Revista Cargo&Bus decembrie 2014 by Cargomagazin

DECEMBRIE 2014

Anul XIX (223)

La o cafea cu... Marcel Frings, Chief Representative TimoCom PAG. 38

20 lei

Zece camioane Actros pentru Cartrans Preda

PAG. 14

Renault Trucks introduce noi versiuni în gama D

PAG. 29

România va avea în 2015 1.752 de autorizaţii CEMT

PAG. 32

Autobuzele Karsan, în România prin Anadolu

PAG. 61

Pu t e re fă r ă p au z e

EDITORIAL

Sfârşit de an Echipa Cargo&Bus

Iată-ne la sfârşitul unui alt an. Un 2014 la fel de ”zgomotos” ca şi cei din urmă, cu bune şi rele, cu uşoare şi grele, şi-a terminat mandatul celor doisprezece luni sub privirile noastre, ale celor care realizăm că am mai întinerit cu încă un an. Am petrecut în acest an alături de Volvo FH16, cel mai puternic camion Euro 6, şi de impresionanta transmisie I-Shift Dual Clutch, prima cutie de viteze cu dublu ambreiaj din lumea camioanelor grele. Am făcut cunoştinţă cu Actros SLT şi Arocs SLT, dar şi cu noile Vito şi V-Class.

Ne-am bucurat şi de prezentarea Future Truck 2025, un concept de camion autonom cu un design revoluţionar, dar şi a seriei de autocare de lux Setra TopClass 500. Am testat în premieră calităţile noului Iveco Daily, încoronat ulterior cu titlul de Vanul Anului 2015.

Am fost impresionaţi de livrările consistente ale DAF către compania Waberer's, dar şi de extinderea seriilor DAF CF şi XF Euro 6, inclusiv a modelelor pentru construcţii.

Am aşteptat cu nerăbdare noul D38 de la MAN, motor Euro 6 de 16 litri pentru aplicaţii grele, şi ne-am bucurat alături de MAN Lion's City GL CNG pentru titlul de Autobuzul Anului 2015. Performerul anului a fost însă Renault, care pe lângă extinderea gamei de camioane de distribuţie şi prezentarea noilor Trafic şi Master se poate mândri şi cu titlul de Camionul Anului 2015 pentru Renault Trucks T.

Chiar dacă noi am mai întinerit cu încă un an, revista noastră a mai crescut cu încă unul. Vă mulţumim tuturor celor care aveţi încredere în noi şi vă urăm un altfel de an pentru anul ce va să vină! Un an mai bun şi mai prietenos!

REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România

Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com

LANSARE: OPTITRACK PENTRU RENAULT TRUCKS C

www.facebook.com/cargomagazin.ro

Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului

DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com Oana Carina Patraulea oana.patraulea@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar

Tiraj 10.000 ex. Membru ACE ISSN 1453-4568

SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965

OptiTrack, sistemul Renault Trucks care oferă vehiculelor o putere temporară de tracţiune mai mare, este acum disponibil şi pe configuraţiile Renault Trucks C 4x2 şi 6x4. Graţie tehnologiei OptiTrack, vehiculul are o capacitate mai mare de a depăşi obstacolele, dar în acelaşi timp un consum şi o capacitate de încărcare similară cu vehiculele fără tracţiune integrală.

20 INEDIT

24 SPECIAL

Un Volvo FH împotriva uneia dintre cele mai rapide maşini sport din lume, Koenigsegg One:1. Este scenariul celui mai recent film Volvo, care şi-a propus să supună la un text extrem noua cutie de viteze I-Shift Dual Clutch, bazată pe o tehnologie utilizată la maşinile sport.

O călătorie de aproape 60 de zile, totalizând peste 11.000 de kilometri în peisajul sălbatic şi spectaculos din Africa. Acestea sunt datele care caracterizează ediţia a doua a turneului ”Daily4Africa”, la bordul a două vehicule Iveco Daily 4x4 special echipate.

30 STUDIU

Cererea de camioane grele creşte, în timp ce nevoia de vehicule de tonaj mediu scade. Analiştii industriei automotive spun că aceasta este o tendinţă globală, dar diferă ca viteză şi intensitate între pieţele mature şi cele în curs de dezvoltare.

37 LANSARE

MAN a dezvăluit în premieră, la IAA 2014, conceptul TGX hybrid, cu o tehnologie de hibridizare dieselelectric în paralel, cea mai potrivită pentru aplicaţii pe distanţe lungi. Tehnologia promite un cost total de proprietate optimizat.

SUMAR 71

TEHNOLOGIE: MOTORINĂ DIN AER ȘI APĂ

Audi este foarte activă în dezvoltarea carburanţilor sintetici. Ultimul proiect de acest fel este o fabrică pilot în Dresda, unde se va produce motorină din apă, dioxid de carbon şi electricitate ”verde”. Hidrogenul din apă este combinat cu dioxidul de carbon în două procese chimice, rezultând un amestec de compuşi hidrocarbonaţi din care se extrage motorina sintetică.

LIVRARE 66

REGLEMENTĂRI 67

SPECIAL 56

MT propune amânarea cu încă 5 ani, până în 2019, a aplicării regulamentului european privind drepturile călătorilor care utilizează transportul feroviar, din cauza lipsei banilor pentru despăgubiri şi compensaţii, dar şi a infrastructurii deficitare. Regulamentul a fost introdus în UE în 2009.

EVENIMENT 60

132 de autoturisme Dacia Duster au fost repartizate poliţiştilor, pentru a fi folosite în misiunile desfăşurate pentru siguranţa cetăţenilor. În total, Poliţia Română a primit 180 de autospeciale, care au fost repartizate structurilor operative din Bucureşti, precum şi din toate judeţele.

Guvernul a aprobat normele de aplicare ale programului ”Prima maşină”. Persoanele care vor achiziţiona un autovehicul prin acest program vor beneficia de o perioadă de creditare de maximum 5 ani, iar dobânda va fi subvenţionată în proporţie de 50%.

Peste 2.100 de vizitatori au participat, în luna noiembrie, la Setra Show 2014, eveniment internaţional care a prilejuit o serie de activităţi pentru oaspeţii sosiţi din Europa, America, Africa şi Asia. La centrul Setra din Neu-Ulm au fost expuse nu mai puţin de trei modele recent lansate.

Luna trecută a fost ales Mecanicul Anului, din cei 1.500 de concurenţi din ţară şi din Republica Moldova înscrişi la start. Concursul, un proiect AD Auto Total, s-a aflat la cea de-a patra ediţie, îşi propune se promovează meseriile de bază în domeniul auto.

Programul electronic de stabilitate ESP va deveni în curând un standard universal în UE, deoarece toate autoturismele şi autovehiculele comerciale uşoare noi înmatriculate cu o masă maximă admisă de până la 3,5 tone trebuie să fie echipate cu acest sistem antiderapare.

Un transport public eficient şi convenabil este modul de rezolvare a problemei congestiei şi poluării din oraşele moderne. Scania încearcă să devină un lider în dezvoltarea soluţiilor sustenabile de transport public, de la autobuze urbane până la autocare de lux.

CONCURS 68

REGLEMENTĂRI 69

PREZENTARE 62

SINTEZA LUNII

Pentru că... inaugurare şi pentru că... garanţie Alexandru TRACIUC

Pe fondul febrei pre şi post electorale de pe parcursul lunii trecute, evenimentele s-au succedat cu repeziciune în transport. CNADNR a anunţat că va plăti 33,1 milioane euro pentru achiziţia de autofreze de curăţat zăpada şi vehicule echipate pentru intervenţii speciale pe timp de iarnă, scopul fiind probabil de a acoperi faptul că unele contracte de deszăpezire urmează să fie semnate abia în preajma Sărbătorilor de iarnă. Câte vor fi pe traseu atunci când este nevoie de ele vom vedea cu toţii, acum nu putem decât intui. Noile investiţii, planificate într-o perioadă dominată de Black Friday, nu a fost decât un semnal primit de la compania de drumuri. Cel mai de impact a fost că în acest an s-au inaugurat ori se vor inaugura 56 de kilometri de autostradă, mai puţin de jumătate faţă de 2013, când au fost finalizaţi 116, şi s-a planificat pentru 2015 deschiderea traficului rutier pentru... 17 kilometri (Nădlac - Arad şi Bucureşti – Ploieşti). Că e mult sau puţin, poate spune oricine. Ce vrea toată lumea este ca acele bucăţi de autostradă să nu se construiască în bătaie de joc, însă din păcate întâlnim şi astfel de cazuri. Un exemplu recent este cel petrecut în zona nodului rutier de la Sălişte, care leagă autostrada Orăştie-

Sibiu de DN 7, unde asfaltul este deja măcinat de gropi, deşi a fost dat în folosinţă în urmă cu doar nouă luni! Mai are rost să amintim că respectiva bucată de autostradă, care acum este plină de gropi, a fost inaugurată cu mare fast la sfârşitul anului trecut, în prezenţa Premierului Victor Ponta? Reprezentanţii CNADNR au anunţat că nu îşi fac probleme deoarece autostrada se află în garanţie şi va fi reparată pe banii constructorului. Dar şoferii chiar nu merită vreo explicaţie? Că de promisiuni sunt sătui. Ultima dintre ele este cea făcută de ministrul transporturilor, Ioan Rus, anume că toate oraşele sau toate municipiile reşedinţă de judeţ vor avea în Master Plan centuri ocolitoare, cu două sau cu patru benzi, direct legate de drumuri expres sau de autostrăzi. Pe parcursul lunii trecute au existat însă şi fapte concrete: Cartrans Preda a achiziţionat 10 camioane MercedesBenz Actros Euro VI, Renault Trucks a introdus noi versiuni în gama D, Anadolu Automobil Rom a semnat un contract de distribuţie în ţara noastră a autobuzelor produse de Karsan, numărul total de autorizaţii CEMT alocate României a crescut la 1.752, KLG şi-a extins centrul logistic din Bucureşti, iar UPS România a inaugurat un centru operaţional regional în Timişoara. La mai multe pe final şi început de an!

Schimbări la utilizarea autorizației CEMT în Turcia

FLASH

UNTRR îşi anunţă membrii să fie atenţi la utilizarea autorizaţiei CEMT în Turcia, după ce autorităţile din această ţară au decis ca, după 3 transporturi efectuate de transportatorii străini în afara ţării, tranzitul să nu mai fie considerat ca ”întoarcere în ţara de înmatriculare”. Ministerul Transporturilor din Turcia a emis la sfârşitul lunii octombrie adresa nr. 3447760, care precizează la articolul 3.16 din Ghidul utilizatorului CEMT că, după ce transportatorul

Noi taxe de drum în Germania, pentru camioanele de peste 12 t

De la 1 ianuarie 2015, în Germania se vor aplica noi taxe de drum pentru camioanele de peste 12 tone, costurile poluării produse de aceste vehicule fiind incluse în suma totală ce trebuie plătită. Noile tarife se vor calcula astfel în funcţie de distanţa parcursă de vehicul sau de o combinaţie de vehicule pe un drum taxabil şi de un cost pe kilometru care include costul pentru infrastructură şi costul cu poluarea. Costurile cu infrastructura sunt stabilite în funcţie de numărul de axe, iar cel cu poluarea este determinat în funcţie de clasa de emisii a vehiculului. Au fost stabilite astfel şase categorii de emisii, A, B, C, D, E şi F, iar categoria A, nou introdusă, corespunde vehiculelor Euro 6. Camioanele din Clasa A nu vor fi taxate pentru poluare, ci doar pentru folosirea infrastructurii. 10 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

a efectuat 3 transporturi de marfă pline în afara ţării sale, pe baza documentului CEMT, pe lângă faptul că transportul se poate întoarce în ţară gol sau plin, s-a cerut informarea de către administraţiile vamale referitoare la situaţia în care un transport tranzit pe teritoriul ţării sale spre o terţă ţară poate fi acceptat ca o întoarcere în ţara sa de înmatriculare. În cadrul întâlnirii grupului de lucru rutier CEMT ce a avut loc la Paris, în perioada 25-26 septembrie, subiectul a fost reluat şi interpretarea articolului 3.16 din Ghidul utilizatorului CEMT a fost lăsată la latitudinea ţărilor. În acest context, autorităţile turce au decis ca, de acum înainte, după 3 transporturi pline în afara ţării de înregistrare, efectuate de transportatorii străini pe baza Certificatului CEMT, transportul tranzit prin ţara în care vehiculul este înregistrat nu va mai putea fi considerat ca o ”întoarcere în ţara de înregistrare”, iar după 3 transporturi pline realizate în afara ţării de înregistrare pe baza Certificatului CEMT se va controla în Carnetele rutiere CEMT dacă s-a respectat condiţia ca vehiculul să se fi întors în ţara sa plin sau gol. În cazul în care această cerinţă nu a fost respectată, nu se va mai permite ca transportul să fie efectuat cu Certificatul CEMT şi se va cere ca toate autorităţile vamale să fie informate spre a cere un certificat de trecere valabil conform tipului de transport.

Cresc taxele de drum în Cehia

Guvernul din Cehia a decis creşterea taxelor rutiere şi introducerea unei noi categorii de plată minimă, pentru vehiculele Euro 6, începând de la 1 ianuarie 2015. Categoria Euro 6 se va aplica şi vehiculelor din clasa de emisii EEV, care nu se vor mai încadra de la anul într-o categorie separată. Pentru ca un vehicul să se califice pentru noua clasă de taxe rutiere minime, documentele acestuia trebuie să dovedească clar faptul că respectă standardele de emisii Euro 6 sau EEV. Cehia a renunţat la obligativitatea sistemului de vignete pentru vehicule grele în 2007, dată de la care în această ţară funcţionează un sistem electronic de taxare, în funcţie de distanţa efectuată. Astfel, vehiculele comerciale care folosesc drumurile din Cehia trebuie să aibă la bord un dispozitiv special pentru plata taxei de drum.

FLASH

FORT explică de ce transportatorii alimentează din ţările vecine

Federaţia Operatorilor Români de Transport a dat publicităţii un comunicat în care precizează că alimentarea cu carburanţi în Ungaria a devenit cea mai atractivă pentru transportatorii români care tranzitează Europa. ”Aceasta în contextul în care Guvernul României se comportă ca un duşman al propriului buget şi trimite transportatorii români să alimenteze în afara graniţelor, pierzând astfel acciza, TVA-ul şi impozitele aferente vânzărilor de carburanţi”, au menţionat reprezentanţii FORT. Ei oferă drept exemplu Slovenia, unde, după ce un transportator român plăteşte comisionul de recuperare şi spezele de transfer, ajunge să recupereze în jur de 7 eurocenţi pe litru de motorină alimentată. ”Asta înseamnă circa 30 de bani/litru. În acest fel, preţul la pompă în Slovenia, înainte să recupereze cota parte din acciză, este de 1,35 euro/litru = circa 5,9 lei/litru, inclus TVA. În Slovenia, TVA este de 22%. În consecinţă, din Slovenia transportatorii români cumpără motorina fără TVA şi cu cota parte de acciză recuperată la un preţ de 4,53 lei net/litru”, se arată în comunicat. În Ungaria, conform FORT, preţul mediu de azi este de 1,33 euro/litru (5,9 lei/litru). Statul ungar returnează cotă parte din acciză (circa 5 eurocenţi pe litru, neluând în calcul comisioanele de recuperare şi spezele), la un TVA de 27%: ”În ţara vecină, Ungaria, motorina se cumpără fără TVA şi cu acciza

CNADNR cumpără utilaje și se laudă că este pregătită de iarnă

returnată inclusiv pentru transportatorii români la valoarea de 4,35 lei/litru, în timp ce în România un litru de motorină se cumpără în medie cu 5,9 lei, preţul fără TVA fiind de 4,76 lei/litru”. FORT cere Guvernului României să urce cota parte recuperabilă la minimum 11-12 eurocenţi/litru şi să elimine barierele birocratice. Potrivit sursei citate, ”chiar dacă recuperarea de acciza ar funcţiona în România, preţul ar ajunge la minim 4,58 lei/litru fără TVA, fiind astfel cel mai ridicat din zonă”.

CNADNR va plăti 146,6 milioane lei (33,1 milioane euro), cu TVA, pentru achiziţia de autofreze de curăţat zăpada şi vehicule echipate pentru intervenţii speciale pe timp de iarnă. Contractele au fost atribuite la 24 octombrie prin licitaţie deschisă, pentru cel mai mic preţ. Pentru 11 din cele 12 loturi scose la licitaţie, contractele au fost adjudecate de Fresia, iar unul a fost atribuit firmei Gradinariu Import Export din Bucureşti. Fresia va livra autofrezele de curăţat zăpada, de capacitate medie şi mare, în vreme ce firma din Capitală va furniza vehiculele echipate pentru intervenţii speciale. Unităţile vor fi livrate direcţiilor regionale din Bucureşti, Craiova, Timişoara, Cluj, Braşov, Iaşi şi Constanţa. Proiectul, care vizează prevenirea şi combaterea înzăpezirii pe reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi, este cofinanţat din fonduri europene. Totodată, pe finalul lunii noiembrie, CNADNR a dezminţit informaţiile conform cărora pe unele dintre tronsoanele de drumuri naţionale şi autostrăzi cu risc mare de înzăpezire încă nu au fost atribuite contracte de deszăpezire. ”În prezent, CNADNR SA are asigurate autoutilaje şi echipamente de deszăpezire pe toată reţeaua de drumuri naţionale şi autostrăzi. Menţinerea unei viabilităţi corespunzătoare pe timpul iernii 2014-2015 se va face atât prin autoutilajele din dotare cât şi cu autoutilajele deţinute de operatorii economici”, au precizat reprezentanţii companiei de drumuri. 11

FM Logistic, companie preferată de producătorii de cosmetice

FLASH

Reprezentanţii FM Logistic şi DMP Chemins du Soin au anunţat oficial definitivarea tuturor procedurilor operaţionale necesare funcţionării centrului de distribuţie a produselor cosmetice comercializate de către DMP Chemins du Soin în România. Parteneriatul include servicii de management al platformei de depozitare, servicii logistice de recepţionare, depozitare, manipulare şi pregătire pentru expediţie la marile lanţuri de retail din România, precum şi gestionarea informatică a fluxurilor de produse. În septembrie 2014, DMP Chemins du Soin a decis să intre pe piaţa românească pentru a fi mai aproape de clienţii săi şi avea nevoie de un jucător puternic pentru a sprijini strategia de expansiune în România şi astfel a început parteneriatul dintre DMP Chemins du Soin şi FM Logistic. Ambele companii sunt afaceri de familie de origine franceză, nelistate la bursă, cu filozofie şi model de business destul de similare, iar dezvoltarea organică este preferată. Sectorul produselor cosmetice şi de lux este un segment strategic pentru FM Logistic şi face parte din planul de dezvoltare FM Logistic pentru 10 ani, reprezentând o oportunitate de creştere. Astfel, FM Logistic îşi consolidează poziţia de logistician preferat în logistica produselor cosmetice

ARR a publicat noul ghid privind transportul mărfurilor periculoase

Autoritatea Rutieră Română a publicat noul ghid privind securitatea transportului rutier al mărfurilor periculoase. Această ediţie a Ghidului a fost revizuită cu participarea a 11 organizaţii internaţionale cu interes în domeniu şi este esenţial pentru efectuarea transporturilor rutiere de mărfuri periculoase în condiţii de securitate şi în conformitate cu legislaţia în vigoare. Acesta a fost prezentat în cadrul celei de a 95-a sesiuni a Grupului de lucru pentru transportul mărfurilor periculoase WP.15 din cadrul Comitetului pentru Transporturile Interioare al Comisiei Economice pentru Europa a ONU, prin documentul informal INF.4, şi este actualizat conform prevederilor ADR 2013. Ghidul oferă companiilor implicate în transportul de mărfuri periculoase şi autorităţilor competente în domeniu o listă de opţiuni referitoare la modul în care pot fi duse la îndeplinire prevederile ADR de la Capitolului 1.10, Dispoziţii privind securitatea. 12 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

din România şi, totodată, îşi extinde operaţ iunile logistice oferite în prezent jucătorilor de top. În prezent FM Logistic oferă clienţilor săi soluţii logistice personalizate pentru optimizarea operaţiunilor din cadrul lanţului de aprovizionare, de la depozitare şi distribuţie până la servicii cu valoare adăugată şi operează trei platforme logistice în ţară: în zona Timiş, Bucureşti şi Dâmboviţa. De la o cifră de afaceri de 4,5 milioane de euro după primul an de activitate, compania şi-a mărit valoarea afacerii la peste 23 milioane de euro (la 31 martie 2014), are 450 de angajaţi şi 49.000 mp suprafaţa de stocare.

EVW Holding finanţează vehiculele DAF fără comisioane lunare IMPULS-Leasing a lansat împreună cu EVW Holding, unicul importator şi dealer DAF în România, un produs de finanţare avantajos, în exclusivitate pentru camioane noi marca DAF - comision lunar ZERO. Produsul oferă o dobândă variabilă de 4,5% procente anuale, cu avans începând de la 5% pentru perioade de finanţare între 1 şi 5 ani. În cadrul acestei oferte pentru camioane noi marca DAF se oferă trei ani garanţie integrală pentru vehicule, în limita a 500.000 km parcurşi şi trei ani tractare gratuită. De asemenea, EVW Holding oferă interval de service extins, deci implicit costuri mai mici pe partea de mentenanţă. Pachet pentru mentenanţa în România poate fi achiziţionat la un preţ special de 1.500 euro în primii trei ani pentru capete tractor achiziţionate prin acest produs de finanţare, la un parcurs de maxim 110.000 km pe an. Produsul este valabil în perioada 1 noiembrie 2014 – 31 decembrie 2014.

Noul DAF CF Construction, special pentru construcții

În cadrul seriei de vehicule CF noi a fost adăugată o nouă gamă ”CF Construction”, destinată utilizării în sectorul de piaţă complicat al industriei de construcţii, construcţii de drumuri, minerit de suprafaţă şi alte domenii similare.

Vehiculele CF Construction au fost proiectate pentru a funcţiona pe drumuri normale, precum şi în şantiere de construcţii şi în cariere. Desigur, specificaţiile tehnice sunt total corespunzătoare pentru a rezista pe terenul dificil şi accidentat. Potenţialul vehiculelor CF Construction în afara drumurilor pavate se vede în designul extern: designul diferit al grilei, bara de protecţie rigidă şi scutul de protecţie puternic şi protuberant al radiatorului.

Versiunile CF Construction pot fi specificate pe tipurile de vehicule FTT, FAT şi FAD. Aceste vehicule sunt disponibile şi pe versiuni pentru şosea, normale. Vehiculele model Construction au o bară de protecţie din 3 piese, realizată din tablă de oţel galvanizat cu

PREZENTARE

grosimea de 3 mm. Piesele de colţ cu grosimea de 2 mm sunt montate pe cadre sudate pentru a rezista la sarcini de până la 2 tone şi pot fi înlocuite separat. ”Benzile de impact” din plastic de deasupra pieselor de colţ previn deteriorarea panoului de faruri, dacă bara de protecţie este deformată în timpul unei coliziuni. Dacă sunt specificate proiectoare de ceaţă sau lumini de ceaţă/lumini de viraj, sunt utilizate piesele de colţ cu deschideri. Vehiculele CF Construction – FTT, FAT şi FAD – au dispunere diferită a treptei inferioare montate pe şasiu: ► vehiculele cu motor MX-11 au fie o treaptă inferioară robustă (nu şi în cazul dimensiunii de pneuri faţă 12,00R24) sau, opţional, o treaptă fixă de cabină cu treaptă flexibilă suplimentară ► vehiculele cu motor MX-13 au o treaptă inferioară robustă Treapta robustă este o treaptă de aluminiu cu înveliş de cauciuc EPDM. Detalii tehnice

► punţi faţă drepte: 167N (8,0 t, decalaj 20 mm) şi 187N (9,0 t, decalaj 32 mm) ► distanţiere pe puntea/punţile faţă: FAT de 50 mm grosime; FAD de 35 mm grosime ► tipuri de punţi spate: FTT HR1355T; FAT şi FAD SR1132T şi HR1355T ► suspensie trapezoidală spate: FTT 21 sau 26 t; FAT şi FAD 19, 21 sau 26 t ► bară de protecţie faţă cu poziţionare înălţată, rezultând un unghi de atac faţă de 25° ► fără protecţie secundară faţă ► bara de protecţie „off-road” specială, din oţel galvanizat de 3 mm grosime, cu piese de colţ montate pe cadru, separat ► placa de protecţie a radiatorului, din oţel galvanizat de 3 mm grosime; treaptă faţă largă, integrată, cu pistoane cu gaz ► puncte de prindere pentru cadrul de montare al plăcii DIN ► treaptă de acces inferioară pentru cabină: robustă sau flexibilă pentru MX-11; robustă pentru MX-13 ► trapă în plafon, din aluminiu. 13

Zece camioane Actros pentru Cartrans Preda LIVRARE

Mercedes-Benz continuă colaborarea de peste 20 de ani cu firma de transpor t Cartrans Preda cu o nouă livrare, de 10 camioane, care a avut loc la finalul lunii septembrie. Modelul pentru care compania prahoveană a optat la această ultimă achiziţie este Mercedes-Benz Actros 1842 LSnRL (Lowliner) Euro VI.

Cartrans Preda este o companie înfiinţată în anul 1994, când a cumpărat primul camion Mercedes-Benz MB-814, de 4 tone. În 2002 a început parteneriatul oficial cu MercedesBenz, iar 11 ani mai târziu a achiziţionat prima flotă de Mercedes-Benz Actros din România, compusă din 10 autovehicule, contribuind la lansarea oficială a acestui nou model pe plan local. În prezent, flota Cartrans Preda numără un total de 137 de camioane. ”De-a lungul anilor, am dezvoltat o colaborare foarte bună cu echipa Cartrans Preda, căreia i-am furnizat cele mai noi modele din oferta noastră şi servicii cel puţin la nivelul aşteptărilor. Ne-am bucurat să urmărim în timp evoluţia acestei companii de transport şi să o susţinem, la rândul nostru, prin parteneriatul dezvoltat sub semnul eficienţei”, a declarat Ovidiu Pintilie, Sales & Marketing Manager Trucks în cadrul Mercedes-Benz România. ”Întotdeauna am mizat în activităţile noastre pe fiabilitatea şi eficienţa modelelor Mercedes-Benz. Am fost încântaţi să remarcăm un consum foarte bun al acestor camioane şi, în toţi cei 20 de ani, rezultate foarte bune la fiecare proiect desfăşurat. În plus, sistemul FleetBoard şi suportul oferit de Driver Training ne ajută permanent în procesul de monitorizare şi optimizare a costurilor”, a spus şi Decebal Popescu, CEO al grupului de firme Cartrans. Camioanele Mercedes-Benz au dovedit, de 14 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

asemenea, că oferă un cost total de proprietate exemplar. Acesta este redus datorită îndeplinirii cu succes a mai mulţi factori, precum eficienţa în exploatare prin consum de combustibil şi AdBlue, fiabilitatea consacrată, planul flexibil de întreţinere sau condiţiile de garanţie. Clienţii de flote de camioane Mercedes-Benz se bucură întotdeauna de garanţia şi satisfacţia că investiţia în servicii se reflectă cu succes în creşterea eficienţei autovehiculelor cumpărate. Actros a trecut cu succes la Euro VI acum trei ani, dovedindu-şi avantajele incontestabile în materie de consum de combustibil şi fiabilitate, fapt care se confirmă, atât la nivel european, cât şi în România, prin volumele ridicate de vânzări realizate încă din primul an de la lansare. În plus, printre serviciile adiţionale de care beneficiază cei care achiziţionează Mercedes-Benz Actros sunt sistemul tempomat cu capacităţi de anticipare a profilului drumului, Predictive Powertrain Control (PPC), programul Driver Training sau sistemul telematic FleetBoard. Acestea pot contribui substanţial la optimizarea costurilor de operare. Spre exemplu, PPC recunoaşte dinainte topografia traseului şi acţionează pentru a oferi consum optim de combustibil. Sistemul de asistenţă a şoferului îşi arată punctele forte în special pe traseele deluroase: în calitate de prim sistem tempomat din lume bazat pe GPS, PPC nu numai că intervine în controlul direct al vitezei şi al frânării, dar, de asemenea, controlează cutia de viteze. Având integrată funcţia EcoRoll, o caracteristică standard a gamei Actros, sistemul este capabil, de asemenea, să selecteze o treaptă de viteză inferioară la momentul potrivit. Beneficiind de toate aceste avantaje, Actros a fost desemnat în 2013 ”Camionul Eco al Anului”.

LANSARE

Mod elele Rena ult Tr u cks C , d isponib ile și cu Opt iTr ack OptiTrack, sistemul Renault Trucks care oferă vehiculelor o putere temporară de tracţiune mai mare, cu ajutorul unor motoare hidraulice montate pe roţile faţă, este acum disponibil şi pe configuraţiile Renault Trucks C 4x2 şi 6x4. Graţie tehnologiei OptiTrack, vehiculul are o capacitate mai mare de a depăşi obstacolele, dar în acelaşi timp un consum şi o capacitate de încărcare similară cu vehiculele fără tracţiune faţă.

Lansat în 2010 pe modelul Renault Premium Lander, sistemul OptiTrack a fost extrem de bine primit de către clienţi. De aceea a fost menţinut şi pe noua gamă Renault Trucks C. OptiTrack oferă vehiculului o putere de tracţiune sporită cu ajutorul a două motoare hidraulice montate în butucii roţilor faţă. Graţie acestui sistem, vehiculul beneficiază temporar, la cerere, de tracţiune integrală. Soluţia depăşeşte restrângerile vehiculelor convenţionale cu tracţiune integrală, în special în ce priveşte consumul de carburant, înălţimea de încărcare, costurile de întreţinere şi greutatea suplimentară. Sistemul OptiTrack este disponibil pe modelele Renault Trucks C, în configuraţii 4x2 şi 6x4, tractor şi rigid, cu motoare Euro 6 DTI 11 şi DTI 13, care oferă între 380 şi 520 CP. Prin simpla apăsare a unui buton de pe bord, şoferul poate activa sau dezactiva sistemul, atât la mersul în faţă, cât şi înapoi. 16 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

OptiTrack este operaţional încă de la pornirea de pe loc şi se deconectează automat odată ce viteza vehiculului ajunge la 25 km/h. OptiTrack este asociat cu cutia de viteze robotizată Optidriver, iar pentru siguranţă optimă este compatibil şi cu retarderul hidraulic Voith. Renault Trucks C OptiTrack poate ieşi din situaţiile dificile, iar în acelaşi timp să-şi menţină o sarcină utilă mai mare decât a unui vehicul cu tracţiune integrală, diferenţa fiind de aproximativ 600 kg. În comparaţie cu gama Euro 5, Renault Trucks a redus greutatea sistemului cu 90 kg. Graţie optimizării greutăţii, vehiculele din gama Renault Trucks C oferă o capacitate de încărcare foarte bună. Prin alegerea vehiculelor OptiTrack, cărăuşii îmbunătăţesc productivitatea vehiculelor. Misiunile şoferilor sunt mai sigure, indiferent de condiţiile meteo, iar consumul de carburant este optimizat. O mare atenţie este acordată şi confortului şoferului. În primul rând, sistemul îi permite şoferului să iasă în siguranţă din situaţiile dificile. Apoi, vehiculul este mai stabil şi mai uşor accesibil datorită înălţimii scăzute a şasiului în comparaţie cu cel al unui vehicul cu tracţiune integrală.

ADVERTORIAL

Siguranța este pe primul loc cu anvelopele Continental de iarnă ● Un portofoliu complex de anvelope de iarnă pentru camioane și autobuze ● Câte o anvelopă Continental de iarnă pentru fiecare roată ● Anvelope de iarnă din a 3a generație pentru roți de 17,5" și 19,5" ● Tracțiune mai bună cu până la 40% la anvelopele de iarnă pentru camioane și autobuze

Pe vreme rece, Continental recomandă să folosiţi anvelope de iarnă la toate roţile camioanelor şi autobuzelor dvs., deoarece în condiţii grele de iarnă, anvelopele standard îşi ating foarte rapid limitele. Anvelopele de iarnă de la Continental marcate cu simbolul fulgului de zăpadă depăşesc cu uşurinţă nu doar performanţele anvelopelor M+S, ci şi cerinţele pentru simbolul ”Trei vârfuri de munte şi un fulg de zăpadă” (3PMSF). Aceste anvelope sunt special concepute pentru iarnă şi respectă reglementările privind axul roţii datorită construcţiei şi designului suprafeţei de rulare. Printre aceste condiţii necesare se numără capacitatea optimă de conducere şi ghidare laterală pentru axul frontal, tracţiune maximă şi forţă de frânare pentru axul motor şi o aderenţă semnificativ mai mare la curbe şi frânare pentru remorcile dotate cu anvelope de iarnă. Folosirea anvelopelor de iarnă Continental pe toate roţile creşte tracţiunea cu până la 40% prin comparaţie cu anvelopele standard, iar la 50 km/h distanţele de frânare scad cu aproape 10 m pe zăpadă. Anvelopele Scandinavia pentru roţile de direcţie se pot lăuda cu o combinaţie de profile structurate longitudinal, nervuri intermitente şi micro-striaţii. Efectul de interblocare a striaţiilor asigură aderenţă maximă pe drumurile alunecoase. Anvelopele Continental pentru roţi de direcţie funcţionează datorită unui design optimizat în bloc, cu margini înalte, care forţează pur şi simplu o aderenţă mare în condiţii de zăpadă şi lapoviţă. Stabilitatea structurală a metodei de construcţie cu striaţii şi elemente de bloc în trei dimensiuni permite o adâncime a căii de rulare de până la 22 mm, asigurând o durată îndelungată de

viaţă la folosirea pe timp de iarnă. Foarte importante sunt anvelopele de remorcă din gama Scandinavia, concepute special pentru iarnă. Pe lângă anvelopele sale de 22,5 pentru transporturi pe distanţe mari şi de distribuţe, în acest sezon Continental şi-a extins gama de anvelope de iarnă cu importantele dimensiuni de 17,5 şi 19,5 inci. Astfel, Continental este primul producător care oferă anvelope de iarnă pentru transporturile de distribuţie cu o greutate brută a autovehiculului de până la sau peste 12 tone. Anvelopele Conti Scandinavia din a 3-a generaţie, pentru iarnă, cu dimensiuni de 17,5 şi 19,5 inci, se bazează pe anvelopele de iarnă de 22,5 inci. În plus, anvelopa Continental HTW 2 SCANDINAVIA 445/45 R 19,5 pentru remorci este o anvelopă de iarnă de 19,5 inci, concepută special pentru transporturile de volume şi greutăţi mari. Pentru transporturile comerciale de pasageri, Conti UrbanScandinavia şi SCANDINAVIA HSW 2 Coach sunt alegerea sigură pentru diversele cerinţe de folosire pe timp de iarnă. Cu un design cu multiple margini aderente şi striaţii, Conti UrbanScandinavia HA3 s-a împământenit ca anvelopă de iarnă de uz mixt pentru transporturi regulate cu autobuze pe drumuri de iarnă. Conti UrbanScandinavia HD3 este o anvelopă de iarnă specială pentru roţile de direcţie, oferind tracţiune maximă în regiuni cu căderi mari de zăpadă. De asemenea, Continental SCANDINAVIA HSW 2 Coach este potrivită şi pentru montare pe toate roţile. Datorită căii de rulare cu nervuri dese şi micro-striaţii tridimensionale, HSW 2 Coach aplică forţele de direcţie şi înaintare pe suprafaţa drumului, oferind zgomot scăzut şi tracţiune excelentă, fără a afecta confortul. 17

Efectele creșterii nejustificate şi necontrolate a tarifelor practicate de asigurători

PREZENTARE

Federaţia Operatorilor Români de Transpor t reclamă că firmele de transport autohtone au primit încă o lovitură grea în 2014, pe fondul creşterii nejustificate şi necontrolate a tarifelor practicate de asigurători pentru poliţele de tip RCA, tarife care completează imaginea distrugerii companiilor autohtone de transport mărfuri şi pasageri.

FORT este nemulţumită că tarifele de răspundere civilă auto practicate de către asiguratorii din România au crescut în acest an, în medie, cu aproximativ 100% faţă de anul precedent, fără ca piaţa de transport să realizeze ceea ce se întâmplă. ”De regulă companiile de transport încheie asigurări obligatorii pentru parcul deţinut pentru o perioadă de 12 luni în baza unor convenţii de plată în rate lunare ori trimestriale sau chiar cu plata integrală în avans. Perioada cea mai aglomerată de reînnoire a poliţelor anuale este decembrie-ianuarie, iar anul acesta majoritatea transportatorilor au constatat că nu îşi mai pot permite asigurarea RCA din cauza faptului că în costurile operaţionale pentru desfăşurarea activităţii de transport nu pot include şi noile creşteri ale primelor de asigurare”, se arată în comunicatul Federaţiei. ”În mod normal, o astfel de creştere a valorii asigurărilor obligatorii ar împinge piaţa de transport către o majorare de tarife atât în transportul de pasageri, cât şi în cel de marfă, însă acest lucru este imposibil în România, ţara în care transportatorii practică tarife cu până la 35% mai mici la transporturl de marfă şi cel puţin cu 50% mai mici în cazul transportului de persoane, comparativ cu media europeană, iar asta din cauza contextului economico-social în care îşi desfăşoară activitatea”. Pe fondul scăderii drastice a numărului de kilometri anuali realizaţi de un vehicul comercial, atât în transportul de mărfuri cât şi în cel de pasageri, sursa citată menţionează că se ajunge la situaţia în care influenţa per kilometru a asigurării în cazul unui autocar creşte anual de la valoarea de 0,05 lei/km la cea de 0,13 lei/km, iar în cazul unui cap tractor cu semiremorcă de la valoarea de 0,09 lei/km la cea de 0,2 lei/km. ”Nefiresc este însă faptul că principiul «Bonus» nu se aplică nici în cazul persoanelor fizice şi nici pentru companii la prima înmatriculare a unui vehicul, în timp ce pentru «Malus» companiile de asigurări se grăbesc să crească gradul de risc. Spre exemplu, pentru un 18 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

autocar de 49 de locuri a cărui RCA este ofertat în medie în jurul tarifului de 5.000 lei, în cazul unui eveniment chiar şi minor prima de asigurare poate ajunge la următoarea poliţă la valoarea de 11.900 lei”, menţionează Federaţia. ”Tot nefiresc este faptul că firmele de transport pasageri care deţin licenţa pentru transportul public în cazul în care au codul CAEN principal «Alte transporturi terestre de călători» intră la categoria de mare risc şi sunt discriminate faţă de companiile cu alt cod CAEN, care însă desfăşoară activităţi similare şi cu impact semnificativ în zona de siguranţă rutieră. Totodată, nu se ţine cont de faptul că, în cazul transportului public de pasageri, transportatorii plătesc suplimentar faţă de RCA şi prime de asigurare aferente poliţelor valabile pentru asigurarea călătorilor şi bagajelor, fapt care, pe cale de consecinţă, trebuie să reducă valoarea plafoanelor RCA”. Conform cercetărilor desfăşurate de FORT, reiese că în ultimele 12 luni au existat nenumărate situaţii în care pentru acelaşi vehicul, fără nici un eveniment rutier, creşte clasa de bonusare, însă se dublează contravaloarea primei anuale. Practic, beneficiul de care ar trebui să se bucure un posesor persoană juridică sau fizică de vehicul în cazul creşterii în grila de bonusare este ”radiat” total de creşterile de tarife. Reprezentanţii transportatorilor solicită Guvernului României şi în special ASF să organizeze dezbateri transparente între piaţa de transport şi asiguratori, urmărind respectarea bunelor practici europene în materie şi, totodată, ajustarea nivelului tarifelor practicate la contextul economic şi social din ţara noastră: ”Nu trebuie să uităm că 2014 reprezintă anul cel mai dificil pentru piaţa de transport în contextul introducerii accizei suplimentare, recalculării nefireşti a acesteia şi, totodată, a creşterii nejustificate a tarifelor asigurărilor, iar Guvernul nu a făcut absolut nimic pentru a amortiza loviturile grele primite de transportatorii români. În plus, trebuie ţinut cont de faptul că majoritatea daunelor au la baza probleme grave ce ţin de infrastructura rutieră din România”.

Volvo FH se întrece pe circuit cu un Koenigsegg INEDIT

Un Volvo FH de 8 tone împotriva uneia dintre cele mai rapide maşini sport din lume, Koenigsegg One:1. Acesta este scenariul celui mai recent film Volvo, denumit ”Volvo Trucks vs. Koenigsegg”, care şi-a propus să supună la un text extrem noua cutie de viteze I-Shift Dual Clutch, bazată pe o tehnică utilizată la maşinile spor t.

Adversarul ales de oficialii Volvo Trucks pentru acest test este unul redutabil: Koenigsegg One:1 are 1360 CP la tot atâtea kilograme, fiind pentru prima dată când un producător de maşini sport reuşeşte un raport putere/greutate de 1 la 1. Koenigsegg One:1 devine astfel primul ”megacar” din lume: are un cuplu de peste 1.000 Nm în intervalul 3.000-7.500 rpm şi poate ajunge la 400 km/h în mai puţin de 20 de secunde. Cursa a avut loc pe pista de curse Knutstorp din sudul Suediei, cunoscută pentru terenul său deluros şi curbele dificile. Camionul, care cântăreşte 8 tone fără semiremorcă, are un motor de 540 CP şi o cutie de viteze I-Shift Dual Clutch. Pentru a egaliza şansele, a fost înlăturată limitarea electronică de 90 km/h, fapt ce i-a permis lui Volvo FH să atingă viteze de aproximativ 130 km/h pe pistă. De asemenea, camionul a trebuit să încheie un tur de circuit înainte ca modelul sport să parcurgă două. Scopul cursei a fost de a supune la un test extrem noua cutie de viteze Volvo I-Shift Dual Clutch, prima cutie automatizată cu dublu ambreiaj folosită în segmentul vehiculelor comerciale grele. ”I-Shift Dual Clutch este unică pe piaţa vehiculelor de mare tonaj, dar o tehnologie similară

există deja la maşinile sport. Aşadar, aceasta a fost provocarea perfectă”, a explicat Jeff Bird, director de teste pentru presă în cadrul Volvo Trucks. Similarităţile dintre autocamionul Volvo FH cu I-Shift Dual Clutch şi maşina sport includ şi dinamica foarte bună, asigurată de schimbarea insesizabilă a vitezelor. ”Pista de curse Knutstorp poate părea un mediu neobişnuit pentru un autocamion de tonaj mare, dar adevărul este că, datorită ambreiajului său dublu, I-Shift Dual Clutch este deosebit de utilă în condiţii care necesită schimbarea frecventă a treptelor de viteză. Schimbările line ale cutiei de viteze îi îmbunătăţesc semnificativ dinamica”, a mai spus Jeff Bird. Şoferul lui Volvo FH a fost Tiff Needell, prezentatorul emisiunii britanice ”Fifth Gear”. Acesta a avut o carieră lungă în calitate de şofer de curse şi a condus aproape toate tipurile de autovehicule, în aproape toate tipurile de concursuri, de la Formula 1 până la cursa de 24 de ore de la Le Mans. Totuşi, acesta nu mai condusese niciodată un camion. Şi deşi a pierdut la limită în faţa maşinii sport, Tiff Needell a fost impresionat de performanţele lui Volvo FH. ”I-Shift Dual Clutch este absolut incredibilă. Iar aceasta se vede mai ales în rampe – autocamionul nu ezită, schimbarea de viteze fiind insesizabilă. Când frânezi, schimbă către treptele inferioare foarte lin şi confortabil. Autocamionul are, cu siguranţă, inima unei maşini sport”, a afirmat Tiff Needell. Despre I-Shift Dual Clutch

► Cutia de viteze I-Shift Dual Clutch poate fi descrisă, în linii mari, ca două cutii de viteze conectate în paralel. În 20 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

INEDIT

timp ce treapta uneia dintre cutiile de viteze este activă, următoarea treaptă este deja selectată în cealaltă cutie de viteze. Când se schimbă vitezele, numai unul dintre ambreiaje trebuie eliberat, simultan cu activarea celuilalt ambreiaj. Astfel, puterea nu este întreruptă de schimbarea

vitezelor. ► I-Shift Dual Clutch se bazează pe transmisia I-Shift. În ciuda numeroaselor componente noi, noua cutie de viteze este cu doar 12 cm mai lungă decât o unitate I-Shift obişnuită. ► I-Shift Dual Clutch schimbă vitezele când este necesar, fără nici o întrerupere. Când se conduce în condiţii în care este optim să se sară câteva trepte de viteză, transmisia se comportă exact ca o unitate I-Shift obişnuită. ► I-Shift Dual Clutch poate schimba vitezele fără întreruperi pentru orice treaptă de viteză, cu excepţia schimbării intervalelor de viteze, care se efectuează la trecerea din viteza a 6-a în viteza a 7-a. ► I-Shift Dual Clutch este disponibilă pe noul Volvo FH ca o completare a cutiilor de viteze I-Shift şi manuale. ► I-Shift Dual Clutch a fost lansată în Europa în luna iunie a acestui an şi este disponibil pe toate pieţele în care se comercializează autocamionul Volvo FH cu motoare Euro 6 D13 de 460, 500 şi 540 CP.

A fost livrat camionul Renault Trucks T cu numărul 10.000 EVENIMENT

Modelul Renault Trucks T, care a primit în septembrie titlul International Truck of the Year 2015, continuă să câştige încrederea clienţilor. La un an de la livrarea primelor camioane, vehiculul T Euro 6 cu numărul 10.000 a ieşit de pe linia de producţie a fabricii de la Bourg-en-Bresse şi a fost livrat companiei poloneze de transpor t Trans-Man.

Ceremonia oficală de predare a cheii a avut loc la mijlocul lunii trecute, în Varşovia. Olivier de Saint-Meleuc, directorul de vânzări al Renault Trucks pe zona EMEA, i-a înmânat cheile vehiculului lui Krzysztof Mancewicz, coproprietar al Trans-Man. ”Am fost fericiţi să aflăm că firma noastră va primi vehiculul T cu numărul 10.000. Am ales Renault Trucks T datorită consumului foarte scăzut, a fiabilităţii şi a designului cabinei, care oferă şoferilor o experienţă confortabilă şi liniştitoare la bord”, a declarat Krzysztof Mancewicz. ”Îi mulţumesc companiei Trans-Man pentru încrederea pe care o acordă Renault Trucks. Sunt mândru să predau cheia de la acest model Renault T 480 High. Livrarea

vehiculului T cu numărul 10.000 demonstrează succesul comercial dinamic de care se bucură gama T. Clienţii apreciază consumul lui scăzut, felul cum merge şi confortul oferit şoferilor. Recunoaşterea acestor calităţi de către clienţi şi de către presă, în special prin premiul 22 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

International Truck of the Year, ne fac să fim încrezători în viitor”, a spus şi Olivier de Saint-Meleuc. ”Suntem încântaţi să vedem că a crescut interesul pentru noua noastră gamă, şi în special pentru Renault Trucks T, nu doar din partea clienţilor vechi, ci şi a celor noi. Cu noua gamă putem oferi companiilor de transport un instrument perfect, un camion fiabil şi eficient, care îi ajută să-şi ţină sub control costurile de operare”, a declarat şi Zoltan Tringer, directorul de vânzări pe zona Europa Centrală şi de Est al Renault Trucks. Compania poloneză Trans-Man, specializată pe transporturi de carne congelată în toată Europa, este un vechi client al Renault Trucks. Compania, manageriată în prezent de fraţii Krzysztof şi Grzegorz Mancewicz, a fost fondată de tatăl lor, Edward Mancewicz, în anii 70. Camionul T cu numărul 10.000, un model T 480 High, este al patrulea Renault Trucks T care intră în flota companiei, iar încă două unităţi vor fi livrate în curând. Pentru a reduce şi mai mult consumul de carburant, Trans-Man a decis să-şi înscrie şoferii în programul de condus economic Optifuel Training. De asemenea, compania a optat şi pentru Optifuel Infomax, programul Renault Trucks de monitorizare şi analiză a consumului.

Un francez a ocupat primul loc în Optifuel Challenge 2014

COMPETIȚIE

La finalul lunii octombrie s-a desfăşurat, la Nisa (Franţa), runda finală a Optifuel Challenge 2014, competiţia internaţională de condus economic organizată de Renault Trucks. Primul loc a fost adjudecat de francezul Stéphane Saves, urmat de compatriotul său JeanPhilippe Rioux şi de maghiarul Dániel Nagy.

În finala de la Nisa au luat startul 28 de concurenţi din 15 ţări, aleşi din cei peste 6.000 de participanţi înscrişi la etapele din ţările lor. România a fost reprezentată de Florin Olteanu, de la compania Costi Trans, câştigătorul concursului naţional Optifuel Challenge 2014. Finala s-a desfăşurat în două etape. Mai întâi, concurenţii au răspuns la un chestionar cu principii de bază ale condusului raţional şi optimizarea consumului. Apoi, au efectuat o cursă la bordul unui camion Renault Trucks T 460 Optifuel echipat cu motorul DTI 11, însoţiţi de un instructor. La finalul cursei, performanţele fiecărui şofer (numărul de apăsări pe frână, timpul în care piciorul nu a stat pe nici o pedală, proporţia de consum în zona verde), viteza şi consumul de carburant au fost analizate de

programul Optifuel Infomax. Câştigător a fost desemnat francezul Stéphane Saves, de la compania Semezies, urmat de un alt francez, Jean-Philippe Rioux (Stef) şi de ungurul Dániel Nagy (Káta-Kamion). ”În urma instruirii în conducerea economică, consumul meu a scăzut cu 6 litri la 100 km. Folosesc Infomax zilnic pentru a-mi îmbunătăţi consumul şi stilul de condus. Sunt încântat că am câştigat şi sper să-mi apăr titlul la anul”, a declarat Stéphane Saves. Acesta a primit ca premiu un card cadou în valoare de 8.000 de euro, plus un mini iPad şi aplicaţia Nav'Truck Europe GPS. Compania Semezies a fost recompensată cu închirierea timp de 1 an a unui software T Optifuel.

”Daily4Africa”, ediția a doua SPECIAL

Angola, Congo, Zambia, Tanzania, Kenia, Etiopia şi Djibouti: o călătorie de aproape 60 de zile, prin şapte ţări, totalizând peste 11.000 de kilometri în peisajul sălbatic şi spectaculos din Africa. Acestea sunt datele care caracterizează ediţia a doua a turneului ”Daily4Africa”, organizat de Iveco şi Taurinorum Travel Team, la bordul a două vehicule Iveco Daily 4x4 special echipate.

Obiectivul acestei călătorii de aproape două luni a fost de a educa şi de a întări conceptul de siguranţă rutieră în rândul locuitorilor din zonele străbătute, precum şi de a demonstra performanţele înalte şi fiabilitatea modelului Daily 4x4, prin testarea sa pe drumurile grele din Africa. Proiectul Daily4Africa, rezultat al colaborării dintre Iveco şi Taurinorum Team, o agenţie specializată în aventuri la scală mare pentru scopuri documentare, ajută la promovarea şi consolidarea mesajului pentru siguranţă rutieră şi un comportament adecvat la volan, o temă centrală în comunicarea companiei Iveco. Siguranţa este o valoare fundamentală pentru Iveco: tehnologia aplicată pentru sistemele avansate de siguranţă este un instrument esenţial pentru protejarea şoferului, a celorlalţi participanţi la trafic, a vehiculului şi al bunurilor transportate. Expediţia, care a început la mijlocul lunii septembrie din

24 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

Luanda (Angola), a ajuns în Djibouti City după ce a străbătut şapte ţări africane şi a oprit la principalii dealeri Iveco de pe traseu. În fiecare etapă, vehiculele au fost prezentate presei, clienţilor şi publicului, fiind organizate şi şedinţe de drive-test. Întreaga călătorie a fost documentată foto şi video, materialele fiind publicate pe site-ul dedicat www.daily4africa.com şi pe pagina de facebook a Taurinorum Team. Sosirea la Djibouti a prilejuit şi ocazia de a lua parte la deschiderea oficială a noului sediu ”Al Ghandi”, unul dintre cei mai importanţi dealeri ai mărcii din Orientul Mijlociu, care colaborează cu Iveco de peste 25 de ani de colaborare. Iveco este prezentă în Africa cu o gamă largă de modele produse pentru piaţa locală, reproiectate şi adaptate pentru piaţa locală, pentru a putea face faţă la drumurile grele şi condiţiile meteo extreme. Iveco Daily 4x4 este un vehicul potrivit pentru orice misiune, chiar şi în cele mai grele terenuri, graţie rezistenţei extreme, a performanţei şi a fiabilităţii. Şasiul ridicat oferă o vizibilitate excelentă şi un avantaj fundamental în off-road. Unghiul de atac de 50°, unghiul de rampă de până la 30°, unghiul de fugă de până la 41° şi o capacitate de a trece prin vaduri de 660 mm adâncime confirmă abilitatea vehiculului de a merge practic oriunde. Inima lui Daily 4x4 este motorul F1C de 3 litri, care oferă 146 CP şi un cuplu de 350 Nm între 1.400 şi 2.600 rpm. Modelul este disponibil în două variante de masă maximă admisă (3,5 şi 5,5 tone), cu ampatament scurt sau lung (3.050 mm sau 3.400 mm), cu cabină simplă sau pentru echipaj.

Putere fără pauze

DRIVE-TEST

La sfârșiitul lunii octombrie, Volvo Trucks a organizat o edință ă de drive-test în care jurnalișttii de specialitate șe au putut vedea avantajele noii cutii de viteze I-Shift Dual Clutch, dar șii cum se comportă cel mai puternic camion Euro 6, Volvo FH16-750. Șii unde puteau ieșii în evidență ă mai bine aceste puternice ”bijuterii” Volvo decât în Spania, străbătând, în ritmuri de flamenco, cu gândul la istorie, întinsele teritorii abrupte șii sălbatice alinate de colinele impresionante, însoțiite de imensul albastru al cerului șii al Mediteranei.

Vedetele testului au fost cele 12 camioane pregătite de producător, toate în versiunea tractor 4x2, cu ampatament de 3.700 mm: patru modele FH-460 I-Shift, două FH-500 I-Shift Dual Clutch, două FH-540 I-Shift Dual Clutch (din care unul cu

26 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

două paturi) şi patru FH16-750 I-Shift (din care unul cu două paturi). Primul model menţionat era echipat cu motorul D13K Euro 6 şi cutia de viteze I-Shift AT2612E. Motorul D13K 460 dezvoltă o putere maximă de 460 CP în intervalul 1.400-1.800 rpm, un cuplu maxim de 2.300 Nm în intervalul 900-1.400 rpm şi o frână de motor de 375 kW la 2.300 rpm. FH-500 I-Shift Dual Clutch este echipat cu acelaşi motor D13K Euro 6, dar în versiunea de 500 CP, disponibili tot între 1.400 şi 1.800 rpm, dar cuplul maxim creşte la 2.500 Nm (1.000-1.400 rpm). Cutia de viteze este noua I-Shift Dual Clutch SP02812. Modelul FH-540 I-Shift Dual Clutch vine cu aceeaşi transmisie I-Shift Dual Clutch SP02812, dar cu 4 butoane de selecţie pe bord, şi cu cea mai puternică versiune a motorului D13K, care dezvoltă 540 CP în intervalul 1.450-1.800 rpm şi un cuplu maxim de 2.600 Nm în intervalul 1.000-1.450 rpm. Tot aici, pe lângă frâna de motor VEB+ se alătură şi un retarder de 440 kw, pentru o putere totală de frânare de 815 kW la 2.300 rpm. În fine, modelul FH16-750 era echipat cu motorul D16K Euro 6 şi cutia de viteze I-Shift ATO 3512E. Motorul D16K 750 oferă o putere maximă de 750 CP între 1.600 şi 1.800 rpm şi cu cuplu maxim de 3.550 Nm între 950 şi 1.400 rpm, în timp ce frâna de motor VEB+ are o putere de 470 kW la 2.200 rpm. Un singur camion din cele 12 era echipat cu o cabină Globetrotter, restul venind cu cabina cea mai spaţioasă, Globetrotter XL. De asemenea, modelele de test veneau într-o echipare de top, cu volan şi scaune de piele, scaun pentru şofer reglabil electric, încălzit sau chiar ventilat şi comenzi electrice pentru trapă şi parasolarul interior. De asemenea, ele dispuneau de sisteme de siguranţă şi

DRIVE-TEST asistenţă precum I-See Predictive Cruise Control, Electronic Stability Program, Adaptive Cruise Control cu Forward Collision Warning şi Emergency Braking, Emergency Brake Light, Lane Change Support, Driver Alert Support sau Lane Keeping Support. De asemenea, toate camioanele beneficiau de pachetele opţionale Driving++, Resting 1 Bed+, Audio Advanced, Active Safety+, personal Protection Package şi Visibility+.

Traseul ales totaliza 262,8 km, împărţit în şase etape. De la Marbella s-a mers pe coasta Mării Mediterane până la Malaga, apoi s-a urcat spre munţii din Granada până la Valderrubio, iar

selectată într-o cutie, următoarea treaptă este deja pregătită în cealaltă cutie. În realitate, I-Shift Dual Clutch este o transmisie alcătuită din doi arbori primari şi un ambreiaj dublu. Astfel, se pot selecta simultan două trepte de viteză, iar ambreiajul va determina treapta activă. Noua transmisie se bazează pe tehnologia I-Shift, dar jumătatea frontală a cutiei de viteze a fost reproiectată. I-Shift Dual Clutch schimbă treptele fluent chiar şi la plecarea de pe loc din rampele abrupte, îmbunătăţind performanţele şi puterea de tracţiune şi eliminând riscul de calare a motorului. Noua transmisie este foarte eficientă în special în operaţiunile de transport de distanţe lungi sau în aplicaţiile care necesită numeroase schimbări ale treptei de

în final s-a coborât din nou până la Calle Prokofiev. Traseul a fost ales datorită numeroaselor diferenţe de nivel, cu o altitudine de la 0 până la peste 900 de metri, urcările şi coborârile repetate şi accentuate fiind ideale pentru a pune la o grea încercare noile tehnologii dezvoltate de Volvo Trucks. Prima mare noutate a testului spaniol a fost noua cutie de viteze I-Shift Dual Clutch, care este deja disponibilă în Europa, inclusiv în România, pentru camioanele Volvo FH echipate cu motoare de 13 litri de 460, 500 sau 540 CP. Transmisiile cu dublu ambreiaj au fost folosite pe autoturismele premium de peste 10 ani, dar Volvo este primul producător din lume care a venit cu o soluţie destul de robustă şi durabilă pentru a putea fi folosită şi pe camioanele grele de serie. I-Shift Dual Clutch funcţionează practic ca şi cum am avea două cutii de viteze în loc de una: când o treaptă de viteză este

viteză, la abordarea dealurilor abrupte sau pe serpentine, dar şi în oraşe, unde se întâlnesc frecvent semafoare şi sensuri giratorii. Schimbarea treptelor se face fără întreruperi de putere, iar deoarece presiunea turbinei este menţinută constantă, cuplul nu scade. Urcarea în trepte se face atât de lin încât majoritatea schimburilor nu vor fi percepute de şofer dacă nu urmăreşte turometrul. Acest comportament fluent al transmisiei este de asemenea ideal pentru stabilitatea transporturilor de mărfuri mobile, precum animalele şi lichidele. Şi în perioadele de coborâre, noua transmisie îţi lasă o impresie puternică de siguranţă, datorită lipsei momentelor de întrerupere a frânării în timpul retrogradării treptelor de viteză. Menţinerea funcţionării motorului la turaţii joase are avantaje atât în ce priveşte nivelul scăzut de zgomot 27

DRIVE-TEST

din cabină, dar şi economia de carburant. Tot cu ocazia acestui test am putut aprecia încă o dată Direcţia Dinamică Volvo, care reduce la minim eforul depus de şofer pentru a manevra camionul. Sistemul compensează automat şi efectele vântului lateral, permiţând şoferului să menţină direcţia dreaptă fără a trage de volan. De asemenea, perturbările produse de neregularităţile drumului sunt reduse foarte mult. Potrivit inginerilor Volvo Trucks, stabilitatea nolui Volvo FH a fost îmbunătăţită cu 50% datorită noilor suspensii faţă şi spate şi a sistemului anti-ruliu al cabinei. Combinaţia dintre sistemul antiruliu şi stabilitatea direcţiei oferă şoferului un sentiment total de control şi siguranţă. La confortul şoferului participă şi cabina, mai spaţioasă cu un metru cub decât la precedenta generaţie Volvo FH, dar la fel de aerodinamică. Poziţia de condus este îmbunătăţită datorită scaunului şi volanului care au posibilităţi de reglare sporite. În fine, lăţimea patului din cabină a crescut la 815 mm, iar sistemul integrat de climatizare pentru parcare este eficient şi silenţios. A doua mare noutate din Spania a fost primul test cu Volvo FH16-750 Euro 6, cel mai puternic camion de serie de pe piaţa europeană. Volvo Trucks a reuşit să menţină performanţele modelulului FH16 odată cu trecerea la standardul de emisii Euro

28 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

6, oferind motorul D16 în trei niveluri de putere: 550 CP (2.900 Nm), 650 CP (3.150 Nm) şi cea din testul nostru, 750 CP (3.550 Nm). Toate cele trei motoare sunt compatibile cu transmisia automată I-Shift, dar cel de 550 CP are şi o versiune de 2.800 Nm pentru o cutie de viteze manuală. În plus, Volvo Trucks propune câteva soluţii noi care îmbunătăţesc funcţionarea camionului său vârf de gamă. Tehnologia cu turbocompresie în două etape oferă un răspuns mai rapid la turaţiile joase ale motorului, care atinge cuplul maxim încă de la 950 rpm. De asemenea, o cantitate mică de combustibil pre-injectată în cilindru favorizează o acumulare de presiune mai constantă şi implicit un zgomot de funcţionare mai atenuat al motorului, care se resimte şi în interiorul cabinei. Uşor de observat este şi efectul puternic al frânei de motor VEB+, a cărei valoare a crescut de la 425 kW la generaţia Euro 5 la 470 kW (la 2.200 rpm) pentru modelul Euro 6, fapt ce îmbunătăţeşte siguranţa şi reduce uzura frânelor de serviciu. Aceste îmbunătăţiri tehnice, alături de aspectul exterior special, întăresc convingerea că FH16 rămâne camionul perfect pentru cele mai grele aplicaţii. Mara ȘTTAUB - Malaga, Spania

Renault Trucks introduce noi versiuni în gama D

FLASH PREZENTARE

presiunile puternice din sectoarele de distribuţie şi servicii municipale, Renault Trucks este lider pe piaţa autorităţilor locale”, mai spune oficialul Renault Trucks. La expoziţia Pollutec, standul Renault Trucks va fi organizat pentru a reprezenta centrul unui oraş, iar în acest context vor fi prezentate două vehicule din noua sa gamă de vehicule. Modelul D Cab 2 m cu suprastructură pentru colectarea deşeurilor menajere este ideal pentru operaţiunile desfăşurate în mediul urban. Datorită structurii compacte şi a arhitecturii cu cabină aşezată deasupra motorului, vehiculul este foarte manevrabil în oraşe, caracterizate de spaţii înguste. Renault Trucks şi-a extins recent oferta de soluţii dedicate colectării deşeurilor de la 3,5 tone până la 26 de tone, cu modelele D Cab 2 m, D Cab 2.1 m, D Wide şi D Access cu cabină cu intrare joasă.

Renault Trucks va prezenta la expoziţia Pollutec de la Lyon (2-5 decembrie) mai multe modele noi, precum D Cab 2 m RCV cu colector de deşeuri sau D Cab 2.1 m echipat cu măturătoare stradală.

Expoziţia Pollutec, care se va desfăşura la centrul LyonEurexpo, este dedicată echipamenteleor, tehnologiilor şi serviciilor legate de mediu. Cu această ocazie, Renault Trucks va prezenta gama sa de vehicule şi servicii dedicate operaţiunilor de distribuţie urbană, o ofertă completă pentru oraşe sustenabile. Tot la Pollutec, Renault Trucks va prezenta un model D Cab 2.1 m cu şasiu adaptat pentru nevoile vehiculelor echipate cu măturători stradale, în variante de 12 şi 16 tone. Acest model este disponibil şi într-o versiune ce poate fi alimentată cu biodiesel. În fine, vizitatorii expoziţiei pot obţine cu această ocazie informaţii complete despre oferta Renault Trucks de vehicule alimentate cu surse alternative de energie.

”În sectorul de distribuţie, unde se desfăşoară o gamă largă de activităţi, ne străduim să venim în întâmpinarea dorinţelor fiecărui client cu precizie şi durabilitate, prin intermediul unei oferte complete de vehicule şi servicii”, explică Jean-Claude Bailly, director general al Renault Trucks Franţa. ”Pentru că acordăm o asemenea atenţie nevoilor lor şi avem cunoştinţele necesare pentru a adapta oferta noastră la 29

Camioanele grele, tot mai căutate STUDIU

Cererea de camioane grele creşte, în timp ce nevoia de vehicule de tonaj mediu scade, arată un studiu efectuat de Rementum Research. Analiştii industriei automotive spun că aceasta este o tendinţă globală, dar diferă ca viteză şi intensitate între pieţele mature şi cele în curs de dezvoltare.

Un sistem de transport eficient necesită ca acelaşi cărăuş să nu mai fie responsabil pentru transportul unui produs de la punctul A la punctul B, ci bunurile de acelaşi tip să fie transportate împreună cu un mijloc de transport cât mai încăpător posibil. Acest lucru conduce la centre de reîncărcare poziţionate strategic, în afara centrelor urbane, iar apoi un camion de tonaj mediu sau unul uşor face ultima parte a călătoriei, până la livrare. Acesta nu este un lucru nou în Europa, dar pe pieţele emergente este baza dezvoltării economiei şi a industriei de transport, dar şi a îmbunătăţirii infrastructurii publice. ”Tendinţa cea mai puternică din industrie este cea spre transporturile de mare tonaj şi mai multe camioane grele în dauna celor uşoare. Cu cât o economie devine mai dezvoltată, cu atât este mai mare rolul transportului şi al logisticii”, spune Carl Holmquist, analist la Rementum Research. Concentrarea tuturor se îndreaptă spre eficienţă, productivitate şi costul fiecărui transport. Iar cum transporturile mai grele au o productivitate mai mare şi costuri cu combustibilii mai mici, există o creştere mai mare pentru vehicule grele cu motoare puternice. În Brazilia, de exemplu, proporţia camioanelor medii a

30 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

scăzut de la 65 la 40% din totalul vânzărilor între 1992 şi 2012. În aceeaşi perioadă, proporţia camioanelor grele a crescut de la 35 la 60%. Aceeaşi tendinţă se regăseşte şi în pieţele mature din Europa, dar nu la aceeaşi viteză. Între 1992 şi 2012, vânzările de camioane de tonaj mediu (6-16 tone) au scăzut de la 45 la 30% din total, iar vânzările de camioane grele au crescut până la 70% din total. Şi factorii care influenţează aceste schimbări sunt diferite în pieţele emergente faţă de cele mature. ”Schimbarea rapidă din pieţele emergente este datorată în principal îmbunătăţirii infrastructurii, care produce oportunităţi pentru industria de transport în general. În Europa, factorul care duce la această tendinţă este nevoia de o eficienţă mai mare în lanţul logistic. Şi deşi comerţul cu amănuntul devine din ce în ce mai puţin fizic în această eră electronică, această tendinţă va continua”, mai spune Holmquist. Vânzarea cu amănuntul în zilele noastre înseamnă din ce în ce mai des comandarea de produse pe internet şi livrarea lor la domiciuliu. Astfel, se reduce importanţa spaţiilor de stocare fizice, în timp ce depozitele, logistica şi serviciul de transport au o importanţă mai mare pentru retaileri. Astfel, aceştia ajung să concureze prin rapiditatea livrărilor, deci este nevoie de un proces logistic eficient. Beneficiarii principali ai acestei tendinţe sunt producătorii de camioane grele, în timp ce producătorii locali de camioane uşoare din pieţele emergente sunt defavorizaţi.

România va beneficia în 2015 de 1.752 de autorizații CEMT

REGLEMENTĂRI

La începutul lunii trecute, Autoritatea Rutieră Română (ARR) a publicat Normele metodologice privind repar tizarea şi utilizarea autorizaţiilor CEMT pentru transpor tul rutier internaţional de mărfuri pentru anul 2015. Numărul total de autorizaţii CEMT alocate României a crescut la 1.752 (din care 192 Euro IV sigur şi 1.560 Euro V sigur), după ce în 2014 transportatorii din ţara noastră au beneficiat de 1.680 de ”terţe” (190 Euro IV sigur şi 1.490 Euro V sigur).

Autorizaţiile CEMT se acordă de Forumul Internaţional al Transporturilor, organizaţie interguvernamentală cu sediul la Paris, ministerelor de transport ale statelor membre ITF, în scopul facilitării transporturilor internaţionale rutiere de marfă, armonizării condiţiilor de competiţie şi utilizării mai eficiente a autovehiculelor. Autorizaţiile CEMT sunt autorizaţii cu caracter multilateral, utilizate în vederea efectuării transporturilor rutiere internaţionale de mărfuri pe teritoriul statelor CEMT de către operatorii de transport rutieri autorizaţi pentru efectuarea acestei categorii de transport, în conformitate cu legislaţia naţională specifică. Caracterul multilateral al unei autorizaţii CEMT este dat de posibilitatea utilizării ei şi pentru efectuarea transporturilor între statele membre CEMT, altele decât statul de înmatriculare al operatorului de transport rutier, respectiv transporturi ”terţă ţară”. Autorizaţiile CEMT se repartizează operatorilor de transport rutieri români pentru derularea transporturilor: ► între România şi statele CEMT non-UE; ► între statele CEMT nonUE; ► ”terţă ţară” între statele UE şi statele CEMT non-UE. Pentru anul 2015, România primeşte numai contingent de autorizaţii CEMT anuale. În perioada valabilităţii autorizaţiei CEMT, operatorul de transport rutier poate efectua un număr nelimitat de curse. Autorizaţia CEMT poate fi utilizată, în acelaşi timp, de un singur autovehicul deţinut de operatorul de transport rutier nominalizat pe autorizaţie, care trebuie să fie acelaşi cu operatorul de transport rutier care efectuează transportul respectiv. Autorizaţia trebuie să se găsescă la bordul vehiculului între punctul de încărcare (din momentul în care vehiculul este încărcat) şi punctul de descărcare al mărfurilor (până în momentul în care vehiculul este descărcat), în cazul unei curse 32 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

cu încărcătură, sau pe tot parcursul unei curse fără încărcătură care precede sau urmează unei curse cu încărcătură. Pe autorizaţia CEMT nu se menţionează numărul de înmatriculare al autovehiculului care utilizează autorizaţia respectivă. Statul în care vehiculul încarcă mărfurile care urmează a fi transportate poate fi diferit de statul de provenienţă al acestor mărfuri. Turcia a introdus perioade minime de utilizare a autorizaţiilor CEMT pe teritoriul său. Deşi măsura respectivă este contrară GhiduluI CEMT, până la clarificarea situaţiei, operatorii de transport români trebuie să respecte periodele respective la utilizarea autorizaţiilor CEMT pe teritoriul Turciei. Autorizaţia CEMT este valabilă numai însoţită de carnetul de drum. Carnetul de drum este parte integrantă a autorizaţiei CEMT şi conţine, în ordine cronologică, informaţii despre operaţiunile de transport efectuate sub autorizaţia CEMT corespunzătoare. Operatorii de transport rutier interesaţi au putut depune cererea pentru acordarea de autorizaţii CEMT pentru anul 2015 în intervalul 5-12 noiembrie. În urma verificărilor modului de utilizare a autorizaţiilor CEMT pentru anul 2014, Secretariatul Tehnic CEMT a întocmit apoi Lista nr. 2, care cuprindea operatorii de transport rutier care îndeplinesc condiţiile pentru participarea la alocare CEMT 2015 şi parcul admis. Contestaţii la această listă se pot depune până la 2 decembrie, ora 14:00, la Registratura MT, intrarea ”G”. În perioada 3-4 decembrie, Comisia CEMT va analiza aceste contestaţii şi va afişa soluţiile acestora. În data de 05.12.2014, Comisia CEMT va aloca, prin procedură electronică, autorizaţiile CEMT solicitanţilor, în conformitate cu procedura stabilită la art. 9, alin. (2), lit. a). În cazul îndeplinirii condiţiilor de la art. 9, alin. (2), lit. b), Comisia CEMT repartizeză direct autorizaţiile CEMT,

REGLEMENTĂRI

conform solicitărilor. Cu această ocazie se realizează şi restricţionarea autorizaţiilor CEMT atribuite fiecărui operator de transport rutier, în conformitate cu art. 9, alin. (5). Preşedintele Secretariatului Tehnic întocmeşte procesul verbal al şedinţei de alocare care va fi semnat de toţi membrii Comisiei. Lista finală, cuprinzând operatorii de transport rutier, numărul autorizaţiilor CEMT alocate, precum şi restricţiile acordate, va fi afişată în ziua de 08.12.2014, pe site-urile www.mt.ro, www.arr.ro şi www.autorizatiiauto.ro. În perioada 9.12.2014 – 10.12.2014 (până la ora 16:00) operatorii de transport rutier pot depune contestaţii privind rezultatul alocării autorizaţiilor CEMT la Registratura Ministerului Transporturilor, intrarea ”G”. Contestaţiile respective vor fi soluţionate astfel: ► în cazul contestaţiilor referitoare la erori în alocarea autorizaţiilor CEMT sau a restricţiilor rezultate din aplicarea procedurii de repartizare, acestea se vor soluţiona în data de 10.12.2014, cu afişare în data de 11.12.2014;

► în cazul contestaţiilor referitoare la suplimentarea numărului de autorizaţii alocate sau a restricţiilor alocate, rezultatul contestaţiilor se va analiza şi publica în data de 26.02.2015, pe baza datelor pe care Comisia CEMT le va avea la dispoziţie, până la acea dată, pentru soluţionarea contestatiilor respective (autorizaţii CEMT nealocate, returnate, etc. sau autorizaţii CEMT nerestricţionate aflate la dispoziţia Comisie CEMT până la acea dată). Începând cu data de 12 decembrie, autorizaţiile CEMT, împreună cu carnetele de drum aferente, vor fi distribuite de AADR operatorilor de transport rutier pe baza listei finale şi a listei cu rezultatele contestaţiilor. În acest scop, în cadrul aplicaţiei AADR – SIAE, după autentificare, operatorul de transport va completa formularul electronic pentru personalizarea autorizaţiilor CEMT. Autorizaţiile CEMT personalizate de către AADR cu datele de identificare ale operatorului de transport vor fi transmise către Ministerul Transporturilor pentru semnare şi raportare la Secretariatul ITF/CEMT. La returnarea autorizaţiilor CEMT către AADR, în termen de 5 zile lucrătoare de la primirea lor, Secretariatul Tehnic CEMT va comunica şi termenul de la care autorizaţiile respective pot fi utilizate, ţinând seama de obligativitatea transmiterii către Secretariatul CEMT de la Paris, în vederea publicării pe site-ul official ITF/CEMT, a seriilor autorizaţiilor CEMT distribuite operatorilor de transport români. DTR va transmite bilunar Secretariatului ITF/CEMT tabelul actualizat al autorizaţiilor CEMT repartizate operatorilor de transport români.

Structura contingentului CEMT alocat României pentru anul 2015 este următoarea: Nr. autorizaţii CEMT ”de bază”

Nr. total autorizaţii CEMT alocate României

188

1752

Din care:

Din care pentru vehicule:

EURO IV sigur

EURO V sigur

fără restricţii pe Austria (16 autorizaţii CEMT ”de bază”)

fără restricţii pe Italia (55 autorizaţii CEMT ”de bază”)

288

159

1349

160

192

fără restricţii pe Grecia (90 autorizaţii CEMT ”de bază”)

fără restricţii pe Ungaria (155 autorizaţii CEMT ”de bază”)

fără restricţii pe Federaţia Rusă (16 autorizaţii CEMT ”de bază”)

Calculul numărului de autorizaţii nerestricţionate pentru relaţia Austria, Italia, Ungaria şi Federaţia Rusă s-a făcut prin aplicarea procentul de conversie stabilit pentru autorizaţiile CEMT valabile pentru vehicule ”EURO IV sigur” (17%), ”EURO V sigur” (83%), la numărul autorizaţiilor ”de bază” pentru relaţiile respective (16 pentru Austria, 55 pentru Italia, 155 pentru Ungaria şi 16 pentru Federaţia Rusă), la care se aplică coeficienţii de conversie specifici pentru anul 2015: X6 pentru ”EURO IV sigur”, X10 pentru ”EURO V sigur”. Pentru Austria şi Italia, coeficienţii respectivi sunt X4, respectiv X6.

1560

Pentru anul 2015, Federaţia Rusă a limitat la 16 numărul autorizaţiilor CEMT ”de bază” valabile pe teritoriul acestui stat. Ţinând seama de numărul ”liberelor” pe relaţia respectivă şi de coeficienţii aplicabili pentru anul 2015, toate cele 16 libere valabile pe teritoriul Federaţiei Ruse se alocă autovehiculelor ”Euro V sigur”. Autorizaţiile CEMT anuale ”EURO IV” se alocă autovehiculelor ”EURO IV sigur”, iar autorizaţiile CEMT anuale ”EURO V” se alocă autovehiculelor ”EURO V sigur”, ”EEV sigur” şi ”EURO VI sigur”. 33

ANVELOPE

TIP Trailer Services își extinde contractul cu Goodyear TIP Trailer S ervices şi-a prelungit prezentul contract încheiat cu Goo dyear pentru furnizarea de anvelope până în 2016, an în care cele două companii vor sărbători 10 ani de activitate împreună.

TIP Trailer Services, care deţine peste 50.000 de vehicule, este una din companiile de top din Europa furnizoare de servicii pentru echipamente, specializată în leasingul şi închirierea de remorci, tancuri pentru transport şi alte echipamente. Contractul, care acoperă activităţile de furnizare, service şi management pentru anvelope pentru compania TIP Trailer Services a început în 2006. Continuarea prezentului contract subliniază încrederea în calitatea produselor companiei Goodyear, în serviciile sale şi în soluţiile pe care le oferă pentru aproape 10 ani. ”La TIP Trailer Services siguranţa, performanţa şi încrederea în echipamentele noastre sunt o prioritate de top. Goodyear ne-a furnizat produse excelente, servicii exemplare şi cele mai bune soluţii livrate la cele mai înalte standarde faţă de scopul pe care ele îl ţintesc. În ceea ce priveşte managementul anvelopelor, programele pe care ni le oferă Goodyear înseamnă pentru noi o procedură simplă pe care ne putem baza. Putem acum să încărcăm sarcina

34 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

şi să emitem datele de facturare direct în sistemul nostru. Acest lucru reduce birocraţia la minimum”, a spus Peter Sijs, TIP Trailer Services. ”Suntem încântaţi că TIP Trailer Services a ales să extindă contractul pe care îl are cu noi pentru furnizarea de anvelope. Acest lucru înseamnă că această companie nu ne percepe ca pe un furnizor ce le livrează anvelope, ci şi ca pe un partener care se ocupă cu mentenanţa anvelopelor şi care le administrează această parte prin programul de management Goodyear FleetFirst”, a spus Jan-Piet Huylebroeck, Director de Vânzări Anvelope de Camion, Goodyear Europa, Orientul Mijlociu şi Africa. Pe partea de management al anvelopelor, Goodyear FleetOnlineSolutions (FOS) este un element cheie în acest contract. Programul de management pe bază de internet este accesibil atât celor de la TIP, cât şi celor de la Goodyear, dar şi companiilor cu care acesta lucrează în reţea. Acest sistem furnizează detalii cu privire la politicile agreate şi cu privire la informaţiile legate de fiecare vehicul în parte ce pot fi accesate de toţi furnizorii de servicii din reţeaua TruckForce. Acest instrument online reduce timpul de staţionare şi birocraţia în timp ce furnizează un raport centralizat cu privire la performanţa anvelopei şi la costurile asociate întreţinerii ei. Printre anvelopele furnizate se numără atât marca Goodyear, cât şi Dunlop, precum şi variantele lor reşapate TreadMax şi NextTread. Principalele dimensiuni utilizate de TIP sunt 385/65R22.5, 385/55R22.5 şi 435/50R19.5, dar şi recent introdusa dimensiune din gama de anvelope pentru un consum redus de carburant Goodyear FUELMAX T 435/50R19.5, care a obţinut ratingurile ”A” şi ”C” la eficienţa consumului de carburant şi, respectiv, la aderenţa pe carosabil umed, conform etichetei UE pentru anvelope. Utilizarea de produse reşapate de înaltă calitate ajută şi mai mult la îmbunătăţirea performanţei generale a costurilor.

Anvelopele Goodyear RT-5D OTR echipează încărcătoarele Volvo

CONSTRUCȚII

Cele mai recente anvelope Goodyear Off-The-Road (OTR) RT-5D au fo st deja livrate pentru echipare origin ală pe roţile încărcătoarelor Volvo ce lucrează într-o carieră de marmură din Italia.

Anvelopele Goodyear RT-5D în dimensiunea 875/65R33 sunt montate pe un Volvo L350F, care este în prezent cel mai mare încărcător disponibil de la acest producător şi care are o greutate operaţională de 56 de tone şi un motor cu o putere de 397 kW (540 CP). Operatorul este societatea comercială IN.GR.A SRL, o companie italiană specializată în extragerea marmurei. Cariera de piatră are un tunel subteran foarte larg, de unde se extrage una din cele mai frumoase şi prestgioase marmure de Carrara. ”Suntem încântaţi că noile anvelope Goodyear RT-5D au fost alese pentru a fi folosite pe avest utilaj”, a spus Octavian Velcan, Managing Director Goodyear OTR EMEA. ”Noua anvelopă RT-5D în dimensiunea 29.5R25 oferă o capacitate de a căra cu 25% mai mare comparativ cu anvelopa RT-5C care a fost disponibilă pe piaţă până la lansarea anvelopei

RT-5C, precum şi un confort mai mare şi o mai mare putere a tracţiunii. Aceste anvelope oferă clienţilor noştri posibilitatea de a reduce Costul Total de Proprietate prin reducerea costurilor efective de operare. În plus, ele oferă celui care manevrează utilajul un mediu de lucru semnificativ îmbunătăţit”. Anvelopa RT-5D este o anvelopă OTR de nivel 250 (L5) proiectată pentru condiţii severe precum cele din carierele de piatră, pentru aplicaţii industriale dificile, precum şi în mine subterane. Anvelopa prezintă tehnologia Hi-Stability Carcass, care combină întăriri în zona talonului, în blocurile carcasei şi în stratul de profunzime. Performanţa sporită a productivităţii, protecţia mai mare pentru peretele lateral în medii de lucru extrem de agresive şi deformarea redusă sunt unele din beneficiile pe care această anvelopă le oferă. Comparativ cu anvelopa RT-5C care a fost disponibilă pe piaţă până la lansarea anvelopei RT5D în dimensiunea 29.5R25 furnizează o capacitate de încărcare cu până la 25% mai mult per ciclu, ceea ce înseamnă o productivitate crescută şi astfel o profitabilitate mai mare. Anvelopa Goodyear RT-5D pentru roţile mari ale încărcătoarelor este disponibilă în momentul de faţă în dimensiunile 29.5R25 şi 875/65R33. În curând anvelopa va fi disponibilă pe piaţă şi în alte dimensiuni. 35

PREZENTARE

Scania va livra în acest an 1.500 de camioane pe biodiesel Angajamentul Sc ania pentru c ombustibilii alternativi şi dezvoltarea susten abilă devine foar te vizibilă printr-o creştere pu ternică în vânzările de camioane. Doar în acest an, Scania estimează pentru Europa livrări de 1.500 de camioane Euro 6 echipate cu unul dintre cele 5 versiuni de motoare care pot funcţiona cu pân ă la 100% biodiesel.

”Prognoza indică faptul că în acest an vom produce şi livra aproximativ 1.500 de camioane Euro 6 alimentate cu biodiesel. Suntem foarte mândri de aceste cifre, deoarece ele arată că investiţiile noastre în combustibilii alternativi nu sunt doar foarte complete, ci se şi bucură de un succes comercial răsunător. Aceasta este o măsură concretă a încrederii Scania că viitorul sustenabil este şi unul profitabil”, a declarat Christopher Podgorski, vicepreşedinte senior al Scania Trucks. Scania produce trei motoare diferite Euro 6 ce pot fi folosite în operaţiuni cu până la 100% biodiesel: un motor de 9 litri cu 5 cilindri în linie, unul de 13 litri cu 6 cilindri în linie şi altul de 16 litri cu 8 cilindri în V. Aceste motoare acoperă numeroase cerinţe ale clienţilor şi aplicaţii, furnizând între 320 şi 580 de cai putere. Biodieselul este în acest moment cel mai popular combustibil alternativ printre transportatorii rutieri europeni. Acest carburant este uşor de folosit, poate fi amestecat dacă este nevoie cu motorina convenţională şi de multe ori aduce o reducere a emisiilor de dioxid de carbon de 65% sau chiar 36 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

mai mult, în funcţie de cum este produs. ”Singurele măsuri de protecţie a mediului care contează sunt cele implementate. Graţie diversităţii gamei noastre de produse, livrăm camioane alimentate cu biodiesel pe multe pieţe şi pentru foarte multe aplicaţii. Majoritatea merg către clienţi care fac operaţiuni de transport pe distanţe lungi, un segment în care nu există prea multe variante în ce priveşte combustibilii alternativi. Ideea este că aceşti clienţi nu trebuie să renunţe la nimic. Îşi pot cumpăra în continuare camioanele bine echipate şi manevrabilitatea cu care s-au obişnuit din partea Scania, dar în acelaşi timp îşi reduc foarte mult emisiile de dioxid de carbon”, a declarat Magnus Höglund, director de produs în segmentul de distribuţie la Scania Trucks. În 2014, Scania va livra majoritatea camioanelor alimentate cu biodiesel în ţări precum Austria, Suedia şi Germania, dar interesul pentru astfel de vehicule creşte constant pe măsură ce şi alte pieţe realizează avantajele lor. Cea mai mare comandă individuală de până acum a fost de 50 de camioane pentru distanţe lungi de la Swiss Coop, companie care şi-a propus să devină neutră din punct de vedere al amprentei de carbon până în 2023.

MAN a prezentat conceptul TGX hybrid

LANSARE

MAN a dezvăluit în premieră, la expoziţia IAA 2014 de la Hanovra, con ceptul hibrid de camion pentru distanţe lung i TGX hybrid, care pro mite un cost total de proprietate optimizat şi reduceri ale emisiilor de dioxid de carbon.

Sistemele hibride de propulsie vor deveni o obişnuinţă în viitor pentru toate sectoarele de aplicaţii ale vehiculelor comerciale. Totuşi, sunt necesare diferite concepte de hibridizare pentru a acoperi diferitele cerinţe ale camioanelor şi autobuzelor, pentru transportul pe distanţe lungi sau pentru vehiculele speciale. De exemplu, autobuzele urbane actuale utilizează o arhitectură hibrid dieselelectric în serie. Iar sub forma vehiculului de cercetare Metropolis, MAN a construit un camion greu propulsat 100% electric, cu un prelungitor de autonomie pentru aplicaţiile urbane. Pentru camioanele grele utilizate în aplicaţiile pe distanţe lungi, cea mai potrivită tehnologie de hibridizare este una diesel-electric în paralel. Motorul diesel rămâne pricipala sursă de energie, dar hibridizarea cu motorul electric deschide calea unor noi posibilităţi de recuperare, stocare şi reutilizare a energiei de frânare. Iar cum vehiculul va fi folosit în general pe distanţe lungi, potenţialul de scădere a emisiilor de dioxid de carbon este cel mai mare dintre toate aplicaţiile cu vehicule comerciale hibride. Modelul TGX hybrid foloseşte un motor diesel de 440 CP, în paralel cu un motor electric de 130 kW, iar o cutie de

viteze MAN TipMatic transferă puterea la puntea spate. Motorul electric acţionează ca un alternator în momentele în care pedala de acceleraţie nu este apăsată, iar energia recuperată este stocată întro baterie cu o capacitate de aproximativ 2 kWh. TGX hybrid foloseşte apoi energia recuperată pentru a creşte cuplul motorului diesel în porţiunile de drum în urcare. Astfel, motorul diesel poate fi folosit la cele mai economice turaţii: cuplul suplimentar elimină nevoia de retrogradare a treptelor de viteză pe porţiunile de drum în urcare, economisind carburant. Conceptul hibrid este proiectat pentru a optimiza costul total de proprietate (TCO). Principala ţintă este economia de carburant, ca rezultat al folosirii turaţiilor de motor optime şi a recuperării energiei cinetice în timpul încetinirii, frânării sau chiar în perioadele în care camionul coboară o pantă. Testele arată că această arhitectură are un potenţial de economisire a carburantului de aproximativ 8%, corespunzătoare unei reduceri a emisiilor de CO2 de acelaşi nivel. Cum motorul electric este folosit doar pentru a asista motorul diesel, sistemul are o greutate redusă, componentele arhitecturii hibrid cântărind aproximativ 400 de kilograme. Din acest motiv, MAN şi-a concentrat gama de funcţii doar pe reducerea

consumului de carburant, deoarece un sistem care ar permite ca un camion greu să parcurgă distanţe scurte utilizând doar energia electrică ar fi fost mult mai complex, iar bateriile necesare mult mai grele, mai mari şi mai scumpe. 37

Marcel Frings: ”Numărul de utilizatori români ai bursei TimoCom a crescut cu peste 20% în 2014” LA O CAFEA CU...

vom dezvolta în continuare produsele şi serviciile noastre. Clienţii noştri se aşteaptă mereu la ceva nou de la noi şi vor primi în continuare servicii bune. Această încredere se reflectă şi în numărul nostru de clienţi, aflat în continuă creştere.

Luna trecută am avut plăcerea unui dialog cu Marcel Frings, Chief Representative al TimoCom, cea mai importantă bursă de transport din Europa. Am discutat cu această ocazie despre cele mai noi servicii ale companiei, despre tendinţele din piaţa de transport rutier, precum şi despre aşteptările pentru anul viitor.

Ce înseamnă pentru compania dumneavoastră poziţia de lider european şi titlul Best Brand adjudecat încă o dată în 2014? Suntem mândri să fim lider de piaţă în Europa în sectorul burselor de transport marfă şi să obţinem pentru a şasea oară consecutiv premiul ”Best Brand” la categoria Burse de transport. Acest premiu este un simbol al expertizei noastre în domeniu şi demonstrează că eforturile noastre din ultimii ani au dat roade. Este important ca utilizatorii şi clienţii noştri să aibă încredere în munca noastră. Prin urmare, 38 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

Care este cota de piaţă a TimoCom în Europa? Dar în România? Din moment ce nu avem acces la datele exacte ale concurenţilor noştri din piaţa de transport marfă, este imposibil de făcut o declaraţie exactă în această privinţă. Cu toate acestea, putem spune că am avut o creştere constantă a numărului de clienţi şi utilizatori în toate ţările. De exemplu, numărul de oferte de marfă şi vehicule disponibile a crescut cu peste 14% în prima jumătate a anului, faţă de aceeaşi perioadă din 2013.

Cum a fost anul acesta pentru TimoCom în comparaţie cu anul trecut? A crescut numărul de utilizatori din România? Pentru TimoCom, acest an a însemnat o revenire pe creştere, manifestată în special pe numărul de oferte de transport marfă şi de vehicule disponibile de pe TC Truck & Cargo. În acest moment există aproximativ 100.000 de

LA O CAFEA CU...

utilizatori, care fac zilnic până la 450.000 de oferte de transport internaţional de marfă şi de vehicule disponibile. În România există o creştere semnificativă a numărului de utilizatori, în medie cu peste 20% de la începutul anului 2014 şi până în prezent.

Care sunt cei mai impor tan ţi clienţi ai Timo Com din România? Avem clienţi de la mari companii de logistică, companii mijlocii şi mici şi chiar şoferi cu un singur camion. Toţi clienţii sunt la fel de importanţi pentru noi.

Care sunt avantajele TimoCom faţă de celelalte burse de transport? Unul dintre avantajele noastre cheie faţă de ceilalţi furnizori, în afară de cel mai mare număr de oferte, este grija noastră faţă de clienţi. Numai în departamentul de asistenţă avem 50 de angajaţi care răspund la orice nelămurire a clienţilor noştri, zilnic, prin telefon, e-mail sau Facebook. Oferim produsele noastre în 24 de limbi şi în tot atâtea putem oferi asistenţă. Problema securităţii este esenţială şi de aceea întreprindem continuu măsuri complete pentru a ne asigura că activitatea se desfăşoară fără probleme pe platformele noastre, începând cu o cercetare detaliată a utilizatorilor înainte de a primi dreptul de acces. Alt lucru care ne diferenţiază sigur faţă de alte burse de transport este propria agenţie de colectare. Din 2003, echipa de colectare, condusă de avocatul Alexander Obel, susţine clienţii noştri în încercarea de a rezolva incidentele de plată în afara instanţei. Anul trecut, echipa a reuşit să ajute creditorii în 88% din cazuri să-şi recupereze banii. În plus, dezvoltăm schimburile noastre şi vom extinde în

continuare funcţiile multi-furnizor atât de utile, cum ar fi platforma de urmărire în Europa TC eMap, care este deja o interfaţă pentru peste 100 de furnizori de telematică. Astfel, dispecerii care doresc să urmărească mai multe vehicule cu diferite sisteme de telematică nu mai trebuie să se conecteze pe fiecare platformă individual şi să deschidă mai multe ferestre, ci doar TC eMap, unde pot vedea toate vehiculele. Din septembrie 2014, clienţii pot avea acces oricând la produsele noastre prin intermediul telefonului mobil sau tabletei, 39

LA O CAFEA CU... la aceleaşi standarde de siguranţă ca la versiunea de PC. Serviciul este accesibil prin intermediul aplicaţiei gratuite de barometru de transport pentru toate platformele rezervate TimoCom.

Ce înseamnă siguranţa pentru compania dumneavoastră? Problema de securitate este o prioritate înaltă pentru noi de 18 ani şi am specificat mereu acest lucru în strategia noastră de produs. Avem un sistem de securitate sofisticat, bazat pe ani de experienţă, care asigură că totul decurge fără probleme. În plus, extindem în continuare platforma noastră de calcul şi de urmărire TC eMap. În acest scop lucrăm cu mai mulţi furnizori de servicii telematice. Un lucru este clar: prin urmărirea vehiculelor, siguranţa şoferului creşte şi clienţii au mai multă încredere în servicii. Cine se lasă urmărit arată că nu are nimic de ascuns.

Ce servicii noi aţi introdus în ultima perioadă şi cum au fost ele primite de utilizatori? 2014 pentru TimoCom înseamnă comunicare. TimoCom a devenit mobil, iar clienţii au acces la servicii de oriunde. În plus, ei pot vedea un raport al spaţiilor de stocare disponibile pe toate relaţiile din ţările europene. De la introducerea sa, cu ocazia IAA 2014 de la Hanovra, acest serviciu a fost bine primit şi numărul de descărcări este în continuă creştere. După cum am menţionat şi anterior, una dintre cele mai noi inovaţii este TC eMap, o soluţie de rutare şi calcul cu funcţie de urmărire integrată. Soluţia de urmărire arată toate sistemele actuale telematice într-o singură interfaţă pentru client. De asemenea, cheltuielile de deplasare rezultate şi costurile de călătorie pot fi calculate în TC eMap. Dintre utilizatorii dumneavoastră, câţi folosesc în mod frecvent platforma mobilă pentru a accesa serviciile TimoCom? Oferim accesul mobil prin intermediul unei aplicaţii doar din luna octombrie, de la IAA 2014. Suntem mulţumiţi de succesul aplicaţiei, în prezent avem 3.500 de utilizatori, iar numărul acestora creşte în fiecare săptămână. Conform datelor dumneavoastră, cum a evoluat în ultima perioadă piaţa transporturilor rutiere de marfă? Din cauza crizei din Rusia, transporturile din şi către această ţară şi spre Ucraina au scăzut brusc. De asemenea, observăn

un apetit puternic al operatorilor de transport din Europa de Est pentru pieţele din vestul Europei.

Există o diferenţă de comportament între transportatorii români şi cei din ţările învecinate sau cei din vest? Nu, nu cred că există nici o diferenţă.

Cum a evoluat în acest an Bursa spaţiilor de depozitare? Încă de la început am avut cel mai mare număr de oferte din Europa, cu până la 30.000 de depozite şi spaţii logistice din 40 de ţări. Şi în acest segment toate semnele indică o creştere. În prezent avem mai mult de 6.000 de oferte, cu peste 21,5 milioane de metri pătraţi de spaţii de depozitare libere. Ce planuri de investiţii aveţi pentru perioada următoare? În 2015 vom continua dezvoltarea pe partea de comunicare. Cu serviciul Messenger, avem un instrument de comunicare care va seta un nou standard pentru un schimb rapid şi simplu de mesaje în domeniu. Şi, desigur, trebuie să dezvoltăm noi servicii. TimoCom nu poate sta pe loc, suntem mereu în căutarea de soluţii cu valoare adăugată pentru client.

Cum credeţi că va evolua piaţa de transport rutier de marfă în 2015? Produsele şi serviciile noastre sunt destinate celor lucrează în industria de transport şi logistică, iar acest lucru nu se va schimba în 2015. Într-adevăr, platformele de atribuire nu sunt folosite doar de către expeditori şi furnizorii de servicii de transport, ci şi de companii din industrie şi comerţ. Toate produsele fabricate trebuie transportate. Cu alte cuvinte, fără transport nu există nimic. Şi fără IT, în zilele noastre nu se mai deplasează aproape nimic. În acest sens, industria, logistica şi serviciile IT sunt legate puternic între ele.

40 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

PREZENTARE

Crosswind Assist pentru modelele Sprinter fabricate după 2012 Sistemul Crosswind Assist, care ajută la menţinerea stabilităţii vehiculului în momentul în care se confruntă cu rafale puternice de vânt din lateral, este disponibil acum şi ca o soluţie de implementare ulterioară pe numeroase variante Sprinter mai vechi.

Cea mai importantă condiţie pentru a beneficia de acest sistem este ca vehiculul să fie echipat cu versiunea actuală a Adaptive ESP, folosită începând din ianuarie 2012. Astfel, aproape toţi proprietarii de modele Sprinter construite între 2012 şi mijlocul lui 2013 îşi pot instala acest sistem de siguranţă pe vehiculele lor. După schimbarea de generaţie produsă la mijlocul anului 2013, Crosswind Assist a devenit o prezenţă standard pe toate modelele Sprinter. Reprezentanţele Mercedes-Benz vor furniza clienţilor din zona lor informaţii despre opţiunile specifice şi procedurile necesare pentru montarea profesională. Echiparea ulterioară cu sistemul Crosswind Assist nu va fi o soluţia scumpă, de exemplu, în Germania, ea costând mai puţin de 200 de euro, cu tot cu montaj. Crosswind Assist este unul dintre cele 5 sisteme noi de siguranţă introduse anul trecut, pe noua generaţie MercedesBenz Sprinter. Senzorii sistemului detectează forţele care acţionează asupra vehiculului la rafalele de vând din lateral, inclusiv în momentele în care se traversează un pod sau se

depăşeşte un camion. Prin intermediul ESP se activează frâna pe roţile de pe partea afectată de vânt, producându-se astfel o mişcare de rotaţie care contracarează interferenţa provocată de turbulenţe. Astfel, devierea de la traseu este redusă semnificativ. Sistemul creşte şi nivelul de siguranţă şi confort al şoferului, iar reacţiile necorespunzătoare în astfel de situaţii sunt evitate. Un indicator luminos de pe bord semnalizează intervenţia sistemului, care este activat la viteze de peste 80 km/h. Din 2013, Mercedes-Benz este singurul producător care oferă Crosswind Assist în standard pe un van de dimensiuni mari.

Tatra a prezentat Phoenix Euro 6 La începutul lunii trecute, producătorul ceh de vehicule cu tracţiune integrală a prezentat versiunea Euro 6 a camionului Tatra Phoenix. Modelul nou are o par te frontală redesenată şi motoare Paccar MX-11 şi MX-13, cele care echipează şi camioanele DAF CF şi XF.

42 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

În 2014, Tatra a vândut aproximativ 840 de vehicule, cu peste 15% mai mult decât estima la începutul anului. Dintre vehiculele vândute, aproximativ un sfert au fost modele Tatra Phoenix, disponibile din acest moment şi cu motoare care îndeplinesc standardul strict de emisii Euro 6. De la lansarea modelului Phoenix din 2011, Tatra a vândut aproximativ 500 de unităţi. Anul trecut au fost comercializate 215 unităţi Phoenix, iar în acest an se aproximează un rezultat asemănător. Producţia vehiculelor Tatra Phoenix se face în cooperare cu producătorul olandez DAF, membru al grupului american Paccar, care oferă cabinele şi motoarele Euro 6. În plus, modelul Tatra Phoenix Euro 6 are cabine noi, un şasiu modificat şi transmisii ZF sau Allison. ”Vehiculele noastre pot fi folosite în condiţii foarte grele, pe drumuri neamenajate. Suntem printre primii constructori de astfel de vehicule care respectă standardul de emisii Euro 6”, a declarat la lansare Peter Fuller, CEO al Tatra. Producătorul ceh se concentrează pe domenii precum construcţiile, agricultură, minerit, dar şi vehicule de intervenţii sau pentru servicii municipale. Tatra Phoenix Euro 6 va fi disponibil în versiuni 4x4, 6x6 şi 8x8, iar în curând va fi lansată şi o versiune 10x10. Pentru pieţele din afara Europei, Tatra va continua să producă modelul Phoenix şi cu motoare Euro 3, 4 sau 5.

Scania, R 500

Preţ: 36.000 euro An de fabricaţie: 2007

Iveco, 50C15 detarat

Preţ: 38.750 euro An de fabricaţie: 2014 Renault, MASTER cu prelată 9 paleți Preţ: 27.380 euro An de fabricaţie: 2014

Nissan, NAVARA

Preţ: 5.250 euro An de fabricaţie: 2002

Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane. 43

Confort maxim cu costuri de mentenanță și consum de combustibil reduse UTILE

Fiind în mijlocul unui sezon de iarnă din punct de vedere calendaristic, însă doar la începutul acestuia din punct de vedere al indicatorilor termici, venim în întâmpinarea Dumneavoastră, stimate cititor, cu o temă mai puţin dezbătută, dar care ne aduce informaţii utile pentru momentele când stăm în faţa unei decizii de investiţie pentru sisteme de încălzire şi/sau preîncălzire a vehiculelor din flota pe care o deţineţi.

Sistemele de încălzire suplimentare de pe autovehicule pot fi categorizate din mai multe puncte de vedere. Din punct de vedere a pieţei de desfacere, ele pot fi montate din fabrică (ne vom referi mai departe la acestea OEM – original equipment manufacturer), sau montate ulterior (AM – AfterMarket). Din punct de vedere al modului de încălzire şi ele pot fi categorizate în încălzitoare pe aer (încălzesc doar aerul din cabina vehiculului) şi sisteme de încălzire pe apă. Acestea din urmă pot avea o gamă foarte largă de aplicaţii posibile şi reprezintă de fapt tema acestei prezentări. Aplicaţiile cele mai importante ar fi încălzirea şi preîncălzirea următoarelor tipuri de vehicule: ► Camioane ► Microbuze (autospeciale de salvare şi intervenţie rapidă) ► Caravane ► Autocare, autobuze şi alte mijloace de transport în comun ► Utilaje industriale ► Utilaje agricole ► Vehicule pe cale ferată ► Vehicule militare ► Bărci Pentru a nu intra prea adânc în detalii tehnice obositoare voi încerca să prezint un încălzitor pe apă cu ajutorul unui desen, scoţând în evidenţă elementele şi subansamblele importante: Modul de funcţionare în câteva cuvinte ar fi: apa din circuitul autovehiculului este trecut prin schimbătorul de căldură, care este încălzit cu ajutorul arderii controlate din arzător. Flacăra din arzător se obtine cu ajutorul bujiei incandescente sau a bobinei de 44 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

inductie, a combustibilului furnizat de pompa de dozare şi a ventilatorului care furnizează oxigenul necesar. Pompa de recirculare are o capacitate de 5000-6000 litri de apă / oră, astfel lichidul încălzit va preîncălzi compartimentul motor al autovehiculului. În momentul în care lichidul din circuit ajunge la temperatura dorită (predefinită de producătorul sistemului de încălzire) unitatea centrală dă comandă pentru ventilarea cabinei cu aer cald. Fiind sisteme de încălzire care se pot utiliza şi în staţionare, putem aminti primul beneficiu major: evitarea pornirii la rece a motorului, astfel reducerea cheltuielilor de reparaţii precum şi a orelor nelucrate.

Puterea (de încălzire) şi consumul (de energie electrică şi de combustibil) sistemelor de încălzire este foarte bine optimizată astfel, un alt avantaj al acestor sisteme staţionare este că elimină staţionarea cu motorul pornit şi astfel reduce seminificativ uzura motoarelor din dotarea autovehiculelor şi reduce şi consumul inutil de combustibil.

UTILE Cheltuielile cu combustibili reprezintă o cheltuială mare pentru industria de camioane. Utilizarea autovehiculelor în relanti are un impact negativ extrem de mare asupra proprietarilor de flote atât prin creşterea cheltuielilor de exploatare directe (consum inutil de carburanţi) cât şi cele de întreţinere. O oră de utilizare a unui camion în relanti consumă aproximativ 6-7 litri de combustibil diesel. Consumul mediu al sistemelor de încălzire staţionară este între 0,2 l şi 1,0 l de combustibil, adică de cel puţin 7 ori mai mic decât consumul în relanti.

Aplicaţiile cel mai des întâlnite sunt cele OEM (montaje originale din fabrică) pe autobuze de transport în comun, unde dotarea autovehiculului cu un sistem performant nu este considerat ca şi un accesoriu de lux, ci, din contră, acestea sunt incluse în dotările standard. De asemenea întâlnim multe aplicaţii de încălzire staţionară şi pe camioane (mai ales în ţările nordice), aici din două considerente majore: încălzirea

staţionară a cabinei şoferului şi în timpul staţionării cu motorul autovehiculului oprit (timpii petrecuţi în cabină pentru efectuarea pauzelor şi perioadelor de odihnă obligatorii) şi preîncălzirea motorului. Amândouă sunt foarte bine fondate şi din punct de vedere financiar: reducerea cheltuielilor de mentenanţă aferente camionului, reducerea timpilor pierduţi pentru reparaţii (timp pierdut şi cu profit negativ), precum şi asigurarea unui climat adecvat pentru şofer în habitaclul unde îşi petrece marea majoritate a timpului de lucru. Aceste sisteme sunt însă la fel de răspândite şi în alte domenii, unde avem mai puţin acces la informaţii: toate vehiculele militare, de salvare şi de intervenţie medicală rapidă au în dotare sisteme de încălzire auxiliare sau staţionare. La fel este situaţia vehiculelor care circulă pe cale ferată. Şi în aceste cazuri s-au ales aceste sisteme tocmai pentru puterea ridicată de încălzire şi consumul de combustibil optimizat. Recomandarea specialiştilor în domeniu precum şi a producătorilor de sisteme de încălzire este verificarea şi mentenanţa sistemelor la început de sezon – pentru evitarea timpilor neproductivi – la service-uri şi ateliere autorizate. Csanád SZÖVÉRFI Chief Sales Officer – Fomco Prodimpex

Mai merită recuperat timbrul de mediu? REGLEMENTĂRI

Toată lumea a aflat că Executivul vrea să ne dea banii în cinci ani. Se poate face ceva? Noi zicem ca da. De ce? În primul rând pentru că puteţi compensa cu datoriile de la stat în întregime, iar în al doilea rând deoarece puteţi obţine toată suma plătită în 20142015.

Procedura. Sediul materiei în ceea ce priveşte timbrul de mediu pentru autovehicule îl regăsim în Ordonanţa de Urgenţă a Guvernului nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule, ordonanţă ce a fost publicată în Monitorul Oficial nr. 119/2013 şi care a intrat în vigoare la data de 15.03.2013. De asemenea, legat de sediul materiei, trebuie să avem în vedere şi HG nr. 88/2013 pentru aprobarea Normelor metodologice de aplicare a OUG nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule (denumite în continuare Norme metodologice), hotărâre ce a fost publicată în Monitorul Oficial nr. 137/2013 şi care a intrat în vigoare la data de 14.03.2013. Potrivit art. 4 din OUG nr. 9/2013, obligaţia de plată a timbrului intervine o singură dată, astfel: a) cu ocazia înscrierii în evidenţele autorităţii competente, potrivit legii, a dobândirii dreptului de proprietate asupra unui autovehicul de către primul proprietar din România şi atribuirea unui certificat 46 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

de înmatriculare şi a numărului de înmatriculare; b) la reintroducerea în parcul auto naţional a unui autovehicul, în cazul în care la momentul scoaterii sale din parcul auto naţional i s-a restituit proprietarului valoarea reziduală a timbrului, în conformitate cu prevederile art. 7; c) cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat şi pentru care nu a fost achitată taxa specială pentru autoturisme şi autovehicule, taxa pe poluare pentru autovehicule sau taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, potrivit reglementărilor legale în vigoare la momentul înmatriculării;

REGLEMENTĂRI

d) cu ocazia transcrierii dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat în situaţia autovehiculelor pentru care s-a dispus de către instanţe restituirea sau înmatricularea fără plata taxei speciale pentru autoturisme şi autovehicule a taxei pe poluare pentru autovehicule sau taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule. În ceea priveşte sfera de aplicare a timbrului de mediu pentru autovehicule, Normele metodologice aduc următoarele clarificări în art. 1: Timbrul de mediu (…) se aplică, potrivit prevederilor art. 4 din OUG nr. 9/2013, autovehiculelor din categoriile M1, M2, M3 şi N1, N2, N3, autovehicule în cazul cărora în rubrica 1 ”Categoria” din cartea de identitate a vehiculului este înscris unul dintre codurile: M1, M1G, M2, M2G, M3, M3G, N1, N1G, N2, N 2G, N3 sau N3G. Pentru autovehiculele înmatriculate în România după data de 01.01.2007, pentru care se solicită transcrierea dreptului de proprietate, timbrul se achită şi în cazul în care nu a fost achitată taxa specială pentru autoturisme şi utovehicule, taxa pe poluare pentru autovehicule sau taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, potrivit reglementărilor legale în vigoare la momentul înmatriculării. Timbrul se achită şi în situaţia transcrierii dreptului de proprietate asupra unui autovehicul după încetarea unei exceptări sau scutiri în baza căreia s-a realizat înmatricularea, potrivit reglementărilor în vigoare la momentul înmatriculării. Timbrul se achită şi în situaţia autovehiculelor pentru care s-a dispus de către instanţe restituirea sau înmatricularea fără plata taxei special pentru autoturisme şi autovehicule a taxei pe poluare pentru autovehicule sau a taxei pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule, cu ocazia transcrierii

dreptului de proprietate asupra autovehiculului rulat. În art. 3 alin. 1 din OUG nr. 9/2013 regăsim situaţiile reprezentând excepţii de la plata taxei privind timbrul de mediu; astfel, potrivit articolului respectiv, timbrul se aplică pentru autovehiculele din categoriile M1, M2, M3 şi N1, N2, N3, astfel cum sunt acestea definite în RNTR 2, cu excepţia: a) autovehiculelor aparţinând misiunilor diplomatice, oficiilor consulare şi membrilor acestora, precum şi altor organizaţii şi persoane străine cu statut diplomatic, care îşi desfăşoară activitatea pe teritoriul României; b) autovehiculelor special modificate în scopul conducerii de către persoanele cu handicap, precum şi în scopul preluării şi transportării persoanelor cu handicap grav sau accentuat, astfel cum aceste persoane sunt definite în Legea nr. 448/2006 privind protecţia şi promovarea drepturilor persoanelor cu handicap, republicată, cu modificările şi completările ulterioare; c) autovehiculelor destinate a fi utilizate de forţele armate, forţele de securitate a statului, de poliţie, de jandarmerie, de poliţia de frontieră şi de pompieri; d) autovehiculelor definite conform RNTR 2 destinate serviciilor de ambulanţă şi medicină, autovehiculelor speciale echipate corespunzător pentru acordarea ajutorului de urgenţă, precum şi autovehiculelor special destinate serviciilor de descarcerare şi de stingere a incendiilor. Potrivit art. 8 din OUG nr. 9/2013, timbrul nu se plăteşte atunci când autovehiculele sunt: a) încadrate în categoria vehiculelor istorice, definite conform prevederilor art. 3 pct. 50 din OG nr. 27/2011 privind transporturile rutiere; b) acordate instituţiilor de învăţământ, sănătate şi cultură, ministerelor, altor organe ale administraţiei publice, structurilor patronale şi sindicale reprezentative la nivel naţional, asociaţiilor şi fundaţiilor de utilitate publică, de către guverne străine, organisme internaţionale şi organizaţii nonprofit şi de caritate, prin donaţii sau finanţate direct din împrumuturi nerambursabile, precum şi din programe de cooperare ştiinţifică şi tehnică; c) confiscate sau intrate, potrivit legii, în proprietatea privată a statului şi acordate cu titlu gratuit în conformitate cu prevederile legale în vigoare; d) destinate competiţiilor sportive, definite conform prevederilor legale în vigoare; e) dobândite prin moştenire, în cazul în care aceasta a intervenit în intervalul de doi ani de la data deschiderii succesiunii. 47

REGLEMENTĂRI Ce au constatat instanțele românești cu privire la OUG 9/2013

Faţă de reglementarea actuală – OUG nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule –, actualmente, pe rolul instanţelor judecătoreşti există o multitudine de dosare având ca obiect restituirea timbrului de mediu, motivaţia unor astfel de cereri de chemare în judecată fiind aceea că prin aplicarea taxei privind timbrul de mediu se încalcă prevederile cuprinse în tratatele la care România este parte, acestea având prioritate faţă de dreptul intern după data aderării la UE (01.01.2007). În astfel de cauze instanţele au avut de analizat compatibilitatea OUG 9/2013 privind timbrul de mediu cu dispoziţiile art. 110 TFUE. Mai precis, a trebuit analizată situaţia avută în vedere de art. 4 lit. a din OUG nr. 9/2013 în ceea ce priveşte autoturismele importate din alte state membre în vederea punerii lor în circulaţie în România. În urma unei astfel de analize, instanţele româneşti au constatat că reglementarea actuală cuprinsă în OUG 9/2013 privind timbrul de mediu NU se află în consonanţă cu art. 110 TFUE în ceea ce priveşte autovehiculele second hand importate din statele membre ale Uniunii Europene în vederea punerii lor în circulaţie în România. Dispoziţiile art. 110 TFUE prevăd următoarele: ”(1) Niciun stat membru nu aplică, direct sau indirect, produselor altor state membre impozite interne de orice natură mai mari decât cele care se aplică, direct sau indirect, produselor naţionale similare; (2) De asemenea, niciun stat membru nu aplică produselor altor state membre impozite interne de natură să protejeze indirect alte sectoare de producţie”. Scopul art. 110 TFUE este acela de a impiedica periclitarea obiectivelor art. 28-30 TFUE prin taxarea internă discriminatorie.

impunând o ”neutralitate totală a fiscalităţii interne în ceea ce priveşte produsele naţionale şi cele importate”. Astfel cum s-a arătat anterior în analiza domeniului de incidenţă al art. 110 TFUE, normelor fiscale interne nu le este permis să favorizeze vânzarea autovehiculelor second hand naţionale, corelativ descurajând importul de vehicule second hand similare. Cu toate acestea, practica judiciară a constatat că acelaşi efect favorizant faţă de produsele naţionale îl prezintă şi dispoziţiile OUG 9/2013 privind timbrul de mediu, cel puţin în raport de autovehiculele de ocazie importate din statele membre ale UE. Cu alte cuvinte, prin OUG nr. 9/2013 privind timbrul de mediu pentru autovehicule s-a adoptat o nouă reglementare în esenţă cvasiidentică cu dispoziţiile Legii nr. 9/2012 (lege aflată în vigoare până la abrogarea acestui act normativ de către OUG nr. 9/2013). Prin OUG 9/2013, persoanele care urmăresc achiziţinarea unui autovehicul sunt direcţionate înspre dobândirea unui autovehicul naţional din categoria acelora nesupuse plăţii timbrului de mediu, în timp ce în ipoteza achiziţionării unui autovehicul dintr-un alt stat membru al UE invariabil această sarcină fiscală se va aplica cu ocazia primei înmatriculări a acestuia în România (art. 4 alin. 1 lit a din OUG 9/2013), astfel încât rezultă caracterul indirect discriminator faţă de produsele importate al actualei reglementări interne, efect contrar dispoziţiilor art. 110 TFUE. Concluzii

Cum tratatul interzice taxele vamale la import şi la export, precum şi taxele cu efect echivalent, aceste din urmă prevederi ar fi lipsite de conţinut dacă produsele străine ar putea fi supuse unui regim fiscal mai sever faţă de produsele interne ulterior traversării frontierei statului membru a acestor produse, dezavantajându-se prin acest procedeu produsele aflate în raport de concurenţă cu produsele indigene. Art. 110 TFUE are tocmai rolul de a împiedica acest aspect, această normă 48 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

Raportat la cele mai sus expuse rezultă că dispoziţiile OUG 9/2013 sunt contrare dispoziţiilor art. 110 TFUE în ceea ce priveşte autoturismele de ocazie achiziţionate din alte state membre în vederea punerii acestora în circulaţie în România, întrucât au drept efect favorizarea vânzării vehiculelor de ocazie naţionale exceptate de la plata timbrului de mediu, descurajându-se în acest mod importul produselor similare a altor state membre, aspect pe care jurisprudenţa CJUE l-a sancţionat în alte cauze (a se vedea cauza Ioan Tatu). Av. Marius Vicenţiu COLTUC – Fondator Casa de avocatură Coltuc

UPS a inaugurat noul centru operațional regional din Timișoara

LOGISTICĂ

Noua facilitate oferă o capacitate operaţională mai mare, asigurând servicii mai bune pentru companiile din vestul şi centrul României. Totodată, companiile multinaţionale şi IMM-urile conectate la reţeaua de ser vicii a UPS sunt susţinute în creşterea schimburilor comerciale şi a exporturilor.

conecteze la economiile globale beneficiind de reţeaua extinsă de servicii la standarde înalte a UPS. Soluţiile UPS sunt potrivite în mod special pentru a deservi clienţi din principalele industrii din regiune, precum: automotive (componente auto), industria electronică şi high tech, confecţii – textile şi servicii profesionale. Această investiţie a fost realizată după îmbunătăţirea timpilor de tranzit pentru transporturile către două centre importante de business şi industriale din vestul şi centrul ţării, Oradea, respectiv Sibiu. UPS este prezent pe piaţa din România din 1990 şi operează în mod direct începând cu anul 2008. În prezent, UPS România are două centre operaţionale în ţară, în Otopeni şi în Timişoara, precum şi un punct pentru logistică pe bază de contract în Otopeni. Centrele operaţionale UPS România se conectează la reţeaua globală UPS prin intermediul a două zboruri zilnice dedicate între aeroporturile Otopeni, respectiv Timişoara, şi centrul aerian european al UPS din Köln/Bonn, Germania. UPS România are 135 de angajaţi şi o flotă de transport rutier compusă din 70 de vehicule deţinute de UPS şi de subcontractori.

UPS România anunţă inaugurarea noului centru operaţional regional relocat din Timişoara, care rămâne un punct cheie de legătură pentru companiile din vestul şi centrul ţării cu pieţele internaţionale. Cu această relocare a facilităţii, UPS continuă să îşi consolidează poziţia de lider în industria locală de curierat rapid. În noul centru, situat în cartierul Ghiroda, în apropierea Aeroportului Internaţional Timişoara ”Traian Vuia”, sunt desfăşurate operaţiuni de sortare, depozitare, expediere şi distribuţie, şi colectare a coletelor atât pentru serviciile de livrare UPS Express, cât şi pentru UPS Standard. Un nou country manager pentru România, Grecia și Ungaria ”Centrul regional din Timişoara beneficiază de un spaţiu de depozitare UPS anunţă desemnarea lui Tim Helsen pentru poziţia de country manager de peste 400 de metri pătraţi şi pentru Grecia, Ungaria şi România. În vârstă de 35 de ani şi originar din asigură o capacitate operaţională mai Belgia, Helsen are în subordine aproximativ 400 de angajaţi şi este mare pentru companiile din vestul şi responsabil în cadrul UPS de operaţiuni, dezvoltare de business, centrul ţării”, a spus Tim Helsen, strategie şi suport pentru cele trei regiuni. Tim Helsen o country manager UPS România. înlocuieşte astfel pe Iulia Nartea, care ocupă în prezent funcţia ”Relocarea acestei facilităţi reconfirmă de country manager UPS Italia, cu sediul la Milano. ”Cu vaste angajamentul nostru faţă de mediul competenţe şi experienţă, Tim Helsen are toate premisele să de afaceri din regiune şi face parte conducă cu succes businessul UPS pe aceste pieţe. Sunt din strategia pe termen lung a UPS de încrezătoare că împreună cu echipa sa, Tim va oferi servicii şi soluţii a-şi susţine clienţii în realizarea de calitate pe care clienţii mici şi mari le aşteaptă de la UPS”, a declarat Cindy Miller, obiectivelor acestora pentru exporturi preşedinte UPS Europa. într-o economie în continuă creştere”. Tim Helsen este licenţiat în taxe şi contabilitate în cadrul Katholieke Hogeschool Facilitatea UPS serveşte drept College in Leuven din Belgia. ”Cu sprijinul unei echipe locale puternice, vom participa centru operaţional atât pentru cele la creşterea businessului şi vom continua să ne construim reputaţia de furnizor de mai importante companii soluţii logistice excelente. Vom sprijini clienţii din Grecia, Ungaria şi România să multinaţionale din regiune, cât şi beneficieze la maximum de avantajele comerţului global, să se conecteze la pieţele pentru IMM-urile care doresc să se internaţionale şi să îşi crească avantajele competitive”, a declarat Tim Helsen. 49

KLG și-a extins centrul logistic din București, în urma unei investiții de 5,6 milioane euro LOGISTICĂ

Spaţiul de depozitare, terminalul cross-dock şi spaţiile de birouri nou construite însumează peste 10.000 mp. Astfel, terminalul KLG Europe Logistic încorporează cele mai noi tehnologii din industrie şi aduce o eficientizare de 30% pentru operaţiunile de manipulare a măr furilor.

KLG Europe Logistics România, una dintre cele mai stabile companii de logistică din Uniunea Europeană, a finalizat luna trecută a doua etapă de dezvoltare a hub-ului central din apropierea Capitalei, platforma logistică ajungând la o suprafaţă totală construită de 35.000 mp. A doua fază de dezvoltare a proiectului logistic al KLG Europe Logistics România a necesitat invesţii de 5,6 milioane euro şi a fost implementată în termen de 7 luni. În acest interval au fost construite o platformă de cross-docking de 5.000 mp, un depozit Clasa A cu o suprafaţă de 5.000 mp, 1.200 mp de birouri şi camere VAS cu o suprafaţă de 1.000 mp. Noul terminal cross-dock dispune de 15 uşi de andocare integrate în sistemul de distribuţie şi colectare KLG – hub&spoke. Infrastructura informatică şi implementarea unui sistem de scanare complet automatizat au jucat un rol important în configurarea noului terminal şi în respectarea de către KLG Europe a promisiunii de a onora comenzile, oriunde în România, în 24 de ore de la primirea lor. Acest sistem aduce o creştere

50 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

a productivităţii de livrare de circa 30% faţă de o configuraţie obişnuită a unui astfel de terminal. ”Finalizarea acestei investiţii reprezintă pentru KLG atât extinderea platformei logistice şi evoluţia serviciilor companiei, cât şi următoarea treaptă în dezvoltarea planificată pe plan local. Acest proiect încorporează cele mai noi tehnologii în materie de logistică, iar beneficiile lor se vor transfera rapid către clienţii şi partenerii noştri”, a declarat Dragoş Geleţu, managing director KLG Europe Logistics România. Compania deţine în localitatea Bolintin Deal, la km 23 al autostrăzii Bucureşti – Piteşti, un parc logistic de 18,5 hectare pentru care a fost planificată construcţia a aproximativ 85.000 mp de spaţiu logistic. Etapa de extindere demarată în luna aprilie 2014 şi încheiată în luna noiembrie a adus în portofoliul KLG o facilitate cu cele mai noi dotări disponibile în industrie. ”În urmă cu 8 ani făceam primul pas în România cu un plan bine structurat pentru activităţile KLG. După o dezvoltare rapidă şi consolidarea afacerilor din ultimii ani facem al doilea pas hotărât în această direcţie. Mulţumim partenerilor şi angajaţilor noştri pentru dedicarea de care dau dovadă şi suntem mândri de aportul companiei la transformarea acestei ţări într-unul dintre cele mai importate noduri logistice ale Uniunii Europene”, a declarat cu această ocazie KeesKuijken, CEO KLG Europe. Pentru podeaua depozitului, un element foarte important pentru acest tip de construcţie, KLG Europe Logistic a alocat 500.000 de euro din totalul investiţiei. Aceasta a fost proiectată fără rosturi de dilataţie, ceea ce permite operarea de stivuitoare dedicate culoarelor înguste dintre rafturi, precum şi reducerea costurilor de mentenanţă a utilajelor. Pentru partenerii transportatori, KLG Europe Logistics România a investit într-o zonă special destinată şoferilor de autocamioane, unde aceştia pot aştepta finalizarea operaţiunilor de încărcare/descărcare. Noua facilitate logistică este deja în exploatare, având încă de la lansare un grad de ocupare de 90%. Investiţia a presupus crearea a aproximativ 50 de noi locuri de muncă şi a adus o reducere a timpilor de operare pentru manipularea mărfurilor.

Transportatorii cred că 2015 va fi un an extrem de dificil

LOGISTICĂ

La începutul lunii trecute s-a desfăşurat în Capitală a 12-a ediţie a Conferinţei Internaţionale Logistică & Supply Chain ARILOG 360º. La fel ca în fiecare an, şi de această dată evenimentul s-a încheiat cu o vizită la o structură logistică - depozitul Fashion Days.

În cadrul evenimentului, participanţii au putut asista la prezentări şi studii de caz susţinute de speakeri renumiţi şi au aflat care sunt ultimele tendinţe în logistică şi supply chain management: eficienţa operaţiunilor, inovaţii şi exemple de bune practici din supply chain, strategii eficiente de producţie, îmbunătăţirea integrării proceselor, creşterea cash flow-ului, reduceri ale costului de stoc, dar şi menţinerea unei relaţii de încredere între parteneri. Audienţa a fost formată din aproximativ 150 de persoane, top manageri ai companiilor care activează în domeniile logistică, producţie (automotive, farmaceutice, retail şi FMCG), transport, furnizori de sisteme IT&C, furnizori de sisteme de manipulare şi depozitat marfă, real-estate, consultanţi etc. Cu ocazia primului panel al evenimentului, legat de Master Planul de Transport şi acciza la carburant, preşedintele de onoare al FORT, Augustin Hagiu, a declarat: ”Sunt patru planuri de acţiune pe care România trebuie să le urmărească şi pentru care trebuie să facem un lobby constant, pe toate canalele, mai ales că anul 2015 va debuta foarte greu şi va fi un extrem de dificil. Acestea sunt cel al stabilirii corecte a cadrului instituţional, cel legat de strategii, planificări şi acţiune

concretă în plan operaţional, îmbunătăţirea a ceea ce avem în momentul de faţă tradiţional, precum şi luarea în calcul a unor reuşite de intermodalitate sau alte elemente esenţiale, precum sistemele inteligente, atunci când se discută despre autostrăzi şi drumuri expres”. În proiectul evenimentului a avut loc şi expoziţia de standuri pentru companiile care au dorit să îşi expună produsele şi serviciile. A doua zi, pe 7 noiembrie, participanţii la eveniment au putut vizita depozitul Fashion Days, una dintre companiile câştigătoare la ediţia 2014 a competiţiei ARILOG Logistics & Supply Chain Awards. Depozitul Rosims este unitatea de producţie şi procesare colete, unde există linia automatizată de conveior şi partea cea mai atractivă din fluxul operaţional. Rezultatele obţinute prin implementarea sistemului de procesare a comenzilor au fost triplarea capacităţii de procesare zilnică şi creşterea vitezei de procesare a comenzilor, cu un grad foarte mic de eroare, care au generat implicit o reducere semnificativă de costuri. În prezent, comenzile validate de clienţii din orice ţară, se înregistrează imediat în WMS şi în câteva minute ajung pe terminalele mobile din depozitul de retail. Aici, colegii responsabili de picking colectează produsele aferente şi le expediază în depozitul de procesare comenzi (Distribution Center). În depozit, produsele sunt alocate în cutii de plastic înseriate cu coduri de bare şi apoi aşezate pe linia automatizată; aceasta, prin scanări succesive şi prin reţeaua de senzori, preia fiecare produs comandat şi îl alocă automat comenzii aferente, punctul terminus al procesului fiind staţiile de ambalare. În DC viteza mare şi gradul mic de eroare sunt indicatorii principali de eficienţă al procesului. În acest moment, întregul parcurs al unui produs durează câteva minute. Astfel, în fiecare oră se prelucrează sute de comenzi pentru clienţii din Europa Centrală şi de Est cu un grad de eroare de sub 0,005%.

PREZENTARE

Record mondial stabilit cu sprijinul logisticii Kuehne+Nagel Cunoscutul aventurier Rainer Zietlow şi colegii săi Marius Biela şi Matthias Prillwitz au stabilit un nou record mondial spectaculos, cu sprijinul logistic al lui Kuehne+Nagel: au condus de la Nordkapp - Nor vegia la Cape Agulhas - cel mai sudic punct al Africii - în doar 21 de zile.

În cursa ”Cape-to-Cape”, echipa Zietlow a condus în direcţia nord-sud în Europa şi de-a lungul întregului continent african, prin ţări din Africa de Est. Începând de la Nordkapp (Norvegia), punctul cel mai nordic al Europei, au trecut prin 19 ţări, acoperind o distanţă totală de peste 17.000 de kilometri. În mijlocul călătoriei aventuroase, Zietlow a fost oprit de un accident neprevăzut în Tanzania. Pe jumătate distrusă, maşina lui a putut fi reparată doar după ce experţii Kuehne+Nagel au asamblat piesele de schimb în Europa şi le-au dus pe calea aerului în Africa de Est. Datorită companiei înfiinţate în Tanzania, procesele de vămuire au putut fi efectuate fără întârzieri. Echipa a ajuns în cele din urmă la destinaţie în 21 de zile şi 16 ore, bătându-şi vechiul record cu 6 zile. Fără acest

incident, timpul net de călătorie ar fi fost chiar mai bun. Pe parcursul întregii curse, Kuehne+Nagel s-a ocupat de toate cerinţele logistice pentru Zietlow şi echipa sa. Specialiştii de la hubul logistic pentru transport aerian din Frankfurt (Germania) au organizat un transport de excepţie, precum şi servicii de short-sea pentru un vehicul Volkswagen Touareg V6 TDI special echipat cu anvelope Goodyear Wrangler. Prin urmare, Kuehne+Nagel a reuşit să sincronizeze trecerea frontierei, incluzând aici legătura cu ambasadele, organismele de reglementare şi autorităţile vamale pentru a evita întârzierile şi pentru a ajuta echipa să îşi poată finaliza traseul lor într-un timp record. De trei ori prezent în Guinness World Record, Rainer Zietlow a declarat: ”De-a lungul recordului mondial la condus, Kuehne+Nagel a fost un partener competent şi de încredere, în special în cazul accidentului petrecut in Tanzania. Acest lucru ar fi putut periclita încercarea noastră de a stabili un nou record mondial, în cazul în care nu ar fi fost răspunsul lor rapid şi expertiza lor la nivel global şi local. Fără suportul lor nu am fi putut stabili acest record mondial”.

Prologis semnează al treilea mare contract de închiriere în Ungaria Prologis Inc., lider mondial în dezvoltarea de spaţii imobiliare industriale, a anunţat luna trecută semnarea unui contract de închiriere pentru o suprafaţă de 20.750 metri pătraţi în cadrul Prologis Park Budapest–Gyál cu GE Ungaria.

GE Ungaria face parte din Grupul GE, unul dintre cei mai mari furnizori mondiali de soluţii pentru energie, transport, sănătate, alimentare cu apă şi iluminat. Parcul, închiriat în proporţie de 100%, este un centru de distribuţie modern, care cuprinde în prezent cinci clădiri ce totalizează 152.000 metri pătraţi. Acesta este situat la aproximativ 18 kilometri sud-est de centrul oraşului Budapesta şi la 17 kilometri vest de aeroportul internaţional, oferind acces la autostrăzile M5 şi M0. ”Acest al treilea mare contract de închiriere semnat anul acesta în Ungaria reflectă cererea în creştere pentru spaţii de distribuţie de înaltă calitate”, a declarat László Kemenes, Vice President şi Country Manager, Prologis Ungaria şi România. 52 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

”În prezent, portofoliul nostru in Ungaria este închiriat în proporţie de 96% şi observăm o creştere a interesului clienţilor pentru spaţiile disponibile”. CBRE a facilitat această tranzacţie. Conform datelor valabile la data de 30 septembrie 2014, Prologis este lider în furnizarea de spaţii industriale în Ungaria, cu un portofoliu care totalizează peste 534.000 metri pătrați.

FLASH EVENIMENT

Laureații Galei ”Romanian Courier Business Awards 2014” FAN Courier este marele câştigător al Galei de Premii de Excelenţă în sectorul de curierat organizate de GOVNET Conferences, adjudecându-şi patru dintre cele nouă premii, inclusiv la cele mai impor tante categorii: Compania anului şi Managerul anului. Ceilalţi laureaţi ai serii au fost DPD România, Abris Capital, Ford România, Octavian Bădescu pentru LOKKO şi TCE Holding.

După succesul din primăvară al Forumului de Curierat şi Servicii Poştale, primul eveniment dedicat acestui sector extrem de dinamic, luna trecută a venit momentul ca meritele şi performanţele celor care contribuie la dezvoltarea pieţei de curierat să fie recunoscute. Astfel, cei peste 100 de invitaţi ai Galei, prezenţi pe 13 noiembrie la o cină de gală la Hotelul InterContinental din Bucureşti, au avut ocazia să celebreze rezultatele deosebite, succesul din sectorul de curierat şi să interacţioneze într-un cadru destins, mai puţin formal. Opt dintre cele nouă premii au mers către companii sau antreprenori din curierat: ► Compania cu cea mai mare creştere – DPD România, care în 2013 a înregistrat o creştere cu 43% a cifrei de afaceri faţă de 2012;

► Investiţia anului în sectorul de curierat – TCE Holding, pentru deschiderea Hub-ului din Budapesta, fiind singura companie de la noi din ţară care şi-a extins activitatea în afara graniţelor României;

► Inovaţia anului în sectorul de curierat – LOKKO, aplicaţie bazată pe crowdsourcing şi care asigură livrarea în ziua efectuării comenzii, proiect dezvoltat de către antreprenorul român Octavian Bădescu; ► Cel mai bun website – FAN Courier; ► Cea mai bună aplicaţie web – FAN Courier, pentru Self AWB; ► Tranzacţia anului în sectorul de curierat - Abris Capital Partners, pentru achiziţionarea Urgent Curier; ► Managerul anului în sectorul de curierat - Felix Pătrăşcanu, CEO FAN Courier; ► Compania anului în sectorul de curierat – FAN Courier, companie cu afaceri în 2013 de peste 60 de milioane de euro şi care din 2006 este lider de piaţă. Cel de-al nouălea premiu a fost destinat partenerilor companiilor de curierat. Astfel, în baza nominalizărilor, Ford România a câştigat distincţia la categoria Maşina anului în serviciile de curierat pentru Ford Transit. Totodată, un premiu special pentru inovaţie a fost acordat companiei Cargus Urgent de către MasterCard. Desemnarea câştigătorilor s-a făcut de către un juriu specializat în baza formularelor de aplicaţie transmise de companii şi a informaţiilor publice. Membrii Juriului au fost: Marius Ghenea - Preşedinte al ARMO (Asociaţia Română a Magazinelor Online), Alexandru Petrescu Director General al Poştei Române, Octavian Bădescu Vicepreşedinte al AOCR (Asociaţia Operatorilor de Curierat din România), Marian Şeitan - Preşedinte al ARMAD (Asociaţia Română de Marketing Direct), Gabriel Ghiţă Business Development Manager CEE MasterCard Europe, Liviu Taloi - Community Manager la GPeC, Mihai Măcelaru Coordonatorul Departamentului de M&A al Noerr România şi Adrian Ion - General Manager al GOVNET Conferences. 53

TRANSPORT FEROVIAR

Alstom va furniza în România soluția de semnalizări feroviare Atlas 200 Alstom, lider al consorţiului compus din Alcatel Lucent România şi Pas 97 Impex, va furniza companiei naţionale de căi ferate din România (CFR SA) Atlas 200, soluţia sa ERTMS Nivelul 2, pentru segmentul de cale ferată de mare viteză Sighişoara-Coşlariu-Simeria. Partea de contract care îi revine companiei Alstom are o valoare de aproximativ 100 milioane de euro, proiectul fiind finanţat din fonduri europene în proporţie de 85%.

Acest proiect reprezintă partea cea mai complexă a lucrărilor de modernizare şi reabilitare a tronsonului de cale ferată de circa 170 km lungime. Lucrările sunt prevăzute a fi finalizate în termen de 40 de luni. Noul sistem de semnalizări va permite creşterea vitezei de transport feroviar până la 160 km/h. Pentru a testa si măsura performanţa sistemelor furnizate, Alstom va pune la dispoziţia CFR un tren regional, Coradia Polyvalent hibrid (electric şi diesel), complet echipat pentru testare şi măsurare. ”Am lucrat cu mare atenţie în a găsi cea mai bună soluţie dedicată acestui segment de cale ferată, astfel că acest proiect va contribui semnificativ la asigurarea unui transport rapid şi sigur în regiune. Suntem convinşi că pasagerii vor aprecia nu numai viteza şi confortul pe acest segment modernizat, dar şi designul şi facilităţile trenului de testare, văzut de către noi ca soluţie de viitor pentru nevoile de transport de pasageri de la noi din ţară”, a declarat Gabriel Stanciu, Director General

54 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

Alstom Transport România. Alstom este lider mondial în tehnologia ERTMS (European Rail Traffic Management System / Sistemul European de Management al Traficului Feroviar) şi are contracte în 23 de ţări. Acestea acoperă 12.500 km şi peste 4.600 de trenuri. Compania a oferit soluţii pentru şapte dintre 12 cele mai rapide linii de cale ferată de mare viteză ale lumii care folosesc această tehnologie. În România, acesta este al doilea proiect în care Alstom foloseşte soluţia Atlas 200. De asemenea, Alstom a fost primul producător care a furnizat soluţii bazate pe această tehnologie concomitent pentru liniile de foarte mare viteză (Roma – Napoli, Italia), pentru liniile de mare viteză transfrontalieră (de la Liége, Belgia, la graniţa germană), pentru linia cu cel mai intens trafic (Mattstetten-Rothrist din Elveţia) şi pentru o linie dedicată exclusiv transportului de marfă (Linia Betuwe din Olanda). Coradia Polyvalent este rezultatul tehnologiei create dea lungul a 30 de ani de experienţă. Aceasta este singura generaţie de trenuri cu podea joasă dintr-un capăt în altul care integrează sistemul energetic hibrid (atât electric, cât şi diesel), pentru a le oferi pasagerilor o experienţă total nouă de a călători cu trenurile regionale. Sistemul energetic hibrid al trenului Coradia Polyvalent reduce impactul trenului asupra mediului şi adaptează sistemul său de tracţiune pentru infrastructura existentă, atât pentru liniile electrificate, cât şi pentru cele neelectrificate. Mai mult, concepţia sa facilitează operaţiunile de mentenanţă astfel încât timpii de imobilizare să fie cât mai reduşi cu putinţă. Cele mai importante proiecte pe care compania le derulează în România sunt lucrările de mentenanţă oferite companiei Metrorex, printr-un contract de 15 ani, precum şi o serie de lucrări de modernizare şi reabilitare pentru CFR.

BUS

Aplicarea regulamentului privind drepturile călătorilor, amânată din nou FLASH

Ministerul Transporturilor propune amânarea cu încă cinci ani, până în 2019, a aplicării regulamentului european privind protecţia drepturilor călătorilor care utilizează transportul feroviar, din cauza lipsei banilor pentru despăgubiri şi compensaţii, dar şi a infrastructurii deficitare. Regulamentul CE privind drepturile şi obligaţiile călătorilor din transportul feroviar a intrat în vigoare în decembrie 2009, dar permite o serie de derogări. În noiembrie 2009, Guvernul a aprobat o primă amânare, pentru o perioadă de cinci ani. ”Acordarea acestor derogări pentru următorii cinci ani este imperios necesară, devenind foarte dificil de asigurat nivelul de regularitate impus de articolele 15-17 din Regulamentul (CE) nr. 1371/2007, despăgubirile şi compensaţiile pentru întârzieri producând pagube financiare semnificative operatorilor feroviari, urmare a stării deficitare a infrastructurii feroviare, pentru care gestionarul de infrastructură nu poate fi tras la răspundere”, se arată în nota de fundamentare a unui proiect de hotărâre de Guvern elaborat de Ministerul Transporturilor. Cele trei articole din regulament se referă la răspunderea pentru întârzieri, pierderea legăturii şi anulările, rambursarea şi

Confort la drum cu aspiratoarele centrale pentru autocare

Compania Maxxxcomfort vă oferă o soluţie eficientă pentru curăţarea autocarelor, nu numai la destinaţie, ci şi pe drum, oricât de des este nevoie. O centrală compactă de aspirat praf de la Maxxxcomfort se instalează cu uşurinţă în spaţiul pentru bagaje, datorită înălţimii sale mici, de maximum 56 de centimetri, şi rămâne permanent în autocar. Pentru a efectua operaţiunile de curăţenie comod, temeinic, în profunzime şi în timp record, în autocar va fi la dispoziţie tot timpul un furtun suficient de lung, cu care vă veţi racorda la o doză de aspirat aflată în podea. Apoi, cu periile şi duzele adecvate, veţi aspira mocheta, tapiţeria sau locurile mai puţin accesibile. Astfel, autocarul va fi permanent curat, de la scaunul şoferului până la ultimul loc, fără efort şi fără a vă preocupa de aspirator sau de cablul de alimentare. 56 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

redirecţionarea călătorilor şi despăgubirile pentru preţul biletului de transport. Autorii proiectului notează că, deşi în perioada 2009-2014 s-au luat măsuri pentru creşterea calităţii serviciilor feroviare, o nouă amânare este necesară pentru obţinerea unor ”compensaţii adecvate pentru serviciul public” şi asigurarea sumelor necesare respectării standardelor minime de calitate a serviciilor prin reînnoirea/modernizarea parcului de material rulant, a sistemelor de informare a călătorilor sau dotări pentru persoane cu mobilitate redusă la nivelul staţiilor de cale ferată.

Iveco Bus se extinde în Brazilia

CNH Industrial a lansat oficial brandul Iveco Bus în Brazilia, ca parte a obiectivelor de extindere globală spre America de Sud, Africa, Orientul Mijlociu şi China. În Europa, Iveco Bus este unul dintre cei mai importanţi jucători pe piaţa transportului de pasageri, unul din cinci autobuze aflate în circulaţie fiind de origine Iveco. Lansarea din Brazilia s-a făcut cu ocazia FetransRio 2014, unul dintre cele mai mari evenimente dedicate transportului din această ţară. Standul Iveco Bus a prezentat principalele soluţii de transport pentru piaţa braziliană, inclusiv modelele construite pe şasiul 170S28U. Acest şasiu este proiectat special pentru piaţa braziliană, ca răspuns la cererea foarte mare de vehicule pe segmentul de 17 tone. Un alt model prezentat a fost minibuzul CityClass, destinat transportului şcolar din zonele rurale

S-au livrat 3.000 de autobuze Mercedes-Benz Citaro Euro VI

La aproape 8 luni după livrarea modelului Citaro Euro VI cu numărul 1.000 şi la doar 11 luni de la introducerea obligativităţii standardului Euro VI, autobuzul urban Citaro a sărbătorit o nouă bornă importantă. Peter Medenbach, managerul companiei Medenbach Traffic GmbH, a primit cheile autobuzului Citaro Euro VI cu numărul 3.000 de la Rüdiger Kappel, şef de vânzări al diviziei

Un nou program de bonusare pentru tur-operatorii români

Ministerul de Turism din Egipt anunţă schimbarea programului de sprijin dedicat tur-operatorilor români care efectuează zboruri spre Egipt, noua schemă de bonusare fiind valabilă până la 31 octombrie 2015. Pentru charterele care zboară direct spre destinaţiile Hurghada, Sharm El Sheikh, Marsa Alam şi către aeroporturile de pe coasta de Nord (El Alamein-Mersa Matruh) vor obţine bonusuri toate cursele care au un grad de ocupare de minim 50%. Se vor oferi astfel 40 USD pentru fiecare pasager suplimentar, până la atingerea gradului de ocupare de 90%. Pentru zborurile către Luxor, Aswan şi Taba Noua, schema de bonusare are două componente: directă (în funcţie de gradul de ocupare) şi indirectă (precum reducerea taxelor de aeroport). Bonusarea directă prevede un bonus de 50 USD pentru fiecare pasager peste capacitatea de ocupare de 40% a avionului, până la atingerea gradului de 100%.

FLASH

de autobuze şi autocare a Mercedes-Benz. Vehiculul aniversar este un model Citaro LE şi face parte dintr-o comandă totală de 20 de Citaro LE Euro VI şi 5 Citaro G Euro VI. Modelul Citaro LE (Low Entry) este o variantă din gama Citaro care combină avantajele podelei joase cu designul cu podea ridicată. Astfel, Citaro LE este identic cu Citaro LF până în zona uşilor de la mijloc, în timp ce partea din spate are podea ridicată. Acest principiu hibrid oferă un confort înalt chiar şi persoanelor cu mobilitate redusă, iar în acelaşi timp permite o mai uşoară instalare şi întreţinere a echipamentelor în partea din spate a autobuzului. Confortul în partea din spate este de asemenea îmbunătăţit de acoperişul înălţat, dar şi de transmisia împrumutată de la autobuzele interurbane şi autocarele Mercedes-Benz. ”Noua noastră generaţie de vehicule şi motoarele BlueEfficiency îndeplinesc cererile clienţilor în ce priveşte economia de carburant şi tehnologia de ultimă oră. Operatorii de transport vor şi au nevoie să ofere servicii regulate ecologice şi profitabile. Cu sistemul modular Citaro Euro VI putem acoperi orice cerinţă a clienţilor”, a declarat Hartmut Schick, şeful Daimler Buses.

TAROM susţine pregătirea profesională a viitorilor specialişti

Compania TAROM şi Colegiul Tehnic de Aeronautică ”Henri Coandă” au încheiat un protocol de colaborare pentru efectuarea pregătirii practice a elevilor din învăţământul liceal şi profesional. TAROM va susţine pregătirea profesională a viitorilor specialişti în aviaţie şi desfăşoară stagii de pregătire practică pe următoarele specializări: tehnician instalaţii de bord (clasa XI B-18 elevi), tehnician aviaţie (clasa XIC-19 elevi), tehnician aviaţie (clasa XI D-20 elevi), tehnician instalaţii de bord (clasa XII B-22 elevi), tehnician aviaţie (clasa XIIC-20 elevi şi clasa XII D-20 elevi). Stagiul de practică este de două săptămâni pe an pentru fiecare specializare/clasă (o săptămână pe semestru, timp de 6 ore pe zi). La sfârşitul stagiilor, elevii vor primi un atestat de practică folositor în vederea angajării în domeniu. 57

Daimler a prezentat FleetBoard pentru autobuze PREZENTARE

La expoziţia FIAA de la Madrid, Daimler a prezentat cea mai nouă versiune FleetBoard pentru autobuze, o soluţie modulară care a înglobat acum noi servicii, precum ”Messaging” şi ”Logistics”.

Prin identificarea şi exploatarea mijloacelor potenţiale de economisire, soluţiile telematice ale FleetBoard permit companiilor de transport să-şi îmbunătăţească eficienţa în multe domenii. Furnizorul de servicii telematice pentru vehicule comerciale a prezentat în premieră la Madrid serviciile ”Messaging” şi ”Logistics” destinate autobuzelor. În plus, FleetBoard a prezentat funcţionalităţile extinse pentru sistemul Predictive Powertrain Control (PPC), consumul de AdBlue, nivelul de AdBlue şi monitorizarea presiunii anvelopelor, concepute special pentru managementul autobuzelor şi autocarelor Mercedes-Benz şi Setra. Operaţiunile transparente şi o eficienţă îmbunătăţită datorită comunicării necomplicate dintre şofer şi biroul central sunt acum susţinute de cele două noi servicii pentru

58 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

managementul flotelor de autobuze. Serviciul FleetBoard Messaging face posibil schimbul bidirecţional de informaţii prin intermediul DispoPilot.guide, integrat în vehicul. Cu ajutorul ecranului color de 7 inci al DispoPilot.guide, şoferii trimit sau primesc mesaje sau transferă adresa geografică pentru a putea naviga direct la destinaţie. În plus, timpul aproximativ de ajungere la destinaţie este determinat şi comunicat biroului central. Cu serviciul FleetBoard Logistics, operatorii de flote de autobuze beneficiază de fluxurile de lucru predefinite care uşurează efectuarea operaţiunilor repetitive. Procedurile standard preconfigurate sunt orientate pe activităţile clasice de transport pasageri, furnizând un mod de control eficient şi de încredere asupra călătoriilor şi comenzilor. Cerinţele speciale pot fi adăugate în cooperare cu serviciul de consultanţă FleetBoard Consulting. Noile servicii oferite de FleetBoard, ”Performance Analysis”, ”Trip Recording” şi ”Service”, dezvăluie noi mijloace potenţiale de economisire în managementul vehiculelor. Pentru modelele Euro VI din seriile Mercedes-Benz Travego, Setra TopClass500, Setra ComfortClass 500 şi S431DT, serviciile telematice arată şi nivelul de folosire al Predictive Powertrain Control, consumul şi nivelul de AdBlue, precum şi presiunea din pneuri. Cu serviciul Performance Analysis, utilizatorul poate vedea dacă şoferul a condus fără să se folosească de sistemul de menţinere a vitezei de croazieră, cu limitator de viteză sau cu PPC. În plus, pot fi analizate aşa-numitele valori histerezis, care se referă la toleranţa între vitezele minime şi maxime definite de şofer. Consumul de carburant poate fi îmbunătăţit suplimentar şi printr-o setare optimă a toleranţei de viteză şi a sistemului PPC Predictive Powertrian Control. În plus, serviciile Performance Analysis şi Trip Recording arată şi valoarea consumului de AdBlue, precum şi nivelul de AdBlue, care ajută companiile să-şi calculeze costurile totale de operare.

EVENIMENT

Prezență record la Setra Show 2014 Peste 2.100 de vizitatori au par ticipat, în perioada 8-9 noiembrie, la Setra Show 2014. Ca şi în anii precedenţi, evenimentul internaţional a prilejuit o serie de activităţi pentru numeroşii oaspeţi sosiţi din Europa, America, Africa şi Asia.

La centrul Setra pentru clienţi din Neu-Ulm au fost expuse nu mai puţin de trei modele prezentate recent în premieră mondială, la IAA 2014: un S 515 MD şi un S 511 HD din seria ComfortClass 500, plus un model business S 416 LE. De asemenea, au fost prezente două modele extrem de tractive din familia Setra TopClass, un S 516 HDH şi un autocar cu etaj S 431 DT. În zona exterioară, vizitatorii au putut urca în noile S 515 MD şi S 516 MD, într-un S 515 HD din seria ComfortClass 500 şi într-un S 516 HDH din seria TopClass 500. În plus, un model business S 415 LE a fost disponibil pentru drive test. Acest nou membru al familiei Setra MultiClass este un autobuz cu intrare joasă pentru servicii regulate rurale, care combină economia şi funcţionalitatea într-o nouă dimensiune. Vehiculul

60 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

economic cu două axe oferă o combinaţie ideală între intrarea accesibilă din partea din faţă cu o podea ridicată ce aduce cheltuieli mici de întreţinere în partea din spate. De mare succes s-au bucurat şi demonstraţiile practice cu noul sistem de asistenţă Active Brake Assist 3 (ABA 3), care poate iniţia automat frânarea completă, chiar şi la întâlnirea obstacolelor staţionare. Experţii Setra au folosit pentru aceste teste un model S 511 HD din gama ComfortClass 500. De asemenea, cei interesaţi au putut vedea cum ia naştere efectiv un autocar Setra, graţie vizitelor efectuate în fabrică. În plus, printre punctele de interes s-a numărat şi o vizită la o expoziţie de vehicule clasice Setra. ”Setra Show 2014 a fost încă o oportunitate de primă clasă pentru a prezenta produsele noastre de înaltă calitate. Numeroasele discuţii cu clienţii entuziaşti ne-au arătat că vehiculele noastre oferă cele mai bune soluţii, indiferent dacă vorbim de rute rurale sau călătorii luxoase”, a declarat Till Oberwörder, şeful departamentului de marketing, vânzări şi post-vânzări al Daimler Buses. Pentru echipa de vânzări a Setra şi clienţii mărcii, Setra Show este o platformă tradiţională perfectă pentru discuţii despre noutăţile Daimler Buses într-un cadru plăcut şi neoficial. De asemenea, cu această ocazie au fost prezentate ultimele tendinţe şi oferte de către oficialii brandului de service Omniplus şi al celui de vehicule rulate BusStore.

Autobuzele Karsan, în România prin Anadolu

ACORD

Compania Anadolu Automobil Rom a fost reprezentată la ceremonia oficială de proprietarul Huseyin Aykol şi de directorul general Magda Pesu, în timp ce din partea Karsan Otomotiv a fost prezent directorul de export Kagan Deniz. ”Suntem mândri că, prin semnarea contractului cu Anadolu Automobil Rom, am intrat pe piaţa din România. În ciuda situaţiei economice dificile din Europa, considerăm că piaţa de aici este în creştere şi suntem convinşi că, în curând,

Anadolu Automobil Rom s-a înfiinţat în anul 1998, perioadă în care a livrat peste 1.500 de autobuze pe piaţa din România. Karsan Otomotiv a fost înfiinţată în 1966, iar din 1981 produce vehicule complete. În 2009 a lansat conceptul ”Limitless transport solutions”, dorind să producă o gamă completă de vehicule, de autoturisme până la camioane şi autobuze. Astăzi, în oraşul Bursa, Karsan Otomotiv deţine o linie de producţie ultra-modernă şi flexibilă, unde se produc sub licenţă camioanele Hyundai HD75/35, autobuzele urbane BredaMenarinibus şi modelele proprii Karsan Jest, Karsan Star şi Karsan Atak, recent lansate la IAA 2014 de la Hanovra. Karsan are peste 1.000 de angajaţi, iar anul trecut a fost pe locul 93 în topul primelor 500 de fabrici din Turcia. Tot cu aceeaşi ocazie, cele două companii au lansat în România modelele Karsan Jest şi Karsan Atak. Jest este un minibus de 6 metri lungime, destinat transportului public pe distanţe scurte, cu podea joasă, rampă pentru persoanele cu mobilitate redusă şi sistem de climatizare, dar şi numeroase opţionale, precum kitul de securitate ESP, jante de aluminiu, închidere centralizată din telecomandă, geamuri cu tentă de culoare sau conexiune wi-fi. Modelul Karsan Atak este un minibus de 8 metri lungime

România va deveni una dintre cele mai importante pieţe ale noastre de pe continent”, a declarat Kagan Deniz. ”Avem convingerea că acest parteneriat nou creat între Karsan Otomotiv Sanayi ve Ticaret şi Anadolu Automobil Rom va oferi pieţei de transport persoane din România răspunsul pentru o gamă largă de provocări, iar modelele verificate de business de pe piaţa de transport din Turcia vor fi aplicate cu succes şi pe piaţa din România”, a spus şi Magda Pesu, director general al Anadolu Automobil Rom.

şi o capacitate maximă de 60 de pasageri, ideal pentru transport urban datorită dimensiunilor reduse. Atak este echipat cu motoare Euro VI de provenienţă Fiat Power Train, are podea joasă, suspensii pneumatice şi aer condiţionat în standard, iar opţional se poate comanda şi o cutie de viteze automată. Pentru anul viitor, Anadolu Automobil Rom şi-a propus să comercializeze în ţara noastră 80 de unităţi Karsan Jest şi 50 de unităţi Karsan Atak.

La mijlocul lunii trecute, Anadolu Automobil Rom a semnat un contract de distribuţie în ţara noastră a autobuzelor produse de Karsan Otomotiv Sanayi ve Ticaret AS, una dintre companiile de tradiţie din sectorul construcţiei de autovehicule din Turcia.

Soluțiile Scania pentru transportul de persoane

PREZENTARE

Un transpor t public eficient şi convenabil este modul de rezolvare a problemei congestiei şi poluării din oraşele moderne. Un pas iniţial vital este creşterea imaginii transpor tului în comun, care poate fi atins fără întârzieri prin folosirea autobuzelor de ultimă generaţie şi a sistemelor inteligente de transpor t.

De aceea, Scania încearcă să devină un lider în dezvoltarea soluţiilor sustenabile de transport, care pot face diferenţa în prezent. Cea mai largă gamă de motoare Euro 6 de pe piaţă include unităţi alimentate cu biodiesel, pentru transporturi pe distanţe lungi sau pentru operaţiuni urbane. Scania oferă o gamă completă de soluţii pentru transport public, de la autobuze urbane şi interurbane până la autocare de lux. Modelul Scania Van Hool Exqui.City este o declaraţie stilată a funcţionalităţii, cu o podea joasă pe întreaga lungime şi un interior spaţios şi aerisit. Autobuzul articulat este echipat cu un motor Scania Euro 6 alimentat pe gaz natural comprimat (CNG) sau biogaz, renumit pentru performanţele de excepţie, consumul redus şi autonomia mare. Designul unic are toate

premizele pentru a îmbunătăţi felul în care este perceput transportul public, combinând imaginea şi eficienţa unui tramvai cu flexibilitatea şi costurile reduse ale autobuzelor. Scania Citywide LE hybrid este cea mai nouă generaţie de autobuze urbane de la Scania, care utilizează o tehnologie 62 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

de propulsie hibrid în paralel, cu potenţial foarte bun de reducere a consumului în aplicaţiile urbane şi suburbane. Sistemul este bazat pe componentele modulare ale sistemului de propulsie Scania. Două dintre motoarele din gama Scania Citywide pot fi alimentate cu biodiesel în proporţie de până la 100%. Scania Higer A30 este o gamă flexibilă de autobuze care pot fi folosite pentru servicii regulate sau ocazionale. Designul robust şi simplu şi motoarele Euro 6 oferă performanţe îndestulătoare şi un consum excelent. Scania OmniExpress este o gamă flexibilă ce cuprinde modele de autobuze urbane cu intrare joasă până la autocare cu podea înaltă cu două sau trei axe. Sistemele de propulsie includ motoare Euro 6 de 7, 9 şi 13 litri, de la 250 la 490 CP. Cutiile automatizate Scania Opticruise cu 8 sau 12 viteze sunt în standard, iar opţional se poate opta pentru transmisii automate ZF Ecolife. Tot opţional, pentru modelele de autocare se pot comanda şi sistemele Scania Active Prediction, Scania Eco-roll, Scania Driver Support şi Emergency Braking. Scania Touring este o gamă competitivă de autocare cu podea înaltă cu două sau trei axe, echipate cu motoare Euro 6 de 9 sau 13 litri, ce oferă între 360 şi 490 de cai putere. Transmisiile sunt automatizate, Scania Opticruise cu 8 sau 12 viteze, iar printre opţionale regăsim de asemenea Scania Active Prediction, Scania Eco-roll, Scania Driver Support şi Emergency Braking. În plus, interiorul poate fi organizat în funcţie de nevoile fiecărui operator de transport.

EXTRA

FLASH

Auto Schunn, afaceri în creştere în România şi Germania

Auto Schunn, dealer Mercedes-Benz în Westendorf, Germania, precum şi în România, în oraşele Arad, Deva, Sibiu, Craiova şi Suceava, se aşteaptă anul acesta la afaceri în creştere pe cele două pieţe, la 20 milioane euro în România şi 5 milioane euro în Germania. Auto Schunn este companie mixtă germano-română şi estimează anul acesta, pentru România, vânzări de 550 de maşini noi, precum şi o cifră de afaceri de 20 milioane euro, în creştere cu 20% faţă de anul trecut, când a înregistrat afaceri de 16,6 milioane euro. Partea de servicii oferite sub forma lucrărilor de întreţinere, reparaţiilor curente, garanţiilor, reparaţii accident, reprezintă aproximativ 25% din cifra de afaceri a companiei.

Turneul Cupa Companiilor începe în luna ianuarie

Iarna fotbalistică pentru companii din sezonul 2014/2015 aduce în prim-plan, la Arena Alexandreea Club din Bucureşti, a treia ediţie a turneului de pregătire Cupa Companiilor. Formaţii angrenate în campionat, dar şi echipe aflate în anturajul Ligii Companiilor, precum Auchan, Auto Total, Auto Leader, Cora Pantelimon, Lidl România şi KPMG România, îşi vor da întâlnire pe gazon începând cu 13 ianuarie 2015. Sistemul de desfăşurare va fi sub formă de grupe de câte patru echipe, fază urmată apoi de cea eliminatorie. Dacă prima ediţie a fost adjudecată de viitoarea câştigătoare a campionatului (Delhaize Cora Pantelimon), ediţia din 2014 a fost tranşată de echipa care, ulterior, a devenit vicecampioană a campionatului (Renault Roumanie). Informaţii sunt disponibile pe LigaCompaniilor.ro.

64 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

Auto Schunn ia în calcul extinderea reţelei de showroom-uri. ”Ne uităm pe piaţă după oportunităţi tot timpul, luând decizia după caz la momentul oportun. Desigur că ne vom dezvolta şi în continuare”, a declarat Jurgen Schunn, CEO şi proprietar Auto Schunn, caree a adăugat că un business în auto în Germania este mai profitabil decât în România. În 2015, Auto Schunn se aşteaptă la creşteri şi mai consistente. ”Pentru anul viitor previzionăm creşteri durabile şi mai consistente şi aşteptăm să revenim la profitabilitatea din anii trecuţi care poate conferi bază pentru dezvoltare, pentru crearea de noi locuri de muncă, pentru creşterea veniturilor angajaţilor noştri. Stabilizarea situaţiei pieţelor din Europa, va conduce anul viitor la creşteri de vânzări de maşini în Europa şi în România”, a spus Jurgen Schunn. Anul trecut, Auto Schunn a investit pe plan local peste 1,8 milioane euro, din care 1,2 milioane de euro într-un showroom Mercedes-Benz la Suceava. Jurgen Schunn a înfiinţat compania Auto Schunn în anul 1993 şi a vândut în România cinci maşini în primul an de funcţionare, într-o piaţă concentrată pe maşini ieftine, neexistând finanţări, dar cu o inflaţie uriaşă.

Mio mizează pe vânzări în creștere față de anul trecut

Mio Technology, unul dintre cei mai mari producători de echipamente GPS la nivel mondial, l-a numit pe Cosmin Dobranis, 32 de ani, în funcţia de Country Director pentru România şi Ungaria. Mio mizează anul acesta pe vânzări de 1,5 milioane de euro în România, în creştere cu aproape 5% comparativ cu anul trecut. Cota de piaţă a Mio în România a urcat anul acesta la aproximativ 30% şi îşi va continua creşterea şi în 2015, pe fondul introducerii în portofoliu a unor noi categorii de produse. ”În momentul de faţă avem în plan să lansăm pe piaţa locală încă trei categorii de produse: Action Cameras, cu un model rezistent la apă, Navigaţie GPS pentru Biciclete cu 4 modele diferite şi Sport Watches, categorie care presupune lansarea pe piaţă a unei serii de ceasuri inteligente, destinate în special oamenilor activi, care practică diferite sporturi”, a declarat Cosmin Dobranis.

Citroen C4 Cactus, finalist în competiţia Autobest 2015

Citroen C4 Cactus este finalist în cadrul competiţiei Autobest 2015. Juriul va delibera în prima parte a lunii decembrie, urmând procesul de vot pentru a anunţa până la data de 15 decembrie câştigătorul. ”Este deja o tradiţie să realizăm una din cele mai relevante şi complexe testări din domeniul auto al media. Fiecare constructor care a participat deja la unul dintre evenimentele precedente, desfăşurate în centrul de înaltă calitate Navak, a observat cu siguranţă organizarea de excepţie şi abordarea profesională a membrilor juriului. Însă, fiecare an aduce o modificare în program. Anul acesta, evenimentul Autobest

Bombe pe roți descoperite la controalele în trafic

În urma acţiunilor de control desfăşurate în primele 10 luni în municipiul Bucureşti, inspectorii Registrului Auto Român au descoperit 569 de vehicule (din 3.885 verificate) care prezentau pericol iminent de accident. Ca urmare a aceloraşi controale s-a constatat că 69% dintre vehicule aveau diferite neconformităţi de natură tehnică sau legate de acte. Din totalul vehiculelor cu probleme 54% au fost considerate neconforme din punct de vedere al securităţii rutiere, iar 20% depăşeau nivelul maxim admis de poluare. La nivelul municipiului Bucureşti, Poliţia Rutieră a dat 2.286 de amenzi, a reţinut 49 de permise de conducere şi 1.755 de certificate de înmatriculare, acesta din urmă putând fi redobândit numai după efectuarea unei inspecţii tehnice la reprezentanţele RAR. Parcul auto naţional are în momentul de faţă aproximativ 5.700.000 de vehicule, dintre care 4.485.000 sunt autoturisme.

FLASH

Navak este, fără îndoială, pur şi simplu revoluţionar”, a declarat Ilia Seliktar, Preşedintele Juriului Autobest. Titlul de ”TechnoBest 2014” merge la Citroen pentru noua tehnologie în premieră mondială simplă, accesibilă şi inteligentă - ”Citroen AirBump”. Tehnologia protejează autovehiculul împotriva loviturilor şi zgârieturilor uşoare zilnice. Panourile AirBump sunt fabricate din TPU (Poliuretan TermoPlastic) şi conţin capsule de aer mici, care absorb loviturile şi protejează împotriva zgârieturilor. Nu necesită întreţinere şi elimină costurile antrenate de loviturile şi zgârieturile uşoare. Organizaţia Autobest este singurul juriu internaţional independent, care îşi concentrează atenţia pe autovehicule ”cel mai bine vândute” existente pe pieţele europene. Pentru a deveni câştigător Autobest, un autovehicul trebuie să reprezinte cea mai bună ofertă pentru clasa mijlocie de clienţi. Preţul, reţeaua de service, comercializarea pieselor de schimb şi versatilitatea reprezintă principalele criterii urmărite în procesul de vot. Design-ul şi noile tehnologii de utimă generaţie reprezintă, de asemenea, criterii importante care vor fi votate.

Mercedes-Benz România sprijină Festivalul Brazilor de Crăciun

Mercedes-Benz România este partenerul Organizaţiei Salvaţi Copiii, susţinând noua ediţie a Festivalului Brazilor de Crăciun. Până la Gala de pe 4 decembrie, MercedesBenz România va oferi organizatorilor suport logistic, cu ajutorul modelului Sprinter. Mercedes-Benz Sprinter va sta la dispoziţia organizatorilor, pentru ca aceştia să beneficieze de flexibilitate şi confort în fiecare moment şi să poată transporta în siguranţă brazii creaţi de cei mai populari designeri români. ”Festivalul Brazilor de Crăciun este unul dintre cele mai cunoscute şi apreciate evenimente de caritate din România, astfel că suntem mândri să fim parteneri. După colaborarea reuşită cu Salvaţi Copiii din cadrul proiectului Mobile Kids, Mercedes-Benz România continuă parteneriatul cu Organizaţia prin susţinerea oferită acestui eveniment anual de renume”, a declarat Boris Billich, CEO & Preşedinte al Mercedes-Benz România. 65

EVENIMENT

Un nou lot de autospeciale Dacia Duster a intrat în dotarea polițiștilor 132 de autoturisme Dacia Duster au fost repartizate poliţiştilor, pentru a fi folosite în misiunile desfăşurate pentru siguranţa cetăţenilor. În total, în ultima lună, Poliţia Română a primit 180 de autospeciale, care au fost repartizate structurilor operative din municipiul Bucureşti, precum şi din toate judeţele.

La data de 21 noiembrie, poliţişti din 32 de judeţe au preluat 132 de autoturisme Dacia Duster. Acestea fac parte din lotul celor 180 de autoturisme repartizate Poliţiei Române, în cadrul procesului de înnoire a parcului auto al Ministerului Afacerilor Interne aprobat de viceprim-ministrul pentru securitate naţională, ministrul afacerilor interne, Gabriel Oprea. Din dispoziţia chestorului general Petre Tobă, şeful Poliţiei Române, autospecialele vor fi repartizate către poliţiştii de rutieră, investigaţii criminale, investigarea fraudelor şi arme, precum şi către poliţiştii specializaţi în combaterea criminalităţii organizate. Cele 180 de autospeciale reprezintă cel mai mare lot de autovehicule intrate în dotarea structurilor operative ale

Poliţiei Române, în ultimii ani. Totodată, la începutul lunii trecute, mai exact pe 5 noiembrie, şapte autospeciale Dacia Duster au fost repartizate Poliţiei Autostrăzi spre a fi folosite în misiunile desfăşurate de poliţiştii rutieri pentru prevenirea evenimentelor rutiere şi creşterea

66 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

siguranţei rutiere. Poliţia Română a primit cu acea ocazie 48 de astfel de autospeciale, acestea fiind repartizate structurilor centrale şi teritoriale pentru a fi folosite în activităţile operative. Autospecialele repartizate Poliţiei Autostrăzi vor fi folosite în misiunile desfăşurate de poliţiştii rutieri pentru prevenirea evenimentelor rutiere, creşterea siguranţei rutiere şi salvarea de vieţi. Mai exact, autoturismele au fost repartizate

inspectoratelor judeţene de poliţie Argeş, Prahova, Constanţa, Dâmboviţa, Ilfov, Ialomiţa, Călăraşi, Giurgiu, Teleorman, DGPMB şi Poliţiei Autostrăzi pentru a fi folosite în misiunile operative de asigurare a ordinii şi liniştii publice, precum şi a celor ce vizează siguranţa şi fluenţa traficului rutier.

Normele de aplicare ale Programului ”Prima maşină”

REGLEMENTĂRI

Guvernul a aprobat, luna trecută, normele de aplicare ale programului ”Prima maşină”. Astfel, persoanele care vor achiziţiona un autovehicul prin acest program vor beneficia de o perioadă de creditare de maximum 5 ani, faţă de 7 cum se anunţase iniţial. Costul maşinii trebuie să fie de cel mult 50.000 lei plus T VA, iar dobânda va fi subvenţionată în proporţie de 50%.

Normele mai prevăd că persoanele cu vârsta cuprinsă între 18 şi 35 de ani care vor să cumpere cu credit un autoturism prin programul ”Prima Maşină” trebuie să depună un avans de cel puţin 5% din preţul de achiziţie, iar în cazul celor de peste 36 de ani, inclusiv, procentajul creşte la minimum 10%. Potrivit proiectului, persoanele fizice vor beneficia de o finanţare – exclusiv dobânzile şi comisioanele bancare şi alte sume datorate de beneficiar în baza contractului de credit – care va acoperi maximum 95% din preţul de achiziţie prevăzut în factura proforma. Statul va garanta 50% din finanţarea acordată. Persoanele cu vârsta de peste 36 ani, inclusiv, la data aprobarii creditului vor beneficia de finanţare – exclusiv dobânzile şi comisioanele bancare şi alte sume datorate de beneficiar în baza contractului de credit – care va acoperi maximum 90% din preţul de achiziţie prevăzut în factura proforma. În acest caz, statul va garanta 40% din finanţare,

conform proiectului. Pentru a beneficia de garanţia acordată de stat, persoanele fizice trebuie să îndeplinească o serie de condiţii, între care: să facă dovada că autoturismul care va fi cumpărat este nou, este produs în spaţiul intracomunitar sau provenit din import, îndeplineşte cel puţin cerinţele minime ale standardului Euro 5, este cumpărat de la o firmă care are ca obiect de activitate vânzarea autovehiculelor şi are un preţ de achiziţie care nu depăşeşte suma de 50.000 lei, la care se adaugă TVA. De asemenea, cumpărătorul se obligă să asigure autoturismul printr-o poliţă Full Casco fără franşiză, care va acoperi cel puţin riscurile totale şi parţiale de furt şi daună, şi să nu înstrăineze maşina pe toată durata de valabilitate a garanţiei. Programul "Prima Maşină" va beneficia în acest an de un plafon total al garanţiilor de 50 de milioane de lei. Programul ”Prima Maşină” a fost aprobat la mijlocul lunii octombrie de Guvern prin ordonanţă de urgenţă, fără norme de aplicare, actul normativ indicând doar că preţul maxim al maşinii care poate fi astfel cumpărată este de 50.000 lei plus TVA. 67

S-a ales mecanicul anului 2014

CONCURS

Mecanicul Anului a fost ales luna trecută, la start fiind înscrişi 1.500 de concurenţi din toată ţara şi din Republica Moldova. Concursul se află anul acesta la cea de-a patra ediţie şi este un proiect AD Auto Total prin care se susţine şi se promovează meseriile de bază în domeniul auto (vulcanizator, mecanic şi diagnostician). Acesta este singurul concurs naţional de acest gen care are premii de mii de euro şi un Hyndai i20 drept mare premiu.

Competiţia Mecanicul Anului a avut loc pe 6 noiembrie la Willbrook Platinum Center din Bucureşti şi, pentru prima dată, a avut trei categorii: vulcanizare, mecanică şi diagnoză. După examenul susţinut online din perioada 15 septembrie – 25 octombrie de peste 1.500 de concurenţi, finala a debutat cu examenul teoretic scris la care au participat primii 100 de clasaţi la proba de diagnoză, primii 50 de la mecanică şi primii 50 de la proba de vulcanizare. Cei mai buni dintre cei mai buni au ajuns în probele practice susţinute în show-ul concursului prezentat de Răzvan şi Dani. Mai exact, cei 10 concurenţi calificaţi după proba scrisă au intrat la proba pupitrelor, unde au avut de răspuns la 40 de întrebări cu trei variante de răspuns, iar la final primii doi clasaţi au intrat la proba practică. Proba pupitrelor a fost urmată de finala de vulcanizare. 10 concurenţi au dejantat, jantat şi echilibrat o roată. Cel care a terminat în cel mai scurt timp a fost Adrian Dumitru, din Vaslui, cu un timp record de 2 minute şi 39 de secunde, el plecând acasă cu 1.000 euro şi titlul de ”Vulcanizatorul Anului”. Proba de vulcanizare a fost urmată de finala de mecanică

68 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

auto, unde cei cinci finalişti au trebuit să înlocuiască plăcuţele de frână cu unele noi, marca Textar, pe acelaşi tip de maşină: Audi A6. Cel care făcea schimbul cel mai repede încasa premiul de 2.000 euro şi primea titlul de mecanic al anului. Câştigătorul a fost Petru Borbely din Cluj, laureat şi al ediţiei Mecanicul Anului 2013. Ultima probă de diagnoză a fost punctul culminant al concursului. Cei doi finalişti clasaţi după proba pupitrelor se luptau şi pentru marele premiu: un Hyunday i20. Ei au trebuit să găsească eroarea indusă de profesorii şcolii pentru Mecanici AD Auto Total, eroare identică pe cele două maşini Hyunday i20. De asemenea, după identificarea erorii, concurenţii au trebuit să repare maşina pe care au lucrat şi să o pornească fără ca martorii bordului să se aprindă. Cel care a reuşit să pornească maşina în cel mai scurt timp a fost Laurenţiu Mihalache din Timişoara, el plecând acasă cu marele premiu şi cu titlul de ”Mecatronistul/ diagnosticianul anului 2014”. Locul 2 a fost ocupat de Mălan Radu din Oradea, care a câştigat un Ipad 4. Probele au fost încărcate de emoţii, concurenţii neştiind că au trecut mai departe înainte de a fi chemaţi pe scenă. Răzvan şi Dani i-au încurajat, dar şi provocat pe concurenţi. Până în acest an, concursul avea o singură probă, cea de diagnoză. Mecanicul Anului a ajuns la cea de-a patra ediţie (prima având loc în 2010) şi este organizat de AD Auto Total şi Şcoala pentru Mecanici AD Auto Total. AD Auto Total a premiat performanţa pentru toate probele concursului astfel: ► Premiul pentru secţiunea ”Vulcanizare”: 1.000 euro ► Premiul pentru secţiunea ”Mecanica Auto”: 2.000 euro ► Marele premiu acordat la secţiunea ”Diagnoză Auto”: o maşină Hyundai i20

ESP a devenit obligatoriu în UE

REGLEMENTĂRI

În Uniunea Europeană, programul electronic de stabilitate ESP va deveni în curând un standard universal. Începând cu 1 noiembrie 2014, toate autoturismele şi autovehiculele comerciale uşoare noi înmatriculate cu o masă maximă admisă de până la 3,5 tone trebuie să fie echipate cu acest sistem antiderapare.

Reglementarea se va aplica şi pentru toate celelalte autovehicule peste un an. ”ESP salvează vieţi”, a declarat Gerhard Steiger, preşedintele diviziei Sisteme de Control al Şasiului Bosch. Un studiu în materie de accidente efectuat de Bosch îi confirmă eficienţa. În 2011, ESP a prevenit peste 33.000 de accidente cu vătămări şi a salvat peste 1.000 de vieţi în statele membre UE (25 la vremea respectivă), deşi sistemul ESP era instalat doar pe o cifră estimativă de 40% dintre autovehicule. De la lansarea sa în 1995, ESP a prevenit 190.000 de accidente şi a salvat peste 6.000 de vieţi în toată Europa. După centura de siguranţă, ESP este cel mai important sistem de siguranţă al autovehiculului – este chiar mai important decât airbag-ul. Bosch a fabricat 100 de milioane de sisteme ESP de la începutul producţiei de serie, în 1995. Deşi 84% dintre toate autovehiculele noi din Europa sunt echipate cu sistemul antiderapare în 2014, cifra pentru toate autovehiculele noi din toată lumea este de doar 59 de procente. ”ESP este o poveste de succes fără egal, pe care sperăm să o replicăm şi în afara Europei”, a declarat Gerhard Steiger. Conform unor studii independente, până la 80% dintre accidentele cauzate de deraparea de pe drumuri ar putea fi prevenite dacă toate autovehiculele ar fi echipate cu sistemul antiderapare. Virarea pe drumuri uscate, umede, noroioase sau alunecoase are adesea drept efect grave accidente de circulaţie. Utilizând senzori inteligenţi, ESP compară de 25 de ori pe secundă dacă autovehiculul se deplasează într-adevăr în direcţia în care îl virează şoferul. Dacă valorile măsurate

nu corespund, sistemul antiderapare intervine şi reduce mai întâi cuplul motorului. Dacă acest lucru nu este suficient, sistemul mai frânează roţile individuale, generând forţa necesară pentru a menţine autovehiculul pe traseu. ESP reprezintă următorul pas logic în ceea ce priveşte dezvoltarea ulterioară a sistemului de antiblocare la frânare ABS creat de Bosch în 1978. În prezent, ESP este mult mai mult decât un simplu sistem antiderapare. Mai multe funcţii cu valoare adăugată îi asigură acum în mare parte performanţa, inclusiv capacitatea sistemului ESP de a preveni deplasarea în spate a autovehiculului în timpul pornirii în rampă. De asemenea, acesta poate stabiliza remorcile care virează şi reduce riscul de răsturnare în cazul SUV-urilor şi autovehiculelor comerciale uşoare. Programul electronic de stabilitate joacă, de asemenea, un rol cheie pentru multe sisteme de asistenţă pentru şofer şi pentru conducerea automată, motiv pentru care dezvoltarea sa este continuă. Bosch oferă ESP ca un concept modular care oferă sistemul potrivit pentru toate situaţiile şi cerinţele. Acesta variază de la accesibilul ESP light pentru autovehicule de bază de pe pieţele emergente şi sisteme speciale pentru autovehicule comerciale şi până la sistemele de frânare regenerativă ESP hev pentru autovehicule hibride şi electrice. Prin soluţiile sale personalizate, Bosch susţine eforturile la nivel mondial ale producătorilor şi guvernelor de a face sistemele de siguranţă activă o dotare standard în fiecare autovehicul. Şi alte ţări au început să recunoască faptul că ESP este extrem de important pentru siguranţa rutieră. Începând din septembrie 2011, ESP a fost introdus în dotarea tuturor autovehiculelor din SUA şi Canada cu o masă maximă admisă de până la 4,5 tone. Australia şi Israel au declarat, de asemenea, sistemul ESP obligatoriu. Reglementări similare vor intra în vigoare în anii următori în Japonia, Coreea, Rusia şi Turcia. 69

TEHNOLOGIE

Daimler alege plăcuţele de frână Ferodo fără cupru Reprezentanţii Federal-Mogul, furnizor internaţional de top în domeniul produselor şi serviciilor de pe piaţa automotive, au organizat luna trecută, în Bucureşti, un eveniment cu ocazia lansării celor mai noi produse ale companiei.

Federal-Mogul Motorparts, o divizie a Federal-Mogul Holdings Corporation, furnizează plăcuţe de frână ecologice Eco-Friction cu nivel scăzut de plumb pentru noul MercedesBenz C-Class. Acesta este primul vehicul echipat cu plăcuţele de frână inovatoare ale companiei, înainte de intrarea în vigoare în anul 2025 a actului normativ care prevede scăderea nivelului de cupru. Ferodo este consecvent în a oferi clienţilor controlul asupra gamei şi acoperirii, produsul aftermarket fiind acum lansat simultan cu produsul OE. Depunerile de cupru provenit de la plăcuţele de frână convenţionale au un efect negativ asupra nivelurilor de oxigen din apa dulce. Ca urmare, în SUA, statele California şi Washington au votat de curând legi noi care prevăd scăderea şi în cele din urmă eliminarea cuprului din plăcuţele de frână până în 2025. Producătorilor li se cere să scadă conţinutul de cupru la mai puţin de 5 procente până în 2021, respectiv la mai puţin de 0,5 procente până în 2025. Totuşi, anumiţi producători de vehicule, precum Daimler, adoptă o poziţie de lider în privinţa protejării mediului, introducând mai devreme plăcuţele cu nivel redus sau fără plumb cu ajutorul Ferodo. Cuprul poate reprezenta până la 20 de procente din materialul de fricţiune şi este un ingredient cheie în furnizarea unor caracteristici bune de frânare. Timp de cinci ani, Ferodo a investit în proiecte de cercetare şi dezvoltare care au implicat peste 150 ingineri. Aceştia au testat peste 1.500 de materiale, înainte de elaborarea unei combinaţii de 25 de componente diferite care să înlocuiască cuprul. Eco-Friction păstrează acelaşi nivel de calitate şi performanţă, respectând cele mai înalte cerinţe din partea producătorilor de vehicule şi garantând un conţinut redus sau fără plumb. Pistoanele Nüral Elastothermic îmbunătăţesc eficienţa

Federal-Mogul Motorparts a lansat noul piston Nüral Elastothermic în cadrul expoziţiei Automechanika din Frankfurt. Pistoanele se află în producţia de serie pentru mai mulţi producători de autovehicule şi vor fi în curând disponibile pe aftermarket pentru a oferi suport îmbunătăţit clienţilor FederalMogul. Cea mai nouă generaţie de pistoane Elastothermic de 70 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

la Nüral pentru motoare pe benzină a fost dezvoltată special să reziste la temperaturile ridicate şi la ciclurile termice dure ale motoarelor turbo compacte actuale. Pistoanele sunt alcătuite dintr-o serie de elemente ce contribuie la rezistenţa structurală a pistonului, reducând în acelaşi timp greutatea şi frecarea. Temperaturile scăzute oferite de pistoanele Elastothermic ajută la îmbunătăţirea suplimentară a rezistenţei la uzură, reducerea depunerilor de carbon şi lipirea segmentului fapt ce duce la un consum redus de ulei şi o etanşare superioară. Deşi au o greutate redusă, pistoanele Nüral Elastothermic sunt extrem de rezistente şi durabile, o combinaţie ce permite motoarelor compacte să atingă puteri tot mai mari, precum şi să reziste mai bine la cerinţele legate de tehnologia Start-Stop sau dezactivarea cilindrilor. Aceste caracteristici inovatoare şi progrese tehnologice oferite de Federal-Mogul Motorparts vor contribui substanţial la eficienţa, durabilitatea şi nivelul ZVS (zgomot, vibraţii şi stridenţă) al motoarelor şi vor permite dezvoltarea unor viitoare modele de motoare cu puteri specifice mult mai mari. Noua gamă de cuzineţi fără plumb Glyco, disponibilă în Aftermarket

Federal-Mogul Motorparts a lansat şi gama de cuzineţi de motor Glyco fără plumb pentru aftermarket. Compania este prima care oferă pe aftermarket un portofoliu cuprinzător de cuzineţi fără plumb. Ca parte a angajamentului său continuu privind mediul, Federal-Mogul a dezvoltat cuzineţii fără plumb cu nouă ani înaintea cerinţelor legislative. Aceasta a reprezentat una dintre iniţiativele companiei de a elimina din portofoliul său de produse orice materiale care pot dăuna mediului şi oamenilor, înaintea cerinţelor legislative. Pentru a înlocui plumbul ca element de aliaj din cuzineţii cu alunecare, inginerii Federal-Mogul au reuşit să depăşească mai multe provocări şi să dezvolte materiale inovatoare. Aceste materiale sunt eficiente, atât pentru motoare pe benzină, cât şi motoare diesel, pentru aplicaţii de cuzineţi palier şi cuzineţi de bielă într-o gamă largă de cicluri de sarcină. Produsele au fost aprobate într-un număr semnificativ de aplicaţii şi au devenit o tehnologie de vârf în industrie.

Audi a început să producă e-motorină din apă și aer

Compania Audi este foar te activă în dezvoltarea carburanţilor sintetici, neutri din punct de vedere al emisiilor de dioxid de carbon. Ultimul proiect de acest fel este o fabrică pilot în Dresda, unde se va produce motorină din apă, dioxid de carbon şi electricitate ”verde”, care a fost deschisă la mijlocul lunii trecute, în parteneriat cu Climeworks şi sunfire.

Prin această colaborare, Audi şi partenerii săi încearcă să demonstreze că producerea industrială a aşa numiţilor ecarburanţi este posibilă. Fabrica pilot a fost deschisă oficial în prezenţa profesorului doctor Johanna Wanka, ministrul german al Educaţiei şi Cercetării, şi a doctorului Hagen Seifert, şefului Departamentului de Mediu, Energie Regenerabilă şi Materiale Noi al Audi AG. Fabrica sunfire are nevoie ca materie primă de dioxid de carbon, apă şi electricitate. Dioxidul de carbon este extras direct din aer prin intermediul unei tehnologii de capturare dezvoltat de partenerul elveţian Climeworks. Într-un proces separat, o unitate de electroliză alimentată cu electricitate provenită din surse ecologice separă apa în hidrogen şi oxigen. Hidrogenul este apoi combinat cu dioxidul de carbon în două procese chimice care au loc la 220 de grade Celsius şi o presiune de 25 de bar, rezultând un lichid format din compuşi hidrocarbonaţi intitulat Blue Crude. Acest proces are o eficienţă de până la 70%. În prezent, fabrica pilot din Dresda poate produce aproximativ 160 de litri de Blue Crude pe zi, din care aproape

TEHNOLOGIE

80% poate fi convertit în motorină sintetică. Alte avantaje ale acestui combustibil, Audi ediesel, este că nu conţine sulf, dar şi că are o cifră cetanică mai mare, fapt ce înseamnă că se aprinde mai uşor decât motorina clasică. Proprietăţile chimice ale Audi e-diesel permit amestecul în orice proporţie cu motorina convenţională. Audi combină în acest proiect două tehnologii inovatoare: capturarea dioxidului de carbon din mediul încojurător şi procesul de producţie a carburantului sintetic. Partenerul Audi din acest proiect, sunfire GmbH, a fost inclus în Global Cleantech 100, un top al celor mai inovative 100 de companii în domeniul tehnologiei ecologice. Activităţile Audi în dezvoltarea carburanţilor neutri din punct de vedere al emisiilor de CO2 au început în anul 2009. Compania produce deja Audi e-gas, un gaz metan sintetic, la fabrica din Werlte, dar are şi o cercetare comună privind producerea benzinei sintetice, Audi e-gasoline, alături de Global Bioenergies, în Franţa. În SUA, Audi are un proiect comun de cercetare cu Joule de producere a carburanţilor sintetici Audi e-diesel şi Audi e-ethanol din microorganisme. De asemenea, Audi oferă o soluţie de electricitate ”verde” pentru proprietarii modelului Audi A3 Sportback e-tron. 71

300.000 de comenzi pentru Mokka PREZENTARE

În cei doi ani de la lansarea pe piaţă, S UV-ul subcompact a primit peste 300.000 de comen zi. Recen t, vân zările Mokka au prezentat un ritm şi mai accelerat. În august, cel mai bine vân du t model Opel a reuşit să depăşească vânzările din Europa ale oricărui alt model de autovehic ul din segmentul său. Din punctul de vedere al vânzărilor în cadrul Opel, Mokka ocupă locul trei, în spatele modelelor Corsa şi Astra, însă în faţa Insignia şi Zafira Tourer.

În prezent, segmentul SUV-urilor subcompacte înregistrează cea mai puternică creştere din industria auto. În comparaţie cu anul precedent, în Europa, numărul de autovehicule înmatriculate aproape s-a dublat. Modelul Mokka a devenit cel mai bine vândut model, indiferent de granţe. Autovehiculul conduce în segmentul său în Germania, având o cotă de piaţă de aproximativ 24%, în Austria cu o cotă de aproximativ 22% şi în Finlanda cu o cotă de 27%. În Europa, modelul Mokka a avut în perioada ianuarie - august 2014 o cotă de piaţă de 15%, situându-se pe locul trei. Mokka nu impresionează doar datorită aspectului elegant, tracţiunii integrale moderne şi spaţiului generos – de la începutul anului 2015, modelul va fi disponibil şi împreună cu motorul turbo diesel 1.6 CDTI de 100 kW/136 CP. Deja denumit ”dieselul silenţios”, motorul cu patru cilindri extrem de compact va înlocui motorul diesel actual, cu cilindree de 1,7 litri, folosit pentru modelul Mokka. Noul motor dezvoltă mai multă putere şi generează un cuplu mai mare, cu până la 6 cai putere, respectiv 20 Nm, în ciuda cilindreei mai scăzute şi are consum de carburant redus în mod semnificativ. Unitatea agilă 1.6 CDTI face parte din noua generaţie de motoare diesel Opel, fabricate integral din aluminiu. Cuplul de 320 Nm şi o viteză maximă de 191 km/h sunt cifre care accentuează plăcerea de a conduce. Dieselul silenţios este, de asemenea, extrem de economic şi ecologic: datorită sistemului standard Start/Stop, modelul Mokka echipat cu motorul 1.6 CDTI consumă doar 4,1 l/100 km în regim mixt, emisiile având o valoare de numai 109 g de CO2/km. În comparaţie cu versiunea anterioară cu cilindree de 1,7 litri, consumul este redus cu aproape 0,5 l/100 km,

72 CARGO&BUS 12/2014

www.cargomagazin.comm

iar emisiile sunt mai mici cu 11 g de CO2/km. Acest nou motor diesel respectă cerinţele stricte ale standardului de emisii Euro 6. În cei doi ani de la lansarea pe piaţă, SUV-ul subcompact a primit peste 300.000 de comenzi. Recent, vânzările Mokka au prezentat un ritm şi mai accelerat. În ultimele şapte luni s-au înregistrat 100.000 de comenzi. În august, cel mai bine vândut model Opel a reuşit să depăşească vânzările din Europa ale oricărui alt model de autovehicul din segmentul său. Din punctul de vedere al vânzărilor în cadrul Opel, modelul Mokka ocupă locul trei, în spatele modelelor Corsa şi Astra, însă în faţa modelelor Insignia şi Zafira Tourer. Opel va produce un al doilea model vârf de lance în Rüsselsheim

În timpul celei de-a doua vizite în Germania din acest an, Mary Barra, CEO General Motors, a anunţat considerabile investiţii suplimentare. Barra a confirmat că un nou model va fi produs la sediul istoric al Opel, în Rüsselsheim, până la sfârşitul deceniului. ”Acest SUV va fi al doilea model vârf de lance al brandului, alături de Insignia", a declarat Barra. După cum s-a anunţat în luna martie, 245 milioane euro vor fi investite în fabrica din Rüsselsheim a Opel pentru a întâmpina cerinţele viitoare. În plus, Barra a anunţat investiţii suplimentare de peste o jumătate de miliard de euro în fabricile de motoare şi transmisii din Rüsselsheim şi Kaiserslautern (ambele în Germania), precum şi Tychy (Polonia), oferind astfel Opel un impuls pentru a trece la următoarea etapă a ofensivei de sisteme de propulsie, cu motoare şi transmisii eficiente din punct de vedere al consumului. ”Opel este de mare importanţă strategică pentru GM. Ofensiva de produse cu 27 noi modele şi 17 noi motoare s-a bucurat de un start de succes. Aceste investiţii suplimentare vor ajuta marca să strălucească din nou şi vor consolida şi mai mult poziţia noastră în Europa. Ele sunt un semn clar al angajamentului GM faţă de Opel, faţă de Germania şi faţă de Europa”, a declarat Mary Barra. Acesta şi-a exprimat încântarea faţă de noul Corsa, adăugând că 45.000 de comenzi înainte de lansarea oficială pe piaţă arată că a cincea generaţie a maşinii mici este pe cale de a deveni un bestseller.