Cargo bus iunie 2016

IUNIE 2016

Anul XXI (240)

La o cafea cu...

Miloš Vujanović, CEO al grupului MHS Truck & Bus PAG. 34

20 lei

06

O nouă ediţie FleetBoard Drivers' League

PAG. 14

Totul despre noul Iveco Daily Euro 6

PAG. 20

Renault Maxity trece la standardul Euro 6

PAG. 30

Zece autocare Neoplan pentru Christian Tour

PAG. 60

Volvo FH 2016

EDITORIAL

De la salarii pe ritmuri indiene, direct în piesele franţuzeşti Mara STAUB

Suntem o naţie care duce mult. Cu venituri similare indienilor am reuşit să facem faţă preţurilor europene. De când suntem membri UE am accepat, într-un fel sau altul, apropierea de o legislaţie armonizată. Am demarat cum trebuie, mai întâi ne-am aliniat preţurile, ba pe ici pe colo le-am şi depăşit uşor, apoi am scăzut puterea de cumpărare, căci despre puterea de a produce ceva, aici la noi acasă, nu se mai discută de multă vreme.

Ce am înţeles noi, românii, din toate acestea, a fost să avem preţurile cât mai aproape de Europa, să păstrăm salariile ca în India, iar despre infrastructură încă se mai discută şi ne aflăm tot în faza de începere lucrări. Şi totuşi, de astăzi, suntem obligaţi să plătim şoferii români care

tranzitează unele ţări UE cu salarii minime similare ţărilor tranzitate şi să plătim taxe ca la noi. Păstrând aceeaşi linie privind armonizarea, totul pare aproape firesc şi logic.

Surpriza şi neconcordanţa apare atunci când comparăm şi taxele aferente aceluiaşi venit salarial. În Franţa, pentru un câştig cât salariul mediu de la noi, aproape că nici nu se plătesc taxe, cetăţeanul ar fi considerat prea sărac. Deci nu putem să ne comparăm cu săracii din Franţa, ci doar cu bogaţii lor!

S-a scris şi s-a vorbit mult despre marile diferenţe dintre noi şi cei de dincolo. Despre drumurile româneşti şi cele europene. La fel de mult şi despre discrepanţele uriaşe aferente salariilor minime din ţările UE, dar şi despre taxarea acestor. Degeaba!

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

38

TEHNOLOGIE: SCANIA TESTEAZĂ CAMIOANE ELECTRIFICATE

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Staub mara.staub@cargomagazin.com

REDACTOR ŞEF Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com

Scania a început un program de teste de 2 ani pentru camioane grele electrificate, alimentate de la linii de tensiune aeriene prin intermediul unui pantograf, asemenea troleibuzelor. Porţiunea de test are 2 km şi este situată în centrul Suediei. Primele camioane Scania echipate cu pantografe pe plafonul cabinei au început să circule pe această porţiune luna trecută.

18 TEHNOLOGIE

36 ANVELOPE

Volvo a lansat recent transmisia automatizată I-Shift cu trepte de forţă. Pe lângă avantaje precum o mai bună pornire de pe loc cu sarcini grele şi posibilitatea de a tracta încărcături mai mari, noua transmisie poate genera şi economii de consum.

Companii de transport din trei ţări europene au participat la competiţia ”Beat the Best” organizată de Continental. Câştigătorul a economisit mai mult de 3,8 l de combustibil la 100 km cu ajutorul anvelopelor Continental de generaţia a treia.

Mercedes-Benz Vans a lansat o versiune de 5,5 tone a lui Sprinter, mai mare cu 500 kg decât fosta limită superioară a modelului. În comparaţie cu fostul vârf de gamă, noua versiune oferă o sarcină utilă mai mare cu 450 kg, între 2,95 şi 3,41 tone.

DAF Trucks a semnat contractul DAF MultiSupport cu numărul 100.000.

Vânzările de contracte de reparaţii şi întreţInere s-au dublat faţă de anul 2014. În prezent, mai mult de 40% dintre camioanele noi DAF sunt însoţite de un astfel de contract.

MARKETING/PUBLICITATE Daniel Cojocaru daniel.cojocaru@cargomagazin.com EDITOR Mihnea Staub mihnea.staub@cargomagazin.com REDACTORI COLABORATORI Vlad Ionescu Marius Mihalcea Emil Frâncu

DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com

ECONOMIST Mihaela Petre mihaela.petre@cargomagazin.com

37 LANSARE

46 EVENIMENT

DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar TIPOGRAFIA EVEREST Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

SUMAR 47

TRUCK RACING: HAHN REVINE ÎN FRUNTE

Ediţia 2016 a FIA European Truck Racing Championships a debutat cu multe noutăţi, dar rămâne neschimbată implicarea lui Jochen Hahn în lupta pentru titlu. Hahn a acumulat cele mai multe puncte în prima etapă, în timp ce campionul Norbert Kiss este doar pe 9 în clasamentul general. După două titluri consecutive cu MAN, maghiarul a decis să treacă la Mercedes-Benz.

LANSARE 66

PREZENTARE 67

BILANȚ 58

Iveco Bus a stabilit în 2015 un record favorabil mediului înconjurător: a produs mai multe autobuze urbane cu sisteme de propulsie ecologice decât echipate cu motoare diesel. Vehiculele cu sistem de propulsie hibrid sau alimentate cu gaz natural au reprezentat 51% din totalul producţiei.

TEHNOLOGIE 59

A doua generaţie Citroën C4 Picasso, lansată în 2013, s-a dovedit a fi un imens succes, cu peste 300.000 de clienţi. În această vară, C4 Picasso intră într-o nouă epocă, putându-se lăuda cu un plus distincţie şi dinamism şi mai multe posibilităţi de personalizare.

Volvo Cars, primul producător de maşini care testează continuu scaunele auto pentru copii în testele de impact încă de la începutul anilor 1960, lansează o nouă gamă de scaune auto pentru copii. Acestea vor fi disponibile în România începând cu luna iunie.

VDL dezvolta primul autobuz urban din lume alimentat cu acid formic, în colaborare cu cercetători de la Universitatea Tehnică din Eindhoven.

Aceştia au descoperit un mod rapid şi eficient de a transforma hidrogenul în acid formic şi înapoi în hidrogen.

Volkswagen Autovehicule Comerciale trece la un alt nivel. Amarok, pickup-ul premium din segmentul B, este acum cu adevărat capabil să furnizeze performanţă în orice situaţie, datorită noului motor V6 care dezvoltă un cuplu de 550 Nm şi o putere de 224 CP.

Goodyear a lansat gama de anvelope Vector 4Seasons Gen-2 SUV, dorind să extindă succesul poveştii sale all-season din segmentul turismelor şi la SUV-uri.

Cu o creştere între 35% şi 40% în ultimii ani, segmentul SUV şi 4x4 este starul pieţei auto în acest moment.

După doi ani de dezvoltare, primul autobuz double-deck Euro 6 alimentat cu gaz este pregătit pentru testele finale. O provocare a fost modificarea sistemului de alimentare pentru a garanta o autonomie a autobuzului acceptabilă pentru operatori.

LANSARE 68

ANVELOPE 69

TEHNOLOGIE 61

7

SINTEZA LUNII

Căldura a dezmorţit lucrările de infrastructură Ionuţ PĂDURARU

A trecut şi luna mai, iar căldura care a venit pare să dezmorţească şi lucrările de infrastructură atât de necesare acestei ţări. Luna a început cu vestea că CNADNR a renunţat, în noua sa organigramă, la 68 de posturi de conducere care mai mult încurcau lanţul decizional, întârziind lucrările.

Au început lucrările la Autostrada Ogra – Câmpia Turzii, iar cele de consolidare a DN7, începute în aprilie, ar trebui să se finalizeze până la sfârşitul lui iunie. O veste bună şi de la Comisia Europeană, care a aprobat finanţarea lucrărilor de reabilitare a DN 15 şi DN 15A.

Mai spre sfârşitul lunii s-au reluat lucrările pentru variantele de ocolire ale oraşelor Târgu Mureş şi Bacău şi a început montarea separatoarelor de sens pe DN1. De asemenea, CNADNR a anunţat că alocă utilaje suplimentare pentru studiile geotehnice necesare studiului de fezabilitate al autostrăzii Sibiu – Piteşti. Chiar şi în sectorul feroviar, Gara din Piteşti a fost redeschisă luna trecută după o modernizare completă, care o aduce în rând cu celelalte gări civilizate din Europa.

Ar fi şi păcat să nu profităm de fondurile europene, Programul Operaţional Infrastructură Mare permiţându-i României să atragă un buget total de aproape 6 miliarde de euro până în 2020. Astfel, finanţările

pentru infrastructura rutieră au un buget total de 3,27 miliarde euro, cele pentru sectorul feroviar sunt de 1,85 miliarde euro, iar cele pentru metrou de 682 milioane euro.

Veştile bune nu s-au limitat însă la planul infrastructurii. MHS Truck & Bus a livrat luna trecută 10 autocare Neoplan pentru Christian Tour.

FleetBoard Drivers League, concursul de condus economic organizat de Mercedes-Benz Trucks, a ajuns la a douăsprezecea ediţie şi a doua la care participă şi România. De asemenea, Dacia a anunţat că va introduce o cutie automatizată cu 5 sau 6 trepte, opţiune ce costă doar 500 de euro, pe seriile Logan şi Sandero.

Finalul lunii trecute a prilejuit o nouă ediţie a T-Festival, cel mai mare festival din sud-estul Europei dedicat camioanelor şi transportatorilor rutieri.

Pe lângă mult aşteptatul concurs ”Cel mai frumos camion” şi seria de concerte tribut, festivalul a inclus şi numeroase evenimente conexe: o conferinţă internaţională având ca subiect concurenţa loială în transporturile rutiere, care a abordat şi teme stringente precum Legea Macron, şedinţa Consiliului Director şi Adunarea Generală BSEC-URTA, ceremonia de premiere pe anul 2016 a Managerilor de Top români de către IRU sau lansarea planificatorului profesional de rute UNTRRplanner.

FLASH

Asociaţia pentru Mobilitate Metropolitană a lansat, cu ocazia celei de-a şasea ediţii a Forumului Internaţional de Mobilitate Metropolitană, desfăşurat la Deva, un concept strategic de transport interurban: ”România Policentrică.

Coridoare de transport durabil pentru conectarea principalilor poli urbani”.

Documentul, realizat cu sprijinul analizei de piaţă a transporturilor realizată de compania de consultanţă ETL Business Plus SRL, urmăreşte să supună atenţiei publice un concept inovator de conectare a polilor majori urbani ai Românei (Capitala, polii de creştere şi de dezvoltare, celelalte reşedinţe de judeţ) în sensul extinderii zonelor de influenţă şi de navetă zilnică până la o distanţă de aproximativ 100-120 km. Reţeaua acestor coridoare se bazează pe principiul nodurilor de reţea, reprezentate de polii urbani şi zonele lor periurbane şi spiţelor de conectare, reprezentate de coridoarele majore şi reţelele de transporturi locale şi regionale. ”Prin realizarea acestei reţele de coridoare de transport durabil,

Rovinieta va putea fi achitată şi cu cardul, pe site-ul CNADNR

CNADNR a lansat o licitaţie pentru dezvoltarea unui sistem informatic care va permite plata rovienietei sau a taxei de pod de la Feteşti cu cardul bancar, pe propriul site de internet.

Ofertele vor fi deschise în 1 iunie, iar durata de implementare a sistemului va fi de 12 luni de la data atribuirii contractului. ”Obiectivul general al proiectului îl reprezintă achiziţia unei soluţii de procesare a plăţilor în mod electronic pentru încasarea tarifelor specifice (rovinieta, peaj) asigurând un nivel ridicat în ceea ce priveşte criteriile de securitate, disponibilitate, uşurinţă în utilizare şi remedierea în cel mai scurt timp a incidentelor apărute în procesarea plăţilor pe toată durata contractului”, arată CNADNR în caietul de sarcini. CNADNR estimează că va procesa aproape 6.000 de tranzacţii pe lună prin noul serviciu.

Coridoare de transport durabil pentru conectarea principalilor poli urbani bazate în principal pe transportul feroviar mult mai puţin poluant, pe transportul electric şi pe tehnologiile de transport inteligente, urmărim să asigurăm locuitorilor României o şansă de a participa la viaţa economică, socială, educaţională şi culturală a marilor oraşe. Reţeaua de coridoare, odată funcţională, va constitui cureaua de transmisie între aceste rotiţe care construiesc angrenajul numit România. Direcţia propusă de asociaţia noastră implică investiţii importante, atât în reconstrucţia reţelei de cale ferată, cât şi în construcţia de sectoare noi, prin zone cu un relief mai provocator, zone care trebuie să se transforme din bariere între regiunile istorice în punţi de legătură”, a declarat Ştefan Roşeanu, Director General al Asociaţiei pentru Mobilitate Metropolitană.

Doi manageri români de top au fost premiați de IRU

Cristina Ostrovanu, Transport Manager la Intermontana SRL, şi Emilian Stoica, Director Transporturi la Arabesque SRL, au primit prestigiosul premiu ”Manager de Top în Transporturile Rutiere” din partea Uniunii Internaţionale a Transporturilor Rutiere (IRU), distincţie care reprezintă o recunoaştere internaţională a experienţei remarcabile şi a realizărilor manageriale deosebite în promovarea unui transport rutier sigur, ecologic şi eficient. Aceste realizări manageriale specifice trebuie să includă implementarea, în cadrul unei companii de transport rutier, a unui set de valori cheie în domeniul calităţilor morale, standardelor de muncă, ca şi al soluţiilor inovative de îmbunătăţire a protecţiei mediului, siguranţei rutiere şi productivităţii.

Distincţia IRU ”Manager de Top în Transporturile Rutiere” a fost acordată în 2016 pentru 69 de manageri din 15 ţări.

9

FLASH

Versiune de ultimă generație a ORTEC Routing and Dispatch

ORTEC a anunţat la mijlocul lunii trecute lansarea globală a noului Enhancement Package (EP3) al produsului său de top în optimizarea transportului, ORTEC Routing and Dispatch. EP3 extinde versiunea de bază ORTEC Routing and Dispatch 2014 cu noi capabilităţi de optimizare, atât pentru rutarea livrărilor în oraş şi la domiciliu, cât şi pentru rutarea şi aprovizionarea dinamică a combustibililor. Această versiune aduce, de asemenea, un nou optimizator de alocare a resurselor şi o experienţă mai inteligentă şi rapidă pentru utilizator.

Globalizarea şi centralizarea sunt două teme cheie în

Preînregistrări vamale pentru transporturile spre Uzbekistan

De la 1 decembrie 2015, transportatorii au dreptul să transmită electronic autorităţilor vamale din Uzbekistan informaţii preliminare referitoare la mărfurile şi transporturile rutiere care tranzitează frontiera Republicii Uzbekistan.

Informaţiile pot fi transmise în format electronic prin intermediul portalului de Internet unificat al serviciilor de stat interactive (www.mygov.uz). Dacă informaţiile preliminare prezentate corespund cu datele înscrise în documentele de transport, controalele vamale şi restul formalităţilor vamale ar trebui să fie efectuate într-un interval care să nu depăşească mai mult de o oră. Astfel, companiile interesate pot beneficia de reducerea timpului alocat controalelor vamale şi declarării mărfurilor şi transporturilor. Informaţii suplimentare se pot obţine pe website-ul www.customs.uz.

10 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

industria transportului de astăzi, unde procese de afaceri precum planificarea sunt centralizate, iar extinderea geografică a operaţiunilor de transport este activ urmărită. Din acest motiv companiile din prezent sunt în căutarea unei platforme de bază prin care utilizatori multipli din locaţii diferite pot împărţi resursele (şoferi, camioane, remorci), pot îmbina comenzile şi alinia planificarea şi executarea. Sistemul all-inone al soluţiei ORTEC Routing and Dispatch ajută organizaţiile să crească veniturile şi să atingă obiectivele strategice de afaceri, prin parametri conectaţi la KPI. ”În trecut, optimizarea rutării era doar un proces rigid, cu timpi limită ficşi. Această situaţie se transformă rapid întrun proces mai dinamic, necesitând continuu motoare de optimizare de înaltă performanţă. Softul de planificare şi optimizare avansată se dovedeşte a fi diferenţiatorul cheie pentru livrarea unui nivel ridicat de servicii şi a costului cel mai mic posibil. Adăugând EP3 la ORTEC Routing and Dispatch înseamnă că clienţii noştri pot schimba propriul Supply Chain din centru de cost într-un avantaj competitiv”, a declarat Daniel Dam, Manager Produs ORTEC.

CNADNR renunță la 68 de posturi de conducere

La data de 9 mai a intrat în vigoare o nouă organigramă a CNADNR, din care au dispărut 68 de posturi de conducere.

Potrivit ministrului Transporturilor, Dan Costescu, structurile din CNADNR erau încărcate cu funcţii suplimentare şi inutile, iar unele dintre ele erau ocupate de falşi specialişti, care nu aveau precizate obiectivele. ”Lucrurile nu funcţionau cum trebuie şi cauzele identificate au fost multiple. Prima este structura de conducere foarte ramificată şi ineficientă. Am solicitat să se identifice soluţii, iar suma soluţiilor este cuprinsă în noua organigramă a companiei, prin reducerea acelor poziţii care nu-şi găseau utilitatea în companie şi care mai mult îngreunau lanţul de decizie. În acest fel, s-au redus 7 funcţii de conducere de la nivelul central și 61 de la nivelul regionalelor”, a spus ministrul.

DAF Roadshow România 2016 EVW Holding, unicul importator şi dealer autorizat DAF în România, a organizat şi în acest an DAF Roadshow România, cu etape la Bucureşti (5 mai) şi Bacău (11-12 mai).

Reprezentanţii celor mai importanţi clienţi din zona de sud a ţării au fost prezenţi la evenimentul din Bucureşti, găzduit de autodromul Academiei Titi Aur. Aceştia au avut ocazia sa testeze vehiculele oficiale pregătite special de fabrică pentru DAF Roadshow 2016: XF 510 FT, CF 460 FAD, CF 440 FAT, CF 370 FAR şi LF 250. Pe lângă experienţe ride & drive pe asfalt şi macadam, vizitatorii au putut participa la ateliere de îndemânare şi manevrabilitate, testări ale eficienţei sistemului MX Engine Break şi prezentări ale noilor sisteme PCC (Predictive Cruise Control), ACC (Adaptive Cruise Control), AEBS (Automatic Emergency Breaking System) şi FCW (Forward Collision Warning).

FLASH

Cel mai performant circuit de carting din România, Speed Park Bacău, a găzduit apoi evenimentul DAF Roadshow România pentru zona Moldovei. În cadrul acestui eveniment, EVW Holding a sărbătorit, pe lângă aniversarea a 20 de parteneriat cu DAF, şi împlinirea a 10 ani de la inaugurarea sediului filialei din Bacău. Competiţia de carting organizată special pentru clienţi a reprezentat una dintre principalele atracţii.

Clienţii şi copiii prezenţi s-au întrecut şi şi-au testat abilităţile de pilotaj pe tot parcursul celor două zile ale evenimentului.

Tot în cadrul DAF Roadshow România, EVW Holding a adus în România şi a expus primele vehicule demo VDL (noul autocar VDL Futura şi autobuzul VDL Berchoff Ambassador). EVW Holding este unic dealer VDL Bus & Coach în România din luna decembrie 2015.

UTA are un nou șef de vânzări pentru Europa Centrală şi de Est

Furnizorul de carduri de combustibil şi servicii UTA a numit pentru prima oară un manager al departamentului de vânzări, în persoana lui Bartosz Kamejsza.

Acesta a preluat de la 1 mai 2016 responsabilitatea pentru vânzările din Europa Centrală şi de Est şi va gestiona şi promova din Varşovia extinderea afacerilor pe pieţele aflate în expansiune din Polonia, Cehia, Ungaria, România, Ţările Baltice şi din Scandinavia. Bartosz Kamejsza îi este subordonat şi îi raportează direct lui Gabriel Moulènes, care în calitatea sa de Area-Manager este responsabil pentru dezvoltarea afacerilor companiei UTA în Europa Centrală şi de Est. ”Prin experienţă vastă pe care a acumulat-o pe parcursul mai multor ani în domeniul vânzărilor pe pieţele internaţionale, prin competenţele sale deţinute în domeniu şi a reţelei sale strâns structurate, construită în domeniul afacerilor est-europene cu carburanţi şi carduri de combustibil, Bartosz Kamejsza va avea un rol decisiv în extinderea pe aceste pieţe importante pentru viitor – asta deoarece cunoaşte atât provocările, cât şi cerinţele pieţelor, precum şi potenţialele de piaţă care rezultă din acestea”, a declarat Gabriel Moulènes, Area Manager al UTA pentru Europa Centrală şi de Est. 11

Consum mai mic pentru camioanele Volvo

PREZENTARE

Volvo Trucks a lansat o nouă serie de îmbunătăţiri pentru gamele FM, FMX, FH şi FH16. Eficienţa crescută a motoarelor în ceea ce priveşte consumul de combustibil, împreună cu îmbunătăţirile la nivel aerodinamic ale cabinei şi şasiului, reduc costurile legate de carburant cu până la 5%.

Costurile legate de combustibil reprezintă un element cheie pentru operatorii care transportă sarcini grele.

Pentru a aborda acest aspect, Volvo Trucks se concentrează în mod special asupra posibilităţilor de economisire a combustibilului, domeniu în care sunt identificate în permanenţă potenţiale zone de îmbunătăţire, care sunt integrate apoi în dezvoltarea vehiculului. Cele mai recente îmbunătăţiri au fost introduse la nivelul motoarelor, care îndeplinesc standardul EURO 6 Step C, precum şi la nivelul optimizării aerodinamice a cabinei şi şasiului.

Astfel, au fost realizate optimizări ale motoarelor D11 şi

12 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

D13, cum ar fi adoptarea unor pistoane cu fricţiune redusă, un nou sistem turbo îmbunătăţit, un raport de compresie mai înalt, o axă cu came optimizată şi updateuri la nivelul software-ului, toate acestea contribuind la reducerea consumului de combustibil. Printre măsurile de natură să îmbunătăţească aerodinamica şi să reducă rezistenţa aerului se numără spoilerul frontal reproiectat, noile deflectoarele de aer, elementele de protecţie antinoroi şi un carenaj al roţii mai îngust. ”Deoarece combustibilul generează o treime din costurile transportatorilor, fiecare picătură contează. Lucrăm în permanenţă la îmbunătăţirea eficienţei consumului de combustibil al vehiculelor noastre. Este vorba despre filosofia de a utiliza fiecare îmbunătăţire posibilă, mai mică sau mai mare.

Cu aceste recente îmbunătăţiri, la nivelul motorizărilor şi al aerodinamicii, şoferii vor conduce un camion şi mai eficient, datorită excelentei performanţe a motoarelor Volvo Trucks şi o eficienţă a consumului mult îmbunătăţită, ceea ce înseamnă mai mulţi bani economisiţi pentru operator. Acestea sunt unele mici perfecţionări care pot conduce în final la economii semnificative”, a declarat Claes Nilsson, preşedintele Volvo Trucks.

Cât de mult combustibil se poate economisi cu noile îmbunătăţiri aduse de Volvo Trucks depinde de specificaţia tehnică a camionului şi de aplicaţia de transport. Pentru un Volvo FH destinat transportului pe distanţe lungi, optimizările însumate pot reduce consumul de combustibil cu până la 3%. În cadrul unor aplicaţii de transport în condiţii grele, cum ar fi transportul forestier, o reducere a consumului de combustibil de până la 5% poate fi realizată atunci când camionul este echipat cu noua transmisie I-Shift cu trepte de forţă şi cu noua punte tandem liftabilă. Avantajul unic al unei excelente capacităţi de pornire, combinat cu raportul de transmisie pentru axa spate care optimizează turaţia motorului la viteze mari şi cu noul tandem cu punte liftabilă, atunci când camionul nu este încărcat complet, conduce la un consum mai mic de combustibil pe autostradă.

Etriere recondiționate pentru remorci

PIESE DE SCHIMB

Knorr-Bremse îşi extinde por tofoliul de produse remanufacturate. Cele mai noi prezenţe în programul de recondiţionare a pieselor originale sunt etrierele pentru discurile de frână pentru remorcă SN6 şi SK7.

”Piaţa este pregătită pentru acest pas. Presiunea de a reduce costurile în sectorul de transport este imensă. Ca producător de echipamente şi piese de origine, trebuie să facem mai mult decât să oferim clienţilor noştri o calitate de top ce reduce costurile pentru vehiculele lor. Ne dorim să le oferim şi o alternativă ieftină şi sigură pentru camioanele şi remorcile lor care au adunat deja kilometraje ridicate”, a declarat Wolfgang Krinner, membru în consiliul de conducere al Knorr-Bremse.

Etrierele sunt componente ale vehiculelor comerciale supuse unor forţe extreme. Ele trebuie să facă faţă acestor forţe şi pe întreaga durată a celui de-al doilea ciclu de viaţă, după remanufacturare. ”Aici contează cu adevărat experienţa noastră de producător de echipamente şi piese originale. Suntem familiarizaţi cu cerinţele tehnice precise pentru fiecare piesă în

parte, pe care le putem testa foarte riguros. Astfel asigurăm calitatea premium şi pentru produsele remanufacturate”, a explicat Wolfgang Krinner.

Remanufacturarea generează costuri scăzute şi produse sigure pentru reparaţiile camioanelor şi remorcilor mai vechi, dar în acelaşi timp ajută la protejarea mediului. În timpul acestui proces, specialiştii Knorr-Bremse fac mai mult decât o simplă înlocuire a tuturor garniturilor şi şuruburilor. La centrul de remanufacturare al companiei din Liberec (Cehia), produsele uzate sunt complet demontate, curăţate şi reprelucrate. Toate componentele care nu pot fi reutilizate sunt înlocuite cu altele noi, originale, cu specificaţii exacte ştiute, în multe cazuri, doar de specialiştii Knorr-Bremse.

Piesele remanufacturate oferă un kilometrj mai mic decât cele noi, dar la un preţ de asemenea mai mic. Linile de producţie din Aldersbach (Germania), unde sunt asamblate etrierele recondiţionate, sunt identice cu cele folosite pentru asamblarea etrierelor noi. Identice sunt şi testele de calitate, cu peste 130 de parametri verificaţi înainte de punerea în vânzare a piesei recondiţionate.

COMPETIȚIE

FleetBoard Drivers' League a ajuns la a 12-a ediție De la 1 iunie la 31 august, şoferi din Europa, Africa de Sud şi China vor concura la nivel naţional şi internaţional pentru titlurile de ”Cel mai bun şofer” şi ”Cea mai bună echipă”, în timp ce îşi conduc camioanele în misiunile lor zilnice.

Participanţii la nivel naţional vor avea posibilitatea să-şi asigure victoriile lunare în categoriile ”Best Driver” şi ”Best Team”. La finalul celor 3 luni de concurs vor fi desemnaţi ”Cel mai bun şofer” şi ”Cea mai bună echipă”, pe baza rezultatelor cumulate.

Premiile pentru participanţii din fiecare ţară pot fi văzute pe pagina naţională Drivers' League. În România, premiile vor include vouchere pentru MercedesBenz Shop.

Tot în acest an vor fi aleşi cei mai buni trei şoferi la nivel mondial.

Premiul principal este o călătorie cu toate costurile incluse la Hanovra (Germania), pentru a vizita International Motor Show for Commercial Vehicles din luna septembrie. În Drivers' League, şoferii concurează în timp ce îşi duc 14 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

la bun sfârşit sarcinile zilnice. Câştigătorii sunt determinaţi pe baza notei pentru stilul de condus oferită de FleetBoard Performance Analysis. Pentru a fi eligibil pentru Drivers' League, fiecare şofer trebuie să parcurgă o distanţă lunară de cel puţin 4.000 km. O echipă constă în cel puţin 3 şoferi, care trebuie să parcurgă lunar cel puţin 12.000 km.

Nota pentru situl de condus este calculată pentru perioada 1 iunie – 31 august. Notele pentru participanţii care se înregistrează după 1 iunie vor fi determinate retroactiv şi vor conta pentru punctajul total.

Toţi participanţii trebuie să se înscrie pe pagina naţională Drivers' League şi săşi creeze un profil cu datele personale. Ei pot vedea poziţia curentă pe care o ocupă şi pot verifica locurile ocupate de ceilalţi participanţi. Profilul arată, de asemenea, toate premiile câştigate anterior de fiecare şofer. Nota pentru stilul de condus se bazează pe o combinaţie între factori de care depind consumul şi uzura camionului, precum stilul de condus anticipativ, schimbările de trepte de viteză sau comportamentul la frânare.

Competiţia Drivers' League se desfăşoară în acest an în Cehia, Danemarca, Elveţia, Finlanda, Germania, Italia, Lituania, Marea Britanie, Norvegia, Olanda, Portugalia, România, Slovacia, Slovenia, Spania şi Suedia, precum şi în Africa de Sud şi China.

Băcănia Veche livrează cu Citan cu Bunătăţi

PREZENTARE

În luna decembrie a anului trecut, MercedesBenz România şi Băcănia Veche au început colaborarea prin care această băcănie populară a beneficiat de serviciile modelului Citan. Autovehiculul pus la dispoziţia Băcăniei a devenit „Citan cu bunătăţi”, făcând livrări în cele mai îndepărtate colţuri ale capitalei.

”Citan este, prin excelenţă, autovehiculul comercial uşor cu destinaţie urbană. În acelaşi timp, Băcănia Veche este un brand puternic, având clienţi selectivi, care solicită cele mai bune şi mai proaspete produse alimentare. De aceea, Citan este modelul perfect care poate livra în timp util atât produse de patiserie calde, direct la uşa consumatorilor, cât şi un volum neaşteptat de mare de produse, datorită compartimentului extins pentru marfă”, a declarat Bogdan Ciubuc, Sales and Marketing Manager Vans, Mercedes-Benz România. ”La Băcănia Veche, ne place să-i bucurăm pe oameni.

Să le trezim emoţii dintr-o îmbucătură. Să le readucem pe buze gusturile de care s-au îndrăgostit, gustul de acasă. Ne bucurăm grozav când facem asta şi mai ales când avem un

ajutor de nădejde în Citan cu bunătăţi”, a spus şi Marius Tudosie, proprietar Băcănia Veche.

Citan este un specialist în domeniul logisticii urbane, fiind construit pentru a răspunde perfect nevoilor specifice ale sectoarelor comerciale, industriale şi de servicii. El deţine atributele specifice ale oricărui model Mercedes-Benz: dinamică, manevrabilitate, siguranţă şi calitate, la care se adaugă eficienţa şi flexibilitatea. Citan este disponibil în variante Furgon (pentru transport de marfă), Tourer (pentru transport de persoane, până la 7 locuri) şi Mixto (pentru transport de marfă şi persoane, până la 5 locuri), în mai multe versiuni de lungime şi greutate. De asemenea, Citan poate fi adaptat şi individualizat pentru a răspunde cerinţelor celor mai diverse modele de afaceri urbane.

15

Parlamentarii nu vor să modifice vârsta minimă pentru șoferii profesioniști

REGLEMENTĂRI

În data de 12 aprilie 2016, la Senatul României, în Comisia pentru Administraţie Publică şi Organizarea Teritoriului, a fost promovat Proiectul de lege privind Codul Rutier. Preluând surse parlamentare, agenţiile de presă şi unele publicaţii au informat că, la propunerea UNTRR, în noul Cod Rutier s-a modificat vârsta minimă pentru obţinerea permisului de conducere Categoriile C şi CE, de la 21 la 18 ani. UNTRR atrage atenţia că prevederea privind modificarea vârstei minime pentru şoferii profesionişti nu se regăseşte în respectivul proiect.

În Proiectul Codului Rutier este vorba doar de o aliniere la Directiva 126/2006, care face referire la vârsta minimă de 18 ani pentru obţinerea permisului de conducere categoria C numai pentru anumite tipuri de vehicule. Astfel, articolul 71, alin (2) din Proiectul Codului Rutier transpune articolul 4, pct.

6, lit. d) din Directiva 126/2006: ”Vârsta minimă pentru Categoria C este de 18 ani, iar pentru Categoria D de 21 de ani pentru conducerea următoarelor categorii de vehicule: a. Vehiculele utilizate de pompieri şi cele utilizate de forţele de menţinere a ordinii publice;

16 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

b. Vehiculele supuse unor teste la drum, în scopul reparaţiilor sau întreţinerilor”. ”Se poate observa că nu este vorba de o micşorare reală a vârstei pentru obţnerea Categoriilor C şi CE pentru tinerii care doresc să devină şoferi profesionişti, ci numai pentru un număr foarte redus de tineri care pot fi utilizaţi numai pentru tipuri speciale de autovehicule. În această situaţie, UNTRR consideră că Proiectul de lege privind Codul Rutier referitor la scăderea vârstei la 18 ani pentru obţinerea Categoriilor C şi CE nu reprezintă o rezolvare a problemei crizei actuale a forţei de muncă în transporturile rutiere”, se arată într-un comunicat al UNTRR. Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România solicită modificarea articolului 71, alin (2) prevăzut în Proiectul Codului Rutier, precum şi derogarea de vârstă pentru obţinerea permisului de conducere la Categoriile C şi CE de la 21 de ani la 18 ani pentru şoferii care pot conduce vehiculele companiilor de transport rutier de marfă. ”Este una din principalele măsuri pentru creşterea reală a numărului şoferilor profesionişti, care ar aduce un plus valoare pieţei transporturilor.

Industria transporturilor rutiere din România aduce o contribuţie în creştere la PIB-ul României, în special datorită exportului de servicii de transport rutier, contribuind la dezvoltarea economică a României”, se mai arată în comunicatul UNTRR.

WebEye lansează aplicația Connect

TEHNOLOGIE

WebEye România pune din nou inovaţia la dispoziţia clienţilor şi lansează aplicaţia Connect, serviciu disponibil pe dispozitive cu sistem de operare Android care permite dialogul nelimitat, cu costuri reduse, între diferiţi actori ai actului de transpor t precum şi comunicarea şoferilor cu familiile lor.

WebEye Connect este uşor de utilizat şi devine activ prin simpla conectare a telefonului/tabletei la unitatea de bord a vehicului. ”Informaţia şi modul de transmitere a ei sunt elemente extrem de importante pentru o afacere. Comunicarea clasică în timp real implică uneori costuri semnificative, care acum sunt mult diminuate prin utilizarea aplicaţiei WebEye Connect. Ce aducem nou? Un serviciu modern şi uşor de utilizat, comunicarea se face nelimitat, costurile sunt mici şi nu mai sunt necesare alte device-uri decât smartphone-ul sau tableta şoferului”, a declarat

Levente Gall, directorul de vânzări al WebEye România.

Aplicaţia WebEye Connect funcţionează de pe orice smartphone sau tabletă cu sistem de operare Android, poate fi descărcată gratuit de pe Google Play şi se conectează prin bluetooth la unitatea de bord, nefiind astfel necesară conexiunea aparatului la Internet.

Cu ajutorul aplicaţiei Connect se pot transmite şi mesaje text predefinite, precum status comandă transport, diferite costuri pe parcursul execuţiei, alimentări cu combustibil, ataşare sau detaşare semiremorcă (container). Transportatorii au acces la informaţii în timp real privind poziţia şoferului, locaţia remorcii sau a containerului sau la multe alte informaţii care ţin de economia unei curse.

Astăzi, doar 1 din 10 vehicule nu dispune de o unitate de bord. Prin simpla conectare la aceasta se activează ”linia verde” dintre şofer şi firma de transport, ceea ce permite gestionarea eficientă a activităţii.

Avantajele transmisiei I-Shift cu trepte de forță TEHNOLOGIE

Volvo a lansat recent transmisia automatizată I-Shift cu trepte de forţă. Pe lângă avantaje precum o mai bună pornire de pe loc cu sarcini grele şi posibilitatea de a tracta încărcături mai mari, noua transmisie poate genera şi economii de consum.

Transmisia I-Shift este foarte importantă în strategia Volvo Trucks. Îmbunătăţirile permanente aduse cutiei de viteze automatizate au făcut ca succesul acesteia să crească treptat.

Astfel, dacă în 2002 doar 17% dintre camioanele Volvo erau echipate cu această transmisie, proporţia a crescut până la 89% în 2015.

I-Shift cu trepte de forţă este caracterizată de cel mai mare raport în prima treaptă de viteză.

Astfel, dacă o transmisie I-Shift convenţională are un raport de 15:1 pentru versiunea cu priză directă şi 12:1 pentru cea cu supraviteză, într-o cutie de viteze cu o singură treaptă de forţă raportul este de 19:1, respectiv 17:1. În versiunea cu două trepte de forţă pentru mersul înainte, cea mai mică treaptă are raportul de 32:1, atât pentru cutiile de viteze cu priză directă, cât şi pentru cele cu supraviteză. Astfel, în cazul unui camion echipat cu un motor de 16 litri şi 750 CP, cu un raport pe puntea spate de 4,12, care trebuie să tracteze o sarcină totală a combinaţiei de 300 de tone, versiunea cu trepte de forţă poate porni de pe loc la o înclinare a drumului de 5 grade, faţă de doar 2 grade în cazul unui I-Shift cu supraviteză.

Acelaşi camion de 750 CP, la o înclinare a drumului de 10 grade, poate pleca de pe loc cu o sarcină totală de 190 de tone dacă are transmisie I-Shift cu trepte de forţă, faţă de 140 de tone în cazul lui I-Shift. Transmisia I-Shift cu trepte de 18 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

forţă asigură o bună pornire de pe loc chiar şi la altitudini foarte mari, fiind testată cu succes în Peru, la peste 4.800 de metri deasupra nivelului mării.

Transmisia cu trepte de forţă este utilă şi celor care au nevoie de viteze mici de deplasare. Astfel, un camion cu un raport în puntea spate de 4,12 se deplasează înainte, la 600 rpm, cu o viteză de 1,9 km/h în cazul I-Shift şi cu doar 0,9 km/h în cazul lui I-Shift cu trepte de forţă. Pentru mersul înapoi, viteza la 600 rpm scade de la 1,7 km/h la 0,8 km/h.

Un alt avantaj al transmisiei I-Shift cu trepte de forţă este posibilitatea de a avea rapoarte mai rapide pentru puntea spate, care generează potenţiale economii de combustibil. În cazul unui camion Volvo FM cu motor de 13 litri şi 540 CP, raportul pe puntea spate pentru transmisia cu trepte de forţă poate scădea de la 3,40 la 2,83. Astfel, turaţia la mersul pe şosea, la 85 km/h, scade de la 1561 la 1300 rpm. În acest fel se pot obţine economii de consum de până la 4,89%, în funcţie de greutatea totală a camionului. În concluzie, transmisia I-Shift cu trepte de forţă este o soluţie puţin costisitoare, care oferă numeroase beneficii pentru utilizatori: o pornire de pe loc excelentă, economii de combustibil, uşurinţă în conducere şi o mare flexibilitate. Ea poate fi folosită într-o gamă foarte largă de aplicaţii: vehicule

cu sarcini mari în combinaţie, transport greu, trenuri rutiere, construcţii grele, activităţi miniere, transport buşteni, vehicule cu viteză redusă, viteză redusă înainte-înapoi, altitudini mari şi multe altele.

De la transport la Logistik 4.0

PREZENTARE

Cele şase convoaie aproape total automatizate de transpor t mar fă care au traversat Europa au primit o atenţie mărită din par tea mediei. European Platooning Challenge arată în mod clar în ce sens se dezvoltă sectorul transporturilor şi al logisticii şi ceea ce este posibil deja. În logistica zilelor noastre, cheia este crearea unei reţele pentru a lucra mai eficient şi pentru a menţine competitivitatea.

Perspectivele de viitor ale logisticii: o maşină de transport marfă care urmează la distanţă scurtă maşina din faţa sa, răspunde automat la ceea ce se întâmplă în trafic, îşi poate actualiza timpul de sosire pe parcursul drumului şi va putea chiar să şi trimită digital documentele necesare transportului. Cu European Platooning Challenge, fabricanţii de vehicule au făcut un pas important spre viitorul logisticii.

Firmele din restul domeniilor lucrează de asemenea la optimizarea plusvalorii muncii proprii şi pentru pentru a se conecta cât mai rapid la flux. Acest lucru va deveni interesant atunci când firmele din diferite domenii se vor alia, iar ca rezultat poate apărea o cooperare maximală.

Să folosim mai bine vehiculele!

În legătură cu European Platooning Challenge au ajuns în prim plan şi următoarele teme: ”Folosirea vehiculelor” şi ”Evitarea transporturilor fără marfă”. În ”Campus Connetivity” din Düsseldorf, Daimler a prezentat posibilităţile care le sunt oferite firmelor de transport atunci când furnizorul telematic şi software-ul de transport este conectat cu o bursă de transport. Dacă în viitor va exista un vehicul care să comunice

cu o bursă de transport, în acel moment s-ar atinge cel mai înalt nivel în materie de eficienţă economică.

Cea mai mare platformă de transport din Europa, TimoCom, s-a pregătit pentru acest viitor posibil – ceea ce lipseşte este o rezolvare completă pentru gestionarea vehiculelor interconectate. De fapt, mai mult de 180 de furnizori telematici sunt disponibili pe TimoCom. În cadrul platformei de transport, rezolvările de monitorizare sunt legate cu bursa de transport şi cu platforma de postare a ofertelor. TimoCom poate să integreze şi programul dumneavoastră de transport cu ajutorul unei interfeţe.

Viitorul a început

În munca de zi cu zi, reţeaua este bună dacă un coordonator de transport introduce o relaţie în software-ul propriu de expediţie, cu ajutorul TimoCom ştie exact când vehiculul ajunge la descărcare, după care, cu ajutorul căutării pe locaţie, găseşte transport de retur. Dacă în acest proces se conectează şi un vehicul inteligent, se poate înţelege că acesta va comunica cu platforma de transport, respectiv furnizorul telematic integrat, astfel încât coordonatorul de transport va putea face, pe baza acelor date, oferte pentru transportul de retur.

European Platooning Challenge a dat un impuls domeniului transportului şi logisticii spre Logistik 4.0. Unele companii grăbesc această inovaţie pentru a crea o reţea comună, în care toate firmele din transport cooperează pentru a atinge în viitor o eficienţă mai ridicată şi să aibă success financiar.

Mai mu lte info rmaţii desp re Tim oCom găsiţi pe www.timocom.ro 19

Noul Iveco Daily Euro 6 are instinct pentru afaceri PREZENTARE

Actuala generaţie Iveco Daily, lansată în 2014, a fost numită pe drept cuvânt ”cel mai bun Daily din toate timpurile”, câştigând numeroase premii în toată lumea, inclusiv ”International Van of the Year 2015”. Din acest an, Daily trece la Euro 6 şi promite a fi şi mai bun.

Daily Euro 6 oferă performanţe de neegalat cu noile sale motoarele sale de 2,3 şi 3,0 litri, care merg în partea superioară a gamei până la 210 CP şi 470 Nm. Consumul de combustibil a fost şi el îmbunătăţit cu până la 8% în comparaţie cu modelele anterioare Euro 5. La acestea se adaugă reducerea cu 12% a costurilor de întreţinere şi reparaţii, dar şi noua aplicaţie DAILY BUSINESS UP. ”Am vândut peste 2,8 milioane de vehicule Daily de când a ieşit din fabrică primul model. Cu noul Daily Euro 6 ne propunem să sporim în mod considerabil acest număr. Cel mai bun Daily din toate timpurile tocmai a devenit şi mai bun”, a spus la lansare preşedintele Iveco, Pierre Lahutte.

Conceptul Business Instinct al noului Daily Euro 6 se extinde dincolo de produs: este, de asemenea, vorba de a ajuta clienţii să îşi conducă afacerile uşor şi eficient cu accesoriile potrivite (finanţarea, suportul tehnic, serviciile postvânzare şi asistenţa 24/7 la defecţiuni), care sunt acum chiar mai uşor de accesat prin intermediul aplicaţiei DAILY BUSINESS

UP. Iveco oferă şi finanţare adaptată pentru Daily Euro 6, la fel ca Daylease, o ofertă la pachet care include vehiculul, contractul de întreţinere şi reparaţii şi pachetul de finanţare cu rate lunare.

Noul Daily Euro 6 introduce caracteristici care sporesc şi mai mult nivelul de confort şi funcţionalitatea cabinei. Nivelul 20 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

de zgomot a fost redus cu 4 decibeli, iar la interior regăsim un nou volan îmbrăcat în piele, huse albastre pentru scaune, tetiere noi din spumă textilă şi până la 18 compartimente de depozitare amplasate strategic. Noul Radio digital (DAB) integrat în tabloul de bord oferă toate funcţionalităţile multimedia ş i de gestionare a telefonului aşteptate de la un vehicul de ultimă generaţie. Un suport practic poate susţine dispozitive mobile de dimensiuni diferite şi poate fi folosit, de asemenea, ca şi clipboard. Două mufe USB uşor accesibile sunt prezente în standard, iar opţional este disponibil un încărcător inductiv pentru smartphone-uri echipate cu cele mai noi tehnologii.

Pentru a profita la maximum de timpul petrecut în cabină, noul Daily Euro 6 este primul vehicul utilitar uşor care duce conectivitatea la bord dincolo de conceptul de ”infotainment” (informare şi divertisment), transformându-l într-un adevărat instrument de lucru profesionist cu ajutorul aplicaţiei exclusive ”DAILY BUSINESS UP”. Aceasta poate acţiona ca un ”Driver Assistant” (asistent al şoferului), cu funcţii precum sistemul de evaluare a stilului de conducere (DSE), sistemul profesional de navigaţie realizat de către Sygic şi Manualul de utilizare interactiv. Aplicaţia serveşte, de asemenea, ca Business Assistant al şoferului, contribuind la optimizarea eficienţei flotei cu Fleetwork şi la păstrarea evidenţei programărilor în service. Aplicaţia oferă şi o legătură directă cu Iveco Assistance Non-Stop, serviciul de asistenţă rutieră 24/7.

Toate aceste funcţii contribuie la scăderea costului de utilizare al lui Daily Euro 6 şi la un profit substanţial pentru client.

Noul Daily Euro 6 introduce şi un nou mod de a oferi conectivitate, care nu necesită instalarea nici unui echipament în vehicul. Şoferii pot să comunice cu vehiculul şi motorul acestuia prin smartphone sau tabletă, cu ajutorul aplicaţiei

PREZENTARE

DAILY BUSINESS UP. Conexiunea Bluetooth cu vehiculul este stabilită automat prin noul radio digital şi în câteva secunde Noul Daily Euro 6 devine o staţie de lucru profesionistă, conectată. ”DAILY BUSINESS UP este o dovadă suplimentară de Business Instinct pentru noul Daily Euro 6 şi a capacităţii sale de a anticipa şi de a satisface cerinţele de afaceri ale clienţilor noştri. Această aplicaţie inovatoare serveşte ca asistent al conducătorului auto, oferind sugestii de conducere în timp real, care au drept rezultat economii semnificative de combustibil. Aceasta creează, de asemenea, o conexiune perfectă între sediul clienţilor noştri şi vehiculul lor, care devine un birou mobil complet funcţional. DAILY BUSINESS UP va oferi clienţilor noştri un avantaj competitiv pentru dezvoltarea şi extinderea afacerilor lor”, a declarat Raffaele Di Donfrancesco, Director Iveco Daily Business Line.

Oferta Daily Euro 6 include, de asemenea, o gamă mai largă de modele Hi-Matic, care oferă confortul suprem şi toate beneficiile de siguranţă, performanţă şi productivitate, cu caracteristici precum maneta ergonomică multifuncţională şi strategia auto-adaptivă de schimbare a vitezelor. De asemenea, beneficiază de sistemul inteligent EcoSwitch PRO, care ştie exact când să intervină, reducând consumul şi emisiile.

Noua gamă Daily Euro 6 oferă două motoare cu patru cilindri, de 2,3 şi 3,0 litri, ce dezvoltă o putere de la 120 la 210 CP şi un cuplu maxim de la 320 la 470 Nm. Motorul optimizat F1C de 3,0 litri se bazează pe SCR şi are injectoarele noi, care ajută la optimizarea arderii şi la reducerea particulelor în suspensie. Noul motor F1A de 2,3 litri a fost reproiectat de la carterul de ulei în sus, fiind acum mai uşor cu 6%. Gama largă de motorizări include, de asemenea, versiunile ecologice Daily Natural Power, care funcţionează cu gaz natural comprimat, şi Daily Electric, versiunea silenţioasă cu zero emisii.

Toate noile caracteristici contribuie la reducerea costurilor de utilizare pentru modelul Daily Euro 6. Turbina cu geometrie variabilă de pe modelele de la 140 la 180 CP asigură o utilizare mai eficientă a motorului. Noul sistem

inteligent EcoSwitch PRO reduce automat cuplul atunci când este necesar, fără intervenţia şoferului, reducând consumul de combustibil fără nici un compromis pentru productivitate. Aceste soluţii inovatoare, împreună cu tehnologiile eficiente ale motorului şi transmisiei, duc la o reducere remarcabilă a consumului de combustibil: până la 8% comparativ cu modelele Euro 5. În plus, până la 15% din combustibil poate fi economisit de către conducătorul auto, urmând sugestiile oferite în timp real de sistemul de evaluare a stilului de conducere (DSE).

Intervalele de întreţinere au fost extinse la 50.000 de km prin utilizarea unor componente şi consumabile mai durabile, având ca rezultat un timp de funcţionare cu 20% mai lung între intervenţiile de întreţinere.

Sistemul de frânare optimizat, cu plăcuţe de frână noi, mai dure, este mai eficient şi mai durabil. Toate acestea, împreună cu armonizarea intervenţiilor de întreţinere, care rezultă în mai mult timp de funcţionare al vehiculului, contribuie la o reducere semnificativă a costurilor de întreţinere şi reparaţii: până la 12%, în funcţie de misiunea vehiculului.

Daily este vehiculul cel mai versatil din clasa sa, cu versiuni de la 3,3 până la 7,2 tone şi un volum de marfă de la 7,3 până la 19,6 metri cubi. Variantele disponibile (furgon, furgon semivitrat, şasiu-cabină, şasiu-capota motorului şi cabină pentru echipaj) deschid o multitudine de posibilităţi pentru o varietate largă de misiuni. Şasiul lui Iveco Daily este o platformă pe care constructorii de caroserii o pot adapta pentru misiuni foarte diverse: autorulotă, ambulanţă, platforme auto sau colectoare de deşeuri. Această versatilitate remarcabilă este extinsă în continuare, cu introducerea noului ampatament de 5.100 mm pe modelul de 7 tone, care creşte lungimea maximă a suprastructurii şi adaugă şi mai multe oportunităţi de adaptare pentru carosieri.

Noul Daily Euro 6 este produs la fabrica Iveco din Suzzara (Italia), care se bazează pe procesele World Class Manufacturing (WCM) pentru gestionarea gradului ridicat de complexitate, deoarece gama Daily are nu mai puţin de 11.000 de variaţii de produs. WCM este o metodologie care are ca scop crearea unor procese lipsite de erori, în scopul de a obţine zero defecte, zero deşeuri şi zero accidente.

21

Premii pentru Iveco Daily PREZENTARE

Cu ocazia expoziţiei CV Show din Birmingham, modelul Iveco Daily Hi-Matic a câştigat premiul ”Top Van 2016” oferit de publicaţia Transport News, iar gama Daily a fost votată ”Best 3.5 – 7.5 tonne van” de cititorii revistei Trade Van Driver.

Transport News, cea mai mare revistă dedicată transportului rutier din Scoţia, a descris Daily Hi-Matic drept ”viitorul vehiculelor comerciale uşoare”. Alistair Vallance, editor al Transport News, i-a acordat premiul ”Top Van 2016” preşedintelui Iveco, Pierre Lahutte, în ziua de deschidere a Commercial Vehicle Show, cea mai mare adunare anuală a transportatorilor rutieri din Marea Britanie. În acest an, Transport News a supus unui test dur de distribuţie urbană modelul Daily 35S13 echipat cu cutia de viteze automată Hi-Matic cu 8 rapoarte. ”După o zi la volanul noului Daily Hi-Matic, am fost convins că acesta este viitorul vehiculelor comerciale uşoare. Când un client interesat face un test cu modelul echipat cu transmisia Hi-Matic, maşina practic se vinde singură. Este important să experimentezi acesată nouă tehnologie în domeniiul transmisiilor, care va schimba părerile oricărui şofer despre cum ar trebui să se conducă şi să se comporte un van.

Orice aplicaţie se va transforma prin folosirea lui Iveco Daily HiMatic. Viitorul pentru sistemele de transmisii ale vanurilor a sosit”, scria atunci editorul testului, John Henderson. ”Prin introducerea transmisiei Hi-Matic, Iveco a rescris regulile eficienţei, economiei de carburant şi plăcerii de a conduce un van.

Hi-Matic schimbă treptele mai 22 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

repede şi mai precis decât cel mai bun şofer de pe planetă, având nevoie de mai puţin de 200 de milisecunde pentru a retrograda atunci când este necesară o acceleraţie mai puternică. Laudele aduse de Transport News sunt dovada că pachetul Daily Hi-Matic este unul impresionant”, a declarat, la primirea premiului, Pierre Lahutte.

Transmisia Hi-Matic a fost dezvoltată în colaborare cu ZF şi poate fi regăsită în autoturismele premium Jeep şi Maserati. Pe lângă oferirea unei experienţe optime de condus, transmisia reduce costurile de reparaţii şi întreţinere cu 10% faţă de o cutie manuală standard, graţie durabilităţii şi fiabilităţii excepţionale.

Al doilea premiu primit de Iveco cu ocazia CV Show a fost acordat de Trade Van Driver, cea mai vândută revistă dedicată micilor utilizatori de vanuri. În cadrul Trade Van Driver Awards 2016, gama Iveco Daily a fost votată ”Best 3.5 – 7.5 tonne van”. Ajunse la a cincea ediţie, premiile reflectă părerea juriului despre producătorii care oferă cele mai bune soluţii pentru operatorii de flote mici. ”Fiind construit pe un şasiu în formă de scară, Iveco Daily este un vehicul aparte în clasa sa. Pentru operatorii care au nevoie de tracţiune spate, combinată cu o construcţie robustă, Iveco Daily se dovedeşte soluţia ideală pentru aplicaţiile grele”, a explicat Matthew Eisenegger, editor al Trade Van Driver.

Revista este singura destinată patronilor-şoferi şi operatorilor de flote mici, iar voturile pentru premii sunt acordate atât de un juriu format din jurnalişti, cât şi de unul format din cititori care folosesc vehicule comerciale uşoare.

Tot cu ocazia CV Show a avut loc şi premiera noii familii Daily Euro 6, cea mai recentă evoluţie a gamei multi-premiate Daily. Gama Daily Euro 6 oferă numeroase motorizări, care merg până la 210 CP şi 470 Nm, în timp ce noul sistem inteligent EcoSwitch PRO ridică şi mai mult nivelul de eficienţă.

Un şasiu, trei sarcini posibile

EXPOZIȚIE

În cadrul expoziţiei IFAT 2016, MAN a prezentat modelul TGM 13.250 4×4 BL în combinaţie cu două suprastructuri, pentru a evidenţia flexibilitatea în utilizare a autovehiculului. În spatele şasiului se află amplasată o maşină de măturat Faun şi o benă cu basculare spre trei laturi.

O maşină de măturare este utilizată de regulă în sezonul uscat. Atunci când se depune zăpadă, există varianta unui autovehicul corespunzător, a cărui achiziţie şi întreţinere sunt în egală măsură costisitoare. Un utilaj pentru servicii de iarnă, împreună cu dispozitivul de împrăştiere materiale antiderapante, este de regulă operat puţine luni din an.

O autobasculantă însă este utilizată în vederea executării de sarcini multiple, pe tot parcursul anului. Soluţia MAN la această problemă este modelul TGM 13.250 4×4 BL, cu tracţiune integrală, care poate prelua, în calitate de utilaj interşanjabil, o maşină de măturat sau o basculantă, la care este ataşat, pentru servicii de iarnă, un utilaj de împrăştiat.

MAN pregăteşte autovehiculul astfel încât schimbarea suprastructurilor să se poată realiza într-un timp mai scurt. O maşină de măturat are nevoie, între osii, de un spaţiu de montaj liber pentru tamburul de măturare, măturile-disc şi gura de aspirare. Din acest motiv, MAN a mutat instalaţia de evacuare Euro 6, inclusiv ţeava de eşapament, precum şi

24 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

rezervoarele de aer şi caseta cu baterii, pe un suport situat în spatele cabinei. Rezervorul de motorină a fost mutat pe partea stângă, făcând loc pe partea dreaptă a cadrului pentru agregatul de măturare. În locul recipientelor hidraulice proprii, MAN pune la dispoziţie un rezervor central ce deserveşte fiecare suprastructură.

Transmisia integrală asigură o deplasare facilă nu doar atunci când vehiculul este utilizat ca basculantă pe sectoare de drum neconsolidate, ci şi pe timp de iarnă, atunci când se intervine pentru a degaja drumurile de zăpadă. Aceasta oferă o gardă la sol suficientă pentru maşina de măturat şi pentru dispozitivul de aspirare a acesteia. Din pachetul inclus la livrare fac parte echipamentele destinate serviciilor de iarnă, cu placă de montaj frontală conform DIN 15432, puncte de conexiuni electrice cu semnal de viteză de drum pentru utilajul de împrăştiat, iluminare şi semnalizatoare amplasate la înălţime, precum şi lumini de poziţie portocalii pe pavilionul cabinei.

O specialitate a seriei MAN TGM, cu o greutate maxim admisă de 13 până la 15 tone şi tracţiune integrală, este suspensia pneumatică pentru puntea spate. Aceasta facilitează schimbarea suprastructurilor şi asigură o protecţie maximă a încărcăturii împotriva trepidaţiilor, păstrându-se un nivel de rulare constant. Pe de altă parte, avantajul suspensiei pneumatice este demonstrat în timp de iarnă. Complet independent de nivelul de încărcare a utilajului de împrăştiat, suprafaţa de încărcare şi discul de împrăştiere rămân tot timpul la acelaşi nivel, iar forma şi modul de împrăştiere nu trebuie ajustate pe parcursul cursei.

DAF: Inovații pentru profitabilitate maximă

PREZENTARE

DAF dezvoltă continuu produse care să îmbunătăţească profitabilitatea pe kilometru.

LF 2016 Edition, versiunile CF cu 3 axe şi motor PACCAR PX7 sau modelele CF şi XF Low Deck, cu şa de cuplare cu o înălţime de doar 91 de centimetri, sunt bune exemple în acest sens şi se încadrează perfect în filozofia DAF Transpor t Efficiency.

Programul DAF Transport Efficiency se remarcă printr-o gamă completă de produse şi servicii care au ca scop creşterea productivităţii pe kilometru, prin scăderea costurilor şi o disponibilitate optimă a vehiculelor.

Ca parte a DAF Transport Efficiency, DAF introduce numeroase îmbunătăţiri popularei serii LF pentru distribuţie. Inovaţiile introduse la motorul PACCAR PX-5 de 4,5 litri reduc consumul de carburant cu 5%, în timp ce motorul PACCAR PX-7 de 6,7 litri poate fi acum cuplat şi cu transmisia automatizată AS Tronic cu 12 viteze. Îmbunătăţirile mai includ noi deflectoare

26 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

pentru cabină, care cresc economia de carburant cu până la 4%. Ampatamentele merg acum până la 6,9 metri, pentru o lungime de încărcare de până la 9 metri, crescând astfel volumul maxim de încărcare. Noul ampatament lung permite comandarea unui rezervor de carburant de 1240 de litri, unic

PREZENTARE

în clasă. Acesta îi oferă vehiculului o autonomie operaţională foarte mare şi beneficii financiare, prin realimentarea completă la preţurile cele mai mici.

Opţional se mai regăsesc noi stopuri cu LED cu o durată de viaţă foarte mare şi o pregătire pentru un generator compact Frigoblock pentru motorul PACCAR PX-5. Afişajul central de pe bord nu doar că îi dă şoferului sfaturi despre cum să conducă eficient, dar acum oferă şi informaţii despre tahograf, orele de condus, planificările în service sau despre suprastructură.

Alte exemple bune ale programului DAF Transport Efficiency sunt modurile silenţioase, dezvoltate special pentru distribuţie urbană în timpul serii şi al nopţii. Butonul ”Silent” îi permite şoferului să activeze modul silenţios, în care softwareul motorului trece la un program care limitează cuplul, iar treptele de viteză sunt schimbate la turaţii mai mici. Modelele DAF Silent au astfel un nivel de zgomot de maxim 72 de decibeli, îndeplinind condiţiile pentru a fi certificate drept camioane silenţioase.

Modelul DAF LF Silent de 7,5 tone este echipat cu un motor PACCAR PX-5 de 152 CP sau 184 CP. Operatorii care au nevoie de mai mult spaţiu sau o sarcină utilă mai mare pot opta pentru DAF CF Silent, cu motorul PACCAR MX-11 de 10,8 litri, în versiuni de la 286 la 435 CP. În fine, XF Silent este disponibil doar cu versiunea de 435 CP a motorului MX-11.

DAF oferă acum modelul CF Euro 6 echipat cu motor PACCAR PX-7 şi în mai multe variante cu 3 axe. Acestea combină sarcina utilă mai mare cu eficienţa motorului de 6,7 litri, care are versiuni de 283 şi 314 CP. Gama CF cu motor PACCAR PX-7 a fost extinsă cu un model ce are o punte spate de 7,5 tone, cu prindere simplă, în spatele punţii motoare de 13 tone. Astfel, capacitatea netă de încărcare ajunge la aproape 19 tone, iar greutatea maximă în combinaţie

este de 32 de tone. Sunt disponibile şi mai multe variante cu punte spate cu prindere dublă, pentru aplicaţii mai grele. Aceste versiuni noi sunt ideale pentru aplicaţiile mai grele de distribuţie urbană şi regională, inclusiv transportul de produse alimentare, materiale de construcţii, transporturi frigorifice sau de animale vii. DAF oferă şi un model CF cu motor PACCAR PX-7 şi o axă spate directoare de 7,5 tone, concepută special pentru aplicaţii care necesită atât o sarcină utilă mai mare, dar şi o manevrabilitate maximă.

Tot ca parte a programului DAF Transport Efficiency a fost extinsă şi gama de autotractoare Low Deck, cu şaua de cuplare la doar 91 de centimetri înălţime. Aceasta oferă posibilitatea de a creşte câştigurile pe kilometru, deoarce permite încărcarea unor volume de peste 100 de metri cubi în cadrul dimensiunilor maxime

autorizate.

DAF a obţinut în parte înălţimea de 91 cm prin instalarea unei şei de cuplare cu o înălţime de numai 140 mm, o reducere de 22 mm faţă de versiunile existente Low Deck. Înălţimea a mai fost redusă prin montarea unor anvelope cu profil jos. De exemplu, pentru puntea spate sunt folosite anvelope cu dimensiunea 315/45R22.5. Puntea faţă poate fi echipată cu anvelopele 355/50R22.5 existente în prezent sau cu noile 375/45R22.5. Acestea din urmă au fost dezvoltate de DAF şi Goodyear şi vor fi disponibile exclusiv pe modelele DAF începând de anul viitor. În mod firesc, geometria punţii spate joacă un rol important în obţinerea unei înălţimi de cuplare de numai 91 cm, numeroase elemente fiind complet reproiectate pentru a avea un nivel optim de tracţiune logitudinală. De aceea, direcţia şi manevrabilitatea autotractoarelor DAF Low Deck au ajuns acum la un nivel fără precedent.

27

Caravana Scania Crown Edition EVENIMENT

La începutul lunii trecute, Scania România a pornit în caravana Scania Crown Edition – Moştenirea Vikingilor, un tur ce cuprinde evenimente inedite pentru par ticipanţii din 10 locaţii din ţară. În cadrul acestor evenimente, par tenerii invitaţi vor putea să afle ultimele noutăţi despre per formanţele celui mai bun camion produs de Scania în istoria sa de 125 de ani.

Timp de 6 săptămâni, caravana Scania Crown Edition – Moştenirea Vikingilor va străbate ţara pentru a populariza modelul Scania Streamline Crown Edition, care se remarcă printr-o calitate de top, economie de operare extraordinară şi cele mai mici consumuri de combustibil. Camionul dispune de cea mai nouă tehnologie de iluminat: farurile cu Xenon, luminile spate cu LED şi proiectoarele integrate în bara de protecţie vă vor ţine în siguranţă pe şosea. Toate informaţiile de care are nevoie şoferul sunt disponibile pe afişajul de bord Color Plus. În plus, Crown Edition integrează cel mai avansat sistem de climatizare şi asigură controlul automat al temperaturii în cabină.

De asemenea, Scania va prezenta şi un exemplar din editia limitată Blue Stream, care are la baza modelul Streamline cu motor V8. Cabina R, optimizată în colaborare cu binecunoscutul Svempa Bergendahl, este un omagiu adus modelului Scania Streamline, primul camion greu cu adevarat aerodinamic, lansat în 1991.

28 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

Departe de a fi un eveniment axat doar pe promovare şi prezentare, caravana Scania va oferi participanţilor o experienţă vikingă adevărată, spectacole cu tematică, un concert live al trupei Life on Mars, un camion de distribuţie din care vor trebui să evadeze ”Escape the Truck”, un concurs de îndemânare pentru şoferi organizat în parteneriat cu IFPTR şi se vor bucura de multe alte activităţi inedite alături de partenerii Porsche, Volswagen şi Schmitz Cargobull.

Luna trecută, caravana a fost prezentă la sediile companiei din Bacău, Cluj, Oradea şi Sibiu, precum şi la TESS Ghimbav, Rolex SA (Suceava), încheind periplul la Bucureşti, în cadrul T-FESTIVAL. Programul Caravanei din această lună: 3 iu nie – Euxin Trucks (DN 39, km 8+950, sat Lazu, comuna Agigea, judeţ Constanţa) 8 iunie – Porsche (Calea Lugojului 136, Ghiroda 300645, judeţ Timiş).

10-12 iun ie – Transport AR (Expo Arad, Calea Aurel Vlaicu 300).

Renault Maxity Euro 6

PREZENTARE

Renault Trucks a lansat luna trecută Renault Maxity Euro 6. Disponibil în versiuni de la 3,5 la 4,5 tone, Maxity poate fi comandat acum cu motoare Euro 6 DTI 3 de 130 sau 150 CP.

Ideal pentru nevoile profesioniştilor care operează în mediul urban, Renault Maxity este un vehicul compact, uşor şi robust, capabil să transporte o sarcină utilă maximă de 2.681 kg într-un spaţiu minim.

Echipată cu motoare DTI 3 de 130 sau 150 CP, versiunea Euro 6 foloseşte tehnologia SCR şi injecţia de AdBlue pentru a reduce emisiile poluante. Pentru a reduce suplimentar emisiile poluante şi a optimiza consumul de carburant, Renault Maxity Euro 6 este echipat în standard cu un mod Eco. Rezervorul de AdBlue are o capacitate de 17,5 litri, care asigură o autonomie operaţională de 8.000 km. Acesta este localizat pe partea şoferului, invers faţă de cel de motorină, pentru e evita confuziile. Şoferul poate verifica nivelul de AdBlue pe bord, iar nevoia de completare este afişată printr-un indicator luminos şi un semnal audio. Astfel, întreaga gamă Renault Trucks este echipată acum cu sisteme SCR. Un vehicul urban prin excelenţă, Maxity poate ajunge practic oriunde, graţie ecartamentului de doar 1.573 mm şi a designului cu cabina deasupra motorului, care permit reducerea razei de întoarcere la 4,80 metri. Designul compact şi sarcina utilă mare îl recomandă pe Renault Maxity pentru aplicaţii precum livrări de colete, transport de materiale de

30 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

construcţii, reparaţii de urgenţă, nacele sau chiar minicolectoare de deşeuri menajere.

Pentru a optimiza sarcina utilă, Renault Trucks a echipat Maxity Euro 6 cu o nouă suspensie spate cu foi. Sarcina utilă poate fi crescută şi mai mult, prin opţiunea de înlocui roata de rezervă cu un kit de pană sau bancheta cu două locuri pentru pasageri cu un singur scaun. Aceste modificări permit ca sarcina utilă maximă să ajungă la 2.681 kg. În ciuda greutăţii reduse, Renault Maxity este un camion în adevăratul sens al cuvântului, proiectat pe o bază şasiucabină cu lonjeroane cu profil ”U” şi traverse ranforsate. Puntea faţă are o capacitate de până la 1.750 kg, iar cea spate merge până la 3.300 kg. În versiunea Euro 6, Maxity are un nou cardan, care permite folosirea puterii maxime a motorului. O altă noutate este frâna de parcare, care asigură imobilizarea vehiculului indiferent de greutatea transportată sau înclinaţia drumului.

Pentru a uşura montarea caroseriilor, Renault Maxity are mai multe dispozitive de fixare, o lungime maximă a suprastructurii de 4,961 mm şi o priză de putere pe cutia de viteze.

Graţie designului cu cabina deasupra motorului şi a parbrizului extra-lat, Renault Maxity oferă un unghi de vizibilitate de 190 de grade. În standard, Maxity Euro 6 mai vine cu un sistem de control electronic al direcţiei, iar versiunea de 4,5 tone dispune şi de sistem de alertă la părăsirea benzii de rulare.

Renault T pentru echipa de Formula 1 Renault Sport

LIVRARE

În ultimii 15 ani, Renault Trucks a fost partener al activităţilor Renault în Formula 1. În sezonul 2016, transpor tul monoposturilor şi al tuturor echipamentelor necesare la Marile Premii din Europa vor fi efectuate cu vehicule Renault Trucks T, echipate cu motoare Euro 6 DTI 13 de 520 CP şi pachet Fuel Eco.

Renault Sport a revenit în competiţie în acest an cu propria echipă de Formula 1, dar continuă parteneriatul de lungă durată cu Renault Trucks. Astfel, camionul Renault Trucks T, votat International Truck of the Year 2015, va furniza logistica echipei la etapele desfăşurate pe continentul european. Vehiculele, echipate cu motoare de 520 CP, vor transporta monoposturile, piesele de schimb, precum şi numeroasele standuri necesare pentru funcţionarea tuturor operaţiunilor echipei la un Mare Premiu de Formula 1.

Fanii au putut vedea în premieră aceste vehicule impresionante, vopsite în nuanţa galben-auriu, adoptată de echipa Renault Sport Formula One, cu ocazia Marelui Premiu al Spaniei de la Barcelona, prima etapă din sezonul european. Pentru echipa Renault Sport Formula One, alegerea vehiculelor T 520 a fost una relativ simplă, fiind dictată de calitatea produsului şi gradul de inovaţie. Securitatea

activă a vehiculelor a fost de asemenea îmbunătăţită semnificativ faţă de generaţia precedentă, Magnum. În plus, consumul de carburant a fost redus considerabil.

Autotractoarele 4x2 sunt echipate şi cu pachetul EcoFuel, care aduce la un loc mai multe tehnologii inteligente, proiectate pentru a reduce consumul de carburant: modul de inhibare a puterii motorului, eco cruise control cu funcţia Optiroll de rulare liberă controlată, compresor de aer decuplabil, pompă de direcţie cu debit variabil şi oprirea automată a motorului. Pachetul Eco Fuel permite reducerea consumului de combustibil al camionului cu până la 4%.

La final, trebuie menţionat că şi celelalte activităţi competiţionale ale Renault Sport (Renault Sport series şi Formula E) vor avea logistica asigurată de vehicule Renault Trucks T. 31

Fulda lansează noile modele Ecocontrol 2+ și Ecoforce 2+ ANVELOPE

Fulda anunţă lansarea noii game de anvelope on-road de camion pentru direcţie şi pentru tracţiune, care oferă performanţă în toate anotimpurile şi kilometraj mai mare faţă de predecesoarele sale. Noua gamă cuprinde anvelopa de direcţie Ecocontrol 2+ şi anvelopa de tracţiune Ecoforce 2+. În plus, por tofoliul Fulda va fi extins cu noi dimensiuni.

Noile anvelope de camion Fulda reprezintă alegerea ideală pentru flotele care caută o soluţie versatilă pentru a face faţă provocărilor de astăzi, la un nivel de preţ atractiv. Printre beneficiile oferite se numără şi o gamă largă de dimensiuni, kilometraj cu până la 10% mai mare, clasificare îmbunătăţită a criteriilor de performanţă de pe eticheta UE în câteva dintre dimensiuni şi marcajele M+S şi 3PMSF (simbolul muntelui cu trei piscuri şi fulgul de nea) prezente atât pe anvelopele de tracţiune, cât şi pe cele de direcţie. Toate anvelopele beneficiază de cea mai recentă generaţie de profil al benzii de rulare şi de un design modern al flancului, specific anvelopelor de camion Fulda.

Noua gamă de direcţie Ecocontrol 2+ acoperă cele mai populare aplicaţii şi include acum şapte dimensiuni, după includerea în această familie şi a dimensiunii 385/55R22.5. Toate anvelopele Ecocontrol 2+ respectă cerinţele pentru performanţe pe timp de iarnă impuse prin marcajele 3PMSF şi M+S, respectând cele mai înalte cerinţe legale impuse în UE pentru anvelope pe timp de iarnă. Gama de tracţiune Ecoforce 2+ cuprinde cinci dimensiuni populare. Acestea respectă cerinţele stricte pentru marcajele 3PMSF şi M+S. Printre noile caracterisitici încorporate în profilul şi 32 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

construcţia noilor anvelope de direcţie Ecocontrol 2+ se numără profilul optimizat al benzii de rulare, geometria striaţiilor, o nervură suplimentară pentru versiunile pe 385/55R22.5 şi 385/65R22.5 şi un compus optimizat al benzii de rulare comparativ cu predecesoarea. Profilul benzii de rulare asigură uzură uniformă şi kilometraj bun. Nivelul ridicat de performanţă în condiţii de carosabil umed, capabilităţile all-season şi nivelul extrem de scăzut al zgomotului la rulare sunt beneficiile ce rezultă din această geometrie specială a canelurilor. Cea de-a şasea nervură, dispusă pe anvelopele mai late, asigură o distribuţie egală a presiunii şi este cheia uzurii uniforme şi a aderenţei pe zăpadă.

Noul compus al benzii de rulare oferă un kilometraj cu 10% mai bun comparativ cu predecesoarele sale, precum şi o rezistenţă mai mare la crăpăturile de la nivelul canelurilor.

Anvelopa de tracţiune Ecoforce 2+ beneficiază de asemenea de un profil special al benzii de rulare, pentru uzură uniformă şi kilometraj mai bun.

Aceasta dispune suplimentar de un volum mai mare de cauciuc, de coame de legătură cu nervuri deschise parţial în umărul benzii de rulare şi de trei tipuri de blocuri în zona nervurilor centrale. Aceste caracteristici oferă kilometraj bun şi tracţiune pe toată durata de viaţă a anvelopei, manevrabilitate mai bună şi stabilitate, mobilitate în toate anotimpurile şi kilometraj cu 10% mai mare comparativ cu predecesoarele sale, precum şi robusteţe sporită.

Anvelopele de direcţie Econtrol 2+ şi cele de tracţiune Ecoforce 2+ completează cea mai recentă gamă de anvelope de camion de la Fulda, care mai cuprinde noua anvelopă de remorcă, Fulda Ecotonn 2.

Noile anvelope de camion Fulda vor fi disponibile progresiv, începând cu septembrie 2016, în următoarele dimensiuni: Anvelopele de direcţie Fulda Ecocontrol 2+: 315/80R22.5, 295/80R22.5, 315/70R22.5, 385/55R22.5 (dimensiune nouă), 315/60R22.5, 295/60R22.5 şi 385/65R22.5.

Anvelopele de tracţiune Fulda Ecoforce 2+: 315/80R22.5, 295/80R22.5, 315/60R22.5, 315/70R22.5 şi 295/60R22.5.

VOLKSWAGEN CRAFTER 11.300 EURO An de fabricaţie: 2011

FIAT SCUDO 1.6 MULTIJET 90CP FURGONE 14.168 EURO

An de fabricaţie:: 2016 FORD TRANSIT 24.300 EURO

An de fabricaţie:: 2015

MERCEDES-BENZ SPRINTER 418 518 13.600 EURO

An de fabricaţie:: 2008

33

Miloš Vujanović: ”În 2016 estimăm o creștere substanțială a vânzărilor de camioane MAN” LA O CAFEA CU...

Invitatul nostru din această lună este Miloš Vujanović, cel care ocupă de la finalul anului trecut postul de Chief Executive Officer (CEO) al grupului MHS Truck & Bus, impor tatorul şi distribuitorul vehiculelor comerciale MAN în România. Am discutat cu această ocazie despre rezultatele grupului de anul trecut şi din prima parte a acestui an, precum şi despre obiectivele pentru perioada următoare.

Care este părerea dumneavoastră despre România?

Primele păreri despre România mi le-am format acum mai bine de trei ani, când am început să lucrez pentru Automobile Bavaria Group. Imaginea externă a României nu se potriveşte cu realitatea. Cei care nu au fost niciodată în România nu au o părere pozitivă despre această ţară, de aceea am fost uimit când am ajuns aici. Ţara este frumoasă, standardul de viaţă este corect, oamenii sunt educaţi, bine crescuţi şi politicoşi, iar oraşele arată la fel ca orice alt oraş din vestul Europei.

Cum a fost anul 2015 pentru MHS Truck & Bus? Anul trecut a fost foarte bun pentru compania noastră, atât pe partea de vânzări de vehicule, cât şi pe partea de servicii post-vânzare. La capitolul vânzări am înregistrat o creştere de 30%, cea mai mare fiind notată în segmentul autotractoarelor. În ce priveşte activităţile After Sales, am avut o creştere de 10% a orelor de manoperă şi una de 12% la vânzările de piese de schimb.

În 2015 s-a luat şi decizia de a separa operaţiunile grupului în companii diferite, pentru a putea face faţă mai bine cerinţelor tot mai mari de pe piaţa românească de vehicule comerciale. Începând din luna iulie a anului trecut, reţeaua de service a grupului MHS Truck & Bus a fost unificată în cadrul unei companii unice, MHS Truck Service, care are opt locaţii în ţară: Bucureşti (Militari şi Otopeni), Braşov, Cluj, Sibiu, Constanţa, Timişoara şi Bacău. În acest fel, clienţii noştri beneficiază de condiţii contractuale similare şi proceduri de lucru simplificate în cadrul acestor centre de service. În plus, asistenţa service continuă să fie disponibilă pentru clienţii MAN şi prin intermediul a cinci parteneri de service ai grupului, care acoperă zonele Baia Mare, Oradea, Piatra Neamţ, Slatina şi Iaşi.

Ca şi până acum, operaţiunile de import sunt realizate prin intermediul companiei noastre, MHS Truck & Bus, care este importator general şi distribuitor al vehiculelor comerciale MAN în România.

Câte camioane aţi vândut anul trecut?

Cum ap rec iaţi ac es te c ifre în rapor t cu obiectivele propuse? În 2015 am vândut peste 900 de camioane noi şi peste 400 de vehicule rulate, înregistrând creşteri în ambele segmente.

Ne-am depăşit obiectivele impuse şi ne-am menţinut în topul vânzărilor din România.

34 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

LA O CAFEA CU...

Ce fel de camioane preferă în general transportatorii români? În România, unul dintre cele mai cerute modele ale noastre este MAN TGX, destinat transporturilor pe distanţe lungi. MAN este o marcă recunoscută pentru produsele sale foarte fiabile şi economice. Anul trecut, MAN a primit premiul TŰV pentru fiabilitatea camioanelor, pentru al patrulea an consecutiv. Astfel, MAN este cel mai fiabil camion în Germania, una dintre cele mai mari pieţe din Europa. Pentru clienţii noştri, acesta este un avantaj competitiv important, deoarece camioanele produc bani în loc să fie imobilizate în atelierele service.

Care dintre serviciile MAN au avut un mai mare succes în anul 2015?

Una dintre priorităţile noastre de top este garantarea celui mai înalt nivel de calitate pentru serviciile oferite. Rapiditatea cu care se fac reparaţiile camioanelor şi autobuzelor este de asemenea foarte importantă. În unele locaţii oferim şoferilor de camion posibilitatea de a dormi peste noapte în hotelurile noastre, special amenajate pentru ei, iar ei apreciază acest lucru foarte mult. De asemenea, oferim instructaje de perfecţionare a şoferilor şi tehnicienilor din România, dar şi din afară. Suntem mândri pentru faptul că centrul nostru de training este recunoscut de către MAN drept unul dintre cele mai profesionste dintre centrele de profil ale importatorilor.

Serviciile noastre sunt cerute în toată lumea, din Singapore până în Peru.

Cum a fost prima parte a anului 2016 pentru MHS Truck & Bus? Care sunt aşteptările dumneavoastră pentru acest an?

Acest an a început foarte bine. Piaţa de camioane are o tendinţă ascendentă, segmentul de transport internaţional fiind principalul susţinător al acestei creşteri. În ce priveşte

Scurt CV Miloš Vujanović

compania noastră, pentru acest an ne aşteptăm la o creştere substanţială, în comparaţie cu 2015. Am perfectat câteva contracte cu flote mari, fapt ce ne va creşte cota de piaţă. De asemenea, în segmentul transportului de persoane tocmai am livrat o flotă de 10 autocare către Christian Tour şi ne-am anunţat o prezenţă mai mare şi mai activă pe piaţa de autobuze din România.

Avem o nouă conducere la departamentul de vânzări şi am devenit mult mai activi în atragerea clienţilor. Am înregistrat un număr mare de camioane demo pe care clienţii le pot folosi pentru a se convinge de calitatea lor. Iar Costul Total de Întreţinere vorbeşte în favoarea produselor noastre. În cifrele de înmatriculări apar multe camioane cumpărate de companii care nu operează în România, care îşi înregistrează camioanele în această ţară pentru a scădea costurile şi pentru a folosi şoferi români. Astfel, apare o distorsiune a vânzărilor reale de pe piaţă. În cifrele reale, MAN este probabil în acest moment Numărul 2 în România.

CEO-ul MHS Truck & Bus are o experienţă profesională de peste 18 ani, cu 16 ani de activitate în domeniul auto. Cariera sa include 13 ani în cadrul grupului Daimler, mai întâi în calitate de Associate Management Consultant la sediul central al Daimler din Stuttgart şi ulterior în poziţia de Director general al reprezentanţei Mercedes-Benz pentru Serbia şi Muntenegru. Miloš Vujanović a studiat în Germania, Statele Unite ale Americii şi Serbia.

Are o Diplomă în Management şi Administraţie şi un Master în Ştiinţe Economice. De asemenea, vorbeşte fluent germană, engleză şi sârbă. În anul 2013, acesta a devenit Director General al Automobile Bavaria Group, deţinătorul celei mai mari reţele de dealeri BMW din Europa Centrală şi de Sud-Est. În luna octombrie a anului trecut a preluat şi conducerea operaţiunilor MHS Truck & Bus.

Ce plan uri d e investiţ ii aveţi pentru acest an?

Până la sfârşitul acestui an trebuie să devenim Numărul 1 în cifrele reale de vânzări. Reţeaua noastră de centre de competenţă este foarte bine dezvoltată şi poate îndeplini toate cerinţele clienţilor noştri. Vom continua să investim în perfecţionarea şi dezvoltarea tehnicienilor, precum şi în echipamente speciale pentru atelierele service. Trebuie să menţinem cel mai înalt nivel de calitate de pe piaţă şi să oferim clienţilor un parteneriat care ne va recomanda şi pe viitor. Când clienţii sunt fericiţi cu serviciile noastre post-vânzări şi cu felul în care sunt trataţi, vor continua să lucreze cu noi şi să se dezvolte alături de noi. Acesta este un parteneriat adevărat.

35

Testul practic dovedește reducerea consumului cu anvelopele Continental ANVELOPE

Companii de transpor t din trei ţări europene au participat la competiţia ”Beat the Best”, organizată de Continental.

Câştigătorul a economisit mai mult de 3,8 l de combustibil la 100 km.

Astfel, cu ajutorul anvelopelor Continental de generaţia a treia se pot obţine economii de costuri de costuri de până la 5.000 de euro pe camion.

Anvelopele premium de la Continental nu oferă doar o performanţă de rulare şi caracteristici fiabile la frânare, ci şi o reală economie de combustibil. Acest fapt a fost dovedit de competiţia ”Beat the Best”, în cadrul căreia participanţii au putut testa eficienţa economică a anvelopelor Continental de generaţia a treia, în comparaţie cu alte mărci premium. Într-un interval de şase luni, câştigătorul din Germania a economisit 3,85 litri de combustibil la 100 de kilometri, iar economia primului clasat din Cehia a fost de 2,55 litri. În total, 40 de companii de transport din trei ţări europene au acceptat oportunitatea de a testa eficienţa consumului de combustibil a anvelopelor Continental în propria flotă. Scopul competiţiei bianuale ”Beat the Best” este acela de a introduce potenţialul maxim de economisire al anvelopelor Continental de cea mai recentă generaţie. În Germania, compania de transport Franz-Peter Vendel GmbH & Co. KG este câştigătoarea competiţiei actuale. Şoferul acestei companii, Johannes Jeub, a economisit cu anvelopele Continental 3,85 litri de combustibil la 100 de kilometri. Locul al doilea, cu o economie de 2,30 litri, a fost Thomas Moser de la compania de transport Gotthold Haller. Şi cel de-al treilea clasat, Thomas Stohrer, este tot un angajat al companiei de transport Haller. Acesta a obţinut o economie de 2,16 litri la 100 de kilometri.

Pentru regiunea Cehia/ Slovacia, câştigătorul se numeşte Petr Němeček, şofer al companiei cehe de transport Zlíntrans, 36 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

care a economisit cu ajutorul anvelopelor Conti EcoPlus 2,55 litri de combustibil la 100 de kilometri. La o diferenţă foarte mică, cel de-al doilea clasat, Zdenek Lousek, de la compania cehă de transport Roline, a obţinut o economie de 2,42 litri.

Locul al treilea a fost obţinut de Jozef Molobicky, şofer al companiei de transport Comextrans din Slovacia, care a economisit 2,30 litri la 100 de kilometri.

Competiţia de economisire de combustibil ”Beat the Best” a fost înfiinţată în anul 2008 de Continental şi se desfăşoară în mai multe etape.

Mai întâi, şoferul sau responsabilul de parc auto al companiei de transport participante documentează pe o perioadă de şase luni consumul de combustibil cu anvelopele montate pe vehicul. După înlocuirea anvelopelor cu noile anvelope de generaţia a 3-a de la Continental şi încă şase luni de rulare, se compară consumul de combustibil înainte şi după.

La o economie de motorină de 2,55, respectiv 3,85 litri la 100 de kilometri pe vehicul şi un rulaj de 120.000 de kilometri pe an, companiile de transport câştigătoare economisesc între 3.000 şi 5.000 de euro per camion. Acest calcul se bazează pe preţul motorinei valabil la data concursului, de circa 0,92 euro în Cehia şi 1,10 euro în Germania.

Versiune de 5,5 tone pentru Mercedes-Benz Sprinter

LANSARE

Mercedes-Benz Vans a prezentat luna trecută o versiune de 5,5 tone a lui Sprinter, mai mare cu 500 kg decât fosta limită superioară a modelului. În comparaţie cu fostul vâr f de gamă, noua versiune oferă o sarcină utilă mai mare cu 450 kg, care se situează între 2,95 şi 3,41 tone, în funcţie de model.

Noua variantă lărgeşte şi diversifică gama de modele Sprinter, care cuprinde acum versiuni între 3 şi 5,5 tone. Norbert Kunz, şef de produs pentru gama Sprinter, a explicat că varianta de 5,5 tone a fost dezvoltată special ca răspuns la cererile clienţilor. ”În special clienţii care operează în domenii sensibile la greutatea maximă au cerut de multe ori o versiune cu o sarcină utilă mai mare. Printre aceste sectoare se numără construcţiile şi serviciile municipale, dar sarcina utilă mai mare este o binefacere şi pentru transportul de pasageri.

Oriunde se doreşte un raport foarte bun între greutatea la gol a vehiculului şi sarcina utilă putem oferi acum o soluţie adecvată. În acelaşi timp, Sprinter rămâne foarte compact şi agil, oferind o dinamică bună şi un confort asemănător autoturismelor, chiar şi în varianta de 5,5 tone.

Acest lucru este foarte important în traficul urban,

unde sunt limite de înălţime, benzi înguste şi situaţii dificile de parcare. Sprinter este un lider incontestabil în clasa sa în ce priveşte aspectul practic”, a declarat Norbert Kunz.

Versiunea de 5,5 tone este destinată în primul rând clienţilor finali care au nevoie de soluţii speciale de carosare pentru operaţiunile lor zilnice. Până acum, pentru vehiculele de pompieri sau ambulanţe erau necesare de multe ori aranjamente speciale, deoarece vehiculele depăşeau limita precedentă de 5 tone. ”Noua variantă Sprinter de 5,5 tone elimină nevoia de astfel de conversii speciale, care aduceau sarcini suplimentare pentru carosieri. Toate caroseriile necesare pot fi acum comandate într-o manieră obişnuită, fară nevoia unei aprobări individuale”, a spus şi Peter Strobach, şeful centrului de carosare al Mercedes-Benz.

Pe lângă varianta de 5,5 tone, Mercedes-Benz Vans va oferi din această vară şi noi versiuni de motorizare pentru Sprinter. Modelul de intrare în gamă va oferi 84 kW (114 CP), faţă de versiunea precedentă, de 70 kW. Următoarea treaptă de putere a fost ridicată de la 95 kW la 105 kW (143 CP). Pe lângă puterea superioară, noile versiuni de motorizare oferă şi o creştere semnificativă a cuplului maxim, util mai ales când se tractează o remorcă.

Sprinter rămâne în continuare disponibil în versiunile de putere superioare cunoscute, de 120 kW (163 CP) şi 140 kW (190 CP). Toate motorizările respectă standardele de emisii Euro 6/VI, care vor deveni obligatorii pentru vanuri din luna septembrie.

37

Scania începe testele cu camioane electrificate TEHNOLOGIE

Scania a început un program de teste de 2 ani pentru camioane grele electrificate, alimentate de la linii de tensiune aeriene prin intermediul unui pantograf, asemenea troleibuzelor.

Porţiunea de test are 2 km şi este situată în centrul Suediei, pe autostrada E16, în apropiere de oraşul Gävle. Primele camioane Scania echipate cu pantografe pe plafonul cabinei au început să circule pe această porţiune luna trecută, iar inaugurarea oficială va avea loc la 22 iunie. ”În timpul celor doi ani în care se vor desfăşura testele, vrem să demonstrăm potenţialul operării vehiculelor grele cu ajutorul electricităţii, fără combustibili fosili”, a declarat Anders Berndtsson, strateg în cadrul diviziei de Cercetare şi Inovaţie al Trafikverket, compania care administrează drumuri din Suedia, unul dintre susţinătorii financiari ai proiectului.

38 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

Proiectul drumului electrificat a fost inspirat de două dintre obiectivele naţionale fixate de Suedia: flota de vehicule a ţării să fie total independentă de carburanţii fosili până în 2030, iar întreaga populaţie să renunţe la combustibilii fosili până în 2050. ”Sperăm că testul va arăta că drumurile electrificate sunt o soluţie viabilă din punct de vedere tehnic.

TEHNOLOGIE

De asemenea, trebuie să stabilim dacă drumurile electrificate sunt sigure şi pot fi asociate cu alte tipuri de trafic. Beneficiul major al proiectului este accelerarea procesului de electrificare a drumurilor, deoarece vom avea o bază bună pentru luarea deciziilor viitoare legate de emisiile de dioxid de carbon generate de vehiculele grele”, a mai spus Berndtsson.

Magnus Ernström, director de proiect din partea autorităţilor din Gävleborg, spune că unul dintre motivele care au dus la implicarea comunităţii locale a fost posibilitatea de a atrage noi investiţii în regiune. ”Ne dorim să investim în inovaţia din jurul noii tehnologii, astfel încât companiile din regiune să poată dezvolta produse şi servicii noi. De asemenea, dacă tehnologia va funcţiona atât de bine pe cât se aşteaptă, ne dorim o extindere a acestui drum electrificat de la Portul Gävle până la Borlänge. Depinde de noi să fructificăm această tehnologie şi oportunităţile ce se desprind din acest drum electrificat, o premieră tehnică mondială. Transportul ar putea deveni mai economic şi mai ecologic, iar de acest lucru vor beneficia atât companiile mari, cât şi cele mici şi întreaga populaţie”, a afirmat Ernström.

Proiectul este un efort colectiv la care participă mediul de afaceri, cel universitar şi autorităţile guvernamentale din Suedia. Partenerii Scania în acest proiect sunt Trafikverket, Energimyndigheten (Agenţia Suedeză pentru Energie), Agenţia suedeză pentru inovaţie Vinnova, Siemens şi municiapilatea regiunii Gävleborg.

Porţiunea de test de 2 km va fi folosită de camioanele electrificate Scania, care vor oferi servicii de transport marfă în condiţii reale de trafic.

Pentru o flexibilitate crescută, camioanele vor fi de asemenea echipate cu sisteme de propulsie hibrid dezvoltate de Scania. Astfel, camioanele vor folosi motoarele electrice oricând va fi posibil, iar în restul timpului vor funcţiona cu ajutorul motoarelor convenţionale cu care sunt echipate.

Fiecare camion din proiect va primi energia electrică prin intermediul unui pantograf montat pe cadrul de deasupra cabinei. Pantografele vor fi la rândul lor conectate cu liniile de tensiune aeriene, localizate deasupra primei benzi a drumului.

Acest sistem le permite camioanelor să funcţioneze ca vehicule electrice când parcurg drumul electrificat şi ca vehicule hibrid obişnuite în restul timpului. Principala deosebire a acestor vehicule faţă de troileibuzele urbane este că se pot conecta şi deconecta de la liniile de tensiune aeriene în timpul mişcării. În afara drumului electrificat, pantograful este deconectat şi camionul este propulsat de motorul cu ardere internă sau de motorul electric alimentat de baterii. Acelaşi lucru se întâmplă când camionul circulă pe drumul electrificat, dar şoferul doreşte să părăsească prima bandă, de exemplu pentru a efectua o depăşire. ”În timpul depăşirii, pantograful este deconectat şi camionul se conduce ca un hibrid clasic. După depăşirea vehiculului mai lent şi reintrarea pe prima bandă se reconectează automat pantograful şi se reia funcţionarea pe bază de energie electrică”, a declarat Christer Thorén, de la divizia Scania pentru dezvoltarea sistemelor hibrid.

Tehnologia, cunoscută sub numele de transmisie electrică conductivă, a fost dezvoltată de Siemens, companie care, în parteneriat cu Scania, a efectuat teste cu camioane electrificate încă din 2003, pe circuitul propriu de lângă Berlin. În comparaţie cu modelele similare diesel, camioanele care funcţionează cu energie electrică pot avea emisii reduse cu 80-90% şi un consum de energie mai mic cu peste 50%. ”Dacă totul merge conform planului, în curând vom vedea tot mai multe benzi electrificate, în principal pe autostrăzile cu trafic intens. În Germania există un interes foarte mare pentru implementarea acestei tehnologii pe autostrăzi. Drumurile electrificate vor avea o contribuţie imensă la reducerea emisiilor poluante faţă de nivelul actual”, a mai spus Thorén.

39

REGLEMENTĂRI

În curând se va relua ridicarea maşinilor parcate neregulamentar Ridicarea maşinilor parcate neregulamentar de către autorităţile locale va fi posibilă în curând, Guvernul fiind obligat de o instanţă să stabilească regulile pentru aplicarea acestei măsuri. Automobilele nu mai pot fi ridicate din iulie 2015, atunci când Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie (ICCJ) a dispus că măsura trebuie reglementată de Guvern, nu de autorităţile locale.

Guvernul este obligat să stabilească, în perioada următoare, regulile pentru ridicarea maşinilor parcate neregulamentar, conform unei sentinţe civile din 7 aprilie a Curţii de Apel Bucureşti.

Informaţia a fost comunicată de către Primăria Sectorului 1 al Capitalei, autoritatea care a cerut în instanţă ca Executivul să

40 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

intervină în legislaţia rutieră. ”La solicitarea Primăriei Sectorului 1, Curtea de Apel Bucureşti, prin sentinţa civilă nr. 1173/07.04.2016, obligă Guvernul României să adopte, în regim de urgenţă, regulamentul de ridicare a maşinilor parcate neregulamentar. Primăria Sectorului 1 va solicita, printr-o adresă, Guvernului României şi ministerului de resort să pună în aplicare hotărârea Curţii de Apel şi să adopte regulamentul de ridicare a maşinilor parcate neregulamentar. Acest regulament trebuie adoptat în cel mai scurt timp posibil, având în vedere importanţa sa pentru decongestionarea traficului şi siguranţa pietonilor”, a anunţat Primăria Sectorului 1.

Codul rutier prevede deja că poliţia rutieră poate dispune, ca măsură tehnico-administrativă, ridicarea maşinilor parcate neregulamentar. Totuşi, procedura efectivă pentru aplicarea acestei măsuri trebuie inclusă în regulamentul Codului rutier, care este aprobat prin Hotărâre a Guvernului. ”Poliţia rutieră poate dispune ridicarea vehiculelor staţionate neregulamentar pe partea carosabilă. Ridicarea şi depozitarea vehiculelor în locuri special amenajate se realizează de către administraţiile publice locale sau de către administratorul drumului public, după caz.

Contravaloarea cheltuielilor pentru ridicarea, transportul şi depozitarea vehiculului staţionat neregulamentar se suportă de către deţinătorul acestuia. Ridicarea vehiculelor dispusă de poliţia rutieră se realizează potrivit procedurii stabilite prin regulament”, este punctat în Codul rutier, cu precizarea că procedura n-a fost

REGLEMENTĂRI

reglementată de Executiv până în prezent.

Potrivit sentinţei civile citate de Primăria Sectorului 1, în cel mult 30 de zile de la rămânerea definitivă a hotărârii Curţii de Apel Bucureşti, Ministerul Afacerilor Interne va trebui să elaboreze proiectul de act normativ cu regulile pentru ridicarea maşinilor parcate neregulamentar. Apoi, în 30 de zile de la comunicarea proiectului, Guvernul va trebui să-l adopte. De reţinut este că

hotărârea judecătorească a Curţii de Apel Bucureşti nu este definitivă.

Ridicarea maşinilor nu mai este posibilă de la mijlocul anului trecut

Autoturismele parcate neregulamentar pe partea carosabilă nu mai pot fi ridicate de autorităţile locale din iulie 2015, atunci când a devenit obligatorie Decizia ICCJ nr. 9/2015.

Conform documentului, autorităţile locale n-au competenţa necesară pentru a reglementa procedura de ridicare a maşinilor, aceasta revenind Guvernului. Practic, bazându-se pe prevederile Codului rutier, consiliile locale au emis hotărâri prin care stabileau reguli de ridicare, însă acestea au devenit nule odată cu apariţia deciziei Înaltei Curţi. ”Ridicarea vehiculelor staţionate/oprite neregulamentar pe partea carosabilă, ca măsură tehnico-administrativă, accesorie unei fapte sancţionate contravenţional referitoare la nerespectarea regulilor de circulaţie pe drumurile publice, înţeleasă ca măsură de restabilire a ordinii publice, aparţine unei competenţe partajate a autorităţilor administraţiei publice locale, ceea ce presupune că atribuţiile de reglementare aparţin autorităţilor administraţiei publice centrale (Guvern), iar cele de executare, în concret, a măsurii, autorităţii administraţiei publice locale”, se arată în motivarea deciziei ICCJ luate la 25 mai 2015.

Demersul Primăriei Sectorului 1 al Capitalei de a chema în instanţă Guvernul a avut la bază chiar decizia ICCJ: ”Începând din data de 25 mai 2015, în Sectorul 1 nu se mai ridică maşinile parcate neregulamentar. Decizia a fost luată de Primăria Sectorului 1 ca urmare a pronunţării hotărârii Înaltei Curţi de Casaţie şi Justiţie, potrivit căreia procedura de aplicare a măsurii tehnico-administrative constând în ridicarea vehiculelor staţionate/oprite neregulamentar pe partea carosabilă nu poate fi reglementată prin hotărâri ale consiliilor locale. Ca urmare a hotărârii Înaltei Curţi, Primăria Sectorului 1 a chemat în judecată Guvernul României şi Ministerul Afacerilor Interne, solicitând instanţei de judecată să oblige aceste instituţii să adopte regulamentul de ridicare a maşinilor parcate neregulamentar”.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 41

REGLEMENTĂRI

Spania permite camioanele de 25 de metri și 60 de tone În luna aprilie, Spania a devenit cea mai nouă ţară care a implementat Sistemul European Modular, permiţând circulaţia combinaţiilor camion-remorcă de 25,25 metri lungime şi 60 de tone greutate maximă admisă.

Prima călătorie de acest fel a fost efectuată de un megacamion Scania R 450. Un consorţiu condus de producătorul spaniol de autoturisme Seat şi promovat de Catalan Automotive Industry Cluster (CIAC) a supervizat călătoria camionului până la sediul Seat din Martorell. ”Suntem mândri să conducem această iniţiativă în Spania.

Megacamioanele vor avea un impact direct asupra eficienţei şi sustenabilităţii proceselor logistice ale fabricii din Martorell.

Succesul acestui test pilot ne face să fim optimişti că în lunile care urmează vom putea acoperi trei rute din Spania cu aceste camioane mai lungi”, a declarat Enric Martí, director de logistică al Seat.

Parlamentul spaniol a aprobat legislaţia ce permite circulaţia combinaţiilor mai lungi camion-remorcă în luna decembrie a anului trecut. Spania a devenit astfel cea mai nouă ţară care recunoaşte sustenabilitatea Sistemului Modular European, care creşte eficienţa transportului prin folosirea unor combinaţii de vehicule mai lungi şi mai grele. ”Este plăcut să vedem că din ce în ce mai multe ţări au realizat beneficiile economice şi ecologice rezultate prin permiterea circulaţiei 42 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

megacamioanelor. Susţinem şi promovăm de mulţi ani modificările legislative necesare pentru circulaţia vehiculelor mai lungi, iar acum începem să vedem rezultatele. Cu aceste combinaţii mai lungi camion-remorcă putem obţine reduceri substanţiale ale emisiilor de dioxid de carbon, fără a compromite creşterea economică şi nevoia de transport”, a spus şi Erik Dahlberg, şeful departamentului de regulamente pentru vehicule în cadrul Scania.

Preşedintele CIAC, Vicenc Aguilera, a caracterizat această primă călătorie ca un pas pozitiv pentru industria spaniolă de transport. ”Suntem foarte bucuroşi că am stabilit această piatră de hotar. Este un prim pas necesar atât pentru îmbunătăţirea logisticii şi transportului, cât şi pentru promovarea competitivităţii în ţara noastră”, a spus Aguilera.

Următorul punct după acesată primă călătorie va fi promovarea acestei iniţiative, până când camioanele de 25,25 metri lungime vor deveni o prezenţă obişnuită pe drumurile din Spania. În prezent, aceste combinaţii de vehicule pot circula doar cu permisiune prealabilă acordată de Departamanetul Naţional de Trafic sau de autorităţile de trafic din Catalunia sau Ţara Bascilor.

Sistemul Modular European se foloseşte de decenii în Suedia şi Finlanda, fiind de asemenea permis în Danemarca şi Olanda. Avantajele acestui sistem sunt evidente, mai ales când ne gândim că trei camioane convenţionale de transport pe distanţe lungi pot fi înlocuite pe şosea de două megacamioane.

Zilele Porţilor Deschise Bergerat Monnoyeur

EVENIMENT

Bergerat Monnoyeur România, dealer Cat de peste 80 de ani şi reprezentant exclusiv al producătorului american Caterpillar în România, a organizat în perioada 12-13 mai 2016 evenimentul Zilele Porţilor Deschise 2016.

Conceput sub sloganul ”Împreună construim viitorul – soluţii noi, inteligente!”, evenimentul a reunit un număr de peste 200 de parteneri din toată ţara şi a integrat sesiuni de networking, prezentare de produse şi tehnologii şi discuţii în jurul programelor cu subvenţii europene. ”Zilele Porţilor Deschise a devenit un eveniment de referinţă al industriei. Este locul în care reprezentanţii celor mai importante companii din România se reunesc pentru a descoperi tehnologii, produse şi servicii ce au capabilitatea de a simplifica munca şi de a eficientiza costurile operaţionale”, a declarat Liviu Neagu, directorul general al Bergerat Monnoyeur România şi Republica Moldova.

Cel mai dinamic moment al evenimentului l-a constituit sesiunea de demo, ce a cuprins demonstraţii de utilaje Cat,

44 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

dar şi prezentarea unei soluţii de cartografiere cu ajutorul dronelor.

Lansări în exclusivitate şi testare de produse

Printre produsele ce au putut fi testate s-a numărat autogrederul Cat 140M3, cu sistem Trimble GCS900 3D, buldozerul Cat D6N cu sistem Trimble GCS900 2D şi excavatorul Cat 323E cu sistem Cat Grade Control.

Autogrederul Cat 140M3 este un utilaj dedicat construcţiei şi întreţinerii de drumuri, dezvoltă o putere netă de 149kW, are o greutate operaţională de 19.935 kg şi este dotat cu o lamă de 4,3m. Integrarea sistemului de ghidare automată GPS Trimble GCS900 3D asigură utilajului o funcţionalitate sporită.

Datorită informaţiilor oferite de acest sistem, lucrările sunt realizate mai eficient şi la un nivel mai ridicat de calitate. ”Compania noastră beneficiază de tehnologiile puse la dispoziţie de către Caterpillar şi Trimble din anul 2011, fiind printre primii care au folosit nivelarea 3D cu staţie totală robotizată în România.

Am conştientizat foarte repede că

EVENIMENT frontale 966M XE şi 972M XE vin cu o transmisie variabilă continuă care permite motorului să ruleze într-un interval eficient de rotaţii pe minut, indiferent de viteza la sol a utilajului. Toate utilajele dotate cu tehnologii XE au un consum cu până la 25% mai mic comparativ cu modelele Cat standard.

Eficientizare prin ultimă generaţie

echipamentele şi tehnologiile oferite de Bergerat Monnoyeur şi Sitech sunt singurele care pot atinge cele mai înalte standarde de calitate din domeniu. În acelaşi timp, productivitatea a crescut cu 25-30%, iar costurile operaţionale s-au micşorat semnificativ datorită fiabilităţii echipamentelor şi a costurilor reduse de întreţinere. Aceştia sunt factori decisivi în creşterea şi menţinerea competitivităţii, a calităţii şi durabilităţii lucrărilor executate”, a declarat Dan Pricope reprezentant MITHRAS Build.

Cat 323E este un excavator hidraulic dotat cu tehnologia Cat GRADE. Cu ajutorul acestei tehnologii, operatorii reuşesc să crească eficienţa cu aproximativ 45% şi să realizeze lucrările cu 30% mai rapid. În cadrul evenimentului au fost prezentate, în premieră, şi avantajele liniei de produse Cat XE, care cuprinde două încărcătoarele frontale pe roţi (966M XE şi 972M XE) şi excavatorul hibrid 336F XE. Tehnologiile XE includ sisteme unice, inovative, menite să maximizeze eficienţa utilajelor. De exemplu, pe excavatorul 336F L XE s-a instalat un distribuitor adaptiv ACS, care controlează electronic distribuitorul hidraulic principal pentru a folosi energia hidraulică doar atât cât este nevoie şi unde este nevoie. De asemenea, încărcătoarele

tehnologii

de

Noua soluţie de cartografiere este dezvoltată de Caterpillar Inc şi Redbird şi presupune colectarea şi analizarea de date aeriene cu ajutorul dronelor, astfel încât companiile partenere să poată realiza un management de activitate mai eficient, mai sigur şi mai profitabil.

Analiza datelor se realizează prin intermediul platformei software Cardinal, un produs bazat pe tehnologie cloud. Platforma poate fi accesată de oriunde, oricând, şi oferă informaţii cadastrale atât în format 3D, cât şi 2D. Cu ajutorul soluţiei, managerii de proiect pot urmări în fiecare zi stadiul lucrărilor şi pot emite estimări precise de timp. Caterpillar a folosit deja în România acest gen de cartografiere, pentru un studiu de fezabilitate a 5 cariere.

Programe cu subvenţii UE

În cadrul evenimentului au avut loc discuţii şi dezbateri despre programele cu subvenţii UE, oportunităţile pe care acestea le aduc, dar şi dificultăţile cu care se confruntă companiile ce le accesează. ”Subvenţiile europene au reprezentat şi reprezintă principalul motor de creştere în majoritatea ţărilor central europene. Sperăm ca prin modificări legislative să se reuşească accelerarea gradului de absorbţie.

Noile programe vor permite dezvoltarea tuturor companiilor indiferent de dimensiune sau domeniu de activitate”, a completat Liviu Neagu.

Mihnea STAUB

45

DAF a semnat contractul de service cu numărul 100.000 EVENIMENT

Vânzările de contracte de reparaţii şi întreţinere DAF MultiSupport s-au dublat faţă de anul 2014. În prezent, mai mult de 40% dintre camioanele care părăsesc fabrica sunt însoţite de un astfel de contract personalizat, care oferă propietarului securitatea unui timp de disponibilitate maxim şi costuri fixe pe kilometru.

Contractul DAF MultiSupport cu numărul 100.000 a fost semnat luna trecută cu operatorul pan-european SUEZ Recycling and Recovery, pentru un model DAF CF 400 8x2 FAQ, folosit pentru golirea containerelor subterane de deşeuri.

Cu un contract de reparaţii şi întreţinere DAF MultiSupport, transportatorii pot alege nivelul de servicii şi termenii contractuali, cu o opţiune de a extinde obiectul contractului şi asupra semiremorcii sau a suprastructurilor. În plus, dealerii DAF preiau planul de întreţinere şi administrare, permiţându-le transportatorilor să se concentreze pe activitatea lor de bază.

Graţie contractului de reparaţii şi întreţinere DAF MultiSupport, transportatorii sunt asiguraţi că au o flotă întreţinută perfect şi, în consecinţă, o disponibilitatea maximă a vehiculelor la un preţ fix pe kilometru. DAF MultiSupport dispune de şase pachete de servicii, care variază de la întreţinerea preventivă până la toate serviciile de reparaţii şi întreţinere imaginabile. SUEZ Recycling and Recovery a ales contractele DAF MultiSupport Full Care ca standard pentru flota sa DAF, care cuprinde 360 de vehicule. ”Cele mai importante criterii atunci când cumpărăm vehicule sunt funcţionalitatea, siguranţa şi costul total de proprietate. Încorporarea reparaţiilor şi întreţinerii în achiziţie ne dă o bună idee asupra costurilor totale. Acest lucru înseamnă că vehiculele vor fi bine întreţinute pe termen lung şi vor garanta o capacitate maximă de lucru. DAF Multisupport ne permite să ne concentrăm pe activitatea noastră de bază: managementul inteligent al deşeurilor, precum şi convertirea deşeurilor în noi materii prime, pentru a prezerva resursele planetei”, a declarat Andy van Nisselrooij, directorul de achiziţii al SUEZ Recycling and Recovery. ”Clienţii noştri sunt din ce în ce mai puţin dispuşi să se ocupe de managementul vehiculelor lor. Un camion doar 46 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

trebuie să fie prezent şi să aibă o disponibilitate maximă, cu minimum de efort, la un preţ fix şi mic pe kilometru. DAF MultiSupport este răspunsul la aceste dorinţe. Ţinând cont că acest contract de reparaţii şi întreţinere este personalizat, avem contractul potrivit pentru orice afacere, oricât de mare sau de mică”, a spus şi Albert Florijn, director de servicii comerciale în cadrul DAF Trucks.

Hahn revine în frunte

TRUCK RACING

Ediţia 2016 a FIA European Truck Racing Championships a debutat cu multe noutăţi, dar rămâne neschimbată implicarea lui Jochen Hahn în lupta pentru titlu. Hahn a acumulat cele mai multe puncte în prima etapă, desfăşurată în Austria, în timp ce campionul Norbert Kiss este doar pe 9 în clasamentul general.

Cursa a treia a adus prima victorie pentru Adam Lacko (Freightliner), ocupatul locului secund în ediţia de anul trecut. Pe 2 a sosit Janiec, iar Hahn şi-a consolidat poziţia la general cu un nou podium. În primii 8 s-au mai clasat Körber, Reinert, Kiss, Forman şi Smith. Lacko s-a impus apoi şi în ultima cursă a primei etape, urcând pe locul 2 la general. Podiumul a fost completat de Smith şi Körber, iar în puncte au mai sosit Hahn, Forman, Kiss, Vojtisek şi Kleinnagelvoort.

Următoarele curse ale sezonului vor avea loc la Nogaro (Franţa, 10-12 iunie), Nürburgring (Germania, 1-3 iulie), Hungaroring (Ungaria, 2628 august), Most (Cehia, 2-4 septembrie), Zolder (Belgia, 16-18 septembrie), Jarama (Spania, 1-2 octombrie) şi Le Mans (Franţa, 8-9 octombrie).

Clasament general echipe Loc 1.

2.

3.

4.

5.

Echipă Team Reinert Adventure (MAN) Buggyra Racing (Freightliner) Lion Truck Racing - Lenz (MAN) tankpool24 Racing (Mercedes-Benz) WOW! Women on Wheels (MAN)

Piloţi Hahn-Reinert Lacko-Forman Janiec-Lenz Kiss-Kursim Lohr-Halm

Clasament general piloți După ce a câştigat 2 ani la rând titlul european cu MAN, maghiarul Norbert Kiss Loc Nr. concurs Pilot a decis să treacă la un camion Mercedes1.

3 Jochen Hahn (Germania) Benz. Prestaţia lui Kiss din prima etapă 2.

55 Adam Lacko (Cehia) a sezonului a arătat însă că maghiarul 3.

77 Rene Reinert (Germania) nu s-a acomodat cu noul camion, 4.

27 Gerd Körber (Germania) obţinând doar două locuri 6 şi un loc 8 5.

28 Markus Altenstrasser (Austria) în cele 4 curse şi un total de 14 puncte.

6.

8 Anthony Janiec (Franţa) A altă noutate este retragerea spaniolului 7.

30 Sascha Lenz (Germania) Antonio Albacete, a cărui echipă a rămas 8.

86 Jiri Forman (Cehia) fără sponsorul principal.

9.

1 Norbert Kiss (Ungaria) Unele lucruri nu se schimbă însă 10.

88 Ryan Smith (Marea Britanie) niciodată. Germanul Jochen Hahn a continuat colaborarea cu echipa Team Reinert Adventure, propunându-şi pentru acest an atât tilul la piloţi, cât şi la echipe.

Ambiţii confirmate după etapa austriacă. Hahn a câştigat prima cursă, urmat de Reinert şi de localnicul Markus Altenstrasser (Iveco). În primii 8 s-au mai clasat, în ordine, Sascha Lenz (MAN), Gerd Körber (Iveco), Adam Lacko (Freightliner), Thomas Robineau (MAN) şi Kiss.

Cursa a doua a fost una haotică, plină de accidente şi penalizări. Podiumul primei curse s-a păstrat totuşi, cu menţiunea că Reinert şi Hahn au făcut rocada pe primele două locuri.

Pe 3 a venit din nou Altenstrasser, umat de Lenz, Lacko, Vojtisek, Forman şi Janiec.

Camion MAN Freightliner MAN Iveco Iveco MAN MAN Freightliner Mercedes-Benz MAN

Puncte 89 67 56 23 15

Puncte 48 42 33 28 21 20 17 14 14 13

47

P3 câștigă premiul ”Industrial Development of the Year” LOGISTICĂ

P3 Logistic Parks, unul dintre cei mai mari investitori specializaţi, dezvoltatori şi manageri de proprietăţi pan-europene de logistică, a câştigat premiul ”Industrial Development of the Year” la premiile EuropaProper ty SEE Real Estate Awards Gala & Forum 2016, pentru proiectul dezvoltat în parcul P3 Bucharest pentru Carrefour România, al doilea cel mai mare retailer din lume.

Cea de-a 11-cea ediţie anuală a EuropaProperty SEE Real Estate Awards Gala pentru 2016 s-a desfăşurat în Bucureşti.

Evenimentul a reunit cei mai activi manageri din companii internaţionale, dezvoltatori, bancheri, investitori, avocaţi şi profesionişti CRE care operează în regiunea de sud-est a Europei. La gală au participat peste 250 de profesionişti din industrie, reprezentanţi ai marilor companii din domeniul de real estate, investitori şi din industria construcţiilor. ”Suntem onoraţi să primim acest premiu, care reprezintă recunoaşterea internaţională a eforturilor echipei puternice a P3 pentru dezvoltarea unui hub logistic important în apropierea Bucureştiului şi capacitatea de a oferi clădiri de înaltă calitate, construite conform nevoilor clienţilor”, a declarat Blake Horsley, Country Head pentru P3 România.

Parteneriatul semnat cu Carrefour, unul dintre cei mai mari retaileri europeni, constituie unul dintre cele mai importante parteneriate logistice încheiate în 2015 pe piaţa industrială din România. Două clădiri noi se află în construcţie în P3 Bucharest, ca parte a acordului care prevede stabilirea unui hub logistic de 81.000 mp pentru Carrefour – un depozit de 28.000 mp şi un altul frigorific de 19.100 mp, din care 15.000 mp au fost închiriaţi de retailerul european. În concordanţă cu strategia puternică de dezvoltare a P3 în Europa, P3 România construieşte în prezent aproximativ

48 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

90.000 mp în parcul P3 Bucharest şi intenţionează să se extindă în ţară. Pe lângă cele două noi clădiri pentru Carrefour, un al treilea depozit de 42.800 mp, este, de asemenea, în curs de construcţie. Odată finalizate, cele trei clădiri noi vor mări portofoliul total de spaţii al P3 în România la circa 305.000 de metri pătraţi. P3 Bucharest dispune de teren care permite dezvoltarea a încă 51.980 mp de spaţii suplimentare, cu unităţi începând de la 4.000 mp şi până la 40.000 mp.

Parcul P3 Bucharest este poziţionat strategic, la kilometrul 13 de pe autostrada A1, în partea de vest a oraşului Bucureşti.

Are acces direct şi rapid la autostrada A1 şi se află în imediata apropiere a şoselei de centură a oraşului, ceea ce permite accesul facil către cele şase sectoare ale Bucureştiului, către Aeroportul Internaţional Henri Coandă, situat la 22 km distanţă, şi către autostrada A2.

La începutul anului 2016, P3 a avut aproximativ 220.000 mp de spaţii logistice în construcţie, în patru ţări din Europa, aproape dublul suprafeţei dezvoltate în 2015, de 113.000 mp. Anul trecut, portofoliul companiei a crescut pentru prima oară la peste 3 milioane de metri pătraţi.

FM Logistic anunţă extinderea depozitului din Petreşti

LOGISTICĂ

Construcţia noii celule de 10.000 mp a platformei logistice din Petreşti a început la 1 aprilie 2015 şi a primit primii paleţi în vara aceluiaşi an.

Extinderea depozitului a presupus o investiţie din partea FM Logistic estimată la 5 milioane euro.

Platforma FM Logistic de lângă autostrada A1 Bucureşti – Piteşti, inaugurată în 2011, are în prezent 4 celule de 30.000 mp şi poate fi extinsă până la capacitatea maximă de 125.000 mp, conform solicitărilor venite din partea clienţilor şi planului de dezvoltare FM Logistic. FM Logistic deserveşte în cadrul acestui depozit companii din sectoarele retail şi FMCG, firme cu o prezenţă vizibilă în domeniul lor de activitate. Prezenţa FM Logistic în zona Petreşti înseamnă o foarte mare flexibilitate oferită clienţilor. În prezent, FM Logistic oferă clienţilor săi din România soluţii logistice personalizate pentru optimizarea operaţiunilor din cadrul lanţului de aprovizionare, precum depozitare, o gamă completă de servicii de transport, camioane complete sau parţiale, cu temperatură ambientală sau controlată şi servicii cu valoare adaugată (co-packing).

FM Logistic a înregistrat o cifră de afaceri de 24 milioane euro în ultimul an fiscal (aprilie 2015-martie 2016), are 450

de angajaţi şi operează trei platforme logistice în România (în zona Timiş, Bucureşti şi Dâmboviţa) cu 65,000 mp suprafaţă de stocare şi două terminale logistice de cross-docking, situate în Cluj şi Bacău.

Consolidarea prezenţei în România, excelenţa operaţională prin procesul de îmbunătăţire continuă şi dezvoltarea unei oferte complete de servicii de distribuţie şi grupaj, fac parte din planul de dezvoltare FM Logistic pentru următorii ani în România.

Rezultate financiare bune pentru Grupul GEFCO în 2015 Grupul GEFCO, impor tant jucător în domeniul logisticii industriale şi lider european în logistica auto, a generat o cifră de afaceri de 4,2 miliarde euro în anul 2015, cu 3% mai mult faţă de 2014.

Pe parcursul a trei ani, Grupul a produs un flux de numerar liber de 173 milioane euro, cu puţine datorii, fapt ce demonstrează o situaţie financiară stabilă. GEFCO a continuat să îşi mărească portofoliul de clienţi şi a obţinut o creştere de 9,5% a profitului, alături de clienţii industriali la nivel internaţional. Profitul operaţional este mai mic faţă de cel din anul precedent (-18%).

Principalele motive pentru acest regres sunt scăderea preţului la petrol, criza economică ce a lovit puternic ţări precum Rusia şi Brazilia şi dificultăţile pe care le-au înfruntat producătorii auto din America Latină şi Rusia.

În final, eforturile constante ale echipelor GEFCO au pus bazele unei dezvoltări sustenabile şi au permis Grupului GEFCO să îşi menţină poziţia în top 10 integratori de logistică din Europa şi cea de numărul unu în Europa pentru logistica vehiculelor finite. ”GEFCO a obţinut rezultate bune în 2015 având în vedere instabilitatea economică la nivel global şi a reuşit să îşi consolideze şi mai mult poziţia sa ca furnizor de soluţii de logistică la nivel global. Grupul şi-a extins prezenţa internaţională în câteva noi ţări şi a achiziţionat compania olandeză IJS Global, mărindu-şi în acelaşi timp atât ofertele pentru expedierea de mărfuri, cât şi portofoliul de clienţi. Consider performanţa Grupului drept o dovadă tangibilă a încrederii oferite de clienţii noştri expertizei GEFCO: ei ştiu cât de mult se implică echipele GEFCO în valorificarea fiecărei etape a lanţului logistic”, a declarat Luc Nadal, Preşedinte al Consiliului de Administraţie a Grupului GEFCO. 49

CHEP, premiu din partea Coca-Cola Enterprises LOGISTICĂ

CHEP, furnizor de soluţii de reutilizare prin închiriere a paleţilor, a fost desemnat câştigător al premiului Corporate Responsibility and Sustainability Supplier Award 2015 oferit de Coca-Cola Enterprises pentru activitatea companiei în direcţia dezvoltării de lanţuri logistice inovative şi sustenabile.

Coca-Cola Enterprises (CCE) a evidenţiat realizările CHEP în zona de sustenabilitate precum şi obţinerea nivelului Gold în 2015, maxim în sistemul de analiză EcoVadis, cea mai prestigioasă agenţie europeană de evaluare a furnizorilor de servicii. EcoVadis examinează anual 20.000 de furnizori din 150 de sectoare economice, în peste 100 de ţări, pe care îi clasifică după 21 de criterii legate de mediu, practici corecte de muncă, practici etice în afaceri şi la nivelul lanţurilor de distribuţie. ”CHEP este deschizător de drumuri în sustenabilitate şi continuă să provoace limitele inovaţiei în lanţurile logistice moderne. CCE şi CHEP au creat împreună un produs inovativ care ne sporeşte eficienţa, sub forma unei platforme mobile, o variantă pe rotile a sfertului de palet din plastic”, a declarat David Cowell, vicepreşedinte Achiziţii al Coca-Cola Enterprises.

CCE participă, totodată, la programul Transport Colaborativ 50 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

organizat de CHEP, prin care clienţii şi partenerii furnizorului logistic cooperează pentru a se asigura că nici un camion nu se întoarce gol în urma unei livrări. După ce marfa este descărcată la un partener din lanţul logistic, paleţii goi sunt încărcaţi în camion sau acesta parcurge un drum scurt pentru a prelua paleţi verificaţi calitativ de la cel mai apropiat punct de lucru CHEP şi a-i transporta către alt client. Acest proces circular elimină transporturile cu încărcătură incompletă şi reduce costurile de transport. În ultimele 12 luni, prin programul de transport colaborativ, s-a redus traficul de pe şoselele Europei cu 3 milioane de kilometri, ceea ce a redus emisiile de dioxid de carbon cu 2,9 tone, echivalentul emisiilor generate de consumul anual de electricitate al 397 de gospodăriii – totodată fiind generate economii pentru clienţii CHEP. ”Ne onorează faptul că am fost desemnaţi cel mai bun furnizor Coca-Cola Enterprises pe zona de responsabilitate corporativă şi sustenabilitate. E o realizare deosebită, datorată unei colaborări sustenabile continue şi iniţiativelor încheiate sau aflate încă în derulare, în Europa. Premiul demonstrează ce rezultate pot fi obţinute atunci când se lucrează în strânsă colaborare. Când primim de la clienţii noştri o astfel de recunoaştere, este o confirmare că mergem în direcţia bună”, a spus şi Michael Pooley, Preşedinte CHEP Europa.

Coca-Cola Enterprises este al treilea cel mai mare îmbuteliator Coca-Cola la nivel mondial. CCE produce, vinde şi distribuie produse Coca-Cola în opt ţări europene: Olanda, Belgia,

Franţa, Regatul Unit al Marii Britanii, Luxemburg, Monaco, Norvegia şi Suedia.

Studiu DPD România: Ce vor magazinele online de la companiile de curierat

CURIERAT

Integrarea ser viciilor de curierat contează pentru 95% dintre magazinele online, în timp ce orarul flexibil de ridicări şi livrări, dar şi comportamentul curierilor, sunt foarte importante pentru 90% dintre retailerii digitali, potrivit unui studiu realizat de DPD România, unul dintre cei mai impor tanţi jucători de pe piaţa locală de coletărie şi curierat expres.

Concluziile analizei, dar şi soluţii concrete la nevoile actuale ale magazinelor online, au fost prezentate în cadrul unui eveniment marca DPD, care a adus la aceeaşi masă reprezentanţii curierului şi jucători de top din e-commerce-ul românesc.

Potrivit cercetării, prezentată în cadrul celei de-a doua ediţii a întâlnirilor DPD cu magazinele online, în topul criteriilor esenţiale, jucătorii din e-commerce au punctat livrarea rapidă, inclusiv în aceeaşi zi, şi politica de despăgubiri, fiecare dintre acestea contând pentru 85% dintre respondenţi. Livrările non-standard şi virarea rambursului în contul colector în 24 de ore au fost apreciate

ca fiind aspecte importante în relaţia cu furnizorul de curierat de 80%, respectiv 75% dintre magazine, conform studiului efectuat de DPD România. În ceea ce priveşte nemulţumirile pe care le au în relaţia cu furnizorul actual de curierat, inflexibilitatea în livrare, comportamentul curierilor, comunicarea slabă şi problemele pe care le au cu agenţiile din ţară sunt principalele aspecte enumerate de retailerii online. ”E-commerce-ul se dezvoltă cu o viteză foarte mare şi, direct proporţional cu acesta, cresc şi cerinţele clienţilor.

Magazinele sunt acum mai exigente şi vor să aibă parte de flexibilitate în relaţia comercială şi în orarul de ridicare sau

livrare, iar coletele trebuie să ajungă rapid la destinatari. În plus, acum se pune un accent deosebit și pe comportamentul curierilor. Toate aceste motive cântăresc foarte mult atunci când un retailer decide ce furnizor să aleagă pe zona de livrări și au un rol esențial inclusiv în dezvoltarea pieței de curierat, ridicând standardele de calitate a serviciilor”, a declarat Lucian Aldescu, CEO al DPD România.

Conform datelor DPD, retailerii solicită acum şi alte servicii noi din partea curierilor, precum livrarea în zilele de duminică, ridicarea coletelor după ora 20:00 sau plata cu cardul la livrare. În ceea ce priveşte posibilitatea de a opta pentru plata cu cardul la livrare, reprezentanţii DPD România şi cei ai MasterCard au prezentat în premieră magazinelor online aflate la eveniment proiectul de POS-uri mobile. Acesta urmează să fie implementat din semestrul doi al anului, iniţial în Bucureşti, şi va fi valabil atât pentru deţinătorii de carduri MasterCard, cât şi Visa.

Ajuns la a doua ediţie, evenimentul ”DPD în dialog cu magazinele online” a avut loc pe 5 mai, în Bucureşti, la Athenee Palace Hilton, şi a reunit top managementul DPD România cu nume importante din e-commerce-ul local, precum eMAG, Musette, Service Return, Frisbo, Stefanel, Deichmann sau Sensodayz.

51

CURIERAT

Urgent Cargus investește în tehnologie de ultimă generație Urgent Cargus investeşte în acest an 2 milioane de euro în soluţii inovative şi tehnologie de ultimă generaţie, cu scopul de a îmbunătăţi serviciile sale şi procesul de livrare a expedierilor.

Compania a achiziţionat 1.500 scannere Intermec cu capabilităţi de captură foto 2D. Acest lucru le permite curierilor să fotografieze toate confirmările de primire a expedierilor, iar clienţilor să poată vizualiza în timp real semnătura de primire ca dovadă a livrării la destinaţie. Procesul a fost continuat prin dotarea tuturor curierilor Urgent Cargus cu imprimante mobile. Astfel, documentele de transport, facturile şi chitanţele pot fi tipărite pe loc, automatizând complet întregul traseu al unei expedieri şi reducând potenţialele erori.

Compania urmăreşte să răspundă tendinţei de creştere a plăţilor electronice şi a investit în achiziţionarea a 170 scannere pentru implementarea unui program pilot în Bucureşti, în vederea utilizării cardurilor bancare în momentul preluării sau livrării expedierilor. Utilizarea tuturor acestor echipamente mobile le permite curierilor să preia şi să livreze mult mai rapid şi eficient expedierile, iar urmărirea traseului acestora să se desfăşoare în timp real. În acest fel, Urgent Cargus îşi susţine obiectivul său principal de a îmbunătăţi permanent cele două momente esenţale din procesul de livrare: preluarea şi livrarea. ”Cu un business în continuă expansiune, care implică procesarea a milioane de expedieri şi acoperirea unor distanţe de milioane de kilometri în fiecare lună, devine necesar să investim în cea mai bună tehnologie. Acest lucru va avea ca rezultat creşterea eficienţei serviciilor oferite şi a gradului de satisfacţie a clienţilor, două dintre punctele principale ale strategiei noastre de dezvoltare”, a declarat Gian Sharp, CEO Urgent Cargus.

Cea de-a doua prioritate a investiţiilor Urgent Cargus vizează optimizarea reţelei naţionale de distribuţie şi a rutelor zilnice ale curierilor. Cu peste 3 milioane de kilometri parcurşi pentru a livra cele peste 2 milioane de expedieri în fiecare lună, alegerea celei mai bune rute de distribuţie reprezintă un aspect esenţial pentru industria actuală de curierat. Astfel, Urgent Cargus a dezvoltat un program de optimizarea a reţelei sale naţionale de distribuţie, în parteneriat cu ORTEC, unul dintre liderii mondiali în soluţii de optimizare a rutelor de transport. ”Proiectul presupune o soluţie integrată de Supply Chain 52 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

management, pe care ORTEC a livrat-o pe 3 nivele concurente în 2 divizii: PUD şi Line Haul. Folosind datele istorice ale clienţilor, software-ul ORTEC Tactical Routing calculează zonarea optimă a curierilor. ORTEC Routing and Dispatch este responsabil pentru eficientizarea planificării operaţionale zilnice a Urgent Cargus, în timp ce planificarea Line Haul este optimizată cu ORTEC Network Routing. Pentru a îmbunătăţi nivelul serviciilor furnizate, aplicaţia mobilă ORTEC susţine curierii, permiţându-le să trimită şi să primească în timp real informaţii de pe traseu şi de la uşa clientului. Anticipăm că vom avea o colaborare de succes”, a spus Herman Wierenga, Director General al ORTEC CEE. Acest proiect, dezvoltat împreună cu ORTEC oferă companiei posibiliatea de a-şi planifica capacitatea de transport la nivel naţional şi de a o îmbunătăţi în mod constant.

Pentru a susţine implementarea programului de optimizare a rutelor de transport, Urgent Cargus şi-a echipat flota de vehicule de curierat cu 2.000 de sisteme GPS. Începând cu luna iunie a acestui an, vehiculele de curierat vor fi dotate cu 2.000 de tablete care încorporează aplicaţia de management a traficului, Waze. Astfel, curierii îşi vor putea alege zilnic cele mai eficiente şi rapide trasee pentru livrarea expedierilor.

Investiţiile realizate în aceste soluţii şi tehnologii inovative vor contribui atât la îmbunătăţirea experienţei clienţilor companiei, cât şi la maximizarea eficienţei procesului de preluare şi livrare a expedierilor. Avantajele oferite clienţilor, precum urmărirea în timp real a traseului expedierilor, tipărirea documentelor de transport pe loc şi plata electronică direct la curier, vor contribui la reducerea timpului de aşteptare, iar curierii vor putea efectua livrările cu un grad ridicat de eficienţă.

CURIERAT

Eurosender, parteneriat strategic cu grupul de asigurări ERGO

Eurosender, prima platformă de expediţii door-to-door la nivel european, a semnat un parteneriat strategic cu ERGO, unul dintre cele mai impor tante grupuri de asigurări din Europa.

Par teneriatul oferă asigurări suplimentare pentru clienţii care accesează servicii de curierat prin intermediul Eurosender, la unul dintre cele mai mici preţuri de pe piaţă.

Înainte de a finaliza acest parteneriat, coletele erau asigurate de Eurosender cu o valoare de până la 200 de euro.

Acum, clienţii au posibilitatea de a alege între două pachete de asigurare diferite: unul cu acoperire de până la 1.000 de euro şi unul cu acoperire de până la 2.000 de euro. Asigurarea suplimentară poate fi achiziţionată în timpul procesului de comandă şi porneşte de la tarife de doar 1,99 euro. Pachetele de asigurare sunt disponibile pentru toate tipurile de clienţi, atât pentru consumatorii finali, cât şi pentru companii. ”Am observat o cerere mare din partea clienţilor pentru pachete de asigurare suplimentară, deoarece majoritatea

acestora transportă bunuri de mare valoare. Aşadar, atunci când caută un serviciu de transport, clienţii doresc servicii integrate şi fiabile, astfel încât, în cazul nefericit de pierdere sau alte probleme ale pachetelor, să îşi poată recupera cu uşurinţă pierderile. Ne-am dorit să găsim o soluţie care să nu crească în mod semnificativ preţul final al serviciului şi am reuşit acest lucru prin cooperarea cu ERGO. Căutăm constant noi soluţii care să îmbunătăţească serviciile noastre, acest parteneriat reprezentând un pas important în atingerea obiectivului de a deveni principalul jucător de pe piaţa europeană de transport de colete”, a declarat Silvana Rodriguez, COO la Eurosender.

Prin oferirea unor tarife reduse pentru asigurarea suplimentară, Eurosender estimează o creştere a vânzărilor cu cel puţin 20%. În acelaşi timp, colaborarea cu o companie de asigurări de dimensiunea ERGO va creşte expunerea şi credibilitatea internaţională a Eurosender şi va poziţiona compania ca pe un jucător cheie pentru oferirea celor mai bune soluţii de asigurare pentru transport de colete de pe piaţa europeană.

Sesizând modelul de business dezvoltat de Eurosender şi potenţialul industriei de transport în ceea ce priveşte asigurarea bunurilor, ERGO a decis de asemenea să investească în cadrul companiei. Astfel, Eurosender a primit recent fonduri în valoare de 300.000 de euro prin intermediul unei noi runde de investiţii conduse de ERGO. 53

Fundația UPS livrează ajutoare umanitare cu ajutorul dronelor

CURIERAT

Fundaţia UPS a intrat într-un parteneriat cu Zipline (companie de robotică din California) şi Gavi (Alianţa Globală pentru vaccinuri şi imunizare) pentru a explora utilizarea dronelor cu scopul transformării modului în care remedii salvatoare de vieţi, precum sângele şi vaccinurile, sunt livrate în întreaga lume.

Mult prea des, produse medicale de importanţă critică ajung în stare nepotrivită sau nu ajung deloc la persoanele care au nevoie urgentă de ele.

Acest parteneriat public-privat combină expertiza logistică la nivel global a UPS, precum şi reţeaua companiei de soluţii de transport a produselor sensibile la temperatură şi a celor dedicate îngrijirii sănătăţii, cu reţeaua naţională de transport cu drone a Zipline şi cu experienţa Gavi în ţările în curs de dezvoltare, axată pe salvarea de vieţi omeneşti şi protejarea sănătăţii în cele mai îndepărtate colţuri ale lumii.

Fundaţia UPS a oferit o subvenţie de 800.000 de dolari, încă din stadiul incipient al proiectului, pentru a susţine lansarea iniţiativei în Rwanda. ”Parteneriatele public-private reprezintă soluţia pentru multe dintre provocările lumii, fiecare partener contribuind cu expertiza sa specifică. UPS se află în proces continuu de identificare a celor mai noi modalităţi prin care logistica intervine în zona umanitară, ajutând la salvarea de vieţi şi suntem mândri să fim parteneri cu Gavi şi Zipline, căutând modalităţi prin care să extindem la scară globală iniţiativa guvernului Rwanda”, a declarat Eduardo Martinez, preşedinte al Fundaţiei UPS şi preşedinte pentru diversitate şi director de incluziune la UPS. De la finalul acestui an, guvernul rwandez va utiliza drone Zipline, care pot face zilnic până la 150 de livrări de sânge

54 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

esenţial în salvarea de vieţi către 21 de facilităţi de transfuzii din jumătatea de vest a ţării. Conform OMS1, Africa are cea mai mare incidenţă de deces matern din cauza hemoragiilor postpartum, statistică ce face ca accesul la transfuzii de sânge să fie de importanţă critică pentru femeile de pe continent. ”Parteneriatul cu UPS şi Zipline este un pas promiţător într-un nou teritoriu de livrare a consumabilelor medicale. Este o modalitate total diferită de livrare a vaccinurilor în comunităţile îndepărtate şi suntem foarte interesaţi să vedem dacă dronele pot fi o soluţie simplă şi eficientă prin care vaccinurile vor deveni accesibile copiilor din zone greu accesibile”, a spus şi Dr. Seth Berkley, CEO Gavi, Alianţa Globală pentru vaccinuri şi imunizare. În timp ce reţeaua naţională de drone din Rwanda se va axa iniţial pe livrarea de sânge pentru transfuzii, planul este de a extinde iniţiativa pentru livrarea de vaccinuri, tratamente pentru HIV/SIDA, malaria, tuberculoză şi multe alte medicamente care salvează vieţi. Este de aşteptat ca operaţiunea de livrare cu drone din Rwanda să salveze mii de vieţi în următorii trei ani şi poate fi un model pentru alte ţări. ”Imposibilitatea de a transporta remedii salvatoare pentru oamenii cărora le sunt atât de necesare cauzează anual milioane de decese ce ar putea fi prevenite. Acest parteneriat va ajuta în efortul de eradicare a acestei probleme odată pentru totdeauna. Cu expertiza şi viziunea UPS, Gavi şi Zipline, livrarea instantanee cu drone ne va permite să salvăm mii de vieţi într-un mod imposibil de realizat până acum”, a declarat Keller Rinaudo, CEO Zipline. ”Acest parteneriat nou şi promiţător demonstrează cel mai bine capacitatea UPS de a inova. Aplicabilitatea sa pentru o cauză nobilă are un potenţial enorm pentru alte regiuni din reţeaua UPS. Chiar dacă este încă devreme să ştim dacă utilizarea într-un mod similar a dronelor ar putea avea rezultate bune în România, o nouă cale este deschisă şi ne bucură oportunităţile viitoare”, a concluzionat Massimo Perrotti, director de marketing UPS România, Grecia şi Ungaria.

BUS

RATB a reintrodus plata călătoriei prin SMS FLASH

Regia Autonomă de Transport Bucureşti (RATB) a reintrodus de la 9 mai serviciul de plată a călătoriilor cu mijloacele de transport în comun prin serviciul de mesaje scurte (SMS) al operatorilor de telefonie mobilă. De această dată, facilitatea de plată este valabilă atât pentru Abonamentul de o zi, cât şi pentru călătoriile efectuate pe liniile Expres 780 şi 783.

Printr-un singur SMS, trimis la numărul 7458, disponibil în reţelele de telefonie mobilă, călătorii vor putea achita contravaloarea unui abonament de o zi, valabil pe toate liniile de transport urban sau pentru o călătorie pe liniile Expres.

Această modalitate de plată nu este valabilă pentru mijloacele de transport ale liniilor preorăşeneşti.

Plata poate fi efectuată de pe orice tip de telefon mobil.

Preţul pentru abonamentul de o zi este de 1,65 euro + TVA (8,79 lei, TVA inclus), iar preţul pentru o călătorie pe liniile expres este de 0,75 euro + TVA (3,99 lei, TVA inclus). SMS-ul de comandă este gratuit în reţelele Vodafone, Telekom şi DigiMobil, iar în reţeaua Orange are un cost de 0,05 euro + TVA. Pentru obţinerea unui abonament urban pentru o zi, înainte de momentul urcării în vehiculele RATB, călătorii trebuie să trimită un SMS cu textul A la numărul 7458. În câteva secunde, vor primi un mesaj care va conţine un cod ce va confirma efectuarea tranzacţiei. Pentru linia Expres 780, mesajul către

Benzi speciale pentru nevăzători în stațiile de metrou

Metrorex a avizat luna trecută achiziţia de servicii de proiectare şi consultanţă pentru accesibilizarea a 49 de staţii de metrou aflate în exploatare pentru persoanele cu deficienţe de vedere, cu ajutorul unor benzi speciale din dale ceramice. Pe Magistrala 4 a fost deja realizat pentru staţiile Jiului şi Parc Bazilescu traseul pentru direcţionarea persoanelor cu dizabilităţi. Proiectele de finisaje pentru Magistrala 5 şi pentru cele două staţii noi de pe Magistrala 4 includ facilităţi pentru persoanele cu dizabilităţi, atât lifturi, cât şi trasee marcate specific. Acţiunea este asumată de Metrorex ca parte a strategiei sale de funcţionare şi dezvoltare. Toate staţiile de metrou accesibilizate au pictograme specifice pentru identificare şi dispun de persoanal instruit care poate ajuta persoanele cu dizabilităţi.

56 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

numărul 7458 trebuie să conţină textul E780, iar pentru linia Expres 783, mesajul trebuie să conţină textul E783. Cei care utilizează telefoane cu acces la Internet pot găsi pe site-ul de mobil al RATB câte un link pentru fiecare opţiune de plată care facilitează transmiterea mesajului şi obţinerea rapidă a confirmării plăţii.

Obligaţia călătorilor este de a păstra SMS-ul pe toată durata zilei, până la expirarea valabilităţii abonamentului, sau până la efectuarea integrală a călătoriei, în cazul liniilor Expres. Siguranţa plăţii prin SMS este garantată de platforma de operare, care este prevăzută cu un mecanism antifraudă.

Wi-Fi gratuit în trenurile de pe ruta Bucureşti-Constanţa

Până la 15 septembrie, călătorii de pe ruta BucureştiConstanţa şi retur vor avea Wi-Fi gratuit în vagoanele semnalizate cu ”Orange Wi-Fi Zone”, indiferent de reţeaua de telefonie mobilă pe care o utilizează. Conectarea la internet în trenurile CFR Călători are la bază soluţia Orange Business Wi-Fi şi permite acces de mare viteză pe toată durata călătoriei pentru sute de dispozitive mobile conectate simultan. Traficul este verificat din punct de vedere al conţinutului, astfel încât să fie sigur inclusiv pentru copii, dar şi pentru a preveni riscurile care pot afecta dispozitivele utilizatorilor. Astfel, Orange îşi completează portofoliul de proiecte prin care oferă conectivitate în mişcare, după cele cu operatorii de transport public din Cluj-Napoca, Timişoara şi Caransebeş.

Tehnologie stop-start pentru autobuzele urbane

Deja consacrată pe autoturismele moderne, tehnologia stop-start este o soluţie eficientă pentru reducerea consumului şi emisiilor şi pentru autobuzele urbane. Transmisia automată Voith DIWA.6 este perfect proiectată pentru a oferi funcţia stop-start în timpul funcţionării la ralanti, reducând consumul de carburant cu 5-10%. Instalată în peste 100 de autobuze urbane din Marea Britanie, tehnologia şi-a dovedit performanţa şi fiabilitatea în operare începând din iulie 2015. În condiţii normale de operare, autobuzele urbane funcţionează până la 40% din timp la ralanti, în staţii, la semafor sau în ambuteiaje. În timpul acestor perioade, transmisia automată Voith DIWA.6 permite autobuzului să dezactiveze lanţul cinematic pentru a reduce consumul de carburant şi emisiile poluante. Proiectată special pentru traficul urban, transmisia DIWA.6 este capabilă să oprească motorul până la 60 de secunde fără să influenţeze promptitudinea la repornire a autobuzului. În funcţie de traseu,

Gara Pitești, redeschisă după modernizare

La mijlocul lunii trecute a fost deschisă pentru publicul călător staţia CF Piteşti, gară modernizată la standarde europene în cadrul programului POS-T, cu fonduri europene şi de la bugetul de stat, în valoare totală de 46,7 milioane lei. Gara se aliniază astfel standardelor UE prin siguranţă, servicii publice şi dezvoltarea capacităţii de transport. Clădirea dispune de două săli de aşteptare, 3 case de bilete, dintre care una specială pentru persoanele cu dizabilităţi, un sistem modern pentru depozitarea bagajelor, sistem electronic de informare, 5 lifturi, 6 scări rulante, 7 spaţii comerciale şi o parcare de 55 de locuri.

Din Piteşti pornesc zilnic 47 de trenuri de călători, către Bucureşti, Craiova, Slatina şi Curtea de Argeş şi sezonier către Constanţa, Mangalia, Râmnicu Vâlcea şi Sibiu.

FLASH

tehnologia permite economii de consum de 5-10%.

Această tehnologie este încă la început în domeniul autobuzelor urbane, dar Voith DIWA.6 şi-a demonstrat deja întregul potenţial în funcţionare. Din iulie 2015, peste 100 de autobuze echipate cu această tehnologie operează în oraşele din Marea Britanie, iar în acest moment există comenzi pentru încă 150 de vehicule.

Dacă operatorul de transport doreşte, Voith poate analiza în detaliu datele operaţionale, precum numărul şi durata opririlor. Analiza permite adaptări individuale ale managementului transmisiei şi maximizează beneficiile tehnologiei pe o rută specifică.

Pe lângă scăderea costurilor de operare, tehnologia DIWA.6 Stop-Start permite şi reduceri ale emisiilor de dioxid de carbon şi oxizi de azot şi a nivelului de zgomot, contribuind direct la conceptul de ”oraşe curate”.

Alstom participă la modernizarea metroului din Shanghai

Shanghai Shentong a atribuit companiei Alstom un contract în valoare de 64 milioane de euro pentru modernizarea a 68 de vagoane de metrou şi furnizarea de sisteme de tracţiune şi de management şi control al trenurilor pentru 198 de vagoane noi. Acestea urmează să circule pe linia 5 existentă şi pe extinderea acesteia, care se va deschide la sfârşitul lui 2017. Linia 5 de metrou din Shanghai s-a deschis în 2003, are 17,2 km şi 11 staţii, iar prin extindere se vor adăuga 16,6 km şi 9 staţii. Alstom va moderniza cele 68 de vagoane de metrou, pe care le-a furnizat în 2003, împreună cu partenerul chinez SATCO (Shanghai Alstom Transport). De asemenea, Alstom va furniza sisteme de tracţiune pentru 198 de vagoane noi, fabricate de partenerul SATEE (Shanghai Alstom Transport Electrical Equipment).

57

Mai multe autobuze ecologice decât diesel pentru Iveco Bus BILANȚ

Iveco Bus a stabilit în 2015 un record favorabil mediului înconjurător: a produs mai multe autobuze urbane cu sisteme de propulsie ecologice decât echipate cu motoare diesel. Tranziţia energetică devine o realitate în cadrul Iveco Bus, care face astfel un nou pas către mobilitatea fără emisii de carbon.

Gama europeană de autobuze cu podea joasă a Iveco Bus constă în modele Urbanway (de 10, 12 şi 18 metri lungime), Crealis (de 12 şi 18 metri) şi şasiuri (de 12 şi 18 metri lungime). Pentru prima oară în istorie, vehiculele nondiesel din această gamă urbană, cu sistem de propulsie hibrid sau alimentate cu gaz natural, sunt majoritare. Astfel, autobuzele ecologice au reprezentat 51% din totalul producţiei de anul trecut, faţă de 49% pentru cele echipate cu motoare diesel Euro VI. Această tranziţie energetică este cel mai bun exemplu pentru angajamentul constant al Iveco Bus pentru combaterea poluării urbane. Autobuzele hibrid şi cele CNG produse în 2015 vor permite evitarea emiterii în atmosferă a 10 tone de funingine, 100 de tone de oxizi de azot şi 10.000 de tone de dioxid de carbon.

Autobuzele ecologice ale Iveco Bus îndeplinesc astfel toate provocările transportului urban: calitatea aerului, protecţia mediului înconjurător şi funcţionarea silenţioasă, păstrând beneficiile fundamentale ale autobuzelor (flexibilitatea şi costurile de operare reduse). Aceste rezultate demonstrează că Iveco Bus a anticipat corect aşteptările tot mai mari ale autorităţilor locale şi operatorilor de autobuze, care vor autobuze curate, care să respecte resursele naturale, mediul şi sănătatea publică, dar în acelaţi timp să fie economice. În prezent, peste 5.500 de autobuze Iveco Bus alimentate cu gaz natural circulă în Europa, în ţări precum Franţa, Italia, 58 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

Spania, Olanda şi Grecia. În afara Europei, 300 de autobuze Iveco alimentate cu gaz operează în Baku (Azerbaidjan), iar alte 1.400 în oraşele chineze Beijing şi Shanghai.

Autobuzele Iveco Bus NGV sunt compatibile 100% cu biometanul, un carburant derivat din resturi organice ce permite o operare neutră din punct de vedere al emisiilor de carbon, necontribuind la încălzirea globală. În oraşul francez Lille, autobuzele Iveco sunt un exemplu perfect de călătorii fără emisii de carbon şi fără combustibili fosili.

Sistemele hibrid de propulsie reprezintă un alt punct în strategia Iveco Bus. Această tehnologie oferă acceleraţii line pe toată gama de viteze, datorită lipsei cutiei de viteze. Bateriile recuperează mare parte din energia de decelerare şi livrează un plus de putere la plecarea de pe loc.

Graţie funcţiei ”Arrive & Go”, autobuzele Iveco Full Hybrid pot opera 100% electric, silenţios şi fără emisii, pentru aproximativ 60 de metri, la apropierea şi depărtarea de staţii şi semafoare.

Reducerea emisiilor, zgomotelor şi vibraţiilor sunt resimţite în confortul locuitorilor, pietonilor şi pasagerilor, dar şi a şoferilor de autobuz.

TEHNOLOGIE

Primul autobuz electric alimentat cu acid formic VDL Bus & Coach şi Team FAST vor colabora pentru a dezvolta primul autobuz urban din lume alimentat cu acid formic. La începutul acestui an, Team FAST, un grup de studenţi de la Universitatea Tehnică din Eindhoven, a prezentat un model de autoturism alimentat cu acid formic.

Acidul formic, denumit şi acid metanoic, este o substanţă chimică ce se regăseşte şi în natură. Ca produs chimic, este folosit în numeroase aplicaţii. Cercetătorii de la Universitatea Tehnică din Eindhoven au descoperit un mod rapid şi eficient de a transforma hidrogenul în acid formic şi înapoi în hidrogen.

Avantajul acestei soluţii este evident, deoarece acidul formic este un lichid transportator de energie care se poate stoca şi transporta mult mai uşor decât hidrogenul.

Staţiile existente de alimentare cu carburanţi pot fi astfel folosite, deoarece un autobuz electric alimentat cu acid formic nu trebuie să fie reîncărcat, ci realimentat, după modelul motorinei la autobuze diesel. Astfel, nu se emit gaze periculoase şi creşte autonomia faţă de metodele alternative de alimentare actuale. ”Am lichefiat electricitatea. Abia

aşteptăm să abordăm provocările pe care le va aduce dezvoltarea sistemului nostru pentru a putea fi folosit pe autobuze, în parteneriat cu VDL”, a declarat Tim van Lohuizen, unul dintre membrii Team FAST. ”Căutăm în permanenţă noi tehnologii care să permită extinderea gamei noastre de transport cu zero emisii. Conversia acidului formic în hidrogen este una dintre aceste tehnologii promiţătoare”, a spus şi Menno Kleingeld, director general al departamentului VDL Enabling Transport Solutions (VDL ETS).

VDL ETS se concentrează pe importanţa strategică a mobilităţii electrice şi desfăşoară toate proiectele de pre-dezvoltare în domeniul soluţiilor inovatoare de transport în cadrul Grupului VDL. Primul autobuz din lume alimentat cu acid formic va fi construit în acest an şi va fi un model VDL Citea Electric de 12 metri lungime. Construcţia modulară a gamei Citea permite selectarea dintre numeroase sisteme de propulsie electrică, pachete de baterii şi sisteme de încărcare, astfel încât se poate obţine combinaţia ideală pentru orice aplicaţie. Designul modular facilitează şi adaptările necesare pentru alimentarea cu acid formic, fără a afecta accesibilitatea, numărul de locuri sau confortul pasagerilor.

59

Zece autocare Neoplan pentru Christian Tour LIVRARE

Christian Tour, unul dintre c ei mai impor tanţi tour-operatori români, şi-a mărit lun a trecută flota cu 10 autocare noi Neoplan, valoarea investiţiei fiin d de aproximativ 3 milioan e de euro.

Autocarele Neoplan Cityliner şi Neoplan Tourliner au fost incluse în flota Memento Bus, divizia de transport a Christian Tour Group. Vehiculele vor fi operate în special pe cursele lungi, însă vor putea fi utilizate pe toate destinaţiile operatorului român, în funcţie de necesităţi. ”Această livrare importantă marchează un început bun pentru MHS Truck & Bus Group, care a demarat un proces puternic de reintroducere, pe piaţa românească, a vânzărilor de autobuze şi autocare.

România are un potenţial mare în ceea ce priveşte vânzarea de autocare, deoarece există o cerere imediată de câteva sute. Ţinând cont de nevoile clienţilor noştri, vom mări departamentul dedicat vânzărilor de autobuze şi autocare.

Suntem încântaţi că am devenit partenerul de afaceri al Christian Tour şi dorim să le oferim întreaga noastră susţinere”, a declarat Miloš Vujanović, CEO al MHS Truck & Bus Group – MAN România.

Noua flotă include două modele de top ale gamei de autocare Neoplan – Cityliner şi Tourliner, ultimul dintre ele obţinând, anul trecut, premiul IBC (International Bus & Coach Competition) pentru confort. Moderne, confortabile şi echipate pentru a îndeplini cele mai înalte standarde ale clienţilor săi, autocarele Neoplan sunt dotate cu transmisie automată, scaune premium pentru pasageri, sistem Wi-Fi, prize de alimentare de 220V şi monitoare LCD. Pentru o călătorie foarte confortabilă, autocarele sunt echipate cu

60 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

sisteme de siguranţă de ultimă generaţie, precum sistemul de asistenţă la schimbarea benzii de mers (LGS), asistenţa la frânarea de urgenţă (EBA), programul electronic pentru stabilitate pe şosea (ESP), Cruise Control sau sistemul de navigaţie MAN Multimedia Coach (MMC). ”Unul dintre motivele achiziţiei noilor autocarelor Neoplan, în afara calităţii superioare, a fost costul de operare redus. Pe de o parte vorbim de un consum de carburant mai mic, acesta reprezentând şi cea mai însemnată componentă a costului pe km, iar pe de altă parte nu trebuie neglijate tarifele mai bune la taxele de utilizare a infrastructurii rutiere pentru vehicule Euro 6 în anumite ţări europene”, a spus şi Marius Pandel, CEO Christian Tour Group.

Christian Tour este unul dintre cei mai mari, importanţi şi experimentaţi tour operatori din Romania, fiind activ la nivel european. În afară de România, grupul deţine reprezentanţe şi în Marea Britanie, Spania, Grecia, Polonia, Serbia, Ungaria şi Moldova.

Primul autobuz cu etaj alimentat cu gaz

TEHNOLOGIE

După doi ani de dezvoltare, primul autobuz double-deck Euro 6 alimentat cu gaz este pregătit pentru testele finale. După două luni de teste, autobuzul va fi gata de lansarea pe piaţa britanică, programată în a doua par te a a c es t u i a n .

Autobuzul, dezvoltat de Scania şi asamblat în Marea Britanie de mi Vehicle Integration Limited şi Alexander Dennis Limited (ADL), a ajuns la finalul lunii aprilie în portul Göteborg. În perioada următoare, el va parcurge peste 400 de kilometri în Centrul Tehnic al Scania de la Södertälje.

Autobuzul a fost dezvoltat ca răspuns la cererea unui client, după succesul înregistrat în Marea Britanie de modelul single-deck. Prima comandă, constând în cinci autobuze cu etaj alimentat cu gaz, a fost făcută de operatorul Reading Buses.

Acesta deţine deja o flotă de 34 de autobuze Scania alimentate cu gaz şi a fost primul operator britanic care a început să folosească variante cu un singur nivel, în 2013. ”Există un interes important al operatorilor britanici pentru acest model şi un număr de cereri serioase sunt în faza de procesare de către Scania UK şi Alexander Dennis Limited”, a declarat Mark Oliver, director de vânzări pentru flote de autobuze şi autocare în cadrul Scania Marea Britanie.

Potrivit acestuia, o provocare majoră în dezvoltarea acestui produs a fost modificarea sistemului de alimentare pentru a garanta o autonomie a autobuzului acceptabilă pentru operatori. Pentru autobuzele convenţionale, cu un

singur nivel, rezervoarele de gaz sunt adesea plasate în plafonul vehiculului, o soluţie imposibil de aplicat şi modelelor cu etaj, din cauza restricţiilor de înălţime. Ca şi în cazul multor autobuze diesel cu etaj, o parte din combustibilul necesar este stocat sub scările din spatele şoferului.

Totuşi, majoritatea gazului este stocat într-un compatiment nou, în spatele spaţiului pentru pasageri de la etaj.

Aceasta nu a fost singura provocare suplimentară apărută în dezvoltarea acestui autobuz inovator. Inginerii au trebuit să găsească o soluţie pentru a monta un motor alimentat cu gaz în spaţiul compartimentului motor, care este mai mic în cazul autobuzelor cu etaj. De asemenea, inginerii au trebuit să rezolve problema căldurii mai mari degajate de un motor alimentat cu gaz faţă de unul diesel. În timpul testelor de la Södertälje, autobuzul va îndura numeroase încercări. Printre altele, în timpul acestor teste vor fi optimizate software-ul motorului şi consumul de carburant. Avantajele majore ale autobuzelor alimentate cu gaz sunt funcţionarea mai silenţioasă şi emisiile mai mici de dioxid de carbon faţă de modelele convenţionale diesel.

61

Comandă majoră pentru Setra TopClass S 431 DT LIVRARE

Operatorul francez STCAR (Société de Transpor t Côte d’Azur Riviera) a primit recent 21 de autocare Setra cu etaj. Modelele TopClass S 431 DT vor parcurge o rută de 27 de kilometri între Nice şi parcul tehnologic Sophia Antipolis de lângă Antibes.

În timpul perioadelor de vârf, autocarele cu 3 axe vor pleca la fiecare 10 minute, transportând personalul către parcul ştiinţific. Cele peste 1.000 de companii care activează acolo au aproape 35.000 de angajaţi. Ruta cu numărul 230 merge de-a lungul Coastei de Azur şi este prima din Franţa care va utiliza autocare cu etaj.

Autocarele sunt echipate cu plafon panoramic, care le permite pasagerilor să se bucure de priveliştea litoralului pe o parte şi a munţilor Alpi pe cealaltă parte. Tetierele celor 83 de scaune ”Setra Voyage” sunt acoperite cu un material realizat din amestecuri de piele, ”Composition”, rezistent şi uşor de întreţinut. Fiecare scaun este dotat cu lampă de citit, masă rabatabilă, suport pentru picioare şi port USB, pentru a face călătoria cât mai plăcută. Pasagerii pot de asemenea să-şi încarce laptopurile şi telefoanele cu ajutorul a două prize de 220 V, poziţionate central sub fiecare rând de scaune.

Autocarul, echipat şi cu spaţiu pentru scaun rulant, are un ecran care arată în orice moment poziţia de-a lungul rutei şi oferă informaţii despre opririle programate. Modelele S 431 DT dispun de camere video pentru monitorizarea etajului superior şi a scărilor din spate. Printre sistemele de siguranţă şi asistenţă se numără Lane Assistant (SPA) şi cruise control adaptiv (ART) cu Active Brake Assist (ABA 3), care poate iniţia automat procedura de frânare de urgenţă chiar şi în cazul 62 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

unor obstacole staţionare.

Următorul pas planificat este introducerea unei linii de autobuz dedicate, care ar trebui să scurteze şi mai mult durata călătoriei. Conform unui sondaj, 97% dintre utilizatori sunt impresionaţi de confortul oferit de autocarele S 431 DT, iar 65% dintre pasageri preferă să călătorească la etajul superior.

Modelul S 431 DT, introdus în premieră în 2002, a fost vârful de gamă al seriei Setra TopClass 400. Modelul premium a fost depăşit în 2014 de noua serie TopClass 500. Autocarul cu etaj de 13,89 metri lungime a rămas însă în producţie, iar din 2013 este echipat cu motorul Euro VI OM 471 de 510 CP. În prezent, autocarele Setra TopClass 400 au peste 40 de

noutăţi care nu erau oferite de predecesorii lor Euro V. Printre aceste noutăţi se numără un spaţiu pentru şofer revizuit, un nou volan multifuncţional, două scări în standard şi o uşă a compartimentului de bagaje mai lată cu 23 de centimetri.

EXTRA

FLASH

Volvo prezintă viziunea noii game de autoturisme compacte Volvo Cars a dezvăluit luna trecută două noi modele concept care marchează lansarea oficială a strategiei globale pentru modelele mici. Modelele concept ale seriei 40 demonstrează pentru prima oară modul în care Volvo plănuieşte să se extindă pe piaţa globală a maşinilor premium compacte, cu o gamă de automobile care combină design-ul exterior şi interiorul îndrăzneţ cu tehnologiile inovatoare pentru conectivitate, motoarele electrice şi condusul autonom.

Noile maşini concept vor fi primele construite pe noua arhitectură modulară compactă – Compact Modular Architecture (CMA), special creată pentru modelele mai mici, care le-a dat designerilor şi inginerilor libertatea de a explora noi direcţii. ”Fiecare membru al familiei noastre de produse are propriul caracter, exact ca membrii unei familii adevărate.

CMA ne-a ajutat să surprindem ceva special, ceva plin de energie în noile maşini concept. Caracterul lor urban, atractivitatea şi energia pe care o transmit le fac să iasă în evidenţă. Acestea sunt trăsăturile viitoarelor modele compacte Volvo”, a declarat Thomas Ingenlath, vicepreşedinte senior al departamentului de design al Volvo Car Group.

Strategia Volvo pentru modelele compacte este un element esenţial în transformarea operaţională şi financiară

Goodyear a raportat rezultate record în primul trimestru

Goodyear a raportat rezultate record pentru primul trimestru al anului 2016. Vânzările au fost de 3,7 miliarde de dolari, în scădere faţă de cele 4,0 miliarde de dolari de anul trecut, în mare măsură din cauza tranzacţiilor la un curs de schimb nefavorabil şi de deconsolidarea subsidiarei din Venezuela. Volumele de unităţi de anvelope au totalizat 41,5 milioane, cu 2% mai mult faţă de 2015. Compania a avut în 2016 un venit pe segmentul operaţional record pentru primul trimestru de 419 milioane de dolari, în creştere faţă de cei 388 milioane de dolari obţinuţi anul trecut. “Rezultatele reflectă abilitatea de a executa cu succes strategia pe care am adoptat-o. Vom continua să ne concentrăm pe o creştere profitabilă”, a declarat Richard J. Kramer, preşedinte şi CEO al Goodyear.

64 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

aflată în plină desfăşurare la nivel mondial. Compania suedeză implementează în prezent un plan ambiţios de revitalizare care repoziţioneaza brandul pentru a concura cu principalii competitori premium în următorii patru ani.

Noua gamă de maşini compacte Volvo va include un model pur electric, dar şi variante hibrid cu propulsie Twin Engine, în linie cu promisiunea companiei de a-şi orienta întreg portofoliul către maşinile electrice. Volvo îşi propune să vândă până la 1 milion de maşini electrice, la nivel global, până în 2025.

Jeep Renegade a traversat un traseu olimpic de rafting

Marca Jeep îşi demonstrează încă o dată capacităţile legendare 4x4 şi devine primul producător auto din lume care parcurge un traseu de ape repezi pe un circuit olimpic, în aval şi în amonte. Aimee Fuller, ambasador Red Bull, a manevrat pe traseul din Cardiff un Jeep Renegade cu echipare Trailhawk, luptându-se cu un flux de apă care depăşea 4 tone pe secundă pe o distanţă de 250 de metri, unde coborârea în amonte se face de la o înăţime de peste 9 metri. Marca Jeep este mereu în căutarea neconvenţionalului, prin care demonstrează capacităţile automobilelor sale în condiţii extreme de off-road. Cucerirea cu succes a unui obiectiv atât de palpitant, precum un traseu olimpic de ape repezi, confirmă că modelele Jeep sunt capabile cu adevărat să despartă apele.

FLASH

Corporatiștii maghiari joacă fotbal în ”Superliga Companiilor” din Mangalia

Comunitatea de elită ”Fotbal pentru Companii”, cu activitate centralizată din 2008 în Bucureşti prin campionatul pe teren redus ”Liga Companiilor” şi cu parteneriate în ţară, organizează la Mangalia turneul naţional de relaxare ”Superliga Companiilor”. Cu sprijinul primăriei locale, ediţia a V-a se va desfăşura în perioada 13-17 iulie 2016 în aceeaşi locaţie ca cea de anul trecut: gazonul natural al stadionului Central din municipiul constănţean.

Marea noutate este prezenţa unei echipe de peste hotare, angajaţii din Ungaria ai companiei Lindab rezervându-şi deja sejurul turistic şi sportiv în sudul litoralului românesc.

Renault susține competiția de ciclism Prima Evadare

Renault a devenit partener auto principal pentru următoarele 3 ediţii ale competiţiei Prima Evadare, cel mai mare eveniment de ciclism cross-country din România. Ediţia din 2016 s-a desfăşurat luna trecută, între Bucureşti şi Snagov, prin păduri şi drumuri nepavate, pe o distanţă de 55 de km. Toţi participanţii au putut beneficia de serviciul de suport tehnic Velo Service powered by Renault, care a avut şi o componentă mobilă, asigurată de 4 vehicule Renault Kadjar şi Renault Megane. ”Susţinem această competiţie pentru că ne dorim să construim, pe lângă o colaborare frumoasă şi durabilă cu organizatorii evenimentului Prima Evadare, o imagine axată pe mişcare şi un stil de viaţă caracteristic persoanelor active, asemenea viziunii Renault – Passion for Life!”, a declarat Elena Apostol, Şef Departament Comunicare Renault.

Competiţia, care a reunit în cele 4 ediţii anuale echipele reprezentative ale unor companii din Bucureşti, Cluj, Timiş, Constanţa, Maramureş, Argeş, Buzău şi Mureş, se bazează pe un regulament de futsal, ajustat pe specificul condiţiilor de joc (sistem 5+1 jucători, terenuri de 44/22 metri, porţi de 3 metri).

Campioanele all-time ale Superligii Companiilor sunt Apa Nova – Veolia Bucureşti (2012 – Buşteni), RATB STBAuto (2013 – Cheile Grădiştei), Continental AP Timişoara (2014 – Maramureş) şi Marina Mangalia (2015 – Mangalia).

Detalii suplimentare despre înscrieri se pot obţine la fotbal@LigaCompaniilor şi telefon 0723.359.533.

Bridgestone va echipa modelele BMW seria 7 și BMW X1

Bridgestone a extins parteneriatul de lungă durată cu BMW Group prin anunţarea mai multor contracte de furnizare a echipărilor originale de anvelope cu constructorul german de autovehicule premium. Cele mai recente modele, BMW Seria 7 şi BMX X1, părăsesc fabrica fiind dotate cu anvelope Bridgestone. Vârful gamei de lux, BMW Seria 7, lansat în iulie 2015, este echipat cu anvelope sport Bridgestone Potenza S001 UHP pe 6 dimensiuni, toate beneficiind de siguranţa adăugată a sistemului RFT (Run Flat Technology). Echiparea de iarnă include modelul Blizzak LM001 RFT pe două dimensiuni. Pentru BMW X1, Bridgestone furnizează modelul Turanza T001 pe trei dimensiuni cu tehnologie Run Flat şi alte trei cu tehnologie standard. Echiparea de iarnă se face cu Blizzak LM001 cu tehnologie RFT pe două dimensiuni.

65

Facelift pentru Citroën C4 Picasso

LANSARE

A doua gen eraţie Citro ën C4 Picasso, lansată în 2013, s-a dovedit a fi un imens su cces, cu peste 300.000 de clienţi. În vara lu i 2016, C4 Pic ass o intră într-o nouă epoc ă, putându -se lăuda cu u n plus d istinc ţie şi dinamism ş i m ai mu lte pos ibilităţi de perso nalizare la interior.

Noul C4 Picasso se distinge prin stilul său puternic şi expresiv, cu linii dinamice şi o siluetă frontală şi posterioară uşoară şi unică. Designul combină un exterior compact cu un spaţiu interior generos. Interiorul este proiectat în spiritul unui spaţiu deschis şi oferă o ambianţă luminoasă. Sentimentul de calitate este şi mai mult întărit de performanţele rutiere şi stabilitatea lui C4 Picasso. Dezvoltat pe platforma EMP2, modelul realizează o îmbinare perfectă între ţinuta de drum ireproşabilă şi clasicul confort Citroën.

Citroën C4 Picasso facelift a reuşit să atingă un echilibru ideal în lumea monovolumelor. Stilul atractiv este asigurat de liniile fluide, noile stopuri cu efect 3D, noi jante din aliaj de 17 inch, o capotă în două nuanţe disponibilă pentru C4 Picasso, o nouă culoare argintiu pentru arcada capotei la Grand C4 Picasso şi trei noi culori de caroserie. La interior, există posibilitatea de a alege dintr-o gamă de patru formule personalizate de design.

Dintre tehnologiile prezente care fac viaţa mai uşoară

66 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

la bord enumerăm noul sistem conectat de navigaţie 3D Citroën Connect Nav, combinat cu un ecran tactil de 7 inci.

Noul sistem optimizează de asemenea utilizarea ecranului HD de 12 inci, pentru o mai mare flexibilitate şi claritate. O altă tehnologie nouă, menită să simplifice viaţa de zi cu zi, este HandsFree Tailgate, prin care conducătorii auto pot deschide portbagajul cu ajutorul piciorului.

Pentru a simplifica conducerea autoturismului şi a creşte siguranţa în trafic, modelul dispune de un sistem de recunoaştere a semnelor de circulaţie, autopilot adaptativ cu funcţie de oprire, sistem de avertizare la părăsirea involuntară a benzii de rulare, frână activă de siguranţă şi sistem de monitorizare a unghiul mort. La capitolul motorizări, cea mai mare noutate este versiunea PureTech 130 S&S EAT6. ”Pentru noi, noul C4 Picasso reprezintă o reuşită exemplară a experienţei Citroën. În plus, faţă de stilul său unic, modern şi dinamic, acesta oferă un nivel incomparabil de confort. Prin arhitectura şi platforma sa EMP2, aduce automobiliştilor un spaţiu amplu, modularitate si calităţi on-road care sporesc satisfacţia tuturor pasagerilor. Astăzi, o echipăm cu un set nou de tehnologii utile, care simplifică viaţa de zi cu zi şi îmbunătăţeşte siguranţa rutieră. Noul C4 Picasso are tot ce-i trebuie pentru a deveni un lider pe piaţa europeană”, a declarat Linda Jackson, directorul general al Citroën.

Volvo lansează o nouă generație de scaune auto pentru copii

PREZENTARE

Volvo Cars, primul producător de maşini care testează continuu scaunele auto pentru copii în testele de impact încă de la începutul anilor 1960, lansează o nouă gamă de scaune auto pentru copii, oferind atenţie sporită design-ului şi confortului.

Fiind un pioner în siguranţa copiilor, moştenirea Volvo Cars este de neegalat în ceea ce priveşte dezvoltarea, testarea, ghidarea oferită părinţilor pentru instalare şi utilizare. ”Am înţeles că mulţi oameni consideră siguranţa copiilor la bordul maşinii un subiect complex, care creează confuzie uneori. Dea lungul timpului, ne-am concentrat asupra educării părinţilor privind instalarea şi utilizarea scaunelor auto pentru copii”, a declarat. Lotta Jakobsson Adjuvant, Manager Tehnic Senior în Prevenirea Accidentelor la Volvo Cars Safety Centre.

Să înveţi adulţii cum se instalează şi se foloseşte un scaun pentru copii e un lucru, dar să convingi copilul să stea aşezat în scaun este cu totul altceva, în special când copilul creşte. ”Vrem să ne asigurăm că şi cei mici călătoresc în cele mai sigure condiţii, în funcţie de înălţimea şi vârsta lor. Cel puţin până la vârsta de 3 sau 4 ani, copilul ar trebui să aibe scaunul orientat spre spatele maşinii, iar până copilul va atinge 140 cm înălţime, să fie folosite înălţătoare speciale. Beneficiile

scaunelor din punct de vedere al siguranţei sunt incontestabile, şi cu toate acestea mulţi părinţi le dau voie copiilor să stea orientaţi spre faţă prea devreme. Decizia lor este adesea motivată de confort, mai ales când copilul se plânge că nu are suficient spaţiu la picioare sau că îi este prea cald din cauza tapiţeriei”, a mai spus Lotta Jakobsson.

Noua generaţie de scaune Volvo Cars au o tapiţerie mult mai confortabilă, realizată din lână în proporţie de 80%. Astfel, scaunele sunt mult mai plăcute la atingere, mai rezistente şi se comportă mai bine atât în sezonul rece, cât şi în cel cald.

De asemenea, scaunele sunt mult mai subţiri, pentru a creşte confortul şi spaţiul pentru picioare. ”Copiii se vor simţi mult mai confortabil în noile noastre modele de scaune orientate spre spatele maşinii şi părinţii vor fi încurajaţi să menţină scaunele în această poziţie mai mult timp. Această decizie va avea un impact direct asupra siguranţei copiilor şi va sprijini viziunea noastră, conform căreia nici o persoană aflată la bordul unei maşini Volvo nu va fi omorâtă sau grav rănită până în 2020”, a adăugat Lotta Jakobsson.

Noile scaune sunt concepute pentru nevoile copiilor de diferite vârste şi înălţimi: ► Scaun pentru bebeluşi – orientat spre spatele maşinii (până la 13 kg sau 9 luni); ► Scaun pentru copii – orientat spre spatele maşinii, pentru copii de la 9 luni până la 6 ani (sau cel puţin până la 3-4 ani, conform recomandărilor Volvo); ► Înălţător pentru scaun – orientat spre faţa maşinii, pentru copiii care au crescut (cu vârsta de 3-10 ani).

Volvo Cars continuă să-şi concentreze atenţia asupra menţinerea scaunelor auto pentru copii orientate spre spatele maşinii pentru cât mai mult timp posibil. Noile scaune au fost dezvoltate alături de unul dintre liderii în producţia de scaune de maşină pentru copii, Britax-Römer, şi au fost testate la Volvo Cars Safety Centre din Goteborg. Acestea vor fi disponibile în România începând cu luna iunie.

67

Un plus de putere pentru Volkswagen Amarok

LANSARE

Volkswagen Autovehicule Comerciale trece la un alt nivel. Amarok, pickup-ul premium din segmentul B, primeşte un nou motor V6, care oferă un cuplu de 550 Nm şi o putere de 224 CP.

Noul şi agilul motor diesel V6 cu care este echipat Amarok întruneşte cererile clienţilor de a beneficia de un cuplu mare la turaţii scăzute, de doar 1.500 rpm. La 550 Nm, acest cuplu maxim este cu 130 Nm mai mare decât la modelul anterior. Astfel, Amarok este cu adevărat capabil să furnizeze performanţă în orice situaţie. Atât în cazul cutiei manuale, cât şi a celei automate cu 8 trepte, raportul de transmisie lung reduce consumul de combustibil, emisiile de CO2 şi nivelul de zgmoto.

Consumul de combustibil (conform NEDC) al noului Amarok, echipat cu motor de 224 CP şi cutie automată cu 8 trepte, va ajunge la aproximativ 7,6 litri/100 km, în timp ce emisiile CO2 se încadrează la doar 199 grame/km.

Motorul este conceput să fie robust şi fiabil.

Motorizarea 3.0 l TDI (2967 cmc) va fi disponibilă în 3 variante: 120 kW (163 CP), 150 kW (204 CP) şi performantul 165 kW (224 CP). Toate motoarele respectă standardele de emisii Euro 6.

Două tipuri de tracţiuni diferite vor fi oferite în conformitate cu variantele de motorizare de mai sus: o varianta tradiţională cu tracţiune spate şi o versiune 4Motion. Versiunea 4Motion va fi disponibilă fie cu tracţiune spate şi axa faţă cuplabilă în combinaţie cu o cutie de viteze manuală, fie cu un sistem permanent de tracţiune integrală şi un diferenţial Torsen asociat cutiei de viteze automată cu 8 trepte. O altă noutate o reprezintă sistemul de direcţie Servotronic, disponibil pentru toate variantele noului Amarok. Noile discuri de frână de 17 inch pe puntea faţă la motorizarea de 165 kW şi discurile de 16 inch în partea din spate asigură puternicului pick-up o oprire rapidă şi în condiţii de siguranţă. Sistemul de frânare 68 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

Automatic Post-Collision Braking System, câştigator a mai multor premii, va fi inclus în dotarea standard.

Imaginea puternică a noului Amarok este data de formele exterioare atletice şi de noul design al planşei bord care, împreună cu noile scaune ergonomice, conferă maşinii un aspect sofisticat. Cu o lungime de 5,25 m şi o lăţime de 2,23 m (cu oglinzi incluse), Amarok oferă tot ceea ce s-ar aştepta de la un pick-up premium. În cazul anumitor configuraţii, roţile de la noul Amarok sunt acum mai mari, ceea ce îi conferă un aspect mai puternic şi sportiv. Amarok Aventura dispune de jante din aliaj de 20 inch şi asistare la parcare Park Distance Control, care utilizează o cameră video. Imaginea modelului Aventura se desăvârşeşte prin farurile bi-xenon, lumini de zi şi praguri laterale iluminate cu LED-uri. Începând din a treia decadă a lunii septembrie 2016, noul Amarok echipat cu motorul de 165kW (224 CP) va fi disponibil în toată Europa.

Goodyear extinde gama Vector 4Seasons și pentru SUV-uri

ANVELOPE

Goodyear şi-a propus să-şi extindă succesul poveştii sale all-season din segmentul turismelor şi la SUV-uri. Cu o creştere între 35% şi 40% în ultimii ani, segmentul SUV şi 4x4 este starul pieţei auto în acest moment.

Dorinţa unui sentiment de siguranţă este preferinţa cheie care a dus la această creştere pe piaţă. Creşterea anvelopelor allseason a fost de asemenea legată de această orientare din ce în ce mai pregnantă a consumatorilor către siguranţă, fapt pentru care Goodyear a decis să îşi sporească expertiza în materie de anvelope pentru toată durata anului, pentru a veni în sprijinul conducătorilor de vechicule SUV cu o extensie a liniei de succes Vector 4Seasons.

Anvelopa Vector 4Seasons Gen-2 SUV prezintă aceleaşi caracterisitici ca şi anvelopa pentru turisme: ► un plastifiant SmartTred avansat şi o proporţie mai mare de siliciu pentru o performanţă generală mai bună pe drumuri umede, alunecoaase şi acoperite cu gheaţă; ► forme 3D pentru o rigiditate sporită a benzii de rulare; -

caneluri hidrodinamice pentru o rezistenţă îmbunătăţită la acvaplanare; ► un model al benzii de rulare solid, cu o rigiditate gradientă pentru o performanţă excelentă pe întreaga durată de viaţă a anvelopei.

Anvelopa Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 SUV este în

prezent disponibilă în şapte dimensiuni: 215/65 R16 98 H (Audi Q3, Dacia Duster, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai I & II, Renault Kadjar, Suzuki Vitara, VW Tiguan), 225/65 R17 102 H (Honda CRV III, Land Rover Evoque, Discovery Sport, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Toyota RAV IV), 235/65 R17 XL 108 V (Audi Q5, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Discovery Sport, Mercedes GLC, Mercedes R-Klasse, Mercedes ML-Klasse, VW Touareg I+II, Volvo XC60, Volvo XC90), 225/60 R17 99 V (Hyundai iX 35, Hyunday Tucson, Jeep Cherokee, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail), 235/60 R18 XL 107 V (Audi Q5, Audi Q7, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Hyunday iX45, Kia Sorento II, Land Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport, Mazda CX-7, Mercedes GLC, VW Touareg I, Volvo XC60, Volvo XC 90), 255/55 R18 XL 109 V (Audi Q7, Kia Sorento II, Mercedes R-Klasse, Mercedes ML-Klasse, VW Touareg) şi 235/45 R19 99 V (Audi Q3, Audi A6, Ford Kuga, Mercedes GLA, Volvo S/V60 CrossCountry).

Recent, anvelopa all-season de la Goodyear, Vector 4Seasons Generation-2, a fost apreciată de revista auto de top germană Gute Fahrt pentru excelenta sa performanţă, în special în ceea ce priveşte menţinerea aderenţei pe carosabil umed şi uscat. Aceasta se poate lăuda acum că este ”învingătoarea testului” şi singura anvelopă care a primit calificativul Sehr Gut (foarte bine) al revistei. Recunoaşterea oferită de Gute Fahrt este doar cea mai recentă dintr-o serie de rezultate foarte bune la teste, care demonstrează tehnologia avansată şi dezvoltarea inginerească de excepţie a mărcii Goodyear, beneficii de pe urma cărora va profita, începând cu aprilie 2016, şi segmentul SUV.

69

Viitorul acumulatorului pentru autovehiculele hibride şi electrice

TEHNOLOGIE

de aproximativ 115 Wh/kg, care poate ajunge însă până la 280 Wh/kg. Pentru a realiza cercetări privind acumulatorii litiu-ion de ultimă generaţie, Bosch şi-a unit forţele cu GS Yuasa şi Mitsubishi Corporation într-o societate mixtă cu denumirea Lithium Energy and Power. ”Obiectivul acestei societăţi mixte este de a dubla puterea acumulatorilor litiu-ion”, a declarat Fetzer. În cadrul parteneriatului, GS Yuasa îşi poate utiliza experienţa acumulată în optimizarea celulelor, pentru a crea un acumulator cu o densitate energetică şi o autonomie mai mari. Bosch contribuie cu experienţa sa în gestionarea complexă a acumulatorilor şi integrarea sistemelor.

Acumulatori post-litiu-ion

În următorii cinci ani, Bosch doreşte să furnizeze acumulatori de înaltă tensiune care să fie de două ori mai puternici decât cei actuali. În acelaşi timp, compania explorează noi tehnologii pentru acumulatori.

De la acumulatorii auto de înaltă tensiune avem aşteptări mari: durată mare de viaţă, calitate superioară, cel mai ridicat nivel de siguranţă. Este şi motivul pentru care, în prezent, acumulatorii litiu-ion, de exemplu, trebuie concepuţi pentru parcurgerea a cel puţin 150.000 km şi o durată de viaţă de până la 15 ani.

Chiar şi după ce a petrecut o perioadă aşa de mare în autovehicul, acumulatorul trebuie să păstreze 80% din performanţa şi capacitatea sa de stocare iniţială. ”A dezvolta un acumulator auto de înaltă tensiune, care să fie în acelaşi timp rentabil, puternic şi fiabil, este asemănător cu ingineria spaţială”, declară Dr. Joachim Fetzer, membru al conducerii executive a diviziei Gasoline Systems a Robert Bosch GmbH şi responsabil de electromobilitate.

Tehnologia litiu-ion

Tehnologia litiu-ion mai are multe de oferit şi în anii care urmează. Acumulatorii existenţi în prezent pe piaţă au o densitate energetică 70 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

Activitatea departamentului de cercetare din cadrul Bosch se concentrează pe următorul produs, acumulatorii post-litiu-ion, cum ar fi cei ce utilizează tehnologia litiu-sulf, care promite creşterea densităţii energetice şi a capacităţii. Bosch estimează că acumulatorul litiu-sulf va putea intra în producţia de serie nu mai devreme de mijlocul următorului deceniu.

Gestionarea acumulatorului permite creşterea cu 10% a autonomiei

Există mai multe moduri prin care performanţa acumulatorului poate fi sporită. De exemplu, materialul utilizat pentru anod şi catod joacă un rol major în chimia celulelor.

Majoritatea catozilor existenţi în prezent sunt fabricaţi din nichel-cobalt-mangan (NCM) şi nichel-carboxianhidride (NCA),

TEHNOLOGIE

în timp ce anozii sunt fabricaţi din grafit, carbon moale sau dur sau carbură de siliciu.

Electroliţii de înaltă tensiune pot creşte performanţa acumulatorului, sporind tensiunea în celulă de la 4,5 la 5 V. Provocarea tehnică constă în asigurarea unui nivel ridicat de siguranţă şi a unei durate lungi de viaţă, sporind în acelaşi timp performanţa acumulatorului. În materie de acumulatori de înaltă performanţă, Bosch se concentrează pe nivelul următor în materie de monitorizare şi gestionare a diverselor celule, precum şi a întregului sistem.

Provocarea constă în gestionarea fiabilă a acumulatorului de înaltă tensiune, cu până la 10 microcontrolere care reglează fluxul de energie în celule prin intermediul unei magistrale CAN. Gestionarea sofisticată a acumulatorului poate creşte cu până la 10% autonomia unui autovehicul, fără a modifica chimia celulelor.

puncte de încărcare fără nici o comandă din partea şoferului. Ideea de bază este că, aflându-se întro parcare, de exemplu, şoferul va putea utiliza o aplicaţie pentru smartphone pentru a direcţiona autovehiculul electric către un punct de încărcare.

Când şoferul se întoarce, autovehiculul revine automat în parcarea respectivă. Sunt posibile şi variaţii pe această temă. De exemplu, un şofer poate solicita un autovehicul de la un administrator de flote pentru ”car-sharing” prin telefonul mobil, acesta venind direct într-un loc specificat de şofer.

De fapt, flotele auto reprezintă un alt domeniu în care cerinţele cu privire la acumulatori – de exemplu cele referitoare la durata de viaţă a acestora – se schimbă, având în vedere că autovehiculele care fac parte din aceste flote sunt utilizate adesea mai puţin de 15 ani, durata estimată de viaţă a acumulatorilor auto.

Durată de viaţă de 3 ori mai mare

Un acumulator poate parcurge în viaţa sa mai multe etape. Un autovehicul care face parte dintr-o flotă auto necesită un acumulator nou cu performanţe şi capacitate maxime, deoarece parcurge un număr mare de kilometri într-o perioadă

Influența infrastructurii asupra acumulatorului

Creşterea numărului de puncte de încărcare rapidă a autovehiculelor electrice are un impact major asupra tehnologiei acumulatorului. Cu cât acumulatorul unui autovehicul electric poate fi reîncărcat mai repede, cu atât importanţa autonomiei scade.

Conducerea complet automatizată simplifică mult încărcarea autovehiculelor, acestea fiind capabile să găsească

scurtă de timp. În schimb, un acumulator uşor uzat poate fi folosit pentru autovehicule conduse ocazional, pe distanţe scurte. Acest lucru ar reduce costul total al unui autovehicul electric. Chiar şi după 12 ani – durata medie de utilizare a unui autovehicul – acumulatorul încă păstrează 80% din performanţa şi capacitatea sa de stocare iniţială. Prin urmare, componentele sale mai pot fi utilizate, de exemplu ca unitate de stocare a energiei.

De aceea, Bosch a iniţiat Proiectul ”A doua viaţă”, desfăşurat în colaborare cu BMW şi Vattenfall, pentru a trece la nivelul următor în ceea ce priveşte electromobilitatea şi stocarea energiei. În Hamburg, acumulatorii uzaţi ai autovehiculelor electrice sunt uniţi pentru a crea un sistem uriaş de stocare a energiei. Acesta poate furniza energie electrică în câteva secunde şi ajută la stabilizarea reţelei.

71

Distincție pentru anvelopa Nokian Hakkapeliitta R2 PREMIU

Producătorul finlandez Nokian Tyres a câştigat renumitul premiu ”Tire Technology of the Year” cu anvelopa de iarnă Nokian Hakkapeliitta R2. Noua anvelopă Nokian Hakkapeliitta R2 este o anvelopă de iarnă veritabilă, concepută pentru automobilele electrice BMW i3.

Hakkapeliitta R2, cu dimensiunea 155/70R19 88Q XL, combină rezistenţa la rulare extrem de scăzută, aderenţa de primă clasă şi confortul de conducere excepţional. Această introducere modernă în familia Nokian Hakkapeliitta constituie tehnologia viitorului, fiind prima anvelopă de iarnă din lume cu clasă energetică A. Testele au indicat faptul că anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 pot reduce rezistenţa la rulare a vehiculelor electrice cu până la 30%. ”Distanţa de deplasare este esenţială pentru şoferii de automobile electrice şi constituie o preocupare importantă în special la temperaturi scăzute, când performanţa bateriei poate fi compromisă. Fiecare kilometru contează şi, prin urmare, rezistenţa scăzută la rulare este esenţială atunci când vine vorba de anvelope. Nokian Hakkapeliitta R2 înseamnă că acest lucru nu ar trebui să vină în detrimentul unei aderenţe excelente pe vreme de iarnă – demnul beneficiar al premiului ”Tire Technology of the Year”, a declarat Graham Heeps, redactor al revistei Tire Technology International şi 72 CARGO&BUS 06/2016

www.cargomagazin.comm

preşedinte al juriului. ”Suntem mândri că putem asigura o aderenţă mai mare în timpul iernii, mai multă linişte şi, în special, o distanţă de deplasare mai mare pentru un număr din ce în ce mai mare de proprietari de automobile electrice, prin intermediul anvelopelor veritabile de iarnă Nokian Hakkapeliitta R2. Principiul nostru fundamental în ceea ce priveşte dezvoltarea produselor îl constituie transportul sigur şi ecologic. Suntem foarte recunoscători pentru acest premiu important. Acest lucru constituie, de asemenea, un punct de plecare pentru aniversarea a 80 de ani de Hakkapeliitta”, a spus, la rândul lui, Juha Pirhonen, vicepreşedinte C&D Nokian Tyres.

Nokian Tyres este o companie recunoscută pentru produsele sale de înaltă calitate, adaptate cu atenţie pentru pieţe diferite şi pentru aplicaţii diferite. Peste jumătate din resursele companiei pentru dezvoltarea produselor sunt alocate testării produselor. Nokian Hakkapeliitta este una dintre cele mai cunoscute mărci de anvelope de iarnă, oriunde sunt cunoscute condiţiile iernii adevărate. Anvelopele au fost create, dezvoltate şi testate în condiţiile specifice climei nordice extreme. Compania are propriul centru de testare, de peste 700 de hectare, în Ivalo, Laponia finlandeză, la nord de Cercul Arctic. În acest centru, echipele de cercetare şi dezvoltare şi de testare, precum şi piloţii de încercare, efectuează teste reale pe anvelope. Centrul de testare Ivalo simulează condiţiile extreme de conducere pe timp de iarnă din noiembrie până în mai, atât în timpul zilei, cât şi al nopţii.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei