AUGUST 2015
Anul XX (231)
La o cafea cu... Marcel Frings, Chief Representative TimoCom PAG. 34
20 lei
08
Diurnele şoferilor rămân neimpozabile
PAG. 16
O nouă generaţie de motoare Mercedes-Benz
PAG. 18
Faţă în faţă cu prezentul şi viitorul Renault Trucks
PAG. 22
Primele scanere de avioane, gata de vânzare
Sca nia crește în Euro pa
PAG. 28
EDITORIAL
Uite taxa, nu e taxa! Mara ȘTAUB
Imaginea halucinantă a unei Grecii paralizate de decizii hazardate ne responsabilizează rând pe rând pe fiecare dintre noi. Noi, cei care respectăm legea, realizăm că orice decizie luată azi poate avea urmări nu tocmai confortabile în viitor.
Şi guvernanţii noştri ar trebui să realizeze că joaca de-a legislaţia nu mai face casă bună cu viitorul. Şi parcă dintr-o inerţie nefirescă, de ce le este frică, nu pot scăpa. Cu aceeaşi viteză cu care apar, legile şi dispar în continuare. Nici nu reuşeşti să te dezmeticeşti bine, să citeşti, să înţelegi, să aplici, că legea a şi dispărut. Alte persoane, în aceleaşi scaune, cu aceleaşi obiceiuri, conturează, an dupa an, un sistem bugetar, fiscal aşezat pe aceleaşi nisipuri mişcătoare. Ce o fi aşa de
greu să înţelegem că unu plus unu fac întotdeauna doi. Măririle şi micşorările discrete de impozite şi taxe nu reuşesc să ”dreagă” un busuioc al cărui verde păleşte în fiecare an mai repede decât alt verde.
Diferenţa dintre a da ceva simplului cetăţean şi a da ceva guvernanţilor este uriaşă. Şi la fel de mare este diferenţa atunci când trebuie luat ceva de la simplul cetăţean şi când trebuie luat ceva direct de la guvernanţi. E jenant şi complicat atunci când vezi cum mai marii noştri privesc partea goală a paharului când e vorba de dat ceva cetăţeanului şi partea plină când e vorba de luat. Cu siguranţă, valorile corecte au fost întotdeauna o problemă greu de văzut cu ochiul liber.
REDACŢIA Str. Calafat, nr. 61, sector 2, 020347 - Bucureşti, România
Tel.: + 4 021 211 37 43 Tel./Fax: +4 021 211 37 73 E-mail: cargoro@cargomagazin.com
38 LANSARE: NOI SOLUȚII VOLVO TRUCKS PENTRU CONSTRUCȚII
www.facebook.com/cargomagazin.ro
Revista Cargo & Bus membru al juriului internaţional organizator al concursului Revista Cargo & Bus organizator al concursului
DIRECTOR EXECUTIV Mara Ştaub mara.staub@cargomagazin.com REDACTOR ŞEF Alexandru Traciuc alexandru.traciuc@cargomagazin.com REDACTORI Ionuţ Păduraru ionut.paduraru@cargomagazin.com Emil Frâncu Titi Leonard Robert Predescu Liviu Avram Dinu Ştefan MARKETING/PUBLICITATE Cătălin Borza catalin.borza@cargomagazin.com DTP Victor Partan victor.partan@cargomagazin.com ECONOMIST Crina Portaru DISTRIBUŢE ŞI ABONAMENTE Ionel Petre cargoro@cargomagazin.com Tipar
Volvo Trucks continuă să îmbunătăţească productivitatea, lansând încă cinci noi soluţii, printre care Direcţia Dinamică Volvo pentru punţi faţă duble şi creşterea sarcinii pe punţile faţă. Noile caracteristici demonstrează încă o dată atenţia specială acordată de Volvo Trucks segmentului de construcţii.
30 SIGURANȚĂ
32 TESTE
Daimler a organizat luna trecută un eveniment în care a prezentat viziunea companiei despre viitorul transportului, cu soluţii tehnice inovatoare pentru siguranţa vehiculelor comerciale. Noile sisteme de siguranţă accelerează ritmul spre un viitor fără accidente rutiere.
Iveco s-a aliat cu furnizorul de logistică SMET pentru a testa o combinaţie profitabilă şi ecologică între un tractor Stralis LNG şi o semiremorcă mai lungă. Rezultatele au depăşit aşteptările, atât în ce priveşte costul total de proprietate, cât şi impactul asupra mediului.
MAN Truck & Bus a început implementarea unui program extins de creştere a competitivităţii în toate sectoarele de activitate. Unul dintre obiectivele principale ale programului este realinierea facilităţilor de producţie şi optimizarea zonelor administrative.
DAF oferă acum modelul CF Euro 6 cu motor PACCAR PX-7 şi într-un număr de modele cu trei axe, cu punte spate de 7,5 tone portantă sau directoare. Aceste versiuni combină o sarcină utilă mai mare cu eficienţa motorului de 6,7 litri în 6 cilindri.
40 RESTRUCTURARE
45 LANSARE
Tiraj 10.000 ex.
Membru ACE ISSN 1453-4568
SC CARGO Magazin SRL Capital social: 12.000 lei R.C. nr. J40/10523/1996 C.I.F. RO 9029965
SUMAR 47
TRUCK RACING: NORBERT KISS SE DISTANȚEAZĂ
Ungurul Norbert Kiss (MAN) dă impresia că nu va avea nici o problemă în încercarea de a-şi apăra titlul european câştigat în premieră anul trecut. La jumătatea sezonul 2015, Kiss s-a distanţat la 71 de puncte de ocupantul locului secund în clasamentul general.
ANVELOPE 63
PREZENTARE 64
PREMIERĂ 57
RATB a testat luna trecută noul MercedesBenz Citaro Euro VI, cea mai recentă generaţie a autobuzului folosit pentru transportul public din Bucureşti. Autobuzul a fost utilizat timp de două săptămâni pe linia 104, accesul călătorilor fiind gratuit. Noul model se distinge în primul rând la nivelul experienţei superioare de transport.
EVENIMENT 58
Noile anvelope de vară Nokian Tyres pentru SUV-uri oferă cea mai mare stabilitate şi longevitate prin flancurile High-Tech cu aramidă, deoarece tehnologia protejează contra uzurii. Nokian este primul producător de anvelope care foloseşte aramida în flanc.
APIA face un apel către Guvern pentru a lansa urgent o strategie de ”înverzire” a parcului auto naţional, care să cuprindă o schemă adecvată de susţinere pentru achiziţionarea de autoturisme nepoluante.
Cel mai mare producător european de autobuze este numărul 1 şi în ceea ce priveşte siguranţa. Cu mărcile MercedesBenz şi Setra, Daimler Buses are în portofoliu vehicule de la autobuze urbane până la autocare turistice, care dispun de cele mai noi tehnologii.
IGPR a dat publicităţii detalii utile referitoare la achiziţionarea de autovehicule din Germania, destinate a circula pe drumurile publice din România. Trebuie solicitate autorităţilor competente germane plăcuţe cu numere de înmatriculare de export.
Viasat Group, una dintre companiile de top din domeniul telematic în Europa, a achiziţionat recent pachetul majoritar de acţiuni (54,55%) al Cefin Systems România un nume important pe piaţa autohtonă în domeniul produselor de monitorizare GPS, dedicate flotelor auto.
Grupul Eurolines aniversează în 2015 primii 20 de ani de activitate pe piaţa de transport şi turism din România. Cu 20 de companii, 700 de angajaţi şi 100 de milioane de euro cifră de afaceri totală estimată în 2015, Eurolines este lider de piaţă pe segmentele sale de business.
UTILE 66
ACHIZIȚIE 70
ANIVERSARE 60
7
SINTEZA LUNII
Ce-am avut şi ce-am pierdut... Alexandru TRACIUC
În lipsa unui ministru de resort, după demisia forţată a lui Ioan Rus, Transporturile au primit la începutul lunii trecute câteva veşti bune. Comisia Europeană a anunţat iniţierea unui plan de investiţii în infrastructura de transport la nivel european, Ministerul Transporturilor figurând şi el cu şapte proiecte majore, Master Planul General de Transport a fost în cele din urmă aprobat de către Comisia Europeană, iar transportatorii au la dispoziţie un nou punct de trecere a frontierei, Nadlac II, aflat la aproximativ 10 kilometri de Vama Nădlac. În ceea ce priveşte Master Planul, reprezentanţii transportatorilor nu sunt prea optimişti în ceea ce priveşte viitorul infrastructurii de la noi, Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România considerând că, deşi ambiţios, documentul este o simplă poveste şi că peste cinci ani, când se va discuta din nou despre acesta, drumurile din România vor fi în aceeaşi situaţie ca în prezent. Interesant este că secretarul General al UNTRR, Radu Dinescu, chiar a remarcat faptul că lucrurile se mişcă mai bine în minister atunci când fotoliul de ministru este gol. Acesta a dat ca exemplu reglementarea privind sistemul juridic al drumurilor, care a dus la scăderea amenzilor de zece ori, legea fiind adoptată în condiţiile în care portofoliul de la Transporturi era liber.
Pe fondul acestui vid de putere, lucrurile păreau să intre pe un făgaş normal odată cu instalarea unui nou ministru al Transporturilor. Mihai-Viorel Fifor nu a fost acceptat, astfel că, după o întârziere de cinci săptămâni, fostul secretar de stat Iulian Ghiocel Matache a fost avansat în această funcţie de mare răspundere. La scurt timp după această numire, odată cu rectificarea bugetară, a venit şi vestea proastă: Transporturile pierd un miliard de lei de la cofinanţarea proiectelor pe fonduri europene. Mai exact, ministrul Finanţelor, Eugen Teodorovici, a anunţat că MT nu a dovedit că poate cheltui banii şi că dezamăgeşte din acest punct de vedere de la an la an, arătând lipsă de profesionalism. ”Pe de o parte nu cheltuie banii, pe de altă parte mai vin şi solicită bani suplimentari”, a declarat Teodorovici. Practic, dacă angajaţii cu funcţii de răspundere din Minister ar fi ştiut cum să cheltuie banii europeni, atunci România ar fi putut atrage de la Bruxelles nu mai puţin de trei miliarde de euro. Nefăcând parte din Guvern şi nici din Ministerul Transporturilor, noi nu putem decât să ne întrebăm: Cei care trebuiau să atragă aceşti bani europeni monitorizaţi sunt oare incompetenţi? În funcţie de răspuns, fiecare trage concluziile pe care le consideră necesare. Oricum, de plătit nu va plăti nimeni.
Master Planul de Transport al României, aprobat de CE
FLASH
La data de 10 iulie, Comisia Europeană a aprobat Programul Operaţional Infrastructură Mare, documentul programatic pentru utilizarea fondurilor europene nerambursabile în perioada 2014-2020 în sectoarele de transport, mediu şi energie. Cu această ocazie a fost aprobat de CE şi Master Planului General de Transport al României, cel mai mare program de investiţii al României şi al doilea din Europa în perioada vizată. ”Master Planul General de Transport prevede pentru perioada 2015-2030 proiecte în valoare totală de 43,5 miliarde de. euro pentru toate sectoarele de transport, proiecte care vor valorifica potenţialul economic al României”, a declarat Iulian Matache, ministrul Transporturilor. Pentru sectorul rutier, MPGT prevede construirea a peste 1.200 de km de autostradă, 1.900 de km de drum expres, drumuri Transregio şi Transeuro, cât şi variante ocolitoare. Valoarea estimată a proiectelor de dezvoltare a infrastructurii rutiere este de peste 26 miliarde de euro. Pentru sectorul feroviar este prevăzută modernizarea a peste 4.000 de km de cale ferată, achiziţia de material rulant nou şi introducerea de servicii feroviare pentru creşterea atractivităţii acestui sector, proiecte ce se ridică la aproximativ 14 miliarde de euro. Pentru sectorul naval au fost identificate proiecte de
Iulian Matache, noul șef de la Ministerul Transporturilor
Ministerul Transporturilor are începând de la 17 iulie un nou conducător, în persoana fostului secretar de stat Iulian Matache. Acesta îi succede în funcţie lui Ioan Rus, cel ce demisionase cu mai bine de o lună în urmă din cauza unor declaraţii făcute la adresa românilor care muncesc în străinătate. Iulian Matache, de profesie inginer, a fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor din luna martie a anului trecut. El a mai condus Direcţia Dezvoltare din cadrul CJ Vrancea până în mai 2012, moment în care a fost numit secretar de stat la Ministerul Dezvoltării. ”În momentul acesta, una dintre priorităţile importante ale ministerului este creşterea gradului de absorbţie a fondurilor europene, dar şi reducerea arieratelor la companiille care au arierate”, a spus Matache după învestire. 10 CARGOBUS
08/2015
www.cargomagazin.comm
îmbunătăţire a navigaţiei pe Dunăre şi pe canalele navigabile pe o lungime de 670 de km şi modernizarea infrastructurii portuare pentru 32 de porturi. Valoarea totală a investiţiilor pentru acest sector este de 2 miliarde de euro. Pentru sectoarele aerian şi multimodal au fost identificate 15 aeroporturi care vor beneficia de proiecte de modernizare şi creştere a capacităţii aeroportuare, respectiv dezvoltarea a 11 terminale multimodale amplasate în ariile de conectivitate şi potenţial economic ridicat, cu o valoare estimată de 1,6 miliarde de euro.
MT reia în acest an procedura de privatizare a CFR Marfă
Strategia Ministerului Transporturilor în domeniul privatizării vizează, pentru acest an, pregătirea pentru privatizarea TAROM şi CFR Marfă. Potrivit unui proiect de Hotărâre a Guvernului pentru aprobarea bugetului de venituri şi cheltuieli al Ministerului Transporturilor privind activitatea de privatizare pe anul 2015, circa 3,7 milioane lei vor fi alocaţi pentru plata serviciilor de consultanţă pentru privatizare în cazul CFR Marfă, iar alte 1,5 milioane lei sunt fondurile necesare pentru plata serviciilor de evaluare în cadrul procesului de privatizare a companiei de transport feroviar de marfă. De asemenea, încă 200.000 lei vor fi alocaţi pentru reclamă şi publicitate în cadrul procesului de selecţie a consultantului pentru privatizarea CFR Marfă.
UNTRR: Master Planul, o poveste
Uniunea Naţională a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR) consideră că, deşi ambiţios, Master Planul de Transport este o simplă poveste şi că peste 5 ani, când se va discuta din nou despre acesta, drumurile din România vor fi în aceeaşi situaţie ca în prezent. ”Nu acordăm nici un fel de credit celor care se ocupă de Master Plan. Peste 5 ani, când o să ne întâlnim, o să zicem că povestea a fost frumoasă, dar zmeul zmeilor nu ne-a lăsat să o îndeplinim. Faptul că tăiem panglici la fiecare 10 km de autostradă şi pe urmă pleacă dealul cu autostrada pe noi nu ne interesează”, a declarat Constantin Isac, vicepreşedinte al UNTRR, în cadrul conferinţei Mediafax Talks about Transport & Logistics. Acesta a menţionat că un studiu IRU din 2008 arăta că un euro neinvestit în infrastructură aduce în ţările dezvoltate pierderi de 2 euro, în timp ce în economiile emergente pierderile se ridică la 10 euro. Astfel, la 1 miliard de euro neinvestit sau furat din lucrările de infrastructură aduce pagube de 10 miliarde de euro. ”Provincii istorice sunt condamnate la sărăcie
OMV Petrom introduce conceptul de benzinării mobile
FLASH
deoarece nu putem trece cu camioanele, cu trenurile, ca să dezvoltăm economia. Un camion care desfăşoară o activitate de transport în România şi este bine administrat aduce în fiecare an bugetului de stat 30.000 de euro – din acciza pe motorină, taxe pe salarii şi alte activităţi conexe pe care le antrenează. Deci, la fiecare camion pe care îl scoate din piaţă, statul pierde 30.000 de euro”, a adăugat Constantin Isac. La rândul său, Radu Dinescu, Secretar General UNTRR, a declarat că lucrurile se mişcă mai bine în minister atunci când fotoliul de ministru este vacant. El a dat ca exemplu reglementarea privind sistemul juridic al drumurilor, care a dus la scăderea amenzilor de 10 ori, legea fiind adoptată în condiţiile în care portofoliul de la minister era liber.
OMV Petrom a definitivat un concept de benzinării mobile, care va fi aplicat pentru prima oară la nivelul grupului în cadrul celor 10 staţii de alimentare care vor fi deschise pe autostrăzile A1 şi A2, până la finalul acestui an. Noile staţii mobile sunt de tip modular, prefabricat. Ele vor fi transportate şi amplasate în punctele în care vor funcţiona, fără a necesita lucrări suplimentare de construcţie şi amenajare. Staţiile mobile sunt prevăzute cu o zonă de alimentare cu carburanţi şi cu o zonă de magazin. Fiecare staţie va fi dotată cu 3 pompe, din care una de tip rapid, pentru alimentarea tirurilor. Clienţii vor putea opta la pompă pentru unul dintre cele 4 tipuri de carburanţi disponibili în reţeaua Petrom: benzină standard, benzină Extra 99, motorină standard sau motorină Extra. O staţie poate asigura alimentarea a circa 1.500 de vehicule pe zi. Cele 10 staţii vor fi amplasate în 5 locaţii de pe autostrăzile A1 şi A2, câte una pe fiecare sens, după cum urmează: A1 Nădlac-Arad km 26, A1 Lugoj-Deva km 21, A1 Orăştie-Sibiu km 20, A1 OrăştieSibiu km 76 şi A2 Medgidia-Constanţa km 186. 11
S-a deschis PTF Nădlac II
FLASH
România, are, începând de luna trecută, un nou punct de trecere a frontierei cu Ungaria, la joncţiunea autostrăzilor A1 (RO) şi M43 (H), intitulat PTF Nădlac II (RO) Csanadpalota (H). Punctul de frontieră se află pe teritoriul României, la aproximativ zece kilometri de Vama Nădlac, situată pe DN 7, care până luna trecută a fost cea mai mare de la graniţa cu Ungaria. Noul punct de control va avea 20 de benzi de circulaţie, respectiv câte zece pe fiecare sens, cu câte zece cabine duble, în care vor sta poliţişti de frontieră români şi ungari. Suprafaţa punctului Nădlac II este de 22 de hectare şi este complet supravegheată video. De asemenea, camerele instalate la cabinele de control identifică automat numerele de înmatriculare ale maşinilor, iar programele informatice afişează dacă maşinile sunt furate sau dacă au vigneta plătită. Din cele zece benzi de pe fiecare sens, patru sunt pentru autoturisme, două sunt pentru autocare, iar patru sunt pentru automarfare, nefiind inclus transportul de mărfuri ce trebuie controlate fitosanitar şi veterinar şi transportul de mărfuri periculoase. Pentru traficul greu există patru cântare, două pe fiecare sens de circulaţie, iar parcarea are 107 locuri pentru camioane.
Belgia introduce un sistem de taxare pe bază de satelit
Belgia va introduce la 1 aprilie 2016 un sistem de taxă de drum pe bază de satelit pentru vehiculele cu masa mai mare de 3,5 tone. Faza de înregistrare pentru noua taxă de drum din Belgia va începe la 1 octombrie 2015. Sistemul de taxe va include reţeaua existentă de drumuri din Belgia, unde se aplică Eurovinieta (autostrăzi şi drumuri naţionale din Flandra, Valonia şi Bruxelles). Sistemul va înlocui Eurovinieta din prezent, valabilă pe o perioadă de timp determinată. Noua taxă de drum se va aplica în egală măsură camioanelor înmatriculate în Belgia sau altă ţară şi va depinde de masa totală admisă, clasa de emisii a camionului şi categoria de drum. Datele referitoare la taxă vor fi colectate prin intermediului unităţii de bord, care va fi comandată după înregistrarea online sau achiziţionată de la un punct de servicii din Belgia. 12 CARGOBUS
08/2015
www.cargomagazin.comm
Deschiderea punctului de frontieră a coincis cu inaugurarea unui nou sector de autostradă în Ungaria, Nadlac II – Mako, pentru care trebuie plătită de asemenea taxă de drum. Până la 19 august, companiile de transport au la dispoziţie două puncte mobile de plată, în imediata vecinătate a noului punct frontalier Nadlac II. Cele două puncte mobile sunt amplasate în Ungaria, pe M43, la aproximativ 300 de metri de vamă, în primul spaţiu de servicii. Punctele mobile sunt funcţionale 24 de ore din 24, iar plata taxei de drum din Ungaria se poate face şi direct cu cardul euroShell.
CNADNR vrea patru benzi pe DN15 Recea – Târgu Mureș
CNADNR a anunţat luna trecută că în Programul de Investiţii pe anul 2015 a fost aprobat obiectivul ”Sporirea capacităţii de circulaţie a sectorului de drum naţional DN15, km 61+100 - km 69+215, Recea - Târgu Mureş”. Necesitatea realizării acestui obiectiv rezultă din traficul mare de pe acest sector de drum, respectiv 12.169 autoturisme/zi. Astfel, CNADNR, prin DRDP Braşov, a demarat procedura de achiziţie pentru întocmirea Studiului de Fezabilitate. Traficul pe acest sector de drum este catalogat ca ”intens”, pentru care tipul de drum recomandat este ”drum cu patru benzi de circulaţie”. Pe cale de consecinţă, pentru drumul naţional DN15, km 61+100 km 69+215, Recea - Târgu Mureş, se va proceda la dublarea căii de rulare, de la două benzi de circulaţie câte sunt în prezent la patru benzi.
FLASH
O nouă licitație pentru Autostrada Comarnic - Brașov
CNADNR a anunţat la mijlocul lunii trecute deschiderea licitaţiei pentru primele două loturi ale Autostrăzii A3 Comarnic – Braşov, după ce la 18 iunie a fost anulat contractul de concesiune cu asocierea Vinci-Strabag-Aktor. Licitaţia vizează cele două capete ale sectorului de autostradă, respectiv primii 4 km dinspre Comarnic şi circa 6 km dinspre Râşnov spre Cristian (Braşov), pentru care CNADNR estimează un cost de circa 71 de milioane de euro. Durata contractului aferentă celor două loturi este de 72 luni, din care 24 luni perioada de proiectare şi execuţie şi 48 luni perioada de garanţie a lucrărilor. Termenul limită de depunere a ofertelor este 2 septembrie, zi în care se vor şi deschide plicurile.
Lungimea totală a sectorului de autostradă Comarnic – Braşov este de 58 de km, iar valoarea estimată este de 1 miliard de euro fără TVA. Tronsonul a fost împărţit în cinci sectoare. Sectoarele 1 şi 5 (dinspre Comarnic, respectiv dinspre Braşov) au fost scoase la licitaţie, cu finanţare de la bugetul de stat. Pentru sectoarele 2, 3 şi 4, care reprezintă partea cea mai dificilă a proiectului, urmează a fi scoasă la licitaţie într-o primă fază actualizarea studiilor geotehnice, cu finanţare de la bugetul de stat. În Master Planul General de Transport, sursele de finanţare pentru proiectul Comarnic – Braşov sunt provenite din parteneriat public privat, cu posibilitatea ca acest proiect sa fie finanţat dintr-un mix de fonduri (fonduri structurale, buget de stat şi împrumuturi) în momentul activării clauzei de reformă structurală.
13
ARTRI va sărbători în octombrie 50 de ani
EVENIMENT
Asociaţia Română pentru Transpor turi Rutiere Internaţionale (ARTRI) a organizat la începutul lunii trecute o conferinţă cu tema ”Spre un nou model de business în transpor turile rutiere internaţionale”. Evenimentul a fost prilejuit de împlinirea a 50 de ani de activitate ca asociaţie naţională garantă pentru Convenţia TIR.
ARTRI a anunţat că în acest an împlineşte 50 de ani de activitate ca asociaţie naţională garantă pentru Convenţia TIR. Despre Jubileul ARTRI, care va fi organizat în această toamnă la Bucureşti, secretarul general al ARTRI, Florinel Andrei, a declarat: ”Este sărbătoarea mai multor generaţii de români care au pus umărul la dezvoltarea transporturilor rutiere internaţionale, sărbătoarea la care vrem să îi facem părtaşi pe cei cu care colaborăm: transportatori, comercianţi, instituţii de resort, producători de camioane, furnizori de combustibili, mediul de afaceri din România şi din străinătate”. Jubileul ARTRI se va desfăşura în zilele de 11-13 octombrie 2015, iar tema conferinţei internaţionale, organizată cu acest prilej, va fi Transporturile în era digitală. Potrivit reprezentantului ARTRI, aproximativ 5% dintre transportatorii din România intră anual în insolvenţă, în special din cauza problemelor legate de fiscalitate şi infrastructură, dar şi a concurenţei neloiale. Florinel Andrei a menţionat că, în prezent, în România sunt înregistraţi aproximativ 31-32.000 de transportatori şi, totodată, că principalele probleme cu care se confruntă aceştia sunt legate de fiscalitate, de infrastructură, precum şi de concurenţa neloială în acest domeniu. Prezent la eveniment, Managerul Anticriză Cristian Bişa a comentat, în premieră, rezultatele studiului realizat în parteneriat cu ARTRI şi intitulat Industria Transporturilor Rutiere
din România, mai exact stadiul actual, potenţialul pieţei şi direcţiile strategice. Conform datelor sale, la capitolul Direcţii strategice, transportatorii români mizează pe extinderea la nivel regional (48,8%), pe dezvoltarea de noi servicii (46%) şi modificarea modelului de business (30%). Cristian Bişa a subliniat faptul că în industria transporturilor rutiere din România există un potenţial de creştere de până la 5% pentru acest an. Problemele majore ale companiilor de transport, conform opiniei sale, rămân cele generate de gestionarea prea lejeră a centrilor de costuri şi de profit. Pe 19 iunie, ARTRI a primit din partea Secretarului general al ONU, Ban Ki-moon, confirmarea faptului că este, alături de circa 8.000 de companii din lumea întreagă, semnatară a iniţiativei Global Compact. Prin aderarea la reţeaua locală Global Compact Network România, ARTRI devine prima asociaţie a transportatorilor rutieri de la noi care promovează o nouă mentalitate pentru un nou tip de business. ”Mentalitatea la care ne referim este descrisă de temele şi de principiile pactului ONU, intitulat Global Compact. Cele patru teme majore – drepturile omului, standardele muncii, mediul înconjurător şi atitudinea anticorupţie – se Poten ialul pie ei pe segmentele Transport regăsesc în toate activităţile ARTRI şi ale membrilor interna ional și Transport rutier de mărfuri generale noştri de foarte mulţi ani”, a declarat Nicolae Savu, Preşedintele Consiliului Director al ARTRI. Prezent la eveniment, directorul general al Reţelei locale Global Compact Network România, Dragoş Tuţă, a felicitat ARTRI pentru aderarea la principiile Global Compact şi la reţeaua locală GCRo. Conform spuselor sale, prin natura activităţilor curente, ARTRI îşi asumă o responsabilitate majoră pentru promovarea drepturilor omului, a standardelor muncii, pentru protecţia mediul înconjurător şi pentru lupta anticorupţie în rândul transportatorilor români. Dragoş Tuţă a evidenţiat, în final, importanţa relaţiilor interumane bazate pe respect şi responsabilitate, ca temelie pentru noul model de business în transporturi. Alături de ARTRI, din GCRo mai fac parte OMV Petrom, Mercedes-Benz, Pirelli Tyres România, Telekom România şi alţi importanţi actori ai mediului de afaceri. 14 CARGOBUS
08/2015
www.cargomagazin.comm
Variante alternative de trecere în Bulgaria
UTILE
cu legătură spre Constanţa şi Silistra (Bulgaria). Se pot îmbarca un camion încărcat şi două camioane goale, preţul pentru transportul unui camion fiind de 100 lei, autoturism = 15 lei, autocar = 100 lei, pasagerii gratuit. Orarul de trecere este între orele 5:00 şi 24:00. Activitatea începe cu un bac, la ora 6:00 începe activitatea al doilea bac, iar la ora 12:00 intră în funcţiune şi al treilea bac, până la ora 24:00. Oficiul de Căpitănie Zimnicea
După cum ştiţi, în această perioadă au loc lucrări de reabilitare la podul Giurgiu-Ruse, principala poar tă de trecere între România şi Bulgaria. În perioada lucrărilor, care vor dura, conform contractului, până în primul trimestru al anului 2016, circulaţia pe pod se va face pe o singură bandă, alternativ.
În dorinţa de a evita formarea unor blocaje în trafic, CNADNR le recomandă conducătorilor auto ca pentru trecerea în Bulgaria să folosească şi puncte alternative de trecere a frontierei: Calafat (rutier), Bechet (trecere cu bacul), Negru Vodă (rutier) sau Vama Veche (rutier). Luna trecută, CNADNR a publicat mai multe detalii despre trecerea cu bacul din localităţile cele mai apropiate de Giurgiu, respectiv Călăraşi, Zimnicea şi Turnu Măgurele.
Între Zimnicea şi Svistov se fac zilnic 5 treceri tur-retur, între orele 7:00 şi 20:30. Tarife: tir = 71 euro, camion peste 25 tone = 63 euro, camion 1225t = 48 euro, camion 7,5-12 t = 36 euro, camion 3,5-7,5 t = 32 euro, furgonetă sub 3,5 t = 20 euro, autocar 44 locuri = 36 euro, autobuz cu 24-44 locuri = 27 euro, autobuz cu 9-23 locuri = 20 euro, microbuz 8+1 locuri = 8 euro, turisme 7 locuri = 5 euro, auto cu 5 locuri = 4 euro, pasageri = 2 euro. La o cursă se admit maxim 6 tiruri, 8 auto şi 50 de pasageri. Pentru tiruri se admite o greutate maximă la intrarea pe bac de 35 de tone şi o greutate pe axă de 8 tone. Căpitănia Portului Turnu Măgurele
Trecerea cu bacul pe ruta Turnu Măgurele – Nikopol este efectuată de:
Căpitănia Portului Călărași
SC ”Coslo Zinca” SRL Călăraşi are sub operare două bacuri care efectuează traversarea Dunării la km 375 Dunăre (mal stâng) pentru Braţ Ostrov (mal drept), cu legătură spre Constanţa şi Silistra (Bulgaria). Se pot îmbarca 4 camioane încărcate şi 6 camioane goale, preţul pentru transportul unui camion fiind de 50 euro (235 lei), autoturism = 18 lei, autocar = 200 lei, pasagerii gratuit. Orarul de trecere este de la ora 4:00 până la ora 24:00 şi după, în funcţie de numărul de camioane şi autoturisme. SC ”Ostrovit” SRL are sub operare 3 bacuri în cuplu (remorcher plus bac de trecere) care efectuează traversări la km 374 Dunăre (mal stâng) pentru Braţ Ostrov (mal drept),
► SC ”Eurobac” SRL cu bacul de trecere ”Europa”, sub pavilion român, cu o capacitate de 234 tone (6 tiruri sau 24 de autoturisme, 100 de pasageri maxim); ► Bulgarian River Shiping, cu bacul de trecere ”Bdin”, sub pavilion bulgar, cu capacitatea de 160 tone. Programul de funcţionare este zilnic, la orele 9:00, 12:00, 16:00, 19:30. Tarife: tir/tir cu remorcă = 67 euro, camion/autobuz = 39 euro, camion/autobuz cu remorcă = 67 euro, microbuz = 33 euro, microbuz cu remorcă = 39 euro, autoturism = 11 euro, autoturism cu remorcă = 17 euro, pasager = 1,5 euro. 15
LEGISLA IE
Diurnele rămân neimpozabile
În Monitorul Oficial a fost publicată, la data de 30 iunie, Ordonanţa de Urgenţă Nr. 28, care modifică şi completează legea nr. 344/2006 privind detaşarea salariaţilor în cadrul prestării de servicii transnaţionale. Ordonanţa, aprobată în forma convenită de transpor tatori cu conducerea Ministerului Muncii, rezolvă problema legislaţiei privind diurnele pentru şoferi.
Transportatorii au scăpat luna trecută de două mari probleme cauzate de neclarităţile legislative. În primul rând, preşedintele Klaus Iohannis a promulgat legea referitoare la anularea obligaţiilor fiscale pentru salariaţii care au primit indemnizaţii de delegare, cum ar fi diurnele şoferilor. Actul legislativ a anulat un abuz al ANAF, care a considerat diurna şoferilor drept venit salarial, calculând pentru firmele de transport controlate penalităţi de zeci sau chiar sute de mii de euro. Legea ”amnistiei fiscale” rezolva problema doar parţial, până la 1 iunie 2015. De aceea, în expunerea de motive a
16 CARGOBUS
08/2015
www.cargomagazin.comm
proiectului, se stipula că ”măsurile propuse sunt de natură a corecta unele inechităţi pentru trecut, însă pentru viitor, situaţiile ce au generat astfel de inechităţi trebuie înlăturate prin clarificarea legislaţiei”. În acest context, reprezentanţii transportatorilor – Decebal Popescu (Cartrans Preda), Radu Dinescu (UNTRR), Augustin Hagiu (FORT) şi Adrian Pop (APTE2002) – s-au întâlnit cu cei ai Ministerului Muncii în încercarea de a clarifica legislaţia din domeniu. Discuţiile au avut ca rezultat Ordonanţa de Urgenţă Nr. 28/2015, care modifică şi completează Legea nr. 344/2006. La articolul 1 se precizează că prevederile legii se aplică companiilor din UE care detaşează salariaţi pe teritoriul României, precum şi companiilor româneşti care detaşează salariaţi cu care au stabilite raporturi de muncă pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, al Spaţiului Economic European sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene. Articolul 3 al actului legislativ se modifică pentru a clarifica mai mulţi termeni, precum ”salariat detaşat pe teritoriul României”, ”salariat detaşat de pe teritoriul României”, ”salariu minim”, ”cheltuieli generate de detaşare” sau ”indemnizaţie specifică detaşării”. Definiţia salariatului detaşat de pe teritoriul României este următoarea: ”salariatul unui angajator stabilit pe teritoriul României, care în mod normal lucrează în România, dar care este trimis să lucreze pentru o perioadă de timp limitată pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, al Spaţiului Economic European sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene, atunci când angajatorul ia una dintre măsurile prevăzute la art. 4 alin. (2)”. Salariu minim este descris drept ”salariul minim aplicabil pe teritoriul României pentru salariatul detaşat pe teritoriul României, respectiv salariul minim aplicabil pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, al Spaţiului Economic European sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene, pentru salariatul detaşat de pe teritoriul României”. La cheltuieli
LEGISLA IE
generate de detaşare intră ”orice cheltuieli cu transportul, cazarea şi masa, efectuate în scopul detaşării”, iar indemnizaţie specifică detaşării este ”indemnizaţia acordată în vederea compensării inconvenientelor cauzate de detaşare”. Articolul 3 mai precizează că noţiunea de ”salariat” este cea reglementată în legislaţia română şi că ”pe întreaga perioadă a detaşării, salariatul detaşat îşi va păstra raportul de muncă direct cu angajatorul care l-a detaşat”. Articolul 4, alineatul 2, a fost şi el modificat, el precizând acum că ”prezenta lege se aplică în măsura în care întreprinderile iau una dintre următoarele măsuri cu caracter transnaţional: a) detaşarea unui salariat de pe teritoriul României, în numele întreprinderii şi sub coordonarea acesteia, în cadrul unui contract încheiat între întreprinderea care face detaşarea şi beneficiarul prestării de servicii care îşi desfăşoară activitatea pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, al Spaţiului Economic European sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene,
dacă există un raport de muncă, pe perioada detaşării, între salariat şi întreprinderea care face detaşarea; b) detaşarea unui salariat de pe teritoriul României la o unitate sau la o întreprindere care aparţine grupului de întreprinderi, situată pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, al Spaţiului Economic European sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene, dacă există un raport de muncă, pe perioada detaşării, între salariat şi întreprinderea care face detaşarea; c) punerea la dispoziţie a unui salariat, de către un agent de muncă temporară, la o întreprindere utilizatoare stabilită sau care îşi desfăşoară activitatea pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, al Spaţiului Economic European sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene, dacă există un raport de muncă, pe perioada detaşării, între salariat şi agentul de muncă temporară”. De asemenea, după articolul 7 s-a introdus un nou articol, 7^1, cu următorul cuprins: ”Personalului angajatorilor stabiliţi pe teritoriul României, care efectuează operaţiuni de transport internaţional, fiind trimis să lucreze pentru o perioadă de timp limitată pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene, al Spaţiului Economic European sau pe teritoriul Confederaţiei Elveţiene şi care nu se încadrează în situaţiile prevăzute la art. 4 alin. (2), i se aplică prevederile art. 43 din Legea nr. 53/2003 – Codul muncii, republicată, cu modificările şi completările ulterioare, şi beneficiază de drepturile prevăzute la art. 44 alin. (2) din acelaşi act normativ”.
O nouă generație de motoare Mercedes-Benz PREMIERĂ
Mercedes-Benz a prezentat la începutul lunii trecute cea mai nouă generaţie a motoarelor OM 471, care oferă valori mai mari de putere şi cuplu, dar consumuri şi emisii reduse. La o unitate tractor-semiremorcă pentru distanţe lungi, care parcurge anual 130.000 km, economia promisă este de 1.100 litri de motorină.
La patru ani de la debutul gamei sale revoluţionare de motoare Euro VI, Mercedes-Benz a prezentat o evoluţie care îi va permite modelului Actros să-şi consolideze poziţia în ce priveşte eficienţa. Inginerii au reuşit o nouă reducere a consumului, care poate ajunge până la 3%, în timp ce performanţele dinamice au fost îmbunătăţite, ajungând până la 530 CP (390 kW) şi 2.600 Nm. Lansat în primăvara lui 2011, motorul OM 471 cu 6 cilindri în linie, de 12,8 litri, a echipat gamele grele Actros, Antos şi Arocs, impresionând atât proprietarii de flote, cât şi şoferii. Printre trăsăturile cheie se numărau axele duble cu came realizate din materiale compozite, sistemul de injecţie commonrail cu impuls de presiune X-Pulse, turbocompresorul asimetric alimentat cu gaze de eşapament, o frână de motor puternică şi control al emisiilor pe bază de SCR, EGR şi filtru de particule.
18 CARGO&BUS 08/2015
www.cargomagazin.comm
Companiile de transport au beneficiat primele de pe urma motoarelor robuste şi durabile, caracterizate de un consum mic de carburant şi ulei şi de intervale de service de până la 150.000 km. De partea cealaltă, şoferii au apreciat răspunsul prompt al pedalei de acceleraţie, puterea de tractare de la turaţii mici, modul rafinat de operare şi puternica frână de motor. Aceste lucruri sunt demonstrate mai ales de cifrele de vânzări, cu 250.000 de motoare din seria OM 471 aflate în operare pe camioanele şi autobuzele Mercedes-Benz şi Setra. Pentru noua generaţie OM 471, dezvoltarea a avut ca scop o nouă reducere a costurilor operaţionale. Astfel, consumul scade cu până at 3%, în timp ce robusteţea proverbială a motorului a fost mărită. În plus, inginerii au obţinut o creştere substanţială a cuplului la turaţii reduse şi au extins gama la cinci versiuni de putere.
Versiuni de bază Mercedes-Benz OM 471 Putere Cuplu 421 CP la 1.600 rpm 2.100 Nm la 1.100 rpm 449 CP la 1.600 rpm 2.200 Nm la 1.100 rpm 476 CP la 1.600 rpm 2.300 Nm la 1.100 rpm 510 CP la 1.600 rpm 2.500 Nm la 1.100 rpm 530 CP la 1.600 rpm 2.600 Nm la 1.100 rpm
Variantele de 421, 449 şi 476 CP au şi versiuni ”top torque”, care oferă un supliment de 200 Nm în cea mai înaltă treaptă a transmisiei automate Mercedes PowerShift 3. Cifrele seci de putere şi cuplu spun însă doar o parte a poveştii, deoarece puterea maximă este disponibilă aproape constant între 1.450 şi 1.800 rpm, iar cuplul maxim este aproape constant între 900 şi 1.450 rpm. O componentă cheie a noii generaţii de motoare este cea mai recentă versiune a sistemului de injecţie X-Pulse, un sistem unic cu rampă comună şi impuls de presiune în injectoare ce oferă o flexibilitate fără restricţii în ce priveşte modelarea
PREMIERĂ sistemului de injecţie. Presiunea maximă de injecţie în rampă a crescut de la 900 la 1.160 de bari, rezultând o presiune maximă în injector de 2.700 de bari. Duza de injecţie are acum 8 orificii (faţă de 7 la prima generaţie), debitul maxim crescând cu aproximativ 10%. Alte modificări includ geometria capului pistonului, mărirea considerabilă a raportului de compresie de la 17,3:1 la 18,3:1, alături de o reducerea a raportului de recirculare a gazelor de eşapament. Această configurare pentru un consum redus aduce o cantitate mai mare de emisii netratate de oxizi de azot, combătută cu tehnologia SCR şi un convertor catalitic SCR eficient. Astfel, consumul de AdBlue rămâne similar cu cel de la motoarele Euro V, la aproximativ 5% din consumul de carburant. Singurul cost al scăderii consumului de carburant cu până la 3% este un consum ceva mai mare de AdBlue. La un calcul pentru 130.000 km şi un consum de aproximativ 28,5 litri/100 km pe rutele grele la încărcare maximă, fiecare Mercedes-Benz Actros echipat cu noua generaţie de motoare OM 471 va economisi într-un an 1.100 de litri de motorină şi va avea emisii de CO2 mai mici cu 3 tone. Noua generaţie a sistemului X-Pulse a făcut posibilă o nouă versiune vârf de gamă, care generează 530 CP şi un cuplu maxim de 2.600 Nm, asemănătoare cu cifrele obţinute acum câţiva ani de motoarelor mai mari, în 8 cilindri. Încă de la turaţia de ralanti de 600 rpm, noul motor produce un cuplu de 1.600 Nm. OM 471 este unul dintre cele mai puternice motoare diesel din clasa sa, cu 41,4 CP şi 203 Nm la fiecare dintre cei 12,8 litri. Astfel, noul vârf de gamă este perfect capabil să îndeplinească cele mai grele aplicaţii cu combinaţii de 40 de tone şi peste.
De noul sistem de injecţie a beneficiat nu doar vârful de gamă, ci şi celelalte versiuni OM 471. Deşi valoarea maximă rămân neschimbată, curba de cuplu creşte mai puternic la turaţii scăzute, iar toate motoarele dispun de cel puţin 2.000 Nm la sub 800 rpm. De asemenea, puterea maximă se obţine acum de la 1.600 rpm (faţă de 1.800 la precedenta generaţie). În funcţie de versiune, 95% din puterea maximă este deja generată la aproximativ 1.300-1.400 rpm. Mercedes-Benz a profitat de aceste performanţe pentru a lungi raportul standard de transmisie. Raportul i=2,533
(faţă de i=2,611 la vechea generaţie) se traduce printr-o reducere a turaţiei motorului de 3%. Astfel, când camionul este echipat cu anvelope 315/70 R 22.5, turaţia motorului la 85 km/h va fi de aproximativ 1.150 rpm. Totul fără scăderea performanţelor, ci chiar cu rezerve de putere pentru porţiunile în urcare. Acest lucru este exemplificat de popularul Actros 1845. La 65 km/h în treapta de viteză de top, turaţia motorului cu noua punte este sub 900 rpm, iar motorul generează deja aproape tot cuplul maxim de 2.200 Nm şi are încă rezerve mari de putere. La precedenta generaţie de motoare, Actros 1845 avea peste 900 rpm la 65 km/h în treapta de viteză maximă, iar cuplul de puţin sub 2.000 Nm începea deja să scadă. Ca o concluzie, noua generaţie de motoare Mercedes-Benz OM 471 combină performanţele crescute cu un consum considerabil scăzut. Printre trăsăturile motorului OM 471 este şi o nouă soluţie patentată pentru recircularea gazelor de eşapament. Astfel, gazele de eşapament de la cilindrii 4, 5 şi 6 merg direct la turbină, iar o cantitate definită de gaze de la cilindrii 1, 2 şi 3 merge în sistemul de recirculare. Astfel, presiunea în turbină se acumulează mai rapid, emisiile de oxizi de azot sunt reduse, deşi raportul de gaze recirculate scade, cu avantaje pentru consum. O altă trăsătură este injecţia asimetrică. În mod normal, toate injectoarele primesc o cantitate identică de carburant. Dacă regenerarea filtrului de particule este necesară la încărcări mici, este stabilit un raport EGR de până la 50% pentru a creşte temperatura gazelor de eşapament. Pentru a preveni arderea incompletă ce ar genera mai multe particule, cantitatea de combustibil este redusă în cilindrii 1-3 şi crescută în cilindrii 4-6. O altă noutate este turbocompresorul asimetric dezvoltat de Mercedes-Benz şi produs la fabrica de la Mannheim, perfect adaptat pentru motorul OM 471. Deosebit de eficient, acest turbocompresor are de asemenea un design simplificat, aducând un plus de robusteţe şi durabilitate. Din 2011, după introducerea noului Actros Euro VI, a sistemului PPC şi a noii generaţii de motoare, consumul mediu a scăzut cu 13% faţă de Actros Euro V. În schimb, îmbunătăţirile în sectorul vehiculelor comerciale sunt în medie de doar 11,5% pe an, fapt ce subliniază încă o dată expertiza şi puterea de inovare a Mercedes-Benz. 19
Volvo Trucks își certifică motoarele pentru utilizarea motorinei sintetice HVO COMBUSTIBILI ALTERNATIVI
După teste extinse de exploatare folosind motorină sintetică din surse regenerabile (Hydrotreated Vegetable Oils), Volvo Trucks a aprobat utilizarea HVO pentru toate motoarele Euro 5 şi pregăteşte cer tificarea pentru Euro 6. Motorina tip HVO se compor tă la fel ca motorina obişnuită şi reduce emisiile de CO2 între 30 şi 90%.
În 2013, Volvo Trucks a început un test de exploatare împreună cu companiile Renova, DHL Freight şi OKQ8 pentru a vedea modul în care utilizarea exclusivă a uleiurilor vegetale hidratate (HVO) afectează performanţele şi componentele motoarelor. Cele şase camioane de test au fost echipate cu motoare Euro 5 şi au acoperit aproximativ un milion de kilometri în activităţi de transport comercial pe o perioadă de doi ani. ”Testul de exploatare a arătat că motorina HVO funcţionează foarte bine în motoarele noastre şi poate fi utilizată în aceleaşi condiţii ca motorina obişnuită. Este de asemenea permis orice amestec între motorină şi HVO”, spune Tobias Bergman, Product Manager pentru combustibili alternativi şi hibrizi la Volvo Trucks. Rezultatele pozitive din testele de exploatare au permis 20 CARGOBUS
08/2015
www.cargomagazin.comm
Volvo Trucks să aprobe utilizarea HVO pentru toate motoarele Euro 5, fără a modifica intervalele de service. În luna septembrie 2015 va avea loc o certificare globală pentru folosirea HVO şi pe motoarele D5 şi D8 Euro 6. În paralel, se lucrează la certificarea motoarelor D11, D13 şi D16. ”Combustibilul este potrivit pentru toţi clienţii care doresc să reducă emisiile de CO2 şi nu vedem existenţa unor restricţii în ceea ce priveşte tipul de transport. Combinând HVO cu emisiile scăzute ale motoarelor noastre Euro 6, impactul camioanelor asupra mediului va fi redus la minimum”, mai spune Tobias Bergman. HVO este o motorină sintetică produsă din materii prime regenerabile, cum ar fi grăsimile vegetale şi animale, de exemplu, ulei de rapiţă sau deşeuri de abator. Combustibilul poate fi distribuit prin depozitele de motorină deja existente şi utilizează acelaşi tip de rezervoare şi pompe ca motorina obişnuită. Motorina sintetică HVO reduce emisiile de CO2 între 30 şi 90 la sută, în funcţie de materia primă din care este produsă. ”Noi credem în potenţialul HVO şi vedem un interes tot mai mare deopotrivă din partea clienţilor noştri şi a beneficiarilor transporturilor. Cea mai mare provocare este disponibilitatea materiilor prime şi a rafinăriilor. Sperăm astfel că investiţiile noastre în combustibil vor contribui la creşterea cererii şi că HVO poate fi folosit în multe alte părţi ale lumii, în viitor”, a declarat Lars Martensson, Director al Departamentului pentru Mediu şi Inovaţie la Volvo Trucks.
Față în față cu prezentul și viitorul Renault Trucks EVENIMENT
La începutul lunii trecute, Renault Trucks a organizat, la Lyon, Energy Efficiency Days, eveniment în cadrul căruia au fost prezentate efor turile companiei de creştere a eficienţei camioanelor. Am putut testa cu această ocazie vehicule speciale, unele prezente deja în ofer ta comercială a producătorului (Renault Maxity Electric şi Renault Trucks D WIDE CNG), precum şi altele aflate încă în faza de cercetare (Renault Maxity Electric alimentat cu hidrogen, Renault Trucks D 100% electric, Renault Trucks D electric cu prelungitor de autonomie sau Optifuel Lab 2).
În deceniile din urmă, camioanele au făcut progrese remarcabile în toate domeniile. De exemplu, în ultimii 50 de ani, consumul camioanelor s-a înjumătăţit, iar viteza comercială s-a dublat. De asemenea, faţă de norma de poluare Euro 0, camioanele Euro 6 au redus cu 97% emisiile de particule şi cu 98% pe cele de oxizi de azot. O problemă mare la vehiculele alimentate cu motorină rămâne însă emisiile de CO2. Cercetările Renault Trucks în ce priveşte combaterea gazelor cu efect de seră merg pe două direcţii principale. În primul rând, se încearcă creşterea eficienţei camioanelor alimentate cu motorină. Recent, organismul independent TUV Rhin a certificat o reducere de 10,9% a consumului versiunii speciale Renault Trucks T Optifuel în comparaţie cu deja eficientul Renault Trucks T Euro 6. De asemenea, vehiculul laborator Optifuel Lab 2, care dispune de 20 de tehnologii noi, are un consum redus redus cu 22% faţă de un model T standard. Dintre aceste tehnologii, se aproximează că jumătate vor fi prezente pe viitoarea generaţie de camioane Renault 22 CARGOBUS
08/2015
www.cargomagazin.comm
Trucks, care va fi lansată în jurul anului 2020. O a doua direcţie principală abordată de Renault Trucks pentru reducerea emisiilor de CO2 este folosirea combustibililor alternativi. De aceea, producătorul are în oferta actuală vehicule comerciale 100% electrice (Renault Maxity Electric), alimentate cu gaz natural (Renault Trucks D WIDE CNG) sau alimentate cu biodiesel. În ce priveşte viitorul, producătorul testează, în cadrul diferitelor parteneriate, mai multe vehicule prototip. Dintre acestea enumerăm un model D de 16 tone 100% electric (care are o autonomie de aproximativ 130 km), un model D electric de 16 tone care foloseşte pentru prelungirea autonomiei un motor diesel de 5 litri (autonomia totală este 400 km, din care 60 km în modul pur electric) sau un model Maxity Electric alimentat cu hidrogen (autonomie de 200 km, faţă de 100 în varianta standard Maxity Electric). Testele desfăşurate în prezent vor ajuta la studierea şi validarea acestor tehnologii, urmând ca în aproximativ 5 ani Renault Trucks să vină cu o ofertă completă în ce priveşte mobilitatea electrică. Până atunci, însă, compania se pregăteşte pentru etichetarea camioanelor în funcţie de emisiile de CO2, măsură ce va deveni obligatorie în UE din 2018.
EVENIMENT posesie a vehiculelor pentru distanţe lungi, care este de 60 de luni. Optifuel Lab 2
Renault T Optifuel
Prezentul Renault Trucks în ce priveşte camioanele alimentate cu motorină este reprezentat de versiunea T Optifuel, care are un consum redus cu 10,9% faţă de un model T standard, fapt certificat de TUV Rhin. De remarcat că reducerea de 10,9% a fost obţinută după ce şoferii experimentaţi aleşi de TUV au beneficiat de instructaj Optifuel Training. Fără aceste cursuri de condus economic, versiunea T Optifuel a fost cu 7,9% mai economică decât un camion T convenţional. Pentru test au fost folosite două tractoare Renault Trucks T 4x2 echipate cu motoare DTI 11 Euro 6 de 430 CP, unul standard şi altul în configuraţie Optifuel. În ziua dinaintea testului, TUV a efectuat o verificare atentă a celor două vehicule, în special în ce priveşte presiunea şi uzura anvelopelor, precum şi greutatea şi caracteristicile tehnice. TUV a efectuat măsurători pe o rută de aproximativ 200 km, tipică pentru transport pe distanţe lungi, ambele camioane având o încărcătură de 32 de tone. În prima zi, cei doi şoferi au condus de câte două ori pe acest traseu, câte o dată la bordul fiecărui cap tractor, păstrând semiremorca. În a doua zi, ambii şoferi au urmat instructajul Optifuel Training de condus economic oferit de experţii Renault Trucks. În a treia zi, cei doi şoferi au reluat procedura din prima zi, de data aceasta aplicând lucrurile învăţate în timpul instructajului. Pachetul Optifuel costă 7.000 de euro şi vine cu toate echipamentele aerodinamice (deflectoare ajustabile pentru plafonul şi lateralele cabinei, extensiile uşilor şi carenaje laterale), cu tehnologii inteligente grupate în pachetul Fuel eco-pack, iar viteza maximă este restricţionată la 85 km/h. Conform calculelor producătorului, un client care va alege versiunea T Optifuel îşi va amortiza investiţia din a 17-a lună de proprietate, la mai puţin de o treime din timpul mediu de
Viitorul camioanelor Renault Trucks alimentate cu motorină este reprezentat de vehiculul laborator Optifuel Lab 2. Bazat pe un model Renault T, Optifuel Lab 2 beneficiază de aproximativ 20 de tehnologii de reducere a consumului, grupate pe patru mari categorii de interese: managementul energiei, aerodinamică, rezistenţă la rulare şi asistenţă la conducere. După câteva luni de teste de drum, dar şi pe bancul de probă, care au totalizat 20.000 de kilometri, Optifuel Lab 2 a înregistrat un consum cu 22% mai mic decât un model de serie Renault Trucks T. Această reducere este echivalentă cu 7,2 litri de motorină la fiecare 100 km, dar şi cu o reducere a emisiilor de CO2 de 194 g/km. Vehiculul laborator Optifuel Lab 2 nu este destinat a fi produs ca un viitor model de serie. Graţie acestui proiect, inginerii Renault Trucks T pot acum să aprobe anumite tehnologii, iar în acelaşi timp să stopeze dezvoltarea altora. Cunoştinţele acumulate le vor permite apoi să adopte tehnologiile cele mai performante pe viitoarele modele de serie, astfel încât Renault Trucks să poată oferi vehicule şi mai eficiente. Este important de reamintit că, la lansarea sa din 2013, modelul Renault Trucks T era echipat cu jumătate din tehnologiile folosite pe primul vehicul Optifuel Lab, introdus cu 4 ani mai devreme. De aceea, se aproximează că jumătate dintre noile tehnologii testate pe Optifuel Lab 2 vor fi prezente pe viitoarea generaţie de camioane Renault Trucks, care va fi lansată în jurul anului 2020. Inginerii Renault Trucks estimează că, în ce priveşte transporturile pe distanţe lungi, câştigurile în eficienţă în viitorul apropiat ar putea fi de 8% pentru lanţul cinematic, 10% pentru trenurile rutiere, 4% pentru aerodinamica autotractorului, 8% pentru aerodinamica remorcii, 5% pentru anvelope şi rulmenţi, 5% pentru recuperarea căldurii de la eşapament şi 3% pentru îmbunătăţirea funcţiilor de control. În ce priveşte camioanele de distribuţie, câştigurile în eficienţă ar putea fi de 20% în cazul recuperării energiei de frânare, 8% pentru anvelope şi rulmenţi, 6% pentru aerodinamică, 5% pentru funcţiile de control şi 4% pentru lanţul cinematic.
23
EVENIMENT Combustibilii alternativi
Renault Trucks are un prezent important şi în ceea ce priveşte combustibilii alternativi, mai ales în contextul în care specialiştii estimează că resursele de petrol ale planetei se vor epuiza în maxim 50-100 de ani. O primă soluţie este folosirea gazului natural, pentru care resursele vor mai ajunge încă aproximativ 200 de ani. Gazul natural este un combustibil mai curat decât motorina: practic nu are emisii de particule, iar vehiculele alimentate cu gaz nu au nevoie de AdBlue sau de regenerarea filtrelor. În plus, gazul este mai ieftin şi emite mai puţin CO2 decât motorina. Reducerea emisiilor de CO2 merge chiar până la 70%, în cazul folosirii biogazului. În prezent, în Europa există 230 de fabrici de biometan şi 2.700 de staţii publice de încărcare. Renault Trucks a lansat în această primăvară oferta sa de modele Euro 6 alimentate cu CNG (gaz natural comprimat). Oferta cuprinde patru modele D Wide CNG, câte două pentru distribuţie şi colectarea deşeurilor, respectiv un model 4x2 de 19 tone şi un model 6x2 de 26 de tone. Sunt disponibile şi două variante de capacităţi de stocare: una cu 6 rezervoare de câte 100 de litri (se pot stoca 90 kg de gaz la 200 de bari) şi alta cu 8 rezervoare de câte 100 de litri (se pot stoca 120 kg de gaz). Rezervoarele de oţel sunt construite pentru a rezista la o presiune de 500 bari şi să rămână operaţionale mai mult de 20 de ani, iar autonomia operaţională merge până la 400 km în regim urban. Camioanele D Wide CNG sunt echipate cu motorul Euro 6 NGT9 de 320 CP şi 1.356 Nm şi cutie automată Allison din seria 3200. În cadrul testului de la circuitul de testare ”La Valbonne” al Renault Trucks a fost disponibil un model de 26 de tone, fără încărcătură. Faţă de un model diesel comparativ, modelul alimentat cu CNG se simte ceva mai sprinten până la o viteză de aproximativ 50 km/h, iar nivelul de zgomot resimţit, atât la exterior, cât şi la interior, este mai redus. O altă alternativă prezentă în oferta Renault Trucks este cea a camioanelor alimentate cu biodiesel, o sursă
24 CARGOBUS
08/2015
www.cargomagazin.comm
regenerabilă de energie extrasă din uleiuri vegetale şi grăsimi animale. Motoarele pot folosi amestecuri de la B30 (30% biodiesel şi 70% motorină convenţională) până la B100 (100% biodiesel), având performanţe similare de putere şi cuplu cu cele diesel, dar emisii de CO2 mult reduse. De exemplu, în cazul folosirii amestecului B30, reducerea emisiilor de CO2 este de 14%. În luna mai a acestui an, Renault Trucks a livrat producătorului de aeronave Airbus o flotă de şase camioane Euro 6 alimentate cu biodiesel. Comanda a constat în două camioane rigid Renault Trucks D 4x2, un model de 12 tone echipat cu motor DTI 5 de 240 CP şi altul de 19 tone echipat cu motor DTI 8 de 320 CP, precum şi patru tractoare Renault Trucks D Wide de 19 tone, toate echipate cu motoare DTI 8 de 320 CP. Camioanele vor fi folosite în zona oraşului Toulouse şi la noul centru Air-log, destinat îndeplinirii nevoilor logistice ale centrelor de asamblare Airbus din regiune şi ale fabricii Airbus Saint-Éloi. Vehiculele vor efectua zilnic rute între centrele de producţie, subcontractori şi furnizori, pentru a transporta piese ce urmează a fi sau au fost deja prelucrate. Dar poate cea mai revoluţionară prezenţă în oferta actuală a Renault Trucks este modelul Maxity Electric, un model cu o sarcină utilă de 1,5 tone ce poate fi condus cu permis de categoria B. Bateriile litiu-ion asigură o autonomie de aproximativ 100 km, iar o încărcare completă durează 7 ore şi costă aproximativ 2 euro. Vehiculul este ideal pentru livrări urbane sau aplicaţii municipale, datorită manevrabilităţii, zgomotului redus de funcţionare şi a lipsei de emisii directe. În cadrul testului au fost disponibile două modele Maxity Electric, unul cu suprastructură pentru distribuţie şi altul echipat cu o basculantă. Modelul impresionează prin silenţiozitate şi uşurinca cu care ajunge la viteze de 50-60 km/h, dar şi cu sistemul de recuperare a energiei, care are un efect puternic de frânare în momentul în care se ridică piciorul de pe pedala de acceleraţie. Practic, un şofer poate conduce lejer doar cu pedala de acceleraţie, apelând foarte rar la cea de frână, în cazul situaţiilor de urgenţă.
EVENIMENT
Vehicule experimentale
Inginerii Renault Trucks estimează că anul 2020 va reprezenta un punct de cotitură pentru mobilitatea electrică în segmentul 12-16 tone. De aceea, se lucrează în prezent pe două direcţii: camioane 100% electrice şi camioane electrice cu prelungitoare de autonomie (motoare nelegate la transmisie, folosite doar pentru a produce electricitate). În prezent, Renault Trucks desfăşoară două studii cu camioane de 16 tone, primul în parteneriat cu Guerlain (un vehicul 100% electric) şi al doilea în parteneriat cu Deret (un vehicul electric cu prelungitor de autonomie). Guerlain utilizează camionul electric de 16 tone pentru a face livrări zilnice între depozit şi cele 15 magazine ale sale din Paris, folosind timpii morţi pentru încărcări parţiale ale bateriilor. Astfel, o încărcare totală pe timpul nopţii şi două parţiale pe timpul zilei sunt suficiente pentru ca vehiculul electric să parcurgă cei aproximativ 200 km ai rutei zilnice de aprovizionare. ”Până acum, transportul cu camionul electric ne-a costat cu 20% mai mult decât cu un camion diesel, dar am înlocuit un camion vechi cu unul fără emisii. Ca marcă de lux, credem că este de datoria noastră să popularizăm şi să
aprovizionarea magazinelor duty-free de pe aeroportul Charles de Gaulle şi poate face fără întrerupere 4-5 cicluri de aprovizionare de la platforma logistică Deret, care constă în 30-50 km pe şosea şi alţi 10-15 km în modul pur electric. ”În prezent, costurile de transport sunt mai mari decât la un camion diesel, dar o companie mare îşi permite să investească într-un camion experimental, să investească în viitor”, a spus şi reprezentantul companiei Deret. Viitorul este hidrogenul
Cel mai probabil, viitorul va fi reprezentat de vehicule electrice cu baterii mai mici şi cu prelungitoare de autonomie alimentate cu hidrogen. În prezent, 70% din costurile unui vehicul electric este reprezentat de baterii, iar acest lucru nu va scădea prea mult odată cu producţia de serie, din cauza costurilor mari ale materiilor prime necesare. Soluţia ar fi alimentarea cu hidrogen, un element practic inepuizabil în Univers şi obţinut ca produs secundar în diferite procese industriale. Pila de combustie cu hidrogen a fost inventată înaintea motoarelor termice, pentru construcţia ei fiind necesare materiale mult mai comune, precum inoxul. Renault Trucks a început în Renault D Electric Renault D Electric Range Extender acest an să testeze, în masă maximă parteneriat cu La Poste 16t 16t tip baterii (Poşta Franceză), un model Li-ion Li-ion Maxity Electric de 4,5 tone, capacitate baterii 170 kWh 85 kWh greutate baterii care are o autonomie 2.000 kg 1.000 kg timp de încărcare prelungită la 200 km graţie 8h 4h prelungitor autonomie unei celule de combustie DXI 5 autonomie alimentate cu hidrogen. 130 km 400 km (60 km pur electric) Avantajele unui astfel de sarcină utilă 6,7t 7,2t distanţă parcursă model sunt multiple: 85.000 km 30.000 km recuperare energie de frânare 25% autonomie dublă faţă de un 25% consum Maxity Electric convenţional, 0,92 kW/km 0,88 kW/km + 15,5 l/100 km reducere CO2 emisiile directe conţin doar -86% -30% vapori de apă, căldura emisă reducere zgomot -3,5 dB -2dB de pila de combustie este foarte utilă pe timpul iernii, ajutăm la cercetarea tehnologiilor nepoluante”, a spus iar emisiile totale de CO2 sunt reduse datorită modului de producere a energiei electrice. Singurul dezavantaj pentru reprezentantul Gurlain prezent la eveniment. Compania de transport Deret foloseşte un vehicul vehiculul de test faţă de un Maxity Electric normal este asemănător, dar care dispune de un singur pachet de baterii greutatea suplimentară de 300 kg, cât cântăresc în loc de două, având un plus un motor diesel de 5 litri pentru echipamentele necesare alimentării cu hidrogen. Însă, la o prelungirea autonomiei. Astfel, autonomia ajunge la 400 km, greutate echivalentă, o instalaţie bazată de hidrogen poate din care 60 în modul pur electric. Vehiculul este utilizat pentru stoca de două ori mai multă energie decât una cu baterii. 25
Pachetul DAF de conducere economică
PREZENTARE
De-a lungul anilor, vehiculele DAF şi-au câştigat notorietatea pentru eficienţa lor în consumul de carburant, clasându-se mereu în topul testelor de economie a combustibilului, efectuate de cele mai mari reviste din domeniu.
O transmisie eficientă nu garantează de una singură cel mai optim consum de combustibil. Rezultatul final este dat de diferiţi factori, cum ar fi configuraţia de ansamblu a vehiculului, condiţiile de întreţinere şi stilul de conducere, toate fiind elemente decisive în determinarea eficienţei consumului de combustibil. Transmisia optimă
Motoarele DAF sunt caracterizate de un cuplu ridicat la turaţii joase ale motorului. Reductorul de viteză într-o singură treaptă cu raport rapid asigură cea mai mare eficienţă pentru orice aplicaţie. Opţiunile potrivite
Pe lângă îmbunătăţirile aerodinamice, sunt disponibile diverse alte opţiuni, care vă vor ajuta să reduceţi consumul de combustibil. Opţiunea standard de Pilot automat (Cruise control) include funcţia de Pilot automat pentru o rulare lină (Mild Cruise Control), care asigură creşterea vitezei la valoarea prestabilită în cel mai eficient mod de utilizare a carburantului. Controlul adaptiv al vitezei de croazieră (Adaptive Cruise Control) ajută la poziţionarea corectă în trafic, cu costuri
minime de combustibil. Controlul predictiv al vitezei de croazieră (Predictive Cruise Control) economiseşte combustibil prin anticiparea condiţiilor de drum, cum ar fi pantele, curbele, intersecţiile şi limitările de viteză. La turaţia de ralanti, camionul foloseşte circa 1,5 litri de motorină pe oră. Oprirea motorului la ralanti este o soluţie rentabilă pentru a evita un consum inutil de combustibil la staţionare. În general, o greutate redusă înseamnă o capacitate utilă mai mare şi un consum de combustibil mai mic. Dacă se echipează cu jenţi de aluminiu, camionul va avea un plus la partea de aspect, dar şi costuri de întreţinere mai reduse. Aerodinamica
În funcţie de tipul şi dimensiunile semiremorcii, un deflector de aer pe cabină şi manşoanele laterale pe capul tractor pot reduce consumul de combustibil cu 10%. Cu fustele laterale suplimentare se poate câştiga cel puţin încă un procent. Chiar şi atunci când sunt montate doar manşoanele laterale, consumul de combustibil poate fi diminuat cu aproximativ 1,5%. Reglarea deflectorului pe cabină
Cele mai bune rezultate posibile privitoare la pachetul aerodinamic vor fi obţinute doar prin reglarea lor corespunzătoare. O montare incorectă a deflectorului de aer pe cabină poate reduce avantajul obţinut prin montarea kit-ului aerodinamic. Vehiculul este echipat cu un mâner de manevrare care permite ajustarea rapidă a deflectorului de aer. 26 CARGOBUS
08/2015
www.cargomagazin.comm
PREZENTARE
Stilul de conducere
În determinarea eficienţei consumului de carburant, stilul de conducere joacă un rol major. Un stil de conducere calm şi eficient poate economisi cu 3 până la 7% din combustibil. Sistemul interactiv de asistenţă a şoferului (DPA) va ajuta şoferul să-şi dezvolte şi să-şi menţină cel mai eficient stil de conducere posibil. Sistemul DPA este un program interactiv de instruire a şoferului, care îl ghidează pe acesta pentru a adopta cel mai eficient stil de condus. DPA joacă rolul unui antrenor personal, care îndrumă soferul spre o utilizare optimă a funcţiilor vehiculului în vederea reducerii costurilor de carburant şi întreţinere. La calcularea Costului total de posesie nu doar consumul de combustibil este un factor determinant, ci şi uzura frânelor. Astfel, sistemul DPA monitorizează îndeaproape influenţa directă a şoferului. Utilizarea optimă a sistemelor disponibile de frânare (MX Engine Brake, ZF Intarder) va minimiza uzura componentelor frânei de serviciu. Sistemul DPA verifică utilizarea frânei de picior şi oferă şoferului instrucţiuni pentru o folosire cât mai bună a sistemelor de frânare suplimentare.
Anticiparea
Factorii care cântăresc cel mai mult în anticipare sunt distanţa de rulare a vehiculului fără injecţie de combustibil şi deceleraţiile rapide. Pe ecran vor apărea indicaţii pentru şofer dacă vehiculului nu i se permite o rulare liberă corespunzătoare sau e necesară frânarea bruscă, pentru reducerea vitezei. Mesajul ”Bine anticipat” (”Well anticipated”) este un compliment la adresa şoferului care acţionează corect în anumite condiţii de rulare. Pilotul automat predictiv (PCC)
Controlul adaptiv al vitezei (ACC) şi Controlul vitezei la coborârea în pantă ajută şoferul să menţină uşor şi eficient o viteză medie propice pe drumurile cu multe pante. Aceste funcţii acţionează însă doar pe porţiunile înclinate ale drumului,
neavând capacitatea de a anticipa modificările din relieful drumului. Soluţia este sistemul Control predictiv al vitezei de croazieră (PCC), denumit şi Pilot automat predictiv. PCC se bazează pe tehnologia GPS. Pe ecranul din bord apare o hartă detaliată a condiţiilor de drum ce urmează. Anticipând iminentele modificări ale înclinaţiei drumului, sistemul PCC poate anula viteza prestabilită de drum, poate modifica strategia de schimbare a treptelor de viteză sau induce activarea funcţiei EcoRoll pentru a economisi combustibil. La aplicaţiile normale de transport pe distanţe lungi se poate obţine o economie de carburant de 1,5%, iar pe traseele deluroase chiar şi până la 4% din consumul de carburant. Setarea Pilotului automat şi Controlul vitezei de coborâre în pantă permite temporar o viteză mai mare sau mai mică a vehiculului pentru reducerea cantităţii de combustibil folosit pe întreaga distanţă a traseului. Funcţia PCC anticipează drumul şi poate interveni în următoarele moduri: ► reduce viteza vehiculului înainte de vârful rampei ► permite o viteză a vehiculului peste viteza economică setată, chiar înainte de a începe o nouă urcare ► permite o viteză a vehiculului peste viteza de coborâre setată la capătul unei coborâri abrupte. Schimbarea predictivă a treptelor de viteză
Prin strategia AS Tronic de schimbare a vitezei se obţine o economie de combustibil prin menţinerea motorului la turaţii joase. ► schimbă viteza atunci când accelerarea în treapta următoare este suficientă pentru a ajunge în vârful rampei ► împiedecă schimbarea într-o treaptă superioară la coborâri scurte (anticipând schimbarea într-o treaptă inferioară la următoarea urcare) ► împiedecă schimbările inutile în trepte inferioare înainte de atingerea vârfului rampei (anticipând schimbarea într-o treaptă superioară la coborâre). EcoRoll
Funcţia ECOROLL, care este standard pentru vehiculele cu o cutie de viteze AS Tronic, asigură o economie de combustibil la coborâri lungi, pe pante uşoare. Funcţia standard Eco Mode reduce consumul de combustibil prin asigurarea unei rulări line, evitând limitele pentru care valori doar puţin mai mari ale cuplului sau ale acceleraţiei ar duce la un consum de combustibil disproporţionat mai mare. Datele GPS şi informaţiile hărţii rutiere permit reglarea optimă a funcţiei EcoRoll la diferenţele de pante şi înălţimi ale şoselei, ducând la o utilizare performantă a funcţiei EcoRoll şi prin urmare la economii mai mari de combustibil. 27
Inventatorul Mircea Tudor: ”Negociem deja vânzarea primelor scanere de avioane” INTERVIU
Mircea Tudor, inventatorul care a câştigat de două ori premiul cel mare la Salonul de Invenţii de la Geneva, a avut amabilitatea să acorde un nou interviu revistei noastre. Fiecare minut este valorificat la maxim de către inventatorul aparatului mobil de scanare. Când nu este peste hotare la întruniri de afaceri, conferinţe, expoziţii sau simpozioane, ori prin ţară primind diverse vizite ale unor potenţiali parteneri de afaceri, atunci cu siguranţă poate fi găsit la biroul din Otopeni, alături de colegi, în noul sediu al Companiei MB Telecom, cu peste 5.500 mp de infrastructură de cercetare aplicativă integrată.
Ce produ se lans ează pe piaţ ă co mpania fo nd ată de dumneavoastră, MB Telecom, şi cărui sector econo mic se adresează? Suntem în continuare în domeniul nostru tradiţional de activitate: dezvoltarea unor tehnologii originale pentru securitate transfrontalieră, cu precădere tehnologii de scanare autoturisme, containere, camioane şi avioane. În acest domeniu am lansat pe piaţa internaţională primele scanere pentru avioane, două modele noi de scanere pentru containere
28 CARGOBUS
08/2015
www.cargomagazin.comm
şi camioane, iar în prezent suntem în stadiu de finalizare a primului scanner pentru avioane militare. În strategia noastră de diversificare, am deschis un câmp nou de acţiune, respectiv dezvoltarea de tehnologii medicale, domeniu în care am lansat pe piaţă o platformă mobilă de telemedicină, instalată într-un vehicul de tip minivan şi un aparat universal de radiologie medicală, în varianta de cabinet medical, sau instalat într-un laborator radiologic mobil pe şasiu de camion, pentru aplicaţii mobile. Aparatul de radiologie se deosebeşte de tot ceea ce există pe piaţă prin flexibilitatea de electromocanică de poziţionare, care îl face aplicabil în toate tipurile de radiografii medicale (cap, torace, abdomen, membre). De asemenea, am reuşit să obţinem performanţe de imagine superioare faţă de produsele concurente şi doze de iradiere per pacient mai mici, integrând şi soluţii de dozare proporţională a pacientului în raport cu greutatea lui corporală.
Cum a reuşit MB Telecom să depăşească perioada grea din punct de vedere economic? Oarecum am răspuns la această întrebare. Printre deciziile strategice aş reaminti diversificarea activităţii, orientarea şi spre alte segmente de piaţă decât cele tradiţionale, inclusiv piaţa internaţională şi nu în ultimul rând iniţierea unui proiect investiţional în Elveţia, în parteneriat cu autorităţile elveţiene, pentru a ieşi în piaţa internaţională cu o origine foarte căutată şi implicit scumpă. Ce înseamnă pentru Mircea Tudor titlul de cel mai bun antreprenor din România în 2014? Adjudecarea acestui titlu a fost foarte importantă, atât pentru mine ca persoană, cât şi pentru grupul de firme pe care îl conduc, în primul rând pentru că acest titlu mi-a permis să reprezint România la finala competiţiei ”Entrepreneur of the Year”, care a avut loc luna trecută la Monte Carlo, şi apoi pentru că participarea în astfel de evenimente cu impact global aduce în mod automat un plus de vizibilitate şi notorietate, care ajută enorm în promovarea afacerii.
FLASH INTERVIU bună cu entităţile guvernamentate care gestionează fondurile publice de cercetare, dar din păcate încă nu s-a conştientizat la nivelul Guvernului României că suntem posesorii unor tehnologii cu caracter strategic şi asftel ratăm oportunităţi care ar putea contribui la o mai bună poziţionare a României în arena internaţională.
Ce ne puteţi spune despre participarea recentă la ediţia internaţională a competiţiei World Entrepreneur Of The Year, de la Monte Carlo? Participarea în competiţia globală, ca finalist al României, mi-a permis să aduc ţara noastră într-un con de vizibilitate prin participarea mea ca speaker în câteva conferinţe şi prin nenumăratele interviuri pe care le-am acordat presei internaţionale de primă linie (Reuters, BBC, Financial Times, Daily News, Forbes etc).
Ce înseamnă pentru domeniul în care activaţi şi pentru România aceste sisteme de scanare? Introducerea pe piaţa mondială a primului sistem de scanare a aeronavelor civile şi militare ne-a adus în centrul atenţiei marilor jucători din aviaţia civilă şi a unor entităţi militare cu impact major în securitatea globală. În plus, soluţia noastră de scanare a avioanelor civile are toate şansele să genereze noi standarde şi proceduri în aviaţia civilă globală, noi devenind astfel deschizători de drumuri şi generatori de noi tendinţe şi soluţii inovatoare în domeniu. Câte unităţi Roboscan aţi vândut până acum pe plan intern şi extern? Dar scanere pentru avioane? Am vândut 15 scanere pe piaţa internă, 6 pe piaţa externă, iar acum suntem în curs de negocieri cu diverşi parteneri din întreaga lume pentru încă aproximativ 24 de unităţi de scanare. Scanerul de avioane este la început de drum, dar avem deja semnale încurajatoare că primele comenzi vor fi înregistrate chiar în acest an.
Sincer, pot fi păcălite aceste scanere? În principiu nu pot fi păcălite, ceea ce nu înseamnă că nu există anumite limitări în performanţele acestor echipamente. Este important de reţinut că folosirea lor permite o mult mai bună securizare a frontierelor terestre şi aeriene şi poate rezolva probleme şi vulnerabilităţi sistemice fără soluţie în absenţa lor.
Aţi primit vreun sprijin de-a lungul timpului din partea Guvernului român? Şi, de asemenea, aveţi par teneriate cu diverse ministere din România? După adjudecarea de două ori a Marelui Premiu al Salonului de Invenţii de la Geneva, am avut o colaborare foarte
Ne puteţi dezvălui la ce noi proiecte şi viitoare invenţii lucraţi în prezent? Rulăm în paralel un număr însemnat de proiecte de cercetare, dar nu le putem deconspira înainte de a ne asigura protecţia drepturilor de proprietate intelectuală.
Aţi mai fost contactat cu propuneri de a intra în politică şi, dacă da, cum le-aţi răspuns? Am prea multe probleme majore de rezolvat pentru a putea dedica politicii o parte din timpul meu, aşa că voi rămâne şi în continuare în zona cercetării şi a afacerilor cu tehnologii inovative.
Ştiu că evitaţi să faceţi cunoscute detalii, totuşi, ce ne puteţi oferi amănunte despre actele de caritate pe care le-aţi făcut în ultimii ani? Aş lega răspunsul la această întrebare de cea anterioară. Între a-mi dedica eforturile şi resursele unor programe umanitare, cultural sportive şi de caritate sau unor acţiuni de natură politică, am ales totdeauna prima opţiune. Fac spre exemplu public un proiect major, în care doresc să implic Asociaţia Family Business Network România şi Fundaţia Romanian Business Leaders pentru finalizarea lucrărilor de construcţie şi dotare a unei şcoli profesionale pentru copiii orfani sau abandonaţi, aflaţi în grija Părintelui Tănase de la Valea Plopului şi fac un apel şi prin publicaţia dumneavoastră către cei care consideră că pot contribui în orice fel la acest proiect important. La final, ne puteţi spune ce surprize le pregătiţi transpor tatorilor în următoarea perioadă? Nu interacţionăm direct cu transportatori, dar faptul că am lansat două variante de scannere care pot scana un camion sau un container în 10-15 secunde, fiind cele mai rapide scanere din lume, le poate uşura viaţa prin scurtarea timpilor de aşteptare pentru scanare. O ultimă întrebare: dacă aţi avea puterea să schimbaţi ceva în România, ce aţi face? Uneori visez că pot face ceva ca noi, românii, să fim mai puţin interesaţi de bârfe şi şuşanele şi mai preocupaţi de educaţie, muncă şi asumarea unor responsabilităţi cu adevărat importante. Alexandru TRACIUC 29
Siguranța, pe primul loc
PREZENTARE
Daimler a organizat luna trecută un eveniment în care a prezentat viziunea companiei despre viitorul transpor tului, cu soluţii tehnice inovatoare pentru siguranţa vehiculelor comerciale. Pregătirile pentru teste de conducere autonomă pe drumurile publice din Germania şi noile sisteme de siguranţă accelerează ritmul spre obiectivul propus: un viitor fără accidente rutiere.
În acest scop, divizia de vehicule comerciale a Daimler va lansa în următorii ani noi tehnologii de siguranţă, precum sistemul de monitorizare a punctelor fără vizibilitate sau oglinda retrovizoare cu camere video. În special pe camioanele pentru distanţe lungi, combinaţia dintre numeroasele sisteme de asistenţă va permite în câţiva ani condusul autonom. ”Dezvoltăm continuu noi sisteme de siguranţă, pe care le vom lansa treptat pe piaţă. Aplicarea lor depinde însă şi de cât de repede poate fi creat un cadru legal, astfel încât avem nevoie de ajutor şi din sfera politică. Ca pionier în tehnologiile de siguranţă, ne vom asuma un rol activ în acest dialog social. Avem numeroase idei despre cum putem face transportul rutier de bunuri şi mai sigur”, a declarat cu ocazia acestui eveniment Wolfgang Bernhard, membru în consiliul de conducere al Daimler Trucks & Buses. Noi sisteme pentru producţia de serie
Unul dintre noile echipamente la care se lucrează în prezent este Mirror Cam, care îmbunătăţeşte semnificativ vizibilitatea şi reduce astfel riscul de accidente. Soclul aerodinamic în care sunt montate camerele video îmbunătăţeşte de asemenea rezistenţa la vânt în comparaţie cu oglinzile exterioare clasice, contribuind la o reducere suplimentară a consumului de carburant. Daimler continuă să dezvolte şi sistemul Active Braking Assist, care în versiunea curentă, ABA3, este capabil să frâneze un camion sau un autocar până la oprirea completă când întâlneşte pe drum obstacole staţionare. Potrivit experţilor, mai mult de jumătate dintre coliziunile din spate în care sunt
30 CARGOBUS
08/2015
www.cargomagazin.comm
implicate vehicule comerciale grele pot fi evitate în acest mod. În următoarea etapă de dezvoltare, sistemul de asistenţă la frânarea de urgenţă va putea de asemenea să detecteze pietonii şi bicicliştii. O altă inovaţie este sistemul de monitorizare a punctelor fără vizibilitate din jurul vehiculelor, pe care Daimler Trucks îl va lansa în producţia de serie în viitorul apropiat. Experţii estimează că acest sistem, ce detectează obstacolele aflate în punctele oarbe ale şoferului, are potenţialul de a preveni jumătate dintre accidentele de camioane în care sunt implicaţi pietoni şi biciclişti. Sistemul Lane Assist va fi de asemenea dezvoltat în continuare. În prezent, sistemul avertizează vizual şi sonor şoferul când camionul este aproape să părăsească banda sa de mers, iar în etapa următoare va interveni activ asupra direcţiei pentru a menţine camionul pe trasa corectă. Paşi intermediari către conducerea autonomă
Fiecare dintre aceste noi sisteme de asistenţă şi siguranţă va reduce numărul de accidente, dar combinarea lor inteligentă va reprezenta un pas uriaş către condusul fără accidente. ”Când combinăm toţi senzorii prezenţi pe camion, condusul autonom va deveni posibil, cu o creştere semnificativă a siguranţei vehiculelor. Aceste elemente vor apărea mai devreme pe camioanele pentru distanţe lungi, care parcurg în medie 130.000 km pe an, deseori pe drumuri monotone,
FLASH PREZENTARE
decât pe autoturisme, care parcurg în medie sub 12.000 km pe an”, mai spune Bernhard. Daimler Trucks a demonstrat deja rolul său de lider în domeniul conducerii autonome. În iulie 2014, Mercedes-Benz Future Truck 2025 echipat cu sistemul Highway Pilot a mers fără intervenţia şoferului pe o porţiune de autostradă de lângă Magdeburg. În luna mai a acestui an, Daimler a primit din partea statului american Nevada prima licenţă pentru folosirea pe drumurile publice a camionului Freightliner Inspiration Truck, echipat de asemenea cu sistemul Highway Pilot. Daimler a parcurs până acum zeci de mii de kilometri cu camioanele sale autonome Freightliner şi Mercedes-Benz, în principal pe propriile facilităţi de testare şi pe drumuri care nu sunt publice.
Dar testarea pe drumurile publice este esenţială pentru lansarea pe piaţă a acestei tehnologii. De aceea, Daimler Trucks a început pregătirile pentru testarea camioanelor autonome şi pe drumurile germane. ”Politicienii trebuie să permită cât mai curând prezenţa camioanelor autonome pe drumuri. Avantajele în ce priveşte siguranţa şi eficienţa în transportul de marfă sunt evidente. Primele automobile şi camioane au apărut în Germania acum mai bine de 100 de ani şi tot aici ar trebui să fie testate în premieră şi noile generaţii de camioane”, a mai declarat Bernhard. La rândul său, Norbert Barthle, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, a explicat: ”Vrem să folosim la maximum potenţialul conducerii autonome, care credem că
va îmbunătăţi fluxurile de trafic şi eficienţa, cu beneficii enorme şi pentru şoferi”. De aceea, Ministerul german al Transporturilor a stabilit deja o masă rotundă pe tema condusului autonom, la care vor participa oameni de ştiinţă şi reprezentanţi ai industriei auto. Întâlnirea îşi propune să răspundă la toate nelămuririle şi să dezvolte regulamente în acest domeniu, ministerul urmând a trage primele concluzii până în luna septembrie. Numărul accidentelor, în scădere
Statisticile arată efectul pozitiv al sistemelor de asistenţă şi siguranţă asupra numărului de accidente din sectorul de transport rutier de marfă. Începând din anul 2000, numărul de kilometri parcurşi în cadrul operaţiunilor de transport marfă a crescut cu 15% în Uniunea Europeană, în timp ce numărul de accidente mortale în care au fost implicate camioane a scăzut cu 56%. Cifrele din Germania sunt şi mai elocvente: în ultimii 20 de ani, distanţele parcurse în operaţiunile de transport rutier de mărfuri au crescut cu 80%, iar numărul de accidente fatale în care au fost implicate camioane a scăzut cu 57%. Siguranţa a fost întotdeauna o valoare fundamentală a Daimler, care a introdus numeroase sisteme cu mult înainte de limita legală impusă. Marele avantaj al companiei este că diviziile sale de camioane, vanuri, autobuze şi autoturisme conlucrează între ele, dar şi cu departamentul central de cercetare. Astfel, fiecare unitate individuală beneficiază de munca de dezvoltare şi de experienţa celorlaţi. De exemplu, în primăvara lui 1995, programul electronic de stabilitate ESP a fost introdus în premieră mondială în producţia de serie pe modelul Mercedes-Benz S-Class. În doar câţiva ani au urmat versiuni considerabil mai complexe pentru camioane, vanuri şi autobuze, configurate pentru a funcţiona pe o gamă largă de variante cu diferite ampatamente, configuraţii de axe, suprastructuri sau încărcături. Folosit cu succes de 20 de ani, ESP a devenit recent un echipament obligatoriu în UE. Un alt exemplu de conlucrare între divizii este sistemul de asistenţă la frânarea de urgenţă, folosit deopotrivă pe autoturisme, vanuri, camioane, autobuze şi autocare. 31
PREZENTARE
Iveco testează un camion de 18 metri alimentat cu gaz O problemă importantă a transpor tului este nevoia de a reduce consumul de carburant, emisiile de CO2 şi nivelul de trafic, în acelaşi timp cu creşterea productivităţii. Soluţia Iveco este combinarea potenţialului tehnologiei de alimentare cu gaz natural cu beneficiile de productivitate ale folosirii vehiculelor de 18 metri lungime.
În acest scop, Iveco s-a aliat cu furnizorul de logistică SMET pentru a testa această soluţie profitabilă şi ecologică: un Stralis LNG de 18 metri lungime. Rezultatele au depăşit aşteptările. Vehiculul alimentat cu LNG (gaz natural lichefiat) oferă avantaje semnificative în comparaţie cu o soluţie diesel clasică, atât în termeni de TCO (costul total de proprietate), cât şi în ce priveşte impactul asupra mediului. Lucrând împreună cu SMET, Iveco a avut ocazia de a testa în misiuni reale această soluţie şi de a evalua reducerea medie de costuri pe unitate transportată. Cele două companii au testat şi compatibilitatea camionului de 18 metri lungime cu infrastructura rutieră, inclusiv în ce priveşte manevrabilitatea în parcări. Testele au evidenţiat şi reduceri de consum şi de emisii de CO2 pe unitate transportată. Autorizat în iulie 2008 de către Ministerul italian al Infrastructurii şi Transportului, Proiectul DICIOTTO a fost lansat de către ANFIA (Asociaţia Italiană a Industriei Automotive) pentru a testa impactul asupra eficienţei transporturilor prin creşterea lungimii camioanelor la 18 metri, de la actualul standard de 16,5 metri. Faţă de un vehicul standard, singura modificare este lungirea semiremorcii cu aproximativ 1,5 metri, restul specificaţiilor rămânând 32 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
neschimbate. Proiectul a demonstrat o îmbunătăţire a eficienţei transportului de aproape 10%. Experimente similare se află în desfăşurare şi în alte ţări europene, precum Germania (300 de vehicule), Marea Britanie (1.800 de vehicule) sau Cehia. ”Decizia Iveco şi SMET de a testa un Stralis LNG de 18 metri lungime a demonstrat definitiv că avem o soluţie câştigătoare. Testele reafirmă angajamentul Iveco şi rolul său în creşterea sustenabilităţii transportului”, a declarat Pierre Lahutte, preşedintele Iveco. Iveco este un specialist în sectorul combustibililor alternativi, anticipând soluţii care vor contribui la reducerea suplimentară a impactului sectorului de transport asupra mediului. Iveco este lider în sectorul vehiculelor comerciale alimentate cu gaz natural, cu o gamă completă de vehicule uşoare, medii şi grele şi peste 14.000 de unităţi livrate până în prezent. Gazul natural este un carburant mai curant decât motorina, reducând emisiile de particule cu 95% şi pe cele de oxizi de azot cu 35%. De asemenea, emisiile de CO2 pot fi reduse între 10% şi până la 100%, în cazul folosirii biometanului. De asemenea, vehicululele alimentate cu gaz natural sunt în medie cu 5 decibeli mai silenţioase decât cele diesel echivalente. Din punct de vedere economic, vehiculele pe gaz aduc economii ale costului total de proprietate de până la 10%. Gazul natural este mult mai ieftin decât motorina, costurile cu carburantul fiind reduse cu până la 40%.
Marcel Frings: ”TimoCom crește în România cu mult peste media europeană” LA O CAFEA CU...
Luna trecută am avut plăcerea unui dialog cu Marcel Frings, Chief Representative al TimoCom, cea mai impor tantă bursă de transpo r t din Europa. Am discutat c u această ocazie despre cele mai noi ser vicii ale companiei, despre tendinţele din piaţa de transpor t rutier, precum şi despre aşteptările pentru anii viitori.
C u m v e d e ţ i r e s p o n s a b i l i t a t e a c o mp a n i e i d u mn eavoa st ră c a li d er de p iaţ ă în Eu ro p a pen t ru bursele de transpor t? Dorim să oferim o platformă care este actualizată permanent din punct de vedere tehnic şi care oferă siguranţă maximă. Trebuie să facă faţă complexităţii afacerilor de transport şi să cuprindă abordarea Easyto-use pentru utilizator. Prin urmare, investim permanent în cele mai noi tehnologii. Este de asemenea o responsabilitate foarte mare ca cea mai mare platformă de transport din Europa, deoarece munca utilizatorului depinde de noi. Chiar dacă sună dramatic. Ce se întâmpla dacă ceva nu funcţionează cum este obişnuit utilizatorul? Atunci telefoanele sună constant la TimoCom. Din fericire, aceste incidente sunt foarte rare, deoarece uptime-ul de 99,99% al serverelor noastre este deja extrem de ridicat. Desigur, în spatele procesului stă munca experţilor, care sunt permanent disponibili şi se preocupă şi cu actualizările, pentru ca de exemplu noutăţile din program să funcţioneze cât mai bine. De asemenea, suntem
34 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
preocupaţi ca programul nostru să fie disponibil în 24 de limbi, pentru a asista clienţii în limba lor maternă. Aici se află probabil cea mai mare provocare. Pe de o parte, să oferim calitate şi siguranţă, iar pe cealaltă parte, să ne aliniem cu solicitările şi dorinţele clienţilor. Dar şi acestea se schimbă regulat. Prin urmare, unele lucruri necesită ceva mai mult timp pentru a fi finalizate, cum ar fi accesul mobil. Accesul mobil a fost lansat doar când am fost încrezători că este la fel de sigur cum este şi pe Desktop şi toate funcţiile se pot accesa de pe mobil, deoarece am fost primii de pe piaţă care au lansat o astfel de soluţie.
LA O CAFEA CU...
În comparaţie cu 2014 , cum a fo st primu l semes tru pentru TimoCom în Europa şi în România? A crescut numărul utilizatorilor? Suntem foarte mulţumiţi cu evoluţia din primul semestru atât în Europa, cât şi în România. Am putut observa creşteri în toate cele 44 de ţări. Numărul de utilizatori din România a crescut şi este cu mult peste media de creştere a utilizatorilor din Europa. C are a u fos t cel e m ai de su c c es s er vic ii d in u l tim a vreme? Desigur, cea mai mare platformă de transport din Europa este cea mai importantă şi bună soluţie pe care o oferim. Prin această soluţie unim marfa cu camionul rapid şi sigur pentru toţi cei implicaţi în operaţiunile transport din Europa, indiferent dacă este vorba despre un transportator independent sau un director de logistică într-un lanţ mare de supermarketuri. La jumătate de milion de oferte de marfă şi transport actualizate la zi, pe TimoCom găseşte cu siguranţă marfa, transportatorul sau vehiculul corespunzătoare. Cu programul nostru lucrează zilnic peste 100.000 de utilizatori din sectorul de transport şi logistică. Bursa de transport este lider de piaţă în Europa şi a fost desemnată pe primul loc în ancheta „Cel mai bun Brand 2015”, în urma voturilor a 8.430 de cititori ai liderilor din branşa media, precum „lastauto omnibus”, „trans aktuell” şi „FERNFAHRER”. De asemenea, este un mare succes conectarea a 136 de furnizori telematici, care sunt disponibili pe TC eMap®.
Oebel asistă clienţii la recuperarea extrajudiciară a creanţelor. Anul trecut am soluţionat 88% din cazurile de recuperare creanţe a creditorilor. De asemenea, dezvoltăm în mod constant bursa noastră şi extindem funcţii utile cum ar fi cea mai completă platformă europeană de monitorizare TC eMap®, pe interfaţa căreia sunt implementaţi deja 136 de furnizori telematici. Astfel, disponenţii care vor să monitorizeze vehiculele pe diferite sisteme telematice nu sunt nevoiţi să se autentifice pe fiecare platformă în parte şi să deschidă ferestre multiple. Pe TC eMap® aveţi toate vehiculele într-o singură privire, cu aprobarea corespunzătoare.
Ce măsuri ia compania dumnevoastră pentru a creşte siguranţa tranzacţiilo r? Pachetul de siguranţă integrat TimoCom Secure are mai mulţi piloni. Înainte ca o companie să ne devină client trebuie să treacă printr-o verificare pe mai multe niveluri. Chiar şi după încheierea contractului, efectuăm controale regulate. Cu ajutorul algoritmilor, reuşim să filtrăm neregulile în comportamentul de utilizare al participanţiilor. O temă fundamentală este şi securitatea IT. La TimoCom nu se oferă o parolă pentru autentificare, cum se procedează de obicei, ci o cheie personală securizată care nu se poate spiona. Pe tema siguranţei suntem riguroşi. În cele din urmă, o încărcare pierdută poate însemna o întreagă existenţă pentru o firmă de transport. Dar afacerile şi contractele în sine sunt încheiate întotdeauna doar între utilizatori. Este solicitată obligaţia de diligenţă profesională de la fiecare. În această poziţie putem doar asista, dacă utilizatorul este sensibilizat privind verificarea şi compararea anumitor date. De asemenea, există o rubrică privind siguranţa pe pagina
Care sunt avantajele faţă de ceilalţi furnizori de bu rse de transpor t? Unul dintre avantajele cheie faţă de alţi furnizori – pe lângă cel mai mare număr de oferte – este serviciul internaţional de asistenţă clienţi. Doar la departamentul Customer Care stau la dispoziţia clienţilor noştri, prin telefon, e-mail sau Facebook, 50 de angajaţi internaţionali. Oferim produsele noastre în 24 de limbi şi le vorbim tuturor în mod corespunzător. Este esenţială inclusiv tema siguranţei – permanent luăm numeroase măsuri, pentru ca munca pe platformele noastre să decurgă cât mai lin, începând cu verificarea detaliată a accesului până la sensibilizarea utilizatorului însuşi. Ceea ce ne deosebeşte cu siguranţă faţă de ceilalţi furnizori de bursă de transport este departamentul nostru propriu de recuperare creanţe. Din 2003, echipa de recuperare creanţe sub conducerea avocatului Alexander
35
LA O CAFEA CU... TimoCom. Transportatorii, expeditorii şi clienţii din producţie şi comerţ pot descărca gratuit liste de verificare adaptate special şi broşuri informative pe tema siguranţei în afacerile din transport. Mai mult, avem serviciul de securitate TimoCom Identify în aplicare. Utilizatorul care după verificarea partenerului de afaceri mai are suspiciuni rezonabile este asistat la verificarea informaţiilor.
Ce ser vicii noi aţi introdus în ultima vreme şi cum a fost recepţionat de către utilizato ri? Din septembrie 2014, utilizatorii au la dispoziţie accesul mobil, prin care pot accesa produsele noastre de oriunde şi oricând. Oferim aceleaşi standarde de siguranţă ca şi la versiunea PC. Serviciul la toate platformele TimoCom contractate este disponibil prin aplicaţia gratuită barometrul de transport.
Câţi dintre clien ţii dum neavo astră accesează în mo d regulat versiun ea mobilă? De la început am activat peste 5.000 de utilizatori. Tendinţa este de creştere. Interesant este că în Ungaria şi Slovenia sunt foarte mulţi fani ”mobili”. Accesul este utilizat mult pe drum nu doar de către transportatorii independenţi, ci şi de către disponenţii care în timpul liber vor să arunce o privire pe bursă sau vor să clarifice afacerile pentru ziua de mâine prin bursa de transport.
Cum a afec tat criza dintre Ru sia şi Ucraina afacerea dumneavostră? În contextul crizei din Rusia şi Ucraina, firmele din Europa de Est trebuie să facă faţă şocurilor economice. Tocmai din acest motiv, este mai important ca niciodată să obţină maximum posibil de comenzi de transport. În astfel de momente, instrumente precum platforma noastră de transport sunt indispensabile. Nu îţi poţi permite două sau trei curse goale. Instrumentele cum ar fi bursa de transport ajută în multe locuri pentru a lucra mai eficient şi pentru a încheia afaceri suplimentare. Nu trebuie să uităm că TimoCom deţine şi cea mai completă agendă de transportatori din Europa. Puteţi găsi contacte complete pentru parteneri de afaceri verificaţi. Ce planuri de investiţie aveţi pe viitor? Avem cu siguranţă unele idei interesante şi inovatoare şi vom evolua cu inovaţiile care vor merita.
În ultimii ani, logistica a devenit din ce în c e mai legată de domeniul IT. Cum vedeţi viito rul lo gisticii în Euro pa? Teleportarea mărfurilor în următoarele două decenii va rămâne cu siguranţă în continuare de domeniul ştiinţificofantastic, deci va exista transportul rutier, naval, feroviar şi 36 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
aerian şi în următorii 20 de ani. O evoluţie se conturează însă, încă de acum: utilizarea Big Data, cât şi digitalizarea şi automatizarea progresivă. Cu ajutorul datelor putem evita pe viitor blocajele în trafic, optimizarea fluxului de materiale şi eficientizarea mai bună a logisticii în ansamblu, pentru a fi mai corespunzătoare nevoilor. Toată lumea se poate conecta cu oricine, în orice moment, prin reţeaua digitală. Desigur, asta înseamnă în ansamblu mai multă transparenţă şi eficienţă, cât şi canale mai scurte de comunicare. În acelaşi timp, se schimbă desigur şi nevoile utilizatorilor privind produsele noastre. Se va menţiona cu siguranţă cuvântul cheie „internetul obiectelor”. Desigur, scopul nostru este de a participa la acest proces, în scopul de a utiliza, de exemplu, camionul la capacitate maximă şi, prin urmare, pe cât de eficient posibil. Vor exista platforme prin care partenerii de afaceri dintr-o anumită disciplină, ca de exemplu logistică, se vor putea găsi, pentru a căuta căi noi de a utiliza resursele în mod optim şi de asemenea de a colabora la acest proces. O caracteristică deosebită va fi comunicarea funcţională. Cu Messenger avem un instrument de comunicare aflat la început, dar care va avansa rapid pâmă va deveni un standard. Nu trebuie să uităm, de asemenea, că trebuie să creştem gradul de conştientizare a durabilităţii în domeniul logisticii. De asemenea, consumatorii ar trebui să dovedească mai multă responsabilitate. În cele din urmă, este o realizare logistică majoră că totul este întotdeauna disponibil, oricând şi la cel mai bun pret. Nu în ultimul rând, transportul este un serviciu care este asigurat de oameni pentru oameni. Prin urmare, va rămâne mult timp o afacere între oameni. Ionuţ PĂDURARU
Iveco Daily
Preţ: 7.700 euro An de fabricaţie: 2009
Scania R420 MEGA
Preţ: 24.500 euro An de fabricaţie: 2008 DAF 105 XF 460 Intarder
Mercedes-Benz 1827
Preţ: 23.400 euro An de fabricaţie: 2009
Preţ: 39.000 euro An de fabricaţie: 1995
Găsiţi aceste oferte pe www.autovit.ro, secţiunea Utilitare/Camioane. 37
Noi soluții Volvo Trucks pentru construcţii în teren accidentat PREZENTARE
Volvo Trucks continuă să îmbunătăţească productivitatea în domeniul construcţiilor, lansând încă cinci noi soluţii, printre care Direcţia Dinamică Volvo pentru punţi faţă duble şi creşterea sarcinii pe punţile faţă. Noile caracteristici demonstrează încă o dată atenţia specială acordată de Volvo Trucks segmentului de construcţii.
Primul Volvo FMX din 2010 a fost urmat de o versiune complet actualizată, în 2013, incluzând inovaţii remarcabile, precum Direcţia Dinamică Volvo. În 2015, Volvo Trucks introduce o nouă serie de soluţii care oferă autocamioanelor şi şoferilor care lucrează în condiţii dificile, posibilitatea de a-şi desfăşura activitatea mai inteligent şi mai eficient. ”Autocamioanele Volvo au o reputaţie solidă în ceea ce priveşte calitatea şi perfomanţa lanţurilor cinematice. Adăugând caracteristici noi, inovatoare, oferim clienţilor accesul la o gamă mai variată de opţiuni şi la modalităţi unice de îmbunătăţire a productivităţii", afirmă Ricard Fritz, vicepreşedinte al Volvo Trucks. În plus faţă de introducerea unei bare de protecţie pentru transporturi grele pentru seria Volvo FH şi a Sistemului de control automat al tracţiunii pentru modelul Volvo FMX – premieră în industrie, acum sunt disponibile încă cinci noi caracteristici. Direcţie Dinamică Volvo pentru punţi faţă duble
Direcţia Dinamică Volvo este disponibilă acum pentru autocamioane cu punţi faţă duble, o configuraţie întâlnită
38 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
frecvent în operaţiile de construcţii. Deoarece autocamioanele transportă adesea încărcături sau suprastructuri foarte grele, beneficiile pot fi observate cu uşurinţă de către şofer. S-a redus şi mai mult rezistenţa pentru virajele la viteze mici şi, în plus, volanul revine automat în poziţia de mers drept înainte, eliminându-se efortul suplimentar pentru manevrele în spaţii înguste şi economisindu-se timpul şi energia şoferului. Direcţia Dinamică Volvo, lansată în 2013 şi prezentată în videoclipul de pe YouTube ”The Hamster Stunt”, constă într-un motor electric ce compensează vibraţiile şi mişcarea volanului, reducând la minimum forţa necesară pentru schimbarea direcţiei autocamionului. Sarcini mai mari pe puntea faţă, punţi faţă duble
Autocamioanele de mare tonaj de la Volvo cu punţi faţă duble au o capacitate tehnică maximă crescută de la 18 la 20 de tone. Clienţii beneficiază de o productivitate îmbunătăţită şi de mai multă flexibilitate. Capacitatea suplimentară se reflectă direct în sporirea veniturilor, un aspect extrem de important atunci când transportaţi materiale grele de construcţii. Pe un autocamion cu 4 punţi, cu o sarcină maximă de 32 de tone, platforma de încărcare este, de asemenea, mai lungă şi există o flexibilitate mai mare în ceea ce priveşte locul de amplasare a unei încărcături, precum pietrişul, pe o suprastructură de tip basculantă. Astfel, sarcina maximă este atinsă mai rapid la încărcare, iar şoferul poate fi sigur că respectă limitările de greutate. O capacitate mai mare de încărcare pe punţile faţă permite, totodată, o mai mare libertate
PREZENTARE de alegere a configuraţiilor macaralelor şi oferă posibilitatea instalării pe punţile faţă a altor aplicaţii, cu o greutate substanţială. Autocamioane cu cinci punţi, 10x4 şi 10x6
Pe multe pieţe, există tendinţa de creştere a sarcinii maxime în combinaţie în intervalul 50-76 tone. În vederea respectării solicitărilor de aplicaţii mai grele atât pe autostrăzi, cât şi pe şantierele de construcţii, Volvo Trucks lansează acum vehicule cu 5 punţi, direct din fabrică. Cele două punţi faţă permit o încărcare maximă de până la 20 de tone, iar cele trei punţi spate pot accepta până la 36 de tone, ceea ce înseamnă o sarcină utilă crescută şi o mai mare flexibilitate pentru clienţi. Această soluţie este adecvată şi pentru pompele de ciment şi pentru autocamioanele echipate cu macarale mari, care necesită o distribuţie uniformă a sarcinii pe punţi. Prin reducerea presiunii pe punţi, multe dintre aceste vehicule pot parcurge distanţe mai mari spre exemplu, pe autostrăzi normale, pentru un transport mai rapid şi venituri potenţiale crescute. Suspensie pneumatică spate, în combinaţie cu punte motoare faţă (Volvo FMX)
Acum este posibilă combinarea unei suspensii pneumatice spate cu o punte motoare faţă, ceea ce oferă cel mai înalt nivel de confort chiar şi pentru autocamioanele cu tracţiune integrală. Deoarece arcurile cu foi sunt dimensionate, în general, pentru cele mai grele sarcini, suspensia pneumatică oferă posibilitatea ajustării, pentru a corespunde cu greutatea încărcăturii. Rezultă o experienţă de condus mai lină, scăderea uzurii camionului şi a suprafeţei drumului, precum şi reducerea nivelului de stres fizic la care este supus şoferul. Datorită vibraţiilor reduse, în special atunci când autocamionul este condus fără încărcătură, şoferul poate menţine o viteză medie crescută pe drumurile denivelate din şantierele de construcţii şi reuşeşte, astfel, să realizeze mai multe livrări în timpul
fiecărui schimb. În afara confortului sporit, suspensia pneumatică de la Volvo Trucks oferă o gardă la sol de cel puţin 300 mm şi o protecţie eficientă a tuturor componentelor vulnerabile. Sistem electronic de frânare pentru frâne cu tambur
De acum, şi clienţii care solicită frâne cu tambur, pentru operaţii în condiţii cu nivel deosebit de ridicat de praf sau umiditate, pot beneficia de avantajele Sistemului electronic de frânare de la Volvo (EBS). Sistemul electronic oferă acces la o gamă de funcţii inteligente, precum Sistemul de asistenţă la pornirea din rampă (Hill Start Aid), pentru un control superior pe pantele abrupte. Există îmbunătăţiri şi la nivelul siguranţei, datorită integrării funcţiilor frânei de motor şi a retarderului, cunoscute sub numele Coordonare sisteme de frânare (Brake Blending). În afara îmbunătăţirii funcţiei de frânare, EBS în combinaţie de frânele cu tambur oferă acces la Direcţia Dinamică Volvo (fără tracţiune pe punţile faţă) şi schimbări mai eficiente ale treptelor de viteză, deoarece sistemul I-Shift obţine anumite informaţii din sistemul electronic de frânare. ”Dorim să fim cel mai bun brand din segmentul pentru construcţii, la fel cum suntem pentru cel de transporturi de cursă lungă. Aceste caracteristici noi, împreună cu gama de produse complet actualizată, vor stabili un nou standard referitor la ceea ce poate oferi un autocamion pentru construcţii", continuă Ricard Fritz, vicepreşedinte al Volvo Trucks. În plus faţă de seriile Volvo FMX, Volvo FH şi Volvo FH 16, gama de vehicule pentru construcţii de la Volvo Trucks mai cuprinde modelul Volvo FL, cu tracţiune pe două punţi şi sarcină maximă de până la 18 tone, şi modelul Volvo FE, cu o sarcină maximă de 26 de tone. La acestea se adaugă reţeaua extinsă de centre de service şi serviciile avansate, pentru o disponibilitate excelentă, astfel încât clienţii să beneficieze de o flexibilitate considerabilă pentru a crea soluţii personalizate şi sigure. 39
MAN se pregătește pentru viitor
PREZENTARE
MAN Truck & Bus a început implementarea unui program extins de creştere a competitivităţii în toate sectoarele de activitate. Unul dintre obiectivele principale ale programului este realinierea facilităţilor de producţie şi optimizarea zonelor administrative.
Până la finalul anului 2017, programul strategic va trebui să compenseze cheltuielile suplimentare necesare în 2015, prin reducerea costurilor şi optimizarea profitului. Astfel, MAN Truck & Bus va putea să abordeze viitorul într-o manieră mai robustă, flexibilă şi eficientă. Realinierea reţelei de producţie va însemna că fabricile de camioane de la Munchen, Steyr, Cracovia şi Salzgitter vor primi responsabilităţi individuale şi competenţe diferite şi clare. În acelaşi timp, MAN va renunţa la 1.400 de poziţii de conducere şi 400 din producţie, prin disponibilizări voluntare, pensionări şi neocuparea posturilor devenite vacante. ”Prin aceste măsuri, MAN Truck & Bus va fi mult mai bine poziţionată în mediul competiţional. Vom munci mai eficient şi fabricile noastre vor fi mai flexibile. Programul strategic nu va asigura doar drumul către o creştere sustenabilă pe termen mediu, ci şi locurile de muncă ale
angajaţilor noştri”, a declarat Joachim Drees, CEO al MAN Truck & Bus. În viitor, camioanele grele de serie vor fi asamblate la fabricile din Munchen şi Cracovia, iar construcţia de cabine şi vopsitoria va fi tranferată gradual la Munchen. Departamentul de Piese de schimb şi Logistică va fi complet transferat de la Munchen la Salzgitter. Salzgitter nu va deveni doar un centru logistic pentru piese, ci şi o fabrică de componente şi de Rețeaua de service din România, sub o singură companie remanufacturare. Producţia de şasiuri Reţeaua de service MAN din România, care aparţine importatorului MHS pentru autobuze şi autocare va fi relocată la Ankara. Truck & Bus, s-a unificat începând de la 1 iulie 2015 sub o singură companie Steyr va rămâne centrul de asamblare – MHS Truck Service. Astfel, cele opt ateliere service, MHS Truck & Bus Militari, pentru camioanele uşoare şi medii, precum MHS Otopeni Truck & Bus, MHS Bacău Truck & Bus, MHS Braşov Truck & Bus, şi pentru echipamentele necesare cabinelor MHS Sibiu Truck & Bus, MHS Cluj Truck & Bus, MHS Timişoara acestor serii. În viitor, cabinele nu vor mai Truck & Bus şi MHS Constanţa Truck & Bus, au fi produse aici, ci vor fi livrate de la devenit MHS Truck Service. MHS Truck & Bus Munchen. În acelaşi timp, la Steyr se vor a luat această decizie pentru a simplifica deschide o fabrică de vopsire a plasticului operaţiunile cu clienţii, care vor primi şi un centru de modificări camioane. facturi de la o singură companie şi Această abordare s-a dovedit a fi una vor face plata într-un singur cont, de succes anul trecut, când MAN Truck & indiferent de service-ul în care se Bus şi-a restructurat producţia de efectuează lucrările de întreţinere sau autobuze. Şi cu această ocazie, MAN şi-a reparaţii. De asemenea, toate contractele respectat responsabilităţile sociale, oferind încheiate până acum vor fi cesionate acestei posturi alternative în cadrului Grupului noi companii, păstrând aceleaşi condiţii Volkswagen pentru toţi cei 1.200 de angajaţi contractuale. afectaţi.
40 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
Tot ce trebuie știut despre perioada de probă la o firmă de transport
REGLEMENTĂRI
s-a integrat în mediul organizaţional din alte motive, angajatorul va fi nevoit ca pe următoarea persoană pe care o angajează pe acel post, după trecerea celor 12 luni, să o angajeze fără perioada de probă. Cum se stabileşte perioada de probă
Perioada de probă se stabileşte într-un contract de muncă, în primul rând, numai atunci când părţile (angajatorul şi salariatul) agreează de comun acord, deoarece, din punct de vedere legal, aceasta nu are un caracter obligatoriu.
În general, perioada de probă se stabileşte, aşa cum este şi firesc, la începutul unui contract de muncă. În mod excepţional, perioada de probă se poate stabili şi pe parcursul derulării contractului de muncă al unui salariat în următoarele cazuri: (i) când salariatul îşi schimbă funcţia sau profesia în cadrul aceluiaşi angajator şi (ii) când salariatul urmează să presteze activitatea într-un loc de muncă cu condiţii grele, vătămătoare sau periculoase. Bineînţeles că, nici în aceste cazuri, stabilirea perioadei de probă nu este obligatorie, ci rămâne la simpla latitudine a părţilor. Atenţie: O situaţie aparte o constituie reîncadrarea salariaţilor concediaţi colectiv. În cazul în care, în termen de 45 de zile calendaristice de la data concedierii, angajatorul le reînfiinţează posturile desfiinţate, aceştia au dreptul de a fi angajaţi, cu prioritate, fără perioada de probă. Tot fără perioadă de probă vă trebui angajat şi salariatul care încheie un contract de muncă pe un post pe care angajatorul a angajat anterior, de probă, timp de 12 luni succesive, alte persoane. Cu alte cuvinte, în situaţia în care, timp de 12 luni luni consecutive, nici una din persoanele angajate de probă nu a corespuns postului respectiv, nu a făcut faţă cerinţelor angajatorului sau, pur şi simplu, nu
Perioada de probă se poate stabili numai prin formularea ei în scris în contractul de muncă; aceasta nu se poate prezuma şi nu poate fi dovedită prin alte mijloace. Atenţie: Pe parcursul unui contract de muncă, regula este că se poate prevedea o singură perioadă de probă. Prin excepţie, o nouă perioadă de probă poate fi prevăzută în cadrul aceluiaşi contract într-una din cele două situaţii enunţate şi mai sus: (i) schimbarea funcţiei/profesiei în cadrul aceluiaşi angajator şi (ii) trecerea salariatului într-un loc de muncă cu condiţii grele, vătămătoare sau periculoase.
Care este durata perioadei de probă
Durata perioadei de probă se stabileşte prin negociere de către părţi, fără a putea depăşi, însă, anumite limite maxime, care sunt stabilite de lege, în mod diferenţiat, în funcţie de trei criterii importante: (1) tipul funcţiei salariatului (execuţie/conducere), (2) durata contractului de muncă (determinată/nedeterminată) şi (3) tipul contractului de muncă (după cum acesta este sau nu un contract de muncă temporară). După tipul funcţiei salariatului: Tipul funcţiei Perioada de probă maximă Funcţie de conducere 120 zile calendaristice Funcţie de execuţie 90 zile calendaristice Atenţie: Pentru persoanele cu handicap, perioada de probă
41
REGLEMENTĂRI
este de maximum 30 de zile calendaristice, indiferent de funcţia pe care sunt încadrate în unitate. După durata contractului de muncă: Durata contractului Perioada de probă maximă de muncă pe perioadă determinată Mai mică de 3 luni 5 zile lucrătoare Între 3 şi 6 luni 15 zile lucrătoare Mai mare de 6 luni 30 zile lucrătoare pentru funcţii de execuţie 45 zile lucrătoare pentru funcţii de conducere
În cazul contractelor de muncă temporară (acele contracte încheiate între un salariat temporar şi un agent de muncă temporară care îl pune pe salariatul respectiv la dispoziţia unui alt angajator – „utilizatorul”), perioada de probă are, de asemenea, nişte limite maxime speciale:
Durata contractului Perioada de probă de muncă temporară maximă Mai mică sau egală cu 1 lună 2 zile lucrătoare Între 1 şi 3 luni 5 zile lucrătoare Între 3 şi 6 luni 15 zile lucrătoare Mai mare de 6 luni 20 zile lucrătoare pentru funcţii de execuţie 30 zile lucrătoare pentru funcţii de conducere Atenţie: Atunci când se introduce o perioadă de probă în
42 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
contractul de muncă al unui salariat şi sunt incidente mai multe criterii, la stabilirea duratei perioadei de probă se va alege criteriul cel mai restrictiv pentru angajator (adică, maximul cel mai mic posibil al duratei perioadei de probă). Spre exemplu: ► dacă un salariat cu funcţie de execuţie este încadrat cu contract de muncă pe perioadă determinată pe 7 luni, maximul perioadei de probă la care poate fi supus respectivul salariat este de 45 de zile lucrătoare, cât este în cazul contractelor pe perioadă determinată mai mare de 6 luni (şi nu de 90 de zile calendaristice cât este în general pentru funcţiile de execuţie); ► dacă un salariat cu handicap este încadrat pe o funcţie de conducere cu contract de muncă pe perioadă nedeterminată, maximul perioadei de probă la care poate fi supus respectivul salariat este de 30 de zile calendaristice, cât este pentru persoanele cu handicap (şi nu 120 de zile cât este în general pentru funcţii de conducere). ► dacă, în schimb, un salariat cu handicap este încadrat pe o funcţie de conducere cu contract de muncă pe perioadă determinată pe 4 luni, maximul perioadei de probă la care poate fi supus respectivul salariat este de 15 zile lucrătoare, deoarece aceste 15 zile lucrătoare (cât este pentru contract pe perioadă determinată între 3 şi 6 luni) înseamnă mai puţin decât 30 de zile calendaristice cât este pentru persoanele cu handicap încadrate cu contract de muncă pe perioadă nedeterminată. ► dacă un salariat temporar este încadrat pe o funcţie de conducere în baza unui contract de muncă temporară încheiat pe 8 luni cu un agent de muncă temporară, maximul perioadei de probă la care poate fi supus respectivul salariat este de 30 de zile lucrătoare (adică termenul special de 30 de zile lucrătoare al perioadei de probă prevăzute pentru salariaţii temporari cu funcţii de conducere prevalează faţă de termenul general de 120 de zile pentru salariaţii cu funcţii de conducere încadraţi pe perioadă nedeterminată). Perioada de probă – un as valoros pentru angajator
Pentru angajator, perioada de probă prezintă un avantaj deosebit de important: acela că oricând pe parcursul ei, până în ultima zi (inclusiv), îl poate concedia pe salariat fără a fi
REGLEMENTĂRI nevoie să parcurgă vreo procedură de concediere, deci fără a-şi motiva decizia de concediere şi fără a acorda termen de preaviz salariatului. Singura cerinţa pe care legea o impune pentru concedierea salariatului pe parcursul perioadei de probă este formularea, de către angajator, a unei notificări scrise în acest sens. Având în vedere condiţiile restrictive prevăzute de Codul Muncii la concedierea salariaţilor, pentru angajator, perioada de probă este, astfel, un instrument juridic de o importanţă deosebită. Acest avantaj devine cu atât mai valoros pentru angajator deoarece poate fi pus în aplicare şi în cazul salariaţilor vechi din unitate, chiar dacă numai în câteva situaţii limitate, respectiv, atunci când aceştia se află în perioada de probă ca urmare a (i) modificării funcţiei sau a (ii) trecerii într-un loc de muncă cu condiţii grele, vătămătoare sau periculoase.
Atenţie: Trebuie ştiut că o parte minoritară a doctrinei şi a practicii judiciare, a considerat, de-a lungul timpului, ca la baza notificării de încetare a contractului pe parcursul perioadei de probă, trebuie să existe justificarea unei necorespunderi profesionale a salariatului, o asemenea abordare inducând astfel: (i) salariaţilor, dorinţa contestării concedierii prin notificare pe motiv că este abuzivă, iar (ii) angajatorilor, temerea concedierii salariaţilor, atunci când
din Codul Muncii cu privire la încetarea contractului de muncă pe durata perioadei de probă, înainte şi după modificările legislative aduse prin Legea nr. 40/2011 intrate în vigoare la 1 mai 2011: Anterior datei de 1 mai 2011: ”Pe durata sau la sfârşitul perioadei de probă, contractul individual de muncă poate înceta numai printr-o notificare scrisă, la iniţiativa oricăreia dintre părţi”. În prezent, începând cu 1 mai 2011: ”Pe durata sau la sfârşitul perioadei de probă, contractul individual de muncă poate înceta exclusiv printr-o notificare scrisă, fără preaviz, la iniţiativa oricăreia dintre părţi, fără a fi necesară motivarea acesteia”. Perioada de probă are avantaje şi pentru salariat
nu aveau strânse probe concrete care să justifice o astfel de măsură. Această abordare minoritară nu ar mai trebui, totuşi, să existe în prezent deoarece, odată cu modificările aduse Codului Muncii în 2011, formularea textului legal privind posibilitatea simplificată a încetării contractului de muncă pe durata perioadei de probă a fost modificată astfel încât, în prezent, rezultă fără echivoc că nu este necesară o motivare din partea angajatorului pentru concedierea dispusă pe parcursul perioadei de probă. Util: Cu titlu informativ, vedeţi mai jos formularea legală
Deşi, în principal, este în avantajul angajatorului, totuşi, perioada de probă poate prezenta unele beneficii şi pentru salariat: 1) Oricând pe parcursul perioadei de probă, salariatul poate demisiona, imediat, fără a trebui să acorde termen de preaviz angajatorului, cu singura condiţie de a transmite angajatorului o notificare scrisă în acest sens. 2) Pe parcursul perioadei de probă, salariatul beneficiază de toate drepturile prevăzute în contractul individual de muncă al salariatului, contractul colectiv de muncă aplicabil angajatorului, regulamentul intern; perioada de probă constituie şi vechime în muncă. De ştiut: Pe parcursul perioadei de probă, salariatul are nu numai drepturile din contractul individual sau colectiv de muncă ori din regulamentul intern, ci are şi toate obligaţiile cei sunt stabilite în baza acestor acte sau în baza instrucţiunilor angajatorului cărora trebuie să li se supună. Av. Marius Vicenţiu COLTUC Fondator Casa de Avocatură Coltuc 43
Cotă de piață record pentru Scania Scania a înregistrat în primele 6 luni ale anului o cotă de piaţă record în Europa, de 17,2%. Creşterea a fost determinată, printre altele, de succesul pe care l-a avut gama de camioane Euro 6 şi de vânzările din segmentele noi.
În perioada ianuarie-iunie 2015, Scania a avut pe piaţa europeană de camioane o cotă de piaţă de 17,2%, faţă de 15,3% în aceeaşi perioadă a anului trecut. Evoluţia pozitivă începută anul trecut, cu tranziţia la standardul de emisii Euro 6, a continuat. ”Reacţiile primite de la clienţi ne arată că am reuşit cu adevărat să le îndeplinim aşteptările pe care le aveau de la gama de motoare Euro 6. De aceea cererea pe pieţele europene este foarte mare”, a declarat Per Hallberg, preşedinte şi CEO al Scania. A doua şi a treia generaţie de motoare Euro 6 de la Scania au avut performanţe foarte bune, atât în flotele clienţilor, cât şi în testele de presă. Creşterea vânzărilor în noile segmente a contribuit de asemenea la cota de piaţă record înregistrată pe continent. În al doilea trimestru din 2015, comenzile au crescut cu
44 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
41%, până la 13.720 de camioane, faţă de cele 9.410 de unităţi Scania comandate în aceeaşi perioadă a anului trecut. În schimb, cererea pe pieţe importante, precum cele din Brazilia sau Rusia, a continuat să scadă. Comenzile din America de Sud au scăzut cu 34%, iar cele din Eurasia cu 4%. Pe plan global, comenzile din al doilea trimestru s-au ridicat la 19.823 de unităţi, faţă de 20.987 de unităţi în aceeaşi perioadă a anului 2014. Un nou consiliu de directori
Andreas Renschler a fost numit la sfârşitul lunii iunie în poziţia de preşedinte al consiliul de conducere al Scania AB. Renschler, născut în 1958, este membru al consiliului de conducere al Volkswagen AG şi şeful Volkswagen Truck & Bus GmbH, holdingul care coordonează operaţiunile companiilor producătoare de vehicule comerciale ale grupului. Celelalte nume noi din consiliul de directori sunt Per Hallberg, Annika Falkengren şi Markus S. Piëch, Hallberg fiind numit preşedinte şi CEO. Noul consiliu de directori are 7 membri, dintre care Peter Wallenberg jr, Helmut Aurenz şi Christian Porsche îşi vor continua mandatele începute în 2005, 2008, respectiv 2014. Ca şi în trecut, consiliul mai include doi reprezentanţi ai angajaţilor.
Noi versiuni în gama DAF CF
LANSARE
DAF oferă acum modelul CF Euro 6 cu motor PACCAR PX-7 şi într-un număr de modele cu trei axe. Aceste versiuni combină o sarcină utilă mai mare cu eficienţa motorului de 6,7 litri în 6 cilindri.
Gama CF cu motor PACCAR PX-7 va include pentru început un model nou, care va avea o punte de 7,5 tone montată în spatele punţii motoare de 13 tone. Modelul creşte sarcina utilă netă până la aproape 19 tone şi permite combinaţii de până la 32 de tone. O serie de variante echipate cu o punte mai puternică sunt de asemenea disponibile pentru aplicaţiile mai grele. Noile modele cu punte spate nemotoare sunt ideale pentru aplicaţiile mai solicitante de distribuţie urbană şi regională, incluzând aici transportul de produse alimentare, materiale de construcţii, mărfuri sub temperatură controlată sau animale vii. Manevrabilitate maximă
Pentru aplicaţiile care necesită o sarcină utilă mai mare în combinaţie cu o manevrabilitate sporită, DAF a proiectat
special şi o variantă CF cu motor PACCAR PX-7 şi punte spate directoare de 7,5 tone. Această versiune este ideală pentru camioanele care au nevoie să facă frecvent manevre în spaţii înguste. Toate modelele noi cu motor de 6,7 litri şi 3 axe pot fi echipate cu una dintre cabinele Day Cab, Sleeper Cab şi Space Cab. Motorul PACCAR PX-7
Ce au în comun noile variante este motorul PACCAR PX-7, de 6,7 litri, cu 6 cilindri, care dezvoltă între 283 CP (208 kW) şi 314 CP (231 kW). O transmisie manuală cu nouă viteze este disponibilă în standard, iar opţional vehiculele pot fi echipate şi cu cutia automatizată AS Tronic cu 12 viteze. Pentru sarcini utile şi mai mari, modelul CF cu 3 axe este disponibil în continuare şi cu motorul PACCAR MX11 de 10,8 litri sau cu motorul PACCAR MX-13 de 12,9 litri. Producţia noilor modele cu 3 axe şi motor PACCAR PX-7 va începe în prima parte a lunii noiembrie, dar comenzile pot fi făcute încă de acum. 45
Shell câştigă din nou licenţa pentru cea mai mare benzinărie din lume CARBURANȚI
De la construcţia sa în 1983 şi până în prezent, Berchem a fost o staţie Shell. În timp, restaurantul şi magazinul staţiei au crescut considerabil din punct de vedere al capacităţii şi al ofertei. Fiind cel mai mare punct de alimentare din lume, staţia Berchem este alimentată zilnic, în medie, cu 20 de cisterne de combustibil destinate celor aproximativ 25.000 de vizitatori locali şi internaţionali pe zi. Aceşti clienţi sunt, printre alţii, şoferi amatori şi profesionişti din Franţa, Germania, Olanda, Belgia, România, Bulgaria, Polonia şi Ungaria.
La primul etaj va exista un spaţiu deschis unde Shell va dezvolta un concept unic în Luxemburg, care va integra o cafenea, unde se vor putea servi cafea şi produse de patiserie, şi un restaurant de tip fast-food pentru o gustare rapidă. Staţia va suferi şi o ”schimbare la faţă”, printr-o remodelare a exteriorului care va deveni mai atractiv pentru clienţi. În timpul lucrărilor de construcţie vor fi folosite cele mai înalte standarde în ceea ce priveşte materialele de izolare, sistemul de iluminare şi ansamblul de uşi izolate termic. Pe lângă regândirea în ansamblu a staţiei, vor fi îmbunătăţite sistemele de semnalizare exterioare astfel încât clienţii să fie ghidaţi mai bine către punctele care îi interesează. Lucrările de renovare vor fi executate în lunile care urmează. Staţia Berchem de alimentare cu carburanţi este situată pe autostrada E25/A3 în direcţia Luxemburg. Sunt disponibile o varietate de modalităţi de plată printre care şi cardul euroShell, care este valabil în 22.000 de staţii Shell din Europa şi în alte staţii din 25 de ţări partenere, incluzând 40 de staţii în Luxemburg. Pe lângă tranzacţiile pentru combustibil, aceste carduri pot fi folosite pentru alte tipuri de servicii, precum plata taxelor de drum, serviciile de asistenţă rutieră, recuperarea TVA şi acciza, precum şi pentru cumpărături în magazine.
Staţia are o suprafaţă totală de 60.000 mp şi dispune de 51 de pompe de carburant (24 pentru camioane şi 27 pentru autoturisme), plasate pe 21 de benzi (12 CRT – vehicule de mare tonaj şi 9 pentru autoturisme). Odată cu reînnoirea contractului, Shell va demara un proces de renovare şi reconstrucţie a staţiei astfel încât fiecare vizită a clienţilor să se transforme într-o adevărată experienţă. La parterul benzinăriei vor fi amenajate un magazin Shell cu o patiserie Deli2go, care va oferi clienţilor sendvişuri proaspete, în timp ce aceştia vor putea cumpăra din magazin diferite produse precum uleiuri de maşină, dulciuri şi băuturi. La etajul inferior, vor fi modernizate spaţiile pentru toalete şi duşuri.
Leonardo Menei, directorul Shell Luxembourgeoise, a declarat: ”Suntem onoraţi de încrederea pe care guvernul din Luxemburg a acordat-o companiei Shell prin această reînnoire de contract pentru operarea celei mai mari staţii de alimentare din lume. Nu numai că suntem pregătiţi să deservim mai bine transportatorii şi şoferii de vehicule private, dar dorim ca fiecare vizită la Berchem a clienţilor noştri să fie cea mai bună experienţă”.
Shell Luxembourgeoise a câştigat licitaţia pentru operarea staţiei de alimentare cu combustibil Berchem, situată în Luxemburg. Guvernul luxemburghez a acordat companiei Shell o nouă concesiune pe durata a 10 ani, pentru ceea ce va fi din nou cea mai mare benzinărie din lume. În cursul lunilor viitoare, staţia va fi renovată şi extinsă astfel încât călătoria clienţilor să fie cât mai plăcută.
Cea mai mare stație de alimentare cu carburanţi din lume, administrată de Shell Luxembourgeoise, are o capacitate de 260 de milioane de litri/an.
46 CARGO&BUS 08/2015
www.cargomagazin.comm
Kiss se distanțează
TRUCK RACING
Clasament general echipe
Ungurul Norber t Kiss (MAN) dă impresia că nu va avea nici o problemă în încercarea de a-şi apăra titlul european câştigat în premieră anul trecut. La jumătatea sezonul 2015, Kiss s-a distanţat la 71 de puncte de ocupantul locului secund în clasamentul general.
Loc Echipă Piloţi Puncte 1. Buggyra Racing (Freightliner) Vrsecky-Lacko 466 2. Team OXXO – Lion Truck Racing (MAN) Kiss-Janiec 441 3. Team Reinert Adventure (MAN) Hahn-Reinert 362 4. Truck Sport Bernau (MAN) Albacete-Lohr 267 5. tankpool24 Racing (Mercedes-Benz) Rehfeld-Kursim 34
Etapa a cincea a acestei ediţii a FIA European Truck Racing Championships a avut loc pe legendarul circuit german Nürburging, la sfârşitul lunii iunie. Ca de obicei în ultimul timp, Kiss a fost cel mai rapid
în calificările zilei de sâmbătă şi a câştigat apoi şi prima cursă, urmat de Lacko, Hahn şi Vrsecky. Clasamentul primei curse a coincis cu cel general până la spaniolul Albacete, care a avut probleme la direcţie şi a terminat doar pe 8. Ghinionul din prima cursă s-a transformat în noroc pentru cea de a doua, în care primii opt clasaţi iau startul în ordine inversă. Plecat din poleposition, Albacete nu a mai scăpat primul loc până la final, obţinând una dintre rarele sale victorii din acest sezon. Ibericul a fost urmat de Körber (Iveco) şi Vrsecky (Freightliner). Duminică, Kiss a fost din nou cel mai
rapid în calificări şi s-a impus în prima cursă, urmat de Vrsecky şi Albacete. Implicat într-un accident, Lacko a terminat doar pe 8 şi a pornit primul în a doua cursă a zilei, pe care a şi câştigat-o detaşat. În spatele său, experimentatul Körber a făcut faţă unui asalt continuu al celorlalţi piloţi, virtual mai rapizi, şi şi-a trecut în cont al doilea loc secund al etapei de la Nürburging. Pe 3 a terminat Vrsecky, iar Buggyra s-a distanţat pe moment în clasamentul pe echipe, unde lupta la titlu rămâne însă deschisă. Următoarele curse din această ediţie se vor desfăşura la Most – Cehia (28-30 august), Hungaroring – Ungaria (4-6 septembrie), Zolder – Belgia (19-20 septembrie), Jarama – Spania (3-4 octombrie) şi Le Mans – Franţa (10-11 octombrie).
Clasament general piloți Loc 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Nr. concurs 1 55 2 33 23 7 8 27 12 44
Pilot Norbert Kiss (Ungaria) Adam Lacko (Cehia) Jochen Hahn (Germania) David Vrsecky (Cehia) Antonio Albacete (Spania) Rene Reinert (Germania) Anthony Janiec (Franţa) Gerd Körber (Germania) Ellen Lohr (Germania) Stephanie Halm (Ger.)
Camion MAN Freightliner MAN Freightliner MAN MAN MAN Iveco MAN MAN
Puncte 319 248 225 198 191 123 93 76 44 38 47
Soluţiile WebEye pentru transporturi frigorifice în condiţii optime PREZENTARE
Temperaturile ridicate din timpul verii sunt o provocare pentru transportatorii din domeniul FMCG, a căror activitate este supusă unor reglementări stricte în spaţiul UE, din cauza perisabilităţii mărfurilor. În aceste condiţii, este esenţială planificarea riguroasă a transporturilor, lucru care astăzi nu mai este posibil fără ajutorul sistemelor telematice.
În categoria încărcăturilor speciale se încadrează mărfurile care necesită răcire sau sunt sensibile la temperatură, cum ar fi alimentele refrigerate, produsele lactate sau legumele. ”Normele privind transportul şi depozitarea produselor alimentare în condiţii optime sunt cuprinse în manualul HACCP (Hazard Analysis and Critical Control Points). Acestea trebuie respectate nu doar de transportatori, ci şi de comercianţi. În norme sunt prevăzute anumite condiţii pentru transportul unor astfel de mărfuri, cum ar fi temperatura din remorcă şi cele de igienă. De exemplu, pentru alimentele refrigerate se va asigura o temperatură de 0-5°C, pentru carne – între 3-7°C. Spaţiile de depozitare trebuie delimitate în funcţie de termenul de valabilitate al fiecărui produs. Nu pot fi depozitate legumele proaspete în apropierea produselor lactate, de asemenea se va asigura spaţiu separat pentru răcirea şi depozitarea cărnii de pasăre. Se specifică totodată că, la preluarea mărfii, trebuie să se verifice temperatura acesteia, precum şi temperatura din remorcă”, a declarat Levente Gall, directorul de vânzări al WebEye România. Este important ca în cazul acestor mărfuri să nu se întrerupă lanţul de răcire. Acest lucru înseamnă că ele pot fi transportate doar în remorci dotate cu echipament de răcire şi în interiorul acestora trebuie să se asigure temperatura optimă. În caz contrar, produsele se pot decongela şi altera în timpul transportului, iar responsabilitatea revine şoferului şi, implicit, transportatorului. Deschiderea uşii remorcii/semiremorcii în afara locurilor de încărcare-descărcare poate cauza deteriorarea produselor. Metoda tehnologică folosită în mod tradiţional este utilizarea termodiagramei care înregistrează temperatura din timpul mersului, aceasta putând fi consultată după predarea mărfurilor. Marele dezavantaj al acestei metode este că disfuncţionalităţile pot fi constatate abia la finalul curselor, astfel că produsele alimentare transportate în condiţii neadecvate trebuie distruse. 48 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
Acest neajuns este depăşit cu ajutorul sistemelor telematice GPS, care monitorizează în timp real funcţionarea echipamentului de răcire. WebEye a dezvoltat astfel de soluţii de ultimă generaţie, care sunt disponibile şi în România. ”După părerea noastră, reglarea necorespunzătoare a temperaturii reprezintă cea mai mare problemă în transportul produselor care necesită linie de frig. Rezultatul este că marfa se alterează şi astfel se pot produce pagube însemnate. Sistemul telematic WebEye dă alarma imediat ce temperatura începe să scadă sau să crească faţă de valoarea impusă, făcând astfel posibilă intervenţia în timp util. Totodată, este şi o dovadă că produsele au fost transportate la temperatura potrivită, evitând astfel eventualele reclamaţii ulterioare”, a spus Marin Simionca, director transport Fornetti România, client al WebEye România. Soluţia WebEye pentru un transport frigorific în siguranţă constă în amplasarea de senzori în fiecare incintă a remorcii, ceea ce permite monitorizarea temperaturii fiecărei categorii de marfă. Există două variante de echipare: 1. cu echipament separat instalat pe semiremorcă, care cu ajutorul conexiunilor directe prin cablu preia informaţiile legate de temperaturi, funcţionarea agregatului, senzor uşă spate; 2. prin emiţător radio (wireless) montat pe semiremorcă şi un receptor montat pe capul tractor. Emiţătorul semiremorcii transmite informaţiile către unitatea centrală (black box) montată pe capul tractor. Sistemele telematice disponibile în primul caz au avantajul de a funcţiona independent de capul tractor, deoarece sunt conectate la bateria proprie a semiremorcilor frigorifice. În România se constată un interes sporit al marilor reţele comerciale pentru asigurarea în bune condiţii a transporturilor frigorifice, majoritatea optând pentru soluţiile telematice.
Confirmarea profitabilității pentru Kuehne+Nagel
LOGISTICĂ
Grupul Kuehne+Nagel a anunţat rezultatele financiare pentru prima jumătate a anului 2015. Câştigurile pentru această perioadă au crescut cu 4,2%, mai exact la 326 milioane de franci elveţieni, în comparaţie cu perioada similară a anului trecut.
Cu toate că cifra de afaceri netă şi profitul brut au fost într-o uşoară scădere, Grupul Kuehne+Nagel şi-a îmbunătăţit rezultatul operaţional (EBITDA) cu 2,1% în prima jumătate a acestui an. Câştigurile pentru această perioadă au crescut cu 4,2%, la 326 milioane de franci elveţieni, în comparaţie cu perioada anterioară a anului precedent, în ciuda unui impact negativ în ceea ce priveşte schimbul valutar, de 7,3%. Dr. Detlef Trefzger, CEO-ul Kuehne+Nagel International AG, a declarat: ”Având în vedere mediul de piaţă exigent şi volatilităţile valutare, suntem foarte mulţumiţi de dezvoltarea rezultatelor noastre în prima jumătate a lui 2015. Trebuie să evidenţiem aici performanţa solidă în transportul maritim, cât şi profitabilitatea crescută în transportul aerian. Datorită modelului nostru de afaceri şi a implementării consecvente a strategiei noastre globale, am avut capacitatea de a creşte veniturile pentru această perioadă, în ciuda faptului că francul elveţian a devenit tot mai puternic”. Transport maritim. Kuehne+Nagel a obţinut cote de piaţă pentru rutele de import în SUA, precum şi pentru partea de LCL (Less-than-Container Load), însă, cu toate acestea, comparativ cu anul precedent, volumul containerelor a scăzut cu 1,8%. Rentabilitatea s-a îmbunătăţit vizibil: profitul brut per TEU a crescut cu 4,4 %, iar marja de profit EBIT-to-brut (rata de conversie) a crescut de la 29,1% la 30,8%. Transport aerian. Cu un plus de 5,2% în tonaj, Kuehne+Nagel a crescut mai repede decât piaţa. Măriri semnificative de volum au fost înregistrate pentru exporturile din Europa, America de Nord şi Asia. În plus, extinderea serviciilor pentru clienţii din segmentele perisabile, Pharma
şi produse industriale au contribuit la o dezvoltare favorabilă. Rata de conversie a crescut de la 27,8% la 30,6% în primele şase luni ale anului. Transport rutier. Rezultatul pentru acest segment a rămas stabil. Cifra de afaceri netă a scăzut cu 16,6 %, din cauza întreruperii proiectelor şi micşorării ratelor, urmare a scăderii preţului motorinei şi a reducerii veniturilor. EBIT a scăzut de la 16 la 14 milioane de franci elveţieni, însă achiziţia recentă a companiei Retrans va extinde portofoliul de produse. Contract Logistics. Reducerile de volum în business-urile existente cu clienţii din Europa de Vest şi restructurarea întreprinderilor clienţilor din Marea Britanie au afectat negativ rezultatele. În plus, poziţia francului elveţian a influenţat dezvoltarea cifrei de afaceri nete şi profitul brut disproporţionat în comparaţie cu alte unităţi de business ale grupului. EBIT a scăzut cu 14 milioane franci elveţieni la 56 milioane CHF, comparativ cu aceeaşi perioadă din anul precedent. Karl Gernandt, Preşedintele Consiliului de Administraţie al Kuehne+Nagel International AG, a declarat: ”În prima jumătate a anului, creşterea profitabilităţii a confirmat puterea Grupului şi portofoliul diversificat de servicii care a susţinut această creştere, în special în transportul aerian. Prin urmare, suntem siguri în ceea ce priveşte continuarea dezvoltării, deşi mediul macroeconomic merită o atenţie deosebită”. Achiziție strategică în SUA
Grupul Kuehne+Nagel a încheiat un acord prin care achiziţionează toate acţiunile ReTrans Inc., un important furnizor de soluţii pentru transportul multimodal. Achiziţia are la bază strategia transportului rutier a lui Kuehne+Nagel şi va consolida în mod semnificativ poziţia companiei ca furnizor logistic end-to-end în America de Nord. Fondată în 2002, cu sediul în Memphis, ReTrans se numără printre cei mai importanţi furnizori de brokeraj din SUA, furnizori pentru transportul intermodal, precum şi ai serviciilor de transporturi complete şi parţiale (FTL şi LTL) din SUA şi Canada. Cu peste 300 de angajaţi, compania operează în 68 de locaţii şi generează venituri anuale de peste 500 de milioane de dolari. Dr. Detlef Trefzger, CEO al Grupului Kuehne+Nagel, a declarat: ”Tranzacţia cu ReTrans subliniază strategia noastră de creştere prin achiziţii complementare. Clienţii noştri vor beneficia de soluţii complete end-to-end ale lanţului de aprovizionare din America de Nord. În completare cu serviciile de transport maritim, aerian şi serviciile de contract logistic, această tranzacţie ne va accelera creşterea”. Ambele părţi au fost de acord să nu divulge preţul de cumpărare. 49
Englmayer a inaugurat noul terminal propriu din Bacău LOGISTICĂ
Începând de pe 6 iulie a devenit operaţional în Bacău al 5-lea depozit propriu Englmayer în România. Prin această inaugurare, Englmayer îşi sporeşte calitatea serviciilor de distribuţie pe zona de Est a României. Noul terminal se integrează în deja existenta reţea românească, alături de filialele din Floreşti (Cluj), Dragomireşti Deal (Bucureşti), Sibiu şi Arad.
După aproximativ doi ani de la înfiinţarea filialei din Arad, care a sporit calitatea si prezenţa companiei în zona de Vest a României, Englmayer Bacău vine să fortifice dezvoltarea reţelei în zona de Est, respectiv regiunea Moldova. Noul terminal va deservi judeţele, Bacău, Vrancea, Vaslui, Neamţ, Iaşi, Suceava şi Botoşani, oferind servicii superioare de crossdock şi de depozitare. Situat la intrarea în Bacău dinspre Oneşti, el va avea funcţie principală de depozit de tranzit, fiind
susţinut de terminalul din Sibiu, ce menţine planificarea curselor. În faza curentă de dezvoltare, terminalul se va ocupa în special de cross-dock-ul camioanelor Englmayer de linie, ce leagă depozitul din Sibiu de cel din Bacău.
50 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
Noul terminal va deservi contracte importante aflate în desfăşurare şi, de asemenea, va îmbogăţi calitatea şi prezenţa serviciilor companiei în zona de nord-est a României. Englmayer Bacău oferă un timp de răspuns prompt şi rapid solicitărilor clienţilor. Comunicarea este mult uşurată şi îmbunătăţită, şi va avea ca rezultat sporirea şi mai mare a satisfacţiei clienţilor şi partenerilor. Pentru toamna acestui an, Engmayer România anunţă şi următoarea etapă de dezvoltare a noului depozit: o linie de grupaj zilnică şi directă între Englmayer Bucureşti şi Englmayer Bacău. Noua legătură va completa linia deja existentă între Englmayer Sibiu şi Englmayer Bacău. Noua dezvoltare va aduce un plus de flexibilitate în livrările şi operaţiunile zonei Moldovei. Englmayer a fost o afacere de familie independentă şi de succes din punct de vedere economic, având o tradiţie continuă de peste 150 de ani. Compania continuă să-şi dezvolte şi să-si îmbunătăţească serviciile, urmărind întotdeauna calitatea, dar şi responsabilitatea faţă de mediu. Se străduieşte să fie cât se poate de flexibilă în raport cu cerinţele clienţilor, dar şi cu condiţiile fluctuante ale pieţei de logistică. Englmayer România, în calitate de casă de expediţii furnizoare de servicii de distribuţie şi transport complete, pune la dispoziţia clienţilor tot ceea ce este nevoie pentru a le oferi serviciul de transport ideal, în funcţie de necesităţile lor specifice.
LOGISTICĂ
Serviciul UPS Worldwide Express Freight, disponibil și în România UPS extinde serviciul de transpor t mar fă UPS Worldwide Express Freight, pentru a doua oară anul acesta, în opt ţări expeditoare şi cinci destinatare, printre care şi România. Serviciul este destinat transpor turilor internaţionale de măr furi mari în regim urgent, cu livrare într-un anumit interval de timp şi cu valoare ridicată.
Serviciul oferit de UPS, recomandat pentru lansări de produse, mărfuri lipsă în gestiune sau înlocuirea unor componente defecte, este disponibil acum în 58 de ţări şi regiuni expeditoare şi 56 destinatare. El oferă livrare door-to-door pentru transporturile de mărfuri paletizate în 1-3 zile. Cele mai noi ţări destinatare în care este disponibil acest serviciu sunt: România, Bulgaria, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panama şi Serbia. Cele mai noi ţări expeditoare în care este disponibil serviciu sunt: El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua şi Panama. Serviciul oferă transporturi mai rapide pentru mărfuri paletizate, de peste 70 kg, pe mai multe rute decât oricare alt transportator. Livrarea se face în regim door-to-door, cu termen limită, cu servicii incluse de intermedieri vamale. Livrările în zilele de sâmbătă sunt valabile în anumite zone din SUA şi Canada. ”O cerere în creştere din partea clienţilor noştri ne-a
determinat să extindem acest serviciu”, a declarat Tim Helsen, Managing Director UPS România. ”Serviciul Worldwide Express Freight este rapid, uşor de folosit, iar expertiza noastră în proceduri vamale, coroborată cu reţeaua noastră globală de transport aerian, asigură livrări sigure”. Serviciul UPS Worldwide Express Freight oferă multe dintre caracteristicile specifice serviciului de expediţii de colete UPS Worldwide Express, precum pregătirea automată a expediţiei, online tracking şi tehnologie de notificare proactivă a statusului de livrare. În plus, ambele servicii de transport pot fi consolidate pe aceeaşi notă de plată.
FM Logistic aniversează zece ani în China
FM Logistic şi-a început activitatea în China în 2005, iniţial furnizând servicii de transpor t în Pinghu (provincia Zhejian), iar doi ani mai târziu grupul şi-a extins activitatea în Shanghai, unde au construit prima platformă logistică şi mai apoi în estul ţării prin dezvoltarea reţelei de transpor t în cadrul a cinci provincii.
În prezent, la celebrarea celor zece ani de activitate, FM Logistic China este una dintre companiile de succes din China, are acoperire la nivel naţional, 300 de angajaţi şi a înregistrat în ultimul an fiscal o creştere de 40% a cifrei de afaceri. Pentru a veni în întâmpinarea solicităţilor clienţilor, parte
din strategia de dezvoltare a companiei pentru următorii trei ani este deschiderea unor noi platforme logistice în jurul principalelor oraşe şi extinderea reţelei de distribuţie din sudestul ţării: în Xiamen (provincia Fujian) şi în Chengdu (provincia Sichuan, din centrul Chinei). Conform planului de dezvoltare, următoarea platformă logistică va fi inaugurată în acest an în zona Wuhan. În 2014, FM Logistic China a crescut portofoliul de clienţi, semnând contracte cu companii locale precum Joyoung (producător de electronice), care a desemnat FM Logistic ca fiind ”Cel mai bun furnizor de servicii al anului 2014” dintr-un total de 50 de companii. ”Intenţionăm să devenim un jucător cheie pe piaţa logistică din China, un nume de referinţă pentru companiile din sectoarele de piaţă cărora ne adresăm, precum FMCG, retail, produse industriale şi electronice, aşa cum suntem în prezent în domeniul transportului”, a explicat Jean-Christophe Machet, CEO FM Logistic. 51
LOGISTICĂ
A fost demarată construcția primei etape din LOG.IQ București
Unul dintre cei mai importanţi investitori şi dezvoltatori imobiliari de pe piaţa din România, IMMOFINANZ Group, a demarat lucrările de construcţie la proiectul logistic LOG.IQ Bucureşti, care va cuprinde o suprafaţă închiriabilă totală de 140.000 metri pătraţi. Proiectul va oferi o gamă variată de beneficii, graţie localizării şi infrastructurii: distanţă mică faţă de aeroport şi autostrăzi, acces la cale ferată etc.
40.000 metri pătraţi, în timp ce etapele 2 şi 3 ale proiectului vor creşte suprafaţa închiriabilă cu 100.000 metri pătraţi. LOG.IQ Bucureşti este localizat strategic, în imediata apropiere a capitalei, în Mogoşoaia. Locaţia beneficiază de acces direct la oraş şi la autostrăzile A1, A2 şi A3, prin şoseaua de centură. De asemenea, proiectul este situat în apropierea Aeroportului Internaţional Henri Coandă şi la doar 15 km nord de centrul Bucureştiului. Întreaga infrastructură a locaţiei este finalizată, inclusiv străzile interioare şi reţelele de utilităţi (apă, canalizare, gaze, energie electrică, linii telefonice etc). În plus, proiectul beneficiază de acces la calea ferată. Cu o localizare ideală în nord-vestul Bucureştiului, terenul de 280.000 metri pătraţi va deveni un parc logistic premium pe parcursul anului următor. LOG.IQ Bucureşti permite integrarea soluţiilor build-to-suit, inclusiv spaţii cu temperatură controlată şi depozitare la temperaturi scăzute. Numele LOG.IQ înseamnă ”proprietăţi logistice inteligente”. Acestea au un concept flexibil şi pot fi adaptate pentru a îndeplini cerinţele pieţei şi nevoile clienţilor. Astfel, aspectele relevante pentru clienţi sunt îndeplinite la locaţie şi fac parte din expertiza oferită – de la gestionarea activelor, dezvoltarea şi gestionarea proprietăţilor, până la contabilitate pentru clădirile individuale.
Prima etapă a proiectului, cu o suprafaţă de 40.000 metri pătraţi, este planificată pentru livrare în al patrulea trimestru din 2015 (hala B) şi primul trimestru din 2016 (hala A). ”Sunt încântat să anunţ începerea construcţiei la LOG.IQ Bucureşti, un proiect ce promite să devină unul de LOG.IQ București, în date și cifre referinţă în portofoliul nostru logistic. Piaţa logistică continuă să dea semne Locaţie: de îmbunătăţire şi suntem pregătiţi să ► Locaţie strategică, în centrul zonei de nord-vest a Bucureştiului, în răspundem noilor cerinţe ale clienţilor Mogoşoaia; noştri, atât pentru proprietăţi existente, ► Situat în apropierea Aeroportului Internaţional Henri Coandă; cât şi pentru cele build-to-suit”, a ► Acces din Şoseaua de Centură şi DN1A, precum şi din DN1 şi autostrada A1; declarat Sorin Vişoianu, Country ► Situat la 15 km nord de centrul Bucureştiului. Manager Office & Logistics pentru România şi Bulgaria în cadrul Beneficii: IMMOFINANZ Group. ”Ca în cazul ► Acces la calea ferată; tuturor proprietăţilor noastre, punem ► Infrastructură finalizată (străzi interioare, reţele de utilităţi); accentul pe flexibilitate, pentru a le oferi ► Potenţial pentru integrarea soluţiilor build-to-suit, inclusiv spaţii cu întotdeauna clienţilor noştri soluţii temperatură controlată şi depozitarea la temperaturi scăzute; personalizate, perfect adaptate nevoilor ► Suprafaţa totală a lotului: 280.000 metri pătraţi; acestora – astfel, nici un detaliu nu este ► Suprafaţă închiriabilă brută totală: 140.000 metri pătraţi; prea mic, chiar şi în aceste etape ► Etapa 1: 40.000 metri pătraţi suprafaţă închiriabilă brută – estimată spre incipiente”. livrare în T4/2015 (hala B) şi T1/2016 (hala A); Etapa iniţială a LOG.IQ Bucureşti ► Etapele 2 şi 3: 100.000 metri pătraţi suprafaţă închiriabilă brută. va cuprinde o suprafaţă închiriabilă de
52 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
CURIERAT
DPDgroup şi ORTEC - recunoscute la World Mail Awards 2015 Proiectul comun al DPDgroup şi ORTEC, 1-Hour Predict în platforma Cloud, a obţinut premiul pentru categoria Tehnologie în cadrul evenimentului anual World Mail Awards, care are rolul de a recunoaşte excelenţa în domeniul ser viciilor poştale şi de curierat. Acest premiu este acordat organizaţiilor care contribuie la dezvoltarea mediului de afaceri prin aplicarea tehnologiei ca soluţie la provocările industriei şi îmbunătăţirea experienţei clienţilor.
Proiectul lansat de DPDgroup şi ORTEC se bazează pe puterea predictibilităţii, îmbinând mobilitatea, scalabilitatea facilitată de Cloud şi optimizarea rutelor pentru a atinge un nivel superior în prestarea serviciilor, costuri operaţionale diminuate şi o amprentă de carbon redusă. 1-Hour Predict în platforma Cloud este un serviciu unic de livrare care permite clientului să fie anunţat în avans cu privire la intervalul orar (de o oră) în care este estimată vizita curierului DPD şi să reprogrameze vizita dacă cea iniţială nu este convenabilă. Implementarea soluţiei 1-Hour Predict in platforma Cloud este în acord cu viziunea de afaceri a DPDgroup orientate către consolidarea relaţiei cu clienţii. ”Mă aştept ca soluţia 1-Hour
Predict în platforma Cloud să devină fundamentul solid pentru optimizarea dinamică a activităţii noastre de coletărie, precum şi pentru prestarea unor servicii flexibile şi de încredere către clienţii noştri”, a declarat Damian Jarosz, Director Proiecte în cadrul Biroului de Proiecte CSEE al DPDgroup. ”Suntem încântaţi să facem parte din acest proiect. Este o experienţă extraordinară care ne permite să observăm direct cum organizaţia clientului nostru poate fi schimbată în cel mai pozitiv mod cu ajutorul tehnologiei şi soluţiilor de optimizare”, a adăugat Herman Wierenga, Director Executiv ORTEC CEE.
Ediţie aniversară a Maratonului DHL Ştafeta Carpaţilor Ediţia aniversară a Maratonului DHL Ştafeta Carpaţilor a adunat peste 1.500 de persoane pe platoul de la Stâna Turistică din Poiana Braşov. Par ticipanţii au contribuit la strângerea a 12.000 de euro ce vor fi donaţi Comitetului Naţional Paralimpic.
DHL Express România, cu sprijinul Direcţiei pentru Sport a Judeţului Braşov, a organizat la finele lunii iunie ediţia aniversară a evenimentului caritabil Maratonul DHL Ştafeta Carpaţilor, traseul fiind Predeal – Pârâul Rece – Râşnov – Poiana Braşov. Sumele strânse, în valoare de 12.000 de euro (taxe de înscriere şi donaţii separate), vor fi direcţionaţe către Comitetul Naţional Paralimpic, pentru a-i susţine pe sportivii paralimpici români în drumul lor către Olimpiada de la Rio din 2016. ”Anul acesta a fost un an deosebit pentru Maratonul DHL Ştafeta Carpaţilor: s-au împlinit 10 ani de la prima ediţie. Ne 54 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
bucurăm că, de la an la an, numărul participanţilor creşte şi că există mult mai multe persoane pregătite să alerge nu doar o ştafetă, ci un semimaraton şi chiar un maraton. Acest lucru se vede şi în numărul de înscrieri la probele individuale de 21 şi 42 km. Îi felicit pe toţi participanţii, care, în ciuda vremii nefavorabile, au continuat să alerge până la linia de finish! Ştafeta sportivilor paralimpici reprezintă un exemplu pentru noi toţi – nu doar că au dus cursa până la capăt, dar au realizat un timp de excepţie, clasându-se pe locul al III-lea! Felicitări tuturor participanţilor pe care îi aşteptăm cu drag şi anul viitor”, a declarat Daniel Kearvell – Managing Director DHL Express România. Ediţia 2015 a maratonului a beneficiat de sprijinul şi implicarea directă a sportivilor Andreea Răducan, Monica Roşu şi Cristi Chivu, dar şi a mai multor persoane publice care s-au implicat activ participând în echipa de ştafetă a persoanelor publice: Carmen Brumă, Jorge, Carmen Negoiţă, Doru Todoruţ etc. În plus, prezentatoarea TV Andreea Berecleanu a fost prezentă la start ca să-şi arăte susţinerea pentru sportivii paralimpici.
BUS
VDL Bus a prezentat Citea SLFA Electric FLASH
La Congresul UITP de la Milano, desfăşurat în luna iunie, VDL Bus & Coach a prezentat în premieră mondială varianta electrică a autobuzului electric Citea SLFA, de 18,1 metri lungime. Citea SLFA Electric reprezintă un pas important în extinderea gamei VDL de autobuze electrice. Pe lângă numărul de sisteme de propulsie, pachete de baterii sau sisteme de încărcare, acum se poate alege o nouă variantă de lungime. Aceasta dispune şi de un nou design, fără a afecta accesibilitatea sau confortul din spaţiul pasagerilor. Modelul VDL Citea SLFA Electric prezentat la Milano este primul dintr-o serie de opt autobuze comandate de KVB, operatorul de transport public din oraşul german Köln. Citea SLFA Electric combină cele mai bune trăsături ale modelelor Citea Electric şi Citea SLFA. Autobuzul are o podea complet plată şi joasă, fiind ideal pentru transportul unui număr mare de pasageri, inclusiv a călătorilor cu cărucioare de copii sau scaune rulante. Autobuzul articulat Citea SLFA Electric este alimentat doar cu electricitate, folosind un pantograf produs de Schunk pentru încărcări scurte şi intense ale bateriilor la capăt de linie. Încărcările parţiale se fac la fiecare capăt de traseu, câte 5-10
Noi pie e pentru autobuzele Scania alimentate cu gaz
Scania a livrat la începutul lunii trecute 36 de autobuze alimentate cu gaz în Norvegia, pentru operatorul de transport Nobina. Norvegia devine astfel cea mai nouă piaţă pentru tehnologia Scania de alimentare cu gaz. Recent, companii de transport public din Indonezia sau Columbia au primit şi ele autobuze Scania alimentate cu gaz. Noul model Scania OmniExpress 3.20 LE Euro 6 va înlocui autobuzele mai vechi care operau în regiunea Ski, situată la sud-est de Oslo. Autobuzele pot fi alimentate cu gaz natural comprimat (CNG) sau biogaz, ambii carburanţi contribuind la reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră şi a nivelului de zgomot. Nobina este cea mai mare companie de transport din nordul Europei, cu 7.000 de angajaţi şi o flotă de 4.000 de autobuze, care operează în Danemarca, Finlanda, Norvegia şi Suedia. 56 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
minute, la o putere de încărcare de 250 kW. Bateriile sunt încărcate complet pe timpul nopţii. Noul design îi conferă modelului Citea SLFA Electric un aspect futuristic, în special datorită parbrizului înclinat şi al liniilor fluide ale plafonului şi părţilor laterale. De asemenea, panourile informative care anunţă destinaţia sunt integrate în parbriz, lunetă sau geamurile laterale. Uşile sunt extra-late pentru a facilita fluxul de pasageri, iar iluminarea LED asigură o ambianţă plăcută, dar şi o vizibilitate optimă în orice condiţii.
Edi ie specială pentru autocarul MAN Lion's Coach
MAN a lansat luna trecută seria limitată ”100 Years Edition” pentru modelul MAN Lion's Coach, pentru a marca aniversarea a 100 de ani de la începerea producţiei de autobuze MAN. Seria limitată la 100 de unităţi este destinată clienţilor pasionaţi şi se bazează pe modelul MAN Lion's Coach EfficientLine, echipat cu motor D26 de 440 CP şi cutie de viteze MAN TipMatic. Pachetul mai conţine sistemul de control al vitezei EfficientCruise bazat pe GPS, sistemul EBA de asistenţă la frânarea de urgenţă sau sistemul LDWS de avertizare la părăsirea benzii de rulare. Alte caracteristici speciale sunt scaunele cu leul MAN pe tapiţerie şi nuanţa de vopsea Texas grey metallic. Modelul aniversar va fi prezentat publicului la expoziţia Busworld 2015 din octombrie şi va disponibil la comandă până la finalul anului.
Citaro Euro VI, testat în București
FLASH
RATB a testat luna trecută noul Mercedes-Benz Citaro Euro VI, cea mai recentă generaţie a autobuzului folosit pentru transportul public din Bucureşti. Autobuzul a fost utilizat timp de două săptămâni pe linia 104, accesul călătorilor fiind gratuit. Cu această ocazie, reprezentanţii RATB, dar şi călătorii, au putut remarca noutăţile cu care vine Citaro Euro VI. Noul model se distinge în primul rând la nivelul experienţei superioare de transport. Pasagerii se bucură de scaune comode şi robuste, o ţinută de drum fără cusur, precum şi de generozitatea spaţiului interior. Pentru pasagerii care călătoresc în picioare, sistemul
RATB, amendată din cauza condi iilor proaste de călătorie
Comisarii Autorităţii Naţionale pentru Protecţia Consumatorului au demarat luna trecută un control tematic pentru verificarea condiţiilor de transport public din Bucureşti. La primul sondaj au fost verificate aproximativ 40 de autobuze, troleibuze şi tramvaie, la plecarea în curse din şase depouri din Capitală. Printre abaterile constatate s-au numărat condiţii de transport improprii, neigienice, pavimente pătate, pline de grăsimi şi praf, tapiserii neigienizate şi rupte, pline de grăsimi şi resturi de mâncare, lipsa aerului condiţionat sau aer condiţionat nefuncţional, geamuri murdare şi pline de calcar. Comisarii au aplicat amenzi în valoare totală de 150.000 de lei şi oprirea temporară a aproximativ 20 de vehicule care nu asigurau condiţiile de siguranţă şi igienă corespunzătoare până la remedierea deficienţelor.
flexibil de prindere este la îndemână şi sigur în mers. Confortul călătorilor este completat de sistemul performant de climatizare. Un alt avantaj major este reprezentat de către motorul Euro VI şi de echipamentul de control al emisiilor poluante. Noul Citaro respectă standardele ridicate de mediu Euro VI, dar în acelaşi timp este mai puternic şi mai economic decât variantele echivalente Euro V. În cazul noilor modele Euro VI, există şi opţiunea de alimentare cu gaz natural comprimat (NGT), care oferă o reducere suplimentară a costurilor cu combustibilul şi a emisiilor poluante. ”Călătorii din Bucureşti sunt deja obişnuiţi cu confortul şi siguranţa oferite de modelele Citaro folosite de partenerii noştri de la RATB. Însă, în acest moment, prin noul Citaro, propunem un nou mijloc de transport. Acest model este autobuzul perfect pentru oraş, eficient şi prietenos cu mediul, potrivit din toate punctele de vedere peisajului urban. Suntem încrezători că pasagerii şi şoferii vor aprecia noul grad de confort, siguranţă, utilitate crescută şi beneficiile suplimentare oferite de noul model Citaro”, a declarat Boris Billich, CEO şi preşedinte Mercedes-Benz România.
Locomotiva Hora promovează simbolurile tradi ionale românești
De luna trecută, pasagerii care aleg să călătorescă spre litoral au ocazia să admire un tren care iese din tipare. Locomotiva Hora, care are transpuse la exterior motive tradiţionale, este rezultatul unei colaborări între CFR Călători, operatorul naţional de tansport feroviar călători, Policolor, cel mai longeviv brand românesc de lacuri şi vopsele, şi artistul vizual Carmen Nistor. ”Sper ca locomotiva Hora să aducă mai aproape pasagerii noştri nu numai de destinaţiile lor, dar şi de simbolurile şi tradiţiile româneşti”, a declarat înainte de prima cursă Iosif Szentes, directorul general al CFR Călători. Până la 15 septembrie, locomotiva Hora va străbate traseul Bucureşti-Constanţa cu ”Trenurile Soarelui”, iar din toamnă va ajunge şi în alte puncte turistice din România, promovând în continuare simbolurile tradiţionale.
57
Daimler Buses își prezintă tehnologiile de siguranță EVENIMENT
Cel mai mare producător european de autobuze este numărul 1 şi în ce priveşte siguranţa. Cu mărcile Mercedes-Benz şi Setra, Daimler Buses are în por tofoliu vehicule de la autobuze urbane până la autocare turistice, care dispun de cele mai noi tehnologii.
Statisticile demonstrează că autobuzul este, de ani buni, un mijloc de transport foarte sigur. În Germania, de exemplu, peste 5 miliarde de pasageri folosesc autobuze şi autocare
anual, pe rute urbane sau lungi. În ultimii 20 de ani, numărul pasagerilor de autobuze şi autocare decedaţi în accidente au fluctuat între 2 şi 36. Astfel, în nici un alt mijloc de transport pasagerii nu au riscuri mai mici de a fi răniţi în urma unui accident. De asemenea, potrivit unui sondaj GfK efectuat în Germania, şoferii de autobuz se află în Top 10 profesii în care oamenii au încredere, alături de pompieri, asistente medicale sau doctori. Pentru autobuzele Mercedes-Benz şi Setra, siguranţa nu constă în măsuri individuale, ci într-un concept integral, care se bazează pe sisteme inovatoare prezente încă din standard, o bună întreţinere şi folosirea pieselor de origine, dar şi pe 58 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
cursuri de instruire pentru şoferi, sub marca Omniplus. Totul porneşte de la spaţiul şoferului, aerisit şi bine aranjat, unde scaunele, instrumentele şi butoanele de control conlucrează pentru obţinerea unui mediu de lucru perfect. Vizibilitatea este de asemenea excelentă, sistemele de amortizare sunt setate pentru un mix ideal între confort şi dinamică, frânele sunt puternice, direcţia precisă, iar motoarele cu cuplu mare funcţionează lin, alături de transmisiile automatizate. Se poate spune astfel că autobuzele şi autocarele Mercedes-Benz şi Setra sunt la fel de populare printre şoferi, ca şi în rândul pasagerilor.
Autocarele turistice premium, precum Mercedes-Benz Travego, Setra TopClass 500 şi ComfortClass 500 sunt primele exemple în ce priveşte implementare practică a conceptului integral de siguranţă. Programul electronic de stabilitate ESP este obligatoriu pe toate autocarele Daimler. În funcţie de
EVENIMENT
transmisie, frânarea este realizată în mare parte de un retarder secundar cu apă. A treia axă dispune de suspensie independentă, care creşte siguranţă şi confortul. Sistemul opţional de monitorizare a presiunii pneurilor indică din timp riscul unei explozii. Tot opţională este şi o cameră video pentru mers înapoi. În standard este şi sistemul de detectare a incendiilor din compartimentul motor (cu sistem de stingere disponibil la cerere), dar şi detectoare de fum pentru toalete sau spaţiul de odihnă al şoferilor. În caz de accident, şoferul este protejat de sistemul de protecţie pasivă Front Collision Guard, care mişcă scaunul mai în spate pentru a păstra spaţiul vital. În cazul autobuzelor interurbane şi al autocarelor Mercedes-Benz şi Setra, tehnologia de siguranţă este configurată în funcţiile de vitezele uzuale şi domeniile de folosire, cu concentrare pe sistemele Lane Keeping Assist şi Emergency Braking Assist. AEBS (Advanced Emergency Braking System) implică un sistem radar care detectează vehiculele din faţă şi cele staţionare, calculând continuu diferenţele de viteză dintre ele şi viteza de rulare a autocarului. Dacă există riscul unei coliziuni, şoferul este avertizat, iar sistemul iniţiază o frânare parţială. Dacă şoferul nu reacţionează şi coliziunea este iminentă, sistemul acţionează automat frânarea completă, reducând drastic consecinţele impactului. Capacităţile EABS depăşesc deja obligaţiile legale care vor intra în vigoare peste 3 ani. Sistemul Active Brake Assist 3 este şi mai eficient. În timp ce EABS reduce drastic viteza în situaţii critice, ABA 3 poate opri complet vehiculul în cazul întâlnirii unor obstacole staţionare. Disponibil pe autocarele din seriile Mercedes-Benz Travego, Setra TopClass 500, ComfortClass 500 şi Setra S 431 DT, ABA 3 vine în standard pentru clienţii care comandă sistemul adaptiv de menţinere a vitezei de croazieră, pe ai cărui senzori de bazează. Sistemul adaptiv de control al vitezei (ART) este o precondiţie pentru achiziţionarea Active Brake Assist 3. El uşurează munca şoferului pe autostrăzile aglomerate, deoarece frânează şi accelerează automat pentru a menţine o distanţă setată faţă de vehiculul din faţă. Dacă senzorii nu detectează nici un vehicul în faţa autocarului, ART funcţionează ca un sistem ”cruise control” convenţional. Iar cu funcţia adiţională stop-and-go, ART rămâne operativ şi în trafic, oprind şi pornind
autocarul în funcţie de mişcările vehiculului din faţă. Sistemul Lane Assistant SPA foloseşte o cameră aflată în spatele parbrizului pentru a detecta orice tendinţă a vehiculului de a părăsi neintenţionat banda de mers, prin monitorizarea continuă a distanţei faţă de marcajele laterale. În caz de pericol, partea respectivă de scaun a şoferului începe să vibreze. Sistemul Continuous Braking Limiter DBL frânează vehiculul cu ajutorul retarderului, dacă viteza maximă de 100 km/h este depăşită la coborârea pantelor. Iar Attention Assist (AtAs) este capabil să distingă din timp starea de somnolenţă a şoferului, cu ajutorul senzorilor montaţi în volan, emiţând apoi alerte vizuale şi audio. În ce priveşte autobuzele pentru curse regulate, MercedesBenz Citaro şi varianta derivată CapaCity L utilizează un şasiu extrem de puternic şi un sistem de protecţie la impact, cu o rezistenţă la răsturnare care îndeplineşte deja un standard ce va intra în vigoare în 2017. În varianta sa solo, Citaro este şi primul autobuz urban echipat cu ESP. Pentru variantele articulate Citaro G şi CapaCity L, Mercedes-Benz foloseşte sistemul ATC (Articulation Turntable Controller) care optimizează abordarea virajelor şi minimizează efortul şoferului. Astfel, manevrabilitatea este îmbunătăţită, fiind similară cu cea a autobuzelor solo. Sistemul ATC are efectul ESP pe drumurile cu aderenţă redusă, setând noi standarde în siguranţa autobuzelor articulate. Capacităţile acestor sisteme pot fi evidenţiate cel mai bine în practică. De aceea, Daimler a organizat luna trecută evenimentul ”Safety Campus”, în care autobuzele şi autocarele Mercedes-Benz şi Setra şi-au demonstrat abilitatea de a efectua manevre spectaculoase în deplină siguranţă. Mercedes-Benz Travego a făcut o demonstraţie cu sistemul de frânare autonomă de urgenţă Active Brake Assist 3. Vizitatorii au putut experimenta şi capacităţile sistemelor ESP şi Lane Assistant SPA la bordul unui Setra TopClass S 516 HDH. Exerciţiile cu Mercedes-Benz Citaro au arătat că sistemul ESP este folositor şi pentru autobuzele urbane. De asemenea, un model Mercedes-Benz CapaCity L de 21 de metri lungime a fost folosit pentru a demonstra utilitatea sistemului ATC de control al articulaţiei.
59
Eurolines țintește afaceri de 100 milioane de euro ANIVERSARE
Grupul Eurolines aniversează în 2015 primii 20 de ani de activitate pe piaţa de transpor t şi turism din România. Cu 20 de companii, 700 de an gajaţi, 100 de milioane de euro cifră de afaceri totală estimată pentru 2015 (în creştere cu 6% faţă de afacerile realizate anul trecut), Grupul Eurolines este lider de piaţă pe segmentele sale de business.
tranzacţie a cărei valoare este de ordinul milioanelor de euro şi al cărei buget de investiţii pentru primul an depăşeşte 500.000 euro. Complexul şi-a redeschis porţile în luna mai, cifra de afaceri estimată pentru primul an de funcţionare ca parte a Grupului fiind de un milion de euro. ”Cel mai important obiectiv şi cel mai provocator proiect al Grupului Eurolines s-a dovedit a fi implementarea cu succes a unei culturi organizaţionale bazate pe servicii de excelenţă la toate nivelurile companiei. Printr-o astfel de cultură, printr-o tehnologie customizată şi printr-o echipă implicată, cu viziune aliniată, am reuşit să ridicăm standardele industriilor în care activăm cu succes, să facem performanţă şi să urmărim mereu aşteptările clienţilor şi partenerilor noştri”, au mărturisit reprezentanţii Eurolines. Aceştia au spus că vânzarea de pachete turistice (la nivelul lui 2014), distribuite prin reţelele de agenţii TUI TravelCenter şi Eurolines, a crescut cu 44% faţă de 2013, biletele de avion au crescut cu 24%, iar transportul internaţional de pasageri cu autocarele grupului a crescut cu 15%. Potrivit lui Dragoş Anastasiu, turismul din România poate contribui cu 5% la formarea Produsului Intern Brut al ţării:
Cu ocazia aniversării acestui eveniment, preşedintele grupului Eurolines România, Dragoş Anastasiu, a declarat: ”Povestea Eurolines înseamnă pasiune, multă muncă, dorinţa de a face lucrurile mereu mai bine. Poţi seta standarde, poţi depăşi obstacolele, limitele şi aşteptările, atunci când îţi place şi crezi în ceea ce faci. Noi ne mândrim că cele mai grele proiecte au fost şi cele mai frumoase pentru că, de fiecare dată, le-am făcut simţindu-ne bine şi bucurându-ne de fiecare provocare”. Pentru acest an, Grupul Eurolines anunţă prima dintrun şir de investiţii în domeniul hotelier: achiziţionarea resortului Green Village din Sfântu Gheorghe, Delta Dunării,
”Turismul poate să devină o ramură pe care economia în general să se poată baza. Asta înseamnă că trebuie să aducem străini în România. Şi să ştiţi că niciodată nu am auzit vorbindu-se atât de frumos de România cum vorbesc străinii de ţara noastră. Eu cred cu toată sinceritatea că dacă vom fi puţin mai serioşi în a privi turismul, dacă nu vom mai aştepta atât de mult de la stat şi vom face noi, industria ar putea creşte foarte uşor”.
60 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
EXTRA
Salonul Auto București & Accesorii 2015, parteneriat cu ACAROM
FLASH
Premium Expo, organizator al Salonului Auto Bucureşti & Accesorii (SAB & Accesorii), eveniment cu tradiţie în piaţă de peste 22 ani, a anunţat iniţierea parteneriatului cu Asociaţia Constructorilor de Automobile din România - ACAROM. Acest parteneriat contribuie la creşterea ofertei şi calităţii produselor expuse în cadrul SAB & Accesorii prin aducerea în atenţia publicului vizitator specialist şi interesat de acest domeniu a celor mai noi modele şi tehnologii din segmentul autovehiculelor, echipamentelor, pieselor şi accesoriilor auto. Participarea companiilor membre ACAROM la SAB & Accesorii 2015 va avea ca rezultat crearea unui plus de imagine mărcilor reprezentate, având totodată o reală evidenţiere a segmentului echipamentelor, pieselor şi accesoriilor auto, dar şi un impact semnificativ asupra vânzării produselor şi serviciilor prezentate în cadrul evenimentului. ”Suntem onoraţi de încheierea acestui parteneriat şi
suntem convinşi că reprezintă un garant al imaginii şi profesionalismului Salonului Auto Bucuresti şi Accesorii, în această perioadă în care piaţa auto din România intră pe un trend pozitiv. Conferinţele, workshop-urile, demonstraţiile live, interacţiunea directă între specialişti şi concursurile cu premii reprezintă ingredientele principale în menţinerea şi dezvoltarea platformei business nr. 1 pe care o reprezintă SAB & Accesorii în domeniul auto din România”, au declarat organizatorii evenimentului care va avea loc în toamnă. Salonul Auto Bucureşti & Accesorii, ediţia a XIII-a internaţională, va avea loc în perioada 1-11 octombrie 2015, în cadrul complexului Romaero Băneasa, pe o suprafaţă de peste 25.000 metri pătraţi.
Marina Mangalia - campioană na ională la fotbal pentru companii
Reprezentate de cinci echipe în cele 16 participante din turneu, gazdele au reuşit să triumfe în finala mare a Superligii Companiilor (ediţia a IV-a, Mangalia, 2015). Marina Mangalia a trecut în ultimul act al competiţiei de TTA, locul 3 a fost adjudecat de Electro-Flux Craiova în faţa Total Strada, iar AD Auto Total, AS RATB, RATB STBAuto şi Delphi Packard (Moldova Nou, Caraş-Severin) s-au oprit în sferturi. ISU Dobrogea, Lindab, Poliţia Mangalia şi Şantierul Naval Mangalia au încheiat pe poziţia a treia în grupe, Catena a fost cea mai bună echipă din cele clasate pe locul 4, în timp ce Avocaţii-ADSA&RDS Constanţa şi BRD au încheiat tabloul competiţiei desfăşurate în perioada 16-19 iulie pe Stadionul Central din Mangalia. Evenimentul a beneficiat un bonus consistent prin parteneriatul principal cu Primăria Municipiului Mangalia, completat cu sprijinul concret oferit de Casa Panciu, Cumpăna şi Lotto (prin sportintenso.ro). 62 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
Peste 5.000 de participan i la noua edi ie a Expo Inter Cars
La finele lunii iunie, la Business Park Braşov a avut loc Expo Inter Cars 2015, cel mai mare eveniment dedicat exclusiv profesioniştilor din industria automotive din România. Au fost 47 de expozanţi reprezentând cele mai importante branduri de produse automotive. În premieră, anul acesta a fost creată şi o zonă specială dedicată pieselor de vehicule comerciale. În cadrul expoziţiei, cei peste 5.000 de participanţi au putut participa la concursuri interactive şi de specialitate. De asemenea, a avut loc cel mai spectaculos foc de artificii de până la această ediţie, show-ul fiind acompaniat de cascadori pe motociclete şi pe bicicletă. ”Anul acesta a fost ediţia numărul 5 şi cea mai mare, cu cei mai mulţi participanţi şi expozanţi. Suntem recunoscători pentru feedback-ul bun pe care îl primim, iar promisiunea noastră este că vom continua să fim mai buni cu fiecare ediţie”, a declarat Diana Iliescu, Director de Marketing Inter Cars România.
Nokian Tyres High-Tech oferă avantaje reale pentru șoferi
FLASH
Noile anvelope de vară Nokian Tyres pentru SUV-uri oferă cea mai mare stabilitate şi longevitate prin flancurile High-Tech cu aramidă, deoarece tehnologia flancului cu aramidă protejează contra uzurii, deteriorărilor şi tăieturilor. Aceste fibre de rezistenţă superioară se dovedesc a fi cele mai bune atât în industria aeronautică, cât şi în cea militară, iar Nokian Tyres este primul producător de anvelope care foloseşte aramida în flanc. Nokian Line SUV este câştigătoarea testului pentru anvelope de vară pentru SUVuri pe anul 2015 pentru revista auto germană Auto Bild Allrad cu cel mai bun calificativ ”exemplar” şi la auto TEST. De asemenea, Nokian zLine SUV este câştigătoarea testului la OFF ROAD, unde a primit cea mai bună clasare ”deosebit de recomandabil”. Noile anvelope de vară Nokian Line SUV pentru
Navon N675 Plus, navigaţie şi car-kit pentru vacanțe
Falcon Electronics oferă soluţia ideală pentru a ajunge uşor la orice destinaţie. Navon N675 Plus este dotat cu un modul Bluetooth care îl transformă în car-kit permiţând preluarea apelurilor handsfree de pe telefon. Sistemul de navigaţie Navon N675 Plus oferă confort, eficienţă şi stil, mai ales că softul iGO Primo este apreciat de cunoscători pentru că asigură viteză de procesare mărită, rulare rapidă a aplicaţiiilor şi afişare perfectă a graficii 3D. Navon N675 Plus dispune de hărţile complete pentru 45 de ţări europene şi de diverse module de căutare a adreselor în funcţie de coordonatele geografice sau punctele de interes din zona respectivă. Totodată, este echipat cu o serie de alte aplicaţii care îmbunătăţesc experienţa de drum, de la regulile de circulaţie din ţara vizitată şi consumul de benzină pe segmentul de drum circulat până la convertirea cu uşurinţă a unităţilor de măsură pentru greutate, viteză, arie, volum etc. leasing operaţional.
utilizarea versatilă pe SUV-uri asigură un confort plăcut, performanţe crescute şi aderenţă puternică pe carosabil umed pentru SUV-urile mici şi medii. Ele rulează mult timp, căci au o longevitate extremă datorită înaltei rezistenţe a tehnologiei flancului Nokian cu aramidă. La testul pentru frânare pe carosabil umed, Nokian Line SUV a oprit cu 3,4 metri mai repede faţă de concurentul premium, conform informaţilor producătorului. În plus, cu clasa B de eficienţă a combustibilului, acest pneu consumă mai puţin, şoferul putând economisi până la 1.935 lei. Anvelopele de vară sport Nokian zLine SUV asigură manevrare precisă, stabilitate înaltă, siguranţă în condiţii extreme şi satisfacţie sporită în timpul rulării pentru SUVurile de clasă mare. Flancurile sale Nokian High-Tech-Aramid garantează longevitatea. Aderenţa perfectă la rulare a acestor anvelope face condusul şi mai sigur pe vreme ploioasă.
Subvenție de 20.000 lei la cumpărarea unui vehicul electric
Potrivit unui proiect de ordonanţă a Guvernului lansat în dezbatere publică, Ministerul Mediului propune acordarea unor subvenţii de 20.000 de lei la cumpărarea unui autovehicul pur electric şi de 5.000 de lei la achiziţia unui autovehicul electric hibrid. Aceste subvenţii vor fi acordate sub formă de ecotichet din bugetul Fondului pentru Mediu, se arată în proiectul de modificare a Ordonanţei de Urgenţă a Guvernului 9/2013 privind timbrul de mediu. Ecotichetul are ”o valoare de 20.000 de lei pentru achiziţionarea unui autovehicul pur electric şi o valoare de 5.000 lei pentru achiziţionarea unui autovehicul nou electric hibrid cu sursă de alimentare externă, care generează o cantitate de emisii de CO2 mai mică de 50g/km”, se arată în proiectul menţionat. Persoanele fizice, persoanele juridice, unităţile administrativ-teritoriale şi instituţiile publice vor beneficia de un ecotichet pentru fiecare astfel de autovehicul achiziţionat. 63
APIA: Viitorul trebuie să înceapă astăzi pentru autoturismele electrice şi hibride reîncărcabile
PREZENTARE
Asociaţia Produ cătorilor şi Impo r tatorilor de Au tom obile a anun ţat lun a trec ută că UE se confru ntă cu cer titudini delo c încu rajatoare legate de dependenţa de impor turile de c ombus tibili fo sili ( în special din zon e instabile ale lum ii) , creşterea alarmantă a nivelulu i po luării în marile oraşe eu ropene ( cu depăşiri brutale şi repetate ale pragurilor de c ompuşi poluanţi pericu loşi în atmosferă) ş i amplificarea feno men elor meteo extreme pe fond ul schimbărilo r climatic e ( şi ca urmare a creşterii emisiei de C O 2 ).
Uniunea Europeană a considerat, potrivit sursei citate, că am ajuns la momentul în care trebuie luate de urgenţă decizii strategice în ceea ce priveşte viitorul mobilităţii. Fostul vicepreşedinte al Comisiei Europene, comisarul pentru transport Siim Kallas, atrăgea atenţia în 2011 asupra faptului că, în prezent, ”combustibilii alternativi sunt cheia pentru îmbunătăţirea securizării aprovizionării cu energie, reducând impactul transportului asupra mediului şi ajutând la creşterea competivitatii Uniunii Europene”. În acest context, Cartea Albă a Transporturilor, adoptată de către Comisia 64 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
Europeană în martie 2011, prevede că până în anul 2030 statele membre ale UE să-şi înjumătăţească utilizarea autovehiculelor alimentate cu combustibili convenţionali şi chiar dispariţia lor progresivă din oraşe până în anul 2050. Pentru atingerea acestor obiective, autovehiculele existente în parcul auto al Uniunii Europene (inclusiv România) vor trebui să fie înlocuite până atunci cu autovehicule cu mijloace de propulsie alternative, nepoluante şi cât mai eficiente din punct de vedere al consumului de energie. În momentul de faţă, singura tehnologie relativ accesibilă şi perfect compatibilă cu aceste obiective este propulsia electrică. Tehnologia care stă la baza vehiculelelor electrice permite reducerea substanţială a utilizării combustibililor fosili şi contribuie activ la reducerea poluării mediului înconjurător. Aceasta se regăseşte în structura autovehiculelor 100% electrice (Electric Vehicle EV) şi în cea a autovehiculelor hibrid care pot fi nereîncărcabile (Hybrid Electric Vehicle - HEV), cât şi reîncărcabile (Plug-in Hybrid Electric Vehicle - PHEV). La acestea se adaugă şi alţi combustibili alternativi, cum ar fi
PREZENTARE gazul natural comprimat sau hidrogenul, dar care, cel puţin deocamdată, nu au potenţial relevant în ceea ce priveşte creşterea cererii. Chiar dacă momentul 2050 pare extrem de îndepărtat, având în vedere obiectivele stabilite, dar şi specificul naţional al României (sau poate tocmai din acest motiv), APIA consideră că suntem pe deplin îndreptăţiţi să credem că, pentru România, este momentul luării unor decizii importante pentru industria auto, acestea urmând a avea impact mulţi ani de acum înainte (exemplul dat de către sectorul IT din România este perfect valabil şi posibil şi pentru sectorul auto). Pe fondul dezvoltării lente a infrastructurii de încărcare, soluţia de tranziţie (pe termen scurt şi chiar mediu) spre autovehiculul electric, deocamdată relativ dificil accesibil fără implicarea Statului, este autoturismul hibrid reîncărcabil (Plug-in Hybrid Electric Vehicle – PHEV). Aceasta face ca aceste două tipuri de propulsie (EV şi PHEV) trebuie considerate echivalente o perioadă de circa 10-15 ani, date fiind specificităţile tehnice ale PHEV (posibilitatea de reîncărcare, autonomia crescută şi funcţionarea cu emisii 0 în regim urban). În plus, în condiţiile în care infrastructura de alimentare a autovehiculelor 100% electrice este practic inexistentă (fapt ce va face ca vânzările de maşini electrice 100% să stagneze şi în următorii ani), ar trebui ca accelerarea achiziţiei de autovehicule hibride reîncărcabile electric să reprezinte o ţintă pentru politicile de stimulare guvernamentale. La fel cum a fost şi este în continuare în mare parte dintre statele europene, unde anul trecut au fost vândute circa 98.000 de astfel de autoturisme. Având în vedere cele de mai sus, APIA face un apel către Guvern şi instituţiile abilitate pentru a lansa urgent o strategie de ”înverzire” a parcului auto naţional, care să cuprindă o schemă adecvată de susţinere pentru achiziţionarea de autoturime cât mai puţin poluante şi eficente. Totodată, să ofere şi stimulente consistente pentru achiziţia şi utilizarea autoturismelor electrice şi a celor hibride reîncărcabile (dar şi acelora care folosesc combustibili alternativi) pentru ca România să nu se confrunte într-un orizont mai mult sau mai puţin îndepărtat cu o situaţie de blocaj în ceea ce priveşte mobilitatea auto.
Printre măsurile ce pot fi cuprinse în această strategie, APIA a identificat următoarele: ► Stimulente fiscale/ financiare pentru achiziţionarea de autoturisme dotate cu tehnologii inovatoare (de exemplu Start&Stop) sau emisii de CO2 cât mai reduse; ► Acordarea unor stimulente substanţiale la achiziţia de autoturisme electrice şi hibride reîncărcabile (nu sute de euro, cum este în prezent prin Programul ”Rabla”, ci mii de euro, care să genereze un interes real din partea cetăţenilor şi companiilor); ► Stimulente pentru finanţarea constituirii unei reţele naţionale cuprinzătoare de borne de încărcare cu energie electrică pentru EV şi PHEV, inclusiv cu implicarea activă a autorităţilor locale; ► Obligativitatea înfiinţării de locuri de parcare dedicate autoturismelor electrice (cu sau fără borne de încărcare), atât la sediile autorităţilor publice centrale şi locale, cât şi în parcările hipermarketurilor; ► Exonerarea de la plata TVA (pentru o perioadă determinată) la achiziţia de autoturisme electrice; ► Exonerarea de la plata tarifului de utilizare a infrastructurii rutiere (autostrăzi şi poduri); ► Acordarea de deduceri fiscale pentru persoanele fizice care achiziţionează autoturisme electrice; ► Obligativitatea pentru autorităţile publice ca un anumit procent din parcul propriu să cuprindă astfel de autovehicule; ► Promovarea unei legislaţii care să faciliteze achiziţiile publice de autovehicule care folosesc combustibili alternativi. România este astăzi sufocată, practic, de afluxul de autovehicule vechi, marea majoritate mai vechi de opt ani, înmatriculate în România sau în Bulgaria, care generează tone de emisii poluante şi de CO2 în aglomerările urbane. Viitorul însă, poate chiar cel imediat, ne poate oferi plăcuta surpriză de a vedea tot mai multe autovehicule electrice în trafic, fie că ele vor fi hibride electrice, electrice cu autonomie extinsă sau electrice 100%, ceea ce poate pune bazele şi în România a unui transport durabil şi ecologic. Tehnologia există şi este disponibilă. Depinde numai de noi dacă prin măsuri adecvate şi coerente, adică stimulente şi facilităţi ori infrastructură adecvată, aceasta va deveni mai accesibilă. 65
Ce obligaţii au românii care aduc maşini din Germania
UTILE
Centrul de Informare şi Relaţii Publice din cadrul IGPR a dat publicităţii detalii utile referitoare la achiziţionarea de autovehicule din Germania, destinate a circula pe drumurile publice din România. Potrivit sursei citate, trebuie solicitate autorităţilor competente germane plăcuţe cu numere de înmatriculare de export. Conducerea unui vehicul care nu are drept de circulaţie pe teritoriul statului român constituie infracţiunea de punerea în circulaţie sau conducerea unui autovehicul neînmatriculat.
Conform legislaţiei rutiere române, proprietarii de vehicule sau deţinătorii mandataţi ai acestora sunt obligaţi să le înmatriculeze, înainte de a le pune în circulaţie, iar înmatricularea presupune parcurgerea unor operaţiuni, printre care şi cea referitoare la înscrierea în Registrul naţional al vehiculelor înmatriculate, a dobândirii dreptului de proprietate asupra unui vehicul de către proprietar şi se efectuează în baza unor documente, printre care dovada efectuării inspecţiei tehnice periodice, în termenul de valabilitate a acesteia (cu excepţia autovehiculelor noi) şi a asigurării obligatorii de răspundere civilă pentru prejudicii produse prin accidente de circulaţie, în termenul de valabilitate a acesteia. La art. 35 lit. a) din Convenţia asupra circulaţiei rutiere, încheiată la Viena la 8 noiembrie 1968 şi ratificată prin Decretul nr. 318/1980, se stipulează că, pentru a beneficia de dispoziţiile convenţiei, orice automobil în circulaţie internaţională trebuie să fie înmatriculat de o parte contractantă sau de una dintre subdiviziunile ei, iar conducătorul automobilului să posede un certificat de înmatriculare valabil eliberat pentru a dovedi această înmatriculare. Certificatele de înmatriculare eliberate de către statele membre pentru vehiculele supuse înmatriculării în temeiul legislaţiei interne trebuie să respecte condiţiile minimale impuse prin Directiva 1999/37/CE a Consiliului din 29.04.1999 privind documentele de înmatriculare pentru vehicule. Potrivit Centrului de Informare şi Relaţii Publice din cadrul 66 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
IGPR, România a cerut Comisiei Europene un punct de vedere referitor la admisibilitatea acestora în traficul internaţional. În urma analizării datelor existente, s-a stabilit faptul că autovehiculele cărora le-au fost atribuite plăcuţe cu numere de înmatriculare cu caractere de culoare neagră, în care perioada de validitate este înscrisă în partea din dreapta, pe fond galben sau cele roşii (de garaj sau de dealer), sunt înmatriculate conform legislaţiei germane numai pentru teritoriul naţional, recunoaşterea acestora în traficul internaţional fiind posibilă prin acorduri încheiate de statul german în acest scop cu statele pe teritoriul cărora circulă aceste autovehicule. Autorităţile competente germane au informat partea română că, începând cu data de 1 aprilie 2015, au decis completarea legislaţiei proprii, prin introducerea unei noi prevederi referitoare la noile condiţii de atribuire a numerelor de înmatriculare pe termen scurt şi noul tip de certificat de înmatriculare eliberat pentru acestea. Potrivit reglementărilor, nu s-a modificat regimul juridic al acestui tip de înmatriculare, menţinând valabilitatea numai pe teritoriul statului german, rămânând în vigoare prevederile care reglementează modalitatea în care un vehicul poate fi condus definitiv în altă ţară, respectiv prin atribuirea unui număr de înmatriculare de export şi eliberarea unui certificat de admitere în circulaţie internaţională. În lipsa unui acord încheiat de statul german cu România, de recunoaştere a acestui tip de înmatriculare temporară, conducerea unui vehicul care nu are drept de circulaţie pe teritoriul statului român constituie infracţiune şi se pedepseşte conform prevederilor art. 334 alin. (4) din Codul Penal – punerea în circulaţie sau conducerea unui autovehicul neînmatriculat. Pentru evitarea unor situaţii neplăcute în cazul achiziţionării de autovehicule din Republica Federală Germania, destinate a circula pe drumurile publice din România, trebuie solicitate autorităţilor competente germane plăcuţe cu numere de înmatriculare de export (plăcuţe cu numere de înmatriculare cu caractere de culoare neagră, în care perioada de validitate este înscrisă în partea din dreapta, pe fond roşu).
Piața auto în primele șase luni ale anului 2015
PREZENTARE
În prima jumătate a acestui an s-a înregistrat o creştere între 10% si 14% a pieţei auto naţionale, pentru toate categoriile auto, precum înmatriculările de maşini noi, second-hand şi reînmatriculările, conform datelor furnizate de Direcţia Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV) şi a informaţiilor din platforma online Autovit.ro, cel mai mare site de anunţuri auto din România.
În perioada ianuarie - iunie 2015, piaţa maşinilor noi a avansat cu 10%, ceea ce înseamnă un plus de peste 3.000 de autovehicule faţă de prima jumatate a anului 2014. Luna iunie, cu peste 8.500 de maşini înmatriculate în total, a fost cea mai bună perioadă pentru piaţa auto, încă din noiembrie 2011 şi până în prezent. Cât despre segmentul maşinilor second-hand din import,
68 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
acesta a înregistrat în primele şase luni ale anului curent o creştere de 14%, procentul fiind cel mai mare din ultimii şase ani. Cele mai multe înregistrări de maşini second hand din afara ţării au avut loc în luna iunie, peste 20.000 unităţi, numărul fiind cu 300% mai mare decât în iunie 2011 şi cu 65% mai mare faţă de iunie 2012. La categoria maşinilor reînmatriculate, piaţa a crescut cu 4% în primele şase luni ale anului 2015, iar până la final se estimează că se vor înregistra peste 220.000 tranzacţii. ”Toate segmentele pieţei auto sunt pe plus la jumătatea anului curent, lucru binevenit după mai mulţi ani de scăderi. Ne aşteptăm la creşteri şi mai mari, care pot fi impulsionate şi printr-un cadru legislativ care să susţină cât mai bine piaţa auto, respectiv prin încurajarea creditării”, a menţionat Cristina Gheorghiţoiu, General Manager Naspers Classifieds România. ”În condiţiile în care puţini tineri îşi permit achiziţionarea unor maşini noi, Autovit.ro devine o variantă şi mai viabilă. Lucru pentru care ne-am pregătit prin relansarea Autovit.ro. Site-ul este acum mai uşor de folosit, iar utilizatorii pot discuta între ei cu ajutorul mesageriei interne înainte de a stabili o întâlnire. Şi pentru că suntem oameni rapizi, cu o nevoie de informare imediată, tot acum am relansat şi aplicaţiile mobile, la care ţin foarte mult. Sunt intuitive şi prietenoase şi au funcţionalităţi de ultimă generaţie de care suntem foarte mândri”. Ţinând cont de schimbarea platformei Autovit.ro, şi în al doilea semestru al anului curent se estimează o continuare a creşterii puternice de maşini Euro 5 şi Euro 6 şi a celor germane pe platforma online, care reflectă o imagine fidelă a pieţei. Începând cu a doua jumătate a lunii iulie, utilizatorii Autovit.ro au la dispoziţie o platformă nouă, mult mai intuitivă şi aplicaţii mobile de ultimă generaţie. Pentru facilitarea tranzacţiilor, vânzătorii şi cumpărătorii pot folosi mesageria internă disponibilă atât pentru desktop, cât şi pentru aplicaţiile mobile disponibile pentru iOS, Android şi Windows Phone. Pentru cea de-a doua jumătate a anului se estimează o creştere de 10-15% pentru piaţa maşinilor noi, avans impulsionat de programul Rabla şi dominat de viitorii proprietari persoane juridice. În cazul maşinilor second-hand, unde principalii cumpărători sunt persoanele fizice, înmatriculările autoturismelor din import sunt în continuare afectate de timbrul de mediu, astfel încât evoluţia vânzărilor în a doua jumătate de an poate fi destul de imprevizibilă.
ACHIZI IE
Viasat Group a devenit acționarul majoritar al Cefin Systems România Viasat Group, una dintre companiile de top din domeniul telematic în Europa, a achiziţionat recent pachetul majoritar de acţiuni (54,55%) al Cefin Systems România - un nume impor tant pe piaţa autohtonă în domeniul produselor de monitorizare GPS, dedicate flotelor auto.
Odată cu acest parteneriat, Viasat Group va adăuga marca lui Cefin Systems - CS Fleet - în reţeaua sa telematică internaţională. ”Piaţa din România este un segment care promite. Strategia noastră, atunci când investim pe pieţe străine este să abordăm exclusiv societăţi care au un management puternic la nivel local şi care sunt capabile să se dezvolte. Avem nevoie de parteneriate viabile. Eficienţa şi ”În prezent suntem în faza de research şi testare pentru siguranţa sunt cuvintele de ordine ale grupului nostru. În un nou produs destinat zonei de asigurări. Situaţia dificilă în România colaborăm cu Cefin Systems de foarte mulţi ani, iar care se află această piaţă impune o soluţie corectă de gestiune. acest lucru a făcut ca procesul de achiziţie să decurgă mult Încercăm să dezvoltăm un serviciu inovativ, performant, mai uşor”, a declarat Massimo Getto, vicepreşedintele Viasat adresat în mod direct managementului companiilor de Group şi preşedintele Viasat Cefin Systems România. asigurări, nu doar asiguratului final. Dorim să venim cu o La rândul său, directorul general al Cefin Systems soluţie viabilă pentru tot ce înseamnă această zonă. România, Cati Mocanu, a precizat faptul că fuziunea cu Viasat Beneficiem de experienţa partenerilor noştri de la Viasat în Group s-a produs tocmai datorită materie. Este o direcţie pe care ne faptului că cele două companii vom axa în forţă pe viitor şi sperăm Cefin Systems România oferă servicii au avut dintotdeauna acelaşi integrate bazate pe tehnologie GPS care ca produsul nostru să intre pe piaţa concept în ceea ce priveşte asigurărilor din România înainte de calitatea şi fiabilitatea serviciilor permit o gestiune precisă a flotelor auto. 2017”, a adăugat directorul general oferite clienţilor, acestea fiind Viasat Group Italia este prezent pe pia1a al Cefin Systems România. prioritatea numărul unu în solu1iilor telematice de peste 40 de ani, Pentru Viasat, achiziţionarea procesul de vânzare. pachetului majoritar de acţiuni al având în portofoliu peste 500.000 clien1i. ”Suntem mândri să Cefin Systems România este prima Produsele Viasat Group se adresează confirmăm că, după aproape 10 etapă a planului său de dezvoltare pe unor domenii precum security, asigurări piaţa de profil din Europa de Est, ani de colaborare, Cefin Systems și gestiune flote. a devenit un membru al unde grupul italian intenţionează să «familiei» Viasat, lider în piaţa de investească, în următorii 3 ani, între telematică mondială. Acest parteneriat deschide noi 10 şi 15 milioane de euro. oportunităţi pe piaţa românească de telematică, în special ”În prezent Viasat Group are aproximativ 600.000 de pentru soluţiile GPS adresate firmelor de asigurări. Suntem dispozitive instalate pe vehiculele din toată Europa. În 2014, încântaţi şi totodată pregătiţi pentru a răspunde noilor cifra de afaceri a companiei a fost de 45 milioane de euro, provocări, alături de noii noştri parteneri de la Viasat Group”, iar prognozele pentru acest an anticipează o cifră de afaceri a declarat Cati Mocanu. Potrivit acesteia, în viitorul apropiat de 55 milioane de euro. Până la finalul acestui an, intenţionăm vor lansa pe piaţă, alături de partenerii italieni, un produs să facem alte 3 achiziţii în Europa, pentru că piaţa oferă noi inovativ bazat pe tehnologia GPS, dar special gândit pentru oportunităţi. Clienţii noştri sunt globali şi au nevoie de parteneri firmele de asigurări auto. globali”, a mai spus Massimo Getto. Internaţionalizarea Viasat Group este un proces continuu. A început în 2013, odată cu crearea Viasat Servicios Telemáticos în Spania şi a continuat în 2014 cu achiziţionarea a 70% din Enigma Vehicle Systems Limited, lider pe piaţa telematică din Marea Britanie. Achiziţionarea pachetului de acţiuni de către Viasat Group Italia de la Cefin Systems România a fost gestionată de Nash Advisory, companie care a coordonat acţiuni similare în numele Viasat şi în Spania şi Regatul Unit. 70 CARGO&BUS 08/2015
www.cargomagazin.comm
TEHNOLOGIE
Federal-Mogul își îmbunătățește gama de filtre Champion Federal-Mogul Motorpar ts, divizie a FederalMogul Corporation Holdings, anunţă relansarea gamei complete de filtre Champion. Produsele reproiectate sunt oferite în cadrul unui ambalaj nou, dispunând de caracteristici noi şi de un catalog menit să sprijine noua generaţie de filtre Champion, prezente deja pe piaţa af termarket.
Din 2014 şi până în prezent, gama de filtre Champion include peste 490 de produse noi de filtrare, care se regăsesc în peste 1.300 SKU-uri (stock-keeping units) din întreaga gamă de filtre, acoperind peste 94% din parcul auto european. Acest lucru permite ca orice client Champion să aibă la dispoziţie un produs potrivit propriului său autovehicul. ”Inginerii Federal-Mogul au reproiectat gama de filtre Champion pentru combustibil, aer, ulei şi habitaclu pentru a satisface standardele stricte de calitate OE şi nevoile în permanentă schimbare a noilor tehnologii de motor”, a declarat Sanda Kristicevic, Product Manager în cadrul Federal-Mogul Filtre. ”Filtrele Federal-Mogul Motorparts sunt testate în conformitate cu standardele ISO în vigoare şi îndeplinesc cerinţele noilor motoare de tip Euro 5 şi Euro 6. Noua gamă de filtre Champion a fost produsă şi îmbunătăţită utilizând
Gama de filtre Champion este adaptată fiecărei utilizări, îndeplinind caracteristicile și specifica iile tehnice ale echipamentelor originale.
cele mai noi tehnologii, ce asigură calitatea produselor furnizate, performanţa şi usurinţa de montare pe care clienţii noştri mizează. Aceste filtre sunt deja în producţie şi disponibile în piaţa aftermarket”. Champion oferă filtre performante pentru ultima generaţie de motoare, principalele caracteristici şi beneficii ale gamei fiind: ► Cele mai recente filtre de combustibil Champion pentru
motoarele diesel cu injecţie common rail sunt realizate cu un nou strat de tip multi-layer sintetic. Acest lucru permite o filtrare de până la 3 µm, cu o eficienţă de separare a apei de până la 99,8%. Comparativ cu filtre tradiţionale, acest tip de tehnologie creşte eficienţa filtrului cu până la 29,4% pentru contaminanţii de 5 µm sau mai mici. ► Filtrele de ulei Champion sunt fabricate cu micro-fibre din sticlă capabile să filtreze contaminanţii cu o eficienţă crescută, comparativ cu sistemele convenţionale de filtrare. Micro-fibrele din sticlă reduc pierderile de presiune cu până la 50%, crescând durata de viaţă a filtrelor Champion cu până de 2-4 ori faţă de produsele convenţionale. ► Filtrele de aer Champion sunt performante asemenea omologului lor de tip OE, cu o eficienţă similară de reţinere a particulelor fine. ► La începutul anului, Champion a introdus tehnologia inovatoare Flexi Frame la filtrele de habitaclu, ajutându-i pe tehnicieni să monteze produsul fără a deteriora sau afecta forma acestuia în timpul instalării. Componentele cu carbon activ din interiorul piesei filtrează nu numai praful, ci şi gazele toxice provenite de la gazele de eşapament. Filtrele Champion pentru combustibil, aer, habitaclu şi ulei sunt prezentate într-un ambalaj nou ce dispune de un cod QR care permite tehnicienilor să identifice cu uşurinţă piesa corectă. Link-ul prezent pe ambalaj conduce, de asemenea, utilizatorii către un film cu instrucţiuni de instalare pentru filtrele de habitaclu în cadrul catalogului disponibil pe website, asigurând astfel o montare rapidă a pieselor. În februarie 2015, Champion a lansat noul catalog pentru gama completă de filtre, care afişează noua structură de numerotare a brand-ului, aspectul nou al acestuia şi criterii clare ale tuturor componentelor. 71
LEASING OPERAȚIONAL
O nouă experiență prin serviciile Arval Smart Experience Arval România oferă utilizatorilor de vehicule o serie de servicii business bazate pe instrumente online, tehnologie mobilă şi reţele sociale, prin aplicaţiile Arval Smart Experience.
Arval Smart Experience este proiectul care oferă utilizatorilor din întreaga lume flexibilitate şi mobilitate într-o experienţă unică. Prin aplicaţii inovatoare care pot fi accesate rapid, oriunde şi oricând, de pe telefonul mobil, tabletă sau alte ecrane digitale, Arval Smart Experience vine sub forma unei duble experienţe: cea de client şi cea de conducător al vehiculelor Arval. Dincolo de calitatea serviciilor care satisfac ultimele standarde în materie de tehnologie, Arval Smart Experience are la bază aplicaţiile Arval Connect, Arval Fleet View şi Arval Mobile+, cu avantaje precum facilitarea luării deciziilor privind flota deţinută, observarea indicatorilor cheie de performanţă, prezentarea evenimentelor curente, simplificarea managementului flotei, consiliere personalizată etc. Utilizatorii îşi pot testa, de asemenea, abilităţile în materie de condus cu ajutorul jocului Arval Drive Challenge, care îmbină testele cu sfaturi şi soluţii pentru îmbunătăţirea experienţei de condus responsabil. Componenta Arval Connect oferă un spaţiu personalizat
şi simplificat pentru gestionarea flotei, acces la ultimele ştiri din industria auto, la documentele utile şi la reţelele sociale Arval din România. Platforma Arval Fleet View oferă un status pe întreaga flotă dintr-o privire, punând la dispoziţie indicatorii cheie ai flotei, structuraţi pe patru categorii: flotă, costuri, nivel de utilizare şi CSR. Special dezvoltată pentru conducătorii vehiculelor, aplicaţia Arval Mobile+ poate fi accesată de pe smartphone sau tabletă, cu informaţii privind propriul automobil şi acces la partenerii de servicii Arval. Pentru că experienţa din timpul condusului este una exploratorie, Arval Smart Experience a creat jocul Arval Drive Challenge, care invită conducătorii să descopere împreună provocările din timpul condusului şi să îşi îmbunătăţească abilităţile privind accelerarea, frânarea şi viteza.
Soluțiile bazate pe telematică sporesc siguranța și aduc economii substanțiale Potrivit sondajului LeasePlan MobilityMonitor, 35% dintre şoferii care conduc autovehicule în leasing operaţional şi-ar schimba compor tamentul în cazul în care ar fi instalate la bord dispozitive telematice.
Utilizarea soluţiilor de telematică sporeşte gradul de siguranţă a conducătorului auto, reduce numărul daunelor şi aduce o scădere substanţială a consumului de carburant şi, ca o consecinţă directă, a emisiilor de CO2. Aceste date sunt demonstrate de cercetările şi experienţa acumulată de LeasePlan după aplicarea soluţiilor de telematică în cazul unor flote de autovehicule comerciale uşoare din mai multe ţări. În cadrul sondajului LeasePlan MobilityMonitor au fost chestionaţi 3.377 de şoferi din 20 de ţări care conduc maşini 72 CARGOBU S 08/2015
www.cargomagazin.comm
în leasing operaţional. Dintre aceştia, 35% au recunoscut că ei şi-ar schimba comportamentul la volan dacă un dispozitiv telematic ar fi instalat în maşină. 13% dintre respondenţi au afirmat că probabil ar acorda mai multă atenţie consumului de carburant, în timp ce 9% ar conduce mult mai atent, iar 7% ar circula cu o viteză mai mică. Telematica oferă posibilitatea transmiterii aproape în timp real a datelor de pe autovehicule şi convertirea acestora în informaţii valoroase precum distanţa parcursă, consumul, comportamentul şoferului, analiza accidentelor şi localizarea autovehiculului (inclusiv recuperarea după furt). LeasePlan oferă în prezent soluţii telematice în 14 ţări, iar numărul lor va creşte la 20 în cursul anului 2016. În România, LeasePlan a început testarea dispozitivelor pe autoturismele companiei şi va începe instalarea lor pe autovehiculele din flota administrată până la sfârşitul anului 2015. ”Vom acorda o atenţie deosebită autovehiculelor comerciale uşoare care, prin specificul utilizării lor, au o influenţă mare asupra costurilor afacerii”, a declarat Bogdan Apahidean, director general al LeasePlan România.
RO76INGB0000999904492583 , deschis la ING BANK, sucursala Lacul Tei