Cargo&Bus Aprilie 2014 by Cargomagazin

APRILIE 2014

Anul XVIII (215)

La o cafea cu... George Niţă, director general Holleman PAG. 40

20 lei

Comisia România-Turcia, fără un rezultat concret

PAG. 24

Volvo Trucks caută cel mai economic şofer

PAG.30

Cum se atacă o amendă dată de ISCTR

PAG. 46

Autocare Mercedes-Benz Tourismo pentru Atlassib

PAG. 60

Fu z i u n e Da i m l e r în România

EDITORIAL

Anii trec, accizele rămân Mara ȘTAUB

Ba, mai mult decât atât, nu numai că accizele rămân, dar se şi transformă, se perfecţionează şi acţionează de fiecare dată altfel.

La început, discret şi cu teamă, acciza a acoperit o plajă mai restrânsă şi a afectat doar câteva cazuri izolate. S-a desfăşurat doar acolo unde era surplusul de valoare, unde luxul sărea în sus de bucurie. Apoi, încet şi cu grijă, a acţionat asupra întregii populaţii şi a intrat cu aplomb în viaţa de zi cu zi. A crescut uşor şi sigur, majorând toate preţurile unei economii şubrezite de vremi şi vremuri, de inconstanţe legislative, adâncind şi mai mult nivelul de sărăcie al unei populaţii obosite de numărul mare de impozite şi taxe. Aşa se întâmplă şi luna

aceasta, spaima taxelor, acciza cea de toate zilele, s-a majorat şi începe să-şi arate noua înfăţişare. Mai aranjată şi mai mare decât cea din trecut, zdruncină puternic sistemul general al preţurilor din economie. Nu se uită la venitul mediu pe locuitor şi nici nu o interesează scăderea drastică a consumului. Doar ideea halucinantă de a încasa mai mult şi de a acoperi alte minusuri, în alte părţi, e cea care guvernează majorarea acestor accize. Această taxă pe produsele considerate ”de lux” şi-a croit un drum frumos prin hăţişul legislativ, utilizând un pas înainte şi doi înapoi, sacrificând o populaţie mult prea împovărată, plătitoare de biruri din ce în ce mai mari, administrate din ce în ce mai prost.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

LANSARE: FUSO CANTER ECOFFICIENCY

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com Oana Carina Patraulea oana.patraulea@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Tiraj 10.000 ex. Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

Introducerea unor norme mai stricte privind emisiile, respectiv Euro 5b+ pentru variantele sub 6 tone şi Euro VI pentru cele mai grele, a adus şi un plus de performanţă pentru robustul Fuso Canter. Graţie pachetului Ecofficiency, modelul nu este doar mai curat, dar şi cu până la 9% mai economic decât generaţia precedentă.

14 REGLEMENTĂRI

Comitetul de transport al Parlamentului European a votat luna trecută pentru schimbarea reglementărilor ce privesc designul autocamioanelor, măsuri ce ar putea salva sute de vieţi şi ar reduce consumul de carburanţi şi emisiile poluante.

34 EVENIMENT

Prima ediţie a Festivalului Internaţional al Transportatorilor va avea loc la Jucu, în Cluj, între 9 şi 11 mai, în organizarea UNTRR şi IRU. T-Festival marchează instituirea şi sărbătorirea pentru prima dată a Zilei Transportatorilor, o iniţiativă UNTRR.

28 COMPETIȚIE

La doi ani după ce a câştigat trofeul Young European Truck Driver (YETD), concurs organizat de Scania România, Mihai Turdean reintră în competiţie. El este competitor serios pentru noua ediţie YETD, care se va organiza la Cluj, pe 10 şi 11 mai.

35 PREZENTARE

Renault va lansa anul acesta Noul Trafic, continuând astfel o poveste de succes materializată în vânzarea a peste 1,6 milioane de vehicule, din 1980 şi până în prezent. Noul Trafic prezintă un design nou, cu modificări majore la exterior şi la interior.

SUMAR PARTENERIAT: MERCEDES-BENZ ROMÂNIA SUSŢINE SPORTUL ROMÂNESC

Mercedes-Benz România a încheiat parteneriate cu Federaţia Română de Tenis, Federaţia Română de Nataţie şi Pentatlon Modern şi Fundaţia Olimpică Română şi va oferi câte un model Vito, timp de trei ani, către cele trei organizaţii sportive. Mercedes-Benz România nu este la prima iniţiativă prin care încurajează performanţa şi sprijină sportivii români.

SCANDAL 58

EVENIMENT 67

EXPOZIȚIE 68

La începutul lunii trecute, primul model din noua Clasă V a ieşit de pe linia de producţie a fabricii Mercedes-Benz din Vitoria (Spania). Startul producţiei de serie marchează un nou reper în strategia de dezvoltare a Mercedes-Benz Vans.

Într-o perioadă în care piaţa auto europeană dă semne de ieşire din criză, majoritatea premierelor mondiale prezentate la Salonul de la Geneva 2014 (ediţia cu numărul 84) au făcut parte din clasa mini, foarte apreciată în vestul continentului.

Prin introducerea sistemului Predictive Powertrain Control, Daimler Buses face un nou pas spre reducerea consumului de carburant, care devine o sarcină din ce în ce mai uşoară pentru şoferii de autobuze şi autocare. PPC intervine în timpul negocierii porţiunilor în rampă sau pantă.

Noul Peugeot 308 a primit premiul ”Car of the Year 2014”, acordat în urma voturilor exprimate de un juriu format din 58 de jurnalişti din 22 de ţări europene. Câştigătorul a fost desemnat dintre 30 de modele noi, comercializate în Europa anul trecut.

Anul trecut, pe piaţa internă 205.000 de maşini rulate şi-au schimbat proprietarul, iar alte 221.000 de maşini SH au fost aduse în ţară. Necunoaşterea legislaţiei şi a drepturilor cumpărătorilor sunt factorii ce îi pot face vulnerabili pe aceştia în faţa unei posibile fraude.

Grupul Eurolines România anunţă continuarea investiţiilor atât în înnoirea flotei de autocare şi în creşterea celei de rent-a-car, în dezvoltarea reţelei sale de agenţii de turism, în tehnologie şi în online, precum şi în crearea unui training center intern.

PREMIU 69

UTILE 70

TEHNOLOGIE 61

PREZENTARE 62

SINTEZA LUNII

Praf în ochi: iar vin chinezii! Alexandru TRACIUC În urmă cu fix doi ani, tot într-o lună de martie, primarul de atunci şi de acum al Capitalei, Sorin Oprescu, se lăuda după o vizită efectuată în China cu semnarea unui memorandum pentru mai multe proiecte. Printre acestea, construirea unei autostrăzi suspendate şi achiziţionarea unor autobuze hibrid. „Am stabilit cu partea chineză măsuri concrete şi un calendar de lucru pe termen scurt, mediu şi lung, împreună cu cele mai mari companii din China”, spunea edilul Capitalei. Se stabilise ca „o delegaţie chineză să vină la Bucureşti în perioada imediat următoare cu scopul stabilirii unui program de lucru”, dar timpul a trecut şi... nimic concret. N-are rost să precizăm că o parte dintre proiectele puse la acea vreme pe hârtie aveau ca termen de finalizare acest an... Deşi nu s-a întreprins nimic în afara unor discuţii preliminare, promisiunile parcă nu mai contenesc. Mai nou, vicepremierul Liviu Dragnea este cel care se mândreşte cu rezultatele unei vizite de o săptămână pe care a întreprins-o luna trecută în Beijing. „Chinezii sunt foarte interesaţi să dezvolte în România un tren de mare viteză. Până la urmă s-a semnat un acord important, să vină să facă analizele preliminarii. Vizate sunt coridorul 4 de cale ferată (ConstanţaBucureşti), coridorul 9 (Republica Moldova-Giurgiu) şi inelul feroviar al Bucureştiului. Investiţia chineză este

estimată la 11 miliarde de euro. Ei vin cu banii. Noi avem nevoie de investiţii, ei vor să investească şi să construiască, chiar dacă modul în care îşi vor recupera banii nu este încă stabilit”, a afirmat vicepremierul. Printre altele, reprezentantul Guvernului a anunţat că o mare companie de stat din China este interesată să participe la lucrările de investiţie pe calea ferată şi la concesionarea unei autostrăzi. Parcă am mai auzit astfel de promisiuni legate de investiţiile chinezilor şi nici măcar nu am intrat în campanie electorală! Mult mai important decât visul de avea autostrăzi şi trenuri de mare viteză făcute de alţii este că introducerea accizei accizei la carburanţi de 0,07 euro/litru nu a fost eliminată, iar măsura va atrage o serie de scumpiri în lanţ. De fapt, acciza suplimentară a fost subiectul principal al discuţiilor care au avut loc luna trecută între reprezentanţii Guvernului şi cei ai transportatorilor. Aceştia din urmă au expus atât impactul pe care îl va avea această nouă taxă asupra economiei şi a industriei transporturilor rutiere, cât şi identificarea de măsuri care să permită companiilor de transport să recupereze o parte din acciza plătită. Rezultatele le vom vedea cu toţii, însă concret şi imediat, nu pe termen lung sau deloc, aşa cum vom avea parte de autostrăzi suspendate (sau nu) ori trenuri de mare viteză!

Acciza vine! Dar unde se duce?

FLASH

Începând din această lună, o nouă taxă vine să agite spiritele în lumea transportatorilor, dar şi în societatea românească în general. Este vorba de controversata acciză de 7 eurocenţi plus TVA pe litrul de carburant, care ar trebui să aducă venituri bugetare de 2 miliarde de lei până la finalul lui 2014. Potrivit premierului Victor Ponta, aceşti bani ar urma să fie folosiţi exclusiv la construcţia de autostrăzi şi drumuri naţionale, dar alte nume din Guvern văd aceste sume numai

Privatizarea CFR Marfă va fi făcută de Ministerul Economiei

Ministrul Transporturilor, Dan Şova, a anunţat că procesul de privatizare a CFR Marfă va fi reluat în acest an, dar va fi realizat prin intermediul noului Departament de Privatizare ce va funcţiona în subordinea Ministerului Economiei. ”Privatizarea nu va mai fi făcută la Ministerul Transporturilor, ci de către noul Departament de Privatizare care se înfiinţează în subordinea Ministerului Economiei şi care va avea atribuţii de instituţie publică implicată, deci fără a prelua atribuţiile de acţionar. Se creează astfel o unitate specializată de oameni care se pricep la privatizare. În Ministerul Transporturilor nu sunt oameni specializaţi în privatizare”, a declarat Şova. În ceea ce priveşte eşecul privatizării CFR Marfă de anul trecut, ministrul Transporturilor a precizat că autorităţile nu pot fi acuzate de acest lucru deoarece şi-au făcut treaba.

10 CARGOBUS

04/2014

www.cargomagazin.comm

bune pentru cheltuieli bugetare generale. Premierul a promis însă că Guvernul va introduce şi un set de măsuri fiscale care să permită transportatorilor corecţi, neimplicaţi în acte de evaziune fiscală, să recupereze o parte importantă din suma aferentă acestei accize. ”Am discutat cu reprezentanţii Uniunii Naţionale a Transportatorilor, pentru că, într-adevăr, trebuie să găsim măsuri fiscale care, pe de-o parte, să păstreze competitivitatea, iar, pe de altă parte, să combată concurenţa neloială şi evaziunea fiscală”, a spus Ponta. Potrivit Federaţiei Operatorilor Români de Transport (FORT), recuperarea unui procent din acciza pentru carburanţi platită de transportatori trebuie să se facă într-un mod simplu şi eficient, urmărind modelul taxei pe valoarea adăugată (TVA): ”Astfel, în ceea ce priveşte facturile pentru alimentarea cu carburanţi, precum şi bonurile fiscale, acciza trebuie să fie evidenţiată separat, având şi o coloană aferentă procentului ce urmează a fi recuperat. Procentul pe care FORT îl susţine este corespondent procentelor utilizate în alte ţări ale Uniunii Europene. Un exemplu elocvent în acest sens îl reprezintă procentul utilizat în Italia, şi anume 210 euro raportat unei cantităţi de 1.000 de litri de carburant”. Transportatorii susţin că prin metoda propusă de ei, atât statul, cât şi firmele din domeniu pot avea o evidenţă clară a sumelor care fac obiectul returnării.

Persoanele fizice nu mai pot vinde metale utilizate în activitatea feroviară

Camera Deputaţilor a decis interzicerea achiziţionării de la persoane fizice a metalelor utilizate în activitatea feroviară, rutieră, maritimă, aeriană, dar şi în alte sectoare în care lipsa acestora poate produce accidente cu victime. Proiectul a fost iniţiat ca urmare a numărului mare de sustrageri de elemente feroviare care afectează activitatea feroviară, fiind introduse şi prevederi legate de activitatea maritimă, rutieră, transport cu metroul, care au dus la prejudicii economice şi accidente cu victime omeneşti. Camera Deputaţilor este for decizional la acest proiect. Tot luna trecută, Plenul Senatului a adoptat un proiect de lege al Guvernului prin care marii antreprenori din construcţiile de autostrăzi şi drumuri sunt obligaţi, pentru a lua lucrări de la CNADNR, să facă proba plăţilor către subcontractorii şi furnizorii de servicii cu care lucrează. Acest proiect de lege va ajunge curând în dezbaterea Camerei Deputaţilor.

Obiectivele CNADNR în 2014 și 2015

FLASH

CNADNR îşi propune să finalizeze 93,1 km de autostradă în acest an, având la dispoziţie un buget de 2,65 miliarde lei, mai mic cu 1,1 miliarde lei faţă de anul trecut, iar în 2015 estimează că vor fi construiţi 194,8 km, bugetul prognozat în acest scop ridicându-se la 3,96 miliarde lei. Anul trecut, CNADNR a avut un buget de 3,76 miliarde lei pentru autostrăzi şi a inaugurat 116 km, respectiv tronsonul Simeria - Orăştie (18 km), trei loturi pe Orăştie-Sibiu (60,5 km) şi primul tronson al Lugoj-Deva (27,4 km, plus un drum de legătură la regim de autostradă de 10,5 km). Compania de drumuri intenţionează să inaugureze în acest an loturile 1 şi 2 ale autostrăzii Nădlac-Arad (22,2 km, respectiv 16,6 km), lotul 2 Timişoara-Lugoj (25,6 km), lotul 3 Orăştie-Sibiu (22,1 km) şi o porţiune de 6,5 km a autostrăzii Bucureşti-Ploieşti. Anul viitor, CNADNR se aşteaptă să recepţioneze loturile 2,3 şi 4 de la Lugoj-Deva (28,6 km, 21,1 km şi 22,1 km), cele patru loturi de la Sebeş-Turda (cu o lungime de 70 km) şi loturile 1,2 şi 3 de la Câmpia Turzii-Ogra-Târgu Mureş (53 km). Totodată, conform unui memorandum aprobat la finele

lunii trecute de către Guvern, România va trebui să atragă 1,28 miliarde euro prin Programul Operaţional Sectorial Transporturi pentru acest an şi anul viitor, în cadrul Fondului de Coeziune 2007-2013, suma din care CNADNR propune finanţarea unor tronsoane de autostrăzi. Un alt memorandum aprobat de Guvern, legat de strategia de absorbţie a fondurilor europene nerambursabile aferente construcţiilor de autostrăzi în România având ca sursa de finanţare Fondul European de Dezvoltare Regională 2014-2020, arată că, prin noul Program Operaţional Infrastructură Mare 2014-2020, România dispune de fonduri europene nerambursabile pentru construcţia de autostrăzi în sumă de 1,6 miliarde euro (fără TVA).

GeoPost anunță investiții de 10 milioane de euro în DPD România

GeoPost îşi întăreşte poziţia pe piaţa de curierat din Balcani şi ţinteşte statutul de lider în curierat şi servicii logistice în regiune, până în 2020, prin preluarea a 25% din acţiunile Speedy, cea mai mare companie de profil din Bulgaria. În acest context, DPD România va beneficia de un plan investiţional de peste 10 milioane de euro, concentrat pe tehnologie, depozite, flotă, echipamente noi şi personal. ”Această tranzacţie constituie o imensă oportunitate de dezvoltare pentru DPD atât pe plan local, cât şi în regiunea balcanică. Investiţiile bugetate pentru anii următori vor consolida poziţia noastră pe piaţă, relaţiile cu partenerii şi clienţii noştri, vor permite crearea de noi servicii şi soluţii de logistică şi totodată optimizarea celor deja existente. Mai mult, dispunând de cea mai performantă reţea rutieră din Europa, ne dorim ca până în 2020 să fim lider de piaţă în zona Balcanilor”, a declarat Lucian Aldescu, CEO al DPD România.

FLASH

Comma Oil își extinde garanția de compatibilitate 100% în România

Comma Oil, lider britanico-brazilian în uleiuri de maşină şi substanţe chimice pentru întreţinerea autovehiculelor şi a vehiculelor comerciale, şi-a extins şi mai mult garanţia de compatibilitate 100% pentru a cuprinde Norvegia, Spania, Portugalia, Ţările de Jos, Polonia, Turcia şi România. Pe baza garanţiei de compatibilitate 100%, Comma se asigură că produsele sale corespund specificaţiilor indicate. Aceasta garantează şi că produsele recomandate sunt compatibile cu sistemele corespunzătoare de motor, frânare, cutie de viteze sau răcire din vehicule, indiferent de lichidul

În curând demarează traficul feroviar pe podul Calafat-Vidin

Presa bulgară a anunţat că primele trenuri vor traversa în curând podul Calafat-Vidin, ele urmând a fi conduse de locomotive cu tracţiune diesel. Ministrul bulgar al transporturilor, Danail Papazov, a declarat că autorităţile fac tot posibilul ca podul inaugurat în iunie 2013 să înceapă să fie folosit şi de trenuri. Principala problemă este că o mică porţiune din calea ferată pe teritoriul românesc nu este electrificată şi de aceea nu pot fi folosite locomotive electrice. Ministrul a afirmat că se aşteaptă un interes sporit pentru traficul feroviar de mărfuri între Bulgaria şi România, mai ales după finalizarea noii căi ferate între Ankara şi Istanbul. Pentru a-i atrage pe transportatori, Bulgaria a redus taxele pentru trenurile care circulă pe teritoriul său şi mai ales pentru cele care transportă camioane, stimulând astfel transportul feroviar, cu scopul de a relaxa traficul rutier aglomerat.

12 CARGOBUS

04/2014

www.cargomagazin.comm

de schimb original al mărcii. Datorită garanţiei, atelierele auto ştiu că folosesc un produs de înaltă calitate şi performanţă, dar şi că selecţia produsului este garantată de Comma. Ghidul Comma online oferă recomandări privind produsele pentru autoturisme, furgonete şi vehicule de mare tonaj, nu mai vechi de 30 de ani. Pe baza mărcii şi a modelului de vehicul, instrumentul de găsire a produselor Comma oferă detalii privind uleiul de motor, lichidul de frână, uleiul pentru cutia de viteză şi lichidul de răcire potrivite. Mike Bewsey, purtător de cuvânt la Comma, a declarat: ”Deoarece există din ce în ce mai multe produse cu specificaţii diferite, a devenit mai important, dar şi mai complicat, să vă asiguraţi că îl folosiţi pe cel corect, iar utilizarea unui produs greşit se poate dovedi costisitoare. La Comma, ne angajăm să cultivăm încrederea în produsele şi serviciile noastre, dar ne asigurăm că şi clienţii le folosesc cu încredere. Le recomandăm să utilizeze ghidul nostru de aplicare pentru a ştii că folosesc produsele potrivite la momentul potrivit, iar garanţia noastră de compatibilitate înseamnă că se pot baza pe recomandările noastre”. Garanţia vizează atelierele auto care depanează toate vehiculele, inclusiv pe cele care se află în perioada de garanţie.

UPS deschide HUB-ul european din Aeroportul Koln/Bonn

UPS a anunţat finalizarea investiţiei de 200 de milioane de dolari în extinderea principalului centru aerian european din Koln/Bonn, Germania, care va rămâne poarta de acces a Europei pentru comerţul internaţional şi export. Proiectul, pentru care lucrările de construcţie au durat doi ani şi au fost create deja 200 de noi locuri de muncă, reprezintă una dintre cele mai mari investiţii într-o facilitate UPS din istoria companiei, care îşi consolidează astfel poziţia de cel mai mare angajator din aeroport. Suprafaţa operaţională ajunge acum la peste 105.000 mp. Cele opt benzi automate de sortare adiţionale îmbunătăţesc capacitatea de sortare a centrului cu 70%, până la 190.000 de colete/oră – aproximativ 53 de colete/secundă. Sistemul de transport a mărfurilor acoperă acum aproximativ 40 km, cu o medie de tranzit a unui colet din punctul de descărcare la cel de încărcare mai mică de 15 minute.

EVW Holding prelungește campania MAX ADVANTAGE

PREZENTARE

EVW HOLDING, prin divizia sa de vânzări vehicule rulate EVW TRUCKS, prelungeşte până la 30 iunie campania MAX ADVANTAGE, prin intermediul căreia clienţii beneficiază de avantaje semnificative în vederea achiziţiilor de camioane second hand.

Efectivul iniţial de 111 capete tractor DAF, Volvo, Iveco şi MAN disponibile prin MAX ADVANTAGE a fost suplimentat, toate aceste unităţi fiind vehicule EURO 5 din parcul de camioane rulate al EVWTRUCKS. Detalii complete pentru fiecare cap tractor din campanie se găseşte pe website-ul www.evwtrucks.com, la secţiunea max advantage. ”Prin intermediul acestei campanii acordăm clientului atât avantaje de ordin financiar, cât şi suport în procesarea documentelor, oferindu-i practic timp şi bani, doi factori decisivi în luarea deciziilor. Noi achităm taxa de poluare şi ne ocupăm de omologarea RAR, toate vehiculele din campanie au preţuri reduse, iar dobânda este foarte avantajoasă, începând de la 4,9% + euribor la 3 luni, numai prin Raiffeisen Leasing”, declară Alex Pop, marketing manager EVW Holding. În plus, EVWTRUCKS oferă consultanţă de specialitate clienţilor în vederea achiziţiei şi garantează un răspuns în privinţa aprobării dosarului de leasing în maxim 48 de ore. Pe website-ul www.evwtrucks.com puteţi găsi şi contactele directe ale agenţilor de vânzări din zona dumneavoastră, EVWTRUCKS

oferind acoperire naţională prin filialele de la Arad, Bacău, Braşov, Bucureşti, Cluj, Constanţa, Craiova, Gilău şi Iaşi. Numărul de camioane rulate peste 16 tone vândute de EVW Holding prin cele 9 filiale, a fost in crestere fata de 2012, în condiţiile în care piaţa totală a rămas aproximativ constantă. S-au vândut atât camioane SH DAF, cât şi alte mărci ca Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania,Volvo, etc. EVW Holding aşteaptă şi în acest an creşteri semnificative în vânzările de camioane rulate faţă de 2013.

Parlamentul European vrea camioane mai sigure și mai puțin poluante REGLEMENTĂRI

Comitetul de transport al Parlamentului European a votat pentru schimbarea reglementărilor ce privesc designul autocamioanelor, măsuri ce ar putea salva sute de vieţi şi ar reduce consumul de carburanţi şi emisiile poluante.

Noile reguli le vor permite constructorilor să depăşească limitele actuale de lungime şi greutate, dacă astfel noile camioane vor avea performanţe superioare în ce priveşte protecţia mediului şi siguranţa. În schimb, subiectul transporturilor transfrontaliere cu aşa numitele mega-camioane a fost amânat până în 2016. Votul le dă mai mult spaţiu de manevră producătorilor pentru a proiecta autocamioane cu o formă mai aerodinamică, atât pentru cabină, cât şi pentru remorcă. Acest lucru ar putea însemna încheierea unei ere pentru Europa, aceea a autocamioanelor în forma lor clasică, dreptunghiulară. Parlamentul a decis ca o parte din spaţiul suplimentar al cabinelor să fie folosit pentru a elimina periculoasele unghiuri moarte, să includă o zonă care să se plieze, reducând şocul la impact şi să garanteze că pietonii şi cicliştii nu sunt aruncaţi sub roţi în cazul unei coliziuni. PE vrea ca aceste schimbări să devină obligatorii pentru toate camioanele de pe drumurile europene până în 2022. Flexibiliatatea la proiectare îngăduită de noile reglementări le va permite producătorilor de autocamioane să eficientizeze consumul de carburant. Rezultatul va fi o scădere a costurilor de operare a camioanelor, cât şi o reducere a emisiilor generatoare de schimbări climatice. ”E o zi bună pentru pietoni, biciclişti, şoferi, transportatori şi pentru mediu. Acest vot ne dă încredere că sfârşitul acestor 14 CARGOBUS

04/2014

www.cargomagazin.comm

camioane cu o formă asemănătoare unei cărămizi este aproape. Aceasta este o decizie cheie care va reduce decesele rutiere şi va reporni procesul de reducere a emisiilor de CO2 ale autocamioanelor, după 20 de ani de stagnare”, a declarat William Todts, ofiţerul pentru autovehicule curate al Federaţiei Transport & Environment (T&E). Legea europeană în vigoare în ce priveşte dimensiunile autocamioanelor forţează proiectarea cabinelor la forma actuală, care este atât periculoasă, cât şi ineficientă. Acest lucru împiedică progresul şi limitează siguranţa şi eficienţa consumului de carburant al autocamioanelor. O aerodinamică mai bună ar putea îmbunătăţi economia de carburant cu până la 7-10%, ceea ce ar însemna, considerând preţurile actuale ale motorinei, o economie de până la 3.000 de euro pe an pentru un vehicul la 100.000 km parcurşi. Deşi reprezintă numai 3% din vehiculele prezente pe drumurile europene, autocamioanele sunt responsabile pentru un sfert din emisiile din sectorul de transporturi. În plus, camioanele înregistrează performanţe slabe şi în ceea ce priveşte siguranţa: în 15% din accidentele fatale din UE din 2011 – soldate cu 4.254 de morţi – au fost implicate autocamioane. Votul dat de Comitetul pentru Transporturi va trebui să fie confirmat în plenul Parlamentului European în aprilie, înainte ca proiectul de lege să poată fi luat în considerare de către statele membre UE. Decizia Parlamentului va trebui să fie aprobată de cele 28 de state membre ale Uniunii Europene

înainte ca aceasta să devină lege. În acest an, o coaliţie de 130 de oraşe, sindicate, organizaţii ale bicicliştilor, asociaţii de transportatori, detailişti, membri ai organizaţiilor de mediu şi organizaţii care se ocupă cu siguranţa rutieră le-au cerut europarlamentarilor să profite de această oportunitate şi să susţină prin votul lor reproiectarea camioanelor, pentru ca acestea să fie mai sigure şi mai economice.

Soluțiile Mercedes-Benz pentru distribuție și colectare PREZENTARE

Camioanele de distribuţie sunt coloana vertebrală a afacerilor regionale şi locale. Ele livrează combustibili la staţiile de alimentare, aprovizionează supermaketurile, magazinele şi restaurantele sau cară mobilă. Transportă platforme,

mai mari, iar ocazional unii şoferi petrec noaptea la bord. De aceea, diversitatea de vehicule şi modele este foarte mare, de la camioane uşoare de 7,5 tone, vehicule cu două axe de 18 sau 19 tone, camioane grele cu 3 axe de 26 de tone şi până la combinaţii tractor-semiremorcă cu 3,4 sau 5 axe de până la 40 de tone. În general se pune accentul pe funcţionalitate, robusteţe şi profitabilitate maximă, deoarece un camion de distribuţie trebuie să reziste mulţi ani la cele mai grele încercări, iar la final să aducă profit. Mercedes-Benz oferă nu mai puţin de trei serii diferite de camioane de distribuţie, care acoperă toate segmentele

containere şi tot felul de caroserii specializate, deoarece sarcinile camioanelor de distribuţie sunt foarte variate. Pentru toate acestea, Mercedes-Benz oferă o gamă vastă de camioane de distribuţie uşoare şi grele, care conţin atât vehicule specializate, cât şi pentru transportul mărfurilor generale. De la camionele de distribuţie se cer multe lucruri diferite. În centrele urbane, ele trebuie să fie silenţioase şi să aibă motoare cât mai ecologice, să fie manevrabile şi rapide, pentru a se strecura uşor prin trafic. În plus, aceste vehicule trebuie să aibă un aspect plăcut pietonilor. Dar camioanele de distribuţie trebuie de asemenea să călătorească pe distanţe

posibile. Prima serie este Mercedes-Benz Atego, un camion cu masă maximă admisă între 6,5 şi 16 tone, acoperind segmentul uşor şi mediu. Un camion versatil, care în variantele sale cele mai grele poate servi şi ca o combinaţie camionremorcă. Aspectul exterior şi interior demostrează că Atego poartă genele camioanelor grele Mercedes-Benz. În acelaşi timp, intrarea joasă şi motorul compact şi uşor în patru cilindri au fost dezvoltate special pentru sectorul de distribuţie. În Germania, toate modelele sunt echipate în standard cu cutia de viteze automatizată Mercedes PowerShift 3, foarte confortabilă pentru şofer şi profitabilă pentru operatorul de

În sectorul de distribuţie, caracterizat de cerinţe variate şi exigente, Mercedes-Benz este prezent cu trei game distincte: Atego (un camion versatil pentru distribuţie uşoară), Antos (specialistul aplicaţiilor heavy-duty) şi Econic (pentru colectare şi distribuţie urbană).

16 CARGOBUS

04/2014

www.cargomagazin.comm

PREZENTARE transport. Gama Atego mai cuprinde versiuni speciale cu cabină pentru echipaj, tracţiune integrală sau transmisie manuală cu funcţia crawl, astfel încât acest model poate fi folosit şi în servicii municipale sau aplicaţii off-road. Antos este un alt model versatil din gama Mercedes-Benz, destinat de această dată aplicaţiilor grele din segmentul de distribuţie. El este disponibil în variante camion solo de 18 tone, precum şi combinaţii camion-remorcă sau tractorsemiremorcă de până la 40 de tone. Antos este o noutate în

generaţie, cu convertor de cuplu. Centrul de greutate poziţionat jos şi suspensia pneumatică standard fac din acest model un vehicul deosebit de agil. Vehicule de distribuţie au jucat un rol important în istoria camioanelor care poartă steaua Mercedes. De fapt, vehiculele de distribuţie sunt strămoşii tuturor camioanelor, deoarece transportul pe distanţe lungi a apărut abia după dezvoltarea autostrăzilor şi a tehnologiei, în special în ce priveşte eficienţa şi fiabilitatea. Primele camioane diesel construite de Benz şi

gama Mercedes-Benz, dar nu este un compromis între modelele medii şi grele, ci o clasă dezvoltată special pentru cerinţele aplicaţiilor grele de distribuţie. Iar acestea sunt foarte variate şi de aceea Antos vine cu numeroase cabine, patru motoare în şase cilindri (OM 936, 470, 471 şi 473) cu 16 niveluri de putere, iar opţional sunt disponibile numeroase sisteme de asistenţă şi de siguranţă. Gama Antos este împărţită în două categorii principale, Loader (dezvoltată pentru aplicaţiile care necesită o sarcină utilă cât mai mare) şi Volumer (pentru aplicaţiile care necesită un volum mare de transport). Iar când misiunea necesită un camion cu şasiul coborât şi cabină cu intrare joasă, răspunsul automat este MercedesBenz Econic, care datorită componentelor împrumutate de la Actros are acum un comportament rutier îmbunătăţit. Econic este un camion în care nu urci, ci intri, datorită intrării joase, cu o singură treaptă. Poziţia joasă a cabinei oferă o vizibilitate optimă în jurul vehiculului, iar şoferul este văzut uşor, deoarece este poziţionat la aproape acelaşi nivel al ochilor cu pietonii. Econic vine în variante camion solo cu 2, 3 şi 4 axe, de 18/19, 26 şi 32 de tone. Camionul este propulsat de un motor cu 6

Daimler au fost vehicule de distribuţie. Acestea au fost nucleul primei game de camioane după fuziunea care a dus la formarea Daimler-Benz AG în 1926. Un astfel de exemplu este Mercedes-Benz L1. Primul camion dezvoltat după al doilea război mondial a fost legendarul camion uşor L 3250/3500, în 1949. Iar primul camion complet construit la fabrica din Wörth a fost tot un camion de distribuţie, LP 608, o noutate a momentului devenit în timp o adevărată legendă. În urmă cu 30 de ani, în februarie 1984, Mercedes-Benz a prezentat modelul LN, poreclit apoi LK - ”Leichte Klasse” (clasa uşoară), un precursor direct al actualului Atego. Camioanele grele de distribuţie au jucat de asemenea un rol important în istoria contructorului. De multe ori, inginerii obţineau aceste modele prin derivarea unor camioane grele, dar câteodată apăreau şi serii dedicate, precum a fost cazul lui Atego în anii 90. În alte ocazii, un conglomerat de componente de la camioane uşoare şi grele erau folosite pentru a obţine un camion de distribuţie greu, spre exemplu modelul Axor, lansat în 2001.

cilindri în linie, compact şi puternic în acelaşi timp, care are şi o variantă alimentată cu gaz natural, pentru care va fi disponibilă în curând o transmisie automată de ultimă

Acum, Mercedes-Benz se bazează pe un specialist pentru fiecare segment, iar Atego, Antos şi Econic furnizează răspunsul corect la orice întrebare apărută. 17

Mercedes-Benz România preia EvoBus România FUZIUNE

Producătorul german de autovehicule Daimler AG plănuieşte să îşi eficientizeze activităţile de vânzare şi post-vânzare pe piaţa din România, prin fuziunea celor două entităţi de distribuţie locale, MercedesBenz România şi EvoBus România.

Până anul trecut, Mercedes-Benz România a coordonat activităţile diviziilor de autoturisme, autovehicule comerciale uşoare şi camioane, în timp ce EvoBus România se ocupa de vânzarea şi serviciile after-sales pentru autobuzele şi autocarele Mercedes-Benz şi Setra. După finalizarea procedurilor legale, activităţile EvoBus vor fi transferate către Mercedes-Benz România, acestea incluzând vânzarea de autobuze şi autocare noi şi second hand şi operaţiunile de retail. În consecinţă, EvoBus România va înceta să existe ca entitate juridică distinctă, dar toţi angajaţii actuali ai companiei vor continua să îşi desfăşoare activitatea în cadrul Mercedes-Benz România. După fuziune, activităţile se vor desfăşura într-o structură combinată, sub aceeaşi conducere. Sediul EvoBus din Bucureşti, din strada Odăi, va fi menţinut, iar echipele de vânzări şi de service vor rămâne în aceeaşi locaţie. Astfel, noua organizaţie se va adresa în continuare clienţilor de autobuze şi autocare cu aceeaşi dăruire şi atenţie faţă de nevoile şi solicitările lor specifice. ”Fuziunea urmăreşte optimizarea structurii companiei noastre în România, prin eficientizarea potenţialului şi gruparea resurselor în cel mai bun mod. De asemenea, vom putea îmbunătăţi în continuare calitatea serviciilor în beneficiul clienţilor noştri, în special prin continuarea extinderii reţelei de service-uri autorizate din afara Bucureştiului, pentru autobuzele Mercedes-Benz şi Setra”, a declarat Boris Billich, CEO Mercedes-Benz România. EvoBus România a fost fondată în 2006, în urma unei licitaţii importante organizată de către Regia Autonomă de

18 CARGOBUS

04/2014

www.cargomagazin.comm

Transport Bucureşti pentru achiziţia de autobuze şi servicii post-vânzare. EvoBus cuprindea un departament de vânzări Mercedes-Benz, unul de vânzări Setra şi altul pentru autovehicule rulate, un centru de reparaţii OMNIplus BusWorld Home, un departament de piese de schimb şi un departament servicii clienţi.

ADVERTORIAL

Conti EcoPlus

O nouă generaţie de anvelope high-tech cu economii vizibile

Noile anvelope Conti EcoPlus sunt disponibile în următoarele dimensiuni:

Dimensiunea anvelopelor

Indice de sarcină şi de viteză

385/55 R 22,5

160 K (158 L)

315/60 R 22,5

154/150 L

355/50 R 22,5 XL 295/60 R 22,5

Zgomotul anvelopelor

156 K

în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare

150/147 L

în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare

în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare B

315/80 R 22,5 156/150 L (154/150 M)

Dimensiunea anvelopelor

Indice de sarcină şi de viteză

295/60 R 22,5

150/147 L

315/60 R 22,5

Aderenţă pe carosabil umed

Eficiență combustibil

315/70 R 22,5 XL 156/150 L (154/150 M)

295/55 R 22,5

● Conti EcoPlus: Economii de combustibil de până la 1,9 l la 100 km cu o gamă de anvelope pentru maximum de eficienţă în utilizarea pe autostrăzi şi drumuri rapide ● Noul design al căii de rulare şi noii compuşi de cauciuc special adaptaţi reduc consumul de combustibil fără compromiterea distanţei parcurse ● Optimizare durabilă a costurilor, cu soluţii de reşapare şi recanelare Noua anvelopă premium îşi găseşte partenerul perfect pe puntea motoare în Conti EcoPlus HD3, special proiectată pentru utilizarea pe punţile motoare. Microcaneluirile, care se prelungesc în jos până la baza căii de rulare, aderă perfect la carosabil. Şanţurile transferă atât puterea mai mare a camioanelor moderne, cât şi cuplul mai mare de frânare către carosabil, fără pierdere de aderenţă. La anvelopa Conti EcoPlus HD3 s-a utilizat, de asemenea, un nou compus de cauciuc, care contribuie substanţial la o îmbunătăţire semnificativă a rezistenţei la rulare cu până la 16% la deplasarea pe autostradă. Cel de-al treilea membru al conceptului modern de anvelope este anvelopa de remorcă Conti EcoPlus HT3, pentru camioane articulate sau remorci. Cordurile puternice, cu umeri cu contur închis, compusul optimizat de cauciuc şi un model avansat de tip Plus Volume aduc îmbunătăţiri semnificative în materie de rezistenţă la rulare şi caracteristici de manevrabilitate.

în curs de certificare

Eficiență combustibil

în curs de certificare

Aderenţă pe carosabil umed

Zgomotul anvelopelor

147/145 K

în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare

154/150 L

în curs de certificare în curs de certificare în curs de certificare

315/70 R 22,5 154/150 L (152/148 M)

315/80 R 22,5 156/150 L (154/150 M)

Dimensiunea anvelopelor 385/55 R 19,5

Indice de sarcină şi de viteză 156 K

Eficiență combustibil B

385/65 R 22,5

160 K (158 L)

385/55 R 22,5

160 K (158 L)

72 dB (A)

Aderenţă pe carosabil Zgomotul anvelopelor umed C 69 dB (A) C C

69 dB (A) 69 dB (A)

Conti EcoPlus HT3

Conti EcoPlus HD3

Conti EcoPlus HS3

Cu noua sa gamă de anvelope, Conti EcoPlus, producătorul german de anvelope premium Continental stabileşte noi puncte de referinţă în transportul comercial de bunuri. Optimizarea maximă a rezistenţei de rulare, fără compromis privind randamentul kilometric, reprezintă punctul de interes al acestei game de anvelope de ultimă generaţie, destinate utilizării pe distanţe mari şi distribuţia regională pe autostrăzi şi alte drumuri de viteză. În urma lansării noii anvelope de remorcă Conti EcoPlus HT3 în ianuarie, anvelopa pentru axa de direcţie Conti EcoPlus HS3 şi anvelopa pentru axa motoare Conti EcoPlus HD3 completează familia. Gama de anvelope Conti EcoPlus este perfect adaptată pentru a furniza o optimizare maximă a rezistenţei la rulare, pentru o reducere semnificativă a consumului de combustibil. Cu o rezistenţă la rulare redusă cu până la 26 de procente în comparaţie cu seriile de succes precedente, s-au obţinut îmbunătăţiri majore ale eficienţei consumului de carburant, datorită compuşilor nou adaptaţi din cauciuc polimerizat pentru căile de rulare şi flancuri, construcţia cu două straturi (conceptul cap base) a căilor de rulare şi designul de profil special. Noua anvelopă pentru axa de direcţie, Conti EcoPlus HS3, cu calea sa de rulare proiectată inovator, demonstrează posibilitatea de a inova atât rezistenţa la rulare, cât şi aderenţa pe carosabil umed, care reprezintă aspecte conflictuale ale dezvoltării anvelopelor. Umerii de tip închis oferă punţii de direcţie stabilitatea necesară pentru a suprima flexarea consumatoare de combustibil.

Cea mai mare anvelopă de la Goodyear este de mărimea unui elefant ANVELOPE

O întrebare la care Goodyear trebuie frecvent să răspundă: ”Care este cea mai mare anvelopă pe care o fabricaţi?”. Răspunsul: anvelopa RM-4A+ Off The Road, în dimensiunea 59/80R63, care este de înălţimea unui elefant şi are o greutate similară cu acesta. Această masivă anvelopă OTR a fost dezvoltată pentru a căra sute de tone de rocă şi alte tipuri de materiale, şi este parte a gamei de anvelope RM (Rock Mining) pe care compania le produce.

Această anvelopă gigantică de 63 de inch (în diametrul jantei) este produsă în fabrica Goodyear din Topeka (Kansas - USA) şi este vândută peste tot în lume pentru echiparea folosite pentru a asista procesul de proiectare al produsului, vehiculelor şi echipamentelor de minerit şi trasport de pământ iar Goodyear lucrează îndeaproape cu producătorii de echipare şi roci, ce operează în cariere de piatră, mine de cupru, aur originală pentru a ajuta la stabilirea dimensiunii adecvate vechiculului lor. şi roci masive. Anvelopa de 63 de inch a fost proiectată pentru o La un diametru total de 4,023 metri, această anvelopă este mai înaltă decât majoritatea semi-remorcilor din Europa performanţă optimă. Printre caracterisiticile sale se numără (care ating 4 metri înălţime) şi cu un metru mai înaltă decât şi compusul de cauciuc CycleMax dezvoltat de Goodyear special un coş de baschet. Cele 5.400 de kilograme pe care anvelopa pentru răcirea benzii de rulare; canelurile interblocante sunt dispuse de-a lungul liniei centrale le cântăreşte vin la pachet cu o a anvelopei pentru o stabilitate serie de tehnologii avansate şi &!" %" sporită şi pentru o scădere este capabilă să transporte o !!( ## "$%% #+ , . suplimentară a nivelului căldurii în greutate de 100.000 de kilograme - * %,#-% !# pneu. Canelurile ascuţie/nonla o viteză de 50 km/h. direcţionale ajută la creşterea Tehnologiile pe care anvelopa le încorporează sunt legate de materialele din care tracţiunii, iar adâncitura umărului lateral ajută la reducerea aceasta este făcută, de construcţie şi design. Anvelopa de 63 degajării de căldură. Anvelopa de 63 de inch este disponibilă în două de inch este construită pe baza unei carcase şi centuri de oţel şi este alcătuită cu precizie, utilizându-se echipament de dimensiuni: 53/80R63 şi 59/80R63; cu trei variante ale ultimă generaţie, complet integrat în procesul de fabricare al compusului şi două adâncimi ale benzii de rulare (E3 şi E4), anvelopei. Instrumentele de simulare computerizată sunt ceea ce oferă 12 variante disponibile.

' ''

) !

BILANȚ

Krone, creștere puternică în 2013

Grupul Krone a înregistrat în timpul anului financiar trecut vânzări record de aproape 1,49 miliarde de euro, în creştere cu 7% faţă de cele 1,39 miliarde de euro din anul precedent.

Dintre aceste vânzări, 30% au fost efectuate în Germania şi 70% în alte pieţe (faţă de cotele de piaţă de 33% şi 67% din anul precedent). Principalul generator de vânzări pentru Grupul Krone rămâne divizia de Remorci Comerciale şi subsidiarele sale, care au înregistrat venituri de aproximativ 925 de milioane de euro în anul financiar 2012/2013, cu o creştere de 5% faţă de anul precedent. Numărul total de remorci produse în anul financiar trecut a fost de 35.000. Germania rămâne piaţa de bază pentru Krone, absorbind 30%

din producţie. Vânzările internaţionale au crescut cu 11%, de la 583 la 647 de milioane de euro, cele mai importante pieţe fiind cele din ţările scandinave şi din estul Europei. Divizia de Maşini Agricole şi subsidiarele sale au generat vânzări record de 564 de milioane de euro, faţă de 512 milioane în anul precedent. Fabrica din Spelle a produs peste 25.000 de unităţi. Dintre aceste vânzări, aproximativ 29% au 22 CARGOBUS

04/2014

www.cargomagazin.comm

fost efectuate în Germania, 21% în Europa Centrală, 3% în ţările scandinave, 17% în Europa de Est şi aproximativ 30% pe alte pieţe (SUA, Japonia, Australia, Noua Zeelandă, China). Krone a înregistrat şi o creştere financiară solidă. Capitalul propriu a crescut de la 284,3 milioane la 316,2 milioane de euro, iar rata acestuia a crescut de la 40,9 la 43,9%. Grupul Krone are acces la un capital pe termen mediu şi lung de aproximativ 584 de milioane de euro, faţă de 532 de milioane în anul precedent. Planul de acţiune ”MBK 2015”, iniţiat de divizia de Maşini Agricole în 2010 şi care vizează restructurarea procesului de producţie, a planificat anul trecut investiţii substanţiale la fabrica din Spelle. Dintre acestea enumerăm proiectele de construire a unui nou centru de instruire şi a halei de producţie Big X, precum şi începerea construcţiei unui nou centru tehnologic. Realizările majore din cadrul diviziei de Remorci Comerciale au fost deschiderea oficială a producţiei la fabrica din Tire (Turcia), fuziunea cu producătorul de punţi Gigant în Dinklage (Germania) şi startul proiectului strategic ”Progress 2020”. Acesta din urmă ţinteşte optimizarea tuturor proceselor din divizie în următorii ani şi implementarea unei arhitecturi identice pentru toate liniile de asamblare din Grupul Krone. ”Hrănirea oamenilor şi transportul bunurilor sunt două provocări majore pentru societatea de astăzi. Krone se străduieşte în permanenţă să dezvolte produse care să facă faţă acestor provocări, iar rezultatele înregistrate ne confirmă că ne aflăm pe drumul cel bun. Am avut încă o dată creşteri ale vânzărilor, iar pentru acest lucru le suntem recunoscători numeroşilor clienţi fideli din toată lumea”, a declarat Bernard Krone, managing partner al grupului Krone. În anul financiar curent, Krone va continua implementarea strategiilor ”MBK 2015” şi ”Progress 2020” şi se aşteaptă la o creştere moderată a vânzărilor.

Iveco, furnizor de vehicule pentru MotoGP 2014

PARTENERIAT

Iveco a prelungit parteneriatul cu MotoGP, cea mai importantă competiţie de curse cu motociclete, dar şi alianţa cu Dorna Spor ts, compania spaniolă organizatoare a FIM MotoGP World Championship, având rolul de furnizor oficial de camioane şi vehicule comerciale.

Sezonul 2014 a început la 23 martie, cu o spectaculoasă cursă nocturnă disputată pe circuitul Losail de lângă Doha, capitala statului Qatar, şi se va încheia în noiembrie, pe circuitul Ricardo Tormo din Valencia (Spania). Vor fi în total 18 curse în 13 ţări diferite de pe 4 continente. Iveco a livrat către Dorna Sports patru vehicule comerciale uşoare Daily şi 13 camioane grele Stralis Hi-Way, care vor fi folosite pe tot parcursul sezonului pentru transportul materialelor, aparaturii şi a echipamentelor, precum şi ca birouri şi ateliere mobile. Începând din acest an, Iveco va fi şi Furnizor Oficial al Team VR46 în Moto 3, categoria pentru juniori a FIM MotoGP World Championship, în care vor lua startul cele mai

promiţătoare talente ale motorsportului mondial. Echipa a fost formată în urma unei colaborări dintre Sky Sport şi compania lui Valentino Rossi, VR46, iar în Moto3 World Championship va concura pe motociclete KTM. În calitatea sa de furnizor oficial, Iveco va oferi două camioane Stralis Hi-Way Euro VI care vor fi personalizate în culorile echipei. Camioanele vor fi folosite pentru transportul materialelor şi vor găzdui ateliere tematice şi invitaţii Team VR46. Colaborarea cu parteneri de prestigiu precum Dorna Sports şi echipa lui Valentino Rossi, Sky Racing Team, confirmă încă o dată legăturile puternice dintre Iveco şi lumea sporturilor, chiar şi a celor extreme, care conţin un amestec de energie şi entuziasm cu disciplină şi spirit de echipă.

Comisia România-Turcia s-a încheiat fără un acord EVENIMENT

În perioada 17-18 martie s-au desfăşurat la Bucureşti lucrările Comisiei mixte pe probleme de transport rutier de mar fă România-Turcia. Este a doua şedinţă a comisiei la rând, după cea de la Ankara din toamna anului trecut, la care nu s-a ajuns la un punct de vedere comun şi nu s-a semnat un protocol de colaborare.

Comisia mixtă s-a întrunit la solicitarea părţii turce făcută la începutul acestui an, în perioada în care Turcia întâmpina dificultăţi în relaţia cu Bulgaria. Solicitarea a fost realizată prin intermediul ambasadorului Turciei la Bucureşti, în cadrul unei întâlniri cu ministrul transporturilor român de la momentul respectiv, Ramona Mănescu. Anul trecut, partea română, aflată în criză profundă de autorizaţii de terţă ţară de Turcia, încerca să obţină o suplimentare, neacordată însă de partea turcă. Mai mult, de la 1 septembrie 2013, turcii au introdus noi restricţii şi amenzi foarte mari pentru eventuala nerespectare a acestora. Mai exact, turcii cer autorizaţii la vehiculele sub 3,5 tone, cer terţă sau CEMT pentru transporturile bilaterale (deşi conform acordului din 1976 acestea sunt liberalizate), considerând originea transportului după originea facturii, impun abuziv perioade de utilizare CEMT (9 zile dacă factura e din Franţa, chiar dacă marfa este produsă şi transportată din România în Turcia), orice nerespectare a cerinţelor lor abuzive fiind sancţionată cu amendă de 3.000 de euro. În perioada 01.09.2013-22.11.2013, autorităţile turce au aplicat 65 de sancţiuni de 3.000 euro transportatorilor români, încasând 195.000 euro. În şedinţa de luna trecută, partea română nu a avut o presiune stringentă, deoarece contingentele de autorizaţii pentru 2014 au fost schimbate şi nu au fost consumate. În schimb, partea turcă pare să fie presată de posibilitatea intrării în normal a controalelor CNADNR şi amendarea cu 1.000 euro a fiecărui 24 CARGOBUS

04/2014

www.cargomagazin.comm

transport ilegal depistat ca fiind încercat de partea turcă. Începând cu 03.12.2013, CNADNR a trecut la controlul autorizaţiilor transportatorilor străini şi a aplicat 90 de amenzi de 1.000 euro transportatorilor turci, încasând 90.000 euro. Cu toate acestea, partea turcă a venit şi la această comisie cu o abordare superioară, demnă de un imperiu, şi nu de un stat modern. Turcii au încercat să arate cât de utilă ar fi o linie de ferryboat Istanbul-Constanţa pentru partea română, dar şi cu solicitarea de liberalizare a tranzitului sau alternativ de creştere a contingentului actual (29.000 autorizaţii tranzit scutite de plată, 7.000 autorizaţii de tranzit scutite de plată, 23.000 autorizaţii de tranzit cu plată 100 euro/36 ore) cu 10.000 de autorizaţii de tranzit scutite de plată, transformarea celor 23.000 de autorizaţii cu plată în autorizaţii fără plată şi 3.500 autorizaţii de terţă ţară. Pentru toate acestea, autorităţile turce nu au oferit părţii române nici o suplimentare de autorizaţii de terţă ţară. Partea turcă a admis să nu mai controleze autorizaţiile vehiculelor sub 3,5 tone (ei nu licenţiază pentru transport internaţional vehicule sub 10 tone) şi să renunţe la controlul originii facturilor, pentru ca ei să poată face operaţiuni terţă ţară din ţări care nu sunt la CEMT (precum Iran sau Iordania) către România. România primeşte de la turci 4.500 de autorizaţii de terţă ţară şi 20.000 de autorizaţii de tranzit (încă din 2008 când a fost crescut numărul de autorizaţii de tranzit al turcilor cu acelaşi număr) – deşi transportatorii români utilizează doar circa 1.500 de autorizaţii de tranzit. ”Am solicitat Ministerului Transporturilor din România şi am arătat şi părţii turce că transportatorii români le solicită 7.500 de autorizaţii de terţă ţară în plus faţă de cele 4.500 existente, în schimbul celor 18.000 de autorizaţii de tranzit neutilizate, şi păstrarea a 2.000 de autorizaţii de tranzit al Turciei”, a declarat Radu Dinescu, secretar general al UNTRR, unul dintre membrii delegaţiei române la comisia mixtă. Turcia are 4.250 de autorizaţii CEMT, iar România doar 1.700 autorizaţii CEMT. ”Am explicat personal că România nu are nimic de câştigat din tranzitul camioanelor turceşti şi cu atât mai puţin din linia de ferryboat Istanbul-Constanţa. Toate camioanele turceşti care ar intra în Constanţa ar avea rezervoarele pline cu 1.200-1.500 litri de motorină alimentată în portul de plecare, la staţiile duty-free, cu 0,8 euro/litru. Pentru 11 euro/zi cât este valoarea unei roviniete, un camion turcesc parcurge 800 km de la Constanţa la Nădlac. Ţinând cont de numărul mare de camioane turceşti în tranzit, de uzura drumurilor şi de tariful extrem de redus de 11euro/zi, ar fi de preferat ca pentru aceeaşi sumă aceste camioane să intre în România pe la Calafat

EVENIMENT

şi să utilizeze doar 400 km de drum din România şi nu 800, cât este între Constanţa şi Nădlac, pentru aceeaşi sumă de bani”, precizează secretarul general al UNTRR. Partea turcă a solicitat părţii române, aşa cum solicită şi Comisiei Europene, să aibă tranzit liber în Uniunea Europeană, sub motivaţia prevederilor Articolului 5 din GATT (General Agreement for Trade and Transport). Mai mult, turcii au ameninţat că Uniunea Europeană ne va interzice anul acesta limitarea operaţiunile de tranzit în România pentru camioanele turceşti. Lucru total neadevărat, deoarece Comisia Europeană recunoaşte dreptul fiecărui stat membru UE de a negocia bilateral cu orice alt stat din afara UE problemele de transport rutier. ”Am explicat personal părţii turce că la nudişti toată lumea

este dezbrăcată. Condiţii egale tuturor. Astfel, Turcia poate să îşi deschidă piaţa de transport rutier internaţional tuturor statelor membre UE şi apoi UE poate analiza dacă deschide piaţa de transport UE către transportatorii turci. În nici un caz invers, cum îşi doresc turcii. Partea turcă a solicitat tranzit liber şi condiţii egale la autorizaţii de terţă ţară cu România. Le-am explicat că dacă vor condiţii egale cu România – vor obţine cele 4.500 de autorizaţii de terţă ţară pe care le doresc, însă tot pentru condiţii egale le vom oferi doar 2.000 de autorizaţii de tranzit (în loc de 59.000 câte au astăzi) pentru că noi românii nu avem nevoie de mai multe, deoarece folosim circa 1.500 de tranzite”, mai povesteşte Radu Dinescu. ”Turcia vorbeşte de egalitate doar în termenii în care îi convine: tranzit liber şi terţe la egalitate. Când am arătat cum se vede egalitatea prin prisma transportatorului român, secretarul de stat turc a ameninţat transportatorii români: «Atâta vă trebuie! Încercaţi! şi o să vedeţi ce vi se întâmplă!». Transportatorii turci sunt disperaţi datorită controalelor făcute de CNADNR. Este bine că CNADNR a «arătat pisica» turcilor, însă dacă va controla permanent toţi străinii de autorizaţii, atunci România va putea negocia de la egal la egal cu orice stat non-UE şi interesele transportatorilor români vor putea fi reprezentate cu succes. România trebuie să înveţe să îşi apere interesele transportatorilor săi fără nici o reţinere în faţa oricui, aşa cum au făcut în trecut şi alte ţări mult mai mici, precum Ungaria şi Austria”, a concluzionat secretarul general al UNTRR.

Scania introduce noi motoare pe biodiesel TEHNOLOGIE

În cepând din acest an , Scania a introdus în gama Euro 6 două motoare de 13 litri care pot fi alimentate cu o rice amestec de motorină, până la 100% biodiesel (EN 14214) . Cele dou ă versiuni ale motorului cu şase cilindri în linie au 450, respectiv 490 de cai putere.

Scania continuă să-şi extindă gama de motoare Euro 6 alimentate cu biodiesel. În octombrie 2013, constructorul suedez a prezentat motorul de 9 litri, cu 5 cilindri în linie, în variante de 320 şi 360 CP. Acestea sunt urmate acum de motorul de 13 litri, care foloseşte SCR şi EGR pentru a îndeplini standardul Euro 6.

Varianta de bază oferă 450 CP şi un cuplu de 2.350 Nm de la 1.000 rpm, iar cea de 490 CP furnizează un cuplu de 2.550 Nm între 1.000 şi 1.300 rpm. Puterea totală este mai mică cu doar 8% când motorul este alimentat 100% cu biodiesel, din cauza conţinutului energetic mai mic al acestui carburant. Tot din cauza folosirii biodieselului creşte şi concentraţia de funingine în gazul de eşapament, ceea ce duce la scurtarea intervalelor de service. De asemenea, atât consumul de carburant, cât şi cel de AdBlue, pot creşte cu până la 10% dacă motorul este alimentat 100% cu biodiesel. În schimb, biodieselul pur produce mult mai puţin dioxid de carbon faţă de motorina convenţională. În funcţie de cum este produs acest biodiesel, reducerea de emisii de bioxid de carbon poate ajunge şi la 80%. Iar în unele ţări, precum Austria, aceste emisii mai mici aduc şi reduceri de taxe. Un 26 CARGOBUS

04/2014

www.cargomagazin.comm

alt aspect important este folosirea simplă. Şoferii doar alimentează şi pleacă, iar dacă biodieselul nu este disponibil în zonă, rezervoarele se pot completa sau umple cu motorină convenţională. Totuşi, aceste motoare trebuie să respecte intervalele de service prevăzute pentru o operare continuă cu biodiesel. Scania va continua să introducă şi alte motoare pe biodiesel, cu diferite capacităţi şi niveluri de putere. Toate motoarele Scania Euro 6, chiar şi în versiunile de bază, pot fi alimentate cu amestecuri de biodiesel de până la 10%. ”Scania este un lider în segmentul Euro 6 pe biodiesel. Oferim în prezent 17 motoare Euro 6, din care patru pot funcţiona pe biodiesel 100%. Şi vor mai urma şi altele”, a declarat un oficial al Scania. La scurt timp după lansarea motorului de 13 litri ce poate funcţiona pe biodiesel, Scania a primit o comandă pentru 220 de astfel de camioane de la compania austriacă de transport Nothegger. ”Este o comandă captivantă şi de prestigiu. Scania a investit mai mult decât orice producător în motoarele Euro 6, iar acest lucru este dovada că am evaluat corect nevoile clienţilor”, a declarat Christopher Podgorski, vicepreşedinte senior al Scania Trucks. Nothegger a comandat autotractoare cu două axe pentru transporturi de lungă distanţă, dar şi camioane rigid cu 3 axe. Compania a semnat cu Scania şi contracte de reparaţii şi întreţinere pentru toate cele 220 de camioane comandate. În Austria există o reducere de taxe pentru folosirea biodieselului, precum şi preţuri mai mici la alimentare. Deşi consumul şi cheltuielile de întreţinere cresc faţă de un camion diesel convenţional, Nothegger estimează costuri totale de operare mai mici cu 4.000 de euro pe vehicul, la o distanţă parcursă de 150.000 km pe an.

Cap Tractor MAN TGX 18.440 4x2 LLS-U Preț: 24.490 EURO An de fabricație: 2008

Basculantă MAN TGL 8.180 4x2 BB Molcik Preț: 35.836 euro An de fabricație: 2008

Semiremorcă Schwarzmuller

Utilitară basculabilă Mercedes - Benz Sprinter Preț: 7.650 euro An de fabricație: 2004

Preț: 4.700 euro

An de fabricație: 1993

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane. 27

Young European Truck Driver 2014 COMPETIȚIE

La doi ani după ce a câştigat trofeul Young European Truck Driver (YETD), concurs organizat de Scania România, şi a participat inclusiv la finala din Södertälje (Suedia), Mihai Turdean este gata să reintre în competiţie. Dacă finala românească a câştigat-o fără nici un fel de experienţă ca şofer profesionist, după competiţia din Suedia Mihai a primit o slujbă în cadrul companiei olandeze Vos Logistics, unde are privilegiul de a conduce o Scania R 400. Cei doi ani de experienţă în transpor t intracomunitar şi par ticiparea la finala suedeză îl recomandă ca un competitor serios pentru noua ediţie YETD, care se va organiza la Cluj, pe 10 şi 11 mai.

avut probleme în nici o ţară. Am fost atent şi nu am luat nici amenzi, nici nu am avut incidente cu camionul”, a explicat Mihai Turdean. Chiar dacă a fost surprins de nivelul competiţiei YETD din Suedia, Mihai Turdean este pregătit să participe din nou la finala locală ce va avea loc anul acesta, mai ales că a reprezentat o etapă extrem de importantă pentru el, schimbându-i viaţa: ”Mă simt mult mai pregătit, mai ales că am un serviciu stabil şi asta m-a ajutat să acumulez experienţă, pentru că manevrez camionul în fiecare zi”. În cazul în care va trece din nou de etapa locală, va intra ”în cantonament” pentru finala din Suedia a YETD, mai ales că experienţa îl ajută şi ştie care sunt cerinţele şi în ce constau probele. Promovarea de care a avut parte după finala din Suedia i-a umplut de mândrie pe cei apropiaţi şi i-a înmulţit prietenii pe care îi are pe Facebook. Chiar şi angajatorul său, compania olandeză Vos Logistics, este mândru să aibă un ”Campion” printre angajaţi, la sediu existând afişe cu performanţele lui. Deşi a cunoscut oameni importanţi după concurs, Mihai Turdean nu a dorit să profite şi să apeleze la ajutorul lor, preferând să facă totul pe cont propriu. Deşi nu ştie cât de economic conduce el în comparaţie cu alţi şoferi ai Vos Logistics, Mihai Turdean face eforturi zilnice să meargă cât mai economic, nu numai pentru a câştiga concursul Scania, ci şi pentru a beneficia de prima de 100 de euro pe care compania pentru care lucrează o oferă celor care înregistrează un consum mai mic de 29 l/100 km.

Înainte de participarea la Young European Truck Driver (YETD), Mihai Turdean se afla în căutarea unui loc de muncă, fiind refuzat categoric de mai mulţi angajatori din zona Mureşului, chiar şi cu replici de genul ”Tu eşti şofer, măi, copile?!”. După prezenţa la YETD, tânărul de 23 de ani lucrează pentru compania Vos Logistic, fiind mulţumit de slujba pe care o are. Câştigarea concursului i-a adus pe lângă şansa de a se angaja şi notorietate, mai ales în rândul colegilor, fiind numit uneori ”Campionul”, chiar şi de către şoferii mai Adrian Oprea testează Ecolution experimentaţi, care în general îi privesc Şoferul Adrian Oprea a plecat luna trecută spre vestul ţării să testeze la cu reticenţă pe cei mai tineri. drum lung un camion Scania Euro 6, care include Ecolution. Aceasta reprezintă ”Este un concurs şi un premiu pe care orice tânăr şi l-ar dori în palmares”, soluţia optimă pentru reducerea impactului pe care îl au activităţile de transport asupra mediului înconjurător, cât şi eficientizarea acestora cu un grad ridicat de povesteşte Mihai Turdean, referitor la premiul pe care îl are acasă ”pe perete”, profesionalism. Pachetul Scania Ecolution se fiind prea preţios ca să-l poarte în cabina poate activa la achiziţia unui camion Scania camionului Scania R400 pe care Euro 6. Serviicile incluse în primul an în Pachetul Scania Ecolution sunt Contract de lucrează. Pe lângă manevrarea eficientă Întreţinere, Program de Întreţinere+, Max24, a camionului, abilitate înnăscută pe care Driver Training, Driver Coaching, Sistem a dovedit-o şi în timpul concursului, Management Flotă, Servicii Tahograf, iar în al tânărul se laudă acum şi cu mai multă experienţă în ceea ce priveşte arimarea doilea an include Contract de Întreţinere, mărfurilor în remorcă, mai ales că este Asigurare Linie Motrică şi Max24. Adrian va responsabil pentru bunurile pe care le parcurge o distanţă de 1.200 km prin România transportă. Spania, Franţa, Suedia şi şi prima parte a traselui va fi pe ruta Bucureşti Italia sunt doar câteva dintre ţările către – Craiova - Drobeta Turnu Severin - Timişoara. care tânărul face frecvent curse. ”Nu am 28 CARGOBUS

04/2014

www.cargomagazin.comm

Camioane MAN TGX pentru Metro Logistics

FLASH COMANDĂ

Hypermarketurile ”METRO Cash & Carr y” şi ”REAL” vor fi aprovizionate, de acum, şi cu ajutorul camioanelor MAN. Metro Logistics Germania a lansat către MAN o comandă de 77 de camioane, dintre care 66 autotractoare MAN TGX 18.400 4x2 BLS şi 11 autotractoare TGX 26.400 6x2-2 BL cu semiremorci frigorifice.

În decursul unui test de patru săptămâni, Metro Logistics s-a putut convinge de consumul redus al camionului MAN, iar rolul hotărâtor pentru lansarea comenzii l-a avut valoarea scăzută a costului de întreţinere pe o perioada determinată. Autovehiculele Euro 6 care vor face parte din flota Metro

Logistics sunt dotate cu un pachet de siguranţă compus din: Asistenţă la frânarea de urgenţă (EBA), Sistemul de menţinere a benzii de mers (LGS) şi Controlul vitezei de croazieră (ACC). De asemenea, sistemul MAN de management al presiunii aerului din pneuri contribuie la reducerea consumului de combustibil. Cu ajutorul sistemului MAN TeleMatics se va asigura o imagine transparentă asupra valorilor de consum şi a managementului flotei. Pentru a întâmpina nevoile şoferilor, camioanele sunt dotate cu pachete de confort, care includ cutia de viteze automată MAN TipMatic, Intarder, precum şi scaune pneumatice şi climatizate, cu susţinere lombară. În plus, şoferii vor beneficia de instruire specializată MAN ProfiDrive pentru un condus economic. Camioanele MAN vor susţine activitatea Metro Logistics în toate locaţiile depozitelor din Germania, flota companiei cuprinzând, în prezent, peste 150 de autovehicule.

Volvo Trucks România lansează The Drivers’ Fuel Challenge 2014

COMPETIȚIE

Volvo Trucks România lansează etapa naţion ală a competiţiei globale The Drivers’ Fuel Challenge 2014, dedicată celor mai eficienţi şo feri. Câştigătorii etapelor naţionale din Bo sniaHerţegovina, Bulgaria, Croaţia, Cehia, Estonia, Ungaria, Letonia, Lituania, Macedonia, Mun tenegru, Polonia, România, Serbia, Slovacia şi S lovenia se vor în trece la fin ala regională din S lovacia.

Campionul etapei regionale ”The Drivers Fuel Challenge 2014” va fi premiat cu un autoturism Volvo S60, iar primii trei clasaţi vor reprezenta regiunea la finala globală din Suedia. The Drivers’ Fuel Challenge a fost organizată în diferite formate – etape globale şi regionale – încă din anul 2009. Etapa naţională – The Drivers’ Challenge 2014 – România

Fuel

Cea de-a treia ediţie naţională a competiţiei The Drivers’ Fuel Challenge se va desfăşura în perioada martieiulie 2014. Primele două ediţii naţionale, desfăşurate în 2011 şi 2013, au fost câştigate de Ionuţ David, de la firma de transport Kalomin, respectiv de Florin Olteanu (foto), reprezentant al companiei Costi Trans.

La ediţia din acest an, şoferii vor conduce noul Volvo FH în condiţii reale de trafic şi se vor întrece pentru a obţine cel mai mic consum pe un traseu prestabilit,

30 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

Popularitatea acestei competiţii a crescut permanent, iar ediţia globală organizată în anul 2011 a atras nu mai puţin de 3.600 de şoferi din 22 de ţări. The Drivers’Fuel Challenge într-un timp maxim alocat. După etapa de calificări locale va avea loc finala naţională, în cadrul căreia se vor întrece şoferii cu cele mai bune rezultate din fiecare oraş. Câştigătorul etapei naţionale va reprezenta România la finala regională din Slovacia. Pentru înscriere, şoferii au nevoie de permisul auto categoriile C, E, de cardul pentru tahograf şi de acordul angajatorului.

E t a p e l e d e c a l i f i c a r e s e v or d e s f ă ş u r a c o n f o r m programului: Bucureşti 17 martie - 27 iunie Cluj 1 aprilie - 27 iunie Braşov 1 aprilie - 17 iunie Timişoara 22 - 26 aprilie Arad 28 aprilie - 2 mai Oradea 5 - 16 mai Constanţa 20 mai - 5 iunie Suceava 16 - 20 iunie Buzău 23 - 27 iunie

Înscrierea în competiţie se poate face astfel: ► completând formularul de înscriere disponibil în recepţia oricărui centru service Volvo Trucks din România ► online, pe pagina de înregistrare în competiţie disponibilă pe site-ul www.volvotrucks.ro ► pe e-mail, la adresa competitie@volvo.com

COMPETIȚIE Etapa regională – The Drivers’ Challenge 2014 – Market CEE

Fuel

Etapele naţionale de calificări au început în luna martie şi se vor încheia în luna iulie 2014 în toate cele 15 ţări participante din regiunea Europa Centrală şi de Est, din care face parte şi Volvo Trucks România. Finala regională se va desfăşura la Bratislava (Slovacia), în data de 29 august. La finala regională din Slovacia, cel mai economic şofer va câştiga un autoturism Volvo S60, iar compania la care lucrează va primi un voucher în valoare de 10.000 euro. Primii trei clasaţi vor reprezenta regiunea la finala globală din Suedia. În timpul etapelor de calificare naţională şi regională, abilităţile şoferilor în condusul economic vor fi demonstrate la bordul celui mai inovator Volvo, noul FH, un camion ce oferă o disponibilitate excelentă, un loc de muncă ergonomic şi foarte confortabil şi un nivel superior de siguranţă. din partea companiilor de transport privind aspectele legate de eficienţa consumului. Acestea înţeleg din ce în ce mai mult beneficiile pe care le aduce un condus eficient asupra profitabilităţii companiei. De asemenea, suntem foarte încântaţi de numărul mare de şoferi care s-au înscris la ediţiile anterioare, şoferi care au dorit să demonstreze cât de eficienţi sunt la volan. Toate acestea ne fac să privim cu optimism către ediţia din acest an”, a adăugat Sigurd Wandel.

se adresează tuturor şoferilor profesionişti, indiferent de marca autocamionului pe care îl conduc de obicei sau de mărcile de camioane din flota companiei pentru care lucrează. Un condus eficient din punct de vedere al consumului are efecte benefice atât asupra costurilor operatorilor de Etapa globală – The Drivers’ Fuel Challenge 2014 transport, făcând posibile economii substanţiale, cât şi Finala globală a competiţiei The Drivers’ Fuel Challenge 2014, la care vor participa asupra mediului. Cunoştinţele cei mai eficienţi şoferi de autocamioane din 25 de ţări din lume, va avea loc în oraşul şoferilor privind condusul de origine al companiei Volvo, Goteborg (Suedia), în data de 19 septembrie 2014. economic sunt extrem de Pe lângă onoarea de a primi prestigiosul titlu ”Cel mai eficient şofer din lume”, importante în acest sens. Studiile câştigătorul se va bucura de o experienţă Volvo de neuitat. efectuate de Volvo Trucks La ediţia globală din 2011 demonstrează că, prin alegerea a competiţiei, a cărei finală a unor servicii personalizate de avut loc Goteborg în monitorizare a consumului, septembrie 2011, campionul alături de cursurile pentru The Drivers Fuel Challenge din perfecţionarea şoferilor, este România, Ionuţ David (foto) de posibilă o reducere importantă a la firma prahoveană Kalomin, consumului de combustibil. a reuşit un rezultat excelent în ”Cheltuielile cu combustibilul privinta consumului, clasândureprezintă o adevărată povară se pe locul 2 la nivel european. pentru multe companii de În 2013, ediţia regională transport. Cu toate acestea, a fost câştigată de Zoltán îmbunătăţirea stilului de condus Simon din Ungaria, şofer la poate avea un impact compania de transport SIMON considerabil în reducerea Zoltán EV Company, care a costurilor. Cu The Drivers’Fuel demonstrat abilităţi deosebite Challenge dorim să evidenţiem în ceea ce priveşte condusul acest fapt şi să încurajăm şoferii economic. El a reuşit să de autocamioane din România să menţină un echilibru perfect între viteză, timp şi consumul de combustibil, devenind abordeze un stil de condus astfel Campionul The Drivers’ Fuel Challenge 2013 pentru regiunea CEE. eficient”, a spus Sigurd Wandel, Mai multe detalii privind specificaţia tehnică a camionului ediţie specială The Managing Director Volvo Group Drivers’Fuel Challenge 2014 şi despre regulamentul competiţiei, program şi înscrieri Trucks România. ”În ultima vreme puteţi găsi accesând www.volvotrucks.ro. am observat un interes crescut 31

Volvo Trucks a câştigat un premiu internaţional de design DISTINCȚIE

Noul Volvo FH a câştigat prestigiosul premiu de design ”If”, impunându-se în faţa a mii de produse la nivel internaţional şi impresionân d un juriu de experţi.

Premiul de design de produs ”If” recunoaşte realizările remarcabile din domeniul designului de produs, având o istorie de peste 60 de ani. Doar cele mai bune designuri din cele 17 categorii sunt selectate de juriu. Anul acesta au fost înscrise în

+)'"%( " #' #%"(& " )""!&'%('"!$(# !'-/'' &! (!#% (.. %-! &'(!&( &((#!'%(%(#(")"

competiţie 3.249 de produse. Noul autocamion Volvo FH a primit premiul în prima categorie - design din domeniul transporturilor şi vehiculelor speciale. Criteriile de evaluare includ calitatea designului, gradul de inovaţie, impactul asupra mediului, funcţionalitatea şi siguranţa. Profesorul Fritz Frenkler, preşedintele juriului, a declarat că a fost impresionat de calitatea înaltă a propunerilor, pasiunea pentru inovaţie şi curajul producătorilor în transpunerea propriilor idei. ”Acest premiu reprezintă mai mulţi ani de muncă asiduă şi este un tribut adus creativităţii şi spiritului inovator pe care noi, cei de la Volvo Trucks îl avem”, a declarat Rikard Orell, director de design în cadrul companiei. Identitatea de design

Dotat cu tehnologie pentru economisirea combustibilului, elemente 32

*** %

" ,! "

de ergonomie care cresc eficienţa, sisteme active şi pasive de siguranţă, alături de o excelentă manevrabilitate, noul Volvo FH a fost construit pentru a stabili noi standarde în industria de autocamioane. În acelaşi timp, el încorporează valorile specifice companiei. ”Atunci când am creat noul Volvo FH, s-a pus un mare accent pe design şi pe aspectul emoţional al camionului - elemente cărora, de obicei, nu li se acordă prioritate în cazul vehiculelor comerciale”, a adăugat Rikard. ”Rezultatul este un autocamion care îţi oferă, atât din punct de vedere emoţional cât şi practic, satisfacţia de a-l conduce şi de a te odihni în el, fără nici un conflict între formă şi funcţionalitate, ambele acţionând în perfectă armonie”. În jur de 2.000 de reprezentanţi la nivel internaţional din domeniul designului, media, afacerilor şi mediului politic, au participat la evenimentul de acordare a premiilor în Munchen, Germania.

EVENIMENT

Jucu va găzdui cel mai mare festival al transportatorilor din sud-estul Europei

Prețul unui bilet de o zi pentru T-Festival este 50 de lei, iar abonamentul pentru două zile este de 80 lei, camparea fiind gratuită. Prima ediţie a Festivalului Internaţional al Transpor tatorilor va avea loc la Jucu, în judeţul Cluj, între 9 şi 11 mai, în organizarea Uniunii Naţionale a Transpor tatorilor Rutieri din România şi International Road Transpor t Union. Sub umbrela T-Festival se întrunesc cei mai impor tanţi producători de camioane şi semiremorci, cei mai activi dealeri şi impor tatori de motociclete şi echipamente şi pasionaţi de camioane şi motociclete. Este un festival în care pasiunea pentru camioane şi/sau motociclete se îmbină cu muzica.

Pasionaţii care vor ajunge în al doilea weekend din mai la Jucu vor vedea cele mai frumoase camioane şi motociclete din România. Aici va fi desemnat cel mai frumos camion din sudestul Europei, deţinătorul primind pe 10 mai trofeul T-Festival: 3.000 de euro, plus produse şi serviicii în valoare de 2.000 de euro. Publicul va avea un cuvânt greu de spus în ceea ce priveşte desemnarea celor mai frumoase motociclete din categoriile: Custom&Cruiser, Naked Street&Touring, Supersport, Enduro &Cross, iar premiul cel mare este în valoare de 2.000 de euro, plus produse şi servicii în valoare de 500 de euro. Preşedintele juriului pentru secţiunea camioane va fi Radu Dinescu, Secretar General UNTRR, iar în ceea ce priveşte juriul concursului moto, acesta este prezidat de Cristi Hrubaru, vedeta Rock FM fiind de altfel şi cel care se va ocupa de întreţinerea atmosferei. Într-un cadru mai puţin convenţional se vor lega noi colaborări în industria de transport şi în cea moto. În cadrul festivalului va avea loc şi o întrunire a Top 100 companii de transport din industria românească, ocazie cu care UNTRR şi IRU vor acorda premii firmelor reprezentative. ”Festivalul va fi o întâlnire a oamenilor care cred şi trăiesc în spiritul libertăţii, a oamenilor care nu cred că distanţele 34 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

înseamnă ceva atunci când există comunicare şi prietenie. Concursurile organizate vor fi cele mai bune prilejuri de a descoperi fantezia, aproape fără limite, a oamenilor pasionaţi de motociclete sau camioane”, a declarat Corina Buzatu, manager de proiect T-Festival. Cele două seri muzicale sunt împărţite pe două genuri distincte. În prima seară, pe 9 mai, preponderent se va cânta rock’n’roll şi acustic. Pe afiş apar formaţiile clujene Natif şi Catrhythm, Rob Kingsley (tribut Elvis Presley) împreună cu Trooper vor readuce pe scenă imaginea vie a legendei rock’n’rollului, fiind urmaţi de nimeni altul decât Ştefan Bănică Jr. alături de bandul său. Noaptea se va încheia cu un exploziv show de cabaret. Pentru seara de sâmbătă, 10 mai, rockul va intra puternic în scenă fiind reprezentat de formaţiile: Theory of Mind, Grimus, Trooper şi legendarii T-REX! Radu Dinescu, secretar general UNTRR, a declarat: ”Încercăm să pornim o tradiţie a întâlnirilor anuale a transportatorilor din Europa de Est, într-un cadru mai destins. În felul acesta putem dezvolta pe viitor un gen de comunicare şi colaborare mai firească între parteneri şi public. Nu în ultimul rând, cred că vor fi trei zile de distracţie şi bună dispoziţie!” De asemenea, Cristian Hrubaru, vedeta RockFM şi prezentatorul Festivalului, a spus: ”Atât motoarele cât şi muzica fac parte din cultura modernă a umanităţii, ele au mers de fiecare dată şi peste tot perfect mână în mână, au adus oamenii împreună, i-au pus faţă în faţă pentru a vedea cât de asemănători suntem unii şi alţii, cât de comune ne sunt idealurile şi pasiunile. Este ştiut faptul că motocicliştii şi camionagiii se salută în trafic. Indiferent de ţara în care se află, există un soi de simpatie între cele două categorii de driveri. Cât despre rock, această artă uneşte întotdeauna oamenii de calitate. Sunt onorat să prezint evenimentul de la Jucu”. T-Festival este un festival UNTRR şi IRU, fiind susţinut de: BursaTransport, EVW România, Eurowag, MOL România, Renault Trucks, Scania, Schmitz Cargobull, Vesta Investment, Vialtis, Volvo Trucks, Yamaha. 9 Mai, Ziua Transportatorilor

Desfăşurat în perioada 9-11 mai, T-Festival marchează instituirea şi sărbătorirea pentru prima dată a Zilei Transportatorilor, pe data de 9 Mai‚ ziua Sfântului Cristofor, o iniţiativă UNTRR. Sfântul Cristofor este protectorul transportatorilor şi patronul călătorilor. Legenda îl descrie pe sfânt ajutând un copil la traversarea unui râu. Povara de pe umerii săi a fost extrem de grea însă credinţa l-a ajutat să ajungă la mal. Odată ajuns, copilul îi destăinuie sfântului că el este Isus Hristos şi că, în fapt, sfântul a dus pe umerii săi întreaga lume.

Noul Renault Trafic

FLASH PREZENTARE

Renault va lansa anul acesta Noul Trafic, continuând astfel o frumoasă poveste de succes materializată în vânzarea a peste 1,6 milioane de vehicule, începând din 1980 şi până în prezent. Noul Trafic prezintă un design nou, cu modificări majore atât la exterior, cât şi la interior. Practic şi economic, modelul dispune de un arsenal de inovaţii tehnologice ce vin în sprijinul utilizatorului, precum şi de o gamă nouă de motorizări. Furgonul este echipat cu noul motor 1.6 dCi dezvoltat de Renault, disponibil inclusiv în versiunea cu dublă supraalimentare, care permite reducerea consumului mediu sub pragul de 6l/100km, un nou record pentru acest segment.

Lansat în 1980 ca succesor al emblematicului Estafette, Renault Trafic a înregistrat vânzări de peste 1,6 milioane de unităţi în întreaga lume. În 2014, cariera de succes a modelului Trafic continuă cu o nouă generaţie, ce va fi comercializată în 50 de ţări. Noul Trafic propune un design exterior reprezentativ pentru noua identitate de marcă Renault. Partea frontală integrează sigla supradimensionată, plasată vertical şi valorizată prin amplasarea pe un fond negru strălucitor, caracteristică noii identităţi de marcă Renault. Blocurile optice expresive dau o notă de dinamism ansamblului frontal, dominat de grila generoasă a radiatorului şi de bandoul lat, în culoarea caroseriei. O altă notă de originalitate este dată de parbrizul plonjat, mai înclinat decât la generaţia anterioară. Profilul vehiculului este mai dinamic, liniile laterale fiind mai bine conturate. Bara de protecţie de mari dimensiuni contribuie la impresia generală de robusteţe şi siguranţă. Vehiculul este adaptat unei palete largi de utilizări datorită marii diversităţi a gamei: 270 de versiuni, două variante de

înălţime, două variante de lungime, versiuni furgon, cabină extinsă, platformă sau vehicul pentru transportul de persoane şi în plus vehiculele adaptate de carosierii specializaţi, parteneri agreaţi ai Renault Tech. Noul Trafic este economic, datorită noii game de motoare supraalimentate. Derivate din blocul 1.6 dCi de ultimă generaţie dezvoltat de Renault (R9M), aceste motoare dispun de cele mai noi evoluţii tehnologice, oferind un consum redus, în condiţiile unui confort deplin în utilizare. Sunt disponibile două versiuni de motorizare: versiunea cu supraalimentare simplă, cu turbosuflantă variabilă care permite o economie de peste 1 litru/100km faţă de generaţia anterioară sau versiunea Twin-Turbo, care permite reducerea consumului la o medie sub pragul de 6l/100km (consum omologat conform reglementărilor în vigoare). Aceste motoare oferă un cuplu important încă de la turaţii joase, ceea ce asigură un demaraj eficient şi acceleraţii puternice chiar şi atunci când vehiculul este complet încărcat. Fiabil şi robust, Noul Trafic a fost dezvoltat de echipele de inginerie ale Renault, specializate în construcţia de vehicule utilitare. Noul model beneficiază de experienţa celor peste 1.800 de angajaţi ai uzinei de la Sandouville a căror specializare anterioară era aceea de a produce autoturisme din gama superioară. Pentru trecerea la fabricarea de utilitare, uzina de la Sandouville a beneficiat de investiţii în valoare de peste 230 milioane de euro. Marca Renault, care începând din 1998 este lider european în domeniul vehiculelor utilitare uşoare, dispune de trei uzine în Franţa care asamblează toate modelele din gamă: Kangoo la uzina MCA (din oraşul Maubeuge), Master la uzina SOVAB (din oraşul Batilly) şi, de acum, Noul Trafic la uzina din oraşul Sandouville.

Adriana Țicău solicită investiții în sistemul de transport feroviar european REGLEMENTĂRI

Parlamentul European a votat al patrulea pachet legislativ privind instituirea spaţiului feroviar unic european. Pachetul cuprinde şase propuneri legislative care se concentrează pe trei domenii-cheie: modelul de guvernanţă, deschiderea pieţelor de transport intern de călători, interoperabilitatea şi siguranţa.

În cadrul dezbaterii din plenul Parlamentului European, de la Strasbourg, eurodeputata Adriana Ţicău a declarat: ”Scopul pachetului feroviar este de a face ca transportul feroviar să devină mai atractiv şi mai sigur pentru cetăţenii europeni şi pentru întreprinderile europene. Obiectivul de realizare a spaţiului feroviar unic european se va realiza pe baza dialogului social la nivelul Uniunii pentru a garanta că lucrătorii din sectorul feroviar sunt protejaţi în mod corespunzător împotriva efectelor nedorite ale deschiderii pieţei şi prin asigurarea investiţiilor corespunzătoare în sectorul feroviar. Siguranţa transportului feroviar este esenţială şi aceasta necesită un personal bine pregătit, corect remunerat şi care să lucreze în condiţii de muncă decente. Dreptul la grevă este un drept fundamental care trebuie respectat şi de aceea solicit prudenţă privind prevederile aferente obligaţiei de serviciu public”. Cel de-al patrulea pachet feroviar are scopul de a reforma cadrul legislativ european feroviar pentru a simplifica şi consolida dispoziţiile existente şi pentru de a stabili un spaţiu feroviar unic european. Astfel, cele şase propuneri legislative se referă la: Deschiderea pieţei pentru serviciile de transport feroviar intern de călători şi guvernanţa infrastructurii feroviare; Deschiderea pieţei pentru serviciile de transport feroviar intern de călători; Interoperabilitatea sistemului feroviar; Siguranţa feroviară; Agenţia pentru Căi Ferate a UE; Standardizarea conturilor întreprinderilor feroviare.

36 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

Adriana Ţicău, vicepreşedinta Comisiei de Transport şi Turism din Parlamentul European, a atras atenţia că UE şi statele membre trebuie să asigure investiţiile necesare pentru întreţinerea şi modernizarea sistemului feroviar european. ”Transportul feroviar a pierdut importante cote de piaţă datorită lipsei investiţiilor în infrastructura feroviară, ceea ce a făcut călătoria cu trenul mai lungă decât cea cu maşina pe unele segmente de cale ferată. De asemenea, susţin ca veniturile realizate din administrarea infrastructurii feroviare să fie reinvestite în sectorul feroviar. De asemenea, prin amendamentele depuse, am susţinut realizarea unor sisteme funcţionale, multimodale şi interoperabile de informare şi emitere integrată a biletelor, care să permită crearea unui sistem multimodal la nivelul Uniunii ce să cuprindă toţi operatorii de transport feroviar de călători. Acest sistem comun trebuie instituit până la 12 decembrie 2019”, a declarat Adriana Ţicău. ”Constat cu surprindere însă că deşi noilor state membre li s-a impus, în procesul de aderare, separarea funcţională pentru transportul feroviar, astăzi state fondatoare ale Uniunii se opun separării funcţionale. Solicit ca în toate politicile Uniunii să se aplice aceleaşi reguli pentru toţi. Consider că textul votat de comisia TRAN privind Spaţiul feroviar unic european este mai flexibil decât cel propus de Comisie, dând posibilitatea statelor membre care au realizat separarea funcţională să revină la un model integrat, dacă doresc acest lucru”. Principalele aspecte ale textelor adoptate privesc condiţii de piaţă transparente pentru servicii feroviare competente, asigurarea separării conturilor administratorului infrastructurii şi ale întreprinderilor feroviare, precum şi întărirea prevederilor sociale, inclusiv cele referitoare la transferul de personal. Astfel, în cadrul regulamentului referitor la serviciile de transport feroviar intern de călători s-au adoptat prevederi care subliniază importanţa ca statele membre să garanteze, în dreptul intern şi/sau prin contracte colective de muncă la nivel de sector, un nivel adecvat de protecţie socială pentru personalul operatorilor de servicii publice. Standardele sociale înalte reprezintă o condiţie pentru prestarea unor servicii de înaltă calitate. Concurenţa nu ar trebui, aşadar, să afecteze negativ condiţiile de muncă ale personalului care prestează serviciile în cauză. Standardele sociale şi/sau transferul obligatoriu al personalului asigură, de asemenea, condiţii de concurenţă transparente şi comparabile între operatori şi evită riscul de dumping social. Transferul obligatoriu al personalului în cazul în care se schimbă operatorul va asigura, de asemenea, continuitatea serviciilor pentru pasageri şi pentru autorităţile competente.

Alstom România dezvoltă un centru regional și angajează 50 de ingineri

INVESTIȚIE

Gilbert Porcherot, Preşedintele Alstom România începând din luna mai a anului trecut, a declarat că dezvoltă afacerea locală într-un centru regional. ”Ne dorim să creştem acest business, cu ajutorul experienţei şi pregătirii tehnice de care dispun echipele noastre din România”, a declarat Porcherot.

”Suntem dedicaţi pieţei din România, care devine pentru Alstom un centru specializat şi de export pentru pieţele Power şi Transport în Europa de Est. Compania este prezentă pe piaţa românească de peste 20 de ani, în special în energie şi transport. Ne propunem să dezvoltăm afacerea în regiune prin tehnologie şi un nivel înalt de specializare, în cadrul unor proiecte importante”, a declarat Gilbert Porcherot, Preşedintele Alstom România, cu ocazia unei mese rotunde desfăşurate luna trecută la Bucureşti. Cu aproximativ 1.050 de angajaţi în centrele de producţie şi birourile din Bucureşti, Alstom România are în vedere extinderea echipei, prin angajarea de ingineri cu un înalt nivel de pregătire în următorii trei ani. Inginerii români oferă deja suport tehnic de specialitate în întreaga lume, în cadrul unor proiecte precum: ECS (Environmental Control Systems) – design, planificare, implementare – NMS (Network Management Solutions) – integrare, dezvoltare de software şi testare – şi contribuie la dezvoltarea unor sisteme computerizate (tehnologie pentru reţele inteligente) pentru jucători importanţi de pe pieţele energetice din Europa, Africa şi Orientul Mijlociu, oferind, de asemenea, servicii în şantier. Alstom îşi propune să dezvolte acest centru regional în principal pentru divizia NMS – Network Management Solutions – şi va recruta în următorii trei ani, în acest scop, până la 50 de ingineri Porcherot, vastă experiență internațională

Gilbert Porcherot, în vârstă de 60 de ani, s-a alăturat companiei Alstom în anul 1977 şi a fost numit Preşedinte Alstom pentru România, Bulgaria şi Moldova în mai 2013. Cu o vastă experienţă internaţională, Porcherot a ocupat numeroase poziţii de management în cadrul companiei, inclusiv cea de General Manager al Tianjin Alstom Hydro China (2001-2003) şi de vicepreşedinte Sales Hydro (2003-2008). În perioada 20082013 a fost vicepreşedinte Global Power Sales pentru China (2008-2011) şi Europa Centrală şi de Nord (2011-2013). Preşedintele Alstom România are o experienţă vastă în industria hidroenergetică şi a participat la proiecte Alstom importante în acest domeniu, la nivel global.

IT cu un înalt nivel de pregătire. De asemenea, compania doreşte să investească în pregătirea personalului său, pentru a deveni un centru regional şi în domeniul semnalizării, în Transport. ”Alstom şi-a construit un business solid în România, o piaţă strategică pentru Grup. Suntem dedicaţi pieţei locale de 20 de ani şi am dezvoltat în acest timp o afacere impresionantă în toate sectoarele noastre de business – Power, Transport şi Grid. Ne dorim să creştem acest business, cu ajutorul experienţei şi pregătirii tehnice de care dispun echipele noastre din România”, a adăugat Gilbert Porcherot. Gilbert Porcherot, vicepreşedinte Global Power Sales pentru Europa Centrală şi de Nord (2011-2013), a devenit Preşedintele Alstom România începând cu luna mai 2013. Totodată, el reprezintă Alstom în Bulgaria şi Moldova. Principalele proiecte Alstom aflate în desfăşurare în România sunt: lucrările la instalaţia de desulfurare a Unităţii 4 a termocentralei Rovinari, precum şi la instalaţiile de desulfurare ale Unităţilor 1 şi 2 ale termocentralei Craiova II (în sectorul Power), contractul de mentenanţă pentru metroul din Bucureşti, semnat cu Metrorex în 2004, cu o durată de 15 ani, contractele cu CFR pentru segmentul Coşlariu-Micăsasa – electrificare, furnizare de energie electrică, telecom, pentru segmentul Simeria-Vinţu de Jos – electrificare, telecom, sistem de informare a călătorilor, precum şi pentru segmentul km 614-Curtici – electrificare, semnalizare, ERTMS (Sistemul European de Management al Traficului Feroviar) nivel 2, GSM-R (în sectorul Transport), şi reabilitarea staţiei electrice Mănăştur de 110/20/10 kV şi a staţiei electrice Tulcea Vest de 400 kV (în sectorul Grid). Alstom, patru entități juridice

Alstom activează pe piaţa din România de peste 20 de ani, în special în energie şi transport. Mai mult, compania contribuie de peste 40 de ani la dezvoltarea industriei româneşti, în sectoarele Power, Transport şi Grid. Alstom dispune de patru entităţi juridice: Alstom Infrastructure România (AIRO), Alstom General Turbo (AGT), Alstom Transport (ATRO) şi Alstom Grid România (AGRO). 37

Fuso Canter Ecofficiency

LANSARE

Cu 140.000 de unităţi produse în toată lumea, Fuso Canter este un hit internaţional în sectorul camioanelor uşoare şi de departe cel mai vândut model de camion al Daimler Trucks. Pentru 2014, Canter are un plan ambiţios: reducerea substanţială a consumului, în ciuda standardelor de emisii mai dure. Ecofficiency constă într-o gamă largă de măsuri disponibile în standard pentru toate modelele Canter. Dintre aceste măsuri enumerăm: o presiune mai mare de injecţie pentru o mai bună eficienţă a consumului de carburant, un ulei de motor ce oferă o frecare redusă a componentelor, un sistem de răcire optimizat, sistem start-stop pentru motor, o nouă configurare a rapoartelor cutiei de viteze, anvelope cu rezistenţă scăzută la înaintare şi reducerea pierderilor prin frecare în transmisiile manuale. Rezultatul: Canter este cu până la 9% mai economic decât generaţia precedentă, iar emisiile de dioxid de carbon au fost

reduse în aceeaşi măsură. Motorul lui Fuso Canter era deja un tur de forţă: două axe cu came, transmisie robustă pe lanţ, patru valve pe cilindru, sistem de injecţie common-rail, turbocompresor cu turbină cu geometrie variabilă. Odată cu trecerea la standardele de emisii Euro 5b+ şi Euro VI, motorul robust de 3 litri a fost îmbunătăţit încă o dată. Presiunea de injecţie a crescut cu 25%, până la un maxim de 2.000 de bari. Izolaţia fonică a fost şi ea îmbunătăţită, zgomotul resimţit fiind mai mic atât la exterior, cât mai ales în interior. În ciuda modificărilor, valorile de putere şi cuplu maxime rămân neschimbate pentru cele trei variante ale motorului: 130 CP la 3.000-3.500 rpm şi 300 Nm la 1.300-3.050 rpm 150 CP la 3.500 rpm şi 370 Nm la 1.320-2.840 rpm 175 CP la 3.500 rpm şi 430 Nm la 1.600-2.860 rpm. Dacă în trecut sistemul start-stop era opţional, acum aceasta este o funcţie standard pentru toate modelele, fiind responsabilă de o economie de până la 3%, în aplicaţiile pe distanţe scurte. Elesticitatea motorului le-a permis inginerilor să reconfigureze şi rapoartele de transmisie. Majoritatea versiunilor au rapoarte mai lungi, fiind astfel mai economice şi mai silenţioase, fără a compromite însă performanţele dinamice.

LANSARE

Totuşi, pentru aplicaţiile în care se merge des la capacitate maximă, aproape toate modelele sunt disponibile şi cu o transmisie cu rapoarte mai scurte cu 10%. Ca şi în trecut, Canter vine cu două sisteme diferite de control al emisiilor. Totuşi, odată cu introducerea noilor standarde Euro 5b+ şi Euro VI, aceste sisteme au fost suferit modificări şi adaptări. Modelele sub 6 tone îndeplinesc standardul de emisii Euro 5b+, obţinut graţie unei combinaţii între recircularea gazului de eşapament (EGR), un convertor catalitic de oxidare şi un filtru de particule. Lucrurile sunt ceva mai complexe în cazul variantelor de peste 6,5 tone, inclusiv Canter 4x4 şi Canter Eco Hybrid. Acestea dispun de motoare BlueTec 6 ce folosesc tehnologie SCR cu injecţie de AdBlue şi un convertor de oxidare catalitică. Iar capacitatea filtrului de particule şi a catalizatorului SCR au fost crescute pentru a respecta cerinţele standardului Euro VI. Pentru a simplifica procesul de alimentare, rezervorul de AdBlue este situat în partea dreaptă a vehiculului, lângă cel de carburant, şi are o capacitate de 12 litri. În total, modificările pentru respectarea standardului Euro VI aduc o greutate suplimentară de doar 30 kg, neglijabilă având în vedere sarcina utilă a lui Fuso Canter. Pentru toate variantele, filtrul de particule a fost configurat să reziste fără întreţinere pe toată durata de viaţă, fără nevoia de a fi curăţat sau înlocuit. El se regenerează automat, dar în unele cazuri, precum folosirea extremă pe distanţe scurte, poate fi necesară regenerarea manuală, din cauza temperaturii scăzute a gazelor de eşapament. În acest caz, un indicator de pe display-ul multifuncţional îi indică şoferului că este nevoie de o regenerare manuală, care se activează prin apăsarea unui buton. De asemenea, rămân neschimbate intervalele lungi de schimbare a uleiului de motor, la 40.000 km sau la un an. Canter face în 2014 un pas înainte şi în ce priveşte siguranţa. Toate modelele noii generaţii sunt echipate în standard cu un sistem de frânare controlat electronic. Acesta este necesar unui alt sistem de siguranţă, ESP, standard pentru toate variantele, cu excepţia lui Canter 4x4. ESP-ul este prezent

în standard şi pe noile variante Canter 9C15 şi 9C18, cu o masă maximă permisă de 8,55 tone, şi include ABS, controlul anti-patinare la accelerare şi asistenţa la frânare. Oglinzile suplimentare cu unghi larg sunt disponibile pentru toate modelele şi montate standard pe Canter 4x4 şi pe variantele de 8,55 tone. O altă noutate este echiparea cu anvelope de 16 inci pe variantele sub 3,5 tone. Canter dispune din 2012 şi de o variantă 4x4, 6C18, cu MTMA de 6,5 tone şi motor de 175 CP. Tracţiunea integrală se activează automat oricând scade aderenţa, dar există şi un diferenţial blocabil cu ajutorul căruia se trasmite până la 70% din putere punţii spate. Generaţia 2014 a lui Canter 4x4 vine în standard cu un reductor care micşorează treptele de viteză cu un raport de 1,987, mărind în aceeaşi măsură şi puterea de tractare. Reductorul poate fi activat doar când camionul stă pe loc, iar în ciuda transmisiei cu rapoarte mai lungi, noul Canter 4x4 are abilităţi de căţărare mai mari cu 60%. Canter 4x4 este disponibil cu o cabină simplă sau cabină pentru echipaj, în două variante de ampatament. Capacitatea de încărcare a şasiului este de aproximativ 3,5 tone. Dacă este nevoie de mai mult, Canter 4x4 poate fi transformat în variante cu MTMA de 7 sau 7,5 tone. Faţă de un Canter convenţional, varianta 4x4 are cabina şi şasiul poziţionate mult mai sus, astfel încât unghiul de atac creşte de la 18 la 35 de grade, iar cel de degajare de la 11 la 24 de grade. De asemenea, faţă de un Canter 4x2, garda la sol creşte de la 219 la 320 mm. Gama Fuso Canter este completată de modelul rezervat aplicaţiilor urbane, Canter Eco Hybrid, care promite un mod economic de a proteja mediul. El consumă cu până la 23% mai puţin faţă de un Canter convenţional, astfel încât costul suplimentar de 8.500 de euro (fără taxe) se poate amortiza uşor. Faţă de generaţia precedentă, Canter Eco Hybrid are acum un consum şi mai mic şi emisii reduse, graţie rapoartelor mai lungi ale transmisiei şi a strategiei optimizate de schimbare a treptelor de viteză. Eco Hybrid pe bazează pe motorul diesel Euro VI de 3 litri şi 150 CP, care lucrează în tandem cu un motor electric de 40 kW, ce oferă un cuplu suplimentar de 200 Nm disponibil de la pornire. Motorul electric este alimentat de baterii litiu-ion, care au o capacitate de 2 Ah şi cântăresc doar 63,5 kg. Canter Eco Hybrid porneşte de pe loc în modul electric, iar de la o viteză de 10 km/h intră în acţiune şi motorul diesel. Sub această viteză, motorul diesel este folosit doar pentru a alimenta echipamentele auxiliare, iar la staţionări este din nou oprit de sistemul start/stop. Dar Canter Eco Hybrid nu este doar economic şi ecologic, ci şi capabil să transporte sarcini mari. Greutatea suplimentară adusă de sistemul hibrid este de doar 150 kg, astfel încât varianta cabină-şasiu de 7,5 tone are o capacitate de încârcare de până la 4,8 tone.

George Niță: ”Holleman va continua și în 2014 să facă noi achiziții”

LA O CAFEA CU...

certificate verzi pentru investitorii în eoliene şi, cum noi ne-am specializat în ultimii ani pe transportul acestora, a trebuit să aşteptăm şi odată cu investitorii anumite clarificări. Din acest motiv am recuperat mai greu începutul de an.

Ce cotă de piaţă aveţi şi, totodată, ce ne puteţi spune despre piaţa de transport agabaritic de la noi din ţară? În momentul de faţă ne menţinem poziţia de lider detaşat pe piaţa transporturilor agabaritice, atât din România, cât şi din ţările unde am dezvoltat reţeaua: Bulgaria, Ungaria, Serbia, Ucraina şi Republica Moldova.

Holleman este recunoscută ca fiind cea mai impor tantă companie din industria transporturilor agabaritice şi grele din România şi estul Europei. Poziţia de lider în transporturile cu gabarit depăşit se datorează exploatării celui mai per formant parc auto specializat din această zonă geografică, rezultat al celei mai mari investiţii realizate în domeniu. Directorul general al acestei companii, George Niţă, a avut amabilitatea să ne răspundă la o serie de întrebări despre Grupul Holleman din România şi nu numai.

Cum a fost anul 2013 pentru grupul Holleman în România? Grupul Holleman a avut un an relativ bun. Am crescut cu câteva procente cota pe piaţă, am avut numeroase activităţi şi proiecte interesante, practic, un număr total de kilometri mai mare decât în 2012. Rezultatul final, însă, a fost cel puţin pentru firma Holleman din România, mai mic decât în 2012. Totuşi, am preconizat acest rezultat, pentru că am fost blocaţi în prima parte a anului, atunci când s-a hotărât schimbarea numărului de 40 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

La ce sumă se ridică investiţiile făcute de Holleman în România? Din 2000 şi până în prezent am investit aproximativ 10 milioane de euro în cel mai performant parc auto specializat din această zonă geografică, în noul sediu al Grupului Holleman şi nu în ultimul rând în resurse umane. Mai mult, de-a lungul timpului, am dezvoltat în interiorul companiei un program sotfware integrat, conceput special pentru procesele de business şi care să ofere clienţilor noştri beneficii majore: management excelent al comenzilor şi al desfăşurării proiectelor, reducerea timpului alocat acţiunilor implicate şi control şi, nu în ultimul rând, flux de comunicare între părţi. Pe de altă parte, investiţii semnificative au fost direcţionate către divizia de service a Grupului Holleman, dedicată vehiculelor grele, pentru a oferi astfel de servicii şi terţilor.

LA O CAFEA CU...

Care sunt cei mai importanţi clienţi Holleman România din ţară şi din străinătate? Clienţii Holleman sunt în mare parte companii renumite din domenii de activitate precum agricultură, construcţii, automotive, energie, turbine eoliene, structuri metalice etc. Însă, avem şi clienţi mai mici care au nevoie de transporturi din categoria mărfurilor ce depăşesc dimensiunile sau greutatea normală.

Care sunt cele mai importante proiecte de transport special şi logistică pe care le aveţi în prezent? Holleman tratează cu aceeaşi importanţă şi atenţie fiecare proiect preluat de la client. Nu putem spune că acum avem un proiect mai important decât altul. Când vom avea ceva deosebit, din punct de vedere al transportului agabaritic, vă vom anunţa cu drag.

Ce diferenţe există între România şi ţările unde Holleman este prezentă? Una ceva mai semnificativă aş putea menţiona - ponderea mijloacelor de transport în România este mult mai mare faţă de celelalte ţări. În rest, nu consider că sunt diferenţe de luat în seamă. Puteţi să ne oferiţi mai multe detalii despre reţeaua Holleman din Europa? Suntem prezenţi în Republica Moldova - Chişinău, Bulgaria - Ruse, Ungaria - Budapesta, Serbia - Belgrad şi cea mai recentă locaţie a noastră, Ucraina - Dnipropetrovs'k. Ne-am dezvoltat ca urmare a cererii pe pieţele din ţările respective şi suntem încrezători în ceea ce priveşte activitatea acestora. În prezent, în aceste ţări, ca şi în România, suntem lideri de piaţă şi continuăm să ne menţinem poziţia.

Cât a reprezentat sectorul eolian din cifra de afaceri? O parte importantă din proiectele noastre sunt alocate sectorului eolian, de aceea ne-am specializat, am dedicat personal, am investit în training-uri, flotă, personal etc. şi continuăm să o facem pentru a răspunde cu succes acestor proiecte. În acelaşi timp, Holleman s-a specializat în activitatea de instalări turbine eoliene, investind în tehnicieni şi programe de instruire în domeniu. Disciplina şi ambiţia noastră de a oferi cele mai bune condiţii clienţilor noştri ne-au adus rezultate bune şi noi propuneri de a lucra în proiecte de acest gen.

Care sunt mărcile de vehicule pe care le-aţi achiziţionat pentru transporturile agabaritice? Dacă ne referim la cap tractor, cea mai des întâlnită marcă este Mercedes-Benz, însă deţinem şi câteva de la Volvo şi DAF. În ceea ce priveşte trailerele deţinute, acestea sunt achiziţionate de la Broshuis, Nooteboom, Meusburger şi Faymonville. Avem propriile noastre flote de transport agabaritic şi greu în România, precum şi în toate celelalte ţări unde deţinem subsidiare: Bulgaria, Serbia, Ucraina, Ungaria şi Republica Moldova. Care sunt principalele pro bleme cu care se confruntă transportatorii agabaritici? Putem face referire la cea mai recentă, şi anume eventuala scumpire a carburanţilor, care până la urmă nu ştim exact cum se va resimţi în rândul transportatorilor, conform noului comunicat de presă al prim ministrului Ponta. Strict cu privire la piaţa transportatorilor agabaritici, există jucători ce practică metode mai puţin ”loiale” pentru a se afirma în această piaţă; cred că această strategie a lor este una benefică pe termen scurt.

Care sunt planurile de investiţii pentru acest an şi ce aşteptări aveţi de la 2014? Deja am început şi vom continua cu noi achiziţii în ceea ce priveşte flota şi echipamentul dedicat transportului agabaritic. De asemenea, o să extindem şi automat vom investi în divizia de service, însă mai multe detalii vom oferi ulterior. Pentru 2014 ne propunem să avem o creştere de 10-15% faţă de anul 2013. Cătălin GAŢĂ-BORZA 41

Noi schimbări la nivel european, în domeniul tahografelor

REGLEMENTĂRI

Parlamentul European şi Consiliul Uniunii Europene au adoptat noul Regulament (UE) în data de 4 februarie 2014 privind tahografele în transpor tul rutier, care aduce modificări în ceea ce priveşte aparatele de înregistrare prin noi funcţii şi măsuri, dar totodată modifică şi abrogă regulamente mai vechi. Astfel, Regulamentul (UE) 3821/85 în ceea ce priveşte aparatele de înregistrare – tahografele datorită numeroaselor modificări care au fost aduse de-a lungul timpului, s-a abrogat şi a fost reformulat cu toate dispoziţiile actualizate în Regulamentul (UE) 165/2014. În acelaşi timp şi Regulamentului (UE) 561/2006 privind timpii de conducere şi de odihnă, i s-au adus unele modificări.

Pe baza unor dezbateri publice între decembrie 2009 şi martie 2010, în iulie 2011 Comisia a propus o modificare a regulamentelor în vigoare din domeniu, pe care Parlamentul European a analizat-o iniţial în iulie 2012. Consiliul a adoptat

un acord în 29 octombrie 2012 pe baza căruia s-a publicat apoi Regulamentul (UE) Nr. 165/2014 în 4 februarie 2014. Analizând conţinutul noului regulament vom constata diferite îmbunătăţiri aduse sistemelor de tahografe, atât în ceea ce priveşte noi funcţii si capabilităţi, cât şi în creşterea gradului de securitate împotriva încercărilor de manipulare, precum şi a modului de exploatare a tahografelor care ar trebui să fie simplificată pentru a oferi conducătorilor auto o mai bună operabilitate. Începând cu data publicării noului Regulament (UE) 165/2014, se aplică următoarele: • În termen de doi ani de la data publicării va fi finalizată actualizarea specificaţiilor tehnice „Anexa 1B” (începutul anului 2016) • Comisia Europeană este responsabilă de obţinerea aprobării atât a Consiliului European, cât şi a Parlamentului European • Ulterior publicării „Anexei 1B Actualizate” va exista un termen de 36 de luni înainte ca montajul noilor tahografe să fie obligatoriu în cazul vehiculelor noi (începutul anului 2019). Sub coordonarea Centrului Comun de Cercetare a Comisiei Europene s-au format cinci subgrupe de cercetare, orientate fiecare spre subiecte şi teme diferite, care apoi împreună vor trebui să conceapă şi să formuleze actualizarea Anexei 1B. Acest proiect al noului concept al Anexei 43

REGLEMENTĂRI 1B ar trebui să fie finalizat conform planului până la sfârşitul anului 2014, cu toate că termenele fixate de Centrul Comun de Cercetare sunt agresive, ceea ce impune un ritm provocator de tratare a detaliilor. Schimbări majore aduse de noul Regulament

Noul Regulament (UE) 165/2014, din punct de vedere tehnic, aduce următoarele schimbări principale în domeniul tahografelor: • Poziţionare pe baza comunicaţiilor cu sateliţi GPS • Comunicaţie de la distanţă cu scopul de a efectua controale • Interfaţă ITS (Intelligent Transport Systems – Sisteme de Transport Inteligente)

Localizare şi poziţionare prin GPS

Conform articolului 8 din Regulamentul (UE) 165/2014, „Înregistrarea poziţiei vehiculului în anumite puncte în timpul zilei de lucru”, poziţia vehiculului se înregistrează în mod automat în următoarele puncte sau în cel mai apropiat punct de astfel de locuri, atunci când semnalul prin satelit este disponibil: • locul de începere a zilei de lucru, • la fiecare trei ore de durată cumulată de conducere, • locul de încheiere a zilei de lucru. În ceea ce priveşte conectarea tahografului la un sistem de poziţionare prin satelit se vor utiliza doar conexiuni la un serviciu gratuit şi nici o dată de poziţionare, alta decât cele amintite mai sus nu se stochează în mod permanent în tahograf. Datele de poziţionare se stochează temporar pentru a permite eventualele controale şi se 44 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

vor şterge automat după ce nu mai sunt necesare acestea.

• Com unicare de la distan ţă c u sco pu l d e a efectua controale

Articolul 9 din Regulamentul (UE) 165/2014, „Detectarea timpurie la distanţă a posibilelor manipulări sau abuzuri”, specifică obligativitatea dotării vehiculelor aflate la primă înmatriculare la 36 de luni de la intrarea în vigoare a dispoziţiilor specifice de la articolul 11. Comunicarea între tahograful vehiculului dorit a fi controlat şi organele de control se va stabili numai la cererea echipamentului autorităţilor de control şi va fi securizată pentru a asigura integritatea datelor. Accesul la datele comunicate va fi limitat la autorităţile competente autorizate să verifice încălcările Regulamentului (UE) 561/2006 şi ale Regulamentului (UE) 165/2014 şi, totodată, la atelierele autorizate în măsura în care este necesar pentru efectuarea unor verificări pentru buna funcţionare a tahografului. Datele transmise pot fi stocate de către autorităţile de control doar pe durata controlului în trafic şi vor fi şterse la cel mult 3 ore de la comunicarea lor (cu excepţia cazului în care datele indică o manipulare sau un posibil abuz). Sub nici o formă nu se pot aplica amenzi sau sancţiuni conducătorilor auto doar pe baza datelor transmise de la distanţă, ci vor prezenta autorităţilor o situaţie a vehiculului în cauză, pe baza căruia se va putea decide efectuarea unui control al vehiculului sau a tahografului. Astfel, va fi nevoie să se efectueze un control direct al vehiculului pentru a se putea aplica orice sanţiune.

• I n t er f a ţ a I T S ( S i s t em e d e Transpor t Inteligente)

În continuarea Regulamentului (UE) 165/2014, la articolul 10 „Interfaţa cu sistemele de transport inteligente”, specifică faptul că vehiculele vor putea fi echipate la 36 de luni de la intrarea în vigoare a dispoziţiilor specifice de la articolul 11, cu interfeţe standardizate care vor putea utiliza informaţiile stocate sau furnizate de tahograf cu condiţia ca următoarele să fie respectate:

REGLEMENTĂRI

• Interfaţa nu va afecta autenticitatea şi integritatea datelor tahografului • Interfaţa respectă dispoziţiile articolului 11 • Dispozitivul extern conectat la interfaţă are acces la datele cu caracter personal, inclusiv datele de geopoziţionare, numai după acordarea consimţământului verificabil a conducătorului auto la care se referă datele. În ceea ce priveşte aplicarea Regulamentului (UE) 165/2014, trebuie specificat faptul că acesta va intra în vigoare de la 2 martie 2016, cu excepţia a trei articole (24,

34 şi 45) care se vor aplica de la 2 martie 2015. Cu toate acestea, dacă la momentul aplicării noului Regulament (UE) 165/2014 nu au fost adoptate toate actele de punere în aplicare, se vor aplica în continuare dispoziţiile Regulamentului (UE) 3821/85 inclusiv a anexei 1B a respectivului regulament. În consecinţă, noile sisteme de tahografe digitale vor fi capabile să optimizeze operaţiile de control şi implicit serviciile de transport, prin oferirea autorităţilor de control a unei analize în prealabil a cazurilor de respectare sau încălcare a timpilor de conducere şi odihnă. Pe baza informaţiilor transmise de la distanţă autorităţilor de control, aceştia vor putea decide să oprească vehiculul în cauză pentru un control direct pentru a se confirma sau infirma posibilele încălcări. Astfel, operatorii de transport ai căror conducători auto respectă timpii de conducere şi de odihnă, în multe cazuri îşi vor putea continua deplasările fără ca să fie nevoie să oprească pentru efectuarea controalelor în trafic. Bineînţeles, noile reglementări nu vor exclude în continuare şi posibilitatea de a se efectua controale în trafic prin sondaje în aceeaşi măsură în care acestea se întâmplă şi în prezent. Paul PEPELA Trainer & Autorizări TLV, Fomco Prodimpex SRL

LEGISLAȚIE

Amenda ISCTR – 2014. Cum se atacă amenda?

Inspecţia, controlul şi supravegherea modului de respectare a prevederilor Regulamentului (CE) nr. 1.071/2009, ale Regulamentului (CE) nr. 1.072/2009, ale Regulamentului (CE) nr. 1.073/2009 şi ale Ordonanţei Guvernului nr. 27/2011 se efectuează în trafic şi la sediul operatorilor de transpor t rutier/intreprinderilor de transpor t rutier în cont propriu/operatorilor economici care desfăşoară activităţi conexe transpor tului rutier/furnizorilor şi beneficiarilor de bunuri divizibile/centrelor de pregătire şi per fecţionare a personalului din domeniul transporturilor rutiere/şcolilor de conducători auto/instructorilor auto autorizaţi de către inspectorii din cadrul ISCTR, denumiţi în continuare inspectori.

Casa de avocatură Coltuc informează că în HG 69/2011 sunt prevăzute următoarele tipuri de încălcări: a) încălcări foarte grave care se sancţionează cu amendă de la 14.000 lei la 18.000 lei; b) încălcări grave care se sancţionează cu amendă de la 8.000 lei la 12.000 lei; c) încălcări minore care se sancţionează cu amendă de la 3.000 lei la 6.000 lei. Sancţiunile se aplică: a) operatorului de transport rutier sau intreprinderii de transport rutier în cont propriu român/române ori străin/străine sau persoanei fizice/juridice, după caz; b) conducătorului auto român sau străin, după caz; c) operatorului economic care desfăşoară activităţi conexe transportului rutier/persoanei fizice sau juridice, după caz; d) şcolii de conducători auto/instructorului auto autorizat/persoanei fizice sau juridice, după caz; e) centrului de pregătire şi perfecţionare a personalului de specialitate din domeniul transporturilor rutiere/persoanei fizice sau juridice, după caz; f) persoanei care utilizează legitimaţiile de călătorie tip card fără drept sau în alte condiţii decât cele reglementate de legislaţia în vigoare; g) furnizorului sau beneficiarului de bunuri divizibile, după caz. Motive: OG 2/2001 privind regimul juridic al contravenţiilor consacră expres în art. 17 motivele care atrag nulitatea procesului verbal: lipsa menţiunilor privind numele, prenumele şi calitatea agentului constatator, numele şi prenumele contravenientului, a faptei săvârşite şi a datei comiterii acesteia sau a semnăturii agentului constatator. În afară de art. 17, singura referire expresă în OG 2/2001 la o cauză de nulitate apare în art. 16 alin. 7, pentru situaţia obiecţiunilor la procesul verbal, care sub sancţiunea nulităţii trebuie consemnate distinct în procesul verbal la rubrica ”alte menţiuni”. Deşi art. 16 alin. 1 stabileşte care sunt menţiunile ce trebuie cuprinse obligatoriu în procesul verbal, numai lipsa unora din aceste menţiuni (adică cele la care face referire art. 17) e sancţionată cu nulitatea. Împotriva procesului verbal de constatare a contravenţiilor se poate depune plângere în termen de 15 zile de la data înmânării sau comunicării acestuia la Judecătoria în a cărei 46 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

circumscripţie a fost săvârşită contravenţia. După depunerea plângerii, sunt aplicabile noile dispoziţii prevăzute de NCPC cu privire la verificarea cererii şi regularizarea acesteia astfel, completul căruia i s-a repartizat aleatoriu cauza verifică, de îndată, dacă cererea de chemare în judecată îndeplineşte toate cerinţele prevăzute de lege şi cuprinde următoarele: ● numele şi prenumele, domiciliul sau reşedinţa părţilor ori, pentru persoane juridice, denumirea şi sediul lor. De asemenea, cererea va cuprinde şi codul numeric personal sau, după caz, codul unic de înregistrare ori codul de identificare fiscală, numărul de înmatriculare în registrul comerţului sau de înscriere în registrul persoanelor juridice şi contul bancar ale reclamantului, precum şi ale pârâtului, dacă părţile posedă ori li s-au atribuit aceste elemente de identificare potrivit legii, în măsura în care acestea sunt cunoscute de reclamant; ● numele, prenumele şi calitatea celui care reprezintă partea în proces, iar în cazul reprezentării prin avocat, numele, prenumele acestuia şi sediul profesional; ● obiectul cererii şi valoarea lui, după preţuirea reclamantului, atunci când acesta este evaluabil în bani, precum şi modul de calcul prin care s-a ajuns la determinarea acestei valori, cu indicarea înscrisurilor corespunzătoare. ● arătarea motivelor de fapt şi de drept pe care se întemeiază cererea; ● arătarea dovezilor pe care se sprijină fiecare capăt de cerere; ● semnătura. Când cererea nu îndeplineşte aceste cerinţe, reclamantului i se vor comunica în scris lipsurile, cu menţiunea că, în termen de cel mult 10 zile de la primirea comunicării, trebuie să facă completările sau modificările dispuse, sub sancţiunea anulării cererii. Onorariul perceput pentru contestarea unui proces-verbal de contravenţie este de 400 de lei + TVA, pentru întreg procesul (fond şi recurs), onorariu care se achită la încheierea contractului. Există hotărâri câştigate împotriva ISCTR pe întreg teritoriul ţării, respectiv: ● Mehedinţi – Soluţia pe scurt: Admite în parte plângerea formulată de petenta SC Thermopan SRL în contradictoriu cu intimatul. ISCTR – Inspectoratul Teritorial Turnu Severin. Reduce sancţiunea amenzii contravenţionale aplicată prin procesulverbal seria ISCTR, nr. 0051419/05.07.2012 de la 6.000 lei la 3.000 lei. Menţine celelalte dispoziţii ale procesului-verbal. Cu drept de recurs în 15 zile de la comunicare. Pronunţată în şedinţă publică. ● Judecătoria Sector 2 Bucureşti - Soluţia pe scurt: Admite în parte plângerea. Reduce cuantumul amenzii aplicate prin procesul verbal de constatare a contravenţiilor seria ISCTR nr. 0065487, încheiat la data de 06.11.2012 de ISCTR de la suma de 8.000 lei la suma de 4.000 lei. Cu recurs în 15 zile de la comunicare. Pronunţată în şedinţă publică azi, 14.03.2013. Document: Hotărâre 4192/2013, 14.03.2013. ● Cornetu: Nr. unic (nr. format vechi): 5386/1748/2013. Admite plângerea - Formă Scurtă; ● Covasna – Soluţia pe scurt: Admite recursul, modifică sentinţa în sensul că admite în parte plângerea formulată de petentă. ● Buzău - Soluţia pe scurt: Admite recursul, modifică sentinţa, admite în parte plângerea şi înlocuieşte amenda cu avertismentul.

LEGISLAȚIE

Care sunt fazele procesuale ale amenzii rutiere?

Procesul contravenţional are trei faze procesuale. Prima fază este constatarea contravenţiei şi aplicarea sancţiunii contravenţionale. Persoanele implicate sunt: agentul constatator, contravenientul şi martorii. În ceea ce priveşte participanţii la prima fază procesuală contravenţională, agentul constatator şi contravenientul sunt cei mai importanţi. A doua fază, de judecată, constă în ansamblul actelor procesuale şi procedurale care pot fi desfăşurate în faţa instanţei de judecată, începând cu formularea plângerii contravenţionale şi până la data rămânerii

irevocabile a hotărârii instanţei. A treia fază, a punerii în executare a sancţiunilor contravenţionale, constă în activităţile efectuate după ce actul de aplicare a sancţiunilor contravenţionale dobândeşte caracter irevocabil, respectiv executarea silită a sancţiunilor contravenţionale. Dacă agentul constatator aplică şi sancţiunea, iar contravenientul este prezent la încheierea procesului-verbal, copia de pe acesta şi înştiinţarea de plată se înmânează contravenientului, pe bază de semnătură de primire. În cazul în care contravenientul nu este prezent sau, deşi prezent, refuză să semneze procesul-verbal, comunicarea acestuia se face de către agentul constator în termen de cel mult o lună de la data încheierii. Comunicarea procesuluiverbal şi a înştiinţării de plată se face prin poştă, cu aviz de primire sau prin afişare la domiciliul persoanei fizice sau la sediul persoanei juridice contraveniente; operaţiunea de afişare se consemnează într-un proces-verbal semnat de cel puţin un martor. Dacă, potrivit actului normativ de stabilire şi sancţionare a contravenţiei, agentul constatator nu are dreptul să aplice şi sancţiunea, procesul-verbal de constatare se trimite de îndată organului sau persoanei competente să aplice sancţiunea. În acest caz, sancţiunea se aplică prin rezoluţie scrisă pe procesul-verbal. Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

Cum ne luăm toți banii pe taxa de poluare

REGLEMENTĂRI

Guvernul ne scrie sec: ”Plata sumelor prevăzute prin hotărâri judecătoreşti având ca obiect restituirea taxei pe poluare pentru autovehicule şi a taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, dobânzile calculate până la data plăţii integrale şi cheltuielile de judecată, precum şi alte sume stabilite de instanţele judecătoreşti, devenite executorii până la data de 31 decembrie 2015, se va realiza pe parcursul a 5 ani calendaristici, prin plata în fiecare an a 20% din valoarea acestora. Cererile de restituire ale contribuabililor prevăzuţi la alin. (1) se soluţionează, conform prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 92/2003 privind Codul de procedură fiscală, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, în termen de 45 de zile de la înregistrare, iar plata tranşelor anuale se efectuează conform graficului stabilit de Administraţia Fondului pentru Mediu.

Termenul prevăzut la alin. (1) curge de la data împlinirii termenului prevăzut la alin. (2). În cursul termenului prevăzut la alin. (1) orice procedură de executare silită se suspendă de 48 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

drept. Sumele prevăzute la alin. (1), plătite în temeiul prezentei ordonanţe de urgenţă, se actualizează cu indicele preţurilor de consum comunicat de Institutul Naţional de Statistică. Procedura de efectuare a plăţii titlurilor executorii va fi stabilită prin ordin comun al ministrului mediului şi schimbărilor climatice şi al ministrului finanţelor publice, cu respectarea termenelor prevăzute la alin. (1). Plăţile restante la sumele

FLASH REGLEMENTĂRI aferente titlurilor executorii emise până la data intrării în vigoare a prezentei ordonanţe de urgenţă şi pentru care nu a fost demarată procedura de executare silită se efectuează cu respectarea prevederilor alin. (1)-(6)”. Ce putem face?

Noi credem că această ordonanţă de urgenţă poate fi evitată şi să primiţi întreaga sumă. Pasul 1 Obţineti o hotărâre judecătorească favorabilă. Pasul 2 Executaţi silit statul. Executarea obligaţiilor de plată ale instituţiilor publice în temeiul titlurilor executorii se realizează din sumele aprobate prin bugetele acestora la titlul de cheltuieli la care se încadrează obligaţia de plată respectivă (s.n.). Ordonatorii principali de credite bugetare au obligaţia să dispună toate măsurile ce se impun, inclusiv virări de credite bugetare, în condiţiile legii, pentru asigurarea în bugetele proprii şi ale instituţiilor din subordine a creditelor bugetare necesare pentru efectuarea plăţii sumelor stabilite prin titluri executorii. În procesul executării silite a sumelor datorate de către instituţiile publice în baza unor titluri executorii, trezoreria statului poate efectua numai operaţiuni privind plăţi dispuse de către ordonatorii de credite, în limita creditelor bugetare şi a destinaţiilor aprobate potrivit legii. Ordonanţa nr. 22/2002, aprobată şi completată prin legea nr. 288/2002, a introdus însă o diferenţiere între stat (instituţiile publice) şi restul subiectelor de drept, prevăzând că: ”Art. 1: Executarea obligaţiilor de plată ale instituţiilor publice în temeiul titlurilor executorii se realizează din sumele aprobate prin bugetele acestora la titlul de cheltuieli la care se încadrează obligaţia de plată respectivă (s.n.). Art. 2: Ordonatorii principali de credite bugetare au obligaţia să dispună toate măsurile ce se impun, inclusiv virări de credite bugetare, în condiţiile legii, pentru asigurarea în bugetele proprii şi ale instituţiilor din subordine a creditelor bugetare necesare pentru efectuarea plăţii sumelor stabilite prin titluri executorii. Art. 3: În procesul executării silite a sumelor datorate de către instituţiile publice în baza unor titluri executorii trezoreria statului poate efectua numai operaţiuni privind plăţi dispuse de către ordonatorii de credite, în limita creditelor bugetare şi a destinaţiilor aprobate potrivit legii (s.n.)”. Nu există un mod unitar de a interpreta prevederile ordonanţei la acest moment, putându-se considera, de

exemplu, că executarea silită mobiliară sau imobiliară a instituţiilor publice nu mai este permisă sau că este permisă executarea silită, ordonanţa reglementând numai poprirea asupra conturilor de la trezorerie (poprirea conturilor instituţiilor publice de la bănci nefiind aşadar afectată), ori că interzice executarea silită asupra altor fonduri băneşti decât cele alocate de la bugetul de stat în acest scop. Curtea Constituţională a fost sesizată în numeroase rânduri pentru a examina constituţionalitatea Ordonanţei 22/2002 în decizia nr. 161/22.04.2003, Curtea a reţinut că ”(...) ar fi disproporţionat şi inechitabil a recunoaşte creditorilor instituţiilor publice dreptul de a-şi valorifica creanţele împotriva acestora în condiţiile dreptului comun, cu consecinţa perturbării grave a activităţii care constituie însăşi raţiunea de a fi a unor asemenea instituţii. Astfel, Ordonanţa Guvernului nr. 22/2002 consacră, în materia executării creanţelor faţă de instituţiile publice, un regim derogatoriu de la dreptul comun, atât prin aceea că instituie restricţii în urmărirea fondurilor băneşti ale acestora, cât şi pentru că limitează o atare urmărire exclusiv la fondurile băneşti (s.n.)”. Din această decizie a Curţii Constituţionale rezultă că nu este posibilă o urmărire silită mobiliară sau imobiliară, ci numai o urmărire a anumitor fonduri băneşti ale instituţiilor publice. În alte decizii, Curtea Constituţională, fără a reveni expres asupra acestei opinii, arată că: ”Indiscutabil, ordonanţa instituie anumite limite ale executării, în sensul că aceasta nu se poate face asupra oricăror resurse băneşti ale instituţiilor publice, ci numai asupra acelora alocate special de la buget în acest scop (s.n.). Această limitare nu este însă contrară Legii fundamentale, ci, aşa cum s-a arătat, este în concordanţă cu principiile consacrate de aceasta şi nu înfrânge regula accesului liber la justiţie sau dreptul la un proces echitabil. Interzicerea executării silite asupra altor fonduri băneşti 49

REGLEMENTĂRI decât cele alocate de la bugetul de stat în acest scop nu constituie o discriminare a creditorului în favoarea statului, aşa cum se susţine în motivarea excepţiei, ci o normă de protecţie de interes general, fiind de neconceput ca pe calea executării silite a unui titlu executoriu să se ajungă la lipsirea unei instituţii publice de resursele sale financiare destinate acoperirii altor cheltuieli decât cele stabilite prin titlul executoriu (s.n.)”. Curtea nu arată expres dacă limitarea priveşte numai executarea silită a fondurilor băneşti (adică pot fi executate nu numai anumite fonduri, ci şi bunurile mobile sau imobile din domeniul privat), sau toate tipurile de executare, nefiind posibilă decât executarea silită a fondurilor băneşti special alocate de la bugetul de stat. Nu există încă o practică unitară asupra acestui aspect. Oricum, discutarea efectelor Ordonanţei 22/2002 nu constituie subiectul prezentului articol. Credem că, faţă de soluţiile rezultate din jurisprudenţa Curţii Europene, această ordonanţă şi ”filosofia” pe care se bazează devin irelevante. Atenție: eșalonarea pe cinci ani nu se aplică la timbrul de mediu!

După cum ştiţi, Guvernul a eşalonat plata taxei de poluare 2012 pe cinci ani – deci numai taxa de poluare, nu şi timbrul de mediu. Oamenii deja au început să fie minţiţi că nu vor primi toţi banii odată, indiferent de denumirea taxei. Deci timbrul de mediu se recuperează integral pentru că OG 8/2014 se aplică doar taxei din 2012, denumită taxa de poluare. Mai este o problemă: Guvernul poate modifica o decizie CJUE anulându-i efectele prin această cesionare? Noi credem că nu. Un exemplu asemănător a fost cu legea 165/2013 privind retrocedările care a fost declarată neconstituţională. România riscă o sancţiune de amendă: 20 de milioane de euro pentru încălcarea deciziilor CJCE.

Acțiuni în constatarea neîndeplinirii unei obligații

Comisia poate iniţia o acţiune în justiţie în cazul în care consideră că un stat membru nu îşi îndeplineşte obligaţiile prevăzute de legislaţia europeană. Procesul poate fi intentat şi de un alt stat membru. În ambele cazuri, Curtea investighează acuzaţiile şi pronunţă sentinţa. Dacă se constată că acuzaţiile aduse statului respectiv sunt întemeiate, acesta are obligaţia de a remedia situaţia imediat. În cazul în care statul membru nu se conformează hotărârii pronunţate de Curtea de Justiţie, aceasta poate impune plata unei amenzi. Deci ce a făcut Guvernul României este foarte riscant, a încercat să anuleze efectele hotărârii CJUE privind taxa de poluare. 50 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

Concluzie

Aşa cum rezultă din cele arătate anterior, articolul 6 par. 1 din Convenţia Europeană a Drepturilor Omului, în maniera în care a fost interpretat el de Curtea Europeană a Drepturilor Omului, impune statului (şi instituţiilor publice) obligaţia pozitivă de a se ”plia” la hotărârile judecătoreşti ”definitive şi obligatorii” prin care a fost obligat la plata unor sume de bani, nefiind oportun ”să se ceară unei persoane, care a obţinut o creanţă contra statului în urma unei proceduri judiciare, să trebuiască apoi să iniţieze procedura executării pentru satisfacerea creanţei sale”. În consecinţă, statul nu poate să refuze, să omită sau să întârzie într-un mod nerezonabil executarea unor asemenea hotărâri. Lipsa fondurilor nu este considerată un motiv justificat pentru întârziere. Faţă de obligaţiile pozitive care revin statului în baza Convenţiei, credem că Ordonanţa 22/2002 devine irelevantă, acest act normativ găsindu-şi aplicare numai în cazul existenţei unei proceduri de executare silită. Acelaşi lucru este valabil şi pentru ”filosofia” care stă la baza Ordonanţei 22/2002. În opinia Curţii Constituţionale, Ordonanţa este justificată de faptul că ”(...) ar fi disproporţionat şi inechitabil a recunoaşte creditorilor instituţiilor publice dreptul de a-şi valorifica creanţele împotriva acestora în condiţiile dreptului comun, cu consecinţa perturbării grave a activităţii care constituie însăşi raţiunea de a fi a unor asemenea instituţii”. Altfel spus, activitatea administraţiei nu poate fi perturbată, în schimb este acceptabilă, uneori, o perturbare a rezultatului activităţii justiţiei. În schimb, Curtea Europeană porneşte de la premisa că ”(...) administraţia constituie un element al statului de drept şi că interesul său se identifică cu cel al unei bune administrări a justiţiei”. De lege ferenda, apreciem că ar fi necesară adoptarea unui act normativ care să detalieze un mecanism transparent prin care să se asigure îndeplinirea de către stat a obligaţiilor pozitive care îi revin în temeiul Convenţiei în privinţa executării obligaţiilor de plată stabilite în sarcina sa prin hotărâri judecătoreşti ”definitive şi obligatorii”. Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

Gebrüder Weiss, creștere de 3,3% în 2013

FLASH LOGISTICĂ

În ciuda situaţiei volatile a pieţei, furnizorul de ser vicii de transport şi logistică Gebrüder Weiss a reuşit o creştere pentru al patrulea an consecutiv, înregistrând în anul financiar 2013 o cifră de afaceri netă preliminară de aproximativ 1,2 miliarde de euro.

Datorită creşterii conjuncturale din al doilea semestru al anului, obiectivele concernului stabilite pentru anul 2013 au fost atinse. Astfel, s-a menţinut trendul ascendent al anilor anteriori, înregistrându-se o uşoară creştere de 3,3 procente a cifrei de afaceri. ”Având în vedere faptul că prima jumătate a anului nu a decurs conform aşteptărilor noastre, suntem cât se poate de mulţumiţi de rezultatul de la final de an. Domeniile de transport terestru, aerian şi maritim, soluţiile logistice şi serviciile de coletărie, curierat şi poştă rapidă s-au dovedit încă o dată a fi stâlpii de susţinere ai succesului nostru”, a declarat preşedintele Consiliului de Administraţie, Wolfgang Niessner, referitor la bilanţul aferent anului financiar încheiat. A rămas constantă şi orientarea strategică a companiei Gebrüder Weiss. În 2013, concernul a continuat cu succes nu doar urmărirea consecventă a obiectivului său, Excelenţa în Servicii, ci şi strategia sa de expansiune spre est. În acest sens, Gebrüder Weiss a făcut progrese clare prin preluarea companiei de transport Far Freight, specializată în ţările CSI şi cele din regiunea Caucazului, prin deschiderea unui nou centru logistic în Tbilisi (Georgia), precum şi prin înfiinţarea primei filiale turceşti, la Istanbul. ”Astfel, reuşim să ţinem pasul cu clienţii noştri, care sunt din ce în ce mai activi pe aceste pieţe”, explică Niessner. Compania Gebrüder Weiss a implementat în 2013 un pachet de investiţii total de circa 57 milioane de euro, majorând din nou semnificativ volumul investiţiilor cu circa 16% în raport cu anul 2012. În acelaşi timp, a rămas aproape neschimbată cota ridicată de capital propriu, care îi asigură companiei independenţa faţă de instituţiile de credit. Aceasta se ridică la aproximativ 58 de procente. La fel ca în anii anteriori, Gebrüder Weiss a investit masiv şi în 2013 în extinderea reţelei din Europa Centrală şi de Est. În Cehia şi-au început activitatea două noi filiale, una la Jeneč, lângă Praga, şi cealaltă la Jablonec nad Nisou, în Boemia de Nord. În Slovacia, terminalul logistic din Senec a fost extins cu două hale de logistică. Din luna iulie 2013, o

nouă filială deschisă la Györ completează reţeaua din Ungaria. Au fost începute şi alte proiecte de construcţii, care urmează a fi finalizate în 2014: în Elin Pelin (Bulgaria) s-a început construirea unui centru logistic modern, care va înlocui filiala existentă din Sofia. În Wels şi la sediul central al companiei din Lauterach sunt în desfăşurare lucrări ample de extindere. De asemenea, companiile de transport Diehl şi Sprenger, din sudul Germaniei, au fost integrate cu succes în infrastructura Gebrüder Weiss. Cu o cifră de afaceri de 801,2 milioane de euro, domeniul de activitate al transporturilor terestre s-a prezentat la fel de puternic şi în 2013, depăşind uşor rezultatul din anul precedent. ”Având în vedere mediul dificil, această performanţă este foarte satisfăcătoare. De asemenea, ne-am concentrat mai mult asupra soluţiilor de transport multimodal, pe care vom continua să le dezvoltăm şi în viitor”, concluzionează Wolfgang Niessner. Cooperarea consolidată în cadrul reţelei de parteneri System Alliance Europe şi buna rezonanţă pe care a avut-o produsul de transport individual şi în regim de grupaj ”GW pro.line” pe întreg teritoriul Europei – inclusiv noul serviciu B2C ”GW pro.line home” – au contribuit în mod decisiv la acest rezultat bun. În total, au fost realizate aproximativ 10,2 milioane de expediţii. Prin conceptele sale inovatoare, domeniul de activitate al soluţiilor logistice a înregistrat şi el o evoluţie în 2013, realizând o serie de proiecte importante pentru clienţi, multe dintre ele în Europa Centrală şi de Est. Astfel, portofoliul logistic al companiei Gebrüder Weiss a putut fi extins într-o manieră sustenabilă, în special în direcţia soluţiilor complete pentru domeniul supply chain.

Tendinţe în industria sistemelor de depozitare

LOGISTICĂ

observarea din timp a problemelor, identificarea necesităţilor de viitor în domeniul logisticii halelor etc. Noi sisteme prezentate

Luna trecută a avut loc ”Tendinţe în industria sistemelor de depozitare”, cel de-al doilea seminar Arilog organizat la sediul din Râşnov al companiei Dexion. Evenimentul a fost urmat de un tur al fabricii Dexion din Râşnov, unul dintre cele mai importante centre de producţie a sistemelor de depozitare din Europa Centrală şi de Est.

Sistemul Satelit - ”Pallet Shuttle” de la Dexion. Este o soluţie de depozitare pentru manipularea produselor în interiorul raftului, similară cu sistemul de tip drive-in, dar semiautomatizată, transportul paleţilor în interiorul raftului fiind făcut cu naveta satelit radiocomandată, ceea ce elimină necesitatea ca motostivuitoarele să intre în culoare, oferind o soluţie de depozitare eficientă din punct de vedere al costurilor şi a timpului. Soluţia este disponibilă şi în varianta complet automatizată. Rafturi mobile pentru paleţi - Dexion MOVO. Costuri reduse pentru clădirile noi sau posibilitatea de a utiliza mai eficient spaţiul de depozitare existent. MOVO, sistemul de rafturi pentru paleţi mobil de la Dexion reprezintă soluţia optimă. Sistemele de rafturi grele mobile MOVO sunt controlate electronic, rulează pe şine încastrate în podea şi pot purta încărcări de până la 24 tone la înălţime de până la 12 metri. Sisteme automate de depozitare pe verticală – TORNADO. Sistemele automate sunt soluţii de depozitare şi transfer care îmbunătăţesc într-un mod semnificativ eficienţa depozitării şi a manipulării produselor. Un sistem automat de depozitare duce la o economie de până la 70% din suprafaţa orizontală, reduce erorile de manipulare cu 70% şi reduce timpii de preluare cu mai mult de 60%. Tornado oferă depozitare şi manipulare în condiţii de siguranţă pentru produsele de dimensiuni mici.

Ca urmare a succesului raportat în urma colaborării anterioare, Dexion şi ARILOG au decis să repete evenimentul axat pe logistica sistemelor de depozitare, aducând mai mulţi invitaţi, mai multe tematici abordate, precum şi o serie nouă de sisteme inovative pentru depozitare şi manipulare. Evenimentul nu a constat doar în prezentări teoretice de produs, ci s-a focusat pe aspectele legate de eficienţă, costuri şi beneficii, comparând sistemele clasice ce utilizează extensiv forţa de muncă umană cu sistemele semiautomatizate sau complet automatizate. Organizatorii au făcut demersuri pentru a aduce modele funcţionale ale sistemelor prezentate, Pallet Shuttle, ARILOG, scrisoare deschisă adresată Guvernului României MOVO şi Compactus, care au putut fi observate în realitate, funcţionând. ARILOG a adresat luna trecută o scrisoare deschisă către Guvernul României, Interesul a fost foarte mare, în special Premierului Victor Ponta, referitoare la introducerea în programul de înregistrându-se un număr triplu de guvernare a noului cabinet a unor priorităţi legate de dezvoltarea infrastructurii participanţi faţă de ediţia anterioară, de autostrăzi. Potrivit documentului, ARILOG face referire la: 1. Tronsonul Piteşti precum şi o interactivitate crescută şi un – Curtea de Argeş – Sibiu, legătură care are cel mai ridicat trafic de marfă din feedback mai puternic din partea România, componentă strict necesară pentru susţinerea şi dezvoltarea publicului. platformelor industriale de la Craiova, Piteşti, Vâlcea, Sibiu, Sebeş, atât în industria A fost îmbucurător şi interesul arătat de automotive, dar şi în cea chimică şi petrolieră. De asemenea, un alt beneficiu faţă de inspecţiile în vederea menţinerii este şi dezvoltarea turismului din zonă şi crearea unei legături sigure şi rapide siguranţei sistemului de rafturi. S-au 2. Centura de Sud a Bucureştiului, care reprezintă legătura cu litoralul românesc; primit numeroase întrebări şi cereri în între A1 şi A2 pentru tranzitul către Giurgiu şi portul Constanţa, care are ca această direcţie, evenimentul având beneficiu major scurtarea timpilor de conducere, atât pentru traficul de marfă, aşadar un rol important în 3. Continuarea lucrărilor la celelalte tronsoane din cât şi pentru cel de călători; conştientizarea acestui aspect din vestul ţării: Deva – Lugoj, Lugoj –Timişoara pentru a putea ca la sfârşitul anului activitatea unei companii. Printre 2014 să ne racordăm la Sistemul European de Autostrăzi, prin vama Nădlag, tematicile abordate s-au aflat resursa fapt ce ar putea ajuta şi la integrarea în Schengen; 4. Amânarea intrării în vigoare umană vs. sistemele automatizate, a majorării accizei la combustibili până la prezentarea şi dezbaterea publică a tendinţe în domeniul sistemelor de studiului de impact. depozitare, inspecţia rafturilor – 52 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

UPS urcă în top 50 cele mai valoroase branduri globale în 2014

FLASH LOGISTICĂ

UPS este şi în 2014 unul dintre cele mai valoroase branduri globale, potrivit Brand Finance, agenţia de consultanţă independentă în evaluarea brandurilor.

Clasamentul realizat de Brand Finance, disponibil pe enciclopedia online Brandirectory, regruprează cele mai valoroase 500 de branduri din lume în 2014. UPS este singura prezenţă în top 50 din domeniul logisticii şi curieratului şi este cel mai valoros brand din această industrie, potrivit clasamentului. Compania din Atlanta ocupă poziţia a 48-a (în urcare cu o poziţie faţă de anul trecut), cu un rating de AA+. Aceasta plasează brandul între ”foarte puternic” şi ”extrem de puternic”. ”Brandul UPS este extrem de apreciat în rândul clienţilor noştri datorită soluţiilor inovatoare adaptate industriei pe care le oferim pentru un management mult mai eficient al lanţului de aprovizionare”, a declarat Alan Gershenhorn, Director de Vânzări, Marketing şi Strategie în cadrul UPS. ”Investiţiile pe care le avem în vedere vor contribui în viitor la ocuparea unei poziţii şi mai bune în acest clasament”. Brand Finance, cu sediul la Londra, realizează acest clasament încă din 2007. Metodologia folosită de agenţie implică determinarea valorii businessului unei companii,

calculând ulterior valoarea brandului ca procent din aceasta. Valoarea brandului este calculată ca nivel al redevenţei pe care o companie ar trebui să o plăteacă pentru a-l folosi, dacă brandul nu i-ar aparţine (metoda aplicată se numeşte royalty relief). În plus, brandurilor le este acordat un rating (de la D la AAA+) pe baza unui sistem numit Indicele Brand Strength, care analizează, printre altele, riscurile şi potenţialul acestor branduri în raport cu concurenţii, în mod similar cu un rating de credit. ”Prezenţa între cele mai valoroase branduri din lume confirmă faptul că UPS este apreciat atât în rândul clienţilor, cât şi în mediul de afaceri global. Este rezultatul unei istorii de peste 100 de ani a brandului şi a strategiei sale de dezvoltare pe termen lung. Suntem mândri că reuşim cu succes să le oferim acces la cele mai bune servicii din logistică şi curierat partenerilor noştri din România. Acest lucru ne încurajează să continuăm să furnizăm servicii îmbunătăţite şi pe viitor”, a declarat Iulia Gabriela Nartea, country manager UPS România, Grecia şi Ungaria.

Grupul Kuehne+Nagel îmbunătățește profitabilitatea Kuehne+Nagel are din nou o creştere profitabilă, cifra de afaceri fiind în creştere faţă de anul precedent. Totodată, Samsonite a semnat cu Kuehne+Nagel un contract pentru gestionarea depozitării şi distribuţiei naţionale în Australia.

Grupul Kuehne+Nagel, care operează la nivel global, se îndreaptă din nou către o creştere profitabilă, EBIT-ul operaţional având o creştere de 9%. La 20,929 milioane de franci elveţieni, cifra de afaceri a fost cu puţin mai mare în 2013 decât în anul precedent, în timp ce profitul brut s-a

îmbunătăţit cu 2,7%, la 6,257 milioane de franci elveţieni. ”În 2013, Grupul Kuehne+Nagel se concentrează pe o creştere profitabilă. Prin ajustări organizatorice, structuri de costuri simplificate şi un accent clar pe îmbunătăţirea marjelor am atins obiectivele pe care ni le-am stabilit. Aş dori să subliniez performanţa excelentă în transportul aerian şi îmbunătăţirea puternică de rezultate în domeniul logisticii contractuale. Prin concentrarea pe creştere selectivă în transportul maritim, am reuşit menţinerea marjelor stabilite, în ciuda volatilităţii ridicate a ratelor. Punerea în aplicare a noii strategii pentru transportul rutier a condus de asemenea şi la o îmbunătăţire a profitabilităţii. Rezultatele din 2013 confirmă puterea modelului nostru de afaceri, eficienţa demersului nostru concentrat şi valoarea soluţiilor oferite clienţilor noştri”, a declarat Dr. Detlef Trefzger, CEO Kuehne+Nagel. În altă ordine de idei, Samsonite, unul dintre cele mai cunoscute branduri de bagaje de călătorie din lume, a semnat cu Kuehne+Nagel un contract cu privire la gestionarea depozitării şi distribuţiei naţionale în Australia. În plus, Kuehne+Nagel oferă şi servicii de transport maritim. 53

EVENIMENT

Comerţul online reprezintă catalizatorul dezvoltării pieţei de curierat

Luna trecută a fost organizată de către GOVNET Conferences prima ediţie a Forumului Român de Curierat şi Servicii Poştale 2014. De la curierat pedestru şi sistemele anevoioase de la începuturile curieratului din România, până la inovaţii care includ drone pe post de curier, sisteme inteligente de împachetare rapidă ori aplicaţii software care să faciliteze comunicarea între client şi curieri, toate aceste subiecte au fost dezbătute în cadrul primei conferinţe dedicate exclusiv acestui sector.

Forumul a adus în prim-plan piaţa de curierat şi servicii poştale, o piaţă extrem de dinamică cu o cifră de afaceri de sute de milioane de euro anual şi a cărei dezvoltare accelerată va continua, susţinută în principal de avansul comerţului online. Organizată cu sprijinul Asociaţiei Operatorilor de Curierat din România, al Asociaţiei Române de Marketing Direct, al Asociaţiei Române a Magazinelor Online şi al Poştei Române, conferinţa a adunat laolaltă, pe lângă marii jucători din piaţă, reprezentanţi ai unor companii din domenii conexe - furnizori, instituţii financiare şi nu în ultimul rând clienţi, oferind cadrul necesar unei dezbateri interactive a provocărilor sectorului şi a oportunităţilor de dezvoltare viitoare, care să se reflecte ulterior în eventuale parteneriate profesionale. ”Mulţumesc organizatorilor pentru că ne-au dat posibilitatea să luăm legătura cu cei din industrie. Sala aceasta practic dă o imagine asupra cât de activă este această industrie şi asupra interesului pe care îl stârneşte, pentru că în afară de curieri şi de furnizori de servicii poştale sunt atât de multe bănci, industrii conexe care sunt interesate de dezvoltarea curieratului, ceea ce creează nişte condiţii bune pentru viitor”, a spus Cătălin Marinescu, Preşedintele Autorităţii Naţionale 54 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

pentru Administrare şi Reglementare în Comunicaţii. ”Este pentru prima dată în 13 ani de când sunt aici când văd atâta lume laolaltă din industria de curierat. Toţi competitorii mei sunt aici (...) Pentru mine, astăzi nu este vorba de «a ne arăta muşchii, eu am o reţea mai bună, sistemul meu este mai bun». Astăzi este vorba de noi, ca industrie, să vorbim despre senzaţia extraordinară pe care îmi imaginez că o experimentăm într-un mediu în care industria înregistrează creşteri de 30, 40, 50 la sută”,a declarat Gian Sharp, CEO Cargus, acesta adăugând că ”valoarea totală anuală a plăţilor online efectuate în România, pentru anul trecut, este de un miliard de euro, excluzând airline ticketing, în timp ce în Polonia s-au înregistrat plăţi online de opt miliarde de euro”. Performanţa şi progresul pe care acest segment al economiei le înregistrează sunt susţinute şi de factori adiacenţi. ”Este important ca transportatorii să ia în calcul faptul că siguranţa, eficienţa consumului de carburant şi longevitatea impactează costul total de operare. Iar acesta este motivul pentru care Michelin le oferă transportatorilor mai multe beneficii într-o singură anvelopă şi soluţii personalizate pentru a-i susţine astfel să-şi dezvolte afacerea”, a spus Ciprian Martin, Director de Vânzări Anvelope de Camion - Michelin România. De la forum nu a lipsit nici Poşta Română, fiind discutate provocările procesului de privatizare preconizat că va fi încheiat spre sfârşitul anului şi care este considerat o condiţie obligatorie pentru a deveni o companie mult mai competitivă şi eficientă, problema datoriilor, dar şi deschiderea către operarea în franciză a brandului Poşta Română – Poşta Română Partener. Referitor la soluţia de curierat propusă de Poşta Română – Prioripost şi la faptul că nu reuşeşte să se impună pe piaţă, acesta este pus pe seama unei descentralizări insuficiente: ”Procesul de descentralizare este unul vast, complex şi dureros pe alocuri. Din păcate, balanţa de venituri şi cheltuieli a companiei reprezintă compania în întregimea ei. (...) În momentul de faţă ne uităm să ieşim în sistem filială cu marketingul direct, ne uităm să ieşim în sistem filială cu Prioripostul, tot ce înseamnă curierat şi alte servicii conexe şi alte centre de venit pe care le gândim, iar aici mă uit pe zona lansării de servicii financiare”, a afirmat Alexandru Petrescu, vicepreşedintele companiei, în cadrul Forumului. Totodată, el a confirmat eforturile depuse de către Poşta Română pentru a duce la bun sfârşit procesul de privatizare, fundamentul strategiei de transformare a datoriilor în acţiuni, considerată ”o măsură care poate creşte semnificativ atractivitatea companiei”.

FLASH BILANȚ

DPD România, creştere de 43% în 2013 DPD România, unul dintre cei mai mari jucători de pe piaţa locală de coletărie şi curierat expres, a rapor tat la finalul lui 2013 o cifră de afaceri de 64,8 milioane lei, în creştere cu 43% faţă de anul precedent.

Compania deţinută de grupul francez Geopost încheiase anul 2012 cu o cifră de afaceri de 45,3 milioane lei. Performanţele financiare de anul trecut se datorează atât resurselor investite în siguranţa operaţională şi financiară a afacerii, cât şi creşterii numărului de clienţi din zona comerţului online naţional şi internaţional. Clienţii din e-commerce reprezintă aproximativ 40% din volumul de business. ”Rezultatele din 2013 confirmă faptul că DPD România a ajuns la maturitate şi a câştigat un capital de încredere solid în rândul clienţilor. Evoluţia pozitivă a comerţului electronic reprezintă un factor serios în creşterea noastră, iar în ultimii trei ani am câştigat experienţă solidă în acest segment, perfecţionându-ne serviciile şi lansând altele noi, adaptate cererilor din piaţă. Istoric vorbind, 2013 este cel mai bun an pentru noi şi acest lucru ne permite să rămânem optimişti şi să anticipăm creştere şi pentru 2014”, a declarat Lucian Aldescu, CEO al DPD România. DPD România şi-a bugetat pentru 2014 o creştere a afacerilor de 15% şi investiţii de aproximativ 1 milion de euro în dezvoltarea capacităţilor operaţionale din principalele

depozite din ţară şi lansarea de noi servicii. Compania se va concentra anul acesta pe consolidarea statutului de expert în livrările B2C şi pe dezvoltarea şi îmbunătăţirea capacităţii operaţionale şi logistice. Dezvoltarea serviciului de livrări externe COD Internaţional face parte, de asemenea, din setul de obiective al companiei pentru anul în curs. Tot în 2014, DPD urmează să lanseze Predict1hour, un upgrade al serviciului prin care destinatarii sunt prealertaţi via SMS sau email în privinţa timpului estimat pentru livrarea coletelor. În prezent, acesta este 2 ore în Bucureşti, 3 ore în marile oraşe şi 6 ore în restul ţării. DPD România este activă pe piaţa locală din 2008, prin preluarea Pegasus, prima companie de livrări urbane din România, înfiinţată în 1997. În martie 2008, GeoPost Yurtici Kargo a achiziţionat pachetul majoritar al Pegasus, acesta preluând numele DPD România. Din iunie 2011, DPD România se află 100% în proprietatea GeoPost Yurtici Kargo. În prezent, DPD România se numără printre primele 5 companii de curierat rapid şi coletărie din România, cu peste 500 de angajaţi (inclusiv francizele), 72 depozite şi 15 000 de colete livrate zilnic. DPD România are o acoperire naţională în proporţie de 100% şi efectuează livrări în peste 230 de ţări din întreaga lume. 55

CURIERAT

Venituri de 25,7 milioane de euro pentru Cargus Cargus, una dintre companiile impor tante de pe piaţa de curierat intern din România, a raportat o creştere de 20% a cifrei de afaceri pentru 2013, care devine astfel cel mai bun an din istoria sa. Compania de curierat a atins venituri record, de 25,7 milioane de euro, cu aproape şase milioane de euro mai mult faţă de 2012.

Cargus şi-a văzut astfel răsplătite investiţiile făcute anul trecut în infrastructură şi servicii, în condiţiile în care 54% din creşterea totală a fost realizată prin achiziţia de noi clienţi şi valorificarea portofoliului existent din segmentul comerţului online. Noi produse, precum Express BOX, un serviciu de livrări de până la 5 sau 10 kilograme cu ambalaj gratuit, au asigurat o creştere de 5% pe segmentul clienţilor mici şi mijlocii care plătesc numerar. Gian Sharp, CEO Cargus, explică evoluţia rapidă a companiei pe piaţa locală de curierat: ”Ne-am propus să transformăm anul 2013 într-un an definitoriu pentru Cargus. Compania a beneficiat de investiţii masive şi şi-a propus să crească într-un ritm superior celui

din ultimii ani susţinând activ industria de comerţ electronic din România şi străduindu-se să ofere cele mai bune servicii integrate de pe piaţă. Rezultatele obţinute ne arată că 2013 a fost un an de succes, iar creşterea de 20% faţă de 2012 vine după o evoluţie pozitivă pe toate categoriile de clienţi din portofoliu”. Primele două luni ale anului 2014 oferă noi perspective pozitive. Volumul livrărilor efectuate de Cargus a crescut cu 54% în comparaţie cu aceeaşi perioadă a anului trecut, în special datorită unei creşteri de 90% a livrărilor pentru sectorul de comerţ electronic, dar şi printr-o creştere de 37% a volumelor din segmentul B2B. Cargus a fost achiziţionată în 2012 de Abris Capital Partners, unul dintre cele mai importante fonduri midmarket de private equity, şi a făcut investiţii în flotă şi infrastructură de aproximativ 4.000.000 de euro în 2013.

Lokko, o aplicaţie mobilă de curierat bazată pe crowdsourcing Antreprenorul Octavian Bădescu lansează Lokko, prima aplicaţie mobilă de curierat din sud-estul Europei bazată pe crowdsourcing. Printre feature-urile unice ale aplicaţiei se numără posibilitatea de a chema un curier 24 de ore din 24 şi efectuarea de livrări locale programate sau în aceeaşi zi.

Aplicaţia Lokko dispune de opţiuni complexe, unele dintre acestea în premieră pentru piaţa de curierat din regiune: posibilitatea de alegere a intervalului orar de preluare şi livrare a coletului, opţiuni multiple de plată (SMS, card sau cash), monitorizarea în timp real a traseului curierului pe tot parcursul livrării, contactarea directă a acestuia atât de către expeditor, cât şi de către destinatar, confirmarea de primire în timp real (prin semnătură în original şi fotografie) şi acordarea unui rating individual pentru curierul selectat. 56 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

Lokko se adresează în mod special persoanelor fizice care au nevoie de transport local în cel mai scurt timp, dar şi companiilor de dimensiuni mici şi mijlocii, cu nevoi speciale de livrare. Cu ajutorul acestei aplicaţii, utilizatorii pot selecta un curier care să le asigure transportul imediat în situaţii urgente, cum ar fi recuperarea telefonului uitat acasă, dar şi să rezolve în locul lor anumite sarcini, cum ar fi efectuarea cumpărăturilor şi livrarea lor la o anumită oră şi la o adresă dată. Aplicaţia este destinată şi retailerilor online şi offline, odată cu creşterea necesităţilor de livrare în aceeaşi zi a comenzilor efectuate de cumpărători. Investiţia în dezvoltarea versiunii beta a aplicaţiei este de ordinul zecilor de mii de euro. Prima firmă de curierat apelabilă în cadrul acestei aplicaţii este Sameday Courier. Lokko va fi momentan disponibilă în versiune beta, de pe smartphone-urile cu sistem iOS şi Android. Aplicaţia poate fi descărcată gratuit din AppStore si Google Play.

BUS

Metrorex nu mai acceptă biletele comune cu RATB FLASH

Conflictul mocnit dintre Metrorex şi RATB a escaladat la mijlocul lunii trecute, când Metrorex a anunţat că prin punctele proprii de vânzare nu se mai comercializează bilete unice RATB-Metrorex, respectiv Biletul unic 60 minute, Biletul cu 10 călătorii 60 minute şi Abonamentul de o zi. În plus, Metrorex a avertizat că de la 14 aprilie nu va mai accepta la plata călătoriei cu metroul cardurile ACTIV emise şi reîncărcate de RATB şi nici biletele unice RATB-Metrorex. RATB s-a apărat, spunând că de la începutul anului a achitat către Metrorex aproximativ 4 milioane de lei. ”Aceste obligaţii au rămas neachitate nu din rea-voinţă, ci într-un context economic dificil pe care l-am traversat în ultimul an. Facem un apel la conducerea Metrorex de a reveni asupra deciziei luate, pentru ca publicul călător să poată beneficia în continuare de facilităţile incluse în oferta comună RATB-Metrorex”, se arată într-un comunicat al RATB, care mai precizează că, la 31.12.2013, debitul către Metrorex

A fost semnat contractul pentru 600 de microbuze școlare

Reprezentanţii Guvernului au anunţat, la începutul lunii trecute, semnarea contractului de livrare a 600 de microbuze şcolare, după ce Ministerul Dezvoltării a câştigat în instanţă contestaţiile la licitaţie. Microbuzele vor fi repartizate în judeţe prin ordin comun semnat de ministrul Dezvoltării şi de ministrul Educaţiei. Câştigătorul licitaţiei este Union Motors Car Sales, care va începe livrarea microbuzelor Opel Trabus în luna iunie, minimum 40 pe zi. MDRAP a demarat în septembrie 2013 procedura de achiziţionare a 600 de microbuze şcolare pentru unităţile din învăţământul preuniversitar de stat. Licitaţia electronică s-a finalizat în 10 ianuarie 2014, iar contestaţiile la CNSC şi Curtea de Apel s-au finalizat în 6 martie 2014, ambele instanţe decizând în favoarea MDRAP. Valoarea contractului este de peste 72,3 milioane lei cu TVA, valoarea pe microbuz fiind de 120.528 lei cu TVA (26.784 euro). 58 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

era în valoare de 17,3 milioane lei. În replică, directorul general al Metrorex, Aurel Radu, spune că datoria RATB provenită din vânzarea biletelor comune este în acest moment de 21 milioane de lei, sumă încasată şi nerestituită de RATB. Mai mult, această datorie creşte lunar cu 2 milioane de lei, din cauza refuzului RATB de a achita inclusiv facturile curente. De asemenea, RATB a refuzat şi reîncărcarea cardului ACTIV prin casieriile Metrorex. ”Facem un nou apel la conducerea RATB să achite de urgenţă datoriile restante acumulate până în prezent, pentru a putea elimina în comun disconfortul creat publicului călător. Vom relua utilizarea biletelor comune RATB-Metrorex imediat ce RATB va achita debitele restante şi va oferi garanţii pentru plata facturilor curente”, mai spune directorul Metrorex.

1.000 de unități livrate pentru Mercedes-Benz Citaro Euro VI

La începutul lunii trecute, Mercedes-Benz a livrat modelul Citaro Euro VI cu numărul 1.000 către Ralf Steinmetz, directorul companiei de transport HEAG mobiBus din Darmstadt (Germania). Daimler Buses a introdus primele modele Citaro Euro VI de serie încă din 2012, noile autobuze fiind cu aproximativ 8,5% mai economice decât precursoarele Euro V. ”Graţie introducerii timpurii a tehnologiei Euro VI, cu mult înaintea concurenţei, Daimler Buses a putut să-şi extindă cota de piaţă şi să câştige o serie de comenzi importante în toată Europa. Aceste vehicule permit operatorilor de transport să implementeze servicii regulate ecologice într-un mod eficient din punct de vedere al costurilor”, a declarat Hartmut Schick, şeful Daimler Buses.

MAN pornește cu succes în 2014

FLASH

MAN a păşit cu succes în anul 2014 şi a primit numeroase comenzi de volum, după ce a câştigat recent mai multe licitaţii importante. Companii de transport din Budapesta, Viena, Stockholm, Tallinn, München, Nürnberg şi Düsseldorf îşi exprimă încrederea în MAN în procesul de modernizare a flotelor de autobuze pentru serviciul public de transport persoane. ”Comenzile sunt o dovadă de încredere. Clienţii apreciază calitatea, fiabilitatea şi eficienţa produselor noastre. Avem soluţiile potrivite pentru a profita de maşini şi instalaţii economice şi ecologice”, spune Georg PachtaReyhofen, purtătorul de cuvânt al conducerii MAN SE. În Ungaria, compania de transport Volánbusz Zrt. a lansat către MAN o comandă de 106 autobuze de oraş MAN Lion's City, care vor fi puse în serviciu în 2014. Acesta este cel mai mare contract pentru autobuze urbane din Ungaria. În Austria, Dr. Richard a comandat 64 autobuze MAN Lion's City. Compania operează în serviciul liniilor de transport vieneze şi îşi pune încrederea de 40 ani în autovehiculele MAN. În Suedia, operatorul Keolis Sverige AB îşi extinde flota cu 181 MAN Lion's City. Toate unităţile vor opera în Stockholm

Scania vrea să își restructureze divizia de autobuze

Scania va lansa un program de eficientizare a operaţiunilor cu autobuze, care va genera economii anuale de 70 de milioane de coroane suedeze. Astfel, au fost lansate negocieri cu sindicatele pentru reducerea personalului cu 250 de angajaţi, din care 200 în Polonia şi 50 în Suedia. ”Avem o capacitate mult depăşită în operaţiunile noastre cu autobuze. Trebuie să luăm măsuri de restructurare pentru a aduce capacitatea de producţie în concordanţă cu actualele condiţii de piaţă. Este singurul mod în care ne putem securiza pe termen lung poziţia de furnizor de autobuze urbane complete”, a declarat Klas Dahlberg, şeful Scania Buses & Coaches. Vânzările de camioane urbane complete Scania a scăzut simţitor după recordurile din 2010 şi 2011, când peste 600 de unităţi au fost livrate în principal companiilor din Suedia, Olanda şi Marea Britanie.

şi îndeplinesc standardul de poluare Euro 6. MAN livrează societăţii de transport public din capitala Estoniei, Tallinna Linnatranspordi AS (TLT), 20 autobuze Lion's City LE, dar şi 20 autobuze articulate Lion's City GL. Aceste autovehicule completează din noiembrie 2013 parcul auto al TLT, compus din 420 autobuze. În 2014, se va moderniza şi se va extinde şi oferta de autobuze a companiei de transport din München (MVG): SWM, firma mamă a MVG, a lansat către MAN o comandă de 60 autovehicule (48 autobuze şi 12 remorci). De asemenea, Düsseldorfer Rheinbahn AG a achiziţionat la începutul lunii februarie 45 autobuze MAN Lion’s City G.

Comandă importantă pentru Iveco Bus din Kazahstan

Autorităţile din Kazahstan au oficializat dorinţa de a-şi moderniza flota de transport public în vederea World Expo 2017, care va avea tema ”Energia Viitorului”. Municipalitatea din Astana a făcut la finalul lunii februarie o comandă către Iveco Bus pentru 350 de autobuze Citelis CNG, alimentate cu gaz natural comprimat, valoarea totală a contractului fiind de 107 milioane de euro. Comanda garantează peste 350 de locuri de muncă pe timp de un an pentru fabrica Iveco Bus din Annonay (Franţa). Din cele 350 de vehicule Citelis CNG comandate, 280 de unităţi vor fi autobuze standard de 12 metri lungime, iar celelalte 70 vehicule articulate de 18 metri lungime. Noile autobuze vor fi livrate în capitala Kazahstanului între lunile iunie şi decembrie ale acestui an.

ACHIZIŢIE

Atlassib a achiziţionat 10 autocare Mercedes-Benz Tourismo Euro 6 Cu o investiţie de 2,5 milioane euro, Grupului Atlassib a cumpărat de la EvoBus România primele 10 autocare Mercedes-Benz Tourismo echipate cu motor Euro 6.

Dintre cele 10 autocare achiziţionate anul acesta, unul dintre ele va oferi în premieră clienţilor Atlassib un concept Premium de călătorie. ”Acest concept pleacă de la ceea ce oferă companiile aeriene la clasa bussines. Dorim să asigurăm nişte servicii suplimentare la bord, cum ar fi un minibar (cafea, ceai, răcoritoare), un însoţitor care se va ocupa de confortul pasagerilor, să ofere informaţii suplimentare cu privirea la călătorie şi care să acorde asistenţă pe toată durata acesteia. Acest serviciu va fi oferit iniţial pe o rută din nordul Italiei, pe traseul Padova, Vicenza, Verona, Brescia, Bergamo, Milano, Torino. Este o zonă cu un nivel mai ridicat de dezvoltare, o zonă în care şi clienţii au alte pretenţii şi încercăm ca pe această rută să implementăm acest concept. Pentru moment vom menţine acelaşi tarif ca la cursele de linie, dar sperăm ca în scurt timp clienţii noştri să aprecieze calitatea acestui serviciu şi să fie dispuşi să plătească pentru acesta”, 60 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

a declarat Daniel Micu, director general Atlassib. Atlassib a înregistrat în anul 2013 o creştere uşoară faţă de 2012 şi, conform celor declarate de reprezentanţii companiei, această tendinţă de creştere se menţine şi anul acesta cu un plus de 4-5% la numărul de pasageri. La eveniment au participat, printre alţii, Boris Billich – CEO & Preşedinte Mercedes Benz România, Deniz Kuluhan – Director Vânzări şi Marketing EvoBus România, Bogdan Aldea – Director Vânzări Autocare EvoBus România şi Lucian Baloi – Dealer & Relationship Manager Mercedes Benz Leasing. Grupul Atlassib este unul dintre cei mai importanţi transportatori de persoane din ţara noastră, cu o flotă de 205 autocare, dintre care 178 sunt din parcul propriu, iar restul flotei este a colaboratorilor din ţară. Peste 95% din flota deţinută de Atlassib este compusă din autocare Mercedes-Benz, iar dintre acestea, 61 de unităţi sunt Mercedes-Benz Tourismo noi. Cu această nouă investiţie, compania sibiană îşi consolidează poziţia pe segmentul călătoriilor externe. Cătălin GAŢĂ-BORZA

TEHNOLOGIE

PPC pentru reducerea consumului de carburant Prin introducerea în acest an a sistemului Predictive Powertrain Control, Daimler Buses face un nou pas spre reducerea consumului de carburant, care devine o sarcină din ce în ce mai uşoară pentru şoferii de autobuze şi autocare.

Sistemul cruise control ”predictiv” este familiarizat cu topografia drumului care urmează a fi străbătut, evitând slăbiciunile sistemelor clasice de regulare a vitezei, care nu fac distincţia dintre un drum înclinat şi un teren plat. Predictive Powertrain Control intervine în primul rând în timpul negocierii porţiunilor în rampă sau pantă, cu avantaje clare măsurabile. Un autocar complet încărcat precum noul TopClass 500 poate obţine economii de consum de până la 4% în operaţiuni pe distanţe mari, în comparaţie cu cu vehicule similare echipate cu sisteme clasice de menţinere a vitezei. Mai mult, într-un test extins de peste 3.000 km, consumul noului Setra TopClass 500 cu PPC a scăzut şi mai mult, cu o medie de 9,2%. Testul de 5 zile a cuprins o porţiune foarte provocatoare din punct de vedere topografic de pe autostrada A6 din Germania, între oraşele Kaiserslautern şi Grünstadt. La test au fost folosite trei autocare noi din seria Setra TopClass 500, în diferite versiuni, încărcate până la o greutate de 21,5 tone. Noul Setra TopClass 500 era deja un vehicul foarte economic, graţie coeficientului aerodinamic cu o valoare de 0,33 şi a sistemului de propulsie optimizat, format din motorul OM 471 cu 6 cilindri în linie (în versiuni de 476 sau 510 CP) şi transmisia automatizată cu 8 viteze Mercedes GO 250-8 PowerShift. În această configuraţie, fără PPC, autocarul a înregistrat pe acest traseu o medie a consumului de 31,7 litri la 100 km parcurşi. Cu Predictive Powertrain Control, consumul mediu din timpul testului a scăzut cu 9,2%, până la 28,7 litri la 100 km. Indiferent dacă la volan s-au aflat şoferi profesionişti sau nu, vehiculele de test echipate cu PPC au consumat de fiecare dată mai puţină motorină decât autocarele conduse în mod convenţional. Pe o comparaţie efectuată pe o rută clasică pe distanţă mare, precum Stuttgart – Hamburg şi retur, sistemul s-a descurcat bine şi în termeni de uşurinţă în folosire, operarea sa fiind foarte puţin diferită de conducerea unui TopClass fără

PPC.

Predictive Powertrain Control este reprezentativ pentru un nou tip de sisteme de asistenţă, care combină tehnologia prezentă deja pe vehicul cu date externe. În cazul de faţă, merge mai departe şi furnizează computerului vehiculului (care primea deja date de la unităţile de control ale motorului şi transmisiei) parametri pe care în trecut doar şoferii bine pregătiţi îi foloseau în procesul de condus predictiv. Dezvoltat de Daimler Buses, Predictive Powertrain Control este primul sistem anticipativ de menţinere a vitezei de croazieră, care intervine şi în controlul transmisiei. PPC foloseşte date topografice ale autostrăzilor şi principalelor drumuri europene, iar prin intermediul sistemului GPS poate detecta în orice moment poziţia şi traseul viitor cu profilul de altitudine. Pe baza acestor date, a vitezei curente şi a celei dorite, a greutăţii vehiculului, plus puterea şi cuplul motorului, PPC nu controlează doar viteza de deplasare, ci intervine şi în transmisie pentru a selecta treapta de viteză potrivită. PPC foloseşte turaţii înalte înaintea rampelor, retrogradează treptele de viteză într-un mod anticipativ, reduce puterea înaintea vârfurilor şi, în cadrul limitelor de viteză permise, lasă autocarul să ruleze liber în pante, cu turaţii minime. Astfel, PPC foloseşte şi tehnologia EcoRoll, care selectează punctul neutru al transmisiei oricând este posibil, autocarul rulând liber cât mai mult timp, pentru a reduce consumul de carburant. El va fi folosit de la mijlocul acestui an pe vârful de gamă Setra TopClass 500, iar la finalul lui 2014 va fi disponibil şi pentru Mercedes-Benz Travego şi Setra ComfortClass 500.

PREZENTARE

Grupul Eurolines România, investiţii de 14 milioane lei în 2014 Grupul Eurolines, din care fac par te 20 de companii din România, Germania şi Republica Moldova, a înregistrat în 2013 o creştere de 30% faţă de anul 2012. Valoarea EBITDA la nivel de GRUP pentru anul 2013 reprezintă 3% din cifra de afaceri, iar rezultatul operaţional ajustat este de 4.650.000 lei. 70% din această cifră este realizată de TOURING EUROPABUS ROMÂNIA, compania care deţine reţelele de agenţii TUI TravelCenter şi Eurolines. Vânzările de pachete turistice au crescut cu 61%, de bilete de avion cu 18% şi de autocar cu 7%.

Pentru acest an, Grupul Eurolines estimează o creştere a cifrei de afaceri de minim 20%. În 2014, se estimează că valoarea pachetelor turistice vândute de reţelele TUI TravelCenter şi Eurolines va fi cu 38% mai mare. Şi celelalte companii membre ale Grupului Eurolines vor înregistra majorări importante ale cifrei de afaceri în acest an: tour operatorul Nova Travel estimează o creştere a cifrei de afaceri de peste 30% în 2014 comparativ cu 2013, până la nivelul de aproximativ 35 milioane lei; tour operatorul Danubius Travel, specializat pe incoming (turişti străini care călătoresc în România) şi business travel, va avea o creştere de aproximativ 35% a cifrei de afaceri în anul 2014, faţă de 2013, ajungând la aproximativ 37 milioane de lei; Afacerile Rombus Transport, compania care se ocupă de transportul de persoane sub brandul Eurolines, se vor majora cu 7% comparativ cu anul trecut, până la aproximativ 22 milioane de lei.

Opt autocare Beulas Glory se vor alătura flotei Rombus Transport

Grupul Eurolines România anunţă continuarea investiţiilor atât în înnoirea flotei de autocare şi în creşterea celei de renta-car, în dezvoltarea reţelei sale de agenţii de turism şi introducerea unui nou concept de agenţie, în tehnologie şi în online, precum şi în crearea unui training center intern. Investiţiile totale programate pentru acest an de Grupul Eurolines se ridică la aproximativ 14 milioane lei. De notat că opt noi autocare Beulas Glory, cunoscute pentru cel mai înalt grad de siguranţă şi confort pentru pasageri şi echipaj, se vor alătura flotei de 33 de autocare 62 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

deja existente a Rombus Transport. Obiectivul este implementarea unui nou concept de calitate în transportul internaţional de persoane, punând confortul şi experienţele de călătorie ale clienţilor Eurolines în centrul preocupărilor. Investiţii însemnate s-au realizat deja în acest an în flota de autoturisme a Touring Rent Auto, care operează pe piaţa românească sub brandul Payless. Clienţii acestei companii pot alege din cele 255 de autovehicule pe care le pune la dispoziţie pentru a fi închiriate. Tot pentru acest an, Grupul Eurolines pregăteşte încă un proiect inedit, o premieră în industria turistică românească. Pentru un an, o membră a echipei de management va călători într-un tur al lumii, pentru a documenta scris, foto şi video experienţa sa prin 25 de ţări, adresată şi customizată pentru clienţii TUI TravelCenter. ”Creşterile cifrei de afaceri a Eurolines România în 2013 şi în 2014 au la bază investiţiile în principalele direcţii cheie, respectiv în pregătirea şi dezvoltarea profesională a angajaţilor, în îmbunătăţirea serviciilor de vânzare şi post-vânzare, dezvoltarea reţelei de agenţii de turism şi modernizarea flotei de autocare şi autoturisme. Ne dorim ca acest an să confirme preluarea de către Touring Europabus România a leadershipului companiilor de turism din România, atât în ceea ce priveşte reţeaua de agenţii, cât şi a cifrei de afaceri, şi să fim opţiunea numărul unu a românilor în materie de turism şi transport”, a declarat Dragoş Anastasiu, preşedintele Grupului Eurolines România. În 2014, strategia Grupului se axează pe consolidarea liniilor de business, a poziţiei de lider pe piaţă şi pe dezvoltarea afacerilor în mediul online. AUTOCAR BEULAS GLORY

► 57 locuri +1 +1 ► Aer condiţionat ► Scaune rabatabile faţă/spate şi lateral ► Din 57 locuri, 8 sunt la clasa VIP (extraleg, scaune mai confortabile) ► Aparat de cafea, cu fise ► Automat băuturi, sandwich etc., tot cu fise ► Toaletă ► Instalaţie audio/video – DVD + trei monitoare ► Cuşetă pentru şofer ► Spaţiu mărit de depozitare a bagajelor ► Rezervor combustibil de 1.000 litri ► WIFI şi prize la 220 volţi pentru pasageri (încărcare telefon, laptop etc) ► Cârlig de remorcă.

EXTRA

Ford a construit la Craiova motorul cu numărul 250.000

FLASH

Ford a construit pe 18 martie motorul cu numărul 250.000 la uzina companiei de la Craiova, România, de la lansarea producţiei în mai 2012. Motorul cu numărul 250.000 este un EcoBoost de 1,5 litri de 180 CP care va fi exportat în SUA pentru a echipa un model Fusion destinat unui client american. Motorul EcoBoost de 1,5 litri este primul motor Ford care încorporează un ambreiaj controlat de calculator pe pompa de apă acţionată de curea, ceea ce îmbunătăţeşte şi mai mult eficienţa. A fost adăugat şi un radiator cu răcire pe apă pentru o alimentare mai eficientă a motorului cu aer. Ford a început producţia de motoare la Craiova în mai 2012, cu EcoBoost de 1 litru, urmat în aprilie 2013 de EcoBoost de 1,5 litri. În prezent, Ford produce la Craiova aproximativ 1.000 de motoare pe zi, din ambele categorii. ”Suntem foarte mândri de această realizare a Uzinei de

Noi transportatori se alătură Ligii Companiilor la fotbal

Campionatul fotbalistic de elită ”Liga Companiilor” a ajuns la un număr de 34 echipe participante în sezonul actual, care a început în toamna lui 2013 şi se va încheia în vara lui 2014. O nouă serie de eşalon secund, 2B.Liga, porneşte la drum cu 6 echipe ce vor juca în sistem turretur: Rompetrol, Rădăcini, Al Padrino Piese Auto, Raiffeisen BANK, KPMG România şi Mediafax Group. După disputarea celor zece etape, primele două clasate vor avea şansa promovării în primul eşalon, prin meciuri de baraj/Play-off cu formaţii din 2A.Liga, respectiv 1.Liga. Competiţia este organizată în sistem 5+1 pe gazonul artificial de la Arena Alexandreea Club Bucureşti, sub egida AFAN ”Fotbal pentru Companii”, cu sprijinul partenerilor Lotto şi Cumpăna. Info, pe www.LigaCompaniilor.ro.

64 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

Motoare de la Craiova, cu atât mai mult cu cât produsele noastre ajung la clienţi din toată lumea. Uzina de Motoare de la Craiova are un rol foarte important în ansamblul flexibilităţii sistemului global Ford de producţie a motoarelor, contribuind semnificativ la cerererea mare pentru vehicule Ford cu consum redus de combustibil şi emisii scăzute de CO2”, a declarat noul şef al al secţiei de Producţie Motoare de la Craiova. Motorul EcoBoost de 1,5 litri a fost lansat în premieră anul trecut în China pe noul Ford Mondeo, urmat de modelul Fusion sedan în America de Nord, şi va fi de asemenea disponibil pe varianta europeană a modelului Mondeo în cursul anului 2014. Totodată Ford a confirmat că motorul EcoBoost de 1,5 litri fabricat la Craiova va echipa cel mai bine vândut model din lume, Ford Focus. Primele unităţi vor fi transportate de la Craiova la uzina de asamblare a modelului Focus din Saarlouis (Germania) în a doua jumătate a acestui an.

Bosch pune piatra de temelie a unei noi fabrici în Rusia

Grupul Bosch a pus bazele noii sale fabrici din Rusia: începând cu 2015, tehnologia auto Bosch va fi produsă și în Samara. Locaţia are o suprafaţă totală de aproximativ 200.000 mp, echivalentul a aproximativ 29 de terenuri de fotbal. Clădirile vor dispune de o suprafaţă de aproximativ 22.000 mp şi vor fi folosite pentru producţie, administraţie şi logistică. Până la sfârşitul anului 2016, furnizorul global de soluţii tehnologice şi servicii va investi în jur de 50 de milioane de euro în Samara. Având în vedere densitatea scăzută a automobilelor din Rusia şi vechimea acestora – aproape fiecare a doua maşină din Rusia este mai veche de 10 ani – Bosch se aşteaptă ca producţia anuală de automobile a ţării să crească constant, de la aproape două milioane, cât numără în prezent, până la aproximativ trei milioane în 2020.

FLASH

AGR, principalul producător de instalaţii GPL din sudestul Europei, a înregistrat în 2013 o creştere cu 20% a numărului de kituri GPL vândute şi a reuşt să stabilească noi premiere pe piaţa din România. ”Instalaţiile auto pe gaz sunt tot mai căutate de români, atraşi atât de beneficiile financiare, cât şi de creşterea autonomiei autoturismului sau protejarea mediului. Dacă până acum service-urile erau obişnuite să monteze GPL pe autoturisme autohtone, cum ar fi Dacia Logan sau Daewoo, în 2013 cererile de conversie la GPL au fost foarte variate, de la autoturisme obişnuite până la maşini foarte sofisticate”, a declarat Silviu Raicea, director comercial AGR. Tot anul trecut, Centrul de cercetare şi dezvoltare al AGR Autogas Group a realizat cea mai mare omologare din Europa, pe un Mercedes AMG M 6.3. După nenumărate teste împreună cu producătorul de componente mecanice

Renault se bazează pe gama Entry

Grupul auto Renault se aşteaptă în acest an la o nouă creştere a vânzărilor de automobile Logan, Sandero şi Duster pe piaţa din Europa, a declarat directorul gamei Entry de la Renault, Arnaud Deboeuf, pentru cotidianul francez La Tribune. ”Vânzările de automobile din gama Entry (Logan, Sandero, Duster) au continuat să crească în lunile ianuarie şi februarie. Anul trecut am vândut 1,08 milioane de unităţi, în creştere cu 13% şi vom avea o nouă creştere în Europa în acest an”, a declarat Deboeuf. În ceea ce priveşte planurile pentru pieţele din afara UE, anul acesta va fi introdusă noua versiune Logan pe piaţa din Rusia şi va fi inaugurată o nouă uzină în Algeria. În plus, compania va intra în 2014 pe piaţa din Indonezia. De asemenea, vânzările mondiale înregistrate anul trecut de grupul Renault au crescut cu 3,1% până la 2,628 milioane vehicule.

Din ce în ce mai mulți români optează pentru GPL

Tomasetto Achille din Italia, AGR Autogas Group a lansat noul reductor de putere mare Tomasetto Antartic, care acoperă toată gama de puteri până la 280 KW. Mai mult, în noiembrie, AGR a bifat o nouă premieră - prima instalaţie cu injecţie lichidă de GPL, montată în România pe un VW Jetta. Elementul de inovaţie adus de acest sistem ţine de faptul că maşina va funcţiona exclusiv pe GPL, astfel că pornirea nu va mai necesita benzină, aşa cum se întâmplă la instalaţiile GPL cu injecţie secvenţială. ”Ne dorim să venim mereu în întâmpinarea clienţilor noştri cu soluţii sigure şi fiabile. De altfel, din punct de vedere al montajelor, estimăm în continuare creşterea vânzărilor în direcţia kiturilor GPL dedicate şi în acest sens avem în plan eficientizarea la nivel de comunicare între AGR şi partenerii din teritoriu, precum şi creşterea capacităţii de montaj a acestora”, a adăugat Silviu Raicea.

A debutat 4X4 Goodyear Experience

Goodyear Dunlop Tires România, împreună cu partenerul său principal Ţiriac Auto, a dat startul unui inedit concurs destinat utilizatorilor de maşini SUV şi 4x4, dar şi iubitori de călătorii şi aventuri în off-road. Îmbarcaţi la bordul a trei Forduri KUGA si un Ford Ranger, echipate cu anvelopele Goodyear EfficientGrip SUV special proiectate pentru a face faţă călătoriilor atât on-the-road cât şi off-the-road, 16 blogări au dat startul aventurii Goodyear, pornind într-o primă expediţie spre Sărata Monteoru. Expediţia „4x4 Goodyear Experience powered by Ţiriac Auto” a început luna trecută şi timp de 6 week-end-uri programează 6 expediţii în offroad, în regiuni precum Sărata Monteoru, Dobrogea, Fundata, Saschiz, Cheile Butii şi Orşova. La finalul primelor 4 expediţii vor fi desemnaţi 6 câştigători, aceştia urmând să beneficieze de o experienţă autentică în off-road, pornind cu caravana Goodyear în Mehedinţi. 65

Mercedes-Benz România susţine sportul românesc

PARTENERIAT

Astfel, timp de trei ani, federaţiile sportive vor putea utiliza autovehiculele în activităţile pe care le vor desfăşura, beneficiind de toate avantajele pe care le oferă modelul Mercedes-Benz Vito. ”«The best or nothing» afirma Gottlieb Daimler cu mai bine de un secol în urmă. Mercedes-Benz susţine excelenţa în toate formele ei, iar, în acest caz, apreciază performanţa sportivă şi rezultatele excepţionale. Ne bucură aceste noi parteneriate, pentru că putem sprijini ambiţia şi determinarea campionilor României de mâine!”, a declarat Boris Billich, CEO Mercedes-Benz România. Mercedes-Benz România nu este la prima iniţiativă prin care încurajează performanţa şi sprijină sportivii români. Compania continuă parteneriatul cu Federaţia Română de Tenis, început în 2011, atunci când a susţinut Cupa Davis. ”Chiar de la începutul colaborării, Mercedes-Benz România sa dovedit a fi partenerul cel mai potrivit pentru activităţile pe care le desfăşurăm. Întotdeauna orientat către excelenţă şi performanţe ireproşabile, ne-a demonstrat că împărtăşim valori comune şi că putem crea împreună iniţiative memorabile”, subliniază George Cosac, preşedintele Federaţiei Române de Tenis. În plus, în 2012, a sprijinit turneul feminin BCR Open România, cea mai puternică competiţie internaţională de tenis feminin desfăşurată în ţara noastră. Mercedes-Benz a fost Maşina Oficială a competiţiei, punând la dispoziţia jucătorilor, oficialilor şi invitaţilor speciali atât automobile Clasa C şi E, cât şi modele Vito şi Viano.

66 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

”Mercedes-Benz este atât un partener solid şi dinamic, cât şi o imagine inspiraţională pentru sportivii noştri. Cu ambiţie, creativitate şi perseverenţă, reinventându-se permanent, oricine poate ajunge la rezultatele la care visează”, afirmă Camelia Potec, preşedintele Federaţiei Române de Nataţie şi Pentatlon Modern. ”Regăsim spiritul olimpic în fiecare autovehicul MercedesBenz, dezvoltat cu dedicare, tenacitate şi atenţie la detalii. Colaborarea dintre noi şi Mercedes-Benz România s-a născut firesc, din dorinţa noastră de a ridica performanţa la un alt nivel”, a declarat şi Andreea Răducan, Ambasador şi Coordonator PR al Fundaţiei Olimpice Române. Mercedes-Benz Vito este un adevărat reper în segmentul autovehiculelor comerciale uşoare, având cel mai înalt nivel de flexibilitate. Puternic, economic şi sigur, Mercedes-Benz Vito este partenerul perfect în călătorii de orice fel. Vito este uşor de recunoscut datorită aspectului său deja consacrat, beneficiind de eleganţa autoturismelor MercedesBenz, precum și de robusteţea unui autovehicul comercial. Îmbinând tradiţia Mercedes-Benz cu dorinţa de a obţine excelenţa, Vito oferă siguranţă şi confort sporit. Vito este disponibil în trei variante: Furgon, Mixto şi Combi. Suspensia este adaptată în funcţie de categoria autovehiculului (transport de bunuri sau transport de marfă). Mercedes-Benz Vito reprezintă o soluţie economică, protejând mediul şi fiind, în acelaşi timp, fiabil şi dinamic. Motorizările şi sistemele de transmisie reduc emisiile poluante şi consumul de combustibil, îmbunătăţind performanţele autovehiculului. Alte reduceri semnificative pot fi obţinute utilizând tehnologia BlueEFFICIENCY, disponibilă opţional.

A fost lansată producţia de serie pentru Clasa V

EVENIMENT

La începutul lunii trecute, primul model din noua Clasă V a ieşit de pe linia de producţie a fabricii MercedesBenz din Vitoria (Spania). Startul producţiei de serie marchează un nou reper în strategia de dezvoltare a Mercedes-Benz Vans.

Noua V-Class combină funcţionalitatea unui van cu punctele forte ale automobilelor Mercedes-Benz: designul emoţional, interiorul de înaltă clasă, plăcerea în conducere şi sistemele de siguranţă de ultimă generaţie. ”Noua Clasă V vine cu multe noutăţi în acest segment al vehiculelor multifuncţionale, care ne vor permite să ne adresăm şi unor noi grupuri de clienţi. De exemplu, vom putea ajunge la clienţi care preferau să cumpere un vehicul tradiţional, deşi aveau nevoie de spaţiul oferit de un MPV”, a declarat Volker Mornhinweg, şeful MercedesBenz Vans, în cadrul evenimentului de lansare a producţiei de serie. Acest vehicul se adresează în primul rând către trei grupuri de clienţi: familii cu doi sau mai mulţi copii, persoane foarte active care în

timpul liber transportă echipamente sportive voluminoase şi hotelieri sau operatori de transport VIP. Daimler a investit masiv în fabrica sa din Vitoria pentru a pregăti lansarea producţiei pentru Clasa V, aproximativ 190 de milioane de euro, pentru modernizarea şi reorganizarea secţiilor de tinichigerie, vopsitorie şi asamblare, dar şi pentru optimizarea operaţiunilor logistice. Noua Clasă V setează noi standarde în segmentul MPV, atât din punct de vedere estetic, cât şi al tehnologiiilor folosite. Stilul se aliniază cu noul limbaj de design al automobilelor Mercedes-Benz, iar sistemele de asistenţă prezente în premieră în segment combină confortul cu siguranţa. Dintre acestea enumerăm sistemul Crosswind Assist, echipament standard, sau sistemul opţional de asistenţă la parcare. Clasa V setează şi noi standarde de eficienţă, motoarele turbo diesel având valori oficiale de consum de excepţie, între 5,7 şi 6 litri la 100 km parcurşi. Modelul iese în evidenţă şi prin interiorul generos şi numărul mare de configuraţii pentru scaune şi spaţiul de bagaje. şi pentru că a venit vorba de bagaje, trebuie să spunem

că încărcarea şi descărcarea acestora este mai facilă ca oricând, graţie lunetei cu deschidere separată de hayon. Noul MPV premium va apărea în luna mai în showroom-urile Mercedes-Benz, atât în cele destinate autoturismelor, cât şi a celor pentru vehicule comerciale.

Clasa mini, la putere la Geneva EXPOZIȚIE

Într-o perioadă în care piaţa auto europeană dă semne de ieşire din criză, Salonul de la Geneva a programat ediţia cu numărul 84. Majoritatea premierelor mondiale prezentate la Geneva 2014 au făcut parte din clasa mini, foar te apreciată în vestul continentului.

Cu o gamă în care cel mai vechi model este Lodgy, Dacia nu a venit cu nici o noutate la Geneva. Chiar şi aşa, din partea mărcii româneşti a răzbătut un zvon privind apariţia unui model mai mic decât Sandero, care ar costa de la 5.000 de euro şi ar putea fi lansat în toamnă, la Salonul de la Paris.

Până atunci, însă, se revenim la premierele de la Geneva. Peugeot a prezentat noul 108, care faţă de vechiul 107 vine cu motorizări în 3 cilindri şi dotări precum cameră video pentru marşarier, aer condiţionat automat, touchscreen prietenos, acces şi demaraj fără cheie şi funcţia Mirrors Screen, care integrează sistemul MirrorLink. Cealaltă mare premieră a lui Peugeot a fost 308 SW, varianta break a modelului ales Maşina Anului 2014 în Europa. La Geneva au fost lansaţi şi fraţii lui 108, Toyota Aygo şi noul Citroen C1. Acesta din urmă vine în variante cu 3 şi 5 uşi, dar şi într-o versiune ”Airscape”, cu un acoperiş retractabil din material textil. Citroen a mai adus la Geneva modelele C4 Cactus şi C5 CrossTourer. Dar poate cea mai spectaculoasă apariţie din clasa mini a fost noul Renault Twingo, care în generaţia 2014 vine doar în versiune cu 5 uşi, motor amplasat în spate şi tracţiune tot spate. Fiat a venit la Geneva cu Panda Cross, un model 4x4 care trece de graniţele oraşului şi promite şi performanţe offroad. Micul model, care va apărea pe piaţă în toamnă, va 68 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

beneficia printre altele de funcţia Hill Descent Control, dar şi de o variantă nouă a motorului de 0.9 litri, care dezvoltă 90 CP. Opel Adam Rocks deschide o nouă nişă a modelelor mini-crossover de oraş. Sub capotă regăsim un motor turbo complet nou, în trei cilindri, cu o putere de pînă la 115 CP. Maşina are un acoperiş textil retractabil prin comandă electrică şi o gardă la sol mai ridicată cu 15 mm faţă de un Adam convenţional. Ford a venit la Geneva cu faceliftul pentru Focus, care a împrumutat elemente de design exterior de la Mondeo şi Fiesta, dar şi cu varianta europeană a noului Mustang. La capitolul concepte, notăm în primul rând Mazda Hazumi, care anunţă viitorul Mazda 2. Apoi, Skoda Vision C, care arată ca un Octavia Coupe şi ne arată linia modelelor următoare ale producătorului ceh. Volkswagen a venit cu TRoc, care vrea să indice cum vor arăta de acum înainte SUVurile mici VW. În final, Volvo Concept Estate este un prototip care promite multe puncte în comun cu noul Volvo XC90, care va fi lansat în toamnă, printre care şi consola centrală ce include o tabletă care are aceleaşi aplicaţii pe care le regăsim la un iPhone.

Trecând la mărcile germane premium, Mercedes-Benz a adus în premieră mondială la salon modelul S Klasse Coupe, varianta în două uşi a lui S Klasse, care renunţă la denumirea CL. Marea premieră a BMW la Geneva a fost Seria 2 Active Tourer, primul monovolum al constructorului bavarez, dar şi primul BMW cu tracţiune faţă. Celelalte premiere mondiale BMW de la Geneva au fost faceliftul pentru X3 şi variantele sportive M3 şi M4. Principala noutate a standului Audi a fost a treia generaţie pentru modelul TT, un roadster mai agresiv ca niciodată. Celelalte noutăţi Audi au fost S1, varianta sportivă a lui A1, dar şi S3 Cabrio.

Noul Peugeot 308 este ”Car of the Year 2014”

PREMIU

Tot în cadrul Salonului Auto de la Geneva, noul Peugeot 308 a primit premiul ”Car of the Year 2014”, acordat în urma voturilor exprimate de un juriu format din 58 de jurnalişti de specialitate din 22 de ţări europene.

Câştigătorul ”Car of the Year 2014” a fost desemnat dintre 30 de modele noi, fabricate de constructori din America, Coreea, Europa şi Japonia, comercializate în Europa pe parcursul anului 2013. Pentru a fi eligibil în competiţie, un model trebuia să fie disponibil pe piaţă înainte de finalul anului 2013, iar estimarea de vânzări să depăşească 5.000 de exemplare. Din cele 30 de automobile eligibile pentru Car of the Year 2014, doar şapte modele s-au calificat în finala pentru titlul de Maşina Anului. După numărarea voturilor, Peugeot 308 a cumulat 307 puncte în clasament, urmat de BMW i3 (223) şi Tesla Model S (216). Clasamentul a fost completat de Citroen C4 Picasso (182 puncte), Mazda3 (180), Skoda Octavia (172) şi Mercedes-Benz S-Klasse (170). Noul 308 este cel de-al patrulea model al mărcii Peugeot care a câştigat titlul de ”Car of the Year”, după 307 (2002), 405 (1988) şi 504 (1969). Construit la fabrica din Sochaux, leagănul istoric al mărcii, noul 308 a fost lansat în Europa pe parcursul ultimelor 3 luni ale anului 2013. Succesul în vânzări este garantat, cu peste 60.000 de comenzi înregistrate de la lansarea modelului. Producţia şi comercializarea în China, cea mai mare piaţă auto din lume, este programată pentru începutul lui 2015. Noul 308 se raliază tendinţei de up-market a mărcii, reflectată în mixul de comenzi, cu 48% dintre opţiuni pentru nivelurile de echipare superioare 3 şi 4. Începând din această

primăvară, noua gamă 308 va fi completată de o a doua variantă de caroserie: 308 SW, un break elegant şi spaţios care, ca şi hatchback-ul, preia de la predecesorul său doar numele. Cele nouă motorizări disponibile la lansare – patru pe benzină şi cinci diesel, cu un consum optimizat – vor fi completate de excepţionalul propulsor turbo pe benzină Pure Tech în 3 cilindri, 1.2 e-THP 130CP, precum şi de cele trei motorizări Diesel BlueHDi, inclusiv noul BlueHDi 1.6 litri de 120 CP, cu un nivel al emisiilor record pentru segmentul său, de doar 82 g/km. ”Avem convingerea că progresul tehnologic şi calitativ pe care am reuşit să-l realizăm cu noul Peugeot 308 îi va conferi un loc bine-meritat pe podium la categoria sa în Europa. Prestigiosul titlu Car of the Year 2014, pe care sunt onorat să-l primesc astăzi în numele tuturor celor care au participat la dezvoltarea şi lansarea modelului, este dovada vie în acest sens”, a declarat Maxime Picat, CEO al Peugeot, în cadrul festivităţii de decernare a titlului COTY.

Cum să cumperi în siguranţă o maşină rulată

UTILE

Anul trecut, pe piaţa internă 205.000 de maşini rulate şi-au schimbat proprietarul, iar alte 221.000 de maşini second-hand au fost aduse în ţară. Necunoaşterea legislaţiei şi a drepturilor cumpărătorilor sunt factorii principali ce îi pot face vulnerabili pe aceştia în faţa unei posibile fraude, fie că este vorba despre starea precară a maşinii sau de lipsa unor acte esenţiale.

Tocmai de aceea, Autovit.ro şi ExactCC au realizat o cercetare pentru a afla ce aspecte sunt importante pentru românii care au cumpărat sau vor să cumpere o maşină SH şi cum se documentează aceştia pentru achiziţie. Rezultatele studiului evidenţiază punctele slabe ale cumpărătorilor români şi este un punct de pornire pentru îmbunătăţirea modalităţii de achiziţionare a unei maşini rulate. Cercetarea a fost realizată la finalul anului 2013 pe un eşantion de 919 persoane, reprezentativ pentru populaţia din mediul urban, cu vârste între 19 şi 49 de ani, care utilizează internetul. Ca şi repartizare pe sexe, peste două treimi dintre respondenţi sunt bărbaţi, iar venitul mediu pe gospodărie este de 3.400 lei, după cum reiese din răspunsuri. Cercetarea a cuprins două categorii de respondenţi: cei care au achiziţionat maşini second-hand în ultimul an şi cei care intenţionează să cumpere în următoarele 12 luni. Sondajul arată ca aproximativ jumătate dintre cei care şi-au luat maşină în ultimul an au luat singuri decizia, iar ceilalţi 50% au luat hotărârea împreună cu altcineva. Ca surse de informare înainte de cumpărarea unei maşini second-hand, site-urile de anunţuri auto sunt pe primul loc, 71% dintre respondenţi vizitându-le cel puţin o dată pe săptămână. 43% din cei întrebaţi au spus că discută cu prieteni mai avizaţi în domeniu, 37% citesc părerile altor cumpărători pe bloguri şi forumuri şi numai 35% merg şi în târguri de maşini. Părerea unui mecanic este esenţială pentru numai 27% din cei întrebaţi. Site-ul Autovit.ro este principala sursă de informare pentru 94% dintre respondenţii care şi-au cumpărat maşini, dar şi pentru cei care intenţionează să-şi cumpere maşină second-hand, 88% consultând site-ul măcar o dată în ultima lună. Pentru cei care au cumpărat o maşină în ultimele 12 luni, cele mai relevante subiecte pentru documentare înainte de achiziţie sunt legislaţia privind taxele (71%), evitarea 70 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

fraudelor verificând corect caracteristicile maşinii (69%) şi dotările maşinii (65%). Când vine vorba despre recomandările privind achiziţionarea unei maşini second-hand, pe primul loc ca grad de încredere sunt situate cunoştinţele şi prietenii (57%) şi abia pe locul doi mecanicii dintr-un service autorizat al mărcii (46%). Pe locul trei site-urile cu anunţuri auto (43%), iar pe ultimul loc reprezentanţii târgurilor auto (21%). Verificarea – o etapă esențială

Orice cumpărător vrea o maşină cât mai bună din punct de vedere tehnic, însă mai puţin de un sfert dintre cei care şi-au luat automobil second-hand s-au dus la un service autorizat pentru diagnostic înainte de a-l cumpăra. 42% dintre cumpărători spun că au verificat personal maşina, 32% au evaluat-o împreună cu un prieten care se pricepe şi doar 23% au apelat la un service autorizat. În schimb, pentru cei care vor să-şi ia maşină rulată în următoarea perioadă, verificarea personală este abia pe locul patru (30%). În acest caz, verificarea cu un mecanic ales de ei este plasată pe primul loc (41), urmată de vizionarea împreună cu un prieten care se pricepe la maşini (39%) şi de vizita la un service autorizat al mărcii (38%). ”Explicaţia este simplă. Procesul de cumpărare al unei maşini este foarte încărcat emoţional şi deşi iniţial avem un plan bine pus la punct şi vrem să parcurgem o întreagă listă de proceduri de siguranţă, când ajungem lângă maşina visată dorinţa de a o avea cât mai repede este atât de mare încât ne face să nu mai punem siguranţa pe primul loc. De multe ori mai întâi decidem emoţional, după care încercăm să găsim argumente raţionale pentru a confirma decizia luată”, a declarat Mihai Cune, Business Manager Autovit.ro. De asemenea, la întrebarea „Aţi verificat dacă numărul de kilometri afişat pe bord este real?”, peste două treimi dintre posesorii de maşini SH au răspuns afirmativ, însă 42% nu pot explica modul în care a fost făcută această verificare şi doar 27% spun că au apelat la un tester autorizat. Peste trei sferturi dintre cei care intenţionează să-şi cumpere maşini secondhand doresc să verifice kilometrajul, dar dintre aceştia mai mult de 40% nu pot exemplifica procedura de verificare. Soluţia ar fi o bază de date naţională administrată de RAR,

FLASH UTILE în care să fie înregistrate datele referitoare la rulaj, de fiecare dată când o maşină se prezintă la ITP, la RAR sau la orice service autorizat de RAR. Ulterior, această bază de date ar putea fi unită cu cea a Poliţiei (date despre schimbările de proprietar, furturi) şi a asiguratorilor (istoricul daunelor), existând astfel o evidenţă a parcului auto naţional ce va putea fi pusă la dispoziţia populaţiei. ”Sunt sigur că un cumpărător ar fi dispus să plătească pentru a verifica istoricul unei maşini rulate. Un efect colateral dar foarte bun ar fi descurajarea evaziunii fiscale şi a fraudelor din domeniu. O măsură complementară ar fi modificarea legislaţiei astfel încât vânzarea unei maşini cu kilometrajul dat inapoi să fie considerată infracţiune, la fel şi manopera de intervenţie asupra rulajului”, a declarat Mihai Cune, Business Manager Autovit.ro. Cercetarea mai arată că o jumătate dintre cei care au cumpărat maşni second-hand nu au primit Certificatul de autenticitate de la fostul proprietar în momentul achiziţionării maşinii. Certificatul este emis de Registrul Auto Roman şi este o dovadă că specificaţiile tehnice din acte corespund cu realitatea şi că maşină nu se găseşte pe lista celor furate. Studiul a relevat că 34% dintre cei care şi-au cumpărat maşină SH consideră ca „nu prea se pricep” la maşini, în timp ce, dintre cei care urmează să achiziţioneze o maşină secondhand, 47% consideră că nu se pricep la maşini, fiind astfel vulnerabili în faţa unei posibile fraude. Ceea ce este cu adevărat îngrijorător este faptul că, deşi recunosc că nu se pricep la maşini, dintre cei care şi-au cumpărat deja un autovehicul rulat, procente semnificative nu au făcut o verificare la un service autorizat, nu au verificat dacă numărul de kilometri este cel real şi nu au solicitat vânzătorului Certificatul de Autenticitate la momentul achiziţiei. Întrebaţi ce aspecte au fost importante pentru ei când şi-au luat maşina, cei mai mulţi au menţionat preţul avantajos şi aspectul automobilului (91%). Cu privire la persoanele care intenţionează să cumpere o maşină second-hand în următoarele 12 luni, au fost identificaţi următorii factori care sporesc vulnerabilitatea: nu ar recurge la verificarea acesteia pe un tester electronic, nu ar merge la un service autorizat şi au foarte mare încredere în cartea de service, fără să verifice informaţiile din aceasta. Cercetarea a mai arătat ca cele mai importante aspecte pe care le au în vedere atât cei care au cumpărat o maşină second-hand, precum şi cei care urmează să cumpere, sunt următoarele: să nu fi fost implicată într-un accident major, să nu fie avariată, iar numărul de kilometri de pe bord să fie cel real. Concluzii:

► cumpărătorii au foarte mare încredere în reţele informale ca surse de documentare înainte de alegerea maşinii (bloguri, forumuri) ► contează foarte mult părerea personală şi cea a prietenilor în alegerea maşinii şi prea puţin opinia

unui mecanic autorizat ► cumpărătorii de maşini second-hand nu cunosc modul în care poate fi verificat numărul de kilometri afişaţi şi doar puţin peste un sfert merg cu maşină la un tester autorizat ► cumpărătorii sunt expuşi fraudelor pentru că nu cunosc o serie de elemente legislative importante, precum dreptul de a primi certificatul de autenticitate RAR în momentul achiziţiei maşinii ► aproape jumătate dintre cei care vor să-şi ia maşină second-hand în următoarele luni admit că nu prea se pricep la maşini, fiind astfel vulnerabili în faţa fraudelor. Potenţialii cumpărători par a fi mai bine informaţi decât cei care au achiziţionat deja o maşină ► cu toate că atât pentru cei care au achiziţionat o maşină SH, cât şi pentru cei care urmează să facă acest lucru, la nivel declarativ, este foarte importantă verificarea în prealabil a maşinii, din cercetare reiese faptul că un procent îngrijorător nu recurge la metodele cele mai sigure în acest demers. „Luând în considerare faptul că site-urile de anunţuri sunt principala sursă de informare în vederea achiziţiei, 90% dintre respondenţi consultând Autovit.ro, am decis să realizăm o campanie de informare a celor care urmează să cumpere o maşină rulată. Pagina «Cumpără în siguranţă» (www.autovit.ro/cumparainsiguranta) este gândită ca un ghid complet care vine în ajutorul celor care vor să se ferească de posibilele fraude. Bineînţeles că susţinem verificarea maşinii la un service autorizat de marcă, iar acest ghid nu se doreşte a fi un înlocuitor, ci un ajutor complementar”, a declarat Mihai Cune, Business Manager Autovit.ro. Prin intermediul paginii „Cumpără în siguranţa”, Autovit.ro îi este alături celui care doreşte să cumpere un autovehicul de la începerea căutării maşinii potrivite până la momentul înmatriculării acesteia. Pagina oferă sfaturi utile şi informatii privind actele necesare achiziţiei, modalitatea de obţinere a acestora şi nu în ultimul rând, încurajează potenţialii cumpărători să aibă o atitudine precaută atunci când decid să achiziţioneze o maşină rulată.

Rabla 2014 vine cu noutăți

REGLEMENTĂRI

În această lună ar putea debuta ediţia 2014 a Programului Rabla, care vine cu numeroase noutăţi, cea mai importantă fiind renunţarea la cer tificatele pe hâr tie, acestea fiind disponibile doar în format electronic.

De asemenea, cei interesaţi nu vor mai trebui să meargă întâi la centrele REMAT pentru casarea maşinilor vechi, ci direct la dealerul de unde vor să cumpere autoturismul nou. Ei pot alege orice dealer validat şi orice colector autorizat din ţară, doar pentru radierea maşinii vechi trebuind să meargă la Poliţie în judeţul unde vehiculul este înmatriculat. Distribuţia tichetelor Rabla nu se va mai face anul acesta pe judeţe, în funcţie de vechimea parcului auto din fiecare unitate teritorială, ci în funcţie de cerere, tichetele electronice urmând să fie extrase dintr-o bază de date naţională de dealerii auto validaţi, pe măsură ce se înscriu solicitanţii. Până acum, tichetele Rabla au fost distribuite colectorilor în funcţie de numărul autovehiculelor uzate din fiecare judeţ. Totodată, spre deosebire de anul trecut, tichetele nu vor mai fi distribuite în etape, ci vor fi toate disponibile de la lansarea programului. Anul acesta, la casare sunt acceptate şi maşini mai vechi de opt ani, faţă de 10 ani în trecut. Pentru a beneficia de o reducere de 6.500 de lei la achiziţia unui autoturism nou, doritorii se vor pezenta direct la dealerul auto de la care sunt interesaţi să cumpere şi se vor înscrie, urmând ca apoi să meargă la un colector pentru casare, la Poliţie pentru radierea autovehiculului şi să revină la dealer pentru a încheia contractul de vânzarecumpărare. Pentru radierea autovehiculului, solicitanţii vor trebui să meargă la Direcţia Regim Permise de Conducere şi 72 CARGOBU S 04/2014

www.cargomagazin.comm

Înmatriculare a Vehiculelor din judeţul unde au maşina înmatriculată, conform normelor în vigoare. Cei care vor să îşi caseze vechea maşină, dar nu şi să cumpere alta nouă, pot ceda dreptul de folosire a primei de casare altcuiva, cu care trebuie să meargă la dealer. Astfel, atunci când va fi eliberat tichetul electronic, acesta va fi pe numele celui care cumpără autoturismul. Cei aflaţi în această situaţie trebuie să se înţeleagă din start cu cineva care vrea să cumpere o maşină nouă, căruia să îi cedeze reducerea de 6.500 de lei, astfel dorindu-se evitarea speculei cu tichete Rabla. După înscrierea la dealer, solicitantul va avea la dispoziţie 30 de zile pentru casarea şi radierea maşinii vechi şi pentru achiziţia celei noi. Dacă nu sunt respectate condiţiile desfăşurării programului, tichetul electronic se întoarce în baza naţională şi poate fi extras de un alt comerciant. Ministerul Mediului intenţionează lansarea programului Rabla 2014 după data de 1 aprilie, cu validarea dealerilor şi colectorilor înscrişi. Până atunci, au fost dispuse controale la colectorii înscrişi în program, care au fost efectuate de reprezentanţii Administraţiei Fondului pentru Mediu şi inspectorii Gărzii Naţionale de Mediu. În 2014, Administraţia Fondului pentru Mediu va aloca un număr de 20.000 de tichete, atât pentru persoane fizice, cât şi pentru persoane juridice. Anul trecut, în cadrul programului Rabla au fost alocate 23.000 de tichete, dintre care 20.000 pentru persoane fizice şi 3.000 pentru firme şi instituţii publice. Dintre acestea, au fost valorificate 13.385 prin cumpărarea de maşini noi.