500 PUNTEN CABINETEST

500 PUNTEN CABINETEST VERGELIJKING VAN ZES TOPCABINES

DE 500 PUNTEN CABINETEST IS EEN GROTE INTERNATIONALE VERGELIJKING VAN CABINES WAARBIJ GEKEKEN WORDT NAAR COMFORT, GEBRUIKSGEMAK, ERGONOMIE EN OPBERGRUIMTE. OM HET COMFORT TE BEOORDELEN RIJDEN WE OOK MET DE TRUCKS, MAAR DAARBIJ WORDT GEEN VERBRUIK GEMETEN. DAT DOEN WE IN DE 1000 PUNTEN TEST. IN

DEZE 500 PUNTEN TEST BEPERKEN WE ONS DUS VOORAL TOT DATGENE WAAR DE CHAUFFEUR MEE TE MAKEN KRIJGT, EN DAT IS PRECIES WAAR WIJ ONS OP RICHTEN!

Maar liefst zes merken treden aan met hun grootste cabines voor de grote 500 punten cabinetest, die we met de internationale collega’s uitvoeren. DAF, Mercedes-Benz, Scania, Renault en Ford stuurden een officiële delegatie naar de test. De MAN haalden we bij een verhuurbedrijf en daarmee was het plaatje bijna rond. Volvo moest helaas afzeggen en van Iveco was het nieuwe model nog niet klaar voor een multitest. Een opmerkelijke nieuwkomer is Ford Trucks met de International Truck of the Year, de Ford F-Max. Het is voor het eerst dat deze truck zich meet met de Europese concurrenten. Deze truck is in onze streken nog niet te koop maar let op, hij komt er aan! De procedure is dat alle metingen worden omgezet in punten. Niet alles laat zich echter meten en er zijn ook de meningen over bijvoorbeeld de kwaliteit van de matras, de indeling van de cabine of de afwerking van de materialen in het interieur. Die meningen werden opgetekend door het internationale testteam, dat deze keer bestond uit journalisten uit Duitsland, Griekenland, Bulgarije, Italië en Nederland. De meningen resulteren in ook in punten en de optelsom van de optimale, ideale cabine zou leiden tot 500 punten. Dat die truck nog gebouwd moet worden blijkt uit de hoogste score in deze test: net geen 460 punten.

VLAK OF MOTORTUNNEL

Van de zes cabines zijn er drie uitgevoerd met een volledig vlakke vloer: die van de Actros, de Scania en de Renault. Die drie hebben dan ook vier instaptreden en dat zien we meteen terug in de score. Minder treden en een lagere instap hebben altijd de voorkeur. Daartegenover staat dat de praktische leefruimte in een vlakkevloercabine wat beter is. Toch is het begrip motortunnel relatief. In de MAN, de DAF en de Ford vormt de motortunnel slechts een klein opstapje. Bovendien is de vloer in het middelste gedeelte van deze cabines ook gewoon vlak, zodat je ook daar probleemloos kunt staan, bijvoorbeeld om je om te kleden.

De DAF Super Space Cab mag gezien worden als de stamvader van de grootste categorie cabines. DAF kwam als eerste met een overtreffende trap van de hoogdakcabine en de Super Space Cab was meteen een doorslaggevend succes. Deze DAF-cabine heeft dan ook in belangrijke mate bijgedragen aan het enorme succes van DAF op de Europese markt. In 2019 is de DAF zeker niet meer de jongste van het zestal, maar nog steeds zijn de afmetingen van met name het onderbed indrukwekkend. Ook de handige koelkast en de grote, praktische kastenwand zijn nog steeds up-to-date. Als we kijken naar het totale volume aan opbergruimte, dan wint de DAF nog steeds in deze line-up! Leuke opties zijn de televisie die je zelfs in de grille kunt monteren op een mooie avond op de truckstop, een echte stofzuiger en een magnetron. Een standairco is ook leverbaar maar die wordt op het dak gemonteerd. Nadelen zijn er ook; zo neemt de grote middenconsole veel ruimte in en zijn de openingen van de opbergvakken van buitenaf aan de kleine kant. Toch gooit de DAF-cabine nog steeds hoge ogen met een prima zit achter het stuur, een overzichtelijk dashboard en een uitstekend bovenbed met een prachtig trapje. Verder is de opbergruimte onder het bed nog steeds onovertroffen qua ruimte, indeling en praktische bruikbaarheid.

BEDDEN LEVEREN VEEL PUNTEN OP Wat betreft de punten wint de DAF het dus op de totale inhoud van de cabine, maar hij scoort ook veel punten waar het gaat om de bedden. Ten slotte weet de DAF ook bij het weggedrag en de besturing de hoogste punten voor zich te winnen. Aan het einde van de hele optelsom eindigt de DAF als derde.

MAN TGX XXL

De MAN TGX is in de XXL-uitvoering een van de ruimste cabines in de truckwereld. Zeker in de fraai aangeklede EvoLion-uitvoering die we aantreffen in de gehuurde trekker scoort de MAN goed. Het gaat hier om een officiële uitvoering van de fabriek en die is niet alleen voorzien van een fraaie striping en de nodige lampjes, ook het interieur werd stevig aangepakt. Het leer en het EvoLion-logo zien er gelikt uit. De interieurkleuren hebben een rustgevende uitstraling en alles ziet er keurig uit. Opmerkelijk is de keuze voor de kastenwand tegen de achterwand van de cabine. In plaats van een tweede bed zijn daar mdf-kastjes gemonteerd met onder meer een uitklapbaar televisiescherm. Uiteraard is dat een optie. De MAN onderscheidt zich verder met een groot bed met een dikke matras die op een heuse lattenbodem ligt. De opbergruimte boven de voorruit is wat minder groot dan je zou verwachten, maar dat is het gevolg van de enorm hoge voorruit. Aan de buitenkant zijn wel keurige grote vakken. De opbergruimte onder het onderste bed is niet zo groot als bij enkele andere deelnemers aan de test. De MAN heeft een uitstekende instap via drie treden en kent een kleine motortunnel. Daarmee ontstaat er een verschil tussen de werk- en de woonplek en daar is niks mis mee. Een nadeel is dat MAN nog steeds een console heeft naast de stoel met daarop de handrem. Dat is vandaag de dag nergens meer voor nodig en het neemt praktische leefruimte weg. Een ander punt van kritiek vormen de enorme spiegelhuizen die gewoon te veel direct zicht wegnemen. Hoge ogen gooit de MAN bij de instap en bij de afwerking van het interieur.

EEN GOEDE GEMIDDELDE Op de meeste punten scoort de MAN een goede gemiddelde en dat is uiteindelijk goed voor een vierde plek.

Niet alleen de Ford F-Max vormt een primeur in deze test, ook de nieuwe Mercedes- Benz Actros maakt voor het eerst zijn opwachting in een vergelijkingstest. De nieuwste generatie wordt vooral gekenmerkt door het ontbreken van buitenspiegels en het uiterst moderne dashboard met displays. Het geeft een hele cleane indruk van het interieur en het zicht naar buiten is ongekend. Zonder die zijspiegels valt pas op hoeveel direct zicht die grote dingen wegnamen. Het is dan ook geen verrassing dat de Actros in de dodehoekmeting de grote winnaar is. Toch is het afwachten of chauffeurs het moderne interieur omarmen, want het geeft een hele andere beleving. Gelukkig levert Mercedes ook het vertrouwde interieur met de cockpitachtige opstelling nog steeds. Verder is het een en al luxe in de Mercedes. Zo is er de uiterst luxueuze chauffeursstoel met massagefunctie en heeft de chauffeur de beschikking over een ‘Lummelecke’ aan de bijrijderskant. Daarbij ontbreekt de bijrijdersstoel. Tegen de achterwand is een luie stoel gemonteerd die zich echter ook om laat bouwen tot onderbed. Het ontbreken van de bijrijdersstoel geeft heel veel ruimte, maar je kunt toch wel degelijk een bijrijder meenemen. Er zijn ten slotte ook twee bedden, maar Mercedes vindt dat het bovenbed de juiste keuze is voor de chauffeur. Verder is er een bijzonder geavanceerde sfeerverlichting waarbij het merk geheel in stijl met de verlichte ster in de grille spreekt van een ‘sterrenhemel’. De Actros heeft aan beide zijden van de cabine twee opbergvakken die van buitenaf bereikbaar zijn. Die ruimten zijn de grootste in dit vergelijk, maar ze zitten wel heel hoog. Verder biedt de cabine veel USB-aansluitingen en ademt het interieur een luxe sfeer. De hele afwerking, de gebruikte materialen en de pasvorm van alles is op hoog niveau in de Actros.

GROOTSTE VAN DE ZES Na meting blijkt dat de cabine de grootste is van de zes, en ook de hele afwerking krijgt de meeste punten. Verder doet de Actros het goed wat betreft de veiligheidsvoorzieningen en beschikbare opties.

De nieuwste speler in de koningsklasse van het Europese wegtransport is de Ford F-Max. Dat wil zeggen: Ford loopt zich momenteel warm langs de zijlijn, om het in voetbaltermen te zeggen. De F-Max-cabine is geheel nieuw ontwikkeld volgens de laatste inzichten van ergonomie, aerodynamica en ruimte. Daarbij hebben de Turkse ingenieurs van Ford Otosan hun huiswerk goed gedaan. De instap via drie treden is gewoon erg goed en op het gebied van toegangkelijkheid scoort de Ford zelfs een gedeelde derde plaats. De cabine heeft slimme details zoals de vliegtuigachtige opbergvakken tegen de achterwand. Die bieden veel ruimte maar zitten niet in de weg voor een bovenbed. Dat bovenbed is bijzonder compact opgeborgen tegen de achterwand en is eigenlijk niet eens zichtbaar. De kwaliteit van de matras van het bovenbed is eigenlijk onvoldoende, maar voor af en toe een bijrijder is het geen probleem. Veel beter is het onderbed. Dat is ruim genoeg en lekker dik. De enige kritiek die we daarop hebben is dat de bekleding aan de lichte kant is, en dus nogal besmettelijk. Kritiek is er ook op de lay-out van de dashboarddisplay. Die is op zich prachtig, maar de gebruikte symbolen en lettertypes behoeven nog wat aandacht. Op het gebied van opbergruimte scoort de Ford een keurige derde plaats, maar als het gaat om de inhoud van de hele cabine laat hij alleen de Scania achter zich. Ook qua weggedrag is de Ford een middenmoter; gaat het echter om de remmen, dan is hij op de DAF na de beste.

KNAPPE PRESTATIE Alles bij elkaar komt de Ford F-Max op een vijfde plaats terecht, kort achter de MAN. Een knappe prestatie voor dit volledig nieuwe concept.

Renault Trucks T High

De Renault Trucks T High is een van de jongste cabines in deze test, maar toch blijkt dat de lengte tussen de voorruit en de achterwand vrij kort is. Na de vier treden beklommen te hebben bereiken we de vlakke vloer en daar zien we een bijzonder ruim en praktisch ingericht interieur. De Renault heeft de nodige extra’s die hem positief onderscheiden van de andere cabines. Zo hebben de Franse ontwerpers het interieur voorzien van een handige draaistoel met een uitschuifbare opklaptafel. Die tafel is mooi stabiel en biedt tevens plaats aan twee borden en het bestek. Een ontbijtje smeren aan boord van deze cabine kan dan ook bijzonder comfortabel en dat verhoogt het comfort onderweg. Verder biedt de Renault ook veel praktische details. Zo is er een mooi plekje om een natte handdoek op te hangen, maar ook je jas kun je goed kwijt. De koelkast is mooi groot en dat geldt ook voor de van buitenaf bereikbare opbergruimte. Met de nodige knoppen kun je rolgordijnen bedienen die het zonlicht tegenhouden. De gordijnen zijn niet optimaal qua verduistering. De bediening van de rijfuncties is een verhaal apart in de Fransoos. Zo is er de eigenzinnige wijze van het instellen van de cruisecontrol met achter het stuurwiel verstopte knopjes. Toch went dat snel en wie de Renault wat beter leert kennen zal de slimme functies juist waarderen. Alles bij elkaar heeft Renault onverwachte kwaliteiten. Minpunten zijn er echter ook. Zo is de stuurverstelling onvoldoende en is de sfeer aan boord wat zakelijk. Verder blijkt dat de hooggeplaatste, luchtgeveerde cabine naar onze smaak iets te levendig afgeveerd is.

MINIMALE VERSCHILLEN De Renault T High scoort nergens het maximale aantal punten en als gevolg daarvan eindigt hij onderaan. De verschillen met de MAN en de Ford zijn echter minimaal.

Scania S Highline

De Scania S Highline is een van de nieuwste cabineontwerpen in deze line-up. Merkwaardig genoeg heeft Scania niet de volledige ruimte benut voor de lengte, waardoor de S Highline-cabine de kleinste is qua inhoud. De vlakke cabinevloer is te bereiken na het beklimmen van vier treden en daar treft de chauffeur een ruim ogend interieur aan. De indeling is uitgekiend en Scania is bijzonder handig met de ruimte omgegaan. De truck komt tenslotte niet voor niks uit het land van Ikea. Op het gebied van opbergruimte scoort de Scania een tweede plaats achter de DAF. Dat komt overigens wel doordat er ook een kastenwand tegen de achterwand van de cabine gemonteerd is. Ook de kasten boven de voorruit zijn lekker groot en zelfs deels afsluitbaar. De aan de buitenkant toegankelijke opbergruimten zijn eveneens aangenaam ruim. De lades in de middenconsole vallen wat tegen maar onder het bed is weer volop ruimte. Heel slim is de constructie van de draaistoel. Deze ontgrendelt door de zitting op te klappen en dat is handig. In rijstand is er in combinatie met het slimme uitklapbare tafeltje een prima plek voor de laptop. Of voor een ontbijtje natuurlijk. Het Scania-dashboard combineert moderne schermpjes met een conventionele cockpitlay-out en daarmee wint dit merk veel chauffeursharten.

ALLES WERKT ZOALS VERWACHT Op het gebied van rijcomfort scoort de Scania de meeste punten en dat bevestigt de reputatie van dit merk. Alles werkt zoals je het verwacht, de vering is goed afgesteld en ondanks de hoogte helt de cabine nauwelijks over. Ook de koersvastheid van de Scania is bijzonder goed en op het gebied van het zicht rondom is de Scania samen met de Actros gewoon de beste. Dit alles resulteert in een eervolle tweede plaats voor de Zweed.

AFMETINGEN

Buitenmaten in mm DAF Super Space Cab Ford F-Max MAN TGX XXL EvoLion Mercedes-Benz Actros Gigaspace Renault Trucks T High Scania S Highline

Afmeging buiten (lxb) 2.490/2.280 2.521/2.316 2.440/2.480 2.500/2.300 2.464/2.309 2.470/2.270 Hoogte opstappen* 400/340/360/360 425/395/395/395 340/370/370/370 335/390/320/320/320 415/300/290/300/330 380/320/300/295/320 Hoogte totale instap 1.460 1.610 1.450 1.685 1.635 1.615

Voorruit-achterwand 2.035 2.038 2.104 2.107 2.020 2.080

Breedte tussen zijruiten 2.377 2.347 2.328 2.334 2.359 2.312 Breedte tussen deuren 2.109 2.143 2.098 2.180 2.059 2.065

Stahoogte voor de stoel 2.234 2.080 2.192 2.070 2.088 2.030 Stahoogte motortunnel 2.103 2.005 2.077 2.070 2.099 2.084 Hoogte motortunnel 136 84 98 - – –Totale inhoud cabine in m 3 9,31 8,94 9,42 9,51 8,71 8,84

Binnenmaten in mm/liter

Bergruimte van buitenaf in liters 140/280 420 270/270 540 190/190 380 255/100 355 185/120 305 225/225 450

Schuiflades onder bed (l) 40 Kühlschrank 70 Box 39 Kühlschrank –48 Kühlschrank –38 Kühlschrank –50 Kühlschrank 42 Kühlschrank 77 Box

Opbergruimte onder bed (l) 113 -– 60 24 37 64 Opbergkasten/achterwand (l) 260/– 180/93 202 645 304 –181/248 241/374

Schuiflades dashboard (l) – 17 22 29 21 19 Totale opbergruimte in cabine (l) 903 869 1.357 750 842 1.267 Standaard opbergruimte 903 869 1357 (incl achterwand) 750 842 893

Stoel/stuurverstelling

Kussenverstelling (mm) 60 55 45 60 65 55 Lengteverstelling (mm) 210 260 280 250 200 220 Hoogteverstelling (mm) min.: max: Totaal: 365 530 165 390 490 100 410 530 120 320 440 120 360 510 150 370 490 120

Stuurverstelling

Hoogteverstelling (mm) 80 90 50 90 80 80 Kantelen (graden) 15 15 21,6 27,4 18,2 28

Bedden

Onderbed b x l (mm) 676–787 x 2.208 670–760 x 2.159 679–784 x 2.140 730 x 1.995 690–880 x 1.998 810–960** x 2188

Totaal oppervlak (m 2 ) 1,62 1,54 1,68 1,45 1,57 1,94 Bovenbed b x l (mm) 727–1.990 652 x 1.993 – – – –Totaal oppervlak (m 2 ) 1,45 1,30 – – – –

Geluidmeting

Interieurgeluid (dB(A) Stationair 50,2 53,3 51,4 53,8 54,3 54,6

85 km/h asfalt 65,2 62,8 65,6 65,9 65,7 63,8

Volllast bergop 68,9 64,9 66,8 68,6 66,8 66,4 Gemiddelde waarde 61,4 60,3 61,3 62,8 62,3 61,6

In samenwerking met... Routiers publiceert de 500 punten cabinetest in samenwerking met het onlinemagazine BIGtruck. Conclusie Na telling van alle punten blijkt de grote winnaar van deze test de nieuwe Actros. Hij heeft vijf punten voorsprong op de Scania die weer net voor de DAF eindigt. Nummer vier is de MAN en de Ford wordt verrassend vijfde. De Renault T High eindigt als laatste in deze test. Hij verliest het vooral op opbergruimte en cabine-inhoud. Ook de afwerking van het interieur helpt niet mee. Is de Renault daardoor een straf om mee te werken? Dat zeker niet, en wie goed kijkt naar de cijfers ziet dat de verschillen uiteindelijk minimaal zijn.

Iep van der Meer

PUNTENSCORE

Cabine Maximaal haalbare punten DAF XF Super Space Cab Ford F-Max MAN TGX XXL EvoLion Mercedes-Benz Actros Gigaspace Renault Trucks T High Scania S Highline

Service 10 9,0 8,8 8,8 9,8 9,8 9,3

Instap, opstappen 15 11,8 12,6 13,1 10,7 12,3 11,9 Uitrusting 20 19,0 16,0 18,0 20,0 20,0 20,0 Opbergruimtes 45 41,6 37,6 38,7 7,2 37,4 39,7 Cabineafmetingen 20 17,2 15,7 17,6 18,0 14,8 15,3 Interieurindeling 50 42,5 40,8 42,6 48,7 42,6 44,7 Bedden 20 13,9 11,9 12,9 11,8 12,3 11,6

Afwerking 20 16,5 15,7 18,3 19,8 14,4 17,7 Totaal cabine 200 171,5 159,2 170,0 176,0 163,6 170,2

Rijden

Rijcomfort 65 59,6 60,0 59,9 61,6 56,1 62,1 Weggedrag 35 33,1 32,4 29,8 30,3 28,3 33,0 Remmen 30 29,9 29,8 28,5 29,5 28,0 29,6

Werking automaat 26 21,9 21,9 23,3 24,5 24,0 25,5 Ergonomie 19 16,7 16,7 16,7 17,9 18,5 16,7 Totaal rijden 175 161,2 160,8 158,2 163,8 154,9 166,9

Veiligheid

Motorrem 30 28,0 26,0 25,5 30,0 29,0 25,0

Veiligheidsystemen 80 69,5 69,5 65,0 74,5 69,0 75,0

Gordelssystemen 15 15,0 15,0 14,0 15,0 14,0 15,0 Totaal veiligheid 125 112,5 110,5 104,5 119,5 112,0 115,0

TOTALE SCORE 500 445,2 430,5 432,7 459,3 430,5 452,1