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Este número INTERNACIONAL POLÍTICA PRODUCTO NOTICIAS

SUMARIO CATAC AÑO 2011

CONFERENCIA INT. DE SEGURIDAD VIAL

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SESIONÓ LA XV ASAMBLEA DE LA CIT

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REFACCIÓN DE LAS AULAS EN CATAC

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MARZO | ABRIL | MAYO

Publicación especializada del Transporte Automotor de Carga.

SUMARIO

N°261 DISTRIBUCIÓN GRATUITA.

PRODUCCIÓN INTEGRAL

FOSFINA

Pág. 12

Hablemos de Seguridad

Pág. 16

Nueva playa de estacionamiento

Pág. 22

El Puerto de ZARATE

Pág. 26

LOS JÓVENES profesionales

Pág. 31

(5411) 6091-1710 / 1712 / 1713

CARGO en Brasil

Pág. 32

integra2@elexpresotv.com

IVECO Servicio

Pág. 36

NOTICIAS

Pág. 38

PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA DE CATAC COMUNICARSE AL

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INFORMACIÓN CONTÁCTENOS

COMISIÓN CENTRAL EJECUTIVA

SEDE CATAC

Montes de Oca 2153 TELEFONO:

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CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS PRESIDENTE

EGIDIO RICCO

VICE-PRESIDENTE 1°

MIGUEL ANGEL BETTILI

VICE-PRESIDENTE 2°

MANUEL ANTONIO MENDEZ

SECRETARIO GENERAL

RAMON JATIP

PRO-SECRETARIO GENERAL

RAUL OLVEIRA

SECRETARIO RELAC. INSTITUCIONALES

LUIS ANGEL NUTTI

PRO-SECRETARIO RELAC. INSTITUCIONALES

OSCAR NALLIM

SEC.DE ORGANIZACIÓN GREMIAL

MIGUEL ANGEL MASSARO

Es una publicación de la Confederación Argentina del Transporte

PRO-SEC. DE ORGANIZACIÓN GREMIAL

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Automotor de Cargas (CATAC)

SEC. DE SERVICIOS TÉCNICOS

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SECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSION

JUAN MARTÍNEZ

Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no

PRO-SECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSIÓN

PABLO CELHABE

presume que CATAC ni sus empresas integrantes compartan nece-

TESORERO

ALVARO RODRÍGUEZ PORTAL

sariamente sus opiniones.

PRO-TESORERO

MARCELO OTEO

1° VOCAL TITULAR

JORGE IGLESIAS

La reproducción total o parcial de los contenidos es permitida con

2° VOCAL TITULAR

HORACIO STRACIO

mención de la fuente.

3° VOCAL TITULAR

MIGUEL AGUIRRE

4° VOCAL TITULAR

EDUARDO MOZETIC

5° VOCAL TITULAR

JUAN CARLOS RUJLIN

6° VOCAL TITULAR

JUAN CARLOS FUNES

7° VOCAL TITULAR

ROBERTO CORSI

8° VOCAL TITULAR

NORBERTO ANTONIO CALDERONE

9° VOCAL TITULAR

LUIS SALVARANI

10° VOCAL TITULAR

MARTIN RODRÍGUEZ

1° VOCAL SUPLENTE

HORACIO FIZ

2° VOCAL SUPLENTE

CARLOS MALVASO

3° VOCAL SUPLENTE

SERGIO LARROBERE

4° VOCAL SUPLENTE

JORGE LAJE

5° VOCAL SUPLENTE

ELVIO RICARDO ERNI

6° VOCAL SUPLENTE

CLAUDIO MAYORANO

7° VOCAL SUPLENTE

CLAUDIO MARCELO RUITORT

8° VOCAL SUPLENTE

ALBERTO MEREIDO

9° VOCAL SUPLENTE

OSCAR SARTOU

1° REVISOR DE CUENTAS TITULAR

ALBERTO D´ANUNCIACAO

2° REVISOR DE CUENTAS TITULAR

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3° REVISOR DE CUENTAS TITULAR

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1° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE

CAMILO CAMEL WAHAB

2° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE

IVÁN CABRERA

3° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE

MARCELO GOTTA

WWW.CATAC.ORG.AR

INSTITUCIONAL

REVISTA CATAC

STAFF EDITORIAL

PRODUCCIÓN GENERAL: CRISTINA MURÚA COORDINACION GENERAL: LILIANA ORCIANI DIRECTOR DE ARTE: SERGIO CHIARELLO DISEÑO: MARCOS EISENBEIL IMPRESIÓN: MAGNOGRAF S.A. - PERÚ 555

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PASOS FRONTERIZOS,

EL DEBATE ETERNO RECLAMA SOLUCIONES CONCRETAS A NUESTROS TRANSPORTISTAS:

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EDITORIAL

Transportar mercaderías de forma eficiente, ágil y profesional, no es una tarea sencilla, y esto justamente no es culpa de nuestros transportistas. La falta de tecnología, infraestructura, burocracias deficientes y demás problemas se ven expresados en las excesivas demoras que atentan ya no solo contra la dinámica del comercio regional, sino también, con la integración, tan costosa y trabajada que nuestra región viene intentando realizar hace ya más de 25 años. Esta problemática, se repite año a año, y nosotros desde CATAC hacemos oír nuestra voz, la de nuestros representados, acercando proyectos a fin de que el transporte, verdadero eje integrador de nuestras economías, vea resuelta estas dificultades que perjudican a choferes, empresarios y consumidores por igual. Los debates de este y otros temas en los ámbitos de congresos, asambleas y jornadas, son siempre positivos y enriquecedores, pero no estamos logrando avanzar en soluciones concretas, que es lo que nuestra gestión en CATAC quiere llevar a cada uno de los transportistas en todos los rincones de nuestro país, soluciones y representatividad para los variados problemas que afronta el transporte de carga. Los números son claros, nuestra actividad, ha venido teniendo un desarrollo sostenido gracias al crecimiento del mercado interno y externo, y prueba de ello es la cantidad de camiones que circulan en las rutas nacionales y pasos fronterizos. Dentro de este panorama, no podemos permitirnos que la falta de un régimen aduanero regional se siga dilatando. Los eventos internacionales tienen que ser algo más que buenas intenciones y protocolos, deben traducirse en trabajo, que es ahí mismo donde nos encontraran pensando, luchando y trabajando. Como empresarios del sector, y como miembros de una actividad fundamental para el crecimiento de nuestro país, observamos como un avance el anuncio de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, sobre el envío de un proyecto de ley al Congreso para legislar sobre el TIR - régimen internacional que agiliza el transporte terrestre interfronteras - , para permitir como lo ha hecho la Unión Europea, una mayor eficiencia en materia logística y aduanera. Nuestro mayor compromiso, cada vez que participamos en actos internacionales y/o locales, es siempre el mismo: defender el interés de los asociados de la confederación. Tengan la plena certeza, que este presidente y su comisión directiva trabajan denodadamente en pos de ello. Necesitamos de todos los transportistas, de todas las provincias, localidades y pueblos, para que la voz de CATAC se haga oír fuerte y clara, ya no solo en nuestro país, sino también en toda la región. Por Egidio Ricco. Presidente de CATAC

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16ª REUNIÓN

COMISIÓN DE ESPECIALISTAS EN TRANSPORTE MARÍTIMO DEL MERCOSUR 

En la ciudad de

Asunción, República del

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Paraguay, durante los días 4, 5, y 6 de mayo de 2011, se realizó la 16ª Reunión de la Comisión de Especialistas en Transporte Marítimo del MERCOSUR, con la participación de las Delegaciones de la República Argentina, República Federativa del Brasil, República del Paraguay, y la República Oriental del Uruguay.

epresentado a CATAC, estuvieron su asesor legal Dr. Federico J. Rodríguez y el Tesorero Álvaro Rodríguez Portal. A continuación, transcribimos el acta confeccionada tras el encuentro.

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ACTA DE LA 16ª REUNIÓN DE LA COMISIÓN DE ESPECIALISTAS EN TRANSPORTE MARÍTIMO DEL MERCOSUR Las Delegaciones consensuaron el tratamiento de los siguientes temas: 1. Asimetrías Laborales 2. Acuerdo Multilateral de Transporte Marítimo del MERCOSUR Argentina inició el tratamiento del primer tema, manifestando que las asimetrías han dado una señal de alerta y que es una instancia importante para adelantar-

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se a las eventuales consecuencias que se generarían en el ámbito del transporte marítimo, y que esas diferencias laborales, se deberían tratar consecuentemente en el SGT10. Asuntos Laborales, Empleo y Seguridad Social, y que quede el SGT5 Transportes, como órgano de consulta y soporte técnico, cuando se considere necesario. La Delegación de Uruguay sostuvo con relación al tema, que tratándose de asimetrías laborales, dichos temas deberían ser tratados en el SGT10, actuando como soporte técnico para lo que dicho sub grupo pueda necesitar, sobre los temas de competencia de la Comisión de Especialistas en Transporte Marítimo. A su turno, la Delegación de Brasil, puso en duda la competencia de esta Comisión para el


tratamiento de cuestiones de asimetría laboral, que no sean sobre aspectos puramente técnicos sobre navegación comercial, marítima o hidroviaria, a modo de consulta técnica que se deriven del SGT10. La Delegación de Paraguay consideró que el tema, incluido en la Agenda Tentativa de la Comisión de Especialistas por parte de la Delegación de Argentina, no puede ser tratado en el ámbito de esta Comisión, por considerar que la Comisión de Especialistas en Transporte Marítimo se ha conformado principalmente para trabajar en la elaboración de un marco regulatorio común para el sector de transporte marítimo.

Continuando en el uso de la palabra, la Delegación Paraguaya consideró que, siempre conforme al Acta de la última reunión del GMC, y por su naturaleza, este tema debería ser abordado en ámbito de los órganos del Acuerdo de Santa Cruz de la Sierra. Luego de un intercambio de conceptos y opiniones, las delegaciones acordaron que la Comisión de Especialistas actúe como órgano de consulta del SGT10, que ya se encuentra tratando el tema, en los aspectos que son de su competencia, rela-

Seguidamente, la Delegación de Uruguay inició el tratamiento del segundo y último punto de la Agenda aprobada, el Acuerdo Multilateral de Transporte Marítimo, manifestando que, conforme a la posición que viene sosteniendo desde la última reunión de esta Comisión realizada en Brasil, y conforme a las instrucciones emanadas de la Cancillería de su país, se abstuvo de emitir opiniones sobre este tema. La Delegación Argentina manifestó que no se agotaron aún las negociaciones del Acuerdo en la Comisión de Especialistas. Recordó que en la 14ª Reunión de esta Comisión, realizada en Salta, se había acordado entre las delegaciones que en la siguiente reunión, la que se realizó en Joao Pessoa, Brasil, Uruguay presentaría los estudios técnicos que permitan a las Delegaciones analizar los efectos negativos que pudiera generar el Proyecto de Acuerdo a su política de servicios portuarios. Siguió manifestando que, como eso no ha ocurrido, y ante la presentación de Uruguay en la última reunión del GMC de una propuesta de tratamiento del Acuerdo Multilateral en ése ámbito, la Delegación Argentina solicitó a la Delegación Uruguaya si los estudios técnicos prometidos serían presentados en el GMC. La Delegación de Brasil consideró que todavía no se han agotado las instancias de negociación en esta Comisión de Especialistas, y que la presentación de Uruguay del tratamiento del Acuerdo en el ámbito de GMC fue una propuesta que será considerada. A su turno, la Delegación de

Paraguay, concordó con las Delegaciones de Argentina y Brasil, en que aún no se han agotado las instancias de negociación en la Comisión de Especialistas, más aún cuando la Delegación de Uruguay ha prometido, desde la 12ª Reunión de esta Comisión, la presentación de los estudios técnicos que demuestren los efectos que ocasionaría la inclusión de las cargas de trasbordo en el ámbito de aplicación del Acuerdo, estudios que deberían ser objeto de análisis conjunto por parte de las Delegaciones en la Comisión de Especialistas, que ha sido conformado para ese efecto. Siguió argumentando el Delegado de Paraguay, que no se puede obviar un consenso de la mayoría de los Estados Parte respecto del proyecto, sin presentar formalmente los fundamentos técnicos que demuestren los argumentos esgrimidos por la Delegación que no está de acuerdo con el Proyecto de Acuerdo. La Delegación de Paraguay solicitó a la Delegación de Uruguay, la revisión de su postura respecto a su pedido de tratamiento del Acuerdo Multilateral de Transporte Marítimo del Mercosur en el GMC. La Delegación de Argentina manifestó que si el impedimento para la realización de los estudios técnicos por parte de la República Oriental del Uruguay es del tipo financiero o técnico, propone recurrir al Comité de Cooperación Técnica del MERCOSUR, a fin de requerir su asistencia para la elaboración de dichos estudios. Para finalizar, la Delegación de Uruguay manifestó que el resultado del tratamiento de los puntos en esta reunión será comunicado a sus autoridades pertinentes.  [Revista CATAC] MARZO - ABRIL - MAYO 2011

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INTERNACIONAL

Continuó argumentando el Delegado de Paraguay, que este es un tema cuya naturaleza propicia su tratamiento, en todo caso, en el SGT 10 - Asuntos Laborales, Empleo y Seguridad Social, y que no debería ser tratado ni debatido, ni siquiera en el SGT5, pues el tema se origina en lo resuelto en la última Reunión Ordinaria del GMC, en los reclamos laborales de los trabajadores que operan en la Hidrovía Paraná, conforme al Acta de dicha reunión, en su punto 9.4 "Navegabilidad en la Hidrovía".

tivos al tema de asimetrías laborales.


CONFERENCIA INTERNACIONAL

SEGURIDAD VIAL EN EL TRANSPORTE POR CARRETERAS 

El día cinco de abril, en el Hotel Hilton de Buenos Aires, La Agencia Nacional de Seguridad

Vial, organismo dependiente del Ministerio del Interior, participó de la Conferencia Internacional de Seguridad Vial que se realizó en el marco de la Asamblea General de la IRU (Unión Internacional de Transporte por Carreteras), declarada de Interés Nacional

INTERNACIONAL

por la Presidencia de la Nación.

n la Década de la Seguridad Vial, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, convocó a expertos nacionales e internacionales para tratar el tema de la seguridad vial desde experiencias desarrolladas en sus países, y los invitó a presentar alternativas de cómo mejorar el comportamiento de los usuarios de las carreteras.

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En el evento, estuvieron presentes entidades empresarias, instituciones ligadas a la seguridad vial, autoridades internacionales, nacionales, provinciales y municipales, como así también responsables de la infraestructura del país. El objeti-

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vo del encuentro es mejorar la seguridad vial de manera efectiva cambiando el comportamiento de los usuarios en la carretera.

del Banco Mundial en el área de la seguridad vial" y "S Seguridad en la C a r r e t e r a : l a P e r s p e c ti v a d e l Conductor Profesional", entre otros.

Durante toda la jornada, se ofrecieron diversas charlas brindadas por expertos en la materia y se desarrollaron temas como "La Seguridad Vial como elemento clave en la sociedad, la gestión y el rendimiento moderno"; "El trabajo

El titular de la Secretaría de Transporte, Juan Pablo Schiavi, fue el encargado de dar cierre al evento junto con las autoridades del encuentro, Jens Hugel, jefe de desarrollo sostenible de la IRU.

La IRU es una de las organizaciones más representativas del mundo que tiene como finalidad deliberar y consensuar los aspectos más relevantes en materia de transporte en el mundo.


CIT

INTERNACIONAL

SESIONÓ LA XV ASAMBLEA DE LA CIT



Durante los días 06 y 07 de abril, se realizó en la ciudad de Buenos Aires la XV

Asamblea de la Cámara Interamericana de Transportes (CIT); entidad que reúne a los representantes del sector privado del transporte de carga y de pasajeros de todo el continente americano.

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omo miembro de la CIT, CATAC participó junto a más de 20 asociaciones de empresarios del transporte de toda América, en este importante evento del sector donde se debatió y puso en agenda temas que afectan al transporte marítimo, aéreo y carretero en todas sus modalidades.

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La delegación de CATAC, estuvo encabezada por el presidente de la entidad Don Egidio Rico.

Uno de los temas que resultó clave en el transcurso de esta Asamblea, fue la necesidad de avanzar hacia mayores grados de agilización de los pasos fronterizos para los que realizan transporte internacional, cuestión que se presenta actualmente como uno de los mayores desafíos del sector a fin de hacer más ágiles y eficientes a los mismos. Si bien, los delegados de los países miembros de la CIT, no llegaron a un consenso sobre un régi-

men de "fronteras abiertas", dado a que existen actualmente factores regionales que impiden su materialización; la totalidad de los delegados asistentes se pronunció a favor de que se adopten mecanismos para que los transportes pasen con rapidez los controles fronterizos y no tengan que esperar varios días, en condiciones adversas tanto para el chofer como para las posibilidades de dinamizar el comercio entre los países de nuestra región. 

INTERNACIONAL

Entre los principales temas que se presentaron en agenda se deliberó sobre la movilidad urbana, el papel del transporte y la defensa civil en desastres naturales, análisis de políticas sobre medio ambiente en el sector del transporte, seguridad vial, comparación de los sistemas de transporte americano (EE.UU) y europeo y el análisis de propuestas alternativas para la agilización fronteriza y garantías en tránsito.

AL FINALIZAR EL EVENTO, SE DIO LUGAR A LA PRESENTACIÓN DE LA PRÓXIMA ASAMBLEA GENERAL DE LA CIT A REALIZARSE EL PRÓXIMO MES DE OCTUBRE EN PERÚ, ORGANIZADA POR EL CAPÍTULO DEL PAÍS ANFITRIÓN.


NOTA DE OPINIÓN

MUERE LO VIEJO, INTENTA NACER LO NUEVO 

En primer lugar, y no es un tema menor para tratar, el Ecuador tiene una realidad

geográfica y topográfica pequeña, comparado con la gran extensión territorial de Argentina. No obstante, los problemas de movilidad del transporte de cargas en general son abundantes y complejos debido a que la topografía del país es bien compleja. Por: MARCELO DOTTI. Ex diputado y Ex Legislador Ecuatoriano.

i uno sobrevolara territorio ecuatoriano, observaría fácilmente que es un terreno muy quebrado.

INTERNACIONAL

S

Esto explica, porque hay tantos problemas de movilidad tanto de tránsito y de transporte de carga pesada aún no resuelto. Sin embargo, por primera vez en años, debe reconocerse que el actual Gobierno está realizando, un primer intento serio de tomar medidas para el sector del transporte pesado de cargas. Estamos en una etapa de transición, donde las competencias, jurisdicciones y antiguos organismos encargados del transporte de pasajeros y del transporte de carga - que venían invadidos de sospechas de corrupción, incumplimiento de leyes o de leyes manejadas al antojo de los transportistas - se están poniendo por primera vez en orden. Como se podrá entender, este es un período también convulsivo, puesto que toda transición requiere tiempo para que sea tomada en serio. En este contexto, se está debatiendo una reforma a la Ley Nacional del Transporte Pesado, que no tiene todavía una solución

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clara, pues estamos trasladando las competencias de control a los municipios y a los gobiernos locales, y toda esta transición es aún difusa. Lo positivo es que existe una decisión institucional del Gobierno de llevar acabo acciones y tenemos un aparato jurídico,que aún está en discusión. Por lo pronto, el Gobierno ha realizado una enorme inversión en obras públicas para la modernización de pavimentos de vías primarias y secundarias del País, que son comúnmente utilizadas para el transporte pesado de cargas. En este momento hay un problema muy concreto, que son las balanzas, el pesaje de las cargas en los traillers de los camiones. Por otro lado, la transportación de carga, produce un plus en la integración de la renta nacional. La actividad del transporte equivale a un 3.9% del Producto Bruto Interno. Esto se debe racionalizar y promover aún más ya que contamos con una grave falencia que va más allá de lo estructural. Tenemos un problema en las dos fronteras de nuestro país, ya que el transporte colombiano, está mucho mejor organizado que el nuestro y

tiende a invadir al país ecuatoriano. De tal manera que parte de esa renta nacional que debería quedar en el Ecuador, se va a Colombia, o vuelve al Perú donde la transportación de la carga está también mejor organizada. Sintetizando, en el esquema general de acciones desarrolladas para mejorar el transporte de cargas en Ecuador contamos con los siguientes puntos:

1- Decisión gubernamental plausible. 2- Gran poder de la actual presidencia para imponer una nueva lógica en el transporte pesado. 3- Discusión sobre potestades jurídicas. 4- El traslado de las competencias de una entidad que se llamaba posición de tránsito, hacia los municipios y gobiernos locales. 5- Reafirmar y aumentar el 3.9% que hoy el sector del transporte de carga aporta al PBI. Es así como se encuentra la situación de carga en el Ecuador, muriendo lo viejo y tratando de nacer lo nuevo. 


FOSFINA

ALGO HUELE MAL 

El transporte de cereales se encuentra con un problema, uno de tantos, pero este

es particularmente peligroso, porque pone en riesgo la vida del conductor. uando se transporta cereales hacia el puerto, deben estar libres de gorgojos y otras plagas, pero la eliminación de los mismos, que debería estar en manos de las empresas cerealeras, y realizarse de forma estrictamente controlada, se realiza en el camión, mientras se transporta la mercadería.

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Para entender en qué consiste el peligro, tenemos que saber que la mayoría de las veces la fumigación se realiza utilizando pastillas de un veneno llamado fosfina, y como todo veneno, no solo es perjudicial para la plaga sino también para la vida humana.

POLÍTICA

Son muchos los conductores que han muerto de "muerte súbita" mientras descansan o duermen en las cabinas de sus camiones, o luego de varios años, debido a la acumulación de dicha sustancia en el organismo. La fosfina es un agrotóxico prohibido por el Ministerio de Salud, que no podría ser comercializada libremente excepto que se trate de empresas cerealeras, quienes tendrían en claro com usar este veneno de manera responsable. La realidad muestra que los conductores terminan siendo los encargados de colocar las pastillas de este tóxico en el camión durante el viaje y de retirarlas al llegar al puerto, dejando la evidencia a los costados de la banquina, para que la carga no sea rechazada.

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La fosfina reacciona con sustancias que se encuentran comúnmente en el aire. La mitad de la fosfina en el aire se degrada en aproximadamente un día.

La Resolución 456/09 del Ministerio de Salud de la Nación en su primer artículo prohíbe en todo el país la producción, importación, comercialización de algunos compuestos químicos entre ellos la fosfina. Prevención Kit para la detección de fosfina en la cabina del camión, consta de 10 ampollas de vidrio.

La exposición a niveles más altos puede producir debilidad, bronquitis, edema pulmonar, falta de aliento, convulsiones y la muerte. Algunos efectos, como por ejemplo edema pulmonar, convulsiones y daño del hígado pueden manifestarse o aun estar presentes días después de la exposición.

POLÍTICA

En concentraciones altas, los vapores de fosfina pueden inflamarse espontáneamente en el aire.

Los primeros síntomas de exposición aguda a la fosfina incluyen dolor del diafragma, náusea, vómitos, excitación y un olor a fósforo en el aliento.

La exposición prolongada a bajos niveles de fosfina puede producir anemia, bronquitis, efectos gastrointestinales, y problemas motores, de la vista y del habla. El contacto de la fosfina líquida con la piel puede producir congelación. La ingestión de fosfuro metálico puede producir la liberación de fosfina en el estómago lo que puede causar náusea, vómitos, dolor abdominal y diarrea.

ler co

ón Tal

ificaci

Se trata de un gas incoloro, inflamable, que explota a temperatura ambiente y que huele a ajo o a pescado podrido.

¿Cómo puede perjudicar la fosfina a la salud? La ruta más probable de exposición a la fosfina es la inhalación.

ISO 9001

n cert

¿Qué es la fosfina? El Fosfuro de Aluminio, es uno de los plaguicidas más peligroso y más utilizado por nuestros agricultores, el cual al entrar en contacto con el aire libera un Gas Fosfina, que es muy tóxico para el organismo.

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TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA

HABLEMOS DE SEGURIDAD  Desde su creación el hombre necesito transportar cosas de un lugar a otro, en los primeros tiempos cargados en sus propios cuerpos, luego utilizando animales o elementos de la naturaleza y con el invento de la rueda se comienza con el transporte en carro. Mucho tiempo ha pasado, pero hoy con la misma necesidad y el vertiginoso avance tecnológico materializado en el siglo anterior y el actual, nos permite ver modernos equipos de transporte para desplazar distintos tipos de materiales. esde aquella época hay una carrera entre los adelantos tecnológicos para mejorar la performance de los vehículos en lo que se refiere al confort, velocidad, capacidad, economía operativa, mantenimiento reducido y los relacionados a la seguridad propia del vehículo, sus conductores, las condiciones de las estructuras por la cual circulan y el contexto externo como por ejemplo las señalizaciones.

POLÍTICA

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Existen sistemas de seguridad que permanentemente deben ser usados y que estadísticamente han comprobado su eficiencia como es el uso del cinturón de seguridad para conductores y acompañantes. Los mismos han sido incorporados en las legislaciones de gran cantidad de países como uso obligatorio y sin embargo hoy en la calle se va todavía choferes que no lo usan si no se ven controlados. Haciendo una comparación con otro rubro, un chofer de un vehí-

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culo que no tiene colocado el cinturón de seguridad, es similar a un obrero de la construcción que desarrolla su actividad en altura y se encuentre sin el arnés de seguridad correspondiente; sin embargo la probabilidad de accidentarse en el conductor es mayor, ya que intervienen en un accidente de tránsito, más variables que no dependen de el mismo. Otros aspectos de los vehículos que fueron mejorando en relacion con la seguridad de las personas, son por ejemplo los cristales, estructuras metálicas reemplazadas por sistemas que pueden amortiguar los golpes, la ergonomía y posición de manejo, la visibilidad del conductor, eficiencia de los sistemas de freno, dirección y transmisión, neumáticos y otros que son parte de una larga lista de desarrollos que brindan cada día más confianza y seguridad. Sin dudas un aspecto externo al vehículo que interviene en la materialización de accidentes


en el transporte, son las condiciones en que se encuentra la red caminera, en algunos tramos ha influido en forma positiva en la reducción de accidentes relacionados con el transporte, pero en otros, sobre todo, los que no se encuentran concesionados su deterioro es también fuente de gran número de accidentes.

POLÍTICA

Pero existe un factor que interviene en forma directa y de mayor incidencia en la siniestralidad de los trabajadores del transporte y es la capacitación de quienes tienen la responsabilidad de conducir los vehículos. Al respecto y basado en la experiencia adquirida en distintas capacitaciones desarrolladas, los conocimientos son muy básicos y no se encuentran lo suficientemente consolidados para lograr la concientización y cumplimiento en forma efectiva y por decisión propia de las medidas preventivas de accidentes. Tampoco hay un conocimiento de las consecuencias penales o civiles que pueden surgir de la acción u omisión de aspectos que están claramente identificados en las normativas generales vigentes o en contratos específicos como ser las condiciones pactadas en los seguros de los

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vehículos, cargas, terceros y otros daños como ser al medio ambiente.

POLÍTICA

Respecto a la legislación referente con los accidentes de los trabajadores de empresas de transporte, los empleadores deben conocer y cumplir con los aspectos preventivos, tal cual lo hace una empresa que desarrolla sus actividades en instalaciones estables y fijas. Con respecto a los seguros, son poco los que han brindado la capacitación a sus choferes o que han efectuado una lectura detallada de las condiciones pactadas, es por ello que se considera de extrema utilidad y con la finalidad de no tener sorpresas en el momento que un usuario requiere de su respuesta, capacitar y registrar el grado de conocimiento del alcance de las coberturas contratadas. La estadística es realmente preocupante siendo la del transporte una de las actividades de mayor siniestralidad y en la misma no se encuentran contemplados los accidentes de particulares que también se ven expuestos a similares riesgos que los choferes profesionales, sobre los mismos caminos circulan expertos y novatos, prudentes y respetuosos de las normas y aquellos que no lo son.

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Estos accidentes han llevado también a un aumento de costos de la ART, quienes deben cubrir con la atención y el pago de indemnizaciones por incapacidades y/o muertes, pero también se ve agravado el sistema y el bolsillo del empleador, con el aumento exponencial de demandas, requiriendo el pago adicional que efectúa la ART. Tal es la magnitud, que el día 07 de febrero de 2011 se ha publicado en el Boletín Oficial la Resolución 35.550 de la SSN que determina la aprobación de la cobertura de Responsabilidad Civil por Accidentes del Trabajo y Enfermedades Laborales (RC Empleador), la cual operará en exceso de la cobertura del Seguro sobre los Riesgos del Trabajo (Ley 24.557). Las demandas básicamente se fundamentan en el incumplimiento por parte del empleador de lo definido en las leyes, decretos y resoluciones relacionadas con Seguridad e Higiene en el Trabajo, aunque tenga relación directa o indirecta con el accidente. A pesar que en nuestro país se ha incorporado con el comprobado éxito, el dictado de cursos a los choferes de transportes de cargas y cargas peligrosas, existen otros que tratan sobre

conductas defensivas en contraposición con la conducta de algunos que definen que la mejor defensa es el ataque, como por ejemplo hacer maniobras que produzcan temor a los otros conductores, muy común en nuestras rutas. Otro aspecto que cabe destacar y que es fuente de gran cantidad de accidentes es el estado de mantenimiento de los vehículos. Basta circular por las rutas y verificar la cantidad que circulan por ejemplo sin luces reglamentarias, siendo el valor de una lámpara insignificante respecto a las consecuencias que puede ocasionar no ser visto por otro conductor y también es de un valor muy bajo relacionado con el costo del vehículo. Esto nos lleva a replantear que es y debe ser una preocupación del empresario del transporte cada vez más, comprometer a los choferes de los vehículos en prevenir accidentes por su propia integridad física y la de terceros, capacitándolos y manteniéndolos actualizados hasta lograr la concientización de la responsabilidad que significa estar detrás de un volante y además mantener en condiciones óptimas su vehículo que es su fuente de trabajo. 


POLÍTICA

NUEVA PLAYA DE ESTACIONAMIENTO

ASTRAN 25 EN CRECIMIENTO icha creación fue el resultado de varias reuniones, en las cuales muchos transportistas, cansados ya de que nos bastardeen con las “tarifas y kilómetros en los fletes” nos fuimos uniendo en afán de un cambio.

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La Asociación de transportistas de 25 de Mayo,

Inauguró la tan esperada playa de estacionamiento para camiones, sobre la continuación de la calle 12 a 600 metros de la Ruta Provincial 46. 22

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Desde el principio, es decir desde la creación del mencionado Centro comenzamos con la ardua


tarea de trabajar en pos de los transportistas. Casi como un juego, comenzamos a recorrer los campos con el fin de procurar un acercamiento con productores y acopiadores. Pasaban los días y este trabajo se fue fortaleciendo y la comunicación con la gente creció categóricamente. En un principio establecer un cambio resultó duro, difícil, pero con el correr del tiempo pasó a ser natural y así fue como se logró que los camiones vayan saliendo del Centro de Transportistas. En un comienzo, solo 16 camiones lo hacian, los pertenecientes a la comisión partían desde allí, pero luego se fueron sumando cada vez más.

Esta nueva modalidad, implicaba un flujo y tránsito de camiones importante en plena ciudad, por lo cual tomamos la decisión de alquilar una casa en las afueras, disminuyendo así la mencionada congestión y liberando a los ciudadanos del tráfico de dichos vehículos.

De esta forma el beneficio para nuestra gente resultó absoluto y fue asombroso. La creación del Centro había resultado un ÉXITO, a tal punto que ciudades vecinas se fueron contagiando de nuestra iniciativa.

Logramos trasladarnos y ubicarnos en oficinas mucho más cómodas, ofreciendo en las mismas el Trámite RUTA.

El resultado de nuestro trabajo se hizo visible en cuanto a los cambios en los chasis, cubiertas, acoplados e incluso la adquisición de nuevas unidades de camiones.

La creación del Centro, en un principio, y como primera medida fue "regular la tarifa", y luego se sucedieron otros cambios; a saber: incorporar los bolsones en los campos, negociar con los dadores de carga y cargando así los camiones de la ciudad prioritariamente.

A modo de ejemplo mencionamos que en estos escasos dos (2) años de vida, y con la ayuda de la Municipalidad, hemos logrado tener una Playa de Estacionamiento de tres (3) hectáreas con las comodidades básicas que cualquier transportista se merece, es decir: un lugar provis-

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to de baños en excelentes condiciones, con sus respectivas duchas, parrillas y cocina. Para quien está lejos de su casa y luego de tantas horas de manejo es imprescindible poder detenerse y recuperar fuerzas en un sitio que le brinde dichas comodidades. Es importante destacar, que la mencionada playa cuenta con personal -playeros las 24 horas-.

POLÍTICA

Asimismo, al automóvil que ya poseíamos pudimos sumar la adquisición de una camioneta CHEVROLET S10, la que recorre los campos y en caso de ser necesario hacerse presente en otro destino, ambos vehículos lo hacen posible. En varias ocasiones, la camioneta tiene como función, frente a una situación inesperada, hacer de auxilio a nuestros transportistas

tanto en campo como en ruta. Luego de este pequeño relato y a pesar de muchas otras situaciones que podríamos expresarles,¿Qué más podemos decirles de lo BENEFICIOSO de este logro? El Centro de Transporte 25 de Mayo es ciertamente un ÉXITO. Vale decir que en nuestras manos está procurar dignificar nuestro trabajo; no decir SI a todo. Debemos pensar en nuestras

familias, en nuestros hijos, quienes más allá de tenernos varios días lejos, privándolos y privándonos cotidianamente ver su crecimiento, están muchas veces restringidos de acceder a cuestiones "diríamos" casi elementales. No olvidemos entonces que el cobro de la tarifa beneficia no solo a nuestros camioneros y su trabajo digno de admirar, sino también a su entorno: "a sus familias" . 

UBICACIÓN: La continuación de la calle 12 a 600 metros de la Ruta Provincial 46. EXTENSIÓN: Cuenta con casi 3 Hectáreas de extensión. COMODIDADES: Amplio Salón, dotado de baños, duchas y parrillas para la comodidad de los camioneros, locales y foráneos.

FIRMA: C. RIUTORT

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[Revista CATAC] MARZO - ABRIL - MAYO 2011


CATAC

REFACCIÓN DE SUS AULAS

S

 A fin de brindarle una atención más personalizada, y un confort mayor a todos los choferes que vienen a tomar los cursos COAP, desde CATAC se realizó un trabajo de remodelación de las aulas, reciclándolas a nuevas y equipándolas con todos los elementos necesarios para el dictado de los cursos.

POLÍTICA

e han realizado trabajos de pintura, cableado, iluminación, puertas, instalación de ventiladores de techo y aire acondicionado, sillas y pupitres nuevos, televisor, DVD, Netbook y un proyector. Por otro lado, se acondicionaron y cambiaron a nuevo los baños, la grifería y se pintó el total de la entidad, mejorando la decoración, y dándole una estética más acorde a las refacciones que ya venía realizando. 


EL PUERTO DE ZÁRATE

EL PUERTO DE ZÁRATE UNA MIRADA INTERNA A UN CAMBIO DE MENTALIDAD EN EL MULTIMODALISMO NACIONAL 

Terminal Zarate, fue el primer puerto privado construido en el País, en el marco

POLÍTICA

de la Ley de Puertos N 24.093 de la República Argentina. El complejo portuario tiene por socios a Murchison y Cotía Trading, empresas de larga y conocida trayectoria en operaciones portuarias y logísticas

Por: SEBASTIÁN DASSEN Gerente General de TZ portuarias

l principal objetivo de esta terminal portuaria es ser reconocidos como un polo multimodal y logístico, al servicio del Comercio Exterior, en función de la excelente ubicación en el corazón industrial argentino, y la óptima conexión de accesos carreteros, ferroviarios y fluviales, lo que representa una ventaja estratégica para el complejo.

E

El complejo cuenta actualmente con dos terminales especializadas: – La terminal de vehículos que opera desde Junio de 1996, es la primera terminal en Latinoamérica, diseñada y dedicada específicamente a vehículos de todo tipo. – La terminal de contenedores y cargas generales que funciona desde noviembre de 2001 La mayoría de las cargas que hoy

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[Revista CATAC] MARZO - ABRIL - MAYO 2011

se manejan en la terminal portuaria son de exportación, del mes de mayo al mes de septiembre la mayoría de la carga que se exporta son carga de granos, frutas, que suelen llegar a la terminal tanto por vía férrea como por transporte terrestre.

los transporta es muy alto durante todo el año.

El fuerte de esta terminal es la exportación e importación de automóviles, y el flujo de camiones que

Si bien es cierto, que en nuestro país existe un sistema multimodal de transporte para el traslado de

En promedio, mensualmente se mueven entre 50.000 y 60.000 contendores, aunque aún queda muy lejos del millón que mueve el Puerto de Buenos Aires.


mercadería de un punto al otro, hay sistemas que están más desarrollados que otros. Dentro de lo que es el sistema de hidrovías, aún falta sacarle un mayor provecho puesto que es comparativamente un costo siempre más bajo para largas distancias.

En este caso, por nuestra historia actual y geografía, la Argentina es un país netamente carretero, y en este contexto, el sistema que más desarrollo tiene es el del transporte de cargas. Sin lugar a dudas se tiene que apostar a mejorar las carreteras

Los accesos a los puertos deben ser tomados como un punto prioritario por todas estas razones, y a su vez, para seguir creciendo como País, se deben desarrollar más carreteras que le permitan facilidades a las medianas empresas para transportar su carga, abaratar los

costos, acortar las distancias y mejorar las utilidades. Lamentablemente, la falencia de un plan nacional a nivel transporte, que indique de alguna manera, de donde debería salir la carga, los contenedores, mejorar los accesos para los mismos, determinar qué tipo de mercadería debiese salir del norte, del sur o del este, es lo que se debe gestionar, para que todo el sistema portuario vuelva a tener un mayor empuje. 

POLÍTICA

En cuanto al sistema ferroviario, que es el más deteriorado por distintas razones, no se lo llega a explotar de la mejor forma en el multimodalismo.

para poder alcanzar el traslado real de mercaderías que luego, desde las distintas terminales portuarias, llegan a puntos más remotos tanto de nuestro país, como de la región.


DISTRIBUIDOR DE LUBRICANTES

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN SERVICIO  Desde hace más de dos décadas, la empresa argentina Berner S.A es distribuidora autorizada de llubricantes ESSO y MOBIL, cubriendo con sus distintas gamas de productos las necesidades del sector del transporte de nuestro país. Contando con el aval y calidad de empresas internacionales de primera línea, Berner S.A trabaja continuamente en la mejora de la calidad de sus procedimientos y productos, llevando particularmente a los transportistas de carga, insumos y servicios de vanguardia.

PRODUCTO

ENTREVISTA:

LIC. ALICIA L. POVEDANO, GERENTE DE MARKETING DE BERNER S.A

¿Puede contarnos brevemente, cómo logro la empresa la representación de los lubricantes ESSO y MOBIL y cómo fue llevando el crecimiento en el sector a lo largo de tantos años? Berner S.A es distribuidor de repuestos y electropartes desde hace aproximadamente 25 años.

"NUESTRO OBJETIVO HOY EN DÍA ES QUE EL TRANSPORTE SIGA ELIGIENDO A BERNER COMO DISTRIBUIDOR INTEGRAL SIEMPRE PRIORIZANDO LA ATENCIÓN PERSONALIZADA DE NUESTROS CLIENTES" 28

[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO 2011

En el año 2001 comenzamos a trabajar como Distribuidor Autorizado de Esso Mobil Lubricantes para el rubro de transporte de cargas y transporte de pasajeros de corta y larga distancia. A partir de ahí, con el tiempo fuimos incorporando otras líneas de productos y marcas a nuestra oferta, mientras que continuamos con la representación directa de Esso Mobil.

¿Cómo está compuesta hoy la empresa, y cuáles son las principales líneas de productos que

comercializan? Nuestra casa central está en Villa Luzuriaga, zona oeste del Gran Buenos Aires. Contamos además con sucursales en Neuquén y Bahía Blanca, teniendo cobertura también en los alrededores. En todas nuestras bases trabajamos la línea de lubricantes Mobil (hoy en día, los productos que era marca ESSO han sido migrados a la marca Mobil), que incluye aceites para motor, para caja y diferencial, grasas, hidráulicos, refrigerantes, entre otros. En Buenos Aires, luego se sumaron los neumáticos Fate, y en 2009 comenzamos a operar como representante de Bosch para su línea de filtros, especializándonos por supuesto, en modelos para camiones y vehículos pesados.


A su vez seguimos trabajando con una extensa oferta de repuestos y autopartes, entre los que se destacan las lámparas Osram. Además, en este último año hemos incorporado la marca Transnet - Hypred, de productos de higiene para el transporte, que vienen teniendo una muy buena aceptación entre nuestros clientes, ya que ofrecen características únicas dentro del mercado en cuanto a rendimiento y ahorro de mano de obra.

que hay en el mercado? En la línea de los lubricantes Mobil, hoy estamos asistiendo a la expansión del aceite sintético en todas sus gamas, ya sea en motor, caja y diferencial o hidráulicos. Dentro de lo más reciente podemos destacar la línea Mobil Delvac Synthetic Gear Oil, para caja y diferencial, y el Mobil Delvac 1 5w40, para motor.

Todos estos son aceites sintéticos, lo que permite un alto rendimiento, llevando a extender en cada caso particular, los períodos de cambio. Estos productos, tienen tan buen rendimiento, que podemos asegurar que una vez que el cliente los prueba, continúa usándolos en su flota. El Mobil Delvac 1, por ejemplo, se caracteriza por mantener un ren-

¿Qué llevó a la empresa, a lograr certificar su calidad con la Norma ISO 9001-2008 y cómo fue todo el proceso en cuestión? Nosotros siempre trabajamos de manera organizada, teníamos incluso antes de certificar, procedimientos y objetivos muy claros.

PRODUCTO

La certificación vino a darle un marco a esta organización, y forma parte también de nuestra intención de mejorar continuamente en los servicios que ofrecemos al cliente.

¿Cuál ha sido el último producto lanzado al mercado y cómo ha sido la aceptación de los clientes? ¿Podría comentarnos principales características y ventajas que presenta el mismo frente a lo

[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO 2011

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dimiento excepcional a temperaturas mucho más altas que otros aceites de alta performance, lo que es fundamental en los motores diesel modernos.

Además de la comercialización de una gama tan variada de productos, ¿qué otros servicios ofrece la empresa a sus clientes? Justamente, lo que tenemos bien claro es la importancia del servicio para el cliente, ese valor agregado que nos distingue.

PRODUCTO

Nuestra estructura nos permite, por ejemplo, hoy en día, sobre todo en el caso de aceite a granel, programar las entregas, de manera que el cliente siempre esté cubierto. Para ellos contamos con la logística y recursos adecuados, así como un equipo de ventas preparado para atender a cada empresa de forma personalizada, porque bien sabemos que las necesidades no son siempre las mismas.

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[Revista CATAC] MAYO - JUNIO 2011

De allí que nos interesa conocer al cliente, consensuar con él qué es lo podemos ofrecerle en base a su caso específico. Como decíamos antes, tenemos la fortuna de comercializar las mejores marcas, pero en un mercado tan competitivo como el actual, el servicio es fundamental. Asimismo, ofrecemos a nuestros clientes programas de capacitación, ya sea en su empresa, o en nuestra sala de capacitaciones. Estos Seminarios de Flotas, así se

llaman, son una herramienta muy valorada dentro de nuestro paquete de servicios.

¿Cuáles son los próximos objetivos a alcanzar, por parte de la empresa? Nuestro objetivo hoy en día y el que nos ha llevado a ocupar el lugar que ocupamos; es que el transporte siga eligiendo a BERNER como distribuidor integral, por lo que continuaremos sumando productos, servicios y beneficios, siempre priorizando la atención personalizada de nuestros clientes.


CATAC

LOS JÓVENES PROFESIONALES: UN COMPROMISO CON EL FUTURO  En las próximas semanas estaremos realizando el lanzamiento del Programa de Jóvenes Profesionales, una apuesta al futuro de la entidad y del sector.

E

La convocatoria es amplia y generosa, dado a que la diversidad de problemas que aquejan a mercados globalizados y complejos nos hace imperioso enfrentar a los mismos desde distintas ramas del conocimiento, ya no solo desde la logística y el transporte, sino también desde el derecho, las relaciones internaciones, el comercio exterior, la ingeniería, la seguridad y el medio ambiente entre otros. Ofreceremos, como la entidad más representativa del sector del transporte de carga, el espacio y la infor-

mación necesaria para que los jóvenes profesionales puedan realizar sus prácticas laborales, pudiendo estar a través de la entidad en contacto con todas las empresas del sector, trabajando dentro de un mercado que no detiene su crecimiento a lo largo del tiempo. Hoy en día, el transporte de carga es el responsable del traslado de alrededor del 85% de las mercaderías que se mueven dentro del país, y este porcentaje es el que refleja la realidad de un sector que sigue creciendo día a día. Este espacio les permitirá a los jóvenes contar con la posibilidad de establecer casos de estudios, realizar publicaciones en revistas especializadas, participar en la presentación de proyectos ante el Congreso y el Poder Ejecutivo, con el objetivo no solo de contribuir con el crecimiento del sector, sino y como tarea primordial, servir de

ámbito para que los jóvenes puedan desarrollar y mostrar sus potencialidades a las empresas del sector. Somos consientes que las distancia siempre acarrean un problema, es por eso que estamos evaluando el lanzamiento de una plataforma virtual para hacer la convocatoria lo más amplia y federal posible, en la que todos tengan posibilidades de participar. Estaremos brindando información a través de nuestro sitio web, a través de nuestras cámaras asociadas y entidades educativas con las que estamos trabajando los diferentes convenios. CATAC mira el futuro, y trabaja día a día denodadamente en pos del sector y sus integrantes, esperemos con esta medida seguir contribuyendo a su consolidación y desarrollo.

POlÍTICA

l conocimiento se ha transformada en el siglo XXI en la llave de resolución de una inagotable fuente de problemas, que debemos enfocar con investigación, profesionalismo y conocimiento, a fin de que como entidad representativa del sector continuemos ofreciendo resultados a nuestros representados.


PRODUCTO

GACETILLA

UN CARGO EN BRASIL 

Buscando recuperar el liderazgo en la venta de camiones en Argentina, Ford presentó en

Brasil, su nuevo Cargo 2012. on una línea nueva compuesta por cinco modelos, diferenciadas por su motor y por la cabina normal o con cucheta, los nuevos Cargo 2012, llegarán al país a mediados de mayo, luego de las presentaciones formales a la prensa, los concesionarios y los grandes clientes.

modelos que van de las 13 a las 31 toneladas de peso bruto total.

Ford tiene una larga trayectoria produciendo camiones en Brasil.

La cabina, de líneas bien definidas, con grandes áreas vidriadas y detalles estéticos que forman un conjunto visual moderno, se destaca a primera vista, por la moderna elegancia que le confiere el uso del Kinetic Design.

C

Lo hace desde que inauguró su planta de San Pablo, en 1953. Actualmente, está tercera en el mercado brasileño con una participación del 24%. La nueva línea se presenta con

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[Revista CATAC] MARZO - ABRIL - MAYO 2011

Sinónimo de innovación, reúne los conceptos más modernos en diseño y confort que se suman a los reconocidos atributos de robustez y confiabilidad que tanto distingue a la marca.

En el cuidado espacio interior se privilegia la ergonometría y la

facilidad de acceso a los equipos de comando. La cabina está totalmente sellada contra polvo y ruidos, posee asientos de comando con suspensión neumática, diseño anatómico y varias opciones de regulación. El volante y la columna de dirección tienen ajuste neumático de inclinación y altura, pensados para que el conductor pueda seleccionar la posición que le resulte más cómoda. Posee levantavidrios eléctricos "one touch" para la apertura y trabas eléctricas opcionales con comando en la llave, en los cie-


Sachs, con sistema de accionamiento tipo " catapult" que reduce el esfuerzo del conductor.

rres internos y en el panel. Los deflectores de aire, las luces detalladas, el robusto paragolpe fueron diseñados para que no solo embellezcan estéticamente al Cargo, sino también para cumplir una adecuada funcionalidad.

Las transmisiones Eaton con seis marchas y primera sinconizada se encuentran en los modelos medianos y semipesados, mientras que en los modelos 6 x 4 tiene ocho marchas más dos reducidas, totalmente sincronizadas.

Para lograr posicionarse entre los mejores, la nueva línea ofrece motores Cummins de alta durabi-

Todos los modelos cuentan con embragues de especificación superior producidos por Eaton y

Poseen manómetros de freno, eléctricos e individuales de mayor precisión y aviso de baja presión para cada circuito. Los nuevos Ford Cargo serán comercializados a partir de mayo en los 11 concesionarios de la marca, localizados en todas las regiones de Argentina. 

[Revista CATAC] MARZO - ABRIL - MAYO 2011

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PRODUCTO

lidad además de bajo costo de mantenimiento.


GACETILLA DE PRENSA

PLANES DE AHORRO PLUSPLAN 50 

Planes de Ahorro PlusPlan 50: una alternativa financiera para acceder a bienes de

capital para el transporte y el campo en 50 cuotas esde el mes de noviembre del pasado año, Pluscarga incorporó a su línea de financiación los Planes de Ahorro PlusPlan 50.

PRODUCTO

D

Respaldados por la administradora Agro Plan S.A., constituyen una alternativa financiera para acceder a bienes de capital para el transporte y el campo en 50 cuotas, lo que beneficiará a los clientes de Pluscarga permitiéndoles programar sus compras y planificar el recambio de sus unidades. ¿CÓMO ADHERIRSE A PLUSPLAN 50? El cliente firma la solicitud de Suscripción con todos sus datos completos y espera la comunicación de la aprobación de la suscripción y confirmación del grupo por parte de Agro Plan S.A. Una vez constituido el grupo, la administradora envía los cupones de pago junto con los formularios de licitación mediante correo convencional o correo electrónico. Las cuotas se abonarán dentro de los primeros 10 (diez) días del mes, en forma mensual y consecutiva. Cuando el décimo día coincidiera con un día no hábil, el plazo se extenderá

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[Revista CATAC] MARZO - ABRIL - MAYO 2011

hasta el día hábil inmediato posterior. La primera cuota se abonará al mes siguiente de constituido el grupo. Los pagos deberán efectuarse utilizando el formulario de pago, en las siguientes entidades autorizadas actualmente: Banco Macro Bansud / Banco Bisel / Pago Fácil / Adhesión a Débito Automático o mediante el envío de cheques propios o de terceros a las oficinas de Agro plan S.A. (Gualeguaychú 763, CP 3100, Paraná, Entre Ríos). El primer sorteo del grupo tendrá lugar el último día hábil del mes correspondiente al vencimiento de la primera cuota, efectuándose los siguientes todos los últimos días hábiles de cada mes. Los actos de sorteo y licitación se realizarán en el lugar que en cada caso determine la administracion y serán comunicados a los suscriptores con 10 (diez) días de anticipación como mínimo, indicando fecha, lugar y hora de realización de los mismos. Esta comunicación se efectuará mediante publicación en uno de los diarios de mayor circulación en el país y estará indicado en el cupón de pago. Los actos de sorteo y licitación se harán ante escribano público designado por la administradora

quien labrará el acta correspondiente. Podrán ser adjudicatarios los suscriptores no adjudicatarios, siempre y cuando se hallen al día con sus obligaciones con respecto al grupo y a la administradora, de acuerdo con las normas establecidas en las condiciones generales. Para el caso en que un suscriptor adjudicado por sorteo rechace la adjudicación, se asignará el bien al segundo suscriptor en el orden de sorteo y así sucesivamente. Idéntico tratamiento recibirán dos suscriptores que ofertasen el mismo importe por licitación. CUOTAS EN PESOS SIN INTERES PERMITE PLANIFICAR SU COMPRA ADJUDICACIÓN DE 2 UNIDADES: UNA

POR SORTEO Y OTRA POR LICITACIÓN UNA VEZ ADJUDICADO, SE PODRA OPTAR

POR CAMBIAR EL MODELO SUSCRIPTO Para recibir mayor asesoramiento sobre PlusPlan 50 por favor comuníquese con un Vendedor Pluscarga o ingrese en www.pluscarga.com.ar 


IVECO SERVICIOS

PRODUCTO

  Las Las automotrices automotrices saben saben que que para para vender vender un un camión camión es es necesario necesario contar contar con con un un buen buen servicio servicio de de postventa, postventa, es es decir decir con con lala capacidad capacidad de de asistir asistir aa los los clientes clientes con con talleres talleres rodantes. rodantes.

uego de haberse posicionado liderando el segmento de camiones superiores a las 16 toneladas en 2010, la firma Iveco puso en marcha una campaña que tiene dos pilares, uno el referido a la capacitación del personal y otro a la implementación de un servicio técnico completo en plena ruta, para lo que anticipó que sumará 17 nuevos talleres móviles a los ya 12 existentes.

L

El objetivo es mantener una estrecha relación con los clientes y

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[Revista CATAC] MARZO - ABRIL - MAYO 2011

ayudar a resolver los problemas que se les presenten en ruta, las 24 horas durante todo el año. Por medio de este servicio, pueden hacerse diagnósticos electrónicos completos, ya que cada taller móvil cuenta con una notebook y un escáner para detectar fallas y poder solucionarlas, están preparados también para reparar problemas mecánicos de alta complejidad contando con compresores, grupo electrógeno, soldadora y amoladoras angulares y

de banco, pistolas neumáticas entre otros elementos. En cuanto al personal, ha sido capacitado tanto en lo que se refiere a la técnica, como en conducción segura y primeros auxilios. Iveco Servicio, permite además realizar servicios de mantenimiento de forma programada en sus Daily Maxi furgones, vehículos que fueron ampliamente probados en nuestro mercado. 


UN AMIGO EN LA RUTA COMO SE HACE?

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PRODUCTO

El conductor hace una llamada al 0800 44 IVECO ( 48326) detallando el problema, si el inconveniente no se pude solucionar a través de las instrucciones que se reciben telefónicamente, se coordina con el concesionario más cercano el envío del taller móvil al lugar del problema, la idea es hacer cierto el concepto que proclaman cuando dicen "Iveco no para, tu camión tampoco".


INFORMACIÓN

NOTICIAS BREVES PIQUETE A LA ARGENTINA PERO EN CHINA C amioneros chinos bloqueraron el puerto más activo del país, el de Shanghai, durante cinco días en protesta por los efectos que la inflación (de 5,4% en marzo) tiene en el precio de los combustibles -que afecta sobre todo a los contratistas independientes-. Finalmente, el lunes de la semana última los camioneros aceptaron levantar la medida de fuerza luego de que el Gobierno aceptara bajar las tarifas de los combustibles. 

NOTICIAS

LINK: HTTP://WWW.LANACION.COM.AR/1370062-EL-CONTENEDOREL-CONTENEDOR FUENTE: LA NACIÓN SUPLEMENTO COMERCIO EXTERIOR FECHA: 03-05

SAN PABLO APOYA LA INICIATIVA L

a Federación de Industrias del Estado de San Pablo (Fiesp) respaldó la iniciativa de Mendoza de convertirse en el centro de operaciones logísticas del Mercosur. "La industria de San Pablo apoya el proyecto de convertir a Mendoza en el centro logístico del Mercosur. Vemos la seriedad y el respaldo del gobierno regional", dijo Ricardo Martins, director de Relaciones Institucionales de la Fiesp a la agencia EFE. "El 66% del transporte de productos del Mercosur hacia el Pacífico pasa por Mendoza y es por eso que nuestro proyecto contempla la construcción de un túnel férreo [que demandará US$ 3000 millones] que reducirá los costos y el tiempo para el embarque en los puertos chilenos", dijo Raúl Mercau, ministro de la Producción de Mendoza.

LINK: HTTP://WWW.LANACION.COM.AR/1370062-EL-CONTENEDOREL-CONTENEDOR FUENTE: SUPLEMENTO COMERCIO EXTERIOR DIARIO LA NACIÓN FECHA: 03-05

DETECTOR DE FOSFINA E

l Director de Control y Fiscalización de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Osvaldo Anselmino, afirmó esta declaración en el programa de radio "Hablemos de Logística". "Las cifras actuales indican un 38% de mejora respecto a los siniestros que involucran a los camiones de transporte de carga, y si cuando la realidad nos presenta tragedias como las ocurridas recientemente, éstas nos impulsan a duplicar los esfuerzos de controles que realiza la ANSV", afirmó Anselmino  FUENTE: ANSV

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LOS CAMIONES NO SON LOS CULPABLES E l Director de Control y Fiscalización de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), Osvaldo Anselmino, afirmó esta declaración en el programa de radio "Hablemos de Logística". "Las cifras actuales indican un 38% de mejora respecto a los siniestros que involucran a los camiones de transporte de carga, y si cuando la realidad nos presenta tragedias como las ocurridas recientemente, éstas nos impulsan a duplicar los esfuerzos de controles que realiza la ANSV", afirmó Anselmino.  FUENTE: HABLEMOS

DE

LOGÍSTICA

REDUCEN INDICE DE ROBOS A CAMIONES L

FUENTE: TELAM 10 FECHA: 10-04

RED LOGÍSTICA PARA TRANSPORTE L

a Agencia Nacional de Seguridad Vial del ministerio del interior apoya la implementación de la red logística para el transporte de cargas sobre rutas argentinas, "Camión Club Argentino", declarando de interés para la seguridad vial éste emprendimiento. La iniciativa de Camión Club Argentino e YPF favorece la seguridad de los conductores de camiones y de todos los que transiten las rutas argentinas, previendo un impacto en la reducción de la siniestralidad vial en virtud de:  GENERAR UN SISTEMA DE INFORMACIÓN DE SEGURIDAD PARA LOS CONDUCTORES.  FAVORECER EL DESCANSO DE LOS CHOFERES, PARA UNA CONDUCCIÓN SEGURA.  GENERAR UNA RED BÁSICA DE EMERGENTOLOGÍA VIAL EN TODO EL PAÍS.  PERMITIR UN SISTEMA DE CONTROL PREVENTIVO EN LOS PUNTOS MÁS IMPORTANTES DE LA RED EN CONJUNTO CON LA ANSV.

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NOTICIAS

os delitos cometidos contra los transportes de carga bajo la modalidad de "piratería del asfalto" han disminuido en los últimos meses por la protección con sistemas de seguridad que utilizan los camiones mientras desarrollan la actividad, según estadísticas oficiales y privadas. La efectividad del uso de esa tecnología, que monitorea en tiempo real el desplazamiento de los transportes, redujo la posibilidad de que sean blancos de bandas organizadas para cometer este tipo de ilícitos. Según estadísticas de la Superintendencia de Seguros de la Nación, los casos de piratería denunciados fueron 1257 en 2007; 1280 en 2008; 1271 en 2009 y 1220 en 2010, cifras que demuestran que estos robos están en baja. 


BENEFICIO A CHOFERES EL SCORING NACIONAL FAVORECE

A LOS CONDUCTORES PROFESIONALES CON PLAZOS MÁS

BREVES DE INHABILITACIÓN Y CON LA MITAD DEL TIEMPO PARA RECUPERAR LOS PUNTOS a presidenta Cristina Kirchner firmó un decreto para instrumentar a nivel nacional el sistema de licencia con puntaje en el que beneficia con castigos más leves a los colectiveros, camioneros y taxistas que a automovilistas comunes. El texto estipula que cuando un conductor pierda por primera vez los 20 puntos asignados a su carnet por infracciones acumuladas, quedará inhabilitado para conducir por 60 días; el plazo aumentará a 120 días la segunda vez, y la tercera, 180 días. Luego se irá duplicando, sucesivamente. Pero, según otro inciso del artículo 4 del anexo II del decreto, estas penalidades "serán reducidas a la mitad en los casos en que se trate de licencias de conducir profesionales". A cambio de este beneficio, el texto impone a los choferes de esta categoría la obligatoriedad de realizar y aprobar cursos de seguridad vial. Asimismo, el decreto 437/2011 prevé que cada dos años los automovilistas puedan efectuar cursos de seguridad vial para recuperar puntos perdidos, mientras que los choferes profesionales pueden recurrir a esta opción con una periodicidad anual. 

L

LAS SANCIONES

NOTICIAS

La licencia única tendrá 20 puntos. Y se le restarán: 20 PUNTOS POR: – Participar u organizar picadas. – Conducir estando inhabilitado o con habilitación suspendida. 10 PUNTOS POR: – Negarse a someterse al correspondiente test de alcoholemia o de drogas. – No cumplir con las obligaciones legales para partícipes de accidente de tránsito. – Transportar escolares o menores de 14 años en infracción a las normas reglamentarias. – Circular a contramano, por los separadores de tránsito o fuera de la calzada (excepto la banquina en caso de emergencia). – Dar positivo en los exámenes de alcoholemia y drogas. – Sobrepasar sin tener la visibilidad suficiente y o iniciar una maniobra en proximidades de una encrucijada, puente, curva o lugar peligroso. 5 PUNTOS POR: – No usar el casco en las motocicletas. – Violar la luz roja. – Violar los límites de velocidad establecidos. – Conducir con auriculares, hablando por teléfono o con un DVD en el habitáculo del chofer. – Otras faltas. 4 PUNTOS POR: – No usar el cinturón de seguridad y otros correajes de seguridad. – Otras faltas. QUÉ OCURRE CUANDO LA LICENCIA DE CONDUCIR LLEGA A 0 PUNTOS: – Por primera vez: el conductor quedará inhabilitado para conducir por 60 días. – Por segunda vez: el conductor quedará inhabilitado por 120 días. – Por tercera vez: el conductor quedará inhabilitado por 180 días. – Por cuarta vez y en adelante, se irá duplicando el plazo sucesivamente. Todos estos plazos se reducen a la mitad cuando se trata de choferes profesionales.

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Revista CATAC Nº 261  

Revista de la CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE DE CARGAS MAS DE MEDIO SIGLO AL SERVICIO DEL TRANSPORTE

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