7 minute read
Interview Stroohm
INTERVIEW: Bart Massin, CEO Stroohm
Vorig jaar sprak Bart Massin, expert in elektrische mobiliteit voor het Carglass® Webinar over de elektrificatie van wagenparken. Wat is de stand van zaken anderhalf jaar later? We gingen het hem vragen …
CR: Waar staan we nu?
“We staan voor grote uitdagingen. Er is de energietransitie waar we al enkele jaren aan werken. Daar is nu de energiecrisis bijgekomen. De evolutie naar meer eigen productie en variabele uurprijzen zal veel verandering meebrengen. We maken een kantelpunt mee in de energiemarkt, waarbij laadapparatuur veel slimmer wordt. Dus niet op elk moment inpluggen en lineair opladen maar rekening houden met het (on)evenwicht tussen vraag en aanbod. We zitten in de overgang van fossiele brandstoffen naar duurzame energiebronnen zoals wind en zon. Deze vormen het aanbod en kunnen niet gestuurd worden, dus moet de vraag, de consumptie dus, gestuurd worden.”
CR: Hoe passen elektrische auto’s in de energieproblematiek van vandaag?
Bart Massin: “De auto wordt een deel van de oplossing. Zijn elektriciteitsverbruik zal geïntegreerd worden in het totaalverbruik van een huis of bedrijf. Dag- en nachttarieven zullen vervangen worden door variabele uurtarieven die tot stand komen door vraag en aanbod. De digitale meters geven aan welke prijs je betaalt. Wie zonnepanelen heeft geeft nu zijn overproductie aan het net. Door op het juiste moment op te laden optimaliseert de elektrische wagen de opbrengst van zonnepanelen. Hij laadt op bij laag tarief waardoor hij de overproductie van zonnepanelen opslaat, dankzij een bi-directionele lader, voor momenten dat er geen productie is of het tarief hoog ligt. Zo functioneert hij als thuisbatterij.”
CR: Is elektrisch rijden met de huidige energieprijzen nog voordelig?
Bart Massin: “Jawel. En bij variabele uurtarieven wordt de elektrische auto in verbruik nog voordeliger. De kostprijs van zijn verbruik is gemiddeld minder dan de helft van benzine of diesel, waarvan de prijzen ook gestegen zijn. Ik heb het dan over volledig elektrische auto’s. Hybrides zijn redelijk absurd, want hun benzinemotor verbruikt meer dan een gewone benzineauto omwille van het gewicht van de dubbele motor. Hybrides zullen stilaan verdwijnen. Een elektromotor is gewoon zuiniger omdat hij een rendement heeft van 95%, terwijl dat voor benzine- of dieselmotoren maar amper een 20 à 25% is. De laatste maand heeft zich wel een daling ingezet door de sterke stijging van de elektriciteitskost in oktober, maar door de daling van de gaspijzen zal die ook verder dalen.”
Drie criteria voor kostprijsevaluatie
Bart Massin: “De kostprijs van elektrificatie mag je niet alleen afmeten aan het elektriciteitsverbruik. De twee andere criteria zijn: aankoopprijs en fiscaliteit. Onderhoudskosten voor elektrische voertuigen liggen lager, maar het verschil is minder relevant. De hogere aankoopprijs van elektrische voertuigen vormt grotendeels de perceptie dat elektrisch rijden duurder is dan op benzine of diesel. De factor restwaarde of levensduur van de auto wordt meestal uit het oog verloren. Vandaag krijg je standaard al acht jaar garantie op een elektromotor en batterij. Daar komen dan nog de fiscale voordelen bij. Vandaag lijken de fiscale voordelen enkel in de kaart van bedrijven te spelen maar ook particulieren zullen fiscaal aangespoord worden om sneller over te schakelen naar elektrisch rijden. Dat staat in de sterren geschreven. Trouwens geraken de tweedehands benzine- en dieselauto’s nog wel verkocht over een paar jaar? Als ze pakweg de steden niet meer in mogen … Particulieren nemen dus best ook de gunstige restwaarde van een elektrische wagen mee in hun berekening.”
CR: Hoe evolueert de groei van de markt van elektrische voertuigen?
Bart Massin: “De vraag vanuit de bedrijfswereld is zo hoog en de levertijden zo lang dat de groei bepaald wordt door de mate waarin fabrikanten kunnen volgen. Daarbij komen er nu verschillende nieuwe Aziatische spelers op de markt die aangeven sneller te kunnen leveren. Hierdoor zien we naast de prijsconcurrentie ook competitie op vlak van levering. Vanaf juli 2023 zullen de bestellingen voor wagens met een verbrandingsmotor en plug-inhybrides zeer sterk terugvallen gezien ze dan onder de nieuwe degressieve fiscaliteit vallen. Ook het verbod op verkoop van verbrandingsmotoren vanaf 2035 zal door heel wat bedrijven vroeger worden ingezet en doen inzien dat de restwaarden van deze wagens verder zullen kelderen. De huidige spanningen met Rusland duwen ook de olieprijzen omhoog waardoor benzine- en dieselverbruik duurder blijft dan het verbruik van elektrische auto’s. Ik verwacht dat het aantal inschrijvingen van elektrische wagens jaar na jaar zal verdubbelen tot 2026.”
CR: doen de op hol geslagen energieprijzen de mensen niet een stap achteruitzetten in het transitieproces?
Bart Massin: “De kortetermijnreacties kunnen die indruk wekken. Maar de energiecrisis zal het transitieproces versnellen omdat ze werkt als een wake-upcall. Velen zullen actie ondernemen om de energie- en mobiliteitskosten onder controle te krijgen. Door zonnepanelen te plaatsen bijvoorbeeld. De eigen mogelijkheden zijn wel afhankelijk van waar je woont: je hebt er plaats voor nodig, dus minder evident in een stedelijke omgeving. Dat is altijd al zo geweest. Vroeger was individuele mobiliteit enkel weggelegd voor families met ruimte voor een koetshuis en paardenstallen. De overlevingskansen en de concurrentiekracht van bedrijven hangt samen met de mate waarin en de snelheid waarmee zij zich aanpassen aan de snelle veranderingen op de energiemarkt.”
Bart Massin: “In het Belgisch beleid ligt de focus niet op publieke laadpalen. 30.000 laadpalen tegen 2030 zegt het Vlaams klimaatakkoord; in Nederland is dat 1,8 miljoen. Toch zijn we goed bezig. In België richt het beleid zich op laadfaciliteiten op privéterreinen. Bij bedrijven en bij mensen thuis. Wie thuis elke nacht oplaadt heeft geen openbare laadpalen nodig (tenzij hij een verre reis maakt). De overheid moedigt actief investeringen aan door motiverende fiscaliteit. Op heel veel plekken langs de autowegen is trouwens nu al snellaadinfrastructuur aanwezig, het wordt alleen niet behoorlijk aangekondigd in vergelijking met het brandstofaanbod. Bovendien: waarom verwachten we van de overheid dat die voor laadinfrastructuur zorgt? Benzinestations worden toch ook niet door de overheid gerund.”
CR: Wat zijn volgens u factoren die de transitie nog afremmen?
Bart Massin: “De grootste uitdaging blijft de vraag in welke mate fabrikanten kunnen leveren. Door de schaarste stijgen de prijzen met duizenden euro’s en blijft het huidige vlootpark – met veel dieselwagens - langer dan voorzien in gebruik. Dit is slechts uitstel, maar zeker geen afstel.”
Wat doet Stroohm?
Bart Massin en zijn bedrijf zijn experts in elektrische mobiliteit. Zij helpen bedrijven met de energietransitie van hun wagenpark. Hoe gaan ze tewerk? Om te beginnen updaten ze de car policy. Ze maken een complete analyse op vlak van brandstofkosten, fiscaliteit, laadmogelijkheiden op kantoor en bij de medewerkers thuis … en tekenen een plan uit voor de bedrijfsvloot, dat ze ook concreet uitvoeren om van de transitie een succes te maken. Vervolgens onderzoeken ze welk leaseaanbod het beste voldoet aan de noden van het plan en bouwen de nodige laadinfrastructuur. Daarnaast geven ze advies, lezingen en opleidingen. Er werken meer dan 35 mensen voltijds bij Stroohm.
OPERATIONS’ LOG
©Tesla Motors
Schadeherstellingen zijn niet alleen een kwestie van uiterlijk voor Tesla. Ze zijn ook belangrijk om de werking, de veiligheid en de levensduur van de elektrische auto te garanderen. Tesla stelt hoge eisen aan zijn partners en zorgt voor intensieve opleidingen en kwaliteitsbewaking.
12 Carglass® Service Centers zijn nu al gecertificeerd om ruiten van Tesla’s te vervangen. Alle monteurs daar hebben de speciale opleiding gevolgd. Zo kunnen Tesla-rijders met een gerust hart terecht bij Carglass® Aartselaar, Ans, Brugge, Drogenbos, Hasselt, Howald (L), Tournai, Leuven, Namur, Sint-Martens-latem, Vilvoorde en Waterloo. De andere Service Centers volgen.
Meer dan 300 wagenparkinspecties
Meer en meer bedrijven schatten de preventieve vlootcontroles naar waarde. De cijfers geven immers duidelijk weer dat ze zorgen voor heel wat besparingen. Door tijdig opgespoorde sterretjes te laten herstellen vermijden ze dan ook talloze voorruitvervangingen die duurder, rijdrovender en belastender zijn voor het milieu.
Dit jaar inspecteerden onze gespecialiseerde monteurs zo’n 35.000 voorruiten bij meer dan 300 bedrijven. Ze voerden 3.200 herstellingen uit, meestal meteen ter plekke.
