Routiers 4 2019

nr. 4•2019

NIEUWE SMARTTACHO: VOORKOM HOGE BOETES!

500 PUNTEN CABINETEST ZES TOPCABINES ONDER DE LOEP

JEROEN VAN KESTEREN ERVAART VEEL VRIJHEID

‘IK ZIE MEZELF ALS EIGEN RIJDER’

routiers.nl | facebook.com/routiersnl

Beste Ton, Ken jij iemand die het over een andere boeg wil gooien?

Peter

De komende jaren zijn er veel nieuwe vrachtwagenchauffeurs nodig. Dat kunnen mensen zijn die nu heel ander werk hebben.

Of mensen die het over een heel andere boeg willen gooien.

Ken jij hem of haar? Dan kunnen ze vrachtwagenchauffeur worden. MĂŠt hoge subsidie voor de opleiding.

LNZRUGYUDFKWZDJHQFKDXĆŞHXU QO

Op LNZRUGYUDFKWZDJHQFKDXIIHXU QO staan de verhalen van ruim 4.000 mensen die de keuze om vrachtwagenchauffeur te worden al eerder hebben gemaakt. Informatie over de opleiding, salaris en andere belangrijke zaken vind je daar uiteraard ook.

Redactie Annelies van Stijn T 06 51273035 E a.v.stijn@bdu.nl Anita Hestens T 06 11230115 E a.hestens@bdu.nl René Welmers T 06 15210270 E r.welmers@bdu.nl

Contentregie Albert Schuurman

Advertentiewerving Martin ten Hoven E m.t.hoven@bdu.nl T 0342 494291 / 06 46118259 Ron van de Hoef E r.v.d.hoef@bdu.nl T 0342 494263 / 06 51806325

Abonnementenservice Abonnementenadministratie BDUmedia, Postbus 67 3770 AB Barneveld T 0342 494882 E abonnementen@bdu.nl Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan, lopen automatisch door, tenzij uiterlijk 2 maanden voor de vervaldatum is opgezegd bij de abonnementenservice.

Zakelijke abonnementen worden niet tussentijds beëindigd.

Uitgeefteam Corina Kuipers (uitgever) Ron van de Hoef (salesmanager) Peter Vorstenbosch (hoofd content) bduvakmedia.nl

Art Direction Studio 3017, Poortugaal

Vormgeving Giesbers Communicatie Groep, Duiven

Druk Vellendrukkerij BDU, Barneveld Routiers verschijnt zes keer per jaar Nummer 4 / 2019 routiers.nl

SPANNEND, SPANNEND...

DE ZOMER LOOPT LANGZAAM NAAR HET EINDE EN ALS HET GOED IS, KUNNEN WE ER ALLEMAAL WEER EVEN TEGENAAN. HET WERK VOOR DEZE ROUTIERS IS ONDERTUSSEN GEWOON DOORGEGAAN. ER GEBEURDE DE AFGELOPEN MAANDEN WEER GENOEG OM OVER TE SCHRIJVEN. Zo werd bekendgemaakt dat op 12 december de eerste Dag van de Chauffeur wordt gehouden: een jaarlijks terugkerende dag die in het leven is geroepen om chauffeurs in het zonnetje te zetten. Een mooie blijk van waardering voor het chauffeursvak, lijkt me. Verder was er in augustus natuurlijk weer het populaire Truckstar Festival op het circuit van Assen. In dit nummer daarvan een verslag.

Ook is deze zomer de voorronde gehouden van het NK Veiligste Chauffeur 2019. Inmiddels zijn de 120 chauffeurs bekend die in de halve finales gaan strijden om de tien finaleplaatsen. Onder hen ook Johannes Ritsema, de winnaar van vorig jaar. Dat belooft dus een spannend najaar te worden!

Spannend waren ook de uitkomsten van de uitgebreide 500 punten cabinetest. Zes grote truckmerken lieten hun cabines testen op diverse punten die belangrijk zijn voor de chauffeur. Het bleek een nek-aan-nekrace. Routiers publiceert de test in samenwerking met het onlinemagazine BIGtruck.

Over spannend gesproken... Dat wordt het de komende weken ook voor chauffeurs die graag met hun truck op de cover van de volgende Routiers willen komen. We nodigen alle lezers uit om een coverwaardige foto naar ons op te sturen via Facebook – facebook.com/RoutiersNL – of per mail: marketingvakmedia@bdu.nl. Een stoere, grappige, leuke foto van jezelf in, bij, voor of op je truck. Verzin het maar.

De winnaar komt niet alleen op de cover, maar krijgt ook een gratis jaarabonnement op Routiers én... de enige echte Routierstruckerscap!

Ten slotte zijn we op zoek naar een of twee vloggende chauffeurs voor Routiers. Wie durft...?

Annelies van Stijn Redactiecoördinator

Routiers online: www.routiers.nl

3

facebook.com/routiersnl

CHAUFFEUR & LIFE

BRANCHE & MILIEU

10 MEERIJDEN

18 TRUCKSTAR FESTIVAL

Thuis in containervervoer Containers vervoeren? Daar zou Jeroen van Kesteren nooit aan beginnen. Maar hij doet het nu al twee jaar.

ONDERWEG & ROUTE 14 DE GOEDE HOOP

14

‘Chauffeurs hier op hun plek’ Een gezellge familiecamping en een chauffeursrestaurant gaan in Eibergen prima samen. “Er is nooit enig probleem geweest.”

38

4

Mooiste truck van Nederland De chauffeur van de winnende Volvo FH is een voormalige reclameman die pas anderhalf jaar op de vrachtwagen zit.

21 NK VEILIGSTE CHAUFFEUR Halvefinalisten zijn bekend De 120 halvefinalisten van het NK Veiligste Chauffeur binden eind september en begin oktober de strijd aan.

30 WERK & OPLEIDING 24 CHAUFFEURSEVENEMENT CVF Behendigheidswedstrijden Het open Nederlands kampioenschap Behendigheidswedstrijden is gewonnen door Appie Bruggink.

26 SMARTTACHO

42

38 IVECO Vlaggenschip heet nu S-Way Een nieuwe cabine, nieuwe techniek en een verbeterde kwaliteitsbeleving.

Laat de Iveco S-Way maar naar Nederland komen!

42 MERCEDES-BENZ

Lees de gebruiksaanwijzing!

De smarttacho vraagt om een nauwkeurige omgang met data.

Anders kan het flink wat centen gaan kosten.

28 KRAPTE OP DE ARBEIDSMARKT Spaanse chauffeurs Spaanse chauffeurs in dienst van Zeeuws-Vlaamse transportbedrijven.

Dat pakte in de jaren zestig goed uit, dus waarom nu niet?

Spiegelloze Actros Minder dode hoeken en een betere stroomlijn. Maar hoe bevalt het rijden in de Actros-zonder-spiegels in de praktijk?

46 RENAULT T480 met Euro 6 D-motor De redactie gaat op pad met de Renault T480, waarvan de motor voldoet aan de Euro 6 D-norm. Pakt zijn verbruik gunstig uit?

TRUCK & LADING 30 500 PUNTEN CABINETEST Wie heeft de beste?

In geen van de geteste topcabines is het tobben, maar welke van de zes is de beste?

MIJN ROUTIERS 08 Mijn rit 27 Mijn leven 23 Mijn truck 29 Mijn bedrijf 45 Mijn lading

EN VERDER 03 Voorwoord 06 Opmerkelijk 13 Column over gezond eten en leven 49 Modellen 50 What the app…

49 5

OPMERKELIJK

SPIEGELLOZE ACTROS VOOR JELLE KUYVENHOVEN ZELFSTANDIG TRANSPORTONDERNEMER JELLE KUYVENHOVEN UIT DE LIER HEEFT ALS EEN VAN DE EERSTEN IN NEDERLAND EEN ACTROS VAN DE NIEUWSTE GENERATIE AANGESCHAFT. De spiegelloze Actros 1863 LS heeft een riante, luchtgeveerde GigaSpace-cabine. De truck is luxueus uitgerust en beschikt over veel van de innovatieve systemen van de nieuwe Actros, die samen de Total Cost of Ownership (TCO) terugdringen. De truck is geleverd door Mercedes-Benz Dealer Bedrijven uit Maasdijk.

Ook rijden met de nieuwe Mercedes-Benz Actros? Dat kan tijdens de chauffeursdag van Mercedes-Benz. Zie hiervoor het bericht elders op deze pagina’s.

Meer inklimmers door brexit De (harde) brexit die eraan komt, gaat mogelijk zorgen voor een extra stroom van migranten die de grens illegaal willen oversteken in een vrachtwagen. Dat is de vrees van TLN na een reeks meldingen van nieuwe incidenten met inklimmers.

Omdat chauffeurs door het tekort aan beveiligde parkeerplaatsen voor vrachtwagens, noodgedwongen vaak op slecht bewaakte en onverlichte parkeerplaatsen langs de snelweg moeten staan, kunnen inklimmers makkelijk bij de vrachtwagen komen. Dit gebeurt veel op een aantal hotspots, zoals langs de A16, A15 en A12. Volgens TLN verplaatst de problematiek zich steeds meer naar andere

plekken in het land, omdat het havengebied van Rotterdam strenger gecontroleerd wordt.

Een harde brexit zou volgens de organisatie een extra stroom inklimmers bij Hoek van Holland op gang kunnen brengen, omdat de doorlooptijden bij de haven en de ferries voor vrachtwagens langer worden. Om chauffeurs en vrachtwagens beter te beschermen, pleit TLN voor meer parkeerplaatsen met ‘slimme’ camera’s.

Verdacht gedrag kan daarmee makkelijker gedetecteerd worden. Aan de Brexit Transport Tafel wordt door de overheid en het bedrijfsleven gesproken over dit soort oplossingen.

6

Dag van de Vrachtwagenchauffeur Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) lanceerde deze zomer samen met TLN, VVT, FNV en CNV de Dag van de Vrachtwagenchauffeur. Dit om waardering en aandacht voor het chauffeursberoep te verhogen. Op 12 december 2019 is de eerste Dag van de Vrachtwagenchauffeur.

Met de Dag van de Vrachtwagenchauffeur willen de werkgeversorganisaties en vakbonden een traditie in gang zetten om chauffeurs in een welverdiend zonnetje te zetten en tegelijkertijd de aantrekkingskracht van het beroep vergroten. De sector telt inmiddels bijna 153.000 werknemers, van wie er 87.050 als vrachtwagenchauffeur werken. Het aantal vacatures voor chauffeurs blijft hoog en de arbeidsmarkt krap.

“Vrachtwagenchauffeur zijn is een fantastisch beroep en een droombaan voor velen”, concludeert TLNdirecteur Elisabeth Post naar aanleiding van een tevredenheidsonderzoek onder chauffeurs. “Je ervaart vrijheid, komt op veel verschillende plekken, werkt zelfstandig en hebt veel contact met mensen.

Tegelijkertijd hebben de chauffeurs het gevoel almaar minder waardering voor hun werk te krijgen.

Iedereen in de keten is druk. Bij het laadadres hebben ze het druk, bij het losadres ook, de snelwegen zitten overvol, en dan is de chauffeur vaak de gebeten hond.” Met het lanceren van een jaarlijkse Dag van de Vrachtwagenchauffeur willen de sociale partners tegenwicht bieden.

Nieuwe Actros op chauffeursdag Mercedes-Benz Mercedes-Benz Trucks houdt op zaterdag 28 september een chauffeursdag op Vliegveld Twente. De hoofdrolspeler van het evenement is de nieuwe Actros. Chauffeurs, ondernemers en andere liefhebbers kunnen hier van dichtbij zien welke innovaties en mogelijkheden de nieuwste Mercedes-Benz Actros heeft. Chauffeurs kunnen deze dag ook zelf in de nieuwe Actros rijden.

Een geldig CE-rijbewijs is daarvoor een vereiste.

Naast het bekijken van de nieuwe Actros, zijn er deze dag meer activiteiten op de vliegbasis, waarbij ook aan de kinderen is gedacht.

Ook staan er foodtrucks te en is er live-entertainment.

De chauffeursdag duurt van 10.00 tot 17.00 uur.

Aanmelden kan tot 13 september via www.chauffeursdag-actros.nl.

SCANIA’S ZESCILINDER GROEIT NAAR 540 PK Scania breidt zijn 13 litermotorprogramma uit met een 540 pk-versie. De nieuwe motor is vooral bedoeld voor klanten met toepassingen die veel kracht en goede rijeigenschappen vereisen. Daarbij kunnen soms beperkingen zoals voorasbelasting het gebruik van Scanias zwaardere V8-motoren, die bij 520 pk beginnen, in de weg staan. Scania biedt nu vijf verschillende prestatiestappen voor de zescilinder in lijn met 13 liter inhoud.

Deze motorreeks biedt nu de keuze uit vermogens van 370, 410, 450, 500 en 540 pk. Als grote voordelen van de 13 liter-motoren noemt Scania hun uitstekende brandstofprestaties en het gebruik van SCR-only voor uitlaatgassennabehandeling. Samen met diverse andere zaken zoals ruime

onderhoudsintervallen levert dit de ondernemer gunstige totale bedrijfskosten (TCO). Midden september kan de redactie al kennismaken met de 540 pk-variant en zal daarvan in de volgende Routiers verslag uitbrengen.

advertentie

7

&MIJN RIT Wie: Ger van Rens (73) Truck: Volvo Bedrijf: NTL Nijmeijer Transport, Gronau (Duitsland)

Waarheen: Spanje

8

‘IN DE VAKANTIEPERIODE NAAR SPANJE’ “De ritten naar Spanje, daar kan ik zo ontzettend van genieten. Ik hou ervan om weken onderweg te zijn. Onlangs heb ik nog een rit naar Vigo gedaan in het noordwesten van Spanje net boven de Portugese grens. Ik reed, zoals meestal het geval is, met groupagelading en had eerst een zending gelost in Bilbao.

Vervolgens was het een coil van 22 ton lossen in Vigo. Daarna ben ik vandaaruit de bergen in gereden om kleine, maar loeizware kleine pallets – in totaal zo’n 24 ton – met leisteen te laden voor bestemmingen in de buurt van Bremen. In Noord-Duitsland heb ik vervolgens weer lading opgehaald die ik kon lossen op de thuisbasis in Gronau.

BEDRIJF MET EEN GOEDE SFEER Ik werk momenteel in de vakantieperiodes, als veel vaste chauffeurs van dat bedrijf vakantie hebben, voor NTL Nijmeijer Transport, een Duits bedrijf. De directeur, Meindert Nijmeijer, ken ik nog uit de tijd dat we met een groep chauffeurs in de jaren tachtig op bestemmingen in het Midden-Oosten reden. Dat was pas echt avontuur! Er is onder die chauffeurs in die tijd een enorme band ontstaan en we hebben nog veel contact met elkaar.

Tot nu toe vind ik het heerlijk om nog steeds achter het stuur te zitten, zeker als je dat dan ook nog doet voor een bedrijf waar een goede sfeer heerst en iedereen het naar zijn zin heeft. Het mooie is ook dat er bij dit bedrijf tijdens een internationale rit weinig papierwerk aan te pas komt. Je vult alles in bij vertrek: van datum, tijd, kilometerstand, kenteken enzovoorts. En pas bij terugkomst doe je dat weer. Zelfs het tankbonnetje van het tankstation aan de Belgisch-Franse grens bij Valenciennes hoef ik niet te bewaren. Heerlijk!

VOOR DE KLAS Overigens is het chauffeuren niet het enige wat ik nog doe als het gaat om transport. Ik werk ook regelmatig als het zo uitkomt als planner voor Van Eijck Transport in Weert. Ook Van Eijck ken ik uit de tijd dat we op het Midden-Oosten reden. Verder sta ik zo nu en dan ook nog voor de klas en geef dan les voor code 95 in onder meer lading zekeren en bedrijfshulpverlening. Zolang ik dat allemaal nog kan, zal ik dat ook blijven doen. Ik voel me prima nu en rijden, lesgeven en plannen is allemaal heel erg leuk om te doen. Tussendoor maak ik dan grote reizen. Vorig jaar ben ik met een camper rondgetrokken in Australië en in september vertrek ik voor een paar maanden naar de Verenigde Staten. Daar ga ik in het zuidwesten op een Harley toeren. Voor april volgend jaar staat Azerbeidzjan op het programma en in oktober 2020 geef ik mijn rondreis door Australië een vervolg in het westen en zuiden.

RELAXED TV-KIJKEN Maar nu zit ik eerst nog een paar maanden achter het stuur van de NTL-Volvo.

Het is een heerlijke auto die is uitgerust met alles wat het leven aangenaam maakt onderweg, van koelkast, koffiezetapparaat en magnetron tot satelliet-tv en zelfs een elektrisch te bedienen bed. Het besturen van deze auto kun je bijna met je pink. Je moet zelfs uitkijken dat je niet te veel aan het stuur draait.

Zo kun je dus heerlijk op je gemak naar mooie bestemmingen in bijvoorbeeld Spanje. En als je uren erop zitten, dan kijk je lekker relaxed nog even tv. Hoe mooi is dat!”

9

Aanwijzingen tijdens het opzetten van een container.

10

CHAUFFEUR & LIFE MEERIJDEN

MEERIJDEN MET JEROEN VAN KESTEREN EEN KWARTEEUW ZAT HIJ IN DE DISTRIBUTIE. HIJ LEERDE ER RIJDEN, DAT STAAT VAST. MAAR DE HECTIEK DIE ERMEE GEPAARD GAAT, DIE WAS HIJ ZAT. HIJ HAD NOOIT GEDACHT OM CONTAINERS TE GAAN RIJDEN. TOCH DOET JEROEN ‘KOFFIEBOON’ VAN KESTEREN DAT NU AL TWEE JAAR. HIJ MAAKT LANGE DAGEN, SOMS ZELFS ZES DAGEN PER WEEK. MAAR TOCH, HET IS VEEL RELAXTER DAN WAT HIJ 25 JAAR LANG GEWEND WAS.

V

eertig stops op een dag was voor de Gelderse Jeroen van Kesteren lange tijd de normaalste zaak van de wereld. Altijd druk bezig. Zelf laden en lossen, soms midden op de Herengracht in Amsterdam het doorgaand verkeer blokkerend. En dan het hoofd zien koel te houden, terwijl een ijverige dienstklopper je maant om je biezen te pakken en snel te vertrekken. Jeroen kan er nog smeuïg over uitweiden, hoewel het gedoe alweer enige tijd achter hem ligt.

Hij rouwt er niet om, laten zijn pretoogjes onverholen weten.

ANDER TEMPO “Containers rijden? Ik ga toch geen uren wachten bij een klant, dacht ik eerder. Gewoon, omdat ik er weleens wat over gelezen had en je verhalen hoort van anderen. Maar geloof me, dat is er echt niet bij. Het lossen gaat snel. Als de mannen zin hebben, dan is een container gemiddeld binnen tien minuten leeg. Natuurlijk, de lading bepaalt hoelang het duurt. Zijn het dozen, machines?

Wordt er gelost met een heftruck, met een pompwagen? Dat weegt allemaal mee. Maar eerlijk is eerlijk, de eerste drie maanden moest ik echt even wennen aan het andere tempo.”

Vandaag bevat zijn eerste container meterslange, dikke, stalen pijpen. Hij heeft de 25-tonner om 6.00 uur aangekoppeld en rijdt op de A12 richting Babberich. Daar neemt hij de afslag, om de randweg slingerend te volgen richting de Waal met als bestemming Spijk. Deze route is weliswaar iets langer dan binnendoor via Zevenaar, maar bevat minder rotondes waardoor de lading en de remmen van zijn auto minder te lijden hebben.

Plots komt de Waal in zicht. Binnenvaartschepen kruipen over de rivier. De dijken kleuren er groen en watervogels verjagen elkaar voor een verkwikkend ochtendbad. “Houd je van koffie?”, vraagt hij terwijl hij vanaf de dijk het terein van bestemming opdraait.

De auto gaat aan de kant en met gestrekte pas lopen we naar het schaftlokaal voor een eerste bakkie die dag.

VRIJHEID Vanachter z’n koffie vertelt Jeroen over zijn werkgever: “Kenmerkend voor Smits Transport in Gendt is dat ze me vrijlaten in mijn beroep. Ik zie mezelf dan ook als eigen rijder, maar dan zonder de kosten van brandstof en slijtage. Bovendien geniet ik een inkomen mocht ik eens ziek zijn of vrij willen nemen. Mijn opdrachtgever is BCTN, een groot bedrijf met in totaal acht terminals in Nederland en België, waarvan een in Nijmegen. Die bezoek ik dagelijks meerdere keren. Met binnenvaartschepen over de Waal komen daar onafgebroken containers binnen uit Rotterdam.

Ik zie er ook mijn collega’s regelmatig net aankomen of vertrekken, want Smits rijdt met acht auto’s bij BCTN, terwijl dat bedrijf zelf ook nog negen auto’s heeft lopen. Maar kom, we moeten door.”

Verder op het perceel staan al drie auto’s naast elkaar opgesteld, de containerdeuren open, klaar om gelost te worden. Jeroen plaatst zijn DAF 106 Super Space Cab naast het trio, keurig in het gelid. Met een knipoog: “460 paarden en één ezel achter het stuur.” Hij springt uit de cabine, snelt naar achteren en hangt met zijn volle gewicht aan de containerdeur. De deur zwaait open, maar au, aan een scherpe grendel haalt hij een vinger open.

“Even naar de dokter”, roept hij terwijl hij naar de cabine loopt voor een pleister.

DAGPLANNING Jeroen lost zijn ladingen in een straal van zo’n 80 kilometer verwijderd van de Waalstad. Om preciezer te zijn: het laden en lossen doen de klanten overwegend zelf. Ook vandaag. Twee chauffeurs op laad- en losmachines weten de vele tonnen wegende lading binnen 4 minuten per auto te lossen. Kortom, tijd voor een koffiepraatje met de andere chauffeurs. Als de klus geklaard is, klimt Jeroen op een van de machines voor een handtekening voor ontvangst. Hij werkt de dagstaat bij en groet zijn maten om weer terug te keren naar de terminal in Nijmegen.

Van een dagplanning is geen sprake. Daar moet je mee overweg

11

kunnen. Pas bij BCTN hoort Jeroen wat zijn volgende bestemming is. “Het is zaak om bij de eerste bak op tijd aanwezig te zijn. Wat er vervolgens gedurende de dag gebeurt, heb je niet in de hand.

Dan kun je zo maar een halfuurtje per dag achterlopen, door drukte of omdat een wagen vóór jou er langer over doet om gelost te worden. Natuurlijk is het niet altijd leuk rijden, als je weet dat je sowieso later bij een klant komt dan gepland. Maar wat doe je eraan? De planners zijn waarschijnlijk nog meer gestresst dan wij als chauffeurs. Het motto is: zoveel mogelijk bakken laden en lossen in zo’n kort mogelijke tijd. Stel je eens voor dat je altijd de kortste weg kunt nemen en het asfalt voor je uitrolt... Zou het rijtijdenbesluit niet bestaan, dan deden we dit 24 uur achtereen”, grapt hij.

KERSTBALLEN Niet bij elke klant weet hij exact wat de lading is. Maar die hoeveelheid kerstspullen die hij de afgelopen maanden voor een klant vervoerde, die dist hij zo op. Wel 25 containers vol met kerstballen en versieringen, al voor de komende kerstperiode.

Wat gebeurt er met die handel? Waar gaat het naartoe? Dat blijft een raadsel. Economisch gaat het zo slecht nog niet, wil hij maar zeggen, als je afgaat op wat er allemaal de havens van Rotterdam binnenkomt.

Over Rotterdam gesproken: hij is blij dat hij de havenstad niet hoeft te bezoeken. Te hectisch en de A15 is een drama in zijn ogen. En bij elke terminal werkt men nét weer even iets anders.

Het bevalt hem uitstekend regionaal actief te zijn. Hij komt dan ook voortdurend bekenden tegen onderweg. “Wat wil je als je vijf baasjes hebt gehad”, klinkt het nuchter. “Met al die oud-collega’s is je kennissenkring knap groot.”

Even later toetert-ie naar een groene auto die ons tegemoet rijdt.

Het is zijn broer Harold die ook in het vak zit. Nog geen minuut later volgt een gesprek met een oud-collega: “Morgen Mike, alles goed? Gaan we volgende week nog naar Assen? Ik zal nog even naar moeder toeteren straks.” 99 procent van alle vrachtauto’s die we deze dag passeren, heeft Jeroen wel gespot. Alleen als hij handsfree aan het bellen is, wil de aandacht voor collega-truckers wel eens verslappen.

BABYPOEDER Aangekomen in Nijmegen hoort hij dat we nog een ritje naar Spijk kunnen maken. Een collega van hem zal er die dag vijf keer naartoe rijden. Onderweg wordt via de radio gekletst, er klinkt eens een claxon of er wordt gelicht. Het lossen in Spijk lijkt dit keer nog sneller te gaan. We draaien de dijk weer op richting terminal Nijmegen. In het kantoor hoort Jeroen van een van de planners dat we in Boxmeer worden verwacht: babypoeder. Maar eerst de container lossen en op zoek naar het nummer van het 20-voetertje.

Snel een veiligheidshesje aan en een helm op. Bij het laden geeft hij buiten de auto nog een aanwijzing. De bak staat op zijn plek. Op de vier hoeken van de container draait hij de vergrendeling aan en klimt weer aan boord. Boxmeer, here we come!

PASSIE Het werk doet Jeroen met passie, zoveel is wel duidelijk. Met een timmermansdiploma op zak ziet hij zichzelf niet in de bouw lopen.

Een grote machine onder zijn gat, niet alleen zijn twee kinderen Max en Amy van 14 en 11 zijn er trots op. Dat laat hij op social media uitvoerig blijken. Aan het eind van elke week plaatst hij een

12

Onderweg contact houden met bekenden.

‘IK DRINK VEEL WATER EN SOEP. EN SALADES EET IK VEEL. IK WEEG NU 90 KILO, BEN ER AL ACHT KWIJT!’

foto van zijn wagen op Facebook. Ook is hij als kessie0481 op Instagram te zien, vaak met een bekertje koffie in de hand of met een koffieautomaat op de achtergrond. Hij is verzot op het bruine nat tijdens het lossen. Het leverde hem de bijnaam ‘Koffieboon’ op.

Toch, hij is al wat aan het minderen. ”Ik drink er maximaal vijf op een dag”, vertelt hij als hij de koellade uitschuift. Die zit barstensvol met flesjes water. Ook springt de salade meteen in het oog. “Ik drink veel water en soep. En salades eet ik veel.

Ik weeg nu 90 kilo, ben er al acht kwijt!” Hij klopt eens op zijn chauffeursbuikje. “Eigenlijk moet ik weer op de elektrische fiets naar het werk, net als vorig jaar. Iets eerder opstaan ’s ochtends, maar het is goed voor de conditie.” Door een kapotte accu staat de fiets al een tijdje op non-actief in een schuurtje. Hij belooft op zoek te gaan naar een nieuwe accu.

MANOEUVREREN Nu hij containers rijdt, mist Jeroen het manoeuvreren met de auto op de vierkante centimeter weleens. “De stuurmanskunsten zwakken wat af. Voor het distributiewerk moest ik wel eens met een bakwagen of citytrailer midden in Amsterdam of Rotterdam zijn. Dan leer je wel rijden.” Vrienden verklaren hem voor gek als ze horen over de twaalf tot vijftien uur die hij dagelijks maakt.

“Door de overuren ontvang ik een redelijk net salaris. Een aanwezigheidspremie noem ik het weleens!”

In Boxmeer zal het laden 10 tot 15 minuten in beslag nemen. Dat komt goed uit, want Jeroen heeft gezonde trek. Hij pakt de salade uit de koellade, verwijdert de mayonaise en leunt achterover tegen zijn auto. De komende minuten is hij één met zijn eten. Hij smult er met zichtbaar genoegen van. De lader heeft het licht gedoofd: een teken dat hij de containerdeuren kan vergrendelen.

Nog even een handtekening van de klant en we gaan weer op weg naar de bekende bestemming in Nijmegen.

COLUMN

Betere relaties De mens is een sociaal dier. Toch is eenzaamheid aan de orde van de dag.

Eenzaamheid komt voor bij jong en oud, binnen relaties en daarbuiten, bij mensen met nul, tien of 10.000 volgers op social media. Wist je dat eenzaamheid schadelijker is voor de gezondheid dan roken?

Gelukkig is er iets aan te doen en dat gaat verder dan een biertje drinken in de kroeg. Goede relaties opbouwen en bestaande versterken is een onderdeel van vitaliteitscoaching. Je leert herkennen wie bij je past (en wie niet) en leert (positieve) emoties te delen.

Niet de hoeveelheid mensen om je heen bepaalt of je je wel of niet eenzaam voelt. Het gaat om goed contact met gelijkgestemden.

Dat zijn mensen die ongeveer dezelfde waarden delen en vergelijkbare behoeften hebben aan vrijheid en verbinding.

Wil je weten waar jij voor staat, wie daarbij past en hoe je banden kunt opbouwen en versterken? Een vitaliteitscoach kan je helpen.

Heb jij ook behoefte aan betere relaties? Vul de inzetbaarheidscheck in via www.stlwerkt. nl/inzetbaarheidscheck. Je kunt kosteloos ondersteuning krijgen (als je SOOB afdraagt).

Gezond lunchen tijdens het lossen.

Caroline Slikker vitaliteitscoach bij Adaptics Dit is de vierde van een serie columns over gezond leven en eten.

13

ONDERWEG & ROUTE REPORTAGE

CAFÉ-RESTAURANT DE GOEDE HOOP

NOOIT HADDEN HARRIE EN RICK OVERKAMP BEDACHT DAT HUN CAFÉ/ RESTAURANT OVERKAMP, BEHOREND TOT CAMPING DE GOEDE HOOP, OOK EEN POPULAIR CHAUFFEURSCAFÉ ZOU WORDEN. ALS GEVOLG VAN DE VERBREDINGSPLANNEN VAN DE N18 GEBEURDE DAT VIJF JAAR GELEDEN TOCH. VADER EN ZOON ZIJN ER MAAR WAT BLIJ MEE.

C

amping De Goede Hoop is een gezellige gezins- en familiecamping met restaurant, in de Achterhoek.

Jaren geleden nam Harrie beide over van zijn ouders, waarbij, zoals hij zelf aangeeft, altijd de meeste aandacht uitging naar de camping. Hoewel... Harrie kan zich ook nog goed herinneren hoe populair en bekend de horecagelegenheid – lees discotheek de Koeienstal – was in de jaren zeventig bij de Achterhoekse jeugd. Hij vertelt met glinsterende ogen: “Ik was hier als tiener diskjockey in de weekenden en regelde ook optredens van bijvoorbeeld BZN, George Baker en natuurlijk Normaal. Er kwamen hier op de zaterdagavond en zondagmiddag dan toch al gauw 1.000 tot 1.500 bezoekers. Mooie tijden waren dat!”

14

Na de camping en het restaurant jarenlang alleen gerund te hebben, doet Harrie dat nu met zijn zoon Rick. “Ik houd me vooral bezig met het restaurant en Rick met de administratie en de camping. Daar ligt zijn hart en dat is inmiddels dan ook echt zijn ding.”

PARKEERRUIMTE Tot een jaar of vijf geleden kwamen er bij De Goede Hoop niet of nauwelijks chauffeurs. “Zij hadden hun eigen plek bij De Keet in Eibergen”, vertelt Harrie. “Toen dat chauffeurscafé vanwege de verbreding van de N18 eind 2013 zijn deuren moest sluiten, zochten de chauffeurs een andere plek in de buurt. In eerste instantie kwamen wij in beeld, want wij hadden parkeerruimte en een restaurant waar gegeten en gedronken kon worden.”

Niet veel later vonden de chauffeurs hun plek echter bij café Menting in Ruurlo. Dat ging een jaar goed, maar toen het bedrijf werd verkocht aan een andere partij was er geen plaats meer voor de chauffeurs. De nieuwe eigenaar ging voor een andere doelgroep. Harrie: “Een aantal chauffeurs is toen komen praten over de mogelijkheden bij ons, want tussen Arnhem en Enschede was er verder geen horecagelegenheid met parkeerplaats enzovoorts. Wij hadden hier op dat moment parkeerruimte voor drie tot vier vrachtwagens en in eerste instantie leek dat voldoende. Maar binnen een mum van tijd was dat veel te weinig en hebben we de parkeerplaats uitgebreid. Daarvoor hebben we

‘VOOR DE UITBREIDING VAN DE PARKEERPLAATS HEBBEN WE EEN AANTAL STACARAVANS VERPLAATST’

Café-restaurant De Goede Hoop in Eibergen.

15

‘KAMPEERDERS EN CHAUFFEURS BLIJKEN PRIMA SAMEN TE GAAN’ in goed overleg met de campinggasten een aantal stacaravans moeten verplaatsen. Sinds die tijd staan hier op doordeweekse avonden vijftien tot twintig vrachtauto’s. Chauffeurs hebben hier echt hun plek gevonden.”

NIEUWSGIERIG De campinggasten waren volgens Harrie in eerste instantie wel even terughoudend en benieuwd naar wat ze van de nieuwe gasten, de chauffeurs, konden verwachten. De chauffeurs maakten immers net als de kampeerders ook gebruik van het sanitair op de camping en doordeweeks met warm weer namen ze ook een duik in het zwembad. “Dat bleek echter perfect samen te gaan. Er is nooit enig probleem geweest”, zegt Harrie. “Wel hebben we met de chauffeurs afgesproken dat ze hier alleen van maandag tot en met vrijdagochtend kunnen verblijven. Het weekend reserveer ik voor de campinggasten. We zijn immers al 45 jaar een camping en dat is ons belangrijkste middel van bestaan. Chauffeurs begrijpen dat gelukkig. Daarbij komt natuurlijk dat de meeste van hen in de weekenden niet werken en gewoon naar huis gaan.”

RENOVEREN Dat Harrie en Rick hart hebben voor de chauffeurs en met hen meedenken, blijkt wel uit het feit dat hij ook vrijwel direct een koffiekamer voor hen heeft ingericht. “De koffiekamer is ‘s nachts open en chauffeurs kunnen er ‘s ochtends als er nog geen personeel is hun bestelde broodjes vers meenemen of opeten met een kop koffie. Speciaal daarvoor hebben we ook een koffieautomaat neergezet. Zo proberen we aan de wensen en behoeften van de chauffeurs tegemoet te komen.”

Hoewel Harrie nog geen details kwijt wil, vertelt hij dat Rick en zijn vriendin Eline, die ook interesse heeft in de zaak, binnen nu en een paar jaar een grote verbouwing van het restaurant/café in de planning hebben. “Het is geen overbodige luxe om het inmiddels toch aardig verouderde pand en interieur in een nieuw jasje te steken en alles aan te passen aan de eisen en wensen van

Harrie Overkamp met medewerkster Larissa: ‘‘Het is nu dus vooral een kwestie van het moment van de renovatie prikken en plannen.

deze tijd. De toestemming van de gemeente is er. Het is nu dus vooral een kwestie van het moment van de renovatie prikken en plannen. Maar we gaan stap voor stap. Zo is Rick nu druk met de aanleg van een nieuw en mooi terras.”

BILJARTEN Op de vraag of het in de winter niet erg stil is als alle campinggasten zijn vertrokken, schudt Harrie zijn hoofd. “Naast de chauffeurs die hier doordeweeks komen, heeft ook de plaatselijke biljartvereniging hier haar vaste honk. Ze spelen hier competitie en zijn er minimaal twee avonden per week. Dat gaat toch al gauw om 35 man. Verder komt ook de plaatselijke schietvereniging hier iedere donderdagavond. Dus we hebben ook in de herfst en winter voldoende aanloop.”

HALVE HAAN De menukaart van De Goede Hoop heeft Harrie niet speciaal aangepast voor de chauffeurs. “De kaart was uitgebreid genoeg en met biefstukken, schnitzels enzovoorts is er volop keuze voor de chauffeurs.” Een echte kok heeft Harrie niet in dienst. “Dat is niet nodig, want mijn vriendin Petra kookt prima en staat meestal in de keuken. En als het druk is, spring ik zelf bij.

Verder hebben we hier nog wel een aantal dames in de bediening lopen die uiteraard hun best doen het iedereen naar de zin te maken.”

Naast de kaart heeft De Goede Hoop ook een regelmatig wisselend standaardmenu op het bord aan de muur. “In de winter staat daar vaak stamppot op, soms bijvoorbeeld ook een halve haan.” Terwijl Harrie dat vertelt, schiet hij in de lach. “Ik kan me nog herinneren dat hier een chauffeur zat die al tijden vaste klant was. Hij bestelde weer eens een schnitzel. Toen hij zag dat een van de andere chauffeurs een halve haan met gebakken aardappeltjes kreeg, werden zijn ogen zo groot als schoteltjes.

Hij zei verbaasd dat dat helemaal niet op de kaart stond. Toen we hem wezen op het menu op het bord aan de muur, moest hij bekennen dat hij dat in al die jaren nog nooit had gezien. Dat heeft hij natuurlijk nog lang moeten horen. Maar je snapt dat we hem toen wel meteen die halve haan hebben geserveerd.”

Annelies van Stijn

‘‘

Chauffeurs nemen op warme dagen graag een duik in het zwembad op de camping.

16

MIJN LEVEN Wie: Gerard Harteveld (53) Truck: Volvo Bedrijf: Rollema Transport

‘DENK GOED NA EN DOE!’ Waarom heb je voor dit vak gekozen? “Ik ben indertijd als vanzelfsprekend en met veel plezier begonnen als chauffeur/ verhuizer in ons toenmalige familiebedrijf fa. G. Harteveld & Zn. Mijn vader en oom hadden het overgenomen van mijn opa.

Nadat mijn oom was gestopt en mijn vader ziek werd, is dat bedrijf uiteindelijk opgehouden te bestaan en ben ik mijn eigen bedrijf gestart onder de naam Harteveld Verhuizingen. Vele jaren sjouwde ik zelf mee, vooral piano’s en vleugels. Ook behoorden inpakken, in- en uitladen en (de)monteren tot mijn dagelijkse bezigheden. Maar de markt veranderde. Er kwamen minder verhuisopdrachten voor piano’s en vleugels. Bovendien kreeg ik last van mijn rug. Na een zware operatie in november 2018 gaat dat gelukkig weer oké. Als gevolg daarvan deed ik de laatste jaren dus vooral opnames bij klanten voor de offertes. Na een hoop gedoe – economische crisis, twee mislukte fusies, het niet kunnen vinden van goed personeel en privéproblemen – besloot ik te stoppen met mijn eigen zaak. Ik zag een leuke baan bij Rollema Transport en Installatie. Directeur Wim Rollema was ook meteen enthousiast en binnen een paar dagen had ik de baan van field engineer. En dat bevalt uitstekend.”

Hoe ziet je dag/week eruit? “Nu, na mijn vakantie, start ik tussen 5.00 en 7.00 uur en ga ik met een collega allerlei klussen doen in

en Installatie, Delft

Nederland en België, zoals het brengen of halen van Coca-Colamachines, koffiemachines en pinapparaten. Dat laatste ook na een plofkraak. Ook halen en brengen we fitnessapparatuur.

Daarbij kunnen we dit alles desgevraagd ook installeren.”

Wat heeft het chauffeur zijn jou gebracht? “Achteraf bezien was het zelfstandig chauffeur zijn voor mij vooral stress. Iedere vertraging kostte mij geld en dus was het altijd haasten, haasten.

Dat is nu gelukkig heel anders. Uiteraard werken we ook nu zo snel als mogelijk, maar dan zonder al te veel stress.

In loondienst komen de problemen immers niet meteen op jouw bordje, maar worden ze doorgesluisd naar kantoor. Maar eens kijken dus hoe dit op den duur bevalt na toch dertig jaar een eigen bedrijf te hebben gehad.”

Zou je het overdoen en heb je tips/advies voor je collega’s? “Tja, wat zal ik zeggen... Ik zou het anders doen. Maar ja, dat is achteraf praten. Op m’n 32ste werd bij mij pas de diagnose ADHD gesteld, uiteraard had ik dat al m’n hele leven. Na een tijdje kreeg ik toen eindelijk de juiste, zeg maar perfecte, pillen.

Dat heeft het nodige veranderd in mijn leven, zowel qua werk als privé. Mijn tip is dan ook: denk echt goed na en doe, hoe dan ook, wat je leuk vindt. Soms is dat absoluut moeilijk, maar doe!”

‘WE HALEN EN BRENGEN PINAPPARATEN – OOK NA EEN PLOFKRAAK’ 17

VOLVO FH VAN NICK WILLIGENBURG IS DE MOOISTE!

‘POETSEN, POETSEN, POETSEN’

OP HET TT-CIRCUIT IN ASSEN VOND IN HET WEEKEND VAN 27 EN 28 JULI ALWEER HET 39STE TRUCKSTAR FESTIVAL PLAATS. OP DIT JAARLIJKSE TRANSPORTEVENEMENT STAAN DE VRACHTWAGEN EN DE CHAUFFEUR CENTRAAL. DE VERKIEZING VAN DE MOOISTE TRUCK IS HET HOOGTEPUNT VAN HET FESTIVAL. DIT JAAR GING DIE PRIJS NAAR DE VOLVO FH VAN NICK WILLIGENBURG.

18

BRANCHE & MILIEU TRUCKSTAR FESTIVAL

H

et ‘truckersfeest’ begint eigenlijk al op vrijdag. Dan zetten vrachtwagens uit alle windrichtingen koers richting het circuit in Assen. En die vrachtwagens komen niet alleen uit Nederland. Er zijn ook dit jaar weer chauffeurs uit Groot-Brittannië, Denemarken, Duitsland, België, Frankrijk en Oostenrijk. Eén chauffeur is zelfs uit Griekenland gekomen en mag daarom de ‘far-far-away-prijs’ in ontvangst nemen: een beker voor de chauffeur die het langst moest rijden om op het festival terecht te komen.

BERMTOERISTEN Het Broshuis-konvooi trekt ook ieder jaar veel bekijks. Bij het bedrijfsterrein van deze trailerbouwer uit Kampen verzamelen op vrijdagmiddag alle deelnemende vrachtwagens van het konvooi zich. Dit jaar waren dat maar liefst 86 wagens. Allemaal met een Broshuis-trailer en een bijzondere lading erop. Want Broshuis maakt trailers voor speciaal vervoer. Om 18:30 uur vertrekt het konvooi richting het circuit en vanaf de N50 staan de mensen al in de berm om het konvooi, en andere vrachtwagens, te bekijken en te fotograferen.

CARAVANRACEN Op zaterdagmorgen begint het festival pas echt met allerlei activiteiten op de zogenoemde ‘spektakelstraat’. Dit is het circuitgedeelte voor de hoofdtribune. Truckraces, autovoetballen en – een favoriet onderdeel van het publiek – het caravanracen.

Alle programmaonderdelen worden aan elkaar gepraat door presentator Willie Oosterhuis.

De top drie van de verkiezing Mooiste Truck van Nederland. De Volvo FH van Weeda Transport, links op de foto, won de derde prijs. In het midden nummer twee, de Scania S520 van H. van Toorn & Zn. Rechts de winnaar: de Volvo FH van Nick Willigenburg.

In de showstraat staan alle deelnemende vrachtwagens voor de verkiezing opgesteld.

19

EEN DEELNEMER AAN DE VERKIEZING VAN DE MOOISTE TRUCK BEREIDT ZICH VOOR OP DE KOMST VAN DE JURY Dit jaar was het de 39ste editie van het festival. En net zoals vorig jaar trok het ruim 55.000 bezoekers. Veel van die bezoekers laten de programmaonderdelen voor de hoofdtribune aan zich voorbijgaan. De gezelligheid onder elkaar, met hier en daar een biertje, is voor veel chauffeurs en bezoekers net zo belangrijk.

Chauffeursverenigingen hebben op het terrein vaak een soort kampement gebouwd met een eigen bar, kookvoorziening, dj en soms zelfs een eigen zwembad in een afzetcontainer. Een prettige plek om even af te koelen, omdat op zaterdag de temperatuur overdag ruim boven de 30 ºC ligt.

VRACHTWAGENS KIJKEN Rondom het hele circuit staan alle vrachtwagens opgesteld, dus voor de liefhebber is er voldoende te zien. Wie voor bijzondere vrachtwagens komt, kan terecht op verschillende plekken op het festivalterrein. Zo is er een veld vol met oldtimers, Amerikanen, showtrucks en uiteraard is er de straat met deelnemers aan de verkiezing van de mooiste truck van Nederland.

Ook is er een beursplein waar dit jaar Iveco groots uitpakt. Centraal staat de nieuwe S-way van de Italiaanse vrachtwagenfabrikant. Op het Truckstar Festival is deze voor het eerste in Nederland te zien – en met een korte ceremonie op vrijdagavond onthuld. Naast deze ‘standaard’ S-Way stonden ook twee bijzondere uitvoeringen: de Iveco Magirus en de Iveco Fit Cab. Deze laatste vrachtwagen is uitgerust met sportschoolelementen zodat de chauffeur tijdens een pauze aan zijn conditie kan werken. Onder het publiek was veel belangstelling om deze vrachtwagens van binnen te bekijken. Lees meer over de Iveco S-Way, Magirus en Fit Cab op pagina 38 en verder.

Waar ieder jaar altijd veel belangstelling voor is, is de verkiezing van de Mooiste Truck van Nederland. En dit jaar ging die prijs naar de Volvo FH van Nick Willigenburg. De bekendmaking van de mooiste truck is meestal het begin van een hoop gemor onder het publiek en op sociale media. Dit jaar is er opvallend veel instemming over de einduitslag. Ook de jury geeft aan dat er weinig discussie nodig was om de winnaar aan te wijzen.

Caravanracen: de chauffeur die de caravan als eerste kapotrijdt, is de winnaar.

EXTRA SPECIAAL Voor de chauffeur van de FH, Martin van Veldhuizen, is de prijs extra speciaal omdat hij nog maar anderhalf jaar vrachtwagenchauffeur is. Martin: “Ik werkte voor een reclamebureau, maar had het op een gegeven moment helemaal gehad. Omdat ik het design voor de truck van Nick Willigenburg had ontworpen, heb ik Nick gebeld en gevraagd of ik bij hem chauffeur kon worden. Dat was meteen geregeld.”

Eigenaar Nick Willigenburg wil benadrukken dat het winnen van de prijs te danken is aan het voltallige personeel van zijn bedrijf.

“We zijn allemaal een week lang bezig geweest met niets anders dan poetsen, poetsen, poetsen.” Een klus die nodig is, omdat de Volvo in het dagelijks leven met slachtafval rijdt.

Met een biertje in de hand slenteren over het festivalterrein. Dat doen veel bezoekers op het circuit.

Bas Broesder

20

BRANCHE & MILIEU NK VEILIGSTE CHAUFFEUR NK VEILIGSTE CHAUFFEUR:

HALVEFINALISTEN ZIJN BEKEND HET NK VEILIGSTE CHAUFFEUR IS INMIDDELS IN VOLLE GANG. SINDS MAANDAG 5 AUGUSTUS ZIJN DE 120 HALVEFINALISTEN BEKEND, WAARONDER DE WINNAAR VAN VORIG JAAR JOHANNES RITSMA. DE RUIM 1.000 DEELNEMERS AAN DE EERSTE FASE VAN HET NK HEBBEN VIA DE MAIL BERICHT ONTVANGEN OVER DE UITSLAG.

D

e eerste fase van het NK Veiligste Chauffeur bestond uit een onlinegedeelte. De ruim 1.000 deelnemers moesten op het platform van de TVM Awards drie kennistoetsen en twee reactietests maken. Daarnaast werden bepaalde facetten van het rijgedrag gemeten via een app, zoals de snelheid, acceleratie, remgedrag, overhellen en het nemen van bochten. Het gebruik van die app leverde punten op.

De score op basis van het rijgedrag woog in het grotere geheel slechts zeer beperkt mee. Volgens TVM was “goed merkbaar dat de deelnemende chauffeurs allemaal zeer betrokken zijn bij het thema transport- en verkeersveiligheid”.

HALVE FINALES Voor de 120 halvefinalisten geldt dat ze uitgenodigd worden om deel te nemen aan een van de twee halve finales, op 28 september in Rijssen of op 5 oktober in Gilze. Zij moeten hun komst nog wel bij de organisatie bevestigen. Mocht iemand onverhoopt verhinderd zijn, dan zal de vrijgekomen plaats opgevuld worden met de eerstvolgende op de lijst. Tijdens de halve finales staan ook praktijkoefeningen op het programma. De tien beste chauffeurs plaatsen zich vervolgens voor de grote finale op 26 oktober op het TT Circuit in Assen. Daar zullen zij tijdens

Deelnemers aan het NK Veiligste Chauffeur 2018.

een groot evenement strijden om de titel ‘Veiligste Chauffeur van Nederland’, een trofee en natuurlijk om de hoofdprijs: een reis naar Brazilië.

RIDDER 2019 Het NK Veiligste Chauffeur is onderdeel van de TVM Awards.

Vanaf 1 juli zijn ook de twee andere onderdelen gestart, Veilig Transport 2019 en Ridder 2019. Dit zijn twee juryprijzen waar kandidaten voor kunnen worden genomineerd tot en met 15 september via www.tvmawards.nl. De TVM Award Ridder 2019 is een nieuwe prijs die wordt uitgereikt – ook op 26 oktober – aan een beroepschauffeur die zich verdienstelijk heeft gemaakt of iets heeft betekend voor transportveiligheid. Dat zou bijvoorbeeld kunnen zijn doordat hij of zij langdurig schadevrij heeft gereden of door een heldhaftige actie op de snelweg. Ridder 2019 is een juryprijs van en voor chauffeurs. Vanuit iedere provincie zit er een beroepschauffeur in de jury. Daarnaast is er een onafhankelijke voorzitter in de persoon van voormalig politicus en officier van justitie Fred Teeven. Veilig Transport is de naam van de TVM Award die op 26 oktober wordt uitgereikt aan een (transport)onderneming die vanuit haar maatschappelijke verantwoordelijkheid een positieve bijdrage levert aan transporten verkeersveiligheid en daarmee aantoonbaar een verschil maakt.

Annelies van Stijn

21

MAN TGX COMMANDER SERIES 2019

Met de luxe uitvoering van de MAN TGX Commander Series 2019 bent u van alle luxe voorzien.

MAN laat de legendarische naam Commander terugkeren. In de jaren ’80 en ’90 van de vorige eeuw stond de MAN Commander bekend als een krachtig en onverwoestbaar werkpaard. Nu presenteren wij de TGX Commander Series en koppelen dit echte Commander-karakter aan hedendaagse luxe. De TGX Commander Series 2019 zijn in een kleine oplage beschikbaar.

www.man-nederland.nl/truck

MIJN TRUCK

‘WAT EEN GEWELDIGE AUTO!’ Met welk merk truck rijd je? “Sinds acht maanden rijd ik op deze Renault. Een T460 met lage cabine. Nieuw aangeschaft, maar ik had geen inbreng in de uitvoering of zo. Eerst was ik niet zo enthousiast over de keuze, maar toen ik de auto beter ging bekijken bij de dealer, ging ik hem al leuker vinden. En nu ik er mee rijd: wat een geweldige auto! De ruimte in de cabine, het comfort tijdens het rijden, de vering en de goede stoel. Ook na uren rijden heb je niet de neiging om hem te verstellen. Hij zit gewoon perfect. De stuurverstelling kan wat mij betreft wel wat beter, je kunt het stuur net niet genoeg kantelen om helemaal lekker te zitten.”

Wat vind je van de truck? “Via een menu kun je de verschillende stappen van de ‘eco-mode’ instellen, maar je merkt dat de ecostand de reacties van de motor wel vertragen. Als je gas geeft, gebeurt er eerst even vrij weinig, daarna gaat de motor aan het werk. De 460 pk-motor levert voldoende vermogen, daarover heb ik geen klagen. Mijn vorige auto, een DAF Super Space Cab had ook 460 pk, maar de Renault is dan toch vlotter.

Aan de andere kant; mijn DAF had er ruim een miljoen kilometer opzitten en was dertien jaar oud.”

Heb jij zelf zaken aan de auto aangepast? “Ruimte genoeg in de cabine, maar zoals de Renault wordt afgeleverd, is de inrichting wel wat koud. Ik heb zelf voor andere gordijnen gezorgd, en

Wie: Glenn Stols (27) Truck: Renault T460 Sleeper Cab

Bedrijf: Wijsen Logistics, Maastricht

ook een televisie gemonteerd. Over het standaardbed was ik niet helemaal tevreden, maar mijn schoonmoeder maakte een matras op maat en nu slaap ik prima in mijn auto.

Het bovenbed gebruik ik voor mijn bagage als ik in de cabine overnacht, wat ik één en een enkele keer twee keer per week doe.”

Hoeveel kilometer rijd je per jaar, met wat en waarnaartoe?

“Ik rijd heel veel distributieritten in heel Nederland.

Winkelbevoorrading, maar ik kom ook veel op bouwplaatsen.

Daarvoor rij ik met een eenassige citytrailer met een laadklep.

Per jaar rij ik 80.000 tot 120.000 kilometer. Dat zijn voornamelijk dagritten, maar eens per week heb ik een vaste rit naar Amsterdam. Vanuit Maastricht is die rit niet in één dag uit te voeren en dan overnacht ik in de cabine. Vaak bij de klant op het terrein, net zoals het uitkomt. Voor dat werk is deze uitvoering van de cabine ook heel geschikt. Geen erg hoge instap, en dat is fijn als je diverse keren op de dag moet in- en uitstappen.”

Wat is de auto waarop je na deze het liefst zou rijden? Een droomauto... tja, dat weet ik niet zo een-twee-drie. Ik ben niet zo’n Scania-man, ik was altijd erg tevreden over de DAF, dat blijft een heel mooie auto. Maar nu ben ik ook heel enthousiast over mijn Renault. Een moeilijke keuze, maar het zal tussen deze twee gaan.”

23

BRANCHE & MILIEU CHAUFFEURSEVENEMENT CVF

DAGWINNAAR APPIE BRUGGINK KRIJGT PAX-WISSELBOKAAL

‘MISSIE GESLAAGD!’ CHAUFFEURSEVENEMENT CVF, MET DAARBIJ HET OPEN NEDERLANDS KAMPIOENSCHAP BEHENDIGHEIDSWEDSTRIJDEN, DAT IN JULI WERD GEHOUDEN IN LEEUWARDEN WAS EEN SUCCES. 26 BEROEPSCHAUFFEURS STREDEN ER OM DE TITELS IN VERSCHILLENDE CATEGORIEËN.

en later het Shantykoor geïnstalleerd. Om 9.00 uur was alles en iedereen gereed en kon wethouder Hein de Haan het startsein geven voor het chauffeursevenement. “Hij deed zelf de aftrap voor de wedstrijd door onder begeleiding van een rijinstructeur met de bakwagen de behendigheidsproeven uit te voeren. Hein vertelde mij dat dit een droom was die uitkwam en hij genoot er zichtbaar van”, aldus een trotse Ralph.

PRIJZEN

C

hauffeurs Vereniging Friesland (CVF) bestaat dit jaar 35 jaar en dat werd op zaterdag 6 juli gevierd met een groot chauffeursevenement op het Wilhelminaplein (Zaailand) in de binnenstad van Leeuwarden.

Speciaal voor deze gelegenheid organiseerde de CVF het open Nederlands kampioenschap behendigheidswedstrijden onder auspiciën van BCN ofwel Beroeps Chauffeurs Nederland. Bij de behendigheidswedstrijden konden punten worden verdiend om mee te kunnen doen aan de Wereldkampioenschappen Behendigheidswedstrijden. Voor de dagwinnaar was er de PAX-wisselbokaal, beschikbaar gesteld door PAX Bouw- en Industrieservice.

VOORBEREIDINGEN “Voor de organisatie was het na maanden voorbereidingen op vrijdagmiddag 5 juli nog even de laatste zaken doorspreken onder het genot van het vertrouwde balletje van Jannie en Klaas in de Scantri-hal”, vertelt een enthousiaste CVF-voorzitter Ralph van der Laan. “Het grootste aandachtspunt was op dat moment nog het ‘even’ regelen van een trailer voor de trekker-opleggeroefening op de behendigheidsbaan. Om 16.00 uur kregen we gelukkig het verlossende telefoontje van de Volvo-dealer dat we van een van hun klanten, te weten Bakker Transport & Warehousing in Heerenveen, een trailer mochten lenen. Dat was dus snel op naar Heerenveen met de door Renault beschikbaar gestelde trekker om de betreffende trailer op te halen.”

DROOM Op zaterdagochtend klokslag 6.30 uur reden alle voertuigen achter elkaar vanaf de Scantri-hal naar het Zaailand. “En al snel kwamen toen ook de vrijwilligers naar het Wilhelminaplein om dranghekken te plaatsen. Aan Oeds, Tjeerd en Foppe vervolgens de taak om de behendigheidsbaan in gereedheid te brengen”, vertelt Ralph. Naast de grote baan werd er onder andere ook een skelterbaan voor de jeugd uitgezet en een trailer voor de spreker

24

26 beroepschauffeurs reden vervolgens de behendigheidsproeven in de verschillende categorieën, te weten bakwagen, bus, trekker-oplegger en bakwagen met schamelaanhanger. Ralph: “En hoewel er tussendoor een paar flinke regenbuien vielen, deed dit niets af aan het enthousiasme van de deelnemende chauffeurs, de chauffeurs in de dop op de skelterbaan en de bezoekers. Iedereen heeft genoten van de wedstrijden, de muziek en de catering. Al met al was het een heel mooie dag. Onze missie het 35-jarig bestaan van de vereniging te vieren en meer toeschouwers te krijgen bij de behendigheidswedstrijden is geslaagd!”

Natuurlijk werden aan het einde van de dag om 17.00 uur de prijswinnaars bekendgemaakt. Die prijzen waren er overigens niet alleen voor de beroepschauffeurs, maar ook voor de kinderen die hadden meegedaan aan de wedstrijden op de skelterbaan.

Bij de grote baan kregen per categorie de winnaars van de 1ste, 2de en 3de prijs een beker en een cadeau naar keuze.

Alle winnaars van de 1ste prijs hebben zich daarmee direct gekwalificeerd voor het WK Behendigheidswedstrijden in 2020.

Ook was er een dagwinnaar, te weten Appie Bruggink. Hij reed de meeste punten in alle categorieën en kreeg daarvoor de PAXwisselbokaal.

Annelies van Stijn

Wethouder Hein de Haan (links) krijgt uitleg van CVF-voorzitter Ralph van der Laan (midden).

26 chauffeurs deden mee aan de behendigheidsproeven.

En de winnaars zijn...

Categorie A Bakwagen 1ste prijs Albert van der Meer 2de prijs M.E. Loonstra 3de prijs Harrie Wielens Categorie B Bus 1ste prijs Jaap van Splunter 2de prijs Sietse Wijbinga 3de prijs Reino Machiela Categorie C Oplegger 1ste prijs Appie Bruggink 2de prijs Jan Jakobs 3de prijs Izaak de Baat Categorie D Aanhangwagen 1ste prijs Teus v.d. Brink 2de prijs Patrick van Noordenne 3de prijs Theo van Huizen Algehele winnaar: Appie Bruggink

25

WERK & OPLEIDING SMARTTACHO

COMPLEET UITLEZEN SMARTTACHO EN NIEUWE BESTUURDERSKAART KAN ALLEEN MET UP-TO-DATE DOWNLOADTOOL

VOORKOM HOGE BOETES! DE SMARTTACHO VOOR NIEUWE VRACHTWAGENS IS SINDS 15 JUNI 2019 VERPLICHT. NA MAANDEN VERTRAGING KAN KIWA NU OOK DE TWEEDE GENERATIE TACHOGRAAFKAARTEN LEVEREN. MAAR DAAR HOUDT HET NIET OP. VOOR HET COMPLEET UITLEZEN VAN DE SMARTTACHO EN NIEUWE BESTUURDERSKAART MOET DE DOWNLOADTOOL UP-TO-DATE ZIJN. BIJ ONVOLLEDIG GEDOWNLOADE DATA LOOPT DE CHAUFFEUR GROTE KANS OP HOGE BOETES.

D

e digitale tachograaf, smart of niet, voor iedereen die er dagelijks mee moet werken, blijkt het gebruik van dit apparaat met alle kaarten, ontwikkelingen, regels en wetten eromheen toch altijd weer ingewikkelder en lastiger dan gedacht. In dit artikel, ruim twee maanden na invoering van de tweede generatie digitale tachograaf, nog eens wat zaken op een rijtje. Ook vertellen twee vervoerders hoe zij binnen hun bedrijf omgaan met de invoering van de nieuwe smarttacho en alles daaromheen.

TACHOKAARTEN Op het moment dat op 15 juni de smarttacho verplicht werd in nieuwe vrachtwagens, werden ook nieuwe tweede generatie tachograafkaarten geïntroduceerd. Belangrijk om te weten is dat het echter niet nodig is om nieuwe bestuurders- en bedrijfskaarten aan te vragen voor de nieuwe smarttacho. Op uitdrukkelijk verzoek van Brussel zijn de kaarten uitwisselbaar.

Dat betekent dat de huidige bestuurders- en bedrijfskaarten nog gebruikt kunnen worden in de nieuwe smarttacho. Andersom geldt dat de nieuwe generatie kaarten ook in de oude tacho kunnen worden gebruikt. Het verschil tussen de huidige en de nieuwe generatie bestuurderskaarten is dat laatstgenoemde meer gegevens kan opslaan. Zo kunnen de nieuwe bestuurderskaarten onder meer locaties vastleggen. Wel blijft het voor bestuurders verplicht om de landcodes aan het begin en het einde van iedere dagelijkse werkperiode vast te leggen. De kaart die bij gebruik van de nieuwe smarttacho wel moet worden vervangen, is de werkplaatskaart. Smarttacho’s kunnen alleen geactiveerd en geijkt worden met een tweede generatie-werkplaatskaart.

VERTRAGING Als gevolg van de invoering van de nieuwe smarttacho per 15 juni was in de verordening vastgelegd dat Kiwa de nieuwe werkplaatskaarten vanaf 15 maart moest leveren en de nieuwe bestuurderskaarten- en bedrijfskaarten vanaf 15 mei. Door vertragingen bij de Nederlandse leverancier van

26

de kaarten kon Kiwa de betreffende tachograafkaarten echter niet op tijd leveren. Het ontbreken van de tweede generatie werkplaatskaarten zorgde voor grote problemen. Omdat nieuwe vrachtauto’s met een smarttacho anders niet de weg op zouden kunnen, werd na aandringen van TLN, evofenedex, KNV, RAI Vereniging en Bovag een noodoplossing gevonden in buitenlandse tachograafkaarten. Begin april kwamen er honderden werkplaatskaarten uit Kroatië. Toen vervolgens bleek dat de Kiwa ook de bestuurders-, bedrijfs- en controlekaarten niet op de afgesproken datum van 15 mei kon leveren, ontvingen zij een Britse tweede generatie- ofwel G2-kaart zolang de Nederlandse kaarten niet beschikbaar waren. De Britse tachograafkaarten hebben de normale geldigheidsduur van vijf jaar.

‘Hopeloos, triest en slecht georganiseerd’ “Een van mijn chauffeurs zit vanaf morgen zonder bestuurderskaart, terwijl die op tijd is aangevraagd”, verzucht Hans van Rijswijk van Internationaal Transportbedrijf Kuijs in Vlijmen. “Morgenvroeg heb ik een belafspraak met Kiwa. Ik hoop dat ze snel iets kunnen regelen. Ook voor een andere chauffeur hadden we op tijd een bestuurderskaart aangevraagd.

De reactie van Kiwa was: ‘Uw aanvraag is compleet en goedgekeurd, echter tijdelijk ‘in de wacht’ gezet.” Dit heeft te maken met de tijdelijke typegoedkeuring op de nieuwe Nederlandse tachograafkaarten. Hopeloos, triest en slecht georganiseerd.” Inmiddels heeft TLN actie ondernomen richting Kiwa.

Waar Van Rijswijk wel enthousiast over is dat is het gebruik sinds mei 2019 van TLN Tachoweb. “Data van de digitale tacho werd bij ons allemaal netjes opgeslagen, maar we deden er niets meer mee.

De applicatie die we daarvoor hadden was sterk verouderd. Dat wilden we echt anders gaan doen dit jaar. Nadat ik een demo had gezien van TLN TachoWeb, hebben we vrij snel besloten over te gaan tot aanschaf ervan. TLN Tachoweb is duidelijk, overzichtelijk, compleet en gebruiksvriendelijk.

Bovendien zitten er handige rapportages in met allerts voor uitlezen kaart, uitlezen massageheugen, maar ook voor bijvoorbeeld het ijken van de tachograaf.”

DOWNLOADTOOL Om de nieuwe smarttacho’s en de tweede generatie bestuurderskaarten te kunnen uitlezen, moet de downloadapparatuur een update krijgen of vervangen worden. Het verschil tussen de huidige en nieuwe generatie tachograaf en tachograafkaarten is dat de nieuwe generatie meer gegevens kan opslaan. Ook is er een nieuwe encryptie ofwel beveiliging van de gegevens. Bij gebruik van de bestaande downloadtool is de kans heel erg groot dat niet alle data worden uitgelezen en er gegevens ontbreken in de tachograafadministratie. Blijkt dat tijdens controles het geval, dan kunnen de boetes daarvoor oplopen tot € 4.400 per voertuig per dag. Geen overbodige luxe dus om hiervoor contact op te nemen met de leverancier van de downloadtool, zodat de nieuwe generatie zonder problemen geheel kan worden gedownload.

TACHOWEB

‘Kosteloos updaten’

Om problemen en boetes als gevolg van onvolledige tachograafdata te voorkomen, kan het handig zijn gebruik te maken van TLN Tachoweb. Hiermee kunnen bedrijven niet alleen analyses (laten) doen naar onder meer hetgeen de downloadtool uitleest, maar ook naar de compleetheid van de gegevens, het rijden zonder kaart, fouten, overtredingen en de ingevoerde landcode. Voor TLN-leden is de tool TLN Tachoweb binnenkort beschikbaar, waarmee de rij- en rusttijden en het gebruik van de digitale tachograaf eenvoudig en snel kunnen worden geanalyseerd.

Renewi Nederland heeft een vloot van 1.500 vrachtwagens, allemaal uitgerust met digitale tachograaf.

“Tot nu toe hebben we nog geen voertuigen met een tweede generatie-smarttacho. Alle voertuigen die nu nog afgeleverd worden, zijn allemaal voor 15 juni gekeurd bij de RDW, omdat de elektronica nog niet voorbereid was voor de smarttacho”, aldus Arie Huls, asset specialist bij Renewi Nederland. “Met 1.800 chauffeurs in dienst vraag ik jaarlijks 350 tot 500 bestuurderskaarten aan. Een deel daarvan is nu van Britse makelij. Pas de eerste week van augustus hebben we weer de eerste Nederlandse kaart ontvangen. Tot nu toe geven de Britse kaarten geen problemen in de bediening, ook al is de voorkeurstaal van die kaarten Engels. De meeste chauffeurs bij ons hebben een vast voertuig en dus is het een keer de voorkeurstaal veranderen van UK naar NL. Wat betreft het updaten van de downloadtool: via TLN en de softwareleverancier Tacho.nu wisten wij dat de hardware aangepast moest worden. De software is een webbased pakket en wordt dus automatisch up-to-date gehouden. Onze downloadkastjes konden wij allemaal – ruim honderd in Nederland, Duitsland en België – op afstand via ons netwerk kosteloos upgraden. De downloadkeys moesten wij deels vervangen en een ander deel (twee tot drie jaar oud) konden wij ook weer zelf kosteloos updaten. De software accepteert en verwerkt de bestanden van de GEN2-kaarten voor zover we nu kunnen zien goed.”

Annelies van Stijn & Erik Busser

27

WERK & OPLEIDING SPAANSE CHAUFFEURS

ZEEUWS-VLAANDEREN ZET IN OP SPAANSE WERKNEMERS

‘WE HOEVEN NIET OPNIEUW HET WIEL UIT TE VINDEN’ DE PROVINCIE ZEELAND IS EEN ZOGENOEMDE KRIMPREGIO. GEVOLG: EEN TOENEMEND TEKORT AAN ARBEIDSKRACHTEN IN TAL VAN SECTOREN, OOK IN HET TRANSPORT. EEN MOGELIJKE OPLOSSING LIJKT ZEEUWS-VLAANDEREN NU TE HEBBEN GEVONDEN IN HET AANTREKKEN VAN SPAANSE WERKNEMERS.

lang na te denken. “Het idee is eigenlijk ontstaan door het ernstige tekort in Zeeland aan personeel in de zorg en de verpleging.

Ik ben lid van de rotary en een van ons heeft goede contacten met een opleidingsinstituut voor zorg en verpleging in Valencia.

Vandaar dat we weten dat er daar goed opgeleid personeel is dat graag in Nederland zou willen werken. We zijn aan dat idee handen en voeten gaan geven en als rotary trekken we graag de kar vanwege het brede netwerk dat we hebben. Zo is een van onze leden directeur van een woningbouwstichting en hij zou kunnen zorgen voor onderdak voor de Spaanse werknemers.”

“H

KANS

et is een vergelijkbare situatie met die van de jaren zestig.” Zo schetst Rudie Tieleman, directeur van het gelijknamige Tieleman Transport in Kloosterzande, de huidige krapte op de arbeidsmarkt in Zeeland en het idee om arbeidskrachten te zoeken in Spanje. “Daar hebben we in Zeeland goede ervaringen mee opgedaan in het verleden. Ook toen haalden we Spaanse werknemers hiernaartoe om het tekort aan personeel op te vangen. Sommigen van hen keerden na een aantal jaren terug naar hun geboorteland, anderen hebben hun leven lang hier gewerkt en zijn hier ook blijven wonen. Tot nu toe gaat het alleen nog om een idee. We zijn nu aan het onderzoeken wat exact de mogelijkheden zijn.”

NETWERK Over de vraag hoe ze in Zeeuws-Vlaanderen op het idee gekomen zijn om personeel te gaan werven in Spanje hoeft Tieleman niet

Als vervoerder was Tieleman ook meteen enthousiast over dit idee.

“Want als je verzorgend en verplegend personeel vanuit Spanje naar Zeeland kunt halen, dan moet dat ook kunnen met chauffeurs.

Dat gaan we nu dan ook bekijken.” Een bijkomend voordeel zou kunnen zijn dat in Spanje mensen in tegenstelling tot in de rest van Europa pas op hun 21ste hun grootrijbewijs mogen halen en op de vrachtwagen mogen rijden. Het hierheen halen van gemotiveerde jongelui geeft hen de mogelijkheid al vanaf hun achttiende hun grootrijbewijs te halen en op een vrachtwagen te gaan rijden.

Tieleman: “Als dat goede chauffeurs oplevert, dan zouden we als bedrijf best willen bijdragen in de kosten voor het behalen van het grootrijbewijs. Natuurlijk wel onder de voorwaarde dat ze dan ook een aantal jaren voor ons blijven rijden.”

‘ALS JE VERZORGEND EN VERPLEGEND PERSONEEL VANUIT SPANJE NAAR ZEELAND KUNT HALEN, DAN MOET DAT OOK KUNNEN MET CHAUFFEURS’ Tieleman verwacht tegen het einde van 2019 meer duidelijkheid te hebben over de mogelijkheden en kansen voor het aantrekken van (potentiële) chauffeurs uit Spanje. “Op zich is dit overigens niets spectaculairs. We vinden hiermee niet bepaald het wiel opnieuw uit. Maar in het verleden heeft dit goed gewerkt en waarom zou het niet weer kunnen werken? We kampen hier met onder andere een ernstig en toenemend chauffeurstekort. Slechts 60 tot 65 procent van de chauffeurs in deze regio blijft werken voor het bedrijf waar hij of zij al langere tijd in dienst is. De overige 30 tot 35 procent hopt van het ene bedrijf naar het andere, vooral richting België. Reserve potentieel om dit tekort op te vangen, hebben we niet meer. Wellicht kunnen we dat met Spaanse chauffeurs ondervangen.”

Rudie Tieleman: “Als dat goede chauffeurs oplevert, dan zouden we als bedrijf best willen bijdragen in de kosten voor het behalen van het grootrijbewijs.”

28

Annelies van Stijn

MIJN BEDRIJF Wie: Jeffrey Houtman (26) Truck: DAF Bedrijf: Houtman Logistiek, Boskoop

‘KIJK ALTIJD NAAR DE TOEKOMST’ Voor wie werk je en wat doe je precies? “Ik run sinds een jaar de twee bedrijven die mijn vader heeft opgericht: verhuurbedrijf van Deense karren Hoco en op- en overslagbedrijf Logistiek Centrum Boskoop (LCB). Daarnaast zijn we in 2016 samen transportbedrijf Houtman Logistiek begonnen. Tot eind 2017 reed ik voor Houtman Logistiek zelf regelmatig lading van en naar ons plantenverzamelbedrijf LCB of naar andere bestemmingen.

Sinds het plotselinge overlijden van mijn vader vorig jaar was het zelf rijden niet meer te combineren met het kantoorwerk dat ook moest gebeuren. Ik doe nu samen met mijn moeder de administratie en acquisitie voor alle drie de bedrijven.”

Hoe ben je hier terechtgekomen? “Ondernemen heb ik al als kind meegekregen. Mijn vader had vroeger een transportbedrijf. Nadat hij daarmee is gestopt, is hij in 1994, 1995 gestart met de verhuur van Deense karren. We zitten in Boskoop in het hart van de bloemen- en plantenteelt, dus lagen daar de mogelijkheden. Rond 2010 nam mijn vader een op- en overslagbedrijf voor planten over en ging verder onder de naam Logistiek Centrum Boskoop. Hier werden planten verzameld vanaf de kweker en transportklaar gemaakt. Vervolgens zijn we gaan nadenken over een transportbedrijf. In 2016 zijn we dat officieel gestart nadat ik mijn papieren daarvoor had gehaald bij OUB. We rijden nu in de regio met vijf tot zeven vrachtwagens.”

Wat maakt dit bedrijf speciaal? “Wat ons uniek maakt, is dat we de combinatie bieden van transport en op- en overslag

van planten. Daardoor kunnen we het resultaat van beide bedrijven upgraden. Verder heb ik tijdens mijn hbo-opleiding facility management geleerd hoe je als bedrijf het beste in dienst kunt staan van je klanten. Dat is vooral goed luisteren naar wat ze willen, hen ontzorgen en een totaalpakket aanbieden. ICT speelt daarin een belangrijke rol. Als een van de eerste in onze regio werken we met digitale planningen, ritlijsten, facturatie en proberen we ook klanten zoveel mogelijk orders digitaal in te laten schieten. Dat scheelt veel manuren.

Daarnaast willen we ook efficiënter vervoeren. Als wij bij kwekers laden, lossen we op dat moment geen lege karren. Per stop scheelt dat circa 5 minuten. Doe dat eens dertig keer. Daardoor kunnen wij wel veertig tot vijftig stops per rit doen in plaats van dertig. Daarmee winnen we manuren en een extra truck.”

Wat zijn je verdere plannen? “We zijn als transportbedrijf binnen een paar jaar gegroeid van niets tot vijf vrachtwagens. Zoals we nu werken zitten er groeikansen in de regio en die gaan we zeker benutten.”

Tips of adviezen voor collega’s? “Als ondernemer moet je altijd naar de toekomst kijken. En zeker als klein bedrijf altijd kijken wat je kunt toevoegen voor je klant. Natuurlijk kun je gewoon rijden en een boterham verdienen. Maar ik wil meer. Had ik geen doel en visie gehad, dan hadden we na drieënhalf jaar niet gestaan waar we nu staan.”

29

TRUCK & LADING 500 PUNTEN CABINETEST

500 PUNTEN CABINETEST

VERGELIJKING VAN ZES TOPCABINES

30

DE 500 PUNTEN CABINETEST IS EEN GROTE INTERNATIONALE VERGELIJKING VAN CABINES WAARBIJ GEKEKEN WORDT NAAR COMFORT, GEBRUIKSGEMAK, ERGONOMIE EN OPBERGRUIMTE. OM HET COMFORT TE BEOORDELEN RIJDEN WE OOK MET DE TRUCKS, MAAR DAARBIJ WORDT GEEN VERBRUIK GEMETEN. DAT DOEN WE IN DE 1000 PUNTEN TEST. IN DEZE 500 PUNTEN TEST BEPERKEN WE ONS DUS VOORAL TOT DATGENE WAAR DE CHAUFFEUR MEE TE MAKEN KRIJGT, EN DAT IS PRECIES WAAR WIJ ONS OP RICHTEN!

M

aar liefst zes merken treden aan met hun grootste cabines voor de grote 500 punten cabinetest, die we met de internationale collega’s uitvoeren. DAF, Mercedes-Benz, Scania, Renault en Ford stuurden een officiële delegatie naar de test. De MAN haalden we bij een verhuurbedrijf en daarmee was het plaatje bijna rond. Volvo moest helaas afzeggen en van Iveco was het nieuwe model

nog niet klaar voor een multitest. Een opmerkelijke nieuwkomer is Ford Trucks met de International Truck of the Year, de Ford F-Max. Het is voor het eerst dat deze truck zich meet met de Europese concurrenten. Deze truck is in onze streken nog niet te koop maar let op, hij komt er aan!

De procedure is dat alle metingen worden omgezet in punten.

Niet alles laat zich echter meten en er zijn ook de meningen over bijvoorbeeld de kwaliteit van de matras, de indeling van de cabine of de afwerking van de materialen in het interieur. Die meningen werden opgetekend door het internationale testteam, dat deze keer bestond uit journalisten uit Duitsland, Griekenland, Bulgarije, Italië en Nederland. De meningen resulteren in ook in punten en de optelsom van de optimale, ideale cabine zou leiden tot 500 punten. Dat die truck nog gebouwd moet worden blijkt uit de hoogste score in deze test: net geen 460 punten.

VLAK OF MOTORTUNNEL Van de zes cabines zijn er drie uitgevoerd met een volledig vlakke vloer: die van de Actros, de Scania en de Renault. Die drie hebben dan ook vier instaptreden en dat zien we meteen terug in de score. Minder treden en een lagere instap hebben altijd de voorkeur. Daartegenover staat dat de praktische leefruimte in een vlakkevloercabine wat beter is. Toch is het begrip motortunnel relatief. In de MAN, de DAF en de Ford vormt de motortunnel slechts een klein opstapje. Bovendien is de vloer in het middelste gedeelte van deze cabines ook gewoon vlak, zodat je ook daar probleemloos kunt staan, bijvoorbeeld om je om te kleden.

31

DAF XF Super Space Cab De DAF Super Space Cab mag gezien worden als de stamvader van de grootste categorie cabines. DAF kwam als eerste met een overtreffende trap van de hoogdakcabine en de Super Space Cab was meteen een doorslaggevend succes. Deze DAF-cabine heeft dan ook in belangrijke mate bijgedragen aan het enorme succes van DAF op de Europese markt. In 2019 is de DAF zeker niet meer de jongste van het zestal, maar nog steeds zijn de afmetingen van met name het onderbed indrukwekkend. Ook de handige koelkast en de grote, praktische kastenwand zijn nog steeds up-to-date.

Als we kijken naar het totale volume aan opbergruimte, dan wint de DAF nog steeds in deze line-up! Leuke opties zijn de televisie die je zelfs in de grille kunt monteren op een mooie avond op de truckstop, een echte stofzuiger en een magnetron. Een standairco is ook leverbaar maar die wordt op het dak gemonteerd.

Nadelen zijn er ook; zo neemt de grote middenconsole veel ruimte in en zijn de openingen van de opbergvakken van buitenaf aan de kleine kant. Toch gooit de DAF-cabine nog steeds hoge ogen met een prima zit achter het stuur, een overzichtelijk dashboard en een uitstekend bovenbed met een prachtig trapje. Verder is de opbergruimte onder het bed nog steeds onovertroffen qua ruimte, indeling en praktische bruikbaarheid.

BEDDEN LEVEREN VEEL PUNTEN OP Wat betreft de punten wint de DAF het dus op de totale inhoud van de cabine, maar hij scoort ook veel punten waar het gaat om de bedden. Ten slotte weet de DAF ook bij het weggedrag en de besturing de hoogste punten voor zich te winnen. Aan het einde van de hele optelsom eindigt de DAF als derde.

MAN TGX XXL De MAN TGX is in de XXL-uitvoering een van de ruimste cabines in de truckwereld. Zeker in de fraai aangeklede EvoLion-uitvoering die we aantreffen in de gehuurde trekker scoort de MAN goed.

Het gaat hier om een officiĂŤle uitvoering van de fabriek en die is niet alleen voorzien van een fraaie striping en de nodige lampjes, ook het interieur werd stevig aangepakt. Het leer en het EvoLion-logo zien er gelikt uit. De interieurkleuren hebben een rustgevende uitstraling en alles ziet er keurig uit. Opmerkelijk is de keuze voor de kastenwand tegen de achterwand van de cabine.

In plaats van een tweede bed zijn daar mdf-kastjes gemonteerd met onder meer een uitklapbaar televisiescherm. Uiteraard is dat een optie. De MAN onderscheidt zich verder met een groot bed met een dikke matras die op een heuse lattenbodem ligt. De opbergruimte boven de voorruit is wat minder groot dan je zou verwachten, maar dat is het gevolg van de enorm hoge voorruit.

Aan de buitenkant zijn wel keurige grote vakken. De opbergruimte

32

onder het onderste bed is niet zo groot als bij enkele andere deelnemers aan de test. De MAN heeft een uitstekende instap via drie treden en kent een kleine motortunnel. Daarmee ontstaat er een verschil tussen de werk- en de woonplek en daar is niks mis mee.

Een nadeel is dat MAN nog steeds een console heeft naast de stoel met daarop de handrem. Dat is vandaag de dag nergens meer voor nodig en het neemt praktische leefruimte weg. Een ander punt van kritiek vormen de enorme spiegelhuizen die gewoon te veel direct zicht wegnemen. Hoge ogen gooit de MAN bij de instap en bij de afwerking van het interieur.

EEN GOEDE GEMIDDELDE Op de meeste punten scoort de MAN een goede gemiddelde en dat is uiteindelijk goed voor een vierde plek.

Mercedes-Benz Actros Niet alleen de Ford F-Max vormt een primeur in deze test, ook de nieuwe Mercedes- Benz Actros maakt voor het eerst zijn opwachting in een vergelijkingstest. De nieuwste generatie wordt vooral gekenmerkt door het ontbreken van buitenspiegels en het uiterst moderne dashboard met displays. Het geeft een hele cleane indruk van het interieur en het zicht naar buiten is ongekend. Zonder die zijspiegels valt pas op hoeveel direct zicht die grote dingen wegnamen. Het is dan ook geen verrassing dat de Actros in de dodehoekmeting de grote winnaar is. Toch is het afwachten of chauffeurs het moderne interieur omarmen, want het geeft een hele andere beleving. Gelukkig levert Mercedes ook het vertrouwde interieur met de cockpitachtige opstelling nog steeds.

Verder is het een en al luxe in de Mercedes. Zo is er de uiterst luxueuze chauffeursstoel met massagefunctie en heeft de chauffeur de beschikking over een ‘Lummelecke’ aan de bijrijderskant. Daarbij ontbreekt de bijrijdersstoel. Tegen de achterwand is een luie stoel gemonteerd die zich echter ook om laat bouwen tot onderbed. Het ontbreken van de bijrijdersstoel geeft heel veel ruimte, maar je kunt toch wel degelijk een bijrijder meenemen. Er zijn ten slotte ook twee bedden, maar Mercedes vindt dat het bovenbed de juiste keuze is voor de chauffeur.

Verder is er een bijzonder geavanceerde sfeerverlichting waarbij het merk geheel in stijl met de verlichte ster in de grille spreekt van een ‘sterrenhemel’. De Actros heeft aan beide zijden van de cabine twee opbergvakken die van buitenaf bereikbaar zijn. Die ruimten zijn de grootste in dit vergelijk, maar ze zitten wel heel hoog. Verder biedt de cabine veel USB-aansluitingen en ademt het interieur een luxe sfeer. De hele afwerking, de gebruikte materialen en de pasvorm van alles is op hoog niveau in de Actros.

GROOTSTE VAN DE ZES Na meting blijkt dat de cabine de grootste is van de zes, en ook de hele afwerking krijgt de meeste punten. Verder doet de Actros het goed wat betreft de veiligheidsvoorzieningen en beschikbare opties.

33

Ford F-Max De nieuwste speler in de koningsklasse van het Europese wegtransport is de Ford F-Max. Dat wil zeggen: Ford loopt zich momenteel warm langs de zijlijn, om het in voetbaltermen te zeggen. De F-Max-cabine is geheel nieuw ontwikkeld volgens de laatste inzichten van ergonomie, aerodynamica en ruimte. Daarbij hebben de Turkse ingenieurs van Ford Otosan hun huiswerk goed gedaan. De instap via drie treden is gewoon erg goed en op het gebied van toegangkelijkheid scoort de Ford zelfs een gedeelde derde plaats. De cabine heeft slimme details zoals de vliegtuigachtige opbergvakken tegen de achterwand. Die bieden veel ruimte maar zitten niet in de weg voor een bovenbed. Dat bovenbed is bijzonder compact opgeborgen tegen de achterwand en is eigenlijk niet eens zichtbaar. De kwaliteit van de matras van het bovenbed is eigenlijk onvoldoende, maar voor af en toe een bijrijder is het geen probleem. Veel beter is het onderbed. Dat is ruim genoeg en lekker dik. De enige kritiek die we daarop hebben is dat de bekleding aan de lichte kant is, en dus nogal besmettelijk.

Kritiek is er ook op de lay-out van de dashboarddisplay. Die is op zich prachtig, maar de gebruikte symbolen en lettertypes behoeven nog wat aandacht. Op het gebied van opbergruimte scoort de Ford een keurige derde plaats, maar als het gaat om de inhoud van de hele cabine laat hij alleen de Scania achter zich.

Ook qua weggedrag is de Ford een middenmoter; gaat het echter om de remmen, dan is hij op de DAF na de beste.

KNAPPE PRESTATIE Alles bij elkaar komt de Ford F-Max op een vijfde plaats terecht, kort achter de MAN. Een knappe prestatie voor dit volledig nieuwe concept.

Renault Trucks T High De Renault Trucks T High is een van de jongste cabines in deze test, maar toch blijkt dat de lengte tussen de voorruit en de achterwand vrij kort is. Na de vier treden beklommen te hebben bereiken we de vlakke vloer en daar zien we een bijzonder ruim en praktisch ingericht interieur. De Renault heeft de nodige extra’s die hem positief onderscheiden van de andere cabines.

Zo hebben de Franse ontwerpers het interieur voorzien van een handige draaistoel met een uitschuifbare opklaptafel. Die tafel is mooi stabiel en biedt tevens plaats aan twee borden en het bestek. Een ontbijtje smeren aan boord van deze cabine kan dan ook bijzonder comfortabel en dat verhoogt het comfort onderweg. Verder biedt de Renault ook veel praktische details.

Zo is er een mooi plekje om een natte handdoek op te hangen, maar ook je jas kun je goed kwijt. De koelkast is mooi groot en dat geldt ook voor de van buitenaf bereikbare opbergruimte. Met de nodige knoppen kun je rolgordijnen bedienen die het zonlicht

34

tegenhouden. De gordijnen zijn niet optimaal qua verduistering.

De bediening van de rijfuncties is een verhaal apart in de Fransoos. Zo is er de eigenzinnige wijze van het instellen van de cruisecontrol met achter het stuurwiel verstopte knopjes. Toch went dat snel en wie de Renault wat beter leert kennen zal de slimme functies juist waarderen. Alles bij elkaar heeft Renault onverwachte kwaliteiten. Minpunten zijn er echter ook. Zo is de stuurverstelling onvoldoende en is de sfeer aan boord wat zakelijk. Verder blijkt dat de hooggeplaatste, luchtgeveerde cabine naar onze smaak iets te levendig afgeveerd is.

MINIMALE VERSCHILLEN De Renault T High scoort nergens het maximale aantal punten en als gevolg daarvan eindigt hij onderaan. De verschillen met de MAN en de Ford zijn echter minimaal.

Scania S Highline De Scania S Highline is een van de nieuwste cabineontwerpen in deze line-up. Merkwaardig genoeg heeft Scania niet de volledige ruimte benut voor de lengte, waardoor de S Highline-cabine de kleinste is qua inhoud. De vlakke cabinevloer is te bereiken na het beklimmen van vier treden en daar treft de chauffeur een ruim ogend interieur aan. De indeling is uitgekiend en Scania is bijzonder handig met de ruimte omgegaan. De truck komt tenslotte niet voor niks uit het land van Ikea. Op het gebied van opbergruimte scoort de Scania een tweede plaats achter de DAF. Dat komt overigens wel doordat er ook een kastenwand tegen de achterwand van de cabine gemonteerd is. Ook de kasten boven de voorruit zijn lekker groot en zelfs deels afsluitbaar. De aan de buitenkant toegankelijke opbergruimten zijn eveneens aangenaam ruim. De lades in de middenconsole vallen wat tegen maar onder het bed is weer volop ruimte.

Heel slim is de constructie van de draaistoel. Deze ontgrendelt door de zitting op te klappen en dat is handig. In rijstand is er in combinatie met het slimme uitklapbare tafeltje een prima plek voor de laptop. Of voor een ontbijtje natuurlijk. Het Scania-dashboard combineert moderne schermpjes met een conventionele cockpitlay-out en daarmee wint dit merk veel chauffeursharten.

ALLES WERKT ZOALS VERWACHT Op het gebied van rijcomfort scoort de Scania de meeste punten en dat bevestigt de reputatie van dit merk. Alles werkt zoals je het verwacht, de vering is goed afgesteld en ondanks de hoogte helt de cabine nauwelijks over. Ook de koersvastheid van de Scania is bijzonder goed en op het gebied van het zicht rondom is de Scania samen met de Actros gewoon de beste. Dit alles resulteert in een eervolle tweede plaats voor de Zweed.

35

AFMETINGEN Buitenmaten in mm

DAF Super Space Cab

Ford F-Max

MAN TGX XXL EvoLion

Mercedes-Benz Actros Gigaspace

Renault Trucks T High

Scania S Highline

Afmeging buiten (lxb)

2.490/2.280

2.521/2.316

2.440/2.480

2.500/2.300

2.464/2.309

2.470/2.270

Hoogte opstappen*

400/340/360/360

425/395/395/395

340/370/370/370

335/390/320/320/320

415/300/290/300/330

380/320/300/295/320

Hoogte totale instap

1.460

1.610

1.450

1.685

1.635

1.615

Voorruit-achterwand

2.035

2.038

2.104

2.107

2.020

2.080

Breedte tussen zijruiten

2.377

2.347

2.328

2.334

2.359

2.312

Breedte tussen deuren

2.109

2.143

2.098

2.180

2.059

2.065

Stahoogte voor de stoel

2.234

2.080

2.192

2.070

2.088

2.030

Stahoogte motortunnel

2.103

2.005

2.077

2.070

2.099

2.084

Hoogte motortunnel

136

84

98

-

–

–

Totale inhoud cabine in m3

9,31

8,94

9,42

9,51

8,71

8,84

Bergruimte van buitenaf in liters

140/280 420

270/270 540

190/190 380

255/100 355

185/120 305

225/225 450

Schuiflades onder bed (l)

40 Kühlschrank 70 Box

39 Kühlschrank –

48 Kühlschrank –

38 Kühlschrank –

50 Kühlschrank

42 Kühlschrank 77 Box

Binnenmaten in mm/liter

Opbergruimte onder bed (l)

113

-–

60

24

37

64

Opbergkasten/achterwand (l)

260/–

180/93

202 645

304 –

181/248

241/374

Schuiflades dashboard (l)

–

17

22

29

21

19

Totale opbergruimte in cabine (l)

903

869

1.357

750

842

1.267

Standaard opbergruimte

903

869

1357 (incl achterwand)

750

842

893

Stoel/stuurverstelling Kussenverstelling (mm)

60

55

45

60

65

55

Lengteverstelling (mm)

210

260

280

250

200

220

Hoogteverstelling (mm) min.: max: Totaal:

365 530 165

390 490 100

410 530 120

320 440 120

360 510 150

370 490 120

Stuurverstelling Hoogteverstelling (mm)

80

90

50

90

80

80

Kantelen (graden)

15

15

21,6

27,4

18,2

28

676–787 x 2.208

670–760 x 2.159

679–784 x 2.140

730 x 1.995

690–880 x 1.998

810–960** x 2188

Bedden Onderbed b x l (mm) Totaal oppervlak (m2)

1,62

1,54

1,68

1,45

1,57

1,94

Bovenbed b x l (mm)

727–1.990

652 x 1.993

–

–

–

–

Totaal oppervlak (m2)

1,45

1,30

–

–

–

–

Geluidmeting Interieurgeluid (dB(A) Stationair

50,2

53,3

51,4

53,8

54,3

54,6

85 km/h asfalt

65,2

62,8

65,6

65,9

65,7

63,8

Volllast bergop

68,9

64,9

66,8

68,6

66,8

66,4

Gemiddelde waarde

61,4

60,3

61,3

62,8

62,3

61,6

* met bandenmaat 315/70 R 22,5 vorn

** Bett ausgezogen

36

Conclusie

In samenwerking met...

Na telling van alle punten blijkt de grote winnaar van deze test de nieuwe Actros. Hij heeft vijf punten voorsprong op de Scania die weer net voor de DAF eindigt. Nummer vier is de MAN en de Ford wordt verrassend vijfde. De Renault T High eindigt als laatste in deze test. Hij verliest het vooral op opbergruimte en cabine-inhoud. Ook de afwerking van het interieur helpt niet mee. Is de Renault daardoor een straf om mee te werken? Dat zeker niet, en wie goed kijkt naar de cijfers ziet dat de verschillen uiteindelijk minimaal zijn.

Routiers publiceert de 500 punten cabinetest in samenwerking met het onlinemagazine BIGtruck.

Iep van der Meer

PUNTENSCORE Maximaal haalbare punten

DAF XF Super Space Cab

Ford F-Max

MAN TGX XXL EvoLion

Mercedes-Benz Actros Gigaspace

Renault Trucks T High

Scania S Highline

Cabine Service

10

9,0

8,8

8,8

9,8

9,8

9,3

Instap, opstappen

15

11,8

12,6

13,1

10,7

12,3

11,9

Uitrusting

20

19,0

16,0

18,0

20,0

20,0

20,0

Opbergruimtes

45

41,6

37,6

38,7

7,2

37,4

39,7

Cabineafmetingen

20

17,2

15,7

17,6

18,0

14,8

15,3

Interieurindeling

50

42,5

40,8

42,6

48,7

42,6

44,7

Bedden

20

13,9

11,9

12,9

11,8

12,3

11,6

Afwerking

20

16,5

15,7

18,3

19,8

14,4

17,7

Totaal cabine

200

171,5

159,2

170,0

176,0

163,6

170,2

Rijden Rijcomfort

65

59,6

60,0

59,9

61,6

56,1

62,1

Weggedrag

35

33,1

32,4

29,8

30,3

28,3

33,0

Remmen

30

29,9

29,8

28,5

29,5

28,0

29,6

Werking automaat

26

21,9

21,9

23,3

24,5

24,0

25,5

Ergonomie

19

16,7

16,7

16,7

17,9

18,5

16,7

Totaal rijden

175

161,2

160,8

158,2

163,8

154,9

166,9

Veiligheid Motorrem

30

28,0

26,0

25,5

30,0

29,0

25,0

Veiligheidsystemen

80

69,5

69,5

65,0

74,5

69,0

75,0

Gordelssystemen

15

15,0

15,0

14,0

15,0

14,0

15,0

Totaal veiligheid

125

112,5

110,5

104,5

119,5

112,0

115,0

TOTALE SCORE

500

445,2

430,5

432,7

459,3

430,5

452,1

37

TRUCK & LADING IVECO S-WAY

IVECO INTRODUCEERT NIEUWE VOERTUIGLIJN

IVECO PRESENTEERDE BEGIN JULI EEN OPVOLGER VOOR DE STRALIS: DE S-WAY. MET EEN NIEUWE CABINE EN NIEUWE TECHNIEK. OOK OP HET GEBIED VAN KWALITEITSBELEVING, HEEFT IVECO MET ZIJN LANGEAFSTANDSTRUCK EEN FORSE STAP GEZET. ROUTIERS HEEFT ERAAN GEPROEFD EN VAN ONS MAG HIJ NAAR NEDERLAND KOMEN.

een handig uitklapbaar tafeltje. Met het breder worden van de cabine konden ook de bedden een beetje langer worden, en de nieuwe, dikkere matrassen moeten extra comfort bieden. Met de zomers die steeds warmer lijken te worden doet Iveco goed aan de mogelijkheid een standairco te bestellen. Standverwarming is tegenwoordig natuurlijk heel normaal.

ERGONOMIE

ij sommige introducties van nieuwe vracht- en bestelauto’s de laatste tijd waren de uiterlijke verschillen met de voorganger moeilijk te ontdekken. Veel van de vernieuwingen zaten dan onderhuids. Omdat die zo ingrijpend waren, vond de fabrikant het terecht om toch van een nieuwe generatie te spreken. Bij de S-Way is geen twijfel mogelijk.

Nieuw uiterlijk, flink vernieuwd interieur, heel veel nieuwe elektronica en techniek en daarom ook een nieuwe naam.

Met de chauffeur in gedachten werd de bestuurdersstoel nieuw ontworpen en kregen de luchtgeveerde stoelen meer instelmogelijkheden om het comfort te verhogen. Om een ideale zitpositie te bieden, vlakte Iveco het stuurwiel aan de onderkant af, zodat de chauffeur bij rechtuit rijden wat meer ruimte heeft. Op dat stuurwiel zijn 22 schakelaars ondergebracht, zodat de chauffeur zo veel mogelijk functies kan bedienen zonder zijn handen van het stuur te nemen. Bij de bedieningselementen valt de traditionele parkeerremhevel wat uit de toon. Iveco heeft er voor gekozen hier geen elektronische bediening voor te ontwerpen zoals die inmiddels bij veel concurrenten wél gebruikelijk is.

DUURZAAMHEID ALOM

CONNECTIVITY

Iveco laat er geen twijfel over bestaan: het milieu maakt veranderingen nodig en bij die veranderingen horen ook andere voertuigen. En ook een andere opvatting over voertuigen. In het transport moet een vrachtwagen een onderdeel van de totale logistieke keten zijn, waarin alles op zijn plaats valt wat betreft aanlevering, de (afwezigheid van) uitstoot en lawaai en een lage TCO. Met de ontwikkeling van de S-Way zegt Iveco daarop in te spelen, onder meer met een hoge mate van connectiviteit, zuinige dieselmotoren en nog schonere cng- en lng-motoren. Natuurlijk kreeg de nieuwe truck zelf ook volop aandacht; deze is ontwikkeld met de chauffeur in gedachten die een groot deel van zijn werktijd in de cabine zal doorbrengen. Verderop meer over die inbreng van de chauffeur.

Natuurlijk is de nieuwe Iveco S-Way volledig ‘connected’. Net zoals kortgeleden bij de presentatie van de nieuwe Daily, gaf Iveco aan dat de mogelijkheden van deze software in de toekomst worden uitgebreid – allemaal gericht op kostenbesparing bij de exploitatie en het vergroten van de ‘uptime’. Als een voertuig door panne uitvalt, wordt de logistieke keten onderbroken, en daar zit geen ondernemer op te wachten. Ook Iveco niet; dat wil voor de vervoerder graag een zeer betrouwbare partner zijn.

Tijdens de presentatie werd de wens om kwaliteit te leveren diverse keren genoemd. Met de connectivitymogelijkheden van My Iveco is zelfs op afstand digitaal ingrijpen in de voertuigelektronica mogelijk, bijvoorbeeld om de S-Way in een noodloop naar de dichtstbijzijnde dealer te laten rijden. Maar er zullen ook mogelijkheden zijn de auto van elektronicaproblemen af te helpen zonder dat hij naar een werkplaats moet komen.

Gewoon via de ‘lucht’ (OTA: Over the Air programming).

B

NIEUW ONTWERP Het belangrijkste doel van het ontwerp van een nieuwe cabine was een verdere verlaging van de luchtweerstand. Vormen werden vloeiender, naden kleiner en de portieren verder naar beneden doorgetrokken zodat zij de instaptreden zo ver mogelijk afdekken. Alle veranderingen samen moeten leiden tot een brandstofreductie van 4 procent. Verder werd de cabine breder en hoger en hij werd hoger op het chassis geplaatst. Dat levert een bijna vlakke vloer en een riante stahoogte van 2,15 meter in de hoogste cabinevariant. De opbergruimte in en onder de cabine groeide flink en op de plek voor de bijrijder verscheen

38

RIJIMPRESSIE Met voertuigen uit een voorserie was het mogelijk een beperkte rijimpressie op te doen. Iveco koos hiervoor het circuit van Jarama, dicht bij Madrid. In zinderende hitte konden enkele rondjes met diesel- en gasaangedreven voertuigen worden gereden. Vrij unaniem waren de journalisten in hun mening dat de S-Way zich lekker strak laat besturen. Door de veilige omgeving van het circuit konden wij wat sneller rijden dan dat je op de openbare weg zou

39

doen. Iveco waarschuwde voor het vertrek van de testgroepjes doorlopend dat het geen truckrace mocht worden. Dus geen trailer ging met piepende banden door de bocht, maar het ging vlot genoeg om te ervaren dat de ZF-versnellingsbak netjes snel op- en terugschakelt. Verder is de S-Way heel stil, is de zitpositie goed en is de steun van de nieuwe stoelen prima.

Kortom: na een uurtje stoeien op het circuit waren veel van ons enthousiast over de S-Way. Maar een circuit zonder een kuiltje in de weg geeft geen reëel beeld hoe de S-Way zich te zijner tijd op slechte wegen gaat gedragen, in het dagelijkse verkeer. Dus kijken wij reikhalzend uit naar de komst van de testvoertuigen in voorjaar 2020.

MAGIRUS ALS TESTCENTRUM Iveco benadrukt dat bij de ontwikkeling van de S-Way naast de ondernemer ook de chauffeur volop in beeld was en voorlopig ook blijft. Bij de lancering van de nieuwe S-Way-reeks onthulde Iveco ook de Iveco Fit Cab en een bijzondere Magirus. Dit zijn twee concepttrucks waarmee Iveco wil onderzoeken welke wensen klanten en chauffeurs hebben, zodat de S-Way steeds beter aan deze verwachtingen zal voldoen.

In het vorige nummer van Routiers hadden wij artikelen over klantenonderzoek door truckfabrikanten. Iveco gaf toen aan dat de ontwerpafdeling geen tijd had om hier medewerking aan te verlenen. Inmiddels weten we dat daar alles onder grote druk stond om de nieuwe S-Way op tijd te lanceren. Met de Iveco Fit Cab (zie kader) en de Magirus vult Iveco de vraag helemaal in hóé klanten betrokken worden om de producten zo goed mogelijk op de klantenwens af te stemmen. De concepttrucks

werden voor het eerste getoond tijdens de recente races van het European Truck Racing Championship 2019 op 19 juli op de Nürburgring in Duitsland. Ook bij andere races zullen de concepttrucks aanwezig zijn. De uitkomsten zullen waar mogelijk worden meegenomen in de huidige serie S-Way’s, omdat de start van de productie pas in dit najaar is. Maar de inzet van de trucks duurt langer, omdat Iveco er vanuit gaat dat de resultaten voor een doorlopende kwaliteitsverbetering kunnen zorgen.

De Magirus-trekker met zijn opvallende kleurcombinatie lokte veel enthousiaste reacties uit onder de Duitse collega’s. Die hebben het populaire merk onder Iveco-vlag zien veranderen in een gespecialiseerde bouwer van brandweervoertuigen. Nu staat er weer een stoere Magirus-langeafstandstruck waar alle mogelijke opties opzitten. Weliswaar als testcentrum, maar hij kreeg desondanks een warm onthaal.

VOL VERWACHTING We zullen nog een flinke tijd moeten wachten voordat de S-Way eens goed aan de tand kan worden gevoeld. De eerste indruk van de auto is heel positief. Over het algemeen lijken Nederlandse chauffeurs niet heel hard te vallen voor de charmes van de stoere Italiaan, een lot dat hij deelt met bijvoorbeeld de Renault T-serie.

Wie op een truckersevenement wel eens durfde in te stappen in zo’n vreemd ding, zal hebben gemerkt dat er feitelijk heel weinig echt op aan te merken is. De rest is imago, en dat is het kostbaarste bezit van iedere fabrikant.

René Welmers

De bouwvoertuigen van de X-Way-reeks krijgen de beschikking over hydraulische aandrijving van de vooras.

Door de hoge cabineplaatsing is er veel bergruimte onder de cabine.

40

Het Magirus-dashboard is net wat luxer uitgevoerd dan in de standaard S-Way.

Iveco Fit Cab De Iveco Fit Cab is ingericht als een fitnesscentrum op wielen. Er zijn allerlei apparaten voor het verbeteren van de mobiliteit, stabiliteit, kracht en algehele fitheid van de chauffeur. Overal in de cabine zitten speciale haken en ankerpunten waaraan je fitnessapparaten veilig kunt vastmaken voor oefeningen.

Uiteraard verander je het fitnesscentrum in een handomdraai in een veilige werkplek achter het stuur. Lach Iveco niet uit om het initiatief. Mercedes-Benz liet een paar jaar geleden een soortgelijk idee zien, maar hun fitnessapparaten werden voor een deel buiten de cabine bevestigd. En dan kan iedereen zien dat een chauffeur bezig is met zijn gezondheid, en dat moet je natuurlijk niet hebben. Wellicht slaat de uitwerking van Iveco met apparaten Ă­n de cabine beter aan. Want: een beetje fit achter het stuur is zo beroerd nog niet.

41

De monitor zit tegen de raamstijl; de blinde hoek door de spiegel is nu weg.

Geen nieuwe cabine, geen nieuw chassis, geen nieuwe motoren, geen nieuwe asconfiguraties... Wat is dan zo nieuw?

42

TRUCK & LADING MERCEDES-BENZ ACTROS

NIEUWE ACTROS BRENGT TOEKOMST ONDER HANDBEREIK

ZONDER SPIEGELS DE WEG OP BIJ LOGISTIEK DIENSTVERLENER VOS UIT DEVENTER GINGEN KORTGELEDEN DE EERSTE ACTROSSEN-ZONDER-SPIEGELS DE WEG OP. MAAR DE NIEUWE GENERATIE VAN DEZE MERCEDES-BENZ HEEFT NOG VEEL MEER NOVITEITEN. NET VOOR DE ZOMER KON DE ROUTIERS-REDACTIE ER IN SPANJE MEE KENNISMAKEN.

I

n september 2018 onthulde Mercedes-Benz tijdens IAA de nieuwe generatie Actros. Uiterlijk was het verschil met zijn voorganger niet heel groot. Het is vooral het ontbreken van achteruitkijkspiegels die in één oogopslag duidelijk maakt dat bij deze vijfde generatie de veranderingen vooral voor rekening komen van de elektronica. Wie niet zo onder de indruk is van hulp- en assistentiesystemen zal het misschien wat overtrokken vinden om te stellen dat er sprake is van een nieuwe generatie.

Immers: geen nieuwe cabine, geen nieuw chassis, geen nieuwe motoren, geen nieuwe asconfiguraties... Maar tijdens een uitgebreide rijimpressie wordt al heel snel duidelijk onder dit bekende uiterlijk eigenlijk alles nieuw is.

De chauffeur kan ervoor kiezen om met de basiscruisecontrol te rijden of met de versie die aan de navigatie is gekoppeld, PPC. In deze nieuwe Actros is bovendien een veel verfijndere versie beschikbaar, de overtreffende trap van de PPC: ‘active drive assist’. Deze kent ook de snelheden waarmee bochten in het traject veilig kunnen worden genomen. Voor de meeste journalisten vonden de begeleidende demochauffeurs het een goede zaak om snelheidsniveau ‘1’ te kiezen. De ‘active drive assist’ zorgt er ook voor dat de vrachtauto keurig in het midden van de rijstrook blijft rijden – op de stukken rechtuit, maar het systeem zorgt ook voor het zelfstandig nemen van bochten. Het belangrijkste wat de bestuurder moet doen, is het stuur losjes vasthouden. De elektronica heeft het binnen 15 seconden in de gaten als de chauffeur zijn handen achter zijn hoofd heeft en geeft dan een melding. Wanneer iemand zich daar niets van aantrekt, en ook niet van opvolgende waarschuwingen, schakelt het systeem zich binnen een minuut uit. En dan moet de chauffeur zich weer aanmelden voor nieuwe ondersteuning.

Achteroverleunen is er in deze nieuwe generatie Actros dus beslist niet bij. Autonoom rijden kan en mag nog niet. Autonoom

DIGITALE ACTROS Om kennis te maken met de digitale Actros had Mercedes-Benz een ruime vloot van deze voorproductietrekkers naar Barcelona laten rijden. Wie achter het stuurwiel van de nieuwe Actros kruipt, weet meteen dat een beetje uitleg wel handig is. In plaats van de vertrouwde klokken en meters zie je twee digitale displays. En in plaats van de vertrouwde knoppen en schakelaars... bijna niets.

Bediening van bijna iedere functie gaat via de twee touchscreens.

Het is goed voor te stellen dat er chauffeurs zijn die zeggen dat zij hier niet op zitten te wachten. Maar het is een feit dat de chauffeur nu alle informatie die van belang is voor de actie waarmee hij op dat ogenblik bezig is, recht voor zich krijgt gepresenteerd.

Na een goede instructie zal iedereen hier snel en foutloos mee kunnen werken, maar het onderstreept eens te meer het belang en noodzaak van een goede voertuigoverdrachtsessie voor chauffeurs die met een nieuw voertuig gaan rijden.

ALWETENDE CRUISECONTROL Heel vertrouwd zijn de instelmogelijkheden voor cruisecontrol en ‘limiter’ met de toetsen aan de linkerkant van het stuurwiel.

De camera’s zijn in slanke behuizingen boven de portieren gemonteerd.

43

rijden is ingedeeld in vijf fases. Volledig autonoom rijden waarbij geen bestuurder meer aanwezig is, is fase vijf. De nieuwe generatie Actros heeft elementen uit fase twee. Dus wie denkt al bijna een dutje achter het stuur te kunnen doen, nee dus.

BIJNA AUTONOOM Op de gekozen demonstratieroute was de demochauffeur vooral bezig met het geven van de aanwijzing ‘Niet remmen, het systeem heeft alles onder controle’. Wie dan op het display keek, zag dat de rijassistent de naderende bocht keurig in beeld had, en aangaf deze met bijvoorbeeld 30 km/u te gaan nemen. De chauffeur kan binnen zekere marges zelf instellen met welke snelheid hij vindt dat er gereden kan worden. Dat is medeafhankelijk van het soort lading, de wegentoestand en dergelijke. Van de basisinstelling waarmee deze demonstratierit werd gereden, is de fabrikant overtuigd dat dit een veilige snelheid is die onder alle normale omstandigheden kan worden gebruikt. Net zoals met het eerste gebruik van ACC vraagt het systeem in het begin veel van de chauffeur om niet in te grijpen met remmen of sturen. Want in deze modus neemt Mercedes-Benz de chauffeur zelfs het stuur een beetje uit handen. Om ‘active drive assist’ mogelijk te maken, heeft Mercedes-Benz op de Actros op de hydraulische stuurbekrachtiging een elektrische aandrijving aangebracht. Het systeem was bij het merk al bekend op de zware bouwvoertuigen, maar had daar vooral als doel het werk van de chauffeur lichter te maken. Nu wordt de elektromotor door de besturingselektronica van de ‘active drive assist’ aangestuurd om de Actros op de gewenste koers te houden. Daarmee is het systeem duidelijk anders dan Volvo’s ‘dynamic steering’.

DE MIRRORCAMS VERGROTEN DE DOELTREFFENDHEID VAN DE SIDEGUARD ASSIST

MIRRORCAMS Bij al die nieuwe ondersteuning zijn de mirrorcams misschien wel het meest eenvoudig, maar tegelijkertijd het meest opvallend.

De camera’s zijn in slanke behuizingen boven de portieren gemonteerd en de bijbehorende monitoren zijn tegen de A-stijlen in de cabine gemonteerd. Een van de overwegingen om dit te doen was veiligheid. Met de mirrorcams heeft de bestuurder een veel beter zicht, onder meer bij slecht weer en duisternis.

Bovendien zijn de grote spiegelkasten nu verdwenen waardoor de bestuurder veel minder met dode hoeken te maken heeft. Het verdwijnen van die spiegels levert bovendien een verbetering op van de stroomlijn, dus brandstofbesparing. De plaats van de monitoren is logisch, het formaat ervan goed. Bij langzaam rijden verschijnen hulplijnen in beeld die je ondersteunen bij het manoeuvreren. Bij inhalen/richting aangeven geven in de linkermonitor lijnen de afstand aan tot achteropkomend verkeer met eventueel een waarschuwing als dat verkeer te dichtbij is. Na het inhalen/richting naar rechts aangeven geeft de rechtermonitor aan of dit kan zonder het ingehaalde voertuig van de weg te drukken. In de praktijk blijkt het systeem prima te werken.

FIETSERVEILIGHEID Ook de sideguard assist profiteert van de virtuele achteruitkijkspiegel. De sideguard assist bestaat sinds 2016 en beschermt fietsers tegen afslaande Mercedes-Benz trekker-opleggers.

Sensoren stellen de aanwezigheid van verkeer naast trekker en oplegger vast. Als de chauffeur toch wil afslaan, volgt eerst een akoestische waarschuwing. Als de bestuurder zou doorrijden, maakt het systeem een noodstop. De doeltreffendheid van de

44

sideguard assist is sterk vergroot door nu ook de informatie uit de camera’s van de mirrorcams te gebruiken. Tijdens een presentatie begin mei bij Barcelona deden fietsers hun uiterste best om de veiligheidstruck uit zijn doen te brengen. Dag na dag waren medewerkers bereid om op een fiets naast de trekker-oplegger te fietsen. De chauffeur daarvan kon zich helemaal uitleven in een gesprek met een bijrijder en onoplettend bij het verkeerslicht afslaan zonder op de fietser te letten. Iedere keer weer danste de cabine in zijn luchtvering door de heftige stop, iedere keer kon de fietser probleemloos zijn rit vervolgen. In het dagelijkse leven worden ook chauffeurs die wél opletten nog regelmatig verrast door fietsers in de dode hoek. Naast allerlei andere verplichte veiligheidsitems zou deze sideguard assist een heel mooie zijn.

NIEUWE GENERATIE Bij de introductie van deze Actros leek het wat overdreven dat Mercedes-Benz sprak van een nieuwe generatie. Want zo op het eerste gezicht lijken alleen de verdwenen buitenspiegels de vijfde van de vierde generatie te onderscheiden. Meer na wat uren sturen met deze nieuwe Actros wordt duidelijk dat deze Actros een forse bijdrage levert aan veiligheid, brandstofverbruik en chauffeurscomfort.

René Welmers

MIJN LADING

‘LEUK OM VEEL VASTE KLANTEN TE KENNEN’ “Volgend jaar januari rijd ik al veertig jaar voor Wissels Afvaltransport Zutphen, onderdeel van de Wissels Groep in Zutphen. Nadat ik de zeevaartschool in Groningen had gedaan, ben ik natuurlijk een aantal jaren gaan varen. Zeven maanden weg, drie maanden thuis, zeven maanden weg enzovoorts. Maar als je serieus verkering krijgt, werkt dat niet meer. Ik ben toen via een loonwerker bij Wissels terechtgekomen en nooit meer vertrokken. De eerste vijf jaar heb ik op een zandkieper gereden, een Magirus Deutz 6x6. Nadat Wissels een bedrijf had overgenomen dat gespecialiseerd was in afvaltransport, ben ik dat gaan doen en dat doe ik nog steeds. En geloof het of niet, nog iedere dag met veel plezier.

Ik rijd nu veel met een Volvo FMX met en zonder aanhanger en kan dan maximaal drie containers vervoeren. Dat doe ik grotendeels in een straal tot 50 kilometer rondom Zutphen, maar zo nodig door heel Nederland, tussen de verschillende bouwbedrijven en de locaties waar ik het afval, grond, puin of restafval kan lossen. In het verleden reed ik het afval ook nog wel naar verwerkingslocaties, zoals in Rotterdam, maar omdat er dichterbij inmiddels ook afvalverwerkingsbedrijven zijn gekomen, blijf ik dichter bij huis. En dat bevalt me goed.

Wie: Wim Enderink (63) Truck: Volvo FMX-2 Bedrijf: Wissels Groep, Zutphen

Waarheen: Nederland

Familiebedrijf We werken voor veel vaste klanten en inmiddels ken ik daar iedereen. Het is dan ook altijd leuk om op al die plekken een paar keer per maand langs te gaan. Het leuke van dit werk is ook dat, juist omdat ze je kennen, ze je zelf opbellen als er een container gehaald of gebracht moet worden. Dat doe ik tussendoor. Natuurlijk geef ik dat dan door aan onze planning op kantoor. Maar er is daarvoor ruimte en ik kan zelf bepalen of zo’n extra ritje past en dat kan ik dan indelen.

Ik moet nog ongeveer tweeënhalf jaar werken tot ik met pensioen ga en zal dat zeker blijven doen bij Wissels. Het is een mooi bedrijf dat in de loop der jaren een aardige groei heeft doorgemaakt. Toen ik begon, waren we met drie chauffeurs en Wissels senior reed zelf ook mee. Zoon Frank Wissels, die nu directeur is, heb ik meegemaakt als kleine jongen en hoe mooi is het om mee te maken dat hij nu directeur is en het bedrijf inmiddels is uitgegroeid tot een onderneming met 25 werknemers en tien vrachtwagens.

Gelukkig is het wel nog altijd een echt familiebedrijf. Dat voelt goed!”

HET LEUKE VAN DIT WERK IS DAT KLANTEN ME ZELF OPBELLEN ALS ER EEN CONTAINER GEHAALD OF GEBRACHT MOET WORDEN’

45

Een fraai ontworpen sleufje zorgt voor het schoonblazen van de koplamp.

46

Zelfs het dak van de oplegger is wat gewelfd om de stroomlijn te verbeteren.

TRUCK & LADING RENAULT T480

RENAULT T480 MET EURO 6 D-MOTOR

EEN JAAR NADAT WIJ MET EEN RENAULT T480 DE BELGIË-ROUTE REDEN, KREGEN WIJ DEZE ZOMER OPNIEUW EEN KANS. DEZE T480 HEEFT EEN NIEUWE GENERATIE MOTOR EN EEN FLINK VERBETERDE VOORUITKIJKENDE CRUISECONTROL. SAMEN MOETEN ZIJ VOOR EEN LAGER VERBRUIK ZORGEN.

H

et imposante uiterlijk van de Renault T480 High Sleeper wordt extra benadrukt door de fraaie kleurencombinatie en megagestroomlijnde oplegger van deze testcombinatie. In vergelijking met een jaar eerder – toen wij ook al met een Renault T480 op de testroute reden – heeft deze versie een motor, die voldoet aan de Euro 6 D-norm. Deze norm dwingt fabrikanten om nog preciezer om te gaan met de brandstofinspuiting en dat zal tot een lager verbruik (kunnen) leiden.

Als tweede noviteit beschikt de Renault T480 over de nieuwe generatie OptiVision, de vooruitkijkende cruisecontrol. Die is nog beter op de hoogte van het reliëf van de wegen waarover de truck rijdt. Zoals bekend rijdt de Routiers-redactie de meetroute met een maximumsnelheid van 80 km/u. Maar om echt te kunnen profiteren van een hellinkje af, laten we daar de snelheid (kort) oplopen tot 89 km/u. Met die snelheid begin je soms aan de volgende beklimming zonder dat je een druppel diesel verbruikt.

Daar moet je natuurlijk geluk mee hebben. Als het druk is, of als er inhaalverboden zijn, moet je met ál je motorvermogen en slimme elektronica voorthobbelen achter caravans of vrachtauto’s die niet sneller kunnen. Dit keer hadden wij geluk en de T480 zoefde van Belgische heuvel naar heuvel. Inderdaad weet de OptiVision nog beter waar hij kan gaan ‘rollen’, zodat het motormanagement op tijd stopt met gasgeven. Aan de andere kant houdt het systeem er in de heuvels goed de gang in. Daar werkt deze 480 pk sterke motor met een koppel van 2.400 Nm met veel plezier aan mee.

Wie puur in Nederland rijdt, heeft met 480 pk natuurlijk een enigzins overgemotoriseerd voertuig. Maar zitten er regelmatig wat hellingen in je routes, dan ben je goed af met deze uitvoering.

2018 reden. Die had toen zo’n 26,5 liter op 100 km nodig op onze meetroute, wat voor een auto met dit vermogen een heel mooie prestatie is. De nu gereden grijze reus had bijna een liter minder nodig, en reed de route met een hogere gemiddelde snelheid. Dat is voor een aardig deel te danken aan de nieuwe OptiVision. Echter ook aan de Belgische wegbeheerder die de vier verkeerslichten die soms voor hinderlijke vertraging zorgden, vervangt door rotondes. Ook de Franse demochauffeur Gaëtan Fonsatti hechtte waarde aan een mooie gemiddelde snelheid, en op het gedeelte door België waar wij altijd de fabriekschauffeur het stuurwerk laten doen, hield hij het tempo er goed in. Dan komen alle rijkwaliteiten van de Renault T-serie goed tot uiting.

ONDERWEG Met zijn totaalgewicht van 39.440 kg heeft de T480 geen enkel probleem. De sprint van 0 tot 80 km/u legt de T480 af in 53 seconden. Dat is niet supersnel en is vooral een gevolg van de vaste ‘eco-instelling’ waarmee de testtruck was uitgerust.

Daarmee lijkt de auto zo goed mogelijk op een auto in een gewone vloot. Daar kan een chauffeur ook niet zelf kiezen voor een power-mode of ecostand. Nu wordt permanent gekozen voor een laag brandstofverbruik en dan is dit sprintresultaat niet verkeerd. De Renault is lekker stil, hoewel rond de raamstijlen vrij veel windgeruis ontstaat. In de vorige testauto’s gaven wij de schuld aan de windkapjes die Renault had gemonteerd.

Deze testauto had die kapjes niet, maar het windgeruis was er nog steeds. Wie gewoon op zijn stoel achter het stuur zit, heeft daarvan nauwelijks hinder; de gemeten waarde van 62 dB(A) geeft aan dat de auto feitelijk heel stil is.

Wat wegligging betreft waren er ook geen klachten: de T480 rolde overal goed rechtuit, en ook op enkele Belgische trajecten met forse spoorvorming liet de combinatie zich niet van de wijs brengen. Luchtvering op de vooras en een luchtgeveerde cabine konden enkele jaren geleden nog wel eens klachten uitlokken over vaag weggedrag, maar daarvan is allang geen sprake meer.

Met zo’n combinatie is het wat vreemd over een strak en sportief stuurkarakter te spreken, maar met Gaëtan Fonsatti achter het stuur kwam de T480 lekker vlot én comfortabel over de kleine wegen.

VOORUITGANG

INTERIEUR

Om maar vast iets te verklappen van de uitkomst van de meting: de T480 die wij nu hebben gereden is inderdaad zuiniger dan zijn indrukwekkend gele broer waarmee wij in de zomer van

De T High Sleeper biedt de chauffeur veel leefruimte; dat is duidelijk zodra het portier openzwaait. Hij heeft een vloerhoogte van 167 cm en een volkomen vlakke vloer, te bereiken via een

47

Een goed overzichtelijk dasboard en een prima ingedeelde werkplek.

Voor kleinere chauffeurs is bij de bovenste trede een handgreep aangebracht.

Met zo’n draaibare bijrijdersstoel wordt je als chauffeur wel verwend.

trapje met vier treden. Zoals bij alle moderne vrachtauto’s zijn deze treden wat ‘versprongen’ gemonteerd, waardoor het beklimmen van de werkplek geen grote hindernis is. Bovendien heeft Renault ook gedacht aan kleinere chauffeurs en bij de bovenste trede een handvat gemonteerd. De cabine biedt veel leef- en bergruimte. In de portiervakken en rond het dashboard is veel aflegruimte voor kleine dingen en bijvoorbeeld waterflesjes.

In de kasten boven de voorruit en onder het bed vindt grotere bagage zijn plek.

Het dashboard is naar de bestuurder toegebogen waardoor schakelaars goed bereikbaar en ‘blind’ te bedienen zijn. Kort na de introductie van de T-serie in 2013 mopperden wij wat op de schakelaars onder het stuur. Inmiddels is dat volkomen vertrouwd en zijn wij enthousiast over de mogelijkheid om zo veel functies te kunnen bedienen, zonder het stuur los te laten. Bovendien zitten er op het stuur maar een beperkt aantal schakelaars; die zijn zonder te kijken heel goed te bedienen. Kortom: als je er eenmaal aan gewend bent, wil je niet meer anders. Alles is strak vormgegeven en straalt kwaliteit uit door het gebruik van stevig en prettig aanvoelend materiaal, met smalle rechte naden. De Recaro-stoelen zijn voorzien van verwarming én ventilatie. Een optie, maar wel een erg prettige; dat konden wij tijdens de warme testdagen in juli vaststellen.

In de gereden T480 zaten twee bedden; een andere mogelijkheid is in plaats van het bovenbed een kastenwand te laten monteren. Dat geeft veel extra bergruimte aan een chauffeur die regelmatig langere soloritten maakt. In het geval van een bovenbed kan grotere bagage zoals een slaapzak heel eenvoudig op het bovenbed worden meegenomen. Dat bed kan namelijk gedeeltelijk worden neergeklapt terwijl het buitenste deel juist wordt opgeklapt. Dan ontstaat een soort opbergbak met een stevige hoge rand waardoor er niets kan afvallen. Los van deze opbergmogelijkheden ín de cabine is er de bekende ruimte ónder de cabine. Twee bakken onder het onderbed zijn van buitenaf te bereiken en één daarvan ook van binnenuit. In deze T480 was ook een koellade gemonteerd.

48

Goede, prettige materialen, opbergruimte en een veilig mechanisch nachtslot.

AANDRIJVING Voor de aandrijving van de T480 zorgt een 12,8 liter zescilinder DTi 13 met commonrail inspuiting en 24 kleppen. De motor voldoet aan de Euro 6 Fase D-norm dankzij een gecombineerde toepassing van SCR- en EGR-techniek. Het koppel van 2.400 Nm van de DTi 13-motor komt vrij bij 950 tot 1.400 tpm. Het vermogen van 480 pk (353 kW) komt vrij bij 1.400 tot 1.800 tpm.

De geautomatiseerde Optidriver-versnellingsbak met twaalf versnellingen brengt de tot bijna 40 ton geladen combinatie soepel in beweging. Om het spul tijdig tot stilstand te brengen beschikt de Renault over een motorrem en een retarder. De motorrem levert 382 kW vertraging, de retarder een zeer forse 3.250 Nm. Daarmee zet je in de meeste gevallen de combinatie stil zonder de voetrem te gebruiken. Uiteraard zijn deze slijtagevrije vertragers aan de bedrijfsrem gekoppeld, zodat ze ook in actie komen als je het karakteristieke motorremhendeltje niet gebruikt.

OVER DE TESTRIT Renault Trucks Nederland had de T480 beschikbaar voor de verbruiksmeting begin juli, op een dag dat de temperatuur opklom van 18 naar 26 °C. Nederland was nog net niet op vakantie en op de testroute was het af en toe fors druk. Antwerpen en Brussel passeerden wij langzaam rijdend en in de middag hadden wij een fors oponthoud bij Eindhoven. Een deel van de tijd kon hier rustig worden gerold, maar helaas moest ook vaak worden gestopt. Omdat de rit daarna weer stapvoets verder ging, is bijna niet vast te stellen hoeveel brandstof dit eventueel extra kost. We hebben de Renault hiervoor dan ook niets in mindering gebracht; dergelijke ritten behoren tot de dagelijkse routine van de gemiddelde Nederlandse vervoerder. Het opgelopen tijdverlies hebben wij wél verrekend. Ondanks deze hindernissen kwam de T480 uit op een gemiddeld verbruik van 25,75 liter op 100 km en een gemiddelde snelheid van 74 km/u. Een prima prestatie voor deze indrukwekkende combinatie.

René Welmers

MODELLEN

3 1

5

1. Wolter Koops gekoeld op weg

3. Duijghuijzen met stenentrailer

Wolter Koops is een internationale dienstverlener in de branche van geconditioneerd transport en logistiek.

Het bedrijf doet het transport en de totale logistiek daaromheen – van groupage, crossdocking, warehousing tot en met uitlevering op winkelniveau. Op alle Nederlandse wegen en ver daarbuiten kom je de opvallend gekleurde combi’s en trekker-opleggers van Koops tegen.

Terecht dus dat Tekno er een model van bouwt. Gebaseerd op een Scania S520 V8 6x2 gekoppeld aan een fraaie drieassige koeloplegger. Natuurlijk met de karakteristieke rode velgen, kisten en zijbeplating. Een plaatje in de vitrine.

Al weer de derde generatie van de familie Duijghuijzen staat inmiddels aan het roer van het gelijknamige bedrijf uit Beuningen. Flexibiliteit, maar ook ‘afspraak is afspraak’ zijn solide pijlers onder dit bedrijf. En natuurlijk een hecht team dat het werk uitvoert. Daarvoor heeft Duijghuijzen onder meer de beschikking over een dikke Scania S730 6x2, gekoppeld aan een fraaie drieassige Kennis-stenentrailer. Daarop een zware rijdende kraan. Tekno zelf zegt er over ‘een rijdend kunstwerk voorzien van alle toeters en bellen. Alles op maat gemaakt’. Wat zullen wij daar nog aan toevoegen?

4. Een Mack met de vlam in de pijp 2. Combinatie van Intra niet te missen De combinatie van Intra S.A. heeft een unieke en opvallende kleurencombinatie.

Wie het span onderweg tegenkomt, kan hem niet over het hoofd zien. WSI bouwde een van de voertuigen van het bedrijf op schaal na. Het gaat hier om een Scania S Highline CS20H 4x2 met een drieassige bulktrailer tipper. Mooi gedetailleerd en zeker als de tank in de kiepstand staat, een indrukwekkend model.

Wie eind juli op het Truckstar Festival was, kon dit fraaie model van Tekno daar al zien. Gebouwd op basis van een Mack F700, een model dat Mack van 1962 tot 1981 bouwde. Op welke soort truck kon Henk Wijngaards lied ‘Met de vlam in de pijp’ beter gezongen worden dan op deze rasechte Amerikaan? Tijdens het Truckstar Festival werd het eerste model van deze Mack F700 aan Henk Wijngaard overhandigd. En zeg zelf: in dit fraaie model, daar zit toch muziek in?

5 RL-Trans voltooit nieuwe huisstijl met modelserie Sinds de oprichting van RL-Trans in 1955 is het bedrijf uitgegroeid tot een van de grootste logistieke bedrijven in Scandinavië. Enige tijd geleden koos RL-Trans er voor om zijn huisstijl aan te passen. Dat was ook het aangewezen moment om WSI de opdracht te geven een serie nieuwe modellen van de transportvloot te ontwikkelen. Deze drieassige bulktrailer tipper is gekoppeld aan een Scania S Highline 6x2. Een keurig fris, strak model.

6. Huijbregts rijdt nostalgisch door Europa Deze Volvo F88 met schuifzeilenoplegger is een echte klassieker. In de jaren zeventig reden vervoerders ermee door heel Europa tot aan Perzië toe. Een van de bedrijven die in deze branche actief was, was Huijbregts uit Tilburg, enkele jaren geleden overgenomen door Bakker uit Zeewolde.

WSI bouwde een model van dit werkpaard van Huijbregts in al zijn fraaie eenvoud.

4 6

2 49

WHAT THE APP…

IFTTT De werking van een smartphone is vooral afhankelijk van opzichzelfstaande apps, die allemaal iets anders kunnen. Wat zou het toch handig zijn als je die functies kunt combineren of laten samenwerken met functies van je telefoon. De app IFTTT (If This Then That) doet dit. Je kunt instellen dat als een bepaalde app ‘dit’ doet, een andere app ‘dat’ doet. Handelingen worden dus geautomatiseerd.

Er zijn tal van combinaties mogelijk, zoals instellen dat je wififunctie uitgezet wordt zodra je je huis verlaat op basis van je gps-locatie (dat bespaart stroom), of ervoor zorgen dat bijlagen van je e-mails automatisch via Dropbox worden verzonden (zodat je grote bijlagen kunt sturen). De leukste is toch wel de mogelijkheid om jezelf te bellen; handig als je met iemand een praatje maakt waar je eigenlijk geen zin in hebt.

Zelf combinaties maken en delen Combinaties van anderen gebruiken Een beetje onoverzichtelijk De app moet aanblijven In het Engels

Ontwikkelaar: IFTTT, Beschikbaar voor: Android, iOS, Prijs: Gratis

Mobile Security & Antivirus Ook je smartphone is virusgevoelig. Met een iPhone hoef je je niet zo’n zorgen te maken, maar met een Androidtelefoon is dat een ander verhaal. Er is daarom voor Android veel keuze op het gebied van virusbeveiliging, vaak op de markt gebracht door bedrijven die al gevestigd zijn op het gebied van virussoftware voor pc’s. Eén daarvan is Eset. Eset heeft voor Android een gratis app waarmee je in principe prima beschermd bent tegen nare software. Zo wordt je smartphone realtime gecontroleerd en kun je op commando je telefoon scannen.

Wil je € 10 per jaar betalen, dan controleert Eset ook je e-mails op betrouwbaarheid, worden nieuwe virusdatabasen automatisch gedownload en kunnen apps op slot worden gezet zodat er geen gekke dingen mee kunnen gebeuren. Voor wie bedrijfsgegevens op zijn Androidtelefoon bewaart, is virussoftware zeker het overwegen waard.

Na installeren geen omkijken meer naar Vertraagt je telefoon nauwelijks Net dat beetje extra zekerheid Gratis versie handmatig updaten

Ontwikkelaar: Eset, Beschikbaar voor: Android, Prijs: Gratis/ € 9,99 per jaar

Mimo Tijdens de rustmomenten onderweg slaat natuurlijk wel eens de verveling toe. Dan kun je Netflix weer aangooien, maar waarom zou je je tijd niet wat nuttiger besteden door jezelf, ik noem maar wat, een programmeertaal aan te leren? De app Mimo leert je op een laagdrempelige manier een programmeertaal naar keuze: van HTML voor het maken van websites tot C# voor het maken van computergames. De gratis versie is vrij beperkt: alleen HTML is beschikbaar en van de andere programmeertalen slechts de eerste les. De app legt bondig uit hoe programmeren werkt en toetst je kennis door middel van oefeningen. Leuk is dat je ‘challenges’ kunt doen: je wordt uitgedaagd echt zelf na te denken over een probleem.

Los je het op, dan win je een virtuele ‘badge’. Kortom, overweeg je ooit nog eens een carrièreswitch, dan is dit zeker een goed begin.

Ontwikkelaar: Mimohello, Beschikbaar voor: Android, iOS, Prijs: Gratis / € 9,99 per jaar

50

Keuze uit beginner, intermediate of advanced Challenges Laagdrempelig Premium-versie is duur Gratis versie is beperkt In het Engels

1969-2019

50 jaar Scania V8 Power

Niets is te vergelijken met een Scania V8. Het levert gretig koppel, zelfs bij lage toeren. Het maakt korte metten met de zwaarste ladingen, de meest uitdagende terreinen en de steilste wegen. En dat al een halve eeuw. Tijdens al deze decennia is de motor efďŹ ciĂŤnter, sterker en zuiniger geworden. 50 Jaar legendarische power. Dit is de Scania V8.

scania.nl