Cargo&Bus Ianuarie 2014 by Cargomagazin

IANUARIE 2014

Anul XVIII (212)

La o cafea cu... Alin Raicu, marketing manager Continental România

20 lei

Noua generaţie Actros a ajuns la borna 30.000

PAG. 24

PAG. 18

Volvo creşte siguranţa pe drumurile de iarnă

PAG. 26

Renault Trucks a livrat primul camion din gama T

PAG. 30

600 de camioane DAF pentru Waberer’s

PAG. 34

2014 cu accize sau fără?

EDITORIAL

Te uită cum ninge ianuarie… Mara ȘTAUB

Da, te uită cum ninge ianuarie! Cu măriri, cu scumpiri, cu căderi. Am uitat cu totul de aşteptarea fulgilor de nea pe care îi întâmpinăm mereu cu zâmbetul pe buze. Aşteptăm măririle şi căderile! Fără zâmbete, fără bucuria dansului fulgilor de nea şi doar cu resemnarea unei aşteptări anunţate de măriri, de căderi, trăim un alt ianuarie, al altui an, dar cu aceleaşi caracteristici. Deşi ar fi trebuit să învăţăm din greşelile anilor trecuţi, deşi ar fi trebuit să asimilăm lecţiile pe care pretindem că le-am învăţat deja, noi insistăm să uităm. Repetăm aceleaşi greşeli şi parcă, ca un făcut, istoria se repetă. Fiecare început de an, fiecare ianuarie aduce cu el biruri şi mai mari şi mai

împovărătoare. Apariţia de noi taxe alături de creşterea celor existente face ca această lună să rămână în aceleaşi tipare ale fiecărui început de an, luna cu cea mai mare presiune şi fără pic de relaxare. Şi dacă aşa se arată această primă lună, aşa pare să fie tot acest an. Un an greu, trist şi parcă mai haotic decât cei pe care i-am parcurs deja. Lipsa unei strategii pe termen lung şi fără să se urmărească îmbunătăţirea soluţiilor existente a dus la refacerea completă a ”planului de afaceri”. Şi totuşi, să continuăm să învăţăm din trecut, să ne mobilizăm să ne planificăm viitorul şi cel mai important să trăim în prezent, să trăim un ianuarie superb!

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

GREVA TRANSPORTATORILOR: ÎNTRE PROTESTE ŞI DEZBINARE

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com Oana Carina Patraulea oana.patraulea@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Tiraj 10.000 ex. Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

Protestul din decembrie al transportatorilor nu a rămas fără rezultate, ministrul Ramona Mănescu fiind nevoit să facă unele concesii. Mai importante decât concesiile au fost celelalte concluzii care s-au desprins din eveniment.

20 TEHNOLOGIE

TÜV a certificat faptul că modelul Iveco Stralis Hi-Way Euro VI permite o reducere a consumului de carburant de 2,33% faţă de versiunea precedentă Euro V, graţie optimizării aerodinamice a noii cabine şi mai ales a sistemului unic HI-eSCR de reducere selectivă catalitică.

42 LEGISLAŢIE

De la 1 ianuarie intră în vigoare mai multe modificări ale Codului Fiscal, care vizează, printre altele, impozitul pe profit, cel pe venit, TVA la achiziţiile în leasing, accizele etc. Contribuabilii pot opta pentru un an fiscal corespunzător unui exerciţiu financiar contabil.

37 COMPETIŢIE

Echipa Southern Stars de la centrul din Sydney a câştigat titlul de cea mai bună echipă de service Scania din lume. Câştigătorii au învins echipele din Noua Zeelandă şi Finlanda în finala Scania Top Team 2013.

50 SEMIREMORCI

La finalul lunii noiembrie, Krone a primit distincţia ”European Transport Prize for Sustainability 2014”, acordată la categoria ”vehicule frigorifice” pentru remorca Cool Liner cu tehnologie de recuperare a energiei la frânare.

SUMAR COMPETIȚIE: ANUL ÎNCEPE CU DAKAR 2014

Primele zile ale noului an aduc şi prima mare provocare în lumea curselor de camioane. În perioada 5-18 ianuarie se va desfăşura ediţia cu numărul 35 a Raliului Dakar, care va străbate din nou trei ţări din America de Sud: Argentina, Bolivia şi Chile.

ACHIZIȚIE 58

În decembrie au ajuns la Bucureşti primele două garnituri noi de metrou produse de compania spaniolă Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA, din cele 16 contractate de Metrorex. Luna aceasta vor sosi încă două garnituri fabricate în Spania, în timp ce următoarele 12 vor fi montate la Atelierul CFR Griviţa.

DRIVE-TEST 66

TEHNOLOGIE 68

Robust, fiabil, atrăgător. Aşa poţi descrie, în câteva cuvinte, noul Sandero Stepway. Cei de la Dacia au reuşit încă o dată să ofere un produs cu un raport calitatepreţ-spaţiu imbatabil pe piaţa europeană. Preţul începe de la 10.800 euro pentru versiunea pe benzină.

Compania germană Elektro Ullmann a achiziţionat în vara trecută două modele Mercedes-Benz Vito E-CELL. Ele sunt în operare din august, fiecare parcurgând până acum peste 2.500 km. Mulţumiţi, reprezentanţii companiei au comandat deja încă un model electric.

Brandul Setra stârneşte un interes deosebit cu gama actuală de produse. Peste 2.500 de vizitatori au participat la ”Setra Show 2013”, cu 400 mai mulţi decât anul trecut. În cadrul evenimentului de la Centrul pentru Clienţi din Neu-Ulm au fost prezentate numeroase premiere.

La început de iarnă, Mercedes-Benz a prezentat pentru prima dată publicului noul Sprinter 4x4, singurul van de până la 5 tone cu tracţiune integrală din fabrică. Lansarea a avut loc în trecătoarea Timmelsjoch din Munţii Alpi, la o altitudine de aproximativ 2500 m.

Multipremiat cu aur, inginerul Corneliu Birtok-Băneasă semnează cel mai recent interviu Mercedes-Benz: Ghidul Excelenţei. Experimentele şi performanţele inventatorului l-au poziţionat în topul celor mai recunoscuţi români în domeniul inventicii auto.

Compania Scania a fost aleasă ca furnizor al unei flote de 77 de autobuze Euro 6 pentru reţeaua ACTION (Australian Capital Territory Internal Omnibus Network). ACTION este primul operator de transport în comun din Australia care adoptă tehnologia Euro 6.

LANSARE 69

TEHNOLOGIE 71

EVENIMENT 60

COMANDĂ 61

SINTEZA LUNII

Decembrie, cu bune şi rele Alexandru TRACIUC Ultima lună a anului a debutat cu ameninţările transportatorilor de marfă din România că vor trage camioanele pe dreapta. Sătui să tot aştepte respectarea angajamentelor Ministerului Transporturilor în ceea ce priveşte îmbunătăţirea contextului legislativ în care îşi desfăşoară activitatea, dar în special de introducerea accizei de 7 eurocenţi+TVA la carburanţi şi de amenzile mari percepute de către ISCTR, transportatorii din toată ţara au declanşat greva generală în dimineaţa zilei de 9 decembrie. Aceştia au adus ca argument că, la un camion sub şapte tone, care înregistrează 150.000 de kilometri parcurşi anual, noua acciză va duce la o creştere cu 2.700 de euro pe an la factura de alimentare cu combustibil. Mai exact, o firmă care are zece camioane va trebui să plătească în plus 27.000 de euro anual. „Asta înseamnă că se închid afacerile transportatorilor din cauza costurilor prea mari”, au precizat unii dintre participanţii la protest. Strânşi cu uşa, guvernanţii au decis ca introducerea accizei să fie amânată cu cel puţin trei luni, până la 31 martie 2014, atât în privinţa motorinei, cât şi a benzinei. Cum Guvernul intenţiona să folosească sumele colectate din noua taxă „pentru a construi cu prioritate autostrăzi în afara fluxurilor şi coridoarelor de transport comercial”, ar trebui să ne aşteptăm ca de azi înainte să nu mai avem atât de multe autostrăzi. Tot luna trecută, autorităţile s-au jucat de-a deschiderea centurii

Caransebeş. CNADNR plănuise să inaugureze acest tronson pe 15 decembrie, după care a anunţat că operaţiunea va fi posibilă abia în aprilie 2014 (din cauza unor noi intervenţii la lucrările de reparaţii ale unui viaduct), însă, în cele din urmă, a tăiat panglica acestei variante de ocolire a Municipiului Caransebeş pe 20 decembrie. A fost, putem spune, un cadou de Crăciun pentru transportatorii care, la trecerea prin Caransebeş, trebuiau să plătească o taxă de tranzit. Printre veştile bune ale finalului de an s-au numărat şi lansarea noului Sprinter 4x4, dar şi faptul că vânzările de automobile noi Dacia în Uniunea Europeană au crescut cu 31,1% în luna noiembrie, iar cota de piaţă a companiei a urcat la 2,6%. Şi ca în orice sfârşit de an, cu un ochi râdem, cu altul plângem. Partea bună este că s-a deschis traficul rutier pe Autostrada Orăştie-Sibiu, Loturile I, II şi IV, însumând aproximativ 70 de kilometri, după un proiect finanţat de Uniunea Europeană în procent de 85% şi de Guvernul României în proporţie de 15%. Cea proastă este că la nici trei zile de la festivităţile obişnuite cu prilejul unor astfel de inaugurări, drumarii au uitat să împrăştie material antiderapant pe cea mai nouă autostradă şi astfel s-a produs un accident în lanţ, consecinţele fiind 31 de autovehicule avariate şi patru oameni răniţi. Sancţiunile nu ţin de cald nimănui, la fel nici promisiunile că acest an va fi mult mai bun decât cel abia încheiat.

Mai multe autorizații CEMT în 2014

FLASH

Pentru prima oară după 1989, Ministerul Transporturilor a dat emoţii transportatorilor rutieri şi în ce priveşte autorizaţiile CEMT, procedura de alocare fiind demarată abia în decembrie, faţă de luna noiembrie în anii trecuţi. Partea bună este că în urma demersurilor întreprinse de reprezentanţii MT la Forumul Internaţional de Transport, numărul autorizaţiilor aferente anului 2014 a crescut la 1.680, faţă de 1.010 autorizaţii în 2013. O altă noutate este că, începând cu 2014, ţara noastră nu mai acordă autorizaţii CEMT pentru

vehiculele Euro III. Astfel, în 2014, România dispune de 183 de autorizaţii CEMT ”de bază”, dintre care 96 sunt fără restricţii pe Austria, 90 pe Grecia, 55 pe Italia, 155 pe Ungaria şi 67 pe Federaţia Rusă. Contingentul de bază se traduce întrun număr total de 1.680 de autorizaţii CEMT alocate ţării noastre, dintre care 190 sunt Euro IV sigur şi 1.490 sunt Euro 5 sigur. Calculul numărului de autorizaţii nerestricţionate pentru relaţia Italia, Ungaria şi Federaţia Rusă s-a făcut prin aplicarea procentului de conversie stabilit pentru autorizaţiile CEMT valabile pentru vehicule ”EURO IV sigur” (18%) şi „EURO V sigur” (82%), la numărul autorizaţiilor „de bază” pentru relaţiile respective, la care se aplică coeficienţii de conversie specifici pentru anul 2014: x6 pentru ”EURO IV sigur” şi x10 pentru ”EURO V sigur”. Pentru Austria şi Italia, coeficienţii sunt x4 pentru ”EURO IV sigur”, respectiv x 6 pentru ”EURO V sigur”. Se estimează un raport de 1,2-1,3 vehicule la un CEMT.

Guvernul a amânat, prin intermediul unei Ordonanţe de Urgenţă, termenul de introducere a accizei de 7 eurocenţi pe litrul de carburant, ca urmare a negocierilor dintre preşedintele Traian Băsescu şi premierul Victor Ponta privind promulgarea Proiectului de Buget pentru 2014. Astfel, introducerea taxei suplimenatre va fi amânată cel puţin cu trei luni, până la 31 martie 2014. Taxa fusese propusă de Guvern ca urmare a negocierilor cu FMI, însă preşedintele Traian Băsescu a anunţat ulterior că nu va promulga bugetul dacă noua acciză va fi menţinută. Ca urmare a grevei transportatorilor de luna trecută, Ponta a propus în primă fază amânarea cu trei luni a datei de majorare a accizei la motorină şi aplicarea acesteia doar la benzină, pentru ca apoi să accepte amânarea şi la benzină.

Începând din această lună, transportatorii de marfă cu vehicule de peste 7,5 tone care aleg să tranziteze Timişoara, deşi au la dispoziţie rute ocolitoare, vor plăti câte 200 de lei pentru fiecare traversare. Sunt exceptaţi de la plată cei care trec prin oraş şi nu au variantă de ocolire şi cei care transportă marfă chiar în Timişoara. În schimb, tranzitarea fără dovada plăţii taxei, care trebuie să conţină numărul de înmatriculare al vehiculului şi perioada pentru care a fost achitată, se pedepseşte cu o amendă de 2.500 de lei. Taxa se achită online, pe site-ul www.dfmt.ro. Ruta taxată este: str. Gheorghe Adam (de la intersecţia cu Calea Dorobanţilor) – str. Avram Imbroane – str. Aristide Demetriade – str. Divizia 9 Cavalerie – str. Amurgului şi retur. Ruta ocolitoare (fără taxă) este: Calea Dorobanţilor (de la intersectia cu str. Gh. Adam) – DN 6km 550+060 – centura de nord – Calea Aradului (până la intersecţia cu str. Amurgului) şi retur.

Acciza de 7 eurocenți pe litrul de carburant, amânată 3 luni

Din acest an se plătește o taxă de tranzitare a Timișoarei

Wim Bosman anunţă afaceri mai mari şi noi parteneriate

FLASH

Wim Bosman România, una dintre cele mai importante companii de logistică, transporturi şi comisionare vamală de la noi din ţară, a înregistrat la finalul lunii septembrie 2013 o cifră de afaceri de 8 milioane euro, în creştere cu 20% faţă de cea de 6,6 milioane euro înregistrată în perioada similară a anului trecut. În 2013, Wim Bosman a deschis şi o nouă linie de grupaj internaţional, pe ruta Polonia-România. Cu plecări bisăptămânale din şi către cele două hub-uri, Katowice şi Cluj, compania reuşeşte să completeze liniile de grupaj existente deja, din Olanda, Belgia, Italia, Franţa şi Marea Britanie. Până la finalul anului, Wim Bosman estimează o cifră de afaceri de peste 10 milioane euro, cu 20% mai mare faţă de cea din 2012. Datorită flexibilităţii şi capacităţii de adaptare a serviciilor în funcţie de nevoile punctuale ale clienţilor, Wim

Whiteland a sărbătorit 20 de ani de activitate în România

Whiteland a sărbătorit în decembrie 20 de ani de activitate în România. De-a lungul timpului, compania a crescut de la primul depozit din Bucureşti în 1993, la al doilea, deschis la Braşov în 1995, astăzi ajungând la 12 depozite: două platforme logistice regionale la Bucureşti şi Timişoara, plus alte 10 depozite în oraşele principale. Cu un număr de 300 angajaţi şi o flotă de peste 100 de autovehicule cu temperatură controlată, dotate cu termodiagramă şi GPS, se realizează lunar peste 40.000 livrări. Whiteland oferă servicii integrate de logistică: transport internaţional şi naţional, warehousing, distribuţie la nivel naţional şi european, precum şi servicii cu valoare adăugată. Compania utilizează sisteme informatice de profil, dezvoltate special pentru specificul activităţii logistice (ERP, WMS,TMS), este certificată ISO 22.000 şi a avut o cifră de afaceri de 6,9 milioane euro în 2012.

10 CARGOBUS

01/2014

www.cargomagazin.comm

Bosman va asigura în continuare, după o istorie de trei ani, servicii complete de logistică clientului Samsung în România. Compania va interveni pe parcursul întregului flux de operaţiuni logistice pentru produse albe Samsung pentru pieţele din România şi Bulgaria, de la transportul containerizat pe ruta ConstanţaPloieşti, la îndeplinirea formalităţilor vamale, depozitare, gestiunea stocului dar şi servicii cu valoare adăugată – etichetare, reambalare şi distribuţia către clienţii finali Samsung. ”Wim Bosman are deja o istorie de trei ani cu Samsung, timp în care am demonstrat că flexibilitatea, încrederea, adaptabilitatea şi calitatea sunt ingredientele cele mai bune pentru un client care pune performanţa pe primul loc. Considerăm că serviciile de o calitate ireproşabilă furnizate de-a lungul colaborării anterioare, dar şi efortul susţinut de a optimiza costurile clientului au condus la câştigarea licitaţiei şi începerea unei noi perioade de parteneriat Wim Bosman - Samsung”, a declarat Emil Ion, Managing Director Wim Bosman România.

Compania Gebruder Weiss și-a relansat pagina web

Gebruder Weiss pune accent pe comunicarea transparentă şi eficientă cu partenerii, clienţii, potenţialii clienţi şi angajaţii săi, inclusiv în mediul online. În acest scop, începând cu luna decembrie, compania a relansat websiteul într-un nou format, ce poate fi vizualizat la adresa gwworld.ro. Conţinutul site-ului este bine structurat, informaţiile fiind grupate în categorii precum transport rutier, aerian şi maritim, soluţii logistice şi soluţii specializate, în cadrul cărora vizitatorii vor descoperi serviciile premium puse la dispoziţie de cel mai vechi operator de transport şi logistică din Austria. Prezentă în România încă din anul 1994, sub denumirea de Cargolog, Gebruder Weiss oferă soluţii integrate de logistică precum şi o gamă completă de servicii de transport terestru (internaţional sau domestic, în regim de grupaj, camioane complete sau parţiale), aerian şi maritim.

Nou proiect privind licențierea dubițelor Luna trecută, Ministerul Transporturilor a afişat varianta finală a proiectului de modificare a OG 27/2011, care repune pe tapet obligativitatea licenţierii vehiculelor pentru transport marfă între 2,4 şi 3,5 tone şi a celor pentru transport persoane de 8+1 locuri, prevăzută iniţial prin OUG 11/2013. Astfel, începând cu data de 1 iulie 2014, conducătorii auto ai vehiculelor rutiere a căror masă maximă autorizată, inclusiv cea a remorcii/semiremorcii, este cuprinsă între 2,4 tone şi 3,5 tone, utilizate la efectuarea transportului contra cost sau în cont propriu de mărfuri, de persoane sau de vehicule rutiere defecte sau avariate, trebuie să fie titulari ai unui certificat de competenţă profesională, obţinut şi eliberat în conformitate cu reglementările în vigoare. De asemenea, pentru a avea acces la transportul rutier în cont propriu cu categoriile de vehiculele menţionate mai sus, întreprinderile au obligaţia de a îndeplini prevederile prezentului ordin până la data de 1 aprilie 2014. Pentru a efectua transport contra cost de mărfuri cu astfel de vehicule, întreprinderea autorizată sau operatorul de transport rutier trebuie să deţină la bordul vehiculului copia conformă a autorizaţiei pentru transportul rutier naţional contra

FLASH

cost/copia conformă a licenţei comunitare valabilă pentru transportul rutier naţional contra cost şi avizul de însoţire a mărfii sau un document echivalent acestuia. La bordul vehiculului trebuie să se mai afle certificatul de competenţă profesională a conducătorului auto valabil pentru tipul de transport efectuat, contractul de închiriere/leasing, în original sau în copie conformă cu originalul, în cazul în care vehiculul este deţinut în baza unui contract de închiriere sau de leasing, şi legitimaţia de serviciu valabilă a conducătorului auto.

S-a redeschis Centura Caransebeș

Surpriză mare pentru transportatori la finalul lunii trecute. La data de 20 decembrie s-a reluat circulaţia vehiculelor de peste 3,5 tone pe segmentul cuprins între km 0+320 – km 9+158 al Variantei de Ocolire a Municipiului Caransebeş, după aproximativ 7 luni de lucrări la viaductul de la Valea Mică. Surpriza a constat nu în depăşirea cu doar 5 zile a ultimului termen înaintat de constructori, ci de infirmarea unui comunicat al CNADNR postat la 13 decembrie, potrivit căruia circulaţia urma să rămână închisă până la 15 aprilie 2014, deşi presa locală anunţa terminarea lucrărilor. Centura de ocolire a municipiului Caransebeş a fost inaugurată oficial în 22 decembrie 2011 şi închisă în luna mai 2013, după depistarea unor probleme la viaductul de la Valea Mică, care nu mai permiteau circulaţia maşinilor. Iniţial, s-a estimat că reparaţiile vor dura cel mult până la sfârşitul lunii iulie, însă problemele au persistat, din nefericire pentru transportatorii nevoiţi să plătească o taxă de traversare a municipiului.

UNTRR: ”Transportatorii români sunt din nou discriminaţi la ei acasă” REGLEMENTĂRI

Uniunea Naţională a Transpor tatorilor Rutieri din România (UNTRR) solicită anularea cerinţei abuzive de echipare cu plăcuţe cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului din legislaţia românească. Printr-un document oficial, Uniunea semnalează îngrijorarea asociaţiei faţă de actualele practici legislative din domeniul transporturilor rutiere, prin care transpor tatorii români sunt, din nou, discriminaţi la ei acasă.

În luna decembrie au avut loc la sediul Ministerului Transporturilor două şedinţe care au reunit membrii grupului de lucru de la nivelul Comisiei de Dialog Social privind problemele transportatorilor. La unul dintre subiectele puse în discuţie, privind proiectul de modificare al Ordinului 980/2011, reprezentanţii UNTRR şi-au menţinut poziţia şi au făcut presiuni pentru anularea obligaţiei de montare a plăcuţelor cu mase şi dimensiuni, aducând toate argumentele necesare, aşa cum au fost prezentate atât în cadrul şedinţelor ale Comisiilor de Dialog Social, cât şi în intervenţiile Uniunii adresate autorităţilor. Anterior acestor discuţii, UNTRR a protestat oficial: ”Semnalăm îngrijorarea asociaţiei noastre faţă de actualele practici legislative din domeniul transporturilor rutiere, prin care transportatorii români sunt, din nou, discriminaţi acasă. Trebuie ştiut că nu există plăcuţe în nici un alt stat membru UE! Trebuie ştiut că nu a fost controlat şi nici amendat vreun transportator român în UE pentru lipsa plăcuţei! Trebuie ştiut că toate vehiculele au din fabricaţie plăcuţe montate de producători! Doar că pentru autorităţile din România sunt bune doar plăcuţele inventate în România, bazate pe măsurătorile RAR, fabricanţii nefiind credibili! Trebuie ştiut faptul că România este încă stat membru al Uniunii Europene! Ceea ce face Ministerul Transporturilor este o invenţie românească 110%”. Potrivit UNTRR, Ministerul Transporturilor este campion la ambiguităţi şi aduce câteva argumente în acest sens: ► lipsa plăcuţelor conform H.G. 69/2012 se sancţionează cu amendă de la 8.000 lei la 12.000 lei, nefiind suficient de 12 CARGOBUS

01/2014

www.cargomagazin.comm

clar dacă pentru un tractor cu semiremorcă se aplică de două ori; ► Regulamentul 1071/2009 stipulează ”crearea unei pieţe interne a transportului rutier, caracterizată prin condiţii loiale de concurenţă”, cunoscându-se faptul că nu există astfel de plăcuţe în nici un stat membru UE, controlul vehiculelor înmatriculate în alte state este imprecis, având în vedere că HG 69/2012 trebuie să se aplice nediscriminatoriu tuturor transportatorilor indiferent de naţionalitate. În consecinţă, transportatorii români sunt, din nou, discriminaţi acasă faţă de transportatorii străini care efectuează operaţiuni pe teritoriul României; ► Comisia Europeană menţionează în răspunsul către IRU, la solicitarea UNTRR, că nici un stat membru nu are dreptul de a impune două modalităţi de îndeplinire a cerinţelor unei directive în acelaşi timp! Modificarea modului de îndeplinire a cerinţelor unei directive implică în mod obligatoriu anularea modului precedent în care aceste cerinţe erau îndeplinite. Iar introducerea plăcuţelor implică renunţarea la Cartea de Identitate a Vehiculului; ► Introducerea plăcuţelor nu elimină controlul, această obligaţie suplimentară pentru transportatorii rutieri este justificată de autorităţile române ca fiind un proces în scopul facilitării controlului vehiculelor în trafic. De fapt, soluţia reală ar fi o mai bună şcolarizare a inspectorilor care efectuează controlul. UNTRR a solicitat Ministerului Transporturilor să precizeze ce a menţionat România la modul de îndeplinire a cerinţelor directive 96/53, însă nu a primit nici un răspuns la întrebarea asta de şase luni de zile! ”Am primit doar generalităţi şi promisiuni că se vor revedea procedurile, amenzile etc, nimic, nimic, nimic aplicat! Dacă nimeni nu ştie nimic în Ministerul Transporturilor, de ce aplicaţi după ureche cerinţe aberante? Având în vedere abordarea total opusă spiritului şi doctrinelor liberale, de ce nu cereţi bani direct de la transportatori fără să îi mai deranjaţi?”, mai precizează UNTRR. Reprezentanţii transportatorilor roagă autorităţile române să realizeze demersurile necesare în vederea anulării cerinţei de echipare cu plăcuţe cu dimensiunile şi masele maxime autorizate ale vehiculului din legislaţia românească şi solicită menţinerea documentului unic aşa cum a fost inclus în legislaţia din 2007, anul în care România a devenit ţară membră.

Arc peste timp PROTEST

Protestul din decembrie al transpor tatorilor nu a rămas fără rezultate, Ministrul Ramona Mănescu fiind nevoită să facă unele concesii. Mai importante decât concesiile au fost celelalte concluzii care s-au desprins din eveniment.

Precedenta negociere a transportatorilor de pe poziţii de forţă cu Relu Fenechiu nu poate fi considerată un reper. Nu s-a finalizat o acţiune de protest şi s-au obţinut doar promisiuni. Este adevărat, promisiunile au fost făcute în scris, într-un protocol. Un reper mai important al dialogului cu Ministerul Transporturilor poate fi rememorat de cei mai vechi în transporturi. Cu mai mulţi ani în urmă, transportatorii au iniţiat o mişcare de protest, dar au realizat şi ceva mult mai important: unitatea. La acea dată, principalele organizaţii ale transportatorilor au realizat o structură fără personalitate juridică însă care putea transmite un mesaj unitar. Acest mesaj

14 CARGOBUS

01/2014

www.cargomagazin.comm

a fost transmis, iar politicul a avut doar un succes parţial în a sparge unitatea celor care protestau. Modalitatea prin care a făcut-o a fost relativ simplă: a solicitat ca structura unitară a transportatorilor să trimită la discuţii doar trei reprezentanţi. Iar asta a fost o problemă, pentru că se adunaseră mai multe organizaţii care aveau şi mai mulţi lideri implicaţi. În luna mai a anului 2010, realizam un articol despre organizaţiile transportatorilor, în care câteva pasaje sunt potrivite pentru a fi reluate şi astăzi: ”Istoria mişcării patronale şi sindicale are acum mai puţină importanţă decât implicaţiile funcţionării ei. Un tablou patronal-sindical atât de colorat este în avantajul Ministerului Transporturilor. Atunci când anumite iniţiative legislative trebuie trecute, deşi nu întrunesc acordul unor membri ai comisiei, intervine partea numeroasă a comisiei care poate să nu fie interesată de subiect, dar contează la vot. Aşa că sunt şi modificări legislative trecute prin comisie care nu au fost în acord cu reprezentanţii transportatorilor care chiar contau”. În conformitate cu informaţiile de la MTI pentru 2010, confederaţiile patronale reprezentative la nivel naţional care participau la Comisia de Dialog Social din transporturi erau: ► Confederaţia Patronală din Industria României (CONPIROM) ► Consiliul Naţional al Patronilor din România (CoNPR) ► Patronatul Naţional Român (PNR) ► Uniunea Naţională a Industriaşilor din România (UGIR) ► Uniunea Naţională a Industriaşilor din România – 1903 (UGIR-1903) ► Confederaţia Naţională a Patronatului Român (CNPR) ► Consiliul Naţional al Întreprinderilor Private Mici şi Mijlocii din România (CNIPMMR) ► Uniunea Naţională a Patronatului Român (UNPR) ► Patronatul Român (PR)

PROTEST România (UNPCPR) De asemenea, confederaţiile sindicale reprezentative la nivel naţional care participau la Comisia de Dialog Social MTI sunt: ► Blocul Naţional Sindical (BNS) ► Confederaţia Naţională a Sindicatelor (CNS Cartel Alfa) ► Confederaţia Naţională a Sindicatelor Libere din România (CNSLR Frăţia) ► Confederaţia Sindicatelor Democratice din România (CSDR) ► Confederaţia Sindicală Naţională Meridian (CNS Meridian).

► Asociaţia Română a Antreprenorilor din Construcţii (ARACO) ► Confederaţia Patronală a Industriei Serviciilor şi Comerţului din România (CPISC) ► Confederaţia Patronală Concordia ► Uniunea Naţională a Patronatelor cu Capital Privat din

Înainte de discuţiile cu ministrul Ramona Mănescu a avut loc protestul iniţiat de Confederaţia Naţională Rutieră. Materializarea acestui protest anunţat a pus presiune pe Ministerul Transporturilor, care a reacţionat doar după declanşarea lui. Reacţia ministrului nu a fost pe placul iniţiatorilor deşi poate fi considerată normală: a chemat la discuţii mai multe organizaţii. Este normală pentru că asemenea negocieri nu au loc prea des, iar atunci când se întâmplă, oficialii ar dori ca rezultatul să fie agreat de cât mai mulţi reprezentanţi ai transportatorilor. Poate fi suspectată de a fi manevră politică pentru că este o strategie veche de când lumea, aceea de a dezbina adversarul.

PROTEST

Revendicările nu puteau să dezbine organizaţiile transportatorilor pentru că toţi luptă pentru mai bine. Structura şedinţei sau aşteptările diferite ale organizaţiilor au putut însă să ducă la dezbinare. Ca în multe alte cazuri, antipatiile personale pot conduce la divergenţe nedorite. Ședințele

În data de 11 decembrie a avut loc o primă şedinţă între reprezentanţii transportatorilor şi cei ai guvernului. Despre doamna ministru se ştia că este la Bruxelles, aşa că lucrurile nu se anunţau prea bune. Un alt element pesimist a fost lipsa doamnei Lizeta Volcinski, pe motive medicale, dar nefiind scutită de alte interpretări şi scenarii cu iz politic. Au răspuns invitaţiei UNTRR, ARTRI, COTAR, FNPTRR şi FNPTR. CNR şi FORT nu au participat deşi au fost invitaţi, acuzându-l indirect pe Ministrul Mănescu de denaturarea sensului întâlnirii prin invitarea unor organizaţii fără activitate reală şi reprezentativă. În luările de poziţie din acea zi, Augustin Hagiu prezenta nemulţumirile organizaţiilor pe care le reprezintă referitor la activitatea legală şi reprezentativitatea slabă a COTAR, FNPTRR şi FNPTR. Printre argumente se numărau bilanţuri nedepuse, angajaţi legali inexistenţi şi reprezentativitate moştenită din vremuri mai tulburi. Ca iniţiator al protestelor de pe centurile marilor oraşe, CNR a dorit să fie mai mult decât unul dintre participanţii la şedinţa ministerului. Refuzul de a participa la şedinţă poate fi interpretat ca o tactică pentru obţinerea unui rezultat de imagine mai bun, în completarea rezultatului de fond. În lipsa reprezentanţilor CNR, reprezentanţii unora dintre celelalte patronate au avut o atitudine critică la adresa lui Hagiu, acuzând chiar o poziţionare incertă a acestuia, prin aceea că ar lucra într-o instituţie susţinută din bani publici în timpul în care este cel mai vocal contestatar al Ministerului. Pe de altă parte, în ciuda unor eforturi de a asigura prezenţa tuturor instituţiilor subordonate ministerului, reprezentanţii direcţi ai acestuia au lăsat impresia că în linia a doua a conducerii au ajuns oameni politici cu insuficientă 16 CARGOBUS

01/2014

www.cargomagazin.comm

experienţă în transporturi. În consecinţă, capacitatea acestora de convingere nu a putut să se aibă efectul necesar. În această primă zi, a luat o poziţie categorică şi dură UNTRR, mai ales că întâlnirea venea după protocolul ratat cu Fenechiu şi după o perioadă de corespondenţă activă pe teme punctuale cum ar fi amenzile, plăcuţele şi accizele la carburanţi. Cel mai slab rezultat al şedinţei este imaginea de dezbinare a reprezentanţilor transportatorilor. Şedinţa de consultare a fost reluată în data de 13 decembrie, cu participarea CNR. La această întâlnire au participat din partea Ministerului Transporturilor Manuel Donescu şi Nicu Buică – ambii secretari de stat, George Adrian Dincă – Director General RAR, Sorin Ionel Ghiţă - Director Adjunct la Direcţia Generală de Transporturi Terestre, Adriana Kalapis – Consilier al Ministrului Transporturilor, Sorin Supuran – Director ARR, Bogdan Barboi - ARR, Anghel Gheorghe MT-DR şi Marius Lunganu - ISCTR. Din partea transportatorilor au participat următoarele asociaţii şi patronate: din partea UNTRR Constantin Isac – vicepreşedinte, dar şi Cristina Iordache şi Lorena Sandu – ambii consilieri juridici, Eugen Costan şi Vasile Ştefănescu COTAR, Ilie Cobrescu - PR-FNPTRR, Ion Comuşi - UGIR–FNPTR, Constantin Ghinea - ARTRI, Grigore Mircea - CEPISC, iar din partea CNR - Doru Marian Crăc – vicepreşedinte, Adrian Pop – vicepreşedinte şi Mayer Siegfried – secretar general. Revendicări și rezultate

Pe ordinea de zi au fost aceleaşi subiecte, adică propuneri de modificare a următoarelor proiecte de acte normative: HG 69/2012, Proiectul de modificare al ordinului 980/2011, Ordinul 733/2013 - privind şcolile de şoferi. Organizaţiile au mai avut şi alte revendicări individuale, dar acesta este nucleul discuţiilor avute. Ministerul Transporturilor a formulat un proiect de reducere a cuantumului amenzilor, a anunţat că are în vedere o soluţie rezonabilă la problema plăcuţelor şi a iniţiat un proiect pentru Ordinul 733. Cuantumul amenzilor prezentate de Ministerul Transporturilor este: pentru sancţiuni foarte grave amenzile vor fi cuprinse între 9.000 şi 12.000 lei, pentru sancţiuni grave amenzile vor fi cuprinse între 4.000 şi 6.000 lei, iar pentru sancţiuni minore amenzile vor fi cuprinse între 500 şi 2.000 lei. Înainte de a face aprecieri cu privire la nivelul lor, trebuie să acceptăm că reperele le obţinem doar prin comparaţia cu vecinii noştri şi prin referinţa la nivelul salariului mediu. Rezultatul nu a mulţumit pe toată lumea. UNTRR a acuzat faptul că propunerile venite din partea reprezentanţilor ministerului nu au fost prezentate decât verbal în cadrul şedinţei, fără a se distribui participanţilor un document oficial. Aşa că a votat împotrivă, în primul rând pentru că acest nivel este considerat a fi încă prea mare. Organizaţia a fost rezervată şi în legătură cu celelalte propuneri ale ministerului. Pentru

PROTEST

că nu a fost distribuit Proiectul de modificare a Ordinului 733/2013 aflat pe ordinea de zi în cadrul şedinţei, reprezentanţii UNTRR s-au abţinut de la votul final, urmând

ca în momentul în care se va pune la dispoziţie Proiectul de act normativ să îşi exprime punctul de vedere în scris. Deşi a fost o şedinţă dictată de evenimentele de protest, nu au lipsit trimiterile la Comisia de Dialog Social care trebuie să valideze asemenea decizii. Participarea Ramonei Mănescu la o emisiune importantă, după negocierile ministerului cu transportatorii, poate fi doar o coincidenţă sau poate fi rezultatul acestor tensiuni sau al subiectelor rămase de clarificat, pentru care, deocamdată, doar a realizat o amânare: accize, programul de autostrăzi, starea drumurilor sau subiectele din celelalte moduri de transport.

Comparaţie cu Ungaria în privinţa câtorva amenzi Amenzi

Efectuarea transportului rutier sau a activităţilor conexe transportului rutier fără a deţine licenţă de transport, licenţă comunitară, certificat de transport în cont propriu, licenţă pentru activităţi conexe transportului rutier, licenţă de traseu, autorizaţie de transport internaţional şi/sau documentul de transport specific tipului de transport efectuat ori transportul rutier contra cost de persoane prin servicii regulate efectuat în alte zile şi la alte ore decât cele înscrise în graficul de circulaţie, după caz

România Euro

Rober t PREDESCU

Ungaria Euro

3076-3956

2640

Nerespectarea de către operatorul de transport rutier a obligaţiilor prevăzute la art. 12 alin. (2) şi/sau (3) şi la art. 17 alin. (2) din Regulamentul (CE) nr. 1.073/2009, referitoare la completarea foii de parcurs

1758-2657

165

Nerespectarea de către întreprinderea de transport rutier în cont propriu/operatorul de transport rutier a obligaţiei de a nu permite plecarea în cursă a vehiculelor rutiere care au tahograful sau limitatorul de viteză defect, nesigilat sau fără suficiente foi de înregistrare pentru efectuarea întregului parcurs al transportului;

3076-3956

990

3076-3956

2640

Nerespectarea de către întreprinderea de transport rutier în cont propriu/operatorul de transport rutier a obligaţiei de a efectua transportul rutier de mărfuri asigurând un sistem de fixare a încărcăturii conform reglementărilor în vigoare;

1758-2657

2640

1758-2657

1980

Efectuarea transportului rutier de mărfuri cu depăşirea cu până la 20% a masei totale maxime autorizate pentru vehiculele cu o încărcătură utilă admisibilă care depăşeşte 12 tone sau cu până la 25% a masei totale maxime autorizate pentru vehicule cu o încărcătură utilă admisibilă care nu depăşeşte 12 tone

1758-2657

660

Nerespectarea de către întreprinderea de transport rutier în cont propriu/operatorul de transport rutier a obligaţiei de a efectua transportul rutier de mărfuri numai după ce s-a asigurat că ambalajul mărfurilor este destul de rezistent pentru siguranţa transportului

LA O CAFEA CU...

Alin Raicu: ”Continental pregătește lansarea Generației 3 de anvelope de camion” Pe final de an am avut plăcerea unui dialog cu Alin Raicu, marketing manager Continental România, despre investiţiile companiei germane, problemele cu care aceasta se confruntă pe piaţa locală, segmentul anvelopelor reşapate, dar şi planurile Continental pentru acest an şi următorii.

Cum apreciaţi nivelul la care s-a situat piaţa locală de anvelope de camion în acest an? Chiar dacă piaţa anvelopelor noi de camioane şi autobuze a înregistrat o scădere în primul trimestru al acestui an faţă de perioada similară a lui 2012, această diferenţă s-a recuperat în timp, mai ales în a doua parte a anului. Apreciem astfel că, per total, piaţa va înregistra la sfârşitul lui 2013 aproximativ acelaşi volum ca şi anul trecut.

Prin ce se caracterizează anvelopele Continental şi care sunt ultimele modele de anvelope lansate pe plan local? La dezvoltarea noilor game de anvelope Continental se au în vedere, în principal, performanţele pe care anvelopele le oferă flotelor de transport marfă sau persoane. Considerăm în primul rând rezistenţa scăzută la rulare şi, deci, implicit

economia de carburant, siguranţa în trafic, randamentul kilometric sporit şi durabilitatea anvelopelor. Acestea au fost cerinţele cheie care au stat la baza dezvoltării Generaţiei 3 de anvelope de camion Continental, a cărei lansare a avut loc la mijlocul anului trecut mai întâi prin noua gamă de anvelope pentru autobuze şi autocare. În acest an, Continental va lansa 18 CARGOBUS

01/2014

www.cargomagazin.comm

pe piaţă anvelopele de Generaţie 3 destinate celui mai important segment şi anume celui de transport mărfuri, urmat în 2015 de anvelopele pentru construcţii şi şantiere, iar în 2016 de anvelopele speciale de iarnă.

Ne puteţi spune la ce sumă se ridică investiţiile făcute până în prezent de Continental în România? Continental este unul din principalii producători de anvelope la nivel mondial, cu peste 42.000 de angajaţi în divizia de anvelope, care a atins vânzări de 9,7 mld. euro în 2012. Astăzi, divizia are 22 de unităţi de producţie şi dezvoltare la nivel mondial. Gama largă de produse şi investiţiile constante în cercetare şi dezvoltare aduc o contribuţie majoră pentru o mobilitate efectivă şi eficientă din punct de vedere ecologic. Până la sfârşitul anului 2012, Continental a investit peste 700 de milioane de euro în activităţile din România. Toate cele cinci divizii Continental sunt reprezentate în România. Continental deţine şapte unităţi de producţie şi trei centre de cercetare şi de dezvoltate în Timişoara, Sibiu, Carei, Nădab, Braşov şi Iaşi. Continental este partener al unui jointventure în Slatina şi al unui centru de distribuţie al anvelopelor pentru Europa de Est, în Săcălaz. Continental are în prezent circa 12.000 de angajaţi în România. Nu în ultimul rând, ţin să precizez că Divizia de Anvelope a Continental este sponsor oficial al Cupei DFB din Germania, a 2014 FIFA World Cup din Brazilia şi a UEFA EURO 2016 din Franţa.

LA O CAFEA CU... Care este cea mai mare problemă cu care vă confruntaţi pe piaţa noastră? Cele mai mari dificultăţi constau în problemele de stabilitate financiară ale flotelor de transport care sunt beneficiarele anvelopelor de camioane.

Ce tipuri de anvelope preferă transportatorii români? Anvelopele din gama de buget sunt utilizate, în principal, de flotele care îşi desfăşoară activitatea de transport numai pe drumurile din ţara noastră; în schimb, flotele ce îşi desfăşoară activitatea în principal în ţările UE continuă să opteze pentru anvelope Premium.

Referitor la anvelop ele reşapate, cum se dezvoltă piaţa locală în acest domeniu? În acest segment părerile sunt împărţite : o parte din utilizatori sunt adepţii utilizării anvelopelor reşapate având în vedere mai ales considerentele de natură financiară, pe când o altă parte, destul de importantă, sunt cei care s-au convins de calităţile anvelopelor noi Premium şi care sunt foarte mulţumiţi de investiţie: se investeşte mai mult la început, dar profitul vine pe parcursul utilizării anvelopelor.

Cum credeţi că va evolua piaţa anvelopelor în 2014? Acest aspect nu este uşor de prognozat, nivelul pieţei fiind strâns legat de dezvoltarea generală a economiei, deci vorbim aici de anvelope pentru transportul de marfă şi persoane, dar şi de dezvoltarea sectorului construcţiilor şi al infrastructurii, deci implicit de anvelopele de construcţii. Aşa cum am precizat mai devreme, s-a înregistrat o creştere moderată a pieţei în ultimele luni ale anului şi consider că aceasta va continua şi în 2014. Care sunt planurile de investiţii, la nivelul companiei, pentru următoarea perioadă? Pe lângă lansarea integrală a Generaţiei 3 de anvelope Continental pentru camioane şi autobuze, în scurt timp Continental va pune la dispoziţia flotelor de transport şi alte

produse şi servicii. Un exemplu în acest sens îl constituie oferirea către acestea a dispozitivului de monitorizare a presiunii ContiPressureCheck, care montat în fiecare anvelopă a camionului comunică electronic cu un display aflat la bord şi astfel şoferul este informat în permanenţă despre presiunea şi temperatura din fiecare anvelopă. Orice pierdere a presiunii este alertată imediat şoferului atât acustic şi vizual şi astfel se evită accidentele, timpii pierduţi cu pana de cauciuc, uzura excesivă a anvelopei şi nu în ultimul rând risipa de carburant determinată de subpresiunea în roţi.

În final, un sfat pentru transpor tatorii români? Alegerea anvelopelor trebuie făcută funcţie de aplicaţia unde sunt utilizate, iar achiziţia anvelopelor să nu se facă doar având preţul ca unic criteriu de decizie. Anvelopele din gama premium aduc beneficii majore în timp, atât economice prin economia de carburant înregistrată, randamentul kilometric sporit şi durabilitate, cât şi prin prisma siguranţei transportului de mărfuri şi persoane. Ionuţ PĂDURARU Alexandru TRACIUC

TEHNOLOGIE

TÜV

certifică reducerea de consum pentru Iveco Stralis Hi-Way Euro VI TÜV, unul dintre cei mai impor tanţi consultanţi independenţi în domeniul tehnologiei din Europa, a certificat faptul că modelul Iveco Stralis Hi-Way Euro VI permite o reducere a consumului de carburant de 2,33% faţă de versiunea precedentă Euro V, graţie optimizării aerodinamice a noii cabine şi mai ales a sistemului HI-eSCR de reducere selectivă catalitică, patentat de FPT Industrial.

Acest rezultat este unul extrem de important, care se traduce în viaţa reală în economii pentru clienţi, dar şi o confirmare a faptului că Iveco Stralis este un produs cu o valoare adăugată înaltă şi echipat cu cele mai avansate tehnologii. În concluzie, Iveco Stralis este o soluţie excelentă pentru industria de transport. Graţie eficienţei foarte mari a motoarelor, dar şi a sistemului HI-eSCR, patentat şi produs de FPT Industrial, noua gamă Stralis îndeplineşte limitele stricte stabilite de standardul Euro VI fără a folosi un sistem EGR de recirculare a gazelor de eşapament. De aici reies numeroase avantaje pentru clienţii Iveco, precum reducerea greutăţii ansamblului motor, un consum de carburant scăzut şi o durabilitate crescută. În testele organizate de TÜV au fost folosite două vehicule în versiuni Ecostralis: un cap tractor din noua generaţie Stralis 20 CARGOBUS

01/2014

www.cargomagazin.comm

Hi-Way, echipat cu un motor Cursor 11 Euro VI de 460 CP, şi un vehicul similar din generaţia precedentă, dotat cu un motor Cursor 10 Euro V de 460 CP. ”Această certificare este un alt rezultat important al muncii constante depuse de Iveco pentru reducerea consumului de carburant. Acest angajament al noastru i-a permis în trecut modelului EcoStralis Euro V să obţină o certificare TÜV pentru o reducere a consumului de 7,32% în comparaţie cu un model standard”, a declarat Lorenzo Sistino, preşedintele brandului Iveco. Lansat anul trecut, la începutul lunii iulie, camionul de cursă lungă Iveco Stralis Hi-Way a primit la scurt timp premiul ”International Truck of the Year 2013”. Conform regulilor ITOY, acest premiu se acordă camioanelor care şi-au adus cea mai mare contribuţie la eficientizarea transportului rutier, din considerente precum consumul de combustibil, siguranţă, manevrabilitate, confort şi emisii scăzute.

Iveco Eurocargo trece la Euro VI LANSARE

La sfârşitul lunii noiembrie, Iveco a prezentat noul Eurocargo Euro VI, camionul versatil din segmentul mediu ce se poate adapta oricărei aplicaţii de transpor t. Ca şi în cazul camioanelor Iveco pentru distanţe lungi sau construcţii, Eurocargo Euro VI se bazează pe tehnologia HI-eSCR, care reduce emisiile fără nevoie de EGR.

Noua gamă include modele echipate cu noul motor Tector 5, în variante de 160, 190 şi 210 CP, şi cu motorul Tector 7, în versiuni de 220, 250, 280 şi 320 CP. Tector 5 este un motor în 4 cilindri, cu o capacitate de 4,5 litri, a cărui putere a crescut cu 13%, ajungând la 210 CP. De asemenea, motorul Tector 7, de 6,7 litri, în 6 cilindri, are acum o putere mai mare cu

22 CARGOBUS

01/2014

www.cargomagazin.comm

7%, până la 320 CP. Eurocargo Euro VI oferă şi cea mai extinsă gamă de transmisii din sector, cu şase cutii manuale ZF (cu 5,6 sau 9 viteze), patru cutii automate Eurotronic ZF (cu 6 sau 12 viteze) şi trei transmisii automatizate Allison cu 5 viteze. Dintre acestea remarcăm transmisia automată Eurotronic cu 12 viteze care poate însoţi motorul Tector 7 în toate variantele între 12 şi 19 tone. De asemenea, transmisia automatizată Allison cu convertor de cuplu este disponibilă pentru întreaga gamă 4x2 şi oferă un confort maxim în aplicaţiile urbane, unde sunt efectuate aproximativ 1.200 de schimbări de trepte de viteză pe zi. Introducerea acestor caracteristici a avut efecte pozitive asupra Costului Total de Proprietate, scopul principal al lui Iveco în proiectarea noului Eurocargo Euro VI. Tehnologia HI-eSCR permite obţinerea unor performanţe superioare în aplicaţiile interurbane, dar şi o reducere a consumului de 2%. Mai mult, trecerea de la motorul Euro V de 6 cilindri şi 220 CP la motorul Euro VI de 4 cilindri şi 210 CP aduce o reducere a consumului de 4,5%. În plus, intervalele de service au fost ajustate pentru a garanta cea mai mare perioadă de funcţionare posibilă, menţinând nivelul de siguranţă şi reducând perioadele de imobilizare a vehiculelor. De asemenea, deoarece calitatea materialelor folosite a fost îmbunătăţită, Eurocargo Euro VI promite o valoare mai mare de revânzare.

LANSARE

Graţie unor criterii precum puterea, sarcina utilă şi complexitatea gamei de motoare şi transmisii, noul Eurocargo rămâne un lider în segmentul camioanelor versatile de tonaj mediu. Vehiculul este capabil să facă faţă tuturor aplicaţiilor principale din segment, de la distribuţie la transport frigorific, de la construcţii la servicii municipale şi de la stingerea incendiilor la colectarea deşeurilor. Structura de oţel cu profil ”C” în părţile laterale permite montarea unor suprastructuri mai lungi, între 4.265 şi 10.175 mm. Camionul este uşor de condus în toate momentele. În oraşe îşi demonstrează manevrabilitatea excelentă datorită cabinei de 2,1 metri lăţime, a unghiului de bracare de 52 de grade şi a diametrului de bracare de sub 11 metri pentru varianta cu ampatament de 2.790 mm. Iar pe autostradă, la viteze mari, camionul rămâne stabil şi sigur la manevrele efectuate în ultimul moment. Structura robustă şi echipamentele de siguranţă fac acest vehicul potrivit şi pentru utilizarea pe drumuri grele sau în condiţii extreme. Cabina noului Eurocargo este simplă, toate comenzile fiind intuitive şi la îndemână. Acestea sunt organizate logic şi poziţionate în faţa şoferului, în zona volanului. Panoul de instrumente a fost redesenat şi poate afişa toate informaţiile privind călătoria, monitorizând parametri precum nivelul de carburant, presiunea în anvelope, consumul mediu şi instantaneu, intervalele de service, timpul de călătorie şi viteza medie. Gama de cabine începe cu Day Cab, potrivită pentru aplicaţii de distribuţe şi trasee scurte. Sleeper Cab vine în două variante, cu plafon normal sau înalt, destinate traseelor lungi, care necesită staţionări peste noapte, fiind echipate cu unul sau două paturi şi opţiunea montării unui frigider. De asemenea, există şi o cabină dublă ce poate găzdui, pe lângă şofer, un echipaj de şase persoane. Eurocargo este şi o dovadă a angajamentului Iveco pentru siguranţa vehiculelor comerciale. În ce priveşte siguranţa pasivă, noile cabine oferă o protecţie efectivă în caz de impact. Pentru siguranţa activă, compania a echipat vehiculul cu cele mai bune frâne din segment. Iar mediul de lucru plăcut reduce

oboseala şi stresul şoferilor şi devine un factor de prevenţie a accidentelor. La siguranţă contribuie şi ultima generaţie de sisteme electronice, inclusiv noul sistem de control al stabilităţii EVSC, disponibil opţional pentru modelele între 6 şi 10 tone şi în standard la cele între 12 şi 19 tone. Sistemul EVSC se activează în caz de supravirare, subvirare sau la schimbări bruşte de direcţie: la primul semn de derapaj, sistemul EVSC ajustează puterea motorului şi frânează individual roţile cu intensitatea necesară pentru stabilizarea vehiculului. Sistemul EVSC este disponibil opţional şi cu funcţia Hill Holder de asistenţă la plecarea din rampă. Eurocargo Euro VI dispune şi de un nou dispozitiv hands-free, legat de noul radio cu Bluetooth, compatibil cu iPod şi iPhone. Eurocargo foloseşte suspensii parabolice ranforsate, semieliptice şi pneumatice, precum şi suspensii cu aer (cu două perne pentru variantele de la 6 la 14 tone şi patru perne pentru cele între 15 şi 18 tone) cu ECAS (Electronically-Controlled Air Suspension), sistem ce îmbunătăţeşte confortul la rulare. Întrega gamă Eurocargo, cu motoare Tector 5 şi Tector 7, dispune în standard de frână de motor. Toate versiunile 4x2 au discuri de frână pe ambele axe. Sistemul de frânare este hydro-pneumatic pentru gama de 6-10 tone şi complet pneumatic pentru camioanele de 11-19 tone. Punctul forte al camionelor de tonaj mediu este versatilitatea, iar noul Eurocargo este perfect pentru orice configuraţe: colectoare de deşeuri, basculante, furgon frigorific, remorcă basculabilă pe 3 părţi, cisterne, furgonete pentru mărfuri generale, obloane liftabile, versiuni pentru pompieri, mici compactoare sau măturători. De asemenea, gama vastă de cutii de viteze îi permite vehiculului să se adapteze la orice provocare profesională sau orice tip de drum. Ampatamentul mai scurt, tipic în acest segment, este foarte apreciat de carosieri, care pot folosi modelul Eurocargo ca bază pentru o multitudine de misiuni.

Noua generaţie Actros a ajuns la borna 30.000 PREZENTARE

De la lansarea sa, la sfârşitul lui 2011, aproximativ 30.000 de unităţi din noua generaţie Mercedes-Benz Actros au fost livrate operatorilor de transpor t europeni. Unele camioane au depăşit chiar şi 600.000 de kilometri parcurşi, iar rezultatele obţinute în ce priveşte consumul de combustibil şi costul total de proprietate stabilesc noi recorduri.

Chiar şi pentru variantele Euro VI, în ciuda măsurilor sofisticate de reducere a emisiilor, consumul a scăzut cu aproximativ 4,5%, după cum s-a demonstrat în timpul ”Record Run”, un test supervizat de DEKRA. Mai mult, clienţii din 12 ţări europene au raportat, în cadrul unui sondaj, o reducere a consumului situată între 5 şi 15%, în funcţie de natura aplicaţiilor, în favoarea camioanelor Euro VI. La acestea se adaugă şi o reducere importantă a consumului de AdBlue, de până la 40%. Rezultatele sunt concludente, având în vedere că pe drumurile europene circulă în prezent peste 11.000 de camioane Actros Euro VI. Proporţa în comenzi a modelelor Euro VI a crescut constant, ajungând până la 80% în Germania în ultimele 9 luni. ”Am ales Euro VI conştienţi că aceasta este cea mai avansată tehnologie de construcţie a motoarelor existentă în prezent. Folosim camioane Euro VI din 2012. În privinţa

24 CARGOBUS

01/2014

www.cargomagazin.comm

consumului, aşteptările noastre au fost depăşite. Noile camioane Actros au un cosum mai mic cu aproximativ 8% faţă de vechea generaţie. În plus, cabinele noilor camioane Actros satisfac mai bine cerinţele şoferilor”, a declarat Rüdiger Elflein, şeful companiei germane Elflein Spedition & Transport GmbH. Un alt pas în eficientizarea consumului a fost făcut prin introducerea sistemului Predictive Powertrain Control (PPC), care poate aduce reduceri de până la 5%. În prezent, unul din trei camioane comandate în Germania beneficiază de PPC. În privinţa siguranţei, noul Actros beneficiază de mulţi ”îngeri păzitori”, începând de la Proximity Control Assist, Stability Control Assist şi Lane Keeping Assist, până la Active Brake Assist 3. Împreună cu fostul model, în prezent există 38.000 de camioane Actros echipate cu Active Brake Assist, în timp ce sistemele Lane Keeping Assist şi Stability Control Assist depăşesc fiecare 60.000 de unităţi. Rata de comandă a pachetelor Economy este şi mai mare, de aproximativ 40%. Pachetul Economy Classic conţine sistemul de monitorizare a presiunii din anvelope, deflectoare de aer pentru cabină şi panouri laterale aerodinamice. Iar pachetul Economy Top conţine şi eficientul retader cu apă. Cabina noului Actros este disponibilă la lăţimi de 2,3 şi 2,5 metri, cu 4 înălţimi şi o lungime standard de 2,3 metri. Cinci din cele şapte versiuni de cabină au podea plată. Cabinele beneficiază de dotări de lux, precum scaunul cu masaj pentru şofer. Opţional este disponibil şi conceptul de cabină SoloStar, cu dimensiuni generoase ale spaţiului de odihnă. Iar dezvoltarea noului Actros continuă. Din luna octombrie este disponibil un nou sistem de afişaj al timpilor de condus şi de odihnă, pe baza informaţiilor primite de la tahograful digital de ultimă generaţie. Cu o cotă de piaţă de 23% în Europa, Mercedes-Benz Actros este lider în segmentul camioanelor grele, de peste 16 tone. Modelul ocupă poziţia de top şi în sub-segmentul autotractoarelor heavy-duty, cu o cotă de piaţă de 20,5%. Datorită cererii mari, fabrica din Wörth a introdus schimburi suplimentare, inclusiv sâmbăta.

Volvo Trucks îmbunătăţeşte siguranţa pe drumurile de iarnă PREZENTARE

Drumurile de iarnă şi coborârea pantelor sunt pentru autocamioanele cu remorcă o provocare, chiar şi în cazul celor mai buni şo feri. Există întotdeauna riscul de pierdere a stabilităţii şi, în cel mai rău scenariu, de derapaj a remo rcii. Vo lvo Trucks a dezvoltat o solu ţie care măreşte semnificativ sig uranţa. „Chiar dacă şoferul reuşeşte în final să co ntroleze situaţia, este extrem de neplăcut, atât pentru acesta cât şi pentru ceilalţi par ticipanţi la trafic, atunci cân d un autovehicul îşi schimbă brusc direcţia de mers în pantă”, a declarat Mats Sabelström, specialist sisteme de frân are în cadru l Vo lvo Trucks.

Pentru a minimiza riscurile în astfel de situaţii şi a reduce potenţialele accidente, compania a creat frâna antiforfecare, un sistem care frânează automat remorca îndreptând ansamblul tractor-remorcă pe porţiunile alunecoase ale pantei. „Autocamioanele sunt implicate în aproximativ 15% din totalul de 30.000 de accidente cu consecinţe grave care au loc anual în Europa, cu o tendinţă de scădere uşoară. Cu sisteme de frânare eficiente, sisteme de control a stabilităţii şi de avertizare în caz de coliziune, ajutăm deja şoferii să evite situaţiile riscante cauzate de condiţiile de trafic dificile. Frâna antiforfecare este un alt important pas în angajamentul nostru pe termen lung de a creşte siguranţa în trafic şi de a micşora numărul de accidente în care sunt implicate autocamioanele”, a declarat Carl Johan Almqvist,

26 CARGOBUS

01/2014

www.cargomagazin.comm

Director Trafic şi Siguranţa Produselor în cadrul Volvo Trucks. Frâna antiforfecare vine în completarea programului electronic de stabilitate (ESP), un alt sistem pe care Volvo Trucks l-a introdus în premieră mondială în industria de camioane. În timp ce sistemul ESP oferă maximum de eficienţă la viteze ridicate, frâna antiforfecare acţionează doar la viteze de sub 40 km/h. Ambele sisteme contribuie la îmbunătăţirea stabilităţii şi a direcţiei. „Am putea considera frâna antiforfecare un fel de ESP pentru viteze mici. Atunci când autovehiculul se apropie de o pantă, şoferul activează manual sistemul. La ridicarea piciorului de pe acceleraţie, frânele de pe remorcă acţionează automat, într-un mod pulsat, până la baza pantei, când viteza poate fi crescută din nou”, a adăugat Mats Sabelström. Frâna antiforfecare a fost introdusă în 2012 pe rigidele Volvo FH cu remorcă, iar în 2013 pe rigidul Volvo FM cu remorcă. În 2014 aceasta va fi disponibilă şi pentru tractoarele Volvo FH şi FM pentru semiremorcă. „Şoferii care au testat frâna antiforfecare au fost foarte impresionaţi. Având în vedere că vom introduce acest sistem şi pe tractoarele cu semiremorcă, tot mai mulţi şoferi vor putea negocia coborârile dificile, în acelaşi timp, mai simplu şi mai sigur”, a adăugat Carl Johan Almqvist. Date despre frâna antiforfecare ► Creşte siguranţa pe drumurile în pantă, în special pe cele alunecoase sau cele în curbă; ► Activează frânarea remorcii în mod pulsat; ► Ţine remorca în linie cu tractorul; manevrarea direcţiei devine mai uşoară, se reduce riscul forfecării combinaţiei; ► Acţionează la viteze sub 40 km/h; ► A fost introdusă în 2012 pe autocamioanele Volvo FH, iar în 2013 pe Volvo FM. În 2014 ea va fi disponibilă şi pentru modelele tractor/semiremorcă. Conform datelor furnizate de echipa de cercetare a accidentelor Volvo Trucks, specializată în studiul siguranţei în trafic, aproximativ 60 dintre accidentele de anul trecut din Suedia în care au fost implicate autocamioane ar fi putut fi evitate cu ajutorul frânei antiforfecare.

Marketingul viral, succes extraordinar pentru Volvo Trucks

STRATEGIE

Odată cu ultima rec lamă, ”The Epic S plit”, Vo lvo Trucks demon strează că o abo rdare neconvenţională de marketing B2B funcţionează. Reclama s-a răspân dit în to ată lumea şi este deja, după doar patru săptămâni, cea mai vizionată reclamă auto din istoria Youtu be.

Încă de la lansarea ”The Epic Split” pe canalul Youtube, în data de 14 noiembrie 2013, reclama a acumulat peste 59 milioane de vizualizări. S-a răspândit pe reţelele sociale şi canalele de ştiri, fiind subiectul a mii de discuţii şi chiar devenind un fenomen în sine, imspirând crearea a numeroase reinterpretări proprii, atât din partea publicului, cât şi a celebrităţilor. ”Reacţia a fost copleşitoare. Sigur, speram să aibă succes, dar nu ne-am aşteptat să fie atât de mare sau să se întâmple atât de repede. Până la urmă, «The Epic Split» este o reclamă pentru autocamioane”, a spus Per Nilsson, Director PR Volvo Trucks. Mai inteligent, în loc de mai costisitor

Începând cu toamna anului 2012, Volvo Trucks a lansat şase filme de divertisment pentru a prezenta inovaţiile incluse în cele cinci noi camioane lansate în aceeaşi perioadă. De exemplu, ”The Epic Split” scoate în evidenţă precizia şi stabilitatea Direcţiei Dinamice Volvo. De asemenea, este filmul cu cel mai mare succes de până acum. ”Reuşita este în principal un rezultat al angajamentului publicului. Noi nu putem cheltui mai mult decât o fac competitorii noştri. În

schimb, trebuie să facem lucrurile mai inteligent. Strategia noastră de comunicare rezultă din această abordare”, a adăugat Per Nilsson. Promovarea de tip B2C pentru un produs B2B

Strategia de comunicare în sine este parte dintr-o schimbare importantă a modului în care Volvo Trucks îşi promovează produsele către un public mai larg. Simplu spus, este vorba de a folosi o comunicare tipică pentru produse de larg consum pentru a promova un produs pentru afaceri. ”Strategia noastră de marketing se bazează pe faptul că şi în B2B deciziile sunt luate de către persoanele fizice. Camioanele de astăzi sunt maşini ce înglobează tehnologie de vârf fiind concepute pentru a uşura munca şoferului, pentru a-l proteja pe el, dar şi încărcătura şi împrejurimile, şi să fie cât mai profitabile posibil. Dar, pentru şoferi şi transportatori nu numai aceşti factori afectează alegerile lor, de asemenea şi imaginea camionului pe care-l conduc este importantă”, a afirmat Per Nilsson. Eficienţa costurilor

Abordările de marketing care au un impact asupra tuturor, vor ajunge, de asemenea, la mai mulţi şoferi de camion şi transportatori. Acestea rezonează cu Volvo Trucks şi funcţionează. ”Clienţii noştri fac referire la aceste reclame. Dar se merge chiar mai departe transportatorii care folosesc camioanele Succes în cifre noastre au primit de la clienţii lor comentarii despre aceste filme”, a ”The Epic Split” nu a devenit doar reclama auto cea mai vizionată pe menţionat Per Nilsson. ”Ambiţia noastră Youtube vreodată. Rezultatele, după primele patru săptămâni, pot fi măsurate este ca interacţiunea pe care filmul a în cifre pe mai multe paliere. stimulat-o să ducă la creşterea notorietăţii ”The Epic Split” şi povestea din spatele acestui film au obţinut: şi a cererii pentru camioanele noastre. ► Peste 6 milioane de distribuiri pe reţele sociale; Printr-o investiţie media relativ mică, am ► Peste 10 milioane de afişări pe Google.com; primit un răspuns uriaş. Strategia noastră ► Acoperire extinsă în mass-media din întreaga lume: reclama a făcut s-a dovedit a fi un mod inteligent şi o cale subiectul a aproximativ 20.000 de editoriale online până acum; foarte eficientă de a comunica folosind ► O valoare mass-media estimată la 70 milioane euro. noul peisaj mass-media”. 27

Premii pentru Daimler FleetBoard şi Fuso Canter Eco Hybrid

PREZENTARE

Daimler a obţinut două distincţii la gala ”European Transport Sustainability Prize 2014”, organizată o dată la doi ani de publicaţia germană ”Transpor t”. Fuso Canter Eco Hybrid este cel mai sustenabil vehicul comercial din categoria ”Camioane de distribuţie sub 12 tone”, în timp ce Daimler FleetBoard a ocupat primul loc în categoria ”Sisteme de management al transpor tului”.

Un juriu de specialişti a evaluat concurenţii, grupaţi în 15 categorii, din punct de vedere al economiei, ecologiei şi responsabilităţii sociale. În categoria ”Camioane de distribuţie sub 12 tone” s-a impus Fuso Canter Eco Hybrid, primul camion hibrid produs în serie în clasa sa în Europa. Camionul se bazează pe o arhitectură paralel hibridă, cu un motor electric adiţional poziţionat între ambreiaj şi transmisie, dezvoltat de Daimler Trucks la centrul său specializat din Japonia. Motorul electric este alimentat de baterii litiu-ion, care se reîncarcă atunci când sunt folosite frânele. Canter Eco Hybrid porneşte în modul electric, folosit până la o viteză de aproximativ 10 km/h, după care intră în funcţiune motorul diesel. În funcţie de necesităţi, motorul electric poate sprijini şi motorul diesel în timpul accelerărilor, chiar şi la viteze mai mari. Un sistem startstop opreşte motorul diesel în timpul staţionărilor, fapt ce reduce şi mai mult consumul de carburant, dar şi emisiile poluante. ”Suntem extrem de încântaţi de primirea

28 CARGOBUS

01/2014

www.cargomagazin.comm

acestui premiu, care întăreşte părerea mea, conform căreia aceste concepte hibrid inovative şi economice devin din ce în ce mai răspândite şi mai acceptate în Europa. Acest lucru nu vine ca o surpriză, deoarece avem deja aproximativ 2.000 de unităţi Canter Hybrid vândute clienţilor din întreaga lume”, a declarat Pius Dettling, şef de vânzări şi marketing Fuso în Europa, cu ocazia ceremoniei de la Munchen. Juriul a apreciat şi sistemul Daimler FleetBoard pentru serviciul său de consultanţă. Numeroase companii de transport folosesc FleetBoard Consultants pentru a integra un sistem telematic şi de management al transportului în sistemul IT existent deja. Rezultă astfel un proces stabil şi operaţiuni de transport îmbunătăţite. Şoferii de camion au perioade de staţionare semnificativ reduse la încărcare şi descărcare, mulţumită, de exemplu, terminalului mobil ”DispoPilot.mobile” de scanare a încărcăturii. ”Consultanţii FleetBoard sfătuiesc şi sprijină companiile de transport pentru a-şi optimiza procesele logistice de zi cu zi. Clienţii noştri pot, de exemplu, să reducă semnificativ rata erorilor la încărcare şi să aibă un control neîntrerupt al lanţului logistic folosind propriul sistem IT”, a declarat Pascal Weiss, şef de vânzări Daimler FleetBoard GmbH. În plus, FleetBoard aduce o contribuţie şi la scăderea consumului de carburant cu până la 10%, precum şi o uzură mai redusă a vehiculului printr-un stil de condus economic.

FLASH TEHNOLOGIE

Eurodeputata Adriana Ţicău susţine sistemele inteligente de transport

Deputata europeană Adriana Ţicău a par ticipat luna trecută, alături de comisarul pentru transpor turi, Siim Kallas, la cea de a patra conferinţa ”Declanşarea implementării Sistemelor Inteligente de transpor t”, organizată de Comisia Europeană.

Conferinţa a fost deschisă de către Siim Kallas, vicepreşedinte al Comisiei Europene şi comisar responsabil pentru transport şi Silvia-Adriana Ţicău, vicepreşedinta Comisiei pentru transport şi turism din Parlamentul European, împreună cu reprezentanţi ai Preşedinţiei lituaniene a Consiliului Uniunii Europene şi ai Comitetului Economic şi Social European. Cu această ocazie, Adriana Ţicău a declarat următoarele: ”Competitivitatea Uniunii Europene depinde de asigurarea unui transport trans-european sigur şi eco-eficient, iar pentru acesta Uniunea şi statele membre trebuie să investească în sisteme inteligente de transport. Fie că vorbim de sistemul e-Call care permite accesarea automată a sistemului 112 în caz de accident, de tahografele inteligente, de colectarea electronică a taxelor pentru autostrăzi, de sistemele ce vor permite comunicarea între vehicule sau între vehicule şi infrastructura de transport sau de sistemele Galileo şi EGNOS, sistemele inteligente

de transport contribuie la o mai bună gestionare a traficului, la reducerea consumului de carburanţi şi a poluării şi, nu în ultimul rând, la siguranţa traficului rutier. Salut adoptarea Regulamentului privind reţelele trans-europene de transport TEN-T prin intermediul căruia, sistemele inteligente de transport pentru sectorul rutier vor fi finanţate în proporţie de 20% din fonduri europene”. Cei peste 400 de participanţi au avut ocazia unui schimb de opinii cu privire la diverse acţiuni şi iniţiative în domeniul Sistemelor Inteligente de Transport (STI). Europarlamentarul român a fost raportor din partea grupului S&D din PE privind Directiva 2010/40 şi Planul de Acţiuni STI. În 2010 a fost adoptată Directiva 2010/40/UE privind cadrul pentru implementarea sistemelor de transport inteligente în domeniul transportului rutier şi pentru interfeţele cu alte moduri de transport si Planul de Acţiuni pentru STI. STI pot contribui în mod semnificativ la un sistem de transport mai curat, mai sigur şi mai eficient. STI combină telecomunicaţiile, electronica şi tehnologiile informaţiei cu ingineria în domeniul transporturilor, în vederea planificării, proiectării, operării, întreţinerii şi gestionării sistemelor de transport. În unele state membre, aplicaţii naţionale ale tehnologiilor STI sunt deja implementate în sectorul transportului rutier. Cu toate acestea, implementarea rămâne fragmentară şi necoordonată şi nu poate asigura continuitatea geografică a serviciilor STI în întreaga Uniune şi la frontierele sale externe. Directiva 2010/40 stabileşte patru domenii principale de dezvoltare şi implementare a STI şi în cadrul acestora şase acţiuni prioritare pentru elaborarea şi utilizarea de specificaţii şi standarde: (a) furnizarea la nivelul UE a unor servicii de informare cu privire la călătoriile multimodale; (b) furnizarea la nivelul UE a unor servicii de informare în timp real cu privire la trafic; (c) datele şi procedurile pentru furnizarea către utilizatori, în mod gratuit, atunci când este posibil, a unor informaţii minime universale în materie de trafic, referitoare la siguranţa rutieră; (d) furnizarea în mod armonizat a unui sistem eCall interoperabil la nivelul UE; (e) furnizarea unor servicii de informare referitoare la spaţii de parcare sigure pentru camioane şi vehicule comerciale; (f) furnizarea unor servicii de rezervare de spaţii de parcare sigure pentru camioane şi vehicule comerciale. 29

Renault Trucks a livrat primul camion din gama T

EVENIMENT

La mai puţin de o jumătate de an de la prezentarea noii game destinate transpor turilo r pe distanţe lungi, Renault Trucks a livrat primele vehicule clienţilor din Europa. Primele patru mo dele Renault Trucks T merg în Franţa, la co mpan ia STAF.

Cele patru vehicule sunt echipate cu cabine High Sleeper cu podea plată şi motoare DTI 13 Euro 6 de 520 CP. În plus, camioanele dispun de cele mai moderne accesorii gândite să ofere şoferilor cel mai ridicat nivel de confort, siguranţă şi bunăstare la bord. Vehiculele au fost predate într-o ceremonie oficială desfăşurată, la 20 noiembrie, la standul producătorului de la expoziţia internaţională Solutrans 2013. În cadrul acesteia, Bruno Blin, preşedintele Renault Trucks, şi Marc Martinez, directorul general al Renault Trucks Franţa, i-a înmânat cheile lui Kara Mendjel, preşedinte şi CEO al companiei STAF.

”Gama Renault Truck T îndeplineşte nevoile transportului frigorific pentru distribuţia din sectorul retail, în special în termeni de fiabilitate. În plus, cabina extrem de spaţioasă le permite şoferilor mei să lucreze în condiţii optime”, a declarat Kara Mendjel cu această ocazie.

30 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

”Kara Mendjel a făcut această comandă de patru camioane Renault Trucks T înainte de a conduce un astfel de model. Este o dovadă maximă de încredere din partea sa şi Renault Trucks va demonstra că merită din plin această încredere”, a subliniat şi Bruno Blin. De asemenea, Marc Martinez a reliefat excelenta relaţie pe care Renault Trucks o are cu STAF şi preşedintele ei: ”Kara Mendjel este un client fidel, iar relaţia dintre companiile noastre este puternică şi de durată. Este un client intransigent când vine vorba de calitatea vehiculelor şi mereu vrea ce e mai bun pentru şoferii săi. Modelul Renault Trucks T cu cabină cu podea plată şi pachetul Confort pe care l-a ales se va ridica, sunt sigur, la cele mai înalte aşteptări”. Cu sediul lângă Paris şi cel mai mare transportator din regiunea Ile-de-France, STAF este o afacere de familie fondată în 1969, compania fiind specializată în transportul de produse alimentare sub temperatură controlată pentru hipermaketuri. Compania are peste 520 de angajaţi şi operează o flotă de peste 450 de autovehicule, marea majoritate modele produse de Renault Trucks.

Noua gamă Renault, mai ușor de carosat

TEHNOLOGIE

Datorită n oilor instru mente proiectate special pentru constructorii de suprastructuri, a abordării modulare a şasiului şi a pregătirilor făcu te pentru numeroase configuraţii, vehiculele din noile game Renault pot aduce redu ceri ale timpulu i necesar carosării cu până l a 2 0 %.

Renault Trucks şi-a propus odată cu lansarea noilor game să facă din camioane adevărate centre de profit. De aceea şi-a optimizat toate serviciile, de la designul camioanelor până la post-vânzare, pentru a le aduce clienţilor o fiabilitate sporită şi o mai mare profitabilitate. Pe parcursul dezvoltării unităţii şasiu-cabină, Renault Trucks s-a asigurat că aceasta poate fi combinată cu cea mai largă gamă de

se familiariza cu noile game şi cu posibilităţile de montare a suprastructurilor. În total, aceste servicii pot aduce reduceri ale timpului necesar carosării cu până la 20%, oferă companiilor specializate un mai mare grad de independenţă şi reduc riscurile de apariţie a greşelilor. Vehiculele din Gama D (Distribuţie) vin cu o pregătire pentru montarea suprastructurilor specifice numeroaselor activităţi din segment, precum distribuţie, protecţie a mediului, vehicule de intervenţii sau pompieri. Dintre acestea enumerăm pregătirea pentru montarea unui oblon ridicător, a unei cisterne sau a echipamentelor necesare transportului frigorific sau cu temperatură controlată. Cât priveşte gamele C şi K (Construcţii şi Construcţii Grele), acestea au un şasiu pe care se pot monta betoniere, basculante, macarale cu platformă sau pompe de beton. Montarea suprastructurilor este uşurată de discurile de frână, montate în standard în Gama C şi opţional în gama K. Şasiul poate fi comandat cu o largă gamă de ampatamente, cu praguri de creştere de 200 sau 400 mm pentru seriile C şi K şi de 300 mm pentru gama D. Acest fapt reduce sau chiar elimină nevoia carosierilor de a scurta

suprastructuri posibil şi că acestea se pot monta pe şasiu cât mai uşor cu putinţă. Încă din faza de proiectare, Renault Trucks a dezvoltat o arhitectură care a luat în calcul problemele constructorilor de suprastructuri. Aceştia pot consulta de asemenea portalul dedicat de pe site-ul renault-trucks.com. Cu ajutorul unui număr de identificare, carosierii pot obţine detalii despre şasiu, ghidul de montare a suprastructurilor, programul de fabricaţie şi livrare, precum şi actele necesare omologării. Carosierii pot accesa online şi modulul e-learning, pentru a

lonjeroanele, din moment ce lungimea modelelor din gamele T, C şi K poate fi predeterminată cu o depăşire de maxim 50 mm, uşurând montarea suprastructurilor în partea din spate. De asemenea, pentru a creşte flexibilitatea modulară a modelelor, Renault Trucks poate monta rezervoarele de carburant de pe gamele C şi K la două înălţimi diferite, oferind şi două tipuri de materiale pentru acestea: oţel pentru o elasticitate mai mare şi aluminiu pentru creşterea sarcinii utile. În plus, la gamele C, K şi D, rezervoarele pot fi montate, la alegere, pe partea stângă sau dreaptă. 31

Noua strategie de dezvoltare a reţelei de autostrăzi INFRASTRUCTURĂ

Guvernul a prezentat luna trecută strategia de dezvoltare a reţelei de autostrăzi 2014-2018. Premierul a propus chiar elaborarea unu i proiect de lege prin care viitoarele g uverne să fie obligate să continue proiectele începute. ”Strategia este realistă şi bazată pe bani pe care îi avem şi pe lucruri pe care le putem face, nu pe poveşti nemurito are”, a dat asigurări Victor Ponta.

Primul ministru Victor Ponta a prezentat Parlamentului strategia naţională pentru construcţia de autostrăzi până în 2018. Potrivit Premierului, este o diferenţă uriaşă faţă de alte strategii: ”Nu toată lumea este fericită că trece autostrada peste tot, cei care ne critică cel mai tare sunt cei care ani de zile au făcut 40 km, 9 km de autostradă pe an, dar această strategie are o uriaşă diferenţă faţă de restul strategiilor: este realistă şi bazată pe bani pe care îi avem şi pe lucruri pe care le putem face, nu pe poveşti nemuritoare, în special de la cei care au făcut 9 km pe an şi acum ne spun nouă cum ar trebui să facem mai bine”. Totodată, a susţinut că ţara noastră va avea în 2018 toate provinciile istorice legate printr-o reţea de autostrăzi. Proiectul Guvernului se bazează pe accelerarea proiectelor începute, demararea de noi proiecte din fonduri europene şi cointeresarea partenerilor privaţi în finanţarea autostrăzilor. Victor Ponta a mai spus că anual va fi alocată construcţiei de autostrăzi o sumă cuprinsă între 750 de milioane şi un miliard de euro, Parlamentul şi Guvernul urmând să decidă în fiecare an în ce direcţie alocă această resursă suplimentară. Scoaterea autostrăzii Piteşti - Sibiu de pe harta proiectelor prioritare până în 2018 a fost cea mai

32 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

controversată mişcare. Printre contestatari se află, pe bună dreptate, cel mai mare exportator român – Uzina Dacia de la Mioveni. Surse din cadrul acesteia au afirmat în presă că decizia de a demara proiectul autostrăzii Comarnic-Braşov şi de a amâna cu aproape zece ani construcţia celei dintre Piteşti şi Sibiu afectează competitivitatea economică a României. Lipsa unei autostrăzi pe Valea Oltului între Piteşti şi Sibiu costă uzina Dacia anual peste 10 milioane de euro, în condiţiile în care costul pe fiecare maşină transportată la export creşte cu 60 de euro pe unitate. Potrivit unor calcule făcute ţinând cont de viteza medie comercială pe Valea Oltului (37 km/h), dacă ar fi autostradă, indiferent de traseu, camioanele ar putea circula cu 60-80 km/h, înregistrând o economie de timp şi de bani. Autostrada Sibiu - Orăştie, deschisă pe trei tronsoane

Circulaţia pe autostrada Sibiu - Orăştie a fost deschisă

FLASH INFRASTRUCTURĂ

luna trecută, mai exact pe trei dintre cele patru loturi care o formează, respectiv tronsoanele 1, 2 şi 4, care totalizează 70 km. După cum se ştie, lotul unu al autostrăzii se întinde pe 24 km între localităţile Vinţişoara (judeţul Alba) şi Orăştie (judeţul Hunedoara), iar al doilea lot se întinde între Vinţişoara şi Cunţa (judeţul Alba). Lotul patru are o lungime de 16,2 km, de la Sălişte la capătul centurii ocolitoare a municipiului Sibiu, o parte din valoarea contractului fiind din finanţare europeană. Lotul al treilea al autostrăzii se întinde între Sălişte (judeţul Sibiu) şi Cunţa, având puţin peste 21 km. Din cauza alunecărilor de teren din zonă, lucrarea nu este finalizată odată cu celelalte trei loturi, termenul de execuţie fiind sfârşitul anului viitor. De notat că lucrările la autostrada Sibiu - Orăştie au debutat în octombrie 2011, în prezenţa

premierului de la acea vreme, Emil Boc, dar şi a fostului ministru Anca Boagiu. În așteptarea chinezilor

La finele lunii noiembrie, Ministerul Transporturilor a propus delegaţiei chineze, prezentă la Bucureşti în cadrul Forumului Economic şi Comercial China - Europa Centrală, o serie de proiecte de dezvoltare a infrastructurii, pe care România intenţionează să le dezvolte prin parteneriate publice private (PPP), concesiuni, finanţări sau alte forme prevăzute de legislaţia în vigoare. Aceste parteneriate vor fi făcute în acord cu legislaţia naţională şi europeană în materie de achiziţie privind atribuirea contractelor de achiziţie publică, a contractelor de concesiune de lucrări publice şi a contractelor de concesiune de servicii. Potrivit discuţiilor, în perioada următoare vor avea loc discuţii detaliate în care se vor stabili proiectele prioritare, dar şi metodologia de lucru.

Sălciile energetice, plantate împotriva viscolului pe drumuri judeţene

Autorităţile din Arad au dezvăluit luna trecută că s-au plantat sălcii energetice pe o distanţă de 20 km, pe marginea drumului judeţean Semlac-Şeitin-Nădlac, scopul fiind atât crearea unei ”perdele” de protecţie împotriva zăpezii viscolite. Potrivit preşedintelui Consiliului Judeţean Arad, Nicolae Ioţcu, aceasta este o premieră naţională, investiţia care se ridică la 500.000 de lei urmând a fi amortizată după prima recoltare, în 2016. ”Creşterea salciei energetice are loc într-un ritm foarte rapid, ceea ce o face profitabilă. De la butaşii plataţi acum, de circa 25 cm, planta va ajunge la o înălţime de aproximativ şapte metri în doi ani, când va fi recoltată. Din calculele făcute reiese că din prima recoltă ne putem amortiza investiţia”, a declarat Nicolae Ioţcu. Conform acestuia, drumurile pe care vor fi plantate cu prioritate sălcii energetice sunt Arad-Şiria, AradFrumuşeni-Lipova şi Sâmbăteni-Ghioroc. Reprezentanţii CJ Arad au afirmat, totodată, că salciile energetice cresc sub formă de tufe, iar eventualul impact al unei maşini nu conduce la consecinţe atât de grave precum în cazul impactului cu trunchiul unui copac.

Autostrada ecologică, ”la pachet” cu trei pasaje pentru urși

Prima autostradă ecologică din România, între Lugoj şi Deva, urmează să se construiască în vestul ţării. Ecologiştii s-au declarat supăraţi că proiectul blochează migraţia urşilor bruni între Munţii Banatului şi Munţii Apuseni. Deoarece au ameninţat că se vor plânge la Comisia Europeană, autorităţile au găsit o cale de mijloc: se vor construi trei pasaje care să le permită urşilor să traverseze autostrada în condiţii de siguranţă. În caz că nu o făceau, statul român putea fi raportat la Comisia Europeană, riscând astfel să piardă fondurile necesare pentru construcţia drumului. Totuşi, deocamdată nu există un angajament scris al oficialilor în această privinţă, activiştii de mediu ameninţând cu o nouă plângere către CE, însă situaţia s-ar putea remedia curând. Potrivit datelor oficiale, construcţia tronsonului 2 de autostradă, între Lugoj şi Deva, costă circa 140 de milioane de euro, o bună parte din aceşti bani provenind din fonduri europene. 33

COMANDĂ

6 0 0 d e c a m i o a n e D A F p e n t ru W a b e r er ’ s

Waberer’s International, una dintre cele mai mari companii de transpor t rutier de măr furi din Europa, a comandat 600 de autotractoare DAF în cadrul unui vast program de reînnoire a flotei.

Primul lot, de 250 de vehicule, a fost livrat oficial la începutul lunii trecute, la sediul central al DAF de la Eindhoven. În cadrul ceremoniei, preşedintele şi CEO-ul companiei de transport, Gyorgy Waberer, a primit o cheie simbolică din partea

lui Ron Bonsen, membru în consiliul de conducere al DAF responsabil pentru marketing şi vânzări. Waberer’s International operează peste 3.000 de camioane proprii, din care peste 30% aparţin mărcii DAF. ”Am ales DAF datorită fiabilităţii vehiculelor, a calităţii înalte a produsului, a costurilor reduse de întreţinere şi a cabinelor spaţioase şi confortabile, foarte importante în domeniul transportului pe distanţe lungi. De asemenea, valoarea stabilă de revânzare a camioanelor DAF a fost un factor decisiv în continuarea relaţiilor cu acest producător. Această comandă va include şi capul tractor DAF cu numărul 2.000 livrat către noi de la lansarea acestei afaceri”, a declarat Gyorgy Waberer cu această ocazie. Comanda plasată constă în 150 de camioane DAF CF pentru transport pe distanţe medii şi 450 de modele DAF XF pentru transporturi lungi. Dintre acestea, o treime sunt modele Euro 6 care vor fi livrate în prima partea a anului 2014. Restul 34 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

vehiculelor sunt echipate cu motoare ce îndeplinesc standardele de emisii Euro 5 şi EEV. De asemenea, camioanele îndeplinesc cele mai înalte standarde în ce priveşte confortul şi siguranţa, fiind echipate cu sisteme precum cel de avertizare la părăsirea benzii de rulare. ”Pentru a avea succes pe piaţa internaţională trebuie să le oferim clienţilor noştri o încredere maximă asupra livrărilor, la cele mai bune preţuri. Pentru a atinge cele mai economice operaţiuni posibil, flota noastră are o vechime medie de doar doi ani. O flotă tânără şi modernă este instrumentul prin care încercăm să ne extindem prezenţa în Europa de Vest. În acest an ne aşteptăm la o creştere de două cifre a vânzărilor”, a mai spus Gyorgy Waberer. ”Această comandă venită din partea unuia dintre cei mai mari şi profesionişti operatori de transport din Europa este o recunoaştere pentru compania şi dealerii noştri. De asemenea, este o recunoaştere a relaţiei lungi şi pline de succes dintre cele două companii. Waberer’s îşi îmbunătăţeşte constant eficienţa operaţiunilor şi suntem foarte mândri să fim cel mai important furnizor de autotractoare pentru această companie”, a declarat şi Ron Bonsen. Waberer's International este cea mai importantă companie de logistică din Europa Centrală şi de Est şi unul dintre cei mai mari specialişti FTL din Europa. Anual, flota sa parcurge aproximativ 400 de milioane de kilometri, efectuând aproximativ 1,2 milioane de expediţii de marfă. Serviciile companiei acoperă tot segmentul de logistică, de la transport rutier şi depozitare până la repararea vehiculelor. Compania are subsidiare în Polonia, Germania, România şi Slovacia.

EVW Holding a început producția de anvelope reșapate la Gilău PREZENTARE

Pe măsură ce piaţa de transport este marcată de o căutare continuă de soluţii pentru reducerea costurilor, EVW Holding a decis să investească într-o unitate de producţie a anvelopelor reşapate, localizată la sediul principal al companiei din Gilău.

Investiţia vine în concordaţă cu dorinţa EVW Holding de aşi extinde portofoliul de servicii cu o nouă soluţie, destinată companiilor de transport din România şi străinătate. ”Decizia de a investi într-o unitate de reşapare a anvelopelor a fost luată datorită cererii în creştere de pe piaţă. Este momentul ideal pentru o astfel de investiţie, deoarece toată lumea caută soluţii pentru optimizarea costurilor. Vom demonstra că putem oferi astfel de soluţii pentru transportatorii români, la standarde înalte de calitate. Prima flotă din ţară care va fi echipată cu anvelope reşapate Bandag produse de EVWTIRES este Logistic Van Wijk, una dintre cele mai mari companii de transport din România”, a declarat Gabriel Mereuţă, Director Naţional de Vânzări Anvelope. Fabrica de anvelope reşapate utilizează cele mai moderne tehnologii Bandag şi a început deja producţia în iulie 2013. Bandag a oferit echipamentele de ultimă generaţie, disponibile în Europa doar la Gilău şi Bruxelles, la Centrul de Excelenţă Bandag. Fabrica are o suprafaţă de 1.400 de metri pătraţi, inclusiv zona de stocare a anvelopelor. Investiţia totală a depăşit 1,3 milioane de euro, cea mai mare parte în echipamente.

Investiţia în construcţie va fi amortizată în 15 ani, iar echipamentul în 7. Fabrica utilizează doar tehnologie Bandag by Bridgestone de reşapare la rece şi produce anvelope de toate mărimile şi pentru toate vehiculele comerciale de peste 3,5 tone. În primul an vor fi produse 4.000 de anvelope reşapate, iar capacitatea maximă poate ajunge la 16.000 de unităţi. În funcţie de cererea de anvelope reşapate de pe piaţă, capacitatea de producţie poate fi extinsă, fiind luată în calcul pentru viitor posibilitatea de export. Noile anvelope Bandag vor fi distribuite prin reţeaua naţională EVW. Unitatea de producţie este rezultatul unui parteneriat între EVW Holding, Bandag şi Bridgestone. ”Bandag este un lider global în anvelope reşapate, iar Bridgestone este un partener foarte important şi unul dintre cei mai mari furnizori de anvelope pentru camioane în România – motive puternice pentru a avea o reţetă de succes”, a mai spus Gabriel Mereuţă. Următorul pas – monitorizarea flotelor

Serviciile de monitorizare a anvelopelor flotelor vor duce transportatorii români la următorul nivel în ce priveşte eficienţa în transport. EVWTIRES va furniza clienţilor rapoarte speciale privind performanţa anvelopelor. Parteneriatul cu clienţii va garanta o înlocuire la timp a anvelopelor, evitând pierderea de carcase din cauza utilizării excesive sau improprii. Iar cel mai mare avantaj este ”a doua viaţă” a anvelopei, prin reşapare.

MAN, lider în Raportul TÜV 2013 ANALIZĂ

Mai multe modele MAN au fost lăudate în raportul pe 2013 pentru vehicule comerciale publicat de Agenţia Germană de Inspecţie Tehnică TÜV. Camioanele MAN s-au clasat înaintea competitorilor la toate categoriile de vechime, având cel mai mare procentaj de trecere a inspecţiilor tehnice anuale fără nici o problemă.

Acest raport întăreşte poziţia de lider a MAN în ce priveşte fiabilitatea. În 2013, 82% dintre camioanele MAN vechi de un an nu au avut absolut nici un defect, faţă de 78% în 2012. Numărul camioanelor mai vechi care au trecut inspecţia tehnică fără nici un defect a fost de asemenea peste medie. Potrivit Raportului TÜV, acest lucru se datorează tehnologiei MAN, precizând că ”motoarele, punţile şi şasiurile sunt solide şi bine proiectate”. Pe întregul tuturor categoriile de vârstă, 65% dintre camioane au trecut inspecţia generală fără nici un defect, cu aproximativ 3,5 procente mai bine decât celelalte mărci. În plus, 95% dintre camioanele MAN vechi de un an au trecut inspecţia obligatorie fără nici un defect important. La camioanele de 5 ani, acest procentaj a rămas foarte înalt, de 82%, din nou consistent peste media competitorilor. În ce priveşte segmentul heavy-duty, camioanele s-au

dovedit nu doar fiabile, ci şi foarte bine întreţinute. Acesta este un semn că operatorii de transport preferă servicii de mentenanţă profesioniste, care să le asigure o perioadă de disponibilitate cât mai mare, eliminând vizitele neprevăzute în service cauzate de neglijarea întreţinerii vehiculelor. Astfel, TÜV certifică faptul că transportatorii merită să investească în contracte de service şi întreţinere. Raportul este realizat de TÜV în cooperare cu publicaţia germană de specialitate Verkehrsrundschau, după analiza rezultatelor de la inspecţiile tehnice anuale ale vehiculelor cu vechimi între 1 şi 5 ani.

Primele camioane de pompieri Euro 6 Începând din toamna trecută, MAN este primul producător de vehicule comerciale capabil să ofere brigăzilor de pompieri şasiuri pentru vehicule de urgenţă care îndeplinesc standarde de emisii începând de la Euro 3 până la Euro 6.

Primele companii producătoare de camioane de pompieri au ales şasiurile MAN pentru primele versiuni Euro 6 de pe piaţă. Astfel, compania austriacă Rosenbauer a construit un camion plecând de la un model MAN TGM 18.340 4x4 BB, iar cea germană Ziegler a les un MAN TGM 13.290 4x4 BL.

36 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

Introducerea standardului Euro 6 aduce noi provocări pentru constructorii de suprastructuri, care trebuie să ia în calcul spaţiul adiţional necesar pentru unele componente, precum sistemul de evacuare sau rezervorul de AdBlue, mai mari decât cele folosite la camioanele Euro 5. Chiar şi pentru aceste vehicule de urgenţă, clienţii au optat pentru cabina standard pentru echipaj produsă de MAN. Programul special de schimbare a treptelor de viteză pentru transmisia automată MAN TipMatic, introdusă la începutul lui 2013 pentru motorizările Euro 5, este disponibil acum şi pentru versiunile Euro 6. Acest program este caracterizat de acceleraţii mai rapide şi o strategie specială de retrogradare a treptelor de viteză în cazurile de urgenţă.

Australia a câştigat Scania Top Team 2013

COMPETIȚIE

Echipa Southern Stars de la centrul din Sydney (Australia) a câştigat titlul de cea mai bună echipă de ser vice Scania din lume. Câştigătorii au învins echipele din Noua Zeelandă şi Finlanda în finala mondială a competiţiei Scania Top Team 2013.

La sfârşitul lunii noiembrie, cele mai bune 10 echipe de service Scania din lume au participat la marea finală de la Södertalje (Suedia). Echipele din Australia, Finlanda şi Noua Zeelandă au obţinut cele mai mari punctaje în semifinale şi s-au calificat în runda finală, unde echipa Southern Stars din Australia s-a impus. Finala a fost urmărită de peste 400 de spectatori, inclusiv semifinaliştii din Argentina, Austria, Germania, Italia, Peru, Slovacia şi Elveţia. Echipa din Australia a fost încoronată câştigătoare, dar proprietarii de camioane Scania din toată lumea ştiu că se pot baza pe tehnicieni de service foarte pricepuţi. ”Pe măsură ce tot mai multe ţări se alătură concursului Scania Top Team, orele de pregătire s-au înmulţit. Ca rezultat, organizaţia se dezvoltă, iar eficienţa şi profesionalismul echipelor de service cresc”, a declarat Harald Cederberg, Director Tehnic responsabil cu instruirea la Academia Scania. Acesta a mai evidenţiat faptul că echipele participante în finală au început să lucreze într-un mod mult mai organizat decât înainte de concurs. ”Echipele au devenit din ce în ce mai bune de-a lungul anilor. Am încoronat câştigătorii pentru anul 2013, dar Top Team este un proces continuu de îmbunătăţire a atelierelor de service la nivel global”, a mai spus Cederberg. Scania Top Team a debutat în 1989, ca un concurs naţional în Suedia, evoluând de-a lungul anilor până la

evenimentul internaţional din acest moment. În 2013 au participat la concurs peste 8.000 de tehnicieni de service şi experţi în piese de schimb din peste 63 de ţări. De altfel, ediţia din 2013, a noua a Scania Top Team, a fost şi cea mai mare de până acum. Pe lângă concursul în sine, Scania Top Team este folosită pentru a îmbunătăţi metodele de lucru din atelierele Scania. Aceste metode moderne au ca rezultat un personal mai motivat şi mai eficient, ducând la creşterea profesionalismului şi a calificării în activitatea de service. În consecinţă, va creşte calitatea lucrărilor efectuate în atelierele Scania din toată lumea.

Noua bandă de rulare TM ContiTread de primă clasă

ANVELOPE

Continental îşi extinde ofer ta cu ContiTreadTM, banda de rulare Continental de primă clasă, pentru reşaparea la rece. ”Extindem semnificativ gama ContiTreadTM pentru par tenerii noştri. Oferim în total zece articole noi pentru diferite segmente şi clase de autoutilitare”, a explicat Christian Sass, directorul unităţii de afaceri Reşapare Anvelope pentru Camioane, EMEA (Europa, Orientul Mijlociu, Africa).

Profilul de anvelope de tracţiune Continental LDR 1+ cu eticheta M+S este disponibil imediat pentru partenerii de reşapare Continental din domeniul transportului urban şi regional, ca alternativă economică pentru camioanele de tonaj mic şi mediu în segmentul anvelopelor de transport, prezentând cinci dimensiuni noi: 205/75 R 17,5; 215/75 R 17,5; 225/75 R 17,5; 235/75 R 17,5; 245/70 R 17,5. Pentru anvelopele de iarnă la care se foloseşte procesul de reşapare la rece, Continental oferă profilul de tracţiune HDW 2 Scandinavia cu eticheta M+S, disponibil în dimensiunea 315/80 R 22,5 şi profilele de anvelope de iarnă HTW 2 în dimensiunile 385/65 R 22,5 şi 385/55 R 22,5 pentru remorci şi semiremorci. În plus, există benzi de rulare pentru HTL 1 Eco Plus în dimensiunile 385/65 R 22,5 şi 385/55 R 22,5 pentru anvelopele de remorci reeşapate la rece. Toate benzile de rulare ContiTread™ sunt proiectate optim pentru utilizarea împreună cu armăturile Continental şi oferă, de asemenea, rezultate foarte bune pe armăturile altor producători de top. ContiTread™ face parte din conceptul modular ContiLifeCycle, prin care Continental le furnizează clienţilor soluţii de service economice pe toată durata de viaţă a anvelopelor, de la anvelope noi la recanelare, aranjarea armăturii şi până la reşapare. Divizia de Anvelope a sărbătorit Ziua Mondială a Calităţii

Continental a participat pe data de 14 noiembrie la Ziua Mondială a Calităţii, coordonată de ONU. În 16 unităţi ale Diviziei de Anvelope Continental răspândite pe Glob, angajaţii au 38 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

organizat evenimente şi activităţi pentru a aduce calitatea în atenţia publică. Sub sloganul ”Eforturi continue pentru calitate de primă clasă”, angajaţii Continental au analizat în detaliu ce înseamnă calitatea şi cum pot participa activ la susţinerea şi chiar la îmbunătăţirea standardelor de înaltă calitate. ”Satisfacţia clienţilor prin calitate de primă clasă este esenţială pentru noi, astfel încât să ne putem realiza obiectivele de creştere şi de creare a unui plus de valoare, pe care ni le-am stabilit în cadrul Viziunii 2025. Printr-o calitate excelentă a produselor, a serviciilor şi a aprovizionării, ne asigurăm reputaţia de partener de încredere pentru clienţii din toată lumea”, a afirmat Claus Petschick, Director de Management al Calităţii la Divizia de Anvelope Continental. Prin Viziunea 2025, Continental pune bazele unei creşteri durabile în anii care urmează. Până în 2016, Continental va investi peste un miliard de euro pentru extinderea fabricilor de anvelope în toată lumea. Pentru a susţine calitatea de primă clasă a produselor şi a proceselor, implicarea şi conştientizarea tuturor angajaţilor sunt considerate esenţiale. ”Calitatea de primă clasă a produselor poate fi obţinută doar prin excelenţă în toate activităţile şi procesele de producţie. Acesta este segmentul în care echipa noastră se departajează vizibil. Angajamentul şi determinarea lor reprezintă un factor important pentru traseul pe care îl vom urma în vederea realizării Viziunii 2025”, a adăugat Jens Schöning, Directorul de Management al Calităţii la Divizia de Anvelope pentru Autoutilitare Continental. Prin activităţile organizate în locaţiile participante la Ziua Mondială a Calităţii, Continental a dorit să sublinieze faptul că asigurarea calităţii reprezintă nu numai responsabilitatea principală a tuturor, ci face parte integrantă din succesul corporaţiei.

ANVELOPE

Goodyear Dunlop încurajează noile iniţiative UE

Goodyear Dunlop salută un nou set de propuneri lansate de Uniunea Europeană în vederea schimbării prevederilor legislative care vizează dimensiunile camioanelor, în acord cu o serie de motivaţii legate de un nivel cât mai ridicat al protecţiei mediului şi al siguranţei rutiere, şi subliniază rolul pe care îl joacă anvelopele în atingerea acestor obiective.

principale vor permite un control mai bun al greutăţii vehiculelor. Vicepreşedintele Comisiei Europene şi Comisar pentru Transporturi, Siim Kallas, a oferit în iunie 2012 o informare cu privire la condiţiile în care vehiculele mai lungi pot trece graniţa. Comisia a clarificat faptul că autorizarea vehiculelor mai lungi e de competenţa statelor membre. Cu alte cuvinte, nici o ţară membră nu este obligată să permită accesul unor camioane mai lungi, transportatoare de bunuri grele, pe drumurile sale. În orice caz, camioanele mai lungi trebuie acceptate în ţările învecinate, transportarea transfrontalieră între astfel de ţări trebuie permisă. Aceasta a fost până acum practica în vigoare, dar noul tip de informare este inclusă în propuneri. Propunerile mai sus menţionate trebuie să fie adoptate de Parlamentul European şi de ţările membre înainte de a deveni lege. Noile camioane ce vor fi construit conform acestor propuneri, în cazul în care ele vor fi adoptate, se aşteaptă să fie disponibile pe piaţă în intervalul 2018-2020. Comisia Europeană estimează că măsurile prevăzute prin intermediul acestor propuneri va duce la o economie de aproximativ 5.000 de euro pe an în termeni de costuri la carburant pentru un camion tipic de transport pe distanţă lungă ce acoperă anual 100.000 km. Aceasta repezintă, în alţi termeni, o reducere de 7 până la 10% a emisiilor cu efect de seră sau cu până la 7,8 tone de dioxid de carbon. Comisia crede totodată că îmbunătăţirile propuse în ceea ce priveşte lărgirea câmpului vizual al şoferului, în măsura în care acestea vor fi permise, va ajuta la salvarea vieţii a 300 până la 500 de oameni aflaţi în trafic anual, incluzând aici atât pietoni cât şi ciclişti.

Comisia Europeană a înaintat un proiect de lege care, dacă va fi adoptat, va oferi mai multă libertate cu privire la dimensiunile vehiculelor. În cazul adoptării sale, acest set de măsuri poate conduce la apariţia, până în 2018, a unei noi generaţii de vehicule proiectate pentru drumurile europene. Goodyear Dunlop încurajează adoptarea acestor schimbări propuse de factorii de decizie şi legiuitori ai UE. Deşi propunerile legislative se adresează vehiculelor transportatoare de bunuri grele, este important de reţinut faptul că anvelopele joacă un rol esenţial pentru configuraţia şi performanţa tuturor tipurilor de vehicule. Anvelopele constituie singurul punct de contact dintre vehicul şii carosabil, de unde rezultă relevanţa lor pentru siguranţă. Legat de protecţia mediului, o rezistenţă la rulare redusă duce la reducerea consumul de carburant şi de emisii de CO2. Mai mult decât atât, dimensiunile anvelopelor şi capacitatea lor maximă de încărcare afectează atât capacitatea de Aerodinamica, subiectul cheie în cadrul încărcare a vehicului cât şi înălţimea totală a acestuia. Aceasta permite o mai mare flexibilitate în proiectarea Goodyear Dunlop Fleet Symposium vehiculului şi conferă o capacitatea de încărcare mai Goodyear Dunlop s-a angajat deja într-o serie de discuţii cu mare. Regulile curente care stabilesc specificaţiile pentru legiuitorii, încurajând deja de ceva vreme anumite schimbări vehiculele transportatoare de bunuri grele datează din tehnice pe acest subiect. Printre aceste schimbări se numără şi 1996 (Direcţia 96/53/CE), iar propunerile de actualizare abilitatea de a îmbunătăţi capacitatea aerodinamică şi alte a acestora iau în considerare dezvoltări tehnologice care trăsături legate de creşterea sigurnaţei, a economiilor şi au avut loc de atunci şi până în prezent. caracterului eco de pe acest segment de vehicule. Beneficiile ce Un alt proiect de amendament iniţiat de Comisia pot rezulta din posibile îmbunătăţiri aduse aerodinamicii vehiculelor Europeană vizează creşterea cantităţii maxime premise au fost deja subliniate în 2012, în cadrul evenimentului anual de greutatea vehiculului. Acesta are scopul de a optimiza utilizarea bateriilor solicitate pentru sistemele de Goodyear Dunlop Fleet Symposium, ”Driving fuel efficiency in propulsive alternative precum cele utilizate pentru Europe’s road freight transport”, care a avut loc la Bruxelles. Cu acea ocazie, Goodyear Dunlop a lansat calculatorul său online vehiculele hibride şi cele comerciale electrice. Sistemele de cântărire la bord relaţionate cu tahograful digital sau dedicat operatorilor de flote pentru a optimiza consumul de carburant pentru vehiculele pe care le deţin. cu staţiiile de greutate în mişcare amplasate pe drumurile 40 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

DAF folosește Goodyear KMAX și FUELMAX ca echipare originală

ANVELOPE

DAF este primul producător de camioane care va oferi anvelopele Goodyear KMAX şI FUELMAX ca echipare originală standard clienţilor săi. Noile anvelope sunt livrate pentru echiparea noilor modele ale companei, CF şi LF, precum şi gamei pilot XF, începând cu luna decembrie 2013.

Gamele KMAX şi FUELMAX au fost introduse pe piaţă în luna septembrie. Anvelopa KMAX, aşa cum indică şi numele ei, a fost dezvoltată în vederea creşterii performanţei kilometrajului, fără a compromite alte criterii de performanţă, precum eficienţa consumului de carburant şi tracţiunea. În mod similar, gama Goodyear FUELMAX este adresată operatorilor care vizează optimizarea eficienţei consumului de carburant, combinată cu o performanţă adecvată a kilometrajului. DAF XF este primul model pe care compania l-a introdus în cadrul gamei Euro 6 şi a fost optimizat pentru un consum scăzut de carburant şi pentru eficienţă ecologică. Prin generaţia anterioară de anvelope cu care a fost echipat acest tip de camion, Goodyear Marathon+, au fost deja puse la dispoziţie modelele cele mai eficiente pentru consumul de carburant, iar noile tipuri de anvelope vor extinde beneficiile oferite anterior.

Gamele DAF CF şi LF Euro 6 au fost dezvoltate pentru versatilitatea lor şi sunt disponibile într-o paletă largă de versiuni care acoperă complet întreg spectrul de aplicaţii. Cumpărătorii acestor modele vor putea alege cele mai potrivite anvelope Goodyear, care să răspundă în cel mai înalt grad solicitărilor

operaţionale particulare pe care le efectuează. ”Suntem încântaţi că DAF a ales noile noastre anvelope KMAX şi FUELMAX pentru cele mai noi modelele de camioan ale sale”, a declarat Boris Stevanovic, Director de Marketing Anvelope de Camion, în cadrul Goodyear Dunlop Tires Europa. ”Avem o colaborare îndelungată cu DAF, am lucrat împreună cu ei mulţi ani la rând pentru a dezvolta produse care să crească performanţa vehiculelor. Folosirea anvelopelor KMAX şi FUELMAX ca echipare originală presupune faptul că operatorii care achiziţionează aceste camioane pot beneficia de înalte performanţe la nivelul kilometrajului, precum şi de un consum scăzut de carburant, facilitate de echiparea cu aceste anvelope. Un alt avantaj va consta în performanţa anvelopelor în condiţii de iarnă oferită de versiunea lor proiectată pentru puntea motoare, aceste anvelope fiind totodată aprobate ca anvelope de iarnă şi marcate cu însemnele 3PMSF (simbolurile munte cu trei piscuri şi fulg de nea), indicând faptul că ele îndeplinesc cerinţele aferente celor mai severe condiţii de drum pe vreme de iarnă”. Începând cu luna decembrie, anvelopele sunt livrate prin unitatea de producţie a Goodyear din Luxemburg (Luxembourg Mounting Center - LMC), deja montate şi oferite prin linia de producţie în conformitate cu exigenţele legate de timpul de livrare. Unitatea de producţie a Goodyear LMC a fost înfiinţată acum 11 ani şi echipează producători din întreaga Europă cu aproximativ 8000 de anvelope pe zi. 41

LEGISLAȚIE

De la 1 ianuarie 2014

Noi modificări ale Codului Fiscal De la 1 ianuarie intră în vigoare mai multe modificări ale Codului Fiscal, care vizează, printre altele, impozitul pe profit, cel pe venit, TVA la achiziţiile în leasing, accizele, impozitele, taxele locale etc.

IMPOZIT PE PROFIT. Contribuabilii pot opta pentru un an fiscal corespunzător unui exerciţiu financiar contabil, diferit de anul calendaristic. În acest sens sunt introduse noi reglementări privind obligaţiile de declarare şi plata trimestrială/anuală a impozitului pe profit, atât pentru sistemul general, cât şi în cazul sistemului de plăti anticipate. Următoarele venituri vor fi considerate neimpozabile la calculul impozitului pe profit la nivelul unei persoane juridice române, dacă aceasta deţine pe o perioadă neîntreruptă de cel puţin un an minimum 10% din capitalul social al persoanei juridice la care deţine participaţii: (i) Venituri din dividende primite de la: ► persoana juridică română sau străină, situată într-un stat membru UE; ► persoana juridică situată într-un stat terţ (care nu este membru UE) cu care România are încheiată o convenţie de evitare a dublei impuneri (”CEDI”); (ii) Câştigurile de capital realizate din vânzarea/cesionarea titlurilor de participare deţinute la o persoană juridică română sau străină, situată într-un stat cu care România are încheiată o CEDI; (iii) Veniturile obţinute din lichidarea unei alte persoane juridice română sau străină, situata într-un stat cu care

42 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

România are încheiată o CEDI. Condiţia de deţinere de minim 10% din capitalul social pe o perioadă neîntreruptă de cel puţin un an se va aplica şi în cazul scutirii impozitării la sursă a dividendelor plătite între persoane juridice române. Cheltuielile cu sponsorizările care nu sunt scăzute din impozitul pe profit vor putea fi reportate în următorii 7 ani consecutivi. Sunt introduse noi reguli privind posibilitatea şi condiţiile de reportare a dreptului de deducere pentru cheltuielile cu dobânzile şi pierderile nete din diferenţe de curs valutar, în situaţii precum fuziuni/divizări, la nivelul societăţilor cedente şi beneficiare (ex. proporţional cu activele şi pasivele transferate, potrivit proiectului de fuziune/divizare). Sunt reglementate posibilitatea şi condiţiile prin care persoanele juridice din state membre UE/Spaţiul Economic European ce desfăşoară activitate printr-un sediu permanent în România să beneficieze de avantajul creditului fiscal extern pentru veniturile impozitate în străinătate. IMPOZITUL PE VENIT. Se confirmă în mod expres posibilitatea deducerii din venitul brut a contribuţiilor sociale obligatorii plătite, în România sau în străinătate, în conformitate cu prevederile instrumentelor juridice internaţionale la care România este parte (regulamentele europene sau convenţiile/acordurile bilaterale în domeniu). Alinierea bazei impozabile a persoanele fizice rezidente într-un stat UE / SEE care obţin venituri impozabile din România, prin permiterea aceloraşi deduceri fiscale acordate contribuabililor români

LEGISLAȚIE (dacă nu beneficiază deja de deduceri similare în statul de rezidenţă).Dacă în cadrul unei verificări fiscale se constată nedepunerea declaraţiei anuale de impozit pe venit, termenul scadent pentru obligaţiile de plată stabilite în urma inspecţei se consideră a fi termenul-limită prevăzut pentru emiterea deciziilor anuale de impunere, stabilit prin ordin al ANAF. Se clarifică permiterea deducerii contribuţiilor de asigurări sociale de sănătate din veniturile anuale realizate din cedarea folosinţei bunurilor, indiferent de metoda de declarare. Impozit pe veniturile microintreprinderilor. Impozitul se va aplica şi persoanelor juridice ce realizează venituri din management şi consultanţă în proporţie de maxim 20% din total venituri. Mai mult, este reglementată obligaţia ieşirii din acest sistem, dacă ponderea de 20% este depăşită pentru aceste tipuri de venituri. Baza impozabilă se modifică prin eliminarea şi adăugarea unor noi tipuri de venituri (ex. reducerile comerciale acordate ulterior facturării etc.). IMPOZIT CU REŢINERE LA SURSĂ. Condiţia deţinerii unei

participaţii de minimum 10%, pentru o perioadă neîntreruptă de cel puţin un an, va fi aplicabilă pentru scutirea de impozitul cu reţinere la sursa pe dividendele plătite de către o persoană juridică română sau de către o societate cu sediul social în România către un străin având rezidenţă într-un stat membru UE. TVA

Leasing. Baza de impozitare nu cuprinde costul asigurării bunului care face obiectul unui contract de leasing, atunci când locatorul recuperează costul exact al asigurării de la utilizator. În acest caz se va aplica structura de decontare plăţi în numele clientului. Considerăm că implementarea acestei modificări ca urmare a deciziei Curţii Europene de Justiţie în cazul C-224/11 BGZ Leasing sp. z.o.o. este eronată. Ajustarea bazei de impozitare a T VA. Baza de impozitare se ajustează în cazul contractelor desfiinţate, fiind înlocuită noţiunea de contracte anulate. În acest mod, se extinde aria de situaţii în care contribuabilul are dreptul să ajusteze baza de impozitare a TVA. Ajustarea deducerii iniţiale a T VA. Este eliminată obligaţia de a ajusta TVA pentru bunuri furate, pierdute sau distruse atât timp cât acestea pot fi demonstrate sau confirmate în mod

corespunzător (furtul trebuie dovedit prin acte oficiale emise de organele judiciare). Pe lângă introducerea referinţei către bunuri furate, sunt eliminate situaţiile de calamităţi sau cauze de forţă majoră. Această modificare are în vedere alinierea la prevederile Directivei de TVA. De asemenea, este eliminată referinţa către dreptul de a nu ajusta TVA dedusă în cazul bunurilor de natura stocurilor degradate calitativ, al activelor corporale fixe casate, al perisabilităţilor şi al pierderilor tehnologice. Rămâne de clarificat măsura în care sa dorit includerea celor de mai sus în categoria bunurilor distruse, reglementate conform primului paragraf. Se clarifică faptul că, în cazul bunurilor de capital folosite pentru alte scopuri decât pentru activităţile economice, nu trebuie ajustat dreptul de deducere a TVA dacă iniţial acesta a fost subiectul limitării de 50%. S cutirea pentru co mpaniile nereziden te. Se va aplica scutirea de TVA în cazul achiziţiilor intracomunitare realizate de nerezidenţi nestabiliţi în România, dacă efectuează operaţiuni care dau drept de deducere a TVA. Scutirea de T VA pentru nave atribuite navigaţiei în largul mării. Modificările urmăresc alinierea prevederilor legislaţiei naţionale cu legislaţia aplicabilă la nivelul Uniunii Europene. Astfel, în definirea situaţiilor în care se aplica scutirea de TVA, noţiunea de transport internaţional de persoane şi bunuri a fost înlocuită cu transportul de călători/bunuri efectuate cu plată. De asemenea, activităţile economice sunt precizate acum în mod distinct ca activităţi comerciale, industriale sau de pescuit. Rambursarea de TVA acordată persoanelor impozabile n erezidente. A fost eliminată prevederea potrivit căreia rambursarea de TVA acordată persoanelor impozabile nestabilite în România se acordă doar în situaţiile în care taxa care a fost efectiv achitată furnizorului. Obligaţia de înregistrare în scopuri de TVA. A fost introdusă obligaţia de înregistrare a contribuabililor care au sediul activităţii în România şi care desfăşoară activităţi de natură financiar-bancară scutite de TVA, dacă beneficiarul acestora este stabilit în afara Comunităţii sau dacă 43

LEGISLAȚIE

serviciile sunt în legătură cu bunuri care vor fi exportate. Ac cize. Se introduce în mod explicit interdicţia de a comercializa ţigarete către persoane fizice la un preţ mai mic decât preţul de vânzare cu amănuntul declarat şi contravenţia aferentă. Se subliniază faptul că valoarea garanţiei constituite de antrepozitarii autorizaţi sau destinatarii autorizaţi poate fi redusă la cerere, iar în cazul antrepozitarilor autorizaţi nivelul garanţiei reduse nu poate fi mai mic decât nivelul garanţiei minime. Se interzice practicarea vânzării cu prime, pentru produsele accizabile supuse regimului de marcare prin timbre sau banderole (tutun prelucrat, alcool şi băuturi alcoolice). Vânzările cu preţ redus sunt permise doar în anumite condiţii pentru aceste produse. De asemenea, a fost introdusă şi contravenţia aferentă nerespectării celor menţionate mai sus. Se stabileşte un nou mod de calcul a valorii accizelor în lei, în situaţia în care cursul de schimb valutar stabilit pentru un an este mai mic decât cel aferent anului precedent. Potrivit acestei metode, cursul aplicabil pentru anul 2014 este de 4,738 lei/euro, cu 4,77% mai mare decât în 2013. Nivelul accizelor pentru următoarele produse va fi de: ► benzină cu plumb – 637,91 euro/tonă (aproximativ 16% creştere); ► benzină fără plumb – 557,91 euro/tonă (aproximativ 19% creştere); ► motorină – 473,85 euro/tonă (aproximativ 21% creştere); ► petrolul lampant (kerosen), utilizat drept combustibil pentru motor – 557,39 euro/tonă (aproximativ 18% creştere). Impozite şi taxe locale. Posibilitatea declarării valorii impozabile a clădirii pe baza raportului de evaluare emis de un evaluator autorizat este extinsă tuturor persoanelor juridice care aplică standardele internaţionale de raportare financiară şi aleg ca metodă de evaluare ulterioară modelul bazat pe cost. Impozit pe construcţii – impozit nou introdus

Persoanele juridice române, cu excepţia instituţiilor publice, institutelor naţionale de cercetare-dezvoltare, 44 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

asociaţiilor, fundaţiilor şi a celorlalte persoane juridice fără scop patrimonial, potrivit legilor de organizare şi funcţionare; Persoanele juridice străine care desfăşoară activitate prin intermediul unui sediu permanent în România; Persoanele juridice cu sediu social în România înfiinţate potrivit legislaţiei europene. Utilizatorii în cadrul contractelor de leasing financiar şi locatorii în cadrul contractului de leasing operaţional. Categorii de construcţii. Construcţii prevăzute în grupa 1 din Catalogul privind clasificarea şi duratele normale de funcţionare a mijloacelor fixe (”Catalog”), cu excepţia clădirilor pentru care se datorează impozit pe clădiri. Modalitate de calcul. Cota de impozitare este de 1,5% şi se aplică asupra valorii construcţilor mai sus menţionate existente în patrimoniul contribuabililor la data de 31 decembrie a anului anterior, evidenţiată contabil în soldul debitor al conturilor, din care se scade: (i) valoarea clădirilor, inclusiv valoarea lucrărilor de reconstruire, modernizare etc., pentru care se datorează impozit pe clădiri; (ii) valoarea construcţiilor şi a lucrărilor de reconstruire, modernizare etc. aflate sau care urmează să fie trecute în proprietatea statului sau a unităţilor administrativ teritoriale; (iii) valoarea construcţiilor din subgrupa 1.2.9. ”Terase pe arabil, plantaţii pomicole şi viticole” din Catalog. Obligaţii declarative şi de plată. Contribuabilii sunt obligaţi să calculeze şi să declare impozitul pe construcţii, până la data de 25 mai inclusiv, a anului pentru care se datorează impozitul.Plata impozitului se face în două rate egale, până la data de 25 mai şi 25 septembrie, inclusiv. Prevederi specifice se aplică în cazul contribuabililor nou înfiinţaţi sau care încetează să existe în cursul anului. Modificări aduse redevenţelor prevăzute în Legea minelor nr. 85/2003. Se majorează cota redevenţelor cu 25% faţă de cotele în vigoare, excepţie făcând exploatarea metalelor nobile, aici creşterea fiind de 50%. Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

Anul începe cu Dakar 2014

COMPETIȚIE

O noutate a acestei ediţii va fi diferenţierea sporită dintre traseele pentru cele patru categorii de vehicule intrate în concurs (maşini, camioane, motociclete şi quaduri), măsură gândită a spori siguranţa competitorilor şi a spectatorilor. Astfel, cinci probe speciale vor avea rute complet separate pentru primele două categorii faţă de celelalte două, peste 40% din lungimea totală urmând a se alerga pe trasee diferite. În termeni sportivi, acest lucru are un dublu avantaj: motocicletele şi quadurile vor aborda trasee mai tehnice, pe DAKAR 2014 Etapa Data 1 05.01 2 06.01 3 07.01 4 08.01 5 09.01 6 10.01 7 12.01 8 13.01 9 14.01 10 15.01 11 16.01 12 17.01 13 18.01

Plecare-Sosire Rosario – San Luis San Luis – San Rafael San Rafael – San Juan San Juan – Chilecito Chilecito – Tucuman Tucuman – Salta Salta – Salta Salta – Calama Calama – Iquique Iquique – Antofagasta Antofagasta – El Salvador El Salvador – La Serena La Serena – Valparaíso Total

Legătură (km) 629 365 295 211 384 394 230 510 29 58 144 349 378 3.976

rute mai înguste, iar pe de altă parte nu vor mai lăsa urme după care să se ghideze liderii clasamentelor la maşini. În termeni de siguranţă, separarea rutelor elimină situaţiile de depăşire periculoasă, mai ales că etapele vizate sunt plasate în prima parte a competiţiei, când sunt mai multe vehicule pe traseu. În ce priveşte întrecerea camioanelor, toţi concurenţii clasaţi în primele 10 locuri la ediţia trecută şi-au anunţat prezenţa şi la Dakar 2014. În total, lista include 71 de echipaje, care vor lua startul pe 17 camioane MAN, 11 GINAF, câte opt Tatra, DAF şi Mercedes, cinci Kamaz, patru Iveco, trei Renault, trei MAZ şi câte două modele HINO şi LIAZ. Favorite par a fi din nou camioanele Kamaz, care s-au impus în 10 dintre ultimele 13 ediţii. Anul trecut, echipa Kamaz a ocupat întreg podiumul, prin echipajele conduse de Eduard Nikolaev, Ayrat Mardeev şi Andrey Karginov, piloţi care vor lua startul şi la această ediţie. Principalul contracandidat al ruşilor va fi din nou olandezul Gerard de Rooy şi al său

Iveco Powerstar, câştigătorul din 2012 şi marele ghinionist din 2013, când se putea impune lejer dacă nu pierdea aproape o oră şi jumătate în etapa a noua. Iveco mai mizează pe olandezul Hans Stacey (locul Cronometrat (km) Total (km) 2 la general în 2012), 180 809 spaniolul Pep Vila şi 400 765 francezul Jo Adua. 301 596 Camioanele Iveco vor fi 657 868 echipate cu motoare Cursor 527 911 13 ce dezvoltă 900 CP şi un 156 550 cuplu maxim de 3.800 Nm 525 755 la 1.100 rpm. 302 812 422 451 631 689 605 749 350 699 157 535 5.212 9.188 45

Soluții pentru a-i ajuta pe șoferi să respecte timpii de conducere

TAHOGRAFE

Ce activităţi trebuie să efectueze un conducător auto din cadrul companiilor de transpor t mar fă sau persoane într-o zi obişnuită de lucru?

Probabil îşi începe activitatea prin revizuirea planului pentru ziua curentă, ceea ce include o pregătire sau analiză a cursei, a descărcărilor, se gândeşte cum să procedeze în cazul în care timpii de conducere şi de pauză obligatorii ar fi respectaţi la limită. Probabil verifică vehiculul sau ansamblul de vehicul (remorcă/semiremorcă) dacă din punct de vedere tehnic acestea corespund, dacă sistemul de iluminare este funcţional, starea roţilor, starea generală a vehiculului, scurgeri sau orice altă anomalie care ar putea influenţa siguranţa rutieră. Dacă toate sunt la locul lor, îşi va îndrepta atenţia către un pas următor, respectiv planificarea traseului la un nivel mai detaliat. Pe urmă va trebui să se gândească şi la nivelul de carburant, taxe de drum, autorizaţii de acces precum şi multe alte lucruri care trebuie să fie îndeplinite pentru ca activitatea de transport să fie cât mai fiabilă şi eficientă. Majoritatea activităţilor amintite anterior şi nu numai, pot 46 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

deveni o rutină după o perioadă, dar există totuşi subiecte care se prezintă diferit la fiecare traseu, astfel dorim să scoatem în evidenţă timpii de conducere şi de odihnă, care trebuie să fie respectaţi în totalitate, indiferent de datele problemei care se schimbă zilnic. Totodată, importanţa acestui aspect se reflectă şi prin faptul că nerespectarea acestora încă reprezintă motivul principal pentru care se aplică un număr mare de sancţiuni în trafic de către organele de control. Considerăm că ar putea veni în ajutorul conducătorilor auto ca într-un mod automat să fie evaluate, prezentate şi apoi recomandate sau indicate pauzele care trebuie efectuate, timpul de conducere de care mai pot beneficia conducătorii auto până la următoarea pauză, totodată să indice durata pauzei pe care trebuie să o efectueze, prelungiri disponibile de durate de conducere, reduceri disponibile ale duratelor de odihnă zilnică, compensări ale pauzelor din săptămâna anterioară şi toate acestea în timp real. În zilele noastre, acum când tot mai mulţi pun accentul pe fiabilitate şi eficienţă, când resursele sunt mai limitate şi orice risipă poate avea un efect negativ grav asupra supravieţuirii pe piaţă, când se încearcă tot mai intens să se

TAHOGRAFE

economisească, este important ca să se poată beneficia şi exploata la maxim inclusiv de pe urma timpilor de conducere şi de odihnă legali. Cum să profităm şi să exploatăm la maxim prin utilizarea noilor tahografe?

Aşa cum am tratat mai pe larg în articolul din apariţia din luna anterioară (decembrie 2013) a prezentei publicaţii, există noi prevederi în reglementările europene în vigoare prin care tahografele digitale contorizează deplasarea într-un mod mai favorabil în ceea ce priveşte activităţile conducătorilor

auto. Reamintim Regulamentul UE 1266/2009 care a adus schimbări importante în domeniul tahografelor, cum ar fi redefinirea minutului calendaristic, ceea ce a schimbat modul de înregistrare a activităţilor de conducere şi de pauză a conducătorilor auto. Această reglementare prevede ca toate tahografele fabricate după data de 01.10.2011 să înregistreze activitate de conducere doar dacă aceasta este de durată majoritară în cadrul minutului calendaristic respectiv. Astfel, activităţile de conducere şi de pauză a conducătorilor auto sunt înregistrate întrun mod mai optimizat, fapt prin care se pot obţine economii de timpi de conducere, adică conducătorii auto ar putea conduce mai mult respectând regulamentele în vigoare privind timpii de conducere. Pe baza unor calcule statistice s-a constatat că vehiculele care sunt dotate cu aceste sisteme noi de tahografe digitale pot beneficia de un timp de aproximativ 45 de minute în plus în cadrul celor 9 ore permise de conducere. Spre exemplu, dacă două vehicule perfect identice mai puţin din punct de vedere al dotării cu tahografe, vehiculul A dotat cu tahograf de generaţie mai veche, vehiculul B dotat cu tahograf din generaţia nouă conform Regulamentului UE 1266/2009, presupunând că istoricul timpilor de conducere este identic la ambele vehicule şi la ambii conducători auto, parcurg în paralel o cursă de transport efectuând aceleaşi

TAHOGRAFE manevre, aceleaşi opriri/staţionări. Se va constata că vehiculul B, dotat cu tahograf de generaţie mai nouă, va avea înregistrare mai puţină de activitate de conducere decât vehiculul A cu tahograf mai vechi. Pe de altă parte, există şi tahografe digitale cu o funcţie specială denumită DDS ”Driver Decision Support” (interpretare din limba engleză – Asistarea Deciziilor Conducătorilor Auto) care pot evalua, afişa în timp real şi în mod automat, informaţii cu privire la activitatea conducătorilor auto. Această funcţie DDS se compune din mai multe elemente, cum ar fi: ► un contor de timp pentru vizualizarea timpului de conducere rămas (imaginea alăturată), care indică activitatea curentă (1), timpul maxim rămas din activitatea curentă (2) pentru a rămâne în legalitate, activitatea care trebuie să urmeze prezentei activităţi (3), durata activităţii care trebuie să urmeze (4). ► un contor de timp pentru vizualizarea timpului de odihnă rămas (imaginea alăturată), care indică activitatea curentă a conducătorului auto – odihnă (1), timp de odihnă rămas până când va fi disponibil mai mult timp de conducere (2), activitatea curentă a conducătorului auto – echipaj - (3), timp de

conducere disponibil după această pauză/odihnă (4). Prin funcţia DDS, conducătorii auto nu mai sunt nevoiţi să investească aceeaşi cantitate de atenţie pentru a respecta prevederile Regulamentului UE 566/2006 privind timpii de conducere şi odihnă, deoarece tahograful digital de ultimă generaţie analizează şi în acelaşi timp indică ceea ce trebuie să efectueze conducătorul/conducătorii auto pentru a rămâne

în legalitate şi pentru a evita orice avertisment sau sancţiune aplicabilă în legatură cu acestea de către organele de control abilitate. Astfel, conducătorii auto vor deveni mai relaxaţi şi îşi vor putea îndrepta atenţia în alte direcţii importante deoarece vor obţine controlul total. Acest fapt va avea un efect pozitiv în profesionalismul şi în calitatea prestărilor de către compania de transport. Pentru a veni în întâmpinarea conducătorilor auto, au fost concepute aplicaţii pentru telefoanele mobile Smartphone (imaginea alăturată) prin care se poate obţine o extindere a ecranului tahografului, prin care toate activităţile în ceea ce priveşte timpii de conducere şi odihnă sunt însumaţi, evaluaţi, analizaţi precum şi afişaţi pe o interfaţă mult mai prietenoasă pe ecranele telefoanelor mobile. Cert este faptul că regulamentele care stabilesc timpii de conducere şi de odihnă, prezintă o dificultate în înţelegerea acestora de către conducătorii auto şi nu numai. Ca urmare, din această cauză un număr semnificativ de conducători auto evită să conducă astfel încât să se folosească la maxim de timpul permis de conducere, influenţând astfel negativ durata de efectuare a cursei de transport, ceea ce are evident, un efect negativ în profitul companiilor de transport şi a caselor de expediţii. Sub nici o formă nu trebuie încălcate prevederile regulamentelor, odată cu depăşirea timpilor de conducere şi nici motivarea conducătorilor în funcţie de numărul curselor şi distanţele parcurse în cadrul acestora, dar este foarte important ca să se poată beneficia la maxim de ceea ce este permis prin regulament. Considerăm că există suficiente posibilităţi din punct de vedere al sistemelor de înregistrare, care puse în aplicare ar putea optimiza serviciile de transport rutier. Paul PEPELA Trainer & Autorizări TLV, Fomco Prodimpex SRL 48 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

Comma Oil îndeamnă atelierele auto să promoveze service-ul pentru iarnă

FLASH PREZENTARE

Comma Oil, liderul britanic-brazilian în uleiuri de maşină şi substanţe chimice pentru întreţinerea autovehiculelor şi a vehiculelor comerciale, atenţionează asupra impor tanţei pregătirii vehiculelor pentru iarnă.

Comma subliniază importanţa asigurării produselor de întreţinere corecte, în funcţie de modelul de autovehicul, oferind în acest sens un ghid online cuprinzător care permite identificarea celor mai potrivite produse pentru un anumit tip de maşină. Aşa cum a afirmat recent BASF, colosul german al industriei chimice, nu există pe piaţă un lichid de răcire universal, care să aibă aprobări oficiale din partea producătorilor. În schimb, există trei tehnologii de antigel foarte diferite - cu silicat,

tehnologie cu acid organic (OAT) şi cu acid organic silicat (SiOAT). Acestea acţionează în moduri foarte diferite pentru a proteja contra coroziunii şi eroziunii şi este esenţial să nu fie amestecate, deoarece pot deteriora vehiculul respectiv. Sistemul de căutare a produselor de la Comma le permite tehnicienilor să selecteze produsul Xstream® cel mai potrivit, prin introducerea numărului de înmatriculare sau a mărcii şi modelului vehiculului pe CommaOil.com.

Mike Bewsey, purtătorul de cuvânt al Comma, explică tendinţa şi subliniază importanţa serviceului pentru iarnă: ”Antigelul tradiţional, de larg consum, nu mai corespunde criteriilor stricte ce vizează vehicule moderne. În România, în ultimii 15 ani au fost înmatriculate peste trei milioane de autoturisme noi şi second hand, ceea ce înseamnă că atelierele auto au o piaţă diversificată pentru a furniza produsele corecte şi specifice producătorului. Atelierele auto trebuie să depună eforturi pentru a le comunica clienţilor avantajele service-ului de iarnă pentru siguranţa vehiculului şi pentru a preveni posibilele avarii provocate de condiţiile meteo nefavorabile. Atelierele ar trebui să ofere cel puţin verificări şi înlocuiri sau completări gratuite, când este cazul”. A fost anunțată gama de produse listate în TecDoc

Comma Oil a anunţat recent gama de produse listate în TecDoc, cea mai mare resursă online de informaţii despre componente pentru piaţa auto secundară din Europa. Gamele complete de Performance Motor Oils, uleiuri pentru atelier X-Flow, uleiuri pentru cutii de viteze şi transmisii, lichide de răcire şi de frână Comma sunt listate în TecDoc, asta după ce începând cu luna iulie a anului trecut informaţiile sunt accesibile şi pe DVD-ul trimestrial al TecDoc. ”Selectarea precisă şi rapidă a produsului reprezintă o problemă vitală pentru piaţa auto secundară. În condiţiile în care tehnologia vehiculelor devine tot mai complexă, cerinţele de garanţie sunt din ce în ce mai stricte iar parcurile auto se maturizează, creşte necesitatea de a identifica produsul potrivit pentru fiecare vehicul”, a afirmat Mike Bewsey, Sales & Marketing Director la Comma. ”Având în vedere acest lucru, îmi face plăcere să anunţ că din acest moment Comma va furniza date pentru TecDoc, ceea ce înseamnă că distribuitorii şi atelierele din întreaga Europa vor avea acces liber la toate datele aplicaţiilor Comma pentru vehicule de pasageri şi comerciale”, a adăugat Bewsey. 49

Premiu de sustenabilitate pentru Krone

SEMIREMORCI

Premiul a fost ridicat de Frank Albers, directorul de vânzări al Krone. ”Eficienţa şi sustenabilitatea sunt două subiecte pe care ne concentrăm cu precădere. Inovaţia referitoare la aerodinamică, recuperare şi telematică utilizează numeroase mijloace de a reduce semnificativ timpul şi consumul de energie necesare construcţiei remorcilor. Lucrăm intensiv la aceste probleme şi suntem încântaţi că abordarea noastră a fost răsplătită cu acest premiu de sustenabilitate”, a declarat Frank Albers cu această ocazie. Modelul Cool Liner care a câştigat acest premiu îi permite lui Krone să cerceteze măsura în care energia recuperată la frânare poate fi convertită în energie electrică şi folosită ulterior, în timpul operării, de către componentele consumatoare ale remorcii. Ca parte a proiectului de cercetare a fost construită o remorcă frigorifică prototip care foloseşte acest principiu de recuperare. Cu un sistem de frânare clasic, energia cinetică a vehiculului este

transformată în momentul frânării în căldură, care apoi se pierde în atmosferă. Principiul regenerativ sau de recuperare a energiei la frânare este diferit şi poate fi folosit în viitor pentru a alimenta mecanismul de refrigerare folosit de remorcile Krone Cool Liner. Astfel, o parte din energia eliberată când frânele remorcii sunt apăsate este capturată cu ajutorul unor generatoare aflate în punţi şi convertită în energie electrică. În afară de Bernard Krone, în acest proiect de cercetare mai sunt implicate Universitatea Tehnică Braunschweig şi companii precum Gigant, Krebs und Aulich, NavCert şi WiTech Engineering.

Livrări importante pe final de an

În luna noiembrie, compania de transport VTL şi producătorul şi distribuitorul de băuturi WeserGold au primit 40 de remorci noi Krone Dry Liner, respectiv 20 de modele Krone Profi Liner. ”Protejarea mediului este foarte importantă pentru noi, de aceea ne instruim şoferii în mod constant şi cercetăm cum putem folosi cele mai moderne tehnologii pentru a reduce emisiile când achiziţionăm vehicule noi. Remorcile Krone cu pachetul aerodinamic sunt 50 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

o foarte bună soluţie în acest sens”, a declarat Andreas Jäschke, director general al VTL. ”În urmă cu 10 ani am dezvoltat, împreună cu Krone, sistemul de protecţie a încărcăturii pentru Profi Liner, pentru a putea transporta atât băuturi, cât şi mărfuri generale. Krone este un producător apropiat de client, iar când ne-am extins numărul de remorci, decizia era deja luată”, a spus şi Lars Carious, managerul de flotă al WeserGold.

CIMC Silvergreen, eficiență ecologică

FLASH SEMIREMORCI

La IAA 2012, CIMC Silvergreen prezenta publicului un concept de semiremorcă neutră din punct de vedere climatic, o premieră în istoria vehiculelor comerciale. Modelul Cur tain SG03 a primit recent Premiul European de Transpor t pentru Sustenabilitate 2014 la categoria semiremorci platformă.

Curtain SG03 este prima semiremorcă pentru care s-a calculat aşa zisa ”amprentă de carbon”, pentru care se iau în calcul emisiile de CO2 produse în timpul fabricării

materialelor, a procesului de asamblare şi a operaţiunilor logistice. Pentru fiecare unitate care iese de pe linia de asamblare, CIMC Silvergreen compensează întreaga cantitate de gaze emisă prin susţinerea unor proiecte de mediu certificate în Germania, Kenia şi China. Cei 7 experţi care au făcut parte din juriu au apreciat contribuţia ecologică a modelului şi angajamentul social al companiei. ”Suntem încântaţi să primim acest premiu important. Este o recunoaştere a eforturilor noastre, dar şi o motivaţie suplimentară de a continua strategia campaniei de a obţine o eficienţă economică şi ecologică în industria de transport”, a declarat după primirea premiului Stefan Oberdörfer, membru în consiliul de conducere al CIMC Silvergreen. Din octombrie 2013, CIMC Silvergreen are şi un al doilea produs neutru din punct de vedere climatic: şasiul pentru containere Chassis SC03. ”Lucrăm în continuare pentru a garanta că toate produsele pe care le oferim vor fi neutre din punct de vedere climatic, astfel încât clienţii noştri vor putea include această contribuţie importantă în strategia lor logistică privind protecţia mediului”, a explicat Oberdörfer.

Kögel, certificare pentru industria farmaceutică Semiremorcile Kögel Cool şi Kögel Cool – PurFerro au primit recent cer tificarea că respectă standardele farmaceutice conform GDP 2013, fiind ideale pentru transpor tul produselor medicinale. Certificarea a fost efectuată de phaRmaK-Beratung UG, un furnizor independent de servicii de consultanţă şi instruire în domeniul farmaceutic.

farmaceutică îndeplineşte toate cerinţele pe care producătorul vehiculului trebuie să le respecte în ceea ce priveşte semiremorcile frigorifice. Ea include certificarea instalaţiei (IQ) şi operaţională (OQ), în timp ce calificativul de performanţă (PQ) trebuie înmânat de loc de către client. În acel moment este analizat întregul proces logistic, de la depozitare până la clientul final.

Când vine vorba de transportul medicamentelor, infuziilor, vaccinurilor şi a instrumentelor medicale, industria farmaceutică pretinde condiţii optime şi dovada clară a unui lanţ de răcire fără întreruperi. Pentru transportul acestor mărfuri, care valorează în general câteva sute de mii de euro, se aplică legi şi regulamente foarte precise privind temperatura. Pentru a îndeplini aceste cerinţe stricte, semiremorcile frigorifice pot fi echipate cu sistemul Kögel Telematics şi cu sisteme puternice de răcire. Sistemul telematic asigură documentarea continuă a lanţului frigorific, graţie funcţiei integrate de memorare şi a transmisiei directe de date către un portal internet specializat. Mai mulţi senzori de temperatură calibraţi special acoperă întreaga plajă de temperaturi, de la -25 la +25 de grade Celsius, în interiorul compartimentului frigorific. Certificarea 51

Schwarzmüller, creştere de 5% în 2013

SEMIREMORCI

În ciuda unei prime jumătăţi de an mai slabe, Schwarzmüller estimează că va realiza în 2013 o cifră de afaceri de 240 de milioane de euro, în creştere cu 5% faţă de 2012. Producătorul de vehicule comerciale din nordul Austriei plănuieşte pentru 2014 o strategie de expansiune, prin resurse proprii.

Acest anunţ a fost făcut, la finalul lunii octombrie, de către CEO al Grupului Schwarzmüller, Jan Willem Jongert, la sediul din Freinberg. Acesta a subliniat că există o perioadă de relaxare în domeniul vehiculelor comerciale, iar în cazul în care mediul actual pozitiv se va menţine, Schwarzmüller mizează pe o rată de creştere mai mare anul viitor. Această evoluţie a cifrei de afaceri este rezultatul numărului excelent de comenzi primite. Din iunie, Grupul Schwarzmüller înregistrează un interes crescând din partea clienţilor şi o mărire a cererii. Pe unele pieţe cheie s-au putut extinde cotele de piaţă, această evoluţie fiind rezultatul unei mari flexibilităţi şi a unei înalte performanţe ale produselor. În momentul de faţă se livrează două comenzi mari la firme austriece de transport şi expediţie. ”Reprezentanţii noştri de vânzări captează din nou tot mai multă atenţie cu privire la una din temele noastre centrale: şi anume că oferim pentru fiecare domeniu de utilizare o sarcină utilă mai mare decât concurenţa”, a subliniat Jongert. Datorită acestei situaţii pozitive, capacităţile de producţie au fost crescute de-a lungul verii. Această evoluţie contribuie la susţinerea stabilităţii veniturilor corporaţiei, a explicat CFO Thomas Lindinger. După scăderea vânzărilor cu 54% în anii 2009 şi 2010, datorită crizei economice, managementul strict al costurilor a condus din nou în 2011 la un rezultat pozitiv la nivel de concern. Exerciţiul financiar 2012, cu o cifră de afaceri consolidată de 230 milioane de euro şi o pierdere de aproximativ 6 milioane de euro, a fost marcat de efecte unice şi de startul unor investiţii viitoare. ”Cu un capital propriu de mai mult de 50 de procente, Grupul Schwarzmüller este pregătit excepţional din punct de vedere financiar pentru creştere”, a adăugat Lindinger. 52 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

Primele investiții în îmbunătățirea performanței

Olandezul, care din iunie este primul CEO cu responsabilitate unică la Schwarzmüller, a cunoscut în lunile trecute în toate locaţiile şi reprezentanţele grupului potenţialul portofoliului de produse şi competenţele angajaţilor. El doreşte să utilizeze ambele puncte pentru a creşte mai departe performanţa firmei Schwarzmüller. Primele investiţii în acest sens au fost deja făcute. De exemplu în fabrica centrală din Freinberg s-a creat un sistem de rutare pentru îmbunătăţirea logisticii interioare. În plus, flota de vehicule de închiriat este în continuă creştere, pentru a profita de trendul ”Foloseşte în loc să cumperi”. Extinderea plănuită pentru 2014

În 2014, Jongert va continua să extindă constant activităţile de vânzări în pieţele cheie. O posibilă extindere geografică se va face în cea mai mare parte cu resurse proprii, dar în anumite zone se ia în considerare şi colaborarea cu parteneri. Creşterea cererii, combinată cu creşterea cerinţelor clienţilor, a forţat Schwarzmüller să eficientizeze mai profund procesele de producţie. O scurtare a timpilor nu se face însă în detrimentul calităţii mărcii Schwarzmüller. Jongert doreşte să concentreze, printre altele, resursele şi know-how-ul pentru diferitele segmente de produse. ”2014 ar putea aduce acea dinamică de care are neapărată nevoie branşa. Noi suntem oricum foarte bine pregătiţi pentru aceasta”, a afirmat Jongert.

TNT România, premiată de Camera de Comerț și Industrie

FLASH LOGISTICĂ

TNT România este pe prima poziţie în clasamentele Camerei de Comerţ şi Industrie a României şi, totodată, al Camerei de Comerţ şi Industrie a Municipiului Bucureşti, fiind totodată între companiile de elită laureate ale Trofeului de Excelenţă, pentru performanţele din ultimii cinci ani.

Pe parcursul lunii trecute, TNT Express România a primit trei distincţii importante, acordate de Camerele locale de Comerţ şi Industrie, ca o recunoaştere a performanţelor financiare şi operaţionale susţinute, performanţe confirmate a fi la nivelul cel mai ridicat al industriei. TNT a fost nominalizată pe prima poziţie, în cadrul pieţei de curierat, corespunzător domeniului sau de activitate, precum şi dimensiunii şi performanţelor financiare, în clasamentele anuale pentru 2012, întocmite de Camera de Comerţ şi Industrie a României, precum şi în cel al instituţiei similare din Bucureşti, care gestionează una dintre cele mai competitive zone comerciale şi industriale, la nivel

Un nou client pentru DB Schenker

naţional. TNT a primit astfel două premii I, în cadrul galelor aniversare organizate de cele două organizaţii, în prezenţa unor personalităţi, a celor mai importante companii româneşti şi a unor actuali şi potenţiali investitori. Totodată, Camera de Comerţ şi Industrie a Municipiului Bucureşti a acordat TNT România Trofeul de Excelenţă, confimând performanţele financiare remarcabile, obţinute constant, de-a lungul ultimilor cinci ani. Bogdan Enache, Country General Manager TNT România a declarat: ”Distincţiile obţinute reflectă eforturile susţinute ale echipei noastre pentru a asigura cele mai bune servicii de curierat companiilor din România. Pentru a sprijni dezvoltarea accelerată a partenerilor noştri, am întreprins demersuri constante pentru a obţine performanţe operaţionale de top, extinzând permanent acoperirea reţelelor noastre naţionale şi internaţionale integrate, contribuind la creşterea satisfacţiei clienţilor”.

În ultimii doi ani, brandul ”Hennes&Mauritz” (H&M) şi-a extins activitatea în Bulgaria şi a solicitat serviciile logistice de depozitare, transport şi valoare adaugată filialei DB Schenker Bulgaria. 50 de angajaţi ai companiei se ocupă de încărcarea, descărcarea, sortarea şi împachetarea articolelor vestimentare. DB Schenker asigură stocul magazinelor H&M în maxim 24 de ore, datorită sistemului său logistic, orientat spre client, şi reţelei interne bine dezvoltate în Bulgaria. De asemenea, punctele de transbordare din Salonic şi Atena sunt aprovizionate cu articole H&M. Pentru noul client a fost amenajat un depozit de 7.000 de metri pătraţi în sectorul Iliensko din Sofia, de unde sunt livrate articole vestimentare către 10 magazine din Bulgaria şi 27 din Grecia.

GEFCO îşi extinde reţeaua în Polonia şi Cehia

GEFCO Polonia a deschis recent o nouă platformă logistică în Rzeszów, în sud-estul ţării. ”Centrul Rzeszów va deservi în principal sectorul industrial, însă flexibilitatea noastră ne permite să oferim servicii şi altor clienţi din alte sectoare”, a explicat Marcin Trautman, Manager al centrului Rzeszów. Deschiderea acestei noi platforme va permite GEFCO să îşi consolideze reţeaua de distribuţie din Polonia şi să reducă timpii de parcurs pentru majoritatea rutelor interne de transport la 24 de ore. Aceasta va contribui şi la dezvoltarea reţelei internaţionale GEFCO în Europa de sud şi de est. ”Planul nostru este să deschidem, în viitorul apropiat, legături de la centrul Rzeszów către Ucraina, Slovacia, România şi Turcia”, a adăugat Trautman. În plus, GEFCO Republica Cehă îşi extinde reţeaua cu deschiderea unui nou depozit în Ostrava, Moravia de Nord. Acest centru va fi dedicat activităţilor Overland şi Overseas. 53

Kuehne+Nagel a primit premiul Green Supply Chain

LOGISTICĂ

La gala de decernare a premiilor Supply Chain Asia 2013, organizată în Hong Kong, Kuehne+Nagel a primit pentru a doua oară premiul Green Supply Chain. Asta după ce compania a implementat o politică severă de protecţie a mediului ce trebuie respectată de-a lungul întregului proces logistic desfăşurat pe toate tipurile de transpor t.

Un început al iniţiativelor de sustenabilitate ale companiei îl reprezintă punerea în aplicare la nivel mondial a unui program eficient de management a emisiilor de carbon, program care setează targeturi anuale de emisii şi se focusează pe minimalizarea consumului de resurse naturale. ”Acest premiu demonstrează rolul de lider al Kuehne+Nagel în efortul de a reduce emisiile cu efect de seră. Noi rămânem în continuare dedicaţi obiectivului nostru strategic de dezvoltare şi furnizare de soluţii pentru lanţul de aprovizionare cu un impact cât mai scăzut asupra mediului înconjurător”, a declarat Alfred Hofmann, preşedinte al Kuehne+Nagel South Asia Pacific. Numărul în creştere al locaţiilor din această zonă au fost certificate în conformitate cu standardele ISO 14001. Alături de clienţi şi parteneri de afaceri, Kuehne+Nagel este hotărât să dezvolte soluţii inovatoare care să ducă la reducerea sau neutralizarea emisiilor cu efect de seră. La nivel global, aproximativ 500 de experţi special instruiţi sunt responsabili pentru punerea în aplicare a politicilor de mediu, gestionarea corectă şi evaluarea datelor colectate de sistemele IT dezvoltate de Kuehne+Nagel. Organizat anual de Supply Chain Asia, principalul eveniment al industriei recunoaşte şi premiază cei mai importanţi reprezentanţi şi prestatori de servicii logistice pentru excelenţă şi competenţă în transporturi şi lanţuri de aprovizionare din Asia. Operațiuni extinse în Atlanta

Kuehne+Nagel a găzduit la finele lunii noiembrie ceremonia de deschidere a noului centru logistic în Atlanta. Evenimentul a inclus un tur ghidat al operaţiunilor, evidenţiind avantajele şi caracteristicile noului spaţiu. Datorită reţelei intermodale extinse şi a conexiunii internaţionale, locaţia din Atlanta serveşte drept o poartă de legătură pentru logistica globală integrată a companiei. ”De peste 25 de ani, Atlanta a fost sediul regional pentru sud-est şi suntem mândri de 54 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

noua noastră organizare”, a spus John Hextall, Preşedinte şi CEO pentru Kuehne+Nagel în America de Nord. ”Scopul, construcţia a 236.000 metri pătraţi de birouri şi centre logistice, este parte a angajamentului nostru de a oferi servicii logistice dintre cele mai avansate şi de înaltă calitate. Depozitul ne dă posibilitatea de a oferi clienţilor noştri mai mult suport în ceea ce priveşte distribuţia mărfii în SUA şi în întreaga lume”. Noua clădire permite îmbunătăţirea serviciilor aeriene, rutiere, maritime, feroviare, de depozitare şi distribuţie ale lui Kuehne+Nagel. În particular, fabrica din Atlanta are o zonă cu securitate maximă unde se depozitează marfă de valoare mare şi echipament special de gestionare a produselor agabaritice, precum maşini sau motoare de avion. Aceste investiţii demonstrează angajamentul continuu al companiei pentru a depăşi nevoile clienţilor. Markus Blanka-Graff, în poziția de CFO

Consiliul de Administraţie al Kuehne+Nagel International AG a anunţat numirea lui Markus Blanka-Graff în poziţia de CFO. Decizia a fost luată la o reuniune a consiliului din data de 29 noiembrie, numirea intrând în vigoare de la 1 iulie 2014, dată la care predecesorul său, Gerard van Kesteren, se va retrage după 25 de ani de activitate în cadrul companiei. Karl Gernandt, Preşedinte al Consiliului de Administraţie al Kuehne+Nagel International AG, a declarat: ”Sunt încântat de această decizie. Nu doar că Markus Blanka-Graff aduce un palmares excelent în domeniul şi expertiza financiară pentru noul său rol în calitate de CFO şi membru al Consiliului de Administraţie Kuehne+Nagel, dar, de asemenea, datorită anilor de experienţă în gestionarea unei strategii transmise de un manager în cadrul companiei reprezintă un fond care va sprijini în mod substanţial la realizarea obiectivelor noastre corporative. Bazându-se pe experienţa sa în toate domeniile şi asupra tuturor proceselor legate de control şi finanţe, îi va permite lui Markus BlankaGraff să contribuie semnificativ şi pozitiv la creşterea randamentului potenţial, precum şi să protejeze standardele noastre pe viitor în acest domeniu”. Markus Blanka-Graff a deţinut, în ultimii 17 ani, diverse funcţii în managementul financiar în Asia, Europa şi America de Nord, iar la nivel corporativ a acumulat o experienţă importantă în management.

Grupul Grampet a participat în premieră la Logitrans 2013

FLASH LOGISTICĂ

Grampet Logistics a participat, în perioada 21-23 noiembrie 2013, la cea de a şaptea ediţie a Târgului de Transport şi Logistică – Logitrans Istanbul 2013.

La această ediţie a târgului au participat peste 200 de firme şi organizaţii din 21 ţări, printre care, alături de ţara gazdă, Germania, Italia, Austria, Letonia, Slovenia, Grecia, România, Elveţia, Bulgaria, Franţa, Georgia, Lituania, Belgia şi Ucraina. În acelaşi timp, Germania, Italia, Letonia şi Austria au fost prezente şi cu pavilioane naţionale. Târgul a beneficiat de aproape 12.000 de vizitatori, cu 15% mai mulţi decât la ediţia precedentă. Grupul Grampet a participat în premieră la această ediţie a Logitrans Istanbul, în perspectiva apropiatei liberalizări a pieţei transporturilor feroviare de mărfuri din Turcia, preconizată pentru a doua jumătate a anului 2014 şi acompaniată de un program de investiţii în sectorul feroviar de circa 50 miliarde de dolari, lansat de guvernul turc pentru perioada 2013-2023. Acest program vizează, alături de investiţiile în traficul de călători, construirea a 4.000 de kilometri de căi ferate convenţionale pentru traficul de mărfuri, asigurarea accesului feroviar către toate zonele industriale şi porturile Turciei, dezvoltarea unei reţele de 19 terminale logistice intermodale şi stimularea investiţiilor private în material rulant şi infrastructură.

Alături de Grampet Logistics au fost prezente la Istanbul şi alte firme ale Grupului Grampet: Bulgarian Railway Company, Eurorail Serbia şi Rolling Stock Company ITC. Reprezentanţii Grampet Logistics şi cei ai celorlalte companii ale grupului au avut contacte cu reprezentanţii a 40 de firme din domeniile transportului şi logisticii, cu care au discutat oportunităţile de a dezvolta proiecte comune în domeniile transportului feroviar şi al furnizării de material rulant pentru sectorul feroviar din Turcia. Prezenţa Grupului Grampet la Logistrans Istanbul 2013 a fost remarcată şi de reprezentanţii Rail Turkey, portalul de specialitate din Turcia.

FM Logistic este ”Cel Mai Bun Furnizor Logistic Pentru Retaileri”

În cadrul celei de-a 11-a ediţii a Summitului 3PL, care s-a ţinut în data de 13 noiembrie, în Hotelul Steigenberger din Amsterdam, FM Logistic a fost desemnată ”Cel Mai Bun Furnizor 3PL Pentru Retaileri” de către companiile din acest sector de activitate.

Obiectivul acestui eveniment organizat anual de către Eyefortransport este promovarea furnizorilor logistici pentru excelenţă operaţională şi valoarea adăugată a serviciilor oferite. FM Logistic a fost premiată la secţiunea ”Retail Supply Chain”, pe baza votului unui juriu format din reprezentanţii a 17 sectoare de activitate, astfel că producătorii şi retailerii europeni au desemnat FM Logistic ca fiind cel mai bun furnizor logistic al retailerilor. ”Acest premiu ne onorează. Să fim aleşi cel mai bun 3PL la categoria Retail Supply Chain este dovada încrederii pe care clienţii ne-o acordă, reprezintă aprecierea serviciilor cu un înalt nivel de calitate şi aflate într-un proces de îmbunătăţire continuă”, a declarat Jean-Christophe Machet, CEO FM Logistic. FM Logistic este partenerul logistic de referinţă al producătorilor şi retailer-ilor, responsabil cu optimizarea lanţului global de aprovizionare. FM Logistic operează în şase sectoare principale (alimentar, cosmetic, farmaceutic, hi-tech, industria bunurilor de uz casnic şi îngrijire personală şi retail), având o vastă experienţă de peste 45 de ani, peste 17.300 de angajaţi şi o cifră de afaceri de 887 milioane euro înregistrată la 31 martie 2013. 55

FAN Courier estimează o cifră de afaceri în creștere cu 16% CURIERAT

FAN Courier, companie cu capital privat integral românesc, îşi consolidează pentru al şaptelea an consecutiv poziţia de lider al pieţei locale de curierat cu afaceri ce depăşesc un sfer t de miliard de lei.

apropiat curieratul rapid va deveni curierat foarte rapid. Am investit în echipamente şi tehnologie de ultimă generaţie, am creat parteneriate care să aducă valoare adăugată şi ne dorim să fim din ce în ce mai aproape de clienţii noştri. Valoarea investiţiilor din acest an a atins 7 milioane de euro, deşi bugetul initial a fost de 4,5 milioane. Dacă ne uităm la cifrele de final, putem să spunem că suntem mulţumiţi de deciziile şi acţiunile noastre din 2013”, a afirmat şi Adrian Mihai, Business Development Manager. FAN Courier a extins gama de servicii de curierat rapid Express Loco la nivel naţional şi a lansat serviciul Collect Point în 153 de staţii OMV. Investiţiile efectuate în cei 15 ani de

FAN Courier a înregistrat după primele zece luni ale anului afaceri de 225 milioane de RON şi estimează că va încheia anul financiar 2013 cu o cifră de afaceri de 275 milioane RON (61,6 milioane euro), în creştere cu 16 procente faţă de anul anterior. Creşterea înregistrată în primele 10 luni ale anului este de 14%, iar conform estimărilor, până la finalul anului creşterea va ajunge la 16%. activitate sunt de aproximativ 50 milioane de euro. De O crestere de 10 procente asemenea, Neculai Mihai, General Manager FAN Courier, a este luata în considerare şi pentru adăugat: ”Putem vorbi despre un 2013 provocator, inprevizibil dezvoltarea business-ului în 2014, şi dificil de gestionat. Experienţa a fost cea care şi-a spus într-un scenariu optimist care cuvântul, în ceea ce ne priveşte, ajutându-ne să luăm acele presupune o stabilizare a monedei decizii care să ne protejeze business-ul, având mereu în minte naţionale şi reducerea impactului clientul. Fluctuaţiile monedei naţionale în raport cu moneda negativ generat de creşterea costurilor de transport. ”În 2013 unică şi evoluţia preţului la carburanţi au fost principalele ne-a fost confirmat faptul că cel mai mare trafic se provocări şi am încercat să facem tot posibilul să nu ne înregistrează constant în lunile noiembrie şi decembrie ale dezamăgim clienţii. Conform rezultatelor, se pare că am reuşit”. fiecărui an. Black Friday şi comenzile din preajma Crăciunului sunt în medie cu 20-25% mai mari faţă de Studiu GfK: 64% dintre români şi-au ales ”furnizorul preferat” o lună obişnuită. Ca să puteţi face o diferenţă, noiembrie 2012 a generat Studiul ”Evaluarea performanţelor companiilor de curierat rapid” realizat de pentru FAN Courier o creştere de 30compania de cercetare de piaţă GfK România, în perioada octombrie-noiembrie 40% a volumului de marfă faţă de 2013, pe un eşantion reprezentativ de 401 de respondenti, a evidenţiat faptul că o zi obişnuită, în timp ce anul acesta 79% dintre companiile care utilizează servicii de curierat accesează serviciile FAN creşterile generate de Black Friday Courier. Pentru 55% dintre companiile care lucrează cu firme de curierat, FAN au fost cu 60% mai mari decât anul Courier este primul furnizor care le vine în minte, iar 92% dintre companii sunt trecut”, a declarat Felix Pătrăşcanu, satisfăcute de serviciile liderului de piaţă. În 2013, 79% dintre clienţii care au apelat Managing Director al FAN Courier. la serviciile FAN Courier au devenit clienţi constanţi ai companiei, iar 64% dintre ”În 2013 ne-am continuat ei îl declară furnizorul preferat pentru servicii de curierat. intenţiile de consolidare şi extindere Studiul arată că în 2014 piaţa de curierat va fi marcată de două tendinţe a activităţilor cu valoare adăugată principale: platforme de servicii integrate care ajută tot mai mult firmele să pentru clienţi. Am reuşit să fim mai externalizeze logistica legată de expediere şi cursa pentru deservirea comerţului rapizi, mai eficienţi şi ne-am adaptat online. FAN Courier şi-a adaptat deja oferta nevoilor pieţei, prin dezvoltarea şi cu uşurinţă cerinţelor pieţei, mai ales extinderea serviciilor Express Loco şi Collect Point, dar şi prin lansarea unei aplicaţii când vorbim de mediul online, ţinând pentru smartphone şi tablete. cont de faptul că în viitorul foarte 56 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

BUS

Trenurile noi de metrou CAF au ajuns la Bucureşti FLASH

Luna trecută au ajuns la Bucureşti primele două garnituri noi de metrou produse de compania spaniolă Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles SA (CAF), din cele 16 contractate de Metrorex. Cel mai târziu în ianuarie 2014 vor sosi şi următoarele două garnituri fabricate în Spania, în timp ce următoarele 12 vor fi montate la Atelierul CFR Griviţa. Se estimează că noile trenuri vor fi puse în circulaţie până în luna mai, după finalizarea testelor de tip, obţinerea Agrementului Tehnic de la Autoritatea Feroviară Română (AFER) şi efectuarea probelor de anduranţă în circulaţie normală fără călători (20.000 km). Noile garnituri CAF sunt compuse din câte şase vagoane unite prin burduf, au sisteme de tracţiune şi de frânare controlate cu microprocesor, caroserie din oţel inoxidabil, sistem îmbunătăţit de bare de sprijin pentru călători, uşi

Preţul biletelor RATB ar putea fi majorat în acest an

Primarul general al Bucureştiului, Sorin Oprescu, a anunţat la începutul lunii trecute că preţul biletelor RATB ar putea creşte în 2014, dar numai după ce va avea convingerea că oficialii Regiei vor folosi judicios banii încasaţi. Edilul a recunoscut că RATB se află într-o situaţie financiară dificilă, cazuată de foştii directori ai Regiei. ”S-au făcut cheltuieli din acestea cu toptanul şi din subvenţii şi nu au ştiut decât să ceara. Ba 120 de milioane, ba 200 de milioane, la un moment dat veniseră cu o cifră aberantă de 900 de milioane de lei. Au luat din banii de salarii ai oamenilor, mă refer la cota ce trebuie plătită la ANAF, pe care nu au plătit-o niciodată, şi au făcut cumpărături. Să răspundă, e penal. Nu eliberăm nici un fel de ban decât în momentul când am certitudinea că pot săi şi recuperez de undeva”, a spus Oprescu. 58 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

culisante cu autoblocare şi protec/ie la prinderea persoanelor între uşi. Trenurile au 114 metri lungime, o capacitate de 1.202 de pasageri şi patru motoare care pot dezvolta o viteză de 80 km/h. Metrorex a achiziţionat pentru aceste trenuri şi 16 seturi de sisteme de protecţie şi conducere automată de la Bombardier. Noile trenuri de metrou au câte două locuri special amenajate pentru persoanele cu mobilitate redusă, un sistem performant de informare a călătorilor (indicatoare frontale şi laterale pentru vizualizarea direcţiei de mers a trenului), semnalizări suplimentare acustice şi video pentru accesul în/din trenuri, locuri special amenajate pentru transportul bicicletelor în interiorul vagoanelor, ventilaţie forţată, dar şi geamuri rabatabile.

Două troleibuze noi în Cluj-Napoca, din decembrie

Un autobuz electric va fi testat în perioada următoare, Începând de luna trecută, două troleibuze noi, în valoare de 1,9 milioane de lei fiecare, circulă pe străzile din Cluj-Napoca. Vehiculele produse de Astra Bus sunt dotate cu platformă mobilă pentru accesul cu cărucioare, camere de luat vederi, sistem GPS, sistem de climatizare şi de încălzire. Garanţia troleibuzelor este de 2 ani, iar durata de viaţă a acestora este estimată la 15 ani. Primăria Cluj a semnat anul trecut un contract pentru achiziţionarea a 10 troleibuze noi, din care 5 au intrat în operare în vară, două au fost livrate în decembrie, ultimele 3 urmând a sosi în ianuarie 2014. De asemenea, primarul Emil Boc a mai anunţat că în 2014 vor fi cumpărate mai multe autobuze moderne, precum şi câteva autobuze electrice din fonduri elveţiene.

Record de consum cu autobuzele Volvo plug-in hybrid

FLASH

Testele de teren efectuate în Goteborg au demonstrat că autobuzele Volvo plug-in hybrid au un consum de carburant redus cu peste 80% şi unul de energie mai mic cu peste 60% faţă de un vehicul diesel convenţional. Aceste performanţe sunt superioare celor anticipate de oficialii Volvo la începutul testului. ”Hibridul plug-in consumă sub 11 litri de carburant la fiecare 100 km, cu 81% mai puţin decât un autobuz echivalent diesel”, spune Johan Hellsing,

CFR Călători planifică un buget fără pierderi în 2014

CFR Călători estimează că va înregistra în 2013 pierderi de 395 milioane lei, de 2,5 ori mai reduse faţă de rezultatul negativ de 992 milioane lei înregistrat în 2012, iar bugetul propus de Consiliul de Administraţie pentru acest an nu prevede pierderi. ”În anul 2012, CFR Călători a înregistrat o pierdere în sumă de 992 milioane lei. Pentru anul 2013, CFR Călători are aprobat un buget de venituri şi cheltuieli cu o pierdere de 400 milioane lei. Estimăm realizarea unei execuţii bugetare pentru 2013 cu o reducere a pierderii până la 395 milioane lei. Pentru anul 2014, Consiliul de Administraţie a elaborat şi propus un buget echilibrat, fără pierderi, conform prevederilor din Planul de Administrare şi Planul de Management”, se arată într-un raport al CFR Călători.

manager de proiect al testelor de teren la Volvo Buses. În plus, cifrele pentru consumul total de energie, incluzând motorina şi electricitatea, sunt mai mici cu 61% faţă de un autobuz diesel Euro 5. Testele de la Goteborg au început în iunie 2013 şi au inclus trei autobuze Volvo plug-in hybrid, a căror baterii se încarcă la capetele de linie. În acest fel, autobuzele pot parcurge aproape toată ruta în modul electric, cu reduceri importante ale emisiilor şi a consumului de energie, dar şi cu un plus în ce priveşte confortul pasagerilor şi al şoferului. Testele au însumat peste 10.000 de ore de operare şi vor continua şi în 2014. În plus, un proiect demo şi mai mare, cu încă opt autobuze hibrid plug-in, va demara în acest an la Stockholm. Un număr de oreşe europene şi-au arătat deja interesul pentru tehnologia plug-in hibrid oferită de Volvo, iar municipalităţile din Hamburg şi Luxemburg au semnat deja contracte pentru livrarea unor astfel de vehicule în 2014 şi 2015. Volvo Buses intenţionează să înceapă producţia de serie au autobuzelor plug-in hibrid până la sfârşitul anului 2015.

Mai mulți călători pe aeroporturile din București

Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti (CNAB), administratorul celor două aeroporturi din Capitală, a înregistrat în noiembrie un număr de 566.011 pasageri, în creştere cu 5,2% faţă de aceeaşi lună a anului trecut. În perioada ianuarie – noiembrie 2013, pe cele două aeroporturi bucureştene – Aeroportul Internaţional Henri Coandă şi Aeroportul Internaţional Băneasa Aurel Vlaicu – s-a înregistrat un trafic total de 7,08 milioane pasageri şi 88.805 de mişcări aeronave comerciale (aterizări şi decolări). Compania a înregistrat în primele 11 luni venituri totale de 593 milioane lei, în creştere cu 7,2% faţă de aceeaşi perioadă a anului 2012, iar profitul brut s-a ridicat la 90 milioane lei, de aproape patru ori mai mare decât cel bugetat pentru întregul an 2013. Veniturile totale ale CNAB pentru anul 2013 sunt estimate la 650 milioane lei.

Setra Show 2013 a atras peste 2500 de vizitatori EVENIMENT

Brandul Setra stârneşte un interes deosebit cu gama actuală de produse. La mijlocul lunii noiembrie, peste 2.500 de vizitatori au par ticipat la ”Setra Show 2013”, cu 400 mai mulţi decât anul trecut.

În cadrul evenimentului desfăşurat la Centrul pentru Clienţi din Neu-Ulm au fost prezentate numeroase premiere. Vizitatorii din 20 de ţări europene şi SUA au putut vedea pentru prima oară noul autobuz interurban Setra ”UL business”, care completează gama MultiClass 400. Vehiculul este configurat special pentru reducerea costurilor de operare pe rutele interurbane, rute şcolare sau curse ocazionale de transfer. Pe lângă modelul S 416 UL business, celelalte noutăţi sau numit S 515 HDH şi S 516 HDH din gama Setra TopClass, prezentate în premieră mondială cu doar câteva săptămâni înainte, în Belgia. În plus, brandul Daimler a prezentat autobuzul cu etaj S 431 DT cu motor Euro VI din gama TopClass 400, un model S 516 HD din noua serie ComfortClass 500, un autocar S 515 HD cu podea plată şi o aşezare a scaunelor

60 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

2+1 şi un model S 415 H din gama Setra MultiClass 400, caracterizat de o parte frontală înclinată. Dar Setra Show nu a fost doar un prilej de prezentare a produselor. Pe durata celor două zile ale evenimentului, un număr de 7 vehicule din gamele TopClass 500, ComfortClass 500 şi UL au fost disponibile pentru teste. Din program au făcut parte şi demonstraţii live cu sistemul îmbunătăţit de frânare de urgenţă ”Active Brake Assist 2”, dar şi tururi ale fabricii. Pentru Till Oberwörder, director general de marketing, vânzări şi after-sales al Daimler Buses, creşterea numărului de vizitatori arată că Setra Show a devenit o întâlnire populară în sectorul internaţional de autobuze şi autocare. ”Suntem foarte mândri că atât de mulţi clienţi şi prieteni ai familiei Setra au acceptat încă o dată invitaţia noastră. Acest interes imens este o expresie a recunoaşterii de care se bucură autobuzele şi autocarele Setra în toată Europa”, a spus Oberwörder. Setra Show a fost şi un prilej de discuţii de specialitate între echipa de vânzări a Setra şi vizitatori, care au fost informaţi despre cele mai noi pachete de produse şi tendinţe de personalul mărcilor Omniplus, BusStore şi MB-Bank.

Autobuze MAN la Tallinn

PREZENTARE

MAN a livrat recent 20 de autobuze solo MAN Lion's City LE şi 20 de autobuze ar ticulate Lion's City GL către operatorul de transpor t public din capitala Estoniei, Tallinna Linnatranspordi AS (TLT).

După această livrare, flota TLT a ajuns la aproximativ 420 de autobuze. Serviciile de reparaţii şi întreţinere vor fi oferite tot de MAN, prin intermediul unui concept de service ce asigură timpi reduşi de livrare pentru piese de schimb, dar

şi o perioadă de imobilizare mai mică. Autobuzele solo MAN Lion's City comandate au o lungime totală de 12 metri şi intrare joasă. Vehiculele sunt echipate cu motoare de 290 CP ce respectă standardul de emisii EEV şi au o capacitate de 85 de pasageri. Modelul MAN Lion's City GL are o lungime de 18,75 metri, podea joasă şi motor EEV de 320 CP. Autobuzele articulate au o capacitate de 166 de pasageri, accesul acestora fiind uşurat de cele patru uşi duble. Toate autobuzele sunt echipate cu geamuri duble şi un pachet de încălzire specific pentru clima din ţările nordice. Graţie rampei pentru scaune rulante şi a funcţiei de aplecare la bordură, autobuzele MAN oferă un nivel înalt de confort şi persoanelor cu probleme de mobilitate. Şoferul beneficiază de un spaţiu ergonomic şi un scaun foarte comod cu suspensii cu aer. Aceasta este a doua comandă majoră primită de la Tallinna Linnatranspordi AS în ultimii doi ani. Oficialii TLT s-au declarat foarte satisfăcuţi de calitate şi de fiabilitatea vehiculelor, precum şi de consumul scăzut de carburant al acestora.

Scania Euro 6 ajunge și în Australia Compania Scania a fost aleasă ca furnizor al unei flote de 77 de autobuze Euro 6 pentru reţeaua ACTION (Australian Capital Territor y Internal Omnibus Network). ACTION este primul operator de transpor t în comun din Australia care adoptă tehnologia Euro 6.

”ACTION a decis să fie un pionier un domeniul autobuzelor din Australia şi să introducă în avans tehnologia Euro 6 în flota sa. Faptul că Guvernul Federal Australian nu a anunţat încă o dată pentru introducerea obligatorie a standardului de emisii Euro 6 subliniază acţiunea progresivă a acestui operator”, a declarat Trevor O’Brien, director naţional de vânzări autobuze al Scania Australia. Cele 77 de autobuze au două axe şi motor de 9 litri şi vor fi livrate în prima parte a anului 2014. Autobuzele urbane au 12,5 metri lungime şi vor fi echipate cu caroserii specifice Australiei de Custom, un constructor local de autobuze. Vehiculele vor avea 48 de locuri pe scaun şi alte 18 în picioare. ”Autobuzele sunt curate, eficiente din punct de vedere al consumului şi, cel mai important, produc foarte puţine emisii poluante. Ele vor ajuta la menţinerea unui aer curat şi vor reduce poluarea. ACTION este primul operator de autobuze din Australia care va utiliza aceste vehicule ecologice. Este o mică

parte din efortul de a face din Canberra un lider în domeniul sănătăţii şi al protejării mediului înconjurător”, a declarat şi un reprezentant al municipalităţii oraşului Canberra. ACTION a mai achiziţionat de curând 33 de autobuze articulate Scania, care se alătură celor 26 de autobuze Scania de 14,5 metri lungime şi celor 54 de autobuze Scania CNG prezente deja în flota sa. 61

Grupul Căilor Ferate Germane foloseşte anvelope Continental pentru autobuze ANVELOPE

Continental a primit o comandă impor tantă, în calitate de furnizor de anvelope pentru autobuze, livrarea celor aproape 17.000 anvelope urmând a se va face către Grupul Căilor Ferate Germane Regio şi Arriva. Pentru autobuzele din traficul regional se vor utiliza Conti CityPlus HA3 şi Conti Coach HA3, în timp ce autobuzele din traficul orăşenesc vor fi echipate cu anvelope Conti Urban HA3, cu pereţi laterali ranforsaţi.

Pentru prima dată, în cadrul unei licitaţii EU, Căile Ferate Germane (DB) cumulează şi acordă necesarul de anvelope de autobuz pentru Filialele Căilor Ferate Germane Regio şi Arriva din diverse ţări europene. Continental a convins printr-un pachet economic complet şi orientat către client şi a primit comandă pentru un contract de circa patru milioane euro. Un alt motiv important pentru decizia în favoarea producătorului de anvelope din Hanovra este echipa Key Account, care asigură asistenţă pentru societăţile individuale de autobuze Regio în Germania şi pentru Grupul Căilor Ferate Germane Arriva din Italia, Portugalia, Ungaria şi Republica Cehă. Pentru autobuzele din traficul regional se vor utiliza Conti CityPlus HA3 295/80 R 22.5, dezvoltată special în acest scop, şi Conti Coach HA3 cu dimensiunile 295/80 R 22.5 şi 315/80 R 22. Autobuzele din traficul orăşenesc vor fi echipate cu anvelope Conti Urban HA3, cu pereţi laterali ranforsaţi, cu dimensiunile 275/70 R 22.5, ca o soluţie completă de anvelope. Grupul Regio şi Arriva echipează complet cu anvelope noi şi utilizează în consecinţă managementul carcaselor din portofoliul de servicii Continental. În acest caz, după primul ciclu de uzură, anvelopele se introduc în sistemul Continental pentru reciclare şi după o verificare amănunţită, elementele corespunzătoare sunt utilizate pentru reşapare. Aceasta contribuie decisiv la rentabilitatea economică a societăţilor de autobuze şi totodată potenţează scopul ecologic pentru o mai bună utilizare a resurselor la Căile Ferate Germane. Flota de autobuze DB Regio include aproape 5.000 de autobuze proprii într-o reţea de 22 de societăţi de transport şi peste 70 de participaţii la societăţi şi uniuni de transport din Germania. În anul 2012 au fost transportaţi peste 750 milioane de călători şi parcurşi peste 600 milioane de kilometri. Arriva DB este filiala Căilor Ferate Germane pentru transportul regional din străinătate şi oferă transporturi pe cale ferată şi cu autobuzul în 15 ţări europene. Cu cei peste 46.000 de angajaţi şi o cifră de afaceri de 3,75 miliarde euro (2012), societatea este unul din furnizorii majori de mobilitate din traficul regional european. Arriva Căile Ferate Germane cuprinde trei divizii: 62 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

ContiCityPlus,speciali stulpentru traficulregionalde persoane autobuze UK, trenuri UK şi Europa continentală. Cu produsele sale din domeniul sistemelor de frânare, sistemelor şi componentelor de propulsie şi de rulare, instrumentare, soluţii infotainment, sisteme electronice pentru autovehicule, anvelope şi produse tehnice din elastomeri, Continental contribuie considerabil la siguranţa de rulare şi protecţia mediului. În plus, Continental este un partener competent în comunicarea auto interconectată. Actualmente, Continental are circa 175.000 de angajaţi în 46 de ţări. Divizia Anvelope dispune în prezent de peste 22 de locaţii de producţie şi dezvoltare în întreaga lume. Gama variată de produse şi investiţiile continue în cercetare şi dezvoltare contribuie semnificativ la o mobilitate eficientă din punct de vedere ecologic. Divizia de afaceri vehicule comerciale este unul din cei mai mari producători, la nivel mondial, de anvelope pentru camioane şi autobuze şi oferă de asemenea o gamă completă de produs

EXTRA

Noul Insignia, maşina oficială Winter Corporate Games

FLASH

Winter Corporate Games, festivalul sporturilor de iarnă pentru firme şi corporaţii, care are loc în peste 20 de tări de pe cele 5 continente, a ajuns la a doua ediţie în România. Opel rămâne partenerul competiţiei cu care împărtăşeşte valori precum sportivitate, eficienţă şi fair-play. ”Noul Opel Insignia, maşina oficială a Corporate Games, este prin excelenţă un model pentru zona de business”, a declarat Cristian Milea, Opel Country Director România. ”Dincolo de aspectul elegant, noua generaţie oferă soluţiile de conectivitate necesare desfăşurării activităţii, aducând în plus mobilitatea pe care munca la birou nu o poate oferi”, a explicat el alegerea noului Insignia. Între 7 şi 9 februarie 2014, Opel va fi prezent la Poiana Braşov pentru ediţia de iarnă a competiţiei sportive, punând la dispoziţia participanţilor cele mai recente modele, printre care şi, bineînţeles, noul Opel Insignia. În iarna anului viitor, corporatiştii vor putea alege să participe la şapte sporturi: schi, snowboard, volei pe zapadă, tir în poligonul de biatlon, tenis de masă, bowling sau biliard, în timp ce gama Opel

Vacanță activă prin ”Fotbal pentru Companii”

Pauza competiţională din cadrul campionatului de fotbal pe teren redus ”Liga Companiilor”, dedicată celor implicate entităţi juridice în fenomenul sportul pentru angajaţi, va fi una activă pentru cei aproape 500 fotbalişti amatori. Luna ianuarie din 2014 va programa meciuri din turneul de pregătire ”Cupa Companiilor”, la care vor avea acces în primă fază echipe debutante. Astfel, Raiffaisen Bank, Rompetrol, KPMG, Winner, UPC România, ArmyMApN, Baroul Bucureşti şi Al Padrino sunt câteva din numele care tatonează condiţiile oferite la Arena Alexandreea Club Bucureşti cu sprijinul AFAN, Cumpăna şi Lotto. Informaţii detaliate se pot consulta de pe site-ul oficial al evenimentului – LigaCompaniilor.ro.

64 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

prezentă la eveniment va fi accesibilă concurenţilor interesaţi să experimenteze cele mai noi modele ale brandului. Ediţia de vară a Corporate Games, a cărei ceremonie de premiere a avut loc într-un showroom Opel din Bucureşti, s-a desfăşurat în capitală între 6 şi 9 iunie 2013. Aceasta a reunit nu mai puţin de 1.864 participanţi din 52 de companii, care s-au confruntat la 16 sporturi, în 120 de evenimente.

Autostopul, interzis prin lege

Un proiect de ordonanţă de urgenţă iniţiat de Ministerul Transporturilor prevede, nici mai mult, nici mai puţin, că şoferii care transportă persoane ”la ocazie”, fără autorizaţie, riscă amenzi cuprinse între 1.000 şi 5.000 lei. Totodată, conform proiectului, de aceste amenzi sunt pasibile şi persoanele fizice sau juridice care efectuează transport public de persoane cu un autoturism, fără respectarea prevederilor articolului 7, care prevede că transportul în regim de taxi sau de închiriere se poate executa numai cu autorizaţie. Potrivit legii, serviciile de transport public local în regim de taxi sau în regim de închiriere fac parte din sfera serviciilor comunitare de utilitate publică, se desfăşoară sub controlul, conducerea sau coordonarea autorităţilor administraţiei publice locale şi se efectuează numai de către transportatori autorizaţi.

A fost dezvoltat un nou senzor radar cu rază lungă de acţiune

FLASH

Cele mai multe sisteme de asistenţă de înaltă performanţă utilizează un senzor radar pentru a monitoriza mediul din jurul autovehiculului. Avantajul acestor senzori este acela că pot măsura extrem de precis distanţa şi viteza autovehiculelor din faţă. Bosch a dezvoltat un nou senzor radar cu rază lungă de acţiune. Ca şi predecesorii săi, acesta utilizează banda de frecvenţă de 77 GHz. Este, de asemenea, mai puternic, mai compact şi mai rentabil decât predecesorul său direct. ”Noul senzor radar poate detecta chiar mai repede obstacolele şi autovehiculele care se interpun. Acest lucru înseamnă că funcţiile de siguranţă, precum frânarea automată de urgenţă, pot fi activate mai devreme”, a afirmat Gerhard Steiger, preşedintele diviziei Sisteme de Control al Şasiului. A patra generaţie de senzori radar cu rază lungă de acţiune (LRR4), va intra în producţia de serie în anul 2014. Cea mai importantă noutate tehnică în ceea ce priveşte

Pirelli a sărbătorit a 50-a ediție a celebrului calendar

Publicat prima dată în anul 1964, Calendarul Pirelli şi-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare şi în Bucureşti, în cadrul unui eveniment desfăşurat la Ambasada Italiei, în prezenţa Ambasadorului Italiei, Excelenţa Sa Diego Brasioli, a reprezentanţilor la vârf ai Pirelli România, a partenerilor de afaceri şi clienţilor companiei. Pentru a marca această aniversare importantă, Pirelli a hotărât să nu realizeze un Calendar 2014, ci să lanseze Calendarul Pirelli 1986 creat de Helmut Newton şi care nu a fost publicat, fiind păstrat până în prezent ascuns în arhiva companiei. Lucrarea laborioasă de reconstrucţie desfăşurată de Pirelli Foundation a contribuit la realizarea acestui proiect. După aproape 30 de ani, acest calendar, care valorifică o coincidenţă norocoasă, faptul că anii 1986 şi 2014 au date identice, a văzut lumina tiparului şi a făcut parte din cadrul evenimentelor dedicate aniversării.

noul senzor LRR4 este numărul de raze radar utilizate. Ca şi la modelul anterior, este generat un grup de patru raze în partea din faţă. Radarul poate detecta alte autovehicule la o distanţă de aproximativ 250 m. Acest lucru permite utilizarea tempomatului adaptiv ACC la viteze mai mari de 160 km/h, putând compensa diferenţe mari de viteză fără a fi necesară intervenţia şoferului. Două raze radar suplimentare extind unghiul de acoperire la 40 de grade – cu zece grade mai mult decât predecesorul său. Astfel, autovehiculele care se interpun pot fi detectate mai devreme şi ACC poate reacţiona mai rapid. Avantajul pentru şoferi este acela că situaţiile critice, în special în traficul urban, sunt detectate şi identificate în mod clar mai repede. Frânarea automată de urgenţă poate fi declanşată mai devreme, ceea ce înseamnă că accidentele pot fi evitate complet sau poate fi atenuată gravitatea acestora.

Soluţia de plată cu telefonul mobil, disponibilă de luna trecută

SEQR, soluţia care permite plata cu smartphone-urile în magazine, restaurante şi în mediul online, este disponibilă de la finele anului trecut în toată reţeaua de staţii de servicii şi distribuţie carburanţi Agip aparţinând Eni România. Disponibilă gratuit pentru iPhone şi Android pe App Store şi Google Play, aplicaţia conectează contul bancar al clientului cu casa de marcat sau cu platforma online de plată a comercianţilor prin intermediul unui cod QR. SEQR este cea mai sigură soluţie de pe piaţă deoarece nu transferă niciodată informaţii confidenţiale între client şi comerciant. Dar cum funcţionează SEQR: 1. scanează codul QR afişat la casa de marcat sau pe site-ul de cumpărături online; 2. aprobă tranzacţia introducând codul PIN; 3. vizualizează chitanţa. Toate chitanţele şi istoricul plăţilor sunt salvate digital pe telefonul mobil.

Povestea continuă cu noul Sandero Stepway

DRIVE TEST

Robust, fiabil, atrăgător. Aşa poţi descrie, în câteva cuvinte, noul Sandero Stepway. Cei de la Dacia au reuşit încă o dată să ofere un produs cu un rapor t calitate-preţ-spaţiu imbatabil pe piaţa europeană.

Suntem familiarizaţi cu stilul simplist abordat de Renault pentru Dacia, dar e plăcut să vezi că, de la o generaţie la alta, lucrurile se îmbunătăţesc vizibil. Cele mai recente modele ale mărcii româneşti dispun astfel de echipamente precum sistemul de navigaţie şi divertisment Media Nav sau cruise control, la preţuri foarte decente. Şi din punct de vedere estetic, noul Sandero Stepway este mult mai bine poziţionat în segmentul cross-over, foarte la modă în Europa ultimilor ani. Noul Stepway vine astfel cu o parte frontală complet nouă, mai agresivă, protecţii suplimentare, ornamente pentru proiectoarele de ceaţă, pasaje ale roţilor lărgite, bare de pavilion longitudinale.

De remarcat la acest capitol şi jantele de 16 inci, despre care la prima vedere poţi să juri că sunt din aliaj. La o

66 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

examinare mai atentă vei descoperi până unde a ajuns ingeniozitatea designerilor: jantele sunt din tablă decupată şi ”îmbrăcate” cu capace din plastic argintii. Cam din orice unghi te-ai uita la maşina aceasta, trebuie să recunoşti că arată mai mult decât bine, fapt ce ar trebui să pună pe gânduri rivalii din segment. Dovadă şi datele de vânzări ale Dacia, marca din Europa cu cea mai consistentă creştere în 2013. Cert e că, mai ales în versiunea de culoare pe care o avea şi maşina de test, mulţi vor spune că noul Stepway este cel mai frumos model fabricat de Dacia până acum. Interiorul nu se lasă mai prejos şi păstrează linia modernă de la exterior, făcând în acelaşi timp un compromis între echipamentele moderne şi păstrarea unui nivel decent al costurilor. Pe de o parte, avem parte de echipamete moderne precum sistemul multimedia Media Nav, integrat în bord, dar şi limitator/ regulator de viteză. Pe de altă parte, sistemul de aerul condiţionat este manual, claxonul a rămas pe maneta de semnalizare, iar comanda geamurilor pe consola centrală. Ca

DRIVE TEST

plusuri putem menţiona şi noile spaţii de depozitare, aflate atât deasupra planşei de bord, cât şi în portierele spate. Pe ansamblu, noile echipamente şi finisajele parcă ceva mai bune faţă de generaţia precedentă aduc interiorului un aer proaspăt. Scaunele sunt şi ele o idee mai confortabile, iar materialele folosite sunt, în stilul consacrat al Dacia, simple şi uşor de întreţinut. Garda la sol este mai mare decât a unui Sandero normal şi trece de 20 cm, astfel că acest model poate aborda lejer atât bordurilor din mediul urban, cât şi drumurile mai accidentate la ieşirile în natură. Nu trebuie totuşi exagerat, având în vedere că nu avem de-a face cu un model 4x4. În rest, ţinuta de drum este excelentă, indiferent de suprafaţa de rulare, fie că vorbim de autostradă sau drumuri mai puţin bătătorite. Iar ruliul, deşi prezent în viraje, nu atinge valori îngrijorătoare, deşi garda la sol este înaltă. Maşina de test era echipată cu deja bine cunoscutul motor 1.5 dCI de 90 CP ce dezvoltă un cuplu maxim mai mult decât decent de 220 Nm la numai 1750 rpm. Cu această motorizare, noul Sandero Stepway sprintează până la 100 km/h în mai puţin de 12 secunde şi ajunge la o viteză maximă de 167 km/h. Motorul diesel este cuplat la o cutie de viteze

cu 5 rapoarte care răspunde foarte bine şi nu îţi dă bătăi de cap. Inevitabil ajungem şi la capitolul consum. Unul redus, ce

Caracteristici tehnice SANDERO STEPWAY 1.5 dCi 90CP

Combustibil: diesel Motor tip / cilindri: linie / 4 Cilindree (cmc): 1461 Putere maximă (CP / rpm): 90 / 3750 Cuplu maxim (Nm / rpm): 220 / 1750 Cutie de viteze: manuală, 5+1 Viteză maximă (km/h): 167 Acceleraţie 0-100 km/h (s): 11,8 Lungime (mm): 4080 Lăţime (mm): 1757 Înălţime (mm): 1618 Greutate (kg): 1158 Ampatament (mm): 2589 Volum rezervor (litri): 50 Volum portbagaj (litri): 320 se poate obţine fără prea mult stres, indiferent de stilul de condus abordat. După efectuarea testului, care a cuprins deplasări în Bucureşti şi în jurul Capitalei, inclusiv pe A1 şi A2, dar şi un scurt drum de ţară, consumul mediu s-a oprit la 5,3 litri la 100 km. În gama Stepway mai este prezent şi un motor pe benzină, noul 0.9 TCe de 90 CP, care promite un consum mediu de 5,4 l/100 km. Orice variantă alegi, Stepway confirmă şi el metoda mai bună de insonorizare folosită la noile modele Dacia. La capitolul utilitate, noul Sandero Stepway vine cu un volum al portbagajului de 320 litri, una dintre cele mai mari valori din segment. Iar bancheta spate rabatabilă şi fracţională 1/3 - 2/3 permite obţinerea unui spaţiu de încărcare şi mai generos. Preţul pentru Sandero Stepway începe de la 10.800 euro pentru versiunea pe benzină, iar dieselul testat costă 12.200 euro (TVA inclus). Un preţ interesant pentru ceea ce oferă noul Sandero Stepway.

Cătălin GAŢĂ-BORZA 67

TEHNOLOGIE

Vito E-CELL, succes în practică Compania germană Elektro Ullmann a achiziţionat în vara trecută două modele Mercedes-Benz Vito E-CELL. Mulţumiţi de funcţionarea cele două furgonete, reprezentanţii companiei au comandat deja încă un model electric.

Electricianul Reiner Ullmann din Freiburg este un susţinător al mobilităţii electrice. În urmă cu şase luni, în flota de aproximativ 15 vehicule a firmei şi-au făcut loc şi două furgonete Mercedes-Benz Vito E-CELL. ”Experienţa a fost pe de-a întregul pozitivă. Mobilitatea electrică mă fascinează”, a spus Reiner Ullmann. După doar trei luni de conducere a lui Vito E-CELL, acesta a mai comandat un nou model electric, un smart fortwo. Cele două modele Vito E-CELL sunt în operare din luna august, fiecare parcurgând până acum peste 2.500 km. Ele străbat zilnic între 20 şi 50 de kilometri, în timp ce vizitează trei sau patru şantiere de construcţii. În compartimentul de marfă s-a organizat o unitate cu rafturi care adăposteşte sculele şi materialele necesare. În funcţie de distanţa pe care o are de străbătut vehiculul şi nivelul de încărcare a bateriei, cele două furgonete sunt încărcate fie în timpul nopţii, fie în timpul operaţiunilor de peste zi. Staţiile de încărcare au fost instalate imediat lângă intrarea în sediul companiei. Decizia de a introduce modele electrice în flota companiei a fost luată după doar două zile de teste cu Vito E-CELL. ”Este o încântare să conduci această maşină şi oricine a condus un vehicul electric ştie asta. Îmi place să merg în linişte prin zonele pentru pietoni, iar performanţele dinamice sunt 68 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

excelente. Plus că, electrician fiind, abia aşteptam să aflu mai mult despre această tehnologie şi în special de partea de încărcare”, spune Ullmann. Compania Elektro Ullmann are 25 de angajaţi şi o afacere cât mai ecologică posibil. De exemplu, la birouri nu se foloseşte hârtie: toate documentele sunt administrate digital, iar comenzile sunt primite de angajaţi pe smartphone, prin email. De altfel, întreaga zonă Freiburg are un apetit deosebit pentru vehicule electrice. În afară de cele două modele Vito E-CELL achiziţionate de Elektro Ullmann, dealerul local a mai comercializat 50 de unităţi smart fortwo electric, două camioane Atego Hybrid, nouă autoturisme A-Class E-CELL şi două B-Class F-CELL. Ullmann foloseşte cele două vehicule şi ca un spaţiu pentru reclamă, clienţii fiind curioşi să afle mai mult despre vehiculele electrice. În plus, el a făcut un curs de specializare şi a obţinut calificările de ”Expert în mobilitate electrică” şi ”Specialist în infrastrutura de încărcare a vehiculelor electrice”, putând instala staţii de încărcare. ”Este un domeniu interesant în care doresc să îmi extind activitatea”, mai spune omul de afaceri. Câştigător a numeroase premii internaţionale, Vito ECELL este primul van 100% electric produs în serie. Motorul său electric generează o putere de 60 kW şi un cuplu de 280 Nm, ambele disponibile imediat după pornire. Bateria litiu-ion are o capacitate de 36 kWh şi este instalată sub spaţiul de marfă, care rămâne la aceleaşi dimensiuni ca un Vito convenţional, putând transporta sarcini de până la 850 kg. Viteza maximă este limitată la 89 km/h, iar autonomia calculată în ciclul NEDC este de 130 km.

Noul Spr inter

LANSARE

4x4

Totul pentru a demonstra că Sprinter merge mei departe şi când condiţiile devin critice, varianta 4x4 asigurând tracţiune suplimentară oricând este nevoie. În variante crewbus sau minibus, Sprinter 4x4 este astfel capabil să transporte turiştii în staţiunile acoperite de zăpadă. De asemenea, varianta furgon este un partener de încredere în zonele cu aderenţă precară, transportând în siguranţă mărfuri grele. Iar variantele pickup nu vor avea probleme cu noroiul de pe şantiere. Sprinter 4x4 beneficiază de un sistem de tracţiune integrală ce poate fi activat la o simplă apăsare de buton, cuplul fiind atunci distribuit într-un raport de 35-65% între puntea faţă şi puntea spate. În acest moment îşi intră în rol şi sistemul electronic de tracţiune 4ETS. Practic, şoferul trebuie doar să utilizeze cu atenţie acceleraţia şi direcţia, iar tehnologia face restul. Sistemul Adaptive ESP, prezent în

standard, este activat în permanenţă când funcţionează tracţiunea integrală, această combinaţie fiind disponibilă în acest segment doar pe Sprinter. Opţional, noul Sprinter 4x4 poate fi echipat şi cu reductor, care creşte capacităţile de trecere pe terenuri dificile. Când şoferul apasă acest buton, raportul de transmisie este redus cu un factor de 1,42 sau 42%, iar puterea de tractare creşte corespunzător. O altă opţiune pentru Sprinter 4x4 este noul sistem DSR (Downhill Speed Regulation), care asigură că o viteză preselectată este menţinută la coborârea pantelor. Deşi Sprinter 4x4 nu este un vehicul pentru off-road, caroseria sa este mai ridicată, faţă de modelul standard, cu 110 mm în partea din faţă şi cu 80 mm în spate. De asemenea, în funcţie de varianta de motorizare, abilitatea de urcare a rampelor este cu până la 20% mai mare decât a unui Sprinter 4x2. Sistemul de tracţune integrală adaugă aproximativ 120 kg la greutatea vehiculului, cu efect minim asupra sarcinii utile. De asemenea, consumul de carburant rămâne şi el foarte scăzut, cu doar 0,4-0,8 litri în plus la 100 km faţă de un Sprinter 4x2. De exemplu, Sprinter 313 BlueTec 4x4 are un consum mixt de doar 8,3 l/100 km în ciclul NEDC. Noul Sprinter 4x4 dispune de trei motorizări diesel Euro VI. Motorul de 2,15 litri în patru cilindri are două versiuni de putere, de 129 şi 163 CP. Cea mai puternică variantă este cea de 190 CP, furnizaţi de motorul de 3 litri în 6 cilindri. Noul Sprinter 4x4 este şi unul dintre cele mai sigure vehicule din segment, cu sisteme precum Collision Prevention Assist, Blind Spot Assist, Highbeam Assist şi Lane Keeping Assist, în timp ce Crosswind Assist va fi introdus mai târziu pe parcursul acestui an. 69

TEHNOLOGIE

Inginerii clujeni folosesc cu succes cele mai noi tehnologii Bosch Alături de alte domenii de cercetare şi dezvoltare, Bosch a început la Cluj activităţile de cercetare şi dezvoltare legate de sistemele de asistenţă pentru conducătorii auto (DAS - Driver Assistance Systems). În 2014, inginerii români se vor axa pe dezvoltarea unor algoritmi de procesare a imaginilor şi de viziune ar tificială, folosind cele mai noi tehnologii bazate pe imagini stereo.

Toate aceste proiecte se desfăşoară în strânsă colaborare cu echipele de cercetători Bosch din Germania care au dezvoltat camera stereo. Concernul german va continua procesul de angajare pentru divizia de cercetare şi în anul 2014, căutând ingineri şi absolvenţi români talentaţi, care au cunoştinţe avansate de algoritmică şi de procesare a imaginilor. ”Tehnologia stereo deschide perspective noi pentru sistemele de siguranţă pe bază de video”, a afirmat Gerhard Steiger, preşedintele departamentului Chassis Systems Control al companiei Bosch. Datorită vizualizării stereo, se poate măsura distanţa până la obiecte exclusiv pe baza semnalului video. Folosind aceste măsurători, Bosch dezvoltă funcţionalităţi care fie preiau controlul maşinii pentru scurt timp (de exemplu, frânarea sau ocolirea automată a obstacolelor care apar brusc), fie ghidează autovehiculul printr-un pasaj îngust de drum aflat în construcţie. Noua cameră stereo Bosch, la care lucrează şi cercetătorii din Cluj, furnizează informaţii care cresc siguranţa în trafic prin eliminarea sau minimizarea efectelor coliziunilor dintre vehicule, cu pietoni sau cu biciclişti, la viteze de până la 80 de kilometri pe oră. Astfel, camera stereo Bosch devine o bază pentru creşterea siguranţei în traficul urban. Cu o cameră mono, se pot detecta obiectele, dar nu se poate estima cu precizie distanţa până la acestea. Cu o cameră stereo se poate implementa funcţionalitatea de frânare automată de urgenţă, deoarece din imaginile stereo se poate detecta distanţa până la un obstacol şi se poate estima traiectoria acestuia. În cazul în care un accident nu poate fi evitat, viteza de impact şi, prin urmare, gradul de severitate al accidentului sunt diminuate semnificativ. Mai mult, celelalte sisteme electronice din maşină sunt notificate şi astfel airbagul şi dispozitivele de pretensionare din centurile de siguranţă se declanşează într-un mod optim. Camera video stereo poate oferi şi funcţionalităţile pe care le oferă o cameră mono, cum ar fi: detectează indicatoare de circulaţie, ajută conducătorul la încadrarea 70 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

pe banda de circulaţie şi ajustează faza lungă în funcţie de vehiculele aflate în faţă şi de traficul din sens opus.

Cercetătorii Bosch au creat cea mai mică cameră stereo din industria auto

Inginerii Bosch au integrat unitatea de control şi de procesare a imaginilor direct în carcasa camerei, obţinând astfel un sistem deosebit de compact. Cu o distanţă între cele două camere de doar 12 centimetri, care este distanţa dintre axele optice al obiectivului, Bosch oferă probabil cel mai mic sistem video stereo din industria auto. Producătorii auto pot astfel integra camera stereo foarte uşor în autovehicule. Cei doi senzori de imagine cu tehnologie CMOS (Complementary Metal Oxide Semiconductor) au o rezoluţie de câte 1.2 megapixeli fiecare. Având o lentilă de înaltă calitate, camera vizualizează un unghi de 25 de grade pe verticală şi de 45 de grade pe orizontală şi oferă o adâncime de măsurare de până la 50 de metri. Cresc cerințele pentru siguranța în trafic

Impulsuri adiţionale pentru pătrunderea pe piaţă a sistemelor de asistenţă a conducătorilor auto (DAS) apar datorită standardelor de siguranţă tot mai ridicate solicitate de Comisia Europeană şi de organizaţia de protecţie a consumatorilor EuroNCAP. Se estimează că pentru a obţine calificarea cea mai bună, cea de 5 stele, până în 2014, noile modele de autovehicule vor trebui echipate în mare măsură cu sistemele de asistenţă a conducătorilor auto. Un accent este pus pe sistemele de frânare automată de urgenţă (AEB – Automatic Emergency Breaking). Steiger este convins că ”noua noastră cameră stereo cu unitate de procesare integrată combină funcţiile camerei mono cu avantajele tehnologiei stereo. Aceasta permite atingerea cerinţelor crescute de siguranţă într-un mod compact şi eficient din punct de vedere al costurilor”.

FLASH TEHNOLOGIE

Corneliu Birtok-Băneasă, despre excelenţă, ambiţie şi pasiunea pentru inovaţie Multipremiat cu aur la saloanele internaţionale de inventică, inginerul Corneliu Bir tok-Băneasă semnează cel mai recent interviu Mercedes-Benz: Ghidul Excelenţei. Experimentele şi per formanţele inventatorului l-au poziţionat în topul celor mai recunoscuţi români în domeniul inventicii auto.

Inventatorul Corneliu Birtok-Băneasă a fost invitat de către Mercedes-Benz România să răspundă provocării unui interviu despre excelenţă, inspiraţie şi inovaţie pentru platforma online Ghidul Excelenţei. Corneliu Birtok-Băneasă este laureat internaţional, recunoscut pentru crearea şi omologarea prototipului filtrului de aer supraaspirant inversat, care are performanţa de a reduce consumul de carburant cu până la 15%. Întrebat cum ar defini excelenţa în viziunea şi din experienţa sa, inventatorul a declarat că excelenţa simbolizează ”emblema originalităţii, designul performanţei şi perfecţiunea creaţiei. Pe scurt, puterea minţii creative”. Birtok-Băneasă mărturiseşte că un rol important în formarea valorilor şi standardelor sale a venit din partea familiei, care l-a încurajat de la bun început, în toate eforturile şi experimentele întreprinse de-a lungul carierei. În şcoala profesională, a găsit sprijinul şi îndrumarea necesară şi în persoana maestrului său, care ”şi-a dat toată silinţa să ajung unde trebuie din punct de vedere profesional”. Mai mult, declară el, o inspiraţie semnificativă i-a fost insuflată de ”marile genii ale lumii auto, Benz şi Daimler”. Pe parcursul carierei sale, Corneliu a avut parte de momente care l-au stimulat să continue cercetarea şi testarea produselor dezvoltate, convins fiind de impactul benefic al proiectelor sale. Un prim astfel de moment a fost crearea primului filtru supraaspirant, în anul 2000. Al doilea moment semnificativ a fost participarea la primul salon de inventică pentru tineret, în anul 2007. Corneliu declară că participarea la diverse simpozioane ştiinţifice şi saloane de inventică naţionale şi internaţionale i-a adus recunoaştere şi l-a încurajat

să performeze şi să aducă noi contribuţii lumii auto. De altfel, punctul culminant în cariera excepţională a inginerului român a fost obţinerea premiului pentru cel mai bun inventator al salonului de la Moscova, în 2010. Invenţia sa, filtrul de aer supraaspirant, vine ca un răspuns la nevoile societăţii contemporane şi tratează o problemă tehnică şi economică, deopotrivă. Pe lângă reducerea costurilor directe de combustibil, care, pentru o industrie a transporturilor în Uniunea Europeană pot însemna miliarde de euro anual, filtrele de aer supraaspirante sunt prietenoase cu mediul înconjurător. La fiecare 100 km parcurşi, datorită reducerii consumului, aerul este mai curat cu 2-5 kg de emisii de CO2 şi alte gaze nocive, un lucru vital, care adaugă valoare socială invenţiei tehnice a inginerului hunedorean. Birtok-Băneasă se bucură de recunoaştere internaţională prin participarea la saloanele de inventică din întreaga lume, printre care Inventika, Proinvent, Bruxelles, Geneva, Moscova, Zagreb şi Kuweit, în cadrul cărora a obţinut numeroase premii şi medalii: 14 medalii de aur, trei medalii de argint şi două medalii de bronz. La întrebarea lansată de Mercedes-Benz, în cadrul interviului - cărei personalităţi ar desemna Corneliu un premiu de excelenţă - acesta a răspuns cu convingere că un asemenea premiu ar merge către marele inventator român, Justin Capră, pe care îl consideră ”un model pentru multe generaţii” şi care a inventat primul rucsac zburător, un aparat individual de zbor. Invenţia sa nu a ajuns însă să fie şi brevetată. Corneliu Birtok-Băneasă, care se ghidează după mottoul ”Fiţi încăpăţânaţi şi urmaţi-vă visul!”, susţine că locul unde a cunoscut un nivel înalt de excelenţă este Salonul de la Geneva, ”un salon cu tradiţie”. De asemenea, el este un mare susţinător al românilor, despre care declară că ”au descoperit o stare de excelenţă continuă, de-a lungul timpului, în domenii precum sport, informatică, matematică şi multe altele”. 71

O flotă sănătoasă OPINIA CITITORULUI

Atunci când spui cuvântul flotă, multă lume se gândeşte la un număr mai mare sau mai mic de entităţi motorizate care aparţin unei anumite ramuri din domeniul transpor turilor, fie el naval, aerian, feroviar sau rutier de măr furi. Mă voi opri în cele ce urmează asupra flotelor de camioane.

Flota nu reprezintă numai cantitatea (numărul) de camioane pe care o societate îl posedă, acest cuvânt având sub aripa sa mult mai multe componente, de la companie la companie, dar sunt unele generale care ar trebui să le posede fiecare societate de transport. În primul rând trebuie să fie împărţită în două mari categorii: flota activa şi flota inactivă. Cea activă trebuie să conţină următoarea structură: numărul de camioane ce îndeplinesc condiţiile tehnice pentru a efectua transport de mărfuri, numărul de şoferi ce sunt la dispoziţie pentru a fi distribuiţi pe camioane, biroul de înmatriculări/radieri, biroul primiri deconturi, biroul calcule consum diesel, biroul de instruire şoferi. Flota inactivă are în componenţă camioanele care au fost scoase din uz, fie din motive tehnice, fie din alte motive, pe care nu se mai contează în vederea efectuării transportului de mărfuri. Le voi lua însă pe rând, încercând să explic pe scurt cu ce ar trebui să se ocupe fiecare. Numărul de camioane – acesta poate să difere de la o întreprindere la alta, în funcţie de bugetul şi capacitatea de mărfuri ce o are de transportat. În general, calculul numărului de camioane nu ar trebui să fie făcut pe cantitatea de mărfuri ce sunt la un moment dat de transportat. Mai bine un calcul mai atent pentru o flotă cu un număr de camioane mai redus decât cantitatea de mărfuri. Oscilaţiile de pe piaţa de bunuri sunt destul de ridicate, încât o previzionare neatentă poate să ducă la o lipsă de activitate pentru un număr de camioane din parcul total. Şoferii – despre această categorie am mai discutat şi într-un articol precedent. Ideea de bază este ca necesarul (numărul) de şoferi trebuie să fie întotdeauna mai mare decât numărul de camioane, acest lucru fiind o lege în transport. Statutul de şofer rezervă ar trebui să existe normal în orice companie, însă limitat la un anumit număr, în funcţie de buget şi număr de camioane. Biroul de înmatriculări - are un caracter deosebit prin prisma faptului că întreaga activitate de transport a societăţii este direct legată de calitatea muncii ce se desfăşoară aici. Inspecţiile tehnice, agreerile vamale, normele de poluare (documentele AE3 sau AE5), radierile, noile măsurători care sunt cerute de către RAR şi multe altele, aparţin de acest birou. De obicei, persoana/persoanele care 72 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

sunt însărcinate să se ocupe de aceste formalităţi au calificarea de conducător activitate de transport (sau manager de transport cum mai spun unii) emisă de către Autoritatea Rutieră Română. Biroul de primiri deconturi – locul unde şoferul vine să justifice banii luaţi ca şi avans înainte de plecarea în cursă/sau începutul lunii. Totodată, aici se calculează kilometrii de pe foile de parcurs, diurnele şoferilor sau, de la caz la caz, orele suplimentare ale acestora. Biroul calcule consum Diesel – desfăşoară o activitate foarte importantă, având în vedere că din totalul costurilor de transport, motorina reprezintă un procentaj foarte ridicat. Acurateţea acestor indicatori sunt vitali pentru o imagine clară a costurilor cu carburantul dintr-o companie de transport. Având în vedere toate aceste lucruri, legat de acest birou trebuie să existe obligatoriu un instructor care să explice şoferilor stilul de condus defensiv (nu agresiv) împreună cu o cât mai bună prevenţie în trafic. Biroul instruire şoferi (sau training) - a apărut în ultimii ani, ca şi rezultat al concurenţei tot mai mari dintre transportatori, dar în egală măsură şi a dorinţei de a reduce cât mai mult costurile. Orice manager din transport a ajuns să cunoască costurile cu care o companie se întreţine, costuri fără de care nu poate supravieţui. La fel de bine se cunosc amenzile din ce în ce mai mari din trafic, depăşirile de greutate din vămi, neasigurarea mărfii conform cerinţelor etc. Din acest motiv, tot mai multe companii şi-au înfiinţat aceste birouri sau subdepartamente pentru a reduce pe cât se poate mai mult cheltuielile. Am menţionat mai sus şi despre a doua categorie, şi anume flota inactivă. Ea nu trebuie să fie inactivă pentru că societatea nu dispune de şoferi, ci condiţiile tehnice nu mai garantează siguranţa şi securitatea şoferului, mărfii şi a celorlalţi participanţi la trafic. De cele mai multe ori, după ce au fost retrase din uz, camioanele se dau la casat (dacă sunt foarte vechi), înapoi la dealer (prin buy-back) sau sunt oferite spre vânzare. Toate cele spuse mai sus au fost expuse doar pentru a avea o imagine de ansamblu al unui departament - Flota. Bineînţeles că în practică se merge până la cel mai mic detaliu pentru ca randamentul să fie cât mai mare.

Alexandru BORZA - Oradea