Cargo&Bus Decembrie 2015

DECEMBRIE 2015

20 lei

12

La o cafea cu... reprezentanţii Consiliului Director ARILOG

PAG. 33

MAN îşi extinde gama de produse cu seria TGE

PAG. 24

Anul XX (235)

UTA lansează operaţiuni directe în România

PAG. 26

Consumul poate scădea cu 14% prin optimizare

PAG. 36

Camionu l Anului 2016

Renault Trucks T are şi o versiune cisternă

PAG. 40

EDITORIAL

Schimbările care ne convin Ionuţ PĂDURARU Tragedia de la Clubul Colectiv a generat o dorinţă legitimă de a schimba ceva în societatea noastră. Doleanţa cea mai mare a celor ieşiţi în stradă a fost un alt fel de a se face politică, fără corupţie şi în interesul cetăţeanului.

Manifestaţiile au avut efect aproape imediat: guvernul a demisionat şi a fost înlocuit de un altul, format din specialişti independenţi din punct de vedere politic.

Căderea guvernului a domolit rapid dorinţa de schimbare a manifestanţilor, iar mişcările de stradă s-au stins total după o săptămână.

Săptămână în care, fireşte, nici o schimbare reală nu este posibilă.

Miniştrii s-au schimbat, dar nu şi oamenii din eşaloanele doi sau trei ale ministerelor. Şi nici şefii de Regii sau Companii Naţionale cu (anti)performanţe atât de hulite. Până şi programul de guvernare al fostului executiv a fost păstrat în măsură covârşitoare, fără să deranjeze aproape pe nimeni. Setea de ”sânge” a multora s-a stins după primele picături, pentru că toţi am vrea schimbare, dar puţini suntem dispuşi să începem schimbarea chiar cu noi.

Bugetarii ar vrea salarii mai mari, dar nu ştiu câţi sunt dispuşi să renunţe

la plimbatul hârtiilor şi să vină efectiv cu idei folositoare cetăţeanului, nevoit să ia la rând ghişeele pentru a rezolva şi cea mai simplă problemă. Medicii ar vrea condiţii mai bune, dar parcă prea puţini vor să renunţe total la plicul cu bani al celor mulţumiţi de serviciile prestate. Ş oferii ar vrea autostrăzi şi trafic ca ”afară”, dar prea mulţi blochează intersecţiile, deşi nu au unde să înainteze. Bicicliştii ar vrea mai multe piste speciale, dar uită că în prezent ignoră aproape în totalitate trecerile de pietoni şi semafoarele. Şi toţi am vrea o ţară mai curată, dar să nu ne pună cineva să strângem după noi gunoiul la picnic sau să ne amendeze că aruncăm chiştocul pe geam.

Tot la capitolul schimbărilor de faţadă intră şi decizia RATB de a modifica numele staţiilor ”Mărăşeşti” în ”Colectiv”, ca un omagiu adus tinerilor care şi-au pierdut viaţa în club.

Cum rămâne însă cu omagiul pentru cei peste 27.000 de soldaţi români morţi în cea mai importantă operaţiune a armatei noastre din Primul Război Mondial? Să nu uităm că viaţa nu a început odată cu apariţia facebook şi nici nu se limitează la mediul virtual.

Victimele din Colectiv merită şi schimbări reale.

SINTEZA LUNII

La kilometri pe minus, la miniştri pe plus, se ajunge din nou în stradă?

Alexandru TRACIUC

Calculam luna trecută numărul kilometrilor de autostradă disponibili în 2015 şi ne ieşeau cu 9 mai puţin decât în anul precedent, cauza fiind demolarea unei porţiuni din Autostrada Sibiu-Orăştie. Nu ne-am gândit că va veni o vreme în care va trebui să le ţinem socoteala şi miniştrilor Transporturilor. Numai în acest an am avut trei ocupanţi ai acestui fotoliu: Ioan Rus, Iulian Ghiocel Matache şi ”cu voia dumneavoastră”, a străzii, Dan Marian Costescu. Primii doi nu au apucat să-şi ducă la bun sfârşit planurile, care includeau printre altele şi 1.000 de kilometri de autostrăzi construite până în 2020, al treilea încă nu s-a lansat în astfel de promisiuni.

Să nu uităm, cariera cea mai scurtă în 2015 a avut-o Mihai Fifor, a cărui nominalizare a fost respinsă de la Cotroceni pe motiv că ”nu are expertiza şi experienţa necesară pentru a gestiona Ministerul Transporturilor”.

Faţă de miniştrii de până acum, Dan Costescu nu s-a prea lăudat cu ce realizări o să aibă el din această funcţie.

Este totuşi o schimbare faţă de trecut şi sperăm ca deznodământul să fie unul fericit. Spre exemplu, Costescu i-a convocat pe şefii companiei naţionale de drumuri la o discuţie legată de autostrăzi şi deszăpezire. La primul punct le-a cerut măsuri clare pentru îmbunătăţirea imediată a gestionării proiectelor şi pentru găsirea unor soluţii viabile de continuare şi finalizare a proiectelor. La al doilea punct, deşi pe

hârtie pare acoperită activitatea de deszăpezire (la fel ca în fiecare an), noul ministru a cerut ca pentru a nu fi luaţi (din nou) prin surprindere să se acţioneze suplimentar cu cele 100 de autofreze achiziţionate recent şi să se apeleze la redistribuirea utilajelor din dotarea proprie.

Un alt subiect urgent pentru noul şef de la Transporturi este găsirea de soluţii de reducere a costurilor asigurărilor RCA pentru companiile de transport rutier. Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România a avut luna trecută întâlniri cu oficialii Autorităţii de Supraveghere Financiară, însă fără vreun rezultat. Reprezentanţii Uniunii au solicitat intervenţia de urgenţă a Guvernului pentru fixarea la niveluri suportabile a valorilor RCA de la vehiculele de transport mărfuri şi persoane, în caz contrar costul RCA urmând chiar să egaleze în cinci ani preţul unui camion nou!

De aceeaşi părere (şi ceva pe deasupra) este şi Federaţia Operatorilor Români de Transport, care a început mobilizarea generală pentru organizarea unui protest de mare amploare la nivel naţional împotriva creşterii exagerate a tarifelor RCA, a lipsei de infrastructură şi împotriva supraacizei carburanţilor. FORT a lansat apelul la mobilizare naţională şi speră să coaguleze toate forţele din rândul transportatorilor români într-o mişcare de protest de mare amploare. Deci, se iese din nou în stradă?

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

42

PROIECT: STUDIILE MAN ÎN TRANSPORTUL URBAN

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar TIPOGRAFIA EVEREST

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

Luna trecută, MAN şi cei 30 de parteneri ai săi (companii, universităţi, centre de cercetare şi municipalităţi) au prezentat rezultatele unui proiect de patru ani privind traficul urban. Cercetările de bază ale MAN au vizat interacţiunea dintre şofer şi vehicul, un sistem de asistenţă pentru semaforizare ”undă verde” şi o vedere panoramică specială pentru autobuzele urbane.

16 EVENIMENT

18 EVENIMENT

La mijlocul lunii trecute a avut loc o întâlnire între reprentanţii UNTRR, cei ai Autorităţii de Supraveghere Financiare şi a trei societăţi de asigurare, pentru a căuta soluţii de reducere a costurilor asigurărilor RCA pentru companiile de transport rutier.

EVW Holding a inaugurat primul magazin TRP exclusiv în România, în comuna Bascov (lângă Piteşti). Acesta este primul proiect de magazin sub brandul TRP, urmând ca în anul următor să se dezvolte şi alte proiecte de magazine similare în ţara noastră.

Iveco a lansat pe piaţa europeană Noul Daily Electric, care faţă de generaţia precedentă are un consum de energie redus datorită bateriilor mai uşoare şi mai eficiente, o durata de viaţă a bateriilor prelungită cu până la 20% şi o sarcină utilă mai mare cu 100 kg.

Care sunt cele mai bune metode pentru reducerea consumului de carburant? Unul dintre cei mai experimentaţi instructori de conducere economică ai Scania a făcut o listă cu 12 sfaturi care vă vor ajuta să economisiţi carburant.

22 LANSARE

30 UTILE

SUMAR 64

DRIVE-TEST: QASHQAI, BUN LA TOATE

Luna trecută, cel mai bine vândut SUV compact din Europa, Nissan Qashqai, ne-a fost partener de drum pentru mai bine de 800 km. Suficient pentru a vedea ce poate să facă această a doua generaţie Qashqai în versiunea sa de top diesel, echipată cu excelentul motor 1.6 dCi de 130 de cai putere.

PREMIU 62

PREZENTARE 66

EVENIMENT 58

Eurolines, cea mai mare organizaţie a transportatorilor de persoane din Europa, cu 25 de membri din 23 de ţări şi o reţea de 600 de destinaţii, împlineşte anul acesta 30 de ani de la înfiinţare, iar cu această ocazie a organizat o serie de manifestări în capitala României.

LIVRARE 59

Un juriu internaţional compus din jurnalişti de specialitate din 24 de ţări a decis ca a şasea generaţie Volkswagen Transporter să fie câştigătorul premiului ”Van of the Year 2016”. Aceasta este a treia oară când VW Transporter câştigă acest trofeu important.

Mercedes-Benz Citan a primit numeroase modificări cu ocazia trecerii la standardul Euro 6 şi dispune acum de noi echipamente, de la o banchetă cu două locuri pentru pasageri şi sistem de navigaţie din fabrică, până la plafon panoramic sau cameră de marşarier.

Două noi autobuze Iveco produse în Cehia vor trasporta copiii la şcoală în localităţile Dumbrăveni şi Turnu Roşu.

Modelele Iveco Crossway au fost livrate de Iveco Truck Services, dealer de proprietate Iveco în România, cu ocazia Zilei Internaţionale a Educaţiei.

Parcarea în zonele urbane este de multe ori dificilă, mai ales pe străzile aglomerate, înguste sau în locurile foarte greu accesibile. Falcon Electronics a organizat recent o prezentare cu exemplificare directă a senzorilor de parcare din gama Directed.

Federal-Mogul a prezentat luna trecută mai multe noutăţi, printre care extinderea gamei de plăcuţe de frână fără cupru şi cu nivel redus de cupru Ferodo Eco-Friction, dar şi prezentarea unei noi abordări comerciale Ferodo Eco-Friction pentru OEM şi Aftermarket.

După ce standardul Euro VI a devenit obligatoriu, Daimler Buses a livrat vehiculul Citaro Euro VI cu numărul 5.000. Vehiculul aniversar este un model articulat interurban Citaro GÜ, echipat cu motorul Mercedes-Benz OM 470 BlueEfficiency Power de 360 CP.

TEHNOLOGIE 71

TEHNOLOGIE 72

LIVRARE 60

7

FLASH

Radu Dinescu a fost ales vicepreședinte al IRU

Secretarul General al UNTRR, Radu Dinescu, a fost ales luna trecută Preşedinte al Consiliului de Transport Mărfuri (CTM) şi Vicepreşedinte în cadrul Uniunii Internaţionale a Transporturilor Rutiere (IRU), pentru perioada 1 ianuarie 2016 – 31 decembrie 2017. ”Sunt onorat de această funcţie şi vreau să mulţumesc colegilor de la celelalte asociaţii IRU care m-au susţinut pentru alegerea ca Preşedinte al Consiliului de Transport Mărfuri. În

Noul ministru al Transporturilor, despre construcția de autostrăzi

Ministerul Transporturilor îl are la conducere din noiembrie pe Dan Marian Costescu, cel care ocupa din luna martie postul de director general al CFR SA. Anterior, Costescu a lucrat pentru companii private sau de stat, din România şi Europa, din domenii precum industrie sau exploatare feroviară. În vârstă de 46 de ani, Costescu este absolvent al Universităţii Politehnica din Bucureşti şi a publicat mai multe studii în domeniul transporturilor. Una dintre primele lui declaraţii s-a referit la stadiul construcţiei de autostrăzi: ”În urma datelor prezentate de către CNADNR, au fost discutate atât întârzierile de la termenele propuse, cât şi unele carenţe de ordin administrativ ale persoanelor responsabile cu gestionarea proiectelor. Am solicitat conducerii CNADNR măsuri ferme pentru îmbunătăţirea imediată a gestionării proiectelor şi pentru găsirea unor soluţii viabile de continuare şi finalizare a proiectelor”.

8

CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

perioada următoare ne aşteaptă provocări serioase la nivel european prin revizuirea pachetului rutier cu un impact considerabil asupra viitorului industriei transporturilor rutiere în UE, datorită introducerii sau nu a unor noi reguli sau restricţii referitoare la accesul la piaţa de transport marfă şi la profesia de transportator.

Totodată, extinderea geografică a sistemului TIR în cât mai multe ţări, cum ar fi Pakistan sau China, şi introducerea celor mai noi tehnologii prin trecerea la eTIR reprezintă priorităţi majore”, a declarat Radu Dinescu.

Consiliul de Transport Mărfuri este compus din toţi membrii activi IRU implicaţi în transportul rutier de mărfuri.

CTM defineşte obiectivele IRU privind transportul de mărfuri, adoptă şi face cunoscută poziţia IRU în cadrul industriei, în vederea promovării şi dezvoltării transportului rutier de mărfuri la nivel naţional şi internaţional. În contextul actual, priorităţile IRU sunt facilitarea şi siguranţa transportului de marfă prin eliminarea barierelor şi dificultăţilor care împiedică dezvoltarea durabilă şi progresul industriei, precum şi a măsurilor discriminatorii adoptate împotriva transportului de marfă. Totodată, sunt promovate obiectivele economice, sociale şi de mediu pentru dezvoltarea durabilă a sectorului transporturilor rutiere de mărfuri.

Situația contractelor pentru asigurarea deszăpezirii

La finele lunii noiembrie, ministrul Dan Costescu a avut o şedinţă cu reprezentanţi ai CNADNR pentru asigurarea activităţii de deszăpezire. ”Analiza la zi a stadiului pregătirii companiei pentru iarnă ne-a indicat că de la ultima situaţie prezentată, atunci când era asigurată contractarea pentru deszăpezire în procent de 70%, a evoluat la 78%. Suplimentar, 20% din activitatea de deszăpezire poate fi acoperită, în perioada imediat următoare, cu cele 684 de utilaje proprii, din care 100 sunt autofreze achiziţionate recent. Am solicitat CNADNR să îndeplinească şi să respecte procedura de achiziţie, astfel încât, în cel mai scurt timp să fie încheiate contractele de deszăpezire pentru întreaga reţea de autostrăzi şi drumuri naţionale din România”, a declarat ministrul Transporturilor. Până la finalizarea acestor contracte, CNADNR va redistribui utilajele din dotarea proprie pentru asigurarea necesarului.

EVW Holding livrează încă 11 unități DAF către Wetralog

EVW Holding a încheiat cu succes, în luna octombrie, o livrare importantă de vehicule comerciale DAF către subsidiara din România a companiei germane Wetralog. Este vorba de 11 unităţi FT XF 460 Super Space Cab care vin să înnoiască o parte a flotei româneşti a Wetralog.

Acest nou contract vine să confirme parteneriatul iniţiat anul trecut în luna decembrie, când s-au livrat către Wetralog 10 unităţi din aceeaşi configuraţie. Toate camioanele sunt echipate cu toate sistemele de securitate necesare conform legislaţiei în vigoare: ACC (Adaptive Cruise Control), FCW (Forward

FLASH

Collision Warning), AEBS (Automated Emergency Braking System). Suplimentar, Wetralog a optat pentru VSC (Electronic Vehicle Stability Control) pentru îmbunătaţirea activă a siguranţei vehiculului şi a traficului şi o mai bună stabilitate direcţională. Clientul a mai adăugat şi sistemul DAF Night Lock, care îmbunătăţeşte siguranţa vehiculului pe timp de noapte.

Wetralog a decis să meargă în continuare pe camioane DAF, luând în calcul raportul calitate-preţ excelent, consumul foarte bun şi fiabilitatea.

Reţeaua de service-uri DAF de pe teritoriul României şi serviciile ITS (International Truck Service) de bună calitate au fost de asemenea atuuri importante pe care clientul le apreciază.

Negocierile au durat foarte putin, dată fiind experienţa anterioară a clientului pe aceasta configuraţie, luându-se rapid decizia de achiziţie şi demarându-se formalităţile. Compania Wetralog are ca obiect de activitate transportul rutier intern şi internaţional de mărfuri.

Facilitare privind circulația camioanelor în Ungaria

Ministerul Afacerilor Externe informează transportatorii români care tranzitează sau călătoresc pe teritoriul Ungariei că până la data de 1 martie 2016 camioanele dotate cu Euro 3 pot circula sau tranzita teritoriul ungar chiar şi în perioadele în care este în vigoare o restricţie de circulaţie.

MAE aminteşte faptul că cetăţenii români care călătoresc în străinătate au la dispoziţie aplicaţia ”Călătoreşte în siguranţă”, care oferă informaţii, sfaturi de călătorie şi posibilitatea de a fi alertaţi, în cazul în care apar situaţii speciale.

Taxa de drum în Rusia, începând de la 15 noiembrie 2015

Rusia a introdus un sistem de taxare electronică pentru plata taxelor de drum a autovehiculelor cu MTMA mai mare de 12 tone.

Plata va fi făcută prin intermediul sistemului Platon Electronic Toll Collection şi va fi necesară pe o reţea de autostrăzi de 50.774 km, la preţul de 1,53 ruble/km. De la plata taxei vor fi exceptate doar vehiculele pentru pasageri (cu excepţia celor capabile să transporte şi marfă), vehiculele de urgenţă şi vehiculele speciale care transportă echipamente militare.de a fi alertaţi, în cazul în care apar situaţii speciale.

9

FLASH

DPD România anunță investiții de 2,5 milioane euro în 2016 DPD România, unul dintre cei mai importanţi jucători de pe piaţa locală de coletărie şi curierat expres, anunţă investiţii de 2,5 milioane euro, alocate extinderii capacităţii logistice pentru anul viitor. Suma va fi folosită pentru dezvoltarea şi dotarea a două depozite: hub-ul central din Sibiu, care va avea o suprafaţă de circa 4.200 mp, dezvoltat de WDP, şi cel din Bucureşti, cu o suprafaţă de 4.800 mp, al cărui dezvoltator este IMMOFINANZ Group.

Potrivit reprezentanţilor companiei de curierat, această investiţie face parte din strategia de extindere a capacităţii logistice din România, demarată anul acesta, lucru care va juca un rol cheie în dezvoltarea business-ului DPD România.

Bugetul de 2,5 milioane euro este destinat exclusiv amenajării şi dotării celor două depozite cu tehnologie şi echipamente de ultimă generaţie, specifice industriei de curierat. Astfel, noul depozit din Bucureşti va fi dotat cu un sistem performant de rutare a coletelor şi va beneficia de o nouă linie de sortare şi transport a coletelor. Capacitatea depozitului din Capitală va permite sortarea a 70.000 colete pe zi, respectiv 2.000 de paleţi, şi acomodarea a 160 de curieri. ”Extinderea capacităţii depozitelor este esenţială, pe fondul atragerii noilor clienţi şi a creşterii volumelor de

Henrik Henriksson va deveni noul Președinte și CEO al Scania

Consiliul Director al Scania l-a numit pe Henrik Henriksson Preşedinte şi CEO al companiei Scania AB. Henriksson va prelua noua funcţie de la 1 ianuarie 2016, urmând a deveni şi membru al Consiliului Director al Grupului Volkswagen Truck&Bus. Născut în 1970, Henrik Henriksson este membru al Comitetul Executiv al Scania din 2012 şi în prezent este Vicepreşedinte Executiv şi Director de Vânzări şi Marketing. ”Astept cu nerăbdare să continui dezvoltarea Scania în conformitate cu obiectivele şi strategiile stabilite de managementul companiei şi de Consiliul Director. Vom continua să extindem oferta de produse şi servicii care aduc profitabilitate clienţilor noştri şi nouă, precum şi continuarea eforturilor noastre de a deveni lider în transportul durabil. De asemenea, pentru Scania este foarte important să dezvolte soluţii pentru clienţi prin colaborarea cu Grupul Volkswagen Truck&Bus”, a afirmat Henriksson.

10 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

transport ale clienţilor existenţi. Depozitul din Capitală va fi dotat cu cele mai moderne soluţii logistice, este bine poziţionat, în nordul oraşului Bucureşti, permiţând accesul rapid. Sibiul este oraș cheie pentru modelul nostru de business, acolo unde avem hub-ul central”, a declarat Lucian Aldescu, CEO DPD România. În ceea ce priveşte hub-ul central al DPD România din Sibiu, extinderea acestuia a fost iniţiată în luna octombrie a acestui an, urmând ca în septembrie, anul viitor, să poate fi utilizată la capacitate maximă de către DPD. Depozitul din Sibiu va permite manipularea a 50.000 colete pe zi, respectiv 4.000 de paleţi pe zi.

Kuehne+Nagel introduce două produse noi de transport rutier

Odată cu lansarea a celor două produse noi de grupaj în 12 ţări din Europa de Est, Kuehne+Nagel îşi extinde portofoliul de soluţii fiabile şi rentabile de transport rutier pentru a satisface cererea tot mai mare a clienţilor săi.

KN EuroLink Fix garantează o dată de livrare fixă într-o zi aleasă de client, în funcţie de timpul de livrare standard, în timp ce KN EuroLink First garantează timpul de tranzit standard pentru transporturile cu o prioritate mai mare şi fără întârzieri. Ambele produse sunt pretabile pentru transporturile de până la 2,5 tone şi 2 metri liniari. Aceste servicii noi se bazează pe reţeaua integrată de grupaj a lui Kuehne+Nagel din întreaga Europă de Est şi pe orare prestabilite. Transparenţa totală a fluxului este asigurată de KN Login – sistem de monitorizare şi vizibilitate online. Cele două produse vor fi atrăgătoare în special pentru companiile din sectorul bunurilor de larg consum, retail şi auto.

SCRISOARE DESCHISĂ

UNTRR cere intervenția Guvernului pentru diminuarea tarifelor RCA În urma escaladării preţurilor asigurărilor obligatorii pentru vehiculele de transport marfă şi persoane, Uniunea Naţională a Transpor tatorilor Rutieri din România a trimis o scrisoare deschisă Guvernului prin care solicită intervenţia în fixarea valorilor RCA la niveluri suportabile pentru ţara noastră.

”Asigurarea RCA-carte verde este o asigurare OBLIGATORIE pentru toate autovehiculele care circulă pe drumurile publice, din România sau din orice altă ţară semnatară a Sistemului Carte verde, având rolul de a suporta daunele produse într-un accident cauzat de deţinătorul asigurării – daunele acoperite nefiind limitate la alte autovehicule avariate, ci acoperind orice daună materială creată, precum şi daunele referitoare la vătămări corporale, deces şi daune morale. O asigurare obligatorie prin lege NU TREBUIE SĂ TE OBLIGE LA FALIMENT sau la imposibilitatea de a plăti valori RCA egale cu valoarea autovehiculului asigurat”, se arată în scrisoarea UNTRR. Transportatorii acuză că în domeniul RCA nu funcţionează o piaţă liberă, iar orice investigaţie a Consiliului Concurenţei devine inutilă. UNTRR mai avertizează că piaţa RCA este în pragul colapsului, din cauza sistemului defectuos de gestiune al pieţei de asigurări din ultimii zece ani. ”Dacă în 2013 cotaţiile uzuale RCA erau sub 1.000 de euro/autovehicul de transport mărfuri sau persoane, iar cele excepţionale erau de 3.000 euro/autovehicul, în 2015 cotaţiile uzuale RCA pentru vehiculele de transport mărfuri şi persoane au trecut de 3.000 de euro/vehicul şi au apărut în piaţă cotaţii de peste 100.000 de lei RCA/autovehicul! Dacă astăzi cotaţiile excepţionale au ajuns să egaleze preţul unui camion utilizat, în acest ritm de creştere cu 100% anual, în 5 ani costul RCA va egala preţul unui camion nou. Lipsa de măsuri din partea

12 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

Guvernului României condamnă industria transporturilor rutiere din România la faliment sau la mutarea activităţii în ţări învecinate cu politici economice responsabile şi asumă reducerea contribuţiei transporturilor rutiere adusă în principal din exportul de servicii, implicit reducerea Produsului Intern Brut, care oricum este ultimul din Uniunea Europeană, raportat la numărul de locuitori”, mai spun reprezentanţii transportatorilor.

UNTRR mai atenţionează că de la 1 ianuarie 2016 va intra în vigoare Directiva CE 138 din 2009, cunoscută şi sub numele Solvency II – care se va aplica tuturor companiilor de asigurări şi reasigurări cu un volum anual de prime de peste 5 milioane euro sau cu rezerve tehnice de peste 25 milioane euro. Aceasta va marca o creştere a tarifelor RCA la valori care vor conduce la o scădere a numărului de asiguraţi RCA, care va avea ca efect o altă majorare, în final asigurarea RCA devenind mai scumpă decât autovehiculul asigurat. ”În România sunt circa 30.000 de firme de transport mărfuri care operează aproape 150.000 de autovehicule de peste 3,5t transport contra cost şi în cont propriu şi peste 4.000 de firme de transport călători care operează circa 35.000 de autobuze şi autocare de peste 1+8 locuri pentru transport contra cost ş în cont propriu, în domeniu lucrând circa 400.000 de angajaţi.

Imposibilitatea firmelor de transport de a plăti aceste sume astronomice pentru RCA va conduce la falimentul firmelor mici şi la mutarea în alte ţări a firmelor medii şi mari, şi poate conduce la o creştere a RCA pentru cei care supravieţuiesc captivi în sistemul obligatoriu de asigurări RCA/carte verde din România la valori care pot trece de 1.000 de Euro pentru un Logan”, se mai arată în scrisoarea UNTRR adresată Guvernului.

România va beneficia în 2016 de 1.776 de autorizații CEMT

REGLEMENTĂRI

La începutul lunii trecute, Autoritatea Rutieră Română (ARR) a publicat Normele metodologice privind repartizarea şi utilizarea autorizaţiilor CEMT pentru transpor tul rutier internaţional de mărfuri pentru anul 2016. Numărul total de autorizaţii alocate României a crescut la 1.776 (din care 140 Euro IV sigur, 1.420 Euro V sigur şi 216 Euro VI sigur).

Faţă de 2015, se observă astfel o diminuare uşoară a numărului de ”terţe” pentru vehicule Euro IV şi Euro V şi apariţia categoriei Euro VI sigur.

Autorizaţiile CEMT se acordă de Forumul Internaţional al Transporturilor, organizaţie interguvernamentală cu sediul la Paris, ministerelor de transport ale statelor membre ITF, în scopul facilitării transporturilor internaţionale rutiere de marfă, armonizării condiţiilor de competiţie şi utilizării mai eficiente a autovehiculelor.

Autorizaţiile CEMT sunt autorizaţii cu caracter multilateral, utilizate în vederea efectuării transporturilor rutiere internaţionale de mărfuri pe teritoriul statelor CEMT de către operatorii de transport rutieri autorizaţi pentru efectuarea acestei categorii de transport.

Autorizaţiile CEMT se repartizează operatorilor de transport rutieri români pentru derularea transporturilor: ► între România şi statele CEMT non-UE; ► între statele CEMT non-UE; ► ”terţă ţară” între statele UE şi statele CEMT non-UE. Autorizaţia CEMT poate fi utilizată, în acelaşi timp, de un singur autovehicul deţinut de operatorul de transport rutier nominalizat pe autorizaţie, care trebuie să fie acelaşi cu operatorul de transport rutier care efectuează transportul respectiv. Autorizaţia trebuie să se găsescă la bordul vehiculului: ► între punctul de încărcare, din momentul în care vehiculul este încărcat, şi punctul de descărcare al mărfurilor, până în momentul în care vehiculul este descărcat, în cazul unei curse cu încărcătură sau: ► pe tot parcursul unei curse fără încărcătură care precede sau urmează unei curse cu încărcătură.

Pe autorizaţia CEMT nu se menţionează numărul de înmatriculare al autovehiculului care utilizează autorizaţia respectivă.

Statul în care vehiculul încarcă mărfurile care urmează a fi transportate poate fi diferit de statul de provenienţă al acestor mărfuri. La utilizarea autorizaţiilor CEMT nu conteaza 14 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

statul de reşedinţă al expeditorului/ beneficiarului mărfii transportate, ci numai statul în care se găseşte punctul de încărcare sau cel de descărcare. Turcia a introdus perioade minime de utilizare a autorizaţiilor CEMT pe teritoriul său. Deşi măsura respectivă este contrară GhiduluI CEMT, până la clarificarea situaţiei, operatorii de transport români trebuie să respecte periodele respective la utilizarea autorizaţiilor CEMT pe teritoriul Turciei.

Autorizaţia CEMT trebuie să fie păstrată la bordul autovehiculului pe tot parcursul cursei, împreună cu carnetul de drum, certificatele CEMT de conformitate cu cerinţele tehnice şi de siguranţă pentru autovehicule, certificatele CEMT de conformitate cu normele tehnice de siguranţă pentru remorci/semiremorci şi certificatul de Inspecţie Tehnică pentru autovehicul/autotractor şi semiremorcă/remorcă eliberat, în cazul operatorilor de transport români, de către RAR. În ce priveşte calendarul privind depunerea cererilor de solicitare, repartizarea şi distribuirea autorizaţiilor CEMT pentru anul 2016, luna trecută s-au depus cererile, centralizat datele, afişat lista cu operatorii care au solicitat autorizaţii, depus contastaţii la această listă şi soluţionat aceste contestaţii. În data de 4 decembrie, Comisia CEMT va aloca autorizaţiile, prin procedură electronică. În perioada 7-8 decembrie (până la ora 16:00) operatorii de transport rutier pot depune contestaţii privind rezultatul alocării autorizaţiilor. În cazul contestaţiilor referitoare la erori în alocare, acestea vor fi soluţionate şi afişate în data de 08.12.2015. În cazul contestaţiilor referitoare la suplimentarea numărului de autorizaţii alocate sau a restricţiilor alocate, rezultatul contestaţiilor se va analiza şi publica în data de 29.02.2016.

Distribuirea autorizaţiilor CEMT va începe la data de 07.12.2015.

Întâlnire UNTRR-ASF pe tema tarifelor RCA

EVENIMENT

La mijlocul lunii trecute a avut loc o întâlnire între Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România şi reprezentanţii Autorităţii de Supraveghere Financiare, pentru a căuta soluţii de reducere a costurilor asigurărilor RCA pentru companiile de transpor t rutier.

La întâlnire au fost invitate toate cele nouă companii de asigurări din România care emit poliţe RCA, UNSAR şi BAAR, însă numai trei au acceptat invitaţia.

Delegaţia UNTRR a fost formată de Radu Dinescu (Secretar General), Alexandru Popa (Com Divers) şi Constantin Cantacuz (Romkayatur). În cadrul întâlnirii s-au identificat următoarele soluţii posibile: 1) Segmentarea companiilor în funcţie de rutele pe care se fac transporturi – intern sau extern. Asigurătorii au arătat că evenimentele produse în ţări din UE precum Italia, Germania, Franţa şi Marea Britanie au cea mai ridicată pondere în despăgubirile plătite. Daunele materiale în extern prevăd o oră de manoperă mai mare, daune la autostrăzi şi alte costuri conexe, precum degajarea autostrăzii în cazul unui eveniment.

2) Declararea şi avizarea daunelor la timp. Doar 20% dintre cei implicaţi în evenimente declară daunele la timp (RCA, în 48 de ore), fiind unul dintre motivele pentru care creşte costul asigurărilor cu circa 25%. Deşi există obligaţie legală, nu există sancţiune. Ca principiu, nu este în regulă ca cei 20% care declară daunele la timp să plătească în plus pentru ceilalţi 80%. Corectarea acestei situaţii se poate face prin stimularea avizării daunelor în termen (prin alocarea unui procent din sumele pierdute) sau prin introducerea unor penalităţi/sancţiuni.

3 ) Aplicarea unui malus instant pentru nedeclararea evenimentului în termenul prevăzut de lege. În unele ţări UE, această valoare este de 500 euro.

4) Completarea bazei de date RCA cu informaţii despre plata poliţei – deşi se pare că legal poliţa este valabilă pe toată perioada, chiar dacă nu a fost achitată integral.

5) Crearea unei baze de date CMR în format electronic online. În felul acesta, procesul de verificare client – operator de transport – companie de asigurări se simplifică şi pot fi economisite unele costuri. Clienţii vor putea verifica că transportatorii cu care lucrează au CMR valabil la zi achitat, dacă e în rate şi perioada în care se desfăşoară transportul 16 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

este acoperită.

6) Completarea automată a seriei de şasiu după numărul de înmatriculare pentru fiecare vehicul pentru care se solicită o cotaţie RCA (ca la rovinietă). La reînnoirea poliţei, pentru evitarea aplicării sistemului de malus, intermediarii introduc eronat o altă serie de şasiu (inversează două caractere din serie) şi evită, astfel, plata unei prime mai mari.

7) Răspunderea profesională a conducătorului auto în calitate de utilizator. În cadrul poliţei RCA sunt incluse diferite vehicule, cum ar fi utilajele de deszăpezire, macarale etc.

Riscurile asociate acestui segment sunt ridicate şi intră în costurile tuturor asiguraţilor RCA. Dacă un autovehicul de deszăpezire produce avarii când e cu lama jos şi dă zăpada, poate fi utilizată o răspundere profesională a şoferului pentru despăgubire. Astăzi, despăgubirea se acoperă pe RCA şi când dă zăpada şi când merge cu lama ridicată şi produce avarii terţilor.

8) Încheierea unei asigurări de tipul malpraxis pentru conducătorii auto, soluţie care nu este văzută ca fiind fezabilă, deoarece nu se poate vorbi despre aceeaşi răspundere ca în cazul medicilor.

9) Daunele să nu mai fie plătite cu TVA, aceasta reprezentând 7-8% din rata combinată a daunei (rata combinată a daunei este de 127% în prezent, ceea ce înseamnă că la 100 euro încasaţi de companiile de asigurare se plătesc 127 euro).

10) Introducerea de tehnologii noi, precum camere video la bordul autovehiculelor ca în Marea Britanie şi în Federaţia Rusă. Această abordare poate fi fezabilă doar dacă costurile scutite de firmele de transport sunt mai mari decât costurile echipării autovehiculelor cu camere video şi dacă aceste filmări pot avea valoare legală în stabilirea vinovăţiei.

11) Sisteme GPS, dacă acestea au valabilitate legală şi costurile de implementare sunt mai mici decât cele cu

EVENIMENT

scăderea costurilor cu asigurările RCA. 12) Aplicarea standardului de siguranţa rutieră 39001.

ASF consideră că doar în relaţiile comerciale între transportator şi asigurator pot să apară reduceri bazate pe astfel de standarde. Asigurătorii, în schimb, consideră că oricum firmele care adoptă astfel de standarde vor avea daune mai puţine şi implicit prime de asigurare mai reduse. Şi în această situaţie, atât timp cât asigurătorii nu sunt dispuşi să ofere standard o reducere a primelor de asigurare pentru firmele care au implementat standardul 39001, care să acopere costurile de implementare şi de monitorizare pentru aceste standarde, această practică nu se va bucura de succes.

13) Introducerea de aplicaţii prin care poţi permite inspectarea vehiculului, fotografierea şi transmiterea instant către firmă a eventualelor daune. Asiguratorii consideră deosebit de important să se fotografieze şi daunele provocate de asiguratul RCA, chiar dacă se încheie o înţelegere amiabilă şi se oferă copie RCA/Carte verde.

14) Costurile de reparare în service pentru companiile de asigurări să fie egale cu cele practicate pentru restul clienţilor.

Astăzi, de cele mai multe ori, manopera este cu 50-100% mai mare în decontul către asigurători decât către clienţii obişnuiţi.

15) Instruirea mai atentă a şoferilor pentru evitarea daunelor şi pentru raportarea fiecărui incident în care e implicat, în care semnează o constatare amiabilă şi în care oferă copie a RCA/Carte verde. ”Nu lăsaţi şoferii să «vândă» accidente şi să ofere reparaţii unor terţi, de obicei autoturisme, pe costul firmei dumneavoastră”, avertizează UNTRR. 16) Soluţia RCA pe conducătorul auto există în UE doar în Marea Britanie. Este o soluţie considerată extrem de dificilă de implementat şi gestionat, atât de ASF, cât şi de firmele de asigurări.

17) Adoptarea unui ghid pentru vătămări corporale, având în vedere creşterea despăgubirilor pe acest segment, deși este greu/imposibil de evaluat valoarea unei vătămări corporale.

Dacă în trecut costul unui pachet RCA/Carte Verde/CMR/Casco pentru un camion de transport marfă de maxim 40t era de aproximativ 3.000 euro, în ultimii 3 ani acest cost este vaşabil doar pentru RCA. Pentru CMR şi CASCO operatorii de transport rutier pot apela la serviciile societăţilor de asigurări din alte ţări membre UE, dar pentru RCA doar la companiile din România. În perioada următoare, UNTRR va mai avea discuţii bilaterale cu încă două societăţi de asigurări. ”Invităm şi restul companiilor la un dialog deschis, în caz contrar ne vom ridica serioase semne de întrebare cu privire la indiferenţa acestora, poate neinteresaţi de această linie de asigurări RCA în viitor”, mai spun reprezentanţii UNTRR.

EVW Holding a deschis primul magazin TRP din România EVENIMENT

EVW Holding a inaugurat luna trecută primul magazin TRP exclusiv în România, în comuna Bascov (lângă Piteşti). Acesta este primul proiect de magazin sub brandul TRP, urmând ca în anul următor să se dezvolte şi alte proiecte de magazine similare în ţara noastră.

Conceptul unic a fost gândit pentru promovarea mai eficientă a brandului TRP în România şi formarea în viitor a unei reţele de magazine TRP pe teritoriul ţării.

Evenimentul s-a bucurat de prezenţa unor importanţi reprezentanţi ai DAF: Paul van de Laak (DAF Int. District Parts Manager) şi Matthijs Bax (DAF Area Manager Sales Operations).

De asemenea, printre invitaţi s-au regăsit şi cei mai importanţi clienţi ai EVW Holding din zonă.

TRP este brandul second line de piese al DAF. TRP face parte din portofoliul de piese de schimb al PACCAR Inc., alături de brandurile DAF şi PACCAR Parts. TRP ”Truck and trailer parts” oferă o gamă largă de piese de înaltă calitate pentru toate mărcile de camioane, remorci şi semiremorci.

18 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

Piesele originale TRP sunt disponibile pentru cele mai comune categorii de piese de schimb: filtre, perne de aer, amortizoare, electromotoare, alternatoare, elemente de frânare, echipamente iluminat, acumulatori, piese semiremorci, ambreiaje, accesorii, cosumabile service sau scule.

Piesele TRP îndeplinesc cele mai stricte cerinţe în ceea ce privesc standardele de calitate DAF. Toate produsele, fără excepţie, sunt fabricate conform standardelor DAF şi supuse unor teste standardizate, efectuate în condiţii extreme.

Garanţie de 12 până la 24 de luni

Noţiunile de calitate şi fiabilitate se află în centrul procesului de dezvoltare a produselor TRP. Toată gama de produse TRP beneficiază, la fel ca piesele originale DAF, de

garanţie completă pentru 12 luni, iar în cazul unor piese chiar de 24 luni. În cazul în care montajul pieselor se face în atelierele EVW Holding, unicul dealer oficial DAF în România, garanţia de 12 luni se aplică atât la componente, cât şi la manoperă.

DAF introduce versiunea LF Silent

LANSARE

În urma succesului înregistrat de versiunile CF Silent şi XF Silent, DAF a dezvoltat un camion silenţios destinat aplicaţiilor de distribuţie, bazat pe modelul LF. Noul camion a fost special conceput pentru distribuţie urbană şi regională, unde sunt în vigoare restricţii locale de zgomot, seara şi noaptea.

Extinderea gamei de camioane Euro 6 prin lansarea modelului LF Silent este un exemplu perfect al programului DAF Transport Efficiency: o filozofie care urmăreşte creşterea

continuă a eficienţei camioanelor, prin reducerea costurilor de operare şi garantarea disponibilităţii maxime a vehiculului.

Modul silenţios (Silent Mode) poate fi activat prin simpla apăsare a unui buton de pe bordul vehiculului. Din acel moment, camionul trece pe silenţios, cu un nivel de zgomot de până la 72 dB(A), îndeplinind astfel condiţiile pentru clasificarea sa drept ”Camion silenţios”. Această funcţie permite încărcarea şi descărcarea mărfii în zone unde seara, noaptea sau dimineaţa devreme se aplică restricţii de zgomot, asigurându-se o flexibilitate operaţională maximă şi cel mai mare grad de eficienţă.

Noul DAF LF Silent de 7,5 tone este prevăzut cu un motor eficient PACCAR PX-5 de 4,5 litri, ce dezvoltă 112 kW/152 CP, respectiv 135 kW/184 CP. Acest model de motor este deja recunoscut pentru nivelele reduse de zgomot şi este conectat la o cutie de viteze automată tip AS Tronic în 6 trepte.

DAF poate livra modelul LF Silent pe un şasiu rigid 4x2, clientul având posibilitatea de a alege între o cabină de zi, cabină de zi extinsă şi cabină de dormit, precum şi între numeroase variante de ampatament. Modelul extra-silenţios LF Silent este deja disponibil pentru comandă la dealerii DAF.

Krone la Solutrans 2015 EXPOZIȚIE

Krone a demonstrat diversitatea produselor sale cu ocazia expoziţiei Solutrans de la Lyon, expunând modele din gamele Cool Liner, Profi Liner City, Dry Liner şi Paper Liner. În plus, Krone a prezentat noile sale punţi pentru remorci şi s-a concentrat pe segmentul vast de servicii.

Krone a expus la Lyon o versiune multi-temperatură a seriei Cool Liner, în care remorca frigorifică excelează cu o serie de echipamente opţionale, pentru a atinge un grad maxim de versatilitate.

Remorca este astfel adecvată pentru a transporta produse farmaceutice, flori proaspete sau produse standard congelate.

Numeroasele combinaţii de mărfuri care necesită zone cu temperaturi diferite sunt posibile datorită peretelui mobil Isowall. Şoferii care parcurg trasee în zonele urbane se confruntă zilnic cu probleme precum străzile înguste, spaţiile mici sau posibilităţile reduse de parcare. Ca o soluţie specială pentru aceste probleme, Krone oferă semiremorci în versiunea compactă ”City”. Cu ocazia Solutrans 2015, Krone a prezentat Profi Liner City, o semiremorcă cu o singură axă şi sistem de direcţie ”Tridec positive”. Remorca este deosebit de versatilă şi vine cu numeroase echipamente care facilitează o gamă variată de posibilităţi de încărcare.

Modelul Dry Liner cu pereţi din placaj şi suprapefeţe exterioare netede este o remorcă funcţională pentru transporturi de mărfuri uscate, cu o securizare a încărcăturii exemplară. În acelaşi timp, gama Paper Liner este ideală pentru transportul produselor stocabile cu

punct de încărcare înalt în general şi pentru transportul rolelor de hârtie în particular.

Volumele de vânzări de peste 10.000 de unităţi în primul an de afaceri, precum şi imaginea excelentă de care se bucură Krone Trailer Axle, demonstrează faptul că producătorul a luat o corectă decizie strategică când a decis să ofere propriile punţi pentru remorci. Nouvenitul pe piaţa punţilor a fost astfel capabil să sară direct pe poziţia a treia a clasamentului de imagine ”Best Brand”, la categoria ”Punţi”. Sistemul de axe cu discuri de frână produs de Krone se distinge de celelate

produse din piaţă datorită rulmentului care nu necesită întreţinere şi a unui braţ al suspensiei pneumatice foarte uşor, prins integral în şuruburi. Un alt plus este reprezentat de omogenitatea caracteristică a materialului folosit pentru punte, ce asigură o stabilitate de excepţie.

Gama extinsă de produse Krone prezentate la Solutrans Show a făcut parte din conceptul ”All-in-Krone-Trailer”, susţinut de serviciile Krone Finance, Krone Telematics şi Krone Used.

20 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

Iveco prezintă Noul Daily Electric LANSARE

Cu ocazia celei de-a 19-a ediţii a Ecomondo, expoziţie comercială dedicată economiei ecologice, Iveco a lansat pe piaţa europeană vehiculul său cu zero emisii poluante.

După succesul înregistrat de noua generaţie Daily, care a primit premiul ”International Van of the Year 2015”, Iveco a lansat în premieră mondială, luna trecută, Noul Daily Electric. Modelul este 100% electric şi fără emisii, fiind ideal pentru aplicaţii urbane, precum livrări din uşă în uşă sau transport de pasageri.

Noul Daily Electric vine cu un număr de îmbunătăţiri faţă de generaţia precedentă. Consumul de energie a fost redus datorită bateriilor mai uşoare şi mai eficiente, iar durata de viaţă a bateriilor s-a mărit cu până la 20%. În plus, sarcina utilă a noii generaţii Daily Electric a crescut cu aproximativ 100 kg. Performanţele bateriilor au fost optimizate pentru toate condiţiile de vreme şi orice temperatură exterioară, iar bateriile sunt 100% reciclabile. În plus, tehnologia flexibilă de încărcare patentată de Iveco permite reîncărcarea modelului Daily cu ajutorul infrastructurii publice sau a celei private. În cazul unei staţii de încărcare rapide, timpul mediu de staţionare este de doar două ore. Noul Daily Electric oferă cea mai mare eficienţă din clasă, cu o autonomie măsurată în concordanţă cu ciclul NEDC de până la 280 km, în cazul configuraţiei cu trei baterii. Şoferul poate alege între două moduri de conducere: Eco (în acest mod cuplul motorului este moderat pentru a minimiza consumul de energie, fără limitări în ce priveşte viteza maximă a vehiculului) şi Power (în care şoferul se poate bucura de întreaga performanţă a motorului electric).

Sistemul de recuperare a energiei de frânare este o altă noutate majoră a noului Daily Electric. Sistemul îi permite şoferului să aleagă cea mai potrivită modalitate de frânare, în funcţie de caracteristicile drumului şi de condiţiile de trafic.

Astfel, se minimizează consumul de energie şi se menţine un 22 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

nivel excelent de manevrabilitate.

Graţiei celei mai largi game din segment, cu versiuni de până la 5,6 tone sau spaţiu de marfă de până la 19,6 metri cubi, dar şi a versatilităţii demonstrate a celei mai recente generaţii Daily, Noul Daily Electric poate fi perfect într-o varietate de activităţi, de la cele din centrele urbane până la servicii de navetă sau călătorii în timpul liber.

Funcţionarea aproape fără zgomot contribuie la reducerea poluării fonice şi permite efectuarea livrărilor pe timp de noapte în zonele urbane. În plus, Noul Daily Electric este echipat în standard cu un sistem de avertizare acustică a pietonilor, care este activat automat atunci când viteza de rulare se situează între 0 şi 30 km/h.

Tăria şi robusteţea vehiculului este garantată de structura cadrului cu profil C, realizat din oţel de înaltă rezistenţă. La interior, Noul Daily Electric este echipat cu o tabletă detaşabilă de 7 inci şi un bord electronic pentru managementul datelor. Sistemul de navigaţie este rezultatul unei conlucrări între TomTom şi Iveco, oferind cea mai bună soluţie pentru şoferii profesionişti. Un doc semiintegrat în bord oferă confortul unui sistem integrat, dar şi flexibilitatea unui dispozitiv detaşabil.

Iveco a proiectat şi construit primul Daily cu propulsie electrică în 1986. Ulterior, gama a fost extinsă treptat pentru a include furgonete şi minibuze urbane.

Uleiuri EUROPART, acum cu autorizarea producătorilor

LUBRIFIANȚI

Uleiurile de motor, transmisie şi hidraulice ale mărcii EUROPART sunt disponibile acum cu autorizarea producătorilor Volvo Trucks, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, ZF sau Mack.

Astfel, clienţii se pot baza 100% pe faptul că uleiurile de motor EUROPART sunt adecvate pentru autovehiculele lor, conform autorizării. Uleiurile se remarcă printr-un consum redus, protecţie bună contra depunerilor de ulei pe pistoane, precum şi o rezistenţă ridicată contra oxidării, fiind astfel adecvate pentru intervale mai lungi de schimbare.

Uleiul de motor cu vâscozitate redusă ”NFZ-Premium MAXX SAE 5W-30” oferă proprietăţi de protecţie de înaltă calitate pentru motoarele noi cu emisii reduse de gaze, Euro 5 şi Euro 6. Acest ulei, produs în

Germania, se poate utiliza de asemenea, la autovehicule mai vechi, fiind adecvat atât pentru camioane, cât şi pentru autobuze. În afara de acesta mai sunt disponibile alte uleiuri de motor, cu grade diferite de vâscozitate, precum uleiul cu vâscozitate redusă 10W-40, care se recomandă ca ulei universal de motor pentru un parc auto combinat, sau uleiul de motor SAE 15W-40, care este adecvat, de asemenea, pentru motoare cu injecţie AdBlue şi pentru intervale lungi de schimb.

EUROPART oferă de asemenea, uleiuri de transmisie de înaltă calitate în sortimentul de marcă proprie, cu autorizaţia producătorilor, în special uleiul de transmisie de înaltă presiune Synthogear Int. SAE 75W-80, adecvat pentru cutii de viteză foarte solicitate.

Tehnologia de sinteză permite intervale de schimb lungi, de până la 400.000 km (în funcţie de indicaţiile producătorului), dar şi folosirea la temperaturi ridicate.

23

MAN va lansa gama ușoară TGE PARTENERIAT

Noua gamă de vehicule comerciale uşoare MAN a fost dezvoltată de Volkswagen Commercial Vehicles şi va fi produsă, împreună cu ”geamănul” Volkswagen Crafter, într-o fabrică

inteligentă a gamei noastre tradiţionale. Ştim exact ce nevoi au clienţii noştri şi în ce domenii activează, iar variantele de vehicule şi de caroserii pe care le vom oferi se vor potrivi perfect cu aceste nevoi şi aplicaţii. Service-ul profesionalizat, dar şi o gamă largă de soluţii inspirate din afacerea cu camioane, vor seta noi standarde în această categorie de greutate. Sunt sigur că şi clienţii noştri de vehicule comerciale uşoare vor fi încântaţi de lansarea aceastei game noi”, a declarat Joachim Drees.

Astfel, în viitorul apropiat, clienţii MAN vor putea accesa toate serviciile de vânzare, întreţinere şi reparaţii dintr-o singură

nouă, care se construieşte în Wrzesnia (Polonia). Cele două companii speră ca din această cooperare să rezulte beneficii strategice pentru ambele părţi, prin atragerea a noi categorii de clienţi. Gama MAN TGE va fi prezentată cu ocazia expoziţiei IAA 2016, iar vânzările vor începe în 2017.

Joachim Drees, CEO al MAN Truck & Bus, spune că mulţi clienţi MAN au nevoie de vehicule din această categorie. ”Prin lansarea gamei de vehicule comerciale uşoare MAN TGE, poziţionată sub gama de camioane uşoare MAN TGL, intrăm într-o zonă nouă de afaceri. Mulţi dintre clienţii cu flote de vehicule comerciale grele au nevoie şi de vehicule comerciale uşoare, astfel încât seria MAN TGE va constitui o extindere

sursă, de la vehicule comerciale uşoare până la camioane grele. În afară de variantele clasice pentru transporturi generale, MAN va oferi noua gamă şi cu soluţii speciale de carosare, de exemplu pentru construcţii sau aplicaţii municipale. Astfel, MAN îşi va consolida relaţiile tradiţionale cu cei mai importanţi carosieri.

Volkswagen a dezvoltat şi produs actuala generaţie Crafter împreună cu Mercedes-Benz. Cei doi producători germani nu au prelungit însă actualul acord de cooperare, Mercedes-Benz preferând să colaboreze în acest domeniu cu Renault. Viitoarea generaţie Crafter, care va fi comercializată şi sub numele MAN TGE, a fost deja suprinsă în teste de drum.

MAN Truck & Bus intenţionează să-şi extindă gama de produse cu introducerea unui van dezvoltat în cooperare cu Volkswagen Commercial Vehicles. După lansarea noii game TGE, MAN va deveni un furnizor complet de vehicule comerciale, cu mase maxime între 3 şi 44 de tone.

24 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

PARTENERIAT

Anvelope ULTRA GRIP MAX T pentru remorcile Schmitz Cargobull Schmitz Cargobull, unul din producătorii de remorci lideri în Europa, a aprobat anvelopele Goodyear ULTRA GRIP MAX T pentru echipare originală pentru clienţii care operează în condiţii de iarnă severă. Recent introdusele anvelope de iarnă vor fi disponibile în dimensiunile 385/65R22.5 şi 385/55R22.5 pentru remorcile proiectate pentru a opera în regiuni precum Alpi, ţările nordice şi Rusia.

”Suntem încântaţi că Schmitz Cargobull a ales noua noastră anvelopă de iarnă ULTRA GRIP MAX T ca echipare originală pentru remorci”, a spus Peter Platje, Director OE Sales Truck Tires Goodyear Dunlop EMEA. ”Performanţa pe care o oferă aceste anvelope în condiţii de iarnă grea este exact ceea ce operatorii de flote ar trebui să aştepte de la o anvelope de camion de iarnă: un nivel ridicat al tracţiunii şi aderenţei în condiţii severe de iarnă”.

Cu până la 40% mai multă aderenţă atunci când este pe jumătate uzată şi cu până la 15% mai mult kilometraj sunt beneficiile pe care noua gamă de anvelope de camion de iarnă ULTRA GRIP MAX le oferă cu adevărat. Gama cuprinde anvelopa pentru axa de direcţie ULTRA GRIP MAX S, anvelopa pentru axa de tracţiune ULTRA GRIP MAX D şi anvelopa pentru semi-remorcă ULTRA GRIP MAX T. Acestea sunt anvelope de camion dedicate pentru iarnă şi poartă atât însemnul muntelui cu trei piscuri şi fulg de nea (3PMSF), care este însemnul oficial pentru anvelope de iarnă, cât şi simbolul M+S. Chiar şi atunci când anvelopa este 50% uzată, anvelopele pentru axa de tracţiune încă se califică pentru însemnul 3PMSF. Cu un asemenea excelent nivel de performanţă, noua linie de anvelope de iarnă pentru camioane de la Goodyear ajută camioanele să rămână în mişcare şi să ofere starea de spirit necesară atât şoferilor cât şi operatorilor.

Specificaţiile complete ale anvelopelor ce vor fi montate de către Schmitz Cargobull sunt 385/65R22.5 160K 158L TL şi 385/55R22.5 160K 158L TL.

25

UTA lansează operațiuni directe în România

SERVICII

Grupul german UTA, unul dintre cei mai mari furnizori de carduri de carburant şi de servicii din Europa, anunţă demararea operaţiunilor pe piaţa din România. Compania va deschide o sucursală în Bucureşti, cu o echipă dedicată.

Înfiinţată în 1963, în Kleinostheim/Main (Germania), UTA furnizează carduri full-service pentru transportatorii de mărfuri şi pasageri. Cardurile UTA asigură decontarea fără numerar pentru alimentarea cu carburant şi pentru servicii diverse în peste 51.000 de puncte de acceptare afiliate în 40 de ţări europene, precum şi decontarea taxelor de drum, servicii de reparaţii auto, asistenţă de urgenţă şi tractare şi multe alte servicii pentru vehicule comerciale. În plus, UTA asigură servicii esenţiale cum ar fi rambursarea de TVA şi accize la motorină, prin care companiile de transport îşi optimizează fluxul de numerar.

UTA serveşte în prezent peste 81.000 de companii client şi a emis mai mult de 1 milion de carduri şi alte sisteme de decontare, pentru care asigură o reţea de acceptare foarte largă, cu staţii de alimentare echipate corespunzător pentru camioane, în toată Europa. UTA are aproximativ 400 de angajaţi şi procesează lunar peste 3 milioane de tranzacţii cu cardurile.

Cu o cifră de afaceri anuală de 3 miliarde de euro în 2014, compania este deţinută în proporţie de 51% de familiile fondatoare, 34% de Grupul Edenred şi 15% de Daimler AG. Cardurile şi serviciile UTA sund adresate atât operatorilor de flote de mari dimensiuni, cât şi celor cu flote de dimensiuni medii sau mici, pentru care cardurile asigură autonomie deplină în realimentarea cu carburanţi şi servicii auto pe întreg teritoriul european, eliminând dependenţa de un singur brand de staţii de benzină. Companiile de transport pot obţine prin intermediul cardurilor şi serviciilor UTA economii importante în costurile cu realimentarea cu carburanţi. La fel de important, cardurile UTA aduc termene de plată mult îmbunătăţite pentru transportatori – printr-o singură factură bilunară pentru toate cheltuielile legate de vehicule, ce poate fi achitată în lei sau euro.

26 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

Mai mult, UTA Drive&Save, soluţia de management al flotelor auto, le asigură transportatorilor control maxim asupra costurilor, cu raportări detaliate de cheltuieli, analize de consum şi sisteme de alertă timpurie ca instrumente de control. ”România este o piaţă cu mare potenţial, există un număr mare de companii care efectuează transporturi de mărfuri şi pasageri, atât local, cât şi internaţional. Transportatorii români au o reputaţie solidă şi sunt competitivi pe piaţa europeană a transporturilor. Cum UTA este unul dintre cei mai mari furnizori europeni de carduri de carburant şi de servicii pentru transportatori, am urmărit cu interes dezvoltarea pieţei din România în ultimii ani. În urma parteneriatului nostru cu grupul Edenred, care a achiziţionat un pachet de 34% din acţiunile UTA în 2014, am câştigat o poziţie unică în România şi am decis să ne bazăm pe experienţa Edenred, care este unul dintre cei mai puternici furnizori de servicii B2B pe piaţa locală, şi să demarăm operaţiuni directe în România. Avem ambiţii mari în România şi vom dedica toate resursele necesare pentru a le îndeplini”, a declarat Volker Huber, CEO al grupului UTA, în conferinţa de presă care a anunţat lansarea operaţiunilor companiei în România.

Cardurile UTA au o reţea largă de acceptare inclusiv în România, pe lângă alte 39 de ţări europene. Printre cele peste 430 de locaţii afiliate în România se numără OMV, MOL, Lukoil şi Gazprom, precum şi multe staţii de benzină independente. ”Bazându-ne pe cei peste 50 de ani de experienţă şi soliditate internaţională a grupului UTA, combinate cu leadership-ul în servicii B2B al Edenred în România, considerăm că UTA poate aduce servicii şi beneficii superioare pentru transportatorii români. Cardurile UTA asigură autonomie deplină pe întreg teritoriul european, eliminând dependenţa de un singur brand, pentru toate tipurile de transportatori comerciali: flote de dimensiuni medii şi mici, precum şi flote de mari dimensiuni. În România există aproximativ 30.000 de companii care prestează transporturi de mărfuri şi pasageri, iar obiectivul nostru este să devenim unul dintre furnizorii lor preferaţi în următorii 3 ani”, a declarat Vianney du Parc, Director General al Edenred România.

Scania continuă să crească în Europa Cererea de camioane grele rămâne puternică în Europa, iar nivelul înalt de activitate din industria de transpor t menţine nivelul de încredere în viitor. Scania înregistrează o cotă de piaţă ridicată pe piaţa europeană de camioane, dar şi pe cea de autobuze şi autocare.

După câţiva ani mai slabi, piaţa europeană de camioane grele pare să fi căpătat viteză, iar deocamdată nu există indicii că activitatea va încetini în timpul următoarelor câteva trimestre. ”Clienţii noştri au un grad foarte ridicat de utilizare a vehiculelor, fapt ce creşte cererea pentru reînnoirea şi extinderea flotelor. Alţi factori de subliniat ar mai fi nevoia de înlocuire a volumelor mari din anii 2007-2008 şi faptul că

VÂNZĂRI

firmele de transport au căpătat încredere în tehnologia Euro 6”, a explicat Per Hallberg, preşedinte şi CEO al Scania.

Cota de piaţă a Scania în Europa a fost puternică în primele 9 luni ale lui 2015, de 16,6%, cu 1,6% mai mult decât pe parcursul anului trecut. Creşterea este legată, printre altele, de o gamă Euro 6 extinsă şi de încredere, dar şi de activităţile de vânzări în segmente noi. ”Pentru a menţine cota de piaţă şi chiar a o extinde, continuăm eforturile noastre de a intra pe segmente noi. De asemenea, continuăm să ne concentrăm pe activităţile care generează vânzări în creştere, precum construcţii, vehicule de distribuţie, dar şi diferite tipuri de camioane speciale”, a mai declarat Per Hallberg. În segmentul de autobuze şi autocare, cota de piaţă a Scania în Europa a crescut în primele nouă luni din 2015 la 6,8%, faţă de 5,1% în aceeaşi perioadă a anului trecut.

Noul Eurocargo este Camionul Anului 2016 PREMIU

Noul Iveco Eurocargo a fost votat ”International Truck of the Year 2016” de un juriu format din 25 de ziarişti europeni cu experienţă în domeniul vehiculelor comerciale. Cel de-al patrulea premiu impor tant obţinut în tot atâţia ani demonstrează angajamentul Iveco în dezvoltarea tehnologiei şi accentul pus pe costul scăzut de proprietate şi pe transportul sustenabil.

Premiul ”International Truck of the Year” este oferit anual camionului care a adus ”cea mai mare contribuţie la eficienţa transportului rutier pe baza unor criterii care au inclus inovaţii tehnice, confort, siguranţă, manevrabilitate, economie de combustibil, amprenta asupra mediului înconjurător şi costul total de proprietate (TCO)”. După o competiţie acerbă, Iveco Eurocargo a acumulat 101 puncte, depăşind gamele C şi K ale Renault Trucks şi noua serie de construcţii a Ford Trucks. Premiul a fost acordat în cadrul Solutrans, târg bienal al profesioniştilor din transport care are loc în Franţa, la Lyon.

Preşedintele juriului International Truck of the Year, Gianenrico Griffini, i-a înmânat distincţia lui Pierre Lahutte, preşedintele Iveco, în timpul cinei de gală de la Camera de

28 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

Comerţ din Lyon. ”Iveco a livrat un camion din gama medie care, încă o dată, ridică ştacheta în segmentul extrem de competitiv în care Eurocargo a stabilit referinţa în piaţă în ultimii 25 de ani”, a spus Griffini cu această ocazie.

Pentru Iveco, acesta este al patrulea premiu important

FLASH PREMIU

obţinut în ultimii patru ani, după ”International Truck of the Year 2013” pentru Stralis, ”International Van of the Year 2015” pentru Daily şi ”International Coach of the Year 2016” pentru Magelys. ”Suntem foarte mândri de această recunoaştere a Noului Eurocargo, camionul pe gustul citadin, pentru că este un produs care respectă atât persoanele, cât şi mediul înconjurător. Este ultima generaţie a unui vehicul care, cu o jumătate de milion de unităţi vândute în lume, a fost liderul segmentului mediu european ani de zile. În ultimii patru ani am câştigat acest premiu la toate categoriile: este un record

european în versiunile cu propulsie pe gaz natural.

Noul Eurocargo completează evoluţia gamei Iveco prin introducerea de importante inovaţii în privinţa motoarelor, siguranţei, confortului, reducerii costurilor şi sustenabilitaţii mediului înconjurător.

Eurocargo este singurul vehicul commercial de gamă medie Euro VI care satisface standardele de emisii cu un singur sistem de tratare a gazelor de eşapament: sistemul Hi-SCR cu filtru pasiv de particule diesel. Această soluţie unică nu modifică procesul de combustie, deoarece acesta funcţionează cu un aport de aer proaspăt, în loc de recircularea gazelor de evacuare. Motoarele Iveco Tector 5 şi Tector 7 sunt optimizate pentru a se potrivi condiţiilor normale de exploatare din mediul urban, în timp ce noul turbocompresor permite vehiculului să răspundă dinamic atât la acceleraţie, cât şi la pornire, ceea ce conduce la economii de combustibil de până la 8%.

Plecând de la supremaţia Iveco în sectorul gazelor naturale, noul Eurocargo este disponibil şi într-o versiune ”super-eco”, alimentată cu gaz natural comprimat (CNG).

Aceasta are un impact redus asupra mediului înconjurător şi oferă avantaje economice în comparaţie cu versiunile convenţionale diesel. Motorul Tector de 6 litri şi 210 CP oferă

absolut. Suntem singurul producător de camioane şi autobuze care are pe linia de producţie patru «vehicule ale anului», o recunoaştere importantă a investiţiei făcute de grup pentru reînnoirea gamei noastre de produse, cât şi a faptului că suntem lideri în tehnologii, cum ar fi de exemplu Euro VI HI-SCR”, a declarat, la rândul său, Pierre Lahutte.

Sustenabilitatea şi eficienţa energetică se află în centrul eforturilor Iveco, direcţionate către cercetările pentru reducerea consumului şi emisiilor generate de motoarele diesel tradiţionale, care a dus la dezvoltarea tehnologiei Hi-SCR. Această direcţie strategică promovează şi folosirea variantelor alternative de combustibil şi a dus la supremaţia Iveco la nivel

beneficii semnificative în domeniul eficienţei, emisiilor şi întreţinerii. El este deja conform cu standardul Euro VI de emisii etapa C, care va deveni obligatoriu de la 31 decembrie 2016. În plus, vehiculele Eurocargo alimentate cu gaz natural sunt extrem de silenţioase, ceea ce le face perfecte pentru misiunile urbane pe timp de noapte.

Noul Eurocargo este cu adevărat un ”camion pe gustul citadin”: prietenos cu mediul înconjurător, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, manevrabil şi confortabil, un veritabil ”birou pe roţi”. Toate acestea, împreună cu un cost total de proprietate scăzut, îl fac partenerul ideal pentru un transport sustenabil.

29

Sfaturile Scania pentru un consum redus

UTILE

Care sunt cele mai bune metode pentru reducerea consumului de carburant? Cem Kizilkaya, unul dintre cei mai experimentaţi instructori ai Scania, a dezvoltat o listă cu 12 sfaturi care vă vor ajuta cu siguranţă să conduceţi mai economic.

Cem Kizilkaya este şofer de la 18 ani şi a condus aproape toate vehiculele comerciale la care te poţi gândi, de la taxiuri, autobuze şi autocare până la camioane. Experienţa sa vastă i-a adus un loc de muncă ca şef de operaţiuni şi instructor de condus în cadrul companiei interne de transport Scania Transport Laboratory.

Transport Laboratory face parte din divizia de Cercetare şi Dezvoltare a Scania şi serveşte la testarea noilor tehnologii şi tehnici de condus menite a creşte eficienţa industriei de transport. Cu ajutorul unor şoferi experimentaţi precum Cem Kizilkaya, laboratorul a obţinut rezultate impresionante în ultimii 6 ani de operaţiuni, reducând costurile cu carburantul şi emisiile de CO2 cu 50%. Deci, care este secretul comndusului economic? Iată câteva dintre cele mai bune sfaturi ale lui Cem Kizilkaya.

Verifică geometria roților

Mulţi şoferi nu realizează cât de importantă este verificarea paralelismului roţilor capului tractor şi al remorcii. Punţile şi roţile prost aliniate duc la creşterea consumului de carburant şi la uzura prematură a anvelopelor.

De asemenea, cresc solicitările în punţi, fapt ce duce la uzura acestora.

Aşadar, primul sfat este să faceţi în mod regulat geometria roţilor de pe tractor şi remorcă. Acest lucru va prelungi durata de viaţă a componentelor şi va reduce consumul de carburant.

Nu tuna camionul

Sunt situaţii în care luminile suplimentare pot fi utile, dar în majoritatea timpului sunt doar nişte ornamente inutile.

Fiecare obiect suplimentar montat pe camion, inclusiv lumini, girofaruri sau bare de protecţie, creşte rezistenţa la înaintare şi consumul de carburant. De exemplu, luminile suplimentare pot creşte consumul de carburant cu până la 2%. Toate 30 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

camioanele Scania sunt proiectate pentru o rezistenţă la aer minimă, iar sfatul este să nu stricaţi acest lucru.

Verifică anvelopele

De prea multe ori, anvelopele folosite pe camioane nu sunt potrivite pentru aplicaţia pe care o desfăşoară sau nu au presiunea corectă. Este bine să verificaţi presiunea anvelopelor măcar o dată pe săptămână şi să verificaţi în mod regulat sistemul electronic de monitorizare TPM din cabină. Astfel, veţi reduce uzura anvelopelor, dar şi a vehiculului.

Rulați liber mai des

Care este cea mai eficientă metodă de condus la abordarea secţiunilor deluroase? La vârful dealului, cel mai bine este să dezactivaţi sistemul de menţinere a vitezei de croazieră şi să eliberaţi pedala de acceleraţie. Astfel, camionul va rula liber la vale, fără să risipească nici un strop de carburant. Un obiectiv bun pentru un şofer de distanţă lungă este să încerce să ruleze liber măcar 20% din timpul călătoriei.

Acesta este şi obiectivul propriu al Scania în operaţiunile interne zilnice.

Planificați din timp

Planificarea timpurie este cheia unui condus economic.

Fiind conştient de situaţiile care urmează a fi întâlnite, veţi putea obţine economii bune de carburant. La apropierea de un sens giratoriu, încercaţi să anticipaţi comportamentul

UTILE Pornirea motorului la temperatura corectă va însemna şi scăderea consumului şi a emisiilor încă de la începutul fiecărei misiuni.

Verifică frânele

vehiculelor din faţă. Reduceţi viteza, folosiţi inerţia camionului şi rulaţi prin sensul giratoriu. Aceeaşi tehnică poate fi folosită şi la apropierea de semafoare. Rulaţi cu viteză mică şi încercaţi să anticipaţi lumina verde, fără să atingeţi pedalele de frână sau acceleraţie. Întreținerea corespunzătoare

Vreţi să obţineţi un procent de disponibilitate a camionului de 99,8%, ca în cazul Scania Transport Laboratory? Cea mai bună soluţie este întreţinerea regulată a camionului de către tehnicienii de service Scania.

Astfel, vă asiguraţi că vehiculul are cele mai bune performanţe şi evitaţi costul reparaţiilor suplimentare. De asemenea, consumul, emisiile şi uzura se menţin reduse.

Circulați în convoi

Camioanele folosite în operaţiunile interne ale Scania merg des în convoi, la distanţe de aproximativ 70 de metri între vehicule. Utilizarea acestei tehnici a ajutat la obţinerea unei reduceri a consumului de cel puţin 5%. Chiar dacă nu faci parte dintr-un convoi, poţi economisi carburant prin apropierea de camionul din faţă. Avantajele de scăderea a rezistenţei la frecarea cu aerul încep să se simtă de la o distanţă de 100 de metri. Nu uitaţi totuşi să păstraţi distanţa de siguranţă.

Utilizați încălzirea motorului

Când afară este frig, cea mai bună metodă de fi gata de drum este utilizarea încălzitorului electric de motor integrat.

Astfel, dacă plecaţi din curtea companiei sau dintr-o parcare care are facilităţile necesare, conectaţi cordonul electric la o priză. Motorul va fi pre-încălzit într-un mod favorabil mediului înconjurător. Camionul va aprecia şi el această metodă.

Dacă folosiţi des retarderul motorului, este foarte probabil ca frânele remorcii să nu fie suficient antrenate, ceea ce poate duce la blocarea acestora. Blocarea roţilor are efecte dramatice asupra consumului, de aceea este important să verificaţi frânele camionului şi remorcii regulat. Sfatul lui Cem Kizilkaya este să verificaţi frânele remorcii măcar o dată pe an, într-o oprire planificată.

Evitați folosirea ralantiului

Sunt multe mituri despre ralanti. Unii şoferi cred că este cea mai bună metodă pentru încălzirea motorului, alţii cred că folosirea ralantiului este bună pentru turbină. Dar realitatea este că, în majoritatea timpului, folosirea ralantiului este complet inutilă, deoarece iroseşte carburant şi creşte emisiile.

Recomandarea este să opriţi motorul de câte ori aveţi ocazia, mai ales dacă oprirea durează mai mult de 20 de secunde.

Astfel, veţi economisi carburant şi bani. Încetiniți de la 90 la 80 km/h

Înainte de a depăşi camionul din faţă, gândiţi-vă bine. În loc să acceleraţi până la 90 km/h, ar putea să fie mai bine să reduceţi viteza la 80 km/h. Astfel, costurile companiei cu carburantul se vor reduce cu 10%, iar riscul producerii accidentelor mortale va scădea şi el cu 40%. Avantaje prea mari pentru a nu fi luate în seamă, mai ales dacă vă gândiţi că circulând cu 80 km/h în loc de 90, durata călătoriei va creşte doar cu 1%.

Alegeți echipamentele potrivite

Orice lucru mic contează când vine vorba de condusul economic. Montarea panourilor laterale va reduce rezistenţa la aer şi va îmbunătăţi consumul. Deflectoarele de aer pentru cabină scad şi ele consumul cu alte 5 procente. De asmenea, ar trebui să verificaţi că prelata remorcii este bine întinsă.

Concurați cu alți șoferi

Concursurile interactive în care vă puteţi compara cele mai bune rezultate cu alţi şoferi, precum Scania Fuel Masters Europe, reprezintă cea mai bună metodă de a vă menţine motivat în încercarea de a obţine un consum cât mai scăzut.

31

MAN își revine în Europa VÂNZĂRI

MAN a înregistrat în 2015 o revenire considerabilă pe piaţa europeană a vehiculelor comerciale. În primele trei trimestre ale anului, MAN Truck & Bus a primit comenzi de vehicule noi în valoare de 7,4 miliarde de euro, cu 9% mai mult decât în aceeaşi perioadă din 2014.

”Cererea din Europa a înregistrat o destindere semnificativă, după un an 2014 în care s-a observat o reticenţă a cumpărătorilor, în urma introducerii standardului de emisii Euro 6”, a declarat Joachim Drees, CEO al MAN SE. Prin contrast, comenzile din America de Sud s-a înjumătăţit în primele 9 luni, din cauza deteriorării pieţei din Brazilia. Ca rezultat, afacerea totală cu vehicule comerciale a scăzut cu 3% faţă de primele 9 luni din 2014, la 8,1 miliarde de euro. O scădere de 8% a înregistrat şi segmentul Power Engineering, comenzile situându-se la 2,5 miliarde de euro. În total, Grupul MAN a primit în primele 3 trimestre din 2015 comenzi de 10,6 miliarde de euro, cu 5% mai puţin decât în primele 9 luni din 2014. În ce priveşte vânzările, în primele 9 luni ale anului fiscal, Grupul MAN a înregistrat 10 miliarde de euro, ceva mai puţin decât cele 10,2 miliarde de euro din aceeaşi perioadă a anului trecut. Vânzările la MAN Truck & Bus s-au ridicat la 6,5 miliarde de euro, cu 9% mai mult decât în primele 3 trimestre din 2014.

MAN Truck & Bus a lansat în acest an un program pe termen lung de întărire a competitivităţii companiei. Cheltuielile

32 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

asociate sunt reflectate în rezultatele operaţionale: excluzând cheltuielile cu restructurarea, profitul operaţional al MAN Truck & Bus s-a îmbunătăţit semnificativ în primele 9 luni, până la 152 de milioane de euro, cu 73% mai mult faţă de cele 88 de milioane de euro înregistrate în aceeaşi perioadă a anului trecut. Dacă se includ şi cheltuielile cu restructurarea, MAN Truck & Bus a înregistrat în primele 9 luni din 2015 pierderi operaţionale de 18 milioane de euro. MAN Latin America a generat pierderi de 45 de milioane de euro, faţă de un profit operaţional de 76 de milioane de euro în perioada ianuarie-septembrie 2014.

Aceasta înseamnă că, luând în calcul şi cheltuielile de restructurare, divizia de vehicule comerciale a înregistrat pierderi operaţionale de 62 de milioane de euro. În schimb, profitul operaţional din segmentul Power Engineering a crescut de la 197 la 227 de milioane de euro. În total, Grupul MAN a generat în primele 3 trimestre din 2015 un profit operaţional de 101 milioane de euro.

Pe întreg anul fiscal, MAN estimează o scădere uşoară a vânzărilor. Profitul operaţional va fi afectat semnificativ, în special din cauza cheltuielilor de restructurare şi al deteriorării pieţei din Brazilia.

LA O CAFEA CU...

Echipa Consiliului Director ARILOG: ”Piața de logistică din România este într-o continuă evoluție” Reprezentanţii Consiliului Director al ARILOG ne-au acordat luna trecută un interviu, printre subiectele abordate fiind activitatea Asociaţiei în acest an şi obiectivele în 2016, evoluţia pieţei de logistică, comportamentul clienţilor în această perioadă, problemele pe care le întâmpină logisticienii în relaţia cu transpor tatorii şi autorităţile, dar şi aşteptările de la noul guvern de tehnocraţi.

Care au fost punctele de referinţă ale activităţii ARILOG în 2015? În 2015 activitatea ARILOG a fost diferită faţă de anii precedenţi. Am pus accent foarte mult pe proiecte practice, pe schimbul de informaţii şi promovarea directă a bunelor practici în domeniu. În luna februarie, în cadrul Adunării Generale a fos ales un nou Consiliu Director pentru mandatul 2015-2017 şi beneficiem de forţă de muncă proaspătă şi idei noi. Astfel, având această bază solidă de voluntariat, am reuşit să conectăm profesioniştii industriei şi să le oferim informaţii valoroase pe care să le poată utiliza în activitatea zilnică.

Comparativ cu anul trecut, cum a evoluat piaţa de logistică în 2015? De asemenea, care au fost tendinţele în acest an?

Ultimul an reprezintă continuarea dezvoltării unei noi etape pentru sectorul logistic. Automatizările sistemelor sunt

din ce în ce mai prezente şi în piaţa din România, iar companiile se adaptează acestor tendinţe şi investesc în acest tip de dezvoltare.

Tehnologia informatică şi investiţiile în dotări corespunzătoare fac parte, de asemenea, din bagajul lor standard. Operatorii nu rămân în urmă nici la calitatea şi diversitatea serviciilor oferite. Tendinţa clară este de a învesti în dezvoltarea businessului pentru a satisface solicitările clienţilor.

Cât de mult s-a schimbat compor tamentul clienţilor în această perioadă? Încep să apară din ce în ce mai mulţi clienţi care iau în considerare soluţia externalizării, dar solicită şi un nivel din ce în ce mai ridicat al calităţii serviciilor. Există multe situaţii

33

LA O CAFEA CU...

în care clientul a impus dezvoltarea furnizorului şi a educat piaţa conform standardelor interne.

Câte societăţi de calibru activează în ţara noastră, pe piaţa de profil?

Este dificil de estimat. Tendinţa furnizorilor de servicii este să se adapteze nevoilor clienţilor şi să îşi dezvolte business-ul în mai multe direcţii. În curând nu vom mai putea

discuta despre companii care efectuează numai servicii de transport, pentru că aceştia se extind şi în zona serviciilor de depozitare sau cross-dock. De asemenea, companiile de curierat şi-au schimbat modelul de business, apropiindu-se de modelul logistic. Totuşi, în zona serviciilor logistice, putem menţiona lejer aproximativ 50 de companii mari care evoluează frumos şi desfăşoară un business profesionist.

34 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

Ce consideraţi că ar trebui îmbunătăţit de către firmele de logistică?

Una dintre problemele cu care se confruntă piaţa este lipsa educaţiei şi a personalului specializat. În România nu avem şcoli de profil, există cursuri şi programe de Master în cadrul multor Universităţi, atât din Bucureşti, cât şi din ţară, însă, din păcate, nu există o corelare a părţii teoretice cu partea practică din viaţa reală. Unul dintre obiectivele ARILOG este acela de a educa piaţa şi de a ajuta la formarea viitorilor logisticieni. Astfel, prin parteneriatele dezvoltate cu universităţile, am construit trei direcţii în acest sens: facilităm programele de practică ale studenţilor în companiile membre şi deseori aceste programe se soldează cu angajări; organizăm vizite în depozit pentru studenţi, cu scopul de a avea acces şi la partea practică a operaţiunilor; mai mult, reprezentanţi ai companiilor membre susţin deseori prezentări în cadrul cursurilor universitare, în care explică diverse concepte operaţionale.

Care sunt problemele pe care le întâmpină logisticienii în relaţia cu transportatorii?

Problema majoră rămâne în continuare lipsa infrastructurii. Cu toate acestea, în România există proiecte comparabile şi uneori mai bune decât în alte ţări europene. Din păcate, desele schimbări din cadrul Guvernului nu fac decât să încentinească dezvoltarea unei strategii viabile în această zonă.

Există însă mai multe organizaţii stabilite de către reprezentanţi de marcă ai mediului privat, care construiesc planuri paralele de dezvoltare în mai multe direcţii - social, economic,

LA O CAFEA CU... producătorilor stă în valoarea serviciilor oferite.

Toate acestea s-au dezvoltat prin practică şi cu inspiraţia internaţională. Observăm că nu mai sunt foarte multe companii din domeniu care să nu fie interesate de domeniul automatizărilor. Nivelul profesioniştilor a crescut, de asemenea, destul de mult. De exemplu, dacă până în 2009 aveam un singur manager certificat ELA nivel Senior, în 2015 ne mândrim cu şase persoane certificate pentru acest nivel şi discutăm despre un proces de examinare care durează între două luni şi un an şi jumătate. Concluzia este că piaţa de logistică din România este într-o continuă evoluţie şi suntem foarte mândri de proiectele pe care le vedem în jur.

infrastructură etc. - şi ARILOG are mai mulţi membri implicaţi activ şi în aceste structuri.

Dar cu autorităţile?

ARILOG reprezintă interesele membrilor în relaţia cu autorităţile: am susţinut dezvoltarea infrastructurii de autostrăzi cu fonduri europene şi am fost prezenţi la grupul de lucru organizat de Ministerul de Finanţe pentru stabilirea normelor de returnare a accizei la carburant, prilej cu care am susţinut simplificarea documentaţiei pentru dosarul de returnare, dar şi returnarea a 0.07 eurocenţi, în loc de 0.04.

Totodată, ce aşteptări are ARILOG de la noul guvern de tehnocraţi?

Susţinem în continuare dezvoltarea infrastructurii de autostrazi cu fonduri europene, primordiale fiind: Tronsonul Piteşti – Curtea de Argeş – Sibiu; Centura de Sud a Bucureştiului; Continuarea lucrărilor la celelalte tronsoane din Vestul ţării: Deva – Lugoj şi Lugoj –Timişoara. De asemenea, mediul de business aşteaptă o relaxare fiscală începând cu simplificarea documentaţiei pentru returnarea accizei la carburant şi continuând cu facilităţile acordate investitorilor care dezvoltă zonele rurale. Nu în ultimul rând, făcând referire la accidentele petrecute, ne dorim un sistem legislativ care să fie respectat, dar şi instituţii de control care să aibă putere şi autoritate să certifice, să aprobe şi chiar să dea amenzi atunci când legea nu este respectată. Sperăm ca noul Guvern să facă paşi importanţi în procesul de eliminare a corupţiei.

Cât de mult s -a s chim bat piaţa de profil în cei 13 ani trecuţi de la înfiinţarea ARILOG? Am asistat la o evoluţie sigură şi sănătoasă şi putem spune că lupta între concurenţi se mută în zona supply chain, nu a rămas doar la nivel de branduri.

Nivelul competiţional este ridicat, avantajul competitiv al

Cum vedeţi evoluţia pieţei de logistică în următoarea perioadă?

Cu siguranţă companiile din piaţă vor continua investiţiile şi dezvoltările, însă trebuie să aibă şi cunoştinţe foarte bune despre aspectele financiare şi să fie capabile să ofere opţiuni pentru clienţi care să asigure o marjă de profit suficientă pentru a asigura dezvoltările viitoare.

Care este mesajul pe care doriţi să îl transmiteţi la final de an?

Obiectivele Asociaţiei includ creşterea notorietăţii ARILOG, majorarea numărului de manageri certificaţi la nivel european în logistică şi supply chain şi realizarea unor cercetări şi studii de piaţă. Prin urmare, şi anul viitor vom continua proiectele

educaţionale pentru membrii noştri şi îi invităm pe toţi să se implice în dezvoltarea proiectelor ARILOG, asigurându-i că vor găsi soluţionări pentru problemele cu care se confruntă.

35

Consumul camioanelor poate scădea cu 14% prin optimizare TEST

La finalul lunii octombrie, Daimler Trucks a prezentat, alături de partenerii săi, rezultatele studiului ”Efficiency Run”. Concluzia testului este că, folosind tehnologii deja disponibile pe piaţă, consumul de carburant şi emisiile de CO2 ale camioanelor moderne pot fi reduse cu un procentaj de două cifre.

Efficiency Run a demonstrat astfel că emisiile şi consumul pot fi reduse semnificativ, cu costuri reduse, dacă eforturile de optimizare nu se concentrează doar asupra motorului capului tractor, ci pe vehicul ca un întreg.

Seriile de teste au fost efectuate de Daimler Trucks în cooperare cu companii germane de top din domeniul logisticii: DB Schenker Logistics, Grosse-Vehne şi Elflein. Astfel, mărfuri reale au fost transportate pe rute reale, în condiţii reale de trafic. Testele au fost supravegheate în detaliu de organizaţia DEKRA, care a stabilit condiţiile de testare, a efectuat măsurătorile şi a evaluat rezultatele.

36 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

Primul rezultat cheie: cele două combinaţii MercedesBenz Actros optimizate pentru Efficiency Run au consumat cu aproximativ 12% până la 14% mai puţin decât media combinaţiilor standard tractor-semiremorcă ale respectivelor companii de transport în anul 2014. Efficiency Run a investigat şi potenţialul vehiculelor combinate lungi, care a indicat un rezultat clar: acestea sunt cu 17% mai economice decât combinaţiile standard cu semiremorcă folosite în transporturile de volum. ”Am demonstrat faptul că pentru a reduce consumul de carburant şi emisiile trebuie să privim mai departe de motor.

Trebuie să ne lărgim concentrarea inclusiv asupra anvelopelor, semiremorcii şi altor componente cheie. Acesta este singurul mod în care ne putem atinge obiectivele într-o manieră accesibilă din punct de vedere al costurilor. Testele noastre au confirmat şi că două vehicule combinate lungi au aceeaşi capacitate de transport ca trei combinaţii convenţionale cu semiremorcă, fapt ce creşte eficienţa şi micşorează impactul asupra mediului”, a declarat Wolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducere al Daimler AG responsabil pentru Daimler Trucks & Buses.

La rândul său, Stefan Buchner, şeful MercedesBenz Trucks, a declarat: ”Scopul nostru este să ne asigurăm că cei care cumpără un Mercedes-Benz Actros au parte de cel mai eficient vehicul din clasă. Astfel, am vrut să aflăm cât de mult poate fi optimizat vehiculul ca un întreg. Reducerile de până la 14% pe o combinaţie standard tractor-semiremorcă ne-au depăşit aşteptările”.

Reducerea emisiilor de CO2 este o sarcină primordială pentru întreaga industrie auto, iar producătorii europeni de vehicule comerciale au făcut deja mari progrese în acest sens. De exemplu, consumul pe tonă-kilometru a fost redus cu aproximativ 65% din 1965, deşi în aceeaşi perioadă au intrat în vigoare şase standarde de emisii din ce în ce mai restrictive. Deoarece

TEST costul cu carburantul reprezintă aproximativ o treime din costul total de proprietate (TCO), clienţii cer constant reducerea consumului.

Toţi producătorii de vehicule comerciale se confruntă în prezent cu noi obiective privind reducerea emisiilor de CO2 în transportul rutier de mărfuri. UE intenţionează să obţină o reducere cu 30% a emisiilor până în 2030, comparativ cu anul 2005, iar în Germania se discută chiar de o reducere de 40%. Pentru a îndeplini aceste obiective sunt necesare noi abordări, concentrarea exclusivă pe capul tractor nefiind suficientă. Este obligatorie astfel o abordare integrată, care să ia în calcul toţi factorii implicaţi în transportul rutier de mărfuri: producătorii de vehicule comerciale,

furnizorii de suprastructuri şi anvelope, companiile de logistică, dar şi politicienii.

Obiectivul abordării integrate este optimizarea întregului camion şi a sistemului de transport. Pe lângă capul tractor, va fi acordată o atenţie deosebită şi pentru semiremorcă (în ce priveşte dimensiunile, sarcina utilă, aerodinamica şi greutatea proprie), anvelope (rezistenţa la rulare, presiune) şi carburantul (biocombustibili, gaz natural). Abordarea integrată subliniază şi importanţa operării vehiculului (cursuri de instruire a şoferilor, grupaje), a infrastructurii, dar şi a înnoirii flotei.

Efficiency Run a demonstrat că abordarea integrată are rezultate în practică şi că este posibilă o reducere a emisiilor de CO2 într-o manieră economică. Pentru aceste teste, Daimler Trucks şi cele trei companii de logistică s-a concentrat pe potenţialul de optimizare a vehiculului în operaţiuni reale. Astfel, trebuiau folosite unităţi tractoare standard cu sisteme de propulsie standard. Modelele Actros 1842 cu ampatament de 3700 mm au fost optimizate exclusiv prin utilizarea unor componente disponibile în prezent pe piaţă.

Vopsite în alb şi roşu, cele două combinaţii cu semiremorcă Actros Efficiency Run din flotele DB Schenker şi Grosse-Vehne care au luat parte la teste au fost echipate cu

Predictive Powertrain Control (PPC). Unităţile tractoare Actros au fost cuplate cu semiremorci Krone Eco, optimizate din punct de vedere al greutăţii proprii, disponibile pe piaţă în această formă. Optimizarea vehiculului a fost completată cu anvelope cu rezistenţă redusă la rulare. Vehiculul combinat lung a fost format dintr-un autotractor Actros 1845 cu două axe şi o semiremorcă cu patru axe, similară cu combinaţia standard folosită de a treia companie de logistică participantă la teste, Elflein. Vehiculele referinţă pentru testele care au durat o săptămână au fost combinaţiile standard ale celor trei companii de transport, care aveau kilometraje similare cu cele ale vehiculelor Efficiency Run. În timpul testelor, şoferii camioanelor au fost însoţiţi de inginerii DEKRA, care au înregistrat manual fiecare eveniment (ambuteiaje, opriri la semafor, manevre, călătorii fără marfă), pentru a evalua influenţa factorilor externi. O grijă specială a fost acordată măsurării exacte a consumului de carburant. În timpul testelor, camioanele au fost alimentate doar dintr-o cisternă calibrată, pentru a garanta o calitate şi temperatură identică a carburantului. În plus, reglajele de fineţe au fost realizate cu recipiente gradate. ”Am vrut ca testele comparative dintre vehiculele referinţă din flotele companiilor participante şi cele optimizate din punct de vedere al consumului să se desfăşoare în condiţii cât mai reale, să poată fi reproduse şi să livreze rezultate semnificative de înaltă calitate. Am făcut multe eforturi pentru a obţine acest lucru”, a declarat Uwe Burckhardt, adjunctul şefului centrului de teste auto al DEKRA. Evaluarea datelor colectate de DEKRA a oferit un rezultat clar: consumul de carburant poate fi optimizat în prezent, la costuri acceptabile, folosind componente deja disponibile pe piaţă. Iar acum depinde doar de fiecare participant la test dacă aceste soluţii vor fi folosite efectiv în practică, la scară largă.

37

Cum anulez sau micşorez onorariul executorului judecătoresc REGLEMENTĂRI

Codul de Procedură Civilă (la ar t. 451 alin. 2) face menţiunea, în cadrul instituţiei cheltuielilor de judecată ce se referă la reducerea onorariilor încasate de către avocaţi, că instanţa poate micşora, la cerere, aceste onorarii, însă prin extrapolare, şi executorul judecătoresc face parte tot din sistemul juridic privat, în sensul că acesta desfăşoară la fel ca şi avocatul o activitate independentă, lucru ce face ca şi acesta să fie supus dispoziţiilor de reducţiune al onorariilor atunci când nu se aplică ordinul ministrului privind aprobarea onorariilor minimale şi maximale ale executorilor.

Atâta vreme cât un executor îşi fixează un onorariul MAXIMAL el trebuie să fie justificat de faptul că procedura de executare silită a fost deosebită şi astfel a fost necesară o muncă suplimentară ori, în caz contrar, încasarea unui onorariu maximal nu este justificată şi poate fi diminuată de către instanţa de judecată.

O altă modalitate de reducere pentru persoanele cu venituri sub salariul de bază minim brut pe ţară garantat în plată, onorariile minimale şi maximale se stabilesc la jumătate din onorariile minimale, respectiv maximale. Dovada veniturilor sub salariul de bază minim brut pe ţară garantat în plată se face cu declaraţie pe propria răspundere a persoanei cu astfel de venituri, aceasta având obligaţia de a depune şi un certificat de atestare fiscală eliberat de administraţia financiară. Onorariile pot fi 38 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

achitate şi în tranşe, care nu pot fi mai multe de patru, până la sfârşitul executării silite.

Această prevedere este ascunsă de executorii judecătoreşti, care au până la urmă obligaţia să le spună celor executaţi că există şi posibilitatea aceasta.

Anularea, în schimb, a întregii încheieri de stabilire a cheltuielilor de executare poate fi obţinută odată cu anularea întregii executări silite ori dacă atunci când executorul uită să îşi încuvinteze în propria executare silită cheltuielile de executare, printr-o încheiere (Element neconstituţional - Decizia CCR numărul Decizia nr. 458/2009, constând în lipsa unei garanţii procesuale în favoarea debitorului pentru prevenirea oricărui abuz în exercitarea dreptului creditorului urmăritor şi a unui control real şi eficient al instanţei asupra executării silite).

Onorariile executorilor judecătoreşti aplicate la maximul grilei fără a exista un argument nu sunt justificate şi pot fi reduse şi în aceeaşi măsură neconstituţionale în actuala variantă (art. 44 - dreptul la proprietate).

Onorariile executorilor judecătoreşti sunt disproporţionale cu volumul de muncă prestat într-un dosar de executare silită.

Onorariile sunt stabilite întotdeauna la maximul permis de lege, indiferent de complexitatea dosarului, ceea ce creează o stare de desuetudine prevederii onorariilor minimale.

1) Este evident că orice muncă trebuie plătită şi orice altă

REGLEMENTĂRI regulă este nulă din start. Însă, de la a fi remunerat corect pentru munca prestată şi la a te îmbogăţi din sărăcia oamenilor executaţi silit este o chestiune de ”lege”. Ei fac, pentru că li se permite.

Avem ordinul ministrului justiţiei, respectiv 2.561/2012.

Care, întradevăr, modifică aceste onorarii, majorându-le. Nu este de mirare că avem executori judecătoreşti cu evaziuni fiscale de milioane de euro.

Conform ordinului mai sus amintit, în raport de codul de procedura civilă, executarea silită se poate conduce în mai multe feluri.

Poprire, executare imobiliară, sau mobiliară.

Mai jos vă facem cunoscute aceste onorarii, care poate pe mulţi dintre dumneavoastră vă determină să vă gândiți de două ori când veţi şti de fapt unde pleacă banii ce vi ia executorul prin poprire.

Onorarii minimale în cazul Popririi

a) pentru creanţele în valoare de până la 50.000 lei inclusiv, onorariul minim se calculează după cum urmează: ► pentru creanţele în valoare de până la 500 lei inclusiv, onorariul minim este de 10% din suma reprezentând valoarea creanţei ce face obiectul executării silite; ► pentru creanţele în valoare de peste 500 lei, dar până la 1.000 lei inclusiv, onorariul minim este de 50 lei, plus un procent de 5% din suma care depăşeşte 500 lei din valoarea creanţei ce face obiectul executării silite; ► pentru creanţele în valoare de peste 1.000 lei, dar până la 50.000 lei inclusiv, onorariul minim este de 75 lei, plus un procent de 2% din suma care depăşeşte 1.000 lei din valoarea creanţei ce face obiectul executării silite;

b) pentru creanţele în valoare de peste 50.000 lei, dar până la 80.000 lei inclusiv, onorariul minim este de 1.175 lei, plus un procent de 2% din suma care depăşeşte 50.000 lei din valoarea creanţei ce face obiectul executării silite; c) pentru creanţele în valoare de peste 80.000 lei, dar până la 100.000 lei inclusiv, onorariul minim este de 1.775 lei, plus un procent de 1% din suma care depăşeşte 80.000 lei din valoarea creanţei ce face obiectul executării silite; d) pentru creanţele în valoare de peste 100.000 lei, onorariul minim se calculează după cum urmează:

► pentru creanţele în valoare de peste 100.000 lei, dar până la 400.000 lei inclusiv, onorariul minim este de 2.500 lei, plus un procent de 1% din suma care depăşeşte 100.000 lei din valoarea creanţei ce face obiectul executării silite; ► pentru creanţele în valoare de peste 400.000 lei, onorariul minim este de 5.500 lei, plus un procent de până la 0,5% din suma care depăşeşte 400.000 lei din valoarea creanţei ce face obiectul executării silite. În cazul în care, la calculul onorariului maxim se foloseşte un procent de până la 0,5% inclusiv, pentru calculul onorariului minim datorat se aplică acelaşi procent care a fost folosit şi pentru calculul onorariului maxim.

Onorarii maximale în cazul Popririi

a) pentru creanţele în valoare de până la 50.000 lei inclusiv, onorariul maxim este de 10% din suma reprezentând valoarea creanţei ce face obiectul executării silite; b) pentru creanţele în valoare de peste 50.000 lei, dar până la 80.000 lei inclusiv, onorariul maxim este de 5.000 lei, plus un procent de până la 3% din suma care depăşeşte 50.000 lei din valoarea creanţei ce face obiectul executării silite; c) pentru creanţele în valoare de peste 80.000 lei, dar până la 100.000 lei inclusiv, onorariul maxim este de 5.900 lei, plus un procent de până la 2% din suma care depăşeşte 80.000 lei din valoarea creanţei ce face obiectul executării silite; d) pentru creanţele în valoare de peste 100.000 lei, onorariul maxim este de 6.300 lei, plus un procent de până la 1% din suma care depăşeşte 100.000 lei din valoarea creanţei ce face obiectul executării silite.

În raport de cele de mai sus, tragem următoarea concluzie: Dacă în cazul popririi unei sume de de peste 50.000 lei, dar până la 80.000 lei inclusiv, având în vedere că executorul emite aceleaşi acte, onorariul minimal pe care îl poate încasa este de 1.175 lei, plus un procent de 2%, iar în acelaşi caz, fără nici un alt act emis în plus şi pentru dosare de aceeaşi complexitate (fiindcă poprirea este una şi aceeaşi pentru toată lumea), onorariul maximal este de 5.000 lei, plus un procent de până la 3%.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 39

LANSARE

Renault Trucks T are și o versiune cisternă Renault Trucks are o soluţie specială pentru clienţii care transpor tă materiale periculoase, mărfuri perisabile sau produse chimice. Cisterna Renault Trucks T a fost configurată pentru a îndeplini cele mai stringente cerinţe din domeniu în materie de sarcină utilă şi securitate.

Transportul materialelor periculoase sau al bunurilor perisabile fac obiectul unor cerinţe specifice. Pentru a satisface nevoile clienţilor din aceste domenii, Renault Trucks a dezvoltat o versiune cisternă a lui Renault Trucks T, Camionul Anului 2015. Această versiune a fost configurată special pentru o greutate proprie cât mai redusă şi cu echipamente de siguranţă suplimentare.

Pentru a scădea cât mai mult greutatea proprie a vehiculului şi a creşte astfel sarcina utilă, cisterna Renault Trucks T este echipată cu jante, rezervoare de aer şi de carburant din aluminiu, precum şi o cuplă de tractare uşoară. În plus, un număr de elemente neesenţiale, precum extensiile uşilor, au fost eliminate. În total, aceste măsuri permit ca sarcina utilă a unei versiuni cu cabină de dormit să fie mai mare cu până la 270 kg în comparaţie cu un model Renault 40 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

Trucks T standard.

Vehiculul are partea dreaptă a şasiului liberă, permiţând montarea echipamentelor specifice, în funcţie de cerinţele activităţii clienţilor. În ce priveşte securitatea mărfii şi a şoferului, modelul T Tanker dispune în standard de noul sistem Tyre Pressure Monitoring. Acesta îi permite şoferului să monitorizeze constant presiunea anvelopelor pe bord, evitând riscul de dezumflare, care poate duce la explozii ale pneurilor.

De asemenea, sistemul permite optimizarea consumului de carburant şi a durabilităţii anvelopelor.

Pneurile montate în standard pe cisterna Renault Trucks T au cea mai bună performanţă de pe piaţă în ce priveşte distanţa de frânare. Modelul Renault Trucks T Tanker este echipat în standard şi cu pachetul Protect, care cuprinde sistemul adaptiv AAC de menţinere a vitezei de croazieră şi a distanţei faţă de vehiculul din faţă, lumini de viraj, activare automată a luminilor, faruri cu xenon şi spălătoare pentru faruri.

Cisterna Renault Trucks T a fost certificată ADR pentru transportul tuturor tipurilor de materiale periculoase, fiind echipată cu o bară de protecţie care protejează sistemul de evacuare a gazelor de eşapament, funcţie de întrerupere a tensiunii bateriei şi lanternă portocalie în interiorul cabinei.

O sută de camioane Renault T pentru Grupul Jost

LIVRARE

Just Group a primit recent 100 de vehicule Renault Trucks T 460, în configuraţie autotractor 4x2. Unul dintre liderii industriei de transport şi logistică din Europa, Jost va adăuga aceste vehicule în flota sa destinată transpor tului internaţional.

Ca parte a programului său de reînnoire a flotei, Grupul Jost a apelat încă o dată la partenerul său de încredere Renault Trucks. Prin livrarea celor 100 de modele din gama T, Renault Trucks a devenit unul dintre cei mai importanţi furnizori ai companiei de transport şi logistică.

Modelele Renault Trucks T 460 livrate recent au fost configurate special pentru a îndeplini nevoile Grupului Jost pentru rutele de transport internaţional. ”În ce priveşte specificaţiile motorului, suntem de părere că versiunea de 460 CP este un compromis perfect între performanţa cerută şi costul total de proprietate (TCO), în special când luăm în calcul condiţiile pe care le vor experimenta camioanele în aplicaţiile de transport internaţional. Toate camioanele au fost echipate şi cu pachetul Fuel Eco, pentru a optimiza consumul total de carburant al flotei”, a declarat Joseph Schmitz, responsabilul cu achiziţii al Jost Group.

Modelele Renault Trucks T 460 vor parcurge în medie

aproximativ 120.000 km pe an, în special în ţări precum Belgia, Luxemburg, Olanda şi Franţa. Ele au fost echipate cu un sistem hidraulic adaptat pentru tractarea benelor şi semiremorcilor. Înfiinţat în 1958, Jost Group este unul dintre liderii sectorului european de transport şi logistică. Grupul oferă servicii cu valoare adăugată în domenii precum transport rutier, operaţiuni de depozitare, transport aerian şi maritim, servicii vamale şi expediţii. Compania are 1.650 de angajaţi, iar flota sa este compusă din 1.100 de camioane şi 2.400 de remorci. Jost Group este prezent în 13 ţări: Belgia, Luxemburg, Italia, Franţa, Portugalia, Polonia, Germania, Olanda, România, Slovacia, Ungaria, Tunisia şi Moroc.

Cercetările MAN în transportul urban

PROIECT

Luna trecută, MAN şi cei 30 de parteneri ai săi (companii, universităţi, centre de cercetare şi municipalităţi) au prezentat rezultatele unui proiect de 4 ani privind traficul urban. Cercetările de bază ale MAN au vizat interacţiunea dintre şofer şi vehicul, un sistem de asistenţă pentru ”undă verde” şi o vedere panoramică specială pentru autobuzele urbane.

Infrastructura oraşelor se află în centrul politicilor UE, deoarece 70% dintre europeni trăiesc în mediul urban.

Proiectul UR:BAN a avut un buget de 80 de milioane de euro, din care jumătate oferiţi de guvernul german, scopul final fiind ca traficul urban să fie sigur, eficient şi fluent.

Companiile implicate au conlucrat pentru dezvoltarea unor sisteme de asistenţă şi de management al traficului. La finalul poiectului, experţii UR:BAN au făcut aproximativ 50 de demonstraţii cu vehicule.

MAN a fost singurul producător de vehicule comerciale care a participat la eveniment cu două prototipuri şi o cabină de camion.

Pentru MAN, interacţiunea dintre şofer şi vehicul a fost un proiect care a trecut prin toate cele trei sub-proiecte: Factorul Uman în Trafic, Sistemul Interconectat de Trafic şi Asistenţa Cognitivă. ”Traficul urban este foarte complex şi generează cereri mari în dezvoltarea sistemelor pentru asistenţa şoferului şi automatizărilor. În proiectul UR:BAN am folosit tehnologii noi pentru a observa şi analiza evenimentele 42 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

din traficul urban şi pentru a dezvolta un cockpit digital pentru comunicarea intuitivă între vehiculul comercial şi şofer. Cele două sisteme dezvoltate în cadrul UR:BAN, Asistentul pentru Undă Verde şi Vederea Panoramică pentru autobuze urbane, folosesc datele culese de acest proiect”, a declarat Karlheinz Dörner, şeful departamentului pentru sisteme de asistenţă a şoferului al MAN Truck & Bus. În sub-proiectul Factorul Uman în Trafic, MAN a îmbunătăţit interfaţa dintre şofer şi vehiculul comercial cu noi sisteme de asistenţă. Autoturismele şi vehiculele comerciale dispun deja de numeroase sisteme electronice de asistenţă a şoferului, care au avantajul că nu obosesc niciodată şi sunt mereu alerte şi prompte în reacţie. În viitor, aceste sisteme vor fi folosite tot mai mult, iar provocarea principală este ca aceastea să fie intuitive şi uşor de înţeles, pentru a nu produce confuzie.

Echipa de cercetare MAN a dezvoltat astfel un concept de afişare şi utilizare pentru un sistem inteligent de menţinere a vitezei de croazieră. Prin folosirea hărţilor digitale şi comunicarea cu infrastructura, sistemul poate compila date şi evenimente precum limitele de viteză, curbele şi fazele semafoarelor. Pe baza acestor evenimente relevante pentru ruta respectivă, sistemul de asistenţă poate calcula cea mai economică strategie de condus, ajustând viteza în consecinţă. Şi asta deoarece sistemul poate ”vedea” mult mai departe decât şoferul. De exemplu, sistemul ştie că după o curbă urmează un semafor înainte ca şoferul să-l poată vedea fizic, iar în consecinţă lasă camionul să ruleze liber de mai devreme. Sau, dimpotrivă, camionul se poate îndrepta spre un semafor pe roşu fără să

PROIECT reducă viteza, deoarece sistemul ştie că în câteva secunde va trece pe verde.

Dezvoltatorii MAN au lucrat pentru a răspunde la o întrebare de bază: cum trebuie proiectată interfaţa ommaşină pentru a oferi şoferului exact informaţia de care are nevoie în situaţii precum cele descrise mai sus.

Cercetătorii au stabilit informaţiile necesare prin testarea unor şoferi profesionişti de camioane în simulator.

Rezultatul este un concept de afişaj complet digital, pe care MAN l-a montat într-o cabină de camion. ”Acest lucru ne permite să proiectăm afişajul pentru şofer. Pentru a ne asigura că şoferul nu este distras, trebuie afişate în mod intuitiv doar informaţiile esenţiale.

Rezultatul este o experienţă de condus relaxată, eficientă şi sigură în mediul urban”, concluzionează Karlheinz Dörner. Sub-proiectul interfeţei şofer-vehicul este interconectet cu celelalte puncte pe care MAN le-a abordat în cadrul proiectului UR:BAN: sistemul Green Wave Assistant şi Panorama View.

Green Wave Assistant

În sub-proiectul ”Sistemul Interconectat de Trafic”, MAN a dezvoltat sistemul Green Wave Assistant, care optimizează folosirea luminii verzi a semafoarelor rutiere, reducând astfel consumul de carburant, uzura şi emisiile. ”Condusul predictiv economiseşte carburant, iar acest lucru se aplică în special camioanelor şi autobuzelor, deoarece vehiculele grele au nevoie de multă energie pentru a accelera de la 0 la 50 km/h.

Dacă vehiculele grele rulează, nu este necesară oprirea şi repornirea acestora. Exact acest lucru îl poate face sistemul Green Wave Assistant când intercaţionează cu o infrastructură corespunzătoare”, explică Karlheinz Dörner.

Sistemul se bazează pe un computer ce calculează o strategie de condus economică pe baza informaţiilor disponibile despre schimbarea luminilor semafoarelor de pe traseu.

Vehiculul utilizează comunicarea mobilă pentru a cere informaţii de la un server despre prognoza de schimbare a semafoarelor rutiere. Pe baza informaţiilor primite, vehiculul calculează un scenariu ideal prin care ajunge la semafoarele de pe traseu când acestea sunt pe verde. Sistemul calculează strategia cu câteva semafoare înainte, fiind aleasă opţiunea cea mai economică, chiar dacă aceasta presupune o oprire la semafor.

Infrastructura trebuie şi ea adaptată pentru aceste sarcini noi. Proiectul UR:BAN a lucrat şi la aspecte asociate, în

cooperare cu municipalităţile din Düsseldorf şi Kassel. Oraşul Düsseldorf foloseşte acest tip de infrastructură, deci a putut găzdui demonstraţii în trafic real cu acest sistem. În plus faţă de sistemul Green Wave Assistant, care doar poate recomanda o viteză ideală, MAN a echipat camionul prototip cu un sistem activ de control al vitezei. Astfel, şoferul poate lăsa viteza ideală pe seama sistemului de asistenţă, care menţine şi o distanţă sigură faţă de vehiculul din faţă, putând opri vehiculul dacă traficul sau semafoarele o impun. Totuşi, din motive de siguranţă, şoferul trebuie să permită repornirea de pe loc.

Vedere panoramică pentru vehiculele comerciale

Şoferii de autobuze din zonele urbane se confruntă cu provocări speciale din cauza spaţiilor înguste. Problema include şi urcarea şi coborârea pasagerilor în staţii sau interacţiunea cu pietonii şi bicicliştii. În sub-proiectul ”Asistenţă Cognitivă”, MAN a dezvoltat un sistem de vedere panoramică special adaptat pentru cerinţele complexe ale autobuzelor în traficul urban. Sistemul identifică situaţia curentă de trafic şi permite şoferului să vadă automat o perspectivă corespunzătoare a vehiculului pe un monitor. Vederile în funcţie de situaţie au fost evaluate de şoferi de autobuze în timpul fazei de dezvoltare. ”Sistemul de camere oferă şoferului o perspectivă clară a lucrurilor care se petrec în jurul vehiculului”, spune Karlheinz Dörner.

Sistemul recunoaşte independent mai multe situaţii: mersul până la o staţie, oprirea în staţie, plecarea din staţie, viraj la dreapta sau la stânga. Şoferul poate selecta vederi speciale pentru străzi înguste sau mersul cu spatele. În acest proiect au fost dezvoltate cerinţele de bază pentru un sistem de acest tip, utilizabil pe vehicule comerciale. Câte două camere video au fost instalate pe lateralele autobuzului, una în faţa şi alta în spatele vehiculului. Astfel se poate acoperi întreaga lungime a vehiculului, la o calitate video bună. În funcţie de situaţie, şoferul poate vedea pe monitor o imagine corelată, formată din până la şase imagini individuale.

43

CONSTRUCŢII

Lucrări le d e const rucț ii au cres c u t c u 9, 9% î n 20 15 Institutul Naţional de Statistică din România a anunţat la mijlocul lunii noiembrie că volumul lucrărilor de construcţii a crescut nu numai faţă de luna precedentă, ci şi faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut.

În luna septembrie 2015, volumul lucrărilor de construcţii a crescut, faţă de luna precedentă, atât ca serie brută, cât şi ca serie ajustată în funcţie de numărul de zile lucrătoare şi de sezonalitate, cu 13,7%,respectiv cu 0,7%. Faţă de luna corespunzătoare a anului precedent, volumul lucrărilor de construcţii a crescut, atât ca serie brută, cât şi ca serie ajustată în funcţie de numărul de zile lucrătoare şi de sezonalitate, cu 4,4%, respectiv cu 4,0%.

Totodată, în perioada 1 ianuarie – 30 septembrie 2015, volumul lucrărilor de construcţii a crescut faţă de perioada similară din anul 2014, atât ca serie brută, cât şi ca serie ajustată în funcţie de numărul de zile lucrătoare şi de sezonalitate cu 9,9%, respectiv cu 10,5%.

Volumul lucrărilor de construcţii a crescut ca serie brută, cu 13,7%, creştere evidenţiată astfel: lucrările de construcţii noi cu 16,7%, lucrările de întreţinere şi reparaţii curente cu 13,2%, iar lucrările de reparaţii capitale cu 1,6%. Pe obiecte de construcţii au crescut clădirile nerezidenţiale cu 20,6%, clădirile rezidenţiale cu 15,8% şi construcţiile inginereşti cu 10,3%. Ca serie ajustată în funcţie de numărul de zile lucrătoare şi de sezonalitate sa înregistrat per total o creştere cu 0,7%, evidenţiată la lucrările de construcţii noi cu 4,2%. Lucrările de întreţinere şi reparaţii curente şi lucrările de reparaţii capitale au scăzut cu 1,8%, respectiv cu 0,4%. Pe obiecte de construcţii, clădirile nerezidenţiale au crescut cu 7,3%. Scăderi au avut loc la clădirile rezidenţiale şi la construcţiile inginereşti cu 6,2%, 44 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

respectiv cu 0,9%.

Volumul lucrărilor de construcţii a crescut ca serie brută cu 4,4%. Pe elemente de structură au avut loc creşteri la lucrările de reparaţii capitale şi la lucrările de întreţinere şi reparaţii curente cu 17,8%, respectiv cu 12,6%. Lucrările de construcţii noi au scăzut cu 0,5%. Pe obiecte de construcţii, volumul lucrărilor de construcţii a crescut la construcţiile inginereşti cu 19,1%. La clădirile rezidenţiale şi la clădirile nerezidenţiale s-au înregistrat scăderi cu 12,2%, respectiv cu 11,1%.

Ca serie ajustată în funcţie de numărul de zile lucrătoare şi de sezonalitate, volumul lucrărilor de construcţii a crescut cu 4%. Pe elemente de structură s-au înregistrat creşteri la lucrările de reparaţii capitale şi la lucrările de întreţinere şi reparaţii curente cu 20,7%, respectiv cu 11,3%. Lucrările de construcţii noi au scăzut cu 1,2%. Pe obiecte de construcţii, volumul lucrărilor de construcţii a crescut la construcţiile inginereşti cu 14,0%. Clădirile nerezidenţiale şi clădirile rezidenţiale au scăzut cu 9,7%, respectiv cu 8,1%.

Institutul Naţional de Statistică a făcut şi o analiză între perioada 1 ianuarie – 30 septembrie din acest an comparativ cu 2014. Astfel, volumul lucrărilor de construcţii a crescut per total, ca serie brută, cu 9,9%.

Pe elemente de structură au avut loc creşteri astfel: lucrările de reparaţii capitale cu 15,9%, lucrările de întreţinere şi reparaţii curente cu 13,2% şi la lucrările de construcţii noi cu 7,6%. Pe obiecte de construcţii, volumul lucrărilor de construcţii a crescut la construcţiile inginereşti cu 15,6% şi la clădirile nerezidenţiale cu 5,2%. Clădirile rezidenţiale au scăzut cu 0,2%.

Ca serie ajustată în funcţie de numărul de zile lucrătoare şi de sezonalitate, volumul lucrărilor de construcţii a crescut pe total cu 10,5%. Pe elemente de structură s-au înregistrat creşteri astfel: lucrările de reparaţii capitale cu 17,5%, lucrările de întreţinere şi reparaţii curente cu 10,5% şi la lucrările de construcţii noi cu 9,0%. Pe obiecte de construcţii, volumul lucrărilor de construcţii a crescut astfel: clădirile nerezidenţiale cu 8,6%, clădirile rezidenţiale cu 6,7% şi la construcţiile inginereşti cu 6,4%.

Fiat DUCATO-3,0-160cpCLIMATRONIC-PILOT AUTOMAT Preţ: 13.899 euro An de fabricaţie: 2011

Fiat DUCATO-2,3-120cp Preţ: 10.900 euro An de fabricaţie: 2010

Ford TRANSIT

Preţ: 20.200 euro An de fabricaţie: 2015 Iveco Stralis

Preţ: 43.000 euro An de fabricaţie: 2011

Găsiţi aceste ofer te pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.

45

Alstom devine o companie concentrată exclusiv pe transport feroviar PREZENTARE

Alstom încheie vânzarea activităţilor legate de energie (diviziile Power si Grid) către General Electric pentru suma de aproximativ 12,4 miliarde de euro. Ca urmare, Grupul este de astăzi concentrat în exclusivitate asupra activităţilor de transpor t feroviar.

Veniturile rezultate din tranzacţie sunt utilizate pentru achiziţionarea diviziilor GE Signalling pentru suma de vizibilitate pe termen lung. Aceasta include comenzi aproximativ 700 de milioane euro şi pentru a reinvesti în trei semnificative recente, precum metrourile din Sydney, Kochi, companii mixte împreună cu General Electric (în domeniul Riyadh, Paris etc; soluţiile de semnalizare pentru zona Toronto reţelelor electrice, energiei regenerabile şi turbinelor nucleare şi pentru Danemarca; sisteme de transport cu tramvaiul pentru la nivel mondial şi cu abur în Franţa) pentru suma de circa Rio de Janeiro, Lusail şi Sydney, precum şi trenurile suburbane 2,4 miliarde euro. Aşa cum s-a anunţat anterior, o parte din pentru Africa de Sud, cele mai multe dintre aceste proiecte venituri, între 3,2 si 3,7 miliarde, va reveni acţionarilor. Consiliul fiind asociate cu contracte de mentenanţă pe termen lung. ”Ziua de astăzi marchează un moment de cotitură în Director, întrunit pe 4 noiembrie, a propus lansarea ofertei istoria Alstom. Am publice de răscumpărare de ”Concentrându-se exclusiv pe reuşit să asigurăm acţiuni, urmată de o reducere de sectorul feroviar, compania împreună cu General capital prin anulare de acţiuni.

Această operaţiune va face Alstom va deveni mai puternică Electric o tranzacţie benefică pentru obiectul aprobării Adunării și mai flexibilă. Produse ambele părţi, care Generale a Acţionarilor care va inovatoare vor completa gama protejează interesele avea loc înainte de sfârşitul existentă a Alstom, iar clienții și angajaţilor şi ale anului. După încheierea completă partenerii noștri din România vor clienţilor din diviziile de a tranzacţiei, Alstom va încheia energie, în acelaşi procedura de dezintermediere şi beneficia din ce mai mult de timp consolidând va beneficia de un bilanţ solid. avantajele conferite de poziţia Alstom în Alstom beneficiază de o colaborarea cu singurul industria de transport. poziţie pe piaţă care îi oferă producător care acoperă toate domeniile acestui Astăzi, Alstom deţine perspective solide de creştere. poziţii de frunte pe o Datorită prezenţei sale pe toate sector”. piaţă feroviară în continentele, gamei complete de creştere şi va beneficia soluţii şi a inovării continue, Gabriel Stanciu, Director General Alstom de o bază financiară compania deţine poziţii fruntaşe pentru România și Bulgaria solidă pentru a-şi în sectoarele trenuri, servicii, susţine strategia de sisteme şi semnalizări, care astăzi sunt consolidate prin achiziţionarea GE Signalling. Această creştere. Această companie, complet concentrată pe transport, divizie, în care lucrează 1.200 de angajaţi, deschide pentru beneficiază de asemenea de o echipă competentă de Alstom piaţa de semnalizări pentru transport de marfă, management, condusă de Henri Poupart-Lafarge şi am toată încrederea în abilitatea sa de a duce Grupul către succese consolidându-i în acelaşi timp poziţia în America de Nord.

Alstom are o listă-record de comenzi, care îi asigură viitoare”, a declarat Patrick Kron, Preşedinte şi CEO Alstom.

46 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

DKV se extinde în Europa de Est SERVICII

Începând cu 15 noiembrie, pe autostrăzile federale din Rusia se percepe o taxă de drum la nivel naţional pentru camioanele cu masa maximă admisă de peste 12 tone. Taxa se aplică într-o reţea de 50.774 km, iar tariful este de 1,53 ruble (echivalentul a 2 eurocenţi) pe kilometru.

Taxele gestionate de operatorul ”PLATON” pot fi achitate cu DKV Card. DKV Euro Service este primul furnizor de servicii pentru transportatori din vestul Europei care a adăugat taxele de drum pentru camioane din Rusia în portofoliul său de servicii.

Pentru moment, vehiculele care nu sunt înmatriculate în Rusia trebuie să achiziţioneze un tichet care ţine cont de rută pentru a achita taxa. Tichetele sunt disponibile local, în punctele de servicii (platon.ru/en/about/service_centre/), la terminalele cu autoservire, în aplicaţia pentru mobil sau pe site-ul operatorului şi pot fi plătite cu DKV Card. Nu este necesară înregistrarea prealabilă on-line.

Unităţile de bord pe bază de satelit, folosite pentru monitorizarea taxei fără control fizic, sunt valabile momentan doar pentru companiile de transport locale, dar, la o dată ulterioară, vor putea fi puse la dispoziţie şi celor din afara Rusiei. Pentru a le folosi este necesar să vă înregistraţi on-line pe site-ul operatorului de taxă.

Tot luna trecută, DKV a anunţat că, până la sfârşitul anului, va adăuga la reţeaua sa de aprovizionare peste 500 de staţii de alimentare din Rusia şi Belarus. Astfel, clienţii DKV Euro Service îşi pot folosi acum cardurile DKV în Rusia şi Belarus pentru achiziţia de combustibil fără numerar. Până în prezent, printre partenerii DKV din Rusia şi Belarus se numără Belorusneft, EKA, Gazprom, Tatneft, PTK, ARIS, Surgutneftegas şi Astra. De asemenea, sunt în curs pregătirile pentru a extinde reţeaua de alimentare la şi mai multe companii petroliere.

48 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

”În ciuda recesiunii economice actuale, Rusia – una dintre cele mai mari ţări producătoare de energie din lume – reprezintă o piaţă importantă pentru viitor, în timp ce Belarus rămâne o ţară importantă de tranzit din punct de vedere

strategic, în acest context. Serviciile noastre acoperă rutele de tranzit importante şi oferă clienţilor noştri opţiuni de alimentare cu combustibil de înaltă calitate, atractive din punct de vedere economic”, a declarat Klaus Burkart, manager pentru noi pieţe la DKV. Staţiile de alimentare pot fi găsite deja pe hărţile DKV MAPS şi și prin aplicația DKV APP.

Dezbateri despre soluţiile gestionării eficiente a flotei

EVENIMENT

A patra ediţie Fleet Management Conference a reunit, luna trecută, la World Trade Center Bucureşti, o parte dintre cei mai impor tanţi specialişti din industrie, manageri de flote auto, producători de autovehicule şi furnizori de servicii din industrie. Cu ocazia evenimentului au fost dezbătute în principal soluţiile pentru gestionarea eficientă a flotei.

Cea de-a patra ediţie Fleet Management Conference, cel mai important eveniment dedicat gestionării eficiente a flotelor auto, a reunit reprezentanţi ai asociaţiilor de profil din industria auto, manageri de flote ai celor mai importante companii multinaţionale, dar şi consultanţi care au oferit soluţii pentru optimizarea performanţei flotelor şi modalităţi de rezolvare a provocărilor, precum reducerea costurilor, eficientizarea bugetelor sau remarketing-ul auto.

Evenimentul a constituit o oportunitate de a aduce în prim plan principalele acţiuni de îmbunătăţire a gestionării flotelor prin externalizarea serviciilor pentru a reduce volumul de muncă alocat administrării flotei şi a aduce valoare adăugată organizaţiei prin alocarea resurselor către alte activităţi sau prin standardizarea parcului auto în funcţie de activitatea şi obiectivele companiei. În plus, conducătorii autovehiculelor au reprezentat un

alt topic de interes, fiind prezentate modalităţi de îmbunătăţire a comportamentului acestora prin cursuri de şofat defensiv sau introducerea unei matrice de consecinţe şi a stimulilor pozitivi sau negativi pentru rezultatele obţinute în baza indicatorilor de performanţă stabiliţi în aceasta. În cadrul celor două sesiuni de conferinţă au mai fost abordate subiecte care au relevat dificultăţile cu care se confruntă managerii de flotă şi companiile, precum impozitul local, care afectează decizia de cumpărare şi îngreunează procesul de modernizare a parcului auto.

De asemenea, un alt aspect dezbătut a fost ineficienţa politicilor actuale de descurajare a practicilor ilegale în segmentul achiziţionării vehiculelor second-hand şi necesitatea de îmbunătăţire a acestora şi de eliminare a cauzelor acestor practici în detrimentul tratării efectelor. În ciuda provocărilor, există şi iniţiative care pot redefini industria de flote auto, câteva exemple fiind un proiect pilot pentru maşini electrice, eforturile de combatere a problemelor pieţei auto second hand sau posibilitatea introducerii asigurării pentru conducătorul auto în locul celei pentru autovehicul.

Principalele tendinţe identificate de vorbitorii conferinţei constau în externalizarea serviciilor de management al flotei, cu o creştere aşteptată a segmentului IMM-urilor, crearea de flote flexibile, adaptabile şi o atenţie sporită acordată siguranţei angajaţilor.

49

DB Schenker, prima alegere pentru Germania LOGISTICĂ

DB Schenker România a lansat campania ”Prima ta alegere pentru Germania”, dedicată companiilor care au nevoie de soluţii de transpor t pe ruta România - Germania şi retur.

Reţeaua complexă de transport care leagă centrele DB Schenker din România cu cele din Germania este unul dintre cele mai puternice avantaje ale campaniei.

DB Schenker oferă pentru transporturi rutiere România - Germania – România servicii în sistem de grupaj, camioane complete şi parţiale.

România este conectată la reţeaua europeană DB Schenker printr-un număr mare de linii zilnice de grupaj, care oferă soluţii logistice şi de transport, din şi către Germania, precum şi către toată Europa. Cele 30 de linii de import şi 10 linii de export leagă cele trei terminale de grupaj intern şi internaţional Arad, Cluj-Napoca şi Bucureşti la reţeaua europeană a DB Schenker.

DB Schenker pune la dispoziţie tipul de camion şi echipament de care aveţi nevoie. Pentru toate transporturile, în caz de urgenţă, există soluţii şi echipe de profesionişti care

intervin rapid.

Fiecare transport în regim de camion complet (FTL – full load truck) expediat cu sprijinul DB Schenker ajunge la destinaţie în timpul stabilit. Compania efectuează şi expediţii zilnice cu temperatură controlată.

Pentru fiecare livrare în regim de camion parţial se oferă tarife fixe şi timpi de tranzit reduşi. De asemenea, sistemele de monitorizare ale companiei garantează siguranţa fiecărui transport.

GEFCO a donat un incubator pentru maternitatea Bucur Începând din luna septembrie, GEFCO România susţine campania Salvaţi Copiii ”Un gest pentru o viaţă!”, donând un incubator secţiei de neonatologie a Maternităţii Bucur din Capitală. Prin această donaţie, compania contribuie activ la salvarea vieţii bebeluşilor care se nasc prematur.

O treime dintre cazurile de mortalitate infantilă pot fi prevenite, însă, cu toate acestea, România ocupă primul loc

50 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

între ţările Uniunii Europene la mortalitatea infantilă, cu o rată de două ori mai mare decât media europeană, respectiv 8,8 decese înregistrate la 1.000 născuţi vii în 2014. ”Grija faţă de cei mici este o preocupare frecventă pentru fiecare dintre noi, iar poveştile copiilor născuţi prematur ne-au impresionat foarte mult. Statisticile din România cu privire la rata mortalităţii infantile sunt îngrijorătoare, astfel că, ne-am alăturat acestei campanii umanitare. Noul incubator de la Maternitatea Bucur sperăm să fie un sprijin real atât pentru copii, cât şi pentru personalul medical”, a declarat Jérôme Chevrolet, Director General al GEFCO România şi Bulgaria. ”Un incubator performant înseamnă o şansă în plus la viaţă pentru orice copil născut înainte de termen.

Cu sprijinul GEFCO România şi Salvaţi Copiii, cărora le mulţumim, vom reuşi să contribuim la scăderea ratei de mortalitate infantilă”, a spus şi Licuţa Novaseliv, şef secţie neonatologie în cadrul Maternităţii Bucur.

GEFCO România susţine proiectele comunitare ale Organizaţiei Salvaţi Copiii, alăturându-se şi altor cauze, precum educarea şi incluziunea socială a copiilor care provin din medii defavorizate socioeconomic, în vederea prevenirii abandonului şcolar şi reintegrării şcolare.

IMMOFINANZ vinde portofoliul logistic către Blackstone

LOGISTICĂ

IMMOFINANZ a semnat un contract cu Blackstone pentru vânzarea întregului său por tofoliu logistic.

Tranzacţia include toate cele 36 de proprietăţi logistice finalizate, cu o suprafaţă închiriabilă totală de aproximativ 1 milion metri pătraţi, localizate cu precădere în Germania (24 proprietăţi), dar şi în Ungaria (5), România (3), Polonia (2), Slovacia (1) şi Rusia (1).

De asemenea, Blackstone va achiziţiona trei proiecte de dezvoltare de aproximativ 65.000 metri pătraţi, aflate în prezent în construcţie în Hamburg (Germania), Bucureşti şi Ploieşti, care vor fi finalizate de către IMMOFINANZ, precum şi rezerve de terenuri. Blackstone va integra toate activele în cadrul Logicor, platforma sa logistică europeană.

Preţul de achiziţie este determinat de valoarea

proprietăţilor, de aproximativ 536 milioane de euro, mai puţin costurile de construcţie de aproximativ 28 de milioane de euro pentru cele trei proiecte de dezvoltare. Preţul de achiziţie final va fi determinat în baza declaraţiilor financiare realizate la data închiderii. ”După cum am anunţat în urmă cu aproape trei luni, vânzarea portofoliului logistic reprezintă un pas important pentru a continua simplificarea şi optimizarea structurii portofoliului nostru şi pentru a ne concentra pe capabilităţile noastre principale, din segmentele de retail şi birouri”, a explicat Oliver Schumy, CEO al IMMOFINANZ. ”Lichidităţile ce vor rezulta din tranzacţie vor fi investite în extinderea portofoliului nostru din Germania, care va creşte cu aproximativ 200.000 mp în suprafaţă închiriabilă şi cu până la 40 de milioane de euro venituri anuale din închirieri până la mijlocul lui 2018, cu proiectele de dezvoltare din sectorul de birouri aflate în prezent în construcţie”.

Kuehne+Nagel extinde activitatea pentru sectorul auto Începând cu 1 noiembrie, compania Kuehne+Nagel va gestiona o gamă completă de servicii pentru logistica pieselor de schimb în numele BMW Group.

Kuehne+Nagel va sprijini Grupul BMW cu implementarea unei noi structuri în ceea ce priveşte logistica pieselor de schimb la Centrul de Distribuţie Central (CDC) în Bavaria. Din acest loc, Grupul BMW livrează piese de schimb către centrele regionale de distribuţie din întreaga lume, care la rândul său asigură livrarea către dealerii autorizaţi BMW locali.

Kuehne+Nagel va prelua treptat operaţiunile în trei locuri CDC din Bavaria de Jos începand de luna trecută. În plus, vor fi incluse în serviciile oferite şi activităţi precum controlul şi ambalarea pieselor de schimb. De asemenea, Kuehne+Nagel va fi responsabil pentru depozitarea şi expedierea mărfurilor. ”Timp de mulţi ani, Kuehne+Nagel a fost un partener puternic pentru industria de automobile. Acest nou contract cu Grupul BMW subliniază expertiza noastră vastă în special în domeniul logisticii pieselor de schimb. Suntem foarte încântaţi de extinderea parteneriatului nostru cu Grupul BMW”, a declarat Jens Wollesen, membru al Consiliului de Administraţie al organizaţiei germane Kuehne+Nagel,

responsabil pentru Contract Logistics.

De la logistica de producţie până la just-in-time/just-insequence, logistica pneurilor, a pieselor de schimb şi a retururilor, portofoliul de servicii Kuehne+Nagel acoperă întregul ciclu de viaţă al vehiculului. De menţionat că peste 3.000 de angajaţi din Germania sunt implicaţi în proiecte pentru sectorul auto.

51

UPS: 9 din 10 IMM-uri din Europa estimează afaceri în creștere în 2016 STUDIU

Companiile mici şi mijlocii din Europa estimează accelerarea activităţii de expor t pe parcursul anului viitor, potrivit unui sondaj realizat de UPS în rândul a 10.717 proprietari şi manageri de companii din domenii precum auto, îngrijire a sănătăţii, high-tech, industrii şi retail.

Germania este ţara europeană cu cel mai mare număr de IMM-uri cu activitate de export, potrivit ”European SME Exporting Insights Study 2015”, cu peste 120.000 de companii incluse, cu toate că Franţa, Italia şi Marea Britanie sunt, de asemenea, mari exportatori. Pentru fiecare ţară, există preferinţe clare pentru anumite destinaţii de export, cu toate că Principalele concluzii ale sondajului UPS: acestea se extind treptat. În general, cea mai mare piaţă non-europeană pentru export, după SUA, este ► Încrederea IMM-urilor din Europa cu privire la activitatea Asia, urmată de Africa şi Orientul Mijlociu. China lor de export se îmbunătăţeşte, 90% estimând consolidări sau rămâne o destinaţie nesemnificativă de export, doar creştere; 11% dintre companii exportă acolo. ► Companiile asociază activitatea de export cu o creştere mai ”IMM-urile din Europa înregistrează un avans al mare a veniturilor totale; exporturilor şi intră în pieţe noi, beneficiind astfel de ► Există o tendinţă accelerată de adopţie a comerţului online oportunităţi de creştere a afacerilor”, a declarat Cindy în rândul IMM-urilor din Europa.

Miller, Preşedinte UPS Europa. ”Notabil este faptul că adesea cererea din partea clienţilor îi determină să înceapă activitatea de export. Bariere impuse sau reale stau Cindy Miller.

Potrivit ”European SME Exporting Insights Study 2015”, în calea extinderii companiilor în această zonă, până ce clienţii îi contactează direct pentru a plasa comenzi. Într-o perioadă importanţa exporturilor este în creştere atât în rândul în plină expansiune a comerţului electronic, IMM-urile europene companiilor europene mici şi mijlocii, cât şi la nivelul întregii beneficiază de multe oportunităţi pieţe. Astfel, în ultimii trei ani, 49% dintre IMM-urile cu activitate generate de activitatea de la export au raportat o creştere a cifrei de afaceri. Pe măsură ce exportatorii adoptă noi tehnologii, activitatea de export a export.”

Majoritatea companiilor IMM-urilor se maturizează şi se pregăteşte pentru creşteri, mici şi mijlocii din Europa au companiile căutând modalităţi inovatoare de a face afaceri. început activitatea de export la Aceste tendinţe vor fi actuale şi mai departe anul viitor.

Eşantionul de corporaţii pentru acest studiu a fost alcătuit cererea clienţilor – reprezentanţii companiilor din Belgia, Franţa, din companii din industrii precum producţie industrială şi auto, Germania şi Marea Britanie retail, high-tech şi industria de îngrijire a sănătăţii. În scopul afirmă că acesta a fost studiului, subsectoare precum producătorii de alimente, textile, principalul driver. Acest factor se producătorii de lapte, produse chimice, cafenele, baruri şi regăseşte în top trei argumente restaurante au fost excluse alături de principalele sectoare, pentru IMM-urile din Europa (cu inclusiv agricultură, minerit, construcţii. Studiul, de asemenea, selectat 200 de companii din fiecare şapte pieţe pentru o excepţia companiilor din Italia) să intre pe pieţe noi. „IMM-urile din Europa cu activitate de export se analiză în profunzime. Mai exact, analiza a sondat 10.717 maturizează rapid. Acum, companiie sunt preocupate mai ales proprietari şi manageri de IMM-uri şi s-a desfăşurat în această de probleme mai practice, precum siguranţa transporturilor, vară în Belgia (1.298), Franţa (2.133), Germania (1.745), Italia aşteptând sprijin din partea partenerilor logistici pentru a (1.949), Ţările de Jos (1.087), Polonia (1.040) şi Marea Britanie ajunge la cât mai multe pieţele internaţionale”, a mai declarat (1.101).

52 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

Noi centre de colectare Pickup pentru Clienții DPD România

CURIERAT

DPD România, unul dintre cei mai importanţi jucători de pe piaţa locală de coletărie şi curierat expres, a anunţat începerea colaborării cu Eurolines România, membră a Grupului de firme Eurolines.

Astfel, DPD îşi extinde reţeaua naţională cu 30 de centre Pickup, care vor funcţiona în anumite agenţii de turism Eurolines/ TUI TravelCenter din ţară.

Serviciul Pickup, dezvoltat de DPDgroup, reprezintă reţeaua de centre care permite clienţilor, atât persoane fizice cât şi juridice, ridicarea şi expedierea coletelor în România şi în Europa, la tarife preferenţiale. Clienţii au posibilitatea sa opteze pentru livrarea sau ridicarea coletelor din centrele Pickup şi nu trebuie decât să identifice cea mai apropiată locaţie – folosind site-ul www.dpd.ro, să lase coletul pentru livrare, să achite costul de transport, sau să ridice produsul comandat online.

Potrivit reprezentanţilor companiei, 30 dintre agenţiile

de turism Eurolines/ TUI TravelCenter funcţionează deja ca şi centre Pickup, centre de predare-primire colete pentru clienţii DPD România. Prin implementarea serviciilor de livrare în aceste locaţii, DPD România îşi măreşte numărul de centre Pickup cu 35%. ”Parteneriatul cu Eurolines România ne permite să dezvoltăm reţeaua Pickup, oferindu-le clienţilor posibilitatea de a ridica sau expedia colete la preţuri competitive, în locaţii uşor accesibile”, a declarat Lucian Aldescu, CEO al DPD România.

Principalele beneficii de care se pot bucura clienţii serviciului Pickup sunt: preţuri preferenţiale, reţea naţională cu sedii uşor accesibile, 2 SMS de informare destinatar, 7 zile depozitare colet. În Pickup clientul poate primi, returna şi expedia colete din şi către România şi Europa. Pickup este un serviciu de referinţă al DPDgroup, disponibil în toate ţările din reţea, numărând peste 16.000 de sedii.

Eurosender a încheiat un parteneriat strategic Prin integrarea cu aplicaţia Lokko, dedicată curieratului rapid, Eurosender ţinteşte piaţa de expediţii locale, punând la dispoziţie servicii de preluare şi livrare sameday pentru toate categoriile de clienţi.

Eurosender, prima platformă de expediţii door-to-door din Europa, va oferi clienţilor acces la servicii de preluare şi livrare sameday, în mediul urban, în urma încheierii unui parteneriat cu Lokko, aplicaţie dedicată curieratului rapid. Încheierea parteneriatului presupune integrarea celor două soluţii de către echipele dedicate de dezvoltatori din cadrul companiilor. Integrarea va fi precedată de o perioadă de testare şi de îmbunătăţire a sistemului, urmând ca la începutul lui 2016 să devină disponibilă publicului.

Noul serviciu se va adresa livrărilor locale în Bucureşti,

Timişoara şi Cluj, oraşele în care operează Lokko. În urma parteneriatului, atât clienţii B2B, cât şi cei C2C vor beneficia de ridicare şi livrare în aceeaşi zi a coletelor, prin intermediul partenerilor Lokko, respectiv companii de curierat şi curieri persoane fizice.

Procesul de expediţie este unul extrem de simplu - clientul introduce pe platforma Eurosender adresele expeditorului/ destinatarului, conţinutul pachetului, greutatea şi intervalele orare de predare/ primire. În funcţie de aceşti parametri, curierii profesionişti şi disponibili, care se află în apropierea locului de expediere, vor concura pentru a presta serviciul, iar clientul îl desemnează pe cel ales în funcţie de tarif, rating etc.

“Am observat o cerere accentuată pentru serviciile rapide de curierat, acesta fiind motivul pentru care am ales integrarea cu un serviciu instant de livrare, aşa cum este Lokko. Avem în vedere noi parteneriate strategice pe piaţa locală pentru că ne propunem să personalizăm cât mai mult serviciile şi experienţele clienţilor şi astfel să devenim un jucător cât mai puternic şi pe piaţa de expediţii locale”, a declarat Gabriela-Mihaela Buzoianu, Country Manager Eurosender pentru România.

53

Campionii industriei de curierat EVENIMENT

A doua ediţie a Galei de premii în curierat, Romanian Courier Business Awards 2015, a reunit cele mai importante companii pe plan naţional şi internaţional, având ca scop principal recunoaşterea meritelor tuturor celor care au pus domeniul în mişcare. Marii câştigători au fost Fan Courier, tranzacţia Speedy -DPD România, Sameday Courier, MasterCard, Total Technologies, Poşta Română, Ford şi DHL International.

Compania cu cea mai mare rată de creştere: Sameday Courier - a înregistrat în 2014 o cifră de afaceri în creştere cu 50% faţă de 2013 la aproximativ 1,5 milioane de euro şi un profit net de 100.000 euro. În februarie, Sameday a devenit primul operator românesc de curierat rapid listat la Bursa de Valori Bucureşti şi prima companie românească listată pe platforma AeRO a BVB. Nominalizări: FAN Courier, GLS şi Sameday Courier.

Tranzacţia anului: Speedy, pentru achiziţia DPD România - cel mai mare curier din Bulgaria a semnat un acord cu GeoPost, subsidiara La Poste, pentru achiziţia DPD România şi DPD Bulgaria. Compania românească de curierat a intrat, astfel, în cursa pentru poziţia de lider al pieţei de curierat din Balcani, până în 2020.

Investiţia anului în curierat: FAN Courier - pentru deschiderea hub-ului regional în Braşov. Investiţia de 5 milioane de euro în cel de-al doilea HUB regional al FAN Courier, de la Braşov, a fost planificată în urmă cu un an. În iunie a demarat construcţia cu finalizare în primăvara lui 2016. Fondurile alocate sunt destinate achiziţiei terenului, construcţiei noului centru care include şi crearea unui centru de tranzit, echiparea, recrutarea şi pregătirea personalului de aproximativ 200 de persoane. Nominalizări: FAN Courier şi UPS România.

Inovaţii în serviciile de curierat: MasterCard - Firmele de curierat Sameday Courier şi Urgent Cargus, împreună cu MasterCard, au lansat un proiect de plată cu cardul la livrare, dezvoltat în urma colaborării cu MasterCard. La finalizarea proiectului vor echipa toţi curierii cu terminale de plată ultraportabile de tip mobile POS.

Furnizorul de tehnologie în curierat: Total Technologies - o companie IT specializată în integrarea echipamentelor pentru tehnologia codurilor de bare, ce oferă clienţilor soluţii complete de colectare şi prelucrare automată a datelor prin aplicaţii integrate.

54 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

Cel mai bun website: Poşta Română - Cea mai spectaculoasă evoluţie a unui website în decurs de un an.

Nominalizări: FAN Courier, Poşta Română şi Sameday.

Cea mai bună aplicaţie web de curierat: Self AWB by FAN Courier - o aplicaţie dezvoltată la cererea clienţilor care, în activitatea lor de zi cu zi, au simţit nevoia unui program care să le sprijine eforturile şi să le uşureze munca. Nominalizări: Self AWB by FAN Courier şi LOKKO by Sameday.

Maşina anului pentru serviciile de curierat: Ford Transit cea mai potrivită maşină pentru curierat dintre cele mici şi utilitare de până la 3,5 tone. Nominalizări: Dacia Logan Van, Ford Transit, Mercedes Sprinter şi Mercedes Vito.

Programul cu impact so cial remarcabil al anului: DHL International for GoGreen Program - DHL Internaţional RO a reuşit ca prin Proiectul RRRR din programul GoGreen să-şi reducă amprenta de carbon în 2014 cu 17,8% în condiţiile în care şi-a crescut şi activitatea de bază cu 7,4%. Nominalizări: DHL International for GoGreen Program şi DPD for 11even Program.

Managerul anului: Lucian Aldescu, CEO DPD România printre altele, DPD România a livrat 4,8 milioane de colete, cu 21% mai mult decât în 2013, în timp ce afacerile companiei sau ridicat la 75,5 milioane lei, în creştere cu 14% faţă de anul precedent. Timp de 18 ani, Lucian Aldescu a crescut de la zero un business care a devenit cel mai bun operator pentru livrările online şi cele internaţionale şi care se pregăteşte să devină, în 2020, liderul curierilor din Balcani, triplând astfel cifra de afaceri a companiei. Nominalizări: Lucian Aldescu - CEO DPD România, Adrian Mihai - Managing Partner FAN Courier şi Lucian Baltaru - General Performance Manager şi acţionar Sameday.

Compania anului: FAN Courier - Cel mai mare jucător de pe piaţa de curierat din România, FAN Courier, a înregistrat în 2014 o cifră de afaceri în creştere faţă de 2013, de la 63 milioane euro la 75,1 milioane euro (+19%). De asemenea, profitul net a urcat în 2014 la 13,8 milioane euro, de la 10,3 milioane euro în anul anterior. Nominalizări: DPD România, FAN Courier şi Sameday.

BUS

Succes pentru MAN la Busworld 2015 FLASH

MAN a încheiat cea mai mare expoziţie dedicată autobuzelor cu premii şi contracte noi.

Astfel, compania a vândut în timpul evenimentului peste 100 de vehicule, în general unor operatori din Belgia şi Franţa, dar şi din Germania, Orientul Mjlociu şi Asia.

Printre modelele expuse de MAN s-a numărat şi Lion’s Intercity, prezent în premieră la un târg de profil şi dotat cu echipamente pentru creşterea eficienţei, dar şi Lion’s City, care a atras interesul operatorilor de transport din toată lumea. De asemenea, produsele premium NEOPLAN, care dispun de îmbunătăţiri speciale, au captat atenţia vizitatorilor şi a experţilor din industria de turism cu autocare.

Performanţele excelente ale vehiculelor MAN au fost evidenţiate de cele două premii acordate autobuzelor MAN cu ocazia acestui eveniment: NEOPLAN Tourliner a primit IBC Comfort Award 2015 pentru nivelul remarcabil de confort oferit, iar MAN Lion’s Coach C (100 Years Edition) a primit ECW Award

Comandă importantă pentru Iveco Bus din Norvegia

Nettbuss, cel mai mare operator de autobuze din Norvegia, a comandat 132 de autobuze şi minibuze Iveco Bus cu ocazia Busworld 2015. Flota constă în modele Crossway şi minibuze construite pe şasiuri Iveco Daily. Nettbuss este o companie aflată în proprietatea Companiei Norvegiene de Căi Ferate şi deţine o flotă de peste 3.300 de autobuze. Operatorul de transport are în flotă încă din 2014 modele Iveco Bus Crossway Euro 6. Noua comandă constă în 107 unităţi Crossway Line şi Crossway Low Entry şi 25 de minibuze Iveco Daily.

Modelele Crossway sunt produse la fabrica de autobuze de la Vysoké Mýto (Cehia), iar minibuzele Daily sunt fabricate la centrul de excelenţă Iveco pentru vehicule comerciale uşoare de la Suzzara (Italia). Minibuzele vor fi echipate cu noua transmisie automată Hi-Matic cu 8 viteze.

56 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

pentru design confortabil şi ergonomic.

La rândul său, MAN a oferit Body Builder Award companiei malaeziene Gemilang, în seara specială dedicată carosierilor de la Busworld. Gemilang produce caroserii de autobuz, de la modele urbane la autocare turistice, pentru operaţiunile MAN din Singapore, Malaezia, Noua Zeelandă, Uzbekistan, Australia şi Hong Kong.

Cu un portofoliu extins ce mai include autocare de lux tip bistro, autobuze speciale pentru transport urban şi interurban şi şasiuri, MAN este bine situat pe piaţa mondială a vehiculelor comerciale şi îşi propune să continue tradiţia de peste 100 de ani în construcţia de autobuze.

Noi documente în transportul interna ional de persoane

Având în vedere prevederile art. 11 alin (1) şi (2) din Regulamentul (UE) nr. 361/2014, Autoritatea Rutieră Română le reaminteşte operatorilor de transport persoane că documentele de control de foi de parcurs detaşabile pentru servicii internaţionale ocazionale cu autocarul sau autobuzul între statele membre eliberate în conformitate cu prevederile Regulamentului (CEE) nr. 684/92 şi pentru servicii ocazionale cu autocarul sau autobuzul sub forma cabotajului, efectuate într-un stat membru UE eliberate în conformitate cu prevederile Regulamentului (CEE) nr. 12/98, pot fi utilizate de către operatorii de transport doar până la data de 31.12.2015. După această dată, operatorii de transport trebuie să utilizeze documentele de control emise în conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 1073/2009.

Autobuzul electric Volvo este gata pentru producția de serie

FLASH

Volvo Buses a prezentat în premieră, cu ocazia Busworld 2015, noul său autobuz electric de 12 metri lungime în configuraţia pentru producţia de serie. Astfel, compania deţine în prezent o gamă completă de autobuze electrificate. Noul Volvo 7900 Electric funcţionează silenţios şi fără emisii, fiind cu aproximativ 80% mai eficient în privinţa consumului de energie decât un model similar diesel. Vînzările sunt programate a începe anul viitor.

Scania a lansat noul model Interlink Low Decker

Scania a prezentat cu ocazia Busworld Kortrijk 2015 noul Interlink Low Decker, un concept destinat operaiunilor suburbane care este la fel de atractiv pentru călătorii interurbane mai scurte. Pe scurt, Interlink Low Decker poate fi folosit în aceeaşi măsură pentru operaţiuni suburbane, transferuri la aeroport, călătorii interurbane sau ca autobuz şcolar. Scania le oferă operatorilor o flexibilitate fără rival, permiţându-le să selecteze lungimea şi configuraţia dorită.

Noul autobuz se alătură familiei Scania Interlink, care mai cuprinde modelele Medium Decker şi High Decker. Noul Interlink Low Decker este disponibil cu o gamă completă de motoare, inclusiv alimentate cu bioetanol, motorină sau biodiesel. Modelul expus la Busworld avea un motor Euro 6, alimentat cu gaz, de 320 CP.

Tot în acest an, Volvo Buses prezentase şi un concept electric ce a fost testat în operaţiuni reale în Gotheborg. Acum, compania face un nou pas înainte prin prezentarea autobuzului electric în configuraţie comercială, gata pentru piaţă. ”Acum putem oferi o gamă completă de autobuze electrificate, soluţii care le permit municipalităţilor să facă un pas spre viitor”, a declarat Hakan Agnevall, preşedintele Volvo Buses.

Bateriile litiu-ion ale modelului Volvo 7900 Electric sunt încărcate atât cu energie generată în timpul frânării, cât şi de la reţeaua de electricitate de la capetele de linii. Încărcarea de la reţea durează între 3 şi 6 minute, iar fiecare minut de încărcare permite între 5 şi 10 minute de condus. Autobuzul este proiectat să funcţioneze perfect pe rute de 10-20 km.

Punctele de încărcare de la capetele de linie fac ca lungimea rutei să nu fie afectată de mărimea bateriei. Autobuzul de 12 metri lungime are două axe, caroserie de aluminiu, trei uşi, podea joasă şi un interior aerisit.

Volvo 7900 Electric va fi scos pe piaţă ca o soluţie completă, ce include finanţare, servisarea vehiculului şi întreţinerea bateriei. Infrastructura de reîncărcare va fi de asemenea inclusă în pachet, în urma cooperării Volvo cu Siemens şi ABB.

EUROPART și-a prezentat gama pentru autobuze la Busworld

EUROPART, cel mai important distribuitor de piese pentru vehicule comerciale din Europa, şi-a prezentat gama extinsă de produse pentru autobuze cu ocazia Busworld 2015. Compania a profitat de prilej şi pentru a lansa catalogul său de piese de schimb, accesorii şi utilaje pentru atelierele de reparaţii autobuze. ”După Busworld 2013 am investit masiv în selectarea furnizorilor, gama de produse şi angajaţi.

Acum avem o experienţă mare şi angajaţi foarte bine pregătiţi pentru piesele pentru autobuze”, a declarat Pierre Fleck, CEO al EUROPART. Catalogul pentru autobuze EUROPART are 770 de pagini şi peste 5.000 de repere potrivite pentru cele mai întâlnite autobuze urbane şi autocare turistice ale unor producători precum Fast, Heuliez, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Scania, Setra, Solaris, Temsa, Van Hool, VDL şi Volvo.

57

Organizaţia Eurolines a aniversat la Bucureşti împlinirea a 30 de ani EVENIMENT

Cea mai mare organizaţie a transpor tatorilor de persoane din Europa, cu sediul la Bruxelles, a decis ca la împlinirea a 30 de ani de la înfiinţare să organizeze o serie de manifestări în capitala României.

Organizaţia Eurolines, cu sediul la Bruxelles, împlineşte anul acesta 30 de ani de la înfiinţare. Organizaţia reuneşte cei mai importanţi transportatori internaţionali de persoane din Europa, are 25 de membri în 23 de ţări şi operează o reţea de 600 de destinaţii. Sub brandul Eurolines se regăsesc cele mai vechi şi respectate companii europene de transport cu autocarul – Deutsche Touring, National Express, Transdev, ALSA, Veolia Transport etc.

Prezent la eveniment, preşedintele organizaţiei Eurolines, John Gilbert, a declarat: ”Suntem încântaţi că ne aflăm aici.

Ne pregătim pentru anii care urmează. Ne ocupăm cu oferirea unor înalte standarde pentru călătorie deoarece vrem ca oamenii să ne folosească serviciile în continuare, în viitor”.

Structura unică de operare a Eurolines este concentrată pe oferirea de satisfacţii tuturor clienţilor săi, prin practicarea de tarife competitive (low cost) şi menţinând în acelaşi timp o flotă de transport de calitate, foarte sigură şi confortabilă. Flota Eurolines reuneşte astfel peste 500 de autocare moderne, confortabile şi 58 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

în deplină conformitate cu toate normele şi reglementările de securitate ale Uniunii Europene şi cu cele naţionale.

Totodată, Grupul Eurolines aniversează în acest an şi 20 de ani de activitate pe piaţa de transport şi turism din România. Cu 20 de companii membre, un număr de 78 de puncte de lucru, o echipă de 700 de persoane şi cu 100 de milioane de euro cifră de afaceri totală estimată pentru 2015, Grupul Eurolines România este lider de piaţă pe segmentele sale de business. Cifra de afaceri rezultată exclusiv din activitatea de transport internaţional de persoane reprezintă 10% din totalul de 100 milioane de euro estimat de întregul grup de firme pentru anul în curs.

Cu ocazia evenimentului aniversar de la Bucureşti, Dragoş Anastasiu, fondatorul grupului Eurolines, a declarat că liberalizarea transportului ar aduce numai beneficii pentru industrie şi clienţi: ”Liberalizarea transportului este amânată la nivel politic şi nu înţeleg de ce. Acest pas ar aduce o concurenţă mai mare ceea ce ar duce la preţuri mai bune şi inclusiv o calitate mai bună”. În ceea ce priveşte planurile de dezvoltare, Eurolines România continuă să se dezvolte şi să investească în viitor.

Flota de autocare a grupului Eurolines România va creşte, un plan de investiţii pentru achiziţia a încă patru autocare fiind în curs de finalizare. În 2014, Eurolines a achiziţionat opt autocare noi, marca Scania Beulas, în urma unei investiţii de 11 milioane de lei.

Pentru 2015, Eurolines România estimează o cifră de afaceri de 11 milioane de euro din activitatea de transport de pasageri pe linii internaţionale.

Primele autobuze Iveco Crossway pentru elevii din România

LIVRARE

Două noi autobuze Iveco produse în Cehia vor traspor ta copiii la şcoală în localităţile Dumbrăveni şi Turnu Roşu. Astfel, mijoacele obişnuite de transport vor fi înlocuite de modelele Iveco Crossway fabricate la Vysoké Mýto.

Noile autobuze Iveco Crossway, produse de Iveco Cehia şi livrate de Iveco Truck Services, dealer de proprietate Iveco în România, au fost predate într-o ceremonie care a avut loc în Bucureşti. Autobuzele au fost luate în primire oficial de către un reprezentant al Ministerului Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice, cu ocazia Zilei Internaţionale a Educaţiei.

Cele două autobuze vor fi destinate Centrelor şcolare de educaţie incluzivă din Dumbrăveni şi Turnu Roşu. Pe lângă transportul elevilor la şcoală, vehiculele vor fi utilizate în cadrul taberelor şcolare, excursiilor, în centre culturale sau alte locuri de interes.

Modelul Crossway a fost produs de Iveco Cehia în Vysoké Mýto din 2006 şi a câştigat popularitate în rândul clienţilor la scurt timp după introducerea în piaţă. Astăzi, Crossway este cea mai bine vândută gamă de autobuze pentru transportul public în Europa, cu peste 25.000 de vehicule produse. Acestea sunt potrivite atât pentru mediile urbane, suburbane, cât şi pentru cele interurbane.

Iveco Bus este o o marcă a CNH Industrial, lider mondial în bunuri de capital, cu o vastă experienţă industrială, o gamă largă de produse şi activităţi la nivel mondial. Iveco Bus este un actor important în domeniul transportului public şi se numără printre cei mai mari producători de autobuze şi autocare din Europa, proiectează, produce şi comercializează o gamă largă de vehicule care satisface toate nevoile operatorii publici şi privaţi: ► şcoală, interurban, turism; ► autobuze de oraş standard şi articulate, inclusiv

modele specializate de transport rapid, jucând un rol important în tehnologiile ecologice precum cele cu gaz natural comprimat şi hibride; ► microbuze pentru toate tipurile de transport privat; ► şasiuri pentru carosieri.

Iveco Bus are peste 5.000 de angajaţi în două fabrici de producţie, în Annonay (Franţa) şi în Vysoké Mýto (Republica Cehă). În 2013, ambelor fabrici le-au fost acordate o medalie de bronz World Class Manufacturing (WCM), care este o metodologie aprobată la nivel global pentru gestionarea proceselor de producţie, în conformitate cu cele mai înalte standarde la nivel mondial. Reţeaua extinsă de service Iveco BUS garantează asistenţa vehiculelor ori de câte ori este nevoie.

Fabrica din Vysoké Mýto este cea mai mare fabrică de producţie a Iveco Bus. Iveco Republica Cehă, urmează o tradiţie de 87 de ani în producţia de autobuze din acest oraş.

Compania, cunoscută din anul 1948 sub numele de Karosa, s-a axat pe producţia de autobuze încă din a doua jumătate

a anilor 1940 şi a fost asociată cu o mulţime de vehicule de succes, precum gamele 706 RTO, ŠM, ŠL, ŠD, 700 şi 900.

Aceste game au fost urmate de Crossway, autobuzul interurban cu cel mai mare succes în acest moment. Fabrica a produs peste 25.000 de vehicule Crossway până în prezent. Gama include, de asemenea, modelele Crossway Low Entry Line, POP, PRO şi Urbanway, în mai multe variante de producţie şi tipuri de motorizare. Anul acesta, compania aniversează 120 ani de când a fost înfiinţată de către Josef Sodomka.

59

Citaro Euro VI, la borna 5.000 LIVRARE

Cel mai bun autobuz urban Citaro a celebrat deja numeroase succese: este cel mai bine vân dut autobuz urban Mercedes-Benz, a fo st votat ”Auto buzul Anului”, deţine ”Sustainability Award”, este câştig ătorul ”Green Bus Award” şi a fost primu l autobuz urban de serie din lume care a îndeplin it standardul de emisii Euro VI.

Acum, Citaro poate sărbători o altă bornă istorică: la nici doi ani după ce standardul Euro VI a devenit obligatoriu, a fost livrat vehiculul Citaro Euro VI cu numărul 5.000. La mijlocul lunii trecute, Ulrich Bastert, şeful departamentului de marketing, vânzări şi after-sales al Daimler Buses i-a înmânat lui Luc Meyer, director tehnic al companiei elveţiene TPF, cheile unui model articulat interurban Citaro GÜ, la fabrica de la Mannheim. Autobuzul va fi folosit pe rute interurbane în cantonul Fribourg.

Nu este o surpriză că modelul aniversar a ajuns în Elveţia. Autobuzul urban se află în operare în peste 40 de ţări din lume, iar în Elveţia este foarte popular. Acolo este cel mai bine vândut autobuz Mercedes-Benz din toate timpurile, cu aproximativ 2.400 de unităţi vândute de la lansare. Succesul său este datorat conceptului modular standardizat. În primul rând, piesele comune ale modelelor Citaro influenţează costul total de proprietate, iar în al doilea rând principiul modular îl face pe Citaro mai flexibil decât orice alt autobuz urban.

Indiferent că vorbim despre versiuni solo, articulate, interurbane, cu ampatament scurt sau cu intrare joasă, acestea pot veni în mai multe variante de echipare, de motorizare sau pentru transmisie, acoperind practic toate nevoile operatorilor de transport din sectorul de servicii regulate urbane şi interurbane, chiar şi în regiuni cu o topografie dificilă, precum cea din cantonul Fribourg.

Astfel, în timp ce regiunile din nordul şi vestul cantonului 60 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

au în general în relief plat, în partea din sud încep Alpii elveţieni, astfel încât rutele autobuzelor interurbane sunt deluroase.

Condiţiile dificile nu reprezintă o problemă pentru motorul Mercedes-Benz OM 470 BlueEfficiency Power, care dezvoltă 360 CP. Motorul cu 6 cilindri excelează prin consumul mic de carburant şi cuplul mare, graţie sistemului unic de injecţie CommonRail cu funcţia X-PULSE. Astfel, motorul cu o capacitate de 10,7 litri are un cuplu maxim de 1.700 Nm la 1.100 rpm.

Modelul aniversar Citaro GÜ Euro VI face parte dintr-o comandă totală de 90 de autobuze. Operatorul de transport a luat în calcul confortul pasagerilor şi particularităţile rutei în momentul alegerii vehiculelor. Astfel, autobuzele sunt echipate cu faruri bi-xenon, lumini de zi cu LED, cameră pentru marşarier sau geamuri laterale duble. Un compartiment pentru lanţurile de zăpadă este integrat pe panoul din partea dreaptă, după puntea spate. Toate cele 3 uşi sunt operate electric, iar pentru a creşte spaţiul interior şi a accelera fluxul de călători, uşile 2 şi 3 sunt glisante. Astfel, versiunea Citaro GÜ Euro VI are o capacitate de 73 de locuri în picioare şi 56 pe scaune, toate echipate cu centuri de siguranţă.

Autobuzele dispun şi de un sistem de supraveghere cu 6 camere video, iluminare interioară cu LED şi sistem de informare integrat, un sistem de numărare a pasagerilor şi aer condiţionat.

TPF operează în 127 din cele 163 de municipalităţi din cantonul Fribourg, cu trenuri, troleibuze şi autobuze. Reţeaua sa are 66 de rute, cu o distanţă totală de 1.303 km (1.127 km rutier şi 176 km de cale ferată). Rutele au 699 de staţii, iar autobuzele au zilnic 70.000 de pasageri. Cu aproximativ 200 de autobuze, din care aproximativ 65% modele Mercedes-Benz Citaro, TPF are a patra flotă de autobuze ca mărime din Elveţia.

EXTRA

FLASH

Noul Nissan NP300 Navara International Pick-up of the Year Noul Nissan NP300 Navara a primit la Lyon marele premiu al competiţiei internaţionale Pick-up of the Year 2016. El şi-a surclasat detaşat concurenţii, modele Mitsubishi L200 şi Ford Ranger, într-o competiţie acerbă, în care membrii juriului au punctat ţinuta de drum, capabilităţile off-road, performanţa motorizării şi sarcina utilă. Cu un stil dinamic şi modern, NP300 Navara oferă confortul şi rafinamentul unui crossover conservând în acelaşi timp atuurile specifice unui cărăuş veritabil, precum sarcina utilă şi capacitatea de tractare.

Printre cele mai apreciate noutăţi propuse se numără şasiul robust şi suspensia spate multilink în 5 puncte pentru versiunea Double Cab, precum şi o benă impresionantă, mai lungă cu 67 mm decât a modelului precedent. NP300 Navara ridică standardele şi în materie de tehnologie utilă, prin introducerea unor inovaţii unice în segment: Around View Monitor, ce permite o vedere panoramică 360º pentru manevre la viteză

A patra ediție a cupei de iarnă la ”fotbal pentru companii”

redusă şi Forward Emergency Braking (Frânare automată de urgenţă) ce reduce sau împiedică pericolul de coliziune.

Philippe Guérin-Boutaud, Corporate Vice President Nissan LCV BU, a declarat: ”Acest premiu prestigios încununează expertiza de 80 de ani a Nissan în producţia de pickup-uri.

Testele riguroase efectuate de către membrii juriului International Pick-up of the Year au evidenţiat caracteristicile noului NP 300 Navara precum robusteţea şi inovaţia”. De asemenea, Ponz Pandikuthira, director Vehicule Comerciale Uşoare Nissan Europa, a afirmat: ”Noul NP300 Navara reprezintă fuziunea celor două universuri auto în care ne este recunoscută excelenţa: un pickup care combină robusteţea vehiculelor 4x4 cu rafinamentul şi eficienţa unui crossover”.

Producţia noului NP300 Navara a debutat luna trecută în cadrul uzinei Nissan din Barcelona, iar comercializarea în Europa este prevăzută pentru începutul lui 2016.

2016 începe în forţă pentru comunitatea ”Fotbal pentru Companii”. Competiţiile organizate sub egida AFAN la Arena Alexandreea Club din Bucureşti (sistem 5+1, gazon sintetic indoor) se intensifică odată cu venirea iernii, angajaţii companiilor participante beneficiind de condiţii pe măsura devotamentului pentru fenomen.

Component al stagiunii 2015/2016, turneul hibernal de pregătire ”Cupa Companiilor” se desfăşoară pentru al patrulea an consecutiv în pauza mare din cadrul campionatului de elită ”Liga Companiilor”. Derulată în două faze (grupe a câte patru echipe cu calificare în meciuri eliminatorii), ”Cupa Companiilor” se va întinde pe cursul lunilor ianuarie şi februarie.

Dacă Delhaize Cora Pantelimon a câştigat ediţia inaugurală din 2013 (la lovituri de departajare în faţa Mega Image), Renault Roumanie şi-a adjudecat ediţiile din 2014 şi 2015 (în dauna Tuborg România, respectiv AD Auto Total).

Detalii despre evenimentele sprijinite Cargo & Bus, Lotto, Cumpăna şi Alexandreea Fitness & Spa sunt disponibile pe LigaCompaniilor.ro.

62 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

Volkswagen Transporter este International Van of the Year

Un juriu internaţional compus din jurnalişti de specialitate, din 24 ţări europene, au decis: Transporter a 6-a generaţie este Van of the Year 2016. Este pentru a treia oară când VW Transporter câştigă acest trofeu. ”Prestigiosul titlu primit pentru noua serie T reprezintă un semn important de recunoaştere a realizărilor echipei noastre care, prin implementarea măsurilor corecte, a făcut din simbolul fabricii noastre din Hanovra cel mai bun Transporter produs vreodată”, a declarat şeful diviziei de vehicule comerciale din cadrul VW, Dr. Eckhard Scholz, la primirea trofeului de la Jarlath Sweeney, preşedintele juriului International Van of the Year. ”Primirea acestei distincţii speciale ne bucură în această perioadă dificilă şi ne impulsionează pentru a avea un start bun pentru 2016, care va aduce multe produse noi marca VW”, a mai spus Dr. Scholz.

FLASH

Anvelopele Nokian Weatherproof, învingătoare la testul ”Auto Express”

Noile Nokian Weatherproof sunt câştigătoarele testului de anvelope pentru toate anotimpurile al revistei auto britanice ”Auto Express”, revista-soră a publicaţiei germane ”Auto Bild”. Prin ”abilitatea lor remarcabilă pe zăpadă şi carosabil inundat”, noile anvelope pentru toate anotimpurile de la Nokian Tyres au obţinut victoria, însoţită de deviza ”Cea mai bună achiziţie Auto Express 2015”. Unice, anvelopele pentru toate anotimpurile Nokian Weatherproof ale celui mai nordic producător de anvelope din lume combină siguranţa pe timp de iarnă a anvelopelor de iarnă Nokian, cu stabilitatea precisă în timpul rulării şi cu manevrabilitatea exactă a anvelopelor de vară Nokian.

Ca şi concurente plasate pe locul întâi, noile anvelope

Bosch a primit premiul pentru inovaţie la CES 2016

Un ecran tactil cu feedback haptic dezvoltat de Bosch a primit luna trecută ”Premiul pentru inovaţie CES 2016” la categoria ”Sisteme Audio/Video Integrate în Autovehicul”.

Caracteristica specială a ecranului tactil este că, datorită feedback-ului haptic, utilizatorii pot acţiona interactiv aplicaţiile sistemului de infotainment precum sistemul de navigaţie, radioul sau funcţiile smartphone-ului. Aceştia pot deseori să se orienteze pe tastatură fără să se uite la aceasta în timp ce folosesc aplicaţiile. Ei îşi pot menţine privirea asupra drumului pentru perioade mai lungi de timp, sporindu-se astfel semnificativ siguranţa în timpul conducerii. Premiile pentru inovaţie CES sunt sponsorizate de Consumer Technology Association şi identifică cele mai bune produse din cadrul CES înaintea ediţiei din fiecare an. Bosch a fost anterior câştigătorul premiului ”Best of CES” pentru sistemul Chevrolet MyLink la categoria ”Car Tech” în 2013.

de înaltă performanţă au obţinut cele mai mari punctaje la disciplinele ”Comportament de frânare pe zăpadă”, ”Aderenţă pe zăpadă”, ”Circuit pe zăpadă / ghidare laterală”, ”Acvaplanare longitudinală” şi ”Circuit pe carosabil ud / ghidare laterală”. La categoria frânare, tracţiune şi manevrare pe zăpadă, anvelopele pentru toate anotimpurile Nokian Weatherproof au fost triple învingătoare, cu evaluare de 100%, depăşind astfel chiar şi performanţele comparative ale anvelopelor de iarnă.

Auto Express, una dintre cele mai mari publicaţii auto britanice, a testat pe un VW Golf şase tipuri de anvelope europene premium pentru toate anotimpurile cu dimensiunea de 205/55 R 16, printre care noutăţi ca Goodyear Vector 4Seasons Gen-2, Pirelli Cinturato AllSeason şi Vredestein Quatrac 5. În plus, revista Auto Express a comparat anvelopele pentru toate anotimpurile cu anvelopele de iarnă ContiWinterContact TS850 şi anvelopele de vară Dunlop Sport BluResponse. În calitate de anvelope învingătoare, Nokian Weatherproof a obţinut cele mai bune rezultate la toate disciplinele, ca anvelope de iarnă şi de vară de referinţă.

Black Friday pe Autovit.ro: toate autoturismele au fost vândute

Pentru al doilea an la rând, Autovit.ro, cel mai mare site de anunţuri auto din România, a organizat pe 20 noiembrie campanie de reduceri de Black Friday. Astfel, românii interesaţi în găsirea unei maşini noi sau rulate au beneficiat de cele 38 de oferte de nerefuzat puse la dispoziţie pe platforma blackfriday.autovit.ro de către dealerii parteneri din toată ţara. Valoarea totală a maşinilor înainte de reducerile oferite de dealeri a fost de 1,2 milioane euro, iar suma discounturilor a ajuns la nivelul de 280.000 euro. ”Succesul campaniei de Black Friday din acest an a fost cel puţin dublu faţă de cel din 2014. Atât maşinile din gamele accesibile, dar şi cele premium scoase la vânzare şi-au găsit proprietari imediat. În aceste condiţii, dealerii noştri parteneri şi-au mărit bazele de date cu clienţi interesaţi în a cumpăra şi alte autoturisme din parcurile lor auto”, a declarat Cristian Cojocaru, Sales Manager Autovit.ro.

63

Qashqai, bun la toate

DRIVE-TEST

Luna trecută, cel mai bine vândut SUV compact din Europa, Nissan Qashqai, ne-a fost par tener de drum pentru mai bine de 800 km. Suficient pentru a vedea ce poate să facă această a doua generaţie Qashqai în versiunea sa de top diesel, echipată cu excelentul motor 1.6 dCi de 130 de cai putere.

Prima generaţie Nissan Qashqai s-a dorit a fi un rival pentru autoturismele compacte, având însă o gardă la sol ceva mai mare şi ceva aptitudini off-road. Conceptul a avut un succes atât de mare încât a dus la naşterea unei clase noi, din ce în ce mai populare în Europa, dar în care Qashqai rămâne reperul principal. Şi asta deoarece a doua generaţie este mai matură, mai stilată şi mai bine echipată.

Nissan a renunţat şi la versiunile mai puţin populare, preferând să se concentrze pe cele care formau grosul vânzărilor. Astfel, a doua generaţie are o singură versiune cu tracţiune integrală, cea din testul nostru, cu cutie de viteză manuală. Doritorii de cutie automată pot opta doar pentru versiuni 4x2, şi anume DIG-T 115 X-Tronic sau 1.6 dCi 130 X-Tronic. În rest, mai sunt disponibile doar versiuni cu tracţiune faţă şi cutie manuală, cu motoare pe benzină de 115 şi 163 64 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

CP şi diesel de 110 şi 130 CP. În schimb, Nissan a mizat pe dotarea celui mai bine vândut model al său. Versiunea de echipare de bază, Visia, vine cu dotări precum sistem de climatizare cu reglare manuală, Radio CD MP3 cu 4 boxe, Bluetooth şi USB, jante de 16 inci, cruise control şi limitator de viteză, comenzi audio/cruise

control/Bluetooth pe volan, banchetă spate fracţonabilă 60/40, închidere centralizată cu telecomandă, geamuri electrice faţăspate, volan cu reglare pe înălţime şi în profunzime, sistem Stop&Start motor, lumini de zi cu LED, oglinzi reglabile electric,

DRIVE-TEST încălzite şi cu semnalizator integrat, cotieră faţă, torpedo iluminat, sistem Chassis Control, frână de parcare electronică, sistem de monitorizare a presiunii din pneuri şi computer de bord Advanced Drive-Assist cu ecran color de 5 inci. Sistemele de siguranţă sunt şi ele la înălţime, nivelul Visia dispunând de ABS cu EBD şi asistenţă la frânare, airbaguri frontale pentru şofer şi pasager, airbaguri laterale şi cortină, sistem ISOFIX, sistem imobilizare NATS (antidemaraj), ESP şi HSA (asistenţă la pornirea din rampă).

Nivelul intermediar, Acenta, vine în plus faţă de Visia cu jante de aliaj de 17 inci, oglinzi pliabile electric, cotieră centrală spate cu suport pentru pahare, scaun şofer cu reglaj lombar, climatizare automată cu două zone, senzori de ploaie şi de lumină, volan şi schimbător de viteză îmbrăcat în piele, Radio CD MP3 cu 6 boxe, Bluetooth şi USB, proiectoare de ceaţă şi sistem modular pentru portbagaj.

Versiunea de top, Tekna, aduce suplimentar jante de aliaj de 19 inci, bare longitudinale de plafon, scaune faţă încălzite, cheie inteligentă şi buton start/stop motor, geamuri laterale spate şi lunetă fumurii, oglindă interioară cu efect antiorbire automat, scaun şofer reglabil electric, scaune cu tapiserie mixtă textil-piele, plafon panoramic, faruri Bi-LED cu reglaj automat pe înălţime, sistemul Nissan Safety Shield Plus (avertizare unghi mort, detectare obiecte în mişcare, alertă atenţie scăzută), Asistenţă Inteligentă pentru Parcare, Nissan Connect (include sistem navigaţie cu SD card, display color de 7 inci tactil, radioCD+MP3+ 6 boxe+ port USB şi mufă auxiliară, conectare Smart Phone+ Around View Monitor).

Versiunea de test era echipată cu motorul diesel de 130 CP, care alături de o transmisie manuală foarte plăcută la utilizare impresionează nu atât cu timpul în care sprintează de la 0 la 100 km/h, cât cu accelerările de la viteze de peste 60 km/h, în treptele a treia sau a patra. Maşina este incredibil de confortabilă pe şosea şi filtrează foarte bine denivelările mici, chiar dacă modelul era echipat cu jante de 19 inci.

Anvelopele cu balon mic îşi arată însă limitele de confort când întâlnim borduri ceva mai înalte sau linii de tramvai. Pe curbele abordate mai în viteză, Qashqai îţi lasă mai întâi impresia că garda la sol mai înaltă va aduce după sine şi un ruliu pe măsură, pentru ca apoi să îşi revină impecabil, odată cu intervenţia minimă a sistemului de tracţiune integrală.

Motorul 1.6 dCi este şi un campion al economiei. În oraş am înregistrat consumuri între 5,6 (într-o după-amiază călduţă şi cu trafic ceva mai lejer) şi 7,5 litri la 100 km (într-o dimineaţă răcoroasă cu trafic intens). La drum lung, fără a menaja deloc maşina, dar ţinând cont de vitezele legale, consumul s-a situat între 4,7 şi 5,5 litri la 100 km. Tot la capitolul consum mai trebuie menţionat şi sistemul

NISSAN QASHQAI Versiune echipare: Motor: Normă de poluare: Putere maximă: Cuplu maxim: Transmisie: Acceleraţie Viteză maximă: Consum mixt: Emisii CO2: Preţ de listă:

Tekna 1.6 dCi 130 Stop&Start Euro VI 130 km/h la 4.000 rpm 320 Nm la 1.750 Nm manuală 6+1, All Mode 4x4-i 0-100km/h: 10,5 s 190 km/h 5,1 l/100km 133 32.440 euro (cu TVA)

stop/start total nederanjant. În rest, am apreciat multitudinea de sisteme de siguranţă cu care vine noua generaţie Qashqai. Foarte util mi s-a părut sistemul de recunoaştere a indicatoarelor rutiere şi cel care te avertizează că te apropii prea mult de maşina din faţă, dacă nu ai deja piciorul pe pedala de frână. Pe timp de noapte am descoperit iluminarea LED atât de folositoare, ca şi oglinda retrovizoare cu funcţie specială antiorbire sau avertizarea la prezenţa altor vehicule care vin din spate. Parcarea devine şi ea o floare la ureche cu ajutorul sistemului Around View Monitor şi a numeroşilor senzori.

A doua generaţie Nissan Qashqai este astfel un automobil foarte versatil şi care se adresează unor categorii largi de persoane. Qashqai este suficient de compact pentru a te strecura lejer în oraş, dar şi destul de spaţios pentru a găzdui o familie în timpul unei călătorii mai lungi. Se descurcă foarte bine pe şosea, dar poate ieşi şi în afara acesteia, fără exagerări. Maşina este suficient de ”glamour” pentru a atrage femeile tinere, destul de dinamică pentru a fi pe placul tinerilor, dar şi confortabilă şi bine finisată pentru a atrage persoanele mai mature. Iar cifrele de vânzări din Europa demonstrează din plin aceste lucruri.

65

PREZENTARE

Mercedes-Benz Citan, mai curat și mai atractiv Cel mai uşor van din gama Mercedes-Benz a primit numeroase modificări cu ocazia trecerii la standardul de emisii Euro 6. Citan dispune acum de noi echipamente opţionale, de la o banchetă cu două locuri pentru pasageri şi sistem de navigaţie din fabrică, până la plafon panoramic sau cameră de marşarier. Pe lângă noutăţile tehnice, varianta pentru echipaj are acum şi o nouă denumire, Citan Tourer, adoptând nomenclatura introdusă odată cu noua generaţie Vito.

Astfel, Citan devine mai practic şi mai uşor de personalizat. Începând din luna iunie, toate modelele Citan înregistrate ca autoturisme îndeplinesc standardul Euro VI, iar pentru cele înregistrate ca vehicule comerciale se poate opta pentru o motorizare Euro 6, cu un an înainte ca acest lucru să devină

66 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

obligatoriu. Motoarele diesel ale lui Citan îndeplinesc standardul Euro 6 doar prin măsuri interne şi folosirea unui convertor catalitic ce stochează oxizii de azot. Astfel, nu este necesară tehnologia complexă SCR, implicit folosirea de AdBlue. Motorul turbodiesel compact, de 1,5 litri, are versiuni de putere de 75, 90 şi 110 CP. Citan Euro 6 este disponibil şi cu pachetul BlueEFFICIENCY, care aduce, printre altele, funcţia start-stop şi consumuri de până la 4,3 litri / 100 km conform ciclului NEDC. Consumul redus este obţinut fără compromiterea performanţelor, deoarece trecerea la Euro 6 a adus şi creşterea cuplului maxim cu 20 Nm pentru fiecare versiune de motorizare. Această creştere a cuplului motor aduce o mărire a capacităţii de tracţiune cu aproximativ 10%.

Noutăţi există şi în ce priveşte versiunea alimentată cu benzină Citan 112. Unitatea de 1,2 litri are aceeaşi putere maximă (114 CP), dar cuplul maxim a fost crescut în caz de

PREZENTARE kickdown de la 175 la 205 Nm. Cuplul suplimentar este oferit în treptele de viteză 2, 3 şi 4, pentru maximum 20 de secunde, ajutând în situaţiile în care este necesară o depăşire rapidă.

Citan 112 este disponibil opţional şi cu o transmisie automată 6G-DCT, cu dublu ambreiaj. Datorită sistemului cu două ambreiaje, schimburile de viteză se fac foarte rapid şi virtual fără întrerupere de putere, fiind aproape imperceptibile de către şofer. În ce priveşte performanţele dinamice, acestea rămân neschimbate faţă de versiunea cu transmisie manuală cu 6 viteze. În schimb, munca şoferului este uşurată de funcţia crawl, dar şi de sistemul de asistenţă la plecarea de pe loc.

Peste toate acestea, Citan dispune de o serie nouă de echipamente care uşurează rutina zilnică. şoferul este informat de instrumente care poartă semnătura brandului, levierul frânei de mână a fost reproiectat, iar hayonul a primit un mâner interior care ajută la închiderea acestuia fără ca şoferul să se murdărească.

Versiunile cu ampatament lung înregistrate ca autoturisme pot fi echipate opţional cu o trapă vitrată realizată din două secţiuni, situate deasupra locurilor din faţă. Cele două secţiuni pot fi deschise independent, manual, în direcţia de mers.

Modelul Citan furgon este acum şi mai flexibil datorită banchetei duble pentru pasageri, ambele locuri fiind echipate

cu centuri de siguranţă în trei puncte şi tetiere ajustabile pe înălţime. Dacă nu există pasageri, spătarul banchetei se poate rabata pentru a forma, la nevoie, o suprafaţă de scris. Sub banchetă există şi un spaţiu de stocare, sccesibil prin ridicarea pernei.

Drumul către destinaţie poate fi indicat de un nou sistem de navigaţie, dezvoltat special pentru Citan. Dispozitivul are dimensiunea standard 1-DIN şi este operat prin intermediul unui ecran tactil de 3,5 inci. Pe lângă hărţi pentru toată Europa, sistemul de navigaţie dispune şi de port USB, slot pentru card micro SD, conexiune AUX şi Bluetooth cu funcţia hands-free.

Standardul de recepţie digitală DAB+ asigură o excelentă calitate a sunetului radioului.

Opţional este disponibilă şi o cameră pentru marşarier, care uşurează manevrele şi creşte siguranţa, datorită liniilor virtuale care prevăd traiectoria vehiculului. Camera este plasată sub suportul numărului de înmatriculare de pe uşa spate şi este activată când este selectat marşarierul. Imaginile filmate sunt arătate pe oglinda centrală, iar parametrii video sunt ajustaţi automat în caz de lumină puternică. O altă noutate este sistemul de alarmă pentru versiunile Citan furgon, Mixto sau Tourer înregistrate ca vehicule comerciale, care se activează din telecomanda radio înglobată în cheie.

67

Restituirea eşalonată a taxei auto în 5 ani contravine CEDO

REGLEMENTĂRI

După ce petentul a reuşit să obţină un titlu executoriu pentru a-şi recupera suma plătită cu titlu de taxă poluare, intră în vigoare OUG nr.

8/2014, prin care suma plătită cu trei ani înainte, pentru care a obţinut restituirea, i se eşalonează pe o perioadă de cinci ani.

Practic, deşi o sentinţă civilă irevocabilă trebuie executată de îndată, statul român a acordat un termen de plată debitorului instituţie de stat, în fapt intimatul urmând săşi recupereze integral suma achitată pentru o taxă contrară dreptului Uniunii Europene, legislaţie cu caracter obligatoriu ce prevalează legislaţiei româneşti potrivit art. 148 alin. 2 din Constituţia României, după 8 (opt) ani de la momentul la care a plătit-o. În ce priveşte dreptul Statului român de a amâna şi eşalona obligaţia stabilită de o sentinţă civilă irevocabilă, instanţa reţine aplicabile, în prezentul dosar, considerentele

din cauzele CEDO Felicia Mihăieş şi Adrian Gavril Senteş împotriva României.

Pentru a nu fi încălcat art. 1 din Protocolul 1 adiţional la Convenţia Europeană a Dreptului Omului, măsura amânării şi eşalonării unui titlu executoriu trebuie să aibă un caracter temporar şi să existe o legătură de proporţionalitate între 68 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

mijloacele utilizate (eşalonarea pe cinci ani a restituirii contravalorii taxei de poluare) şi scopul legitim urmărit (reducerea cheltuielilor bugetare/reechilibrarea bugetului de stat).

Bineînţeles că, aşa cum precizează şi Curtea Europeană a Drepturilor Omului în cauzele Felicia Mihăieş şi Adrian Gavril Senteş împotriva României, statele trebuie să fie primele care să se pronunţe cu privire la existenţa unei probleme de interes general şi dispun de o anumită marjă de apreciere, ca şi în alte domenii în care se extind garanţiile Convenţiei. În mod special, decizia de a adopta legi cu privire la echilibrul dintre cheltuielile şi veniturile bugetului de stat implică de obicei luarea în considerare a aspectelor politice, economice şi sociale. Prin aceeaşi decizie, Curtea precizează că este ţinută să respecte modul în care statul a proiectat imperativele ”interesului public” cu excepţia cazului în care decizia statului este în mod evident lipsită de o bază rezonabilă. În mod implicit, Curtea a precizat că în situaţia în care decizia statului, de a eşalona executarea obligaţiilor stabilite de sentinţe civile irevocabile, este lipsită în mod evident de o bază rezonabilă, încalcă legislaţia Uniunii în ce priveşte art. 1 din Protocolul 1 adiţional la CEDO. Pentru a stabili dacă decizia statului manifestată prin art. XV din OUG nr. 8/2014 are o bază rezonabilă, trebuie analizate motivele ce au condus la luarea acestei decizii, menţionate în preambulul actului normativ.

Potrivit preambulului OUG nr. 8/2014, eşalonarea pe

REGLEMENTĂRI

cinci ani a restituirii contravalorii taxei de poluare stabilită prin sentinţe judecătoreşti irevocabile devenite executorii până la data de 31 decembrie 2015 se impune întrucât: 1. executarea hotărârilor judecătoreşti are o influenţă negativă asupra bugetului Administraţiei Fondului pentru Mediu; 2. executarea hotărârilor judecătoreşti are o influenţă negativă asupra bugetului general consolidat; 3. executarea hotărârilor judecătoreşti conduce la imposibilitatea menţinerii echilibrelor bugetare şi implicit la nerespectarea angajamentelor interne asumate de Administraţia Fondului pentru Mediu şi neîndeplinirea obligaţiilor, în domeniul protecţiei mediului, pe care România le are în calitate de stat membru al UE. Potrivit notei de documentare aferentă OUG nr. 8/2014, în anul 2012, la Fondul pentru Mediu s-au încasat 608 milioane lei şi s-au achitat pentru hotărârile judecătoreşti prin care s-a dispus restituirea taxei de poluare suma de 360 de milioane lei, în anul 2013, la Fondul pentru Mediu s-au încasat 732 milioane lei şi s-au achitat pentru hotărârile judecătoreşti prin care s-a dispus restituirea taxei de poluare suma de 500 de milioane lei.

Din informaţiile menţionate în nota de fundamentare, instanţa reţine că în anii 2012 şi 2013, bugetul Fondului pentru Mediu a reuşit să acopere obligaţiile de plătit dispuse prin hotărârile judecătoreşti referitoare la restituirea taxei de poluare, obligaţiile stabilite prin aceste hotărâri judecătoreşti neinfluenţând în niciun fel bugetului general consolidat.

Pentru a înţelege dimensiunea valorii obligaţiilor stabilite prin hotărârile judecătoreşti obiect al art. XV din OUG nr.

8/2014, instanţa reţine că la momentul la care s-a dispus eşalonarea restanţelor salariale pentru magistraţi prin OUG nr.

71/2009, decizie a statului român în concordanţă cu dreptul european, aşa cum s-a stabilit de CEDO în cauza Dumitru

Daniel Dumitru şi alţii împotriva României, ţara noastră a trebuit să facă faţă unei grave crize economice şi financiare. La acel moment, restanţele salariale cuvenite magistraţilor reprezentau 12.891 milioane de lei, respectiv 2,2% din PIB-ul României, spre deosebire de valoarea taxelor de poluare ce ar fost achitată în 2013 urmare a hotărârilor judecătoreşti de 500 de milioane de lei, sumă de aproximativ 24 de ori faţă de suma raportată la care, în anul 2009, CEDO a hotărât că putea conduce la înrăutăţirea situaţiei sociale. În prezent, spre deosebire de anul 2009, România nu mai trece printr-o gravă criză economică, aspect evident din faptul că au fost reîntregite salariile bugetare diminuate la intrarea României în criză prin Legea nr. 118/2010, mai mult, drepturile bugetarilor ce fuseseră eşalonate pe anul 2016 sunt achitate în anul 2015, potrivit cu art. 35 din OUG nr. 83/2014 în patru tranşe, respectiv tranşele aferente celui de al treilea şi al patrulea an de eşalonare, tranşe de 25% fiecare din drepturile salariale ale bugetarilor.

Făcând un calcul matematic, reiese că prin OUG nr.

83/2014 statul român dispune plătirea în anul 2015 a 50% din restanţele bugetarilor aferente celui de al treilea şi al patrulea an de eşalonare, respectiv un minim de 6.945,5 milioane de lei (potrivit cauzei CEDO Dumitru Daniel Dumitru şi alţii împotriva României, în 2009 doar drepturile salariale ale magistraţilor de restituit erau de 12.691 milioane de lei).

Deşi prin OUG nr. 83/2014 statul român dispune plata în anul 2015 a minim 6.945,5 milioane lei, sumă ce trebuia achitate în anul 2016 (potrivit eşalonării considerate de Curte conforme cu dreptul Uniunii), prin OUG nr. 8/2014 dispune eşalonarea unei sume de 500 milioane lei, sumă de aproximativ doisprezece ori mai mică.

Totodată, la momentul la care statul român a dispus reîntregirea salariilor bugetarilor în anul 2012, CJUE deja se pronunţase din anul 2011 în cauza C-402/09, Tatu, astfel că

69

REGLEMENTĂRI

previzibilitatea obţinerii restituirii taxei de poluare prin hotărâri judecătoreşti era existentă din anul 2011, iar decizia de reîntregire a salariile bugetarilor a fost luată în cunoştinţă de cauză cu privire la neconformitatea taxei de poluare cu dreptul european.

Instanţa reţine că art. XV din OUG nr. 8/29014 este contrar art. 6.1 din CEDO şi art. 1 din Protocolul 1 adiţional la CEDO şi potrivit art. 148 alin. 2 din Constituţie, ţinând cont că dreptul comunitar prevalează asupra dreptului intern, va înlătura de la soluţionarea prezentei cauze dispoziţiile art. XV din OUG nr. 8/2014.

Pentru a ajunge la această soluţie instanţa reţine în esenţă, aşa cum anterior a precizat, următoarele: 1. Ingerinţa statului român în dreptul la proprietate al persoanelor care au titluri executorii privind taxa de poluare este lipsită de o bază rezonabilă, pe de o parte, atât în anul 2012, cât şi 2013, bugetul Fondului pentru Mediu a reuşit să facă faţă restituirii titlurilor executorii privind taxele de poluare pe acei ani, pe de altă parte, în acelaşi an în care statul român eşalonează pe 5 ani valoarea taxelor de poluare de 500 de milioane de lei, dispune achitarea în 2015 a unei sume de aproximativ 12 ori mai mare prin OUG nr. 83/2014.

2. Spre deosebire de anul 2009-2010, când România 70 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

trecea printr-o criză accentuată economică şi financiară, în anul 2014, data adoptării OUG nr. 8/2014, România nu se mai confruntă cu o asemenea problemă, aspect evident tocmai prin reîntregirea salariilor bugetarilor încă din anul 2012.

3. Prin măsurile dispuse prin art. XV din OUG nr. 8/2014, persoanele ce urmau să li se restituie taxele de poluare sunt determinate să suporte o sarcină disproporţionată şi excesivă, respectiv restituirea integrală după aproximativ 11 ani a unei taxe încasate ilegal de către statul român şi totodată dezechilibrul bugetului Fondului de Mediu ar fi suportat doar de o categorie de cetăţeni, respectiv doar de către cei care au achitat taxa de poluare ilegală conform jurisprudenţei CJUE şi a instanţelor româneşti.

4. Restituirea contravalorii taxelor de poluare nu creează deficit bugetului general consolidat, Fondul pentru Mediu putând singur achita aceste sume.

5. Spre deosebire de situaţia din 2010, când restanţele magistraţilor câştigate în instanţă reprezentau 2,2% din PIB, sumele pentru restituirea taxelor de poluare reprezintă o cotă de 0.09% din PIB, cotă ce nu reprezintă o amploare neaşteptată ce ar putea genera o perturbare gravă pentru a justifica ingerinţa statului în dreptul la proprietate al cetăţenilor.

6. Câştigarea în instanţă a dreptului de a li se restitui taxele de poluare a devenit previzibilă încă din anul 2011 (data pronunţării CJUE în cauza C-402/09, Tatu), astfel că, până în anul 2014, Statul român a avut suficient timp pentru a lua măsuri necesare executării acestor hotărâri judecătoreşti, sistemul bugetar al statului, prin lipsa de fonduri, nu îl poate scuti de obligaţia sa, ca în baza Convenţiei să garanteze fiecărei persoane dreptul la executarea unei hotărâri judecătoreşti definitive într-o perioadă de timp rezonabilă.

Pentru toate aceste motive, instanţa reţine că art. XV din OUG nr. 8/2014 este contrar art. 6.1 din Convenţie, executarea unei hotărâri, indiferent de instanţa care a pronunţat-o, trebuind a fi considerată parte integrantă a procesului, în sensul art. 6 din Convenţie.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc

Senzorii de parcare Directed, un copilot de încredere în jungla oraşului

TEHNOLOGIE

Fie că vorbim sau nu despre un şofer profesionist, parcarea este de cele mai multe ori dificilă, mai ales pe străzile aglomerate, înguste sau în locurile foarte greu accesibile. Falcon Electronic a organizat recent, în Bucureşti, la showroomul din cadrul garajului Magheru Ciclop, o prezentare cu exemplificare directă a senzorilor de parcare din gama Directed.

Parcarea în marile oraşe este o provocare atât în cazul şoferilor experimentaţi, cât şi al celor începători, mai ales în condiţiile meteo şi de lumină dificile. În Bucureşti, se estimează că sunt şase maşini la un singur loc de parcare. Mai mult, 40% dintre accidentele auto au loc, potrivit statisticilor, în parcare, cele mai multe în momentul efectuării manevrei de marşarier.

Senzorii de parcare devin astfel un instrument util în jungla oraşului. Directed asigură o parcare rapidă şi eficientă a autovehiculului, scutind şoferii de timp pierdut şi de nervi, dar mai ales de efectele nedorite ale unor posibile accidente.

Directed 9500FR

Fiecare parcare reuşită cu ajutorul senzorilor de parcare Directed 9500FR previne cheltuielile nedorite la service, asigurator sau poliţie, precum şi timpul pierdut în astfel de situaţii.

Sistemul de avertizare acustică performant funcţionează în trei trepte, în funcţie de distanţa până la obstacol: continuă, pentru obstacolul apropiat de bara de protecţie, statică pentru obstacolele aflate în zona intermediară şi dinamică pentru cele îndepărtate.

Sistemul performant, cu opt senzori faţă şi spate, calculează exact distanţa în metri până la orice obstacol, indiferent de factorii atmosferici: ploaie, ninsoare sau ger.

Pentru mai puţin zgomot la bord şi un mai bun control al informaţiei, Directed 9500FR vine cu două moduri de activare şi dezactivare a senzorilor datorită butonului dedicat. Modurile diferă în funcţie de felul în care maşina comunică informaţia Detalii tehnice Directed 9500FR:

► afişaj cu 48 LED-uri şi avertizare acustică ► mod activare şi dezactivare temporizat/inteligent ► rază detecţie faţă 0-1,5m ► rază detecţie spate 0-2m ► unghi de detecţie orizontal 120° ► unghi de detecţie vertical 60°

legată de viteză, digital sau analogic. Preţul recomandat este de 849 lei, cu TVA inclus.

Directed 9401T

Senzorii de parcare Directed 9401T se potrivesc perfect oricărui tip de maşină şi se pot monta pe toate tipurile şi dimensiunile de bare. Datorită dimensiunii reduse şi posibilităţii de personalizare prin vopsire, este un copilot discret, care îţi va fi de folos în orice situaţie de parcare.

Cei 4 senzori pentru spate împreună cu sistemul de avertizare acustică vor transforma manevrele de parcare în unele uşor de efectuat.

Detalii tehnice Directed 9401T:

► afişaj LED cu 48 de led-uri şi avertizare acustică ► consum curent standby < 100mA ► consum curent în funcţionare < 200 mA ► frecvenţă de funcţionare 40kHz + 2kHz ► unghi de detecţie orizontal 120° ► unghi de detecţie vertical 60° Sistemul cuprinde difuzoare amplasate în faţa şi în spatele vehiculului, precum şi afişaj cu 48 de LED-uri care îţi vor indica partea din care vehiculul tău se apropie de un obstacol, dar şi distanţa în metri până la respectivul obstacol. Preţul recomandat este de 599 lei, cu TVA inclus.

Directed Electronics este cel mai mare producător de sisteme de securitate auto şi accesorii pentru maşini (sisteme car audio, senzori de parcare, senzori de presiune) din America de Nord, în timp ce Falcon Electronics este liderul pieţei româneşti în domeniul echipamentelor electronice pentru autovehicule.

71

TEHNOLOGIE

Federal-Mogul extinde gama de plăcuţe de frână fără cupru şi cu nivel redus de cupru Federal-Mogul, unul dintre liderii mondiali în producerea de tehnologii pentru sectorul auto, a prezentat luna trecută noutăţile aduse pe piaţă de câteva dintre mărcile sale. Printre acestea, extinderea gamei de plăcuţe de frână fără cupru şi cu nivel redus de cupru Ferodo EcoFriction, dar şi prezentarea unei noi abordări comerciale Ferodo Eco-Friction pentru OEM şi Aftermarket.

Federal-Mogul Motorparts, divizia FederalMogul Holdings Corporation, a anunţat extinderea gamei sale de top de plăcuţe de frână fără cupru şi cu nivel redus de cupru, Ferodo Eco-Friction.

Aceasta este o tehnologie OE patentată, dezvoltată pentru producătorii de vehicule. Pe lângă faptul că este ecologică, gama Ferodo Eco-Friction se axează pe siguranţă şi performanţă prin îmbunătăţirea distanţei de frânare. Ultimele teste de performanţă au arătat că plăcuţele Eco-Friction nu numai că au aceeaşi putere de oprire ca a componentelor tradiţionale pe bază de cupru, dar oferă şi îmbunătăţiri semnificative. De exemplu, cunoscutul Mk6 Volkswagen Golf cunoaşte o reducere a distanţei de frânare de 10% de la 100 km/h şi de 17% de la 115 km/h.

Vehiculele comerciale uşoare beneficiază şi ele de plăcuţe de frână Eco-Friction, care opresc vehiculele Peugeot Boxer şi Fiat Ducato pe o distanţă de 12 m de la 100 km/h şi 16 m de la 115 km/h. Testările au fost realizate la o companie de testare independentă, MIRA Ltd, iar rezultatele comunicate se referă la Ferodo şi la al doilea dintre cei mai performanţi competitori.

Federal-Mogul Motorparts introduce tehnologia sa EcoFriction la 90% din gama Ferodo, cu o extindere la 95% până la finalul anului. Aceasta va acoperi toată gama de vehicule de renume existente pe piaţă şi în curs de lansare, clienţii putând să beneficieze de avantajele competitive de performanţă şi de mediu ale plăcuţelor de frână fără cupru şi cu nivel redus de cupru. În prezent, Ferodo Eco-Friction este folosit ca echipament original pentru vehicule, incluzând noile Audi A4 şi Mercedes-Benz C-Class, alţi producători pregătindu-se să urmeze exemplul în lunile următoare.

Pe tot parcursul lansării, Federal-Mogul va oferi asistenţă 72 CARGO&BUS 12/2015

www.cargomagazin.comm

service-urilor auto şi distribuitorilor, oferind suport tehnic şi comercial pentru a explica beneficiile unei plăcuţe de frână premium Ferodo Eco-Friction.

De asemenea, Federal-Mogul Motorparts a anunţat realizarea unei noi serii de teste pe teren destinate gamei sale de plăcuţe de frână inovatoare Ferodo Eco-Friction.

Legislaţia care impune producătorilor de plăcuţe de frână să elimine cuprul din produsele lor va intra în vigoare la nivel mondial în anul 2025. Datorită experienţei sale acumulate de-a lungul anilor în dezvoltarea de formule alternative şi materiale de fricţiune, Federal-Mogul a anticipat nevoile viitoare ale pieţei globale. Mulţi dintre cei mai importanţi producători de vehicule se bazează acum pe Federal-Mogul pentru a le echipa maşinile cu materiale Ferodo Eco-Friction.

Cuprul este un material util şi adaptabil care nu poate fi uşor înlocuit cu un singur material. Federal-Mogul a studiat şi a testat timp de 5 ani materiale care ar putea să-l înlocuiască, lucrând cu tehnologii care asigură caracteristicile necesare, fără a compromite performanţa. Cele mai bune formule actuale combină până la 30 de materiale diferite. Gama Ferodo EcoFriction încorporează astăzi o serie de sulfide de metal, minerale, abrazive, fibre, particule ceramice şi anumite tipuri de grafit, pentru a obţine aceleaşi caracteristici de uzură şi fricţiune pe care le au plăcuţele de frână cu cupru. Datorită succesului în activitatea de cercetare din acest domeniu, Federal-Mogul a devenit lider mondial în producţia materialelor de fricţiune cu nivel redus de cupru sau fără cupru.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei