TEST ŠKODA SCALA 1.0 TSI AMBITION

Scala – Rapid 3:0

Iako Škoda opet nema legitimni kompakt Scala je mnogo više od kompromisa i reciklaže koji su obilježili prethodnika. No, veliko pitanje i još viši zid od berlinskog za Scalu, mogao bi biti dolazak u teško vrijeme za klasične automobile, jer crossoveri i SUV-ovi uništavaju sve klasično pred sobom

Rapid Spaceback u startu je otkrivao suviše manjkavosti za jednog kompakta, ali Scalu je teško razotkriti ako ne znate genezu. Ni ona nije legitimni predstavnik kompaktne klase, jer njena baza nije Golfova MQB platforma (svi ostali kompaktni iz koncerna je takođe koriste), već broj manja MQB-A0 i prilagođena Polova platforma. U startu bi trebala dobiti minus, ali ovaj auto u vožnji i korištenju otkriva ipak drugu – pozitivnu stranu. Inžinjeri su defi nitivno ovaj put napravili bolji posao. Prave Škoda vrijednosti Scala nije ljepotica. Dizajnerski je dotjerana u odnosu na Rapid i nosi nova Škoda

obilježja na sebi svojstven način, ali ipak izgleda konzervativno i stidljivo pred jednog Meganea, P308, Ceeda itd. Trudeći se da ponudi više prostora u unutrašnjosti i u prtljažniku, Scalina karoserija djeluje glomazno, pogotovo kada stoji na manjim točkovima. Odabir neke metalik boje, alu felgi (čak 12 tipova, 16-18 cola, cijena od 883 KM naviše) i opremljenije verzije sa produženim staklom na petim vratima znaju lako promijeniti percepciju. Škoda nije zaboravila kako je izgradila imidž preko Fabije, Octavije i Superba. I Scala je dobro rastegnuta i u dužinu mjeri 4,36m, a unutra je razvučena kao harmonika i standardni kompakti joj ne mogu

parirati, jer prostor za noge i prtljažnik od 467 litara (Rapid Spaceback – 415 lit) pružaju putovanje kao u većoj klasi. Tačnije, najbolje je dočarati napredak u odnosu na Rapid hatchback. Scala je duža za 58 mm, šira 87 mm i viša 12 mm. Razmak izmeđuosovina je takođe povećan za 59 mm, a širi je i trag točkova – 74 mm sprijeda i 22 mm odzada. Istovremeno, sjedeće i leđne površine su povećane za 10-50mm, a putnici dobivaju više i u području glave i nešto manje za ramena. Budimo realni Rapida suštinski nije bilo teško nadmašiti, a Škoda je vratila prave vrijednosti na koje su kupci navikli i to je najvažnije za Scalin imidž. Uređenje enterijera kod Scale novi je val kod Škode, koji će slijediti svi novi modeli. Ekran multimedije je izbačen sa sredine centralnog stuba i postavljen na vrh. Škoda je htjela biti u trendu pa je kontrole klimatizacije ubacila unutar ekrana, a to itekako remeti vozačevu koncentraciju. Takođe, nema klasičnog USB A porta, već

Oštri svodovi i izdužene linije fi no stoje češkom kompaktu

Scalina karoserija djeluje glomazno. Percepcija se mijenja odabirom neke metalik boje, alu felgi (čak 12 tipova od 16 do 18 cola) i opremljenije verzije sa produženim staklom na petim vratima

Čehinja se vozi čisto i bez stresa. U poređenju sa Rapidom ima 10 mm niže težište i nešto mekše setovan ovjes. Uz širi trag točkova novi češki kompakt se stabilnije i udobnije vozi, iako nazad nema superiornu multilink, već klasičnu polukrutu osovinu

je instaliran dupli C USB ulaz, te će vam za reprodukciju muzike ili punjenje telefona trebati dodaci. Instrumenti u zavisnosti od želja kupca mogu biti klasični analogni ili pak trendi digitalni uz doplatu od 836 KM. Spojevi materijala su tradicionalno kvalitetno uklopljeni, a frontalna ploha alu imitacije zasmetaće suvozaču zbog sunčeve refl eksije. Slika enterijera je i dalje jed

Enterijer je novog vala i slijediće ga i drugi nadolazeći modeli, a to znači da je ekran multimedije nezavisan, dok instrumenti mogu biti i digitalni uz doplatu takve opcije od 836 KM

Klasični ključ i paljenje na taster podsjeća da Scala ima nelogičnosti i reciklaže pojedinih komponenti Škoda je htjela biti u trendu pa je kontrole klimatizacije ubacila unutar ekrana, a to itekako remeti vozačevu koncentraciju. Nije nam ovo u Škodi posebno sjelo.

Operacija je ovaj put prošla uspješnije, iako Scala i dalje vozi na broj manjoj platformi. Od Rapida hatchback Scala je duža za 58 mm, šira 87 mm i viša 12 mm. Razmak između osovina je takođe povećan za 59 mm, a širi je i trag točkova – 74 mm sprijeda i 22 mm odzada

nostavno, ali istovremeno traži dodatnu adaptaciju i kompromis svakako.

Benzinci u fokusu Tri benzinca i jedan dizel pogone Scalu. Između dizela sa najvišom opremom style i DSG mjenjačem insistirali smo na vožnji verzije sa trocilindarskim TSI benzincem od 115 KS uparenim sa šestostepenim ručnim mjenjačem i uz srednji nivo opreme ambiente. Btw, umjesto 18-inčnih alu felgi dobili smo ratkape na standardnim 16-inčnim čeličnim felgama, jer u toj optimalnosti vidimo Scalin potencijal na bh. tržištu. Turbobenzinski TSI od 115 KS nije novost, a verzija u češkom kompaktu je dodatna ažurirana. Ovaj motorić ima jedan od većih obrtnih momenata u klasi – 200 Nm (Ceed/i30 1.0 T-GDI – 120 KS/172 Nm, Focus 1.0 EcoBoost – 125 KS/170 Nm) i nismo požalili što smo ga izabrali umjesto TDI-a. Za razliku od prijašnih trocilindraša ova verzija je jako uglađena i ima ispeglan rad

Rivali ne mogu konkurisati Scali kada je gepek u pitanu, jer ona nudi fantastičnih 467 litara

na niskim obrtajima, a vibracije su konačno skoro neprimjetne. TSI od 115 KS je prava mjera za Scalu i njenu masu od 1240 kg, koja je jako bitno - među nižim vrijednostima u klasi. Manja platforma je nosilac redukcije mase i to se može posmatrati kao prednost. Auto se čisto i bez stresa vozi, a snage ima već od 1.500 obrtaja, dok se ubrzanje osjeti i kad pritisnete

gas iznad 130 km/h. Zahvalan mjenjač u šestom stepenu prenosa drži obrtaje ispod magične granice od 3.000 o/m (2.750 o/m) na auto putu pri 130 km/h, a tada potrošnja pada ispod 6 litara. Na magistrali ekonomičnost dolazi do najvećeg izražaja, jer Scala sa četiri putnika troši ispod 5 litara, dok u se gradu potrošnja drži ispod 8 litara. Sa žustrijim tempom i povremenim traženjem granica tank od 50 litara smo ispraznili nakon 800 km (prosjek – 6,2 li/100 km), a mogli smo uz konstantniju vožnju bez previše koncentracije dobiti 900 km i prosjek od 5,5 litara. Dizel pored ovakvih brojki zaista postaje crna ovca na tržištu, a budućim kupcima Scale poručujemo da ne sumnjaju u 1.0 TSI, koji je usput rečeno povoljniji od dizelaša za 4.700 KM. Scala u poređenju sa Rapidom ima 10 mm niže težište i nešto mekše setovan ovjes. Uz širi trag točkova novi češki kompakt se stabilnije i udobnije vozi, iako nazad nema superiornu multilink, već klasičnu

Sjedeće i leđne površine su povećane za 10-50mm, a putnici dobivaju više i u području glave i nešto manje za ramena. S obzirom da su karoserija i rastojanje između osovina poprilično razvučeni sjediti odzada je kao u većim limuzinama

U Scali se nalazi pregršt simply clever rješenja, od strugača za led u poklopcu za gorivo do praktičnog lijevka za sipanje tečnosti za vjetrobran

polukrutu osovinu. Uz tradicionalnu čistoću vožnje VAG vozila, uz mekano kvačilo, glatko šaltanje i ugodnu tranziciju snage na podlogu, i Scala je jednako zahvalna i ne umara u vožnji u gradu, ali i van njega.

Cijena iznad očekivane Škoda je sa Scalom podigla ljestvicu očekivanja visoko, te shodno poboljšanjima i naprednijoj tehnologiji cjenovnik formirala iznad Rapida s kojim nije postigla očekivane rezultate. Pitanje za milion dolara bilo bi da li je Škoda naučila gradivo s prethodnim modelom ili su očekivanja razrađena isključivo na predobroj prodaji koja, izuzmemo li prošlu godinu i manji krah u Kini, u zadnjih 10 godina bilježi konstatni rast. Moramo biti iskreni, Scala je dobar auto ko u prvi plan stavlja klasična rješenja. Prostor kakav nudi u kabini i prtljažniku nenadmašan je u segmentu. Pogonski TSI agregat jedan je od boljih i ekonomičnijih na tržištu, a kvalitetna završna obrada pod visokom kontrolom uz tradicionalna pametna rješenja čini ovaj auto zanimljivim izborom. Ipak, fi nalnu sliku čine fi nansije. Ulazni model Scale 1.0 TSI (95 KS) košta skoro 29.000 KM s PDV-om (Megane Limited TCe 100 – 29.900 KM, Ceed LX Start 1.0 T-GDI 100 – 27.990 KM). Optimum opremljenosti (paket ambition) i motorizacije (1.0 TSI – 115 KS) starta od 32.096 KM, ali i ovaj paket zahtjeva nadogradnje s kojim

Kamiq – prvi Škodin crossover

Ofanziva Škode u crossover/SUV segmentu kulminirala je s novim modelom Kamiq. Potpuno razumljivo zašto Škoda ulaže u ovaj nevjerovatno popularni segment, jer mali crossoveri će za manje od 10 godina zasjeniti popularni B segment. Prvi Škodin crossover nudi se u tri nivoa opreme: active, ambition i style. U serijskoj opremi Kamiq raspolaže sa front assist i lane assist sistemima, pomoći pri kretanju uz brdo, prednjim i stražnjim LED svjetlima, klima uređajem itd. U dodatnoj opremi nalaze se i digitalna instrument tabla, električno otvaranje prtljažnika, full LED svjetla itd. Oprema iz luksuznih modela se spustila u niže klase, pa je Kamiq uvijek povezan na internet. Kamiq je najduže vozilo u svojoj klasi (4,24m) i ima najduže međuosovinsko rastojanje u klasi od 2,65m što garantuje odlične vozne karakteristike i bogat prostor u unutrašnjost. U ponudi su tri benzinska motora 1.0 TSI (95 i 115 KS) i 1.5 TSI (150 KS), te jedan dizel motor 1.6 TDI sa 115 KS. Startna cijena modela active 1.0 TSI sa 95 KS je 29.815 KM sa PDV-om.

auto postaje potpuniji i istovremeno udaljeniji od kupaca, budući da su pojedini konkurenti dostupni u dizelskoj verziji za približan novac. Drugi problem za češki kompakt, a on je jako dubok i opterećuje konkurenciju takođe, jeste dolazak crossover vozila koja u ovom trenutku više privlače kupce.

TEHNIČKI PODACI TEHNIČKI PODACI D-Š-V: 4,36 x 1,79 x 1,47 m Međuosovinski razmak: 2,65 m Prtljažnik: 467 lit Motor: 3-cil, benzinac, 999 ccm Snaga kW/KS: 85/115 pri 5.000 o/m Ob. moment: 200 Nm pri 2.000 o/m Mjenjač: ručni, 6-stepeni Ubrzanje: 9,8 s Max brzina: 201 km/h

Potrošnja: (o/g/p): 4,2/6,0/5,2 lit Masa: 1.240 kg Tank za gorivo: 50 lit Dimenzije točkova:205/55 R16 Garancija: 4 g/120.000 km Osnovni model (1.0 TSI 95 KS active) – 28.966 KM

Cijena test modela: 34.616 KM Doplate uključene u cijeni (KM): Radio uređaj Bolero 8'' – 269 Tempomat – 275 El. podizači x 4 – 290 Grijana pr. sjedišta - 375 Crvena boja – 469 Climatronic klima uređaj - 842