BIHAMK auto 82

ZBOG KORONE SMANJEN BROJ SAOBRAĆAJNIH NEZGODA

Magazin bosanskohercegovačkog auto-moto kluba • besplatan primjerak • 06/2020 br. 82

ADAC TEST AUTOSJEDALICA

ISTRAŽIMO I LJETUJMO U B BiiH

ZEMLJA LJEPOTOM ZASTRTA BH NOVITET FORD PUMA

BIHAMK ČLANARINU MOŽETE PLATITI I PUTEM SMS-a

www.bihamk.ba

UVODNIK

PIŠE: AMER OBRADOVIĆ

Kako nas je Orwell pročitao

Izdavač Bosanskohercegovački auto-moto klub Za izdavača Elmedin Bajramović Glavni urednik Amer Obradović Urednik Admir Muharemović Redakcija Sena Zoranić-Hodžić (glavni koordinator i urednik za BIHAMK), Bisera Hašimbegović, Darko Omeragić Dizajn Mensur Muzurović Lektor Amila Selimović Adresa redakcije Skenderija 23, 71000 Sarajevo, Bosna i Hercegovina tel:+387 33 212 770 fax:+387 33 213 668 e-mail: bihamkauto@bihamk.ba www-bihamk.ba

Revija BIHAMK AUTO je besplatna povlastica svih članova BIHAMK-a

Kad se objavila knjiga Hiljadu devetsto osamdeset četvrta, dakle – 1949, njenog autora Georga Orwella su smatrali čovjekom sa bujnom maštom. Njegova vizija i proročanstvo o Velikom bratu i rijaliti svijetu, te kuda će nas sve odvesti moderna tehnologija, postali su naša stvarnost i prije nego što se očekivalo.

Još kada nas je Koronavirus dodatno primorao na ostanak kod kuće, uz silne ekrane koje koristimo, opsesija je postala sveprisutna! Taj majušni virus, osim što je paralizirao skoro čitavu planetu, ubrzao je i procese koji su virtualni svijet uveli u razne poslove, škole, fakultete... I mi smo u magazinu odlučili da od ovog broja BIHAMK AUTO objavljujemo samo u digitalnom izdanju. Bez obzira što žalimo za starim načinom prelistavanja novina, mirisom štampe i svemu onome što su novine predstavljale kao naviku i stil života, digitalizacija je neizbježna činjenica, koja opet nudi neke druge i inovativnije mogućnosti. Tako će se u novinskom digitalnom izdanju magazina ubuduće moći gledati video, također prostor nije ograničen (u ovom broju donosimo 46 stranica, 10 više nego ranije), a po prvi put ćemo imati i moderno online prelistavanje sadržaja BIHAMK AUTO-a.

I dalje donosimo brojne testove automobila, nastavljamo saradnju sa njemačkim ADAC-om i prenosimo njihov test autosjedalica. Tu su i aktuelnosti iz cestogradnje, informacije o članstvu i pogodnostima koje pruža Bosanskohercegovački auto-moto klub. Saradnici Ahmed Burić i Tim Clancy nas vode u vremena Idola i Jure Stublića i pozivaju da u našoj zemlji posjetimo ono što je i UNESCO označio kao svjetsku baštinu. Kad nas je ta nesretna Korona primorala da što manje putujemo, uz zabrane za inostranstvo, evo šanse da vidimo i upoznamo bolje našu Bosnu i Hercegovinu, sva ta skrivena i mistična mjesta o kojima često pišemo i na našim društvenim mrežama. Dono-

I MI SMO U MAGAZINU ODLUČILI DA OD OVOG BROJA BIHAMK AUTO OBJAVLJUJEMO SAMO U DIGITALNOM IZDANJU. BEZ OBZIRA ŠTO ŽALIMO ZA STARIM NAČINOM PRELISTAVANJA NOVINA, MIRISOM ŠTAMPE I SVEMU ONOME ŠTO SU NOVINE PREDSTAVLJALE KAO NAVIKU I STIL ŽIVOTA, DIGITALIZACIJA JE NEIZBJEŽNA ČINJENICA, KOJA OPET NUDI NEKE DRUGE I INOVATIVNIJE MOGUĆNOSTI simo i statističke podatke o nesrećama: i zbog Korone je na bosanskohercegovačkim cestama u mjesecu martu i aprilu 2020. godine znatno opao broj saobraćajnih nezgoda – za čak 33,4% u odnosu na prethodnu godinu. U navedenom periodu 2020. na cestama je stradalo 47 osoba, što je smanjenje od 38,3% u odnosu na 2019. BIHAMK kao društveno odgovorno udruženje motorizovanih građana i dalje čini sve kako bi svom članstvu i zajednici doprinio u cestovnoj sigurnosti i asistenciji, bez obzira na sve izazove oko nas.

Dobri stari George Orwell je rekao: „Svaka generacija misli za sebe da je pametnija od one prije i mudrija od one koja je poslije“, što nam govori da i digitalno doba ima svoj tok, svoje ljude, svoju generaciju. Nama ostaje da i dalje čitamo knjige, novine, profesionalne portale, da učimo od majstora kakav je bio Eric Arthur Blair. On je nas pročitao, a mi njega i dalje trebamo čitati.

BIHAMK AUTO

06/2020

3

SADRŽAJ

BIHAMK SID • str. 12

Smanjen broj saobraćajnih nezgoda, ali stanje i dalje loše!

BIHAMK aktuelno • str. 14

Nastavljena izgradnja dionica autoceste na koridoru 5C TEST • str. 22

Škoda Scala 1.0 TSI Ambition

6

BIHAMK ČLANSTVO BIHAMK članarinu možete platiti i putem SMS-a

8 10

BIHAMK SID Kako je COVID-19 uticao na saobraćajne nezgode ADAC I BIHAMK Proljetni test dječijih autosjedalica BIHAMK SID Smanjen broj saobraćajnih nezgoda, ali stanje i dalje loše!

BIHAMK aktuelno Nastavljena izgradnja dionica autoceste na koridoru 5C INFO SAOBRAĆAJ Radovi na izgradnji ceste Stolac – Neum u punom jeku

12 TEST • str. 26

RENAULT CLIO BLUE dCi 115 EDITION ONE

Aktuelno • str. 29

CITROEN C4 TEST • str. 30

KIA XCEED 1.0 T-GDI EX FLOW

4

BIHAMK AUTO

06/2020

14 16 22 26 29 30 34 36 38 40

TEST ŠKODA SCALA 1.0 TSI AMBITION TEST RENAULT CLIO BLUE dCi 115 EDITION ONE AKTUELNO CITROEN C4 TEST KIA XCEED 1.0 T-GDI EX FLOW BH NOVITET FORD PUMA AKTUELNO OPEL MOKKA 2 VREMEPLOV Auto iz snova BAŠTINA BiH NA UNESCO-vom POPISU Zemlja ljepotom zastrta

Aktuelno • str. 36

Opel Mokka 2

BAŠTINA BiH NA UNESCO-vom POPISU • str. 40 Vremeplov • str. 38

Auto iz snova

Zemlja ljepotom zastrta

BIHAMK AUTO

06/2020

5

BIHAMK ČLANSTVO

PRODUŽENJE ČLANSTVA

BIHAMK članarinu možete platiti i putem SMS-a Sjećate se kad je uvedeno plaćanje parkinga putem SMS-a; vjerujemo da ste pomislili kako bi bilo zgodno da tako možete plaćati i druge usluge?

USPJEŠNO REALIZIRANA TRADICIONALNA AKCIJA

Sniženja cijena za BIHAMK članove u optikama SALIHBEGOVIĆ Tokom mjeseca juna BIHAMK je uspješno realizovao tradicionalnu akciju sniženja cijena za članove BIHAMK-a u optikama Salihbegović.

Akcija je prvobitno bila planirana za period od 1. 6. do 22. 6. 2020. godine, ali je zbog velike zainteresovanosti članova produžena do kraja mjeseca juna. U okviru akcije samo za BIHAMK članove bio je odobren popust od 20%, dok Optika Salihbegović tokom cijele godine članovima BIHAMK-a obezbjeđuje popust od 10%.

Optika Salihbegović nudi sve vrste dioptrijskih naočala za korekciju vida, sunčanih naočala i kontaktnih leća najpoznatijih svjetskih proizvođača. Moto Optike Salihbegović, „Vaš pogled na život“, dobro je poznat kupcima. U sklopu 6

BIHAMK AUTO

06/2020 2/2020

Salihbegović optika su i oftalmološke ordinacije, gdje klijenti mogu obaviti besplatne kontrole vida.

Članovi BIHAMK-a su uštedili preko 23.000 KM, a u okviru nagradne igre koja je organizovana tokom akcije nagradili

Uz kompanije BIHAMK i MISIJU to možete.

BIHAMK je u saradnji sa kompanijom MISIJA za sve članove, koji su ujedno i korisnici BH TELECOM mobilne pretplate, omogućio nižu cijenu članarine, uz opciju plaćanja članarine do čak 8 rata. Članovi BIHAMK-a produženje članarine mogu uraditi samo jednim klikom i

Amira Mirvić

Edin Topčić

smo i pet članova vaučerima u iznosu od po 200 KM. Jedan od dobitnika ove vrijedne nagrade je naš član Edin koji nije krio oduševljenje kako nagradom, tako i pogodnostima BIHAMK članstva: “Član sam od prošle godine. Prije putovanja u Španiju, odabrao sam PLUS članstvo.Hvala Bogu, asistencija mi nije trebala tokom putovanja. Međutim, bio

kratkim odgovorom na sms poruku.

“BIHAMK je trenutno najveći partner sa kojim smo započeli saradnju, a BIHAMK se svakako ističe i kao jedini partner u oblasti mobilnosti, koji svojim članovima garantira mobilnost tokom putovanja. Radujemo se što je BIHAMK kao kompanija prepoznala značaj SMS plaćanja, te uvidjela prednost za sve svoje klijente, kod najvažnije stavke olakšavanja plaćanja usluge uz dodatni benefit, popust i rate. Zbog svega navedenog sretni smo što sa BIHAMK-om možemo dodatno pojednostaviti produženje članstva”, izjavio je Dino Hajrić, direktor kompanije MISIJA, te dodao: “SMS plaćanje je vrlo jednostavno, potrebno je samo pratiti korake koje vam dostavimo unutar SMS poruke.”

“Izuzetno smo sretni i ponosni partnerstvom sa inovativnom kompanijom kakva je MISIJA, koja nam omogućava da svojim članovima ponudimo dodatnu uštedu vremena prilikom produženja članarine, što je nastavak naših težnji i strateškog opredjeljenja ka okretanju novim tehnologijama i kanalima komunikacije. Usluga SMS plaćanje klijentima omogućava pozitivno korisničko iskustvo – brže, lakše, jednostavnije plaćanje članarine samo jednim kli-

Salema Husić

sam prijatno iznenađen kada sam dobio malu autosjedalicu na korištenje potpuno besplatno, Naglašavam da sam istu dobio iako nisam član ni godinu dana.

Nedugo nakon što sam u poslovnici Novi grad preuzeo autosjedalicu, dobio sam poziv gdje mi je rečeno da sam sretni dobitnik vaučera u vrijednosti od 200 KM. Iskreno da vam kažem, mislio sam

kom”, istakao je Zlatan Velić, rukovodilac Sektora za članstvo i marketing BIHAMK-a.

Korištenje usluge SMS plaćanje je veoma jednostavno. Ovaj vid produženja predstavlja potpuno siguran način plaćanja kroz vaš paket BH Telecom operatera. To znači da, ukoliko se odlučite na produženje, odgovorom na SMS poruku koju dobijete od nas, članarinu ćete platiti po NIŽOJ cijeni, uz rate, i sebi osigurati sve poznate benefite BIHAMK članarine.

SMS plaćanje je vrlo jednostavno: potrebno je samo pratiti upute koje dobijete u poruci, te u jednostavna dva poteza produžite članstvo.

BIHAMK garantira zaštitu ličnih podataka, te se svi kontakt podaci koriste isključivo u svrhu obnove članstva i informisanja o članskim pogodnostima.

da se neko šali sa mnom. Prvi put mi se desilo da osvojim nagradu preko društvene mreže Facebook. Odlučio sam da i ja obradujem svoju suprugu za godišnjicu, te je i ona bila oduševljena sa novim naočalama. Prezadovoljan sam sa BIHAMK-om i bit ću vaš član još dugo godina, jer znam da s vama imam sigurnost gdje god se nalazim”.

Naša draga članica Aida nam se posebno zahvalila i putem društvene mreže Facebook: “Hvala zaista od srca... Do sada nisam imala sreću u nagradnim igrama...

Veliko iznenađenje za mene. Hvala puno još jednom”.

Pozivamo vas da pratite web stranicu i fb page BIHAMK-a kako biste uvijek bili u toku sa novostima koje vam spremamo.

KONTAKT:

Optika Stari Grad, Despićeva 6 +387 33 222-398 Optika Super Konzum Ložionička 16 +387 33 653 300 Optika Grand Centar Ilidža, Butmirska cesta 14 +387 33 637 610 BIHAMK AUTO 06/2020 BIHAMK AUTO 2/2020

7

BIHAMK SEKTOR ZA INFORMISANJE I DOKUMENTACIJU (SID)

Kako je COVID-19 uticao na saobraćajne nezgode Zbog restriktivnih mjera i zabrana kretanja koje su zbog pandemije koronavirusa COVID 19 uvedene u BiH, kao i zatvaranja meÄ‘udrĹžavnih granica ĹĄirom Evrope, doĹĄlo je do znaÄ?ajanog smanjenja saobraćaja na cestama u Bosni i Hercegovini. U skladu sa prikupljenim statistiÄ?kim podacima od nadleĹžnih institucija, na bosanskohercegovaÄ?kim putevima u mjesecu martu i aprilu 2020. godine, dogodilo se ukupno 3.531 saobraćajna nezgoda, ĹĄto je u odnosu na isti period 2019. godine smanjenje od 1.831 saobraćajnih nezgoda ili 33,4%.

U navedenom periodu na bh. cestama Ĺživot je izgubilo 29 lica, dok je u istom periodu u mjesecu martu i aprilu 2019. smrtno stradalo 47 lica, ĹĄto je manje za 38,3%. U istom periodu 2020. godine 140 lica zadobilo je teĹže tjelesne povrede, dok je 2019. godine 231 lice teĹže povrijeÄ‘eno, ĹĄto predstavlja smanjenje od 91 lice ili 40%. Broj lakĹĄe povrijeÄ‘enih lica je smanjen za 303 ili 26,7% u odnosu na isti dvojemjeseÄ?ni period 2019. godine.

Na osnovu navedenih Ä?injenica, zakljuÄ?ujemo da je periodu od 01.03.-30.04.2020. godine, tokom proglaĹĄenja stanja nesreće prouzrokovane korona virusom, doĹĄlo do

8

BIHAMK AUTO

06/2020

znaÄ?ajnog smanjenja ukupnog broja saobraćajnih nezgoda, broja poginulih kao i teĹže i lakĹĄe povrijeÄ‘enih lica u odnosu na isti period 2019. godine. Prikupljeni podaci pokazuju da se na podruÄ?ju BiH u navedenom periodu dnevno dogaÄ‘alo u prosjeku neĹĄto manje od 58 saobraćajnih nezgoda.

Na podruÄ?ju Federacije BiH u periodu 01.

03 – 30. 04. 2020. registrovano je 2.444 saobraćajnih nezgoda, ĹĄto u odnosu na isti period protekle godine predstavlja smanjenje od 33,4%. Najveći broj saobraćajnih nezgoda na podruÄ?ju Federacije BiH tokom marta i aprila 2020. godine dogodio se na podruÄ?ju Kantona Sarajevo, sa procentual-

32'58Ăž-(

nim uÄ?eťćem od oko 55,7%, a zatim slijede ZeniÄ?ko-dobojski kanton (14%) , te Tuzlanski kanton (13%). U odnosu na isti period 2019. vidljivo je smanjenje broja saobraćajnih nezgoda u svim kantonima.

U saobraćajnim nezgodama na podruÄ?ju Federacije BiH u periodu 01.0330.04.2020 godine Ĺživot je izgubilo 21 lice, ĹĄto je za 2 lica, odnosno 9,6% manje u odnosu na isti period proĹĄle godine. 92 lica je teĹže povrijeÄ‘eno, ĹĄto predstavlja smanjenje od 20,7% u odnosu na isti period 2019. godine, dok je 573 lica pretrpjelo lakĹĄe tjelesne povrede, te je i taj broj smanjen za 148 lica ili 20,6%.

8.83$1 %52- 61 8 %52- 7(ü( %52- 32*,18/,+ 3(5,2'8 2' 3295,-(ĉ(1,+ 2=/ /,&$ 262%$ '2 /,&$ 262%$

%52- /$.ã( 3295,-(ĉ(1,+ 2=/ /,&$ 262%$

)('(5$&,-$ %,+

5(38%/,.$ 6536.$

',675,.7 %5Ăž.2

8.8312

Tabelarni prikaz ukupnog broja saobraćajnih nezgoda u BiH i Distriktu BrÄ?ko za period 01.03.30.04.2019. u odnosu na isti period 2020. godine

GraďŹ Ä?ki prikaz ukupnog broja poginulih lica u saobraćajnim nezgodama po entitetima u periodu 01.03-30.04.2020. godine

32'58Ăž-(

8.83$1 %52- 61 8 3(5,2'8 2' '2

Uporedni prikaz broja poginulih lica u saobraćajnim nezgodama u Bosni i Hercegovini za period 01.03 – 30.04. 2019. i 2020. godine

%52- 32*,18/,+ /,&$ 262%$

%52- 7(ü( 3295,-(ĉ(1,+ 2=/ /,&$ 262%$

%52- /$.ã( 3295,-(ĉ(1,+ 2=/ 262%$ /,&$

0DUW DSULO

0DUW DSULO

0DUW DSULO

0DUW DSULO

0DUW DSULO

0DUW DSULO

0DUW DSULO

0DUW DSULO

.DQWRQ 6DUDMHYR

6%.

%3.

3RVDYVNL NDQWRQ

=+.

+1.

86.

7X]ODQVNL NDQWRQ

='.

.DQWRQ

)('(5$&,-$ %L+

Posljedice saobraćajnih nezgoda po kantonima u FBiH za period 01. 03. – 30. 04. 2019. u odnosu na isti period 2020. godine.

Broj stradalih lica je znatno je povećan u Kantonu 10 gdje je 5 lica smrtno stradalo.

Zatim slijedi ZeniÄ?ko-dobojski kanton gdje je smrtno stradalo 5 lica.

Posmatrajući navedene podatke jasno je da je broj saobraćajnih nezgoda i njihovih posljedica znaÄ?ajno manji u periodu mart – april 2020. godine u odnosu na isti period proĹĄle 2019. godine. MeÄ‘utim, ukoliko uzmemo u obzir obim i frekvenciju cestovnog saobraćaja ove u odnosu na proĹĄlu godinu, koji je prema naĹĄim procjenama zbog restriktivnih mjera ograniÄ?enja kretanja u cijeloj zemlji bio manji za viĹĄe od 80%, moĹžemo sa sigurnoťću tvrditi da je broj saobraćajih nezgoda, kao i broj poginulih i povrijeÄ‘enih lica u odnosu na PGDS znaÄ?ajno veći.

Uticaj ograniÄ?enja kretanja na promet u drugim drĹžavama Pandemija COVID-19 dovela je do znaÄ?ajnijeg smanjenja obima saobraćaja

na cestama ĹĄirom Evrope i svijeta. Prve parcijalne informacije meÄ‘utim pokazuju opreÄ?ne podatke kad je u pitanju broj saobraćajnih nezgoda i njihovih fatalnih posljedica. Prema podacima Evropske komisije za sigurnost saobraćaja (ETSC) u Evropi je zabiljeĹženo neviÄ‘eno smanjenje saobraćaja nakon stupanja na snagu ograniÄ?enja kretanja prouzrokovana proglaĹĄenjem pandemije COVID-19. U nekim zemljama je saobraćaj smanjen i do 85%. OdreÄ‘eni podaci meÄ‘utim ukazuju da stopa smrtnosti na cestama nije opala u istom obimu, dok se na nekim lokalitetima Ä?ak i povećala. Iako će se potpunije analize tek raditi u narednom periodu, preliminarni rezultati pokazuju da ima razloga za zabrinutost.

Trenutno dostupni podaci pokazuju da se broj saobraćajnih nezgoda u Holandiji smanjio za 50% nakon uvoÄ‘enja ograniÄ?enja kretanja, dok podaci o teĹžini nezgoda i ĹĄteti nisu dostupni.

U Irskoj je uprkos primjeni ograniÄ?enja

kretanja i smanjenju saobraćaja doťlo do povećanja broja saobraćajnih nezgoda sa smrtnim ishodom na cestama, koji je svoj vrhunac dostigao u martu.

U saveznoj drĹžavi Viktoriji (Australija) uprkos smanjenom obimu saobraćaja i primjeni mjera ograniÄ?enog kretanja broj poginulih na cestama ostao je isti.

U meÄ‘uvremenu, u Italiji su stroga ograniÄ?enja kretanja rezultirala padom smrtnih sluÄ?ajeva u saobraćajnim nezgodama od 70%. SliÄ?no je u Francuskoj i Ĺ paniji gdje su brojevi stradalih lica na cestama smanjeni za oko 40%, odnosno 47%.

ETSC-European Transport Safety Counsil (Europska komisija za sigurnost saobraćaja) navodi kako raste zabrinutost da nesavjesni vozaÄ?i iskoriĹĄtavaju prazne ceste za prebrzu voĹžnju u Belgiji, Danskoj, Francuskoj i Velikoj Britaniji. SluĹžbeni podaci Danske pokazuju povećanje brzine od 10%, a sliÄ?ne informacije dolaze iz policijskih izvjeĹĄtaja iz nekih dijelova SAD-a i Australije.

BIHAMK AUTO

06/2020

9

ADAC I BIHAMK PROLJETNI TEST DJEČIJIH AUTOSJEDALICA

Samo jedna sjedalica dobila odlične ocjene Ove godine testirani su svi elementi bitni za izbor najkvalitetnijih sjedalica – sigurnost, jednostavnost korištenja, ergonomija i štetnost materijala ugrađenih u sjedalicu Kada prevozite dijete u vozilu, bez obzira na brzinu kojom se krećete i dužinu vožnje, ispravno smještanje djeteta u odgovarajuću i adekvatno postavljenu autosjedalicu je obavezno jer je to jedini sistem pasivne sigurnosti koji može zaštititi dijete u slučaju naglog kočenja ili saobraćajne nezgode. S obzirom da se na tržištu može naći veliki broj autosjedalica, a kako bi roditeljima olakšali posao pri odabiru odgovarajuće, ADAC je u saradnji sa nekoliko evropskih auto klubova, uključujući i BIHAMK, i ove godine proveo opsežno testiranje dječijih autosjedalica.

Testirane su ukupno 33 dječije autosjedalice svih pettežinskih grupa, u skladu sa stepenom tjelesnog razvoja djeteta, od onih namijenjenih najmanjima, tek rođenoj djeci, do autosjedalica namijenjenih starijoj djeci.

Na testu se nije ispitivalo samo da li sjedalice odgovaraju zakonskim obavezama, već su se u obzir uzimali kriteriji poput sigurnosti, jednostavnog korištenja, ergonomije, te štetnost sastava materijala od kojih su izrađene sjedalice.

Sigurna dječija autosjedalica maksimalno će zaštititi dijete prilikom naglih usporavanja uzrokovanih naglim kočenjem ili sudarom, posebno od prednjeg (frontalnog) i bočnog udara, pa tako svesti rizik od povreda na minimum.

Brojne studije su pokazale da se dječija autosjedalica često postavi nepropisno, odnosno pogrešno, što pri kočenju ili sudaru može uzrokovati ozbiljne povrede kod djece. Jednostavnost postavljanja i montiranja razlikuje dobru od loše autosjedalice, utiče na njenu funkciju, pa samim tim i na rizik povrede djeteta.

Ergonomičnost autosjedalice jedan je od 10

BIHAMK AUTO

06/2020

ključnih faktora kada je u pitanju sigurnost djeteta u motornom vozilu. Samo kada dijete sjedi u udobnom i opuštenom položaju, pojasevi i bočna zakrilca mogu razviti svoj puni zaštitni potencijal. Pored toga, neophodno je da dijete ima potreban prostor, i u slučaju kad je „krupnije“.

Pored navedenog, i ove godine izvršena je kontrola štetnih materija dijelova autosjedalice, s kojim dijete dolazi u kontakt. Obzirom da dijete provede dosta vremena u autosjedalici, nedozvoljene materije ugrađene u autosjedalice mogu dovesti do štetnih posljedica po zdravlje. Čišćenje je vrlo bitna stavka kod autosjedalica. Ukoliko nije jednostavno skinuti presvlake na autosjedalici, nije je moguće u potpunosti ni očistiti, to takođe može dovesti do zdravstvenih problema kod djeteta.

Imamo pobjednika, ali i dva gubitnika Testiranje je pokazalo kako je ovog puta samo jedna autosjedalica zaslužila najvišu ocjenu “odličan”, ali je čak 22 modela autosjedalica dobilo preporuku kluba sa zasluženom ocjenom “vrlo dobar”. Osam sjedalica dobile su srednju ocjenu “dobar”, jedna jedva prolaznu ocjenu “zadovoljavajuće” (Osann Flux Plus), dok su preostale dvije autosjedalice (Tex Baby Eris i-Size i Babyauto Buddy i-Size) pale na testiranju i ocijenjene

Raspadanje kopče kod Tex Baby Eris i-Size

su najgorom mogućom ocjenom – “loše”, prva zbog neučinkovite zaštite od frontalnog udara (pukla kopča integrisanog pojasa), a druga zbog sadržaja štetnih materija u tkanini presvlake.

Kriterij sigurnosti Uzmu li se u obzir posebni kriteriji, tad dvanaest sjedalica odskače kada je riječ o sigurnosti koja je u njihovom slučaju na maksimalnom nivou. Riječ je o sjedalicama istih proizvođača: Bébé Confort Coral i Coral + FamilyFix3, Maxi-Cosi Coral i Coral + FamilyFix3, Silver CrossDream i Dream + Dream i-Size Base, Nuna Pipa Next i Next + Pipa Next Base, Joie i-Snug i i-Snug + i-Base Advance, Besafe iZi Twist i iZi Twist B koje pružaju maksimalnu zaštitu u slučaju sudara.

Bébé Confort Coral i Coral + FamilyFix3, Maxi-Cosi Coral i Coral + FamilyFix3, Silver CrossDream i Dream + Dream i-Size Base, Nuna Pipa Next i Next + Pipa Next Base, Joie i-Snug i i-Snug + i-Base Advance namijenjene su djeci od 40 do 85 centimetra visine ili do otprilike godinu i po dana, namještaju se u smjeru suprotnom od smjera vožnje te nude vrlo nizak rizik od ozljeda pri frontalnom sudaru, dok je pri bočnom udaru rizik nešto malo veći. Kod Silver Cross proizvoda, kao i kod Bébé Confort Coral, i kod Maxi-Cosi Coral izvrsno se može namjestiti i pojas kojim ćete vezati dijete prilikom stavl-

Viša djeca skučena u Bébé Confort Beryl

janja u sjedalicu, a i stabilnost sjedalice prilikom njezina namještanja na sjedalo automobila je veoma dobra. Besafe iZi Twist i iZi Twist B, namijenjeni za djecu od 40 do 105 centimetra ili do otprilike 4 godine, također nude izuzetnu sigurnost i dobro namještanje pojasa.

S druge strane, kad je riječ o sigurnosti, na dnu ljestvice se našao na našem tržištu poprilično nepoznat proizvod, Tex Baby Eris i-Size, namijenjen za djecu do 4 godine. Ova autosjedalica je u potpunosti zakazala na testu posebno kod frontalnog udara, pa se nikako ne može preporučiti.

Jednostavnost rukovanja i ergonomičnost Samo ispravno instalirana autosjedalica može zaista zaštititi svoje putnike, pa je jednostavna upotreba vrlo važan kriterij u procjeni kvaliteta autosjedalica. Stoga je od presudnog značaja da sjedalica bude jednostavna za instalaciju, a broj koraka pri instaliranju minimalan.

Rizik od pogrešne montaže U kriteriju jednostavnosti korištenja nije bilo apsolutno loših kandidata s najnižom ocjenom, ali su se modeli Osann Flux Plus, Bébé Confort Beryl i identično dizajnirani Maxi-Cosi Beryl pokazali kao najkomplikovaniji za postavljanje i rukovanje i zaradili jedva prolaznu ocjenu. Pored navedenog minusi su, između ostalih, povećan rizik od pogrešne montaže te komplikovano zakopčavanje pojasa.

Važni i materijali I za kraj, posljednji kriterij – količina štetnih materijala upotrijebljenih pri izradi auto sjedalice – 22 modela autosjedalica su ovdje dobili visoke ocjene “odličan”, što znači da je kontaminacija uglavnom vrlo niska, odnosno štetnih sastojaka ili nema ili su u minimalnim količinama. Kod 9 modela ta ocjena je nešto niža – „vrlo dobar”, što znači da otkrivene koncentracije štetnih materija koje vrlo vjerovatno neće predstavljati ne-

Maxi-Cosi Beryl ugrađen na stražnje sjedište vozila

njem odabrane autosjedalice. Ispravna instalacija je neophodna za maksimalnu zaštitu djece u saobraćajnoj nezgodi. Apsolutno se uvjerite da su pojasevi čvrsto zategnuti i da je sjedalica u stabilnom položaju. Također, pojasevi i nasloni se trebaju redovito prilagoditi veličini kako dijete raste.

Naravno, bilo koja autosjedalica bolja je od nikakve. Uostalom, ona je i obavezna prema Zakonu o sigurnosti saobraćaja na cestama

MAKSIMALNA ZAŠTITA SIGURNA DJEČIJA AUTOSJEDALICA MAKSIMALNO ĆE ZAŠTITI DIJETE PRILIKOM NAGLIH USPORAVANJA UZROKOVANIH NAGLIM KOČENJEM ILI SUDAROM, POSEBNO OD PREDNJEG (FRONTALNOG) I BOČNOG UDARA, PA TAKO SVESTI RIZIK OD POVREDA NA MINIMUM Iznenađujuće, ni jedna se autosjedalica nije isticala u uporednom testu jednostavnosti korištenja. Najbolje rezultate u ovom kriteriju postigle su autosjedalice Bébé Confort Core i Core Pro, kao i Maxi-CosiCore i Core Pro jer su pri ispitivanju pokazale dobro ili izvrsno namještanje pojasa, stabilnost sjedalice u automobilu, jednostavno zakopčavanje, jednostavnu montažu, lako razumljiva uputstva i upozorenja.

Kriterij za ergonomski test uključuje sjedište, mjesto za sjedenje i udobnost za dijete, kao i prostor u vozilu koji zahtjeva DSS. Autosjedalica Chicco Fold&Go i-Size ostvarila je najbolje rezultate po ovom kriteriju i zaslužila ocjenu “odličan”. 30 modela DSS postigli su „vrlo dobre“ ocjene za ergonomiju, dok su Bébé Confort Beryl i identično dizajnirani Maxi-Cosi Beryl dobile ocjenu „dobar“.

Dvije najlošije rangirane autosjedalice, Bébé Confort Beryl i i Maxi-Cosi Beryl, pokazali su lošije ocjene u skoro svim podkriterijima.

Tako, ukoliko želite instalirati ove sjedalice u vašem vozilu, za nju ćete trebati veći prostor u vozilu kako zbog njenih dimenzija, tako i zbog prostora za djetetove noge. Pored toga, navedene sjedalice su poprilično tijesne za veću djecu, prostor za noge je ograničen, pa su ove autosjedalice dobile završnu ocjenu “dobar” i po pitanju udobnosti.

posredan rizik za djecu.

Ispitivanjem „Mifold Hifold Fit and Fold Booster“ otkrivena je manja količina plastifikatora, stoga je sjedalica ocijenjena ocjenom „dobar“ za štetne materije, što nije uticalo na ukupnu preporuku.

Tkanina presvlaka kod Babyauto Buddy i-Size sadrži usporivač plamena u količinama koje prelaze granice utvrđene Direktivom 2014/79 / EU koje se primijenjuju na dječje igračke. Za štetne materije ocijenjena je sa “nezadovoljavajuće”. Budući da se ne može nadoknaditi boljim ocjenama u drugim kriterijima, slaba ocjena u pregledu štetnih materija direktno utiče na preporuku kluba.

Sjedalica uvijek i svuda Preporuka Bosanskohercegovačkog auto-moto kluba roditeljima, vozačicama i vozačima, je da prije kupovine dječje autosjedalice prikupe sve potrebne informacije o dostupnim proizvodima i uvjere se u njihov kvalitet. Pored prikupljenih informacija koje se odnose na sigurnost autosjedalice, prilikom kupovine na licu mjesta treba provjeriti i kompaktnost potencijalne dječije sjedalice u odnosu na vozilo u kojem bi se ona nalazila, o čemu takođe ovisi sigurnost djeteta.

Nakon kupovine, upoznajte se sa rukova-

koji propisuje obavezu korištenja dječje autosjedalice u automobilu kako bi dijete bilo što sigurnije u saobraćaju. Djeca koja u vozilu nisu propisno vezana u odgovarajućoj autosjedalici, imaju sedam puta veće izglede da u slučaju saobraćajne nesreće zadobiju ozbiljne, pa i po život opasne povrede od djece koja se prevoze u sjedalici i u njoj su pravilno vezana.

Roditelji ne smiju zaboraviti da dječiju autosjedalicu treba koristiti uvijek i bez izuzetka, pa čak i na najkraćem putovanju. Statistika pokazuje kako se najveći broj saobraćajnih nesreća i događa upravo na kratkim relacijama unutar nekoliko kilometara od kuće. Držanje djeteta u rukama nije siguran način putovanja, jer prilikom sudara pri brzini od samo 50 km/h dijete teško 5 kilograma postaje teško 20 puta više ili čak 100 kilograma i ne postoji mogućnost da ga zadržite u naručju. Saobraćajne nesreće jedan su od glavnih uzroka smrti djece ispod 14 godina, a procjenjuje se da bi 80 posto djece preživjelo ili izbjeglo ozbiljnije povrede da su bili vezani u odgovarajućoj sjedalici.

BIHAMK AUTO

06/2020

11

BIHAMK SEKTOR ZA INFORMISANJE I DOKUMENTACIJU (SID)

Smanjen broj saobraćajnih nezgoda, ali stanje i dalje loše!

Prikupili smo statističke podatke od nadležnih institucija (FMUP, MUP RS, MUP Brčko Distrikta, MUP-ovi kantona, Agencija za bezbjednost saobraćaja RS) o saobraćajnim nezgodama za 2019. godinu. Na bh. putevima dogodilo se ukupno 34.519 saobraćajnih nezgoda od kojih je 7.256 saobraćajnih nezgoda sa poginulim i povrijeđenim licima, te 27.263 saobraćajnih nezgoda sa materijalnom štetom Brojke o saobraćajnim nezgodama u odnosu na 2018. godinu ohrabruju. Naime, tokom protekle godine registrovano je 2.153 ili, izraženo u procentima, 5,87% manje saobraćajnih nezgoda.

Broj saobraćajnih nezgoda sa poginulim/povrijeđenim/ozlijeđenim licima je smanjen za 238 ili 3,18%. Kada su u pitanju saobraćajne/prometne nezgode sa materijalnom štetom, u protekloj godini registrovano je 1.915 nezgoda manje u odnosu na 2018. godinu, odnosno 6,56 %, što je djelimično posljedica i sve češće upotrebe Evropskog obrasca za saobraćajne nezgode od strane vozača koji su učestvovali u saobraćajnoj nezgodi sa manjom materijalnom štetom.

Iz prethodno navedenih činjenica, zaključujemo da je trend smanjenja ukupnog broja saobraćajnih nezgoda koji je

započeo 2017. godine, nastavljen i tokom protekle godine.

Najveći broj saobraćajnih nezgoda na području Federacije BiH u 2019. godini dogodio se na području Kantona Sarajevo (38,43%), zatim slijede Tuzlanski kanton (13%), Zeničko-dobojski kanton (12,45%), Srednjobosanski kanton sa 11,5% itd.

Ukupan broj saobraćajnih nezgoda u odnosu na 2018. godinu smanjen je u skoro svim kantonima, izuzev Hercegovačko-neretvanskog i Bosansko-podrinjskog kantona. Broj saobraćajnih nezgoda sa poginulim, teže i lakše povrijeđenim licima povećan je tokom protekle godine u većini kantona. Tendencija pada saobraćajnih nezgoda sa materijalnom štetom je vidljiva u svim kantonima, a značajan pad je uočen u Zeničko-dobojskom kantonu sa oko 35%.

Posljedice saobraćajnih nezgoda U protekloj godini, u saobraćajnim nezgodama u Bosni i Hercegovini život je izgubilo 261 lice, 1.668 lica je teže povrijeđeno, dok je 8.623 lica pretrpjelo lakše tjelesne povrede. Smanjenje ukupnog broja saobraćajnih nezgoda, nažalost, nije dovelo do smanjenja broja teže povrijeđenih, koji je povećan za 15 lica, tj. za oko 1%.

Broj lakše povrijeđenih je smanjen za 127 lica, dok se broj poginulih u saobraćajnim nezgodama na bh. cestama smanjio za 16 lica, odnosno za 5,8%. Prosječna smrtnost u saobraćajnim nezgodama u BiH iznosi nešto više od 7 poginulih na 1.000 saobraćajnih nezgoda. Tokom 2019. godine, u saobraćajnim nezgodama u Federaciji BiH je poginulo 139 lica, što je za 2 lica manje,

U SAOBRAĆAJNIM NEZGODAMA TOKOM 2019. U BIH ŽIVOT JE IZGUBILO 261 LICE, DOK JE 10.291 ZADOBILO TEŽE ILI LAKŠE TJELESNE POVREDE 12

BIHAMK AUTO

06/2020

odnosno za 1,4% u odnosu na 2018. godinu i predstavlja 53,2% od ukupnog broja poginulih u saobraćajnim nezgodama u BiH. U Distriktu BrÄ?ko tokom protekle godine poginulo je 4 lica, dok se broj u Republici Srpskoj smanjio na 118 poginulih, ĹĄto je u odnosu na 2018. manje za 12 poginulih lica.

Ukoliko posmatramo naprijed navedene podatke, uoÄ?ava se da je u Unsko-sanskom kantonu doĹĄlo do znaÄ?ajnog povećanja broja stradalih u saobraćajnim nezgodama. Povećan broj stradalih u saobraćajnim nezgodama se biljeĹži i u Tuzlanskom, Posavskom, ZeniÄ?ko-dobojskom kao i u Bosansko-podrinjskom kantonu, dok je u ostalim kantonima primijećeno smanjenje broja stradalih u saobraćajnim nezgodama.

Uzroci i mjesto nastanka Veliki broj saobraćajnih nezgoda na naĹĄim putevima, izmeÄ‘u ostalog, rezultat je nepoĹĄtivanja saobraćajnih pravila i propisa, kao i niskog nivoa saobraćajne kulture većeg broja uÄ?esnika u saobraćaju.

Nepropisna brzina i brzina neprilagođena uslovima na putevima su jedan od naj-

32'58Ăž-(

%52- 61 6$ 32*,18/,0 3295,-(ĉ(1,0 2=/ /,&,0$ 262%$0$

8.83$1 %52- 6$2%5$Ăź$-1,+ 3520(71,+ 1(=*2'$ 61

%52- 61 6$ 0$7(5,-$/120 ĂŁ7(720

)('(5$&,-$ %L+

5(38%/,.$ 6536.$

%5Ăž.2 ',675,.7

8.8312

8.83$1 %52- 61 32'58Ăž-(

%52- 32*,18/,+ /,&$ 262%$

%52- 7(ü( 3295,-(ĉ(1,+ 2=/ /,&$ 262%$

%52- /$.ã( 3295,-(ĉ(1,+ 2=/ /,&$ 262%$

)('(5$&,-$ %L+

5(38%/,.$ 6536.$

',675,.7 %5Ăž.2

8.8312

Posljedice saobraćajnih nezgoda

Ä?eťćih uzroÄ?nika saobraćajnih nezgoda; slijede saobraćajne nezgode nastale pod uticajem alkohola i drugih opojnih sredstava, zatim nezgode koje su rezultat radnji vozilom u saobraćaju, te ostali uzroci koji podrazumijevaju nepoĹĄtivanje saobraćajne signalizacije, nepovoljne uslove na putu itd. MeÄ‘u pogreĹĄkama vozaÄ?a u gradskim uslovima saobraćaja treba iz-

Broj poginulih lica/osoba u saobraćajnim/prometnim nezgodama po entitetima, distriktu, kao i kantonima u Federaciji BiH

dvojiti i voŞnju na nedovoljnoj udaljenosti – odstojanju između vozila.

Najveći broj saobraćajnih nezgoda zabiljeŞen je na ulicama u naselju (32,68%), a zatim na magistralnim cestama (22,67%), onda slijede lokalni (5,9%), pa regionalni putevi (5,3%), itd.

ZakljuÄ?ak Posmatrajući i uporeÄ‘ujući podatke o broju saobraćajnih nezgoda i njihovim posljedicama u proteklih 17 godina, vidljivo je da je broj saobraćajnih nezgoda, kao i stradalih, u viĹĄe navrata opadao i rastao, ali da je trend smanjenja broja saobraćajnih nezgoda i nastradalih lica zapoÄ?et tokom 2017. godine, nastavljen i tokom 2019. godine. Tako se u posljednje tri godine broj saobraćajnih nezgoda smanjio za znaÄ?ajne 5.024 nezgode, odnosno za 12,7%. Ono ĹĄto je najznaÄ?ajnije jeste da je sa smanjenjem broja saobraćajnih nezgoda doĹĄlo i do smanjenja fatalnih posljedica saobraćajnih nezgoda. U posljednje tri godine broj smrtno stradalih lica u saobraćajnim nezgodama u BiH smanjio se za 60 lica, odnosno za 18,7%. NaĹžalost, broj teĹže povrijeÄ‘enih lica porastao je u protekle dvije godine za 3,7%.

Imajući u vidu navedeno, bez obzira na Ä?injenice da je tokom protekle godine smanjen broj saobraćajnih nezgoda, kao i broj poginulih u nezgodama, ipak se moĹže zakljuÄ?iti da je stanje drumskog saobraćaja u naĹĄoj zemlji i dalje nezadovoljavajuće i da se nalazimo pri samom vrhu ljestvice po smrtnosti u saobraćaju. Tako je tokom protekle godine stopa smrtnosti u Bosni i Hercegovini iznosila 74 poginula lica na milion stanovnika ĹĄto je daleko od prosjeka u EU (49 poginulih/milion stanovnika).

BIHAMK AUTO

06/2020

13

BIHAMK AKTUELNO NASTAVLJENA IZGRADNJA DIONICA AUTOCESTE NA KORIDORU 5C

Zenica zaobilaznica

Građevinari pobijedili koronu I dok su bh. građevinci neumorno radili na izgradnji novih dionica tokom prvog talasa koronavirusa koji je bh. ekonomiji nanio znatnu štetu, u toku su bile i tenderske procedure za još nekoliko značajnih dionica autoceste Pandemija koronavirusa nije zaustavila izgradnju najvažnijih putnih pravaca u našoj zemlji, čak i u trenucima kada je saobraćaj između gradova u BiH bio skoro u potpunosti obustavljen.

Ovo je nedavno potvrdio i federalni ministar prometa i komunikacija Denis Lasić koji je rekao kako su aktivna sva gradilišta, navodeći ona glavna na dionicama autoceste A1 Vranduk – Ponirak, Ponirak – Vraca, Vraca – Donja Gračanica, Klopče – Donja Gračanica, tunel Ivan, Buna – Počitelj i Počitelj – Zvirovići. Sveukupno se tokom koronavirusa u našoj zemlji gradilo 38 kilometara autoceste.

I dok su građevinci neumorno radili na izgradnji ovih dionica tokom prvog talasa koronavirusa koji je bh. ekonomiji nanio znatnu štetu, u toku su bile i tenderske procedure za još nekoliko značajnih dionica autoceste. U fokusu su bili tenderi za izgradnju dionica Poprikuše – Nemila u dužini od 5,5 kilometara, te Nemila – Vranduk (5,7 km), Tarčin – Ivan – LOT 1, Tarčin – ulaz u tunel Ivan (4,9 km), Kvanj – Buna (5,2 km) i sarajevsku zaobilaznicu (LOT 3B u dužini od 1,5 km).

Pripreme za gradnju Pored ovih aktivnosti, tokom marta, aprila i maja trajale su pripreme za gradnju dionica Putnikovo brdo – Medakovo u dužini od 8,5 km, Medakovo – Ozimice (21,7 km), Ozimice – Poprikuše (12,8 km), Ovčari – Mostar sjever – Mostar jug, Mostar jug – Kvanj (9,2 km) i brze ceste Lašva – Nević Polje (LOT 1 Vitez – Nević Polje).

Uz sve ovo vrijedi napomenuti da je krajem prošle godine za poddionice (tunel Prenj) u dužini od 12 kilometara i Mostar sje14

BIHAMK AUTO

06/2020

ver – Mostar jug objavljena obavijest o nabavci za izgradnju.

Ova nabavka će se vršiti po principu žutog FIDIC-a uz elemente zelenog FIDIC-a kako bi se u pogledu konačne cijene izgradnje rizik investitora smanjio na minimum.

Javno preduzeće Autoceste FBiH početkom juna je objavilo kako ovih dana pripremaju završnu dokumentaciju za novi investicioni ciklus „težak“ 850 miliona eura kojim će biti izgrađeno 50 kilometara autoceste u FBiH. Konkretno, ovaj novac će biti potrošen na dionice autoceste od Ovčara prema Konjicu i tunel Prenj do izlaska iz Mostara prema krajnjem jugu Bosne i Hercegovine. S tim u vezi, iz ovog Javnog preduzeća su od Vlade FBiH tražili odobrenje za nastavak pregovora s evropskim bankama, kao i dijelom s konzorcijem bh. banaka.

U moru loših vijesti kojih smo se naslušali posljednjih mjeseci,

PIŠE: DARKO OMERAGIĆ

Most Svilaj dobra je da tokom koronavirusa nije bilo otpuštanja radnika koji su angažovani na izgradnji autocesta u FBiH. Štaviše, u prvim mjesecima koronavirusa na tlu Bosne i Hercegovine čak 1.200 radnika je svakodnevno obavljalo svoje poslove kako bi naša zemlja što prije dobila nove kilometre modernih saobraćajnica.

Ovi radnici su bili adekvatno zaštićeni, pa barem među onima koji su radili nije zabilježen nijedan slučaj zaraze koronavirusom.

Bh. građevinari ne samo da su se oduprli koronavirusu, nego su usred pandemije dostigli najviše ciljeve i obarali rekorde. Najbolji primjer je vijadukt Babina rijeka koji se nalazi na poddionici Klopče – Donja Gračanica.

Sredinom maja izvršeno je spajanje zvanično najvišeg vijadukta na Koridoru 5c, čija visina doseže 120 metara od nivoa rijeke. „Ovo je značajan dan jer završavamo ovako jedan veliki objekat s velikim rasponom na koridoru i vjerujem da je svima značajno što pozitivnu priču privodimo kraju. Bilo je dosta izazova, od temeljenja objekta, do izgradnje stubova, a puno rada, truda i muke tražila je i rasponska konstrukcija. Mislim da vijadukt Babina rijeka, iako ima veliki raspon na širem području, nije neki mega projekat, ali sigurno je da je za nas mega građevina“, kazao je glavni nadzorni inžinjer za objekat Enes Lakota.

Vijadukt Babina rijeka sastoji se od dva paralelna objekta pojedinačne dužine 385 metara. Objekti imaju po tri raspona oslonjena na dva krajnja i dva srednja stuba, a oba objekta su građena metodom slobodne konzolne gradnje sa srednjim rasponom od 165 metara. Rasponska konstrukcija je sandučastog poprečnog

presjeka promjenljjive visine, izvedena od prednapregnutog betona. Srednji stubovi su visine 60 i 80 metara. Temeljenje objekata je izvedeno na armirano-betonskim bunarima dubine 18 metara i prečnika 12 metara. Vijadukt premošćuje Babinu rijeku i lokalnu saobraćajnicu na visini od oko 120 metara. Za izgradnju oba vijadukta utrošeno je više od 30.000 kubnih metara betona, više od 5.200 tona armature i 687 tona kablova za prednaprezanje. „Na lijevoj strani autoceste u smjeru Zenica – Sarajevo, izveden je kao zasebna

konstrukcija produžetak vijadukta u dužini od 206 metara s rasponskom konstrukcijom od prednapregnutog betona oslonjenom na zajednički krajnji oslonac lijevog objekta vijadukta Babina rijeka te pet srednjih i krajnji stub“, naveli su iz Autocesta FBiH. Nakon ovog značajnog događaja, građevinci su nastavili s radovima na hidroizolaciji mosta, ugradnji prijelaznih naprava, izradi asfalta i montiranju zaštitnih ograda. Tehnički direktor ovog projekta iz kompanije Strabag, Vedran Avdić, ka-

BH. GRAĐEVINARI NE SAMO DA SU SE ODUPRLI KORONAVIRUSU, NEGO SU USRED PANDEMIJE DOSTIGLI NAJVIŠE CILJEVE I OBARALI REKORDE zao je da je na izgradnji vijadukta bilo angažovano 120 radnika, uglavnom iz BiH, te da je ova građevina pokazatelj stručnosti i spremnosti bh. radnika i za druge projekte.

Svilaj za 300 dana Također, bh. radnici su tokom koronavirusa kraju privodili i radove na izgradnji zeničke zaobilaznice u dužini od oko 11 kilometara. Na trasi zeničke zaobilaznice se nalaze završena dionica autoceste Drivuša – Klopče i poddionice u izgradnji Klopče – Donja Gračanica i tunel Zenica – Donja.

Krenemo li u virtuelnu vožnju autocestom koridora prema sjeveru, vidjet ćemo da su i radovi na izgradnji mosta Svilaj na granici sa Hrvatskom pri samom kraju. Gradilište ovog mosta vrijednog 23,3 miliona eura, sredinom aprila posjetio je ministar prometa i komunikacija BiH Vojin Mitrović, uvjerivši se da su rokovi ispoštovani. Tokom njegove posjete gradilištu rečeno je da se tokom ljeta očekuje probno opterećenje i tehnički prijem mosta nakon kojeg bi most trebao dobiti dozvolu za upotrebu. No, i kada bude izgrađen, na njegovo korištenje ćemo još pričekati jer je izgradnja graničnog prijelaza Svilaj u vrijednosti od 18,7 miliona KM koji je u nadležnosti Uprave za indirektno oporezivanje BiH, počela tek sredinom maja. Kako je saopćeno iz UIO BiH, rok za izgradnju ovog prijelaza je 300 dana.

Radove na izgradnji ovog prijelaza izvode firme Niskogradnja Laktaši, Alfa Term iz Mostara i Tehnoton iz Banja Luke.

BEZ OTPUŠTANJA RADNIKA U MORU LOŠIH VIJESTI KOJIH SMO SE NASLUŠALI POSLJEDNJIH MJESECI, DOBRA JE DA TOKOM KORONAVIRUSA NIJE BILO OTPUŠTANJA RADNIKA KOJI SU ANGAŽOVANI NA IZGRADNJI AUTOCESTA U FBIH. ŠTAVIŠE, U PRVIM MJESECIMA KORONAVIRUSA, NA TLU BOSNE I HERCEGOVINE ČAK 1.200 RADNIKA SVAKODNEVNO JE OBAVLJALO SVOJE POSLOVE KAKO BI NAŠA ZEMLJA ŠTO PRIJE DOBILA NOVE KILOMETRE MODERNIH SAOBRAĆAJNICA BIHAMK AUTO

06/2020

15

INFO SAOBRAĆAJ RADOVI NA IZGRADNJI CESTE STOLAC – NEUM U PUNOM JEKU

Mašine napale tunel Žaba Cesta od Stoca do Neuma konačno bi trebala biti izgrađena do kraja naredne godine, a kada bude gotova, put između ova dva lijepa grada će biti skraćen za 50 posto. Također, na jugu BiH će stari tunel Crnaja biti zamijenjen novim, a prije toga će biti izgrađen alternativni put, odlučila je Vlada FBiH I dok se u centralnoj Bosni i na sjeveru naše zemlje grade i završavaju neke od najvažnijih dionica autoceste na Koridoru 5c, građevinari „ne miruju“ ni u južnim dijelovima naše zemlje gdje se uveliko izvode radovi na izgradnji ceste Stolac – Neum, dok će između Konjica i Jablanice tunel Crnaja koji je odavno neuslovan, zamijeniti novi tunel, a prije toga će biti sagrađen alternativni put kako ne bi došlo do potpunog zastoja saobraćaja u ovom dijelu BiH. No, krenimo od zahuktalih radova na izgradnji ceste Stolac – Neum koja će, kada bude izgrađena, biti duga 36 kilometara. Rok za završetak cijele ceste je kraj naredne godine.

Ministar prometa i komunikacija FBiH Denis Lasić je ovu cestu nazvao žilom-kucavicom i jednim od najvažnijih projekata za Hercegovačko-neretvanski kanton i jug Bosne i Hercegovine. Izgradnjom ove ceste biće stvoreni uslovi za ubrzani razvoj turizma i potencijalnih privrednih djelatnosti, što će podići kvalitet života stanovništva na ovom prostoru BiH.

Tunel do avgusta Tokom koronavirusa izvođeni su radovi na izgradnji tunela Žaba u dužini od 975 metara.

Tunel bi trebao biti završen u avgustu ove godine. Za dionicu Broćanac – Papratnica koja se nalazi na ovoj cesti u dužini od 4.085 metara, završen je tender i potpisan je ugovor za radove, te su u toku pripremni radovi.

Radovi na dionici Stolovi – Drenovac u dužini od 8.785 metara teku po planu, dok je za posljednju dionicu Hutovo – Stolovi u dužini od oko deset kilometara raspisan tender čiji će rezultati biti poznati ovih dana, čime bi se zaokružila cjelina za cestu Neum – Stolac.

Otkako je ovaj projekat zaživio, građevinci su uspjeli izgraditi dionicu Stari Neum – Kiševo Broćanac u dužini od 12 kilome16

BIHAMK AUTO

06/2020

tara, a iz Ministarstva prometa i komunikacija FBiH su javnost obavijestili i o aktivnim gradilištima: „U toku su radovi na poddionici Prapratnica – Hutovo u dužini od 2,5 kilometara, uključujući i tunel Žaba. Radovi su započeli u oktobru 2018. godine, a rok za završetak radova je 24 mjeseca, pa je očekivani završetak radova u oktobru ove godine. U toku su, također, radovi na poddionici Stolovi – Drenovac u dužini 8,5 kilometara. Radovi su započeli prošle godine u oktobru, a završetak se može očekivati u februaru 2021. godine“, kazali su iz Ministarstva.

Prema potvrđenim informacijama, ugovoreni su radovi za poddionicu ceste Broćanac – Prapratnica u dužini od tri kilometra, uključujući i radove na raskrsnicama Babin Do i Oskrušnica. „Ovih dana se očekuje početak radova, a predviđeni rok za završetak izvođenja radova je 14 mjeseci, dok su 12. maja ove godine otvorene ponude za poddionice Hutovo – Cerovica i Cerovica – Stolovi ukupne dužine deset kilometara. Ovih dana će biti odabran izvođač radova, tako da je očekivani početak radova najkasnije juni ove godine. Predviđeni rok za završetak radova je 14 mjeseci“, naveli su iz Ministarstva prometa i komunikacija FBiH. Cesta Stolac – Neum će biti završena do kraja naredne godine, a ukupna vrijednost svih radova iznosi oko 72 miliona KM. Stara cesta Neum – Stolac je bila širine tri metra. Na njoj se moglo voziti maksimalnom brzinom od 40 kilometara na sat. Nova cesta je projektovana s elementima trase za brzinu od 80 kilometara na sat i kraća je za pet kilometara od stare ceste, čime se vrijeme putovanja od Neuma do Stoca skraćuje za više od 50

PIŠE: DARKO OMERAGIĆ

CESTA STOLAC – NEUM ĆE BITI ZAVRŠENA DO KRAJA NAREDNE GODINE, A UKUPNA VRIJEDNOST SVIH RADOVA IZNOSI OKO 72 MILIONA KM. posto. Osim za Stolac i ostatak ovog dijela Hercegovine, cesta Stolac – Neum je veoma značajna i za jedini bh. grad na moru jer će se njenom izgradnjom ubrzati razvoj turizma u ovom gradu.

Tokom prvog talasa koronavirusa, radnici koji grade cestu Stolac – Neum najviše posla su imali na izgradnji tunela Žaba koji je najveća prirodna prepreka na ovoj cesti. Zanimljivo je da su radnici koji su tokom koronavirusa izvodili radove na ovom tunelu, poslije obavljenog posla išli u Neum kako se ne bi spajali sa svojim porodicama i eventualno ih doveli u opasnost od zaraze koju su mogli „pokupiti“ na terenu. Novac za izgradnju ceste Stolac – Neum osiguran je iz programa izgradnje i modernizacije magistralnih cesta u FBiH u vrijednosti od 173 miliona eura, koji kreditima finansiraju Svjetska banka, Evropska investicijska banka i Evropska banka za obnovu i razvoj.

Hercegovina će uskoro dobiti još jedan tunel, odlučila je krajem aprila Vlada Federacije BiH. Ponukana lošim iskustvom s tunelom Vranduk čija je rekonstrukcija blokirala saobraćaj kroz centralnu BiH, Vlada je odlučila da ne troši novac na rekonstrukciju tunela Crnaja, nego da izgradi novi tunel između Konjica i Jablanice. Sredstva za novi tunel će biti obezbijeđena iz budžeta Javnog preduzeća Ceste FBiH, od granta Vlade FBiH ili relokacijom postojećih sredstava. Odlučeno je da će se, dok se ne izgradi novi tunel, izgraditi alternativna cesta koja će zamijeniti stari tunel Crnaja.

Tunel Crnaja izgrađen je šez-

desetih godina 20. vijeka na terenu sa ozbiljnim geološkim i hidro-geološkim problemima zbog postojanja aktivnog klizišta, što su ujedno i razlozi lošeg stanja kolovozne konstrukcije, tunelske obloge, smanjenog gabarita svijetlog profila, te već kao takav duže vrijeme predstavlja ozbiljnu prijetnju normalnom odvijanju prometa, zaključila je Vlada FBiH.

Alternativni put „Tragom lošeg iskustva s projektom rekonstrukcije tunela Vranduk i stava Vlade FBiH da radovi na rekonstrukciji tunela Crnaja ne smiju započeti bez alternativnog odvijanja prometa, već potpisani ugovor sa izvodačem radova, ugovorne vrijednosti 12,8 miliona KM uključujući PDV, obustavljen je i pristupilo se dodatnim analizama i iznalaženju mogućnosti potpunog izmještanja prometa iz tunela.

Ovim rješenjem bi izvođenje radova u tunelu moglo biti značajno ubrzano, što direktno smanjuje rok izvođenja radova u odnosu na ugovor, a ujedno bi se i promet odvijao bez većih zastoja.

Iz tih razloga urađeno je više varijanti

rješenja rekonstrukcije tunela pod prometom, gdje su uključene izgradnje zaobilaznica različite dužine, te varijanta izgradnje novog tunela dužine 963 metra.

Na temelju idejnih rješenja, utvrđeno je da se procijenjeni troškovi rekonstrukcije tunela Crnaja u varijantama s obilaznicom kreću od 20,6 do 22,4 miliona KM, dok su troškovi izgradnje novog tunela procijenjeni na 27,7 miliona KM. Na temelju urađenog Elaborata o poređenju varijantnih rješenja, stav JP Ceste FBiH je da je najpovoljnija varijanta izgradnja novog tunela i pripadajućeg dijela trase, odnosno varijanta s najnižim ukupnim troškovima i najmanjim rizicima za sudionike u prometu“, navodi se u informaciji iz Vlade FBiH. I tako, dok slušamo loše vijesti iz oblasti zdravstva i ekonomije, izgradnja infrastrukturnih objekata ostaje jedna od rijetkih svijetlih tačaka i nešto što bh. građani mogu vidjeti golim okom i opipati. Samo da se ovako i nastavi...

NOVI TUNEL UMJESTO CRNAJE NA TEMELJU IDEJNIH RJEŠENJA, UTVRĐENO JE DA SE PROCIJENJENI TROŠKOVI REKONSTRUKCIJE TUNELA CRNAJA U VARIJANTAMA S OBILAZNICOM, KREĆU OD 20,6 DO 22,4 MILIONA KM, DOK SU TROŠKOVI IZGRADNJE NOVOG TUNELA PROCIJENJENI NA 27,7 MILIONA KM

BIHAMK AUTO

06/2020

17

BH NOVOSTI OTVORENA PRVA CNG PUNIONICA

AUDI A3 BUSINESS – POVOLJNIJE DO PREMIUM MODELA

U poslovnoj zoni Butile u Sarajevu otvorena je prva javna CNG punionica. Glavne ciljne skupine korisnika će biti vozila javnog gradskog prijevoza, taksi vozila i vozila komunalnih preduzeća. Punionica u Butilama ima dvije trake i omogućava punjenje autobusima i manjim komercijalnim vozilima.

Ukupna vrijednost projekta je 1,9 miliona KM, od čega je 1,6 miliona KM finansiralo Ministarstvo saobraćaja KS, a ostatak kompanija Sarajevogas. Iako je broj vozila koja koriste prirodni kompresovani plin simbolična, glavni grad će se sa ovim potezom uključiti u proces smanjenja supstanci koje zagađuju zrak i okoliš. S obzirom na ekološku osviještenost i niže troškove firmama koje koriste vozila s pogonom na ovaj energent, budući cilj je da svaka općina u KS ima bar po jednu CNG punionicu.

OPERATIVNIM LEASINGOM DO VW MODELA

Volkswagen BiH pripremio je ponudu sa atraktivnim ratama u saradnji sa Porsche Leasingom.

Kupovina je bazirana na operativnom leasingu u trajanju od 4 godine uz predviđenu kilometražu od 40.000 km za vrijeme trajanja najma. Ponuda ne uključuje učešće, a prva registracija je gratis.

Shodno ponudi model Up 1.0 mjesečno košta 217 KM, Polo 1.0 TSI – 271 KM, Golf 1.6 TDI – 367 KM, T-Roc 1.6 TDI – 418 KM, Passat 2.0 TDI – 570 KM itd.

Ponuda traje do 31.8.2020.

18

BIHAMK AUTO

06/2020

I kupci za prilikama u premium segmentu imaju privlačne ponude. Novi Audi A3 u limuzinskoj i Sportback verziji pogonjeni 1,6 TDI i 1,5 TFSI agregatima dostupan je za 34.999 KM sa PDV-om. Radi se o akcijskoj ponudi sa business paketom opreme, a uvoznik je pripremio i posebne pogodnosti pri realizaciji kupovine putem Porsche Leasinga.

Business paket opreme obuhvata: Xenon svjetla, digitalni automatski klima uređaj, tempomat, zadnje parking senzori, grijanje prednjih sjedišta, grijanje retrovizora, trokraki multifunkcionalni sportski volan, Bluetooth, aluminijske felge i MMI radio plus.

PEUGEOT 2008 U NOVOM IZDANJU Ubrzo nakon predstavljanja novog 208, Peugeot je na bh. tržište u prodaju stavio i drugu generaciju njegovog crossover derivata – Peugeot 2008. Za razliku od prethodne generacije, koja je Peugeot uvela u ovaj trendi svijet, novi 2008 je, pored povećanja gabarita, izvana i iznutra postao jako atraktivan i vizuelno dopadljiv. Na našem tržištu uvoznike je pripremio 2008 uz četiri nivoa opreme: active, allure, GT-Line i GT, a od pogonskih jedinica pod prednjom haubom nalaze se tri trocilindarska PureTech benzinca od 1200 kubika u verzijama od 100, 130 i 155 KS, zatim dva 1.5 dizelaša BlueHDI sa 100 i 130 KS, te kao potpuna novina – električna verzija sa 50 kWh baterijom.

Osnovni model 1.2 PureTech Active košta 33.509 KM, odnosno jednako opremljen dizel 36.322 KM s PDV-om. Najjača verzija PureTech 155 sa 8-st. automatskim mjenjačem dio je isključivo najjačeg paketa GT i košta 50.409 KM, što je ujedno najskuplji model pogonjen klasičnim gorivom.

Električne verzije se mogu dobiti uz sva četiri nivoa opreme, a cjenovno stoje od 63.613 do 71.604 KM.

USKORO FIAT 500 SA MODERNIM HIBRIDOM

Do jeseni u dilersku mrežu Fiata u BiH stižu modeli 500 i Panda sa novom 1.0 Hybrid pogonskom jedinicom. Fiat je početkom godine pokrenuo proizvodnju 1.0-litarskog benzinca sa blagom hibridnom tehnologijom koji mijenja nepoderivi 1.2 Fire. Novi motor razvija 70 KS, a koristi 12V tehnologiju i remenom pokretani starter-generator sa li-jonskom baterijom od 11Ah. Pored niže potrošnje i emisije Co2 (88-89g), novi 1.0 Hybrid je postavljen 45 mm niže od verzije 1.2, te omogućava bolje vozne oso-

bine. Prenos momenta/snage ide preko 6-brzinskog mijenjača.

Tako će legenardni FIRE motori nakon 35 godina proizvodnje otići u istoriju.

Revolucionarna proizvodnja uz upotrebu robotske tehnologije još onda donijela je smanjenje radnje snage, veću produktivnost i svela greške na minimum. FIRE motori su obilježili jednu malu eru, a proizvodili su se u verzijama od 0.8 do 1.4 litara. Najčešća verzija na bh. tržištu je zahvalni 8-ventilski 1.2 Fire u modelima Punto, Panda i 500.

VOLVO NE(MORALNI) POPUSTI Kriza s pandemijom natjerala je prodavce automobila da za solventne kupce izbace (ne) moralne ponude. U pozadini kiše popusta stoji politika da je bolje prodati s minimalnom maržom, nego zarobiti sredstva u vozilima koja vrlo lako mogu biti i dvije do tri godine stara.

Dilerska mreža Volva u BiH je otišla i korak dalje pa je vozila aktuelnog godišta ponudila uz 25% popusta, odnosno novčanoi popusti na najluksuznijim modelima idu do 43.000 KM. Volvo outlet ponuda se odnosi na ograničena vozila sa zalihe i uključuje sve modele, od V40 do XC90.

TRŽIŠTE SE BUDI - LEON PRVI PREDSTAVLJENI NOVITET Tmurna vremena su iza nas i noviteti su spremni za tržišnu komercijalizaciju. Seat je pribjegao aktuelnom trendu i zahvaljujući digitalnim platformama, prvi u BiH predstavio svoj novitet.

Kompaktni Leon je tehnički najnapredniji Seat model sa velikim brojem inovativnih rješenja koja do ovog trenutka nisu bila prisutna u vozilima španske marke. O tome smo detaljno pisali u prošlom izdanju.

Nova generacija Leona raspoloživa je u četiri paketa serijske opreme: Reference, Style, Xcellence i FR. Startna cijena novog Leona kreće od 32.716 KM koliko je potrebno izdvojiti za izvedbu 1.0 TSI/90 KS, dok najskuplja izvedba sa Xcellence paketom opreme te motorom 2.0 TDI/ 150 KS i DSG mijenjačem iznosi 48.122 KM sa PDV-om. Cjenovna pristupačnost ovog modela ogleda se u osnovnoj opremljenosti gdje su sadržane stavke: automatski klima uređaj, alu felge 16’’, keyless GO (paljenje bez upotrebe ključa), tempomat, LED izvedba prednjih i zadnjih svjetala, media sistem 8,25” itd.

BIHAMK AUTO

06/2020

19

NOV

STI IZ SVIJETA

VW ARTEON SHOOTING BRAKE Osvježena kupe limuzina Arteon Fastback dolazi kao predah nakon crossover ofanzive i iskakanja iz paštete. VW je blago doradio optiku, a redizajn se ističe po LED lajsni koja se pruža do logotipa i branik koji pokazuje usisnike slične kao kod Golfa 8. Enterijer je osvježen sa novim dizajnom volana, opet kao kod Osmice, otvori za ventilaciju redizajnirani, a multimedija nadograđena.

Najveća novost je pomodna karavanska verzija Arteon Shooting Brake. I Fastback i Shooting Brake imaju praktična peta vrata i slične zapremine prtljažnika – 560 i 565 litara, ali je razlika u stilu koji SB više ističe što bi se trebalo svidjeti poslovnjacima koji imaju porodice.

MAZDIN PICK-UP BT-50 RUŠI STEREOTIPE Iako je ostatak auta klasičan, prednji kraj ostavlja brutalan dojam za jedan pick-up. Novi BT-50 je skrojen kao i ostatak Mazda modela pod Kodo dizajnerskim pravcem, koji moramo priznati izgleda fenomenalno na jednom kamionetu. S druge strane, Mazdin pick-up više nema Ford Ranger za mehaničkog srodnika, jer su Ford i Mazda odavno izašli iz grupacije. Mazda je dobila drugog zanimljivog donora platforme i 3,0-litrenog turbodizelaša od 196 KS - Isuzu D-Max. Ovaj pogon biće adekvatan za nosivost od jedne tone i vuču prikolice do 3,5 T. U skladu sa trendovima, BT-50 će jednako kao i ostatak Mazdinih modela koristiti savremenu opremu, od automatskog kočenje u nuždi, adaptivnog tempomata, kontrole državanja pravca, kontrole mrtvog ugla, te kao prvi pick-up u klasi multimediju kompatibilnu sa Apple CarPlay i Android Auto.

20

BIHAMK AUTO

06/2020

Ako je uopšte bitno, SB donosi malo veću zapreminu i više praktičnosti kod obaranja zadnje klupe, te mrvicu veći komfor na sjedištima.

Mehanički su ovo jednaki modeli, a to znači da su pod prednjim poklopcem motori od 150 do 320 KS, kao i ponuda hibrida od 218 KS.

BEZ KONKURENCIJE – TOYOTA PRODALA PREKO 15 MILIONA HIBRIDA Toyota je širom svijeta prodala preko 15 miliona hibridnih električnih vozila od predstavljanja Priusa 1997. godine. U Evropi je prodaja HEV - hibridnih električnih vozila, premašila brojku od 2,8 miliona, zahvaljujući širokoj paleti od čak 19 različitih HEV modela marki Toyota i Lexus, što je u 2019. godini predstavljalo 52% ukupne Toyotine prodaje.

Danas, 15 miliona prodatih hibrida kasnije, Toyota je značajno doprinijela zaštiti okoliša jer je njena hibridna električna tehnologija do danas smanjila emisiju CO2 za više od 120 miliona tona u cijelom svijetu u uporedbi s prodajom ekvivalentnih benzinskih vozila.

Radi ostvarivanja svoje vizije u Evropi, Toyota planira uvesti na tržište 40 novih ili osvježenih elektrificiranih vozila do 2025, uključujući i barem 10 vozila sa nultom emisijom štetnih gasova.

ČETVORKA KUPE SA NIKAD VEĆIM ‘’BUBREZIMA’’ Novi kupe serije 4 jeste nastao na temeljima serije 3, ali u njemu leži DNK za vozački užitak. Valjda se time vodio hrvatski dizajner Domagoj Đukec, budući da je na njega instalirao kontroverzne ‘’bubrege’’ pozamašnih dimenzija. Karakteristična BMW maska povećavala se iz godine u godinu, a sa serijom 4 dobila je skoro površinu platna za crtanje. Mišljenja o tome su jako podijeljena.

Esencija novog kupea leži u sportskom i djelimično elegantnom stilu, te namjerno podsjeća i na modele sa dvoja

vrata iz prošlosti. Iako je dimenzijama veća od svog prethodnika, ovaj kupe je čak 6 cm niži od serije 3.

Takav mu je i karakter na cesti, jer pored ojačane karoserije, cijeli trap je rekalibrisan na tačkama koje ga čine dinamičnijim u vožnji.

Motori od 2,0 do 4,4 litra zapremine i snage od 184 do 374 KS očekivano su uklopljeni sa blago-hibridnim sistemom. Ponuda motora će se pojačati od 2021. sa 6-cilindarskim dizelima, a prodaja serije 4 kreće već od jeseni ove godine.

NIVA ODLAZI IZ EVROPE Jedinstveni životni ciklus Lade Nive mogao bi se brojati u godovima. Sad već njih 44 govori da legenda ruske tajge odavno pada van modernih tokova autoindustrije. Značajnih promjena nema već skoro tri decenije i moramo reći da smo se navikli na to. Zadnji update za Nivu je došao iznutra i to krajem prošle godine. Novost je nova armaturna ploča i modernizovana centralna konzola na kojoj umjesto arhaičnih klizača stoje točkići komandi ventilacije, odnosno klimatizacije. Prednja sjedišta su punija i više profilisana za veći komfor. Izvana nema promjena, osim atraktivnijeg branika s integrisanim maglenkama na verziji Urban. Ruski mediji koji su testirali osvježenu Nivu i dalje naglašavaju kako je 1,7-litarski benzinac sa 83 KS slabašan. Najradikalnija nadogradnja trebala bi doći uskoro, jer menadžeri AvtoVAZA aktivno traže najpovoljniju ponudu volana sa zračnim jastukom. Međutim, sve ovo će ostati rezervisano uglavnom za rusko tržište, jer strogi evropski ekološki standardi nemaju milosti za ovako arhaičan auto. Lada Niva se zvanično povlači iz Evrope.

SANTA FE S NOVOM PLATFORMOM I HYBRIDNIM SISTEMOM BLAGI HIBRID ZA OSVJEŽENI KIA RIO U trećem kvartalu ove godine dolazi osvježena verzija Rija četvrte generacije. Uz minimalističke izmjene na prednjem dijelu i unaprijeđeni infotainment koji od novina sadrži UVO Connect sistem, Rio redizajn u prvi plan ističe efikasniji pogonski sistem.

Klasični benzinci gube tržišnu trku, pa se u zadnje vrijeme prodaju u mild-hybrid tehnologiji. Rio je prva Kia s pogonom koji pokreće benzinski blago-hibridni elektro motor. Novi pogon ‘‘EcoDynamics+’’ djeluje u kombinaciji s Kijinim novim ‘‘Smartstream’’

1.0 T-GDi motorom sa 48-voltnim MHEV sistemom koji maksimizira štedljivost. Sistem djeluje preko remena koji je povezan do radilice i neprimjetno preklapa između načina ‘‘motor’’ (elektro motor) i ‘‘generator’’ čime rekuperira energiju s radilice kako bi napunio bateriju.

Turbobenzinski 1-0 T-GDi motor od 100 KS sada ide uz 6-stepeni ručni mjenjač, koji će zamijeniti dosadašnji 5- stepeni, a tu je i Kijin 7-stepeni mjenjač s dvostrukim kvačilom.

U autoindustriji zadnju deceniju sve se prebrzo događa, a Hyundai postavlja nove standarde kada je riječ o trajanju životnog vijeka modela. Nismo se ni navikli kako treba na Hyundaijevu SUV perjanicu Santa Fe, a korejski nacionalni ponos već izbacuje redizajniranu verziju.

Optički ima mnogo izmjena, pogotovo sprijeda, ali je akcent na tehnici. Dorađeni Santa Fe stiže u jesen ove godine, a nevjerovatno izgleda da će jedan facelift voziti na novoj platformi, koja je pogodnija za hybridni pogon. To bi mogao biti presedan u autoindustriji. Pitanje za struku je kako Hyundai nije predvidio ovaj tehnički update kad je lansirao ovaj sedmerosjed prije dvije godine. Hyundai je već pripremio i novu generacije limuzina Elantra i Sonata, maleni crossover Venue i svježiji i30.

BIHAMK AUTO

06/2020

21

TEST ŠKODA SCALA 1.0 TSI AMBITION

Scala – Rapid 3:0

Iako Škoda opet nema legitimni kompakt Scala je mnogo više od kompromisa i reciklaže koji su obilježili prethodnika. No, veliko pitanje i još viši zid od berlinskog za Scalu, mogao bi biti dolazak u teško vrijeme za klasične automobile, jer crossoveri i SUV-ovi uništavaju sve klasično pred sobom Rapid Spaceback u startu je otkrivao suviše manjkavosti za jednog kompakta, ali Scalu je teško razotkriti ako ne znate genezu. Ni ona nije legitimni predstavnik kompaktne klase, jer njena baza nije Golfova MQB platforma (svi ostali kompaktni iz koncerna je takođe koriste), već broj manja MQB-A0 i prilagođena Polova platforma. U startu bi trebala dobiti minus, ali ovaj auto u vožnji i korištenju otkriva ipak drugu – pozitivnu stranu. Inžinjeri su definitivno ovaj put napravili bolji posao.

Prave Škoda vrijednosti Scala nije ljepotica. Dizajnerski je dotjerana u odnosu na Rapid i nosi nova Škoda

obilježja na sebi svojstven način, ali ipak izgleda konzervativno i stidljivo pred jednog Meganea, P308, Ceeda itd. Trudeći se da ponudi više prostora u unutrašnjosti i u prtljažniku, Scalina karoserija djeluje glomazno, pogotovo kada stoji na manjim točkovima. Odabir neke metalik boje, alu felgi (čak 12 tipova, 16-18 cola, cijena od 883 KM naviše) i opremljenije verzije sa produženim staklom na petim vratima znaju lako promijeniti percepciju. Škoda nije zaboravila kako je izgradila imidž preko Fabije, Octavije i Superba. I Scala je dobro rastegnuta i u dužinu mjeri 4,36m, a unutra je razvučena kao harmonika i standardni kompakti joj ne mogu

parirati, jer prostor za noge i prtljažnik od 467 litara (Rapid Spaceback – 415 lit) pružaju putovanje kao u većoj klasi. Tačnije, najbolje je dočarati napredak u odnosu na Rapid hatchback. Scala je duža za 58 mm, šira 87 mm i viša 12 mm. Razmak izmeđuosovina je takođe povećan za 59 mm, a širi je i trag točkova – 74 mm sprijeda i 22 mm odzada. Istovremeno, sjedeće i leđne površine su povećane za 10-50mm, a putnici dobivaju više i u području glave i nešto manje za ramena. Budimo realni Rapida suštinski nije bilo teško nadmašiti, a Škoda je vratila prave vrijednosti na koje su kupci navikli i to je najvažnije za Scalin imidž.

Uređenje enterijera kod Scale novi je val kod Škode, koji će slijediti svi novi modeli. Ekran multimedije je izbačen sa sredine centralnog stuba i postavljen na vrh. Škoda je htjela biti u trendu pa je kontrole klimatizacije ubacila unutar ekrana, a to itekako remeti vozačevu koncentraciju.

Takođe, nema klasičnog USB A porta, već Oštri svodovi i izdužene linije fino stoje češkom kompaktu

22

BIHAMK AUTO

06/2020

PIŠE: ADMIR MUHAREMOVIĆ FOTO: DŽENAT DREKOVIĆ

Scalina karoserija djeluje glomazno. Percepcija se mijenja odabirom neke metalik boje, alu felgi (čak 12 tipova od 16 do 18 cola) i opremljenije verzije sa produženim staklom na petim vratima

Čehinja se vozi čisto i bez stresa. U poređenju sa Rapidom ima 10 mm niže težište i nešto mekše setovan ovjes. Uz širi trag točkova novi češki kompakt se stabilnije i udobnije vozi, iako nazad nema superiornu multilink, već klasičnu polukrutu osovinu

je instaliran dupli C USB ulaz, te će vam za reprodukciju muzike ili punjenje telefona trebati dodaci. Instrumenti u zavisnosti od želja kupca mogu biti klasični analogni ili pak trendi digitalni uz doplatu od 836 KM. Spojevi materijala su tradicionalno kvalitetno uklopljeni, a frontalna ploha alu imitacije zasmetaće suvozaču zbog sunčeve refleksije. Slika enterijera je i dalje jed-

Klasični ključ i paljenje na taster podsjeća da Scala ima nelogičnosti i reciklaže pojedinih komponenti

Enterijer je novog vala i slijediće ga i drugi nadolazeći modeli, a to znači da je ekran multimedije nezavisan, dok instrumenti mogu biti i digitalni uz doplatu takve opcije od 836 KM

Škoda je htjela biti u trendu pa je kontrole klimatizacije ubacila unutar ekrana, a to itekako remeti vozačevu koncentraciju. Nije nam ovo u Škodi posebno sjelo.

BIHAMK AUTO

06/2020

23

TEST ŠKODA SCALA 1.0 TSI AMBITION

Operacija je ovaj put prošla uspješnije, iako Scala i dalje vozi na broj manjoj platformi. Od Rapida hatchback Scala je duža za 58 mm, šira 87 mm i viša 12 mm. Razmak između osovina je takođe povećan za 59 mm, a širi je i trag točkova – 74 mm sprijeda i 22 mm odzada

nostavno, ali istovremeno traži dodatnu adaptaciju i kompromis svakako.

Benzinci u fokusu Tri benzinca i jedan dizel pogone Scalu.

Između dizela sa najvišom opremom style i DSG mjenjačem insistirali smo na vožnji verzije sa trocilindarskim TSI benzincem od 115 KS uparenim sa šestostepenim ručnim mjenjačem i uz srednji nivo opreme ambiente. Btw, umjesto 18-inčnih alu felgi dobili smo ratkape na standardnim 16-inčnim čeličnim felgama, jer u toj optimalnosti vidimo Scalin potencijal na bh. tržištu.

Turbobenzinski TSI od 115 KS nije novost, a verzija u češkom kompaktu je dodatna ažurirana. Ovaj motorić ima jedan od većih obrtnih momenata u klasi – 200 Nm (Ceed/i30 1.0 T-GDI – 120 KS/172 Nm, Focus 1.0 EcoBoost – 125 KS/170 Nm) i nismo požalili što smo ga izabrali umjesto TDI-a.

Za razliku od prijašnih trocilindraša ova verzija je jako uglađena i ima ispeglan rad

Rivali ne mogu konkurisati Scali kada je gepek u pitanu, jer ona nudi fantastičnih 467 litara

na niskim obrtajima, a vibracije su konačno skoro neprimjetne.

TSI od 115 KS je prava mjera za Scalu i njenu masu od 1240 kg, koja je jako bitno - među nižim vrijednostima u klasi. Manja platforma je nosilac redukcije mase i to se može posmatrati kao prednost. Auto se čisto i bez stresa vozi, a snage ima već od 1.500 obrtaja, dok se ubrzanje osjeti i kad pritisnete

gas iznad 130 km/h. Zahvalan mjenjač u šestom stepenu prenosa drži obrtaje ispod magične granice od 3.000 o/m (2.750 o/m) na auto putu pri 130 km/h, a tada potrošnja pada ispod 6 litara. Na magistrali ekonomičnost dolazi do najvećeg izražaja, jer Scala sa četiri putnika troši ispod 5 litara, dok u se gradu potrošnja drži ispod 8 litara.

Sa žustrijim tempom i povremenim traženjem granica tank od 50 litara smo ispraznili nakon 800 km (prosjek – 6,2 li/100 km), a mogli smo uz konstantniju vožnju bez previše koncentracije dobiti 900 km i prosjek od 5,5 litara. Dizel pored ovakvih brojki zaista postaje crna ovca na tržištu, a budućim kupcima Scale poručujemo da ne sumnjaju u 1.0 TSI, koji je usput rečeno povoljniji od dizelaša za 4.700 KM. Scala u poređenju sa Rapidom ima 10 mm niže težište i nešto mekše setovan ovjes.

Uz širi trag točkova novi češki kompakt se stabilnije i udobnije vozi, iako nazad nema superiornu multilink, već klasičnu Sjedeće i leđne površine su povećane za 10-50mm, a putnici dobivaju više i u području glave i nešto manje za ramena. S obzirom da su karoserija i rastojanje između osovina poprilično razvučeni sjediti odzada je kao u većim limuzinama

22 22

BIHAMK AUTO BIHAMK AUTO

08/2019 06/2020

U Scali se nalazi pregršt simply clever rješenja, od strugača za led u poklopcu za gorivo do praktičnog lijevka za sipanje tečnosti za vjetrobran

polukrutu osovinu. Uz tradicionalnu čistoću vožnje VAG vozila, uz mekano kvačilo, glatko šaltanje i ugodnu tranziciju snage na podlogu, i Scala je jednako zahvalna i ne umara u vožnji u gradu, ali i van njega.

Cijena iznad očekivane Škoda je sa Scalom podigla ljestvicu očekivanja visoko, te shodno poboljšanjima i naprednijoj tehnologiji cjenovnik formirala iznad Rapida s kojim nije postigla očekivane rezultate. Pitanje za milion dolara bilo bi da li je Škoda naučila gradivo s prethodnim modelom ili su očekivanja razrađena isključivo na predobroj prodaji koja, izuzmemo li prošlu godinu i manji krah u Kini, u zadnjih 10 godina bilježi konstatni rast.

Moramo biti iskreni, Scala je dobar auto ko u prvi plan stavlja klasična rješenja.

Prostor kakav nudi u kabini i prtljažniku nenadmašan je u segmentu. Pogonski TSI agregat jedan je od boljih i ekonomičnijih na tržištu, a kvalitetna završna obrada pod visokom kontrolom uz tradicionalna pametna rješenja čini ovaj auto zanimljivim izborom.

Ipak, finalnu sliku čine finansije. Ulazni model Scale 1.0 TSI (95 KS) košta skoro 29.000 KM s PDV-om (Megane Limited TCe 100 – 29.900 KM, Ceed LX Start 1.0 T-GDI 100 – 27.990 KM). Optimum opremljenosti (paket ambition) i motorizacije (1.0 TSI – 115 KS) starta od 32.096 KM, ali i ovaj paket zahtjeva nadogradnje s kojim

auto postaje potpuniji i istovremeno udaljeniji od kupaca, budući da su pojedini konkurenti dostupni u dizelskoj verziji za približan novac.

Drugi problem za češki kompakt, a on je jako dubok i opterećuje konkurenciju takođe, jeste dolazak crossover vozila koja u ovom trenutku više privlače kupce.

TEHNIČKI PODACI TEHNIČKI PODACI D-Š-V: 4,36 x 1,79 x 1,47 m Međuosovinski razmak: 2,65 m Prtljažnik: 467 lit Motor: 3-cil, benzinac, 999 ccm Snaga kW/KS: 85/115 pri 5.000 o/m

Kamiq – prvi Škodin crossover

Ob. moment: 200 Nm pri 2.000 o/m

Ofanziva Škode u crossover/SUV segmentu kulminirala je s novim modelom Kamiq.

Potpuno razumljivo zašto Škoda ulaže u ovaj nevjerovatno popularni segment, jer mali crossoveri će za manje od 10 godina zasjeniti popularni B segment.

Prvi Škodin crossover nudi se u tri nivoa opreme: active, ambition i style. U serijskoj opremi Kamiq raspolaže sa front assist i lane assist sistemima, pomoći pri kretanju uz brdo, prednjim i stražnjim LED svjetlima, klima uređajem itd. U dodatnoj opremi nalaze se i digitalna instrument tabla, električno otvaranje prtljažnika, full LED svjetla itd. Oprema iz luksuznih modela se spustila u niže klase, pa je Kamiq uvijek povezan na internet.

Ubrzanje: 9,8 s

Kamiq je najduže vozilo u svojoj klasi (4,24m) i ima najduže međuosovinsko rastojanje u klasi od 2,65m što garantuje odlične vozne karakteristike i bogat prostor u unutrašnjost.

U ponudi su tri benzinska motora 1.0 TSI (95 i 115 KS) i 1.5 TSI (150 KS), te jedan dizel motor 1.6 TDI sa 115 KS. Startna cijena modela active 1.0 TSI sa 95 KS je 29.815 KM sa PDV-om.

Mjenjač: ručni, 6-stepeni

Max brzina: 201 km/h Potrošnja: (o/g/p): 4,2/6,0/5,2 lit Masa: 1.240 kg Tank za gorivo: 50 lit Dimenzije točkova:205/55 R16 Garancija: 4 g/120.000 km Osnovni model (1.0 TSI 95 KS active) – 28.966 KM Cijena test modela: 34.616 KM Doplate uključene u cijeni (KM): Radio uređaj Bolero 8'' – 269 Tempomat – 275 El. podizači x 4 – 290 Grijana pr. sjedišta - 375 Crvena boja – 469 Climatronic klima uređaj - 842 BIHAMK AUTO BIHAMK AUTO

06/2020 06/2020

25 23

TEST RENAULT CLIO BLUE dCi 115 EDITION ONE Trideset godina poslije, Clio je na ovjesu toliko dorađen da je na niskoprofilnim 17-kama udobniji i bolje upija udarce s ceste nego nekad na ‘’mesnatim’’ i socijalnim 13-kama. Jačim motorima bi bolje legli veći diskovi...

Jako sličan, a potpuno drugačiji Clio je baš poput vina – što stariji, to ljepši i atraktivniji. Uz sve što je spremna ponuditi, za razliku od prethodne, nova peta generacija je dobila i na ekskluzivnosti koja dolazi kao kruna za tri decenije uspjeha na tržištu Peta generacija Clija lansirana je kao evolucija prethodnika.

Od samog starta to su mnogi vidjeli kao prepreku za imidž modela, ali Clio nas je sve skupa demantovao odličnim prodajnim brojkama početkom godine. Clio je za Renault izuzetno bitan model. Prodaje se već 30 godina, osvojio je titulu evropskog automobila godine, prodan je u preko 15 miliona primjeraka, a u Evropi je najprodavaniji model uz Golf. To su tri ozbiljne decenije rada, uspjeha, karizme, nostalgije...

Benzinci istiskuju dizele Zadržavamo euforiju i sjedamo za volan top opremljene dizelske izvedbe: tirkizno plava boja od 1.000 KM, najskuplja Edition One oprema, 115 konja dizelski motor, 17’’ alu felge, multi-sense sistem, el. ručna, Bose ozvučenje i najveći tablet od 9,3-inča u klasi. Cijena za ovakav izlog iznosi 38.555 KM. Zaboravimo na ovu izvedbu, ona je tu da paradira i demonstrira arsenal novog Clija.

Malenog Clija sjećamo se sa malim benzincima, a nostalgija pokazuje naznake da bi peta generacija sa malim turbobenzincima lagano mogla istisnuti teške dizele. Tako lijepo nam 26

BIHAMK AUTO

06/2020

Megane, Talisman, Koleos imaju skoro spojena stop svjetla nazad, a Clio unatoč nasljeđivanju prednjeg koncepta nazad, fura svoj stil

PIŠE: ADMIR MUHAREMOVIĆ FOTO: DŽENAT DREKOVIĆ

Kreativci u Renaultu prevrnuli su planinu da pronađu praktična i moderna rješenja unutra, gdje je bilo mnogo više prostora za unaprijeđenja u odnosu na prethodnika. Ovo je jedan od najprivlačnijih modela B segmenta

u oblaku iznad glave izgleda poletni TCe od 100 KS. Mekši na kvačilu, lakši i startniji u gradu, blago rastrošniji, a usput dovoljno povoljniji da ga brže prihvatimo.

Ovaj dizelski blok sa 1.461 ccm Renault ne popušta skoro 20 godina, a toliko ga je usavršio da ga i Mercedes uz blage dorade rado ugrađuje u A, B i C klasu i njihove derivate.

Dizel se nudi u slabijoj (85 KS) i snažnijoj (115 KS) verziji. Bez obzira na izvedbu, osjeti se težina prednjeg kraja, ali dCi jako kultivisano i mekano brunda što je djelimično zasluga prenosa preko klasičnog zupčastog remena. Snažniji model ima i dobrog momenta da fino povuče, a šestobrzinski mijenjač rasterećuje obrtaje (1.800 o/m pri 100 km/h i 2.300 o/m pri 130 km/h). Toliko je ekonomičan da bi potrošnjom vjerovatno nervirao pumpadžije da Renault dizelskom Cliju nije namijenio rezervoar od tek 39 litara (benzinci – 42 l). Trendovi nam u

Ovo je najveći ekran (9,3’’) u klasi, a uz doplatu moguće je dobiti zadnju kameru s vizuelnim prikazom od 360 stepeni

TEHNIČKI PODACI Mijenjači su ručni sa 5 i 6 stepeni, dok je 7 stepeni rezervisan za benzinca od 130 KS. Svjetleća lajsna na rubu korita mijenjača dio je ekskluzivnosti enterijera

D-Š-V: 4,05 x 1,80 x 1,44 m Međuosovinski razmak: 2,58 m Prtljažnik: 366 lit Motor: 4-cil, dizel, 1461 ccm

zadnjih 10 godina uskratiše suštinu vožnje, pa se s razlogom pitamo gdje bi ovaj novi Clio, sa potrošnjom od 5 litara u prosjeku, daleko otišao da ima tank od 55 litara koji je imala treća generacija (2005–2012).

Moramo se dotaći i vožnje. Trideset godi-

Snaga kW/KS: 85/115 pri 3.750 o/m Ob. moment: 260 Nm pri 1.750 o/m Mijenjač: ručni, 6-stepeni Ubrzanje: 9,9 s Max brzina: 197 km/h Potrošnja: (o/g/p): 3,2/4,4/3,7 lit Masa: 1.277 kg Tank za gorivo: 39 lit Dimenzije točkova: 205/45 R17 Garancija: 5g/100.000 km Osnovni model (SCe 75 Zen) – 23.700 KM Cijena test modela: 38.555 KM Doplate uključene u cijeni (KM): Bežično punjenje telefona – 200 Paket zima – 700 Audio sistem Bose - 755 Metalik boja posebna – 1.000 Paket City Multisense – 1.300

Dizajneri su kod Clija 5 poentirali oplemenjivanjem sa hromiranim detaljima na karoseriji, farbanju u živahne boje, dizajniranju točkova u atraktivnije dezene – čak i kada odaberete verziju sa ratkapama, te različito nivelisanim verzijama 3D svjetala BIHAMK AUTO

06/2020

27

tim i socijalnim 13-kama. Slično kao i prethodnik, lijepo i stabilno reže po krivinama, mada bi s vozačke strane bilo poželjnije da ima mrvicu više života u volanu. Gdje je Clio definitivno trebao biti agresivniji? S obzirom na ovu izvedbu i ovjes na koji se vozač može osloniti i tražiti iznova granice jeste kočioni sistem. Kada vozite 100 kg lakši benzinac naslijeđeni prednji diskovi od 258 mm promjera uz ABS i razdjelnik kočione sile mogu biti fino ugođen, međutim teži i snažniji dizel od 115 KS traži veće diskove uz drugačiju kalibraciju.

Detalji su jako bitni za karakter novog Clija

Forma C svjetala sprijeda trend je koji prati veće modele

Tip otvaranja zadnjeg para vrata uz pomoć skrivenih ručki preuzet je sa prethodnika

Clio 4 – 300 litara; Clio 5 – 391 litar (dizel – 366 l)

njivanjem sa hromiranim detaljima na karoseriji, farbanju u živahne boje, dizajniranju točkova u atraktivnije dezene – čak i kada odaberete verziju sa ratkapama (15 i 16 inča), te različito nivelisanim verzijama 3D svjetala.

Sve to, za razliku od prošle generacije koja je sa dvobojnim karoserijama i plastičnim umecima u boji na volanu pratila trend personalizacije, novom Cliju daje dozu ekskluzivnosti koju prethodnici, ali generalno ni B segment prije nisu mogli ponuditi.

Zato su se kreativci u Renaultu još više potrudili i prevrnuli planinu da pronađu praktična i moderna rješenja unutra, gdje je bilo mnogo više prostora za unaprijeđenja u odnosu na prethodnika. Unutrašnje uređenje dalo je krila Cliju da postane jedan od najprivlačnijih modela B segmenta. Šta je novo? Multifunkcionalni upravljač bez umetaka, pročišćeni instrumenati (analogni i digitalni) i multimedia izdvojena iz zagrljaja centralne konzole s većim ekranima od 7 i 9,3 inča. Tako malo je trebalo da pojednostavljena rješenja ostave bolji dojam, a da sve ostane upakovano u preporođeni Renaultov šarm obavijen većim stepenom kvaliteta materijala i završne obrade.

Dimenzije su manje-više viđene na prethodniku, osim što je Petica proširena za 7 cm, te je Clio 5 sa svojih 1,8m širine došao na nivo kompaktne klase. Dakle, Clio izvana ima širinu jednog Golfa, iako se iznutra to posebno ne vidi. No, laktanja sa suvozačem neće biti.

više od prethodnika. Nismo se dali zavarati, jer ‘’kada’’ uživo djeluje znatno manja. Dvostruko dno i zahvalnija dubina nadomještaju prvu sliku.

Dobio na ekskluzivnosti Izgled novog Clija jako podsjeća na prethodnika. Prostora za kreativan i radikalan dizajn je bilo manje nego kod svih prethodnih generacija, ali se mora priznati da je sve sjelo na svoje mjesto i da je dizajnerski odjel opet mudro poentirao. Dizajnerski tim sprijeda je iskopirao dizajn svjetala sa C formom koja obilježava identitet Meganea, Talismana i Koleosa. Odzada to nije bio slučaj, jer je Clio prekinuo koncept (skoro) spojenih svjetlosnih tijela. Međutim, ovdje je poentirano opleme-

Još aktivan - Clio 4 Generation Uporedo sa novim Clijom pete generacije, Renault će još neko vrijeme zadržati stariji model Clija pod nazivom Generation. Ovaj model može biti privlačan zbog bogate serijske opreme, ekonomičnih turbobenzinaca i povoljne cijene.

U serijskoj opremi svojim Clio Generation nudi LED dnevna svjetla, alu točkove 16”, multimedijski sistem MEDIANAV Evolution sa touch ekranom i još mnogo toga.

Clio Generation pokreće štedljivi turbo benzinski agregat dostupan u dvije verzije, TCe 75 i TCe 90. Afirmaciju za kupovinu Generationa daje i garancija od 5 godina ili 100.000 km.

Clio Generation privlači i cijenom od 21.900 KM do registracije.

Cijene, oprema, garancija Tri paketa opreme (Zen, Intens i Edition One) sa racionalnim odabirom stavki čine Clio cjenovno primamljivim. Osnovni Zen od zvučnijih stavki sadrži ručnu klimu, šest zračnih jastuka, tempomat, LED svjetla, el. i grijana vanjska ogledala u boji, pomoć pri kretanju na usponu, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova itd. U cjenovniku na Renaultovoj stranici naći ćete da osnovni ZEN SCe 75 košta 23.700 KM, jači benzinac TCe 100 sa istim paketom – 25.700 KM, a dizelski ZEN Blue dCi 85 – 28.700 KM do registracije. Sa srednjim paketom opreme Intens, cijena se za navedenu trojku motora penje za 3.000 KM, ali oprema postaje poprilično ozbiljna: automatska klima, 7-inčna multimedija, hand’s free kartica umjesto ključa, parking senzori nazad, 16’’ alu felge, kožni volan i ručica mijenjača, kvalitetnija LED svjetla, mekaniji materijali u entrijeru itd. Najopremljeniji Edition One je zbog unaprijed rezervisanih jačih motora i EDC mijenjača, cjenovna klasa na nivou Meganea zbog čega gubi trku i komfor u racionalnosti automobila od 4 metra. Iako Clio 5 može izgledati i biti opremeljen spektakularno zbog ponude opcija, ustvari on ostaje u

AKTUELNO CITROEN C4

PIŠE: ADMIR MUHAREMOVIĆ

Novi C4 više nije klasični kompakt, sada je crossover s visokim petama i tržišnim pokrićem

Križanac s pokrićem Na našim cestama izuzetno je popularan Citroen C4. No, zadnji model je proizveden u maju 2018, a neformalni nasljednik C4 Cactus nikada nije opravdao svoj status. Zrelost ne dolazi preko noći, pa je Citroen nakon kratke pauze odabrao najbolji mogući put, ponudivši tržištu vruću i traženu robu – C4 kao crossover Od Citroena bi većina proizvođača mogla naučiti kako se pravovremeno mijenja kurs. Oni su prvi pogasili tradicionalne oblike (C6, C5 i C4) i umjesto njih tržištu ponudili vruću i traženu robu – crossovere i SUV-ove. Zadnji primjerak, na našim cestama popularnog kompakta C4, proizveden je prije više od dvije godine. Citroen je pokušao sa Cactusom nadomjestiti prazninu, te u međuvremenu istražio šta napraviti sa ovim zanimljivim kompaktom, budući da ovaj segment u Evropi i dalje drži visokih 28% tržišta. Na kraju su se odlučili za najlogičnije rješenje. Novi C4 je ostao kompakt, samo sad na visokim crossover petama, plus dostupan i kao električni model.

Novi C4 je dostupan s tri različite ‘’energije’’: 100% električni, benzinski ili dizelski kako bi omogućio kupcima izbor efikasnih motora koji najbolje odgovaraju njihovim potrebama. Električni ë-C4 je peti model u strategiji elektrifikacije marke Citroën, nakon SUV-a C5 Aircross Hybrid, Ami, ë-Jumpy i ë-SpaceTourer. To je osigurano postavljanjem vozila na CMP platformu

Vozačevo radno mjesto krase čistoća i jednostavnost.

Digitalizacija je bila neminovna

koja omogućuje ugradnju klasičnih motora ili električnog s baterijama, bez kompromitiranja prostora u kabini i prtljažniku. Oko pogonskih agregata nije bilo previše nedoumica, jer su predviđene aktuelne jedinice.

PSA električni motor od 100 kW naći će se i u ovom modelu, a ponudit će fluidnu i tihu

Električni motor od 100 kW naći će se i u ovom modelu kao jedna od tri pogonske opcije, a ponudit će fluidnu i tihu vožnju bez štetnih emisija

vožnju bez štetnih emisija. Benzinsku ponudu predstavljat će 1.2 trocilindarski PureTech turbak u poznatim verzijama od 110, 130 i 155 KS, dok će turbodizelsku ponudu činiti 1.5 litreni BlueHDi motor sa 100 i 130 konja.

Nakon Cactusa i C5 Aircrossa ovo će biti sljedeći model koji će imati napredni i jako udobni ovjes sa progresivnim hidrauličnim graničnicima i sjedištima Advanced Comfort. Citroen nagovještava da će unutrašnji prostor biti komforan, a vozačevo radno mjesto pročišćeno od suvišnih komponenti.

Novom C4 neće manjkati modernih tehnologija i sistema povezivosti, kao i asistencije vozaču.

BIHAMK AUTO BIHAMK AUTO

06/2020 06/2020

29 35

TEST KIA XCEED 1.0 T-GDI EX FLOW

Vođa čopora Treća generacija Kije Ceed predstavlja najzrelije i najopsežnije izdanje ovog modela u 14 godina postojanja. Pored standardnih verzija, Kia je jako mudro pronašla prostora da ugura izvedbu koja se ističe među ostalima i koja zadovoljava trenutne žudnje kupaca

Tržište crossovera na bazi kompakta već je vidjelo neke modele. Mercedes GLA, Volvo V40 Cross Country ili Infiniti Q30 paradiraju već neko vrijeme i to jako uspješno. Sva tri modela čak imaju i verzije s 4x4 pogonom, te proizvođači s tim žetve još više.

Međutim, sva tri dolaze iz premium segmenta i koštaju daleko iznad ‘’narodnih’’ modela, a nerijetko su skuplji i kao tri-četiri godine stari polovnjaci.

Sam protiv svih Kako nije dostupan kod Fordovog uvoznika, od Focusa Active u hatchback izvedbi, kao jedinog ravnopravnog protivnika na našem tržištu, nema prijetnje. Tako da tamo gdje kupci plićih džepova mogu prići ili bar zagrebati po površini ove relativno mlade klase – za sada je samo Kia XCeed. Koliko je novi Ceed iznova uzbudljiv, toliko je XCeed klasa za sebe. Zašto? Istraživanja pokazuju da 64% kupaca itekako u prvi plan stavlja dizajn eksterijera, a XCeed kao snajperist svojom pojavom puca u centar uzbuđenja kod kupaca. Vodeći se pomahnitalim trendom za (urbanim) crossover i SUV vozilima, iako rijetko napuštaju asfaltne podloge, kupci u 30

BIHAMK AUTO

06/2020

Auto se u praksi vozi jako stabilno i dinamično na asfaltu, dok podignuti trbuh dobro dođe u šumi, na kaljuži i na makadamu gdje nema bojazni za zapinjanjem i struganjem.

Ceed po defaultu nazad ima multilink osovinu koja donosi dodatnu suverenost u vožnji

Na tržištu ovaj model nema dostojnu konkurenciju. Optički, u poređenju sa običnim Ceedom napuhan je u svim smjerovima i s njim dijeli tek prednja vrata. U KIA-i su pazili na kanibalizam jer se XCeed udobno smjestio između Ceeda i Sportagea

PIŠE: ADMIR MUHAREMOVIĆ FOTO: DŽENAT DREKOVIĆ

povišenom položaju sjedenja i mišićavom podvozju vide psihološku sigurnost. Dakle, mali prstohvat čarolije i KIA u trenutku ima vođu čopora u Ceed porodici.

Optički i prema dimenzijama, XCeed je u poređenju sa običnim Ceedom napuhan u svim smjerovima i s njim dijeli tek prednja vrata, dok je sve ostalo novo i prilagođeno mišićavom i dinamičnom CUV stilu. Čak štaviše, XCeed (dužina – 4,40m; širina – 1,83m; visina – 1,50m; prtljažnik – 426 lit) se udobno smjestio između Ceeda (4,31m x 1,8m x 1,45m – 395 lit.) i Sportagea (4,49m x 1,86m, x 1,65m – 480 lit). U KIA-i su izgleda dobro pazili da se izbjegne interni kanibalizam.

Navikli smo da su kompakti iznutra postali jako zahvalni. Prostorom XCeed nasljeđuje sve dobre Dvije su veličine točkova, 16 i 18 cola – a s većim točkovima auto ipak djeluje moćnije. Sa 18-colnim točkovima klirens je 184 mm, a sa 16-colnim – 172mm. Podvozje je dorađeno (prednji hidraulični amortizeri i mekše opruge), a ugrađeni su i veći diskovi (320mm naprijed, 284mm nazad) BIHAMK AUTO

06/2020

31

TEST KIA XCEED 1.0 T-GDI EX FLOW Istraživanja pokazuju da 64% kupaca itekako u prvi plan stavlja dizajn eksterijera. U modi su veća odignutost u kombinaciji sa većim točkovima i off-road oblogama na branicima.

Sve to upravo posjeduje ovaj model

strane Ceeda i pošto je veći od njega, iznutra se čini komforniji za četveročlanu ekipu putnika te ima 31 litar-zapremninski veći gepek, odnosno jedan od najvećih ako posmatramo Golf klasu. Šteta što marketinški privlačan element – djeljivi naslon zadnje klupe u odnosu 40:20:40 – dolazi tek kod najopremljenije verzije EX Beat koja zbog ukupno bogatije opreme košta 3.000 KM više od, recimo, srednjeg i jako zahvalnog LX Flow paketa.

Crno-sivi tonovi su uvijek dobitna kombinacija, a enterijer zrači pročišćenim i jednostavnim oblicima. Sve je masivno poput samog karaktera auta, a pokrov prednje armature prošiven je i obložen kožom s kojom cijela porodica Ceed pravi novi kvalitativni skok u odnosu na drugu generaciju.

Asfalt i kaljuža Dvije su veličine točkova, 16 i 18 cola, a s većim točkovima auto ipak djeluje moćnije. Sa njima udaljenost od tla je viša za dodatna 44mm (ukupni klirens je 184 mm; sa

Početni benzinac od 120 KS je kultivisan i dotjeran u radu. Posjeduje manji moment (172 Nm) od konkurencije 32 32

BIHAMK AUTO BIHAMK AUTO

6/2020 06/2020

16-colnim točkovima – 172mm), a položaj sjedenja viši za 37mm u odnosu na standardni Ceed. Tretman u teretani prošlo je i podvozje (prednji hidraulični amortizeri i mekše opruge), a ugrađeni su i veći diskovi (320mm naprijed, 284mm nazad).

Auto se u praksi vozi jako stabilno i dinamično na asfaltu, dok podignuti trbuh dobro dođe u šumi, na kaljuži i na makadamu gdje nema bojazni za zapinjanjem i struganjem. Ceed po defaultu nazad ima multilink osovinu koja donosi dodatnu suverenost u vožnji i to se osjeti s prvim pređenim kilometrom. Ovjes nas je poprilično kupio. U praksi je granitno čvrst prema podlozi, ali ne i neudoban za putnike, niti najmanje bučan unatoč 18-colnim felgama i niskoprofilnim gumama.

Novost kod XCeeda je drugačije podešena elektronska upravljačka jedinica (ECU), koja upravlja s motorom servo upravljača.

Ta promjena ovdje daje rezultate u bržem početnom odazivu na pokrete volanom, te vozač može imati jednako brz odaziv i ništa

Komfor je u ovom modelu zagarantovan. Široka i masivna sjedišta odišu čvrstoćom i udobnošću

XCeed je više podignut, mišićav i upečatljiv na cesti. Otvori ispuha su samo dekoracija

Odzada se sjedi jako komotno, a ovaj model zbog svoje specifičnosti može ponuditi više od standardnih modela Golf klase

Crno-sivi tonovi su uvijek dobitna kombinacija, a enterijer zrači pročišćenim i jednostavnim oblicima. Sve je masivno poput samog karaktera auta, a pokrov prednje armature prošiven i obložen kožom s kojom cijela porodica Ceed pravi novi kvalitativni skok u odnosu na drugu generaciju

veće naginjanje karoserije od standardnog Ceeda. Ne očekujte čuda, ali ovaj auto uzvraća pozitivnim manirima na cesti.

Šta može mali motorić?

Htjeli mi pristati ili ne, ali rigorozni evropski standardi na temu ekologije, potpuno suprotni od, recimo, američkih (kao da ne dijelimo istu zemaljsku kuglu), tjeraju nas na odabir ni manje ni više nego malih motorčića. Kia starta s trocilindarskim turbobenzincem od 120 KS. Krase ga kultivisan i dotjeran rad za jedan motor sa neparnim brojem cilindara. Ulazni je to motor kod XCeeda s kojim se korektno nosi i to je to, jer očekivanja treba svesti na realnu sliku. Ova izvedba je teža, gabaritima masivnija i manje aerodinamičnija od običnog Ceeda koji na račun čiste fizike vozaču obećava ugodnije brojke.

Mali benzinac posjeduje i manji moment (172 Nm) od konkurencije, nešto gušće proračunat mijenjač (očekivali smo ispod, ali na 130 km/h vrti se iznad 3.000 o/m), a karakterom masivnijeg vozila očekivano odgovara i većom potrošnjom koja u gradu zna ići i na 9 litara, odnosno 6-7 litara na otvorenom.

S jačim četverocilindarskim turbakom 1.4 T-GDI od 140 KS (2.000 KM skuplji od 1.0 T-GDI) bismo dobili potrebnu snagu i bolje performanse, ali bi nas još veća potrošnja vjerovatno dodatno ohladila.

S malenim 50-litarskim tankom benzinac gubi na autonomiji od onog što Gepek kod XCeeda ima 31 lit. veću zapreminu od standardnog modela. Šteta što marketinški privlačan element – djeljivi naslon zadnje klupe u odnosu 40:20:40, dolazi tek kod najopremljenije verzije EX Beat

bi za jednog vozača naviknutog na benzinca bilo racionalno. Nije uopšte malo novaca, ali u suprotnom, ko ima da doplati 5.000 KM za dizel, neka to i učini. Zašto? Zato što ovaj model vapi za još jednim faktorom – što većim (dizelskim) obrtnim momentom, te se ujedno osloni i na veću autonomiju. Uglavnom, kalkulator u ruke, teško je naći balans u ponudi motora.

Manje konfekcijski Suma-sumarum, XCeed nije tek trendovski dotjerani Ceed. Iskustvo sa mnoštvo crossovera prije natjeralo nas je na oprez i manja očekivanja. No, XCeed priča drugu priču. Njegov dopadljiv izgled, jako dobra završna obrada, praktičnost i dobre vozne osobine na svim podlogama iznenađuju koliko je ovaj auto u isto vrijeme atraktivan, praktičan i upotrebljiv. Ovaj podsegment nam je dodatno zanimljiv jer nije eksploatisan kao, recimo, mali crossoveri poput Captura, P2008, Jukea i još 17 drugih, pa ćete s ovim modelom dobiti manje konfekcijski auto na cesti.

Jak adut na sve ostale je cijena. Osnovni model 1.0 T-GDI LX City sa svim lagerskim popustima i bonusima košta 33.990 KM s PDV-om. Vjerovatno će dobar pregovarač

Ručni mijenjač sa 6 brzina je precizan i čvrst u ruci. Šesta brzina je ipak proračunata kraće od potrebnog, jer se radilica na 3.000 o/m vrti na 120 km/h.

Pretinaca i džepova ima sasvim dovoljno, a el. ručna kočnica dolazi u seriji tek od trećeg nivoa opreme EX Flow

uspjeti iscijediti prodavača za neku dodatnu opremu ili bar za set obavezne opreme i podne prostirače. No, takav kupac će prije svega stremiti ka opremljenijim verzijama, poput trećeg paketa u ponudi LX Flow, koje po defaultu paketno donose više opreme za manje novaca.

XCeed je osvježenje na tržištu, jer nudi zanimljiv paket aduta s kojim bi, u okviru skromnih bh. brojki, mogao pronaći kupce u različitim klasama, bez obzira imaju li ili ne ‘’terenski’’ predznak.

TEHNIČKI PODACI D-Š-V: 4,40 x 1,83 x 1,50 m Međuosovinski razmak: 2,65 m Prtljažnik: 426 lit Motor: 3-cil, benzinac, 998 ccm Snaga kW/KS: 88/120 pri 6.000 o/m Ob. moment: 172 Nm pri 1.500 o/m Mijenjač: ručni, 6-stepeni Ubrzanje: 11,1 s Max brzina: 186 km/h Potrošnja: (o/g/p): 4,8/6,5/5,4 lit Masa: 1.332 kg Tank za gorivo: 50 lit Dimenzije točkova: 235/45 R18 Garancija: 7g/150.000 km Osnovni model (1.0 T-GDI LX City) – 33.990 KM Cijena test modela: 39.790 KM Doplate uključene u cijeni (KM): Metalik boja – 800

6/2020 06/2020

BIHAMK AUTO BIHAMK AUTO

33 33

BH NOVITET FORD PUMA Ford je oživio staro ime, ali mu je promijenio oblik. Danas bi mali coupe u startu bio osuđen na promašaj, ali zato se crossoveri dočekuju širokih ruku

Staro ime, novi oblik Prvo pitanje na koje odgovor znaju svi ljubitelji automobilizma, jeste kako je nekadašnji mali coupe Puma doživio reinkarnaciju u moderni crossover. S obzirom na opšti tržišni trend, i povratak imena Puma u crossover obliku već se smatra Fordovim punim pogotkom Mali coupe Puma proizvodio se relativno kratko (1997-2002) i uz Opel Tigru i Hondu CRX dizao adrenalin 90-ih godina prošlog vijeka. Nastanak nove Pume, osim imena, nema apsolutno ništa zajedničko sa starim modelom, ali je ime ostalo u glavama kupaca i ljubitelja ovog modela. Upravo su oni Fordovim dizajnerima na pokaz skice modela koji je bio u fazi glinenog modela u prirodnoj veličini dali naslutiti da podsjeća na staru Pumu i ime je došlo samo od sebe. Slična zanimljivost desila se i kod Mitsubishija, koji je stari coupe Eclipse konvertovao u Eclipse Cross. Kada je Ford prihvatio povratak imena modela koji je ostao u dobrim sjećanjima kupaca, shvatili su da nova Puma mora biti model bez kompromisa kako bi ispunili visoka očekivanja.

Sport i praktičnost Spojivši snažno ime i dobar imidž prethodnog modela sa aktuelnim trendom, Fordov skok u novi segment nakon 17 godina šutnje (predstavljena 2019.) došao je kao kec na desetku.

Iako je nastala na bazi Fieste, od nje je duža 15 cm, šira za 2 i viša za 6 cm. Razmak između osovina je povećan za 10 cm, a prtljažnik, koji ima fantastični megabox od 80 litara sa čepom na dnu (prostor koji dopušta odlaganje vlažnih predmeta i ispuštanje vode), veći je za 34

BIHAMK AUTO

06/2020

Prepoznatljivo Fordovo okruženje, mahom preseljeno iz Fieste i obogaćeno materijalima, obradom i opremom koju hijerarhijski slijeduje Pumu

164 litra, odnosno ukupna zapremina je 456.

U Pumi čak i odrasli mogu komforno sjediti na zadnjoj klupi i to je još jedna u nizu beneficija, mada pripada klasi urbanih vozila.

Mini eksploziv Kad se u obzir uzme izuzetno dinamična vanjština i nekakav kolokvijalni stav kako je Fordov crossover vizuelno najatraktivniji mali crossover na tržištu, uz navedeno povećanje dimenzija, shvatamo zašto je nova Puma ti-

pični spoj sportskog duha i praktičnosti.

Fordov nagrađivani trocilindrični turbobenzinski EcoBoost od 999 kubika temelj je Pumine motorizacije. Trocilindraš dolazi u poznatoj izvedbi od 125 KS, ali i u jednoj od najjačih verzija na tržištu sa 155 KS. Obje verzije (slabija sa i bez hybridne tehnologije) su podržane blagim hibridnim sistemom sa starter-generatorom i 48-voltnom li-ionskom baterijom. Ljubiteljima dizelaša ponuđen je 1.5 TDCi od 120 KS, a pored manuelnog, u

PIŠE: ADMIR MUHAREMOVIĆ

S obzirom na opšti tržišni trend i povratak imena, Puma u crossover obliku već se smatra Fordovim punim pogotkom

Iako je nastala na bazi Fieste, od nje je duža 15 cm, šira za 2 i viša za 6 cm. Razmak između osovina je povećan za 10 cm

Prtljažnik u Pumi je rekorder klase. Uz fantastični megabox od 80 litara sa praktičnim čepom na dnu, ukupna zapremina je 456 litara

ponudi je i 7-stepeni automatik mijenjač. U ponudi će biti i slabija verzija benzinca od 95, ali oslobođena mild-hybridnog sistema.

Bez obzira na povećanu podnicu i oblik koji simulira terensko vozilo, moderni crossover ipak ostaje s pogonom samo na prednje točkove. Fordovo stremljenje da Pumu, mimo vizuelnog dojma, učini drugačijom od konkurencije očituje se u sistemu koji podržava pet različitih režima vožnje.

Na enterijer novih Fordova teško je naći primjedbu. Vrhunska završna obrada, tamni tonovi i prošivi crvenim koncem, moderni infotainment, digitalna 12,3’’ digitalna

je od 2008. investirao 1,5 milijardi eura, a prije Pume s proizvodnih traka su silazili ili još silaze: B-Max, EcoSport i Transit Connect.

Na bh. tržišu uvoznik GrandAutomotive nudi Pumu sa bogatim paketima opreme Titanium, Titanium X, ST-Line i ST-Line X. Početna cijena za 1.0 EcoBoost 125 KS Titanium (navigacija Ford Sync 3, 17’’ alu felge, sistem za prepoznavanje pješaka i zadržavanja vozne trake, adaptivni tempomat, premium life style audio sistem Bang & Olufsen...) iznosi 43.800 KM s PDV-om.

ploča Pumi pristaju kao i unikatni vanjski dizajn. Oprema ovog modela takođe je podignuta na viši nivo. Od aktivnog tempomata do poluautonomnog upravljanja u režimu stop-and-go (Fordov CoPilot 360), prepoznavanja pješaka, držanja vozila u traci, masažnih sjedišta, hands free otvaranja prtljažnika i zadnje kamere za parkiranje koja pokriva ugao od 180 stepeni.

Iz Rumunije s ljubavlju Puma se proizvodi u rumunskoj Craioviji. U rumunsku tvornicu koja je značajno modernizovana u zadnjih 10 godina, Ford

Početna cijena u BiH za verziju 1.0 EcoBoost 125 KS Titanium iznosi 43.800 KM s PDV-om TEHNIČKI PODACI Puma 1.0 EcoBoost mHEV 155 D-Š-V: 4,19 x 1,80 x 1,54 m Međuosovinski razmak: 2,59 m Prtljažnik: 456 lit Motor: 3-cil, benzinac, 999 ccm Snaga kW/KS: 114/155 pri 6.000 o/m Ob. moment: 240 Nm pri 2.500 o/m Mijenjač: ručni, 6-stepeni Ubrzanje: 9,0 s

Mali coupe Puma proizvodio se relativno kratko (03/1997 - 07/2002). Stara Puma bila je kraća od 4 m, a s masom malo većom od 1000 kg bila je pravi zvrk na cesti. Motori su bili atmosferski od 1.4, 1.6 i 1.7 litara i snagom od 90 do 155 KS. Proizvedeno je 133.000 komada

Max brzina: 200 km/h Potrošnja: (o/g/p): 3,9/5,1/4,4 lit Masa: 1.280 kg BIHAMK AUTO

06/2020

35

AKTUELNO OPEL MOKKA 2

Nova energija Za Opel pod krovom PSA još nema pravog preporoda na vidiku, ali blagi obrisi napretka se naziru.

Radi se polako i pametno sa svim dostupnim alatima. Koristeći se uhodanom PSA tehnikom i Opelovom prošlošću, nova Mokka bi trebala biti konačno konkurentan mali crossover Nissan Jukke, Renault Captur i ostalih desetine rivala – pazite se! Dolazi zanimljivi mali cross, a jedan od aduta bi trebalo biti lice i dvobojno farbanje inspirisano Mantom prve generacije, dok će ostatak karoserije biti u stilu koji nosi veći Grandland X! Opel Vizor je novi dizajn, a u jednom modulu kao vizir od kacige obuhvata rešetku, farove i logo.

Tako bi trebali izgledati svi novi Opel modeli u budućnosti.

Manja, lakša i luksuznija Nova Mokka je 12,5 cm kraća od prethodne generacije, no svojim putnicima nudi slično velik prostor za prtljagu s prtljažnikom zapremine do 350 litara. Njena ukupna dužina od samo 4,15 36

BIHAMK AUTO

06/2020

U Opelu ovo zovu Pure Panel – vozača i suvozača dočekat će dva široka i spojena ekrana od 12 i 10 inča, pri čemu je srednji namjerno zakrenut prema vozaču

PIŠE: ADMIR MUHAREMOVIĆ

Mokka će voziti na benzin, dizel i struju

ti je grijano je kožno vozačevo sjedište s funkcijom masaže.

Univerzalac s prednjim pogonom Čak 120 kg lakša nova Mokka, isključivo sa prednjim pogonom, će biti ekonomičnija, agilnija i za vožnju zabavnija. Novi identitet prednjeg dijela otkriva ujedno kako će izgledati budući Opeli

metara i kratki prevjesi čine je lakom za manevrisanje i parkiranje u gradskim i prigradskim područjima.

Vozača i suvozača dočekat će dva široka i spojena ekrana od 12 i 10 inča, pri čemu je srednji namjerno zakrenut prema vozaču. To se smatra novom generacijom digitalnog kokpita Opel Pure Panel. I dizajn centralne konzole impresivno je pročišćen zahvaljujući električnoj parking kočnici i novoj električnoj ručici mijenjača. Sve kontrole i moduli elegantno su integrisani. Izvrsna rješenja za sjedenje su vrlo tipična za Opel. Dostupna su razna ergonomska sjedišta podesiva u šest smjerova, a mogu se naručiti sportske presvlake Alcantara ili klasična kožna unutrašnjost, što je neobično za jedno vozilo iz segmenta B. Šlag na tor-

Tehnika ostaje u vlasništvu PSA, pa će Mokka dobiti platformu za manje automobile CMP koju nasljeđuje od francuskih rođaka P208 i P2008, a pogonit će ih isti motori: PureTech benzinci 1.2 od 100 do 155 KS, te BlueHDi dizeli od 100 i 130 KS. Analogija kaže da će Mokka na račun platforme i ekoloških trendova imati i električnu verziju, a to je ona, sada već s predznakom univerzalnosti, jedinica sa snagom od 100 kW (260 Nm) i 50 kWh baterijom koja omogućava do

322 km autonomije.

Inžinjerski tim iz Rüsselsheima posebnu je pažnju posvetio smanjenju mase, koja je ujedno po defaultu došla s modularnom platformom. U odnosu na prošlu generaciju, nova Mokka je lakša za čak 120 kg, a s druge strane, inžinjeri su povećali čvrstoću karoserije, pa je torzijska otpornost električne verzije s nisko smještenom integrisanom strukturom baterije veća za 30 %. Prednosti su očite: nova Mokka troši znatno manje energije, a istovremeno je agilnija i zabavnija za vožnju.

Za razliku od odlazećeg modela, nova Mokka više neće imati sufiks X jer će voziti isključivo kao prednjepogonaš.

Inspiracija za prednji dio i farbanje u klasičnu zelenu sa crnim panelima došla je od legendarne Mante BIHAMK AUTO

06/2020

37

Auto iz snova

Odvedi me, odnesi me

U ovim danima klaustrofobije, pandemije koja je, zapravo, jednačina s puno nepoznatih, čovjek poželi da se odveze negdje daleko, negdje gdje nema nikoga i negdje gdje bi eventualno mogao zaboraviti sve ono što ga pritišće Bilo je boljih bendova, privatno dražih albuma, i estetski viših dosega te umjetnosti, ali valjda ništa nije tako utjecalo i ostavilo pečat u srcu i glavi petnaestogodišnjaka kao ta dva mini albuma, objavljena na jednoj kaseti, pod „Jugotonovim“ znakom. Dakle, s A strane Idoli sa „svojih“ šest pjesama, od kojih su dvije obrade. Prerabotke, što bi rekli u Makedoniji. Dakle, Dok dobuje kiša u 38

BIHAMK AUTO

06/2020

ritmu Tam tama kroz noć, Zašto su danas devojke ljute pa Devojko mala, legendarni hit Darka Kraljića koji je u djetinjstvu pjevao Đuza Stojiljković, pa Ime Da da, pa Malena, i na kraju Hajde!. Što je zapravo Come on Chucka Berryja, koji imaju i The Beatlesi. To je A strana.

B strana B stranu otvara legendarni rahmetli brko Dražen Vrdoljak. Vjerovatno i najboljom

najavom nekog benda na koncertu u Jugoslaviji svih vremena: tih četrdeset sekundi na francuskom, na kojem stari country mačak, legenda i prijatelj velikana kakvi su bili Frank Zappa i John Lee Hooker, najavljuje članove grupe Film, uvijek podigne raspoloženje. Koliko god bio u bedaku, što rekli tamo preko. Dakle, najava, pa Neprilagođen, pa Moderna djevojka, pa Zamisli život u ritmu muzike za ples, pa Kad si mlad, pa Zajedno.

Jura Stublić je mlad i danas, u sedamdesetoj godini života

PIŠE: AHMED BURIĆ

Danas sam bacio radio kroz prozor. I sve je bilo drugačije.

Ta dva benda označila su osamdesete godine, idući svakim svojim albumom u drugom pravcu od onoga za koje smo mislili da im je bilo zacrtano. Idoli su nakon mini LP-ja, objavili album Odbrana i poslednji dani, ploču koja je izazvala duboke kontroverze. Izgledalo je da je Film sa prvim albumom nastavio kako je i počeo, objavio ga je ljubljanski „Helidon“, a producirao Buldožerov gitarist Boris Bele. Dvije glavne autorske figure iz tih grupa, nažalost pokojni Vlado Divljan i na sreću još uvijek živi Jura Stublić, dva su skoro idealna modela za sliku jedne epohe. Prvi je bio tankoćutni esteta, gitarist i pjesnik koji je išao za istom zvijezdom za kojom su jezdili The Beatles.

Drugi, Stublić, narastao je na različitim utjecajima, i njegov je eklekticizam više posljedica talenta nego bilo čega drugog: kako je odmicala njihova karijera, Divljan je svirao sve „tiše“, tražio smiraj, kao da je nagovijestio da će otići ranije. Moglo bi se reći da je Jura Stublić nakon remek-djela s trećim albumom Filma Sva

čuda svijeta, htijući uvijek više – dobio manje. Ali to, valjda, i jeste cijena one petarpanovske želje da se uvijek ostane mlad.

Jura Stublić je mlad i danas, u sedamdesetoj godini života.

I dok je Divljan na početku tražio izraz i, čini se, teško skupljao materijal za svoje radove, Stublić ih je imao napretek. Kasnije je, pak, bilo skoro upravo obrnuto.

Bog dijeli talent prema neutvrdivim kriterijima, i ne brine gdje ga nastanjuje.

Važno je da se širi duh. Ali, ono što je apsolutno zajedničko ovoj dvojici talenata jeste misao o eskapizmu. O nekom mjestu (ili je to, ipak, više osjećaj) na koje se može otići kad pritisne zlo ovoga svijeta.

U ovim danima klaustrofobije, pandemije koja je, zapravo, jednačina s puno nepoznatih, čovjek poželi da se odveze negdje daleko, negdje gdje nema nikoga i negdje gdje bi eventualno mogao zaboraviti sve ono što ga pritišće. Tako Jura Stublić na prvom albumu ima pjesmu Odvedi me (iz ovog grada), a Divljan na

ČIK POGODI SVAKO IMA SVOJ AUTO SNOVA I VJEROVATNO BI TEŠKO BILO POGODITI KO BI IZABRAO KOJI: PORSCHE CARRERA, CORVETTE STINGRAY, ILI ONAKO ROCKERSKI PONTIAC. DODUŠE, POZNAVAJUĆI TANKU DUŠU PJESNIKA, NE BI SE REKLO DA BI ONI IZABRALI NEKI BIJESNI LAMBORGHINI ILI FERRARI DA SE ODVEZU IZVAN SVAKOG ZLA. PRIJE JE TO NEKI STARIJI MODEL PEUGEOTA ILI NEKA BUBA ploči Sve laži sveta (2000.), pjesmu Odnesi me. Jednu od ponajboljih balada iz poslijeratnog perioda koja jednostavno kaže: Odnesi me/ Ponesi me/ Povedi me. I još: tek neko tamo čuo je moj glas/ i Ulice su zasjale na čas /Preda mnom si stvorila se ti/ Da me povedeš.

I na kraj svijeta Osim, naravno, onoga da pri slušanju pjesme zamišljate ko bi bila ta osoba kojoj biste dozvolili da vas povede, ponese ili odvede iz grada i dotadašnjeg života na idealno mjesto, valja i razmisliti u kojim kolima bi se sve to odigralo.

Svako ima svoj auto snova i vjerovatno bi teško bilo pogoditi ko bi izabrao koji: Porsche Carrera, Corvette Stingray, ili onako rockerski Pontiac. Doduše, poznavajući tanku dušu pjesnika, ne bi se reklo da bi oni izabrali neki bijesni Lamborghini ili Ferrari da se odvezu izvan svakog zla. Prije je to neki stariji model Peugeota ili neka Buba s otvorenom haubom. Neki auto koji odaje želju za slobodom, koji vas nosi za pjesmom, baš kako ona kaže: Svečano je bilo tako sve/ Ulice su sad već blistale/ Kao da su rekle zašto ne/Sad me povedi.

Jer je najveća blagodet poželjeti da imaš nekoga s kim bi se odvezao na kraj svijeta. S čim, to je već manje važno.

BIHAMK AUTO

06/2020

39

BAŠTINA BIH NA UNESCO-vom UNESCOPOPISU Stećci

Zemlja ljepotom zastrta

Možda ćemo zbog koronavirusa ovog ljeta zaglaviti u Bosni i Hercegovini, ali to ne znači da u našoj fenomenalnoj zemlji ne postoje fascinantna mjesta koja treba vidjeti, kao i nematerijalna baština koja zadivljuje. Krenite na putovanje i provjerite zbog čega je ova mjesta UNESCO stavio na popis svjetske baštine… Sretan put!

40

BIHAMK AUTO

06/2020

Stećci su misteriozni srednjovjekovni nadgrobni spomenici i ima ih na prostoru cijele Bosne i Hercegovine. Ovi spomenici koji krase prirodu svjedoče o bogatom kulturnom i prirodnom nasljeđu. Iz tog razloga su stavljeni na UNESCO-ovu listu svjetske baštine.

Stećci se često nalaze u netaknutim prirodnim ambijentima, bilo da su smješteni na živopisnim grebenima ili da su u dubini neke bukove šume.

Ovi spomenici predstavljaju najbolje očuvani i istinski umjetnički izraz srednjovjekovne nadgrobne umjetnosti. Na područjima gdje su se pojavili i razvijali, oni odražavaju prožimanje različitih kulturnih utjecaja toga vremena (od druge polovine dvanaestog do šesnaestog stoljeća), a pripadaju i katoličkom zapadu i pravoslavnom istoku, a najviše autohtonoj Crkvi bosanskoj.

Iako uronjeni u srednjovjekovnu evropsku kulturu, povijesni kontekst i specifični regionalni prostor u kojem ih nalazimo, s tragovima ranijih utjecaja (prapovijesnih, antičkih i ranosrednjovjekovnih), stećci, po nekoliko aspekata, ostaju jedinstvena pojava u srednjovjekovnoj evropskoj umjetničkoj baštini.

Njihova glavna specifičnost je upravo u njihovom broju – preko 60.000 u Bosni i Hercegovini – što nije zabilježeno nigdje drugdje u Evropi. Radimlja u Stocu i nekropola na ulazu u selo Umoljani na Bjelašnici su moji lični favoriti.

PIŠE: TIM CLANCY

Drvorezbarstvo Konjic Most Mehmed Paše Sokolovića (Ćuprija na Drini) Prema UNESCO-u, most Mehmed Paše Sokolovića (koji se proteže preko rijeke Drine) sagrađen je između 1571. – 1577. Njegov arhitekta Kodža Mimar Sinan djelovao je po nalogu Velikog vezira Mehmed Paše Sokolovića. Ovaj most je karakterističan za osmansku monumentalnu arhitekturu i građevinarstvo u vrijeme njenog vrhunca. Most ima 11 zidanih lukova s rasponima od 11 do 15 metara, te pristupnu rampu pod pravim uglom, s četiri luka na lijevoj obali rijeke. Most je dug 179,5 metara i predstavlja Sinanovo reprezentativno remek-djelo. Sinan je jedan od najvećih arhitekata i inženjera klasičnog osmanskog perioda. Njegov rad se može usporediti sa suvremenicima italijanske renesanse. Jedinstvena elegancija proporcije i monumentalna plemenitost cijelog mjesta svjedoče o veličini stila ove arhitekture. Pogledajte i Kamengrad dok ste u Višegradu.

Prije četiri generacije, kada je Konjic brojao manje od 5.000 stanovnika, pradjed Armina i Orhana Nikšića, Gano Nikšić, bavio se rezbarenjem drva kao hobi, a nakon što se sa tehnikama ručnog rezbarenja upoznao u obližnjem selu.

Danas Armin i Orhan imaju dućane za drvorezbarstvo jedan pored drugog u Konjicu.

Već generacijama izrađuju svoje uzorke cvijeća i listova na komadima namještaja kojeg možete pronaći u gradskim trgovinama.

Dok se u Arminovoj radnji i dalje izrađuju suveniri i komadi namještaja koje je obitelj proizvodi već više od stoljeća, Orhanova radnja, Rukotvorine, krenula je u novom smjeru i hrabro prihvatila kalup tradicionalnog i modernog dizajna, spajajući ih u popularnom novom stilu.

Posao je u procvatu, srećom, i očekuje se da će još više rasti otkad je to UN-ova „kulturna ruka“ zabilježila. Naime, u decembru 2016, drvorezbarstvo Konjic je dodano na UNESCO-ovu listu nematerijalne kulturne baštine.

Stari most u Mostaru Jednoluki kameni most koji prelazi rijeku Neretvu prvobitno je sagrađen 1566. Projektirao ga je mimar Hajrudin, čiji je učitelj bio veliki turski arhitekt Sinan. Stari most je simbol Bosne i Hercegovine koliko i Kip slobode za SAD ili Big Ben za Englesku. Ponosno je stajao 437 godina, simbolično i fizički spajajući istočnu i zapadnu stranu grada. Godine 1993., tokom divljačke opsade grada Mostara, desetine tenkovskih granata poslale su kameni most na dno rijeke Neretve. Nakon deset godina i 50 miliona dolara uloženih u obnovu, postavljen je novi – Stari most.

Renovatori su koristili iste tehnike i materijale. Ubrzo nakon toga, UNESCO ga je proglasio spomenikom Svjetske baštine. Pored klizavog kamenja na mostu sa kojeg se pružaju izvanredni pogledi na okolinu i Stari grad, vrhunac na Starom mostu su mostarski skakači. Držeći dugogodišnju tradiciju, ovi skakači žive za skok sa Starog. Na glavu ili noge. Skok sa 24 metra u hladu vodu vijugave Neretve predstavlja pravi viteški prizor.

BIHAMK AUTO

06/2020

41

SAOBRAĆAJ, EKONOMIJA, EKOLOGIJA

PIŠE: HAJDAR ARIFAGIĆ

BOSANSKA HALVA Ako išta dobrog ima u onome što nam je donijela pandemija novog korona virusa, onda je to filozofija neprekidnog razmišljanja o budućnosti (ličnoj i globalnoj) i preispitivanje principa i mjera samoodrživosti da bismo u sljedećim godinama i decenijama lakše podnosili nadolazeće životne strahote izazvane postojećim i novim virusima, promjenama klime, nedostatkom energije, hrane, vode. Neke države su već ponudile konkretne odgovore.

Francuski predsjednik Emanuel Macron je najavio da će proizvodnja hrane, energije i farmaceutskih proizvoda biti u rukama Francuske. Predsjednik SAD Donald Trump je okupio grupu od preko 200 lidera koji će dati preporuke kako da Amerika postane više neovisna, samoodrživa i otporna nacija. Kanada razmatra kako se njihova želja za liberalnom trgovinom može izbalansirati sa potrebama da ta zemlja samostalno može da brine o svojim građanima. Njemačka, Španija, Italija... uvode mjere kako strane investitore spriječiti da kupuju i preuzimaju domaće kompanije, a Japan, SAD, Kanada, Njemačka, svjesne ovisnosti o Dalekom Istoku, najavljuju premještanje proizvodnje i proizvodnih pogona iz Azije na zemlje koje su smještene u komšiluku ili postizanje višeg nivoa diverzifikacije dobavljača.

Zahvaljujući inicijativi međunarodne investicijske konferencije Sarajevo Business Forum, grupa stručnjaka iz BiH i inostranstva sačinila je sveobuhvatan akcioni plan o tome šta bi trebalo učiniti u oblasti ključnih industrija u kojima je potrebno brzo djelovanje da bi se nadolazeće vrijeme i 42

BIHAMK AUTO

06/2020

nove katastrofe dočekali spremnije i bez dodatno većeg stresa. To su poljoprivreda i prehrambeni sektor, sektor farmaceutskih proizvoda te energetski sektor i obnovljivi izvori energije. Mjere su sagledane na bazi aktuelnog stanja, alarmantnih podataka i načinjenih grešaka. Naprimjer: ekonomski rast BiH baziran je na potrošnji, uz veliki udio uvoza koji vrlo negativno utiče na bruto društveni proizvod; rast baziran na potrošnji izlaže ekonomiju vanjskim udarima istovremeno spriječavajući širenje proizvodnih kapaciteta; neefikasna državna preduzeća su ključni uzrok ekonomskih problema jer narušavaju tržište rada, konkurentnost i fiskalnu stabilnost. Javna preduzeća posjeduju 40% vlasništva ukupne materijalne imovine u bh. ekonomiji, a generišu samo deset posto ukupnog prometa. Jedanaest posto ukupne zaposlenosti (80.000 osoba radi u 550 državnih preduzeća), a generišu samo deset posto dodatne vrijednosti. Njihove plate u prosjeku čine 30,5 ukupnih operativnih troškova, a u privatnom sektoru 12 posto. Robne rezerve BiH su na minimumu i dovoljne tek za dva mjeseca preživljavanja. Da je period izolacije potrajao duže, uz ostalo ne bi imali ni germe za pravljenje hljeba.

Akcioni plan sa više od stotinu mjera propisuje šta sve treba uraditi ne samo da imamo domaće germe nego i brašna, ulja i šećera (sastojci za bosansku halvu), ali i mesa, mlijeka, voća, povrća, lijekova. Vođeni strateškom inicijativom i akcionim planom, konačno znamo kako da se pripremimo za nadolazeća i neizvjesna vremena.

LJETNI TRAMVAJ Otkako nam je virus COVID-19 ozbiljno poremetio život i navike, sve češće zavirim u knjigu „Trajna uzbuna“ (objavljena prije desetak godina) u kojoj se autor James Howard Kunstler bavi time kako preživjeti nadolazeće katastrofe 21. stoljeća.

Pritom nas tačno upućuje šta možemo očekivati kad pređemo vrhunac crpljenja nafte i kako se pripremiti za nezamislive ekonomske, političke i društvene promjene. Nije zaobišao ni problem prijevoza pa s tim u vezi konstatuje da ćemo se u 21. stoljeću više zadržavati na jednom mjestu nego što ćemo putovati na druga odredišta. Automobil će za samo nekoliko godina bitno manje biti u našim životima, a vodeni prijevoz, tamo gdje je to moguće, doživjet će snažnu ekspanziju. Baš kao i izgradnja trasa lahke željeznice (ne zahtijeva željezničke pragove) kao osnove regionalnog prevoza u budućnosti. Prvo u Americi, a potom i u ostatku svijeta!

Kako god da čovjek zamišlja, slika prijevoza oko sredine ovog stoljeća vrlo će se razlikovati od zabave pokretljivosti u kojoj smo uživali u proteklih pedeset godina. Obilježavat će ga jednostavnost i povratak na djelovanje malog opsega u gotovo svakom obliku putovanja i prijevoza. Za savremenog čovjeka koji je manje-više u pokretu i na kotačima provodi gotovo cijeli svoj život, Kunstlerova prognoza je poprilično alarmantna.

Za vrijeme pred nama biće korisna iskustva iz perioda izolacije i restriktivnih mjera, pa bi ih trebalo detaljno analizirati i gdje god je moguće tražiti nova tehnička, pravna, ekonomska... rješenja. Jedno od njih, kad je u pitanju javni gradski saobraćaj, moglo bi da bude veća upotreba poluotvorenih autobusa (koriste za panoramsko razgledanje gradova), a u

Sarajevu i ljetnih tramvaja kakvi su davnih šezdesetih godina saobraćali ne samo u glavnom gradu BiH, već i u Dubrovniku, Zagrebu.... U njima je mogućnost zaraze od COVID-a i drugih virusa znatno manja, a putovanje udobnije, posebno u periodima visokih temperatura kakve će zbog drastičnih klimatskih promjena biti sve češće.

O ideji povratka ljetnog tramvaja na sarajevske tračnice, svojevremeno sam razgovarao sa nedavno preminulim prof. dr. Ibrahimom Jusufranićem koji je u vrijeme kada je bio direktor Gradskog saobraćajnog preduzeća, između ostalog u krugu remize formirao malu fabriku za proizvodnju lakih tramvaja. Šinska gradska vozila što ih je poslije okončanja agresije u sveobuhvatnoj aktivnosti obnove javnog gradskog prijevoza grad Beč donirao Sarajevu, po mišljenju Jusufranića su najprikladnija za preoblikovanje u ljetni tramvaj. Bio je jako zagrijan da se što je moguće prije izradi prototip novog ljetnog tramvaja. Nažalost, danas mi se čini da se o toj temi u Sarajevu više nema s kim razgovarati!

KOALICIJA SLAVI Predstavnički dom Parlamenta Federacije Bosne i Hercegovine 24. juna usvojio je Deklaraciju o zaštiti rijeka i izglasao zaključak o potpunoj zabrani gradnje malih hidroelektrana. Koalicija za zaštitu rijeka BiH čiji su aktivisti proteklih godina svojim tijelima branili rijeke, rječice i potoke, pri čemu su neki od njih „bivali i bijeni“ od uniformisanih osoba, s razlogom slave. Svim raspoloživim sredstvima, pravnim aktima, blokadama i javnim protestima, uz podršku dijela građana i javnosti, uporno i stručno dokazivali su štetnost izgradnje elektrana i zabrinutost za sudbinu riječnih tokova i svega onoga što u njima i oko njih živi. Parlamentarni dom je Vladi FBiH dao rok od tri mjeseca da uradi analizu i predloži izmjene u zakonodavstvu što će omogućiti provođenje ove zabrane u praksi. Zaključak je baziran na zaključcima i preporukama Deklaracije o zaštiti rijeka Zapadnog Balkana koja je nastala kao reakcija ekoloških udruženja na ogromne štete po lokalne zajednice i životnu sredinu što ih ove elektrane uzrokuju.

Uspjeh ekološkog pritiska na zakonodavnu i izvršnu vlast biće potpun kada entitetska skupština u Banjoj Luci postupi na način kako je to učinjeno u Federaciji. Na to obavezuju i protesti građana koji se protive izgradnji malih

tvornica struje na rijekama Bjelave, Bioštica, Prača, Neretva, Rzav i drugdje i traže slobodu tim prirodnim biserima i izvorima života.

U BiH je planirana izgradnja više od 400 MHE, a izgrađeno je oko stotinu. Gotovo sve u većem dijelu godine svojim radom ostavljaju korita rijeka skoro potpuno suhim. Tokom odlučivanja o izgradnji MHE u BiH, javnost nije adekvatno uključena, građani su uskraćeni za informacije i pravo da se na demokratski način izjasne o tim projektima. Izgrađene MHE su nanijele veliku štetu prirodi i lokalnim zajednicama, a odgovornost za to treba da snose oni koji su svojim potpisom dali saglasnosti i dozvole za gradnju ovih po prirodu i društvo štetnih projekata.

Prve reakcije na vijest iz Parlamenta FBiH ukazuju na zabrinutost potencijalnih investitora, posebno onih koji su planirali da na lokalitete budućih objekata sa mašinama izađu tokom narednih mjeseci. Zabrinuti su i projektanti, bankari, proizvođači opreme, građevinske operative jer im izmiče unosan posao. Ukupne negativne efekte kojih će očito biti, tek treba sagledati. Moguće da se pri tom uđe i u novi konflikt sa donosiocima rečene odluke.

BIHAMK AUTO

06/2020

43

PRIREDIO: ADMIR MUHAREMOVIĆ

Kriza za krizom

F1

Zadnja sezona prije uvođenja ograničenja budžeta i prijelomni period za Williams

Početak kraja

Pred Formulom 1 je težak period. Sezona je zbog pandemije pomjerena za preko 100 dana, pa ćemo svjedočiti skraćenom i naguranom kalendaru. I takva – krnja – F1 će na radost fanova startati s dvije trke u Austriji 5. i 12. jula, bez gledalaca naravno. Međutim, kriza s finansijama malih i srednjih timova dovela je do ekspanzije koja se kuha zadnjih godina Odgađanje početka sezone i skoro četveromjesečna pauza dali su prostora za razmišljanje ključnim ljudima struke i uključenje radara na drugim poljima. Dok su pojedini, uglavnom manji timovi, upozoravali na finansijski potop u jednom dijelu, u drugom dijelu pauze dešavale su se virtuelne trke i zanimljivi transferi koji su podgrijali fanove za iduću sezonu, a ona će, ukoliko svijet ne zadesi neka nova i teža pandemija, mnogo brže odškrinuti vrata.

Vettel-Sainz-Ricciardo Nešto se kuhalo i skuhalo u Ferrarijevom loncu. Vettel nije dobio očekivano produženje ugovora, a očekivao je minimalno dvogodišnji ugovor. Svašta se moglo pročitati tih dana, pa čak da Ferrari nije namjeravao produžiti s Njemcem uopšte, čak niti na jednu godinu. Ljubav će na kraju ove sezone s četverostrukim prvakom dakle biti zaključena sa šest godina saradnje bez uspjeha ili nas Vettel kažnjenički demantuje. Umjesto Vettela dolazi Španac – Carlos Sainz mlađi. Sainz je vozio za Toro Rosso, Renault i McLaren, nabacio preko 100 trka u svoj vozački CV, te poprilično sazrio za top ekipu. Tako se bar čini, jer Španac ima uzlaznu putanju. Sainz je dobio dvogodišnji ugovor, a već sada se nagađa da u njemu ima klauzulu ‘’drugog’’ vozača. Da nagađanja imaju pokriće mora se uzeti u obzir da prva violina tima, mladi Leclerc, ima jaka leđa. Zastupa ga Nicolas Todt (sin Jeana Todta), koji je kumovao promovisanju dečka iz Monaka u prvog vozača, priskrbio

44 44

BIHAMK BI HA AM MK KA AUTO AU TO O

06/2020 0 06 6/2 20 020 02 0

mu ugovor na pet godina, te umiješao prste u dodjelu ‘’zahvalnice’’ Vettelu na kraju 2020.

Sainzu neće biti lako, iako i on ima leđa u liku svog oca, legendarnog Carlosa Sainza, ali i dobrog prijatelja porodice i bivšeg vozača Ferrarija, koji je u italijanskoj ekipi ostavio dubok trag – Fernanda Alonsa. Ono što se zanimljivo može pročitati o njemu i što nekako samo po sebi isplivava na površinu, Sainz nema ‘’ono’’ nešto, što je potrebno za vrhunsku ekipu.

Mnogo navijača Ferrarija je htjelo Ricciarda vidjeti u crvenom kombinezonu. Čovjek ima nešto u svojim vožnjama i agresivnom kočenju u zadnjim metrima, ali nema godine i nema karakter vodonoše. Australac u Renaultu nije dobio brz bolid i brzo se odlučio za odlazak.

McLaren je bio hitar i angažovao ga primamljivom igračkom – povratkom na Mercedesove motore od iduće sezone. Zanimljivo, tim iz Wokinga je među prvima otpustio 70 zaposlenika u jeku pandemije.

Zaštitna oprema postaje svakodnevnica i u oktanskom svijetu, a organizator više neće odgađati trke

Vettel za sada nema opciju za ostanak, jer traži prvenstveno top ekipu, a već mu neki preporučuju i godinu pauze. Renault možda u ime dana najveće slave vrati Alonsa koji je već drugu godinu pauzira od F1, ali i tu postoji na desetine upitnika. Za francusku ekipu se mnogo pisalo o narušenosti finansijske strane, jer je Renault kao proizvođač automobila najavio automatizaciju proizvodnje, te otpuštanje 15.000 radnika kako bi uštedio dvije milijarde eura. Unatoč najavljenim rezovima, iz F1 tima su potvrdili da ostaju na gridu, a prvenstveno što su zadnjih godina manje trošili od ostalih. U takvom scenariju je malo prostora za bivšeg Renaultovog dvostrukog prvaka za kojeg se zna da ima tešku nogu na gasu i praksu da uvijek osigura još teži finansijski ugovor. Težak period prolazi Williams. Jedan od najtrofejnijih timova svih vremena ne zna za pobjedu već punih osam godina, a zadnjih pet je u opasnoj silaznoj putanji. Tim Sir Franka Williamsa je postao druga liga, neatraktivan za inžinjere i vozače, a pogotovo za sponzore. Kriza koja je nastala zadnjih mjeseci, te otkazivanja naslovnog sponzora Rokita dovela je britanski tim do faze prodaje dijela ili cijeloga paketa vlasničkog udjela. Još uvijek nije poznato kako će slavni Williams završiti, ali menadžment želi riješiti status ekipe u narednih nekoliko mjeseci. Ogroman udarac za F1 bio bi da ime Williams isčezne sa F1 scene.

Ograničenje budžeta Međutim, svi manji, ali i timovi sa sredine poretka dobili su novu nadu u opstanak. Od iduće sezone svi timovi će imati ograničenja budžeta od 145 miliona dolara po sezoni uz tendenciju spuštanja ljestvice u sezonama iza 2021. Drugo prosvjetljenje za manje timove dolazi od pravila da će, shodno lošijem plasmanu, na kraju sezone moći koristiti više zračni tunel. Novi set pravila se ovdje ne završava.

Autoindustrija je općenito na koljenima i čak i giganti, najveći proizvođači i grupacije svijeta, očekuju pomoć države. Format F1 kakav smo navikli gledati će se zasigurno izmijeniti, te izjednačavanje snaga među timovima jedni vide kao veliku prednost, a drugi kao strašnu eroziju oktanske matice.