A&E 09/2021

9 | SEPTEMBRE 2021

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Pneus d'hiver Prévisions de marché et ­nouveautés pour la saison d'hiver

NEWS Personnalités Toutes les nouveautés de la branche Brand Reputation Study 2021 Interview avec le directeur d'Audi GIMS 2022 Le Qatar sauve t’il le GIMS?

AUTO&ÈVE Sandra Höner zu Bentrup Le pouvoir des couleurs

ÉCONOMIE Service des pneus Nouveaux appareils pour un service efficace Technique de levage Nouveautés et produits en aperçu

CARROSSERIE Nouveautés et évolutions

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EDITORIAL 9/21 3

POUR UN BEL AUTOMNE

A Felix Stockar, Directeur de l’édition romande

vec ces belles journées, et cet été un peu tardif, il est difficile de parler déjà d’automne. Il y a trois raisons qui le permettent. Tout d’abord l’été classique n’a pas été au rendez-vous. La fin des vacances représente le passage à l’automne, et l’arrivée du quatrième trimestre est si importante pour terminer l’année commerciale le mieux possible Pour finir, dans le domaine de l’automobile, cet automne 2021, nous propose de réelles opportunités.

C’est la rentrée! Ou alors un mo­ment de joie tel qu’il l’est qu’il peut l’être dans le sport lors du passage à nouvelle équipe. C’est le cas pour moi avec mes débuts au magazine Auto et Economie. Très jeune, l’automobile a été ma passion, puis mon métier. La suisse, et la suisse romande en particulier sont mon terrain de jeu, je dois tout savoir, et vous en informer.

La rentrée, c’est le sujet de mon premier éditorial. C’est, que ce do­maine de l’automobile qui nous passionne, vit lui aussi une sorte de rentrée. D’une part, la technologie, qui avec la croissance constante dans le domaine de la mobilité électrique, s’attaque aux poids lourds, et dont on pourra voir beaucoup de modèles au Salon du Transport à Berne en novembre, et d’autre part, les salons de l’automobile, qui frappés par la crise sanitaire ont étés obligés de faire une sorte d’arrêt au stand. C’est durant ce ravitaillement, qu’ils se sont remis en question.

Le salon allemand de l’Auto IAA, a établi un nouveau concept, se déplace à Munich, sur le territoire des constructeurs premium.

Plus près de chez nous, c’est Fribourg qui avec son «OTM Light», sera le premier salon de Suisse, consacré aux voitures anciennes, à faire sa rentrée après la crise sanitaire.

En gardant l’esprit initial, qui a fait son succès, les organisateurs ont mis sur pied un concept original et innovant. Les visiteurs du salon, et les passionnés d’automobile et de moto classique découvriront en octobre 2021, et en mars 2022 cette nouvelle formule.

Je vous souhaite du plaisir à découvrir ce magazine, et si vous avez envie de communiquer avec moi, n’hésitez pas, contactezmoi. Excellente lecture et à la prochaine.

Félix Stockar, Directeur de l’édition romande

IMPRESSUM Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcu@awverlag.ch Editeur A&W Verlag AG Riedstrasse 10 / 8953 Dietikon Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch events@awverlag.ch www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch Impression Printi Pronto AG Riedstrasse 10 CH–8953 Dietikon Editeur Helmuth H. Lederer (1937–2014)

Gestion des ventes Jasmin Eichner (je) je@awverlag.ch Rédaction alémanique Isabelle Riederer (ir) Réactrice en chef ir@awverlag.ch Mario Borri (mb), Michael Lusk (ml), Rafael Künzle (rk), Fabio Simeon (fs), Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Rédacteurs spécialisés Andreas Lerch (ale), Jürg Wick (jw), Simon Tottoli (st) Graphisme Simon Eymold (sey) info@awverlag.ch Correction Felix Stockar (fst) fstockar@awverlag.ch Annonces Juan Doval (jd) jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara (ac) ac@awverlag.ch Administration Valeria De Maio (vdm) vdm@awverlag.ch Telefon: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61

Parutions apparentées AUTO&Technik (CH) , AUTO&Carrosserie (CH) , AUTO BILD (CH), aboutFLEET (CH), AW-Guide (CH), FLEETGuide (CH), Transporter Guide (CH), electric WOW (CH + A), AUTO&Wirtschaft (A), AUTO BILD (A), info4you (A) , Eurotax AUTO-Information (A)

Employée stagiaire Laura Nick (ln) ln@awverlag.ch Mariam Nasrat (mn) mn@awverlag.ch Service des abonnements Téléphone: 043 499 18 60 Fax: 043 499 18 61 info@awverlag.ch

Comptabilité Natalie Amrein (na) na@awverlag.ch Téléphone: 043 499 18 91

Rythme de parution 10 fois par an Prix de l‘abonnement En Suisse Fr. 95.–/an (TVA comprise) La reproduction de tout ou partie des textes p­ ubliés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute respon­ sabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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4 9/21 SOMMAIRE

SOMMAIRE NEWS 6 Personnalités 8 Brand Reputation Study 2021 Interview avec le directeur d’Audi 10 GIMS 2022 Le Qatar sauve t’il le GIMS?

20

AUTO&Économie présente les nouveautés pour la saison d’hiver.

18

AUTO&ÈVE Sandra Höner zu Bentrup Le pouvoir des couleurs

PNEUS D‘HIVER 20 Apollo Vredestein Le client en point de mire 22 Bridgestone Performance et durabilité

Édition 9 | SEPTEMBRE 2021

31 SAG Banque de pneus pour les garages 32 Continental Fiabilité et confiance à la clé 33 Hostettler Pneus parfaits en permanence 34 Goodyear Spécialités SUV pour l’hiver SERVICE DES PNEUS 36 Hostettler, SAG 38 Gassner AG, 39 Luginbühl

23 AMAG Valeur ajoutée du garagiste

36

24 Hankook Le marché Suisse a pu en profiter

Actualités des services de pneumatiques.

40 KSU/A-Technik AG TECHNIQUE DE LEVAGE 41 SAG 42 Gassner, Luginbühl

25 Ronal Du style pour l’hiver 26 Fibag À proximité du client 28 Nokian Pour en hiver en sécurité 29 Pirelli Prêt pour la saison d’hiver

41

30 Yokohama Nouvelle technologie pour l’hiver

Nouveaux ponts élévateurs et techniques d’atelier.

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43 Hostettler SYSTÈMES DE STOCKAGE 44 Irega Halle couverte: merveille pour le gardiennage BANDE-ANNONCE 46 Modellvorschau Une voiture sur deux est un SUV CARROSSERIE 48 Nouveautés et évolutions

NEWS 9/21 5

Un large éventail de pneus, et de ­jantes est stocké au centre logistique de Neuendorf.

CONTINENTAL PROLONGE LE CONTRAT DE SON CENTRE LOGISTIQUE SUISSE L’entreprise Continental Suisse SA a prolongé de cinq ans le contrat jusqu’à mi-2026, avec son ­centre logistique de Neuendorf, dans le canton de Soleure. Avec cette décision, le fournisseur, et fabricant de pneus de dimension mondiale s’engage clairement en faveur du site suisse, et des 35 employés qui y travaillent.

L

e centre logistique de Neuendorf SO, occupe une position particulière, tant chez Continental, que dans l’industrie du pneu. En effet, une organisation logistique nationale exploitée directement par un importateur sous cette forme est très rare. Depuis sa mise en service en 1990, le centre logistique de Neuendorf SO a contribué au «Swissness» de Continental Suisse SA, avec une flotte de dix camions.

Patrick Matejcek, Chief Financial Officer, explique: «Pour nous, Swissness signifie l’amélioration constante de notre qualité de service. Nous travaillons pour rendre la vie de nos clients plus facile, plus durable et, surtout, plus sûre.»

Livraison rapide, conseils compétents C’est à travers une expérience d’achat et de service rapide, simple et proche, que le client vit ce «Swissness». En

plus, de la large gamme de produits de pneus et des jantes, nos conseillers sont à la disposition des clients par téléphone, dans les trois langues nationales, lorsqu’ils passent commande. Ils répondent aux questions produits, et proposent des solutions aux problèmes des clients.

S’engager pour l’économie suisse Pour répondre à cette exigence de service élevée, il faut une logistique

dynamique. La variété et la complexité des articles ne cessent d’augmenter, et les besoins en espace de stockage aussi. Pour cela, Continental s’appuie sur sa propre équipe logistique. «Ce team, fort de 35 personnes, travaille en respectant les normes de qualité les plus strictes, et constitue un facteur de succès décisif, pour nos clients, et pour nous-mêmes. Le succès de nos clients est aussi le nôtre. C’est pourquoi, surtout en période de Corona, nous voulons donner l’exemple, en choisissant la Suisse comme site d’implantation.

La sécurité de ces emplois dans la région à long terme est assurée, et nous continuons à investir dans la formation de personnel qualifié», souligne Patrick Matejcek. (pd/ir) www.continental-reifen.ch

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6 9/21 NEWS

Christoph Aebi nouveau directeur d’AMAG Bern-Wankdorf

L

’ancien directeur d’Auto-Scout24, et fondateur de Racedrive24, Chris­­toph Aebi, reprendra la direction d’AMAG Bern-Wankdorf le 1er oc­tobre 2021. Avec un engagement total, M. Aebi veut relever les défis et les changements dans le secteur automobile. «Je suis impatient de contribuer à façonner, et à poursuivre l’avenir avec une équipe engagée, des clients exigeants et des produits exceptionnels», déclare M. Aebi.

M. Andreas Zuber continuera à diriger, et à être responsable du réseau opérationnel de Berne. Sa fonction de directeur général de Racedrive24 sera reprise ad interim par Ciril Stebler à la fin du mois d’août.

Meyer est le nouveau directeur financier d’AMAG.

D

epuis le 1er juillet, Martin Meyer, jusqu’alors directeur général d’AMAG Leasing AG, a pris le poste de directeur financier du groupe AMAG AG. Il succède à M. Helmut Ruhl, PDG du groupe AMAG AG depuis le 1er mars. La recherche d’un nouveau directeur général AMAG Leasing est en cours. M. Meyer a débuté chez AMAG Leasing AG en tant que directeur financier, le 1er novembre 2015, et a pris la direction d’AMAG Leasing le 1er octobre 2020. M. Martin Meyer est à la faveur de l’expérience acquise, très qualifié pour le développement de la fonction financière, et celle du groupe AMAG AG dans son ensemble.

Christoph Aebi, nouveau directeur d’AMAG Bern-Wankdorf.

Nouveau directeur général d’Audatex Suisse

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udatex Suisse a un nouveau directeur général depuis août : M. Peter Ballé succède à M. Marcel Schradt. Né en Allemagne, M. Ballé est actif dans l’industrie automobile en Suisse et au niveau mondial, depuis plus de 25 ans, notamment en tant que directeur général d’Eurotax Suisse. Avec M. Peter Ballé, Audatex assure un transfert efficace et des relations commerciales fructueuses.

Il a été directeur général d’Eurotax/Autovista en Hongrie, en République tchèque, en Slovaquie et, jusqu’en 2013, en Suisse.

Depuis qu’il a rejoint Audatex en 2014, il a géré avec succès les plus grands clients au niveau mondial, et dirige également l’équipe des comptes stratégiques allemands depuis 2019.

M. Peter Ballé, directeur général d’Audatex.

Nouveau directeur d’AMAG Schinznach-Bad

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arcel Schaffner a repris les activités d’AMAG SchinznachBad au 1er juillet 2021. Marcel Schaffner apporte une grande expérience de l’industrie, ainsi qu’un solide palmarès dans l’industrie automobile. Il n’est pas étranger à AMAG: il a travaillé pour AMAG Import de 2006 à 2018, dont six années en tant que Brand Director VW Commercial Vehicles, années au cours desquelles, il a fait de la marque le numéro 1 en Suisse. Son dernier poste était directeur de Grosspeter AG.

Martin Meyer, CFO AMAG.

Dacia fait appel au designer en chef d’Aston Martin

D

acia fait fort, d’abord un nouveau logo, et une nouvelle identité de marque, maintenant un nouveau directeur du design. À partir du 1er septembre 2021, M. Miles Nürnberger sera le nouveau directeur du design de Dacia, la marque filiale de Renault. En tant que membre du comité de gestion dirigé par M. Denis Le Vot, PDG de Dacia, Nürnberger rapportera à M. Laurens van den Acker, designer d’entreprise et membre du conseil d’administration du groupe Renault. Il a 45 ans, a fait ses premiers pas dans le monde du design automobile au sein de la marque Lincoln. Puis il a travaillé dans le domaine du design extérieur chez Citroën. En 2018 M. Nürnberger rejoint Aston Martin Lagonda, où il était directeur du design de la marque de voitures de sport.

M. Miles Nürnberger, nouveau directeur du ­design Dacia.

Marcel Schaffner, directeur d’AMAG Schinznach-Bad.

Logiciel HRF: Succession réussie

L

a succession des entreprises de HRF GmbH & Co. KG est assurée.

Le directeur général M.Rainer Fräbel a nommé rétroactivement au 31.12.2020, M. Clemens Betzemeier, associé gérant de l’entreprise familiale Betzemeier Automotive Software GmbH & Co. KG, comme successeur. En 1987, c’est M. Fräbel qui lance ce commerce avec un logiciel standard pour les garages.

Au fil des ans ce programme est devenu le leader du marché des logiciels spécialisés pour l’automobile, grâce à des décisions d’avant-garde. «Après 34 ans, je tiens à exprimer mes sincères remerciements pour la coopération avec mes employés, mes clients, mes fournisseurs et mes partenaires», déclare M. Fräbel.

Retraite après 34 ans: Rainer Fräbel.

NEWS 9/21 7

Nouveaux postes à la direction de Mazda Suisse

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azda (Suisse) SA, MSSA, poursuit la mise en œuvre du plan de succession établi, promouvoir les talents internes et dédiés.

M. Romain d’Anthony a été nommé directeur des ventes, à compter du 1er juin 2021. Mme Corinne Gasser est responsable financière en qualité de directrice des finances, depuis le 1er juillet 2021, et M. Grégory Mettraux est directeur du service clientèle, et réseau depuis le 1er août 2021.

Corinne Gasser, Manager Finance MSSA

Nouveau chef de produit chez Motorex AG

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epuis le 1er avril 2020, M. Aleksandar Rankovic est le nouveau chef de produit de Motorex AG, Oil of Switzerland. Sa passion pour les voitures l’a amené à prendre la responsabilité de l’ensemble de la Car Line chez Motorex AG, ce, peu après avoir commencé une formation complémentaire en tant que «Technicien HF Corporate Processes». Entre-temps, il a terminé avec succès cette formation, et est responsable de tous les sprays et fluides automobiles.

Il apporte son savoir-faire au laboratoire, et aux ventes. Il est également responsable des salons professionnels, et fera bientôt la démonstration de ses compétences à l’«aftermarket.ch» de Berne.

Romain d’Anthony, directeur commercial MSSA

C

’est avec regret, mais aussi avec fierté, que Pirelli Tyre (Suisse) SA a pu compter sur un «pilier important» depuis de nombreuses années, en faisant ses adieux à Elio Rullo en préretraite. Elio Rullo a rejoint le Groupe en février 1990, et a occupé différents postes au sein de l’organisation. Pendant plus de 30 ans, en tant que membre de l’équipe de direction, il a joué un rôle déterminant dans le développement réussi de l’entreprise. Son emploi chez Pirelli prendra fin le 30 septembre 2021. Pirelli exprime sa sincère gratitude à Elio Rullo, et lui souhaite beaucoup de bonheur, de satisfaction et, surtout, plein de bonne santé pour l’avenir.

Elio Rullo prend sa retraite.

O

pel a un nouveau patron. M. Uwe Hochgeschurtz, ancien président de Renault pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, prendra la tête de l’entreprise à Rüsselsheim à compter du 1er septembre 2021. Le patron d’Opel, M. Michael Lohscheller, a décidé de quitter le groupe Stellantis, pour relever un autre défi.

M. Hochgeschurtz rejoindra l’équipe dirigeante de Stellantis, et rendra compte directement au PDG du groupe, Carlos Tavares. Originaire de Cologne, M. Hochgeschurtz apporte avec lui plus de 30 ans d’expérience dans l’industrie automobile. M. Hochgeschurtz a commencé sa carrière dans le secteur automobile en 1990 chez Ford. Entre 2001 et 2003, il a été responsable du marketing chez Volkswagen Commercial Vehicles. Il a rejoint le Groupe Renault au début de l’année 2004.

Aleksandar Rankovic, chef de produit; Motorex AG Oil of Switzerland.

Grégory Mettraux, directeur service clientèle & réseau MSSA

Pirelli Tyre (Suisse) SA fait ses adieux à Elio Rullo

Uwe Hochgeschurtz est le nouveau patron d’Opel

Nouveau venu au Vietnam: Lohscheller devient PDG de VinFast

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e patron sortant d’Opel, Michael Lohscheller, va devenir le PDG du constructeur automobile vietnamien VinFast Global. Lohscheller s’occupera du lancement des modèles électriques et du développement de la marque, en Europe et en Amérique du Nord. Dans un premier temps, VinFast n’a pas donné de date exacte pour le début de Lohscheller au Vietnam. Les marchés cibles de VinFast sont actuellement l’Allemagne, les Pays-Bas, la France, les États-Unis et le Canada. Il y a quelques jours seulement, le constructeur automobile a déclaré, qu’il avait ouvert ses premiers bureaux en Amérique du Nord et en Europe. En Californie, la première salle de vente hors du Vietnam ouvrira bientôt ses portes.

Michael Lohscheller, PDG de VinFast.

Uwe Hochgeschurtz, PDG d’Opel.

Fripoo Produkte AG: change de directeur

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ripoo Produkte AG à Grüningen ZH a nommé un nouveau directeur. M. Hansjörg Hug a pris la direction au 1er juillet 2021. Il succède à M. Dietger Leyendecker, qui a acquis Fripoo Produkte AG, il y a 13 ans avec son épouse, Mme Dagmar Leyendecker, et dirige l’entreprise depuis lors. M. Hansjörg Hug, économiste d’entreprise FH, a travaillé pour Fripoo Produkte AG, en tant que directeur adjoint. Il possède une connaissance approfondie du marché, des produits et des processus.

Hansjörg Hug, directeur général de Fripoo Produkte AG.

8 9/21 NEWS

«AUDI POURSUIT SA STRATÉGIE D’ÉLECTRIFICATION, ET RESTE FIDÈLE À SES VALEURS» Pour la deuxième fois consécutive Audi remporte la première place dans la célèbre étude sur la réputation des marques. Un succès justifié, comme l’explique Dieter Jermann, directeur de la marque Audi Suisse, dans une interview.

AUTO&Économie: Audi a une fois de plus remporté la première place parmi les marques automobiles dans l’étude sur la réputation des marques 2021. Que signifie ce prix pour vous?

Dieter Jermann: La première place ne s’obtient que par le travail d’équipe. Ce prix est une réussite d’équipe, qui ne pouvait être atteinte qu’ensemble. Ce résultat est clairement dû aux stratégies visionnaires d’Audi AG, à l’engagement passionné des collaborateurs d’Audi Suisse. Les efforts inlassables et soutenus de nos partenaires, qui sont toujours là pour nos clients et leurs besoins, même dans les moments difficiles.

Même pendant les périodes d’arrêt de l’année dernière, ils étaient présents, et ont pu garantir un service professionnel. Le client et ses besoins individuels sont au centre de nos préoccupations, et nous poursuivons ensemble une vision, caractérisée par une orientation claire. C’est précisément cet état d’esprit qui, à mon avis, a porté ses fruits, et qui fait que nous sommes sur la bonne voie. Cette stratégie et cet engagement inlassable, caractérisés par la passion pour la marque aux quatre anneaux, est pour moi cette petite différence, tant importante.

Dans le classement général des 100 marques, Audi a gagné huit places, et se trouve maintenant à la 15e place, ce qui est un énorme succès. Quelle en est la raison, selon vous?

Je considère que l’interaction d’une action responsable de toutes les parties prenantes, et de considérations stratégiques à long terme sont des facteurs décisifs. Nous avons également d’excellents modèles comme l’Audi e-tron GT. Le lancement a été d’une grande importance. Nous poursuivons la stratégie d’électrification caractérisée par l’innovation, et restons à nos valeurs.

Dieter Jermann, Brand Director Audi Schweiz Le score global de l’étude est composé de sept domaines. Dans le domaine «Produits et services», Audi a obtenu 81,0 points - un excellent résultat. À votre avis, qu’est-ce qui rend les clients si enthousiastes?

Les prestations quotidiennes des concessionnaires, et de nos partenaires de service Audi, ont une influence décisive. Je profite de cette occasion pour les en remercier. Le niveau extrêmement élevé des partenaires de service est également illustré chaque année par l’Audi Twin Cup, où les meilleures équipes techniques et service des entreprises partenaires d’Audi en Suisse, démontrent leurs compétences de conseil, et leurs connaissances techniques. Nous sommes dans une période de profonde transformation, ce qui nécessite une expertise supplémentaire, et une formation permanente. Nous avons mis en place un nouveau support dans le secteur de la vente au détail.

Nos clients ont désormais accès à un e-expert pour les conseils, en plus du personnel de vente hautement qualifié. Nous réfléchissons en permanence à notre situation, et effectuons des contrôles de qualité pour maintenir notre niveau.

Comment Audi a-t-elle réussi à s’améliorer de manière significative, dans les domaines de la performance et de l’innovation, en l’espace d’un an?

Outre les produits innovants de la marque, l’esprit général d’innovation joue un rôle majeur. Nous sommes attirés par l’extrême et, par conséquent, nous faisons également preuve de courage pour oser quelque chose de nouveau. Cela inclut la participation d’Audi au légendaire Rallye Dakar en janvier 2022. Cette course, nous offre l’opportunité de présenter, et poursuivre le développement d’une nouvelle technologie d’entrainement, dans ce cas, la traction électrique en combinaison avec un système de conversion d’énergie composé d’un moteur TFSI et d’un générateur, ce dans des conditions extrêmes. L’électromobilité n’est plus une vision du futur, mais du présent. Le meilleur exemple est l’Audi RS e-tron GT, qui est disponible sur le marché depuis le début de l’année.

L’engagement social et la durabilité deviennent de plus en plus importants pour le consommateur final. Que va

faire Audi pour convaincre aussi à l’avenir?

Nous travaillons constamment, dans tous les domaines, à honorer et assumer notre responsabilité envers la société et l’environnement. Avec le projet Audi4Heroes, nous avons soutenu le personnel hospitalier lors de la pandémie, en étroite collaboration avec Ricardo-4Good et Save the Children. D’autres projets sont déjà prévus. Sur la voie de la Mission: Zéro, la durabilité dans toutes ses interprétations est essentielle pour nous. Nous le vivons tant dans le choix de nos projets, que dans celui de nos partenaires de coopération.

Par exemple, les ambassadeurs Audi de longue date conduisent, exclusivement des véhicules avec systèmes de propulsion alternatifs.

Didier Cuche, par exemple, aura bientôt son troisième véhicule entièrement électrique.

L’expérience avec la marque devient de plus en plus importante. Comment faites-vous face à cette évolution?

Nous nous concentrons sur les besoins des clients. Nous pensons, et travaillons de manière globale.

Nous considérons nos clients, nos employés, et la société de la même manière. En ce qui concerne la durabilité, nous nous sentons concernés par une responsabilité orientée vers l’avenir. «Electrifier la Suisse» est l’objectif de nos activités de marketing en Suisse, que nous mettons en œuvre tous ensemble avec beaucoup de passion. Entre autres, nous inspirons nos clients avec des expériences «e» fascinantes, dans des destinations durables telles que Zermatt, Davos, Andermatt, et Verbier avec nos ambassadeurs Audi.

Les points forts d’Audi sont sans aucun doute ses «produits et services».

Comment voulez-vous évoluer dans ce domaine?

Ces deux catégories sont clairement liées pour nous. Nos produits sont fabriqués de manière responsable, comme nous l’avons déjà mentionné avec l’exemple de l’Audi Q4 e-tron. L’approche d’ensemble de la stratégie de durabilité est cruciale, et extrêmement importante, car c’est le seul moyen de renforcer la confiance. (pd/ir) www.audi.ch

Nous serons toujours là pour vous.

C’est sûr et certain.

Depuis 150 ans, nous sommes les pionniers de la fabrication de pneus: un millier de scientifiques, designers et ingénieurs travaillent pour nous sur des tests d’innovation et de développement.

Ainsi, vous pouvez passer l’hiver mais aussi le printemps, l’été et l’automne en toute sécurité. continental-pneus.ch

10 9/21 NEWS

Mesquita. De nombreux exposants ont déjà confirmé leur participation à GIMS 2022, notamment des constructeurs de supercars et hypercars, selon M. Mesquita.

Le GIMS 2022 aura finalement lieu grâce au partenariat de Qatar Holding. Une ­décision finale devrait être prise dans les semaines à venir.

LE GIMS SERA-IL SAUVÉ PAR L’ÉMIRAT DU QATAR? Le va-et-vient qui entoure le salon de l’automobile de Genève ­passe à la vitesse supérieure. Après deux annulations, des ­querelles internes, des problèmes financiers, et une possible ­vente, le salut du Salon de l’automobile de Genève viendrait ­désormais du Moyen-Orient.

P

our le monde de l’automobile, le Salon de l’auto à Genève a été une date fixe pendant des décennies - jusqu’à ce que la Corona arrive, et que le salon soit annulé deux fois. Ces annulations ont également confronté les organisateurs à des problèmes financiers considérables - on parle de dettes à deux chiffres en millions - de sorte qu’après 90 éditions, l’avenir du salon est fortement compromis Il s’y ajoute des conflits avec le canton de Genève, remettant en cause le futur de la manifestation.

Il semble désormais que l’avenir du «Geneva International Motorshow» (GIMS) soit «assuré», selon la Revue Automobile.

Exposition de voitures particulières prévue au Qatar Le sauvetage vient apparemment de l’émirat arabe du Qatar qui en réglant les finances de la fondation, devient l’organisateur du spectacle. Selon les médias, la fondation a réussi à acquérir le Qatar Holding comme

partenaire, bénéficiant d’un fonds souverain de l’émirat du désert. Qatar Holding est connu, entre autres, comme un actionnaire important du Crédit Suisse, et de Glencore, de même que comme troisième plus grand actionnaire de Volkswagen avec une participation de 15 %. Le partenariat avec la société d’investissement de l’émirat est conçu de telle manière, que les financiers arabes souhaitent utiliser l’expérience, et surtout le réseau international de la fondation genevoise, pour leur propre salon automobile de grande envergure.

Avec plusieurs évènements sportifs majeurs, tels que la Coupe du monde de football, l’année prochaine, l’émirat est à la recherche d’autres événements internationaux. Le directeur de l’exposition, Sandro Mesquita, confirme les négociations avec des partenaires internationaux.

Cependant, les détails exacts restent dans l’ombre. Les autres plans ne seront pas rendus publics avant la fin du mois. Selon ces plans, le salon remanié aura lieu l’année prochaine

entre le 19 et le 27 février, et le GIMS de l’année prochaine sera également plus court. Les dossiers du salon ont été envoyés aux constructeurs automobiles il y a quelques semaines. «Mon équipe et moi-même, sommes impatients de présenter notre concept aux exposants, puis au public», explique alors M. Sandro M. Sandro Mesquita, Directeur GIMS.

La voiture reste le point central Le salon de l’automobile de Genève de l’année prochaine sera toutefois différent des événements précédents. Les responsables ont réduit l’espace d’exposition d’environ 20 % et, présenteront dans le même temps «l’ensemble de l’écosystème de la mobilité», quoi que cela puisse signifier. Contrairement à l’IAA allemand, où, en septembre, les fabricants de bicyclettes seront plus nombreux, que les constructeurs automobiles à présenter leurs innovations, l’accent sera mis sur l’automobile avec tous les types de motorisations, assurent les organisateurs. La nouvelle que le Salon de l’automobile de Genève ait de nouveau un avenir a dû provoquer un soupir de soulagement, surtout dans le canton de Genève. Bien que l’administration de gauche de la ville n’ait pas toujours été favorable à la voiture, l’impact financier du salon a son importance pour les hôteliers et restaurateurs de la métropole. Selon un calcul de l’Université de Genève, le salon génère environ 200 millions de francs suisses de revenus pour l’économie locale. (pd/ir) www.gims.swiss

NEWS 9/21 11

BILAN SEMESTRIEL DU MARCHÉ AUTOMOBILE SUISSE Le marché des voitures de tourisme neuves en Suisse et dans la principauté du Liechtenstein a connu par rapport au premier semestre 2020 une hausse de 20,7 %. Les effets de la crise du coronavirus se font toujours sentir sous forme d’une demande modérée, de chaînes d’appro­ visionnement fragiles et d’une pénurie de composants électroniques. En même temps, la part de marché record de 18,2 % de véhicules rechargeables au premier semestre témoigne de la volonté de l’industrie automobile de réduire les émissions, même sans nouvelle loi sur le CO2.

A

vec une part de marché de 9,9 %, près d’une sur dix des 124'547 voitures de tourisme neuves im­ matriculées en Suisse et dans la principauté du Liechtenstein depuis le début de l’année roule entièrement à l’électricité: 12'319 avec une batterie, 31 avec une pile à combustible comme source primaire d’énergie.

S’y ajoutent 10'356 hybrides plug-in rechargeables sur le réseau électrique, qui ont atteint une part de marché de 8,3 %. Ayant augmenté de 124,4 %, le nombre de ces nouvelles voitures avec propulsion électrique a plus que doublé en un an. Malgré l'approvisionnement parfois insuffisant en composants électroniques, les modèles correspondants sont priorisés par de nombreux fabricants lors de la production et de la livraison.

Les chiffres en Suisse Romande Au cours du premier semestre de cette année 31 959 voitures de tourisme neuves ont été immatriculées dans les six cantons romands. Le détail: 2'834 voitures purement

Les effets de la crise de la crise sanitaire se font toujours sentir sous forme d’une demande modérée. électriques, 2’963 hybrides plugin rechargeables et 7027 hybrides classiques. Le total des nouvelles voitures écologiques sur les routes, avec les voitures à gaz et celles à l’hydrogène s’élève à 12 866 ce qui représente un taux de 40,3 % pour la Suisse Romande contre 39 % sur le total de la Suisse.

Malgré une hausse de 20,7 %, le bilan reste mitigé Malgré un volume du marché de 20,7 % plus élevé qu’au premier semestre 2020, fortement marqué par le début de la pandémie du COVID-19, et du premier confinement au cours duquel seules 103'201 voitures neuves avaient

été mises en circulation, le bilan semestriel, du porte-parole d’autosuisse, Christoph Wolnik, est mitigé: «Nous ne sommes pas encore là où nous voudrions être en termes de volume du marché. Après six mois, il reste encore beaucoup à faire pour que notre pronostic de 270'000 immatriculations puisse devenir réalité. Nous espérons en outre que les conditions difficiles de production des constructeurs vont s’améliorer lentement, mais sûrement.»

Réduction du CO2 même sans nouvelle loi Après le rejet de la nouvelle loi sur le CO2, il s’agit maintenant de trouver la voie pour réduire encore les émissions, dit Christoph Wolnik: «Nous avons clairement, et à plusieurs reprises indiqué que les objectifs fondamentaux de réduction du CO2 pour les flottes de voitures de tourisme, et de véhicules utilitaires neufs ne sont pas mis en cause. L’énorme progression de l’offre, et du marché de propulsions alternatives en témoigne de façon éloquente. De nouveaux modèles sont introduits sur le marché suisse chaque mois.»

Ainsi, 39 % des voitures neuves immatriculées au premier semestre 2021 étaient déjà équipées d’un système d’entraînement hybride, électrique, à gaz ou à hydrogène – après 21,6 % dans la même période de l’année dernière. «Cette tendance va se poursuivre; la vitesse dépendra toutefois aussi du soutien politique.», conclut Wolnik.

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12 9/21 NEWS

Photo: OTM

présent pour ses 50 ans. Le Swiss Car Register fêtait également un jubilé, celui des 100 ans des carrossiers suisses. De nombreux autres clubs comme l’Amicale FIAT anciennes, ou encore MV Agusta et Laverda Club Suisse ont rivalisé pour faire honneur à la locomotion ancienne.

L’OTM au Forum Fribourg est le plus grand salon de Suisse consacré aux voitures anciennes et autres véhicules classiques.

L’OTM, le plus grand salon de Suisse consacré aux voitures anciennes, qui se tient normalement à la fin mars s’est vu contraint d’annuler les éditions 2020 et 2021 dû au covid-19. Malgré cela les organisateurs n’ont pas baissé les bras et ont décidé en attendant le traditionnel 46e OTM de mars 2022 d’organiser cette année un «OTM light» dans le cadre du salon Retro-Technica.

D

epuis 1976, l’OTM attire des visiteurs de tous âges et de tous domaines, des jeunes amateurs aux propriétaires éclairés depuis de longues années. En plus du salon ils y a d’innombrables Clubs Show et des animations, mais c’est aussi des pièces détachées, des pneus et des roues, des vêtements, des accessoires, des outils, des produits d’entretien, des modèles réduits, et de la littérature. Depuis les premières éditions, d’abord à Berthoud, puis à Berne, beaucoup a changé. A commencer par la dimension nationale, et internationale que l’OTM a prise en se déplaçant au Forum Fribourg.

Fribourg, ville natale du pilote de F1 Jo Siffert, se trouve à la fron­tière des langues, au carrefour culturel de la Suisse. Les amateurs de voitures anciennes, tant Romands

qu’Alémaniques, mais également de toute l’Europe s’y sentent parfaitement à l’aise. On en veut pour preuve le fait que l’OTM attire chaque année plus de 20’000 visiteurs, et plus de 350 exposants de Suisse, mais aussi de France, d’Allemagne, d’Autriche, d’Italie ou d’Angleterre.

Les collectionneurs d’anciennes automobiles, de motos de légende, amoureux de livres relatant l’histoire de marques mondialement connues, ou retombées dans l’oubli, mécaniciens chevronnés ou néophytes et amateurs de modèles réduits, tous y trouvent leur bonheur en venant fouiller ensemble à l’OTM. Dernière édition avec challenge «100 ans Citroën, 100 Citroën » Le dernier salon avant la crise sanitaire était la 44ème édition, qui a eu lieu le 23 et 24 mars 2019. Parmi les points

Édition «Light» en octobre 2021 et OTM à nouveau en 2022 Toutefois, afin de ne pas laisser tomber visiteurs, exposants, sponsors et partenaires, mais aussi les nombreux fans d’oldtimer cette année, les organisateurs ont mis sur pied un «OTM ligh », soit une petite version du salon, les 16 et 17 octobre, en collaboration avec Retro-Technica.

Il y aura la traditionnelle vente de voitures et motos à l’intérieur et à l’extérieur, mais aussi des stands de pièces détachées, la présence de fédérations, ainsi que le Jo Siffert Memorial qui commémore, les 50 ans de la disparition du célèbre pilote fribourgeois. Le prochain OTM traditionnel aura lieu les 26 et 27 mars 2022. www.oldtimer-teilemarkt.ch www.retrotechnica.ch

Photo: Citroën Suisse

ENTHOUSIASME ET PASSION

forts il y avait les tours de ville gratuits en oldtimer, les démonstrations par des artisans de métiers d’antan, et aussi les deux expositions spéciales.

L’une d’elles mettait en lumière les motos de la marque jurassienne «Condor», tandis que l’autre retraçait l’histoire de la marque Citroën pour son 100e anniversaire. A cette occasion avait été relevé le challenge «100 ans Citroën, 100 Citroën», où une concentration de plus de 100 voitures Citroën a pu être observée.

Les 100 ans des marques Alvis et Bentley, ainsi que les 60 ans de la Mini ont aussi été matérialisés au ClubShow. Dans cette même halle, que l’on compare souvent à un musée éphémère, l’Oldtimer Club Bern était

Annulation du 45ème Salon OTM Dure réalité pour le Forum Fribourg qui se voit contraint début mars 2020, à quelques jours de l’ouverture, d’annuler ce qui aurait dû être la 45e édition. Le salon et l’exposition spéciale sur les véhicules et engins militaires de l’armée suisse de cette occasion a été reportée à la prochaine édition d’OTM, alors prévue au 27 et 28 mars 2021. Le thème du 50ème anniversaire de la mort du célèbre pilote fribourgeois Jo Siffert y aurait aussi été abordé.

Challenge «100 ans Citroën, 100 Citroën», concentration de plus de 100 voitures Citroën pour l’anniversaire de la marque.

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14 9/21 NEWS PUBLIREPORTAGE

Les jeux de roues sont scannés à toute les étapes.

Gardiennage avec système de traçabilité unique.

GARDIENNAGE, SA LOGISTIQUE ET SA GESTION Pour les garagistes le gardiennage de pneus représente aujourd’hui une prestation de service ­ impor­tante et très appréciée par les clients. Il est le point clé de la fidélisation de la clientèle, il apporte l’assurance de revoir deux fois par an le client, Au niveau du garage il demande de la place de s­ tocka­ge et surtout le respect des normes incendie et protection de l’environnement de plus en plus sévères.

La société Belgom et Fils Sàrl offre aux garages une palette complète de services autour du gardien­ nage allant du lavage de roue à la réparation de jante et bien d’autres services. Interview: Felix Stockar AUTO&Économie: Monsieur Belet, pouvez-vous nous présenter votre société?

Chris Belet, directeur: Nous sommes une PME familiale active dans la récupération, la revalorisation, et l’exportation des pneumatiques usagés et du gardiennage. En collaboration et à l’écoute des professionnels de l’automobile depuis plus de 40 ans nous avons constamment adapté nos prestations afin de répondre aux nouvelles attentes et besoins du marché. C’est d’une part cette écoute et proximité et d’autre part notre réactivité logistique et digitale qui nous permet de proposer des services sur mesure en fonction des exigences particulières et individuelles de chaque client.

Plus de 40 ans d’expérience dans le domaine des pneumatiques.

Vous êtes actifs depuis longtemps dans ce domaine. Quelles sont les grandes différences de hier à aujourd’hui?

Au début nous nous occupions principalement de la collecte de pneus

usagés et de leur revalorisation, qu’elle soit en tant que combustible dans l’industrie, par exemple celle du ciment où nous avons testés les procédés en collaboration avec les usines du Nord Vaudois, ou l’exportation au sein de L’union européenne. Le gardiennage a pris un tel essor depuis quelques années, que les garages en manque de place ont été incités à trouver et optimser leur place de travail et de stockage. C’est au contact de notre clientèle que nous avons développé notre service et notre système de gardiennage. Très rapidement après ces demandes nous avons adapté nos services et nos prestations aux besoins du marché.

N’y a-t-il pas concernant les pneus et le recyclage des normes et des bases légales à respecter?

Justement, que ce soit stockage et bâtiment et territoire ainsi que de la zone dans laquelle il se trouve il y a des lois et des normes à respecter. En plus de cela la société d’exploitation doit disposer de la part des autorités d’une autorisation, qui sera remise après un contrôle minutieux sur place et un contrôle régulier, en ce qui concerne le canton de Vaud. Nous avons parcouru toutes ces procédures et disposons aujourd’hui de sept halles de gardiennage parfaitement équipées et respectueuses de toutes les normes incendies et environnementales en vigueur.

NEWS 9/21 15 PUBLIREPORTAGE

Chaque année plus de 800 tonnes de pneus sont collectés.

Comment gérez-vous le gardiennage?

Depuis nos débuts notre division de logistique est l’élément de base de nos services. Tous les jours ouvrables nos équipes sillonnent la Suisse Romande pour prélever ou livrer auprès des garages les pneus usagés et ceux destinés au gardiennage. Notre atout est le système informatique web développé par et pour Belgom et Fils Sàrl selon nos exigences. Il doit être disponible sur tous les appareils, être accessible en tout temps pour garantir une réactivité idéale en toute situation.

Les garages qui travaillent avec nous ont accès à cette plateforme pour gérer le suivi et la gestion de leur stockage, le rappel et la relance clientèle. Le client peut directement imprimer les étiquettes QR code et les coller sur les pneus et générer sa commande. Pour une traçabilité optimale les jeux de roues sont scannés à toutes les étapes, tous les déplacements de roues sont enregistrés et disponible sur la fiche client. La manutention est simplifiée et hautement automatisée. A tel point que le système ira jusqu’à proposer la bonne place dans les rayons. Bien évidemment il y a surtout des bâtiments spécifiques au gardiennage. Il y en a trois, re­ groupant 7 halles au total.

Vous parlez de proximité et de réactivité, une commande ou un retrait rapide est-il possible?

Les garagistes programment la livraison par la plateforme web en tout temps, même hors des horaires de travail. Notre service standard garantit pour toute notification avant 15h30 la livraison le lendemain avant 15h30 (24H). S’il s’agit d’une urgence il est possible depuis la fiche client de recourir à l’option « livraison urgente » ce qui assurera un traitement rapide et une livraison urgente en dehors des limites de temps proposées.

Parlons chiffres ? Pourriez-vous nous donner quelques indications?

Pour la récupération et le recyclage ce sont chaque année plus de 800 tonnes de pneus que nous collectons auprès d’environ 300 garages ou points de dépôt en Suisse Romande. Actuellement nous disposons de 30'000 roues en stock. En fin d’année nous prendrons en service notre première succursale à Aigle qui permettra le gardiennage de 15'000 roues supplémentaire.

Le prochain changement de pneus se profile à l’horizon. Êtes-vous prêts?

Le changement des pneus d’été à ceux d’hiver représente toujours le challenge de la dernière minute et de l’assaut des garages à la première neige. Pour y répondre nous sommes en mesure de doubler nos équipes, et disposons de suffisamment de place de stockage pour même pouvoir accueillir de nouveaux garages. www.belgom.ch

La plateforme web accessible à tous temps et disponible aux garages pour la gestion et les livraisons ou retraits.

16 9/21 NEWS PUBLIREPORTAGE autres mesures, ceci dans le souci de protéger l’environnement de manière significative. L’entreprise de Leonding a toujours travaillé sur la mobilité de demain, et apporte une contribution importante à l’électromobilité durable.

Contact: Jürgen Leibinn, Verkaufsleiter Banner Batterien Schweiz AG Bannerstrasse 1, 5746 Walterswil Téléphone: +41 (0) 62 789 89 27 juergen.leibinn@bannerbatterien.com www.bannerbatterien.com

BANNER – «FORCE DU BUFFLE» POUR LE STOCKAGE D’ÉNERGIE Banner apporte une contribution importante à l’électromobilité durable. En fait, ni les véhicules hybrides, ni les véhicules ­purement électriques ne peuvent se passer d’une batterie de 12 volts pour alimenter le système électrique à bord.

Jürgen Leibinn, Directeur des ventes Banner Batterien Schweiz AG

J

ürgen Leibinn, Country Sales Manager Banner Batteries Switzerland, précise: «Tous les nouveaux modèles électriques, ou hybrides vendus aujourd’hui disposent de batteries de 12 volts au plomb, souvent de technologie AGM, pour l’alimentation à bord.» Par exemple, le réseau de bord de la BMW i3 est stabilisé par un BackUp AGM Running Bull de Banner, de sorte que navigation, radio et autres consommateurs de confort fonctionnent parfaitement.

D’autres constructeurs automobiles utilisent aussi ces batteries BackUp pour alimenter les circuits électriques de l’aide automatisée au parking.

Stockage de l’énergie est indispensable Même les véhicules hybrides économes en carburant ont également besoin d’un système de stockage d’énergie fiable: en particulier dans les concepts micro-hybrides, les batteries plomb-acide optimisées sous forme d’AGM (Absorbent Glass Mat) et d’EFB (Enhanced Flooded Battery) sont choisies en raison de leur grande stabilité de cycle. La batterie AGM en particulier, est une solution de batterie efficace qui permet une gestion souple de l’énergie. Banner est un des principaux fournisseurs de batteries AGM et EFB à base de plomb, pour les véhicules micro-hybrides avec systèmes start&stop. Plusieurs projets de développement sont actuellement en cours pour augmenter l’efficacité de ces batteries. L’objectif est d’améliorer la consommation d’énergie, et le rendement grâce à une nouvelle conception des cellules, des additifs à la masse active et diverses

Batteries Banner en aperçu Banner est un fabricant innovant, et en pleine expansion, de batteries de démarrage de haute qualité. Basée à Leonding, en Autriche, l’entreprise produit des batteries pour tous types de véhicules depuis 1937. L’entreprise familiale, dirigée par MM. Andreas et Thomas Bawart, emploie 805 personnes en Europe. Banner produit, et vend plus de quatre millions de batteries de démarrage par an, ce qui en fait l’une des marques traditionnelles les plus, expérimentées, et importantes dans la production d’accumulateurs.

Comme une des usines de batteries les plus modernes, et les plus respectueuses de l’environnement en Europe, la durabilité, et la protection de l’environnement, sont des éléments essentiels de la philosophie d’entreprise. Banner est un membre fondateur de l’Umweltforum Starterbatterien (UFS, forum de l’environnement des batteries de démarrage) en Autriche, et considère avoir une responsabilité particulière, en tant qu’entreprise de traitement du plomb. La recherche et la production, sont effectuées selon les normes de qualité les plus élevées, et à l’aide de procédés de fabrication respectueux de l’environnement. Le producteur de batteries de démarrage s’appuie sur un cycle de production fermé, de la fabrication au recyclage, sur l’amélioration continue et la minimisation, ou la diminution de la pollution.

Les batteries Banner font partie de l’équipement d’origine de nombreux modèles d’Audi, BMW Group, Caterpillar, Jungheinrich, Kässbohrer, Liebherr, Mercedes, Porsche, SEAT, Volvo et VW. Dans 14 pays européens, l’assistance aux revendeurs est assurée par les sociétés de vente de l’entreprise. Dans plus de 70 autres pays d’Europe, d’Afrique et d’Asie, les produits sont vendus par des importateurs. Une technologie orientée vers l’avenir, et une qualité exceptionnelle renforcent la réputation internationale des produits phares à la «force du buffle», qui caractérise également le logo de Banner. www.bannerbatterien.com

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STIEGER: POUR PLUS DE CHIFFRE D’AFFAIRES AVEC L’ONLINE PLANER Une offre numérique continue: c’est ce que souhaitent aujourd’hui les clients de la part de leur garagiste. Par conséquent, il est judicieux de leur proposer ce service dès la prise de rendez-vous. Le ­système de réservation en ligne «Online Planer» de Stieger devrait ainsi faire partie de l’équipement standard d’un garage, le client et le garagiste profitant tout autant des avantages qu’il offre.

L’Online Planer de Stieger ­permet aux clients d’obtenir le rendez-vous souhaité et aux garagistes d’augmenter leur chiffre d’affaires.

Gain de temps et augmentation du taux d’utilisation de l’atelier Les clients peuvent sélectionner leur rendez-vous en atelier par Internet en quelques clics seulement, et ce 24 h/ 24, en tout confort et sans attente.

Grâce à cette disponibilité continue, les garagistes ne ratent plus aucun client.

C’est l’un des avantages centraux qui font de l’Online Planer un outil de

service parfait. En outre, il aide de manière évidente le garagiste en lui évitant les demandes de rendez-vous qui ont lieu dans la journée par téléphone et qui prennent beaucoup de temps. Grâce à l’Online Planer, il peut s’atteler dès le matin au traitement des rendez-vous d’atelier existants et se concentrer sur son activité principale.

Ainsi, la routine énervante est prise

en charge par l’outil et l’exploitation de l’atelier est optimisée.

Un service optimisé et un chiffre d’affaires augmenté L’Online Planer permet en outre de proposer des prestations supplémentaires. Lorsqu’ils prennent leur rendez-vous en ligne, les clients ont la possibilité d’étudier calmement les autres offres du garagiste et d’ajouter à leur réservation, par simple clic de souris, un changement de pneus ou un contrôle d’hiver p. ex. Le garagiste définit l’offre de manière personnalisée dans l’Online Planer. Suite aux nombreuses installations de l’Online Planer déjà réalisées avec succès, Stieger sait de ses clients, preuve à l’appui, que leurs ventes additionnelles ont augmenté.

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Entièrement intégré et personnalisable Un autre atout de l’Online Planer: son temps d’installation court. La seule condition: le garagiste travaille déjà avec le planificateur d’atelier de Stieger.

Car, si un client réserve un rendez-vous d’atelier via l’Online Planer, celui-ci accède au planificateur d’atelier, contrôle les ressources disponibles et propose immédiatement au client les rendezvous libres. Ensuite, le client reçoit la confirmation de son rendez-vous par e-mail. Le garagiste est informé simultanément du rendez-vous pris. En outre, le rendez-vous est directement inscrit dans le planificateur d’atelier.

L’Online Planer est entièrement intégré dans le DMS Stieger et peut être adapté au design du garage comme un petit site web.

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Isabelle Riederer, ir@awverlag.ch

Nouveau phénomène

V

ous avez probablement entendu parler du terme «manspreading» ? Ces hommes qui s’assoient les jambes extrêmement écartées dans les lieux publics – dans les avions et les transports publics – revendiquant deux sièges en même temps, ou contraignent la personne assise à côté d’eux. Il existe une autre forme de «spreading», appelée «carspreading», qui est unisexe. J’ai remarqué ce nouveau phénomène lors de mon voyage en Grèce, cet été. Que ce soit dans la grande ville, ou dans l’arrière-pays, ils se cachent partout. Les «carspreaders» sont nombreux, notamment sur les autoroutes, où ils ciblent habilement l’une des lignes de circulation de manière à ce que leur voiture occupe la moitié de chacune des deux voies adjacentes. Idéalement, il devrait également s’agir de la ligne extérieure de la voie de gauche. Mais les «carspreaders « ne sont pas seulement sur les voies rapides. Lorsque je suis rendu au Pélion, une péninsule située sur la partie orientale de la Grèce, j’ai remarqué que les «carspreaders «se trouvent également en dehors des routes bien entretenues. Il est frappant de constater que les «carpreaders» ruraux, avec leurs petites voitures, pratiquent le «carspreading» de manière encore plus prononcée, ce qui expliquerait les nombreuses voitures rayées et cabossées. Malheureusement, je ne peux pas expliquer ce qui se cache exactement derrière ce phénomène; il est tout à fait possible, qu’une carence soit compensée de ce fait, sans pouvoir la définir précisément.

LE POUVOIR DES COULEURS Sandra Höner zu Bentrup travaille depuis neuf ans pour Mazda, en tant que conceptrice de couleurs et matériaux. Sandra Höner zu Bentrup explique dans une interview quel rôle jouent les couleurs lors de l’achat d’une voiture, et pourquoi les couleurs peuvent être puissantes.

AUTO&Ève : Mme Höner zu Bentrup, pourquoi pensez-vous que la couleur de la voiture soit si importante pour beaucoup de gens?

Sandra Höner zu Bentrup: Nous, les humains, sommes des êtres sensuels - nous entendons, nous sentons, nous voyons. La première chose que nous voyons, lorsque nous regardons un objet est sa taille, sa forme et sa couleur.

Tous les objets ont une couleur, que ce soit par le matériau lui-même ou par le fait d’être peint. Les couleurs font tout simplement partie de notre environnement. Lorsque nous choisissons une couleur particulière, nous affinons une partie de cet environnement. Elles constituent une option de conception essentielle, que les clients peuvent configurer eux-mêmes. Je pense que beaucoup de gens se rendent compte de ce pouvoir, et c’est pourquoi la couleur est si importante pour eux. Il

y a un deuxième aspect: les voitures sont souvent un produit émotionnel, et les couleurs sont un élément crucial pour créer le lien entre la voiture et le conducteur. Un lien que nous nous efforçons toujours de créer chez Mazda. Notre objectif est de créer un objet qui fait appel aux émotions des gens - avant qu’ils ne montent dans la voiture, pendant qu’ils la conduisent et même lorsqu’ils en sortent. Les couleurs sont un excellent moyen d’y parvenir, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. La technologie des véhicules devient de plus en plus abstraite, mais la couleur est un élément que nous utilisons pour orienter immédiatement l’attention sur un plan émotionnel Comment les couleurs ­influencent-elles la perception d’une voiture?

En ce qui concerne le design, le caractère d’une voiture se compose de trois éléments : le design extérieur, le design intérieur et la couleur et l’équipement. Avec Kodo, nous avons développé un langage de stylisme qui se concentre sur le mouvement: La beauté des formes, imprégnée de puissance et de vitalité, est un élément clé de notre ligne actuelle.

Le «gris machine» et notre couleur exclusive «Soul Red Crystal» ont été spécialement développés pour souligner ce caractère. Les reflets possibles avec ces laques de haute qualité expriment encore mieux le modelage artisanal de nos voitures.

Les peintures interagissent avec l’environnement, donnant vie à la voiture. Même lorsque la voiture est à l’arrêt, ces peintures de haute qualité créent un certain dynamisme, et une sensation de mouvement. Ils combinent des zones hautement réfléchissantes avec des tons de couleur profonds, ce qui crée une profondeur de couleur très impressionnante. Dans ce cas, la couleur contribue même à

AUTO&ÈVE AUTO&ÈVE00/18 9/21 19

comme cela». Il existe trop de nuances très différentes de chaque couleur pour faire des déclarations aussi radicales. Je crois que le type de couleurs que les gens choisissent en dit long sur eux. Les couleurs neutres comme le noir, le gris et le blanc, par exemple, sont plus discrètes. La valeur de revente est généralement beaucoup plus élevée que celle d’une voiture vert vif, par exemple. Les conducteurs qui optent pour des couleurs très vives, et individuelles sont donc susceptibles de prendre une décision plus émotionnelle que ceux qui optent pour des couleurs neutres. Ce sont souvent les jeunes, ou les personnes jeunes de cœur qui ont tendance à opter pour des couleurs audacieuses. Ils vivent l’instant présent, et ne se préoccupent pas tant de la revente de leur voiture dans quelques années. Ils sont plus intéressés à faire une déclaration, et à exprimer leur individualité.

Bien sûr, il y a des exceptions, mais je pense que c’est vrai dans de nombreux cas.

Sandra Höner zu Bentrup est designer senior couleur et matériaux chez Mazda depuis 2012. définir le caractère global du design du véhicule.

Même si ce n’est pas le cas, il y a toujours une interaction entre la couleur et le caractère que vous voulez exprimer. Les associations qu’une couleur évoquent dépendent aussi de la nuance exacte, et de la qualité de la couleur. Prenons le rouge, par exemple: pendant longtemps, il a été réservé aux voitures de sport, car il s’agit d’une couleur puissante et émotionnelle, ou aux très petites voitures, où il a tendance à dégager un caractère jeune et mignon. Si vous peignez des voitures plus grandes avec cette couleur, elles peuvent paraître très audacieuses ou pas très «sérieuses». Nous avons voulu repousser ces limites, et découvrir ce que le bon type de rouge peut faire sur une grande voiture comme la Mazda6. C’est ainsi que nous avons développé «Soul Red». Au final, nous étions tellement satisfaits du résultat que Soul Red est devenu la couleur de notre marque. Les réactions positives de nos clients confirment que le rouge peut plaire à de nombreuses personnes, et pas seulement aux amateurs de voitures de sport. Il en va de même pour toutes les couleurs: Le bleu, par exemple, peut être très élégant, mais aussi très ludique. Tout dépend de la façon dont la couleur est composée.

Le choix de la couleur des clients peut-il également en dire long sur eux?

Je ne pense pas que l’on puisse dire «quelqu’un qui conduit une voiture bleue est comme ceci» ou «quelqu’un qui conduit une voiture rouge est

Le goût est subjectif - comment déterminer les couleurs qui plaisent à un large public?

Il est utile de faire beaucoup de recherches au préalable, une fois que nous avons trouvé une couleur qui nous plaît, c’est en quelque sorte un acte de foi. Bien sûr, nous avons beaucoup d’expérience en tant qu’équipe, mais on ne sait jamais exactement comment le client va réagir.

Nous étions persuadés que les gens aimeraient le «Soul Red», mais avons été agréablement surpris par la réaction extrêmement positive à cette couleur.

Nous espérons toujours que nos clients aiment une couleur autant que nous, mais il n’existe ni liste de contrôle ni garantie. Il faut que ce soit la bonne couleur, la bonne forme et le bon moment.

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Selon vous, quelles couleurs seront de plus en plus présentes dans les futures voitures?

Une tendance que je trouve très prometteuse est celle des couleurs teintées, c’est-à-dire une couleur neutre dominante avec une teinte subtile que l’on ne voit que dans une certaine lumière.

Globalement, j’observe également une tendance vers des couleurs plus vives. Sur les marchés asiatiques en particulier, des couleurs inhabituelles comme le jaune apparaissent de plus en plus.

En Europe, nous voyons davantage de modèles bicolores depuis quelques années. Nous proposons également cette option pour le MX-30 - elle lui donne un look rafraichissant, et offre encore plus de possibilités de personnalisation. Je pense que le segment croissant de l’e-mobilité joue un rôle important et pourrait être un catalyseur pour des combinaisons de couleurs plus expérimentales.

Les acquéreurs d’une voiture électrique auront peut-être plus tendance à essayer de nouvelles choses, également en termes de couleurs. Je vois également un marché pour les options de couleur temporaires, comme les films adhésifs, pour la personnalisation, mais aussi pour les voitures destinées aux services de mobilité. www.mazda.ch

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20 9/21 PNEUS D’HIVER

«POINT DE MIRE: COMPRENDRE LE ­CLIENT ET RÉPONDRE À SES BESOINS» Avec le Wintrac et son homologue haute performance Wintrac Pro de Vredestein, Apollo Vredestein, est prêt pour la prochaine saison des pneus d’hiver. M. Markus Brunner, Country ­Manager d’Apollo Tyres (Suisse) AG, dans une interview. Interview/Photo: Isabelle Riederer Et qu’en est-il de la disponibilité de pneus d’hiver?

Nous conseillons à nos clients de s’approvisionner le plus tôt possible, afin de ne pas se retrouver avec des rayons de pneus vides en haute saison. Notre entrepôt de Härkingen est plein, et nos clients ont déjà été approvisionnés en pneus pendant des semaines. En ce qui concerne notre logistique, nous continuons à proposer à nos clients des livraisons de jour, de nuit et deux livraisons express par jour.

Les pneus d’hiver Wintrac et Wintrac Pro de Vredestein ont été spécialement développés pour les conditions hivernales européennes.

AUTO&Économie: M. Brunner, êtes-vous satisfait de la saison des pneus d’été?

Markus Brunner: Oui, en gros, nous sommes satisfaits. Même si la réticence des clients était encore perceptible au printemps, notamment en ce qui concerne les stocks, la demande était là, et les commandes n’ont pas tardé à suivre. Seule la disponibilité des pneus larges était un peu faible, mais cela était principalement dû à la réorganisation de notre usine aux Pays-Bas. Qu’en est-il de la prochaine saison des pneus d’hiver?

L’ambiance générale est positive.

Les clients et le marché sont convaincus, que l’activité des pneus d’hiver sera bonne. Nous pouvons le constatons par les commandes anticipées que nous recevons. Les concessionnaires et les garagistes sont prêts à commander à des pneus à l’avance, et à faire leurs stocks.

L’une des raisons provient certainement de la disponibilité réduite des pneus ces derniers mois - non seulement pour nous, mais aussi pour nos concurrents.

On lit que les prix des pneus sont à la hausse. C’est vrai?

Oui, il est vrai que les pneus deviennent plus chers. D’une part, cela est dû au frais de transports qui ont beaucoup augmentés. En particulier, les coûts de transport de l’Asie vers l’Europe ont été multipliés par dix dans certains cas. D’autre part, le prix des matières premières est également en hausse. Les deux font que les pneus sont plus chers.

Nous le ressentons surtout avec nos produits pour l’agriculture, et les véhicules utilitaires, qui nécessitent plus de matières premières, mais également avec les pneus de voiture.

Y a-t-il des innovations chez Apollo et Vredestein pour l’hiver?

Avec le Wintrac et le Wintrac Pro de la gamme UHP de Vredestein, nous proposons deux pneus d’hiver de pointe. Le Wintrac a été spécialement conçu pour les hivers européens actuels, offrant des performances améliorées sur les routes mouillées, tout en restant excellent sur les routes enneigées.

Le Wintrac est disponible en 38 tailles, le Wintrac Pro en 118 tailles.

Ce qui est nouveau, c’est que depuis août, le nom de la société a évolué.

Apollo Vredestein Schweiz AG est devenu Apollo Tyres (Schweiz) AG, avec un nouveau logo. Sinon, rien n’a changé dans l’organisation, ou dans la gamme de produits des marques Vredestein et Apollo.

Avec le Quatrac, Vredestein propose également un pneu toutes saisons.

Comment la demande a-t-elle évolué?

Il y a de la demande, et elle est en croissance, mais elle reste modeste.

Cela est certainement dû au fait que le commerce, et les garagistes ne sont pas très enthousiastes à ce sujet. Ils perdent un point de contact important avec leurs clients, et des ventes supplémentaires. Je peux comprendre que les garagistes ne proposent pas activement des pneus toutes saisons.

Mais si un client le demande, le garagiste est mieux servi, s’il peut offrir au client un pneu toutes saisons, et le garder comme client plutôt que celui-ci ne passe sa commande de pneus toutes saisons sur Internet, où qu’il passe à la concurrence. Bien sûr, un pneu toutes saisons ne sera toujours qu’un compromis, pour une

sécurité optimale rien ne vaut un pneu d’été ou d’hiver.

Vredestein propose une large gamme de pneus Classic, est-ce bien utile?

La partie Classic est un domaine clé pour Vredestein, surtout en Suisse.

Nous disposons d’une large gamme de pneus radiaux pour les véhicules à partir de la Seconde Guerre mondiale.

En outre, nous produisons nos pneus classiques toute l’année, ce qui nous permet de garantir une très grande disponibilité. Le secteur classique est une niche par rapport au pneu moderne, mais c’est une niche importante pour nous.

Comment aidez-vous vos clients à bien mener leur commerce de pneus?

Le contact étroit avec nos clients, le soutien individuel et la transparence sont très importants pour nous. Le client et ses besoins sont au centre de nos préoccupations. Nous voulons que nos clients soient en mesure de gérer un commerce de pneumatiques prospère avec nos produits, cela fait partie de notre philosophie. www.apollotyres.com

Markus Brunner, Country Manager Apollo Tyres (Suisse) AG.

Le turbo pour le traitement de sinistres et le paiement: Quality1 Le sinistre est réglé en 15 minutes et le versement correspondant s’effectue dans les 10 jours. Simple, rapide et sympathique.

Le numéro 1 des garanties automobiles.

Si vous ne comptez pas encore parmi nos clients, appuyez sur l’accélérateur et appelez-nous: +41 (0)55 254 30 00. Ou écrivez-nous: info@quality1.ch.

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22 9/21 PNEUS D’HIVER

Le Blizzak LM005 a toujours obtenu les meilleures notes dans les tests de pneus.

PERFORMANCE ET TECHNOLOGIE DURABLE POUR LES PRODUITS D’HIVER Le marché des pneumatiques se remet des effets de la ­pandémie, et suit une tendance à la hausse. Le fabricant de pneus haut de gamme Bridgestone estime qu’il est bien préparé pour l’avenir. pneus haut de gamme, reprend de manière significative. Le segment des pneus de grand diamètre connaît une forte croissance, quelle que soit la saison.»

Le nouveau Blizzak LM005 de Bridgestone.

N

ous sommes bien positionnés pour l’hiver prochain avec un portefeuille de pointe. Avec les meilleurs produits, nous voulons aider nos partenaires à être le numéro 1 pour leurs clients», déclare M. Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Suisse. «Outre le spécialiste de l’hiver, le Bridgestone Blizzak LM005, nous proposons une gamme complète de pneus premium, ainsi que des solutions de mobilité pionnières pour la saison froide. Alors que les effets de la pandémie continuent de se faire sentir sur le marché, la demande, en particulier pour les

Des produits d’hiver exceptionnels Bridgestone, en tant que fournisseur de premier plan de produits caoutchouc et de pneumatiques, propose des solutions innovantes et une mobilité durable pendant la saison froide. Le Bridgestone Blizzak LM005 impressionne par ses caractéristiques de performance exceptionnelles, et a été désigné six fois vainqueur des différents tests de pneus hiver 2020/2021. Dans le TCS Winter Tyre Test 2020, le produit hivernal de Bridgestone a convaincu dans toutes les conditions routières hivernales, grâce à ses performances équilibrées sur les routes sèches et enneigées, ainsi qu’aux meilleures notes sur le mouillé. Les professionnels de l’Auto Zeitung décrivent le pneu hiver Bridgestone comme LA REFERENCE», tandis que l’Auto Club Europa (ACE) distingue le Blizzak LM005 pour son freinage sur route mouillée, et sa faible résistance au roulement. Des tailles de pneus supplémentaires et des versions

nouvelles de produits existants, viennent compléter le portefeuille de pneus d’hiver haut de gamme.

Pneus du futur - numérisation et progrès technologiques «Bridgestone développe en permanence en utilisant les dernières technologies. Nous pensons que le pneu du futur doit permettre de répondre aux macro-tendances telles la «Case Mobility», l’urbanisation, ou la diminution des ressources, qui ont un impact sur notre monde et notre industrie», déclare M. Urs Lüchinger.

Le pneu du futur sera donc en réseau et intelligent – équipé de capteurs de collecte de données, les pneus en réseau fournissent des mises à jour en temps réel sur l’état et les performances. Grâce aux modèles prédictifs, les conducteurs bénéficieront à l’avenir d’un niveau de confort, d’efficacité et de sécurité innovant et permanent. La conception virtuelle joue également un rôle important.

En développant un pneu numérique - un jumeau numérique en quelque sorte - Bridgestone peut tester de nombreuses propriétés sans échantillons physiques. Ce processus offre des avantages considérables en termes d’efficacité, et de durabilité, car il permet de réduire le temps de développement, la consommation de matières premières, les émissions de CO2, tout en augmentant la précision et la flexibilité.

Formation et cours en ligne pour les concessionnaires Actuellement, Bridgestone utilise des programmes de formation en ligne, par exemple, comme outils interactifs qui fournissent ce qu’il faut savoir sur la technologie, les résultats des tests, ou l’expérience de conduite pour les nouveaux produits tels que le Blizzak LM005, ou le Potenza Sport. «Avec cette plateforme de formation en ligne, nous voulons offrir à nos partenaires des informations compactes et divertissantes sur notre portefeuille de produits - didactiques et toujours dans l’optique d’un conseil idéal aux clients», explique M. Urs Lüchinger.

«Notre nouveau site de formation explique de nombreux détails qui devraient être connus, et peuvent être utiles dans tout entretien de vente.» En outre, Bridgestone propose également à ses clients diverses promotions destinées aux utilisateurs finaux. Ce soutien dans leurs discussions avec les clients leur offre des arguments de vente supplémentaires. Il s’agit notamment de la campagne premium «Test our best», dans laquelle les consommateurs finaux sont récompensés par des bons d’achat attractifs, lorsqu’ils achètent quatre pneus premium Bridgestone - cette campagne sera proposée pour la première fois toute l’année en 2021.

La garantie gratuite sur les pneus Bridgestone constitue un complément utile. Grâce au traitement numérique direct de la protection de 24 mois avec le client final, Bridgestone offre und démarche simple et efficace. (pd/mb) www.bridgestone.ch

Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Suisse.

PNEUS D’HIVER 9/21 23

«LE GARAGISTE» VALEUR AJOUTÉE PAR RAPPORT AUX VENDEURS EN LIGNE» Selon M. Sven Krey, chef de produit pneus chez Amag, l’activité pneus chez l’importateur de voitures se porte bien. D’une part, grâce à une disponibilité maximale, l’entreprise a bien traversé la crise du Corona. En revanche, grâce aux nombreux automobilistes de passage, une forte activité hivernale s’annonce.

Interview: Mario Borri

avons une très bonne disponibilité.

Nous sommes prêts pour l’hiver.

Quelle est l’importance de la météo pour le secteur des pneus d’hiver?

L’évolution a montré qu’un hiver précoce, et enneigé exige une grande disponibilité, car la sécurité est primordiale pour bien passer l’hiver.

Quel rôle joue les pneus d’hiver par rapport aux pneus d’été?

Les volumes d’hiver sont plus importants que ceux d’été. En général, le ratio est de 60 % hiver et 40 % été.

Quels autres défis majeurs devezvous relever en tant que revendeur de pneus?

Le commerce en ligne garantit une transparence absolue des prix, accroit la comparaison ceci stimule la concurrence par les prix. Pour nous, en tant que grossiste, cela signifie que nous sommes constamment à la recherche d’innovations, et adaptons notre gamme de produits pneumatiques aux besoins. La différenciation par rapport à la concurrence est pour nous l’atout majeur. Pour le garagiste, cela signifie qu’il peut se différencier des commerces en ligne en offrant à ses clients une valeur ajoutée, comme conseils personnalisés ou services supplémentaires, tels que garantie sur les pneus.

Sven Krey, chef de produit pneus chez Amag.

Y aura-t-il de nouveaux produits pour la prochaine saison d’hiver?

Nous adaptons constamment notre assortiment aux tendances et aux conditions actuelles, observons le marché, et pouvons réagir si nécessaire. La clé est d’offrir une large gamme de produits.

AUTO&Économie: Quels sont les effets de la pandémie sur les activités de pneus d’Amag?

M. Sven Krey: Contrairement aux prévisions négatives, nous avons réalisé un résultat globalement satisfaisant. La raison principale en est notre bonne disponibilité. Nous avons pu approvisionner nos partenaires même pendant le lockdown.

Dans une crise aussi difficile, la force d’Amag et la bonne coopération avec nos partenaires ont fait leurs preuves.

Quelles sont les tendances en matière de pneus d’hiver - sont-ils aussi de plus en plus grands?

Nous constatons une évolution vers les pneus UHP de plus de 18 pouces, les pneus homologués pour les véhicules électriques et les pneus SUV. D’autres tendances s’orientent vers la Seal-Technologie (pneus à affaissement limité). En d’autres termes, des pneus avec des capacités de roulage à plat, et intensivement en direction du confort

Quelles prévisions osez-vous faire pour l’activité des pneus d’hiver 2021/22?

Nous constatons que de nombreux conducteurs ont utilisé leurs pneus d’hiver pendant toute la saison estivale. L’une des raisons est la situation sanitaire. Nous espérons donc que la saison d’hiver sera solide. Les conditions générales sont idéales à cela : Amag propose d’excellents produits à des prix attractifs et nous

de conduite. Les pneus dotés de technologies dites silencieuses, qui réduisent le bruit de roulement, sont de plus en plus demandés.

Quelle est votre stratégie dans le domaine des pneus toutes saisons?

En fait, la plupart des clients de nos partenaires passent régulièrement des pneus d’été aux pneus d’hiver en automne, et des pneus d’hiver aux pneus d’été au printemps, au moment opportun pour des raisons de sécurité. Nous continuerons à surveiller l’activité des pneus toutes saisons.

Dans quelle mesure êtes-vous satisfait de votre réseau de concessionnaires?

Notre réseau de concessionnaires et de partenaires de service offre des conseils complets, et des services supplémentaires, tels que le stockage des roues des clients dans tout le pays. La coopération avec Amag Import, est axée sur la durabilité et une bonne relation à long terme.

Quel soutien offrez-vous à vos clients pour le de commerce de pneumatiques?

Ici aussi, propose Amag une offre complète et sans souci, adaptée aux besoins individuels des partenaires.

Ils peuvent s’appuyer sur un large éventail d’outils - de documents imprimés, à une ligne d’assistance téléphonique. De cette façon, les partenaires d’Amag peuvent offrir aux clients finaux un paquet d’hiver optimal. www.amag.ch

Amag propose de nombreux produits.

Par exemple, le Continental Wintercontact TS 870.

24 9/21 PNEUS D’HIVER

«LE MARCHÉ SUISSE A BÉNÉFICIÉ DE MESURES ­SANITAIRES MOINS SÉVÈRES QUE LES PAYS VOISINS» Pour Hankook en Suisse, la pandémie a eu un impact plus important sur les chaînes logistiques, et les sites de production, que sur les chiffres de vente. M. Andreas Wirth, chef des ventes, l’explique dans une interview. Le marché des pneumatiques dans les pays voisins a été plus ­touché en raison de mesures plus sévères. Interview: Mario Borri les prises de commandes et les calendriers de livraison actuels, nous permettent d’envisager positivement la saison à venir. Le taux de changement de pneus supposé plus faible l’année dernière, signifie également que nous pouvons espérer une bonne demande cet hiver. Une fois encore, la météo sera le moteur des affaires courantes et des ventes au détail.

Le pneu hiver Hankook ultra-haute performance i*cept evo 3.

AUTO&Économie: Quels sont les effets de la pandémie 19 sur le secteur des pneumatiques?

Andreas Wirth: Les chiffres du marché 2020 montrent qu’il y a eu un léger recul en Suisse, tant en termes de sell-in que de sell-out.

Contrairement au marché, Hankook s’est développé, et a pu réaliser de légères augmentations de volume et de chiffre d’affaires, tant au cours de l’exercice écoulé qu’au cours du premier semestre 2021. De manière générale, le nombre de kilomètres parcourus à des fins professionnelles a diminué au cours des derniers mois, tandis que le transport individuel privé en Suisse a eu tendance à augmenter. Les déplacements dans les pays voisins ont été nettement plus touchés en raison de mesures plus strictes, ce qui a eu un impact plus important sur les chiffres des ventes qu’en Suisse. La pandémie a eu un impact très important sur les chaînes logistiques mondiales.

Cela affecte les sites de production à l’étranger, c’est pourquoi nous avons commencé à planifier avec nos clients très tôt pour la prochaine saison d’hiver.

Quels sont vos pronostics pour la saison d’hiver?

Grâce à la stabilité de notre réseau de clients, et à une planification précoce,

Y a-t-il de nouveaux produits pour la saison d’hiver à venir?

La Suisse est un marché particulièrement important pour les pneus d’hiver, en raison de sa géographie et de ses conditions climatiques.

Hankook propose une variété de nouvelles tailles du Winter i*cept evo 3, lancé en 2020, pour la saison 2021/22. Le pneu hiver UHP pour PW et SUV, est le successeur du Winter i*cept evo 2, plusieurs fois récompensé, et il bénéficie pour la première fois d’une bande de roulement directionnelle. Cette troisième gamme Winter i*cept est disponible en 155 dimensions.

Quelles sont les tendances en matière de pneus d’hiver - sont-ils aussi de plus en plus grands?

La tendance générale vers des pneus toujours plus grands se poursuit en

Andreas Wirth, chef des ventes Suisse et Autriche. hiver. Cependant, ce ne sont pas seulement les dimensions qui changent, mais aussi les exigences technologiques imposées aux pneus qui deviennent de plus en plus importantes en hiver. Par exemple, il était déjà question d’une part de marché d’environ 42 % pour les véhicules SUV en 2019, et rien n’indique actuellement que cette tendance se stabilise. Ainsi, Hankook propose plus de 100 dimensions différentes en version SUV pour la prochaine saison hivernale. Par exemple, le Winter i*cept evo 3 X est disponible en 70 dimensions de 17 à 22 pouces, avec des largeurs de bande de 195 à 315

mm, des rapports de flanc de 30 à 65 ce dans les indices de vitesse H à W. Dans quelle mesure êtes-vous satisfait de votre réseau de concessionnaires?

Nous sommes heureux d’avoir trouvé, au cours des dernières années, des partenaires sur le marché suisse qui travaillent avec nous, à l’expansion constante de notre part de marché.

Quel soutien offrez-vous à vos clients, en particulier dans le commerce des pneus?

Avec nos partenaires, nous entretenons une communication permanente, et pouvons ainsi analyser les conditions spécifiques du marché, et des clients et trouver des solutions individuelles communes. La production de 100 000 sacs à pneus durables cet été, que nous avons réalisée avec notre partenaire Pneuhaus Frank dans le cadre d’une campagne Coop, en est un exemple. Il a fallu plusieurs tentatives pour trouver le bon matériau, et la production appropriée pour les sacs. Nous avons veillé à ce que le matériau offre toutes les fonctions nécessaires, et réponde en même temps à nos exigences en matière de durabilité. Après utilisation, les sacs à pneu sont recyclables à 100 %. Bien entendu, Hankook offre également le soutien habituel en matière de marketing et de vente. www.hankookreifen.ch

PNEUS D’HIVER 9/21 25

NOUVELLE JANTE MODERNE RONAL R69 5 RAYONS ET DU STYLE POUR La saison froide est à nouveau à nos portes, et avec elle la ­question des jantes pour passer l’hiver. Avec sa nouvelle jante moderne à 5 rayons Ronal R69, le groupe Ronal a mis sur le ­marché un produit non seulement robuste mais aussi élégant.

L

e nouveau design de la jante, pourtant très classique, est très pur, son élégance simple et sa précision parfaite.

Avec leur caractère inimitable, les cinq rayons assurent dynamisme et raffinement sur la route.

Le dilemme des couleurs La particularité de la R69, est qu’elle est disponible dans pas moins de quatre finitions. Les conducteurs peuvent choisir entre le classique Jetblack mat, le noble Platinum silver, la nouvelle surface innovante Magnetic grey ou la jante colorée MCR version Jetblack-red pour les individualistes. MCR - l’abréviation de Multi Colour Rim - est un procédé industriel qui rend possible

et reproductible avec précision, la conception multicolore des jantes en aluminium. Ce procédé innovant est réalisé sans masquage, ruban adhésif, ou recouvrement sur des surfaces symétriques en rotation,

et garantit un revêtement de haute qualité avec une longue durée de vie, associé à une résistance absolue aux UV et aux intempéries. La nouvelle roue Ronal R69 s’adapte à un large éventail de types de véhicules et de marques, par exemple VW Polo GTI, BMW Série 1, Mercedes Vito/ EQV, Opel Zafira Life, Kia Sportage, Hyundai i30 N, Ford Puma et Toyota Corolla. Il est également disponible en différentes tailles de séries

sans obligation d’enregistrement administratif. La Ronal R69 est initialement disponible en 8,0x18 pouces en diverses entretoise à montage à 5 trous ; le développement de la jante en 7,5x17 pouces est en cours de planification. La gamme sera progressivement élargie de sorte que le R69 sera également disponible dans d’autres dimensions à l’avenir. Toutes les jantes Ronal sont fabriquées en Europe selon les spécifications de test les plus strictes, et en qualité d’équipement d’originel. (pd/ir) www.ronal-wheels.com

Grâce à quatre couleurs différentes, la jante Ronal R69 attire également les regards en hiver.

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26 9/21 PNEUS D’HIVER

Selon le directeur général M. Roger Limacher, Fibag a relativement bien passé la crise.

Dans une interview, le PDG de Fibag explique ses attentes et ses défis, pour la prochaine saison de pneumatiques. Interview. Interview: Michael Lusk Nous voyons ici une influence importante. Surtout au Tessin et en Suisse occidentale. Plus la neige tombe tôt dans les plaines, plus les pneus sont changés. Il y a encore des conducteurs qui pensent que l’on peut rouler avec des pneus d’été même en hiver, surtout s’il n’y a pas de neige. Si la température est inférieure à 7 °Celsius, vous devez passer aux pneus d’hiver, car le mélange de gomme a été développé en conséquence pour cette période de l’année.

Roger Limacher, Directeur général Fibag AUTO&Économie: Quels sont les effets de la pandémie sur le secteur des pneumatiques en Suisse?

Roger Limacher: L’année dernière, moins de kilomètres ont été parcourus sur les routes suisses.

Ceci est principalement dû au lockdown, et à l’obligation du home office. Cependant, dans le même temps, les personnes qui utilisaient auparavant les transports publics se sont rendus au travail en voiture.

Dans une certaine mesure, Corona a également affecté les changements de pneus, le début de la saison des pneus d’été a été retardé de plusieurs semaines. Nos concessionnaires ont également remarqué une diminution notable du nombre de visites en atelier. Fondamentalement, cependant, nous pouvons dire que les pertes sont gérables par rapport à d’autres secteurs.

Quel rôle jouent les affaires d’hiver par rapport à celles d’été?

Le commerce hivernal joue un rôle important dans le commerce des voitures. L’un dans l’autre, il représente 65 % du marché total.

Quels autres défis majeurs devez-vous relever en tant que revendeur de pneus?

Comme les fabricants ont adapté leurs prix au niveau des prix européens, la marge s’est développée au détriment des grossistes. En outre, les coûts de transport montent en flèche, et les coûts de stockage sont également à un niveau élevé. Dans l’ensemble, les grossistes sont aux prises avec des marges faibles, des coûts de stockage, et de livraison élevés.

Y aura-t-il de nouveaux produits sur le marché pour la saison d’hiver?

Il ne faut pas s’attendre à des innovations majeures. Falken, par exemple, commencera la nouvelle saison avec les profils connus et bien établis.

Quelles sont les tendances en matière de pneus d’hiver - sont-ils aussi de plus en plus grands?

Avec de plus en plus de SUV sur les routes suisses, il est naturel que les pneus d’hiver aient tendance à s’agrandir. Récemment, les véhicules hybrides et électriques ont gagné massivement des parts de marché. Il est certain que des pneus spécifiques pour les voitures électriques lourdes vont arriver sur le marché suisse.

Quel rôle la distribution en ligne jouet-elle dans les pneumatiques?

Nous ne voyons pas de grand changement dans l’industrie du pneu. Les pneus sont commandés en ligne depuis des années. Les consommateurs finaux, qui veulent des conseils continueront à se rendre dans leur garage, ou leur magasin de pneus de confiance.

Quelle est votre stratégie pour les pneus toutes saisons?

Pour les clients qui veulent des pneus toutes saisons, nous avons une petite gamme en stock. Cependant, un

Dans quelle mesure êtes-vous satisfait de votre réseau de concessionnaires?

En gros, nous sommes très satisfaits de nos concessionnaires. Ils ont fait preuve d’une grande loyauté pendant la crise.

Quel soutien offrez-vous à vos clients en ce qui concerne le commerce des pneus?

Les garagistes bénéficient de livraisons jusqu’à trois fois par jour. Nous proposons des commandes initiales, même s’il convient de souligner que celles-ci sont de moins en moins importantes. Les concessionnaires commandent de plus en plus souvent juste à temps. Nous disposons d’une gamme étendue de dix marques différentes en stock. Malgré des goulets d’étranglement chez les fournisseurs, nous essayons de conserver une très bonne disponibilité, grâce à une gestion optimale des stocks. De plus, tous les pneus que nous proposons bénéficient d’un bon rapport qualité-prix. www.fibag.ch

L’Eurowinter HS01 est l’un des best-sellers de Fibag

UNE SAISON MEILLEURE, GRÂCE AUX REVENDEURS FIDÈLES

pneu toutes saisons n’est toujours qu’un compromis, nous ne recommandons pas ces pneus.

Quelles prévisions feriez-vous pour le secteur des pneus d’hiver à venir en 2021/2022?

Nous sommes optimistes, et supposons que cette saison sera similaire à 2019, c’est-à-dire que nous prévoyons de compenser 2020.

Quelle est l’importance de la météo pour les pneus d’hiver?

Fibag distribue les pneus Falken, entre ­autres, en Suisse.

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28 9/21 PNEUS D’HIVER

PREMIUM SÉCURITÉ AVEC LES PNEUS DE NOKIAN TYRES En tant que spécialiste des pneus d’hiver, la saison froide est naturellement une priorité pour ­Nokian Tyres, explique Sacha Waldvogel, directeur des ventes. Mais les pneus toutes saisons sont également de plus en plus importants. Avec le nouveau Nokian Seasonproof C, les ­Scandinaves sont également bien placés dans ce domaine. Texte: Michael Lusk

Sacha Waldvogel est confiant quant au semestre des pneus d’hiver.

AUTO&Économie: Quels sont les effets de la pandémie sur le secteur des pneumatiques?

Sacha Waldvogel: La situation est toujours tendue, bien sûr. Heureusement, cela a eu moins d’impact sur le secteur des pneumatiques que sur d’autres secteurs. Les gens se rendent de plus en plus souvent au travail et en vacances en voiture.

Pneus d’hiver et saison 2021/22, vos pronostics?

Il y aura une pénurie de pneus d’hiver cette année. Celui qui aura une bonne disponibilité pendant la haute saison sera l’un des gagnants.

Quelle est l’importance de la météo pour le secteur des pneus d’hiver?

Pour le secteur des pneus d’hiver, le facteur de réussite le plus important est un «temps d’hiver adéquat» avec beaucoup de neige jusqu’à basse altitude. Cependant, il existe un malentendu chez certains automobilistes quant au moment de passer aux pneus d’hiver.

Nous recommandons de ne pas attendre l’annonce de la neige, mais de passer aux pneus d’hiver dès que la température extérieure est inférieure à sept degrés Celsius.

Quel rôle joue le secteur des pneus d’hiver par rapport à celui des pneus d’été?

Le marché suisse des pneumatiques a toujours été fortement dominé par les pneus d’hiver. En tant que spécialiste reconnu des pneus d’hiver, cela nous convient naturellement.

Outre les pneus d’hiver, Nokian Tyres a également beaucoup investi ces dernières années dans la recherche et le développement de nouveaux pneus d’été et toutes saisons. Notre centre d’essai de pneus récemment ouvert en Espagne, permet de tester toute l’année des pneus d’été, de toutes saisons et d’hiver. Notre gamme de produits s’est élargie dans tous les segments, avec de

nouveaux produits, et de nouvelles tailles de pneus.

De nouveaux produits seront-ils lancés pour la prochaine saison d’hiver?

Nous allons lancer nos nouveaux pneus pour camionnettes Nokian Snowproof C dans le segment hiver, et Nokian Seasonproof C dans le segment toutes saisons pour la saison à venir.

Quelle est votre stratégie sur le segment des pneus toutes saisons?

Le Nokian Snowproof C, un pneu d’hiver pour l’Europe centrale.

La part des pneus toutes saisons sur le marché suisse augmente chaque année, mais joue encore un rôle mineur en termes de volume. Dans certains pays européens, la situation est tout à fait différente, les pneus toutes saisons sont sur la voie rapide.

Au cours des derniers mois, Nokian Tyres a renouvelé sa gamme de pneus toutes saisons, avec la nouvelle famille de produits Seasonproof. Cette gamme est maintenant complétée par le nouveau pneu toutes saisons pour camionnettes Seasonproof C. Tous ces produits sont bien sûr également disponibles en Suisse.

Qu’est-ce qui distingue le Snowproof C? Les pneus C sont des produits spéciaux, dont les structures, et les matériaux sont spécifiquement conçus pour le transport de charges lourdes. Les dessins de la bande de roulement, et les composés de caoutchouc sont conçus pour rendre les pneus adaptés à un usage professionnel. Le Nokian Snowproof C est un nouveau pneu hiver haut de gamme pour l’Europe centrale.

Il offre une sécurité de pointe pour la conduite quotidienne, et garantit une excellente adhérence en hiver sur la neige, la gadoue et la pluie. Le concept Alpine Sense Grip de Nokian Tyres permet de relever tous les défis de l’hiver. La gamme de produits comprend des tailles pour un usage professionnel et loisirs avec un choix de 27 produits de 14 à 17 pouces et des indices de vitesse R (170km/h), T (190km/h) et H (210km/h). www.nokiantyres.ch

PNEUS D’HIVER 9/21 29

Iginio Cangero, Directeur Commercial Marché Suisse chez Pirelli.

PIRELLI EST TRES BIEN POSITIONNÉ POUR LA SAISON D’HIVER Les données actuelles indiquent une activité prometteuse pour les pneus hiver en 2021. Pirelli a préparé le terrain, pour que la marque et ses partenaires en profitent. Le nouveau Cinturato Winter 2, un produit haute performance, complète la gamme hivernale de Pirelli.

L

es performances de l’exercice 2021 contrastent jusqu’à présent positivement avec les résultats de l’année précédente. Le parc automobile continue de croitre, et les nouvelles immatriculations devraient augmenter d’environ dix pour cent par rapport à 2020. Les experts s’attendent également à une tendance à la hausse du marché des pneus d’hiver dans les trois segments, voiture, SUV et camionnette. Pirelli démarre la saison d’hiver en confiance. Iginio Cangero, directeur commercial du marché suisse: «Les indicateurs du marché indiquent une demande croissante de pneus d’hiver de haute qualité.

Avec un portefeuille de produits élargi, et une présence solide sur le marché, nous sommes positionnés de manière optimale pour une activité hivernale prometteuse.»

Le nouveau Cinturato Winter 2 offre un haut niveau de sécurité dans toutes les situations de conduite typiques de la saison froide.

Les facteurs de réussite: Qualité et gamme Des citadines compactes aux limousines de luxe, des voitures particulières aux fourgonnettes, des moteurs à essence aux véhicules électriques : la

gamme de pneus hiver Pirelli couvre l’ensemble des véhicules avec des produits haute performance, ce non seulement en grandes dimensions.

La gamme de pneus s’étend de 14 à 22 pouces. Bien entendu, Pirelli dispose de pneus hiver adaptés pour les 5 modèles leader des nouvelles immatriculations de 2021. Pas seulement dans la catégorie des moteurs conventionnels, mais aussi dans celle des hybrides rechargeables et des voitures électriques. Enfin et surtout, c’est ce que garantit le nouveau Cinturato Winter 2.

Sûr dans toutes les situations de conduite Le Cinturato Winter 2 est conçu pour les voitures et les CUV (crossover utility vehicle) de taille moyenne. Il offre un haut niveau de sécurité, dans toutes les situations de conduite

typiques de la saison froide. Et il convainc surtout par d’excellentes performances sur la neige et sur le mouillé, autant que par son grand confort de conduite. Pour le développement de ce nouveau pneu hiver, Pirelli a utilisé les systèmes de réalité virtuelle les plus avancés. Grâce à ce procédé innovant, la bande de roulement a été optimisée pour permettre une surface de contact maximale. Il est parfaitement équilibré et génère une pression uniforme. Cela augmente l’adhérence, et réduit les distances de freinage sur le mouillé et la neige.

Parallèlement, il améliore le contrôle, et la précision de conduite de la voiture. Des composés spéciaux, et une conception sophistiquée de la bande de roulement réduisent le risque d’aquaplaning. La compatibilité environnementale du Cinturato Winter 2 est impressionnante. Cela se reflète par ses faibles émissions de bruit et sa résistance réduite au roulement. Cela se traduit par des valeurs supérieures sur l’étiquette UE (A et B), et permet de réduire la consommation de carburant, et diminuer les émissions de CO2 de la voiture. Enfin et surtout, le nouveau pneu promet un kilométrage élevé. Il est disponible en 36 tailles, entre 16 et 20 pouces, en versions spéciales (avec marquage ELECT) également pour les voitures électriques.

Vignette 2022 gratuite Choisissez Pirelli, et profitez: Sous cette devise, la promotion d’hiver de cette année commence le 15 septembre 2021. L’avantage en est: Toute personne qui achète quatre pneus Pirelli, ou des roues complètes à partir de 17 pouces, chez les revendeurs participants, au cours de la période du 15 septembre au 30 novembre 2021, recevra une vignette autoroutière gratuite pour 2022. Pour participer à la promotion, les clients finaux doivent simplement enregistrer leur achat de pneus sur pirelli.ch. (pd/mb) www.pirelli.ch

30 9/21 PNEUS D’HIVER

«HIVER: PLANIFIER Á TEMPS POUR ÊTRE BIEN SERVI PENDANT LA SAISON D’HIVER»

Le nouveau pneu hiver BluEarth*Winter V906 de Yokohama.

Avec le tout nouveau BluEarth*Winter V906, Yokohama est prêt pour la saison froide. Ce n’est pas la seule innovation du fabricant de pneus, comme l’explique Reto Wandfluh, directeur général. Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: M. Wandfluh, comment s’est passée l’année jusqu’à présent, et comment s’est passée l’activité des pneus été?

Reto Wandfluh: Nous sommes satisfaits du cours de l’année, nos ventes correspondent jusqu’à présent à nos attentes. En particulier, la demande élevée de pneus larges s’est accrue, ce dont nous avons pu bénéficier, grâce à une bonne disponibilité.

Quelles sont les prévisions pour l’activité à venir des pneus hiver?

Nous sommes optimistes quant aux affaires d’hiver à venir. A ce jour les commandes correspondent aux valeurs prévues. Afin d’éviter tout une impasse, et d’être prêts tôt pour la saison d’hiver, nous avons commencé à livrer les premières commandes à un stade avancé conformément aux demandes des clients. Comme cet été, il y aura très probablement des difficultés en hiver aussi. Si vous planifiez tôt vos achats d’hiver, vous serez du bon côté.

Y a-t-il de nouveaux profils pour la prochaine saison de pneus hiver?

Nous sommes particulièrement fiers de présenter le tout nouveau BluEarth*Winter V906 pour la prochaine saison hivernale. Ce nouveau pneu Yokohama hiver, a une bande de roulement harmonieuse

et robuste, qui assure des performances de conduite optimales dans des conditions hivernales.

L’excellente adhérence sur la neige, la glace et sur sol mouillé, ne sont que quelques-uns des attributs du nouveau BluEarth*Winter V906.

Les rainures lisses en forme de V déplacent efficacement neige et eau, tandis que les blocs de contact uniformément disposés augmentent la traction. En combinaison, avec un effet de bord renforcé par des lamelles 3D, le nouveau BluEarth*Winter V906 permet une adhérence considérable sur les routes humides et hivernales. De plus, le pneu est équipé du système A.R.T. Mixing Technology* spécialement développé. (*technologie de mélange avancée). Le BluEarth*Winter

Reto Wandfluh, directeur général Yokohama ­(Suisse) SA.

V906 est le partenaire idéal pour l le quotidien hivernal, et est disponible en 43 variantes sur le marché suisse.

La pandémie corona a beaucoup perturbé l’activité, en ressentez-vous toujours les effets?

Malgré un trafic réduit, la demande de pneus Yokohama n’a pas diminué; au contraire, nous avons pu livrer plus de pneus été que prévu.

Comment évaluez-vous le développement des pneus toutes saisons?

La demande de pneus toutes saisons augmente légèrement été comme hiver, mais reste à un niveau faible.

Néanmoins, Yokohama (Suisse) SA élargit constamment sa gamme de pneus toutes saisons.

Comment Yokohama se démarque de ses concurrents?

Une grande disponibilité, un bon service, et une livraison rapide sont essentiels, en particulier en période

de disponibilité limitée sur le marché.

Grâce à notre grand entrepôt en Suisse, une bonne disponibilité, et une livraison le lendemain est assurée, nous sommes bien positionnés. En conséquence, nous sommes confiants de pouvoir gagner davantage de parts de marché.

En raison de la pandémie, l’élection de Miss Yokohama l’année dernière n’a pas eu lieu. Qu’en est-il cette année?

En raison de la situation actuelle, et de l’avenir incertain des événements, Yokohama (Suisse) SA a décidé de ne pas organiser d’élection de Miss Yokohama cette année. La (deuxième..) année de la titulaire Miss Yokohama Kylie Raymund expire en septembre 2021. Yokohama (Suisse) SA en profite pour remercier Kylie Raymund, pour sa coopération au cours des deux dernières années.

La digitalisation progresse rapidement; que fait Yokohama pour suivre le rythme?

Yokohama (Suisse) SA prévoit de lancer un nouveau site Internet début 2022. Le nouveau site Web disposera de fonctionnalités nouvelles, et se démarquera particulièrement par son design moderne et son haut niveau de convivialité. www.yokohama.ch

PNEUS D’HIVER 9/21 31

«L’ACTIVITÉ PNEUMATIQUE NE PERDRA PAS EN VOLUME» SAG, et ses filiales Derendinger et Technomag, offrent aux ­garagistes un large éventail de marques de pneus pour tous les budgets. En plus, de nombreux garagistes, recourent à notre ­service de gardiennage. Kevin Jung, responsable de la catégorie Roues SAG Suisse, dans une interview. Interview: Isabelle Riederer

Avec le Wintercraft WP71 de Kumho et le WinterContact TS870 de Continental, SAG est prêt pour la saison froide.

AUTO&Économie: M. Jung, quels produits proposez-vous aux garagistes pour un service professionnel des pneumatiques?

Kevin Jung: Nous proposons à nos clients une sélection de huit marques de pneus que nous avons toujours en stock. Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Kumho, Michelin, Pirelli, Sebring. Il y en a pour tous les budgets, et toutes les disponibilités.

Nous fournissons également d’autres marques sur demande. En plus des pneus, nous proposons tous les produits liés aux roues, des démontepneus aux capteurs de pression des pneus, ou à la pâte de montage.

Que proposez-vous au garagiste pour

le service des pneumatiques?

Grâce à notre logistique performante, nous offrons un large choix de pneus, une très bonne disponibilité et une livraison rapide. En raison des réglementations légales de plus en plus strictes, concernant le stockage des pneus, et donc des coûts très élevés, de nombreux garages ne disposent plus de leur propre entrepôt pour les pneus neufs. L’espace est utilisé pour les roues des clients, et les nouveaux pneus sont de plus en plus souvent commandés juste à temps. Nous tenons compte de cette évolution avec notre nouvel entrepôt d’une capacité de 170 000 pneus, que nous avons mis en service en février 2021.

N’ATTEINS PAS TES LIMITES, MAIS VA AU-DELÀ.

R69 MCR JB/RR Jetblack-bord rouge intense, R69 PS Platinum silver, R69 JBM Jetblack-mat, R69 MG Magnetic grey de 18″ jusqu’à 20″

Le design de jante nouveau mais quand même très classique en 5 rayons convainc aussi en hiver avec sa pureté, son élégance discrète et sa précision.

Rendez-vous sur ronal-wheels.com

Proposez-vous également des formations sur le thème des pneumatiques et de leur entretien ?

En fonction des besoins du client, nous proposons des formations sur mesure sur tous les aspects de la roue. Pour ce faire, nous utilisons notamment des évènements locaux, et offrons à nos fournisseurs la possibilité d’entrer en contact avec nos clients, pour transférer le savoir-faire. Certes, pour des raisons bien connues, cela a été difficile et n’a pas abouti au cours des 18 derniers mois. Avant la prochaine saison d’hiver, nous organiserons des sessions de formation avec les clients et notre équipe de vente, bien sûr avec un concept de protection.

De votre point de vue, quelle a été l’influence de la pandémie sur le commerce de pneus?

Nous avons certainement ressenti, et ressentons encore la pandémie dans le secteur des pneumatiques. Nous nous sommes rapidement organisés, et sommes en mesure de bien y faire face. De certains fournisseurs, nous avons reçu les pneus d’été très tard, ce qui est également lié à la thématique des conteneurs maritimes, et à la fermeture du canal de Kevin Jung, responsable des roues de catégorie SAG Suisse.

Suez. En raison de l’augmentation des coûts de transport, et des matières premières, nous recevons actuellement des annonces mensuelles d’augmentation des prix de la part des fabricants de pneumatiques, ce qui, en plus de l’augmentation des prix d’achat, signifie pour nous plus de travail administratif.

Quelle sera l’importance du service pneus compte tenu des nouvelles tendances en matière de mobilité et des modes de propulsion alternatifs?

Le secteur des pneumatiques continuera à représenter une part importante de notre industrie, d’où notre investissement dans un nouvel entrepôt de pneumatiques pour l’avenir. Alors que la diffusion de l’électromobilité augmente, et que l’amélioration constante de la qualité des véhicules de la part des constructeurs pourraient semblent entrainer une baisse des ventes, de nombreuses pièces de rechange et d’usure, l’activité pneumatique ne perdra pas de volume à moyen terme. www.sag-ag.ch www.derendinger.ch www.technomag.ch

32 9/21 PNEUS D’HIVER

«POUR NOUS LA FIABILITÉ ET LA CONFIANCE SONT LES CLÉS D’UN SUCCÈS DURABLE» Avec les nouveaux profils d’hiver tant attendus S 870 et TS 870 P, Continental est prêt pour la saison froide. Mais ce n’est pas tout, comme l’explique Daniel Freund, directeur général de Continental Suisse, dans une interview.

Interview: Isabelle Riederer

Le nouveau pneu hiver TS 870 et son frère UHP TS 870 P de Continental.

AUTO&Économie: M. Freund, quelles sont vos prévisions pour le marché des pneus d’hiver?

Daniel Freund: Beaucoup de gens sont restés en pneus d’hiver, nous nous attendons à une bonne activité hivernale. Toutefois, pour diverses raisons, la situation sera assez tendue en termes de disponibilité.

Comment évaluez-vous la situation actuelle du marché en Suisse?

Nous partons d’un marché stable.

Même si en 2020, il a été beaucoup moins roulé, cela se compense par tous ceux qui ont préféré utiliser leur véhicule personnel, plutôt que les transports en public Le marché bouge et nous, Continental évoluons de jour en jour avec lui, et sommes à l’écoute de nos clients.

Y a-t-il de nouveaux produits de Continental pour l’hiver?

Nous avons droit à un feu d’artifice de nouveaux produits d’hiver. Le TS 870 est en production depuis février 2021, et sera disponible en 19 dimensions pour l’hiver. Continental ajoutera 45 autres tailles à son portefeuille l’année prochaine. Tout notre savoir-faire a été mis dans ce pneu,

la dernière composition Cool Chili, et un nouveau profil le caractérise.

Par rapport à son prédécesseur, le TS 860, nous avons pu améliorer toutes les propriétés, grâce à nos dernières technologies. Le lancement du nouveau WinterContact TS 870 P a commencé en avril. Ce pneu en 52 versions est destiné aux voitures particulières puissantes et SUV haute performance. Le TS 870 P remplacera successivement le TS 850 P. Avec le TS 870 P, nous innovons à tous niveaux ainsi qu’avec une nouvelle bande de roulement directionnelle.

Les pneus sont des pneus, comment démarquez-vous de vos concurrents?

Je pense qu’il faut rester fidèle à soi-même, et ne pas lancer de nouveaux concepts tous les six mois. La fiabilité et la confiance sont des clés importantes de succès. À quoi ressemblent actuellement vos entrepôts?

Pour nous, les mois de juin à août sont les mois classiques de stockage. La remise en stock en stock est très rapide. Il est important que notre entrepôt soit complet à fin septembre pour répondre faire face aux activités quotidiennes. Nous y travaillons, et j’espère que nous serons en mesure d’offrir cette année à nos clients la disponibilité requise.

Daniel Freund, directeur général Continental Suisse.

Que recommandez-vous à vos ­garagistes sur la manière de conseiller les clients?

Tout d’abord, il est important de connaître les exigences, l’utilisation du véhicule, le kilométrage, etc., puis le spécialiste fera une recommandation. Le client vient trouver le garagiste, ou le revendeur parce qu’il s’attend à être bien conseillé, et profiter de son expertise.

Où voyez-vous chez vos clients, un besoin d’amélioration/potentiel pour le commerce de pneus?

La situation est très variée. Auprès des grands garages, le sujet des pneus semble parfois un peu négligé, en revanche, chez les revendeurs de pneus, ce sont les évolutions de la mobilité, et les nouvelles technologies qui leur retient plus l’attention.

Il n’y a donc pas de réponse simple et claire ici non plus; c’est à nous de clarifier les besoins avec les concessionnaires et de leur offrir le soutien nécessaire.

Le commerce de pneu offre-il encore aujourd’hui une marge intéressante?

La question est de savoir ce qu’est une marge intéressante. Chaque concessionnaire voit les choses différemment, et cela dépend aussi de l’infrastructure disponible. Les pneus sont l’un des rares produits dont le besoin va augmenter en raison de l’électrification des véhicules. Il est donc essentiel de gérer le commerce de pneu de façon professionnelle. Avec un calcul précis de la marge nécessaire, bien entendue.

Que doit faire le garagiste pour gérer un commerce de pneus prospère?

Les garages doivent clairement se concentrer sur les pneumatiques.

Parfois il y a au sein d’une entreprise, tellement de personnes impliquées, qu’il vaudrait mieux n’y avoir qu’un responsalble pneus, et lui en confier la responsabilité. Les revendeurs de pneus, quant à eux, doivent proposer une gamme complète de produits; ils sont les spécialistes du pneu de A à Z. www.continental-reifen.ch

PNEUS D’HIVER 9/21 33

PNEUS, PARFAITEMENT CHAUSSÉS À TOUT MOMENT Depuis le printemps 2020, les 290 garages Autofit veillent à ce que les véhicules des abonnés d’Upto disposent des pneus parfaits. Dans le cadre de la prochaine phase d’expansion, des travaux d’entretien et de réparation seront proposés aux opérateurs de flotte.

P

our la troisième saison con­sécutive, Autofit se char­ ge de la logistique et des changements de pneus pour véhicules Upto. Upto recherchait un partenaire disposant à la fois du savoirfaire en matière de développement de processus, et de la logistique pour la gestion des pneus.

Un partenariat solide Avec Hostettler Autotechnik AG, et son réseau Autofit, la start-up a trouvé un partenaire solide qui pouvait lui offrir les deux. Ensemble, ils ont développé une application orientée sur une gestion rapide et efficace des pneumatiques. A chaque changement, les pneus sont enregistrés dans le système, et affectés au véhicule correspondant. Lors du rendez-vous suivant, les pneus sont automatiquement soit livrés,

directement dans le calendrier en ligne. Pour garantir un processus efficace, Hostettler Autotechnik AG a développé son propre outil de gestion de flotte, qui permet une gestion simple des pneus au niveau national.

Le logiciel est adapté aux besoins de tous les utilisateurs - partenaires de flotte, garagistes, et abonnés.

Grâce à sa structure modulaire, la

solution peut être facilement adaptée à d’autres types d’utilisation, et des interfaces avec d’autres entreprises sont créés rapidement. Dans une prochaine étape, le calcul et la facturation standardisée, les travaux d’entretien et de réparation, seront possibles.

Autofit by Hostettler et le spécialiste des abonnements automobiles Upto se séparent.

www.autofit.ch

ou déclenchés comme une nouvelle commande. Le portail Upto permet aux clients d’accéder facilement aux garages situés à proximité.

Les rendez-vous peuvent être pris

Offre pour la gestion de flotte Avec cette offre, Hostettler Autotechnik AG propose un nouveau service de gestion pour les opérateurs de flotte: «En particulier, pour les responsables de flotte dans les entreprises, et pour les compagnies de leasing, nous fournirons l’accès à un système indépendant pour la maintenance des véhicules», explique Michelle Herzog, responsable du concept chez Hostettler Autotechnik AG. «En outre, nous offrons à nos partenaires de flotte, de nouvelles possibilités d’entretenir leurs véhicules dans des garages indépendants, de qualité supérieure et à des prix équitables». poursuit Michelle Herzog.

Systèmes d’aspiration

Machines d’équilibrage

Compresseurs d’air

Aménagement

Approvisionnement en fluides

Ponts pour motos

Technique d’essais

Machines de montage de pneus

Élévateurs à ciseaux

Appareils de nettoyage de pièces

Solutions pour fosses

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Conseil

Vente

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Prestations

Technique d’atelier

L’atelier, notre métier

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34 9/21 PNEUS D’HIVER

Même dans les conditions hivernales les plus rudes, les pneus Good­year offrent beaucoup de sécurité.

«LE MARCHÉ DES SUV EST TRÈS IMPORTANT POUR GOODYEAR»

pointe de notre dernière génération de produits toutes saisons. Par exemple, Auto Bild a désigné Goodyear comme «fabricant de l’année» pour les pneus toutes saisons en 2020.»

Avec l’UltraGrip Performance+ SUV, Goodyear est prêt pour la tendance croissante des SUV. Michael Locher s’attend à ce que l’activité des pneus d’hiver retrouve les niveaux d’avant Corona en 2019. Texte: Michael Lusk

Soutien aux détaillants Le soutien aux concessionnaires est une priorité absolue pour Goodyear, comme l’explique M. Locher: «Nous offrons à nos groupes de partenaires détaillants, des éléments marketing constitutifs correspondant à chaque produit, et les soutenons de façon optimale pour la commercialisation de nos produits. Si vous vous rendez chez un revendeur de pneus en Suisse, ou si vous demandez conseil à un concessionnaire automobile, vous obtiendrez toujours de bons conseils.

Nous sommes très satisfaits de notre réseau de concessionnaires. Nous sommes largement positionnés ici en Suisse avec notre réseau de partenaires Premio, et de nombreux partenaires indépendants.»

Goodyear UltraGrip Performance+ SUV.

A

près une légère baisse en 2020, Goodyear constate cette année encore une lente reprise du marché.

Michael Locher, Director Sales Con­sumer & General Manager de Good­ year Suisse SA, déclare: «Nous nous attendons à ce que les affaires de pneus d’hiver se développent de manière presque identique à de ce qu’elles étaient avant la crise, c’està-dire comme en 2019» Selon Locher, la météo joue un grand rôle pour les affaires de pneus d’hiver. Locher: «Un début d’hiver tardif signifie que les consommateurs finaux reportent leur achat de pneus d’hiver, de sorte

que les pics saisonniers sont décalés.

Idéalement pour le commerce, le temps évolue de telle sorte que la saison froide émerge lentement et que les automobilistes changent progressivement leurs pneus.»

Goodyear est préparé à relever d’autres défis, comme l’explique M. Locher: «Nous évoluons à un niveau élevé dans la performance de nos produits. Actuellement, l’accent est mis sur l’amélioration des critères environnementaux. Il existe une forte demande de pneus pour les véhicules électriques. De nombreux projets de développement sont actuellement en cours. Notre mission consiste aussi à expliquer aux consommateurs finaux, où se situent les différences entre des produits premium de haute technologie d’Europe, et les produits bon marché d’Extrême-Orient, spécialement dans les domaines de sécurité et de durabilité. Il existe également des technologies innovantes, comme celles pour les nouveaux pneus à haute charge, pour les voitures électriques lourdes.»

Nouveaux produits pour l’hiver La nouveauté de la gamme, est le pneu hiver Goodyear UltraGrip Performance+ SUV, spécialement conçu pour répondre aux besoins

des conducteurs de SUV. Locher explique: «Ce segment SUV est particulièrement important en Suisse, et la tendance est toujours à la hausse.

Avec les marques Fulda et Sava, nous proposons cette année de nouvelles séries pour les véhicules légers dans un segment de prix moyen, avec une très bonne qualité.» Le Goodyear UltraGrip Performance+ pour voitures particulières, a déjà été désigné vainqueur par Auto Bild, dans un test comparatif de onze marques de pneus d’hiver. Le nouveau UltraGrip Performance+ SUV est basé sur ce produit primé, et a été développé spécifiquement pour le marché de plus en plus important des SUV. La large gamme comprend 33 versions de 16 à 20 pouces. Cela couvre une large gamme de SUV et de crossovers, du segment de ville compact, aux grands SUV haut de gamme.

En outre, les pneus d’hiver prennent également de la dimension, comme le note M. Locher: «L’automobiliste suisse veut transposer l’allure sportive, et dynamique de l’été à l’hiver.

Les petites tailles comme le 15’’ sont clairement en baisse, le 16’’ reste stable, mais à partir du 17’’ la tendance est clairement à la hausse en hiver.

«Goodyear poursuit également une stratégie claire pour les pneus toutes saisons. Locher déclare: «Goodyear a toujours joué un rôle de pionnier dans le domaine des pneus toutes saisons. Les résultats de tests récents confirment les performances de

www.goodyear.ch

Michael Locher, ­Directeur Goodyear Suisse.

Nous fêtons 75 ans.

Célébrez avec nous!

Depuis 75 ans, nous sommes engagés pour vous en tant que fournisseur dans le secteur des pièces et accessoires automobiles. Profitez chaque mois pendant l’année jubilaire 2021 de notre promotion anniversaire*.

Nous remercions sincèrement nos partenaires pour leur soutien lié aux actions de notre jubilé:

* Vous trouverez les détails des conditions et des promotions dans notre newsletter. Il suffit de scanner le Code QR et de s’abonner gratuitement à notre newsletter.

36 9/21 SERVICE DES PNEUS

FORTE DEMANDE SUR LES SERVICES PNEU ATH-Heinl, dont les produits sont distribués en Suisse par ­Hostettler Autotechnik AG, a connu une croissance particulièrement forte dans le secteur du service des pneumatiques ces ­dernières années. L’entreprise propose ici tout ce qui est nécessaire dans un atelier professionnel, pour un montage et un ­équilibrage efficace des pneus.

D

epuis février 2021 Hostettler Autotechnik AG fait confiance au excellents service de l’entreprise familiale bavaroise ATH-Heinl. L’un des modèles les plus vendus pour les roues de voitures est l’ATH M72 + A34. Le pivot arrière avec serrage pneumatique de la tête de montage offre une plage de serrage de 9 à 26 pouces, et dispose avec le kit WDK en option, d’une certification. Le bras de montage auxiliaire ATH A34 permet un montage sans effort, et sans dommage des pneus à profil bas, UHP, et à roulage à plat, grâce à sa commande pneumatique. ATH-Heinl a connu une croissance particulièrement forte dans le secteur du service des pneumatiques, ces dernières années. L’entreprise propose ici tout

La XBoss de Giuliano ­combine le meilleur des technologies Giuliano en une seule machine.

ce qui est nécessaire dans un atelier professionnel pour un montage et un équilibrage efficace des pneus. Équilibrage précis et rapide des roues L’ATH W62 3D permet un équilibrage particulièrement précis et rapide des roues de voitures en prenant automatiquement en charge la mesure de la distance, du diamètre et de la largeur de la jante. L’affichage, numérique et optique, de la position des poids via un écran LCD, et un laser double sur le pneu est particulièrement pratique. (pd/ml) www.autotechnik.ch

LE PATRON, C’EST LE XBOSS DE GIULIANO Le démonte-pneu sans levier XBoss de Giuliano, super-automatique et sans contact, représente le top du développement des démonte-pneus sans levier. Le XBoss de Giuliano est ­disponible auprès de SAG, et de ses marques Technomag et Derendinger.

L

Avec les accessoires appropriés, cette machine peut être utilisée non seulement pour des roues de voitures, mais aussi pour motos et véhicules commerciaux.

Avec les accessoires optionnels, cette machine peut également être utilisée pour les roues de motos.

e démonte-pneus XBoss est basé sur le système breveté SA FAST (Safe on Wheel FAST on work) et intègre les meilleures technologies Giuliano.

Conçu selon ces directives, ce démonte-pneu offre une expérience d’utilisation unique et innovante: un seul (et simple) positionnement de la roue (grâce à la technologie de double positionnement Twin Lasers) suffit pour monter/démonter le pneu, grâce au système automatisé de trois outils indépendants (TriTool). L’XTool, l’outil de démontage sans levier et sans contact (brevet exclusif Giuliano) développé pour chaque type de pneu, permet également de suivre la même procédure pour le montage des pneus. Le système de commande électrique avec inverseur de moteur (au lieu de pneumatique) assure une excellente précision lors du positionnement des outils.

Recommandé pour les professionnels du pneumatique

Les disques briseurs de talons sont positionnés hors axe par rapport au trou central de la jante. Cela assure une position meilleure, et plus rapide des disques vers le centre de la jante et crée un moment de rotation qui permet un détachement immédiat du pneu de la jante en réduisant la rupture du talon à la rotation. Le démontepneu convient pour le montage/ démontage de tous les pneus de véhicules particuliers, et à rainures légères avec des jantes de 12» à 30» (diamètre de roue max. 1200 mm / 47», largeur de roue max. 406 mm / 16»), il est recommandé aux spécialistes, et professionnels du pneu pour une utilisation avec des pneus à roulage à plat, et UHP sans outil de contact/jante. (pd/ir) www.sag-ag.ch

38 9/21 SERVICE DES PNEUS

MESURE DU PROFIL BEISSBARTH EASY TREAD DE GASSNER AG Amélioration de la sécurité des véhicules + clients satisfaits + travail plus efficace = augmentation du chiffre d’affaires.

Le système de diagnostic des pneus Easy Tread convainc par sa réelle valeur ajoutée.

L

a mesure automatique du profil des pneus de Beissbarth Easy Tread évalue en quelques secondes la profondeur, la valeur, et le schéma d’usure et fournit des informations sur les travaux de réparation ou d’entretien possibles. Des bandes de roulement inégalement usées, par exemple, indiquent qu’il est nécessaire de procéder à un alig­

ne­ ment des roues. Les clients apprécient le service proactif du garage, et l’entreprise génère un chiffre d’affaires supplémentaire. Le processus de mesure est extrêmement simple, le résultat très précis.

La mesure démarre automatiquement au passage du véhicule, et la vitesse peut atteindre 8 km/h. Deux caméras HD enregistrent les valeurs de projecteurs LED. Deux caméras HD enregistrent la projection LED et calculent les données dans un cloud 3D. Par rapport aux mesures effectuées à l’aide de lasers, cette méthode est non seulement beauco-

L’installation sous le plancher de l’Easy Tread est facile à monter.

up plus précise, mais aussi beaucoup plus robuste face à la poussière, aux vibrations ou à l’humidité.

Les résultats des mesures sont affichés sur un système basé sur PC et permettent un affichage des valeurs mesurées par navigateur (par exemple, via une Smart TV, un PC ou une tablette). La fonction de base de données intégrée permet une évaluation statistique des résultats de mesure. Grâce à une interface définie, l’unité peut être intégrée au réseau de l’atelier pour traiter les données des clients.

Mince et intelligent La hauteur totale de 85 mm est extrêmement faible, la construction en tant que telle est très robuste, elle ne nécessite aucune pièce mécanique ou mobile. Plus de confort encore est offert par la solution de plancher peu encombrante, qui peut être franchie avec une charge par essieu de 4 tonnes. La reconnaissance automatique des plaques minéralogiques est disponible en option pour tous les modèles. (pd/ir) www.gassnerag.ch

Le système de diagnostic des pneus Easy Tread convainc par sa réelle valeur ajoutée.

Le pneu hiver Nokian Snowproof P a été conçu dans l’Arctique et se trouve à l’aise sur toutes les routes européennes.

Profitez de la puissance de votre voiture, même en cas de soudaines chutes de neige ou sur les chemins enneigés. La combinaison d’une remarquable maniabilité et d’une adhérence avancée en hiver assurent une sécurité premium en toutes circonstances.

C ’ E S T U N M AG N I F I Q U E VOYAG E

N O K I A N TY RES.C H

SERVICE DES PNEUS 9/21 39

L La nouvelle machine à équilibrer Librak360PWS Pro.

LUGINBÜHL: POUR QUE L’ATELIER TOURNE BIEN Le prochain changement de pneu ne va pas tarder. L’équipement pour service des pneus Butler facilite l’équilibrage et le montage, et est disponible auprès de Luginbühl Fahrzeugtechnik AG.

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e Librak360PWS Pro, avec son plateau étendu, et son écran de 22 pouces, offre un soutien optimal lors de l’équilibrage des roues. Le déroulement automatique du programme permet un équilibrage rapide, et précis des pneus de voitures particulières jusqu’à un diamètre de 30». Parmi les autres caractéristiques de ces machines, citons le démarrage automatique, lorsque la protection des roues est abaissée, la préparation rapide à l’utilisation, le verrouillage automatique en position du contrepoids extérieur, ainsi que le transfert automatique des données relatives aux roues, le sonar de largeur et la ligne laser à 6 heures pour éviter les erreurs.

La gamme de Luginbühl Fahrzeugtechnik AG comprend également les nouvelles machines de montage Kendo de Butler. Elles remplacent les machines de la série Seido.

Les machines peuvent traiter des diamètres de jantes allant de 10 à 30 pouces. Grâce à la fixation brevetée du centre de la roue Extra-Grip, ils conviennent également aux jantes inversées.

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Nouveau et puissant Précision, flexibilité, technologie – la série SPEED32 offre l’aligneur de roues parfait pour l’atelier. Le système de caméra 3D innovant, et entièrement sans fil avec transmission de données Bluetooth de l’appareil peut être utilisé sur différents types d’élévateurs grâce à la compensation automatique du niveau. Grâce à leurs dimensions compactes, les appareils conviennent également aux ateliers à espace limité. (pd/ir) www.luginbuehl-ag.ch

Aligneur de roue 3D avec têtes de mesure HQ alimentées par batterie et transmission de données Bluetooth.

40 9/21 SERVICE DES PNEUS

KSU – LE PARTENAIRE SUR MESURE DE CHAQUE GARAGE Qu’il s’agisse du magasin de pneus local, du représentant d’une grande marque, ou d’un garage exclusif haut de gamme, tous font confiance aux produits de qualité, aux conseils professionnels, et à la gestion de projet de KSU A-Technik SA pour équiper atelier.

P

endant la saison des pneumatiques, les produits du fabricant américain Hunter sont à l’honneur. Ces outils de haute qualité sont distribués exclusivement par KSU en Suisse.

Travailler avec les produits Hunter augmente l’efficacité et la sécurité.

Les clients de KSU parlent de leur expérience: Wohler Pneuhaus GmbH, Wohlen (AG) Juste en face du siège de KSU à Wohlen, il y a depuis 10 ans un magasin de pneu local. Le propriétaire Kasim Bulan (41 ans) et son personnel s’occupent principalement du changement, et de la vente de pneus ils proposent également des services pour les voitures, les préparations pour les contrôles périodiques, les vidanges, les services de freinage, et le remplacement des batteries. Les

Les voitures hyper-sportives ­Koenigsegg peuvent aller à plus de 400 km/h. La plus grande précision dans le montage des pneus est donc d’autant plus importante.

clients de Kasim Bulan viennent le voir avec toutes sortes de véhicules et de problèmes. Leur satisfaction est également confirmée par les évaluations extrêmement positives des clients sur Google. Sa clientèle comprend également des garages locaux, pour lesquels il vérifie, et ajuste la géométrie de la direction des véhicules de leurs clients, ou les aide à équilibrer habilement les combinaisons de pneus et de jantes les plus difficiles, grâce à son immense expérience des machines d’équilibrage Hunter.

Il investit également dans un bon équipement, car cela permet de gagner du temps et du matériel. Lorsqu’il équilibre une roue avec une machine à équilibrer HUNTER, il économise non seulement du temps et des efforts, mais aussi les plombs d’équilibrage.

Cela se ressent dans ses dépenses, et le client obtient des jantes encore plus belles.

SIC Carage AG, Adligenswil (LU) Le summum de la voiture de sport est une super voiture de sport, ou une hypercar. Parmi celles-ci figure sans aucun doute la marque Koenigsegg, un constructeur suédois de voitures de qualité qui porte le nom de son fondateur et PDG, Christian von Koenigsegg.

L’un des rares concessionnaires en Europe, et le seul en Suisse est SIC Garage AG, près d’Adligenswil. À l’une des extrémités de la salle d’atelier se trouve le «coin KSU» avec une zone d’analyse, et de changement de pneus. Une nacelle à ciseaux de MAHA, installée au niveau du sol selon une conception spéciale, permet de mesurer avec une grande précision la géométrie des essieux à l’aide d’un Hunter HawkEye Elite, probablement le système d’alignement des roues le plus puissant du marché. La mesure est rapide et, grâce à la fixation de la roue adaptée à la jante, tous les véhicules, jusqu’aux voitures anciennes, peuvent être mesurées, analysées et les corrections nécessaires effectuées avec une grande précision et sans aucun problème. Kim Struve, PDG

de SIC, a déclaré: «Avec la machine fournie et installée par KSU, c’est un jeu d’enfant. Aussi, parce que la base de données des véhicules prend en compte les véhicules de 30 ans. C’est exactement ce que nous voulions.

«Le «KSU corner» est également équipé d’un démonte-pneu HUNTER Revolution. Entièrement automatique, précise, et donc douce, la machine peut traiter sans problème des jantes jusqu’à 15 pouces de large, et 30 pouces de diamètre. «Important pour nous: même le montage de pneus de très grandes dimensions sur des jantes en carbone peut être confié aveuglément à la Révolution», explique Kim Struve. La plus haute précision pour les charges les plus élevées. Également en service: la machine d’équilibrage diagnostique Hunter Road Force Elite. Elle permet d’équilibrer les roues avec la plus grande précision. Ce, même dans des conditions de conduite avec charge.

Cela permet de détecter les vibrations, et la traction latérale les compenser par un équilibrage correct. La plus grande précision est indispensable pour les hypercars dotés de grandes roues, et pour des vitesses de conduite très élevées. Ces voitures sont conçues pour les charges les plus élevées, et pour des vitesses de 400 km/h ou plus. (pd/mb) www.ksu.ch

Le «KSU Corner» de SIC est équipé d’un démonte-pneu Hunter Revolution.

TECHNIQUE DE LEVAGE 9/21 41

L

REMPLACEMENT REUSSI GRÂCE AU RETRO KIT HERRMANN DE SAG Dans neuf cas sur dix, le remplacement d’un élévateur ­encastré ne pose aucun problème. Mais lorsque les choses se compliquent, le Retro Kit du spécialiste de la technique de ­levage Herrmann permet un échange rapide.

Le kit Retro d’Herrmann peut être utilisé pour remplacer les élévateurs Herrmann tels que le Retro Vario 2.35 ainsi que les élévateurs d’autres fabricants aus dimensions identiques.

PRÉPAREZ VOTRE CARROSSERIE AU DÉCOLLAGE

es élévateurs encastrés sont considérés comme des biens d’équipement particulièrement durables dans l’atelier.

Avec une utilisation intensive et un entretien négligé, un bon élévateur atteint un point critique au bout de 15 à 20 ans. Après quoi, il ne peut plus être exploité de manière économique. L’atelier devra tout ou tard installer un nouvel élévateur à l’exemple de celui proposé par Herrmann. Dans les cas où une installation devait s’avérer problématique, le spécialiste des techniques de levage de Pösing propose une solution sur mesure avec son Retro Kit. La particularité du système, il est ouvert à pratiquement tous les produits encastrés dans les fosses de montage d’élévateurs au sol. Le remplacement de l’élévateur peut être fait rapidement, en 24h ouvrables. Avec ses marques Derendinger et Technomag, SAG a récemment ajouté les produits Herrmann à son catalogue. La plate-forme de levage existante est d’abord retirée, un bord de 200 mm de large autour de la fosse est dégagé, et l’ancien cadre du châssis est coupé. Maintenant, le

Retro Kit pour l’hydraulique est placé dans le reste de l’ancien châssis.

Cela crée une structure de support pour une nouvelle plate-forme. Il serait également possible d’utiliser le Retro Kit pour l’Aqua-Lift, mais celui-ci est généralement trop encombrant pour les anciens châssis.

Une fois le Retro Kit solidement ancré, la nouvelle unité de levage est montée avec les appareils, et les éléments de commande. Au niveau de la construction, le bord autour du cadre du châssis doit ensuite être comblé et refermé.

Effort minimal, gain de temps maximal La dernière étape est l’installation des équipements prévus, qu’Herrmann propose en plusieurs versions. Le Retro Kit d’Herrmann impose aux garages, et aux ateliers, un minimum de travaux de construction, mais permet un gain de temps considérable, en cas de rénovation de la technologie de levage. (pd/ir) www.sag-ag.ch www.technomag.ch www.derendinger.ch

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Le vernis CC6750 Ultra Performance Energy permet d’atteindre un nouveau niveau en matière de finition - notre dernière innovation en vernis. Son application en 1,5 ou 2 couches rend son utilisation particulièrement flexible, tandis que l’excellente stabilité verticale et l’effet garnissant assurent dans la durée une parfaite tenue et un degré de brillance élevé. Gagnez du temps et de l’énergie en choisissant de sécher pendant 30 à 55 minutes à 20°C ou pendant 10 à 15 minutes à 40-45°C. Ou pour un séchage extrêmement rapide en 5 à 10 minutes à 60-65°C. Et, sans avoir à activer la base mate Cromax® Pro, c’est non seulement rapide mais également très facile à utiliser.

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42 9/21 TECHNIQUE DE LEVAGE

Élévateur à double ciseaux Rotary DS35EX CAT-A pour l’aire de service.

Un équipement d’atelier professionel pour un travail efficace.

ÉLÉVATEURS BEISSBARTH CHEZ GASSNER AG Le spécialiste de la géométrie de direction Gassner AG, dont le siège est à Zweideln, élargit sa gamme de plates-formes de levage avec des élévateurs à 4 montants, et à ciseaux de Beissbarth.

Élévateur à ciseaux verticaux V55LTAK54-CAT pour l’alignement des roues avec un cric sans roue.

A L’AISE DANS L’ATELIER, AVEC LES EQUIPEMENT LUGINBÜHL En tant que fournisseur d’une gamme complète, Luginbühl AG recherche les meilleurs produits pour ses clients à partir de sa large gamme de systèmes de levage, et d’équipements d’atelier, y compris la plate-forme à ciseaux verticale Rotary.

Q

uel élévateur permet d’obtenir un rendement optimal dans le travail quotidien? Quelles sont les exigences auxquelles il doit répondre? Comment utiliser au mieux l’espace disponible? Ces questions, et d’autres, sont déchiffrées à l’avance afin de fournir un soutien parfait avec l’ingénierie interne. De cette manière, les bases de toutes les étapes ultérieures sont posées dès la phase de planification. Sous le sol, ou au-dessus du sol, au niveau du sol, ou sur le sol - la gamme de Luginbühl AG comprend l’unité de levage adaptée à chaque besoin.

Construction robuste pour un dégagement maximal L’élévateur à ciseaux vertical Rotary est parfaitement adapté à la géométrie de la direction. Sa construction très stable en fait un outil idéal

pour les travaux d’alignement des roues. La conception de l’élévateur vertical garantit un espace libre maximal sous la plate-forme et permet également un accès latéral pratique. Elle peut être équipée en option d’un cric sans roue, ou d’un élévateur d’essieu. Luginbühl Fahrzeugtechnik AG est synonyme de sécurité et de productivité dans l’atelier. Il propose un entretien intermarque, effectué par des techniciens qualifiés. Une maintenance régulière permet de prolonger la durée de vie de l’équipement de levage, et garantir un fonctionnement parfait et fiable. Le tout selon le principe «Au service de votre sécurité». (pd/ir) www.luginbuehl-ag.ch

E

n particulier en combinaison avec les équipements de géométrie de direction, Gassner AG a des exigences élevées pour les plateformes de levage. En plus des produits Rotary, l’entreprise s’appuie désormais sur les élévateurs Beissbarth. La plateforme à ciseaux VLS 5450LA de Beissbarth, combinée au nouveau dispositif de géométrie de direction Q-Lign, constitue le poste de travail de mesure idéal. L’élévateur est préparé de série pour les dispositifs de géométrie de direction 3D de Beissbarth. Les dispositifs de captage des données sont montés sur le côté de l’élévateur, laissant l’espace à l’avant libre pour les réglages du système d’assistance au conducteur.

Les élévateurs à ciseaux électrohydrauliques ont une capacité de charge

de 5 tonnes, la capacité de charge sans roues est de 4 tonnes. Avec une longueur de plate-forme de 5200 mm, ce sont d’excellents élévateurs universels pour la zone de réception, les travaux d’alignement des roues, les postes de diagnostic (systèmes d’assistance) et les travaux de réparation. Pour permettre une prise en charge flexible des petits et grands véhicules, les élévateurs sans roues de tous les modèles LT sont équipés d’une extension de plate-forme. Les plaques coulissantes galvanisées à chaud peuvent être verrouillées pneumatiquement, et constituent la base d’un travail d’alignement des roues sans effort. (pd/ir) www.gassnerag.ch Multifonctionnels, rapides, ­précis, durables: les élévateurs Beissbarth de Gassner AG.

TECHNIQUE DE LEVAGE 9/21 43

L’ATH-Frame-Lift 35FZ de ATH-Heinl. Prédicat: tient ce qu’il promet.

ATH-HEINL: SPÉCIALISTE DE LEVAGE ATH-Heinl propose une gamme complète d’équipements d’atelier et convainc depuis 30 ans par un excellent rapport qualité-prix.

Depuis février 2021, Hostettler Autotechnik AG s’appuie sur le service exceptionnel de l’entreprise familiale bavaroise.

L

’entreprise familiale ATHHeinl est spécialisée dans la construction de systèmes modulaires pour les équipements d’atelier, et est l’un des leaders du marché européen dans ce domaine.

La gamme comprend des produits pour la technique de levage, le service des pneus, la technique des châssis,

le service des huiles, le service de la climatisation, et divers équipements d’atelier. Les produits d’ATH-Heinl se classent juste derrière les marques haut de gamme premium bien connues. Ils comblent ainsi le vide entre le standard et le luxe, et offrent à un large public exactement ce qu’il faut: la qualité à un prix raisonnable.

Gamme complétée de manière optimale «Grâce à ATH-Heinl, nous pouvons parfaitement compléter notre gam­me avec des produits offrant un excellent rapport qualité-prix», explique Marc Steinmann, chef de produit équipement d’atelier chez Hostettler Autotechnik AG. «Pour les travaux d’installation et de maintenance, un prestataire de services national garantit un service rapide et efficace», ajoute M. Steinmann. L’un des principaux domaines de la gamme de produits ATH est la technologie de levage. En ce qui concerne les platesformes élévatrices, le programme s’étend des élévateurs à un, deux et quatre montants, aux plates-formes à ciseaux. L’accent est mis sur une technologie sophistiquée et robuste.

L’élévateur le plus demandé La série ATH-Comfort-Lift convainc par ses deux unités de commande pour une utilisation flexible et rapide sur les deux colonnes. L’élévateur est disponible avec une plaque de recouvrement basse de 20 mm, ou avec une traverse pour une utilisation sans plancher.

Outil polyvalent pour ateliers de peinture et carrosserie L’élévateur de cadres ATH est particulièrement adapté aux ateliers de peinture et de carrosserie. Il convient aussi aux réparations, aux services de freinage et pneumatiques. Il se caractérise par son entraînement hydraulique nécessitant peu d’entretien.

La plate-forme peut être installée au ras du sol ou montée avec une hauteur de passage très faible de 116 mm. Le système Master et Slave de haute qualité assure le fonctionnement synchrone de la plate-forme.

En outre, elle est équipée d’une barrière lumineuse et d’un double verrou hydraulique d’abaissement.

Il n’est donc pas nécessaire d’avoir recours à une prise de sécurité, ou à de l’air comprimé, ce qui constitue un avantage considérable pour les ateliers. Pour soulever à pleine puissance par le bas, un système de levier d’inclinaison mécanique est intégré. (pd/ml) www.autotechnik.ch

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44 9/21 SYSTÈMES DE STOCKAGE

Avec le système breveté de stockage des roues d’Irega, le garagiste gagne de l’argent.

HALLE COUVERTE: UNE MERVEILLE POUR LE STOCKAGE DES ROUES Que faire lorsque l’entrepôt de roues est surchargé? Pas de problème avec la halle couverte d’Irega. Le système de rangement breveté peut accueillir de nombreuses roues, prend peu de place et peut être mis en place rapidement. En plus, cela fait rentrer de l’argent dans les caisses du garage.

L

e commerce des roues est une importante source de revenus. Année après année, de plus en plus de voitures circulent sur nos routes, ce qui nécessite de plus en plus de pneus. De nombreux garagistes l’ont compris, et proposent à leurs clients un espace de stockage pour leurs roues. Mais tous les garagistes ne sont pas conscients que l’on peut gagner beaucoup d’argent avec une bonne mise en œuvre.

Plus il y a de roues, plus il y a de clients Une prise de conscience importante: plus un garage a de roues en stock, plus la fidélisation des clients augmente, car ils viennent au garage au moins deux fois par an. Le stockage convivial des roues est une condition préalable importante à cet égard. Ceci signifie, que les roues doivent se trouver à proximité du garage - de sorte que le processus de stockage soit rapide, et que les clients n’aient pas à attendre longtemps leur véhicule.

Le dispositif breveté d’accrochage des roues permet de transporter facilement un jeu de roues.

Le stockage externe prend du temps, et coûte cher Certains pensent que si l’espace est restreint sur le site du garage, ils pourraient stocker les roues dans un hôtel à roues pour s’en débarrasser.

Ils se rendront vite compte que ce n’est pas le cas. Concilier les rendezvous clients, et la livraison des roues de l’extérieur prend beaucoup de temps. Si un client a besoin des roues très rapidement, ce qui est, à l’époque du «Just in time» de plus en plus répandu, il risque d’y avoir des difficultés. Il arrive souvent que des erreurs se produisent lors de la livraison, les clients viennent alors pour rien au garage, ou doivent attendre longtemps. Enfin, vous réalisez que vous devez payer cher pour un stockage externe. Actuellement, les coûts sont d’environ 50 francs par saison, et la tendance est à la hausse.

Astucieux et peu coûteux: la halle couverte Irega a une solution pour les garagistes qui n’ont pas de place pour un dépôt de pneus dans leurs bâtiments existants: la halle couverte. D’une part, le prix de la halle couverte est imbattable. D’autre part, la raison en est le système breveté de magasinage, et l’intérieur astucieux.

Les étagères offrent une telle sta­bilité, qu’il n’est pas nécessaire de construire une halle avec des murs. Les étagères sont simplement recouvertes de tôle d’acier. Il existe une gamme complète d’accessoires pour le système de magasinage, ce qui rend le rangement des roues exceptionnellement facile et rapide.

Le système Gorilla Le système de stockage est bien plus qu’un simple système d’étagères. Quatre roues peuvent être rangées l’une derrière l’autre.

Cela permet de gagner de l’espace car les roues ne sont stockées que dans une seule allée. Vers le haut, il n’y a pratiquement aucune limite.

Le dispositif de levage Gorilla, également breveté, permet de stocker et de destocker les roues à une hauteur de plusieurs mètres. Le système de stockage Irega permet d’obtenir un volume de roues élevé sur une surface réduite.

20 secondes – aucun système n’est plus rapide La halle couverte ne se distingue pas seulement par son prix avantageux et son énorme volume. Grâce à un système de rayonnage breveté, elle garantit un rangement rapide et facile des roues. Avec le système Irega, le processus prend environ 20 secondes par jeu de roues, quel que soit son poids. Les mesures chronométrées ont montré qu’aucun autre système ne s’approche de ce temps. Comme les roues

SYSTÈMES DE STOCKAGE 9/21 45

«Aujourd’hui, à New York, l’entreposage des roues coûte 350 dollars américains par saison, à Berlin 150 euros, mais à Zurich parfois seulement 50 francs. Et ce, malgré le fait que les salaires et les loyers en Suisse sont plus élevés qu’aux États-Unis et en Allemagne.»

sont simplement roulées sur les étagères, le système est également extrêmement durable.

1000 jeux de roues au lieu de 10 voitures De nombreux propriétaires de garage pensent qu’ils n’ont pas assez d’espace pour une halle couverte.

Mais là où il y a une volonté, il y a aussi une solution. La halle couverte n’a pas vraiment besoin de beaucoup d’espace. 1000 jeux de roues peuvent être stockés dans un espace équivalent à 10 places de parking. 1000 jeux de roues, c’est 1000 clients. Ces clients viennent au garage au moins deux fois par an pour changer de roues. Le calcul est simple, cela rapportera certainement plus, que de garer 10 voitures. Une autre possibilité serait de louer un espace. Il n’est pas nécessaire que ce soit à proximité de l’entreprise.

Si la zone est suffisamment grande, vous pouvez installer un petit atelier à côté de la halle couverte où seules les roues sont changées.

Aucun risque d’incendie La halle couverte d’Irega présente un autre avantage décisif. Selon les inspecteurs du feu, il n’y a pas de risque d’incendie pour les personnes dans le hall, car il n’y a pas plusieurs étages. De plus, la halle couverte est un bâtiment séparé. Comme le stockage des roues est déjà partiellement interdit dans les bâtiments d’entreprise, la halle couverte évite à l’avance ces restrictions plus strictes.

Stocker et déstocker Comme nous l’avons mentionné, le système de stockage de roues Irega brille par sa simplicité, et sa rapidité de stockage et déstockage des roues. Avec d’autres systèmes, c’est souvent le contraire. Là, les roues sont stockées dans les endroits les plus impossibles. Les employés doivent fournir de gros efforts, d’autant que les roues sont de plus en plus grosses et lourdes.

Dans le cas de la halle couverte avec son système de magasinage breveté, les employés, ont selon des sondages, même du plaisir à ranger, et à récupérer les roues, Aujourd’hui, un garage ne peux se permettre de travailler sans gagner de l’argent.

C’est pourquoi il ne faut pas proposer le stockage des roues à un prix trop bas juste pour attirer les clients. C’est

Transstockeur Gorilla 5TM très bon marché pour les étagères basses de 3 à 5 niveaux.

La couverture de l’Irega Cover-Hall protège les roues du vent et des intempéries. encore souvent le cas en Suisse. Par exemple, il y a des garagistes dans la ville de Zurich qui ne demandent que 50 francs par jeu, et par saison. À titre de comparaison, le même service coûte 350 dollars américains à New York et 150 euros à Berlin. Ce, malgré que les salaires et les loyers en Suisse soient plus élevés, qu’aux États-Unis et en Allemagne. Dans ce domaine, les garagistes suisses devraient renoncer à une attitude un peu cavalière, et veiller à demander des prix équitables, mais suffisants pour le stockage des roues. En effet, les revenus des services, des ventes de carburant et du commerce automobile n’augmenteront pas. Le commerce des roues devient de plus en plus existentiel pour les garages.

Augmenter les prix sans provoquer la colère Avec la catégorisation des roues à l’aide de Rad Mark et du système YeSiReB, Irega AG a développé un système parfait pour la tarification.

Au lieu de facturer des prix plus élevés, et risquer les remarques des clients, une nouvelle démarche est adoptée avec la catégorisation des prix des stocks, et des services en sept catégories. Voici comment cela fonctionne : Les différences de taille des roues devenant de plus en plus extrêmes, la plus grande roue nécessite 2,6 fois le volume de la plus petite. Le dépliant fourni avec le Rad Mark répertorie les tailles de roues dans sept catégories avec les

dimensions exactes. Il est ainsi très facile pour le garagiste de fixer des prix pour les différentes catégories, pour le stockage, pour l’entretien, et même pour le lavage.

Moins cher et plus rentable Quand on voit comment certains garagistes entreposent les roues de leurs clients, on prend peur. Il existe encore d’incroyables installations de stockage de roues, qui sont inacceptables, pour les clients et le personnel, en plus les garages n’en tirent aucun profit. Avec une halle couverte d’Irega et ses systèmes d’accessoires astucieux, vous éco­ nomisez de l’argent à l’achat, et en gagnez à l’exploitation. Investir dans une halle couverte permet de faire entrer plus d’argent dans la caisse. (pd) www.irega.ch

46 9/21 BANDE-ANNONCE

UNE VOITURE SUR DEUX EST UN SUV La Suisse est un pays de SUV. Une voiture neuve sur deux vendue dans ce pays ­appartient à ce segment tendance.

Et l’offre ne cesse de s’élargir. Dans cet aperçu du modèle, nous présentons cinq nouveaux modèles. Texte: Michael Lusk

L

’histoire à succès du SUV en Suisse ne s’arrête jamais. La part de ce segment augmente d’année en année, tandis qu’une voiture neuve sur deux vendue est un véhicule utilitaire sport. Il y a plusieurs raisons à cela : principalement en tant que 4x4 et avec beaucoup d’espace, certainement l’utilisation pratique, la clarté et la position assise élevée, mais bien sûr aussi l’image. En matière de motorisation, les constructeurs coupent de plus en plus l’herbe sous le pied des détracteurs des SUV en proposant à leurs best-sellers tout-terrain des motorisations hybrides et hybrides rechargeables, réduisant ainsi significativement la consommation de carburant.

Le Jeep Wrangler, l’archétype du tout-terrain, ne consomme que 2,2 litres aux 100 kilomètres, est vraiment détendu sur la route et, franchit collines et vallées comme il l’a toujours fait. Les Nissan Qashqai, Renault Arkana, Škoda Kodiaq et Lexus NX ne sont pas aussi axés sur le tout-terrain. Mais cela n’a pas d’importance, car la plupart des clients ne le demandent même pas.

Michael Lusk Rédacteur en chef AUTO BILD Suisse

NISSAN QASHQAI M-HYBRID

JEEP WRANGLER PHEV

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

1332

Cylindrée (cm3)

1332

Puissance (ch)

140

Puissance (ch)

240

Couple (Nm)

240

Couple (Nm)

637

0-100 km/h (s)

10,2

0-100 km/h (s)

7,1

Vmax (km/h)

196

Vmax (km/h)

199

Conso (l/100km)

6,7

Conso (l/100km)

2,2

Ventes (2019)

726

Ventes (2019)

-

Lancement (mois)

juillet 2021

Lancement (mois)

février 2021

Prix (dès fr.)

28'500

Prix (dès fr.)

76'490

Michel Jansen

Christian Meola

Marketing Director

Jeep Brand Country Manager

Nissan Switzerland

FCA Switzerland SA / Stellantis

Urdorf ZH

Schlieren ZH

Le nouveau Qashqai est un génie universel doté des dernières fonctionnalités high-tech, de luxe et de confort – ainsi que de motorisations évoluées, pour une économie et une durabilité élevée.

La Jeep Wrangler 4xe est le nouveau modèle emblématique de Jeep, il combine le meilleur du 4x4, et de l’électrique pour renforcer son statut d’icône au sein du portefeuille de la marque.

Andreas Pieren

Markus Bühlmann

Directeur général

Directeur général

Garage Pieren AG

Garage H. Bühlmann AG

Thierachern BE

Winterthur ZH

Le Qashqai établit à nouveau la norme dans sa catégorie.

Qualité, et expérience de conduite passent à une classe supérieure. Mild hybrid, avec 4x4 et boîte automatique, il est parfait pour la Suisse.

C’est le Wrangler le plus sportif de tous les temps. Le 0 à 100 km/h en 6,5 secondes, systèmes de sécurité et technologie dernier cri, garantissent un plaisir de conduite confortable

Même à l’arrêt, le nouveau Nissan Qashqai de troisième génération fait une forte impression. La voiture japonaise est convaincante à conduire. Le populaire SUV d’Extrême-Orient devrait donc redevenir une valeur sûre, et une carte de visite de Nissan.

La Jeep Wrangler est l’icône tout-terrain par excellence.

Aujourd’hui, les Américains adaptent leur «evergreen» à la nouvelle ère. L’expérience de conduite, est particulièrement impressionnante, lorsque vous franchissez silencieusement collines et vallées. Les fans inconditionnels donneront une chance à la «nouvelle» voiture ?.

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BANDE-ANNONCE 9/21 47 RENAULT ARKANA E-TECH HYBRID

SKODA KODIAQ

LEXUS NX

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

DONNÉES TECHNIQUES

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindres

4

Cylindrée (cm3)

1598

Cylindrée (cm3)

1984

Cylindrée (cm3)

2487

Puissance (ch)

143

Puissance (ch)

190

Puissance (ch)

306

Couple (Nm)

148

Couple (Nm)

320

Couple (Nm)

-

0-100 km/h (s)

10.8

0-100 km/h (s)

7,5

0-100 km/h (s)

6,3

Vmax (km/h)

172

Vmax (km/h)

216

Vmax (km/h)

-

Conso (l/100km)

4,8

Conso (l/100km)

8,2

Conso (l/100km)

-

Ventes (2019)

Nouveauté

Ventes (2019)

-

Ventes (2019)

147

Lancement (mois)

septembre 2021

Lancement (mois)

septembre 2021

Lancement (mois)

novembre 2021

Prix (dès fr.)

33'300

Prix (dès fr.)

44'460

Prix (dès fr.)

49'900

Claudia Meyer

Markus Kohler

Christian Wellauer

Managing Director

Brand Director ŠKODA

Directeur

Renault Suisse SA

AMAG Import AG

Lexus Schweiz

Urdorf ZH

Cham ZG

Safenwil AG

L’Arkana est un SUV coupé sportif qui complète parfaitement la gamme. Avec son excellent rapport qualité-prix, et sa grande habitabilité, il attirera de nombreux clients chez Renault.

Le Škoda Kodiaq dispose d’un espace généreux, de détails astucieux, et d’un rapport qualité-prix attrayant. La version RS est de retour avec un moteur à essence TSI plus puissant de 245 ch.

Le nouveau Lexus NX en hybride, ou hybride rechargeable, impressionne par ses performances de conduite, son efficacité élevée, et par sa faible consommation de carburant.

Nicholas Carbonell

Marius Baumgartner

Christoph Frei

Directeur général

Directeur

Directeur général

RRG Zürich

AMAG Biel Längfeldweg

Emil Frey AG

Glattpark (Opfikon bei Zürich)

Biel BE

Schlieren ZH

L’Arkana E-TECH Hybrid combine les qualités d’un SUV, avec un style sportif, mais aussi un plaisir de conduite élégant avec des émissions de CO2 modérées, et de faibles valeurs de consommation.

Le Kodiaq restylé, dispose d’un style plus frappant, et est disponible pour la première fois avec des phares matriciels à LED. L’intérieur généreux offre plus de confort, et des matériaux durables.

Le nouveau Lexus NX en hybride, ou hybride rechargeable, impressionne par ses performances de conduite, son efficacité élevée, et par sa faible consommation de carburant.

Renault Arkana, le concept de coupé SUV, est populaire dans le segment haut de gamme, et génère des marges élevées pour les concessionnaires, il s’ adresse maintenant aussi au segment de classe moyenne. Les Français ont créé un tout-terrain chic, qui convient parfaitement à un usage quotidien.

La filiale de VW, Škoda s’est depuis longtemps détachée du courant de la maison mère en Suisse, l’Octavia étant le modèle le plus vendu. Un conseil d’initié similaire, dans le segment des SUV, est le Kodiaq. Une technologie éprouvée à un prix avantageux. En tant que RS, il a même beaucoup de punch.

Lexus n’a pas la vie facile, ni en Europe et ni en Suisse.

Lexus impressionne non seulement par sa technologie et son design, mais aussi par son prix. Qui se douterait, en regardant le NX, que ce SUV futuriste venu d’Extrême-Orient est disponible à un prix inférieur à 50 000 francs suisses ?

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48 9/21 CARROSSERIE

ATTENTION AUS CAPTEURS! VOICI LES DANGERS EN PEINTURE Les réparations de pare-chocs sont fréquentes dans les carrosseries. Ce ne sont pas de travaux de routine: dans les véhicules récents, les capteurs des systèmes d’aide à la conduite sont situés sur les pare-chocs. Ils réagissent de manière sensible lorsqu’ils entrent en contact avec la peinture. ne sont pas effectués avec soin», selon Volker Wistorf, responsable des technologies d’application chez André Koch AG. Ceci a des conséquences sur la sécurité de la conduite, selon le système d’assistance dont la voiture est équipée.

Les capteurs à ultrasons fonctionnent avec des signaux acoustiques par membrane.

I

l y a quelques années encore, la partie la plus délicate pour vernir un pare-chocs neuf ou réparé consistait à déterminer le type de plastique et à choisir le bon procédé de peinture. Le plastic, désormais le principal composant des pare-chocs des voitures, nécessite une préparation et une peinture méticuleuse.

Entre-temps, ces travaux sont devenus encore plus exigeants. La raison en est que de nombreuses voitures

sont équipées de capteurs pour les systèmes d’aide à la conduite, montés devant ou derrière les pare-chocs. Lors de la dépose de ces derniers, il faut démonter un grand nombre de connexions, qui sont reliées à l’électronique embarquée. En plus, des caractéristiques spéciales doivent être prises en compte pendant le processus de peinture lui-même. «Les réparations de peinture peuvent perturber les signaux des capteurs si les travaux

Capteurs hypersensibles Les systèmes d’assistance utilisent différentes technologies. Les capteurs à ultrasons envoient et reçoivent des signaux acoustiques via une membrane. Ces capteurs sont généralement bien visibles de l’extérieur, mais il faut faire attention lorsqu’on les repeint. En effet, lors d’une réparation, l’épaisseur de la membrane peut être modifiée par un revêtement inadapté ou un ponçage. Il arrive également qu’une sorte de «pont acoustique» se forme entre la membrane et le boîtier. Ces deux défauts sont indésirables car ils

modifient l’intensité de la vibration.

Les capteurs radar, quant à eux, ne sont souvent pas montés sur face visible des pare-chocs, mais derrière.Tout comme la lumière, ils fonctionnent avec des ondes électromagnétiques.

Elles pénètrent le plastique, mais peuvent être déviées ou atténuées par des rayures dans la peinture ou une peinture de réparation trop épaisse. Ces effets sont également indésirables.

Toujours respecter les spécifications Avant de retirer un pare-chocs, les carrossiers-peintres doivent consulter la liste des équipements du véhicule pour voir quels systèmes d’assistance et quels capteurs y sont installés. Il est impératif de jeter un coup d’œil sur les directives de réparation du constructeur automobile concerné.

Elles indiquent clairement comment et à quel distance il convient de peindre les capteurs et ce qu’il ne faut pas faire. Ces directives sont à respecter. Sinon, vous courez le risque que l’atelier soit tenu responsable en cas de dysfonctionnement du capteur. (pd/mb) www.andrekoch.ch

AXALTA: APPLI SYROX POUR RECHERCHE DE TEINTES Syrox, une marque de teinte de finition d’Axalta, propose désormais une application officielle à ses clients de la région Europe, MoyenOrient et Afrique (EMEA). L’application sur le Cloud part du programme Colour Search, le logiciel de recherche de teinte de Syrox.

L

’application Syrox peut être téléchargée gratuitement sur l’App Store d’Apple ainsi que sur le Google Play Store. Elle simplifie à la fois la recherche de teinte et les processus de travail numérique dans les ateliers de carrosserie et de peinture. Avec sa gamme compacte, la marque Syrox vise à simplifier le travail des utilisateurs, et la nouvelle application complète parfaitement cette affirmation.

Accès direct «L’application Syrox donne aux raffineurs un accès direct à une recherche de couleurs simple basée sur le cloud avec une gestion intégrée des produits. Cela rend le travail encore plus facile et plus précis», explique Olaf Adamek, responsable de la marque Axalta Refinish pour la région EMEA. Les

restaurateurs peuvent utiliser l’ap­ plication pour accéder aux dernières versions de la base de données de teintes Colour Search et peuvent directement récupérer les formules de réparation des dernières teintes automobiles - y compris les variantes - et les envoyer à une balance.

Interface conviviale Adamek souligne: «La nouvelle application Syrox comprend toutes les fonctionnalités que les raffineurs attendent d’une marque de raffinage moderne comme Syrox, afin qu’ils puissent facilement obtenir d’excellents résultats. L’interface conviviale donne aux raffineurs un accès direct, rapide et sans effort à la base de données mondiale de formules de couleurs et de produits, vaste et toujours actualisée, qui compte plus

de 90 000 formules de couleurs.»

Syrox, une marque de produits de retouche d’Axalta, est un système de retouche complet, compact et convivial pour les voitures particulières qui permet aux carrossiers et aux retoucheurs de toutes tailles de travailler de manière économique au quotidien et de toujours avoir la bonne teinte à portée de main. Syrox

se concentre entièrement sur ses utilisateurs et utilise son expérience et son expertise accumulées dans l’industrie de la peinture pour étendre constamment ses compétences dans le domaine des peintures de finition. (pd/mb) www.syrox.com/ch www.axaltacs.ch

L’application Syrox simplifie à la fois la recherche de couleurs et les processus de travail numérique dans les ateliers de carrosserie et de peinture automobile.

CARROSSERIE 9/21 49

UNE NOUVELLE GÉNÉRATION DE VERNIS TRANSPARENTS

les travaux peuvent être effectués de manière particulièrement efficace et respectueuse de l’environnement.

Une autre étape logique vers plus de durabilité.

R-M présente une nouvelle génération de vernis et se place à la pointe de l’innovation dans le secteur de la retouche avec la série Pionier.

Les produits Pionier sont disponibles en Suisse depuis le mois de juin.

Le développement durable fait la différence Le thème de la durabilité est très important dans la société d’aujourd’hui.

Ce phénomène est également perceptible dans l’industrie de la retouche automobile. La demande des clients pour des solutions durables est clairement perceptible. En 2018, R-M a déjà mis l’accent sur cette tendance.

Les produits eSense de R-M sont les premiers de leur genre à être fabriqués selon l’approche du bilan de biomasse certifié de BASF, contribuant ainsi à la réduction des émissions de CO2. Dans le même temps, les clients continuent d’attacher de l’importance à des solutions extrêmement productives.

R-M va encore plus loin avec la série Pioneer et est le seul fournisseur sur le marché à proposer une gamme unique de solutions alliant productivité et compatibilité environnementale. (pd/mb)

La série Pionier de R-M est une gamme complète de vernis transparents innovants pour les professionnels de la carrosserie.

A

lexander Bru, directeur général de BASF Coatings Services AG en Suisse: «Nous avons effectué un important travail de recherche pour le développement de la série Pionier.

Nous avons traduit nos innovations et nos idées avant-gardistes en une

nouvelle gamme de vernis. La série Pioneer, notre gamme de produits haut de gamme, a été spécialement conçue pour les réparateurs carrossiers qui veulent non seulement travailler efficacement, mais aussi de manière eco-résponsable.» La série Pioneer de R-M est une gam-

me avancée et complète de vernis transparents pour les réparateurs modernes, non seulement en raison de sa qualité exceptionnelle, mais aussi parce que R-M s’engage pleinement à offrir un ensemble complet de services. Grâce aux nouveaux vernis de haute qualité, les réparateurs peuvent accroître l’efficacité de l’entreprise tout en offrant au client un excellent résultat final. Le fait que cela soit désormais possible de manière durable et respectueuse de l’environnement est unique ! Tous les vernis de la série Pioneer ont un certificat eSense. À cette fin, les matières premières fossiles ont d’abord été remplacées par des matières renouvelables à différentes étapes du processus de production.

En outre, les vernis de cette série de produits sèchent extrêmement vite, ce qui permet de réduire les besoins en énergie pour le séchage. Le traitement a également été maintenu aussi rationnel que possible. Ainsi,

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