Revista Cargo&Bus Februarie 2015

FEBRUARIE 2015

Anul XIX (225)

La o cafea cu...

Marius Vicenţiu Coltuc, Fondator Casa de avocatură Coltuc PAG. 36

20 lei

02

Ioan Rus promite 250 km de autostradă în doi ani PAG. 14

Finala Scania Top Team România şi Bulgaria PAG. 24

Volvo Trucks, premiată pentru I-Shift Dual Clutch PAG. 28

Iveco a prezentat noul Daily Hi-Matic PAG. 30

DAF, ediția 2015

EDITORIAL

Se strânge laţul... Oare?

Regretatul om de fotbal Traian Tomescu a rămas în memoria opiniei publice prin curajul de a-l înfrunta în direct la TV, în 1996, pe liderul minerilor de la acea vreme, Miron Cozma, cu celebra replică ”Se strânge laţul, Miroane!” După ani şi ani, laţul a început să se strângă din ce în ce mai tare acolo unde nici nu ne aşteptam. În ultima perioadă suntem bombardaţi cu ştiri despre anchetarea şi chiar reţinerea unor persoane pe care toţi le credeam, până de curând, mai ”egale” decât restul românilor în relaţia lor cu legea şi mai ales cu cei care ar trebui să fie apărătorii legilor. Rând pe rând au dat cu subsemnatul foşti miniştri, parlamentari, judecători, procurori sau chiar patroni de trusturi media, iar mulţi dintre aceştia au plecat de la audieri cu mâinile încătuşate.

Problema cu aceste arestări spectaculoase ar fi una singură: până acum nu s-a recuperat nimic

din jaful comis de cei acuzaţi şi mai apoi condamnaţi. Practic, contribuabilii plătesc de două ori: mai întâi prin ”gaura” din buget, iar apoi cu anchete şi procese interminabile, pentru ca unul sau altul dintre cei care ne-au râs în nas ani de zile să fie reţinut pentru o perioadă. Iar apoi, eventual, să primească arest la domiciliu. Dar prejudiciul se va recupera vreodată? Sau va rămâne în stadiul de ”studiu de fezabilitate”, la fel ca orice lucru bine făcut în ţara noastră?

Vor fi luate la puricat în tot acest tăvălug cu zornăit de cătuşe şi contractele dubioase de milioane şi milioane de euro pentru construcţia de autostrăzi sau întreţinerea şi deszăpezirea drumurilor? Cu toţi am văzut că bani au existat, strânşi din taxele noastre, alte tuturor, dar s-au irosit pe te miri ce şi pe te miri unde, însă drumuri bune tot avem lipsă la inventar.

REDACŢIA Str. Calafat nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

29 PREZENTARE: ȘASIUL ȘI SUPRASTRUCTURA, CONSTRUITE ÎN PARALEL

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus, membru al juriului internaţional organizator al concursului

Revista Cargo & Bus, organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com Oana Carina Patraulea oana.patraulea@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568 SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

Cu cât o suprastructură este mai complexă, cu atât este nevoie de mai mult timp până când clientul poate primi camionul comandat. Graţie planurilor 3D disponibile pe internet, şasiurile şi suprastructura mai multor modele de camioane Volvo Trucks pot fi acum realizate în paralel. Astfel, procesul de carosare poate fi redus cu până la 14 zile.

16 REGLEMENTĂRI

26 BILANȚ

UNTRR consideră că prin impunerea abuzivă a legii salariului minim pe economie din Germania transportatorilor rutieri străini, Germania creează un precedent periculos pentru Uniunea Europeană, impunând regulile sale celorlalte 27 de state membre UE.

Daimler Trucks a vândut în primele 11 luni ale anului trecut 445.300 de camioane, în creştere cu 3% faţă de aceeaşi perioadă din 2013.

Producătorul estimează că vânzările din 2014 se vor apropia de nivelul de 500.000 de unităţi.

34 TEHNOLOGIE

În decembrie, Scania a livrat camionul cu conectivitate activată cu numărul 100.000. Astfel, proprietarul şi atelierele de service Scania primesc regulat date despre performanţele camionului, serviciul fiind inclus în standard în multe ţări europene.

46 TEHNOLOGIE

Vehiculele din gama Renault Trucks K pot fi echipate acum şi cu cutia de viteze automatizată Optidriver Xtrem, dezvoltată pentru o capacitate de tractare de până la 120 de tone şi recomandată pentru operaţiunile din mine şi cariere.

SUMAR COMPETIȚIE: PODIUM KAMAZ ÎN DAKAR 2015

48

Gigantul rus Kamaz a dominat încă o dată Raliul Dakar, obţinând a şasea victorie în cele 7 ediţii pe tărâm sud-american. Kamaz a ocupat întreg podiumul, iar al patrulea camion al echipei s-a clasat pe locul 5. În Top 10 s-au mai clasat două camioane MAN, două Iveco, un Tatra şi un MAZ. Învingătorii, pe clase, au fost Ayrat Mardeev (camioane), Nasser Al-Attiyah (auto) şi Marc Coma (moto).

RECORD 65

Dacia a reuşit în 2014 cea mai bună performanţă comercială din istoria sa, cu vânzări cifrate la 511.465 de unităţi, în creştere cu 19% faţă de 2013. Marca românească se alătură astfel clubului constructorilor cu peste jumătate de milion de maşini vândute pe an.

ANALIZĂ 66

În 2014, piaţa autoturismelor noi din România a înregistrat prima creştere după şase ani consecutivi de scădere.

Numărul maşinilor noi înmatriculate a urcat cu 21,6% faţă de 2013, un factor important care a dus la această creştere fiind programul Rabla.

BILANȚ 68

PREMIERĂ 70

Conform DRPCIV, în 2014 au fost înmatriculate în ţara noastră 7.039 vehicule Ford, în creştere cu peste 40% faţă de 2013 şi un record pentru Ford în ultimii 5 ani de prezenţă directă pe piaţa românească. Cele mai vândute modele au fost Fiesta, Focus şi Transit.

La doar 3,68 metri lungime şi 1,48 metri înălţime, noul Opel KARL oferă combinaţia perfectă de interior spaţios şi exterior compact. KARL este propulsat de un motor pe benzină de ultimă generaţie de un litru, iar clienţii pot alege trei niveluri de echipare – Essentia, Enjoy şi Cosmo.

PREZENTARE 56

Generaţia Setra TopClass 400 a fost înlocuită în 2014 de noua familie TopClass 500. Totuşi, modelul cu etaj S 431 DT, cu motoare Euro VI din generaţia ”Blue Efficiency Power”, continuă să facă parte din gama actuală de produse Setra. Faţă de generaţia Euro V, aceste modele vin însă cu peste 40 de noutăţi.

TEHNOLOGIE 57

Noul model Volvo 7900 Electric Hybrid a început serviciul regulat pe o rută din oraşul german Hamburg. Lansarea în circulaţie a vârfului de gamă al Volvo Bus a coincis cu inaugurarea ”Liniei Inovaţiei 109”, care va fi folosită de operatorul Hamburger Hochbahn pentru teste.

TEHNOLOGIE 60

Scania va testa în Suedia un autobuz electric care se încarcă fără fir. Autobuzul va începe să opereze pe străzile din Södertälje în iunie 2016, ca parte a unui proiect de cercetare asupra tehnologiilor sustenabile.

7

SINTEZA LUNII

Promisiuni, ediţia 2015 Alexandru TRACIUC

Suntem campioni mondiali, însă din păcate numai la planuri pe hârtie.

Acolo nu ne întrece nimeni. Ministrul Transporturilor a anunţat luna trecută, cu mare fast, că până în anul 2030, România ar urma să construiască 725 kilometri de autostradă, 184 kilometri de autostradă fazată şi 1.809 kilometri de drum expres. Numai până la finele acestui an reţeaua de autostrăzi va fi extinsă cu 50 kilometri, astfel că şoferii români se întreabă deja ce drum să aleagă pentru a ajunge la destinaţie... În acest timp, spre exemplu, alţii de prin această regiune a Europei, în speţă bulgarii, nu se laudă cu fel şi fel de masterplanuri şi au anunţat că vor deschide circulaţiei încă 142 kilometri.

Sorin Oprescu s-a molipsit şi el de la guvernanţi. Primarul General al Capitalei s-a lăudat că a găsit un investitor pentru autostrada suspendată care va traversa Bucureştiul. Când, nu se ştie, cert este că ea ar urma să unească nici mai mult, nici mai putin decât toate cele trei autostrăzi, A1, A2 şi A3, dar şi DN1.

Interesant este că, deşi totul este la stadiul de... vise, edilul şef a făcut şi primele socoteli despre felul cum se vor recupera banii, bucureştenii urmând să plătească o buvinietă de cel mult 20 de euro pe an! În tot acest timp, realitatea este jalnică. Partea românească a podului de la Giurgiu-Ruse este parcă

bombardată, „craterele” din asfalt făcând ca în anumite locuri să se vadă chiar structura de rezistenţă. Este adevărat, pe final de lună, angajaţii de la CNADNR au peticit gropile, însă rămân două întrebări fără răspuns: cine răspunde pentru pericolul la care se expun transportatorii atunci când încearcă să traverseze acest pod şi unde sunt milioanele de euro încasate anual din taxele plătite de şoferi? Ce ştim concret este că „drumarii” au cerut pentru acest an un buget mai mare decât în 2014, deoarece au programat cheltuieli pentru investiţii de peste două ori mai mari faţă de suma bugetată pentru anul trecut şi estimează că vor încheia 2015 cu un număr sporit de angajaţi. Şi-atunci stăm şi ne întrebăm: Oglindă, oglinjoară, ce vom face cu atâtea autostrăzi în ţară?

Că nu se face în beneficiul şoferilor, vedem cu toţii, dar că se face şi apoi se distruge, chiar nu mai înţelegem. Mai exact, sălciile energetice plantate în urmă cu un an pe o distanţă de 20 kilometri pe marginea unui drum din judeţul Arad, pentru a proteja şoseaua de zăpada viscolită, au fost călcate cu utilajele agricole şi „stropite” cu erbicide. Nu se cheltuise mult, „doar” vreo 500.000 lei, dar investiţia ar fi fost recuperată după prima recoltă, dacă plantele nu erau distruse. Aşadar, adio perdea de protecţie! Adio şi n-am cuvinte!

FLASH

Încă 15 puncte fixe de verificare a valabilității rovinietelor

Începând de la 20 ianuarie 2015, CNADNR a pus în funcţiune 15 noi puncte fixe de control valabilitate rovinietă pe reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi din România, prin intermediul cărora vor fi înregistrate vehiculele care circulă fără achitarea corespunzătoare a tarifului de utilizare.

Până la acea dată, controlul valabilităţii rovinietei se realiza prin intermediul a 51 puncte fixe de control, 14 puncte mobile şi prin intermediul personalului IGPR, ISCTR şi CNADNR SA (în punctele de trecere a frontierelor), cu drept de verificare a deţinerii rovinietei valabile.

Punctele noi de control sunt amplasate în zone în care

Scania și-a crescut capacitatea de producție a cabinelor

Scania a inaugurat recent o nouă secţie de grunduire la fabrica din Oskarshamn (Suedia). Odată cu deschiderea acestei secţii, capacitatea tehnică de producţie a Scania a crescut de la 60.000 la 80.000 de cabine de camion pe an. Metoda de acoperire cu pulbere, cu un impact redus asupra mediului, a fost introdusă la Oskarshamn în urmă cu 20 de ani şi a fost dezvoltată şi rafinată continuu de atunci. De exemplu, în noua facilitate, doar 2% din pulberea folosită este irosită. Noua secţie este găzduită de o clădire de 5 etaje cu o suprafaţă totală de 5.000 mp. Cabinele sunt degresate alcalin şi apoi supuse procedeelor de fosfatare, clătire şi uscare, înainte ca grundul să fie aplicat sub formă de pulbere şi apoi uscat. Cabinele produse la Oskarshamn sunt apoi livrate la fabricile de asamblare Scania din Suedia, Olanda şi Franţa.

nu pot fi evitate de către conducătorii auto. Acestea au fost integrate în sistemul informatic deţinut de CNADNR SA, care permite emiterea rovinietelor atât prin punctele de lucru ale distribuitorilor autorizaţi, cât şi prin SMS (pentru utilizatorii români şi doar pentru perioada minimă de valabilitate pentru fiecare categorie de vehicul în parte).

Acţiunea face parte din strategia de descurajare a utilizatorilor reţelei de drumuri naţionale şi autostrăzi de a circula fără a deţine rovinietă valabilă. În acelaşi scop, în acest an vor mai fi puse în funcţiune încă 8 puncte de control a valabilităţii rovinietei. Prin intermediul tuturor acestor mijloace de control, CNADNR va acoperi în mare parte reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi, în acest mod devenind aproape imposibilă circulaţia vehiculelor fără rovinietă valabilă.

De aceea, CNADNR vă adresează rugămintea de a verifica, înainte de a utiliza reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi, valabilitatea rovinietei. În acest scop, CNADNR SA a pus la dispoziţia utilizatorilor, la adresa de internet www.cnadnr.ro, Secţiunea Verificare Rovinietă, un instrument prin care se pot verifica şi descărca în format pdf informaţii privind valabilitatea rovinietei, prin introducerea datelor vehiculului (număr de înmatriculare, număr de identificare) şi codul de siguranţă.

Krone a înregistrat creșteri importante de vânzări în 2014 Grupul Krone a raportat vânzări de peste 1,6 miliarde de euro în ultimul an financiar, în creştere cu 9% faţă de rezultatele din anul precedent, de aproximativ 1,5 miliarde de euro. Vânzările din Germania ale grupului au crescut cu 5%, la 459 de milioane de euro, în timp ce exporturile au crescut cu 11%, la 1,167 milioane de euro. Divizia de Remorci Comerciale şi-a extins vânzările cu aproape 17%, la aproximativ 1,08 miliarde de euro, faţă de 925 de milioane de euro în anul precedent. Germania rămâne cea mai importantă piaţă pentru remorcile şi semiremorcile Krone, cu aproximativ 28% din încasările diviziei. Pe pieţele externe, vânzările au crescut cu 20%, de la 647 la 776 de milioane de euro. Cele mai importante pieţe de export sunt ţările scandinave, cele baltice şi cele din Europa de Est.

9

FLASH

BursaTransport se conectează cu o nouă bursă europeană Începând din data de 21 ianuarie 2015, în baza unui protocol încheiat între grupul Wolters Kluwer Transport Services (grup din care face parte BursaTransport) şi bursa lituaniană Cargo.LT, la schimbul de mărfuri postate care are loc între BursaTransport/123cargo şi Teleroute se adaugă şi schimbul de mărfuri cu Cargo.LT pe rute selectate în interesul comun al membrilor tuturor burselor implicate. După cum probabil se ştie, BursaTransport este cunoscută în străinătate sub numele 123cargo. Înainte de demararea acestui proiect, cele trei burse - Teleroute, CargoLT şi BursaTransport/ 123cargo - şi-au omogenizat măsurile de securitate şi practicile în domeniul siguranţei în scopul diminuării posibilităţii de fraudă. În acest sens, cele trei burse administrează (actualizează şi consultă) în prezent o listă de companii indezirabile. Ceea ce are drept efect ca, odată eliminată din lista membrilor într-una dintre burse, o companie nu mai poate accesa nici celelalte două burse. În BursaTransport, atât mărfurile importate din bursa lituaniană, cât şi cele din Teleroute sunt marcate cu un semn distinctiv care ajută la identificarea mai rapidă a sursei lor.

Pentru identificarea interlocutorilor care văd mărfurile în

Nou dealer Hitachi Construction Machinery pentru România

Hitachi Construction Machinery (Europe) NV a desemnat un nou dealer pentru relaţia cu clienţii in România. Utirom Invest SRL este localizat la periferia Bucureştiului, într-o hală cu o suprafaţă de 4.000 mp compusă din atelier, depozit şi spaţiu de birouri. Firma va fi distribuitor pentru o gamă largă de echipamente Hitachi, inclusiv excavatoare Zaxis-5 (mini, medii şi mari), încărcătoare pe pneuri ZW-5, dumpere rigide şi macarale Hitachi-Sumitomo. Condusă de Claudiu Bărbulescu - director general, firma are în prezent 11 angajaţi şi planuri de extindere a personalului pentru anul curent. Strategia sa pentru piaţa din România este bazată pe oferirea de servicii post-vânzare de primă clasă. ”Cele mai populare modele Hitachi pe piaţa din România sunt excavatoarele din clasa medie ZX210LC şi ZX250LC, dar şi încărcătoarele pe pneuri ZW180 şi ZW220. Sperăm să contribuim la creşterea reputaţiei mărcii şi să mărim cota de piaţă în anii următori”, a declarat Claudiu Bărbulescu.

10 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

celelalte burse, cele trei entităţi le oferă membrilor lor posibilitatea de a căuta în directorul propriu de companii şi membri ai celorlalte burse implicate în schimbul de anunţuri de mărfuri disponibile.

Administraţia BursaTransport a anunţat că prin exportul reciproc de mărfuri postate între Teleroute şi BursaTransport/ 123cargo pe de o parte, şi Cargo.LT pe de altă parte, posibilităţile tuturor utilizatorilor acestor burse să încheie contracte de transport sunt crescute semnificativ.

Kuehne+Nagel și BAT susțin inovarea în logistica integrată Kuehne+Nagel şi British American Tobacco (BAT) şi-au extins colaborarea prin punerea în aplicare a unei noi soluţii de logistică integrată la nivel global. Conceptul extinde obiectul activităţii desfăşurate de K+N pentru BAT, cele două organizaţii colaborând pentru a stimula inovarea în lanţul de aprovizionare existent. Noile concepte privind centrul Global Marine Air Logistics Service Centre (GMALSC) integrează toate fluxurile globale de transport maritim şi aerian într-un singur punct logistic de control. GMALSC facilitează acum managementul lanţului de aprovizionare end-to-end pentru toate produsele de bază, de intrare şi de ieşire, pe tot globul, prin intermediul unei platforme de informare. Această platformă permite vizibilitatea mişcării produselor în toate etapele. Totodată, pentru a spori eficienţa, procesele globale standardizate sunt combinate cu cunoştinţe locale prin intermediul reţelei aeriene şi maritime la nivel mondial ale lui K+N.

FLASH

DAF Trucks și-a reînnoit site-ul dedicat carosierilor DAF Trucks şi-a reînnoit complet site-ul special pentru constructorii de suprastucturi (www.DAFBBI.com). Platforma online este acum disponibilă în 13 limbi, iar carosierii pot accesa mai uşor sfaturi şi îndrumări despre montarea

suprastructurilor pe şasiurile DAF în cel mai eficient mod.

Odată ce un camion părăseşte fabrica, de obicei el merge direct la o companie de carosare pentru a fi echipat cu o suprastructură specifică.

Pentru a oferi un sprijin maxim carosierilor în configurarea şi montarea suprastructurilor, noul site include acum schiţe mai detaliate ale şasiurilor, tabele cu specificaţii şi proiecte CAD ale componentelor.

În afară de un aspect nou, o atenţie deosebită a fost acordată îmbunătăţirii uşurinţei în utilizarea site-ului. De exemplu, site-ul face o distincţie clară între informaţiile despre modelele Euro 3/5 şi cele Euro 6. Utilizatorii pot să localizeze mult mai rapid informaţIile dorite şi pot descărca mai multe fişiere în acelaşi timp. Găsirea planului de şasiu corect este mai uşoară şi rapidă datorită optimizării funcţiei de căutare.

Noul site doreşte să ofere un sprijin extins industriei constructoare de suprastructuri pentru a produce cele mai bune soluţii în cel mai eficient mod cu putinţă. De aceea, utilizatorii pot descărca fişiere CAD şi schiţe 3D care le permit clienţilor să vadă exact cum va arăta camionul în starea finală.

Prin intermediul www.DAFBBI.com, carosierii pot solicita accesul la DAF BodyBuilder Information Plus, care cuprinde informaţii şi sfaturi pentru carosarea vehiculelor Euro 6, informaţii şi mai detaliate despre produse, articole interesante şi informaţii despre directivele UE sau documentaţii despre aprobările de tip.

Iveco Truck Services este dealer Astra

Iveco Truck Services SRL, primul dealer de proprietate Iveco din Estul Europei, îşi extinde aria de activitate începând din acest an prin comercializarea de vehicule Astra. Principalul dealer Iveco din România, care în 2014 a totalizat circa 80% din vânzările Iveco pe plan naţional, a semnat deja parteneriatul Astra pentru comercializarea de vehicule pentru construcţii, cariere, basculante şi vehicule specializate. Producător premium de echipamente destinate construcţiilor şi mineritului, Iveco Astra are peste 65 ani de experienţă în construcţia de vehicule specializate pentru sectorul construcţiilor la nivel mondial. Astra dezvoltă maşini robuste, fiabile şi versatile, care sunt personalizate pentru a satisface nevoile specifice ale clienţilor. Gama de produse Iveco Astra include atât camioane rigide şi articulate cu basculante grele, cât şi vehicule specializate.

Cercetările în curs au condus la dezvoltarea de tehnologii eficiente şi de reducere a nivelurilor de emisii.

11

PREZENTARE

CNADNR vrea buget mai mare pentru investiții și angajări După revenirea sub tutela Ministerului Transporturilor, Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România a programat pentru acest an cheltuieli pentru investiţii de 5,49 miliarde lei, în creştere de 2,3 ori faţă de suma bugetată pentru 2014. De asemenea, compania estimează că va încheia 2015 cu un număr de 6.491 de angajaţi, cu aproximativ 450 mai mulţi faţă de nivelul anticipat anul trecut.

Proiectul bugetului de venituri şi cheltuieli al CNADNR pentru acest an include surse de finanţare a investiţiilor care totalizează 5,89 miliarde lei. Din această sumă, 5,85 miliarde lei sunt alocaţi de la buget şi includ plata a 398,9 milioane lei pentru angajamente din anii anteriori.

Comparativ, bugetul rectificat al CNADNR, aprobat la finele anului trecut, a prevăzut surse de finanţare a investiţiilor în valoare de 3,97 miliarde lei, din care 3,94 miliarde lei sunt alocaţii de la buget.

Alocaţiile bugetare aferente plăţii angajamentelor din anii anteriori s-au ridicat la 1,75 miliarde lei. La rubrica ”cheltuieli pentru investiţii”, bugetul pentru 2014 indica suma de 2,39 miliarde lei, iar proiectul de buget pentru 2015 propune un nivel de 5,49 miliarde lei. În proiectul de buget pentru 2015 sunt prognozate venituri de 5,51 miliarde lei şi un profit brut de 215,5 milioane lei, în vreme ce, în bugetul aferent anului trecut, veniturile erau estimate la 6,89 miliarde lei, iar profitul brut la 233,1 milioane lei. De asemenea, cheltuielile cu salariile sunt estimate la

12 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

195,9 milioane lei în acest an (în creştere cu 17,8% față de 2014), iar cele cu bunurile şi serviciile sunt evaluate la 642,5 milioane lei (în scădere cu 33,4%).

Revenind la capitolul personalului, CNADNR estimează că va avea la finele acestui an un număr de 6.491 de salariaţi, în condiţiile în care bugetul pentru 2014 indica un număr de 6.035 de angajaţi.

Suplimentarea de personal se ridică la aproximativ 7%, CNADNR dorind să angajeze în acest an ingineri, controlori de trafic, casieri taxare, muncitori calificaţi în mecanizare şi construcţii, economişti, consilieri juridici şi tehnicieni.

Compania de drumuri argumentează necesitatea celor 456 de posturi noi atât prin extinderea sistemului informatic de emitere şi gestiune a rovinietei, prin suplimentarea numărului de camere amplasate la nivelul punctelor cu trafic intens pe drumurile naţionale şi autostrăzi, precum şi pe fondul redimensionării activităţii la nivelul direcţiilor regionale şi înfiinţării unor secţii de autostrăzi având în componenţă centre de întreţinere şi coordonare.

Respectivele centre se ocupă de coordonarea activităţilor de întreţinere vară-iarnă, monitorizarea traficului şi menţinerea siguranţei circulaţiei pe sectoarele de autostradă.

Un alt argument pentru creşterea personalului este organizarea unor agenţii de control şi încasare în puncte de trecere înfiinţate prin hotărâri de Guvern, la graniţa cu Bulgaria, Ucraina şi Serbia.

LANSARE

Cabină de dormit joasă pentru Volvo FH Modelele Volvo FH şi Volvo FH16 sunt acum disponibile şi într-o versiune cu plafon extra-coborât, proiectată special pentru operaţiunile miniere sau pentru aplicaţii care implică operarea unei macarale deasupra cabinei. ”Unii clienţi necesită o cabină care să aibă înălţime mică, dar suprafaţă mare. Volvo FH şi Volvo FH16 cu cabină de dormit joasă le oferă posibilitatea unei combinaţii de până la 750 CP şi o greutate maximă de până la 120 de tone”, a declarat Roger Brorsson, manager de produs pentru Volvo FH în cadrul Volvo Trucks.

Variantele cu cabină de dormit joasă vin cu aceleaşi sisteme cinematice, confort şi flexibilitate ca şi celelalte versiuni de cabină, dar există o serie de diferenţe cruciale. Plafonul a fost coborât cu 190 de milimetri şi este complet plat, antenele şi alte

echipamente fiind relocate. Cu o înălţime totală potenţială de 3,2 metri, această versiune se încadrează lejer în limita de 3,4 metri înălţime folosită în mod normal la tunelurile de mină. Astfel, clienţii din sectorul minier pot beneficia de puterea şi capacitatea celei mai recente serii Volvo FH pentru a-şi îmbunătăţi productivitatea.

Plafonul coborât şi plat facilitează şi instalarea unei macarale pentru lemne a cărei poziţii de transport este deasupra cabinei.

De asemenea, această configuraţie este convenabilă şi pentru ridicarea materialelor prin faţa cabinei.

Pentru extra siguranţă şi protecţie împotriva căderii pietrelor şi a altor pericole există şi opţiunea unui scut de aluminiu pentru plafon. Acest scut adaugă doar 15 mm la înălţimea totală a cabinei şi, pe lângă protecţia şoferului şi a camionului, mai aduce şi o reducere a nivelului de zgomot din interior.

13

INFRASTRUCTURĂ

Rus promite 250 km de autostradă în doi ani Ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a prezentat la mijlocul lunii trecute, într-o conferinţă de presă, priorităţile de infrastructură rutieră ale ministerului pentru următorii doi ani. Potrivit şefului MT, reţeaua de autostrăzi din ţara noastră va fi extinsă cu 50 kilometri în 2015 şi cu 200 de kilometri în 2016. ”În acest moment avem aproape 700 kilometri de autostradă în operare. În 2016, cu siguranţă finalizăm şi vom putea circula pe Sibiu – Nădlac, pe Cluj – Borş, cu o excepţie între Mihăieşti şi Suplacu de Barcău, care ar putea fi finalizată în 2017, pe Cluj – Târgu Mureş, Târgu Mureş – Făgăraş, Sibiu – Făgăraş şi pe Făgăraş – Braşov, în situaţia în care vom fi extraordinari de activi, dacă nu în 2017. Cu certitudine vor fi încă 250 de kilometri de autostradă la finalul lui 2016”, a spus Rus. Referindu-se la deschiderile programate în acest an,

14 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

ministrul a enumerat lotul 2 de la Nădlac – Arad (16,6 km), lotul 2 Timişoara – Lugoj (25,7 kilometri), Gilău – Nădăşelu (8,7 kilometri) şi 4,9 kilometri pe autostrada Bucureşti – Ploieşti.

Cu aceeaşi ocazie, Rus a prezentat şi varianta finală a Master Planului General de Transport. Până în anul 2030, România ar urma să construiască 725 kilometri de autostradă, 184 de kilometri de autostradă fazată şi 1.809 kilometri de drum expres, costul total fiind estimat la 28,6 miliarde euro cu TVA. Sumele necesare pentru investiţiile în infrastructură vor putea fi asigurate în următorii ani din finanţări europene de 6 miliarde euro (incluzând cofinanţarea naţională), acciza la combustibili, rovinietă, concesiuni şi parteneriate publicprivate (4 miliade euro) şi credite de la Banca Europeană de Investiţii, BERD şi Banca Mondială. ”Ultima scuză este că nu avem bani”, a declarat Ioan Rus, arătând că până în prezent principalele probleme în domeniul dezvoltării infrastructurii

INFRASTRUCTURĂ de treabă, deoarece va fi un eşec în lipsa garanţiilor pe termen lung”, a spus Ponta. El a precizat că documentul va trebui prezentat şi preşedintelui ţării, înainte de acordul politic.

Ultimatum pentru Comarnic – Brașov au fost ineficienţa şi lipsa structurării proiectelor.

Pitești – Sibiu, direct autostradă

Premierul Ponta a solicitat Ministerului Transporturilor ca până la mijlocul lunii februarie să fie luată o hotărâre finală cu privire la autostrada Comarnic – Braşov, prin semnarea contractului de construcţie în concesiune sau rezilierea procedurii. ”Până pe 15 februarie trebuie să spunem companiilor care au câştigat prima fază a procedurii dacă semnăm sau nu semnăm, pentru că nu mai putem să stăm, am întâziat deja opt luni”, a spus Ponta.

Premierul a precizat că, în cazul semnării contractului, construcţia va începe în maximum 60 de zile de la data semnării, respectiv până la 15 aprilie. El a mai cerut ca pe site-ul Ministerului Transporturilor să fie prezentate toate

Cu aceeaşi ocazie, Ioan Rus a anunţat că tronsonul Sibiu – Piteşti, unul dintre cele mai aşteptate din ţara noastră, va fi construit direct la stadiul de autostradă. S-a renunţat astfel la ideea ca în primă fază pe Piteşti – Sibiu să existe un drum expres, care apoi să fie extins la profil de autostradă. Ministrul a adăugat că în următoarele două săptămâni va fi selectat consultantul care va furniza studiul de fezabilitate al acestei autostrăzi. La mijlocul lunii decembrie, Rus afirma că lucrările de construcţie pentru acest proiect ar putea începe în următorii doi ani.

Ministrul Transporturilor a oferit şi detalii privind viitoarea autostradă Târgu Mureş – Iaşi – Ungheni, un alt proiect solicitat insistent de transportatori. ”Ne-am angajat cu toţii că rezolvăm şi problemele unor regiuni care astăzi sunt în dificultate din cauză că nu există o infrastructură rutieră ca suport pentru dezvoltarea economică. Şi atunci dăm drumul la autostradă Ungheni – Iaşi – Târgu Neamţ şi de la Târgu Neamţ la Târgu Mureş variantă de autostradă fazată, că-i foarte scumpă”, a spus ministrul.

Conform informaţiilor prezentate de Ministerul Transporturilor, pe tronsoanele Târgu Neamţ – Iaşi – Ungheni (100 km) şi Târgu Mureş – Târgu Neamţ (211 km) sunt în derulare licitaţii pentru revizuirea studiilor de fezabilitate. Iniţial, în Master Planul de Transport, tronsoanele Paşcani – Iaşi – Ungheni (75 kilometri) şi Târgu Mureş – Paşcani (280 kilometri) figurau ca viitoare drumuri expres, cu investiţii necesare estimate la 450 milioane euro, respectiv 3,65 miliarde euro, fără TVA.

datele publice privind stadiul negocierilor, respectiv câţi kilometri vor fi construiţi şi la ce cost, precum şi care sunt obligaţiile constructorului şi cele ale statului.

Ponta vrea acord politic pentru Master Plan

CNADNR a revenit în subordinea MT

Prezent la eveniment, premierul Victor Ponta a declarat că Master Planul de Transport trebuie aplicat doar pe baza unui consens pe minimum zece ani între toate forţele politice, explicând că acest acord politic este necesar pentru a oferi garanţii de finanţare pe termen lung pentru constructori. ”Altfel nu are rost ca experţii Ministerului Transporturilor să se apuce

La o zi după conferinţa de presă a lui Ioan Rus, Guvernul a aprobat revenirea CNADNR în subordinea MT, după doi ani de pauză. A doua zi, ministrul Transporturilor a avut o primă întâlnire cu managementul şi directorii din structurile regionale ale Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România. ”Voi sta cu ochii pe dumneavoastră”, le-a spus Rus acestora, menţionând că şefii CNADNR trebuie să prezinte un plan de management. ”Compania va avea o direcţie de infrastructură şi un corp specializat de salariaţi care se vor ocupa nemijlocit de aceste chestiuni. Tot de mâine, CNADNR va avea un plan de management. În 25 de ani nu a avut niciodată. Deci, criterii clare după care îi analizăm şi după care să le spunem că sunt buni sau răi, nu au existat niciodată în această companie”, a declarat Rus. CNADNR a funcţionat până în ianuarie 2013 în subordinea Ministerul Transporturilor, fiind ulterior trecută în administrarea Departamentului pentru Proiecte de Infrastructură şi Investiţii Străine (DPIIS), condus atunci de Dan Şova.

15

REGLEMENTĂRI

UNTRR: ”Germania creează un precedent periculos pentru UE” Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România consideră că prin impunerea abuzivă a legii salariului minim pe economie din Germania transportatorilor rutieri străini, Germania creează un precedent periculos pentru Uniunea Europeană impunând regulile sale naţionale celorlalte 27 de state membre UE, fără Comisia Europeană sau Parlamentul European!

În acest context european critic, UNTRR a făcut numeroase demersuri la nivel naţional, european şi internaţional, împotriva aplicării legii salariului minim din Germania transportatorilor romani, respectiv: ► Intervenţii UNTRR la Guvernul României - Primului Ministru; Ministrului Transporturilor; Ministrului Muncii, Familiei, Protecţiei Sociale şi Persoanelor Vârstnice; Ministrului Afacerilor Externe; ► Informarea Preşedintelui Consiliului Concurenţei; ► Intervenţii UNTRR la Comisia Europeană - Comisarului pentru Transport; Comisarului pentru Competiţie; Comisarului pentru Angajare, Afaceri Sociale, Competenţe şi Mobilitatea Forţei de Muncă; ► Intervenţii UNTRR la Parlamentul European – la toţi europarlamentarii români şi la toţi cei 732 de membri ai Parlamentului European; ► Intervenţii UNTRR la Cancelarul Germaniei, la Ambasadorul Germaniei în România, la Vama din Germania - autoritatea de aplicare a acestei legi pentru transportatorii străini şi la asociaţiile profesionale de transport rutier de marfă şi persoane din Germania - BGL si BDO; ► Intervenţii UNTRR la Uniunea Internaţională a Transportului Rutier şi la toate asociaţiile de transport rutier membre IRU; ► Intervenţii UNTRR la Federaţia Internaţională a Asociaţiilor Expeditorilor de Marfă şi la Uniunea Societăţilor de Expediţii din România.

UNTRR acţionează în prezent, în coordonare cu celelalte asociaţii de transport rutier din estul Europei, precum MKFEUngaria, ZMPD-Polonia, LINAVA- Lituania etc. În cazul în care acţiunile transportatorilor nu vor primi un răspuns urgent din partea autorităţilor europene, aceştia nu exclud o acţiune comună de protest la Bruxelles.

Începând cu 1 ianuarie 2015, Germania a introdus salariul minim legal brut în valoare de 8,50 euro/oră, care se aplică şi şoferilor profesionişti străini care efectuează operaţiuni de transport internaţional de marfă şi persoane către şi din Germania, cabotaj sau tranzit pe teritoriul acestei ţări. Astfel, pentru fiecare oră lucrată de un şofer român pe teritoriul german se va aplica salariul minim din Germania şi nu cel din România. Totodată, pentru fiecare cursă operată de un şofer român pe teritoriul Germaniei transportatorul român la care acesta este angajat are obligaţia să notifice înainte, printr-un raport scris, autorităţile vamale din Germania.

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România menţionează într-un comunicat că măsurile protecţioniste adoptate de Germania, începând din acest an, afectează grav libertatea serviciilor pe piaţa europeană – principiu fundamental aflat la baza Uniunii Europene: ”În această abordare periculoasă, UE se îndreaptă către auto-distrugere.

UE este mai puternică dacă este unită Aplicarea legii, suspendată pentru opera�iunile de tranzit şi nu divizată şi este foarte important ca acest lucru să fie realizat până nu este Guvernul german a anunţat la finalul lunii trecute că a suspendat pe moment prea târziu”. aplicarea Legii salariului minim pentru operaţiunile de transport rutier în ce UNTRR îşi exprimă îngrijorarea faţă priveşte tranzitarea ţării. Decizia a fost luată în urma unei întâlniri între ministrul de noua abordare a Germaniei, care polonez al Muncii cu omologul său german, iar suspendarea este valabilă ”poate împinge Europa pe un drum al neo-protecţionismului care, în final, va deocamdată până în vară, timp în care se aşteaptă clarificarea conformităţii afecta competitivitatea de ansamblu a acesteia cu legislaţia UE. Potrivit informării, operaţiunile de transport spre şi din Germania nu sunt incluse în această suspendare.

UE în faţa altor competitori globali”.

16 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

PREZENTARE

WebEye, compania care produce ”cutiile negre” ale camioanelor România are un bun potenţial de creştere în ceea ce priveşte piaţa sistemelor de management al flotelor auto (telematice) care sunt tot mai căutate deoarece lumea a început să conştientizeze impactul lor asupra afacerilor, acela de reducere a costurilor operaţionale ale companiilor.

Aceasta este opinia lui Levente Gall, directorul de vânzări al WebEye România, parte a companiei ungare Lambda-Com Group. Prezentă în România din 2008, WebEye se află în plină ascensiune, deschizând filiale în oraşe-cheie şi privind către clienţi noi în domenii precum agricultura şi transportul de pasageri. ”România este prima ţară în care compania-mamă din Ungaria a deschis filială. Am început cu un birou mic la Oradea şi cu patru angajaţi. Acum avem 28 de angajaţi şi alte trei birouri, la Bucureşti, Timişoara şi Braşov.

Dezvoltarea va continua şi anul acesta”, a adăugat Gall.

Cu 500 de clienţi şi peste 6.000 de vehicule echipate cu sisteme telematice WebEye, compania este un jucător-cheie în furnizarea de sisteme de management al flotelor pentru transporturi de marfă de 3,5 tone şi lider pe piaţa românească în domeniul soluţiilor de management al flotelor pe segmentul transport de marfă de maximum 40 de tone. WebEye a intrat şi în zona traficului de persoane şi a transportatorilor din agricultură, sectoare pe care le consideră foarte dinamice.

Piaţa românească a început să se maturizeze, iar soluţiile ieftine tip GPS aduse din China, cu softuri dezvoltate în garaj, pierd teren. Astfel, clienţii caută astăzi mai mult decât simple sisteme ”track and trace”, iar răspunsul sunt soluţiile telematice. Acestea sunt extrem de sofisticate şi complexe, iar rezultatele sunt pe măsură: optimizarea activităţii companiilor care gestionează flote auto şi scăderea costurilor operaţionale. ”Anul trecut am avut o cifră de afaceri de peste 2 milioane de euro şi pentru 2015 estimăm o creştere cu 25%, pe fondul abordării acestor zone noi şi al unui interes crescut al managerilor pentru soluţii telematice. Noi avem câteva care sunt unice pe piaţa locală, precum eControl şi eDownload. Lumea a început să înţeleagă că, pe termen mediu

şi lung este preferabil să implementeze sisteme telematice inovatoare, chiar dacă sunt mai scumpe, deoarece impactul asupra afacerii este semnificativ: scăderea costurilor de întreţinere a flotelor cu 15-20% pe vehicul şi o micşorare 5-8% a consumului de carburanţi”, a mai spus Levente Gall.

Astăzi, cu ajutorul sistemelor telematice marca WebEye, un manager ştie în orice moment nu doar în ce punct al lumii se află camioanele sale, ci şi cu ce viteză conduc şoferii, cât de mult frânează, în ce măsură provoacă uzura maşinii şi cât combustibil consumă. Ulterior, aceştia au posibilitatea optimizării acestor parametri.

Cu ajutorul funcţiei eControl a serviciului eTachograph se poate verifica, de pildă, cât timp trebuie să conducă şoferii înainte să facă o pauză. În cazul abaterilor, dispecerul este alertat şi astfel se poate evita sancţionarea companiei în cazul unui eventual control rutier. Nu în ultimul rând, sistemele WebEye de administrare a flotelor furnizează clienţilor informaţii în timp real despre marfa transportată, de pildă dacă se respectă temperatura optimă de transport, astfel încât marfa perisabilă să nu fie afectată. ”Sistemele implementate de noi pe camioane sunt comparabile cu acele cutii negre ale avioanelor. Aplicaţii precum DrivingStyle – care va fi disponibilă şi în România din februarie – şi care evaluează în timp real cum conduc şoferii, se traduc atât în reduceri consistente ale costurilor clienţilor noştri, cât şi în profesionalizarea şoferilor români”, a mai spus Gall.

O altă aplicaţie introdusă în premieră de WebEye în România este eDownload, care permite descărcarea de la distanţă a datelor de pe cardul de tahograf digital al şoferului, astfel că acesta nu mai este nevoit să revină după 28 de zile în ţara de origine pentru accesarea acestor informaţii, aşa cum prevede Regulamentul 561, ceea ce se traduce în economie de timp şi bani pentru firme.

Printre clienţii WebEye România se numără companii precum Filip, Viator&Vektor, Eurolines, International Transporte Popovici, Transcom, Interliner sau Rodbun, iar nivel internaţional DAF, Holcim, MF Cargo, Schmitz, Metro, Gebruder Weiss, Tesco, British American Tobacco sau Schwarzmuller.

17

COMANDĂ

Renault Truck T și D pentru Norbert Dentressangle Renault Trucks a prezentat luna trecută cheile pentru primele 100 de vehicule dintr-o comandă totală de 530 de camioane făcută de Norbert Dentressangle. Vehiculele comandate fac parte din gamele Renault Trucks D şi Renault Trucks T, care a primit premiul International Truck of the Year 2015.

După ce a efectuat teste cu vehiculele în condiţii reale de operare, liderul european în transport şi logistică a fost impresionat de calităţile tehnice ale camioanelor şi de performanţele ecologice ale motoarelor DTI Euro 6. Norbert Dentressangle, care operează cea mai mare flotă privată din Europa, şi-a reafirmat încrederea în Renault Trucks prin această comandă de 530 de vehicule din noile game, care vor fi folosite de câteva dintre subsidiarele sale. Majoritatea vehiculelor din această comandă sunt din gama T şi vor fi folosite pentru transporturi de marfă regionale, naţionale şi internaţionale. De asemenea, comanda mai cuprinde aproximativ 100 de vehicule din gama D destinată distribuţiei.

Norbert Dentressangle a testat aceste camioane timp de mai multe luni, iar faptul că aceste vehicule au certificare ”Guaranteed Made in France” a fost factorul decisiv în efectuarea comenzii. În cadrul ceremoniei oficiale de predare a primelor 100 de vehicule, Hervé Montjotin, CEO al Norbert Dentressangle, a explicat alegerea facută. ”Livrarea noilor camioane din gama Renault Trucks Euro 6 este o bună ocazie pentru mine de a le reaminti tuturor că Norbert Dentressangle va continua să investească în activitatea de transport.

Alegerea camioanelor pe care le folosim este vitală şi ne permite să îndeplinim angajamentele de calitate făcute către clienţi, a celor de confort şi siguranţă pentru şoferii noştri şi să respectăm mediul înconjurător cu motoare care consumă 18 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

puţin şi au emisii reduse. În plus, suntem mândri să putem participa la promovarea în Europa a produselor certificate «Guaranteed Made in France»”, a spus Hervé Montjotin.

La rândul său, Bruno Blin, preşedintele Renault Trucks, a subliniat: ”Sunt încântat că Norbert Dentressangle, o companie franceză cu întindere internaţională, recunoaşte calităţile Renault Trucks T, votat Camionul Anului 2015, şi susţine producătorii francezi. Camioanele noastre sunt produse în totalitate în Franţa, la uzinele din Blainville-sur-Orne, Bourg-en-Bresse şi Lyon”.

REGLEMENTĂRI

Industria de transport, condusă spre faliment Un grup de firme de transport marfă din judeţul Bihor a organizat la finele anului trecut, la Oradea, o întâlnire a transportatorilor din vestul ţării, ca o reacţie la acţiunile întreprinse de către ANAF sub forma luptei împotriva evaziunii fiscale, dar materializate în controale fiscale prin care urmau să se impoziteze retroactiv diurnele conducătorilor auto.

La această întrunire au fost prezenţi peste 200 de participanţi, reprezentând un număr de 146 societăţi de transport de pe raza judeţelor Bihor, Arad, Sălaj, Satu-Mare, Maramureş, Timiş, Alba şi Cluj. Alături de reprezentanţii societăţilor de transport, au participat consultanţi fiscali, avocaţi specializaţi în domeniu şi reprezentanţi ai altor asociaţii ai transportatorilor rutieri din Cluj şi Alba. Cu această ocazie au fost prezentate opiniile mai multor consultanţi fiscali şi au fost formulate opinii juridice pe tema controalelor iniţiate de către ANAF privind impozitarea diurnelor conducătorilor auto.

Concret, a fost mediatizată opinia juridică emisă de către avocatul Cosmin Flavius Costaş din cadrul Costaş, Negru & Asociaţii, prin care este demonstrat abuzul comis de ANAF şi interpretarea forţată a textelor de lege incidente în materie, dată de această instituţie. Opinia tuturor specialiştilor prezenţi, fie consultanţi fiscali, fie jurişti, a fost aceea a „interpretării absolut fanteziste a actelor normative de către ANAF, care nu face altceva decât să trateze cu un dispreţ evident atât prevederile legale care au fost aplicate de ani buni fără a se ajunge la concluzii stupide, cum că diurna ar reprezenta un drept salarial, cât şi contribuabilul, transportatorul român, pe care, parcă cu bună-ştiinţă, doreşte să-l anihileze, fără să înţeleagă impactul social şi fiscal al unei asemenea măsuri”.

Urmare a reacţiilor transportatorilor, conducerea ANAF a hotarât suspendarea inspecţiilor fiscale la societăţile comerciale care desfăşoară activităţi de transporturi, până la clarificarea aspectelor de natură fiscală privind modul de impozitare a diurnelor acordate şoferilor.

Ulterior, a fost discutată problema asociaţiilor patronale în domeniu, participanţii fiind conştienţi că numai o asociaţie

bine conturată, puternică, va putea să-i reprezinte, să le apere interesele „în diferendul iscat cu un aparat de stat cinic şi lipsit de scrupule a cărui singură preocupare este creşterea încasărilor bugetare, cu orice preţ, fie şi cu încălcarea legii, care în fond nu vădeşte altceva decât neputinţa instituţională a ANAF”. În acest sens, mulţi dintre reprezentanţii transportatorilor prezenţi la întâlnire s-au alăturat Asociaţiei Patronale a Transportatorilor Europa 2002 - A.P.T.E. 2002, înţelegând că numai o asociaţie puternică financiar poate să-i susţină, prin angajarea unor consultanţi specializaţi, atât fiscali, cât şi legali, cu notorietate pe piaţă.

Având în vedere demersul iniţiat de ANAF, transportatorii au precizat că acesta s-ar solda cu falimentul societăţilor de transport şi ar avea consecinţe dezastruoase sociale şi fiscale prin numărul mare de şomeri care ar fi astfel generat (în transporturile rutiere de mărfuri activează în jur de 30.000 de societăţi, care în prezent au aproximativ 400.000 de angajaţi), prin scăderea drastică a vânzărilor pe segmentul autocamioane, cu impact asupra societăţilor financiare (bănci şi leasing). Mulţi participanţi au luat în calcul şi au hotărât iniţierea de proteste, inclusiv prin blocarea drumurilor principale ale ţării şi a vămilor, care vor genera un şoc mediatic ce va depăşi graniţele României. „Dispariţia unui astfel de sector ar fi catastrofală şi ar fi de subliniat faptul că transportatorii români se confruntă cu o concurenţă acerbă la nivel european, de aceea ar trebui să fie lăsaţi să-şi desfăşoare în continuare activitatea. Dacă Statul Român, prin instituţiile abilitate, nu oferă nici un fel de facilitate fiscală, care să confere cât de cât un avantaj transportatorilor naţionali, măcar să garanteze aplicarea corectă a legislaţiei interne, cum a făcut-o până acum, nu să dea o lovitură de graţie acestui sector”, au menţionat transportatorii grupaţi în Asociaţia A.P.T.E. 2002.

19

REGLEMENTĂRI

Impozitarea diurnelor ar putea pune pe butuci transportul rutier Asociaţiile reunite ale transportatorilor rutieri din România au atras atenţia, într-un comunicat de presă, asupra faptului că operatorii de transport rutieri români se confruntă cu o situaţie extrem de gravă care le ameninţă funcţionarea şi chiar existenţa. Potrivit transportatorilor, impozitarea diurnelor nu este decât o altă taxă care duce sectorul de transport rutier spre faliment. În urma unor controale efectuate la finele anului trecut unor societăţi ce desfăşoară activităţi de transport rutier, organele de control au recalificat retroactiv sumele acordate şoferilor cu titlu de diurnă neimpozabilă drept venituri de natură salarială şi, prin urmare, au calculat impozit pe veniturile din salarii, contribuţii sociale şi accesorii la toate aceste sume. În situaţia în care aceste măsuri anticipează o abordare generală a organelor fiscale faţă de tratamentul diurnei acordate şoferilor angajaţi de societăţile de transporturi, consecinţele vor fi dintre cele mai grave.

Datorită specificului acestora, numărul de şoferi angajaţi de transportatori este foarte mare, fiind practic principala categorie de personal generatoare de venituri şi, pe cale de consecinţă, diurnele plătite pentru deplasările externe sunt semnificative.

Firmele nu vor putea face faţă unor astfel de obligaţii suplimentare, iar insolvenţele şi falimentele care cu certitudine vor urma, nu numai că vor distruge această ramură a economiei, ci vor duce la dispariţia a sute de mii de locuri de muncă doar în ramura transporturilor, dar cu repercusiuni serioase şi asupra industriilor adiacente – de la cea a leasingului, combustibililor sau service-uri auto.

Plata diurnei (indemnizaţiei de delegare) către şoferii din transportul internaţional de mărfuri, pentru deplasările pe care aceştia le desfăşoară, a reprezentat o constantă în ultimii 25 de ani în România şi niciodată aceste sume nu au fost reîncadrate din punct de vedere fiscal ori supuse impozitelor, aceste sume reprezentând cheltuieli pentru hrană şi neprevăzute, şi nu venituri.

De asemenea, transportatorii reamintesc că, în contextul controalelor fiscale efectuate pe parcursul anului 2014 la agenţii de muncă temporară, organele de control au recalificat sumele acordate de aceştia cu titlu de diurnă drept venituri de natură salarială, având în vedere specificul acelei situaţii, 20 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

care nu are legătură cu situaţia transportatorilor şi şoferilor.

Tocmai de aceea, prin comunicatul nr. 908173 din data de 23 octombrie 2014, ANAF a tranşat o distincţie netă între situaţia transportatorilor şi cea a agenţilor de muncă temporară: ”În ceea ce priveşte statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist din aviaţia civilă din România precizăm că activitatea acestuia face obiectul unor reglementări speciale, aprobate prin Legea nr. 223/2007.

Reglementări speciale există şi în situaţia personalului navigant maritim, a personalului din domeniul transportului rutier şi feroviar internaţional etc., drepturile acordate acestor categorii de personal nefiind asimilate celor acordate de agenţii de muncă temporară”. Transportatorii susţin că nu există nici un motiv legitim pentru care autoritatea fiscală să revină asupra acestei aprecieri corecte.

Instanţele judecătoreşti, prin hotărâri irevocabile, au stabilit la rândul lor că, din punctul de vedere al legislaţiei muncii, activitatea şoferilor are natura unei delegări şi au

obligat angajatorii la plata sumelor cuvenite cu titlu de diurnă, recunoscând astfel acordarea acesteia şi pentru şoferi în aceleaşi condiţii ca pentru orice altă categorie de angajaţi.

Rezultă, aşadar, că reîncadrarea sumelor plătite cu titlu de diurnă ca venituri salariale, cu consecinţele fiscale corespunzătoare, contrazice actele normative şi punctele de vedere anterioare ale Guvernului României şi ANAF, nu ţine seama de practica instanţelor judecătoreşti dar, mai ales, încalcă principiile stabilităţii raporturilor juridice şi al încrederii legitime, principii dezvoltate în jurisprudenţa instanţelor

REGLEMENTĂRI

europene. Chiar Codul Fiscal în vigoare transpune aceste principii ale stabilităţii în art. 3 prin principiul certitudinii impozitării care presupune, printre altele, ca ”termenele, modalitatea şi sumele de plată să fie precis stabilite pentru fiecare plătitor, respectiv aceştia să poată urmări şi înţelege sarcina fiscală ce le revine, precum şi să poată determina influenţa deciziilor lor de management financiar asupra sarcinii lor fiscale” şi principiul ”eficienţei impunerii prin asigurarea stabilităţii pe termen lung a prevederilor Codului Fiscal, astfel încât aceste prevederi să nu conducă la efecte retroactive defavorabile pentru persoane fizice şi juridice, în raport cu impozitarea în vigoare la data adoptării de către acestea a unor decizii investiţionale majore”.

Schimbarea practicii din ultimii 25 de ani prin nişte simple controale ale ANAF cu consecinţa creşterii semnificative a poverii fiscale asupra unui număr de peste 30.000 de societăţi şi a unui număr de peste 350.000 de angajaţi dintr-un întreg sector de activitate determină falimentul, contrazicând flagrant principiile enumerate mai sus şi nu reprezintă un mod responsabil de a face administraţie publică.

Potrivit sursei citate, transportatorii sunt convinşi că a se continua practica impozitării diurnelor şoferilor reprezintă un abuz care ar îndreptăţi societăţile şi persoanele fizice afectate să conteste eventuale măsuri de impozitare în faţa instanţelor naţionale, dar şi a celor internaţionale pe baza Convenţiei Europeane a Drepturilor Omului, precum şi la proteste organizate în toată ţara. Se are în vedere riscul transportatorilor de a se afla în imposibilitate să mai continue activitatea şi, pe cale de consecinţă, dispariţia a sute de mii de locuri de muncă, a mii de agenţi economici şi a unor sume impresionante din economie.

Urmare a reacţiilor asociaţiilor reunite ale transportatorilor rutieri, ANAF a suspendat toate inspecţiile fiscale la societăţile comerciale care desfăşoară activităţi de transporturi, dar numai până la clarificarea aspectelor de natură fiscală privind modul de impozitare a diurnelor acordate şoferilor.

TEHNOLOGIE

DAF lansează programul Transport Efficiency La începutul anului 2015, DAF va introduce o serie de inovaţii care vor contribui semnificativ la optimizarea eficienţei în transport. Printre noutăţi enumerăm îmbunătăţiri la motoarele PACCAR MX, dar şi funcţii precum Predictive Cruise Control, Predictive Shifting şi Eco Mode, care împreună pot genera economii de combustibil de 4-5%. În plus, noi deflectoare şi aripi oferă posibilitatea unor economii suplimentare. Toate aceste inovaţii fac parte din noul program ”DAF Transport Efficiency”, care propune produse şi servicii menite a atinge un profit maxim pe kilometru.

Motoare îmbunătățite Pentru a creşte şi mai multe eficienţa, motoarele PACCAR MX-11 şi MX-13 au fost optimizate. La motorul MX-11 de 10,8 litri a fost îmbunătăţit debitul de ulei, iar combustia a devenit şi mai eficientă, graţie unui nou design al camerei de combustie, a optimizării injectoarelor şi a noului software. Motorul PACCAR MX-13 de 12,9 litri dispune acum de o nouă turbină şi un nou arbore cu came, care optimizează sincronizarea supapelor. Ca şi fratele său mai mic, MX-13 are acum un debit de ulei îmbunătăţit, care reduce la minim pierderile prin fricţiune. În plus, este folosită o pompă de apă foarte eficientă, în două trepte, dar şi un software optimizat. Astfel, motoarele PACCAR MX-11 şi MX-13, care aveau deja o reputaţie excelentă privind consumul, sunt după aceste îmbunătăţiri cu până la 2% mai economice, în funcţie de aplicaţie şi condiţiile de operare. În plus, injecţia multi-puls asigură şi o funcţionare mai silenţioasă a motoarelor.

22 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

Frânare mai eficientă Optimizarea motorului PACCAR MX-13 nu se opreşte doar la îmbunătăţirea eficienţei consumului, având o influenţă pozitivă şi asupra performanţei frânei de motor. Cu o creştere de 20% în putere (360 kW la 2.000 rpm), frâna de motor este o alternativă excelentă pentru un retarder în majoritatea aplicaţiilor. MX Engine Brake are trei trepte şi poate fi acum controlată de pe coloana de direcţie, oferind beneficii semnificative privind costurile, greutatea şi consumul de carburant.

TEHNOLOGIE Mod economic Eco Mode este o nouă funcţie standard prezentă pe modelele CF şi XF Euro 6 echipate cu motoare PACCAR MX. Această funcţie reduce cuplul motor cu 10% în primele 11 trepte de viteză, folosirea sa zilnică ducând la o reducere de consum de aproximativ 1%. Eco Mode este utilă în majoritatea aplicaţiilor, în care nu este necesară accelerarea la maxim. În schimb, cuplul maxim poate deveni disponibil oricând, la o simplă apăsare de buton.

aerodinamică şi cel mai mic consum posibil. Pentru DAF CF Euro 6 cu cabină de dormit a fost dezvoltat un nou pachet aerodinamic, cu un deflector pentru plafonul cabinei mai înalt cu 10 cm şi aripi laterale care se întind pe 2,55 metri, lăsând un spaţiu liber de doar 5 centimetri între cabină şi remorcă.

De asemenea, pentru vehiculele Low Deck a fost proiectat special un nou deflector pentru plafon ajustabil pentru înălţimi ale remorcii de 4 metri.

Funcții predictive Predictive Cruise Control este un exemplu grăitor al filozofiei DAF Transport Efficiency. Această opţiune este disponibilă, în combinaţie cu Predictive Shifting, pe modelele CF şi XF Euro 6. Ambele tehnologii sofisticate au fost dezvoltate de echipa de ingineri a DAF şi contribuie la creşterea eficienţei vehiculului. Predictive Cruise Control foloseşte o tehnologie avansată GPS pentru a determina poziţia exactă a vehiculului şi a vedea condiţiile de drum de pe următorii 1-2 km. În practică, sistemul priveşte ruta în avans şi anticipează porţiunile în coborâre şi urcare. În funcţie de aceste porţiuni, Predictive Cruise Control determină viteza ideală, în cadrul unei marje specificate, în timp ce Predictive Shifting selectează treapta de viteză ideală.

Punctul de plecare al ambelor tehnologii a fost ideea de a merge cât mai mult posibil folosind cea mai înaltă treaptă de viteză posibil, în gama optimă de turaţii a motorului. Când camionul se apropie de finalul unei urcări, sistemul tinde să rămână într-o treaptă cât mai înaltă. Dacă urcarea este urmată imediat de o coborâre, mai puţin combustibil este injectat înainte de vârf, iar urcarea este finalizată cu ajutorul inerţiei vehiculului. În unele cazuri, Predictive Cruise Control va permite ca viteza vehiculului să scadă sub valoarea setată: de exemplu, când vârful unui deal este aproape şi sistemul ştie că energia potenţială va aduce rapid vehiculul înapoi la viteza dorită pe timpul coborârii. De asemenea, Predictive Cruise Control poate permite temporar şi o viteză ceva mai mare decât cea setată, în nişte limite tolerate predefinite, pentru a putea scădea consumul de carburant cât mai mult posibil. Graţie funcţiilor Predictive Cruise Control şi Predictive Shifting, consumul de carburant şi emisiile de CO2 pot fi reduse cu până la 3%, în special pe traseele deluroase.

Aerodinamică mai bună Tot ca parte a programului DAF Transport Efficiency, gama de deflectoare a fost extinsă pentru a oferi cea mai bună

Mai multe informații Fireşte, şoferul are un rol important în reducerea costurilor operaţionale, în special în ce priveşte consumul de carburant.

De aceea, DAF a dezvoltat Driver Performance Assistant (DPA) pentru modelele LF, CF şi XF. DPA oferă şoferului informaţii complete asupra consumului de carburant înregistrat, a nivelului de anticipare sau a comportamentului la frânare. În plus, sistemul oferă sfaturi pentru reducerea consumului. Ca noutate, informaţiile de la tahograf pot fi proiectate pe displayul central, oferind şoferului o viziune clară asupra orelor de condus şi odihnă. Ecranul va afişa şi data viitoarei revizii a vehiculului. În funcţie de cardul fiecărui şofer introdus, DPA va trece automat pe limba solicitată de acesta.

Toate produsele introduse în 2015 fac parte din programul Transport Efficiency al DAF, care doreşte să crească şi mai mult eficienţa camioanelor prin scăderea costurilor de operarea şi maximă disponibilitate. Iar serviciile din spatele acestor produse joacă un rol important în obţinerea unor rezultate optime. Contractele MultiSupport de reparaţii şi întreţinere includ şi opţiunea Uptime Plus, cu servicii suplimentare ce ţintesc optimizarea costurilor.

23

COMPETIȚIE

Scania Top Team și-a ales finaliștii din România și Bulgaria La mijlocul lunii trecute s-au desfăşurat, la dealerul Scania din Bacău, finalele naţionale Scania Top Team România şi Bulgaria. Top Team este o competiţie internaţională adresată personalului din reţeaua de service Scania, cu scopul de a încuraja şi stimula perfecţionarea profesională a angajaţilor săi.

La nivel national, competiţia s-a desfăşurat în trei etape: primul stagiu teoretic (în care echipele au trebuit să rezolve un chestionar teoretic cu 50 de întrebari pe parcursul a două săptămâni), al doilea stagiu teoretic (în urma căruia au fost cumulate rezultatele obţinute şi primele echipe s-au calificat în cea de-a treia etapă) şi finala naţională. În cadrul ediţiei actuale au fost înscrire 11 echipe din reţeaua Scania Româ, din care s-au calificat 6 echipe care provin din următoarele ateliere de service: două din Bucureşti (Black&White, Dracii Roşii), două din Sibiu (WS Sibiu 1, WS Sibiu 2), una din Cluj (WS Luncani) şi una din Braşov (WS Braşov). În paralel, în reţeaua Scania Bulgaria s-au desfăşurat primele două stagii, unde, dintr-un total de cinci echipe înscrise în competiţie, s-au calificat trei (Trnovo, Burgas şi Devnya).

Finala naţională a fost compusă din patru probe practice, care au presupus identificarea şi rezolvarea unor defecte care ţin de toate sistemele care echipează un camion şi o probă teoretică, fiecare probă aducând echipelor participante un maximum 50 de puncte. În cadrul evenimentului de la Bacău, finalele naţionale Scania Top Team România şi Bulgaria s-au desfăşurat în paralel. Trofeul finalei naţionale din România a fost câştigat de echipa Bucureşti 2, formată din Ştefan Isail (căpitan), Cristi Enea, Gabriel Isail, Marian Huţanu şi Daniel Zlate. Locul II au fost câştigat de Bucureşti 1, iar locul III de Sibiu 1.

Echipa din Bulgaria care sa calificat la finala europeană Top Team este cea din Devnya.

Locul II a fost câştigat de echipa din Burgas, iar locul III de cei din Trnovo.

Locul I din România şi locul I din Bulgaria au câştigat câte un premiu 24 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

de 750 de euro şi vor participa la Finala regională Top Team de la Bratislava, ce va avea loc în martie 2015. Echipele câştigătoare din finalele regionale vor participa la Finala mondială, unde premiul este de 50.000 de euro.

Echipa din Bucureşti care a câştigat finala românească de la Bacău a fost singura care a identificat, la Staţia 4, o problemă la sistemul de frânare pneumatic – un furtun de aer comprimat blocat. Ştefan Isail, căpitanul echipei câştigătoare, a declarat la finalul competiţiei: ”Concursul din acest an a fost organizat foarte bine, iar problemele tehnice ale camioanelor au fost din categoria celor pe care le întâlneşti în viaţa de zi cu zi. Eu am pornit în concurs cu gândul să câştigăm. Am făcut tot posibilul să-i motivez şi pe colegi în acest sens şi astfel am câştigat, deşi doi dintre ei au doar trei ani de experienţă în service de camioane. Cred că succesul nostru s-a datorat faptului că am reuşit să ne controlăm cel mai bine emoţiile, pentru că oameni valoroşi erau în toate echipele. Dar contează şi să te sincronizezi cu ceilalţi, de aceea e concurs pe echipe, şi nu individual. Iar până la finala de la Bratislava ne propunem să acumulăm cât mai multe cunoştinţe tehnice şi să lucrăm şi la pregătirea psihologică”.

Scania Top Team pune accentul pe construirea unui climat de muncă sănătos şi sigur, lucru care nu poate să rămână exclusiv între graniţele celor 8 ore de lucru zilnic. De asemenea, se doreşte dezvoltarea profesionalismului şi a orientării către client şi încurajează munca în echipă. Scopul atelierelor de service Scania din întreaga lume este să ofere servicii care să

Probele au fost următoarele: Staţia 1: Motor Staţia 2: Şasiu Staţia 3: Retarder Staţia 4: Sistem de frânare Staţia 5: Teorie – 50 de întrebări tehnice permită clienţilor să îşi folosească vehiculele cât mai mult timp posibil. Acest lucru este posibil doar cu personal foarte bine pregătit. De aceea, Scania România investeşte, în permanenţă, în perfecţionarea profesională a personalului său.

BILANȚ

Daimler Trucks a vândut aproape 500.000 de camioane în 2014 În ciuda condiţiilor dificile de pe unele pieţe, cel mai mare producător mondial de vehicule comerciale a vândut în primele 11 luni ale anului trecut 445.300 de camioane, în creştere cu 3% faţă de aceeaşi perioadă din 2013. Pe baza primele cifre din decembrie, Daimler Trucks estimează că vânzările din 2014 se vor apropia de 500.000 de unităţi.

Rezultatele finale pe plan global vor fi făcute publice la conferinţa anuală de la începutul acestei luni. În 2013, Daimler Trucks a vândut aproximativ 484.200 de vehicule din mărcile Mercedes-Benz, FUSO, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses şi BharatBenz. ”Eforturile noastre intense din toate regiunile încep să dea roade. În ciuda provocărilor economice de pe unele pieţe cheie, privim îmapoi spre 12 luni de succes. Cu aproape 500.000 de

26 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

camioane vândute, suntem deja foarte aproape de obiectivul fixat pentru anul 2015”, a declarat Wolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducere al Daimler AG responsabil pentru Daimler Trucks & Buses.

Pentru industria vehiculelor comerciale, anul 2014 a fost dominat de evoluţii diferite în funcţie de regiune. În America de Sud, perspectivele economice slabe şi incertitudinile politice au pus presiune pe dezvoltarea pieţei. În Europa, vânzările au fost încetinite de lipsa creşterii economice, introducerea obligativităţii standardului Euro VI şi de situaţia politică dificilă din estul continentului. Situaţia a fost diferită în America de Nord şi Japonia, unde Daimler a beneficiat de creşterea mediului de afaceri local.

Un argument major pentru cota de piaţă mare a camionelor produse de Daimler este costul total de proprietate extrem de competitiv. Este cazul în special al modelelor Actros Euro VI vândute în Europa, a bestseller-ului Freightliner Cascadia

BILANȚ Evolution în zona NAFTA şi a lui FUSO Super Great V în Japonia, adevăraţi pionieri în ce priveşte eficienţa consumului de carburant. ”Cu prezenţa noastră globală, avansul tehnologic şi o strategie inteligentă, suntem pregătiţi să reacţionăm rapid şi în mod corespunzător la evenimentele imprevizibile ce apar în mediul de afaceri.

De aceea, Daimler Trucks va continua să lucreze în mod constant şi în 2015 la întărirea poziţiei de lider mondial în producerea de camioane”, a declarat Bernhard. În regiunea NAFTA, Daimler Trucks a fost din nou lider de piaţă, cu o cotă de 37,3% (faţă de 38,8% în 2013). În primele 11 luni din 2014, vânzările au urcat la un record de 147.200 de unităţi, în creştere cu 19% faţă de cele 124.000 de unităţi comercializate în aceeaşi perioadă a anului precedent. În Japonia, în primele 11 luni din 2014 vânzările au crescut cu 16%, până la 39.900 de unităţi. Brandul FUSO se menţine lider de piaţă, cu o cotă de 20,3%, faţă de 20,2 în 2013. În Indonezia, vânzările au scăzut la 51.400 de unităţi (faţă de 57.400 în 2013), dar cota de piaţă a Daimler Trucks a crescut de la 46,7 la 47,2%. În India, 2014 a însemnat lansarea a cinci noi modele BharatBenz, iar vânzările din primele 11 luni au crescut cu 61%, până la 9.700 de unităţi, faţă de 6.000 în anul precedent. Astfel, la mai puţin de 2 ani de la lansare, marca

BharatBenz ocupa în India locul 3 în segmentul camioanelor grele. În Europa de Vest, camioanele Mercedes-Benz şi-au mărit cota de piaţă la 24,6% în segmentul medium-duty şi heavyduty. Vânzările din primele 11 luni au totalizat 50.500 de unităţi, faţă de 56.800 în aceeaşi perioadă din 2013. Şi în Germania, vânzările au scăzut de la 28.200 la 25.500 de unităţi, dar

Mercedes-Benz se menţine lider de piaţă cu o cotă de 40%. În Turcia, vânzările la 11 luni au urcat la un record de 18.900 de unităţi, faţă de 17.100 în anul precedent. Cota de piaţă din Turcia a scăzut puţin, de la 49,7 la 48,9%. În Brazilia, vânzările au scăzut de la 37.300 la 31.300 de unităţi, dar cota de piaţă a crescut de la 24,4 la 26%. Pentru a rămâne competitivi în zonă, Daimler Trucks va investi peste 500 de milioane de euro până în 2018, întro facilitate de producţie din Sugarloaf Mountain. În China, vânzările Daimler Trucks s-au menţinut aproape constante. Marca Auman, produsă în cooperare cu Foton, a comercializat în primele 11 luni din 2014 un număr de 89.800 de unităţi, faţă de 94.000 în 2013.

Dar evenimentul anului 2014 pentru Daimler Trucks a fost prezentarea MercedesBenz Future Truck 2025, un concept de camion autonom, cu ocazia Salonului Internaţional de Vehicule Comerciale de la Hanovra. Future Truck 2025 protejează resursele, reduce emisiile, garantează o siguranţă maximă a traficului şi măreşte conectivitatea traficului rutier. Senzorii radar şi camerele video fac posibil ca Future Truck 2025 să conducă autonom, independent de alte vehicule sau centre de control. MercedesBenz combină această tehnologie cu sistemul inteligent ”Highway Pilot”, similar cu cel de pilot automat de la avioane. ”Mercedes-Benz Future Truck 2025 sintetizează eficienţa, siguranţa şi conectivitatea ca nici un alt camion. În consecinţă, el oferă răspunsuri relevante la viitoarele provocări ale transportului rutier de marfă. De aceea, sunt convins că această tehnologie va deschide noi perspective de afaceri pentru Daimler Trucks în viitor”, a spus Bernhard.

27

PREZENTARE

Volvo Trucks, premiată pentru calitate Pentru al doilea an consecutiv, Volvo Trucks a primit prestigiosul premiu european Quality Innovation of the Year Award. Volvo Trucks a fost premiată pentru noua transmisie I-Shift Dual Clutch, al cărei principal beneficiu este de a face munca şoferului mai simplă şi mai sigură. ”I-Shift Dual Clutch este o premieră în industria de camioane, o inovaţie ce aduce o îmbunătăţire considerabilă parametrilor care influentează şoferii şi companiile de transport, pe de-o parte, şi beneficiarii mărfurilor transportate şi societatea în general, pe de alta”, a declarat Matti Kaulio, Associate Professor Industrial Economics, KTH Royal Institute of Technology din Stockholm şi reprezentant al SIQ (Swedish Institute for Quality). Profesorul Kaulio este unul dintre experţii care au decis învingătorul din acest an.

Premiul pentru inovaţia anului în calitate (Quality Innovation of the Year Award) este recunoscut nu doar de SIQ, ci şi de alte instituţii de profil din câteva ţări europene. Premiile din 2014 sunt prezentate de către preşedintele Ungariei, János Áder, în cadrul ceremoniei din 19 ianuarie de la Budapesta. ”Este cu adevărat minunat faptul că posibilităţile noastre inovatoare sunt din nou recunoscute în acest mod. Facem eforturi sistematic pentru a găsi noi soluţii cu beneficii evidente pentru clienţi şi şoferi, iar sistemul I-Shift Dual Clutch s-a bucurat de o primire peste aşteptări. Faptul că am primit acum premiul Quality Innovation of the Year Award este o altă confimare că ne-am atins obiectivul”, a afirmat Hayder Wokil, Quality Director la Volvo Trucks.

Pe scurt, I-Shift Dual Clutch este o cutie de viteze

automatizată cu dublu ambreiaj. Cu această soluţie, camionul nu pierde din viteză sau din putere în timpul schimbării vitezelor, ci se deplasează eficient şi lin pe şosea. Acest tip de transmisie a fost iniţial proiectat pentru automobile sport ultraperformante şi este folosit în prezent de către constructorii de autoturisme.

Volvo Trucks este prima companie din lume care a adaptat această tehnologie la vehiculele grele. În 2013, Volvo Trucks primea Quality Innovation of the Year Award pentru Sistemul de Direcţie Dinamică, un sistem de stabilizare a direcţiei ce a atras o atenţie deosebită la nivel mondial, inclusiv datorită filmului ”The Epic Split” cu actorul Jean-Claude Van Damme.

Potrivit grupului de experţi cu privire la I-Shift Dual Clutch, Volvo Trucks I-Shift Dual Clutch este un exemplu de inovaţie de produs în care o soluţie existentă, utilizată anterior de maşinile sport, a fost dezvoltată şi integrată în tehnologia de transmisie folosită la camioane. Avantajele acestei inovaţii sunt acelea că fac posibile schimbările treptelor de viteză fără întreruperea puterii, iar vehiculul nu mai pierde din cuplul motor în acest timp. Noul sistem este o premieră în industrie cu rezultate evidente, cum ar fi manevrabilitatea, rularea uniformă, transportarea încărcăturii cu mai multă grijă, un mediu de lucru mai confortabil, potenţial crescut de economie şi eficienţă a transportului - parametrii care influenţează simultan mai mulţi beneficiari ai transporturilor rutiere, cum ar fi şoferul, compania de transport, proprietarul mărfii şi societatea în ansamblu.

Date despre Innovation of the Year Award Quality Innovation of the Year Award este un premiu ce se acordă în fiecare an companiilor, organizaţiilor sau persoanelor care au prezentat inovaţii provenite dintr-o metodologie bine pusă la punct în activitatea lor şi care se bazează pe identificarea clară a nevoilor clienţilor. Quality Innovation of the Year Award, lansat în 2007 în Finlanda, este astăzi susţinut şi de fundaţii de promovare a calităţii din Suedia, Finlanda, Estonia, Letonia, Ungaria şi Cehia.

Obiectivul este ca premiul să fie extins şi pentru alte state.

SIQ - Institutul Suedez al Calităţii - reprezintă Suedia.

28 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

FLASH PREZENTARE

Livrări mai rapide datorită planurilor 3D ale șasiului

Graţie planurilor 3D, şasiurile şi suprastructura mai multor modele de camioane Volvo Trucks pot fi acum realizate în paralel. Astfel, procesul de carosare poate fi redus cu până la 14 zile, în timp ce nivelul de calitate este menţinut. ”Ştim că pentru clienţii noştri este vital ca timpul de livrare să nu întârzie, deoarece multe activităţi depind de accesul la un anumit tip de camion. De aceea, ne simţim bine să contribuim la eficientizarea acestui proces”, a declarat Peter Hardin, manager de produs Volvo FM şi Volvo FMX.

”Avantajul major al schiţelor 3D este faptul că permit un flux de lucru paralel, în care şasiul şi suprastructura pot fi produse simultan, şi nu pe rând ca până acum. Pe scurt, carosierul nu mai trebuie să aştepte finalizarea camionului pentru a afla informaţii importante despre şasiu”, a declarat Tor Hesselgren, şeful departamentului de dezvoltare suprastructuri al Volvo Trucks.

Disponibilitatea materialelor tridimensionale despre şasiuri le permite constructorilor de suprastructuri să vadă cum va arăta exact şasiul în forma sa finală înainte de a fi construit, de la poziţia punţii spate la înălţimea arborelui de transmisie şi a cablajelor.

Carosierul poate de asemenea să mărească anumite detalii, să rotească schiţa camionului şi să o privească de jos, de sus sau din lateral. Informaţiile detaliate permit ca timpul de livrare către client să fie scurtat, în timp ce nivelul înalt de calitate este menţinut. În total, accesul constructorilor de suprastructuri la schiţele 3D, împreună cu noua platformă mai flexibilă pentru şasiuri a Volvo Trucks (ceea ce înseamnă că şasiul pentru modelele FH, FM şi FMX poate fi pregătit într-o mai mare măsură pentru carosare direct din momentul asamblării în fabrica), duc la scurtarea timpului de livrare a vehiculului către client cu 7-14 zile.

Schiţele 3D sunt disponibile pentru modelele Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FH şi Volvo FL/FE Euro 6. Singurele elemente care nu apar în schiţe, din motive de competiţie, sunt motorul şi intalarea motorului. Cutia bateriei este plasată în planuri, astfel încât carosierii o pot include în calculele lor.

Cu cât o suprastructură este mai complexă, cu atât este nevoie de mai mult timp până când clientul poate primi camionul comandat. O modalitate de grăbire a acestui proces este construirea suprastructurii în paralel cu producerea camionului.

Dar pentru a determina înălţimea exactă şi spaţiul necesar pentru anumite componente şi pentru a obţine o compatibilitate perfectă cu şasiul, constructorii de suprastructuri au nevoie de acces la informaţii detaliate despre dimensiunile şasiului.

Pornind de la acest fapt, Volvo Trucks a dezvoltat un mod avansat de proiectare 3D, iar planurile pot fi accesate de carosieri prin intermediul unei baze de date disponibile pe internet.

29

LANSARE

Iveco a prezentat Daily Hi-Matic Luna trecută, Iveco a prezentat în premieră, cu ocazia ediţiei cu numărul 93 a European Motor Show din Bruxelles, noul Daily Hi-Matic cu cutie de viteză automată cu 8 trepte.

Expoziţia, desfăşurată în perioada 16-25 ianuarie, a fost dedicată în acest an vehiculelor comerciale uşoare şi vehiculelor recreaţionale.

Pe un stand de peste 1.000 de metri pătraţi, Iveco a expus 7 vehicule din noua gamă Daily, inclusiv un Daily Natural Power alimentat cu gaz natural comprimat (CNG), dar mai ales noul Daily Hi-Matic, disponibil şi pentru teste în suprafaţa exterioară a salonului.

Transmisia automată cu 8 viteze a acestui model stabileşte un nou standard în ce priveşte versatilitatea, eficienţa şi costurile, garantând în acelaşi timp şi un confort maxim pentru şofer.

Cutia de viteze de ultimă generaţie, cu un levier ergonomic multifuncţional, este proiectată pentru a oferi plăcere la condus şi e permite şoferului să fie concentrat la maximum la trafic şi condiţiile de drum.

Vehiculul oferă şi un consum de combustibil foarte bun datorită posibilităţii de a alege dintre modurile Eco şi Power. În modul Eco, schimburile de trepte se fac lin şi la turaţii joase pentru a accentua confortul şi a reduce consumul la minim. În modul Power, transmisia face schimburi mai rapide şi la turaţii mai mari, pentru performanţe maxime. Perfect adaptată pentru o zi de muncă, datorită strategiei autoadaptive de schimbare a treptelor, noua cutie selectează lin treapta de viteză corectă în mai puţin de 200 de milisecunde, iar motorul va funcţiona mereu la turaţie optimă. Costurile de întreţinere şi reparaţii sunt de asemenea reduse cu 10% faţă de o cutie de viteze manuală. Proiectată în primul rând cu gândul la

30 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

durabilitate, noua soluţie protejează motorul şi transmisia, astfel scăzând costurile de întreţinere.

Daily Hi-Matic are performanţe de excepţie în clasă, graţie gamei foarte largi de motoare, de 2,3 şi 3 litri, care dezvoltă între 106 şi 205 CP şi între 270 şi 470 Nm. Cu o masă maximă de până la 7,2 tone, noul Daily Hi-Matic impresionează şi cu o capacitate de remorcare de până la 3.500 kg, graţie acestei transmisii şi a sistemului Hill Holder, oferit în standard pe noua generaţie Daily.

Noua familie de produse Daily Hi-Matic şi-a făcut debutul internaţional în trei versiuni diferite, în funcţie de tipul de misiune: Urban, Regional şi International. Noul Daily Hi-Matic Urban este perfect pentru cei care trebuie să facă zilnic faţă traficului urban. Modelul garantează o manevrabilitate maximă şi confort graţie strategiei autoadaptive de schimbare a treptelor, care alege din 20 de programe diferite.

Cei care au nevoie de o flexibilitate maximă vor găsi partenerul ideal în Noul Daily Hi-Matic Regional, care este capabil să ofere performanţe deosebite şi dispune de modurile Eco şi Power. Iar cei care fac deplasări lungi pot conta pe Noul Daily Hi-Matic International, un vehicul cu performanţe de top care impresionează prin confort şi consum redus.

PREZENTARE

Turneu rock sprijinit de camioanele MAN Tattoo Trucks

Starul rock Peter Maffay şi-a început, la mijlocul lunii trecute, noul turneu prin Germania, cu un concert de deschidere la Hamburg. Până la mijlocul lui februarie, muzicianul şi formaţia sa vor umple cele mai mari săli din Germania, în cele 19 concerte pe care le vor susţine.

MAN asigură suportul pentru logistica complexă, pe care o necesită punerea în scena a unui astfel de spectacol. 13 camioane MAN TGX vor transporta vastul echipament de scenă,

Președintele Scania va conduce ACEA Commercial Vehicle

Consiliul de directori pentru vehicule comerciale al Asociaţiei Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA) l-a ales pe Martin Lundstedt ca preşedinte pentru anul 2015. Mandatul este valabil un an şi poate fi prelungit o singură dată.

Martin Lundstedt, preşedinte şi CEO al Scania, îl succede pe Wolfgang Bernhard, şeful Daimler Trucks, care a preluat preşedinţia ACEA CV în 2013 şi i-a fost prelungit mandatul în 2014.

32 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

cu o greutate de 65 de tone, de la un concert la altul. Şase dintre aceste camioane, spectaculoasele MAN Tattoo Trucks, se remarcă ca fiind unice prin design, reprezentând rezultatul unui concurs internaţional de profil. Scopul acestui concurs a fost transpunerea în formă şi culoare, pe un camion, a textelor cântecelor de pe noul album al lui Maffay, ”Wenn das so ist” (”Dacă despre asta este vorba”).

Echipa responsabilă cu organizarea nu a lăsat nici un detaliu la voia întâmplării. „Turneul este extrem de solicitant şi are un program foarte strict. Este esenţial ca noi să ne putem baza pe tehnologie şi transport şi de aceea MAN este prima noastră alegere. Iar MAN Tattoo Trucks sunt adevărate puncte de atracţie. Nu vezi în fiecare zi asemenea opere de artă pe autostradă”, a explicat Maffay.

Pe lângă puterea motorului şi a designului fascinant, camioanele MAN oferă şi confortul atât de necesar şoferilor.

Cabinele dispun de înălţimea optimă, paturi comode şi mult spaţiu pentru depozitare. Potrivit lui Maffay, ”şoferii trebuie să se simtă confortabil timp îndelungat. Ei dorm în camioane şi totuşi trebuie să fie în formă în fiecare zi a turnelui. De aceea, o cabină bine echipată şi spaţioasă conferă un mare avantaj”.

”Sunt onorat să conduc activităţile pentru vehicule comerciale ale ACEA în 2015, când o prioritate de top pentru industria noastră va fi să continuăm să încercăm să reducem emisiile de dioxid de carbon ale vehiculelor”, a declarat Lundstedt. În acest context, producătorii de vehicule comerciale au formulat trei recomandări pentru factorii de decizie politici: ► să ia în calcul complexitatea pieţei de vehicule comerciale, ce nu poate fi reflectată printr-o abordare unitară; ► să îmbunătăţească informarea clienţilor, întărind astfel forţele de pe piaţă. Astfel, clientul devine cel mai bun regulator de pe piaţă. ► să promoveze o cooperare strânsă între toate părţile implicate printr-o abordare care să dubleze potenţialul anual de reducere a emisiilor de dioxid de carbon.

Asociaţia Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA) este o asociaţie cu sediul la Bruxelles formată din 15 producători majori de automobile, vanuri, camioane şi autobuze de pe continent. Producătorii de vehicule comerciale membri ai ACEA sunt DAF Trucks, Daimler Trucks, IVECO, MAN Truck & Bus, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles şi Volvo Group.

INEDIT

Prin Himalaya, în rulota Unimog

Un cuplu german călătoreşte prin lume la bordul unei case pe roţi bazată pe un Unimog 1300 L, vehicul cu excelente capacităţi off-road. Cei doi au străbătut în ultimul an şi jumătate peste 30.000 km, iar călătoria lor este departe de final.

metri altitudine (şi nici unul de peste 5.000 de metri) pot fi accesibile între lunile noiembrie şi mai. Nu este suprinzător că regiunile Ladakh, Spiti şi Kinnaur sunt numite des ”Micul Tibet”.

Munţii înalţi şi colţuroşi, cascadele uimitoare şi alunecările de teren fac din drumurile din această parte a lumii trasee supreme pentru offroad. Asta dacă nu eşti la bordul unui vehicul cu o gardă la sol suficient de mare, tracţiune din plin şi rezerve de putere chiar şi la altitudini de 5.400 de metri. ”S-ar putea să nu fim cei mai rapizi în casa noastră de 7 tone, dar ajungem oriunde şi în special în orice trecătoare muntoasă”, spun cei doi. În acest mod, Jennifer şi Peter au stabilit, la bordul Unimogului lor, o serie de recorduri: cel mai înalt drum din lume, a doua şi a treia cele mai înalte trecători muntoase din lume, dar şi ce poate fi numit cel mai prost drum din lume, deşi aceasta din urmă este doar o părere subiectivă.

Începând din mai 2013, un Mercedes-Benz Unimog 435, model 1300L, a fost ”apartamentul nupţial” al lui Jennifer (37 de ani) şi Peter Glas (42). Acum mai bine de 18 luni, cei doi au plecat să descopere lumea în Unimogul lor vechi de aproape 29 de ani.

Traversând India subcontinentală şi Nepalul, cei doi au avut parte în ultimul an de aventuri spectaculoase. Totuşi, cea mai mare provocare de până acum i-a aşteptat în nord-vestul Indiei.

Drumurile de urcare în partea indiană a munţilor Himalaya sunt deschise doar în lunile de vară, astfel încât puţine dintre vârfurile de peste 4.000 de

Nu suprinde faptul că cititorii revistei ”Off Road” au votat Unimog drept cel mai bun vehicul offroad la categoria ”Vehicule speciale”. Cei doi aventurieri sunt pe deplin de acord cu această alegere şi sunt recunoscători că pot călători pe celebra autostradă Leh-Manali sau să străbată drumurile grele de pe Valea Spiti în vehiculul pe care îl consideră cel mai potrivit şi de încredere pentru astfel de provocări.

Acum, cuplul doreşte să continue această călătorie în sudestul Asiei, iar deocamdată finalul aventurii lor nu se întrevede la orizont. Cei care doresc mai multe informaţii şi impresii despre călătoria celor doi pot urmări site-ul glaarkshouse.com sau Glaarkshouse pe Facebook.

33

TEHNOLOGIE

Scania a ajuns la 100.000 de camioane conectate

În luna decembrie, Scania a livrat camionul cu conectivitate activată cu numărul 100.000. Astfel, proprietarul şi atelierele de service Scania primesc regulat date despre performanţele camionului, serviciul fiind inclus în standard în multe ţări europene şi pe pieţele majore din Asia şi Africa.

Vehiculul cu numărul 100.000 a fost livrat către Emil Eggers AG, un transportator care foloseşte de mult timp beneficiile acestui serviciu. ”Aceste servicii sunt disponibile pe piaţă de câţiva ani deja. În prezent, 95% dintre clienţii care cumpără camioane noi acceptă oferta de a activa conectivitatea, astfel încât ţinta noastră de 100% poate fi realizată”, a declarat Mattias Lundholm, şeful departamentului de servicii şi soluţii conectate al Scania.

Toţi clienţii Scania din pieţele în cauză îşi pot conecta vehiculele cu sediile proprii şi cu atelierele de service Scania prin intermediul unui pachet de bază, oferit gratuit. De departe, cele mai folosite servicii sunt Remote Diagnostics şi Driver Coaching. Când clienţii o solicită, atelierele Scania pot accesa şi citi statusul camionului cu privire la un număr de parametri importanţi pentru disponibilitatea şi economia operaţională. Acest lucru îi permite companiei de transport să-şi îmbunătăţească gradul de utilizare al vehiculului şi 34 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

situaţia financiară în general. ”Driver Coaching este un alt instrument important bazat pe principiul sustenabilităţii. El îmbunătăţeşte profitul companiei, dar în acelaşi timp creşte siguranţa rutieră. Din instruirea activă a şoferilor şi monitorizarea consumului şi a felului în care mânuiesc vehiculul în timpul activităţilor zilnice se generează un număr de beneficii. Acestea apar în bilanţurile contabile ale clienţilor, dar şi în reducerea utilizării resurselor”, a mai spus Mattias Lundholm.

Pe lângă pachetul de bază, Scania oferă un număr de servicii care sunt în totalitate sau în parte bazate pe conectivitate. De exemplu, informaţii despre poziţia camionului cu actualizări frecvente pot fi afişate pe computerele companiei de transport. Un alt exemplu este managementul automat al datelor provenite de la tahograf. ”Avem o mare experienţă cu oportunităţile oferite de Scania prin intermediul conectivităţii. Ele aduc o valoare suplimentară faţă de celelalte sisteme care susţin operaţiunile noastre de transport şi contribuie activ la creşterea disponibilităţii vehiculelor şi la reducerea costurilor de operare. Vehiculele conectate sunt mai eficiente. Cum operaţiunile noastre sunt în pricipal de transport pe distanţe lungi, ar fi de neconceput ca noi să ignorăm aceste oportunităţi”, a declarat Michael Egger, reprezentantul Emil Egger AG.

TEHNOLOGIE

Noi gadgeturi Scania pentru transportatori și șoferi Şoferul, fapt deja cunoscut, reprezintă cel mai important factor când vorbim despre obţinerea unui consum redus de combustibil şi mentenanţa optimă a vehiculului. Scania ajută şoferii să înveţe mereu lucruri noi, indiferent de cât de experimentaţi sunt aceştia, prin programele Scania Driver Training şi Coaching. În industria transporturilor, motivarea şoferilor şi creşterea interesului acestora pentru dezvoltarea şi folosirea cunoştinţelor dobândite reprezintă provocări continue. Scania oferă posibilitatea dezvoltării abilităţilor de conducere, folosindu-se atât de experienţa dobândită a şoferului, cât şi de o tehnologie avansată.

Scania Driver Training se desfăşoară în trei etape şi este o parte esenţială a pachetului de servicii Scania Ecolution.

Iniţial, şoferul conduce vehiculul aşa cum este obişnuit, iar ulterior are loc o sesiune de teorie care se concentrează pe un stil de conducere economic. În timpul sesiunii de încheiere, şoferul primeşte sfaturi de la instructorul Scania despre stilul de conducere şi modul în care acesta poate fi îmbunătăţit.

Pentru a optimiza etapa practică a sesiunii de training, Scania a dezvoltat aplicaţia pentru tabletă WICkit (Wireless Instrument Cluster), care primeşte date de la interfaţa de comunicare a vehiculului (VCI) prin tehnologie wireless. Astfel, trainerul obţine informaţii instant despre turaţie, viteză sau consumul de combustibil şi poate instrui şoferul. În consecinţă, şoferul îşi va putea adapta stilul de conducere în timp real pentru a ajunge la un consum mai mic de combustibil şi pentru a reduce amprenta ecologică a vehiculului. În urma sesiunii de training, instructorul genereaza un raport automat, care poate fi trimis prin email angajatorului şi şoferului. Ulterior, informaţiile obţinute pot fi folosite şi în timpul sesiunilor de

coaching.

Scania Driver Coaching este cel mai bun mod de a vă asigura că vă amortizaţi investiţia. Programul de coaching este personalizat pentru fiecare şofer, astfel încât acesta să îşi menţină şi să îşi dezvolte noi abilităţi. În mod regulat, şoferul este sunat de instructorul Scania pentru a discuta despre performanţele obţinute şi despre modul în care acestea pot fi îmbunătăţite.

Scorurile obţinute sunt trimise şoferului şi companiei printr-un raport emis de sistem. În plus, Scania a lansat Scania Black Griffin, o ediţie limitată de ceasuri. Ceasul Sony SmartWatch3 integrat cu Sistemul de Management al Flotei face instant disponibile informaţii despre comportamentele de conducere pentru şofer. Este un ceas elegant, care afişează date despre combustibil, distanţa, timpul de conducere şi, atunci când este conectat la un smartphone (Android), oferă acces facil la calendar, apeluri, emailuri şi mesaje. Ceasul poate fi comandat prin Scania.com/watch şi costă aproximativ 300 de euro. Noul Scania Watch şi WICkit demonstrează direcţiile noi pe care Scania le-a ales, folosind tehnologie de top şi cu accent pus pe şofer.

35

LA O CAFEA CU...

Avocat Coltuc: ”Impozitarea diurnelor este un abuz al statului” Casa de avocatură Coltuc s-a integrat pe deplin în piaţa juridică din România prin oferirea de servicii profesionale prompte şi eficiente. Fondatorul acesteia, Marius Vicenţiu Coltuc, ne-a acordat luna trecută un interviu în care am abordat, printre altele, subiecte fierbinţi din domeniul transporturilor, cum ar fi impozitarea retroactivă a diurnelor, salariul minim impus în Germania şoferilor străini sau contestarea amenzilor ISCTR. Cine este, pe scurt, avocatul Marius Vicenţiu Coltuc?

Coltuc Marius Vicenţiu este un avocat din Baroul Bucureşti care încearcă din răsputeri să mulţumească cât mai mulţi clienţi şi prieteni. Specializările sunt drept civil (comercial) şi drept penal. De aproximativ zece ani mă ocup de probleme specifice transportatorilor.

Ce părere aveţi despre impozitarea retroactivă a diurnelor pentru şoferi?

Pe 23 decembrie 2014, Agenţia Naţională de Administrare Fiscală a decis să suspende toate inspecţiile fiscale efectuate la firmele care desfăşoară activităţi de transporturi, până la clarificarea modului de impozitare a diurnelor acordate şoferilor. Este o mare ilegalitate. Dacă ar fi aşa, orice firmă de transport, dacă este verificată, i se va aplica această măsură. Înseamnă că firmele de transport trebuie să plătească în urma încadrării diurnei ca venit salarial 10.000 de euro

Este un abuz al ANAF sau o interpretare greşită a legii?

Un abuz al statului. Plata diurnei (indemnizaţiei de delegare) către şoferii din transportul internaţional de mărfuri, pentru deplasările pe care aceştia le desfăşoară, a reprezentat o constantă în ultimii 25 de ani în România şi niciodată aceste sume nu au fost reîncadrate din punct de vedere fiscal ori supuse impozitelor, aceste sume reprezentând cheltuieli pentru hrană şi neprevăzute, şi nu venituri, amintesc transportatorii.

Schimbarea practicii prin nişte simple controale ale ANAF cu consecinţa creşterii semnificative a poverii fiscale asupra unui număr de peste 30.000 de societăţi şi a unui număr de peste 350.000 de angajaţi dintr-un întreg sector de activitate determină falimentul şi nu reprezintă un mod responsabil de a face administraţie publică. Sunt convins că a continua practica impozitării diurnelor şoferilor reprezintă un abuz care ar îndreptăţi societăţile şi persoanele fizice afectate să conteste eventuale măsuri de impozitare în faţa instanţelor naţionale, dar şi a celor internaţionale pe baza Convenţiei Europene a Drepturilor Omului, precum şi la proteste organizate în toată ţara, având în vedere riscul transportatorilor de a se afla în imposibilitate să mai continue activitatea şi, pe cale de consecinţă, dispariţia a sute de mii de locuri de muncă, a mii de agenţi economic şi a unor sume impresionante din economie.

Este diurna un drept salarial?

Conform legii, diurnele nu fac parte din salariul impozabil şi nu sunt nici purtătoare de CAS. Cum vedeţi o rezolvare clară pentru acest diferend?

Nu există nici un motiv legitim pentru care ANAF să revină principiilor şi legislaţiei aplicate în ultimii 19 ani, care nu au încadrat niciodată diurna ca drepturi salariale şi nu au impozitat-o. Deci nu trebuie aplicat nici în 2015.

per vehicul pe an pentru diurna acordată pe transportul internaţional şi circa 9.000 de lei per vehicul pe an pentru cei care au dat diurnă pe intern. În orice variantă, sumele sunt uriaşe. Înseamnă pentru cinci ani aproximativ şase miliarde de euro. Nu înseamnă că dacă s-ar pune în practică aceste impuneri, s-ar şi colecta aceşti bani.

36 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

Ce părere aveţi despre legea recent introdusă în Germania prin, care se introduce un salariu minim pe teritoriul acestei ţări chiar şi pentru şoferii din alte ţări?

O lege proastă şi inutilă. Practic, transportatorii români vor trebui să întocmească documentaţia necesară şi să aloce o plată suplimentară pentru orele lucrate în Germania. Aceasta ar urma să acopere diferenţa dintre salariul local de 8,5 euro

LA O CAFEA CU... pe ora lucrată şi salariul de bază negociat cu şoferul şi care ar urma să fie luată în calcul de reglementatorul german prin Legea privind salariul minim în Germania, aplicabilă tuturor transportatorilor (inclusiv români), începând din 1 ianuarie 2015. Mai multe ţări membre UE, printre care şi România, au sesizat Comisia Europeană după ce autorităţile germane au decis că noua lege privind instituirea unui salariu minim se aplică şi transportatorilor străini pe perioada tranzitării teritoriului Germaniei. În urma acestei decizii, din cauza diferenţelor mari în ceea ce priveşte salariul minim aplicat de statele UE, Polonia, România, Ungaria, Estonia, Letonia, Lituania şi Marea Britanie au sesizat Comisia Europeană. De partea cealaltă, Executivul german consideră că aplicarea legii salariului minim inclusiv pentru şoferii care tranzitează Germania este permisă de legile UE. Poate o ţară să stabilească un salariu minim pentru un muncitor care tranzitează acel stat?

Eu zic că nu. Potrivit Uniunii Transportatorilor Români, Franţa este primul stat european care prin amenzile imense introduse anul acesta a ridicat un mare semn de întrebare privind libertatea serviciilor în cadrul UE. Amenzile au fost impuse pentru timpii de odihnă ai şoferilor profesionişti (efectuarea perioadei de odihnă săptămânală normală la bordul vehiculului – 30.000 euro amendă, bonus un an în închisoare), sancţiunile fiind mai aplicabile transportatorilor străini decât companiilor de transport rezidente. Prin impunerea acestor noi reglementări, statele dezvoltate din Europa de Vest, precum Franţa şi Germania, urmăresc ridicarea de bariere în faţa competitorilor străini, în special a celor din Europa de Est pe care îi acuză de dumping social – termen tot mai des folosit pentru a justifica recentele măsuri protecţioniste ale Vestului.

Termenul de dumping social este însă greşit utilizat, pentru că diferenţele salariale între Europa de Vest şi cea de Est nu sunt o practică anticoncurenţială, ci o consecinţă a standardelor sociale şi de viaţă diferite între Est şi Vest. Totodată, guvernul german sacrifică actualele avantaje ale companiilor germane şi populaţiei germane numai pentru a proteja un număr extrem de limitat de angajaţi ai unor companii de transport rutier – cele mici şi mijlocii. Solicitând ca 98% din populaţie să plătească mai mult pentru a susţine restul de 2%, în loc să se găsească soluţii pentru cei 2% aceasta este o abordare complet nouă şi surprinzătoare. Se încalcă flagrant legislaţia UE. Ce spun regulamentele UE? Salariul minim de bază la nivel naţional este fixat la o remuneraţie orară, săptămânală sau lunară şi este impus prin lege (de către guvern), adesea după consultarea cu partenerii sociali sau în mod direct, prin acord intersectorial naţional.

Salariul minim la nivel naţional se aplică de obicei pentru toţi angajaţii sau cel puţin pentru o mare majoritate a angajaţilor dintr-o ţară. Sunt raportate salariile brute. Pentru ţările în care salariul minim la nivel naţional nu este stabilit lunar (ci, de exemplu, orar sau săptămânal), remuneraţiile sunt convertite în remuneraţii lunare, în conformitate cu factorii de conversie furnizaţi direct de către ţări. Spre exemplu: Irlanda (remuneraţie orară x 39 de ore x 52 de săptămâni) / 12 luni; Franţa

(remuneraţie orară x 35 de ore x 52 de săptămâni) / 12 luni; Marea Britanie (remuneraţie orară x numărul de bază mediu de ore pe săptămână plătite pentru salariaţii cu normă întreagă din toate sectoarele x 52,18 săptămâni) /12 luni; Malta (remuneraţie săptămânală x 52 de săptămâni) / 12 luni. Dacă salariul minim se plăteşte pentru mai mult de 12 luni pe an (în Grecia, Spania şi Portugalia este plătit pentru 14 luni pe an), datele au fost ajustate pentru a lua în considerare aceste plăţi. Datele privind salariile minime la nivel naţional sunt transmise către Eurostat în moneda naţională. Pentru ţările care nu se află în zona euro, salariile minime exprimate în moneda naţională sunt convertite în euro prin aplicarea cursului de schimb lunar de la sfârşitul lunii precedente (de exemplu, pentru salariul minim la 1 ianuarie 2013 a fost utilizat cursul de schimb de la sfârşitul lunii decembrie 2012).

Pentru a elimina efectul diferenţelor de preţ între ţări se utilizează rate de conversie speciale numite parităţi ale puterii de cumpărare (PPC). La cheltuielile pentru consum final ale gospodăriilor populaţiei sunt utilizate PPC pentru a converti salariile minime lunare exprimate în monede naţionale într-o unitate artificială comună – euro la puterea de cumpărare standard (PCS).

Aţi fost contactat de firme de transport pentru a oferi consultanţă în ceea ce priveşte impozitarea retroactivă a diurnei sau salariul minim din Germania?

Da, au fost foarte multe cereri în decembrie 2014, până la suspendarea controalelor.

Ce părere aveţi despre forma actuală a timbrului de mediu?

Este ilegal şi a fost deja constatat de către instanţele din România.

Vi se pare logică taxarea mai mică pentru autovehicule mai vechi şi mai poluante?

Taxa rămâne la acelaşi nivel pentru maşinile Euro 5, în timp ce pentru Euro 6, autovehiculele hibride şi electrice nu va fi achitat noul bir. Concret, în cazul maşinilor tip Euro 3, Euro 2 şi non-euro, taxa scade de la 1.830 euro la 1.657 euro la maşini precum VW Passat 1.896 cmc, 154 CO2, Euro 3 din 2004, de la 1.593 euro la 684 euro pentru Dacia Super Nova 1.475 cmc, Euro 2 din 2001 şi de la 3.321 euro la 363 euro pentru Dacia 1.397 cmc, non-euro din 1990. Este un non sens. Dacă este o taxă pentru poluare, un non-euro ar trebui să achite mai mult, nu mai puţin ca acum. Prin noua formulă de calcul al timbrului de mediu, taxa a crescut foarte mult pentru autoturismele Euro 3 şi Euro 4 şi scade pentru autoturismele non-euro, Euro 1 şi Euro 2. Întrucât majoritatea tranzacţiilor cu autoturisme au ca obiect autoturisme încadrate în normele Euro 3 şi Euro 4, proprietarii acestora vor fi afectaţi în cazul în care ar dori să înstrăineze autoturismul, neputând dispune de atributele conferite de dreptul de proprietate. Or, circuitul civil este liber, iar această taxă, după cum a fost reglementată, încalcă principiul liberei circulaţii a mărfurilor, prevăzut de art. 34-36 din Tratatul privind Funcţionarea UE. Din punct de vedere legal, este complicat de recuperat taxa pentru timbrul de mediu?

Toate persoanele care au achitat timbrul de mediu se pot îndrepta împotriva statului român prin promovarea unei acţiuni în faţa instanţelor de judecată prin care să solicite 37

LA O CAFEA CU... restituirea sumei achitate cu titlu de timbru de mediu.

Documentele necesare pentru a solicita recuperarea banilor din timbrul sunt, potrivit avocatului: cartea de identitate a maşinii în copie, cu prezentarea originalului în instanţă pentru conformitate; contract de vânzare cumpărare a autovehiculului; decizia de impunere a plăţii timbrului de mediu eliberată de Administraţia Financiară competentă; dovada plăţii timbrului de mediu. În cazul în care cei care au achitat timbrul de mediu nu mai deţin o copie de pe chitanţa fiscală, trebuie să se adreseze organului fiscal la care au plătit taxa, care le va elibera o copie de pe documentul de plată. Pentru autovehiculele achiziţionate în sistem leasing, recomandăm încheierea unei convenţii de cesiune de creanţă litigioasă deoarece contribuabilul care a achitat taxa este locatorul, iar nu utilizatorul. Este însă suficientă şi o procură din partea societăţii de leasing prin care aceasta mandatează utilizatorul să întreprindă toate demersurile necesare pentru recuperarea timbrului de mediu.

Mai merită efortul de a încerca să recuperezi această taxă?

Cu siguranţă da. Obţineţi o hotărâre favorabilă şi apoi puteţi încasa întreaga sumă şi/sau face compensare legală cu datoriile dumneavoastră către ANAF. Cum vedeţi o formă ideală de taxare a vehiculelor noi şi a celor SH? Simplu: să nu existe taxă de poluare.Vezi exemplul Germania.

Consideraţi că este prea greoaie procedura actuală de contestare a licitaţiilor pentru lucrările de infrastructură?

Totodată, vedeţi o rezolvare mai simplă a acestor situaţii?

Guvernul României a introdus recent, pe calea unei ordonanţe de urgenţă, sancţiuni drastice pentru operatorii economici care îndrăznesc să formuleze contestaţii.

Suplimentar garanţiei de participare, aceştia vor trebui să constituie şi o garanţie de bună conduită de până la 100.000 euro, ce va putea fi reţinută în întregime de către autoritatea contractantă, în cazul respingerii contestaţiei/cererii/plângerii. Astfel, nu doar că operatorii economici trebuie să constituie garanţia de participare, dar atunci când vor să conteste o decizie nelegală a unei autorităţi contractante, aceştia au obligaţia să constituie, în cadrul termenului de contestare, şi garanţia de bună conduită. Simpla stabilire a acestei obligaţii va creşte în mod substanţial cheltuielile ofertanţilor/candidaţilor, cheltuieli care se vor regăsi probabil chiar în preţurile ofertate de operatori în cadrul procedurilor de atribuire. Chiar dacă legiuitorul-executiv a blindat prevederile legale pe toate părţile pentru a se asigura că nu ”scapă” vreun contestator ”nenorocit” de plata garanţiei de ”bună purtare”, operatorii economici mai au la dispoziţie o cale de atac, pentru promovarea căreia nu riscă să plătească 100.000 euro autorităţii contractante ”imaculate”: sesizarea Comisiei Europene, în conformitate cu art. 258 din Tratatul de Funcţionare a UE. Nu este discriminatoriu ca doar unii transportatori (cei cu vehicule peste 7,5 tone) să poată recupera o parte din acciza suplimentară pentru motorină?

Cu sigurantă, da. Într-o aproximare bazată pe cifrele de mai jos, consumul vehiculelor de transport marfă de peste 7,5 t este anual de circa 2,6 miliarde de litri în România, plus minus 5% (1,8 miliarde litri cele de peste 18 tone şi 0,8 miliarde litri cele între 7,5-18 tone). Consumul vehiculelor de transport persoane de peste 1+8 locuri este anual de circa 0,6 miliarde 38 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

de litri în România, plus minus 5%. Transport marfă. În România sunt 28.000 firme de transport marfă contra cost cu circa 115.000 autovehicule de peste 3,5 t (din care 13.000 cu un autovehicul, 12.000 cu 2-10 autovehicule, 3.000 cu 11-100 autovehicule şi 80 cu peste 100 autovehicule de transport marfă) şi 1.300 firme de transport marfă în cont propriu cu circa 4.500 de autovehicule de peste 3,5 t. Din total parc, 120.000 autovehicule de transport marfă, circa 103.000 sunt de peste 7,5 tone (circa 60.000 autovehicule de peste 18 t, circa 40.000 între 7,5-18 t), consumurile sunt 12.5 l/100 km pentru 7,5 t, 18 l/100 km pentru 12 t, 21 l/100 km pentru 15 t, 23 l/100 km pentru 18 t. Transport persoane. În România sunt 4.000 firme de transport persoane contra cost cu circa 25.000 de autovehicule şi 1.800 firme în cont propriu cu circa 2.500 de autovehicule. Din cele circa 30.000 de autovehicule transport persoane, 70% sunt microbuze de peste 1+8 locuri, dar sub 23 locuri - au consum mediu până în 15 l motorină la 100 km, parcurg între 6.000 km/lună la curse ocazionale şi 15.000 km/lună la curse regulate. Autocarele consumă circa 25 l/100 km, iar o parte din ele fac extern curse regulate şi ocazionale. Vehiculele de 40 t au în România un consum de circa 2.500-2.600 litri lunar. Un tractor cu semiremorcă are un consum de circa 30 l/100 km şi parcurge sau ar trebui să parcurgă în România în medie 8.500 km/lună, e pragul minim de rentabilitate, când lucrează în UE pe autostrăzi şi cu logisticieni pricepuţi fac 10.000-12.000 km/lună cu un şofer. În Slovenia, spre exemplu, acciza este 446 euro/1.000 l la motorină, din care 37,44/1000 l sunt ecotaxa şi 76 euro/1000 l se returnează utilizatorilor profesionişti din UE – nu e posibilă returnarea celor din afara UE (tranzitul făcut de turci în România, de exemplu), iar pentru cei din UE – doar după înregistrare şi exclusiv pe bază de factură.

Ce părere aveţi despre insolvenţa firmelor? Este o soluţie reală de a depăşi o criză financiară sau doar o modalitate de a scăpa de unele datorii?

Este o procedură destul de greoaie odată cu intrarea în vigoare a legii 85/2014. Nu se mai deschide aşa uşor această procedură deoarece la cererea de deschidere a insolvenţei trebuie ataşat un raport de inspecţie ANAF. Ce sfaturi aveţi pentru firmele care se gândesc să apeleze la această procedură?

Să se gândească de două ori înainte de a lua o decizie. Ştim că aţi contestat cu succes multe amenzi date de ISCTR. Fac inspectorii ISCTR abuzuri? În toate cazurile. Procentul de câştig şi de anulare a amenzilor date de ISCTR în 2014 a fost de 97% din totalul amenzilor contestate. Îi sfătuiesc pe toţi să se adreseze instanţelor de judecată pentru rezolvarea acestei probleme.

La final, un sfat general pentru transportatori?

Să aibă răbdare cu toate amenzile şi noutăţile legislative intrate în vigoare în 2015.

Renault , Master furgon Preţ: 13.900 euro An de fabricaţie: 2012

MAN , TGX Preţ: 33.800 euro An de fabricaţie: 2009 Neoplan , StarLainer Preţ: 130.000 euro An de fabricaţie: 2007

Mercedes-Benz , AROCS 4140 Preţ: 250.000 euro An de fabricaţie: 2014

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.

39

ANVELOPE

Un nou premiu pentru Goodyear Tehnologia IntelliMax Groove de la Goodyear, destinată dezvoltării anvelopelor de camion şi introdusă pe piaţă odată cu anvelopa FUELMAX S, ce are un nivel scăzut al rezistenţei la rulare, a fost distinsă cu premiul pentru inovaţie de către Federaţia de Afaceri a statului Luxemburg (FEDIL).

Acesta este cel de-al treilea premiu pe care Goodyear EMEA (Europa, Orientul Mijlociu şi Africa) îl primeşte de la FEDIL în ultimii cinci ani de zile.

Juriul a fost impresionat de această tehnologie care se asigură că performanţa anvelopei continuă să se menţină la un nivel înalt pe toată durata de viaţă a anvelopei. Ca o caracteristică a recent lansatei anvelope pentru economie de carburant, Goodyear FUELMAX S, proiectată pentru puntea de direcţie, tehnologia IntelliMax Groove constă în încorporarea în anvelopă a unui profil ”ascuns” al benzii de rulare. Pe măsură ce profilul iniţial al benzii de rulare se toceşte, un nou profil apare. Aceasta asigură un nivel ridicat al aderenţei şi un nivel scăzut al rezistenţei la rulare, în condiţiile în care anvelopa totuşi se

Goodyear EMEA, Jean-Marie Feller, care a acceptat premiul în numele GIC*L. ”Suntem din nou onoraţi să primim acest premiu din partea guvernului statului Luxemburg.

Câştigând acest premiu pentru cea de-a treia oară consecutiv este o dovadă clară a înaltului nivel de inovare al Goodyear.

Goodyear câștigă premiul pentru inovație pentru Tehnologia noastră numită tehnologia destinată dezvoltării anvelopelor de camion.

IntelliMax Groove nu este numai inovativă, ci ea Tehnologia IntelliMax Groove de la Goodyear aduce deja satisface totodată nevoile cel de-al treilea premiu FEDIL companiei. clienţilor noştri din industria trasportului rutier şi îi ajută uzează. Distincţia recunoaşte din nou nivelul ridicat al inovaţiei, să reducă costurile operaţionale pe care le precum şi capacitatea de rang înalt de cercetare şi dezvoltare au printr-un consum de carburant mai scăzut”, a Centrului pentru Inovare al Goodyear din Colmar-Berg, a spus Henk van Tuyl, Director al departementului Luxemburg (GIC*L). pentru Tehnologia Anvelopei în cadrul departamentului Anvelope Ceremonia de decernare a premiului a avut loc în Comerciale al Goodyear EMEA. Luxemburg, la jumătatea lunii decembrie, în prezenţa Secretarului de Stat pentru Economie al statului Luxemburg, Tehnologia IntelliMax Groove Francine Closener. Premiul a fost înmânat Project Managerului pentru Tehnologia Anvelopelor pe segmentul comercial al Noua familie Goodyear FUELMAX este gama cu cel mai ridicat nivel al eficienţei consumului de carburant de la Goodyear.

Anvelopa pentru puntea de direcţie FUELMAX S prezintă drept caracteristică principală tehnologia IntelliMax Groove pentru a optimiza rezistenţa la rulare. Aceasta înseamnă că, în prima parte a vieţii anvelopei, profilul iniţial al benzii de rulare care are două caneluri circumferenţiale cu trei nervuri de contact, asigură un înalt nivel de performanţă şi un nivel scăzut al rezistenţei la rulare. Pe măsură ce uzura avansează până la 50%, alte cinci noi caneluri cu şase nervuri ies la iveală la jumătatea duratei de viaţă a anvelopei. La un nivel de uzură de 75%, patru coaste de contact rămân să asigure un nivel bun al aderenţei pe carosabil umed până la sfârşitul duratei de viaţă a anvelopei.

Optimizarea geometriei anvelopei asigură, de asemenea, un echilibru excelent între rezistenţa la rulare, kilometrajul şi manevrabilitatea la drum întins.

40 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

REGLEMENTĂRI

Cum se încheie Actul Constitutiv al unei societăţi în 2015

Actul Constitutiv este documentul principal care stă la baza înfiinţării şi funcţionarii oricărei societăţi. În cazul în care doriţi să puneţi bazele unei afaceri, este important să ştiţi cum să întocmiţi în mod corect un Act Constitutiv, luând în considerare toate prevederile legale care impun un anumit conţinut, iar uneori şi o anumită formă pentru acesta, întrucât ignorarea acestor prevederi poate atrage neînregistrarea societăţii la Registrul Comerţului sau chiar anularea acesteia.

Vedeţi mai jos care sunt menţiunile obligatorii în Actul Constitutiv al unei societăţi cu răspundere limitată şi care sunt condiţiile în care acesta se poate încheia în mod valabil. Menţiuni obligatorii în Actul Constitutiv al unei societăţi cu răspundere limitată: 1) Datele de identificare ale asociaţilor – pentru persoane fizice: nume, prenume, CNP (echivalent al acestuia pentru persoane străine), locul şi data naşterii, domiciliul, cetăţenia. ►pentru persoane juridice: denumirea, sediul, naţionalitatea, numărul de

înregistrare în registrul comerţului (sau codul unic de înregistrare).

2) Forma societăţii ► societate cu răspundere limitată (SRL) 3) Denumirea societăţii ► denumirea este compusă dintr-un cuvânt/combinaţie de cuvinte, silabe, cifre etc. la care se adăugă forma de societate; ex. Impex 2000 S.R.L., Unika S.R.L., Pro-Legal 2013 S.R.L. 4) Sediul social al societăţii ► adresa sediului social prevăzut în Actul Constitutiv trebuie să corespundă exact cu cea din titlul de proprietate sau din contractul de spaţiu încheiat în acest scop.

5) Sediile secundare ale societăţii sau condiţiile pentru înfiinţarea lor ulterioară ► sucursale, agenţii, reprezentante sau alte unităţi fără personalitate juridică.

6) Obiectul de activitate al societăţii ► se vor preciza domeniul şi obiectul principal de activitate, precum şi activităţile secundare (dacă este cazul) în conformitate cu CAEN (Clasificarea Activităţilor Economice din România).

7) Capitalul social ► se vor preciza: aportul fiecărui asociat exprimat în numerar şi, dacă este cazul, în natură, valoarea aportului în natură; modul evaluării aportului în natură; numărul total şi valoarea nominală a părţilor sociale; numărul părţilor sociale ale fiecărui asociat.

De ştiut: Capitalul social al societăţii cu răspundere limitată (SRL) nu poate fi mai mic de 200 lei şi se divide în părţi sociale egale, care nu pot fi mai mici de 10 lei fiecare.

8) Administratorii ► în funcţie de cum administratorii sunt persoane fizice/persoane juridice, în actul constitutiv se vor menţiona: numele/denumirea completă, locul şi data naşterii (pentru persoane fizice), CNP (echivalent)/nr. de înregistrare în registrul comerţului, domiciliul/sediu, cetăţenia/naţionalitatea.

Atenţie: Administratorii S.R.L.-urilor pot fi desemnaţi dintre asociaţii societăţii sau din afara acesteia: asociaţi administratori sau administratori neasociaţi.

9) Datele de identificare ale primilor cenzori şi ale auditorului 41

REGLEMENTĂRI financiar, dacă există.

Atenţie: În cazul societăţii cu răspundere limitată, desemnarea cenzorilor este obligatorie numai dacă numărul asociaţilor este mai mare de 15, iar desemnarea auditorul financiar numai dacă societatea este supusă obligaţiei legale de auditare.

10) Participarea fiecărui asociat la beneficii şi pierderi.

Atenţie: Participarea asociaţilor la beneficii şi pierderi se exprimă în procent (%) din capitalul social. De regulă, participarea la beneficii şi pierderi este direct proporţională cu procentul deţinut de fiecare asociat la capitalul social, însă asociaţii pot conveni şi altfel.

11) Durata societăţii ► regula: durata nedeterminată; excepţional însă, se înfiinţează şi societăţi pe durata determinată.

12) Modul de dizolvare şi de lichidare Cum se încheie Actului Constitutiv Actul Constitutiv se încheie, în principiu, sub semnătura privată a asociaţilor (sau reprezentanţilor asociaţilor) care pun bazele societăţii. În mod excepţional, atunci când printre bunurile aduse ca aport la capitalul social se află un teren, Actul Constitutiv trebuie să aibă forma autentică (adică validată de un notar public).

Structura supremă de deliberare şi decizie în societatea cu răspundere limitată (cu mai mulţi asociaţi) este Adunarea Generală a Asociaţilor.

Hotărârile luate în Adunarea Generală a Asociaţilor sunt valabile, însă, numai dacă se respectă anumite reguli şi principii obligatorii de cvorum şi majoritate, prevăzute de lege şi/sau de actul constitutiv al societăţii.

Principalele reguli obligatorii care trebuie respectate la adoptarea hotărârilor în cadrul societăţilor cu răspundere limitată sunt: Reguli de cvorum şi de majoritate ale Adunării Generale a Asociaţilor ► Regula de bază: în societatea cu răspundere limitată

42 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

prevalează, în principiu, regula luării hotărârilor în conformitate cu prevederile actului constitutiv.

Aşadar, asociaţii sunt cei care, la înfiinţarea societăţii, pot stabili în actul constitutiv reguli care să precizeze ce cvorum şi majoritate sunt necesare în cadrul Adunării Generale a Asociaţilor pentru luarea hotărârilor în societate, în mod valabil. Aceste reguli nu sunt însă ”bătute în cuie” la înfiinţarea societăţii, ci pot fi modificate şi pe parcursul funcţionării ei. ► Regula subsidiară: atunci când actul constitutiv nu prevede nici o regulă pentru luarea hotărârilor, acestea se vor lua cu cvorumul şi majoritatea prevăzute de lege, respectiv, (i) cu unanimitate de voturi (pentru hotărârile privind modificări ale actului constitutiv) şi (ii) cu majoritatea absolută a asociaţilor şi a părţilor sociale (pentru celelalte situaţii).

De ştiut: Majoritatea absolută a asociaţilor şi a părţilor

REGLEMENTĂRI

sociale înseamnă cel puţin jumătate plus unu (50%+1) din numărul total al asociaţilor şi din numărul total al voturilor existente. Această dublă majoritate poate fi schimbată de asociaţi conform regulii de bază menţionate anterior, prin actul constitutiv, spre exemplu, într-o majoritate a celor prezenţi (50%+1 din numărul asociaţilor prezenţi şi părţilor sociale deţinute de cei prezenţi), într-o majoritate unică (adică doar cu privire la asociaţi sau doar cu privire la voturi), în regula unanimităţii de voturi etc.

Atenţie: În cazul unei societăţi cu răspundere limitată cu doi asociaţi sau chiar mai mulţi, dar în număr par, regula majorităţii absolute înseamnă de fapt unanimitate de voturi, indiferent că asociaţii deţin cote egale (50%-50%) ori chiar cote vădit disproporţionate (ex. 99%-1%).

Pentru a evita o situaţie precum cea de mai sus (adică asociatul cu 99% din capitalul social să nu poată lua nici o hotărâre fără acordul asociatului minoritar, care deţine doar 1% din capitalul social), fondatorii ar putea conveni, prin actul constitutiv, să elimine regula dublei majorităţi şi să opteze, spre exemplu, pentru o majoritate doar a părţilor sociale, acesta fiind criteriul cel mai obiectiv.

Excepţia de la regulă: în anumite situaţii, hotărârile în Adunarea Generală a Asociaţilor pot fi luate, în mod valabil, numai cu un anumit cvorum şi majorităţi minime prevăzute explicit de lege.

Exemple: cesiunea de părţi sociale către un terţ (3/4 din capitalul social), stabilirea modului în care activele rămase după plata creditorilor în cadrul procedurii lichidării se vor împărţi între asociaţi (unanimitate de voturi). De la acestea, se poate deroga prin actul constitutiv numai în sensul impunerii unor reguli mai restrictive (spre exemplu, la cesiune, se poate stabili unanimitate în loc de 3/4) nu şi a unora mai flexibile.

Principii şi limitări la luarea hotărârilor în Adunarea Generală a Asociaţilor 1) Fiecare parte socială deţinută într-o societate cu răspundere limitată dă dreptul la 1 (un) singur vot. Chiar dacă o parte socială este deţinută de mai multe persoane (situaţie extrem de rară, dar posibilă), acestea nu-şi pot exprima decât

un singur vot, prin intermediul unui reprezentant desemnat.

2) Legea nu prevede nici o ipoteză în care o parte socială ar putea fi emisă fără drept de vot (situaţie întâlnită la societăţile pe acţiuni, în cazul acţiunilor preferenţiale cu dividend prioritar fără drept de vot), ceea ce înseamnă că principiul nr. 1) de mai sus (fiecare parte socială dă dreptul la un vot) se aplică în mod imperativ.

3) Dreptul de vot aferent părţilor sociale asupra cărora s-a instaurat o ipotecă mobiliară aparţine, în lipsa unei prevederi legale derogatorii, titularului părţii sociale.

4) Cvorumul şi majoritatea prevăzute de actul constitutiv şi/sau de lege (după caz) sunt necesare pentru luarea, în mod valabil, a hotărârilor, numai în prima adunare generală convocată. În cazul în care adunarea legal constituită nu poate lua o hotărâre valabilă din cauza neîntrunirii majorităţii cerute, adunarea convocată din nou va putea să decidă valabil, oricare ar fi numărul de asociaţi şi partea din capital reprezentată de asociaţii prezenţi, fiind deci suficient un vot majoritar al celor prezenţi la adunare.

5) Un asociat nu are dreptul să voteze în cadrul adunărilor asociaţilor cu privire la punctele de pe ordinea de zi care se referă la (i) aporturile sale în natură; (ii) actele juridice încheiate între el şi societate. În cadrul deliberărilor referitoare la aceste aspecte, asociatul vizat trebuie să se abţină.

6) Votul asociaţilor în adunarea generală poate fi valabil exprimat şi prin corespondenţă, cu condiţia ca această posibilitate să fie prevăzută în actul constitutiv.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc 43

PREZENTARE

BursaTransport în 2014 Lansată în 2001, cu mai mult de 15.000 de clienţi şi peste trei milioane de mărfuri postate anual, BursaTransport oferă soluţii rapide şi sigure firmelor de expediţii, dar şi companiilor de transport. Luna trecută, BursaTransport ne-a pus la dispoziţie cele mai importante cifre legate de activitatea desfăşurată pe parcursul anului trecut.

Ca şi tip de transport (intern, internaţional cu România, pur internaţional):

Numărul mediu de consultanţi ai anunţurilor de marfă de transportat a fost în 2014 de 40. În proporţie de 73% mărfurile publicate au fost şterse înainte de expirare. Ceea ce denotă, cu o probabilitate de 50% aplicată acestor mărfuri şterse înainte de expirare, că pe platforma BursaTransport, în 2014, să se fi încheiat zilnic un număr mediu de 5.600 tranzacţii între postatori şi consultanţi.

Din perspectiva obiectului principal de activitate declarat pe propria răspundere a utilizatorilor BursaTransport, mărfurile au fost publicate în 2014 de către:

23% din mărfuri au fost de grupaj şi numai 17% din totalul mărfurilor au fost publicate împreună cu un preţ oferit.

Camioane

36% dintre anunţurile despre camioane în 2014 au fost publicate cu destinaţii alternative, ceea ce indică faptul că transportatorii au început să aprecieze şi să folosească această facilitate. În mod asemănător mărfurilor publicate, doar 2% dintre ele au fost însoţite de un tarif solicitat – ceea ce ar putea indica o rezervă a postatorilor de camioane în a-şi face cunoscute tarifele. Până la un punct, acest lucru este natural într-un mediu concurenţial, însă dacă piaţa transportului rutier de marfă va evolua, publicarea tarifelor va deveni o obişnuinţă. În afara tarifului sunt şi alte atribute importante ale serviciului de transport care atârnă în balanţa calităţii serviciului.

44 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

PREZENTARE

Lista membrilor Dintre cele (în medie lunară) 15.600 de firme româneşti prezente în 2014 în lista membrilor, nu toate au fost receptive în a-şi spori vizibilitatea şi adresabilitatea prin furnizarea diverselor detalii în favoarea celorlalţi membri ai BursaTransport, astfel: Şi-au completat un profil de firmă

15%

Dintre companiile declarate de expediţie, şi-au menţionat licenţa de intermediere Dintre companiile de transport, şi-au menţionat licenţa de transport Dintre companiile de transport, şi-au descris parcul auto Dintre utilizatori, şi-au descris funcţia pe care o au în companie Dintre utilizatori, au menţionat limbi străine vorbite în profilul personal

41% 25% 56% 9% 31%

Ca fenomen complementar, verificarea informaţiilor celorlalţi utilizatori în lista membrilor nu se poate spune că este o componentă curentă a utilizatorilor aplicaţiei BursaTransport.

Astfel, pe cifrele anului trecut, dintre toate companiile active: Au făcut cel puţin o căutare în lista membrilor

98%

Au făcut cel puţin o căutare în pagina descriere flote Au căutat depozite în pagina depozite

6%

Au interogat o licenţă/copie conformă ARR

31%

Au solicitat un raport de companie

12%

4%

În urma deciziei de a oferi rapoartele de companie sub formă de abonament cu număr nelimitat de rapoarte pentru numai 15 CRB pe an, numărul de rapoarte comandate a crescut semnificativ: Luna Rapoarte Formă de livrare comandate Aprilie

279

Mai Iunie

248 159

Iulie

180

August Septembrie

114 3.715

Octombrie Noiembrie Decembrie

4.868 4.943 4.984

La bucată

Prin abonament

Incidente de plată În 2014, în medie lunară au fost declarate 1.600 incidente de plată. 87,92% dintre cele ce au fost documentate au fost stinse prin achitare, însă chiar şi fără să fie publicate, au

degradat scorul ”comportare contractuală ca şi client” autorilor incidentelor. Fiecare zi scursă de la scadenţă până la data achitării se adună în calculul acestui scor. Așadar, incidentele prezente în listă ca fiind nestinse macină insesizabil, dar continuu, acest scor al autorului: ”comportarea contractuală ca şi client”.

Din punct de vedere al administrării aplicaţiei, incidentele de plată declarate au declanşat anul trecut 158 de suspendări ale drepturilor de publicare mărfuri până la stingerea celor existente, precum şi 34 de retrageri definitive de membership.

BursaTransport caută o soluţie de responsabilizare a utilizatorilor aplicaţiei în sensul respectării termenilor contractelor încheiate cu ajutorul platformei. În acest fel, doleanţa declaranţilor de incidente de plată de a nu mai suporta costul declarării incidentelor va fi în sfârşit rezolvată.

Incidente de transport Au fost declarate, documentate, comunicate autorilor şi publicate un număr de 387 incidente de transport în 2014, care au dus la trei retrageri de membership pentru fapta de reţinere forţată a mărfii cu scopul de a forţa întâi plata transportului – în condiţiile în care contractul prevedea scadenţa de plată şi apoi descărcarea.

Fraude Fraudele sunt de două categorii.

Prima categorie este intermedierea inversată (contractul client-intermediar este semnat la un preţ mai mic faţă de contractul intermediar-transportator). Aceasta este practicată de intermediar şi există probabilitatea că acesta se pregăteşte ca, în săptămânile ce urmează să se scurgă până la scadenţa facturii transportatorului, să dispară cu sumele încasate de la clienţi. Valoarea prejudiciului general creat în acest tip de fraudă este limitat de numărul de tranzacţii de transport pe care intermediarul apucă să le facă până dispare. În 2014, nouă companii au fost excluse de pe BursaTransport după ce a putut fi documentată situaţia de intermediere inversată. Chiar şi în condiţiile puţin probabile, dar raţionale, în care un intermediar (pentru a-şi salva relaţia cu clientul) procedează la o situaţie disperată în care plăteşte mai mult decât încasează, este bine să ştie că dacă tranzacţia se face utilizând aplicaţia BurseiTransport şi situaţia va fi ulterior documentată, el îşi va pierde dreptul de acces.

A doua categorie de fraudă este furtul de identitate pentru obţinerea unei comenzi de transport şi apoi încărcarea mărfii într-un camion cu numere false în scopul furtului ei. În aceste situaţii, lucrurile sunt mult mai complicate şi nuanţabile. Tot ce se poate face este ca BursaTransport să constate cu satisfacţie că în raport cu numărul de 3,86 milioane de mărfuri publicate în 2014, cele 11 situaţii de furt de marfă ce s-au raportat constituie o şansă de doar 0,0003% ca marfa dumneavoastră să fie volatilizată utilizând BursaTransport. Şi redusă teoretic la zero, dacă verificaţi copia conformă ARR a numărului de camion cu care vi se confirmă comanda înainte să îl trimiteţi la încărcare.

Riscul comercial potenţial la adresa celorlalţi utilizatori ai aplicaţiei BursaTransport a condus în anul 2014 la refuzarea înscrierii unui număr de 97 companii în aplicaţie. Utilizarea cu simţ de răspundere de către companiile din domeniu a aplicaţiei BursaTransport, împreună cu preocuparea pentru siguranţa tranzacţiilor, sunt capabile ca, împreună, să ţină sub control riscul de a fi fraudaţi.

45

TEHNOLOGIE

Renault Trucks introduce cutia de viteze Optidriver Xtrem de până la 120 de tone şi un program special de management al treptelor de viteză care se adaptează continuu la încărcătura vehiculului, graţie informaţiilor furnizate de un senzor. Astfel, raportul de transmisie este perfect adaptat la orice situaţie. Prin intermediul Optidriver Xtrem, Renault Trucks le oferă clienţilor care operează în condiţii grele posibilitatea de a se bucura de avantajele unei cutii de viteze manuale automatizate în ce priveşte confortul la condus şi consumul redus de combustibil. Optidriver Xtrem îmbunătăţeşte de asemenea

Vehiculele din gama Renault Trucks K pot fi echipate acum şi cu cutia de viteze automatizată Optidriver Xtrem. Cu un program de selectare a treptelor proiectat special pentru situaţii grele şi o capacitate de tractare de până la 120 de tone în orice condiţii, Optidriver Xtrem este recomandată în special pentru operaţiunile din mine şi cariere, transport greu şi misiuni dificile de terasare.

Setând noi standarde în ce priveşte robusteţea, capacitatea de trecere peste obstacole şi puterea de tracţiune, gama Renault Trucks K este potrivită în special pentru a satisface nevoile clienţilor care operează în cele mai provocatoare medii. Cu noua cutie de viteze Optidriver Xtrem oferită în gama K, Renault Trucks face un pas mai departe, pentru a îndeplini cererile pentru aplicaţii severe, precum transportarea de încărcături mari sau operaţiuni de transport în mine şi cariere.

Această cutie de viteze deosebit de robustă are un ax de intrare cu şase secţiuni dinţate în loc de patru, precum şi zimţi măriţi şi trataţi termic, configuraţi special pentru a mări rezistenţa totală a ansamblului. În plus, cutia are o capacitate de tractare

46 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

mobilitatea vehiculului, crescând şi mai mult siguranţa operaţiunilor de pe şantiere.

Astfel, cu gama K şi cutia de viteze Optidriver Xtrem, Renault Trucks oferă soluţii eficiente de transport chiar şi pentru cele mai grele condiţii de activitate.

TRANSPORT FEROVIAR

GFR nu se consideră vinovat de situația de la CFR Marfă în care s-ar afla compania de stat. GFR consideră că întrun mediu de piaţă concurenţial, fiecare companie este responsabilă de politica sa economică şi de modul în care reuşeşte să se adapteze sau nu la piaţă şi la contextul economic. În plus, amintim că dezvoltarea transporturilor efectuate de operatori privaţi presupune crearea de locuri de muncă”.

Recunoaștere interna�ională la Congresul Feroviar European

Grup Feroviar Român denunţă orice presiuni mediatice referitoare la licitaţia desfăşurată de Complexul Energetic Oltenia şi prezintă propria versiune referitoare la situaţia pieţei de transport feroviar de marfă. În ceea ce priveşte licitaţia de transport cărbune de la Complexul Energetic Oltenia, Departamentul de Comunicare şi Relaţii Publice al Grampet Group precizează că încă nu a fost declarat un câştigător, în ciuda a ceea ce se vehiculează de către anumite instituţii media şi cataloghează drept false toate aprecierile publice care supraevaluează rolul acestui transport de cărbune, fie pentru Grup Feroviar Român, fie pentru CFR Marfă. În opinia GFR, abordări de genul ”CFR Marfă intră în faliment fără acest transport” nu reprezintă altceva decât presiuni asupra autorităţilor implicate în procesul de licitaţie.

Sursa citată menţionează că ponderea transportului CEO pentru CFR Marfă este de aproximativ 7,7% din venituri, raportând valoarea anuală a acestui contract, de 85,3 milioane de lei (oferta totală depusă de CFR Marfă a fost în cuantum de 256 milioane de lei pe o perioadă de trei ani) la veniturile de 1.110 milioane de lei, potrivit Bugetului de venituri şi cheltuieli rectificat, publicat în Monitorul Oficial. ”Credem că orice analiză referitoare la situaţia transportului feroviar trebuie să ia în considerare elemente obiective, care să cuprindă toţi factorii şi indicatorii, nu doar elemente trunchiate, care, în urma manipulării, pot să conducă la concluzii eronate. Analizând doar volumul transportat, în cadrul unui singur contract, fără a ţine cont de distanţa parcursă, de valoarea anuală a contractului sau fără a ţine cont de alţi indicatori economici, este de natură să denatureze realitatea spre o percepţie total falsă”, se precizează într-un comunicat al Grampet Group. ”Grup Feroviar Român respinge cu fermitate scenariile de presă care încearcă să facă vinovat operatorul feroviar privat de concedierile masive de la CFR Marfă, precum şi de situaţia

Cea mai mare companie privată de transport feroviar de marfă din Europa Centrală şi de Sud-Est, Grup Feroviar Român, continuă să se bucure de recunoaştere internaţională. La finele anului trecut, compania Grupului Grampet a fost nominalizată în finala secţiunii ”Operatorul feroviar de marfă al anului” la Congresul Feroviar European, desfăşurat la Londra.

GFR a fost inclusă printre cei mai performanţi patru operatori de transport feroviar de marfă din Europa, în cadrul unui eveniment care a reunit cele mai importante autorităţi de reglementare a sectorului feroviar din Europa. La scurt timp după acest eveniment, GFR a beneficiat de atenţia publicaţiei The Economist, care a decis ca în anul 2014 să decerneze distincţia ”Romanian Brand of the Year” companiei Grup Feroviar Român. Distincţia a fost propusă şi susţinută de către publisherul The Economist ”Intelligent Life” în România, care a luat în calcul în recomandarea şi susţinerea acestei recunoaşteri un set amplu de criterii, printre care extinderea regională şi recunoaşterea anterioară obţinută în cadrul domeniului în care activează operatorul feroviar privat.

GFR este entitatea fanion a Grampet Group, cel mai mare holding feroviar privat din Uniunea Europeană. Alături de GFR, din Grampet Group mai fac parte alţi doi operatori feroviari privaţi din Ungaria şi Bulgaria, case de expediţie în Germania, Austria, Serbia, Moldova ş Ucraina si patru fabrici de construcţie, dezvoltare şi reparaţie de material rulant. GFR este o companie cu capital românesc 100% privat care a reuşit să devină cel mai important operator feroviar privat de transport de marfă din Europa Centrală şi de Sud-Est şi una dintre principalele companii feroviare private din Europa. În ultimii cinci ani, Grampet Group a plătit taxe şi impozite în valoare de peste 315 milioane de euro, fiind unul dintre cei mai mari angajatori români, cu un număr total de aproximativ 7.400 de angajaţi.

47

COMPETIȚIE

Podium Kamaz în Dakar 2015 Gigantul rus a dominat încă o dată Raliul Dakar, obţinând a şasea victorie în cele 7 ediţii desfăşurate pe tărâm sud-american. Kamaz a ocupat întreg podiumul, iar al patrulea camion al echipei s-a clasat pe locul 5.

După 13 etape şi peste 8.000 de kilometri parcurşi prin Argentina, Bolivia şi Chile, învingător a fost Ayrat Mardeev, cel care şi-a luat o frumoasă revanşă personală după abandonul prematur de anul trecut. Până la această ediţie, cea mai bună performanţă a lui Ayrat în Dakar era un loc 2 în 2013.

Mardeev a trecut pentru prima dată în fotoliul de lider după ce a câştigat etapa a treia, dar a căzut pe doi după ce în două etape consecutive, a patra şi a cincea, a pierdut 6, respectiv 10 minute în faţa coechipierului Eduard Nikolaev.

Mardeev a revenit pe primul loc după etapa a şaptea şi, deşi a mai câştigat o singură cursă până la final, a reuşit să-l devanseze cu aproape 14 minute pe Nikolaev, care s-a impus în 6 etape la ediţia din acest an. Pe ultimul loc al podiumului s-a clasat un alt rus, Andrey Karginov, câştigătorul ediţiei din 2014.

Primul clasat după tripleta Kamaz a fost cehul Ales Loprais, care după două locuri 6 cu Tatra în 2013 şi 2014, a fost aproape de podium în primul an de la trecerea pe un camion MAN. Un alt performer al acestei ediţii a fost olandezul Hans Stacey, care, la bordul unui Iveco Powerstar, a reuşit să

CLASAMENT GENERAL CAMIOANE Loc Nr. concurs Pilot 1 507 Ayrat Mardeev (Rusia) 2 502 Eduard Nikolaev (Rusia) 3 500 Andrey Karginov (Rusia) 4 503 Ales Loprais (Cehia) 5 520 Dmitry Sotnikov (Rusia) 6 504 Hans Stacey (Olanda) 7 506 Martin Kolomy (Cehia) 8 508 Marcel Van Vliet (Olanda) 9 501 Gerard de Rooy (Olanda) 10 535 Aleksandr Vasilevski (Belarus) 48 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

se impună în etapa de debut, dar şi în ultimele 3 din Dakar 2015. Pe locul 7 s-a clasat primul camion Tatra din concurs, condus de cehul Martin Kolomy, iar pe 8 a terminat un alt MAN, cel al olandezului Marcel Van Vliet. Cel mai periculos concurent pentru echipa Kamaz din ultimii ani, olandezul Gerard de Rooy (Iveco), a avut de această dată o clasare mai slabă, fără nici o victorie de etapă, deşi s-a clasat de trei ori pe locul 2 şi de alte trei pe 3. De Rooy a plătit mai ales pentru ghinionul din etapa a patra, când a pierdut mai mult de 4 ore din cauza unor probleme tehnice, fiind apoi penalizat şi cu 40 de minute din cauza reparaţiilor pe care a trebuit să le facă.

Camion Kamaz 4326 Kamaz 4326 Kamaz 43269 MAN 2251 Kamaz 34326 Iveco Powerstar Tatra 815 MAN TGS 480 Iveco Powerstar MAZ 5309RR

Timp 42:22:01 42:35:53 43:13:01 44:18:38 44:46:33 44:51:30 46:29:30 46:41:42 49:30:42 49:31:00

Diferenţă 00:13:52 00:51:00 01:56:37 02:24:32 02:29:29 04:07:29 04:19:41 07:08:41 07:08:59

COMPETIȚIE

Dakar 2015 a prilejuit, la clasa auto, o nouă victorie pentru Mini, care însă nu a mai acaparat întreg podiumul, ca anul trecut. Învingător a fost Nasser Al-Attiyah (Qatar), care a recidivat după victoria de la ediţia din 2011.

Al-Attiyah a avut cele mai multe victorii de etapă, 5, şi a dominat competiţia aproape de la un cap la altul, ocupând primul loc în clasamentul general încă după etapa a doua. Pe locul secund a venit sud-africanul Giniel de Villiers (Toyota),

câştigătorul ediţiei din 2009, iar pe trei a sosit un alt Mini, cel condus de polonezul Krzysztof Holowczyc, aflat la cea mai bună performanţă a sa la Dakar.

La clasa moto, spaniolul Marc Coma (KTM) s-a impus pentru a cincea oară, după succesele din 2006, 2009, 2011 şi 2014. Coma a câştigat o singură etapă şi a aşteptat abia etapa a opta pentru a trece în fotoliul de lider, iar victoria finală a fost facilitată şi de penalizarea de 17 minute primită de portughezul Paulo Goncalves (Honda), care a venit pe 2 la general. Totuşi, Goncalves a obţinut în acest an cea mai bună performanţă a sa la Dakar. Pe ultima poziţie a podiumului s-a clasat Toby Price (KTM), o prestaţie cu atât mai lăudabilă cu cât australianul s-a aflat la prima apariţie în Dakar. Tot la clasa moto ar mai fi de remarcat şi revenirea după 3 ani în concurs a românului Emanuel Gyenes, care a câştigat din nou clasa Maraton (unde nu este permisă schimbarea motorului) şi s-a clasat pe 21 la general. Celălalt român prezent la start, Marcel Butuza, a abandonat după etapa a opta, din cauza unor probleme tehnice apărute în urma traversării unui platou de sare inundat.

CLASAMENT GENERAL MOTO Loc Nr. Concurs Pilot Motocicletă Timp 1 1 Marc Coma (Spania) KTM 450 46:03:49 2 7 Paulo Goncalves (Portugalia) Honda CFR 450 46:20:42 3 26 Toby Price (Australia) KTM 450 46:27:03 ...................................................................................................................................................

21 49 Emanuel Gyenes (România) KTM 450 52:42:58

CLASAMENT GENERAL AUTO Loc Nr. Concurs Pilot 1 301 Nasser Al-Attiyah (Qatar) 2 303 Giniel de Villiers (Africa de Sud) 3 307 Krzysztof Holowczyc (Polonia)

Maşină Mini All4Racing Toyota Hilux Mini All4Racing

Timp 40:32:25 41:07:59 42:04:26

Diferenţă 00:16:53 00:23:14 06:39:09

Diferenţă 00:35:34 01:32:01

49

TEHNOLOGIE

Ericsson a lansat Maritime ICT Cloud

În ciuda faptului că pe calea apei sunt transportate produse reprezentând aproape 80% din volumul comerţului mondial şi peste 70% din valoarea acestuia, înzestrarea industriei maritime cu soluţii IT&C a fost mai lentă decât în cazul altor industrii de transport. Ericsson îşi propune să schimbe această stare de fapt odată cu lansarea Maritime ICT Cloud.

Maritime ICT Cloud este o ofertă end-to-end care îmbină o soluţie administrată de cloud cu aplicaţii din industrie, suport pentru servicii, administrare a conectivităţii, dar şi servicii de integrare de sisteme şi consultanţă. În prezent, navele se bazează pe informaţii despre trafic, încărcături, porturi, vreme şi siguranţă selecţionate şi controlate manual, transmise mai degrabă individual în loc să fie disponibile tuturor printr-o reţea comună. Acesta este un proces greoi, iar absenţa accesului în timp real la date poate conduce la apariţia erorilor.

Soluţia Ericsson Maritime ICT Cloud va conecta navele aflate pe mare cu operaţiunile desfăşurate pe uscat, dar şi cu furnizorii serviciilor de întreţinere, cu centre de suport al clienţilor, parteneri de transport şi de operaţiuni portuare şi autorităţi. În plus, oferta va susţine mai multe servicii de administrare a flotelor de nave, de monitorizare a motoarelor şi a consumului de combustibil, dar şi a rutelor şi a sistemelor de navigaţie, asigurând, totodată, bunăstarea echipajelor. Ericsson va furniza un pachet complet, de la conexiunile la satelit la suport pentru aplicaţii, şi va putea administra soluţia direct pentru clienţii săi. ”Navele aflate pe mare au deja sisteme care să le permită să monitorizeze cele mai importante funcţii interne, consumul de combustibil, rutele urmărite şi starea echipajului, însă problema este că acestea nu sunt bine integrate cu sistemele de administrare a flotelor de pe uscat şi, astfel, nu maximizează 50 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

potenţialul datelor în timp real. Ca susţinător al Societăţii Permanent Conectate şi lider mondial în domeniul telecomunicaţiilor, Ericsson este partenerul potrivit să conecteze aceste sisteme disparate şi să le permită să facă schimb de informaţii cu întârzieri cât mai mici”, a declarat Orvar Hurtig, Head of Industry & Society în cadrul Ericsson.

Maritime ICT Cloud oferă trei mari categorii de beneficii: optimizarea călătoriilor, monitorizarea încărcăturilor şi bunăstarea echipajelor. Combustibilul reprezintă cea mai însemnată cheltuială pentru orice proprietar de navă, dar şi o sursă importantă de emisii dăunătoare pentru mediul înconjurător. Datorită soluţiilor de diagnoză a motoarelor şi a informaţiilor în timp real despre vreme şi despre condiţiile de trafic de pe mare, dar şi din porturi, Maritime ICT Cloud le permite căpitanilor de navă să îşi optimizeze călătoriile pentru a economisi timp, combustibil şi bani, diminuând, în acelaşi timp, şi impactul asupra mediului înconjurător.

Până la finalul anului 2014, cele mai mari nave puteau să transporte 19.000 de containere. Monitorizarea unor încărcături atât de mari reprezintă o provocare imensă, iar beneficiile conectării wireless a containerelor, monitorizarea lor şi integrarea informaţiilor în timp real într-o platformă comună sunt extraordinare. În urma ultimelor modificări aduse Convenţiei privind munca în domeniul maritim (2006), proprietarii de navă trebuie să le asigure echipajelor conexiuni broadband pentru comunicare, divertisment, training şi telemedicină. Maritime ICT Cloud include o platformă de comunicare multi-service ce susţine conectivitate îmbunătăţită şi un plus de lăţime de bandă pentru diferite tipuri de trafic. Acestea contribuie la un grad mai mare de satisfacţie la locul de muncă şi rate superioare de retenţie, mai multe oportunităţi de dezvoltare profesională pentru echipaj, dar şi posibilitatea de a face faţă mai uşor urgenţelor medicale ce pot apărea.

CURIERAT

2014, un an de succes pentru DPD România

Piaţa de curierat a continuat să crească în 2014, în mare parte datorită comerţului electronic, dar şi datorită investiţiilor făcute de curieri în dezvoltarea şi îmbunătăţirea serviciilor. Ultimele mutări de tip M&A, precum şi eficientizarea gestionarii livrărilor online, au adus pieţei o creştere de 15%, atingând o valoare de aproximativ 300 milioane de euro în 2014.

Comerţul electronic a rămas principalul vector de performanţă pentru curieri, livrările online crescând în 2014 cu aproximativ 30%. Cele mai mari creşteri în sectorul livrărilor online au fost înregistrate în a treia săptămână a lunii noiembrie, cu ocazia Black Friday, cel mai amplu eveniment de vânzări online. DPD România s-a pregătit pentru această perioadă încă din vară, volumul de produse livrate fiind cu 60% mai mare decât într-o zi obişnuită.

Ca în fiecare an, Black Friday a adus curierilor un volum superior de livrări, dar şi mai multe provocări. În afara

problemelor legate de plată cash la livrare şi de necompletarea corectă a adresei de expediere, curierii s-au confruntat în 2014 cu termenele scurte de livrare garantate de către magazinele online, în ciuda volumului aproape triplu din această perioadă. Pentru a preveni creşterea ratei de retur, DPD a lansat anul trecut Paketshop, serviciul de ridicare/predare directă a colectelor, chiar de către client, în peste 85 de centre fixe DPD. Astfel, persoanele care au făcut cumpărături online de Black Friday au avut posibilitatea de a-şi ridica produsele dintrunul din sediile Paketshop, ceea ce a condus la o rată de retur a coletelor redusă pentru companie.

2014 a adus un nou trend în pieţele de retail şi curierat, deschiderea antreprenorilor către pieţele din exteriorul ţării fiind tot mai mare. Astfel, curierii şi-au optimizat serviciile pentru livrări internaţionale şi au încercat să vină cu soluţii noi şi eficiente de livrare. DPD a lansat anul trecut serviciul DPD Classic Bulgaria, o soluţie care îşi propune să unifice cele două pieţe prin stabilirea tarifelor de livrare la cote identice pentru ambele ţări.

Cereri au venit şi pentru serviciile de flux logistic operate de curieri, în special din partea retailerilor străini prezenţi pe piaţa domestică.

Dispunând de cea mai eficientă reţea rutieră din Europa şi de un sistem logistic centralizat şi optimizat pentru cele mai diverse nevoi de transport, DPD a câştigat ”Win Win Collaboration” în cadrul galei Arilog, pentru serviciile de flux logistic oferite unuia dintre cei mai mari retaileri din zona de fashion din Europa. Începând cu 2014, DPD a demarat şi implementarea planului investiţional de 10 milioane de euro, cu scopul de a deveni soluţia logistică numărul unu din Balcani până în 2020.

Investiţia va fi direcţionată în dezvoltarea soluţiilor IT, dezvoltarea şi optimizarea depozitelor, creşterea flotei şi a personalului, precum şi în achiziţionarea unor echipamente performante pentru agenţii din teren.

51

CURIERAT

Servicii cu livrare la primele ore ale zilei oriunde în Germania TNT anunţă noi facilităţi importante pentru serviciile sale internaţionale cu destinaţia Germania. Începând de luna trecută, compania oferă servicii de livrare garantată în prima parte a zilei, pe întreg teritoriul Germaniei. Ambele servicii sunt disponibile atât pentru colete, cât şi pentru marfă grea sau voluminoasă.

Toate companiile româneşti care exportă bunuri către Germania, cea mai importantă destinaţie comercială a Europei şi destinaţia principală pentru livrările internaţionale TNT, vor putea beneficia de avantajele unei întregi zile productive în faţa propriilor competitori.

Totodată, de acum încolo, transporturile clienţilor TNT vor ajunge cu o zi mai devreme la 10% din destinaţiile aflate pe teritoriul acestei ţări. Acest lucru înseamnă o dublare a numărului de localiţăti în care se pot efectua livrări în următoarea zi lucrătoare, înainte de prânz. TNT răspunde astfel cererii de servicii de transport rapid şi sigur, cu un control sporit asupra timpului de livrare.

Aceste facilităţi vor ajuta atât companiile mici şi mijlocii, precum şi firmele multinaţionale din industrii precum cea auto, hightech, de echipamente industriale sau cea medicală şi farmaceutică, să-şi optimizeze lanţurile de aprovizionare, să se adapteze pieţei germane şi să răspundă clienţilor finali într-un mod mult mai eficient.

De exemplu, în domeniul auto, piesele de schimb livrate înainte de ora 12:00 pot fi folosite pentru înlocuirea pieselor defecte chiar în ziua recepţionării acestora. În domeniul medical, recepţionarea unor probe biologice dimineaţa devreme asigură efectuarea imediată a unor analize complexe. ”Îmbunătăţirea serviciilor oferite clienţilor noştri este

52 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

pilonul principal al strategiei TNT. Suntem determinaţi să extindem acoperirea şi eficienţa serviciilor noastre internaţionale în Europa şi am început cu destinaţia numărul unu: Germania”, a declarant Ian Clough, Managing Director TNT International Europe. ”Germania este şi principalul partener comercial al României şi, implicit, al clienţilor noştri. Iată de ce oferim o gamă foarte variată de servicii pe această conexiune: de la variante cu livrare garantată înainte de 9:00, 10:00, 12:00, până la soluţii eficiente din punct de vedere costuri. Aceste opţiuni multiple oferă flexibilitatea necesară câştigării unui contract important sau pot asigura continuitatea fluxului de producţie”, a completat Bogdan Drăgotoiu, Sales & Marketing Manager TNT România.

Extinderea acestor opţiuni de livrare se datorează celor mai recente dezvoltări operaţionale iniţiate de TNT în ultimele luni, incluzând investiţiile în reţeaua sa rutieră europeană (European Road Network) şi în hubul aerian de la Liege. Din noiembrie 2014, TNT a început să opereze o cursă zilnică între Liege şi Hanovra. De asemenea, o serie de alte noi programe de optimizare au vizat schimbări ale reţelelor de livrare rutieră, noi conexiuni zilnice şi procese operaţionale eficientizate.

TNT Express este unul dintre marii integratori în domeniul serviciilor de curierat express şi logistică la nivel global.

Compania livrează zilnic aproape 1 milion de colete, documente şi marfă paletizată. Compania oferă clienţilor săi reţele integrate, aeriene şi rutiere, în Europa, Orientul Mijlociu, Africa, Asia şi Oceania, America de Nord şi de Sud. Compania este prezentă pe piaţa din România încă din 1991, oferind pieţei locale cea mai complexă gamă de servicii integrate, de la soluţiile express internaţionale, aeriene şi rutiere până la variante de transport naţional.

BUS

FLASH

București – Brașov, sub două ore cu trenul

În data de 21 ianuarie, un tren a parcurs pentru prima dată distanţa dintre Bucureşti şi Braşov în mai puţin de două ore, în timpul unor teste efectuate de CFR Călători, după reabilitarea infrastructurii feroviare dintre cele două oraşe. În prezent, distanţa dintre Bucureşti Nord şi Braşov este parcursă cu trenul în minimum 2 ore şi jumătate.

Ministerul Transporturilor şi CFR Călători intenţionează să reducă duratele de parcurs între Bucureşti şi Braşov, la fel cum începând cu sezonul estival 2014 a fost posibil pe ruta Bucureşti – Constanţa. Reabilitarea infrastructurii feroviare contribuie la îmbunătăţirea condiţiilor de călătorie, prin creşterea gradului de confort şi siguranţă, iar vitezele mai mari de circulaţie duc la scurtarea timpilor de parcurs.

Proba de luna trecută a fost împărţită în două etape, iar trenul folosit a fost compus dintr-o locomotivă electrică şi cinci vagoane modernizate. Pe distanţa Bucureşti Nord – Braşov, trenul a avut nevoie de 2 ore şi 13 minute, cu trei opriri. La întoarcere, trenul a parcurs aceeaşi distanţă în 1 oră şi 58 de minute, fără opriri. Viteza maximă de circulaţie a fost de 140 km/h, între Bucureşti şi Floreşti Prahova. În perioada următoare se vor realiza şi alte teste, iar în urma analizelor există posibilitatea implementării acestui proiect

Iveco Truck Services este din 2015 și dealer Iveco Bus

Iveco Truck Services SRL, primul dealer de proprietate Iveco din Estul Europei, şi-a extins începând din acest an aria de activitate prin comercializarea de vehicule Iveco Bus destinate transportului de persoane. Iveco Truck Services SRL este principalul dealer Iveco din România, cu aproximativ 80% din vânzările Iveco pe plan naţional în 2014. Iveco Bus este lider în proiectarea şi producţia de vehicule pentru transportul de persoane, cu fabrici în Franţa, Cehia şi Italia. Principalele puncte forte ale Iveco Bus sunt sustenabilitatea, tehnologia, costul total de întreţinere, dar şi cel mai bun raport între calitate şi confort, stil şi competitivitate. Modelele produse de Iveco Bus sunt destinate atât transportului public intraurban (gama Urbanway), cât şi transportului de persoane pe distanţe medii şi lungi (gamele Crossway şi Magelys).

54 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

în traficul zilnic. ”Suntem conştienţi de faptul că pasagerii îşi doresc să ajungă într-un timp cât mai scurt la destinaţie. Ne dorim să dispunem de materialul rulant adecvat necesar şi de o infrastructură feroviară modernă. Şi chiar dacă nu ne putem compara cu ţări în care trenurile merg cu 300 km/h, până la realizarea investiţiilor necesare, CFR Călători îşi propune să îmbunătăţească şi să respecte timpii de parcurs pentru circulaţia în condiţii de siguranţă”, a declarat Adrian Vlaicu, director operaţional al CFR Călători.

Cale ferată de mare viteză între Moscova și Beijing Rusia şi China vor construi o cale ferată de mare viteză în valoare de peste 240 de miliarde de dolari între Moscova şi Beijing, care va reduce durata călătoriei între cele două capitale la numai două zile, faţă de şase în prezent, au anunţat autorităţile chineze. Linia ferată care va lega cele două oraşe va trece prin Kazahstan şi va avea aproximativ 7.000 de kilometri, depăşind de peste trei ori cea mai lungă linie de mare viteză existentă în prezent, între Beijing şi oraşul Guangzhou din sudul Chinei. Proiectul apare în contextul în care Rusia se confruntă cu dificultăţi economice, pe fondul relaţiilor tensionate cu Uniunea Europeană şi Statele Unite, din cauza conflictului din Ucraina. De cealaltă parte, China încearcă să impună la nivel internaţional tehnologia avansată pe care o deţine în domeniul construcţiilor feroviare.

FLASH

S-au terminat săpăturile la magistrala de metrou Râul Doamnei – Academia Militară La mijlocul lunii trecute, ministrul Transporturilor, Ioan Rus, a făcut o vizită de lucru pe şantierele viitoarelor staţii de metrou din Bucureşti, însoţit de directorul general al Metrorex şi de reprezl a vizitat Magistrala 5 (Secţiunea Râul Doamnei – Eroilor), preentanţi ai constructorilor. Ministrucum şi extinderea Magistralei 4 (Secţiunea Parc Bazilescu – Lac Străuleşti).

Pe Magistrala 5 au fost trecute în revistă staţiile Orizont, Favorit, Drumul Taberei 34, Parc Drumul Taberei, Romancierilor, Brâncuşi şi Râul Doamnei, iar pe Magistrala 4 a fost vizitat Depoul Străuleşti. Ministrul a fost informat asupra faptului că utilajele de săpat tuneluri au terminat săpăturile la Secţiunea Râul Doamnei – Academia Militară şi vor fi mutate la staţia Academia Militară pentru a începe execuţia la Secţiunea Academia Militară – Eroilor 2. Din discuţiile cu reprezentanţii constructorilor, aceştia au promis că vor demara urgent refacerea la suprafaţă a staţiilor finalizate şi vor depune eforturi pentru diminuarea întârzierilor existente.

Pe Magistrala 4, Secţiunea Parc Bazilescu – Lac Străuleşti, de la momentul admiterii spre finanţare a celor două staţii, în septembrie 2014, a fost realizată structura de rezistenţă în

Topul celor mai sigure companii aeriene din lume KLM este cea mai sigură companie aeriană din Europa şi a cincea la nivel mondial în 2014, într-un clasament global privind siguranţa zborului întocmit de centrul de evaluare german JACDEC. În Europa, compania olandeza KLM este urmată de Lufthansa (Germania), clasată pe poziţia a 12-a la nivel mondial în 2014. Primul loc în topul mondial este ocupat de compania Cathay Pacific Airways din Hong Kong, urmată de Emirates din Emiratele Arabe Unite, EVA Air din Taiwan şi Air Canada. Potrivit datelor JACDEC, numărul persoanelor care au murit în urma unor accidente aviatice a crescut de aproape 4 ori anul trecut în comparaţie cu 2013, în special din cauza celor două accidente în care au fost implicate avioanele companiei Malaysia Airlines. Pe regiuni, Asia-Pacific este considerate cea mai nesigură, iar cele mai sigure sunt America de Nord şi Eurasia.

proporţie de 80%, creându-se astfel posibilitatea demarării execuţiei tunelelor în primul trimestru al acestui an.

Proiectele Magistralei 4 şi 5 de metrou sunt finanţate din fonduri structurale nerambursabile în cadrul Programului Operaţional Sectorial – Transport.

Record de pasageri pe aeroporturile din București

CNAB a anunţat că traficul aerian pe cele două aeroporturi din Bucureşti a crescut cu 8,8% anul trecut, până la nivelul record de 8,32 milioane de pasageri, iar numărul mişcărilor aeronavelor a avansat cu 6,3%, la 102.048 de aterizări şi decolări. ”Evoluţia numărului de pasageri pe cele două aeroporturi ale Companiei Naţionale Aeroporturi Bucureşti depăşeşte tendinţa generală înregistrată la nivel european. În plus, s-a înregistrat o creştere substanţială a numărului de mişcări de aeronave, devansând şi la acest capitol trendul european”, se arată într-un comunicat al CNAB. Pe Aeroportul Henri Coandă s-au înregistrat 8,31 de milioane de pasageri şi 91.788 de mişcări de aeronave. Anul trecut, 83% dintre pasagerii aeroportului Henri Coandă au avut ca origine sau destinaţie aeroporturi din statele UE. 55

PREZENTARE

Versatilitate maximă oferită de autobuzele Setra cu etaj Operează pe distanţe lungi sau rute rapide de autobuz, sau îşi duc pasagerii la destinaţie într-o atmosferă de bistro exclusivist.

Autobuzele Setra S 431 DT cu etaj pot fi folosite pentru orice aplicaţie.

Generaţia Setra TopClass 400 a fost înlocuită în 2014 de noua familie TopClass 500. Totuşi, modelul cu etaj S 431 DT, cu motoare Euro VI din generaţia ”Blue Efficiency Power”, continuă să facă parte din gama actuală de produse Setra. Faţă de generaţia Euro V, aceste modele vin însă cu peste 40 de noutăţi, printre care un nou spaţiu pentru şofer, un nou volan multifuncţional, două scări în standard şi o uşă a compartimentului de bagaje mai lată cu 23 de centimetri.

De curând, operatorul Stewa Touristik GmbH şi-a adăugat trei noi modele Setra TopClass 400 la cea mai mare flotă de

autobuze bistro din Germania. Modelele Setra TopClass 400 recent achiziţionate au o zonă tip bistro foarte elegantă la primul etaj, care poate găzdui 16 pasageri în scaunele de piele ”Setra Voyage”, grupate în jurul a patru mese. În plus, etajul superior poate găzdui confortabil 56 de pasageri.

Pasagerii serviciului de autobuze rapide Darmstadt's ”AirLiner” pot călători acum spre Aeroportul din Frankfurt la bordul a trei noi autobuze Setra cu etaj. Convertite pentru servicii regulate, autobuzele S 431 DT oferă 75 de scaune confortabile, cu suficient spaţiu la picioare, precum şi spaţiu pentru alţi 17 pasageri în picioare. La etajul de jos, opt scaune sunt grupate în jurul unor mici mese de club cu spaţiu pentru cărţi, ziare sau laptopuri. Lămpi cu LED sunt disponibile la fiecare scaun, precum şi prize de 230 de volţi pentru 56 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

alimentarea şi încărcarea dispozitivelor electronice. De asemenea, spaţiul pentru bagaje este suficient, iar rampele pliabile asigură un acces facil pentru persoanele cu mobilitate redusă.

Operatorul Dirr Reisen a primit de asemenea trei autobuze S 431 DT, cu câte 79 de scaune, ce vor fi folosite pe rute regulate lungi. Autobuzele clasificate la 4 stele oferă pasagerilor facilităţi precum acces WiFi la internet pentru computere şi telefoane inteligente. ”Aceste trei autobuze cu etaj reprezintă cea mai mare investiţie din istoria companiei noastre. Este important pentru noi să putem oferi pasagerilor cel mai înalt nivel de confort, la pachet cu cel mai mare nivel de siguranţă”, a declarat Reimund Dirr, directorul Dirr Reisen.

Bergkvarabuss, cel mai mare operator privat de autobuze din Suedia, foloseşte un autobuz cu etaj foarte special pentru rute pe distanţe lungi. Având în faţă cerinţa unui spaţiu interior cu o înălţime de minimum 1,85 metri, inginerii EvoBus au făcut calcule detaliate ale rezistenţei caroseriei înainte de a adăuga 200 mm în centrul plafonului deasupra intrării din mijloc.

Autobuzul produs pentru Bergkvarabuss are astfel o înălţime totală de 4,20 metri şi poate circula fără nevoia unei dispense pe toate drumurile scandinave. La exterior, creşterea înălţimii plafonului de sticlă este mascată subtil de aranjarea elementelor laterale de design. La interior, fiecare din cele 75 de scaune dispune de priză de 230 de volţi pentru alimentarea dispozitivelor electronice.

TEHNOLOGIE

Autobuzul Volvo Electric Hybrid a intrat în operare la Hamburg

Noul model Volvo 7900 Electric Hybrid a început, la sfârşitul anului trecut, serviciul regulat pe o rută din oraşul german Hamburg. Lansarea în circulaţie a vârfului de gamă al Volvo Bus a coincis cu inaugurarea ”Liniei Inovaţiei 109”, care va fi folosită de operatorul Hamburger Hochbahn pentru a testa în condiţii reale mai multe tehnologii de ultimă oră.

Hamburg este unul dintre oraşele cele mai dedicate conservării mediului, astfel încât municipalitatea şi-a fixat ca obiectiv ca după 2020 să achiziţoneze doar autobuze fără emisii. Pe lângă autobuzele Volvo 7900 Electric Hybrid, prezente atât în versiunea de 12, cât şi de 18 metri, în paralel pe linia 109 vor fi testate şi autobuze electrice cu celulă de combustie ale altor producători. ”Suntem încântaţi de faptul că autobuzul nostru hibrid va opera pe Linia Inovaţiei 109. Pentru noi, acest autobuz reprezintă apogeul cooperării noastre de succes cu Hamburger Hochbahn AG. Împreună am atins ţinte comune, făcând transportul public mai eficient, mai silenţios şi mai sustenabil”, a declarat Olof Persson, preşedinte şi CEO al Grupului Volvo.

Linia 109 funcţionează între noul Terminal pentru autobuze electrice de lângă Gara Centrală din Hamburg şi staţia subterană din Alsterdorf. Cu o lungime de aproximativ 10 kilometri, traseul este adecvat pentru autobuzele Volvo Electric hybrid, care datorită tehnologiei plug-in pot funcţiona în regim pur electric cel puţin 7 km. Încărcarea bateriilor se va face la cele două

capete ale traseului.

Günter Elste, CEO al Hamburger Hochbahn AG, a fost încântat de cooperarea dintre operatorul de transport public şi producătorii de vehicule în cadrul acestui proiect. ”În acest fel, demonstrăm ceea ce vrem să obţinem prin intermediul vehiculelor electrice, şi anume o calitate mai bună a vieţii în oraşe”, a spus Elste. Cu autobuzele implicate în acest proiect, flota operativă a Hochbahn de testare a tehnologiilor moderne de propulsie a ajuns la 65 de vehicule.

Volvo 7900 Electric Hybrid este primul autobuz hibrid ce încorporează un motor diesel Euro 6, un motor electric şi tehnologie plug-in pentru încărcarea bateriilor. Încărcarea se face la capăt de linie prin intermediul unui pantograf, în numai 6 minute. Încărcătorul litiu ion fier fosfat furnizează putere motorului electric de 150 kW, iar apoi autobuzul poate funcţiona în modul pur electric cel puţin 7 km, înainte ca motorul diesel Euro 6 să intre în funcţiune. În timpul funcţionării electrice, autobuzul nu emite emisii şi este extrem de silenţios. Noul Volvo 7900 Electric Hybrid oferă de asemenea şi un grad mare de flexibilitate în operare. În anumite zone poate funcţiona pur electric, iar în rest poate funcţiona ca un autobuz hibrid. Prin intermediul modelului Volvo 7900 Electric Hybrid, Volvo Bus face un nou pas în direcţia electrificării vehiculelor. Cum interesul pentru astfel de vehicule este din ce în ce mai mare în Europa, dar şi alte părţi ale lumii, producţia de serie a lui Volvo 7900 Electric Hybrid este programată a debuta în primele luni ale anului 2016.

57

SPECIAL

Jumătate de milion de euro amendă pentru firme de taxi Consiliul Concurenţei a amendat cu 2,26 milioane de lei (505.021 euro) opt firme de taxi din Bucureşti şi judeţul Ilfov pentru participarea la o înţelegere tacită având ca obiect fixarea tarifului de transport de persoane în regim de taxi.

Firmele vizate sunt Pelicanul, Meridian, Cobălcescu, Confort, Cristaxi şi AS, acuzate că s-au înţeles, în decembrie 2009, pentru a stabiliza preţul pe kilometru în jurul valorii de 1,4 lei, după ce Pelicanul, firmă cu sediul în Ilfov, intrase puternic pe piaţă cu un tarif de 1,19 lei/km. La rândul lor, marile firme din Bucureşti şi-au coborât tarifele spre acelaşi 1,39 lei/km. În scurt timp, Parlamentul a votat o lege a taximetriei care permitea şi firmelor din Ilfov să activeze în Bucureşti. ”Legea concurenţei interzice orice înţelegeri exprese sau tacite şi orice practici concertate care conduc la denaturarea concurenţei pe o piaţă. Fiecare întreprindere trebuie să îşi stabilească în mod independent politica de tarife în funcţie de structura costurilor implicate de desfăşurarea activităţii şi nu prin coordonare cu alte întreprinderi concurente”, a declarat Bogdan Chiriţoiu, preşedintele Consiliului Concurenţei.

Companiile sancţionate, care deţineau circa 70% din piaţă la momentul înţelegerii, sunt Pelicanul Grup Taxi (amendă de 24.039 euro), Pelicanul Grup Internaţional Filiala Bucureşti (311 euro), Meridian Taxi (38.584 euro), Meridian Taxi Plus (10.404 euro), Autocobălcescu (375.831 euro), Confort Taxi (1.019 euro), Cristaxi Service (48.963 euro) şi Grup AS 2000 Transcom (5.870 euro). ”Pentru o parte importantă dintre cei prezenţi în piaţă, în principal pentru cei autorizaţi în Ilfov şi al căror acces în Bucureşti a suscitat numeroase dezbateri, această acţiune a constat, la momentul respectiv, într-o majorare de preţ, care a privat astfel beneficiarii serviciilor de taxi de preţuri

58 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

mai mici, rezultate din concurenţa manifestată până atunci.

Ulterior, peste 90% din piaţă s-a aliniat tarifului unic stabilit de cei implicaţi în înţelegerea anticoncurenţială, fiind eliminată orice formă de concurenţă prin preţ între aceştia.

Este important de subliniat că în aceeaşi perioadă au fost iniţiate în Parlament demersuri pentru modificarea Legii taximetriei în sensul, printre altele, al permiterii accesului în Bucureşti al transportatorilor autorizaţi în Ilfov”, se mai arată în comunicatul Consiliului Concurenţei.

Reprezentanţii instituţiei afirmă că acţiunile autorităţilor de autorizare, dar şi anumite prevederi legislative care facilitează schimbul de informaţii sensibile între întreprinderi concurente (prin consultarea acestora, grupate în asociaţii, în materie de tarif maxim), au favorizat respectivul comportament anticoncurenţial.

Pe lângă sancţiunile aplicate, Consiliul Concurenţei va formula recomandări autorităţilor de autorizare şi reglementare referitoare la modalitatea de organizare şi gestionare a serviciilor de transport de persoane în regim de taxi în Municipiul Bucureşti şi judeţul Ilfov, dar şi factorilor decidenţi implicaţi în legiferarea acestui domeniu la nivel naţional.

Autoritatea română de concurenţă a mai sancţionat, în 2010 şi 2011, carteluri între operatorii de taximetrie din mai multe localităţi (Constanţa, Timişoara, Baia Mare şi TârguMureş), prin care se eliminase orice formă de concurenţă prin preţ (aceste înţelegeri având ca obiect practicarea unui acelaşi tarif) şi are în curs de desfăşurare o investigaţie privind existenţa unor practici aparent similare pe piaţa locală de taximetrie din Râmnicu Vâlcea. În cazurile finalizate au fost sancţionate 34 de companii, amenzile aplicate fiind în valoare totală de 1.635.470 lei (circa 363.438 euro). Deciziile au fost contestate în instanţă, care însă a menţinut amenzile aplicate de autoritatea de concurenţă.

REGLEMENTĂRI

Noi standarde de siguranță pentru avioanele comerciale Organizaţia Internaţională a Aviaţiei Civile (ICAO), o agenţie a Organizaţiei Naţiunilor Unite, va propune un nou standard care obligă avioanele comerciale să-şi raporteze poziţia la fiecare 15 minute.

Aceasta este principala iniţiativă avută în vedere la nivel global după dispariţia avionului MH370 aparţinând Malaysia Airlines în luna martie a anului trecut. După acest incident, factorii de decizie din domeniu au căutat să creeze nou sistem la nivel global care să facă posibil identificarea rutei şi ultima locaţie a unui avion. Dacă va fi adoptat, noul standard ar putea intra rapid în funcţiune, deoarece nu ar avea nevoie de introducerea de tehnologii noi pe avioane. Membrii ICAO ar urma să discute această propunere la o conferinţă ce va fi organizată în această lună, la Montreal.

De asemenea, Asociaţia Internaţională a Transportatorilor Aerieni, IATA, o organizaţie ce reprezintă

noului standard, la conferinţă se va discuta şi cât de rapid ar putea fi implementat noul standard şi dacă se doreşte ca ICAO să urgenteze procesul”, a declarat purtătorul de cuvânt al ICAO, Anthony Philbin. ICAO ar putea forţa companiile aeriene să acţioneze deoarece deciziile sale devin obligatorii în toate cele 191 de state membre. Însă agenţia preferă să ia decizii pe bază de consens, ceea ce înseamnă că reuniunea din luna februarie va fi una crucială.

Mai multe companii aeriene îşi urmăresc deja avioanele utilizând sisteme prin satelit. Un raport pregătit de ICAO susţine că majoritatea avioanelor care zboară pe distanţe lungi au deja la bord sisteme care pot transmite poziţia lor.

ICAO subliniază însă că aceste echipamente nu sunt pornite întotdeauna şi că în unele locuri, de exemplu pe rutele polare, există zone care nu sunt acoperite de sateliţi. O soluţie de rezervă pentru avioanele care nu dispun de tehnologia de ultimă generaţie ar putea fi reprezentată şi de comunicaţiile prin voce.

aproximativ 200 de companii aeriene din întreaga lume, a promis anul trecut să conducă un grup de lucru pe tema îmbunătăţirii siguranţei aviaţiei cu toate celelalte asociaţii din industria aviaţiei. În luna decembrie, grupul de lucru a recomandat ca în decurs de 12 luni companiile aeriene să înceapă să-şi urmărească avioanele la intervale de cel puţin 15 minute, însă IATA a respins această propunere deoarece consideră că termenul limită nu este unul practic. ”Dacă statele membre vor cădea de acord asupra 59

TEHNOLOGIE

Scania va testa un autobuz electric cu încărcare fără fir Scania este prima companie care va testa în Suedia un autobuz electric ce se încarcă fără fir. Autobuzul va începe să opereze pe străzile din Södertälje în iunie 2016, ca parte a unui proiect de cercetare asupra tehnologiilor sustenabile.

Producătorul suedez de vehicule comerciale desfăşoară în prezent cercetări intensive pentru diferite tipuri de tehnologii de electrificare, care în viitor ar putea înlocui sau completa motoarele cu ardere internă. Iar inducţia se regăseşte printre opţiunile investigate pentru reîncărcarea wireless a bateriilor pe sectoarele de drum electrificate.

Acum, Scania şi Institutul Regal de Tehnologie de la Stockholm plănuiesc testarea acestei tehnologii în condiţii reale de operare. Proiectul se va desfăşura prin intermediul Laboratorului de Transport operat în comun de cele două instituţii. Agenţia Suedeză de Energie va furniza de asemenea

9,8 milioane de coroane suedeze pentru realizarea proiectului.

Alte părţi implicate în acest test sunt municipalitatea din Södertälje, Consiliul Local din Stockholm şi Tom Tits, muzeul tehnic pentru copii şi tineret.

Ca parte a testelor de teren, un autobuz urban Scania 60 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

echipat cu un sistem de tracţiune hibrid electric va intra în operare zilnică în Södertälje în iunie 2016. La unul dintre capetele traseului va exista o staţie de încărcare unde vehiculul va putea să-şi reîncarce bateriile, fără fir. Sistemul de încărcare va fi montat sub stratul de asfalt, iar în 6-7 minute autobuzul va primi suficientă energie pentru a putea parcurge întregul traseu. ”Scopul principal este de a testa pe teren şi de a evalua această tehnologie în condiţii reale de operare. Există un potenţial enorm în înlocuirea motoarelor cu combustie internă cu cele electrice. Testul de la Södertälje este primul pas spre electrificarea totală a drumurilor, pe care vehiculele electrice le pot folosi pentru a primi energie”, a declarat Nils-Gunnar Vagstedt, şeful departamentului de sisteme hibrid al Scania.

Construirea infrastructurii necesare şi convertirea flotei de autobuze pentru a funcţiona exclusiv pe electricitate ar genera multe avantaje economice pentru municipalităţi. De exemplu, la o flotă de 2.000 de autobuze, un oraş poate economisi până la 50 de milioane de litri de motorină într-un an, iar costurile cu combustibilul s-ar reduce cu până la 90%.

Pe lângă inducţie, departamentul de cercetare şi dezvoltare al Scania studiază şi alte opţiuni tehnologice pentru alimentarea electrică, inclusiv prin fire electrice suspendate deasupra drumului sau prin şine. ”Clienţii noştri au nevoi şi premise diferite când vine vorba de trecerea la un mod de transport mai sustenabil. De aceea, nu dorim să ne concentrăm pe o singură tehnologie şi continuăm cercetările în mai multe domenii”, a declarat Nils-Gunnar Vagstedt.

EXTRA

FLASH

Mercedes-Benz România sprijină proiectele cercetașilor Cu sprijinul Mercedes-Benz România, Organizaţia Naţională ”Cercetaşii României” a dezvoltat numeroase proiecte educaţionale şi civice cu impact naţional, pentru aproximativ 3.500 de copii şi tineri, la care au participat 500 de voluntari adulţi, în perioada 2013-2014.

Cercetaşii României au organizat în ultimii doi ani 10.000 de ore de activităţi educative locale, care au însumat circa 250.000 de ore de voluntariat, în 42 de oraşe şi 12 comune din ţară. În 2015, organizaţia va deschide oportunităţi de educaţie în toate judeţele din România către încă 5.000 de copii şi tineri.

Mercedes-Benz România a susţinut Organizaţia Naţională ”Cercetaşii României” în calitate de Maşină Oficială, punând la dispoziţia participanţilor diferite modele de autovehicule (autoturisme, autovehicule comerciale

uşoare şi camioane), pentru ca aceştia să îşi desfăşoare activităţile în cele mai bune condiţii. La fel ca în anii trecuţi, Mercedes-Benz România a sprijinit în 2014 iniţiativele educaţionale de tip cercetăşesc, cu ajutorul a două autovehicule comerciale uşoare Vito, un Sprinter şi un Citan. Autovehiculele comerciale uşoare Mercedes-Benz alese de cercetaşi sunt variantele optime pentru parcurgerea unor distanţe lungi sau pentru expediţii, pe trasee cât mai variate. ”Să investeşti în copii şi tineri înseamnă să investeşti în viitorul tău şi al societăţii în care trăieşti. Ne-am propus să sprijinim fiecare cercetaş să devină un cetăţean cu valori morale puternice, care să lase o lume mai bună în urmă. De cinci ani, ne bucurăm de această colaborare frumoasă şi suntem mândri să susţinem în acţiunile lor mii de tineri din toată ţara, curajoşi şi dornici de cunoaştere. Cercetaşii României şi Mercedes-Benz au un sistem comun de valori, în care regăsim excelenţa şi responsabilitatea”, a declarat Gabriel Crăciun, Corporate PR/Communications Mercedes-Benz România.

A scăzut numărul de accidente între Comarnic și Bușteni

Ministerul Mediului: Programul Rabla continuă și în 2015

MAI a anunţat că numărul accidentelor rutiere a scăzut semnificativ în 2014 pe tronsonul Comarnic-Azuga-Buşteni (ca urmare a măsurilor de sistematizare) şi, mai mult, nici o persoană nu şi-a pierdut viaţa în accidente rutiere. La finalul anului trecut, pe segmentul de drum amintit s-a constatat o diminuare cu peste 30% a numărului de accidente rutiere grave, faţă de anul 2013, numărul răniţilor fiind redus cu 33%. După cum se ştie, pe tronsonul respectiv au fost instalate în august 2013 patru pasarele pietonale, una în Comarnic, două în Buşteni şi una în Azuga, care au permis desfiinţarea a şapte treceri de pietoni din cele trei staţiuni. De asemenea, au fost montate separatoare de sens, au fost semaforizate principalele intersecţii şi trecerile pentru pietoni din staţiunea Buşteni, iar în Sinaia au fost amenajate două sensuri giratorii.

62 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

Ministrul Mediului, Graţiela Gavrilescu, a anunţat că Programul Rabla va continua şi în 2015, după ce anul trecut a înregistrat rezultate foarte bune. Administraţia Fondului pentru Mediu a anunţat că anul trecut au fost decontate 17.030 de tichete pentru persoane fizice şi 3.361 pentru persoane juridice. De asemenea, pentru prima dată, numărul tichetelor alocate persoanelor juridice (3.000) a fost suplimentat. Astfel, în 2014, au fost duse la casat 20.391 de maşini vechi şi au fost decontate tot atâtea tichete pentru achiziţia de maşini noi. Anul trecut, programul Rabla pentru persoane fizice a presupus eliberarea de tichete electronice de reducere direct la dealerul auto de la care beneficiarul dorea să-şi cumpere maşina nouă. Persoanele care aveau maşini mai vechi de opt ani le-au putut duce la casat pentru a obţine reducerea de 6.500 de lei pentru cumpărarea unui nou autoturism.

FLASH

Nvidia lansează computerele auto Nvidia Drive

Nvidia lansează piesa centrală pentru viitorul navigării autonome prin noile sisteme computerizate, Nvidia Drive, echipate să ofere performanţa necesară aplicaţiilor de viziune computerizată, precum şi mecanismelor de învăţare în profunzime a sistemelor dotate cu inteligenţă artificială.

Nvidia lansează două tipuri de computere auto: Nvidia Drive PX - ce oferă autoturismului capacitatea de a rula neasistat de şofer, şi Nvidia Drive CX - pentru dezvoltarea celui mai avansat sistem digital auto. Mai mult, cele două platforme se bazează pe aceeaşi arhitectură utilizată în cele mai puternice supercomputere din prezent. Bazate pe procesorul Tegra X1, sistemele Drive PX Auto-Pilot şi Drive CX Cockpit au fost proiectate pentru noua generaţie de maşini autonome. ”Supercomputerele mobile sunt esenţiale pentru autoturismele viitorului”, a spus Jen-Hsun Huang, CEO şi co-fondator Nvidia. ”Mulţumită camerelor şi display-urilor ce pot fi instalate, maşinile viitorului vor putea analiza în profunzime mediul înconjurător, procesând fiecare element.

Acestea vor fi capabile să-şi întâmpine proprietarul, indiferent de locaţia acestuia, sau chiar să analizeze condiţiile riscante din trafic, totul pentru a asigura siguranţa pasagerilor.

Spaniolii de la Grupo Antolin construiesc o fabrică la Sibiu Anul a început cu o veste bună pentru sibieni şi nu numai. Grupo Antolin din Spania, care produce la Sibiu corpuri de iluminat pentru autovehicule, îşi va extinde în acest an operaţiunile din România printr-o investiţie greenfield. Divizia de corpuri de iluminat a companiei spaniole, Grupo Antolin-CML, anticipează că noua unitate de 13.000 metri pătraţi va fi operaţională până la sfârşitul anului. Construcţia fabricii a început deja în aceeaşi zonă industrială unde este amplasată unitatea existentă, mai exact în apropierea aeroportului Sibiu. Fabrica Antolin de la Sibiu are în prezent 357 de angajaţi şi deserveşte mai mulţi producători auto. Grupul spaniol a preluat fabrica de la Sibiu în 2011, atunci când a cumpărat producătorul francez de corpuri de iluminat pentru automobile CML Innovative Technologies.

Progresele realizate în domeniul vizualizării computerizate, precum şi capacitatea unui sistem de a asimila, procesa şi învăţa din diversele situaţii au condus la un salt uriaş în acest domeniu. Nvidia Drive va accelera revoluţia autoturismelor inteligente prin punerea sistemelor de vizualizare computerizată la dispoziţia fiecărui şofer”.

Platformele Nvidia Drive PX şi Drive CX includ o gamă de module de aplicaţii software realizate de Nvidia sau de terţi. Sistemele vor fi disponibile pe piaţă începând cu al doilea trimestru al acestui an.

Primul eveniment de conducere pe zăpadă are loc la Râșnov

Una dintre cele mai importante şcoli de conducere defensivă şi sportivă de pe plan local, Smart Driving, organizează Winter Games, primul eveniment de conducere pe zăpadă care are loc în România. Acesta va avea loc în perioada 6-8 februarie, la Râşnov, şi va oferi participanţilor ocazia de a avea o experienţă auto unică, în care aceştia îşi vor putea testa tehnicile de conducere pe zăpadă. Cei care vor participa la evenimentul organizat de Smart Driving vor avea şansa să îşi testeze deprinderile la volanul mai multor autoturisme din gama BMW (X1, X3, X4, X5, noul X6, dar şi seria 3 si seria 5 xDrive), prin exerciţii de frânare, slalom sau drift, dar şi la volanul unor karturi, Monster Truck-uri etc.

Alături de cei opt instructori profesionişti, participanţii la Winter Games vor rula pe o pistă de zăpadă de un kilometru, dar şi pe drumuri forestiere.

63

REGLEMENTĂRI

Apar executări silite din amenzi pentru rovinietă luate în 2011! În ultima perioadă au venit în ţară peste 200.000 de executări silite provenind din amenzi pentru rovinietă încasate în anul 2011.

Mai jos vă prezentăm răspunsurile la câteva întrebări: Ce fac? Unde mă apăr? O plătesc? În primul rând, onorariul executorilor este extrem de mare. Conform legii 188/2000 privind executorii judecătoreşti, onorariul maximal este de 10% din valoarea executată.

Executorii judecătoreşti folosesc, însă, diferite tertipuri ilegale: Veţi găsi onorariu de 200-300 de lei pentru consultanţă dosar de executare silită. Sau pentru o sumă de 90 de euro ori 20 de euro executorul judecătoresc percepe cheltuieli de 600-1.000 de lei.

Se „mizează” pe faptul că sumele sunt mici şi nu se contestă.

Cum fac în concret?

1. Am primit somaţia de executare sau au poprit conturile dumneavoastră. Aveţi 15 zile să atacaţi în instanţă prin depunerea unei contestaţii la executare. Este obligatoriu să respectaţi acest termen de 15 zile, după expirarea lui nu mai puteţi face nimic.

2. Model de contestaţie la executare silită Contestaţie la executarea silită DOMNULE PREŞEDINTE, Subsemnatul(a) ..............., domiciliat(ă) în ....................

Formulez: CONTESTAŢIE LA EXECUTARE împotriva executării silite a deciziei civile nr. ......... din .......... pronunţată de ........... rămasă definitivă şi irevocabilă, învestită cu formulă executorie, la cererea intimatului(ei) ..........., domiciliat(ă) în ...........

Până la soluţionarea acestei contestaţii, vă rog să dispuneţi: SUSPENDAREA EXECUTĂRII Admiţând contestaţia şi anulând formele de executare, 64 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

vă rog să dispuneţi să-mi fie restituită taxa de timbru în valoare de ........... lei, consemnată, şi intimatul(a) să fie obligat(ă) să-mi plătească cheltuielile de judecată pe care le voi face cu acest proces.

Motivele contestaţiei: În fapt, (se prezintă starea de fapt şi motivele care justifică suspendarea executării începute şi în final anularea executării). Faţă de starea de fapt enunţată, vă rog să admiteţi contestaţia, să anulaţi formele de executare şi până la soluţionarea acestei contestaţii să dispuneţi suspendarea executării sale.

Fiind vorba de un caz urgent, vă rog ca în baza art. 401 C. proc. civ. să suspendaţi executarea înainte de orice înfăţişare. În drept, îmi întemeiez contestaţia pe dispoziţiile art. 399 - art. 401 C. proc. civ.

Depun prezenta contestaţie în dublu exemplar pentru a se comunica intimatului(ei) odată cu citaţia.

Dovada o voi face cu .....................

Anexez chitanţa de plată a taxei de timbru în valoare de ....... lei şi timbrul judiciar în valoare de ........... lei.

Data depunerii Semnătura, DOMNULUI PREŞEDINTE AL ..................

3. Trebuie să plătesc o taxă de timbru? În cazul contestaţiei la executarea silită, taxa se calculează la valoarea bunurilor a căror urmărire se contestă sau la valoarea debitului urmărit, când acest debit este mai mic decât valoarea bunurilor urmărite. Taxa aferentă acestei contestaţii nu poate depăşi suma de 1.000 lei, indiferent de valoarea contestată. În cazul în care obiectul executării silite nu este evaluabil în bani, contestaţia la executare se taxează cu 100 lei.

4. Trebuie să mă prezint la termene?

Nu. Puteţi cere judecata în lipsă.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

PREZENTARE

Nou record pentru Dacia: peste 500.000 de vehicule vândute Cu vânzări cifrate la 511.465 de unităţi, Dacia a reuşit în 2014 cea mai bună performanţă comercială din istoria sa. Marca românească se alătură astfel clubului restrâns al constructorilor care vând mai mult de jumătate de milion de maşini anual. Acest rezultat, superior cu 19% faţă de cel înregistrat în 2013, i-a permis mărcii Dacia să-şi sporească prezenţa pe majoritatea pieţelor unde este comercializată.

Pe o piaţă a vehiculelor noi care se situează în continuare sub pragul de 100.000 de unităţi pe an, mult sub potenţialul său real, Dacia a reuşit o creştere a vânzărilor de 19%, până la 29.625 de unităţi, faţă de 24.890 vehicule comercializate în anul precedent. Acest rezultat îi asigură mărcii Dacia o cotă de piaţă de 31,44% şi consolidarea poziţiei sale de lider în România. ”2014 va intra în istoria Dacia, deoarece am vândut peste 500.000 de unităţi. Dacia intră astfel, într-un grup foarte restrâns al constructorilor care comercializează 500.000 de maşini pe an. Trecem peste jumătate de milion de maşini vândute, fiind printre cei mai dinamici din Europa.

Este o sursă de mândrie importantă. Trandul angajat de Dacia este pozitiv, cu o creştere 19%, avans important faţă de 2013. Remarcăm creştere în multe ţări, inclusiv în România”, a declarat directorul comercial al Grupului Renault în România, Jan Ptacek.

Pentru prima oară după mulţi ani, cotele alocate în cadrul programului de reînnoire a parcului auto naţional – Remat, au fost epuizate. Dacia a reuşit să se impună pe această piaţă, obţinând peste 50% din înmatriculările Remat.

Dacia a ştiut, totodată, să se adapteze la nevoile companiilor care deţin flote, datorită bunei poziţionări a produselor sale şi a atractivităţii modelelor din gamă.

Fiecare model Dacia s-a situat în 2014 în poziţia de lider în segmentul său. Cu peste 11.300 de unităţi vândute, ceea ce înseamnă aproximativ 38% din vânzările totale, Logan berlină rămâne numărul unu al mărcii Dacia în România. În iunie 2014, oferta Logan s-a îmbogăţit cu o serie limitată intitulată Logan 10 ani. Versiunea MCV a adăugat 2.646 unităţi la acest total şi s-a impus drept cel mai vândut model break de pe plan local. Duster ocupă a doua treaptă a podiumului, cu 6.134 unităţi vândute. Sandero (inclusiv

versiunea Stepway), domină detaşat segmentul B-hatch şi, cu aproape 5.000 de unităţi, se plasează pe locul al treilea în clasamentul pe modele.

Dacia a fost şi în 2014 în ofensivă pe pieţele internaţionale. În total, în afara României au fost vândute anul trecut 481.840 de maşini, cu 19% mai multe faţă de anul 2013. Europa domină în clasamentul pe regiuni, circa trei sferturi din maşinile vândute de Dacia în 2014 fiind înmatriculate în ţările vechiului continent. Marca românească a câştigat anul trecut 0,4 puncte procentuale, ajungând să deţină 2,5% din piaţa regiunii.

Cu aproape 106 000 de unităţi, Franţa este prima destinaţie de export a Dacia. Cota sa de piaţă se ridică la 4,88%, ceea ce o plasează pe locul 5 în topul mărcilor cele mai vândute în Hexagon, imediat după Volkswagen. Această performanţă este susţinută de succesul modelelor Duster şi Sandero (acesta din urmă fiind al treilea model cel mai cumpărat de clienţii particulari din Franţa). Germania ocupă a doua treaptă a podiumului, cu puţin peste 50.000 de unităţi şi o cotă de piaţă de 1,55%. Aflată pe poziţia a treia, Spania a reuşit o frumoasă performanţă, cu aproape 46.000 de unităţi vândute şi o cotă de piaţă de 4,7%, ceea ce reprezintă cel mai bun rezultat de când Dacia este comercializată în această ţară. Fapt remarcabil, Sandero este modelul cel mai vândut către clienţii particulari din Spania.

După înnoirea ofertei sale de produse, completată în 2014 prin introducerea seriei limitate Logan 10 ani, Dacia va lansa în acest an pe piaţa din România versiunile Stepway ale modelelor Lodgy şi Dokker. Totodată, în 2015 va continua procesul de modernizare a reţelei comerciale Dacia.

65

ANALIZĂ

Evoluția pieței auto în anul 2014 Pentru piaţa auto din România, anul 2014 a fost unul liniştit, fără schimbări legislative care să influenţeze puternic tendinţele de cumpărare. Numărul de maşini noi cumpărate a cunoscut o creştere procentuală mai mare faţă de cea a maşinilor second hand, iar numărul autoturismelor reînmatriculate a încercat să se redreseze după blocajul adus de timbrul de mediu din anul 2013. În 2014, piaţa maşinilor noi a înregistrat creştere după şase ani consecutivi de scădere, care au dus-o de la peste 300.000 la sub 60.000 de unităţi. Anul trecut, numărul autoturismelor noi înmatriculate a urcat cu 21,6% faţă de 2013, al doilea semestru fiind mult mai bun decât primul. Un factor important care a dus la această creştere a fost programul Rabla, care a început în martie şi a generat un sfert din vânzările totale, corelând eficient cererea cu oferta. În ultimii ani, piaţa maşinilor second-hand din import a oscilat foarte mult, dar în 2014 variaţia a fost doar de -1%.

Primele patru luni ale anului trecut au fost mai slabe decât lunile corespondente din 2013, însă spre final de an lucrurile s-au schimbat şi situatia s-a mai echilibrat.

Cele mai afectate tranzacţii cu maşini au fost reînmatriculările, adică autoturismele second-hand tranzacţionale pe plan intern. Întrucât 2013 a fost un an dezastruos din cauza blocajului adus de timbrul de mediu, 2014 nu a putut compensa scăderea de 150.000 de unităţi din anul anterior dar, totuşi, 10 dintre cele 12 luni au adus cifre mai mari decât în 2013 şi, per total, segmentul s-a încheiat pe plus (5,7%). ”Anul 2014 este al doilea an consecutiv de când numărul reînmatriculărilor este sub cel al înmatriculărilor de maşini second-hand din import. Este o situaţie anormală, care produce 66 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

efecte negative, mai ales pentru piaţa de maşini noi. Constatăm că timbrul de mediu aplicat maşinilor deja înmatriculate blochează tranzacţionarea buy-back şi trade-in a maşinilor Euro 3 şi Euro 4. O soluţie pentru această problemă poate fi reducerea treptată, adică în 2-3 ani, a valorii timbrului de mediu la valori suportabile de 100-200 de Euro. Astfel timbrul de mediu nu ar mai fi un factor blocant al tranzacţiilor, iar veniturile la buget s-ar completa cu încasările din impozitul anual calculat după o formulă nouă”, a declarat Mihai Cune, Business Manager Autovit.ro.

Datele extrase din platforma Autovit.ro, cel mai mare site de anunţuri auto, arată că preţul este cel mai important element pentru clientul de maşină second-hand. Cu toate acestea, în 2014 ponderea maşinilor de sub 5.000 de euro a scăzut pe Autovit.ro, crescând numărul celor de peste 10.000 de euro, în principal datorită maşinilor second hand importate. În funcţie de norma Euro, segmentul care a crescut exploziv în 2014 este cel al maşinilor Euro 5.

Numărul de anunţuri a urcat cu 30%, iar ponderea acestor maşini pe Autovit.ro aproape că s-a dublat anul trecut. De asemenea, şi anunţurile pentru maşini Euro 6 au cunoscut o creştere impresionantă de 150% în 2014 faţă de 2013.

Potrivit lui Mihai Cune, anul 2014 a fost unul care a marcat o uşoară creştere a pieţei auto. În 2015, piaţa maşinilor noi ar putea să crească faţă de anul în curs, ajutată de desfăşurarea eficientă a programului Rabla. Programul de reînnoire a parcului auto trebuie atent supervizat, deoarece cu ajutorul lui s-au vândut 17.000 de maşini în 2014, număr care poate creşte semnificativ în 2015. Iar pentru piaţa maşinilor second hand este necesară o revigorare printr-o reducere a timbrului de mediu până la valori care să nu mai blocheze tranzacţiile, asigurând astfel o dinamică crescută

ANALIZĂ

pe piaţa internă care păstrează automat banii în economia locală şi generează un plus de capital pentru creşterea segmentului de maşini noi. Conform aceleiaşi surse, programul Prima Maşină este încă o necunoscută şi este cert că prognozele date în toamnă, 20.000 de maşini vândute cu ajutorul lui în 2015, sunt mult prea optimiste.

Soluții posibile pentru timbrul de mediu Actuala formă a timbrului de mediu este o variantă care blochează tranzacţiile auto pe piaţa internă, acest lucru

văzându-se foarte clar în evoluţiile din ultimii doi ani.

Astfel, trebuie gândită o soluţie pentru modificarea timbrului de mediu care, chiar dacă nu are cum să mulţumească toate părţile, poate măcar să deblocheze piaţa internă astfel încât să asigure un cadru favorabil pentru o evoluţie pozitivă în următorii ani.

O variantă este trecerea în mai multe etape la un impozit anual care să înlocuiască acest timbru. De asemenea, trebuie găsit un echilibru între necesitatea de a aduce venituri la buget şi nevoia de a nu pune o povară financiară pe cei care au maşini foarte vechi.

Astfel, dacă în decurs de doi, trei ani s-ar reduce treptat timbrul de mediu la valori de 100-200 de euro, care să nu mai constituie un factor blocant al tranzacţiei, veniturile la buget s-ar putea completa cu încasările din impozitul anual. Condiţia pentru succes este ca acesta să fie calculat cu o formulă nouă care să ţină cont de vechimea maşinii şi de norma de poluare, nu doar de capacitatea motorului, ca în prezent. Astfel, s-ar putea evita cazurile actuale, când pentru un autoturism Dacia cu motor de 1400 cmc din 1977 se plăteşte acelaşi impozit ca pentru o maşină nouă Euro 6 cu acelaşi motor.

Un alt aspect deosebit de important este ca noul impozit să nu ajungă la valori foarte mari care să fie insuportabile de către populaţie, ci să fie eşalonat pe toată durata de viaţă a bunului. O maşină poluează atâta timp cât este exploatată, astfel că principiul ”poluatorul plăteşte” ar fi respectat, nu ca acum, când o maşină poluează doar dacă este tranzacţionată!

Mașinile de pe Autovit.ro, în funcție de norma Euro în 2014 și 2013 Ponderea din totalul maşinilor în 2014 Ponderea din totalul maşinilor în 2013 Norma Euro Euro1 Sub 1% Sub 1% Euro2 7% 12% Euro3 19% 20% Euro4 52% 53% Euro5 20% 13% Euro6 Sub 1% Sub 1%

Mașinile de pe Autovit.ro în funcție de palierul de preț Palier de preţ Ponderea în 2014 Ponderea în 2013 < 3.000 euro 34% 37% 3.000-5.000 euro 22% 24% 5.000-10.000 euro 25% 24% 10.000-20.000 euro 13% 11% Peste 20.000 euro 6% 4% Top 5 mărci ca număr de mașini noi înmatriculate în 2014 Cota Marca Dacia 31,9% Skoda 9,8% Volkswagen 9,3% Ford 8,2% Renault 5,8%

Top 5 mărci ca număr de mașini SH din import înmatriculate în 2014 Cota Marca Volkswagen 28,4% Opel 17,9% Ford 11,8% BMW 6,6% Audi 6,6%

Înmatriculările Anul Maşini noi 2009 116.012 2010 94.541 2011 81.709 2012 66.436 2013 57.710 2014 70.172

auto în ultimii Maşini SH import 212.836 214.606 94.488 174.950 221.852 219.929

șase ani Reînmatriculări 349.404 377.947 411.439 356.607 205.553 217.304

Top 5 mărci ca număr de mașini SH tranzacționate în țară în 2014 Cota Marca Volkswagen 20% Opel 13% Dacia 10% Ford 9% BMW 7%

67

BILANȚ

Ford România, creștere de peste 40% în 2014

Conform datelor furnizate de Direcţia Regim Permise Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor, în 2014 au fost înmatriculate în ţara noastră 7.039 vehicule Ford.

Astfel, Ford a înregistrat o creştere de peste 41,57% faţă de 2013 şi a fost anul trecut cea de-a treia cea mai bine vândută marcă din România.

Mondeo, anul 2014 a marcat şi debutul în România al programului gratuit de conducere preventivă – Ford Driving Skills for Life, care s-a bucurat de un real succes în rândul tinerilor participanţi. ”2015 se anunţă a fi un an dinamic pentru Ford în România, întrucât vom avea un număr important de lansări pentru noi produse, inclusiv mult aşteptatul Ford Mustang, care în vara acestui an va ajunge şi în ţara noastră. În plus, ne bucurăm să putem continua şi extinde în 2015 programul nostru de conducere preventivă Ford Driving Skills for Life, care vine în întâmpinarea tinerilor şoferi şi îi învaţă pe aceştia să conducă responsabil”, a mai spus Brassai.

La nivel european, Ford a vândut anul trecut 1,16 milioane de vehicule în cele 20 de pieţe, ceea ce reprezintă o creştere de 7,3% faţă de anul precedent. Ford rămâne în continuare cea de-a doua cea mai bine vândută marcă din Europa. Cota de piaţă totală a Ford în Europa a crescut cu 0,2%, ajungând în 2014 la 8%, cel mai bun rezultat din 2011 încoace.

Cota de piaţă a Ford în 2014 a fost de 8,21%, ceea ce reprezintă o creştere de 17,66% comparativ cu anul 2013, când marca americană a înregistrat o cota de piaţă de 6,98%.

Rezultatul este şi un record pentru Ford în ultimii 5 ani de prezenţă directă pe piaţa din România. Cel mai bine vândut model Ford al anului 2014 a fost Fiesta (2.575 unităţi), urmat de Focus (1.676) şi Transit (827).

Anul 2014 a fost bogat în lansări de vehicule comerciale, acolo unde gama Transit a fost reînnoită complet prin modele precum Transit Courier şi Transit Connect. În 2014, vânzările de vehicule comerciale au reprezentat aproximativ 18% din ansamblul Mustang, în premieră în România vânzărilor mărcii Ford în România. ”Ne bucură rezultatele pe care leÎncepând de luna trecută, clienţii din România au putut comanda, pentru prima am obţinut în 2014, un an în care noile data în istorie, noul Ford Mustang, după mai bine de 50 de ani de la intrarea în noastre produse şi tehnologii ne-au producţie a primei vesiuni a legendarului model. Echipat cu motoare 2.3-litri ajutat să ne îmbunătăţim vizibil prezenţa EcoBoost 314 CP şi 5.0-litri V8 418 CP, cu transmisie manuală cu şase trepte sau pe piaţa din România. În timp ce în 2014 automată, în versiuni Coupé şi piaţa a crescut cu 20,32%, Ford a Convertible, noul Mustang porneşte crescut cu peste 40% şi suntem de la 35.000 euro (TVA inclus). Ford mulţumiţi în mod deosebit de faptul că Mustang poate fi comandat şi livrat am reuşit să creştem semnificativ numai de către un dealer desemnat vânzările, atât în rândul persoanelor ca fiind FordStore, iar pentru început fizice, cât şi către clienţii de flote. Din în România vor exista două astfel de estimările noastre, vânzările Ford către locaţii: BDT (Business Development persoanele fizice au crescut cu 49,41%, Team) şi Ţiriac Auto Bucureşti. În iar în cazul clienţilor de flotă cu 39,63%”, standard, noul Mustang vine cu jante a declarat Zoltan Brassai, director de aliaj, aer condiţionat ”dual zone”, sistem audio cu 9 difuzoare, tapiţerie de piele, general Ford România, Compania sistem SYNC 2 cu ecran tactil color de 8 inci şi control vocal şi servodirecţie Naţională de Vânzări. asistată electronic. Cele zece opţiuni culori exterioare includ ”Race Red”, Alături de lansări importante de ”Competition Orange” şi ”Triple Yellow” (vopsea specială în trei straturi). produs precum noul Focus şi noul Ford 68 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

TEHNOLOGIE

Noutăți la târgul CES 2015 din Las Vegas Între 6 şi 9 ianuarie s-a desfăşurat în Las Vegas cel mai aşteptat eveniment al începutului de an pentru pasionaţii de tehnologie, care reuneşte cei mai mari producători din acest domeniu: Consumer Electronics Show 2015. Printre cei peste 3.000 de expozanţi care şi-au prezentat cele mai noi realizări tehnologice pentru cei peste 160.000 de vizitatori, potrivit estimărilor organizatorilor, s-a aflat şi Bosch. În anii ’80, Hollywood a creat serialul de acţiune ”Knight Rider”, care prezenta un Pontiac Firebird Trans Am vorbitor pe nume K.I.T.T., care se conducea singur. Aproape 30 de ani mai târziu, conducerea automată nu mai este o fantezie. Bosch lucrează la conceptul de conducere automată încă din 2011, în două centre – în Palo Alto (California) şi în Abstatt (Germania). Echipele din cele două oraşe se pot baza pe o reţea mondială, inclusiv din România, de peste 5.000 de ingineri Bosch în domeniul sistemelor de asistenţă pentru şoferi. Motivaţia din spatele activităţii de dezvoltare la Bosch este siguranţa. La nivel mondial, se produc anual aproximativ 1,3 milioane de accidente în trafic soldate cu decese, iar cifrele sunt în creştere. În 90% dintre cazuri, cauza este eroarea umană.

Scutirea şoferilor de anumite sarcini în situaţiile critice poate salva vieţi. Studiile sugerează că, doar în Germania, până la 72% dintre toate coliziunile din spate, care sunt soldate cu victime, ar putea fi evitate dacă toate autovehiculele ar fi echipate cu sistemul predictiv Bosch de frânare de urgenţă.

De asemenea, şoferii pot ajunge la destinaţie în siguranţă şi cu un nivel minim de stres folosind asistentul Bosch la blocajele din trafic. La viteze de până la 60 km/h, asistentul frânează automat în traficul aglomerat, accelerează şi păstrează autovehiculul pe banda sa de circulaţie.

Sistemele de asistenţă sunt piatra de temelie a conducerii automate, care va fi acceptată gradual. Bosch vizează deja un nivel foarte înalt de automatizare a conducerii, prin care şoferii nu vor mai trebui să monitorizeze constant autovehiculul. În deceniul care va urma, autovehiculele vor fi complet automate, capabile să gestioneze orice situaţie cu care se vor confrunta.

Senzorii Bosch autovehiculului

sunt

ochii

şi

urechile

Conducerea automată afectează fiecare aspect al autovehiculului – trenul de rulare, frânele, direcţia – şi necesită o expertiză cuprinzătoare în materie de sisteme. Aceasta se bazează pe senzori care includ tehnologie radar, video şi cu

ultrasunete. Software-ul puternic şi computerele procesează informaţiile colectate şi se asigură că autovehiculul se poate deplasa în trafic într-un mod sigur şi eficient din punct de vedere al consumului de carburant.

Pe măsură ce autovehiculele preiau treptat din ce în ce mai multe sarcini de conducere, sistemele critice pentru siguranţă, precum sistemul de frânare şi sistemul de direcţie, trebuie să satisfacă cerinţe speciale. În cazul în care una dintre aceste componente se defectează, este necesar un sistem de rezervă pentru a asigura maximum de disponibilitate.

Bosch are deja un astfel de sistem de rezervă pentru frâne: iBooster, un sistem electromecanic de amplificare a forţei de frânare. Atât iBooster, cât şi sistemul de control al frânării ESP sunt proiectate pentru a frâna autovehiculul (independent unul de celălalt) fără ca şoferul să trebuiască să intervină. iBooster este esenţial pentru conducerea automată Bosch iBooster întruneşte o cerinţă esenţială în ceea ce priveşte conducerea automată. Amplificatorul forţei de frânare poate spori independent presiunea în sistemul de frânare, de trei ori mai rapid decât un sistem ESP. În cazul în care sistemul predictiv de frânare detectează o situaţie periculoasă, autovehiculul se opreşte mult mai rapid. În acelaşi timp, iBooster poate oferi frânarea uşoară necesară tempomatului adaptiv ACC, până la oprirea completă. În plus, este silenţios.

De asemenea, sistemul iBooster este o componentă cheie a autovehiculelor hibride şi electrice. Un motiv pentru aceasta este că nu necesită un vid, care în alte cazuri trebuie să fie generat printr-un proces complex de motorul cu combustie sau de o pompă de vid. În al doilea rând, împreună cu ESP hev (proiectat special pentru autovehicule hibride şi electrice), amplificatorul forţei de frânare poate recupera aproape toată energia de frânare şi o converteşte în energie electrică, care extinde autonomia autovehiculului. Datorită sistemului iBooster, aproape toate întârzierile tipice din trafic pot fi utilizate pentru a recupera maximum de energie de frânare pentru motorul electric al autovehiculului hibrid sau electric.

69

PREMIERĂ

Noul Opel KARL va fi lansat la Geneva Dimensiuni: extrem de compact. Motor: foarte frugal. Numele: pur şi simplu KARL, Opel KARL. Maşina cu cinci uşi, cu spaţiu pentru până la cinci persoane va avea premiera mondială la Salonul Auto de la Geneva (5-15 martie). Noul membru al familiei Opel poate fi echipat cu numeroase tehnologii de siguranţă şi confort fără rival în segmentul său.

La doar 3,68 metri lungime şi 1,48 metri înălţime, noul Opel KARL oferă combinaţia perfectă de interior spaţios şi exterior compact. KARL este propulsat de un motor pe benzină de ultimă generaţie de un litru cu trei cilindri care emite 99 g/km de CO2. Clienţii pot alege trei niveluri de echipare pentru noul Opel KARL - Essentia, Enjoy şi Cosmo.

Noul venit de la Rüsselsheim nu doar arată bine, ci impresionează şi cu valorile sale intrinseci. Sub capotă se regăseşte ultima generaţie a tehnologiei sistemelor de propulsie Opel: noul 1.0 ECOTEC cu trei cilindri de 55 kW / 75 CP de un litru complet din aluminiu se distinge prin funcţionarea lină şi eficienţă. Şoferii pot doza puterea perfect printr-o transmisie manuală cu cinci trepte. Şasiul şi direcţia KARL au fost dezvoltate pentru a oferi siguranţă şi confort. Dar caracteristica cea mai impresionantă este că, având pachetul ecoFlex, ce constă în spoiler faţă optimizat şi acoperiş aerodinamic, maşina mică emite doar 99 g/km de CO2. Acest lucru poate reduce consumul de combustibil până la 4,3 l/100 km. Pachetul include elemente suplimentare ecoFlex, precum pneurile cu rezistenţă scăzută la rulare.

Lăţimea de 1.410 mm (faţă) şi 1.416 mm (spate), împreună cu ampatamentul lung de 2.385 mm oferă un nivel

ridicat de confort. Indicând pe cântar 939 kg, modelul KARL cu cinci uşi este cu adevărat uşor, în timp ce oferă o mulţime de spaţiu. Cu spătarele scaunelor din spate rabatate, KARL oferă aproape 1.000 de litri de spaţiu de depozitare.

KARL vine echipat cu numeroase caracteristici de siguranţă şi confort pe care clienţii nu le aşteaptă în această categorie de preţ. În plus faţă de Hill Start Assist, disponibil standard, care împiedică maşina de la rularea înapoi la pornirea în pantă, sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare integrat în camera frontală este un plus în ceea ce priveşte caracteristicile de siguranţă. Acesta avertizează şoferul cu un semnal acustic şi o pictogramă galbenă intermitentă pe panoul de bord atunci când se abate în mod neintenţionat de la banda de circulaţie.

Ca ADAM şi Corsa, KARL are, de asemenea, modul City, care reduce efortul de virare la simpla apăsare a unui buton, facilitând foarte mult manevrele în traficul urban aglomerat.

Asistentul la parcare este şi el disponibil şi asistă şoferul în timpul parcării prin emiterea unui avertisment sonor când maşina se apropie de obstacole la mersul înapoi. Standard de la nivelul de echipare Enjoy, funcţia cruise control cu limitator de viteză stabileşte viteza de mers. Proiectoarele de ceaţă garantează iluminare îmbunătăţită în condiţii Insignia cu numărul 750.000 meteorologice nefavorabile, iar funcţia integrată de iluminare în viraje asigură manevre în curbe mai Un nou capitol a fost adăugat la povestea de succes a Opel sigure pentru şofer şi ceilalţi participanţi la trafic.

Insignia. Maşina cu numărul 750.000 din vârful de gamă al Opel a Lista caracteristicilor de confort, asistenţă şi ieşit de pe linia de asamblare de la uzina din Rüsselsheim. Echipa de siguranţă disponibile pentru KARL poate continua. la asamblare finală a sărbătorit când un Insignia OPC Sports Tourer Pachetul de iarnă asigură scaune faţă încălzite, OPC albastru Arden şi-a făcut apariţia. Maşina aniversară este varianta împreună cu volanul din piele încălzit. În nivelul de de top a Insignia, al cărui motor V6 turbo de 2,8 litri are 239 kW/325 echipare Cosmo, KARL include unitatea radio R300 CP şi transmite 435 Nm cuplu la toate cele patru roţi. ST-ul accelerează BT cu şase difuzoare, Aux-in şi porturi USB, precum de la zero la 100 km/h în 6,3 secunde. Opel Insignia, care a câştigat şi conectivitate Bluetooth pentru telefon hands-free titlul de ”Maşina Anului în Europa”, a devenit chiar mai popular de la şi streaming audio. Acesta poate fi combinat cu a doua generaţie, introdusă pe piaţă în 2013. Până în prezent, noua DAB + (Digital Audio Broadcasting). Cel mai mic versiune a fost comandată de mai mult de 155.000 de ori. Numai model de Opel care completează din vara anului anul trecut, Opel a vândut mai mult de 100.000 de Insignia - o creştere viitor oferta companiei în segmentul maşinilor mici de aproximativ 19%. Acest lucru a făcut nava amiral al patrulea cel porneşte de la un preţ de bază de sub 10.000 de mai popular model Opel. euro.

70 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

BILANȚ

Securitatea rutieră, pusă în pericol Registrul Auto Român a verificat tehnic în trafic, pe parcursul anului trecut, 77.905 autovehicule în toată ţara. În urma controalelor inspectorii RAR au descoperit că 5,77% (4.494) dintre vehiculele controlate prezentau pericol iminent de accident, în special din cauza defecţiunilor majore la sistemul de frânare şi la direcţie. În aceste situaţii una dintre măsurile luate a fost reţinerea certificatului de înmatriculare, care poate fi redobândit numai după efectuarea unei inspecţii tehnice la reprezentanţele RAR. Din totalul autoturismelor, autoutilitarelor, motocicletelor şi remorcilor oprite anul trecut în trafic, 55,7% au avut diferite probleme tehnice sau legate de acte, astfel: ► 31.630 au fost respinse pentru că au fost considerate neconforme din punct de vedere al securităţii rutiere (inspectorii RAR au constatat proasta funcţionare a instalaţiei electrice de iluminare şi semnalizare, defecţiuni ale sistemului de frânare, starea necorespunzătoare a şasiului, caroseriei sau pneurilor, jocuri anormale în mecanismul de direcţie sau în articulaţiile punţilor faţă şi spate etc); ► 1.543 de vehicule au avut probleme legate de identificare (neconcordanţe între seria poansonată pe şasiu/caroserie şi cea din acte, schimbarea culorii autovehiculului sau a destinaţiei de utilizare); ► 2.391 de vehicule au fost neconforme din punct de vedere al dovezii de efectuare a inspecţiei tehnice periodice (dovada de efectuare a ITP expirată, dovezi de efectuare a ITP false sau lipsa actelor); ► în urma analizei emisiilor poluante, la 6.435 dintre vehiculele oprite inspectorii RAR au constatat depăşirea nivelului maxim admis.

Din totalul autovehiculelor controlate în trafic de inspectorii RAR anul trecut, aproximativ 29% dintre ele au fost mai vechi de 15 ani, 31% aveau între 11 şi 15 ani, iar 12% aveau 9-10 ani. Au fost oprite şi vehicule mai noi: 4,42% aveau între 1 şi 3 ani şi 24% între 4 şi 8 ani. Procentajul de respingere în funcţie de vechime arată că 65% dintre vehiculele mai vechi de 15 ani au avut diferite neconformităţi, faţă de 49% dintre cele cu vârsta cuprinsă între 6 şi 8 ani sau 26% la cele mai noi de trei ani. În urma controalelor mixte desfăşurate la nivel naţional

de Registrul Auto Român şi Poliţia Rutieră, pe parcursul anului 2014 au fost aplicate 29.616 sancţiuni, au fost reţinute 885 de permise de conducere şi 21.564 de certificate de înmatriculare, dau au şi fost imobilizate 133 de autovehicule.

Când vehiculul este imobilizat de Poliţie ca urmare a defecţiunilor constatate, inspectorii RAR procedează la anularea inspecţiei tehnice periodice. Această măsură a fost luată în cazul a 65 dintre vehiculele verificate.

Directorul General al Registrului Auto Român, GeorgeAdrian Dincă, menţionează că rezultatele controalelor desfaşurate în trafic nu reflectă starea generală a parcului auto din România, deoarece echipajele mixte RAR – Poliţie opresc pentru verificare doar acele vehicule care sunt susceptibile de a prezenta defecţiuni. ”Prin controalele tehnice pe care le facem zilnic, eliminăm de pe şosele vehiculele care pun în pericol siguranţa participanţilor la trafic. Este contribuţia noastră substanţială la a avea un parc auto cât mai sigur în România”, a declarat George-Adrian Dincă, Directorul General al RAR. Sistemul de frânare şi direcția, principalele probleme pentru bucureşteni Tot în 2014, dar la nivelul municipiului Bucureşti şi al judeţului Ilfov, RAR a verificat tehnic în trafic 4.329 autovehicule. În urma controalelor, inspectorii RAR au descoperit că 635 dintre vehiculele controlate prezentau pericol iminent de accident, în special din cauza defecţiunilor majore la sistemul de frânare şi la direcţie. În aceste situaţii, una dintre măsurile luate a fost reţinerea certificatului de înmatriculare, care poate fi redobândit numai după efectuarea unei inspecţii tehnice la reprezentanţele Registrului. În urma controalelor mixte desfăşurate în Capitală şi judeţul Ilfov de RAR şi Poliţia Rutieră, pe parcursul anului trecut au fost aplicate 2.536 de sancţiuni şi au fost reţinute 51 permise de conducere şi 1.929 de certificate de înmatriculare. Când vehiculul este imobilizat de Poliţie ca urmare a defecţiunilor constatate, inspectorii RAR procedează la anularea inspecţiei tehnice periodice.

71

LEASING OPERAŢIONAL

LeasePlan investeşte 46 de milioane de euro în achiziţia de autovehicule noi

Compania LeasePlan România a depăşit obiectivul de 10.000 de autovehicule aflate în administrare, înregistrând o cifră de afaceri de 42,2 milioane de euro. Pentru anul 2015, compania estimează investiţii de 46 de milioane de euro destinate achiziţiei de autovehicule noi.

LeasePlan România, liderul pieţei de leasing operaţional, a înregistrat la finalul anului 2014 o cifră de afaceri de 42,2 milioane de euro, în creştere cu 3% faţă de 2013. Portofoliul LeasePlan a crescut cu 15% în 2014, depăşind obiectivul de 10.000 de autovehicule aflate în administrare încă din luna octombrie şi ajungând la peste 10.400 de autovehicule la finalul trimestrului IV. „Cifrele anului trecut sunt încurajatoare şi au fost favorizate de uşoara creştere înregistrată la nivel economic.

Creşterea consumului a accelerat activitatea companiilor, iar acest lucru s-a resimţit şi pe piaţa leasing-ului operaţional. Un alt aspect este trendul ascendent al pieţei autovehiculelor noi din România, dar şi faptul că din ce în ce mai multe companii apelează la serviciile de administrare de flote”, a declarat Bogdan Apahidean, Director General LeasePlan România.

Pentru 2015, LeasePlan estimează investiţii de aproximativ 46 de milioane euro pentru achiziţia de autovehicule, dar şi pentru optimizarea produselor şi serviciilor 72 CARGO&BUS 02/2015

www.cargomagazin.comm

sale si dezvoltarea portofoliului de clienţi. „2015 va fi un an în care LeasePlan România îşi va consolida strategia de business prin lansarea de noi produse şi servicii. Experienţa pe care am acumulat-o şi încrederea de care ne bucurăm în rândul clienţilor ne permit să fim promotorul noilor tendinţe pe piaţa leasing-ului operaţional autohton şi să dezvoltăm această piaţă prin noi segmente”, a adăugat Bogdan Apahidean.

LeasePlan România are în portofoliu 259 de clienţi, dintre care aproximativ 15% sunt clienţi contractaţi în ultimele 6 luni ale anului trecut, iar domeniile preponderente sunt energie, servicii financiare, FMCG, industrie etc.

LeasePlan este o companie olandeză care activează în domeniul leasing-ului operaţional şi al managementului de flote auto pentru companii. Cu o experienţă de peste 50 de ani, LeasePlan este în prezent liderul la nivel mondial în domeniul serviciilor de management de flote. Compania are peste 6.500 de angajaţi, o flotă de 1,3 millioane de autovehicule multibrand şi activează în 32 de ţări, atât pe pieţe cu tradiţie în domeniul leasing-ului operaţional, cât şi pe pieţe noi, în dezvoltare.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei