AE_09_2011

9 | SEPTEMBRE 2011

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-wirtschaft.ch

NOKIAN_AE_09_2011.pdf 07.09.2011 11:05:15

EN COUVERTURE Pneus d’hiver

Garagistes et commerces spécialisés s’apprêtent à faire face à une forte demande pour des pneus à neige. Panorama des produits proposés par les différents manufacturiers.

ECONOMIE

Mobilité électrique Avec la LEAF, Nissan fait de la mobilité zéro émission une réalité sur les routes suisses. C Les premiers modèles de cette M voiture entièrement électriques sont attendus en novembre. Y

Le premier.

Le plus rapide.

C’est en 1934 déjà que Nokian Tyres a présenté son premier pneu à neige. Pour célébrer le 75e anniversaire de Nokian Hakkapeliitta, nous avons établi un nouveau record du monde de « pilotage sur glace » à couper le souffre !

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EdITORIAl

Une affaire qui se dégonfle !

J

’avoue avoir toujours éprouvé une certaine admiration pour les inventeurs. On leur doit tant de choses qui ont contribué à nous rendre la vie plus agréable, plus facile. Je pense forcément à Thomas Edison, l’homme qui, parmi tant d’autres réalisations, a inventé l’ampoule électrique. Dans le monde de l’automobile, il y a évidemment Nikolaus August Otto (1832-1891) qui a conçu le moteur quatre temps à explosion tandis que Rudolf Diesel (1858-1913) est le père du moteur éponyme à auto-inflammation.

J’aime aussi imaginer Henry Ford en train de bricoler un moteur sur la table de sa cuisine, cela fait partie de la légende de l’homme qui a mis l’Amérique sur quatre roues ! Pragmatique, il aimait à déclamer « qu’une immense quantité de savoir peut être acquise simplement en bricolant des choses. La manière dont tout est fabriqué ne peut pas uniquement s’apprendre dans les livres ». Voilà qui a de quoi donner de l’espoir à tous les cancres de la terre !

Une époque révolue Plus près de nous, dans les années 50, c’est l’ingénieur allemand Felix Wankel qui a mis au point le moteur à pistons rotatifs qui porte son nom. Mais cette époque est révolue : aujourd’hui les grands constructeurs disposent de moyens considérables pour mener des travaux de Recherche et Développement. L’individualisme n’a plus guère cours dans les laboratoires ultra-équipés des grandes marques, aujourd’hui le travail d’équipe prévaut, les temps ont bien changé.

« L’individualisme n’a plus guère cours dans les laboratoires ultra-équipés des grandes marques, aujourd’hui le travail d’équipe prévaut, les temps ont bien changé. » Jamais aucune concrétisation Pourtant, ça et là, il est des bricoleurs qui soudain font irruption dans l’actualité. Faisant foin de tous les préjugés ils annoncent fièrement avoir trouvé la formule technique qui fait mouche, celle à côté de laquelle des hordes de chercheurs ont passé bêtement alors qu’il suffisait pourtant d’y penser ! Monsieur Guy Nègre est justement de ceuxlà. Mais qui donc est Guy Nègre ?

Réponse : c’est l’inventeur de la voiture qui fonctionne avec de l’air comprimé. Brillante idée, certes, mais le moins qu’on puisse dire c’est que le personnage est entouré d’un flou qui n’a rien de vraiment artistique ! A intervalles réguliers il refait parler de lui, affirme avec conviction qu’il a conclu un accord avec tel ou tel constructeur (l’un des derniers en date étant Tata qui se montre pourtant fort discret en ce domaine) où que de grandes entreprises (Air France a été cité) vont passer commande d’une flotte de véhicules, sans que l’on assiste à la moindre concrétisation.

Roland Christen, Directeur de l’édition romande.

gre. J’avais alors rencontré son partenaire, un dénommé Paul Durand, qui m’avait dressé un tableau tellement prometteur et irréaliste que j’avais vivement déconseillé à mon mandataire de s’impliquer dans un tel projet. Tout cela me paraissait bien trop beau pour être vrai. L’affaire était donc restée lettre morte, aujourd’hui je m’en félicite. D’autant plus que très récemment, une entreprise suisse, Catecar SA avait conclu un accord d’industrialisation avec la société Motor Development International (MDI) (qui appartient à Guy Nègre) pour la production de voitures à air comprimé à Reconvilier dans les locaux de l’ancienne usine Boillat no 2. Les partenaires suisses, gens sérieux s’il en est, fondaient de sérieux espoirs sur ce projet. Hélas, trois fois hélas, la baudruche s’est dégonflée. Il est de notoriété publique que MDI n’a pas tenu ses promesses même si, de son côté, Guy Nègre accuse Catecar de n’avoir pas respecté ses engagements financiers. Décidément Monsieur Nègre ne manque pas d’air, je dirais même qu’il est sacrément gonflé !

Espoirs déçus Il y a de cela plus de 15 ans un grand importateur suisse désireux de diversifier éventuellement ses activités m’avait demandé de faire une étude concernant le véhicule pneumatique proposé par Guy Nè-

Roland Christen Directeur de l’édition romande

www.auto-economie.ch | Septembre 2011 | AUTO&économie

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SOMMAIRE

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Alicia Singerer (as), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rh), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

L’auto du mois

Concessionnaire et importateur direct

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch

La Renault Twingo c’est une auto facile à vivre. La troisième génération présentée en Première mondiale au Salon de Francfort (IAA) respecte cet acquis tout affirmant sa personnalité avec une conviction plus forte.

Comment lutter contre l’importation directe ? Christian Maier, patron du Schloss-Garage Winterthour AG et concessionnaire Fiat a résolu ce problème en proposant lui-même des véhicules importés directement.

Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

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Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Iva Naskovic (ina) Téléphone 079 664 10 66 ina@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Lorena Provenzano, lp@auto-wirtschaft.ch Gabriela Mörig, gmoerig@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

Mobilité électrique

L’heure est aux pneus d’hiver

Avec la LEAF, Nissan fait de la mobilité zéro émission une réalité sur les routes suisses. La Nissan LEAF est la première voiture familiale entièrement électrique produite en grande série. Les premiers modèles sont attendus en novembre.

Les journées se font plus courtes, l’hiver ne va plus tarder. Garagistes et commerces spécialisés s’apprêtent à faire face à une forte demande pour des pneus à neige. Aperçu des nombreux produits proposés par les différents manufacturiers.

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Pages 10-34

Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Photo (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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Carrosserie

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A l’instar du secteur mécanique, celui de la carrosserie lui aussi ne cesse d’évoluer, de s’adapter. Avec AUTO&Economie, les fournisseurs de produits spécialisés dans ce secteur d’activités disposent d’un outil de communication hors-pair.

Citroën poursuit sa réflexion sur la mobilité individuelle.

Son intéressante étude appelée Tubik est une sorte de navette routière qui effleure des solutions originales à maints égards. En plus de la technologie hybride.

Pages 38-39

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L'auto du mois NIOUZES

l’AUTO dU MOIS

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Roland Christen

Renault Twingo – la copine sympa !

La Renault Twingo c’est un peu l’enfant terrible de Renault, l’auto passe-partout, un brin facétieuse, toujours partante, facile à vivre. La troisième génération présentée en Première mondiale au Salon de Francfort (IAA) respecte ces acquis tout affirmant sa personnalité avec une conviction plus forte.

C

’est étrange comme les associations d’idées se manifestent parfois. Ainsi, lorsque j’entends le nom de Twingo, je pense à une paire de bretelles ! Celles que portaient Yves Dubreuil, le père de la Twingo, lors de chacune de nos rencontres. Ingénieur brillant, avec un sens de l’humour qu’on ne s’attend pas forcément à trouver chez un scientifique de haut niveau, Dubreuil est la simplicité même.

C’est peut-être pour ça que les choix techniques qui ont prévalu lors de l’élaboration de ce modèle sont pareillement harmonieux.

la grenouille La Twingo est indiscutablement l’un des modèles phares de Renault. C’est à fin 1992 que la toute première génération était apparue. Sa robe qui se distinguait par des phares globuleux conférant à cette petite auto une allure

Résultat convaincant

Twingo, cela signifie Twist, Swing et Tango: tout un programme

de grenouille était l’oeuvre de Patrick Le Quément nommé patron du design Renault quelques années auparavant. En somme, le constructeur français avait repris l’idée d’un monospace comme l’Espace (apparu fin 83) qui aurait rétrci au lavage.

Une seule motorisation (1,2 l,

55 ch), un équipement plutôt spartiate, un tableau de bord caractérisé par un grand compteur central: à bien des égards cette Twingo innovait. Au fil des ans elle a évidemment évolué, notamment sur le plan de la mécanique, mais le temps était venu de faire vraiment peau neuve.

Or, il n’est jamais facile d’assurer la succession d’un modèle à succès. Les premières esquisses de la troisième génération Twingo n’avaient pas convaincu Carlos Ghosn, patron du Groupe Renault.

Redessiner la face avant fut donc l’une des premières tâches de Laurens van den Acker, le nouveau directeur du style Renault. Le résultat est parfaitement convaincant: plus moderne, plus dynamique, la nouvelle Twingo marque la rupture dans la continuité.

3,60 mètres de long pour 1,47 mètre de large, moteurs essence ou diesel (de 77 à 133 ch), une allure insolente mais toujours convivial, ce nouveau modèle semble bien possèder tous les gênes nécessaires pour confirmer l’incontestable réussite de son prédécesseur produit à plus de 3 millions d’exemplaires!

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Concessionaire et importateur direct?

Comment lutter contre l’importation directe ? Christian Maier, patron du Schloss-Garage Winterthour AG et concessionnaire Fiat a résolu ce problème en proposant lui-même des véhicules importés directement. geux ». En y regardant de plus près il apparaît que l’avantage prix n’est pas aussi important qu’il peut y paraître au premier abord. Ainsi, lors de chaque contact, nous avons aussi la possibilité de vendre une « voiture suisse ».

ALICIA SINGERER

P

our certains concessionnaires de marque, le franc suisse fort pose problème dans la mesure où de nombreux clients privilégient l’importation directe. Patron du Schlossgarage à Winterthour et concessionnaire officiel Alfa Romeo, Christian Maier a donc décidé de saisir le taureau par les cornes et de se lancer dans l’importation directe de véhicules provenant de l’Union Européenne. Il applique ainsi le principe « If you can’t beat them, joint them » (Si vous ne pouvez les battre, joignez-vous à eux !)

Maier affirme avoir en moyenne deux demandes par jour, ce qui a évidemment motivé sa décision. « Par l’entremise de notre site In-

Christian Maier, directeur du Schloss-Garage Winterthour.

ternet, nous rendons les personnes intéressées attentives au fait que nous sommes également en mesure de leur proposer des véhicules importés directement. Grâce à notre expérience nous pouvons attirer l’attention de nos clients sur les avantages mais aussi sur les inconvénients de l’importation directe. Car « moins cher » ne signifie pas forcément« plus avanta-

les arguments de l’importateur Il s’agit là d’une initiative propre à Christian Maier ; en définitive elle contribue aussi à drainer plus de visiteurs dans les locaux du Schlossgarage et par corollaire à vendre des Alfa Romeo à des utilisateurs satisfaits. Finalement c’est une situation gagnant-gagnant !

Guy Nelson, Brand Country Manager Alfa Romeo regrette évidemment que des concessionnaires officiels aient recours à de telles initia-

tives. D’autant que le Fiat Group Automobiles Switzerland met à disposition de son réseau de nombreuses prestations comme une garantie de 3 ans, des informations techniques, un soutien financier ainsi que des aides pour la vente et l’après-vente. Or, il s’agit là d’un ensemble de mesures qui ne sont pas touchées par l’actuelle faiblesse de l’euro. Enfin, il convient aussi de souligner que lors de la revente une voiture importée directement n’aura pas la même valeur qu’un véhicule « suisse ». Dès lors, ce qui pouvait d’abord paraître un avantage peut se transformer en un véritable retour de manivelle. www.schloss-garage.com www.alfaromeo.ch

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Un pack de mobilité pour la Nissan LEAF Avec la LEAF, Nissan fait de la mobilité zéro émission une réalité sur les routes suisses. La Nissan LEAF est la première voiture familiale entièrement électrique produite en grande série. Les premiers modèles sont attendus dès le mois de novembre.

E

lue « Voiture de l’Année 2011 », la LEAF est la première voiture familiale entièrement électrique. La Suisse est le cinquième pays européen dans lequel ce modèle va être commercialisé ; dans un premier temps, cinq concessionnaires ont été désignés mais ce réseau est appelé à évoluer.

Pour un prix de CHF 49’950 le client reçoit un véhicule couvert par une garantie de 3 ans et même de 5 ans ou 100’000 kilomètres pour la batterie. Autres caractéristiques clés : cinq portes, un coffre de 680 litres, un moteur élec-

trique de 80 kW/109 ch, couple de 280 Nm, accélération de 0 à 100 km/h en 11,9 secondes, vitesse maxi de 145 km/h, autonomie de 175 km, climatisation, système de navigation, caméra de recul et la possibilité de communiquer entre le véhicule et le smartphone, respectivement l’ordinateur portable.

La LEAF n’est aucun cas une auto gadget, mais une voiture réellement utilisable au quotidien.

Afin que la recharge puisse s’effectuer le plus confortablement possible et en toute sécurité, Nissan coopère avec « The Mobility

Nissan LEAF : elle sera livrable en novembre.

House ». Ce qui a amené à réaliser un pack de mobilité proposé au prix de CHF 1’499 qui garantit une recharge sûre, simple et confortable. Une charge complète à une station domestique coûte en moyenne seulement CHF 3,50. La

dimension écologique de la LEAF est encore mise en valeur du fait qu’en fin de vie près de 100% des matériaux utilisés peuvent être recyclés. www.nissan.ch

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EN COUVERTURE Pneus d’hiver

Le label-pneus fraction des ca PAR LUKAS HASSELBERG

P Etiquette-pneus : la Suisse se tient à l’écart En avril dernier le conseil national a tranché : la Suisse ne suivra pas les prescriptions de l’UE concernant l’étiquetage des pneus.

Ce cavalier seul suscite généralement la désapprobation dans la branche et bien des questions demeurent. Finalement il appartiendra au commerce d’expliquer l’étiquette-pneus de l’UE aux clients.

PAR LUKAS HASSELBERG

L

e 11 avril 2011 le Conseil national a décidé de rejeter la motion déposée par Alec von Graffenried – mieux connue sous la dénomination label-pneu – qui consistait à appliquer en Suisse les mêmes références concernant les caractéristiques des pneus que l’UE. Cela signifie donc que l’étiquette-pneu ne sera pas reprise dans notre pays, autrement dit il appartiendra aux commerçant d’expliquer aux consommateurs ce que signifient les nouvelles indications figurant sur les pneus.

Certes, on peut aussi considérer que la Suisse fait montre de prudence et qu’elle préfère attendre un peu, tant il est vrai qu’on ne sait toujours pas comment et où les pneus doivent être testés.

Fondamentalement, le label est

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une auto-déclaration des manufacturiers et il doit encore être certifié. Par exemple, en Allemagne, le gouvernement fédéral a chargé les länder d’appliquer les labels et ceux-ci ne savent pas comment s’y prendre, d’autant que de l’Espagne jusqu’à la Finlande les conditions dans lesquelles les mesures sont faites doivent être les mêmes. De plus, les pneus d’été et d’hiver devraient être testés de la même manière, ce qui n’est guère applicable.

le problème transmis au commerce On le voit, ce thème est complexe. Malgré ça, au plus tard pour la saison 2012/2013, les pneus de l’UE arboreront l’étiquette-pneu EU, y compris en Suisse, car on imagine mal les importateurs décoller les labels apposés sur les

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bandages !

Comme si à l’heure du franc surévalué et des offres de dumping les commerçants en pneus et les garagistes n’étaient pas déjà suffisamment sous pression, c’est à eux que va revenir la tâche de fournir des explications aux consommateurs. Tâche d’autant plus délicate qu’importateurs et revendeurs ne sont pas à l’unisson en ce qui concerne la gestion de l’information.

Dans le cadre de notre thème du mois consacré aux pneus d’hiver, nous avons interrogé les importateurs et revendeurs sur la question des problèmes monétaires et l’étiquette-pneus. Nous présentons également les nouveaux produits et abordons la question de la disponibilité. Mais auparavant nous vous recommandons de prendre connaissance de la position exprimée par Stefan Lehmann du TCS. Vous découvrirez à quel point le label-pneu révèle peu de caractéristiques importantes.

www.reifenetikette.ch www.parlement.ch

our ses tests de pneus d’hiver, le TCS prend en considération pas moins de 19 caractéristiques contre trois seulement pour l’étiquette-pneus de l’UE (résistance au roulement, bruit extérieur et adhérence sur sol mouillé). « C’est précisément là que commence la différence, dit Stefan Lehmann, directeur de projet Technique & EconomieTCS. Par exemple, le freinage sur sol mouillé ne tient compte que de la décélération longitudinale tandis qu’auTCS nous considérons aussi la stabilité et la maniabilité qui conditionnent le transfert de masse, le changement de file et le comportement en situation limite. Certains produits sont très médiocres en ce qui concerne le guidage latéral tandis qu’ils sont bons en situation longitudinale. Cette différence apparaît lors des tests menés par le TCS ».

Cela signifie qu’avec le labelpneus UE le consommateur aurait l’impression que le pneu est sûr sur une route mouillée, même si c’est uniquement le cas au freinage en ligne droite.

la sécurité mieux valorisée L’arrivée du label-pneus entraîne aussi des changements au niveau de produits. « Il y a davantage de pneus à faible résistance de roulement, donc des pneus qui entraînent une réduction de la consommation – constate Lehmann. Par ailleurs, étant donné que seul le freinage sur sol mouillé est une caractéristique du

Stefan Lehmann, directeur de projet Technique & Economie TCS

Coupz-eon!n Profite

de l’UE ne révèle qu’une aractéristiques de pneus label UE, certains manufacturiers mettent bien plus l’accent sur l’aspect écologique. Lehmann souligne aussi que le TCS accorde davantage d’importance à la sécurité qu’à la dimension environnementale. « Les produits hautement recommandés lors de nos tests sont toujours des pneus extrêmement équilibrés. » Lehmann regrette que le labelpneus ne soit pas introduit en Suisse : « Nous aurions salué cette étiquette, car elle aurait contribué à sensibiliser le consommateur pour le choix de ses pneus. Toutefois, si pour une dimension donnée il existe un pneu testé par le TCS, celui.ci propose Critères

bien davantage d’informations et de critères pour la prise de décision ».

Grâce à la nouvelle application TCS-Apps le consommateur peut consulter les résultats des tests effectués ces trois dernières années.

De ce fait il existe de bonnes chances que le pneu recherché ait été testé.

Les automobilistes suisses sont le plus souvent conscients que le pneu est déterminant pour la sécurité.

Avec ses tests, le TCS sensibilise les consommateurs sur cette problématique depuis 1973.

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Sec Stabilité Maniabilité Freinage Mouillé Freinage – ABS Aquaplanage – long.

Aquaplanage – transv.

Maniabilité Guidage latéral

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Neige Freinage – ABS Démarrage Maniabilité Glace Freinage – ABS Guidage latéral Niveau sonore Intérieur Extérieur Consommation

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Des produits géniaux pour le service des pneus!

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Le label UE ne couvre que trois caractéristiques des pneus, celui du TCS 19.

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EN COUVERTURE Pneus d’hiver

IWAG AG / KUmhO

IWAG construit pour l’avenir!

Avec son nouveau site de Kreuzlingen, IWAG Distribution AG mise sur l’avenir du marché du pneu en Suisse. 10 000 m² de capacités de stockage et des locaux ainsi que des bureaux de vente ultramoderne seront disponibles dès 2012.

L

’an dernier, IWAG Distribution AG a fêté son 20ème anniversaire et, cette année elle jette les bases de nombreuses autres décennies de succès. «Nous étendons sans relâche la marque et notre entreprise, dit Christian Schaller, directeur et propriétaire d’IWAG AG. La première pierre a été posée à Kreuzlingen à la fin août, dit-il, et le nouvel édifice sera achevé à la mi-2012.» Avec le site de Kreuzlingen, IWAG AG propose de nouveaux services aux milieux de l’automobile suisses, assume des fonctions de logistique comme entrepôt intermédiaire, dispose d’un assortiment complet de jantes dans de tout nouveaux designs et offre aux garagistes des roues complètes à des conditions attrayantes.

L’un des signes de l’extension d’IWAG Distribution AG est le portail de pneus www.pneu.ch qui a déjà obtenu un immense succès en six mois. Pur portail B-to-

Kumho I’ZEN KW27

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B, www.pneu.ch donne aux garagistes et revendeurs accès à plus de deux millions de pneus disponibles immédiatement. «C’est unique en Suisse», dit Christian Schaller, qui projette d’autres activités de marketing pour le portail pneus suisse.

Nouvel expert du marketing Mais il n’y a pas que pour l’infrastructure qu’IWAG Distribution AG accélère à fond. Schaller recrute aussi du personnel. Ainsi a-til engagé le spécialiste du marketing Tobias Morbitzer, qui va soutenir énergiquement IWAG AG dans ses projets d’extension.

«D’autres recrutements vont suivre», dit Schaller.

«Les entrepôts sont pleins à craquer» IWAG AG est parfaitement armé pour l’hiver : «Nos entrepôts sont pleins à craquer, nous sommes prêts pour l’hiver», dit Schaller. Outre toutes les marques de pneus courantes pour l’industrie automobile suisse, IWAG AG est importateur général du coréen Kumho. Comme de nombreux revendeurs suisses qui distribuent déjà Kumho, les importateurs misent aussi sur les pneus de qualité coréens: «Des importateurs d’automobiles suisses réputés ont intégré Kumho à leur assortiment de pneus d’hiver, annonce fièrement Schaller. Kumho offre une qualité premium pour un rapport prix/prestations optimal», précise-t-il. L’assortiment de pneus d’hiver Kumho englobe 220 dimensions. Les principales sont le l’ZEN KW27, du segment hautes performances, et

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Christian Schaller (à dr.), propriétaire et directeur d’IWAG AG, et le spécialiste du marketing Tobias Morbitzer.

le l’ZEN KW23 comme pneu d’hiver Performance. Inventeur de la technologie runflat, Kumho lance en outre son tout nouveau pneu d’hiver runflat high-performance Ie l’ZEN KW27 WRP.

Kumho sponsor d’un club de football suisse Schaller se réjouit des activités de marketing accrues de Kumho: «Outre Manchester United, Kumho sponsorise maintenant aussi le HSV et Rapid Vienne», dit Schaller, qui fait tout pour que Kumho soit aussi le sponsor d’un club de football suisse profession. «Nous entretenons d’étroits contacts avec un club de football réputé de Suisse», dit Schaller sur un ton confidentiel. Peut-être le logo Kumho sera-t-il bientôt visible dans les stades suisses. «Nous voulons accroître la notoriété de Kumho, dit-il, lui qui se préoccupe aussi

de ses partenaires: nous souhaitons ce qui se fait de mieux à nos partenaires et avons donc fondé le Kumho Dealer Club.» Selon le nombre de pneus vendus, IWAG AG propose diverses incentives aux membres du club. La direction de Kumho apprécie quant à elle beaucoup les activités de l’importateur suisse IWAG Distribution AG de Christian Schaller. (hbg)

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Nexen Tire est synonyme de produits de haute qualité et innovants qui, au prix d’un fort engagement dans la recherche et le développement, ont remporté deux des iF product design awards 2011 très convoités.

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La société Global Battery Ltd. produit plus de 13 millions de batteries à l’oxyde de plomb pour l’automobile, les chariots élévateurs, les voiturettes de golf et les secteurs industriels les plus divers.

Avec plus de 7 millions d’unités exportées dans le monde entier, Global détient plus de 40% des parts de marché sur le plan local.

EN COUVERTURE Pneus d’hiver

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«Nous avons beaucoup plus de pneus d’hiver qu’en 2010!»

Pour encore mieux réagir à une augmentation soudaine de la demande comme en octobre 2010, ESA a pris tout un train de mesures et forme les garagistes à utiliser optimalement leur potentiel lors de la vente de pneus.

F

in octobre 2010, en deux jours, quand les stations de météos et les médias ont créé la panique en annonçant une arrivée soudaine de l’hiver, ESA a vendu autant de pneus que durant tout le mois de février 2011. Les commandes ont été si nombreuses que même les informaticiens et les comptables du siège social d’ESA, à Berthoud, ont dû mettre la main à la pâte. Mais telle situation est exclue à l’avenir. «Nous pouvons désormais livrer encore mieux les jours de ruée sur les pneus», dit Daniel Steinauer, vice-directeur de l’ESA responsable Pneus.

«Cette année, les manufacturiers nous ont contacté très tôt pour notre planification, dit-il. Nous en avons déjà parlé en mars.» Deux mois et demi plus tôt que d’habi-

tude. «Nous avons déjà stocké les premières livraisons en mai», complète Martin Schütz, responsable du marketing pneus. Les informations ont encore manqué en raison de la précocité des commandes et l’ESA a donc eu plus de travail.

«De plus, les pneus arrivent en plusieurs fois et ne sont pas livrés en bloc. Cela donne beaucoup plus de travail à la logistique et à l’organisation des commandes, dit Steinauer, les manufacturiers répercutant leurs problèmes sur la distribution.» L’ESA est mieux armé qu’en 2010, année de sérieuses difficultés de livraison par l’industrie: «Nous avons beaucoup plus de pneus qu’en 2010 et sommes bien mieux préparés. Rien ne change pour le garagiste, qui peut se fier à l’ESA», dit Daniel Steinauer.

disponibilité, rapidité de livraison et qualité

ESA-Tecar Super Grip 7 HP

Et Schütz d’ajouter: «Le garagiste qui se prépare fera de bonnes affaires. Toute panique est déplacée, mais il y aura certaines difficultés dans quelques dimensions.»

des formations pour les garagistes

Ils se réjouissent de la vente de pneus d’hiver: Dino Crespi (au c.), Garage Reincar, Berthoud, Daniel Steinauer (à dr.), vice-directeur, responsable du département Pneus, ESA, et Martin Schütz, Marketing pneus, ESA.

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AUTO&économie | Septembre 2011 | www.auto-economie.ch

garagiste doit démarcher activement ses clients», dit Steinauer.

Les formations donnent au garagiste le bagage nécessaire pour le marché et l’avenir. «Nous donnons aussi des arguments aux revendeurs pour réagir avec les clients séduits par Internet.» La demande est très forte, dit-il, et les formations sont jusqu’ici toutes réservées.

Cela ne sera pas le cas pour l’ESATecar. «Notre fournisseur nous a tout livré», dit M. Schütz. La priorité porte sur l’ESA-Tecar Super Grip 7 HP lancé l’hiver dernier.

«Il a déjà eu beaucoup de succès l’an dernier et de nouvelles dimensions ont été ajoutées», dit Schütz. Le nouvel ESA-Tecar Super Grip 7 HP possède des rainures longitudinales sur toute la circonférence pour plus de stabilité avec les pneus larges et a été allégé, ce qui réduit la résistance au roulement. Il est vendu en exclusivité aux garages.

Pour que les garagistes puissent exploiter de manière optimale leur potentiel de vente de pneus, l’ESA leur propose des formations dans différentes régions de Suisse. «Le

L’ESA se considère plus comme une victime que comme un bénéficiaire des problèmes actuels.

«Nous coopérons avec des importateurs et payons en francs. Ce sont donc les manufacturiers qui se frottent les mains, pas nous», explique Daniel Steinauer. Contrairement aux importations directes qui sont aussi un danger pour l’ESA, la centrale d’achat de l’industrie suisse de l’automobile garantit disponibilité, rapidité de livraison et qualité.

Les pros du pneu d’ESA ne sont pas préoccupés par l’absence de label-pneu UE en Suisse. «Si ce n’est pas une obligation, cela nous facilite plutôt les choses et l’organisation pour la vente de pneus au consommateur, dit Schütz. Mais il a son importance pour les pneus de qualité et nous allons donc proposer ce label ou, mieux, son contenu comme information pour nos clients.(hbg)

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«Les ressources ne sont pas inépuisables»

N

ous sommes très fiers que la production et la commercialisation de deux nouvelles importantes lignes de produits aient connu un tel succès cette année», dit Jürg Rieser, Sales Director Consumer de Goodyear Dunlop en Suisse. L’une en est le pneu d’hiver Goodyear UltraGrip 8, premier pneu monodirectionnel à technologie 3D-BIS sur la totalité de la bande de roulement pour plus d’adhérence et une plus courte distance de freinage. L’UltraGrip 8 convient pour la majorité des VP de taille moyenne. Autre nouveauté: le Dunlop SP Winter Sport 4D, qui intègre tout une série de nouvelles technologies pour plus de sécurité. Ce dernier sera disponible d’emblée dans 37 variantes, de 195/55 R15 à 255/35 R19. Il se pose donc en pneu polyvalent, pour les compactes sportives jusqu’aux voitures à hautes performances. De plus, le Fulda Kristall Control hp lancé en 2010 complète l’assortiment Goodyear Dunlop. Ce pneu d’hiver à hautes performances pour conducteurs particulièrement exigeants de voi-

Goodyear UltraGrip 8

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Ueli Küng, PR Manager Switzerland & Austria, et Jürg Rieser, Sales Director Consumer de Goodyear Dunlop.

Photo: hbg

Depuis de cent ans, Goodyear ne cesse de perfectionner ses pneus, ponctuellement aussi pour l’hiver 2011-2012 avec deux grandes nouveautés.

Dunlop SP Winter Sport 4D

tures puissantes est proposé avec les indices de vitesse H et V.

Tout le monde est concerné Jürg Rieser n’imagine pas que de gros bouleversements l’économie mondiale vont influencer la disponibilité des pneus d’hiver durant la saison prochaine. On continuera d’avoir besoin de pneus.

Il y aura naturellement des difficultés d’approvisionnement, surtout pour les véhicules de distribution, les 4x4, les pneus d’hiver de plus de 18 pouces et, généralement, les pneus RunOnFlat et hautes performances. Mais les usines tournent à plein régime et ont pris des mesures pour se moderniser et accroître leur production. «La capacité du marché est limitée et tous les fabricants sont concernés. Même si nous pouvions produire plus, les ressources ne sont pas illimitées, ajoute Ueli Küng, PR Manager Switzerland & Austria chez Goodyear Dunlop. Même s’il est très satisfait des commandes initiales passées

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en Suisse, il ne peut les honorer à 100% et doit faire des compromis. Après les livraisons pour début octobre, Goodyear Dunlop disposera encore d’une réserve suffisante de pneus pour le quotidien.

Avec, aussi, une structure de prix équitable à notre époque de fébrilité du cours de l’euro, particulièrement suivie par Goodyear Dunlop: «Nous calculons sur un cours moyen que nous avons adapté, le 15 juin et le 8 août, avec une ristourne de devise supplémentaire pour répercuter l’avantage sur les revendeurs», assure Küng.

Le consensus est total chez Goodyear Dunlop quant au labelpneu de l’UE: bien que non reconnu en Suisse, ce label est approu-

vé par l’entreprise, qui y voit un bon indicateur pour les consommateurs et livrera tous ses pneus avec ce label. Il est encore trop tôt pour faire des pronostics quant à son utilisation par les revendeurs et garagistes et aux réactions des consommateurs. Mais cela influera assurément sur certains achats, dit Rieser (as)

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Plus de responsabilité pour le réseau Pirelli suisse Pirelli a réorganisé ses marchés et subdivisé l’Europe en différentes zones. La zone AutricheHongrie-Slovénie constitue désormais avec la Suisse les «Transalpine Markets». Dieter Jermann, ex-directeur de Pirelli Suisse, a été ainsi promu «Area Director Transalpine Markets» et dirige maintenant une zone européenne stratégiquement très importante.

P

Photo: hbg

irelli Suisse a désormais davantage de responsabilités», dit Dieter Jermann, qui passe ainsi plusieurs jours par mois à Vienne, Budapest et Ljubljana. La Suisse joue le rôle d’exemple pour les trois autres marchés. A cause de la grande part de marché de Pirelli en Suisse, mais aussi du succès de son marketing et de la compétence de l’équipe Pirelli, à l’origine de cette performance en Suisse. Giuseppe Pittella, directeur du marketing pour la Suisse, coordonne aussi le marketing Transalpine Markets. «Autriche, Hongrie et Slovénie peuvent profiter de la réussite du travail de Pirelli en Suisse, dit Jermann, les Transalpine Markets appliquant les meilleures solutions pratiques.»

Le nouveau Winter Snowcontrol Série 3.

Pirelli Suisse a anticipé ses commandes d’un mois. «Nous voulions être prêts pour le début de la saison», dit-il. Les problèmes monétaires actuels ont incité Pirelli à créer un Euro-bonus spécial. «Nous contribuons ainsi à la compétitivité et sommes convaincus que le commerce le répercutera.»

difficultés d’approvisionnement pour les segments HP Cette réorganisation a considérablement renforcé le statut de la Suisse au sein du groupe Pirelli et les pneus d’hiver n’ont encore jamais eu une telle importance: «Bien que l’on ait produit cette année plus de 30% de pneus d’hiver supplémentaires, nous ne pouvons satisfaire toute la demande. La disponibilité est généralement bonne, mais il va y avoir de plus longs délais de livraison dans le segment HP.» Il recommande donc au commerce de s’approvisionner généreusement, notamment en 17, 18 et 19 pouces. «Je ne veux pas susciter la panique, mais le commerce doit prendre ses précautions», dit-il.

En raison de la forte demande,

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Nouveau Winter Snowcontrol Série 3 Côté produits, Pirelli lance le nouveau Winter Snowcontrol Série 3 disponible dès l’automne dans cinq dimensions capitales de 14 à 16 pouces pour citadines et compactes. Il s’agit d’une évolution complète du Snowcontrol Série II qui brille par une meilleure traction sur la neige et le mouillé tout en offrant un meilleur comportement sur le sec grâce à l’innovant mélange de structure (Base).

L’assortiment de pneus d’hiver de Pirelli englobe en outre le pneu HP Sottozero Série II, le Winter Snowcontrol Série II et le Scorpion Ice & Snow pour SUV. (hbg) Dieter Jermann, responsable Suisse/’Autriche/Hongrie/Slovénie comme nouveau Area Directeur Transalpine Markets.

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www.pirelli.ch

Les clients n’aiment pas attendre.

Et vous, le garagiste, encore moins. Pour que vos clients soient toujours mobiles AMAG livre 2 fois par jour par le service Express Pièces et Accessoires tout ce que vous commandez : des pièces d’origine, mais également du matériel usuel pour l’atelier, des accessoires spécifiques, des pneus et accessoires pour

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EN COUVERTURE Pneus d’hiver

CONTINENTAl

«En tant que leader, nous voulons un marché suisse compétitif.»

Chez Continental, la continuité des prix n’est pas un vain mot. Pour contrer la force du franc, Continental accorde à ses clients un bonus suisse spécial et essentiel. «Par souci d’équité, ce bonus vaut à titre rétroactif depuis juillet et couvre plus ou moins la totalité des ventes d’hiver», dit Christian Hermle, directeur Marketing & Distribution de Continental Suisse SA.

V

u les fluctuations actuelles sur les marchés des capitaux et des devises, ce sont surtout la compétitivité des produits européenne du groupe et l’équité des prix consommateurs qui priment pour Continental Suisse. «Nous ne pouvons certes pas suivre les offres de dumping de l’étranger ni les promotions agressives, mais malgré la continuité, veillons à des tarifs conformes au marché et à des conditions équitables; nous voulons aussi voir les avantages répercutés sur les consommateurs», dit Christian Hermle, chez Continental depuis début 2011. «Dans de telles situations exceptionnelles, nous ne pouvons réagir en cours de saison qu’avec des conditions et bonus, mais notre philosophie est une base de calcul qui soit conforme au marché au lieu de multiplier l’éventail des conditions», argumente C. Hermle.

la disponibilité, un défi, surtout au quotidien Hermle se dit confiant pour la disponibilité cet hiver: «Nous pourrons satisfaire presque toutes les commandes initiales. Les expériences de l’hiver dernier rendent cependant le marché nerveux, notamment pour les livraisons partielles de commandes de stockage, qui sont confirmées après fin septembre. Cette saison aussi, le quotidien sera un défi.» Selon Hermle, il y aura certainement des difficultés d’approvisionnement pour les utilitaires légers alors que tout se présente bien pour les voitures particulières et les utilitaires lourds C. Hermle table sur une détente de la situation à moyen terme, car le groupe a beaucoup investi dans les capacités de production, des Etats-Unis et du Brésil à la Chine en passant par la Russie et l’Inde, ce dont le réseau profitera à fond d’ici deux à trois ans.

le label-pneu de l’UE: un train spécial bilatéral?

Barum Polaris 3.

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Le label-pneu de l’UE ne vaut pas pour la Suisse, ce qui n’est pas pour déplaire à Hermle, qui juge tout de même difficilement compréhensible ce «cavalier seul». «La décision prise en avril par le conseil national nous facilite certes les choses, car le traitement informatique et la fourniture des informations nécessaires au commerce représentent énormément de travail. A partir de fin 2012, tous les pneus vont cependant porter le label-UE, ce qui va affecter la garantie et troubler les revendeurs et les consommateurs.»

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Christian Hermle, directeur Marketing & Distribution de Continental Suisse SA.

Le problème est surtout que les critères de la résistance au roulement et du comportement sur le mouillé constituent un conflit d’objectifs classique et qu’aucun produit du marché n’obtiendra la note A dans ces deux registres.

De plus, la Commission-UE prescrit pour les pneus d’hiver les mêmes exigences, ce qui va naturellement dégrader la classification.

Ceci est difficile dans un pays où le consommateur a appris que chaque réfrigérateur a une classification AAA+! La Fédération et les médias n’allant certainement pas réexaminer cette question, c’est évidemment aux distributeurs et garages d’informer les consommateurs. «La distribution de Continental va être dûment formée et informera donc aussi le consommateur par le biais des médias.»

principales et secondaires Continental, Uniroyal et Semperit, Continental lance le tout nouveau Barum Polaris 3 pour la prochaine saison d’hiver. «Le Polaris 3 a un rapport prix-prestations sensationnel, dit Hermle; dans ce segment de prix, Barum est incontestablement le quality leader.» Le Barum Polaris 3 couvre les dimensions de 13 à 17 pouces et est aussi disponible pour les SUV en 15 à 18 pouces. Le nouveau profil brille par sa plus faible résistance au roulement, une meilleure tenue sur le mouillé, un démarrage optimisé et un bon freinage sur la neige ainsi qu’une moindre usure, d’où son plus long kilométrage par rapport à l’ancien Polaris 2. (hbg)

Une nouveauté: le Barum Polaris 3 Côté production, outre un assortiment complet pour les marques

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Pneus d’hiver EN COUVERTURE

BRIdGESTONE

Le nouveau pneu à neige SUV de Bridgestone pour l’Europe centrale Le successeur du célèbre LM-25 4x4 est le nouveau Blizzak LM-80, pneu d’hiver destiné aussi bien aux SUV, CUV et 4x4, qui garantit des performances équilibrées et un excellent comportement sur la neige.

L

e Blizzak LM-80 convient spécialement pour la nouvelle génération de SUV/CUV et a, sur le LM-25 4x4, l’avantage d’offrir de meilleures performances en conditions hivernales. Il est nettement meilleur sur la neige, surtout grâce à des technologies ultramodernes lors du développement du profil et des lamelles. Pour concilier au mieux les cahiers des charges différents des SUV et CUV pour l’hiver européen, la priorité a porté sur une meilleure traction sur la neige molle et compacte, plus d’adhérence sur le verglas, plus de sécurité sur le mouillé et meilleur rendement énergétique et écologique.

la neige et une évacuation efficace de la neige fondante et de l’eau.

Une ultramoderne technologie de lamelles - en forme de planche à laver, qui s’agrippent les unes aux autres et accroissent ainsi la rigidité des blocs - assure un effet d’accroche maximal sur la neige et le verglas ainsi qu’un comportement stable dans toutes les conditions. Cet effet d’accroche est encore accru par la plateforme de stabilité qui confère une rigidité supplémentaire au profil, accroît l’accélération et améliore le freinage et le passage en virage sur routes hivernales et détrempées.

Performant de l’automne au printemps

Moindre résistance au roulement

Bridgestone a prévu une bande de roulement monodirectionnelle avec de grandes rainures transversales garantissant une bonne traction sur

Le mélange de gomme a été optimisé pour les basses températures et combiné à un second mélange de gommes sous la bande de roulement qui réduit l’échauffement et

réduit la résistance au roulement et, donc, la consommation. Lors de la conception du LM-80, la forme de la carcasse a été optimisée pour réduire poids et résistance. Diverses dimensions possèdent de plus une couche de ceinture plus légère diminuant encore le poids total et la résistance au roulement du pneu, d’où un meilleur rendement énergétique. On retrouve sur les flancs le motif typique du sportif Blizzak avec «zig-zags aigus». Le pneu comporte en outre le marquage M+S et le symbole 3PM («3 Peak Mountain»), qui signale l’excellence de ses propriétés sur la neige.

Le niveau Blizzak LM-80 pour SUV et CUV va être commercialisé en Europe en juin 2011 pour les jantes de 15 à 20 pouces des séries 70 à 40 avec indice de vitesse T, H ou V. (pd)

Bridgestone Blizzak LM-80

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dERENdINGER AG

Derendinger: livraison depuis 33 filiales en Suisse

Christian Müller remplace Marcus Hammon comme Product Manager du secteur Pneus.

Photo: hbg

Derendinger est réputé pour l’ampleur de ses services, toujours plus nombreux et optimisés. Avec quelques nouveautés, notamment pour cet hiver.

A

vec jusqu’à six livraisons par jour, Derendinger reste le champion de la rapidité, d’autant plus que les pneus sont maintenant disponibles à partir de 33 filiales en Suisse. Le 1er septembre dernier, une nouvelle filiale Derendinger a ouvert ses portes à Yverdon-les-Bains. Elle détient seize marques de pneus des segments Budget à Premium. Pour ses deux marques propres, Sebring et GeneralTire, Derendinger lance une action spéciale Hiver qui permet aux revendeurs de bénéficier de prix très attractifs pour leurs commandes initiales de 24 ou de 48 pneus dans les 38 dimensions les plus courantes. Ils profitent aussi de prix de présaison avantageux même pour les minicommandes d’autres marques - le nouveau tarif Ventes de présaison Derendinger comporte 500 références. Avec des offres spéciales et sa stratégie Prix net qui a largement fait ses preuves, Derendinger réagit aussi à la force du franc actuelle et, service supplémentaire, propose une garantie pneu «LongDrive» gratuite de 24 mois valide dans toute l’Europe en sus de la garantie conclue en ligne par les consommateurs et garagistes. Sans oublier une foule d’accessoires et de matériel publicitaire tels les packs de promotion de pneus Derendinger, des posters géants avec impression du nom du garage et les calicots.

Le nouveau tarif Clients pour la prochaine saison d’hiver.

te année, nous avons entamé nos préparatifs de la saison d’hiver avec un mois d’avance. Les livraisons de pneus battent leur plein pour garantir la disponibilité intégrale de nos stocks d’ici à septembre.» Il n’y a que pour les pneus C (PL moyens) qu’il risque d’y avoir des difficultés.

Derendinger prépare l’hiver dans tous les domaines: les collaborateurs sont dûment formés pour pouvoir toujours donner des renseignements techniques avérés à la pointe de l’actualité. Ainsi Derendinger a-t-il organisé tout récemment au centre de formation du TCS, à l’intention de son personnel, des formations pour, outre la théorie, acquérir aussi une expérience pratique. Les vendeurs des filiales participantes ont pu tester eux-mêmes sur circuit le comportement des pneus dans diverses constellations. Pour Derendinger, la formation continue n’est pas un vain mot dans le but de garantir son standard de service élevé (as)

Un début de saison précoce Changement, aussi, côté personnel: Christian Müller est désormais responsable du secteur Pneus comme Product Manager ; il remplace Marcus Hammon qui assume désormais la fonction de directeur Pièces d’usure. Müller maîtrise aussi la disponibilité: «Cet-

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www.derendinger.ch

Pneus d’hiver EN COUVERTURE

AMAG

Le meilleur pour la sécurité des clients AMAG Pièces et Accessoires se distingue par ses conseils judicieux, l’adéquation de ses montages et son assortiment de produits de haute qualité. Ce qui garantit une haute sécurité en matière d’équipement pneumatique à ses clients.

A

Gislaved Euro Frost 5

ctuellement chez AMAG Pièces et Accessoires, ce qui est au centre de l’intérêt est une mutation au sein du personnel: Christoph Marty, anciennement coordinateur dans le secteur Pièces et Accessoires, a pris la fonction de directeur de Pneus et Jantes, à Buchs (ZH) au 1er juillet 2011. Ce changement intervient dans le cadre de l’incertitude monétaire actuelle qui suscite des turbulences dans la branche des pneumatiques. «Pour l’instant, nous n’en sommes encore qu’à la consolidation de nos mesures sur le marché du pneu. Bien sûr, nous agis-

pondre aux prescriptions. Nous offrons l’assurance de bons conseils et d’un montage adéquat, car celui qui installe des pneus est responsable d’un montage parfaitement approprié. C’est pourquoi nous offrons des roues complètement montées pour l’hiver. Ainsi, nous avons la certitude de faire ce qu’il y a de mieux en matière de sécurité pour nos clients.»

Adhérence par tous les temps Christoph Marty, directeur «pneus et jantes» chez AMAG Pièces et Accessoires.

sons au jour le jour face à la concurrence avec les autres fournisseurs – y compris sur internet» déclare M. Marty. «Cette stratégie d’achat de pneus comporte quelques points critiques: il n’y a pas que la bonne dimension qui compte, les index de vitesse et de traction doivent corres-

AMAG Pièces et Accessoires couvre un large spectre de pneus d’hiver de différents manufacturiers: il y a d’abord Continental, Dunlop et Michelin dans le haut de gamme. Les marques Uniroyal et Gislaved offrent un excellent rapport qualité-prix. Et pour les clients qui calculent leur budget au plus près, AMAG Pièces et Accessoires tient aussi la marque Marshal dans son assortiment. www.amag.ch

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POUR QUE CHAQUE VICTOIRE HIVERNALE NE MANQUE DE RIEN. LES PNEUMATIQUES PIRELLI WINTER™. LES PARTENAIRES GAGNANTS DE L’ÉQUIPE NATIONALE DE SKI SUISSE.

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Falken HS439: davantage d’adhérence en hiver L’hiver est un défi pour chaque automobiliste. Les basses températures et de rapides changements des conditions routières imposent de dures exigences au conducteur et aux pneus. Fibag AG gère l’offre de différents constructeurs de pneus d’hiver et a la représentation exclusive de la marque Falken

L

e Falken HS439 a été sans cesse amélioré, de telle manière qu’aujourd’hui il se présente comme un pneu parfaitement adapté pour l’hiver. Son prix et les résultats obtenus lors de tests de l’ADAC, du TCS, et autres ont largement marqué le choix des consommateurs. Depuis quelques temps d’autres critères, comme la résistance au roulement, figurent dans le top 5 des motivations d’achat. Pour faire face à ces évolutions changeantes du marché, Falken, fer de lance du japonais Sumitomo Rubber Industries LTD, a retravaillé et optimisé le HS439. Et pas seulement dans la perspective de l’imminente (dès 2012) introduction du label-pneus dans l’UE. «Toutes les marques que nous distribuons sont actives ou distribuées sur le marché de l’UE. Cela signifie que, d’une façon ou d’une autre, tous les pneus labellisés sont distribués en Suisse. Ce qui n’est pas un désavantage» dit Myriam Schoch, directrice marketing, publicité et PR chez Fibag AG. La proportion de silicate a été récemment augmentée afin d’améliorer nettement la tenue sur le mouillé. Parmi les autres développements, on peut citer une amélioration des performances sur le sec ainsi que sur les routes enneigées.

Sans pour autant renoncer à la stabilité à haute vitesse et au confort. Il en résulte pour le conducteur un bon comportement et une bonne maniabilité.

Myriam Schoch, directrice marketing, publicité et PR chez Fibag AG

Falken HS439

le marché n’est pas à sec Avec le HS439, Falken couvre tous les segments, de la petite voiture à celle de luxe.

Au total, 70 dimensions sont disponibles. Et il existe aussi un HS439 pour les SUV. Falken travaille déjà au successeur du HS439 dont l’introduction est prévue pour l’hiver 2012/2013.

Pour ce qui est de la disponibilité des pneus Falken, Myriam Schoch nous déclare: «Il faudra s’attendre à un léger retard, mais quand même à une bonne disponibilité. Sur les autres marques, il pourrait se produire un goulet d’étranglement selon les dimensions. Nous veillerons cependant à ce qu’il n’y ait pas un assèchement du marché.»

Fibag a également adapté ses commandes pour la saison d’hiver à la crise du franc fort: «Pour les marques que nous n’importons pas nous-mêmes nous nous en sommes remis aux importateurs suisses et nous répercuterons les remises aux clients. Pour Falken, nous avons déjà adapté les prix et les conditions. Et nous proposerons encore d’autres offres» conclut Myriam Schoch. (pd/red) www.fibag.ch

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Le juste équilibre avec l’Alpin A4 Lors du développement de ses pneus, Michelin poursuit systématiquement un objectif, à savoir un éventail de performances équilibré : avec ses propriétés améliorées dans tous les registres, l’Alpin A4 incarne sa stratégie de « Balance des Performances».

C

hez Michelin, les préparatifs de la saison d’hiver battent déjà leur plein. «Cette année, les revendeurs se sont approvisionnés à une date précoce et avec des volumes importants. Nous avons déjà honoré la majorité de ces commandes précoces. Le commerce est donc bien approvisionné et armé pour l’hiver prochain», dit Charles Aeby, directeur de Michelin Suisse. Chez Michelin, les ventes se sont développées de façon très satisfaisante ces derniers mois, résume-t-il. «Outre la qualité des produits et le développement positif du marché, ceci est assurément dû aussi à l’importante publicité que fait Michelin.»

Un talent universel éprouvé L’hiver dernier déjà, avec l’Alpin A4, Michelin a commercialisé une génération de pneus absolument inédits disponibles dans 28 nouvelles dimensions pour 2011. Avec l’Alpin A4, Michelin possède un pneu d’hiver particulièrement équilibré pour voitures de compactes à moyennes supérieures qui couvre la majeure partie des besoins dans son segment. Il a remplacé le Michelin Alpin A3 l’hiver 2010/2011. Avec son profil en forme de V et son mélange pour la bande de roulement à silice monodirectionnelle avec huile de tournesol, il est idéalement adapté aux conditions de circu-

Michelin Alpin A4

Charles Aeby, directeur de Michelin Suisse.

lation exigeantes en automne et hiver. Il offre des réserves de sécurité rassurantes sur la neige et la boue ainsi que sur route sèche et mouillée. Simultanément, les techniciens ont réussi à accroître encore considérablement le rendement énergétique et le kilométrage du pneu par rapport au précédent, déjà exemplaire. De plus, la densité des lamelles accrue de 50% induit une particulièrement bonne adhérence et de brèves distances de freinage.

Au sujet du refus du label-pneu par le conseil national, Aeby déclare sans ambigüité: «Michelin est favorable à l’étiquetage des pneus et regrette cette décision.

Les consommateurs seraient ain-

si, pour la première fois, informés dans toute l‘Europe par un label standardisé sur la sécurité et l’écologie des pneus VP et VU. Avec sa philosophie de la Balance of Performance, Michelin va depuis longtemps au-devant de cela en conciliant économie de carburant, sécurité et longévité du pneu, et cela au plus haut niveau possible.» (as)

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Hostettler dans les starting-blocks avec Nexen Hostettler PneuService AG peaufine ses armes pour la prochaine saison d’hiver. Nexen se prévaut ainsi de perfectionnements et nouveautés pour la saison froide.

P

our garantir une bonne disponibilité au client cet hiver, Hostettler a commandé ses premiers pneus dès mars dernier.

«Notre expérience nous dit qu’il y aura certaines difficultés d’approvisionnement dans diverses dimensions peu répandues», dit Markus Abegglen, directeur du service Pneus chez Hostettler. Ainsi de nombreux clients ont déjà réservé leurs pneus en même temps que leur hivernage.

Perfectionnements constants Pour la marque de pneus maison de Hostettler, à savoir Nexen, les ingé-

Nexen Winguard Sport

nieurs ont profité de l’été pour améliorer encore les mélanges de gomme et garantir une adhérence optimale durant l’hiver 2011/2012. «Multi block edge» est l’une des innovations techniques de cette saison avec le fameux Nexen Euro-Win: elle empêche les pavés de basculer à la limite d’adhérence à haute vitesse et au freinage. Un nouveau mélange SilicaTread rend le Nexen Euro-Win plus stable même à grande vitesse et indépendamment des conditions météorologiques, en particulier sur neige et verglas. L’Euro-Win est disponible de 13à 16 pouces.

Pour les clients plus exigeants, Nexen propose le Winguard Sport, un pneu d’hiver hautes performances du segment V+H au design de rainures asymétrique particulier pour une bonne traction sur la neige et avec un dessin de l’épaulement spécifique pour un long kilométrage. Le Winguard Sport est disponible jusqu’en

Markus Abegglen, directeur du service Pneus de Hostettler PneuService AG.

18 pouces. Les conducteurs de 4x4, quant à eux, opteront pour le Winguard SUV en hiver ; avec indice de vitesse H et Rotation Design, il est conçu spécifiquement pour l’hiver alpin. (as) www.pneu-service.ch

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EN COUVERTURE Pneus d’hiver

IHlE (SCHWEIZ) AG

«Il faut s’attendre à une saison de turbulences» IHLE (Suisse) AG, filiale du grossiste européen IHLE BadenBaden AG, distribue les pneus de quelque 20 marques, y compris ceux des constructeurs haut de gamme. Ses premières préoccupations sont le conseil et le soutien de la clientèle, mais aussi une grande disponibilité et un service de livraison rapide.

A

u cours des 24 ans durant lesquelles j’ai été actif dans la branche des pneus, il ne s’est jamais rien produit de tel» déclare Peter Huber, directeur et membre fondateur de Ihle (Suisse) AG, en faisant allusion aux difficultés actuelles du marché helvétique du pneu. «Aujourd’hui, on exige des réductions de prix partout. Bien sûr, pour nous, c’est aussi un thème de préoccupations et il est clair que nous entendons mettre nos clients dans la meilleure situation possible sur le marché, cet hiver.»

C’est non seulement le flottement des monnaies, mais également la décision du Conseil national à l’encontre du label européen de pneus qui préoccupe Peter Huber. «Même si l’étiquette n’est pas reconnue en Suisse, les informations qui y figurent peuvent malgré tout être un critère d’achat important pour le client. Mis à part cela, ce serait aussi une bonne occasion de s’éloigner un peu plus des vendeurs discount qui ne fournissent pas de services.»

bulences. «Nous nous attendons aussi à une grande disponibilité dans le domaine des pneus d’hiver. Rien qu’en Suisse, nous disposons de quelque 200 000 unités dans nos dépôts. Nous nous sommes préparés à cela plus tôt que jamais dans l’année» explique M. Huber. Pour ne pas se retrouver dans un goulet d’étranglement en matière de livraison, on a, par exemple, ouvert un nouveau dépôt à Kallnach BE où les bases de vente d’Ihle peuvent s’approvisionner plus rapidement la nuit.

De plus, les clients peuvent aussi profiter de l’énorme disponibilité du dépôt central à Muggensturm

(Allemagne) qui a une capacité de 1,2 million d’unités.

Nouveautés chez IHlE

Isabella Barnersoi, assistante de la DG et directrice marketing, et Peter Huber, directeur de IHLE (Suisse) AG

Pour 2011, IHLE a renforcé son marketing et sa distribution: le 1er mars de cette année, Isabella Barnersoi a rejoint l’équipe d’IHLE à Bülach. Auparavant, elle a opéré durant trois ans à la centrale allemande. S’appuyant sur ses connaissances approfondies de la branche elle a pris la responsabilité du marketing en plus de l’assistanat de la direction commerciale.

En ce qui concerne la gamme des produits en matière de pneus d’hiver, on trouvera dès cette saison chez IHLE l’«Altimax Winter+» de General Tire qui se caractérise par une bonne adhérence sur la neige et la glace, un chemin de freinage court, le silence de fonctionnement et une longue durée de vie. L’Altimax Winter+ peut être obtenu dans des dimensions jusqu’à 17 pouces et convient particulièrement aux voitures compactes et de classe moyenne. Une découverte dans le segment d’entrée de gamme marquée par l’excellence! Le fabricant américain General Tire appartient à Continental et fait partie, en Europe, des fournisseurs de pointe également pour les tout-terrain, SUV et 4x4. (as)

Préparé au mieux 2010 a été la meilleure année commerciale depuis la fondation de l’entreprise et cela grâce à une excellente logistique: les pneus peuvent être livrés dans toute la Suisse jusqu’à quatre fois par jour.

L’une des caractéristiques de Ihle est justement la grande disponibilité, même dans les périodes de tur-

28

AUTO&économie | Septembre 2011 | www.auto-economie.ch

www.ihlenet.de

GOODYEAR UltraGrip 8 1 mètre de moins au freinage * Moins de risques sur la route

UltraGrip 8 – avec technologie 3D-BIS® * Un pneu d’hiver qui réagit aussi vite que vous le nécessitez. L’UltraGrip 8 avec la technologie 3D-BIS® (Block Interlocking System) offre nettement plus d’adhérence. Dans les tests officiels sur la neige, sa distance de freinage à 50 km/h était en moyenne un mètre plus courte que celle de ses deux principaux concurrents *. Chez Goodyear nous prenons garde à votre sécurité, en adoptant des technologies innovatrices pour vous permettre de vous concentrer sur la route.

TESTED BY

www.goodyear.ch Automotive

* Test comparatif avec les valeurs moyennes de deux pneus concurrents renommés. La distance de freinage sur la neige de 50 km/h à 5 km/h a été mesurée par TÜV SÜD Automotive en décembre 2010. Dimension testée : 205/55R16 91H, véhicule : Golf VI; Localité : Ivalo (FIN), rapport no 76244609.

EN COUVERTURE Pneus d’hiver

HANKOOK

Une gamme complète pour hautes exigences Hankook Tire lance sur le marché européen sa nouvelle gamme de pneus d’hiver écologiques Winter i*cept et complète ainsi sa palette de produits pour la prochaine saison hivernale.

A

yant obtenu le Prix Reddot Design, l’excellent «Winter i*cept evo» est spécialement conçu pour les voitures de la classe moyenne supérieure à luxe, de même que les sportives et les SUV. Par l’addition d’un nouveau mélange de silicates et d’un design du profil bi-fonctionnel et asymétrique, on a surtout pensé, lors de son développement, à un meilleur comportement routier dans toutes les conditions possibles de l’hiver. Ce

nouveau pneu hautes performances de Hankook dispose pour ce faire d’un profil externe fait de rainures tridimensionnels qui renforcent ses qualités en termes de maniabilité, d’usure et de comportement en prévenant tout mouvement de l’ensemble et grâce à une maximisation de l’action des arêtes. Le profil intérieur est fait de trois rainures longitudinales destinées à améliorer l’efficacité du freinage, et de stries dites «polar bear claw»

(griffes d’ours polaire) en plus d’autres stries internes pour garantir la stabilité et l’adhérence sur les routes enneigées ou verglacées.

Le «Winter i* cept» est proposé en plus de 70 dimensions de 15 à 19 pouces avec des indices de vitesse T, H ou V. Il peut être obtenu auprès de la maison Wilhelm & Dousse, qui s’est fait un nom en important depuis plus de 20 ans la marque Hankook et qui livre quelque 4000 garages et commerces de pneu à travers le pays. Wilhelm & Dousse est réputé pour ses services de livraison rapides et souples et sa grande disponibilité, même au

Hankook Winter i*cept

plus fort de la saison, le tout avec des prix transparents adaptés au marché. (as) www.hankookreifen.de www.wido.ch

PROFI PNEU AG

Les pros du pneu Avec la marque Maxxis, PROFI PNEU AG dispose d’une gamme complète de pneus d’hiver qui comprend plus de 150 variantes.

Les gommes sont livrées quotidiennement dans toutes la Suisse depuis un dépôt de quelque 5000 mètres carrés.

N

ous allons rester sereins et ne pas donner nos pneus d’hiver. La demande est actuellement plus forte que la disponibilité, en Europe» déclare Martin Gürtler, directeur commercial et propriétaire de Profi Pneu AG, quant à la réaction de son entreprise face à la situation tendue sur le marché. «Le prix des matières premières a augmenté d’environ 50%, ce qui maintient les prix d’achat à la hausse, malgré la faiblesse du dollar et de l’euro.»

L’entreprise Profi Pneu AG a été fondée en 1998 avec pour ambition de devenir un acteur du marché

30

des pneumatiques qui dispose d’un assortiment complet. Le dépôt de l’entreprise s’étend sur 5000 mètres carrés et recèle quelque 6000 variantes de pneus, 500 sortes de talons et de chambres à air différents, 300 sortes de roues de série, le tout géré par un système d’exploitation très sophistiqué. A partir d’ici quelque 3000 grossistes de toutes la Suisse sont approvisionnés. Et cela cinq fois par semaine.

les pneus d’hiver Maxxis Avec Maxxis, Profi Pneu dispose d’une gamme complète de pneus

AUTO&économie | Septembre 2011 | www.auto-economie.ch

d’hiver. La marque, classée dans le top-ten, propose 150 sortes de gommes hivernales dans les secteurs les plus variés et dispose ainsi d’un des plus grands choix sur le marché. Le MA-PW Wintermaxx, disponible de 12 à 18 pouces, est un pneu d’hiver haute performance avec un profil orienté dans le sens de roulement.

Il offre la meilleure traction et une remarquable adhérence

Maxxis MA-PW

de même qu’un comportement stable dans toutes les zones de température hivernales. Pour les tout-terrain, il existe le MA-SW SUV en dimensions de 15 à 19 pouces. Le MA-W2 LLKW Winter avec son mélange de gomme axé sur la force de traction convient particulièrement aux transporteurs légers. (red)

www.profipneu.ch www.maxxis.ch

Pneus d’hiver EN COUVERTURE

NOKIAN TyRES

Sport et économie: les nouveaux pneus d’hiver WR de Nokian Progressiste, la famille de pneus d’hiver de la nouvelle génération Nokian Tyres est quasiment faite sur mesure. Les nouveaux Nokian WR sont en effet taillés expressément pour différentes classes de voitures et pour tous les conducteurs dans les diverses conditions hivernales de notre pays.

L

e Nokian WR D3, endurant avec son profil en flèche, est taillé pour les voitures familiales petites et moyennes et pour les conducteurs recherchant la rentabilité et la sécurité. S’étirant dans le sens de la marche, le profil du Nokian WR D3 protège de l’aquaplanage dans la neige fondante et sur le mouillé grâce à ses nouvelles solutions, comme l’extracteur de boue neigeuse.

Le Nokian WR A3 se distingue par son guidage sensible, précis et sportif sur les voitures plus grandes et plus puissantes. Il offre une «prise» fiable grâce à son profil intérieurextérieur asymétrique qui privilégie son comportement à grande vitesse. Le modelage de son épaulement intérieur facilite l’écoulement de l’eau et de la boue neigeuse. La chape de la surface de roulement est renforcée par une couche de nano-

Nokian WR A3

éléments. Cette construction faite de très petites molécules, améliore la tenue du pneu dans les courbes, lors d’un changement de file ou dans des manœuvres d’évitement.

Un flocon patenté Une prise ferme dans toutes les conditions et un comportement pré-

cis et confortable ont constitué l’objectif majeur lors du développement de la nouvelle gamme. Les deux produits du manufacturier - qui a battu cette année le record mondial de vitesse sur glace – assurent une sécurité remarquable pour un usage hivernal. L’innovation, brevetée par Nokian Tyres, consiste en un approfondissement des rainures principales. On distingue encore le petit signe du flocon tant que la profondeur du profil est supérieure à 4 millimètres.

Le large assortiment de pneus d’hiver Nokian WR propose des dimensions de 13 à 20 pouces et dans les classes de vitesse T à W (190270 km/h) ; ils peuvent être obtenus dès ce jour dans les commerces de pneus.

«Concernant la disponibilité, il semble que cette année, en Suisse, elle soit passablement restrein-

Salvi di Salvatore, directeur de Nokian Pneus AG.

te. Nous avons déjà réalisé 50% des commandes initiales et nous pourrons satisfaire en grande partie les désirs de nos clients qui ont passé leur commande à temps», explique Salvi di Salvatore, directeur de Nokian Pneus AG. Le franc fort n’a pas eu une grosse influence sur Nokian Suisse car l’entreprise réalise de toute façon ses paiements en francs suisses. Le label pneus n’a pas non plus été un sujet de discussion, car « Nokian a décidé de renoncer à ces mesures de marketing», di Salvi di Salvatore. (pd/as) www.nokian.ch

www.auto-economie.ch | Septembre 2011 | AUTO&économie

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EN COUVERTURE Pneus d’hiver

TECHNOMAG AG

Un nouvel «athlète» chez Technomag Présent depuis près de 20 ans dans le commerce du pneu, Technomag a considérablement accru son assortiment, multiplié ses dépôts, optimisé sa logistique. Il fait aujourd’hui figure de géant sur le marché.

T

echnomag dispose d’un assortiment gigantesque de pneus pour voitures, SUV, 4x4 et transporteurs légers réparti sur 16 marques renommées: Continental, Pirelli, Michelin, Goodyear, Dunlop, Bridgestone, Nokian, Semperit, Uniroyal, Kleber. BFGoodrich, Fulda, Firestone, Hankook, General Tire et Sebring.

Semperit Speed-Grip 2

Et il y a une nouveauté importante chez Technomag pour la saison d’hiver: le Speed-Grip 2 de la marque Semperit, un pneu qui confère le grade d’expert en la matière à son fabricant. Ce nouveau produit hautes performances est fait d’un mélange de gomme en 3 phases, capable de résister à toutes les variations de température. Cet amalgame reste souple à basse températures et rigide dans les hautes températures, ce qui résout de façon optimale le conflit d’adhérence sur la neige et sur le sec. Un grand nombre d’arêtes assurent une plus grande «rugosité» du pneu pour une meilleure adhérence sur route enneigée. Avec le dessin particulier de ces arêtes, il assure aussi un meilleur freinage sur la glace.

Et comme des périodes de sec règnent aussi en hiver et que, donc, il est nécessaire de disposer de bonnes performances en tenue de route et en freinage, on a veillé à ce que le Speed-Grip 2 offre aussi un sentiment de sportivité sur le sec.

C’est ainsi que la structure globale du pneu assure le meilleur contrô-

Jean-Sébastien Moix, directeur marketing et services chez Technomag.

le possible des forces longitudinales et transversales.

des kilomètres pour les commandes Technomag se caractérise par une très grande disponibilité en matière de distribution de pneus. Cela grâce à un dépôt central abritant un million de pneus environ, cinq dépôts régionaux et 23 filiales et points

de vente. Grâce à une logistique particulièrement efficace, les filiales sont alimentées plusieurs fois par jour par le dépôt régional correspondant et par le dépôt central, même de nuit. Il en résulte des délais d’approvisionnement très courts pour les clients.

Par ailleurs, Technomag pratique une politique des prix transparente grâce à des tarifs concurrentiels (prix nets) et des prix de vente recommandés qui s’appuient sur des études de marché menées spécifiquement dans les différentes régions de Suisse. Bonne nouvelle: jusqu’au 30 septembre 2011, la clientèle peut profiter des prix nets d’avant-saison et de rabais sur les commandes initiales.

Fait remarquable, Technomag offre une garantie de 3 ans sur toutes les marques de son assortiment.

Cette prestation couvre, pour les garagistes comme pour les automobilistes, l’éclatement, les déchirures et les dommages dus aux trottoirs.

Selon les dégâts, le pneu est soit réparé, soit remplacé.

De surcroît, en guise de cadeau, le client se voit proposer la possibilité d’accumuler des miles (1 mile pour 100 francs d’achat) lors de sa commande chez Technomag. (as) www.technomag.ch

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Pneus d’hiver EN COUVERTURE

VREdESTEIN

Une saison d’hiver (N)extrême Présenté au Salon de l’Auto d’Essen en 2010, le pneu d’hiver de l’extrême de Vredestein arrive en Suisse pour la prochaine saison: conçu en collaboration avec le designer italien Giugiaro, le Wintrac Nextreme est garanti jusqu’à la vitesse de 300 km/h, ce qui correspond à l’index Y.

C

e pneu UHP se distingue notamment par sa fiabilité sur les routes hivernales enneigées ou glacées. Il a été spécialement développé pour les possesseurs de voitures très puissantes qui veulent pouvoir rouler à vitesse relativement haute, même par basses températures. Le pneu s’inscrit parfaitement dans le

Vredestein Snowtrac 3

concept Premium-Styling que Vredestein a lancé en 2009 pour les conducteurs qui veulent conduire leurs voitures hautes performances toute l’année sans devoir monter des roues plus étroites qui seraient équipées de pneus d’hiver à faible index de vitesse.

le Wintrac Nextreme d’abord en 4 tailles pour SUV «Le Wintrac Nextreme est le premier pneu d’hiver doté de l’index de vitesse Y. Ce qui autorise une allure maximale de 300 km/h» dit Markus Brunner, directeur régional chez Vredestein Suisse. «Je vois un gros potentiel en Suisse pour ce nouveau produit UHP.» Jusqu’ici, Vredestein ne proposait des pneus d’hiver garantis «que» jusqu’à 270 km/h. «Maintenant, nous pouvons couvrir la demande aussi dans cette gamme de haute vitesse» explique Brunner. «Nous disposerons prochainement de 4 tailles pour les SUV avec le Nextreme.» A côté de celui-ci, Vredes-

tein propose aussi de nouvelles dimensions avec le Wintrac Xtreme.

L’offre sera complétée par le Snowtrac 3 et le Maloya Davos.

Un demi-million de pneus Grâce au stockage d’un demi-million de pneus aux usines de production Vredestein à Enschede (Pays-Bas), Markus Brunner voit venir la saison avec optimisme: «Avec Vredestein et Maloya, nous sommes parés pour l’hiver. Nous avons livré les pneus à point nommé.» Bien qu’il y ait eu de nombreuses précommandes pour l’hiver, il reste suffisamment de pneus pour le commerce au quotidien.

Selon toute vraisemblance, Vredestein introduira l’Apollo pour la saison d’été 2012 en Suisse.

Jusqu’ici, il n’était distribué qu’en Angleterre, aux Pays-Bas, en Italie et en Allemagne et il s’est déjà fait remarquer par de bons résultats dans le test des pneus d’été du TCS. Face à la faiblesse de l’euro, Vredestein Suisse a réagi par une adaptation de sa politique des prix.

«Nous avons déjà considéré la problématique des changes en juin et nous allons encore revoir notre copie» déclare Markus Brunner. Il ne comprend pas que la Suisse se soit retirée du label pneumatique

Markus Brunner avec le nouveau Vredestein WintracNextreme.

de l’UE: «Je pense qu’il est faux de ne pas avoir introduit ce label, car on y est sensible aussi en Suisse.» (hbg) www.vredestein.ch

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Yokohama (SuiSSe) Sa

Nous exhortons à commander vite Cette année encore, Yokohama entre dans l’hiver avec sa célèbre gamme W.drives. Cependant, le fabricant de pneus a redimensionné son offre et réagi à la demande du marché.

P

our la première fois, Yokohama offre cet hiver des pneus en dimensions 21 et 22 pouces. L’entreprise japonaise dispose également d’un modèle pour les voitures de livraison. Le W.drive XY01 est le premier pneu d’hiver à arborer le nouveau label «BluEarth.» Ce label fait partie d’une stratégie globale de Yokohama pour renforcer sa production de pneus. Le W.drive WY01 sera disponible dès l’automne en diverses dimensions.

plique M. Wandfluh. C’est pourquoi Yokohama se range derrière la décision du Parlement tout en espérant que le label sera optimisé afin que la Suisse puisse y adhérer. «En conséquence, nous ne pouvons pas utiliser le label, qui donne une fausse sécurité aux clients, à des fins de marketing.

Nous nous concentrerons donc sur les propres exigences de Yokohama pour produire des pneus écologiques.» C’est ainsi que Yokohama produit depuis de nombreuses années certains pneus avec de l’huile d’écorce d’orange plutôt que du pétrole. Certaines voitures de course et de tourisme du championnat WTCC roulent sur des pneus faits de cette matière.

Il n’y a pas que l’euro qui produit actuellement des turbulences pour les entreprises: «Yokohama s’efforce de répercuter les fluctuations monétaires sur ses clients» explique Reto Wandfluh, CEO de Yokohama Suisse, mais nous sommes dans une situation difficile face à la concurrence: la maison mère de Yokohama tient ses comptes en yens, or le yen connaît le même problème que le franc suisse.

Dans une certaine mesure, nous avons donc les mains liées.» (as)

«La disponibilité paraît très grande chez Yokohama. La majeure partie des commandes a déjà été passée au début de l’été et nos sommes en train de livrer. Mais en raison de la forte demande du marché, certaines dimensions risquent de poser problème au cours de l’hiver, chez Yokohama également. C’est pourquoi nous recommandons de passer les ordres aussi vite que possible et de compléter les stocks» déclare Reto Wandfluh CEO de Yokohama (Suisse) SA, «pour prévenir les éventuels goulets d’étranglement.»

Des pneus à l’écorce d’orange

Yokohama W.drive WY01

Yokohama est critique quant à l’abstention de la Suisse concernant les labels pneus de l’UE: « L’introduction d’une étiquette énergétique pour les pneus serait au fond une bonne chose. Cependant le label européen a de gros désavantages. Ainsi ne sont pas pris en compte les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) néfastes pour l’environnement. Sans cette indication, il est problématique de parler de pneus écologiques» ex-

Reto Wandfluh, CEO Yokohama (Suisse) SA.

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Plaisir de conduire

JAGUAR XKR-S

MINI COUPE

La longue pause estivale s’achève et dans le cadre de cette rubrique nous avons le plaisir de vous présenter des voitures qui s’adressent à une clientèle ciblée : exigeante, nostalgique, aisée et écolo.

PAR FRANZ GLINZ

R

ares sont sans doute ceux qui souhaitent le retour de la première VW Coccinelle avec son moteur arrière refroidi par air et son réservoir d’essence sous le capot avant.

Pourtant, à d’aucuns, la nouvelle VW Beetle fabriquée au Mexique rappellera sans doute l’ancienne Coccinelle produite à plus de 21 millions d’exemplaires.

Par ailleurs, bien des fans s’enticheront probablement de la nouvelle Mini Coupé. Mais aujourd’hui encore nombreux sont ceux qui se souviennent avec émotion de la toute première Mini conçue par le génial ingénieur Alec Issigonis (1906-1988).

Pour les fins gourmets de l’automobile la nouvelle Jaguar XKR-S est un régal : c’est la plus rapide Jaguar de série de tous les temps.

Réservé à des budgets conséquents, cela va de soi. Last but not least, la voiture électrique Nissan LEAF. Pas la nostalgie, mais un pas vers le futur.

Fritz Waldener, garagiste indépendant, Kindhausen ZH

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

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Stephan Vögeli, Managing director JAGUAR, Safenwil AG

La Jaguar XKR-S est une nouvelle référence dans le secteurs des voitures de sport, elle associe des performances de très haut niveau avec un design à couper le souffle.

Robert Haas, directeur Künzler und Sauber AG, Hinwil ZH

Erich Papke, Managing director, BMW (Schweiz) AG, dielsdorf ZH

Avec ce coupé 2 places, Mini propose une interprétation originale de la petite voiture de sport avec un comportement proche de celui d’un kart.

Rolf Wirnsberger, directeur Binelli und Ehrsam AG, Zurich

Avec la XKR-S, Jaguar a réussi à marier un look saisissant avec les performances convaincantes d’une super voiture de sport,

Cette Mini coupé aux allures de speedster soulignera davantage encore le statut culte de la marque. Elle est simplement superbe et reste indiscutablement une authentique Mini.

Cette Jaguar XKR-S est une sportive qui a du style. Il est bien que son look permette d’identifier d’emblée une Jaguar avec son élégance toute britannique. La marque reste fidèle à ses valeurs et ne cède aucunement à la tentation d’une tendance passagère. La technique hautement élaborée et une cavalerie de 550 ch constituent les meilleurs garants d’un plaisir de conduire exceptionnel.

Force est de l’admettre : les inconditionnels de la Mini tomberont amoureux de cette voiture. En ce qui me concerne je dirais que la forme de ce coupé nécessite une certaine accoutumance. De plus, il me semble bien que la visibilité vers l’arrière ainsi que latérale arrière n’est pas vraiment optimale.

Et voici ce que Stephan Vögeli, directeur de Jaguar Suisse voulait encore ajouter : « Des perfectionnements ciblés au niveau du train roulant génèrent une précision et une maîtrise de comportement uniques. La nouvelle programmation du débattement adaptatif assure à ce coupé dotée d’une carrosserie entièrement en aluminium une limite encore plus distante. »

Proposer une voiture deux places qui a la même longueur que la version quatre places ne paraît pas franchement logique. Notre critique de service, Fritz Waldner n’hésite pas à parler « d’erreur conceptuel ». Elle offre cependant un avantage certain : contrairement à d’autres deux places – comme par exemple la Smart - cette Mini Coupé comporte un coffre immense.

AUTO&économie | Septembre 2011 | www.auto-economie.ch

Bande-annonce éCONOMIE

NISSAN lEAF

PEUGEOT 508 RXH HyBRId

Hans-Jörg Hänggi, Country Manager, Nissan Switzerland, Urdorf ZH

Le monde change et Nissan est un catalyseur de ce changement : la Leaf est la première voiture électrique d’un grand constructeur produite en grande série. lukas, Kaiser, conseiller vente BUGA, Buchentalgarage AG, Oberbüren SG

VW BEETlE

daniela Zehr, responsable presse&sponsoring, Peugeot (Suisse) SA, Moosseedorf BE

La 508 RXH associe plaisir de conduire et prise de conscience écologique. Technologie hybride, traction intégrale et un équipement haut de gamme Thomas Eichelberger, directeur Garage Orpund AG, Bienne BE

donatus Grütter, PR Manager, Volkswagen/ AMAG, Schinznach-Bad

La nouvelle Beetle est de retour comme au bon vieux temps. Je parle évidemment de la Coccinelle et la nouvelle mouture s’inscrit dans le cours de l’histoire de cette icône. dölf lendenmann, directeur AMAG Autowelt Zurich, dübendorf

La Leaf n’est pas une voiture qui s’adresse à chacun ; les clients seront caractérisés par leur préoccupation écologique et désireux de posséder la plus moderne de technologies.

En premier lieu les clients d’une 508 RXH devraient être des utilisateurs privés qui recherchent beaucoup de place. Ainsi que des entreprises désireuses de posséder des voitures écologiques.

Voiture culte, la nouvelle Beetle s’affirme plus insolente, plus dynamique, plus virile que son prédécesseur. Et se situe encore plus près de la Coccinelle originelle.

Possédant une autonomie de 160 kilomètres promise par le constructeur, la Leaf est idéale pour le trafic urbain et pendulaire. 5 portes et 5 sièges en font une familiale à part entière. Certes, son prix de l’ordre de 50›000 francs demeure élevé. Mais justement, la bonne conscience écologique a son prix.

Une Française élégante, spacieuse à souhait. Concernant le concept hybride, de nos jours tous les constructeurs veulent disposer de cette technologie dans leur gamme afin de pouvoir s’adresser avec des voitures aussi grande que cette Peugeot à des clients désireux de toujours mieux préserver l’environnement.

C’est une voiture parfaite pour tous ceux qui souhaitent posséder une voiture au style original. Tout comme c’était le cas du modèle prédécesseur, sous la robe de tôle se dissimule la technique Volkswagen, une référence en soi. La forme de cette Coccinelle de 3ème génération est évidemment affaire de goût. Moi, elle me plaît.

« La bonne voiture au bon moment », affirme Hans-Jörg Hänggi, patron de Nissan Suisse à propos de la Leaf. « Il s’agit de trouver la bonne clientèle » dit pour sa part Lukas Kaiser, vendeur professionnel. Des clients qui veulent pouvoir recharger la batterie chez eux où sur le lieu du travail. Reste une question pertinente : d’où proviendra le courant électrique si ce type de véhicules devaient se multiplier ?

Cette Peugeot qui se veut « style de vie » va tenir la vedette au Salon de Francfort (IAA) et sera commercialisée au printemps 2012. Si les données qui ont été communiquées se confirment, elle devrait être remarquablement économique. Grâce au concept hybride qui associe un moteur électrique de 37 ch situé sur le train arrière avec un diesel 2 litres (163 ch) la consommation moyenne devrait être de 4 l/100 km (mesures au banc d’essai).

C’est évidemment volontaire : la nouvelle VW Beetle qui sera commercialisée en octobre/ novembre ressemble encore davantage à la légendaire Coccinelle. Mais la nostalgie est uniquement extérieure, la technique appliquée est des plus modernes pour privilégier le plaisir de conduire, la sécurité et la protection de l’environnement. La version la plus économique devrait se contenter de 4,3 l/100 km de gazole et des émissions de CO2 de 112 g/km.

www.auto-economie.ch | Septembre 2011 | AUTO&économie

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CARROSSERIE

Jakob Hauser AG décore des modèles spéciaux

+++ L’antenne ESA de SaintGall a tout récemment invité à une soirée Info Carrosserie tous ses clients ESA de Suisse alémanique. Daniel Fraefel, directeur d’ESA Saint-Gall, et le directeur de la distribution Carrosserie, Heinz Bachmann, de Berthoud, ont accueilli avec grand plaisir les nombreux curieux. Les spécialistes en carrosserie de Sika, CH-Coatings (Spies Hecker), Lechler, 3M, sia Abrasives, Henkel, Jasa et Beulentechnik ont présenté à cette occasion leurs nouveaux produits et des innovations pratiques. www.esa.ch / www.esashop.ch

+++ Cette année aussi, un commando de 40 personnes intervient dès que de la grêle est tombée quelque part en Suisse.

Parfaitement équipés, les spécialistes en carrosserie de l’équipe de «rénovateurs» d’AMAG Retail travaillent normalement dans un atelier de carrosserie.

Après un orage, ils viennent en aide à leurs collègues concernés pour réparer le plus rapidement possible les véhicules endommagés. www.amag.ch

De la piste à la route.

Le jackpot avec Mini BMW (Suisse) SA commercialise deux modèles spéciaux de la Mini au design craquant: la «MINI

by Stress» est traitée tout en noir mat, tandis que la «MINI Ace» se distingue par un décor de drapeau à damier sur les flancs et à l’arrière.

PAR THOMAS HAUSER

Photos: Hauser

TÉLÉGRAMME

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e défi particulier à relever à ce propos était limpide: en cinq semaines, chacun des 52 concessionnaires MINI suisse devait avoir dans son salon d’exposition un exemplaire respectif des deux modèles spéciaux. D’autres MINI devant s’y ajouter en fonction des commandes. Pour la direction de Jakob Hauser AG, une stratégie minutieuse s’imposait afin d’accomplir correctement une commande d’une telle ampleur. «Pour la réaliser de façon satisfaisante, nous avons loué à Dagmersellen un hall de 1000 m2 pour y installer une ligne de production. A côté de chaque station de travail se trouve tout l’outillage nécessaire, et les différentes étapes sont imprimées sur des plans contigus avec la chronologie ad hoc. Les segments d’adhésif pour chaque voiture sont déposés prédécoupés et emballés à l’abri de la poussière. Il a même parfois fallu fabriquer des outils spéciaux facilitant considérablement les différentes opérations, par exemple un outil de découpage spécial avec une cale de distance.

L’entreprise de carrosserie Jakob Hauser AG possède les connaissances techniques nécessaires et, pour la pose de films en particulier, adopte une méthode de travail d’une minu-

Mini Ace: préparation du modèle spécial suisse avec le drapeau à damier. Parfaitement formée, la collaboratrice accomplit sa tâche avec maestria.

Fabrication en série: dans l’atelier loué spécialement pour l’appliquer les adhésifs, une série de Mini by Stress reçoit sa nouvelle peau noir mat. De nombreux panneaux de carrosserie ont dû être démontés au préalable.

tie hors-pair: seuls les scalpels de chirurgien sont si tranchants qu’ils peuvent déjà découper les films à 80% grâce à leur poids intrinsèque. Il n’est donc pas nécessaire d’exercer une pression.

Ceci empêche que le découpage du film n’endommage la peinture,

qu’il faudrait réparer après décollage et qui risquerait en outre de favoriser la corrosion. (réd.)

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La preuve par 0,4. La nouvelle et ultra légère semi-remorque pour Migros. Parfaitement isolée, la remorque frigorifique a un coefficient de transfert thermique absolument sensationnel: 0,4.

Bien sous tous les rapports – le vert a la cote

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ool - Ackermann Fahrzeugbau AG pose de nouveaux jalons écologiques pour les transports frigorifiques de denrées alimentaires. Différentes exécutions de superstructures pour tous les budgets de transport – tel est le cœur de métier d’Ackermann Fahrzeugbau AG, de Willisau, fondée en 1963, qui présente maintenant la première semi-remorque ATP construite en Suisse avec un

coefficient de transfert thermique total de 0,4 W/m2K et certificat d’homologation correspondant.

Cette réalisation totalement inédite d’Ackermann consiste en une semi-remorque en acier léger à deux essieux du type S 28 / K 13.33 E. Avantages: outre l’indice d’isolation optimal avec l’excellent coefficient de transfert thermique total qui en résulte: elle garantit une grande longévité et offre en outre une déperdi-

tion de froid exemplairement réduite. On peut donc utiliser de plus petits appareils de réfrigération. Avec un double avantage, économie de carburant et exemple à suivre sur le plan écologique. Il est évident qu’à l’avenir Ackermann Fahrzeugbau AG entend appliquer le savoir-faire ainsi acquis à l’avenir aussi dans d’autres domaines. (réd.) www.afag-willisau.ch

Du renfort pour DuPont Refinish

D

Photo: DuPont

epuis le 1er septembre, Joao Goncalves renforce l’équipe de DuPont Refinish. Celui qui fut longtemps le responsable de la formation et directeur technique chez Akzo Nobel veut maintenant approfondir ses importantes compétences techniques dans un autre domaine. L’ancien «champion du monde des peintres automobiles» a déjà fait parler de lui lors des championnats du monde professionnels, il y a 6 ans à Helsinki. «Dans ses dernières fonctions, il a accru ses aptitudes techniques et son expérience pratique.

Il est maintenant prêt à utiliser ses connaissances de la vente et de la consultation pour offrir le meilleur service possible aux clients et aux partenaires «Five Star», déclareThomas Nussbaum, directeur Ventes et marketing chez DuPont, ravi du renfort de son équipe. www.dupontrefinish.ch Digne d’un champion: le meilleur peintre automobile du monde d’Helsinki a franchi une nouvelle étape dans sa carrière. Joao Goncalves est maintenant conseiller-vendeur chez DuPont Refinish.

TéléGRAMME +++ La section Suisse alémanique de l’USIC a organisé des cours de pratique pour les apprentis de 2ème et 3ème année chez Andre Koch AG, à Urdorf. Chez le partenaire de peinture de Standox, le moniteur Remo Marty, connaisseur intime de la théorie et de la pratique, a inculqué aux futurs peintres automobiles des connaissances techniques et astuces qui leur seront précieuse pour leur carrière ultérieure. www.andrekoch.ch +++ Quiconque doit régulièrement nettoyer la face intérieure d’un pare-brise sait que ce n’est pas une sinécure. Pour faciliter la tâche, il existe maintenant le windshield wonder. Cette spatule à tête pivotante permet de nettoyer confortablement le pare-brise. Le coussin en microfibre absorbe immédiatement la moindre saleté et le pare-brise brille de nouveau comme un sou neuf. www.google.ch/ windschutzscheiben-Wunder +++ L’assurance Belmot Swiss All Risk, d’Arlesheim, propose une vraiment bonne protection tous azimuts pour oldtimers et voitures de collection. La liste des exceptions est extrêmement courte, celle des prestations d’autant plus longue, si bien que tous les risques auxquels est exposé un véhicule précieux sont en général couverts. Et ceci, pour une prime fixe modérée. www.belmot.ch

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Nouveau Directeur Développement chez AudatexManager bei Audatex

Nouveau Directeur Marketing chez Mazda (Suisse) SA bei Mazda (Suisse) SA

Nouveau Directeur Flottes chez SEAT Suisse

Ivan Vinski renforce l’équipe de vente chez Audatex (Schweiz) GmbH avec le titre de directeur en charge du développement. Précédemment Ivan Vinski était directeur du marketing chez Quality1.

Chez Audatex, Vinski sera chargé de la distribution directe de prestations et de la recherche de nouveaux clients.

Matthias Walker reprend le poste de directeur Marketing chez Mazda Suisse. Précédemment Walker a travaillé auprès de Mazda Allemagne où il a notamment été en charge de la distribution et de l’après-vente en tant que directeur régional dans le sud du pays. Âgé de 34 ans, Walker est marié et père d’un petit garçon.

Davide Melilo (35 ans) a été engagé par SEAT pour développer les relations entre les clients détenteurs de flottes de véhicules et dynamiser les ventes ce secteur.

Davide Melileo possède un diplôme fédéral de planificateur en Marketing ainsi que d’un diplôme en gestion d’entreprise d’une Haute Ecole commerciale.

Ivan Vinski

Matthias Walker

Davide Melileo

Citroën Tubik – un pas vers le futur CITROËN poursuit sa réflexion sur la mobilité individuelle : son étude Tubik, une navette routière, effleure des solutions originales.

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edonner un sens au voyage : telle est l’ambition du projet Tubik que Citroën présente au Salon de Francfort. Il s’agit d’une sorte de monospace au style à la fois différencié et décalé et un traitement des couleurs et des matières qui répond à un degré élevé de sophistication et de confort. Offrir un tel volume, sans perdre la maî-

trise de la consommation, implique une chaîne de transmission innovante. La technologie Hybrid4 réussit à résoudre cette équation.

Associée à un travail sur l’aérodynamique, cette technologie « hybride intégrale » permet à Tubik de conserver un niveau d’émission de CO2 comparable à celui d’une berline classique.

Tubik adopte des dimensions généreuses (largeur : 2,08 m, hauteur 2,05 m, longueur : 4,80 m) pour embarquer jusqu’à 9 passagers.

Certes, ce véhicule ne sera jamais produit en série, il n’empêche que par sa démarche il laisse entrevoir des solutions de la mobilité individuelle encore inexplorées à ce jour.

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Citroën Tubik : le monospace de demain ?

Schweiz – Suisse – Svizzera

BANdE-ANNONCE

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

édITION 10 / 2011 EN COUVERTURE

Batteries

Au-delà du moteur proprement dit et des organes purement mécanique, le cœur d’un véhicule est évidemment constitué par la batterie.

Ces dernières années la batterie – et par corollaire l’ensemble des composants électriques, respectivement électroniques - n’a cessé de progresser, de gagner en puissance ainsi qu’en fiabilité.

Cette évolution était incontournable compte tenu des sollicitations auxquelles les batteries sont soumises en raison des équipements qu’elles doivent alimenter en courant électrique. Réduction de la consommation oblige, les systèmes start&stop se font de plus en plus nombreux ; pour le bien-être des occupants les accessoires destinés à améliorer le confort à bord se font de plus en plus nombreux et sont autant de consommateurs d’électricité.

Quelles sont les tendances qui se dessinent dans le secteur des batteries ? Quelles sont les produits proposés sur le marché ? Quelles sont les technologies qui seront appliquées demain ? Autant de questions auxquelles A&E tentera d’apporter des réponses dans notre prochain numéro.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

édITION 10 / 2011 CARROSSERIE

Le monde de la carrosserie est encore trop souvent méconnu. C’est pour cette raison que dans chaque numéro AUTO&Economie apporte des informations d’un secteur d’activité dont l’essor est bien vivace.

Sans cesse de nouvelles technologies apparaissent ainsi que de nouveaux produits, de nouveaux outillages, de nouveaux systèmes. L’avancée se fait à pas de géant. Car la carrosserie est un domaine prometteur pour l’avenir et les fournisseurs de matériel ne craignent pas d’y investir des montants importants.

Se tenir au courant de l’évolution en ce domaine est un donc devoir pour tous les professionnels. Dans cette perspective, AUTO&Economie représente non seulement une source d’informations précieuse et sérieuse, mais aussi un support publicitaire exceptionnel qui permet un ciblage précis de chaque groupe d’utilisateurs.

A&E se veut donc un acteur dynamique du monde de la carrosserie avec la présentation de nouveaux produits, de nouveaux outillages et le traitement de divers thèmes d’actualité reflétant la vie d’un secteur économique qui évolue très rapidement et où la technique est en constante mutation.

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