TEST KIA XCEED 1.0 T-GDI EX FLOW

Vođa čopora

Treća generacija Kije Ceed predstavlja najzrelije i najopsežnije izdanje ovog modela u 14 godina postojanja. Pored standardnih verzija, Kia je jako mudro pronašla prostora da ugura izvedbu koja se ističe među ostalima i koja zadovoljava trenutne žudnje kupaca

Tržište crossovera na bazi kompakta već je vidjelo neke modele. Mercedes GLA, Volvo V40 Cross Country ili Infi niti Q30 paradiraju već neko vrijeme i to jako uspješno. Sva tri modela čak imaju i verzije s 4x4 pogonom, te proizvođači s tim žetve još više. Međutim, sva tri dolaze iz premium segmenta i koštaju daleko iznad ‘’narodnih’’ modela, a nerijetko su skuplji i kao tri-četiri godine stari polovnjaci.

Sam protiv svih Kako nije dostupan kod Fordovog uvoznika, od Focusa Active u hatchback izvedbi, kao jedinog ravnopravnog protivnika na našem tržištu, nema prijetnje. Tako da tamo gdje kupci plićih džepova mogu prići ili bar zagrebati po površini ove relativno mlade klase – za sada je samo Kia XCeed. Koliko je novi Ceed iznova uzbudljiv, toliko je XCeed klasa za sebe. Zašto? Istraživanja pokazuju da 64% kupaca itekako u prvi plan stavlja dizajn eksterijera, a XCeed kao snajperist svojom pojavom puca u centar uzbuđenja kod kupaca. Vodeći se pomahnitalim trendom za (urbanim) crossover i SUV vozilima, iako rijetko napuštaju asfaltne podloge, kupci u

Auto se u praksi vozi jako stabilno i dinamično na asfaltu, dok podignuti trbuh dobro dođe u šumi, na kaljuži i na makadamu gdje nema bojazni za zapinjanjem i struganjem. Ceed po defaultu nazad ima multilink osovinu koja donosi dodatnu suverenost u vožnji

Na tržištu ovaj model nema dostojnu konkurenciju. Optički, u poređenju sa običnim Ceedom napuhan je u svim smjerovima i s njim dijeli tek prednja vrata. U KIA-i su pazili na kanibalizam jer se XCeed udobno smjestio između Ceeda i Sportagea

povišenom položaju sjedenja i mišićavom podvozju vide psihološku sigurnost. Dakle, mali prstohvat čarolije i KIA u trenutku ima vođu čopora u Ceed porodici. Optički i prema dimenzijama, XCeed je u poređenju sa običnim Ceedom napuhan u svim smjerovima i s njim dijeli tek prednja vrata, dok je sve ostalo novo i prilagođeno mišićavom i dinamičnom CUV stilu. Čak štaviše, XCeed (dužina – 4,40m; širina – 1,83m; visina – 1,50m; prtljažnik – 426 lit) se udobno smjestio između Ceeda (4,31m x 1,8m x 1,45m – 395 lit.) i Sportagea (4,49m x 1,86m, x 1,65m – 480 lit). U KIA-i su izgleda dobro pazili da se izbjegne interni kanibalizam. Navikli smo da su kompakti iznutra postali jako zahvalni. Prostorom XCeed nasljeđuje sve dobre

Dvije su veličine točkova, 16 i 18 cola – a s većim točkovima auto ipak djeluje moćnije. Sa 18-colnim točkovima klirens je 184 mm, a sa 16-colnim – 172mm. Podvozje je dorađeno (prednji hidraulični amortizeri i mekše opruge), a ugrađeni su i veći diskovi (320mm naprijed, 284mm nazad)

Istraživanja pokazuju da 64% kupaca itekako u prvi plan stavlja dizajn eksterijera. U modi su veća odignutost u kombinaciji sa većim točkovima i off-road oblogama na branicima. Sve to upravo posjeduje ovaj model

strane Ceeda i pošto je veći od njega, iznutra se čini komforniji za četveročlanu ekipu putnika te ima 31 litar-zapremninski veći gepek, odnosno jedan od najvećih ako posmatramo Golf klasu. Šteta što marketinški privlačan element – djeljivi naslon zadnje klupe u odnosu 40:20:40 – dolazi tek kod najopremljenije verzije EX Beat koja zbog ukupno bogatije opreme košta 3.000 KM više od, recimo, srednjeg i jako zahvalnog LX Flow paketa. Crno-sivi tonovi su uvijek dobitna kombinacija, a enterijer zrači pročišćenim i jednostavnim oblicima. Sve je masivno poput samog karaktera auta, a pokrov prednje armature prošiven je i obložen kožom s kojom cijela porodica Ceed pravi novi kvalitativni skok u odnosu na drugu generaciju.

Asfalt i kaljuža Dvije su veličine točkova, 16 i 18 cola, a s većim točkovima auto ipak djeluje moćnije. Sa njima udaljenost od tla je viša za dodatna 44mm (ukupni klirens je 184 mm; sa 16-colnim točkovima – 172mm), a položaj sjedenja viši za 37mm u odnosu na standardni Ceed. Tretman u teretani prošlo je i podvozje (prednji hidraulični amortizeri i mekše opruge), a ugrađeni su i veći diskovi (320mm naprijed, 284mm nazad). Auto se u praksi vozi jako stabilno i dinamično na asfaltu, dok podignuti trbuh dobro dođe u šumi, na kaljuži i na makadamu gdje nema bojazni za zapinjanjem i struganjem. Ceed po defaultu nazad ima multilink osovinu koja donosi dodatnu suverenost u vožnji i to se osjeti s prvim pređenim kilometrom. Ovjes nas je poprilično kupio. U praksi je granitno čvrst prema podlozi, ali ne i neudoban za putnike, niti najmanje bučan unatoč 18-colnim felgama i niskoprofi lnim gumama. Novost kod XCeeda je drugačije podešena elektronska upravljačka jedinica (ECU), koja upravlja s motorom servo upravljača. Ta promjena ovdje daje rezultate u bržem početnom odazivu na pokrete volanom, te vozač može imati jednako brz odaziv i ništa

XCeed je više podignut, mišićav i upečatljiv na cesti. Otvori ispuha su samo dekoracija

Početni benzinac od 120 KS je kultivisan i dotjeran u radu. Posjeduje manji moment (172 Nm) od konkurencije

Komfor je u ovom modelu zagarantovan. Široka i masivna sjedišta odišu čvrstoćom i udobnošću

Odzada se sjedi jako komotno, a ovaj model zbog svoje specifi čnosti može ponuditi više od standardnih modela Golf klase

Crno-sivi tonovi su uvijek dobitna kombinacija, a enterijer zrači pročišćenim i jednostavnim oblicima. Sve je masivno poput samog karaktera auta, a pokrov prednje armature prošiven i obložen kožom s kojom cijela porodica Ceed pravi novi kvalitativni skok u odnosu na drugu generaciju

veće naginjanje karoserije od standardnog Ceeda. Ne očekujte čuda, ali ovaj auto uzvraća pozitivnim manirima na cesti. Šta može mali motorić? Htjeli mi pristati ili ne, ali rigorozni evropski standardi na temu ekologije, potpuno suprotni od, recimo, američkih (kao da ne dijelimo istu zemaljsku kuglu), tjeraju nas na odabir ni manje ni više nego malih motorčića. Kia starta s trocilindarskim turbobenzincem od 120 KS. Krase ga kultivisan i dotjeran rad za jedan motor sa neparnim brojem cilindara. Ulazni je to motor kod XCeeda s kojim se korektno nosi i to je to, jer očekivanja treba svesti na realnu sliku. Ova izvedba je teža, gabaritima masivnija i manje aerodinamičnija od običnog Ceeda koji na račun čiste fi zike vozaču obećava ugodnije brojke. Mali benzinac posjeduje i manji moment (172 Nm) od konkurencije, nešto gušće proračunat mijenjač (očekivali smo ispod, ali na 130 km/h vrti se iznad 3.000 o/m), a karakterom masivnijeg vozila očekivano odgovara i većom potrošnjom koja u gradu zna ići i na 9 litara, odnosno 6-7 litara na otvorenom. S jačim četverocilindarskim turbakom 1.4 T-GDI od 140 KS (2.000 KM skuplji od 1.0 T-GDI) bismo dobili potrebnu snagu i bolje performanse, ali bi nas još veća potrošnja vjerovatno dodatno ohladila. S malenim 50-litarskim tankom benzinac gubi na autonomiji od onog što

Gepek kod XCeeda ima 31 lit. veću zapreminu od standardnog modela. Šteta što marketinški privlačan element – djeljivi naslon zadnje klupe u odnosu 40:20:40, dolazi tek kod najopremljenije verzije EX Beat bi za jednog vozača naviknutog na benzinca bilo racionalno. Nije uopšte malo novaca, ali u suprotnom, ko ima da doplati 5.000 KM za dizel, neka to i učini. Zašto? Zato što ovaj model vapi za još jednim faktorom – što većim (dizelskim) obrtnim momentom, te se ujedno osloni i na veću autonomiju. Uglavnom, kalkulator u ruke, teško je naći balans u ponudi motora.

Manje konfekcijski Suma-sumarum, XCeed nije tek trendovski dotjerani Ceed. Iskustvo sa mnoštvo crossovera prije natjeralo nas je na oprez i manja očekivanja. No, XCeed priča drugu priču. Njegov dopadljiv izgled, jako dobra završna obrada, praktičnost i dobre vozne osobine na svim podlogama iznenađuju koliko je ovaj auto u isto vrijeme atraktivan, praktičan i upotrebljiv. Ovaj podsegment nam je dodatno zanimljiv jer nije eksploatisan kao, recimo, mali crossoveri poput Captura, P2008, Jukea i još 17 drugih, pa ćete s ovim modelom dobiti manje konfekcijski auto na cesti. Jak adut na sve ostale je cijena. Osnovni model 1.0 T-GDI LX City sa svim lagerskim popustima i bonusima košta 33.990 KM s PDV-om. Vjerovatno će dobar pregovarač

Ručni mijenjač sa 6 brzina je precizan i čvrst u ruci. Šesta brzina je ipak proračunata kraće od potrebnog, jer se radilica na 3.000 o/m vrti na 120 km/h. Pretinaca i džepova ima sasvim dovoljno, a el. ručna kočnica dolazi u seriji tek od trećeg nivoa opreme EX Flow

uspjeti iscijediti prodavača za neku dodatnu opremu ili bar za set obavezne opreme i podne prostirače. No, takav kupac će prije svega stremiti ka opremljenijim verzijama, poput trećeg paketa u ponudi LX Flow, koje po defaultu paketno donose više opreme za manje novaca. XCeed je osvježenje na tržištu, jer nudi zanimljiv paket aduta s kojim bi, u okviru skromnih bh. brojki, mogao pronaći kupce u različitim klasama, bez obzira imaju li ili ne ‘’terenski’’ predznak.

TEHNIČKI PODACI D-Š-V: 4,40 x 1,83 x 1,50 m

Međuosovinski razmak: 2,65 m Prtljažnik: 426 lit Motor: 3-cil, benzinac, 998 ccm Snaga kW/KS: 88/120 pri 6.000 o/m Ob. moment: 172 Nm pri 1.500 o/m Mijenjač: ručni, 6-stepeni Ubrzanje: 11,1 s Max brzina: 186 km/h

Potrošnja: (o/g/p): 4,8/6,5/5,4 lit Masa: 1.332 kg Tank za gorivo: 50 lit Dimenzije točkova: 235/45 R18 Garancija: 7g/150.000 km Osnovni model (1.0 T-GDI LX City) – 33.990 KM

Cijena test modela: 39.790 KM Doplate uključene u cijeni (KM): Metalik boja – 800