TEST RENAULT CLIO BLUE dCi 115

Trideset godina poslije, Clio je na ovjesu toliko dorađen da je na niskoprofilnim 17-kama udobniji i bolje upija udarce s ceste nego nekad na ‘’mesnatim’’ i socijalnim 13-kama. Jačim motorima bi bolje legli veći diskovi...

Jako sličan, a potpuno drugačiji

Clio je baš poput vina – što stariji, to ljepši i atraktivniji. Uz sve što je spremna ponuditi, za razliku od prethodne, nova peta generacija je dobila i na ekskluzivnosti koja dolazi kao kruna za tri decenije uspjeha na tržištu

Peta generacija Clija lansirana je kao evolucija prethodnika. Od samog starta to su mnogi vidjeli kao prepreku za imidž modela, ali Clio nas je sve skupa demantovao odličnim prodajnim brojkama početkom godine. Clio je za Renault izuzetno bitan model. Prodaje se već 30 godina, osvojio je titulu evropskog automobila godine, prodan je u preko 15 miliona primjeraka, a u Evropi je najprodavaniji model uz Golf. To su tri ozbiljne decenije rada, uspjeha, karizme, nostalgije...

Benzinci istiskuju dizele Zadržavamo euforiju i sjedamo za volan top opremljene dizelske izvedbe: tirkizno plava boja od 1.000 KM, najskuplja Edition One oprema, 115 konja dizelski motor, 17’’ alu felge, multi-sense sistem, el. ručna, Bose ozvučenje i najveći tablet od 9,3-inča u klasi. Cijena za ovakav izlog iznosi 38.555 KM. Zaboravimo na ovu izvedbu, ona je tu da paradira i demonstrira arsenal novog Clija. Malenog Clija sjećamo se sa malim benzincima, a nostalgija pokazuje naznake da bi peta generacija sa malim turbobenzincima lagano mogla istisnuti teške dizele. Tako lijepo nam

Megane, Talisman, Koleos imaju skoro spojena stop svjetla nazad, a Clio unatoč nasljeđivanju prednjeg koncepta nazad, fura svoj stil

Kreativci u Renaultu prevrnuli su planinu da pronađu praktična i moderna rješenja unutra, gdje je bilo mnogo više prostora za unaprijeđenja u odnosu na prethodnika. Ovo je jedan od najprivlačnijih modela B segmenta

u oblaku iznad glave izgleda poletni TCe od 100 KS. Mekši na kvačilu, lakši i startniji u gradu, blago rastrošniji, a usput dovoljno povoljniji da ga brže prihvatimo. Ovaj dizelski blok sa 1.461 ccm Renault ne popušta skoro 20 godina, a toliko ga je usavršio da ga i Mercedes uz blage dorade rado ugrađuje u A, B i C klasu i njihove derivate. Dizel se nudi u slabijoj (85 KS) i snažnijoj (115 KS) verziji. Bez obzira na izvedbu, osjeti se težina prednjeg kraja, ali dCi jako kultivisano i mekano brunda što je djelimično zasluga prenosa preko klasičnog zupčastog remena. Snažniji model ima i dobrog momenta da fino povuče, a šestobrzinski mijenjač rasterećuje obrtaje (1.800 o/m pri 100 km/h i 2.300 o/m pri 130 km/h). Toliko je ekonomičan da bi potrošnjom vjerovatno nervirao pumpadžije da Renault dizelskom Cliju nije namijenio rezervoar od tek 39 litara (benzinci – 42 l). Trendovi nam u

Mijenjači su ručni sa 5 i 6 stepeni, dok je 7 stepeni rezervisan za benzinca od 130 KS. Svjetleća lajsna na rubu korita mijenjača dio je ekskluzivnosti enterijera

zadnjih 10 godina uskratiše suštinu vožnje, pa se s razlogom pitamo gdje bi ovaj novi Clio, sa potrošnjom od 5 litara u prosjeku, daleko otišao da ima tank od 55 litara koji je imala treća generacija (2005–2012). Moramo se dotaći i vožnje. Trideset godi

Dizajneri su kod Clija 5 poentirali oplemenjivanjem sa hromiranim detaljima na karoseriji, farbanju u živahne boje, dizajniranju točkova u atraktivnije dezene – čak i kada odaberete verziju sa ratkapama, te različito nivelisanim verzijama 3D svjetala Ovo je najveći ekran (9,3’’) u klasi, a uz doplatu moguće je dobiti zadnju kameru s vizuelnim prikazom od 360 stepeni

TEHNIČKI PODACI D-Š-V: 4,05 x 1,80 x 1,44 m

Međuosovinski razmak: 2,58 m Prtljažnik: 366 lit Motor: 4-cil, dizel, 1461 ccm Snaga kW/KS: 85/115 pri 3.750 o/m Ob. moment: 260 Nm pri 1.750 o/m Mijenjač: ručni, 6-stepeni Ubrzanje: 9,9 s Max brzina: 197 km/h

Potrošnja: (o/g/p): 3,2/4,4/3,7 lit Masa: 1.277 kg Tank za gorivo: 39 lit Dimenzije točkova: 205/45 R17 Garancija: 5g/100.000 km Osnovni model (SCe 75 Zen) – 23.700 KM Cijena test modela: 38.555 KM Doplate uključene u cijeni (KM): Bežično punjenje telefona – 200 Paket zima – 700

Audio sistem Bose - 755

Metalik boja posebna – 1.000 Paket City Multisense – 1.300

tim i socijalnim 13-kama. Slično kao i prethodnik, lijepo i stabilno reže po krivinama, mada bi s vozačke strane bilo poželjnije da ima mrvicu više života u volanu. Gdje je Clio definitivno trebao biti agresivniji? S obzirom na ovu izvedbu i ovjes na koji se vozač može osloniti i tražiti iznova granice jeste kočioni sistem. Kada vozite 100 kg lakši benzinac naslijeđeni prednji diskovi o d 258 mm promjera uz ABS i razdjelnik kočione sile mogu biti fino ugođen, međutim teži i snažniji dizel od 115 KS traži veće diskove uz drugačiju kalibraciju.

Dobio na ekskluzivnosti Izgled novog Clija jako podsjeća na prethodnika. Prostora za kreativan i radikalan dizajn je bilo manje nego kod svih prethodnih generacija, ali se mora priznati da je sve sjelo na svoje mjesto i da je dizajnerski odjel opet mudro poentirao. Dizajnerski tim sprijeda je iskopirao dizajn svjetala sa C formom koja obilježava identitet Meganea, Talismana i Koleosa. Odzada to nije bio slučaj, jer je Clio prekinuo koncept (skoro) spojenih svjetlosnih tijela. Međutim, ovdje je poentirano opleme

Još aktivan - Clio 4 Generation

Uporedo sa novim Clijom pete generacije, Renault će još neko vrijeme zadržati stariji model Clija pod nazivom Generation. Ovaj model može biti privlačan zbog bogate serijske opreme, ekonomičnih turbobenzinaca i povoljne cijene. U serijskoj opremi svojim Clio Generation nudi LED dnevna svjetla, alu točkove 16”, multimedijski sistem MEDIANAV Evolution sa touch ekranom i još mnogo toga. Clio Generation pokreće štedljivi turbo benzinski agregat dostupan u dvije verzije, TCe 75 i TCe 90. Afirmaciju za kupovinu Generationa daje i garancija od 5 godina ili 100.000 km. Clio Generation privlači i cijenom od 21.900 KM do re gistracije.

Detalji su jako bitni za karakter novog Clija

Forma C svjetala sprijeda trend je koji prati veće modele

Tip otvaranja zadnjeg para vrata uz pomoć skrivenih ručki preuzet je sa prethodnika

njivanjem sa hromiranim detaljima na karoseriji, farbanju u živahne boje, dizajniranju točkova u atraktivnije dezene – čak i kada odaberete verziju sa ratkapama (15 i 16 inča), te različito nivelisanim verzijama 3D svjetala. Sve to, za razliku od prošle generacije koja je sa dvobojnim karoserijama i plastičnim umecima u boji na volanu pratila trend personalizacije, novom Cliju daje dozu ekskluzivnosti koju prethodnici, ali generalno ni B segment prije nisu mogli ponuditi. Zato su se kreativci u Renaultu još više potrudili i prevrnuli planinu da pronađu praktična i moderna rješenja unutra, gdje je bilo mnogo više prostora za unaprijeđenja u odnosu na prethodnika. Unutrašnje uređenje dalo je krila Cliju da postane jedan od najprivlačnijih modela B segmenta. Šta je novo? Multifunkcionalni upravljač bez umetaka, pročišćeni instrumenati (analogni i digitalni) i multimedia izdvojena iz zagrljaja centralne konzole s većim ekranima od 7 i 9,3 inča. Tako malo je trebalo da pojednostavljena rješenja ostave bolji dojam, a da sve ostane upakovano u preporođeni Renaultov šarm obavijen većim stepeno m kvaliteta materijala i završne obrade. Dimenzije su manje-više viđene na prethodniku, osim što je Petica proširena za 7 cm, te je Clio 5 sa svojih 1,8m širine došao na nivo kompaktne klase. Dakle, Clio izvana ima širinu jednog Golfa, iako se iznutra to posebno ne vidi. No, laktanja sa suvozačem neće biti. Odzada je opet nepregledno i ponovo tijesno

Clio 4 – 300 litara; Clio 5 – 391 litar (dizel – 366 l)

više od prethodnika. Nismo se dali zavarati, jer ‘’kada’’ uživo djeluje znatno manja. Dvostruko dno i zahvalnija dubina nadomještaju prvu sliku.

Cijene, oprema, garancija Tri paketa opreme (Zen, Intens i Edition One) sa racionalnim odabirom stavki čine Clio cjenovno primamljivim. Osnovni Zen od zvučnijih stavki sadrži ručnu klimu, šest zračnih jastuka, tempomat, LED svjetla, el. i grijana vanjska ogledala u boji, pomoć pri kretanju na usponu, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova itd. U cjenovniku na Renaultovoj stranici naći ćete da osnovni ZEN SCe 75 košta 23.700 KM, jači benzinac TCe 100 sa istim paketom – 25.700 KM, a dizelsk i ZEN Blue dCi 85 – 28.700 KM do registracije. Sa srednjim paketom opreme Intens, cijena se za navedenu trojku motora penje za 3.000 KM, ali oprema postaje poprilično ozbiljna: automatska klima, 7-inčna multimedija, hand’s free kartica umjesto ključa, parking senzori nazad, 16’’ alu felge, kožni volan i ručica mijenjača, kvalitetnija LED svjetla, mekaniji materijali u entrijeru itd. Najopremljeniji Edition One je zbog unaprijed rezervisanih jačih motora i EDC mijenjača, cjenovna klasa na nivou Meganea zbog čega gubi trku i komfor u racionalnosti automobila od 4 metra. Iako Clio 5 može izgledati i biti opremeljen spektakularno zbog ponude opcija, ustvari on ostaje u okviru racionalnosti tek ukoliko se kombinu