cargo_bus_martie_2016 by Cargomagazin

MARTIE 2016

La o cafea cu... Adrian Pali, director general al Panalpina România

PAG. 34

20 lei

MHS Truck & Bus, creştere de 30% în 2015

PAG. 12

Anul XX (237)

Serviciile financiare oferite de Volvo Trucks

PAG. 22

Daimler a vândut peste 500.000 de camioane

PAG. 30

Soluţiile Iveco pentru reducerea emisiilor

PAG. 36

Scan ia 125 d e ani

EDITORIAL

Povestea RCA-ului! Mara ȘTAUB

Creşterea tarifelor la asigurările obligatorii din ultimii ani i-a speriat nu numai pe tinerii şoferi, care plătesc cele mai mari preţuri pentru asigurările RCA, ci şi pe transportatori, companiile de transport care susţin toate celelalte ramuri ale unei economii nesigure. Dacă anul trecut a fost numit anul falimentelor în asigurări, anul acesta se pare că vor fi schimbaţi actorii principali. Falimentul sau imposibilitatea de a plăti asigurările sunt variante din ce în ce mai familiare companiilor de transport, care încearcă prin toate mijloacele păstrarea tarifelor la un nivel cât mai realist. Oare doar transportatorii să se gândească la

puterea de cumpărare a consumatorilor?! Ce e aşa de greu de observat că o asigurare mare duce la un preţ de transport mare, deci la un preţ al bunului transportat mare şi, în final, la o scădere a puterii de cumpărare. În tot acest sistem al asigurărilor, în care nu sunt implicaţi doar transportatorii, ceilalţi participanţi, ASF şi brokerii, par lipsiţi de orice ”emoţie” în a-şi mări comisioanele, veniturile. Parcă am juca într-un film în care am fi siguri că printre noi se află extratereştri. Cine, cum şi de ce trasează astfel de valori ale asigurărilor pare fi o necunoscută. De fapt, de la ASF la SF nu e o distanţă foarte mare.

SINTEZA LUNII

Asigurările care provoacă nesiguranţă Ionuţ PĂDURARU Principalul subiect pentru industria de transport în luna trecută a fost, de departe, eşuarea negocierilor cu ASF şi companiile de asigurare privind scăderea tarifelor RCA. Negocieri, vorba vine, căci doar reprezentanţii transportatorilor s-au dat peste cap şi au încercat să vină cu tot felul de opţiuni viabile pentru reducerea costurilor pentru asiguratori, care să ducă în final şi la scăderea tarifelor pentru asigurările obligatorii.

De partea cealaltă, companiile de asigurare s-au limitat să susţină la unison că tarifele nu au crescut, chiar dacă au avut în faţă dovezi clare chiar şi pentru un preşcolar. De exemplu, un vehicul pentru care valoarea RCA a crescut cu peste 100% într-un singur an, deşi nu a avut nici o daună între timp şi clasa de bonus a crescut. ASF nu uită de unde îi vine finanţarea şi a mimat un control la companiile de asigurare, din care a rezultat că acestea au avut ceva abateri la stabilirea tarifelor RCA, dar ”minore”. Cu alte cuvinte, transportatorii n-ar trebui să se aştepte la vreo reducere, ci, în cel mai bun caz, ”galopul” creşterii preţurilor va încetini pentru câteva luni.

În replică, asociaţiile transportatorilor au emis o poziţie comună, prin care ameninţă cu repetarea protestelor din decembrie 2015 la scară naţională. Un protest general în toată ţara pare singura cale de a schimba ceva în această problemă, dar rămâne de văzut câţi transportatori pot să întrerupă activitatea total, chiar şi pentru câteva zile, fără a periclita viitorul companiei. O a doua mare problemă a lunii trecute, care riscă însă să se

prelungească, este cea din Grecia, ţară în care fiecare cetăţean are protestul în sânge. Nemulţumiţi de creşterea taxelor, fermierii eleni au blocat pentru multe zile şi aproape total graniţele cu Turcia şi Bulgaria. La mijloc au căzut şi şoferii români care fac curse în zonă, care au rămas blocaţi cu zilele în camioane, pe marginea drumurilor din aceste ţări. Pagubele sunt cu atât mai mari cu cât foarte multe dintre produsele transportate din această zonă sunt perisabile. O altă chestiune asupra căreia atrage atenţia UNTRR este lipsa şoferilor profesionişti. Soluţia propusă este revenirea la reglementările valabile până acum câţiva ani, când tinerii puteau obţine un permis categoria CE la 18 ani, faţă de 21 în prezent. Un exemplu pozitiv în acest sens ar fi Mihai Turdean, care în 2012 câştiga, la nici 19 ani, ediţia naţională Scania Young European Truck Driver. Deşi şi-a demonstrat din plin abilităţile, acesta nu ar mai fi putut, anul viitor, după modificarea legislaţiei, să mai obţină permisul de conducere pentru camioane, pentru că era prea tânăr.

În final, câteva vorbe despre veşnica problemă românească, infrastructura. Faţă de ianuarie, când promitea pentru acest an 85 km noi de autostradă, ministrul Dan Costescu şi-a redus estimările la 75-80. Măcar s-au înaintat nişte termene pentru finalizarea Autostrăzii Transilvania (2020) şi Piteşti – Sibiu (2021). În plus, în această lună, MT va trimite Master Planul General de Transport în Parlament, pentru a fi adoptat ca lege. Acesta ar fi un lucru dătător de speranţe, dacă nu am şti cât de mult se respectă legile în ţara noastră.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

COMPETIȚIE: TOPUL SCANIA DRIVER SUPPORT ÎN ROMÂNIA

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com

REDACTOR ŞEF Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com

Scania România a realizat topul Scania Driver Support pentru a premia şoferii din companiile cu cele mai bune rezultate privind transportul economic. Monitorizarea rezultatelor s-a realizat prin Scania Communicator C200, fiind urmăriţi parametrii vehiculului şi stilul de conducere. Anul trecut, cele mai bune performanţe au fost obţinute de Cătălin Voicu (Wheels Spedition).

18 REACȚIE

24 TEHNOLOGIE

UNTRR semnalează criza acută de şoferi profesionişti cu care se confruntă transportatorii rutieri din România şi solicită autorităţilor măsuri urgente pentru revenirea la un model legislativ care să permită tinerilor să devină şoferi profesionişti de la 18 ani.

Britanicii de la Don-Bur au prezentat primul software online şi uşor accesibil de proiectare a remorcilor comerciale, prin care utilizatorii pot descoperi rapid ce efecte au modificările dimensiunilor asupra volumului de încărcare, sarcinii utile sau înălţimii interioare.

MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com

EDITOR Mihnea Ștaub mihnea.staub@cargomagazin.com REDACTORI COLABORATORI Vlad Ionescu Marius Mihalcea Emil Frâncu

DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com

ECONOMIST Mihaela Petre mihaela.petre@cargomagazin.com

26 TEHNOLOGIE

32 VÂNZĂRI

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar TIPOGRAFIA EVEREST Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

CE vrea să realizeze până în 2020 un model complet de transport multimodal, care să acopere în detaliu toate transporturile de mărfuri şi de pasageri din Europa, împreună cu structurile economice care generează nevoile de transport.

Clienţii din Europa au achiziţionat anul trecut mai mult de 280.000 vehicule comerciale Ford, în creştere cu 23% faţă de 2014. Astfel, pentru prima oară după 18 ani, Ford a devenit cel mai bine vândut brand de vehicule comerciale din Europa.

SUMAR PREZENTARE: PEUGEOT LANSEAZĂ MODELUL TRAVELLER

Peugeot îşi va lărgi oferta de vehicule de persoane cu ocazia Salonului de la Geneva, prin prezentarea în premieră mondială a modelului Traveller. Peugeot Traveller este un vehicul polivalent, graţie multiplelor sale configuraţii ale scaunelor culisante şi flexibilităţii spaţiului interior. Modelul este disponibil în 3 variante de lungime, între 4,60 și 5,30 metri.

BILANȚ 64

PREZENTARE 65

ANIVERSARE 58

Setra a livrat 5.000 de autocare TopClass, modelul aniversar, un S 516 HDH, fiind cumpărat de ”Carolus Reizen”, alături de alte două autocare TopClass 500. Autocarul aniversar are acoperiş panoramic, bucutărie topclass, 40 de scaune Voyage Supreme şi cele mai noi sisteme de asistenţă.

ANVELOPE 59

Registrul Auto Român a verificat tehnic în trafic, anul trecut, 81.702 vehicule din toată ţara. Inspectorii au descoperit că 4.535 dintre vehiculele controlate prezentau pericol iminent de accident, în special din cauza defecţiunilor majore la sistemul de frânare şi la direcţie.

Gama de echipamente disponibile pe Mercedes-Benz V-Class se va lărgi în curând, datorită versiunii EXCLUSIVE, care vine cu o tapiţerie exclusivistă, noul plafon panoramic glisant DINAMICA, scaune individuale climatizate sau sistem audio surround Burmester.

Producătorul mondial de anvelope reşapate premium Bandag a anunţat adăugarea a trei noi dimensiuni la gama sa de benzi de rulare pentru autobuze urbane (Bandag U-AP 001 245/70R19.5) şi autocare (Bandag BDR-C 245/70R19.5 şi 295/80R22.5).

Automobile Bavaria Group a realizat anul trecut o creştere a vânzărilor de automobile noi de 30,5% faţă de 2014. Compania a vândut 1.336 de unităţi BMW (+27,7%) şi 148 MINI (+62,6%). De asemenea, vânzările de autoturisme rulate au crescut cu 35% faţă de 2014.

Noua anvelopă de vară Nokian eLine 2 din clasa AA asigură o performanţă de vârf în toate condiţiile. Anvelopa premium a obţinut cele mai bune rezultate în ce priveşte etichetarea UE pentru aderenţa pe carosabil umed şi eficienţa consumului de combustibil.

Modelul de autocar Futura FMD2-135 este cea mai nouă variantă de lungime din gama VDL Futura. Astfel, VDL Bus & Coach devine primul producător european de autobuze şi autocare care introduce pe piaţă un autocar cu două axe de 13,5 metri lungime.

BILANȚ 66

ANVELOPE 67

LANSARE 60

FLASH

Masterplanul de Transport va fi adoptat ca lege de parlament

Ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a anunţat că în cursul acestei luni, Masterplanul General de Transport al României, aprobat de Comisia Europeană, va fi transmis Parlamentului pentru a fi promovat prin lege. Anunţul a fost făcut după o audiere a ministrului în cadrul Comisiei de transporturi din Senat. ”Ne-am pus de acord ca în cursul lunii martie Guvernul să trimită în Parlament acest masterplan pentru a-i da şi putere de lege. Ne-am angajat săl studiem şi să-l trecem prin procedură legislativă, astfel încât această viziune, care mi se pare a fi singulară a unei instituţii publice din ultimii 25 de ani să nu mai poată fi modificată”, a declarat preşedintele Comisiei, Ionel Daniel Butunoiu. La rândul său, ministrul Transporturilor, Dan Costescu, a caracterizat drept un pas important faptul că a ajuns la o înţelegere cu parlamentarii pentru promovarea masterplanului. ”Am agreat modul prin care vom promova acest masterplan de transport – prin lege. Sunt de acord şi colegii de la comisia de transporturilor de la Camera Deputaţilor. Proiectul este aproape finalizat şi colegii parlamentari au promis o procedură accelerată. Sperăm ca până la sfârşitul acestei sesiuni parlamentare să avem masterplanul aprobat, deci să setăm acest moment zero în care infrastructura are o lege a ei de

MT a trimis la CE 18 propuneri de proiecte prin Programul CEF

Ziua de 16 februarie 2016 a reprezentat data limită pentru transmiterea la Comisia Europeană a propunerilor de proiecte în cadrul Apelului de proiecte din anul 2015 aferent facilităţii Mecanismul Interconectarea Europei (Connecting Europe Facility – CEF). Ministerul Transporturilor a transmis CE un număr de 18 proiecte cu beneficiari români, având o valoare totală de 938,4 milioane euro, din care 647,2 milioane euro fonduri europene nerambursabile. Programul CEF reprezintă un mecanism de finanţare din fonduri europene nerambursabile în perioada 20142020 dedicat în special sectorului de transport. În perioada martieaprilie, CE va evalua proiectele primite în cadrul apelului de proiecte CEF 2015, iar proiectele selectate vor fi propuse pentru aprobarea Comitetului statelor membre în perioada iunie-iulie 2016.

CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

dezvoltare, cu toate avantajele care decurg din lege. Discutăm pe acest masterplan de mai mult de doi ani, părerile sunt formate, opiniile sunt cunoscute. Există consens politic pe noţiunea de masterplan şi pe necesitatea acceptării lui. Eu, personal, nu cred că vom întâmpina probleme şi că tot eşicherul politic va trata acest proiect ca pe un proiect de interes pentru România, fără culoare politică sau orice altă influenţă de acest gen”, a spus şi ministrul Transporturilor.

Colectiv de lucru pentru Autostrada Sibiu – Pitești

CNADNR a decis la începutul lunii trecute constituirea unui colectiv de lucru pentru revizuirea şi actualizarea Studiului de Fezabilitate pentru Autostrada Sibiu – Piteşti. Membrii unităţii de implementare sunt specialişti în domeniu şi au responsabilităţi în rezolvarea problemelor de exproprieri, cerere de finanţare, lucrări de artă şi consolidări, studii geotehnice, siguranţa rutieră, analiza cost-beneficiu, arheologie, etc. ”Autostrada Sibiu – Piteşti este principalul nostru proiect de infrastructură şi am decis să înfiinţez această comisie pentru a urgenta finalizarea studiului de fezabilitate şi pentru a fi siguri că acesta corespunde cu realităţile din teren, astfel încât, odată finalizat, să putem demara licitaţiile pentru lucrările de execuţie”, a declarat directorul general al CNADNR, Cătălin Homor.

FLASH

Negocierile dintre transportatori și ASF privind reducerea tarifelor RCA au eșuat Asociaţiile transportatorilor din România au anunţat, la mijlocul lunii trecute, prin intermediul unui comunicat comun, că negocierile cu ASF şi companiile de asigurare privind reducerea tarifelor RCA au eşuat. Transportatorii acuză ASF şi asiguratorii de că nu au respectat punctul 1 din Protocolul semnat în decembrie 2015, care stipula plafonarea tarifelor RCA la nivelul din iunie 2015. ”Deşi au fost iniţiate discuţii din luna noiembrie 2015 la nivelul ASF, Guvern, precum şi în Comisia de Buget-Finanţe a Parlamentului, pentru reducerea tarifelor RCA, care în ultimul an au crescut exploziv şi nejustificat, între 100 şi 300%, la două luni de la semnarea Protocolului constatăm că tarifele nu au înregistrat nici o scădere. Întreaga industrie de transport este în situaţia de opri activitatea, acest lucru putând conduce la blocarea activităţii a zeci de mii de autovehicule”, se arată în reacţia comună, semnată de Adrian V. Pop (preşedinte APTE 2002), Dumitru Blaga (preşedinte APULUM), Constantin Ghinea (ARTRI), Vasile Ştefănescu (preşedinte COTAR), Cristian Lăzărescu (vicepreşedinte FORT)

Vânzările retail ale MOL România au crescut cu 17% în 2015

Grupul MOL a publicat la finalul lunii trecute rezultatele pentru anul 2015. În cadrul segmentului Downstream, vânzările retail ale Grupului MOL în România (incluzând carburanţi, GPL şi lubrifianţi) au crescut în 2015 cu 17%, la 586 kt, de la 501 kt în anul 2014, în principal ca urmare a extinderii anorganice a reţelei de benzinării. Vânzările de motorină au avansat cu 15%, la 419 kt, în timp ce vânzările de benzină au urcat cu 18%, la 152 kt. În trimestrul al patrulea al anului 2015, vânzările retail ale Grupului MOL în România au crescut cu 20% în volum, comparativ cu acelaşi interval al anului 2014, la 153 kt. Motorina a generat vânzări de 110 kt în Q4, în urcare cu 20%, iar benzina a avut vânzări de 39 kt, cu 18% mai mult faţă de intervalul corespunzător din 2014. Pe ansamblul Grupului MOL, ritmul de creştere a vânzărilor retail a fost anul trecut de 11%. 10 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

şi Constantin Isac (vicepreşedinte UNTRR). ”În această situaţie, speranţele transportatorilor se îndreaptă către Parlamentul României, care poate solicita Autorităţii de Supraveghere Financiară (ASF) măsuri ferme şi rapide, asfel încât transportatorii să nu ajungă în situaţia de a repeta Protestul din decembrie 2015, dar de această dată de o amploare mult mai mare, în întreaga ţară”, mai spun reprezentanţii transportatorilor.

OMV Petrom a terminat anul 2015 pe pierdere

OMV Petrom (SNP) a înregistrat anul trecut o pierdere de 690 de milioane de lei, comparativ cu profitul de 2,1 miliarde de lei din 2014, acesta fiind primul rezultat negativ de la privatizarea companiei din 2004. Rezultatul a fost influenţat puternic de o pierdere semnificativă înregistrată în trimestrul al patrulea, de 1,9 miliarde de lei, din ajustări de depreciere a activelor din producţie, determinată de scăderea preţului petrolului. În acest context, OMV Petrom ia în calcul posibile restructurări, atât de proiecte, cât şi de număr de salariaţi, pentru a face faţă vremurilor volatile care afectează toată industria de petrol şi gaze din lume. Compania a mai anunţat că, în lipsa unui cumpărător pentru Arpechim, va desfiinţa rafinăria, dar va folosi rezervoarele pentru depozitarea ţiţeiului.

FLASH

Eurocargo este ”Camionul Anului

2016” și în Spania

După ce a fost încoronoat cu premiul ”International Truck of the Year 2016”, Noul Iveco Eurocargo, camionul pe gustul citadin, a primit şi distincţia ”Camionul Anului 2016 în Spania”. Premiul este acordat anual de revista Transporte 3 şi reprezintă opinia unui juriu format din peste 240 de lideri ai industriei şi profesionişti în transportul de mărfuri şi pasageri din toată Spania. Juriul a considerat că ”Noul Eurocargo şi-a schimbat aspectul, dar rămâne fidel originilor sale. El oferă noi funcţii şi un design adus la zi, dar rămâne acelaşi vehicul robust, fiabil şi versatil ales de peste o jumătate de milion de clienţi din

Europa, Africa, Orientul Mijlociu, Australia şi America de Sud”. În plus, încă de la lansarea primei versiuni Eurocargo, în 1990, modelul a fost deosebit de popular pe piaţa spaniolă. Gaetano De Astis, directorul Iveco pentru Spania şi Portugalia, a primit premiul de la Ovidio de la Roza, preşedintele asociaţiei spaniole de transportatori de marfă CETM, în cadrul unui eveniment desfăşurat la Madrid, la care au participat peste 400 de persoane. Noul Eurocargo este cu adevărat un partener ideal pentru oraş: este prietenos cu mediul, silenţios, economic, manevrabil şi confortabil, un adevărat ”birou pe roţi”. Toate acestea, la pachet cu un cost total de proprietate redus. Modelul continuă evoluţia gamei Iveco cu introducerea unor inovaţii importante în ce priveşte motorul, siguranţa, reducerea costurilor şi sustenabilitatea ecologică.

O nouă versiune Iveco Dealer Locator

Iveco a lansat luna trecută o nouă versiune a instrumentului online Iveco Dealer Locator, care le permite vizitatorilor să localizeze cele mai apropiate puncte de vânzări şi centre de service din zona geografică în care se află. ”Oriunde. Iveco este prezent în toată lumea” este sloganul care acompaniază proiectul de îmbunătăţire a funcţiei de căutare a dealerilor. În secţiunea ”Caută Dealer”, utilizatorii pot acum să mişte o pagină de dimensiunea întregului ecran, care prezintă informaţii cheie despre punctele de vânzări şi service Iveco. Utilizatorii pot de asemenea să acceseze o funcţie de navigare, prin care pot afla cum să ajungă cel mai uşor la locaţiile selectate. Instrumentul este optimizat pentru folosirea pe toate tipurile de telefoane inteligente şi tablete şi localizează rapid poziţia utilizatorilor pentru a oferi informaţiile de care aceştia au nevoie, pentru a ajunge la cel mai apropiat centru Iveco. Interfaţa simplă şi intuitivă a funcţiei de localizare permite utilizatorilor să facă o alegere prin intermediul unei serii de filtre, precum tipul dealerului, gama de vehicule sau serviciul dorit. De asemenea, instrumentul permite utilizatorilor să contacteze direct punctele de vânzări. 11

MHS Truck & Bus a continuat să crească în 2015

BILANȚ

Produsele premium MAN, deosebit de fiabile şi economice, câştigătoare ale premiului TŰV pentru al 4-lea an consecutiv, alături de o echipă bine pregătită, orientată către nevoile clienţilor, au contribuit la creşterea cu 30% a vânzărilor MHS Truck & Bus Group din 2015, faţă de anul precedent. Totodată, MHS Truck & Bus Group a înregistrat o cifră de afaceri consolidată de 104 milioane euro.

Cea mai mare creştere în vânzări s-a remarcat în segmentul autotractoarelor. Opt flote de peste 20 unităţi fiecare au fost livrate către clienţi în 2015, cel mai solicitat model fiind MAN TGX. 2015 a fost un an bun şi pentru activitatea de After Sales a MHS Truck & Bus Group România, fiind înregistrate o creştere de 12% a vânzărilor de piese de schimb, respectiv de 10% a numărului de ore de manoperă service facturate. De asemenea, a crescut şi vânzarea serviciilor de telematică. Pentru a ţine pasul cu cerinţele tot mai mari ale pieţei de vehicule comerciale din România, MHS Truck & Bus Group a regândit structura operaţiunilor sale. Astfel, începând cu iulie 2015, reţeaua de service MAN a fost reunită într-o singură companie, MHS Truck Service, care deţine opt locaţii în ţară: Bucureşti (Militari şi Otopeni), Braşov, Cluj, Sibiu, Constanţa, Timişoara şi Bacău. În acest fel, clienţii beneficiază de condiţii contractuale unitare şi procese de lucru simplificate, în toate aceste locaţii. În plus, clienţii beneficiază de asistenţă service şi prin cei 5 parteneri de service ai grupului din Iaşi, Piatra Neamţ, Slatina, Baia Mare şi Oradea. Operaţiunile de import se desfăşoară, ca şi până acum, prin compania MHS Truck & Bus, importatorul şi distribuitorul general al vehiculelor comerciale MAN în România. Una dintre priorităţile MHS Truck & Bus Group este asigurarea unui grad cât mai înalt al calităţii serviciilor oferite clienţilor. MHS Truck & Bus Group organizeză în mod constant cursuri de specializare pentru tehnicienii de service MAN din România, utilizând 12 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

avantajul celor două centre de perfecţionare din Bucureşti şi Sibiu, dotate şi organizate la cel mai înalt nivel tehnologic. Cursurile se organizează conform conceptelor MAN Academy şi standardelor MAN, fiind disponibile atât pentru personalul de vânzări, cât şi pentru personalul de After Sales. Centrele de training oferă servicii ProfiDrive pentru toţi clienţii, asigurând şoferilor acestora cursuri în vederea însuşirii unui mod de condus economic şi eficient. În 2015, numărul trainerilor MAN ProfiDrive a fost dublat, răspunzând cererii în creştere a pieţei. Departamentul de training al MHS Truck & Bus Group a dezvoltat un program de instruire pentru tineri, oferindu-le posibilitatea de a primi cea mai bună pregătire în cadrul unui sistem atractiv de Internship. Bazele programului au fost puse acum patru ani şi oferă posibilitatea cursanţilor de a deveni specialişti în domenile mecanică, electrică, tinichigerie şi vopsitorie. MHS Truck & Bus Group prognozează pentru 2016 o creştere cu 10% a vânzărilor de camioane noi, precum şi a cifrei de afaceri consolidată. ”Anul acesta ne vom concentra atenţia, în principal, pe menţinerea calităţii serviciilor de After Sales, pe care le oferim clienţilor noştri prin reţeaua MHS Truck Service. Acest lucru include atât activităţile de service din fiecare locaţie MHS Truck & Bus Group, cât şi serviciile MAN Solutions, disponibile pentru România, precum MAN TeleMatics, MAN ProfiDrive Training, Mobile 24h service. Satisfacţia şi încrederea clienţilor noştri ne va oferi în 2016 baza dezvoltării activităţii noastre. Vom îmbunătăţii conceptul de Customer Relationship Management pentru a răspunde în mod oportun şi eficient aşteptărilor clienţilor noştri”, a declarat Miloš Vujanović, CEO al MHS Truck & Bus Group.

ADVERTORIAL

Gama de anvelope de camion Debica, exclusiv în rețeaua TruckForce Inter viu cu Nigel Sowerby, Director pentru Dezvoltarea Lanţului de Retail pentru Anvelope şi Servicii Comerciale la Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa, despre introducerea mărcii Debica în reţeaua de parteneri TruckForce.

Care este strategia dumneavoastră de marketing pentru anvelopele de camion Debica? Gama de anvelope pe care noi le producem sub marca Debica extinde gama de anvelope de camion pe care Goodyear o oferă în genere prin mărcile sale Goodyear, Dunlop, Fulda şi Sava. Odată cu introducerea anvelopelor de camion Debica, ne lărgim din nou portofoliul nostru de produse oferind produse atractive pe segmentul de buget. Totuşi, spre deosebire de alte mărci ale noastre, disponibilitatea anvelopelor de camion Debica va fi limitată la reţeaua noastră de service şi retail cu anvelope de camion din Europa, TruckForce. Înainte de aceasta, partenerii noştri s-au luptat cu influxul de mărci de tip low budget. Aceasta a însemnat nu numai că ei au pierdut din vânzările de anvelope, ci şi din cele de servicii necesare operaţiunilor cu anvelope. Satisfacţia clienţilor şi fidelizarea acestora sunt desigur elemente cruciale pentru o afacere de succes.

Cu m se potrivesc anvelo pele Deb ica în plan urile dumneavostră de marketing în raport cu partenerii TruckForce? Până în acest moment, partenerii noştri TruckForce s-au luptat să ofere anvelope care să acopere toată gama de nevoi şi cerinţe de pe piaţă. Noi nu am oferit produse care să intre în competiţie directă cu anvelopele low-budget intrate pe piaţă în număr din ce în ce mai mare, şi ne referim aici în special la produsele no name. Gândirea din spatele noii game Debica este de a oferi operatorilor de camion o marcă în care ei să aibă încredere şi pe care să se poată baza, pe care să şi-o poată permite şi cei care au restricţii de buget. Debica, fiind o marcă din familia Goodyear, are în spate tehnologia Goodyear, iar produsele sale sunt manufacturate în unităţi de producţie certificate din Europa şi Turcia, ceea ce înseamnă că sunt anvelope în care poţi avea încredere. Fiind furnizori direcţi de anvelope, partenerii TruckForce oferă şi un spectru larg de servicii operatorilor de vehicule, printre care se numără managementul anvelopei, reşaparea şi recanelarea. Noile anvelope Debica vor atrage operatorii de vehicule care înainte mergeau la alţi distribuitori de anvelope şi suntem convinşi că aceasta va duce la noi beneficii şi la crearea de relaţii profitabile pe termen lung. Acest lucru este valabil mai ales în ceea ce priveşte

Nigel Sowerby

reşaparea, iar acesta este un alt beneficiu important pe care anvelopele de camion Debica le oferă. Calitatea procesului de construcţie a carcasei înseamnă că, dacă subiectul nu a fost deteriorat, carcasele Debica pot fi reşapate utilizând un proces de turnare după matriţă de top din punct de vedere al calităţii şi livrarea ulterioară ca produse de calitate din gama Next Tread. Odată cu relansarea noii noastre game de anvelope de camion Debica, vom oferi versiuni reşapate pentru cele mai întâlnite dimensiuni prin procesul de reşapare la cald şi obţinerea de produse Next Tread.

Care este beneficiul pentru par tenerii TruckForce? Reintroducerea gamei de anvelope de camion Debica în reţeaua TruckForce oferă posibilitatea partenerilor noştri de a avea o ofertă de produs echilibrată ca performanţă şi cu o calitate dovedită pentru clienţii centraţi pe preţ. Această nouă marcă îi va ajuta să fie mai activi şi mai de succes în segmentul de rang 3 al afacerii cu anvelope.

Cum vedeţi profilul unui client obişnuit pentru anvelope de camion Debica? În mod sigur acesta va fi un operator sau o flotă sensibilă la preţ. Debica este poziţionată ca o alegere pentru flotele sensibile la preţ care îşi doresc o anvelopă de camion pe care să se poată baza, cu o bună performanţă şi un preţ bun. Aceşti clienţi pot cumpăra acum aceste anvelope exclusiv prin furnizorii noştri de servicii din reţeaua TruckForce.

Barometrul de transport: Sprint final istoric în T4

PREZENTARE

Climatul economic s-a răcit semnificativ la sfârşitul anului trecut, ca urmare a datelor economice şovăitoare din Europa, crizei refugiaţilor şi a expeditorilor pesimişti, care au avut un impact major asupra barometrului de transport TimoCom. În trimestrul al patrulea, raportul de marfă-vehicule era de 46:54 pe TimoCom, şi a rămas mult sub aşteptări, în ciuda faptului că ultimul trimestru a început pozitiv.

În octombrie, piaţa transporturilor europene a continuat să se bazeze pe impulsul din vară. Comparănd datele curente cu cele din anul precedent pentru această perioadă, raportul de marfă-vehicule din 2015 (49:51) a fost uşor peste cel din 2014 (48:52). Deosebit de frapant era faptul că declinul ”normal” privind volumul mărfurilor de transportat nu era la fel de semnificativ în septembrie-octombrie, decât anul precedent. Ponderea de transport de marfă în această perioadă a scăzut cu 5% în 2013 şi 2014, în timp ce această scădere era de doar 3% în 2015. Mijlocul trimestrului a înclinat balanța

Volumul de transport de marfă a început într-adevăr să scadă în noiembrie. Cota de transport de marfă pe piaţa transporturilor europene a coborît cu 11%, acesta fiind cel mai semnificativ declin între două luni din 2011 încoace. Raportul de marfă-vehicule a fost 38:62 la sfârşitul lui noiembrie. La ultimul raport trimestrial pe anul 2015, Marcel Frings, Chief Representative TimoCom, aştepta ca noiembrie să fie o lună deosebit de pozitivă, în care cota de transport marfă prognozată depăşea 50%: ”Dar s-a întămplat exact invers. Acest fapt ilustrează de ce nu ar trebui să urmez o carieră de clarvăzător, sau să devin Oracolul din Erkrath”, spune Frings cu un zâmbet, ”dar în primul rând arată adevăratul dinamism al industriei de transport şi logistică”. La baza acestei evaluări pozitive erau fapte reale, nu doar un glob de cristal. Dacă luaţi în considerare istoricul pentru ambele trimestre finale, obiectivele din al treilea trimestru au fost stabilite ca şi o revenire la volumul de marfă aşteptată pentru luna noiembrie. Dar, în 2015, clienţii, producătorii şi furnizorii de servicii de transport au fost un pic întârziaţi cu afacerile lor de Crăciun. În schimb, această întârziere urma să aibă un impact pozitiv 14 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

asupra veniturilor din luna decembrie. Barometrul de transport TimoCom a fost împins din nou la limită la sfârşitul lunii şi a sporit volumul de marfă cu 13%. De când se colectează datele pentru barometrul de transport, acest tip de sprint final este fără precedent. Datorită efortului suprem, luna decembrie a închis cu un surplus minor de marfă de transportat (51:49). 2016: Stabilizare la orizont

Raportul de marfă-vehicul a crescut în final pănă la 47:53 în 2015 şi a fost cu 2 puncte procentuale peste valorile anului precedent (45:55). Cota de transport de marfă în toate conturile trimestriale au fost peste valoarea comparativă din anul precedent. Perspectivele sunt pozitive, dar trebuie tratate cu prudenţă. ”Anul 2016 este greu de prevăzut, fără abilităţi de clarvăzător. Atacurile teroriste şi ameninţările teroriste sporite, creşterea controalelor de securitate şi modul de abordare a crizei refugiaţilor sunt probleme care au efect direct asupra economiei europene”, explică Frings. ”În ciuda acestui fapt, există semne pozitive pentru anul 2016. Spania şi Irlanda sunt două exemple pozitive de ţări care au ieşit din criza financiară, arătând o creştere puternică. Consumul s-a dovedit a fi un pilon central, care beneficiază de creşterea ocupării forţei de muncă şi a salariilor mai mari. Într-o regiune atât de diversificată ca Europa, efectele pozitive mai sus menţionate, desigur, nu vor fi la fel de semnificative în toate zonele. Cu toate acestea, va aduce suficiente cifre pentru creştere, care vor indica un efect pozitiv de stabilizare, mai degrabă decât o încetinire economică prelungită”. Pe ntru m ai mu lte informa ţii d esp re T imoCom ş i Barometrul de transpor t vizitaţi www.timocom.ro.

Mercedes-Benz România are o nouă structură organizaţională

PREZENTARE

Începând cu 1 noiembrie 2015, Mercedes-Benz România a adoptat o nouă structură organizaţională, activitatea companiei fiind împărţită două divizii – Passenger Cars şi Commercial Vehicles.

Fiecare divizie este coordonată de câte un Managing Director, care va avea întreaga responsabilitate pentru toate aspectele legate de afacerea pe care o conduc: vânzare, marketing Valeriu şi servicii post-vânzare, precum şi Zaharia coordonarea reţelei de parteneri autorizaţi. Astfel, divizia Passenger Cars este condusă, de la 1 februarie 2016, de către Philipp Hagenburger, în timp ce Valeriu Zaharia coordonează activitatea diviziei Commercial Vehicles de la 1 noiembrie 2015. Noua formulă de organizare propune o structură optimizată, care continuă să îndeplinească şi să sprijine în permanenţă cerinţele clienţilor din fiecare

domeniu de activitate specific activităţii Mercedes-Benz în România – autoturisme, autovehicule comerciale uşoare, camioane, autobuze şi servicii financiare. Mercedes-Benz România va exista în continuare ca entitate juridică, prerogativele de Philipp CEO pentru toate activităţile comune Hagenburger fiind preluate de către Managing Director-ul diviziei Passenger Cars. Astfel, începând de luna trecută, Phillipp Hagenburger ocupă şi funcţia de CEO Mercedes-Benz România. Hagenburger îl succede pe Boris Billich, care a plecat din companie în noiembrie 2015. Mercedes-Benz România este o companie Daimler AG, responsabilă cu activitatea de import, marketing şi vânzări pentru mărcile Mercedes-Benz, smart, Fuso şi Setra, precum şi de coordonarea unei reţele de 36 de Centre Autorizate de vânzări şi service. Mercedes-Benz România a încheiat anul 2015 ca lider în toate segmentele de piaţă comparative: autoturisme premium, autovehicule comerciale uşoare, camioane şi autocare.

Topul Scania Driver Support din România

COMPETIȚIE

Scania România a realizat topul Scania Driver Support pentru a premia şoferii din companiile cu cele mai bune rezultate privind transpor tul economic. Monitorizarea rezultatelor s-a realizat prin intermediul sistemului Scania Communicator C200, fiind urmăriţi parametrii de utilizare ai vehiculului şi stilul de conducere al şoferului.

Scania se perfecţionează continuu pentru a oferi noi metode de exploatare optimă a camionului, de la aerodinamică, motor, cutia de viteze, sistemul de pilot automat Active Prediction şi până la conceptul Ecolution. Premierea şoferilor şi a companiilor care efectuază un transport economic este o altă modalitate prin care Scania demonstrează încă o dată cât de mult se concentrează pe promovarea unui transport cât mai sustenabil. Topul Scania Driver Support (SDS) a fost realizat pentru camioanele care efectuează transport pe distanţe lungi. Clasamentul pentru anul 2015 a fost făcut în funcţie de următorii parametri: distanţa parcursă (peste 80.000 km/an), Scania Driver Support (anticipare, mers în pantă, frânare), mers din inerţie, viteza medie, consum optim.

Anul trecut, cele mai bune performanţe au fost obţinute de Cătălin Voicu, şofer de la compania Wheels Spedition, care conduce un camion Scania R440. Acesta a obţinut pe o distanţă de 127.448 km o medie generală SDS de 98% (cu 99% pentru anticipare, 95% mers în pantă şi 100% pentru

16 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

folosirea frânelor), peste 27% mers din inerţie, o viteză medie de 68,3 km/h şi un consum de 28,5 litri la 100 km. Următorul clasat este tot un şofer de la compania Wheels Spedition, Tudorică Guţă, cu un rulaj de 143.781 km, o medie generală SDS de 97% (cu 99% pentru anticipare, 93% mers în pantă şi 100% pentru folosirea frânelor), 24,8% mers din inerţie, o viteză medie de 71,1 km/h şi un consum de 28 de litri la 100 km. ”Datorită celor peste 1.776 de camioane Scania conectate din România, am avut posibilitatea să observăm o mai bună exploatare a vehiculelor şi o scădere constantă a consumului de carburant. Pe lângă optimizările făcute de Scania, pregătirea şoferilor şi creşterea gradului de conştientizare a ceea ce înseamnă autonomie operaţională totală şi sustenabilitate contribuie semnificativ la menţinerea unui consum optim”, a declaratat Rareş Motoacă, responsabil Scania Driver Support în cadrul Scania România.

Spania aprobă folosirea camioanelor lungi

REGLEMENTĂRI

Sistemul Modular European, care permite creşterea eficienţei operaţiunilor de transpor t prin intermediul combinaţiilor tractor-remorcă mai lungi şi mai grele, câştigă teren pe zi ce trece. Spania este ultima ţară care a adoptat noile reglementări şi va permite circulaţia combinaţiilor camion-remorcă de până la 25,25 metri lungime şi 60 de tone greutate.

Astfel, se pot obţine reduceri semnificative ale emisiilor de CO2, fără compromisuri în ce priveşte nevoia de transport. Legislaţia, aprobată de guvernul spaniol în luna decembrie, permite camioanelor lungi să circule pe autostrăzi cu o viteză maximă de 80 km/h, cu alte cuvinte aceeaşi limitare ca pentru toate vehiculele grele. Pentru folosirea acestor vehicule fi necesar un permis special emis de Direcţia Generală de Trafic sau de către Departamentele de Trafic din regiunile Catalunia şi Ţara Bascilor. Aceste permise trebuie acordate doar dacă ruta totală depăşeşte 150 de kilometri. Camioanele lungi vor fi nevoite să poarte şi un semn distinctiv XL pe partea din spate a remorcii. Sistemul Modular European este folosit de zeci de ani în

Suedia şi Finlanda, fiind de asemenea permis în Danemarca şi Olanda. Avantajele acestui sistem sunt evidente, deoarece trei camioane convenţionale pot fi înlocuite pe şosea de două combinaţii lungi. Aşa numitele ”camioane lungi” necesită cu aproximativ 10-15% mai puţină energie consumată pe tonă-km de marfă transportată. Potrivit studiilor realizate în Olanda, emisiile de dioxid de carbon pe tonă de marfă transportată poate scădea cu până la 11%. Experienţa olandeză a mai demonstrat şi o reducere a costurilor operaţionale între 25 şi 40%, pentru rute specifice.

UNTRR cere ca tinerii de peste 18 ani să poată deveni șoferi profesioniști REACȚIE

Uniunea Naţională a Transpor tatorilor Rutieri din România semnalează criza acută de şoferi profesionişti cu care se confruntă transpor tatorii rutieri din România, cu impact negativ asupra competitivităţii acestui sector impor tant al economiei naţionale. UNTRR solicită autorităţilor măsuri urgente pentru formarea vocaţională a tinerilor de la vârsta de 18 ani ca şoferi profesionişti.

Cererea de forţă de muncă calificată în transporturile rutiere internaţionale este tot mai prezentă în România şi în UE. Transportatorii rutieri, atât companiile multinaţionale, cât şi cele cu capital românesc, se confruntă cu lipsa de şoferi profesionişti, având camioane care nu pot fi operate pentru că nu sunt şoferi disponibili pe piaţă. Transportatorii români au nevoie de soluţii europene urgente şi eficiente la această criză acută de şoferi profesionişti, pentru ca industria românească de transport rutier să poată continua să opereze în parametri buni. În acest context, UNTRR a solicitat autorităţilor române şi europene măsuri urgente de atragere a tinerilor de la vârsta de 18 ani în sectorul transporturilor, prin programe europene de formare vocaţională ca şoferi profesionişti. UNTRR a solicitat modificarea cadrului legal pentru a le permite tinerilor să devină şoferi profesionişti de la vârsta de 18 ani, existând îngrijorarea că actuala lipsă de şoferi profesionişti ar putea fi cauzată şi de legislaţia românească care stabileşte vârsta minimă de 21 de ani pentru permisele de conducere de categoriile C şi CE, în conformitate cu prevederile Directivei 2006/126/EC referitoare la permisele de conducere. Astfel, după absolvirea liceului, tinerii cu vârste între 18 şi 21 de ani caută alte oportunităţi de angajare şi nu îşi mai schimbă opţiunile ulterior pentru a deveni şoferi profesionişti. Comisia Europeană a răspuns UNTRR că nu s-ar opune ca România să aplice vârsta minimă de 18 ani precizată de Directiva 2003/59/CE referitoare la formarea şoferilor profesionişti, prin derogare de la prevederile Directivei 2006/126/EC referitoare la permisele de conducere, aşa cum 18 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

procedează şi alte state membre. Măsuri urgente propuse de UNTRR autorităţilor române pentru rezolvarea crizei şoferilor profesionişti: ► stabilirea vârstei minime de 18 ani pentru obţinerea permisului de conducere pentru categoriile C şi CE prin modificarea legislaţiei naţionale relevante; ► recunoaşterea actualei crize a şoferilor profesionişti ca fiind o prioritate naţională şi alocarea de fonduri europene pentru creşterea angajării în sectorul transporturilor rutiere din România, inclusiv prin programe de formare vocaţională ca şoferi profesionişti a tinerilor NEETs (Not in Education, Employment or Training) din mediul rural;

► înfiinţarea unei reţele naţionale de şcoli vocaţionale specializate în furnizarea educaţiei profesionale şi competenţelor tehnice de care tinerii au nevoie pentru a fi angajaţi ca şoferi profesionişti. Asigurarea cadrului legal pentru organizarea şi finanţarea unor programe europene de formare vocaţională ca şoferi profesionişti pentru tineri de la vârsta de 18 ani ar putea oferi o soluţie reală la actuala lipsă a şoferilor profesionişti, răspunzând astfel atât nevoilor reale ale companiilor de transport rutier din România, cât şi ale tinerilor români în căutarea unui loc de muncă bine plătit.

Peste 700 de stații partenere DKV în România CARBURANȚI

DKV Euro Service România a extins, începând cu acest an, colaborarea cu LUKOIL România, astfel că toţi utilizatorii DKV CARD vor putea alimenta fără numerar în oricare dintre cele peste 300 de staţii de distribuţie carburanţi operate de compania petrolieră în ţară.

Totodată, reţeaua de puncte de acceptanţă DKV a continuat să crească şi în cazul altor parteneri existenţi, cum ar fi MOL sau OMV/Petrom. ”LUKOIL este unul dintre cei mai mari distribuitori de carburanţi de pe piaţă, cu o reţea vastă de staţii de alimentare. Odată cu această extindere a colaborării, numărul total de benzinării unde se poate alimenta cu DKV CARD în România s-a dublat, ceea ce înseamnă că suntem şi mai aproape de clienţii noştri, pe orice rută aleg. Creşterea numărului de parteneri şi a punctelor de acceptanţă din România este un element important în strategia de dezvoltare DKV pe plan local, cu atât mai mult acum, când scăderea TVA creează premise favorabile pentru ca transportatorii să alimenteze în ţară”, a declarat Robert Vass, Country Manager DKV Euro Service România. Astfel, din acest an, DKV Euro Service oferă deţinătorilor de DKV CARD posibilitatea să plătească pentru carburanţi, fără

numerar, într-o reţea extinsă de 703 staţii partenere LUKOIL, MOL, OMV/Petrom, Oscar Downstream, Gazprom, Socar, Smart Diesel, Aral şi altele.

FORT cere o intervenție clară a statului în transporturi POZIȚIE

La mijlocul lunii trecute a avut loc, la Sighişoara, Adunarea Generală a Federaţiei Operatorilor Români de Transpor t (FORT), cu ocazia aniversării a 10 ani de existenţă ca patronat.

Evenimentul din acest an a fost axat pe cultura antreprenorială şi inovaţie, toţi cei prezenţi având ocazia să descopere cele mai noi tendinţe şi tehnologii din piaţa de transport şi să cunoască provocările sectoriale în plan naţional şi internaţional pentru perioada 2016-2020. La finalul Adunării Generale, delegaţii transportatorilor rutieri de mărfuri şi pasageri, ai şcolilor de şoferi, ai centrelor de formare profesională, asociaţiilor profesionale, asociaţiilor transportatorilor în regim de taxi şi închiriere, precum şi ai celor ce transportă vehicule avariate, au ajuns la concluzia că aceste activităţi se află într-un declin puternic, generat de haosul legislativ şi instituţional, dar şi de măsurile împotriva capitalului autohton, pe care guvernele din ultimii 15 ani le-au aplicat greşit în mod repetat. Provocările la care se aşteaptă FORT pentru perioada 2016-2020 au fost sintetizate într-un material ce va fi transmis Guvernului României, Ministerului Transporturilor, Ministerului de Interne, Ministerului Dezvoltării şi Administraţiei Publice. Aceste provocări se referă la: ► Dispariţia resursei umane sectoriale, cuantificată în momentul de faţă la un număr necesar de angajaţi de aproximativ 10.000; ► Discrepanţele majore ale costurilor operaţionale între societăţile autohtone şi cele străine, din cauza supraaccizării carburanţilor, tarifelor uriaşe practicate pentru RCA, finanţării extrem de costisitoare a materialului rulant, haosului legislativ şi concurenţei

20 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

neloiale din partea celor ce practică activităţi ilicite; ► Interesele politice în elaborarea actelor cu impact major la bugetul de stat, dar şi activitatea companiilor de profil. Ca exemplu este dată Legea 92 a serviciilor de transport public local, prin a cărei modificare, MDRAP încearcă să înlocuiască firmele de transport neînregimentate politic cu firmele ”de casă” ale baronilor locali; ► Neaplicarea legislaţiei în ceea ce priveşte transporturile şi/sau serviciile specializate ilicite (transportul de persoane, transportul vehiculelor avariate, şcoli de şoferi). Atât Poliţia Rutiera, cât şi celelalte instituţii abilitate, refuză cu insistenţă să intervină constant şi conştient pentru stârpirea activităţilor desfăşurate în această manieră. Astfel, FORT îşi propune să clarifice poziţia Guvernului României şi a ministerelor de resort faţă de toate problemele care macină industria şi serviciile sectoriale, urmând ca în funcţie de poziţionarea acestora să acţioneze în consecinţă, începând cu primăvara acestui an.

Acord româno-bulgar privind arbitrajul specializat

Tribunalul Arbitral în Transporturi (TAT) şi TRANSARENA au încheiat luna trecută un acord-cadru de parteneriat privind susţinerea şi promovarea soluţionării litigiilor prin intermediul arbitrajului specializat asigurat de TAT.

Acordul a fost semnat de Cristian Şerban, preşedinte al Colegiului Tribunalului Arbitral în Transporturi, şi Tomislav Ivanchev, preşedinte de onoare al Consiliului director al TRANSARENA. Cele două instituţii vor colabora în vederea susţinerii şi promovării arbitrajului specializat ca modalitate modernă şi eficientă de soluţionare rapidă a litigiilor din transporturile interne şi internaţionale. ”Semnarea acestui acord reprezintă un moment de referinţă în evoluţia Tribunalului Arbitral în Transporturi. Începând de astăzi, Reţeaua Internaţională de Arbitraj specializat în transporturi şi activităţi anexe, iniţiată ca un proiect ambiţios, a devenit o realitate.Profesioniştii transporturilor şi logisticii din România, Bulgaria şi, în curând, din întreaga zonă a Balcanilor, vor putea folosi arbitrajul asigurat de instituţia noastră pentru a-şi soluţiona la standarde de excelenţă şi rapid litigiile intervenite în activitatea lor. Dezvoltarea Reţelei Internaţionale de Arbitraj, sub auspiciile TAT, va continua atât spre vest, unde suntem deja în discuţii avansate cu viitori parteneri din state europene cu tradiţie în arbitraj, cât şi spre est, zona Eurasiei având un mare potenţial de dezvoltare economică, foarte important pentru transport şi toate activităţile auxiliare. Cooperarea cu parteneri de prestigiu, de calibrul ARILOG şi TRANSARENA, ne dau certitudinea unei expansiuni coerente şi a dezvoltării durabile, la nivel intern, regional şi internaţional a arbitrajului specializat”, a spus cu această ocazie Cristian Şerban. Tribunalul Arbitral în Transporturi de pe lângă Asociaţia Română pentru Transporturi Rutiere Internaţionale este o instituţie arbitrală specializată în soluţionarea prin arbitraj a litigiilor în materia transporturilor şi activităţilor auxiliare transporturilor (activităţi ale caselor de expediţii, activităţi ale comisionarilor vamali, depozitări, manipulări, servicii de poştă şi curierat etc.).

Serviciile financiare Volvo Trucks

PREZENTARE

Un camion de cea mai bună calitate, deopotrivă sigur şi personalizat pentru a corespunde per fect activităţii pe care o desfăşuraţi, este o condiţie esenţială pentru succesul în afaceri. În condiţiile actuale de piaţă, soluţia financiară aleasă pentru achiziţionarea camionului capătă o impor tanţă aproape la fel de mare.

De aceea, este vital ca dealerul să combine experienţa în domeniu cu dorinţa de a vă menţine afacerea şi camioanele în mişcare, oferind soluţii financiare flexibile, deoarece pot exista variaţii sezoniere ale venitului şi momente dificile. Soluţiile financiare se referă exclusiv la cifre, dar este vorba despre cifrele fiecărei afaceri de transport în parte. Prima întrebare care se pune este dacă ar fi preferabil să achiziţionaţi autocamionul sau să îl cumpăraţi în leasing. Deşi un camion Volvo nou este întotdeauna o investiţie excelentă, noile condiţii impun o altă abordare financiară. Dacă plata în numerar sau creditul nu mai sunt soluţii potrivite pentru dumneavoastră, Volvo Trucks oferă alte câteva opţiuni şi vă poate ajuta să gestionaţi riscurile financiare implicate de calitatea de a fi proprietar în momentul în care investiţi într-un autocamion Volvo nou. Astfel, eliminaţi o problemă, în timp ce beneficiaţi de cele mai noi modele de autovehicule la un cost lunar competitiv. Cele două opţiuni sunt leasingul financiar şi leasingul financiar cu servicii complete. Cel mai cuprinzător pachet

22 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

financiar de la Volvo include finanţarea, asigurarea, reparaţiile şi întreţinerea. Acestea adaugă un plus de valoare afacerii dumneavoastră, unifică toate costurile, economisesc timp şi vă pun la dispoziţie un control operaţional complet. Leasing financiar

Leasingul financiar este o opţiune inteligentă în cazul în care doriţi un autocamion nou şi o rată lunară fixă, menţinând, totodată, liniile de credit pentru alte

PREZENTARE

investiţii. Leasingul financiar vă oferă acces şi control integral asupra autocamionului, dar Volvo Trucks rămâne proprietar pe întreaga durată a contractului. Astfel, se simplifică bugetarea şi se optimizează fluxul de numerar. De asemenea, se menţin liniile de credit cu alţi finanţatori, ceea ce este excelent în cazul în care doriţi să investiţi în alt segment al afacerii dumneavoastră. Contractul este personalizat pentru corelarea cheltuielilor şi veniturilor dumneavoastră. La finalul contractului, autocamionul este plătit integral şi trece în proprietatea dumneavoastră. Din punct de vedere financiar, autocamionul reprezintă un activ în cadrul bilanţului şi se amortizează conform planului. Ratele de leasing sunt înregistrate drept cheltuieli pentru dobânzi. Clientului îi revine responsabilitatea pentru reparaţii, întreţinere şi asigurare. Aceasta înseamnă că, dacă aveţi grijă de autocamion, obţineţi costuri de exploatare reduse, disponibilitate îmbunătăţită şi productivitate, având posibilitatea să îl revindeţi la un preţ mai mare. Caracteristici principale ale leasingului financiar

principală, fără a vă mai face probleme legate de vehicul. Aceasta este oferta care adaugă cel mai mare plus de valoare, deoarece Volvo Trucks se va ocupa de toate aspectele, mai puţin de şoferi şi de combustibil. Astfel, veţi fi sigur că autocamioanele îşi realizează activităţile şi vă puteţi concentra pe subiectele companiei. Pachetul este personalizat de către dealerul Volvo Trucks şi este conceput astfel încât fiecare detaliu să vă ofere posibilitatea să maximizaţi profitabilitatea activităţilor dumneavoastră. În plus, liniile de credit sunt menţinute pentru alte investiţii, oferindu-vă libertatea financiară necesară pentru a vă dezvolta. În acest caz, toate ratele de leasing sunt tratate drept costuri operaţionale şi pot fi deduse pentru reducerea bazei de impozitare. Autocamionul nu apare pe bilanţ şi, deoarece Volvo Trucks deţine în continuare calitatea de proprietar şi suportă riscul rezidual, riscul dumneavoastră financiar este redus. Toate cheltuielile referitoare la camion sunt adunate pe o singură factură, ceea ce reduce la minimum documentele de gestionat. Caracteristici principale ale leasingului cu servicii complete

► Autocamionul este luat în leasing pentru o perioadă determinată ► Riscul financiar şi cel atras de calitatea de a fi proprietar rămân în responsabilitatea Volvo ► Planificare simplificată a bugetului ► Flux de numerar îmbunătăţit ► Acces la cele mai moderne vehicule la un cost lunar scăzut ► Fără costuri neaşteptate pentru întreţinere sau reparaţii ► Contractele de service Volvo Gold şi toate poliţele de asigurare necesare ► Menţinerea liniilor de credit

► Autocamionul este luat în leasing pentru o perioadă determinată ► După plata finală a leasingului, autocamionul trece în proprietatea dumneavoastră ► Planificare simplificată a bugetului ► Corelarea cheltuielilor cu veniturile ► Menţinerea liniilor de credit Leasing cu servicii complete

Leasingul cu servicii complete este un pachet care include autocamionul, finanţarea, asigurarea, reparaţiile şi întreţinerea, pentru ca dumneavoastră să vă puteţi concentra integral pe activitatea 23

TEHNOLOGIE

Firmele de transport vor putea să-și proiecteze singure remorcile Compania britanică Don-Bur Bodies & Trailers va prezenta la cea mai mare expoziţie dedicată vehiculelor comerciale din această ţară, CV Show, care va avea loc în luna aprilie, primul software online şi uşor accesibil de proiectare a remorcilor comerciale.

Instrumentul Trailer Builder este disponibil online de puţin timp, permiţându-le vizitatorilor website-ului companiei DonBur să genereze desene tehnice are remorcilor dorite şi să descopere rapid ce efecte au modificările dimensiunilor asupra unor factori cruciali, precum volumul de încărcare, sarcina utilă sau înălţimea interioară. Programul dezvoltat de inginerii Don-Bur este considerat a fi primul de acest fel din lume. Compania utilizează de mult timp programe de proiectare şi producţie convenţională asistată de computer (CAD-CAM) de la furnizori precum Solid Works şi 2D Autocad, dar managerul Don-Bur, Richard Owens, crede că instrumentul Trailer Builder serveşte unui scop cu totul diferit. Acesta le permite clienţilor şi potenţialor clienţi, precum şi echipelor proprii de vânzări şi ingineri, să aleagă ce este şi ce nu este potrivit în designul remorcilor, utilizând un meniu simplu pentru a modifica dimensiunile în funcţie de nevoile operaţionale individuale. Deşi programul este limitat în prezent doar la proiectarea 24 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

propriilor remorci, compania Don-Bur va încerca să găsească moduri prin care acest intrument să poată fi folosit pe o scară mai largă. Mai multe noutăţi în acest sens sunt aşteptate în timpul CV Show. Rapiditatea operaţiunilor este una dintre principalele atracţii ale instrumentului de proiectare Trailer Builder. În trecut, realizarea unei schiţe pe baza cerinţelor de bază ale clientului dura aproximativ 30 de minute, dar acum, Trailer Builder, poate produce o astfel de schiţă în câteva secunde. ”Destul de des, clienţii potenţiali nu ştiu ce să ceară, deoarece nu ştiu care sunt posibilităţile. În plus, pentru furnizorii de servicii logistice 3PL, ar fi dificil să le ofere clienţilor soluţii optimizate fără a fi de faţă un reprezentant al producătorului de remorci, care să le arate opţiunile existente. Noul instrument este astfel o ocazie unică pentru oricine are acces la internet să dezvolte rapid şi să ilustreze o soluţie personalizată, care poate fi realizată şi care respectă toate reglementările”, a declarat Richard Owens. Unul dintre cele mai bune exemple este înclinarea remorcii. Mulţi operatori nu reuşesc să aprecieze efectele acestor schimbări asupra înălţimii totală a remorcii la nivelul peretelui despărţitor din faţă. În schimb, Trailer Builder calculează instant şi arată care sunt efectele înclinării remorcii asupra înălţimii totale. Tot la această ediţie a CV Show, Don-Bur va prezenta şi o remorcă inovatoare în ce priveşte aerodinamica.

ADVERTORIAL

Noua linie de produse revoluționează transporturile de distribuție regională

Gama de anvelope Conti Hybrid cu durată maximă de viață

► Continental a lansat o nouă gamă de anvelope, Conti Hybrid ► Gamă concepută special pentru o durată de viață mai îndelungată cu până la 20 % și economie de carburant cu 6 % mai mare ► Optimizare durabilă a costurilor, cu soluţii de reşapare şi recanelare

Noua gamă Conti Hybrid stabileşte noi standarde în traficul de distribuţie regională. Acest design nou-nouţ a fost conceput special pentru a fi utilizat atât pe drumuri regionale cât şi pe autostrăzi şi reprezintă reacţia Continental, producătorul german de anvelope premium, la volumurile sporite de transporturi de distribuţie. Această gamă este caracterizată de o durată de viaţă mult îmbunătăţită şi o eficienţă de consum deosebită, garantându-le operatorilor de parcuri auto o optimizare durabilă a costurilor şi permiţându-le să-şi construiască un parc auto cât mai economic cu putinţă. Anvelopele din gama Conti Hybrid sunt concepute să se potrivească perfect una cu cealaltă, special pentru transpor turile regionale pe autostrăzi.

După lansarea noilor anvelope Conti Hybrid HS3 de axa direcţională în al doilea semestru al anului 2014, anvelopele Conti Hybrid HD3 pentru axa motoare şi anvelopele Conti Hybrid HT3 de 22,5" de remorcă completează acum această generaţie de anvelope complet nouă, concepută să îndeplinească cerinţele superioare ale transporturilor regionale şi de distribuţie.

Conti Hybrid HS3 - durată maximă de viaţă cu consum redus de carburant. Un nou design al căii de rulare cu volum mare de uzură, „Plus Volume Pattern”, a fost conceput pentru anvelopele axei direcţionale Conti Hybrid HS3, oferind o durată de viaţă cu 17 % mai îndelungată. În plus, poziţionarea optimizată a materialului căii de rulare scade rezistenţa la rulare. Nivelul ridicat de siguranţă, comportamentul excelent pe vreme umedă pe toată perioada de viaţă a anvelopei şi proprietăţile de frânare constante fac ca noua Conti Hybrid HS3 să fie anvelopa universală perfectă. Conti Hybrid HD3 – aderenţă optimă, kilometru după kilometru. Noua anvelopă Conti Hybrid HD3 pentru roţi motoare

oferă o impresionantă creştere cu 20 % a duratei de viaţă prin comparaţie cu predecesoarea sa. Această îmbunătăţire se datorează în principal noului design în bloc, care include caneluri integrate în volum 3D. Aceste caneluri, care acoperă aproape 2 treimi din adâncimea totală a căii de rulare, conferă o stabilitate mărită şi deci un comportament mult îmbunătăţit la uzură. În plus, şi acţionând ca margini de contact, aceste caneluri asigură o tracţiune excepţională pe toată durata de viaţă a anvelopelor Conti Hybrid HD3, inclusiv la accelerare şi frânare pe drumuri ude. Compuşi nou dezvoltaţi sunt folosiţi atât la calea de rulare cât şi la peretele lateral al anvelopei Conti Hybrid HD3. Noul compus de cauciuc polimeric folosit la calea de rulare este conceput special pentru a creşte durata de viaţă, iar compusul optimizat de cauciuc folosit la peretele lateral îmbunătăţeşte eficienţa de consum a acestei anvelope. Conti Hybrid HD3 prezintă atât simbolul special pentru Noroi + Zăpadă (M+S) cât şi simbolul Munte cu trei culmi şi fulg de zăpadă (3PMSF).

Conti Hybrid HT3 – compus special pentru durată de viaţă îndelungată, eficienţă de consum şi per formanţe în condiţii de umezeală. Conti Hybrid HT3 întregeşte noua gamă de anvelope. Compuşii de cauciuc folosiţi la această anvelopă au fost dezvoltaţi special pentru anvelopele de remorcă şi oferă economii semnificative prin comparaţie cu mult-încercatul predecesor. Un exemplu este noul compus din calea de rulare care creşte durata de viaţă a anvelopelor Conti Hybrid HT3 cu încă 8 %. În plus, noul compus îmbunătăţeşte aderenţa anvelopei, primind astfel eticheta UE „B” pentru comportamentul său pe drumuri ude. Conti Hybrid HT3 a primit şi eticheta UE „B” în categoria eficienţă de consum. O îmbunătăţire cu 6 % a consumului de carburant a fost obţinută datorită combinaţiei optime a compuşilor de cauciuc din calea de rulare şi peretele lateral, precum şi datorită geometriei optimizate a canelurilor căii de rulare. Anvelopa Conti Hybrid HT3 prezintă de asemenea şi simbolul M+S. De asemenea, s-a îmbunătăţit şi capacitatea de reşapare a tuturor anvelopelor Conti Hybrid de a treia generaţie. Noile benzi „5+1” ridică peformanţele cunoscutului pachet de 4 straturi trianghiulare la un nou nivel. Economia pe termen lung prin conceptul ContiLifeCycle bgeneficiază şi de introducerea de indicatoare de reşapare pe toate cele trei anvelope. 25

UE va întocmi un model de transport multimodal

TEHNOLOGIE

PTV Group este furnizorul oficial de software pentru următorul model european de transpor t. Compania a câştigat un contract prin care va oferi Comisiei Europene programul de modelare PT V Visum şi serviciile profesionale asociate. Modelul de transpor t astfel realizat va ajuta la menţinerea fluenţei traficului pe reţelele de transpor t europene.

Scopul acestei asocieri este dezvoltarea TRIMODE, un model complet de transport multimodal care acoperă în detaliu toate transporturile de mărfuri şi de pasageri din Europa, împreună cu structurile economice care generează nevoile de transport şi impactul energetic şi ecologic produs în consecinţă. Durata totală a proiectului este de 43 de luni, iar la finalul acestui proiect TRIMODE va deveni un sistem de modelare robust, integrat şi pe deplin funcţional. ”Suntem mai mult decât mândri să facem parte din echipa care va realiza următorul model european de transport pentru Comisia Europeană. Acest proiect este o ocazie perfectă de a arăta tot ce poate să facă portofoliul de programe al PTV”, a declarat Udo Heidl, director al departamentului de servicii profesionale şi programe de trafic al PTV Group. La rândul lor,

26 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

reprezentanţii CE au spus despre soluţia PTV că ”este bine cunoscută, consacrată şi potrivită pentru realizarea programului de modelare şi a bazei de date”. Începând de la calitatea excelentă a metodologiei propuse, factorul decisiv în acordarea acestui contract a fost încorporarea detaliată şi interconexiunile dintre cele cinci componente ale modelului: reţelele de transport particular şi public (ambele incluzând module sofisticate de alegere a rutei), modelele pentru transport de pasageri şi mărfuri, iar în final modelele economic şi energetic. Modelul de transport bazat pe programul PTV Visum va acoperi un orizont de timp situat în anul 2050 şi poate fi extins în orice moment al duratei sale de viaţă. Acesta va fi folosit pentru estimarea fluxurilor de transport şi va servi ca un centru de furnizare de date de bază pentru întocmirea strategiilor şi politicilor UE, a scenariilor pentru creşterea populaţiei şi creşterea economică, precum şi a schemelor de infrastructură. Condus de compania italiană de consultanţă TRT Trasporti e Territorio, consorţiul TRIMODE este compus din opt parteneri din mai multe ţări europene. Serviciile profesionale ale Grupului PTV se vor ocupa de domenii cheie precum dezvoltarea reţelei, furnizarea de asistenţă şi sfaturi despre modelul cerut şi validarea finală a modelului.

An bun pentru Goodyear BILANȚ

Goodyear a raportat rezultate financiare record pentru al patrulea trimestru şi întregul an 2015. Astfel, venitul net al Goodyear pe întregul an este de 307 milioane de dolari, iar venitul pe segmentul operaţional depăşeşte 2 miliarde de dolari. Volumul de unităţi de anvelope pe întregul an a fost mai mare cu 3% decât în 2014, iar volumul pe cel de-al patrulea trimestru a fost mai mare cu 7%.

”Sunt extrem de încântat de rezultatele noastre extraordinare. Am livrat o creştere de 18% a venitului pe segmentul operaţional pe întregul an, depăşind 2 miliarde de dolari pentru prima dată în cei 117 ani de istorie”, a declarat Richard J. Kramer, Preşedinte şi CEO Goodyear. ”Câştigurile obţinute în cel de-al patrulea trimestru au crescut cu 16% în subsidiara America de Nord şi cu 20% în subsidiara Asia Pacific, ambele fiind un record. Câştigurile din Europa, Orientul Mijlociu şi Africa şi-au revenit în acest trimestru, în pofida mediului economic provocator. Rezultatele noastre record reflectă cererea puternică de anvelope marca Goodyear cu plus valoare mare şi concentrarea noastră pe capturarea valorii acestor produse pe piaţa de desfacere”, a continuat Kramer. Vânzările Goodyear în cel de-al patrulea trimestru al anului 2015 au fost de 4,1 miliarde de dolari, în scădere faţă de cele 4,4 miliarde de dolari din anul precedent. Vânzările au fost influenţate de cele 339 milioane de dolari rezultate din tranzacţii la un curs de schimb valutar nefavorabil. Volumul de unităţi de anvelope a totalizat 42,1 milioane pentru cel de-al patrulea trimestru, cu 7% mai mult faţă de 2014. Volumele de uniţăţi de anvelope de pe piaţa de înlocuire au crescut cu 9%. Volumul de unităţi de anvelope pentru echipare originală a fost în creştere cu 2%. 28 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

Compania a raportat un venit pe segmentul operaţional de 476 milioane de dolari în cel de-al patrulea trimestru al anului 2015, cu 33% mai mult faţă de anul precedent. Creşterea a fost determinată de un raport favorabil preţ/mix la materiile prime şi de volumul mai mare, parţial acoperită de costul inflaţiei şi de tranzacţii la un curs de schimb nefavorabil. Vânzările Goodyear au fost de 16,4 miliarde de dolari, comparativ cu 18,1 miliarde de dolari în 2014. Vânzările au fost influenţate negativ de tranzacţiile la un curs de schimb valutar nefavorabil. Volumele de unităţi de anvelope au totalizat 166,2 milioane de dolari, cu până la 3% mai mult faţă de 2014, în parte datorită achiziţiei NGY din Japonia. Piaţa de anvelope de înlocuire a crescut cu 2%. Volumele de unităţi de anvelope pentru echipare originală au fost mai mari cu 3%. Ca urmare a deconsolidării subsidiarei sale din Venezuela, compania ţinteşte un venit record pe segmentul operaţional de 2,1 până la 2,2 miliarde de dolari în 2016. ”În timp ce nesiguranţa în mediul economic global va persista în 2016, noi vom rămâne fideli obiectivului nostru de a întregistra o creştere de 10 până la 15% a venitului pe segmentul operaţional din operaţiunile noastre curente”, a spus Kramer.

Livrările DPD România, cu o treime mai mari în 2015

FLASH BILANȚ

Volumul livrărilor efectuate în 2015 de DPD România, unul dintre cei mai impor tanţi jucători de pe piaţa locală de coletărie şi curierat expres, a crescut cu 33% faţă de anul precedent, în timp ce cifra de afaceri a companiei s-a majorat cu circa 23%.

Având în vedere evoluţia pozitivă a livrărilor, cifra de afaceri a companiei a depăşit în 2015 pragul de 20,5 milioane de euro. Topul zonelor din care s-au trimis cele mai multe colete în ţară este condus de regiunea Bucureşti-Ilfov, cu 50% din total, urmată de judeţul Cluj, cu aproximativ 10%, Timiş, Iaşi şi Argeş. ”DPD are o vastă paletă de clienţi, astfel încât putem spune că românii au primit sau expediat produse din toate industriile, preponderente fiind cele de fashion, home&deco, jucării, cărţi, beauty sau mâncare pentru animale. Ponderea livrărilor la nivelul întregului an a fost una echilibrată, 50% dintre colete au fost trimise de jucători din sectorul B2B şi 50% de segmentul B2C”, a declarat Lucian Aldescu, CEO DPD România. În ceea ce priveşte livrările internaţionale realizate de curierii DPD anul trecut, majoritatea lor a plecat din zonele Bucureşti-Ilfov, Cluj, Timiş, Iaşi şi Braşov, către Germania, Marea Britanie, Italia şi Ungaria. Şi topul românilor care au primit colete din afara ţării este condus tot de bucureşteni, ilfoveni, clujeni şi timişoreni, urmaţi de constănţeni şi ieşeni. Cele mai multe colete au venit în România din Germania, Marea britanie, Italia, respectiv Ungaria. Creștere importantă în ianuarie

Trendul de creştere pe segmentul livrărilor înregistrate de DPD România s-a menţinut şi în ianuarie 2016, când numărul coletelor expediate de companie a crescut cu o treime

faţă de prima lună din 2015. Din totalul coletelor, 80% au fost pe plan intern, 15% la export şi 5% din import. Obiectivul DPD România în acest an vizează un avans al cifrei de afaceri de 30% şi o creştere a volumului de livrări cu 35% faţă de 2015. Principalele motoare de creştere vor fi, în proporţie de peste 50%, e-commerce-ul, investiţiile în zona de depozitare, manipulare şi livrare, dar şi PalletOne, noul serviciu de livrare paleţi în regim de curierat, destinat companiilor care activează în zona de FMCG, printing, papetărie, home&deco şi auto. ”Investiţiile vor juca un rol esenţial în dezvoltarea business-ului şi în 2016, când ne vom concentra şi în zona de livrare marfă paletizată, oferind clienţilor un serviciu de livrare paleţi, în 24-48 ore, în România şi Bulgaria, dar şi în restul Europei”, explică Lucian Aldescu. Potrivit CEO-ului companiei, anul acesta volumul de paleţi DPD se va dubla, având în vedere mărirea capacităţii de manipulare şi sortare din cele două noi depozite de la Sibiu şi Bucureşti, mărirea flotei auto şi dezvoltării de noi soluţii speciale pentru clienţii PalletOne. ”În ultimii ani, pe fondul crizei economice, obiceiurile de aprovizionare s-au schimbat vizibil. Comercianţii nu mai fac stocuri, ci lucrează în baza unor comenzi punctuale. Un alt factor este ciclul de viaţă al produselor, care este mult mai redus, iar nevoia de cumpărare este mai mare. Automat a crescut cererea de produse variate, aduse cât mai repede pe raft. În acest context, DPD a creat serviciul PalletOne”, adaugă Aldescu. CEO-ul DPD se aşteaptă ca piaţa locală de curierat să se situeze în jurul valorii de 420 de milioane euro în 2016, faţă de 370 de milioane euro, nivelul estimat pentru anul anterior. ”Piaţa sa maturizat şi s-a tehnologizat foarte mult în ultimii ani, tocmai pentru a acoperi cât mai bine nevoile e-commerce-ului. Tendinţele pentru 2016 vor fi trasate tot de comerţul electronic, care îşi va menţine ritmul de creştere, cu tot mai mulţi jucători, inclusiv internaţionali, care, cel mai probabil, vor intra în România în anii următori”, declară Lucian Aldescu.

Mihnea ŞTAUB 29

Peste o jumătate de milion de camioane vândute în 2015

BILANȚ

În ciuda condiţiilor dificile de pe unele pieţe, Daimler Trucks şi-a atins obiectivul pentru anul trecut, comercializând la nivel mondial peste 500.000 de camioane din mărcile Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses şi BharatBenz.

Față de 2014, când a vândut 495.700 de vehicule, Daimler Trucks a înregistrat o creştere de 1%, până la 502.500 unităţi, cel mai înalt nivel de după 2006. Din punct de vedere financiar, vânzările au crescut cu 16%, totalizând 37,6 miliarde de euro, iar profitul a crescut de la 5,8 la 6,9%. Rezultatele pozitive s-au datorat în primul rând vânzărilor bune din America de Nord şi Europa, dar şi creşterii eficienţei şi a tranzacţiilor valutare efectuate la un curs favorabil. În schimb, pieţe importante precum cele din Brazilia şi Indonezia s-au prăbuşit, iar piaţa turcă a scăzut în ultimele luni din cauza nesiguranţei politice. ”În 2015 am avut vânzări în creştere pentru al treilea an la rând, depăşind borna de 500.000 de unităţi. Datorită produselor noastre de top, am realizat unul dintre cei mai buni ani din istoria Daimler Trucks, în ciuda unor condiţii nu tocmai prielnice. Este o mare reuşită pentru echipa noastră globală şi le mulţumesc tuturor angajaţilor pentru eforturile deosebite”, a declarat Wolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducere al Daimler responsabil pentru diviziile de camioane şi autobuze. Pentru acest an, oficialul a promis noi 30 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

surprize, care vor fi prezentate la IAA 2016. ”Condiţiile din piaţa de camioane rămân provocatoare în 2016, dar, în ciuda acestui lucru, ne menţinem obiectivul de a vinde 700.000 de camioane în 2020. Nu este o opţiune să stăm pe loc. Vom demonstra încă o dată statutul nostru de lider în tehnologie cu ocazia IAA 2016. De exemplu, vom dezvolta în continuare conectivitatea vehiculelor, eficienţa şi siguranţa activă a acestora, dar şi condusul autonom. De asemenea, ne vom extinde prezenţa globală şi vom veni şi mai aproape de clienţi, cu ajutorul a şase noi centre regionale. Şi mai văd un potenţial mare în extinderea strategiei de folosire a unei platforme globale şi dincolo de motoare şi transmisii”, a mai spus Bernhard. Anul trecut, Daimler Trucks şi-a accentuat rolul de pionier în domeniul condusului autonom. În luna mai, Daimler a primit o licenţă din partea statului american Nevada de circulaţie pe drumurile publice pentru modelul autonom Freightliner Inspiration Truck. Cinci luni mai târziu, Daimler Trucks a început testarea primelor camioane autonome produse în serie pe drumurile publice din Germania. Camionul folosit este un model standard Mercedes-Benz Actros, echipat cu sistemul inteligent Highway Pilot, care permite un mers semi-autonom. Astfel, pe autostradă, camionul poate să meargă singur, dar şoferul păstrează în continuare toată responsabilitatea și trebuie să monitorizeze în permanenţă traficul pentru a putea interveni, dacă este nevoie. Sistemul Highway Pilot poate fi astfel asemănat cu pilotul automat folosit de avioane. Sistemul include un radar situat în partea din faţă şi o cameră stereo, precum şi sisteme de asistenţă deja testate, precum Adaptive Cruise Control +. Tehnologia a fost adaptată pentru folosirea pe drumurile publice şi a fost testată intens pentru a garanta că aceste componente funcţionează perfect împreună. Daimler Trucks preconizează că această tehnologie ar putea intra în producţie în aproximativ 2-3 ani.

Nou record pentru Mercedes-Benz Vans

Divizia de autoutilitare a Mercedes-Benz a stabilit un nou record de vânzări în anul 2015, în care a depăşit pentru prima oară în istoria sa borna de 300.000 de unităţi comercializate.

Mai exact, Mercedes-Benz Vans a vândut anul trecut 321.000 de vehicule, în creştere cu 9% faţă de cele 294.600 de unităţi comercializate în 2014. În ce priveşte veniturile, acestea s-au ridicat în 2015 la 11,5 miliarde de euro, semnificativ mai mult faţă de cele 10 miliarde de euro încasate în 2014. Profitul a crescut şi el de la 6,8% în 2014 la 7,8% în 2015. Aceste rezultate au fost obţinute în special datorită vânzăriilor foarte bune din Europa şi America de Nord, generate în primul rând de modelul V-Class şi noua generaţie Vito. Un impact pozitiv asupra câştigurilor l-a avut şi folosirea mai eficientă a materialelor. ”Cifrele record de vânzări arată că strategia noastră globală are efect şi că avem un portofoliu de produse foarte atractiv”, a declarat Volker Mornhinweg, şeful Mercedes-Benz Vans. 2015 a fost şi cel mai de succes an din istoria de două decenii a modelului Sprinter. Vânzările la nivel mondial au crescut cu 4%, până la un total de aproximativ 194.200 de vehicule, faţă de 186.300 în 2014. De la lansarea vanului Sprinter, în urmă cu 20 de ani, acesta a fost comercializat în peste 2,9 milioane de unităţi, devenind cel mai bine vândut

BILANȚ

model al Daimler. Al doilea model global Mercedes-Benz, vanul de dimensiuni medii Vito, a fost disponibil de anul trecut pe numeroase pieţe noi, precum America de Sud şi SUA, unde este comercializat sub numele Metris. În consecinţă, vânzările la nivel global ale modelului au crescut anul trecut cu 23%, la peste 74.400 de vehicule, faţă de 60.300 în 2014. În prezent, noul Vito este disponibil în peste 65 de pieţe. Modelul pentru livrări urbane Citan a suferit de asemenea numeroase schimbări în 2015, cea mai importantă fiind trecerea la standardul de emisii Euro 6 pentru variantele înregistrate ca autoturism şi disponibilitatea acestor motorizări pentru vehiculele comerciale. De asemenea, în toamnă au fost introduse în gamă noi echipamente opţionale. În ce priveşte vînzările, anul trecut au fost comercializate 21.700 de unităţi Citan, aproape la fel ca în anul precedent. Noul V-Class a înregistrat creşteri importante în primul său an complet de vânzări. Astfel, vânzările totale au crescut cu 20%, până la 30.700 de vehicule, faţă de 25.600 în 2014. Începând din acest an, V-Class este disponibil şi în Japonia, iar din primăvară se va comercializa şi în China şi Orientul Mijlociu. Divizia Mercedes-Benz Vans are nouă fabrici, situate Germania, Spania, SUA şi Argentina, precum şi un joint-venture în China, Fujian Benz Automotive, şi o alianţă strategică cu Renault-Nissan în Franţa. De asemenea, modelul MercedesBenz Sprinter Classic este construit de partenerul GAZ pentru piaţa din Rusia. Ca parte a strategiei de creştere ”MercedesBenz Vans goes global”, divizia îşi creşte treptat prezenţa în America de Sud şi Asia, prin activităţi de vânzări şi producţie adaptate local. 31

VÂNZĂRI

Ford, lider pe piața vehiculelor comerciale din Europa în 2015 Clienţii din Europa au achiziţionat mai mult de 280.000 vehicule comerciale Ford anul trecut, în creştere cu 23% faţă de 2014. Astfel, pentru prima oară în 18 ani, Ford a devenit cel mai bine vândut brand de vehicule comerciale din Europa.

Creşterea vânzărilor europene şi urcarea de pe locul 7 pe locul 1 au fost determinate de cea mai nouă familie de vehicule Transit, care cuprinde patru modele noi (Transit, Transit Custom, Transit Connect şi Transit Courier). Ford a

vândut 233.000 de astfel vehicule în 2015, o creştere cu 46.000 unităţi comparativ cu anul precedent. În acelaşi timp, Ford Ranger şi-a depăşit rivalii şi a devenit cel mai bine vândut vehicul din segmentul pick-up din Europa, cu vânzări totale de 27.300 de unităţi, în creştere cu 27% comparativ cu 2014. ”Ford a investit foarte mult pentru a dezvolta noi vehicule comerciale fiabile si eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil şi care oferă totodată cele mai noi tehnologii, cum ar fi Adaptive Cruise Control şi Lane Keeping Alert. Ford are acum cea mai nouă gamă de vehicule comerciale din Europa şi în acest an vom introduce noi motorizări pentru Transit şi Transit Custom, plus un nou Ranger mai îndrăzneţ”, a declarat Roelant de Waard, vicepreşedintele departamentului de Marketing, Vânzări & Service al Ford Europa. Vehiculele comerciale Ford au atins o cotă de piaţă de 12,6% în 2015, ceea ce reprezintă o creştere de 1,2 % comparativ cu anul trecut, depăşind Volkswagen în clasamentul 32 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

pe mărci al vânzărilor. În plus, anul trecut a marcat împlinirea a 50 de ani consecutivi ca cel mai bun vehicul comercial de pe piaţa britanică, în timp ce Ford a fost lider de vânzari şi în Danemarca, Ungaria, Irlanda şi Turcia. Fiecare din cele patru noi vehicule comerciale Transit a atins creşteri semnificative de vânzări în 2015, pe primul loc fiind modelul reprezentativ Transit de 2 tone, care a avut cea mai rapidă creştere în segmentul său, cu vânzări de 73.000 unităţi – o creştere faţă de anul trecut de 20 % (inclusiv vânzările Transit din generaţia anterioară în 2014). Modelul Transit Custom de 1 tonă şi-a continuat creşterea puternică în 2015, cu vânzări crescute cu 18% comparativ cu anul trecut, de 99.700 de unităţi. Modelul Transit Connect a avut cea mai rapidă creştere din segmentul său, cu vânzări de 43.900 de unităţi, reprezentând o creştere de 22% faţă de anul trecut. Cel mai mic model din gamă, noul Transit Courier, a generat vânzări de 16.500 de unităţi în primul an complet de producţie – plus încă 22.800 unităţi vândute în Turcia – şi este deja o provocare pentru poziţia de lider în segmentul său. În 2015, Ford a extins, de asemenea, reţeaua sa de dealeri specializaţi în vânzarea de vehicule comerciale cu mai mult de 750 centre Transit, care oferă clienţilor din Europa o gamă extinsă de vânzări şi servicii de suport, concepute pentru a satisface nevoile utilizatorilor. De când primul vehicul Transit a părăsit linia de producţie în Langley (Marea Britanie), la 9 august 1965, peste 8 milioane de modele Transit şi Transit Custom au fost construite. În timp, Transit a crescut de la un singur model la o întreagă familie de vehicule comerciale Ford.

Adrian Pali: ”Panalpina România are ambiții mari în următorii ani” LA O CAFEA CU...

patru birouri cu 32 de angajaţi. Vorbind strict din momentul când am venit eu în companie, au fost multe proiecte şi o regândire a strategiei şi a priorităţilor Panalpina în România. Anul trecut am deschis două birouri de vamă, în Constanţa şi Otopeni, acestea făcând parte din planul Panalpina de dezvoltare. Urmare a acestor proiecte, cifra de afaceri a companiei a crescut exponenţial de la an la an, iar în momentul de faţă compania are peste 400 de clienţi. De la venirea mea în Panalpina ne-am propus să dezvoltăm foarte mult colaborarea cu firmele mici, medii şi mari ce sunt controlate pe plan local. Noi aveam deja un business generat de reţeaua Panalpina, dar am decis să mizăm pe afacerile locale. Dacă în 2011 acest segment avea doar 5% din cifra de afaceri a Panalpina România, acum a ajuns la 40%.

Luna trecută am avut plăcerea unui inter viu cu Adrian Pali, noul director general al Panalpina România, în care am vorbit despre rezultatele de anul trecut, provocările de pe piaţa românească şi internaţională, dar şi despre obiectivele companiei pe termen mediu şi lung.

Cum vă simţiţi în noua postură de director general al Panalpina România? Mă simt extraordinar, pentru mine e o provocare, o mare responsabilitate, dar pe de altă parte am apreciat că această schimbare nu a venit peste noapte. Discutăm de mai bine de un an, a fost un plan bine gândit şi, după cum ştiţi de la 1 ianuarie am preluat această funcţie. Pe lângă faptul că reprezintă o provocare, sunt şi încrezător că vom duce la bun sfârşit ceea ce ne-am propus. Cum a evoluat Panalpina România în cei 10 ani de existenţă şi unde o vedeţi peste alţi 10 ani? Eu am venit în Panalpina în 2011, dar compania a intrat pe piaţa din România în 2005. Am început cu un singur birou, în Oradea, unde lucrau trei persoane. Unii dintre aceştia lucrează în continuare la noi, acest fapt spune multe despre compania noastră. Acum, după 10 ani, avem birouri în Bucureşti şi Oradea, plus alte două birouri care se ocupă de formalităţile vamale, la Otopeni şi Constanţa. Am crescut în 10 ani de la un birou cu trei persoane la 34 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

Cu m a fo st anu l 2015 pen tru compan ia dumneavoastră în România? A fost un an foarte important pentru noi, pentru că am mizat pe o creştere foarte agresivă, dar tot mediul economic şi competitiv a fost agresiv. Noi, spre bucuria noastră şi în principal datorită echipei care a muncit foarte mult anul trecut, ca şi în anii precedenţi, am reuşit să creştem pe toate segmentele. Pe partea de transport rutier am crescut cu 11%, volumele pe transportul aerian au crescut cu 13%, volumul de full container, la transportul maritim, a crescut cu 31%, grupajul maritim a crescut cu 22%, iar numărul de angajaţi a crescut cu 7% faţă de anul 2014. De asemenea, profitul brut a crescut cu 6%, iar cel net cu 4%, ajungând la o cifră de afaceri de 13 milioane de franci elveţieni. Dacă ar exista un Top10 în România, pe ce loc s-ar clasa Panalpina? Din păcate, la noi nu există un top oficial, dar în piaţă noi credem că ne situăm undeva pe locul 7-8, în principal în transportul aerian şi maritim. Conform IATA, am încheiat anul

LA O CAFEA CU... Acest lucru ne oferă un mare avantaj pe piaţa de transport aerian la nivel mondial.

2015 pe locul 3. Vorbim aici strict de exporturile făcute prin aeroportul Otopeni, având o creştere de 50% pe transportul aerian faţă de aceeaşi perioadă a anului 2014.

Care sunt cele mai solicitate servicii de către clienţii români? Pe lângă serviciile clasice door to door, aerian şi maritim, observăm o trecere din partea aeriană pe maritim, pentru că mulţi doresc să reducă costurile alocate transporturilor şi logisticii. Pe de altă parte, noi ne-am îndreptat spre anumite industrii mai scumpe, ca Automotive şi Technology (hi-tech, electronice). De asemenea, ne-am axat şi pe partea de Fashion, care necesită transport aerian, fiind vorba de livrări urgente prin chartere.

Ce procentaje au transpor tul rutier, maritim şi aerian în cifra de afaceri a Panalpina România? Panalpina România se concentrează clar pe transportul aerian şi maritim. Ca şi procente, vorbim de o pondere pe aerian de 50%, maritim 40% şi rutier 10%. În 2014, cifrele au fost de 60% pentru aerian, maritim 30% şi rutier 10%. Această creştere de 10% pe maritim înregistrată în 2015 s-a datorat în principal clienţilor din segmentul Automotive, care folosesc destul de des transportul aerian, dar anul trecut, cu mici excepţii, au suferit un declin şi au pus presiune mare pe costuri. Din acel moment, când pui pe hârtie costul pe transportul aerian şi cel pe maritim, alegi în consecinţă pentru că ţi se reduce imediat costul. Pe de altă parte, oricât de bine îţi planifici lanţul logistic, tot apar anumite urgenţe, de exemplu când ai un client nou sau ai o creştere în vânzări şi trebuie să livrezi repede, şi asta o poţi face cu transportul aerian. Din punctul de vedere al transportului aerian, Panalpina are o reţea unică în lume, ca o pânză de păianjen, cu avioane subcontractate sau închiriate exclusiv pentru clienţii noştri.

Care sunt cele mai mari probleme sau provocări pe care le aveţi de înfruntat în piaţă? Din punctul meu de vedere, totul pe piaţa din România se rezumă la bătălia aceasta a preţurilor. Noi am investit foarte mult şi vom continua să investim în oameni, în toate departamentele, şi am încercat să ne schimbăm strategia de vânzări pentru că am dorit să ieşim din vânzarea tipic tranzacţională ce se întâmplă la noi în ţară. Pe de altă parte, îi înţelegem şi pe clienţii care se uită la ultimul leuţ când vine vorba de costuri, pentru care nu contează că îi oferi un timp de tranzit mai bun sau că vii cu idei inovatoare pentru afacerea lui, ce îl vor ajuta să crească. El când trage linie şi se uită pe oferte, o să-l aleagă pe acela care oferă preţul cel mai mic. Noi încercăm să vindem clientului plus valoare pentru compania sa, nu doar un preţ scăzut, şi sper să reuşesc cumva să conving clienţii că nu întoadeauna preţul cel mai mic trebuie să fie criteriul de departajare. Pe de altă parte, ne pregătim de un an 2016 mai greu decât cel precedent. Deja avem semnale deloc îmbucurătoare din China, unde au scăzut volumele pe piaţa de maritim spre Europa, iar competiţia va deveni mult mai dură pe acest segment. Cred că o să dispară câţiva jucători de pe această piaţă, expeditori şi linii maritime, pentru că deja au înregistrat pierderi foarte mari şi nu mai pot face faţă condiţiilor actuale. Ce aşteptări aveţi în 2016 pentru piaţa românească în general şi pentru Panalpina în special? Va fi un an greu, cum am mai spus, dar la fel a fost şi 2015. Îmi doresc ca în doi ani Panalpina să intre în Top 3 în România, pe toate segmentele unde ne desfăşurăm activitatea. Şi dacă tot am vorbit de următorii zece ani, este clar că vrem să devenim lideri de piaţă în acest interval de timp. Pentru aceasta trebuie să continuăm să ne extindem gama de servicii oferite clienţilor. Începând din acest an, de la 1 februarie, avem şi o persoană care se ocupă exclusiv cu activitatea de depozitare, pentru clienţii interesaţi.

Iveco și-a prezentat strategia de reducere a emisiilor de CO2 TEHNOLOGIE

Iveco a fost un par ticipant cheie la evenimentul ”Reducerea CO2 din transpor tul rutier”, organizat, la mijlocul lunii trecute, la Bruxelles, de Asociaţia Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA).

Ca producător global de vehicule comerciale şi membru vechi al ACEA, Iveco s-a angajat să abordeze temele importante legate de mediu. Compania Iveco a fost reprezentată de preşedintele Pierre Lahutte, care a luat parte la panoul de discuţii ”Cum putem lucra împreună cel mai bine pentru a reduce emisiile de CO2 din transportul rutier?”. În discursul său, Lahutte a prezentat abordarea CNH Industrial în ce priveşte reducerea emisiilor în segmentul vehiculelor comerciale, subliniind beneficiile tehnologiilor hibrid, plug-in şi pe bază de gaz natural. ”O abordare completă şi integrată este fundamentală pentru a putea obţine reduceri mari ale emisiilor de CO2, totul într-o manieră rentabilă din punct de vedere al costurilor. Sistemele de propulsie alternative trebuie văzute într-un context mai larg, echilibrat atent cu eforturile europene spre o creştere sustenabilă şi competitivitate”, a declarat Pierre Lahutte.

36 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

Prin intermediul mărcilor Iveco, Iveco Bus şi Heuliez Bus, CNH Industrial este liderul de piaţă în Europa în ce priveşte vehiculele alimentate cu gaz natural, graţie tehnologiilor alternative de propulsie dezvoltate de FPT Industrial. În comparaţie cu celelalte forme alternative de tracţiune existente astăzi, gazul natural este soluţia care oferă cel mai favorabil compromis între emisii, costurile de operare şi performanţe. De asemenea, este cea mai bună alegere tehnică disponibilă imediat pentru a contraataca problema poluării urbane şi a emisiilor de CO2. Gazul natural este şi singura sursă alternativă modernă de carburant care are un potenţial de răspândire a distribuţiei pe termen mediu şi scurt pentru vehicule comerciale şi autobuze. Cu ocazia acestui eveniment a fost expus un camion Iveco Stralis LNG Natural Power, cu motor alimentat cu gaz natural lichefiat, model destinat transporturilor pe distanţe lungi. Aproape 500 astfel de camioane circulă în prezent în Europa, în special în Olanda, Franţa, Spania şi Italia, ţări în care infrastructura de realimentare cu gaz natural este bine definită. În ce priveşte transportul public, CNH Industrial este de părere că sunt soluţia ideală este dezvoltarea tehnologiilor hibrid şi electric plug-in. Iveco este şi un antemergător şi în programul de testare a vehiculelor Proiect 18. Lansat în Italia, proiectul testează vehicule articulate reale de-a lungul Europei, pentru a examina şi colecta date despre efectele creşterii lungimii totale de la 16,5 la 18 metri (cu semiremorcă), în ce priveşte creşterea productivităţii. Testele de până acum au arătat că asocierea dintre tehnologia cu gaz natural lichefiat şi o combinaţie tractor-semiremorcă de 18 metri lungime poate reduce emisiile de CO2 cu până la 15%. Începând din 1965, producătorii de camioane au înregistrat o reducere de 60% a consumului de carburant. Vehiculele grele sunt responsabile pentru 5% din emisiile de gaze cu efect de seră. Reducerea potenţială a emisiilor de CO2 pentru vehiculele grele este estimată la 20% până în 2020, totalizând o scădere anuală de 3,5% faţă de nivelurile de emisii înregistrate în 2014.

Volvo FH440

Preţ: 29.500 euro An de fabricaţie: 2009

Volvo FM 400

Preţ: 50.000 euro An de fabricaţie: 2008 Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI Prelată

Iveco 35c13

Preţ: 14.300 euro An de fabricaţie: 2012

Preţ: 24.700 euro An de fabricaţie: 2015

Găsiţi aceste ofer te pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.

Contestația actului emis de fisc în 2016 REGLEMENTĂRI

Ordinul ANAF nr. 3741/2015 stabileşte că în cazul deciziilor emise potrivit art. 99 din Codul de procedură fiscală, bazele de impunere pot fi contestate numai prin contestarea deciziei referitoare la baza de impunere.

În ceea ce priveşte bazele de impozitare constatate separat, într-o decizie referitoare la baza de impozitare, acestea pot să fie atacate numai prin contestarea respectivei decizii. În cât timp poate fi contestat un act fiscal?

Ordinul ANAF nr. 3741/2015 prevede că orice contestaţie se depune în termen de 45 de zile de la data comunicării actului administrativ fiscal, cu excepţia situaţiei în care actul administrativ fiscal atacat nu cuprinde unul dintre următoarele elemente: ► Posibilitatea de a fi contestat; ► Termenul de depunere a contestaţiei; ► Organul fiscal la care se depune contestaţia. În cazul de mai sus, contestaţia poate fi depusă în termen de 3 luni de la data comunicării actului administrativ fiscal. Aşadar, potrivit art. 270 din noul Cod de procedură fiscală, termenul de depunere a unei contestaţiei este de 45 de zile de la data comunicării actului administrativ fiscal. Până acum, acest termen era de 30 de zile. Prin intermediul Ordinului ANAF nr. 3741/2015 este clarificat modul de stabilire a acestui termen. Concret, dispoziţiile privind termenele de depunere se aplică diferit, în acest caz existând patru situaţii în care se poate regăsi un contribuabil, după cum urmează: A. Termenul de depunere a contestaţiei se calculează pe zile libere, cu excepţia cazului în care prin lege se prevede altfel, neintrând în calcul nici ziua când a început, nici ziua când s-a sfârşit termenul. De exemplu, dacă actul administrativ fiscal este comunicat contribuabilului în data de 29 iunie, termenul de 45 de zile începe să curgă de la data de 30 iunie şi se împlineşte în data de 13 august, astfel încât ultima zi de depunere a contestaţiei este 14 august. B. Termenul care se sfârşeşte într-o zi de sărbătoare legală sau când serviciul este suspendat (de exemplu, zile de repaus săptămânal) se va prelungi până la sfârşitul primei zile de lucru următoare. De exemplu: În situaţia în care data de 30 iulie prezentată la exemplul anterior este sâmbătă, ultima zi de depunere a contestaţiei este luni, 1 august. C. Termenul de 3 luni prevăzut la art. 270 alin. (4) din Codul de procedură fiscală se sfârşeşte în ziua lunii corespunzătoare zilei de plecare. De exemplu: Actul administrativ fiscal este comunicat contribuabilului în data de 15 ianuarie, termenul de 3 luni se sfârşeşte în data de 15 aprilie, astfel încât ultima zi de depunere a contestaţiei este data de 15 aprilie. D. Termenul care, începând la data de 29, 30 sau 31 a lunii, se sfârşeşte într-o lună care nu are o asemenea zi se va socoti împlinit în ultima zi a lunii. De exemplu: Actul administrativ fiscal este comunicat în data de 30 noiembrie, termenul de 3 luni se 38 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

sfârşeşte în ultima zi a lunii februarie, respectiv 28 sau 29 februarie, reprezentând ultima zi de depunere a contestaţiei. Contestaţia se depune la organul fiscal emitent al actului administrativ fiscal contestat, iar la primirea contestaţiei organul emitent al actului administrativ fiscal va întocmi dosarul contestaţiei, precum şi referatul cu propuneri de soluţionare. Dosarul contestaţiei trebuie să cuprindă: contestaţia în original, ce trebuie să poarte semnătura persoanei îndreptăţite, împuternicirea avocaţială/procură/mandat în original sau în copie legalizată, după caz, actul prin care se desemnează administratorul special/administratorul judiciar/lichidatorul, actul administrativ fiscal atacat, în copie, precum şi anexele acestuia, dovada comunicării actului administrativ fiscal atacat din care să reiasă data la care acesta a fost comunicat, copii ale documentelor ce au legătură cu cauza supusă soluţionării, documentele depuse de contestator şi sesizarea penală în copie, dacă este cazul. În cazul în care contestaţia este depusă direct la organul competent de soluţionare, acesta o transmite organului emitent al actului atacat, în vederea constituirii dosarului contestaţiei, a verificării condiţiilor procedurale, precum şi a întocmirii referatului cu propuneri de soluţionare. În ce condiții poate fi retrasă o contestație

După depunerea unei contestaţii, orice contribuabil are dreptul de a o retrage în orice moment până la soluţionarea ei. Mai mult, prin retragerea contestaţiei nu se pierde dreptul de a se înainta o nouă contestaţie, atâta timp cât este respectat termenul general de depunere a acesteia. La fel ca şi până acum, contestaţia poate fi retrasă în tot sau în parte. ”În situaţia în care cererea de retragere are ca obiect doar anumite capete de cerere din contestaţia iniţială, despre aceasta se va face menţiune în decizia emisă în soluţonarea cauzei; contestaţia şi cererea de retragere parţială vor fi conexate, pentru o mai bună soluţionare a cauzei”, se arată în actul normativ publicat recent în Monitorul Oficial. Cererea de retragere trebuie să fie semnată de contestator sau de împuternicit, cu îndeplinirea aceloraşi condiţii de formă prevăzute la formularea şi depunerea contestaţiei. Dovada calităţii de împuternicit se face potrivit legii. În cazul în care contestatorul se află în procedură de insolvenţă/reorganizare/faliment/lichidare, cererea de retragere

REGLEMENTĂRI

a contestaţiei va purta semnătura administratorului special/administratorului judiciar sau a lichidatorului, după caz. În ce termen pot fi contestate actele prin care se începe executarea silită

În ceea ce priveşte actele administrative fiscale prin care se începe executarea silită a contribuabilului, procedura de contestare este menţionată de art. 213 alin (14) coroborat cu art. 261 din noul Cod de procedură fiscală. Mai precis, termenul de depunere a unei contestaţii este de 15 zile de la comunicarea actului administrativ fiscal. În acest caz, contestaţia împotriva executării silite trebuie să fie depusă la instanţa de contencios administrativ competentă. O contestaţie prost argumentată şi probată poate fi respinsă printr-una din cele patru metode precizate de Ordinul ANAF nr. 3741/2015. Mai precis, contestaţia poate fi respinsă dacă este: ► neîntemeiată, în situaţia în care argumentele de fapt şi de drept prezentate în susţinerea contestaţiei nu sunt de natură să modifice cele dispuse prin actul administrativ fiscal atacat; ► nemotivată, în situaţia în care contestatorul nu prezintă argumente de fapt şi de drept în susţinerea contestaţiei; ► fără obiect, în situaţia în care sumele şi măsurile contestate nu au fost stabilite prin actul administrativ fiscal atacat; ► inadmisibilă, în situaţia contestării deciziilor de impunere emise în temeiul deciziei referitoare la baza de impunere, având în vedere prevederile art. 268 alin. (6) din Codul de procedură fiscală, precum şi în situaţia contestării de sine stătătoare a Raportului de inspecţie fiscală sau a Procesului-verbal emis de organele fiscale sau vamale. Această soluţie o pronunţă organul fiscal emitent al actului atacat. De asemenea, o contestaţie mai poate fi respinsă şi dacă nu a fost depusă la termen, în situaţia în care aceasta a fost depusă peste termenul prevăzut de lege, precum şi în următoarele situaţii: ► a fost depusă de o persoană lipsită de calitatea de a contesta, în situaţia în care aceasta este formulată de o persoană fizică sau juridică lipsită de calitate procesuală; ► a fost depusă de o persoană lipsită de capacitate de exerciţiu, potrivit legii; ► este lipsită de interes, în situaţia în care contestatorul nu demonstrează că a fost lezat în dreptul sau în interesul său legitim. Forma și conținutul contestației

Potrivit art. 269 din Codul de procedură fiscală, contestaţia se depune la organul fiscal emitent al actului administrativ atacat şi nu este supusă taxelor extrajudiciare de timbru. Aceasta trebuie să fie formulată în scris şi să cuprindă următoarele

informaţii: ► Datele de identificare a contestatorului; ► Obiectul contestaţiei; ► Motivele de fapt şi de drept; ► Dovezile pe care se întemeiază; ► Semnătura contestatorului sau a împuternicitului acestuia, precum şi o dovadă a calităţii de împuternicit al contestatorului, persoană fizică sau juridică. Ordinul ANAF nr. 3741/2015 prevede că, în situaţia în care contestaţia este formulată printr-un împuternicit, va fi prezentată împuternicirea/mandatul-procură în original, copie legalizată sau duplicat, după caz. De asemenea, este menţionat faptul că avocatul trebuie să prezinte împuternicirea în original sau copie legalizată. Dacă, în schimb, contestatorul se află în procedură de insolvenţă/reorganizare/faliment/lichidare şi nu mai are dreptul la propria administrare, contestaţia trebuie să poate semnătura administratorului special/administratorului judiciar sau a lichidatorului, după caz, şi trebuie să fie însoţită de actul prin care a fost numit. În situaţia în care contestaţia nu îndeplineşte cerinţele menţionate mai sus, organele de soluţionare au dreptul să solicite contestatorului, prin intermediul unei scrisori recomandate cu confirmare de primire, ca în 5 zile de la comunicare să îndeplinească cerinţele respective. În caz contrar, contestaţia este respinsă. Notă: În ceea ce priveşte obiectul unei contestaţii, acesta poate fi reprezentat numai de sumele şi măsurile stabilite şi înscrise de organul fiscal în titlul de creanţă sau în actul administrativ atacat. Anularea totală sau parţială a actului atacat se decide după admiterea contestației

Potrivit legislaţiei fiscale, în soluţionarea contestaţiei, ANAF se pronunţă prin decizie. Ordinul ANAF nr. 3741/2015 stabileşte că prin decizie se poate anula parţial/total actul administrativ fiscal. Anularea parţială/totală se poate dispune în cazuri cum ar fi: ► în situaţia în care pentru aceleaşi obligaţii fiscale există două sau mai multe titluri de creanţă, ► dacă organele de inspecţie fiscală, ca urmare a desfiinţării, au depăşit limitele investirii, în cazurile prevăzute la art. 49 din Codul de procedură fiscală, precum şi în alte situaţii în care se impune. Prin decizie se poate desfiinţa total sau parţial actul administrativ fiscal atacat. Înaintea emiterii deciziei cu soluţie de desfiinţare, organul de soluţionare competent va întreprinde demersurile necesare, dacă se impune, la organul fiscal emitent al actului atacat, respectiv: pentru clarificarea unor situaţii contestate, completarea punctului de vedere cu privire la documentele depuse de contestatar, dispunerea unei cercetări la faţa locului etc. În situaţia în care se pronunţă o soluţie de desfiinţare totală sau parţială a actului atacat, în considerentele deciziei se vor prezenta numai motivele care au condus la desfiinţare. Prin noul act administrativ fiscal, întocmit conform considerentelor deciziei de soluţionare, nu se pot stabili în sarcina contestatorului obligaţii fiscale mai mari decât cele din actul desfiinţat, acesta putând fi contestat potrivit legii. În mod corespunzător, nu poate fi diminuată pierderea fiscală cu o sumă mai mare decât cea înscrisă în actul desfiinţat.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 39

Premiu iF Design pentru Conti Hybrid HT3 ANVELOPE

Anvelopa de remorcă Conti Hybrid HT3 cu dimensiunea 445/45 R 19,5 a câştigat Premiul pentru Design iF la categoria ”Produse”. Conti Hybrid HT3 impresionează nu doar prin calitatea designului, ci şi prin inovaţie, siguranţă şi compatibilitate cu mediul.

Această anvelopă de remorcă are un randament kilometric mai mare şi o rezistenţă la rulare mai mică cu 15% faţă de modelele anterioare, permiţând o utilizare eficientă din punctul de vedere al consumului de combustibil la mega linere, în transporturi regionale şi pe distanţe mari. ”Conti Hybrid HT3 445/45 R 19.5 a câştigat în faţa a peste 5.000 de produse înscrise în concurs. Acceptăm acest premiu cu bucurie şi mândrie. Premiul recunoaşte standardele înalte pe care le aplicăm în permanenţă în dezvoltarea anvelopelor noastre în ceea ce priveşte performanţa, siguranţa şi eficienţa – ceea ce, desigur, se poate vedea şi în designul acestora”, a declarat Constantin Batsch, vicepreşedinte al Regiunii de Afaceri în Anvelope pentru Camioane EMEA. Anvelopa cu profil jos a impresionat juriul format din 58 de experţi internaţionali în design, în baza calităţii designului, inovaţiei, siguranţei, compatibilităţii cu mediul şi a altor criterii ale acesteia. Continental Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 este o anvelopă pentru camioane deosebit de durabilă şi eficientă din punctul de vedere al consumului de combustibil, dezvoltată special pentru transporturi voluminoase. Carcasa reşapabilă reduce amprenta de carbon a companiilor de transport şi aduce o contribuţie pozitivă transporturilor de marfă sustenabile şi favorabile mediului înconjurător. Asemenea tuturor anvelopelor de la producătorul german de anvelope premium, Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 a fost dezvoltată la departamentul de design intern din sediul Continental din Hanovra-Stöcken. Departamentul de design dezvoltă conceptele de design de marcă, aplicaţie şi alte concepte de design aferente acestui segment, pentru toate gamele de anvelope. Scopul designerilor de produse este de a face caracteristicile tehnice ale 40 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

anvelopelor vizibile. De asemenea, designerii creează un aspect distinctiv pentru fiecare familie de anvelope, reunind toate produsele într-o gamă de anvelope. În plus, aceştia se asigură de faptul că marca Continental poate fi recunoscută în fiecare anvelopă. Competiţia de Design iF este organizată anual de către iF International Forum Design GmbH începând cu 1954. Produsele premiate sunt onorate cu emblema iF Design, recunoscută la nivel internaţional. Ca parte a premiului, Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 va fi de asemenea expusă la expoziţia iF Design din Hamburg. Conti Hybrid HT3 445/45 R 19,5 se caracterizează printr-o capacitate de sarcină mare şi durată de viaţă excelentă. Cu o sarcină pe punte de 9 tone, profilul anvelopei pentru camioane permite cea mai bună utilizare a înălţimii interne de 3 metri, atunci când este utilizată la semiremorci ale mega linerelor. Conturul optimizat al anvelopei şi distribuirea echilibrată a sarcinii au ca rezultat un model uniform de uzură şi contribuie la o durată de serviciu mare. Mulţumită unei reduceri de 15% a rezistenţei la rulare în comparaţie cu modelele anterioare, Conti Hybrid HT3 445/45 R 19 se califică pentru eticheta UE ”B” în categoria eficienţei consumului de combustibil.

DAF crește în Europa, dar e încă departe de ținta de 20% din piață

BILANȚ

Cota de piaţă a DAF Trucks în segmentul camioanelor grele (peste 16 tone) din Europa a crescut în 2015 până la 14,6%, faţă de 13,8% în 2014. Anul trecut, DAF a vândut în total pe continent 39.400 de vehicule grele noi, în creştere cu 26% faţă de anul 2014.

”Am reuşit să creştem în aproape toate pieţele importante. Oferim cele mai bune şi mai economice camioane din istoria noastră, fapt ce a condus la aceste creşteri”, a declarat Richard Zink, membru în consiliul de conducere al DAF responsabil pentru vânzări şi marketing. Cota de piaţă a DAF a crescut pe toate pieţele majore, precum Germania (10,8%), Marea Britanie (23,9%), Spania (11,3%), Polonia (18,9%), Olanda (29,4%) şi Cehia (17,2%). În Franţă şi Italia, cota de piaţă a DAF s-a stabilizat la 12%, respectiv 10,2%. În segmentul heavy-duty, DAF este lider de piaţă în Olanda, Marea Britanie, Polonia şi Ungaria. În Belgia şi Cehia, DAF este lider de piaţă în ce priveşte autotractoarele. În 2015, înregistrările de vehicule grele noi DAF din Europa s-au ridicat la 39.400 de unităţi, cu 26% mai mult decât cele aproximativ 31.200 de unităţi comercializate în anul precedent. Piaţa totală de camioane grele din Europa a crescut cu aproximativ 19%, la peste 269.000 de unităţi, faţă de cele 226.000 din 2014. Pentru acest an, DAF estimează că piaţa europeană de camioane heavy-duty se va ridica undeva între

260.000 şi 290.000 de vehicule. În segmentul camioanelor uşoare, în care DAF oferă modelul LF, piaţa europeană a crescut cu peste 5% în 2015, până la 49.000 de unităţi, faţă de cele 46.500 de unităţi din 2014. Astfel, în segmentul 6-16 tone, cota de piaţă a DAF a crescut uşor, de la 8,9% în 2014 la 9% în 2015. O contribuţie importantă la această creştere a avut-o succesul uriaş al DAF din Marea Britanie, unde modelul LF a reuşit o cotă de piaţă de peste 36%. DAF şi-a îmbunătăţit cota de piaţă şi în afara Uniunii Europene. Anul trecut, producătorul olandez a intrat pe pieţele din Malaezia şi Columbia şi şi-a dublat capacitatea de producţie din Taiwan, odată cu deschiderea unei noi facilităţi de asamblare a modelelor LF, CF şi XF. Cu o cotă de piaţă de 17,8%, DAF este cel mai mare producător european de camioane din Taiwan. Tot anul trecut, fabrica DAF din Ponta Grossa (Brazilia) şi-a mărit producţia şi a început asamblarea seriei CF şi a motoarelor PACCAR MX. De asemenea, DAF a introdus gama completă Euro 6 în Turcia, unde noul standard de emisii este obligatoriu de la 1 ianuarie 2016. ”Suntem mândri de întărirea poziţie pe piaţă, atât în Europa, cât şi în afara ei. În ultimul an, DAF a introdus inovaţii importante, care au permis reducerea consumului popularelor modele CF şi XF cu până la 5%. În acord cu filosofia DAF Transport Efficiency, numeroase inovaţii au fost implementate şi pe serie de distribuţie LF. Împreună cu pachetele extinse de servicii şi reţeaua profesionistă de dealeri, gama extinsă de produse DAF formează baza pentru continuarea creşterii spre obiectivul nostru pe termen mediu, şi anume o cotă de piaţă de 20% în Europa”, a mai spus Richard Zink. 41

Scania sărbătoreşte 125 de ani ANIVERSARE

În 2016, Scania sărbătoreşte 125 de ani de existenţă şi inovaţie în transporturi. Din 1891, când a început ca o companie privată de construcţii vagoane, şi până în prezent, în era camioanelor conectate, Scania a trecut prin numeroase încercări de preluare ostilă şi crize financiare. Astăzi, călătoria continuă cu succes.

Iată mai jos principalele puncte de reper din istoria de 125 de ani a Scania:

1891: Compania Vabis, constructor privat de vagoane, îşi stabileşte sediul la Södertälje şi începe producţia de vagoane de marfă şi de transport persoane. 20 de ani mai târziu, fuzionează cu compania privată Scania, cu sediul în Malmö, a cărei activitate principală era construcţia de maşini, luând naştere Scania-Vabis.

1923 : August Nilsson, designer Scania-Vabis, dezvoltă un motor cu patru cilindri. Puterea şi fiabilitatea motorului aduc un beneficiu major producţiei de camioane şi autobuze.

1936: Scania-Vabis dezvoltă primul motor diesel, iar presa de specialitate este impresionată de rezultatele remarcabile obţinute la teste. ”Spre surprinderea mea, abia am putut auzi motorul. Cu toate acestea, am simţit din plin efectul său când vehiculul a pornit ca o săgeată”, relata unul dintre jurnalişti. 1961: Scania-Vabis deschide prima linie de producţie în afara Suediei, la Sao Bernardo do Campo, aproape de São Paulo, iar afacerea începe drumul spre succes în Brazilia.

1969: Ia naştere o legendă! Scania introduce motorizarea turbo V8 de 14 litri. Cu 350 CP, acesta era cel mai puternic motor de camion din Europa de la acea vreme. Începea astfel filosofia Scania de a dezvolta motoare ce au cuplu ridicat la turaţii joase.

1988: Se lansează Seria 3 şi în anul următor câştigă premiul International Truck of the Year. Acum, Scania poate spune că oferă posibilitatea clienţilor de a-şi personaliza în totalitate camioanele. 1995: Este lansată Seria 4 şi în anul următor câştigă din nou premiul International Truck of the Year.

2000: Camionul cu numărul 1.000.000 iese de pe linia de asamblare. 2003: Debutează competiţia Scania Young European Truck Driver. De atunci, au fost încoronaţi numeroşi câştigători. 20 09: Scania lansează Scania Touring, un autocar construit în parteneriat cu producătorul chinez de caroserii Higer. Scania şi Higer şi-au unit forţele pentru a produce în China autobuze pentru piaţa globală.

2010: Apare cel mai puternic motor din lume, impunătorul motor V8 de 730 CP, fără a face compromisuri privind eficientizarea consumului de combustibil.

2011: Scania introduce primul camion Euro 6 din Europa, cu 2 ani inainte ca acest standard să devină obligatoriu.

1980: Scania lansează Seria 2, prima gamă de autovehicule comerciale modulare.

2013: Sunt lansate noile modele de camioane Streamline destinate transportului pe distanţe lungi.

2015: Scania livrează camionul cu numărul conectat 150.000. Între timp, numărul acestora a trecut de 170.000. 42 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

Scania are 170.000 de vehicule conectate

TEHNOLOGIE

În urmă cu cinci ani, Scania a introdus conectivitatea ca standard pe pieţele din Europa. În prezent, clienţii conectaţi din peste 50 de ţări au acces la ser vicii prin care pot urmări şi evalua performanţa vehiculelor lor.

În 2015 au fost adăugate aproape 70.000 de camioane şi autobuze, iar acum numărul de vehicule conectate a ajuns la 170.000. În România sunt conectate 1.776 de camioane. ”Pentru a îmbunătăţi eficienţa vehiculului şi a reduce astfel costurile, clienţii noştri văd din ce în ce mai mult oportunităţile oferite de conectivitate. Odată cu extinderea ofertei de servicii conectate, interesul este în creştere şi în rândul operatorilor de autobuze şi autocare”, a declarat Mattias Lundholm, directorul diviziei comerciale Scania Connected Services and Solutions. Investiţia Scania în conectivitate a fost demarată la începutul anilor 2000, când au fost lansate primele servicii digitale de management al flotei. La acea vreme, serviciul se ocupa cu informaţiile obţinute de la sistemele electronice de management ale vehiculelor, care erau folosite pentru a analiza consumul de combustibil, uzura şi comportamentul şoferului, de exemplu modul în care schimbă treptele de viteză, frânează şi foloseşte plaja de turaţii a motorului. Aceste date au reprezentat baza pentru serviciul Scania Driver Training, mai târziu suplimentat cu serviciul Scania Driver Coaching, care, în prezent, sunt elemente principale în cadrul conceptului Ecolution by Scania. Folosind Ecolution by Scania, transportatorul poate reduce consumul de combustibil cu 10-15%, ceea ce pentru un vehicul de transport internaţional, care parcurge circa 200.000 km/an, poate însemna o economie de aproximativ 10.000 de euro.

vehiculelor şi să efectueze o diagnosticare, pentru a reduce timpii morţi din cadrul vizitelor planificate la atelier, precum şi din cadrul intervenţiilor de urgenţă de pe şosea. Următorul pas în dezvoltarea comunicării cu vehiculul este dat de activităţile de service şi întreţinere, care se bazează pe folosirea specifică şi stilul de conducere, în loc de distanţa parcursă, care se aplică în mod tradiţional în acest domeniu. Pentru Scania, dezvoltarea sistemelor electronice de control reprezintă o ramură de bază a activităţii sale, iar informaţiile colectate de la vehiculele conectate sunt considerate un avantaj strategic. ”Strategia a fost stabilită în timpul anilor 90 şi i-a permis companiei Scania să lanseze, de exemplu, diverse sisteme care să încurajeze şoferii să conducă în siguranţă şi să facă economie de combustibil”, spune Lundholm.

Primul accesoriu de purtat din domeniu

Spre finalul anului 2014 a fost introdus Scania Watch, primul dispozitiv de purtat din domeniul camioanelor: un ceas de mână prin intermediul căruia şoferul poate vizualiza date despre vehicul, poate obţine informaţii referitoare la condus şi timpii de odihnă, precum şi despre starea fizică a acestuia. Prin dezvoltarea accesoriilor de purtat, Scania va simplifica viaţa de zi cu zi a şoferului, atât în timpul serviciului, cât şi în cel liber. ”Scania Watch este primul exemplu al dezvoltării de servicii conectate, care extinde foarte mult comunicarea cu vehiculul şi sistemele sale electronice. În viitor, transportatorii şi şoferii vor trebui să apese doar două butoane – unul pentru deblocarea telefonului sau tabletei şi altul pe o iconiţă Scania – pentru a putea comanda orice, de la o vizită în atelier până la mâncare şi alte servicii pentru următoarea oprire”, concluzionează Lundholm.

Ateliere conectate

Atelierele de service Scania au început să folosească tehnologia de conectare pentru a citi de la distanţă datele 43

MAN la Bauma 2016

CONSTRUCȚII

MAN îşi va prezenta soluţiile integrate pentru domeniul construcţiilor la târgul de specialitate Bauma 2016, care va avea loc la Munchen, în perioada 1117 aprilie. Pentru a demonstra competenţa sa în sectorul de construcţii, MAN va expune 5 modele în hala B4 a târgului.

Cele cinci vehicule sunt o autobasculantă, un cap de tractor MAN TGS cu două axe şi transmisie HydroDrive, o autobetonieră optimizată pentru a asigura o sarcină utilă optimă, un MAN TGS pentru industria extractivă, precum şi o autobasculantă MAN TGX echipată cu motor D38 de 560 CP. MAN va expune alte patru autovehicule pe suprafaţa exterioară situată în faţa halei B4, la ieşirea de lângă stand: un cap tractor MAN TGX 41.640 echipat cu motorul D38, un MAN TGS cu cinci axe configurat pentru o masă totală admisă de 50 de tone, un MAN TGS cu o dispunere triplă din fabrică a osiilor, precum şi un MAN TGM cu tracţiune integrală. Gama de produse MAN se concentrează pe nevoile utilizatorilor, iar moto-ul MAN din cadrul târgului va fi ”You can count on MAN” (Puteţi conta pe MAN). Expertiza MAN în domeniu este recunoscută, un exemplu în acest sens fiind cele trei variante posibile de tehnologie pentru tracţiunea integrală: ► transmisia integrală cuplabilă reprezintă prima alegere atunci când vehiculul parcurge doar ocazional trasee pe terenuri mai dificile; ► tracţiunea integrală permanentă este adecvată pentru aplicaţii în care în mod frecvent este nevoie de o tracţiune crescută, precum şi atunci când condiţiile de aderenţă la sol se modifică mult; 44 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

► MAN HydroDrive, o tracţiune cuplabilă hidraulică la puntea faţă, este echiparea potrivită atunci când autovehiculul se deplasează cel mai adesea pe drumuri consolidate, nevoia de tracţiune suplimentară apărând doar ocazional. Sistemul MAN HydroDrive foloseşte soluţia tehnică a unei osii frontale propulsate hidrostatic, în scopul creşterii tracţiunii, în caz de necesitate, cât şi a unui puternic efect de frânare pe trasee de teren cu declivităţi mari. Din acest motiv, HydroDrive este disponibil în cea mai mare diversitate de propulsii de pe piaţă, pe autovehicule cu două, trei şi patru osii. MAN a dezvoltat continuu acest sistem, îmbunătăţindu-i proprietăţile pentru a veni în sprijinul utilizatorilor. S-a optimizat dispunerea conductelor hidraulice, iar spaţiul liber din jurul roţilor a fost mărit, astfel încât a fost posibilă montarea unor roţi şi anvelope cu lăţimi mai mare, chiar şi atunci când se folosesc lanţuri antiderapante. La Bauma 2016, MAN va anunţa extinderea paletei de configuraţii de propulsie. Se preconizează ca, după târgul IAA 2016, să fie posibilă comandarea combinaţiei MAN HydroDrive cu o transmisie automatizată. Pentru aplicaţiile sensibile la sarcina utilă, MAN va prezenta la Bauma 2016 o nouă punte tandem hipoidă, mai uşoară cu 280 kg faţă de o punte cu planetare şi cu 180 kg faţă de puntea hipoidă disponibilă în prezent. Pentru transporturile grele, MAN aduce în premieră la Bauma seria TGX cu puternicul motor D38, care, în versiunile sale de 520 şi 560 CP, poate tracta utilaje de construcţii de până la 120 de tone. Pentru transporturile şi mai grele, MAN are versiunea TGX 41.640 8x4/4, cu motor D38 în versiunea sa cea mai puternică şi cutie de viteze MAN TipMatic TX. Graţie cuplului de 3.000 Nm, este posibilă tractarea a până la 250 de tone.

Scania aduce întreaga gamă la Bauma 2016

CONSTRUCȚII

Scania va fi prezentă la Bauma 2016 cu trei divizii, ce oferă produse şi servicii care au în comun obiectivul de a face economii, indiferent de aplicaţie. Combinaţia Scania dintre produsele robuste şi serviciile conectate oferă soluţii inteligente care fac diferenţa.

În primul rând, Scania va expune 5 camioane, toate optimizate din punct de vedere al greutăţii datorită sistemului modular de constrcţie. Camioanele robuste şi fiabile, care dispun de conectivitate şi servicii atractive, ajută companiile de transport să îşi crească profitabilitatea. Scania va aduce şi trei platforme de motoare industriale, de 9, 13 şi 16 litri, care respectă standardele Tier 4 final şi Stage IV. În fine, Scania va introduce o nouă eră în industria de transport minier, cu soluţii complete inteligente care duc la creşterea eficienţei. ”Bauma este o vitrină importantă pentru oferta completă a Scania din această industrie dură. Avem trei divizii prezente la stand şi fiecare dintre ele este lider în domeniul său, cu o însemnătate specială pentru publicul ţintă al Bauma”, a declarat Isabella Habijan, liderul proiectului Scania pentru Bauma. Scania va prezenta atât camioanele sale convenţionale pentru construcţii, precum şi camioane speciale pentru industria minieră, atât de mari încât nu pot fi expuse decât la exterior. Trăsăturile tradiţionale ale vehiculelor Scania, precum greutatea scăzută şi uşurinţa în carosare, sunt demonstrate alături de o gamă impresionantă de motoare, în frunte cu legendarul Scania V8 de 16 litri. ”Vedem o tendinţă de creştere a Scania pe piaţa de construcţii, în special pe pieţele mari europene. Clienţii de acolo au descoperit că soluţiile şi

camioanele noastre oferă cele mai mari economii pentru operaţiunile lor”, a continuat Isabella Habijan. Camioane expuse: ► Scania R 730 LA10x4*6 Euro 6: tractor greu ce poate tracta până la 150 de tone. Motorul de 730 CP cu SCR şi EGR are un cuplu maxim de 3.500 Nm între 1.000 şi 1.400 rpm. Are o cabină de dormit CR19 Highline, cutie de viteze automatizată Scania Opticruise, retarder Scania, ampatament de 3.550 mm şi suspensii pneumatice pe toate punţile. Camionul este echipat cu sistemul Scania Fleet Management. ► Scania G 450 CB8x4 Euro 6: vehicul optimizat pentru o sarcină utilă maximă, echipat cu o benă Meiller basculabilă pe 3 părţi. Motorul de 450 CP foloseşte doar SCR şi dezvoltă 2.350 Nm în intervalul 1.0001.300 rpm. Camionul este echipat cu cabină de zi CG16, Scania Opticruise şi retarder Scania, are un ampatament de 4.300 mm şi suspensii parabolice cu foi pe toate punţile. ► Scania G 490 CA4x4 Euro 6: tractor cu tracţiune integrală pregătit pentru a fi folosit împreună cu semiremorci basculabile, cu motor de 490 CP cu SCR şi EGR, cu cuplu maxim de 2.550 Nm de la 1.000 la 1.300 rpm. Ampatamentul este de 3.700 mm, iar suspensia este parabolică cu foi pe faţă şi pneumatică pe spate. ► Scania P 410 CB8x4 Euro 6: betonieră de 9 metri cubi, motorul de 410 CP foloseşte doar SCR şi are un cuplu de 2.150 Nm între 1.000 şi 1.300 rpm. Modelul are cabină de zi, cutie de viteze automatizată Scania Opticruise, ampatament de 4.300 mm şi suspensii parabolice cu foi pe toate punţile.

► P 400 CB6x4 Euro 5: basculantă on- şi off-road, optimizată din punct de vedere al greutăţii, cu motor de 400 CP cu SCR, cabină de zi, cutie de viteze 8+1, ampatament de 3.700 mm, suspensie parabolică pe faţă şi cu arc pe spate. ► P 400 CB6x6 Euro 5: basculantă cu tracţiune integrală pentru domeniul minier, cu motor de 400 CP cu SCR, cabină de zi, cutie de viteze automatizată Scania Opticruise, retarder Scania, ampatament de 3.800 mm, suspensii parabolice pe toate punţile, anvelope ”super-single”, benă basculabilă Istrail de 14+2 m3, fabricată din oţel Hardox 450. 45

Alfabetul Daimler, de la Arocs la Zetros CONTRUCȚII

Motto-ul Daimler la expoziţia Bauma 2016 va fi ”Puternic, pe orice teren”. Cel mai important eveniment din sectorul de construcţii oferă podiumul ideal pentru numeroasele vehicule de construcţii ale grupului.

Mărcile Mercedes-Benz şi Fuso oferă răspunsul potrivit pentru orice nevoie din sectorul de construcţii: vehicule pentru livrări urbane, camioane uşoare sau grele, autotractoare pentru greutăţi mari sau vehicule speciale. Pe o suprafaţă totală de 2.100 mp, din care 1.700 mp la interior, în Hala B4, Daimler va expune 22 de vehicule, care vor acoperi practic toate aplicaţiile posibile din domeniu. Oferta Mercedes-Benz de camioane de construcţii este A Team, formată din Arocs, Atego, Actros şi versiunile Actros/Arocs SLT. În centrul echipei este Arocs, camionul specializat care a debutat la Bauma 2013, iar la ediţia din 2016 este disponibil în gamă completă, inclusiv Arocs HAD cu transmisie integrală decuplabilă Hydraulic Auxiliary Drive. Pentru Bauma 2016, Mercedes-Benz extinde gama Arocs cu o nouă punte tandem hipoidă, în două versiuni (2x10 tone şi 2x13 tone), plus variante de cabină cu intrare joasă şi echipamente opţionale. Atego va fi prezent la Bauma 2016 cu un model de basculantă cu tracţiune integrală. Standul va fi completat cu un model de serie Actros, dar şi combinaţiile spectaculoase Actros SLT şi Arocs SLT, care pot tracta până la 155 tone. În ce priveşte camioanele speciale, Mercedes-Benz se bazeză în special pe legenda off-road Unimog, ale cărui versiuni transportoare, între U 218 şi U 530, vin cu o multitudine de echipamente, inclusiv transmisie integrală. Pentru aplicaţiile off-road există modelele U 4027 şi U 5027, care pot ajunge pe şantierele greu accesibile. Modelul Zetros are de asemenea tracţiune integrală permanentă, dar în acelaşi timp oferă capacitatea unui camion greu. Mercedes-Benz Econic intră şi

46 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

el în lumea construcţiilor urbane, îmbunătăţind siguranţa datorită cabinei cu intrare joasă, ce oferă o vedere optimă asupra pietonilor şi bicicliştilor. Mercedes-Benz Vans acoperă de asemenea întreg spectrul de construcţii. Sprinter poate fi folosit aici în versiuni pickup, cu cabină pentru echipaj, basculantă, furgon sau pentru transport pasageri, cu tracţiune spate sau integrală. La Bauma 2016, Sprinter va apărea ca basculantă cu cabină pentru echipaj şi ca pickup. O versiune cu ampatament lung a lui Vito Mixto va arăta abilităţile unui furgon de a transporta în acelaşi timp oameni şi materiale, cu avantajul tracţiunii integrale pentru terenurile dificile. Compactul Citan are un spaţiu interior suprinzător de generos şi vine acum cu mai multe echipamente, inclusiv o transmisie automată cu dublu ambreiaj 6G.DCT. Cu un design robust şi componente durabile, o sarcină utilă mare şi costuri scăzute, Fuso Canter are toate calităţile necesare sectorului de construcţii. Cu versiuni între 3,5 şi 8,55 tone, modelul dispune de numeroase variante, de la cea convenţională cu transmisie Duonic cu dublu ambreiaj la Canter 4x4, Canter Eco Hybrid sau Canter E-Cell.

Avantajele lui Fuso Canter Eco Hybrid

TEHNOLOGIE

Modelul Fuso Canter Eco Hybrid de 7,49 tone se dovedeşte în practică mai economic decât camioanele similare diesel, deşi are o sarcină utilă mai mare. Asamblul motor diesel-electric are 150 kW, iar consumul mediu este mai mic cu până la 23%.

Compania britanică ”Evans European Transport”, specializată în transport frigorific, a achiziţionat recent un model Fuso Canter Eco Hybrid, care va fi folosit pentru distribuţia de alimente. După mai multe săptămâni de folosire se poate face o comparaţie cu celelalte camioane de 7,49 de tone din flotă, folosite de asemenea pentru transport frigorific de produse alimentare, dar echipate cu motoare convenţionale diesel. ”Fuso Canter Eco Hybrid este semnificativ mai eficient pe şosea faţă de colegii săi diesel, nu doar în ce priveşte consumul de carburant, dar şi în ce priveşte sarcina utilă ce poate fi transportată”, a declarat directorul general Colin Evans. În ciuda greutăţii suplimentare aduse de motorul electric şi de bateriile litiu-ion, la care se adaugă caroseria şi unitatea de răcire, sarcina utilă a modelului Fuso Canter 7C15 Eco Hybrid este de aproape 3,5 tone. Astfel, camionul poate transporta cu aproape o tonă mai mult decât competitorii săi diesel din flota Evans. ”Aceste valori sunt uimitoare, deoarece acest camion nu doar că reduce costurile companiei, dar este şi ecologic”, mai spune Colin Evans. Canter hibrid consumă cu până la 23% mai puţin carburant în comparaţie cu modelul Canter convenţional, iar diferenţa moderată de preţ poate fi amortizată în câţiva ani. Şoferii au şi ei rolul lor în obţinerea acestor economii. Astfel, pe panoul de bord se poate vedea statusul curent de încărcare a bateriilor, dar şi modul în care energia este folosită sau recuperată. În acest mod, stilul de conducere al şoferului poate fi îmbunătăţit continuu. Canter utilizează tehnologii rafinate, dar în acelaşi timp robuste, precum dispozitivul startstop, plecarea de pe loc pur electrică sau transmisia Duonic cu dublu ambreiaj. Iar sistemul său hibrid de propulsie, caracterizat de emisii şi un nivel de zgomot reduse, Canter hibrid se simte în largul său în misiuni de distribuţie pe distanţe mici, în zonele urban. Motorul diesel ultramodern are patru cilindri şi o capacitate de

3 litri, dezvoltând o putere maximă de 110 kW (150 CP) şi un cuplu maxim de 370 Nm. Motorul este folosit şi pe modelele convenţionale diesel şi face parte din familia BlueTec 6. El obţine standardul de emisii Euvo VI graţie unei combinaţii între recircularea gazelor de eşapament, tehnologia SCR cu injecţie de AdBlue şi folosirea unui filtru de particule. Motorul electric dezvoltă 40 kW, iar cuplul maxim este de 200 Nm. Energia pentru motorul electric este furnizată de baterii litiuion, care au o capacitate de 2 kWh şi o greutate de 63,5 kg. Fuso oferă o garanţie de 10 ani pentru toate componentele fundamentale ale bateriei. Creşterea de greutate cauzată de componentele sistemului hibrid se ridică la aproximativ 150 kg. Astfel, sarcina utilă a modelului Canter Hybrid cu caroserie tip box este de aproape 3,5 tone, iar capacitatea de încărcare a modelului cabină-şasiu de 7,49 tone este de până la 4,8 tone. Astfel, Canter este cel mai bun model din clasă în comparaţie cu modelele convenţionale de 7,49 tone. Pentru operatorul britanic, modelul Fuso Canter Eco Hybrid recent achiziţionat este primul vehicul din flotă cu tehnologie alternativă de propulsie. Fuso are însă o experienţă de peste 20 de ani în tehnologia hibridizării. Aceasta a demonstrat încă din 2010, la finalul unui test cu o flotă care a parcurs, la Londra, peste 350.000 km, că tehnologia hibrid este stabilă şi neproblematică. Producţia de serie a modelului Fuso Canter Eco Hybrid a început încă din 2006 pentru piaţa japoneză. La Salonul Internaţional de la Hanovra din 2012, Fuso a prezentat modelul său hibrid destinat pieţei europene, iar producţia de serie a pornit, după puţin timp, la fabrica din Tramagal (Portugalia). De la începutul producţiei, peste 2.000 de unităţi au fost vândute în Japonia, Australia şi Europa. 47

2016, anul telematicii în transporturi SERVICII

2015 a fost un an favorabil pentru transpor tatori, care au investit fie în extinderea flotei, fie în reînnoirea ei, continuând însă să fie atenţi la cheltuieli. În aceste condiţii, au câştigat teren soluţiile telematice de management al flotelor, care s-au impus ca un instrument de reducere a costurilor operaţionale.

Levente Gall, director de vânzări al WebEye România, crede că în acest an, telematica va fi un ”must have” pentru transportatori. ”2015 a fost indiscutabil un an interesant, care ne dă motive să fim optimişti în WebEye România în cifre privinţa performanţei companiei în 2016. Am încheiat anul 2015 cu o cifră de afaceri cu 25% mai mare decât Peste 7.600 de unități active la finalul anului 2015 în anul precedent, în condiţiile în care s-a constatat o 38 de angajați deschidere a transportatorilor români către modernizare. 2,5 milioane de euro cifră de afaceri în 2015 Într-o lume dominată de globalizare, transportatorii nu pot fi competitivi dacă nu ţin pasul cu tehnologia. Din acest transport TimoCom. Astfel, datele furnizate de WebEye privind motiv, ne aşteptăm ca soluţiile telematice să fie din ce în ce localizarea şi urmărirea sunt integrate în sistemul TimoCom, mai căutate în 2016 şi mai departe. Semnalele sunt ceea ce permite expeditorului să urmărească statusul mărfii, pe toată durata transportului. ”Bursa TimoCom este încurajatoare”, a declarat Levente Gall. o platformă importantă, care îi aduce faţă-n faţă pe Câştigarea de clienţi noi şi transportatori cu expeditorii. Aici cererea întâlneşte menţinerea portofoliului actual, precum oferta, iar WebEye este parte a efervescenţei din şi extinderea echipei, au fost principalele domeniul transporturilor”, a mai spus Levente Gall. provocări pentru WebEye în România În România, WebEye a lansat anul trecut mai anul trecut. La capitolul ”realizări”, multe aplicaţii telematice, printre care: DrivingStyle compania menţionează, printre altele, – care studiază şi evaluează stilul de şofat al parteneriatul cu firma EVW Holding, prin angajaţilor; eControl – funcţia care furnizează date intermediul căruia clienţii EVW Holding în timp real despre numărul orelor de lucru şi repaus pot beneficia de serviciile WebEye. Tot ale şoferilor; eDownload – care permite descărcarea în 2015, echipa WebEye România a implementat un proiect de anvergură pentru firma LPX Trans. de la distanţă a datelor tahografului digital, indiferent unde Acesta a presupus montarea, în Belgia, a echipamentelor s-ar afla vehiculul. În 2016, accesibilitatea soluţiilor telematice va creşte telematice pe 85 de camioane. ”Operaţiunea din Belgia a fost un test pentru noi şi totodată o confirmare a faptului că avem proporţional cu avansul tehnologiei. ”Trăim în epoca o echipă solidă, capabilă să funcţioneze optim nu doar în ţară, interconectivităţii, suntem la un click distanţă de partenerii de ci şi în străinătate. Mobilitatea este foarte importantă atunci afaceri. Şi anul acesta, cu siguranţă, accentul va cădea pe când ai de-a face cu clienţi ale căror flote auto sunt permanent tehnologie. Accesul la cele mai moderne soluţii IT vor face diferenţa între un business sustenabil şi unul care se luptă în mişcare”, a precizat Levente Gall. În egală măsură, performanţa WebEye România a fost să supravieţuiască. WebEye va continua să dezvolte soluţii în influenţată pozitiv de procesul de integrare cu bursa de linie cu tendinţele mondiale din IT, astfel încât clienţii noştri să performeze şi să fie competitivi”, a mai spus Levente Gall. WebEye, companie specializată în dezvoltarea de soluţii telematice pentru transportatori, este prezentă în 12 ţări: Ungaria, România, Portugalia, Germania, Croaţia, Cehia, Slovacia, Polonia, Bulgaria, Slovenia, Serbia şi Rusia şi are peste 300 de angajaţi. Dintre clienţii WebEye România amintim: Filip, Luar, International Transporte Popovici, Transcom, Fornetti Romania, PanKarpathia, Galassini Romania, Viator&Vektor, Rodbun, Havi Logistics, Smithfield. 48 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

Jungheinrich își consolidează poziția în România

LOGISTICĂ

Jungheinrich continuă extinderea în forţă a reţelei de vânzări prin companii proprii cu vânzare directă, ca parte integrantă a strategiei de extindere la nivel mondial.

Producătorul german a achiziţionat, în luna ianuarie, activităţile Jungheinrich ale dealerului Wylze Logistik din România, cu scopul înfiinţării propriei companii. Jungheinrich România va asigura activităţile de vânzare directă şi serviciile post vânzare Jungheinrich din ţara noastră. Evoluţia pozitivă înregistrată de Jungheinrich în România a creat premisele ideale adoptării deciziei de infiinţare a companiei cu vânzare directă, în acest fel prezenţa şi influenţa Jungheinrich în zonă fiind consolidată substanţial. ”Acum, Jungheinrich este reprezentat prin intermediul propriilor companii de vânzări în 36 de ţări din întreaga lume, acestea conferindu-ne o prezenţă foarte puternică. În conformitate cu strategia grupului, suntem decişi să ne extindem reţeaua globală, având astfel posibilitatea să scoatem din piaţă potenţialul maxim”, a declarat Lars Brzoska, membru al Consiliului Diector al Jungheinrich împuternicit cu coordonarea activităţilor de vânzări şi marketing. Jungheinrich este una dintre primele trei companii la nivel mondial care activează în sectorul producţiei de echipamente de ridicat, warehousing şi îmbunătăţire a fluxurilor de materiale. Furnizorul de soluţii şi servicii de intralogistică are mai multe puncte de producţie şi oferă clientilor săi o gamă largă de stivuitoare, sisteme logistice, servicii şi consultanţă.

Jungheinrich are trei echipamente nominalizate, dintre care două destinate depozitelor, pentru IFOY AWARD 2016 (Stivuitorul Anului), competiţie considerată ”Premiul Oscar în industria de Intralogistică”. Primul dintre aceste echipamente este electrostivuitorul trilateral pentru picking la înălţime EKX 516, nominalizat la categoria ”Warehouse Trucks Highlifters” (echipamentele de depozit pentru ridicare la înălţimi mari). Cu un şasiu mai uşor şi un sistem unic de compensare a vibraţiilor, EKX 516 are o capacitate de 1.600 kg, ce poate fi ridicată la o înălţime de 17,5 metri, cu o viteză de ridicare de top de 0,6 m/s. La aceste avantaje se adaugă viteza de deplasare mai mare cu 30%, inclusiv pe pardoseli cu imperfecţiuni. În plus, cu noul sistem de garanţie al bateriei 2 Schimburi 1 Încărcare, utilajul realizează economii anuale de până la 7.000 euro. Jungheinrich a obţinut o a doua nominalizare la echipamente de depozit, categoria ”Low Lifters”, pentru soluţia sa de optimizare a fluxurilor de mărfuri – EZS 5100/GTE 312. Noul echipament Jungheinrich EZS 5100 are o capacitate de remorcare de zece tone şi dezvoltă viteze de deplasare de până la 18 km/h, devenind astfel un tow tractor de înaltă performanţă pentru o gamă largă de aplicaţii. Remorca GTE 312 include sistemul de ridicare electrohidraulic pentru sarcini de până la 1,6 tone, pe care le ridică lin şi sigur, ridicarea de pe fiecare remorcă putând fi controlată individual. Puntea centrală garantează o stabilitate direcţională optimă în spaţii înguste, chiar şi pentru grupaje de mai multe remorci. Câştigătorul IFOY Award 2016 din fiecare categorie este ales de un juriu format din 25 de jurnalişti din domeniul logisticii din 16 de ţări din întreaga lume. Premiul IFOY va fi prezentat pe 31 mai, la ceremonia de deschidere CeMAT de la Hanovra. 49

CHEP România a încheiat primul parteneriat în industria de lactate LOGISTICĂ

CHEP România, subsidiara liderului global în servicii de reutilizare prin închiriere a paleţilor, şi-a anunţat la începutul lunii trecute intrarea pe piaţa serviciilor logistice din industria lactatelor, ca par tener al DELACO, unul dintre principalii jucători de pe acest segment.

Furnizorul de soluţii logistice va prelua administrarea operaţiunilor cu paleţi, aferente activităţii de distribuţie, prin implementarea serviciului de reutilizare prin închiriere a paleţilor. DELACO devine, astfel, primul jucător de pe piaţa lactatelor care demarează un proces de eficientizare a lanţului logistic, prin conversia la sistemul de pooling oferit de CHEP. Principalele avantaje ale externalizării operaţiunilor de gestiune a paleţilor sunt reducerea costurilor şi a riscurilor operaţionale, scurtarea timpului de livrare şi îmbunătăţirea disponibilităţii la raft a produselor – zone prioritare atât pentru producători, cât şi pentru marile lanţuri de magazine. De asemenea, prin sistemul de pooling, companiile sunt scutite de a declara către autorităţi ambalajele introduse pe piaţă, precum şi de plata taxelor de mediu aferente. Sectorul de lactate prezintă numeroase provocări, ce pun presiune pe eficienţa logistică. În piaţa bunurilor de larg consum, este o categorie dintre cele mai sensibile, prin nevoile speciale la nivelul lanţului de distribuţie – livrare către un număr mare de depozite, rată mai mare de picking şi de manipulare faţă de alte categorii, disponibilitate constantă a stocului de paleţi, temperatură controlată de depozitare şi transport, dar şi prin caracterul fresh al produselor. Standardizarea calitativă a paleţilor este un aspect deosebit de important şi vizează eliminarea unor situaţii precum refuzul la recepţie de către comerciant datorită paleţilor neconformi şi transportul retur la depozitul producătorului pentru repaletizare, ulterior fiind efectuat transportul înapoi către platforma comerciantului. Aceste situaţii pot afecta semnificativ vânzarea produselor cu perisabilitate ridicată, întâlnite frecvent în sistemul clasic de schimb al paleţilor generici. ”Apreciem încrederea DELACO în sistemul CHEP . Acesta este un prim pas important pentru noi, pe o piaţă complexă şi competitivă. Pentru a putea să explicăm şi în practică virtuţile modelului colaborativ, care înseamnă reutilizare prin închiriere 50 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

a paleţilor şi costuri de transport, depozitare şi distribuţie partajate între companiile dintr-un lanţ logistic, este esenţial să lucrăm, în primul rând, cu liderii la nivel de sector”, a declarat Gabriel Andronescu, Country General Manager, CHEP România. ”Analizele realizate de noi în alte sectoare ale pieţei bunurilor de larg consum au arătat că standardizarea, eficientizarea şi externalizarea riscurilor din Supply Chain sunt direct corelate cu dezvoltarea companiilor şi creşterea nivelului de competitivitate. Sunt beneficii pe care ne bucurăm că le putem extinde, în continuare, şi la alte companii din această categorie”, a mai precizat Gabriel Andronescu. Nu în ultimul rând, sistemul de pooling este unul sustenabil, cu beneficii pentru mediu. În esenţă, colaborarea în lanţul logistic contribuie la eficienţă în transport, prin reducerea distanţelor şi a kilometrilor parcurşi fără încărcătură. Totodată, calitatea materialelor componente şi întreţinerea lotului de paleţi permit o durată de viaţă a echipamentelor CHEP cu mult peste cea a paleţilor generici. Aceasta reduce presiunea asupra resurselor de lemn prin utilizarea unui necesar lemnos minim, care, la finalul unui ciclu de folosire îndelungat, este în totalitate reciclat. CHEP este lider mondial în servicii de reutilizare prin închiriere a paleţilor şi containerelor, deservind numeroase dintre cele mai mari companii din lume în domenii precum bunuri de larg consum, produse proaspete, băuturi şi automobile. Serviciile CHEP sunt sustenabile din punct de vedere ecologic şi sporesc eficienţa activităţii clienţilor, reducând, în acelaşi timp, riscurile operaţionale şi deteriorarea produselor. Cei peste 7.500 de angajaţi CHEP şi cele 300 de milioane de paleţi şi containere oferă o acoperire eficientă pentru cele 500.000 de puncte de livrare din peste 50 de ţări. Portofoliul de clienţi include companii şi branduri internaţionale precum Procter & Gamble, Sysco, Mondelez, Nestlé, Ford şi General Motors.

LOGISTICĂ

P3 va construi un nou depozit, de 42.800 mp, la București P3, investitor specializat, dezvoltator şi manager de proprietăţi europene de logistică, se pregăteşte să construiască al treilea spaţu logistic nou în P3 Bucharest. Clădirea va avea în total 42.800 metri pătraţi şi va fi dezvoltată ca urmare a cererilor actualilor clienţi ai P3 care plănuiesc să-şi extindă afacerile în Bucureşti. Spaţiul rămas neocupat va fi disponibil pentru închiriere potenţialilor clienţi.

De la achiziţia parcului, la începutul anului 2015, P3 a demarat lucrările la alte două depozite ce însumează 47.100 mp, ca parte a unui parteneriat care prevede stabilirea unui hub logistic pentru Carrefour. Noul spaţiu logistic, care va cuprinde un depozit de 41.800 mp şi un spaţiu de birouri cu o suprafaţă de 1.000 mp la mezanin, va fi finalizat în vara lui 2016. Clădirea va fi concepută după cele mai înalte standarde în materie de construcţii şi de mediu ale P3. Având o înălţime de 11,5 metri, mai mare decât majoritatea spaţiilor industriale din Bucureşti, construcţia le va permite clienţilor să beneficieze de spaţiu suplimentar de depozitare. ”Există o cerere puternică de spaţiu din partea clienţilor noştri actuali din P3 Bucharest care au în plan extinderea afacerilor, iar P3 este pregătit să răspundă nevoilor lor. Ne bucură faptul că putem extinde şi mai mult P3 Bucharest”, a declarat Laurenţiu Duică, Head of Leasing P3 România. ”Piaţa din Bucureşti dispune, la momentul actual, de

foarte puţine spaţii mari libere, iar în zona logistică principală din jurul Capitalei rata de neocupare este încă şi mai scăzută. În consecinţă, suntem nerăbdători să livrăm pe piaţă, în această vară, cea mai nouă clădire a noastră şi să le punem la dispoziţie atât clienţilor noştri existenţi, cât şi celor noi, spaţii logistice de foarte bună calitate, care să-i ajute să-şi dezvolte afacerile”, a adăugat Blake Horsley, noul Country Head P3 România. Odată finalizate, cele trei clădiri noi vor mări portofoliul total de spaţii al P3 în România, care cuprinde deja opt depozite, la circa 305.000 mp. Poziţionat strategic, la kilometrul 13 de pe autostrada A1, P3 Bucharest dispune, totodată, de teren care permite dezvoltarea a 51.980 mp de spaţii suplimentare, cu unităţi începând de la 4.000 mp şi până la 40.000 mp. În prezent, P3 construieşte 209.000 mp de spaţii logistice în Europa, multe alte proiecte urmând a fi dezvoltate anul acesta. În ultimul an, P3 şi-a mărit semnificativ portofoliul din Europa, ajungând la un total de 3 milioane mp de spaţii în 9 ţări. În această perioadă, compania aproape şi-a triplat numărul de depozite deţinute (de la 59 în 2014 la 145), precum şi numărul de clienţi (de la 98 la 300). Numărul angajaţilor a crescut de la 40 la peste 100. Clădirile respectă criteriile stricte de mediu impuse la nivel european şi asigură costuri operaţionale reduse, prin implementarea unor soluţii tehnologice sustenabile, cum ar fi iluminatul cu LED, placare eficientă energetic, managementul alimentării cu apă şi un sistem complet de management al clădirilor. 51

Nou centru operațional UPS, la Cluj-Napoca LOGISTICĂ

UPS a introdus luna trecută un nou segment de zbor cargo şi a deschis un centru operaţional la Cluj-Napoca. UPS conectează astfel 44 de oraşe din opt judeţe situate în regiunea de centru-nord a României la hub-ul european din Koln/Bonn (Germania). Prin introducerea noului segment de zbor, UPS va oferi în această regiune ore maxime mai târzii de preluare a expediţiilor de expor t aeriene.

”Prin extinderea orelor maxime de preluare a expediţiilor, venim în întâmpinarea nevoilor companiilor multinaţionale şi ale IMM-urilor care au în vedere extinderea pe pieţele internaţionale. UPS poate acum să le ofere companiilor din regiunea de centru-nord a României până la cinci ore suplimentare de producţie, datorită extinderii orei maxime de preluare a expediţiilor”, a declarat Daniel Carrera, preşedintele UPS pentru Europa de Est Cele opt judeţe în care au fost extinse orele maxime de preluare a expediţiilor internaţionale de export aerian sunt:

Alba, Bistriţa-Năsăud, Cluj, Maramureş, Mureş, Sălaj, Satu Mare şi Sibiu. ”Ne bucură iniţiativa UPS de a include Aeroportul Internaţional Cluj în reţeaua globală a companiei. Creşterea transportului de marfă pe aeroport cu 25% în anul 2015 arată 52 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

potenţialul de dezvoltare a regiunii. Ne dorim ca parteneriatul cu UPS să fie de lungă durată şi să continue tendinţa de creştere a traficului cargo de pe Aeroportul Internaţional Cluj”, a spus şi David Ciceo, directorul general al Aeroportului Internaţional ”Avram Iancu” Cluj. Regiunea de centru-nord a ţării este hub de producţie pentru companii multinaţionale şi IMM-uri în domenii precum automotive, textile şi producţie industrială. ”Începerea operaţiunilor UPS pe Aeroportul Avram Iancu Cluj oferă noi oportunităţi de transport pentru companiile din regiune. Suntem convinşi că UPS va avea succes şi că această iniţiativă va contribui la dezvoltarea economică a judeţului Cluj”, a adăugat Marius Mînzat, preşedintele Consiliului Judeţean Cluj. Noul centru operaţional de la Cluj-Napoca urmează îmbunătăţirii serviciului de export pentru expediţiile preluate din patru judeţe din estul României (Bacău, Iaşi, Neamţ şi Vaslui), precum şi deschiderii noului centru operaţional din Timişoara. Totodată, UPS a îmbunătăţit recent serviciul de import oferit în două centre importante de business din vestul şi centrul ţării, Oradea, respectiv Sibiu. De asemenea, anul trecut, serviciul UPS Worldwide Express Freight a fost extins în România, oferind livrare door-to-door pentru transporturile internaţionale de mărfuri paletizate, de peste 70 de kg, în 1-3 zile. UPS este prezent pe piaţa din România din 1990 şi operează în mod direct începând cu anul 2008. Centrele UPS din România se conectează la reţeaua globală UPS prin intermediul zborurilor zilnice dedicate de pe aeroporturile Otopeni, Timişoara şi Cluj-Napoca. UPS România are aproximativ 140 de angajaţi şi o flotă compusă din 100 de autovehicule.

Românii fac livrări în special în Marea Britanie, Germania, Franța și Italia

CURIERAT

Eurosender, prima platformă de expediţii door-to-door la nivel european, care oferă ser vicii integrate în 26 de ţări, şi-a început activitatea în România la mijlocul lunii octombrie. Într-un inter viu cu Mihaela-Gabriela Buzoianu, Countr y Manager Eurosender România, am vorbit despre primele luni de activitate în ţara noastră, precum şi despre estimările pentru acest an.

Cum vi se pare piaţa din România la trei luni de la lansare? În fiecare zi vedem că România a fost şi încă este o piaţă promiţătoare, care lasă mult loc pentru îmbunătăţiri şi dezvoltare. Tipul de serviciu de expediţii pe care îl oferim, prin partenerii noştri – companiile de curierat, nu este nou, însă preţurile sunt considerabil mai mici decât cele ale curierilor internaţionali, iar acest lucru a atras atenţia. Este nevoie de mai mult timp până când românii nu vor mai vedea piaţa neagră a expediţiilor prin autobuze ca opţiune.

De unde au venit principalele cereri de livrare? Mare parte din comenzi au venit de la companiile mici şi mijlocii, care au nevoie de servicii de curierat în activităţile lor

zilnice. Ei sunt clienţii de la care primim comenzi constant. Devenim tot mai cunoscuţi şi pentru persoanele fizice datorită campaniilor pe care le desfăşurăm atât în România, cât şi în alte ţări în care trăiesc expaţii români.

Cum este activitatea din România comparativ cu alte ţări în care operaţi? Toate pieţele sunt interconectate şi acest lucru ajută mult la răspândirea veştii. Practic, românii din afară reuşesc să ne aducă mai mulţi clienţi din ţară. Clienţii mulţumiţi sunt cei mai importanţi promotori ai serviciilor noastre. România este în prezent a treia piaţă, din punct de vedere al volumului de comenzi. În câte ţări operaţi şi care sunt top 3 ca per formanţă? Acoperim întreaga Uniune Europeană, cu excepţia Maltei şi Ciprului. Primele 3 pieţe sunt Portugalia, Germania şi aşa cum spuneam, România.

Cum vedeţi dezvoltarea activităţii din România? Încercăm să găsim, împreună cu companiile de curierat 53

CURIERAT Câţi clienţi mari aveţi în România şi din ce domenii vin aceştia? În prezent avem peste 500 de clienţi business înregistraţi pe site. Domeniul lor de activitate este divers, de la industria textilă, la papetărie şi birotică şi chiar industria auto. Ce vo lu m de livrări ţ intiţi pentru 2016? Ne aşteptăm să ajungem la 200 de comenzi pe zi, plasate de români.

cu care colaborăm, soluţii pentru adăugarea mai multor opţiuni pentru serviciile de curierat. Încercăm să ne optimizăm şi pe segmentul de cargo şi astfel să găsim un partener de încredere printre companiile de curierat, care să ne poată oferi preţuri competitive. De asemenea, vrem să optimizăm cât mai mult serviciul de ridicare a coletelor în aceeaşi zi şi să îl facem, prin colaborarea cu Lokko, disponibil şi persoanelor fizice. Sunt planuri a căror implementare cere timp, astfel că încercăm să nu pierdem din vedere retenţia clienţilor existenţi. Dincolo de extinderea opţiunilor de servicii de curierat pe care le vizăm, pentru noi este important să devenim şi să ne menţinem în România ca principala platformă de expediţii internaţionale de colete.

Aveţi în vedere intrarea p e s e gm e nt ul B 2 C ? C e a r presupune asta în termeni d e i n t eg r a r e s o f t w a r e ş i logistică? Putem considera că am intrat deja şi pe acest segment. Avem clienţi care au integrat Eurosender ca principală platformă de expediţii pentru magazinele lor online. Pentru integrarea noastră cu un e-commerce mai mare, este nevoie de mai mult timp şi de o perioadă de testare. În termeni de logistică, nimic nu s-ar schimba, pentru că procesul de plasare a comenzii pentru servicii de curierat rămâne acelaşi. Ne vom concentra mai mult pe acest segment pe viitor.

Cu care dintre companiile de curierat lucraţi în prezent? În România lucrăm cu DPD, GLS si Lokko. Suntem în discuţii şi cu alte companii de curierat local. 54 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

Ce planu ri de inves tiţii aveţi pentru România în perioada următoare? Estimările investiţiilor iniţiale pe care doream să le facem în România în primele 3 luni s-au dovedit a fi generoase, astfel că o parte din suma respectivă a rămas pentru implementarea planurilor pe care le avem pentru 2016. Următoarea rundă de investiţii, care se va încheia în curand, ne va permite să suplimentăm bugetul alocat pentru România. Vom continua activităţile de marketing, cu focus pe digital. Am mărit echipa de suport clienţi şi vom continua să o facem şi în următoarele luni, în funcţie de rezultate. Iar o bună parte din acest buget se va duce către acoperirea costurilor rezultate din implementarea unor noi servicii, precum cele menţionate mai devreme.

Aţi introdus recent serviciul sameday pick-up. Urmează noi servicii anul acesta? Încercăm să oferim şi servicii cargo pentru clienţii business şi posibilitatea ca aceştia să primească preţul final automat, fără a fi nevoie să aştepte pentru o cotaţie de preţ. Este un proiect destul de mare, însă este o noutate pe piaţa serviciilor de curierat. Este nevoie de timp pentru implementare, dar sperăm să îl facem funcţional şi în România pe viitor. Serviciul este deja disponibil pentru clienţii business din Slovenia.

Care sun t ru tele externe pentru care primiţi cele mai multe solicitări de livrare? Cele mai multe cereri sunt pentru livrări în Marea Britanie, Germania, Franţa şi Italia.

Aveţi în vedere intrarea pe alte pieţe din Europa? Încă de la început am fost operaţionali pe toate pieţele. Planul nostru se leagă de activităţile de marketing şi PR pe care le desfăşurăm şi pe care dorim să le desfăşurăm mai accentuat, pe viitor, pe anumite pieţe. Vrem să ajungem la acelaşi nivel de vizibilitate pe toate pieţele din Europa.

BUS

Pierderi de 1 milion de lei la RATB, cauzate de vandalism FLASH

În anul 2015, valoarea pagubelor produse vehiculelor Regiei Autonome de Transport Bucureşti a fost de 934.100,34 lei, cu 24,82% mai puţin decât în anul 2014. Numărul actelor de vandalism a scăzut şi el cu 13,56%, de la 1.077 în 2014 la 931 anul trecut. Pierderile cele mai mari au fost înregistrate la autobuze (73,37%), dar valoarea totală este cu 26,95% mai mică decât în anul 2014. Şi numărul actelor de vandalism săvârşite în autobuze în 2015 a scăzut la 269, faţă de 304 în anul anterior. 11 cazuri au fost produse pe liniile preorăşeneşti, o frecvenţă mai mare fiind înregistrată pe liniile 408 şi 438. Pagubele la autobuze constau în 252 parbrize şi geamuri sparte, valoarea acestora ridicându-se la 659.502,87 lei, cu 28,07% mai puţin decât valoarea pagubelor suferite în aceeaşi perioadă a anului trecut. Autobazele cu cele mai mari pierderi au fost Ferentari, Titan şi Pipera, iar zonele cu cele mai frecvente acte de vandalism sunt: Calea Ferentarilor, Şos Olteniţei, Calea Dorobanţilor, Str. Luică, Bd. Iuliu Maniu, Str. Turnu Măgurele, Str. Amurgului, Splaiul Independenţei, Terminal Zeţarilor, Prelungirea Ghencea şi Calea Văcăreşti. Autobuzele vandalizate cel mai des sunt cele de pe liniile: 116 (12 cazuri), 104 şi 202 (câte 11), 335 şi 381 (câte 9), 141 (8), 139 şi 330 (câte 6),

Campanie RATB de creştere a calităţii serviciilor oferite

RATB a demarat luna trecută un proiect ce ţinteşte creşterea calităţii serviciilor de transport public, în colaborare cu Brigada de Poliţie pentru Transportul Public, Jandarmeria şi Poliţia Locală Bucureşti. Ca rezultat, în prima zi de aplicare a măsurilor, 15 februarie, valoarea totală a titlurilor vândute a fost de 1.087.639,32 lei, în creştere cu 43% faţă de o zi obişnuită de luni. Şi numărul validărilor de titluri de călătorie a crescut, dar cu numai 15.069 călătorii (7%), de la 198.054 la 213.123. De aceea, RATB reînnoieşte apelul adresat călătorilor care deţin abonamente ca aceştia să valideze fiecare călătorie în sistemul automat de taxare, acest lucru permiţând o analiză cât mai completă a cererii de transport şi alocarea de resurse în funcţie de acest indicator. 56 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

101, 102, 117, 133, 336, 655 (câte 5) şi 123, 112, 178, 226, 232, 331 (câte 4). În privinţa troleibuzelor şi tramvaielor, pierderile suferite ca urmare a actelor de vandalism au fost în valoare totală de 82.517,14 lei (8,83% din valoarea pe regie), adică aproape jumătate faţă de anul 2014, cu toate că numărul cazurilor a scăzut cu numai 20,57%, de la 141 în 2014 la 112 în 2015. Principalele pagube provin din spargerea de geamuri şi parbrize (79, în valoare de 43.006,02 lei), precum şi din distrugerea validatoarelor Sistemului Automat de Taxare (12, în valoare de 27.769,46 lei).

Pagubele cauzate de săpăturile la rețeaua de metrou, remediate

La finalul lunii trecute, locatarii evacuaţi din locuinţele din zona Eroilor, afectată de săpăturile la Magistrala de Metrou Drumul Taberei – Universitate, s-au putut întoarce acasă. Revenirea s-a putut face după ce o expertiză a confirmat faptul că imobilele sunt în siguranţă, atât din punct de vedere al stabilităţii terenului de sub clădire, cât şi din punct de vedere structural. ”Deşi clădirile nu au fost afectate în nici un fel ca urmare a evenimentului, pentru siguranţă, s-au efectuat lucrări de consolidare a terenului de sub clădiri şi din jurul acestora. De asemenea, Constructorul s-a angajat să execute în locuinţe lucrări de înlocuire a unor instalaţii, precum şi lucrări de vopsitorie şi finisaje”, a precizat Metrorex într-un comunicat.

Primăria Bistriţa vrea un traseu ecologic de transport persoane

FLASH

Municipalitatea din Bistriţa a alocat în acest an suma de 500.000 de lei pentru proiectarea unei linii ecologice de transport persoane, care să treacă prin centrul vechial oraşului. Luna trecută, autorităţile au semnat cu o companie din Bucureşti un contract pentru proiectarea traseului ecologic, dar au şi efectuat primul test cu un autobuz electric. Contractul semnat vizează realizarea unei linii verzi de transport public utilizând mijloace de transport cu motor electric, hibrid sau cu normă de poluare redusă, achiziţionarea de mijloace de transport electrice, amenajarea de garaje şi de staţii de încărcare, sistem e-ticketing şi refacerea infrastructurii. ”Ceea ce vrem să facem noi prin această linie verde este mult mai mult decât simpla achiziţie a unui autobuz electric. Pe linia noastră verde vor circula astfel de autobuze electrice, dar la valoarea pe care noi o estimăm, undeva la 8 milioane de euro, realizarea principală va fi infrastructura rutieră”, a declarat primarul Ovidiu Creţu. Primul autobuz electric adus în probe la Bistriţa este produs în Cehia de compania SOR Libchavy, reprezentată în ţara noastră de Anadolu Automobil Rom. Vehiculul se încarcă de la reţeaua

electrică în 7-8 ore şi poate funcţiona o jumătate de zi. El are o capacitate de 24 de locuri pe scaune şi alte 30 în picioare. Autobuzul a fost testat timp de trei zile în Bistriţa, timp în care autorităţile locale au trebuit să stabilească dacă este eficient din punctul de vedere al costurilor şi al funcţionalităţii, studiile arătând că în oraş sunt necesare astfel de autobuze ecologice care să circule prin centrul istoric.

CFR Călători a anunţat la mijlocul lunii trecute că trenul internaţional DACIA, IR 346 si IR 347, Bucureşti – Curtici – Viena şi retur va circula pe ruta Braşov – Făgăraş – Sibiu, în loc de Braşov – Sighişoara, cu modificări de orare şi număr de tren. Noul orar al trenului IR 1346 este: Bucureşti Nord (plecare 14:00) – Braşov (plecare 16:45) – Făgăraş (plecare 18:14) – Sibiu (plecare 19:48) – Simeria (plecare 22:56) – Curtici (plecare 02:05). Trenul IR 1347 va avea orarul: Curtici (plecare 04:05) – Simeria (plecare 06:55) – Sibiu (plecare 10:20) – Făgăraş (plecare 11:56) – Braşov (plecare 13:27) – Bucureşti Nord (sosire 15:50). Această măsură a fost luată pentru reducerea întârzierilor pe traseul intern. Pe distanţa Curtici – Lokoshaza – Budapesta – Viena şi retur, trenurile vor circula conform graficului.

Huseyin Aykol, proprietarul Anadolu Automobil Rom, a iniţiat la finalul anului trecut un plan ambiţios de sponsorizare a secţiilor de neonatologie din cadrul spitalelor pentru copii din Bucureşti. Iniţiativa se doreşte un prim pas dintr-un proiect care se va întinde pe mai mulţi ani, prin sprijinirea cadrelor medicale cu aparatură de ultimă generaţie. ”Am decis să dotăm Spitalul Marie Curie din Bucureşti – Secţia de Terapie Intensivă cu o masă radiantă Drager Babytherm în valoare de 10.000 de euro. Vom continua în perioada următoare cu alte unităţi spitaliceşti specializate în medicina infantilă şi promitem să nu ne oprim aici”, a declarat Huseyin Aykol. Anadolu Automobil Rom este cel mai mare importator independent de autobuze şi autocare din România. În cei 15 ani de existenţă, compania a comercializat peste 1.300 de autobuze clienţilor din întreaga ţară.

Un nou traseu și orar pentru trenul internațional Dacia

Donații pentru secțiile de neonatologie din București

Setra TopClass, la borna 5.000 LIVRARE

Începând din anul 2001, Setra a livrat 5.000 de autocare TopClass. Modelul aniversar, un S 516 HDH, a fost cumpărat de compania de turism belgiană ”Carolus Reizen”, alături de alte două autocare de lux din gama Setra TopClass 500.

Marc şi Jan Hoeks, care au participat la livrarea celor 3 autocare Setra, împreună cu un grup de turişti, sunt figuri familiare la Centrul pentru Clienţi al Setra din Neu-Ulm. Din 1993, cei doi directori generali ai companiei de turism au semnat un număr de 48 de contracte de achiziţie, toate pentru modele din gama TopClass. Operatorul cu sediul în oraşul Mol din regiunea Antwerp are o flotă de 13 autocare, toate modele Setra. Autocarul aniversar, care va opera în toată Europa sub eticheta ”Premium Tours” a companiei, este echipat cu acoperiş panoramic din sticlă şi bucutărie top-class. Până la 40 de pasageri se pot bucura de confortul scaunelor exclusiviste Voyage Supreme cu tapiţerie de piele, care dispun de un spaţiu generos pentru picioare. Autocarul dispune şi de cele mai noi sisteme de asistenţă pentru şofer, precum Lane Assistant, ACC şi Active Brake Assist 3, oferind astfel şi un nivel de siguranţă maxim. Şoferii 58 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

primesc informaţii valoroase şi pentru adoptarea unui stil de condus economic, S 516 HDH fiind echipat şi cu sistemul Predictive Powertrain Control (PPC). La lansarea din 2001 a modelului TopClass 400, Setra a realizat un standard fără precedent în domeniul autocarelor turistice, influenţând clar industria internaţională de transport. Seria 400 de autocare a devenit renumită, printre altele, pentru trăsăturile nemaiîntâlnite de confort, cu scaune cu susţinere, sisteme multimedia şi bucutării care răspund oricăror cerinţe. Pe lângă acestea, postul de lucru al şoferului, proiectat ergonomic, contopeşte cu succes simţul practic cu cel estetic. Gama Setra TopClass 500 a intrat în producţia de serie în primăvara anului 2014. Modelele premium cu 3 axe ale mărcii au redefinit înţelesul termenului de călătorie stilată, cu un amestec de cel mai înalt nivel între lux şi funcţionalitate. La interior, pasagerii se pot relaxa datorită scaunelor asemănătoare fotoliilor, a plafonului de sticlă TopSky Panorama, a sistemului omogen de climatizare sau al noului concept de iluminare. De asemenea, modelul de autocar S 431 DT double-decker, cu motoare Euro VI din generaţia ”Blue Efficiency Power”, face parte integrantă din gama curentă de produse Setra TopClass.

Bandag își extinde gama pentru autobuze și autocare

ANVELOPE

Producătorul mondial de anvelope reşapate premium Bandag a anunţat luna trecută adăugarea a trei noi dimensiuni la gama de benzi de rulare pentru autobuze urbane şi autocare.

Aceste noi produse se adresează operatorilor care caută performanţă premium, siguranţă, fiabilitate şi randament kilometric pentru reşapatele autobuzelor urbane şi autocarelor. ”Cu potenţialul lor de a extinde durata de viaţă a pneurilor şi de a îmbunătăţi siguranţa, economia şi performanţa, anvelopele reşapate premium Bandag ajută companiile să îşi sporească productivitatea, să reducă timpii morţi şi costul total pe km al pneurilor. Odată cu lansarea celor trei noi

dimensiuni, chiar mai mulţi operatori de autobuze urbane şi autocare vor fi în măsură să profite de aceste beneficii unice”, a declarat Harald Van Ooteghem, Senior Manager al diviziei de anvelope pentru camioane şi autobuze.

Astfel, modelul Bandag U-AP 001 pentru autobuzele urbane este disponibil acum în dimensiunea 245/70R19.5, în timp ce reşapatele pentru autocare Bandag BDR-C vin şi în dimensiunile 245/70R19.5 şi 295/80R22.5. De asemenea, linia urbană şi pentru autocare Bandag acoperă acum cele mai uzuale carcase premium de pe piaţă. Construit pentru a face faţă condiţiilor dificile ale operaţiunilor urbane, modelul Bandag UAP 001 cu bandă de rulare all-position oferă un randament kilometric impresionant, la pachet cu renumele Bandag de rezistenţă la uzură neregulată, şi poate fi folosit pe tot parcursul anului, datorită marcajului M+S. Anvelopa Bandag U-AP 001 este disponibilă în dimensiunile 245/70R19.5, 265/70R19.5, 305/70R19.5, 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5, 275/70R22.5 şi 305/70R22.5. Modelul Bandag BDR-C oferă tracţiune maximă şi confort sporit pentru operatorii de transport cu autocarul pe distanţe medii şi lungi, chiar şi în condiţii de iarnă. Bandag BDR-C şi-a dovedit pe deplin utilitatea, atât în extinderea duratei de viaţă, cât şi a performanţei carcaselor anvelopelor. Bandag BDR-C este disponibilă în dimensiunile 11R22.5, 12R22.5, 315/80R22.5, 275/70R22.5, 305/70R22.5, 315/70R22.5, 265/70R19.5, 305/70R19.5 şi acum şi în 245/70R19.5 şi 295/80R22.5. Atât Bandag U-AP 001, cât şi Bandag BDRC, fac parte integrantă din programul Bridgestone Total Tyre Life. Conceput pentru a ajuta operatorii de flote să îşi maximizeze rentabilitatea investiţiei şi să îşi micşoreze costul total cu anvelopele pe km, programul Bridgestone Total Tyre Life combină anvelope premium de calitate şi carcase robuste cu reşapate de primă clasă. Astfel, companiile de transport care le utilizează reuşesc să sporească performanţa pneurilor şi au un avantaj competitiv. 59

VDL extinde gama Futura LANSARE

la modelele cu 2 axe FMD2-122 şi FMD2-129. Lungimea este adaptată la reglementările existente, de maximum 13,5 metri pentru un autobuz de 2 axe. FMD2-135 este echipat cu un motor DAF MX-11, în versiuni de putere de 330 şi 370 CP, care poate fi combinat cu o cutie de viteze manuală ZF EcoShift cu 6 rapoarte, o cutie semi-automată ZF AS Tronic cu 12 viteze sau cutia automată ZF EcoLife cu 5 viteze. Combinaţia dintre greutatea proprie extrem de mică, numărul mare de locuri, confortul pasagerilor, spaţiul generos pentru bagaje, designul aerodinamic, consumul redus de carburant şi costul mic pe km parcurs fac din VDL Futura FMD2-135 o investiţie extrem de profitabilă. De acest lucru s-a convins în primul rând compania finlandeză Modelul Futu ra FMD2-135 este cea mai nouă Pohjolan Liikenne, care a achiziţionat în luna decembrie variantă de lungime din gama VDL Futura. Astfel, VDL primul model FMD2-135. Bus & Coach devine primul pro ducător european de Pohjolan Liikenne, una dintre cele mai mari companii autobuze şi autocare care in troduce un autocar cu de transport pasageri din Finlanda, cu peste 500 de autobuze două axe de 13,5 metri lungime. şi autocare în flotă, a achiziţionat de-a lungul timpului numeroase vehicule VDL, dar acesta Modelele FMD2 sunt VDL Futura FMD2-135 este primul din gama Futura. ”Piaţa de vehicule multifuncţionale care transport pasageri din Finlanda este profită la maximum de Lungime totală: 13.475 mm extrem de competitivă, astfel încât avantajele tehnicii de construcţie Lățime totală: 2.550 mm operatorii au nevoie de mijloace noi ca a VDL, bazată de segmente Înălțime totală: 3.500 mm să atragă pasagerii şi să-şi crească modulare de greutate redusă. Ampatament: 7.430 mm profitabilitatea. Credem că noul VDL Printre beneficiile noii variante Înălțime interioară: 1.940 mm Futura FMD2-135 ne va ajuta să de 13,5 metri lungime se atingem aceste obiective”, a declarat numără spaţiul generos de Rază de întoarcere: 23.480 mm Heikki Alanko, CEO al Pohjolan bagaje (de până la 10 metri Liikenne. Autocarele din gama Futura cubi), numărul de locuri (până la 63+1+1) şi loc suplimentar la picioare (pentru variantele cu recent comandate au intrat în serviciu la începutul lunii mai puţine scaune) pentru un confort optim al pasagerilor. ianuarie, făcând curse între oraşele Helsinki şi Turku. Gama VDL Futura FMD2, care a câştigat anul trecut IBC Economy Award, este recunoscută pentru profitabilitatea înaltă, pe care o oferă şi noua variantă de lungime. Vehiculul este ideal atât pentru turism, cât şi călătorii interurbane. Gama Futura se distinge printr-o greutate proprie extrem de mică, care în practică se traduce într-un consum redus de carburant. Autocarul VDL Futura FMD2135 este construit cu modulele faţă şi spate standard folosite şi 60 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

EXTRA

FLASH

MOL sprijină 32 de tineri din medii defavorizate să obțină permisul de conducere auto

MOL România şi Fundaţia pentru Comunitate au anunţat beneficiarii primei ediţii a Programului MOL – Permis pentru viitor. 32 de tineri din medii defavorizate vor fi finanţaţi pentru obţinerea permisului de conducere, atât pentru plata cursurilor şcolii de şoferi, cât şi a taxelor adiacente. Pentru aceşti tineri, deţinerea permisului reprezintă un avantaj în obţinerea unui loc de muncă sau un instrument benefic în îndeplinirea atribuţiilor de serviciu, în cazul celor deja angajaţi. Prima ediţie a Programului MOL Permis pentru Viitor s-a derulat în parteneriat cu Salvaţi Copiii România, Asociaţia de Protejare a celor Talentaţi ”Nyilas Misi”, Fundaţia Principesa Margareta a României şi Fundaţia ”Sfântul Francisc”. ”MOL România şi organizaţiile partenere au lansat acest program pentru a facilita accesul la educaţie profesională a cât mai multor tineri din medii defavorizate, care nu deţin resursele financiare necesare. Sprijinul concret primit la

Citroën a prezentat conceptul de cabriolet electric E-MEHARI

această vârstă poate reduce dezavantajul creat de situaţia socială şi materială şi poate ajuta tinerii să înţeleagă necesitatea calificării şi recalificării conform cerinţelor pieţei muncii. Vom urmări cu atenţie în continuare derularea primei ediţii a acestui program şi urăm succes tinerilor beneficiari în obţinerea permisului de conducere”, a declarat Kinga Daradics, CEO şi Country Chairman al MOL România. La prima ediţie a programului s-au înscris peste 150 de tineri din 20 de judeţe, majoritatea solicitând finanţare pentru acoperirea cheltuielilor permisului de conducere categoria B. Fondurile alocate de MOL România pentru această ediţie a Programului sunt de 50.000 lei. Beneficiarii au fost selectaţi de către cele cinci ONG-uri partenere, fiecare jurizând conform statutului propriu şi experienţei câştigate desfăşurând activităţi cu tinerii din mediile defavorizate. Beneficiarii programului provin din Bucureşti şi din judeţele Bihor, Cluj, Covasna, Gorj, Harghita, Hunedoara, Ialomiţa, Mureş, Prahova, Sibiu şi Timiş.

La începutul lunii februarie, Citroën a prezentat noul său model neconvenţional şi dezinhibat E-MEHARI, care se vrea un omagiu adus unui model simbol, Méhari 1968. Citroën E-MEHARI este un cabriolet cu 4 locuri, optimist şi în pas cu moda, 100% electric, cu un stil modern şi amuzant. Citroën a expus câte un model pentru cele 4 culori ale gamei: Grand Bleu, Orange Mecanique, Yellow Submarine şi Beige de Jour. Cele patru nuanţe sunt realizate din plastic termoformat, cu pigment de culoare în toată masa materialului, rezistent la coroziune şi socuri uşoare. Modelele pot dispune de două variante de plafon soft (negru şi orange) şi de două finisări interioare (beige sau orange, cu imprimeu central inspirat din lumea sporturilor nautice). Fabricate din polimeri de tip TEP, aceste tapiţerii sunt 100% impermeabile. 62 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

Nokian Tyres extinde utilizarea tehnologiei Aramid Sidewall

Producătorul de anvelope Nokian Tyres extinde utilizarea tehnologiei sale Nokian Aramid Sidewall pentru anvelopele SUV, concepute pentru conducerea în condiţii de iarnă exigente şi dificile. Începând din 2016, aproape toate anvelopele premium produse de inovatorul conducerii pe timp de iarnă vor fi prevăzute cu tehnologia unică Nokian Aramid Sidewall, care oferă mai multă siguranţă şi rezistenţă. De asemenea, această tehnologie nouă va fi utilizată şi la anvelopele care se află deja pe piaţă. Fibrele de aramidă utilizate de Nokian Tyres rigidizează şi consolidează flancul anvelopei şi îl fac mai rezistent la impacturi şi tăieturi, care ar putea conduce cu uşurinţă la o pană. Aceste fibre de aramidă extrem de robuste sunt foarte eficace şi utilizate în domeniile aeronauticii şi apărării.

FLASH

Companiile din România și-au desemnat câştigătoarea cupei de iarnă la fotbal

Transportatorii au fost remarcaţii competiţiei specifice de fotbal pe teren redus ”Cupa Companiilor - 2016”. Desfăşurat în debutul de an la Arena Alexandreea Club din Bucureşti, turneul hibernal de pregătire a fost disputat în marea finală de AD Auto Total şi Rompetrol, în timp ce experimentata RATB-STB şi Renault Roumanie (dublă deţinătoare a cupei şi actuală campioană a ”Ligii Companiilor”) nu au reuşit să depăşească faza grupelor. Aflată la primul trofeu de ”Fotbal pentru Companii”

Opel prezintă conceptul GT, Mokka X şi Astra TCR la Geneva

Opel îşi va etala pasiunea pentru automobile şi viziunea în domeniul autovehiculelor sport ale viitorului cu ocazia celei de-a 86-a ediţii a Salonului Auto de la Geneva (3-13 martie 2016), prin premiera mondială a Conceptului GT, un descendent direct al modelului Experimental GT. În plus, producătorului auto din Rüsselsheim va prezenta publicului noul Mokka X, SUV-ul subcompact care îşi propune să continue succesul predecesorului său, având un exterior şi un interior şi mai atragătoare şi un sistem de infotainment de ultimă oră. Noul Astra se va afla, de asemenea, în centrul atenţiei la standul Opel. Vedeta gamei Opel de autovehicule compacte îşi va demonstra caracterul adecvat pentru utilizarea de zi cu zi şi în acelaşi timp performanţele sportive, odată cu premiera internaţională a modelului Astra TCR.

după alte trei încercări (Cupa Auto 2014, Cupa Companiilor 2015 şi Cupa Constructorilor 2015), AD Auto Total a avut în Marius-Andrei Dumitru cel mai bun jucător din turneu. Medaliată cu argint, Rompetrol l-a propulsat pe Valentin Costache în postura de cel mai bun portar, în timp ce Viorel Bărbulescu de la EOS România (ocupantă a locului 3) şi-a adjudecat distincţia de cel mai bun marcator. ”Amfitrionul” premierii în care Hidroconstrucţia şi-a adjudecat Trofeul “Fair-Play Cumpăna” a fost team-managerul naţionalei de futsal, Valeriu Ioniţă. Cea de-a patra ediţie a evenimentului s-a bucurat de prezenţa unui număr de 16 echipe formate din angajaţi ai unor entităţi juridice, majoritatea angrenate în campionatul fotbalistic de elită ”Liga Companiilor”, pentru care au evoluat ca stranieri şi foşti fotbalişti profesionişti, precum Cătălin Munteanu, Daniel Iftodi sau Petruş Manta. Sezonul 2015/2016 se va încheia în vară, odată cu decernarea titlului suprem din cadrul comunităţii fotbalistice pentru companii, sprijinită de Asociaţia Fotbaliştilor Amatori şi Nonamatori (AFAN), Cargo & Bus, Lotto, Cumpăna şi Alexandreea Fitness & Spa. Mai multe informaţii se regăsesc pe LigaCompaniilor.ro.

15 piloți aleg anvelope Dunlop pentru CM de Motocross

După ce a terminat sezonul MXGP 2015 cu piloţi pe locurile 2, 3 şi 4, Dunlop este determinat mai mult ca oricând să intre în cursa pentru titlul MXGP 2016. Campionatul Mondial de Motocross a început la 27 februarie şi va avea 19 etape, disputate în toată lumea. Gama de anvelope Dunlop pentru sezonul 2016 cuprinde trei specificaţii. Geomax MX11 este o anvelopă de nisip care a adus succesul echipelor Dunlop în cursa Motocross of Nations din 2014 de la Kegums. Anvelope Geomax MX3S va fi folosită în majoritatea etapelor datorită versatilităţii pe o gamă de suprafeţe de teren de la soft la intermediar. Anvelopa MX3S este versiunea îmbunătăţită a câştigătoarei MXGP, anvelopa MX32, care are acum o gamă largă de dimensiuni disponibile comercial cu compus soft. În fine, Geomax MX52 excelează în condiţii diferite de teren de la intermediar la dur. 63

Rezultatele controalelor RAR în 2015

BILANȚ

Registrul Auto Român a verificat tehnic în trafic, pe parcursul anului trecut, 81.702 vehicule în toată ţara. În urma controalelor, inspectorii RAR au descoperit că 5,55% (4.535) dintre vehiculele controlate prezentau pericol iminent de accident, în special din cauza defecţiunilor majore la sistemul de frânare şi la direcţie.

În aceste situaţii, una dintre măsurile luate a fost reţinerea certificatului de înmatriculare, care poate fi redobândit numai după efectuarea unei inspecţii tehnice la reprezentanţele Registrului Auto Român. ”Prin controalele tehnice pe care le facem zilnic, eliminăm de pe şosele vehiculele care pun în pericol siguranţa participanţilor la trafic. Este contribuţia noastră pentru un parc auto cât mai sigur în România”, a declarat George-Adrian Dincă, Directorul General al Registrului Auto Român.

Din totalul autoturismelor, autoutilitarelor, motocicletelor şi remorcilor oprite, 53,85% (43.995) au prezentat diferite probleme tehnice sau legate de acte, iar 32.694 au fost respinse pentru că au fost considerate neconforme din punct de vedere al securităţii rutiere (inspectorii RAR au constatat proasta funcţionare a instalaţiei electrice de iluminare şi semnalizare, defecţiuni ale sistemului de frânare, starea necorespunzătoare a şasiului, caroseriei sau pneurilor, jocuri anormale în mecanismul de direcţie sau în articulaţiile punţilor faţă şi spate). 64 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

Din totalul vehiculelor verificate (81.702), 2.332 au fost neconforme din punct de vedere al dovezii de efectuare a inspecţiei tehnice periodice (dovada de efectuare a ITP expirată sau falsă). În urma analizei emisiilor poluante la 17.962 dintre autovehiculele oprite, inspectorii RAR au constatat depăşirea nivelului maxim admis la 27,03% dintre acestea, respectiv 4.856 vehicule. Din totalul vehiculelor controlate în trafic de inspectorii RAR anul trecut, aproximativ 27% au fost mai vechi de 15 ani, 32,35% aveau între 11 şi 15 ani, iar 12,34% aveau între 9 şi 10 ani. Au fost oprite şi vehicule mai noi: 4,74% aveau între 1 şi 3 ani şi 24,04% între 4 şi 8 ani. Procentajul de respingere în funcţie de vechime arată că 63,07% dintre vehiculele mai vechi de 15 ani au prezentat diferite neconformităţi, faţă de 48,01% dintre cele cu vârsta cuprinsă între 6 şi 8 ani sau 28,47% la cele mai noi de 3 ani. În urma controalelor mixte desfăşurate la nivel naţional de Registrul Auto Român şi Poliţia Rutieră, pe parcursul anului 2015 au fost aplicate 29.864 sancţiuni, au fost reţinute 772 de permise de conducere şi 22.817 de certificate de înmatriculare şi au fost imobilizate 180 de autovehicule. Când vehiculul este imobilizat de Poliţie ca urmare a defecţiunilor constatate, inspectorii RAR procedează la anularea inspecţiei tehnice periodice. Această măsură a fost luată în cazul a 73 dintre vehiculele verificate. Registrul Auto Român mai menţionează că rezultatele controalelor desfaşurate în trafic nu reflectă starea generală a parcului auto din România, deoarece echipajele mixte RARPoliţie opresc pentru verificare doar acele vehicule care sunt susceptibile de a prezenta defecţiuni.

V-Class devine și mai luxos

PREZENTARE

Gama de echipamente disponibile pe Mercedes-Benz V-Class se va lărgi în curând, datorită versiunii EXCLUSIVE, care va ridica şi mai sus nivelul de stil, confor t şi funcţionalitate al celui mai luxos MPV.

Mercedes-Benz V-Class EXCLUSIVE va avea premiera mondială la Salonul Auto de la Geneva, iar comenzile au fost deja deschise. Noua versiune vine cu o tapiţerie exclusivistă, finisaje cu aspect de aluminiu şlefuit, guri de ventilaţie cromate, noul plafon panoramic glisant DINAMICA, noua consolă centrală de mari dimensiuni cu compartiment refrigerat integrat, suporturi de pahare cu răcire şi încălzire, scaune individuale climatizate, jante de aluminiu de 19 inci, sistem audio surround Burmester cu 16 difuzoare şi multe altele. Modelul este uşor de recunoscut datorită emblemelor ”EXCLUSIVE” de pe aripile faţă. Atmosfera stilată este întregită de noul plafon panoramic glisant, care permite interiorului să fie scăldat în lumină naturală. El constă într-o secţiune glisantă în partea din faţă şi una fixă în spate, la care se adaugă două parasolare electrice. În total, secţiunea vitrată are dimensiunea 1,90 pe 1,12 metri, cea mai mare din segmentul vanurilor de dimensiuni mijlocii. Secţiunea vitrată glisantă şi cele două parasolare pot fi operate atât din faţa vehiculului, cât şi din spate, prin folosirea unui comutator de pe plafon. Noua linie de echipare vine şi cu suspensii sport, discuri de frână de 17 inci şi jante de aluminiu de 19 inci. La capitolul

siguranţă, pe lângă sistemele ATTENTION ASSIST şi Crosswind Assist, versiunea EXCLUSIVE este echipată şi cu Active Parking Assist cu vedere la 360 de grade, care uşurează găsirea unui loc de parcare şi parcarea în paralel şi perpendicular. În Germania, modelul V-Class EXCLUSIVE EDITION, cu echipamente suplimentare precum pilotul automat adaptiv DISTRONIC PLUS, are un preţ aproximativ de 75.000 de euro (inclusiv TVA de 19%). Plafonul panoramic glisant şi consola centrală de mari dimensiuni cu compartiment refrigerant integrat sunt disponibile opţional, de luna trecută, şi pe celelalte versiuni V-Class, ca şi suportul de iPad pentru spătarul scaunelor faţă. De asemenea, acum poate fi comandat nivelul de echipare sportiv AMG Line, disponibil pentru V-Class şi rulota Marco Polo. Designul acestei linii de echipare aminteşte de brandul Mercedes-AMG de maşini sportive şi de performanţă, graţie pragurilor faţă şi spate, panourilor laterale distinctive, jantelor de 19 inci AMG fabricate din aliaj uşor şi a spoilerului de acoperiş. Începând din iunie 2016, clienţii vor putea beneficia şi de serviciile Mercedes me connect, cu ajutorul cărora se vor putea conecta la vehiculul V-Class pe care îl deţin, la orice oră, prin intermediul unui telefon inteligent, tablete sau computer. Serviciul de bază include sistemul Mercedes-Benz de apelare a numărului de urgenţă, managementul întreţinerii şi avariilor, precum şi diagnoza vehiculelor de la distanţă. Opţional mai sunt disponibile sistemul de informaţii din trafic în timp real ”Live Traffic Information” şi numeroase servicii Remote Online, printre care navigarea către vehiculul parcat, localizarea prin GPS, monitorizarea geografică, închiderea şi deschiderea uşilor, programarea încălzirii auxiliare, dar şi obţinerea de informaţii, precum nivelul de carburant sau presiunea pneurilor. 65

BMW și Mini, vânzări în creștere în România

BILANȚ

Automobile Bavaria Group a realizat o creştere substanţială a vânzărilor de automobile şi a serviciilor postvânzare în anul 2015. Anul trecut, compania a vândut 1.336 de unităţi BMW (+27,7%) şi 148 MINI (+62,6%), fapt ce a condus la o creştere totală a vânzărilor de maşini noi de 30,5% faţă de 2014.

Veniturile totale ale tuturor activităţilor derulate de către Automobile Bavaria Group au fost de 93,53 milioane euro în anul 2015, ceea ce reprezintă o creştere cu 19,8 milioane euro, comparativ cu anul 2014. În anul 2015 a fost lansat brandul propriu BavariaUsedCars.com, fapt ce a dus la o creştere a vânzărilor de autoturisme rulate de 35% în comparaţie cu anul 2014. Cifra de afaceri în service a crescut cu 9%. Automobile Bavaria Group a înregistrat în total, 49.000 de intrări în atelierele sale din România, cu 5.800 de intrări mai mult decât în 2014, reprezentând o creştere a numărului de comenzi cu 13,5%.

de Fotbal Gheorghe Hagi şi Federaţia Română de Tenis. Automobile Bavaria Group intenţionează să continue în anul 2016 extinderea operaţiunilor, pentru a oferi servicii premium clienţilor BMW din mai multe regiuni ale ţării. Compania a obţinut unul dintre cei mai buni indici de satisfacţie a clienţilor BMW din această parte a Europei, acest rezultat

Vânzările către clienţi corporativi ale Automobile Bavaria Group au crescut cu 55%, contribuind la o prezenţa puternică a mărcii BMW în cadrul corporaţiilor naţionale şi multinaţionale şi a întreprinderilor mici şi mijlocii. Această dezvoltare a business-ului corporate reprezintă un indicator economic pozitiv, demonstrând încrederea companiilor in viitorul economiei româneşti. Automobile Bavaria Group a înregistrat în anul 2015 cea mai mare creştere a vânzărilor BMW din România. Grupul de dealeri deţine o cotă de piaţă de 68,8% din vânzările de automobile noi BMW şi 92,5% pentru marca MINI. Pe lângă numeroasele colaborări cu ambasadori ai mărciilor BMW şi MINI, Automobile Bavaria Group a dezvoltat parteneriate culturale cu Festivalul Internaţional de Teatru de la Sibiu, Festivalul Internaţional de Film de Comedie Cluj şi Teatrul Naţional Bucureşti. Alte proiecte au implicat Academia

confirmând impactul pozitiv al tuturor schimbărilor implementate în cadrul reţelei de dealeri, orientate către creşterea gradului de satisfacţie a clienţilor. Automobile Bavaria Group va continua să se concentreze în continuare pe asigurarea de servicii de cea mai înaltă calitate pentru clienţii săi, atât în vânzări, cât şi post vânzare. Un Call Center profesionist a fost format pentru a îmbunătăţi procesul de identificare a domeniilor în care clienţii Automobile Bavaria Group au aşteptări mai mari. Call Center-ul va efectua sondaje în rândul clienţilor, programe de telemarketing şi va optimiza programările la service pentru toate reprezentanţele din Bucureşti. În 2016, Automobile Bavaria Group estimează o creştere de minimum 10% a vânzărilor şi serviciilor, precum şi o creştere substanţială a vânzărilor de automobile rulate şi a cifrei de afaceri consolidată.

66 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

Siguranță îmbunătățită și poluare redusă cu Nokian eLine 2 AA

ANVELOPE

Noua anvelopă de vară Nokian eLine 2 din clasa AA asigură o per formanţă de vârf şi de încredere în toate condiţiile. Anvelopa premium a obţinut cele mai bune rezultate în ce priveşte etichetarea UE pentru aderenţa pe carosabil umed şi eficienţa consumului de combustibil.

Anvelopa de vară Nokian eLine 2 utilizează cea mai modernă tehnologie din domeniu. Ea a fost concepută special pentru şoferii din Europa Centrală care doresc să se bucure de un viitor mai sigur şi mai ecologic. Gama de dimensiuni conţine 5 produse de ultimă generaţie, de 15 şi 16 inci, adaptate la autoturismele medii. Indicii de viteză sunt H (210 km/h) şi W (270 km/h). Noul produs premium va fi disponibil pe piaţă începând din primăvara anului 2016. Rezultat a aproape patru ani de dezvoltare şi testare continuă în Finlanda, Germania şi Spania, anvelopa de vară premium Nokian eLine 2 se distinge printr-un grad de siguranţă şi de manevrabilitate remarcabile. Pe carosabilul umed, distanţa de frânare a anvelopei Nokian eLine 2 la o viteză de 80 km/h este de aproximativ 18 metri, adică patru lungimi de maşină, mai scurtă decât cea a unei anvelope de vară dintr-o clasă inferioară. Pentru şoferii care acordă importanţă şofatului ecologic şi consumului extrem de redus de combustibil, Nokian eLine 2 garantează economisiri de până la 0,6 litri/100 km (diferenţa dintre clasele A şi G). ”Combinarea într-o singură anvelopă a unor funcţii de siguranţă extrem de fiabile şi valorile ecologice favorizate de consumatori reprezintă cea mai mare provocare pentru producătorii de anvelope. Echilibrul armonios al acestor doi factori în Nokian eLine 2 este posibil datorită noilor soluţii de structuri şi materiale ecologice. Manevrabilitatea precisă în condiţii extreme este combinată cu confortul de a rula şi de a conduce uşor”, a declarat Directorul dezvoltare produs Jarno Ahvenlammi din cadrul Nokian Tyres.

Principalele inovaţii introduse de Nokian eLine 2 sunt: ► tehnologia Nokian Tyres Coandă. Designul curbat, în formă de rampă, al blocurilor benzii de rulare de pe umărul interior, ghidează şi accelerează fluxul de apă din canelurile longitudinale în canelurile transversale. Proprietăţile excelente de prevenire a acvaplanării se păstrează chiar dacă anvelopa se uzează. De asemenea, între blocurile benzii de rulare există un suport optimizat în funcţie de flux, care reduce deplasarea dintre acestea. Suportul îmbunătăţeşte manevrabilitatea şi asigură un zgomot de rulare confortabil, precum şi un profil de uzură mai uniform. ► canelurile de tip trompetă. Zonele umărului sunt prevăzute cu caneluri de tip trompetă, cavităţi semisferice care au fost optimizate în funcţie de flux. Ele acumulează apa dintre anvelopă şi drum, accelerează fluxul acesteia din canelurile principale către canelurile transversale şi optimizează aderenţa. ► Silent Groove Design. Cavităţile semisferice, similare celor de pe o minge de golf, aflate pe pereţii nervurilor longitudinale, conferă un confort de conducere suplimentar. Această inovaţe reduce semnificativ zgomotul de rulare interior şi exterior al vehiculului. De asemenea, designul reduce rezistenţa la aer şi răceşte suprafaţa anvelopei, îmbunătăţind, totodată, rezistenţa la uzură. ► noul indicator de siguranţă a conducerii (DSI). Adâncimea în milimetri a benzii de rulare poate fi verificată prin analizarea numărului de rânduri de pe banda de rulare. Când adâncimea benzii de rulare este mai mică de 4 mm, în jurul anvelopei se poate observa o dungă roşie, care indică adâncimea insuficientă a benzii de rulare. În acest caz, trebuie achiziţionate anvelope de vară noi pentru a garanta siguranţa maximă. 67

Călătorii la nivel înalt cu Peugeot Traveller

PREZENTARE

Peugeot îşi va lărgi ofer ta sa de vehicule de persoane cu ocazia Salonului de la Geneva, prin prezentarea în premieră mondială a modelului Traveller. Modelul exprimă o viziune modernă a călătoriei şi a spaţiilor mari şi va fi disponibil în două versiuni, Combispace şi Shuttle.

Peugeot Traveller este un vehicul polivalent, care se adaptează la orice situaţie, fie că este vorba de efectuarea a nenumărate curse, de călătorii în familie sau de escapade împreună cu prietenii. Graţie multiplelor sale configuraţii ale scaunelor culisante şi flexibilităţii spaţiului interior, Peugeot Traveller răspunde şi amatorilor de activităţi în timpul liber sau de sport. Modelul este construit de platforma modulară EMP2, îmbinând dimensiunile exterioare compacte cu o habitabilitate maximă: până la 9 locuri spaţioase cu un portbagaj de 1.500 litri. Portbagajul poate ajunge însă până la 4.000 de litri, graţie scaunelor extractabile.

Disponibil în 3 lungimi, de la 4,60 m până la 5,30 m, modelul are o înălţime de doar 1,90 m, care garantează accesul în parcările acoperite. Dacă versiunile Standard (4,95 m) şi Lungă (5,30 m) se situează la nivelul pieţei, versiunea Compact, de 4,60 m, este unică în segment, dar permite şi ea accesul a 9 persoane. Cu dimensiunile şi consolele sale reduse, Peugeot Traveller oferă, de asemenea, o mare manevrabilitate, inclusiv în condiţii urbane. Platforma modulară permite realizarea acestor 3 versiuni de lungime doar cu: ► două console spate, una comună versiunilor Compact şi Standard, cealaltă specifică versiunii Long; ► două ampatamente, unul specific versiunii Compact, celălalt comun versiunilor Standard şi Long; ► o singură arhitectură a şasiului: legăturile cu solul, galeria de evacuare şi circuitul de carburant este comun la 68 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

cele 3 versiuni. Motorizările Euro 6 moderne şi eficiente, de la 95 până la 180 CP, şi noua cutie de viteze automată EA T6, promit o adevărată plăcere a condusului şi consumuri record în segment. Versiunea cea mai eficientă, cu consum de 5,1 l/100 km şi emisii de CO2 de 133 g/km, precum şi ansamblul gamei, cu consum de 5,4 l/100 km şi emisii medii de 140 g/km, constituie referinţe în segment. Peugeot Traveller propune şi numeroase echipamente de confort şi siguranţă de ultimă generaţie, prezente rar sau premiere în segment: uşile laterale culisante cu acces mâini libere, dispozitivul de afişare a datelor pe parbriz, citirea panourilor cu preconizarea limitei de viteză, luneta care se deschide independent de hayon, sistemul Active Safety Brake şi comutarea automată a farurilor pe lumina de drum din faza lungă. De asemenea, pentru prima oară pe un vehicul al mărcii Peugeot apar noul sistem de navigaţie conectat cu comandă vocală şi informaţii despre trafic în timp real, camera video VisioPark 1 pentru mersul înapoi, cu vedere spate aeriană de 180° şi zoom spate, sau sistemul Avertizare Şofer. Deoarece nevoile şi aşteptările clienţilor profesionişti şi ale celor particulari de la acest segment sunt diferite, în funcţie de activităţile lor şi de persoanele sau clienţii care le utilizează, Peugeot Traveller propune două game, cu două niveluri de finisare fiecare. Versiunea pentru clienţii particulari este Combispace, cu nivelurile de finisare Active şi Allure, disponibile cu 5, 7 sau 8 locuri. Pentru clienţii profesionali ce activează în transportul de persoane există versiunea Shuttle, cu nivelurile de finisare Business (5-9 locuri) şi Business VIP (6 şi 7 locuri).

Nou website DENSO în România

PREZENTARE

DENSO Aftermarket a lansat la 10 februarie noul website www.denso.ro destinat profesioniştilor auto din România. Cu un design modern şi o interfaţă ce permite accesarea facilă a informaţiilor, website-ul a fost dezvoltat pe nevoile clienţilor DENSO, beneficiind de o serie de funcţionalităţi utile.

”Am început procesul de dezvoltare al websiteului de produse aftermarket anul trecut. Feedbackul venit din cadrul tuturor pieţelor noastre a ajutat acest proces prin care s-au definit funcţionalităţile ce sunt oferite vizitatorilor website-ului nostru, incluzând accesul mai uşor la informaţii despre DENSO, un catalog electronic în cadrul căruia pot fi găsite rapid piesele auto potrivite, date de contact pentru vânzare şi servisare, precum şi informaţii detaliate despre produsele şi serviciile oferite. Suplimentar, website-ul a fost populat cu informaţii specifice pieţei din România, dedicate clienţilor şi partenerilor noştri din domeniul auto”, a explicat Arlette Augustin, responsabil Marketing şi Comunicare al DENSO Aftermarket. Website-ul reprezintă un punct principal de interacţiune al diviziei DENSO Aftermarket cu partenerii şi clienţii săi din

Grupul Bosch a înregistrat pentru prima dată în 2015 vânzări de peste 70 miliarde de euro, conform datelor preliminare. Astfel, compania a reuşit să-şi sporească veniturile cu aproximativ 10% faţă de anul precedent.

”Datorită puterii noastre inovatoare, am putut continua cu succes tendinţa noastră de creştere într-un mediu de afaceri competitiv şi pe o serie de pieţe în stagnare în 2015. Un factor important pentru această dezvoltare pozitivă de afaceri a fost numărul tot mai mare de soluţii pentru o lume conectată. Cu expertiza noastră în domeniul senzorilor, software-ului şi

România, oferind acces la ultimele noutăţi Denso, precum şi la o serie de informaţii utile, precum: sfaturi de servisare, instrucţiuni de montaj şi detalii tehnice. ”Credem că noul website DENSO va fi bine primit atât de către distribuitori, cât şi de service-urile şi magazinele auto din România. Îi invităm pe toţi clienţii şi partenerii noştri să intre pe website şi să ne adreseze orice întrebări sau feedback care ne-ar putea ajuta să îmbunătăţim interacţiunea cu ei şi să devenim mai buni pe viitor”, a mai spus oficialul DENSO.

Vânzări record pentru Grupul Bosch

serviciilor, noi modelăm lumea conectată şi inaugurăm noi oportunităţi de afaceri”, a declarat dr. Volkmar Denner, preşedintele Consiliului de Administraţie al Robert Bosch GmbH. În ciuda creşterii slabe a producţiei de vehicule la nivel mondial, sectorul de afaceri ”Soluţii de mobilitate” a reuşit săşi crească în mod semnificativ vânzările. În general, vânzările au crescut cu 12%, ajungând la 41,7 de miliarde de euro în 2015. Printre produsele Bosch cu cel mai mare succes anul trecut s-au aflat sistemele de injecţie pe benzină şi motorină, sistemele de asistenţă la condus şi sistemele de infotisment. Pentru 2016, Bosch prevede o creştere moderată de 2,8% pentru economia globală. ”Trebuie să ne pregătim, de asemenea, pentru fluctuaţii mai mari pe pieţele noastre, atât la nivel regional, cât şi în industrii specifice. Totuşi, Bosch doreşte să continue tendinţa de creştere în anul curent şi să crească mai rapid decât diversele sale pieţe”, a mai spus oficialul Robert Bosch GmbH. 69

LeasePlan România intră pe piața de autoutilitare

LEASING OPERAȚIONAL

LeasePlan România, liderul pieţei locale de leasing operaţional, a lansat la sfârşitul lunii ianuarie LeasePlan Van, produs destinat companiilor care folosesc vehicule comerciale uşoare (LCV).

Mobilitatea neîntreruptă, optimizarea costurilor în regim de utilizare intensivă şi kilometraje mari, precum şi consultanţă (prin personal specializat şi dedicat) în alegerea corectă a autovehiculului şi a echipamentelor auxiliare care corespund specificului afacerii – acestea sunt cele mai importante aspecte care, administrate eficient, pot ajuta o companie cu flotă de autovehicule comerciale uşoare sa fie cu un pas înaintea concurenţilor. De exemplu, atunci când un autovehicul este imobilizat, LeasePlan oferă la schimb un autovehicul din aceeaşi categorie şi cu aceleaşi echipamente auxiliare. Antreprenorii beneficiază de toate avantajele leasingului operaţional pe durata de viaţă a autovehiculului: avans zero, indiferent de dimensiunea flotei, costuri previzibile şi transparente şi eliminarea riscurilor legate de revalorificarea bunului şi variaţia costurilor cu mentenanţa. În plus, rata plătită de antreprenor este corelată cu numărul de kilometri parcurşi de autovehicul, astfel încât acesta plăteşte proporţional cu gradul de utilizare al autovehiculului, având în permanenţă acces la platforma de raportare on-line pentru a urmări evoluţia costurilor pe servicii. ”Pentru antreprenori, orice oprire neplanificată a unei autoutilitare înseamnă pierderi. Fie că autovehiculul nu mai 70 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

ajunge la destinaţie, fie că marfa se deteriorează, timpul înseamnă bani pentru oricine foloseşte un autovehicul în scop comercial. LeasePlan are acum soluţia pentru a menţine o flotă de vehicule comerciale în mişcare. După ce anul trecut am lansat oferta dedicată IMM-urilor, venim acum cu un produs dedicat companiilor care deţin flote de vehicule comerciale uşoare”, a declarat Bogdan Apahidean, Director General LeasePlan România. Anul trecut, LeasePlan România a înregistrat o cifră de afaceri de 42,4 milioane de euro, în creştere cu 0,5% faţă de 2014, în timp ce portofoliul de autovehicule aflate în administrare s-a majorat cu 6%, la peste 11.000. Peste 80% din flota totală se află în regim ”full service”, pentru restul compania asigurând doar partea de servicii. LeasePlan monitorizează anual gradul de satisfacţie al clienţilor, prin derularea unui studiu coordonat la nivel internaţional, cu ajutorul companiei TNS. În 2015, 94% dintre clienţii din România au declarat ca au o părere bună, foarte bună sau excelentă despre calitatea serviciilor oferite de LeasePlan (în creştere de la 92% în 2014). ”Deşi unii dintre clienţii noştri şi-au restrâns activitatea şi, în consecinţă, flota auto, cererea puternică venită din rândul companiilor mici şi medii ne-a asigurat o creştere puternică în 2015. Pentru anul 2016 estimăm o evoluţie a cifrei de

afaceri cu 3-5% şi atingerea unui volum de 12.000 de autovehicule în administrare, bazându-ne pe o relaţie solidă cu clienţii strategici, pe lansări de noi produse, dar şi pe un interes crescut al companiilor din segmentul IMM-urilor”, a adăugat Bogdan Apahidean.

Piața românească, în creştere susţinută

LEASING OPERAȚIONAL

Piaţa de leasing operaţional a depăşit nivelul de 55.500 de unităţi în administrare la finalul anului 2015, în creştere cu 13% faţă de anul 2014. În perioada ianuarie-decembrie au fost înmatriculate aproape 15.000 de autovehicule de către companiile de leasing operaţional, adică 16% din totalul înmatriculărilor noi, de aproximativ 94.000 de autoturisme şi autovehicule comerciale uşoare.

Astfel, previziunile care indicau un nivel de 55.000 de autovehicule pentru finalul anului au fost confirmate. În continuare, există premisele pozitive şi pentru 2016, specialiştii estimând o îmbunătăţire a indicatorilor de creştere economică. Conform datelor centralizate de Asociaţia Societăţilor de Leasing Operaţional, în topul primelor 5 companii membre intră: LeasePlan România, ALD Automotive, Porsche Mobility, Arval Service Lease România şi RCI Finanţare Romania. ”Piaţa de leasing operaţional şi-a continuat trendul ascendent, în linie cu dezvoltarea economică şi cea a înmatriculărilor auto. Acest lucru se datorează, pe de o parte, clienţilor existenţi care, apreciind beneficiile externalizării administrării parcurilor auto, au continuat să apeleze la acest serviciu şi, pe de altă parte, unor noi categorii de clienţi (în special firme locale şi IMM-uri), care au făcut trecerea la leasingul operaţional, ca modalitate de utilizare a autovehiculelor. În continuare, având în vedere perspectivele macroeconomice pozitive,

precum şi relaxarea fiscală de la începutul anului, sunt premise ca şi în 2016 piaţa de leasing operaţional săşi continue creşterea. Astfel, pentru finalul anului, estimez circa 60.000 de unităţi în administrare, ceea ce ar însemna o creştere de aproape 10%”, a declarat Bogdan Apahidean, Preşedinte ASLO. În 2015, ASLO a susţinut Ministerul Finanţelor Publice în demersul de a acţiona împotriva evaziunii fiscale practicate de anumiţi comercianţi de vehicule rulate. Totodată, alături de APIA, ASLO salută iniţiativa parlamentară prin care se propune incriminarea distinctă a înşelăciunii privind date sau caracteristici tehnice ale autovehiculelor, oferind, prin membrii săi, suport pentru crearea şi implementarea mecanismelor necesare aplicării reglementărilor în mod corect şi eficient. Membrii asociaţiei reprezintă 98% din piaţa totală. În structura portofoliului (la nivel de asociaţie) se observă o creştere a preferinţei clienţilor pentru serviciile complete de leasing operaţional (finanţare şi management de flote) cu o cotă de 70%, urmate de management de flote – 21%, restul reprezentând leasing operaţional fără servicii de administrare. Dintre serviciile asociate administrării de flote, cele mai solicitate sunt: servicii de întreţinere şi reparaţii, asigurări (RCA şi CASCO), asistenţă rutieră şi maşină de înlocuire în cazul imobilizării autovehiculului contractat.

Vânzările Mio în România au depășit 2 milioane de euro BILANȚ

Mio Technology, liderul pieţei autohtone de dispozitive GPS, parte a companiei MiTAC International Corp., a înregistrat anul trecut vânzări în valoare de 2 milioane de euro, în creştere cu 25% faţă de 2014.

Evoluţia se datorează extinderii portofoliului de produse, atât pe segmentul de echipamente GPS, cât şi pe cel reprezentat de camere video auto şi navigatoare pentru biciclete. Introducerea de noi produse în portofoliu a fost în strânsă legătură cu nevoile clienţilor şi cu nivelul cererii. Spre exemplu, pe segmentul dispozitivelor GPS, clienţii au dorit produse de calitate la un preţ corect, dar şi mai multe facilităţi pe care să le poată oferi aceste dispozitive, precum: actualizări gratuite ale hărţilor, diagonală mai mare a ecranului, hărţi cu acoperire mai bună, informaţii din trafic în timp real, capacitatea de învăţare a stilului de condus al utilizatorului, folosirea informaţiilor colectate de la alţi utilizatori etc. Un alt factor care a contribuit la majorarea afacerilor Mio pe piaţa din România a fost reprezentat de vânzările de camere video destinate autovehiculelor. Astfel, în 2015, Mio a vândut de peste 5 ori mai multe camere video auto decât în anul anterior, depăşind 5.000 de unităţi. De asemenea, cele două modele Mio Combo 5207 (GPS cu cameră video încorporată) au pus bazele înfiinţării unui nou segment de piaţă şi a urcat volumul navigatoarelor GPS Mio la aproape 16.000 de unităţi. ”La nivel de grup, vânzările de anul trecut plasează România pe locul al treilea în Europa Centrală şi de Est, după Polonia şi Cehia. Pentru 2016 estimăm o creştere a vânzărilor de aproximativ 20%. Între priorităţile pentru acest an se regăseşte extinderea la nivel regional în Bulgaria şi Moldova şi introducerea de game complet noi în portofoliul de produse”, spune Cosmin Dobranis, 72 CARGO&BUS 03/2016

www.cargomagazin.comm

Country Director Mio pentru România şi Ungaria. Pe lângă introducerea de game de produse complet noi, 2016 va aduce şi cele mai recente echipamente GPS, camere video auto şi navigatoare pentru biciclete, dar şi introducerea unei noi mărci de dispozitive GPS. Cât priveşte întreaga piaţă de navigatoare GPS, anul trecut s-a înregistrat o creştere de circa 3%, până la un volum de aproximativ 65.000 de unităţi. De asemenea, segmentul de camere video destinate autovehiculelor a urcat în 2015 la un volum de 20.000 de unităţi. Pentru 2016, Mio estimează o piaţă de echipamente GPS în stagnare, dar o creştere cu 50% a vânzărilor de camere video pentru maşini. ”2015 a fost un an competitiv pe această piaţă. Sunt mulţi jucători locali, cu multe mărci care nu aduc un plus de calitate produselor şi care se lansează în curse de preţuri, de oferte şi promoţii, prin care acaparează o bună parte din clienţi. Deşi acest lucru va continua în 2016, credem că va avea o pondere mai mică, întrucât clienţii îşi doresc tot mai mult produse de calitate, cu actualizare pe viaţă a hărţilor, cu funcţii multiple, precum asistenţă la parcare, asistenţă pe bandă, alegerea rutelor sau accesarea informaţiilor din trafic în timp real”, precizează Cosmin Dobranis.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei