Cargo&Bus Noiembrie 2015

NOIEMBRIE 2015

20 lei

11

La o cafea cu... echipa Transport Service Group euroShell

PAG. 34

Combinaţia perfectă confort - manevrabilitate

PAG. 14

Anul XX (234)

DAF prezintă modelul LF 2016 Edition

PAG. 16

Aproape de podium la Optifuel Challenge 2015

PAG. 22

Scania prezintă camionul hibrid pentru distribuţie

Actros, ac um și mai ec onomic PAG. 38

EDITORIAL

O ţară care te poate ucide oricând Ionuţ PĂDURARU În ultimii ani am avut parte de numeroase exemple nefericite care ne fac să ne gândim că orice zi poate fi ultima, chiar dacă dimineaţa te trezeşti sănătos, vesel şi cu chef de viaţă. Nu e de mirare dacă ajungi la spital cu o durere banală şi te externezi cu o infecţie severă, potenţial mortală. Şoselele ţării se pot transforma oricând în capcane letale din cauza şoferilor care iau prea uşor permisul, a parapeţilor care mutilează în loc să protejeze, a lipsei separatoarelor de sens, a marcajelor prea puţin vizibile sau a asfaltului de proastă calitate.

Haitele de câini maidanezi au făcut şi ele prea multe victime înainte să vedem, cel puţin în Bucureşti, ca problema putea fi rezolvată relativ simplu şi în scurt timp.

Recent, un poliţist care deschidea coloana oficială a unui ministru a murit după ce a căzut într-o groapă săpată în carosabil şi lăsată de izbelişte, ca multe alte mii din ţara asta. Iar zeci de tineri prezenţi la un concert au ars de vii, pentru că patronilor cluburilor le pasă doar de încasări, iar autorităţile îi ”îngroapă” pe afacerişti în acte, dar nu se sinchisesc să le verifice.

Din ce în ce mai des avem convingerea că statul este interesat doar să colecteze taxe de la cetăţenii săi, nu şi să le ofere acestora în schimb educaţie, sănătate sau siguranţă. Multe legi sunt neclare, se bat cap în cap sau nu au norme de aplicare. Iar când sunt clare, de multe ori sunt ocolite prin şpagă. Sistemul de stat semicorupt şi aproape total dezinteresat nu poate evita apariţia tragediilor, a căror frecvenţă a ajuns în România să rivalizeze cu cea din ţările măcinate de ani de războaie civile şi terorism.

Pericolul la orice pas este adevăratul nostru brand de ţară, nu celebra frunză.

Pentru a reveni la normalitate, fiecare membru al aparatului de stat, de la cel mai de jos până la cel mai înalt nivel, trebuie să conştientizeze că nu este un ocupant privilegiat al unui post călduţ. Că trebuie să se pună cu adevărat în slujba cetăţeanului, să găsească soluţii pentru problemele acestuia şi să îşi facă până la capăt treaba pentru care este plătit. Altfel nu ne rămâne decât să investim în catedrale, biserici şi fabrici de lumânări.

SINTEZA LUNII

Campionii lumii suntem noi: minus 9 km de autostradă în 2015!

Alexandru TRACIUC Am trăit s-o vedem şi p-asta, la final de octombrie: dacă se trage linie şi se face bilanţul kilometrilor de autostradă disponibili în acest an, ne vor ieşi cu 9 mai puţin decât în anul precedent! Un record greu de egalat, trebuie să recunoaştem. Mai exact, autorităţile române au reuşit în 2015 să inaugureze 13 km de autostradă dintre cei 84 planificaţi pe hârtie (10 între Arad şi Pecica, plus 3 de la Nădlac până la Frontieră), dar, în acelaşi timp, să şi închidă alţi 22, pentru că erau periculoşi pentru circulaţie (tronsonul dintre Orăştie şi Sibiu). Mai exact, minusul apare de la faptul că o porţiune din Autostrada Sibiu-Orăştie, deschisă înainte de alegerile din noiembrie 2014, va fi demolată şi refăcută complet (pe cheltuiala antreprenorului, se spune), deoarece au apărut probleme la fundaţie, cauzate de infiltraţii. În afară de faptul că nu se construiesc autostrăzi, iar atunci când se fac se lucrează de mântuială, fiind nevoie de demolări, s-a ajuns să mai şi suspendăm lucrările, aşa cum s-a întâmplat cu 12 km de pe autostrada Lugoj-Deva. De această dată este vorba de lipsa autorizaţiei de construire. Şi să nu uităm că în acest caz nu este prima oară când se blochează lucrările, motivele fiind dintre cele mai diverse. Şi exemplele pot continua. După ce mai multe tronsoane de autostradă au fost deschise deşi nu erau gata, situaţia s-a repetat la podul de la Agigea, ştiţi, cel confundat anul trecut

de Călin Popescu Tăriceanu... Aşadar, construcţia peste canalul DunăreMarea Neagră a fost dată luna trecută în folosinţă, deşi nu este complet terminată şi are nouă luni de întârziere.

La mai multe!?

Dacă la capitolul autostrăzi suntem pe minus în 2015, oare constructorii care au avut contracte pe respectivele autostrăzi sunt tot pe minus? Greu de crezut... Oricum, şefii de la Drumuri nu au nici un fel de remuşcări şi promit că anul viitor vor fi gata aproape 150 km noi de autostradă, făcând referire la proiectele Lugoj-Deva şi Sebeş-Turda. Am mai auzit asemenea optimism nerealist aproape la fiecare dintre miniştrii Transporturilor, care nu au lăsat nimic în urmă.

Din ce observăm, în aceste ultime luni ale anului, Guvernul are alte priorităţi, nu autostrăzile, drumurile naţionale şi căile ferate ale României. Altfel nu se explică faptul că Ministerul Transporturilor va pierde 1,6 miliarde lei din fonduri, la a doua rectificare bugetară...

Cel mai bine a rezumat această situaţie consultantul în transporturi, Augustin Hagiu: ”Noi nu ştim să lucrăm pe proiecte, în schimb, ştim să furăm din proiecte, asta este măreţia faptelor”. Apropo, mai ştie cineva dacă suntem în grafic cu ceea ce prevede celebrul Masterplan, acela aprobat de experţii Comisiei Europene? Din moment ce România are minus 9 km de autostradă în 2015, se pare că bătălia este dinainte pierdută.

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

30

PREMIERĂ: ACTROS AUTONOM, ÎN TESTE ÎN GERMANIA

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Un Mercedes-Benz Actros echipat cu sistemul inteligent Highway Pilot a devenit primul camion de serie care parcurge autonom o porţiune de drum public, pe autostrada A8 din Germania. Deşi Highway Pilot este capabil să ghideze autonom camionul, şoferul păstrează toată responsabilitatea: el trebuie să monitorizeze permanent traficul şi să poată interveni în orice moment.

20 ANVELOPE

24 TEHNOLOGIE

Grupul Michelin a prezentat luna trecută gama de soluţii digitale Michelin Tire Care, care simplifică activitatea transportatorilor şi, în special, operaţiunile de întreţinere a anvelopelor, contribuind la creşterea siguranţei şi la reducerea costurilor de exploatare.

Personalizat, predictiv ş întotdeauna uşor de condus, camionul de mâine seamănă mai mult cu un smartphone pe roţi decât cu un vehicul tradiţional.

Reprezentanţii Volvo Trucks spun că, în câţiva ani, tehnologia va revoluţiona productivitatea în transporturi.

26 SERVICII

29 ANVELOPE

Tiraj 10.000 ex.

Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

Noul Iveco Eurocargo este o soluţie completă de transport, care oferă o îmbinare perfectă a produselor şi serviciilor. Iveco lucrează îndeaproape cu clienţii, datorită reţelei vaste de experţi care cunosc cerinţele industriei de transport.

Goodyear a devenit partener exclusiv pentru furnizarea de anvelope în cadrul iniţiativei MAN ProfiDrive.

Astfel, cele 25 de autotractoare utilizate de MAN ProfiDrive şi remorcile lor vor fi echipate cu anvelope din gama premium Goodyear.

SUMAR TRUCK RACING: KISS, DIN NOU CAMPION

40

Ungurul Norbert Kiss şi-a apărat titlul cucerit în premieră anul trecut, încoronându-se pentru a doua oară consecutiv campion european al curselor de camioane. Pe doi a terminat cehul Adam Lacko, în timp ce fostul multiplu campion Jochen Hahn a venit doar pe trei. La echipe s-a impus Buggyra Racing (Freightliner).

EXPOZIȚIE 62

UMANITAR 64

PARTENERIAT 57

EVW Holding a devenit luna trecută distribuitor oficial al produselor VDL Bus & Coach în ţara noastră. Prin acest parteneriat, EVW Holding va răspunde de vânzările pentru vehiculele noi şi rulate VDL, precum şi de toate activităţile post-vânzare VDL din România.

EXPOZIȚIE 58

Salonul Auto Bucureşti şi Accesorii, ediţia a XIII-a, a fost vizitat de-a lungul celor 11 zile de desfăşurare de peste 70.000 de pasionaţi ai industriei auto din România, demonstrând înca o dată că publicul de la noi este un avid consumator de fenomen auto.

La finalul campaniei ”Donează pentru cei care Salvează!”, Lidl a donat către SMURD 5 motociclete de intervenţie urbană BMW F 700 GS, complet dotate, dar şi 23 de echipamente speciale de protecţie pentru personalul care le va utiliza.

Daimler a adus la Busworld Kortrijk premiere în ce priveşte motorizările, siguranţă şi confort. Mărcile MercedesBenz şi Setra au avut un stand comun, dar prezentări separate, iar legătura dintre ele a fost asigurată de brandurile de servicii Omniplus, FleetBoard şi BusStore.

ACR, împreună cu IGSU şi OMV Petrom, au lansat proiectul de implementare al Cărţii de Salvare la Bord, cu ajutorul căreia timpul de descarcerare poate fi redus cu până la 30%, aspect vital în salvarea victimelor rezultate în urma accidentelor grave de circulaţie.

Cel mai vândut model de autoturism din România, Dacia Logan, are acum o nouă versiune de top – Prestige. Aceasta vine cu dotări precum climatizare automată, comenzi pentru geamurile electrice pe uşi sau semnalizatoare integrate în oglinzile laterale.

Iveco Bus a avut o prezenţă puternică la Busworld Kortrijk, încununată cu primirea premiului ”International Coach of the Year 2016” pentru autocarul Magelys. Producătorul a prezentat în Belgia 12 vehicule caracterizate de excelenţă tehnologică şi costuri mici.

EVENIMENT 66

LANSARE 70

EXPOZIȚIE 60

7

FLASH

Krone a ales noile anvelope de iarnă Goodyear ULTRA GRIP MAX T Krone a devenit primul producător de remorci de camion care oferă cele mai recente anvelope de iarnă de la Goodyear ca echipare originală. Recunoscutul producător a aprobat anvelope Goodyear ULTRA GRIP MAX T în dimensiunile 385/65R22.5 şi 385/55R22.5 pentru remorcile destinate operaţiunilor ce urmează să fie desfăşurate în condiţii severe de iarnă. ”Suntem foarte încântaţi că producătorul Krone a devenit primul producător de remorci care a aprobat cea mai recentă anvelopă Goodyear, ULTRA GRIP MAX T. Performanţele excelente pe care le oferă noile noastre anvelope Goodyear ULTRA GRIP MAX ajută vehiculele să opereze şi să rămână în mişcare în condiţii severe de iarnă”, a spus Peter Platje, Director OE Sales Truck Tires Goodyear Dunlop EMEA. Noua gamă de anvelope de iarnă pentru camion ULTRA GRIP MAX oferă o aderenţă pe zăpadă cu până la 40% mai mare când anvelopa este pe jumătate uzată şi un kilometraj

Turbo's Hoet România aniversează 5 ani de activitate

Înfiinţată oficial la data de 6 octombrie 2010, ca o asociere între grupul Turbo's Hoet Belgia şi EVW Holding, Turbo's Hoet România s-a impus ca unul dintre liderii de piaţă în sectorul turbosuflantelor noi şi reconditionate. Turbo's Hoet România este în prezent singurul distribuitor oficial Garrett în România şi dealer autorizat Borg Warner. Turbosuflantele recondiţionate local atrag tot mai multi adepţi ai calităţii garantate la un preţ competitiv. Graţie dotărilor din noul sediu de la Gilău, unde funcţionează de la începtului lui 2014, echipa tehnică a Turbo's Hoet România a reuşit cu un colectiv mic, dar pasionat, să exceleze în domeniul recondiţionării. Personalul tehnic a absolvit cursurile speciale în sesiunile de training organizate de Garrett în Marea Britanie (Honeywell-Cheadle) şi deţine atestate profesionale originale.

8

CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

cu până la 15% mai mare, comparativ cu generaţia precedentă. Anvelopa pentru axa de direcţie ULTRA GRIP MAX S şi anvelopa pentru axa de tracţiune ULTRA GRIP MAX D sunt anvelope de camion dedicate pentru iarnă şi au inscripţionate atât însemnul muntelui cu 3 piscuri şi fulgul de nea (3PMSF), care este însemnul oficial pentru anvelope de iarnă, cât şi simbolul M+S. Chiar şi atunci când anvelopele sunt uzate în proporţie de 50%, acestea încă se califică pentru însemnul 3PMSF. Cu această trăsătură specifică, noua linie de anvelope de iarnă pentru vehicule comerciale de la Goodyear ţine camioanele în mişcare şi conferă starea de siguranţă de care au nevoie atât conducătorii de camion, cât şi operatorii de flote.

Anvelopa pentru remorcă ULTRA GRIP MAX T a fost dezvoltată pentru a face faţă condiţiilor dure de iarnă şi poartă atât însemnul 3PMSF cât şi simbolul M+S. Specificaţiile complete ale anvelopelor care sunt montate de Krone sunt 385/65R22.5 160 K 158 L şi 385/55R22.5 160 K 158 L.

A început înregistrarea pentru noua taxă de drum din Belgia

Sistemul pe bază de satelit VIAPASS va fi introdus în Belgia la 1 aprilie 2016, pentru camioane cu masă peste 3,5 tone, iar de atunci va fi obligatoriu un aparat de bord, care va înlocui Eurovinieta din prezent. Taxele înregistrate pot fi decontate şi prin intermediul DKV Euro Service, care oferă o soluţie completă pentru a face tranziţia uşoară de la vinietă la sistemul pe bază de aparat de bord. Pentru a profita de acest serviciu, companiile de transport se pot înregistra pe website-ul DKV şi pot încărca documentele necesare. Clientul va autoriza DKV să efectueze înregistrarea în numele său, iar DKV va verifica documentele, va completa formularul de înregistrare şi va urma procedurile de comandă ale operatorului de taxe de drum Satellic NV. Ulterior compania de transport va primi aparatele de bord.

FLASH

Am terminat de construit autostrăzi, am început să le demolăm Luna trecută a mai prilejuit o premieră în istoria infrastructurii româneşti: demolarea unui sector de autostradă dat în folosinţă în urmă cu un an. Este vorba de o porţiune de 200 de metri din lotul 3 al Autostrăzii Sibiu-Orăştie, aflată în zona kilometrului 60. Potrivit CNADNR, secţiunea va fi demolată şi refăcută complet pe cheltuiala antreprenorului, din cauza unor probleme la fundaţie cauzate de infiltraţii, estimâdu-se că lucrările vor fi gata în decembrie.

Dacă această dată nu va fi respectată, proiectul ar putea avea probleme şi cu finanţarea din Fondul de Coeziune. Potrivit comisarului european pentru politici regionale, Corina Creţu, autorităţile române trebuie să decidă dacă proiectul poate fi împărţit în două faze sau va fi completat cu finanţare naţională.

Potrivit Regulamentului CE, data limită de eligibilitate a cheltuielilor efectuate de beneficiari în perioada 2007-2013 este 31 decembrie 2015. Dacă un proiect nu este încheiat până la 31 decembrie 2015, autorităţile naţionale pot finaliza lucrările cu fonduri naţionale în 2016, înainte de depunerea documentelor de închidere a programului.

Altă opţiune, tot conform regulamentului, vizează împărţirea proiectului în mai multe etape, prin extinderea finanţării acestuia pe parcursul a două perioade de programare

CNADNR, contracte de deszăpezire pentru 80% din drumuri

Şeful CNADNR, Narcis Neaga, a anunţat că, la nivelul lunii octombrie, aproximativ 80% din reţeaua de drumuri naţionale era acoperită de contracte de deszăpezire pentru iarna 20152016, principalele probleme întâmpinate fiind contestaţiile şi neprezentarea la licitaţii. Neaga spune că multe dintre marile firme de construcţii au avut probleme în ultimii ani, iar noile companii apărute sunt prea mici pentru a-şi permite utilaje de milioane de euro. ”E o investiţie mare pentru nişte utilaje folosite, practic, 30-40 de zile pe an. Marii constructori au renunţat la această activitate, au vândut utilajele”, a mai spus Neaga. Şeful CNADNR a precizat ca întreţinerea unei autostrazi necesită experienţă, iar firmele care câştigă un contract de deszăpezire şi nu îşi indeplinesc sarcinile contractuale vor suporta penalizări foarte mari.

10 CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

- faza 1 este finanţată în cadrul perioadei 2007-2013 şi faza a doua în cadrul exerciţiului bugetar 2014-2020.

Proiectul Autostrăzii Orăştie - Sibiu, parte a Reţelei de Transport Trans-Europene (TEN-T CORE), are 82 km. Autostrada a fost împărţită în 4 loturi: loturile 1 şi 2, având lungimea de circa 44 km, au fost deschise traficului în 2013, iar loturile 3 şi 4 au fost deschise traficului în 2014. La lotul 3, de 22 de kilometri, au fost identificate fisuri în structura drumului, motiv pentru care circulaţia a fost închisă.

A fost deschisă circula ia pe al doilea pod de la Agigea

Luna trecută a fost deschis circulaţiei al doilea pod rutier care traversează Canalul Dunăre – Marea Neagră, la Agigea, la câteva sute de metri în aval de cel vechi.

Acesta este cel mai mare pod rutier de tip hobanat construit în România, cu o înălţime maximă de 66 m deasupra nivelului mării, o lungime de 360 de metri şi o lăţime de 17,4 metri, permiţând circulaţia pe patru benzi. Din proiectul în valoare de 191.797.112 lei face parte şi o bretea rutieră de conectare cu DN39, care va fi deschisă cel mai probabil în această lună şi va evita trecerea prin localităţile Lazu şi Agigea. Aceasta are ca scop decongestionarea traficului pe DN 39, prin construirea unui drum cu două benzi în continuarea noului pod rutier şi joncţiunea cu DN 39 în apropierea intrării în localitatea Eforie Nord.

FLASH

UNTRR a lansat o aplicație inovativă despre timpii de conducere Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România a lansat cea mai inovativă aplicaţie de mobil destinată cunoaşterii şi înţelegerii timpilor de conducere – Timpii de conducere/Driving times, destinată telefoanelor de tip smartphone sau tablete cu sisteme de operare Android şi IOS. Aplicaţia Timpii de conducere/Driving times a fost special creată pentru şoferii profesionişti de transport marfă şi persoane şi operatorii de transport, având la bază Regulamentul european Nr. 561 din 2006 care stabileşte normele referitoare la perioadele de conducere, de repaus şi la pauzele care trebuie respectate de către conducătorii auto ce asigură transportul rutier de mărfuri şi de călători.

Aplicaţia oferă o explicaţie simplă a regulilor privind timpii de conducere, prin folosirea de reprezentaţii grafice şi exemple practice. Una dintre cele mai

Discu ii despre transporturile din regiunea Mării Negre

În perioada 20-21 octombrie a avut loc la Bucureşti Reuniunea miniştrilor transporturilor din statele membre ale Organizaţiei Cooperării Economice a Mării Negre (BSEC). Cu această ocazie, miniştrii transporturilor, observatori BSEC şi reprezentanţi ai unor organizaţii internaţionale au discutat aspecte de interes comun, precum şi stadiul şi perspectivele de dezvoltare din sectorul transporturilor în regiunea Mării Negre. În schimb, a fost prima întâlnire la care nu s-a adoptat o declaraţie comună, din cauza anumitor puncte de vedere diferite între anumiţi participanţi. ”Obiectivul României rămâne consolidarea misiunii economice a organizaţiei, aceasta putând deveni o platformă atractivă pentru comunitatea oamenilor de afaceri din regiune. Prin urmare, depinde de noi toţi să colaborăm pentru a extinde activităţile organizaţiei în domeniul transporturilor şi să dezvoltăm principalele proiecte comune”, a declarat ministrul Iulian Matache.

12 CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

importante funcţii ale aplicaţiei o reprezintă modul audio, utilizatorul având posibilitatea să conducă sau să realizeze alte activităţi în timp ce ascută aceste reguli. Totodată, aplicaţia este disponibilă în română, engleză, germană şi rusă. ”Prin această aplicaţie industria noastră face un pas înainte către următoarea epocă a transporturilor, ca urmare a noilor tendinţe privind modelele de afaceri, soluţiilor inovatoare şi platformelor care contribuie la schimbarea industriei de transport rutier. Această aplicaţie poate aduce economii de mii de euro pentru operatorii de transport, şoferii profesionişti urmând să înţeleagă mult mai uşor regulile privind timpii de conducere”, a declarat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR. Aplicaţia poate fi cumpărată din Apple Store sau Play Store şi costă 9,99 euro, respectiv 44 lei. Odată descărcată aplicaţia, aceasta poate fi folosită şi offline, fără a mai avea nevoie de conexiune la internet.

Marcom a prezentat cea mai nouă genera ie de utilaje de construc ii

Distribuitorul de utilaje de construcţii Marcom a organizat la sfârşitul lunii trecute evenimentul Open House, în cadrul căruia au fost prezentate cele mai noi tehnologii din domeniu, precum şi cifre despre piaţa românească de utilaje de construcţii. Astfel, în ţara noastră sunt achiziţionate în principal vehicule din gama Utility (73-74%), care în Europa nu depăşeşte 65%. Cele mai cautate utilaje în România sunt buldoexcavatoarele (54%), mini încărcătoarele multifuncţionale (10%), excavatoarele pe şenile (10%) şi încărcătoarele frontale (10%), pe când un UE cele mai vândute sunt mini şi midi excavatoarele (48%), încărcătoarele frontale compacte (12%), excavatoarele pe şenile (16%) şi încărcătoarele frontale (9%). Cu această ocazie, Marcom a prezentat şi a treia generaţie a utilajului Komatsu Hibrid HB215LC2, din clasa de 22 tone, care are o economie de combustibil de 30-50% faţă de un echipament similar convenţional.

REGLEMENTĂRI

Promisiuni pentru îmbunătățirea legislației referitoare la roviniete

Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România a înaintat către CNADNR mai multe propuneri pentru îmbunătăţirea sistemului de plată a rovinietelor, prin facilitarea accesului utilizatorilor români şi străini ai infrastructurii rutiere la aplicaţii web securizate şi oferirea de metode de plată cât mai accesibile utilizatorilor, la alegerea acestora în linie cu evoluţia comerţului la distanţă.

”UNTRR propune extinderea mijloacelor prin care se poate face plata tarifului de utilizare în scopul facilitării serviciului pentru utilizatori, reducerii riscului de amendă având suficiente mijloace de plată şi creşterii încasărilor de către CNADNR. Toate aceste modificări vor putea contribui la afirmarea şi poziţionarea CNADNR ca un furnizor modern de servicii publice în linie cu dezvoltarea tehnologică şi răspunzând cât mai fidel nevoilor utilizatorilor”, a declarat Radu Dinescu, Secretar General UNTRR. Dupa cum se ştie, la întâlnirea dintre reprezentanţii UNTRR şi oficialii CNADNR s-a decis ca utilizatorii să poată cumpăra în continuare roviniete la toate terminalele/maşinile automate de procesare plăţi numerar/electronice neasistate. Măsura vine în beneficiul a peste 500.000 de români care au ales în ultimul an să-şi achiziţioneze roviniete prin intermediul a 3.000 terminale.

În urma întâlnirii din data de 12 octombrie 2015, reprezentanţii CNADNR s-au arătat deschişi în vederea corectării lacunelor legislative din cadrul Ordinului nr.

611/2015 privind aprobarea Normelor metodologice pentru aplicarea de către Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale din România SA a tarifului de utilizare şi a tarifului de trecere, astfel că UNTRR a transmis mai multe propuneri legislative menite să conducă la progresul soluţiilor de plată a rovinietei.

Scopul măsurilor propuse de UNTRR îl reprezintă deschiderea către utilizator prin modernizarea mijloacelor de plată prin includerea noilor tehnologii – aplicaţii web, comerţul electronic având o dezvoltare rapidă şi un potenţial substanţial în România, iar această metodă trebuie considerată în mod distinct de alte aplicaţii informatice asistate de operator uman.

13

Volvo Trucks combină direcţia dinamică şi suspensia independentă

LANSARE

vibraţiile transmise de la suprafaţa drumului sunt reduse considerabil cu Direcţia Dinamică Volvo.

Rezultatul este nu doar o manevrare mai uşoară şi mai lină pentru şofer, dar de asemenea solicită mai puţin muşchii şi încheieturile pe timpul curselor lungi. ”Faptul că şoferul se simte mai relaxat şi rămâne mai sănătos înseamnă că această combinaţie sporeşte productivitatea pe termen lung”, continuă Kristin Signert.

Suspensia independentă Volvo Trucks poate fi de acum înainte comandată împreună cu Volvo Dynamic Steering. Combinaţia dintre Suspensia faţă independentă aceste două sisteme este disponibilă ► Sistemul constă în câte două braţe pe fiecare parte a camionului pentru modelele Volvo FH şi Volvo FH16. ce permit roţilor din faţă să aibă o mişcare independentă una faţă de cealaltă în plan vertical.

Această combinaţie îşi arată întregul ► Mecanismul de direcţie potenţial în aplicaţiile în care diferenţa în cu pinion cremalieră presupune materie de stabilitate, precizie şi control este că vehiculul va răspunde mai sesizată în special în decursul zilelor lungi de prompt atunci când şoferul condus, specifice transportului pe distanţe manevrează volanul. mari. Un alt avantaj al acestei combinaţii este ► Braţele transversale că virarea devine mai uşoară şi mai lină la asigură o stabilitate laterală mai bună, iar pernele sale pneumatice absorb viteze mici. ”Aceasta este o combinaţie cu şi stabilizează mişcările verticale, rezultând o suspensie confortabilă. adevarat unică ce oferă şoferului senzaţia perfectă de condus şi manevrabilitate.

Volvo Dynamic Steering Suspensia independentă a punţii faţă asigură ► Direcţia Dinamică Volvo (Volvo Dynamic Steering) are la bază un menţinerea perfectă a direcţiei drumului, iar mecanism de direcţie convenţional la care axul volanului este conectat confortul oferit de Direcţia Dinamică Volvo se la caseta de direcţie. traduce nu doar într-un mediu de lucru ► Sistemul de asistare hidraulică a mecanismului de direcţie îmbunătăţit, ci şi prin reducerea riscului generează forţa de care are nevoie şoferul pentru a braca roţile camionului. accidentelor de muncă pentru şofer”, declară Sistemul Volvo Trucks foloseşte şi un motor Kristin Signert, manager al segmentului de electric controlat electronic montat pe axul transport pe distanţe lungi în cadrul Volvo volanului.

Trucks. ► Motorul electric lucrează împreună cu Datorită suspensiei independente, roţile asistarea hidraulică şi este ajustat de mii de din faţă nu se influenţează reciproc, ceea ce ori pe secundă de către o unitate de control. înseamnă o deplasare mai lină şi mai stabilă ► La viteze reduse, motorul electric oferă pe autostradă. Mecanismul de direcţie cu o asistare suplimentară, iar la viteze mari el pinion şi cremalieră asigură un răspuns mai reglează direcţia în mod automat, compensând neregularităţile transmise direct şi oferă o senzaţie mai clară de precizie volanului, cum ar fi vântul lateral sau gropile din suprafaţa drumului. şi control. Mişcările volanului cauzate de 14 CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

DAF prezintă LF 2016

LANSARE

DAF introduce de anul viitor un număr de inovaţii pe popularul său model de distribuţie: lanţuri cinematice optimizate, un nou pachet aerodinamic, dar şi o gamă mai largă de ampatamente şi rezervoare de carburant.

Majoritatea modelelor LF 2016 Edition dispun în standard de cele mai noi tehnologii de confort şi siguranţă, inclusiv AEBS, FCW, ACC şi LDWS.

Aceste îmbunătăţiri aduse seriei LF se încadrează în filozofia programului DAF Transport Efficiency de scădere a costurilor operaţionale şi creştere a profitabilităţii. Noul LF dispune acum de stopuri cu LED care au o durată de viaţă extrem de lungă, pregătire pentru generator Frigoblock pentru motorul PACCAR PX-5 de 4,5 litri, în timp ce display-ul central oferă acum inclusiv informaţii de la suprastructură sau de la tahograf, inclusiv orele de condus sau data următoarei revizii. În ce priveşte motorizarea, noul LF 2016 Edition vine cu un software îmbunătăţit şi un control mai bun al căldurii şi aerului în sistemul de post-tratare a gazelor de eşapament.

Astfel, motorul PACCAR PX-5 de 4,5 litri, care oferă între 152 şi 213 CP, este cu până la 5% mai economic decât generaţia precedentă.

Motorul PACCAR PX-7 de 6,7 litri (care oferă între 223 şi 314 CP) este acum disponibil opţional şi cu o transmisie automatizată AS Tronic cu 12 viteze. Faţă de transmisia automatizată actuală, cu 6 viteze, noua cutie permite sarcini mai mari, de până la 32 de tone, fapt ce creşte productivitatea. În plus, scăderea turaţiei duce la o reducere a consumului şi a nivelului de zgomot resimţit la interior.

Un alt avantaj major al noului LF 2016 Edition este capacitatea sporită de personalizare, graţie a nu mai puţin de 7 noi ampatamente, cu lungimi de până la 6,90 metri. Această versiune permite o lungime totală a vehiculului de peste 9 metri. Ampatamentul mai lung permite şi instalarea unor rezervoare de carburant mai mari, de până la 1.240 de litri, unicat în sectorul camioanelor de distribuţie.

Rezervoarele noi permit o autonomie mai mare, o disponibilitate maximă, dar şi avantaje economice prin posobilitatea de a alimenta complet la cele mai mici preţuri.

Tot pentru reducerea consumului, DAF a dezvoltat noi manşoane pentru cabină şi un nou deflector pentru modelele LF cu cabină de zi. Deflectorul este disponibil atât pentru caroserii înalte, cât şi pentru cele joase, iar noile manşoane se potrivesc perfect cu caroseriile care au o lăţime cuprinsă între 2,50 şi 2,55 metri. Noul pachet aerodinamic permite 16 CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

reduceri ale consumului de până la 4% în comparaţie cu modelul actual.

DAF a adus îmbunătăţiri şi în alte zone. Noua priză de aer situată direct în spatele cabinei oferă un flux de aer optim, permiţând de asemenea montarea unor echipamente opţionale, precum deflectoare de aer ajustabile, unităţi de refrigerare deasupra cabinei sau conversia la o cabină cu pat sus.

Special pentru transportul frigorific, noul DAF LF 2016 Edition poate fi comandat cu pregătire pentru montarea unui generator Frigoblock (de 22,5 kW, răcit cu apă), în combinaţie cu motorul PACCAR PX-5. Noile stopuri cu LED, prezente deja în gamele CF şi XF, sunt acum disponibile opţional şi pentru LF, funcţionând în principiu pe toată durata de viaţă a camionului.

Mai multe informații pentru șoferi

Sistemul Driver Performance Assistant dezvoltat de DAF pentru modelele LF, CF şi XF oferă şoferilor informaţii detaliate despre consumul de carburant, comportamentul de frânare şi felul în care şoferul anticipează situaţiile de trafic. Începând cu noul LF 2016 Edition, informaţiile de la tahograf sunt de asemenea prezentate pe display-ul central. Şoferul poate astfel să monitorizeze viteza vehiculului, precum şi orele de condus, pentru a evita amenzile. Ecranul arată şi când este programată următoarea revizie a camionului. O altă funcţie care creşte confortul şoferului este trecerea automată a display-ului la limba preferată, pe baza

LANSARE Edition de peste 8 tone şi cu suspensie pneumatică spate.

Sistemul Adaptive Cruise Control (ACC) ajustează automat viteza camionului în funcţie de cea a vehiculului din faţă, menţinând o distanţă de siguranţă faţă de acesta.

Astfel, sistemul de menţinere a vitezei de croazieră poate

cardului tahograf.

Informaţii despre suprastructură şi echipamentele auxiliare pot fi de asemenea prezentate. De exemplu, dacă o macara nu este complet pliată sau dacă picioarele stabilizatoare nu sunt securizate. Acest lucru este posibil graţie unei comunicări îmbunătăţite între şasiu şi suprastructură.

De exemplu, şasiul ”ştie” când transmisia este în modul neutru. În plus, prizele de putere şi turaţia motorului, printre altele, pot fi controlate atât de pe caroserie, cât şi din cabină.

Siguranță crescută

În ce priveşte siguranţa, noul LF este echipat în standard cu sistemele AEBS, FCW, ACC şi LDWS. FCW avertizează dacă vehiculul se apropie prea mult de cel din faţă, existând pericolul unei coliziuni. Dacă avertismentul nu este suficient, sistemul AEBS poate aplica automat frâna pentru evitarea coliziunii sau diminuarea efectelor impactului. Advanced Emergency Braking System vine în standard pe modelele DAF LF 2016

fi folosit cât mai mult timp, cu beneficii pentru consumul de carburant. În fine, sistemul Lane Departure Warning (LDWS) funcţionează împreună cu o cameră video aflată în spatele parbrizului. Dacă vehiculul părăseşte neintenţionat banda de rulare (fără acţionarea manetei semnalizatorului), şoferul este atenţionat printr-un semnal acustic.

Numeroasele inovaţii fac din DAF LF 2016 Edition un pas major în creşterea eficienţei camioanelor. Trăsăturile cheie ale modelului DAF LF sunt menţinute, inclusiv capacitatea mare de încărcare, manevrarea uşoară şi conforul înalt al şoferilor. Producţia noului DAF LF 2016 Edition va începe în luna decembrie.

Actros, acum și mai economic TESTE

Cu noua generaţie a motorului OM 471, MercedesBenz Actros devine mai economic cu până la 3%, fapt dovedit în teste exacte. Cu noul model Actros, companiile de transpor t vor beneficia prin scăderea costurilor, şoferii prin creşterea dinamismului, iar societatea prin reducerea suplimentară a emisiilor.

Mercedes-Benz Actros a fost optimizat sistematic pentru maximizarea eficienţei, iar odată cu introducerea ultimei generaţii de motoare OM 471, consumul scăzut al camionului a fost redus suplimentar cu până la 3%. Acest lucru a fost obţinut datorită tehnologiilor sofisticate folosite, precum a doua generaţie a sistemului unic de injecţie X-Pulse, o soluţie patentată pentru recircularea gazelor de eşapament şi controlul simultan al turbocompresorului, un turbocompresor de precizie înaltă dezvoltat şi produs de Mercedes-Benz, plus o serie de alte măsuri, inclusiv un raport de transmisie mai lung.

Economia rezultă şi dintr-o robusteţe maximă. Astfel, mai multe componente pot fi eliminate deoarece motorul este în mare măsură controlat electric. Explicaţia este logică şi simplă: dacă o componentă nu este instalată, ea nu se poate uza. În acest fel, fiabilitatea excelentă a motorului OM 471 este îmbunătăţită.

de ralanti, cuplul maxim se atinge înainte de 1.000 rpm.

Aproximativ 95% din cuplu este apoi disponibil între 1.300 şi 1.400 rpm, iar puterea maximă se obţine acum la 1.600 rpm. În ciuda valorilor maxime identice de putere şi cuplu, motorul operează mult mai puternic în gama de turaţii cel mai des folosită, între 1.000 şi 1.500 rpm. La drum, acest lucru se traduce printr-un răspuns prompt al motorului în orice condiţii şi pe o plajă largă de turaţii.

Consumul redus obţinut de Mercedes-Benz Actros nu este favorabil doar companiilor de transport, ci şi conservării resurselor. Astfel, la un parcurs tipic de 130.000 km pe an, complet încărcat şi în general pe rute dificile, Actros cu noua generaţie de motoare OM 471 economiseşte Versiuni de bază Mercedes-Benz OM 471 aproximativ 1.100 de litri de motorină comparativ cu predecesorul său. Economia de Putere Cuplu carburant se traduce într-o reducere a emisiilor 421 CP (310 kW) la 1600 rpm 2100 Nm la 1100 rpm de CO2 de aproximativ 3 tone pentru un singur camion. Intervalele extrem de lungi pentru 449 CP (330 kW) la 1600 rpm 2200 Nm la 1100 rpm schimbarea uleiului de motor şi curăţarea 476 CP (350 kW) la 1600 rpm 2300 Nm la 1100 rpm filtrului de particule ajută de asemenea la 510 CP (375 kW) la 1600 rpm 2500 Nm la 1100 rpm protejarea mediului.

Scăderea de până la 3% a consumului nu 530 CP (390 kW) la 1600 rpm 2600 Nm la 1100 rpm este una teoretică, ea fiind obţinută în practică Pentru şoferi, noua generaţie de motoare OM 471 de inginerii Mercedes-Benz în urma testelor dificile la care a înseamnă şi o creştere a dinamicii camionului. Graficul puterii fost supus modelul Actros cu ultima generaţie de motoare OM creşte rapid, asigurând plecări de pe loc şi acceleraţii puternice 471. Rutele standard au inclus porţiunea de autostradă de la de la turaţii reduse. Motorul trage puternic încă de la turaţia Stuttgart la Hamburg şi retur, folosită de departamentul de testare de aproape două decenii. Cei 1.520 de kilometri aparţin uneia dintre cele mai importante rute din Europa centrală, dar oferă şi o varietate de profile: un amestec de porţiuni deluroase, secţiuni montane solicitante şi întinderi plate.

Daimler Trucks nu a comparat noul camion doar cu cele din flota proprie, ci şi cu modele ale competitorilor. Modelele testate au fost comparabile în ce priveşte puterea şi cuplul motorului, transmisia, raportul de transmisie şi sistemele de control, precum Predictive Powertrain Control (PPC). Cabinele şi remorcile, inclusiv încărcătura şi anvelopele, au fost de asemenea standardizate. Testarea internă a mai presupus o testare riguroasă a tuturor componentelor pe dinamometru, 18 CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

TESTE măsurători în tunelul aerodinamic, plus calibrarea vitezometrelor şi a sistemelor de măsurare a consumului.

Camioanele sunt conduse mereu în aceleaşi condiţii ca vehiculul referinţă, cu cât mai puţine intervenţii posibil din partea şoferului. Testele s-au desfăşurat în condiţii generale stabile, evitându-se traficul greu şi influenţele meteo. De asemenea, schimbarea şoferilor şi a remorcilor a egalizat influenţele externe. În ciuda tuturor pregătirilor, consumul de carburant a diferit cu până la 3% pe tură din cauza condiţiilor de trafic sau vreme.

Aceste diferenţe au fost egalizate prin desfăşurarea testelor în succesiune.

Anumite valori arată cât de importantă este o neutralitate maximă în testele comparative. Consumul de carburant al unui camion scade cu aproximativ 2% după ce a parcurs aproximativ 80.000 km.

Tipurile şi mărcile de anvelope pot influenţa de asemenea consumul de carburant cu aproximativ 5%. Nivelul de uzură a anvelopelor poate avea acelaşi efect. Diferenţa dintre motorina de vară şi de iarnă afectează de asemenea consumul cu aproximativ 5%. În cele din urmă, dar nu în ultimul rând, o încărcătură redusă cu o tonă la un camion de 40 de tone pentru distanţe lungi reduce consumul de carburant cu aproximativ 1,5%.

Pe lângă verificarea cu echipamente de măsură de

încredere, consumul de carburant a fost determinat şi printr-o realimentare precisă. Factori importanţi includ aici o poziţie exactă la aceeaşi pompă de alimentare, o alimentare precisă până la un nivel specificat şi măsurarea temperaturii carburantului. O variaţie de 10 grade a temperaturii carburantului înseamnă o diferenţă de volum de aproximativ 1%, din cauza expansiunii diferite a carburantului. La un rezervor de 500 de litri, diferenţa poate fi astfel de 5 litri.

Inginerii de test au luat în calcul toţi aceşti parametri şi mulţi alţii. Rezultatul a fost clar: Mercedes-Benz Actros cu noua generaţie de motoare OM 471 consumă în practică cu aproximativ 3% mai puţin carburant. Oficialii Mercedes-Benz spun că Actros a avut un consum mai mic şi decât competitorii direcţi, fiind cel mai eficient camion pentru distanţe lungi din clasa sa.

Michelin lansează gama de soluții digitale Tire Care ANVELOPE

Grupul Michelin a prezentat luna trecută suita de soluţii digitale conectate Michelin Tire Care, care simplifică activitatea transpor tatorilor şi, în special, operaţiunile de întreţinere a anvelopelor, contribuind la creşterea siguranţei şi la reducerea costurilor de exploatare.

Michelin Tire Care presupune colectarea şi recuperarea, în mod automat, rapid şi eficient, a tuturor informaţiilor referitoare la anvelopele unei flote de vehicule. Această soluţie va avea un impact imediat asupra activităţii transportatorilor şi a rezultatelor acestora. Informaţiile vor fi accesibile utilizatorilor prin smartphone, PC sau PDA (Personal Digital Assistant). În Europa, Michelin va oferi trei soluţii adaptate nevoilor transportatorilor. Acestea sunt: TireLog (un jurnal digital simplu şi practic), iCheck (pentru diagnoză predictivă) şi iManage (combină întreţinerea şi trasabilitatea pentru fiecare anvelopă, deoarece fiecare anvelopă este conectată). ”Noile soluţii digitale de la Michelin reprezintă o inovaţie majoră în industria transporturilor. Mai mult decât anvelope, Michelin oferă oamenilor sprijin în deplasare, iar soluţiile digitale Michelin Tire Care se integrează perfect în această strategie. Michelin îşi consolidează rolul de partener de afaceri oferind transportatorilor soluţii eficiente care să le uşureze viaţa şi să le îmbunătăţească eficienţa operaţională. Întreţinere optimizată, monitorizare îmbunătăţită, trasabilitate şi coordonare optime: cu soluţiile digitale Michelin Tire Care, gestionarea detaliată a anvelopelor de camion permite utilizarea eficientă a acestora. Graţie inovaţiilor digitale Michelin, o nouă eră se deschide, o eră în care logica întreţinerii preventive înlocuieşte întreţinerea curativă care domină în prezent”, a declarat Serge Lafon, vicepreşedinte executiv Michelin responsabil cu produsele destinate camioanelor. În medie, în Europa, anvelopele se schimbă când banda 20 CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

de rulare are încă 4,8 mm, deşi legea prevede schimbarea anvelopelor atunci când profilul acestora măsoară 1-2 mm, în funcţie de ţară. Astfel, se estimează că performanţele anvelopelor rămân neexploatate în proporţie de 15%, fapt ce reprezintă o pierdere de 15% pentru bugetul transportatorilor.

O presiune prea mică în anvelope implică un consum mai mare de carburant. Şi, nu în ultimul rând, o treime din imobilizările vehiculelor se datorează unui probleme la anvelope, dar 90% dintre aceste probleme ar putea fi evitate printr-o atentă monitorizare a presiunii din anvelope. În prezent, monitorizarea anvelopelor se face manual, limitându-se frecvenţa inspecţiilor, iar colectarea informaţiilor nu se face automat, nu este foarte sigură şi nici rapidă.

Gestionarea eficientă a monitorizării costurilor anvelopelor cu instrumente digitale reprezintă o soluţie de eficientizare a afacerii. Soluţiile digitale vor reduce timpul necesar pentru verificarea anvelopelor. Graţie trasabilităţii anvelopelor, transportatorii pot şti cu precizie starea în care se află anvelopele flotei, necesităţile imediate şi îşi pot anticipa comenzile şi imobilizările.

Pentru flotele mici, Michelin propune soluţia TireLog , iar pentru flotele cu peste 100 de vehicule, care deţin un atelier de întreţinere, soluţiile înaintate de Michelin sunt iCheck şi iManage.

Aplicaţia TireLog este gratuită, iar pentru celelalte soluţii, un abonament complet costă între 1 euro şi 9 euro per camion, lunar, ceea ce înseamnă un profit de patru ori mai mare.

Avantajele pot fi cuantificate astfel: consum redus de carburant, randament kilometric sporit şi siguranţă crescută.

TireLog

TireLog este o aplicaţie gratuită pentru smartphone (disponibilă în 11 limbi pentru Apple şi Android) care permite transportatorilor, în special celor cu mai puţin de 20 de vehicule, să îşi urmărească anvelopele simplu şi eficient.

TireLog permite transportatorilor să acceseze regulat şi rapid informaţiile despre anvelope şi să ia decizii rapide şi sigure pentru flotele lor. TireLog oferă trei avantaje importante: economie de timp, optimizarea planificării întreţinerii (recanelare, reşapare, schimbare anvelope) şi decizii luate cu mai multă uşurinţă (prin vizualizarea comparativă a performanţelor diferitelor tipuri de anvelope). iCheck

iCheck permite o verificare mai detaliată a stării flotei, reducerea timpului de verificare şi coordonarea operaţiunilor

ANVELOPE

executate în atelier. Astfel, pot fi monitorizate presiunile anvelopelor, adâncimile de profil şi starea generală a anvelopelor. Această soluţie precisă, simplă, rapidă şi fiabilă permite coordonarea optimă a operaţiunilor care urmează să fie executate. iCheck asigură accesul la informaţiile necesare la momentul potrivit. Astfel, riscul imobilizărilor datorate problemelor la anvelope este redus, recanelarea este executată la timp şi fiecare milimetru din banda de rulare este exploatat fără pierderi. Se reduce astfel costul per kilometru, iar profitabilitatea companiei creşte. Pentru a beneficia de avantajele iCheck, transportatorii trebuie să se aboneze înregistrându-se pe portalul MyAccount de pe site-ul trucks.michelin.eu. În acest fel, vor putea accesa o unitate de testare care include un instrument conceput pentru realizarea verificărilor şi obţinerea de rapoarte şi alerte privind anvelopele. iManage

Soluţia iManage permite urmărirea fiecărei anvelope în parte, în cadrul unei flote care dispune de propriul atelier de

întreţinere, prin intermediul unui cip RFID (Radio-Frequency Identification). iManage permite colectarea şi recuperarea tuturor datelor privind anvelopele dintr-o flotă, în mod automat, simplu, rapid şi precis, pe toată durata de viaţă a acestora, de la rezervare şi până la eliminare, prin urmărirea fiecărei operaţiuni de întreţinere. Portalul MyAccount de pe site-ul trucks.michelin.eu centralizează toate datele şi permite transportatorilor să aibă acces la analize şi raporte privind anvelopele flotelor lor, facilitând astfel luarea deciziilor. Implicit, pot fi colectate informaţii organizate despre presiunile corecte, despre nivelul de uzură, despre starea generală a anvelopelor

şi disponibilitatea stocului. Toate aceste informaţii permit anticiparea şi planificarea operaţiunilor de întreţinere, precum recanelarea, reşaparea şi rotaţia anvelopelor.

Cătălin GAŢĂ-BORZA Paris

Un șofer spaniol a câștigat Optifuel Challenge 2015 COMPETIȚIE ă,

Pe data de 7 octombrie, 37 şoferi din 20 de ţări şiau dat întâlnire în Lisabona, pentru a concura în cadrul ediţiei 2015 a Finalei Internaţionale Optifuel Challenge, competiţie organizată de Renault Trucks.

Jose Ramon Jano Gago, şofer şi manager al companiei spaniole Janocargo, a fost câştigătorul acestei a treia ediţii, devansându-i pe Vytautas Luote (Stella Nova – Lituania) şi pe Vitor Pereira (JLS – Por tugalia).

Finaliştii au răspuns provocării de a conduce economic şi eficient la volanul unui Renault Trucks T, deţinătorul titlului de ”Camionul Internaţional al Anului 2015”.

Competiţia a fost organizată în două etape. În primul rând, finaliştii au trebuit să completeze un chestionar care le-a testat cunoştinţele de conducere economică. Apoi, au trebut să parcurgă un traseu pe drumurile publice, care a durat aproximativ 40 de minute, la volanul unui Renault Trucks T Optifuel. Această variantă combină cele mai recente tehnologii cu o ofertă de servicii dedicate (instrucţiuni pentru conducere Optifuel Training, instrument dezvoltat de către

Renault Trucks împreună cu software-ul de monitorizare a stilului de conducere Optifuel Infomax, care înregistrează şi analizează performanţele şoferilor).

Etapa de conducere, care a avut o pondere de 90% în rezultatul final, a analizat şoferii din punctul de vedere al calităţii conducerii raţionale, vitezei de deplasare şi consumului de combustibil. Toate datele au fost apoi evaluate în special pe baza informaţiilor oferite de către Optifuel Infomax.

După această etapă, fiecare finalist a discutat aspectele economiei de combustibil şi a conducerii economice cu un expert Renault Trucks, pentru a beneficia de o privire mai cuprinzătoare asupra stilului său de conducere.

22 CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

Jose Ramon Jano Gago, şofer şi manager al companiei spaniole de transport Janocargo, a câştigat titlul de Cel mai Bun Eco-Şofer 2015. ”Nu conduc pentru compania mea în fiecare zi. Am avut mari emoţii, în ciuda tuturor pregătirilor făcute pentru această competiţie, în special pentru că ruta de testare a fost foarte tehnică. Sunt foarte mulţumit de acest rezultat şi cred că şoferii mei vor fi foarte mândri de mine”, a spus câştigătorul. În activitatea de zi cu zi, acesta acordă foarte multă atenţie eficienţei vehiculelor sale din punct de vedere al costurilor: ”De fiecare dată când cumpăr un vehicul nou, îi testez personal performanţele de consum şi mă asigur că fiecare şofer care se alătură companiei beneficiază de pregătire în condusul economic”.

Flota companiei Janocargo este compusă din 22 vehicule, dintre care 17 sunt Renault Trucks. Recent, Jose Raman Jano Gago a achiziţionat patru unităţi Renult Trucks T. ”Apreciez calităţile tehnice ale acestor vehicule, în special toate tehnologiile încorporate pentru a reduce şi mai mult consumul de combustibil. În plus, acord întotdeauna o mare atenţie confortului şoferilor mei şi sunt foarte mulţumit de ceea ce oferă Renault Trucks T în această privinţă”. Spaniolul a câştigat un voucher de cumpărături în valoare de 8.000 de euro, care poate fi folosit în orice magazin doreşte. În acelaşi timp, compania Janocargo va utiliza gratuit, timp de un an, un camion

COMPETIȚIE Renault Trucks T Optifuel cu toate serviciile incluse.

Lituanianul Vytautas Luote, şofer la compania Stella Nova, a ocupat locul al doilea. ”Sunt foarte mulţumit de rezultatul obţinut, în special având în vedere faptul că ruta a fost foarte tehnică, cu multe sensuri giratorii şi un carosabil denivelat”, a spus acesta. Cel mai bun şofer dintr-o echipă de 18, toţi cu pregătire temeinică în conducere economică, Vytautas Luote are o experienţă de şase ani pe un Renault Magnum, iar în ultimul an a condus un Renault Trucks T. „Apreciez foarte mult opţiunile de siguranţă oferite pe Renault Trucks T, sistemele Optiroll şi Soft Cruise Control.

De asemenea, consider izolarea cabinei incredibilă, oferindu-mi un grad înalt de confort în fiecare zi”, explică el. Flota companiei, de 12 camioane, este în întregime compusă din vehicule Renault Trucks. Stella Nova a achiziţionat recent patru unităţi Renault Trucks T High. Vytautas Luote a primit un voucher de cumpărături în valoare de 2.000 de euro, pe care îl poate folosi într-un magazin la alegere, iar compania sa primeşte vouchere în valoare de 3.000 de euro pentru produse sau servicii Renault Trucks.

Pe locul al treilea s-a clasat Vitor Pereira, care lucrează pentru firma portugheză de transport JLS. ”M-am înscris în competiţie pentru a arăta că mă descurc în privinţa condusului raţional şi sunt foarte mulţumit de rezultatul meu. Pregătirea în domeniul conducerii economice este foarte importantă în compania noastră. Fiecare dintre cei 250 de şoferi a trecut

prin sesiuni de training în acest sens”, a declarat acesta. Lui Vitor Pereira îi place foarte mult să conducă unul dintre cele trei unităţi Renault Trucks T achiziţionate de compania sa: ”Mă simt foarte în largul meu atunci când utilizez funcţiunea Optiroll, iar cabina este uimitor de confortabilă”. Vitor Pereira a câştigat un voucher de 1.000 de euro valabil în orice magazin, iar compania sa vouchere în valoare de 2.000 de euro pentru cumpărături Renault Trucks.

Cei doi şoferi români prezenţi în finala de la Lisabona au avut o prestaţie mai mult decât onorabilă. Costin Anghelescu (Costi Trans) a fost la un pas de podium, terminând pe locul 4, cu un singur punct în spatele portughezului Pereira. De asemenea, Marius Filip (Transportes Filip) a terminat concursul în prima jumătate a clasamentului.

23

Camionul viitorului, un smartphone pe roți TEHNOLOGIE

Personalizat, predictiv şi întotdeauna uşor de condus. Camionul inteligent de mâine seamănă mai mult cu un smar tphone pe roţi decât cu un vehicul tradiţional. ”În câţiva ani, acest lucru va revoluţiona productivitatea în industria transpor turilor”, spune Hayder Wokil, director de calitate şi disponibilitate la Volvo Trucks.

În prezent, pe şoselele europene circulă aproximativ 175.000 de camioane Volvo conectate online. Multe dintre ele pot deja să transmită informaţii despre necesităţile lor de întreţinere sau de reparaţii care se pot realiza la distanţă. Iar acesta este numai începutul. ”În următorii ani, camionul va fi capabil să îşi monitorizeze starea în timp real, promovând servicii mai simple şi mai rapide, care conduc la un grad mai mare de productivitate pentru toate părţile implicate – pentru şoferi, atelierele service şi companiile de transport”, mai spune Hayder Wokil. În viitor, camionul va uşura de asemenea administrarea atelierelor service prin programarea propriilor sale operaţiuni de reparaţii atunci când este necesar, rezervând mecanicii potriviţi pentru anumite lucrări şi comandând în avans piesele necesare pentru a fi livrate către centrul service. Reparaţiile se vor putea realiza oriunde se află camionul şi în cel mai potrivit moment al programului său de lucru. ”Operaţiunile de service vor fi sincronizate cu programul operaţional al camionului şi se vor programa la cel mai apropiat atelier, întrun moment când vehiculul nu va fi în timpul orelor de muncă, de exemplu pe timpul nopţii sau pe parcursul pauzei legale.

24 CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

Prin intermediul conectării online, camionul va fi de asemenea capabil să-şi efectueze operaţiuni simple de reparaţii de la distanţă”, precizează Hayder Wokil.

Camionul de mâine va permite şi un plus de flexibilitate.

Deoarece potenţialul de conectivitate a camioanelor se dezvoltă încontinuu, vehiculele vor putea fi specificate în aşa fel încât să se potrivească fiecărei sarcini individuale, ceea ce conduce la o eficientizare a operaţiunilor. ”Noua generaţie de camioane va fi din ce în ce mai personalizată şi va putea fi, de exemplu, proiectată special pentru a se potrivi necesităţilor operatorului şi stilului lui de conducere. Va fi, de asemenea, capabil să îşi actualizeze propria configuraţie pentru a se potrivi unor cerinţe speciale de transport”, explică Hayder Wokil.

O cerinţă importantă pentru a profita de beneficiile conectivităţii este colectarea unor mari cantităţi de date.

Potrivit lui Per Adamsson, director de strategie şi dezvoltare la Volvo Group Telematics, camioanele de astăzi vor urma tendinţele urmate de smartphone-uri în ultimii ani. În industria auto, se vorbeşte despre ”Evoluţia Smartphone pe Roţi”. ”Camioanele viitorului apropiat vor fi capabile să comunice cu alţi utilizatori ai reţelei rutiere, precum şi cu dispozitive mobile de comunicare la distanţă, cum ar fi căştile bicicliştilor sau motocicliştilor, ajutând la reducerea riscului de accident şi a staţionărilor neplanificate”, subliniază Per Adamsson. ”Datorită conectivităţii online, în viitor, camionul va fi capabil şi să monitorizeze situaţia din trafic în mod independent şi să aleagă cea mai eficientă rută în cazul în care există

TEHNOLOGIE camioane vor fi capabili, în câţiva ani, să înţeleagă de ce anume apar aceste defecţiuni, înainte ca acestea să se ivească. Vehiculul va fi capabil, de asemenea, să rectifice singur defecţiunile minore şi să emită o alertă, precum şi să-şi programeze singur vizita la service înainte de apariţia unei probeme.

blocaje de trafic sau lucrări la infrastructra rutieră, pe şosea”, continuă Per. Totuşi, chiar dacă o mare parte a tehnologiei pentru realizarea camionului de mâine există şi în ziua de astăzi, este posibil să mai dureze până când acest scenariu al generaţiei următoare va deveni realitate. ”Cea mai mare provocare o reprezintă filtrarea unei cantităţi masive de date pe care le colectăm de la vehiculele noastre. De asemenea, infrastructura mondială pentru această conectivitate trebuie să mai fie dezvoltată înainte de a putea să transformăm viziunea privind generaţia următoare în realitatea de zi cu zi”, spune Hayder Wokil.

Patru tendințe ale viitorului în industria transporturilor 1. Servicii inteligente În plus faţă de previzionarea defecţiunilor, fabricanţii de

2. Mai puţină muncă administrativă În viitor, întreţinerea camionului va implica mult mai puţină muncă administrativă pentru o firmă de transport sau pentru un atelier service, deoarece camionul va fi capabil să se ocupe singur de multe dintre aceste aspecte, cum ar fi programarea operaţiunilor de service şi descărcarea şi actualizarea software-ului de bord.

3. Dispozitive conectate În viitor, toate produsele din jurul nostru, cum ar fi ceasurile de mână, jachetele sau căştile de protecţie pentru biciclişti sau motociclişti, vor fi capabile să comunice direct între ele, atâta timp cât acest lucru asigură un plus de valoare.

De exemplu, ceasurile de mână ale viitorului nu vor indica numai timpul, ci vor fi capabile să monitorizeze pulsul şoferului şi să emită o alertă, ba chiar să activeze pilotul automat în cazul în care i se întâmplă ceva celui de la volan.

4. Personalizare Cu cât mai multe informaţii primeşte producătorul de camioane despre cine se află la volan şi despre cine este proprietarul camionului, cu atât mai uşor va fi să personalizeze un camion pentru se potrivi cât mai bine stilului de conducere şi cerinţelor specifice de transport.

25

Noul Eurocargo și gama de servicii

PREZENTARE

Mai atractiv, mai eficient şi mai ecologic, noul Eurocargo respectă oamenii şi mediul în care lucrează aceştia, chiar şi pe străzile aglomerate ale unui oraş mare. Deşi şi-a schimbat designul şi a crescut în funcţionalitate, Eurocargo îşi păstrează robusteţea, fiabilitatea şi versatilitatea, calităţi apreciate de o jumătate de milion de clienţi din toată lumea.

Dar noul Eurocargo este mult mai mult decât un autovehicul: este o soluţie completă de transport care oferă o îmbinare perfectă a produselor şi serviciilor.

Iveco lucrează îndeaproape cu clienţii, datorită reţelei vaste de experţi care cunosc cerinţele industriei de transport şi care se ocupă de acest domeniu. Atelierele Iveco oferă aceeaşi calitate ca producătorul, combinată cu competenţele tehnicienilor, care ştiu cel mai bine cum funcţionează Eurocargo.

Pachetul de servicii oferite clienţilor include programe personalizate de întreţinere şi reparaţii, asistenţă rutieră nonstop, servicii la distanţă, piese şi accesorii originale Iveco, precum şi soluţii financiare.

Contractele de întreţinere ELEMENTS oferă programe personalizate de asistenţă care garantează funcţionalitatea perfectă a autovehiculului şi păstrarea valorii sale de-a lungul timpului. Fiecare pachet poate fi combinat în mod convenabil în funcţie de cerinţele şi misiunea clientului, garantând un serviciu adaptat tuturor necesităţilor.

Asistenţă Non-stop este serviciul de asistenţă rutieră care vă ajută să reluaţi călătoria printr-un simplu apel telefonic, în cazul nefericit al unei defecţiuni. Operatorii răspund la apeluri în 10 limbi, 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână. Centrul pentru clienţi Iveco va contacta cel mai apropiat centru de service Iveco, care vă va ajuta să vă repuneţi în funcţiune

26 CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

autovehiculul.

Expert Center este un centru de teleservicii pentru toate autovehiculele Iveco. Diagnosticarea şi sculele de reparaţie speciale, precum E.A.S.Y. şi accesoriile sale, garantează un răspuns eficient, rapid chiar şi atunci când este necesară asistenţa de la distanţă.

Piesele Originale Iveco reprezintă gama de piese originale care protejează pe termen lung autovehiculele Eurocargo şi care asigură o performanţă şi o eficienţă optime ale acestora.

Pentru că ştie cât valorează timpul dumneavoastră, Iveco deţine un sistem de aprovizionare şi distribuţie de piese originale care asigură aprovizionarea reţelei sale autorizate de service, cu livrări zilnice, non-stop, în toată Europa.

Cu gama de Accesorii Iveco vă puteţi personaliza autovehiculul cu noi caracteristici, pentru un plus de tehnologie, design, siguranţă şi confort. Catalogul de accesorii oferă o gamă vastă de articole, astfel încât să fie satisfăcute cerinţele practice, de stil şi aerodinamice.

Magazinul Iveco oferă o gamă vastă de articole atât pentru uz profesional, cât şi pentru uz personal, de la articole de îmbrăcăminte şi accesorii la modele de autovehicule în miniatură. Puteţi împărtăşi stilul mărcii Iveco cu familia şi prietenii, răsfoind catalogul disponibil la adresa web www.ivecostore.com.

Iveco Capital este marca proprie dedicată serviciilor financiare. Ea oferă, în parteneriat cu BNPParibas Leasing Solutions, o gamă largă de servicii financiare, de închirieri de autovehicule şi de soluţii de leasing, pentru acoperirea costurilor de întreţinere şi reparaţii, de asigurare şi garanţie extinsă.

Programele de finanţare pot fi adaptate cerinţelor clientului şi pot fi aplicate oricărui tip de autovehicul (nou, rulat şi chiar şi echipat). Iveco Capital ajută clienţii să aleagă produsele financiare corespunzătoare nevoilor economice şi fiscale ale companiilor lor.

MAN Traction Days 2015 EVENIMENT

În perioada 8-10 octombrie, MAN Truck & Bus şi-a prezentat gama largă de vehicule destinate construcţiilor şi aplicaţiilor grele cu ocazia evenimentului MAN Traction Days 2015, desfăşurat la parcul off-road de la Langenaltheim (Germania).

Cu această ocazie, aproximativ 50 de vehicule MAN din gama grea au putut fi văzute de aproape şi testate de vizitatori.

Printre atracţiile principale s-au numărat vehiculele MAN TGX cu motor D38 şi cutie de viteze MAN TipMatic TX, modelele TGS cu HydroDrive în configuraţii 4x4H, 6x6H şi 8x6H şi modelele TGM şi TGS cu configuraţii 4x4, 6x6, 8x6 şi 8x8.

MAN a împărţit suprafaţa parcului off-road Langenaltheim în mai multe zone. În Zona 1, MAN le-a oferit invitaţilor ocazia de a testa pe circuit o gamă de vehicule cu tracţiune integrală din seriile TGM şi TGS. Zona 2 s-a concentrat pe MAN

HydroDrive, modelele TGS în configuraţii 4x4H, 6x6H şi 8x6H putând fi conduse pe traseul off-road. În Zona 3, fanii off-road au putut vedea cum se descurcă basculantele MAN în teren accidentat. În Zona 4 au fost testate modelele 6x4 şi 8x4, iar în Zona 5 vedete au fost opt modele diferite MAN TGX, echipate cu remorci sau semiremorci basculabile.

28 CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

În plus, alte aproximativ 15 modele au fost expuse în cadrul evenimentului. Cel mai vizionat model a fost TGX 41.640 8x4/4 BLS, tractor heavy-duty cu semiremorcă şi motor de 640 CP. În cadrul evenimentului, experţii au explicat funcţii precum ”turning brake”, ”hill-climbing brake” şi ”paver brake”. ”Turning brake” acţionează prin frânarea selectivă a roţilor din spate

aflate pe interiorul virajului pentru a reduce subvirarea în mediul off-road. Ca rezultat, şi diametrul de bracare este micşorat. Funcţia ”hill-climbing brake” uşurează plecarea din rampă, deoarece vehiculul este împiedicat să alunece în spate prin menţinerea presiunii în frâne. Funcţia ”paver brake” menţine automat o presiune de frânare presetată pentru operaţiunile ce implică repartizoare de asfalt, astfel încât basculanta să nu alunece pe porţiunile înclinate.

La eveniment au fost prezenţi şi 30 de furnizori, montatori şi constructori de suprastructuri, ai căror experţi au supervizat şi au dat toate lămuririle necesare la zonele de testare.

Cu o cotă de piaţă de peste 50%, MAN este cel mai important specialist în vehicule cu tracţiune integrală din Europa. Domeniile tipice de utilizare ale acestor vehicule sunt şantierele de construcţii, serviciile municipale (îndeosebi pe timp de iarnă), utilizări industriale pe drumuri neasfaltate sau în afara drumurilor, vehicule pentru intervenţii de urgenţă sau mediile greu accesibile din punct de vedere topografic sau climatic.

MAN și Goodyear extind cooperarea

FLASH ADVERTORIAL

Goodyear devine furnizor exclusiv de anvelope de camion pentru cursurile de condus ale MAN Goodyear a devenit par tener exclusiv al MAN pentru furnizarea de anvelope în cadrul iniţiativei MAN ProfiDrive® organizată peste tot în Europa.

Par teneriatul include echiparea tuturor celor 25 vehicule cap tractor şi remorcilor utilizate de MAN ProfiDrive® cu cele mai recente anvelope din gama premium Goodyear. Printre acestea se numără anvelopa pentru eficienţa consumului de carburant FUELMAX, linia de anvelope dedicate kilometrajului, KMAX, şi anvelope pentru servicii mixte Omnitrac II pentru a fi folosite atât on-road cât şi off-road.

Goodyear va asigura şi servicii de mentenanţă pentru aceste anvelope, incluzând aici şi preluarea anvelopei la atelierul de reparaţii. Parteneriatul implică de asemenea

Tires Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. ”MAN ProfiDrive® ne oferă un alt punct valoros de contact cu utilizatorii produselor noastre, precum şi ocazia de a le explica cât de importante sunt anvelopele de camion, managementul lor şi alegerea acestora. În timpul cursurilor MAN ProfiDrive® ce au loc de-a lungul Europei, şoferii de camion nu numai că vor învăţa teoretic, ci şi practic detalii privind această importanţă pentru camionul lor”. ”Goodyear este un partener excelent pentru noi şi putem privi înapoi la lunga şi de succes istorie pe care companiile noastre o au împreună”, a spus Andreas Griem, Head la MAN ProfiDrive®. ”Trainingul nostru internaţional în aspecte profesionale şi practice câştigă un avantaj evident în urma cooperării cu Goodyear. Combinaţia dintre anvelope premium de camion de la Goodyear şi trainingul dedicat oferit trainerilor noştri din cadrul ProfiDrive® în materie de anvelope este una extrem de valoroasă”.

Un concept de training comprehensiv

training oferit de Goodyear trainerilor MAN în chestiuni ce ţin de anvelope. Acest parteneriat a fost clădit pe colaborarea strânsă avută pe termen lung de Goodyear şi MAN în ceeea ce priveşte echiparea originală a camioanelor. Cele două companii au lucrat împreună pentru ceva vreme la organizarea evenimentelor MAN Trucknology® Days. ”Suntem foarte încântaţi să extindem parteneriatul pe care îl avem în prezent cu MAN prin echiparea exclusivă a vehiculelor MAN ProfiDrive® cu anvelopele premium de camion Goodyear”, a explicat Peter Platje, Director OE Sales Truck

MAN ProfiDrive® oferă şoferilor profesionali un sistem de training calificat care pune nevoia şoferului de camion în prim plan şi care ia în acelaşi timp în considerare nevoile operatorilor de flote. Pe de o parte, gama cursurilor acoperă cerinţele de calificare profesională din punct de vedere teoretic a şoferului profesionist, precum şi training practic şi profesional pentru a face fiecare zi de condus mai sigură şi mai economică. Pe de altă parte, toţi participanţii vor beneficia de peste 30 de ani de experienţă în cunoaşterea şi predarea teoretică şi practică privind siguranţa şi eficienţa în transportul rutier.

29

Actros autonom, în teste de autostradă în Germania

PREMIERĂ

Luna trecută, un Mercedes-Benz Actros echipat cu sistemul inteligent Highway Pilot a intrat în istorie ca primul camion de serie care parcurge autonom o porţiune de drum public.

Camionul a fost testat în trafic pe autostrada A8 din Germania, între Denkendor f şi Stuttgart.

Vehiculul a fost condus de Wolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducere al Daimler AG responsabil pentru diviziile de camioane şi autobuze, iar copilot a fost Winfried Kretschmann, preşedintele landului Baden-Württemberg.

Conform legislaţiei germane de licenţiere, camionul este înregistrat ca vehicul de test.

Camionul a fost supus unei inspecţii tehnice detaliate de către TÜV Rhineland, iar în baza raportului efectuat de organismul independent de certificare, landul BadenWürttemberg a acordat o permisiune specială de circulaţie pe drumurile publice. ”Este cel mai bun loc pentru acest prim test, deoarece în Baden-Württemberg s-a născut primul automobil, dar şi pentru că Daimler dezvoltă şi produce maşini la doar o

aruncătură de băţ. Condusul parţial sau total autonom indică naşterea unei noi ere a mobilităţii şi marchează un pas important spre o utilizare mai inteligentă şi eficientă a infrastructurii, cu avantaje şi în ce priveşte siguranţa traficului”, a declarat cu această ocazie Winfried Kretschmann. ”În aceste condiţii, guvernul landului plănuieşte un test de teren pentru condusul autonom şi parţial autonom. Proiectul permite tehnologiei şi infrastructurii necesare să fie testate şi examinate pe autostrăzi, drumuri rurale şi urbane. Proiectul intenţionează să promoveze şi dezvoltarea cadrului legal pentru conducerea autonomă”, a mai spus preşedintele landului Baden-Württemberg. ”Premiera de astăzi este un nou pas important spre maturizarea de piaţă a camioanelor autonome şi implicit spre un viitor sigur şi sustenabil al transportului rutier de mărfuri. Sunt recunoscător guvernului landului Baden-Württemberg, care ne-a sprijinit activ în demersul nostru.

Testarea sigură în trafic real este o etapă decisivă în dezvoltarea acestei tehnologii”, a spus, la rândul său, Wolfgang Bernhard. Şoferul total

păstrează

controlul

Versiunea sistemului Highway Pilot instalată pe modelul Actros folosit la această premieră mondială permite un 30 CARGOBUS

11/2015

www.cargomagazin.comm

PREMIERĂ

condus semi-autonom. Astfel, deşi Highway Pilot este capabil să ghideze autonom camionul pe autostradă, şoferul păstrează toată responsabilitatea: el trebuie să monitorizeze permanent traficul şi să poată interveni în orice moment. Sistemul Highway Pilot poate astfel fi comparat cu pilotul automat folosit în aviaţie.

Sistemul include un radar montat în partea frontală şi o cameră stereo, precum şi sisteme de asistenţă deja verificate precum Adaptive Cruise Control +. Tehnologia a fost adaptată pentru folosirea pe drumuri publice, iar intercaţiunea fluentă între diversele componente a fost testată riguros. Până în prezent, sistemul Highway Pilot a parcurs deja aproximativ 20.000 de kilometri în teste de drum în Germania şi SUA. Redundanţa sistemelor de senzori fac aceste operaţiuni de test deosebit de sigure. Highway Pilot este de asemenea capabil să răspundă adecvat în circumstanţe neprevăzute. Dacă vremea este rea sau marcajele rutiere sunt deteriorate excesiv, sistemul avertizează şoferul să preia din nou controlul volanului. Şoferul are suficient timp pentru a face acest lucru, dar dacă nu reacţionează la semnalele audio şi vizuale ale sistemului Highway Pilot, camionul este frânat automat până la oprire.

Avantajele camioanelor autonome

Daimler Trucks conduce domeniul tehnologiei pentru conducerea autonomă a camioanelor. În iulie 2014, cel mai mare producător mondial de camioane a prezentat conceptul Mercedes-Benz Future Truck 2025, care a demonstrat că Daimler deţine toate tehnologiile necesare condusului autonom. În mai 2015, modelul Freightliner Inspiration Truck a sărbătorit o nouă premieră, fiind primul camion autonom cu licenţă de circulaţie pe drumurile publice, oferită de statul american Nevada.

Mercedes-Benz Future Truck 2025 şi Freightliner Inspiration sunt însă vehicule concept, în timp ce Mercedes-Benz Actros este un camion de serie echipat cu sistemul Highway Pilot.

Condusul autonom are o serie de avantaje, în special în sectorul de transport rutier de mărfuri. În primul rând, îmbunătăţeşte siguranţa, deoarece sistemul Highway Pilot nu oboseşte şi nu se lasă distras niciodată. Un studiu al Daimler Trucks arată că nivelul de oboseală a şoferilor scade cu 25% dacă aceştia sunt scutiţi de sarcina monotonă de urmărire a benzii de rulare. Acest 32 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

lucru va deveni posibil în fazele următoare de dezvoltare ale condusului autonom. În al doilea rând, camioanele autonome îmbunătăţesc eficienţa: datorită optimizării schimbărilor de trepte de viteză, accelerărilor şi frânărilor, ele consumă mai puţin carburant şi au emisii mai mici. Daimler Trucks estimează economii de până la 5% prin introducerea condusului autonom, iar compania internaţională de consultanţă Frost & Sullivan chiar de 7%. În al treilea rând, camioanele autonome vor deveni locuri de muncă mai atractive.

Posibilitatea de a lăsa o mare parte din rută în responsabilitatea sistemului Highway Pilot va reduce mult stresul şoferilor. Viitoarele tehnologii din domeniu vor face posibil ca şoferii să-şi îndrepte atenţia către activităţi mai interesante. Aceste avantaje se fac resimţite, mai ales că un camion parcurge distanţe mult mai mari în comparaţie cu un autoturism. De exemplu, în Germania, media anuală este de 130.000 km parcurşi pentru camioane şi de doar 14.000 km pentru autoturisme.

Cadrul legislativ, o nouă problemă

Pentru a circula pe drumurile publice, camionul MercedesBenz Actros cu sistemul Highway Pilot a avut nevoie de un permis special din partea guvernului statului BadenWürttemberg. Cu această permisiune, camionul poate circula semi-autonom pe autostradă, la viteze de până la 80 km/h. ”Vom profita la maximum de această oportunitate de a testa sistemul Highway Pilot în condiţii reale de trafic”, a anunțat Wolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducere al Daimler AG. Acesta a reiterat nevoia ca politicienii să creeze un cadru de regulamente necesar pentru conducerea camioanelor autonome în Germania fără un permis special. Pentru a permite tehnologiei Highway Pilot să intre pe piaţă peste câţiva ani, este necesar în primul rând să se încorporeze versiunea revizuită a Convenţiei de la Viena în legislaţia germană. Aceasta este o precondiţie pentru ca şoferul să poată lăsa direcţia în grija sistemelor de asistenţă. În al doilea rând, este necesar ca autorităţile germane să iniţieze un proces de certificare pentru aprobarea camioanelor autonome de serie. În al treilea rând, Parlamentul European trebuie să modifice Directiva ECE R79, care în prezent permite conducerea autonomă la viteze de maximum 10 km/h.

Echipa TSG-euroShell: ”Povestea merge mai departe” LA O CAFEA CU...

Reprezentanţii TSG-euroShell ne-au acordat luna trecută un inter viu, printre subiectele abo rdate fiind cardul euroshell, sistemele de taxare din Europa, reţeaua euroshell, dar şi investiţiile plănuite pentru perioada următoare.

Ştim că în acest an, echipa TS G-euro Shell împlineşte 10 ani de activitate în România. Care este secretul unui par teneriat lung cu firmele de transpor t?

10 ani înseamnă mult pentru noi.

Parteneriatul nostru cu companiile de transport din România este foarte important şi ştim că oamenii sunt cei care determină întotdeauna succesul unei relaţii profesionale. Nu există un secret. Există doar pasiune şi atenţie continuă la ceea ce contează cu adevărat pentru clienţii TSG. Aici, la TSG, punem pasiune în tot ceea ce facem şi vrem să ne asigurăm că răspundem în orice moment nevoilor şi aşteptărilor clienţilor noştri, suntem mereu la dispoziţia clienţilor noştri.

Ne puteţi rezuma cui îi este destinat cardul euro Shell, î n c e c o n d i ţ i i s e p o a t e o b ţ i n e ş i ce b e n e f i c i i a d u ce proprietarului acestuia?

Cardul euroShell oferit în România prin TSG reprezintă nivelul următor în ceea ce priveşte serviciile suport pentru transportatori.

Orice transportator care doreşte să îşi ducă afacerea de transport la un alt nivel - un nivel al controlului şi optimizării costurilor, un nivel al performanţei, un nivel al confortului de a circula oriunde în Europa şi de a alimenta în cea mai mare reţea europeană de staţii proprii ar trebui să apeleze la folosirea sistemului de carduri euroShell.

Ce avantaje oferă cardul euroS hell?

Cardul euroShell depăşeşte cu mult sfera unui serviciu.

Acest card înseamnă accesul la o întreagă platformă de servicii destinate transportatorilor, care include toate serviciile suport de care are nevoie un transportator. Toate serviciile într-un singur card. Filosofia noastră, a celor de la TSG, are la bază competitivitatea clienţilor noştri. Pentru a fi competitiv 34 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

un transportator trebuie să îşi focalizeze atenţia şi eforturile pe nucleul firmei, pe ceea ce adaugă valoare afacerii. Este vorba de clienţi şi vânzări, asigurarea calităţii serviciilor către clienţi, sănătatea financiară a afacerii, resursele umane şi leadership. Adică managementul tuturor resurselor implicate.

Buna gestionare a acestor resurse vor adăuga valoare reală unei afaceri de transport, prin veniturile şi profiturile obţinute.

De cealaltă parte avem activităţi suport (de obicei externalizate), care reprezintă costuri. De multe ori, managementul îţi foloseşte prea multă energie prin controlul clasic al costurilor, iar energia creşterii afacerii este afectată.

Noi la euroShell preluăm toate aceste activităţi suport (alimentare cu carburant, taxe de drum, recuperare TVA, acces la servicii de drum etc), activităţi generatoare de costuri. Mai mult, avem know-how-ul necesar pentru a optimiza aceste costuri. În acest fel, managementul se poate focusa pe ceea ce produce venit, pe valoarea afacerii de transport. Filosofia TSG este ”Tu te focusezi pe transport, noi facem restul”.

Câţi clienţi utilizează la ora actuală cardu l euroShell şi în ce zon e are cel mai mare succes?

Clienţii euroShell sunt companii de transport de pe întreg cuprinsul României, care înţeleg cât de important este acest suport de care beneficiază prin colaborarea cu noi. Numărul clienţilor este mai puţin important, având în vedere că la TSG fiecare client este unic. Când pregătim pachetul personalizat de servicii şi când găsim soluţiile adecvate, fiecare client este unic.

LA O CAFEA CU... ceva aici. Taxele de drum nu sunt o veste bună pentru nici un transportator. Taxele de drum au tendinţa de creştere în toată Europa, datorită normativelor ecologice sau investiţiilor în infrastructură. Aceste taxe cresc costurile transportatorilor şi noi, la TSG, suntem conştienţi de acest lucru, suntem conştienţi că aceste taxe sunt fixe, dar căutăm modalităţi prin care putem optimiza alte aspecte ale afacerii de transport, astfel încât impactul negativ al acestor creşteri să fie diminuat.

Unde îşi pot găsi aplicabilitatea cardurile euroS hell?

Cardurile euroShell pot fi folosite în toată Europa. Ne face plăcere să le spunem clienţilor euroShell că fac parte din cea mai mare reţea de staţii proprii din Europa, o reţea cu o vastă experienţă în domeniul energiei şi serviciilor.

Cât de mare este această reţea?

Aşa cum spuneam, reţeaua euroShell este cea mai mare reţea de staţii de alimentare proprii din Europa. Shell este un furnizor tradiţional, peste doi ani aniversând 110 ani de activitate. Peste un secol de performanţă, cunoscându-se performanţele carburantului de la Shell îmbunătăţit continuu de un departament specializat în cercetare. Iubitorii Formula 1 ştiu că Shell este partenerul oficial Ferarri, un brand asociat cu performanţa extremă. Transportatorii care deţin cardurile euroShell beneficiază de confortul de a alimenta în staţii proprii oriunde în Europa, în condiţii deosebite.

C e v a r i a nt e d e p l a t ă r e co m a n d a ţ i t r a n s p o r t a t o r i l o r pentru plata taxelor de drum?

TSG a investit eforturi în optimizarea şi informarea transportatorilor în ceea ce priveşte taxele de drum. Nu ştiu dacă se cunoaşte acest aspect, însă TSG este pionierul noutăţilor în sectorul transporturilor din postura de furnizor.

Uneori suntem un canal media pentru clienţii noştri pentru ca ei să fie informaţi în timp real. Astăzi, informarea devine un standard, însă TSG merge mai departe. Găsim soluţii la aceste probleme. Împreună cu clienţii găsim soluţii pentru a cotracara efectele negative ale creşterilor de taxe sau schimbărilor din tranzitul rutier de mărfuri. Variantele de plată ale taxelor de drum sunt diverse. Ce pot să vă spun este că, prin TSG şi euroShell, transportatorii au întotdeauna cea mai bună soluţie de plată a acestor taxe.

C are su n t avan t ajel e u ti li zări i u n u i si stem d e p lat ă electronic?

Cu siguranţă, sistemele de plată electronică sunt mai confortabile şi, dacă sunt combinate cu gradul de folosire al drumurilor de către fiecare transportator, pot fi şi mai echitabile. euroShell oferă posibilitatea plăţii taxelor de dru m în majoritatea statelor europene. Sunteţi însă pregătiţi şi pentru noile taxe care se vor introduce în un ele ţări din Europa? Într-adevăr, euroShell oferă posibilitatea plăţilor taxelor în majoritatea ţărilor din Europa. Dar mai vrem să precizăm

Cât va învesti S hell în cea mai mare staţie de carburant din lume?

Shell deja se bucură de prestigiul celei mai mari staţii de carburant din lume. Este vorba de staţia Berchem din Belgia, unde Shell a câştigat din nou licitaţia pentru următorii 10 ani. Odată cu reînnoirea contractului, Shell va demara un proces de renovare şi reconstrucţie a staţiei, exterior şi interior, astfel încât fiecare vizită a clienţilor să se transforme într-o nouă şi plăcută experienţă. Investiţiile, cu siguranţă, vor fi la nivelul brand-ului Shell. Cei interesaţi pot găsi mai multe detalii despre această staţie pe siteul tsg-euroshell.ro.

Ce ne puteţi spune despre eventualele investiţii pe plan local?

Reţeaua tradiţională de staţii Shell se află în multe ţări din Europa. Pe plan intern, investim în extinderea staţiilor unde poate fi folosit cardul euroShell. Însă, mai mult, la TSG investim în calitatea oferită clientului, în suport dedicat. Este ceea ce contează pentru un transportator, după ce confortul logistic (ca şi număr de staţii în Europa şi calitate a carburantului) este deja îndeplinit.

Cheltuielile cu combustibilul şi taxele de drum reprezintă o pro porţie semnificativă din co sturile totale de operare.

Ca re es te o b iec tiv ul c o mp an iei du m n eavoa st ră în a ces t s en s ? Într-adevăr, combustibilul şi taxele de drum reprezintă un cost direct. Mai sunt şi costurile legate de asigurări, diurne externe sau alte costuri. Cum vă spuneam, suntem conştienţi de acest lucru şi căutăm împreună cu clienţii modalităţi prin care putem optimiza aceste costuri şi chiar alte aspecte ale afacerii de transport care produc costuri.

Ce nou tăţi veţi aduce transpo r tatorilor în 2016?

Pentru asta am creat secţiunea noutăţi pe website-ul nostru. În afară de noutăţile din sector, care uneori sunt fericite pentru transportatori, dar alteori nu sunt motive de bucurie, la TSG dorim să îmbunătăţim relaţia cu clienţii şi experienţa ca şi membru al reţelei euroShell. Avem multe idei şi, cu siguranţă, vor aduce schimbări în bine în 2016 în activitatea clienţilor noştri care folosesc euroShell. Cu ajutorul unui climat macroeconomic mai optimist, credem că anul 2016 va fi mai bun.

35

Cum trebuie interpretat un contract de transport care este neclar REGLEMENTĂRI

Te-ai întrebat vreodată când sau după ce ai semnat un contract ”Oare ce vrea să însemne prevederea asta ?” sau ”Care este semnificaţia reală a acestei expresii?” Nu de puţine ori se întâmplă ca modul în care clauzele unui contract sunt formulate să nu fie unul foarte transparent.

Pentru a se desluşi înţelesul corect al unor astfel de clauze contractuale, care nu relevă un înţeles clar, tranşant, este necesară interpretarea acestora. Însă, trebuie avut în vedere faptul că interpretarea clauzelor neclare dintrun contract nu se face după bunul plac al fiecăruia, ci este supusă unui set de reguli precise.

Iată care sunt regulile care trebuie respectate la interpretarea contractelor: 1. Clauzele se interpretează după voinţa concordantă a părţilor şi nu după sensul literal al termenilor. Altfel spus, când un anumit cuvânt, o expresie sau o clauză dintr-un contract poate avea mai multe înţelesuri, se acordă prioritate înţelesului care este conform cu voinţa părţilor, aşa cum aceasta rezultă din contract sau din alte circumstanţe relevante, cum ar fi, spre exemplu, scopul contractului, negocierile purtate de părţi, practicile statornicite între acestea şi comportamentul lor ulterior încheierii contractului.

2. Clauzele se interpretează sistematic, adică unele prin altele, dând fiecăreia înţelesul ce rezultă din ansamblul contractului. Cu alte cuvinte, când facem interpretarea unei clauze dintr-un anume contract nu putem izola/disocia clauza respectivă de contextul în care a fost plasată, adică de întreg ansamblul contractual şi sensul logic al efectelor care se desprind din acest ansamblu, dimpotrivă, trebuie să ne raportăm la acestea.

3. Clauzele care pot avea mai multe înţelesuri se interpretează în sensul care se potriveşte cel mai bine naturii şi obiectului contractului, ceea ce înseamnă de fapt tot o aplicare a principiului interpretării sistematice a clauzelor, adică prin raportare la contractul respectiv în sine (întrucât fac parte din acesta) şi nu ca şi cum ar fi nişte formulări izolate, rupte de un context.

4. Clauzele se interpretează în sensul în care pot produce efecte, iar nu în acela în care nu ar putea produce nici unul, 36 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

adică este important ca interpretarea dată clauzelor unui contract să poată conduce la un efect logic, pertinent şi coerent, şi nu să genereze anomalii.

5. Clauzele unui contract se interpretează ţinându-se cont de faptul că respectivul contract nu cuprinde decât lucrul asupra căruia părţile şi-au propus a contracta, oricât de generali ar fi termenii folosiţi. Cu alte cuvinte, chiar dacă formularea aleasă de părţi pentru descrierea conţinutului contractului este una mai largă, analiza şi interpretarea contractului trebuie să se raporteze întotdeauna la obiectul concret în privinţa căruia părţile au încheiat înţelegerea contractuală.

6. Clauzele destinate să exemplifice sau să înlăture orice îndoială asupra aplicării contractului la un caz particular nu îi restrâng aplicarea în alte cazuri care nu au fost expres prevăzute. Astfel, se întâlnesc adesea în contracte formulări de genul ”pentru evitarea oricărui dubiu...”, urmate de explicarea unui termen, de o enumerare, uneori chiar de o negaţie exemplificativă prin care se evidenţiază ce nu intră într-o anumită categorie ori descriere. Formulările de acest gen apar din nevoia părţilor de a clarifica încă o dată sau şi mai explicit o anumită chestiune din contract, fiind foarte utile şi eficiente pentru înţelegerea contractului, însă nu trebuie niciodată omis din vedere că este vorba o exemplificare care nu poate fi interpretată într-un mod limitativ.

7. În sfârşit, în cazul în care, după aplicarea regulilor de interpretare de mai sus, contractul rămâne încă neclar, acesta se va interpreta în favoarea celui care se obliga (regulă subsidiară de interpretare).

Impo r tan t: O excepţie de la regula subsidiară de interpretare de mai sus o reprezintă interpretarea contractelor de adeziune, care se face în favoarea celui care a aderat la contractul prestabilit de cealaltă parte (însă, de regulă, acesta este şi cel care se obligă).

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc

O nouă acțiune Truck&Bus

CONTROALE

Poliţiştii au verificat aproape 25.000 de autovehicule destinate transpor tului public de persoane şi mar fă şi au aplicat peste 7.300 de sancţiuni contravenţionale, în urma unei acţiuni pentru prevenirea accidentelor rutiere grave. Activităţile de control s-au desfăşurat între 5 şi 11 octombrie simultan în toate cele 28 de state membre ale UE, conform Planului de operaţiuni al Organizaţiei Poliţiilor Rutiere din Europa (TISPOL).

Direcţia Rutieră din cadrul IGPR a coordonat, la nivel naţional, o acţiune pentru reducerea accidentelor rutiere produse, în special, din cauza nerespectării normelor rutiere de către conducătorii autovehiculelor destinate transportului public de persoane cu capacitatea de transport mai mare de 8+1 locuri şi conducătorii autovehiculelor destinate transportului de marfă cu masa totală maximă autorizată mai mare de 3,5 tone.

S-au verificat 24.885 de autovehicule, dintre care 7.211

de autovehicule destinate transportului de persoane şi 17.674 de autovehicule destinate transportului de marfă. În urma controalelor, poliţiştii au constatat 7.365 de abateri, dintre care 1.849 la autovehicule de transport de persoane şi 5.516 la cele de transport marfă.

Astfel, transportatorilor de persoane şi celor de mărfuri le-au fost aplicate 285 de sancţiuni pentru nerespectarea regimului legal de viteză, 13 pentru conducerea vehiculelor sub influenţa alcoolului, 2.244 pentru neutilizarea centurilor de siguranţă sau a dispozitivelor de retenţie, 330 pentru nerespectarea perioadelor de conducere sau de odihnă, 789 pentru că au condus un autovehicul cu defecţiuni tehnice şi 1.191 pentru lipsa documentelor.

Pe parcursul acţiunii, poliţiştii au urmărit şi depistarea şi sancţionarea persoanelor care efectuează transport de persoane cu autoturisme cu până la 9 locuri, fără respectarea legislaţiei în vigoare. Dintre cele 1.740 de autoturisme verificate, poliţiştii au constatat o infracţiune şi au aplicat 335 de sancţiuni contravenţionale.

Scania prezintă camionul hibrid pentru distribuție LANSARE

Scania a început lansarea unei game de produse Euro 6 alimentate cu combustibili alternativi. Punctul maxim al acestui program este camionul hibrid dezvoltat de Scania pentru distribuţie urbană, care combină un motor electric cu altul alimentat cu biodiesel.

Sistemul de propulsie este pasul decisiv în strategia Scania de a oferi cea mai largă gamă de soluţii sustenabile de transport. De aceea, Scania oferă motoare alimentate cu gaz şi biogaz, biodiesel, bioetanol sau HVO (ulei vegetal hidrogenat). Noua lansare întăreşte poziţia Scania ca lider între producătorii care oferă soluţii pentru combustibili alternativi. ”Oricare ar fi aplicaţia şi condiţiile locale, puteţi alege o soluţie alternativă disponibilă de la Scania. Această lansare ne permite să demonstrăm companiilor de transport că îşi pot reduce amprenta de carbon foarte uşor, fără a renunţa la performanţe şi fără costuri semnificativ mai mari”, a declarat Magnus Hoglund, responsabil pentru combustibili alternativi la Scania Trucks.

Cea mai nouă şi spectaculoasă lansare este cea a camionul hibrid Scania. Soluţia de hibridizare, dezvoltată chiar de Scania, îi permite unui camion de distribuţie de 18 tone să opereze exclusiv electric până la 2 kilometri. Operaţiunile în modul 100% electric sunt destinate în primul rând situaţiilor

în care alte soluţii nu fac faţă, de exemplu la distribuţia urbană în zonele cu restricţii de zgomot pe timp de noapte sau traversarea depozitelor sau parcărilor unde nu se doresc emisie de gaze de eşapament. Motorul electric este combinat cu un motor Scania Euro 6 de 9 litri şi 320 CP, care poate fi alimentat cu biodiesel 100%, precum FAME sau HVO. În cazul HVO, emisiile de CO2 pot fi reduse cu până la 90% în comparaţie cu motorina standard. ”Este o experienţă specială să conduci un camion greu 38 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

şi singurele zgomote să vină de la frecarea roţilor de asfalt sau de la vânt. Este începutul unei revoluţii. Camioanele silenţioase şi parţial fără emisii pot face o treabă mai bună în oraşe, noaptea, în operaţiuni de distribuţie de mărfuri, curăţenie, colectarea deşeurilor sau alte servicii municipale.

Hibridizarea poate conduce la o mai mare utilizare a fiecărui vehicul, deoarece gama de aplicaţii se extinde”, explică Hoglund.

Scania a fost primul producător care a vândut şi livrat motoare Euro 6, dar şi primul producător care a scos pe piaţă o gamă completă de motoare bazate pe trei platforme diferite de biodiesel, care pot aduce o reducere a emisiilor de CO2 de până la 65% în cazul folosirii carburantului FAME. În 2015, Scania a dat undă verde şi pentru folosirea pe motoarele existente Euro 5 şi Euro 6 a biodieselului regenerabil HVO, care poate reduce emisiile de CO2 cu până la 90%. ”Această ofensivă de produs oferă clienţilor noştri şi clienţilor acestora un număr de neegalat de opţiuni în ce priveşte combustibilii alternativi pentru activităţile lor.

Motoarele alimentate cu biodiesel, cu puteri între 250 şi 580 CP, sunt potrivite pentru orice operaţiuni, de la cele uşoare până la cele mai grele. Un alt lucru unic în segmentul nostru este introducerea motorului Euro 6 alimentat cu ED95, de 280 CP. Din perspectiva protejării mediului, bioetanolul este un combustibil alternativ neobişnuit de ieftin şi uşor de manevrat, dar şi disponibil în cantităţi mari”, a concluzionat Magnus Hoglund.

Polach își extinde flota cu 15 Mercedes-Benz Actros

LIVRARE

Compania arădeană Polach Logistics & Transport a decis recent să introducă marca Mercedes-Benz în flota sa, prin achiziţia a 15 unităţi Actros. Decizia finală a fost luată în urma unui test comparativ cu mai multe modele de camioane.

Compania cu sediul în Pecica şi-a început activitatea în 1996 şi este specializată în transportul rutier internaţional de mărfuri. Polach a cunoscut o evoluţie continuă pe piaţă, chiar şi în perioada crizei, când a achiziţionat constant noi camioane. În prezent, flota Polach conţine 71 de camioane, din care aproximativ jumătate sunt Euro VI, 40% Euro V şi EEV şi doar câteva unităţi Euro III. Andrei Covaci, proprietarul grupului de firme Polach, povesteşte că decizia de a introduce un nou brand în flotă a venit în urma testării autovehiculului comparativ cu alte două modele. ”Testul cu Mercedes-Benz Actros 1842LSnRL l-am făcut cu tonaje mari tur-retur şi traseu greu – nordul Italiei – şi sincer, am rămas surprins de consumul înregistrat. La fel de impresionat am fost şi la prima încărcare a camioanelor nou achiziţionate, când pe un traseu de 1.630 km, din Germania până la noi în curte, cu 5 tone încărcătură, am avut un consum de 21,3 l/100km”, a declarat Andrei Covaci.

Mercedes-Benz se află în topul importatorilor de camioane din România, fiind lider de piaţă în 2014. ”Fiecare posibilitate de achiziţie ne oferă şansa de a prezenta produsele şi serviciile Mercedes-Benz şi cum acestea pot servi cât mai bine nevoilor personalizate ale fiecărui client. Ne bucurăm că reprezentanţii Polach au apreciat performanţele camioanelor Actros şi că avem ocazia de a susţine evoluţia companiei prin oferirea unor produse de încredere, având desigur şi susţinerea unei platforme foarte bune de servicii de post-vânzare. Suntem siguri că experienţa aceasta va fi doar începutul unei colaborări pe termen lung”, a declarat Ovidiu Pintilie, Sales & Marketing Manager Trucks în cadrul Mercedes-Benz România.

Polach Logistics & Transport a optat pentru o configuraţie a camioanelor Actros optimizată pentru transportul pe distanţe lungi, incluzând dotarea acestora cu sisteme adiţionale care aduc o contribuţie substanţială la reducerea consumului de carburant şi AdBlue şi optimizarea costurilor de operare. Astfel, toate cele 15 unităţi Actros 1842LSnRL comandate sunt dotate cu Predictive Powertrain Control (PPC), un sistem inovator care îmbină hărţile digitale şi GPS cu Mercedes PowerShift 3, prin utilizarea căruia camionul obţine consumul optim de combustibil, indiferent de variaţiile de relief ale traseelor parcurse.

De asemenea, modelele achiziţionate beneficiază de sistemul de telematică FleedBoard, care furnizează informaţii despre traseul şi localizarea autovehiculelor prin satelit şi oferă o analiză amănunţită a performanţelor pe baza stilului de condus, planificarea intervalelor de mentenanţă şi permite emiterea de rapoarte privind vitezele de deplasare şi a timpilor de conducere. ”Faţă de celălalt sistem de monitorizare pe care îl avem în companie, pe FleetBoard putem vedea tonajul şi timpii de condus, ceea ce ne ajută foarte mult. Scoatem rapoarte regulat şi urmărim îndeaproape flota pentru a preveni eventualele probleme şi a ne optimiza cheltuielile. Ne-am gândit şi la şoferi când am configurat camioanele, de la scaune pneumatice la alte mici dotări opţionale în cabină, pentru a le face munca mai uşoară”, a spus şi Diana Covaci, administrator Polach Logistics & Transport.

Avantajele oferite companiei prin intermediul programului de leasing operaţional şi, mai ales, gama completă de servicii oferită de Mercedes-Benz Financial Services, au reprezentat un motiv în plus care l-a convins pe Andrei Covaci să aleagă Mercedes-Benz. ”Leasing-ul operaţional este pentru noi cea mai bună variantă în momentul de faţă. Nu mai dorim să fim proprietari, vrem camioane cu care să facem kilometri şi bani şi pe care să le reînnoim regulat. Şi sigur, cât mai puţine griji ale costurilor cu mentenanţa, asigurări etc.”, a concluzionat Andrei Covaci.

39

Kiss, din nou campion

TRUCK RACING

Ungurul Norber t Kiss şi-a apărat titlul cucerit în premieră anul trecut, încoronându-se pentru a doua oară consecutiv campion european al curselor de camioane. Pe doi a terminat cehul Adam Lacko, în timp ce fostul multiplu campion Jochen Hahn a venit doar pe trei.

Ediţia 2015 a FIA European Truck Racing Championship a confirmat schimbul de generaţii de la lupta pentru titlu. Kiss (30 de ani) şi Lacko (31 de ani) le-au luat faţa veteranilor Hahn (41 de ani) şi Albacete (50 de ani), care ne obişnuiseră în ultimii ani să se bată pentru întâietate până spre finalul sezonului. După trei titluri consecutive, în 2011, 2012 şi 2013, Hahn a prins doar locul secund anul trecut, iar în acest sezon a alunecat chiar pe trei.

Declinul lui Albacete este şi el vizibil. Triplu campion european, ultima oară în 2010, spaniolul a venit pe locul secund în 2011, 2012 şi 2013, a căzut pe 3 în 2014, iar în acest sezon a fost depăşit în plus de ambii piloţi Buggyra, terminând pe 5.

Problema titlului din 2015 devenise practic o formalitate înaintea ultimelor două curse, de la Jarama (Spania) şi Le Mans (Franţa): Kiss avea un avantaj de 67 de puncte, aproape imposibil de remontat. Suspansul s-a risipit după chiar prima cursă: Kiss s-a impus şi a devenit şi matematic campion mondial. Celelalte trei curse au fost

Clasament general piloţi Loc 1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

Nr. concurs 1 55 2 33 23 7 8 44 27 12

Pilot Camion Norbert Kiss (Ungaria) MAN Adam Lacko (Cehia) Freightliner Jochen Hahn (Germania) MAN David Vrsecky (Cehia) Freightliner Antonio Albacete (Spania) MAN Rene Reinert (Germania) MAN Anthony Janiec (Franţa) MAN Stephanie Halm (Germania) MAN Gerd Körber (Germania) Iveco Ellen Lohr (Germania) MAN

Puncte 599 447 434 405 385 278 191 139 124 109

şi două locuri 3, în timp ce victoriile s-au împărţit între Albacete şi Reinert. În lupta pentru locul secund, Lacko l-a depăşit pe Hahn în 3 din cele 4 curse. Lacko şi coechipierul său de la Buggyra, Vrsecky, au punctat suficient în Franţa şi pentru a câştiga în premieră titlul european la echipe.

câştigate de Lacko, din nou Kiss şi Hahn. Kiss a strâns cele mai multe puncte la Jarama (52), urmat de Albacete şi Lacko (câte 48) şi Hahn (46).

Lupta pentru locul secund rămânea fierbinte, diferenţa dintre Hahn şi Lacko fiind de un singur punct.

Deja campion, Kiss n-a mai forţat la ultima cursă, la Le Mans, unde a obţinut doar un loc 2 40 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

Clasament general echipe Loc 1.

2.

3.

4.

5.

Echipă Piloţi Buggyra Racing (Freightliner) Vrsecky-Lacko Team OXXO – Lion Truck Racing (MAN) Kiss-Janiec Team Reinert Adventure (MAN) Hahn-Reinert Truck Sport Bernau (MAN) Albacete-Lohr tankpool24 Racing (Mercedes-Benz) Rehfeld-Kursim

Puncte 897 855 755 569 83

Scania Euro 6 primește undă verde pentru utilizarea HVO

Scania a primit certificare pentru utilizarea de HVO (ulei vegetal hidrogenat) pentru a alimenta gama de motoare Euro 6, dacă acest combustibil respectă specificaţiile tehnice TS15940. HVO nu afectează caracteristicile autovehiculului sau cerinţele de întreţinere, dar prin utilizarea lui se poate atinge, în condiţii optime, o reducere de până la 90% a emisiilor de CO2.

Orjan Aslund, şef al departamentului Product Affairs al Scania, afirmă: ”Am decis să includem utilizarea biodieselului HVO pe vehiculele noastre diesel. Este un combustibil alternativ şi are puţine dezavantaje în comparaţie cu motorina, în timp ce oferă o reducere mare a emisiilor de CO2”.

La începutul anului, Scania aprobase utilizarea HVO pentru toate tipurile de vehicule Euro 5 şi pentru toate tipurile de operaţiuni. De asemenea, în colaborare cu clienţii, Scania a efectuat teste de teren în Suedia pe 100 de camioane cu motorizare Euro 6. ”Datorită certificării şi a deciziei noatre de folosire a combustibilului, toţi transportatorii Scania cu motoare Euro 6 pot utiliza acum HVO, inclusiv la autobuze. Ştiu că interesul este foarte mare. Provocarea pentru majoritatea operatorilor va fi accesul la HVO, deoarece producţia şi distribuţia acestuia este incă limitată”, spune Aslund.

HVO este un biocombustibil despre care s-a tot discutat în ultimii ani, iar o parte dintre producătorii de top l-au inclus în oferta lor. Combustibilul este realizat din materiale regenerabile, precum uleiuri vegetale şi grăsimi animale. Hidrogenul este folosit pentru a crea lanţuri de hidrocarburi ce prezintă aceleaşi proprietăţi ca un combustibil fosil (motorina). HVO poate fi distribuit şi utilizat la fel ca şi motorina standard, având aceleaşi proprietăţi termice şi de depozitare.

Certificarea HVO completează gama Scania de motoare Euro 6 alimentate de combustibili alternativi. Scania oferă cinci tipuri de motoare Euro 6 pentru utilizarea FAME biodiesel, precum şi două motoare cu gaz. În plus, Scania a anunţat că în scurt timp vor fi introduse pe piaţă camioane alimentate cu bioetanol şi vehicule hibride. ”Scania continuă să preia conducerea prin produsele şi serviciile pe care le oferă pentru un transport sustenabil. În viziunea Scania, sunt necesare o serie de soluţii alternative şi combustibili regenerabili. Pentru a face faţă schimbările climatice globale, este necesar să explorăm mai multe căi de a realiza vehicule mai eficiente, care să utilizează combustibili regenerabili”, a concluzionat Aslund.

Normele tehnice privind acordarea statutului de operator economic autorizat

UTILE

În data de 12.10.2015 a fost publicat în Monitorul Oficial Ordinul Preşedintelui Agenţiei Naţionale de Administrare Fiscală nr. 2252 din 31 august 2015, pentru aprobarea Normelor tehnice privind acordarea statutului de operator economic autorizat.

AEO (operator economic autorizat) este un statut acordat oricărui operator economic care îndeplineşte criteriile comune privind sistemele de control, solvabilitatea financiară, antecedentele acestuia şi, în anumite cazuri, normele corespunzătoare de securitate şi siguranţă. Astfel, operatorul economic autorizat poate fi considerat un operator economic de încredere în cadrul sistemului logistic internaţional şi este astfel autorizat să beneficieze de anumite avantaje pe teritoriul vamal al Uniunii Europene.

Această recunoastere a statutului AEO este atestată prin eliberarea unui certificat.

Autorizarea operatorilor conferă acestora, pe întreg teritoriul UE, drepturi speciale în relaţia cu autorităţile vamale, precum: ► facilitarea accesului la simplificări vamale fără a mai fi necesară verificarea condiţiilor aferente acestora; ► reducerea setului de date pentru declaraţiile sumare de intrare/ieşire şi notificarea prealabilă; ► reducerea numărului de controale fizice şi documentare şi prioritate la efectuarea acestora; ► efectuarea controlului fizic în locul solicitat de operatorul economic autorizat; ► alte avantaje indirecte: optimizarea gestionării şi organizării, vizibilitate, calitate, elaborarea de standarde, selectarea furnizorilor şi investiţiile, îmbunătăţirea securităţii şi comunicării dintre partenerii implicaţi în lanţul de

42 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

aprovizionare, recunoaşterea drept partener comercial securizat şi sigur etc); ► recunoaşterea reciprocă de către administraţiile vamale a statutului de AEO, a standardelor de securitate vamală, a controalelor de evaluare a riscurilor şi a rezultatelor controalelor unei alte ţări.

Certificatele de operator economic autorizat pot fi obţinute, la cerere, de operatorii economici cu sediul în România, implicaţi în lanţul logistic internaţional, cum ar fi: producători, exportatori, expeditori de mărfuri, deţinători de antrepozit vamal, reprezentanţi vamali, transportatori sau importatori. Aceştia trebuie să îndeplinească cerinţele necesare pentru respectarea standardelor de securitate şi siguranţă specifice lanţului logistic internaţional corespunzător traseului pe care îl parcurg mărfurile între producţie şi consum. În vederea asigurării transparenţei procedurii de evaluare a criteriilor AEO, au fost introduse, prin Ordinul nr.

2252/31.08.2015, următoarele elemente de noutate: ► chestionarul de autoevaluare şi instrucţiunile de completare. Acestea au rolul de a ajuta operatorul economic să işi evalueze nivelul de conformitate înainte de a solicita eliberarea unui certificat AEO. Operatorii economici sunt încurajaţi să contacteze autoritarea vamală în cazul în care au nevoie de clarificări suplimentare privind completarea chestionarului; ► lista de verificare, planul de audit, lista pericolelor, riscurilor si soluţiilor posibile şi modelul raportului de audit.

Noile Norme tehnice privind acordarea statutului de operator economic autorizat şi anexele sunt publicate pe site-ul Direcţiei Generale a Vămilor (www.customs.ro) şi au intrat în vigoare la data de 27 octombrie.

ANIVERSARE

30 de ani de producţie a buldoexcavatoarelor Cat Bergerat Monnoyeur România, reprezentantul exclusiv al producătorului american Caterpillar în ţara noastră, a aniversat la finalul lunii septembrie 30 de ani de producţie de buldoexcavatoare Cat.

Evenimentul a fost sărbătorit în toată lumea de către clienţi, dealeri şi angajaţi, Caterpillar organizând o ceremonie şi o lansare specială în fabrica din Leicester (Marea Britanie). ”Este un moment de mare bucurie atât pentru noi şi Caterpillar, cât şi pentru clienţii Grupului Monnoyeur. Încă din 1991 suntem prezenţi pe piaţa românească ca dealer unic Cat şi am trecut cu succes, alături de acest brand puternic, prin toate momentele economiei de piaţă. Bergerat Monnoyeur România este leader şi datorită angajamentului Caterpillar de a îmbunătăţi permanent productivitatea şi fiabilitatea utilajelor Cat prin dotarea acestora cu tehnologii inovatoare, de ultimă generaţie”, a declarat Liviu Neagu, director general Bergerat Monnoyeur România.

BCP Desford, divizia companiei Cat de buldoexcavatoare, şi-a început activitatea în luna septembie a anului 1985, primul model lansat fiind denumit 416. Acest model a fost vândut unui client din New Jersey (SUA). În ultimii 30 de ani au fost produse şapte serii de buldoexcavatoare Cat. În toată această perioadă, Caterpillar a dezvoltat buldoexcavatoare ce au reuşit de fiecare dată să fie net superioare modelelor anterioare, fiind mai puternice şi mai fiabile. Toate acestea au transformat 44 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

acest utilaj într-unul popular şi versatil. Ce-a de-a 30-a aniversare este completată şi de faptul că anul acesta Caterpillar urmează să producă buldoexcavatorul cu numărul 300.000.

Pentru a sărbători aceste două aniversări, Caterpillar a lansat două noi buldoexcavatoare personalizate: 420F2 IT, un model center pivot fabricat exclusiv pentru piaţa americană, respectiv 432F2, un model side-shift de mare succes şi în ţara noastră. Cele două noi utilaje vor fi produse în fabrica din Desford şi vor fi dotate cu accesorii de lux, inclusiv un volan de piele personalizat. În cadrul evenimentului de lansare, clienţii şi oaspeţii au avut posibilitatea de a afla mai multe despre companie şi despre portofoliul BCP Cat şi au putut testa o parte dintre noile echipamente prezentate. Lansarea reprezintă un prilej important, nu doar pentru companie şi pentru unităţile proprii de producţie, dar şi pentru comunitatea locală. Tony Carr, director al locaţiei BCP Desford a declarat: ”Suntem încântaţi să sărbătorim această importantă aniversare, care reprezintă pentru noi un nou punct de referinţă. În ultimii 30 de ani, buldoexcavatoarele Cat au evoluat într-un mod impresionant. Fiecare nouă serie a integrat caracteristici inovatoare, utile pentru clienţi, ceea ce demonstrează angajamentul nostru de a construi utilaje care oferă cea mai bună valoare clienţilor noştri”.

Buldoexcavatoarele Cat sunt disponibile pe toate pieţele lumii, compania Caterpillar având centre de producţie în trei oraşe: Desford (Marea Britanie), Thiruvallur (India) şi Campo Largo (Brazilia). Aceste centre sunt completate de o reţea de circa 180 de dealeri Cat.

Nissan Navara

Preţ: 12.990 euro An de fabricaţie: 2011

Iveco IVECO DAILY 35C11 Preţ: 23.350 euro An de fabricaţie: 2015

Iveco 35c13

Preţ: 25.450 euro An de fabricaţie: 2015 MAN TGX 18.440 4x2 BLS

Preţ: 31.900 euro An de fabricaţie: 2011

Găsiţi aceste ofer te pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane.

45

TransLogistica, debut de succes LOGISTICĂ

La mijlocul lunii trecute s-a desfăşurat, la Romexpo Bucureşti, timp de patru zile, cea mai importantă expoziţie de transpor turi şi logistică - TransLogistica 2015.

Pentru prima dată, s-au reunit companii impor tante, care contribuie la drumul produsului către rafturile magazinelor. TransLogistica a avut o agendă plină de evenimente conexe, cu adresabilitate largă, cu par ticipare la nivel decizional şi cu subiecte de maxim interes.

Evenimentul s-a bucurat de prezenţa unor jucători importanţi din transporturi – rutiere, maritime, aeriene, feroviare, din centre de logistică şi expediţii, din industriile producătoare de echipament dedicat intralogisticii şi infrastructurii, din industria de IT care dezvoltă soluţii inovatoare pentru eficientizarea soluţiilor de depozitare a mărfurilor şi stocare a datelor etc.

fost dedicate unor subiecte importante precum Strategia Dunării, Agribusiness & Retail Logistics, Green Logistics, EPR vs WMS/Logistics Soft, Pharma Logistics şi Logistic Careers. ”Consider prima ediţie TransLogistica un succes, fireşte cu plusurile şi minusurile inerente unui început. Succesul şi satisfacţia participanţilor este oglindit şi în faptul că parte dintre companiile participante şi-au rezervat deja locul pentru ediţia următoare. Este o onoare dar şi o obligaţie pentru mine şi promit să depunem şi mai mult efort în a ridica nivelul participării şi promovării ediţiei 2016. Mulţumesc tuturor participanţilor pentru încredere şi pentru implicarea deosebită în asigurarea succesului TransLogistica 2015!”, a declarat directorul evenimentului, Victoria Lupu.

Best Forklift Driver și-a desemnat câștigătorii

Deschiderea oficială a avut loc în prezenţa lui Mihai Daraban - preşedintele Camerei de Comerţ şi Industrie a României, aflat într-o delegaţie din care au mai făcut parte Stephane Bride - viceprim-ministru al Republicii Moldova şi Ministrul economiei, Dacian Cioloş - Consilier al preşedintelui CE, oficialităţi din Ministerul Transporturilor, Ministerului de Externe şi Ministerului Dezvoltării şi Administraţiei Publice.

TransLogistica 2015 a însemnat un debut mai mult decât promiţător, o expoziţie organizată pe 2.000 metri pătraţi, la care au participat aproape 40 de companii din cele mai importante ale industriei, o expoziţie cu o imagine de ansamblu şi prezenţă la stand de nivel internaţional, precum şi o agendă plină de evenimente conexe.

La solicitarea expozanţilor şi pentru a acoperi un public ţintă cât mai variat, au fost organizate o serie de evenimente conexe către companii din Pharma, Retail, Agrifood, Construcţii, IT, Finanţe şi Leasing. O altă serie de evenimente conexe au 46 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

Concursul Best Forklift Driver s-a dorit a fi un eveniment inedit cu multiple valenţe competiţionale, educative şi sociale. El s-a adresat companiilor care au angajaţi stivuitorişti şi/sau desfăşoară activităţi profesionale în care comercializează sau utilizează echipamente de ridicare de tip stivuitor. Pe lângă caracterul competiţional, Best Forklift Driver şi-a propuş şi un obiectiv educaţional prin stimularea gradului de interes pentru această meserie şi industrie.

Best Forklift Driver a aliniat la start, pentru prima dată în România, 9 operatori stivuitor din rândul cărora, după un concurs strâns, locul I a fost obţinut de către Daniel Dima - reprezentant Toyota. O menţiune specială, binemeritată, a obţinut Elena Avram - singura doamnă înscrisă la concurs din partea companiei Delfinul CAEM.

Grupul GEFCO a achiziționat IJS GLOBAL

LOGISTICĂ

Grupul GEFCO, un jucător global în logistica industrială şi lider european în domeniul logisticii auto, a semnat un acord cu fondul de capital privat Nimbus pentru achiziţia companiei olandeze IJS Global, specializată în operaţiuni de transport aerian şi maritim. Natura complementară a activităţilor de business ale GEFCO şi IJS Global va aduce un plus valoare tuturor părţilor implicate: clienţi, parteneri, furnizori şi angajaţi.

Achiziţia este în linie cu strategia de dezvoltare a GEFCO şi IJS Global, poziţionând noua entitate drept un partener preferat în rândul producătorilor internationali, aflaţi în permanentă căutare de noi soluţii competitive. Această achiziţie va avea ca rezultat o gamă sporită de servicii logistice globale, dedicate optimizării lanţurilor complexe de aprovizionare.

Fondată în 2004, IJS Global este o companie specializată în servicii de transport aerian şi maritim, cu sediul central în Amsterdam. În prezent, compania are aproximativ 500 de angajaţi şi a realizat o cifră de afaceri de 160 milioane euro în 2014. Compania oferă clienţilor săi o acoperire la nivel global, datorită prezenţei sale operaţionale în 16 ţări, cu centre de expertiză în Regatul Unit al Marii Britanii, Ţările de Jos, Australia, China şi Asia de Sud-Est, precum şi în SUA. IJS Global este recunoscută în rândul clienţilor pentru fiabilitatea serviciilor oferite şi calitatea relaţiilor comerciale. Compania îşi desfăşoară activitatea în numeroase sectoare, precum: industria farmaceutică, acţiuni umanitare, produse high-tech, petrol şi gaze, industria aerospaţială şi modă.

Reţeaua operaţiunilor IJS Global vine în completarea reţelei GEFCO, care cuprinde în prezent 40 de ţări. Această achiziţie va permite în mod special Grupului GEFCO să îşi dezvolte prezenţa în două zone principale de transport industrial: China şi Asia de Sud-Est pe de o parte, şi SUA pe de altă parte. De asemenea, va facilita extinderea reţelei europene a GEFCO, printr-o prezenţă sporită în Marea Britanie, Ţările de Jos şi Germania, obţinând în acelaşi timp un punct de sprijin pe piaţa australiană. Dincolo de extinderea acoperirii geografice, GEFCO îşi va spori şi mai mult serviciile de logistică

şi transport, datorită expertizei deţinute de IJS Global pe segmentul expediţiilor intercontinentale aeriene şi maritime. Infuzia competenţelor celor două companii va extinde gama de soluţii logistice oferite clienţilor internaţionali, variind de la transportul multimodal la depozitare, reprezentare vamală şi fiscală, precum şi gestionarea coordonării în mod integrat a lanţurilor complexe de aprovizionare.

Această operaţiune este, prin urmare, pe deplin aliniată cu strategia de dezvoltare externă a Grupului GEFCO. În plus faţă de dezvoltarea la nivel geografic şi internaţional, precum şi diversificarea întregului sector de business, această strategie urmăreşte să creeze premisele unui plan ambiţios de creştere până în 2020, cu scopul consolidării poziţiei de actor global în domeniul logisticii. ”Achiziţia IJS Global este în linie cu strategia de creştere pe termen lung a Grupului. Această operaţiune va permite GEFCO să îşi sporească poziţia de partener preferat al companiilor industriale internaţionale. Misiunea noastră este să aducem un plus valoare lanţurilor de aprovizionare ale clienţilor noştri, oferindu-le astfel timp pentru a obţine o creştere şi competitivitate economică mai mare”, a declarat Luc Nadal, Preşedintele Consiliului de Administraţie al GEFCO.

Angajamentul dintre GEFCO şi IJS Global va permite clienţilor şi partenerilor de afaceri un acces facil la principalele fluxuri comerciale de pe piaţă: schimbul comercial între Asia de Sud-Est şi SUA; tranzacţiile în interiorul Asiei de Sud-Est; tranzacţiile între Europa şi Asia de Sud-Est. Grupul deţine statutul de Operator Economic Autorizat (AEO) în Europa şi va fi capabil să deservească peste 150 de ţări şi mai mult de 350 de destinaţii, oferind astfel agenţilor strategici şi furnizorilor noi oportunităţi comerciale.

Caracterul subsidiar al reţelelor de business, expertiza şi clienţii vor facilita fuziunea operaţională şi comercială între IJS Global ş GEFCO. Întrucât echipele ambelor companii împărtăşesc aceeaşi cultură de excelenţă operaţională şi fiabilitate, vor transforma rapid acest proiect într-un succes.

Tranzacţia va intra în vigoare imediat după îndeplinirea tuturor formalităţilor obişnuite de reglementare.

47

Pall-Ex România introduce două premiere naţionale EVENIMENT

Pall-Ex a lansat două premiere naţionale, în cadrul unui eveniment de amploare desfăşurat în hubul central din Sibiu. Din dorinţa de a oferi servicii logistice premium, care să contribuie în mod real la eficientizarea activităţii clienţilor, Pall-Ex România a investit în tehnologie de ultimă generaţie, precum şi într-un sistem de management şi gestiune, unice la nivelul ţării noastre.

În primul rând, Pall-Ex a prezentat o flotă nouă de stivuitoare Jungheinrich de ultimă generaţie. Noul model de stivuitoare se remarcă prin utilizarea technologiei hidrostatice, care elimină frecarea şi uzura specifice sistemelor clasice hidrodinamice, aducând o eficienţă mai mare cu 15% la deplasare şi frânare. Aceste avantaje se traduc în mod concret într-o exploatare mai precisă, mai prietenoasă cu mediul înconjurător şi mai puţin costisitoare, clientul final beneficiind de o livrare mai rapidă şi de eliminarea pericolului eventualelor deteriorări. ”Reţeaua Pall-Ex România asigură un nivel actual de performanţă în procent de 98,7% pentru livrarea paleţilor la timp şi în stare conformă. Ca urmare a acestei investiţii, în valoare de 530.000 euro, estimăm

că vom atinge obiectivul de 99,5%”, a declarat Danor Ionescu, CEO Pall-Ex România.

Managerul de transport al Scandia Food, unul dintre cei mai importanţi clienţi ai companiei, a vorbit despre soluţiile inovative oferite de către Pall-Ex pentru livrarea produselor Scandia şi livrarea în timp optim şi sigur a produsului către retaileri si distribuitori. ”Soluţia Pall-Ex a schimbat total structura distribuţiei naţionale, permiţând migrarea de la transportul la nivel de camion complet o dată pe săptămână, la partide mici just in time în fiecare zi. PallEx a demonstrat profesionalism şi flexibilitate de-a lungul celor patru ani de parteneriat. Prin sistemul adoptat de Pall-EX nu suntem 48 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

condiţionaţi de un anume volum de marfă ce poate fi transportat, iar acest aspect se traduce în reducerea costurilor noastre în materie de distribuţie şi automat, un cost redus al produsului la raft. Astfel, împreună oferim un beneficiu esenţial în favoarea clientului final”, a declarat Adrian Băilă, Transport Manager al Scandia Food.

A doua premieră la nivel naţional introdusă de PallEx este cea mai recentă versiune (v3) a sistemului de management şi gestiune TWINE, care permite clienţilor vizualizarea online a fiecărei etape din serviciul de transport şi livrare la sediul acestora. ”Tehnologiile inovatoare introduse de stivuitoarele Jungheinrich împreună cu sistemul performant de urmărire online a partidelor de marfă ne vor permite să asigurăm clienţilor noştri o livrare rapidă, în 24 de ore, oriunde în ţară, dar şi transparenţa şi vizibilitatea întregului proces. Rapiditatea, siguranţa şi încrederea sunt cuvintele cheie cu care am câştigat loialitatea a peste 5.000 de clienţi naţionali care folosesc cu regularitate serviciile reţelei”, a adăugat Danor Ionescu, CEO PallEx România.

Printre clienţii Pall-Ex România se numără cei mai importanţi producători, importatori, exportatori precum şi distribuitori din industrii variate, de la cea de bunuri de larg consum până la cea de produse pentru bricolaj sau electronice. Cu peste 24.000 de mii de paleţi tranzitaţi lunar, Pall-Ex România este liderul pieţei de transport express de mărfuri la nivel naţional.

CHEP: Externalizarea gestiunii paleţilor crește eficienţa companiilor LOGISTICĂ

Cu ocazia împlinirii a trei ani de activitate pe piaţa de Supply Chain de la noi, CHEP România (subsidiara liderului global în servicii de reutilizare prin închiriere a paleţilor) confirmă faptul că externalizarea operaţiunilor de gestiune a paleţilor creşte competitivitatea companiilor şi, totodată, poate genera o scădere a costurilor logistice de până la 20%.

Pe baza principiului de reutilizare prin închiriere a paleţilor (pooling), beneficiarii închiriază paleţi în cantitatea necesară doar pentru perioada în care au nevoie de aceştia. Conversia la sistemul de închiriere CHEP presupune, în primul rând, eliminarea activităţilor de depozitare, colectare şi reparaţie, precum şi reducerea riscului de refuz al mărfii la recepţie şi a penalităţilor aferente din partea lanţurilor din comerţul modern.

Analizele pe care CHEP le efectuează împreună cu clienţii care au gestiune proprie a paleţilor relevă o structură totală a costurilor care poate varia semnificativ în funcţie de specificul industriei. De exemplu, pentru un producător de apă minerală îmbuteliată, structura costurilor cu managementul paleţilor poate consta în: 53% cheltuieli cu achiziţiile de paleţi, 22% costuri de colectare, 14% costuri de depozitare, iar restul, costuri de reparaţie (8%) şi gestiune (3%).

Companiile care optează pentru externalizarea riscurilor şi a ineficienţelor asociate cu managementul paleţilor îşi reduc costurile de livrare, costurile cu personalul, timpul alocat acestor operaţiuni, distanţele de transport şi kilometrii parcurşi fără încărcătură. ”Experienţa noastră pe pieţe europene cu un grad de penetrare ridicat al modelului de reutilizare prin închiriere a paleţilor ne permite să spunem că dezvoltarea companiilor din FMCG poate fi corelată şi cu standardizarea şi creşterea eficienţei în Supply Chain”, a declarat Gabriel Andronescu, Country General Manager, CHEP România. ”Având perspectiva completă asupra întregului lanţ logistic, de la momentul achiziţiei de materii prime până la prezenţa pe raft a produselor finite, CHEP oferă consultanţă partenerilor săi pentru a identifica zone de îmbunătăţire continuă în Supply Chain”.

Compania a raportat la jumătatea anului 2015 o cifră de afaceri de aproximativ 4,8 milioane USD (18,8 milioane RON), în creştere cu peste 30% faţă de prima jumătate a anului 2014. În prezent, CHEP România derulează cea mai mare parte din business în categoria produselor de curăţenie şi igienă personală (40%), băuturi (20%), produse alimentare 50 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

(20%), ulei (10%) şi consumabile din hârtie şi ambalaje (10%). În viitorul apropiat, furnizorul de soluţii logistice se aşteaptă să vadă, pe lângă creşterea solicitărilor de paleţi de dimensiune Euro, o accentuare a numărului de solicitări pentru paleţii de tip display aflaţi în portofoliu (jumătatea şi sfertul de palet). Aceştia sunt concepuţi pentru creşterea vânzărilor şi a vizibilităţii în magazine, fiind uşor de implementat în diversele formate de retail. Creşterea acestei categorii de produse este corelată cu dezvoltarea accelerată a retailului modern, prin formate de magazine de tip discount şi proximitate.

Sustenabilitate prin reducerea impactului asupra mediului

Modelul de business CHEP este unul sustenabil prin definiţie, conform economiei circulare, care îi ajută pe actorii din lanţul logistic să îşi atingă obiectivele de reducere a impactului asupra mediului, precum emisiile de CO2, consumul de lemn şi cantitatea de deşeuri. ”Clienţii din România încep să fie interesaţi să monitorizeze impactul activităţilor logistice asupra mediului şi să reducă în mod activ indicatorii de sustenabilitate”, a afirmat Gabriel Andronescu.

Paleţii CHEP sunt produşi folosind lemn de la furnizori autorizaţi de PEFC (Programul pentru Promovarea Certificării Pădurilor) şi FSC (Asociaţia pentru Certificare Forestieră) ceea ce înseamnă că toate resursele din lemn provin din păduri gestionate durabil şi îndeplinesc criteriile de tăiere şi utilizare certificate prin standardele interne CHEP. Prin investiţia sistematică în reparaţie şi întreţinere, vârsta medie a paleţilor CHEP poate fi extinsă cu mult peste cea a paleţilor generici albi care este estimată la doar câteva utilizări. Calitatea materialelor componente şi permanenta întreţinere a lotului de paleţi permit exploatarea acestora la standarde de calitate constante şi pe o perioadă mult mai îndelungată. În trei ani de activitate în Romania, prin reutilizarea în comun a paleţilor CHEP, companiile partenere au economisit în total 3.364 m3 de lemn şi au eliminat aproape 4.000 de tone de emisii de CO2 din industria locală de Supply Chain.

Distribuitorii industriali trebuie să își adapteze modelul de vânzări la noile realități LOGISTICĂ

UPS a făcut publice rezultatele studiului Dinamica Tranzacţiilor Industriale, în cadrul căruia au fost intervievaţi 719 experţi în achiziţii din Franţa, Germania, Italia şi Marea Britanie, care evidenţiază cum este afectat modelul tradiţional de business al distribuitorilor în actualul context de piaţă.

sau pur şi simplu pentru că au parte de răspunsuri mai rapide la întrebările despre produs. Distribuitorii vor trebui să îşi adapteze modelul de vânzări şi să ofere servicii excelente dacă doresc să îşi păstreze actuala poziţie în piaţă”, declară Scott Aubuchon, vicepreşedinte de marketing al UPS Europa.

78% dintre clienţii industriali respondenţi se aşteaptă ca distribuitorii să le ofere şi mai multe servicii post vânzare, precum instalare, reparaţii şi mentenanţă. Abilitatea distribuitorilor de a le oferi clienţilor servicii suplimentare şi o experienţă consecventă va fi decisivă în succesul viitor al acestora.

Detalii şi concluzii suplimentare pe acest subiect sunt disponibile în studiul UPS – Dinamica Tranzacţiilor Industriale care poate fi accesat prin UPS Pressroom. Studiul realizat în luna martie 2015 discerne care sunt factorii cheie care influenţează sau determină deciziile cumpărătorilor pentru produse industriale. Studiul a fost realizat online prin paneluri B2B de încredere.

UPS oferă producătorilor şi distribuitorilor reţele logistice comprehensive care includ vizibilitate pe fiecare echipă a lanţului de aprovizionare, depozitare, managementul stocurilor de inventar, inspecţii, livrare globală multi-modală, gestionarea retururilor, e-commerce, servicii şi asigurare financiară.

Trendul ascendent al achiziţiilor directe de la producător (Direct-from-Manufacturer – DfM) şi aşteptările B2B în ceea ce priveşte e-Commerce-ul obligă distribuitorii să îşi adapteze modelele de vânzări.

Numărul clienţilor industriali care fac Fundația UPS distribuie ajutoarele pentru refugiaţii sirieni achiziţii direct de la producător se află pe un trend ascendent. Studiul arată că 65% Fundaţia UPS, ramura filantropică a UPS, lucrează cu Înaltul Comisariat al dintre aceştia evită deja distribuitorii Naţiunilor Unite pentru Refugiaţi (ICNUR) şi Programul Alimentar Mondial (PAM) industriali şi alţi 30% iau în considerare pentru a oferi transporturi cu ajutoare, esenţiale pentru mii de refugiaţi din să plaseze comenzi de tipul DfM, astfel că Grecia şi de la frontiera fostei Republici Iugoslave a Macedoniei. Transporturile distribuitorii industriali trebuie să adopte aeriene constând în 163 de tone metrice de provizii, inclusiv 86 de tone de canale de e-Commerce şi să ofere o biscuiţi, ca sursă de energie, 30.000 de pături, 25.000 de saltele de dormit şi experienţă de cumpărare superioară 1.000 de lanterne solare au ajuns pentru a-şi păstra cotele de piaţă. Studiul pe 5 septembrie. Zborurile au fost arată că peste 50% dintre distribuitorii susţinute de fundaţia UPS, prin industriali europeni cumpără şi fac Programul Umanitar al Fundaţiei sourcing online şi mulţi (42%) îşi cheltuiesc UPS pentru Asistenţă şi astfel mai mult de jumătate din buget. Mai Rezistenţă. Cel mai recent ajutor mult de atât, 75% dintre respondenţi spun de urgenţă a fost trimis ca urmare că ar reloca aceste cheltuieli către un a relaţiei de lungă durată între distribuitor care are un website cu o fundaţia UPS, ICNUR, PAM şi alte interfaţă user-friendly şi care le oferă agenţii şi organizaţii nonclienţilor servicii superioare de guvernamentale. UPS este consultanţă. partenerul ICNUR pentru ”Odată îndeplinite criteriile de calitate transportarea în regim de urgenţă a proviziilor către refugiaţii din întreaga lume. şi preţ, cumpărătorii sunt dispuşi să Pe lângă transporturile pentru ajutor ICNUR, fundaţia UPS sprijină şi Armata colaboreze cu vânzători care răspund mai Salvării, pentru care va dona fonduri de urgenţă, pentru a sprijini refugiaţii bine nevoilor lor, fie pentru că le oferă sirieni care ajung în Roma – Italia, cu alimente, locuinţe şi consultanţă juridică. experienţa unui website mai convenabil 52 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

Platforma Eurosender s-a lansat în România

CURIERAT

Eurosender, prima platformă de expediţii door-to-door la nivel european, care oferă servicii integrate în 26 de ţări, s-a lansat luna trecută şi în România. Platforma are ca obiectiv pentru 2016 o medie de 3.500 de comenzi pe lună plasate de români, în condiţiile unei valori medii a comenzii de 45 euro în prezent.

Clienţii români targetaţi sunt studenţii şi românii care lucrează în afara ţării, precum şi rudele acestora. În zona B2B, Eurosender se concentreaz[ asupra companiilor mici şi mijlocii care folosesc în mod curent servicii de curierat, cât şi asupra celor care, din cauza nivelului scăzut de pachete pe care le trimit sau a ritmului inconstant, au o putere de negociere mai slabă în acordurile cu companiile de curierat. În Slovenia compania are deja înregistrate pe platformă aproximativ 1.000 de companii, de la începutul acestui an. Extrapolând la potenţialul României, Eurosender se aşteaptă la un portofoliu de peste 2.500 de IMM-uri în următorul an. ”Pe un termen de trei ani, obiectivul nostru este să devenim cea mai mare companie care oferă servicii logistice prin comenzi online pe piaţa locală. Dincolo de numărul mare de români care au rude plecate la muncă sau la studii, potenţialul de creştere este determinat de principalele avantaje oferite clienţilor – costuri mai scăzute, confortul şi economia de timp datorate platformei uşor de accesat, urmăririi comenzii şi livrării door-to-door”, a declarat Gabriela-Mihaela Buzoianu, Country Manager Eurosender România.

Compania Eurosender a fost fondată în mai 2014, în Slovenia, de către tinerii antreprenori Jan Štefe şi Tim Potočnik, alături de dezvoltatorul web Žiga Janež, fiind prima platformă de agregare la nivel european care oferă acelaşi set de termeni şi condiţii, indiferent cu ce curier va fi transportat

bagajul, asigurare în valoare de 200 euro pentru fiecare pachet, adresându-se atât persoanelor fizice, cât şi companiilor mici şi mijlocii.

La câteva luni de la lansare, ca platformă dedicată în principal studenţilor şi expaţilor, Eurosender a beneficiat de investiţii de 25.000 de euro, făcând parte din unul dintre cele mai mari grupuri media, ProSiebenSat 1, şi de 40.000 de euro prin fondul Silicon Gardens, fapt care i-a permis extinderea către segmentul B2B. Recent, Eurosender a mai atras o investiţie de 220.000 euro din partea unui grup de antreprenori sloveni, pe baza unei evaluări a companiei la 3,6 milioane de euro. La începutul anului viitor se va încheia o nouă rundă de investiţii de câteva milioane de euro, iar compania îşi propune să direcţioneze o proporţie însemnată din acestea către piaţa din România.

Investiţiile pe piaţa locală se vor îndrepta în perioada următoare către promovarea pe piaţa digitală, dezvoltarea echipei de suport prin angajarea mai multor persoane vorbitoare de limba română şi către cercetări de piaţă. De asemenea, Eurosender are în vedere negocierea unor parteneriate cu mai multe companii de curierat, încheierea de parteneriate cu hoteluri şi hosteluri, dezvoltarea pe piaţa de e-commerce prin istalarea unor plug-in-uri pe astfel de platforme.

Procesul de expediţie este unul simplu: comanda online alături de plata securizată este urmată de preluarea pachetului de la adresă. Expediţia poate fi urmărită prin programul de tracking online, iar pachetul este livrat la adresă de unul dintre curierii agreaţi. În România, Eurosender lucrează în prezent cu companiile de curierat DPD şi GLS, dar are în vedere extinderea acestor parteneriate.

Costurile Eurosender pentru expediţii sunt cu până la 70% mai mici decât costurile de curierat standard, datorită volumului realizat. Spre exemplu, expedierea unui colet de 20 kg din România în Italia sau Germania are un cost de 24,99 euro, iar din România în Marea Britanie sau Spania de 29,99 euro. Pentru orice colet care depăşeşte limita de 50kg se realizează o ofertă individuală.

53

Gestionarea retururilor poate deveni un avantaj competitiv MAGAZINE ONLINE

Majoritatea consumatorilor verifică opţiunile de retur înainte de a cumpăra un produs online. Aceste magazine online ştiu cum să îşi satisfacă clienţii prin furnizarea opţiunilor de retur cerute de ei.

Un studiu arată că până la 81% din consumatori se aşteaptă la una dintre următoarele opţiuni de retur înainte de a cumpăra un produs online: 1. Să poată returna un produs achiziţionat online într-un magazin fizic; 2. Să poată trimite o achiziţie online înapoi la magazinul online cu o etichetă de retur, care este generată şi plătită de magazinul online.

Prin digitizarea gestionării retururilor, unul dintre cele mai mari magazine online de echipamente outdoor din Norvegia, Friluftsmagasinet, este în măsură să ofere clienţilor săi opţiuni de retur mai atractive. ”Clienţii noştri au posibilităţi de retur a produselor cumpărate online într-unul din magazinele noastre fizice sau imprimă eticheta de retur primită pe e-mail sau generată PDF şi trimit pachetul înapoi la noi gratuit. Folosim un program bazat pe cloud, care ne permite să reducem la minimum neplăcerile cauzate de returul coletelor pentru clienţii noştri, precum şi gestionarea returnărilor”, spune Jonas Larsen, E-commerce Manager la Friluftsmagasinet.

La Friluftsmagasinet, digitizarea gestionării retururilor a fost o parte naturală pentru îmbunătăţirea experienţei generale a clientului, care include, de asemenea, preţuri competitive, precum şi combinaţia potrivită de opţiuni de livrare. ”Noi credem că experienţele bune pentru clienţi depind de mai mulţi factori.

O experienţă bună de retur este la fel de importantă ca şi preţurile rezonabile şi opţiunile de livrare relevante. Suntem încântaţi să finalizăm călătoria clientului cu opţiuni de retur

54 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

atractive”, mai spune Jonas Larsen.

Digitizarea gestionării retururilor a consolidat astfel competitivitatea magazinului online norvegian şi s-a dovedit a fi un instrument intern grozav în acelaşi timp. ”Acum, când primim retururi la depozit înregistrăm returul cu câteva clickuri şi folosim numărul facturii pentru a identifica comanda. În acest fel, stocul este actualizat imediat şi angajaţii folosesc un minim de timp de lucru. De asemenea, serviciul nostru pentru clienţi a avut mai puţine apeluri legate de modul în care se poate urmări şi returna un colet”, conchide Jonas Larsen.

Friluftsmagasinet a început ca o companie de comandă prin poştă, în 1991. În prezent, compania deţine patru magazine fizice şi trimite mai mult de 35.000 de colete pe an pentru clienţi. Cele mai populare produse sunt cele de încălţăminte şi îmbrăcăminte pentru vânătoare şi alte activităţi în aer liber.

Friluftsmagasinet are o marcă proprie, Dovrefjell, dar comercializează şi multe alte branduri populare, inclusiv Garmin, Bergans, Norrona sau Mammut.

BUS

Iveco Bus a primit premiul International Coach of the Year FLASH

Stuart Jones, preşedintele juriului de 22 de jurnalişti de specialitate din Europa care a votat modelul Magelys drept ”International Coach of the Year 2016”, i-a înmânat luna trecută premiul lui Sylvain Blaise, şeful Iveco Bus, la standul producătorului de la Busworld Kortrijk.

Juriul a apreciat cea mai recentă versiune, Euro VI, care dispune de numeroase inovaţii menite a reduce costul total de proprietate pentru operatorii de transport. Magelys este un autocar turistic cu un design exclusivist, disponibil în două variante de lungime (12,2 şi 12,8 metri) şi trei versiuni de echipare (Line, Pro şi Lounge, ultima dezvăluită chiar la Busworld), îndeplinind toate nevoile companiilor de transport pasageri.

Câştigătorul trofeului ”International Coach of the Year 2016” este un model Magelys Pro, echipat cu lift pentru scaun cu rotile, uşă specială şi spaţiu pentru persoane cu mobilitate redusă, 46 scaune de piele Kiel, toaletă centrală, 3 ecrane LCD retractabile, conexiune WI-FI, prize USB şi de 220 V, GPS şi cameră video frontală care oferă pasagerilor o vedere asupra drumului.

Cresc amenzile pentru călătorii fără bilet în vehiculele RATB

Persoanele care călătoresc fără bilet în mijloacele de transport în comun ar putea fi amendate cu sume cuprinse între 100 şi 500 de lei, potrivit unui proiect al Legii serviciului de transport public de călători, pus în dezbatere publică pe site-ul Ministerului Dezvoltării. ”Constituie contravenţie şi se sancţionează cu amendă de la 100 lei la 500 lei persoanele fizice care călătoresc cu mijloacele de transport public fără titlu de călătorie valabil, care refuză să prezinte organelor de control titlul de călătorie, care au un comportament inadecvat sau care deteriorează mijloacele de transport”, se precizează în proiectul de act normativ. În prezent, suprataxa pentru cei prinşi fără bilet în mijloacele de transport ale RATB este de 50 de lei.

56 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

Magelys are un nivel foarte ridicat şi în ce priveşte siguranţa activă şi pasivă. De exemplu, structura autoportantă robustă este întărită cu un înveliş anticoroziv rezistent realizat prin cataforeză. Autocarul îndeplineşte standardul anti-răsturnare R66/01 şi este echipat cu sisteme de siguranţă precum LDWS şi frâna automată de urgenţă AEBS. ”Suntem mândri că Magelys a fost declarat câştigător în urma unei serii de teste extinse, în faţa unor adversari redutabili.

Premiul demonstrează faptul că vehiculele noastre au toate calităţile necesare pentru un succes pe plan european”, a declarat Sylvain Blaise, şeful Iveco Bus.

Se naşte Asociaţia metropolitană de transport Bucureşti-Ilfov

După desfiinţarea Autorităţii Metropolitane de Transport Bucureşti şi a Companiei de Transport Metropolitan Bucureşti – Ilfov (CTMBI), Ministerul Dezvoltării are în proiect înfiinţarea Asociaţiei metropolitane de transport Bucureşti-Ilfov. AMTBI este mandatată să: elaboreze politica şi strategia privind serviciul metropolitan de transport public la nivelul municipiului Bucureşti şi a judeţului Ilfov; asigure înfiinţarea, organizarea, coordonarea, reglementarea, planificarea, autorizarea, monitorizarea şi controlul serviciului metropolitan de transport public; asigure prestarea, gestionarea şi funcţionarea integrată multimodală a serviciului metropolitan de transport public şi să asigure modernizarea, reabilitarea, dezvoltarea şi exploatarea, într-o viziune unitară, a infrastructurii de transport public.

EVW Holding, distribuitor oficial al VDL Bus & Coach în România

FLASH

Compania EVW Holding SRL, importatorul DAF în România de peste 20 de ani, a fost desemnată distribuitorul oficial al produselor VDL Bus & Coach în ţara noastră. Prin semnarea acestui parteneriat, EVW Holding va fi responsabilă de vânzările pentru vehiculele noi şi rulate VDL Bus & Coach, precum şi de toate activităţile post-vânzare VDL Bus & Coach de pe piaţa românească. ”EVW şi-a demonstrat capacitatea de a crea o marcă de

MAN Lion’s City Euro 6, mai economic cu peste 10%

Într-un test comparativ între două autobuze urbane MAN Lion’s City fabricate în 2012 (EEV) şi 2015 (Euro 6), vehiculul mai nou a reuşit o economie de carburant de peste 10% în condiţii reale de operare. Testele comparative au fost supervizate de TÜV Süd, ele fiind realizate atât în condiţii reale, pe strâzile oraşului Munchen, cât şi în cicluri artificiale standardizate SORT (Standardised On-Road Test). Ambele vehicule au fost măsurate precis şi conduse de şoferi profesionişti ai companiei MVV. Testele s-au desfăşurat pe rute de aproximativ 70 km în total, cu instalaţia de aer condiţionat pornită. În ciclul SORT, modelul Euro 6 a avut un consum mai mic cu 8%, iar pe străzile din Munchen, avantajul a fost şi mai mare, de 11,4%. Aplicat la traficul tipic oraşelor europene, potenţialul de economisire este de 10,2%.

calitate pe piaţa românească, pe o perioadă lungă de timp. Ambele companii sunt afaceri de familie extrem de stabile din punct de vedere financiar şi au o viziune comună pe termen lung asupra relaţiilor comerciale şi a relaţiilor cu clienţii. Prin parteneriatul cu EVW, clienţii noştri se pot baza pe ateliere de lucru moderne şi de înaltă calitate, aflate mereu la îndemână”, susţine Marcel Jacobs, director de vânzări al VDL Bus & Coach. ”Prin preluarea produselor de înaltă clasă VDL Bus & Coach în portofoliu, EVW îşi extinde din nou gama. De peste două decenii, EVW oferă servicii şi produse de ultimă generaţie clienţilor săi de pe piaţa românească”, a declarat Paul Mureşan, reprezentant al EVW Holding SRL. EVW Holding deţine filiale în nouă mari oraşe din România: Cluj-Napoca, Arad, Bacău, Braşov, Bucureşti, Constanţa, Craiova, Iaşi şi Gilău (judeţul Cluj) – acolo unde se află sediul companiei.

Toate diviziile comerciale sunt reprezentate în fiecare din cele nouă filiale, alcătuind o organizaţie de tip matrice şi permiţând astfel companiei să asigure acoperire pe întreg teritoriul românesc.

DAF Transport Efficiency și pentru autobuze și autocare

Cu ocazia Busworld Kortrijk, DAF a extins programul DAF Transport Efficiency şi la sectorul de autobuze şi autocare. Programul ţinteşte creşterea eficienţei pentru operatorii de autobuze şi autocare, prin oferirea unei game complete de motoare economice PACCAR, dar şi a unui pachet complat de servicii pentru o disponibilitate maximă.

Motorul vârf de gamă PACCAR MX-13, cu puteri între 412 şi 510 CP, este montat în general pe autocarele mari pentru distanţe lungi, în timp ce motorul mai uşor PACCAR MX-11 este folosit în special pe autobuzele urbane. O noutate în gama DAF Components este şasiul lui DAF LF, care este o bază ideală pentru autobuze compacte cu 30-40 de locuri.

DAF furnizează şasiul împreună cu motoarele PACCAR PX5 sau PACCAR PX-7 (între 152 şi 314 CP) şi o gamă de transmisii manuale sau automate.

57

Daimler Buses la Busworld Kortrijk EXPOZIȚIE

Daimler Buses a adus la Kortrijk premiere în ce priveşte motorizările, siguranţa pasagerilor şi confor tul pasagerilor. Mărcile de autobuze şi autocare MercedesBenz şi Setra au avut un stand comun, dar prezentări separate, iar legătura dintre ele a fost asigurată de brandurile de servicii Omniplus, FleetBoard şi BusStore.

Oraşul belgian Kortrijk a fost epicentrul sectorului de autobuze între 16 şi 21 octombrie, cu peste 30.000 de specialişti din domeniu veniţi să viziteze expoziţia Busworld 2015.

Mercedes-Benz a prezentat în premieră mondială modelul Citaro NGT, alimentat cu gaz natural, care impresionează printr-o funcţionare silenţioasă şi reducerea emisiilor de CO2, avantaje majore în traficul urban.

Alte avantaje ale lui Citaro NGT sunt greutatea proprie redusă şi implicit creşterea capacităţii de transport, performanţele dinamice ale motorului, consumul redus de carburant şi intervalele extinse de servisare. Noul motor M 936 alimentat cu gaz are o capacitate de 7,7 litri şi dezvoltă 302 CP. O altă trăsătură deosebită este reprezentată de rezervoarele de gaz realizate din material compozit. Acestă motorizare este disponibilă atât pe varianta solo Citaro NGT, cât şi pe cea articulată Citaro G NGT. Vehiculul prezentat era echipat şi cu noua opţiune de faruri cu LED, o altă premieră în sector.

La capitolul autocare, Mercedes-Benz a adus la Kortrijk atât modelul Travego cu numărul 10.000, cât şi modelul Tourismo cu numărul 10.000 din a doua generaţie. Travego 58 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

cu noul motor OM 471 este în acelaşi timp mai puternic, dar şi mai economic. O altă noutate este tetiera ajustabilă disponibilă pe modelele Travego şi Tourismo.

Setra a subliniat gama sa largă de produse cu patru vehicule, de la autobuze cu intrare joasă pentru transport interurban până la autocare turistice premium şi versatilele modele cu etaj. Modelul Setra S 516 HDH expus era echipat cu noile tetiere ajustabile pe înălţime şi noua tapiserie ”Composition”, realizată din fibre de piele, care este mai rezistentă şi mai uşor de curăţat ca un produs similar realizat din piele naturală. Gamele TopClass 500 şi ComfortClass 500 pot fi acum comandate şi cu faruri LED, care cresc siguranţa şi economia. Autocarele Setra cu 3 axe beneficiază acum şi de cea mai recentă generaţie a motorului Mercedes-Benz OM 471, în versiuni de putere de până la 510 CP. Setra continuă tradiţia autobuzelor de tip club cu modelul S 511 HD, de 10,5 metri lungime, cu scaune poziţionate faţă în faţă. Modelul S 415 LE business este un exemplu de confort şi economie în transportul interurban, combinând designul cu podea joasă în partea de faţă cu cel cu podea înălţată în partea din spate. Modelul introdus în urmă cu un an s-a bucurat de un mare succes, astfel încât Setra a anunţat extinderea gamei. Modelul S 418 LE business este destinat astfel rutelor interurbane cu trafic ridicat, având 61 de locuri pentru pasageri.

Pentru prima dată, Mercedes-Benz Powertrain a fost de asemenea reprezentată la Busworld cu portofoliul

EXPOZIȚIE

său actual de produse. Divizia excelează prin expertiza sa în sistemele de propulsie pentru vehicule comerciale, cât şi reţeaua post-vânzare cu acoperire mondială. Prin prezenţa sa la Kortrijk, Mercedes-Benz Powertrain a vizat producătorii de vehicule din zonele în care Daimler Buses nu poate vinde vehicule complete şi şasiuri. Printre produsele prezentate au fost două motoare Euro VI din gamele Mercedes-Benz de motoare medii şi grele, cutia automatizată Mercedes PowerShift GO 250-8 cu 8 viteze şi puntea HL6 caracterizată

de o greutate redusă.

Brandul Omniplus a prezentat la Busworld Kortrijk noi opţiuni de servisare. Serviciul ”Bus depot management”, adresat flotelor de autobuze, permite centrelor de service autorizate să efectueze operaţiuni la atelierul operatorului de transport, asigurând o disponibilitate optimă a vehiculelor. De la vehicul până la servicii, operatorul poate avea totul dintr-o singură sursă, iar cheltuielile anuale se pot reduce cu până la 10%.

BusStore, marca de autobuze rulate a Daimler Buses, cumpără, recondiţionează şi vinde vehicule Mercedes-Benz, Setra şi de la alţi producători, având 17 locaţii în toată Europa. O noutate este aplicaţia BusStore, care oferă celor interesaţi, oriunde şi oricând, acces direct la cea mai largă ofertă online de autobuze şi autocare rulate din Europa. Website-ul www.bus-store.com este disponibil în 18 limbi, inclusiv limba română.

Soluţiile telematice FleetBoard proiectate special pentru autobuze susţin managerii de flote în încercarea de a reduce costurile. FleetBoard înregistrează călătoriile şi stilurile de condus ale şoferilor şi permite aflarea poziţiei autobuzelor din flotă în orice moment.

Iveco Bus la Busworld 2015 EXPOZIȚIE

Ivec o Bus a avut o prezen ţă puternică la Busworld Kor trijk, încununată cu primirea premiului ”International Coach of the Year 2016” pentru au tocarul Magelys.

Producătorul a prezen tat în Belgia 12 vehicule c aracterizate de excelenţă tehnologică, costuri mici de proprietate şi valoare adăugată în termeni de calitate, confor t şi design.

În standul interior de 1.200 mp, Iveco Bus a expus şase vehicule: noua versiune Lounge a lui Magelys (purtând însemnele echipei naţionale de rugby a Noii Zeelande), două autocare Crossway Line de 13 metri lungime (o versiune cu podea normală şi o versiune cu intrare joasă), un autobuz urban Urbanway şi două minibuze de nouă generaţie, Daily Tourys şi Daily Line Electric, ultimul în premieră mondială. La exterior au fost disponibile pentru teste un autocar Magelys, un Crossway Pro, un Crossway LE City cu spaţiu pentru şofer VDV, un Urbanway cu motor CNG şi două Daily (CNG Line şi Tourys echipat cu noua transmisie automată cu 8 viteze Hi-Matic).

Prezentată în premieră la Busworld, versiunea Lounge a lui Iveco Bus Magelys este una foarte bine echipată. Bazată pe deja premiata versiune Pro, Lounge este echipată suplimentar cu cutie de viteze AS-Tronic, parasolar lateral, cotiere pentru scaunul şoferului, geam şofer cu degivrare electrică, GPS, cameră video pentru marşarier, cameră video pentru uşa centrală şi plafon panoramic în partea centrală.

La capitolul opţionale avem tetiere reglabile, prize USB, radio cu ecran tactil şi două mese pentru jocuri în partea din spate.

Daily, ”Vanul Anului 2015”, are trei versiuni dedicate transportului public: Tourys (aplicaţii turistice), Line (aplicaţii interurbane), Citys (aplicaţii urbane). La capitolul motorizări, opţiunea se poate face între un motor diesel de 146 sau 170 CP, un motor CNG de 136 CP sau un motor electric de

60 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

80 kW. Versiunea Tourys prezentă la Busworld era un model 65C HD, cu motor de 170 CP, transmisie Hi-Matic, 7,515 metri lungime, 19 scaune, compartiment bagaje de 2,5 metri cubi, suspensie spate pneumatică, aer condiţionat, instalaţie multimedia şi sistem LDWS de antenţionare la părăsirea benzii de rulare. Versiunea Line este cea mai versatilă, cu trei lungimi şi multiple configuraţii de scaune, cu maxim 22 de locuri. Versiunea Citys este destinată exclusiv transportului urban şi suburban, este disponibilă într-o singură lungime, cu uşă centrală dublă şi motorizare diesel sau CNG. Principala inovaţie de la standul Iveco Bus a fost însă modelul Daily Electric 50C H3, un model fără emisii ideal pentru operaţiunile din centrele urbane, cu 16 locuri şi 7.120 mm lungime. Faţă de precedenta generaţie Daily Electric, noul model are o autonomie de până la 110 km (cu 2 baterii) şi 160 km (cu 3 baterii), o eficienţă mai mare cu 25%, 100 kg în plus de sarcină utilă şi o durată de viaţă a bateriei mai mare cu 20%.

Sistemul de stocare necesită două sau trei baterii sodiunichel-clorură de înaltă densitate energetică, în conjuncţie cu supercondensatori care îmbunătăţesc performanţa vehiculului şi cresc durata de viaţă a bateriei. Energia este recuperată în timpul perioadelor de frânare, iar tracţiunea electrică are două moduri de funcţionare: Economy (ECO) favorizează autonomia, iar Power (PWR) îmbunătăţeşte performanţa.

Modul de încărcare flexibil, patentat de Iveco, consistă într-un conector unic, cu ajutorul căruia bateriile se pot încărca complet într-o perioadă cuprinsă între 2 şi 24 de ore, în funcţie de puterea reţelei folosite. Confortul pasagerilor este asigurat de sistemul automat de aer condiţionat Bycool Compact 3.0, bazat pe două module instalate în plafon, cu două compresoare electrice. Vehiculul dispune şi de un sistem acustic PAAS de avertizare a pietonilor şi cicliştilor, activ până la viteze de 30 km/h.

EXTRA

FLASH

Peste 70.000 de vizitatori la Salonul Auto București & Accesorii 2015 Salonul Auto Bucureşti şi Accesorii, ediţia a XIII-a internaţională, şi-a deschis porţile la începutul lunii trecute pentru toţi pasionaţii industriei auto din România. Pe parcursul celor 11 zile de desfăşurare i-au trecut pragul peste 70.000 de vizitatori, demonstrând înca o dată că publicul de la noi este un avid consumator de fenomen auto.

Vizitatorii au putut descoperi la SAB & Accesorii 7 autovehicule venite direct de la Salonul de la Frankfurt, 25 premiere naţionale, peste 200 de noi modele auto, peste 100 de modele comerciale, peste 1.500 de branduri accesorii, alături de peste 70 de vehicule retro expuse în cadrul Bucharest Classic Car Expo.

Cea mai scumpă maşină expusă la salonul desfăşurat

Ziua Națională este sărbătorită de companii prin fotbal

la Romaero Băneasa a fost un Bentley MK 6 Cabriolet de peste 200.000 euro şi a putut fi admirată la SAB in standul Oldtimer Studio din cadrul Bucharest Classic Car Expo.

La ediţia din acest an, una internaţională, au fost expuse premiere naţionale şi cele mai noi modele auto de la: Adria, BMW, Citroën, DS, Fiat, Fiat Professional, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Maserati, Mazda, Mercedes-Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Piaggio, Seat, Skoda, Suzuki, Toyota şi Volvo.

SAB & Accesorii este un eveniment susţinut de Asociaţia Producătorilor şi Importatorilor de Automobile din România şi Asociaţia Constructorilor de Automobile din România.

Competiţiile fotbalistice de elită dedicate angajaţilor din companii şi organizate sub egida AFAN intră într-o nouă etapă - cea a dezvoltării la nivel naţional. În timp ce echipele din Bucureşti beneficiază de un sistem ce asigură un flux continuu de meciuri, prin campionatul ”Liga Companiilor”, turneul de iarnă ”Cupa Companiilor” şi turneul de vară ”Cupa Constructorilor”, formaţiile din ţară au ocazia participării în turneele naţionale organizate periodic. Astfel, pe lângă ”Superliga Companiilor” ce are loc vreme de un weekend într-o zonă turistică din ţară, Arena Alexandreea Club din Bucureşti găzduieşte în fiecare toamnă un turneu naţional tematic. Dacă în 2014 ”Cupa Auto” a reunit companii din domeniul transporturilor, în perioada 20-21 noiembrie a acestui an ”Cupa Unirii” şi-a propus să aducă în capitală echipe şi jucători din diverse zone ale ţării. Informaţii se pot obţine de la fotbal@LigaCompaniilor.ro şi 0723-359-533.

62 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

Premieră în Franţa: 580 km parcurși pe modul autonom

La începutul lunii octombrie, unul dintre cele patru vehicule autonome ale PSA Peugeot Citroën a parcurs traseul Paris – Bordeaux pe autostradă, pentru a lua parte la congresul mondial Intelligent Transport Systems. Cei 580 kilometri au fost parcurşi integral pe modul autonom, fără intervenţia conducătorului auto.

Autovehiculul şi-a reglat singur viteza şi a efectuat manevrele de depăşire a celorlalte vehicule, conform limitelor legale, dar şi în funcţie de traseu. Grupul este primul constructor care a obţinut autorizaţiile necesare pentru a rula cele patru prototipuri autonome pe autostradă, precum şi pentru alte aproximativ 15 astfel de prototipuri, începând din 2016. PSA Peugeot Citroën dezvoltă o serie de soluţii şi tehnologii pentru a construi o maşină a viitorului mai inteligentă, capabilă să sporească confortul la bord, dar şi să satisfacă aşteptările clienţilor, în materie de mobilitate.

FLASH

Poliția Rutieră a primit în dotare 400 de autospeciale Volkswagen Polo

Structurile de poliţie rutieră din ţară au primit în dotare 400 de autospeciale Volkswagen Polo, achiziţionate în baza programului de înnoire a parcului auto, iniţiat de Ministerul Afacerilor Interne şi aprobat de ministrul Gabriel Oprea. Începând de luna trecută, structurile de poliţie rutieră din cadrul Poliţiei Române au început să primească în dotare autospeciale Volkswagen Polo, pentru a fi folosite în activităţile zilnice desfăşurate.

Autospecialele nou intrate în dotarea Poliţiei Române sunt echipate cu motor pe benzină, având capacitatea de 1.200 cmc şi 90 CP, fiind prevăzute cu sisteme optico-

Noi reguli pentru ob inerea permisului auto

De luna trecută a intrat în vigoare Ordinul ministrului Afacerilor Interne pentru modificarea şi completarea unui ordin din 2010 privind procedura de examinare pentru obţinerea permisului de conducere. Potrivit noilor modificări, promovarea probei teoretice va permite susţinerea succesivă a probei practice pentru o perioadă de un an de la data absolvirii cursurilor de pregătire teoretică şi practică. În cazul nepromovării probei practice, aceasta poate fi reluată, fără susţinerea probei teoretice, după cel puţin 15 zile de la data examenului şi prezentarea dovezii efectuării a 6 ore de pregătire practică. Proba practică se susţine astfel: numai în poligon, pentru autovehiculele din categoria AM, în poligon şi traseu, pentru autovehiculele din categoriile A1, A2 şi A, numai în traseu, pentru autovehiculele din categoriile B1, B, BE, C1, C1E, C, CE, D1, D1E, D, DE, Tr, Tb şi Tv.

acustice, destinate activităţilor de poliţie rutieră.

Preţul unei astfel de autospeciale a ajuns la 11.496 de euro cu TVA, incluzând aici şi dotările suplimentare, respectiv rampă de avertizare acustică şi optică, acumulator suplimentar, inscripţionare şi elemente speciale pentru instalarea echipamentelor de comunicaţii.

Totodată, în urma analizei la nivel central şi a asigurării resurselor financiare necesare, toate autospecialele achiziţionate până în prezent de Poliţia Română şi distribuite structurilor de ordine publică, vor fi dotate până la sfârşitul anului cu sisteme optico - acustice. ”Întregul efort de îmbunătăţire a mobilităţii Poliţiei Române are ca beneficiar final cetăţenii, astfel încât întreaga comunitate să beneficieze de un serviciu poliţienesc de calitate”, se arată într-un comunicat de presă.

După cum se ştie, programul de înnoire a parcului auto al Ministerului Afacerilor Interne a debutat în 2014, când Poliţia Română a fost dotată cu 257 de mijloace de transport destinate muncii operative, dintre care 15 motociclete, iar de la începutul anului 2015 i-au fost repartizate încă 2.386 de vehicule, destinate structurilor operative şi celor de ordine publică.

Automobile Dacia, cea mai mare companie din Europa de sud-est

Potrivit unui clasament al celor mai mari 100 de companii din Europa de sud-est, realizat de SeeNews din Bulgaria, Automobile Dacia a devenit pentru prima oară cea mai mare companie din regiune, cu venituri de 4,2 miliarde euro, devansând OMV Petrom (4,1 miliarde euro), care era lider de şase ani. Pe locul al treilea în clasament se află Lukoil Neftochim Burgas (Bulgaria), cu venituri de 3,3 miliarde de euro în 2014. România figurează cu cinci mari companii pe primele 10 poziţii ale clasamentului: Automobile Dacia, OMV Petrom, OMV Petrom Marketing (locul 6, cu venituri de 3,2 miliarde euro), Rompetrol Rafinare (locul 7, venituri de 3 miliarde euro), Rompetrol Downstream (locul 10, venituri de 2,1 miliarde euro). Kaufland România ocupă locul 11, fiind astfel cel mai mare retailer din Europa de sud-est. Ţara noastră este reprezentată de 53 de companii în topul 100 regional, fiind cea mai mare piaţă din zonă.

63

Cinci motociclete de intervenție urbană donate de Lidl către SMURD

EVENIMENT

Campania de donaţii la casele de marcat din magazinele Lidl – ”Donează pentru cei care Salvează!”, desfăşurată la nivel naţional pe o perioadă de 6 luni în beneficiul Fundaţiei pentru SMURD, a colectat fonduri în valoare totală de 100.000 de euro. Lidl a suplimentat aceste fonduri cu 50.000 de euro, ajutând astfel la achiziţionarea unui număr de 5 motociclete de intervenţie urbană pentru SMURD.

În perioada noiembrie 2014 – mai 2015, în cadrul campaniei ”Donează pentru cei care Salvează!”, angajaţii şi clienţii Lidl din toată ţara au donat pentru a susţine cauza SMURD şi pentru a ajuta la modernizarea sistemului integrat medical. În urma acestei acţiuni, valoarea donaţiilor a atins pragul de 100.000 de euro. Suma colectată a fost suplimentată de către Lidl cu încă 50.000 de euro, astfel încât SMURD să poată pune bazele unei flote extinse, cu 5 motociclete de intervenţie urbană modelul BMW F 700 GS, complet dotate, inclusiv cu echipamente medicale. De asemenea, au fost achiziţionate şi 23 de echipamente speciale de protecţie pentru personalul SMURD care va utiliza motocicletele în acţiuni de intervenţie.

Achiziţionarea celor 5 noi motociclete presupune o creştere de minimum 200% a numărului de intervenţii, în condiţiile în care evaluarea efectuată de către reprezentanţii SMURD arată faptul că, din octombrie 2011 şi până la începutul lui 2015 s-au realizat 380 de intervenţii şi au fost asistate 267 persoane cu o singură motocicletă. În luna ianuarie a anului curent, o a doua motocicletă a fost operaţionalizată, iar până în august, cele două vehicule au făcut posibilă asistarea unui număr de 157 de solicitări. Timpul foarte scurt de răspuns al motocicletelor la intervenţie, de doar 3-5 minute în medie, 64 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

comparativ cu media de aproximativ 8 minute a unei ambulanţe, au dovedit eficienţa acestui serviciu. Existenţa unei flote de motociclete SMURD va face posibilă executarea de misiuni de intervenţie, cu plecare aproape instantanee la solicitări şi cu costuri minime, având în vedere consumul scăzut de carburant. „Mulţumim clienţilor şi angajaţilor noştri din toată ţara pentru solidaritatea de care au dat dovadă, donând în beneficiul unei cauze atât de importante – susţinerea activităţii SMURD. Este o onoare pentru noi să putem oferi sprijinul nostru celor care fac diferenţa în situaţii de urgenţă. Cele 5 motociclete noi, achiziţionate pentru SMURD prin donaţia Lidl sunt dovada că împreună avem puterea de a schimba în bine viaţa comunităţii în care trăim”, a declarat Georgiana Tugearu, PR & CSR Manager Lidl România, cu ocazia evenimentului de prezentare. ”Salutăm acţiunea de strângere de fonduri pe care Lidl a desfăşurat-o în întreaga ţară şi mulţumim tuturor celor care s-au implicat în susţinerea bunei desfăşurări a serviciilor de intervenţie rapidă şi de înaltă competenţă a echipajelor SMURD. Suma de 150.000 de euro ne ajută la îndeplinirea acestei nevoi de transport rapid pentru acordarea primului ajutor calificat, posibil cu ajutorul motocicletelor de intervenţie urbană”, a afirmat doctorul Raed Arafat.

Cele 5 noi motociclete sunt dotate cu toate echipamentele medicale necesare acordării extrem de rapide a primului ajutor: defibrilator semi-automat, balon de resuscitare, trusă cu laringoscop, aspirator de secreţii şi geantă medicală de urgenţă. De asemenea, acestea vor fi dotate şi cu dispozitive de avertizare sonoră şi luminoasă, dar şi cu sisteme speciale de comunicaţie.

Recuperarea timbrului de mediu pe calea unui proces în instanţa de judecată

REGLEMENTĂRI

Timbrul de mediu este ilegal, conform legislaţiei UE. Sediul materiei în ceea ce priveşte timbrul de mediu pentru autovehicule îl regăsim în Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule, care a fost publicată în Monitorul Oficial nr. 119/2013 şi care a intrat în vigoare la data de 15.03.2013.

Legat de sediul materiei, trebuie să avem în vedere şi HG nr. 88/2013 pentru aprobarea normelor metodologice de aplicare a OUG nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule (denumite în continuare Norme metodologice), hotărâre ce a fost publicată în Monitorul Oficial nr. 137/2013 şi care a intrat în vigoare la data de 14.03.2013.

Potrivit art. 4 din OUG nr. 9/2013, obligaţia de plată a timbrului intervine o singură dată, astfel: a) cu ocazia înscrierii în evidenţele autorităţii competente, potrivit legii, a dobândirii dreptului de proprietate asupra unui autovehicul de către primul proprietar din România şi atribuirea unui certificat de înmatriculare şi a numărului de înmatriculare; b) la reintroducerea în parcul auto naţional a unui autovehicul, în cazul în care, la momentul scoaterii sale din parcul auto naţional, i s-a restituit proprietarului valoarea reziduală a timbrului, în conformitate cu prevederile art. 7; c) cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat şi pentru care nu a fost achitată taxa specială pentru autoturisme şi autovehicule, taxa pe poluare pentru autovehicule sau taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, potrivit reglementărilor legale în vigoare la momentul înmatriculării; d) cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat în situaţia autovehiculelor pentru care sa dispus de către instanţe restituirea sau înmatricularea fără plata taxei speciale pentru autoturisme şi autovehicule, a taxei pe poluare pentru autovehicule sau a taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule.

Ce au constatat instanțele românești cu privire la OUG 9/2013

Faţă de reglementarea actuală, OUG nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule, aflată pe rolul instanţelor judecătoreşti, există o multitudine de dosare având ca obiect restituirea timbrului de mediu, motivaţia unor astfel de cereri de chemare în judecată fiind aceea că prin aplicarea taxei privind timbrul de mediu se încalcă prevederile cuprinse în tratatele la care România este parte, acestea având prioritate faţă de dreptul intern după data aderării la UE (01.01.2007).

În astfel de cauze, instanţele au avut de analizat compatibilitatea OUG 9/2013 privind timbrul de mediu cu dispoziţiile art. 110 TFUE. Mai precis, a trebuit analizată situaţia avută în vedere de art. 4 lit. a din OUG nr. 9/2013 în ceea ce priveşte autoturismele importate din alte state membre, în vederea punerii lor în circulaţie în România. În urma unei astfel de analize, instanţele româneşti au constatat că reglementarea actuală cuprinsă în OUG 9/2013 privind timbrul de mediu NU SE AFLĂ în consonanţă cu art.

110 TFUE în ceea ce priveşte autovehiculele second hand importate din statele membre UE în vederea punerii lor în circulaţie în România.

Dispoziţiile art. 110 TFUE prevăd următoarele: ”(1) Nici un stat membru nu aplică, direct sau indirect, produselor altor state membre impozite interne de orice natură mai mari decât cele care se aplică, direct sau indirect, produselor naţionale similare; (2) Nici un stat membru nu aplică produselor altor state membre impozite interne de natură să protejeze indirect alte sectoare de producţie”. Scopul art. 110 TFUE este acela de a impiedica periclitarea obiectivelor art. 28-30 TFUE prin taxarea internă discriminatorie.

Astfel cum s-a arătat în analiza domeniului de incidenţă al art. 110 TFUE, normelor fiscale interne nu le este permis să favorizeze vânzarea autovehiculelor second hand naţionale, corelativ descurajând importul de vehicule second hand similare.

Cu toate acestea, practica judiciară a constatat că acelaşi efect favorizant faţă de produsele naţionale îl prezintă şi dispoziţiile OUG 9/2013 privind timbrul de mediu, cel puţin în raport de autovehiculele de ocazie importate din statele membre ale UE. Cu alte cuvinte, prin OUG nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule s-a adoptat o nouă reglementare în esenţă cvasiidentică cu dispoziţiile Legii nr. 9/2012 (aflată în vigoare până la abrogarea acestui act normativ de către OUG nr. 9/2013).

Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 65

Start în campania ”Cartea de Salvare la Bord”

EVENIMENT

Majoritatea şoferilor din România manifestă un comportament preventiv în trafic, dar mai puţini dintre aceştia sunt familiarizaţi cu situaţia post-accident. În cazul unui accident grav, dotările autoturismelor moderne, menite să sporească siguranţa pasagerilor, sunt o serioasă provocare pentru echipajele de descarcerare. Anumite componente de siguranţă pot reprezenta factori de risc (cum ar fi explozia generatoarelor de gaz din componenţa sistemelor airbag) atât pentru echipajele de inter venţie, cât şi pentru persoanele care aşteaptă să fie salvate.

Cartea de Salvare a autoturismului aflată la bord poate creşte şansele de salvare ale participanţilor la trafic după un accident. Cu ajutorul acesteia, timpul de descarcerare poate fi redus cu până la 30%, aspect vital în lupta contracronometru pentru salvarea victimelor rezultate în urma accidentelor grave de circulaţie. ”Acest proiect se înscrie în seria activităţilor pe care Automobil Clubul Român le derulează în cadrul Deceniului Mondial al Siguranţei Rutiere 2011-2020, lansat de ONU, în scopul reducerii numărului de victime din accidentele rutiere.

Prin implementarea Cărţii de Salvare la Bord în România, ACR, împreună cu IGSU şi noul partener OMV Petrom, contribuie substanţial la eforturile de salvare a vieţii victimelor accidentelor rutiere prin reducerea timpului de descarcerare”, a declarat Constantin Niculescu, Preşedinte ACR. Cartea de Salvare la Bord este un document standardizat în format A4, care prezintă specificaţiile tehnice ale maşinilor.

Aceasta cuprinde informaţii importante pentru salvatori, cum ar fi: poziţionarea armăturilor cabinei, a rezervorului de combustibil, a bateriei, airbag-urilor, generatoarelor de gaz, unităţilor de control etc, precum şi punctele adecvate de tăiere, astfel încât, în cazul unui accident rutier, echipele de descarcerare să intervină cu promptitudine pentru salvarea victimelor. ”Dacă aceste indicaţii sunt în maşină, ele nu fac decât să faciliteze pompierului operaţiunea de descarcerare şi să grăbească eliberarea victimei, în siguranţă, din maşina accidentată. Este un lucru care nu costă nimic, dar care poate face diferenţa între viaţă şi moarte. Este o onoare pentru

66 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

Departamentul pentru Situaţii de Urgenţă să se alăture şi să sprijine această iniţiativă lansată de ACR împreună cu IGSU şi promovată în parteneriat cu OMV Petrom”, a precizat Raed Arafat, Secretar de Stat în MAI, Şef al Departamentului pentru Situaţii de Urgenţă.

Este o necesitate ca fiecare proprietar de autovehicul să deţină o carte de salvare, care poate fi descărcată de pe website-ul ACR – www.csb.acr.ro, în funcţie de marca şi modelul autovehiculului. Pentru a fi uşor de identificat diversele componente, Cartea de Salvare la Bord trebuie printată color şi aşezată la parasolarul din dreptul şoferului, aşa cum prevăd procedurile de salvare.

După tipărirea documentului, proprietarii de automobile îl pot prezenta la casele de marcat din orice staţie Petrom sau la sediile ACR, pentru a primi un autocolant de semnalizare.

Acesta se va lipi pe interiorul parbrizului, în partea stânga sus sau stânga jos, pentru a ”semnaliza” echipajelor de descarcerare prezenţa Cărţii de Salvare la Bord.

OMV Petrom s-a alăturat campaniei Cartea de Salvare la Bord şi va facilita promovarea acesteia în aproape 400 de benzinării Petrom răspândite în toată ţara. În acelaşi timp, pentru că siguranţa angajaţilor este parte importantă a strategiei de sustenabilitate OMV Petrom, toate cele aproximativ 2.500 de autovehicule din flota companiei sunt echipate cu cărţi de salvare la bord.

Cartea de Salvare la Bord va fi promovată de către mii de angajaţi din staţiile Petrom, prin intermediul celor peste 500.000 de pliante, şi în plus printr-o aplicaţie online – un test menit să îi facă pe şoferi să conştientizeze cât de importantă este prezenţa în maşină a Cărţii de Salvare.

Mercedes-Benz Vans, premiu pentru siguranță

EVENIMENT

La începutul lunii octombrie, în cadrul evenimentului DEKRA Future Congress, Joerg Zuern, şeful de dezvoltare al Mercedes-Benz Vans, a primit premiul ”European Safety Award for Commercial Vehicles”.

Distincţia este conferită de DEKRA în fiecare an, începând din 1990, cu sprijinul Consiliului German pentru Siguranţă Rutieră şi al Asociaţiei Europene pentru Cercetarea şi Analiza Accidentelor Rutiere. Zuern a primit acest premiu pentru performanţele sale în domeniul dezvoltării vehiculelor comerciale, care au contribuit la îmbunătăţirea majoră a siguranţei active şi pasive în traficul rutier. ”Sunt încântat să primesc acest premiu, care subliniază importanţa siguranţei în dezvoltarea vehiculelor comerciale.

Siguranţa este una dintre valorile de bază ale mărcii MercedesBenz. Iar treaba noastră este s-o îmbunătăţim în fiecare zi”, a declarat Joerg Zuern în discursul său.

Zuern lucrează în cadrul grupului Daimler din 1984, perioadă în care a fost implicat activ în deschiderea departamentului de cercetare din Ulm, a fost responsabil pentru centrul de dezvoltare a transmisiilor pentru vehicule comerciale din Stuttgart şi a făcut parte din consiliul de conducere al Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation în Tokyo. El a devenit şeful departamentului de dezvoltare produse din cadrul Mercedes-Benz Trucks în 2005. În această poziţie, a jucat un rol important în dezvoltarea actualei generaţii Actros şi implicit în introducerea unor sisteme de siguranţă inovatoare în sectorul camioanelor, precum Active Brake Assist 3. Din 2013, el lucrează în cadrul diviziei Mercedes-Benz Vans, fiind responsabil cu dezvoltarea.

Divizia Mercedes-Benz Vans deţine deja sisteme de siguranţă şi asistenţă unice în segment, precum Crosswind Assist, care şi-a făcut debutul odată cu introducerea actualei generaţii Sprinter, iar apoi a fost adaptat şi pentru modelele furgon sau cele cu diverse suprastructuri. Un alt sistem unic este PRE-SAFE, o premieră în segmentul lui Mercedes-Benz Vito. PRE-SAFE este activat când există pericolul unui accident: tensionează centurile de siguranţă faţă, închide geamurile, iar scaunul pasagerului faţă se mută într-o poziţie ideală pentru interacţiunea cu airbagurile. În ciuda acestor rezultate extraordinare, echipa de dezvoltare a Mercedes-Benz Vans în domeniul sistemelor de siguranţă şi asistenţă nu este niciodată terminată. În fiecare zi, aceasta depune eforturi pentru a aduce mai aproape viziunea sa pentru un segment al vanurilor fără accidente.

67

ANVELOPE

Goodyear prezintă anvelopa Vector 4Seasons Gen-2 prin intermediul a 6 bloggeri Goodyear a pornit într-o călătorie alături de 6 bloggeri europeni pentru a sărbători lansarea celei mai recente anvelope all-season, Vector4Seasons Gen-2. Aceştia au luat contact cu drumul dintr-o altă perspectivă asupra versatilităţii anvelopei în diferite condiţii meteo şi de teren.

Călătoria a pornit din Luxemburg şi s-a oprit în Franţa, furnizând bloggerilor o primă perspectivă asupra noii anvelope şi asupra capacităţilor sale într-o gamă variată de condiţii meteo, de scenarii şi de suprafeţe de drum, toate pe aceleaşi anvelope. Ca urmare a promisiunii mărcii Goodyear făcută clienţilor săi prin sloganul ”Made to Feel Good”, această călătorie a arătat bloggerilor faptul că anvelopa Vector 4Seasons ajută la asigurarea convenienţei, siguranţei şi confortului fără a mai fi nevoie să schimbi anvelopa.

Goodyear este inventatorul anvelopei all-season, iar cea de-a doua generaţe a anvelopei Vector 4Seasons este construită pe cei peste 30 de ani de inovaţie în materie de

anvelope pentru toate anotimpurile, precum şi pe mulţi ani de informaţii primite direct de la consumatori prin echiparea originală cu aceste anvelope a numeroase vehicule. Această nouă generaţie este proiectată să crească cererea pentru comoditate a majorităţii conducătorilor auto europeni care nu îşi schimbă întotdeauna anvelopele în funcţie de sezon, ceea ce duce la economie de timp şi bani.

Anvelopa este proiectată pentru a ajuta la asigurarea siguranţei conducătorului auto în cele mai provocatoare condiţii de drum europene şi în cele mai solicitante realităţi ale vremii în Europa, de la zăpadă la gheaţă şi drumuri umede.

Anvelopele Vector 4Seasons Gen-2 de la Goodyear sunt disponibile la distribuitori în sistem de retail încă din august 2015, dimensiuni suplimentare urmând să fie adăugate gamei în ianuarie 2016. În total, o linie de 43 de dimensiuni diferite, printre care se numără şi trei modele run on flat, vor fi disponibile pe piaţă în prima parte a anului viitor.

Cursă silențioasă pentru Range Rover echipat cu Dunlop QuattroMaxx Tehnologia Scutului de Zgomot (Noise Shield Technology) dezvoltată de Dunlop este integrată în anvelopele destinate echipării modelului Range Rover.

Pe măsură ce cerinţa pentru un nivel cât mai scăzut al zgomotului interior şi exterior pentru vehicule devine din ce în ce mai prevalentă, Dunlop anunţă echiparea cu Tehnologia Scutului de Zgomot pe anvelopele Dunlop SP QuattroMaxx care vor ”încălţa” modelul Range Rover.

Anvelopa va fi montată ca echipare originală în dimensiunea 275/40 R22 108Y XL şi va ajuta la combaterea zgomotului interior generat de Rezonanţa Cavităţii Anvelopei.

Acest zgomot este rezultatul vibraţiei care se produce la nivelul aerului din interiorul anvelopei în timp ce aceasta se roteşte pe şosea cauzând zgomot de structură în interiorul vehiculului.

68 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

Tehnologia Scutului de Zgomot de la Dunlop, cu straturile sale avansate de spumă din interiorul anvelopei, ajută la reducerea vibraţiei aerului.

Această tehnologie amortizează efectiv vârful sonor de zgomot produs de Rezonanţa Cavităţii Anvelopei în interiorul acesteia şi reduce nivelul de zgomot cu până la 11dBA, ceea ce livrează un nivel al zgomotului la interior cu până la 4dB mai redus şi face cabina vehiculului semnificativ mai liniştită în condiţiile unei game largi de viteze ale vehiculului.

Percy LeMaire, Director Tire Technology Consumer PBU EMEA pentru Goodyear Dunlop, a declarat: ”Tehnologia Scutului de Zgomot de la Dunlop este una inovativă şi se centrează pe furnizarea unui produs care să vină în sprijinul producătorilor de vehicule premium, în demersul lor de a reduce nivelul de zgomot produs de vehicul. Feedback-ul venit din partea consumatorilor a fost unul puternic, dar până în acest moment Land Rover este primul producător care foloseşte această tehnologie”.

ANVELOPE

Firestone aduce noi modele de anvelope pentru piața din România Firestone a decis să lanseze o gamă variată de anvelope, disponibile la un preţ competitiv, ce include produse cu caracteristici care răspund nevoilor unui stil de viaţă activ şi particularităţilor drumurilor din România.

Gama Firestone pentru autoturisme cuprinde modelele Multiseason, Multihawk, Winterhawk, TZ300 si SZ90, care livrează un control total în condiţii de carosabil umed, rezistenţă excelentă la acvaplanare, o mai bună economie de combustibil şi oferă o călătorie lină şi relaxată. Anvelopele Firestone sunt disponibile în întreaga reţea Bridgestone First Stop din România, precum şi în cele mai cunoscute magazine dedicate de pe piaţă.

Noile anvelope Multiseason sunt primele anvelope pentru toate anotimpurile create de companie pentru piaţa europeană. Ele sunt dedicate conducătorilor auto care locuiesc în zone cu climat temperat, unde iernile pot fi uşoare, dar unde pot apărea şi condiţii meteorologice neprevăzute. Anvelopele Multiseason reprezintă

o soluţie excelentă pentru cei care visează la confortul de a avea un singur set de anvelope pe tot parcursul anului.

Cu un design modern şi materiale inovatoare, Multihawk 2 sunt anvelopele ideale, performante din orice perspectivă, parte din segmentul mediu. În conceperea acestei anvelope noi, inginerii Firestone s-au concentrat pe trei domenii principale: economie mai mare la combustibil, siguranţă îmbunătăţită în condiţii de carosabil umed şi o călătorie mai lină şi relaxată.

Anvelopele de iarnă cu lamele Firestone Winterhawk 3 oferă o performanţă echilibrată în condiţii de iarnă la nivel înalt, fiind incluse în segmentul de anvelope cu preţ mediu. Cu un design inovator al benzii de rulare şi un număr mai mare de caneluri, Winterhawk 3 oferă tracţiune îmbunătăţită pe zăpadă, aderenţă pe gheaţă şi performanţă în condiţii de carosabil umed, precum şi o îmbunătăţire de 30% la uzură.

Bridgestone, care a achiziţionat Firestone la nivel global în 1988, a investit semnificativ pentru a oferi brandului Firestone un pachet competitiv de produse şi marketing pe vechiul continent, oferind automobiliştilor o gamă de produse special concepute pentru a fi fiabile, sigure şi cu un raport calitate-preţ bun.

Bridgestone dezvăluie anvelopele realizate din arbustul guayule Bridgestone Corporation a anunţat că a realizat cu succes anvelope pentru autoturisme ale căror componente ce conţin cauciuc natural sunt realizate 100% din guayule, un arbust de deşert care creşte în regiunile aride.

Dezvoltate în cadrul Centrului Tehnic Bridgestone din Japonia, anvelopele sunt unice întrucât sunt realizate utilizând cauciuc natural guayule cultivat de Bridgestone.

Ca parte a unui demers global, Bridgestone a construit anvelope similare pentru autoturisme şi în cadrul operaţiunilor sale din Roma, la începutul acestei veri. Toate componentele din cauciuc importante ale acelor modele de anvelope, inclusiv banda de rulare, flancul şi materialul de umplere a talonului, au fost înlocuite cu cauciuc natural extras din arbustul guayule cultivat şi valorificat de Bridgestone (cauciucul natural acesta se obţine din scoarţa şi rădăcinile plantei).

Se estimează o creştere a cererii de anvelope având în vedere creşterea populaţiei globale şi evoluţia industriei auto în ţările în dezvoltare. Astăzi, aproape 90% din volumul total de cauciuc natural este obţinut din arborele de cauciuc Hevea brasiliensis, care creşte în principal în regiunile tropicale din Asia de Sud-Est. Bridgestone continuă să investească şi să obţină

progrese în materie de cercetare şi dezvoltare pentru a identifica noi resurse mai sustenabile de cauciuc natural având drept scop reducerea supra-concentrării producţiei de cauciuc natural în anumite regiuni.

Cauciucul natural este principala materie primă utilizată în producţia de anvelope la nivel mondial, fiind consumat în cantităţi mari. Eforturile de cercetare ale Bridgestone se vor axa în viitor asupra optimizării conţinutului de cauciuc natural din fiecare arbust guayule, precum şi evaluării aplicaţiilor într-o gamă largă de tipuri de anvelope şi compuşi de cauciuc. Arbustul guayule creşte în partea de sudvest a Statelor Unite şi în Mexic, iar cauciucul natural obţinut din acest arbust este un biomaterial derivat din plante similar cauciucului natural obţinut din arborele de cauciuc Hevea brasiliensis.

69

Dacia lansează versiunea de top Prestige pentru Logan

LANSARE

Cel mai vândut model de autoturism din România are de acum o nouă versiune de top: Dacia Logan Prestige.

Aceasta vine cu dotări precum climatizare automată, comenzi pentru geamurile electrice pe uşi sau semnalizatoare integrate în oglinzile laterale.

Toate aceste dotări au intrat în gama Logan anul trecut, odată cu

lansarea ediţiei speciale Logan 10 ani, o serie limitată vândută doar în ţara noastră. Interiorul surprinzător şi echiparea generoasă au transformat această ediţie specială într-un succes indiscutabil al familiei de modele Dacia, astfel încât producătorul de la Mioveni s-a gândit să transforme acea serie limitată într-o versiune permanentă.

Versiunea Prestige se bazează pe cea Laureate, faţă de care are în plus, însă, sistem de climatizare cu reglare automată, comenzi ale geamurilor electrice pe portiere şi geam şofer cu impuls, o nouă planşă de bord, cu aeratoare centrale dreptunghiulare, o nouă tapiţerie, mânere interioare uşi cromate sau banchetă spate rabatabilă şi fracţionabilă 2/3. La exterior, versiunea Prestige se distinge de cea Laureate

70 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

prin stâlpi centrali uşi de culoare neagră, protecţii laterale uşi de culoare neagră, mască de stopuri de culoare roşu închis, jante ”Dark Metal” de 16 inci, semnalizatoare pe oglinzile retrovizoare exterioare sau proiectoare dublu

optice.

La capitolul opţionale, Dacia Logan Prestige mai poate fi echipat doar cu sistem multimedia Medianav, navigaţie cu harta Europei inclusă sau sistem cruise control cu limitator de viteză.

La fel ca Logan 10 ani, noua versiune Prestige va fi disponibilă în doar două versiuni de motorizare, ambele trecute însă între timp la norma de emisii Euro 6. Este vorba de motorul pe benzină de 1.2 litri şi 16 supape de 73 CP şi de propulsorul diesel 1.5 dCi de 75 CP. Dacia spune despre cele două variante că sunt cele mai solicitate propulsoare de către clienţii gamei Logan.

Preţurile de achiziţie al noii versiuni de echipare de top sunt de 9.600 de euro cu TVA în cazul motorizării pe benzină şi de 11.700 de euro cu TVA în cazul motorizării diesel.

Versiunea Logan Prestige poate fi comandată deja în reţ)eaua comercială Dacia din întreaga ţară.

Business Lease și-a lansat operațiunile în România

LEASING OPERAȚIONAL

2.200 de contracte de management de flotă. În limbajul utilizat în domeniu, un contract reprezintă un autovehicul. De asemenea, la finalul anului trecut, FMS înregistra o cifră de afaceri de 4 millioane de euro. În prima parte a anului, numărul contractelor de leasing operaţional a crescut cu 15%, în urma intrării în portofoliul de clienţi a unor noi companii precum General Electric, Discovery, Piraeus Bank sau Wolters Kluwer.

Investiții pe termen lung

Business Lease, compania de leasing operaţional full service şi servicii de mobilitate, a intrat pe piaţa din România prin achiziţia, în decembrie 2014, a Fleet Management Services, activă în domeniul leasingului operaţional şi managementului de flote auto. România este a cincea ţară din Europa Centrală şi de Est în care Business Lease se extinde.

Business Lease Group, fondat în Olanda în anul 1989, consideră Europa Centrală şi de Est drept un teritoriu familiar, fiind deja lider de piaţă în ţări precum Republica Cehă, Slovacia, Polonia şi Ungaria. Însumat, la nivel european, Business Lease administrează o flotă de 42.000 autovehicule. Totodată, livrează servicii integrate de leasing operaţional full service şi management de flote auto care au ca rezultat reducerea cheltuielilor de mobilitate pentru clienţi. România este a cincea ţară din regiunea Europei Centrale şi de Est în care Business Lease îşi extinde operaţiunile în urma achiziţiei celui de-al cincilea jucător de pe piaţă, Fleet Management Services, la finalul anului trecut. ”Avem o prezenţă puternică în Europa Centrală şi de Est, iar decizia de extindere în România a fost luată după evaluarea minuţioasă a pieţei locale, la dezvoltarea căreia vrem să participăm şi la care putem să contribuim la fel cum am făcut-o şi în alte ţări”, a declarat Philip Aarsman, Managing Director Business Lease România. ”Credem că maşinile sunt aceleaşi peste tot, dar oamenii fac diferenţa, prin urmare livrăm cel mai important serviciu - mai multă grijă faţă de clienţi. De aici provine motto-ul nostru - Same cars, Better Care!”.

Perspectiva comercială

Strategia de acces a pieţei locale, prin achiziţia unui jucător puternic, diferă de cea aplicată în alte ţări, unde, de obicei, Business Lease a construit companii greenfield. La momentul preluării de către Business Lease, Fleet Management Services gestiona un portofoliu de peste 120 de clienţi cu un total de 3.000 de contracte: 800 de contracte de leasing operaţional şi

În urma preluării, prima parte a anului 2015 a fost dedicată procesului de tranziţie şi realizării noilor investiţii în domeniul operaţional din România. Acestea au avut ca obiectiv implementarea unui nou sistem informatic, actualizarea proceselor de business, mutarea sediului central într-o nouă clădire de birouri, derularea cursurilor de specializare pentru angajaţi, elemente necesare pentru a construi o reţea naţională şi a putea livra servicii superioare calitativ către clienţi. ”Unul dintre proiectele noastre principale este Care Online, o investiţie care va duce la digitalizarea serviciilor Business Lease şi care va fi lansată anul viitor”, a adăugat Philip Aarsman.

Piața de leasing operațional

La nivel de profil al clienţilor, studiile interne realizate de Business Lease în cele şase ţări în care este prezentă arată că cerinţele legate de mobilitate sunt în mare măsură similare, diferenţele fiind dictate de legislaţia diferită, specificul activităţii clientului şi nivelul de dezvoltare al infrastructurii. În ceea ce priveşte statusul pieţei de leasing operaţional din România, cu un total de 52.000 de autovehicule, Business Lease apreciază că există posibilitatea unei creşteri rapide, având în vedere că, în pieţe în care acest serviciu a ajuns la maturitate, vehiculele contractate prin leasing operaţional au ajuns chiar şi la 75% din totalul vehiculelor utilizate în scop comercial.

Noi servicii

Prioritare în planul de investiţii al companiei la intrarea pe o nouă piaţă sunt trainingurile pentru echipă, pentru implementarea filosofiei Better Care şi pentru a asigura livrarea unor servicii de calitate ridicată şi constantă pentru clienţi.

După implementarea propriilor sisteme şi finalizarea investiţiilor, Business Lease urmăreşte lansarea mai multor servicii dedicate clienţilor, care vor optimiza comunicarea şi raportarea către client a parametrilor flotei pe care acesta o utilizează.

71

TEHNOLOGIE

Vehiculele autonome vor gândi și reacționa mai rapid decât orice șofer Delphi şi Ottomatika susţin că în viitorul nu prea îndepărtat, vehiculele autonome vor ajunge la performanţe superioare oricărui conducător auto uman. Cele două companii par a se fi gândit la toate, sau cel puţin încearcă, atunci când vine vorba de scenarii de conducere pentru viitor.

”Folosim algoritmi sofisticaţi de programare pentru a anticipa orice situaţie apărută pe şosea şi a lua o decizie în timp util, înainte ca şoferul să conştientizeze pericolul. Credem că industria poate salva zeci de mii de vieţi anual, doar prin implementarea tehnologiei de siguranţă activă pe termen scurt. Nu e nevoie să fim pe deplin autonomi sau să atingem nivelul 3 şi 4 de automatizare pentru a realiza acest lucru. Putem face asta cu tehnologia care este cuprinsă deja în planurile de produs pentru cei mai mulţi producători de automobile”, a declarat Jeff Owens, director de tehnologie la Delphi.

Delphi şi Ottomatika au colaborat pentru a finaliza primul traseu parcurs cu un vehicul autonom de pe o coastă pe alta a SUA. Călătoria de la San Francisco la New York a acoperit aproximativ 5.600 km pe parcursul a nouă zile, traversând 15 state şi Districtul Columbia. Călătoria a autonomă în proporţie de cel puţin 99%, iar echipa de ingineri a colectat cu această ocazie trei terabytes de informaţii preţioase.

Pe tot parcursul călătoriei, vehiculul a gândit şi reacţionat asemeni unui om, chiar mai bine şi mai rapid. ”Am fost convins că acest lucru va funcţiona la un test drive în Las Vegas. Un tip a apărut din senin chiar în faţa vehiculului nostru, ignorându-ne total. Părea să fie în tare de ebrietate şi a căzut cu faţa în jos când a păşit în stradă.

Vehiculul nostru nu numai că a evitat zona unde urma să păşească, dar şi locul în care a căzut. Beneficiul societăţii ar putea fi mare, dacă putem continua dezvoltarea acestui software într-unul mai robust, fiabil şi omniprezent. Imaginaţi-vă cum a fi dacă fiecare vehicul de pe şosea ar avea această capacitate”, a mai spus Jeff Owens.

Delphi şi Ottomatika au perfecţionat multe scenarii de 72 CARGOBU S 11/2015

www.cargomagazin.comm

conducere în mediul urban, printre care chiar şi în situaţia în care un biciclist se deplasează pe mijlocul unei benzi şi trecerea nu este sigură. Software-ul va ţine maşina la o distanţă corespunzătoare, până când acesta poate trece în siguranţă. În cazul unei intersecţii cu 4 indicatoare de stop, sistemul poate citi indicatoarele, semnale de trafic şi trecerea în toate cele patru direcţii pentru a determina care dintre vehicule poate continua traseul. Vehiculul autonom de la Delphi îşi aşteaptă în mod corespunzător rândul înainte de a-şi continua drumul prin intersecţie. În caz de trafic lent, vehiculul autonom de la Delphi va evalua opţiunile din stânga şi din dreapta înainte de a face o manevră de trecere în condiţii de siguranţă, inclusiv detectarea vehiculelor care se apropie rapid din spate pe benzile adiacente.

Ottomatika a fost formată în 2013 de cercetătorii de la Universitatea Carnegie Mellon (CMU) din SUA. Universitatea lucrează la simularea inteligenţei umane şi îmbunătăţirea ei de mai bine de 30 de ani. CMU a format 14 generaţii de vehicule autonome şi a depus peste 140 de dosare de invenţie.

Delphi a achiziţionat Ottomatika în luna iulie, iar cele două companii vor proiecta un plan pe termen scurt şi lung pentru o dezvoltare constantă a tehnologiilor de conducere autonomă. Delphi va integra tehnologiile sale de siguranţă activă cu software-ul de conducere autonomă de la Ottomatika. Această platformă este flexibilă, poate fi extinsă şi actualizată odată cu software-ul şi va sprijini de asemenea comunicarea vehicul-mediu. ”Confruntarea cu deciziile extrem de complexe din lumea reală reprezintă o limitare pentru o mare parte din tehnologia actuală de pe piaţă. Achiziţia Ottomatika reprezintă un pas mare înainte în transformarea conducerii autonome în realitate”, a concluzionat Owens.

RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei