Revista Cargo&Bus Aprilie 2015 by Cargomagazin

APRILIE 2015

Anul XIX (227)

La o cafea cu... Raluca Boţan, Marketing Manager Goodyear Dunlop CEE PAG. 34

20 lei

Transportatorii, contra legilor salariului minim

PAG. 14

Aniversare la fabrica DAF din Eindhoven

PAG. 24

100 de ani de camioane şi autobuze MAN

PAG. 26

Schimbări importante în domeniul tahografelor

Succ es pentru Optif uel L ab 2

PAG. 41

EDITORIAL

Hristos a înviat! Mara ȘTAUB

Suntem în mijlocul primăverii, se apropie Paştele şi suntem pregătiţi pentru cea mai mare sărbătoare a creştinătăţii. Cotidianul şi rutina dispar, lăsând loc dragostei. Momentele în care ne bucurăm unii de alţii sunt tot mai prezente, iar echilibrul şi liniştea sunt la ele acasă. Realizăm cu uşurinţă că lucrurile cu adevărat valoroase din viaţa noastră sunt oamenii de lângă noi.

Este vremea când noi, cu toţii, ne reamintim mai mult ca în orice altă perioadă a anului că suntem creştini. Gândurile noastre sunt parcă altfel: mai calde, mai blânde

şi mai duioase. Bunătatea care se află în fiecare dintre noi este mai puternică acum şi se îndreaptă mai repede şi către cei mai puţin norocoşi decât noi. Speranţa este magia existenţei fiecăruia dintre noi. Cei care o avem, să încercăm să o păstrăm, iar cei care nu, să o găsim!

Iubirea va pune stăpânire pe tot şi toate! Verdele şi multicolorul florilor vor colora fiecare zi din ce în ce mai puternic, satele şi oraşele vor fi din ce în ce mai luminoase, iar sufletele noastre, ale tuturor, vor căuta şi găsi lumina pe care o vor transforma în iubire. În iubirea de a iubi şi în iubirea de a fi iubit.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

EXPOZIȚIE: T-FESTIVAL 2015, LA BUCUREȘTI

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România, în parteneriat cu IRU, a lansat luna trecută cea de-a treia ediţie a Festivalului Internaţional al Transportatorilor –T-Festival. Cel mai mare festival din Europa de sud-est dedicat camioanelor, motocicletelor, muzicii rock şi transporturilor va avea loc pentru prima dată în Bucureşti, în perioada 8-10 mai, la complexul Romexpo.

18 TEHNOLOGIE

29 LANSARE

Pe aproape toate camioanele MercedesBenz Actros, Antos şi Arocs poate fi montat acum sistemul Predictive Powertrain Control, care reduce consumul cu până la 5%. Preţul de instalare, de aproximativ 1.500 de euro, poate fi amortizat în doar câteva luni.

La aniversarea a 100 de ani de producţie a vehiculelor comerciale, MAN a lansat ediţia specială TGX D38 ”100 Years Edition”, oferind performanţele unice şi eficienţa vârfului de gamă împreună cu un aspect deosebit, care să atragă pasionaţii de camioane.

Producătorul de remorci comerciale Schwarzmüller a încheiat anul financiar 2014 cu vânzări de 272 de milioane de euro, în creştere cu 37 de milioane faţă de anul precedent. În acest an, grupul Schwarzmüller aşteaptă o nouă creştere.

Farmexim, unul dintre cei mai mari distribuitori de produse farmaceutice din România, colaborează cu Termoport, reprezentantul Thermo King în România, pentru modernizarea flotei urbane de vehicule frigorifice.

38 BILANȚ

49 TEHNOLOGIE

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

SUMAR SPECIAL: SHOW OFERIT DE CAMIOANELE IVECO DE DAKAR

Piloţii echipei Petronas De Rooy Iveco, Gerard De Rooy şi Pep Vila, la volanul camioanelor cu care au concurat la Dakar 2015, au fost vedetele Festivalului Les Comes 4x4, cel mai important eveniment din Europa de Sud pentru fanii offroad. Camioanele şi-au făcut apoi apariţia în mijlocul scenei în cel mai aşteptat moment al festivalului: o cursă special pregătită pe o distanţă de 3 kilometri.

EXPOZIȚIE 63

BILANȚ 64

PREZENTARE 56

Compania Euro-Fratello a achiziţionat un model S 517 HDH, acesta fiind primul autocar din noua serie Setra TopClass 500 livrat în ţara noastră. Autocarul are 61 de locuri şi este echipat cu motor OM 471 de 510 CP, transmisie automatizată GO 250 PowerShift cu 8 viteze, ESP cu ASR, ABA 3, PPC şi ATAS.

PREZENTARE 58

Dacia a prezentat la Salonul Auto de la Geneva ediţii speciale pentru toate autoturismele, dar şi primul său model Euro 6: Duster cu motor 1.2 TCe de 125 CP, cu sistem Start&Stop şi funcţia de recuperare a energiei de frânare, disponibil în versiuni 4x2 şi 4x4.

Mercedes-Benz Vans a stabilit noi recorduri de vânzări anul trecut, depăşind rezultatele foarte bune înregistrate în 2013. În ciuda condiţiilor foarte diferite de pe pieţele lumii, divizia de vanuri a Daimler şi-a crescut vânzările cu 9%, de la 270.000 la 295.000 de unităţi.

Autobuzele Mercedes-Benz şi Setra au fost asociate întotdeauna cu cel mai înalt grad de siguranţă şi control în operare. O bază importantă în acest sens este testarea intensivă şi timpurie a componentelor, ansamblurilor şi autobuzelor complete în condiţiile extreme de la Cercul Polar.

La Geneva, Goodyear a prezentat două concepte revoluţionare de anvelope: BHO3 transformă căldura generată de rostogolirea anvelopei în energie electrică, iar Triple Tube ajustează presiunea aerului în anvelopă ca răspuns la schimbarea condiţiilor de drum.

În luna mai, Michelin va lansa pe pieţele europene Michelin CrossClimate, prima anvelopă de vară omologată pentru utilizare şi pe timpul iernii. Anvelopa este rezultatul fuziunii dintre tehnologiile distincte ale anvelopelor de vară şi de iarnă, considerate mult timp incompatibile.

Primăria Municipiului Bucureşti şi RATB au început, luna trecută, un program de testare a unor autobuze electrice. Primul autobuz electric testat în Bucureşti este produs de compania cehă SOR Libchavy, reprezentată în ţara noastră de Anadolu Automobil Rom.

TEHNOLOGIE 66

TEHNOLOGIE 68

TEHNOLOGIE 60

SINTEZA LUNII

Câinii latră, caravana trece, gropile rămân Alexandru TRACIUC În martie, considerată drept o lună a femeii, bărbaţii şi-au încordat serios muşchii. Principalul subiect a fost acela al salariului minim pentru companiile din România care desfăşoară operaţiuni de transport internaţional pe teritoriul Germaniei şi Franţei. Mai întâi, Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România a protestat la sediile din Bucureşti ale ambasadelor celor două ţări, explicând că şoferii români nu vor câştiga mai mult dacă Germania şi Franţa vor introduce un salariu minim, companiile urmând a avea costuri mai mari cu forţa de muncă, fapt care, implicit, le-ar putea scoate de pe piaţă. Ulterior, reprezentanţii transportatorilor de la noi s-au alăturat celor unguri, polonezi, cehi şi lituanieni în protestul din faţa Parlamentului European de la Bruxelles. Demersurile au primit un răspuns din partea Ministerului Muncii din Germania, dar problema este departe de a fi lămurită. În timp ce unii protestau în stradă, alte două organizaţii de profil, Confederaţia Operatorilor şi Transportatorilor Autorizaţi din România şi Federaţia Operatorilor Români de Transport, acuzau Ministerul Transporturilor că acoperă veniturile ilicite ale angajaţilor. Mai exact, este vorba despre unii salariaţi din minister care încearcă cu disperare să mascheze cu acte normative veniturile ilicite obţinute din examinările pentru obţinerea atestatelor din transportul rutier. Şi pentru că este la modă, COTAR şi FORT solicită nici mai mult nici mai puţin decât implicarea urgentă a Direcţiei Naţionale Anticorupţie în aceste cazuri. Luna trecută a adus şi noutăţi legislative care îi afectează direct pe transportatori şi pe companiile de profil. Camera Deputaţilor a adoptat câteva modificări legislative în ceea ce priveşte

inspecţia tehnică periodică a unora dintre autovehiculele de transport mărfuri şi persoane, ISCTR a anunţat noile prevederi ale Parlamentului European privind perioadele de conducere, pauzele şi perioadele de odihnă, CNADNR nu s-a lăsat mai prejos şi a făcut unele precizări referitoare la atestatele de însoţire a vehiculelor agabaritice, în timp ce Guvernul a stabilit, aşa cum ne-a obişnuit, adică prin ordonanţă de urgenţă, ca impozitul pentru mijloacele de transport de tip hibrid să fie redus cu 95%. Ne-am obişnuit ca draga noastră companie naţională de drumuri să fie atacată din toate părţile, de cele mai multe ori pe bună dreptate, iar ea să „dribleze” subiectul. CNADNR nu a dorit să comenteze faptul că, deşi are 6.000 de salariaţi şi un buget de 1,5 miliarde euro anul trecut, nu repară nici o groapă fără să facă licitaţie publică, să aleagă un proiectant şi mai apoi un constructor privat. Astfel se explică şi amânarea reparării „craterelor” de pe tronsonul Bucureşti-Fundulea al Autostrăzii Soarelui şi „bombardamentul” de pe podul Giurgiu-Ruse. La fel, CNADNR nu spune din ce cauză 70% dintre amenzile pentru neplata rovinietei contestate au fost anulate prin sentinţe definitive numai în ultimii patru ani! În schimbul unor explicaţii plauzibile, drumarii se laudă cu altceva, anume cu faptul că au început deja lucrările pentru introducerea unui sistem electronic de plată a taxei de trecere a podului Feteşti-Cernavodă. Culmea, cică de la 1 mai acesta va fi şi funcţional. Bine-bine, dar de ce abia acum, după atâţia ani şi atâta bătaie de joc la adresa şoferilor? Probabil, o nouă întrebare fără răspuns, ceva de genul: Mutu’ i-a spus surdului că orbul l-a văzut pe şchiop când îl alerga pe chel să-l tragă de păr.

Se termină chinul șoferilor: taxare electronică la Feteşti

FLASH

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale a anunţat că au fost demarate lucrările de implementare a sistemului informatic pentru colectarea electronică a tarifului de trecere a podurilor dunărene din staţia de taxare de la Feteşti-Cernavodă, pe Autostrada A2, Bucureşti - Constanţa. Sistemul informatic va înlocui achitarea tarifului de trecere cu oprire la barieră, utilizatorii putând opta pentru achitarea tarifului în afara staţiei, în avans sau până la ora 24 a zilei următoare. Astfel, utilizatorii vor avea următoarele opţiuni de achitare a tarifului: 1. prin SMS transmis la un număr scurt; 2. prin achitarea tarifului de trecere prin reţeaua de parteneri autorizaţi ai CNADNR; 3. prin utilizarea cardului bancar, în urma configurării unui cont într-un portal web şi printr-o aplicaţie pentru mobil puse la dispoziţie de CNADNR. Faza iniţială a lucrărilor a implicat introducerea sistemului de recunoaştere automată a numerelor de înmatriculare, printr-o serie de camere video poziţionate în Agenţia de încasare, atât în punctul de intrare, cât şi ieşire, pentru a asigura identificarea şi clasificarea conform categoriei din care face parte fiecare vehicul, precum şi realizarea marcajelor

Lucrările la A2 Bucureşti Fundulea se amână

La finele lunii februarie, CNADNR anunţase că va moderniza în acest an tronsonul Bucureşti - Fundulea al Autostrăzii Soarelui (A2), lucrările estimate la 22 milioane euro vizând înlocuirea stratului superior de beton cu asfalt, fără să fie necesară însă închiderea traficului. În martie, însă, directorul general al CNADNR, Narcis Neaga, a anunţat că lucrările vor începe abia în septembrie, după încheierea sezonului estival. ”Nu vor fi reparaţii în perioada în care există turism în floare, spre litoral. Vom avea grijă ca reparaţiile să fie după încetarea sezonului turistic, să înceapă undeva în septembrie, pe ambele sensuri. Bucureşti - Fundulea este sectorul cu probleme, un sector care costă aproximativ 30-35 milioane euro ca reparaţii”, a spus şeful Companiei. Neaga a afirmat că nu poate avansa un termen de finalizare a lucrărilor până când nu va fi încheiat studiul de fezabilitate al acestui proiect. 10 CARGOBUS

04/2015

www.cargomagazin.comm

rutiere, această etapă fiind finalizată. Aceste camere video identifică trecerea, aplicând o marcă temporară şi coordonatele GPS. Dacă nu se achită tariful de trecere până la ora 24 a zilei următoare trecerii, acţiunea va fi marcată drept posibilă contravenţie. ”Îmi doresc ca începând din această vară, cât şi în viitor, să nu se mai creeze ambuteiaje pe A2, în dreptul staţiei de taxare de la Feteşti - Cernavodă. Credem că până pe 1 mai vom reuşi implementarea întregului sistem - tehnic, economic, legislativ - necesar colectării electronice a tarifului de trecere”, a declarat Narcis Neaga, Director General al CNADNR.

Modificări la procedura de rambursare a accizei la motorină TSG-euroShell a anunţat că autorităţile franceze au venit cu solicitări suplimentare la procesul de rambursare a accizei la carburant achiziţionat pe teritoriul Franţei. Astfel, autorităţile franceze au anunţat punerea în aplicare a regulii prin care bonurile sau chitanţele aferente achiziţiei de carburant trebuie ataşate facturilor emise de funizorul de carduri de carburant. Fiecare solicitare de rambursare a accizei trebuie să fie însoţită de facturile de combustibil emise de furnizor, iar la fiecare factură se vor ataşa copii după toate chitanţele emise de staţie la momentul alimentării (numărul de înmatriculare al vehicului trebuie să fie notat pe chitanţă). Totodată, începând cu 1 aprilie 2015 se modifică termenul de depunere a solicitărilor de rambursare. Rambursarea accizei la carburant este posibilă pentru facturi emise cu maxim doi ani în urmă (de exemplu, solicitările pentru 2013 trebuie depuse cel târziu la 31 decembrie 2015).

Petiție comună a transportatorilor din Estul Europei Provocările generate de expansiunea comerţului online, cerinţele specifice în ceea ce priveşte livrarea în segementul B2C, soluţiile pentru problemele determinate de plăţile la livarare, managementul cash-ului, dar şi oportunităţi de finanţare alternative s-au regăsit printre subiectele dezbătute în cadrul celei de-a doua ediţii a Romanian Courier & Postal Services Forum. Evenimentul a fost organizat de către Govnet Conferences cu suportul Asociaţiei Operatorilor de Curierat din România şi al Asociaţiei Române de Marketing Direct, fiind singurul de acest fel adresat exclusiv industriei de curierat şi servicii poştale din România. Active într-un sector a cărui dezvoltare a fost puternic accelerată în ultimii ani de expansiunea rapidă a comerţului online, companiile de curierat au căutat să se adapteze la nevoile în continuă schimbare ale consumatorilor finali introducând noi servicii care să se plieze pe cerinţe. Impactul comerţului online în cifra de afaceri este unul important chiar şi în rândul companiilor care oferă servicii integrate, precum este UPS, şi ale căror segmente principale de activitate sunt cele B2B. Pe de altă parte, când vine vorba despre curieratul

Reglementări în privința inspecţiei tehnice periodice

FLASH

domestic, unele dintre serviciile introduse odată cu creşterea afacerilor din zona de comerţ online generează provocări suplimentare pentru curieri, un exemplu elocvent fiind aşanumitul ”check-on-delivery” - livrările cu verificare. Pe lângă aspectele abordate prin prisma activităţii operaţionale a companiilor de curierat, în cadrul Forumului a fost abordat şi aspectul organizării şi reprezentării la nivel de industrie. Astfel, se preconizează că va fi înfiinţată o nouă asociaţie menită să reprezinte doar companiile integratoare, acestea funcţionând diferit, atât din punct de vedere al licenţelor, cât şi din perspectiva abordării, care în cazul lor este una globală.

Camera Deputaţilor a adoptat un proiect de lege care prevede că autovehiculele de transport mărfuri perisabile şi de transport persoane cu o vechime mai mare de 12 ani vor putea să facă inspecţia tehnică periodică şi la staţiile ITP autorizate, nu numai la RAR, ca până acum. O altă prevedere se referă la creşterea periodicităţii de efectuare a ITP în cazul autovehiculelor utilizate pentru şcolile de şoferi, de la 6 luni la un an, cu excepţia autobuzelor şi microbuzelor, la care se aplică periodicitatea standard de 6 luni.

Bulgaria îşi face canal navigabil între Ruse şi Varna

Bulgaria va construi un canal navigabil Dunăre Marea Neagră între oraşele Ruse şi Varna, conform unui proiect în valoare de aproape două miliarde de euro, aprobat într-o reuniune a reprezentanţilor provinciilor bulgare Veliko Târnovo, Gabrovo, Razgrad, Ruse şi Silistra. Canalul navigabil va avea o lungimea totală de 192 km, trecând prin Razgrad. El va fi utilizat pentru navigaţie, dar şi pentru irigarea solului din zonele agricole pe care le străbate şi de furnizare de apă în zone industriale din nordul Bulgariei. Primele studii pentru construirea unui canal Dunăre - Marea Neagră în Bulgaria au avut loc în 1972, proiectul fiind abandonat din cauza costurilor foarte mari. 11

Creșteri datorate impactului comerțului online asupra industriei de curierat

FLASH

Provocările generate de expansiunea comerţului online, cerinţele specifice în ceea ce priveşte livrarea în segementul B2C, soluţiile pentru problemele determinate de plăţile la livarare, managementul cash-ului, dar şi oportunităţi de finanţare alternative s-au regăsit printre subiectele dezbătute în cadrul celei de-a doua ediţii a Romanian Courier & Postal Services Forum. Evenimentul a fost organizat de către Govnet Conferences cu suportul Asociaţiei Operatorilor de Curierat din România şi al Asociaţiei Române de Marketing Direct, fiind singurul de acest fel adresat exclusiv industriei de curierat şi servicii poştale din România. Active într-un sector a cărui dezvoltare a fost puternic accelerată în ultimii ani de expansiunea rapidă a comerţului online, companiile de curierat au căutat să se adapteze la nevoile în continuă schimbare ale consumatorilor finali introducând noi servicii care să se plieze pe cerinţe. Impactul comerţului online în cifra de afaceri este unul important chiar şi în rândul companiilor care oferă servicii integrate, precum este UPS, şi ale căror segmente principale de activitate sunt cele B2B. Pe de altă parte, când vine vorba despre curieratul

Defileul Jiului rămîne închis pentru încă trei luni

Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România a anunţat participanţii la trafic că începând de pe 16 martie şi până pe 15 iunie 2015, în vederea executării lucrărilor de reabilitare, se închide circulaţia rutieră pe DN 66, sectorul cuprins între km. 93+500 - 126+000 Bumbeşti Jiu Petroşani, de luni până sâmbătă, între orele 07:00 - 19:00, cu excepţia intervalului 12:00 - 14:00, în care va fi permis exclusiv traficul autovehiculelor cu MTMA ≤ 7,5 tone, precum şi al autovehiculelor de transport persoane. În ziua de duminică, circulaţia rutieră se va desfăşura în condiţii normale. În zilele în care circulaţia rutieră este închisă pe sectorul Bumbeşti Jiu - Petroşani, va fi permisă circulaţia autovehiculelor cu regim de circulaţie prioritară menţionate în OUG 195/2002, Art. 32, alin. (2) lit. a) şi b), atunci când se deplasează în acţiuni de intervenţie sau în misiuni care au caracter de urgenţă. 12 CARGOBUS

04/2015

www.cargomagazin.comm

Ungaria, fără finanţare UE din cauza României

UE refuză finanţarea noii autostrăzi M4, care urma să facă legătura între Budapesta, Szolnok şi vama Borş, deoarece Ungaria are costuri medii mai mult decât duble decât România atunci când vine vorba de construirea noilor autostrăzi. Astfel, în timp ce la autostrăzile construite în ultimii doi ani în România, prin respectarea normelor de cost, au avut un preţ mediu de 6 milioane de euro pe km, în Ungaria costurile noii autostrăzi M4 erau estimate la 13,3 milioane de euro pe km.

A crescut traficul de mărfuri în Portul Constanța

CN Administraţia Porturilor Maritime Constanţa, care administrează Portul Constanţa, a înregistrat anul trecut o cifră de afaceri de 275 milioane lei, mai mare cu 4%, şi un profit brut în creştere de la 80 milioane lei la 92 milioane lei, în condiţiile unui avans de 1% al traficului de mărfuri. Traficul total de mărfuri înregistrat anul trecut în porturile Constanţa, Midia şi Mangalia s-a ridicat la 55,6 milioane tone, în creştere cu 0,9% faţă de 2013.

COTAR și FORT solicită implicarea DNA la Transporturi

REGLEMENTĂRI

Confederaţia Operatorilor şi Transportatorilor Autorizaţi din România şi Federaţia Operatorilor Rutieri din România acuză Ministerul Transporturilor că acoperă veniturile ilicite ale angajaţilor cu acte normative.

”Angajaţii Ministerului Transporturilor încearcă cu disperare să mascheze veniturile ilicite, obţinute din aşa zisa examinare pentru obţinerea atestatelor din transportul rutier, cu acte normative. Direcţia de Transport Rutier încearcă să impună un set de ordine de ministru nediscutat transparent, contrar celor stabilite în comisia de dialog social organizată pe această temă în ultimii trei ani”, se arată într-un comunicat de presă semnat de Vasile Ştefănescu şi Augustin Hagiu. ”Atât patronatul din transporturile rutiere cât şi cel ce reprezintă formarea profesională (beneficiare directe ale activităţii Ministerului Transporturilor în domeniu) încearcă încă din primăvara anului trecut să impună câteva principii menite să îmbunătăţească atât pregătirea profesională cât şi siguranţa în domeniul transportului rutier în paralel cu o creştere a transparenţei în ceea ce priveşte examinarea şi examinatorii”. Cele două organizaţii ale transportatorilor au menţionat că ”nu există decât un singur interes şi anume cel financiar, din păcate pentru angajaţii Direcţiei Transport Rutier din minister, iar conducerea MT refuză să vadă conflictul grav de interese, precum şi zona de ilegalitate în care se află aceştia, menţinând prin poziţia adoptată o stare de fapt extrem de gravă”. Partenerii de dialog social reprezentaţi de partea patronală au cerut în mod expres ca la examinările pentru obţinerea atestatelor profesionale să participe numai persoane cu studii

de specialitate, conform prevederilor legale, care să facă parte dintr-un corp al examinatorilor, iar examenele să se organizeze în săli unice la nivelul fiecărui judeţ săli care să aparţină autorităţii. Totodată, s-a cerut ca examenele să se desfăşoare în cursul săptămânii, în timpul programului normal de lucru, iar plata examinărilor să se facă direct către minister şi în nici un caz la plic către examinatori, întrucât această activitate de examinare trebuie să reprezinte sarcină de serviciu pentru examinatorii din cadrul Ministerului şi nu o activitate pe care aceştia o practică în timpul liber, dar în numele ministerului de la care primesc şi o leafă de bugetar. Potrivit aceleiaşi surse, conducerea Ministerului Transporturilor refuză să aplice modificări de fond şi se rezumă numai la câteva chestiuni de formă puse tot în sarcina instituţiilor de formare: ”Pe tema modului în care angajaţii din Minister încasează bani la plic din examinări în baza unor contracte de prestări servicii, ilegale conform legislaţiei în vigoare, au fost înaintate către instituţii abilitate ale statului zeci de adrese şi memorii, însă de fiecare dată Ministerul Transporturilor a găsit metode prin care să «se acopere»”. COTAR şi FORT solicită Direcţiei Naţionale Anticorupţie implicarea urgentă în această problematică şi, totodată, îi cere ministrului Ioan Rus să stopeze încercarea Direcţiei Rutiere din subordine să promoveze ordine de ministru fără transparenţă şi dialog, dar şi fără a se ţine cont de cele stabilite de către secretarul de stat Iulian Matache, în cadrul şedinţei grupului de lucru transport rutier ţinute pe data de 11 februarie 2015.

PROTEST

UNTRR a protestat la ambasadele Franței și Germaniei

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România a organizat pe 18 mar tie un protest la ambasadele Germaniei şi Franţei cu privire la introducerea salariului minim pentru companiile din România care desfăşoară operaţiuni de transport internaţional spre/dinspre, în tranzit sau pe teritoriul celor două ţări.

UNTRR a făcut în ultima perioadă numeroase demersuri la nivel naţional, european şi internaţional, împotriva aplicării legilor salariului minim din Germania (MiLoG) şi Franţa (Macron) transportatorilor români, avertizând că acestea afectează libera circulaţie a serviciilor în cadrul Uniunii Europene. Delegaţia Uniunii, formată din Ion Lazăr, director general Lazăr Internaţional, Cristian Băciucu, Director General Rombus Transport, Constantin Isac, Vicepreşedinte UNTRR, şi Radu Dinescu, Secretar General UNTRR, a fost primită în audienţă atât de Ambasada Republicii Federale Germania în România, cât şi de Ambasada Franţei în România. În cadrul întrevederii de la Ambasada Republicii Federale Germania în România, reprezentanţii UNTRR s-au întâlnit cu Excelenţa Sa, Werner Hans Lauk, Ambasadorul Republicii Federale Germania în România, cu Sebastian Gromig, Şeful Secţiei Economice şi Comerciale, şi cu Cristina Raiciu, oficial Secţia Economică. Delegaţia UNTRR a reclamat faptul că legea salariului minim creează un precedent periculos, deoarece se aplică şi altor ţări, dar şi faptul că modul de prezentare a fost incomplet, nefiind făcut în limba fiecărui stat membru UE deşi efectele le vizau şi pe acestea şi fără a se înţelege clar nici astăzi cerinţele autorităţilor germane către transportatorii 14 CARGOBUS

04/2015

www.cargomagazin.comm

români. ”MiLoG este o lege generală care se aplică şi frizerilor din Germania şi transportatorilor din România. Credem că transportatorii români sunt victime colaterale şi de aceea MiLoG nu ar trebui să li se aplice. Am vorbit cu Excelenţa Sa Werner Hans Lauk şi i-am explicat că cerem Republicii Federale Germania să suspende aplicarea legii salariului minim şi pentru operaţiunile de transport de destinaţie şi origine în Germania până clarificăm toate aspectele la nivel european. Suntem de acord ca Germania să stabilească orice lege, dar efectele să nu depăşească graniţele ţării. Pentru firmele româneşti de transport măsura înseamnă personal suplimentar pentru raportare, costuri mai mari, fără ca şoferii să câştige suplimentar şi pericolul de a fi excluse din competiţie”, a declarat Radu Dinescu. Ambasadorul Ambasadorul Republicii Federale Germania în România a promis că va face toate demersurile pentru ca UNTRR să primească răspunsuri concrete, dar şi să faciliteze întâlnirea cu reprezentanţii Ministerului Muncii din Germania pentru a stabili dacă diurna intră în calculul salariului minim. O hotărâre a Curţii Europene de Justiţie din data de 12.02.2015 privind soluţionarea unui litigiu de muncă la nivel european, arată că diurna destinată să asigure protecţia socială a lucrătorilor detaşaţi dintr-un Stat Membru A, compensând inconvenientele cauzate de detaşare, care constau în îndepărtarea persoanelor interesate de mediul lor obişnuit - este parte a salariului minim din Statul Membru B în care a avut loc detaşarea. UNTRR consideră că acelaşi principiu se poate aplica şi în calcularea diurnei acordate şoferilor români ca parte a salariului minim al acestora pentru transporturile internaţionale efectuate în Germania.

PROTEST transportatorilor din România şi Polonia. Totodată, oficialul francez a recunoscut faptul că există o interdependenţă economică între Franţa şi România şi că va transmite solicitările mai departe, astfel încât să se facă evaluări asupra impactului acestor legi asupra operatorilor economici din afara Franţei. La protestele de la ambasadele Germaniei şi Franţei au participat reprezentanţii a aproape 50 de companii de transport locale. România este cea de-a doua ţară din UE unde se organizează un astfel de protest, după Polonia. UNTRR va continua demersurile la nivel naţional şi european în vederea anulării efectelor acestor legi asupra transportatorilor români.

În cadrul întâlnirii de la Ambasada Franţei în România, delegaţia UNTRR s-a întâlnit cu Catherine Suard, Consiler de Rang I în cadrul ambasadei. La fel ca în cazul Germaniei, UNTRR a semnalat faptul că impunerea unui salariu minim de 9,61 euro/oră pentru transportatorii români este o măsură abuzivă, cu consecinţe ”Salariul minim nu aduce câştiguri mai mari pentru şoferii români” grave în cadrul pieţei de transport Secretarul general al UNTRR, Radu Dinescu, este de părere că şoferii români nu europene. Delegaţia UNTRR şi-a vor câştiga mai mult dacă Germania şi Franţa vor introduce un salariu minim, însă arătat şi nemulţumirea asupra companiile vor avea costuri mai mari cu forţa de deciziei autorităţilor franceze de a muncă, fapt ce le-ar putea scoate de pe piaţă. aplica amenzi şoferilor estici ”Conducătorii auto din Europa, fie că sunt pentru efectuarea perioadei de angajaţi la firmă din România, fie că sunt angajaţi repaus săptămânal normale în la una din Germania sau Franţa, iau acelaşi venit cabina vehicului, deşi nu au fost net la sfârşit de lună, şi astfel ar creşte taxele şi publicate normele de aplicare ale impozitele companiei respective. Măsura nu îi legii publicate în iulie anul trecut, avantajează deloc pe şoferii din România pentru dar şi a violenţelor de anul trecut că ei vor câştiga aceiaşi bani. Astfel, dacă un din parcări asupra camioanelor din şofer va lua aceiaşi bani, costul companiei va România şi Polonia. Catherine creşte, aceasta îşi va pierde competitivitatea, ies de pe piaţă şi şoferul îşi va pierde Suard a condamnat actele de locul de muncă”, a explicat Radu Dinescu. violenţă îndreptate asupra

T-Festival 2015 este în căutarea celui mai frumos camion

PREZENTARE

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România, în par teneriat cu Uniunea Internaţională a Transpor turilor Rutiere, a lansat luna trecută cea de-a treia ediţie a Festivalului Internaţional al Transpor tatorilor –T-Festival. Cel mai mare festival din Europa de sud-est dedicat camioanelor, motocicletelor, muzicii rock şi transpor turilor va avea loc pentru prima dată în Bucureşti, în perioada 8-10 mai, la complexul expoziţional Romexpo.

Cele trei zile dedicate festivalului vor reuni cei mai mari producători de camioane, semiremorci, vehicule comerciale, dealerii de motociclete şi echipamente, dar şi pasionaţii din aceste domenii. În acelaşi timp, T-Festival reprezintă o oportunitate pentru noi colaborări şi oportunităţi de afaceri între transportatori şi clienţii acestora, producătorii de camioane, precum şi furnizorii de produse şi servicii care se adresează industriei transporturilor, într-o atmosferă relaxantă. În cadrul festivalului, se vor organiza deja celebrele concursuri de ”Cel mai Frumos Camion” şi ”Cea mai Frumoasă Motocicletă”, cât şi o întrecere care va desemna ”Cea mai Populară Formaţie Rock”. ”Suntem extrem de bucuroşi că anul acesta organizăm T-Festival în Bucureşti şi mai ales că acest festival, unic în România, atinge un nou nivel de desfăşurare, mult mai amplu şi interesant. Pe lângă evenimentele devenite deja tradiţionale în cadrul festivalului, vom organiza în data de 8 mai, Conferinţa Internaţională «Provocări şi soluţii pentru facilitarea comerţului echitabil şi transportului în UE şi regiunea eurasiatică», la care vor fi prezenţi speakeri şi participanţi de nivel înalt din Parlamentul European, Comisia Europeană, IRU, Comisia Eurasiei şi asociaţiile transportatorilor. Mai mult decât atât, pentru UNTRR, anul 2015 reprezintă şi celebrarea a 25 de ani de activitate pe care îi vom sărbători tot pe 8 mai, în cadrul Galei dinner, ocazie cu care se vor acorda şi Premiile Industriei de Transport”, a declarat secretarul general al UNTRR, Radu Dinescu. Premiile totale se ridică la peste 16.000 de euro. Cel mai frumos camion va fi premiat cu 3.000 euro şi produse şi servicii în valoare de 2.000 euro, în timp ce următoarele două locuri vor primi produse şi servicii de 1.500 euro, respectiv 1.000 euro. Câştigătorul premiului de popularitate va fi recompensat cu produse şi servicii în valoare de 500 de euro. La secţiunea de cea mai frumoasă motocicletă, locul I va primi 2.000 de euro, sumă cu care va fi recompensată şi formaţia rock care va câştiga trofeul de popularitate. Un moment important care va aduce atmosfera festivalului 16 CARGOBUS

04/2015

www.cargomagazin.comm

aproape de publicul bucureştean va fi parada camioanelor şi motocicletelor între Romexpo şi Piaţa Unirii şi retur, organizată cu ocazia Zilei de 9 mai – ”Ziua tuturor transportatorilor”. După cum se ştie, la cererea UNTRR, Sfântul Sinod al Bisericii Ortodoxe Române a hotărât ca Sfântul Mucenic Hristofor să fie declarat ocrotitorul (patronul spiritual) al transportatorilor rutieri români. Tot pe 9 mai, seara, vor urca pe scena festivalului Cristi Minculescu & Band şi un show cabaret. În afară de cele trei concursuri din festival, publicul se va putea delecta la staţia de Girls Truck Wash & Bike Wash, dar şi cu show-uri moto, truck, drifting, demo-uri, cascadorii, alături de invitaţi speciali. În cadrul festivalui vor fi amenajate mai multe zone speciale: EXPO - unde se vor regăsi alte tipuri de vehicule, precum automobile de epocă sau prototipuri de la universităţi; MOTO - cu zona Harley Owners Grup, special dedicată posesorilor de Harley Davidson, realizată în parteneriat cu Pro Bike; FUN – unde participanţii îşi vor putea face tatuaje şi participa la concursuri de skanderberg, iar cei mai curajoşi vor încerca Human Slingshot: praştia umană; KIDS şi food court. Un bilet pentru o zi costă 29 de lei, iar un abonament pentru toate cele trei zile de festival se vinde cu 49 de lei. Copiii sub 14 ani beneficiază de intrare gratuită. După ce în 2013 festivalul s-a desfăşurat la Târgu Mureş, anul trecut acesta a avut loc în localitatea Jucu din judeţul Cluj. Câştigătorul trofeului T-Festival 2014 - Cel mai frumos camion din România - a fost un Peterbilt 379, un cap tractor american, tunat pentru concursuri şi divertisment. Autotractorul are un motor Caterpillar de 15.000 cmc, peste 600 CP şi poate să transporte 44 de tone de marfă. Festivalul a fost vizitat de proprietari şi manageri de firme de transport, precum şi de conducători auto profesionişti, unii însoţiţi de întreaga familie, pentru a putea vedea şi atinge ultimele creaţii ale celor mai renumiţi producători de camioane.

Goodyear lărgește gamele KMAX & FUELMAX

ADVERTORIAL

Goodyear adaugă atât anvelope noi cât și reșapate cu tehnologia TreadMax la gamele sale de produse proiectate pentru reducerea costurilor

Goodyear continuă să extindă cea mai mare generaţie de anvelope de camion, FUELMAX şi KMAX, cu noi produse. Noua linie extinsă cuprinde trei anvelope adăugate gamelor pentru eficienţa consumului de carburant FUELMAX şi resepctiv pentru kilometraj sporit KMAX. În plus faţă de noile anvelope, Goodyear introduce de asemenea pe piaţă şi corespondentul în versiunile reşapate ale noilor anvelope pentru axele de tracţiune, TreadMax KMAX şi TreadMax FUELMAX.

Printre noile anvelope KMAX se numără anvelopa pentru puntea de direcţie KMAX S în dimensiunea 295/60R22.5 şi anvelopa pentru puntea de tracţiune KMAX D în dimensiunea 295/60R22.5. Aceste noi anvelope furnizează mai multe opţiuni flotelor care aşteaptă să monteze pe vehiculele lor cele mai recente anvelope de la Goodyear destinate performanţei pentru un kilometraj sporit, proiectate pentru reducerea costurilor operaţionale. Goodyear extinde de asemenea portofoliul său de produse FUELMAX cu anvelopa FUELMAX D în dimensiunea 295/60R22.5 pentru puntea de tracţiune. FUELMAX este gama de produse de la Goodyear dedicată reducerii rezistenţei la rulare pentru a oferi un consum de carburant redus. În plus faţă de aceste anvelope noi, compania lansează de asemenea simultan versiunile reşapate din gama premium TreadMax. Anvelopele TreadMax reşapate sunt produse utilizând procesul de modelare a profilului, cu materiale şi cu un design al profilului benzii de rulare identice cu cele folosite la construcţia anvelopelor noi pe care acestea le replică. Aceasta ajută la asigurarea clienţilor că beneficiile lor derivate din performanţele pe care le dezvoltă sunt foarte apropiate de cele ale anvelopelor originale. Odată cu introducerea anvelopelor TreadMax FUELMAX D şi TreadMax KMAX D 295/60R22.5, operatorii de flote sunt capabili să aducă îmbunătăţiri carcaselor anvelopelor lor Goodyear şi să beneficieze din plin de performanţa acestora. Noile anvelope FUELMAX D, KMAX S şi KMAX D în dimensiunea 295/60R22.5 sunt disponibile pe piaţă din luna martie 2015.

FUELMAX este linia de produs cea mai eficientă din punct de vedere al consumului de carburant de la Goodyear. Gama FUELMAX cuprinde anvelopa FUELMAX S pentru axa de direcţie, FUELMAX D pentru axa de tracţiune şi anvelopa FUELMAX T pentru remorcă. Rezistenţa la rulare scăzută este cel mai important atribut al acestor anvelope, cu niciun compromis pentru kilometraj, pentru frânarea pe carosabil umed sau pentru alte arii cheie ale performanţei. Anvelopa FUELMAX D pentru axa de tracţiune îndeplineşte şi ea ambele cerinţe M+S şi 3PMSF, făcând-o să fie o adevărată anvelopă all-season. Anvelopele FUELMAX ating de asemenea ratinguri de top la capitolul rezistenţă la rulare în testele comparative cu produsele unor competitori. În aceste teste, compania de testare recunoscută la nivel mondial TÜV SÜD Automotive GmbH a comparat rezistenţa la rulare a anvelopelor de pe puntea de direcţie şi a anvelopelor de pe puntea de tracţiune din gama FUELMAX cu cea a unor anvelope comparabile de la trei competitori principali. Pe baza rezultatelor obţinute pentru rezistenţa la rulare, Goodyear a calculat că anvelopele Goodyear FUELMAX S şi D, împreună cu anvelopele pentru trailer din gama pentru eficienţa consumului de carburant de la Goodyear, Marathon LHT II, ar putea duce pentru o flotă tipică la o economie estimată de 1.200€ în economii de cost la carburant per an per vehicul comparativ cu următoarea cea mai bine clasată combinaţie de la competitorii testaţi, şi la o economie estimată de 1.950€ în comparaţie cu media. KMAX este o linie de produs care oferă un potenţial maximizat al kilometrajului, precum şi tracţiune pe toată durata anului, fără compromis în alte arii de performanţă cheie. Gama cuprinde anvelopele KMAX S pentru axa de direcţie, KMAX D pentru axa de tracţiune şi KMAX T pentru remorcă. Anvelopa KMAX D pentru axa de tracţiune are capacităţi pentru întreaga perioadă a anului, graţie elementelor specifice pentru sezonul rece care fac ca această anvelopă să respecte şi cerinţele specifice pentru o anvelopă de iarnă, purtând nu numai însemnul M+S, ci şi pe cel al muntelui cu trei piscuri şi al fulgului de nea (3PMSF). 17

Sistemul PPC, disponibil și pentru montare ulterioară

TEHNOLOGIE

Din această lună, pe aproape toate camioanele Mercedes-Benz Actros, Antos şi Arocs din Europa poate fi montat fără probleme sistemul Predictive Powertrain Control, care reduce consumul de carburant cu până la 5%. Oficalii Mercedes-Benz spun că preţul de instalare, de aproximativ 1.500 de euro fără taxe, poate fi amor tizat în doar câteva luni.

Sistemul Predictive Powertrain Control (PPC) oferit de Mercedes-Benz Trucks şi-a demonstrat în practică potenţialul de scădere a consumului cu până la 5%, reducând în consecinţă şi costurile totale de operare. PPC este disponibil acum şi pentru montare ulterioară pe camioanele Actros, Antos şi Arocs comandate iniţial fără acest sistem. În Germania, costul instalării este de 1.500 de euro fără TVA. Montarea durează aproximativ două ore şi jumătate, iar apoi nu este necesară nici o aprobare tehnică suplimentară. Astfel, clienţii care nu au optat pentru PPC pot beneficia de avantajele sistemului predictiv de menţinere a vitezei de croazieră. Bazat pe un kilometraj anual de 130.000 km, tipic pentru operaţiunile pe distanţe lungi, şi pe o reducere a consumului de 5 procente, PPC va fi amortizat în 8 luni din reducerile de costuri cu carburantul, chiar şi în condiţiile preţurilor reduse din ultimul timp. Montajul se poate face pe camioanele din actualele serii Actros, Antos şi Arocs înregistrate după august 2012 şi echipate cu transmisia automatizată Mercedes PowerShift 3. Principala componentă a kitului este o unitate suplimentară de control, iar apoi, pentru eficienţă maximă, aceasta poate fi actualizată

18 CARGOBUS

04/2015

www.cargomagazin.comm

cu cele mai noi hărţi disponibile. PPC este primul sistem de control al vitezei de croazieră bazat pe GPS. Pe baza hărţilor tridimensionale, sistemul foloseşte momentul maxim câştigat pe porţiunile de coborâre, reduce acceleraţia din timp la apropierea de vârfurile porţiunilor în urcare, intervine asupra strategiei de schimbare a treptelor de viteză şi foloseşte poziţia neutră EcoRoll a transmisiei pentru a minimiza consumul de carburant. Toate aceste măsuri au ca rezultat un stil de conducere predictiv, bazat pe o cunoaştere perfectă a rutei şi a vehiculului. Datele de navigaţie acoperă aproximativ 300.000 km de drumuri din Europa, reprezentând 95% din autostrăzile şi şoselele importante, stocate sub forma unor hărţi digitale 3D. Alte avantaje majore ale utilizării PPC sunt reducerea emisiilor poluante şi a nivelului de oboseală a şoferului. Managerii de flote au recunoscut rapid capacităţile impresionante ale sistemului PPC, introdus ca opţiune pe noul Actros în vara lui 2012. În prezent, PPC este comandat pe aproximativ 64% din camioanele Mercedes-Benz destinate transportului pe distanţe lungi, dar începe să fie întâlnit tot mai des şi pe modelele Antos destinate distribuţiei grele şi pe modelele Arocs de construcţii. Mercedes-Benz Actros îşi demonstrează în prezent capacitatea de economisire a carburantului în competiţia Fuel Duel, în care concurează cu modele de referinţă în operaţiuni zilnice ale flotelor. Rezultatele intermediare arată că, după peste 800 de dueluri în 22 de ţări europene, Actros a ieşit învingător în peste 90% din cazuri. În medie, Actros consumă cu aproximativ 11% mai puţin decât competitorii săi în operaţiuni normale, cele aproximativ 90 de camioane Mercedes-Benz înscrise în European Fuel Duel fiind echipate şi cu sistemul PPC.

Simulări 3D pentru ergonomia cabinelor În perioada 16-20 mar tie, Daimler Trucks a prezentat proiectul ”Simularea Ergonomiei la Camioane”, cu ocazia CeBIT, cea mai mare expoziţie dedicată tehnologiei informaţiilor.

Proiectul îşi propune să ia în calcul nevoile ergonomice încă din faza de dezvoltare a cabinelor de camion, unde şoferul lucrează, trăieşte şi doarme. Inginerii Mercedes-Benz folosesc instrumente virtuale pentru a afla cât de simplu este să urci în cabină, dacă funcţiile necesare sunt uşor accesibile sau cât de convenabil este patul. La CeBIT, Daimler a prezentat cum sunt urmărite mişcările şoferului la bordul unui camion Actros. În acest scop, persoana testată a folosit un costum cu 60 de senzori optici, care furnizau date despre fiecare mişcare efectuată. Apoi, vizitatorii au putut vedea cum inginerii de dezvoltare procesează şi evaluează aceste date. Proiectul se va finaliza în 2016, iar scopul său este de a avea disponibilă o analiză 3D a ergonomiei mişcării pentru faza de dezvoltare a vehiculelor următoare. ”Comparativ cu studiile pentru autoturisme, cele pentru ergonomia camioanelor sunt

SPECIAL

mult mai complexe, deoarece trebuie luate în calcul şi mişcările din cabină. Întinderea în pat, statul în picioare sau deschiderea compartimentelor de stocare reprezintă provocări majore, în afara celor clasice de folosire a scărilor şi mânerelor pentru accesul în cabină”, a declarat Richard Sauerbier, cercetător asupra ergonomiei la Daimler. Deşi numeroase studii sunt disponibile pentru fiecare cabină a Daimler, dezvoltarea oricărui produs nou necesită analize mai complexe asupra ergonomiei. În prezent se folosesc machete la dimensiuni normale ale cabinelor şi până la 50 de persoane pentru analiza secvenţelor de mişcări, din care 95% bărbaţi şi 5% femei. Aceste studii durează în prezent câteva luni, dar în viitor analiza unui vehicul virtual se va face mult mai uşor şi rapid.

Renault prezintă camioanele Euro 6 alimentate cu gaz LANSARE

Renault Trucks şi-a completat gama de distribuţie cu modelul D Wide CNG, echipat cu noul motor Euro 6 de 9 litri alimentat cu gaz, care dezvoltă o putere maximă de 320 CP. Renault Trucks D Wide CNG este disponibil în două configuraţii, una 4x2 rigid de 19 tone şi alta 6x2 rigid de 26 de tone.

Renault Trucks a dezvoltat şi vândut vehicule de distribuţie alimentate cu gaz natural comprimat (CNG) încă din 2004. CNG este o sursă de energie alternativă cu numeroase avantaje, precum tehnologia matură puţin poluantă, deoarece motoarele practic nu au emisii de particule, fum şi miros. În plus, în mediul urban, aceste vehicule au o autonomie operaţională de până la 400 km, comparabilă cu cea a modelelelor diesel. Modelul D Wide CNG Euro 6 poate fi alimentat atât cu gaz natural, cât şi cu bio-metan (biogaz). Bio-metanul este un carburant regenerabil produs din materii organice care generează emisii de dioxid de carbon semnificativ mai mici decât ale motoarelor diesel. Astfel, vehiculele alimentate cu CNG bio-metan sunt perfect adaptate pentru folosirea în mediul urban şi suburban, în aplicaţii precum cele de distribuţie, livrări, curăţenie şi colectare a deşeurilor menajere. Renault Trucks D Wide CNG este echipat cu noul motor Euro 6 NGT9, de 9 litri, cu 6 cilindri, care dezvoltă 320 CP.

20 CARGOBUS

04/2015

www.cargomagazin.comm

Acesta oferă aceleaşi performanţe dinamice şi acelaşi confort la conducere ca un motor diesel, dar aduce un cuplu mai mare (1.325 Nm) şi un nivel redus de zgomot. Modelul mai dispune de o cutie de viteză automată din seria Allison 3200, perfect adaptată pentru aplicaţiile de colectare a deşeurilor. Ca şi la versiunea diesel, D Wide CNG are o cutie de viteză care trece automat de la modul ”neutral” la ”drive” şi invers, permiţând şoferului să activeze basculanta fără să schimbe manual în modul neutru. Pentru a îndeplini orice nevoi, Renault Trucks D Wide CNG este disponibil cu un set de rezervoare de 600 de litri de gaz comprimat la 200 de bari (6 rezervoare cu o capacitate totală de 90 kg de gaz) sau cu unul de 800 de litri (8 rezervoare cu o capacitate de 120 kg de gaz). Pentru alimentare, D Wide CNG oferă conexiuni la standardele NGV1 şi NGV 2. Rezervoarele de oţel au fost proiectate să reziste la o presiune de până la 500 de bari (de 2,5 ori mare mare decât cea normală) şi să funcţioneze mai mult de 20 de ani. Transportul alimentat cu gaz este un sector susţinut de UE, care a adoptat regulamente noi în septembrie 2014, cu scopul de a se asigura că în anii următori vor fi instalate un număr suficient de staţii de alimentare pentru a acoperi toată Europa.

Renault Trucks Square

LANSARE

La începutul lunii trecute, Renault Trucks a deschis oficial noul său showroom, intitulat Renault Trucks Square. Spaţiul expoziţional de 1.200 de metri pătraţi poate găzdui peste 10 vehicule, clienţi, jurnalişti sau oficialităţi care vin să viziteze sediul central din Lyon al brandului.

de promovare pentru brandul nostru, camioanele şi serviciile noastre. Este un loc care prezintă cel mai avantajos culorile şi valorile noastre şi ne permite să primim vizitatorii într-un mediu prietenos, în care se pot familiariza cu lumea Renault Trucks, înconjuraţi de camioanele expuse”, a declarat Catherine Bach, director de comunicare al Renault Trucks. Renault Trucks Square este situat la sediul original al brandului din SaintPriest (Rhône). Pe o suprafaţă de 1.200 de metri pătraţi, locaţia poate găzdui peste 100 de persoane. Imediat ce intră în imensa sală, vizitatorii sunt atraşi în lumea Renault Trucks cu reprezentări ale momentelor de aur din istoria de 120 de ani a mărcii. Sunt expuse câteva modele la scală, de la primele camioane Berliet la futuristul Optifuel Lab 2, vehiculul laborator pe care Renault Trucks îl foloseşte pentru a testa numeroase tehnologii inovatoare dezvoltate pentru reducerea consumului de combustibil. Showroom-ul este compus din două suprafeţe de expunere flexibile. Pe de o parte, există o zonă pentru

Renault Trucks Square a fost proiectat pentru a oferi clienţilor, jurnaliştilor şi autorităţilor publice o modalitate atractivă de a descoperi noile game de vehicule şi serviciile asociate acestora. Locaţia poate fi de asemenea pusă la dispoziţia reţelei de dealeri sau pentru alte echipe interne, la cerere. ”The Renault Trucks Square va fi un excelent instrument

conferinţe cu 100 de locuri echipată cu tehnologie audio şi video de ultimă generaţie. De asemenea, există şi un suprafaţă de prezentare în care sunt expuse vehicule din generaţia curentă Renault Trucks, împreună cu un terminal interactiv care arată serviciile care le însoţesc pe fiecare, precum şi două motoare Euro 6.

Ioan Rus: ”România va deveni un mare șantier din acest an” INFRASTRUCTURĂ

Ministrul Transporturilor, Ioan Rus, s-a întâlnit la începutul lunii trecute cu Comisarul European pentru Politici Regionale, Corina Creţu, întâlnire care a avut ca principală temă de discuţie Master Planul General de Transport. Concluzia şefului de la Transporturi a fost că, în situaţia în care totul decurge conform planului, România va deveni un mare şantier începând din acest an, pe toate tipurile de transpor t.

Ministrul Transporturilor a anunţat că a fost finalizată lista de proiecte pentru toate domeniile de transport: rutier, aerian, feroviar, naval şi centre multimodale, respectând criteriile economice, sociale şi de mediu, impuse de Comisia Europeană, astfel încât Master Planul General de Transport să răspundă nevoilor de dezvoltare economică a României. ”Am aprobat în Guvern o contribuţie suplimentară de la bugetul statului, atât cât spaţiul fiscal permitea, 7 miliarde de euro, ca să putem genera un număr cât mai mare de proiecte începând din acest an, bazându-ne pe o structură financiară de 25% bani europeni, 15% cofinanţare de la bugetul de stat - până la 20%, diferenţa până la 100% fiind asigurată din credite BEI BERD. Am discutat cu BEI şi cu BERD din faza zero de structurare a proiectelor, să utilizăm şi expertiza lor, să nu avem probleme legate de unele din criteriile pe care Comisia Europeană le impune. Sunt optimist că vom reuşi să parcurgem calendarul propus şi foaia de parcurs a MPGT, structura lui e una rezonabilă şi acest lucru va permite ca România să fie un mare şantier începând din acest an, pe toate tipurile de transport”, a declarat Ioan Rus. La rândul său, Comisarul European pentru Politici Regionale, Corina Creţu, a arătat că ”Master Planul General de Transport reprezintă o precondiţie pentru accesarea 22 CARGOBUS

04/2015

www.cargomagazin.comm

fondurilor UE pentru marile proiecte de transport în perioada 2014-2020. O condiţie normală înainte de a porni la drum e să avem o hartă şi să ştim care sunt traseele pe care putem merge. Această hartă, acest Master Plan, nu se referă doar la actuala perioada de finanţare, la următorii 7 ani, ci se referă la dezvoltarea economică a României pentru următorii 15-20 de ani”. Conform ultimelor modificări, după dezbaterea publică au fost propuşi 1.301 km de autostradă, cu un plus de 645 km faţă de versiunea iniţială a Master Planului, 1.878 km de drum expres, 3.147 km de drum Trans Regio şi Euro Trans şi 67 de variante de ocolire de sine stătătoare sau parte a proiectelor de autostradă sau drumuri expres, la care se adaugă centura Bucureştiului la profil de autostradă. Investiţia în sectorul rutier se ridică la 26,48 miliarde euro, din care peste jumătate investiţie în autostrăzi. Master Planul nu se modifică nici dacă pică guvernul

La finalul întrevederii, Rus a declarat că Master Planul ar putea fi finalizat la finele lunii aprilie, iar apoi strategia de infrastructură nu va putea fi modificată indiferent dacă se schimbă guvernul sau ministrul Transporturilor. ”Am avansat în ceea ce priveşte Master Planul General de Transport pe toate

tipurile de transport - rutier, feroviar, naval, aerian şi centre multimodale. În prezent a fost elaborată lista de proiecte pentru fiecare dintre aceste domenii de transport, credem noi că au fost respectate întocmai criteriile impuse de Comisia Europeană pentru elaborarea unui astfel de document, astfel

INFRASTRUCTURĂ că am ţinut cont şi de criteriile economice, de mediu şi sociale, astfel încât să generăm un document care să răspundă nevoilor de dezvoltare economică ale României”, a afirmat Ioan Rus. La rândul său, Corina Creţu a adăugat: ”Comisia Europeană apreciază faptul că acest Master Plan de Transport este detaliat şi acoperă toate tipurile de transport şi de finanţare. Din punctul nostru de vedere, mai sunt subiecte care trebuie clarificate. Este vorba de stabilirea criteriilor după care proiectele vor fi sortate în ordinea priorităţii, şi înţeleg că reprezentanţii ministerului vor avea o discuţie pe această temă la Bruxelles cu DG Regio şi DG Transpor. De asemenea, înţeleg că evaluarea strategică a impactului asupra mediului va fi gata în foarte scurt timp”.

Master Planul n-a fost respins, trebuie doar ajustat

La finele lunii trecute au apărut informaţii conform cărora Master Planul General de Transport a fost respins la Bruxelles.

Acest mesaj a avut ca punct de pornire interpretarea declaraţiei purtătorului de cuvânt al DG REGIO, Sophie Dupin de SaintCyr: ”Am avut discuţii pozitive cu reprezentanţii Ministerului

Transporturilor privind Master Planul, având ocazia să apreciem paşii importanţi efectuaţi de Minister pentru a finaliza acest document. Există încă unele probleme nerezolvate pentru care sunt recomandate eforturi suplimentare de îmbunătăţire a Master Planului. Acestea privesc concentrarea pe criterii limitate şi obiective de stabilire a priorităţilor, luând în considerare performanţele economice şi apartenenţa proiectelor la reţeaua TEN-T Core. Autorităţile române vor reflecta asupra modului de a încorpora mai bine aceste observaţii în Master Plan”. Anterior acestei declaraţii, Ministerului Transporturilor anunţase pe 14 martie următoarele: ”Comisia Europenă urmează să trimită în scris observaţiile sale cu privire la MPGT până la data de 31 martie 2015, după care Ministerul Transporturilor va retrimite varianta finală a MPGT în perioada 1-9 aprilie 2015. În paralel se derulează procedura de evaluare strategică transfrontalieră cu Bulgaria şi Serbia, în vederea obţinerii autorizaţiei de mediu până la sfârşitul lunii mai”. Astfel, Master Planul îşi urmează cursul stabilit, aşa cum a fost anunţat. Contează însă mai puţin acest lucru şi mai mult când se va vedea ceva concret din ceea ce prevede el pe hârtie. Potrivit reprezentanţilor Ministerului, observaţiile făcute de Comisia Europeană nu înseamnă respingerea acestuia, ci sunt ajustările fireşti, necesare optimizării Master Planului.

CNADNR anunță 80-90 kilometri noi de autostradă

Directorul general al CNADNR, Narcis Neaga, a declarat la mijlocul lunii martie că reţeaua de autostrăzi din România va fi extinsă cu 80-90 kilometri numai în acest an. Ministrul Ioan Rus estima la începutul acestui an că România va finaliza 250 de kilometri de autostradă în perioada 20152016. ”Săptămâna trecută am fost pe şantiere şi vă pot spune, văzând la faţa locului situaţia reală, că Nădlac - Arad va fi în totalitate gata în 2015, Timişoara - Lugoj (lotul al doilea) în totalitate gata în 2015, deşi contractual trebuie să se termine în 2016. Surpriza a venit de la un constructor de pe Lugoj - Deva lotul 2, care va finaliza în acest an 17 kilometri”, a declarat şeful CNADNR. 23

ANIVERSARE

Camionul cu numărul 1.000.000 la fabrica DAF din Eindhoven La finalul lunii februarie, premierul olandez Mark Rutte a dezvelit oficial camionul DAF cu numărul 1.000.000 produs la fabrica din Eindhoven. Camionul a fost apoi livrat companiei ungare Révész Group, specializată în transporturi de mărfuri vrac şi cisterne.

Încă de la începutul anilor 30, compania ”van Doorne's AanhangwagenFabriek” s-a concentrat pe producţia de remorci. În 1949, compania a produs primul ei şasiu de camion, iar numele a fost schimbat în ”van Doorne's Automobile Factory”. Compania a construit apoi şi o nouă fabrică pentru producţia de camioane în Eindhoven. În 1955 a ieşit de pe linia de asamblare camionul cu numărul 10.000, iar în 1964 cel cu numărul 50.000. Camionul cu numărul 250.000 a urmat în 1984, cel cu numărul 500.000 în 1999, iar în 2007 a sosit şi cel cu numărul 750.000. Primul camion DAF a fost vândut la 1 septembrie 1949, iar în acel an au ieşit pe poarta fabricii din Eindhoven un număr total de 150 de camioane. Un an mai târziu, producţia a depăşit 1.000 de unităţi, iar în 2014 aceasta a ajuns la 36.000 de camioane. Unul dintre cei mai mari producători de camioane din Europa, DAF este lider de piaţă în Olanda, Marea Britanie şi Ungaria. În ultimii doi ani a fost reînnoită întreaga gamă de camioane, iar trecerea la Euro 6 a adus numeroase îmbunătăţiri şi la fabrica din Eindhoven, unde în prezent se produc

24 CARGOBUS

04/2015

www.cargomagazin.comm

zilnic 122 de camioane grele şi de tonaj mediu. ”Suntem onoraţi că premierul Mark Rutte a dezvelit oficial camioanul DAF cu numărul 1 milion produs la Eindhoven. Este o recunoaştere pentru cei 5.000 de angajaţi de aici, care fac totul pentru a furniza clienţilor camioane şi servicii de cea mai bună calitate”, a declarat cu această ocazie Harrie Schippers, preşedinte şi CEO al DAF Trucks. Camionul aniversar a fost livrat companiei Révész Group din Ungaria, specializată în transport internaţional de mărfuri vrac şi cisterne, care deţine o flotă de 480 de vehicule. ”Suntem onoraţi să adăugăm în flota noastră camionul DAF cu numărul 1.000.000 produs la fabrica din Eindhoven. Camioanele noastre parcurg în medie 130.000 de kilometri pe an, iar fiabilitatea şi costurile reduse de operare sunt principalele criterii de cumpărare pentru noi, pe lângă un grad înalt de confort pentru şofer. DAF ştie cel mai bine să combine toate aceste cerinţe şi de aceea flota noastră este formată aproape în totalitate din camioane DAF”, a declarat şi Bálint Révész, proprietar şi CEO al campaniei de transport.

MAN Truck&Bus la 100 de ani SPECIAL

Istoria Grupului MAN se întinde pe mai bine de 250 de ani, dar în acest an se celebrează o aniversare impor tantă: împlinirea a 100 de ani de la începerea construirii de vehicule comerciale MAN.

La 21 iunie 1915, o nouă companie era înscrisă în registrul comercial al oraşului Nuremberg: ”Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer”. Compania a fost fondată ca un joint venture între Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG şi Saurer, un producător elveţian de vehicule comerciale. Curând, primul camion MAN-Saurer de 3 tone a părăsit uzina comună din Lindau, urmat apoi de primele autobuze, folosite pe distanţe lungi de Poşta Imperială pentru transport de pasageri, scrisori şi colete. Acesta a fost începutul construcţiei de vehicule comerciale MAN, companie care a influenţat dezvoltarea camioanelor şi autobuzelor cu inovaţiile introduse în ultimii 100 de ani. Primii ani

În 1916, producţia a fost mutată la fabrica MAN din Nuremberg, iar din 1918, după plecarea Sauer, compania a devenit ”M.A.N Lastwagenwerke”. În 1924, MAN a prezentat primul camion cu motor cu injecţie directă de motorină, care avea costuri de operare mai mici cu 75% decât motoarele pe benzină folosite în acel moment. Acest model a constituit baza succesului camioanelor diesel. În acelaşi an, MAN a produs primul autobuz cu podea joasă pe şasiu special, până atunci autobuzele MAN fiind construite pe şasiuri de camioane. În 1928, MAN a prezentat primul camion cu trei axe, precursorul

camioanelor grele MAN. În 1932, modelul S1H6 a fost echipat cu motorul diesel D4086 de 140 CP, devenind cel mai puternic camion al momentului. Următoarea bornă tehnică a venit în 1937, cu introducerea tracţiunii integrale. Camioanele MAN, motoarele reconstrucţiei

În 1950, camionul MAN F8 cu motor V8 de 180 CP devenea nava amiral a miracolului economic din noua Republică Federală Germană, reclădită aproape de la zero după al doilea Război Mondial. În 1951, MAN a introdus primul motor german de camion cu turbină acţionată de gazele de eşapament. Motorul de 8,72 litri în 6 cilindri dezvolta 175 CP, 26 CARGOBUS

04/2015

www.cargomagazin.comm

având o creştere în putere remarcabilă, de 35%. În 1955, MAN a mutat producţia de camioane şi autobuze la noua sa fabrică din Munchen, iar uzina din Nuremberg a devenit un centru de competenţă pentru producţia de motoare. MAN şi-a demonstrat puterea de inovare şi în construcţia de autobuze, introducând în 1961 modelul 750 HO, primul cu

şasiu modular, folosit cu diferite versiuni de suprastructuri ca autobuz urban, interurban sau autocar turistic. Adoptarea leului MAN

În 1971, MAN a preluat compania Büssing Automobilwerke şi fabrica sa din Salzgitter, adoptând cu acest prilej şi tehnologia de poziţionare a motorului sub podea. MAN a mai preluat şi

SPECIAL serie au autobuzului hibrid Lion's City Hybrid, mai economic cu până la 30% faţă de un autobuz diesel convenţional. Modelul a devenit la scurt timp un mare succes şi a primit premiile ÖkoGlobe Award în 2011 şi Green Bus Award în 2012. Privind în viitor

logoul Büssing, leul de Brunswick, care a decorat de atunci grila radiatorului vehiculelor sale comerciale. La sfârşitul anilor 1970, MAN a început cooperarea cu VW în segmentul camioanelor uşoare, modelele de 6 şi 8 tone din seria G fiind produse în comun până în 1993. În prezent, MAN este parte a Grupului VW. Totuşi, vedetele MAN au fost mereu camioanele pentru construcţii sau transport pe distanţe lungi, precum modelul Type 19.280, primul camion MAN care a primit premiul ”Truck of the Year”, în 1978. Au urmat numeroase premii, de exemplu pentru MAN F90, model introdus în 1986 care a primit premiul ”Truck of the Year” un an mai târziu. Cabina generoasă a lui F90 a impresionat prin ergonomie şi confort. Cel mai de succes model de camion din anii 90 a fost F2000, seria grea având motoare cu control electronic al injecţiei din 1994. În domeniul autobuzelor, MAN a introdus în 1992 autocarul cu podea înaltă Lion's Star, ce avea un coeficient aerodinamic de doar 0,41. MAN în noul mileniu

În anul 2000, seria ”Trucknology Generation Type A”, pe scurt TGA, stabilea noi standarde în privinţa confortului şi ergonomiei, cu tehnologii precum MAN TipMatic sau MAN Comfort-Shift. MAN şi-a întărit poziţia în segmentul premium de călătorii prin preluarea brandului de autobuze NEOPLAN, în 2001. Introducerea motoarelor D20 cu rampă comună de injecţie, în 2004, a fost o nouă bornă în tehnologia construcţiei de motoare. MAN a fost primul producător care şi-a echipat toate vehiculele comerciale cu astfel de motoare, mai economice şi mai ecologice. MAN şi-a modernizat şi seriile de camioane uşoare şi medii, prin introducerea gamelor TGL şi TGM, în 2005. Obţinerea standardului de emisii Euro 4, obligatoriu în acel moment, a fost posibil printr-o combinaţie de recilare a gazului de eşapament şi filtre de particule, fără nevoia de aditivi precum AdBlue. Doi ani mai târziu, seria grea TGA era înlocuită de două noi modele, TGX pentru transport pe distanţe lungi şi TGS pentru distribuţie grea. MAN a primit premiul ”Truck of the Year” pentru ambele modele, record în acest sector. În 2010, MAN a început producţia de

Dezvoltarea de vehicule ecologice care economisesc resursele a fost mereu unul dintre obiectivele principale ale MAN Truck & Bus. Euro 6, standardul actual de emisii pentru gazele de eşapament, a fost o provocare pe care MAN a îndeplinit-o în 2012, cu cea mai nouă generaţie de vehicule TG. În toamna anului trecut, MAN a introdus cea mai recentă generaţie de motoare, D38, care încununează 100 de ani de dezvoltare a motoarelor pentru vehicule comerciale. Motorul Euro 6 deosebit de economic dezvoltă până la 640 CP, prin folosirea unei supra-alimentări în două etape.

În prezent, dezvoltarea produselor se face având în centru sustenabilitatea, ţintele interne privind emisiile, condiţiile politice generale şi disponibilitatea limitată a rezervelor de combustibili. De aceea, MAN ia în calcul diferite concepte alternative de tracţiune. Conceptele hibrid vor fi parte a viitorului în toate domeniile de aplicaţie ale vehiculelor comerciale. Un hibrid diesel-electric este deja un standard pentru autobuzele urbane. La IAA 2014, MAN a introdus TGX Hybrid, un concept de camion hibrid cu un cost total de proprietate optimizat ce poate fi folosit şi în aplicaţiile pe distanţe lungi. MAN a mai construit şi vehiculul de cercetare Metropolis, un camion greu pentru aplicaţii urbane, pur electric şi cu echipament de extindere a autonomiei, aflat în prezent în faza de testare. Gazul natural comprimat (CNG) şi biogazul sunt deja alternative disponibile, iar motoarele CNG pot opera şi cu alimentare pe biogaz, într-o manieră aproape neutră din punct de vedere al emisiilor de CO2. Un exemplu este noul autobuz articulat Lion's City GL CNG, care a câştigat premiul ”Bus of the Year 2015”. Autonomia obţinută de autobuzele urbane alimentate cu gaz natural va fi depăşită de cea a camioanelor CNG, care vor fi introduse în 2016. Departementul Futures Research analizează marile tendinţe globale şi determină direcţia pentru dezvoltarea viitoarelor generaţii de vehicule. Inginerii MAN lucrează deja la vehicule care nu mai au nevoie de şofer pentru anumite activităţi. MAN Truck & Bus va folosi toate aceste idei, dar şi altele total noi, pentru a devolta sustenabil în viitor vehicule comerciale ultra-moderne. 27

SPECIAL Istoria MAN, pe scurt

1897: Rudolf Diesel a dezvoltat primul motor diesel împreună cu inginerii MAN 1915: MAN a construit primele camioane şi autobuze în cooperare cu Saurer 1924: Este prezentat primul vehicul cu motor cu injecţie de motorină, dezvoltat de MAN, punctul de plecare al poveştii de succes a camionului diesel 1924: MAN prezintă primul autobuz pe şasiu coborât 1932: Cu 140 CP, MAN S1H6 era cel mai puternic camion diesel din lume. Un an mai târziu, MAN a adus pe piaţă un camion de 150 CP 1937: MAN dezvoltă şi implementează un motor mult mai economic şi introduce tracţiunea integrală pe camioane Premii: 1951: Camionul MAN F8 cu motor V8 de 180 CP 8 x Design Award 1951: Primul camion german cu motor 7 x Truck of the Year supraalimentat obţine o îmbunătăţire a 5 x Coach of the Year performanţelor de 35% 4 x Bus of the Year 1955: Producţia de camioane, autobuze şi tractoare este mutată de la Nuremberg la Munchen. Primul camion ieşit de pe linia de fabricaţie a fost MAN 515 L1 1961: MAN lansează 750 HO, primul autobuz cu şasiu modular pentru aplicaţii urbane, interurbane şi de autocar turistic 1971: MAN preia fabricile de automobile ÖAF şi Büssing, iar leul Büssing este inclus în logoul MAN

1977: Începe cooperarea cu Volkswagen Commercial Vehicles pentru dezvoltarea de camione de 6-10 tone. În 1979 începe producţia seriei comune VW-MAN 1978: MAN primeşte premiul ”Truck of the Year” în premieră pentru modelul 19.280 1986: MAN introduce seria F90 cu o cabină complet nouă 1992: Autocarul MAN Lion's Star intră pe piaţă şi primeşte premiul ”Coach of the Year” 2000: Prezentarea Trucknology Generation TGA este un punct de plecare pentru o ofensivă majoră de produs 2001: MAN preia brandurile NEOPLAN, ERF şi Star 2004: Introducerea seriei de motoare D20 28 CARGOBUS

04/2015

www.cargomagazin.comm

Common Rail cu tehnologie de injecţie controlată electronic 2005: Se lansează seriile TGL şi TGM, cu vehicule între 7,5 şi 26 de tone

2007: Seria TGA este înlocuită de modelele grele TGS şi TGX, care primesc titlul ”Truck of the Year 2008” 2010: Autobuzul urban MAN Hybrid intră în producţia de serie 2011: Renaşterea unei legende: autocarul cu etaj NEOPLAN Skyliner 2012: Se lansează modelul NEOPLAN Jetliner pentru transport interurban 2012: Premiera noilor serii MAN TGL, TGM, TGS şi TGX Euro 6 2014: Sunt prezentate noile motoare vârf de gamă D38 Euro 6 pentru MAN TGX, cu puteri între 520 şi 640 CP 2015: Autobuzul articulat Lion's City GL CNG primeşte premiul ”Bus of the Year”.

MAN TGX D38 ”100 Years Edition”

FLASH LANSARE

Pentru a marca aniversarea a 100 de ani de producţie, MAN a produs vâr ful de gamă TGX D38 ”100 Years Edition”, care dispune de motoare de 520 şi 560 CP şi de alte dotări care atrag pasionaţii de camioane.

Modelul niversar vine cu bare de inox în partea frontală şi pe lateralele autotractorului, dar şi iluminare LED integrată. Inoxul este prezent şi pe scările de acces în cabină, dar şi pe bara de pe plafonul cabinei, care susţine patru lămpi cu halogen pentru faza lungă. Pe laterale, exteriorul cabinei este dominat de lei în flăcări. ”Ediţia 100 de Ani oferă performanţele unice şi eficienţa lui TGX D38 împreună cu un aspect deosebit, totul produs din fabrică. Primii clienţi îşi vor primi camioanele în iulie 2015. Abia aştept să văd aceste camioane pe stradă”, a declarat Heinz-Jürgen Löw, director de vânzări şi marketing, la premiera care a avut loc cu ocazia MAN Trucknology Days, eveniment desfăşurat la Munchen în perioada 19-21 martie. Pentru această ediţie specială, MAN a produs şi patru nuanţe noi pentru cabină, intitulate ”MAN stone grey metallic”, ”MAN D38 red”, ”MAN steel blue metallic” şi ”MAN crystal white metallic”, gândite pentru a încadra perfect leii desenaţi în portocaliu şi roşu. Şi roţile sunt deosebite la acest model aniversar. Jantele de aluminiu dura bright EVO îşi vor păstra mereu strălucirea, graţie un strat superior special, iar prezoanele sunt acoperite cu inox. La interior, totul a fost gândit pentru un confort superior al şoferului. Pachetul infotainment Plus aduce la un loc o gamă

largă de echipamente pentru condus şi odihnă cu sistemul audio: radioul MAN Media Truck Advanced cu navigaţie pentru camioane, intrare USB pentru muzică şi sursă de încărcare pentru telefoane inteligente, telecomandă şi sistemul hands free cu Bluetooth. Pachetul vine cu o opţiune pentru un şofer sau doi, iar scaunele cu suspensie cu aer, suport lombar, ajustare la nivelul umerilor şi încălzire oferă un suport perfect pentru călătoriile lungi.Tot la interior mai regăsim jaluzele, lămpi pentru citire, suport pentru picioare sau cotiere pentru şofer şi pasager. Specificaţiile cabinei sunt completete de volanul multi-funcţional, încălzirea independentă şi cutia frigorifică. MAN va comercializa versiunea specială TGX D38 ”100 Years Edition” în întreaga Europă. Vehiculele sunt construite la stadardele MAN la fabrica din Munchen şi apoi personalizate la Truck Modification Center. Începând din acest an, departamentul pentru conversii personalizate a fost legat direct cu cel de asamblare a camionelor de la fabrica din Munchen, iar vehiculele ce trebuie modificate sunt preluate imediat ce ies de pe linia de producţie.

Optifuel Lab 2, consum redus cu 22% TEHNOLOGIE

După câteva luni de teste de drum şi pe bancul de probă, care au totalizat 20.000 de kilometri, vehiculul laborator Optifuel Lab 2 a înregistrat un consum cu 22% mai mic decât un model de serie Renault Trucks T.

Această reducere este echivalentă cu 7,2 litri de motorină la fiecare 100 km, dar şi cu o reducere a emisiilor de CO2 de 194 g pe kilometru. Bazat pe un model Renault T, Optifuel Lab 2 beneficiază de aproximativ 20 de tehnologii de reducere a consumului, grupate pe patru mari categorii de interese: managementul energiei, aerodinamică, rezistenţa la rulare şi asistenţa la conducere. Testele de drum au fost efectuate pe o rută de 200 km din jurul oraşului Lyon, cu profil de transport inter-regional. Viteza medie a Optifuel Lab 2 a fost de 72,6 km/h, cu o încărcătură totală de 33 de tone, ce corespunde cu încărcarea medie a camioanelor din Europa.

”Suntem foarte mulţumiţi de aceste rezultate, care nu ne surprind, ci doar confirmă aşteptările ridicate pe care le-am avut încă de la începerea testelor în condiţii reale de operare”, a explicat Claude Covo, coordonatorul proiectului. Reducerea totală a consumului s-a ridicat la 22%, dar fiecare dintre tehnologiile folosite a fost evaluată şi separat, pentru a măsura exact cu cât a contribuit la această reducere. Din acest motiv, testele de drum au fost completate cu un program de rulare pe bancul de probă. ”Testele de drum sunt esenţiale, iar în plus am parcurs numeroase tururi pe circuitul nostru de teste de la Lyon. Dar simulările de laborator, care reproduc fidel condiţiile de drum, oferă în plus avantajul că rezultatele nu sunt distorsionate de condiţiile meteo. În plus, testul poate fi repetat oricât de des dorim. Cele două proceduri de testare se completează reciproc”, continuă Claude Covo. Vehiculul laborator Optifuel Lab 2 nu este destinat a fi produs ca un viitor model de serie. Proiectul, dezvoltat cu sprijinul 30 CARGOBUS

04/2015

www.cargomagazin.comm

Agenţiei pentru Mediu şi Controlul Energiei (ADEME), a extins cunoştinţele tehnice ale Renault Trucks şi ale celor opt parteneri ai săi (Plastic Omnium, Michelin, Sunpower, Renault, IFP Energies Nouvelles, CEP-Armines, Lyon CETHIL-INSA şi Lyon Central School) privind tehnologiile viitorului. Graţie acestui proiect, inginerii pot acum să aprobe anumite tehnologii, iar în acelaşi timp să stopeze dezvoltarea altora. Cunoştinţele acumulate le vor permite apoi să adopte

tehnologiile cele mai performante pe viitoarele modele de serie, astfel încât Renault Trucks să poată oferi vehicule şi mai eficiente. Este important de reamintit că, la lansarea sa din 2013, modelul Renault Trucks T era echipat cu jumătate din tehnologiile folosite pe primul vehicul Optifuel Lab, introdus cu 4 ani mai devreme.

Cupa Transpor tatorilor la pescuit spor tiv

Pentru cea de-a II-a ediĹŁiei a competiĹŁiei noastre (30-31 mai 2015) am ales aceeaĹ&#x;i locaĹŁie, datoritÄ&#x192; condiĹŁiilor excelente - Complexul Piscicol Doripesco - Balta 4

Organizator: Revista Cargo&Bus

Eveniment sus inut de:

Participi, deci cĂ˘Ĺ&#x;tigi! FIR Ă&#x17D;NTINS! Mai multe detalii referitoare la condiĹŁiile de participare Ĺ&#x;i desfÄ&#x192;Ĺ&#x;urare a acestui concurs se pot obĹŁine la numÄ&#x192;rul de telefon 0742.003.384 sau la adresa de e-mail catalin.borza@cargomagazin.com.

CONCEPT

Cu 20% mai mult spațiu de marfă pentru transportul intermodal Cu o viziune de a creşte şi mai mult eficienţa transpor tului de containere intermodal, TelliSys a prezentat un prototip de combinaţie tractorsemiremorcă cu o poziţie de cuplare ultra-coborâtă, fapt ce creşte volumul de încărcare cu 20%. Alte avantaje sunt reducerea consumului şi a emisiilor de CO2 pe tonă/kilometru.

TelliSys este un parteneriat între Universitatea RWTH din Aachen, Asociaţia Europeană Intermodală, DAF, GEFCO, Goodyear, WECON şi WESOB şi are ca obiectiv să facă posibil transportul de containere cu o înălţime internă de 3 metri. Ca rezultat, volumul de marfă poate creşte până la 100 de metri cubi. Înălţime de cuplare de 85 cm

În cadrul consorţiului TelliSys, DAF a dezvoltat un tractor Super Low-Deck cu trei axe. Prin coborârea şasiului în spatele motorului şi prin folosirea unei suspensii spate foarte compacte în combinaţie cu anvelope de 22,5 inci pe axa motoare, s-a obţinut o înălţime de cuplare de numai 85 de centimetri. În plus, tractorul Low-Deck special are o punte spate uşoară de 4 tone, cu roţi pe 17,5 inci, pentru a obţine o masă maximă totală admisă de 44 de tone. Pentru acest proiect, Goodyear a dezvoltat anvelope speciale cu profil redus pentru punţile motoare şi directoare. Aceste anvelope sunt caracterizate de o înălţime foarte mică şi de capacităţi mari de încărcare. O nouă genera ie de containere

Pentru tractorul DAF Super Low-Deck cu înalţime de cuplare de doar 85 cm, WECON a dezvoltat o remorcă specială cu o 32 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

greutate de doar 3.830 kg. La fel de importantă este şi dezvoltarea unei noi generaţii de containere de 40 şi 45 de picioare, cu o podea considerabil mai subţire, dar care menţine capacitatea de încărcare şi rigiditatea torsională. Pe acest prototip, WECON a montat o prelată pliabilă pentru a sublinia versatilitatea conceptului de tehnologie internodală al TelliSys. Încep testele de teren

Evident, la dezvoltarea camionului concept nu au fost luate în calcul doar dimensiunile şi capacitatea de încărcare. O atenţie deosebită a fost de asemenea acordată manevrabilităţii, confortului şi randamentului operaţional. Combinaţia TelliSys va începe un test extins de teren cu partenerul logistic GEFCO, în care camionul, remorca şi containerul vor fi utilizate intensiv în operaţiuni de transport intermodal pe şosea, calea ferată şi pe apă. ”TelliSys a arătat că este posibil să obţii o eficienţă mai mare cu 20% pentru transportul de containere. Iar testele de drum efectuate de GEFCO vor trebui să demonstreze că acest sistem este unul practic”, a declarat consultantul Heiko Sennewald, partener şi iniţiator al proiectului. ”Rezultatele vor determina dacă introducerea pe piaţă este realizabilă, în funcţie şi de interesele pieţei. Pentru a testa reacţia utilizatorilor, Conceptul TelliSys Intermodal Technology va fi expus la expoziţia Transport Logistics de la Munchen, care va avea loc în perioada 5-8 mai. Mai este important să subliniem că acest concept nu va apărea pe piaţă în viitorul imediat”, a mai spus Sennewald. TelliSys (Intelligent Transport System for Innovative Intermodal Freight Transport) promovează în Uniunea Europeană obiective de optimizare a performanţelor lanţurilor logistice intermodale şi oferă interacţiuni fluente de tip cooperatist între diferitele moduri de transport. Proiectul a început în decembrie 2012 şi este finanţat prin programul FP7 al Uniunii Europene pentru o perioadă de 3 ani.

Raluca Boțan: ”Anul acesta ne vom concentra pe mărcile premium Goodyear și Dunlop” LA O CAFEA CU...

Manager pentru Europa Centrală și de Est Raluca Boţan, Marketing Manager Goodyear Dunlop Tires CEE, gestionează şi coordonează activităţile de marketing ale Goodyear Dunlop în şase ţări din regiune. În trecut, Raluca Boţan a activat în poziţia de Marketing Manager în cadrul Global Eye Investments pentru Burberry Bucharest Store, Adidas Sun Plaza, Adidas Lipscani, Sport Couture, Techonogym, Polar şi Power Bar. A mai ocupat poziţia de Marketing Manager la CDE R Interex şi marketing coordinator la Angst şi Carrefour România. Raluca Boţan a absolvit un master în Marketing şi Comunicare de Afaceri în cadrul Academiei de Studii Economice din Bucureşti, precum şi facultatea de Relaţii Economice Internaţionale din cadrul Universităţii Româno-Americane din Bucureşti.

global precar şi de dinamica mereu în schimbare a pieţei. Aceste două provocări ne obligă să fim mereu în mişcare şi să ne adaptăm permanent noilor cerinţe ale clienţilor noştri.

Invitatul rubricii noastre este unul dintre managerii români cu funcţii de conducere nu doar pe plan naţional, ci şi în Europa Centrală şi de Est: Raluca Boţan, Marketing Manager în cadrul Goodyear Dunlop Central and Eastern Europe. În cadrul discuţiei am abordat subiecte referitoare nu doar la provocările acestei funcţii, ci mai ales la no ile ser vicii oferite, obiectivele şi planurile de investiţii pen tru acest an, programul de managemen t FleetFirst, anvelope reşapate, precum şi principalele probleme ale transpor tatorilo r.

N e pu teţi sp un e c e diferen ţe exis tă în tre piaţa anvelo pelor din România şi celelalte state din Europa centrală şi de est? România este o piaţă cu potenţial, o piaţă pe care încă dezvoltăm şi educăm atitudini. Prioritatea noastră este să creştem interesul consumatorilor pentru siguranţa rutieră şi astfel pentru a conştientiza importanţa produselor care au în spate tehnologia care le conferă proprietăţile necesare

C a r e s u n t c e l e m a i ma r i p r o bl e me c u c a r e v - a ţ i c on fru n ta t d e l a n u mi rea du m n eavo as t ră î n fu n cţ ia de Marketing Manager la Goodyear Dunlop Tires?

Nu cred că putem vorbi de probleme într-o companie de proporţiile companiei Goodyear Dunlop. Ceea ce am întâmpinat de fiecare dată au fost provocări, pe care îmi place să cred că le-am depăşit cu succes. Principalele provocări de până acum au fost date de contextul economic 34 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

prezervării siguranţei lor şi a famililor lor. Ca dinamică de consum, piaţa din România este în primele trei-patru pieţe

LA O CAFEA CU... din regiune ca importanţă şi ca potenţial, ceea ce o face să semene mult cu ţările de top din zonă. Pe segmentul anvelopelor comerciale, piaţa din România este diferită de alte pieţe din regiune în primul rând din cauza infrastructurii. Infrastructura, sau mai curând spus lipsa ei, are o influenţă covârşitoare asupra modului în care se desfăşoară transportul rutier pe distanţă regională şi lungă în România.

Refer itor la ţ ara n o as t ră, c e a î n s e m n a t p e n t r u G o o d ye a r Ro m â n i a anu l 2014 şi primele lun i din 2015? Pentru anul 2014, compania Goodyear a raportat rezultate financiare bune pentru regiunea Europa Orientul Mijlociu şi Africa, iar România este în linie cu acestea. Pentru primele luni ale acestui an, rezultatele financiare vor fi disponibile şi vor putea fi comunicate în cursul lunii aprilie.

Ce aşteptări aveţi pentru restul an ului? Odată cu rezultatele financiare pentru anul 2014, compania Goodyear şi-a reafirmat planul de a realiza creşteri anuale cu 10 până la 15 procente în fiecare an, până în 2016 inclusiv. Prin urmare, ne aşteptăm ca şi la nivelul ţării noastre să realizăm creşteri care să contribuie pozitiv la realizarea acestui plan.

Ce planuri aveţi, la nivelul grupului, pentru acest an? Mai exact, unde vor fi făcute noi investiţii? Noi, la Goodyear vom continua să investim în mărcile şi produsele noastre şi în acest an. Ne vom concentra pe mărcile premium, Goodyear şi Dunlop. Anvelopele de iarnă vor fi una din ariile cheie şi introducem deja o nouă generaţie de anvelope de iarnă pentru camioane. Acest segment este într-o creştere constantă, iar legislaţia pentru anvelopele de iarnă în Europa este şi ea în creştere. Vor fi, de asemenea,

lansate produse îmbunătăţite pentru a răspunde şi mai bine cerinţelor de iarnă şi în portofoliul nostru de anvelope de camion din mărcile Dunlop, Fulda şi Sava. În plus, vom continua să introducem noi dimensiuni pentru anvelopele noastre de succes KMAX şi FUELMAX în care sunt incluse şi versiunile reşapate din gama TreadMax. O altă arie de interes pentru 2015 este extinderea şi dezvoltarea serviciilor şi soluţiilor pe care le oferim clienţilor noştri. În plus, pentru a întări valoarea liniilor de produs, ne vom concentra pe anvelopele de buget pentru a ne da şi mai mult posibilitatea de a oferi industriei de transport rutier produse, servicii, soluţii şi mărci care servesc unor nevoi diferenţiate.

C ar e s u n t n o u tă ţi le refer ito ar e la p rog r am u l d e management FleetFirst? FleetFirst este un program dedicat tuturor transportatorilor, indiferent de dimensiunea flotei. Prin FleetFirst înţelegem patru mari piloni: Service Line 24h, Fleet Online Solutions, Truck Force şi Retreading – Multiple Life Concept. Să le luăm pe rând. Service Line 24h sunt servicii de asistenţă rutieră 24 din 24 de ore, 365 de zile pe an pe teritoriul Europei. Fleet Online Solutions este o platformă online pentru monitorizare şi mentenanţă a flotei. Truck Force este o reţea paneuropeană de service care include peste 2.000 de puncte la nivel european, dintre care 56 sunt pe teritoriul ţării noastre. Retreading – Multiple Life Concept este un pachet de soluţii de reşapare de înaltă calitate realizate în fabricile proprii Goodyear, care permit extinderea vieţii anvelopei şi reducerea costurilor de exploatare. Ce obiective aveţi în acest sens? Printre obiectivele noastre se numără extinderea reţelei Truck Force, atragerea de noi clienţi şi creşterea şi mai mult a calităţii serviciilor. 35

LA O CAFEA CU... C e a l t e s e r v i ci i n o i l e pregătiţi transpor tatorilor? În România gândim deja de mai multă vreme o strategie de comunicare directă prin care să venim în întâmpinarea nevoilor transportatorilor, în primul rând cu mult mai multe informaţii şi cu sprijin pentru a înţelege ofertele noastre de produse, servicii şi soluţii. Spre sfârşitul acestui an sperăm să avem şi operaţionali primii paşi ai strategiei noastre.

Cu m a pr eci aţ i ni vel u l pieţei de anvelope de camion d i n s u d - e s t u l E u r op e i ş i c e tipuri de produse mai preferă transpor tatorii români? Piaţa de anvelope de camion din sud-estul Europei este în mare parte o piaţă uşor atipică, unde se întâlnesc atât transportatori orientaţi către produse premium, cât şi transportatori orientaţi către produse de buget. Ceea ce rămâne constant pentru majoritatea transportatorilor este interesul pentru reducerea costurilor, iar gamele de produse şi servicii ale Goodyear Dunlop ţintesc bine acest lucru. Goodyear Dunlop are în momentul de faţă una din cele mai extinse game de produse şi servicii de pe piaţă, oferind transportatorilor anvelope dedicate cu aplicaţii specifice pentru o serie de nevoi, cum ar fi anvelopele KMAX pentru un kilometraj sporit, anvelopele FUELMAX pentru un consum redus de carburant, anvelope ULTRA GRIP MAX pentru iarnă, precum şi variantele lor reşapate.

Referitor la capitolul anvelope reşapate, cum se prezintă piaţa românească în acest momen t? Transportatorii români sunt interesaţi de produsele şi serviciile pe care le oferim pe partea de reşapare. Mulţi dintre ei au înţeles că aceste produse şi servicii le oferă beneficiile unor performanţe similare cu cele ale produselor noi la nişte costuri pe care le pot controla, precum şi avantajul că au acces la mult mai multe informaţii privind ciclul de viaţă al produsului pe care l-au achiziţionat. Care este cea mai mare pro blemă cu care se confruntă acest sector de activitate pe piaţa românească? În plus, ce c r edeţ i c ă ar p u tea s ă fac ă au to ri tă ţil e ro m ân e p ent ru sprijinirea acestui sec tor? Cea mai mare provocare la care autorităţile ar trebui să răspundă şi să vină în sprijinul transportatorilor români este în primul rând cea legată de dezvoltarea infrastructurii rutiere. Odată depăşită această provocare, vor putea fi vizibile şi altele, precum preţurile la carburant.

Cum puteţi defini în câteva cuvinte gama de anvelope comerciale de la Goodyear? Aici mă simt datoare să fac câteva precizări legate de gamele de produse pe care le avem în acest moment 36 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

disponibile pe piaţă. O gamă de produse este KMAX, destinată randamentului kilometric. Aceasta oferă beneficii net superioare în ceea ce priveşte numărul mare de kilometri pe care îi poate parcurge de-a lungul duratei sale de viaţă, dar şi beneficii în ceea ce priveşte eficienţa consumului de carburant sau în ceea ce priveşte proprietăţile specifice unor anvelope de iarnă. Gama de produse FUEL MAX, destinată eficienţei consumului de carburant, oferă de asemenea beneficii şi în ceea ce priveşte kilometrajul şi acoperă şi proprietăţi specifice unor anvelope de iarnă. Unii transportatori combină produsele din aceste două game folosind anvelope din gama KMAX pe puntea de tracţiune şi anvelope din gama FUELMAX pe puntea de direcţie. În această lună, Goodyear a introdus şi gama de anvelope de iarnă pentru camion ULTRAGRIP MAX, o gamă special proiectată pentru a servi în timpul iernilor extreme. Anvelopele din această gamă oferă o tracţiune excelentă pe zăpadă şi gheaţă, precum şi aderenţă pe toată durata lor de viaţă. Aceste produse sunt disponibile şi în variantele lor reşapate, unde avem gama premium pentru anvelope reşapate prin reconstructie după model TreadMax şi anvelope reşapate după pre-tratare UniTac. Un scur t sfat pentru transpor tatorii români? Să ia tot timpul decizii de achiziţie bine informate.

Mercedes-Benz Vito

Preţ: 7.500 euro An de fabricaţie: 2009

Mercedes-Benz 315 Platforma

Preţ: 12.790 euro An de fabricaţie: 2008 Iveco Daily

Preţ: 6.800 euro An de fabricaţie: 2003 Volkswagen TRANSPORTER

Preţ: 9.200 euro An de fabricaţie: 2011

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane. 37

Schwarzmüller, creștere importantă în 2014 SEMIREMORCI

Rezultatele au fost anunţate la sfârşitul lunii februarie de Jan Willem Jongert, CEO al Schwarzmüller, la sediul companiei de la Freinberg. La această creştere au contribuit vânzările consolidate din pieţele pe care marca este prezentă, introducerea unor noi produse şi extinderea sectorului de servicii. Faţă de cifra de afaceri de 235 de milioane din 2013, rezultatele de anul trecut indică o creştere de 16%, mai mare decât cea estimată în vara lui 2014, când era preconizată o cifră de afaceri de 260 de milioane de euro. Din totalul vânzărilor, 27% provin din sectorul de servicii pentru clienţi şi închiriere de vehicule, un rezultat de top, dar pe care compania vrea să-l îmbunătăţească în continuare. ”Ca producător premium, ne susţinem clienţii pe întreg ciclul de viaţă al vehiculelor lor şi oferim servicii complexe pe care le dezvoltăm

38 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

continuu. Iar acum culegem fructele acestei strategii”, a declarat Jongert. Reţeaua de ateliere cuprinde în prezent 350 de staţii, dar expansiunea plănuită prevede ca orice client să nu călătorească mai mult de 50 km până la un centru service. Jongert pune această creştere puternică pe seama mai multor factori. Situaţia pieţei a fost bună, iar investiţiile au crescut. În acelaşi timp, Schwarzmüller a avut o creştere mai mare decât media pieţei, crescându-şi astfel cota de piaţă. Cel mai important este că acest lucru se aplică şi în sectoarele în care compania ţinteşte o creştere în următorii ani. ”Industria de construcţii este foarte interesantă pentru noi, avem un nivel înalt de expertiză în acest sector. Anul trecut, de exemplu, noua izolaţie termică pentru transportul mixturilor asfaltice a fost foarte bine primită”, a precizat Jongert. O creştere s-a înregistrat şi în domeniile agricultură şi deşeuri, dar cea mai mare sursă de venituri rămâne transportul pe distanţe lungi, unde Schwarzmüller a avut rezultate foarte bune cu semiremorca ULTRALIGHT. Cu o greutate proprie începând de la 4.850 kg, aceasta oferă o creştere semnificativă a încărcăturii, dar şi un consum redus de carburant. În ce priveşte producţia, dezvoltarea centrelor de competenţă a avut rezultatul scontat. Uzinele din Hanzing (Austria), Zebrak (Cehia) şi Budapesta (Ungaria) fabrică grupuri specifice de produse. În 2014, două treimi din vehiculele Schwarzmüller au fost produse în Ungaria şi Cehia. Schimbările structurale din producţie, vânzări şi aftersales vor continua în 2015 pentru a forma baza unei noi creşteri. ”Obiectivul nostru este o cifră de afaceri de 300 de milioane de euro, echivalentă cu o nouă creştere de două cifre”, a concluzionat Jan Willem Jonger. Situaţia curentă a comenzilor indică ferm această tendinţă, iar această creştere va fi însoţită de o îmbunătăţire a productivităţii. În 2015, Schwarzmüller plănuieşte investiţii de 10 milioane de euro, printre care şi în automatizarea construcţiilor în aluminiu. De asemenea, prezenţa internaţională a grupului va fi optimizată şi extinsă.

Ingersoll Rand completează achiziția Frigoblock

SEMIREMORCI

Ingersoll-Rand a anunţat la începutul lunii trecute finalizarea achiziţiei companiei Frigoblock Gro sskopf GmbH, după aprobarea primită de la autoritărţile germane anti-trust.

Frigoblock proiectează, produce şi vinde sisteme ecologice de transport frigorific pentru camioane şi remorci, în special pe pieţele din nordul Europei. Campania are sediul la Essen (Germania), în jur de 150 de angajaţi şi o cifră de afaceri anuală de aproximativ 41 de milioane de euro. Frigoblock devine astfel parte a Ingersoll Rand Transport

Solutions Business, dar va rămâne un brand independent, la fel ca Thermo King. ”Achiziţia Frigoblock este o decizie strategică pe care am luat-o pentru a oferi clienţilor mai multe opţiuni de tehnologii inovatoare pentru reducerea consumului şi a nivelului de zgomot. Acest lucru ne va permite extinderea imediată a ofertei din Europa cu tehnologia premium hibrid şi non-diesel a Frigoblock”, a declarat Ray Pittard, preşedintele Ingersoll Rand Transport Solutions. Fabrica Frigoblock din Essen va fi menţinută după achiziţie, iar Ingersoll Rand o va tranforma într-un Centru de Excelenţă pentru Electrificarea Transportului Frigorific. ”Clienţii Frigoblock pot continua să se bazeze pe produse inovatoare, eficiente şi ecologice, dar şi pe cele mai bune servicii. Cum vom lega şi sincroniza strategia de produs, precum şi reţelele de vânzări şi service ale Thermo King şi Frigoblock, urmează a fi stabilit în cursul procesului de integrare ce va începe imediat”, a declarat şi Axel Kahsnitz, CEO al Frigoblock. Acesta va conduce Frigoblock şi după achiziţie, în timp ce Peter Grosskopf, fondator şi fost proprietar al comapniei, va contribui cu experienţa sa din postura de consilier al Ingersoll Rand.

Vehicul aniversar pentru fabrica Schmitz Cargobull din Gotha La finalul lunii februarie, vehiculul cu n umărul 100.000 produs la fabrica Schmitz Cargo bu ll AG Gotha a fost livrat co mpan iei Schuster KG. Vehiculul, o semiremorcă S.KI Tipper cu caroserie din oţel, a fost predat personal clientului de Rein hard Eberle, directorul fabricii Schmitz Cargobull AG Gotha.

Schuster KG, un specialist în managementul deşeurilor, deţine peste 70 de semiremorci produse la Gotha, perfecte pentru transport de pământ excavat, balast pentru căi ferate, pietriş, moloz sau asfalt. Aceste materiale sunt procesate profesional, reciclate şi apoi livrate pentru refolosire sau eliminare. ”Activitatea zilnică este deseori foarte dură şi de aceea o caroserie de oţel este de departe mai durabilă, de aici şi alegerea noastră. Iar datorită şasiului optimizat în privinţa greutăţii, vehiculele Schmitz Cargobull de la Gotha sunt prima opţiune şi în privinţa eficienţei”, a explicat Paul Schuster, proprietarul Schuster KG. Schmitz Cargobull a preluat fabrica din Gotha în 1997 şi a transformat-o într-un centru de competenţă pentru transport vrac şi vehicule speciale. Semiremorcile basculabile

produse aici au cucerit pieţele europene, făcând din Schmitz Cargobull numărul unu absolut în sectorul de transport vrac greu. ”Putem oferi clienţilor de basculante semiremorci bazate pe sistemul nostru modular pentru transportul tuturor bunurilor, de la cele uşoare la cele grele”, a declarat cu această ocazie şi Reinhard Eberle, directorul fabricii Schmitz Cargobull AG Gotha. În plus, noile produse Schmitz Cargobull prezentate la IAA 2014 dispun de tehnologii revoluţionare, precum funcţia de control de la distanţă printr-o aplicaţie de pe smartphone, special proiectată pentru semiremorci basculabile. Noul produs a primit premiul pentru inovaţie la IAA 2014 şi a fost extrem de bine primit, atât de experţi, cât şi de clienţi. 39

Vânzările Kögel au crescut cu 19% în 2014 SEMIREMORCI

Anul trecut, înregistrările de semiremo rci noi au crescut în majoritatea ţărilor eu ro pene, media totală fiind de 8% în plus faţă de 2013. Kögel a reuşit în aceeaşi perioadă o creştere mult peste media europeană, de 19%.

Producătorul de remorci din Burtenbach şi-a consolidat astfel poziţia a treia de pe continent din punct de vedere al vânzărilor, reuşind să se apropie de primii doi competitori şi să se distanţeze de al patrulea. În total, în Europa au fost înregistrate un număr de 173.000 de remorci şi semiremorci, cu 8% mai mult decât în anul precedent. Însă numărul înregistrărilor de remorci noi a variat în Europa, cu scăderi ale vânzărilor în unele ţări şi cu creşteri mari în altele. Potrivit înregistrărilor din Germania publicate de forul de profil, Kögel a vândut în 2014 cu 12,5% mai multe remorci şi semiremorci decât în 2013. Statisticile pe anul trecut din Italia arată foarte bine pentru Kögel în comparaţie cu anul

precedent. Astfel, pe o piaţă în creştere cu aproape 5%, Kögel a vândut 524 de vehicule noi, mai mult decât triplu faţă de rezultatul înregistrat în 2013. Şi în Austria, Kögel a reuşit anul trecut să-şi mărească cota de piaţă, până la 12,7%. ”Creşterea peste medie a cotei de piaţă a Kögel în multe ţări europene se datorează noii noastre structuri de vânzări, care va continua să se dezvolte şi în viitor. Aşteptăm ca cifrele noastre de vânzări să crească moderat în 2015, în ciuda pieţei europene volatile din sectorul de transport comercial de mărfuri”, a declarat Thomas Heckel, CEO al Kögel.

Glass Partners alege Faymonville

Tran spor tatorii s-au co nfruntat în ultimii ani cu o cerere crescută din par tea fabricilor producăto are de sticlă. Volumele de transpor t au crescut, iar pen tru a permite cărăuşilor să rămână în limita legală privind greutatea, producătorii de semiremorci specializate au trebuit să abordeze o nouă strategie.

Provocarea a fost de a economisi cât mai mult din greutatea proprie a vehiculelor, astfel încât să poată fi 40 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

transportate mai multe blaturi de sticlă. În acest domeniu, performeră a fost seria FloatMAX SuperLight de la producătorul belgian Faymonville. Câteva companii de transport de top şi-au reînnoit flota cu vehicule din această serie, iar cel mai nou nume cunoscut intrat pe această listă este compania slovacă Glass Partners. Faymonville a oferit de multe decenii soluţii tehnice sofisticate şi pragmatice pentru optimizarea transportului. Principalele caracteristici ale generaţiei FloatMAX sunt creşterea notabilă a stabilităţii simultan cu scăderea greutăţii proprii a vehiculului şi o îmbunătăţire a distribuţiei greutăţii, prin care creşte volumul de marfă ce poate fi transportat. Graţie unor adaptări tehnice de fineţe, greutatea proprie a modelului SuperLight a putut fi redusă până la 6.450 kg. Acest pachet puternic de avantaje a fost suficient pentru Glass Partners Transport Slovakia pentru a investi în cinci semiremorci cu încărcător intern FloatMAX. Glass Partners are sediul central în Belgia, iar biroul din Bratislava a fost deschis în 2004. Compania furnizează servicii specifice de transport sticlă din Europa de Vest în sud-estul continentului şi s-a bazat pe experienţa Faymonville, care oferă soluţii precise pentru noile cereri şi provocări din industria sticlei.

Noi reglementări la tahografe – dispar formularele de atestare a activităților conducătorilor auto

REGLEMENTĂRI

Regulamentul (CEE) 165/2014 a adus schimbări impor tante în domeniul tahografelor, cum ar fi obligativitatea de a adăuga activităţile efectuate în lipsa cardurilor de şofer introduse în tahograf, sub formă de intrări manuale. Noua reglementare prin art. 34, alineatul (3) prevede ca ”atunci când, datorită îndepărtării de vehicul, un conducător auto este în imposibilitatea de a folosi tahograful montat la bordul unui vehicul, perioadele de timp” cu activităţile aferente ”se înscriu pe cardul de conducător auto cu ajutorul funcţiei de introducere manuală oferite de tahograf”. Datorită acestor noi prevederi, nu se mai impune folosirea de formulare care să ateste activităţile conducătorilor în inter valul în care s-au aflat departe de vehicul.

În urma numeroaselor solicitări primite atât de la conducători auto, cât şi de la coordonatori de transport, încercăm

să oferim un suport în a simplifica procesul de adăugare a intrărilor manuale în tahografele digitale. Dorim să punem într-o lumină mai clară întregul proces de adăugare de intrări manuale prin accentuarea esenţei problemei şi nu a detaliilor şi particularităţilor care privesc pas cu pas introducerea acestor date. Astfel, nu vom trata nenumăratele scenarii posibile pentru cele patru tipuri de tahografe digitale cu omologare europeană (Stoneridge Electronics SE5000, Intellic EFAS, Continental VDO DTCO 1381, Actia Smartach) existând din fiecare marcă de tahograf digital mai multe versiuni, care odată cu avansul tehnologic implică alte modalităţi de adăugare a intrărilor manuale. Aşadar există trei scenarii generale (vezi figura alăturată): 1. Începerea unei noi zile de lucru fără activităţi precedente.

REGLEMENTĂRI 2. Continuarea zilei de lucru curente, dar pentru o perioadă s-a lucrat fără card în tahograf. 3. Începerea unei noi zile de lucru cu activităţi precedente. Aici distingem următoarele cazuri posibile: a. S-a început activitatea în ziua curentă, dar fără să fie introdus cardul în tahograful digital; b. S-a terminat activitatea după momentul evacuării cardului în ziua respectivă, evident fără să fie introdus cardul în tahograful digital; c. S-a terminat activitatea după momentul evacuării cardului şi totodată s-a început activitatea zilei curente, de asemenea fără să fie introdus cardul în tahograful digital. Ca şi proces general de adăugare de intrări manuale ar fi mai important să se înţeleagă în mod logic operaţiile care trebuie efectuate. Astfel: ► În funcţie de tahograful digital în cauză, la introducerea cardului, acesta va afişa momentul ultimei evacuări a cardului dintr-un tahograf digital, după care utilizatorul va trebui să opteze între a adăuga sau nu intrări manuale. ► Dacă este nevoie de adăugare de intrări manuale, utilizatorul va alege ”DA” sau simbolul corespunzător. ► În momentul imediat acesta va fi întrebat dacă la momentul ultimei evacuări a cardului, s-a terminat ziua de lucru. ► Dacă nu era finalul zilei de lucru, atunci pentru ziua respectivă se mai pot introduce intrări manuale în ordine cronologică pentru activităţile dorite, alegând perioada de început, apoi de sfârşit a fiecărei activităţi şi tipul activităţii (atenţie: ordinea introducerilor diferă la diferite mărci de tahografe digitale, astfel la anumite modele se începe cu tipul activităţii iar apoi se introduce perioada, alte modele solicită iniţial perioada şi ulterior tipul de activitate). ► După adăugarea intrărilor manuale acestea vor trebui confirmate. La unele modele de tahografe (Stoneridge Electronics SE5000) înainte de confirmarea finală, se pot chiar imprima rapoarte pentru a revizui cele introduse şi dacă este nevoie să se revină asupra adăugărilor manuale şi să se modifice acestea.

Trebuie cunoscute şi luate în considerare şi următoarele aspecte: ► Adăugarea de intrări manuale pentru perioada în care s-au efectuat activităţi de către conducătorul auto, fără ca acesta să fi avut card în tahograful digital, trebuie să se efectueze la proxima introducere de card într-un tahograf digital. Nu se vor mai putea adăuga intrări manuale ulterior sau dacă se renunţă la procesul de adăugare de intrări manuale. 42 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

► Adăugarea de intrări manuale va putea fi efectuată exclusiv pentru perioada în care cardul nu a fost introdus în tahograful digital. ► Se pot adăuga maxim 16 activităţi în cadrul procesului de adăugare de intrări manuale. ► Procesul de adăugare de intrări manuale se va finaliza şi salva în mod automat de către tahograful digital în următoarele cazuri: a. Nu se interacţionează pentru 1 minut cu tahograful digital; b. Se pune vehiculul în mişcare (se începe o activitate de

conducere); c. Se introduce sau se evacuează un alt card în celălalt slot de card al tahografului; d. Se ţine apăsată tasta de renunţare.

REGLEMENTĂRI

Trebuie ştiut şi faptul că tahografele digitale mai vechi prezintă un mod mai complex de introducere de intrări manuale care este mult simplificat la modelele mai noi, unde s-a încercat să se conceapă un mod mai intuitiv de adăugare de intrări manuale. La tahografele mai vechi este posibil, totodată, ca la unele adăugări, pe rapoartele imprimate să se regăsească perioade de timp asociate simbolului ”?” ceea ce înseamnă o activitate necunoscută pe durata în care cardul nu a fost introdus în tahograful digital. Acest aspect nu ar trebui înţeles în mod greşit din moment ce înaintea şi după perioada marcată cu ”?” activităţile zilnice sunt închise. Totuşi, la tahografele digitale de generaţie mai nouă aceste perioade sunt asociate de regulă

unei activităţi de odihnă. Pentru suport suplimentar în ceea ce priveşte adăugarea intrărilor manuale vă recomandăm să consultaţi manualele de utilizare specifice modelelor şi variantelor de tahografe digitale pe care le deţineţi, unde sunt prezentate în clar mai multe scenarii exemplificative. Manualele de utilizare le puteţi accesa de regulă şi online pe paginile producătorilor de tahografe digitale, precum şi pe paginile reprezentanţilor producătorilor în România. Sunt disponibile online câteva materiale gratuite de formare (manuale de utilizare şi simulatoare de tahografe digitale) concepute special pentru a ajuta utilizatorii tahografelor digitale, la adresa http://se5000.com/documentation.html sau la adresa http://goo.gl/pZ0cpU. În ceea ce priveşte tahografele analogice şi modulare care utilizează diagrame de hârtie, lucrurile sunt mai simple şi constau în marcarea pe spatele diagramelor de către conducătorul auto a tuturor activităţilor efectuate pe durata în care acesta este în imposibilitatea de a folosi tahograful montat la bordul vehiculului. Astfel, pentru fiecare zi în parte, conducătorul auto va avea completată câte o diagramă în mod corespunzător, pentru ca în final să poată dovedi continuitatea activităţilor proprii. În concluzie, recomandăm să solicite ajutorul specialiştilor din domeniu, a atelierelor şi a inspectorilor autorizaţi TLV pentru suport direct în toate problemele care ţin de tahografe. Paul PEPELA – Trainer & Autorizări TLV, Fomco Prodimpex SRL

Reguli obligatorii referitoare la adoptarea hotărârilor în SRL de transport

REGLEMENTĂRI

Adoptarea hotărârilor în societatea cu răspundere limitată de transport impun câteva reguli obligatorii. Structura supremă de deliberare şi decizie în societatea cu răspundere limitată (cu mai mulţi asociaţi) este Adunarea Generală a Asociaţilor.

Hotărârile luate în Adunarea Generală a Asociaţilor sunt valabile, însă, numai dacă se respectă anumite reguli şi principii obligatorii de cvorum şi majoritate, prevăzute de lege şi/sau de actul constitutiv al societăţii. Iată mai jos care sunt principalele reguli obligatorii care trebuie respectate la adoptarea hotărârilor în cadrul societăţilor cu răspundere limitată. Reguli de cvorum şi de majoritate ale Adunării Generale a Asociaţilor

Regula de bază: în societatea cu răspundere limitată, prevalează, în principiu, regula luării hotărârilor în conformitate cu prevederile actului constitutiv.

Aşadar, asociaţii sunt cei care, la înfiinţarea societăţii, pot stabili în actul constitutiv reguli care să precizeze ce cvorum şi majoritate sunt necesare în cadrul Adunării Generale a Asociaţilor pentru luarea hotărârilor în societate, în mod valabil. Aceste 44 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

reguli nu sunt însă ”bătute în cuie” la înfiinţarea societăţii, ci pot fi modificate şi pe parcursul funcţionarii ei. Regula subsidiară: atunci când actul constitutiv nu prevede nici o regulă pentru luarea hotărârilor, acestea se vor lua cu cvorumul şi majoritatea prevăzute de lege, respectiv (i) cu unanimitate de voturi (pentru hotărârile privind modificări ale actului constitutiv) şi (ii) cu majoritatea absolută a asociaţilor şi a părţilor sociale (pentru celelalte situaţii). De ştiut: Majoritatea absolută a asociaţilor şi a părţilor sociale înseamnă cel puţin jumătate plus unu (50%+1) din numărul total al asociaţilor şi din numărul total al voturilor existente. Această dublă majoritate poate fi schimbată de asociaţi conform regulii de bază sus menţionate, prin actul constitutiv, spre exemplu, întro majoritate a celor prezenţi (50%+1 din numărul asociaţilor prezenţi şi părţilor sociale deţinute de cei prezenţi), într-o majoritate unică (adică doar cu privire la asociaţi sau doar cu privire la voturi), în regula unanimităţii de voturi etc. Atenţie: În cazul unei societăţi cu răspundere limitată cu doi asociaţi sau chiar mai mulţi, dar în număr par, regula majorităţii absolute înseamnă de fapt unanimitate de voturi, indiferent că asociaţii deţin cote egale (50%-50%) ori chiar cote vădit disproporţionate (de exemplu 99%-1%). Pentru a evita o situaţie precum cea de mai sus (adică, asociatul cu 99% din capitalul social să nu poată lua nici o hotărâre fără acordul asociatului minoritar, care deţine doar 1% din capitalul social), fondatorii ar putea conveni, prin actul constitutiv, să elimine regula dublei majorităţi şi să opteze, spre exemplu, pentru o majoritate doar a părţilor sociale, acesta fiind criteriul cel mai obiectiv.

REGLEMENTĂRI

Excepţia de la regulă: în anumite situaţii, hotărârile în Adunarea Generală a Asociaţilor pot fi luate, în mod valabil, numai cu un anumit cvorum şi majorităţi minime prevăzute explicit de lege. Exemple: cesiunea de părţi sociale către un terţ (3/4 din capitalul social), stabilirea modului în care activele rămase după plata creditorilor în cadrul procedurii lichidării se vor împărţi

între asociaţi (unanimitate de voturi). De la acestea, se poate deroga prin actul constitutiv numai în sensul impunerii unor reguli mai restrictive (spre exemplu, la cesiune, se poate stabili unanimitate în loc de 3/4) nu şi a unora mai flexibile. Principii şi limitări la luarea hotărârilor în Adunarea Generală a Asociaţilor

1. Fiecare parte socială deţinută într-o societate cu răspundere limitată dă dreptul la 1 (un) singur vot. Chiar dacă o parte socială este deţinută de mai multe persoane (situaţie extrem de rară, dar posibilă), acestea nu-şi pot exprima decât un singur vot, prin intermediul unui reprezentant desemnat.

2. Legea nu prevede nici o ipoteză în care o parte socială ar putea fi emisă fără drept de vot (situaţie întâlnită la societăţile pe acţiuni, în cazul acţiunilor preferenţiale cu dividend prioritar fără drept de vot), ceea ce înseamnă că principiul nr. 1) de mai sus (fiecare parte socială dă dreptul la un vot) se aplică în mod imperativ. 3. Dreptul de vot aferent părţilor sociale asupra cărora s-a instaurat o ipoteca mobiliară aparţine, în lipsa unei prevederi legale derogatorii, titularului părţii sociale. 4. Cvorumul şi majoritatea prevăzute de actul constitutiv şi/sau de lege (după caz) sunt necesare pentru luarea, în mod valabil, a hotărârilor, numai în prima adunare generală convocată. În cazul în care adunarea legal constituită nu poate lua o hotărâre valabilă din cauza neîntrunirii majorităţii cerute, adunarea convocată din nou va putea să decidă valabil, oricare ar fi numărul de asociaţi şi partea din capital reprezentată de

asociaţii prezenţi, fiind deci suficient un vot majoritar al celor prezenţi la adunare. 5. Un asociat nu are dreptul să voteze în cadrul adunărilor asociaţilor cu privire la punctele de pe ordinea de zi care se referă la (i) aporturile sale în natură; (ii) actele juridice încheiate între el şi societate. În cadrul deliberărilor referitoare la aceste aspecte, asociatul vizat trebuie să se abţină. 6. Votul asociaţilor în adunarea generală poate fi valabil exprimat şi prin corespondenţă, cu condiţia ca această posibilitate să fie prevăzută în actul constitutiv. Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc 45

Camioanele Iveco de Dakar, la Festivalul Les Comes 4x4 SPECIAL

Pentru al doilea an consecutiv, Gerard De Rooy a participat la festivalul organizat de coechipierul său, Pep Vila. Les Comes 4x4 este cea mai mare adunare de acest gen din peninsula spaniolă, la eveniment participând aproximativ 8.000 de fani ai vehiculelor 4x4 din toată Europa. În acest an, alături de camionul cu care De Rooy a participat la Dakar 2015, un Iveco Powerstar cu numărul de concurs 501, echipa care a făcut deplasarea la Barcelona a mai cuprins şi camionul Iveco Trakker Evolution 3 cu numărul 509, condus de Pep Vila. Cele două camioane parcate la standul Iveco au reprezentat principalul punct de atracţie al vizitatorilor pe

parcursul celor două zile ale evenimentului. Ele şi-au făcut apoi apariţia în mijlocul scenei în cel mai aşteptat moment al festivalului, reprezentat de o cursă special pregătită pe o distanţă de 3 kilometri. În plus, piloţii au invitat mai mulţi

46 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

vizitatori să li se alăture în cabină de-a lungul acestei curse amicale. În luna ianuarie, echipa Petronas De Rooy Iveco a trecut linia de sosire a Dakar 2015 în condiţii de siguranţă, după

finalizarea uneia dintre cele mai grele ediţii din istorie. Dintre cei 420 de participanţi care au început cursa, doar 216 au reuşit să finalizeze competiţia. Deşi a fost absentă de pe podiumul final, echipa Iveco a câştigat patru etape ale competiţiei la categoria camioane. Hans Stacey a fost cel mai bine clasat şofer al echipei Iveco, finalizând competiţia pe locul 6. Câştigător în Dakar 2012 şi clasat al doilea în 2014, Gerard De Rooy a trebuit să lupte în acest an şi cu o punte spate spartă, care a ameninţat să-l scoată din cursă încă din etapa a patra. A continuat însă lupta până la final, reuşind să urce în clasament de pe poziţia 32 până pe locul 9. Deja consacrat ca fiind cel mai important eveniment din Europa de Sud, Festivalul Les Comes 4x4 oferă fanilor peste 70 de kilometri de pistă de curse cu diferite grade de dificultate, plus multe activităţi, inclusiv cursuri de navigaţie, trasee extreme, teste speciale pentru vehicule utilitare sport (SUV) şi activităţi pentru copii.

Investiții KLG în achiziția de echipamente și tehnologie LOGISTICĂ

KLG Europe Logistics România, una dintre cele mai dinamice companii din sectorul logistic, estimează o creştere a afacerilor în 2015 cu 10%, de la 25 de milioane de euro anul trecut, consolidându-şi astfel poziţia pe piaţa de logistică din România.

Compania şi-a bugetat pentru anul în curs un avans al cifrei de afaceri comparabil cu cel din 2014 şi continuarea programului de investiţii în noul depozit şi terminal crossdock inaugurate în ultimul trimestru al anului trecut. ”Strategia pe termen mediu şi lung a KLG Europe Logistics România se bazează pe o creştere organică, de aceea am ales un avans liniar, care să ne permită dezvoltarea pe care o dorim. Atingerea pragului de 25 de milioane de euro a fost prognozată bazându-ne pe o deschidere tot mai mare a companiilor către externalizarea serviciilor de logistică şi distribuţie. Creşterea portofoliului de clienţi reprezintă una

dintre priorităţile acestui an şi suntem optimişti deoarece deja purtăm discuţii avansate cu 10 noi companii care au ales să externalizeze serviciile de distribuţie şi logistică. Creşterea afacerilor estimată pentru 2015 ia în calcul atât tendinţa crescătoare a pieţei de externalizare a serviciilor care nu sunt core-business, cât şi posibilia influenţă negativă a contextului internaţional, cum ar fi criza din Rusia”, a declarat Dragoş Geleţu, Managing Director KLG Europe Logistics România. Pentru 2015, compania şi-a bugetat un minim de investiţii de 500.000 de euro, fondurile, provenind din surse proprii, fiind destinate achiziţionării de echipamente şi tehnologie pentru noua capacitate de depozitare. În 2014, KLG Europe Logistics România a finalizat un nou terminal crossdock, care a asigurat dezvoltarea cu aproximativ 20% a capacităţii de depozitare a companiei la nivel naţional. Investiţia în noul terminal, finalizat în şapte luni, a inclus construirea unei platforme de cross-docking de 5.000 de mp, a unui depozit Clasa A, cu o suprafaţă de 5.000 mp, 1.200 mp de birouri şi o cameră VAS cu o suprafaţă de 1.000 mp. Noul terminal beneficiază de scanare complet automatizată, ceea ce generează o majorare cu 30% a productivităţii de livrare faţă de alte sisteme.

Parteneriat extins între FM Logistic și Reckitt Benckiser Peste două milioane de cutii cu produse Reckitt Benckiser sunt pregătite şi livrate anual. Astfel, valoarea investiţiei FM Logistic necesară adaptării depozitului conform solicitărilor de IT şi securitate a fost de peste 500.000 de euro.

Parteneriatul dintre FM Logistic şi Reckitt Benckiser, divizia produselor de uz casnic şi îngrijire personală, a început la noi în ţară în ianuarie 2014, când Reckitt Benckiser a decis externalizarea serviciilor logistice unui nou partener, începând cu partea de depozitare a produselor sale şi continuând cu distribuţia. ”Datorită profesionalismului, flexibilităţii crescute, standardelor de operare şi tehnologiei performante integrate platformei logistice, FM Logistic a reuşit să răspundă solicitărilor noastre, garantând optimizarea procesului logistic şi un standard de management al depozitării eficient”, au declarat reprezentanţii Reckitt Benckiser. Sectorul produselor de uz casnic şi îngrijire personală este un segment strategic pentru FM Logistic şi face parte din planul de dezvoltare FM Logistic pentru 10 ani, reprezentând o oportunitate de creştere. În anul 2003, FM 48 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

Logistic a decis să deschidă o filială în România, la Timişoara şi astfel a luat fiinţă FM România, care între timp a devenit un furnizor naţional de servicii de transport şi depozitare. La scurt timp după aceea, afacerea FM România s-a extins, şi-a dezvoltat gama de servicii şi, prin urmare, portofoliul de clienţi s-a mărit. În prezent, FM Logistic oferă clienţilor săi soluţii logistice personalizate pentru optimizarea operaţiunilor din cadrul lanţului de aprovizionare, de la depozitare şi distribuţie până la servicii cu valoare adăugată (co-packing) şi operează trei platforme logistice în România în zona Timiş, Bucureşti şi Dâmboviţa. De la o cifră de afaceri de 4,5 milioane de euro după primul an de activitate, compania şi-a mărit valoarea afacerii la peste 23 milioane de euro (la 31 martie 2014), are 450 de angajaţi şi 55.000 mp suprafaţă de stocare. Ca pondere în cifra de afaceri, activitatea de transport intern reprezintă 59%, depozitarea şi și activitatea de manipulare 38% din veniturile obținute, iar cea de co-packing 3%.

Unități Thermo King pentru flota urbană a Farmexim

TRANSPORT FRIGORIFIC

Farmexim, unul dintre cei mai mari distribuitori de produse farmaceutice din România, colaborează cu Thermo King, producător de soluţii de control al temperaturii de transpor t pentru diverse aplicaţii mobile şi marcă a Ingersoll Rand, pentru modernizarea flotei urbane de vehicule frigorifice cu soluţii de răcire precise, stabile şi sigure.

Odată cu creşterea volumului de produse a crescut şi necesitatea Farmexim de a transporta medicamente de la centrul principal de logistică la depozitele locale. Produsele farmaceutice trebuie transportate la o anumită temperatură, gestiunea exactă a temperaturii – pentru a se garanta menţinerea nivelului maxim de eficacitate. Întrucât controlul ineficient al temperaturii rămâne o preocupare prioritară în domeniul sănătăţii, companii proactive, precum Farmexim, au dorit să-şi modernizeze flota de vehicule frigorifice pentru a se asigura că utilizează cea mai nouă tehnologie pentru livrarea produselor farmaceutice. Companiile farmaceutice se bazează în mare măsură pe transportul controlat şi fără compromisuri al produselor farmaceutice pentru a garanta conformitatea cu normele Uniunii Europene privind bunele practici de distribuţie (GDP). Întrucât un mediu cu temperatură controlată, stabil şi sigur, este esenţial în cazul transportului de produse medicale şi farmaceutice, Farmexim a decis să-şi modernizeze flota interurbană de vehicule frigorifice. Totodată, Farmexim a căutat modalităţi de a-şi spori eficienţa operaţională, de a diminua zgomotul şi de a reduce impactul asupra mediului. ”Farmexim asigură în prezent livrarea de produse farmaceutice la nivel naţional unui număr de peste 3.500 de clienţi, farmacii, precum şi unui număr de aproximativ 400 de spitale. Obiectivul nostru este să ne îmbunătăţim permanent operaţiunile şi, împreună cu partenerii noştri strategici, ne propunem să oferim clienţilor noştri cele mai bune şi mai eficiente servicii”,

a declarat Cosmin Constantin, manager de flotă la Farmexim. După evaluări şi verificări atente, împreună cu Termoport, reprezentantul oficial al Thermo King în România, inclusiv calcule legate de consumul de carburant şi de emisiile sonore, conducerea Farmexim a hotărât ca noua flotă frigorifică urbană să aibă în dotare unităţi Thermo King seria T-600R. Pentru a asigura transparenţa necesară a datelor şi vizibilitatea completă a evenimentelor cheie care afectează securitatea mărfii, unităţile au fost dotate suplimentar şi cu înregistrator de date Thermo King TouchPrint cu imprimantă. ”Termoport şi Thermo King au fost întotdeauna aproape de clienţi, pentru a le oferi cele mai bune soluţii care să le satisfacă nevoile şi să corespundă standardelor de calitate şi cerinţelor de conformitate. Ne bucurăm că am putut să oferim un pachet complet de soluţii de refrigerare companiei Farmexim, contribuind astfel la dezvoltarea operaţiunilor acesteia”, a spus şi Decebal Ştefănescu, director general al Termoport. Seria T de la Thermo King a stabilit noi standarde în domeniu în ceea ce priveşte fiabilitatea, performanţa, eficienţa şi costurile de proprietate reduse, asigurând o capacitate mai mare la viteze de funcţionare mai mici şi permiţând un control precis al temperaturii. Sistemele Thermo King T-600R de control al temperaturii camioanelor, alese de Farmexim, se caracterizează printr-o funcţionare silenţioasă, un consum redus de carburant şi cerinţe minime de întreţinere pentru a economisi timp şi a reduce costurile de funcţionare. Unităţile sunt echipate cu sistem de control TSR-3 cu microprocesor şi interfaţă cu simboluri, pentru o temperatură precisă, graţie unor setări rapide şi simple ale parametrilor corespunzători pentru fiecare sarcină. Thermo King TouchPrint oferă Farmexim o vizibilitate completă a evenimentelor-cheie care afectează siguranţa încărcăturii, precum deschiderea uşilor sau modificările valorilor de referinţă. Înregistratorul de date oferă o putere de procesare şi o memorie suficient de mari pentru a permite o interfaţă cu ecran tactil şi o imprimantă termică de mare viteză, transformând configurarea iniţială şi utilizarea jurnalelor de date în operaţiuni foarte simple. În plus, Termoport a pus la dispoziţia Farmexim un program de întreţinere asigurat de ampla sa reţea naţională de service, precum şi instruire pentru şoferi.

Pall-Ex România are un nou hub, la București LOGISTICĂ

Pall-Ex România, prima reţea de distribuţie mărfuri paletizate din estul Europei, îşi extinde activitatea prin deschiderea unui nou hub, la Bucureşti, care va simplifica prelucrarea volumelor de marfă aflate în continuă creştere.

Compania Pall-Ex România, cu sediul central la Sibiu, şi-a început activitatea în decembrie 2011, având în primul an de operare un număr de 16 membri. În prezent, reţeaua a ajuns la 28 de parteneri, companii de top în domeniul transportului sau distribuţiei de bunuri de larg consum FMCG. Noul hub de 4.000 de metri pătraţi este localizat in Bucureşti şi aduce reţelei un plus de eficienţă şi flexibilitate. Compania economiseşte timp, deoarece mărfurile din această zonă au acum un timp de tranzit mai scurt, iar traficul din hubul central din Sibiu este fluidizat. Cel mai important beneficiu pentru clienţi este că odată cu deschiderea celui de-al doilea hub au fost reduse costurile de livrare pentru zona de sud a ţării. Pall-Ex este compania de logistică şi transport care dispune de cea mai întinsă reţea de depozite, cu 28 de astfel de locaţii în România. Fără costuri suplimentare, prin intermediul Reţelei Pall-Ex marfa transportată beneficiază de asigurare de până la 15.000 de euro pe palet. Dovada livrării se face în timp real, prin SMS, cu efect vizibil imediat de către client în modulul Track&Trace. Acesta accesează on-line contul de utilizator, unde poate găsi mai multe informaţii: data, ora şi persoana care a recepţionat marfa, precum şi setul de

50 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

documente confirmate în format scanat. Documentele rămân arhivate pentru o perioadă îndelungată, mai precis timp de 1 an, fiind la dispoziţia clienţilor atunci când aceştia au nevoie de ele. Cu o creştere cu 64% a volumelor de marfă transportate în 2014 faţă de 2013, Pall-Ex România şi-a consolidat poziţia de lider de piaţă pentru servicii de transport express de mărfuri paletizate în ţara noastră. Recent, Pall-Ex România a transportat paletul cu numărul 300.000. ”Încercăm să fim tot timpul cu un pas inaintea concurenţei şi să oferim clienţilor noştri servicii inovatoare şi eficiente. Sunt incântat de progresul făcut de reţeaua noastră, dar avem multe provocări cărora trebuie să le facem faţă, iar satisfacţia clienţilor rămâne principalul nostru obiectiv”, a declarat Claudiu Hila, general manager al Pall-Ex România.

Wim Bosman România, creştere de 20% în 2014

LOGISTICĂ

Compania de logistică şi transporturi Wim Bosman România, par te a grupului neozeelandez Mainfreight, a încheiat anul 2014 cu afaceri de 58,8 milioane lei, în creştere cu 20% faţă de 2013. Compania a înregistrat afaceri în valoare de 48,9 milioane lei şi un profit de 1,1 milioane lei, la acelaşi nivel cu cel obţinut în 2013.

Wim Bosman a confirmat şi în 2014 trendul de creştere a afacerii, rezultatele pozitive obţinute anul trecut datorându-se în primul rând serviciilor logistice integrate 3PL+ de depozitare, transport şi distribuţie, dar şi investiţiilor de peste 500.000 de euro direcţionate în spaţii de depozitare, mijloace de transport şi utilaje de manipulare. 2014 a fost anul fidelizării clienţilor din portofoliu prin adaptarea şi oferirea unor soluţii logistice integrate care au condus la preluarea unora dintre procesele interne ale clienţilor în vederea eficientizării activităţilor operaţionale, dar şi a reducerii de costuri interne ale acestora din urmă. Astfel, compania a numărat în 2014 peste 500 de clienţi activi, majoritatea provenind din retail electronice-electrocasnice, FMCG, automotive şi oil & gas.

Pentru 2015, Wim Bosman România a bugetat investiţii de 500.000 de euro, la care se adaugă posibilitatea suplimentării planului investiţional până la o valoare finală de 1,2 milioane euro. Investiţiile vor fi concentrate în dezvoltarea şi adaptarea serviciilor existente, în suplimentarea capacităţii de depozitare, precum şi în creşterea flotei. Printre obiectivele companiei în anul curent se numără o nouă creştere a afacerilor de până la 12%, precum şi creştere din punct de vedere a volumelor, creştere susţinută de investiţiile realizate şi de identificarea şi finalizarea de noi proiecte. ”Creşterea din 2014 se datorează în primul rând eforturilor susţinute şi muncii depuse de întreaga echipă Wim Bosman România, de la personalul din teren până la colegii de la birouri şi din funcţiile de management. De asemenea, apartenenţa la grupul internaţional de logistică Mainfreight ne-a furnizat suportul necesar pentru a putea oferi servicii integrate de logistică, adaptate nevoilor fiecărui client în parte, oriunde în lume şi pe toate canalele de transport. Aşteptăm de la 2015 o stabilizare a mediului economic care să ne menţină într-un ritm de creştere constantă. Suntem încrezători că acest lucru este posibil şi că 2015 va aduce mai multă predictibilitate pentru a putea dezvolta proiecte noi şi proiecţii realiste”, a declarat Emil Ion, managing director al Wim Bosman România. 51

PREZENTARE

UPS extinde pe plan local programul global dedicat transporturilor critice Ser viciul de livrare de probe biologice, specimene şi măr furi periculoase ambalate în cantităţi exceptate este acum disponibil în peste 50 de ţări şi teritorii.

UPS a anunţat extinderea programului dedicat transporturilor critice International Special Commodities în peste 20 de destinaţii internaţionale, inclusiv în România. Clienţii UPS pot livra acum substanţe biologice, mărfuri periculoase ambalate în cantităţi exceptate şi transporturi care utilizează gheaţa carbonică în peste 50 de ţări şi teritorii din întreaga lume. Extinderea serviciului vine în întâmpinarea cererii tot mai mare din partea producătorilor din industria biofarmaceutică, a centrelor de diagnostic, a laboratoarelor, precum şi a distribuitorilor de a expedia transporturi speciale în condiţii stricte de securitate, timpi de tranzit şi temperatură controlată. ”Reţeaua globală de transport a UPS a fost îmbunătăţită pentru a transporta probele biologice din şi către peste 50 de

ţări din întreaga lume. Noile destinaţii au fost incluse în program în funcţie de importanţa acestora pentru clienţii noştri”, a declarat John Menna, Vicepreşedinte UPS pentru strategie globală şi logistică pentru healthcare. UPS poate oferi acum servicii de expediţie în conformitate cu UN3373 (permite transportul de substanţe biologice de clasă B, probe de diagnostic şi probe clinice), precum şi în conformitate cu UN1845 (dioxid de carbon solid, gheaţă carbonică). Companiile din industriile de îngrijire a sănătăţii şi de îmbunătăţire a calităţii vieţii care transportă din, înspre şi pe teritoriul SUA, din şi înspre pieţe cheie europene expediţii de mare valoare, sensibile la temperatură, care trebuie livrate într-un interval de timp solicitat, au acum acces la soluţia UPS Proactive Response Secure, care combină monitorizarea expediţiilor şi gestionarea riscurilor pentru a reduce deteriorarea produselor. Cu acest serviciu, expediţiile critice sunt ajutate să ajungă la destinaţie chiar şi în situaţii neprevăzute şi acoperă eventuale pierderi în cazul în care produsele sunt deteriorate.

Prologis a închiriat 76.250 de metri pătrați în doar două luni

Prologis, lider mondial în dezvoltarea de spaţii industriale, a anunţat luna trecută că a încheiat contracte de închiriere pentru o suprafaţă totală de peste 76.250 de metri pătraţi în Ungaria.

Contractele, care includ atât acorduri noi de închiriere pentru spaţii ce însumează 13.250 mp, cât şi contracte reînnoite pentru 63.000 mp, cuprind: 28.600 mp în cadrul Prologis Park Budapest-Batta, reprezentând reînnoirea contractului de închiriere cu CEVA Logistics, lider mondial în managementul de supply chain; 20.860 mp în cadrul Prologis Park Budapest-Gyál, reprezentând reînnoirea unui contract 52 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

pentru o suprafaţă de 14.860 mp şi încheierea unui acord nou de închiriere a unui spaţiu de 6.000 mp, cu Sauflon CL, producător de top de lentile de contact şi produse asociate; 19.790 mp în cadrul Prologis Park BudapestGyál, reprezentând reînnoirea contractului pentru o suprafaţă de 14.560 mp, şi două noi contracte pentru spaţii ce însumează 5.230 mp încheiate cu partenerul de transport, un furnizor important de servicii integrate de logistică; 7.000 mp în cadrul Prologis Park Budapest-Sziget, care reprezintă reînnoirea unui contract pentru 5.000 mp şi încheierea unui nou contract pentru o suprafaţă de 2.000 mp cu Quadrant CMS, un producător global major de materiale termoplastice de înaltă performanţă. ”Vom continua să valorificăm oportunităţile de închiriere de amploare de pe piaţa din Ungaria, ajutându-ne clienţii existenţi să se extindă şi să îşi dezvolte operaţiunile în parcurile noastre”, a declarat László Kemenes, vicepreşedinte şi country manager Prologis Ungaria şi România. ”În prezent, portofoliul nostru din Ungaria este închiriat aproape în întregime. Vom continua să ne concentrăm pe menţinerea acestui nivel de ocupare, prin extinderea relaţiilor cu clienţii noştri, precum şi prin livrarea celor mai bune servicii de administrare imobiliară”.

FLASH CURIERAT

Un nou nume pentru DPD în Europa

Compania de curierat anunţă un nou nume pentru DPD în Europa: DPDgroup care va avea o nouă strategie de poziţionare şi comunicare cu partenerii şi clienţii săi. În ceea ce priveşte DPD România, par te a grupului DPD, ea a livrat anul trecut 4,8 milioane de colete, cu 27% mai mult decât în 2013. Creşterea volumelor s-a datorat în principal comerţului online şi a fost în linie cu creşterea cifrei de afaceri şi a profitului.

Anul 2014 a reprezentat pentru DPD România confirmarea trendului de creştere din anii anteriori, afacerile companiei situându-se anul trecut la o valoare de 75,5 milioane lei, cu 14% mai mult decât în 2013. De asemenea, DPD a înregistrat în 2014 profit de 3,7 milioane lei, în creştere cu 27% faţă de 2013.

peste 100 milioane lei, în creştere cu peste 30% faţă de 2014. Obiectivele ambiţioase sunt susţinute de planul investiţional în valoare de 15 milioane de euro, demarat în 2014, care setează ca ţintă pentru 2020 poziţia de lider pe piaţa de curierat în zona Balcanilor. Compania a anunţat un nou nume pentru DPD în Europa: DPDgroup care va avea o nouă strategie de poziţionare şi comunicare cu partenerii şi clienţii săi. DPDgroup abordează o identitate vizuală dinamică şi simplă în acelaşi timp, prin care transmite atributele brandului: siguranţă, apropiere de client, profesionalism şi încredere. DPDgroup se identifică, de luna trecută, sub noul slogan: DPD – your delivery experts. ”2014 a reprezentat un an cheie pentru dezvoltarea DPD la nivelul regiunii balcanice şi un start bun pentru următorii cinci ani, în care DPD România urmează să joace un rol important în această regiune. Creşterile înregistrate anul trecut la nivel de venituri, volume şi profit se datorează în primul rând sprijinului şi suportului grupului DPD. Aceste rezultate nu sunt întâmplătoare, ele reprezintă investiţiile susţinute din ultimii ani dar şi munca întregii echipe DPD România, de la echipa de management până la curierii din teren. Toate acestea s-au concretizat în ceea ce reprezintă DPD astăzi: o companie puternică, o echipă unită şi rezultate foarte bune. Anul 2014 mă face să fiu încrezător în atingerea obiectivelor şi viziunii GeoPost în regiune. Vom continua să inovăm şi să creăm servicii cât mai convenabile şi flexibile pentru clienţi, devenind astfel parteneri de încredere ai acestora”, a declarat Lucian Aldescu, CEO DPD România.

Predict şi Pickup, semnături proprii DPDgroup

Rezultatele vin să confirme dinamica de creştere a DPD din ultimii ani, principalele motoare de creştere din 2014 fiind noi servicii dedicate clienţilor B2C, soluţiile logistice integrate, comerţul online şi creşterea portofoliului de clienţi internaţionali care au optat pentru serviciile pe care DPD le oferă în România. La acestea se adaugă siguranţa operaţională şi financiară oferită de grupul DPD, lider european în curieratul rutier. DPD a avut anul trecut rezultate foarte bune atât pe segmentul B2B, cât şi B2C, cel din urmă reprezentând o pondere de 50% din business-ul companiei. Pentru 2015, DPD estimează afaceri de

Prin lansarea noului logo şi prin noua identitate vizuală, DPDgroup devine marca şi brandul reţelei GeoPost. Astfel, DPDgroup este partenerul care oferă suport magazinelor online, în dezvoltarea acestora pe plan internaţional, dar şi partenerul care oferă clienţilor săi cea mai simplă şi plăcută experienţă de livrare. Predict şi Pickup sunt două noi servicii oferite de DPD. Pickup devine brandul DPDgroup pentru sediile de colectare şi predare colete în întreaga Europă, oferind clienţilor acces la peste 16.000 de sedii. Predict 1H, serviciul interactiv de livrare, extins în peste 20 ţări, va oferi clienţilor un mesaj de notificare cu o fereastră de livrare de o oră. În plus, Predict oferă clienţilor şi posibilitatea schimbării orei şi adresei de livrare.

Un prim curier din România testează un vehicul total electric PREMIERĂ

Poşta Atlassib testează începând de luna trecută, în premieră pentru piaţa de curierat din România, un vehicul total electric în desfăşurarea activităţii zilnice: noul Renault Kangoo ZE. Dacă sistemul electric se dovedeşte viabil din punct de vedere al autonomiei, atunci compania va achiziţiona încă patru sau cinci vehicule pentru a fi testate în marile oraşe unde Poşta Atlassib este prezentă.

Modelul care se află în teste este varianta L2, cu 2 locuri şi cu un volum util pentru depozitarea mărfii de 4 metri cubi. Automobilul are o putere maximă de 44 kw, cutie automată de viteze, ABS cu asistenţă la frânarea de urgenţă, o baterie litiu ion care dezvoltă o energie de 22 kWh şi o sarcină utilă maximă recomandată de producător de 650 de kilograme. Viteza maximă este de 130 km/h, iar preţul de listă este de 14.800 euro fără TVA, nefiind inclusă chiria bateriei care se calculează în funcţie de numărul de kilometri parcurşi lunar.

”Vehiculul va fi testat în activitatea de curierat urban, urmând a fi încărcat cu colete la volumul util şi capacitatea indicată de normele Renault. Vrem să analizăm parametrii tehnico-economici de exploatare, costurile cu chiria bateriei, energia electrică consumată la încărcare, timpii de încărcare, costurile de mentenanţă pe kilometru, fiabilitatea şi interconectivitatea cu dispeceratul”, a declarat Sorin Stoian, şeful Departamentului Logistică din cadrul Poşta Atlassib.

Acesta a menţionat că în cazul în care sistemul electric se dovedeşte viabil din punct de vedere al autonomiei în traficul real şi cu încărcătura specifică activităţii de curierat, atunci compania va achiziţiona patru, cinci vehicule pentru a fi testate, câte unul, în marile oraşe unde Poşta Atlassib este prezentă – Bucureşti, Sibiu, Cluj-Napoca, Timişoara şi Iaşi. ”Poşta Atlassib este prima companie de curierat din România care testează în condiţii reale de exploatare un vehicul total electric. Pe lângă grija de a ajunge mereu la timp, se adaugă şi grija faţă de mediu a companiei noastre”, a adăugat Sorin Stoian. Poşta Atlassib face parte din Holdingul Atlassib şi operează în 14 ţări europene, având 80 de depozite şi agenţii în ţară şi peste 150 de agenţii în străinătate. Compania are un parc auto compus din peste 290 de autoutilitare. 54 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

BUS

Primul Setra TopClass 500 din România FLASH

Compania suceveană de transport persoane Euro-Fratello a achiziţionat luna trecută un model S 517 HDH, acesta fiind primul autocar din noua serie Setra TopClass 500 livrat în ţara noastră. Vehicul va fi folosit pentru curse charter, dar şi pentru transport internaţional regulat, EuroFratello efectuând curse spre Austria, Germania, Belgia, Anglia, Olanda, Danemarca, Suedia şi Norvegia. „Avem câteva autocare din generaţia precedentă Setra TopClass şi suntem foarte multumiţi de ele. De regulă, cei care călătoresc cu autocarul au bagaje multe, iar 517 HDH oferă cea mai mare capacitate posibilă pentru spaţiul de depozitare”, a declarat Marius Bordiciuc, directorul Euro-Fratello. Modelul Setra 517 HDH achiziţionat este propulsat de motorul OM 471 Euro 6 de 510 CP, are transmisie automatizată GO 250 PowerShift cu 8 viteze şi numeroase echipamente şi sisteme de siguranţă, precum retarder hidrodinamic Voith, ESP cu ASR, ABA 3, PPC şi ATAS. Autocarul dispune de 61 de locuri pe scaune Setra Voyage, sistem de aer condiţionat EvoCool TopAir, încălzire suplimentară şi convectori în pereţii laterali, sistem audio-video cu DVD player, toaletă şi bucătărie în spatele celei de-a doua uşi, cu maşină

Românii, deschiși la alternative în transportul urban

Deşi doar 14% dintre români au auzit până acum de aplicaţia pentru smartphone Uber, 88% consideră util conceptul aplicaţiei şi 73% sunt dispuşi să o folosească, arată un studiu realizat de compania iSense.Solutions. Uber reprezinta o platformă care conectează pasagerii cu şoferii care doresc să împartă costurile călătoriilor, oferind astfel o alternativă la serviciile de taxi. Studiul arată că femeile ar utiliza Uber mai degrabă ca pasageri (33,8%) decât ca şoferi (9,2%), în timp ce bărbaţii sunt mai deschişi să devină şoferi Uber (26,6%) decât pasageri (21,7%). Până în prezent, cea mai populară astfel de aplicaţie pentru smartphone este Speed Taxi (folosită de 10% dintre români), urmată de Meridian Taxi (6,6%), Cris Taxi (5%), Star Taxi (3,6%) şi Clever Taxi (3%). 56 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

de cafea, încălzitor de apă, plită, chiuvetă şi sertare. Euro-Fratello are în prezent o flotă de 11 autocare şi 14 microbuze, iar pe lângă traseele internaţionale deserveşte şi trasee interne, judeţene şi interjudeţene. Compania suceveană deţine două autogări, la Fălticeni şi Vatra Dornei, şi are deschise 12 agenţii proprii pentru cursele internaţionale, atât în ţară, cât şi în străinătate.

CFR Călători la Târgul de Turism al României 2015

În perioada 12-15 martie, CFR Călători a participat la a 33-a ediţie a Târgului de Turism al României 2015, la Complexul Expoziţional ROMEXPO din Bucureşti. La standul CFR Călători au fost promovate atât trenurile în regim charter care pot fi comandate, pentru o experienţă unică de călătorie, de către agenţiile de turism, organizatorii de evenimente sau persoanele particulare, cât şi ofertele avantajoase de călătorie cu trenul către principalele destinaţii turistice din ţară şi din Europa. De asemenea, cei interesaţi au primit consiliere privind funcţionarea platformei online de cumpărare a biletelor de tren, iar agenţiile de turism care intenţionează să devină distribuitori autorizaţi de ”Bilete CFR Online” au putut afla condiţiile de înregistrare în acest demers.

Metrorex a crescut tarifele de călătorie

FLASH

Începând de la sfârşitul lunii trecute, Metrorex a majorat tarifele pentru călătoria cu metroul cu valori situate între 16 şi 33%. Astfel, preţul cartelei pentru două călătorii a crescut de la 4 la 5 lei, iar cea cu 10 călătorii de la 15 lei la 20 lei. Preţul unui abonament a fost majorat de la 6 lei la 8 lei, al unuia săptămânal cu număr nelimitat de călătorii de la 20 lei la 25 lei, iar al celui lunar nelimitat de la 60 la 70 de lei. În schimb, abonamentul lunar cu limită de 62 de călătorii a fost eliminat din oferta Metrorex.

Autobuzul electric BYD intră pe piața scandinavă

Compania chineză BYD a anunţat luna trecută o comandă de două autobuze electrice BYD de 12 metri lungime din oraşul suedez Eskilstuna, situat la aproximativ 100 km de capitala Stockholm. Aceasta este prima comandă pentru BYD venită din regiunea scandinavă, o piaţă importantă pentru vehicule ecologice. Cele două autobuze electrice, care vor intra în serviciu în noiembrie 2015 şi vor fi operate de Transdev (fosta Veolia Transport), trebuie să îndeplinească nu doar regulamentele stricte din Suedia privind autobuzele, dar şi să facă faţă în condiţiile climatice din această ţară, mai ales pe timpul iernii. Autobuzele comandate au o autonomie de cel puţin 250 km, rezultate replicate cu succes şi chiar depăşite în testele realizate până în prezent în peste 40 de ţări europene.

Tarifele mai mari vor aduce în contul Metrorex un plus de aproximativ 1 milion de euro lunar, bani ce vor fi folosiţi, conform companie, după cum urmează: ► 30% pentru asigurarea de materiale privind siguranţa circulaţiei (şina de cale ferată, elemente de prindere, macaze, piese de schimb şi asigurarea alimentării cu energie electrică, termică şi apă); ► 32% pentru asigurarea serviciilor de pază, curăţenie în staţii şi trenuri de metrou, reparaţii şi întreţinere lifturi, scări rulante, etc; ► 4% cheltuieli cu personalul (pentru menţinerea salariilor actuale) ► 34% cheltuieli de exploatare (amortizarea mijloacelor fixe puse în funcţiune, taxe, etc). ”Unele măsuri, chiar dacă nu sunt populare, sunt necesare. Noile tarife de călătorie cu metroul vor intra în vigoare din 28 martie, cu riscul unor nemulţumiri din partea călătorilor, dar cu obligaţia pentru Metrorex să se dezvolte şi să se modernizeze, astfel încât bucureştenii să circule cât mai curand şi pe noile magistrale”, a declarat ministrul Transporturilor, Ioan Rus. Ultima scumpire a călătoriilor cu metroul data din august 2012.

Compania Tarom are un nou Consiliu de Administrație

AGA Tarom a aprobat la finalul lunii trecute noua componenţă a Consiliului de Administraţie al companiei, din care fac parte Christian Heinzmann (CEO-ul operatorului aerian), Valentin Iordache (director de comunicare al companiei Aeroporturi Bucureşti), Marcel Boloş (fost şef al AM POST), Dan Aurel Măchiţă (consilier în cadrul Ministerului Transporturilor), Dragoş Andrei (consilier de stat al premierului), Tiberiu Ţiclea (avocat) şi Radu Francis Florescu (fost CEO al Saatchi&Saatchi şi membru în Consiliul de Supraveghere al Fondului Proprietatea). Procesul de selecţie s-a desfăşurat în conformitate cu dispoziţiile OUG 109/2011 privind guvernanţa corporativă a întreprinderilor publice. Foştii administratori ai Tarom, aflaţi în funcţie în postura de interimari, şi-au dat demisia la începutul lunii trecute. 57

PREZENTARE

Autobuzele Mercedes-Benz și Setra, testate la Cercul Polar Autobu zele Mercedes-Benz şi Setra au fost asociate întotdeauna cu cel mai înalt grad de sig uranţă şi control în operare. O bază impor tantă în acest sens este testarea intensivă şi timpurie a componentelor, ansamblurilor şi autobuzelor complete în condiţii extreme.

Testele anuale la temperaturi scăzute, pe gheaţă şi zăpadă, de la Cercul Polar, sunt un astfel de exemplu. Localităţi precum Arvidsjaur şi Arjeplog din Suedia sau Rovaniemi din Finlanda sunt foarte familiare experţilor din industria automotive, Laponia fiind o adevărată Mecca a testelor extreme. În fiecare iarnă, din ianuarie până în martie, inginerii, mecanicii şi şoferii din departamentul de testare al Daimler Buses, ce include Mercedes-Benz Bus & Coach şi brandul Setra, sunt atraşi în această zonă nordică. Frigul pătrunzător, zăpada şi gheaţa oferă un mediu de testare unic pentru sistemul de propulsie, suspensii, componente şi materiale. Sezonul rece începe încă din toamnă în localităţile Arvidsjaur şi Arjeplog din nordul Suediei. Temperatura minimă scade sub zero grade Celsius încă din octombrie, iar această

58 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

situaţie continuă până în luna mai. În medie, staţia meteo raportează 186 de zile cu îngheţ pe an, iar temperatura medie de-a lungul întregului an este de aproximativ zero grade. Ninsorile puternice sunt de asemenea o obişnuinţă aici, iar odată căzută, zăpada nu se mai topeşte până în aprilie, când temperaturile de peste zi încep să treacă peste zero grade. Cele două oraşe, situate pe paralelele 65 şi 66, imediat sub Cercul Polar, sunt de mulţi ani destinaţia testelor Daimler Buses. Principalul punct de pe agendă sunt testele dinamice pe lacurile îngheţate din Arjeplog. Programul Electronic de Stabilitate (ESP), de exemplu, este testat în condiţii extreme pe suprafeţe îngheţate special pregătite. Prepararea se face prin îndepărtarea în mod regulat a zăpezii de pe suprafaţa lacurilor, în acest mod gheaţa devenind suficient de groasă pentru a susţine autovehicule de până la 40 de tone. În funcţie de ce se doreşte a fi testat, pot fi amenajate benzi cu suprafaţă rugoasă, zone cu gheaţă netedă sau piste îngheţate aproape impracticabile acoperite o peliculă fină de apă. Condiţii climatice similare se întâlnesc şi la 500 km spre est, în oraşul finlandez Rovaniemi, considerat a fi oraşul natal al lui Moş Crăciun. Dar nu acest fapt atrage echipa de test a Daimler Buses, ci condiţiile ideale pentru a desfăşura un program aspru de teste de iarnă. La aeroportul din Rovaniemi, echipa de testare foloseşte propria pistă, precum şi poligonul de teste al producătorului de frâne Wabco: o pistă dreaptă de 800 de metri lungime pentru testarea frânelor pe gheaţă, zăpadă şi asfalt. Este posibilă şi combinarea coeficienţilor de frânare, precum o suprafaţă de asfalt încălzit cu aderenţă bună pe o parte a vehiculului şi alta cu gheaţă pe cealaltă parte. Tot la Rovaniemi se mai găseşte o suprafaţă circulară cu diametru de 280 metri pentru testarea dinamicii, un deal şi un circuit de îndemânare. În plus, oraşul îi oferă echipei posibilitatea de o testa autobuzele urbane în condiţii extreme de iarnă în situaţii reale de trafic.

PREZENTARE

Mercedes-Benz şi Setra nu sunt doar pionieri în ce priveşte noile sisteme de siguranţă şi asistenţă, deoarece aceste componente, dar şi altele, depăşesc deseori cerinţele legale din domeniu. De exemplu, Active Brake Assist 3 şi AEBS (Advanced Emergency Braking System) îndeplinesc cu uşurinţă reglementările ce vor intra în vigoare în luna noiembrie şi respectă chiar cerinţele regulamentelor mai stricte ce vor fi aplicate din 2018. Daimler Buses are obiective interne ambiţioase: corecta funcţionare a tuturor componentelor autobuzelor MercedesBenz şi Setra trebuie să fie garantată la temperaturi externe de până la -25 de grade Celsius, iar unele funcţii trebuie să lucreze până la -40 de grade Celsius. Chiar şi ordinea funcţiilor

esenţiale este specificată: în primul rând motorul, apoi componentele majore din jurul şoferului, apoi compartimentul pasagerilor. Testele arctice durează aproximativ şase săptămâni, de la sfârşitul lui ianuarie până la mijlocul lui martie. Alte trei săptămâni de pregătire sunt necesare înaintea începerii testelor: instrumentele de măsură sunt instalate în autobuze, piesele de schimb ambalate, iar autobuzele umplute cu balast. Chiar şi călătoria către Cercul Polar este parte a testării, cu cei aproximativ 3.000 km ce separă departamentul de testare din Neu-Ulm de destinaţiile din Arjeplog şi Rovaniemi. Ce excepţia traversării Mării Baltice cu feribotul, vehiculele efectuează călătoria pe cont propriu, timp de 4 zile, în care sistemul de climatizare este testat la limită din cauza fluctuaţiilor mari ale temperaturii şi umidităţii. Având în vedere gama largă de modele Mercedes-Benz şi Setra, nu este posibilă examinarea fiecărei variante de lungime, înălţime, motor sau transmisie. Inginerii aleg astfel modelele de bază pentru teste, acoperind întreaga gamă, precum vehicule cu două şi trei axe, autobuze articulate sau solo. Distribuţia greutăţii este de asemenea luată în calcul, deoarece un autocar precum Setra TopClass 500 are cu totul alte caracteristici dinamice decât un autobuz urban MercedesBenz Citaro, de exemplu. Punctele de interes la testele de iarnă sunt corecta funcţionare în sezonul rece şi conducerea pe suprafeţe fără

aderenţă. Testele acoperă încălzirea, ventilaţia şi climatizarea pentru zona şoferului şi compartimentul pasagerilor. Dezgheţarea parbrizului este la fel de importantă, ca şi funcţionarea corectă a ştergătoarelor şi ermetizarea uşilor. Se mai testează cât de uşor se montează lanţurile de zăpadă, deschiderea şi închiderea uşilor pe timp de îngheţ, dacă conductele de aer rămân etanşe la temperaturi de până la -30 de grade, dacă zăpada foarte fină blochează filtrul de aer sau dacă funcţionează pre-încălzirea AdBlue. Lista funcţionalităţilor testate este lungă. La teste sunt supuse şi motorul, sistemul de tratare a gazelor de eşapament, transmisia şi toate perifericele sistemului de rulare. Pe lângă pornirea la rece, vehiculele de test sunt lăsate cu capota motorului deschisă peste weekend, astfel încât componentele se răcesc profund. Chiar şi în baia de ulei, temperatura scade până la -25 de grade sau mai jos. Şi cei mai experimentaţi ingineri sunt mulţumiţi când un motor diesel heavy-duty porneşte fără probleme după doar câteva secunde şi funcţionează lin imediat. În cazul şasiului şi suspensiilor, principala preocupare este

sistemul ESP şi numeroasele sale subfuncţii, frânele şi direcţia. De exemplu, cum operează pompa de direcţie la o temperatură de -25 de grade Celsius sau cât de devreme ar trebui să intervină sistemul ESP. Testele includ frânarea puternică pe gheaţă netedă, diferiţi coeficienţi de frecare pe părţile vehiculelor, mersul în cerc la diferite viteze pe gheaţă sau manevre evazive cu schimbări de una sau două benzi. Iar peste toate se desfăşoară o muncă intensivă de reglare, pentru ca vehiculele să reacţioneze mereu în felul în care se aşteaptă şoferul. Acest lucru se aplică tuturor vehiculelor, de la minibusuri la autocarele turistice cu podea super-înălţată.

RATB testează autobuze electrice PREMIERĂ

Primăria Municipiului Bucureşti şi Regia Autonomă de Transpor t Bucureşti au început, luna trecută, un program de testare a unor autobuze electrice. Primul autobuz electric testat în Bucureşti este produs de compania cehă SOR Libchavy, reprezentată în ţara noastră de Anadolu Automobil Rom.

Autobuzul SOR EBN 10.5 este dotat cu un motor asincron Skoda Electric răcit cu lichid, instalaţie electrică Cegelec şi acumulatori Winston Battery cu tehnologie litiu-ion. Modelul testat are o capacitate de 85 de locuri, dar versiunea pe care Anadolu o propune RATB spre vânzare este ceva mai încăpătoare, de 93 de locuri. Vehiculul electric a fost pus în circulaţie pe linia 104, pe traseul Cora Pantelimon – Piaţa Operei. El are o autonomie maximă de 250 km, suficientă pentru a parcurge măcar 7-8 curse tur-retur pe acest traseu. Pentru eficienţa maximă, autobuzul trebuie pus la încărcat atunci când acumulatorul ajunge la 10-15% din capacitate. Realimentarea durează 78 ore, iar în timpul testului ea s-a făcut la Autobaza RATB Pipera, la o priză de 380 V şi 32 A. Producătorul spune că durata de viaţă a acumulatorilor este garantată 5 ani sau 3.000 de cicluri de încărcare completă.

Autobuzul are o poveste foarte interesantă, el nefiind iniţial destinat transportului public urban. Mai exact, companie cehă a primit o comandă pentru un vehicul electric care să fie folosit în Munţii Tatra, unde motoarele diesel se înnecau din cauza altitudinii ridicate. S-a folosit o caroserie de autobuz Sor şi un motor Skoda Electric de 120 kW preluat de la un troleibuz Sor, ansamblul fiind completat cu un acumulator Li-Ion achiziţionat de la producătorul Winston Battery. Acesta are 180 de celule şi o capacitate de 300 Ah. Celulele pot fi înlocuite individual în cazul unei defecţiuni, iar 60 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

informaţiile despre starea acestora apar pe bordul autobuzului. Temperatura ideală de funcţionare a acumulatorilor LiIon este de circa 20 de grade, scăderea sau creşterea temperaturii ducând la o reducere a capacităţii acestora. De exemplu, la -18 grade Celsius, acumulatorii pot avea capacitatea redusă până la jumătate. Pentru a evita astfel de probleme pe timp de iarnă, autobuzul este dotat cu o instalaţie de încălzire Eberspaecher Hydronic de 24 kW, care funcţionează cu motorină şi are rolul de a încălzi acumulatorul, dar şi compartimentul pentru pasageri. Instalaţia are un sistem automat de menţinere a temperaturii şi consumă maxim 2 litri de motorină pe oră. În perioada următoare, RATB va mai testa şi autobuze electrice BYD, companie chineză reprezentată în România de Cefin Trucks. ”În contextul economic actual, în care criza energetică se adânceşte tot mai mult, iar combaterea poluării şi a încălzirii globale devine prioritatea numărul unu pentru noi toţi, utilizarea vehiculelor cu tracţiune electrică poate reprezenta o soluţie viabilă, motiv pentru care Primăria Municipiului Bucureşti a considerat oportună testarea unei noi soluţii de transport public în Capitală”, se arată într-un comunicat al PMB.

EXTRA

FLASH

Sistemul eCall este în curs de implementare Consiliul Europei a adoptat la începutul lunii trecute poziţia sa privind cerinţele de omologare de tip pentru echiparea cu dispozitive eCall a autovehiculelor noi. Sistemul eCall la nivelul UE este conceput pentru a accelera serviciile de urgenţă în caz de accidente rutiere. Vehiculele noi vor trebui să fie echipate cu dispozitive fără fir care să declanşeze automat transmiterea unui semnal de urgenţă la numărul pentru apeluri de urgenţă 112. Sistemul eCall va contribui la reducerea numărului de răniri şi decese în accidentele rutiere din Uniune. Se preconizează că acesta va reduce la jumătate timpii de răspuns în caz de urgenţă, ducând la salvarea de vieţi şi la tratarea cu promptitudine a persoanelor rănite.

Începând cu 31 martie 2018, producătorii de autoturisme vor trebui să-şi doteze toate noile modele cu un dispozitiv la bord care va alerta serviciul interoperabil eCall bazat pe numărul 112. Infrastructura la nivelul UE, necesară pentru funcţionarea corespunzătoare a sistemului eCall împreună cu sistemele de urgenţă, este în curs de implementare şi ar trebui să fie finalizată până la 1 octombrie 2017. Aceasta va fi accesibilă pentru toţi consumatorii în mod gratuit. Dispozitivele eCall vor fi compatibile cu sistemele de navigaţie prin satelit Galileo şi EGNOS, însă producătorii vor putea să asigure compatibilitatea şi cu alte sisteme de navigaţie. Proprietarii de vehicule vor putea să aibă în continuare acces la servicii asigurate de terţi, în plus faţă de sistemul eCall bazat pe numărul 112. Cu toate acestea, aceste servicii suplimentare nu ar trebui să afecteze funcţionarea sistemului eCall bazat pe numărul 112 instalat la bordul vehiculului. De asemenea, va fi posibilă declanşarea manuală a apelului la numărul de urgenţă 112, sistemul de comandă manuală fiind instalat în aşa fel încât să prevină declanşarea accidentală a apelului.

Nouă echipe s-au alăturat recent campionatului fotbalistic de elită al companiilor, cu ocazia startului unei noi serii de eşalon secund. Patru dintre formaţiile înscrise în 2B.Liga Companiilor 2014/15 au istoric în campionat: Raiffeisen BANK şi KPMG România au evoluat în sezonul trecut, în timp ce Delhaize Cora Pantelimon şi ISRA Center au participat în urmă cu doi ani. Dintre debutante, AD Auto Total are cel mai bogat CV, cu două finale disputate în turneele Cupa Companiilor şi Cupa Auto. Auchan, Baroul-ASAv, Lidl România şi Cordon Electronics completează tabloul grupărilor ce lupta pentru primele trei locuri ce asigură prezenţa în meciurile de promovare în viitoarea stagiune din 1.Liga. Competiţiile de fotbal pe teren redus organizate sub sprijinul AFAN pe gazonul artificial al Arenei Alexandreea Club din Bucureşti beneficiază de un feedback complet pe site-ul LigaCompaniilor.ro.

CNADNR a informat că şoferii au contestat aproximativ 170.000 de amenzi dispuse pentru neplata rovinietei în ultimii patru ani, instanţa anulând prin sentinţe definitive aproximativ 120.000 dintre sancţiuni (peste 70% din total). Reprezentanţii companiei au anunţat că dintre procesele-verbale emise începând cu data de 01.10.2010 a fost încasată suma de 36.631.550 lei pentru un număr de 217.488 de proceseverbale. În prezent, pe rolul instanţelor judecătoreşti se află spre soluţionare un număr de 30.000 dosare având ca obiect plângeri contravenţionale împotriva proceselor-verbale de constatare a contravenţiei emise prin Sistemul Informatic de Emitere, Gestiune, Monitorizare şi Control al Rovinietei. Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie a decis în februarie că procesulverbal de contravenţie transmis pe suport de hârtie şoferilor care circulă fără rovinietă este nul în lipsa semnăturii olografe a agentului constatator.

Start în 2B, noua serie din „Liga Companiilor” la fotbal

62 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

Amenzi pentru rovinietă, anulate în proporție de 70%

FLASH

Dacia Duster 4x4 cu motor Euro 6 și sistem Start&Stop

Dacia a prezentat la Salonul Auto de la Geneva ediţii speciale pentru toate modelele sale pentru pasageri, dar şi prima motorizare Euro 6 din gamă. Ediţia specială, lansata cu ocazia împlinirii a 10 ani de prezenţă pe pieţele europene, aduce ca noutate culoarea Cosmos Blue, jante de aliaj fumurii, o tapiţerie cu inserţii albastre, dar mai ales o versiune îmbunătăţită a sistemului de infotainment, Media Nav Evolution. Dar principala noutate a mărcii româneşti la Geneva rămâne modelul Duster cu motor 1.2 TCe de 125 CP care îndeplineşte standardul Euro 6 şi poate fi cuplat unei transmisii integrale. Noul motor dispune şi de sistem Start&Stop, care include şi funcţia de recuperare a energiei de frânare. Oficialii Dacia afirmă că această versiune de motorizare oferă performanţe comparabile cu cele ale unui motor aspirat de 2,0 litri, însă consumă sensibil mai puţin decât acesta. Propulsorul de 1,2 litri dezvoltă 125 CP şi 205 Nm între 2.000 şi 3.000 rpm, iar 90% din cuplu este disponibil încă de la 1.500 rpm. Deşi nu dispune de un reductor, Duster are o treaptă întâi cu raport de demultiplicare foarte scurt, care imprimă o viteză de numai 5,79 km/h la 1.000 rpm.

Ford continuă programul Ford Driving Skills for Life

Ford Motor Company a anunţat că va investi 2,6 milioane de euro în 2015 la nivel european în programul de conducere preventivă Ford Driving Skills For Life, pentru a oferi instruire gratuită pentru 5.000 de tineri soferi cu vârsta cuprinsă între 18 şi 24 de ani. În acest an, Ford va oferi instruire gratuită pentru prima dată în Danemarca, Olanda şi Turcia şi va continua programele de instruire în alte ţări, printre care şi România. Anul trecut, Ford a introdus programul de instruire pentru a sublinia în mod deosebit pericolele realizării de selfie-uri la volan şi ale altor activităţi ce tin de social media şi a folosit un costum special denumit ”Drink Driving Suit”, care simulează starea de ebrietate şi modul în care aceasta afectează capacitatea de a conduce. Costumul constă în folosirea unor ochelari cu câmp vizual îngust, manşoane pentru urechi, greutăţi la încheieturi şi glezne şi apărători la coate, gât şi genunchi.

Dacia a anunţat un consum mixt de 6,4 l/100 km pentru noul Duster 1.2 TCe 4×4, iar emisiile de dioxid de carbon sunt de 145 g/km. În altă ordine de idei, Dacia a primit două premii în cadrul celei de-a 10-a ediţii a premiilor săptămânalului de afaceri Business Review: ”Business leader of the year” pentru Nicolas Maure, preşedinte director general Dacia şi director general Renault România, precum şi ”Excellence in business” pentru întreaga activitate Dacia în România.

Nokian câștigă testul pentru anvelope de vară ADAC 2015

Anvelopa Nokian Line a fost câştigătoarea testului ADAC din acest an pentru anvelope de vară, în care au fost testate, conform unor criterii şi principii stricte, 35 de anvelope de vară de dimensiunea de 185/60 R14 82H şi 205/55 R16 91V. Pentru dimensiunea 185/60 R14 82H, anvelopa finlandeză a obţinut calificativul ”bun” în toate domeniile de testare relevante din punct de vedere al siguranţei. Anvelopa Nokian a primit calificativul ”bun” atât pentru carosabil uscat, cât şi umed, dar şi pentru asigurarea unui consum redus de combustibil. Mai mult, Nokian Line a primit chiar şi calificativul ”foarte bun” din partea autoclubului german ADAC pentru gradul său redus de uzură. Nokian Line a obţinut calificativul ”bun” din punctul de vedere al tuturor criteriilor relevante în ce priveşte siguranţa şi pentru dimensiunea 205/55R16 91V. 63

Mercedes-Benz Vans, vânzări record în 2014

BILAN

Mercedes-Benz Vans a în registrat n oi reco rduri anul trecu t, depăşin d rezultatele foar te bun e din 2013. În ciuda c ondiţiilo r fo ar te diferite de pe pieţele lu mii, divizia de vanu ri a Daimler ş i-a cresc ut vân zările cu 9%, de la 270.000 la 29 5.000 d e un ităţi.

Veniturile au crescut şi ele cu 6%, până la 10 miliarde de euro, faţă de 9,4 miliarde în 2013. ”2014 a fost un an extrem de bun pentru Mercedes-Benz Vans. Suntem mândri că am atins niveluri record de vânzări, dar şi că am avut încasări bune, în ciuda condiţiilor dificile de pe unele pieţe. Acest lucru arată că strategia «Mercedes-Benz Vans goes global» dă roade”, a declarat Volker Mornhinweg, şeful Mercedes-Benz Vans. În Europa de Vest, MercedesBenz Vans a înregistrat o creştere a vânzărilor de 12% (de la 169.000 de vehicule în 2013 la 190.000 în 2014). Divizia a câştigat cotă de piaţă cu modelele Sprinter, Vito şi Citan destinate în primul rând clienţilor comerciali şi cu Viano şi V-Class pentru persoanele fizice. Creşteri mari s-au înregistrat în primul rând în Germania – 12% (de la 72.000 la 80.000 de vehicule) şi în Marea Britanie – 19% (de la 31.000 la

la 12.700 la 12.800 de unităţi vândute), dar în America de Sud vâznările au scăzut cu 18%, până la 16.100 de unităţi, faţă de 19.600 în 2013. Pentru acest an, Mercedes-Benz Vans estimează că cererea de vanuri va rămâne constantă în Europa, va creşte moderat în SUA şi se va stabiliza în America de Sud. În acest context, divizia şi-a propus o nouă creştere substanţială în 2015. În Europa, Mercedes-Benz Vans mizează pe creşteri aduse de noile Vito şi V-Class. Divizia va continua şi strategia «Mercedes-Benz Vans goes global», care îşi propune deschiderea unor noi pieţe cu potenţial de creştere în afara Europei. ”Mercedes-Benz Vans este cel mai important

37.000). Mercedes-Benz Vans a înregistrat creşteri puternice şi în Europa de Est, mai precis de 14%, de la 26.000 la 30.800 de unităţi. Pe întreg continentul european, MercedesBenz Vans a fost încă o dată lider în segmentul vanurilor mijlocii şi mari, cu o cotă de piaţă de 18%. Mercedes-Benz Vans a crescut în 2014 şi în SUA, cu 13%, de la 22.800 la 25.800 de unităţi. Ca rezultat, piaţa americană este acum a doua ca mărime pentru modelul Mercedes-Benz Sprinter. În China, divizia a crescut uşor (de

producător de vanuri la nivel global. Avem operaţiuni de producţie şi vânzări în regiuni cheie din Statele Unite, America de Sud, China şi Rusia. În acest an, noul Vito va deveni al doilea vehicul global al nostru, după ce îl vom lansa în America de Nord şi de Sud. Oferim clienţilor cea mai nouă şi atractivă gamă de produse de pe piaţă, începând de la modelul urban Citan până la vanul mare Sprinter, deci avem toate premisele pentru a obţine o creştere profitabilă”, a concluzionat Volker Mornhinweg.

64 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

Timbrul de mediu le dă bătăi de cap românilor

REGLEMENTĂRI

Actul norm ativ care a introdu s timbrul de mediu le dă mari bătăi de cap rom ân ilor. Din ac eastă cauză, tot m ai mu lţi proprietari de autotu rism e iau calea instanţelor, cerân d să li s e dea ban ii înapoi pen tru că legea are hibe. În această situaţie se poate vorbi des pre un nou val de procese împotriva statulu i. Însă care este, c u adevărat, rata de câştig a un ui as tfel d e pro ces?

TAXA AUTO 2015, TIMBRU DE MEDIU 2015. Pe rolul diferitelor instanţe au fost înregistrate şi câştigate deja zeci de procese în care s-a cerut returnarea timbrului de mediu sau evitarea plăţii acestuia. Multitudinea proceselor câştigate ar putea obliga Guvernul să regândească modalitatea de calcul a timbrului de mediu. Din ce în ce mai multe persoane care se află într-una dintre aceste situaţii apelează la instanţă pentru a-şi recupera banii care, spun ei, contravin dreptului de proprietate şi este în totală contradicţie cu legislaţia Uniunii Europene. Cu alte cuvinte, în multe dintre motivările instanţelor se subliniază faptul că nici un stat membru al UE nu aplică, direct sau indirect, produselor altor state membre impozite interne de orice natură mai mari decât cele care se aplică direct sau indirect produselor similare. De asemenea, nici un stat membru al UE nu aplică produselor altor state membre impozite interne de natură să protejeze, direct sau indirect, alte sectoare de producţie. Care sunt şansele de câştig

OUG nr. 9/2013 prevede că timbrul de mediu este plătit o singură dată, atunci când: ► un autoturism este înmatriculat pentru prima dată în România; ► un autoturism este reintrodus în parcul auto naţional în cazul în care, la momentul scoaterii sale din parcul auto naţional, proprietarului i s-a restituit valoarea reziduală a timbrului;

► pentru maşinile rulate pentru care nu a fost achitată nici o taxă de poluare/ înmatriculare timbrul de mediu se va plăti cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate; ► pentru autoturismele rulate pentru care s-a dispus de către instanţe restituirea sau înmatricularea fără plata unei taxe de poluare/ înmatriculare. Timbrul de mediu în această situaţie va fi achitat tot cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate. Potrivit Casei de avocatură Coltuc, recuperarea timbrului de mediu ”nu este o practică unitară din păcate, ea depinde de la judeţ la judeţ şi, mai nou, de la judecător la judecător. Şansele sunt de 75%. Avem procese deja câştigate, însă trebuie să ne judecăm. Oamenii sunt din ce în ce mai reticenţi, iar taxa de timbru s-a mărit. Cei care au plătit o sumă mare de bani au mai mult curaj, însă cei care au sume mici de bani nu prea mai vor să conteste. Clar este o problemă cu legea, dat fiind faptul că există un bun care nu poate fi folosit”. Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

Două noi concepte de anvelope prezentate de Goodyear la Geneva

TEHNOLOGIE

La Salonul Internaţional Auto de la Geneva au fost prezentate tehnologiile vizionare destinate construcţiei de anvelope. Deşi cele două anvelope prezenate sunt doar la stadiul de concepte, tehnologii futuriste provoacă imaginaţia şi aruncă câteva raze de lumină asupra a ceea ce ar putea fi întrezărite la orizont ca inovaţii practice.

Ideile din spatele a două concepte expuse de Goodyear Tire&Rubber Co. Luna trecută la ediţia 85 a Salonului Internaţional Auto de la Geneva ar putea schimba radical rolul maşinii şi al anvelopelor în viitor. Primul concept, numit ”BHO3”, oferă posibilitatea de a schimba bateriile maşinilor electrice prin transformarea căldurii generate de rostogolirea unei anvelope în energie electrică. Cel de-a doilea concept, numit ”Triple Tube”, conţine trei tuburi care ajustează presiunea aerului în anvelopă ca răspuns la schimbarea condiţiilor de drum, livrând noi niveluri de performanţă şi versatilitate. ”Aceste anvelope concept reimaginează rolul pe care anvelopele l-ar putea juca în viitor. Noi ne imaginăm un viitor în care produsele noastre devin din ce în ce mai integrate cu vehiculul şi cu consumatorul, mai prietenoase cu mediul înconjurător şi mai versatile”, a spus Joe Zekoski, Vice Preşedinte Senior la Goodyear şi CTO. Deşi aceste trei anvelope sunt concepte ale viitorului, Zekoski spune că ele reprezintă un aspect esenţial al strategiei Goodyear pentru inovare, ce insuflă spre viitor şi inspiră mentalitatea echipelor de cercetare şi dezvoltare ale companiei. ”Este mai important ca oricând pentru noi să rămânem ferm ancoraţi în acest proces de inovare pe care îl dezvoltăm în spatele liniilor de piaţă, care ne obligă să rămânem centraţi şi să 66 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

anticipăm evoluţia rapidă a nevoilor consumatorilor noştri”, a adăugat Zekoski. Pe lângă aceste anvelope concept, Goodyear a introdus la Salonul de la Geneva o anvelopă care poate fi o soluţie reală la provocările mobilităţii societale de astăzi: mult premiata anvelopă de vară EfficientGrip Performance ce prezintă ratingul A atât la rezistenţa la rulare1 cât şi la aderenţa pe carosabil umed2, conform etichetei UE pentru anvelope. Noile anvelope EfficientGrip Performance disponibile pe piaţă în opt dimensiuni (care au ratingul AA) oferă consumatorilor o opţiune pentru a influenţa pozitiv performanţa legată de protejarea mediului înconjurător şi de siguranţă, prin reducerea consumului de carburant al maşinii şi prin scurtarea distanţelor de frânare pe carosabil umed, faţă de anvelopele cu ratinguri mai mici, conform aceleiaşi etichete. ”BH03”, o anvelopă futuristă care generează electricitate

Conceput de inginerii Centrului pentru Inovare al Goodyear şi numită simplu după codul ei iniţial de dezvoltare, ”BH03”, anvelopa poate transforma deformarea ce rezultă în timpul rulării în energie electrică. Pe măsură ce interesul pentru maşinile electrice creşte pe piaţa din întreaga lume, acest gen de inovaţie este de aşteptat să joace un rol important în discuţiile privind viitorul mobilităţii. Anvelopa este doar un concept şi este dezvoltată pentru a fi parte din procesul

TEHNOLOGIE

continuu de inovare al companiei. ”Preocupările pentru energie şi pentru protejarea mediului înconjurător ne-au condus la dezvoltarea acestui concept de anvelope ce produce energie. Orice idee futuristă porneşte de la o schimbare în societate, schimbare pe care ne dorim să o producem pe măsură ce construim un viitor mai bun. Suntem ferm convinşi că această anvelopă este o adevărată sursă de inspiraţie, iar informaţiile pe care ea ni le-a dat îşi vor găsi locul în dezvoltările noastre viitoare”, a spus Jean-Pierre Jeusette, director general la Centrul pentru Inovare al Goodyear din Luxemburg, unde a fost dezvoltat acest concept. Anvelopa concept creează energia electrică pe care o furnizează bateriile pentru trenul de rulare al maşinilor hibride, precum şi pentru alte tehnologii de la bordul maşinii. Anvelopa generează electricitate prin intermediul acţiunii a două tipuri de materiale: ► Materialul termoelectric - transformă căldura (generată în interiorul anvelopei) în energie electrică; ►Materialul piezoelectric - transformă presiunea în energie electrică datorită deformării structurii. Aceste materiale formează o reţea de tip 3D care constituie structura din interior a anvelopei. Această structură poate, în mod potenţial, să suporte greutatea unei maşini dacă anvelopa este înţepată – o abordare alterrnativă a tehnologiei RunOnFlat. În plus, aceasta prezintă un canal circumferenţial mai larg pentru a îmbunătăţi rezistenţa la acvaplanare, precum şi o bandă de rulare unică pentru a absorbi zgomotele. Această anvelopă este doar un concept şi nu va fi produsă de Goodyear. Anvelopele concept sunt proiectate ca parte a procesului de inovare al companiei şi sunt dezvoltate pentru a face şi mai productive dezbaterile, pentru a discuta posibilele soluţii şi pentru a da posibilitatea inginerilor de a gândi şi în afara tiparelor şi de a livra soluţii inteligente pentru un viitor inteligent.

”Triple Tube”, cu versatilitate mai mare şi performanţă optimizată

Dezvoltată de Centrul pentru Inovare al Goodyear din Luxemburg, anvelopa poate să se umfle şi să se dezumfle în funcţie de condiţiile de drum, pentru a livra o performanţă îmbunătăţită şi o versatilitate mai mare conducătorilor auto. Anvelopa concept este un alt exemplu al modului în care Goodyear deschide drumul inovaţiilor viitoare, deoarece această tehnologie poate fi legată de dezvoltarea în viitor a maşinilor autonome prin faptul că permite anvelopei să îşi ”pregătească” forma de care are nevoie înainte de a intra în curbă. Această anvelopă livrează cel mai înalt nivel de

performanţă într-o singură anvelopă prin ajustarea automată a trei poziţii diferite, în funcţie de condiţiile de drum: ► Poziţia Eco/Safety: oferă un nivel scăzut al rezistenţei la rulare printr-o distribuţie optimizată a durităţii anvelopei. Ea optimizează, de asemenea, frânarea pe carosabil uscat prin lărgirea petei de contact cu suprafaţa drumului. Poziţia S po r ty: conferă conducătorilor auto o ►P manevrabilitate sporită printr-o optimizare a petei de contact, prin folosirea în mod activ a unei forme conice. Poziţia Wet Safety: oferă un nivel ridicat al rezistenţei ►P la acvaplanare, printr-o bandă de rulare mai ridicată în centrul anvelopei, ceea ce duce la un diametru mai mare al anvelopei, caracteristică ce oferă la rândul ei ca beneficii o amprentă la sol mai lungă şi mai îngustă. Anvelopa se bazează pe o pompă internă care mişcă aerul din camera principală către cele trei camere de aer individuale. Camerele de aer multiple furnizează o mobilitate extinsă, deoarece, în cazul în care una dintre camere ar fi înţepată, anvelopa permite conducătorului auto să îşi continue

călătoria. În sfârşit, peretele lateral al conceptului Triple Tube poate fi costumizat pentru a se potrivi aspectului general al jantei pe care o oferă producătorii de echipare standard. Compusul conceptului de anvelopă Triple Tube este, de asemenea, în întregime sustenabil şi făcut din derivate de siliciu precum cenuşa cojilor de orez, o tehnologie deja anunţată de Goodyear în 2014. ”Triple Tube este un testament către inginerii noştri şi suntem mândri să prezentăm această inovaţie ca anvelopă concept la Geneva. La Goodyear ne-am asumat să îi facem pe clienţi să se simtă bine şi să îi ajutăm să ajungă acolo unde doresc, fără să îşi facă griji. Aceste anvelope întruchipează acest spirit prin adaptarea şi furnizarea performanţei optime pe care orice călătorie o aşteaptă. Anvelopele aduc împreună beneficiile asupra mediului înconjurător prin reducerea emisiilor de CO2 şi prin utilizarea de materiale sustenabile, cu beneficiile legate de siguranţă şi cu mobilitatea sporită în cazul înţepării”, a adăugat Jean-Pierre Jeusette. Triple Tube este un concept pur dezvoltat de Goodyear şi nu va fi produs. Anvelopele concept sunt proiectate ca parte a procesului de inovare al companiei şi sunt dezvoltate pentru a face şi mai productive dezbaterile, pentru a discuta posibilele soluţii şi pentru a da posibilitatea inginerilor de a gândi şi în afara 67

Michelin lansează anvelopa de vară omologată și pentru iarnă

ANVELOPE

În luna mai, Michelin va lansa pe pieţele europene Michelin CrossClimate, prima anvelopă de vară omologată pentru utilizare şi pe timpul iernii. Noua anvelopă constituie rezultatul fuziunii dintre două tehnologii distincte, cea a anvelopelor de vară şi cea a anvelopelor de iarnă, domenii considerate până în prezent incompatibile.

Michelin CrossClimate este o anvelopă cu adevărat inovatoare întrucât se poate adapta unor condiţii meteo variate. Cu alte cuvinte, este singura anvelopă care combină avantajele anvelopelor de vară cu cele ale anvelopelor de iarnă. Frânează pe distanţe scurte pe suprafeţe uscate, se încadrează în clasa A de performanţă la frânarea pe suprafeţe umede şi are marcaj 3PMSF (3 vârfuri muntoase/fulg de nea), care indică posibilitatea utilizării inclusiv în ţările în care echiparea cu anvelope de iarnă este obligatorie în anotimpul rece. Oficialii Michelin spun că anvelopa CrossClimate este ideală în zonele în care iernile sunt mai blânde şi zăpada şi gheaţa nu sunt prezente constant pe perioade lungi. Pentru a concepe această anvelopă inovatoare, Michelin a trebuit să înţeleagă comportamentul şoferilor. Conform studiilor realizate de Michelin, 65% din şoferii europeni utilizează anvelope de vară pe tot parcursul anului, punânduşi astfel în pericol siguranţa în timpul iernii, atunci când temperatura este scăzută şi carosabilul este acoperit cu zăpadă şi polei. Aceste cifre variază între 20% în Germania (unde echiparea cu anvelope de iarnă este obligatorie în timpul anotimpului rece) şi 76% în Franţa (unde nu există reglementări în acest sens). De asemenea, 4 din 10 şoferi europeni consideră că schimbarea anvelopelor în funcţie de anotimp reprezintă o constrângere, astfel încât recurg la schimbarea anvelopelor chiar în ultimul moment. Şoferii care nu îşi permit sau nu sunt de acord cu această cheltuială refuză să îşi echipeze maşinile cu anvelope de iarnă. La polul celălalt, 3% din şoferii din Germania şi 7% din şoferii din Franţa utilizează anvelopele de iarnă pe tot parcursul anului, fapt ce creşte consumul de carburant şi compromite frânarea pe suprafeţe uscate, în mod special la temperaturi ridicate. Performanţele noii anvelope Michelin CrossClimate rezultă din combinarea a trei tehnologii: 1. Un compus inovator al benzii de rulare. În primul rând, 68 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

banda de rulare este extrem de îngustă, crescând astfel capacitatea compusului de a adera la suprafaţa de rulare, indiferent de tipul acesteia (uscată, umedă, acoperită cu zăpadă). În al doilea rând, noul strat intern de cauciuc optimizează eficienţa energetică a anvelopei, reducând generarea de căldură. Inginerii Michelin au redus acumularea de căldură prin utilizarea de siliciu de ultimă generaţie, pe care l-au introdus în amestecul de cauciuc, reuşind astfel să îmbunătăţească economia de carburant a anvelopei. 2. O combinaţie inovatoare între profilul unic în V şi noile lamele 3D interblocante. Acest profil unic în V, cu unghi revoluţionar, optimizează aderenţa pe zăpadă atât lateral (datorită unghiului zonei centrale a benzii de rulare) cât şi longitudinal (datorită unghiului mai larg din zona umerilor). 3. Un profil în V care se combină cu noile lamele 3D auto-blocante: cu o grosime variabilă şi geometrie complexă, aceste lamele striate produc pe zăpadă un efect de gheară, crescând tracţiunea. Cu această combinaţie de tehnologii avansate, rigiditatea benzii de rulare este sporită, rezultatul fiind nu doar o manevrabilitate optimizată pe suprafeţe uscate, ci şi o longevitate crescută. Tehnologiile avansate utilizate, la care se adaugă şi tehnologia EverGrip din zona umerilor, asigură performanţe excelente pe zăpadă, precizie pe suprafeţe uscate şi longevitate optimă. Combinaţia inovatoare dintre blocurile de profil cu margini teşite şi lamelele de înaltă performanţă asigură un contact optim cu suprafaţa de rulare, pentru îmbunătăţirea performanţelor în ceea ce priveşte frânarea pe carosabil uscat. Prin acest design inovator, Michelin combină blocurile de profil cu margini teşite cu lamelele complexe, pentru frânare şi tracţiune excelente pe zăpadă. La lansare, anvelopa Michelin CrossClimate va fi disponibilă în 23 de dimensiuni diferite, de la 15 la 17 inci, ceea ce înseamnă o acoperire de 70% a pieţei europene.

Sisteme hands-free complete dedicate

TEHNOLOGIE

Într-o lume a comunicării, distragerea atenţiei în trafic a devenit o realitate de neignorat, iar sistemele car kit sunt deja o necesitate. Pentru siguranţa şi confor tul şoferilor când se află la volan, fără nici un risc, Falcon Electronics recomandă gama de car kit-uri Parrot MKi, formată din versiunile MKi9200, MKi9100 şi Mki9000.

Cu Parrot MKi se pot efectua apeluri în doar câteva secunde din interiorul maşinii, fără a fi nevoie să atingem telefonul, odată ce s-a conectat prin Bluetooth. Apelurile sunt transmise direct prin boxele autovehiculului pentru un confort perfect. Mai mult, se pot conecta şi folosi simultan două telefoane mobile. Utilizarea acestora este facilă şi intuitivă, prin intermediul meniului accesibil vocal. Tot în boxele maşinii se poate asculta muzica preferată, doar conectând telefonul iOS, Android sau compatibil Bluetooth Stereo (A2DP) sau orice player USB prin cablul inclus. În plus, sunetul stereo este puternic şi profund, prin funcţia Virtual SuperBass. Calitatea audio incontestabilă, indiferent de zgomotul din fundal este asigurată şi de un microfon extern, dublu, dar şi de software-ul de procesare digitală a semnalului, de ultimă generaţie (DSP-3). Pentru a păstra mereu ochii la drum, se pot accesa toate caracteristicile oferite de gama Parrot Mki direct de pe bord sau de pe volan, prin telecomanda wireless inclusă. Comunicare în siguranţă cu gama Parrot CK

Pentru şoferii permanent conectaţi, care nu vor să rateze niciun apel important şi care ştiu cât de important este un sunet clar şi puternic, Falcon Electronics recomandă sistemele

car kit din gama Parrot CK: Parrot CK3100 LCD şi Parrot CK3000 Evolution, care se integrează perfect cu sistemul audio al maşinii. Produsele din gama Parrot CK au dimensiuni reduse şi oferă toate funcţiile unui sistem hands-free de înalt profesionalism şi un sunet de calitate. Sistemele se conectează rapid, prin Bluetooth, iar apelurile vocale se pot accepta sau respinge fără a atinge telefonul mobil, doar prin intermediul funcţiei de recunoaştere vocală şi a etichetelor vocale. Apelurile sunt transmise Full Duplex către boxele autovehiculului, ceea ce asigură posibilitatea unei comunicări simultane, dar şi o calitate audio foarte bună, atât pentru şofer, cât şi pentru celălalt apelant. În plus, sunetul de fundal este filtrat, astfel încât audiţia să fie clară şi fără interferenţe. 69

240 kilometri autonomie pentru ZOE

TEHNOLOGIE

Francezii de la Renault au anunţat la Salonul de la Geneva că micul ZOE beneficiază de acum de o autonomie de 240 kilometri datorită noului motor, R 240, disponibil cu o baterie cu comandă electronică optimizată. Motorul R240, de concepţie 100% Renault, a fost proiectat de inginerii de la Technocentre şi de la uzina Cléon, unde este fabricat (la mică distanţă de Flins, uzina care produce ZOE). Creşterea de autonomie de 30 kilometri îi oferă lui ZOE o rază de acţiune de neegalat în rândul vehiculelor din categoria sa.

Noul motor beneficiază de o evoluţie a sistemului de încărcare Caméléon care permite încărcarea rapidă de la prizele de domiciliu (3 şi 11 kW). Astfel, pentru fiecare minut de încărcare, utilizatorul recuperează o autonomie mai mare (timpul de încărcare este redus cu 10% pentru alimentările normale). ZOE se poate alimenta şi de la prize de încărcare rapidă, de 22 kW. Strategia Renault vizează îmbunătăţirea tehnologiei motoarelor şi bateriilor pentru optimizarea performanţei şi autonomiei vehiculelor electrice, în paralel cu dezvoltarea infrastructurii de alimentare asociate.

Un timp de încărcare mai scurt

Noul motor R 240 care echipează modelul ZOE beneficiază de un randament superior (consumul de energie este mai mic), în condiţiile unei autonomii mai bune şi a unei performanţe superioare în materie de timp de încărcare. Acest motor, care beneficiază de o concepţie şi de o arhitectură inovatoare, încorporează toată experienţa Renault în domeniu: nu mai puţin de 95 de brevete depuse. Au fost urmate două axe majore: îmbunătăţirea gestiunii electronice pentru reducerea consumului de energie electrică în cursul rulării şi un nou sistem de încărcare pentru a reduce timpul de încărcare. Astfel, Renault îşi reafirmă strategia în materie de vehicule electrice precum şi voinţa de a dezvolta expertiza aferentă unui producător de motoare electrice. Un motor mai eficient şi mai compact

Noul ansamblu motor-baterie care echipează modelul ZOE oferă o autonomie cu 30 kilometri mai mare, adică 240 kilometri (n.r. autonomie omologată conform normelor în vigoare). Renault îşi continuă eforturile pentru îmbunătăţirea tehnologiei motoarelor electrice. Astfel se explică implicarea companiei în Formula E, atât în calitate de partener tehnic al campionatului, cât şi ca sponsor principal al echipei e.damsRenault. Această competiţie permite testarea tehnologiei electrice în condiţii extreme, contribuind astfel la progresul propulsiei electrice, atât în termeni de performanţă, cât şi de autonomie. În prezent, în Europa sunt operaţionale peste 50.000 de prize de încărcare publice, din care 40% asigură încărcarea rapidă. Această cifră va continua să crească în anii următori, făcând ca utilizarea unui vehicul electric să fie tot mai simplă. 70 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

În demersul de concepţie al acestui nou motor, Renault a acordat o atenţie sporită integrării componentelor din aliaj uşor, ceea ce a permis reducerea cu 10% a dimensiunilor propulsorului, în condiţiile menţinerii aceluiaşi nivel de performanţe. Sunt astfel deschise căi de acţiune pentru realizarea unor vehicule mai mici. R 240 este un motor electric sincron cu rotor bobinat de 65 kW şi 220 Nm cu sistem de încărcare Caméléon integrat. Integrare, miniaturizare şi simplificare sunt cele trei direcţii de acţiune care au fost urmărite de echipa de proiectanţi. ► Integrare: trecerea de la un sistem de module mari la o serie de module integrate; ► M iniatu rizare: proiectarea unor module mai mici, asamblate pe măsură (reducerea spaţiului dintre module, eliminarea cablurilor de alimentare externe); ► Simplificare: trecerea la un sistem de răcire cu aer (eliminarea tubulaturii dintre module). Doar sistemul de control al energiei (Power Electronic Controller) dispune în continuare de un sistem de răcire cu aer.

Piața SUV-urilor de la noi a crescut de patru ori

ANALIZĂ

Progresul tehnologic şi schimbarea preferinţelor consumatorilor au făcut ca segmentul de autoturisme SUV să devină vedeta industriei auto, vânzările crescând cu 88% între 2008 şi 2013 pe plan mondial. Potrivit unui studiu al celei mai mari platforme online din România destinată vânzării şi cumpărării de maşini noi şi second hand, Autovit.ro, SUV-urile au ajuns să reprezinte aproape o cincime din vânzările totale de maşini noi la nivel global.

Piaţa SUV-urilor din România a crescut de patru ori de la începutul crizei până în prezent sub influenţa a mai multor factori, precum apariţia modelului Daciei Duster, creşterea segmentului SUV-urilor mici de oraş, dar şi creşterea popularităţii SUV-urilor premium germane, categorie unde oferta s-a diversificat substanţial în ultimii patru ani. Spre exemplu, Dacia Duster cotat la sub 17.000 euro a atras clienţi care s-ar fi orientat către alte tipuri de caroserie, dacă nu ar fi avut la dispoziţie un SUV acceptabil ca buget. Înainte de lansarea Duster, SUV-urile aveau o cotă de 7-8% din vânzările de maşini noi, iar acum este de peste 20%, în unele luni trecând chiar şi de 25%. Dacă cele mai ieftine SUV-uri noi de pe piaţă sunt cotate la 20.000 de euro, cele mai scumpe trec de 150.000 de euro, fiind vorba de modele de peste 500 CP cu dotări de lux. Printre acestea se numără Mercedes-Benz G 65 AMG L, Ranger Rover V8 Supercharged Autobiography Edition, Porsche Cayenne Turbo şi BMW X6 M. În anii următorii ani, noi mărci vor intra în premieră pe piaţa SUV-urilor de lux: Maserati, Bentley, Rolls Royce şi Lamborghini. În ceea ce priveşte evoluţia pieţei în Europa, avansul SUVurilor a fost substanţial, creşterea numărului de maşini vândute fiind de la 9% în 2008 până 19% în 2013. Cauza principală a acestui boom a fost apariţiei unei noi categorii: SUV-urile de mici dimensiuni, precum Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka sau Dacia Duster. Aproape inexistent acum şase ani, segmentul s-a dovedit a fi unul exploziv, numărul de maşini vândute crescând cu 81% în 2013 faţă de 2012 şi cu 61% în 2014 faţă de 2013. Pe platforma Autovit.ro, anunţurile pentru SUV-uri

reprezintă 12% din totalul maşinilor scoase la vânzare pe site. Cu privire la mărci, tot pe Autovit.ro sunt modele de la peste 30 de producători, de la Acura la Lasa şi de la Lincoln la Volvo. Cu privire la preţ, SUV-urile sunt în general mai scumpe decât alte categorii de autoturisme, jumătate dintre maşinile de teren şi dintre SUV-urile puse la vânzare pe Autovit.ro fiind cotate la peste 15.000 de euro. Totuşi, sunt prezente şi modele de peste 100.000 euro, precum modelele G si GL de la MercedesBenz sau Range Rover Sport.

Cele mai vândute SUV-uri din UE în 2014 Modelul Vânzări (unităţi vândute) Nissan Qashqai 202.000 Renault Captur 164.000 Volkswagen Tiguan 150.000 Peugeot 2008 135.000 Dacia Duster 127.000 Opel Mokka 127.000 Nissann Juke 97.000 Kia Sportage 96.000 Hyundai ix35 93.000 Ford Kuga 86.000 Cele mai vândute SUV-uri premium în UE în 2014 Modelul Vânzari (unităţi vândute) Volvo XC60 63.000 Audi Q5 60.000 Range Rover Evoque 58.000 BMW X3 48.000 BMW X5 38.000 Top mărci la categoriile SUV şi Off-road pe Autovit.ro Marca Ponderea pe Autovit.ro BMW 18% Land/Range Rover 12% Mercedes-Benz 10% Volkswagen 7% Suzuki 6% Nissan 6% Mitsubishi 5% Audi 5% Ponderea SUV-urilor pe Autovit.ro în funcţie de preţ Palier de preţ Ponderea pe Autovit.ro Până la 5.000 euro 14% 5.000-10.000 euro 19% 10.000-15.000 euro 17% 15.000-20.000 euro 11% 20.000-50.000 euro 28% Peste 50.000 euro 11%

Delphi a lansat primul vehicul autonom care va traversa America TEHNOLOGIE

Maşina de la Delphi a plecat luna trecută din California cu destinaţia New York, marcând cea mai lungă distanţă parcursă cu un vehicul autonom în America de Nord: peste 5.600 kilometri.

Delphi Automotive PLC demonstrează capacităţile complete ale tehnologiilor sale de siguranţă activă prin cea mai lungă călătorie parcursă vreodată cu un vehicul autonom în America de Nord. Călătoria, care presupune traversarea coastei, a început în apropierea podului Golden Gate din San Francisco pe 22 martie şi acoperă aproximativ 3.500 de mile (reprezentând peste 5.600 km). Călătoria permite inginerilor de la Delphi să colecteze date critice şi să promoveze în continuare dezvoltarea tehnologiei de siguranţă activă a companiei în acest segment în creştere rapidă a industriei auto. Pe parcursul acestei călătorii, vehiculul este supus mai multor teste speciale de condus, de la condiţii meteorologice şi de mediu diferite, la potenţiale pericole rutiere pe şosea - lucruri care nu pot fi niciodată testate cu adevărat într-un laborator. ”Delphi a avut un mare succes la testarea vehiculului autonom în California şi pe străzile din Las Vegas”, a declarat Jeff Owens, chief technology officer la Delphi. ”Acum este momentul să lansăm vehiculul la testul final prin supunerea lui la diverse condiţii de drum şi de trafic. Această călătorie ne va ajuta la colectarea de date preţioase pentru cercetare, permiţându-ne furnizarea tehnologiilor auto de cea mai înaltă clasă de pe piaţă”. Prezentat recent pe străzile din Las Vegas la Consumer Electronics Show 2015, vehiculul autonom de la Delphi dispune de o gamă completă de tehnologii şi caracteristici pentru a face această călătorie posibilă, printre care: 72 CARGOBU S 04/2015

www.cargomagazin.comm

► Radar, sistem vision şi sistem avansat de asistenţă şoferi (ADAS); ► Sistemul multi-domain controller: microprocesor de ultimă generaţie cu multiple funcţii şi caracteristici; ► V2V/V2X: tehnologie de comunicare wireless care extinde gama de funcţionalitate a sistemului ADAS; ► Software inteligent care permite vehiculului să ia decizii complexe, precum cele luate de şofer în cazul conducerii autonome în lumea reală: Sistem asistenţă trafic rutier blocat; Pilot automat pentru autostradă cu schimbare a benzii de mers (pilot pentru intrare/ ieşire a benzii de circulaţie pe autostradă); Pilot automat pentru condusul în oraş; Parcare automată cu valet. Tehnologiile de siguranţă activă de la Delphi permit vehiculului să ia decizii instantanee complexe, cum ar fi oprirea, continuarea într-o intersecţie cu patru indicatoare de stop, posibilitatea de cronometrare a unei intrări pe autostradă sau

calcularea celei mai sigure manevre de ocolire a unui biciclist pe o stradă în oraş. Multe dintre aceste scenarii de condus au fost o limitare pentru o mare parte din tehnologiile existente pe piaţă în prezent. ”Portofoliul nostru cuprinzător de produse şi experienţa de integrare în vehicul poziţionează Delphi în mod unic ca fiind una dintre puţinele companii care are capacitatea de a oferi constructorilor de maşini soluţii complete de conducere autonomă”, a adăugat Jeff Owens. Cu produse care sunt scalabile, flexibile şi accesibile, Delphi se angajează mereu să vină în sprijinul constructorilor de maşini, accelerând astfel calea spre vehicule autonome. Multe dintre tehnologiile de siguranţă activă necesare pentru a realiza această viziune pe termen lung sunt utilizate astăzi pentru a susţine un viitor mai sigur pe şosea la nivel global.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei