RENAULT

RENAULT T480 MET EURO 6 D-MOTOR

EEN JAAR NADAT WIJ MET EEN RENAULT T480 DE BELGIË-ROUTE REDEN, KREGEN WIJ DEZE ZOMER OPNIEUW EEN KANS. DEZE T480 HEEFT EEN NIEUWE

GENERATIE MOTOR EN EEN FLINK VERBETERDE VOORUITKIJKENDE

CRUISECONTROL. SAMEN MOETEN ZIJ VOOR EEN LAGER VERBRUIK ZORGEN.

Het imposante uiterlijk van de Renault T480 High Sleeper wordt extra benadrukt door de fraaie kleurencombinatie en megagestroomlijnde oplegger van deze testcombinatie. In vergelijking met een jaar eerder – toen wij ook al met een Renault T480 op de testroute reden – heeft deze versie een motor, die voldoet aan de Euro 6

D-norm. Deze norm dwingt fabrikanten om nog preciezer om te gaan met de brandstofinspuiting en dat zal tot een lager verbruik (kunnen) leiden.

Als tweede noviteit beschikt de Renault T480 over de nieuwe generatie OptiVision, de vooruitkijkende cruisecontrol. Die is nog beter op de hoogte van het reliëf van de wegen waarover de truck rijdt. Zoals bekend rijdt de Routiers-redactie de meetroute met een maximumsnelheid van 80 km/u. Maar om echt te kunnen profiteren van een hellinkje af, laten we daar de snelheid (kort) oplopen tot 89 km/u. Met die snelheid begin je soms aan de volgende beklimming zonder dat je een druppel diesel verbruikt.

Daar moet je natuurlijk geluk mee hebben. Als het druk is, of als er inhaalverboden zijn, moet je met ál je motorvermogen en slimme elektronica voorthobbelen achter caravans of vrachtauto’s die niet sneller kunnen. Dit keer hadden wij geluk en de T480 zoefde van

Belgische heuvel naar heuvel. Inderdaad weet de OptiVision nog beter waar hij kan gaan ‘rollen’, zodat het motormanagement op tijd stopt met gasgeven. Aan de andere kant houdt het systeem er in de heuvels goed de gang in. Daar werkt deze 480 pk sterke motor met een koppel van 2.400 Nm met veel plezier aan mee.

Wie puur in Nederland rijdt, heeft met 480 pk natuurlijk een enigzins overgemotoriseerd voertuig. Maar zitten er regelmatig wat hellingen in je routes, dan ben je goed af met deze uitvoering.

VOORUITGANG Om maar vast iets te verklappen van de uitkomst van de meting: de T480 die wij nu hebben gereden is inderdaad zuiniger dan zijn indrukwekkend gele broer waarmee wij in de zomer van 2018 reden. Die had toen zo’n 26,5 liter op 100 km nodig op onze meetroute, wat voor een auto met dit vermogen een heel mooie prestatie is. De nu gereden grijze reus had bijna een liter minder nodig, en reed de route met een hogere gemiddelde snelheid. Dat is voor een aardig deel te danken aan de nieuwe OptiVision. Echter ook aan de Belgische wegbeheerder die de vier verkeerslichten die soms voor hinderlijke vertraging zorgden, vervangt door rotondes. Ook de Franse demochauffeur Gaëtan Fonsatti hechtte waarde aan een mooie gemiddelde snelheid, en op het gedeelte door België waar wij altijd de fabriekschauffeur het stuurwerk laten doen, hield hij het tempo er goed in. Dan komen alle rijkwaliteiten van de Renault T-serie goed tot uiting.

ONDERWEG Met zijn totaalgewicht van 39.440 kg heeft de T480 geen enkel probleem. De sprint van 0 tot 80 km/u legt de T480 af in 53 seconden. Dat is niet supersnel en is vooral een gevolg van de vaste ‘eco-instelling’ waarmee de testtruck was uitgerust. Daarmee lijkt de auto zo goed mogelijk op een auto in een gewone vloot. Daar kan een chauffeur ook niet zelf kiezen voor een power-mode of ecostand. Nu wordt permanent gekozen voor een laag brandstofverbruik en dan is dit sprintresultaat niet verkeerd. De Renault is lekker stil, hoewel rond de raamstijlen vrij veel windgeruis ontstaat. In de vorige testauto’s gaven wij de schuld aan de windkapjes die Renault had gemonteerd. Deze testauto had die kapjes niet, maar het windgeruis was er nog steeds. Wie gewoon op zijn stoel achter het stuur zit, heeft daarvan nauwelijks hinder; de gemeten waarde van 62 dB(A) geeft aan dat de auto feitelijk heel stil is. Wat wegligging betreft waren er ook geen klachten: de T480 rolde overal goed rechtuit, en ook op enkele Belgische trajecten met forse spoorvorming liet de combinatie zich niet van de wijs brengen. Luchtvering op de vooras en een luchtgeveerde cabine konden enkele jaren geleden nog wel eens klachten uitlokken over vaag weggedrag, maar daarvan is allang geen sprake meer. Met zo’n combinatie is het wat vreemd over een strak en sportief stuurkarakter te spreken, maar met Gaëtan Fonsatti achter het stuur kwam de T480 lekker vlot én comfortabel over de kleine wegen.

INTERIEUR De T High Sleeper biedt de chauffeur veel leefruimte; dat is duidelijk zodra het portier openzwaait. Hij heeft een vloerhoogte van 167 cm en een volkomen vlakke vloer, te bereiken via een

Een goed overzichtelijk dasboard en een prima ingedeelde werkplek.

Met zo’n draaibare bijrijdersstoel wordt je als chauffeur wel verwend.

trapje met vier treden. Zoals bij alle moderne vrachtauto’s zijn deze treden wat ‘versprongen’ gemonteerd, waardoor het beklimmen van de werkplek geen grote hindernis is. Bovendien heeft Renault ook gedacht aan kleinere chauffeurs en bij de bovenste trede een handvat gemonteerd. De cabine biedt veel leef- en bergruimte. In de portiervakken en rond het dashboard is veel aflegruimte voor kleine dingen en bijvoorbeeld waterflesjes. In de kasten boven de voorruit en onder het bed vindt grotere bagage zijn plek. Het dashboard is naar de bestuurder toegebogen waardoor schakelaars goed bereikbaar en ‘blind’ te bedienen zijn. Kort na de introductie van de T-serie in 2013 mopperden wij wat op de schakelaars onder het stuur. Inmiddels is dat volkomen vertrouwd en zijn wij enthousiast over de mogelijkheid om zo veel functies te kunnen bedienen, zonder het stuur los te laten. Bovendien zitten er op het stuur maar een beperkt aantal schakelaars; die zijn zonder te kijken heel goed te bedienen. Kortom: als je er eenmaal aan gewend bent, wil je niet meer anders. Alles is strak vormgegeven en straalt kwaliteit uit door het gebruik van stevig en prettig aanvoelend materiaal, met smalle rechte naden. De Recaro-stoelen zijn voorzien van verwarming én ventilatie. Een optie, maar wel een erg prettige; dat konden wij tijdens de warme testdagen in juli vaststellen. In de gereden T480 zaten twee bedden; een andere mogelijkheid is in plaats van het bovenbed een kastenwand te laten monteren. Dat geeft veel extra bergruimte aan een chauffeur die regelmatig langere soloritten maakt. In het geval van een bovenbed kan grotere bagage zoals een slaapzak heel eenvoudig op het bovenbed worden meegenomen. Dat bed kan namelijk gedeeltelijk worden neergeklapt terwijl het buitenste deel juist wordt opgeklapt. Dan ontstaat een soort opbergbak met een stevige hoge rand waardoor er niets kan afvallen. Los van deze opbergmogelijkheden ín de cabine is er de bekende ruimte ónder de cabine. Twee bakken onder het onderbed zijn van buitenaf te bereiken en één daarvan ook van binnenuit. In deze T480 was ook een koellade gemonteerd.

Voor kleinere chauffeurs is bij de bovenste trede een handgreep aangebracht. Goede, prettige materialen, opbergruimte en een veilig mechanisch nachtslot.

AANDRIJVING Voor de aandrijving van de T480 zorgt een 12,8 liter zescilinder DTi 13 met commonrail inspuiting en 24 kleppen. De motor voldoet aan de Euro 6 Fase D-norm dankzij een gecombineerde toepassing van SCR- en EGR-techniek. Het koppel van 2.400 Nm van de DTi 13-motor komt vrij bij 950 tot 1.400 tpm. Het vermogen van 480 pk (353 kW) komt vrij bij 1.400 tot 1.800 tpm. De geautomatiseerde Optidriver-versnellingsbak met twaalf versnellingen brengt de tot bijna 40 ton geladen combinatie soepel in beweging. Om het spul tijdig tot stilstand te brengen beschikt de Renault over een motorrem en een retarder. De motorrem levert 382 kW vertraging, de retarder een zeer forse 3.250 Nm. Daarmee zet je in de meeste gevallen de combinatie stil zonder de voetrem te gebruiken. Uiteraard zijn deze slijtagevrije vertragers aan de bedrijfsrem gekoppeld, zodat ze ook in actie komen als je het karakteristieke motorremhendeltje niet gebruikt.

OVER DE TESTRIT Renault Trucks Nederland had de T480 beschikbaar voor de verbruiksmeting begin juli, op een dag dat de temperatuur opklom van 18 naar 26 °C. Nederland was nog net niet op vakantie en op de testroute was het af en toe fors druk. Antwerpen en Brussel passeerden wij langzaam rijdend en in de middag hadden wij een fors oponthoud bij Eindhoven. Een deel van de tijd kon hier rustig worden gerold, maar helaas moest ook vaak worden gestopt. Omdat de rit daarna weer stapvoets verder ging, is bijna niet vast te stellen hoeveel brandstof dit eventueel extra kost. We hebben de Renault hiervoor dan ook niets in mindering gebracht; dergelijke ritten behoren tot de dagelijkse routine van de gemiddelde Nederlandse vervoerder. Het opgelopen tijdverlies hebben wij wél verrekend. Ondanks deze hindernissen kwam de T480 uit op een gemiddeld verbruik van 25,75 liter op 100 km en een gemiddelde snelheid van 74 km/u. Een prima prestatie voor deze indrukwekkende combinatie.