PÅ DRIFT MED HJULMOTORER
Den chassiteknik, som Logset köpte av Norcar byggde på ett helhydrostatiskt drivsystem. Dieselmotorn driver två hydraulpumpar, som vardera förser fyra hydrauliska hjulmotorer med olja. Körkretsarna är korskopplade, så att ena pumpen driver höger fram- och vänster bakboggie och den andra följaktligen vänster fram och höger bak. Boggiehjulen är mekaniskt ihopkopplade med en ked så att när ena boggiehjulet tappar fästet har det andra hjulet kraften från två hjulmotorer att utnyttja. Den helhydrostatiska hjulmotordriften är tekniskt elegant och har uppenbara fördelar i form av mindre markskador samt möjliggör en mycket snävare svängradie på maskinen eftersom ingen kardanaxel behöver dras genom maskinens mittled. Teori och praktik är tyvärr två skilda saker och en gammal visdom säger att när kartan och terrängen visar olika är det vanligtvis terrängen, som har rätt. Ända sedan de första Norcar-maskinerna på 70-talet hade marknaden en djupt ingrodd misstro mot hjulmotorkonceptet. Hjulmotorn i sig är rätt tillförlitlig, men när det finns åtta stycken och haverifrekvensen per motor är kanske en gång vart femte år så betyder det att maskinen kan drabbas av i snitt två hjulmotorhaverier per år, vilket är alldeles för mycket. Den etablerade och allmänt erkända hydrostatisk-mekaniska transmissionen har en körpump och en stor hydraulmotor, som driver en mekanisk drivlina med kardanaxel och mekaniska boggieaxlar. Den har dessutom den fördelen att det är lättare att med hjälp av en mekanisk växellåda kombinera tillräckligt stor dragkraft med acceptabel körhastighet. Hjulmotormaskinen har den egenheten att ju större dragkraft, desto lägre topphastighet. Det blev allt uppenbarare för Logset att hjulmotordriften hade kommit till vägs ände. Återförsäljarna krävde en teknik, som inte totalt avvek från konkurrenterna och framför allt måste produktprogrammet breddas med större skotare och skördare i volymklasserna. På en begränsad marknad kan återförsäljaren inte leva med endast nischprodukter, han måste ha ett heltäckande sortiment, som täcker kundernas hela maskinbehov. Transmissionen blev en ödesfråga för Logsets framtid. Trots allt kunnande och erfarenhet som fanns i huset var ribban för hög för att sätta igång på egen hand och konstruera en maskin med mekaniska
Fomac F112, alla moderna Logset skotares moder.
boggier. Olika alternativ utvärderades och förhandlingar fördes bl. a med Lars Bruun, legendarisk uppfinnare och skogsmaskinsnestor från Filipstad, om att tillverka hans maskiner på licens. Men inget kändes riktigt rätt. I början på september 1996 deltog Logset som vanligt i finska Metkomässan, som denna gång ordnades vid Himos i Jämsä. Dagen före mässöppningen byggde vi vår monter och ställde allt i ordning. På kvällen gick jag en runda för att se vad konkurrenter och kolleger hade släpat till mässan. Vid en liten monter fanns en blåmålad skotare i 12 tons klassen, som jag inte sett förut. Jag stannade till och Kari Mikkilä kom fram och strax efter Jukka Kivipelto. Kari och Jukka var bekanta från Finntrac, ett litet företag i Kurikka, som Interpolator köpt före Norcar. Finntrac införlivades med Norcar men visade sig inte livsdugligt vare sig beträffande ekonomi eller produkter och sattes i konkurs 1989. Nu hade Jukka och Kari grundat ett eget företag, Fomac International, och tagit fram en egen skotare, som nu premiärvisades på Metko.
19