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P. 68 Novedades Nacionales

NRO. 110

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P. 71 Novedades Internacionales

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P. 73 Nómina de anunciantes

P. 74 Calendario

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P. 75 Nómina de asociados

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Ascensores: Comité Permanante de Seguridad

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AEM: Asociación Elevadores del Mercosur

P. 48

P. 28

Enfoques: Escaleras y andenes móviles

Aeropuerto Internacional RIOgaleão

P. 40 - Nota de Tapa

P. 56

ExpoElevador Brasil 2016

P. 16

¿ Por qué es necesario modernizar un ascensor?

○ ○ ○ ○

Nicolás Vrdoljak

P. 08

P. 50

Elevator World: Reunión en Mobile

Editorial

AÑO XXXIV

P. 32

P. 06

SUMARIO

JULIO / AGOSTO 2016

Cámara de Ascensores y Afines


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CÁMARA DE ASCENSORES Y AFINES Av. Belgrano 687 5º piso . Of. 23 C1092AAG. Buenos Aires Tel/fax: +54 11 4334-6492 / 4343-5245

Una revista "a la brasileña"

Año XXXIV / N° 110

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urante estos dos últimos meses la atención en nuestro país y en el mundo estuvo puesta en el país hermano de Brasil. Dejando de lado los problemas políticos que está atravesando, el mundo puso el foco en un acontecimiento tan importante como la celebración de los Juegos Olímpicos. A pesar de las críticas y de las desprolijidades que dicen que hubo, el espectáculo de apertura y cierre fueron impactantes. Mención aparte merecen los deportistas y gimnastas que participaron demostrando lo que es capaz el hombre de lograr: superar marcas y hasta vencer la gravedad con gracia y naturalidad producto de grandes esfuerzos e ilimitada constancia. Río de Janeiro era una fiesta… Para el sector ascensores también Brasil se convirtió por sexta vez en una atracción con la feria ExpoElevador 2016,inaugurada en un nuevo espacio: Centro de Exposiciones Anhembi, bonito y cómodo, que alojó un centenar de expositores. Es esta la única feria de elevadores de América latina, si bien la concurrencia de visitantes de esta área geográfica fue mayormente argentina. Mención aparte merecen los expositores europeos y chinos, siempre interesados en hacer negocios en el gigante de América del Sur. Con motivo de ambas fiestas en el país vecino, Subir & Bajar resultó una revista a la brasileña en lo referido a la industria del ascensor. Además de la nota sobre la exposición, publicamos información acerca de las novedades y actualizaciones presentadas dentro de ese marco por la Asociación de Elevadores del Mercosur (AEM). La representación argentina informó acerca de la seguridad corporizada en la Resolución 897/99 y la deseada certificación de la instalación completa de los equipos, reconociendo la necesidad de continuar armonizando las Normas Mercosur. Por su parte, los brasileños mostraron los avances de las Normas Mercosul en Brasil. La armonización de estas normas comenzó con mucho entusiasmo hace ya muchos años con reuniones regulares en ambos países pues Uruguay y Paraguay abandonaron la carrera casi desde el principio. Pero con el correr del tiempo las reuniones bilaterales se fueron espaciando y la urgencia de los avances tecnológicos exige normas de seguridad actualizadas. La última norma publicada por ambos países fue en 2007. Así lo entienden los empresarios brasileños y tienen aggiornadas casi todas ellas al compás de los cambios producidos recientemente en las normas europeas EN 81-20 / 50, y por supuesto, para el ascensor sin sala de máquinas, aventajándonos notoriamente. La nota de tapa nos muestra la renovación y ampliación del tradicional Aeropuerto del Galeão, ahora llamado RIOgaleão, el más importante de Río de Janeiro. Los equipamientos incluyen alta tecnología, especialmente con la más larga acera móvil de América latina y los puentes de embarques que pueden atender los aviones más modernos. Esperamos disfruten de esta revista a la que sólo le falta el sonido de una scola do samba. La Dirección

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Comisión Directiva CAA Presidente Sr. Carlos A. Carrizo Vice 1° Ing. Luis Maldacena Vice 2° Ing. Carlos Sapienza Secretario Ing. Enrique Arancio Prosecretario Sra. Carmen M. Maldacena Tesorero Sr. Sergio Cignola Protesorero Ing. Alejandro Deleón Vocales Titulares Sr. Jorge D´Angélica Sr. Javier Ciulla Ing. Jorge Salvucci Arq. Daniel Ibarra Ing. Ernesto Espoille Vocales Suplentes Ing. Juan Carlos Leis Sr. Ramón Paz Sr. Eduardo Aussel Comisión Revisora de Cuentas Titulares Suplentes

Ing. Roberto Pap Sr. Claudio Banega Ing. Fernando Lueje Dr. Osvaldo C. Mazzucchi

Revista Subir & Bajar Directora Secretario de Redacción Comisión revista

Sra. Carmen M. Maldacena Sr. Claudio Casademont Sr. Carlos A. Carrizo Ing. Alejandro Deleón Ing. Ernesto Espoille Ing. Carlos Sapienza

Diagramación y Composición: Arq. María Andrea Pintos Tel: +54 11 4807-0251/ +54 9 11 6438-8858 andreapintos62@hotmail.com Registro de la propiedad Intelectual Nº 354072 La responsabilidad de los artículos publicados con firma recae de modo exclusivo en sus autores, sin que el contenido refleje necesariamente el criterio de la Dirección. Elevator World Inc. Envíos: 354 Morgan Avenue; Mobile, Alabama 36606, USATel: +1 251 479-4514- Fax: +1 251 479-7043 E-mail: editorial@elevatorworld.com sales@elevatorworld.com- www.elevatorworld.com


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IN MEMORIAM

Nicolás Vrdoljak 1932 - 2016 Nicolás por su hija Elizabeth Mi papá nació el 29 de julio de 1932, hijo de inmigrantes croatas y vivió en su amado Dock Sud hasta los 45 años. Su primer trabajo, con nueve años de edad, fue como mozo en la fonda de su tío. Solo cobraba propinas y si bien eso no era justo, allí descubrió su gran vocación: la gastronomía. Amaba conocer restaurantes, ser amigo de los chefs, visitar sus cocinas, conocer lugares nuevos y, especialmente, recomendarlos. Tenía cientos de tarjetas de restaurantes de todo el mundo y, cuando un amigo estaba por viajar, siempre tenía un reducto gastronómico para recomendarle. Le gustaban las expresiones artísticas: hacía un sketch humorístico cantando en croata y no le escapaba al bulto cuando le pedían un tango. A los 21 años, conoció a su esposa Beatriz. La vio en un balcón cuando ella no había cumplido los 15. Meses después la reconoció en los bailes de carnaval y no dudó en sacarla a bailar. Nunca se separaron. Su paseo favorito eran las caminatas por la vera del Riachuelo, entre la Isla Maciel y Dock Sud. De oficio tornero, trabajó y era delegado gremial en la Metalúrgica Tamet. Pero se preguntaba obsesivamente: "¿qué hago yo acá?. No nací para esto". Estaba convencido de que lo mejor que podía pasarle a una persona era ser su propio jefe y la oportunidad se dio por un hecho que al principio fue amargo. Por su fuerte personalidad, lo despidieron. Así, comenzó un difícil camino para ganarse la vida: desde vender cerámica hasta insecticidas, pero se juró que nunca más iba a trabajar en relación de dependencia. Junto con cuatro socios armó un pequeño taller. DuSubir & Bajar I

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rante años trabajó de sol a sol; para él sólo era no laborable el Día del Trabajador. Los socios fueron dejando el negocio y finalmente quedaron solos Nicolás y Walter González, su socio por más de cuarenta años y su hermano de la vida. Hizo un culto de la amistad. Todas las semanas, durante más de medio siglo se encontraba con "los muchachos" del grupo de los viernes, sus amigos de la juventud, a quienes adoraba. También cosechó infinidad de amistades de todas las edades, muchos en el sector del ascensor aquí y en el exterior y, como todos destacaron, nos dejó el Día del Amigo. Era un apasionado, un motivador, un diletante de la vida. Siempre veía el lado positivo de las cosas, fue compinche mío y de mis hijos Nicolás e Ignacio y un gran compañero de mi mamá. Puedo decir sin exagerar que a nivel familiar, nuestra relación fue mágica. Los valores que nos transmitió, la vida maravillosa que vivió, nos hacen agradecer infinitamente el haberlo tenido en nuestras vidas.


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IN MEMORIAM No vivimos su partida como un drama, sí con profunda emoción. "Pensar en Nicolás y dibujarse una sonrisa en nuestra cara es el regalo que nos hizo para siempre", nos dijo alguien días atrás. Así lo recordamos.

Nicolás y la Cámara de Ascensores y Afines En la reunión de Comisión Directiva del año 2014, la CAA había resuelto por unanimidad nombrar al Sr. Nicolás Vrdoljak Socio Honorario de la institución, un muy merecido homenaje por su trayectoria tanto en la Cámara como en la industria del transporte vertical argentino. No era para menos. Desde el ingreso de Nicolás a la Cámara en los años 80, comenzó a desarrollar una actividad entusiasta y arrolladora. Se convirtió al poco tiempo en el motor de la institución, contando con la colaboración decidida de los integrantes de su Comisión Directiva y de los socios. Ocupó la presidencia desde 1998 a 2000. Mencionaremos los logros más destacados de la entidad, impulsados en gran medida por Nicolás antes y después de ocupar ese puesto: la venta de la pequeña oficina del Edificio Carlos Pellegrini en Catalinas Norte y la compra de las dos oficinas actuales en Avenida Belgrano 687; sanción de la Ordenanza de Mantenimiento 49.308/96; creación del Día del Ascensor el 27 de abril y transferencia de su celebración a FACARA. En 1996 se compró la licencia del Safe-T Rider® a la estadounidense Elevator and Escalator Safety Foundation (EESF), aquí denominada "Campaña Segurito", luego se donaron los materiales para la llamada "Escuelita de la UOCRA" -Unión Obrera de la Construcción- para la formación de técnicos en ascensor dentro de esa entidad gremial. También se reflotó la revista de la Cámara bajo el nombre de Subir & Bajar con el Nro. 22. Durante su presidencia se celebró el 50° aniversario de la Cámara con una gran fiesta en el Hotel Sheraton. En el área de los festejos sociales también fue grande su influencia por su perfil divertido y sociaSubir & Bajar I

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ble. Delegó esta actividad en Carlos Carrizo quien se convirtió en el ejecutor permanente de las celebradas fiestas de fin de año de la CAA. Al venderse la empresa Soimet en 2007 Nicolás se retiró de la Cámara pero era un invitado consuetudinario a las Asambleas Ordinarias y los acostumbrados ágapes que las seguían. En el acto de entrega de la placa de Socio Honorario al que ya no pudo concurrir, el presidente Carlos Carrizo expresó el sentimiento de todos los socios: "Nuestra Cámara, y no sólo ella, sino toda la industria del transporte vertical argentina, ha tenido la fortuna de contar entre sus miembros con una persona por demás entusiasta, de clara visión y extraordinario empuje. Una de esas personas que dejan profundas huellas en el ámbito en que se desenvuelven y en el corazón de quienes los acompañan. Por todo esto y además por ser uno de nuestros destacados ex presidentes, deseamos nombrarlo a Nicolás Socio Honorario y expresarlo con este sencillo homenaje que conlleva todo nuestro agradecimiento y sincera amistad".

Mi recuerdo Por Carmen Maldacena El fallecimiento del colega y amigo Nicolás ha causado una profunda pena en el sector del transporte vertical argentino y europeo, por el peso que su carisma, su habilidad comercial y su personalidad toda, ejerció durante muchos años en nuestra actividad. Su nombre sigue aún hoy asociado a la firma Soimet SA, que fundó con su amigo entrañable y socio Walter González, una dupla inseparable. Nicolás, histriónico, extrovertido, dueño de una gran simpatía y no menor locuacidad, no se arredraba nunca ante los más grandes. Con gran visión empresaria, intuición y un sexto sentido para los negocios, sabía imponerse y lograr su cometido. En lo comercial tenía un olfato sagaz para los negocios; en la actividad asociativa desde la Cámara de Ascensores y Afines, encontraba siempre soluciones y promovía proyectos que sabía imponer con discreta


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amabilidad. La misma postura adoptaba, en su calidad de sibarita, para recomendar un plato en el menú de los restaurantes: los comensales terminaban ordenando sus sugerencias. Su presencia era central en toda reunión; su opinión, generalmente acertada y aceptada. Era un placer escuchar sus anécdotas, que le hacíamos repetir una y otra vez por la gracia que le ponía al relato con su personalidad histriónica, haciendo reír con renovada alegría a sus oyentes. Si bien en principio era amigo de todos, su psicología innata le permitía percibir sin errores la compañía que no convenía cultivar, finalizando certeramente la relación aunque fuera comercial. En este aspecto, su opinión era sabia. Hall del edificio con los cinco ascensores renovados

Su nombre, sólo Nicolás, y fama trascendieron las fronteras del país y se proyectaron exitosamente en el ámbito internacional. Personalmente me apoyó y reconoció con generosidad mi actividad periodística en Elevator World, gracias a su mirada visionaria que superaba los límites de lo meramente local. Seguramente evocaremos a Nicolás siempre con una sonrisa.

Nicolás y FFACARA ACARA Por Oscar Palopoli Las cámaras y asociaciones del transporte vertical argentinas lamentan profundamente el fallecimiento de Nicolás Vrdoljak, acaecido el pasado 20 de julio. Duele su ausencia, tanto a los que lo conocimos personalmente como a aquellos que quizás sólo oyeron mencionar su nombre, aún hoy relacionándolo con su empresa Soimet SA. Debemos recordar que la Federación de Asociaciones y Cámaras de Ascensores de la República Argentina (FACARA) resurgió gracias al empuje y espíritu visionario de Nicolás, a secas, como era conocido por todos. La idea de crear una Federación de Ascensores de la República Argentina -FARA- había sido lanzada por Rafael Rodríguez -presidente de la Subir & Bajar I

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IN MEMORIAM Cámara de Ascensores y Afines-, en noviembre de 1989, en la "1ra. Convención de Ascensores de la República Argentina" que se realizó en Mar del Plata con motivo del 40° aniversario de la fundación de la Cámara de Ascensores y Afines. Lo hizo en el discurso de cierre del evento, durante la cena que ofreció la Cámara de Ascensores de Mar del Plata. Poco después, encabezados por Héctor López Quintana, se realizaron reuniones en Buenos Aires para su constitución, de las que participó también quien escribe. Como hacía tiempo que había dejado de operar, a fines de 1997, Nicolás, en una de las tantas reuniones que tenían lugar en Soimet, llamó aparte al Ing. Juan Carlos Leis y a este servidor, para proponernos reflotar la FARA, que al obtener su personería jurídica, se convirtió en FACARA.

como surgió mi relación con Nicolás. Tuve el gusto de conocerlo en el año 1970 cuando nos visitó en la oficina de EMDA SCA, una sociedad de cuatro ascensoristas de oficio a la que yo había ingresado a trabajar con 19 años de edad. Por ese entonces, Nicolás, con su firma Soimet S.A., comenzaba la fabricación de puertas automáticas bajo licencia de Selcom de Italia. Era una novedad, pues en esa época los ascensores con puertas automáticas se consideraban instalaciones especiales. En Ascensores Atlas S.A. -fundada en 1972- comenzamos, a principios de 1980, a comprar y colocar puertas Soimet y lo seguimos haciendo con su sucesora Wittur S.A.

Modernos controles

Fueron muchas las oportunidades que tuve de disfru-

Es así como, gracias al carácter emprendedor de Nicolás, renació la Federación, que continúa hasta el presente creciendo y trabajando con renovadas fuerzas por el profesionalismo del sector y en aras de la seguridad del transporte vertical del país.

tar los atributos de liderazgo y capacidad para or-

No puedo dejar de recordar, en esta triste ocasión,

dad del producto y el cumplimiento en la entrega.

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ganizar eventos que tenía Nicolás. También aprecié la seriedad comercial que le impuso a Soimet, una "sociedad de amigos", como solían llamarla Nicolás y Walter (Pirulo), que se caracterizó por la cali-


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FERIAS

EXPOELEVADOR BRASIL 2016 Los resultados de ExpoElevador 2016 dieron algunas señales de que la confianza de los empresarios en la economía brasileña está empezando a crecer y que quizás la fase más aguda del pesimismo podría haberse superado, si bien este feeling es muy difícil de evaluar. Los stands lucieron atractivos, desplegados en una amplia superficie que facilitaba la circulación y la perspectiva de los mismos, notándose una gran concurrencia de visitantes hacia el final de los dos días que duró la feria. Las firmas brasileñas compitieron con varias empresas internacionales que tienen sucursales en Brasil y no faltaron las chinas, con oferta de variados componentes. Las grandes multinacionales, a excepción del Grupo Wittur que, como fabricante global de componentes, inauguró una nueva planta en Londrina, Brasil, no participan en estas exposiciones más dedicadas a la presentación de elementos constitutivos del ascensor. No hubo elevadores en movimiento pero abundaron estéticas botoneras y cabinas; modernas máquinas gearless, diversos adelantos en electrónica, variedad de puertas automáticas y alguna plataforma para salvar desniveles y barreras arquitectónicas, entre otros productos. No se puede dejar de señalar la importancia social, no solo comercial, que naturalmente conllevan las ferias: posibilitan una excelente ocasión de reencuentro entre colegas coterráneos y foráneos, dejando de lado la comunicación electrónica, y dando paso al abrazo y apretón de manos a la vez que se comentan las novedades del sector. Los organizadores computan casi 5000 visitantes y lo califican como "un récord". El responsable del evento, Edilberto Almeida, director de la empresa Cardozo Almeida Eventos y de la Editora World Press -Revista Elevador Brasil-, circulaba satisfecho por la exposición. Consultado Subir & Bajar I

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acerca de su opinión respecto de los resultados obtenidos expresó: "Crisis, ¿qué crisis? No hemos tenido una percepción negativa. La feria estuvo colmada los dos días. Observamos que el evento ayudó a los expositores a ampliar sus contactos, fortalecer sus marcas y construir relaciones para las transacciones comerciales futuras". Según las encuestas de opinión, se evidenció que los expositores estaban satisfechos con los resultados. Tanto es así que los organizadores ya están planificando la próxima feria de elevadores de América latina para el año 2018.

Presencia argentina Los empresarios del transporte vertical argentino priorizan ExpoElevador por la cercanía geográfica y el atractivo que ejerce el país hermano especialmente en los aspectos comerciales dentro del sector ascensorista. La Cámara de Ascensores y Afines y su revista Subir & Bajar -se focalizó la asociación con la publicación

El 13 y 14 de julio se realizó la sexta edición de la muestra de elevadores en San Pablo, Brasil. Este año ocupó el centro de exposiciones Anhembi, visitado por casi 5000 personas interesadas en apreciar los productos que los 100 expositores presentaron en el predio ferial. Es ésta la única feria de elevadores en América latina.


estadounidense Elevator World- ocuparon sendos stands también por sexta vez. Este año se notó un gran aumento de visitantes interesados en suscribirse en forma gratuita a Subir & Bajar, habiéndose repartido una importante cantidad de ejemplares. A su vez, la Cámara informó acerca de sus actividades distribuyendo folletos 17 I Julio / Agosto 2016 I Subir & Bajar


FERIAS

Los expositores y visitantes argentinos hicieron notar su presencia

El robot de Infoelev atrajo a todos.

con el listado de sus asociados y sus especialidades dentro del sector. Es de destacar la presencia con stands propios de las empresas asociadas tales como Servas SA, Avaxon SRL con su filial en Brasil, Coelpla Sudamericana SA. y Vega. La Fundación ExportAr estuvo presente con una delegación de once empresas argentinas dedicadas Subir & Bajar I

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al transporte vertical y que fueron ubicadas en un maxi stand bajo el nombre "Argentina". Romina Querzoti, responsable de la promoción de exportaciones, dijo: "Argentina participa en 180 ferias anuales en diferentes países. En Brasil, el objetivo es fortalecer las relaciones para actuar en forma mancomunada". Aprovechando la presencia de tantos colegas argentinos, expositores y visitantes, se celebró un ágape auspiciado por el cónsul general de la República Argentina, Diego Malpede, y del cónsul general adjunto, Valdo Amadeo Palmai, ambos funcionarios destinados en San Pablo.

Actividades paralelas Max Santos, miembro de SECIESP -Sindicato de Elevadores del Estado de San Pablo- explicó cómo actúan los sindicatos para fortalecer las empresas


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asociadas y cómo son representadas ante los poderes Ejecutivo, Legislativo y Judicial en los ámbitos municipales, estatales y federales. Otra conferencia versó sobre la importancia de la formación profesional en la cadena productiva de ascensores, charla que estuvo a cargo de Nilton Costa Da Silva, perteneciente al SECMIERJ, Sindicato de Elevadores del Estado de Río de Janeiro. Por la misma entidad, Fernando Tupinamba se refirió al papel del Sindicato en el contexto actual del segmento fabricación, mantenimiento e instalación de elevadores. El cónsul argentino en San Pablo, Diego Malpede, con el organizador Edilberto Almeida

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La galería de fotos dará a los lectores una idea de la exposición.


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NORMAS

AEM: Asociación de Elevadores del Mercosur Dentro del marco de ExpoElevador 2016, se realizó la reunión de la Asociación de Elevadores del Mercosur (AEM), donde fueron abordados temas sobre seguridad y una actualización del estado de las normativas brasileñas para elevadores. La AEM fue fundada en 2013 y está integrada por asociaciones argentinas y brasileñas que comparten inquietudes e intereses. En el caso de Brasil, las cámaras son de muy reciente data, razón por la cual también se han incorporado empresas en forma individual a la Asociación.

2) La Resolución 897/99, de alcance nacional, determina que deben certificarse los siguientes elementos de seguridad: -Amortiguadores: paragolpes. -Dispositivo de enclavamiento de puerta de piso: cerraduras. -Paracaídas. -Limitador de velocidad. -Válvula de paracaídas hidráulica. -Circuitos eléctricos de seguridad. 3) Las etapas de certificación implican certificación de tipo, certificación por marca y certificación de la instalación del ascensor.

En Argentina El ingeniero Rafael Cala, vicepresidente de la entidad, expuso sobre los avances en seguridad para los ascensores en Argentina. 1) Es importante la homogenizaIng. Rafael Cala ción de las exigencias a nivel nacional de las normas de seguridad en ascensores IRAM Mercosur NM207, NM267 y Europea EN 81.

4) El laboratorio del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial) es la entidad encargada de realizar las pruebas y emitir la certificación de los elementos de seguridad señalados. 5) Entre los objetivos futuros, se incluye la certificación de la instalación del ascensor completo y la certificación de controles de maniobras en base a la norma IRAM 3681-10.

Es importante la homogenización de las exigencias de las normas de seguridad en ascensores.

Los asistentes a la reunión de AEM en San Pablo

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6) En cuanto a la reactivación del Comité de Normas Mercosur, hay que señalar la conveniencia de seguir consensuando actualizaciones y nuevas normas en el marco del Mercosur, la propuesta de normas de seguridad para ascensores existentes tomando como base la norma EN 81-80 y la potencial generación de trabajo de las PYMES independientes.

En Brasil El ingeniero Marcelo Aguiar de Sousa, coordinador de normas de inspección y ensayos de la ABNT (Asociación Brasileña de Normas TécniIng. Marcelo Aguiar de Sousa cas), se refirió al estado de las normas brasileñas. El siguiente resumen de su exposición fue enviado por gentileza del presidente de la AEM, ingeniero Fabio Arahna. 1) Todas las normas del Mercosur, de cualquier sector tienen que ser acordadas por la AMN (Asociación Mercosur de Normalización), constituida por representantes de la ABNT (Brasil) y el IRAM (Argentina). 2) La última Norma Mercosur publicada por ambos países fue la NBR NM 313: 2007, referida a «Ascensores de pasajeros. Requisitos de se-

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guridad para la construcción e instalación, Requisitos particulares sobre accesibilidad, incluidas las personas con capacidades reducidas». 3) Después de esa fecha, Brasil ha publicado otras normas e informó a la Argentina, incluyendo la norma para ascensores sin sala de máquinas. 4) Se informó que la Argentina también tiene una norma para ascensores sin sala de máquinas publicada, pero no está validada en todo el país. Por ejemplo, no rige en la ciudad de Buenos Aires. 5) Están traducidas todas las normas europeas que ya abarcan todos los tipos de ascensores: EN 81-20 -requisitos técnicos para la construcción de ascensores- y EN 81-50 –normas de diseño, cálculos y pruebas de componentes de ascensor-. Las nuevas normas entrarán en vigencia a partir del 1 de septiembre de 2017. Las actuales normas EN 81-1 y EN 81-2 permanecerán vigentes durante este período de transición. 6) Estas normas europeas se convertirán en la norma ISO (International Standard Organization). En esta situación, la ABNT puede adoptar esta norma en Brasil.

Hay que señalar la conveniencia de seguir consensuando actualizaciones y nuevas normas en el marco del Mercosur


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EVENTO

Los asistentes al brainstorming

ELEVATOR WORLD: Reunión en Mobile

Por Carmen Maldacena

Frente actual del Hotel de Inmigrantes

Por Carmen Maldacena

Por primera vez, todas las revistas asociadas con Elevator W orld Inc. fueron World invitadas -el 3 de junio pasado- a la sede de la empresa en Mobile, Alabama, Estados Unidos.

La reunión del Board El día 2 de junio se reunió el Board de Elevator World Inc.integrado por miembros estadounidenses y europeos como Massimo Bezzi (Italia) y Achim Hütter (Alemania). La presidente y CEO de la empresa editorial, Ricia Sturgeon- Hendrick - sentada junto a su hijo, T.Bruce MacKinnon, vicepresidente ejecutivo de Elevator World Inc y representante de la tercera generación de propietarios- leyó el informe acerca de la marcha de los negocios anunciando en primer lugar: "Este es un año en el que debemos estar orgullosos: finalmente hemos perforado el techo de los 3 millones de dólares de ingresos por primera vez desde 2011 Subir & Bajar I

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manteniendo los gastos en un nivel moderado. No podríamos haberlo logrado de no contar con: Un personal muy productivo y la inclusión de las revistas regionales de Elevator World de India, Turquía, China, Sudamérica y la nueva de Medio Oriente". Respecto de Subir & Bajar, resaltó que en realidad ha sido la más larga asociación -durante más de veinte años- pero recién ahora se ha cambiado el "look" de la revista para enfatizar la relación. Destacó muy especialmente el trabajo realizado por todo el personal tanto en el área comercial-financiera como editorial. Y explicó: "En este último campo, es duro el trabajo de edición de textos como el turco


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EVENTO

En un evento memorable, los representantes de las publicaciones Elevator World India, Elevator World Turkey, Elevator World China y Elevator World Latin America - Subir & Bajar, participaron en una sesión de brainstorming durante una jornada. Elevator World Inc. previamente reunió a los miembros del Board.

Todos los representantes extranjeros

vista mensual Elevator World sino que se agrega una enorme cantidad de trabajo especial. Cerró su alocución con un mensaje prometedor: "A medida que avanzamos en el año fiscal 2016-2017, todos somos muy optimistas: las ventas aumentan en todas las áreas, nuestro personal es muy productivo y estamos ansiosos de saber cómo se percibe a Elevator World en sus zonas geográficas o en sus industrias del ascensor".

La familia Elevator World

o árabe traducidos al inglés en el país de origen. El texto editado en estas publicaciones bilingües debe sonar a inglés". Continuó la presidente señalando los esfuerzos de los diferentes expertos que no solo producen la reSubir & Bajar I

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Al finalizar esta intensa jornada, se realizó un tour de Elevator World que ha crecido exponencialmente desde que quien escribe visitó el "cuartel general", como corresponsal en Sudamérica, hace dieciséis años. El broche de oro fue una cena de camaradería en un elegante restaurante de la ciudad.


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EVENTO

Las publicaciones

(I a D) Achim Hütter (VFA Interlift, Alemania, Bulent Yilmaz (EW Turkey), Massimo Bezzi (Efesme Europa)

Fue muy emocionante reunirse con la totalidad de los responsables de las revistas asociadas que conforman la "familia Elevator World", ya que las ocasiones de encuentros parciales son muy escasas. Además, hacerlo en la cuna de Elevator World fue doblemente gratificante. Con excepción de esta redactora, el resto vivió su primera experiencia en Mobile en esta ocasión. Puntualmente, el 3 de junio, comenzó nuestro día con la asistencia de algunos miembros del Board y personal ejecutivo de Elevator World. Una vez hechas las presentaciones pertinentes, cada revista describió su funcionamiento, características de su país, y del sector elevadores en particular, señalando los pros y los contras en cada caso. A decir verdad, todos sufrimos problemas similares que hacen más a las circunstancias del país y a los involucrados en el sector que al trabajo editorial y comercial en sí. Se comentaron problemas con la seguridad, la falta de operarios eficientes y la existencia o el cumplimiento de normativas. Para consuelo se comentó que en Estados Unidos se tardó cincuenta años para lograr las normas vigentes.

Anitha y Raghu Raghunath (EW India)

Angie Baldwin (EW editor asistente); Carmen Maldacena (Directora EW América latina – Subir & Bajar)

Despertó gran interés el panorama general de la industria del ascensor en Latinoamérica -la región del hemisferio sur desconocida y misteriosay de algunos países en particular como Brasil y Argentina, desarrollado por quien escribe. A continuación, una muy breve descripción de cada revista:  Elevator W orld India: La primera ediWorld ción en inglés fue en 2008. Es una sociedad entre Elevator World y Virgo Communications, un organizador de exposiciones cuyos dueños son Anitha y Raghu Raghunath. Aproximadamente se publican 8.000 ejemplares y cuentan con 3.000 suscriptores digitales en India. Elevator World realiza la revista que

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EVENTO tiene frecuencia trimestral.  Elevator W orld TTurkey: urkey: World Elevator World adquirió la revista turca Asansor Dunyasi, publicando la primera revista en 2014. Tuvo que ser relanzada en 2015 con el nombre actual por incumplimiento del acuerdo por parte de los vendedores. El director ejecutivo es Bulent Yilmaz en la sucursal de Estambul. Poseen 2.000 suscriptores en papel y unos 1.000 digitales. Es una publicación bimensual, bilingüe en turco e inglés.  Elevator W World orld / Subir & Bajar: En 2013, Elevator World firmó un acuerdo de exclusividad con la Cámara de Ascensores y Afines, propietaria de la revista. La primera edición conjunta fue el número 95 de enero / febrero de 2014. Llega a 6.000 lectores digitales en América latina produciéndose unas 1.300 impresas de publicación bimestral. Es gerenciada integralmente por la Cámara en Argentina. Elevator World brinda asistencia en todas las áreas y trabaja directamente con su directora, Carmen Maldacena.  Elevator W orld China: Es propiedad de World Elevator World y producida en China por Peng Jie, el corresponsal chino. El China Digest comenzó en 2008 y Elevator World China, en 2014. Ambas se editan cada dos años para la exposición china World Elevator and Escalator Expo. Se imprimen entre 3500 y 5000 copias. En digital, llega a 25.000 lectores. La producción está en manos de Elevator World y Peng Jie en Beijing, China.  Elevator W orld Middle East: Se fundó a World fines de 2015 y la primera revista salió en enero de 2016. La propietaria es una sociedad integrada por EW y Lead Trade Fairs, sita en El Subir & Bajar I

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Recepción en las oficinas de EW

Cairo, Egipto. Es producida por Elevator World y LTF utiliza su personal de exposiciones para gerenciarla. Imprimen unos 4.000 ejemplares en inglés y árabe, con una tirada trimestral. Terminados los eventos con una cena compartida a orillas de la bahía del Golfo de México que baña las costas de Alabama en Mobile, se hicieron votos para que se repitan estos constructivos encuentros y así comentar situaciones y aportar ideas con la total libertad y clima de amistad que reinó en esta oportunidad.

Se hicieron votos para que se repitan estos constructivos encuentros y así comentar situaciones y aportar ideas con la total libertad y clima de amistad que reinó en esta oportunidad.


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NOTA DE TAPA

El exterior del aeropuerto

Aeropuerto Internacional RIOgaleão Con 126 equipos instalados, ThyssenKrupp Elevadores de Brasil tiene a su cargo la movilidad de los 17 millones de pasajeros anuales que transitan uno de los aeropuertos más importantes de ese país. ThyssenKrupp Elevadores de Brasil es la empresa responsable de la movilidad de los 17 millones de pasajeros por año que recibe el Aeropuerto Internacional Tom Jobim -bien conocido como Galeão-, el más importante de Río de Janeiro. La firma instaló 126 equipos, entre los que se destaca la acera móvil más larga de América latina. La lista incluye 58 puentes de embarque, 25 elevadores, 21 escaleras mecánicas, 14 aceras móviles y ocho plataformas levadizas. De este total, 60 equipos fueron destinados para el nuevo muelle terminal de embarque, una obra para expandir la Terminal 2. El resto –66 equipos– fueron instalados en la reforma de las terminales TPS 1 y 2. «A partir de tecnologías innovadoras, buscamos atender las necesidades de las ciudades brasileñas utilizando diversos proyectos de movilidad urbana. La obra de RIOgaleão es una referencia importante, porque se trata de la puerta de entrada de miles de Subir & Bajar I

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personas provenientes de todo el mundo», afirma Esteban Marco, vicepresidente de Obras Especiales dentro del área de negocios Elevator Technology de ThyssenKrupp para Brasil. Todos los equipos poseen tecnología de punta y cuentan con modernos sistemas que economizan energía, además de armonizar con espacios nuevos y otros reformados del aeropuerto.

Todos los equipos instalados -incluida la acera móvil más larga de Latinoaméricacuentan con modernos sistemas que economizan energía.


Acera mรณvil modelo Orinoco de 100 metros de largo del nuevo embarque Los puentes de embarque que llegan a una altura de hasta tres pisos

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NOTA DE TAPA

ThyssenKrupp El área de negocios Elevator Technology de ThyssenKrupp para Brasil es uno de los mayores fabricantes de tecnologías de elevación en el país. El parque industrial y su casa matriz se encuentran en Guaíba, Río Grande do Sul. La compañía emplea cerca de 4.000 empleados y registró una facturación de 1,2 billones de reales (año fiscal 2014/2015). La fábrica atiende el mercado nacional y también exporta a Latinoamérica. En Brasil, existen 63 filiales y puestos de atención localizados en diversas capitales y ciudades, garantizando una cobertura nacional para el mantenimiento de ascensores, escaleras mecánicas y aceras móviles. En el nuevo muelle funciona una acera móvil de 100 metros de longitud, que transporta a los pasajeros a las Terminales 1 y 2 de embarque y desembarque, a una velocidad de 0,65 metros por segundo. Además de la comodidad que brinda a los usuarios, la acera -modelo Orinoco- representa un valor agregado al reducir el consumo de energía cuando no está en funcionamiento.

Como los mejores del mundo Los puentes de embarque son modelo Apron Drive, el mismo que la empresa colocó en los aeropuertos

Con la tecnología stand-by, queda prácticamente detenida cuando no está en uso y la velocidad solo aumenta paulatinamente cuando la utiliza un pasajero. El mismo sistema está presente en las escaleras mecánicas modelo Velino que pueden transportar 9000 personas por hora.

Vista aérea de RIOgaleão diurna y nocturna junto al mar

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Hall de ascensores modelo Synergy traccionados con máquinas gearless

de Frankfurt, París, Nueva York, Shanghai y Hong Kong, entre otros. Puede atender el avión más grande del mundo, el Airbus 380. La diferencia radica en la capacidad de elevación: para alcanzar el piso superior de la aeronave, los puentes de embarque llegan a una altura equivalente al tercer piso de un edificio, es decir, unos ocho metros.

Los ascensores son modelo Synergy que funcionan con máquinas gearless, una tecnología que economiza hasta un 35 por ciento de energía en comparación con los modelos convencionales y no necesitan aceite durante el mantenimiento, contribuyendo así a la preservación del medio ambiente. La plataforma Easy Vertical, proyectada

Puerta de entrada a Río El Aeropuerto Antonio Carlos Jobim -en homenaje a uno de los compositores más importantes de Brasil, carioca- no sólo es el principal de Río de Janeiro sino que además se ubica segundo entre los más activos de los internacionales del país. Fue construido en 1952. Su tradicional denominación, Galeão, proviene de Praia do Galeão (Playa del Galeón), porque el galeón Padre Eterno fue construido allí a mediados del siglo XVII. A partir de 1999, se le agregó el nombre de Jobim. Con un moderno concepto de instalaciones aeroportuarias y de protección al vuelo, la renovación del aeropuerto fue la solución para descongestionar el tráfico aéreo cada vez más intenso en el antiguo Aeropuerto de Galeão y para responder al desarrollo tecnológico de las actuales aeronaves de la aviación comercial en todo el mundo. El RIOgaleão tiene un papel determinante en los negocios y el turismo. Ubicado a sólo 20 kilómetros del centro de Rio de Janeiro, es servido por varias autopistas y la Avenida Brasil, facilitando los desplazamientos para los diversos puntos de la ciudad. El complejo aeroportuario cuenta con la más amplia pista de aterrizaje y despegue del país.

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NOTA DE TAPA

El RIOgaleão, ubicado a sólo 20 kilómetros del centro de Río de Janeiro, tiene un papel determinante en los negocios y el turismo.

para facilitar la locomoción de personas en silla de ruedas, completa el portfolio de equipamientos. También ThyssenKrupp está presente -con casi 280 equipos instalados- en otros importantes aeropuertos internacionales de Brasil: el Guarulhos de San Pablo, el de Brasilia y el Tancredo Neves en Confins, Minas Gerais. Fuente: Isabel Silvares, periodista de TKE Brasil

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La escalera modelo Velino


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INSTITUCIONALES

ASCENSORES: Comité Permanente de Seguridad Por Eduardo Padulo, CECAF

Procedimiento de verificación de funcionamiento de cerradura y puerta tablilla o plegadiza, telescópica y tijera a realizar por la empresa conservadora y/o representante técnico de la misma Se trata de simular el más común accidente, fatal o de graves consecuencias, que se produce en la apertura de la puerta de piso sin que la cabina se encuentre en el piso. Para efectuar el siguiente ensayo de cerraduras, en los casos de ascensores de maniobra automática simple (sin memoria), es conveniente realizarlo entre dos personas, una desde el piso a ensayar la cerradura y la otra desde el interior de la cabina efectuando las llamadas necesarias.

Procedimientos:  Pulsar una llamada al piso superior o inferior desde la botonera de cabina.  Permanecer del lado del palier.  Deslizar suavemente la puerta hacia su posición de cerrado.  Reducir la velocidad de cierre cuando el gancho comience a introducirse en el cuerpo de la cerradura.

Existe también la opción de efectuar estos ensayos desde el interior de la cabina y por una sola persona, pero carece de la simulación exacta de cómo y cuándo se produce el accidente.

 Cuando el ascensor inicie su desplazamiento detener inmediatamente la operación.

Es de destacar que el mayor número de casos se produce cuando la cerradura queda con sus contactos eléctricos cerrados con el trabador del gancho en posición de la zona A (Ver diagrama inferior)

 Tomar la manija de la puerta y tirar firmemente tratando de abrirla.

 Dejar que el ascensor llegue al piso de destino.

Resultados: Positivos (Correcto):

Referencias: Contactos Eléctricos Cerrados

 La puerta queda trabada en el segundo gancho, no se abre y el ascensor funciona.  La puerta queda trabada en el primer gancho (o en zona A), no se abre y el ascensor no funciona.

Negativos (Incorrecto):  La puerta queda trabada en el primer gancho Subir & Bajar I

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(o en zona A) y el ascensor funciona.

 El gancho se alcanza a ver que está fuera del 2° gancho y el ascensor funciona.  La puerta se abre y el ascensor no funciona.  La puerta se abre y el ascensor funciona.

FACARA informa que el Día del Ascensor será celebrado en la ciudad de Mar del Plata Plata, Argentina, el viernes 21 de octubre octubre. Consistirá en una cena-show de camaradería en el Hotel Sasso de dicha ciudad. Está invitado al evento todo el sector del transporte vertical

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CONSORCIOS

¿Por qué es necesario modernizar un ascensor? Por Ing. Sebastián Altamiranda

Ya con muchos años de profesión, hemos comprendido la visión del usuario de ascensor respecto de este medio de transporte: sencillamente no lo considera un medio de transporte sino más bien una mera instalación que no requiere atención hasta que deja de funcionar. Como ocurre cuando una caldera deja de calentar, se supone que bastará con llamar al servicio técnico para realizar la rutinaria limpieza y nada más. En general, la antigüedad del parque de ascensores de cualquier ciudad de Buenos Aires roza los 40 años promedio, incluso cuando la historia de los ascensores apenas supera un siglo. Ahora bien, nos debemos preguntar si esta gran longevidad se debe a que en el pasado se trabajaba con otros estándares de calidad, tanto en lo concerniente a mano de obra como a la fabricación de los distintos elementos componentes de una instalación de ascensor. Es evidente que al observar una instalación antigua y compararla con una moderna, al igual que si viésemos diferentes modelos de automóviles, las instalaciones más antiguas fueron realizadas con materiales mucho más robustos, tendientes al sobredimensionamiento, pero esto se debía quizás más a una falta de capacidad tecnológica para lograr materiales homogéneos y garantizar seguridades estándares. Hoy, con el mejor manejo tecnológico, se logran resultados eficientes con menor uso de materiales. Además, la premisa del arquitecto moderno es reducir espacio para las instalaciones. Se cree que la longevidad de los ascensores se debe Subir & Bajar I

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más a una falta de consenso de sus propietarios a la hora de priorizar mejoras en los edificios que a otra razón. Edificios céntricos, aparentemente lujosos, aún están equipados con ascensores de puertas tipo tijeras, botoneras a resortes, máquinas de una velocidad con controles a relé. Quienes debieran de disfrutar de la nueva tecnología siguen padeciendo detenciones por puertas cerradas incorrectamente, desnivelaciones frecuentes, saltos y altos costos de mantenimiento. Pero, paradójicamente, quienes habitan las ciudades entienden que es necesario actualizar su automóvil cada cinco años aproximadamente y es así como la gran mayoría de los vehículos que circulan ya tienen sistemas de inyección electrónica, airbag, levantavidrios eléctricos, cinturones inerciales, apoyacabezas, frenos antibloqueo. Cuando hasta hace unos veinte años ni siquiera se exigían cinturones de seguridad, esta actualización -muy costosa- se

Modernizar una instalación de ascensor es una cuestión primordial para incrementar el nivel de seguridad de los pasajeros, mantener en valor la inversión inmobiliaria y jerarquizar la instalación con mayor nivel de prestación, comodidad y eficiencia energética, entre otros motivos.


está realizando con el parque automotor pero resulta casi imposible de imponer en la comunidad consorcial. Una razón de este fracaso puede ser que, cuando la cosa es de otro, la preocupación será también del otro. En los consorcios, cuesta imponer el bien común por sobre el interés personal. El estándar de ascensor ya debería ser un elevador con máquina de tracción directa o, al menos, equipos provistos de variación de frecuencia. Para el caso de equipos hidráulicos, deberían estar equipados con conjuntos de válvulas que regularan aceleraciones positivas y negativas.

Valorizar el inmueble Mantener en valor una propiedad implica cuidar de todas sus instalaciones y el ascensor no debe escapar a este concepto. Modernizar un ascensor es dar valor al inmueble en el cual se encuentra instalado y, además, mejorar las prestaciones, tanto en confort para el viaje como en eficiencia energética. Pero hay un concepto principal que se debe cuidar y es el de actualizar las medidas atinentes a la seguridad, por su inexistencia original o porque se generaron nuevos dispositivos. Recientemente una persona en silla de ruedas falleció de un golpe en su cabeza cuando, luego de que el ascensor arribara a desti51 I Julio / Agosto 2016 I Subir & Bajar


CONSORCIOS no, saliendo del mismo marcha atrás (no tenía otra opción), la silla cayó hacia atrás debido a que el ascensor había quedado desnivelado unos diez centímetros hacia arriba y este usuario no pudo percatarse de la situación. En este tipo de elevador -un electromecánico con máquina de una velocidad-, esta muerte pudo haberse evitado con tan solo modernizar los controles e incluir variadores de voltaje y frecuencia. Ya no puede permitirse más la nivelación por deslizamiento. Se puede mejorar sustancialmente la seguridad equipando a los ascensores electromecánicos (compensados) de controles electrónicos con variadores de voltaje, velocidad y frecuencia. En cuanto a la prevención para evitar que el elevador entre en caída libre, ya podemos contar con dispositivos que impidan la aceleración libre en subida mediante reguladores bidireccionales. Esto evitaría el choque de la cabina del ascensor contra la losa de la sala de máquinas, en caso de que el

Modernizar un ascensor es dar valor al inmueble en el cual se encuentra instalado y, además, mejorar las prestaciones, tanto en confort para el viaje como en eficiencia energética. contrapeso entre en caída libre. Es posible enumerar muchos ejemplos más, tales como sistemas de traba mecánica para puertas, límites y contactos en pasadizos, tensores y los paracaídas. Respecto a los dispositivos de seguridad en cabina, podemos mencionar el cambio de puertas tijeras por otras del tipo automático en todas sus variedades, instalar sistema de alarma autónomo y, por supuesto, ya incluir dispositivos de comunicación telefónica o WI-FI con los cuales el usuario pueda comunicarse en busca de soluciones técnicas en caso de encierro o consultas. Ya existen varios sistemas de monitoreo «in-time» que informan al operador sobre las novedades del ascensor. Entre otras razones por las cuales es necesaria la modernización, es posible enumerar la mejor eficiencia energética, con su consiguiente ahorro para los propietarios de los ascensores. Al incluir equipos más eficientes y modernos, también se logrará una mejor calidad de viaje y un menor mantenimiento de la instalación en su conjunto, lo que redundará en mayor seguridad general. Además de reducir los consumos energéticos, la modernización también reduce gastos en cuanto a insumos derivados del petróleo, disminuye las tasas de contaminación y otorga mayor prestación o comodidad al usuario, tanto en el viaje como en las aceleraciones y detenciones. Los viejos conceptos de mantenimiento preventivo deberán dejarse de considerar y las pautas para la modernización del sistema de elevación para personas deberán ser del tipo predictivo.

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Enfoques: Escaleras y andenes móviles

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Actualización en Escaleras Mecánicas y Andenes Móvles Por Ing. Ernesto Espoille*

Introducción Las primeras patentes de dispositivos parecidos a una escalera mecánica datan de 1859 y los mencionaban como «revolvingstairs» o escaleras giratorias, pero no hubo construcción de modelos reales basados en estas patentes. En 1892 se inscribieron las primeras patentes de un producto parecido a la actual escalera mecánica y Otis en 1899, basado en esas patentes, construye el primer prototipo de escalera mecánica. El primer dispositivo parecido a un andén móvil fue instalado en 1893 en Chicago. En la Expo Paris de 1900 se instaló también un dispositivo semejante a un andén móvil. El primer andén móvil comercial se instaló en 1954 en la estación de trenes de Jersey City, tenía 10º de inclinación y fue provisto por Goodyear. El primer andén horizontal en un aeropuerto fue instalado en 1958 en Dallas.

escalera). Comparada con un ascensor que tiene una velocidad promedio de 1m/s y que salva el mismo

Usos Las escaleras mecánicas tienen baja velocidad de traslación (de 27 a 45 m/ min o desde 0,45 a 0,75 m/s) para que el pasajero pueda ingresar con seguridad en ellas, por eso en una escalera de 6 metros de desnivel, un pasajero tarda aproximadamente unos 12 segundos en recorrerla, ya que la distancia a recorrer sobre la misma es de 12 metros (Fig. 1: ver las dimensiones de esta Subir & Bajar I

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Fig. 1


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Fig. 2

desnivel en 6 segundos (Fig. 2: el cálculo del RTT, tiempo de viaje con retorno a piso principal para un ascensor de esas características), la escalera es bastante más lenta. El uso de andenes móviles es adecuado cuando hay que transportar carritos de supermercado, sillas de ruedas, valijas en aeropuertos, etc. En contrapartiSubir & Bajar I

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da, no se deben usar las escaleras mecánicas con carros, sillas de ruedas, etc. ya que la profundidad de un escalón es de 400 mm. y fue diseñada solo para apoyo del pie del pasajero. La diferencia sustancial entre los andenes y las escaleras es que los andenes son más lentos ya que la velocidad es la misma pero la inclinación es de 12° contra 30 o 35° de una escalera para salvar el mismo desnivel, por lo cual el desarrollo de un andén es mucho mayor que el de la escalera. Es por ello que el mismo pasajero en un andén que salva 6 metros de desnivel tarda 58 segundos en recorrerlo (Fig. 3: las dimensiones principales de un andén con estas características). Por otra parte, las escaleras y los andenes móviles tienen una capacidad de transporte mucho mayor que la de un ascensor. En el mismo ejemplo, la escalera o el andén transportan teóricamente 9.000 pasajeros por hora (con un ancho de escalón de 1 metro) frente a 880 pasajeros por hora de un ascensor con una capacidad de 24 personas o 1.800 Kg. El problema de aumentar la velocidad en escaleras y andenes móviles tiene que ver con la dificultad y la estabilidad de las personas para ingresar y egresar de los mismos. Actualmente existen nuevos de-


sarrollos en andenes móviles que están compuestos por varios tramos de andén de distinta velocidad. En estos sistemas, el pasajero ingresa al primer tramo que tiene una velocidad convencional de 30 m/min, y luego acelera o pasa a los tramos siguientes que tienen mayor velocidad. Estos sistemas son útiles en los aeropuertos en los que el pasajero tiene que realizar grandes desplazamientos en horizontal, reduciendo así los tiempos de traslado o reemplazando los sistemas de transporte tipo shuttle o tren. En los centros comerciales se distribuyen las escaleras y se asignan los sentidos de viaje de las mismas para lograr la circulación de los visitantes por todo el shopping. En el caso de los andenes, solo se los utiliza cuando es necesario desplazar los carros entre diferentes plantas (generalmente entre la planta del supermercado y los pisos de estacionamiento). En cambio en los aeropuertos, las escaleras se instalan en las áreas luego de la entrega del equipaje

a la aerolínea, usándose los ascensores solo para personas de edad o con capacidades diferentes. En grandes terminales y donde el pasajero tiene trayectos lineales extensos, se instalan los andenes horizontales. Para este tipo de aplicación se deben tener en cuenta dos criterios simultáneos que limitan la longitud máxima de los andenes: a) una limitación técnica de longitud debido a la capacidad de tracción de las cadenas y de las máquinas (cuanto más largas, mayor es el requerimiento de capacidad de carga de las mismas) y b) una limitación psicológica del pasajero que no quiere estar «encerrado en un andén» por distancias muy largas. En los hoteles y centros de convenciones se utilizan las escaleras para atender el tráfico de acceso a las salas de reuniones, de conferencias y salones de fiestas, ya que el tráfico generado por este tipo de eventos es inmanejable a través de ascensores. Por esta razón, las salas en los hoteles deben ubicarse cerca del piso principal del edificio.

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Fig. 3

Criterios de Diseño El primer factor a definir para el diseño es el tipo de uso y por lo tanto la carga real que tendrá el equipo. Para ello podemos usar los criterios incluidos en la norma inglesa BS 5656-2 «guía de selección, diseño e instalación de escaleras mecánicas y andenes móviles» que define la siguiente tabla (Tabla 1): Tabla 1

Asimismo, y para calcular la capacidad de transporte en base al ancho del escalón de la escalera o la placa del andén y la velocidad de traslación, la norma Mercosur NM195:99 establece (Tabla 2):

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Pero en la revisión de la EN115:2008 esta tabla fue corregida por la siguiente (Tabla 3):

Tabla 2

Tabla 3

Finalmente la guia de selección inglesa BS5656-2 mencionada anteriormente, reduce aún más la capacidad de transporte para el diseño de acuerdo a la siguiente tabla (Tabla 4):

En las tres normas, lo que varía es el coeficiente de ocupación del escalón por los pasajeros que es un dato empírico sobre como los pasajeros se ubican en la escalera y además varía de país en país debido a la contextura física de las personas. Por otro lado los datos necesarios para requerir una escalera mecánica o un andén móvil son los siguientes:  Tipo de uso o categoría (Tabla1) que define el modelo del proveedor.  Velocidad que varía desde 27 m/min hasta 45 m/min y que define el modelo de reductor.  Inclinación que para escaleras es 30º sin limitación de altura y 35º hasta un máximo de 6 metros de desnivel (ver Fig. 4 para dimensiones generales); y para andenes con dos opciones en 0º o 12º.  Para escaleras el ancho del escalón con opciones en 600, 800 y 1.000 mm.; y en andenes Subir & Bajar I

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 Para longitudes mayores a 15 metros entre apoyos se debe especificar la posición de el/ los soportes intermedios y si tiene alguna limitación de estructura del edificio, la distancia necesaria entre apoyos. Cuando solo es necesario un apoyo intermedio y la escalera apoya en el piso en su parte inferior, se puede ubicar el

la placa se puede requerir con anchos en 800 y 1.000 mm para los inclinados, y 800, 1.000 y 1.400 para los horizontales.  Si el equipo será instalado a la intemperie o en el interior del local.  El tipo de balaustrada en perfil angosto y vidrio (Fig. 5), perfil ancho y vidrio (Fig. 6: generalmente acompañado de iluminación debajo del pasamanos), o acero inoxidable (Fig. 7: este modelo se usa generalmente para transporte público).  Cantidad de escalones planos en entrada y salida (2, 3 o más)

Fig. 5

Fig. 6

Fig. 7


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Fig. 4

apoyo intermedio lo más cerca posible del apoyo inferior y apoyado en el piso, con lo cual se lo puede disimular en la parte más baja de la escalera antes de que la misma se despegue del piso. Algunas consideraciones respecto de los datos anteriormente descriptos:  En la velocidad de traslación, a pesar de que a mayor velocidad aumenta la capacidad de transporte, se deberían evitar las velocidades mayores a 30 m/min, ya que el aumento de la velocidad puede generar accidentes en el ingreso y Subir & Bajar I

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egreso, especialmente de personas mayores o niños. Además, como la velocidad define la fabricación del reductor, es muy complicado cambiar la velocidad luego de instalada. En el caso de la normativa ANSI (ASTM 17.1) la velocidad máxima permitida es 30 m/min. En el caso de la EN115-1 y la Mercosur NM195, la norma permite hasta 45 m/min solo con inclinación de 30º. Para el caso de 35º la máxima velocidad debe ser 30 m/min. En la ciudad de Buenos Aires la ley 962 del año 2003 limita la máxima velocidad a 37 m/min.  La norma ANSI no permite escaleras de 35º de inclinación; la norma Europea EN permite 35º hasta un máximo de 6 metros de desnivel. Por sobre 6 metros solo se pueden instalar escaleras de 30º. La ley 962 permite 35º para acortar el desarrollo de la escalera pero lo vuelve a alargar porque no permite 2 escalones planos en entrada y salida.  En la ciudad de Buenos Aires y debido a la ley 962, las escaleras con ancho de escalón de 600 mm. fueron prohibidas sin ningún tipo de razón lógica, ya que estas escaleras están incluidas tanto en la normativa americana ASTM como europea EN. Además también prohíbe los andenes horizontales de 1.400 mm de ancho, muy usados en aeropuertos.  La instalación de equipamiento a la intemperie está permitido, pero en el caso de andenes inclinados, se debe proteger el mismo de la lluvia con algún tipo de techo ya que se pueden producir accidentes en los pasajeros por la superficie húmeda de las placas. Si el lugar de emplazamiento puede recibir nevadas, la escalera debe proveerse con resistencias calefactoras debajo de los escalones para evitar la acu-


mulación de nieve o hielo sobre los mismos. La iluminación a proveer tanto para la ilumi nación de demarcación debajo de los escalones en zonas de entrada y salida, como la de iluminación lateral de peines y la de ornamentación en zócalos o debajo de los pasamanos debería ser de tecnología LED para reducir el mantenimiento por falla en las luminarias.  Respecto de los escalones planos, tanto la normativa europea como la americana permiten 2 escalones planos, pero la ley 962 solo permite instalar escaleras mecánicas con tres escalones planos o más, alargando el desarrollo de las mismas por debajo de los 6 metros de desnivel sin ningún sentido. Es importante prever amplios espacios de evacuación en la zona de entrada y salida de las escaleras o andenes, pues una acumulación de pasajeros que no pueda salir rápidamente de ellos provocará un accidente. Este aspecto es especialmente importante en complejos de cines en los que, a la salida de la función, se concentra gran cantidad de pasajeros

en las zonas alrededor de las escaleras. Ni los andenes ni las escaleras mecánicas se pueden considerar medios de escape en caso de incendio y deberían ser automáticamente detenidas con la alarma de incendio. Generalmente la estructura de los equipos está diseñada para soportar un peso de revestimiento de 19 Kg/m² en cada una de las tres caras con lo cual admiten una amplia gama de materiales de terminación (vidrio, espejo, acero inoxidable, etc.)

Medidas de Seguridad El siguiente listado incluye los dispositivos de seguridad que se deberían incluir en forma estándar en una escalera o un andén:  Guarda de seguridad del pasamanos (en el ingreso del pasamanos al zócalo).  Pulsador de parada de emergencia (en ambos extremos del equipo).  Dispositivo de detección de obstrucción de · zócalo (entre el zócalo y el escalón).

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 Dispositivo de detección de rotura de cadena de tracción principal.  Dispositivo de detección de rotura de cadena de escalones.  Dispositivo de protección contra fallas de FEM.  Freno mecánico en la máquina de tracción.  Líneas de demarcación amarillas pintadas o con postizo de resina plástica en los bordes laterales y frontal posterior del escalón.  Dispositivo de protección contra inversión de sentido de marcha.  Regulador de velocidad con corte por sobrevelocidad o inversión de sentido.  Dispositivo de seguridad en peines.  Dispositivo de detección de escalón hundido, levantado o falta de escalón.  Freno auxiliar (para desniveles mayores a 6 metros).  Detección de falta o inversión de fases.  Sensor de baja velocidad de pasamanos.  Guarda de protección con cepillos en laterales (solo para escaleras).

personalizados, etc.) en las placas de piso en zona de ingreso / egreso.  Iluminación LED en zócalos o balaustradas.  Escalones o placas en fundición de aluminio o acero inoxidable pintado negro.  Pasamanos en diferentes colores.  Balaustradas de cristal color.  Soportes tipo sliding para zonas sísmicas.  Calefactores para intemperie con nieve.  Peines de aluminio o resina plástica.  Revestimientos exteriores en diferentes materiales (acero inoxidable, chapa pre-pintada, espejos, vidrios, placas cementicias, etc.).  Sistemas de ahorro de energía con detención, reducción de velocidad o ambas combinadas y con detectores 3D para verificar la ausencia de pasajeros (Tabla 5: para consumos estimados).

Dispositivos de seguridad opcionales:  Zócalos plásticos con revestimiento de teflón para aumentar el resbalamiento.  Señal de incendio que detiene el equipo.  Sensor de pasamanos roto.  Coordinación de parada de múltiples equipos.  Freno auxiliar para desniveles menores de 6 metros.  Luces de demarcación debajo de los escalones o placas en zonas de ingreso/egreso.  Luces laterales sobre los peines.

Opciones y estética disponibles Aquí la variedad de opciones depende del fabricante de la escalera, pero en general se pueden elegir los siguientes:  Indicador de fallas que muestra el código de la falla.  Sistema de lubricación automático.  Detector de agua en el bajo escalera inferior.  Distintas terminaciones (aluminio, acero inoxidable con o sin tratamiento ácido, con logos Subir & Bajar I

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 Diferentes alturas de balaustradas.

Sistemas de Control y Monitoreo Las escaleras y andenes disponen de diferentes sistemas de monitoreo y control dependiendo de los requerimientos del cliente pero básicamente ofrecen: Contactos libres de potencial para proveer se ñales a un sistema BMS (Building Monitoring Sys-

tem) integrado que permite la operación de to-


dos los sistemas de un edificio (aire acondicionado, bombas, subestación, ventilación, etc.). Los operadores de sistemas de transporte público siempre requieren este tipo de facilidades, pues necesitan controlar y operar en forma remota los equipos de transporte vertical de todas las estaciones desde el centro de control de línea. Además de poder parar los equipos en forma remota, también se pueden poner en marcha pero siempre que el operador del BMS tenga visión total del equipo a poner en marcha a través del sistema CATV. La cantidad de señales a monitorear dependerá de la disponibilidad de capacidad en el BMS (Tabla 6: una aplicación típica).  Sistema integrado de monitoreo y control de medios de elevación. Son sistemas dedicados y desarrollados por la empresa proveedora e integran en una sola pantalla todos los medios de elevación del edificio. En general los equipos tienen interfaces propietarias con el software, y los medios de conexión entre los equipos de transporte y la computadora de control son de uso exclusivo. Estos sistemas también disponen de una interfaz y protocolos estandarizados para conectar la computadora del sistema de monitoreo al BMS general del edificio.  Servidor web por cada equipo de transporte vertical. En esta variante, la escalera o el andén disponen de un servidor web integrado al control del equipo que concentra la información de la escalera y provee una interfaz web y un servidor de correo electrónico. La ventaja de este sistema es que la escalera se conecta directamente a la red de datos del edificio sin necesidad de cableado adicional («Internet de las cosas») y tiene como prestación adicional la posibilidad de emitir correos electrónicos a diferentes usuarios ante eventos pre programados como ser alarmas, salidas de servicio o condiciones es-

peciales detectadas por el equipo. Como interfaz con el usuario solo se necesita una computadora conectada a la misma red de datos del edificio y un navegador web con el cual se pueden ver las páginas web de cada escalera o andén.

Conclusiones A pesar de ser medios de transporte vertical, los proyectos con escaleras y andenes son muy distintos de los de ascensores, desde la ingeniería, pasando por el montaje que requiere muchos conocimientos y experiencia en logística para llegar con el equipo desde la calle hasta la zonade montaje (imagine el lector que cada tramo de escalera o andén tiene 5 metros de largo por 1.5 metros de alto y 2 metros de ancho con cargas de 4 toneladas que se deben desplazar a través de la obra hasta su lugar definitivo), y el izaje del equipo ensamblado hasta la operación y posterior mantenimiento. Y eso sin mencionar las instalaciones en subtes y metros donde la logística se complica mucho más por el ingreso a los túneles. Por todo esto, el propietario no debe fallar al elegir el proveedor del equipo ya que cambiarlo luego de instalado es una tarea mucho más compleja que en el caso de ascensores donde el trabajo del cambio se hace dentro del hueco. Por otro lado, la selva de normas disponibles no hace fácil la tarea del propietario y del proveedor, ya que, en la ciudad de Buenos Aires se debe cumplir con el código de la edificación del año 1972 y la ley 962 de 2003 con todos sus errores o mejor dicho, horrores en el caso de escaleras mecánicas y andenes móviles. Pero la norma emitida por el grupo de normalización Mercosur a aplicar en los países socios es la NM195:1999 que está basada en la norma europea EN115 de 1995, pero la versión más actual de la normativa europea es la EN115-1 de 2008 más la adenda A1 de 2010 que tuvieron cambios radicales respecto de la anterior versión usada como base para la Mercosur. Para colmo de males, algunos compradores piden, además, el cumplimiento de la norma americana ANSI (lo que abunda en este caso sí daña) que es incompatible con la normativa europea. Y para finalizar semejante descalabro, la Secretaría de Comercio pretende aplicar la resolución de seguridad eléctrica 171/2016 (reemplazo de la famosa resolución 92) que se usa para electrodomésticos, también en estos equipos. Por último, las compañías aseguradoras nunca pagarán los siniestros porque siempre existirá algún punto de este enredo de normas que no se cumplirá y les daremos trabajo por muchos años a los abogados. * El Ing Ernesto Espoille, es presidente de Fujitec Argentina S.A.

67 I Julio / Agosto 2016 I Subir & Bajar


Novedades Nacionales

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Curso en la Asociación Argentina de Arquitectura e Ingeniería Hospitalaria Destinado a profesionales que se desempeñan en el mantenimiento general de centros de salud. Los numerosos asistentes a la charla durante el break

El Ing. Jorge Fazzito convocada por la CAA para esta charla en la AADAIH

La Cámara de Ascensores y Afines (CAA) dictó, en junio, un curso sobre su temática en la sede de la Asociación Argentina de Arquitectura e Ingeniería Hospitalaria (AAAIH). La actividad estuvo a cargo del ingeniero Jorge Fazzito. El curso, sumamente valorado por los participantes, incluyó en su programa cuestiones tales como normativas nacionales y municipales, el análisis del proyecto de elevadores y aspectos sobre el mantenimiento, desarrolladas especialmente para la aplicación en instituciones hospitalarias. El ingeniero Armando Negrotti, integrante de la comisión directiva de la Asociación, señaló en la apertura de la jornada que, «aunque se dieron varios cursos y charlas en la entidad, faltaba el tema de las normativas para ascensores», para lo cual recurrieron a la CAA. Fazzito destacó que por primera vez se estaba abordando el tema con un formato tan específico y se Subir & Bajar I

Julio / Agosto 2016

I 68

refirió a su experiencia laboral en empresas que trabajaron en modernizaciones y mantenimiento de hospitales. La mayoría de los participantes comentaron que se desempeñan en mantenimiento integral de clínicas y hospitales, porteños y provinciales. Muchos de ellos son ingenieros, arquitectos y mecánicos en instalaciones. Hubo un asistente proveniente de Colombia. Entre otros objetivos, el curso fue diagramado para que los inscriptos incorporaran conocimientos y herramientas prácticas específicas para la prestación de servicios y cómo gestionarlos en centros de salud, ajustándolos a sus requerimientos concretos en el marco conceptual de los procesos médicos. La propuesta también fue pensada para establecer criterios de operación y mantenimiento que, dentro del marco del desarrollo sostenible, optimicen las condiciones de operación de las instalaciones y equipos de infraestructura para extender su ciclo de vida. Además, se buscó brindar un espacio donde los principales exponentes del país en materia de normativas que regulan los distintos tipos de instalaciones en esos ámbitos pudieron exponer sus fundamentos y compartir sus experiencias, tal como ocurrió con el ingeniero Fazzito y la CAA. Por último, fue planteada la meta de incorporar mejores prácticas de gestión adecuadas a los requerimientos específicos de los hospitales y de ampliar la visión estratégica mediante el análisis de soluciones exitosas y la visualización de instalaciones típicas.


Sobre el cierre del curso, el ingeniero Negrotti señaló que en una próxima edición se harán ajustes a los tiempos dedicados a cada tema, sobre la base del cronograma de esta primera vez. Junto a la CAA, también fueron convocados para el curso el Comité Argentino de Mantenimiento (CAM), la Asociación Electrotécnica Argentina (AEA) y el capítulo Argentina de ASHRAE, entre otras instituciones de prestigio.

La propuesta fue pensada para establecer criterios de operación y mantenimiento sostenibles que optimicen las condiciones de funcionamiento de las instalaciones.

Adrián Segura y Sebastian Altamiranda

ocurridos en el Gran Mendoza, que involucra a la deficiente seguridad de los dispositivos de elevación en la zona y que dejaron, como saldo trágico, tres heridos de gravedad. Este escenario dio pie a enumerar los diversos sistemas de seguridad y control que debieran ser inspeccionados con la mayor rigurosidad y, en caso de existir fallas o faltantes, sancionados sus responsables con la mayor severidad. Quedó en claro que

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Conferencia sobre seguridad en ascensores en Mendoza Orientada a los diversos actores que intervienen en la actividad, para avanzar en los controles que permitan su uso sin riesgos. La tercera charla del año orientada a capacitar a los diversos actores que intervienen sobre el sistema de ascensores en ciudades mendocinas fue dictada –en julio- en esa provincia. La convocatoria incluyó a empresarios del rubro, inspectores municipales, representantes técnicos de conservadores y auditores, profesionales de la seguridad e higiene en el trabajo, administradores de edificios y público en general. En esta oportunidad, participaron el ingeniero Sebastián Altamiranda (IMSA Ascensores), el ingeniero Jorge Núñez (inspector municipal de Guaymallén), el técnico Marcos Bustos (inspector municipal de Godoy Cruz) y Ariel Escobar (NF Ascensores). La jornada abrió con el ingeniero Altamiranda y una síntesis de los últimos y lamentables incidentes 69 I Julio / Agosto 2016 I Subir & Bajar


Seminario en la Cámara Argentina de la Construcción

Ing. Jorge Nuñez.

la seguridad no es un hecho fortuito sino el resultado de minuciosos procesos de controles cruzados. A su turno, los inspectores municipales enumeraron los nuevos requerimientos de control tanto a implementar en las diversas obras como también sobre los conservadores. Concluyeron en que la capacitación del personal conservador de ascensores es una herramienta clave en la búsqueda de la seguridad total del más seguro medio de transporte urbano: el ascensor. En este sentido el ingeniero Núñez presentó una nueva novedad: la VTA (Verificación Técnica del Ascensor), a implementar próximamente y que será tema de charlas específicas, dado su amplio alcance. Por su parte, Escobar –de manera muy didácticarealizó una breve exposición sobre el desarrollo de los sistemas de paracaídas de los ascensores, muy valorada por los profesionales presentes, ya que pocas veces existe la posibilidad de asistir a este tipo de ponencias. Ya se encuentran planificadas las siguientes charlas, para las que se espera la participación de otras empresas conservadoras de ascensores que, a razón de esta iniciativa, comprometen su colaboración.

La capacitación del personal conservador de ascensores es una herramienta clave en la búsqueda de la seguridad total.

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Subir & Bajar I

Julio / Agosto 2016

I 70

La Cámara Argentina de la Construcción (CAC) realizó un Seminario sobre Asociación Público Privada (APP) bajo la consigna «Un nuevo escenario para el desarrollo productivo, económico y social. Una oportunidad para el aporte de las empresas». En el auditorio principal de la sede central de la entidad, que estuvo completo, el acto de apertura fue encabezado por el presidente de la institución, Juan Chediack, junto al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich; el subsecretario de Coordinación de Obra Pública Federal, Ricardo Delgado; y Julio César Crivelli, presidente de la Delegación Ciudad de Buenos Aires, anfitriona del evento. Los aspectos jurídicos y económicos de los contratos de APP fueron abordados por los destacados juristas Rodolfo Barra, Ezequiel Cassagne -quien formó parte del equipo redactor del proyecto del Poder Ejecutivo- y Julio César Crivelli. En cuanto a los aspectos prácticos de diseño e implementación de proyectos de APP, aportaron experiencias Antonio Castellucci (Iridium SA, Concesiones de Infraestructuras de Chile) y Juan Encinas (H. M. Treasury, de Gran Bretaña). En tanto, Fernando Lago, director del Área de Pensamiento Estratégico de la CAC, planteó las posibilidades del esquema de APP para la Argentina. En el cierre estuvieron presentes Daniel Chaín, secretario de Obras Públicas de la Nación; Felipe Miguel, jefe de Gabinete de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, y Julio Crivelli, presidente de la Delegación Ciudad de Buenos Aires.

(I a D) Dr. Julio César Crivelli, y licenciados Guillermo Dietrich, Juan Chediak y Ricardo Delgado

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Novedades Internacionales ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Interlift 2017 La edición 2017 de Interlift, la feria líder mundial en el sector ascensores, abrirá sus puertas del 17 al 20 de octubre en la ciudad alemana de Augsburgo. Los referentes de la actividad señalan la excelente relación calidad-precio de la feria, las distancias cortas dentro del predio pese al

crecimiento continuo y el perfil destacado internacional de sus visitantes. Más de 20 mil visitantes se habían registrado en 2015, un incremento del 8 por ciento en relación a la feria anterior, de los cuales el 59 por ciento provenía de casi un centenar de países y el 8 por ciento era de origen asiático. Un relevamiento determinó una suba del 26 al 36 por ciento de los visitantes que ocupaban puestos directivos en sus empresas. Casi 7.500 eran responsables máximos en la toma de decisiones. Nunca antes se inscribieron tantas empresas de ascensores con tanta rapidez para participar de Interlift como está ocurriendo este año. La dirección del proyecto cuenta ya con un tercio más de participantes que en la edición anterior y en la mayoría de los casos se trata de expositores fijos que quieren asegurar sus ubicaciones. Más infor mación: www.interlift.de información:

La feria líder mundial en el sector ascensores ofrece muchas ventajas además de la mejor calidad en visitantes de todo el mundo.

71 I Julio / Agosto 2016 I Subir & Bajar


Wittur: nueva fábrica El Grupo Wittur, especializado en puertas y componentes para ascensores, anunció el inicio de la producción en su nueva fábrica brasileña edificada en Londrina, Paraná. Con una inversión de BR$ 20 millones, la unidad que acaba de ser inaugurada ocupa una área de 24.000 metros cuadrados en el norte de la ciudad. La previsión de la empresa es que a fin de año Londrina pueda contar con alrededor de 120 empleados, llegando a 130 en 2017. Wittur tiene otra empresa en América latina, en Buenos Aires, Argentina.

Orona amplía su presencia en Europa La compañía especializada en soluciones de movilidad urbana Orona, con sede en la ciudad española de Hernani, acaba de adquirir dos nuevas empresas en Polonia y Portugal. De esta manera, fortalece su posición en Europa, con un total de cinco compras en lo que va de año. La adquisición de Polonia es Krakdzwig, empresa que cuenta con una importante cuota de mercado en el sector de la elevación en Cracovia. Fundada en 1996, mantiene una estrecha relación empresarial con Orona desde 2002, cuando se convirtió en partner y distribuidor de la empresa vasca en Polonia.

Subir & Bajar I

Julio / Agosto 2016

I 72

La positiva trayectoria de trabajo en común, unida a la amplia experiencia en el sector de elevación de Krakdzwig, ha permitido dar luz verde a esta operación, con la que Orona incorporará a su plantilla los 65 profesionales de la empresa polaca. Esta es la segunda adquisición en Polonia, tras la compra de Techlift (Breslavia) en 2014. Por otra parte, con el objetivo de consolidar su presencia en Portugal, Orona ha alcanzado un acuerdo para la adquisición en breve de Estrela Elevadores. Emplazada en la región de Leiria y fundada en 1992, cuenta con una ubicación estratégica entre Oporto y Lisboa. Esta operación permitirá a Orona incorporar a su estructura comercial los 500 ascensores que posee actualmente en mantenimiento. La compañía se convierte así en el quinto centro de trabajo con que Orona cuenta en el país, tras los de Braga, Oporto, Lisboa y Algarve. Xabier Mutuberria, director general de Orona, dijo que «estas operaciones nos permiten fortalecer nuestra posición en mercados clave de Europa y beneficiarnos de la experiencia tanto de Krakdzwig como de Estrela en el sector». El grupo Orona está formado por más de treinta empresas en once países de Europa y América. Uno de cada diez ascensores nuevos en el continente fue fabricado por la firma. Más de cien países instalan productos Orona y 250.000 ascensores en el mundo cuentan con tecnología de la empresa, la primera del sector certificada con Ecodiseño a nivel mundial, según ISO 14006.

Acaba de comprar dos nuevas empresas en Polonia y Portugal, con un total de cinco adquisiciones en lo que va de año.


Nº 110 I Julio - Agosto 2016 Anaeli S.A.

3

Fujitec Argentina S.A.

29

Ascensores Alas

52

GJA Sistemas

24

Ascensores Auftec

53

H. Trimarchi S.R.L.

79

Ascensores Dangelica S.R.L.

15

IC Puertas

27

Ascensores Ibel

12

Incast

69

Ascensores Neptuno

71

Industrias Rojas

53

Ascensores Testa S.A.

33

Interlift

45

Ascensores Telesí S.R.L.

57

Iteea

31

Jalldelectric

51

Automac S.A.

19-80

Avaxon S.R.L.

21

JyE S.R.L.

57

Beltek

47

Kansaco

59

Brunelec- Avaxon

31

Liotron S.A.

51

Brunelec- Ramos Mejía

33

Maldatec S.A.

11

Brunelec- Kansaco

35

Matricería H.A.

65

Cables IPH

61

M S Elevator parts

5-7

M S Metalúrgica Sorrentino

37

Canny

9

Carrizo & Asociados

49

Ratécnica

63

CF Control

49

Repuestos Aconcagua S.R.L

26

Coelpla

25

Saitek Control

63

E-Company S.A.

23

Schaefer GmbH

17

Electromáquinas S.R.L.

55

Sicem S.R.L.

39

Elevadores Vertirod S.R.L.

61

Talleres Metalúrgicos Prodan S.A.

30

Elevator World

54

Thyssenkrupp

35

Elevatori

46

Transportes Verticales

55

Elinsur SRL

44

Weibo Elevator

14

Fábrica de Ascensores S.R.L.

61

Wilcox

13

Firesking

71

Wittur S.A.

2

73 I Julio / Agosto 2016 I Subir & Bajar


Nº 110 I Julio - Agosto 2016 NAEC: CONVENCIÓN Y EXPOSICIÓN 2016: 19-22 de septiembre, 2016: Este año el evento se llamará "United in Montreal" ya que participarán varias entidades del transporte vertical. Tendrá lugar en el Palais des Congres y el Westin Montreal, Canadá. Las fechas de la exposición son 21 y 22 de septiembre. Infor mación: www.naec.org Información: ASANSÖR IST AMBUL 2017: 23 - 26 de ISTAMBUL marzo, 2017: La feria de Turquía atrae muchos expositores y visitantes. Está organizada por Istambul Fair Organization. Infor mación: www.asansoristanbul.com Información: EXPOFERRETERA 2017: 30 de agosto al 2

de septiembre, 2017: Tendrá lugar, como es habitual, en el Centro Costa Salguero de Buenos Aires, Argentina. Infor mación: www.expoferretera.com.ar Información: BIEL Light + Building Buenos Aires: 12 16 de septiembre de 2017: La Rural Predio Ferial de Buenos Aires alojará nuevamente esta exposición. Infor mación: www.biel.com.ar Información: INTERLIFT 2107: 16 - 19 de octubre de 2017: La feria de Augsburgo, Alemania, promete ser aún más grande. Infor mación: www.interlift.de Información:

SUBIR & BAJAR - CALENDARIO 201 6 + 2017 2016 Revista 111 (sep. – octubre)

Revista 113 (enero – febrero)

Revista 115 (mayo – junio)

Cierre envío de notas: 7 de octubre Cierre publicidad: 14 de octubre Online: 21 de octubre

Cierre envío de notas: 7 de febrero Cierre publicidad: 14 de febrero Online: 20 de febrero

Cierre envío de notas: 9 de junio Cierre publicidad: 16 de junio Online: 23 de junio

Revista 112 (nov. – diciembre)

Revista 114 (marzo – abril)

Cierre envío de notas: 7 de diciembre Cierre publicidad: 12 de diciembre Online: 19 de diciembre

Cierre envío de notas: 7 de abril Cierre publicidad: 14 de abril Online: 21 de abril

Subir & Bajar I

Julio / Agosto 2016

I 74


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Subir & Bajar I

Julio / Agosto 2016

I 78

NOTA : Los números entre paréntesis indican la actividad de cada empresa Asociada a la CAA, en el rubro Ascensores y Afines, conforme a la siguiente clasificación: (1) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, su instalación y/o conservación. (2) Importación y/o fabricación de partes o conjuntos, con o sin licencia o representación del exterior, para su comercialización.

La Cámara de Ascensores y Afines Afines, pionera del transporte vertical en Argentina, lo invita a visitar su página web y a leer su Revista Subir & Bajar en versión digital

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79 I Julio / Agosto 2016 I Subir & Bajar


Subir & Bajar I

Julio / Agosto 2016

I 80

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Revista 110  

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