POLÍTICA
04-25
INTERNACIONAL
26-27
PRODUCTOS
28-30
NOTICIAS
31-32
SUMARIO
Este número
Sumario CATAC AÑO 2010 ENERO | FEBRERO
NUEVAS AUTORIDADES EN CATAC
PÁG. 4
TARIFAS EN EL TRANSPORTE DE GRANOS
PÁG. 6
N°256 Publicación especializada del Transporte Automotor de Carga. DISTRIBUCIÓN GRATUITA.
PRODUCCIÓN INTEGRAL
PÁG. 10
PROYECTO DE LEY: PIRATERÍA
PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA DE CATAC COMUNICARSE AL (5411) 6091-1710 / 1712 / 1713
integra2@elexpresotv.com www.elexpresotv.com
Tiempos de CAMBIO
Pág. 15
La AAPC presentó su PERIÓDICO
Pág. 18
CATAC en la cena de los volqueteros
Pág. 20
Los transportistas de LAS FLORES en CATAC
Pág. 22
CATAC presente en SAN PEDRO
Pág. 24
REUNIÓN BILATERAL Argentina-Brasil
Pág. 26
Gacetillas: Mercedes-Benz / Volvo
Pág. 28
BIODIESEL: El combustible que se viene
Pág. 30
Noticias
Pág. 31
ENERO - FEBRERO [Revista CATAC]
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CATAC
CONTÁCTENOS
COMISIÓN CENTRAL EJECUTIVA
SEDE CATAC
Montes de Oca 2153 TELEFONO:
54-11-4301-2608
CONFEDERACIÓN ARGENTINA DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CARGAS
WWW.CATAC.ORG.AR REVISTA CATAC Es una publicación de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no presume que CATAC ni sus empresas integrantes compartan necesariamente sus opiniones. La reproducción total o parcial de los contenidos es permitida con mención de la fuente.
STAFF EDITORIAL
PRODUCCIÓN GENERAL: CRISTINA MURÚA COORDINACION GENERAL: LILIANA ORCIANI DIRECTOR DE ARTE: SERGIO CHIARELLO DISEÑO: MARCOS EISENBEIL IMPRESIÓN: MAGNOGRAF S.A. - PERÚ 555
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[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
PRESIDENTE VICE-PRESIDENTE 1° VICE-PRESIDENTE 2° SECRETARIO GENERAL PRO-SECRETARIO GENERAL SECRETARIO RELAC. INSTITUCIONALES PRO-SECRETARIO RELAC. INSTITUCIONALES SEC.DE ORGANIZACIÓN GREMIAL PRO-SEC. DE ORGANIZACIÓN GREMIAL SEC. DE SERVICIOS TÉCNICOS PRO-SEC. DE SERVICIOS TÉCNICOS SECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSION PRO-SECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSIÓN TESORERO PRO-TESORERO 1° VOCAL TITULAR 2° VOCAL TITULAR 3° VOCAL TITULAR 4° VOCAL TITULAR 5° VOCAL TITULAR 6° VOCAL TITULAR 7° VOCAL TITULAR 8° VOCAL TITULAR 9° VOCAL TITULAR 10° VOCAL TITULAR 1° VOCAL SUPLENTE 2° VOCAL SUPLENTE 3° VOCAL SUPLENTE 4° VOCAL SUPLENTE 5° VOCAL SUPLENTE 6° VOCAL SUPLENTE 7° VOCAL SUPLENTE 8° VOCAL SUPLENTE 9° VOCAL SUPLENTE 10° VOCAL SUPLENTE 1° REVISOR DE CUENTAS TITULAR 2° REVISOR DE CUENTAS TITULAR 3° REVISOR DE CUENTAS TITULAR 1° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE 2° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE 3° REVISOR DE CUENTAS SUPLENTE
EGIDIO RICCO MIGUEL ANGEL BETTILI MANUEL ANTONIO MENDEZ RAMON JATIP RAUL OLVEIRA LUIS ANGEL NUTTI OSCAR NALLIM MIGUEL ANGEL MASSARO ALBERTO ROSIANO JORGE GARCÍA HORACIO MALACALZA JUAN MARTÍNEZ PABLO CELHABE ALVARO RODRÍGUEZ PORTAL MARCELO OTEO JORGE IGLESIAS HORACIO STRACIO MIGUEL AGUIRRE EDUARDO MOZETIC JUAN CARLOS RUJLIN JUAN CARLOS FUNES SANTIAGO FAVRE NORBERTO ANTONIO CALDERONE LUIS SALVARINI MARTIN RODRÍGUEZ HORACIO FIZ CARLOS MALVASO SERGIO LARROBERE JORGE LAJE ELVIO RICARDO ERNI JORGE MENDOZA CLAUDIO MAYORANO CLAUDIO MARCELO RUITORT ALBERTO MEREIDO OSCAR SARTOU ALBERTO D´ANUNCIACAO ANTONIO POLIFRONE PABLO PÉREZ CAMILO CAMEL WAHAB IVÁN CABRERA MARCELO GOTTA
SATISFACCIÓN Y COMPROMISO
Editorial
EGIDIO RICCO, NUEVO PRESIDENTE
Estimados lectores: El pasado 19 de Enero se eligieron las nuevas autoridades de la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas, en sus instalaciones y frente a una Asamblea con concurrencia masiva de dirigentes del transporte representantes de todo el país. En este acto tuve el honor de haber sido electo presidente de esta entidad, asumiendo dicho cargo desde esa fecha en forma oficial y definitiva. Desde hace más de una década trabajo junto a CATAC transmitiendo mis conocimientos y experiencia adquirida en mi amplia trayectoria en materia de transporte, desde mi antiguo puesto como Secretario General asistí a numerosas convenciones, asambleas y otros tantos eventos, a nivel nacional como internacional con el fin de poder interactuar en asuntos referentes en la materia. Hoy quiero compartir con todos ustedes, fieles lectores y amigos mis sinceros sentimientos de satisfacción y compromiso con el cargo en el que fui elegido y lo hago con la promesa de que lo ejerceré con firmeza, dedicación, responsabilidad y honradez, con el objetivo de incrementar el bienestar y prestigio de nuestra Institución. Asímismo quiero agradecer el unánime respaldo obtenido en las elecciones y deseo trasmitirles que pondré mi máximo esfuerzo y capacidad para no defraudarlos. Se de la gran responsabilidad que asumí junto con cada dirigente que integra la comisión directiva, con quienes formaremos un equipo de trabajo sólido y abierto que permitirá tratar y consensuar ideas y propuestas en forma objetiva, con el apoyo y el asesoramiento profesional que corresponda y de esta forma obtener la decisión que beneficie a la entidad y sus integrantes. Por último quiero expresarles que las puertas de CATAC están abiertas para todos los que quieran aportar propuestas y asegurarles que las mismas serán tratadas adecuadamente y de esta forma involucrarnos en un proceso de mejora continua. Un afectuoso saludo. Egidio Ricco, Presidente
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POLÍTICA
DIRIGENCIA
LAS SECRETARÍAS DE LA COMISIÓN DIRECTIVA QUEDARON DEFINIDAS DE LA SIGUIENTE MANERA:
PRESIDENTE: EGIDIO RICCO VICEPRESIDENTE 1°: MIGUEL ANGEL BETILI VICEPRESIDENTE 2°: MANUEL ANTONIO MENDEZ SECRETARIO GRAL.: RAMÓN JATIP PRO SECRETARIO GRAL.: RAUL OLVEIRA TESORERO: ALVARO RODRIGUEZ PORTAL PRO TESORERO: MARCELO OTEO SECRETARIO DE RELACIONES INSTITUCIONALES: LUIS ANGEL NUTTI PROSECRETARIO DE RELACIONES INSTITUCIONALES: OSCAR NALLIM SECRETARIO DE ORGANIZACIÓN GREMIAL: MIGUEL ANGEL MASSARO PROSECRETARIO DE ORGANIZACIÓN GREMIAL: ALBERTO ROSIANO SECRETARIO DE SERVICIOS TÉCNICOS: JORGE GARCIA PROSECRETARIO DE SERVICIOS TÉCNICOS: HORACIO MALACALZA SECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSIÓN: JUAN MARTINEZ PROSECRETARIO DE PRENSA Y DIFUSIÓN: PABLO CELHABE
NUEVAS AUTORIDADES E
2010 SE ELIGIERON LAS NUEVAS CATAC. La Asamblea estuvo signada por una masiva concurrencia de dirigentes del transporte de todo el país que desbordó las instalaciones de la sede central de la entidad. L
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DE ENERO DE
AUTORIDADES DE
Como presidente de CATAC fue elegido el Sr. Egidio Ricco, secundado por Miguel Angel Bettili, como vicepresidente 1º y Manuel Antonio Mendez como vicepresidente 2º. En la Secretaría General fue designado el juninense Ramón Jatip y en la Pro Secretaría General, Raul Olveira. Alvaro Rodriguez Portal oficiará como Tesorero y Marcelo Oteo como Pro Tesorero.
Ramon Jatip, Egidio Ricco, Miguel Angel Bettili y Alvaro Rodríguez
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[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
CATAC eligió
nuevas autoridades
La reunión registró inflamados discursos de los dirigentes de las entidades de base, quienes expresaron su voluntad de participar activamente en la etapa que se inicia. Tras agradecer el unánime respaldo obtenido, Ricco comprometió su máximo esfuerzo y responsabilidad en la tarea encomendada, trazando
las líneas generales que impulsará durante su gestión. En ese orden indicó que se conformarán equipos técnicos para desarrollar políticas en materia de transporte de granos, tarifas, seguridad vial, operatoria portuaria, normas técnicas y piratería del asfalto, entre otros aspectos. |||
ENERO - FEBRERO [Revista CATAC]
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POLÍTICA
TARIFA CONSENSUADA
NUEVA TARIFA PARA EL TRANSPORTE DE GRANOS E
L ACUERDO ARRIBADO NO SOLO ALCANZA EL PRE CIO DEL FLETE POR TONELADA /KM ,
sino que avanza en la actualización periódica de los valores con base en las alteraciones que registren los costos de transporte y en los mecanismos de control. Lejos de expresar un voluntarismo político circunstancial, la tarifa acordada recoge una historia que comenzó a escribir CATAC a fines de los 90. Aquella década, teñida por la libertad del mercado, las privatizaciones, la concentración de riquezas, la desregulación salvaje, el desmantelamiento de la industria nacional y la ausencia del Estado, colocó al transporte en una lucha desigual frente a los dadores de carga, quienes se habían tomado la costumbre de fijar el valor del trabajo ajeno. En esas circunstancias, CATAC, en absoluta soledad, enarboló la bandera de la tarifa para el transporte automotor de granos. Desde entonces, nuestra Confederación viene desarrollando el valor de los fletes para el transporte cerealero sobre la base de los estudios de costos de rigor. No obstante, los grandes concentradores de
carga, abusando de una posición dominante en el mercado, continuaron pagando tarifas de hambre considerando el ahorro de fletes como un rubro más de las ganancias. En el año 2007 la capacidad de aguante de los camioneros hizo crisis, motivando un paro general del transporte de granos orientado por CATAC. En su edición del 5 de marzo de ese año Clarín titulaba: "Empieza hoy el paro de transporte de carga de cereales". La Nación consignaba: "El paro de transporte tuvo un alto acatamiento". El conflicto se destrabó el 8 de marzo tras la firma de un acuerdo de CATAC con los productores y los acopiadores. Asimismo, la tarifa CATAC era aceptada por el Estado Nacional a través de la Disposición 2/2007 dictada por la Subsecretaría de Transporte Automotor. La movida de entonces marcó un mojón en la historia de la tarifa, por cuanto su procedencia era reconocida por el sector público y el sector privado. El año 2008 marcó otro hito en el camino recorrido por nuestra tarifa. El estudio de costos desarrollado por CATAC
RAMÓN JATIP, SECRETARIO GENERAL DE CATAC. "Esta es la coronación de una lucha que CATAC vino librando en soledad. No lo digo con el ánimo de refrescar viejas cuitas, sino para remarcar que teníamos razón: el transporte de granos no puede estar sujeto al libre juego de la oferta y la demanda. La tarifa 2010 es la tumba de la libertad de mercado y del Estado ausente. Pero es tiempo de mirar adelante, consolidar el acuerdo que cerramos hoy y concientizar al transportista. Con el Gobierno seremos como el tábano, andaremos picándolo para mantenerlo despierto". 6
[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
Las cuatro entidades nacionales de transporte
de carga (CATAC, CNTA, FADEEAC y FETRA) y la Asociación de Camioneros Profesionales anunciaron la tarifa aplicable al transporte de granos..
EGIDIO RICCO, PRESIDENTE DE CATAC "El acuerdo al que arribamos en
Por otra parte, el Ministerio de Economía avaló la tarifa CATAC al tomarla como parámetro para la compensación de los fletes de zona extra pampeana (Resolución 285/2008).
materia de tarifas cierra el capítulo
a todos los transportistas".
El proyecto de ley enviado por la Presidenta de la Nación al Congreso ratificando la recordada Resolución 125, confirmaba la vigencia de nuestra tarifa para la compensación de fletes.
para ese año fue expresamente avalado por la Subsecretaría de Transporte Automotor, ordenando su publicación en el Boletín Oficial (Disposición 2/2008).
En abril del 2009 el ONCCA dictó la Resolución 3436/09, mediante la cual se estableció un esquema de compensación de fletes a favor de los molinos harineros con base en la tarifa CATAC.
En el mes de febrero, el Centro de Acopiadores de Cereales reconoció la plena vigencia de la tarifa CATAC suscribiendo con nuestra entidad un acuerdo a tal fin.
Se advierte, entonces, que la tarifa consensuada por las cuatro entidades nacionales de transporte viene acompañada de una historia de lucha y convicciones.
En paralelo, la tarifa fue reconocida por la Sociedad Rural Argentina, Coninagro, Confederaciones Rurales Argentinas y Carbap.
Una historia que siempre tuvo como protagonis ta a la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas |||
de la desregulación salvaje de los 90. También demuestra que hay denominadores comunes que unen
ENERO - FEBRERO [Revista CATAC]
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TRANSPORTE AUTOMOTOR DE CEREALES Y OLEAGINOSAS,
POLÍTICA
TARIFA CONSENSUADA POR CATAC, CNTA, FADEEAC, FETRA Y LA ASOCIACION DE CAMIONEROS PROFESIONALES
KILOMETROS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41
16,61 16,61 16,61 16,61 16,61 16,61 16,61 16,61 16,61 16,61 16,96 17,30 17,64 17,98 18,33 18,66 19,00 19,35 19,69 20,03 20,43 20,79 21,19 21,55 21,94 22,34 22,70 23,10 23,46 23,86 24,23 24,56 24,94 25,30 25,68 26,01 26,38 26,75 27,09 27,45 27,85
42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85
28,24 28,61 29,00 29,40 29,79 30,19 30,55 30,95 31,34 31,60 31,86 32,15 32,41 32,68 32,94 33,20 33,49 33,75 34,01 34,34 34,63 34,94 35,23 35,54 35,83 36,14 36,44 36,75 37,04 37,30 37,56 37,85 38,11 38,38 38,64 38,90 39,19 39,45 39,71 40,00 40,26 40,55 40,84 41,13
VALOR 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 102 104 106 108 110 112 114 116 118 120 122 124 126 128 130 132 134 136 138 140 142 144 146 148 150 152 154 156 158
41,39 41,69 41,98 42,24 42,53 42,79 43,05 43,31 43,58 43,86 44,13 44,39 44,65 44,91 45,18 45,75 46,30 46,88 47,43 48,01 48,54 49,06 49,59 50,11 50,64 51,16 51,69 52,24 52,76 53,29 53,34 53,79 54,25 54,70 55,15 55,83 56,30 56,78 57,25 57,73 58,59 59,30 59,98 60,69
160 162 164 166 168 170 172 174 176 178 180 182 184 186 188 190 192 194 196 198 200 202 204 206 208 210 212 214 216 218 220 222 224 226 228 230 232 234 236 238 240 242 244 246
61,36 61,89 62,41 62,94 63,46 63,99 64,51 65,04 65,60 66,13 66,65 66,96 67,46 67,93 68,43 68,93 69,30 69,79 70,26 70,76 71,24 71,89 72,39 72,86 73,36 73,86 74,60 75,20 75,78 76,39 76,99 77,61 78,25 78,90 79,54 80,16 80,69 81,21 81,76 82,29 82,81 83,13 83,63 84,10
248 250 252 254 256 258 260 262 264 266 268 270 272 274 276 278 280 282 284 286 288 290 292 294 296 298 300 302 304 306 308 310 312 314 316 318 320 322 324 326 328 330 332 334
84,60 85,10 85,89 86,49 87,06 87,66 88,28 88,78 89,28 89,76 90,26 90,76 91,29 91,79 92,31 92,81 93,34 93,91 94,46 95,05 95,60 96,18 96,80 97,46 98,09 98,75 99,38 99,78 100,18 100,58 100,98 101,38 101,79 102,20 102,60 103,01 103,43 103,84 104,26 104,68 105,09 105,51 105,94 106,36
336 338 340 342 344 346 348 350 352 354 356 358 360 362 364 366 368 370 372 374 376 378 380 382 384 386 388 390 392 394 396 398 400 402 404 406 408 410 412 414 416 418 420 422
106,79 107,21 107,64 108,08 108,51 108,94 109,38 109,81 110,04 110,25 110,48 110,70 110,93 111,14 111,36 111,59 111,81 112,04 112,26 112,49 112,71 112,94 113,16 113,30 113,43 113,56 113,70 113,84 113,98 114,11 114,25 114,39 114,56 115,06 115,60 116,08 116,64 117,14 117,60 118,06 118,50 118,95 119,41 119,90
424 120,38 426 120,84 428 121,33 430 121,80 432 122,29 434 122,78 436 123,28 438 123,76 440 124,24 442 124,70 444 125,16 446 125,60 448 126,05 450 126,51 452 127,00 454 127,48 456 127,94 458 128,43 460 128,90 462 129,39 464 129,88 466 130,35 468 130,84 470 131,31 472 131,80 474 132,29 476 132,79 478 133,28 480 133,76 482 134,19 484 134,65 486 135,09 488 135,55 490 135,98 492 136,46 494 136,95 496 137,43 498 137,91 500 138,39 502 138,88 504 139,39 506 139,86 508 140,38 510 140,86
512 141,34 514 141,80 516 142,29 518 142,74 520 143,23 540 147,89 560 152,74 580 157,40 600 163,00 620 170,21 640 175,96 660 181,71 680 187,46 700 193,21 725 200,36 750 206,61 775 212,86 800 219,11 825 225,36 850 231,65 875 238,84 900 246,03 925 253,21 950 260,40 975 267,59 1000 274,78 1075 296,53 1100 303,78 1125 307,28 1150 313,78 1175 320,28 1200 326,78 1225 333,28 1250 339,78 1275 346,28 1300 352,78 1325 359,28 1350 365,78 1375 372,28 1400 378,78 1425 385,28 1450 391,78 1475 398,28 1500 404,78
LA TARIFA COMPLETA SE PUEDE OBTENER EN: WWW.CATAC.ORG.AR
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[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
POLÍTICA
PROYECTO DE LEY
EL TRANSPORTISTA FRENTE EXIMICIÓN DE RESPONSABILIDAD
Miguel Angel Rivas, Egidio Ricco, Eugenio Artaza y Federico Rodriguez
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SENADOR DE LA NACIÓN, EUGENIO "NITO" ARTAZA, acaba de presentar un proyecto de ley impulsando la eximición de responsabilidad del transportista frente a las acciones repetitivas articuladas por las compañías aseguradoras frente al robo de la carga. La iniciativa parlamentaria modifica el art. 10 de la Ley de Transporte de Carga 24.653 disponiendo que el certificado de cobertura correspondiente a la carga debe contener la cláusula de eximición de responsabilidad del transportista respecto de su entrega cuando éstas fueren robadas. La cláusula de eximición de responsabilidad carecerá de validez cuando se comprobare el dolo o la culpa grave del transportista. Por otro lado, la norma proyectada indica que las partes del contrato de seguro no podrán dejar sin efecto dicha claúsula. A los fines de efectivizar las disposiciones de la ley, las aseguradoras deberán presentar dentro L FLAMANTE
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[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
de los 90 días ante la Superintendencia de Seguros de la Nación las nuevas pólizas que utilizarán. Al fundamentar el proyecto, el legislador sostiene que "en los últimos años no hubo un solo día en el que no se robaran más de 3 camiones". Asimismo, indica que "Las informaciones suministradas por el Gobierno revelan escasos resultados en el esclarecimiento de los hechos, lo cual significa que si falla la tarea preventiva o el camión no es localizado en las primeras horas siguientes al atraco, hay pocas probabilidades de recuperar la mercadería". El proyecto da cuenta del camino recorrido por las autoridades de la Provincia de Buenos Aires en la lucha contra este delito, destacando la creación de una Oficina Especial en el Ministerio de Seguridad y la implementación de Fiscalías Especializadas en Piratería del Asfalto. En lo concerniente a las derivaciones judiciales, sostiene Artaza que "una vez cometido el robo y
Texto del Proyecto de Ley presentado por el Senador
POLÍTICA
A LAS ASEGURADORAS Nacional Eugenio“Nito” Artaza y sus fundamentos.
amortizado el valor de póliza al dueño de la carga, el transportista debe afrontar la acción repetitiva impulsada por la compañía de seguro". Tras reseñar la jurisprudencia emanada de nuestros Tribunales, el legislador concluye que se impone la modificación de la Ley de Cargas en miras a "proteger a la víctima del delito (transportista) sin alterar las obligaciones a su cargo". En esa línea, el proyecto exime de responsabilidad al transportista "cuando probare el robo de la mercadería transportada". Tal eximición "cede frente al dolo o la culpa grave del porteador". APOYO DE CATAC El pasado 5 de enero de 2010 el presidente de CATAC, Egidio Ricco, mantuvo una reunión con el Senador Artaza a fin de expresarle el apoyo de los transportistas a la iniciativa impulsada. El dirigente remarcó que la lucha contra este delito requiere el desarrollo de diversas acciones. "La modificación de la ley 24.653 con el objeto de efectivizar la eximición de la responsabilidad del transportista en caso de robo de la carga marca un hito en la historia del transporte frente a la piratería del asfalto y recoge un reclamo de todos los transportistas", indicó. Asimismo, sostuvo: "Desde CATAC difundiremos este proyecto de ley a través de nuestras entidades de base ubicadas en todo el país y conversaremos con los Senadores que integran la Comisión de Transporte en miras a conseguir la aprobación de esta iniciativa en el 2010". Por su parte, el Senador Artaza comprometió su máximo esfuerzo para sacar adelante el proyecto, destacando la necesidad de que el Estado asuma el rol que le corresponde en la lucha contra inseguridad que, sin lugar a dudas, constituye el principal reclamo de la sociedad en estos días.
EL PROYECTO A continuación reproducimos el proyecto de ley presentado por el Senador Artaza: Artículo 1º.- Modifícase el artículo 10 de la ley 24.653, el cual queda redactado de la siguiente manera: "Artículo 10.- SEGUROS OBLIGATORIOS. Todo el que realice operaciones de transporte debe contar con los seguros que se detallan a continuación, para poder circular y prestar servicios. Su responsabilidad empieza con la recepción de la mercadería, finalizando con su entrega al consignatario o destinatario: a) De responsabilidad civil: hacia terceros transportados o no, en las condiciones exigidas por la normativa del tránsito; b) Sobre la carga: únicamente mediando contrato de transporte, debiéndose indicar en la póliza los riesgos cubiertos. El seguro será contratado por: 1. El remitente o consignatario, quien entregará al que realiza la operación de transporte antes que la carga, el certificado de cobertura reglamentario con inclusión de la cláusula de eximición de responsabilidad respecto de la entrega de la mercadería cuando éstas fueren robadas durante su transporte. 2. El que realiza la operación de transportes con cargo al dador de carga, si ésta no esta asegurada según el punto anterior. En tal caso el remitente declarará su valor al realizar el despacho, sobre cuyo monto aquél percibirá la correspondiente tasa de riesgo y hasta dónde responderá. No se admitirá reclamo por mayor valor al declarado. La cláusula de eximición de responsabilidad del transportista prevista en este artículo carecerá de validez cuando se comprobare su dolo o la culpa grave. ENERO - FEBRERO [Revista CATAC]
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POLÍTICA
PROYECTO DE LEY
Dice el Proyecto: En los últimos años la piratería del asfalto se adueñó de las
rutas de nuestro país. Día tras día el accionar criminal confirma que este delito configura el mayor riesgo que afrontan las empresas de transporte.
Las convenciones hechas por las partes en el contrato de seguro sobre la carga transportada no podrán dejar sin efecto las previsiones establecidas en este artículo. Cualquier disposición en contrario es nula. Artículo 2º.- Incorpórase el siguiente texto como artículo 10 bis de la ley 24.653: "Artículo 10 bis.- Las compañías de seguro deberán presentar para su aprobación ante la Superintendencia de Seguros de la Nación, en el término de noventa (90) días computados a partir de la publicación de esta ley en el Boletín Oficial, las pólizas que utilizarán para amparar las cargas transportadas de conformidad con lo establecido en el artículo anterior. La Superintendencia de Seguros de la Nación rechazará aquellas pólizas que no incluyeren la cláusula de eximición de responsabilidad del transportista respecto de la entrega de la mercadería cuando éstas fueren robadas durante su transporte." Artículo 3º.- De forma FUNDAMENTOS
Señor Presidente: En los últimos años la piratería del asfalto se adueñó de las rutas de nuestro país. Día tras día el accionar criminal confirma que este delito configura el mayor riesgo que afrontan las empresas de transporte. Las cifras oficiales muestran una constante que en los últimos 8 años se ubicó entre los 700 y los 1.000 robos, alcanzando su pico más alto durante la crisis que azotó nuestro país entre el 2001 y el 2003. Como puede observarse, en los últimos años no hubo un solo día en el que no se robaran más de 3 camiones en nuestras carreteras. 12 55
[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
En términos económicos, los cálculos más conservadores sostienen que la piratería del asfalto involucra unos 50 millones de dólares al año. Las investigaciones desarrolladas por las autoridades dan cuenta que las bandas delictivas reconocen una estructura compleja que amalgama tareas de inteligencia, operativas y comerciales. La primera se encarga de recabar la información necesaria para la comisión del delito, como la averiguación de las cargas transportadas, los itinerarios de los viajes, los horarios de las empresas de transporte, la modalidad de carga y descarga, los equipos de seguimiento utilizados, los servicios de custodia contratados, etc. La segunda se ocupa de cometer el delito, es decir, se encarga de interceptar el camión, inhibir los equipos de seguimiento satelital, reducir al chofer y a la custodia, desviar el recorrido del viaje, descargar la mercadería, etc. La última tiene a cargo la entrega de la mercadería robada, que luego será introducida en el circuito comercial. Las informaciones suministradas por el Gobierno revelan escasos resultados en el esclarecimiento de los hechos, lo cual significa que si falla la tarea preventiva o el camión no es localizado en las primeras horas siguientes al atraco, hay pocas probabilidades de recuperar la mercadería. La piratería del asfalto se consolidó de tal modo en las rutas argentinas, que las empresas de transporte han tenido que modificar su propia estructura a los fines de incorporar un area dedicada a la seguridad, determinando importantes inversiones que nada tienen que ver con el costo del servicio. Años atrás el Ministerio de Seguridad de la Provincia de Buenos Aires decidió poner en marcha una oficina específica dedicada a la prevención e investigación de este delito, considerando que más del 60% de los robos se producen en
POLÍTICA
PROYECTO DE LEY
El pasado 5 de enero de 2010 el presidente de CATAC, Egidio Ricco, mantuvo una reunión con el Senador Artaza a fin de expresarle el apoyo de los transportistas a la iniciativa impulsada.
territorio bonaerense. Asimismo impulsó la instalación de una Mesa de Piratería del Asfalto que nuclea al sector público y privado. Ambas iniciativas dieron lugar a la implementación de un canal de comunicación directa con las autoridades policiales, el desarrollo de un programa de alerta temprana, el trazado de mapas del delito, la identificación de rutas de escape, la coordinación de acciones con la policía federal y la interrelación entre transportistas, cargadores, aseguradoras, agencias de seguridad y empresas satelitales. Complementariamente, en el mes de junio del corriente año el Ministerio de Justicia y la Procuración General de la Corte Suprema de Justicia de Buenos Aires suscribieron un convenio de cooperación, a efectos de poner en marcha fiscalías temáticas especializadas en piratería del asfalto, con el aval del Gobernador provincial. El pasado 2 de octubre se inauguraron dichas fiscalías, las cuales quedaron instaladas en las localidades de San Martín y Zárate-Campana, bajo la supervisión de los Fiscales Generales de dichas localidades. De lo expuesto se infiere que la piratería del asfalto se encuentra instalada en las rutas de nuestro país, acentuándose en los corredores que concentran la mayor cantidad de cargas transportadas (Rutas 8 y 9), constituyendo un delito complejo cometido por bandas altamente organizadas que cuentan con importantes recursos, determinando que las autoridades de la provincia de Buenos Aires hayan tenido que implementar areas gubernamentales específicas para combatirla. Como puede advertirse la lucha contra el robo de mercaderías en tránsito registra varias aristas, acarreando consecuencias jurídicas sobre las relaciones contractuales entre el transportista, el 14 55
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cargador y las compañías aseguradoras. Asimismo, entraña derivaciones en el plano judicial que se extienden durante los años siguientes al hecho delictivo. En efecto, en lo concerniente al contrato de transporte la piratería del asfalto comportó la adopción de salvaguardas por parte del transportista frente al dueño de la carga a los fines de repelar las eventuales acciones de repetición incoadas por las compañías aseguradoras. Por su parte, éstas últimas comenzaron a exigir en los últimos años diversas medidas de seguridad como condición de póliza. En lo referente a las derivaciones judiciales, conviene considerar que una vez cometido el robo y amortizado el valor de póliza al dueño de la carga, el transportista debe afrontar la acción repetitiva impulsada por la compañía de seguro. La jurisprudencia emanada de nuestros tribunales pone en blanco sobre negro que no resulta suficiente que el transportista invoque las causales de fuerza mayor o la culpa de un tercero por el cual no hay obligación de responder para eximirse de responsabilidad, sino que debe demostrar que adoptó las medidas necesarias para evitar el robo, lo cual se traduce en la obligación de probar su inocencia, o, dicho en otros términos, su falta de culpa, alterando el sistema general del responder establecido por la ley de fondo. En efecto, el sistema de responsabilidad del porteador establecido por el Código de Comercio tiene carácter subjetivo, es decir, el factor imputativo de la obligación de responder se basa en la culpa. Por consiguiente, frente al incumplimiento del contrato el transportista debe probar que en el caso quedó configurada algunas de las causales de eximición de responsabilidad que relevan la culpa y no la falta de culpa. Frente a los decisorios judiciales que colocan en un segundo plano las causales de eximición de responsabilidad consagradas por la ley de
POLÍTICA
CATAC brindó su apoyo al Proyecto presentado por el Senador. FOTO: Durante la reunión, en el centro el Presidente de CATAC, Egidio Ricco y el Senador Eugenio Artaza
fondo, algunas entidades representativas del transporte automotor de cargas plantearon la necesidad de limitar los topes cuantitativos en la extensión del resarcimiento. Empero, dicha iniciativa fue dejada de lado toda vez que comprometía postulados de naturaleza constitucional. La cuestión pareció quedar zanjada con la sanción de la Ley 24.653 de Transporte Automotor de Carga. En efecto, el art. 10 de la norma textualmente prescribe: "El seguro será contratado por: 1. El remitente o consignatario, quien entregará al que realiza la operación de transporte antes que la carga, el certificado de cobertura reglamentario con inclusión de la cláusula de eximición de responsabilidad del transportista. 2. El que realiza la operación de transportes con cargo al dador de carga, si ésta no esta asegurada según el punto anterior". Sin embargo, la confirmación judicial del "deber ser" de la norma se presenta altamente improbable, con lo cual el postulado legal se convierte en un cadáver jurídico. Ello, en función de que la generalidad de tal postulado permite afirmar a sus detractores que desnaturaliza el contrato de transporte al eliminar la principal obligación del transportista, como lo es la entrega de la carga. Como puede advertirse, la resolución del tema pasa por la modificación del precepto legal, de modo tal de afianzar la posición del transportista frente a la acción repetitiva encarada por la ase-
guradora cuando mediare el robo de mercadería, manteniendo incólumes las obligaciones derivadas del contrato de transporte. Es decir, la reforma que propiciamos tiende a proteger a la víctima del delito sin alterar las obligaciones a su cargo. En ese marco entendemos que siguiendo el espíritu de la ley procede eximir de responsabilidad al transportista cuando probare el robo de la mercadería transportada. Desde luego, tal eximición cede frente al dolo o la culpa grave del porteador. El proyecto pone a cargo de la Superintendencia de Seguros de la Nación comprobar que las pólizas que amparan las cargas transportadas contengan la claúsula de eximición de responsabilidad del transportista en caso de robo de mercaderías transportadas. Señor Presidente, entendemos que la piratería del asfalto debe combatírse desde todos los ángulos. Nuestra propuesta se focaliza en las consecuencias que sufren los transportistas en el plano judicial. Ello no impide insistir en la prevención y en la persecución del delito. Aspiramos a que en un futuro no muy lejano la sociedad se involucre activamente en la lucha contra este ilícito, porque en definitiva, la piratería del asfalto prospera porque alguien compra las mercaderías robadas. Por las razones expuestas solicito la aprobación del presente proyecto. |||
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POLÍTICA
LANZAMIENTO
LA AAPC PRESENTÓ SU PERIÓDICO L
A PUBLICACIÓN SALDRÁ A LA CALLE CADA DOS
buscando insertarse en el transporte desarrollado en el área metropolitana. MESES
Durante la presentación, Alvaro Rodríguez, Presidente de la AAPC, señaló "El diario que lanzamos hoy marca un hito en la historia de nuestra entidad. Aspiramos que refleje el día a día de los transportistas que trabajan en el puerto, Ezeiza y el conurbano". Por su parte, el Secretario General de la Asociación, Raúl Olveira, indicó: "Estamos
seguros que nuestro diario se enriquecerá con el aporte de los transportistas. Con esta publicación y la página web, la AAPC retoma la ini-
OCHENTA AÑOS ATRAS... E ran tiempos difíciles y la AAPC nacía en una Argentina que todavía no se acomodaba a los cambios que traía el progreso y que miraba de reojo al camión. Desde sus inicios, la AAPC lucharía por la defensa de un sector incipiente y la dignidad de la familia camionera que crecía más y más. Los tiempos y las circunstancias determinaron que nuestra entidad centrara
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su actividad en el transporte realizado entre la Capital Federal y el Conurbano, así como en la operatoria del camión en el puerto de Buenos Aires. En 1954 impulsaría la creación de una entidad de transportistas de alcance nacional. Así nacería la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas apuntalada desde entonces por la AAPC. Desde 1929, mucha agua ha pasado
bajo el puente. Como testigos de una historia que nadie nos contó porque es la nuestra, vimos crecer el transporte automotor de cargas, incorporando los adelantos tecnológicos de un mundo que no se detiene y mejorando las condiciones de labor. Sin embargo, a 80 años de su nacimiento el desafío continúa siendo el mismo: la defensa del transportista y la dignidad de la familia camionera. |||
En vísperas de cumplir 81 años de vida, la Asociación Argentina de Propietarios
de Camiones presentó su periódico "El Camión".
POLíTICA
De izq a der: Jorge Iglesias, Alvaro Rodriguez, Egidio Ricco, Raul Olveira
"El diario que lanzamos hoy marca un hito en la historia de nuestra entidad. Aspiramos a que nuestra publicación refleje el día a día de los transportistas..." ciativa que tuvo cuando fue fundada". Nacida en 1929, la Asociación Argentina de Propietarios de Camiones es una de las entidades de transporte más antiguas de Sudamérica, habiendo sido una de las fundadoras de la
Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas. Desde CATAC aplaudimos la iniciativa y auguramos el mayor de los éxitos. |||
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POLÍTICA
EL TRANSPORTE EN GENERAL Y LOS VOLQUETEROS
CATAC EN LA CENA DE LOS VOLQUETEROS
D
URANTE EL ENCUENTRO EL PRESIDENTE DE LOS
VOLQUETEROS , C AMILO WAHAB , hizo un racconto de la historia de la actividad indicando que "el volquete surgió hace pocos años, frente a la necesidad de contar con un servicio que se llevara los residuos que no levantaba el camión de basura, como ser los escombros. Ustedes recordarán que no hace tanto tiempo los escombros se colocaban en bolsas en la vereda y había que llamar a la empresa recolectora para que se los llevara. La experiencia fue tan exitosa que los volquetes
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LOS PROBLEMAS DEL SECTOR -LA FALTA DE IDENTIFICACIÓN DE LOS VOLQUETES. -EL ROBO DE VOLQUETES. -LA COMPETENCIA DESLEAL EN MATERIA TARIFARIA. -LAS EXIGENCIAS LEGALES DE IMPOSIBLE CUMPLIMIENTO. -LAS DIFICULTADES PARA OPERAR EN CIERTAS AREAS DE LA CIUDAD. -LA INEXISTENCIA DE TABLAS DE COSTOS DEL SECTOR. -LAS ARBITRARIEDADES DE LOS OPERADORES DE LAS ZONAS DE DESCARGA. -LA INFORMALIDAD DEL SECTOR.
La conducción nacional de CATAC, encabezada por su presidente,
Egidio Ricco, participó en la cena anual de la Unión de Propietarios de Volquetes, que reunió a más de 60 empresas del ramo de la Ciudad de Buenos Aires
POLíTICA
y autoridades del gobierno local.
celes de descarga. Queda mucho por recorrer, pero sólo podremos remontar la cuesta en la medida en que estemos unidos". A continuación resumió la problemática que atraviesa el sector, indicando las arbitrariedades que enfrentan a menudo en la descarga, las exigencias de cumplimiento imposible que establece la normativa porteña, el robo frecuente de volquetes y la anarquía en materia tarifaria, entre otros aspectos. Por su parte, Ricco trazó el panorama que enfrenta el transporte en general y los volqueteros en particular. En su vehemente discurso el dirigente indicó que "en los países desarrollados nuestra actividad se planifica a veinte años. No seamos tan ambiciosos, pero proyectémonos a cinco años".
brotaron como hongos, hasta que la oferta se ajustó a la demanda. Eso hizo que nuestra actividad creciera anárquicamente y que los volqueteros se desarrollaran individualmente haciendo cada uno la suya, hasta que nos dimos cuenta que por ese camino todos perdíamos. Hace cuatro años fundamos la Unión de Propietarios de Volquetes y desde allí comenzamos a trabajar mancomunadamente habiendo logrado el reconocimiento de las autoridades y la disminución de los aran-
En esa línea señaló que el crecimiento del sector depende de un cambio de actitud. "Tenemos que dejar de ser camioneros para pasar a ser empresarios de transporte", indicó. "Para ello debemos trabajar en la normalización del sector. Tenemos que propiciar un régimen jurídico que se pueda cumplir aportando toda nuestra experiencia, tenemos que elaborar los costos del servicio, tenemos que cobrar la tarifa y entender que no existe posibilidad de crecimiento del sector sin la unión de los transportistas. Nadie se salva individualmente", dijo Ricco. Por último, el dirigente agradeció la invitación y comprometió la asistencia técnica y política de CATAC para desarrollar el sector en el ámbito de la Ciudad. |||
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POLÍTICA
ENCUENTRO
LOS TRANSPORTISTAS DE LAS FLORES EN CATAC L
LAS FLORES, PROVINCIA DE BUENOS AIRES, VISITARON LA SEDE DE CATAC, siendo recibidos por Egidio Ricco, Presidente de la entidad y Alvaro Rodríguez, Tesorero de la misma. OS TRANSPORTISTAS DE
Durante el encuentro, los transportistas trazaron un panorama de la situación que atraviesa el sector en su localidad, que concentra importantes firmas dedicadas al acopio y exportación de granos. Sobre el particular, indicaron que los grandes concentradores de carga son remisos a pagar la tarifa, teniendo en cuenta que venimos de dos años de penurias para el transporte cerealero.
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[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
A ello deben agregarse los fenómenos climáticos que incidieron en la cosecha del año siguiente, desinflando aún más las tarifas. Los transportistas también plantearon su preocupación respecto de los camiones que llegan
Egidio Ricco, Presidente de CATAC, remarcó la necesidad de normalizar la actividad. “Tenemos que dejar de ser camioneros para ser empresarios de transporte”.
Durante la conversación no pudo obviarse que el paro del campo del año 2008 cortó un ciclo de crecimiento de varios años, paralizando la actividad durante más de 100 días, lo cual no sólo significó que el transportista no trabajara en ese lapso, sino que además comportó que se endeudara. También se recordó que el conflicto agropecuario trajo de regalo el "silo bolsa", un auténtico presente griego para el transportista. De tal modo, cuando se levantó el paro los viajes que se realizaron fueron contados, y numero-
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sos cargadores se aprovecharon de la desesperación del transportista pagando tarifas liliputenses.
desde otras localidades para sacar el cereal a una tarifa más baja. "Cuando nos negamos a transportar porque no pagan la tarifa, vienen los de afuera y se llevan el grano", indicaron. Frente a la situación planteada, Ricco les adelantó que por primera en la historia del transporte de cereales y oleaginosas las cuatro entidades nacionales, CATAC, CNTA, FADEEAC, FETRA y LA ASOCIACION DE CAMIONEROS PROFESIONALES acordaron una tarifa común, respaldada
Los transportistas de Las Flores, provincia de Buenos Aires,
POLíTICA
visitaron la sede de CATAC
por el Estado Nacional a través de diversos controles. En cuanto a los controles indicó que la AFIP y el ONCCA controlarán la tarifa acordada al momento de liquidar impuestos y otorgar el código de trazabilidad para la emisión de la carta de porte. Además, se están planificando controles en las rutas y en los puertos para garantizar el pago de la tarifa. No obstante Ricco aclaró que por más controles que se hagan, el primero que debe respetar la tarifa y hacerla respetar es el transportista. "El que viaja a una tarifa menor hay algo que no paga", señaló. En esa línea el dirigente remarcó la necesidad de normalizar la actividad. "Tenemos que dejar de ser camioneros para ser empresarios de transporte", subrayó. Indicó que "los costos son preocupantes en la medida que achiquen la rentabilidad, pero para haya rentabilidad hay que cobrar
la tarifa. De lo contrario estamos transportando por debajo de los costos, es decir, a pérdida. Eso hay que entenderlo, lo importante no es hacer viajes, sino que el camión deje ganancias. De otro modo, comenzamos a sacrificar a nuestra familia, hipotecamos la casa para pagar la cuota del camión y al final nos quedamos sin casa, sin camión y llenos de deudas". Al retirarse, los transportistas de Las Flores resaltaron su compromiso con CATAC, destacando que si no hubiese sido por la lucha sostenida por la Confederación no estaríamos hablando de una tarifa para el transporte de granos. |||
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POLÍTICA
VISITA
CATAC PRESENTE EN SAN PEDRO L
A CONDUCCIÓN NACIONAL DE
CATAC
ASISTIÓ A UNA REU-
NIÓN ORGANIZADA POR EL
CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DE COOPERATIVA TRANSPORTES UNIDOS DE SAN PEDRO LTDA. con la Secretaría de Producción del Municipio. LA
En el encuentro la Cooperativa planteó la difícil situación que atraviesan tanto el sector del transporte como el agropecuario. Los dirigentes locales expresaron su voluntad de colaborar y potenciar los esfuerzos para mejorar la distribución y logística del sistema de cargas, con la intención de trabajar en forma organizada y mantener su fuente laboral. Por su lado, la conducción nacional de CATAC sostuvo la necesidad de consolidar la tarifa para el transporte de granos y de otorgar preferencia al transportista local a la hora de asignar las cargas. |||
Alvaro Rodriguez y Ramon Jatip, de la Conducción Nacional de CATAC
Durante el Encuentro en San Pedro la Cooperativa plateó la difícil situación que atraviesan tanto el sector del transporte como el agropecuario
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INTERNACIONAL
TRANSPORTE INTERNACIONAL
REUNIÓN BILATERAL ARGENTINA-BRASIL
N EL ENCUENTRO , LA DELEGACIÓN BRASILEÑA
E
PLANTEÓ LA NECESIDAD DE AUNAR CRITERIOS EN
y señalización de vehículos de transporte de mercancías peligrosas. MATERIA DE LUCES DE IDENTIFICACIÓN
Las partes acordaron trabajar sobre dichos aspectos a los fines de plasmar sus resultados en una norma común, siguiendo la experiencia obtenida en relación a bandas retroreflectivas y pesos y dimensiones. Por su lado, la delegación argentina, presidida por Jorge González, Subsecretario de Transporte Automotor, reclamó la ampliación del cupo de participación de los transportistas nacionales en el tráfico bilateral realizado entre Chile y Brasil, 26
[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO
MERCOSUR - ACUERDO SOBRE PESOS Y DIMENSIONES RESOLUCION GMC 65/08
PESO BRUTO TOTAL: 45 Toneladas LARGO MAXIMO: Camión simple: 14 mts Camión con remolque: 20 mts Remolque: 8,6 mts Tractor con semirremolque: 18,60 mts ALTURA MAXIMA: 4,30 mts
reunieron bilateral para tratar diversos temas relativos al transporte internacional de pasajeros y de cargas.
INTERNACIONAL
En diciembre de 2009 las autoridades argentinas y brasileñas mantuvieron una
con tránsito por nuestro territorio. La posición argentina encuentra sustento en el Acuerdo de Transporte Internacional Terrestre (ATIT) que reconoce el derecho del país transitado a participar en los tráficos realizados entre terceros países. Como respuesta al reclamo argentino, la contraparte brasileña acordó incrementar el cupo de participación asignado a los transportistas nacionales.
“No obstaculizará la aplicación de las disposiciones vigentes en cada Estado Parte en materia de circulación por carretera que limiten los pesos y/o dimensiones de los vehículos en determinadas rutas o determinadas construcciones de ingeniería civil”
En otro orden, la representación argentina expresó su preocupación respecto de ciertas prácticas abusivas observadas por algún sector de la industria automotriz brasileña que impide a los transportistas nacionales tomar carga.
Por otra parte, las autoridades de ambos países, interpretando el espíritu del ATIT, acordaron un sistema simplificado para la modificación de las flotas. Respecto de este asunto, conviene considerar que el trámite de modificación de flota viene registrando una demora de hasta 60 días, cuando el convenio internacional establece que dicho trámite es instantáneo, bastando la comunicación por fax de las altas y bajas producidas. PESOS Y DIMENSIONES Las autoridades brasileñas se mostraron interesadas en el proceso de incorporación del Acuerdo arribado en el MERCOSUR sobre Pesos
y Dimensiones a la legislación nacional. En líneas generales dicho Acuerdo no se aparta de la normativa argentina, salvo en lo que se refiere a la altura máxima de los vehículos de transporte de carga. En efecto, en lo relacionado con el Peso Bruto Total el máximo se admite 45 toneladas. En lo que respecta a las dimensiones, el Convenio lleva la altura máxima a 4,30 metros, excediendo en 20 centímetros la tolerancia establecida por la normativa nacional. No obstante, tal excedente "no obstaculizará la aplicación de las disposiciones vigentes en cada Estado Parte en materia de circulación por carretera que limiten los pesos y/o dimensiones de los vehículos en determinadas rutas o deter minadas construcciones de ingeniería civil" , conforme lo indica el artículo 3º de la norma comunitaria. ||| ENERO - FEBRERO [Revista CATAC]
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PRODUCTOS
GACETILLAS
MERCEDEZ-BENZ LÍDER EN VENTAS MERCEDESBENZ SE UBIQUE AL TOPE DE LAS VENTAS del mercado de los vehículos comerciales y que esta situación se afianza año tras año desde el 2004.
S
Share durante el 2009. El año pasado se cumplieron 58 años desde que la marca comenzó a escribir su historia en Argentina al fundar en 1951 la primera fábrica instalada fuera de Alemania.
En el mercado de camiones, durante el 2009, Mercedes-Benz alcanzó más de un 29% de market share, logrando así ser los más vendidos. En lo que respecta al mercado de buses, MercedesBenz es -una vez más- líder absoluto con más de un 73% del mercado y superando ampliamente a su competencia.
El Centro Industrial local, bautizado con el nombre de Juan Manuel Fangio, es pionero en Latinoamérica en la fabricación de vehículos de transporte de carga, de pasajeros y componentes. En toda su historia productiva en Argentina, Mercedes-Benz produjo en su Centro Industrial más de 130.000 camiones, 99.000 buses y más de 180.000 utilitarios.
El utilitario Mercedes-Benz Sprinter, continúa con su liderazgo en el segmento de vehículos comerciales y se ubicó al tope del mercado con 37% de Market
Hoy en día y desde 1996, la empresa produce, comercializa y exporta el utilitario Sprinter, el único en su tipo fabricado localmente. El Sprinter es líder en su segmento no sólo en ventas y participación de mercado sino también en cantidad de versiones disponibles: el cliente puede elegir hoy entre 26 alternativas de compra. A partir de 2009, se sumaron más opciones con los lanzamientos del nuevo Sprinter Furgón 3000 corto con techo elevado y el modelo Sprinter Combi 9+1 Ejecutiva.
E PODRÍA DECIR QUE ES UN CLÁSICO QUE
Durante el 2009, además, se inició la producción del nuevo chasis urbano de piso super bajo OH 1618 L-SB, sumando un nuevo integrante a la gran familia de la marca. El nuevo bus fortalece la trayectoria de la empresa incorporando nuevas tecnologías y premisas técnicas, que ya están siendo utilizadas en los países más importantes del mundo. El Centro Industrial Juan Manuel Fangio ya lleva fabricados más de 99.000 chasis para el transporte urbano de personas y con el nuevo producto se espera llegar a las 100.000 unidades producidas para el año 2010. |||
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TRUCK & BUSES ARGENTINA
PRODUCTOS
VOLVO
V
6X2, PARA LA LÍNEA FH Y FM11 DE CAMIONES PESADOS, una nueva referencia en materia de desempeño y seguridad.
OLVO PRESENTÓ SU NUEVA Y ORIGINAL SOLUCIÓN DE SUSPENSIÓN NEUMÁTICA
SUSPENSIÓN TRASERA NEUMÁTICA PARA EJES 6X2 DE ALTO DESEMPEÑO: Siguiendo su filosofía de ofrecer siempre las mejores y más seguras soluciones de transporte comerciales, Volvo Trucks acaba de lanzar en el mercado argentino su nueva suspensión trasera neumática 6x2, para las versiones tractor, de su flamante línea de camiones pesados FH y FM11, con la cual consigue una excelente relación peso potencia, ideal para el transporte de líquidos y sustancia peligrosas. Complementando la serie de lanzamientos de nuevos productos en el mercado argentino, Volvo Trucks &Buses Argentina anunció la incorporación de su nueva suspensión neumática Volvo, para ejes 6x2, con 8 pulmones de aire de alta capacidad y gran desempeño, lo que asegura no solamente un excelente confort de manejo y gran estabilidad, sino también gran durabilidad al conjunto tractor. CONFORT Y SEGURIDAD: La nueva configuración de suspensión trasera neumática para ejes traseros 6x2 de Volvo Trucks ofrece excelente confort de manejo y gran estabilidad en la ruta e incluye una amplia oferta de itens de seguridad provistos directamente de fábrica. Junto a la nueva opción de suspensión, Volvo ofrece también su sistema EBS de frenos a disco con control electrónico de alta respuesta, ABS (sistema antibloqueo de freno), TCS (sistema de control de tracción) y para aplicaciones aun más exigentes en materia de seguridad, su exclusivo ESP, sistema de control electrónico de estabilidad y AIRBAG para el conductor. CHASIS CON MENORES DISTANCIAS ENTRE-EJES: Gracias a su diseño optimizado, la nueva suspensión neumática para ejes traseros 6x2 Volvo permite ahora alcanzar nuevas y menores distancias entre ejes (delantero y trasero) con lo cual, en esta versión, además de los tradicionales 3,7m, se pueden solicitar chasis con medidas de 3,4 ; 3,2 y 3,0 m, de distancia entre ejes. La nueva versión de suspensión trasera neumática para ejes 6x2 complementa las ya consagradas virtudes de la línea camiones Volvo FH y FM, en materia de seguridad y desempeño, especialmente el modelo FM con motor de 11 litros y 370 cv de potencia, un modelo muy bien recibido por los principales transportistas del segmento, quienes destacan justamente su baja tara (cercana a los 7500 kg sin combustible).|||| ENERO - FEBRERO [Revista CATAC]
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PRODUCTOS
BIODIESEL
EL COMBUSTIBLE QUE SE VIENE Días atrás el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció la entrada
en vigencia del corte obligatorio del 5% de los combustibles con biodiésel.
E
l inevitable agotamiento de los combustibles fósiles, determinó que en los últimos años las grandes empresas orientaran su actividad hacia la búsqueda de combustibles sustitutos. En esa búsqueda surgió el biodiesel, un combustible resistido, sobre todo en esta parte del mundo, considerando que agota los suelos y resta espacio a la producción de alimentos. El biodiesel es un producto renovable que se obtiene a partir de la industrialización de la soja. Días atrás el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, anunció la entrada en vigencia del corte obligatorio del 5% de los combustibles con biodiésel. Según De Vido, el porcentaje irá ir aumentando hasta alcanzar el 20% en los próximos cuatro años. También aseveró que la mezcla no alterará el precio del gasoil. Conforme lo establecido por la Ley 26.093, el corte obligatorio del 5% tendría que haber entrado en
vigencia el 1º de enero de 2010. Por su parte el artículo 7º de la ley establece que todo combustible líquido caracterizado como gasoil o diesel oil que se comercialice dentro del territorio nacional, deberá ser mezclado en un porcentaje del 5% como mínimo de biodiesel. Esta obligación tendrá vigencia a partir del primer día del cuarto año calendario siguiente al de promulgación de la presente ley, es decir, el 1º de enero de 2010. Dicho porcentaje puede ser aumentado cuando se lo considere conveniente en función de la evolución de las variables de mercado interno, o disminuido ante situaciones de escasez. De conformidad con las previsiones del Decreto Nº 109/07 el biodiesel será identificado en el mercado con la sigla B 5. El sitio web de la Cámara Argentina de Energías Renovables (CADER) informa que el grueso de las industrias produc-
ARTÍCULO 5º DE LA NORMA, "SE ENTIENDE POR BIOCOMBUSTIBLES AL BIOETANOL, BIODIESEL Y BIOGÁS, QUE SE PRODUZCAN A PARTIR DE MATERIAS PRIMAS DE ORIGEN AGROPECUARIO, AGROINDUSTRIAL O DESECHOS ORGÁNICOS".
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toras de biocombustibles se ubica en la región pampeana, registrando su mayor concentración en el sur de Santa Fe. Allí se encuentran instaladas las grandes aceiteras, tales como LCD (Dreyfus), Renova (Vicentín + Glencore), Ecofuel (Aceitera Gral. Deheza + Bunge), Molinos Río de la Plata, Vicentin, Repsol YPF y Green Fuel, con una capacidad instalada de 850.000 toneladas. Según las estimaciones recogidas, la producción de biocombustibles registró un crecimiento exponencial del año 2007 a la fecha, colocando a la Argentina como quinto productor mundial detrás de Alemania, Estados Unidos, Brasil y Francia, involucrando negocios por 1.000 millones de dólares. Las cifras hablan por sí solas: en el año 2009 la producción creció un 25% con respecto al año anterior, alimentando expectativas de un mayor desarrollo para el 2010 considerando la entrada en vigencia del corte obligatorio del 5%. Cabe esperar la afectación de inmensas superficies para el cultivo de soja a fin de satisfacer la demanda nacional e internacional de biocombustibles. ||| ENERO - FEBRERO [Revista CATAC]
INFORMACIÓN
SEGUROS PRORROGA DE COMPROBANTES DESINSECTACIÓN CIRCULAR R.U.T.A.
NOTICIAS
NOTICIAS
SEGUROS
S
iguiendo el criterio trazado por la Superintendencia de Seguros de la Nación, la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) dictó la Disposición 70/09, estableciendo que a los efectos de tener por acreditada la existencia y validez del seguro obligatorio se chequeará el período de cobertura en el comprobante extendido por la aseguradora.´ La norma dictada señala expresamente (art. 2º) que la falta de portación del recibo de pago de la prima del seguro obligatorio no podrá ser invocada por las autoridades de control para coartar la circulación. Sostiene la ANSV que de la interpretación de la normativa de aplicación no surge que sea función de la autoridades de comprobación verificar la acreditación del pago de la prima, sino, controlar que el conductor posea el comprobante de seguro obligatorio y constatar su vigencia. |||
PRÓRROGA DE COMPROBANTES
L
a Comisión Nacional de Regulación del Transporte acaba de dictar la Providencia Nº 0394/09, mediante la cual se prorroga hasta el 31 de marzo de 2010 la utilización del comprobante de aptitud que emiten los prestadores médicos habilitados, el "Comprobante de Licencia en Trámite" y el "Comprobante de Duplicado en Trámite", emitidos por el Departamento de Control Psicofísico como documentos válidos para acreditar ante las autoridades de control la habilitación de los conductores que prestan servicios de transporte de pasajeros y cargas de jurisdicción nacional. La prórroga tiene validez hasta el 31 de marzo de 2010 con independencia de su fecha de emisión y vencimiento, siempre y cuando se encuentre vigente el exámen psicofísico y el correspondiente curso de idoneidad. |||
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NOTICIAS
DESINSECTACIÓN - ARANCELES
E
l Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca, dictó la Resolución 4/2010 actualizando los aranceles del servicio de desinsectación de vehículos. Los nuevos valores son los siguientes:
Categoría A1: PESOS VEINTIOCHO ($ 28.-) Camiones con acoplado, semirremolques y transportes de carga con capacidad de carga mayor a NUEVE MIL (9000) kilogramos, transporte de pasajeros con más de VEINTICINCO (25) asientos. Categoría A2: PESOS DIECINUEVE ($ 19.-) Camiones sin acoplado, chasis y balancines, transportes de carga con capacidad entre UN MIL (1000) y NUEVE MIL (9000) kilogramos, autoportantes, transporte de pasajeros de hasta VEINTICINCO (25) asientos y cabinas con cargas. Transporte ferroviario, tanto de carga como de pasajeros, por unidad. Categoría A3: PESOS NUEVE CON CUARENTA CENTAVOS ($ 9,40) Todas las "Pick Ups", utilitarios, carrozados, "Van" 4x4 o similares, "trailers", remolques y furgones. Categoría A4: PESOS CUATRO CON SETENTA Y CINCO CENTAVOS ($ 4,75) Todos los vehículos menores (Sedán, Berlina, Coupé, Familiar y Rural) con cualquier denominación, que no presenten un espacio para cargas independientes de la cabina. Servicio de Desinsectación para cargas de riesgo: envases vacíos, maderas, leña, plantas, frutas y hortalizas no susceptibles de ser fumigadas, interior de camiones vacíos. Categoría B: PESOS NOVENTA ($ 90.-) En transportes con capacidad de carga mayor a NUEVE MIL (9000) kilogramos. Categoría C: PESOS CINCUENTA Y SIETE ($ 57.-) En transportes con capacidad de carga mayor, entre UN MIL (1000) y NUEVE MIL (9000) kilogramos. Categoría D: PESOS VEINTISIETE ($ 27.-) En transportes con capacidad de carga menor a UN MIL DOSCIENTOS (1200) kilogramos y "Pick Ups" con acoplado. |||
CIRCULAR R.U.T.A. 3/09
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l Directorio del RUTA analizó si corresponde aceptar inscripciones o reválidas de unidades cuyo seguro de responsabilidad civil fue contratado para cubrir siniestros de vehículos de uso particular. Entiende que dichas inscripciones se apartarían de la ley y que las eventuales víctimas de accidentes de tránsito quedarían desprotegidas, considerando que el objeto del seguro es distinto al uso real de la unidad. A partir de dicho análisis el Directorio resolvió que "el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los vehículos afectados a servicios de transporte de carga deben corresponder a la calidad de la prestación que realizan (cargas generales, peligrosas o especiales). Quedan excluidos los destinados a uso particular". Asimismo, se evaluó la posibilidad de inscribir en el parque móvil de una empresa de transporte, a las unidades menores (automóviles o camionetas de capacidad de carga inferior a 700 kg) que prestan efectivamente servicios de transporte (traslado de cosas, herramientas o equipamiento). Sobre este particular, concluye que si la empresa realiza el servicio de transporte utilizando dichas unidades puede inscribirlas como integrantes de la flota. En consecuencia, el Directorio resolvió: "aceptar las inscripciones y consecuente habilitación de unidades menores (automóviles y camionetas) destinadas a servicios de carga, traslado de equipamiento técnico o de herramientas, de empresas que tengan incluidos esas prestaciones en su objeto social". |||
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[Revista CATAC] ENERO - FEBRERO