Revista Cargo&Bus Iulie 2015

IULIE 2015

Anul XX (230)

La o cafea cu...

Boris Billich, CEO şi Preşedinte Mercedes-Benz România PAG. 34

20 lei

07

Mercedes-Benz a organizat Euro VI Trucks Roadshow

PAG. 13

Volvo Trucks lansează serviciul Poziţionare+

PAG. 16

Renault T Optifuel are un consum redus cu 10,9%

PAG. 20

La Cupa Transportatorilor s-au prins 2 tone de crap

Iveco, la 4 0 de an i PAG. 44

PAG. 26-27

EDITORIAL

Bacalaureat şi atât!

Mara ȘTAUB

Ne-am obişnuit deja cu ”focul” examenelor verii. Şi la fel de bine am constatat, în fiecare an, creşterea numărului de persoane care au promovat bacalaureatul, dar au rămas aceleaşi persoane incompetente, ba chiar au devenit mari senatori şi deputaţi.

Chiar dacă în trecut nu existau telefoane inteligente, camere de supravegheat sau poliţişti prezenţi parcă la o manifestare nepermisă, Bac-ul era BAC şi atât. Era loc şi pentru un şofer profesionist şi respectat, dar şi pentru un judecător competent.

Era loc pentru toată lumea şi fiecare ştia exact locul lui. Fiecare ştia că nu va deveni un incompetent, indiferent de calea aleasă. Bac-ul avea haine de sărbătoare şi cine participa ştia clar ce va urma. Ştia cu siguranţă

să se pregătească pentru a nu fi un incompetent de inginer, doctor sau finanţist. Pe atunci, tractoristul, vânzătorul şi instalatorul erau siguri că vor fi buni şi apreciaţi şi că prezenţa la examenul de bacalaureat nu este obligatorie pentru ei, ci doar pentru cei care erau pasionaţi de un anumit domeniu sau altul şi urmau să studieze mai mult decât o făcuseră până atunci.

Astăzi parcă îţi este frică să mergi la stomatologul din colţ. Nu ştii sigur dacă persoana care te ”studiază” a trecut prin sistemul educaţional de la noi doar pentru a fi în rândul lumii sau chiar şi-a dorit a fi profesionistul de astăzi.

Să sperăm că educaţia de astăzi oferă cunoştinţe suficiente pentru a deveni un bun OM şi apoi altceva.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

40 SCANIA VE TESTA CAMIOANE ELECTRIFICATE ÎN CONDIȚII REALE

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Administraţia Suedeză de Transport a aprobat sprijinul pentru construcţia proiectului Gävle Electric Road, astfel încât Scania va putea începe testarea camioanelor electrificate în luna februarie a anului viitor. Proiectul va demonstra şi evalua tehnologia de alimentare a camioanelor prin intermediul unui pantograf şi a firelor electrice aeriene, asemenea troleibuzelor.

22 PREZENTARE

23 LIVRARE

Prin folosirea unor inovaţii patentate în proiectarea şasiurilor în combinaţie cu componente fabricate din materiale uşoare, Conceptul DAF Future Truck Chassis obţine o reducere a greutăţii remarcabilă, de nu mai puţin de 500 kg la un camion LF de 12 tone.

Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară Bucureşti-Ilfov a prezentat luna trecută primele 11 autospeciale pentru lucru cu apă şi spumă achiziţionate pentru ISU. Noile vehicule vor reduce timpul de răspuns în caz de urgenţă, la nivelul Bucureştiului, de la 14 la 9 minute.

Volvo Trucks continuă seria de acţiuni inovatoare de marketing cu un serial de tip reality TV cu artista Mapei, realizat pe parcursul unei călătorii de 9 zile prin Europa, la bordul unui Volvo FH. ”Reality Road” poate fi vizionat pe canalul de YouTube al Volvo Trucks.

În 2005, MAN lansa HydroDrive, pentru clienţii care utilizau camionul în principal pe drumuri asfaltate, dar în anumite situaţii aveau nevoie de tracţiune suplimentară pe puntea faţă, fără a trebui să cumpere un vehicul cu tracţiune integrală.

24 INEDIT

28 ANIVERSARE

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

SUMAR 54

TRUCK RACING: KISS RĂMÂNE ÎN FRUNTE

Ediţia 2015 a European Truck Racing Championships a programat luna trecută etapa a patra, desfăşurată pe circuitul Paul Armagnac din Nogaro (Franţa). Deşi cursele au fost echilibrate, ungurul Norbert Kiss (MAN) a strâns din nou cele mai mult puncte. Kiss a mai adăugat 3 puncte la diferenţa faţă de Lacko din clasamentul general, iar cehul a mai pus la rândul lui un punct între el şi Hahn.

DRIVE-TEST 64

ANIVERSARE 66

PREMIERĂ 58

BYD a prezentat versiunea europenizată a autobuzului său electric de 12 metri. Noul model necesită doar două pachete de baterii (faţă de 3 la modelele precedente aduse în Europa), fiind posibilă creşterea capacităţii de transport. Totuşi, autobuzul este capabil încă să meargă 260 km cu o singură încărcare.

LIVRARE 59

Luna trecută, Mercedes-Benz Vito ne-a fost partener de călătorie, de-a lungul a aproape 1.000 km, în versiunea sa de top, Select, echipată cu motor de 190 CP. Noua generaţie Vito impresionează prin siguranţă, rafinament, resurse de putere, dar şi consum redus.

Ford a anunţat luna trecută că a fabricat motorul cu numărul 400.000 la uzina sa din Craiova. Motorul aniversar este un EcoBoost de 1 litru cu 125 CP, care a fost livrat la fabrica din Saarlouis (Germania) pentru a echipa un model Focus Titanium Deep Impact Blue.

Operatorul italian ”Autolinee Marino” a primit luna trecută autocarul Setra cu etaj cu numărul 2.500 produs la Neu-Ulm. Autocarul aniversar, echipat cu 80 de scaune ”Setra Voyage Plus” şi două mese tip club, face parte dintr-o comandă totală de cinci modele S 431 DT.

Luna trecută, o bucureşteancă a devenit clienta vehiculului Dacia Logan cu numărul 1.500.000. Vehiculul aniversar este un model Laureate de culoare bej, echipat cu motor 0.9 TCe Euro 6 şi achiziţionat prin intermediul programului de reînnoire a parcului auto naţional.

BMW a câştigat ediţia din 2015 a premiilor Motorul Anului cu sistemul hibrid de propulsie al modelului i8.

Astfel, BMW a întrerupt seria de trei premii consecutive cucerite de motorul Ford 1.0 EcoBoost, record în istoria competiţiei.

Sloganul ediţiei din acest an a Congresului Mondial UITP a fost SMILE (Sustenabilitate, Mobilitate, Inovaţie, Lifestile şi Economie). Cuvintele arată gama largă de provocări din sectorul mobilităţii urbane, pentru care trebuie găsite soluţii în viitor.

ANIVERSARE 67

PREMIU 70

EXPOZIȚIE 60

7

SINTEZA LUNII

Şi fără ministru, şi cu banii luaţi Alexandru TRACIUC Luna iunie nu va fi prea uşor uitată, iar asta nu datorită vreunei realizări concrete, ci din cauza unor afirmaţii jignitoare făcute de un ministru al transporturilor. Ioan Rus, ardelean cu pretenţii, a declarat la un post de televiziune, în contextul în care vorbea despre românii din afara ţării şi despre cât câştigă aceştia muncind pe un salariu de 1.500 de euro, că „de banii ăştia copiii se fac golani acasă, iar nevasta curvă”. Nu ştim dacă politicianul se referea şi la familiile şoferilor care îşi petrec mai mult timp departe de casă decât în sânul familiei, chiar nu are importanţă, la fel cum nu contează nici scuzele sau demisia, mai ales că, din 2000 încoace, toţi cei trecuţi prin această funcţie au făcut-o degeaba.

Dacă ar fi să ne referim doar la ultimii trei ani, cei patru miniştri ai transporturilor (ale căror nume nici nu mai are rost să le amintim) nu au făcut decât să-i imite pe cei dinaintea lor, adică să-i ducă cu vorba pe români, iar aici ne referim strict la infrastructură. Adevărate realizări rămân la stadiul de vise, atâta timp cât promisiunile legate de autostrăzi reprezintă cel mai jenant subiect şi cea mai penibilă nerealizare a guvernelor.

Potrivit unei analize a Ziarului financiar, începând din 2008, CNADNR a avut un buget cumulat de circa 13,5 miliarde de euro, bani suficienţi pentru construcţia a aproape 2.000 km de autostrăzi, însă România continuă să fie la coada Europei la capitolul infrastructură rutieră, cu doar 700 km de autostrăzi în prezent. De fapt, nu ştim de ce tot sperăm, ţinând cont că la jumătatea anului, mai exact pe data de 25 iunie, Compania Naţională de

Drumuri a dat un comunicat în care se laudă că are în sfârşit elaborat şi aprobat un plan de acţiune pe 2015!

În schimb, poate părea incredibil, dar este adevărat: CNADNR este a opta cea mai profitabilă companie românească, încheind 2014 cu un plus de aproape 95 de milioane de euro, deoarece... nu a folosit banii cu care trebuia să construiască autostrăzi. Dacă acest profit ar fi fost folosit pentru cofinanţarea unor proiecte europene, România ar fi avut în plus peste 600 de milioane de euro pentru autostrăzi şi drumuri naţionale.

Cum la capitolul realizări e mai greu de punctat, mai dăm un exemplu negativ. În noul Cod Fiscal, acciza de 7 eurocenţi la carburanţi nu se va mai regăsi, însuşi Premierul recunoscând recent că supraciza nu a fost un proiect bun. Dacă aţi uitat cumva, în aprilie 2014, ministrul Transporturilor de la acea vreme declara că banii colectaţi din această acciză se vor folosi pentru construirea a 697 km de autostradă. Cu toţii putem observa că am rămas nu doar fără bani, ci şi fără autostrăzi.

Acum, că ne-am luat nu doar ţara înapoi, ci şi acciza, nu ne rămâne decât să aşteptăm ca preţul carburanţilor să scadă, mai ales că România are în prezent cel mai mare preţ pentru un litru de benzină faţă de ţările vecine. Totuşi, nu este greu de intuit ce se va întâmpla, din moment ce, cu toate că nu au fost alte majorări de taxe şi cotaţia internaţională a ţiţeiului a scăzut, carburanţii s-au scumpit nejustificat în ultima perioadă. Însă, vorba celor de la Voltaj, „Am să trec şi peste asta / Ce va fi, va fi / Am să strig iar «Asta-i viaţa» / E şi mâine o zi”. Şi un nou ministru!

La mulți ani, MAN Truck & Bus!

FLASH

MAN Truck & Bus a sărbătorit luna trecută 100 de ani de la producerea primelor camioane şi autobuze. La 21 iunie 1915, ”Lastwagenwerke M.A.N.Saurer”, fabrica de camioane M.A.N. Saurer, a intrat în registrul comerţului din oraşul Nuremberg. ”MAN are în spate un trecut plin de evenimente, cu perioade de relansare, succese, dar şi timpuri pline de provocări. Acum suntem într-o perioadă de reorientare, care este de asemenea o mare oportunitate pentru compania noastră. În acest context, aniversarea celor 100 de ani este marcată de sloganul: Sub umbrela Volkswagen, cu rădăcini puternice într-un trecut plin de succes. În 100 de ani am strâns nenumărate poveşti interesante de la clienţi şi parteneri, dintre care unii ne sunt alături de mai multe generaţii. Iar peste toate rămâne experienţa angajaţilor noştri, unii lucrând pentru MAN chiar şi 50 de ani”, a declarat Joachim Drees, CEO al MAN Truck & Bus. Aniversarea va cuprinde numeroase evenimente, inclusiv vizite ale familiilor angajaţilor la fabricile din toată lumea. Cea mai mare astfel de adunare va avea loc la sediul din Munchen, la 25 iulie, unde sunt aşteptaţi 25.000 de oameni. Invitaţii vor avea o dublă sărbătoare, cea de 100 de ani a grupului şi cea de 60 de ani de la fondarea fabricii din Munchen.

Pentru a aniversa centenarul, MAN Truck & Bus a lansat

Evoluții pozitive privind situația carnetelor TIR în Rusia

Serviciul Federal Vamal din Rusia anunţă rezolvarea situaţiei privind carnetele TIR. Astfel, potrivit UNTRR, cooperarea dintre vama rusă şi asociaţia ASMAP, care garantează carnetele TIR, a fost reluată în conformitate cu acordul de garanţie TIR din 2004. În plus, Serviciul Federal Vamal arată că a fost stabilită o listă cu punctele de trecere a frontierei deschise pentru procedura TIR, în conformitate cu volumul de lucru actual şi viitor. IRU a salutat această evoluţie şi anunţul constructiv al Serviciului Federal Vamal şi aşteaptă cu nerăbdare să lucreze îndeaproape cu toate autorităţile ruse competente şi ASMAP. ”În această etapă este important să subliniem faptul că lista exactă a punctelor de trecere a frontierei redeschise pentru regimul TIR nu a fost încă publicată. Prin urmare, problemele de la unele puncte de trecere a frontierei nu pot fi excluse pentru moment”, precizează UNTRR. 10 CARGOBUS

07/2015

www.cargomagazin.comm

website-ul www.100years.man.eu, o călătorie digitală prin cei 100 de ani de producţie a vehiculelor comerciale MAN. Site-ul spune numeroase poveşti interesante care arată că MAN a jucat un rol decisiv în modelarea viitorului mobilităţii în sectorul vehiculelor comerciale. De asemenea, fanii pot cumpăra ”MAN – One Century”, o carte de 320 de pagini cu povestiri scurte şi sute de imagini din arhiva istorică a MAN Truck & Bus, unele publicate în premieră.

Cardul DKV, desemnat pentru a 11-a oară cel mai bun brand

Cititorii germani ai revistelor lastauto omnibus, trans aktuell şi Fernfahrer au ales DKV Euro Service, pentru a 11-a oară consecutiv, drept cel mai bun brand la categoria carduri de carburanţi. Ceremonia oficială de premiere a avut loc pe 11 iunie la centrul de evenimente de lângă Stuttgart. ”Faptul că am adus premiul înapoi în Ratingen încă o dată, anul acesta, ne confirmă că suntem pe drumul cel bun cu analiza noastră de 360 de grade şi trebuie să mergem mai departe cu această strategie”, a declarat Ulrich Wolter, Director de Marketing DKV. Analiza evaluează continuu şi optimizează toate punctele de legătură dintre DKV şi clienţii săi, fiind utilizată pentru prima dată în 2013.

Peste 10.000 de cititori interesaţi de această industrie au participat la sondajul de opinie desfăşurat împreună cu Dekra. Ei şi-au spus părerile despre brandurile ale căror produse i-au impresionat, în cadrul a 22 de categorii.

Autostrada Comarnic - Brașov, suspendată din nou

FLASH

CNADNR a anunţat oficial luna trecută anularea procedurii pentru atribuirea contractului de concesiune de lucrări publice pentru proiectarea, construcţia, finanţarea, operarea şi întreţinerea tronsonului de autostradă Comarnic – Braşov.

Motivul principal a fost că ofertantul declarat câştigător, asocierea VinciStrabag-Aktor, nu a reuşit să obţină implicarea instituţiilor financiare internaţionale (BEI, BERD, IFC) în finanţarea proiectului. În schimb, în ipoteza unei finanţări acordate exclusiv de finanţatori privaţi, costurile proiectului creşteau prea mult.

Deşi proiectul a eşuat a doua oară, CNADNR a anunţat că autostrada Bucureşti – Braşov, din care face parte şi tronsonul Comarnic – Braşov, rămâne o prioritate în Master Planul General de Transport, alături de autostrada Sibiu – Piteşti. Tronsonul Comarnic – Braşov este împărţit în 5 sectoare.

Sectoarele 1 şi 5 (dinspre Comarnic, respectiv dinspre Braşov, cu o lungime totală de aproximativ 10 km, plus drumurile de legătură) vor fi scoase la licitaţie cu finanţare de la Bugetul de Stat. Pentru sectoarele 2, 3 şi 4, care reprezintă partea cea mai dificilă a proiectului, va fi scoasă la licitaţie actualizarea studiilor geotehnice, cu finanţare tot de la buget. În paralel, pentru fluidizarea traficului pe DN1 sunt în lucru Studiile de Fezabilitate referitoare la variantele de ocolire

CNADNR a prezentat stadiul lucrărilor finanțate din fonduri europene

Comarnic şi Buşteni. Apoi vor fi scoase la licitaţie lucrările de construcţie, cu finanţare de la Bugetul de Stat. De asemenea, la ieşirea din Sinaia spre Braşov este proiectat şi urmează să fie realizat un sens giratoriu. În plus, se vor finaliza Studiile de Fezabilitate privind Varianta de Ocolire Câmpina, modernizarea drumului existent pe Valea Doftanei (DJ 102I) şi a drumului forestier până în Săcele, astfel încât, în 2016, să înceapă lucrările la un drum naţional modern între Câmpina şi Săcele.

Acuzată că va pierde fondurile europene alocate pentru reabilitarea drumurilor naţionale, CNADNR a făcut luna trecută câteva precizări legate de stadiul lucrărilor la fiecare proiect, cât şi modalităţile de finanţare ale acestora. ”Având în vedere că proiectele de reabilitare se pot desfăşura pe mai multe perioade de finanţare, ţinând seama de unele întârzieri justificate în desfăşurarea proiectelor, CNADNR a solicitat Ministerului Fondurilor Europene fazarea unor proiecte, astfel încât să nu se piardă finanţarea acestora. Considerăm că doar prezentarea strictă a rapoartelor de progres nu este suficientă pentru analizarea unei situaţii. Prin fazarea proiectelor care se suprapun pe cele două perioade de programare, POS-T 2007-2013 şi POIM 20142020, CNADNR a asigurat tranziţia financiară şi tehnică între cele două programe operaţionale, evitându-se astfel decomiterea fondurilor europene nerambursabile şi asigurarea unei continuităţi în implementarea acestora”, a declarat Narcis Neaga, directorul general al CNADNR. 11

Transportatorii, întâlnire la MMFPS pe tema diurnei pentru șoferi

FLASH

În data de 10 iunie a avut loc la Ministerul Muncii, Familiei şi Protecţiei Sociale (MMFPS) o întâlnire în care s-a dezbătut regimul diurnelor acordate de firmele de transport rutier şoferilor profesionişti. La întâlnire au participat, din partea MMFPS, Eduard Corjescu (Director al Direcţiei Juridice şi Contencios) şi Gabriela Radu (Inspector General de Stat adjunct Relaţii de Muncă – Inspecţia Muncii), iar din partea transportatorilor Decebal Popescu (Cartrans Preda), Radu Dinescu (UNTRR), Adrian Pop (APTE2002) şi Augustin Hagiu (FORT).

Reprezentanţii Ministerului au prezentat ca soluţie pentru rezolvarea problemei un proiect de Ordonanţă de Urgenţă pentru modificarea şi completarea Legii nr. 344/2006 privind detaşarea salariaţilor în cadrul prestării de servicii transnaţionale.

Reprezentanţii transportatorilor au solicitat: ► clarificarea termenului de ”diurnă” cuvenită şoferilor profesionişti conform prevederilor Codului Muncii privind indemnizaţia de delegare, al cărei regim de impunere este prevăzut în Codul Fiscal; ► clarificarea locului de muncă al şoferului profesionist în calitate de lucrător mobil angajat al unei firme de transport rutier şi, în acest context, calitatea acestuia de salariat delegat în timpul efectuării operaţiunilor de transport rutier

Noua aplicație DPD modifică abordările curente de livrare

Noua aplicaţie DPD plănuieşte să facă livrarea mai convenabilă pentru destinatarii coletelor. Conform Steffen Pasgaard, vicepreşedinte EDI-Soft, astfel de aplicaţii de transport pot avea implicaţii pentru viitorul e-commerce. Noua aplicaţie gratuită, care va fi lansată în această toamnă, va îmbunătăţi experienţa livrării pentru destinatarii coletelor. Aceştia trebuie doar să îşi creeze un profil personal cu preferinţele lor pentru livrările individuale. În continuare, ei vor avea acces la o gamă largă de servicii noi. Aplicaţia viitoare a DPD este în concordanţă cu serviciul lor de livrare, Predict, lansat în martie 2010 în Marea Britanie. Predict promite livrarea în doar o oră, cu posibilitatea ca destinatarul să modifice preferinţele de livrare cu 15 minute înainte de livrarea coletului. Serviciul premiat a adus companiei DPD multe parteneriate noi cu comercianţi importanţi.

12 CARGOBUS

07/2015

www.cargomagazin.comm

internaţional; ► locul de muncă al şoferului profesionist trebuie să fie sediul firmei la care este angajat; ► clarificarea faptului că şoferul profesionist care efectuează o operaţiune de transport rutier naţional sau internaţional este un angajat delegat al firmei de transport şi nu detaşat, deoarece rămâne angajat al firmei de transport pe toată durata efectuării unei operaţiuni de transport. Gabriela Radu a sprijinit propunerile transportatorilor, solicitându-le un material în acest sens care să fie transmis urgent MMFPS.

UPS România, timp redus de livrare la expedițiile de export

UPS anunţă îmbunătăţirea serviciului de export pentru patru judeşe din estul României: Bacău, Iaşi, Neamţ şi Vaslui. Timpul de livrare internaţională a expediţiilor de export preluate din principalele oraşe şi centre industriale din regiune este redus cu o zi, atât pentru serviciile Express, cât şi pentru serviciile non-express, oferindu-le clienţilor UPS acces mai rapid la pieţe internaţionale. Soluţia răspunde nevoilor de transport ale companiilor multinaţionale şi IMM-uri care activează în principalele industrii din regiune, precum: textile-confecţii, încălţămintepielărie, ambalaje, outsourcing, industria vinului, industria farmaceutică, industria plastică sau cea de prelucrare a lemnului. Îmbunătăţirea serviciului oferit în această regiune urmează deschiderii noului centru operaţional din Timişoara şi îmbunătăţirii serviciului de import oferit în două centre de afaceri importante din vestul şi centrul ţării, Oradea, respectiv Sibiu.

EVENIMENT

Mercedes-Benz a prezentat gama completă de camioane la Euro VI Trucks Roadshow Euro VI Truck Roadshow este un proiect iniţiat de Mercedes-Benz Trucks la nivel european şi a oferit inclusiv transportatorilor români interesaţi posibilitatea de a testa gama completă de camioane, care respectă standardul de emisii Euro VI. În cadrul caravanei, care s-a oprit în cinci locaţii din ţară, producătorul german a prezentat cea mai avansată şi versatilă gamă de camioane Mercedes-Benz: Actros, Antos, Arocs, Atego şi Unimog.

Evenimentul Euro VI Trucks Roadshow a fost organizat în perioada 27 aprilie - 19 iunie în Bulgaria, Slovenia, Croaţia, Serbia, Ungaria, Slovacia, Letonia şi România. Pe plan local, programul dedicat publicului de profil a inclus anul acesta cinci oraşe şi s-a desfăşurat exclusiv în locaţii partenere Mercedes-Benz: Sebeş (Casa Auto), Piteşti (First Truck Service), Bucureşti (Delta ACM), Suceava (Restaco) şi Oradea (ATP Exodus/Co). ”Am ales pentru desfăşurarea Roadshow-ului din nou cinci locaţii, diferite de cele de anul trecut, din aceeaşi dorinţă de a merge cât mai aproape de clienţii şi potenţialii noştri clienţi din toate zonele din România. Cei care au venit la Roadshow au putut testa camioanele, s-au putut consulta cu reprezentanţii companiei pentru orice detalii legate de produsele noastre şi, totodată, s-au putut convinge de valorile incontestabile ale camioanelor Mercedes-Benz”, a declarat Ovidiu Pintilie, Sales & Marketing Manager Trucks Mercedes-

Benz România.

Lider pe piaţa de camioane din România în 2014, Mercedes-Benz aduce aproape de clienţii săi prima generaţie de camioane Euro VI, pregătită pentru toate domeniile de utilizare în transporturi. Încă de la lansare, producătorul german a oferit promisiuni legate de eficienţa acestora, comunicând un consum de combustibil care atinge limite inferioare de neegalat. Astăzi, aceste promisiuni sunt confirmate atât la nivel european de cele peste 85.000 camioane Euro 6 livrate de Daimler AG, dar şi de numeroasele companii de transport din România care au ales camioanele Mercedes-Benz Euro 6. În 2014, peste 1.200 de camioane Mercedes-Benz au fost înmatriculate în România, ceea ce a clasat producătorul german pe primul loc în piaţa de vehicule comerciale grele, cu o creştere a cotei de piaţă de până la 23%. ”Era natural ca după anii de criză economică piaţa de camioane din România să îşi reia creşterea. Am asistat anul trecut la o creştere a pieţei de 20% şi suntem mândri că MercedesBenz a avut cota de piaţă cea mai ridicată. Excelenţa vehiculelor Mercedes-Benz, oferta completă de produse şi servicii premium pe care Mercedes-Benz România le pune la dispoziţia clienţilor şi profesionalismul întregii echipe, au adus compania în poziţia de lider, atât pe piaţa de camioane, cât şi pe celelalte segmente ale pieţei auto din România”, a declarat Boris Billich, CEO & President 13

EVENIMENT

Mercedes-Benz România. În cadrul Roadshow-ului, Mercedes-Benz a pus la dispoziţia doritorilor de drive-test toate modelele din noua generaţie Euro VI, după cum urmează: trei Actros 1845 LS echipate cu sistemul de telematică FleetBoard şi Predictive

Powertrain Control - sistemul tempomat cu capacităţi de anticipare (dintre care două cu semiremorci marca Schmitz Cargobull şi un cap tractor Actros 1842 LS cu FleetBoard şi PPC), trei unităţi Arocs (3240 B echipată cu malaxor de beton Liebherr, 2540 L echipată cu cârlig pentru manipulat containere marca Hiab şi 4142 K echipată cu benă basculabilă Schmitz Cargobull), un Antos 2540 L carosat de Kontex cu platformă cu obloane şi prelată, un şasiu Atego 1221 L echipat cu dubă închisă marca Davidson şi un Unimog U 423 carosat cu benă basculabilă pe trei părţi.

Fiecare vizitator a avut posibilitatea de a conduce camioanele dorite sub coordonarea consultanţilor Driver Training. Aceştia au împărtăşit informaţii şi 14 CARGOBUS

07/2015

www.cargomagazin.comm

sfaturi legate de modul în care îşi pot îmbunătăţi stilul pentru un condus cât mai eficient şi sigur. La finalul drivetest-ului, conducătorii au putut vedea rezultatele obţinute în timpul sesiunii de condus, cu ajutorul sistemului de telematică FleetBoard. Utilizat de companiile de transport cu un nivel ridicat de profesionalism, FleetBoard oferă proprietarilor şi managerilor de flote o analiză unică a performanţei fiecărui şofer şi face posibilă urmărirea permanentă a camioanelor, oriunde acestea lucrează.

Reprezentanţii FleetBoard au fost prezenţi la roadshow pentru a oferi clienţilor consultanţă în utilizarea sistemului. Totodată, aceştia au oferit informaţii despre FleetBoard DriversLeague, competiţia internaţională organizată de Daimler FleetBoard GmbH. ”FleetBoard Drivers League este o competiţie deja tradiţională, clienţii noştri o cunosc de mulţi ani şi ne bucurăm că de la o etapă la alta conducătorii români care se înscriu sunt din ce în ce mai mulţi, dar mai ales mai buni”, a afirmat Ovidiu Pintilie.

O altă noutate prezentată la această nouă ediţie a fost lansarea în România a programului Fuel Duel, în cadrul căruia Actros se ”duelează” cu orice alt camion concurent, în privinţa

eficienţei. La nivel european, Mercedes-Benz Actros a realizat deja peste 1.000 de ”dueluri”, iar Actros a ieşit câştigător în

EVENIMENT

peste 90% dintre acestea la consumul de combustibil.

Programul în România a fost lansat luna trecută şi este dedicat clienţilor care nu deţin în flota lor noul Actros. Timp de 17 zile, aceştia au putut să testeze şi să compare noul Actros cu orice alt camion din propria flotă. Camioanele Actros Fuel Duel sunt configurate într-o specificaţie comună camioanelor de transport pe distanţe lungi, incluzând FleetBoard şi PPC. La preluarea camionului, şoferul este consiliat de driver-trainerii MercedesBenz pentru obţinerea celor mai eficiente valori ale consumului de combustibil.

Totodată, proprietarii de camioane care au participat la roadshow au beneficiat de prezentări ale serviciilor postvânzare, având posibilitatea de a afla informaţii utile despre

operaţiunile de service în cadrul activităţilor de transport şi despre modul în care îşi pot estima şi controla costurile de exploatare. Luând în considerare contextul pieţei care oferă din ce în ce mai multe oportunităţi, Mercedes-Benz oferă, în mod constant, soluţii personalizate fiecărui client.

Producătorul german oferă o serie de avantaje şi în segmentul pieselor de origine Mercedes-Benz prin intermediul campaniilor care sprijină proprietarii de camioane mai vechi în procesul de achiziţie al pieselor. Aceste campanii se bucură de un succes din ce în ce mai mare în rândul clienţilor. ”Dacă în 2014 declaram că, din punct de vedere servicii post-vânzare, suntem pregătiţi pentru tehnologia Euro VI, în 2015 putem afirma cu mare convingere faptul că deţinem toate informaţiile necesare pentru a oferi cele mai bune soluţii personalizate pentru posesorii de camioane Mercedes-Benz. Mai mult, anul acesta suntem pregătiţi să transferăm cele mai noi tehnologii şi modelelor din anii trecuţi, obţinând astfel un cost total de exploatare mai bun. Un exemplu concret este sistemul Predictive Powertrain Control (reduce consumul de combustibil cu până la 5%), un sistem inovator care foloseşte hărţi digitizate şi GPS-ul în combinaţie cu Mercedes PowerShift 3. Astfel, optimizarea consumului de combustibil este evidentă atât pentru distanţe lungi, cât şi pentru distanţe mici de drum”, a declarat Rolf Rosendaal, After-Sales Manager Mercedes-Benz România.

15

Volvo Trucks lansează serviciul Poziționare+

PREZENTARE

Noul serviciu Volvo Trucks permite urmărirea poziţiei unui camion în timp real, fiind avantajos în special pentru clienţii care operează transporturi pentru care timpul de livrare este esenţial sau pentru cei care transportă bunuri de mare valoare.

Punctualitatea este importantă în toate operatiunile de transport, însă, în cazul celor pentru care timpul de livrare este un factor critic, aceasta poate fi o condiţie esenţială pentru a păstra un contract de transport pe termen lung. Noul serviciu de poziţionare de la Volvo Trucks, Poziţionare+, permite localizarea geografică a vehiculului în fiecare minut. Este un beneficiu care creează premisele pentru operaţiuni logistice eficiente. ”Un bun exemplu este industria betonului.

Sincronizarea este totul, până la momentul în care camionul parchează pentru a prelua încărcătura. Când se prepară betonul, amestecul este adaptat pentru timpii de încărcare, transport şi turnare în cofraje. Cu serviciul

”Dacă un camion deviază de la ruta sa, sistemul emite o alertă. Acest lucru oferă un mediu de lucru mai sigur pentru şoferii care transportă bunuri cu o valoare ridicată”, explică Johan Östberg.

Detalii serviciu Poziţionare+

Poziţionare+ este posibil să afli exact când va ajunge camionul şi să pregăteşti amestecul de beton corespunzător”, spune Johan Östberg, Product Specialist la Volvo Trucks.

Pe lângă posibilitatea de a determina în timp real poziţionarea vehiculului, serviciul permite stabilirea unei arii geografice, a unui traseu sau a unei ţări întregi şi notificarea de fiecare dată când un camion traversează zonele respective.

Această opţiune este folositoare în special în activităţile de operare a depozitelor, unde personalul trebuie să ştie când soseşte şi când pleacă un camion, pentru a-şi putea programa activităţile premergătoare sau ulterioare. Pentru anumite tipuri de transporturi, acest serviciu de poziţionare oferă şi alte beneficii.

16 CARGOBUS

07/2015

www.cargomagazin.comm

► Poziţionare+ este un un serviciu adiţional Dynafleet Positioning – din cadrul sistemului Volvo Trucks Dynafleet pentru gestionarea flotelor. ► Poziţionare+ oferă informaţii cu privire la poziţionarea în timp real, la minut, asistând astfel transporturile care necesita o planificare riguroasăp. ► Totodată, serviciul permite definirea unei arii geografice, a unei rute sau a hotarelor unei întregi ţări şi permite notificarea de fiecare dată când un camion tranzitează zonele respective.

Iveco, 40 de ani de excelență, 150 de ani de experiență ANIVERSARE

Brandul Iveco a sărbătorit luna trecută 40 de ani de existenţă, o poveste de succes a vehiculelor care au ajuns să simbolizeze pe tot globul transpor tul comercial. Cu această ocazie a fost lansat website-ul www.iveco40.com, care oferă tuturor posibilitatea de a participa la celebrare prin distribuirea de imagini foto şi video cu istorisiri care au în centru marca Iveco.

Cei 40 de ani reprezintă o bornă importantă pentru un producător major, care a modelat istoria transportului comercial global. Iveco nu aniversează doar 40 de ani de succese, ci şi 150 de ani de conlucrare cu clienţii, de performanţe superbe şi de vehicule care au devenit embleme pe drumurile din toată lumea şi care transmit astăzi un mesaj despre tehnologie şi un transport sustenabil.

Iveco este o marcă a CNH Industrial, lider global în sectorul mijloacelor de producţie. Prin intermediul CNH Industrial, produsele Iveco sunt fabricate la facilităţi din Europa, China, Australia, Argentina, Brazilia şi Africa, iar activităţile comerciale se desfăşoară în peste 160 de ţări.

Pentru a sărbători această aniversare, Iveco a creat un logo special, care reprezintă un camion stilizat cu sloganul ”40 de ani de Iveco, 150 de ani de experienţă”. Logoul va apărea pe toate mijloacele de comunicare scrise ale mărcii până la finalul anului 2015.

18 CARGOBUS

07/2015

www.cargomagazin.comm

O mare parte dintre activităţi vor fi promovate pe site-ul dedicat www.iveco40.com, dosponibil în 14 limbi diferite.

Acesta lansează o competiţia care încurajează fanii Iveco să participe la aniversare prin publicarea istoriilor personale legate de această marcă în fotografii sau clipuri video. În fiecare săptămână, cea mai bună fotografie va fi adăugată într-o carte virtuală dedicată aniversării.

Cei 40 de ani sunt sărbătoriţi şi cu un clip video postat pe YouTube care reaminteşte evenimentele cheie din istoria Iveco, decadă cu decadă, din 1975 şi până în prezent. Clipul prezintă imagini de la lansări de vehicule sau inovaţii tehnologice până la contracte de sponsorizare care au devenit o parte inseparabilă a istoriei vehiculelor comerciale, nu doar în Europa, ci şi pe plan global.

Marca Iveco a dovedit că este capabilă să adopte o strategie curajoasă de schimbare de-a lungul anilor. În prezent se scrie un nou capitol din istoria brandului, urmărind continuu vocaţia sa de actor major pe o scenă internaţională şi multiculturală, cu o concentrare deosebită pe valorile sale de bază: tehnologia, costul total de proprietate, sustenabilitatea şi parteneriatul în afaceri.

Graţie unei atenţii constante îndreptate către inovaţie şi tehnologii noi, Iveco a devenit un lider european în domeniul sistemelor alternative de propulsie, anticipând soluţii care vor contribui la o şi mai mare

ANIVERSARE

reducere a impactului sectorului de transport asupra mediului.

Brandul Iveco a fost lansat pe piaţă în 1975, când noua companie a fost creată prin unificarea a cinci firme europene de top, cu peste 150 de ani de experienţă în proiectarea şi producerea de vehicule industriale: Magirus-Deutz, Fiat, Lancia, Unic şi OM. O viziune globală cu rădăcini internaţionale, formată

prin fuziunea a cinci companii existente, fiecare având o contribuţie importantă la istoria sectorului de vehicule comerciale din Europa, începând de la sfârşitul secolului al XIX-lea: Fiat Industrial Vehicles din Torino (Italia), OM din Brescia (Italia), Lancia Special Vehicles din Bolzano (Italia), Unic din Puteaux (Franţa) şi MagirusDeutz din Ulm (Germania).

De-a lungul anilor, prin achiziţii, alianţe şi parteneriate, Iveco a devenit unul dintre cei mai mari jucători mondiali din transportul rutier. Grupul a reunit specialişti cu o experienţă considerabilă, fiind capabil să ofere cele mai bune inovaţii tehnologice şi să se impună ca producător şi furnizor de vehicule comerciale atât în ţările industrializate, cât şi pe pieţele emergente. În 1986 a luat fiinţă Iveco Ford Truck Ltd, un joint venture (şi efectiv o fuziune) cu

divizia de camioane a Ford Europe. În 1990, Iveco a achiziţionat şi constructorul spaniol de vehicule industriale Pegaso.

De-a lungul anilor, Iveco a dobândit recunoaştere internaţională şi numeroase premii, inclusiv trei distincţii ”International Truck of the Year”, pentru Eurocargo în 1992, EuroTech în 1993 şi Stralis în 2013. În plus, noul Daily a primit recent titlul ”International Van of the Year 2015”.

Iveco şi-a canalizat întotdeauna energiile alături de cele mai mari nume din sportul internaţional, precum Scuderia Ferrari, un gigant al sporturilor cu motor, şi All Blacks, echipa naţională de rugby din Noua Zeelandă, dar a sprijinit şi alte iniţiative majore care au rămas mulţi ani în memoria publică. Un astfel de exemplu este faimosul proiect Overland, lansat în 1995 cu o expediţie Roma – New York, în timpul căruia folosirea tehnologiei Iveco a jucat un rol uriaş în promovarea unei imagini pozitive a camioanelor în jurul lumii. Vehiculele portocalii Iveco au câştigat adepţi în toată lumea după ce au fost văzute înfruntând aventuri periculoase, depăşind dificultăţi extreme pe cele mai grele drumuri din lume şi supravieţuind condiţiilor meteo ostile fără să se oprească din drum, o adevărată dovadă a fiabilităţii şi calităţii lor.

Provocarea continuă cu Raliul Dakar, cea mai faimoasă competiţie off-road din lume, care atrage milioane de fani şi

este sponsorizată oficial de Iveco. Marca susţine de mulţi ani echipa Petronas De Rooy Iveco în aventurile pline de adrenalină din America de Sud. Iveco a câştigat Dakarul în 2012, când camioanele din echipa De Rooy a ocupat locurile 1, 2 și 6.

19

Renault T Optifuel are un consum redus cu 10,9% CERTIFICARE

Organismul independent TÜV Rheinland a cer tificat o reducere de 10,9% a consumului de carburant pentru versiunea Renault Trucks T Optifuel în comparaţie cu un model T standard, după ce şoferii au beneficiat de instructaj Optifuel Training.

”Aceste date, măsurate şi certificate de un organism independent, demonstrează beneficiile de care se bucură clienţii noştri atunci când aleg versiunea Renault Trucks T Optifuel. Calităţile intrinseci ale gamei T, combinate cu echipamentele aerodinamice şi tehnologia inteligentă reduc costurile asociate cu carburantul şi contribuie astfel la profitabilitatea companiilor de transport”, a declarat Bruno Blin, preşedintele Renault Trucks.

Versiunea T Optifuel este un vehicul optimizat pentru reducerea consumului de carburant, oferta fiind completată de cursurile Optifuel Training de condus economic oferite de instructorii Renault Trucks. Vehiculul folosit pentru comparaţie a fost un model T standard, fără nici un echipament opţional, condus de şoferi înainte de a lua lecţiile de condus economic. TÜV Rheinland a selectat doi şoferi

experimentaţi, iar Renault Trucks a furnizat camioanele şi semiremorcile. Cele două vehicule erau tractoare Renault Trucks T 4x2 echipate cu motoare DTI 11 Euro 6 de 430 CP cu acelaşi raport de transmisie (2.64), unul în versiune standard şi altul în configuraţie Optifuel. În ziua dinaintea testului, TÜV a efectuat o verificare atentă a celor două vehicule, în special în ce priveşte presiunea şi uzura anvelopelor, precum şi greutatea şi caracteristicile tehnice.

Versiunea Optifuel a Renault Trucks T vine în standard cu toate echipamentele aerodinamice (deflectoare ajustabile pentru plafonul şi lateralele cabinei, extensiile uşilor şi carenaje laterale), dar şi cu tehnologii inteligente grupate în pachetul 20 CARGOBUS

07/2015

www.cargomagazin.comm

Fuel eco-pack, iar viteza maximă este restricţionată la 85 km/h.

TÜV a efectuat măsurători pe o rută de 200 km, tipică pentru transport pe distanţe lungi, ambele camioane având o încărcătură de 32 de tone. În prima zi, cei doi şoferi au condus de câte două ori pe fiecare rută, câte o dată la bordul fiecărui cap tractor, păstrând semiremorca. În a doua zi, ambii şoferi au urmat instructajul Optifuel Training de condus economic oferit de experţii Renault Trucks. În a treia zi, cei doi şoferi au condus din nou pe ruta din prima zi, de data aceasta aplicând lucrurile învăţate în timpul instructajului.

Această procedură strictă face posibilă izolarea rezultatelor intrinsece ale celor două vehicule şi exclude orice influenţă a factorilor exteriori asupra consumului, precum temperatura exterioară, diferenţele dintre rezistenţa la rulare a celor două semiremorci sau nivelul de trafic.

După test, experţii TÜV Rheinland au observat şi certificat că, după instructajul în condusul economic, Renault Trucks T Optifuel consumă cu 10,9% mai puţin carburant decât modelul standard Renault Trucks T. Acest rezultat reafirmă performanţele oferite de versiunea Optifuel a Renault Trucks T în ce priveşte consumul, dar şi importanţa cursurilor de condus economic.

Rezultatul confirmă şi angajamentul Renault Trucks de a oferi clienţilor instrumente care sunt îmbunătăţite constant pentru a creşte eficienţa şi profitabilitatea afacerilor de transport. Conform calculelor Renault Trucks, un client care va alege versiunea T Optifuel îşi va amortiza investiţia din a 17-a lună de proprietate, la mai puţin de o treime din timpul mediu de posesie a vehiculelor pentru distanţe lungi, care este de 60 de luni.

SPECIAL

DAF prezintă conceptul Future Truck Chassis Prin folosirea unor inovaţii patentate în proiectarea şasiurilor în combinaţie cu componente fabricate din materiale uşoare, Future Truck Chassis Concept (FTCC) obţine o reducere a greutăţii remarcabilă, de nu mai puţin de 500 kg la un camion LF de 12 tone, care oferă astfel o sarcină utilă record.

Cu o viziune de a mări şi mai mult eficienţa transporturilor, DAF a construit un camion de distribuţie prototip cu o greutate proprie redusă semnificativ. FTCC se bazează pe populara serie DAF LF şi a fost construit de Leyland Trucks în strânsă cooperare cu Sapa Profiles UK şi CSA Group. Sapa Profiles UK a participat la proiectare şi a oferit elementele din aluminiu, în timp ce CSA Group a oferit asistenţă pentru omologarea camionului. Proiectul a fost cofinanţat de agenţia guvernamentală britanică Innovate UK, iar scopul său a fost creşterea sarcinii utile, concomitent cu scăderea consumului şi a emisiilor de CO2.

Proiectul de cercetare FTCC beneficiază de un număr de concepte noi de design care cresc eficienţa transportului.

Pentru a se obţine un raport optim între greutate şi rigiditate, la construirea camionului s-a utilizat la scară largă aluminiul extrudat. Printre altele, elementele şasiului, componente ale suspensiei, podeaua, caroseria şi chiar şi scutul faţă sunt fabricate din aluminiu.

Scutul faţă este montat pe un cadru modular reproiectat, 22 CARGOBUS

07/2015

www.cargomagazin.comm

ataşat inteligent de părţile laterale, care nu ajung chiar până în partea din faţă. O altă inovaţie patentată este integrarea podelei suprastructurii în cadrul şasiului, prin integrarea subcadrului caroseriei în părţile laterale ale şasiului principal.

Pe lângă numeroasele măsuri de scădere a greutăţii, proiectul include şi alte echipamente avansate, precum suspensia faţă pneumatică independentă cu direcţie cu cremalieră şi pinion, care va fi evaluată în ce priveşte ţinuta de drum şi precizia direcţiei.

“Greutatea mică se află în centrul eforturilor noastre de a reduce consumul de carburant şi emisiile. Creşterea sarcinii utile fără pierderi în ce priveşte integritatea vehiculului este fundamentală în acest proces. Proiectul FTCC şi-a atins obiectivele: o reducere cu 30% a greutăţii, cu accent pe componentele folosite în şasiul principal al camionului, structura caroseriei, suspensia faţă şi direcţie”, a declarat Rob Lawton, inginerul şef al Leyland Trucks şi conducătorul acestui proiect.

Conceptul Future Truck Chassis demonstrează potenţialul tehnologiilor inovatoare de reducere a greutăţii. Camionul va fi expus la toate evenimentele internaţionale la care va participa DAF, pentru a prezenta tehnologiile avansate pe care le încorporează. FTCC este în primul rând un model de cercetare, care nu va fi lansat pe piaţă în viitorul apropiat. Totuşi, unele inovaţii vor putea fi folosite în viitor pe modelele de serie DAF, dacă vor se vor dovedi a fi viabile şi din punct de vedere financiar.

Noi autospeciale pentru ISU București-Ilfov

LIVRARE

Asociaţia de Dezvoltare Intercomunitară Bucureşti-Ilfov a prezentat luna trecută, în Piaţa Constituţiei din Bucureşti, echipamentele aferente Loturilor 2 şi 3 – autospeciale pentru lucru cu apă şi spumă, achiziţionate prin proiectul ”Dezvoltarea şi dotarea serviciilor specializate pentru intervenţii în situaţii de urgenţă în regiunea Bucureşti-Ilfov”.

În cadrul evenimentului au fost prezentate cele 11 autospeciale achiziţionate până în prezent, alte trei autospeciale cu scara de 42 metri fiind în curs de achiziţie, în cadrul aceluiaşi proiect. Primarul Capitalei, Sorin Oprescu,

a explicat beneficiile implementării acestui proiect, respectiv reducerea timpului de răspuns în situaţii de urgenţă, la nivelul Bucureştiului, de la 14 la 9 minute.

Raed Arafat, secretar de stat în Ministerul Afacerilor Interne, a spus: ”Programul finanţat din fondurile structurale şi cofinanţat de autorităţile locale, Primăria Bucureşti şi Consiliul Judeţean Ilfov, aduce un impact major asupra structurii şi asupra intervenţiei echipelor pentru situaţii de urgenţă. Ceea ce ISU primeşte astăzi reprezintă doar o completare a ceea ce aţi făcut în ultimii ani. Pot spune că maşinile pe care le folosim astăzi sunt în mare parte doar maşini noi”.

Totodată, inspectorul-şef al Inspectoratului pentru Situaţii de Urgenţă, col. Mihai Guţă, a explicat că ”începând din anul 2013, când am primit primele autospeciale, şi până în momentul de faţă când primim acest lot, reuşim să avem sub 10 ani vechime la autospecialele de intervenţii la incendiu”.

Valoarea totală a proiectului este de 21.838.925,76 lei, din care finanţarea nerambursabilă este de 14.125.269,20 lei.

Serial de tip reality TV realizat de Volvo Trucks SPECIAL

Volvo Trucks continuă seria de acţiuni inovatoare de marketing, de această dată printr-un serial de tip reality TV cu ar tista Mapei. Pe parcursul unei călătorii de nouă zile prin Europa, artista a înregistrat un videoclip muzical împreună cu regizoarea Liza Minou Morberg.

Pentru a realiza videoclipul, echipa a avut la dispoziţie un autocamion Volvo plin cu recuzită şi pe unul dintre cei mai buni şoferi ai lumii, Jens Karlsson din „The Epic Split”. Rezultatul poate fi vizionat în serialul TV ”Reality Road”, difuzat pe canalul de YouTube al Volvo Trucks. ”Prin Reality Road dorim să demonstrăm calităţile ofertei noastre de servicii. Pentru ca un autocamion să rămână pe şosea, serviciile asociate sunt la fel de importante ca şi vehiculul în sine. În acelaşi timp, ne propunem să producem divertisment TV care să atragă o audienţă mai largă. Din câte ştiu, nici o altă companie nu a mai folosit până acum un reality show în scopuri de marketing”, a declarat Per Nilsson, director de relaţii publice al Volvo Trucks.

24 CARGOBUS

07/2015

www.cargomagazin.comm

Mapei a fost însoţită în această călătorie de regizoarea Liza Minou Morberg, de şoferul Jens Karlsson din videoclipul ”Epic Split”, de câinele schnauzer pitic Sushi şi mai ales de un Volvo FH proiectat special. Pe parcursul celor nouă zile, ei au călătorit din Suedia până în Italia, străbătând peste 4.000 de kilometri. ”Rolul meu în serial este acela de a conduce autocamionul şi de a efectua călătoria prin Europa în deplină siguranţă, arătând totodată ce înseamnă să lucrezi ca şofer de autocamion.

Am mai participat la filmări, dar a fost ceva complet diferit. Înainte, doar am condus autocamionul şi nu a trebuit să vorbesc în faţa camerelor de luat vederi”, a spus şi Jens Karlsson.

Videoclipul filmat de-a lungul călătoriei a fost pentru piesa ”Million Ways to Live”, un single de pe albumul artistei Mapei ce va fi lansat în această toamnă. ”Îmi place să călătoresc şi să pot face cunoştinţă cu noi oameni şi culturi. Iar aceasta este şi tema melodiei Million Ways to Live – să fii pe drum, având libertatea de a călători. Este cea mai potrivită piesă pentru o călătorie”, afirmă Mapei.

Seria TV este compusă din opt episoade, lansate de-a lungul a trei săptămâni, primele trei episoade fiind publicate la 11 iunie pe canalul Volvo Trucks de YouTube. În serial se vor urmări diverse situaţii neaşteptate care pun la încercare serviciile Volvo Trucks.

Totodată, vom putea vedea cum Mapei se familiarizează cu lumea autocamioanelor şi cu provocările acesteia. Printre altele, o vom urmări pe ferryboat, în drum spre Polonia, cum realizează un spectacol alături de artişti în travesti sau cum organizează un spectacol spontan într-o suburbie a Parisului.

SPECIAL Realitatea este că, datorită serviciilor noastre de conectivitate, putem verifica starea de sănătate individuală a vehiculului în timp real, aceasta fiind demonstrată dea lungul cascadoriei. Cu ajutorul informaţiilor obţinute cu privire la starea vehiculului, este posibilă stabilirea, în mod individual, a planului de întreţinere şi, prin urmare, asigurarea productivităţii”, explică Per Nilsson, directorul de relaţii publice al Volvo Trucks.

Serviciile potrivite sunt esenţiale pentru fiabilitatea unui camion. Conform unui studiu realizat de Volvo Trucks, 8 din 10 opriri neplanificate pot fi evitate prin mentenanţă preventivă. Prin intermediul ofertei de servicii Volvo Trucks, productivitatea camionului este garantată, alături de un consum redus de combustibil

Dar cel mai spectaculos episod din serialul ”Reality Road” a fost cel în care Volvo FH a fost supus unui adevărat test de forţă, atunci când a fost condus pe două roţi într-o locaţie de lângă Berlin. Cascadoria a apărut în al treilea episod din seria realizată de Volvo Trucks, iar rezultatul spectaculos va fi inclus şi în videoclipul artistei suedeze. ”O astfel de cascadorie este foarte solicitantă, atât pentru şofer, cât şi pentru vehicul. A conduce un camion pe două roţi necesită o precizie enormă.

Vehiculul trebuie să se încline 45 de grade, în cazul în care se înclină mai puţin acesta va reveni pe toate cele patru roţi. Pentru şofer este vital să menţină cu mare precizie vehiculul în unghiul corect”, explică Peter Pedrero, coordonatorul cascadoriei.

Cascadoria pe două roţi a fost efectuată pe un circuit de încercare închis publicului, în afara Berlinului. Cascadoria a fost precedată de o planificare meticuloasă. Rampa a fost de 12,5 metri lungime, 140 cm înălţime şi înclinată la 30 de grade pentru a aşeza vehiculul la unghiul necesar de 45 de grade. La volan nu a mai stat Jens Karlsson, ci şoferul de cascadorii Walter Melis, unul dintre cei mai cunoscuţi experţi din lume în conducerea pe două roţi. ”Să conduci pe două roţi într-un camion este unul dintre cele mai dificile lucruri pe care le poţi face. Trebuie să mă concentrez în totalitate atunci când conduc, deoarece eu ţin de fapt camionul în echilibru, cu propria mea greutate – practic conduc instinctiv”, spune Walter Melis.

Cascadoria pe două roţi nu este doar o parte din viitorul videoclip al artistei Mapei, ci şi din campania Volvo Trucks pentru promovarea serviciilor companiei. ”Scopul campaniei este de a demonstra calităţile serviciilor oferite de Volvo Trucks.

şi mai multă siguranţă pentru şofer. Aceste servicii includ cursuri pentru perfecţionarea şoferilor, consultanţă în managementul de economisire a combustibilului şi o gamă de servicii disponibile non-stop, prin intermediul Volvo Action Service.

25

Zece ani de MAN HydroDrive ANIVERSARE

În 2005, MAN a fost primul producător care a îndeplinit nevoile clienţilor care doreau tracţiune pe puntea faţă cu o simplă apăsare de buton. Sistemul MAN HydroDrive se adresa astfel clienţilor care utilizau camionul în pricipal pe drumuri asfaltate, dar în anumite situaţii aveau nevoie de tracţiune suplimentară pe puntea faţă, fără a trebui să cumpere un vehicul cu tracţiune integrală.

De la lansarea pe piaţă, peste 11.000 de clienţi au fost convinşi de avantajele MAN HydroDrive în ce priveşte eficienţa şi siguranţa. MAN oferă cea mai largă gamă de vehicule HydroDrive cu 3 axe de pe piaţă şi două înălţimi de suprastructură pentru vehiculele de la 2 la 4 axe din seriile TGS şi TGX.

28 CARGO&BUS 07/2015

www.cargomagazin.comm

Configurații disponibile 4 x 4H 6 x 4H-2 6 x 6H 6 x 4H-4 8 x 4H-6 8 x 6H Vehiculele cu HydroDrive sunt folosite deseori pentru stingerea incendiilor, colectare de deşeuri, construcţii sau ca cisterne, trebuind să răspundă în timp util chiar şi în cele mai grele condiţii meteo sau în zonele muntoase. De asemenea,

FLASH ANIVERSARE

vehiculele mai pot fi folosite pe drumurile forestiere, pentru transportul de buşteni.

Dacă suprafaţa de rulare devine mai moale din cauza ploii, câteodată doar tracţiunea spate nu mai este suficientă, în special dacă vehiculul este încărcat. Un exemplu este intrarea şi ieşirea de pe şantierele de construcţii cu un vehicul de livrare materiale, o basculantă sau o betonieră. Un camion cu HydroDrive care poate evita împotmolirea în condiţii uzuale pe cariere aduce o disponibilitate crescută, iar şoferul este scutit de neplăcerea de a fi remorcat în caz de vreme rea.

Direcţia pe suprafeţe alunecoase este de asemenea mai dificilă, deoarece greutatea camioanelor complet încărcate împinge roţile faţă lipsite de tracţiune. O soluţie pentru aceste situaţii este o transmisie integrală selectabilă tradiţională, care însă are dezavantaje atunci când camionul va rula în general pe asfalt. MAN are o soluţie simplă pentru această problemă sub forma sistemului HydroDrive. Acesta oferă tracţiune suplimentară şi siguranţă, dar fără nevoia de cutie de transfer, diferenţial pentru puntea faţă sau arbore de antrenare faţă. În comparaţie cu un camion cu tracţiune integrală tradiţională, un vehicul HydroDrive cântăreşte mai puţin cu aproximativ 400 kg. Greutatea mai mică ajută la reducerea consumului de carburant şi a emisiilor, dar şi la transportarea unei sarcini utile mai mari.

Un camion cu HydroDrive extinde astfel autonomia operaţională a vehiculelor destinate rulării pe asfalt, iar pentru multe afaceri acest lucru înseamnă că nu mai este necesar un

camion suplimentar cu tracţiune integrală.

MAN HydroDrive este singurul sistem de tracţiune integrală care poate oferi tracţiune pe puntea faţă a unui camion de înălţime normală sau medie. Avantajul acestui sistem consistă în faptul că, pentru unele vehicule, acesta este singurl mod în care se poate implementa tracţiunea integrală. De exemplu, pentru suprastructurile tip container în care este necesară o anumită înălţime interioară, pentru operaţiunile de stingere a incendiilor şi salvare. Motivul este că doar vehiculele cu înălţime normală pot transporta containere înalte şi să rămână în limitele de gabarit reglementate. Înălţimea normală înseamnă de asemenea că accesul în camion este facil, iar centrul de greutate este coborât, vehiculul având o mai bună stabilitate în mers.

Un alt avantaj este diametrul de bracaj mai mic.

Un camion HydroDrive are nevoie de mai puţin spaţiu pentru a întoarce decât un camion cu acţionare mecanică a tracţiunii faţă. Acesta este un beneficiu important, de exemplu pentru camioanele de pompieri, care trebuie să facă manevre cât mai repede.

Sistemul MAN HydroDrive foloseşte pentru tracţiunea faţă câte un motor hidrostatic pentru fiecare roată. Motorul este alimentat de o pompă hidraulică cu o presiune de până la 420 bar. Tracţiunea poate fi activată simplu, prin rotirea unui buton, chiar dacă vehiculul este în mers şi încărcat. Şoferul poate negocia astfel în siguranţă pantele, fără a fi nevoit să oprească. Tracţiunea suplimentară este de asemenea disponibilă la mersul înapoi sau în timpul rulării cu viteză de croazieră. Astfel, se îmbunătăţeşte puterea sistemului de frânare, în special a MAN PriTarder, dar creşte semnificativ şi manevrabilitatea camionului pe suprafeţe alunecoase şi siguranţa călătoriei.

Sistemul se descurcă bine şi cu beneficiile care privesc constructorii de suprastructuri, de exemplu la montarea unei basculante pe un şasiu HydroDrive. Nici o componentă a sistemului nu depăşeşte marginea superioară a cadrului, iar pe de altă parte este disponibilă o gamă largă de prize de putere.

29

Noi versiuni în gama Unimog U 5000

PREZENTARE

U 5023 este primul model din gama Unimog de off-road extrem prezentat cu echipamente pentru ser vicii publice. Noua combinaţie foloseşte energia hidraulică pentru a alimenta numeroase echipamente, precum instalaţii automate de împrăştiat materiale antiderapante sau pluguri de zăpadă.

Echipat în acest mod, Unimog este deosebit de potrivit pentru serviciile municipale, mai ales în localităţile cu risc de inundaţii. Aceasta datorită abilităţii de a se ocupa de lucrările de întreţinere a drumurilor, dar şi de a oferi asistenţă tehnică, precum şi a capacităţii de a efectua operaţiuni de salvare şi recuperare din zonele inundate, graţie capacităţii de a trece prin vaduri de apă de până la 1,2 metri înălţime.

Acest model Unimog U 5023 combină diversitatea de echipamente familiară gamei Unimog de transportoare cu avantajele specifice ale vehiculelor de off-road extrem.

Printre acestea enumerăm în special sistemul de control al presiunii în pneuri şi sarcina utilă mare, care face ca modelul U 5023 să poată găzdui o instalaţie automată de împrăştiere a materialelor antiderapante cu o capacitate de până la 3 metri cubi. Maxa maximă admisă a lui U 5023 este de 14,5 tone.

Ca şi noua serie de transportoare Unimog, cele două of-roadere extreme U 4023 şi U 5023 au primit modificări substanţiale cu ocazia introducerii motoarelor

30 CARGOBUS

07/2015

www.cargomagazin.comm

Euro VI. Motoarele OM 934 cu patru cilindri dezvoltă 230 CP şi nu sunt doar mai ecologice, ci şi mai economice, în timp ce cuplul maxim este disponibil de la turaţii şi mai reduse. În plus, poziţia motorului a fost mutată cu aproximativ un metru mai în spate, fapt ce a ajutat la montarea echipamentelor suplimentare necesare standardului Euro VI, dar şi la implementarea unei prize de putere direct din motor disponibilă pentru montare în spatele cabinei.

Astfel, echipamentele pot fi alimentate indiferent dacă vehiculul se mişcă sau nu. De exemplu, modelele pentru stingerea incendiilor pot să împrăştie apă chiar dacă vehiculul se află în mişcare.

De asemenea, sistemul de control al presiunii pneurilor, ”Tirecontrol Plus”, a fost complet reproiectat, fiind acum mai uşor de setat pentru aplicaţii specifice, cu ajutorul modurilor preconfigurate ”Road” (Şosea), ”Sand” (Nisip) şi ”Rough Terrain” (Teren greu). Cabina clasică pentru aceste serii a fost lungită şi înălţată cu 120 mm, iar poziţionarea mai în spate a motorului asigură un confort sporit şi un echilibru mai bun în porţiunile off-road.

Seriile Unimog U 4023 şi U 5023 continuă să fie caracterizate de calităţi off-road excepţionale, graţie punţilor portal, a centrului de greutate coborât, a articulaţiilor cu joc de până la 30 de grade şi a unghiurilor de atac şi degajare extrem de favorabile.

Taxa de drum din Ungaria se poate plăti cu FleetBoard

FLASH PREZENTARE

Daimler FleetBoard este primul furnizor de servicii telematice pentru echiparea originală care simplifică plata taxelor de drum din Ungaria. Taxarea electronică se face fără nevoia de echipamente suplimentare, pe baza datelor despre poziţie oferite de FleetBoard.

În aproape toată Europa trebuie plătite taxe pentru utilizarea autostrăzilor, tunelurilor şi podurilor.

Diferitele sisteme de taxare şi de colectare a taxelor din Uniunea Europeană încarcă operatorii de flote, inclusiv din punctul de vedere al costurilor suportate.

Dar acum, plata taxei de drum a devenit mai simplă pentru reţeaua de drumuri din Ungaria, graţie sistemului telematic Daimler FleetBoard. Împreună cu e-track Informatics, un furnizor de servicii de audit pentru administrarea

taxelor de drum din Ungaria, Daimler FleetBoard este primul furnizor de servicii telematice OEM care permite plata electronică a taxelor de drum pe baza datelor FleetBoard.

Fără costuri adiţionale sau nevoia unei unităţi OBU, utilizatorii FleetBoard pot procesa electronic decontarea de taxe.

Serviciile FleetBoard Mapping şi FleetBoard Track&Trace sunt necesare pentru a beneficia de avantajele acestei opţiuni.

FleetBoard Mapping arată o varietate de date despre vehicul pe o hartă rutieră globală, precum rutele sau informaţiile din trafic în timp real. Informaţiile sunt actualizate pe hartă la fiecare 30 de secunde, iar la fiecare 10 minute sunt transmise prin intermediul serviciului Track&Trace. Ambele servicii oferă date despre poziţie, care ajută la calcularea taxelor de drum. De îndată ce operatorul i-a dat dat companiei e-track Informatics dreptul de a utiliza datele despre poziţie, aceasta se va ocupa de procesarea colectării taxelor.

O mie de containere Krone pentru Hermes La mijlocul lunii trecute au fost livrate primele două containere pentru transpor t rutier şi feroviar din cele 1.000 destinate companiei Hermes Transpor t Logistics, prin intermediul Seaco International Leasing.

Oficialii Bernd Brüggen şi Ingo Geerdes le-au mulţumit personal lui Stephan Richter (director general Seaco) şi Volker Stenzel (directorul departamentului de management echipamente al Hermes) pentru încrederea în produsele Krone, demonstrată cu această comandă importantă. ”Numele Hermes este sinonim cu peste 40 de ani de experienţă în logistică. Oferim expertiza noastră industrială şi soluţii flexibile pentru logistică de la nivel regional până la nivel global.

Pentru echipamentele noastre, ne concentrăm pe calitatea produselor şi un standard înalt de siguranţă a încărcăturii, iar Krone ne oferă toate aceste lucruri”, a spus Stenzel cu această ocazie.

Krone este cel mai important furnizor de sisteme de transport interschimbabile, fabricate de partenerul expert Brüggen Komponenten GmbH în oraşul Herzlake. Fabrica din Herzlake dispune de echipamente de top şi de o forţă de lucru

ultra-calificată. Portofoliul de produse include orice fel de container, de la cele închise la cele cu prelată, în toate lungimile obişnuite, înălţimile de parcare şi înălţimile totale, precum şi o gamă largă de echipamente de interior. Toate containerele sunt certificate conform standardului EN 283/284, iar toate componentele din oţel sunt tratate prin tehnologia unică Krone anti-coroziune pe termen lung – KTL. Seaco este parte a unuia dintre liderii mondiali în leasingul containerelor şi operează toate tipurile de containere standard şi speciale. Activitatea de bază este închirierea pe plan naţional a containerelor interschimbabile, în ţări precum Austria, Elveţia, Polonia, Cehia, Slovacia, Ungaria, Bulgaria şi România.

31

Lecție de drift cu MAN TGX D38

SPECIAL

Modelul TGX D38, vârful de gamă al camioanelor MAN, sa numărat printre invitaţii speciali ai întâlnirii anuale a fanilor mărcii Volkswagen.

Prezent la Wörthersee în echiparea specială ”100 Years”, TGX D38 a demonstrat capabilităţile celor 560 de cai putere ai săi în zona de drift.

Evenimentul a devenit un adevărat cult şi o întâlnire obligatorie pentru fanii împătimiţi ai brandului Volkswagen. Pentru a 34-a oară, legendara Întâlnire GTI a avut loc la Lacul Wörthersee din Austria, în week-end-ul 13-16 mai. Mândrii proprietari din toată Europa s-au reunit în Austria pentru a celebra marca, dar şi pentru a expune şi vedea alte vehicule magnifice, îngrijite cu drag, îmbunătăţite şi restaurate cu pasiune.

Cu ceva timp în urmă, masa largă de fani VW a depăşit graniţele universului GTI, întâlnirea atrăgând de asemenea şoferii altor mărci şi modele de putere dezvoltate de grupul auto cu

32 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

sediul central la Wolfsburg. În acest an, la ediţia cu numărul 34 a Întâlnirii GTI, a mai avut loc încă o premieră specială.

Programul oficial al evenimentului a inclus pentru prima dată două camioane MAN TGX D38 din seria limitată ”100 Years”, care s-au diferenţiat în mod natural de celelalte exponate datorită dimensiunilor.

Aflat într-o companie foarte selectă, noul vârf de gamă MAN nu s-a lăsat mai prejos nici în ce priveşte performanţele, motorul său Euro VI de 15,2 litri, cu 6 cilindri, dezvoltând 560 CP şi 2.700 Nm. Unul dintre cele două camioane care aveau pe cabină leul în flăcări caracteristic a fost prezentat direct pe cealaltă parte a lacului, la standul VW. Cu al doilea camion, un model standard MAN TGX D38 ”100 Years”, echipa MAN a încins anvelopele în aşa numitul ”Rubber Square”, o zonă aflată lângă drumul principal în care fanii lasă în mod tradiţional urme de cauciuc pe asfalt.

După ce a făcut mai multe cerculeţe şi a ars cauciucurile pe loc, echipajul MAN a profitat de oportunitate pentru a promova printre pasionaţii GTI cooperarea cu şoferii de camion, sub forma unui parteneriat real în traficul de zi cu zi.

Boris Billich: ”Estimăm o creștere a pieţei de camioane de 15% în 2015” LA O CAFEA CU...

Luna trecută am avut plăcerea unui dialog cu Boris Billich, CEO şi Preşedinte Mercedes-Ben z România, compan ie lider de piaţă în 2014 pe segmentele de camioane, autovehicule co merciale uşoare şi automobile premium. Temele abordate c u această ocazie au fost ultimele tendinţe de pe piaţa locală de vehicule comerciale, produsele pe care compania mizează în 2015 sau planurile de dezvo ltare din viitorul apropiat.

C u m a fost an u l 2 014 p ent ru M erc ede s-B en z î n România?

Suntem lideri de piaţă pe segmentele de camioane, autovehicule comerciale uşoare de clasă medie şi mare, precum şi în segmentul automobilelor premium. Această performanţă extraordinară se datorează produselor excelente şi calităţii serviciilor dedicate clienţilor. Piaţa camioanelor a continuat să crească, reflectând astfel direcţia pozitivă a dezvoltării economice pentru activităţile de producţie, export şi import din România, dar şi necesitatea transportatorilor

34 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

de a înlocui flotele vechi cu unele noi, schimbare care va genera performanţe superioare. Anul trecut, înmatriculările de camioane Mercedes-Benz au indicat o cotă de piaţă de 23,6%, cu o creştere de peste 3%, comparativ cu anul 2013. În ceea ce priveşte segmentul de autovehicule comerciale uşoare, modelul Sprinter şi Noul Vito au fost foarte bine primite pe piaţa locală, fapt care a fost foarte vizibil şi în volumul de vânzări. Autovehicule comerciale uşoare de clasă medie şi mare Mercedes-Benz au înregistrat o cotă de piaţă de 20,7%, în creştere cu 0,9%, comparativ cu 2013. Mai mult, în ultimii ani, Mercedes-Benz România a cunoscut o evoluţie în ceea ce priveşte înmatriculările de autoturisme– de la 1.759 de autoturisme în 2013 la 2.072 în 2014.

Creşterea de 14% s-a reflectat şi în cota de piaţă, la nivelul pieţei comparative, de la 36,25% (în 2013) la 40,85% (în 2014).

Câte camioane noi Mercedes-Benz au fost vândute anul trecut? Câte dintre acestea au avut motoare Euro 5?

Suntem mulţumiţi de rezultatele obţinute anul trecut. În 2014, peste 1.200 de camioane Mercedes-Benz au fost înmatriculate în România, ceea ce ne-a clasat pe primul loc pe piaţa camioanelor, cu o creştere a cotei de piaţă până la 23,6%. La finalul anului 2013 a fost vândut aproape întreg stocul de camioane Euro V şi mai puţin de 100 de autovehicule Euro V au fost înmatriculate în 2014. Ponderea de vehicule cu motoare Euro V a fost extrem de redusă, iar cota de piaţa înregistrată a fost realizată din tranzacţii cu camioane Euro VI. Încă de la începutul anului, am avut încredere şi am mizat pe produsele nostre Euro VI şi ne-am bucurat să vedem o reacţie pozitivă atât din partea clienţilor noştri, cât şi a pieţei, în general.

Ce fel de camioane noi preferă în general transportatorii români?

Transportatorii români sunt receptivi la tendinţele

LA O CAFEA CU... internaţionale şi la modificările impuse de noile legislaţii, astfel că din ce în ce mai mulţi clienţi încep să aprecieze beneficiile pe termen lung pe care le aduce tehnologia asociată cu motoarele Euro VI, atât pentru economia de combustibil, cât şi pentru profitul companiei care utilizează camioane Mercedes-Benz.

Totodată, alegerile lor reflectă faptul că încep să caute constant performanţe superioare la un cost minim.

Există o presiune mai mare pentru reînoirea flotelor şi am constatat că este foarte atractiv pentru companiile de transport ca flota lor să fie alcătuită din camioane Euro VI, echipate cu sistemele PPC (Predictive Powertrain Control) şi FleetBoard – care asigură un consum redus de combustibil şi sunt foarte fiabile. Această necesitate de înlocuire a modelelor vechi cu unele noi devine o mişcare firească, iar aceasta va continua să fie din ce în ce mai evidentă în piaţă. Un al treilea fapt este reprezentat de îmbunătăţirea condiţiilor de muncă şi a experienţei la volan a şoferilor. Din ce în ce mai mult, companiile de transport observă contribuţia puternică a şoferilor la dezvoltarea şi performanţa companiei şi astfel îşi propun să-i menţină motivaţi prin asigurarea unor cabine de calitate, mai mult echipament şi acordarea unei atenţii mai mari confortului la condus.

S - a s c h i m b a t î n u l t i m a p e r i o a d ă co m p o r t a m e n t u l transpor tatorilor ro mâni cu privire la produsele şi ser viciile c a r e î ş i p r o p un s c ă d e r e a c o s t ur i l o r ? C a r e d i n t r e a c e s t e ser vicii sunt mai cerute?

Aşa cum spuneam, observăm o schimbare în preferinţele lor. Beneficiile pe termen lung pe care le pot obţine în urma achiziţionării unui model nou sunt luate in considerare mai des în momentul în care sunt puşi în faţa unei decizii de cumpărare. Astfel, transportatorii români au înţeles avantajele oferite de vehiculele de categorie grea dotate cu cabină aerodinamică şi cutie de viteze automată, în prim plan fiind economia de combustibil oferită de camioanele echipate cu motoare Euro VI şi sistemele PPC şi FleetBoard, dar şi taxele de drum mai reduse. Suntem încrezători că trendul este unul pozitiv şi sperăm ca acest comportament să fie şi mai vizibil pe termen lung. Când vine vorba de clienţii de camioane şi autovehicule comerciale uşoare, costul total de exploatare (TCO) reprezintă un criteriu important care este luat în considerare. Serviciile noastre sunt adaptate fiecărui tip de vehicul în parte. Mercedes-Benz oferă produse excelente pentru clienţii de camioane şi autovehicule comerciale uşoare. De exemplu, în cazul camioanelor, mulţi clienţi de flotă calculează TCO-ul pe km, având o perspectivă foarte clară asupra costurilor. TCO-ul este direct influenţat de intervalul de revizii, orele de manoperă, condiţiile de garanţie, timpul petrecut în service sau de disponibilitatea pieselor de schimb. Credem că, în cazul produselor Mercedes-Benz, costul total de exploatare este redus de îndeplinirea completă şi corectă a factorilor de mai sus. Mai mult, întotdeauna ne dorim să creştem timpul operaţional petrecut de autovehicul

pe drum. Clienţii de camioane folosesc autovehiculele ca un instrument productiv pentru obţinerea veniturilor. Astfel, fiecare zi petrecută în afara programului operaţional presupune şi o pierdere pentru proprietar. Prin urmare, aceşti clienţi caută întotdeauna soluţii rapide şi competente.

Ce puteţi spune despre activitatea de vânzare camioane rulate în 2014? În 2014, divizia de camioane rulate a înregistrat creşteri semnificative comparativ cu anii trecuţi. Un atu al evoluţiei este reprezentat de structura organizaţională cu sediul central în Bucureşti şi cele două centre regionale de vânzări din Cluj şi Bacău. Î n c e pr iveş te p ar tea de van -u r i, c âte veh i cu l e n oi Mercedes-Benz au fost comercializate în 2014 în România?

Care au fost cele mai apreciate modele?

Segmentul de autovehicule comerciale uşoare a avut o evoluţie pozitivă pe parcursul anului 2014. Au fost înmatriculate 1.550 de autovehicule, fiind înregistrată o creştere de 17% faţă de anul anterior. Modelul Sprinter a continuat să fie foarte apreciat de clienţii români, iar acest lucru s-a reflectat semnificativ şi în volumul de vânzări, reuşind să fie lider în segmentul său comparativ.

Totodată, în topul preferinţelor acestora şi-a făcut loc rapid şi noul model Vito. Feedback-ul clienţilor pentru acest model a reflectat aprecierea pentru costurile reduse de exploatare, sarcina utilă mare şi siguranţa oferită. Pentru primele 5 luni ale acestui an, în cazul Vito, pachetele de beneficii oferite au condus la o creştere de aproximativ 85% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, în segmentul comparativ, în contextul în care piaţa autovehiculelor comerciale uşoare de clasă medie a scăzut cu 7,3%. De asemenea, extinderea parcului auto existent este unul dintre principalele elemente care au generat creşterea vânzărilor de autovehicule comerciale uşoare.

Ce n e pu teţi sp une d es pre vânzările de autob uze şi autocare Mercedes-Benz şi Setra? În continuare, Mercedes-Benz Tourismo reprezintă modelul cel mai căutat pentru cursele de linie şi turistice, 35

LA O CAFEA CU... asigurându-şi locul în topul celor mai căutate modele destinate transportului internaţional de persoane. De asemenea, noua generaţie de sisteme de siguranţă: Advanced Emergency Braking System (AEBS) şi Lane Departure Warning (LDW) conferă pasagerilor garanţia unei călătorii în cele mai sigure condiţii. MercedesBenz Intouro se remarcă prin gradul ridicat de fiabilitate, costurilor reduse de exploatare şi practicabilitate, devenind un etalon în transportul judeţean şi interurban. Calităţile şi avantajele noii generaţii Setra au fost încă de la început apreciate de clienţii români de autocare pentru segmentul business.

Asigurând beneficiile unor costuri de exploatare foarte scăzute şi unui nivel de fiabilitate incomparabil, costul total de exploatare reprezintă principalul avantaj de natură economică care îl recomandă ca un produs de succes.

Care sunt aşteptările dumneavo astră pentru acest an, având în vedere şi rezultatele din primele luni?

Primele luni ale acestui an indică o tendinţă pozitivă pentru Mercedes-Benz România, atât în ceea ce priveşte volumul, cât şi calitatea produselor oferite. Sperăm că acest trend va continua şi că mai mulţi clienţi vor alege să achiziţioneze autovehicule noi sau rulate. Prin strategii dedicate, ne propunem să consolidăm poziţia companiei pe toate segmentele şi ne dorim ca 2015 să fie un an bun la nivel de vânzări şi servicii post-vânzare.

Credeţi că piaţa de camioane noi va creşte din no u în 2015?

Tendinţele pentru piaţa de camioane sunt pozitive. Luând în considerare cifrele de la începutul acestui an, estimăm o creştere a pieţei de aproximativ 15% faţă de anul precedent.

De asemenea, pentru posesorii de camioane sau de flote, pachetele de servicii post-vânzare vor conta din ce în ce mai mult, oferidu-le acestora oferte inovatoare de produse şi avantaje calitative superioare. Un exemplu concret este sistemul Predictive Powertrain Control (PPC) – reduce consumul de combustibil cu până la 5%), un sistem inovator care foloseşte hărţi digitizate şi GPS-ul în combinaţie cu Mercedes PowerShift 3.

Pe ce produse şi servicii mizaţi în 2015?

Suntem pregătiţi să menţinem aceleaşi rezultate bune şi oferim, în mod constant, soluţii personalizate fiecărui client.

Pentru divizia de camioane, un atu este programul Fuel Duel, în cadrul căruia oferim clienţilor care nu deţin în flota lor noul Actros posibilitatea de a testa şi compara camionul cu

36 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

orice alt model din flota proprie, timp de 17 zile. Mai mult, anul acesta suntem pregătiţi să transferăm cele mai noi tehnologii şi modelelor din anii trecuţi, obţinând astfel un cost total de exploatare mai bun. De asemenea, oferim o serie de avantaje şi în segmentul pieselor de origine Mercedes-Benz prin intermediul campaniilor care sprijină proprietarii de camioane mai vechi în procesul de achiziţie a pieselor. Am observat că aceste campanii au succes din ce în ce mai mare în rândul clienţilor. Din ce în ce mai multe companii de transport se concentrează pe siguranţa rutieră.

Au înţeles faptul că nu vorbim doar de presiuni juridice, ci şi de evitarea accidentelor şi timpul petrecut de autovehicul în afara perioadei operaţionale. Autovehiculele comerciale şi camioanele Mercedes-Benz oferă cele mai avansate soluţii de siguranţă, precum sistemul de asistenţă la păstrarea benzii de rulare şi sistemul de asistenţă la frânare, care îndeplinesc cerinţele legale din 2018, sistemul de asistenţă la vânt lateral şi multe altele. Nu în ultimul rând, mizăm şi pe pachetele de servicii post-vânzare care vor răspunde cât mai bine nevoilor din ce în ce mai diverse ale clienţilor noştri. a n?

Care sunt planurile de investiţii în România pentru acest

Vom continua să menţinem cel mai înalt nivel al standardelor de calitate, oferind servicii complete şi personalizate pentru toţi clienţii noştri. Majoritatea dealerilor şi centrelor autorizate de service investesc în îmbunătăţirea facilităţilor oferite, pregătirea angajaţilor şi creşterea nivelului de calificare. În calitate de producător, susţinem acest demers şi încurajăm dezvoltarea continuă. Daimler continuă de asemenea investiţia în producţia cutiilor de viteze în unităţile de producţie Star Transmission din Sebeş şi Cugir, una dintre cele mai mari investiţii din domeniul industrial din România realizată în ultima perioadă.

Care este părerea dumneavoastră despre România, la aproape doi ani după ce aţi preluat conducerea filialei locale a Mercedes-Benz? În continuare, România este o ţară cu un potenţial ridicat, iar clienţii de aici sunt receptivi la trendurile internaţionale care devin foarte vizibile şi în comportamentul lor de cumpărare. La nivel general, piaţa auto a cunoscut un trend uşor ascendent, iar consumatorul, individ sau companie, este din ce în ce mai atent la beneficiile pe termen lung pe care i le oferă un produs sau serviciu. În ceea ce priveşte evoluţia Mercedes-Benz în România, am reuşit să fim lideri pe toate segmentele în 2014, fapt ce demonstrează potenţialul produselor noastre, al reţelei de parteneri şi al angajaţilor noştri. Este o bună motivaţie pentru a oferi în continuare servicii de înaltă calitate şi produse de clasă mondială pentru toţi clienţii noştri.

Iveco Daily 35S11

Preţ: 16.480 euro An de fabricaţie: 2009

Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI

Preţ: 11.900 euro An de fabricaţie: 2007

Mercedes-Benz Sprinter 315 CDI

Fiat DUCATO Maxi Cabinato 2.3 Benă + Prelată Preţ: 19.950 euro An de fabricaţie: 2015

Preţ: 8.790 euro An de fabricaţie: 2008

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.

37

Lansări și surprize la Zilele Bergerat Monnoyeur 2015 CONSTRUCȚII

Bergerat Monnoyeur, reprezentant exclusiv Caterpillar în România, a organizat la sfârşitul lunii mai, la Mogoşoaia, evenimentului special ”Zilele Porţilor Deschise” – Oameni.

Tehnologii. Maşini. Un partener, mai multe soluţii.

În cadrul evenimentului a fost lansată în România seria de buldoexcavatoare Cat F2 şi au avut loc demonstraţii pe utilajele dotate cu sisteme Trimble: încărcător frontal Cat 950K cu sistem de cântărire dinamică Loadrite, autogreder Cat 140 M3 cu sistem GCS 900 3D UTS şi buldozer Cat D6N cu sistem GCS 900 2D. ”Cererea pentru cele mai bune echipamente industriale de la Caterpillar este într-o continuă evoluţie. Piaţa a evoluat, iar cererea pentru utilaje fiabile, dotate cu cele mai performante sisteme pentru simplificarea şi rafinarea muncii, este într-o continuă creştere. Misiunea Bergerat Monnoyeur România este de a aduce pe piaţa locală cele mai noi şi mai performante maşini, facilitând astfel accesul companiilor la cele mai noi şi inovative tehnologii”, a declarat Liviu Neagu, director general Bergerat Monnoyeur.

Lansată în cadrul evenimentului, noua serie F2 de buldoexcavatoare Cat include cinci noi modele: 427F2, 428F2, 432F2, 434F2 şi 444F2. Acestea dispun de un mediu operator complet nou, iar tehnologia noilor motoare îmbunătăţeşte performanţele maşinilor şi permite o economie semnificativă de combustibil. Cabina noilor buldoexcavatoare a fost restilizată pentru un aspect mai modern şi a fost concepută special pentru operator. Acesta are acum o vizibilitate sporită şi este supus unui nivel de zgomot în cabină de doar 74 dBA. Modulul de control al maşinii a fost şi el îmbunătăţit. Noile modele dispun acum de o coloană de direcţie telescopică îmbunătăţită, iar butonul de blocare al diferenţialului a fost repoziţionat pe joystick-ul încărcătorului.

38 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

Opţional, buldoexcavatoarele din seria F2 pot fi echipate cu radiouri cu tehnologie Bluetooth, facilitând astfel comunicarea operatorului cu personalul de la birou sau din alte locaţii. ”În 2015, Caterpillar sărbătoreşte 30 de ani de la producţia primelor buldoexcavatoare Cat, în acest moment peste 300.000 de utilaje din această gamă sunt în activitate pe şantierele din întreaga lume. Introducerea seriei F2 asigură succesul buldoexcavatoarelor Cat în viitor, acestea beneficiind de caracteristici inovatoare care sporesc confortul şi performanţele operatorului. Noua serie este în acord cu standardele UE privind emisiile, îmbunătăţeşte productivitatea şi reduce semnificativ costurile de operare”, a completat Liviu Neagu.

Noile modele 428F2, 432F2, 434F2 şi 444F2 folosesc motorul Cat C4.4 ACERT, care dispune de un sistem de reducere catalitică selectivă (SCR) a noxelor. Reducerea consumului de energie se obţine prin alegerea de către operator a folosirii modului ECO (doar pentru modelele cu transmisie automată), ce reglează turaţia motorului. În funcţie de modelul ales, utilajul poate fi echipat cu motoare de 70 kW (95 CP), 74,5 kW (101CP), 82 kW (110 CP) sau 55 kW (74,9 CP) – motor Cat C3.4B. În cadrul evenimentului au fost prezentate aplicaţii şi tehnologii cu echipamente Trimble, menite să crească siguranţa şi productivitatea lucrărilor şi să reducă semnificativ costurile de operare. ”Primul proiect în care am folosit utilaje Cat cu sisteme Trimble a fost cel de modernizare al sistemelor de alimentare cu apă şi de canalizare din Târgu Neamţ. În acest proiect am lucrat în parteneriat cu firma germană Ludwing Pfeiffer Hoch-Tiefbau şi am folosit ţevi din ceramică, extrem de sensibile, dar care asigură o calitate şi o durabilitate înaltă a lucrării. Siguranţa şi eficienţa pe care o avem cu sistemele Trimble ne permite să conducem o execuţie deosebită pentru aceste lucrări. Datorită tehnologiilor Trimble, eficienţa a crescut cu circa 15-20% faţă de modul de lucru anterior. Sitech a fost un adevărat partener – am fost ajutaţi în alegerea sistemelor optime şi am beneficiat de consultanţă şi training în permanenţă”, a declarat Mădălin Cadăr, director al firmei Cadvyl Construct din Bacău.

Noi mini încărcătoare frontale de la Case CE

CONSTRUCȚII

cea High Flow, îi permit pompei de ulei să aibă un debit mai ridicat, pentru ca accesoriile cuplate la utilaj să lucreze mai repede.

Toate modelele noi şi actualizate de mini încărcătoare frontale multifuncţionale pe roţi şi şenile beneficiază de aceleaşi cabine spaţioase ce se regăsesc şi la vechile modele, în care operatorul are vizibilitate excelentă de jur împrejurul utilajului şi confort deplin datorită scaunului cu suspensie pneumatică şi comenzilor dispuse ergonomic. În plus, noile tehnologii utilizate la motoarele acestor utilaje garantează faptul că nivelele de zgomot şi vibraţii înregistrate în cabină vor fi foarte reduse. Toate aceste facilităţi vor spori confortul operatorului chiar şi pe durata celor mai lungi zile de lucru.

Case Construction Equipment şi-a extins gama de mini încărcătoare frontale multifuncţionale pe şenile cu patru noi modele, dar şi cu un model actualizat, ale cărui performanţe de lucru au fost sporite prin echiparea cu un motor care să respecte normele de emisii Tier 4 Final.

În urma actualizarii şi extinderii, gama Case Construction Equipment numără acum nouă modele de mini încărcătoare frontale multifuncţionale pe roţi şi patru modele de mini încărcătoare frontale compacte pe şenile, care se remarcă prin performanţe ridicate de lucru, vizibilitate excepţională şi confort sporit pentru operator precum şi printr-o stabilitate remarcabilă pe toate tipurile suprafeţe datorată în special ampatamentului lat şi distribuţiei optimizate a greutăţii (30% pe faţă şi 70% pe spate). Toate cele cinci noi modele de mini încărcătoare frontale multifuncţionale pe roţi şi pe şenile beneficiază de motoare turbo diesel puternice, dezvoltate de FPT Industrial, parte a grupului CNH Industrial. Având capacitatea cilindrică de 3.4 litri, propulsoarele respectă normele de emisii Tier 4 Final şi necesită operaţiuni scăzute de întreţinere.

Tehnologiile de ultimă generaţie le permit noilor motoare să fie mai puternice cu 10% faţă de generaţia anterioară. Deoarece noile propulsoare nu au nevoie de fluide suplimentare sau de filtru de particule diesel pentru a respecta normele de poluare Tier 4 Final, durata de funcţionare este maximizată, în timp ce costurile de mentenanţă şi exploatare sunt minimizate. Consumul mic de carburant reduce şi mai mult costurile de exploatare ale acestor tipuri de utilaje.

Noile modele de mini încărcătoare frontale multifuncţionale pot face faţă chiar şi celor mai dificile lucrări: cuplul ridicat ale motorului şi forţele de rupere impresionante determină execuţia mai rapidă a ciclurilor de lucru, ceea ce se traduce printr-o productivitate sporită.

Atât configuraţia standard a instalaţiei hidraulice, cât şi 39

SPECIAL

Scania va testa camioanele electrificate în condiții reale Administraţia Suedeză de Transport a aprobat sprijinul pentru construcţia proiectului Gävle Electric Road, astfel încât Scania va putea începe testarea camioanelor electrificate în februarie 2016. Proiectul va demonstra şi evalua tehnologia de alimentare a camioanelor prin intermediul unui pantograf şi a firelor electrice aeriene, asemenea troleibuzelor.

Investiţia în proiectul Gävle Electric Road se încadrează în strategia guvernului suedez de a avea în flota publică, până în 2030, doar vehicule eficiente care nu folosesc carburanţi de origine fosilă. Proiectul este finanţat de la bugetul de stat şi cofinanţat de comunitatea de afaceri din regiunea Gävleborg.

Camioanele Scania vor efectua servicii de transport de marfă pe o rută test de 2 km lungime, care va fi construită între Portul Gävle şi oraşul Storvik, de-a lungul autostrăzii 16.

Camioanele sunt echipate cu un sistem de propulsie hibrid electric dezvoltat de Scania.

Camioanele vor fi alimentate de la linii electrice aeriene, prin intermediul unui pantograf montat pe un cadru în spatele cabinei. Această tehnologie a fost dezvoltată de Siemens, care din 2013 a efectuat teste ale camioanelor electrificate, împreună cu Scania, la centrul proprie de cercetare de lângă Berlin.

Această metodă de alimentare menţine flexibilitatea camionului de a efectua transporturi folosind electricitatea, dar şi de a fi folosit ca vehicul hibrid clasic, în timp ce emisiile generate de combustibilii fosili dispar în proporţie de 80-90%. Costurile de operare 40 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

vor scădea de asemenea, datorită eficienţei crescute a motorului electric, dar şi a costului redus al electricităţii în comparaţie cu motorina. ”Economiile potenţiale de consum prin intermediul electrificării sunt considerabile şi tehnologia poate deveni un punct de cotitură pentru serviciile de transport independente de carburanţii de origine fosilă. Drumurile electrificate sunt de asemenea un mod de a dezvolta servicii de transport ecologice cu folosirea reţelei rutiere existente”, a declarat Nils-Gunnar Vågstedt, responsabilul Scania pentru cercetările din acest domeniu.

Electric Road este unul dintre cele mai mari proiecte de cercetare care au loc în prezent în Europa şi este realizat cu sprijinul Administraţiei Suedeze de Transport, Agenţiei Suedeze de Energie, VINNOVA (agenţia guvernamentală care administrează fondurile publice destinate studiilor tehnice), dar şi al sectorului industrial şi al mediului academic. Scopul proiectului este de a demonstra viabilitatea drumurilor electrificate ca posibilă metodă de reducere a folosirii combustibililor fosili în sistemul de transport.

Scania mai participă într-o iniţiativă ce face parte din proiectul Electric Roads, în care se testează tehnologia de încărcare prin inducţie a bateriilor autobuzelor electrice. Un autobuz urban Scania echipat cu un sistem de propulsie hibrid electric va intra în operare în oraşul Södertälje în iunie 2016.

DKV își dezvoltă rețeaua de parteneri din România

CARBURANȚI

DKV Euro Service, cel mai mare furnizor independent de carduri de combustibil din Europa şi unul dintre liderii pieţei din România, a finalizat 2014 cu o cifră de afaceri de 175 de milioane de euro şi îşi propune o creştere cu 8,6% anul acesta, la 190 de milioane de euro.

Compania pune la dispoziţia clienţilor cea mai mare reţea cu staţii de carburanţi şi parteneri de servicii din Europa, cu peste 55.300 de locaţii în 42 de ţări de pe continent.

DKV Euro Service are peste 80 de ani de experienţă la nivel european în domeniul cardurilor de combustibil. Reprezentanţa din România a fost deschisă în 2007 şi oferă carduri de combustibil, servicii de plată a taxelor de drum internaţionale, recuperare de TVA şi accize, mentenanţă şi asistenţă de urgenţă şi o gamă largă de servicii online pentru companiile care transportă marfă sau persoane din România în Europa. ”Ne-am dezvoltat constant în România în ultimii ani, iar condiţiile de piaţă indică potenţial pentru a creşte în continuare.

Conform estimărilor noastre, piaţa de combustibil şi servicii de taxe de drum pentru transportul internaţional din România este de aproximativ 2,5 miliarde de euro, din care ne propunem să atragem circa 8% anul acesta. Pe lângă consolidarea pe plan local a serviciilor oferite clienţilor cu operaţiuni internaţionale, suntem interesaţi să continuăm şi extinderea reţelei cu staţii de carburanţi partenere din ţară”, a declarat Robert Vass, Country Manager România şi Ungaria DKV Euro Service.

DKV Card este un instrument uşor de folosit, care înlocuieşte numerarul sau cardul de credit şi ajută transportatorii români să economisească timp şi bani. Şoferul foloseşte cardul în reţeaua europeană extinsă DKV pentru a plăti combustibilul, taxele de drum şi orice servicii de reparaţii sau mentenanţă necesare, având astfel un parcurs facil până la destinaţie şi înapoi.

Clientul primeşte o factură consolidată, electronică, în care sunt detaliate toate tranzacţiile sale, din diferite ţări, uşor de verificat prin intermediul platformei online pentru clienţi.

Adiţional cardului de combustibil, DKV oferă şi servicii pentru plata taxelor de drum în ţările din reţea. Şoferii pot folosi cardul DKV pentru plata taxelor de drum, tuneluri, feriboturi

sau poduri sau pot utiliza dispozitive speciale pentru taxele de drum. În cazul aparatelor de bord, verificarea se face automat de către sistemele instalate pe fiecare tronson de infrastructură şi timpul parcurs pe traseu este redus. ”Segmentul de transport rutier este în dezvoltare, iar cele peste 31.000 de companii de transport, al căror număr este în creştere, confirmă potenţialul impresionant al pieţei.

Infrastructura rutieră este încă în extindere în România, iar portul Constanţa este un punct major de conexiune pentru mărfurile care au ca destinaţie Europa”, a declarat Vass. Totodată, clienţii DKV obţin un plus de lichidităţi prin recuperarea TVA-ului şi a accizelor aferente cheltuielilor din ţările de destinaţie din Europa. Sumele rambursabile se deduc direct din factura curentă, ceea ce asigură economii semnificative de bani şi de timp faţă de recuperarea taxelor pe cont propriu.

Unul dintre avantajele majore ale clienţilor DKV este platforma online de administrare a contului, care oferă autonomie crescută şi acces la o gamă extinsă de opţiuni. Astfel, clienţii pot să verifice tranzacţiile în orice moment, să planifice rutele conform celui mai bun preţ de alimentare identificat pe harta interactivă şi să acceseze facturile electronice. Şoferii au la dispoziţie şi o aplicaţie pentru smartphone care le indică staţiile de carburanţi şi atelierele de service din apropiere unde pot folosi DKV Card şi le afişează noutăţi despre reţea. Utilizatorii DKV Card au acces la peste de 9.000 de parteneri europeni pentru servicii adiţionale care pot fi plătite cu cardul, cum ar fi ateliere de reparaţii, închirieri auto, achiziţii de anvelope şi servicii de curăţare auto. În anumite situaţii, aceste servicii sunt obligatorii şi au un regim special, în funcţie de mărfurile transportate.

41

Cum te poţi trezi cu un contract modificat... aproape peste noapte

REGLEMENTĂRI

După îndelungi şi intense negocieri ale c lauzelor unui contract, părţile se aşteaptă, în mod firesc, ca tot ceea ce au pus pe hâr tie să rămână ”bătut în cuie” şi ca fiecare dintre ele să îşi respecte propriile obligaţii, întocmai cum acestea au fost agreate prin contract. Însă, foar te mulţi oameni de afaceri, deşi sunt experimentaţi în tranzacţii de anvergură, nu ştiu că par tenerul lor de afaceri, cu care au contractat şi în faţa căruia cred că au reuşit să obţină un contract deosebit de avantajo s, ar putea să obţină în instanţă, în anumite circumstan ţe, o modificare a clauzelor contractuale.

Astfel, prin Noul Cod Civil (art. 1271) a fost reglementată instituţia impreviziunii, menită să regleze acele situaţii în care obligaţiile asumate de o parte într-un contract devin excesive pentru aceasta. Această instituţie a existat şi înainte de adoptarea Noului Cod Civil, însă doar la nivelul de teorie doctrinară (adică nereglementată legal), iar practica instanţelor nu a fost deloc unitară în această privinţă. Însă, odată cu intrarea în vigoare a Noului Cod Civil, instituţia impreviziunii a devenit obligatorie pentru instanţe şi se bucură de o reglementare expresă, precisă şi circumstanţiată.

Ideea de impreviziune

Din punct de vedere legal, ”impreviziunea” se referă la acea situaţie în care executarea unui contract devine

42 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

excesiv de împovărătoare pentru una dintre părţile contractante, ca urmare a unei schimbări excepţionale (de o anumită anvergură) a împrejurărilor de la momentul negocierii şi încheierii contractului, schimbări care ar face vădit injustă obligarea debitorului la executarea obligaţiei şi, ca atare, impun o reaşezare sau o readaptare a clauzelor contractuale.

Aşadar, instituţia impreviziunii este un instrument juridic menit să ocrotească acel partener contractual afectat puternic şi inechitabil de evoluţia neaşteptată a pieţei şi să împartă, practic, riscurile generate de o astfel de evoluţie neaşteptată, între ambele părţi contractante.

Atenţie! ”Schimbările excepţionale” care pot antrena fie modificarea, fie încetarea contractului (după cum vom vedea mai jos) nu sunt definite de lege, acestea rămânând a fi apreciate de instanţa de judecată, de la caz la caz.

Soarta contractului afectat de impreviziune

Cu privire la contractul afectat de impreviziune, instanţa de judecată poate avea 2 (două) abordări complet diferite: ( a) să îl modifice, adică să îl adapteze în concordanţă

REGLEMENTĂRI cadrul unei obligaţii de executare a unei construcţii) ori fluctuaţiile majore ale cursului de schimb valutar (în cadrul obligaţiei de achitare a unui împrumut bancar), toate acestea cauzate de o criză economică inopinată şi abruptă, ar putea fi imaginate drept exemple de intrare în funcţiune a mecanismului juridic numit impreviziune.

Circumstanţele în care funcţionează impreviziunea

cu noile condiţii ale pieţei astfel încât, pierderile şi beneficiile determinate de aceste noi condiţii să fie repartizate echitabil între părţi sau (b) să dispună încetarea lui, la un anumit moment şi în anumite condiţii pe care tot instanţa le stabileşte. În funcţie de datele concrete ale fiecărui caz în parte, instanţa este cea care stabileşte care dintre cele două abordări este cea potrivită într-un caz sau altul.

Atenţie! Instituţia impreviziunii nu este incidenţă în orice cazuri în care survine o situaţie inopinată şi defavorabilă pentru una din părţi (spre exemplu, la orice creştere a costurilor de executare a obligaţiilor sau la orice scădere a valorii contraprestaţiei), ci numai când astfel de evenimente sunt cu totul excepţionale şi îl afectează în mod drastic pe cel ce are să execute o obligaţie. De asemenea, o decizie ”neinspirată” de business nu poate fi corijată apelându-se la instituţia impreviziunii, întrucât impreviziunea devine aplicabilă numai dacă ”schimbările excepţionale” nu au fost şi nici nu au putut fi avute în vedere, în mod rezonabil, la semnarea contractului. Însă, spre exemplu, eventualele majorări exorbitante şi imprevizibile ale costurilor materialelor de construcţii (în

Este esenţial de ştiut că aplicarea impreviziunii nu se face oricând şi oricum de către instanţa de judecată, ci numai dacă sunt întrunite anumite condiţii: (i) schimbarea de împrejurări a intervenit după încheierea contractului; (ii) schimbarea împrejurărilor şi întinderea acestora nu au fost şi nu puteau fi avute în vedere, în mod rezonabil, de partea afectată, la momentul încheierii contractului (iii) partea afectată nu şi-a asumat şi nici nu putea fi considerat în mod rezonabil că şi-ar fi asumat riscul unei schimbări atât de importante a împrejurărilor.

Sfat practic: Noul Cod Civil reglementează explicit faptul că, pentru a opera impreviziunea, este necesar ca partea afectată să nu îşi fi asumat în prealabil riscul impreviziunii.

Per a contrario, dacă şi-a asumat acest risc, partea afectată nu se mai poate prevala de beneficiul impreviziunii.

Aşadar, dacă vreţi ca tot ceea ce aţi negociat într-un contract să rămână ”bătut în cuie”, indiferent de circumstanţele excepţionale ce pot surveni ulterior, asiguraţi-vă că partenerul contractual îşi asumă în scris, de la bun început, şi riscul unei evoluţii excepţionale şi imprevizibile a pieţei. (iv) debitorul a încercat, într-un termen rezonabil şi cu bună credinţă, negocierea adaptării rezonabile şi echitabile a contractului.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc

43

La Cupa Transportatorilor s-au prins aproape două tone de crap

COMPETIȚIE

A doua ediţie a Cupei Transportatorilor la Pescuit Sportiv, organizată de revista noastră la Complexul Piscicol Doripesco, cu sprijinul companiilor SCANIA şi GOODYEAR, s-a desfăşurat cu succes la sfârşitul lunii mai.

echipe a fost completat, în ordine, de MIRON TUDOREL - 132,87 kilograme prinse, HBC CĂTĂLIN - 129,4 kilograme, HBC NICU - 122,37 kilograme, INTERNAŢIONAL LAZĂR - 111,5 kilograme, CTE TRADING - 90,56 kilograme, GOPET TRANS - 75 kilograme, respectiv POWERHAND - 65,59 kilograme.

Au mai punctat în ierarhia finală, printre alţii, echipele HBC GHIŢESCU, EUROLINES, DUMITRU, ROLI TRANS, HARTA PESCAR, DACOS şi pescarii de la Cargo&Bus. Marea Captură a fost un crap de 12,75 kilograme, prins de echipa Harta Pescar. Cei doi pescari au fost recompensaţi cu un trofeu, diplome şi accesorii de pescuit.

Printre surprizele oferite de sponsori şi organizatori s-au numărat şi două sejururi în Delta Dunării, respectiv Bucovina. Cei mai norocoşi în urma tombolei organizate cu această ocazie au fost pescarii de la DACOS - care vor pleca la HOTEL WELS din Deltă, precum şi cei de la POWERHAND aceştia urmând a beneficia de un sejur la ROMAN PLAZA cu cină inclusă la Hanul Ancuţei, situat în apropierea mânăstirilor din Bucovina. La tombolă au fost înscrise toate echipele participante, indiferent de locul ocupat în concurs.

Mulţumim tuturor celor prezenţi la concursul desfăşurat la Complexul Piscicol Doripesco şi vă aşteptăm la ediţia viitoare.

Până atunci, FIR INTINS!

Beneficiind de o vreme superbă şi de condiţii de pescuit dintre cele mai bune existente în ţară, cei 41 de concurenţi din transport şi domeniile adiacente au avut mult de lucru în cele 30 de ore cât a durat competiţia. Ei nu s-au plictisit aproape deloc, deoarece totalul capturilor a fost de 1.687,45 kilograme!

Premianţii competiţiei au fost, în ordine: 1. SCANIA - 273,65 kilograme; 2. M+S CARP - 200,03 kilograme; GOODYEAR - 160,64 kilograme. Echipele clasate pe primele trei locuri au primit, pe lângă cupe şi diplome, lanterne profesionale Led Lenser H14, oferite de ARROW, precum şi accesorii pentru pescuit.

Dimineaţa pe răcoare, la tragerea Clasamentul primelor zece la sorţi a standurilor

Dacos nu a prins un stand prea bun, dar pleacă în Deltă 44 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

O aruncare reuşită este primul pas spre marea captură

Echipa Eurolines a profitat din plin de timpul frumos

Echipa Lazăr se mândreşte cu un crap frumos şi neliniştit

COMPETIȚIE

Peştele nu se lasă cântărit cu una, cu două

Secretul momelii ideale a fost bine păzit de Scania

Harta Pescar a pornit greu, dar apoi a prins Marea Captură

Gopet Trans se mândreşte cu a doua cea mai mare captură

Concurenţii stau în soare, momelile la adăpost

Băieţii de la Rolitrans, la o pauză între driluri

Şedinţă foto de acomodare, înainte de premiere

Un stelist şi un dinamovist au făcut o echipă ideală pe baltă

Trofeul pentru Marea Captură, adjudecat de Harta Pescar

La primul concurs, echipa Goodyear a ocupat locul 3

M+S Carp, obosiţi, dar fericiţi pentru locul 2

Echipa Scania nu a lăsat să-i scape nimic, inclusiv locul 1

46 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

UTILE

Unde se școlarizează inspectorii de tahografe și limitatoare de viteză Tahografele şi limitatoarele de viteză sunt instalate, reparate, calibrate şi verificate periodic doar de către persoane autorizate de RAR, însă, în prealabil, de producătorii acestor sisteme sau de către reprezentanţii producătorilor sistemelor de tahografe, limitatoare de viteză sau a programatoarelor utilizate.

Fiind importatorul brandurilor Stoneridge Electronics Ltd., Actia Polska, precum şi a altor mărci, Fomco organizează cursuri periodice de atestare şi reatestare a inspectorilor TLV (tahografe şi limitatoare de viteză).

Cursurile de instruire sunt organizate la sediul grupului, separat pentru atestarea viitorilor inspectori şi pentru reatestarea inspectorilor care desfăşoară deja o activitate TLV. Eligibilitatea participanţilor constă în apartenenţa la un atelier deja autorizat TLV sau unul aflat în proces de autorizare. Altă condiţie care trebuie să fie îndeplinită este ca persoana să deţină permis de conducere cel puţin pentru o categorie mare de vehicule. Totuşi,

buna reputaţie joacă un rol foarte important în acceptarea cursanţilor la sesiunile de instruire.

Cursurile de atestare cu o durată de trei zile se compun din: partea teoretică - concepută astfel încât cursanţii să primească un volum mare de informaţii, suficient pentru a putea începe activitatea TLV chiar şi în cazul în care aceştia nu au cunoştinţe solide în domeniu; partea practică - ajută la fixarea cunoştinţelor dobândite anterior, precum şi la familiarizarea cursanţilor cu aparatele şi programatoarele utilizate şi cu procedurile care sunt necesare a fi respectate; testul final de evaluare a cunoştinţelor dobândite - se desfăşoară la sfârşitul ultimei zile, pe baza căruia se acordă certificatele de abilitare.

Cursurile de reatestare se organizează pe durata unei singure zile, cu o parte teoretică şi la final cu un test de evaluare, deoarece se presupune că participanţii sunt deja cunoscători, astfel esenţa acestei instruiri constă în prezentarea noutăţilor tehnico-legislative.

Paul PEPELA – Trainer & Autorizări TLV, Fomco Prodimpex SRL

LOGISTICĂ

Renault rămâne în România și va continua investiţiile Dacia aniversează în 2015 zece ani de la crearea centrului logistic de la Mioveni, cunoscut la inaugurare, în 2005, drept Centrul de Export CKD 1 Logan – platforma de export piese vehicule. Acesta realizează astăzi aproximativ 25% din cifra de afaceri a grupului Dacia, respectiv un miliard de euro pe an, sumă ce reprezintă 2% din expor turile României.

Investiţie cheie a Grupului Renault, platforma logistică denumită astăzi Alliance International Logistic Network Mioveni (AILN Mioveni), este cea mai mare la nivel de grup. Din 2005 până în prezent, AILN Mioveni a expediat peste 10 milioane de metri cubi de piese, colecţii de piese (CKD sau SKD 2), pentru vehiculele din gama M0 3. Acestea reprezintă echivalentul a 5,2 milioane de vehicule. AILN Mioveni are 17 uzine-client în cadrul Alianţei Renault-Nissan în lume. ”În 2005, celebrul program Logan, cunoscut şi sub numele de cod X90, marca debutul unei expansiuni internaţionale. În 2005 am pornit de la un volum de aproximativ 300.000 metri cubi de piese expediate, către trei situri (Rusia, Maroc şi Columbia) pentru asamblarea Logan şi am ajuns, în 2014, la aproximativ 1,7 milioane de metri cubi, către 17 situri. Platforma logistică AILN Mioveni, parte a Direcţiei Logistice Dacia, este aprovizionată cu componente de vehicule din trei surse: Uzinele Dacia, furnizori din România şi furnizori externi. De la AILN Mioveni pleacă săptămânal 600 de camioane şi 1.600 de containere încărcate cu piese.

Am reuşit să atingem performanţa de a fi principala platformă logistică sursă la nivelul Grupului Renault”, a declarat Ştefan Gaibu, director Direcţia Logistică Dacia.

Expedierea pieselor (piese de serie 4, motoare şi cutii de viteze) de la AILN Mioveni se face pe cale terestră, feroviară

şi maritimă. Înainte de a fi expediate, sunt necesare etape de pregătire. Piesele sunt recepționate de la furnizori şi sunt ambalate în cutii (kit carton sau ambalaj metalic returnabil), în funcţie de dimensiunile acestora. Fiecare cutie este stocată în zone speciale, corespunzătoare destinaţiei de transport. ”Pentru transportul feroviar, imaginam un camion virtual, aşa cum ar trebui să arate încărcat, ţinând cont de dimensiuni şi greutate. Sistemul informatic ajută cu aceste date. Apoi verificăm documentaţia aferentă fiecărei cutii (codul de bare, eticheta) şi numărăm piesele din fiecare cutie”, a menționat Ionela Tutulean, operator AILN Mioveni. La final, cutiile sunt încărcate în containere cu ajutorul motostivuitoarelor, iar mai apoi, pe trenurile care pleacă de la AILN Mioveni către portul Constanţa, pentru transport ulterior maritim.

Preşedintele-director general al Dacia, Nicolas Maure, a declarat că grupul Renault nu va pleca de la Mioveni şi că va continua investiţiile, cu toate că nu există încă o autostradă care să lege portul Constanţa de vestul ţării: ”În cazul în care autostrada Piteşti-Nădlac ar fi gata, timpul de transport rutier ar scădea cu cinci ore, la care adăugăm alte cinci ore reduse pentru distanţa de la Piteşti la Constanţa. În total am câştiga zece ore de transport”.

Prezent la eveniment, deputatul şi în acelaşi timp consilierul premierului Victor Ponta, Mircea Drăghici, a lăudat sprijinul pe care Guvernul îl acordă Uzinei DaciaRenault, fapt care a stârnit rumoarea celor prezenţi în sală. Unul dintre aceştia, Constantin Stroe, fost preşedinte Dacia şi actual şef al Asociaţiei Constructorilor de Automobile din România, Constantin Stroe, fost preşedinte Dacia, a luat cuvântul şi a spus: ”Eu nu cer o autostradă pentru Dacia-Renault, ci pentru transportul comercial, deoarece el se face de luni până vineri pe Valea Oltului, iar viteza comercială este de 25-30 km/h. Asta nu e performanţă!

Domnule Drăghici, de mine nu scăpaţi până nu merg pe autostrada Piteşti-Sibiu! Vă blestem să mergeţi pe Piteşti-Sibiu şi să prindeţi la fel ca mine un convoi de camioane pe Valea Oltului! Să pierdeţi o oră şi jumătate în plus pe drum”.

49

DB Schenker dezvoltă un nou terminal cross-dock în zona Capitalei LOGISTICĂ

DB Schenker Logistics extinde şi dezvoltă o nouă platformă cross-dock în zona Bucureşti, cu scopul de a furniza servicii competitive par tenerilor existenţi, precum şi de a consolida altele noi. Compania şi-a luat angajamentul de a îmbunătăţi în permanenţă ser viciile furnizate partenerilor săi.

Unitatea este localizată în Phoenix Logistic Center, unde compania îşi desfăşoară operaţiunile de depozitare şi servicii logistice încă din 2011.

Locaţia asigură o poziţionare strategică, fiind situată în partea de vest a Capitalei, cu acces direct şi deschidere către şoseaua de centură a oraşului.

Doar în zona Bucureşti, DB Schenker Logistics operează peste 24.000 de metri pătraţi, dintre care 20.000 sunt dedicaţi depozitării şi serviciilor logistice, restul reprezentând spaţii moderne de birouri şi operaţiuni de cross-docking. În plus, noul terminal este echipat cu 10 rampe hidraulice şi două porţi de acces pentru vehicule utilitare, datorită cărora manevrarea încărcăturilor se realizează mai eficient.

Operaţiuni de cross-docking şi servicii logistice ”sub acelaşi acoperiş” aduc numeroase beneficii partenerilor companiei.

Strategia nouă şi îmbunătăţită asigură o flexibilitate operaţională şi comercială, cu timpi de tranzit reduşi şi control mai mare asupra programului de plecări al navetelor. Îmbunătăţirea procesului se datorează creşterii eficienţei, precum şi scăderii timpului de încărcare şi descărcare. ”Suntem dedicaţi să îmbunătăţim în permanenţă serviciile şi să creăm sinergii între produsele şi terminalele noastre, astfel încât să putem oferi partenerilor noştri soluţii logistice complexe şi eficiente”, a declarat Albin Budinsky, Director General DB Schenker Logistics în România. În acelaşi terminal, DB Schenker Logistics oferă soluţii de transport şi depozitare cu temperatură controlată. Serviciile complexe cu controlul temperaturii, pe care compania le include în portofoliul său, asigură o temperatură ambientală între 15 şi 25 de grade Celsius şi un nivel constant de umiditate, pe întreg parcursul lanţului de aprovizionare. Transportarea bunurilor se 50 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

realizează în orice colţ al ţării, având în permanenţă acelaşi nivel de temperatură şi umiditate, care ajută la păstrarea intactă şi nealterată a produselor. Transporturile se realizează cu camioane de 3,5 tone până la 20 tone.

DB Schenker, partenerul logistic oficial al României la Eurovision 2015

Ca de fiecare dată, livrarea echipamentelor s-a efectuat în cele mai bune condiţii. Prin combinarea expediţiilor aeriene şi a serviciilor de transport rutier, bunurile delegaţiei României au ajuns la timp în Austria, ţara gazdă. Serviciile DB SCHENKERjetcargo, pentru expediţiile aeriene, precum şi DB SCHENKERsystem pentru transportul rutier, au reprezentat alegerile specialiştilor companiei pentru aceste livrări. ”Ne bucurăm că şi în acest an Televiziunea Română a ales ca furnizor de transport compania DB Schenker. Cu ajutorul colegilor noştri din Viena, am realizat cu succes aceste transporturi şi bunurile au ajuns în siguranţă la destinaţie”, a declarat Albin Budinsky, CEO DB Schenker în România. Pentru returul bunurilor s-a utilizat reţeaua internaţională de transport rutier a grupului DB Schenker. Încărcăturile au fost livrate prin intermediul conexiunii directe disponibile între Viena şi Bucureşti.

Colaborarea dintre DB Schenker şi TVR a început în anul 2009, atunci când România a fost reprezentată de interpreta Elena Gheorghe, urmând colaborările din 2010 şi 2012, când pe scena Eurovision au urcat Paula Seling şi Ovi, respectiv trupa Mandinga. În 2013, România a fost reprezentată de Cezar Ouatu, iar în 2014, Paula Seling şi Ovi au cântat din nou pe scena Eurovision.

Premiu pentru Lagermax AED

LOGISTICĂ

Rareş Măcinică, Managing Director Lagermax AED România, a fost singurul reprezentant al industriei de transport şi logistică premiat pentru rezultatele profesionale de excepţie în cadrul lansării celei de-a zecea ediţii a Catalogului TOP 100 Tineri Manageri Români, publicat de Business Magazin.

Anual, Business Magazin publică Catalogul TOP 100 Tineri Manageri, în care sunt selectaţi cei mai importanţi manageri români sub 40 de ani, cu rezultate remarcabile, elite ale industriilor reprezentative din economie. Mai mult, dintre cei 100, juriul Business Magazin nominalizează primii 10 manageri care au avut o evoluţie profesională spectaculoasă, au avut o contribuţie decisivă în creşterea cifrei de afaceri şi au adus în prim plan viziunea unei noi generaţii de business din România.

Rareş Măcinică s-a numărat printre cei 10 nominalizaţi din 2015 şi a primit premiul special pentru rezultatele profesionale de excepţie. ”Folosesc orice ocazie pentru a promova Transportul şi Logistica în mediul de afaceri din România, subliniind totodată importanţa strategică şi complexitatea unui segment de piaţă într-o continuă evoluţie, atât din punct de vedere al operaţiunilor, cât mai ales al transformării de la concepte primare de management la strategie, la inovaţie, la leadership, la project management,

indicatori financiari, criterii de performanţă etc. Această transformare complexă aduce cu ea şi schimbul treptat de generaţii, iar acum ne aflăm la un moment de răscruce al industriei noaste. Cât sunt de pregătiţi tinerii de 30-35 de ani, cu viziune şi dorinţă de schimbare, să preia treptat frâiele companiilor de transport şi logistică din România sau să devină antreprenori în industria noastră? Iată întrebări ale căror răspunsuri ne arată viitorul industriei şi poziţionarea ei în mediul intern şi internaţional de transport şi logistică”, a declarat Rareş Măcinică, Managing Director al Lagermax AED România.

Kuehne + Nagel, partener logistic al Duvel Moortgat Unul dintre cei mai mari producători independenţi de bere, Duvel Moor tgat din SUA, a ales Kuehne + Nagel să îi gestioneze transporturile maritime pe ruta transatlanticului de est, precum şi par tea de brokeraj.

KN Drinks Logistics funcţionează ca un turn de control logistic pentru Duvel Moortgat. Produsul companiei, berea, este livrată la depozitele Duvel, precum şi direct la distribuitori. Prin urmare, vizibilitatea directă şi în timp real este vitală pentru lanţul de aprovizionare. Duvel va folosi sistemul track&trace KN Login al lui Kuehne + Nagel pentru vizibilitatea transportului şi prognoza planificată. ”Am ales să colaborăm cu Kuehne + Nagel datorită reţelei sale globale, capacităţilor logistice, reputaţiei solide, precum şi preţurilor competitive. Cu serviciile sale excelente, Kuehne + Nagel satisface nevoile noastre logistice pentru operaţiunile de import şi export”, a declarat, Kim White, Supply Chain Manager Duvel Moortgat SUA.

KN Drinks Logistics are capacităţi extinse de a sprijini provocările unice ale lanţului de aprovizionare pentru clienţii internaţionali de băuturi. Printre aceştia se regăsesc vinării, producători de bere şi distilerii de băuturi spirtoase, exportatori şi importatori la nivel mondial, precum şi comercianţi cu amănuntul multinaţionali. De la depozitare la transport, fie că este vorba de containere normale, frigorifice sau vrac, Kuehne + Nagel oferă valoare semnificativă prin faptul că furnizează vizibilitate şi control, se ocupă de formalităţile vamale şi tine cont şi de reglementările care stau la baza logisticii de băuturi.

51

CHEP România are un nou Service Centre, în Timișoara LOGISTICĂ

CHEP, lider mondial în reutilizarea prin închiriere a paleţilor şi containerelor, a inaugurat luna trecută un nou centru ser vice, la Timişoara. Acesta are o capacitate de stocare de 10.000 paleţi, care asigură în întregime necesarul de paleţi al clienţilor din regiune.

Pe baza principiului de reutilizare prin închiriere a paleţilor, beneficiarii doar închiriază paleţii necesari pentru perioada în care au nevoie de aceştia.

Conversia la sistemul CHEP presupune, în primul rând, eliminarea activităţilor de colectare, de inspectare şi reparaţie a paleţilor, precum şi reducerea riscului de refuz a mărfii la recepţie şi a penalităţilor aferente din partea lanţurilor din comerţul modern.

Inspecţia paleţilor se desfăşoară conform standardelor de calitate CHEP, dezvoltate în urma testelor efectuate în centrul de cercetare din Orlando (SUA). Standardele garantează integritatea structurală

a paleţilor, asigurând totodată un nivel constant al calităţii. La Timişoara se efectuează momentan doar inspecţia, iar toate reparaţiile necesare sunt realizate la service centre-ul de la Ploieşti. Din a doua parte a anului 2015, CHEP va iniţia la Timişoara şi procesul de reparaţii. ”CHEP România îşi propune să fie mereu aproape de clienţii săi şi să vină în întâmpinarea nevoilor acestora cu o ofertă de servicii de cea mai bună calitate, la costuri cât mai avantajoase.

Deschiderea noului service centre CHEP la Timişoara ne ajută să ne atingem acest obiectiv şi întregeşte portofoliul de servicii CHEP în România, reprezentând totodată o dovadă a consolidării prezenţei noastre pe piaţa locală”, a declarat Gabriel Andronescu, Country General Manager CHEP România.

Primul service centre CHEP în România a fost deschis la Ploieşti, în 2012, şi are o suprafaţă interioară de 2.000 mp şi una exterioară de 12.000 mp, numărând 27 de angajaţi.

Schneider Electric, proiect de succes în clădirea Green Court Schneider Electric a implementat pentru dezvoltatorul imobiliar Skanska, în clădirea de birouri Green Court Bucharest, un proiect complex ce a constat în echipamente şi soluţii de eficienţă energetică, distribuţie şi alimentare cu energie electrică şi management centralizat al clădirii.

Schneider Electric este, de altfel, şi primul chiriaş al Green Court Bucharest, ocupând aproximativ 3.100 metri pătraţi la etajele 1 şi 2 ale clădirii. ”Proiectul cu Skanska a prezentat pentru Schneider Electric o dublă provocare. În primul rând, prin soluţiile pe care le-am implementat, ne-am angajat să ajutăm Green Court să devină una dintre cele mai verzi clădiri din Bucureşti şi să obţină certificarea LEED Gold, consolidându-ne, în acelaşi timp, expertiza în piaţa de birouri. În al doilea rând, dedicarea noastră faţă de proiect a fost cu atât mai mare cu cât Green Court urma să devină noua noastră casă, astfel încât am dorit să le oferim angajaţilor noştri spaţii de lucru optime 52 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

şi să ne bucurăm împreună de beneficiile unei clădiri eficiente energetic”, a declarat Florentina Totth, preşedinte Schneider Electric România şi Republica Moldova.

Pentru managementul inteligent al clădirii, Schneider Electric România a implementat SmartStruxure Solution, o soluţie integrată care poate aduce economii de energie de până la 30%, asigurând, în acelaşi timp, un mediu confortabil, sigur şi sustenabil. De asemenea, Schneider Electric România a livrat şi o soluţie completă de alimentare cu energie electrică ce include patru transformatoare uscate de 1600 kVA cu patru celule de medie tensiune montate în două tablouri tip SM6.

Beneficiile acestei soluţii includ siguranţa în montaj şi exploatare, un cost redus al investiţiei iniţiale, precum şi un grad scăzut de încărcare a clădirii, în condiţiile în care greutatea echipamentelor este mai mică.

CURIERAT

Cele mai multe colete din România sunt expediate către Germania, Marea Britanie și Italia Cele mai multe livrări internaţionale realizate de români prin serviciile DPD România pleacă spre Germania, circa 25%, urmate de destinaţii precum Marea Britanie, Italia şi Ungaria. Marea majoritatea a trimiterilor realizate de pe teritoriul României sunt colete cu produse, expediate în preajma sărbătorilor, dar şi a evenimentelor precum Black Friday, lucru ce indică apetenţa tot mai crescută a expaţilor români pentru ecommerce-ul local.

Circa 25% din livrările internaţionale ale DPD România, unul dintre cei mai importanţi jucători de pe piaţa locală de coletărie şi curierat expres, au ca destinaţie Germania, urmate, în ordine, de ţări precum Marea Britanie, Italia şi Ungaria.

Cele mai multe colete trimise de români în străinătate prin

DPD România sunt expediate de Crăciun, sărbătoarea cadourilor fiind urmată în top de cea de Paşte. În ultimii ani, şi de Black Friday se înregistrează un avans tot mai puternic al livrărilor externe, ”sărbătoarea de shopping” devenind un al treilea vârf al expediţiilor în afara ţării prin DPD România. În ceea ce priveşte oraşele din care sunt expediate cele mai multe colete, clasamentul este condus de Bucureşti, urmat de Cluj-Napoca, Timişoara, Iaşi şi Sibiu. În total, peste 20% dintre coletele expediate de DPD România au ca destinaţie o adresă din afara României.

Pentru a veni în ajutorul românilor care folosesc servicii de curierat internaţionale, compania a demarat o campanie, pe toată perioada verii (iunie – septembrie), prin care aceştia pot trimite colete în Germania cu preţuri începând de la 39 lei per colet. ”Tot mai mulţi clienţi aleg să îşi trimită în afara ţării coletele prin DPD România datorită siguranţei operaţionale şi financiare dată de reţeaua DPDgroup, lider în Europa pe segmentul curieratului rutier.

Dispunem de soluţii logistice integrate, aşadar coletele pleacă din România şi ajung la destinaţie cu aceeaşi etichetă, fără a se face predări către alte firme de curierat. Şi costul este un criteriu important pentru clienţii noştri, şi ne bucurăm să putem oferi preţuri mai mici chiar şi cu 20% faţă de alţi mari integratori de servicii de curierat de pe continent. Nu ne credeţi pe cuvânt, cereţi o ofertă colegilor noştri”, a declarat Alin Gherman, Director Comercial DPD România.

Pe lângă aceste elemente, un alt factor ce determină proporţia de livrări externe în business-ul DPD România este reprezentat şi de operarea de rute directe către Ungaria şi Bulgaria, dar şi de disponibilitatea serviciului de Cash On Delivery (plată ramburs) internaţional în toate ţările din Europa Centrală şi de Est. 53

Kiss rămâne în frunte TRUCK RACING

Ediţia 2015 a European Truck Racing Championships a programat luna trecută etapa a patra, desfăşurată pe circuitul Paul Armagnac din Nogaro (Franţa). Deşi cursele au fost echilibrate, ungurul Norbert Kiss (MAN) a strâns din nou cele mai mult puncte, consolidându-şi poziţia de lider în clasamentul general.

Clasament general piloți Loc 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Nr. concurs 1 55 2 23 33 7 8 12 27 44

Pilot Norbert Kiss (Ungaria) Adam Lacko (Cehia) Jochen Hahn (Germania) Antonio Albacete (Spania) David Vrsecky (Cehia) Rene Reinert (Germania) Anthony Janiec (Franţa) Ellen Lohr (Germania) Gerd Körber (Germania) Stephanie Halm (Germania)

Camion MAN Freightliner MAN MAN Freightliner MAN MAN MAN Iveco MAN

Puncte 261 204 195 150 149 93 85 39 38 23

Prima zi s-a încins încă din calificări. Kiss a obţinut cel mai bun timp în fiecare sesiune, dar a fost penalizat pentru că a blocat un adversar şi retrogradat pe poziţia a patra a grilei de start.

Hahn a plecat astfel din pole position în prima cursă, dar a fost depăşit de Lacko încă de la Clasament general echipe prima serie de viraje. Kiss l-a întrecut şi el rapid pe Albacete, iar cei patru s-au distanţat apoi de Loc Echipă Piloţi Puncte restul plutonului. În penultimul tur, însă, Kiss a 1. Buggyra Racing (Freightliner) Vrsecky-Lacko 362 încetinit dramatic, având probleme la direcţie, şi 2. Team OXXO – Lion Truck Racing (MAN) Kiss-Janiec 362 a terminat doar pe locul 7. Cursa a fost câştigată 3. Team Reinert Adventure (MAN) Hahn-Reinert 296 de Lacko, podiumul a fost completat de Hahn şi 4. Truck Sport Bernau (MAN) Albacete-Lohr 210 Albacete, urmaţi de Vrsecky, Reinert şi Staphanie 5. tankpool24 Racing (Mercedes-Benz) Rehfeld-Kursim 23 Halm.

Kiss s-a revanşat în cursa a doua a zilei, în care primii 8 clasaţi din prima cursă iau startul în ordine inversă. În urma lui, la mare distanţă, s-au clasat, în cursă din a doua zi i-a revenit din nou lui Kiss, la mare bătaie ordine, Janiec, Albacete, Lacko şi Vrsecky, urmaţi de un alt grup cu Lacko, urmaţi de veteranii Hahn şi Albacete. Janiec a profitat format din Hahn, Reinert, Stephanie Halm şi Ellen Lohr. Prima de faptul că a plecat primul în cursa a doua de duminică şi şi-a trecut în cont victoria, urmat de Hahn şi Reinert.

După etapa de la Nogaro, Kiss a mai adăugat 3 puncte la diferenţa faţă de Lacko din clasamentul general, iar cehul a mai pus la rândul lui un punct între el şi Hahn. Albacete a urcat pe 4, la mare luptă cu Vrsecky, iar Janiec s-a distanţat de locul 8.

De remarcat şi prezenţa în Top 10 a două reprezentante ale sexului frumos, Ellen Lohr şi Staphanie Halm.

Următoarele curse din această ediţie se vor desfăşura la Most – Cehia (28-30 august), Hungaroring – Ungaria (4-6 septembrie), Zolder – Belgia (19-20 septembrie), Jarama – Spania (3-4 octombrie) şi Le Mans – Franţa (10-11 octombrie).

54 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

BUS

Succes la debut pentru noua generație Solaris Urbino FLASH

Solaris a prezentat două versiuni din noua gamă Urbino la Congresul UITP 2015, un autobuz standard de 12 metri lungime şi un model articulat de 18 metri lungime. Producătorul polonez va introduce ulterior şi alte versiuni Urbino, începând de la autobuze cu baterii şi vehicule cu intrare joasă. Este de aşteptat ca noul design al gamei Urbino să fie implementat în întreg portofoliul de produse până la finalul anului 2016.

Noile autobuze au intrat în producţia de serie în prima partea a anului, iar luna trecută primele Solaris Urbino cu noul design au fost livrate către clienţi din Germania, Polonia şi Italia. Primul Solaris a fost livrat operatorului privat bavarez Josef Ettenhuber GmbH şi va circula în reţeaua publică regională a oraşului Munchen. Un alt client din Germania este Martin Geldhauser GmbH, care a comandat 4 modele noi Urbino 12. De asemenea, operatorii privaţi Kessels-Reisen GmbH, Wies Faszinatour şi H. Sandrock GmbH au achiziţionat fiecare câte un Urbino 12. Cel mai mare contract a venit de la BOGESTRA, operatorul de transport public din zona Ruhr, care a comandat 14 modele Urbino 18. De asemenea, Solaris a primit prima comandă pentru noul Solaris electric, municipalitatea din Hanovra dorind

Autobuzele Volvo, certificate pentru alimentare cu HVO

Autobuzele urbane şi interurbane Volvo cu motoare diesel Euro 6 au fost certificate să funcţioneze şi cu HVO (uleiuri vegetale hidrogenate), un combustibil regenerabil care înlocuieşte motorina. Aprobarea vine după teste şi studii atente ale efectelor folosirii acestui carburant asupra performanţelor şi fiabilităţii motoarelor. HVO are acelaşi comportament la stocare şi temperaturi scăzute ca motorina, dar reduce emisiile de CO2 cu 30% până la 90%, în funcţie de materia primă din care este obţinut. Motoarele certificate să funcţioneze cu HVO sunt cele Euro 6 de 5 şi 8 litri, iar Volvo Buses aprobă folosirea HVO şi pe toate modelele Euro 5, fără nici o reducere a intervalului de service. Produs din grăsimi animale şi vegetale, HVO poate înlocui total motorina sau să fie amestecat cu aceasta în orice proporţie.

56 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

să achiziţioneze 3 unităţi. În Italia, primul Solaris Urbino 12 din noua generaţie merge în flota operatorului SUN S.p.A. din Novara. De asemenea, ATM Genova a comandat 3 noi autobuze articulate Urbino 18.

Comenzi pentru noile modele Solaris au venit şi de pe piața domestică din Polonia. Un Solaris Urbino 12 va merge la Wejherowo, alte două la Grudziadz, în timp ce Płock va primi patru autobuze, din care unul articulat.

Comandă importantă pentru Scania din America de Sud

Oraşul columbian Cartagena va folosi 147 de autobuze Scania Euro 6 alimentate cu gaz în cadrul sistemul său de tranzit rapid, intitulat Transcaribe. Aceasta este cea mai mare comandă primită de Scania din America de Sud pentru tehnologia sa Euro 6 de alimentare cu gaz. Printre companiile care vor opera sistemul Transcaribe se numără Sotramac şi Transambiental. Sotramac va primi 58 de autobuze articulate cu o capacitate de 160 de pasageri, echipate cu motoare de 320 CP. Transambiental va primi 89 de autobuze standard de 12 m, cu motoare de 280 CP. Toate autobuzele vor folosi sistemul Scania Fleet Management care oferă date în timp real despre consum, rută, serviciile necesare şi comportamentul şoferului. Cele două companii au semnat şi contracte de service cu Scania, pe o durată de 10, respectiv 5 ani.

Uzina RATB produce doar trei tramvaie pe an Regia Autonomă de Transport Bucureşti a dedicat ziua de 10 iunie uneia dintre cele mai vechi unităţi ale sale: Uzina de Reparaţii. Vincenţiu Antonescu – Director General RATB şi Florinel Badea – Director al Uzinei RATB, împreună cu viceprimarul Cornel Pieptea, au discutat despre situaţia actuală a Regiei, dar şi despre soluţiile de redresare şi dezvoltare a activităţii acesteia.

Cornel Pieptea susţine că Uzina RATB are mari probleme pentru a supravieţui, principalul motiv fiind subfinanţarea, dar şi că se irosesc primele 4-5 luni ale fiecărui an aşteptând ca Primăria Capitalei să aloce banii necesari: ”Este nevoie de un contract multianual de realizare a investiţiilor. Practic, în primele 4-5 luni, uzina realizează doar întreţinere, aşteptând ca pe baza bugetului aprobat să înceapă lucrările de amploare, de modernizare şi de realizare a tramvaielor. Totodată, este nevoie de o strategie de dezvoltare a transportului public, strategie pe care Sorin Oprescu trebuie să o prezinte cât mai repede Consiliului General”.

De aceeaşi părere a fost şi Vicenţiu Antonescu, acesta afirmând că, din banii pe care îi are alocaţi în acest an, uzina îşi permite să fabrice doar trei tramvaie noi şi să modernize alte trei: ”Nu este de ajuns, dar atât ne putem permite din banii aprobaţi. În condiţii normale, dacă am avea tot ce ne trebuie,

Metrorex, la Expoziția și Simpozionul INFRATRANS 2015

Metrorex a participat în perioada 10-11 iunie la Expoziţia şi Simpozionul internaţional INFRATRANS 2015 cu tema ”Transportul feroviar de călători, marfă şi infrastructura feroviară în contextul alinierii la directivele europene şi Master Planul General de Transport al României”. Metrorex şi-a propus să promoveze astfel proiectele aflate în derulare, cu implicaţii directe asupra calităţii transportului de călători cu metroul, proiectele de implementare a unor soluţii tehnologice moderne de infrastructură, precum şi preocupările de viitor. INFRATRANS 2015 a adus în dezbatere realităţi şi perspective din domeniu, fiind un foarte bun prilej pentru toţi participanţii de a se informa reciproc asupra aspectelor concrete privind infrastructura feroviară, precum şi de a interacţiona pentru o dezvoltare durabilă a transportului de călători.

FLASH

am putea să fabricăm în jur de 16-18 tramvaie pe an”. În ceea ce priveşte situaţia parcului de tramvaie, aproximativ 100 de vehicule nu funcţionează, dintr-un total de 350.

Uzina de Reparaţii RATB este unitatea care, de peste un secol, repară, recondiţionează, modernizează şi fabrică vehicule pentru transportul public de suprafaţă. Aceasta trebuie urgent modernizată şi dezvoltată, pentru a face faţă celor mai noi cerinţe tehnologice din domeniu.

O locomotivă a CFR Călători va promova tradițiile românești

CFR Călători susţine valorile tradiţionale şi sprijină proiectul artistic ”Moving Art – HORA”, parte a campaniei Redescoperă Culorile României realizată de Policolor în anul aniversării a 50 de ani. Proiectul constă în pictarea unei locomotive electrice cu simboluri naţionale promovând tradiţiile româneşti (Hora) şi a fost realizat de artistul vizual Carmen Nistor, cu produse Policolor Automotive. De la începutul acestei luni, pasagerii care merg spre Litoral vor avea ocazia să se afle într-un tren care iese din tipare prin galeria de artă neconvenţională de pe locomotivă. În această vară locomotiva va străbate traseul Bucureşti-Constanţa, ducând Trenurile Soarelui pe Litoral, iar din toamnă va ajunge în alte puncte turistice din România, promovând în continuare simbolurile tradiţionale.

57

Versiune europeană pentru autobuzul electric BYD PREMIERĂ

Cel mai mare producător mondial de autobuze electrice de dimensiuni mari, BYD, a prezentat luna trecută, cu o cazia Congresului UITP de la Milano, cel mai nou model al său , destinat pieţei europene.

Standul BYD de la Milano a avut în centru versiunea europenizată a autobuzului său electric de 12 metri. Îmbunătăţirile majore privind tehnologia bateriilor au făcut ca autobuzul să necesite doar două pachete de baterii (faţă de 3 la modelele precedente aduse în Europa). Astfel, este posibilă creşterea capacităţii de transport după o aranjare a scaunelor tipică pentru Europa, vizibilitatea şoferului este îmbunătăţită, iar greutate totală este redusă. Deşi bateriile au un volum mai mic, autobuzul este capabil încă să meargă 260 km cu o singură încărcare, după standardul propriu de testare al UITP. La ceremonia de prezentare a noului autobuz electric, directorul general al BYD Europa, Isbrand Ho, a anunţat că autobuzul electric de 18 metri lungime şi versiunea de 10,2 metri lungime cu etaj şi volan pe dreapta vor fi introduse tot în acest an, cu ocazia expoziţiei Busworld din Belgia. Isbrand Ho a mai precizat că în China a este disponibil şi un nou model electric, un midibus de 8 metri lungime. ”Nu mai există nici un motiv pentru ca operatorii de autobuze să evite mobilitatea 100% electrică. Putem îndeplini orice cerinţă, avem o gamă largă de specificaţii şi dimensiuni ale vehiculelor. Putem îmbunătăţi substanţial costurile totale de proprietate în comparaţie cu autobuzele diesel. La timpul potrivit, BYD va fi capabil să ofere şi autobuze electrice construite în Europa. Nu vom face autobuze diesel, oferim

58 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

doar vehicule fără emisii directe pentru transport public. Aşadar, vă îndemn să mergeţi acasă şi să vă gândiţi serios de ce Europa aşteaptă încă, din moment ce autobuzele pur electrice, cu performanţe demonstrate, sunt gata să transporte pasagerii europeni şi să îmbunătăţească aerul din oraşele europene. Nu în viitor, ci acum”, le-a spus Isbrand Ho reprezentanţilor operatorilor de transport prezenți la lansare.

Primele 35 de autobuze electrice BYD de 12 metri, similare cu cele prezentate la Congresul UITP de la Milano, vor fi livrate către Aeroportul Schiphol din Amsterdam, primul din lume care a ales tehnologia pur electrică pentru transportul pasagerilor în zona de operaţiuni aeriene. În România, compania chineză BYD este reprezentată oficial de Cefin Trucks. Până acum au fost efectuate mai multe teste cu autobuze electrice BYD în ţara noastră, iar municipalităţile din oraşe precum Bucureşti, Cluj-Napoca, Timişoara sau Constanţa şi-au arătat disponibilitatea de a achiziţiona astfel de vehicule.

Aniversare pentru Setra S 431 DT

LIVRARE

Autocarul aniversar, echipat cu 80 de scaune ”Setra Voyage Plus” şi două mese tip club, face parte dintr-o comandă totală de cinci modele S 431 DT. După achiziţia autocarelor cu 3 axe, flota operatorului italian include 54 de

sunt foarte manevrabile, oferind atât pasagerilor, cât şi şoferului, un înalt nivel de confort. Şi au şi un aspect foarte atrăgător”, a declarat Gerardo Marino, proprietar şi CEO al companiei de transport Autolinee Marino.

Modelul S 431 DT, introdus în premieră în 2002, a fost vârful de gamă al generaţiei Setra TopClass 400. Seria de modele premium a fost întrecută în 2014, odată cu lansarea TopClass 500. Modelul cu etaj, de 13,89 metri lungime, a rămas ca parte integrantă a gamei curente de produse.

Modelul este disponibil din 2013 cu sistem de propulsie Euro VI, respectiv motorul OM 471 de 510 CP. Deşi nu şi-au schimbat numele, autocarele cu etaj din seria Setra TopClass 400 vin cu peste 40 de noutăţi care nu se aflau în oferta generaţiei Euro V. Printre acestea enumerăn un compartiment pentru şofer revizuit, cu un volan multifuncţional, două seturi de scări în standard şi o uşă a compartimentului pentru bagaje mai lată cu 23 cm.

modele Setra cu etaj. Vehiculele sunt folosite în general pentru servicii regulate între Italia, Luxemburg, Belgia, Elveţia şi Germania. Cu sediul în Altamura, provincia Bari, compania are 250 de angajaţi şi operează autocare Setra, inclusiv cu etaj, din 1992. În total, Autolinee Marino deţine 110 vehicule produse la Neu-Ulm. ”Văd destule motive pentru a continua pentru mulţi ani de acum încolo acest parteneriat germano-italian. Autocarele

Graţie autocarului cu etaj Setra S 431 DT, Daimler este o alegere convingătoare şi în segmentul serviciilor regulate de transport pe distanţe lungi. Cu o cotă de piaţă de aproximativ 50%, Daimler este cel mai important jucător din Germania pe piaţa autocarelor pentru distanţe lungi. Cererea a fost cu atât mai mare în segmentul autocarelor cu etaj, unde Setra S 431 DT este forţa dominantă, cu o cotă de piaţă de peste 80%.

Operatorul italian de autocare ”Autolinee Marino” a primit luna trecută autocarul Setra cu etaj cu nu mărul 2.500 produs la Neu-Ulm. Modelul S 431 DT este de asemenea auto carul cu numărul 250 din acest tip echipat cu motor Euro VI.

59

MAN la Congresul UITP 2015 EXPOZIȚIE

Sloganul ediţiei din acest an a Congresului Mondial şi Expoziţiei UITP, care a avut loc în perioada 8-10 iunie, la Milano, a fost SMILE (Sustenabilitate, Mobilitate, Inovaţie, Lifestile şi Economie). Aceste cuvinte arată gama largă de provocări întâlnite în sectorul mobilităţii urbane, pentru care trebuie găsite soluţii în viitor.

MAN investeşte în viitor de 100 de ani, cu produse şi servicii care personifică cea mai bună calitate şi eficienţă. Cu diversele modele de autobuze din gama MAN Lion's City, compania oferă economii de carburant şi soluţii ecologice pentru traficul urban, personalizate pentru fiecare client şi piaţă în parte. Clienţii pot selecta un autobuz dintr-un portofoliu extrem de flexibil de produse, incluzând modele cu intrare sau podea joasă, solo sau articulate, cu lungimi între 12 şi 18,75 metri şi cu 2 până la 5 uşi. MAN oferă de asemenea o varietate de sisteme de propulsie, de la cele convenţionale diesel până la cele hibrid sau alimentate cu gaz, dar şi o gamă largă de motoare, ce dispun de tehnologii care sunt îmbunătăţite în permanenţă. O astfel de tehnologie este cea CNG care a dus la câştigarea titlului ”Bus of the Year 2015” de modelul Lion’s City GL CNG, un exemplu de autobuz

60 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

puternic, dar ecologic şi economic.

De altfel, modelul Lion's City GL a fost prezentat la standul de la Congresul UITP ca un reprezentant al întregii familii MAN de autobuze urbane. Cu acest autobuz, MAN oferă un vehicul concept proiectat special pentru traficul urban şi capabil să transporte volume deosebit de mari de pasageri. Autobuzul articulat de 18,75 metri lungime are cinci uşi duble, un concept unic pe piaţă, care garantează un flux optim de pasageri şi opriri cât mai scurte în staţii, chiar şi la ore de vârf.

Când vehiculul porneşte de pe loc cu cele două părţi la un unghi destul de ascuţit, sistemul electronic de control al articulaţiei împiedică împingerea punţii centrale.

De asemenea, pereţii laterali sunt alcătuiţi din segmente, iar părţile deteriorate în accidente pot fi înlocuite mai uşor, mai repede şi mai ieftin.

Interiorul impresionează prin noul spaţiu pentru şofer, dar şi prin materialele folosite în spaţiul pentru pasageri. Un burduf translucid, trape de sticlă şi un sistem economic de iluminare interioară cu LED sunt combinate pentru a oferi pasagerilor o atmosferă luminoasă şi plăcută.

Unic pentru modelul expus a fost şi exteriorul, care reflectă aniversarea a 100 de ani de la începerea producţiei de autobuze MAN. În acord cu motto-ul aniversării, ”Driving the next century”, autobuzul arată ca şi cum este pregătit să continue pentru mult timp de acum înainte povestea de succes a companiei MAN.

EXTRA

Mercedes-Benz România a responsabilizat peste 7.000 de copii în educaţie rutieră

FLASH

Mercedes-Benz România, în parteneriat cu Organizaţia Salvaţi Copiii, a organizat în perioada 25 mai – 15 iunie 2015 cea de-a patra ediţie locală a programului educaţional Mobile Kids. În cadrul ediţiei din acest an, peste 1.000 de copii, elevi în clasele I-IV de la 10 şcoli din Bucureşti, au învăţat regulile esenţiale de siguranţă rutieră în cadrul unor lecţii interactive adecvate vârstei lor. ”Siguranţa rutieră a reprezentat mereu o prioritate pentru Mercedes-Benz pentru că suntem conştienţi că pe lângă sistemele de siguranţă implementate în autovehiculele noastre, este necesar să ajutăm şi la responsabilizarea copiilor, poate cea mai vulnerabilă categorie de participanţi la trafic. Alături de Organizaţia Salvaţi Copiii ne bucurăm că am reuşit să oferim celor peste 7.000 de copii sesiuni active de informare pe tema siguranţei rutiere. Vom continua acest demers început în 2013 şi ne

Se cunosc nou-promovatele în 1.Liga fotbalistică pentru companii

După ce AS RATB, RCS & RDS şi Cora Lujerului şi-au asigurat promovarea direct în primul eşalon valoric al campionatului fotbalistic de elită al companiilor, jocurile de baraj au mai adus încă două nume noi sezonului 2015/2016. Total Strada şi AD Auto Total au învins prim-divizionare în turneul de Play-off şi vor evolua din septembrie în 1.Liga. Totodată, DTM-MApN a reuşit să îşi păstreze locul după succesul cu Baroul-ASAv, în timp ce echipe precum Royal Car, Tuborg România, TTA, Philip Morris România şi Printerr au retrogradat. Renault Roumanie şi-a adjudecat fără drept de apel titlul conferit campioanei companiilor la fotbal în sezonul 2014/2015, podiumul fiind completat de Cora Alexandriei şi RATB STB-Auto. Detalii despre evenimentele organizate sub egida AFAN se regăsesc pe www.LigaCompaniilor.ro.

62 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

dorim să implicăm un număr cât mai mare de copii cu fiecare ediţie desfăşurată”, a declarat Boris Billich, CEO MercedesBenz România.

Mobile Kids este un program care aduce în prim-plan reguli esenţiale de siguranţă rutieră şi de responsabilizare în trafic. În fiecare dintre cele patru ediţii ale programului au fost organizate acţiuni de educaţie rutieră atât în şcoli, cât şi în mediul online, pentru copiii cu vârste cuprinse între şase şi zece ani. MOKI, mascota programului, s-a implicat direct în activităţi prin jocuri şi materiale educative şi le-a explicat copiilor cât de important este să ai un comportament adecvat pentru fiecare situaţie în care se pot afla la un moment dat în trafic. Din 2013, lecţiile de siguranţă rutieră promovează respectarea principalelor reguli de circulaţie atât ca pasager, cât şi ca pieton.

Un francez născut în Siria a fost ales antreprenorul anului

Mohed Altrad, fondator şi CEO al Altrad Group, a câştigat luna trecută, în cadrul unei ceremonii de gală care a avut loc la Monaco, marele premiu EY World Entrepreneur Of The Year.

Acesta s-a născut într-un trib din Siria, a emigrat la vârsta de 17 ani în Franţa şi a obţinut un doctorat în IT. Mohed Altrad a concurat pentru titlu alături de alţi 64 de antreprenori provenind din 53 de ţări din întreaga lume. România a participat pentru prima dată în acest an la această competiţie prestigioasă, fiind reprezentată de Mircea Tudor, Preşedintele MB Telecom. Mircea Tudor a adus o contribuţie importantă la mesele rotunde şi întâlnirile la care a participat, în domeniul inovaţiei, al dezvoltării economice în bazinul mediteranean şi legat de dezvoltarea businessurilor de familie. Povestea antreprenorului român a suscitat un interes semnificativ în rândul oamenilor de afaceri prezenţi, cât şi a reprezentanţilor presei.

Noul Renault Kadjar, disponibil în România de la 18.200 euro

FLASH

Renault îşi completează gama de crossovere cu noul Kadjar, disponibil acum în România. Cu noul model, Renault continuă explorarea unui nou segment de piaţă (C), marcat de un ritm de creştere accelerat în ultimii ani şi îşi completează gama de crossovere alături de Captur (segment B) şi Koleos (segment D).

Kadjar aduce o nouă viziune în universul modelelor crossover printr-un design exterior atractiv, care inspiră dinamism şi aventură.

Planşa de bord este orientată în mod natural către şofer pentru mai mult confort la volan. Designul fluid, materialele de foarte bună calitate, ambianţa interioară a habitaclului şi finisajele atent executate transformă viaţa la bord într-o experienţă unică. Noul crossover este disponibil cu tracţiune 4x4 sau 4x2, fiind proiectat să răspundă cerinţelor clienţilor. În funcţie de versiune, Renault Kadjar propune o serie de echipamente inovatoare şi practice, precum asistenţa

Ce aleg angajații care conduc mașini în leasing operațional

80% dintre conducătorii chestionaţi în cadrul studiului LeasePlan MobilityMonitor consideră că cea mai importantă caracteristică este clasa maşinii. În afară de dimensiuni şi aspect, 62% dintre cei intervievaţi (utilizatori ai unor maşini administrate în leasing operaţional) consideră că marca este cea mai importantă. Acest fapt este cu atât mai ciudat pentru că mai puţin de jumătate dintre şoferi (41%) aleg dintr-o listă oferită de angajator sau managementul companiei alege în locul lor (33%). Totodată, s-a identificat un interes în creştere pentru soluţiile de car sharing (10%), un concept care reduce timpii de neutilizare ai maşinilor şi optimizează costurile. Studiul LeasePlan MobilityMonitor s-a desfăşurat în 20 de ţări, iar răspunsurile au fost oferite de 3.377 de conducători auto care utilizează maşini în leasing operaţional.

la frânarea de urgenţă, alerta în cazul depăşirii benzii de circulaţie şi recunoaşterea semnelor de circulaţie cu alertă pentru limitarea vitezei.

Noul model propune încă de la lansare trei motorizări Energy adaptate nevoilor clienţilor care îşi doresc performanţă, consum redus de combustibil şi un nivel scăzut al emisiilor de CO2.

Kadjar se poziţionează la cel mai ridicat nivel în segment cu motorizarea diesel Energy dCi 110. Acest motor afişează un consum de 3,8 l/100 km şi emisii de CO2 de 99 g/km atât în versiunea asociată unei cutii de viteze manuale, cât şi pentru cutia de viteze automate cu dublu ambreiaj (EDC). Gama este completată de motorul Energy dCi 130 şi de Energy TCe 130.

Preţurile pentru Renault Kadjar pornesc de la 18.200 euro cu TVA inclus pentru versiunea Life Energy TCe 130.

Oferta specială de lansare, prin programul Rabla 2015, porneşte de la 15.750 euro, TVA inclus, pentru versiunea LIFE Energy TCe 130.

ICCJ: Taxa de poluare, restituită cu dobândă de la data plății

Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie a admis recursul în interesul legii formulat de Avocatul Poporului, în sensul că, pentru sumele încasate cu titlu de taxă de primă înmatriculare, taxă de poluare şi taxă pentru emisii poluante, restituite prin hotărâri judecătoreşti, se aplică dobânda fiscală, care curge de la data plăţii acestor taxe. Conform deciziei ICCJ, dobânda care se acordă pentru sumele încasate cu titlu de taxă de primă înmatriculare, taxă pe poluare şi taxă pentru emisii poluante, restituite prin hotărâri judecătoreşti, este dobânda fiscală prevăzută de dispoziţiile art. 124 alin. (1) şi alin. (2) din Codul de Procedură Fiscală, republicat, cu modificările şi completările ulterioare, coroborat cu dispoziţiile cu art. 120 alin. (7) din acelaşi act normativ.

ICCJ a mai statuat faptul că momentul de la care curge dobânda fiscală pentru sumele încasate, restituite în temeiul hotărârilor judecătoreşti, este reprezentat de data plăţii acestor taxe.

63

Vito Tourer, bun la toate

DRIVE-TEST

Luna trecu tă, Mercedes-Benz Vito n e-a fo st par ten er de călătorie de-a lung ul a apro ape 1.00 0 km în ver siu nea sa de to p, S elec t, echipată cu moto r de 190 CP. Am putut remarc a astfel că n oua generaţie Vito impres ionează prin sig uran ţă, rafin ament, resu rse d e putere, dar şi con sum red us.

Lansată în toamna anului trecut, cea mai recentă generaţie Vito s-a aliniat noului limbaj de design al vehiculelor comerciale Mercedes-Benz. Mai mult, în versiunea sa de pasageri, Vito Tourer, modelul seamănă izbitor cu noul V-Class, cu mici deosebiri doar la nivelul ornamentelor prezente pe grila radiatorului, bara de protecţie faţă sau la baza lunetei. Ceea ce nu poate fi în nici un caz un minus pentru Vito.

Diferenţele mai mari dintre cele două modele se regăsesc la interior, unde V-Class alege luxul, iar Vito se apropie mai mult de gama de utilitare. Totuşi, Vito păstrează destule trăsături premium, şi ne referim aici în primul rând la volanul multifuncţional, excelent conturat şi proporţionat şi îmbrăcat întrun material plăcut la atingere.

Nivelul de percepţie premium se păstrează şi când vorbim despre motor sau cutia de viteze.

Modelul de test era echipat cu motorul diesel de 2,14 litri ce dezvoltă 190 CP şi cutia automată 7GTRONIC PLUS, combinaţie regăsită în toată gama de autoturisme Mercedes-Benz. În această echipare, 64 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

Vito Tourer este un amestec încântător între rafinament şi putere. Motorul Euro VI este deosebit de silenţios, trage bine de sub 1.500 rpm, iar ajutat de cutia de viteze automată duce parcă fără nici un efort caroseria de peste 2 tone până la viteze mai mari de 100 km/h. Ţinuta de drum este şi ea excelentă, mai ales pe porţiunile relativ drepte. Pe secţiunile virajate va apărea inevitabil problema ruliului, dar fără a produce în vreun moment o impresie de nesiguranţă. Tot pe viraje, şoferul trebuie să se acomodeze cu direcţia, care este poate puţin prea asistată la viteze ce depăşesc nivelul uzual al manevrelor urbane. În această combinaţie, Vito Tourer este ideal pentru a parcurge distanţe lungi în ritm constant, la viteze de peste 90 km/h. Depăşirile se fac foarte uşor, chiar şi în porţiunile în urcare, mai ales după ce te obişnuieşti cu faptul că durează aproximativ o jumătate de secundă până când cutia de viteze retrogradează una sau două trepte, în cazul apăsării viguroase a pedalei de acceleraţie. Şi asta pentru că motorul are rezerve impresionante, cu un cuplu maxim de 440 Nm prezent între 1.400 şi 2.400 rpm. De asemenea, cei care doresc să schimbe singuri treptele de viteză, se pot folosi de padelele prezente în spatele volanului.

Combinaţia dintre motorul de 190 CP şi cutia de viteze automată s-a dovedit de-a lungul celor aproape 1.000 km de test şi deosebit de economică. După două zile de mers într-un Bucureşti la ore de vârf, Vito Tourer a consumat, neîncărcat, 9-10 litri de motorină la 100 km. La drum lung, cu 3 persoane, multe bagaje şi un stil de condus nu prea

DRIVE-TEST

avântat, consumul nu a trecut de 6,5 litri la 100 km. Pe autostradă, la 130 km/h, consumul instant se situează în jurul a 7,5 litri la 100 km. Toate aceste valori au fost obţinute cu instalaţia de climatizare în funcţiune.

Noul Vito dispune şi de numeroase sisteme de siguranţă. În standard avem centuri de siguranţă cu prindere în 3 puncte pentru toate scaunele şi cu senzori pentru locurile din faţă, asistenţă la pornirea în rampă şi la vânt lateral, monitorizarea presiunii în pneuri sau detectorul de somnolenţă Attension Assist. La capitolul opţionale mai avem senzori de parcare faţă şi spate, cameră video pentru mers înapoi, un sistem de prevenire a coliziunilor, unul de avertizare la părăsirea accidentală a benzii de rulare, airbaguri laterale şi tip cortină.

La interior, cuvântul de bază este spaţiul. Indiferent de locul ales, pasagerii au suficient loc la cap şi la genunchi, scaunele se dovedesc confortabile şi în cazul călătoriilor mai lungi, iar portbagajul este şi el suficient de voluminos.

Cutia de viteze 7G-TRONIC PLUS are levierul de comandă montat pe coloana de direcţie, fapt ce eliberează spaţiul pe consola centrală. Astfel, în faţă pot fi montate până la 3 locuri. Manevrele sunt uşurate de suprafeţele vitrate mari, de oglinzile laterale generoase, dar mai ales de senzorii de parcare faţă-spate şi de camera pentru marşarier aflate în echiparea maşinii de test. În ce priveşte tehnologiile noi, am remarca în primul

Mercedes-Benz Vito 119 VTS/L M o t o r: Capacitate cilindric ă: Putere m aximă: Cuplu m axim: Tracţiun e: No rmă de em is ii: Trans misie: L u n g i m e: Ampatam ent: Lo cur i : Greutate: M a s ă m a xi m ă a d m i s ă : Volum rezer vor: Volum por tbagaj:

OM 651 DE 22 LA 2.143 cmc 190 CP @ 3.800 rpm 440 Nm @ 1.400-2.400 rpm spate Euro VI 7G-TRONIC PLUS 5.140 mm 3.200 mm 8 (2+3+3) 2.055 kg 3.050 kg 75 litri 990 litri

rând sistemul de iluminare inteligent cu led, pe care îl recomandăm tuturor celor care au 2.000 de euro şi vor să vadă noaptea la fel de bine ca pe timpul zilei. Stopurile spate aveau de asemenea tehnolgie led pentru toate funcţiile sale, ca şi lămpile de citit de la interior. Vehiculul dispunea şi de un sistem start-stop nederanjant, parte a pachetului BlueEFFICIENCY. Foarte utile s-au mai dovedit sistemul cruise control, cel semi-automat de climatizare TEMPMATIC, dar şi cel de navigaţie Becker MAP PILOT. Dintre tehnologiile mai recente în segment enumerăm asistenţa activă la parcare, sistemul de prevenire a coliziunilor, dar şi Attension Assist, care te invită să iei o pauză pentru cafea dacă detectează cea mai mică urmă de somnolenţă. În ce priveşte preţurile, Vito Tourer porneşte în România de la 19.592 de euro (fără TVA) în varianta compactă cu motor diesel de 1,6 litri şi 88 CP. Variantele cu motor de 2.143 cmc pornesc de la 21.972 euro (fără TVA), iar preţurile pentru versiunea de motorizare de 190 CP pleacă de la 26.399 (fără TVA).

65

Ford a fabricat 400.000 de motoare la Craiova

PREZENTARE

Motorul cu numărul 400.0000 este un motor EcoBoost de 1 litru cu 125 CP care a fost livrat în Germania pentru a echipa un model Focus. Ford a investit peste 230 de milioane de euro în fabrica de motoare de ultimă generaţie de la Craiova. În total, Ford investeşte peste un miliard de euro în producţia de vehicule şi motoare din România.

Ford a anunţat luna trecută că a fabricat motorul cu numărul 400.000 la fabrica sa din Craiova, de la lansarea producţiei în mai 2012. Motorul cu numărul 400.000 este un EcoBoost de 1 litru cu 125 CP, care a fost livrat la fabrica Ford de la Saarlouis (Germania) pentru a echipa un model Focus Titanium Deep Impact Blue, în 5 uşi.

Ford a început producţia de motoare la uzina sa de clasă mondială de la Craiova în mai 2012, cu apreciatul motor EcoBoost de 1 litru (care a fost desemnat trei ani la rând Motorul Internaţional al Anului), urmat în aprilie 2013 de motorul EcoBoost de 1,5 litri. În prezent, Ford produce la Craiova

aproximativ 700 de motoare pe zi. Motoarele fabricate în Bănie sunt livrate la fabricile de vehicule Ford din Germania, Spania, Turcia, Taiwan şi Thailanda. ”Suntem foarte mândri de această realizare a fabricii de la Craiova. Uzina de Motoare de aici are un rol foarte important în ansamblul flexibilităţii sistemului global Ford de producţie a motoarelor, contribuind semnificativ la cerererea mare pentru vehicule Ford cu consum redus de combustibil şi emisii scăzute de CO2”, a declarat John Oldham, şeful Secţiei de Producţie Motoare de la Ford Craiova. În prezent, Fabrica de Motoare de la Craiova are aproximativ 800 de angajaţi, care lucrează în două şi trei ture pentru a satisface cererea de pe piaţă pentru motoarele Ford EcoBoost.

Pentru a marca producţia a 400.000 de motoare, echipa Ford Craiova şi pilotul Simone Tempestini, care reprezintă România in Campionatul Mondial de Raliuri, au creat un film special, inspirat de faimoasele serii ”Gymkhana” ale lui Ken Block.

Șoferi instruiți prin programul Ford Driving Skills for Life Ford România a anunţat că aproape 1.400 de tineri şoferi au fost instruiţi în cadrul cursurilor gratuite de conducere preventivă Ford Driving Skills for Life ediţia 2015. Programul a fost oferit anul acesta la Iaşi şi Cluj Napoca.

Ford Driving Skills for Life se află în al doilea an de viaţă în România, după ce el a demarat cu succes în 2014, când au fost organizate două sesiuni, la Craiova şi Bucureşti, evenimente în urma cărora au fost instruiţi peste 1.000 de tineri conducători auto. În Europa, Ford a lansat acest program de conducere preventivă în 2013 şi până în prezent au participat peste 6.000 de şoferi. Pentru 2015, Ford a anunţat o investiţie de peste 2,6 milioane de euro pentru a instrui alţi 5.000 de şoferi la nivel european, dintre care aproximativ 1.400 sunt români.

Cumulat, în 2014 şi 2015, în România, prin programul Ford Driving Skills for Life au fost instruiţi peste 2.400 de şoferi. ”Rata de participare la programul Ford Driving Skills for Life de anul acesta a fost peste aşteptările noastre şi ne bucurăm să vedem că există atât de mult interes din partea tinerilor şoferi români. Ne dorim să continuăm cu acest program 66 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

interactiv de conducere preventivă şi să-l putem extinde în cât mai multe regiuni ale ţării”, a declarat Ana Maria Timiş, Communications& Public Affairs Manager Ford România.

Programul Ford Driving Skills for Life este implementat în România alături de echipa Napoca Rally Academy, condusă de pilotul Bogdan Marişca, instructorul şef al Ford DSFL. Pe lângă România, Franţa, Belgia, Italia, Marea Britanie, Germania şi Rusia, Ford extinde anul acesta programul şi în Danemarca, Olanda şi Turcia. În 2014, Ford a publicat şi rezultatele a două studii care au arătat că mai mult de unu din patru tineri a făcut un selfie în timp ce conducea şi că majoritatea şoferilor tineri din Europa declară că au condus sub influenţa alcoolului sau şi-au văzut prietenii bând şi conducând maşina.

A fost livrată Dacia Logan cu numărul 1.500.000

ANIVERSARE

La mijlocul lunii trecute, bucureşteanca Diana Ileana Şerban a devenit clienta vehiculului Dacia Logan cu numărul 1.500.000. Vehiculul aniversar este un model Lauréate de culoare bej, echipat cu motor 0.9 TCe Euro 6 şi achiziţionat prin intermediul programului de reînnoire a parcului auto naţional.

Cheia vehiculului aniversar i-a fost înmânată proprietarei de Jan Ptacek, Directorul General al Renault Commercial Roumanie, în cel mai nou show-room Dacia din Bucureşti – Meridian Nord. Încarnând atributele specifice ale mărcii Dacia – spaţiu interior generos, robusteţe şi un excelent raport Top 5 pieţe Dacia Logan prestaţii/preţ, Logan s-a impus, încă de România 513.702 la lansare, drept cel mai vândut model Algeria 211.784 Dacia pe piaţa din România.

Franţa 182.788 ”Logan reprezintă soclul gamei Turcia 130.048 Dacia. Este modelul care a reuşit să Germania 120.600 impună marca noastră atât în România, Unitățile, inclusiv variantele de caroserie derivate, au fost calculate de la cât şi în numeroase ţări în care clienţii lansare, în septembrie 2004, până la 31 mai 2015. sunt în căutarea unui vehicul accesibil, încăpător, robust şi modern. Sunt încântat să înmânez cheia acestui model aniversar În 2014, aproape unei cliente din România, leagănul mărcii Dacia”, a declarat 14.000 de vehicule Logan Jan Ptacek la ceremonia oficială de predare a cheilor. au fost livrate clienţilor Reînnoită la sfârşitul anului 2012, Dacia Logan este români, ceea ce reprezintă produsă în prezent în uzina de la Mioveni, precum şi în uzina 47% din totalul vânzărilor de la Casablanca, din Maroc. gamei Dacia. În primele 5

luni din 2015, Logan (şi versiunea de caroserie derivată Logan MCV) a fost cumpărat de peste 7.400 de clienţi din România.

Recent, Dacia Logan a trecut în epoca Euro 6, toate motorizările disponibile, atât cele alimentate cu benzină, cât şi cele pe motorină, respectând cel mai nou standard de emisii poluante. Faţă de versiunea Euro V a motorului 0.9 Tce, varianta Euro 6 are un cuplu mai mare cu 5 Nm (140 la 2.500 rpm în loc de 135) şi emisii de CO2 reduse la 112 g/km. De asemenea, consumul oficial urban a scăzut la 5,8 l / 100 km, iar cel mediu la 5l / 100 km.

67

Ediție specială Sprinter la 20 de ani de existență

ANIVERSARE

La debutul său din 1995, Mercedes-Benz Sprinter a deschis o nouă eră pentru vehiculele comerciale uş oare, devenind practic sinonim cu vanul cu masă maximă admisă de aproximativ 3,5 tone. Până în prezent, modelul a fost vândut în aproximativ 2,9 milioane de unităţi, aflate în operare în peste 150 de ţări.

clar al statutului modelului special. La interior, şoferul este întâmpinat de covoraşe cu însemnele ”Edition Sprinter”, iar versiunea ”crewbus” vine în plus cu volan îmbrăcat în piele şi geamuri fumurii în partea din spate.

Seria limitată ”Edition Sprinter” va avea doar 2.000 de unităţi, producţia începând luna trecută. Modelul va fi vândut în 19 ţări europene, în orice variantă de motorizare. În Germania, pachetul ”Edition Sprinter” în versiunea furgon costă 2.300 de euro, cu aproximativ 50% mai puţin decât în cazul comandării individuale a tuturor echipamentelor opţionale.

Pentru a marca aniversarea acestui model de sucses, Mercedes-Benz a lansat o ediţie specială foarte atractivă, intitulată ”Edition Succes pentru V-Class în primul an Sprinter”. Ediţia specială este disponibilă pentru versiunile La un an de la lansare, noul V-Class ”panel van” şi ”crewbus”, în a fost livrat deja la peste 20.000 de culoarea argintiu metalizat, care clienţi, devenind în foarte scurt timp este folosită în premieră şi pentru un adevărat succes în segmentul barele de protecţie ale vehiculului. vehiculelor multifuncţionale. V-Class Alte noutăţi în gamă sunt stopurile a depăşit cu 25% numărul de unităţi cu tentă de culoare închisă şi vândute în anul de debut al jantele de aliaj uşor de 16 inci, predecesorului său, Viano, lansat în dar ”Edition Sprinter” poate fi septembrie 2003. ”Suntem mândri de V-Class. Anul trecut am echipată opţional şi cu roţi pe 17 redefinit segmentul MPV cu acest vehicul, fapt demonstrat şi de inci. Modelul special se mai mai cifrele de vânzări. Între timp, toate versiunile au devenit disponibile, remarcă vizual prin intermediul astfel încât clienţii au de unde alege”, a declarat Volker Mornhinweg, farurilor bi-xenon şi a grilei de radiator cromate. Logoul şeful Mercedes-Benz Vans. ”Edition Sprinter” prezent pe lateral este un alt semn 68 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

Cum se atacă o amendă contravențională în 2015

REGLEMENTĂRI

Şoferii care au primit o amendă de circulaţie pot ataca în instanţă procesul-verbal de contravenţie dacă urmează câţiva paşi prevăzuţi de legislaţia în vigoare şi dacă achită o taxă judiciară de timbru.

Cum conteşti un proces verbal de contravenţie?

Procedurile de contestare a procesului verbal de contravenţie au fost modificate uşor începând din 15 februarie 2013, odată cu intrarea în vigoare a Noului Cod de Procedură Civilă.

Spre exemplu, dacă primiţi o amendă rutieră, puteţi formula plângere împotriva procesului verbal de constatare a contravenţiei, pe care o veţi depune la judecătoria în a cărei circumscripţie a fost săvârşită contravenţia, a precizat, pentru AvocatNet.ro, Gabriela Pintea. Ea a mai arătat că de la această regulă fac excepţie doar plângerile care vizează rovinietele, ele depunându-se la judecătoria în a cărei circumscripţie domiciliază sau îşi are sediul contravenientul.

Potrivit consultantului, plângerea trebuie însoţită de copia procesului-verbal de contravenţie, de taxa judiciară de timbru de 20 de lei, precum şi de orice alte documente care pot fi considerate probe. În cazul în care contravenientul propune administrarea probei cu martori, în plângere vor fi menţionate numele, prenumele şi domiciliul martorilor, a mai specificat Pintea.

După depunerea plângerii, sunt aplicabile noile dispoziţii prevăzute de Noul Cod de Procedură Civilă cu privire la verificarea cererii şi regularizarea acesteia.

Astfel, completul căruia i s-a repartizat aleatoriu cauza verifică, de îndată, dacă cererea de chemare în judecată îndeplineşte toate cerinţele prevăzute de lege şi cuprinde următoarele: ► numele şi prenumele, domiciliul sau reşedinţa părţilor ori, pentru persoane juridice, denumirea şi sediul lor. De asemenea, cererea va cuprinde şi codul numeric personal sau, după caz, codul unic de înregistrare ori codul de identificare fiscală, numărul de înmatriculare în registrul comerţului sau de înscriere în registrul persoanelor juridice şi contul bancar ale reclamantului, precum şi ale pârâtului, dacă părţile posedă ori li s-au atribuit aceste elemente de identificare potrivit legii, în măsura în care acestea sunt cunoscute de reclamant; ► numele, prenumele şi calitatea celui care reprezintă partea în proces, iar în cazul reprezentării prin avocat - numele, prenumele acestuia şi sediul profesional; ► obiectul cererii şi valoarea lui, după preţuirea reclamantului, atunci când acesta este evaluabil în bani, precum şi modul de calcul prin care s-a ajuns la determinarea

acestei valori, cu indicarea înscrisurilor corespunzătoare; ► arătarea motivelor de fapt şi de drept pe care se întemeiază cererea; ► arătarea dovezilor pe care se sprijină fiecare capăt de cerere; ► semnătura. ”Când cererea nu îndeplineşte aceste cerinţe, reclamantului i se vor comunica în scris lipsurile, cu menţiunea că, în termen de cel mult 10 zile de la primirea comunicării, trebuie să facă completările sau modificările dispuse, sub sancţiunea anulării cererii”, a declarat avocat Marius Vicenţiu Coltuc. În plus, dacă plângerea este netimbrată sau insuficient timbrată, instanţa va pune în vedere contravenientului obligaţia de a timbra cererea şi de a-i transmite dovada achitării taxei judiciare de timbru în termen de cel mult 10 zile de la primirea comunicării instanţei. Prin aceeaşi comunicare, instanţa îi va aminti contravenientului posibilitatea de a formula, în condiţiile legii, cererea de acordare a facilităţilor la plata taxei judiciare de timbru, în termen de 5 zile de la primirea comunicării.

Urmează fixarea primului termen de judecată, care va avea loc în condiţiile art. 201 al Noului Cod de Procedură Civilă. Mai precis, după cum a explicat avocatul citat, judecătorul, de îndată ce constată că sunt îndeplinite toate condiţiile pentru cererea de chemare în judecată, dispune comunicarea acesteia către pârât, punându-i-se în vedere că are obligaţia de a depune întâmpinare. Întâmpinarea se comunică de îndată reclamantului, care este obligat să depună răspuns la întâmpinare în termen de 10 zile de la comunicare.

Pârâtul va lua cunoştinţă de răspunsul la întâmpinare de la dosarul cauzei. În termen de trei zile de la data depunerii răspunsului la întâmpinare, judecătorul fixează prin rezoluţie primul termen de judecată, care va fi de cel mult 60 de zile de la data rezoluţiei, şi va dispune citarea părţilor.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 69

BMW are Motorul Anului 2015

PREMIU

BMW a câştigat ediţia 2015 a premiilor Motorul Anului cu sistemul hibrid de propulsie al modelului i8. Astfel, BMW a întrerupt seria de trei premii consecutive cucerite de motorul Ford 1.0 EcoBoost, record în istoria competiţiei.

Juriul ”International Engine of the Year” a fost format din 65 de jurnalişti din 31 de ţări, inclusiv România. La fel ca în fiecare an, au existat mai multe categorii, în funcţie de cilindree: sub un litru, între un 1 şi 1,4 litri, între 1,4 litri şi 1,8 litri, între 1,8 litri şi 2 litri, între 2 şi 2,5 litri, între 2,5 litri şi 3 litri, între 3 şi 4 litri şi peste 4 litri. Dincolo de clasificarea în funcţie de cilindree există şi o categorie Green Engine Award, una destinată ”celui mai bun motor nou”, iar titlul suprem este ”International Engine of the Year”.

Lupta pentru marele premiu a fost mai echilibrată decât în anii trecuţi. Cele mai multe puncte, 274, le-a primit sistemul hibrid electricbenzină de 362 CP al lui BMW i8. Câştigătorul din ultimii 3 ani, Ford 1.0 EcoBoost, produs şi în România, care echipează

modele precum Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand CMax, EcoSport, Tourneo Connect, EcoSport, Tourneo Courier, Fiesta Red/Black, s-a mulţumit de această dată doar cu locul 2, cu 267 de puncte. Pe locul 3 în clasamentul din 2015 al ”International Engine of the Year”, cu 222 puncte, s-a clasat motorul de 1.2 litri trei cilindri turbo al PSA Peugeot Citroen, care echipează modelele Peugeot 208, 308, Citroen C3, DS3, C3 Picasso, C4 Cactus, C4, DS4. În schimb, unitatea pe benzină de 999 cmc de la Ford a câştigat detaşat, pentru a patra oară la rând, premiul categoriei sub un litru. Pe locul următor s-a clasat unitatea similară de 999 cmc produsă de General Motors, care echipează Opel Adam şi noul Corsa, iar pe 3 a terminat motorul BMW în 2 cilindri, de 657 cmc, folosit pentru extinderea autonomiei modelului i3. Au mai punctat, în ordine, motorul de 999 cmc 70 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

al grupului Volkswagen, cel de 875 cmc în 2 cilindri produs de Fiat şi cel de 898 cmc al grupului Renault, prezent şi în gama Dacia.

La categoria 1-1,4 litri s-a impus motorul de 1.2 litri trei cilindri turbo al PSA Peugeot Citroen, care terminase pe locul 3 la general. Au urmat, în ordine, cinci motoare ale grupului Volkswagen: 1.4 litri TSI Twincharger, 1.4 litri TSI hibrid benzină electric, 1.4 TSI, 1.4 TSI ACT şi 1.2 litri TSI. Cum era şi normal, BMW 1.5 turbo benzină hibrid s-a impus şi la categoria 1,4-1,8 litri, urmat de Volkswagen 1.8 litri TFSI şi de motorul 1.6 benzină turbo dezvoltat în comun de BMW şi PSA PeugeotCitroen.

Trecând la motoare mai puternice, MercedesAMG 2.0 litri patru cilindri benzină s-a impus în categoria motoarelor între 1,8 şi 2 litri, urmat de Volkswagen 2 litri patru cilindri TFSI şi de BMW 2 litri TwinPower turbo patru cilindri diesel.

Ceilalţi cîştigători de categorii au fost Audi 2.5 litri TFSI cinci cilindri turbo (2,0-2,5 litri), BMW M 3.0 litri turbo (2,53,0 litri), McLaren 3.8 litri V8 (3,0-4,0 litri), Ferrari 4.5 litri V8 (Categoria peste 4 litri şi Motorul de Performanţă al anului 2015), Tesla full-electric (Motorul ”Verde” al anului 2015) şi BMW 1.5 litri turbo hibrid benzină-electric (Cel mai bun motor nou al anului 2015).

TEHNOLOGIE

Aplicația inteligentă DrivingStyle este valabilă și în România

Costurile provenite din utilizarea necorespunzătoare a vehiculelor pot deveni istorie datorită sistemelor telematice sofisticate, care au ajuns să urmărească fiecare mişcare a şoferilor atât timp cât se află la volan. Cât de mult frânează, cât de des folosesc ambreiajul şi în general cât de bine controlează pedala, toate aceste informaţii sunt furnizate de soluţia DrivingStyle, dezvoltată de WebEye.

Perfecţionarea continuă a stilului de condus a devenit mai importantă astăzi, în contextul diversificării sarcinilor de transport, care presupune cunoştinţe complexe din partea şoferilor: aceştia trebuie să fie capabili să realizeze sarcini de transport pe diferite tipuri de rute, respectiv pe diferite tipuri

de autovehicule. ”Modul în care este exploatată maşina se reflectă, în definitiv, în consum şi grad de uzură. Este aşadar extrem de util atât pentru patroni, cât şi pentru şoferi, să aibă o imagine cât mai fidelă asupra stilului de condus. Un stil de condus optim înseamnă costuri de întreţinere a maşinilor cu 15-20% mai mici, precum şi reducerea cu 5-8% a cheltuielilor pentru combustibil. Noul serviciu dezvoltat de WebEye, pe care l-am lansat şi în România, îi ajută pe manageri să cunoască stilul de condus al şoferilor şi să-l îmbunătăţească dacă e cazul”, a declarat Levente Gall, directorul de vânzări al WebEye România.

Utilizând infrastructura sistemului existent, companiile pot obţine, cu ajutorul aplicaţiei DrivingStyle, informaţii exacte şi actuale nu numai despre parametrii de funcţionare ai vehiculului, ci şi despre obiceiurile de condus ale şoferilor.

Sistemul oferă utilizatorului nu doar date brute, ci evaluează conducătorii de vehicule după un sistem de criterii predefinit.

Evaluarea este complexă, fiecare şofer primind o notă pentru stilul de condus, în funcţie de modul în care utilizează pedala de frână, alegerea turaţiei, utilizarea pedalei de acceleraţie, alegerea cuplului de motor, rularea din inerţie, rularea motorului la relanti, utilizarea tempomatului şi a retarderului versus frână. Analiza şi evaluarea combinată a acestor variabile ar fi foarte greoaie dacă s-ar realiza manual. Practic, este monitorizat în permanenţă piciorul şoferului.

Mio a lansat MiVue R30, oglinda retrovizoare digitală Mio Technology, liderul pieţei autohtone de dispozitive GPS, lansează pe piaţa locală modelul MiVue R30 (la un preţ de 749 lei), prima cameră video auto din por tofoliu încorporată într-o oglindă retrovizoare.

Design-ul noului model rezolvă una dintre cele mai importante probleme asociate cu utilizarea camerelor video auto, respectiv plasarea acestora în interiorul maşinii. Astfel, Mio MiVue R30 nu restricţionează câmpul vizual al şoferilor se fixează cu ajutorul benzilor de cauciuc încorporate pe oglinda autoturismului, având astfel funcţionalitate dublă: oglindă şi dispozitiv de înregistrare. Ecranul LCD al MiVue R30 are o diagonală generoasă, de 4.3 inci, iar butoanele tactile sunt situate frontal, în partea inferioară a dispozitivului, pentru o operare simplă.

Calitatea imaginii este asigurată de obiectivul cu senzor CMOS de 4 megapixeli cu diafragmă F 2.2 şi sistemul optic format din şase elemente de sticlă, ce permit înregistrarea unor

imagini clare la rezoluţie Extreme HD 1.296p (2.304x1.296p) chiar şi pe timpul nopţii. Siguranţa la volan este asigurată prin sistemul de avertizare vizuală şi sonoră a părăsirii benzii de circulaţie, dar şi prin senzorul G integrat, cu 3 axe, ce înregistrează direcţiile de deplasare pe o diagramă cu unde.

Aceasta va indica punctul de provenienţă şi forţa impactului, chiar şi în cazul unei coliziuni auto din spate, devenind astfel martorul ocular de încredere.

71

LOGISTICĂ

New Kopel Group lansează programe inovatoare pentru piața auto locală New Kopel Group, subsidiara holdingului Shlomo Group din Israel, prezentă pe piaţa din România din 2005, va pune în centrul strategiei de dezvoltare pentru perioada următoare două dintre principalele motoare ale economiei: întreprinderile mici şi mijlocii şi consumatorii din clasa de mijloc. Compania marchează astfel primii 10 ani de activitate în România printr-o nouă filosofie de business – ”Always Yes” şi proiecte inovatoare pentru piaţa auto locală.

În zece ani de activitate, New Kopel Group a depăşit 25 de milioane de euro investiţii în cele patru linii de business dezvoltate, administrează o flotă de 3.000 de vehicule şi are mai mult de 300 de clienţi corporate. ”România are un potenţial de creştere foarte mare iar industria în care noi activăm este pe un trend ascendent datorită perspectivelor economice foarte bune. La începutul anului, împreună cu fondatorii grupului am pus în practică o nouă filosofie de business, «Always Yes» care pune accent pe capacitatea noastră de a oferi soluţia potrivită fiecărui client, nu doar de a vinde o maşină. Ne-am pus în locul clienţilor noştri şi ne-am întrebat cum am putea să-i ajutăm să rezolve problema.

Pentru a construi cea mai bună strategie, am făcut un studiu în care am inclus clienţi companii şi persoane fizice. Concluziile studiului au fost punctul de pornire în această nouă abordare”, a declarat Hezi Shayb, CEO New Kopel Group.

Studiul efectuat pe un număr de 50 de companii a confirmat faptul că mai mult de jumătate dintre cei intervievaţi se aşteaptă la o creştere a consumului anul acesta, iar 62,5% la o creştere a numărului de clienţi şi, implicit, a afacerilor.

Creşterea consumului, profesionalismul angajaţilor şi scăderea dobânzilor sunt, în opinia companiilor, trei dintre cei mai importaţi factori cu influenţă pozitivă asupra mediului de

afaceri. Aproape jumătate dintre clienţii corporate consideră leasingul operaţional ca fiind soluţia pentru o bună administrare, cu costuri scăzute, a flotei auto.

Cercetarea efectuată pe 100 de clienţi persoane fizice a indicat faptul că mai mult de jumătate dintre ei sunt interesaţi să cumpere o maşină în perioada următoare şi aproape două treimi ar alege o maşină SH, comparativ cu 37,3% care ar opta pentru o maşină nouă. Cercetarea efectuată de experţii New Kopel Group a arătat că mai mult de jumătate dintre cei chestionaţi ar folosi cash (economii) pentru a-şi achiziţiona o maşină, o treime ar face credit şi doar 16,4% ar apela la leasing. Aceasta, în condiţiile în care aproape două treimi dintre respondenţi ar fi dispuşi să plătească între 3.000 şi 10.000 de euro pentru achiziţia unei maşini.

Prima mașină SH, răspunsul companiei la nevoile clasei de mijloc

New Kopel Group a lansat deja programul Prima maşină SH, un program prin care orice persoană care îşi doreşte o primă maşină poate avea una, chiar dacă nu dispune de buget pentru o maşină nouă. ”Prima maşină SH este un program propriu al grupului, care poate fi accesat cu Rent-a-Car: ofertă de 9,99 euro/zi, la o treime față şi fără credit. Am dezvoltat un parteneriat cu o de media pieței companie specializată în leasing iar programul pus la punct este foarte avantajos din perspectiva condiţiilor Pe lângă soluţiile oferite pentru zona de business, New Kopel de finanţare: 4,5% dobândă, similară cu dobânzile Group a decis să introducă o ofertă avantajoasă la închirierea de oferite pentru programul cu garanţie maşini, care să permită românilor să folosească maşinile şi în timpul guvernamentală Prima maşină; termen liber. ”Grupul nostru este prezent prin divizia Rent-a-car în 16 dintre de achitare de 36 de luni”, a declarat principalele oraşe din România. Activitatea curentă a indicat faptul Eugen Măciucă, directorul Diviziei Sixt SH. că în România, închirierea maşinilor este o soluţie folosită în mod ”Aşteptările clienţilor noştri se referă la curent pentru business şi prea puţin pentru timpul liber. Ne-am suport permanent, iar aceasta este esenţa gândit cum am putea schimba această abordare şi am decis să ne activităţii diviziei de Customer Relations asumăm o ofertă accesibilă tuturor categoriilor de persoane. În Manager. Clientul vine în show-room, consecinţă, am creat o ofertă foarte atractivă pentru închirierea de primeşte consultanţă şi alege soluţia care maşini pe perioada weekend-ului: 9,99 euro pe zi. Trebuie să i se potriveşte dar, datorită noii abordări de business menţionăm că acest tarif este la o treime faţă de tariful mediu de «Always Yes», este permanent în contact cu noi. Suntem închiriere practicat în piaţă”, a spus Hezi Shayb, CEO New Kopel la dispoziţia clientului 24 de ore din 24, şapte zile pe Group. săptămână”, a adăugat Silvana Sima, marketing&group operations manager New Kopel Group.

72 CARGOBU S 07/2015

www.cargomagazin.comm

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei