Cargo&Bus Februarie 2014

FEBRUARIE 2014

Anul XVIII (213)

La o cafea cu...

Nyulas Bernát, director general Fomco PAG. 46

20 lei

02

Isuzu, brand important pentru EVW Holding

PAG. 13

2013, an bun pentru Mercedes-Benz România

PAG. 18

Zăpada a blocat din nou transportul de mărfuri

PAG. 20

Primul Renault Kangoo ZE livrat în România

PAG. 67

Cel mai puternic camion Euro 6

EDITORIAL

Cod penal - din ce în ce mai penal!

Mara ȘTAUB

Cu mila lui Dumnezeu şi cu sau fără voinţă naţională, astăzi avem alte coduri! Cu siguranţă că cineva acolo ”sus” vede altfel atitudinea şi comportamentul mulţimii. A observat că suntem din ce în ce mai serioşi şi mai corecţi.

Aşa se face că, începând cu această lună, vom putea greşi mai des şi mai mult, dar vom primi pedepse mai rar şi mai uşoare. O fi vorba despre noi?! Sau despre ei?!

Oh da, este vorba şi despre mica, marea mulţime şi acest cod penal care devine din ce în ce mai penal datorită modificărilor aduse acestuia. Şi nu se poate discuta de mici modificări apărute datorită evoluţiei societăţii sau că pe ici, pe colo, este mai permisiv sau mai

restrictiv, ci de faptul că este perfect adaptat cerinţelor zilelor noastre. Adică societatea, dacă este într-o continuă transformare, adaptându-se prin metode noi nevoilor actuale, atunci şi codurile trebuie să ţină pasul cu această evoluţie. Greşeli mai multe, pedepse mai puţine!

Toate modificările aduse acestuia de-a lungul timpului par să-l tranforme în altceva decât ceea ce ar trebui să fie. Piatra de temelie a unui sistem judiciar şubred pare a se eroda cu fiecare guvern în parte. Fabricarea modificărilor, bată-le vina, sunt asemeni unui cântec la modă azi, vorbind: ”…despre una, despre alta…, despre mine, despre tine, despre oricine, despre nimeni…”.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

16 TURCIA RENUNȚĂ LA MĂSURILE DRASTICE INTRODUSE LA FRONTIERĂ

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com Oana Carina Patraulea oana.patraulea@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

Ministerul Transporturilor a anunţat că s-a ajuns în cele din urmă la o înţelegere cu autorităţile de control din Turcia. Mai exact, România a primit 1.702 autorizaţii CEMT pentru anul 2014, până la mijlocul lunii trecute fiind deja repartizate operatorilor de transport interesaţi mai mult de jumătate dintre acestea.

14 LANSARE

După startul producţiei pentru primele variante CF şi XF Euro 6 (4x2 şi 6x2 cu a doua punte directoare), DAF îşi extinde numărul de modele CF şi XF Euro 6 cu o gamă completă de versiuni cu 3 axe şi şasiu rigid, care garantează o capacitate de încărcare superioară.

22 BILANȚ

Daimler Trucks este aproape să-şi atingă ţinta de vânzări pentru 2013 şi să livreze mai multe camioane decât în orice an de după 2006. Livrările din primele 11 luni ale anului trecut au fost mai mari decât cele înregistrate în aceeaşi perioadă din 2012.

17 LANSARE

În această primăvară va fi lansată configuraţia Euro 6 a modelului Volvo FH16. Noua generaţie de motoare de 16 litri îndeplineşte cele mai stricte standarde privind emisiile, dar şi cerinţele clienţilor legate de performanţă şi productivitate.

26 PERFORMANȚĂ

În fiecare zi din ultimii 3 ani, un Iveco Daily a călătorit între Africa de Sud şi Namibia, pe o distanţă de 1.000 de km. Acesta a depăşit borna de 1 milion de km, un record ce confirmă fiabilitatea şi robusteţea vehiculelor comerciale uşoare din gama Iveco.

SUMAR COMPETIȚIE: KAMAZ I-A SUFLAT VICTORIA LUI IVECO ÎN DAKAR 2014 42

Rusul Andrey Karginov (Kamaz) a câştigat întrecerea camioanelor la ediţia din acest an a Raliului Dakar, impunându-se la limită în faţa olandezului Gerard de Rooy (Iveco), care a fost lider al clasamentului general timp de nouă etape. Colosul rus a dominat competiţia, cu 7 victorii în cele 13 etape şi patru camioane în primele 5 poziţii ale clasamentului general.

LICENȚE 58

Autoritatea Metropolitană de Transport Bucureşti a publicat la finalul anului trecut programul de transport, precum şi calendarul de atribuire pentru perioada 2014-2020. Calendarul de atribuire va debuta la 14 aprilie, iar licitaţia pentru zona metropolitană va avea loc la 26 mai.

EVENIMENT 66

DISTINCȚIE 68

2013 a fost un an excepţional pentru Dacia, vânzările sale ajungând la 429.540 de vehicule, în creştere de 19,3% faţă de 2012, când fusese atins precedentul record comercial al mărcii.

România este ţara în care Dacia deţine cea mai mare cotă de piaţă din lume.

Institutul ecologic independent Ökotrend şi revista de specialitate Auto Test au ales Zafira Tourer drept Cel mai ecologic monovolum din 2014. Modelul Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFLEX de 110 KW/150 CP are emisii de doar 129 g de CO2/km.

Compania Softronic a construit la Craiova primul tren românesc care poate circula cu o viteză de 160 km/h. Restricţiile de viteză au făcut ca noua garnitură să ajungă de la Craiova în Bucureşti tot în trei ore, la fel ca un Interregio. Trenul Hyperion ar putea fi lansat pentru uz comercial în această lună.

Ford a construit, pe 20 ianuarie, automobilul B-MAX cu numărul 100.000 la uzina sa din Craiova. Acesta este un model Titanium de culoare Panther Black, echipat cu un motor pe benzină de tehnologie avansată EcoBoost de 1 litru, fabricat tot la Craiova.

AGR Autogas Group aduce o premieră în România prin montarea primei instalaţii GPL cu injecţie lichidă de gaz pe un autoturism Volkswagen Jetta. Acest tip de instalaţie este destinat şoferilor dispuşi să investească într-un sistem care să reducă cheltuielile cu carburantul.

Consilierii locali din Cluj-Napoca au aprobat la finalul lunii trecute achiziţionarea a 50 de autobuze noi, investiţia totală fiind estimată la 75 de milioane de lei. Tot în ianuarie, Primăria a introdus şi o taxă specială pentru achiziţionarea de autobuze şi troleibuze noi.

EVENIMENT 70

TEHNOLOGIE 72

EVENIMENT 61

ACHIZIȚIE 62

7

SINTEZA LUNII

Taxa autostrăzii din pădure Alexandru TRACIUC Prima lună a anului anunţă un 2014 plin de evenimente pe piaţa de transport şi nu numai. Declaraţiile autorităţilor sunt însă dintre cele mai diverse şi stârnesc uneori zâmbetul amar al şoferilor. Una este legată de propunerea lansată în şedinţa comandamentului de iarnă de către directorul CNADNR, Narcis Neaga: şoferii ale căror vehicule au fost înzăpezite şi le-au expirat rovinietele să facă dovada că au fost blocaţi în zăpadă! Cu alte cuvinte, să aducă poze sugestive pentru a nu plăti amenda.

O altă declaraţie interesantă este una care, aşa cum se spune în popor, vinde blana ursului din pădure sau, dacă vreţi, pune căruţa înaintea boilor.

Reprezentanţii Guvernului au anunţat, la finele discuţiilor cu reprezentanţii Asocierii Vinci – Strabag – Aktor (care a câştigat licitaţia pentru construcţia tronsonului de autostradă ComarnicBraşov), că s-a stabilit deja perceperea unei taxe de utilizare de 5,7 lei plus TVA. Se ştie chiar şi unde va fi amplasată staţia de taxare, la kilometrul 131-600, mai exact după nodul rutier Sinaia-Buşteni. Să mai amintim că Statul a mai încercat de două ori să construiască autostrada ComarnicBraşov, ultima tentativă având loc în 2009? Nu are rost, deoarece, probabil, se ştie deja şi cine va tăia panglica cu ocazia inaugurării, în 2017...

ConducereaMinisteruluiTransporturilor a fost greu încercată luna trecută: accidentul aviatic din Munţii Apuseni,

zăpezile cărora nu li s-a făcut faţă decât prin blocarea drumurilor şi curăţenia ”din propria curte”. În acest din urmă caz, Corpul de control al MT a descoperit nereguli la CFR SA-Infrastructură, despre care fosta conducere spune că fac deja obiectul unor dosare aflate pe rolul instanţelor. Nereguli referitoare la abuz în serviciu s-au descoperit şi la TAROM, astfel că şi în acest caz urmează să facă ordine DNA. Printre atâtea demiteri au existat şi părţi pozitive. Volvo a dezvăluit că îşi va lansa în această primăvară modelul FH 16 Euro 6, EVW Holding a obţinut rezultate bune cu brandul Isuzu, în segmentul 3,5-7,5 tone, Mercedes-Benz România a anunţat că anul 2013 a fost unul foarte bun în ceea ce priveşte vânzările, DAF îşi va extinde seriile CF şi XF Euro 6, Renault Trucks a fost premiată pentru lansarea noii game de camioane, desfăşurată la Lyon, Scania a prins un contract gigant în Marea Britanie, de 1500 de camioane Euro 6, iar la Moineşti a fost livrat primul vehicul 100% electric, un Renault Kangoo ZE. Pe final de lună a mai venit o veste bună pentru transportatori, premierul anunţând că FMI acceptă ca taxa pe motorină să mai fie amânată trei luni.

Nici nu mai contează că unele cheltuieli ale CNADNR, considerat ca principal destinatar al sumelor încasate din această taxă, au fost amânate.

Compania de drumuri ar trebui să ştie că înainte să ceri, trebuie să şi oferi. Şi am văzut cu toţii ce ne-a oferit cu ocazia primei zăpezi serioase din acest an.

FLASH

Perdelele forestiere, cele mai utile în lupta cu viscolul

Înzăpezirea drumurilor, la finele lunii ianuarie, a dat mari bătăi de cap autorităţilor, în special celor din partea de sud-est a ţării. Confruntaţi cu situaţii limită, guvernanţii au luat din nou în discuţie înfiinţarea de perdele forestiere de protecţie autostrăzilor şi drumurilor naţionale. Ordonanţa de urgenţă privind aprobarea acestui program naţional a fost emisă la finele anului trecut în Guvern, urmând ca în primăvară să înceapă plantările de arbori pe o distanţă de 870 km. Astfel, zăpada va fi oprită în mare parte să ajungă pe carosabil, iar fondurile pentru deszăpezire vor scădea. Totodată, aceste perdele vor contribui la creşterea suprafeţei ocupată cu vegetaţie forestieră şi vor conduce la reabilitarea unor zone puternic afectate de fenomenele de eroziune şi la diminuarea efectelor schimbărilor climatice, prin sporirea stocării carbonului pe termen lung în structuri forestiere.

Potrivit ministrului delegat de resort, Lucia Varga, Departamentul pentru Ape, Păduri şi Piscicultură are deja alocată pentru acest program de perdele forestiere suma de 30 de milioane de lei. Programul se derulează pe o perioadă de cinci

Acciza de 7 eurocenți la motorină ar putea fi amânată încă 3 luni

Premierul Victor Ponta a anunţat luna trecută că acciza de 7 eurocenţi pe litrul de carburant va fi introdusă în acest an, singura variantă acceptată de FMI fiind o altă amânare de 3 luni, dar doar pentru motorină. Ponta a precizat că, în această variantă, pierderea la buget nu va depăşi 1,1 miliarde lei, după deficitul de 670 milioane lei calculat pentru primele trei luni.

Premierul a mai declarat că şi unele cheltuieli ale CNADNR care erau programate în primul trimestru vor fi amânate, deoarece compania naţională de drumuri era principalul destinatar al sumelor încasate din această nouă taxă. Guvernul a dorit introducerea accizei de 7 eurocenţi de la 1 ianuarie 2014, dar ea a fost amânată iniţial până la 1 aprilie, după protestele transportatorilor şi refuzul preşedintelui Traian Băsescu de a semna memorandumul cu FMI.

ani, deoarece odată înfiinţate, perdelele trebuie întreţinute până ajung la starea de masiv. Finanţările ar urma să continue şi în anii următori, mai ales că programul prevede într-o a doua etapă plantări de astfel de perdele de copaci şi de-a lungul drumurilor judeţene.

Potrivit specialiştilor, necesarul de perdele forestiere de protecţie a drumurilor naţionale şi a autostrăzilor împotriva factorilor climatici dăunători este de 5.155 hectare, care ar asigura protecţia pentru 1.718 km căi de comunicaţii, pe toată suprafaţa României. În funcţie de rolul lor, perdelele forestiere de protecţie sunt de mai multe tipuri: pentru protecţia terenurilor agricole contra factorilor climatici dăunători şi pentru ameliorarea condiţiilor climaterice din perimetrul apărat; antierozionale, de protejare a solului supus fenomenelor de eroziune; pentru protecţia căilor de comunicaţie şi de transport, în special împotriva înzăpezirilor; pentru protecţia digurilor şi a malurilor contra curenţilor, viiturilor, gheţii etc; pentru protecţia localităţilor şi a diverselor obiective economice şi sociale.

Primele amenzi pentru neplata taxei de tranzit în Timișoara

Politiştii timişoreni au dat la finalul lunii trecute primele amenzi pentru nerespectarea prevederilor HCL 638/2013, referitoare la taxa de tranzit a municipiului, care trebuie achitată de către conducătorii autovehiculelor de mare tonaj. Reamintim că, începând din acest an, vehiculele de transport marfă cu MTMA mai mare de 7,5 tone care tranzitează Municipiul Timişoara pe traseul Str. Gheorghe Adam (de la intersecţia cu Calea Dorobanţilor) – Str. Avram Imbroane – Str. Aristide Demetriade – Str. Divizia 9 Cavalerie – Str. Amurgului şi retur vor plăti o taxă de 200 lei pe tranzitare. Ruta ocolitoare pe acest tronson este Calea Dorobanţilor (de la intersecţia cu str. Gh. Adam) – DN 6 km 550+060 – Centura de nord – Calea Aradului (până la intersecţie cu str. Amurgului) şi retur. Nerespectarea HCL 638/2013 se sancţionează cu amendă de 2500 lei.

9

Comma relansează gama Performance Motor Oil

FLASH

Comma Oil, liderul britanic-brazilian în uleiuri de maşină şi substanţe chimice pentru întreţinerea autovehiculelor şi a vehiculelor comerciale, îşi extinde gama Performance Motor Oil (PMO), lansând oferta către un public şi mai larg. Noua gamă va include două calităţi noi, Pro-NRG 0W-20 şi Voltech 0W-30, care cresc baza de vehicule deservite de Comma pe pieţe internaţionale pe măsură ce îşi continuă planul de dezvoltare.

Totodată, întreaga gamă PMO de la Comma va fi disponibilă în pachete de patru litri, pentru prima dată pe pieţele internaţionale, pe lângă pachetele deja existente de 5 şi de 20 de litri.

Astfel, un număr de 14 produse intră acum în alcătuirea gamei PMO de la Comma. Noile produse cu vâscozitate scăzută, semisintetice şi complet sintetice asigură îngrijire totală pentru

Dovada efectuării ITP, obligatorie și în limba engleză

Şoferii care circulă pe teritoriul Uniunii Europene vor trebui să deţină şi un document în limba engleză care să ateste starea tehnică a maşinii. Noul act a început să fie distribuit anul acesta, fiindu-le înmânat şoferilor în momentul în care se prezintă la inspecţia tehnică periodică. Documentul este eliberat de serviceurile autorizate pentru ITP şi conţine datele de identificare ale autovehiculului, inclusiv numărul de kilometri efectuaţi până în acel moment, precum şi codul de tranzacţie şi seria foliei aplicate pe certificatul de înmatriculare. Sancţiunile pentru cei care nu deţin atestatul se vor aplica abia peste doi ani, când se presupune că toţi şoferii ar fi trebuit să-şi reînnoiască inspecţia tehnică a maşinii şi să primească şi documentul cu valoare internaţională.

10 CARGOBUS

02/2014

www.cargomagazin.comm

motoare şi le protejează de uzură. Adăugirile din gamă vor fi prevăzute şi cu noua siglă şi noul ambalaj Comma, care vor fi implementate în gama Comma în următoarele luni. Încercate şi probate pe cel mai dur teren de testare (circuitul de curse) uleiurile Comma sunt mixate cu materii brute de calitate maximă. Un pachet tipic cu uleiuri Comma este testat de peste 30 de ori înainte de ieşirea din fabrică, pentru a asigura cele mai înalte standarde.

De asemenea, Comma Oil a finalizat procesul de rebranding. Schimbarea imaginii companiei este dată de intrarea producătorului într-o nouă etapă de dezvoltare şi de investiţii. Înfiinţată în 1965 ca fabrică de procesare a uleiurilor de motor tradiţionale, Comma este acum deţinută de conglomeratul brazilian Cosan, lider pe piaţa de profil. Sub egida Cosan, Comma a continuat să-şi dezvolte calitatea produselor şi serviciilor, produsele Comma fiind acum disponibile în peste 40 de pieţe din lume.

O nouă campanie EVWTRUCKS de vânzări camioane rulate

EVW Holding, prin divizia sa de vânzări vehicule rulate EVWTRUCKS, a lansat campania MAX ADVANTAGE. Până pe 30 aprilie, clienţi EVWTRUCKS beneficiază de patru avantaje semnificative în vederea achiziţiilor de camioane second hand: taxă de poluare inclusă în preţul de vânzare; omologare RAR efectuată; preţuri reduse pentru toate vehiculele din campanie; dobândă foarte avantajoasă începând cu 4,9% + euribor la 3 luni, numai prin Raiffeisen Leasing. 111 capete tractor DAF, Volvo, Iveco şi MAN sunt disponibile prin MAX ADVANTAGE. Toate aceste unităţi sunt vehicule EURO 5 din parcul de camioane rulate al EVWTRUCKS. Detalii pentru fiecare cap tractor din campanie pe website-ul evwtrucks.com, la secţiunea max advantage. Totodată, EVWTRUCKS oferă consultanţă de specialitate clienţilor în vederea achiziţiei şi garantează un răspuns în privinţa aprobării dosarului de leasing în maxim 48 de ore.

Restricțiile de pe podul de la Agigea nu se mai termină

FLASH

Circulaţia a fost din nou restricţionată pe podul de la Agigea, începând cu data de 23 ianuarie, pentru lucrările de reabilitare, transportatorii fiind astfel nevoiţi să aleagă variante de ocolire. Cristian Andrei, director general adjunct în CNADNR, a precizat că restricţiile vor fi menţinute până la începutul sezonului estival. Pe timpul verii vor putea circula toate categoriile de autovehicule, iar din toamnă începe ultima etapă a lucrarilor, care se va încheia la sfârşitul anului. ”Perioada va fi din 23 ianuarie până la începutul sezonului estival, respectiv 15 iunie. Vor fi restricţii care se vor desfăşura marţea, joia şi sâmbăta în intervalul orar 9:0013:00 şi în fiecare luni noapte spre marţi, de la ora 23:00 până la 4:00 dimineaţa, pentru efectuarea unor calibrări topografice ale podului. Deci, vor fi închideri totale ca şi până acum, dar va fi un program care se va repeta ciclic, practic va fi foarte uşor pentru utilizatori ca să înveţe cum se desfăşoară

traficul pe pod”, a declarat Cristian Andrei.

Circulaţia rutieră se va desfăşura astfel: ► Închiderea sensului de mers Constanţa – Mangalia.

Circulaţia se va desfăşura în ambele direcţii pe celalalt sens de circulaţie (câte o bandă pe sens), în perioada 22.01.2014 - 7.02.2014 şi în perioada 30.04.2014 - 15.06.2014. În această perioadă va fi permisă doar circulaţia autovehiculelor cu MTMA de maxim 5 tone şi a autovehiculelor cu regim de circulaţie prioritară, atunci când se deplasează în acţiuni de intervenţie sau în misiuni care au caracter de urgenţă. ► Închiderea sensului de mers Mangalia – Constanţa.

Circulaţia se va desfăşura în ambele direcţii pe celălalt sens de circulaţie (câte o bandă pe sens), în perioada 8.02.2014 – 29.04.2014. În această perioadă va fi permisă doar circulaţia autovehiculelor cu MTMA de maxim 5 tone. ► În perioada 23.01.2014 - 14.06.2014 se închide circulaţia rutieră, timp de 4 ore, pentru toate tipurile de vehicule, astfel: în fiecare zi de joi, sâmbătă şi marţi, în intervalul orar 09:00 - 13:00; în fiecare noapte de luni şi marţi, în intervalul orar 23:00 – 03:00.

Neregulile de la CFR SA fac obiectul unor dosare

Neregulile semnalate în Raportul Corpului de Control al Ministerului Transporturilor, cu privire la dispariţia unor vagoane din parcul centralizat al CFR SA, fac obiectul unor dosare aflate deja pe rolul instanţelor, fiind deficienţe înregistrate de companie în perioada 2003-2004. ”CNCF CFR SA a înaintat încă din anul 2012 sesizări organelor abilitate de control şi a deschis procese pentru neregulile semnalate în situaţia electronică a parcului centralizat de vagoane, speţe care se află în faza de recurs sau în anchetă. Reamintim faptul că verificarea evidenţei electronice a parcului centralizat de material rulant al CNCF CFR SA se face prin inventarieri anuale, în baza unei Dispoziţii Comune semnată de societăţi desprinse din fosta SNCFR (respectiv SNTFM CFR Marfă SA, CNCF CFR SA şi SAAF SA), întrucât vagoanele sunt puse în circulaţie pe întreaga reţea de cale ferată, ele nefiind mijloace fixe staţionare permanent şi/sau înregistrate în gestiunea unei persoane, majoritatea fiind identificate şi inventariate anual în locaţii diferite. De asemenea, urmare a acţiunii proprii de inventariere a parcului centralizat de material rulant, acţiune efectuată de reprezentanţii CFR SA în anul 2012, a rezultat că peste 900 de vagoane sunt deja în litigiu”, se arată în comunicatul justificativ al CFR SA. În schimb, ministrul Ramona Mănescu a anunţat că Ministerul Transporturilor a depus plângeri penale la Parchet şi la Direcţia Naţională Anticorupţie împotriva fostei conduceri a CFR SA, în urma neregulilor constatate de Curtea de Conturi şi de Corpul de Control al ministrului.

11

Amânare pentru plăcuțe și licențierea dubițelor REGLEMENTĂRI

În data de 24 decembrie 2013 a fost publicat în Monitorul Oficial Ordinul nr. 1567 pentru modificarea şi completarea Normelor metodologice privind aplicarea prevederilor referitoare la organizarea şi efectuarea transpor turilor rutiere şi a activităţilor conexe acestora stabilite prin Ordonanţa Guvernului nr.

27/2011 privind transpor turile rutiere, aprobate prin Ordinul ministrului transpor turilor şi infrastructurii nr. 980/2011.

Noul ordin aduce clarificări atât în ce priveşte dotarea obligatorie cu plăcuţe din care să rezulte dimensiunile şi masele maxime autorizate, cât şi licenţierea vehiculelor de marfă de 2,4-3,5 tone şi a celor de transport persoane de 8+1 locuri.

Conform noului ordin, termenul-limită de la care devine obligatorie dotarea cu plăcuţe se stabileşte individual pentru fiecare vehicul în parte şi este a zecea zi calendaristică după data până la care trebuie efectuată prima inspecţie tehnică periodică pentru menţinerea în circulaţie, în

conformitate cu prevederile Ordinului ministrului transporturilor, construcţiilor şi turismului nr. 2.133/2005 pentru aprobarea

12 CARGOBUS

02/2014

www.cargomagazin.comm

Reglementărilor privind certificarea încadrării vehiculelor rutiere înmatriculate în normele tehnice privind siguranţa circulaţiei rutiere, protecţia mediului şi în categoria de folosinţă conform destinaţiei, prin inspecţia tehnică periodică - RNTR1, cu modificările şi completările ulterioare.

De asemenea, conducătorii auto ai vehiculelor rutiere a căror masă maximă autorizată, inclusiv cea a remorcii/semiremorcii, este cuprinsă între 2,4 tone şi 3,5 tone, utilizate la efectuarea transportului rutier naţional contra cost sau în cont propriu de mărfuri sau de vehicule rutiere defecte sau care sunt avariate trebuie să fie titulari ai unui certificat de competenţă profesională, obţinut şi eliberat în conformitate cu reglementările în vigoare începând cu data de 1 ianuarie 2015.

Acelaşi certificat de competenţă profesională le este necesar de la 1 ianuarie 2015 şi conducătorilor auto ai autovehiculelor având 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto, destinate prin construcţie şi echipate pentru transportul de persoane, utilizate la efectuarea transportului rutier naţional contra cost de persoane sau a transportului rutier în cont propriu de persoane. Şi operatorii de transport/întreprinderile au obligaţia de a îndeplini prevederile prezentului ordin până la data de 1 ianuarie 2015 pentru a avea acces la transportul rutier în cont propriu cu vehicule rutiere a căror masă totală maximă autorizată, inclusiv remorca/semiremorca, este cuprinsă între 2,4 tone şi 3,5 tone, şi cu autovehicule având cel puţin 9 locuri pe scaune, inclusiv locul conducătorului auto.

Isuzu, un brand reprezentativ în portofoliul EVW Holding Înfiin ţat în 2012, depar tamentul de vânzări vehicule comerciale Isuzu al EVW H olding s-a remarcat anul trecut prin rezu ltate foar te bune. Dat fiind n ivelul pieţei de vehicule comerciale uşoare, EVW Holding devine astfel în foar te scur t timp cel mai impor tant dealer Isuzu în Român ia.

Odată cu intrarea în portofoliul său a brandului Isuzu Seria N, EVW Holding şi-a completat oferta, reuşind să acopere şi segmentul de piaţă 3,5-7,5 tone, care până acum nu era reprezentat prin brandul de tradiţie DAF. Brand managerul Isuzu, Mădălin Neacşu, se declară mulţumit după un an foarte greu, în care un segment nou a devenit o componentă importantă în structura diviziei de Vânzări Vehicule Comerciale Noi a EVW Holding. Cu 44 de vehicule Seria N livrate în 2013 şi o cifră de afaceri totală de peste 1 milion de euro pentru primul an, Mădălin este îndreptăţit să creadă că viitorul este promiţător. ”Prin aducerea noului brand am căutat să oferim o gamă completă de vehicule comerciale partenerilor noştri. Chiar dacă Isuzu nu este un brand cu tradiţie pe piaţa românească, vehiculul s-a impus uşor în faţa unor competitori mai cunoscuţi datorită calităţilor incontestabile: robusteţe, simplitate, fiabilitate şi consum scăzut de combustibil. În final, toate aceste calităţi facilitează un singur lucru: productivitatea”, spune Mădălin Neacşu, brand manager Isuzu în cadrul EVW Holding. Pentru 2014, departamentul Isuzu va adopta o strategie de consolidare şi dezvoltare a echipei de vânzări, astfel încât la final de an să poată contabiliza cel puţin 60 de unităţi livrate.

PREZENTARE

Demo cu ”samuraiul”

La cerere, partenerii EVW au avut posibilitatea să testeze vehiculele pe teren prin programele demo EVW Holding, în cadrul căroră partenerii primesc în exploatare vehicule Isuzu pentru a se convinge că produsul întruneşte standardele de calitate chiar şi pentru cei mai pretenţioşi clienţi. Răsplata lor este un vehicul extrem de robust, caracterizat de tradiţionala fiabilitate japoneză, dar şi calitatea serviciilor aftersales cu acoperire naţională pe care EVW Holding le pune la dispoziţia clienţilor săi, 24 de ore din 24. În aceste condiţii, numeroasele contracte de achiziţii Isuzu derulate in 2013 cu firme reprezentative la nivel naţional nu reprezintă o surpriză.

Vehiculele Isuzu Seria N se remarcă prin robusteţe şi rezistenţă în condiţii de exploatare maximă. Şasiurile sunt extrem de robuste, iar vehiculele sunt construite să se adapteze oricărei misiuni de transport. Isuzu Seria N este lider atât în ceea ce priveşte sistemele de siguranţă activă, cât şi sistemele de securitate pasivă. Cabinele sunt bine antifonate şi confortabile, motoarele sunt mai puternice şi mai eficiente. Isuzu N se remarcă şi prin diversitatea de versiuni oferite, cu nu mai puţin de 9 submodele diferite: L35 Adaptor, N35 Crew H, N35 H, N35 F, N35 K, P50 H, P60 H, P75 H şi P75 M. Isuzu este cel mai vechi fabricant de autovehicule din Japonia (înfiinţat 1916) şi unul dintre cei mai mari producători de vehicule comerciale la nivel mondial. Isuzu Motors este pe locul 1 în lume în ceea ce priveşte producţia de motoare diesel pentru vehicule comerciale.

13

LANSARE

DAF extinde seriile CF şi XF Euro 6 După startul producţiei pentru primele variante CF şi XF Euro 6 (4x2 şi 6x2 cu a doua punte directoare), DAF îşi extinde numărul de modele cu o gamă completă de versiuni cu 3 axe şi şasiu rigid.

Autotractoarele 4x2 din noile game XF şi CF Euro 6 au intrat în producţe în aprilie şi iunie 2013, urmate de tractoarele 6x2 cu a doua punte directoare (FTG) şi de primele modele 4x2 rigid. Acum este rândul variantelor 6x2 rigid cu punte portantă simplă sau dublă (FAR şi FAS), cu axa din spate directoare (FAN) şi a doua axă directoare (FAG) sau punte spate în tandem.

Echipate cu o axă portantă suplimentară, noile modele din gamele CF şi XF Euro 6 garantează o capacitate de încărcare superioară. Varianta FAR presupune montarea unei punţi cu roţi simple ce suportă 7,5 tone, sarcina utilă maximă ajungând astfel la 13 tone. În consecinţă, aceste modele CF şi XF sunt ideale pentru transport naţional şi internaţional de produse refrigerate şi congelate, aplicaţii caracterizate de un volum mare. Modelele FAS sunt echipate cu o punte portantă de 10 tone, cu roţi duble, care asigură un nivel sporit de stabilitate, important în aplicaţii cu un centru de greutate 14 CARGOBUS

02/2014

www.cargomagazin.comm

relativ înalt, precum transportul containerelor sau al animalelor. Modelele CF şi XF FAR şi FAS sunt disponibile cu ampatamente cuprinse între 4,2 şi 5,9 metri.

Altă noutate în programul CF şi XF Euro 6 sunt versiunile FAN cu puntea din spate directoare, pentru o mai mare manevrabilitate. Noul CF FAN Euro 6 este astfel ideal pentru aplicaţiile din zonele urbane, precum colectarea deşeurilor sau distribuţia de băuturi. În plus faţă de familiara suspensie pneumatică ECAS pentru puntea spate, puntea faţă poate fi echipată acum şi ea cu o suspensie cu aer. şasiul rigid 6x2 este baza ideală pentru transportul containerelor BDF, iar graţie noii suspensii pneumatice, ridicarea şi coborîrea şasiului este mult mai uşoară. DAF oferă şi soluţii complete BDF din fabrică, incluzând cadre, dispozitive de fixare şi sisteme electrice complete. Este posibilă alegerea dintre o variantă pentru containere cu lungimi de până la 7,45 metri (înălţime de parcare de 1,32 metri) şi o variantă pentru containere cu lungimi de până la 7,82 metri (înălţimi de parcare de la 1,12 la 1,32 metri).

Pe lângă gama de variante cu puncte din spate directoare, noile CF rigid vor fi produse şi în versiuni cu a doua axă directoare (FAG). Acestea sunt special proiectate pentru aplicaţii care necesită o capacitate mare de încărcare, dar şi o

LANSARE manevrabilitate sporită, precum colectoarele de deşeuri cu încărcare în spate. Modelele FAG presupun montarea unei punţi directoare cu o capacitate de 7,5 tone în faţa punţii motoare ce suportă 13 tone.

Cu modelele 8x4 (FAD) ale noilor CF şi XF rigid, DAF se concentrează asupra companiilor ale căror vehicule sunt supuse unor condiţii de operare severe, precum cele din industria de construcţii (basculante, betoniere sau pompe de beton) sau din sectorul transporturilor speciale.

Un model 6x4 FAT este de asemenea disponibil cu noul CF Euro 6, perfect pentru transportul nisipului şi pământului, al containerelor pentru deşeuri, al produselor agricole sau al betonului. Acesta este disponibil cu o punte faţă ce suportă o încărcare maximă de 9 tone şi o punte tandem de 26 de tone în spate, pentru o combinaţie ce poate ajunge până la 50 de tone.

DAF oferă de asemenea modelele 8x4 şi 6x4 în versiunile speciale Construction, caracterizate de un aspect solid, dar, mai important, de un unghi de atac de 25 de grade şi de o gardă la sol de 40 cm.

Bineînţeles, noile versiuni cu şasiu rigid ale XF şi CF Euro 6 beneficiază de numeroasele inovaţii pe care DAF le-a introdus pe autotractoarele 4x2: un design interior şi exterior atractiv, noi sisteme de propulsie, o suspensie faţă complet nouă şi osii şi mai eficiente. În dorinţa de a obţine o eficienţă maximă a montării suprastructurilor, DAF a acordat o atenţie specială pentru a furniza cea mai bună organizare a şasiului posibil. Astfel, unitatea SCR şi filtrul de particule pot fi instalate din fabrică în numeroase poziţii, în funcţie de aplicaţie şi suprastructură.

Rezervorul de AdBlue este montat în mod convenţional pe

şasiu, dar poate fi mutat şi sub cabină, iar bateriile au şi ele mai multe variante de poziţionare. Graţie acestor măsuri, vehiculele pot beneficia de rezervoare de combustibil cu capacităţi de până la 1.200 de litri, iar spaţiul liber de pe şasiu este de până la 2,3 metri, ideal pentru montarea de pompe sau generatoare.

Seriile CF şi XF Euro 6 vin cu o gamaă largă de motoare puternice şi eficiente. Motorul PACCAR MX-13 de 12,9 litri oferă puteri între 412 şi 510 CP, în timp ce noul motor PACCAR MX-11 de 10,8 litri dezvoltă între 286 şi 435 CP. Consumul mediu de carburant al motorului PACCAR MX-11 este cu până la 3% mai mic decât cel al motorului de 12,9 litri, iar greutatea redusă cu 180 kg se regăseşte într-o sarcină utilă şi mai mare.

Opţional este disponibilă cutia de viteze automatizată AS Tronic, care dispune de programe de schimbare a treptelor de viteze destinate folosirii normale în timpul transporturilor pe distanţe mari, transportului de lichide, aplicaţiilor grele sau pentru off-road. Bineînţeles, o gamă largă de prize de putere este disponibilă pentru a asigura că numeroasele suprastructuri şi echipamente auxiliare ce pot fi montate pe modelele CF şi XF pot funcţiona eficient. Pe lângă familiarele prize de putere flanşate pe cutia de viteze este disponibil şi un generator montat direct pe motoarele PACCAR MX-13 şi PACCAR MX-11. Această variantă creşte durata de viaţă a curelelor de transmisie şi facilitează alimentarea unei unităţi de răcire. Suplimentar, motorul MX-11 mai dispune de o versiune de priză de putere de 250 NM, dar şi de opţiunea unei pompe de apă de 35 kW. Sistemul electric a fost redesenat în întregime, rutarea cablurilor şi excelenta protecţie a acestora garantând o fiabilitate maximă. În plus, sistemele electrice şi electronice necesare suprastructurilor sunt grupate şi separate de funcţiile vehiculului, fapt ce simplifică activitatea carosierilor şi asigură o disponibilitate maximă.

Din aceleaşi motive, şasiurile rigid din noile game CF şi XF sunt construite în concordanţă cu sistemul BAM (Body Attachment Method), ceea ce înseamnă că şasiul este oferit din fabrică cu un şablon specific de orificii, dar şi cu suporturi pentru o serie largă de suprastructuri.

Odată cu introducerea acestor modele de camioane CF şi XF Euro 6 rigid, DAF îşi extinde şi mai mult gama largă de vehicule. La începutul acestui an sunt aşteptate şi un număr mare de şasiuri rigid cu patru axe, din care una singură motoare, pentru aplicaţii specifice. Astfel, DAF accentuează poziţia de lider în producerea de camioane adaptate oricăror aplicaţii, puternice şi eficiente, pentru a oferi cel mai bun preţ pe kilometru.

15

Turcia renunţă la măsurile drastice introduse la frontieră AUTORIZAȚII

Ministerul Transpor turilor a anunţat că sa ajuns în cele din urmă la o înţelegere cu autorităţile de control din Turcia. Mai exact, România a primit 1.702 autorizaţii CEMT pentru anul 2014, până la mijlocul lunii trecute fiind deja repar tizate operatorilor de transport interesaţi mai mult de jumătate dintre acestea. Faţă de anul trecut, autorizaţiile permit cărăuşilor români efectuarea, suplimentară, a unui număr de minim 8.000 transpor turi internaţionale TIR în şi dinspre Turcia.

Ministerul Transporturilor le-a transmis transportatorilor de la noi că s-a ajuns la o înţelegere cu autorităţile de control din Turcia, care au decis să revizuiască măsurile drastice introduse la frontieră. În urma numeroaselor întâlniri şi intervenţii ale oficialilor români către autorităţile turce, oficialii din această ţară au transmis Ministerului Transporturilor că, în cazul în care transportatorii români nu posedă documente valabile de intrare pe teritoriul Turciei, şoferii de TIR nu vor fi amendaţi imediat. Aceştia au posibilitatea să aştepte transmiterea documentelor corespunzătoare sau scurgerea perioadei minime de timp stabilită de partea turcă pentru accesul autorizaţiilor CEMT pe teritoriul lor.

Potrivit unui comunicat de presă al Ministerului Transporturilor, partea turcă menţionează în aceeaşi adresă că doreşte să participe, în cursul acestui an, la lucrările comisiei mixte rutiere care urmează să se organizeze în România.

Cu această ocazie, MT doreşte să invite la lucrările comisiei mixte uniunile şi asociaţiile profesionale, precum şi reprezentaţi ai societăţii civile care pot sprijini demersurile reprezentanţilor Ministerului în negocierile care vor avea loc în acest cadru.

După ce Turcia a introdus o serie de condiţii cu caracter restrictiv privind accesul operatorilor de transport români pe teritoriul acestui stat, Ministerul Transporturilor a luat măsura introducerii, pe bază de reciprocitate, începând cu data de 22 noiembrie 2013, în procedura de control a traficului derulat de transportatorii turci pe 16 CARGOBUS

02/2014

www.cargomagazin.comm

teritoriul României, a aceloraşi cerinţe ca cele impuse cărăuşilor români de către autorităţile turce.

Potrivit sursei citate, piedicile puse de turci cărăuşilor români aveau impact negativ asupra comerţului bilateral: ”Consecvent politicii de transparenţă, Ministerul Transporturilor a explicat reprezentanţilor Turciei în România că barierele introduse de partea turcă cărăuşilor români se răsfrângeau negativ asupra comerţului bilateral, iar decizia părţii române a fost consecinţa directă şi perfect justificată a măsurilor introduse de partea turcă. În condiţiile în care au existat unele temeri ale uniunilor şi asociaţiilor profesionale privitoare la repartizarea, în timp util, a autorizaţiilor CEMT, precizăm faptul că Ministerul Transporturilor a elaborat, în data de 3 decembrie 2013 Ordinul de repartizare a acestor autorizaţii. După respectarea etapelor şi termenelor impuse în Ordinul menţionat, începând cu 24 decembrie 2013 autorizaţiile CEMT au fost pregătite pentru a fi repartizate operatorilor de transport interesaţi”.

Până pe data de 14 ianuarie, împreună cu CNMSI, a fost repartizat un număr de aproximativ 1.000 autorizaţii CEMT, din totalul celor 1.702 pe care le-a primit România pentru anul 2014. Ministerul transporturilor a precizat şi faptul că în acest an transportatorii români au la dipoziţie, în plus faţă de anul 2013, un număr de aproximativ 700 autorizaţii CEMT, autorizaţii care permit efectuarea, suplimentară, a unui număr de minim 8.000 transporturi internaţionale TIR în şi dinspre Turcia.

Volvo FH16 trece la Euro 6

LANSARE

În această primăvară va fi lansată configuraţia Euro 6 a navei amiral a Volvo Trucks, modelul Volvo FH16.

Noua generaţie de motoare de 16 litri îndeplineşte cele mai stricte standarde privind emisiile, dar şi cerinţele clienţilor legate de performanţă şi productivitate în cele mai grele condiţii de operare.

Gama FH16 Euro 6 cuprinde trei variante de putere: 750 CP (3.550 Nm), 650 CP (3.150 Nm) şi 550 CP (2.900 Nm).

Toate cele trei motoare sunt cuplate în standard cu transmisia automatizată Volvo I-Shift, iar motorul de 550 CP are şi o versiune de 2.800 Nm pentru cutie de viteze manuală. ”Suntem mândri că am reuşit să respectăm cerinţele standardului Euro 6, păstrând în acelaşi timp cele mai bune caracteristici de manevrabilitate şi performanţă de pe piaţă.

Consumul de carburant rămâne, de asemenea, foarte competitiv”, a declarat Kristin Signert, manager pentru sectorul de transport pe distanţe lungi în cadrul Volvo Trucks.

Volvo FH16 este unul dintre cele mai puternice şi distinctive modele de pe piaţă, foarte apreciat de firmele de transport şi şoferii cu standarde înalte pentru performanţă, productivitate şi confort. El este folosit, de exemplu, ca autotractor pentru transporturi grele, în industria lemnului sau operaţiuni critice pe distanţe lungi. Cea mai nouă versiune a fost lansată în toamna lui 2012. Doar un an mai târziu, Volvo FH16 face pasul la Euro 6, primind motoare ce produc emisii considerabil mai mici de oxizi de azot şi particule.

Comenzile pentru modelele Volvo FH16 cu motoare Euro 6 vor demara în luna martie, iar producţia de serie va începe în prima parte a lunii iunie.

17

2013, un an bun pentru Mercedes-Benz România BILANŢ

La finalul lunii trecute, MercedesBenz România l-a prezentat oficial în faţa presei de specialitate pe Boris Billich, cel care a preluat poziţia de CEO şi preşedinte al organizaţiei începând cu luna iunie 2013. Întâlnirea a avut loc la sediul Autoklass Chitila, unul dintre cei mai importanţi dealeri MercedesBenz din ţara noastră.

Primul contact al lui Boris Billich cu România a avut loc în 1996, când a fost numit Market Manager pe segmentul de Autoturisme şi Autovehicule Comerciale Uşoare în Europa Centrală şi de Est, în cadrul sediului central Mercedes-Benz. În perioada precedentă anului 2004, domnul Billich a condus şi coordonat activităţile de formare şi consolidare a businessului de Autovehicule Comerciale Uşoare şi Camioane MercedesBenz în România. Noul CEO Mercedes-Benz România dispune de o vastă experienţă în cadrul departamentului de vânzări, acumulată atât la sediul central din Germania, cât şi în cadrul sucursalelor din Emiratele Arabe Unite, Republica Cehă şi Rusia, unde a ocupat poziţia de CEO Mercedes-Benz Trucks Vostok, înainte de sosirea sa la conducerea Mercedes-Benz România.

Cu această ocazie, Boris Billich a făcut şi o scurtă prezentare a rezultatelor obţinute de Mercedes-Benz România în anul 2013, unul foarte bun în special în ce priveşte vânzarea de autoturisme şi camioane. Astfel, deşi segmentul automobilelor premium a înregistrat anul trecut o reducere cu

18 CARGOBUS

02/2014

www.cargomagazin.comm

688 de unităţi noi înmatriculate faţă de 2012, conform datelor DRPCIV, Mercedes-Benz a vândut cu 253 de autoturisme noi mai mult decât în 2013. Astfel, cota de piaţă în România a crescut cu 9%, până la 36%, Mercedes-Benz fiind lider în segment, în faţa rivalelor BMW şi Audi, pentru prima oară după 2004.

Mercedes-Benz România continuă să fie lider în segmentul de Autovehicule Comerciale Uşoare de dimensiuni medii şi mari, deşi vânzările mărcii, dar şi piaţa în general, au scăzut anul trecut. Cu o cotă de piaţă de 21,2%, activitatea diviziei de Autovehicule Comerciale Uşoare este axată pe oferirea de soluţii personalizate pentru toate tipurile de afaceri şi pe susţinerea clienţilor, în nevoile acestora de transport, cu produse care pot fi considerate parteneri de încredere pentru activităţile lor de zi cu zi. Principalul eveniment al anului 2013 a fost lansarea noului Sprinter, care a influenţat în mod semnificativ volumul de vânzări, în timp ce 2014 va fi dedicat lansării noului Vito.

Dar cele mai bune rezultate obţinute de MercedesBenz România în 2013 s-au înregistrat în segmentul camioanelor, pe o piaţă în creştere cu 1.277 de unităţi noi vândute. Faţă de 2012, Mercedes-Benz a vândut anul trecut mai mult cu 363 de camioane noi, iar cota de piaţă a crescut cu 3,5%, ajungând până la aproximativ 20%. Astfel, Mercedes-Benz a ocupat al doilea loc în 2013, după Volvo, o creştere importantă faţă de locul 4 pe care s-a clasat în 2012. Volumul ridicat s-a datorat în special noilor modele Actros pentru transportul pe distanţe lungi (aproximativ 90% din total).

Mercedes-Benz România este pregătită să menţină aceleaşi rezultate bune şi în acest an, cu o gamă

BILANŢ complet nouă de camioane din toate segmentele: Antos, Arocs şi Atego.

Produsele şi serviciile post-vânzare oferite de Mercedes-Benz joacă un alt rol-cheie în activitatea companiei, pentru că performanţa în acest sens determină în mod direct satisfacţia clientului. Prin serviciile personalizate şi vânzările pieselor de schimb de origine Mercedes-Benz se asigură ciclul de viaţă al autovehiculelor. În general, veniturile acestor activităţi în 2013 sunt mai puţin supuse fluctuaţiei în comparaţie cu activitatea vânzării de autovehicule. Acest lucru este valabil atât în cazul Centrelor Autorizate de Service, precum şi în cazul companiei Mercedes-Benz România.

Având în vedere această relativă stabilitate, contribuţiile serviciilor post-vânzare sunt semnificative, nu doar în termeni de volum, dar şi în ceea ce priveşte sustenabilitatea. În plus, contribuţia acestora este în continuă creştere, în fiecare an, prin intermediul ofertelor inovatoare de produse şi promovarea beneficiilor oferite de serviciile de calitate, în rândul clienţilor.

Euro VI pe 20% din modelele noi vândute

Revenind la cel mai bine vândut model de camion, Actros, acesta a fost foarte cerut atât în variante Euro V, dar mai ales Euro VI. Astfel, versiunile Actros Euro VI au avut anul trecut o proporţie de aproximativ 20% din totalul vânzărilor de camioane noi. “La începutul lui 2013, nu doar aici în România, ne gândeam că vom avea o tendinţă puternică de cumpărare a camioanelor Euro V. Această tendinţă s-a confirmat, dar am avut vânzări neaşteptat de bune şi la camioanele Euro VI, în special la clienţii care fac transporturi lungi către vestul Europei.

Aceştia au înţeles că, în ciuda preţului iniţial ceva mai mare, primesc un produs mai bun cu Euro VI, mai eficient din punct de vedere al consumului, dar şi cu taxe mai mici pe viitor.

Aşa că pe finalul anului am înregistrat rezultate foarte bune, având cele mai mari vânzări de camioane Euro VI din România”, a precizat Boris Billich.

Previziunile pentru 2014: o uşoară creştere

Pentru acest an, Boris Billich prevede o uşoară creştere a cotei de piaţă, atât în segmentul premium, cât şi pe piaţa auto, în general. Prin strategii dedicate, MercedesBenz România îşi propune să atingă cele mai bune rezultate şi să consolideze poziţia companiei în toate segmentele. “În 2014 ne aşteptăm ca tot mai mulţi clienţi să opteze pentru achiziţionarea unui autovehicul nou sau a unuia rulat. În acest sens, ne-am propus să facem din 2014 un an chiar mai bun la nivel de vânzări şi servicii post-vânzare.

Suntem încrezători că strategia noastră va conduce la o creştere a satisfacţiei şi a fidelizării clienţilor şi, în consecinţă,

la creşterea cotelor noastre de piaţă. În plus, am întâlnit în România o echipă puternică şi dedicată, iar împreună suntem determinaţi să depunem toate eforturile pentru ca şi în 2014 să furnizăm servicii de înaltă calitate şi produse de clasă mondială”, a spus noul CEO al Mercedes-Benz România.

Unul dintre principalele obiective ale Mercedes-Benz România continuă să fie obţinerea unui nivel înalt de satisfacţie din partea fiecărui client. Mercedes-Benz România îşi propune să depăşească în mod constant aşteptările şi cerinţele clienţilor, trecând de la „clienţi satisfăcuţi” la „clienţi fericiţi” şi parteneri pe termen lung, oferindu-le în permanenţă motive pentru a se bucura de statutul de proprietar al unui autovehicul Mercedes-Benz. Şi în 2014, Mercedes-Benz România va menţine cel mai ridicat nivel al standardelor de calitate şi va continua să ofere servicii complete şi, în acelaşi timp, să le personalizeze pentru toţi clienţii, indiferent dacă aceştia sunt proprietari de autoturisme, autovehicule comerciale uşoare sau camioane.

“O echipă dedicată”

În ceea ce priveşte relaţia domnului Billich cu echipa MercedesBenz România, CEO-ul declară că a întâlnit aici un grup bine structurat, format din profesionişti care împărtăşesc pasiune pentru munca lor şi pentru marca pe care o reprezintă. Echipa întruchipează principiile susţinute de MercedesBenz: onestitate, integritate şi respect, dublate de viziune şi determinare. Despre profesioniştii români, în general, domnul Boris Billich afirmă că aceştia sunt determinaţi, muncitori şi de încredere, o observaţie pe care a făcut-o încă din străinătate, unde a aflat despre multe poveşti de succes şi proiecte remarcabile dezvoltate de români.

19

DESZĂPEZIRE

Iarnă puțină, dar suprinzătoare N-a fost de ajuns că decembrie şi peste trei săptămâni din ianuarie am fost răsfăţaţi cu temperaturi mult peste media caracteristică acestor perioade. Trei-patru zile de ninsori mai generoase au fost suficiente pentru a închide o mare parte din drumurile din jumătatea de sud a ţării, iar principalii ”beneficiari” ai incompetenţei autorităţilor au fost din nou transpor tatorii de măr furi.

Primele ninsori au început în după-amiaza zilei de 24 ianuarie, mai accentuat în Oltenia, iar apoi în Muntenia. Codul

portocaliu anunţat din timp de meteorologi nu a mobilizat autorităţile, iar în scurt timp haosul s-a instalat ca la el acasă pe drumuri. Autostrăzile A1 şi A2 au fost închise, dar nu înainte de a găzdui câte un accident în lanţ în care au fost implicate câteva zeci de vehicule. În plus, sute de vehicule au rămas blocate mai multe ore, deoarece comandamentul de iarnă nu a funcţionat corespunzător, ajungându-se la situaţia în care informaţiile transmise au fost contradictorii în ceea ce priveşte drumurile închise sau deschise circulaţiei. Probleme şi mai mari au fost apoi în judeţele Buzău şi Brăila, unde a fost emisă pentru prima oară după instalarea noului sistem de avertizări, în 2006, un cod roşu de viscol. ”CNADNR este direct răspunzătoare pentru haosul provocat pe şoselele României şi trebuie să plătească daune tuturor utilizatorilor infrastructurii rutiere. Din cauza lipsei de intervenţie cu material antiderapant şi a unei proaste gestionări 20 CARGOBUS 02/2014

www.cargomagazin.comm

a informaţiilor puse la dispoziţia participanţilor la trafic, şoselele din sudul României au devenit o adevarată capcană. Din nou lipsa parazăpezilor în zonele afectate anual de viscol şi gheaţa formată la nivelul asfaltului au condus la evenimente rutiere grave, în care au fost implicate zeci de maşini. În urma acestor evenimente, viaţa participanţilor la trafic a fost pusă în pericol, în timp ce autovehiculele au fost grav avariate, multe dintre acestea fiind avarii totale. Iar în cazul în care evenimentele meteorologice ar fi apărut în timpul săptămânii, proporţiile dezastrului ar fi fost mult mai mari, având în vedere traficul comercial de pe şoselele României”, a acuzat Federaţia Operatorilor Români de Transport. În timp ce camioanele erau blocate în parcări în aşteptarea deschiderii drumurilor, directorul CNADNR, Narcis Neaga, se arăta mai preocupat de amendarea celor cărora le expirase rovinieta. Cum deszăpezirea a devenit o problemă secundară, circulaţia pe A1 a fost deschisă abia a treia zi, iar A3 şi sectorul Bucureşti – Lehliu al A2 după încă 24 de ore. Dar numai pentru o zi, deoarece un nou val de ninsori a adus o altă blocare a drumurilor importante (A2, A3, DN 2, DN 3 şi mult prea multe altele). Deznodământul? Nervi întinşi la maxim pentru şoferi, pagube de zeci de milioane de euro pentru firmele de transport şi magazine goale în special la raioanele de produse proaspete. ”Blocajele recente ale transportatorilor rutieri au generat pierderi importante pentru întreaga economie, care ar putea depăşi 300 milioane de euro pentru intervalul 25 ianuarie – 1 februarie. Tranzitul rutier a fost dat peste cap, importurile şi exporturile au suferit pierderi substanţiale, care se vor resimţi în analiza datelor pe primul trimestru al anului 2014. De aceea susţinem punerea în discuţie a unui plan naţional de ierarhizare a mobilităţii rutiere în cazuri de intemperii, cu proceduri mult mai clare înainte, în timpul şi după expirarea codurilor portocaliu şi roşu”, a declarat şi Florinel Andrei, secretarul general al ARTRI.

BILANȚ

Daimler Trucks, cele mai bune vânzări de după 2006 În ciuda pieţelor volatile, livrările din primele 11 luni ale anului trecut au fost mai mari decât cele înregistrate în aceeaşi perioadă din 2012. Astfel, Daimler Trucks şi-a întărit poziţia în regiunea America de Nord, Turcia şi Europa de Vest, în special în Germania.

Daimler Trucks este aproape să-şi atingă ţinta de vânzări pentru 2013 şi să livreze mai multe camioane decât în orice an de după 2006. Deşi s-a confruntat cu un mediu economic dificil, cel mai mare producător de vehicule comerciale din lume a beneficiat de prezenţa sa globală şi de gama de vehicule cu tehnologie de ultimă oră, special adaptate pentru fiecare regiune. ”2013 a fost un an foarte bun pentru Daimler Trucks, graţie gamei atractive de produse şi a strategiei de creştere de pe pieţele noi. Estimăm că vom depăşi rezultatele de anul trecut, când s-au vândut 462.000 de vehicule, şi că vom reuşi cele mai bune rezultate de după 2006”, a declarat Wolfgang Bernhard, membru în conducerea Daimler responsabil pentru Daimler Trucks şi Daimler Buses. În primele 11 luni ale anului 2013, divizia a livrat 433.600 de vehicule sub mărcile Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses şi BharatBenz. Astfel, vânzările au fost cu 2% mai mari decât cele înregistrate în aceeaşi perioadă a anului 2012, când s-au comercializat 424.000 de unităţi. Datele globale finale vor fi prezentate la finalul primei săptămâni a acestei luni. ”În 2014 am planificat să urmăm creşterea uşoară care se preconizează pentru piaţa globală de camioane. Totuşi, este prea devreme să facem orice predicţie, deoarece unele regiuni se vor confrunta în continuare cu incertitudini, precum introducerea standardului Euro VI. Este clar, totuşi, că am făcut încă un pas mare spre îndeplinirea obiectivului de a vinde peste 500.000 de camioane în 2015. Continuăm să ne întărim poziţia de principal producător de camioane, prin 22 CARGOBUS

02/2014

www.cargomagazin.comm

implementarea sistematică a unor strategii pentru fiecare regiune”, a mai spus Bernhard.

Vânzările în regiunea NAFTA (Canada, SUA şi Mexic) au totalizat 124.000 de vehicule în primele 11 luni din 2013 (faţă de 123.600 în aceeaşi perioadă din 2012), dar cota de piaţă în segmentul mediu şi greu a crescut de la 33,9 la 38,8%, datorită scăderii uşoare a pieţei. Vedeta vânzărilor a fost modelul Freightliner Cascadia Evolution, cu peste 22.000 de unităţi comandate de la lansare şi până la finalul lunii noiembrie.

Daimler Trucks şi-a întărit poziţia de lider şi în Europa de Vest, având vânzări mai mari cu 9% (de la 52.000 la 56.800 de vehicule), într-o piaţă care s-a contractat cu 6%. Astfel, cota de piaţă a Daimler Trucks în segmentele de tonaj mediu şi greu a crescut de la 23,6 la 24,2%. În Germania, piaţă care s-a micşorat cu aproape 9%, Daimler Trucks a vândut 28.000 de vehicule în primele 11 luni (creştere de 1%), mărindu-şi cota de piaţă de la 39,3 la 40,4%.

Daimler a beneficiat şi de trecerea la Euro VI înainte de termenul obligatoriu, graţie noilor modele Mercedes-Benz Actros, Antos, Arocs şi Atego, precum şi Unimog şi Econic. Astfel, jumătate dintre camioanele noi vândute în Europa în primele 11 luni ale anului trecut şi trei sferturi din cele comercializate în Germania au fost Euro VI. Compania a înregistrat vânzări foarte bune şi în Turcia, unde a livrat peste 17.000 de vehicule, mărinduşi cota de piaţă la aproape 50%. În Brazilia, divizia a profitat de camioanele Mercedes-Benz produse local, având vânzări de 37.300 de unităţi în primele 11 luni din 2013, faţă de 27.500 în aceeaşi perioadă din 2012. În Japonia, livrările Daimler Trucks au crescut cu 7%, până la 34.400 de unităţi. În India, pe o piaţă în scădere cu 30%, s-au vândut aproximativ 6.000 de vehicule BharatBenz. Progrese s-au înregistrat şi în China, unde Daimler are un joint-venture cu producătorul local Foton, dar şi în Rusia, unde există un parteneriat cu Kamaz.

Daimler pregăteşte producţia noilor vanuri

INVESTIȚIE

Daimler va investi aproximativ 190 de milioane de euro în fabrica Mercedes-Benz din Vitoria (Spania), fondurile fiind folosite pentru a pregăti producţia noii generaţii de vanuri de dimensiuni medii, care va începe în acest an.

Investiţia va acoperi în primul rând modernizarea şi reorganizarea secţiilor de tinichigerie, vopsitorie şi asamblare, dar şi logistica fabricii cu peste 3.100 de angajaţi va fi optimizată. Anunţul oficial a fost făcut de Volker Mornhinweg, şeful Mercedes-Benz Vans: ”Această investiţie va întări fabrica noastră din Vitoria, pregătind-o pentru viitor. Accentuăm astfel importanţa celei de-a doua fabrici ca mărime din reţeaua noastră globală de producţie”.

Modelele Vito şi Viano au fost produse la fabrica din Vitoria începând din anul 2003. Mercedes-Benz Viano este un MPV premium destinat clienţilor privaţi, în timp ce MercedesBenz Vito este o utilitară polivalentă pentru sectorul comercial. ”Fabrica Mercedes-Benz din Vitoria este singurul producător auto din Ţara Bascilor, iar cu peste 3.100 de angajaţi este una dintre cele mai mari companii industriale din regiune. Acum

muncim din greu pentru a fi gata de producţia viitoarei generaţii de vanuri de dimensiuni medii”, a declarat şi Rainer Ruess, şef de producţie al Mercedes-Benz Vans.

Fabrica de la Vitoria, localizată în regiunea Ţării Bascilor din nord-vestul Spaniei, a fost construită la începutul anilor 50. Fabrica are o suprafaţă de 370.000 mp, pe un teren de 600.000 mp, şi produce anual aproximativ 75.000 de unităţi Vito şi Viano.

Caroserii din fabrică pentru Fuso Canter PREZENTARE

Compact, manevrabil, uşor de carosat, curat şi economic. Aceste calităţi sunt baza succesului pentru modelul Fuso Canter. Campionul sarcinii utile vine în 2014 cu mai multe noutăţi, începând cu noile motorizări care respectă standardele de emisii Euro 5b+ şi Euro VI.

Un camion devine un vehicul comercial doar dacă are o suprastructură care îi permite să îşi desfăşoare misiunile de transport. De aceea, fabrica din Tramagal (Portugalia), unde este produs de 30 de ani acest model pentru piaţa europeană, oferă acum şi vehicule complete, inclusiv platforme şi basculante. Pe lângă o platformă de aluminiu uşoară şi versatilă, Fuso oferă şi o remorcă basculabilă pe trei părţi în variantele de 3,5 şi 7,5 tone. Astfel, clienţii primesc suprastructuri de înaltă calitate, ce pot fi comandate direct la partenerii autorizaţi.

Vehiculul vine cu numeroase detalii care uşurează operaţiunile zilnice. Atât basculantele, cât şi platformele, sunt disponibile cu scuturi de protecţie, o scară pliabilă montată lateral sau o cutie de scule ce se poate încuia. În plus, basculantele mai pot beneficia de un grilaj frontal demontabil.

24 CARGOBUS

02/2014

www.cargomagazin.comm

Carosarea din fabrică mai aduce de la sine un avantaj major. Astfel, comanda, factura şi garanţia se rezolvă într-un singur loc, economisind timp şi bani. Fuso oferă o garanţie de trei ani sau 100.000 km pentru platformele de aluminiu sau basculantele de oţel, la fel ca pentru versiunile convenţionale.

Remorca basculabilă în trei părţi, cu panouri laterale rabatabile, poate fi vopsită în aceeaşi culoare ca vehiculul. Iar faptul că suprastructurile sunt montate la fabrica din Tramagal garantează folosirea unei tehnologii de ultimă oră, dar şi preţuri atractive.

Modelul Fuso Canter se pretează la o gamă largă de aplicaţii, fie că vorbim de construcţii, amenajări, servicii municipale sau distribuţie pe distanţe scurte. În plus faţă de soluţiile de carosare oferite din fabrică, Canter oferă toate cele necesare pentru montarea oricărei suprastructuri.

Fuso Canter este un camion compact şi extrem de manevrabil, cu versiuni între 3,5 şi 8,55 tone, care oferă o sarcină utilă mare, transmisii 4x2 sau 4x4, un sistem de propulsie hibrid, transmisie automatizată Duonic cu dublu ambreiaj, trei variante de cabină, şase opţiuni de ampatament şi un şasiu cu un model de orificii ce permite montarea oricăror suprastructuri, cu lungimi de până la 7 metri.

Iveco Daily, de 25 de ori în jurul globului PERFORMANȚĂ

În fiecare zi din u ltimii 3 ani, un Iveco Daily a călăto rit între Africa de Sud şi Namibia, pe o distanţă de 1.000 de kilometri. Acesta a depăşit borna de 1 milion de kilometri, un record ce confirmă încă o dată fiabilitatea şi robusteţea vehiculelor comerciale uşoare din gama Iveco .

În total, 13 clienţi din Africa de Sud au informat compania Iveco despre depăşirea bornei de 1.000.000 km cu aproximativ 30 de vehicule.

Această distanţă este mai mult decât dublă faţă de cea dintre Pământ şi Lună (aproape 400.000 km) şi reprezintă de

25 de ori circumferinţa Pământului (40.000 km). Iveco Daily, în special în versiunea Minibus, parcurge zilnic distanţe foarte mari, pe drumuri care nu sunt mereu asfaltate şi unde şoferii trebuie să conducă cu o prudenţă extremă.

Daily demonstrează astfel că este un vehicul puternic, 26 CARGOBUS

02/2014

www.cargomagazin.comm

sigur şi fiabil, dar mai presus de toate suficient de rezistent încât să îi fie instalat un kilometraj cu 7 cifre. Şasiul cu stâlpi metalici îi oferă rigiditate structurală, durabilitate şi rezistenţă la uzură – în special pe drumuri dificile precum cele din Africa.

Suspensia faţă independentă şi suspensiile spate rigide fac din Iveco Daily un vehicul cu o abilitate excelentă de a absorbi neregularităţile drumurilor, păstrând o direcţie precisă şi constantă şi o bună manevrabilitate şi stabilitate.

Din 1978, Iveco Daily s-a dovedit a fi o poveste de succes şi un model de referinţă în segmentul vehiculelor comerciale uşoare în Europa şi întreaga lume. Încă de la prima versiune, Daily a stabilit noi recorduri şi a fost privit ca un etalon al inovaţiei în acest sector.

Secretul succesului acestui model constă în abilitatea sa de a evolua continuu, confirmând valorile care l-au caracterizat întotdeauna, precum fiabilitatea, eficienţa şi versatilitatea.

Recent, Daily, în versiunea 4x4, a fost vedeta caravanei ”Strong by nature”, care a străbătut şase ţări de pe continentul african: Africa de Sud, Swaziland, Mozambic, Zimbabwe, Botswana şi Namibia, cu opriri la principalii dealeri Iveco de pe traseu. Iniţiativa Daily4Africa a apărut din dorinţa de a promova identitatea acestui vehicul pe continentul african, dar şi pentru a sublinia importanţa siguranţei rutiere şi a unui comportament corect la volan.

Acesta din urmă este un subiect pe care Iveco s-a concentrat în numeroase activităţi internaţionale desfăşurate anul trecut, pe lângă lansarea cooperării dintre Iveco, New Holland Agriculture şi Federaţia Internaţională de Automobilism (FIA) în cadrul campaniei FIA Action for Road Safety.

Miza pe vehicule Euro 6 la MAN Trucknology Days

EXPOZIŢIE

În perioada 21-22 martie 2014, MAN organizează, la Munchen, o nouă ediţie a expoziţiei MAN Truckno logy Days, care va avea în centru o gamă impresionan tă de produse Euro 6, dar şi vehic ule destinate stingerii incendiilor sau agriculturii.

Cei care vor vizita expoziţia vor putea vedea de aproape vehiculele grele ale producătorului german şi chiar să le pună la încercare, pe poligonul de teste al fabricii MAN din Munchen. De asemenea, MAN Trucknology Days este o ocazie pentru vizitatori de a discuta cu experţii MAN, dar şi cu numeroşi furnizori şi carosieri.

La expoziţie vor fi prezentate peste 130 de vehicule din gamele MAN TGL, TGM, TGS şi TGX, construite pentru transporturi pe distanţe lungi, distribuţie şi aprovizionare, construcţii, aplicaţii grele. În plus, vor exista şi două secţiuni speciale, dedicate camioanelor de pompieri, respectiv a celor pentru agricultură. Acompaniaţi de un membru al echipei de instructori MAN ProfiDrive, veţi putea testa noile vehicule Euro 6 pe circuitul propriu al producătorului, dar şi pe drumurile naţionale şi pe autostrăzile din zonă.

Aceasta este prima dată când MAN organizează o expoziţie specială dedicată folosirii autovehiculelor grele în agricultură. Accentul se va pune pe lanţul de aprovizionare, iar printre vedetele evenimentului se vor număra un autocamion MAN TGS cu remorcă, pentru transportul hranei animalelor şi al biomasei, dar şi un tocător de porumb foarte performant produs de Krone, echipat cu o unitate de propulsie MAN. O altă prezentare specială va fi dedicată vehiculelor de pompieri, în care diverşi constructori de suprastructuri vor arăta pentru prima dată vehiculele construite pornind de la şasiuri MAN Euro 6.

Dar expoziţia nu va acoperi doar segmentul vehiculele grele. Divizia MAN Solutions îşi va prezenta gama de servicii, în timp ce peste 45 de carosieri, comercianţi şi furnizori de echipamente îşi vor expune produsele şi vor oferi detalii pentru cei interesaţi. Începând din 2008, MAN organizează anual evenimentul Trucknology Days, ediţia de anul trecut bucurându-se de peste 3.500 de clienţi şi vizitatori. Expoziţia din acest an va avea loc pe 21 şi 22 martie, între orele 9-17, la Truck Forum din cadrul fabricii MAN din Munchen. Intrarea este liberă, pe baza unei preînregistrări pe site-ul www.man-trs.de.

27

Premii pentru lansarea noii game Renault Trucks

PREZENTARE

La 26 noiembrie, membrii European Best Event Awards au acordat trei premii celor doi parteneri: primul loc la categoria ”Cea mai bună prezentare”, locul doi la categoria ”Cel mai bun eveniment corporate” şi locul trei la categoria ”Cel mai bun spectacol”. La 4 decembrie a venit rândul revistei Stratégies, specializată în marketing şi comunicare, să ofere celor două companii un premiu Grand Prix la categoria ”Strategii de Renault Trucks şi agenţia Auditoire au câştigat patru comunicare / Eveniment B2B”, în cadrul galei ceremoniei premii pentru spectacolul organizat cu ocazia lansării ”Stratégies Communication Grand Prix”. noilor game de camioane, care a avut loc anul ”Aceste premii sunt răsplata trecut, în luna iunie, la Lyon. ideală pentru toate echipele care Evenimentul, în cifre au muncit atâtea luni la acest Cei doi parteneri au primi trei premii European proiect. Evenimentul de lansare a ► 10.000 de invitaţi Best Event Awards şi un premiu Grand Prix oferit de noilor game de camioane va ► 94 de camioane prezentate revista de specialitate Stratégies. Evenimentul din 11 rămâne mult timp în istoria Renault ► 12 km de decor construiţi şi 12 iunie 2012 a lăsat amintiri vii în memoria miilor Trucks şi a agenţiei Auditoire”, a ► 10 camere de luat vederi de persoane care au participat la faţa locului, precum subliniat Stéphane Parisot, ► 5.000 de reflectoare şi celor care au urmărit transmisia online în direct. managerul de proiect pentru ► 230 de artişti Şase luni mai târziu, Renault Trucks şi agenţia Auditoire lansarea noilor game Renault ► 300 de voluntari au primit patru premii pentru spectacolul de livrare.

Trucks.

Un nou model Maxity Electric La trei ani după lansarea comercială a lui Maxity Electric, Renault Trucks a produs un al doilea model 100% electric, echipat cu un mic tomberon produs de Provence Benne Environnement (PBE) pentru colectarea deşeurilor menajere.

Camionul a fost livrat companiei Nicollin, cea care se ocupă de curăţenia din cadrul fabricii Renault Trucks din Lyon.

Noua aplicaţie este fructul parteneriatului dintre cele două companii, rezultatul final fiind un vehicul de 4,5 tone care funcţionează pur electric, cu zero emisii poluante şi de dioxid de carbon în timpul operării şi care 28 CARGOBUS

02/2014

www.cargomagazin.comm

produce un zgomot de numai 63 dB. Modelul Maxity Electric este echipat cu un număr de 32 de module de baterii totalizând o capacitate de 42 kWh, care alimentează atât motorul, cât şi bena. În această configuraţie, vehiculul are o autonomie de 50 km, suficientă în general pentru o astfel de aplicaţie.

Pentru aplicaţiile de transport care nu necesită o suprastructură consumatoare de energie electrică, autonomia modelului este de aproximativ 100 km. Modelul poate avea o sarcină utilă de până la 1,895 kg, o viteză maximă de 90 km/h (limitată în general la 70 km/h) şi poate aborda rampe de până la 15 grade. Vehiculul este echipat cu o cutie de viteze robotizată şi un motor electric asincron de 400 V / 47 kW, ce dezvoltă un cuplu de 270 Nm. Încărcarea completă a bateriilor litiu-ion se face în 7 ore, de la o priză convenţională de curent trifazat.

Soluţii pentru protecţia şoferilor de la Renault

FLASH SPECIAL

Toţi şoferii de camion ştiu că meseria lor este una periculoasă. Bunurile transportate au o valoare mare şi de multe ori hoţii nu se tem să apeleze la violenţă pentru a obţine ce doresc.

Tocmai de aceea, Renault Trucks oferă acum noi soluţii pentru siguranţa şoferilor: o alarmă multifuncţională, un buton de panică, o încuietoare pentru uşă şi un dectector de gaz.

Când cineva încearcă să intre în camion prin forţarea uşilor, a portbagajului exterior sau prin sparegerea unui geam, sirena alarmei emite un zgomot de 90 db de 10 ori, pe parcursul a 30 de secunde.

Alarma funcţionează şi dacă vehiculul este remorcat sau cabina este rabatată. De asemenea, Renault Trucks a făcut toate pregătirile pentru ca această alarmă să fie legată şi la remorcă, prevenind astfel orice încercare de spargere şi de furt din încărcătură. În cabină sau la volan, şoferul are la îndemână un buton de panică aflat pe bord, care poate fi activat în eventualitatea unui potenţial pericol. Prin apăsarea acestui buton se declanşează alarma şi luminile de avarie.

Pentru protecţia şoferilor în timpul perioadelor de odihnă,

Renault Trucks oferă de asemenea şi un sistem anti-efracţie de blocare mecanică a uşilor, Doorlock. Uşa este astfel imobilizată cu ajutorul mânerului de la scară, devenind imposibil de deschis din exterior. În final, deoarece atacurile cu gaz asupra şoferilor au devenit din ce în ce mai dese, Renault Trucks poate furniza şi un detector de gaz. Conectat la o priză de 12 sau 24 de volţi, acesta avertizează şoferul în cazul detectării unui gaz periculos.

29

ANVELOPE

Prima anvelopă cu rating A din gama Goodyear FUELMAX, disponibilă pe piață Goodyear a anun ţat că în cepând de luna trecută, noua sa lin ie de anvelope de camion, eficientă în ceea ce priveşte consumu l de carburant, este dispon ibilă pe piaţă. Totodată, în gama oferită se numără şi prima anvelopă destinată punţii de direcţie ce urmează să fie clasificată cu rating A conform no ii etichete UE de anvelope pentru eficien ţa consumului de carburant.

Flotele europene pot beneficia de cea mai recentă gamă de anvelope de la Goodyear, disponibilă în toate ţările europene, începând din ianuarie 2014. În cadrul celor trei familii FUELMAX (anvelopele pentru axa de direcţie FUELMAX S, anvelopele pentru axa de tracţiune FUELMAX D şi anvelopele pentru semiremorci FUELMAX T), atât gamele de anvelope pentru axa de direcţie, cât şi cele pentru semi-remorci, oferă anvelope care au fost incluse în clasa A a eficienţei consumului de carburant.

Economiile financiare şi de mediu oferite de anvelopele FUELMAX sunt considerabile. Un operator cu o flotă de 50 de camioane poate economisi până la 256.000 de euro folosind anvelopele FUELMAX, în locul anvelopelor de dimensiuni similare, dar care au fost incluse, conform etichetării europene, în categoria D, privind eficienţa consumului de carburant. Aceasta reprezintă o economie de 5.120 de euro, plus o reducere a emisiilor de CO2 de 8.975 kg anual, pentru un camion. ”Anvelopele Goodyear FUELMAX vor economisi, întradevăr, bani, datorită consumului redus de carburant pe care îl oferă”, a declarat Boris Stevanovic, Marketing Director Truck Tires EMEA, Goodyear Dunlop Tires Europa. ”Mai există şi alte beneficii, nu în ultimul rând kilometrajul ridicat şi versatilitatea în termeni de performanţă pe vreme de iarnă a anvelopelor pentru puntea de tracţiune. Ca o încununare a acestor performanţe, noua linie reprezintă dovada capacităţii noastre în domeniul inovării. Suntem mândri să introducem pe piaţă prima anvelopă pentru axa de direcţie încadrată în clasa A, conform noii scheme de etichetare europene. Nu e prima dată când introducem prima anvelopă 30 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

cu rating A: în anul 2010, am lansat prima anvelopă cu etichetarea A destinată semi-remorcilor. Aceasta era Marathon LHT II, predecesoarea anvelopei FUELMAX T”.

Lansarea liniei FUELMAX a fost anunţată în luna septembrie 2013, ca gamă ce oferă cea mai bună rezistenţă la rulare pentru orice anvelopă Goodyear de camion, pentru aplicaţiile pe şosea, cu o performanţă de ansamblu echilibrată. Cu o rezistenţă la rulare îmbunătăţită cu până la 10%, comparată cu cea a predecesoarelor lor, ele economisesc bani pentru consumul de carburant şi reduc emisiile de CO2. Mai mult decât atât, ele asigură un kilometraj mai mare cu până la 15%, oferind concomitent o mai mare versatilitate şi o putere sporită de tracţiune. Etichetarea europeană pentru anvelopele FUELMAX îşi confirmă performanţele. Acestea sunt ilustrate de încadrarea lor în clasa A la capitolul eficienţa consumului de carburant pentru anvelopa destinată punţii de direcţie 385/55R22.5 FUELMAX S şi pentru anvelopa destinată semi-remorcilor 435/50R19.5 FUELMAX T şi etichetarea predominant în clasa B pentru celelalte tipuri de anvelope. Testele de teren pentru noile anvelope au fost efectuate ca parte integrantă a programului de dezvoltare, una din companiile implicate în acest proces fiind Transports Pedretti din Franţa. ”Am acoperit o distanţă de aproximativ 150.000 km cu anvelopele FUELMAX pe o durata de un an şi în toate anotimpurile. Pe parcursul acestei perioade, am înregistrat un consum de 33 de litri de carburant pe o distanţă de 100 km. În comparaţie cu celelalte anvelope folosite în prezent, economiile sunt de 1.600 de euro pe an pentru un singur vehicul”, a declarat Cédric Pedretti, proprietarul Transports Pedretti.

Concurs Michelin pentru lansarea X Multi D

ANVELOPE

Concepută pentru camioane de pân ă la 16 tone, noua anvelopă Michelin X Multi D oferă companiilor de transpo rt mai multă siguranţă, beneficiu extrem de impor tant deoarece mobilitatea în o rice condiţii reprezintă pentru aceştia o reală necesitate.

Prin #@MICHELINTRUCK de pe Instagram, reţeaua de socializare devenită celebră prin serviciul ei de partajare de fotografii, Michelin oferă transportatorilor posibilitatea de a prezenta mărcile care le sunt alături în activitatea de zi cu zi şi pasiunile în cadrul concursului

a cărui temă este ”Livrează pretutindeni”.

Cu peste 130 de milioane de utilizatori în întreaga lume şi peste 600.000 de fotografii cu hashtag-ul #truck (şi 30.000 cu hashtag-ul #camion), reţeaua de socializare Instagram reprezintă cea mai adecvată platformă pe care transportatorii pot încărca imagini cu locurile inedite în care ajung atunci când îşi desfăşoară activitatea.

Lunar, până la sfârşitul lui iunie 2014, se vor acorda premii pentru cele mai frumoase fotografii cu vehicule, peisaje şi oameni. Fotografiile trebuie să includă un camion şi trebuie să fie etichetate #MICHELINXMULTI. Participanţii la concurs pot câştiga iPad-uri, ceasuri sau lămpi Bibendum şi multe alte premii.

Prin intermediul concursului ”Livrează pretutindeni” de pe Instagram, Michelin îşi reafirmă colaborarea cu transportatorii întrun mod inovator, interactiv şi amuzant.

Noi dimensiuni pentru gama Bridgestone de anvelope regionale La finalul anulu i trecut, Bridgestone a adăugat şi alte dimen siuni pentru noua sa gamă de anvelope regionale pentru camioane, R-STEER 001 şi R-DRIVE 001. Pe lângă dimensiunea iniţială, 315/80R22.5, RSTEER 001 este acum dispo nibilă şi în variante 295/80R22.5, 315/70R22.5 şi 385/65R22.5, în timp ce R-DRIVE 001 va fi disponibilă la mărimile 295/80R22.5 şi 315/70R22.5.

Anvelopele R-STEER 001 şi R-DRIVE 001 au fost dezvoltate ca un răspuns la tendinţa de schimbare de la o zi la alta a condiţiilor de operare din flote, de la condusul pe autostradă până la off-road. Segmentul regional, care reprezintă aproximativ 42% din piaţa totală a anvelopelor pentru camioane, acoperă şi o diversitate mare de vehicule, de la camioane pentru mărfuri generale, cisterne, camioane frigorifice, autocare şi vehicule pentru transportul de lemne şi de deşeuri.

Pentru a face faţă acestei situaţii, Bridgestone a proiectat anvelopele de camioane R-STEER 001 şi R-DRIVE 001 pentru o mai mare robusteţe în condiţii diverse, fără a pierde din

performanţe şi siguranţă.

Aceste anvelope regionale sunt mai potrivite pentru călătorii între 50 şi 1.000 km, au o durabilitate mai mare cu 5% şi pot să suporte mai uşor supraîncărcarea sau o presiune mai scăzută decât cea indicată, condiţii indicate de experţii Bridgestone drept comune în condiţiile de operare ale flotelor mixte.

Toate anvelopele RDRIVE 001 beneficiază şi de marcarea M+S, fiind mai potrivite pentru utilizarea pe noroi sau zăpadă proaspătă sau care se topeşte decât anvelopele standard. În plus, dimensiunile 295/80R22.5 şi 315/70R22.5 sunt recomandate şi în condiţii de iarnă, având marcajul alpin cu fulg de nea.

31

Autostrada Comarnic-Braşov va fi deschisă circulaţiei în 2017 INFRASTRUCTURĂ

Lucrările de construcţie ale Au tostrăzii Comarnic Braşov urmează să înceapă la finalul lunii aprilie, termenul de fin alizare fiind anul 2017. Ea va avea o distanţă de 53,215 km plus 7 km de drumuri de legătură şi are incluse 3 tuneluri, 19 viaducte, 15 poduri, prec um şi 3 noduri de ieşire (S inaia-Buşteni, Predeal şi Râşnov). Autorităţile au anu nţat luna trecută că este avută în vedere perceperea unei taxe de utilizare de 5,7 lei plus T VA.

Premierul Victor Ponta şi ministrul delegat pentru Proiecte de Infrastructură, Dan Şova, au avut luna trecută o întâlnire decisivă, la Palatul Victoria, cu reprezentanţii Asocierii Vinci - Strabag - Aktor, care a câştigat licitaţia pentru construcţia tronsonului de autostradă Comarnic-Braşov. La finalul acesteia s-a semnat un memorandum de înţelegere potrivit căruia lucrările de construcţie vor începe la finalul lunii aprilie şi ultimul kilometru al autostrăzii va fi gata în 2017.

Autorităţile estimează că se va plăti constructorilor până la un miliard de euro pentru întreţinerea autostrăzii ComarnicBraşov pe perioadă de 26 de ani a contractului de concesiune. Suma va fi plătită din banii încasaţi prin taxarea şoferilor, adică separată de costul de construcţie şi proiectare. „Din evaluarea noastră ne va costa 52.000 de euro pe lună pe kilometru, înmulţiţi şi dvs. cu 60, vedeţi cât iese. Aceasta este o sumă plafon, adică suma maximă. Ca să ajungi să-ţi plătească cineva suma maximă, trebuie să o justifici, trebuie să arăţi lucrările pe care le-ai făcut, întreţinerea, trebuie să justifici. Maxim pe lună este 52.000 euro pe un kilometru, şi trebuie să vă gândiţi că este un kilometru de autostradă în munte, unde ai şase luni de iarnă, gradul de uzură este foarte mare, o dată la cinci ani, conform contractului, se fac reparaţii capitale”, a declarat ministrul Şova într-o conferinţă de presă, referitor la cât se angajează statul să plătească anual asocierii Vinci - Strabag – Aktor. Un calcul simplu arată că, în condiţiile în care autostrada va avea 60 km, suma maximă pentru întreţinere se va situa pe perioada concesiunii la 973 milioane euro.

Ulterior acestei întâlniri, CNADNR a dat publicităţii detalii legate de Autostrada Comarnic-Braşov. Aceasta va avea o lungime de 60 km, din care 53,215 km de autostradă propriuzisă şi aproximativ 7 km de legături (tot în regim de autostradă) spre localităţile pe lângă care trece, respectiv Sinaia, Buşteni, Predeal şi Râşnov.

De asemenea, CNADNR precizează că lucrările de artă prezente pe această autostradă vor fi: 19 viaducte în lungime totală de 2,964 km, 15 poduri în lungime totală de 0,135 km şi aproximativ 20 km de tuneluri, câte 9,77 km de tunel pe fiecare parte, astfel: 2,9 km la Sinaia, 3,11 km la Buşteni şi 3,7 km la Predeal.

32 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

Autostrada va începe de la intersecţia dintre DN 1 şi DJ 101 R (podul dinspre Breaza) şi se va termina la Cristian, asigurând legătura atât spre Ghimbav, cât şi spre DN 73, în apropierea centurii Braşovului. Această autostradă va avea 3 ieşiri, respectiv: între Sinaia şi Buşteni, la Predeal şi la Râşnov. În ceea ce priveşte negocierea preţului realizată în anul 2013, de către Guvernul României şi CNADNR pentru Autostrada Comarnic-Braşov, sursa citată a făcut următoarele precizări: ► din cei 60 km de autostradă, aproximativ 40 km (adică partea fără tuneluri) au un cost total de 1.070 mil. euro, iar cei aproximativ 20 km de tuneluri (9,77 km pe fiecare parte) au un cost total de 396,368 mil. euro. ► în cazul tunelelor, standardul de cost pentru tunel pe o autostradă de munte este 27 mil. euro/km (fără TVA), iar în urma negocierilor, preţul obţinut este de 20 mil. euro/km (fără TVA), adică mai puţin cu 7 mil. euro/km.

CNADNR precizează că la negocierile privind realizarea Autostrăzii Comarnic-Braşov au participat în permanenţă (în plus faţă de finanţatorii privaţi) şi reprezentanţii BEI şi BERD, care sunt de asemenea interesaţi să finanţeze acest obiectiv.

Astfel, preţul a fost stabilit de către experţii consorţiilor participante, un consultant extern independent şi experţii băncilor finanţatoare. În ceea ce priveşte nivelul tarifului de utilizare a Autostrăzii Comarnic-Braşov, Compania de drumuri menţionează: ► valoarea de 5,7 lei fără TVA, 7 lei cu TVA va fi pentru un autoturism (acesta este tariful de utilizare pentru toţi cei 60 km, de la intrarea pe podul Breaza şi până la ieşirea în Cristian). ► pentru distanţe mai mici, tarifele sunt reduse în funcţie de numărul de km parcurşi pe autostradă (de exemplu, pentru distanţa Comarnic-Sinaia tariful va fi de 2,8 lei fără TVA, respectiv 3,5 lei cu TVA pentru un autoturism).

CNADNR precizează că acestea sunt cele mai mici tarife de autostradă din UE, modul de stabilire a acestora ţinând cont de realităţile concrete de la noi din ţară, respectiv de puterea de cumpărare a cetăţenilor români.

Mercedes-Benz Trucks prezintă ”greii” Actros SLT și Arocs SLT

FLASH PREMIERĂ

La finalul lunii trecute, Mercedes-Ben z Tru cks a încheiat ofensiva Euro VI, odată cu prezentarea variantelor Actro s S LT şi Arocs SLT, destinate aplicaţiilor foar te grele, precum transpor turile agabaritice.

este foarte complex. De aceea punem cele mai puternice şi rezistente camioane Mercedes-Benz din istorie să facă faţă celor mai grele sarcini din industria de transport. Modelele SLT sunt construite până la ultimul detaliu pentru a respecta cerinţele din domeniu”.

Autotractoarele cu 3 sau 4 axe sunt propulsate de motorul Euro VI OM 473, de 6 cilindri în linie şi o capacitate de 15,6 litri, care poate dezvolta până la 625 CP şi 3.000 Nm. Transmisia PowerShift cu 16 viteze, unică în segment, permite schimbări fine ale treptelor de viteză. Retarderul şi frâna de motor au o putere de frânare combinată de 720 kW, asta fără să luăm în calcul şi frâna de serviciu.

CTT produce camioane personalizate pentru clienţii ale căror cerinţe nu pot fi îndeplinite de variantele de serie Mercedes-Benz. Echipa din Molsheim se ocupă de toate activităţile asociate, de la furnizarea recomandărilor tehnice pentru clienţi şi până la proiectarea şi dezvoltarea produselor, precum şi producerea şi asamblarea vehiculelor. Aceste servicii nu se referă doar la modelele Actros şi Arocs, ci la toate camioanele produse la fabrica din Wörth. Astfel, modelele Antos, Axor, Atego, Econic şi Zetros pot fi convertite pentru a îndeplini specificaţii individuale necesare pentru o gamă variată de aplicaţii. Începând din anul 2000, fabrica din Molsheim, strâns integrată în reţeaua de producţie a Mercedes-Benz Trucks, a dezvoltat şi modificat peste 150.000 de camioane. Astfel, aproximativ 20% din camioanele produse la Wörth sunt apoi modificate la Molsheim.

Aceste camioane sunt personalizate la fabrica MercedesBenz Custom Tailored Trucks (CTT) din Molsheim (Franţa) şi pot muta sarcini de până la 250 de tone, permiţându-le să transporte, de exemplu, turbine eoliene. Volumul de muncă necesar construirii acestor camioane este enorm, ele fiind echipate cu şasiuri mai puternice, punţi suplimentare, sisteme de răcire de înaltă eficienţă, un ambreiaj special şi un sistem de frânare performant.

La prezentarea oficială de la fabrica Mercedes-Benz din Wörth au fost aduse un model Actros SLT cu o confortabilă suspensie pneumatică, destinat aplicaţiilor de şosea, şi Motorul OM 473 este disponibil în 3 variante un Arocs SLT cu o robustă suspensie parabolică, pentru aplicaţii desfăşurate pe terenuri grele.

517 CP la 1600 rpm – 2600 Nm la 1100 rpm Producţia acestor camioane a început în decembrie 578 CP la 1600 rpm – 2800 Nm la 1100 rpm 2013, la fabrica din Molsheim. Nimic nu a fost lăsat la 625 CP la 1600 rpm – 3000 Nm la 1100 rpm întâmplare în timpul dezvoltării noilor camioane MercedesBenz SLT. Experţii au testat intens fiecare detaliu, deoarece vehiculele din acest segment de piaţă trebuie să fie extrem Variante disponibile de fiabile. Camioanele au o capacitate de tractare de 250 de tone, semiremorcile lor depăşesc adeseori 50 de metri Actros SLT 6x4, ampatament de 3400 mm sau 4000 mm lungime şi de aceea pot circula de obicei pe drumurile Actros SLT 8x4, ampatament de 4000 mm publice doar noaptea. Popularitatea acestor camioane este Arocs SLT 6x4, ampatament de 3300 mm sau 3900 mm din ce în ce mai mare, înmatriculările triplându-se în ultimii Arocs SLT 8x4, ampatament de 3900 mm 20 de ani.

Arocs SLT 8x6, ampatament de 4200 mm Stefan Buchner, şeful Mercedes-Benz Trucks, este Arocs SLT 6x6, ampatament de 3900 mm convins că noile modele SLT se vor descurca de minune Arocs SLT 8x8, ampatament de 4850 mm în situaţiile extreme. ”Domeniul transporturilor agabaritice 33

TEHNOLOGIE

Direcţia dinamică Volvo câştigă un premiu pentru calitate

Cu semnificativ mai puţine vibraţii cauzate de suprafaţa şoselelor şi un mediu de lucru îmbunătăţit, Direcţia Dinamică Volvo este o par te impor tantă a demersului Volvo Trucks de a creşte siguranţa rutieră, cu accent clar pe şofer. Noua tehnologie a câştigat premiul pentru inovaţia anului în calitate. Direcţia Dinamică Volvo a primit prestigiosul premiu Quality Innovation of the Year 2013.

Acest premiu este acordat în fiecare an de către SIQ, Institutul Suedez pentru Calitate, cu scopul de a stimula dezvoltarea inovaţiilor de calitate înaltă. ”Direcţia Dinamică Volvo este un exemplu excelent de inovaţie dezvoltată pentru a răspunde atât nevoilor comerciale cât şi dorinţelor utilizatorilor.

Noua tehnologie oferă şoferului o mai bună manevrabilitate şi un mediu de lucru îmbunătăţit”, a declarat Matti Kaulio, Associate Professor în cadrul Departamentului de Industrie Economică al KTH, Royal Institute of Technology, argumentând decizia juriului. Pentru a fi premiată, inovaţia trebuie să aibă o legătură directă cu o cerinţă specifică a clientului, Direcţia Dinamică Volvo răspunzând bine acestui criteriu. ”Faptul că inovaţia este atât o soluţie pentru nevoile individuale cât şi pentru cerinţele comerciale este cu adevărat remarcabil. Reuşeşte, de fapt, să ofere o combinaţie de tehnologie de top utilizată şi testată pentru a crea un produs mai bun. În plus, contribuie şi la creşterea siguranţei, care este parte din imaginea mărcii Volvo”, a adăugat Matti Kaulio. ”Suntem recunoscători pentru faptul că am primit acest premiu. Este dovada că ne concentrăm pe lucrurile care trebuie şi ne motivează pentru a continua dezvoltarea unor caracteristici care conduc la o calitate mai bună şi la un mediu de lucru mai sigur pentru şofer în autocamioanele noastre", a declarat şi Hayder Wokil, Director Calitate Volvo Trucks.

Direcţia Dinamică Volvo a fost dezvoltată în strânsă colaborare cu şoferii, pentru a răspunde nevoilor lor. ”Pe tot parcursul procesului de dezvoltare am invitat constant clienţii să ne împărtăşească părerea lor. Acest lucru ne aduce clienţii 34 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

mai aproape şi îi implică în dezvoltarea de produse noi.

Direcţia Dinamică Volvo este un reper în obiectivul nostru legat de mediul de lucru al şoferului şi siguranţa în trafic”, a adăugat Hayder Wokil.

Direcţia Dinamică Volvo elimină aproape integral vibraţiile în volan. Prin urmare, şoferul nu mai trebuie să corecteze volanul în timpul condusului, reducându-se astfel riscul durerilor de spate, gât şi umeri. Deoarece manevrarea autocamionului devine uşoară pentru corp, şoferul se poate relaxa. Astfel, acesta nu oboseşte la fel de repede iar riscul de accident scade. Noua tehnologie face posibil şi mersul înapoi al camionului cu o precizie foarte mare, o caracteristică utilizată în cascadoria de succes a lui Jean-Claude van Damme - The Epic Split.

Cum funcţionează Direcţia Dinamică Volvo

Direcţia Dinamică Volvo se bazează pe un sistem de direcţie mecanic convenţional, în care o bară de direcţie este legată de caseta de direcţie. Sistemul de direcţie hidraulică produce energia de care are nevoie şoferul pentru a manevra volanul. Sistemul Volvo utilizează un motor electric cu reglare electronică montat pe bară de direcţie. Motorul electric acţionează împreună cu sistemul de direcţie hidraulică şi este reglat de mii de ori pe secundă de către unitatea de control electronică. La viteze reduse, motorul electric oferă un plus de putere, în timp ce la viteze mari reglează automat direcţia pentru a compensa orice interferenţă a drumului care se transmite în volan, ca urmare, de exemplu, a vânturilor laterale sau a gropilor de pe şosea.

Ceremonia de premiere a câştigătorului Quality Innovation of the Year 2013 a avut loc pe 20 ianuarie, la Moderna Museet, în Stockholm.

Premiul este acordat anual companiilor, organizaţiilor sau persoanelor individuale ale căror inovaţii fac parte sistematic din activităţile lor şi sunt create pentru a răspunde cerinţelor clienţilor. Premiul este susţinut de o serie de fundaţii care promovează calitatea, din Suedia, Finlanda, Estonia, Letonia, Republica Cehă şi Ungaria.

Scania testează plutoanele de vehicule TEHNOLOGIE

Scania va avea rolul principal într-un proiect european de cercetare, întins pe durata a trei ani, ce vizează dezvoltarea unui sistem pentru implementarea plutoanelor de camioane pe şosele.

Introducerea acestui sistem pe drumurile europene poate contribui semnificativ la reducerea emisiilor de dioxid de carbon ale camioanelor, după ce Uniunea Europeană a setat ca ţintă reducerea cu 20% a gazelor cu efect de seră până în 2020. În prezent, vehiculele grele sunt răspunzătoare pentru 17% din totalul emisiilor de dioxid de carbon.

Prin proiectul de cercetare de 5,4 milioane de euro, din care 3,4 milioane din fonduri UE, partenerii implicaţi vor identifica mijloace de implementare a conceptului de pluton în practica zilnică a operaţiunilor de transport.

Proiectul mai include Volkswagen Group Research, Institutul Regal de Tehnologie din Stockholm, Institutul de Informatică din Oldenburger (Germania), IDIADA Automotive Technology din Spania, Science Corporation din Olanda şi firma spaniolă de transport Transportes Cerezuela.

Beneficiile în ce priveşte reducerea frecării cu aerul sunt binecunoscute: în ultimii doi ani, Scania a implementat conceptul de pluton în propriile operaţiuni de transport şi a demonstrat că economia de carburant poate ajunge până la 5%. ”Sperăm că în urma acestui proiect, mai mulţi europeni vor deveni conştienţi de numeroasele avantaje ale plutoanelor rutiere. Acest sistem va necesita un suport standardizat, precum şi măsuri legislative care vor fi clarificate după acest proiect”, a declarat SvenAke Edström, vicepreşedinte senior cu atribuţiuni de dezvoltare a camioanelor, cabinelor şi şasiurilor pentru autobuze.

36 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

În funcţie de misiune, companiile de transport vor putea să identifice ruta optimă în ce priveşte consumul de carburant.

Prin intermediul unui sistem integrat, şoferii vor primi informaţii despre locurile în care se pot alătura sau se pot despărţi de un pluton. Sistemul integrat de informaţii va descrie clar alternativele disponibile, luând în calcul variabile precum condiţiile meteo, traficul şi orarele de livrare, precum şi greutatea şi viteza combinaţiilor de vehicule.

Proiectul va acorda o atenţie specială modului în care sunt prezentate şoferului informaţiile despre intrarea şi ieşirea din pluton. Cum şoferul este până la urmă cel responsabil de camionul său, informaţia va trebui să uşureze luarea deciziei cu sfaturi pentru sincronizare prin mărirea sau scăderea vitezei. În plus, vor fi examinate în continuarea aspectele tehnice şi de siguranţă din cadrul plutoanelor.

Proiectul va propune de asemenea regulamente comune în UE ce vor permite scurtarea distanţelor dintre camioane în cadrul plutoanelor. Cu cât această distanţă este mai redusă, cu atât se pot obţine economii mai mari de consum. Totuşi, acest lucru va presupune ca vehiculele să comunice între ele prin intermediul unor sisteme wireless.

Cu ajutorul companiilor spaniole IDIADA şi Transportes Cerezuela, întregul sistem va fi testat pe drumurile din această ţară în toamna lui 2016. ”Un alt avantaj major în acest stadiu incipient al proiectului este includerea viitorilor utilizatori, beneficiind astfel de opiniile acestora”, a precizat Magnus Adolfson, coordonatorul proiectului.

Scania, contract gigant în Marea Britanie

COMANDĂ

Companiile britanice de transpor t Eddie Stobar t şi A.W. Jenkinson Forest Products au comandat recent 1.500 de camioane Scania Euro 6, aceasta reprezentând cea mai mare comandă individuală realizată vreodată în Marea Britanie.

Conform contractului, Scania va livra camioanele comandate de cele două companii de transport în decursul următorilor doi ani. Primul contract de acest gen a fost semnat în 2010 şi actualizat în 2012. În urma celor două acorduri, Scania a livrat până acum 2.000 de camioane. ”Îmi face o deosebită plăcere să anunţ semnarea celui de-al treilea contract cu Eddie Stobart şi A.W. Jenkinson Forest Products. Încă de acum patru ani, când am semnat primul contract, echipele noastre de vânzări şi service au lucrat încontinuu pentru a se asigura că ne ridicăm la nivelul cerinţelor şi aşteptărilor pe care le au cei doi operatori importanţi.

Sunt încântat că Scania a fost ales încă o dată drept brandul preferat pentru cele două companii”, a declarat Claes Jacobsson, directorul general al Scania Marea Britanie. ”Decizia noastră de a continua achiziţionarea de vehicule Scania se bazează pe performanţele demonstrate de flotele Eddie Stobart şi A.W. Jenkinson. Odată cu intrarea în producţie a motoarelor Euro 6 putem doar să continuăm acest parteneriat, cu o nouă înţelegere care ne oferă o flexibilitate ridicată”, a afirmat Willion Stobart, CEO al Grupului Stobart.

Începând cu data de 31 decembrie 2013, normele Euro 6 au devenit obligatorii pentru toate camioanele noi.

Scania a lansat primul camion cu motor Euro 6 în 2011 şi a continuat cu lansarea celei de-a doua generaţii în 2013. Până astăzi, compania a reuşit să vândă 6.500 de astfel de camione. În această perioadă, camioanele deţinute de Scania, prin compania sa de transport – Scania Transport Laboratory, împreună cu vehiculele test Scania Euro 6, au efectuat mai mult de 26 de milioane de kilometri.

Contractul semnat recent presupune livrarea de vehicule cu o arie variată de specificaţii şi design pentru aplicaţii de transport diferite, inclusiv camioane cu cabine de tip G şi R. Reparaţiile şi mentenanţa vor fi efectuate de reţeaua de service din Marea Britanie.

Eddie Stobart, parte a Grupului Stobart, este unul dintre cele mai puternice şi recunoscute branduri din Marea Britanie, emblematic prin camioanele sale verzi. Astăzi, Eddie Stobart este numele din spatele unei flote de 2500 de vehicule.

Foloseşte unele din cele mai bune practici de utilizare a vehiculelor, maximizând atât eficienţa, cât şi beneficiile mediului.

A.W. Jenkinson Forest Products şi filialele sale se ocupă de colectarea anuală a peste două milioane de tone de deşeuri, buşteni, rumeguş, scoarţă de copac şi alte produse din lemn. Acestea sunt colectate din zone forestiere, gatere şi fabrici de prelucrare a lemnului.

Compania este cel mai mare furnizor de produse din scoarţă de copac şi rumeguş din Marea Britanie.

37

REGLEMENTĂRI

O nouă generație de tahografe digitale pentru camioanele și autocarele din UE

Parlamentul European a adoptat propunerea făcută de eurodeputatul social-democrat Adriana Ţicău, vicepreşedinte al Comisiei de Transpor t şi Turism, astfel că respectarea de către şoferii profesionişti a timpului de odihnă va fi monitorizată prin satelit în toate cele 28 de state comunitare. Prin această decizie se urmăreşte limitarea situaţiilor în care şoferul unui microbuz, autocar sau camion conduce ore în şir pentru a ajunge mai repede la destinaţie, care duc implicit la creşterea numărului de accidente rutiere.

Parlamentul European, reunit luna trecută, la Strasbourg, a votat raportul eurodeputatei Adriana Ţicău privind revizuirea regulamentului referitor la aparatura de înregistrare în transportul rutier (tahografele digitale). Tahograful este folosit în transportul rutier pentru monitorizarea respectării normelor privind timpul de conducere şi perioadele de repaus, în vederea asigurării siguranţei rutiere, a condiţiilor de lucru decente pentru conducătorii auto şi a concurenţei echitabile între întreprinderile de transport.

Scopul regulamentului propus, care îl va înlocui pe cel actual datând din anul 1985, este reducerea posibilităţilor de a manipula tahograful, aplicarea mai eficientă a normelor sociale, reducerea sarcinii administrative prin valorificarea deplină a noilor tehnologii şi introducerea unei serii de noi măsuri de reglementare.

Adriana Ţicău, raportor al Parlamentului European pentru acest regulament, a subliniat că ”noul regulament reprezintă un echilibru între siguranţa rutieră şi îmbunătăţirea condiţiilor de muncă, pe de o parte, şi 38 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

respectarea vieţii private şi a datelor şoferilor pe de altă parte.

Parlamentul a sprijinit introducerea tahografului inteligent, deoarece acesta va contribui la îmbunătăţirea punerii în aplicare a legislaţiei, a condiţiilor de lucru ale şoferilor, la creşterea siguranţei rutiere şi va fi un mijloc de reducere, pe termen mediu şi lung, a nivelului sarcinii administrative legate de obligaţiile privind tahografele pentru societăţile de transport.

Vrem ca tahograful inteligent să fie eficient, însă la un preţ accesibil. Tahograful inteligent va fi introdus pe piaţă la 36 de luni după intrarea în vigoare a specificaţiilor tehnice şi va include două noi funcţii: comunicarea de la distanţă, utilizată pentru a efectua controale, şi înregistrarea datelor de localizare”.

Parlamentul European a introdus câteva modificări semnificative la propunerea de regulament prezentată de către Comisia Europeană, printre care: utilizarea de norme şi specificaţii tehnice deschise, utilizarea doar a conexiunilor la un serviciu gratuit de poziţionare prin satelit, introducerea de noi garanţii legate de protecţia datelor şi confidenţialitate, instruirea ofiţerilor de control şi dotarea acestora cu echipamente de comunicare la distanţă înaintea unui termen stabilit, clarificarea dispoziţiilor privind obligaţiile şi răspunderea companiilor etc.

De asemenea, în textul regulamentului au fost incluse noi dispoziţii privind funcţiile tahografelor, datele care urmează să fie înregistrate, avertismentele şi afişarea informaţiilor destinate conducătorului auto. În ceea ce priveşte înregistrarea datelor de localizare, au fost introduse mai multe puncte decât începutul şi sfârşitul perioadei zilnice de muncă, pentru o mai bună aplicare a controalelor. Înregistrarea se realizează automat după trei ore de condus continuu. ”Subliniez că, în interesul unui

REGLEMENTĂRI

proces clar, eficient, proporţional şi uniform de punere în aplicare a normelor de securitate socială în transportul rutier, este esenţial ca autorităţile statelor membre să aplice în mod uniform regulile. De asemenea, textul acordului votat specifică faptul ca în nici un caz comunicarea la distanţă în scopuri de control să nu poată duce la aplicarea automată de amenzi sau de sancţiuni pentru conducătorul auto sau întreprinderea de transport”, a declarat Adriana Ţicău.

Propunerea europarlamentarului român a fost susţinută în plen de Siim Kallas, vicepreşedinte al Comisiei Europene şi comisar responsabil pentru transport, care a apreciat că s-a ajuns astfel la un echilibru. De asemenea, eurodeputatul Said El Khadraoui s-a numărat printre cei care au considerat că tahograful inteligent reprezintă un mare pas înainte: ”Acum avem o legislaţie excelentă care va îmbunătăţi condiţiile de muncă pentru şoferii profesionişti. Siguranţa rutieră va avea de câştigat pentru că regulile vor putea fi mai uşor respectate”.

Prin propunerea legislativă privind tahografele digitale,

Comisia Europeană a propus şi modificarea regulamentului 561/2006 privind legislaţia socială în domeniul transportului rutier. Principala modificare propusă de Comisie se referă la extinderea excepţiilor acordate de statele membre pentru serviciile poştale universale, pentru vehiculele propulsate de gaze naturale, gaze lichefiate sau de electricitate şi pentru vehiculele utilizate pentru transportul de animale vii de la o rază de 50 km la o rază de 100 km de la sediul întreprinderii. ”Principala preocupare a Parlamentului a fost aceea de a se asigura că legislaţia se aplică doar «conducătorilor auto profesionişti». Astfel, textul convenit nu impune obligativitatea utilizării tahografelor pentru vehiculele mai mici de 7,5 tone utilizate pentru transportul de materiale, echipamente sau maşini utilizate de conducătorul auto în exercitarea profesiei sale şi care sunt utilizate numai pe o rază de 100 km de la sediul întreprinderii şi cu condiţia ca principala activitate a conducătorului auto să nu fie cea de

#

$ " " ! %

% $

%$ $ $

#

conducere a vehiculului (mai exact conducători auto care nu sunt profesionişti). Referitor la derogările naţionale menţionate la articolul 13 din Regulamentul 561/2006, textul convenit urmează propunerea Comisiei de a creşte raza de la valoarea actuală de 50 km la 100 km în unele cazuri”, a adăugat Adriana Ţicău.

39

Majorarea creanțelor prin conversie în acest an

LEGISLAȚIE

determinat; (iv) creanţa este exigibilă – adică a ajuns la scadenţă.

Documentaţia necesară pentru înregistrarea majorării de capital social

Atunci când o societate are datorii faţă de asociaţii săi, iar respectiv societatea împreună cu asociaţii săi convin ca aceste datorii să nu fie restituite în bani, aşa cum au fost făcute, ci într-o altă modalitate, se poate face o ”majorare de capital prin compensarea creanţelor”.

Compensarea creanţelor deţinute de asociaţi împotriva societăţii are regimul juridic al unei majorări de capital social deoarece societatea, chiar dacă nu atrage noi aporturi, îşi micşorează pasivul cu valoarea creanţelor compensate.

Sintagma ”compensarea creanţelor” este impropriu utilizată de Legea nr. 31/1990 privind societăţile comerciale deorece, prin definiţia ei juridică, o ”compensare” presupune două datorii reciproce, şi nu una singură, precum în cazul în discuţie. De fapt, majorarea capitalului prin compensarea creanţelor reprezintă o conversie (transformare) a unor creanţe în părţi sociale, similară operaţiunii juridice de ”dare în plată” - adică: în loc de banii pe care i-a împrumutat societăţii, asociatul primeşte în schimb noi părţi sociale în societate, iar societatea nu mai returnează acei bani asociatului împrumutător, ci îi dă părţi sociale.

Condițiile majorării de capital prin compensarea (conversia) creanțelor în părți sociale

Majorarea de capital prin conversia creanţelor în părţi sociale poate fi făcută atunci când sunt întrunite următoarele condiţii: (i) societatea care emite părţile sociale are o datorie faţă de un asociat al său (deci existenţa unei creanţe a asociatului împotriva societăţii); (ii) creanţa este certă – adică nu există dubii asupra existenţei sale; (iii) creanţa este lichidă – adică are un cuantum precis 40

m

Pentru a fi valabilă faţă de terţe persoane, operaţiunea majorării de capital trebuie înregistrată la Registrul Comerţului.

Documentaţia de înregistrare trebuie să cuprindă: cerere tip de înregistrare; hotărârea AGA sau decizia Asociatului Unic de aprobare a majorării; contractul de împrumut sau alt document (de exemplu un extras bancar) din care rezultă împrumutul luat de societate de la asociatul sau contractul de conversie/dare în plată semnat între societate (în calitate de debitor) şi asociatul împrumutător (în calitate de creditor) prin care asociatul acceptă ca stingerea împrumutului să se facă altfel decât prin rambursare (respectiv, prin compensarea cu părţi sociale). Deşi, strict juridic, contractul de conversie/dare în plată ar trebui semnat de fiecare dată când are loc o majorare de capital prin compensarea creanţelor, în practică, acest document nu este solicitat în general de către Registrul Comerţului; actul constitutiv actualizat; expertiza contabilă care să ateste valoarea exactă a creanţei şi faptul că aceasta este certă, lichidă şi exigibilă.

Atenţie: În practică, Registrul Comerţului acceptă de regulă ca operaţiunea de constatare a caracterului cert, lichid şi exigibil al creanţei să fie făcută de către asociaţi şi consemnată în hotărârea AGA sau în decizia Asociatului Unic, şi nu neapărat prin expertiză contabilă. Expertiza contabilă se solicită totuşi în anumite situaţii (spre exemplu creanţa a fost acordată întro altă monedă decât cea în care se converteşte); împuternicirea persoanei care se ocupă de formalităţile de înregistrare a majorării (dacă este cazul);

LEGISLAȚIE

▶ dovada privind plata taxelor legale de Registru; ▶ word count-ul (adică o anexă care conţine numărarea electronică a caracterelor din hotărârea adunării asociaţilor/decizia asociatului unic care se publică în Monitorul Oficial, în funcţie de care se va stabili nivelul taxei de publicare).

SPEŢĂ. Din economia textului art. 216 din Legea nr.

31/1990 nu rezultă că în această situaţie se impune respectarea dreptului de preferinţă a celorlalţi acţionari, alţii decât titularul creanţei ce urmează a fi convertită în acţiuni, această modalitate având menirea de a conduce la îmbogăţirea fără justă cauză a acţionarilor minoritari care nu au participat la creditarea societăţii. (Înalta Curte de Casaţie şi Justiţie, Secţia comercială, decizia nr. 1342 din 3 aprilie 2008) Prin sentinţa nr. 867/2007 a Tribunalului Sălaj a fost respinsă acţiunea reclamantei S.I.F. în contradictoriu cu pârâta S.C. P. S.A. acţiunea prin care reclamanta solicitase anularea hotărârii AGEA în ceea ce priveşte pct. 2 referitor la majorarea capitalului social, respectiv pct.

3 referitor la modificarea statutului, cu menţionarea hotărârii în Registrul Comerţului.

Pentru a dispune astfel, prima instanţă a reţinut că hotărârea AGEA contestată îndeplineşte condiţiile prevăzute de lege atât sub aspectul procedurilor de convocare, publicitate, cât şi sub aspectul condiţiilor impuse prin art. 217 alin. 3 din Legea nr. 31/1990; reclamanta şi-a exprimat dreptul de preferinţă astfel cum este reglementat de art. 217 alin. 1 din Legea nr. 31/1990, în sensul că nu a fost de acord cu hotărârea AGEA, ceea ce nu este echivalent cu o interdicţie a exprimării dreptului de preferinţă. Împotriva acestei soluţii a promovat apel reclamanta, arătând că majorarea capitalului social s-a realizat cu nesocotirea dreptului său de preferinţă, iar prin această majorare capitalul său s-a diminuat de la 27,32% la 9,38%.

Curtea de Apel Cluj - Secţia comercială şi de contencios

administrativ - prin decizia nr. 196 din 28 septembrie 2006 a admis apelul şi a schimbat sentinţa criticată în sensul anulării parţiale a hotărârii AGEA nr. 1 din 16 mai 2006, în ceea ce priveşte pct. 2 şi pct. 3.

Pentru a se pronunţa astfel, instanţa de control judiciar a reţinut că majorarea capitalului social s-a făcut prin emisiunea unui număr de 40.000 de noi acţiuni, însă exclusiv în favoarea acţionarului majoritar, creditor al societăţii. Ori, fiind în prezenţa majorării de capital prin emisiunea de noi acţiuni, trebuia respectat dreptul de preferinţă al celorlalţi acţionari, statuat de dispoziţiile art. 216 din Legea nr. 31/1990.

Cu privire la pct. 3 din hotărârea atacată, instanţa de apel a reţinut că s-a hotărât inserarea în statutul societăţii ca ”cesiunea acţiunilor să se poată efectua numai între acţionarii existenţi ai societăţii în baza contractului de cesiune tip al societăţii”.

Această decizie a fost adoptată de societate încă din 2001 când a fost transformată în societate de tip închis, această hotărâre nefiind anulată în instanţă fiind şi în prezent efectivă şi producând efecte juridice.

Pârâta a declarat recurs, fără a-l încadra într-unul din motivele prevăzute de art. 304 Cod procedură civilă.

Recurenta susţine însă aplicarea greşită a dispoziţiilor 216 raportat la art. 210 din Legea nr. 31/1990 situaţie în care se vor examina criticile în raport de aceste dispoziţii.

Recursul este fondat.

Potrivit art. 210 din Legea nr. 31/1990 există două procedee de majorare a capitalului social, respectiv emisiunea de noi acţiuni şi majorarea valorii nominale a acţiunilor existente.

Aliniatul 2 al textului invocat vizează şi una din posibilele surse de majorare a capitalului social respectiv ”prin compensarea unor creanţe lichide şi exigibile ale societăţii cu acţiuni ale acesteia”. În speţă s-a realizat majorarea capitalului social prin emisiunea unui număr de 40.000 de noi acţiuni, exclusiv în favoarea acţionarului majoritar, creditor al societăţii.

Din economia textului art. 216 din Legea nr.

31/1990 nu rezultă că în această situaţie se impune respectarea dreptului de preferinţă a celorlalţi acţionari alţii decât titularul creanţei ce urmează a fi convertită în acţiuni, această modalitate având menirea de a conduce la îmbogăţirea fără justă cauză a acţionarilor minoritari care nu au participat la creditarea societăţii.

A interpreta altfel această reglementare ar conduce la posibilitatea intimatei să ia o cotă din acele acţiuni care au fost atribuite în contul unor creanţe lichide şi exigibile.

Cu privire la pct. 3.III din hotărâre, deşi în considerente instanţa de apel a apreciat că hotărârea este legală, în dispozitiv a dispus anularea acestor dispoziţii.

Măsura contestată de recurentă, nu a făcut decât să se dea eficienţă hotărârii anterioare din 12 aprilie 2001 care nu a fost anulată în instanţă. În aceste condiţii, văzând dispoziţiile art. 312 Cod procedură civilă, Înalta Curte a admis recursul, a modificat decizia atacată şi a respins apelul reclamantei.

Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

41

COMPETIȚIE

Kamaz i-a suflat victoria lui Iveco în Dakar 2014 Rusul Andrey Karginov (Kamaz) a câştigat întrecerea camioanelor la ediţia din acest an a Raliului Dakar, impunându-se la limită în faţa olandezului Gerard de Rooy (Iveco), care a fost lider al clasamentului general timp de nouă etape.

Colosul rus a dominat competiţia, cu 7 victorii în cele 13 etape şi patru camioane în primele 5 poziţii ale clasamentului general. Kamaz ajunge astfel la al 11lea titlu obţinut în ultimele 14 ediţii ale raliului Dakar. Principala rivală a lui Kamaz din ultimii ani, echipa De Rooy Iveco, a impresionat prin fiabilitate, toate cele patru camioane prezente la start terminând competiţia, din care trei în primele 10.

Kamaz a început în forţă Dakar 2014, cu o victorie a lui Ayrat Mardeev în prima etapă. După puţin peste 800 km, din care 180 km cronometraţi, Mardeev îi depăşea cu 10 secunde pe Ales Loprais (Tatra) şi cu 21 pe Marcel van Vliet (MAN). De Rooy sosea la puţin peste un minut şi jumătate, iar restul camioanelor la peste 4 minute de învingător. Însă Mardeev avea să fie lovit de 42 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

ghinion chiar în etapa următoare, fiind nevoit să abandoneze în urma unui accident în care camionul său s-a şi răsturnat.

Cel mai bun timp pe traseu a fost obţinut de un alt camion Kamaz, condus de Anton Şibalov, urmat de Marcel van Vliet.

Sosit al treilea, Gerard de Rooy avea să fie declarat până la urmă câştigător al etapei, după ce comisarii de cursă i-au scăzut timpul petrecut pentru a-l ajuta pe Mardeev să revină pe traseu. În urma acestui rezultat, De Rooy şi al său Iveco Powerstar trecea pe primul loc la general, cu un avans de

COMPETIȚIE aproape 14 minute.

Etapa a treia aducea prima victorie pentru actualul deţinător al titlului, Andrey Karginov, care intra cu această ocazie şi pe podiumul clasamentului general. Sosit al doilea, olandezul De Rooy se detaşa la general la aproape 19 minute de Marcel van Vliet (MAN).

Avansul lui De Rooy creştea la peste 36 de minute după victoria din etapa a patra, dar la fel de clar devenea faptul că liderul echipei Iveco avea să se lupte pentru titlu cu cele patru camioane Kamaz rămase în cursă. Iar cel mai în formă contracandidat părea Karginov, care după victoria din etapa a treia bifa trei locuri doi consecutiv, urcând pe locul secund şi în clasamentul general. În etapa a cincea, victoria îi revenea lui Dmitry Sotnikov (Kamaz), iar în a şasea lui Peter Versluis (MAN).

Echipa Kamaz s-a dovedit la fel de puternică şi după ziua de pauză, cu o ”dublă” în etapa a şaptea, prin camioanele conduse de Eduard Nikolaev şi Dmitry Sotnikov. Gerard de Rooy sosea al treilea, dar îşi mărea avansul din clasamentul general la aproape 38 de minute în faţa lui Andrey Karginov.

Rusul trebuia să rişte pentru a mai avea şanse la titlu şi a mers la limită în următoarele două etape, pe care le-a şi câştigat, urmat de fiecare dată de rivalul De Rooy. Avansul olandezului la general se ”subţia” însă până la 13 minute şi jumătate.

Situaţia avea să basculeze la 180 de grade după etapa a 11-a. Karginov obţinea din nou victoria, urmat de coechipierul Eduard Nikolaev, iar De Rooy, deşi sosit al treilea, a întârziat cu aproape 16 minute. Astfel, Karginov trecea pe primul loc la general şi avea el în acel moment un avans de aproape 8 minute. Era rândul lui Gerard de Rooy să rişte pentru titlu.

Olandezul a câştigat etapa a 12-a, penultima, dar nu a

Runda a zecea prilejuia prima victorie a Tatra din Dakar 2014, adusă de cehul Ales Loprais. De Rooy sosea al treilea, depăşit din nou de Karginov, iar avansul dintre primele două locuri scădea sub 8 minute.

recuperat decât o jumătate de minut în faţa lui Karginov, sosit al doilea. Apoi, De Rooy a sosit pe locul secund în ultima etapă, după Ales Loprais (Tatra), într-o rundă prea scurtă pentru a mai putea întoarce soarta titlului la această ediţie. După două săptămâni şi peste 9.000 km, dintre care peste 5.200 CLASAMENT GENERAL CAMIOANE km de probe speciale Loc Nr. concurs Pilot Camion Timp Diferenţă cronometrate, diferenţa 1 506 Andrey Karginov (Rusia) Kamaz 4326 55:00:28 dintre primii doi a fost de 2 501 Gerard de Rooy (Olanda) Iveco Powerstar 55:03:39 00:03:11 doar 3 minute şi 11 3 500 Eduard Nikolaev (Rusia) Kamaz 4326 56:35:20 01:34:52 secunde, una dintre cele mai 4 549 Dmitry Sotnikov (Rusia) Kamaz 4326 58:22:38 03:22:10 mici din istoria competiţiei.

5 545 Anton Şibalov (Rusia) Kamaz 4326 59:37:53 04:37:25 6 504 Ales Loprais (Cehia) Tatra T815-2 60:04:29 05:04:01 Spaniolii, la putere 7 507 Hans Stacey (Olanda) Iveco Trakker III 60:15:25 05:14:57 8 510 Rene Kuipers (Olanda) MAN TGS 480 61:31:36 06:31:08 La clasa auto, Dakar 2014 9 508 Marcel Van Vliet (Olanda) MAN TGS 480 62:07:21 07:06:53 a părut o afacere internă a 10 516 Pep Vila Roca (Spania) Iveco Trakker II 62:54:03 07:53:35 echipei X-Raid Mini, care a 43

COMPETIȚIE

ocupat întreg podiumul şi 7 din primele 10 locuri în clasamentul general. Dominaţia Mini a produs şi o controversă puternică

frumoasă a lucrurilor: maşina a fost perfectă, a suportat tot ce i-am făcut şi ne-am simţit foarte bine. Dar sunt frustrat din cauza rezultatului final”, a spus şi Peterhansel. De CLASAMENT GENERAL AUTO remarcat prezenţa în prima Loc Nr. Concurs Pilot Maşină Timp Diferenţă parte a clasamentului 1 304 Nani Roma (Spania) Mini All4Racing 50:44:58 general, pe locul 14, a unui 2 300 Stephane Peterhansel (Franţa) Mini All4Racing 50:50:36 00:05:38 model Renault Duster, 3 301 Nasser Al-Attiyah (Qatar) Mini All4Racing 51:41:50 00:56:52 condus de argentinianul 4 302 Giniel de Villiers (Africa de Sud) Toyota Hilux 52:04:05 01:19:07 Emiliano Spataro.

5 307 Orlando Terranova (Argentina) Mini All4Racing 52:12:42 01:27:44 La clasa moto s-a impus un alt spaniol, Marc Coma (KTM), care a ajuns astfel la în momentul în care, după etapa a 11-a, echipa a interzis a patra victorie în Dakar, după succesele din 2006, 2009 şi depăşirile între coechipieri pentru a evita accidente nedorite 2011. Coma a fost urmat în clasamentul general de ce se puteau solda cu abandonuri. Lider în acel moment, conaţionalul şi coechipierul său de la KTM, Jordi Viladoms, iar spaniolul Nani Roma făcea însă o pană în etapa a 12-a şi era pe trei a sosit francezul Olivier Pain (Yamaha). Cyril Despres, întrecut la general de Stephane Peterhansel cu 26 de secunde. câştigător a cinci ediţii începând din 2005, inclusiv a celor din Francezul, câştigător a 11 ediţii Dakar, s-a oprit însă inexplicabil 2012 şi 2013, a trebuit să se mulţumescă în final cu locul 4, în ultima etapă, cu 24 de km înainte de sosire, CLASAMENT GENERAL MOTO permiţându-i lui Nani Roma Loc Nr. Concurs Pilot Motocicletă Timp Diferenţă să obţină prima sa victorie 1 2 Marc Coma (Spania) KTM 450 54:50:53 în Dakar la clasa auto, după 2 4 Jordi Viladoms (Spania) KTM 450 56:43:20 01:52:27 ce spaniolul se impusese în 3 6 Olivier Pain (Franţa) Yamaha 450 YZF 56:50:56 02:00:03 2004 la clasa moto. ”A fost 4 1 Cyril Despres (Franţa) Yamaha 450 YZF 56:56:31 02:05:38 foarte dificil, mai ales a doua 5 7 Helder Rodrigues (Portugalia) Honda CFR 450 57:02:02 02:11:09 săptămână, cu probe lungi şi dificile. La 10 ani după ce am câştigat pe o motocicletă, am câştigat şi după mai multe probleme tehnice care i-au adus penalizări într-o maşină", a declarat Nani Roma la final. ”Să privim partea de peste o oră.

44 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

Unul din doi şoferi de camion nu poartă centura de siguranţă

STUDIU

Centura de siguranţă dublează speranţa de supravieţuire în cazul unu i accident rutier grav. Cu toate acestea, jumătate dintre şo ferii de camion aleg să n u folosească centurile de siguranţă, arată un studiu efectuat recent de Volvo Trucks.

De aceea, unul dintre obiectivele producătorului suedez este de a încerca să îmbunătăţească această situaţie. ”Dacă mai mulţi utilizatori ai drumurilor ar purta centurile de siguranţă, peste 7.000 de vieţi ar fi salvate în fiecare an doar în Uniunea Europeană. Şoferii profesionişti ar trebui să servească drept exemplu în acest sens”, a declarat Carl Johan Almqvist, director Volvo Trucks pentru siguranţa traficului şi a produselor. Şansa de a supravieţui unui accident rutier sever se dublează dacă şoferul sau pasagerul utilizează centura de siguranţă. Acest lucru poate fi observat, de exemplu, în cel mai recent studiu WHO, intitulat Raport al Stării Globale Privind Siguranţa Rutieră 2013. Raportul subliniază importanţa creşterii folosirii centurii de siguranţă ca unul dintre factorii decisivi pentru îmbunătăţirea siguranţei în trafic. Începând din 2006, purtarea centurii este obligatorie în UE, atât pentru

autoturisme, cât şi pentru camioane.

De asemenea, legislaţia a 111 ţări din lume prevede în prezent obligativitatea folosirii centurii de siguranţă. ”În ultimii ani, rata folosirii centurii printre şoferii de camion a crescut, dar chiar şi aşa, este mai mică de jumătate. Asta deşi atât studiile Volvo Trucks, cât şi alte cercetări auropene, au arătat că cel puţn 50% dintre şoferii de camion care şi-au pierdut viaţa în accidente rutiere ar fi supravieţuit dacă ar fi purtat centura de siguranţă. Dintre toţi şoferii de camion implicaţi în accidente fatale, doar 5% purtau centura”, a mai spus Carl Johan Almqvist.

Această imagine este confirmată de un studiu efectuat între 2011 şi 2013 de organizaţia suedeză de siguranţă rutieră NTF, pe baza observaţiilor a peste 700 de şoferi de camion şi a peste 200 de interviuri cu aceştia.

Majoritatea şoferilor au declarat că poartă centura de siguranţă atunci când conduc autoturismele personale, dar doar jumătate mai fac acelaşi lucru şi când se urcă la volanul camionului. Printre motivele oferite în acest sens sunt că activitatea de a pune şi a scoate centura de siguranţă este dificilă, incomodă şi consumatoare de timp. ”Ţinând cont că centura de siguranţă poate însemna diferenţa dintre viaţă şi moarte, aceste motive nu sunt foarte credibile. Volvo Trucks investeşte resurse considerabile în dezvoltarea unor sisteme de prevenire a accidentelor. Dar atât timp cât factorul uman joacă un rol atât de important, este imposibil să eliminăm complet riscul de accidente rutiere. De aceea încurajăm atât firmele de transport, cât şi şoferii de camion, pentru a face tot ce depinde de ei pentru a îmbunătăţi siguranţa. Iar cea mai simplă măsură dintre toate este folosirea celui mai important accesoriu de la bord – centura de siguranţă”, a concluzionat oficialul Volvo Trucks.

45

Fomco, de la o afacere de familie la numărul unu pe piață

LA O CAFEA CU...

Nyulas Bernát a înfiinţat Fomco Prodimpex SRL în anul 2002, ca şi o afacere de familie, prin care a început activitatea de montaje a limitatoarelor de viteză şi apoi a tahografelor pe vehiculele de transpor t. Acestea din urmă, ca urmare a schimbărilor legislative europene, care impuneau dotarea vehiculelor de transport marfă şi persoane cu aceste echipamente. La scurt timp după start, afacerea a fost extinsă şi prin colaborările începute cu societăţi par tenere din ţară, ajungând în momentul de faţă la o reţea naţională de peste 200 de par teneri autorizaţi din care există colaboratori cu mai multe puncte de lucru. Despre toate acestea, dar nu numai, ne-a adus detalii chiar directorul general al grupului de societăţi Fomco, Nyulas Bernát.

Pen tru început , n e pu teţi face o sc ur tă prezentare a activităţii firmei pe care o conduceţi?

Activitatea grupului Fomco este structurată pe mai multe direcţii de business. În decursul a zece ani de activitate am încercat şi am reuşit lărgirea gamei de produse şi servicii oferite clienţilor noştri, tinzând astfel către un slogan care s-a format în 2013: ”Totul pentru transportatori”. Astfel, pe parte de distribuţie, vânzări retail, ne axăm pe produse şi piese pentru transportatori sau societăţi comerciale care desfăşoară această activitate în regim propriu: tahografe, limitatoare de viteză, încălzitoare staţionare, sisteme de climatizare, lămpi de marcaj şi de gabarit, produse reflectorizante, staţii radio CB şi PMR, precum şi alte produse şi accesorii pentru 46 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

autovehicule şi şoferi. Vânzările se fac prin parteneri revânzători din toată ţara, dar şi direct către clienţii finali prin magazinul de prezentare, respectiv on-line prin webshopul Fomco.

Pentru a deservi transportatorii şi societăţile cu parc de autovehicule grele din judeţul Mureş şi judeţele din vecinătate, am deschis o hală de service general cu zece linii pentru camioane, autoutilitare şi autocare, oferind servicii de reparaţii generale de mecanică şi electronică, revizie, reparaţii, verificare, calibrare şi montaj de tahografe, reparaţii şi montaj de încălzitoare, sisteme de climatizare şi ITP. Acesta ar fi a doua linie de business de bază a grupului Fomco. O altă direcţie foarte importantă aflată într-un stadiu de dezvoltare şi creştere o reprezintă vânzările directe de produse şi servicii de monitorizare (localizare şi urmările consum combustibil prin sonde litrometrice) prin GPS. Vânzările se fac prin abordare directă de către reprezentanţii de vânzări şi prin telemarketing.

Ultimul pilon de business, însă unul foarte important reprezintă producţia de energie electrică (am investit în perioada 2012-2013 în costrucţia a două parcuri

LA O CAFEA CU... fotovoltaice cu o capacitate maximă totală de producţie de 7MW), proiectarea şi construcţia de parcuri fotovoltaice.

Unde vă situaţi pe piaţa românească a firmelor de profil?

Conform analizelor şi studiilor efectuate putem să ne lăudăm că ne aflăm pe locul întâi la nivel naţional pe segmentul TLV (tahografe şi limitatoare de viteză). Ne referim la indicatoare precum cifra de afaceri, cota de piaţă, penetrarea pieţei, numărul de produse vândute pe o piaţă cu o concurenţă acerbă.

clienţilor noştri oferte promoţionale la preţuri acceptabile.

Astfel, vorbim de produsele şi pachetele speciale ”antiamendă” (staţii radio CB, cititoare de tahografe şi carduri şofer), produse de siguranţă (truse ADR, antifurt tanksafe, benzi reflectorizante,

Cum a fost anul 2013 pentru compania dumneavoastră?

La sfârşit de 2012 ne-am propus o creştere de 10% a veniturilor, realizând până la finele anului trecut chiar mai mult: 17%.

Ca şi o altă mândrie, am închis 2013 pe locul întâi în Europa Centrală şi de Vest privind numărul de unităţi Stoneridge SE5000 Exakt DUO (tahografe digitale de ultimă generaţie) vândute pe piaţa Aftermarket (montaje ulterioare pentru autovehicule care nu au fost dotate cu sisteme tahograf din fabrică sau înlocuiri unităţi autovehicul).

Ce produse şi ser vicii au avut cel mai mare succes?

Conform analizelor efectuate cele mai de succes produse au fost: tahografele digitale, programatoare pentru tahografele digitale, cititoarele şi descărcătoarele de date din carduri şofer şi din tahografe digitale, încălzitoarele staţionare, frigiderele şi lăzile frigorifice pentru autovehicule şi consumabilele pentru tahografe (diagramele şi rolele de hârtie termică).

Cum pot uşura noile tehnologii viaţa şoferilor şi a managerilor de flote?

Având în vedere multitudinea de sarcini pe care aceste persoane le au în desfăşurarea activităţilor zilnice, producătorii dezvoltă produsele şi aplicaţiile lor în aşa fel încât o serie de activităţi să fie pregătite, susţinute sau chiar efectuate de către produsele lor (în speţă de aparatura cu tehnologie înaltă) şi doar urmărite sau acceptate de către şoferi sau manageri de flotă. E vorba de o serie de automatisme, notificări şi alerte pe care conducătorii auto şi/sau managerii de flotă le pot primi, astfel atenţia lor se poate axa pe siguranţa în cazul şoferilor, optimizare şi eficientizare în cazul managerilor de flotă. Pe de altă parte habitaclul optim în cabina conducătorului auto (încălzire şi climatizare) ar fi un alt element important care ajută la efectuarea sarcinilor primite de către şoferii profesionişti. Acest aspect nu mai reprezintă un lux, necesitatea asigurării confortului conducătorului auto este atras de faptul că ei îşi petrec poate 80-90% din ziua de lucru în acest spaţiu mic, cabina fiind ”biroul” lor.

Cu ajutorul noilor tehnologii pe care le-am avut la îndemână am alcătuit nişte pachete speciale, pentru a asigura

lămpi de marcaj) şi de produse de eficienţă (localizare şi monitorizare, respectiv urmărire consum combustibil prin sisteme GPS).

Ce ne puteţi spune despre reţeaua de distribuţie a FOMCO la noi în ţară?

Avem mulţi parteneri abilitaţi (pregătiţi şi examinaţi de către noi) şi autorizaţi (de către RAR) pentru a efectua servicii de calibrare, montaj, verficare şi reparaţii sisteme de tahografe.

Aceşti parteneri însă sunt şi revânzătorii produselor importate direct de la producători externi, având acces la toată gama de produse şi portofoliul de servicii, prezenţi în fiecare judeţ din ţară (avem în medie şase parteneri/judeţ). Ei sunt societăţi comerciale de încredere, care oferă servicii de calitate înaltă şi suport tehnic pentru clienţii finali. Astfel reuşim să fim mereu 47

LA O CAFEA CU... şi deschiderea pieţei lăsând loc unei concurenţe sănătoase pentru acest domeniu.

Această scădere continuă a tras un semnal de alarmă, astfel ca din 2009, reorganizând societatea, am reuşit să obţinem o creştere constantă cu cel puţin 10% pe an.

Pe ce produse şi ser vicii mizaţi în noul an?

Mizăm şi în 2014 pe tahografe digitale, încălzitoare staţionare, frigidere şi cititoare. Dorim să punem accent mai mare pe sisteme de aer condiţionat dedicate transportatorilor, în speţă ne gândim la climatizarea cabinelor de autoutilitare şi autocamioane.

aproape de clienţi. Este o reţetă care funcţionează bine şi se dezvoltă de la an la an.

Ce impact au avut cursurile de autorizare/reautorizare pentru inspectorii TLV? Trebuie să amintim faptul că aceste cursuri sunt obligatorii pentru abilitarea şi prelungirea abilitării inspectorilor TLV din reţeaua noastră de parteneri pentru ca ei să poată interveni asupra unui sistem tahograf (calibrare, verificare, montaj, reparaţie). Astfel, pentru începători, aceste cursuri sunt necesare pentru pachetul de informaţii de iniţiere în domeniul tahografelor. Pentru cei avansaţi, adică cei care vin periodic (odată la doi ani), sunt importante din perspectiva schimbărilor tehnice şi tehnologice, modificărilor de reglementare, a procedurilor noi care trebuiesc aduse la cunoştinţa tehnicienilor/inspectorilor, astfel încât serviciile prestate să fie legale, profesioniste şi de calitate. Din punctul nostru de vedere, aceste cursuri de pregătire au un impact major, noi le considerăm ca fiind un avantaj major care ajută în deservirea clienţilor şi oferirea acelor servicii de calitate cu care i-am obişnuit.

A ţ i f ă c u t o e s t i m a r e s a u a n a l i ză a activităţii firmei dumneavoastră pe piaţa de tahografe din România de la înfiinţare şi până în prezent?

Efectuăm aceste analize în mod regulat: lunar, trimestrial, semestrial şi anual (analize comparative cu realizările anului precedent, pondere pieţe desfacere, pondere categorii de produse în total vânzări, trenduri etc.). Avem o analiză însă care ne place foarte mult şi care vorbeşte de la sine: comparăm cifra de afaceri şi evoluţia numărului de angajaţi. La început, în 2003, fiind între foarte puţinii pe piaţă care aduceam şi puteam monta limitatoare de viteză şi tahografe (care au devenit obligatorii şi în România) era destul de simplu. Până în 2008-2009 a avut loc o scădere de venituri din cauza scăderii preţurilor la aceste produse 48 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

Ce alte planu ri de invest iţii aveţi pentru noul an?

Investiţiile grupului Fomco în 2014 vor fi în următoarele direcţii: 1. Modul conex de service (cu hală dedicată) pentru reparaţii hidraulice; 2. Implementarea unui sistem autohton integrat CRM – ERP (Customer Relationship Manager – Enterprise Resources Planner) de conducere şi administrare a grupului de societăţi Fomco; 3.

Investiţii pentru dezvoltarea profesională a colectivului Fomco.

Propunerea pentru anul în curs, respectiv estimarea rezultatelor financiare pentru 2014, este stabilit la o creştere cu 10% faţă de rezultatele anului 2013.

Ce recomandări le faceţi transportatorilor?

Recomandările noastre pentru conducătorii auto şi agenţii economici care efectuează transport ca servicii sau în regie proprie sunt: 1. Conduceţi legal; 2. Colaboraţi cu parteneri de încredere (angajaţi, clienţi, furnizori); 3. Să recrutaţi şi să investiţi în personal calificat; 4. Folosiţi produse de calitate pe care vă puteţi baza; 5. Alegeţi-vă specialişti pentru mentenanţa parcului auto. Ei vă pot ajuta în a eficientiza activitatea şi în obţinerea profitului şi creşterii care împreună vă asigură o viabilitate şi supravieţuire pe piaţă!

FLASH CARBURANȚI

Rompetrol, pregătit să transfere 200 milioane de dolari către bugetul de stat Grupul Rompetrol îşi va relua în perioada următoare programul de investiţii din România, după aprobarea de către Guvern a acordului de înţelegere încheiat de cele două părţi în luna februarie a anului trecut.

Grupul este pregătit să transfere 200 milioane de dolari către bugetul de stat pentru răscumpărarea a aproximativ 26,7% din acţiuni la Rompetrol Rafinare, după finalizarea tuturor procedurilor legale aferente procesului de privatizare. În plus, continuarea investiţiilor la rafinăria Petromidia va permite o creştere a profitabilităţii şi a eficienţei economice a acesteia, cu efecte pozitive pentru principalii săi acţionari – Grupul Rompetrol şi statul român. ”Rompetrol, cu suportul unicului acţionar - KazMunayGas, îşi va respecta angajamentele asumate în faţa autorităţilor române, punându-se astfel bazele unui parteneriat strategic pe termen lung în domeniul energiei. Apreciem decizia şi determinarea autorităţilor pentru găsirea şi adoptarea unei soluţii mutual benefice. Este un semnal pozitiv pentru mediul de afaceri, care are nevoie de un climat economic clar şi previzibil, dar şi de sprijin pentru atragerea şi realizarea de noi investiţii”, a declarat Azamat Zhangulov, senior vicepreşedinte al Grupului Rompetrol.

Stabilirea unui fond de investiţii în parteneriat cu statul român, dar şi continuarea investiţiilor în România, vor crea premisele necesare consolidării şi dezvoltării sectorului de energie, dar şi o creştere a prezenţei produselor româneşti în regiunea Mării Negre.

Acesta va funcţiona în acord cu cele mai bune practici în domeniu şi va respecta interesul celor două parţi – statul român şi Grupul Rompetrol. Fondul va avea o durata de investiţii de şapte ani, nivelul investiţional vizat în acest interval ridicându-se la un miliard de dolari.

Compania a identificat deja două proiecte majore, cu o

valoare de aproximativ 350 milioane de dolari, care vor fi implementate prin fondul de investiţii. Cele două proiecte vizează realizarea unei centrale de cogenerare pe platforma Petromidia şi extinderea reţelei de benzinării pe piaţa locală, cu un impact pozitiv pentru activitatea industrială de pe platforma Petromidia.

Cele două proiecte vor avea un impact pozitiv şi în comunităţile în care vor fi implementate, prin crearea directă a aproximativ 2.000 de locuri de muncă în diverse stadii ale proiectelor, dar şi pentru întreaga economie prin veniturile investiţionale generate.

Investiţiile realizate pe plan local de compania naţională de petrol şi gaze din Kazahstan - KazMunayGas în perioada 2007-2013 se ridică la peste două miliarde de dolari, în timp ce contribuţiile la bugetul de stat se ridică la 7,5 miliarde de dolari. ”Dezvoltarea afacerilor Rompetrol vor susţine transformarea României într-un hub energetic al Mării Negre şi al Europei, dar şi într-o platformă de tranzit şi procesare a materiilor prime în produse finite.

Aceste investiţii vor permite crearea de noi locuri de muncă şi creşterea contribuţiilor la bugetul de stat, susţinând în acelaşi timp o creştere economică solidă în România”, a adăugat Azamat Zhangulov.

Deţinut integral de compania naţională de petrol şi gaze din Kazahstan – KazMunayGas, Grupul Rompetrol este prezent în 12 ţări, având majoritatea activelor şi operaţiunilor în Franţa, România, Spania şi sud-estul Europei. Compania este implicată în activităţi de rafinare, marketing şi trading, dar şi în explorare şi producţie, servicii petroliere şi industriale.

49

PREZENTARE

Aplicație destinată găsirii locurilor de parcare pentru camioane Te-ai săturat să cauţi un loc de parcare? Noua aplicaţie Truck Parking, dezvoltată de PTV Group, te ajută să găseşti cel mai apropiat loc unde îţi poţi petrece perioada de odihnă.

Căutarea zilnică de locuri de parcare este una dintre problemele mari ale şoferilor de camioane. Asta deoarece locurile de parcare potrivite sunt încă puţine de-a lungul autostrăzilor europene, iar regulamentele privind timpii de conducere şi de odihnă nu lasă prea mult timp de căutări. De aceea, PTV Group, specialistul în software pentru transporturi, oferă aplicaţia gratuită Truck Parking Europe, cu o listă de peste 10.000 de locuri de parcare pe principalele drumuri europene. În plus, aplicaţia permite adăugarea unor noi locuri de

parcare, precum şi notarea acestora, astfel încât baza de date iniţială propusă de PTV să fie completată de comunitatea de şoferi. Diferenţa faţă de sistemele de navigaţie convenţionale este că această aplicaţie, dezvoltată pentru vehicule comerciale, arată doar locurile potrivite pentru camioane, nu şi pentru autoturisme.

Aplicaţia Truck Parking Europe poate fi descărcată gratuit, fiind disponibilă atât pentru dispozitivele iOS, cât şi pentru Android. Odată ce a instalat aplicaţia, utilizatorul poate folosi funcţia de căutare pe harta digitală. Cei care doresc să posteze un comentariu sau să adauge o informaţie se pot înregistra folosind contul personal de Facebook, GooglePlus sau Twitter.

Aplicaţia le permite şoferilor să vadă dintr-o privire şi serviciile oferite, grupate pe trei categorii: confort (duşuri, locuri de cazare, restaurante, acces internet, spălătorii, centru medical), siguranţă (garduri, supraveghere video, iluminare, monitorizare, staţie de poliţie) şi infrastructură (benzinărie, truck-wash sau service).

GLS obţine certificări ISO în întregul Grup Furnizorul european de servicii de coletărie GLS a obţinut acum cer tificări la nivel de Grup în conformitate cu standardele recunoscute la nivel internaţional ISO 14001 şi 9001.

GLS a finalizat proiectul în mai puţin de trei ani, adică mai repede decât s-a preconizat: 19 companii GLS au primit certificarea în conformitate cu sistemul de management de mediu ISO 14001, dintre care cinci (GLS Danemarca, Franţa, Finlanda, Irlanda şi Portugalia) numai în ultima lună.

Organizaţia internaţională de testare DEKRA a confirmat faptul

50 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

că toate companiile folosesc un sistem de management de mediu eficient, de înaltă performanţă. ”Operaţiunile de afaceri cu efecte minime asupra mediului din toate ţările, din cadrul GLS Group, se bazează pe acelaşi principiu”, a spus Rico Back, CEO al GLS. Politica de mediu a companiei, programul de mediu, procedurile verificate şi obiectivele specifice sunt elementele cheie. Evaluările interne de succes şi evaluările independente asigură faptul că GLS continuă să facă progrese atunci când vine vorba de protejarea climei şi mediului înconjurător. Sistemul de management de mediu certificat ISO ajută la atingerea obiectivelor iniţiativei de protejare mediului a companiei GLS, ThinkGreen – de exemplu, reducerea în mod constant a emisiilor, consumului de resurse şi a deşeurilor. ”Procesele standardizate şi îmbunătăţirea sistematică a acestora sunt esenţiale pentru furnizarea unor transporturi de aceeaşi calitate ridicată către clienţii noştri din întreaga Europă. Fialibilitatea şi protejarea mediului sunt elemente cheie”, a adăugat Rico Back.

Sistemele de management al calităţii şi de mediu ale GLS şi-au dovedit valoarea. Sistemul de management al calităţii a fost certificat ISO de peste zece ani în multe ţări, în timp ce compania a obţinut sigiliul de aprobare pentru sistemul de management de mediu pentru prima dată în Olanda, în 2011.

EUROPART își extinde sortimentul de ambreiaje

FLASH AFTER-SALES

EUROPART, liderul european în domeniul distribuţiei de piese pentru autoutilitare, a încheiat luna trecută un acord de cooperare comercială cu Schaeffler Automotive Aftermarket, care cuprinde produsele mărcii LuK pe segmentul sistemelor de ambreiaj.

Prin aceasta, EUROPART îşi extinde în continuare sortimentul de piese de schimb pentru ambreiaje cu încă o marcă de producător binecunoscută. Acordul de cooperare dintre EUROPART şi divizia de comercializare la nivel mondial a pieselor de schimb pentru autovehicule a firmei Schaeffler acoperă întreaga piaţă europeană. Ambii parteneri sunt bine poziţionaţi atât în Germania, cât şi pe pieţele principale cu relevanţă pentru industria camioanelor.

Ralf Maurer, directorul comercial al EUROPART, consideră că parteneriatul cu Schaeffler Automotive Aftermarket deţine un potenţial de creştere generos: ”Preluarea brandului LuK vine ca un element de complementaritate esenţial pentru afacerea noastră la nivel european cu sisteme de ambreiaj, căci de acum înainte vom putea deservi şi mai bine segmente

adiţionale de clienţi”. Stefan Knaack, vicepreşedintele responsabil pentru Europa de Vest al diviziei Schaeffler Automotive Aftermarket, adaugă: ”Pentru noi, EUROPART este partenerul ideal pentru a ne consolida semnificativ prezenţa pe piaţa secundară a vehiculelor utilitare”.

Data de start a vânzărilor de sisteme de ambreiaj LuK este fixată pe 1 martie pentru toate reprezentanţele internaţionale ale distribuitorului de componente. În etapa introductivă, EUROPART şi Schaeffler Automotive Aftermarket promovează produsele LuK într-un prospect de vânzări anexat ediţiei martie/aprilie 2014 a catalogului EUROPART ”Favoriten/Produse favorite”.

Printre sistemele speciale de ambreiaj care vor completa gama de produse EUROPART se numără şi ambreiajul LuK cu strat de fricţiune HD30PLUS, aparţinând celei mai noi generaţii, care asigură o durabilitate cu 30 la sută mai mare a sistemului de ambreiaj. Pe lângă aceasta, oferta EUROPART pentru piaţa secundară va include în premieră un ambreiaj autoreglabil, şi anume sistemul de înaltă performanţă LuK RepSet SmarTAC.

EUROPART şi Hengst îşi unesc forţele Tot luna trecută, EUROPART şi producătorul internaţional de filtre Hengst Automotive au pus bazele unei cooperări comerciale la nivel european. Aceasta prevede preluarea gamei de filtre Hengst pentru autoutilitare în programul EUROPART pentru piese de schimb, începând cu al doilea trimestru al anului 2014.

Pierre Fleck, Directorul general al EUROPART, explică acest pas: ”Ca întreprindere cu tradiţie, Hengst Automotive s-a impus deja de decenii drept un etalon al calităţii şi progresului în producţia de filtre, şi se evidenţiază printr-o înaltă competenţă în industria autocamioanelor. Drept urmare, ca lider european pe piaţa pieselor pentru camioane, Hengst, reprezintă pentru noi partenerul ideal împreună cu care să ne dezvoltăm şi mai departe afacerea cu filtre”.

Parteneriatul cu Hengst este rezultatul introducerii de către EUROPART, în anul 2013, a managementului categoriilor de produse. Acesta este menit să faciliteze armonizarea progresivă a sortimentelor şi configurarea unei oferte de servicii unitare la nivel european. Directorul comercial Ralf Maurer comentează: ”Prin managementul categoriilor, mulţumită unei strânse corelări între managementul

produselor, achiziţie şi distribuţie, evaluăm segmentele individuale de produse din perspectiva unor criterii foarte variate, ceea ce ne permite o configurare a sortimentelor în aşa fel încât să ne definim o selecţie optimizată de produse şi furnizori, cu o accentuată orientare spre client”. În domeniul filtrării şi gestiunii fluidelor, Hengst Automotive şi-a dobândit recunoaşterea internaţională ca partener de dezvoltare şi furnizor pentru producţia de serie în industria automobilelor şi motoarelor, precum şi pentru aplicaţii în domeniul industriei şi al bunurilor de consum. Know-how-ul încorporat în echipamentul original este garanţia celei mai înalte calităţi şi în zona componentelor pentru service.

Pentru prima oară, în gama de produse EUROPART a fost introdus filtrul stratificat IAM Stack E510H06 D129 pentru camioane Mercedes Benz Actros 3 MP4. Dezvoltarea consecventă a seriei de produse Energetic® şi noile straturi intermediare conectate energetic oferă o excelentă stabilitate şi rezistenţă la presiune. Cu acest nou filtru, Hengst avansează şi mai mult ca lider tehnologic. Pe lângă aceasta, cei doi parteneri îşi prezintă produsele în următorul catalog EUROPART ”Favoriten/Produse favorite”, ediţia martie/aprilie 2014.

51

RSAB, soluția pentru iarnă de la Schmitz

SEMIREMORCI

În timpul iernii, ploaia şi zăpada acumulată pe plafonul semiremorcilor şi remorcilor se pot transforma într-un strat de gheaţă foar te periculos pentru ceilalţi participanţi la trafic în cazul desprinderii.

Şoferul este responsabil de îndepărtarea gheţii de pe plafon înainte de a pleca la drum. O soluţie simplă la această problemă este RoofSafetyAirBag (RSAB) de la Schmitz Cargobull, care se poate monta din fabrică sau ulterior. Acest sistem simplu previne formarea stratului de gheaţă, iar în plus protejează plafonul prelatei şi îi prelungeşte durata de viaţă.

RSAB permite îndepărtarea uşoară şi sigură a formaţiunilor de gheaţă, cu ajutorul sistemului de aer comprimat al semiremorcii. La o apăsare de buton, plafonul prelatei este ridicat pe mijloc cu ajutorul unui cilindru gonflabil, iar apa, zăpada sau gheaţa alunecă uşor spre cele două laturi.

RSAB previne şi accidentele de muncă ale şoferilor care pot apărea în timpul operaţiunii de îndepărtarea a gheţii de pe acoperiş. În plus, se face economie

de timp, dar şi de combustibil, deoarece nu se mai cară o greutate suplimentară reprezentată de apă şi gheaţă. De asemenea, acest sistem reduce uzura plafonului prelatei cu 20% şi poate fi folosit şi pentru îndepărtarea apei acumulate în timpul operaţiunilor de spălare.

RSAB poate fi comandat ca echipament original la o semiremorcă nouă sau poate fi cumpărat separat şi montat ulterior de un service autorizat de Schmitz Cargobull, operaţiunea durând 2-3 ore.

Langendorf a ieșit din insolvență Producătorul german de vehicule Langendorf GmbH a anunţat la finalul anului trecut ieşirea din insolvenţă, după preluarea de către compania Strautmann Fahrzeugwerke GmbH.

Contractul a intrat în vigoare la 16 decembrie 2013, moment în care Strautmann Fahrzeugwerke şi-a schimbat numele în Langendorf GmbH. În acest fel, produsele Langendorf vor rămâne pe piaţă sub numele de marcă bine-cunoscut. Cele două părţi nu au făcut publică nici o informaţie despre preţul de achiziţie, dar noul proprietar, Klaus P. Strautmann, a anunţat că în următorii ani sunt planificate investiţii majore care au ca scop raţionalizarea producţiei, dar şi modernizarea fabricii de la Waltrop.

52 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

Conducerea companiei va fi realizată de Klaus P. Strautmann (responsabil de vânzări, marketing şi dezvoltarea produselor) şi Jens Daniel (care se va ocupa de finanţe, personal şi producţie). ”Pe lângă îmbunătăţirea seriilor existente, vom adăuga şi noi produse în portofoliul nostru.

Langendorf va prezenta vehicule interesante la următoarea expoziţie IAA. În plus, vom regândi prezentarea noastră publică la IAA, cu scopul de a evidenţia calitatea înaltă şi durabilitatea”, a spus Strautmann. ”De asemenea, vom extinde şi îmbunătăţi activităţile de vânzare şi serviciile postvânzare. Programul actual va fi completat cu mai mulţi vânzători, mai mulţi parteneri de service şi servicii orientate spre client. Sunt bucuros că insolvenţa unui mare producător de semiremorci, remorci şi vehicule speciale s-a încheiat şi că viitorul companiei este sigur”, a mai adăugat Strautmann.

Kuehne+Nagel și Airbus își extind parteneriatul

FLASH LOGISTICĂ

Airbus, unul dintre producătorii de aeronave de top, şia înnoit contractul de prestări servicii logistice cu Kuehne+Nagel până în 2016.

Kuehne+Nagel va continua să gestioneze întreaga logistică de producţie pentru Airbus în Franţa, Germania, Spania, Marea Britanie şi China pentru toate tipurile de aeronave. Compania va simplifica şi mai mult procesele operaţionale pentru a creşte eficienţa dea lungul lanţului de aprovizionare. Ca unul dintre liderii de piaţă logistică pentru industria aerospaţială, Kuehne+Nagel a început prestarea serviciilor în 2003, iar din 2008 a preluat toate operaţiunile logistice pentru Airbus. De-a lungul ultimilor ani, domeniul de activitate şi rutele geografice au fost extinse continuu.

Pachetul complet de servicii oferite de Kuehne+Nagel pentru Airbus este format din toate operaţiunile logistice standard, cum ar fi primirea bunurilor, controlul calităţii, depozitare, picking şi ambalare. În plus, KN a extins portofoliul

de servicii cu valoare adăugată prin preluarea sarcinilor care nu sunt direct legate de Airbus, core business, cum ar fi manipularea, copacking, suport în urma vânzării, ambalarea aripirilor pentru tipul de aeronava A380 etc.

Ca parte a contractului, Kuehne+Nagel se concentrează puternic pe excelenţă operaţională pentru a sprijini ”productia ramp-up” Airbus şi dezvoltarea de noi programe în legătură cu tipurile A350XWB si A320neo. Alte repere în ceea ce priveşte cooperarea cu Airbus va fi operarea unui nou hub logistic, ce urmează a fi deschis în Toulouse în acest an, iniţiative de implementare a folosirii ambalajelor reutilizabile şi extinderea afacerii într-o abordare globală pentru a reduce costurile recurente a comenzii operaţiunii. ”Parteneriatul dintre Kuehne+Nagel şi Airbus demonstrează cum valoarea adăugată pentru ambele părţi pot fi generate de concentrarea pe competenţele de bază, pe nevoile clienţilor şi pe servicii de primă clasă cu angajamentul unei optimizări şi inovaţii continue”, a declarat Robert Berganus, Senior Vice President Contract Logistics la Kuehne+Nagel.

FM Logistic răspunde solicitărilor clienților prin soluția oferită de Baléa FM Logistic şi L'Oréal au ales să colaboreze cu Baléa pentru soluţia optimă de pregătire a comenzilor prin controlul greutăţii.

Începând din 2009, în Rusia, FM Logistic şi clientul său L’Oréal au încercat să reducă costurile cu procesul de verificare a comenzilor menţinând totodată nivelul de calitate. Drept urmare, FM Logistic şi L'Oréal au ales să colaboreze cu Baléa pentru soluţia optimă de pregătire a comenzilor prin controlul greutăţii.

Această soluţie permite un control calitativ în timp real, fiind selectată datorită mai multor aspecte.

Printre soluţiile inovatoare amintim: FANGO - un cărucior utilizat la pregătirea comenzilor formate dintr-o unitate de produs, care poate pregăti până la patru comenzi şi este direct conectat cu WMS-ul; PICKER - are două lamele care cântăresc baxurile, fiind utilizat pentru pregătirea comenzilor la bax; PICKER MIXED - este o combinaţie între cele două sisteme menţionate anterior, putând realiza simultan comenzi formate dintr-o singură unitate de produs, precum şi comenzile la bax.

Soluţia Solea este uşor de implementat, necesitând doar un simplu training al angajaţilor pentru a o putea utiliza în

activitatea curentă, în toate ţările unde FM Logistic este prezentă. Prin scanare se verifică acurateţea, iar cântărirea comenzii se realizează de fiecare dată când un articol este aşezat pe suport, putând astfel detecta cu o mare precizie prezenţa sau lipsa unui produs.

FM Logistic a realizat un plan ambiţios de implementare a soluţiei Solea. ”Am identificat 30 de cazuri prioritare pentru acest proiect, care în urma implementării va

genera valoare adăugată şi a cărui aplicare în 2014 şi 2015 necesită o investiţie de 1,5 milioane de euro. Toate sectoarele de activitate strategice pentru FM Logistic şi ţările în care este prezent grupul sunt vizate pentru acest proiect. Considerăm ca fiind prioritar oferirea unor soluţii inovatoare clienţilor noştri”, a declarat Jean-Marc Tolini, Manager Procese FM Logistic.

53

LeasePlan va achiziționa 3.000 de autovehicule

LEASING OPERAȚIONAL

În contextul unei stagnări a pieţei, LeasePlan România a înregistrat anul trecut creşteri ale cifrei de afaceri şi ale valorii por tofoliului comparativ cu 2012, depăşindu-şi obiectivele. În 2014, compania estimează că va atinge 10.000 de autovehicule în administrare.

LeasePlan România, liderul pieţei de leasing operaţional, a înregistrat la finalul anului 2013 o cifră de afaceri de 41 de milioane de euro, în creştere cu aproximativ 3,5% faţă de 2012. O creştere a fost înregistrată şi în privinţa valorii portofoliului LeasePlan, aceasta majorându-se cu aproximativ 8% în 2013 faţă de aceeaşi perioadă a anului anterior, ajungând la peste 77 de milioane de euro. ”Anul 2013 a fost marcat, în urma dificultăţilor economice şi a modificărilor legislative care au creat nesiguranţă, de o lipsă de cerere pe piaţa de leasing operaţional. Cel puţin în prima jumătate a anului, nu au existat aproape deloc licitaţii pentru management de flote. În plus, cele puţine existente au fost din partea firmelor care deja utilizau leasingul operaţional şi astfel, în lipsa unor noi companii care să treacă la externalizarea administrării parcurilor auto, piaţa a stagnat”, a declarat Bogdan Apahidean, Director General LeasePlan România, cu ocazia primei conferinţe de presă pe acest an. În privinţa numărului de autovehicule administrate, LeasePlan şi-a depăşit obiectivul anunţat la începutul anului, ajungând la peste 9.100 de unităţi, ceea ce reprezintă o creştere de circa 20% faţă de finalul lui 2012. În 2013, LeasePlan România a investit 28 de milioane de euro în cele peste 2.300 de autovehicule achiziţionate. Din totalul autovehiculelor aflate în flotă, peste 85% sunt în sistem full operational leasing, iar pentru restul se 54 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

asigură doar servicii de administrare a flotei. În 2013, piaţa de leasing operaţional de la noi din ţară a depăşit 41.500 de maşini, având o valoare de 200 de milioane de euro, în timp ce anul acesta piaţa ar putea creşte cu 5%, dar numai ”dacă politicul nu ne va face surprize”.

Referitor la planurile pentru noul an, Bogdan Apahidean a menţionat: ”Obiectivele LeasePlan România pentru 2014 sunt continuarea creşterii flotei şi consolidarea poziţiei de lider al pieţei, atât în ceea ce priveşte volumele cât şi prin a fi o referinţă în standardele relaţiei cu clienţii şi furnizorii noştri”.

Compania estimează că va investi în anul 2014 peste 35 de milioane de euro în achiziţia de noi autovehicule, ceea ce înseamnă circa 3.000 de maşini. Şeful LeasePlan a adăugat că, în condiţiile în care circa 2.000 de vehicule mai vechi vor ieşi din administrare, flota va creşte cu peste 1.000 de unităţi, de la nivelul actual de 9.100 maşini.

LeasePlan România are în portofoliu peste 200 de companii, dintre care 44 noi clienţi contractaţi în 2013, din domenii precum industria energetică, servicii financiare, FMCG, IT&C, industrie şi altele. În medie, clienţii au o flotă de 40 de maşini, însă cel mai mare client este OMV Petrom, cu 2.300 de maşini, aceasta reprezentând 20% din portofoliu.

LeasePlan este o companie financiară olandeză, înfiinţată în urmă cu peste 50 de ani. În prezent, LeasePlan este furnizorul numărul unu la nivel mondial în domeniul serviciilor de management de flote şi activează în 32 de ţări, cu peste 6.000 de angajaţi. În România, LeasePlan are 60 de angajaţi, dar plănuieşte să crească anual numărul acestora.

Acţionariatul LeasePlan este constituit din Grupul Volkswagen (50%) şi Fleet Investments B.V. (50 %), o companie de investiţii deţinută de omul de afaceri german Friedrich von Metzler.

BUS

Scandal la atribuirea traseelor județene din Giurgiu FLASH

Federaţia Operatorilor Români de Transport acuză Consiliul Judeţean Giurgiu că a modificat în mod ilegal rezultatele procesului de atribuire a traseelor judeţene aferente transportului rutier de pasageri. ”După publicarea rezultatelor şi validarea lor prin HCJ, un număr semnificativ de transportatori urmau să primească licenţele de traseu, însă, contrar tuturor prevederilor în materie, Consiliul Judeţean a modificat printr-o nouă hotărîre contrară legislaţiei HCJ anterioară şi a manipulat rezultatele licitaţiei, schimbând data de referinţă la calculul punctajului aferent vechimii operatorilor ce au participat la atribuire. A rezultat astfel, în mod fals, un alt câştigător”, se arată într-un comunicat al FORT. Reprezentanţii transportatorilor mai spun că Autoritatea Rutieră Română este singura instituţie ce a rezistat presiunilor, refuzând să elibereze licenţele de traseu pentru noii ”câştigători” ai licitaţiei. ”Conducerea judeţului se pare că doreşte monopolizarea transportului şi nicidecum susţinerea unei concurenţe loiale între firmele de transport, pentru

O nouă conducere pentru RATB

Regia Autonomă de Transport Bucureşti are, începând de luna trecută, un nou director general desemnat prin concurs – Daniel Florentin Doman. Consiliul de Administraţie al RATB a validat toţi directorii nominalizaţi de Comisia de evaluare şi selecţie, în baza rezultatelor finale obţinute de candidaţii la funcţiile de director general şi directori executivi. Organigrama RATB este completată de Valeriu Bunea (fostul director interimar va ocupa postul de director Programare şi Siguranţa Circulaţiei), Mariana Duţă (director Financiar-Contabilitate), Adrian Dragnea (director Mentenanţă şi Administrare Sisteme), Constantin Alecsandrescu (director Achiziţii şi Marketing), Ileana Savu (director Administrativ şi Asistenţă Socială) şi Gheorghe Cazan (director Uzina de Reparaţii). Doman va ocupa interimar şi postul de director Întreţinere Sisteme Energetice şi Cale de Rulare, neocupat după prima etapă de selecţie.

56 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

creşterea calităţii serviciilor. Este pentru prima dată în istoria transporturilor româneşti când, după ce are loc licitaţia, un Consiliu Judeţean modifică data de referinţă la calculul vechimii, dată de referinţă ce a făcut obiectul unui act normativ comun emis de Ministerul Transporturilor, respectiv Ministerul Dezvoltării Regionale şi Administraţiei Publice, încă din luna noiembrie. ARR procedează absolut legal refuzând să elibereze licenţele în contexul nerespectării de către CJ Giurgiu a legislaţiei în materie”, adaugă reprezentanţii FORT. Federaţia Operatorilor Români de Transport solicită implicarea MDRAP în rezolvarea acestui caz, ameninţând cu acţiuni de protest atât în Giurgiu, cât şi în Bucureşti, în faţa sediului Guvernului.

Mai mulți pasageri pe aeroporturile bucureștene

Compania Naţională Aeroporturi Bucureşti a anunţat pentru anul trecut o cifră de afaceri de 613 milioane lei, în urcare cu 10% faţă de 2012. CNAB a avut în 2013 un profit brut de 78 milioane lei, de peste trei ori mai mare decât cel bugetat, iar cele două aeroporturi pe care le administrează au fost tranzitate de 7,64 milioane pasageri, în creştere cu 1,3% faţă de 2012. De asemenea, numărul de mişcări aeronave (aterizări şi decolări) pe cele două aeroporturi ale Capitalei, Aeroportul Internaţional Henri Coandă Bucureşti şi Aeroportul Internaţional Bucureşti Băneasa-Aurel Vlaicu, s-a ridicat la 95.984 anul trecut. Conform statisticilor CNAB, în anul 2013, 84% dintre pasagerii Aeroportului Henri Coandă au avut ca origine sau destinaţie aeroporturi din statele Uniunii Europene.

Primele livrări de VDL Citea Euro 6

FLASH

La sfârşitul anului trecut, primele modele VDL Citea Euro 6 au fost livrate operatorului finlandez de transport public Pohjolan Liikenne. Cele 29 de autobuze au intrat în operare la 1 ianuarie 2014.

Pe lângă emisiile reduse caracteristice motoarelor Euro 6, vehiculele au şi o greutate proprie foarte redusă, fapt ce reduce semnificativ consumul de carburant. Comanda a constat într-un mix de modele Citea LLE-120 (de 12 metri lungime), Citea SLE (de 12,9 metri) şi Citea XLE (model cu 3 axe de 14,5 metri lungime). Gama Citea prezintă un grad înalt de modularitate, oferind operatorilor de transport cea mai bună soluţie pentru fiecare operaţiune, dar şi costuri reduse de reparaţii şi mentenanţă. Pohjolan Liikenne este unul dintre cei mai importanţi operatori de autobuze din Finlanda, cu o flotă de 470 de vehicule ce activează în transportul local,

Scania și GAZ Group vor livra 120 de autobuze la Moscova

Scania continuă să-şi întărească poziţia de furnizor de şasiuri pentru autobuze în sistemul public de transport din Moscova, în cooperare cu producătorul rus GAZ. Pe lângă cele 709 autobuze achiziţionate recent de compania Mostransavto pentru operaţiuni în Moscova şi la Soci, Scania şi GAZ Group vor livra acum 120 de autobuze către Mosgortrans, un alt operator din Moscova. Autobuzele comandate sunt modele Golaz Voyage, construite pe un şasiu Scania cu două axe şi motoare Euro 4 cu SCR. Toate autobuzele sunt echipate cu transmisii automate Scania Opticruise, iar 50 dintre acestea au echipamente speciale pentru persoanele cu dizabilităţi.

Mosgortrans este o companie de stat şi unul dintre cei mai mari operatori de transport public din Europa, cu o flotă de peste 5.300 de autobuze şi peste 5,5 milioane de pasageri transportaţi zilnic.

regional şi pe distanţe lungi. Compania are aproape 1.000 de angajaţi şi transportă anual aproximativ 30 de milioane de pasageri.

De asemenea, la sfârşitul acestei luni, operatorul olandez GVB va pune în operare primele 23 de autobuze articulate Citea SLFA. ”Gama Citea de autobuze cu podea joasă s-a extins recent cu versiunea articulată Citea SLFA. Experienţa pozitivă pe care GVB a avut-o în ultimii doi ani cu modelele Citea SLF de 12 metri s-a concretizat în această nouă achiziţie.

Această comandă este o bornă specială pentru VDL, fiind prima de autobuze Euro 6 pentru piaţa olandeză”, a declarat Rémi Henkemans, director general VDL Bus & Coach.

GVB a optat pentru varianta de 18 metri cu 3 uşi a Citea SLFA, cu prima uşă simplă şi celelalte două duble. Autobuzele sunt echipate cu motoare Euro 6 Cursor 9 produse de Fiat Powertrain Technologies, de 310 CP, şi cu cutii de viteze ZF EcoLife.

2013, cel mai sigur an pentru călătoriile cu avionul

Călătoriile cu avionul au fost mai sigure ca oricând în 2013, a anunţat luna trecută Agenţia Europeană pentru Securitate Aeriană (AESA). Astfel, pe parcursul anului trecut s-au consemnat 17 accidente, soldate cu 224 de victime. ”În 2013, accidentele mortale ale avioanelor de linie din întreaga lume au fost mai puţine la număr decât în ultimii cinci ani, cu 17 accidente înregistrate, comparativ cu o medie de 27 pe an, informează AESA. Agenţia subliniază că pe parcursul lui 2013 nu s-a înregistrat nici un accident în ţările membre ale AESA, care au operat în total circa 6 milioane de zboruri comerciale şi au transportat peste 800 de milioane de pasageri. Asociaţia internaţională pentru transportul aerian a estimat că în 2013 a fost depăşit pragul de 3 miliarde de pasageri transportaţi cu avionul.

57

Licitația pentru traseele metropolitane, la 26 mai LICENȚE

Autoritatea Metropolitană de Transpor t Bucureşti a publicat la finalul anului trecut programul de transpor t, precum şi calendarul de atribuire pentru perioada 2014-2020. Calendarul de atribuire va debuta la 14 aprilie, iar licitaţia pentru zona metropolitană va avea loc la 26 mai.

Actualul program de transport în baza căruia se efectuează serviciile regulate de transport persoane între Bucureşti şi localităţile din Judeţul Ilfov expiră la data de 30.06.2014. Licenţele metropolitane viitoare vor fi valabile în perioada 01.07.2014 – 30.06.2020.

Programul de transport 2014-2020 a fost organizat în 20 grupe de trasee, iar operatorii de transport vor trebui să liciteze pentru o grupă întreagă, şi nu pentru un singur traseu. Grupele au fost realizate în baza unor calcule care au luat în considerare fluxurile de călători, ieşirile din Bucureşti, viitoarele staţii intermodale desemnate deja de Primăria Bucureşti şi alte elemente.

Pentru fiecare grupă de transport a fost stabilit parcul valid, care va conţine două tipuri de vehicule, în funcţie Condiţii de participare

Operatorii de transport rutier pot participa la atribuire numai cu: a) autobuze urbane, în conformitate cu Directiva 2001/85/CE a Parlamentului European şi a Consiliului şi cu Regulamentul nr. 107 CEE-ONU; b) autobuze deţinute în proprietate sau în baza unui contract de leasing, înmatriculate în judeţul sau localitatea respectivă, pe raza administrativ-teritorială a zonei metropolitane Bucureşti, în conformitate cu reglementările aplicabile; c) autobuze având copia conformă a licenţei de transport/comunitare, valabilă la data limită de depunere a dosarului (18.04.2014); d) autobuze destinate prin construcţie acestui tip de transport (având minim 30 locuri, cumulativ - locuri pe scaune şi în picioare, şi capacitatea minimă, prevăzută în centralizatorul programului de transport, pentru fiecare grupă în parte), dotate cu tahografe şi limitatoare de viteză, în conformitate cu reglementările aplicabile; 58 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

de aglomeraţie.

Astfel, în perioada 14-18 aprilie se pot depune de către operatorii de transport dosarele în vederea participării la atribuire (pentru ambele sesiuni de atribuire), la sediul AMTB (intervalul în care se vor depune dosarele este 14.04.2014 18.04.2014, între orele 09:00-16:00). Dosarele vor fi verificate de către AMTB în perioada 19-29 aprilie.

Prima sesiune de atribuire va începe la 30 aprilie, data afişării programului de transport în sistemul CNMSI (Centrul Naţional de Management pentru Societatea Informaţională), iar între 1 şi 11 mai se vor corecta eventualele erori din programul de transport. Apoi, între 12 şi 18 mai, operatorii de transport rutier trebuie să depună solicitările în format e) autobuze a căror stare tehnică este corespunzătoare reglementărilor aplicabile, având inspecţia tehnică periodică valabilă la data limită de depunere a dosarului (18.04.2014); f) autobuze care nu sunt nominalizate pe trasee din alte programe de transport (judeţene, interjudeţene, internaţionale); g) autobuze care nu sunt titulare ale unor licenţe de traseu, prin servicii regulate speciale, ale căror grafice de circulaţie se suprapun, parţial sau total, cu graficele de circulaţie ale traseelor solicitate; h) autobuze care au locuri rezervate pentru persoane cu dizabilităţi, bătrâni, femei însărcinate, persoane cu copii în braţe, precum şi spaţiu destinat fotoliului rulant şi rampă de acces al acestuia; i) autobuze care au gradul de poluare cel puţin Euro V; j) autobuze dotate cu aparat de marcat electronic fiscal/case de bilete şi cititor de carduri cu posibilitatea de a transmite date on-line, în conformitate cu reglementările aplicabile; k) autobuze dotate cu GPS, cu transmiterea informaţiei prin satelit.

LICENȚE

electronic, în sistemul CNMSI (intervalul în care se vor depune solicitările este 12.05.2014, ora 09:00 – 18.05.2014, ora 16:00). În perioada 19-25 mai se vor evalua solicitările depuse, iar la 26.05.2014 este programată prima şedinţă de atribuire.

Criterii de evaluare

AMTB a publicat şi criteriile de evaluare a operatorilor de transport rutier în vederea atribuirii licenţelor pentru traseele din zona metropolitană Bucureşti.

1) Capacitatea de transport a autobuzului cumulativ pe scaune şi în picioare: a) peste 50 locuri 6 puncte; b) între minim 30 locuri şi 50 locuri, inclusiv 3 puncte.

2) Gradul de siguranţă al persoanelor transportate: a) dotare cu ABS 5 puncte; b) monitorizare video interioară a autobuzului 3 puncte.

3) Condiţiile de confort pentru persoanele transportate: a) dotarea autobuzului cu instalaţie de aer condiţionat (pentru salonul pasagerilor) 10 puncte; b) tip suspensie autobuz: ► pneumatică (punte faţă sau spate) 5 puncte; c) instalaţia de încălzire a autobuzului: ► independentă de motor 3 puncte; ► fără instalaţie de încălzire independentă de motor 0 puncte; d) dotarea cu sistem de informare a călătorilor, conform Regulamentului pentru efectuarea serviciilor de transport public de persoane cu autobuzele, prin servicii regulate, între unităţile administrativ-teritoriale în zona metropolitană Bucureşti: ► cu afişaj electronic 3 puncte; ► fără afişaj electronic 0 puncte.

4) Preţul biletului pe călătorie: a) mai mic sau egal cu 2 lei b) mai mic sau egal cu 2,5 lei c) mai mic sau egal cu 3 lei d) mai mic sau egal cu 3,5 lei e) mai mic sau egal cu 4 lei f) mai mic sau egal cu 4,5 lei g) mai mic sau egal cu 5 lei h) mai mic sau egal cu 5,5 lei

20 puncte; 16 puncte; 14 puncte; 12 puncte; 10 puncte; 8 puncte; 6 puncte; 4 puncte;

Ulterior, între 27 mai şi 1 iunie se vor depune cererile de eliberare a licenţelor de traseu de către operatorii de transport rutier declaraţi câştigători şi se va prezenta documentul de plată a tarifului aferent, la sediul AMTB (intervalul în care se vor depune solicitările este 27.05.2014 - 01.06.2014, între orele 09:00-16:00). Dacă este cazul, a doua sesiune de atribuire va începe la 2 iunie, cu afişarea grupelor de trasee cu licenţe neatribuite/nesolicitate în sistemul CNMSI. Eventuala a doua şedinţă de atribuire este programată la 23.06.2014, pentru ca până la 30 iunie să se poată elibera licenţele de traseu. i) mai mic sau egal cu 6 lei j) mai mare decât 6 lei

2 puncte; 0 puncte.

5) Vechimea neîntreruptă a operatorului de transport rutier pe grupa de trasee: ► pentru fiecare an de vechime neîntreruptă pe fiecare traseu/segment de traseu din grupa respectivă se acordă 1 punct; ► vechimea neîntreruptă care depăşeşte o perioadă de 6 luni dintr-un an, se consideră un an vechime; ► nu se acordă puncte pentru executarea de servicii transport persoane prin curse regulate speciale.

6) Anul de fabricaţie al autobuzului: a) anul de fabricaţie este egal cu anul atribuirii 10 puncte; b) anul de fabricaţie este egal cu anul atribuirii - 1 an 10 puncte; c) anul de fabricaţie este egal cu anul atribuirii - 2 ani 9 puncte; d) anul de fabricaţie este egal cu anul atribuirii - 3 ani 8 puncte; e) anul de fabricaţie este egal cu anul atribuirii - 4 ani 7 puncte.

Numărul de ani se stabileşte în funcţie de anul fabricaţiei înscris în certificatul de înmatriculare sau cartea de identitate a autobuzului, fără a se lua în considerare luna din an.

7) Operatorul de transport rutier va fi depunctat cu un număr de 10 puncte în cazul în care se află sub incidenţa Legii nr.85/2006 privind procedura insolvenţei. Datele referitoare la operatorii de transport persoane care se află sub incidenţa Legii nr. 85/2006 vor fi preluate de AMTB de la Oficiul Naţional al Registrului Comerţului.

8) Operatorul de transport rutier va fi depunctat cu 10 puncte în cazul în care înregistrează obligaţii bugetare datorate şi neachitate, conform Certificatului de atestare fiscală.

Operatorul de transport rutier va prezenta : ► Certificatul de atestare fiscală eliberat de Administraţia Finanţelor Publice; ► Certificatul de impozite şi taxe locale eliberat de Direcţia Taxe şi Impozite Locale, ambele în termen de valabilitate.

59

Noi tarife la trecerea pe podul Giurgiu-Ruse REGLEMENTĂRI

Începând cu data de 1 ianuarie au intrat în vigoare noi tarife de trecere pentru utilizarea podului peste Dunăre, în sensul Giurgiu-Ruse. Măsura a fost luată prin Ordinul nr.

Nr. cr t.

1.1

1.2.

2.1.

2.2.

3.

4.1.

4.2.

5.

Categorie vehicul rutieri

Vehicule rutiere de transport persoane cu cel mult 8+1 locuri pe scaune (inclusiv conducătorul auto) - autoturisme

Vehicule rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mică sau egală cu 3,5 tone, exclusiv vehiculele rutiere de transport persoane

Vehicule rutiere de transport persoane cu mai mult de 9 locuri pe scaune (inclusiv conducătorul auto) şi maximum 23 de locuri pe scaune (inclusiv conducătorul auto)

Vehicule rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone şi mai mică de 7,5 tone, exclusiv vehiculele rutiere de transport persoane Vehicule rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare sau egală cu 7,5 tone şi mai mică de 12,0 tone, exclusiv vehiculele rutiere de transport persoane Vehicule rutiere de transport persoane cu mai mult de 23 de locuri pe scaune (inclusiv conducătorul auto)

Vehicule rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare sau egală cu 12,0 tone şi cu maximum 3 axe (inclusiv), exclusiv vehiculele rutiere de transport persoane

Vehicule rutiere cu masa totală maximă autorizată mai mare sau egală cu 12,0 tone şi cu minimum 4 axe (inclusiv), exclusiv vehiculele rutiere de transport persoane

60 CARGOBU S 01/2014

www.cargomagazin.comm

483/2013, care a fost publicat în Monitorul Oficial în data de 30 decembrie 2013.

Tarife-Euro (cu TVA inclus)

Tarif-lei (cu T VA inclus)

Tarif-USD (cu T VA inclus)

Nr. treceri

Valabilitate

4,00

1

o trecere

48,00

214,000

65,00

20

0,00

0,00

0,00

nelimitat

până la 31 decembrie

8,00

36,00

11,00

31

6,00

27,00

8,00

1

96,00

427,00

130,00

20

până la 31 decembrie

12,00

53,00

16,00

1

o trecere

209,00

930,00

283,00

20

până la 31 decembrie

12,00

53,00

16,00

1

o trecere

209,00

930,00

283,00

20

până la 31 decembrie

18,00

80,00

24,00

1

o trecere

314,00

1.397,00

426,00

20

până la 31 decembrie

25,00

111,00

34,00

1

o trecere

435,00

1.935,00

590,00

20

25,00

111,00

34,00

1

până la 31 decembrie

435,00

1.935,00

590,00

20

până la 31 decembrie

37,00

165,00

50,00

1

o trecere

644,00

2.865,00

873,00

20

până la 31 decembrie

3,00

13,00

20 iunie

o lună calendaristică, pentru riverani o trecere

o trecere

Calea ferată frânează trenul de viteză Hyperion

EVENIMENT

Compania Softronic a construit la Craiova primul tren românesc care poate circula cu o viteză de 160 km/h. Totuşi, oamenii nu se vor putea bucura prea curând de această călătorie, deoarece restricţiile de viteză impuse de starea proastă a căii ferate au făcut ca noua garnitură să ajungă de la Craiova în Bucureşti tot în trei ore, la fel ca un Interregio. Trenul Hyperion ar putea fi lansat pentru uz comercial în această lună.

Softronic, companie cunoscută ca fabricant de locomotive electrice de mare putere, a iniţat şi finalizat proiectul Hyperion într-o perioadă economică dificilă pentru cei mai mulţi dintre fabricanţii de mijloace de tracţiune feroviară. Hyperion este cel mai nou produs european, fiind un proiect al anilor 2009-2013.

Potrivit lui Radu Zlatian, consultant Softronic, primul tren electric multi-unit fabricat în România după 1990 poate fi alimentat de la reţeaua de 3 kV cc sau 25 kV ca, este acţionat de patru motoare asincrone (fiecare având 430 kW), are patru vagoane articulate dintre care cele de capăt sunt motoare, viteza maximă este de 160 km/h, acceleraţia şi deceleraţia de 0,7 m/s2, are o capacitate de 150-188 locuri pe scaune, dispune de facilităţi pentru persoanele cu dizabiltăţi, aer condiţionat, Wi-Fi, sistem modern de comunicare cu pasagerii.

Hyperion îndeplineşte toate condiţiile cerute de standardele europene aplicabile, fişele tehnice ale Uniunii Internaţionale a Transportatorilor pe Cale Ferată (UIC) şi Directive/Decizii ale Comisiei Europene. Trenurile EMU Hyperion îngobează cele mai performante componente feroviare produse de companii recunoscute în industria de profil pentru performanţele şi calitatea produselor (ABB, Knorr Bremse, Lucchini, Voight, SPII şi alţii).

Prin caracteristicile tehnice şi funcţionale, Hyperion este recomandat pentru transportul Regio, InterRegio sau Intercity.

El va începe să opereze pe căile ferate române cât de curând.

Hyperion este expresia experienţei şi capacităţii companiei Softronic care, în cei aproape 14 ani de la înfiinţare, a ajuns un competitor important pe piaţa europeană, fiind situată în catalogul din 2013 al producătorilor de mijloace de transport pe calea ferată, alături de firme de renume precum Siemens, Alstom, Bombardier, Stadler etc. Totuşi, oficialii CFR au declarat că nu intenţionează să cumpere asemenea garnituri până când infrastructura nu va fi modernizată.

”Hyperion a fost produs în Craiova folosindu-se cea mai nouă tehnologie în domeniu şi respectând standardele de interoperabilitate europene. Acesta reprezintă o revoluţie în transportul feroviar român, fiind prima ramă electrică cu podea joasă şi tracţiune asincronă produsă de industria românească de profil. Poate fi construită în două variante de viteză maximă, de 160 km/h, respectiv 200 km/h. Hyperion are două vagoane motoare şi două purtătoare, cu capacitatea de 180 de locuri pe scaune. În plus, pasagerii vor beneficia de un interior cu dotări moderne şi instalaţii de aer condiţionat în fiecare vagon, de un grad înalt de confort şi condiţii optime de transport. Hyperion este comparabil cu orice tren modern din Europa, oferind de asemenea Wi-Fi gratuit pasagerilor”, a declarat Ionel Ghiţă, preşedintele CA Softronic.

Referitor la finanţare, investiţia totală pentru producţia Hyperion a fost de peste 5 milioane euro. Garanti Bank este cea care a acordat o finanţare de 4,3 milioane euro companiei Softronic pentru producţia acestei prime rame electrice din România. ”Garanti Bank caută mereu oportunităţi de a-şi oferi sprijinul în astfel de proiecte, care contribuie la dezvoltarea sustenabilă a mediului economic local. Suntem încântaţi că facem parte din acest proiect şi astfel sprijinim economia, Softronic fiind cel mai bun exemplu de competitivitate pe piaţa locală şi succes obţinut cu colaborarea băncii. Suntem foarte activi în domeniul corporate şi avem rezultate excelente în ceea ce priveşte colaborarea cu companiile, în special deoarece am reuşit să stabilim relaţii pe termen lung cu clienţii noştri, dar şi deoarece ne implicăm în proiectele pe care le avem, facem eforturi să cunoaştem oamenii de afaceri, indiferent că ne sunt clienţi sau nu, şi gândim strategiile de creştere împreună”, a afirmat şi Cagri Memisoglu, Director General Adjunct Garanti Bank.

61

Primăria Cluj-Napoca vrea 50 de autobuze noi ACHIZIȚIE

Consilierii locali din ClujNapoca au aprobat la finalul lunii trecute achiziţionarea a 50 de autobuze noi, investiţia totală fiind estimată la 75 de milioane de lei. Tot în ianuarie, Primăria a introdus şi o taxă specială pentru achiziţionarea de autobuze şi troleibuze noi.

Autorităţile locale speră ca în următorii patru ani să fie înlocuite toate autobuzele din flota veche a RATUC, iar cu cele 50 de vehicule de acum ar fi împrospătată o treime din flotă. Dintre aceste autobuze, 40 vor fi achiziţionate cu bani din bugetul local, proveniţi dintr-un credit la CEC, iar 10 vor fi cumpăraţi din fondurile RATUC. Preţul de referinţă al unui autobuz pentru viitoarea licitaţie este de 1.682.000 lei. ”În acest an vom achiziţiona 50 de autobuze noi, investiţia fiind estimată la circa 75 de milioane de lei. Un număr de 40 de autobuze, care costă circa 60 de milioane de lei, vor fi finanţate din bugetul local al municipiului, prin creditul luat de la CEC Bank, iar restul de 10 vor fi cumpărate din banii Companiei de Transport Public SA, care va contribui cu 15 milioane de lei. Sperăm, prin aceste investiţii, să modernizăm parcul auto al companiei şi să oferim un transport

62 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

în comun la nivel european în municipiu. Suntem pregătiţi ca o parte din aceste autobuze noi să poată fi folosite şi pentru transportul metropolitan”, a declarat primarul Emil Boc. La finalul anului trecut, consilierii locali clujeni au votat şi aplicarea, de la 1 ianuarie 2014, a unei taxe speciale de transport în comun. Primarul Emil Boc a precizat că această taxă nu va avea ca efect creşterea tarifelor de călătorii, ci va permite ca o parte din banii de bilete să fie folosiţi pentru achiziţionarea de autobuze şi troleibuze noi. ”Scopul proiectului este să avem bani pentru a cumpăra noi autobuze. Nu înseamnă majorarea tarifelor, dar pe baza codului fiscal este posibil ca o parte din banii de bilete să se ducă într-un fond de dezvoltare pentru a achiziţiona noi autobuze”, a spus Boc. Conform unei analize a RATUC, din totalul de 330 de mijloace de transport ale Regiei, 207 au durată normală de exploatare îndeplinită sau depăşită.

Soluţia găsită de conducerea RATUC este ca anual să fie înlocuit 10% din parcul de autobuze şi troleibuze. Suma anuală necesară pentru desfăşurarea acestei strategii este de 36 de milioane de lei.

Pe lângă cele 50 de autobuze noi, Primăria Cluj-Napoca şi-a exprimat dorinţa de a achiziţiona în acest an şi cinci autobuze electrice, în urma unei finanţări din partea Guvernului Elveţiei.

EXTRA

FLASH

Timbrul de mediu a blocat piaţa auto în 2013, potrivit experţilor Autovit.ro Cea mai mare platformă de anunţuri auto de la noi din ţară, Autovit.ro, a dat publicităţii evoluţia pieţei auto din România în anul 2013. Specialiştii acesteia au realizat şi o analiză comparativă cu anul 2012, au prezentat efectele timbrului de mediu precum şi cele ale programului Rabla asupra pieţei. Autovit.ro consideră că anul trecut a fost unul nefast pentru vânzările de autoturisme, atât la capitolul maşini noi, dar mai ales la tranzacţiile interne cu maşini rulate. Piaţa maşinilor noi a avut al şaselea an consecutiv de scădere, iar această situaţie este atât din cauza puterii scăzute de cumpărare, cât şi a programului Rabla, care a fost extrem de ineficient, în timp ce importurile de maşini second-hand au crescut cu aproape 50.000 de unităţi faţă de 2012.

Una dintre concluzii este aceea că tranzacţiile interne de maşini SH s-au ”prăbuşit”, iar termenul nu este unul exagerat, din moment ce reînmatriculările au scăzut cu 150.000 de

Rompetrol atacă trofeul Cupei Companiilor 2014 la fotbal

Echipa de fotbal a companiei Rompetrol şi-a consemnat un debut în forţă în sezonul 2013/14 al competiţiilor de profil organizate sub egida AFAN, singurul sindicat recunoscut de FRF. Cu 2 victorii şi un egal, "petroliştii" şi-au asigurat calificarea în 16-imile de finală ale Cupei Companiilor, turneu ce se desfăşoară pe teren redus la Arena Alexandreea Club Bucureşti. 12 echipe se luptă în faza grupelor pentru cele 4 locuri alocate pe tabloul de 32, acolo unde formaţiile angrenate în campionatul Ligii Companiilor s-au calificat direct: Securitas România, ASPR Bucureşti Just, SIVECO Româna, Ipsos Interactive Services, Rompetrol, Baroul Bucureşti, KPMG, Al Padrino, Raiffeisen Bank, Army-MApN, Hidroconstrucţia şi Winner. Info, pe www.LigaCompaniilor.ro.

64 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

unităţi anul trecut. O altă concluzie priveşte varianta de timbru de mediu introdusă în primăvară, care pare să fi fost cea mai neinspirată propunere din lungul şir de schimbări ale taxei auto.

A creat confuzie în piaţă, nu a stimulat atât de mult achiziţionarea de maşini nepoluante şi a blocat tranzacţiile cu maşini SH pe plan intern. În plus, declaraţiile autorităţilor despre o nouă schimbare a taxei în 2014 au menţinut acel sentiment de aşteptare, care inhibă tranzacţiile auto şi care a fost prezent constant în ultimii ani, descurajând cumpărarea de maşini.

Mihai Cune, Business Manager Autovit.ro, a adresat soluţiile posibile pentru revitalizarea pieţei auto în 2014: ”O piaţă auto sănătoasă, stabilă şi predictibilă poate fi creată la intersecţia a trei factori: mediul legal favorabil, stoparea micilor înşelătorii care decredibilizează piaţa auto internă şi nu în ultimul rând crearea cadrului pentru o concurenţă loială”.

Actualizări în noua ediţie a hărţii de GPS Atlasul Digital al României

Segmentul bulevardului Buzeşti-Berzei-Uranus, inaugurat de către Primăria Capitalei pe 12 ianuarie se regăseşte şi în noua ediţie a celei mai cuprinzătoare hărţi de GPS a României, Atlasul Digital al României. În ediţia RO.A.D.2014.10 au fost introduse şi mai multe căi şi puncte de referinţă care să înlesnească drumul şoferilor: Centura de Nord-Vest a Braşovului cu cele trei pasaje aferente, autostrada A1 (porţiunile Orăştie-Cunta şi Sălişte-Sibiu) şi autostrada A6 (între Valint şi Logoj). Mai mult, s-a finalizat introducerea codurilor poştale la liniile şi punctele din localităţile mici ale României. Astfel, noua ediţie a hărţii totalizează 328.269,79 km de căi de comunicaţii, cu acoperire îmbogăţită în judeţele Alba, Argeş, Buzău, Tulcea şi Brăila. Ediţia ROAD2014.10 are o mărime de 626.6 MB şi rulează exclusiv pe echipamente de navigaţie Garmin, preţul de achiziţie fiind de 475 de lei (fără TVA).

FLASH

Reciclare ultramodernă: Opel ADAM economiseşte materii prime şi energie În conformitate cu directiva UE privind autovehiculele scoase din uz, fiecare autovehicul nou trebuie să fie reciclabil în proporţie de 85%. Iar această directivă va deveni şi mai exigentă: începând cu 2015, masa totală a autovehiculelor noi va trebui să fie reciclabilă în proporţie de 95%. Opel pregătit pentru a respecta prevederile acestei directive exigente, producătorul din Rüsselsheim lucrând cu componente reciclate încă din 1990. Iniţial, au fost utilizate patru tipuri de componente reciclate aprobate pentru Opel Calibra, iar în momentul de faţă sunt utilizate 200 de componente, pentru întregul portofoliu de modele. Astfel, Opel utilizează în fiecare an pentru autovehiculele noi în total 45.000 de tone de materiale reciclate.

Pentru elegantul Opel ADAM sunt utilizate 170 de componente produse din materiale reciclate. Materiile prime pentru carcasele farurilor, elementele de montare a barelor

Parcul auto național a ajuns la 5,98 milioane de vehicule

Direcţiei Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor a dat publicităţii luna trecută informaţia potrivit căreia parcul auto naţional din România a ajuns, la finele anului 2013, la aproximativ 5,98 milioane de unităţi, în creştere cu 4,73% faţă de aceeaşi perioadă din 2012. Concret, din totalul de 5.985.085 de vehicule, 4.693.651 exemplare sunt autoturisme, în timp ce peste 3,3 milioane au motoare pe benzină. Conform DRPCIV, 1,91 milioane de vehicule din parcul auto naţional au o vechime cuprinsă între 6 şi 10 ani, iar 1,42 milioane de unităţi au un grad de uzură între 11 şi 15 ani. Potrivit sursei citate, din totalul celor 4,69 milioane de autoturisme înmatriculate în România, un număr de 2,67 de milioane erau se încadrau la o vechime de 6-15 ani. După cum probabil se ştie, Administraţia Fondului de Mediu a anunţat, recent, că prin programul de înnoire a parcului auto au fost casate, în 2013, 19.846 de maşini mai vechi de zece ani.

de protecţie şi deflectorul de apă dintre compartimentul motorului şi peretele de protecţie la stropire sunt produse în întregime din material plastic reciclat. Capacele sticlelor din plastic reprezintă baza pentru producerea acestor peleţi puri, neamestecaţi. Apoi, din aceşti peleţi de culoare neagră sunt fabricate componentele de înaltă tehnologie, de exemplu prin procedeul de formare prin injecţie. Materialele reciclate pot fi chiar superioare produselor din material plastic noi, deoarece sunt mai puţin susceptibile de deformare sau dilatare şi contractare. La modelul Opel ADAM, chiar şi galeria de admisie este fabricată din materiale reciclate. Este extrem de durabilă, rezistând la temperaturi între -40° şi +200° C în timpul recirculării gazelor de eşapament. Printre alte avantaje ale materialelor reciclate pot fi enumerate comportamentul la vibraţii, rezistenţa la radiaţii UV şi precizia de îmbinare a componentelor produse din acestea.

Federal-Mogul achiziționează o parte din Honeywell Friction Materials Federal-Mogul Corporation a anunţat că s-au început procedurile pentru semnarea unui acord definitiv de achiziţionare a unor active Honeywell Friction Material – divizia auto de componente de frânare. Tranzacţia include şi două unităţi de producţie recent înfiinţate în România şi China. ”Tehnologiile de frânare Honeywell, recunoscute la nivel global, alături de standardele înalte ale companiei, fac din această achiziţie o completare solidă a portofoliului nostru global de materiale de fricţiune”, a declarat Kevin Freeland, CEO Federal-Mogul Vehicle Components.

Achiziţia Honeywell va întări poziţia Federal-Mogul în ceea ce priveşte tehnologiile de fabricaţie şi inginerie în domeniul frânării, sporind capacitatea şi capabilitatea producţiei. Clienţii globali, atât de echipamente originale, cât şi aftermarket, vor putea astfel beneficia, la costuri competitive, de cele mai inovatoare soluţii.

65

EVENIMENT

Nou record pentru Dacia: 429.540 de vehicule vândute în 2013 2013 a fost un an excepţional pentru Dacia, vânzările sale ajungând la 429.540 de vehicule, în creştere de 19,3% faţă de anul anterior, când fusese atins precedentul record comercial al mărcii. Această per formanţă inter vine în contextul în care principalele pieţe auto unde Dacia este prezentă au cunoscut scăderi ale cererii pentru vehicule noi (-1,7% în Europa, -3% în regiunea Eurasia).

Pe o piaţă în prăbuşire liberă, aflată la cel mai scăzut nivel de la începutul anilor 2000, Dacia a reuşit să-şi sporească cu 12,4% volumul vânzărilor, până la 24.890 de unităţi.

Această performanţă a permis mărcii Dacia să câştige 5,4 puncte de piaţă şi să încheie anul cu o cotă de 31,6% din vânzările totale de vehicule noi. România este, de altfel, ţara în care Dacia deţine cea mai mare cotă de piaţă din lume.

Acest rezultat se explică, în parte, prin reînnoirea completă a gamei de modele, 2013 fiind anul în care au fost lansate pe piaţă noul Logan MCV şi noul Duster.

La fel de important, Dacia a reuşit în 2013 să marcheze puncte în competiţia comercială adaptându-şi strategia la principalele schimbări de pe piaţa românească şi îndeosebi la creşterea puternică a proporţiei clienţilor Persoane Juridice în ansamblul pieţei. Însă cota de piaţă a Dacia a crescut şi în segmentul vânzărilor de flote, precum şi în cel al vânzărilor către persoanele fizice, în acest ultim caz datorită bunei utilizări a programului de reînnoire a parcului auto din România.

Sandero, Logan berlină, Logan MCV, Lodgy, Dokker şi Duster figurează, astfel, în postura de lider pe fiecare din segmentele lor respective de piaţă. Încă şi mai relevant, Logan berlină, Sandero şi Duster ocupă, în această ordine, podiumul vânzărilor pe modele de pe piaţa românească.

Logan berlină rămâne cel mai vândut model Dacia din România, cu peste 10.000 de unităţi, adică aproape 40% din totalul vânzărilor mărcii. Sandero, cu versiunea Stepway,

Vânzări Dacia pe modele (în România, în 2013) Model Unităţi Noul Sandero (inclusiv Stepway) 4.707 Noul Logan berlină 10.101 Noul Logan MCV 1.152 Sandero 1 50 Logan 1 139 Logan MCV 1 27 Dokker 1.564 Lodgy 670 Duster 4.647 Logan VAN 38 Dokker VAN 1.795 Total 24.890 66 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

domină autoritar dinamicul segment B-hatch, cu 4.707 unităţi, şi se situează pe locul al doilea în clasamentul celor mai bine vândute modele de pe piaţa autohtonă. Duster, care a fost reînnoit în cursul ultimului trimestru din 2013, ocupă a treia poziţie a podiumului, cu 4.647 vehicule vândute.

Record absolut pe piețele externe

Vânzările Dacia în afara României au înregistrat în 2013 un nou record, cu peste 404.000 de unităţi comercializate. În condiţiile unei pieţe europene anemice, în regres cu 1,7% faţă de anul 2012, marca românească şi-a continuat ofensiva comercială, livrările sale crescând cu 25,9%. În total, peste 290.000 de vehicule Dacia au fost înmatriculate în 2013 pe pieţele din Europa, ceea ce corespunde unei cote de piaţă de 2,11%. De la lansarea mărcii pe piaţa europeană, în vara anului 2005, aproape 1,5 milioane de clienţi au ales un model Dacia. În clasamentul vânzărilor pe ţări, prima poziţie rămâne în continuare ocupată de Franţa, cu aproape 94.000 de unităţi şi o cotă de piaţă de 4,3%. Dacia ocupă, de altfel, locul cinci pe piaţă, iar modelul Sandero se situează pe locul trei în topul vânzărilor din această ţară către persoane fizice.

Germania ocupă a doua treaptă a clasamentului, cu peste 47.000 de unităţi şi o cotă de piaţă de 1,5%. Algeria, Turcia, Spania şi Maroc au înregistrat, fiecare, vânzări de peste 30.000 de unităţi. În Spania, care a cunoscut o creştere de 80% a vânzărilor Dacia, Sandero figurează pe primul loc în topul modelelor cele mai vândute către persoane fizice.

Perspective pentru 2014

Dacia îşi propune să-şi consolideze rezultatele pe piaţa românească, bazându-se în acest scop pe gama sa tânără şi completă, precum şi pe calitatea serviciilor sale. După reînnoirea ofertei sale de modele, Dacia va lansa, în 2014, un nou şantier de anvergură. Întreaga reţea comercială Dacia va fi, treptat, înnoită. Astfel, va fi introdusă o semnalistică şi o prezentare nouă, dar şi noi standarde, noi servicii şi noi prestaţii pentru clienţii mărcii. Primele show-room-uri care vor aborda noua imagine vor fi inaugurate în cursul primului trimestru din 2014. Dacia îşi propune ca procesul de transformare a reţelei sale comerciale din România să fie încheiat în 2015.

Primul Kangoo ZE livrat în România

PREMIERĂ

La mijlocul lunii trecute, Primăria oraşului Moineşti (judeţul Bacău) a devenit primul client din România care achizițííonează un vehicul 100% electric, un model Renault Kangoo ZE. Achiziţia s-a efectuat în cadrul Programului de Promovare a vehiculelor de transport nepoluante, iar livrarea a fost realizată de Agentul Renault PRO+ Dedeman din Bacău.

Kangoo ZE este primul vehicul electric care a câştigat premiul ”International Van of The Year”, în 2012, fiind comercializat de atunci în peste 10.000 de unităţi la nivel european. În România, Kangoo ZE este disponibil la vânzare începând de anul trecut, iar în acest an Renault va începe comercializarea a încă două modele electrice, Zoe şi Twizy. ”Am avut norocul de a întâlni la Moineşti un primar foarte deschis la ideea de achiziţiona mijloace moderne de transport. De asemenea, este foarte important că au beneficiat de eco-tichetul pentru vehicule electrice, deoarece suntem singul producător acceptat pe site-ul Administraţiei

Fondului pentru Mediu.

Sperăm ca acestă livrare să fie un punct de plecare şi de acum încolo să colaborăm cu mai multe instituţii ale statului”, ne-a declarat Mihai Matei, şef produs în cadrul Renault

Commercial Roumanie.

Preţul de achiziţie al autoutilitarei Kangoo ZE pleacă de la 17.000 plus TVA pentru versiunea L1 Confort. Modelul livrat este un model Kangoo ZE Maxi L2, cu două locuri şi spaţiu de marfă de 4 metri cubi, cu opţionale precum aer condiţionat, airbag pasager, proiectoare ceaţă sau radio-cd. Modelul a fost achiziţionat

cu un contract pentru acumulatorul electric de 10.000 km/an.

Kangoo ZE este mai scump cu aproximativ 5.000 de euro decât un Kangoo convenţional cu motor termic, dar Primăria din Moineşti a beneficiat de o reducere de 1.450 de euro, reprezentând valoarea unui tichet Remat, dar şi ecotichetul de aproximativ 2.700 de euro, acordat de AFM. ”În luna octombrie 2013 am aplicat în Programul naţional de stimulare a parcului auto, la categoria vehicule electrice. Am fost singurul aplicant şi evident, singurul câştigător al unui astfel de eco-tichet, în sesiunea din toamna trecută. În plus, am beneficiat şi de un tichet prin Programul Rabla, după ce am predat o Dacie din 1994, cu 5 locuri şi spaţiu pentru marfă”, a declarat primarul municipiului Moineşti, Viorel Ilie, la ceremonia oficială de predare a cheilor vehiculului electric.

Modelul Kangoo ZE comandat va fi folosit echipa de intervenţie a Primăriei Moineşti pentru lucrări pe domeniul public, doar în mediul urban. ”Maşina se comportă foarte bine, până acum a avut o autonomie de aproximativ 150 km. Încărcarea se face în 10 ore de la o priză normală de 230 V, dar avem în plan să achiziţionăm un încărcător rapid, care să facă acelaşi lucru în 20 de minute.

Acesta va fi amplasat în oraş şi va putea fi folosit de orice deţinător de vehicule electrice, inclusiv de turişti”, ne-a declarat şi viceprimarul Valentin Vieru.

67

Opel Zafira Tourer, desemnat cel mai ecologic monovolum DISTINCȚIE

Opel a câştigat deja primul său premiu din noul an. Institutul ecologic independent Ökotrend şi revista de specialitate Auto Test au ales modelul Zafira Tourer drept Cel mai ecologic monovolum din 2014.

Jumătate dintre criteriile de evaluare se referă la funcţionarea autovehiculului (concentrându-se pe consumul de carburant, emisiile de CO2, norma de poluare, nivelul de zgomot), în timp ce cealaltă

1 1+",+/1 *#$#, .('), &. *$ #$& 4+ 0 1. )#$5 + )06" )'0 0$) #$ ('), *$0. '5+"'")1*'30 *, #$)1)-$) %'. , 1.$.

1.!,$ ", #$ .$$*'/''#$#, . & #$ (* jumătate vizează producţia autovehiculului şi constructorul acestuia. Monovolumul popular al Opel este câştigător în clasa sa datorită nivelului scăzut de emisii şi motorului 1.6 CNG (gaz natural comprimat) Turbo ecoFLEX foarte economic. Gazul natural comprimat asigură o ardere deosebit de ecologică în cadrul motorului turbo cu patru cilindri de la Opel.

Cu un consum de doar 4,7 kilograme de gaz natural de înaltă calitate la 100 de kilometri în ciclu mixt, modelul Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo ecoFLEX de 110 kw/150 cp are emisii de doar 129 g de CO2/km, valori benefice atât pentru mediul înconjurător, cât şi pentru proprietar. Consumul 68

222" .

&,* & 4'+",*

m

economic, împreună cu un volum al rezervorului de 25 de kilograme asigură o autonomie de până la 530 de kilometri în cazul funcţionării exclusiv pe gaz natural comprimat.

Opel este un pionier recunoscut în domeniul dezvoltării de concepte de propulsie alternativă. Cu peste un deceniu în urmă, în 2001, producătorul de autovehicule şi-a prezentat primul său prototip pe gaz natural comprimat cu tehnologia inovatoare monovalentplus.

Motoarele Opel CNG ecoFLEX sunt optimizate pentru a funcţiona pe gaz natural, biogaz sau o combinaţie între cele două, precum şi pe benzină. Gazul natural comprimat şi biogazul costă cu mult mai puţin decât benzina şi motorina, iar în ceea ce priveşte numărul de kilometri parcurşi, sunt chiar mai ieftine decât gazul petrolier lichefiat.

Acestea sunt motive bune pentru mulţi clienţi să folosească aceşti carburanţi care sunt produşi în mod natural. În Germania, guvernul a introdus o reglementare pentru reducerea impozitului în cazul utilizării gazului natural pe post de carburant până în 2018. Aceasta îi atestă caracterul ecologic, întrucât autovehiculele pe gaz natural emit cu până la 25% mai puţin CO2, cu până la 80% mai puţin azot şi nu produc benzen şi particule de calamină. Dacă biogazul este utilizat în proporţie de 100%, amprenta de carbon a autovehiculului este aproape zero.

Skoda Octavia și Rapid, cu anvelope Nexen

PREZENTARE

Producătorul de anvelope Nexen Tire a anunţat la sfârşitul anului trecut că va furniza anvelopele pentru echiparea din fabrică a celor mai importante modele de volum ale mărcii Skoda, Octavia şi Rapid.

Astfel, modelele Octavia şi Rapid produse la fabrica Skoda din Mlada Boleslav pentru piaţa europeană vor fi echipate cu anvelope Nexen N’blue HD. Acest model de anvelopă este unul ecologic, dar şi de înaltă performanţă, având caracteristici excelente de manevrabilitate şi stabilitate.

Octavia este cel mai popular model produs de Skoda Motors, cu o proporţie de aproximativ 30% din vânzările totale ale producătorului ceh, care face parte din Grupul Wolkswagen. Popularitatea Skoda Octavia este demonstrată şi de faptul că este şi

cel mai vândut model de import din Germania, cea mai mare piaţă auto din Europa. De asemenea, Skoda Rapid, model prezentat în octombrie 2012, a lansat noul limbaj de design al Skoda şi noua strategie de vânzări a producătorului de automobile.

De cealaltă parte, Nexen Tire aşteaptă să-şi îmbunătăţească imaginea de marcă pe pieţele europene după acest parteneriat pentru echiparea originală cu Skoda, care vine la puţin timp după un contract similar încheiat pentru modelul Volkswagen Polo. Nexen este unul dintre cei mai importanţi producători de anvelope din Coreea de Sud, care îşi exportă produsele în peste 120 de ţări de pe glob.

Compania a fost fondată în 1942, are facilităţi de producţie atât în Coreea de Sud, cât şi în China, iar în ultimii ani şi-a mărit prezenţa pe pieţele europene.

Caravelle Edition, un shuttle sportiv Clasicul van pentru transport de persoane de la Volkswagen Autovehicule Comerciale există acum şi în versiunea Edition. Pachetul special este adresat celor care caută un plus de design şi confort.

După succesul versiunilor speciale Edition pentru Multivan, California şi Transporter, Caravelle se bucură şi el acum de o variantă marcantă din punct de vedere optic. Astfel, seria modelelor Edition este acum completă.

Noul model special Edition este alcătuit pe maşina de bază Caravelle Comfortline cu ampatament scurt, cu toate motorizările şi cutiile de viteze începând cu 75 kW. Modelul iese în evidenţă prin jantele de 17 inci ”Cascavel” din aliaj uşor, de un negru strălucitor, acoperiş vopsit negru mat, autocolant cu inscripţionarea Edition pe haion şi pe pereţii laterali în partea inferioară, proiectoare de ceaţă vopsite negru mat şi stopuri fumurii. Numeroase dotări funcţionale specifice modelului aduc

un plus de siguranţă şi confort: alarmă antiefracţie cu supravegherea spaţiului interior, Servotronic, oglinzi exterioare rabatabile electric sau faruri de ceaţă cu lumini de viraj.

Pachetul este disponibil pentru o gamă largă de vopsele, printre care Alb-Candy, Roşu-Salsa, Argintiu-Reflex metalizat, Albastru-Night metalizat şi Maro-Toffee metalizat.

69

Ford a trecut pragul de 100.000 de modele B-MAX EVENIMENT

Ford a construit luna trecută, pe 20 ianuarie, automobilul B-MAX cu numărul 100.000 la uzina sa din Craiova. Automobilul B-MAX cu numărul 100.000 este un model Titanium de culoare Panther Black echipat cu un motor pe benzină de tehnologie avansată EcoBoost de 1 litru, fabricat tot la Craiova.

În 2013, B-MAX a înregistrat rezultate foarte bune în toată Europa, cu vânzări de peste 67.000 de unităti.

Automobilul B-MAX cu numărul 100.000 este un model Titanium de culoare Panther Black echipat cu un motor pe benzină de tehnologie avansată EcoBoost de 1 litru, fabricat tot la Craiova, care de altfel a şi fost desemnat ”Motorul Internaţional al Anului” în ultimii doi ani. Automobilul

B-MAX cu numărul 100.000 este destinat unui client din România. ”Acesta este o realizare deosebită atât pentru marca noastră, cât şi pentru echipa noastră de la Ford Craiova”, a declarat Vic Startek, Director General Operaţiuni Autovehicule, *! $" ( Ford România. ”Suntem foarte "$ '!%#$"' mândri de faptul că fabricăm un .% *-,! automobil atât de ingenios şi inteligent precum B-MAX şi că am '! $ atins pragul de 100.000 de unităţi produse în doar 18 luni de la lansarea monovolumului compact”.

Tehnologiile avansate sunt un factor cheie în succesul constant al B-MAX, peste 80% dintre clienţii europeni

70

))) $

" *! "

m

solicitând Ford SYNC, sistemul de conectivitate cu activare vocală. Sistemul este dotat cu funcţia Emergency Assistance, câştigătorul unui premiu Advanced Award din partea Euro NCAP, funcţie care poate alerta operatorii de servicii de urgenţă locale în 26 de limbi vorbite în 40 de regiuni europene. B-MAX a obţinut, totodată, punctajul maxim de 5 stele din partea autorităţii independente de testare a siguranţei la coliziune, Euro NCAP. B-MAX oferă sistemul Ford Easy Access Door care asigură un acces de neegalat pentru pasageri şi bagaj, datorită sistemului cu portiere faţă cu balamale şi portiere spate glisante, ce integrează montanţii centrali. B-MAX oferă, de asemenea, tehnologia Ford MyKey, unică în industria auto, care permite părinţilor să implementeze restricţii şoferilor tineri, pentru un nivel sporit de siguranţă.

B-MAX a câştigat premiul internaţional ”AUTOBEST 2013” şi premiul Autonis pentru ”Cel mai frumos monovolum al anului 2012” acordat de cititorii revistei germane Auto Motor und %&'! "/ Sport. " ' Uzina de autovehicule de la #$* !&+& Craiova construieşte în prezent aproximativ 370 de unităţi B-MAX %'! pe zi. Pe lângă B-MAX, Ford produce la Craiova motoarele pe benzină de tehnologie avansată EcoBoost de 1,0 litri şi 1,5 litri, acesta din urmă echipând modelele Ford din America de Nord şi Asia.

FLASH TEHNOLOGIE

Un procesor revoluționar deschide calea spre automobilele autonome NVIDIA a lansat noul procesor Tegra K1 destinat automobilelor. Performanţa şi funcţiile acestuia vor pemite o implementare mai rapidă a automobilelor autonome, folosind aceeaşi tehnologie disponibilă în cele mai eficiente 10 supercomputere din lume.

NVIDIA Tegra K1, primul procesor pentru automobile care oferă capabilităţi de calcul avansate, rulează o serie de aplicaţii auto, caracteristică indisponibilă până în acest moment din cauza consumului de energie crescut. Tegra K1 este compus dintr-un CPU quad-core şi un GPU cu 192 nuclee proiectate folosind arhitectura NVIDIA Kepler™, disponibilă şi în top 10 sisteme recomandate în ultima listă emisă de Green500 a celor mai eficiente supercomputere din lume.

Tegra K1 va sta la baza sistemelor de asistenţă la volan bazate pe camere de fotografiat avansate (ADAS), cum ar fi detectarea pietonilor, monitorizarea unghiului mort, avertizare la părăsirea bandei

de plecare şi de recunoaştere a indicatoarelor rutiere, însă, de asemenea, poate monitoriza vigilenţa şoferului prin intermediul unei camere montate pe tabloul de bord. ”Pentru a procesa multitudinea constantă de date de la senzori şi informaţii de la camere cerute de o maşină automată, NVIDIA aduce tehnologia disponibilă în supercomputere în interiorul automobilelor”, a declarat Taner Ozcelik, vicepreşedinte şi director general al departamentului Automotive NVIDIA. Totodată, NVIDIA a construit procesorul Tegra K1 pentru a fi complet programabil, astfel încât să fie îmbunătăţit prin versiunea de software ”Over-the-air”, care suportă funcţionalităţi noi de îndată ce devin disponibile pe piaţa automobilelor. În prezent, pe şosele din lume există peste 4,5 milioane de maşini care au la bază procesoarele NVIDIA, inclusiv cele mai noi modele lansate de Audi, BMW, Tesla Motors şi Volkswagen. Puterea procesorului Tegra K1 pentru automobile a fost demonstrată la Târgul Internaţional de Electronice, desfăşurat în perioada 7-10 ianuarie la Centrul de Convenţii din Las Vegas.

Inovaţii în domeniul mobilităţii electrice, conducerii autonome și conectivităţii Tehnologiile răspund cererii globale din ce în ce mai mare pentru prevenirea accidentelor şi protecţia mediului înconjurător. ”Bosch preconizează că electrificarea, automatizarea şi conectivitatea reprezintă tendinţele principale în dezvoltarea industriei auto mondiale”, au afirmat reprezentanţii Rober t Bosch GmbH.

În drumul către conducerea complet electrică, Bosch oferă soluţii majore prin modelele hibrid ”mild”, ”strong” şi ”plug-in”, precum şi cu propulsie pur electrică. În 2014, componentele pentru electrificarea sistemului de propulsie vor fi produse de Bosch, în serie, în cadrul a 30 de proiecte.

Acumulatorii rămân tehnologia cheie care permite electrificarea suplimentară a autovehiculelor. Bosch urmăreşte

să înjumătăţească costurile acumulatorilor litiu-ion, dublând în acelaşi timp densitatea energetică până la sfârşitul acestui deceniu, în primul rând prin intermediul unei tehnologii de comandă de înaltă precizie a acumulatorilor, precum şi prin tehnologia inovatoare a materialelor şi electrochimică.

Totodată, Bosch oferă deja un număr din ce în ce mai mare de funcţii de asistenţă la conducere şi de siguranţă. În acest an, compania va lansa un asistent pentru blocajele din trafic care permite autovehiculelor să menţină o distanţă corespunzătoare faţă de celelalte autovehicule, prin reglarea vitezei acestora în funcţie de nivelurile de congestionare. Bosch planifică să dezvolte funcţii de conducere autonomă din ce în ce mai complexe înainte de a se concentra pe o experienţă de conducere complet autonomă în următorul deceniu.

O condiţie importantă pentru automatizarea completă a autovehiculelor este reprezentată de conducerea interconectată. Bosch pune accentul pe conectivitatea car-to-cloud, prin care autovehiculele îşi vor menţine constant conexiunile la reţelele de date mobile de mare viteză. Până în 2025, Bosch se aşteaptă ca aproape orice autovehicul nou vândut în întreaga lume să fie capabil de aceste performanţe.

71

O nouă premieră pentru piața de GPL din România

TEHNOLOGIE

AGR Autogas Group aduce o premieră în România prin montarea primei instalaţii GPL cu injecţie lichidă de gaz pe un autoturism Volkswagen Jetta. Acest tip de instalaţie vine în întâmpinarea nevoilor şoferilor care conduc foar te mult şi care sunt dispuşi să investească într-un sistem care să le permită reducerea cheltuielilor cu carburantul.

Elementul de noutate adus de acest sistem ţine de faptul că maşina va funcţiona exclusiv pe GPL, astfel că pornirea nu va mai necesita benzină, aşa cum se întâmplă la instalaţiile GPL cu injecţie secvenţială. Mai mult de atât, acest sistem este unul care protejează mediul, ducând la o reducere a emisiilor de CO2 cu 10%, fapt datorat proprietăţilor chimice şi fizice ale GPL-ului. În plus, sistemul permite utilizarea la maximum a componentelor originale ale autoturismului şi, totodată, creşte eficienţa motorului în mod semnificativ. ”Suntem în permanenţă conectaţi la nevoile clienţilor noştri şi ne dorim să le oferim cele mai bune soluţii în materie

de GPL. În acest context am realizat pentru prima dată în România o conversie benzină – GPL pentru o maşină cu injecţie directă. Sistemul folosit este unul performant şi foloseşte tehnologie de ultimă generaţie, iar studiile de specialitate îl recomandă ca fiind un combustibil foarte potrivit pentru alimentarea unui motor cu injecţie directă. Proprietarul primei maşini pe care s-a făcut conversia şi-a dorit un sistem fiabil prin care să reducă din cheltuielile cu carburantul, fiind o persoană care călătoreşte foarte mult cu autoturismul, aşa că am mobilizat echipa pentru a oferi o soluţie de calitate”, a declarat Silviu Raicea, Director Comercial în cadrul AGR Autogas Group.

Instalaţia folosită de AGR Autogas Group este una de ultimă generaţie, adaptată pentru maşinile cu injecţie directă şi premiată pentru cel mai bun produs la GasShow 2012, cel mai mare târg de specialitate din Europa.

Tehnologii de conducere autonomă de la Delphi Lider în integrarea de sisteme de siguranţă active şi conectivitate, Delphi a demonstrat modul în care unele sisteme cheie se unesc pentru a permite conducerea autonomă.

Delphi a prezentat la târgul International Consumer Electronics Show 2014, alături de alţi 3.200 de expozanţi, tehnologii de siguranţă active şi conectivitate extrem de bine integrate. Aceste tehnologii vor fi elemente cheie în realizarea unui sistem compact de conducere autonomă. ”De fapt, procesul de conducere autonomă este în plină expansiune şi va continua să se dezvolte prin caracteristicile sale şi prin adoptarea lui în

72 CARGOBU S 02/2014

www.cargomagazin.comm

masă în viitorul apropiat”, a declarat Jeff Owens, şeful Departamentului Tehnologie la Delphi Automotive.

Delphi a expus tehnologii avansate la CES 2014, precum: Sisteme de conducere autonomă, cum ar fi senzor de 360 de grade, tehnologii radar de viziune şi de fuziune, alertă de părăsire a benzii de mers etc; Conectivitate amplă compatibilă perfect cu smartphonurile de pe piaţă; Aplicaţii de infotainment integrate în sistemul de divertisment; Funcţia de recunoaştere vocală, în plus față de caracteristica de identificare a unui cuvânt cheie; Software manager pentru identificarea volumul de muncă şi tehnologie de senzori care să monitorizeze atenţia şoferului; Display-uri reconfigurabile şi de înaltă rezoluţie pentru un stil atractiv şi o personalizare unică a consumatorului.

Delphi Automotive PLC este furnizor de top de tehnologii pentru automobile, vehicule comerciale şi alte segmente de piaţă. Operează centre tehnice majore, unităţi de producţie şi centre de service pentru clienţi în 32 de ţări. Delphi oferă inovaţii pentru lumea reală, cu tehnologii care fac maşinile şi camioanele mai inteligente şi mai sigure, precum şi mai puternice şi eficiente.