Edition n1
Rallye 000 Miles 034 Miles
046 Miles
024 Miles
062 Miles ROYAL LA RASANTE 1902
074 Miles
Capital Brussels Dilbeek
86 Miles
1500 Fort Jaco
104 Miles
Jeux
Plan de route Le Rallye Des Autos ....................................................................................................................... à 002 Miles Nos Entrées / Nos Salades ............................................................................................................. à 006 Miles Les Suggestions du Chef / Les Grillades / Les Sauces et Accompagnements .............................. à 008 Miles Les Boissons ................................................................................................................................. à 010 Miles Les Desserts ................................................................................................................................. à 012 Miles Les Pilotes qui ont marqué l’histoire ............................................................................................ à 024 Miles Les Pilotes qui ont marqué le Cinéma ............................................................................................ à 034 Miles Les Pilotes du Rallye Des Autos ................................................................................................... à 046 Miles Les Autos de Légende .................................................................................................................. à 062 Miles Les Rallyes Mythiques ................................................................................................................. à 074 Miles Du Rallye aux Jeux ......................................................................................................................... à 086 Miles Le Comptoir du Rallye .................................................................................................................. à 104 Miles Conception & Réalisation / Design .............................................................................................. à 108 Miles
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Le Rallye des Autos Parenthèse ressourçante dans votre emploi du temps, fringale gourmande, déjeuners d’affaires, conseil de famille, ou le temps d’un verre ... Le Rallye des autos est devenu un des endroits le plus prisé de la capitale. Son cadre sobre et tamisé par un somptueux feu-ouvert, offre une atmosphère chaude et apaisante, sans aucune fausse note, confort, chaleur et bien être, on s’ y sent bien, c’est simple, c’ est nappé comme avant... L’ambiance est faite par une clientèle d’habitués et de fidèles, c’est bon signe, eux savent pourquoi ils viennent et reviennent. Les amis des amis s’y retrouvent, souvent pour d’interminables bavardages, acceuillis par une équipe des plus sympas. Sans oublier sa terrasse qui rythme et continue à rythmer nos étés. On y mange sept jours sur sept, le rallye des autos vous offre une carte variée, de succulentes viandes grillées au feu de bois, les incontournables croquettes aux crevettes grises, son pain de viande, son tartare de boeuf et ses plats typiques brasseries...et, l’os de la côte de boeuf pour le plus fidèle ami de l’homme. Tous les jours, un délicieux lunch attend les plus gourmands... Vincent de Raikem
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Fort Jaco
Capital Brussels Dilbeek
Notre Menu Le Chef sert de midi à 22h30 tous les jours et jusque 23h les jeudi et vendredi Les plats en rouge ne sont pas disponibles entre 14h30 et 19h Nos plats sont également à emporter La carte du comptoir est également disponible au Rallye des Autos Tel.: +32 (0)2 374 10 93 www.rallyedesautos.be
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Tel.: 02 256 07 17
Harley -Davidson Award winner Belux
Nos Entrées Fondus au fromage Croquettes aux crevettes Le carpaccio de boeuf mariné aux baies roses Le brie chaud tomate et thym La salade au chèvre chaud La tomate aux crevettes grises La cervelle sauce tartare
12,00 13,00 13,00 12,00 13,00 13,00 13,00
Nos Salades La La La La La La
salade aux lardons salade Niçoise salade de crevettes grises salade de légumes frais au pesto Bintje farcie au chèvre et saumon fumé salade de scampi grillés sauce vierge
14,00 14,00 17,00 14,00 17,00 17,00
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ROYAL LA RASANTE 1902
ChĂŠe de Waterloo 1389 1180 Bruxelles
Capital Brussels Dilbeek
Les Suggestions du Chef Tartare de boeuf préparé minute Boulets à la Liégoise Le pain de viande aux petit légumes du jour Les tomates aux crevettes grises et frites Duo de boudins purée et compote Blanc de volaille au curry et son riz Le bacon cheese du Rallye
15,00 14,00 15,00 18,00 16,00 16,00 15,00
Les Grillades Entrecôte minute beurre maître d’hôtel Côtes d’agneaux gratin dauphinois, légumes du jour Côtes à l’os ( 2 couverts ) salade, sauce au choix Le filet pur sauce au choix Entrecôte cube roll Tranches de côtes à l’os sur salade de roquettes, huile de truffes Côtes à l’os irlandaise ( 1 couvert )
20,00 22,00 46,00 23,00 24,00 24,00 26,00
Les Sauces & Accompagnements Sauce béarnaise Sauce poivre vert crème Sauce archiduc & Choron Beurre maître d’hôtel Salade mixte Assiette de légumes Supplément sauce 2 euros, supplément frites 1 euro
4,00 7,00
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Fortjaco@engelvoelkers.com
Harley -Davidson Award winner Belux
Nos Boissons Softs Limonade, Coca Cola, Coca Cola light, Fanta, Gini, Tonic, Soda, Canada dry Ice Tea Bru - 1/4 L Bru - 1/2 L Bru - 1 L Apolinaris - 1/4 L Apolinaris - 3/4 L Perrier - 1/4 L Evian - 1/4 L Evian - 1/2 L Evian - 1 L San Pelligrino - 1/4 L San Pelligrino - 1/2 L San Pelligrino - 1 L Cécémel
Apéritifs Kir Kir Royal Martini rouge ou blanc Porto rouge ou blanc Pineau des Charentes Pastis / Ricard Pisang Campari Sherry Picon vin blanc Gancia Pimm’s Champagne Gonet Brut Champagne Moët & Chandon Brut Champagne Louis Roederer Brut 1er
2,50 2,50 2,50 4,00 7,50 2,50 6,50 3,00 2,50 4,00 7,00 2,50 4,00 7,00 3,00
5,00 9,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 5,00 7,00 6,00 9,00 9,00 11,00 11,00
Bières au fût Jupiler Blanche d’Hoegaarden
2,00 2,50
Trappistes Orval Chimay Westmalle double et triple
4,00 4,00 4,00
Bières Belges Vieux Temps Kriek, framboise, Rodenbach, Geuze Duvel, Leffe
3,50 3,50 4,00
Bières Etrangères Carlsberg Martin’s Scotch Gordon
2,00 2,50
Vins Le verre de rouge, blanc et rosé Le 1/4 L Le Pot Lyonnais Le 3/4 L Le verre de Bordeaux Le 1/4 L de Bordeaux Le Pot Lyonnais de Bordeaux Le 3/4 Lde Bordeaux Boissons chaudes Café, Déca, Thé Cappuccino Chocolat chaud Lait russe Vin chaud Irish Coffee
3,00 5,00 10,00 15,00 3,50 6,00 12,00 18,00
2,50 3,00 3,00 4,00 4,00 4,00
Jus de Fruits Jus pressés orange, pamplemousse, citron Jus d’orange, tomate, ananas, pomme, pamplemousse
Pousses Bailey’s Drambuie Calvados Cognac Grand Marnier Mandarine Napoléon Cointreau Armagnac Poire Williams Framboise Amaretto Limoncello Eau de Villée Mirabelle Sambucca Pequet Grappa
8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 6,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00
Alcools J&B Chivas Cutty Sark Johnny Walker Red Label Jameson Saint-James Jack Daniels Wyborowa Bacardi Havana Club Gordons Tequila Mojito
7,50 9,00 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50 9,00
4,00 3,00
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Nos Desserts Crème brûlée Mousse au chocolat Dame Blanche Mi-cuit au chocolat Café glacé Tarte Tatin Ile flottante Fondant au chocolat Nems au chocolat Brésilienne Café Bruxellois Irish Coffee Glaces Sorbet
7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 8,00 7,00 8,00 8,00 7,00 7,00 9,00 6,50 6,00
Maison Audemars et Piguet 1875
57 B Boulevard de Waterloo 1000 Bruxelles - Belgique Tel : + 32 2 513 49 44 Fax : + 32 2 512 56 18 www.lascar.be
Haute Horlogerie et Automobile Fierté d’un patrimoine ancestral Créée en 1875 par Jules-Louis Audemars et Edward-Auguste Piguet dans le village suisse du Brassus, Audemars Piguet est la plus ancienne Manufacture de Haute Horlogerie à ne pas avoir quitté le patrimoine des familles fondatrices. Aujourd’hui, elle propose des montres pour les mettre au service d’un savoirfaire artisanal. Ce qui lui vaut de détenir un nombre inégalé de premières mondiales dans le domaine de la haute horlogerie. Fort de son patrimoine de plus d’un siècle, la Manufacture Audemars Piguet détient, au sein des ateliers de 1875, un musée qui abrite une collection exceptionnelle de garde-temps de la marque. Pour l’horloger du Brassus, les réalisations actuelles sont le prolongement, l’évolution d’un savoir faire, d’un art au service du temps. Point commun indéniable avec l’industrie automobile et avec les voitures anciennes qui témoignent de l’excellence d’une histoire riche en créations et en ingéniosité technique. Toutes ces créations du passé forment la mémoire des marques.
Créée en 1972, la Royal Oak est la première montre issue d’une Grande Manufacture de Haute Horlogerie à anoblir un matériau « simple » : l’acier. Montre à vocation sportive, elle n’a cessé de se décliner au cours des décennies en restant l’icône de la marque au succès jamais démenti !
www.audemarspiguet.com
Modèle Royal Oak Offshore “The National Classic Tour 2008”
chronographe automatique calibre 2326/2840 Edition limitée 20 pièces
Audemars Piguet & les Rallyes de Régularité Véritable art de vivre, les voitures et les montres anciennes ne laissent plus personne indifférent. Collectionneurs avertis, passionnés de belles mécaniques, amoureux du beau, du luxe, du raffinement, tous ont une passion commune, faire revivre l’histoire de nos plus belles légendes. Toutes les grandes marques horlogères ou automobiles chérissent ce passé qui leur a non seulement laissé un patrimoine d’une richesse inestimable, mais également permis de construire l’histoire de leur marque et d’aboutir à l’excellence technique et stylistique qui en font, aujourd’hui encore, des leaders dans leur secteur respectif. Fiabilité, performance, robustesse ou encore miniaturisation sont les maîtres mots que partagent les designers et les techniciens quand ils se penchent sur une carrosserie ou un boîtier, sur un tableau de bord ou un cadran, sur un moteur ou un mouvement. C’est tout naturellement que la Manufacture de Haute Horlogerie Audemars Piguet est partenaire officiel des plus prestigieux rallyes de régularité européens réservés aux véhicules d’avant-guerre et aux modèles d’avant 1965. En témoigne la série limitée Royal Oak Offshore / The National Classic Tour® produite à 20 exemplaires numérotés qui séduira les passionnés de belle horlogerie soucieux de détenir un garde-temps exclusif.
Welcome Bienvenue dans un monde d’élégance et de précision. Un monde où la recherche de la qualité la plus absolue sera votre fil conducteur. Un monde jalonné des grands noms de la joaillerie et de l’horlogerie. Un monde dont nous sommes depuis toujours les Ambassadeurs privilégiés. Laissez-nous vous guider dans cet univers fascinant fait d’excellence. Laissez-nous vous révéler les milles facettes du savoir-faire qui a donné naissance au garde-temps que vous contemplerez. Laissez-nous vous faire découvrir les scintillements éblouissants des pierres précieuses dans leur plus bel habillage. L’intérêt et la confiance que vous nous témoignerez seront pour nous la plus belle récompense. Lascar L’Orfèvre du temps
57 B Boulevard de Waterloo 1000 Bruxelles Tel : + 32 2 513 49 44 Fax : + 32 2 512 56 18
www.lascar.be
barquettes 936, avant d’offrir à la 956 Groupe C son premier triomphe sarthois. Par la suite, Jacky, avec cette classe qui n’appartient qu’à lui, disputera le Paris-Dakar sur des Porsche à traction intégrale.
L’histoire, le sport et l’excellence Quel est le constructeur qui, mieux que Porsche, parvient à mettre au quotidien le luxe ultime et les plus hautes performances ? Quels sont les modèles qui, mieux que les nôtres, réussissent à combiner avec autant d’homogénéité la souplesse d’utilisation, un confort de classe supérieure et des prestations hors norme ? … C’est parce qu’il offre ce profil unique que « le Petit Cheval de Zuffenhausen » suscite la fascination. Il suffit d’une visite au Porsche Centre Brussels pour comprendre combien notre marque est différente. Et combien est forte la passion qui l’anime, alors qu’elle vient de célébrer son 60e anniversaire.
Partenaire des premières heures Les liens entre la maison-mère, établie près de Stuttgart, et la communauté Porsche de Belgique ont toujours été très étroits. Dès 1950,
deux ans à peine après l’apparition des premières Porsche, les Etablissements D’Ieteren ont obtenu la représentation de la marque. Depuis, les ventes dans notre pays n’ont jamais connu de fléchissement en dépit des chocs pétroliers et d’une concurrence pourtant très active. Au-delà de ces aspects commerciaux, notre importateur a eu le privilège d’intervenir techniquement sur quelques fleurons, comme le roadster 356 pour lequel il a étudié une carrosserie spéciale à la fin des années 50 : une initiative validée par la direction allemande qui connaissait le savoir-faire de son partenaire dans ce type de fabrication semi industrielle. Porsche et la Belgique, c’est aussi la course au top niveau, puisque plusieurs de nos pilotes ont roulé pour l’usine, Jacky Ickx étant certainement le plus illustre d’entre eux : il remportera trois victoires aux 24 Heures du Mans avec les
Parmi nos ambassadeurs sur la scène internationale, il convient aussi de citer Paul Frère qui occupe à jamais une place de choix au panthéon de la Maison Porsche.
déclarent préoccupés par l’environnement et prêts à adapter leurs comportements d’acheteur pour disposer d’un véhicule qui soit en accord avec la nouvelle donne écologique. En cela, ils encouragent nos techniciens à pousser toujours plus loin leurs recherches pour une diminution des émissions et une cohabitation harmonieuse avec la terre et ses ressources. Savez-vous que toute notre production actuelle se conforme déjà aux normes antipollution EURO5 et EURO6 ? Et ce n’est que le début d’un processus, puisque, sous peu, vous pourrez passer commande d’un Cayenne Hybrid (dont le prototype fut exposé au Salon de Bruxelles en janvier 2008). Une technologie identique devrait d’ailleurs être adaptée à la future Panamera.
Le chaînon manquant
L’éco-mobilité by Porsche Durant toutes ces années d’une belle complicité, Porsche n’a cessé d’affirmer sa présence sur notre territoire avec une gamme de plus en plus étoffée. Son succès, la marque le doit tant à la qualité de ses voitures qu’à leur caractère complètement exclusif et à l’intelligence de leur conception, toujours au contact des réalités d’un monde en pleine mutation. L’équipe du Porsche Centre Brussels le vérifie régulièrement : avec le réchauffement climatique et les conséquences encourues, la majorité des clients Porsche se
La Panamera ! … Impossible de passer sous silence celle qui se profile comme l’un des événements majeurs de cette année 2009. Elle constitue le quatrième maillon de notre gamme. Un maillon totalement inédit pour Porsche, puisqu’il s’agit d’une GT à 4 portes et 4 places. Elle s’apprête à rejoindre dans notre show-room les Cayenne, Cayman, Boxster et toutes les 997 de la seconde génération, Carrera, Carrera S, Targa et Cabriolet.
La 997 2nd Generation, c’est l’actualité immédiate. Un brillant millésime auquel Porsche Centre Brussels a réservé un accueil festif en octobre 2008. Ce modèle s’inscrit évidemment dans la grande histoire du plus célèbre des coupés : la Porsche 911 qui, depuis son lancement au Salon de Francfort en 1963, est perçue comme une absolue référence. Depuis 45 ans, elle nous prouve qu’avec une grande économie de moyens, on peut dominer son segment et devenir une icône. Mais il ne suffit pas d’une bonne base pour faire l’unanimité pendant près d’un demisiècle ! Il faut aussi savoir cultiver son image et la faire évoluer par petites touches successives. Cet exercice, nos techniciens le maîtrisent à la perfection. Leur récent travail sur la 997 en est une formidable illustration. Ils nous l’ont rendue encore plus fluide, plus ergonomique et plus moderne. Mais sans rompre avec le style initial. Ensuite, il y a tout ce qui ne se perçoit pas à l’œil nu : notamment d’impressionnants développements côté moteur et boîte de vitesses. On pense bien sûr à l’injection directe et au double embrayage. Ces deux nouveautés transcendent le comportement de la famille 997 en conciliant une augmentation de puissance avec une baisse de la consommation (à peine 9,8 litres aux 100 km pour une Carrera dotée de la boîte PDK), tout en rejetant moins de C02 … On appelle ça « l’équation parfaite ». Ou comment faire d’une pierre trois coups !
ajoutée. Voilà pourquoi, jadis rue du Mail à Ixelles et depuis 2002 à Drogenbos, nous mettons tout en œuvre pour créer une véritable dynamique fondée sur les valeurs chères à la marque. Plusieurs fois dans l’année, nous vous convions à partager un moment de détente : notre rallye de printemps, un tournoi de golf sur invitation, une participation aux Porsche Francorchamps Days, des events dans la mode, la joaillerie, la parfumerie… Nous avons aussi le plaisir de vous retrouver régulièrement sur les circuits pour encourager les équipages qui portent nos couleurs dans les épreuves du Belgian GT Championship ou lors des 24 Heures de Spa. Bref, il existe une « PCB attitude » : un état d’esprit que vous êtes nombreux à prolonger dans les clubs Porsche. Il en existe trois, agréés par l’importateur et qui ont chacun leurs spécificités : le Porsche Club of Belgium, le Porsche Club Francorchamps et le Porsche Classic Club. Ils participent à la vie de la marque. Et, à l’instar de votre concessionnaire bruxellois, ils entretiennent cette flamme qui fait de vous un conducteur d’exception !
Where ? Grand’Route 395, B-1620 Drogenbos (à 300 mètres du Ring Ouest, sortie 18) GPS 50° 47’ 26’’ / 4° 18’ 34’
Who ? Direction
Jean-Claude Jacobs
Secrétariat - Marketing
Annick Dupon
Service commercial
Guy Marneffe
Frits Marmelstein
Bruno De Langhe
Service après-vente
Geert Van Reepingen
Kevin Logist
Jean-Yves Villers
Shop Porsche Design Driver’s Selection & pièces de rechange
Dimitri Politis
L’esprit PCB
When ?
Vous l’aurez compris : cette voiture a du génie. Pour toute l’équipe du Porsche Centre Brussels, c’est un authentique bonheur de vous en révéler les potentialités, tout en partageant votre amour pour l’automobile dans ce qu’elle a de plus abouti. On n’insistera jamais assez sur l’importance de cette relation avec la clientèle. C’est le moteur de notre métier, ce qui fait son charme et sa valeur
Après-vente du lundi au jeudi de 8h00 à 18h00
le vendredi jusqu’à 17h00 Vente
du lundi au vendredi de 9h00 à 19h00
le samedi de 10h00 à 17h00
Pour plus d’infos T. +32(0)2 37 17 959 / F. +32(0)2 37 17 960 info@pcb.porsche.be
www.porschecentrebrussels.be
©Apach P&P
L’héritière
HOME DESIGN vous offre un concept unique sous un seul toit, pour tous vos projets de rénovation. De la conception à la réalisation nous exécutons et coordonnons le tout pour vous. Nous sommes également partenaire unique sur Bruxelles de la marque de cuisine
ENTREPRISE GENERALE - BUREAU D’ETUDES - ARCHITECTURE INTERIEURE - SHOW-ROOM AV. DE HINNISDAEL, 14 b - 1150 WOLUWE-SAINT-PIERRE - 02 771 99 10 - WWW.HOMEDESIGN.BE
Fort Jaco
Capital Brussels Dilbeek
Les Pilotes qui ont marqué l’histoire
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Ayrton Senna Ayrton Senna da Silva était un pilote automobile brésilien né le 21 mars 1960 à Sao Paulo (Brésil) et mort le 1er mai 1994 à Bologne (Italie), suite à un accident survenu à Imola lors du Grand Prix de Saint-Marin. Véritable idole au Brésil où son statut a dépassé celui de simple champion sportif, il est considéré comme l’un des plus grands pilotes de l’histoire de la Formule 1 dont il remporta trois fois le titre de champion du monde en 1988, 1990 et 1991.
Fangio Juan Manuel Fangio né le 24 juin 1911 à Balcarce, une ville d’Argentine située à environ 400 km de la capitale et mort le 17 juillet 1995 à Buenos Aires. Cinq fois Champion du monde de Formule 1 (en 1951, 1954, 1955, 1956 et 1957) il a dominé la discipline reine du sport automobile dans les années cinquante, étant jusqu’à ce jour le seul pilote à être sacré champion du monde dans 4 écuries différentes. Grâce à ses exploits et à son unique pourcentage de victoires sur Grands Prix disputés (24 victoires sur 51 GP, record absolu), nombreux sont ceux qui le considèrent comme le plus grand pilote de l’histoire.
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Jackie Ickx Jacques Bernard Ickx, plus connu comme Jacky Ickx, né à Bruxelles le 1er janvier 1945, est un pilote automobile considéré comme le champion incontesté du sport automobile belge. Très souvent appelé « Monsieur Le Mans » en raison de ses six victoires lors de l’épreuve reine des 24 heures du Mans, Jacky Ickx est un des pilotes automobiles qui aura marqué le vingtième siècle, tant par son comportement de gentleman que par son riche palmarès dans de nombreuses disciplines de compétition automobile. Ickx fera une entrée tonitruante dans la haute compétition en 1967 en battant, au volant d’une modeste Matra de formule 2, la quasi totalité des formule 1 aux essais du Grand Prix d’Allemagne au Nürburgring. Il débuta en fin de saison à Monza au volant d’une Cooper Maserati, se classant sixième. Engagé par Ferrari en 1968, il remporte son premier GP sur le circuit de Rouen les Essarts. Les années suivantes, il sera toujours à la pointe du combat en F1 et en sport-prototype. Il signera sa dernière victoire en F1 au GP d’Allemagne 1972 au volant de la Ferrari 312 B2. Pilote éclectique par excellence, il se sera forgé, toutes disciplines confondues, un palmarès impressionnant (en particulier une somptueuse victoire au finish aux 24 heures du Mans 1969, restée dans toutes les mémoires), terminant sa carrière par les rallyes-raids, et une victoire au Paris-Dakar.
Schlesser Jean-Louis Schlesser né le 12 septembre 1948 à Nancy. Il est un pilote automobile français. Pilote éclectique, aussi à l’aise sur circuit, où il a été 2 fois champion du monde de Sport-Prototypes, que sur les pistes africaines, Jean-Louis Schlesser est depuis près de 15 ans un acteur majeur des rallye-raids, où il cumule les fonctions de pilote et de constructeur, avec à son actif, 2 victoires au rallye Dakar et 5 titres de vainqueur de la Coupe du monde des rallye-raids.
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Lamborghini Gallardo LP 560-4
Lamborghini Brussels A division of S.A. D’Ieteren N.V. Leuvensesteenweg, 373 B-1932 St-Stevens-Woluwe Tel: +32 2 704 99 08 Fax: +32 2 704 99 07 www.lamborghini.com Average consumption (l/100 km) : with e-gear transmission : 14 with manual transmission : 14,7 / CO2 emission (g/km) : 351. Give way to safety.
Sport & Jeans SUPERDRY Mc Alson La Martina Lamborghini PARAJUMPERS Polo Jeans co. Ralph Lauren Gant Jeans Seven
2, Av. De Hinnisdael B-1150 Stockel Tèl: 02 772 22 24
ROYAL LA RASANTE 1902
Tel.: 02 256 07 17
Harley -Davidson Award winner Belux
Les Pilotes qui ont marqué le Cinéma
Steve Mcqueen e n e c S James Dean Roll Paul Newman
Take
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Steve Mcqueen Steve McQueen, né le 24 mars 1930 à Beech Grove dans l’Indiana aux États-Unis, est un acteur, producteur, pilote automobile et pilote de moto américain.Il ne connaîtra jamais son père, qui quitte sa mère peu après sa naissance. À l’âge de douze ans, il part vivre avec sa mère à Los Angeles. Il quitte très tôt l’école et s’engage dans les Marines en 1947 où il est mécanicien. En 1952, il étudie à l’Actors Studio de New York et fait ses débuts à Broadway en 1955, dans la pièce A Hatful of Rain. En 1956, il tourne dans son premier film, Marqué par la haine de Robert Wise. C’est le début d’une carrière cinématographique qui fait de lui l’un des plus grands acteurs de sa génération d’une élégance désinvolte, totalement intemporelle. Ses films les plus célèbres sont notamment : Les Sept Mercenaires, La Grande Évasion, Bullitt et Papillon.
e n e c S
Take
Steve McQueen est un grand amateur de sport mécanique. Il réalise lui même plusieurs cascades dans ses films. C’est cette passion qui est à l’origine du film Le Mans.
Roll
Il se marie en 1957 avec Neile Adams, eu 2 enfants et divorca en 1972. Il se maria aussi avec l’actrice Ali MacGraw, puis avec Barbara Minty. Il décède le 7 novembre 1980 d’une crise cardiaque, à Ciudad Juárez au Mexique, r tocontroversée suite à une opération dans une clinique visant à lui ôter le c e r i D développé probablement à cause de l’amiante mésothéliome (cancer) qu’il avait présent dans les combinaisons ignifugées qu’il utilisait dans les courses a automobiles. amer
C
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James Dean Météore du cinéma, James Dean est devenu un mythe, l’incarnation même d’une nouvelle génération américaine, désinvolte et révoltée. Au volant d’une Porsche 550 désormais fameuse. Il symbolise un moment de l’histoire américaine, puisqu’il porte la première voix de ceux qui n’avaient pas l’âge de faire la guerre, et qui ne portent donc pas le poids de ce conflit. S’il témoigne d’une sacrée vitalité, c’est d’abord comme sportif, au lycée de Fairmount, dans l’Indiana. Le basket est un défouloir qu’il pratique jusqu’à l’université, en Californie. Là, c’est le théâtre qui le monopolise. A sa sortie de la fac, il est engagé sur diverses séries de la télévision américaine, et perce sur les planches, notamment avec ‘L’ Immoraliste’, d’après Gide.
e n e c S
Take
Mais c’est sa carrière au cinéma qui reste dans les annales. Elia Kazan le repère en 1953 et lui offre un rôle pour l’un des chefs-d’ oeuvre de l’époque : ‘A l’est d’Eden’, où le jeune premier montre une intensité dans son jeu rare. ‘La Fureur de vivre’, de Nicholas Ray, est son autre rôle emblématique : Dean y incarne l’adolescence toute entière, si bien que l’acteur et le personnage se confondent dans la mémoire collective. ‘Géant’, dont les derniers plans sont tournés trois jours avant sa mort, laisse les autres acteurs éclaboussés par le talent du prodige. Rebelle, hors norme, James Dean marque Hollywood par jeunisme : il reste comme le premier adolescent héros du cinéma.
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Paul Newman Paul Newman est né à Cleveland dans l’Ohio. Il passe une adolescence tranquille dans le quartier de Shaker Heights, d’où le surnom “the boy from shaker eights” qu’on lui donne parfois. Son père, propriétaire d’un magasin d’articles de sports destine alors Paul à reprendre sa suite. La vie en décidera autrement. Durant la Seconde guerre mondiale, il veut devenir pilote mais on découvre qu’il est daltonien. Il participe de 1943 à 1945, à la guerre du Pacifique en tant que radio et canonnier, où il est blessé. Cet incident lui interdit de pratiquer le sport et il se consacre alors au théâtre. Paul Newman est également connu pour son implication dans le sport automobile. Il a découvert la compétition automobile en 1968, à l’occasion du tournage du film Virages dans lequel il jouait le rôle principal, celui d’un pilote des 500 miles d’Indianapolis tentant de concilier sa carrière et sa vie sentimentale.
Take
Tombé amoureux de ce sport, il met alors à profit son aisance financière pour entamer parallèlement à sa carrière d’acteur une carrière de pilote de course. Compte tenu de son âge, Newman ne peut évidemment pas viser les sommets, mais il parvient tout de même à décrocher la deuxième place des 24 heures du Mans 1979 en équipage avec Rolf Stommelen et Dick Barbour sur une Porsche 935. En 1995, Paul Newman remporte aussi une victoire de catégorie à l’occasion des 24 heures de Daytona. Un modèle de la célèbre marque horlogère Rolex la Rolex Daytona sera d’ailleurs baptisé par les collectionneurs Paul Newman Daytona.
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La passion de Paul Newman pour la course se matérialise également en 1978 par la création d’une écurie de Can-Am, le Newman Racing, puis en 1983 d’une écurie de CART/ Champ Car en partenariat avec Carl Haas, une figure bien connue du sport automobile américain. Depuis sa création, l’écurie Newman/Haas Racing (devenue Newman/Haas/ Lanigan Racing en 2007 et qui participe depuis 2008 à l’IndyCar Series) est devenue l’une des plus célèbres des courses américaines. Des pilotes tels que Mario Andretti, Michael Andretti, Nigel Mansell, Cristiano da Matta ou plus récemment Sébastien Bourdais y ont notamment brillé. En 2005, à plus de 80 ans, Newman a même repris le volant lors des 24 heures de Daytona en compagnie de ses pilotes Sébastien Bourdais et Bruno Junqueira.
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D’Ieteren Mail 1969
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Par passion et par amitié, … ils ont un jour porté nos couleurs : Eric Bachelart, Paul Belmondo, Frédéric Bouvy, Stéphane Cohen, Pierre-Yves Corthals, Alain Cudini, Fred Deburghgraeve, Eric De Doncker, Stéphane de Groodt, Didier de Radiguès, Marc Duez, Florence Duez, François Duval, Daniel Ducruet, Marc Goosens, Justine Henin, Vanina Ickx, Jacques Lafitte, Stéphane Lemeret, Gerard Marcy, Jean-Michel Martin, Kurt Mollekens, Dominique Monami, Frédéric Moreau, Bernard Munster, Michel Neugarten, Markus Palttala, Marc Schoonbroodt, Patrick Slaus, Patrick Snijers, Maxime Soulet, Lorenzo Staelens, David Sterckx, Jonathan Thonon, Eric Van de Poel, Isabel Van de Velde, Pierre Van Vliet, Eric Van de Vyver, Philippe Verellen, Pascal Witmeur, Louis Zurstrassen…
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Capital Brussels Dilbeek
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Jean-Michel Martin La Passion de la Performance
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Gérard Marcy x1000
Chrono, Compétition & Endurance
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6
Les Pilotes du Rallye des Autos Patrick de Coninck La Passion des Voitures et du Vin
120 80
Henri Leysen
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Formes & Esthétique
Jean-Pierre Maurice
40
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Histoire & Epoque Km/h 0
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Chrono, Compétition & Endurance
Gérard Marcy au volant de son Austin Heley de 1960 à la Coupe des Alpes de 1998
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Gérard Marcy
4
Déjà tout petit, Gérard Marcy passait beaucoup de temps avec son grand-père à nourrir une passion commune dans les motos de collection. Très1vite, il passa le cap de la théorie et 5 pris son premier guidon pour faire fondre l’asphalte… Ce n’est qu’à l’âge de Trente-sept ans qu’il fit l’acquisition de sa première voiture de collection, une Austin Heley de 1960. Cette voiture qui est dotée d’un moteur de 3 litres, x1000 6 cylindres et non moins de 150 chevaux d’origine ( qui passera très vite à 230 cv …) 6 0 soif d’apprendre réveillera en lui un amour pour les voitures anciennes et une qu’encore aujourd’hui il nourrit. Ce qui caractérise la passion de Gérard, c’est un esprit de synthèse. Avec les années et l’expérience il en arrivera à une maîtrise globale de la voiture , cherchant la symbiose parfaite entre les 4 piliers le l’automobile, à savoir : ¼ Motorisation, ¼ Set de suspension ( chassis , direction & freins), ¼ Préparation ( team, ravitaillement, assistance, équipe) et ¼ Le Pilote. De la poussière fèche-fèche et du sable aux betraves du Condroz, en passant par l’asphalte et le goudron des circuits, Gérard c’est une passion dévorante des Rallyes ( Dakars, 120 Pharaons, East Africans Safari, Baja & Rallyes du Maroc, Tour autos, Coupe des Alpes, Liège-Rome, Condroz, le Masters Rallyes de René Metge, les 6h des Baobab & le Rêve d’Afrique en Willis de Paul Liebens et Jean André Collard &80 Du Rallye à la Patinoire)160 des Circuits ( endurances VHC , Francorchamps, Zolder, Never Manicourt, Estoril,…) des motos ( 12H de la Chinelle de Joël Robert, la Coupe Kawasaki, l’enduro du Touquet de thierry Sabine,…) Speedway, quad & F1 en entretenant toujours le sens de la glisse ( ou même en entretenant le gazon au volant de son « kubota »)
40
200
Un entraînement physique particulier ? Gérard, c’est au quotidien et de temps en temps un « petit jogging » mais attention dès le lever du soleil… « De la tondeuse à gazon à la Formule 1, ce passionné des moteurs partage sa passion Km/h avec sa famille et ses amis ».
0
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La Passion des Voitures et du Vin
Patrick De Coninck au volant de sa Bugatti Type 40 Grand Sport de 1927 au Rallye du Mille Miglia de 2008
3
Patrick de Coninck
2
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« Les moteurs », c’est une histoire de famille… Un papa grand amateur de rallyes dans les années ‘30 à ‘50 & un grand frère passionné de moto-cross, Patrick n’aurait pu rêver meilleure initiation 1 dans ce monde surtout qu’à l’âge de 12 ans il reçut sa première moto.
5
C’est à l’occasion d’une « perm’ » lors de son service militaire que ce jeune garçon alors âgé d’une vingtaine d’années parcourut près de 900 km pour se rendre en Gironde afin de faire l’acquisition de sa Citroën C4 de 1929 auprès d’un sans abri qui, ne possédant pas de montre était désireux de x1000 conserver l’horloge incrustée dans le tableau de bord. De retour en Belgique, il acquit sa seconde Citroën, cette fois ci, une trèfle de 1924 & devint vite membre du « vétéran car club » où il put6 0 partager sa passion. Patrick, c’est aussi la passion des vins et c’est à l’âge de 22 ans que celui-ci rejoint l’entreprise familiale pour s’y consacrer pleinement. Il mit alors sa passion de côté (15 ans) pour se consacrer à sa famille ainsi qu’à l’expansion de son entreprise. Un beau jour et par hasard, son regard croisa celui d’une Triumph « TR3 »bleu marine des années ‘60 abandonnée sur le bord d’une route mais malheureusement cette voiture fut capricieuse et cette relation se solda par un échec ainsi qu’une rupture dans le Bois de la Cambre où elle rendit l’âme. 4 ans plus tard, sur un coup de tête il décida de réitérer l’expérience et adopta une nouvelle fois une Triumph « TR3 » mais cette fois-ci British Racing Green et ne voulant pas commettre les mêmes erreurs, il décida de complètement la restaurer, ce travail lui prit environ deux120 années. 40 ans, un cap dans sa vie…. Pour des raisons professionnelles et eut 80désireux de s’agrandir il 160 l’opportunité d’acquérir les vignobles du « Château Martet » , il dût pour mener à bien cette aventure (à contre-cœur) se séparer de l’entièreté de sa collection… Sa passion évoluant, il participa à quelques courses 4X4 telles les « Tours de Belgique » pour évoluer vers le monde des « rallyes » avec de nombreuses participations aux Dakars, Pharaons, East African Safari, Carrera Panamericana, Transafricaine, Baja & Rallyes du Maroc, Monte Carlo & surtout Du Rallye à la Patinoire! 40 200 Néanmoins, sa passion des voitures de collection étant toujours bien présente, il fit depuis peu, l’acquisition d’une Bugatti Type 40 Grand Sport de 1927, cette voiture lui prit plus d’une année pour entièrement la restaurer pour ensuite éffectuer avec succès le Mille Miglia 2007 et 2008.
Km/h
0
240 0 0 5 0 7
Histoire & Epoque
Le couple Maurice au volant de leur Alfa Romeo GTC de 1966 pendant le Rallye au Jeux de 2006
3 2
4
Jean-Pierre Maurice 1 voitures comme héritage, Arrière petit-fils du constructeur Minerva, un amour des Jean-Pierre Maurice voue une véritable passion pour les voitures de collections ainsi que pour leurs histoires qui s’y rattachent. Collectionneur de père en fils, une tradition en patrimoine, depuis tout petit déjà, il x1000 grimpait dans les autos de son papa…
0
5
6
C’est à l’âge de 18 ans que cet homme déjà respectueux de l’automobile, fit l’acquisition auprès de sa voisine de sa Volvo de 1967. Si vous vous promeniez dans le quartier dans les années ‘80, vous avez sûrement croisé JP toujours au volant de sa volvo amazone bleu marine … Car ce qui n’est pas courant avec JP, rouler en ancêtre fait partie de son quotidien, contrairement aux voitures modernes, elles peuvent se montrer capricieuses. Il faut être délicat et accomplir des gestes simples avec prudence et toujours dans le 120 respect de l’automobile.
80
160
Dans le respect de l’automobile, JP, par crainte de gestes maladroits, fait toujours appel à des professionnels pour prendre soin de ses automobiles de collection… Mais ne vous y trompez pas, quand J-P fait appel à quelqu’un, il a au préalable bien diagnostiqué les problèmes, car une chose est sûre, il connait ses voitures mieux que personne. JP, c’est aussi le plaisir de rouler, les « Rallyes Ballades 40 ».
200
Cette passion, qu’il partage avec sa famille & ses amis (Patrick de Halleux, Jean Louis Gillet, Jean Saeys et Bertrand Guichard entre autres…) permet de faire revivre ces voitures d’époques restaurées avec amour.
Km/h
0
240 0 0 5 2 5
Formes & Esthétique
Henri Leysen au volant de sa Jaguar XK-120 de 1951 à la Coupe des Alpes en 2006
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Henri Leysen
2
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Ce qui caractérise Henri Leysen c’est « Le soucis du détail » que l’on retrouve communément dans la joaillerie (il en a fait son métier) et les voitures (il en a fait sa passion).
1
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Peu après la majorité, une citroên Trefle C3 (1925) (cfr : Tintin au Congo, jaune & noir…), par la suite une Amilcar ou une Bugatti Brescia, pour Henri, l’important quand il change de voiture, c’est la recherche en permanence d’une évolution constante, d’une amélioration, de plus de puissance (plus sportives) … x1000
6
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Depuis toujours passionné de Rallyes (« Rallye de Carcasson » auquel il participa à l’âge de 19 ans), il a néanmoins dû mettre celle-ci entre parenthèses pour se consacrer à l’expansion de son entreprise familiale au-delà de nos frontières… 25 ans, un premier cap, pour acquérir sa première maison il dû se séparer de sa Bugatti Brescia (27) qu’aujourd’hui encore il aspire à retrouver. Un petite préférence pour « les anglaises », les lignes anciennes, les boiseries, le raffinement, les détails, les finitions… Un second cap dans sa vie (32 ans), il se sédentarise dans nos régions120 et peut enfin se consacrer plus intensivement à sa passion qu’il partage avec un groupe d’amis passionnés de voitures anciennes … (La coupe des Alpes, Le Liège-Rome,80 …) 160 « L’Imperial Mahradjas » (Incredible India) qui se déroule entre New Delhi & Bombay auquel Henri participa au volant de sa Jaguar XK-120 de 1951. Ce qui fait vibrer Henri dans les rallyes, c’est en tant que bon épicurien de passer un moment agréable avec ses amis dans des paysages magiques40 au volant de voitures d’époques & 200 toujours avec l’accessoire adéquat… Henri, c’est aussi l’amour des voitures, il ne s’agira pas d’envisager une dépense excessive pour une voiture moderne mais quand on parle de voiture d’époque…
Km/h
0
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La Passion de la Performance
J-M Martin au volant de sa Formule 1 Ensign au Grand Prix Historique de Monaco
3
Jean-Michel Martin
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Personnalité reconnue dans le monde de l’automobile, ce pilote commença son 1 apprentissage très tôt.
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A l’âge de 12 ans, Jean-Michel, en vacances au Zoute chez sa grand-mère, passait le plus clair de son temps au Karting. Très vite, avec son frère Philippe, il participe au x1000 Championnat de Belgique de caisses à savon qu’il termine à la seconde place.
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6
Il doit attendre la majorité et surtout le permis de conduire pour, en parallèle à ses études à l’ICHEC, entamer les courses en circuit. Il fait l’acquisition d’une Ford Anglia et participe à sa première course provinciale. C’est ensuite au volant d’une Alfa 1600 qu’il dispute son premier championnat de Belgique et les 24 Heures de Francorchamps qu’il termine …… dernier ! Jean-Michel se rattrapera par la suite en remportant l’épreuve quatre fois ! S’en suivent de nombreuses victoires en voitures de tourisme, Procar, DTM, au volant 120 principalement de BMW.
160 Des tourismes au sport-prototypes, le pas est vite franchi !80 Jean-Michel participera ainsi sept fois aux 24 Heures du Mans, ainsi qu’au Championnat du monde Groupe C. Un palmarès éloquent : six titres de Champion de Belgique, une 3ème place aux 24 Heures du Mans avec son frère Philippe, le Paris-Dakar, le Rallye 40 des Pharaons, La Panamericana, 200 et actuellement le Championnat Masters de Formule 1 Historique. Un palmarès en rapport avec sa passion de la performance.
Km/h 0
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Porsche 356-001 356-001, la Porsche des grands débuts. C’est l’histoire d’une paix retrouvée. La guerre est finie et Ferry Porsche rêve. Il rêve d’une voiture jeune, simple et novatrice. Sportive aussi. Et financièrement accessible. Son père ressort des cartons les plans d’un petit bolide auquel il avait dû renoncer en 1939. Il portait le matricule 114. Il va falloir l’adapter, le modifier, lui insuffler une vraie personnalité. C’est l’étincelle qui rallume la flamme et met sur les rails le projet « 356 » : c’est ainsi que la famille Porsche, installée à Gmünd en Carinthie, baptise la première voiture qui portera son nom. Il s’agit d’un cabrio à moteur central (un 4 cylindres de 1.131 cm3). La carrosserie est en aluminium. Le châssis, d’abord tubulaire, sera bientôt remplacé par de la tôle emboutie. Quant à l’étroit habitacle, il comporte une seule banquette commune. L’ensemble pèse 585 kilos pour une puissance de 40 chevaux à 4.000 tours/minute : de quoi atteindre la vitesse de 130 km/h, voire 140 km/h quand la place-passager est couverte. Le permis de circulation est délivré en 1948, il y a juste 60 ans. Lorsque Ferry Porsche quitte l’Autriche le 20 mars 1951, la 356 n’a été produite qu’à 47 unités. Mais avec le retour à Stuttgart-Zuffenhausen, commencera l’ère industrielle. Un autre rythme, d’autres ambitions. La preuve : neuf mois plus tard, plus de 1.000 exemplaires ont déjà quitté les chaînes ! La Porsche 356 restera au catalogue jusqu’en 1965, devenant une véritable icône aujourd’hui très recherchée.
Mercedes 300 SL La Mercedes-Benz 300 SL « papillon », coupé ou cabriolet, est un modèle d’automobile commercialisée de 1954 à 1963 entré depuis dans la légende des automobiles de rêve. Le modèle 300 SL, basé sur une voiture de compétition à succès, est célèbre pour être la première voiture équipée de l’injection d’essence. 80% de la production fut vendue aux États-Unis, ainsi que l’avait prédit son importateur Max Hoffmann, ce qui contribua fortement dans ce pays à donner à Mercedes-Benz une image de voitures sportives et même sexy. Le coupé est doté de portes papillons, solution technique adoptée à cause du châssis tubulaire et du seuil élevé de la porte. Ces portes papillons ont comme inconvénient majeur de déverser l’eau de pluie sur la tête des occupants lors de leur ouverture. Le moteur incliné à 50º à gauche pour permettre un capot bas est le 3 litres six cylindres en ligne de la berline, avec un système d’injection Bosch mécanique qui doublait largement la puissance, de 115 chevaux en version carburateur le moteur passe à 240 chevaux à 6 100 tours/mn. Ce nouveau système, basé sur certains brevets Citroën concernant la turbulence en fin de compression, permettait une vitesse théorique de 235 Km/h, la transformant en l’automobile la plus rapide du monde, à l’époque, et en faisait quelque sorte la premiere “supercar”.
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Ferrari 250 GTO La Ferrari 250 GTO était une supercar et une voiture de course construite par Ferrari au début des années 1960. Elle est largement considérée comme la quintessence des modèles Ferrari, et l’une des voitures de sport les plus célèbres de tous les temps. Le GTO signifie “Gran Turismo Omologata” en italien soit “Homologuée pour le Grand Tourisme”. Il s’agissait d’une évolution orthodoxe de la 250 GT SWB. L’ingénieur en chef Giotto Bizzarrini a pris le châssis de la 250 GT SWB et l’a associé au moteur V12 3,0 L de la 250 Testa Rossa. Après que Bizzarrini et la plupart des ingénieurs de Ferrari ont été licenciés à la suite d’une dispute avec Enzo Ferrari, la mise au point a été confiée au nouvel ingénieur Mauro Forghieri et au designer Sergio Scagliett. A la fin des années soixante et au début des années soixante-dix, l’attrait pour les performances de la 250 GTO et d’autres Ferrari rares a rapidement fait augmenter leur valeur sur le marché. Le prix du marché pour une 250 GTO, fin 2006, s’est envolé pour atteindre un de ses plus hauts niveaux historiques. Pour être un de ses heureux possesseurs, un minimum de 10 millions de dollars était requis à cette date.
Aston Martin DB5 L’Aston Martin DB5. L’industrie automobile britannique a une caractéristique qui lui est propre : l’instabilité des constructeurs et les changements réguliers de propriétaires. Aston Martin n’échappe pas à cette règle, bien au contraire. En 1914, Lionel Martin créé sa marque et va construire une cinquantaine de voitures sportives de 1500 cm3 qui s’illustrèrent dans diverses compétitions. La plus célèbre de toutes fut celle que l’on appela “ Green Pea “ (poids vert). La course de côte d’Aston, où Lionel Martin s’est illustré, a donné son nom à la marque Aston Martin. Aston Martin sera toujours performant et luxueux, mais sa notoriété et ses volumes de production vont croître sensiblement. Baptisée Aston Martin DB5, David Brown va lancer son modèle dans une carrière au retentissement international, avec la voiture de James Bond dans le film de Goldfinger. Un véritable succès, et jamais Aston Martin n’aura vendu alors autant de voitures, notamment en France. Pour l’anecdote, si la période David Brown s’est avérée faste, les finances en déficit chronique du petit constructeur de Newport-Pagnell vont décourager David Brown. Sir David Brown (il a été anobli par la Reine d’Angleterre !) cède donc son entreprise en février 1972 à Company Development qui reprend les titres pour la somme de 100 livres Sterling et son passif (estimé à un demi-million de livres) pour une livre. En 1974, William Wilson, le président de Company Development accepta un liquidateur pour la mise en faillite d’Aston Martin - Lagonda. En juin 1975 des nord américains reprennent à leur tour la noble société britannique. En 1980, nouveau rebondissement, et c’est Victor Gauntlett et Pace Petroleum qui reprendront Aston Martin - Lagonda, avant de le céder à la Ford Motor Company en 1987 avec le succès que l’on connaît...
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Jaguar Type E La Jaguar Type E succéda à la série des XK, lancée au Salon international de l’automobile de Genève de 1961. La production s’étendit de 1961 à 1973 et se déclina en 3 modèles et 3 séries. Les évolutions et les modifications ont été nombreuses tout au long de la vie de ce modèle, pour des questions de règlementation aux États-Unis d’Amérique, parfois pour améliorer les performances, parfois la sécurité ou le confort. Ces modèles ont toujours été beaucoup moins chers que leurs concurrents. La vitesse revendiquée était de 240 km/h. La Jaguar Type E, bien que rappelant la Jaguar D-Type du point de vue de sa ligne, était d’une conception complètement nouvelle : caisse autoporteuse avec un faux châssis à tube rectangulaire a l’avant, quatre roues indépendantes, quatre freins à disques, une toute nouvelle suspension arrière dotée de 4 amortisseurs télescopiques avec ressorts intégrés et freins montés “inboard” contre le différentiel, le tout monté dans un châssis séparé. La Type E est une voiture extrêmement compliquée et très couteuse à entretenir du fait de sa conception, mais qui offre des performances et une tenue de route inégalée pour son époque. Son système de suspension arrière a été utilisé sur toute les Jaguar, de la XJ en passant par la XJS jusqu’à la AJ6 des années 90. Le coupé rassemblait dans une voiture de sport un interminable capot avec bossage central, un hayon arrière à ouverture latérale et un vaste espace pour les bagages alors que le cabriolet avait, comme on pouvait s’y attendre, un coffre symbolique.
Mustang Shelby GT 500 Ford avait besoin de dynamiser l’image sportive de sa Mustang et afin d’y parvenir, qui de mieux que Carroll Shelby, repéré par la direction de Ford quelques années auparavant grâce à la métamorphose d’AC Bristol en AC Cobra par l’emploi de V8 Ford pouvait faire l’affaire ? La nouveauté la plus notable de cette année 1967 fut sans aucun doute l’arrivée du tout premier big block dans le compartiment moteur de la Shelby. Celui-ci n’était pas inconnu du bataillon car ce n’était ni plus ni moins que notre bon vieux bloc 428. Shelby lui avait confectionné un collecteur d’admission spécifique surmonté de deux carburateurs quadruples corps. Ainsi équipée, la GT 500 offrait des performances de haut niveau, mais cependant le gain de puissance entre ce 428 et le 289 de la GT 350 n’était pas si énorme que ca. Il faut dire que le 428 était annoncé pour 355 chevaux mais avec une bonne centaines de kilos en plus que le 289 et ses 306 honnêtes chevaux, plus légère donc plus habile. Le 289 ne subit aucune modification pour 1967, mais puisque la loi du “on retire” était lancée, le voici privé pour cette année de ses collecteurs d’échappement spécifiques, remplacés par les collecteurs d’origne Ford. Idem pour le carter d’huile à grande capacité, troqué contre le carter d’origine du 289. L’option du compresseur Paxton était, elle, toujours au catalogue.
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Average consumption (l/100 km) : 16,6 / CO2 emission (g/km) : 396 Give way to safety.
LIBERATRICE Aucune expérience de conduite ne peut ressembler à celle d’une Bentley. Créés pour conquérir les continents, les Grands Tourers vivent sur les routes qui s’effacent vers des horizons infinis. Ils combinent de façon unique l’exaltation pure et le raffinement sublime d’un autre monde. W.O. Bentley a toujours souhaité dépasser les limites. Aujourd’hui, la Continental GT continue son voyage. Ouvrez votre pensée. Ouvrez votre coeur. Libérez votre esprit. Mais surtout, abandonnez-vous au voyage.
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Les Rallyes Mythiques
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Le Rallye Dakar Le rallye Dakar, souvent appellé « Le Dakar », ou anciennement « Paris-Dakar » est un rallye-raid professionnel, qui se dispute chaque année au mois de janvier, principalement sur le continent Africain. Ce rallye est actuellement aidé financièrement par Total et organisé par A.S.O. La course eut d’abord lieu en 1978, un an après que Thierry Sabine se perdit dans le désert (lors de la course Abidjan-Nice, où il courait en moto) et décida que c’était un bon endroit pour organiser un rallye. « Et pourquoi pas à Dakar? » dit le président. Il partit de Paris pour se terminer à Dakar avec un transfert par la Méditerranée. L’itinéraire varie d’une année à l’autre, et certaines années même l’arrivée n’a pas lieu à Dakar, comme lors de l’édition 1992 qui relia Paris au Cap, celle de 2000 démarra de Dakar pour aller au Caire alors que celle de 2002 qui prit le départ à Arras et passa par Madrid. Pour des raisons de sécurité en Mauritanie qui devait accueillir 8 étapes, l’édition 2008 du Dakar a été annulée. Suite à l’assassinat de 4 français en Mauritanie le 24 décembre 2007. La veille du départ de Lisbonne, le 4 janvier 2008, l’organisation annonce l’annulation du Dakar. Amaury Sport Organisation annonce le 11 février 2008 que le rallye 2009 se déroulera du 3 au 18 février, au Chili et en Argentine avec un départ et une arrivée à Buenos Aires.
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Camel Trophy Le Camel Trophy est vaguement comparé aux jeux olympiques du 4x4. Le 1er raid Camel Trophy en 1980 fut effectué avec des Jeep. Puis, des 1981, tous les raids suivants se sont pratiqués avec des Land Rover. Sur 1 million de postulants dans le monde chaque année, seulement une douzaine de concurrents sont retenus pour effectuer ce raid peu commun. Les sélections sont longues et draconiennes. Les postulants durant les stages de test doivent présenter leurs performances dans différents domaines : endurance physique, réactivité, ingéniosité, calme, connaissance mécanique, conduite tout terrains etc. Très exactement 4 finalistes sont sélectionnés par équipe soit 2 participants + 2 remplaçants (plus 2 journalistes d’équipe). Au total plus de 20 nations proposaient des équipes. En 1994 deux femmes participaient au Camel Trophy : Carine Duret (équipe française) et Christel Persson (équipe suédoise). Durant le Raid, les points sont attribués par équipe pour des tâches bien spéciales: meilleur esprit d’équipe, pilotage, ingéniosité, etc. L’équipe gagnante obtient le trophée: trois mains tenant en haut un globe et un véhicule.
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Mille Miglia L’histoire des “Mille Miglia” commence en 1921 quand le club Automobile de Brescia organisa le premier Grand Prix italien. Voyant le succès de cette course, le club d’automobile de Milan construisit l’autodrôme de Monza et y organisa les Grands Prix à partir de 1922. Ceci vexa les habitants de Brescia mais ce n’est en 1926 qu’ Aymo Maggi conçut, à titre de vengeance, l’idée d’une course sur route pour des voitures de sport. Cette course serait une épreuve de 1000 milles, sur des routes publiques fermées entre Brescia à Rome. Cette manifestation nécessita l’approbation du parti fasciste alors aux commandes du gouvernement . C’est ainsi qu’en 1927, avec l’aide de Giovanni Canestrini, le comte Franco Mazzotti et Renzo Castagneto, Aymo Maggi vit son rêve devenir vivant. À 9:00 h exactement, à Brescia les voitures prirent la route, toutes les minutes, les voitures plus petites et plus lentes partant les premières. Leurs numéros représentaient leurs heures de départ. La stratégie de course était simple : aller aussi rapidement qu’on le pouvait tant qu’on le pouvait ! Avec un peu de chance, on pouvait atteindre l’arrivée. Avec moins de veine, on risquait tout simplement d’aller se pulvériser contre les talus, roches, bornes et autres poteaux et barrières qui s’alignaient le long de ces routes parfois à peine pratiquables... Le long du parcours, les spectateurs étaient nombreux, venus encourager leurs favoris, s’avançant parfois jusqu’au milieu de la route pour acclamer leurs idoles... Aymo Maggi s’envola en tête de la course mais fut été bientôt passé par l’Alfa Romeo du tandem Brilli/Peri. Menant l’épreuve pendant presque tout le parcours, ils commencèrent, à l’approche de Rome, à subir les assauts de l’équipage Minoia-Morandi. Sentant la pression monter, l’équipage Brilli-Peri connut son premier et dernier ennui mécanique. Leur Alfa cassa sa boite à Spoleto et fut mise hors course. La première course remporta un très grand succès auprès des pilotes et de la population de Brescia. La popularité de l’événement permit même la construction d’une nouvelle route.
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Bugatti T40 Grand Sport - 1928 Deux participations au Mille Miglia Quel magazine ! j’ai été soufflé par sa beauté, le choix du noir et blanc et la qualité de reproduction des photographies. C’est du très, très beau travail et je tenais à vous faire part de mon admiration. Philippe Graton, Michel Vaillant • Le 12 octobre 2004
Nous tenons à vous féliciter pour la qualité artistique exceptionnelle de votre publication. Etant donné l’implication de Chopard dans le rallye Mille Miglia, nous recevons beaucoup de magazines traitant du monde automobile mais rares sont ceux qui peuvent se vanter d’une telle élégance. Annick benoit-Godet, Directrice Marketing Chopard International • Le 15 juillet 2005
www.roadbookmagazine.com
Chaussée de Bruxelles 37 1410 Waterloo Tél.: 02/353 07 65
Avenue du Pesage 1 1050 Bruxelles Tél.: 02/640 44 65
“Partenaire officiel du Rallye aux Jeux”
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Une aventure de Christophe Brochier et Vincent de Raikem
Avenue Orban 3 1150 Bruxelles Tél.: 02/772 40 65
Place Cdt. Deblock 21 1780 Wemmel Tél.: 02/460 44 65
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Fort Jaco
ChaussĂŠe de Waterloo 1382 B - 1180 Brussel Phone +32-(0)2-256 07 17 Fax +32-(0)2-256 07 18
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Mofs^qb Obpfabk`bp “Disponible ici et dans toutes nos agences” ?bidfrj
For more than a decade our lifestyle and architecture magazine Global Guide has defined architectural and design trends, provided tips to potential purchasers worldwide and presented exhaustive reports and stories about homes and lifestyles. The properties marketed by Engel & Vรถlkers are presented to a selected international audience in English, German and Spanish editions, which are published quarterly. In addition, the Grund Genug Home Collection offers a fine selection of accessories, furniture and home wear for purchase. Large format, and superbly illustrated volumes round off the excellent range of publications from Grund Genug Verlag.
Yachting
Unlike many of our competitors, Engel & Voelkers Yachting is a truly independent yacht brokerage house, we are not owned or aligned to any one shipyard or brand, preferring to be autonomous but with all the advantages of a large international company with an ever growing global network of offices alongside us. We believe that this is essential for clients buying or selling yachts and allows our brokers to understand the whole market with the freedom to provide genuinely impartial advice. Weather you are seekking large yachts or small boats Engel & Voelkers just have one level of excellent service for all of our clients.
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Au comptoir du Rallye Le Rallye des Autos a entamé une nouvelle ère gourmande avec la venue d’un comptoir “écailler”, arrosé d’un décor minimaliste, un comptoir tout en fraîcheur, sans chichis inutiles. Vous y viendrez déguster ou emporter, son foie gras, son saumon, son assortiment d’huîtres, tant de produits frais, rehaussés par une sélection de vins d’Yves Catulle. Plats : Oursins Portion de crevettes grises Portion de crevettes christales Portion de Bulots Soupe de poissons Bisque de homard Demi homard belle vue Saumon fumé Saumon mariné à l’aneth Foie gras de canard Foie gras d’oie au torchon Croquettes de crevettes Poêlée de légumes Tartare de boeuf aux huîtres Calamars frits sauce tartare Salade Niçoise Salade de crevettes grises Salade de scampi grillés sauce vierge La Bintje farcie au chèvre et saumon fumé
Huîtres creuses : 6,50 6,50 10,00 7,50 9,00 11,50 21,50 11,50 11,50 10,50 14,50 12,50 13,50 13,00 10,00 13,50 16,50 16,50 15,50
Gillardeaux n°3 Pousses en claires n°2 Fines de claire n°3 Perles blanches n°3 Spéciales claire de Ré
2,95 2,90 1,60 2,95 2,20
Huîtres plates : Zélande 000 Belons n°5 Plates de Ré Colchester
4,60 1,00 2,30 4,30
Pour vos commandes à emporter: Tél. : 02 / 374 00 97
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Claude Ackermans, Griet Beckers, Patrick Bika, Christophe Brochier, Philippe Ceulemans, Patrick de Coninck, Vincent de Raikem, Alain De Backer, Caroline de Robiano, Annick Dupon, Dan Erculisse, Willy Everaerts, Jean Goossens, Philippe Graton, Roxane Haulot, Serge Henkens, Bernard Hertoghe, Luc Holderbeke, Jean-Claude Jacobs, Mehdi Lacroisette, Henri Leysen, GĂŠrard Marcy, Jean-Michel Martin, Jean Pierre Maurice, Nicolas Metens, Cristian Papazoglakis, Jean-Pol Piron, Chantal Plasch, Catherine Rommelaere, Marie Scuvee, Mario Van den Broeck, Nathalie Van den Meerssche, Marie-Caroline Van Durme, Audrey Van Ro, Katia Vandevelde, Thierry Verhoogen, Pierre Vierendeel, Laurent Waiser
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Chée de Waterloo 1345 A - 1180 Uccle Tel. / Fax : +32 (0)2 374 65 37 GSM : +32 (0)472 66 24 19 w w w. ne m o - d if f u si on . be
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