fiscală va fi emis în cinci situaţii, după cum urmează: ► în cazul unei inspecţii fiscale generale sau parţiale, în cazul inspecţiei fiscale la un contribuabil/plătitor aflat în procedura de insolvenţă; ► în cazul în care, ca urmare a unui control inopinat, se impune începerea imediată a inspecţiei fiscale; ► pentru extinderea inspecţiei fiscale la perioade sau creanţe fiscale, altele decât cele cuprinse în avizul de inspecţie fiscală iniţial; ► în cazul refacerii inspecţiei fiscale ca urmare a unei decizii de soluţionare a contestaţiei; ► în cazul unor cereri ale contribuabilului/plătitorului pentru a căror soluţionare, ca urmare a analizei de risc, este necesară efectuarea inspecţiei fiscale. Procesul-verbal este, potrivit noului Cod de procedură fiscală, actul de control care se întocmeşte de către organele de inspecţie fiscală în cazul efectuării unei constatări la faţa locului, precum şi în cazul controlului inopinat/încrucişat, sau pentru consemnarea unor fapte, în timpul inspecţiei fiscale, care pot întruni elementele

constitutive ale unei infracţiuni. De asemenea, acesta poate fi încheiat inclusiv pe durata efectuării unei inspecţii fiscale, precum şi în alte situaţii prevăzute de lege, şi nu are ca rezultat întocmirea unui act administrativ fiscal. Procesul-verbal se întocmeşte, de la 1 ianuarie, şi în cazul în care contribuabilul/plătitorul nu ţine sau nu prezintă organului de inspecţie fiscală registrul unic de control, pentru consemnarea datei de începere a inspecţiei fiscale.

Fiscul a modificat modelul Raportului de inspecție fiscală

Tot de la 1 ianuarie au intrat în vigoare şi prevederile cuprinse în Ordinul ANAF nr. 3710/2015 privind modelul ş i conţinutul Raportului de inspecţie fiscală întocmit la persoane juridice, care a fost publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 967 din 28 decembrie 2015. Potrivit Ordinului ANAF nr. 3710/2015, rezultatul inspecţiei fiscale se consemnează, în scris, într-un raport de inspecţie fiscală, în care sunt prezentate constatările organului de inspecţie fiscală din punctul de vedere faptic şi legal, precum şi consecinţele fiscale ale acestora, indiferent dacă se modifică sau nu baza de impozitare şi/sau se stabilesc sau nu diferenţe de obligaţii fiscale principale în cadrul unei inspecţii fiscale generale sau parţiale la persoane juridice. Noul Cod de procedură fiscală a adus o serie de modificări în ceea ce priveşte acest raport. Mai precis, există patru astfel de schimbări care au intrat în vigoare în prima zi a anului, după cum urmează: ► Noul Cod de procedură fiscală prevede că inspecţia fiscală are ca obiect stabilirea diferenţelor de obligaţii fiscale principale. În consecinţă, pentru fiecare obligaţie fiscală la care organele de inspecţie fiscală constată diferenţe suplimentare, se anexează o situaţie referitoare la termenele scadente, pentru a calcula ş i comunica, ulterior, obligaţiile fiscale accesorii datorate. ► În timpul unei inspecţii fiscale, pot fi emise decizii de impunere provizorii pentru obligaţiile fiscale principale suplimentare aferente unei perioade şi unui tip de obligaţie verificată. În acest caz, nu va fi întocmit un alt raport de inspecţie fiscală. ► Aplicarea sau neaplicarea penalităţii de nedeclarare se stabileşte de organele de inspecţie fiscală pentru fiecare obligaţie fiscală care a făcut obiectul inspecţiei. ► În plus faţă de aceste prevederi, în raportul de inspecţie fiscală a fost introdus un capitol nou, referitor la Dosarul preţurilor de transfer, care se completează în cazul în care societatea verificată are relaţii de afiliere (directe sau indirecte) cu alte persoane fizice şi/sau juridice şi derulează tranzacţii cu persoanele afiliate. Avizul de inspecție, obligatoriu și în 2016

De la 1 ianuarie, la fel ca şi până acum, la începutul inspecţiei fiscale, contribuabilului trebuie să i se comunice avizul de inspecţie. De asemenea, avizul trebuie să fie comunicat şi în cazul refacerii inspecţiei fiscale ca urmare a unei decizii de soluţionare a contestaţiei, dar şi în cazul unor cereri ale contribuabilului sau a plătitorului pentru a căror soluţionare, ca urmare a analizei de risc, este necesară efectuarea unei inspecţii fiscale. De asemenea, avizul de inspecţie poate fi comunicat şi în aceste situaţii, potrivit Noului Cod de procedură fiscală: ► În cazul efectuării unei inspecţii fiscale la un contribuabil/plătitor aflat în procedura de insolvenţă; ► În cazul în care, ca urmare a unui control inopinat, se impune începerea imediată a inspecţiei fiscale; ► Pentru extinderea inspecţiei fiscale la perioade, impozite, taxe şi contribuţii, altele decât cele cuprinse în avizul de inspecţie fiscală iniţial. Noul Cod de procedură fiscală prevede că avizul se comunică înainte de începerea inspecţiei fiscale cu 30 de zile pentru marii contribuabili şi cu 15 zile pentru ceilalţi contribuabili/plătitori. După primirea avizului de inspecţie fiscală, contribuabilul sau plătitorul poate solicita amânarea datei de începere a inspecţiei fiscale. Amânarea poate avea loc o singură dată şi numai pentru motive justificate, se arată în Noul Cod de procedură fiscală. Avizul de inspecţie fiscală cuprinde în mod obligatoriu temeiul juridic al inspecţiei fiscale, data de începere a inspecţiei fiscale, obligaţiile fiscale, alte obligaţii prevăzute de legislaţia fiscală şi contabilă, precum şi perioadele ce urmează să fie supuse inspecţiei fiscale, precum şi posibilitatea de a solicita amânarea datei de începere a inspecţiei fiscale. 45

REGLEMENTĂRI Mai mult timp pentru redactarea punctului de vedere

De la 1 ianuarie 2016, perioada de timp în care contribuabilii îşi pot prezenta punctul de vedere cu privire la constatările inspecţiei fiscale a fost mărită de la 3 zile lucrătoare de la data încheierii fiscale la 5 zile lucrătoare şi chiar 7 zile încazul marilor contribuabili. Noile prevederi stabilesc că termenul poate fi prelungit pentru ”motive justificate cu acordul conducătorului organului de inspecţie fiscală”. Acest termen nu putea fi prelungit potrivit vechiului Cod de procedură fiscală. În format electronic sau pe hârtie

Reglementările Noului Cod de procedură fiscală prevăd că inspectorii trebuie să transmită contribuabilului, la finalul inspecţiei fiscale, un proiect de raport de inspecţie fiscală. Acesta va putea fi comunicat în format electronic sau pe suport hârtie. De asemenea, în acel moment, contribuabilul află data, ora şi locul la care va avea loc discuţia finală cu inspectorii. Începând din acest an, contribuabilul/plătitorul are posibilitatea să renunţe la discuţia finală, notificând acest fapt organului de inspecţie fiscală. Vechiul Cod de procedură fiscală nu menţiona în ce format trebuia să fie transmis proiectul de raport, iar referirile la comunicarea coordonatelor pentru discuţia finală nu erau precise. Cu alte cuvinte, până acum, era menţionat doar faptul că data, ora şi locul prezentării concluziilor vor fi comunicate în timp util. De la 1 ianuarie, pe baza raportului de inspecţie fiscală pot fi emise următoarele documente fiscale: ► Decizia de impunere, pentru diferenţe în plus sau în minus de obligaţii fiscale principale aferente diferenţelor de baze de impozitare; ► Decizia de nemodificare a bazelor de impozitare, dacă nu se constată diferenţe ale bazelor de impozitare şi respectiv de obligaţii fiscale principale; ► Decizia de modificare a bazelor de impozitare dacă se constată diferenţe ale bazelor de impozitare, dar fără stabilirea de diferenţe de obligaţii fiscale principale. Vechea legislaţie prevedea că raportul de inspecţie fiscală stătea la baza emiterii deciziei de impunere, pentru diferenţele de obligaţii fiscale aferente perioadelor verificate şi deciziei de nemodificare a bazei de impunere, dacă nu se constatau diferenţe de obligaţii fiscale. În ceea ce priveşte termenul de comunicare a deciziilor menţionate mai sus, acesta a fost redus, din 2016, la 25 de zile lucrătoare de la data încheierii inspecţiei fiscale, cu cinci zile mai puţin faţă de termenul prevăzut de vechiul Cod de procedură fiscală. Inspectorii vor emite decizii de impunere provizorii

După intrarea în vigoare a noului Cod de procedură fiscală, la 1 ianuarie, pe întreaga durată a desfăşurării inspecţiei fiscale, organele de inspecţie vor putea emite decizii de impunere provizorii. Acestea vor fi emise pentru obligaţiile fiscale suplimentare principale aferente unei perioade şi unui tip de obligaţie verificată. În acest sens, Fiscul a introdus un nou formular, numit ”Decizia de impunere provizorie privind obligaţiile fiscale principale”. Documentul se regăseşte în Ordinul ANAF nr. 3708/2015, care a fost publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 968 din 28 decembrie 2015 şi care a intrat în vigoare la data de 1 ianuarie. Deciziile de impunere provizorii vor fi emise la cererea contribuabilului/plătitorului, în scopul plăţii obligaţiilor fiscale suplimentare aferente unei perioade, pentru unul sau mai multe 46 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

tipuri de obligaţii fiscale verificate, stabilite de organele de inspecţie, anterior întocmirii raportului de inspecţie fiscală şi emiterii în baza constatărilor înscrise în acesta a actului administrativ fiscal. Această decizie de impunere provizorie privind obligaţiile fiscale principale se completează la cererea scrisă a contribuabilului/plătitorului, după ce acesta a fost informat cu privire la valoarea obligaţiei fiscale suplimentare datorate, ca urmare a verificării unui tip de obligaţie fiscală pe o perioadă fiscală, se arată în Ordinul ANAF nr. 3708/2015. Formularul ”Decizia de impunere provizorie privind obligaţiile fiscale principale” se întocmeşte în trei exemplare de organul fiscal de inspecţie fiscală, dintre care un exemplare rămâne la contribuabil, un exemplar la organul fiscal care a efectuat inspecţia fiscală, iar un exemplar la organul fiscal de administrare competent. Se arhivează la dosarul fiscal al contribuabilului. Fiscul a modificat și Decizia de impunere

Ordinul ANAF nr. 3709/2015 prin care a fost aprobat modelul

şi conţinutul formularului ”Decizie de impunere privind obligaţiile

fiscale principale aferente diferenţelor bazelor de impozitare stabilite în cadrul inspecţiie fiscale la persoane juridice” a fost publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 968 din 28 decembrie 2015 şi a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2016. Ca urmare a intrării în vigoare a Noului Cod de procedură fiscală, conţinutul ”Deciziei de impunere” a fost modificat şi cuprinde, mai nou, printre elementele obligatorii, ş menţiuni privind audierea contribuabilului/plătitorului şi respectiv, informarea acestuia despre aspectele constatate şi consecinţele fiscale. Aici sunt înscrise menţiunile care se regăsesc la capitolul ”Discuţia finală” din raportul de inspecţie fiscală. Impor tant! Obiectul inspecţiei fiscale îl reprezintă, potrivit Noului Cod de procedură fiscală, stabilirea diferenţelor de obligaţii fiscale principale. De aceea, decizia de impunere provizorie cuprinde numai constatări privind diferenţele de obligaţii fiscale principale. Începând din acest an, obligaţiile fiscale principale stabilite prin decizii de impunere provizorii vor fi incluse şi regularizate în ”Decizia de impunere privind diferenţele de obligaţii fiscale principale stabilite de inspecţia fiscală pentru persoane juridice”. Potrivit instrucţiunilor de completare descrise de Fisc, acest act administrativ poate fi emis pentru stabilirea obligaţiilor fiscale suplimentare principale, precum ş i pentru comunicarea modului de soluţionare cu inspecţie fiscală anticipată a decontului de taxă pe valoarea adăugată cu sume negative cu opţiune de rambursare, în situaţia în care vor fi stabilite diferenţe faţă de suma solicitată la rambursare. Atenţ ie! Formularul ”Decizia de impunere privind diferenţele de obligaţii fiscale principale aferente diferenţelor bazelor de impozitare stabilite de inspecţia fiscală la persoane juridice” va fi completat la încheierea unei inspecţii fiscale generale sau parţiale, atunci când vor fi constatate obligaţii fiscale suplimentare principale, înscrise în ”Raportul de inspecţie fiscală”, întocmit la încheierea acesteia, se arată în instrucţiunile de completare a Deciziei de impunere incluse în Ordinul ANAF nr. 3709/2015. Formularul ”Decizie de impunere privind obligaţiile fiscale principale aferente diferenţelor bazelor de impozitare stabilite în cadrul inspecţiei fiscale la persoane juridice” se întocmeşte în 3 exemplare de organul de inspecţie fiscală, dintre care un exemplar la contribuabil, un exemplar la organul fiscal care a efectuat inspecţia fiscală, iar un exemplar la organul fiscal de administrare competent. O nouă decizie dacă se constată modificarea bazei de impozitare

Ordinul ANAF nr. 3706/2015 pentru aprobarea modelului şi conţinutului formularului ”Decizie privind modificarea bazei de

REGLEMENTĂRI impozitare ca urmare a inspecţiei fiscale” a fost publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 968 din 28 decembrie 2015 şi a intrat deja în vigoare. Începând din acest an, în urma unei inspecţii fiscale vor fi emise, după caz, ca şi până acum, decizii privind nemodificarea bazei de impozitare, iar, ca o noutate, vor fi emise şi decizii ce privesc modificarea acestor date. Astfel, prin intermediul Ordinului ANAF nr. 3706/2015, Fiscul a creat formularul ”Decizie privind modificarea bazei de impozitare ca urmare a inspecţiei fiscale”, care poate fi emis în cazul în care, în urma unei inspecţii fiscale, se constată diferenţe ale bazelor de impozitare, dar fără stabilirea de diferenţe de obligaţii fiscale principale. În aceeaşi zi, tot pe 28 decembrie 2015, a apărut în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 968, Ordinul ANAF nr. 3707/2015 pentru aprobarea modelului ş i conţinutului formularului ”Decizie privind nemodificarea bazei de impozitare ca urmare a inspecţiei fiscale”. Acest formular este emis, ca şi până acum, în cazul în care nu se constată diferenţe ale bazelor de impozitare şi respectiv de obligaţii fiscale principale. Varianta din 2016 a Deciziei de nemodificare a bazei de impozitare cuprinde o menţiune referitoare la audierea contribuabilului ş i informarea acestuia cu privire la aspectele constatate de inspecţia fiscală ş i consecinţele fiscale. Aceste menţiuni se regăsesc la capitolul Discuţia finală din raportul de inspecţie fiscală, se arată în instrucţiunile de completare cuprinse în Ordinul ANAF nr. 3707/2015. Printre noutăţi se află şi creşterea perioadei de timp în care un contribuabil poate contesta deciziile primite. Astfel, împotriva acestui act fiscal poate fi formulată o contestaţie în termen de 45 de zile de la comunicare, în loc de 30 de zile de la comunicare, ca până acum. Documente folosite de inspectorii antifraudă, actualizate de Fisc

Tot la finalul lui 2015, prin intermediul Ordinului ANAF nr. 3838/2015, care a intrat în vigoare la începutul acestui an, Fiscul a aprobat noi modele pentru formularele folosite în activitatea de control a Direcţiei generale antifraudă fiscală, şi anume: ► Proces-verbal; ► Proces-verbal de ridicare/restituire de înscrisuri; ► Proces-verbal de sigilare/desigilare; ► Invitaţie; ► Nota explicativă. Procesul-verbal este actul de control bilateral care este întocmit de către inspectorii antifraudă cu ocazia controlului operativ şi inopinat, pentru constatarea unor situaţii faptice şi documentare existente la un moment dat, pentru stabilirea stării de fapt fiscale, precum şi pentru constatarea unor împrejurări privind săvârşirea unor fapte prevăzute de legea penală în domeniul financiar-fiscal şi vamal. Procesul-verbal de ridicare/restituire de înscrisuri este completat de către inspectorii antifraudă cu ocazia ridicării/restituirii de înscrisuri, indiferent de mediul în care sunt stocate, în condiţiile legii. Procesul-verbal de sigilare/desigilare este documentul întocmit de către inspectorii antifraudă, în următoarele patru situaţii: ► când există indicii conform cărora în locurile de producţie, depozitare, comercializare sau pe timpul transportului se găsesc bunuri sau produse a căror provenienţă nu este legală sau a căror fabricaţie este interzisă de lege sau se produc fără autorizaţie, iar

acţiunea de control nu poate fi finalizată, urmând a fi continuată ulterior; ► când există posibilitatea ca documentele, înscrisurile, bunurile necesare efectuării controlului să fie sustrase, distruse ori nu se poate face un inventar al acestora în vederea ridicării/reţinerii acestora; ► în activităţile de monitorizare a transporturilor de bunuri; ► în alte cazuri în care se impune sigilarea, în condiţiile legii. Invitaţia este documentul prin care un contribuabil este invitat şi îi sunt solicitate lămuriri/înscrisuri de către inspectorii antifraudă, la sediul acestora, în situaţiile în care se impune efectuarea/continuarea controlului ori controlul nu a putut fi efectuat la sediul social, domiciliul fiscal sau un sediu secundar al contribuabilului şi nici întrun loc stabilit de comun acord cu contribuabilul. Nota explicativă este documentul prin care inspectorii antifraudă solicită explicaţii în scris reprezentantului contribuabilului, oricărui angajat al acestuia sau oricărei persoane implicate în săvârşirea faptelor constatate, care să contribuie la stabilirea unor elemente relevante din activitatea contribuabilului, ce pot influenţa constatările sau pentru clarificarea unor cauze şi/sau împrejurări.

O nouă variantă a formularului ”Dispoziţie privind măsurile stabilite de organele de inspecție fiscală”

Tot de la 1 ianuarie a intrat în vigoare şi modelul valabil în 2016 al formularului ”Dispoziţie privind măsurile stabilite de organele de inspecţie fiscală”, inclus în Ordinul ANAF nr. 3833/2015, care a apărut în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 983 din 30 decembrie 2015. Acest document reprezintă actul administrativ emis de organele de organele de inspecţie fiscală, în aplicarea prevederilor legale, privind obligativitatea contribuabililor de a îndeplini măsurile stabilite şi se aplică pentru consemnarea măsurilor dispuse de organele de inspecţie fiscală în cadrul acţiunile de inspecţie fiscală/control începute după data de 1 ianuarie. În cadrul acestui formular nu apar măsuri referitoare la sumele pe care contribuabilii/plătitorii le datorează bugetului consolidat al statului. Formularul poate fi întocmit atât în timpul, cât şi după finalizarea unei inspecţii fiscale generale sau parţiale, a unui control inopinat sau a unei constatări la faţa locului, în cazul în care organele de inspecţe fiscală stabilesc măsuri în sarcina contribuabilului/plătitorului. Prevederile Ordinului ANAF nr. 3833/2015 arată că, pentru ducerea la îndeplinire a măsurilor dispuse, conducătorul organului de inspecţie fiscală competent poate să decidă suspendarea inspecţiei fiscale, numai în cazul în care apariţia acestei situaţii împiedică finalizarea inspecţiei fiscale. Prin Legea nr. 207/2015 privind Codul de procedură fiscală sunt aduse modificări care au fost preluate în conţinutul ”Dispoziţiei privind măsurile stabilite de organele de inspecţie fiscală”, după cum urmează: ► potrivit art. 46 din Legea nr. 207/2015 privind Codul de procedură fiscală, cu modificările şi completările ulterioare, ”Dispoziţia privind măsurile stabilite de organele de inspecţie fiscală” cuprinde menţiuni privind audierea contribuabilului/plătitorului; ► au fost aduse clarificări privind data comunicării, potrivit art. 47 din Legea nr. 207/2015 privind Codul de procedură fiscală, cu modificările şi completările ulterioare; ► s-a actualizat baza legală din cadrul Dispoziţiei privind măsurile stabilite de organele de inspecţie fiscală.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 47

Cu cât vei fi penalizat dacă nu îţi plăteşti taxele la timp in 2016? REGLEMENTĂRI

Valoarea dobânzilor şi penalităţilor de întârziere este mai mică de la începutul anului, odată cu intrarea în vigoare a noului Cod de procedură fiscală. Totuşi, actul normativ introduce şi noi tipuri de penalizări care nu existau până acum în legislaţia românească, precum penalitatea de nedeclarare, cea care vizează contribuabilii care acţionează cu rea-credinţă, adica aceia care declară mai puţin decât câştigă sau cei care nu-şi rapor tează deloc obligaţiile fiscale.

Actul normativ stabileşte că, pentru neîndeplinirea obligaţiilor de plată la scadenţă, contribuabilii vor datora statului, la fel ca până acum, dobânzi şi penalităţi de întârziere. Potrivit documentatului citat, dobânda este o obligaţie fiscală accesorie reprezentând echivalentul prejudiciului creat titularului creanţei fiscale principale ca urmare a neachitării la scadenţă, de către debitor, a obligaţiilor fiscale principale. La fel ca până acum, dobânzile se vor calcula pentru fiecare zi de întârziere, începând cu ziua imediat următoare termenului de scadenţă şi până la data stingerii sumei datorate inclusiv. Totuşi, începând din 2016, valoarea dobânzii este de 0,02% pentru fiecare zi de întârziere, micşorată de la 0,03%, atât cât a fost pană la finalul anului 2015. Acest lucru corespunde unui nivel de 7,32% în acest an (2016 are 366 de zile), faţă de 10,95% pe an, cât a fost anul trecut. În ceea ce priveşte penalitatea de întârziere, aceasta este, conform Codului de procedură fiscală, o obligaţie fiscală accesorie reprezentând sancţiunea pentru neachitarea la scadenţă, de către debitor, a obligaţiilor fiscale principale. Penalitatea de întârziere se va calcula pentru fiecare zi de întârziere, începând cu ziua imediat următoare termenului de scadenţă şi până la data stingerii sumei datorate inclusiv. La rândul său, potrivit noilor dispoziţii legislative, penalitatea de întârziere a fost micşorată, de la valoarea anterioară, de 0,02%, până la 0,01% pe fiecare zi de întârziere. În acelaşi timp, dispoziţiile din noul Cod de procedură fiscală, introduc noutăţi în ceea ce priveşte dobânzile şi penalităţile de întârziere aplicate anumitor obligaţii fiscale. Mai exact, pentru diferenţele de obligaţii fiscale stabilite prin declaraţii de impunere rectificative sau decizii de impunere, nu se vor datora obligaţii fiscale accesorii în limita sumei plătite dacă anterior stabilirii obligaţiilor fiscale, debitorul a efectuat o plată iar suma plătită nu a stins alte obligaţii. Aceste dispoziţii urmează să fie aplicabile şi în situaţia în care debitorul a efectuat plata obligaţiei fiscale, iar declaraţia de impunere a fost depusă ulterior efectuării plăţii. Reglementările menţionate mai sus nu se regăseau în vechiul Cod de procedură fiscală, care s-a aplicat pană în ultima zi a lui 48 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

2015. Atenţie! Actul normativ amintit include un nivel de 1% al majorărilor de întârziere pe lună sau fracţiune de lună în cazul obligaţiilor fiscale administrate de organele fiscale locale. Această valoare corespunde unui nivel anual de 12% pe an. Cei care nu îşi declară corect veniturile vor fi penalizaţi suplimentar

Noul Cod de procedură fiscală modifică regimul penalităţilor nu doar în sensul reducerii dobânzilor şi penalităţilor de întârziere, dar şi prin introducerea unei noi penalităţi, respectiv cea de nedeclarare, prevăzută la Capitolul III - Dobânzi, penalităţi de întârziere şi penalităţi de nedeclarare. De altfel, această penalitate nu este tocmai nouă, în condiţiile în care Finanţele au încercat să introducă o astfel de penalitate în legislaţia fiscală încă din ianuarie 2014, printr-un proiect de act normativ privind modificarea vechiului Cod de procedură fiscală, care însă nu a mai fost aprobat. Practic, reglementarea menţionată are în vedere diferenţierea între contribuabilii care au un comportament corect, de bună-credinţă (contribuabilii care declară corect sumele datorate) şi contribuabilii care acţionează cu rea-credinţă (contribuabilii care îşi diminuează obligaţiile fiscale depunând declaraţii incorecte sau nu declară obligaţiile fiscale deşi aveau această obligaţie). Penalitatea de 100% în caz de evaziune fiscală

Conform Noului Cod de procedură fiscală, penalitate de nedeclarare este o obligaţie fiscală accesorie reprezentând sancţiunea pentru nedeclararea sau subdeclararea, în declaraţii de impunere, a impozitelor, taxelor şi contribuţiilor sociale. Concret, potrivit art. 181 din actul normativ amintit, pentru obligaţiile fiscale principale nedeclarate sau declarate incorect de contribuabil/plătitor şi stabilite de organul de inspecţie fiscală prin decizii de impunere, contribuabilul/plătitorul datorează, din 2016, o penalitate de nedeclarare de 0,08% pe fiecare zi, începând cu

REGLEMENTĂRI

ziua imediat următoare scadenţei şi până la data stingerii sumei datorate inclusiv. Procedura de aplicare a prevederilor de mai sus a fost aprobată recent prin intermediul Ordinului ANAF nr. 3834/2015, publicat în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 984 din 30 decembrie 2015 şi intrat în vigoare la 1 ianuarie 2016. Potrivit acestui document, penalitatea nu va fi stabilită de organele fiscale, dacă aceasta este mai mică de 50 lei. În acelaşi timp, documentul stabileşte şi situaţiile în care nu se va percepe penalitatea de nedeclarare. Mai exact, penalitatea de nedeclarare nu se va aplica dacă obligaţiile fiscale principale nedeclarate sau declarate incorect de contribuabil/plătitor şi stabilite de organele de inspecţie fiscală prin decizii de impunere rezultă din aplicarea unor prevederi ale legislaţiei fiscale, de către contribuabil/plătitor, potrivit interpretării organului fiscal cuprinsă în norme, instrucţiuni, circulare sau opinii. În schimb, penalitatea de nedeclarare se va majora cu 100% în cazul în care obligaţiile fiscale principale au rezultat ca urmare a săvârşirii unor fapte de evaziune fiscală, constatate de organele judiciare. De asemenea, noul Cod de procedură fiscală mai prevede că penalitatea de nedeclarare va putea fi redusă, la cererea contribuabilului/plătitorului, cu 75%, dacă obligaţiile fiscale principale stabilite prin decizie: ► se sting prin plată sau compensare; ► sunt eşalonate la plată, în condiţiile legii. În acest caz, reducerea se va acorda la finalizarea eşalonării la plată. Atentie! Aplicarea penalităţii de nedeclarare NU va înlătura obligaţia de plată a dobânzilor şi penalităţilor de întârziere, se menţionează în art. 181 alin. (4) din Codul de procedură fiscală.

Deciziile privind obligaţiile fiscale accesorii vor fi emise trimestrial de Fisc Ordinul ANAF nr. 3834/2015, publicat în Monitorul Oficial pe 30 decembrie 2015, stabileşte şi procedura comunicării actelor administrative fiscale prin care se instituie dobânzi şi penalităţi de întârziere. Prin urmare, Fiscul va notifica periodic, prin intermediul unor decizii, contribuabilii care au restanţe la bugetul de stat şi care datorează astfel instituţiei dobânzi şi penalităţi de întârziere. Mai precis, deciziile referitoare la obligaţiile de plată accesorii vor fi comunicate debitorilortrimestrial, cu câteva excepţii. Concret, excepţile de la emiterea trimestrială a deciziilor sunt următoarele: ► debitorii care înregistrează obligaţii fiscale care fac obiectul înlesnirilor la plată; ► debitorii care înregistrează obligaţii fiscale născute anterior sau ulterior datei înregistrării hotărârii de dizolvare în registrul comerţului; ► debitorii cărora li s-a deschis procedura insolvenţei în baza Legii nr. 85/2014 privind procedurile de prevenire a insolvenţei şi de insolvenţă, pentru care nu se calculează obligaţii fiscale accesorii pentru creanţele născute anterior procedurii; ► debitorii declaraţi insolvabili care nu au venituri şi bunuri urmăribile. De asemenea, în baza Ordinului ANAF nr. 3.497/2015 pentru

aprobarea Procedurii privind emiterea şi comunicarea unor acte administrative pentru debitorii care înregistrează obligaţii fiscale restante sub o anumită limită, publicat pe 10 decembrie în Monitorul Oficial, Partea I, nr. 912, pentru obligaţiile fiscale principale cu scadenţa până la data de 1 iulie 2013 care se sting după această dată, deciziile se emit trimestrial, pentru dobânzi, respectiv o singură dată, pentru penalităţi de întârziere, caz în care se aplică nivelul de 15% din obligaţiile principale rămase nestinse. În schimb, pentru obligaţiile de plată scadente după data de 1 iulie 2013, deciziile referitoare la obligaţiile de plată accesorii, indiferent de natura acestora, vor fi emise trimestrial, pentru toţi debitorii, cu excepţia celor patru categorii enumerate mai sus. Vor fi şi cazuri în care deciziile referitoare la obligaţiile de plată accesorii, precum şi somaţia sau titlul executoriu, vor fi emise după 180 de zile de la ultima emitere sau de la data la care au fost înregistrate obligaţii fiscale principale restante, dacă accesoriile (majorări de întârziere/dobânzi şi penalităţi de întârziere) sau obligaţiile fiscale neachitate, în cazul somaţiei, nu depăşesc anumite limite, după cum urmează: ► 1.500 lei, pentru marii contribuabili; ► 1.000 lei, pentru contribuabilii mijlocii; ► 500 lei, pentru contribuabilii mici; ► 100 lei, pentru contribuabilii persoane fizice. Nu achitaţi impozitele care au perioada fiscală anuală? Veţi plăti dobânzi

În noul Cod de procedură fiscală, aplicabil din prima zi a anului, este reglementat într-un articol separat, respectiv art. 175, modul în care se aplică dobânzile pentru neplataimpozitelor pentru care perioada fiscală este anuală. Prin urmare, din 2016, pentru neachitarea la scadenţă a obligaţiilor fiscale reprezentând impozite pentru care perioada fiscala este anuală, contribuabilii datorează dobânzi după cum urmează: ► în anul fiscal de impunere, pentru obligaţiile fiscale stabilite, potrivit legii, de organul fiscal sau de contribuabili, inclusiv cele reprezentând plăţi anticipate, dobânzile se calculează din ziua următoare termenului de scadenţă şi până la data stingerii sau, după caz, până în ultima zi a anului fiscal de impunere, inclusiv; ► pentru sumele neachitate în anul de impunere potrivit lit. a), dobânzile se calculează începând cu prima zi a anului fiscal următor până la data stingerii acestora inclusiv; ► în cazul în care obligaţia fiscală stabilită prin decizia de impunere anuală sau declaraţia de impunere anuală, după caz, este mai mică decât cea stabilită prin deciziile de plăţi anticipate sau declaraţiile depuse în cursul anului de impunere, dobânzile se recalculează, începând cu prima zi a anului fiscal următor celui de impunere, la soldul neachitat în raport cu impozitul anual stabilit prin decizia de impunere anuală sau declaraţia de impunere anuală, urmând a se face regularizarea dobânzilor în mod corespunzător; ► pentru diferenţele de impozit rămase de achitat conform deciziei de impunere anuală sau declaraţiei de impunere anuală, dobânzile se datorează începând cu ziua următoare termenului de scadenţă prevăzut de lege. În cazul impozitului pe venit, această regulă se va aplica numai dacă declaraţia de venit a fost depusă până la termenul prevăzut de lege. În situaţia în care declaraţia de venit nu a fost depusă până la termenul prevăzut de lege, dobândă se va datora începând cu data de 1 ianuarie a anului următor celui de impunere. Aceste reguli se aplică şi în cazul în care contribuabilii nu-şi îndeplinesc obligaţiile declarative, iar creanţa fiscală se stabileşte de organul fiscal prin decizie. Dacă în cadrul unei proceduri de control fiscal organul fiscal stabileşte diferenţe de impozit suplimentare, atunci dobânzile se vor calcula la diferenţa de impozit începând cu 1 ianuarie a anului următor celui de impunere.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 49

Nou terminal DHL, la Timişoara LOGISTICĂ

DHL, liderul pieţei internaţionale de curierat expres şi logistică, a inaugurat în luna decembrie noul său terminal operaţional, situat în incinta Aeroportului Internaţional ”Traian Vuia” din Timişoara. Investiţia de aproape 1 milion de euro a venit ca urmare a creşterii volumelor din zona de vest a ţării, iar noul terminal va permite îmbunătăţirea timpilor de livrare şi preluare pentru expedierile internaţionale cu până la 60 de minute.

Noul terminal îl înlocuieşte pe cel de la Arad, fiind cel mai modern sediu operaţional al DHL din România. Cu o suprafaţă de 2.000 mp şi 16 porţi de încărcare-descărcare, terminalul are un sistem de sortare avansat, care permite preluarea coletelor de pe banda de sortare si urcarea acestora direct în maşinile curierilor. Aceasta înseamnă eficientizarea capacităţii de procesare şi îmbunătăţirea timpilor de preluare şi livrare pentru clienţi. Noul sediu este echipat cu cel mai modern aparat de scanare X- RAY dual view şi respectă cele mai înalte standarde de securitate. De asemenea, locaţia este în curs de acreditare TAPA, cel mai înalt nivel de securitate pentru operaţiunile cargo. Un avantaj major al relocării în Aeroportul Internaţional din Timişoara este infrastructura modernă, care permite operarea avionului cargo dedicat şi în condiţii meteorologice mai puţin favorabile. De asemenea, la Timişoara pot opera şi aeronave mai mari. Noul terminal operaţional DHL permite ca procesul de sortare a mărfii să se facă imediat după sosirea acesteia în aeroport, iar accesul coletelor se face direct către pistă. Acestea conduc de asemenea la îmbunătăţirea timpilor de livrare şi preluare pentru expedierile internaţionale, ceea ce reprezintă un câştig semnificativ pentru partenerii DHL din zonă. ”Prin continuarea planului de investiţii, DHL demonstrează încă o dată angajamentul său de 50 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

a-şi dezvolta semnificativ operaţiunile pe piaţa din România. Mediul economic din judeţul Timiş şi din zona de vest a ţării este unul foarte promiţător. Vom continua să investim în România, ca parte esenţială a strategiei noastre de dezvoltare”, a declarat Daniel Kearvell, Director General DHL Express România. ”Sunt onorat să particip la deschiderea oficială a noului centru logistic DHL Express în Timişoara. Sunt nerăbdător să ne dezvoltăm operaţiunile din acest oraş şi împrejurimi şi să oferim în continuare servicii de o calitate excelentă clienţilor noştri din această zonă, care are un potenţial de creştere important pentru Europa”, a spus şi Roy Hughes, DHL EVP Network Operations Europe. De asemenea, Directorul General al Aeroportului Internaţional Timişoara, Iulian Daniel Idolu, a precizat: ”Consider că existenţa unui centru logistic al unei companii precum DHL este extrem de importantă pentru Aeroportul Timişoara. Aceasta va avea ca şi consecinţă directă o creştere semnificativă a atractivităţii economice a zonei de afaceri din jurul Timişoarei şi implicit, poziţionarea DHL la aeroportul Timişoara potenţează creşterea traficului de pasageri. Ca urmare a operării companiei DHL la aeroport estimăm, pentru anul 2016, că traficul de mărfuri va înregistra o creştere de aproximativ 20%, suplimentar faţă de creşterea de 26% înregistrată în 2015 faţă de 2014”. Din seria investiţiilor operaţionale realizate de DHL în ultimii doi ani amintim: înnoirea flotei cu 100 de autovehicule utilitare mari cu rafturi interioare, care operează în toată ţara şi care au dublat capacitatea de transport pe teritoriul României, oferind o eficienţă si o siguranţă mai mare a livrărilor; operarea unor aeronave cargo noi la Arad şi Cluj, pentru deservirea zonei centrale şi de vest a ţării, inaugurarea anul trecut a terminalului cargo de la Cluj situat acum în incinta aeroportului, şi recent extins anul acesta. DHL are o experienţă de aproape 25 de ani pe piaţa din România, aproape 500 de angajaţi, operează cu 3 aeronave, deţine o flotă de peste 200 de maşini şi oferă o acoperire de 100% la nivel naţional, prin aproape 50 de locaţii aflate în cele mai importante oraşe de pe întreg teritoriul ţării.

AIC va construi două depozite pentru Fashion Days

LOGISTICĂ

AIC International & Logistic Development va dezvolta şi livra pentru Fashion Days un spaţiu de depozitare de clasă A compus din două depozite. Spaţiul logistic se va întinde pe o suprafaţă de peste 13.700 mp, noua facilitate permiţând Fashion Days să vină în întâmpinarea operaţiunilor sale în expansiune pe termen mediu. Vabeld Group, prin subsidiara din România – Varoed, va oferi finanţarea şi susţinerea pe termen lung a acestui proiect.

AIC va construi două depozite: unul cu o suprafaţă totală de 7.289 mp, ce urmează să fie definitivat în aprilie 2016, iar al doilea cu o suprafaţă de 6.425 mp, pentru care lucrările se vor încheia în luna mai 2016. Ambele clădiri includ o zonă de birouri şi una de depozitare şi vor beneficia de platforme externe pentru acces şi parcare. Cele două spaţii sunt situate în cadrul A1 Business Park, situat la km 13 pe autostrada Bucureşti – Piteşti, pe un lot de 70 de hectare cu peste 100.000 mp construiţi şi o infrastructură completă gata să găzduiască operaţiuni logistice şi industriale de ultimă generaţie. AIC acordă o atenţie specială procesului de construcţie pentru a întruni cele mai înalte standarde în termeni de calitate şi protecţie a mediului. ”Expertiza noastră de top în domeniul imobiliar industrial ne recomandă drept partener preferat pentru proiectele de anvergură. Colaborarea cu Fashion Days, un prestigios retailer on-line de modă din România, este o sursă de mândrie pentru noi şi ne angajăm să oferim cele mai bune rezultate, aşa cum facem pentru fiecare client al nostru. Totodată, dorim să mulţumim Varoed pentru contribuţia valoroasă adusă la dezvoltarea acestui proiect”, a spus Stefano Albarosa, CEO al AIC Industrial & Logistic Development. ”Proiectul Fashion Days demonstrează capacitatea AIC şi a Varoed de a oferi facilităţi logistice personalizate, adaptate unei cereri logistice în permanentă schimbare, într-un mediu comercial ce evoluează continuu”, a adăugat Kristof Haentjens, reprezentantul Vabeld Group. Operaţiunile în continuă extindere ale Fashion Days aveau

nevoie de o capacitate crescută de depozitare, ceea ce i-a determinat să îşi caute un partener în sectorul imobiliar logistic. ”Noul model de business al Fashion Days presupune un stoc mai mare de produse din colecţii noi, un timp de livrare mai scurt şi diversitate pentru clienţii noştri. Momentan, selecţia de produse pe care o oferim clienţilor noştri cuprinde 500.000 de articole, însă ne dorim să creştem acest număr. Pentru a putea susţine aceste schimbări, o nouă locaţie de depozitare era necesară. Depozitele din România găzduiesc întregul stoc de produse al Fashion Days. De aici livrăm către toate pieţele în care Fashion Days activează”, a spus Răzvan Predica, CEO al Fashion Days. AIC Industrial & Logistic Development România este o divizie a AIC SRL. Echipa este prezentă în România din 1995 şi activează în domeniul auto şi imobiliar. Echipa AIC a dezvoltat şi vândut peste 350.000 mp de clasă A în cadrul unor spaţii industriale şi logistice din România, printre care se numără Parcul Logistic Cefin Bucureşti (actualmente deţinut de P3), A1 Business Park (în posesia VALAD), Parcul Logistic Cefin din Arad (deţinut acum de CTP) şi Parcul Logistic Dunca din Timişoara (încă în portofoliul AIC). Începând cu 2013, după 4 ani în care piaţa în esenţă a stagnat, AIC a avut un rol activ în recuperarea proiectelor imobiliare, atât a celor deţinute anterior, cât şi cele ale terţilor. În ultimele 24 de luni, AIC a încheiat cu succes tranzacţii în valoare totală de peste 30 de milioane de euro privind proprietăţi industriale şi logistice aflate în litigiu. 51

OMV Petrom a modernizat depozitul de la Cluj LOGISTICĂ

OMV Petrom, cel mai mare producător de ţiţei şi gaze din sud-estul Europei, a finalizat lucrările de modernizare a depozitului de produse petroliere de la Cluj. Investiţia de circa 18 milioane euro este parte a programului de modernizare a infrastructurii de depozitare, care vizează construirea a 3 depozite noi şi modernizarea altor 3.

”Cu trei terminale nou construite, la Jilava, Brazi şi Işalniţa, şi încă două modernizate, la Bacău şi Cluj, suntem foarte aproape de atingerea ţintei propuse în cadrul strategiei noastre 3+3 de modernizare a depozitelor de produse petroliere, cu scopul de a sprijini pe deplin reţeaua de distribuţie a Grupului. Investiţiile de până acum pentru construcţia şi modernizarea a cinci depozite s-au ridicat la circa 125 milioane euro în ultimii şase ani. Depozitul de la Cluj ne va ajuta să creştem eficienţa operaţiunilor noastre, în paralel cu reducerea costurilor operaţionale”, a declarat Neil Anthony Morgan, membru al Directoratului OMV Petrom, responsabil pentru activitatea de Downstream Oil. Produsele petroliere din depozitul Cluj sunt stocate în rezervoare supraterane cu o capacitate cumulată de 22.000 m3, prevăzute cu sisteme automate de măsurare a volumului şi a temperaturii, protecţie contra supra-alimentării, dar şi cu

un sistem fix de stingere a incendiilor. Rezervoarele au pereţi din oţel şi sunt conectate la sistemul automat de detecţie a scurgerilor şi fisurilor, iar încărcarea produselor în autocisterne este controlată printr-un sistem automatizat. Depozitul de la Cluj va asigura aprovizionarea cu produse petroliere a zonei de nord-vest a României. Toate cele cinci depozite sunt complet automatizate şi respectă normele şi standardele româneşti şi europene în domeniu. Cele cinci depozite au o capacitate totală de depozitare de 87.000 m3 şi se numără printre cele mai moderne şi sigure depozite de distribuţie a produselor petroliere din Europa.

Kuehne + Nagel, parteneriat la nivel global cu GlaxoSmithKline Kuehne + Nagel şi GSK au semnat un par teneriat la nivel global de logistică până în 2021, care va duce Kuehne + Nagel în centrul afacerilor de transpor t produse pentru compania de sănătate.

Contractul marchează în mod oficial începutul unei relaţii, care aduce o aliniere logostică semnificativă între cele două companii. Kuehne + Nagel furnizează competenţa, expertiza şi capacitatea strategică pentru a oferi plus valoare operaţiunilor lanţului de aprovizionare la nivel global ale GSK. Cu furnizori numeroşi, un număr mare de unităţi de producţie şi o varietate a rutelor specifice către pacienţi şi consumatori în mai mult de o sută de ţări, GSK pretinde o soluţie logistică sofisticată finală şi cu adevărat globală. Kuehne 52 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

+ Nagel a fost selectat ca partener datorită istoricului deja existent cu GSK, puterii în industrie, maturitatea serviciilor de logistică integrate şi strategia de investiţii importante în logistica produselor farmaceutice şi de consum. În toate angajamentele, compatibilitatea culturală şi abordarea complementară ale ambelor companii a fost evidentă. ”Suntem încântaţi de această colaborare pe termen lung cu GSK. Ne concentrăm pe mobilizarea experienţei existente şi soluţiilor specifice industriei orientate către sectorul farmaceutic şi de consum, care vor aduce beneficii suplimentare pentru GSK. Abordarea noastră logistică integrată, care include servicii de logistică în aer, pe mare şi pe uscat şi Centrele Logistice de Control în patru centre regionale vor permite lanţului GSK de aprovizionare la nivel global trecerea la nivelul următor de performanţă”, a declarat Detlef Trefzger, directorul general al Kuehne + Nagel International AG.

EDI-Soft își schimbă numele în Consignor

Când produsul devine mai cunoscut decât compania, se creează confuzie în rândul clienţilor. EDI-Sof t a rectificat acum acest lucru prin schimbarea numelui companiei în Consignor.

Aceasta este o poveste despre un copil care a devenit mai celebru decât părintele său. În 1997, platforma de software Consignor a luat naştere într-un subsol din Oslo. Compania din spatele software-ului a fost EDI-Soft, cea care a vrut să digitalizeze industria transporturilor prin soluţii software eficiente. Astăzi, 19 ani mai târziu, Consignor este unul dintre cele mai utilizate cuvinte din lume în sistemul de Management al Livrărilor şi umbreşte complet numele propriei companii. ”În 1997, am fost nevoiţi să găsim un nume pentru compania din spatele software-ului. Am ales numele EDI-Soft. Un nume care se potrivea perfect cu tendinţa acelor vremuri: EDI. Astăzi, termenul EDI este mai des folosit şi cunoscut în industrie, dar ca rezultat nu e memorabil. Datorită popularităţii enorme, EDI-Soft se află acum în umbra faimosului său copil, Consignor. Acest lucru creează confuzie pentru clienţii noştri. Rectificăm acum acest lucru prin acordarea aceluiaşi nume companiei şi produsului”, a declarat Peter Tang Thomsen, CEO Consignor. Schimbarea numelui este, de asemenea, parte a unificării brandului, pentru care Consignor a lucrat cu hotărâre în ultimii ani. ”Un brand simplificat ne dă o identitate puternică şi ne face gata pentru viitoarea expansiune. În acest fel suntem cunoscuţi doar pentru un singur nume de ansamblu pentru

SERVICII

noile pieţe şi acest lucru se potriveşte mai bine cu planurile noastre de a creşte pe plan geografic”, continuă Peter Tang Thomsen. O comunicare mai simplă ajută la consolidarea brandului în rândul părţilor interesate de Consignor. Noul nume al companie presupune o comunicare mai simplă, atât pentru angajaţi, cât şi pentru clienţi şi parteneri. ”Lucrăm, dezvoltăm şi susţinem Consignor. Partenerii susţin Consignor şi clienţii utilizează Consignor. Atunci când compania şi produsul împart acelaşi nume, devenim mai uşor de identificat pentru viitorii clienţi, care vor o soluţie pentru îmbunătăţirea serviciului pentru clienţi, proceselor de eficienţă a depozitelor şi a controlului facturilor în legătură cu transporturile lor”, mai spune Peter Tang Thomsen. Acesta mai susţine că nu există sentimente în legătură cu încetarea folosirii numelui EDI-Soft. ”Este în întregime neproblematic. Suntem mândri de Consignor şi aşteptăm cu nerăbdare ca şi compania să aibă acelaşi nume. Suntem aceiaşi oameni, cu aceleaşi ambiţii şi aceeaşi dorinţă de a permite clienţilor şi partenerilor noştri o dezvoltare rapidă şi să facă din livrare un factor cheie competitiv”, a concluzionat CEO-ul Consignor. Fondată în 1997, Consignor deserveşte în prezent mai mult de 10.000 de clienţi din întreaga lume, de la birouri aflate în întreaga lume. Consignor ajută clienţii săi în îmbunătăţirea experienţei clienţilor şi a ofertei de livrare, prin raţionalizarea procesele de transport şi prin reducerea costurilor de transport. Consignor are cea mai mare bibliotecă de transportatori din lume şi poate fi conectat la toate companiile de transport. 53

DKV Group a obținut rezultate record în 2015 SERVICII

În ciuda scăderii preţului motorinei, 2015 a fost cel mai de succes an din istoria de 80 de ani a companiei DKV Group. Pentru 2016, DKV plănuieşte să creeze până la 100 de noi locuri de muncă în Europa.

DKV MOBILITY SERVICES Group – care include DKV EURO SERVICE, liderul european de carduri de combustibil şi servicii – a obţinut vânzări totale de 5,8 miliarde de euro în 2015. Aceasta reprezintă o creştere cu 1,8% în comparaţie cu anul trecut. ”Cu toate că preţul motorinei în anul financiar care a trecut a fost cu 12% sub nivelul anului 2014, din cauza surplusului global, DKV Group a reuşit să compenseze această situatie”, a declarat Alexander Hufnagl, Managing Director al DKV Group. ”Dacă nu luăm în considerare scăderea preţului motorinei în 2015, cifra de afaceri se ridică la 6,3 miliarde de euro”, a adăugat şi Werner Grünewald, care ocupă, de asemenea, funcţia de Managing Director. DKV Group a fost în măsură să compenseze această scădere a preţului motorinei prin integrarea în portofoliul companiei a decontării pentru mai multe taxe de drum (inclusiv în Rusia), prin introducerea cu succes a cardului NOVOFLEET pentru flotele de autoturisme şi extinderea reţelei europene de alimentare în Eurasia. Eforturi au fost depuse pentru îmbunătăţirea eficienţei şi la REMOBIS, firma grupului care se ocupă cu rambursarea de TVA pentru firmele de transport, iar timpul necesar pentru restituiri a fost redus, în medie, în Europa, 54 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

la jumătate. Deşi numărul de clienţi este în creştere, grupul consideră că relaţiile bazate pe parteneriatele pe termen lung cu aceştia asigură succesul afacerii şi în viitor. Fiecare client primeşte consiliere personalizată de la un specialist DKV dedicat. ”Avem clienţi care se bazează pe serviciile noastre de peste 40 de ani. Potrivit unui sondaj anual, realizat de o companie de cercetare externă, două treimi dintre clienţii noştri ne văd mai potriviţi pe noi pentru ei decât pe competitori. De asmenea, 70,8% dintre clienţi ne-ar recomanda şi altora”, a spus Alexander Haufnagl. Obiectivul pentru 2016 pentru DKV Group este o creştere constantă şi profitabilă. Pentru a preîntâmpina provocări viitoare, cum ar fi integrarea unor noi taxe de drum europene, dezvoltarea permanentă a infrastructurii de facturare, dar şi intrarea în noi segmente de business, DKV Group intenţionează să creeze până la 100 de noi locuri de muncă în 2016 în domeniul customer service, IT, management de produs, marketing şi vânzări, ceea ce va însemna ca numărul de angajaţi din Europa să ajungă la 880.

BUS

Heuliez a lansat autobuzul electric GX ELEC FLASH

Liderul francez în tehnologie hibridă pentru autobuze, Heuliez Bus, o marcă a CNH Industrial, a prezentat la finalul anului trecut primul său autobuz 100% electric, GX ELEC, care va fi testat de operatorul de transport public RATP. Evenimentul de lansare a avut loc la showroom-ul Motor Village de pe Champs-Élysées, după care vehiculul a fost scos la o plimbare pe străzile Parisului. Modelul GX ELEC este cea mai nouă dezvoltare a mărcii Heuliez Bus, dedicată producerii soluţiilor alternative de propulsie pentru autovehicule. Cu peste 400 de vehicule hibrid vândute până în prezent, Heliez oferă astfel şi o alternativă pentru cei care doresc să renunţe în totalitate la combustibilii fosili. Vehiculele fără emisii directe elimină poluanţii locali şi reduc gazele cu efect de seră, zgomotele şi vibraţiile. Gama este proiectată pentru a îndeplini cerinţele actuale din sistemul de transport urban şi este echipată pentru a funcţiona toată ziua, cu reîncărcare pe timp de noapte şi preîncălzire pe timp de iarnă în depou. Heuliez Bus are peste 440 de angajaţi în Franţa şi o cotă de piaţă de aproximativ 26%. Sediul său din Rorthais (Franţa) găzduieşte departamentele de Cercetare şi Dezvoltare,

Record de pasageri pe aeroporturile din București

Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti a înregistrat în 2015 pe cele două aeroporturi pe care le administrează, Henri Coandă şi Aurel Vlaicu, un număr record de 9,28 milioane pasageri, în creştere cu 11,6% faţă de 2014. Cele două aeroporturi au înregistrat 108.566 de mişcări aeronave (aterizări şi decolări). Din total, pe Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti s-au înregistrat 9,27 milioane pasageri şi 97.218 de mişcări de aeronave. ”Evoluţia numărului de pasageri pe cele două aeroporturi ale Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti depăşeşte tendinţa generală înregistrată la nivel european. În plus, pe aeroporturile Capitalei s-a înregistrat o creştere substanţială a numărului de mişcări de aeronave, devansând şi la acest capitol trendul european”, se arată într-un comunicat al CNAB. 56 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

Producţie, Vânzări, Post-vânzare, Formare profesională, Piese de schimb, Achiziţii şi Resurse Umane. În 2013, premierul francez i-a înmânat companiei certificatul 100% Origine France Garantie, valabil pentru toate gamele de autobuze fabricate la Rorthais.

CFR Călători va moderniza 30 de vagoane în acest an

CFR Călători va investi în acest an, din surse proprii, în modernizarea unui număr de 30 de vagoane. Primul vagon a fost livrat la finalul lui 2015 şi va intra în circulaţie în perioada următoare. Vagoanele pot circula cu viteză maximă de 160 km/h şi dispun de sisteme de climatizare şi de informare, oferind călătorilor condiţii sporite de confort. Tot în 2016 este prevăzută, de la Bugetul de stat, suma de 100 de milioane de lei pentru achiziţia de rame electrice. Acestea vor fi destinate transportului feroviar de pasageri pe distanţe medii, în special pe sectoarele reabilitate Bucureşti – Constanţa, Bucureşti – Braşov şi Bucureşti – Craiova. ”În 2016 sunt şanse reale de a începe reînnoirea parcului activ al CFR Călători, investiţii absolut necesare pentru a putea oferi pasagerilor condiţii decente de călătorie”, a afirmat Iosif Szentes, Directorul General al CFR Călători.

FORT: MDRAP provoacă haos în transportul rutier

FLASH

Ministerul Dezvoltării a prezentat, la finalul lunii ianuarie, un proiect de lege privind modificarea Legii 92 a transportului public local. Federaţie Operatorilor Români de Transport (FORT) se plânge însă că noul proiect contravine atât legislaţiei româneşti, cât şi Regulamentului CE 1370/2007. Astfel, în timp ce Regulamentul CE 1370 stabileşte în ce condiţii este nevoie de transformarea serviciilor comerciale în servicii de transport ce capătă obligaţie de serviciu public, politica MDRAP este de aplicare pentru tot transportul regulat de călători desfăşurat în România a obligaţiei de serviciu public, cu acordare de drepturi exclusive şi compensaţii băneşti. ”Prin această modificare legislativă, MDRAP elimină din România transportul comercial şi distruge firmele româneşti de profil, punând în plus o presiune imensă pe bugetele administraţiei publice locale, ce vor fi nevoite să subvenţioneze transportul. Politizarea transportului public şi aplicarea legislaţiei după bunul plac şi în interese personale a condus în ultimii ani la o deformare continuă a pieţei concurenţiale şi la falimentul transportului public local, la creşterea nivelului de corupţie, scăderea investiţiilor în domeniu, dar şi a mobilităţii pasagerilor”, acuză FORT. ”MDRAP şi ANRSC insistă să reglementeze tot transportul judeţean ca fiind de utilitate publică, cu desfiinţarea

Magistrala Râul Doamnei – Eroilor se deschide în martie 2017

Metrorex a anunţat că lucrările la Magistrala 5 de metrou, Secţiunea Râul Doamnei – Eroilor, vor fi gata la sfârşitul acestui an, iar transportul efectiv al pasagerilor va începe în martie 2017. ”Vom finaliza lucrările la sfârşitul lui 2016, vom începe probele tehnologice la sfârşitului lui 2016, probe tehnologice obligatorii pentru punerea în funcţiune şi pentru a crea condiţiile de siguranţă pentru transportul călătorilor, astfel încât preconizăm că în martie 2017 vom începe traficul cu călători”, a declarat directorul de investiţii al Metrorex, Constantin Mustăţea. Acesta a mai precizat că la şapte staţii de metrou din cele zece ale tronsonului lucrările sunt executate în proporţie de 100% şi că există fonduri suficiente pentru finalizarea proiectului.

transportului pe curse regulate în regim comercial. Aceasta înseamnă licitaţie organizată de fiecare CJ în parte, cu criterii stabilite diferit de la judeţ la judeţ, preţ impus de CJ, respectiv profit impus şi plafonat între 5 şi 10%. FORT a solicitat includerea în lege a distincţiei clare între transportul comercial şi cel de utilitate publică. De asemenea, FORT a solicitat ca tot transportul comercial să fie trecut la Ministerul Transporturilor (curse interjudeţene, judeţene şi locale), iar cel de utilitate publică să fie organizat de Consiliile locale/judeţene”, se mai arată întrun comunicat al FORT.

Nou partener oficial în România pentru VDL Bus & Coach

EVW Holding a fost desemnată distribuitorul oficial al produselor VDL Bus & Coach în România, urmând a fi responsabilă de vânzările de autobuze şi autocare noi VDL, vânzări autobuze rulate şi toate celelalte activităţi postvânzare VDL. ”Prin parteneriatul cu EVW, clienţii noştri se pot baza pe ateliere de lucru moderne şi de înaltă calitate”, a declarat Marcel Jacobs, Director de Vânzări al VDL Bus & Coach. VDL este unul dintre cei mai mari producători de autobuze din Europa. Producţia se desfăşoară în Olanda şi Belgia, cu accent pe calitate, siguranţă, durabilitate, mediu, consum redus de combustibil, confort şi costuri de întreţinere reduse. Clienţii se pot baza pe asistenţă rapidă şi eficientă din partea angajaţilor VDL Bus & Coach în oricare dintre numeroasele locaţii de service.

Cortină de aer cald pentru Citaro LE TEHNOLOGIE

Deşi cor tinele de aer în dreptul uşilor sunt foarte populare în clădirile din zonele cu climă temperată, precum Europa Centrală, ele rămân o excepţie pentru autobuze. În cazul autobuzelor, aceste cor tine de aer sunt folosite aproape exclusiv în zonele cu climă tropicală.

Totuşi, operatorul de transport infra fürth verkehr gmbh a comandat recent 7 modele Mercedes-Benz Citaro Low Entry (LE) echipate cu această tehnologie de ultimă oră, care au fost livrate la sfârşitul anului trecut. Tehnologia cu cortină de aer deasupra uşilor a fost dezvoltată iniţial pentru folosirea în ţările calde. Unităţi speciale de ventilare sunt montate deasupra uşilor pentru a direcţiona fluxul de aer în jos, vertical, cu viteză mare. Astfel se formează o cortină de aer ce funcţionează ca un ”separator climatic”, împiedicând schimbul de căldură între aerul din interior şi cel din exterior. Acest lucru funcţionează atât în zilele calde, când aerul rece este împiedicat să iasă prin uşile deschise, cât şi în perioadele reci, când aerul cald este menţinut astfel înăuntru. În zonele cu climă temperată, cortinele de aer la uşile autobuzelor 58 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

sunt cel puţin la fel de utile ca şi în ţările tropicale, dacă nu mai mult. Ele aduc două avantaje suplimentare legate de siguranţă: în lunile de iarnă, aerul cald suflat în jos ajută la dezaburirea suprafeţelor vitrate ale uşilor, dar şi la uscarea mai rapidă a zonei din faţa uşilor, îmbunătăţind siguranţa pasivă. De câţiva ani, infra fürth verkehr gmbh operează variante Low Entry din gama de modele Citaro. Amestecul dintre designul cu intrare joasă şi cel cu podea ridicată combină economia şi confortul cu un efect optim. Două dintre cele 7 modele livrate recent sunt variante Citaro LE Ü pentru servicii rurale. Aceste vehicule sunt folosite pentru servicii de transport pasageri pe aeroport, iar designul distinctiv reflectă acest lucru. Astfel, lateralele autobuzului de culoare argintie sunt inscripţionate cu silueta unui avion, iar autocolantul din spate în pătrăţele galben-negre amintesc de vehiculele ”Follow Me” folosite pe aeroporturi. Compania infra fürth verkehr gmbh este responsabilă cu sistemul de transport public local din oraşul Fürth, cu opt linii de autobuz şi una de metrou care acoperă o reţea de aproximativ 152 km. În prezent, flota de autobuze a companiei conţine 50 de vehicule, din care 47 sunt modele Mercedes-Benz Citaro.

O mie de contracte de service pentru autobuze Euro VI

SERVICII

Compania germană ”Reisen ohne Grenzen” a cumpărat recent un model S 517 HDH, care este primul autocar Setra TopClass 500 din flotă, iar pentru Daimler Buses reprezintă contractul de ser vice cu numărul 1.000 semnat pentru autobuze şi autocare Euro VI.

Contractul de service Omniplus Premium acoperă întreţinerea programată şi verificările specificate de producător, reparaţiile şi înlocuirea pieselor uzate, folosirea de piese originale Omniplus şi intervenţii de urgenţă gratuite la orice oră. Pentru un operator de autobuze, contractul de service este o reală protecţie şi o bază pentru calculele financiare. ”Pachetul de servicii oferit îmi permite să calculez toate

costurile fixe. În plus, accidentele sau defecţiunile nu mă afectează. Pe lângă timpul de disponibilitate foarte mare al autocarelor Setra, este important ca pasagerii să se simtă confortabil într-un autocar bine întreţinut”, a declarat Werner Henke, directorul general al ”Reisen ohne Grenzen”. ”Reisen ohne Grenzen” este o corporaţie non-profit, deţinută de fostul antreprenor din domeniul farmaceutic Werner Henke. Noul autocar S 517 HDH cu plafon panoramic a fost cumpărat pentru programe sociale de care vor beneficia persoanele cu handicap mental şi fizic sau cele cu venituri mici. Autocarul cu 44 de locuri va fi folosit preponderent pentru excursii de o zi pentru persoanele care trăiesc în instituţii sociale. În plus, 10 voluntari ai companiei oferă şi călătorii mai lungi, până la Santiago de Compostela sau Roma.

Siguranța autocarelor Volvo, crescută cu Dynamic Steering TEHNOLOGIE

Toamna trecută a marcat integrarea sistemului unic de direcţie al Volvo, Dynamic Steering, pe câteva dintre modelele de autocare ale producătorului su edez. Pe lângă îmbu nătăţirea semnificativă a stabilităţii direcţionale, confor tului şi siguranţei, sistemul reduce mult şi riscul unui accident profesional.

În Europa, Volvo Dynamic Steering (VDS) a fost integrat pe modelele de autocare Volvo 9500, 9700 şi 9900, precum şi pe şasiurile cu motoare Euro 6 de 8 şi 11 litri. Lansarea oficială a avut loc în luna octombrie, cu ocazia expoziţiei Busworld de la Kortrijk (Belgia). ”Sistemul Volvo Dynamic Steering este prezent pe camioanele Volvo din 2013, fiind foarte apreciat. Acum dorim să le oferim şi clienţilor noştri de autobuze oportunitatea de a beneficia de o îmbunătăţire a mediului de lucru şi a siguranţei”, a explicat Peter Danielsson, şeful departamentului de sisteme de siguranţă de la Volvo Buses. Prin compensarea automată a neuniformităţilor suprafeţei rutiere, sistemul VDS elimină vibraţiile şi smuciturile din volan, făcând şofatul mult mai uşor şi mai confortabil. La viteze mici, inerţia volanului este redusă cu aproximativ 75%, fapt ce uşurează mult manevrele. Sistemul facilitează şi virarea, deoarece volanul revine automat pe centru atunci când este lăsat liber. La viteze mari, autocarul menţine o direcţie consistentă, chiar şi pe drumuri proaste. ”Mai puţine vibraţii şi mişcări ale mâinilor duc la

60 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

reducerea riscului de oboseală în muşchi şi articulaţii. Şoferul se simte mai odihnit, mai relaxat şi poate rămâne concentrat şi mai sigur pe durata întregului schimb”, a mai spus Peter Danielsson. Conform unui studiu realizat în 2011 de Agenţia Europeană pentru Siguranţa şi Sănătatea Muncii, 54% dintre femeile şi 37% dintre bărbaţii care activează în sectorul european de transport suferă de probleme ale muşchilor şi oaselor. Pentru şoferii de vehicule grele, disconfortul este adesea concentrat în spate, umeri şi gât. ”Volvo Dynamic Steering este un pas major în drumul spre un mediu de lucru mai bun pentru toţi şoferii de vehicule grele”, a adăugat Peter Danielsson. Direcţia Dinamică Volvo se bazează pe un sistem de direcţie mecanic convenţional, în care o bară de direcţie este legată de caseta de direcţie. Sistemul de direcţie hidraulică produce energia de care are nevoie şoferul pentru a manevra volanul. Sistemul Volvo utilizează un motor electric cu reglare electronică montat pe bara de direcţie. Motorul electric acţionează împreună cu sistemul de direcţie hidraulică şi este reglat de mii de ori pe secundă de către unitatea de control electronică. La viteze reduse, motorul electric oferă un plus de putere, în timp ce la viteze mari reglează automat direcţia pentru a compensa orice interferenţă a drumului care se transmite în volan, ca urmare, de exemplu, a vânturilor laterale sau a gropilor de pe şosea. Sistemul Volvo Dynamic Steering a câştigat Premiul pentru Siguranţă la European Coach & Bus Week (ECW), cu ocazia Busworld Kortrijk.

EXTRA

FLASH

Fotbaliștii lui Juventus, într-o campanie Goodyear privind siguranța

Goodyear şi-au unit din nou forţele cu partenerul Juventus pentru a realiza un material video în care apar patru staruri ale echipei de fotbal: Anderson Hernanes, Sami Khedira, Norberto Murara Neto şi Stefano Sturaro. În trecut, cele două companii au lansat un material similar, intitulat ”Take the road with the right shoes”, prin care se făcea legătura dintre încălţămintea potrivită şi anvelopele potrivite. În noul material video, accentul este din nou pus pe sloganul Goodyear ”Made to Feel Good”, care este abordat cu umor, în timp ce se face analogia dintre siguranţa pe teren şi siguranţa pe drum. Juventus este preocupată de siguranţa jucătorilor ei, Goodyear este preocupată de siguranţa conducătorilor auto. Anvelopele corecte contribuie la asigurarea siguranţei, confortului şi performanţei optime, în special acum când iarna este la orizont. ”Suntem mândri să ne asociem din nou cu un club prestigios precum Juventus, pentru a pune în lumină elementele centrale ale produselor noastre. Siguranţa a fost întotdeauna un subiect central pentru Goodyear, după cum se vede şi din filmul realizat cu campionii Juventus”, a spus Matteo Castelli, Marketing Consumer Director al Goodyear Dunlop în Italia. Materialul video, realizat în incinta centrului de

Lecţii de educaţie rutieră pentru 3.000 de elevi din Capitală

antrenament Juventus, este disponibil în versiuni de 90 şi de 110 secunde pe YouTube şi pe www.goodyear.eu. Parteneriatul dintre Goodyear şi Juventus prevede şi publicitatea pe canale precum panourile de la marginea terenului, logo-ul pe fundalul de la podium şi cooperarea dintre platformele digitale şi sociale ale celor două companii.

Mercedes-Benz România, în parteneriat cu Organizaţia Salvaţi Copiii, continuă iniţiativa internaţională Daimler şi a organizar ediţia a cincea a programului educaţional Mobile Kids. Desfăşurat în perioada noiembrie – decembrie, proiectul a fost dedicat copiilor din clasele I-IV din peste zece şcoli din Bucureşti, care au beneficiar de cursuri interactive privind siguranţa rutieră. ”Cunoaşterea regulilor de circulaţie de la o vârstă fragedă reprezintă baza unui viitor şofer responsabil. Ca promotor al siguranţei rutiere, MercedesBenz continuă şi în acest an programul Mobile Kids dedicat celor mai mici participanţi la trafic. Alături de Organizaţia Salvaţi Copiii, scopul nostru este de a contribui la formarea unei generaţii responsabile în trafic şi nu numai”, a declarat Mirel Dediu, PR al Mercedes-Benz România. 62 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

Soluții de carosare pentru Clasa V, Citan, Vito și Sprinter

Chiar dacă Clasa V, Citan şi Vito sunt disponibile într-o gamă variată de echipări, Mercedes-Benz nu este în măsură să îndeplinească chiar fiecare dorinţă a clienţilor direct din fabrică. Proiectele speciale necesită soluţii personalizate – acestea sunt oferite de Centrul de Carosări Mercedes-Benz Vans şi de specialiştii săi din diferite industrii. La TecForum Clever Bodybuilder Solutions 2015, Mercedes-Benz a prezentat aproximativ 40 de soluţii personalizate de carosare şi suprastructuri. Toate configuraţiile de caroserie, masă şi asistenţă la conducere oferite de Clasa V, Citan, Vito şi Sprinter pentru toate modelele din gamă însumează mii de variante disponibile. De asemenea, au fost expuse pentru prima dată modele ce au integrat sistemul de asistenţă la conducere pentru persoanele cu dizabilităţi, disponibil din 2016.

FLASH

Ford prezintă B-MAX Colour Edition

Disponibil clienţilor din Europa de la începutul acestui an, în 10 culori de caroserie combinate cu plafonul şi carcasele oglinzilor vopsite negru contrastant, B-MAX Colour Edition dispune de jante unice din aliaj de 16 inch, împreună cu o grilă frontală neagră strălucitoare, scuturi de protecţie faţă şi spate negre, geamuri spate fumurii şi un spoiler spate mare pe hayonul superior. Specificaţiile includ sistemul de conectivitate Ford SYNC

Iveco, premiu de sustenabilitate pentru conceptul ”Vision”

Iveco a primit Premiul European pentru un Transport Sustenabil 2016, la categoria vehicule de distribuţie, pentru conceptul ”Iveco Vision”. Premiul a fost acordat de revista germana ”Transport”, care spune că Iveco a realizat prin acest concept cea mai bună şi mai integrată abordare a nevoilor de transport din viitor. Conceptul ”Iveco Vision” combină sustenabilitatea cu siguranţa, ergonomia şi viitoarele mijloace de propulsie. Acestea pot fi pur electrice pentru aplicaţiile urbane, fără emisii locale şi fără zgomot, sau hibride pentru aplicaţile mai lungi, reducând astfel consumul şi emisiile de CO2 cu până la 25%. Împărţirea energiei de la motorul electric şi cel termic este controlată printr-un algoritm, prin intermediul unei cutii de transfer dezvoltate intern, ce deschide numărul de variante privind arhitectura sistemului de tracţiune.

activat vocal cu ecran color de 4.2 inch şi sistem de navigaţie opţional, sistem de aer condiţionat manual şi alte pachete opţionale. Începând cu primăvara anului 2016, B-MAX va avea şi o versiune puternică şi eficientă de 140 CP a motorului Ford pe benzină EcoBoost de 1 litru. Echipat cu sistemul Auto-Start-Stop în standard, motorul oferă o acceleraţie de la 0 la 100 km/oră în 10,4 secunde, emisii de CO2 de 116 g/km şi un consum de combustibil de 5,0 l/100 km. Sistemul Ford Easy Access Door System oferă acces neegalat în B-MAX pentru pasageri şi bagaj prin uşi faţă cu balamale şi uşi spate glisante, cu stâlpi integraţi. În 2012, B-MAX a primit punctaj maxim de 5 stele Euro NCAP şi oferă tehnologii avansate care includ Active City Stop – care oferă asistenţă şoferilor scanând carosabilul din faţa autoturismului şi aplicând automat frânele pentru a reduce impactul coliziunilor sau a le evita cu totul, precum şi sistemul MyKey, oferit exclusiv de Ford, care permite părinţilor să aplice anumite restricţii asupra tinerilor şoferi pentru a promova şofatul mai sigur.

Iarnă călduroasă pentru fotbaliștii de la AD Auto Total și Royal Car Competiţiile fotbalistice pentru companii au intrat în forţă în cel de-al 9-lea an de activitate. Organizat în pauza prilejuită de sărbătorile hibernale, turneul ”Cupa Companiilor” a adunat la start 16 echipe ce îşi dispută trofeul celei de-a patra ediţii anuale. Finalul lunii februarie consemnează reluarea campionatului ”Liga Companiilor”, acolo unde sunt angrenate 32 de formaţii distribuite în eşaloane valorice. Returul din 1.Liga va începe cu AD Auto Total în postura de lider, în timp ce Mega Image şi Total Strada completează podiumul. Cu patru etape înainte de finalul sezonului regulat din 2.Liga, Royal Car, TTA şi Enterprise Rent-A-Car domină clasamentul şi sunt calificate matematic în Play-off-ul pentru promovare. Luna martie va consemna debutul unor alte companii în cadrul secţiunii Turneul Companiilor din 2.Liga. Informaţii detaliate despre evenimentele de fotbal pe teren redus desfăşurate sub egida AFAN la Arena Alexandreea Club din Bucureşti sunt disponibile pe LigaCompaniilor.ro. 63

Opel Movano, uriașul blând

DRIVE-TEST

Opel Movano este ”geamănul” lui Renault Master, cu care împarte atât platforma, cât şi motorizările şi designul. Astfel, singura diferenţă de la exterior este reprezentată de siglă şi de ornamentele grilei radiatorului. În rest, diferenţele dintre cele două modele sunt date de versiunile şi serviciile oferite de dealeri. Movano este un vehicul foarte versatil, disponibil din fabrică în versiuni panel van, box van şi crew van, combi, platformă şi crew cab, chassis cab, platforme de încărcare plane, basculante, dropside şi microbuze. Posibilităţile de personalizare nu se opresc aici, fiind disponibile 4 variante de lungime, 3 de înălţime, 3 ampatamente, 4 categorii de tonaj şi volume de încărcare de la 8 la 22 de metri cubi. La capitolul motorizare puteţi alege între patru versiuni ale motorului diesel de 2,3 litri, toate cuplate în standard cu o cutie de viteze manuală, cu 6 rapoarte. Primele două versiuni de motorizare au o singură turbină şi 110 sau 125 CP, iar următoarele două sunt biturbo, de 136 şi 163 CP. Motoarele biturbo dispun şi de sistem start-stop. Maşina de test era echipată cu motorul de 125 CP, livraţi încă de la 3.500 rpm, care a demonstrat că are suficiente resurse pentru a muta o caroserie destul de voluminoasă, chiar şi încărcată la maximum. Plecările de pe loc sunt viguroase, iar maşina ajunge rapid la vitezele uzuale de mers în oraş, dar şi la cele specifice călătoriilor interurbane, graţie unui cuplu de 310 Nm disponibil foarte devreme, între

64 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

1.250 şi 2.500 rpm. Cutia de viteze este şi ea suficient de precisă şi uşor de utilizat chiar şi pentru perioade mai lungi. În ce priveşte consumul înregistrat, ţinem să precizăm că acesta este unul aproximativ, deoarece maşina de test nu dispunea de computer de bord. Astfel, după aproximativ 400 de kilometri parcurşi (din care 100 km în Bucureşti, alţi 200 pe autostradă şi încă 100 km pe drumuri naţionale), rezervorul de 80 de litri al lui Movano a ajuns la jumătate, fapt ce indică un consum mediu în jur de 10 litri la 100 km. În teorie, Opel Movano consumă 9,2 litri în oraş şi 7 litri în extraurban. La interior, modelul de test dispunea de strictul necesar desfăşurării activităţilor zilnice întrun vehicul comercial: aer condiţionat, geamuri electrice, oglinzi electrice încălzite, sistem audio ce permite conectarea telefonului mobil prin Bluetooth,

DRIVE-TEST Opel Movano Van FWD SRW L3H2 3500 125 CP Caroserie: panel van Capacitate cilindrică: 2.298 Combustibil: diesel Putere maximă: 125 CP Transmisie: manuală, 6+1 Viteză maximă: 139 km/h Configuraţie scaune: 3+0 Normă de poluare: Euro 5 Consum urban: 9,2 l/100km Consum extraurban: 7,0 l/100km Consum mixt: 7,8 l/100km Emisii CO2 mixt: 205 g/km Timbru de mediu: 115 euro

servodirecţie şi volan reglabil doar pe înălţime. Accesul în cabina înaltă se face cu ajutorul unei trepte, iar traversarea cabinei se face foarte uşor, datorită lipsei unui tunel central. Maşina de test avea o cabină simplă, cu locuri pentru şofer şi doi pasageri, care dispun de numeroase locuri de stocare pentru acte şi obiecte personale. Totuşi, Opel Movano impresionează în primul rând prin volumul spaţiului de marfă, de 13 metri cubi în cazul maşinii de test. Astfel, pot fi transportate lejer obiecte de 3,73 metri lungime, iar lăţimea spaţiului de marfă este de 1,38 m între pasajele roţilor şi de 1,76 în rest. Înălţimea interioară este şi ea generoasă, de 1,89 metri. Încărcarea şi descărcarea mărfurilor este facilitată de uşile spate batante şi de uşa glisantă de mari dimensiuni. În standard, uşa glisantă este oferită doar pe partea dreaptă, dar opţional poate fi montată o astfel de intrare şi pe partea şoferului. Înălţimea de încărcare este de 557 mm. Maşina de test era echipată pentru transport frigorific, dispunând astfel de pereţi izolaţi şi de instalaţie de reglare a temperaturii produsă de Webasto.

Dotări standard Oglinzi reglabile electric, încălzite şi cu semnalizatoare integrate Geamuri electrice faţă Sistem audio cu RDS cu radio AM/FM Bluetooth pentru telefon şi streaming audio Volan cu reglare pe înălţime Servodirecţie Cotiere centrale faţă Scaun şofer individual, banchetă pentru pasageri Închidere centralizată din telecomandă Airbag pentru şofer Sisteme elctronice de control al tracţiunii şi stabilităţii Jante din oţel, dimensiunea 225/65 R16, index încărcare 122 Uşă glisantă dreapta de 1.270 mm lăţime şi 1.780 mm înălţime Uşi spate batante, de 1.577 mm lăţime şi 1.820 mm înălţime, cu unghi de deschidere de 180 de grade Perete despărţitor complet şi solid Masă maximă autorizată: 3.500 kg Greutate la gol cu şofer: 2.045 kg Masă maximă pentru remorcă cu/fără frâne: 2.500/750 kg Dim en siun i zo nă mar fă: 3.733 mm lungime, 1.765 mm lăţime, 1.380 mm lăţime între pasajele roţilor, 1.894 mm înălţime, 557 mm înălţime podea la încărcare, volum util 13.000 litri. Preţ listă: 20.585 euro (fără TVA) Dotări opţionale Pachet climă: 730 euro

Mercedes-Benz Sprinter, cu design special aniversar

LANSARE

Mercedes-Benz România a sărbătorit, la finalul anului trecut, 20 de ani de când a fost lansat pe piaţă modelul Sprinter. Pentru a marca aniversarea celui mai bine vândut model al său (aproape 195.000 de unităţi în 2015), Mercedes-Benz aduce în atenţia publicului versiunea specială ”Edition Sprinter”.

În primăvara anului 1995, noul autovehicul de la Mercedes-Benz a devenit un reper în industrie. Sprinter a fost primul autovehicul comercial ce poartă steaua Mercedes-Benz cu un nume de sine stătător, înlocuind setul de litere şi cifre care alcătuia denumirea modelului până atunci. A fost începutul unei istorii impresionante a Mercedes-Benz în domeniul autovehiculelor comerciale şi al camioanelor. Sprinter a marcat începutul unei noi ere pentru autovehiculele comerciale uşoare. Astfel, modelul de succes

66 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

realizat de Mercedes-Benz a devenit practic sinonim cu autovehiculul comercial de aproximativ 3,5 tone. Până în prezent, peste 2,9 milioane de modele Sprinter au fost construite, autovehicule ce rulează în peste 150 de pieţe în întreaga lume. Pentru a marca aniversarea, Mercedes-Benz aduce în atenţia publicului ediţia limitată ”Edition Sprinter”. Ediţia aniversară Sprinter este disponibilă în variantele furgon şi combi, de 3,5 tone, culoare argintiu metalic. Barele de protecţie ale modelului aniversar Edition sunt vopsite în aceeaşi culoare – o premieră pentru Sprinter. Acelaşi lucru poate fi spus despre stopurile din spate, colorate în negru-fumuriu şi jantele negre din aliaj uşor de 16 inch. Alternativ, ”Edition Sprinter” este, de asemenea, disponibilă cu jante argintiu-strălucitor, din aliaj uşor de 17 inch. Elementele distinctive ale modelului aniversar includ, de asemenea, faruri bi-xenon şi o grilă cromată a radiatorului. Inscripţia de pe partea laterală a noii ediţii Sprinter este un alt indicator al statutului de model special. În interior, şoferul este întâmpinat de covoraşe inscripţionate cu logo-ul ediţiei aniversare Sprinter. Modelul Sprinter Combi este echipat suplimentar cu un volan top-class din piele şi geamuri fumurii în spate. Modelul special ”Edition Sprinter” este limitat la un număr de 2.000 de unităţi şi va fi comercializat în 19 ţări din Europa. Toate variantele de motorizare sunt disponibile. În România, clienţii vor beneficia de un avantaj de 1.800 de euro, fără TVA, pentru ”Edition Sprinter”.

Mercedes-Benz a lansat noul Clasa E

PREZENTARE

Mercedes-Benz a dezvăluit, cu ocazia Salonului Auto de la Detroit, noua generaţie E-Class. Cea mai inteligentă limuzină din clasa business va fi disponibilă şi în România începând cu luna aprilie.

Mercedes-Benz face un pas important către viitor prin lansarea noii limuzine Clasa E. A zecea generaţie de limuzine din clasa business aduce în prim plan repere cu adevărat surprinzătoare prin intermediul unui design de top, dar şi a unui interior de ultimă generaţie. Mai mult, noua Clasă E marchează lansarea în premieră a numeroase inovaţii tehnice. Printre diversele funcţii, acestea oferă un mod de condus confortabil şi în siguranţă la un alt nivel, alături de un sistem de asistenţă pentru şofer. În plus, noua experienţă este completată de sisteme de divertisment şi control. În mod exemplar, un nou motor diesel cu design compact şi o aerodinamică demnă de doborât recorduri setează standardele pentru eficienţă în acest segment, în timp ce suspensia pneumatică asigură un confort şi o dinamică impresionante la rulare. Comparativ cu predecesorul său, noul Mercedes-Benz Clasa E vine cu dimensiuni exterioare mai generoase: ampatamentul a crescut cu 65 mm până la 2.939 mm, iar lungimea a fost extinsă cu 43 mm până la 4.923 mm. Clasa E stabileşte noi standarde de aerodinamică, cu un coeficient record de 0,23. La interior, noul Clasa E are două ecrane de înaltă rezoluţie, fiecare cu o diagonală de 12,3 inci – o premieră pentru acest segment. Sub sticla care le acoperă, cele două ecrane devin unul singur, alungit, care pare că pluteşte, conturând un element central prin care este accentuat designul interior cu orientare orizontală. O altă premieră este reprezentată de butoanele de comandă cu tehnologie touch (”Touch Controls”), amplasate pe volan.

Materiale de cea mai bună calitate definesc stilul interior. Includ lemn poros, şlefuit în stilul celui folosit la yachting. De asemenea, utilizarea materialelor de calitate se continuă prin acoperirea cu piele a panourilor centrale ale uşilor si a bordurilor de la nivelul umerilor pentru liniile selectate. Iluminarea din interior se face exclusiv prin utilizarea tehnologiei LED. Scaunele cu forma lor ergonomică combină confortul distinct oferit de Mercedes-Benz la rulare pe distanţe mari cu un aspect rafinat şi sportiv. O nouă caracteristică a acestui segment este pachetul Heat Comfort, ce include funcţie de încălzire pentru cotiera centrală şi cotierele din uşi. La momentul lansării, noul Mercedes-Benz Clasa E va fi disponibil în două versiuni de motorizare: E 200, cu un motor turbo pe benzină cu patru cilindri şi E 220 d, propulsat de un motor diesel cu patru cilindri. După lansarea pe piaţă, şi alte modele vor completa gama de motoare, inclusiv E 350 e echipat cu tehnologia hybrid. Toate motoarele noii Clase E sunt echipate cu funcţia ECO start/stop. Motoarele pe benzină îndeplinesc normele de emisii EURO 6, în timp ce noul motor diesel cu patru cilindri OM 654 este deja configurat pentru a se încadra în viitoarele standarde RDE. Noul motor diesel cu patru cilindri marchează apariţia unei noi game de motoare Mercedes-Benz şi începutul unei noi dimensiuni în ceea ce priveşte eficienţa. Noul motor diesel de 2 litri are o putere de 195 CP, care în cazul E 220 d presupune un consum de doar 3,9 litri/100 km şi emisii de CO2 de 102g/km – cifră atinsă până acum doar de autoturismele foarte mici. Toate modelele disponibile în momentul lansării sunt echipate cu noua transmisie automată cu nouă trepte 9G-TRONIC. Limuzina poate fi echipată şi cu suspensia pneumatică adaptivă AIR BODY CONTROL, cu cinci moduri de funcţionare: ”Confort”, ”ECO”, ”Sport”, ”Sport+” şi ”Individual”. Conceptul Mercedes-Benz Intelligent Drive ridică siguranţa, confortul şi asistenţa oferite şoferului la noi niveluri. Ca dotări standard există sisteme precum Active Brake Assist, ATTENTION ASSIST sau CROSSWIND ASSIST. Alte funcţii de asistenţă sunt DRIVE PILOT, Distance Pilot DISTRONIC, Speed Limit Pilot, Active Brake Assist cu funcţia de asistenţă în trafic, Evasive Steering Assist, Active Lane Keeping Assist, Active Blind Spot Assist sau PRE-SAFE PLUS. 67

Ford accelerează producția de mașini din gama Performance

PREZENTARE

Ford a demarat în acest an producţia europeană a modelului Focus RS şi se aşteaptă să producă 41.000 de maşini din gama Performance pentru Europa în 2016, ceea ce reprezintă o creştere de 40% faţă de 2015. Estimările se bazează pe creşterea cu 62% a vânzărilor pentru această gamă înregistrată anul trecut pe continent.

Modelele care au contribuit la această creştere sunt noul Focus RS, Mustang (pentru care Ford a înregistrat mai mult de 13.000 de comenzi în Europa), dar şi ”hot hatchurile” Focus ST şi Fiesta ST. Cu noul Ford GT care urmează să apară, Ford oferă cea mai variată gamă de modele Performance. ”Va fi cu adevărat un an remarcabil pentru modelele Ford din gama Performance, echipate cu motoare sofisticate şi noi tehnologii ale trenului de rulare, inclusiv noul sistem Ford Performance All Wheel Drive pentru Focus RS”, a declarat Joe Bakaj, vicepreşedinte responsabil cu dezvoltarea produselor în cadrul Ford Europa.

Focus RS este unul dintre cele 12 noi vehicule ale gamei Perfomance pe care Ford le va aduce clienţilor, la nivel global, până în 2020. Modelul va ajunge de la 0-100 km/h în 4,7 secunde, graţie unei versiuni special proiectată a motorului Ford EcoBoost de 2,3 litri, care livrează o putere maximă de 350 CP. Focus RS deschide drumul către inovaţia Ford Performance All Wheel Drive cu funcţia Dynamic Torque Vectoring pentru manevrabilitate sporită, aderenţă şi viteză la virare. Modurile de conducere selectabile, inclusiv o premieră în industrie – Modul Drift, dar şi sistemul Launch Control, sunt disponibile pe modelul RS pentru prima dată. Din luna septembrie a anului trecut, Ford a primit deja peste 3.100 de comenzi pentru Focus RS. Ford Mustang este disponibil atât cu motorul Ford V8 de 5 litri şi 421 CP, care ajunge la 100 km/h în 4,8 secunde, dar 68 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

şi cu motorul mai eficient de 2,3 l EcoBoost cu 317 CP, care sprintează până la 100 km/h în 5,8 secunde. Noile motoare de înaltă performanţă ale lui Mustang sunt incluse într-un pachet standard pentru clienţii din Europa, inclusiv cu sistem de franâre performant şi sistem de răcire adecvat pentru condusul la viteze mari. Un şasiu şi o structură a caroseriei sofisticate, precum şi tehnologii avansate, inclusiv Moduri de Conducere selectabile şi Track Apps, ajută la optimizarea dinamicii condusului pentru a oferi experienţa sportivă pe care clienţii Ford Mustang o solicită. Vânzările Ford Focus ST au crescut cu 160% în 2015, comparativ cu 2014, ca urmare a introducerii în premieră a unei motorizari diesel. Noul Focus ST îmbină performanţa cu caracterul practic şi este disponibil în varianta cu cinci uşi şi break, cu motorul diesel de 2 litri ce dezvoltă 185 CP şi un cuplu de 400 Nm de la 2.000-2.750 rpm, alături de motorul pe benzină EcoBoost de 2 litri şi 250 CP. După introducerea noului model, la începutul lui 2015, 47% din clienţi au ales motorul diesel, care recent a devenit disponibil cu o transmisie cu 6 viteze cu dublu ambreiaj PowerShift. Noul Focus ST diesel cu PowerShift este cel mai rapid model Ford cu motorizare diesel din toate timpurile, atingând 0-100 km/h în 7,7 secunde (cu 0,4 secunde mai rapid faţă de varianta manuală) la un consum mixt teoretic de 4,6 litri la 100 km. Modelul EcoBoost de 2.0 litri permite o accelerare 0-100 km/h în 6,5 secunde. Fiesta ST a ajuns rapid cel mai bun ”hatchback” de mici dimensiuni din Europa, cu peste 20 de premii în primul an în care a fost disponibil pentru vânzare. Cu un motor EcoBoost de 1,6 litri şi 182 CP, Fiesta ST ajunge de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde. Mai mult de 30.000 de modele Fiesta ST au fost deja vândute în Europa. Noul ”supercar” Ford GT va intra în producţie pentru un număr limitat de clienţi din Europa, la sfârşitul lui 2016. Modelul construit din fibră de carbon va dispune de cel mai puternic motor EcoBoost produs vreodată, cu peste 600 de cai putere, dar şi de o transmisie în 7 viteze cu padele.

Autonet își unește forțele cu Swiss Automotive Group

FUZIUNE

Acţionarii grupului de firme Autonet, furnizorul numărul 1 de servicii din domeniul auto pe piaţa românească, au încheiat o tranzacţie cu Swiss Automotive Group (SAG), unul dintre cei mai mari furnizori independenţi de piese auto la nivel european.

Astfel, companiile grupului românesc vor fi incluse într-un holding, în care SAG va fi acţionar cu 51%, iar actualii acţionari ai Autonet vor deţine 49%. SAG şi Autonet Group Holding vor continua să opereze în mod separat pe pieţele proprii. Cele două grupuri acoperă împreună şapte ţări: România, Ungaria, Slovenia, Slovacia, Elveţia, Austria şi Belgia. Cele două companii sunt parte a aceluiaşi buying group, ATR International AG, una dintre cele mai mari asociaţii de firme, cu un rulaj estimat pentru anul acesta de 14 miliarde euro. ”Privim cu încredere această alianţă în urma căreia va rezulta o entitate cu o dimensiune comparabilă cu cea a marilor jucători europeni din domeniu. Alături de SAG, ne vom putea consolida poziţia de lider deţinută de Autonet pe piaţa românească şi vom putea atinge un ritm de creştere solid pe pieţele externe – Ungaria, Slovenia şi Slovacia. Ne propunem ca Autonet Group Holding şi SAG să atingă o cifră de afaceri cumulată de un miliard de euro în următorii ani”, a declarat Mihály Lieb, acţionar al Autonet şi membru în Consiliul de Supraveghere al ATR International AG. ”Valorile comune şi modelul de business similar au fost elemente-cheie în decizia de a încheia o tranzacţie cu SAG. Prin urmare, această alianţă nu va determina o schimbare a modelului de business al Autonet, ci vom continua să ne adresăm segmentului actual de clienţi, căruia îi vom oferi o gamă mai extinsă de produse şi servicii. Actualii acţionari ai grupului, precum şi conducerea executivă” vor rămâne implicaţi pe termen lung în operaţiunile de zi cu zi ale Autonet Group Holding”, a adăugat Mihály Lieb. Finalizarea tranzacţiei este condiţionată de primirea aprobărilor necesare din partea autorităţilor de concurenţă. Grupul Autonet este unul dintre cei mai importanţi furnizori din segmentul reparaţiilor auto din Europa Centrală şi de Est, fiind compus din Autonet Import România, Autonet Import Ungaria, Autonet Import Slovenia (furnizori aftermarket pentru

segmentul de reparaţii auto), Lubexpert România, Lubexpert Ungaria, Lubexpert Slovacia (lubrifianţi), Forsius (vopseluri auto), Network Systems (IT, Web, agenţie marketing), Garage Assist (echipamente de service), Autonet Management Company (management). Autonet Import, cea mai mare firmă a grupului, este cel mai mare furnizor de piese auto din România. Compania a fost înfiinţată în 1996 şi deserveşte clienţi în trei ţări (România, Ungaria şi Slovenia), prin trei centre de distribuţie şi 61 de depozite regionale. Grupul Autonet are 1.500 de angajaţi în cele patru ţări în care este prezent (România, Ungaria, Slovacia şi Slovenia). Cifra de afaceri pentru anul 2015 este estimată la aproape 280 milioane de euro. Cu vânzări anuale de peste 500 milioane de franci elveţieni, Swiss Automotive Group este unul dintre cei mai mari furnizori de piese auto de pe piaţa independentă europeană. SAG operează printr-o reţea de 100 de magazine şi deţine o flotă de 500 de vehicule de distribuţie. Clienţii sunt deserviţi prin subsidiarele Derendinger AG, Technomag AG, E. Klaus AG, IHLE Schweiz AG şi Wälchli & Bollier AG din Elveţia, precum şi de filialele Derendinger Handels GmbH din Austria, Matik Handels GmbH din Austria şi Slovenia şi Remco Belgium NV din Belgia. SAG a fost conceput ca un one-stop-shop a cărui ofertă include toate tipurile de servicii destinate pieţei auto, precum şi peste 250.000 de piese originale pentru toate brandurile auto existente pe piaţă. Swiss Automotiv Group are peste 2.000 de angajaţi.

Românii au cumpărat mai multe mașini noi în 2015

STATISTICĂ

Avansul s-a datorat şi unei luni decembrie foarte bune, în care înmatriculările de maşini noi au crescut cu 56,2%, de la 5.595 de unităţi în urmă cu un an la 8.738 în 2015. Dacia a rămas liderul incontestabil al pieţei româneşti, cu o creştere peste medie, de aproape 25%. Primele 10 mărci în opţiunile românilor pentru maşini noi au fost: Dacia (36.946 unităţi, +24,5%), Skoda (7.514 unităţi, +8,8%), Volkswagen (7.184 unităţi, +10,2%), Ford (5.749 unităţi, +0,49%), Renault (4.900 unităţi, +19,7%), Opel (3.310 unităţi, -9%), Toyota (2.863 unităţi, +24,5%),

Mercedes-Benz (2.742 unităţi, +18,3%), Hyundai (2.742 unităţi, +10,43%), Fiat (2.143 unităţi, +14,42%). De remarcat că o marcă premium, Mercedes-Benz, a depăşit clar mărci mai accesibile precum Fiat, Peugeot (1.411 unităţi), Citroen (670), Honda (755), Mazda (1.082), SEAT (734 unităţi), Nissan (1.361 unităţi) sau Suzuki (1.135 unităţi). Şi celelalte două mărci premium germane au înregistrat rezultate destul de bune: BMW a încheiat anul 2015 cu vânzări în creştere cu 20,4% (1.973 unităţi), iar Audi cu o creştere de 1,9% (1.389 unităţi). Cel mai bine vândut model în Romania a fost Logan Sedan (16.119 unităţi), urmat de Duster (7.271 exemplare). La nivelul Europei, înregistrările de autoturisme noi au avansat în 2015 cu 9,3%, depăşind 13,7 milioane de unităţi. Toate pieţele auto mari au înregistrat creşteri, contribuind la 70 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

redresarea generală de la nivelul Uniunii Europene. Înmatriculările din Spania au urcat cu 20,9%, iar cele din Italia cu 15,8%, pe fondul revenirii celor două ţări la creştere economică. Marea Britanie a consemnat o creştere de 6,3% a înmatriculărilor, Franţa de 6,8%, iar Germania de 5,6%. Scăderi au avut loc în Estonia (-3%) şi Luxemburg (-6,7%). Înmatriculările de autoturisme Dacia la nivelul UE au crescut anul trecut cu 5%, de la 350.175 unităţi în urmă cu un an la 377.165 unităţi, conferind mărcii româneşti o cotă de 2,8%, în scădere uşoară, de la 2,9% în 2014. În luna decembrie, vânzările Dacia în Uniunea Europeană au avansat cu 25,1%, de la 27.401 unităţi în urmă cu un an la 34.285 de unităţi, dar cota de piaţă a scăzut de la 3,1% la 2,9%. La nivel global, în 2015 au fost vândute 550.920 de autovehicule Dacia, în creştere cu 7,7% faţă de 2014 (când au fost comercializate 511.379 unităţi), ceea ce marchează un nou record pentru marca românească. Topul celor mai vândute modele ale mărcii Dacia, la nivel global, este condus de Sandero (185.358 unităţi), Duster (162.338 unităţi) şi Logan (99.081 unităţi). Cele mai importante pieţe externe pentru Dacia au fost, în 2015: Franţa (100.035 unităţi), Spania (55.168 unităţi), Germania (47.453 unităţi), Italia (46.792 unităţi) şi Turcia (44.812 unităţi).

Sistemele de siguranţă, utilizate prea puțin

TEHNOLOGIE

Conform Global NCAP, în fiecare zi, peste 3.000 de persoane îşi pierd viaţa în accidente rutiere, la nivel mondial. Adeseori, aceste decese sunt cauzate de autovehicule dotate necorespunzător, care asigură, din acest motiv, un nivel redus de protecţie pentru pasageri şi pietoni.

”Pentru Bosch, fiecare deces ca urmare a unui accident rutier este cu unul prea mult. Cu ajutorul tehnologiilor noastre, putem proteja viaţa oamenilor din întreaga lume”, afirmă dr. Dirk Hoheisel, membru al Consiliului de Administraţie Bosch. De aceea, Bosch susţine iniţiativa ”Opriţi accidentele” a Global NCAP. Obiectivul campaniei este de a spori nivelul de conştientizare privind sistemele de siguranţă cum ar fi ESP, sisteme de frânare de urgenţă, ABS pentru motociclete, mai ales în cazul pieţelor în creştere. Iniţiativa sprijină de asemenea Naţiunile Unite pentru a atinge obiectivul de a reduce cu 50% accidentele fatale, la nivel mondial, până în 2020. Bosch lucrează de mulţi ani la viziunea privind conducerea fără accidente şi vătămări corporale, obţinând deja un succes semnificativ în acest sens: din momentul lansării programului de stabilitate electronică ESP de către Bosch în 1995, acest program a prevenit aproape 260.000 de accidente rutiere şi a salvat aproximativ 8.500 de vieţi numai în Europa, conform unui studiu privind accidentele, realizat de Bosch. „După centura de siguranţă, ESP este cel mai important sistem de siguranţă al unui autovehicul, chiar mai important decât airbag-urile”, afirmă Hoheisel. Dacă toate autovehiculele ar fi echipate cu sistemul antiderapare, până la 80% din accidentele provocate de deraparea roţilor în timpul frânării ar putea fi evitate. Începând cu 1 noiembrie 2014, ESP a devenit obligatoriu în UE pentru toate autoturismele şi autovehiculele comerciale

uşoare noi, cu greutate de până la 3,5 tone, aflate la prima înmatriculare. În Europa, 90% din toate autoturismele şi autovehiculele comerciale uşoare noi sunt deja echipate cu ESP. La nivel global, această cifră se situează în jurul valorii de 64%. De aceea, Global NCAP face apel către ţările membre ONU, mai ales către cele cu o industrie auto importantă, să impună dotarea obligatorie cu ESP a tuturor autovehiculelor noi, până în 2020. Ca urmare a acestor măsuri, numeroase vieţi omeneşti ar putea fi salvate. În afară de UE, sistemul antiderapare este acum obligatoriu şi în Australia, Canada, Israel, Noua Zeelandă, Rusia, Coreea de Sud, Japonia, Turcia şi Statele Unite. ESP este tehnologia de bază şi pentru multe sisteme de asistenţă pentru şofer care intervin în situaţii potenţial periculoase, cum ar fi schimbarea benzii de rulare sau menţinerea benzii de rulare, efectuarea unor manevre evazive şi frânarea în cazul depistării unui obstacol. Coliziunile din spate sunt printre cele mai grave, mai ales dacă sunt implicaţi pietoni sau biciclişti. Sistemele automate de frânare de urgenţă pot preveni în întregime astfel de coliziuni sau, cel puţin, pot reduce semnificativ impactul. Dacă un senzor radar sau video detectează un posibil obstacol în faţa autoturismului, sistemul de frânare este mai întâi pregătit pentru o manevră de frânare de urgenţă completă, iar şoferul este avertizat. De îndată ce şoferul apasă acţionează frâna, sistemul creşte puterea de frânare pentru a preveni accidentul. Dacă şoferul nu reacţionează la manevra de frânare parţială, iar sistemul detectează că o coliziune este inevitabilă, se va efectua în mod autonom o manevră de frânare de urgenţă completă. La viteze de până la 40 de kilometri pe oră, în traficul urban, sistemul Bosch de frânare de urgenţă poate preveni complet coliziunile cu autovehiculele care staţionează. Conform unui studiu privind accidentele realizat de Bosch, numai în Germania s-ar putea evita 72% din toate coliziunile din spate soldate cu victime, dacă toate autovehiculele ar fi echipate cu un sistem automat de frânare de urgenţă. Bosch oferă sisteme automate de frânare de urgenţă pentru toate categoriile de autovehicule. Senzorul radar cu rază medie de acţiune, MRR, constituie baza unei soluţii economice pentru autoturismele compacte şi de mici dimensiuni. În 2014, mai puţin de 25% din autoturismele noi înmatriculate în Germania erau echipate cu un sistem de frânare de urgenţă. În SUA, producătorii auto de top s-au dedicat în prezent includerii sistemelor automate de frânare de urgenţă în dotarea standard a autovehiculelor. 71

Sisteme Viper de pornire a motorului de la distanță TEHNOLOGIE

În toiul iernii, ne gândim tot mai mult la cum putem să ne ferim de frig atunci când plecăm de acasă. Luăm în considerare haine groase, mănuşi, căciuli, cizme, paltoane şi cojoace, dar o opţiune mai eficientă este soluţia de pornire a motorului de la distanţă de la Viper.

Sistemele de securitate cu pornirea motorului din telecomandă Viper 5906 Responder HD şi Viper 5706 Responder LC3 oferă şoferilor mai multă siguranţă şi confort, deoarece transmit permanent informaţii despre starea maşinii şi pornesc motorul vehiculului de la o distanţă de până la 1,6 kilometri. Astfel, şoferul primeşte, prin intermediul telecomenzii bidirecţionale, informaţii despre temperatura din interiorul maşinii, dar şi alerte în cazul în care un senzor declanşează sistemul de securitate şi cauza acţionării acestuia. Sistemele Viper asigură pornirea imediată la drum, indiferent de anotimp sau de temperatură. Prin acţionarea funcţiei de pornire a motorului, maşina va fi încălzită, parbrizul şi luneta se vor dezaburi rapid, iar motorul va atinge temperatura optimă de funcţionare. Pentru iubitorii de gadgeturi şi mai ales în cazul celor pentru care distanţa de acţiune de 1,6 km este insuficientă, Directed Electronics a lansat sistemul Viper SmartStart, care permite pornirea motorului din smartphone. Astfel, indiferent de localizare, şoferul se află la doar o atingere distanţă de pornirea imediată a motorului şi de descuierea uşilor maşinii. Mai mult, acesta va primi informaţii în timp real despre localizarea vehiculului, despre temperatura la bord şi despre eventualele declanşări ale sistemului de securitate. Viper 72 CARGO&BUS 01-02/2016

www.cargomagazin.comm

SmartStart a ajuns deja la versiunea 4.0 şi poate fi folosit inclusiv prin intermediul ceasului inteligent de la Apple. Cele trei opţiuni inteligente Viper de pornire a motorului de la distanţă vin cu garanţie pe viaţă, aşa că vremea nu va mai fi un impediment atunci când porneşti la drum. Viper, cel mai bine vândut brand din categoria sistemelor de securitate auto din România, este produs de Directed Electronics şi distribuit exclusiv prin Falcon Electronics. Directed Electronics este cea mai mare firmă de sisteme de securitate pentru autovehicule din lume, ce deţine peste 20 de patente în domeniul tehnologiei electronice de vârf şi peste 50 de brevete de invenţii şi inovaţii. Falcon Electronics este liderul pieţei româneşti în domeniul echipamentelor electronice pentru autovehicule. Cu peste 20 de ani de experienţă în importul şi distribuţia de electronice auto, Falcon comercializează produse performante, aparţinând unor branduri de renume mondial. Falcon este importator oficial în România pentru sistemele de securitate Viper, staţiile walkie-talkie şi CB radio de la Cobra, detectoarele de radar Escort, Beltronics, Whistler şi Cobra, sistemele handsfree şi dronele Parrot, dronele DJI, dispozitivele de navigaţie Navon, car kit-urile Bury, sistemele de sonorizare Kicker. De asemenea, în portofoliul Falcon Electronics se găsesc echipamente multimedia şi audio de la Sony şi JVC.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei