AE 07-08 2012

07+08 | Juillet 2012

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie

EN COUVERTURE Les bourses en ligne La vente de véhicules d’occasion sur Internet prend toujours davantage d’importance et joue un rôle déterminant pour viser la réussite.

ECONOMIE Entraînements alternatifs Ecologie oblige: les systèmes d’entraînement «propres» ­gagnent du terrain.

Entretien Interview avec Jens Brandes, ­directeur après-vente de ­Mercedes-Benz Schweiz AG.

NOUVEAUTÉ Cadillac, une marque mythique est de retour sous nos latitudes. Plus forte que jamais. A preuve la Cadillac CTS Sedan.

&Technik

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ÉDITORIAL 07+08/12 3

Les soucis de PSA

R

egroupées sous la bannière de PSA, les marques Peugeot et Citroën ont la fièvre.

Rigueur, économie, réduction des coûts, dégraissage des effectifs, voire fermeture de sites industriels sont à l’ordre du jour. Paradoxe: les deux marques françaises disposent pourtant à l’heure actuelle de deux gammes qui sont parmi les plus attractives du marché.

La crise, car c’est bien d’une crise industrielle qu’il s’agit, qui frappe le groupe PSA ne date pas d’hier. Mot d’ordre absolu: faires des économies.

Sans état d’âme. C’est ainsi qu’au début de cette année Peugeot avait décidé de renoncer aux 24 Heures du Mans alors que tout était prêt. Économie spectaculaire, mais de bout de chandelle lorsqu’il s’agit de trouver un milliard d’euros au bas mot. Beaucoup plus douloureuse est la fermeture programmée de l’une

des usines maîtresse de PSA, celle d’Aulnay, au nord de Paris. Ce site industriel représente plus de 3000 personnes auxquelles viennent s’ajouter quelque 10’000 travailleurs chez des fournisseurs de composants.

L’opération s’annonce extrêmement douloureuse pour le constructeur français et pour le gouvernement socialiste du président Hollande. Car après les promesses tous azimuths faites durant la campagne électorale, sa crédibilité est évidemment en jeu.

Seuil de rentabilité Le problème clé de PSA c’est d’être trop dépendant du marché européen.

Surtout à une époque où les marques asiatiques font flèche de tout bois avec des produits toujours plus attractifs et des prestations de service toujours plus alléchantes. L’année dernière 58 pour-cent du volume de PSA étaient réalisés sur le Vieux Continent où les

usines tournent entre 60 et 70 pourcent de leur capacité alors que le seuil de rentabilité se situe à 75 pour-cent.

Piètre consolation: sur une centaine de sites industriels automobiles implantés en Europe (toutes marques confondues), une quarantaine sont dans un cas similaire !

La gravité de la situation est mise en évidence par le fait que PSA a commencé à céder une partie de ses actifs, en particulier son siège social au cœur de Paris. La Bourse n’a pas tardé à réagir: en une année le titre PSA a perdu 75 pour-cent de sa valeur.

Une restructuration en profondeur est inévitable et pourtant jamais encore les gammes Peugeot et Citroën n’ont été aussi attractives. Cherchez l’erreur…

Roland Christen Directeur de l’édition romande

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Manuela Diethelm (md), Michael Lusk (ml), Andreas Lerch (ale), Andreas Senger (se), Franz Glinz (fg), Roland Hofer (rho), ­ redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch

Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch

Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch

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06/12 SOMMAIRE

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La Cadillac CTS, incarnation même de la «belle voiture américaine».

NIOUZES 5

L’Auto du mois Cadillac, c’est une marque mythique, une icône de l’industrie automobile «made in USA», l’incarnation même de la «belle voiture américai­ ne». Menacée de disparition elle a su faire front, aujourd’hui elle est de retour sous nos latitudes plus forte que jamais. A preuve la nou­ velle Cadillac CTS Sedan.

EN COUVERTURE 14

Les bourses en ligne Dans le secteur des véhicu­ les d’occasion les activités quotidiennes sont devenues difficilement imaginables sans les bourses en ligne.

Grâce aux différentes plate­ formes Internet, le contact avec les garagistes et les commerces spécialisés s’en trouve considérablement simplifié.

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La valeur n’attend pas le nombre des années: l’équipe dirigeante de car4you.

20

Avec le modèle Prius, Toyota a fait œuvre de pionnier dans le secteur des hybrides.

ÉCONOMIE 20

Les entraînements alternatifs La prise de conscience ­écologique a entraîné l’apparition de nouveaux ­systèmes d’entraînement.

Si le nombre des véhicules fonctionnant au gaz de ­pétrole liquéfié (GPL) ou à l’électricité semble stagner, en revanche les modèles ­faisant appel à des motor­i­ sations hybrides gagnent du terrain, lentement mais sûrement.

CARROSSERIE 30

AUTO&Economie se veut un acteur dynamique dans le monde de la carrosserie à travers la présentation de nouveau produits, de nou­ veaux outillages et le traite­ ment de thèmes d’actualité qui reflètent la vie d’un secteur économie en cons­ tante évolution et où la tech­ nique, elle aussi, est sans cesse en mutation.

AUTO DU MOIS 06/12 5

nouvelle génération n’a rien à envier aux modèles de référence qui sont souvent des Allemandes. Volant garni de bois, commandes intég­ rées, installation audio de qualité, sellerie cuir avec des coutures faites mains autour du tableau de bord, de la console et des panneaux de portières: tout respire le luxe raffiné, sans ostentation, c’est la nouvelle vague automobile «made in USA.

Le style de la Cadillac CTS Sedan marie force et élégance.

Cadillac CTS Sedan – une beauté américaine !

Cadillac, c’est une marque mythique, une icône de l’industrie automobile américaine. Menacée de disparition elle a su ­faire front, aujourd’hui elle est de retour sous nos latitudes plus forte que jamais. A preuve cette Cadillac CTS Sedan.

B

uick, Dodge, Chrysler, Olds­ mobile, Pontiac ou encore Plymouth ou Chevrolet: il y a de cela deux à trois décennies ces marques, et quelques autres, proposaient de grandes voitures, assoiffées d’essence, entraînées par d’imposants V8, elles incarnaient alors le rêve de la « belle américaine ». Aujourd’hui certaines d’entre elles ont carrément disparu, d’autres ont survécu, elles reprennent de la vigueur mais ont

été redimensionnées, leur taille – et celle des motorisations – sont devenues plus modestes. Le mythe de la «belle américaine» s’est estompé, les crises économiques successives ont laissé des traces.

C’est la fin d’une époque, il faudra s’y faire. Pourtant, il est une marque qui garde tout son prestige: Cadillac.

Exemple: la berline CTS Sedan. 4,87 mètres de long pour 1,84 mètres de large, 1,85 mètres de haut et un empattement de 2,88 mètres:

à priori ces dimensions peuvent paraître impressionnantes, il n’en est rien, à quelques millimètres près elles sont semblables à celles d’une Mercedes Classe E !

Un luxe raffiné Franchement, les voitures améri­ caines d’antan n’ont que rarement eu la réputation de donner dans la sobriété. Des chromes de-ci, de-là, des aspérités mortelles sur les carrosseries, des tableaux de bord dont les contacteurs étaient bien souvent disposés à la va-comme-jete-pousse: en terme d’ergonomie on peut faire bien mieux. Chez Cadillac on a compris la leçon, la CTS de

Cadillac, la race des seigneurs La mécanique est à la hauteur des attentes: V6 de 3,6 litres, quatre ACT, injection directe, distribution variab­ le, puissance 322 ch, couple de 373 Nm, boîte automatique à 6 rapports, accélération de 0 à 100 km/h en 6,3 secondes, vitesse maxi 240 km/h; avec une pareille offre de prestations cette Cadillac n’a rien à envier à aux modèles européens comparables, avec en sus une touche d’originalité loin d’être déplaisante. Les amateurs de performances élevées peuvent encore jeter leur dévolu sur un V8 de 6,2 l suralimenté par compres­ seur (564 ch) tandis que ceux qui privilégient l’économie se rabattront sur le V6 3.0 litres de 276 ch). Avec une fourchette de prix à partir de 70’000 francs (116’000 pour la très musculeuse V8), cette Cadillac CTS est fort bien positionnée.

Ainsi donc, Cadillac a su trouver les ressources nécessaires pour sortir de la tempête qui a tant agité l’industrie automobile américaine au cours des trois dernières décennies.

Cette marque de prestige célèbre cette année son 110e anniversaire; Antoine de Lamothe-Cadillac (1658 – 1730), fier seigneur gascon, aven­ turier audacieux et fondateur de la ville de Detroit peut reposer en paix: l’honneur est sauf, son patronyme demeure hautement respectable.

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6 07+08/12 NIOUZES

WALTER HAEFNER, LE FONDATEUR DE L'AMAG NOUS A QUITTÉS

A

u soir du 19 juin dernier, Walter Haefner, l’homme qui avait fondé l’empire AMAG s’est endormi à jamais. Il était âgé de 101 ans. Dans la mémoire collective il restera l’un des plus brillants entrepreneurs que la Suisse ait connus. Si sa réussite est phénoménale, l’homme a su rester étonnamment modeste tout au long de sa vie.

Walter Haefner était né le 13 septembre 1910. En Suisse, son nom est inséparable de celui de la société AMAG qu’il avait fondée en 1945. Il commença par importer les premières Jeep, puis il devint le distributeur dans notre pays de la marque anglaise Standard avant d’établir des liens avec le constructeur américain Chrysler. ­Haefner était ainsi devenu importateur Chrysler, Dodge et Plymouth, ce qui l’avait incité à construire la société Auto Montage Schinznach AG, un

important centre d’assemblage pour automobiles.

Le contrat avec VW C’est en 1948 qu’il conclut un accord avec Volkswagen. Les 50 premières Coccinelles arrivèrent bientôt en Suisse – une «success story» helvétique avait commencé.

Haefner a aussi mis en place des prestations de service modernes, il a développé un réseau de concessionnaires à travers tout le pays et choisi des formes de publicité souvent originales pour l’époque.

Engagement social Ce qui est moins connu, c’est son engagement, des années durant, en faveur des jeunes, des personnes âgées, mais aussi de l’art et de la recherche. Dans les années 60 il créa notamment la Fondation Alberto Giacometti, s’investit dans la promotion du Kunsthaus à Zurich

NOUVEAUX PRODUITS CAREX

C

arex élargit sa gamme de produits avec les jantes Borbet. Carex propose des nouvelles roues de différentes couleurs. Le produit leader qui introduit la nouvelle série en matière de design dans la catégorie «Sport Tuning» est la jante à rayons croisés «CW2 black red line»; il s’agit d’une interprétation d’un style classique associé à une taille basse. La couleur de fond est un noir mat complété par un filet rouge au look M GT. Il est possible de choisir plusieurs couleurs appliquées selon un procédé innovant du fabricant. En Suisse, cette jante est proposée à partir de 289 francs la pièce dans les dimensions 7x17 / 8,5x18 / 8.5x19 / 9.5x19 chez les garagistes

et fit partie du directoire de la Société des Arts Zurichoise. Par le biais de la fondation qui porte son nom il a soutenu des années durant diverses institutions d’utilité publique.

En 2006 Walter Hafner avait remis à son fils, Martin, la direction de la holding Careal à laquelle se rattache également l’AMAG. Resté modeste malgré sa réussite exceptionnelle, il était de la race trop rare des grands patrons qui savent se faire respecter sans devoir se faire craindre. A toute sa famille mais aussi au personnel AMAG, AUTO&Economie présente ses condoléances les plus sincères.

partenaires de Carex. Par ailleurs, Carex propose aussi des produits Folia Tec ainsi que des étriers de freins couleur rouge ou noir mat. www.carex.ch

CW2 black red line de Borbet.

www.amag.ch

Walter Haefner: 13 septembre 1910 – 19 juin 2012

FISKER AUTOMOBILE AG LANCEMENT RÉUSSI

L

a distribution de la nouvelle marque Fisker en tant que produit de niche est exigeante. Couvrant la zone constituée de la Suisse de l’Allemagne et de la France, un marché en croissance rapide est apparu. La petite équipe de la société Fisker Automobile AG comprend 8 collaborateurs responsables de la vente, du marketing, de la presse, du support technique, des conseils à la clientèle ainsi que des pièces de rechange, l’ensemble nécessitant une coordination entre les différents pays.

En avril dernier déjà, les premiers véhicules de la luxueuse berline électrique à quatre portes dénommée Fisker Karma ont été remis

aux premiers clients suisses. A l’heure actuelle – état au 21 juin 2012 – 35 Fisker Karma ont été immatriculées dans notre pays. Et depuis le démarrage commercial de la Karma, jusqu’en mai, un millier d’unités a été vendu en Europe et aux États-Unis. (pd/md).

Fisker Karma.

8 07+08/12 NIOUZES

La nouvelle Audi A3 affirme une ­dynamique plus marquée que son prédécesseur.

TROISIÈME GÉNÉRATION AUDI A3.

COMMERCIALISATION EN SEPTEMBRE Le fondateur du segment des compacts premium, l’Audi A3 en est à sa nouvelle génération qui se distingue par une consommation et des émissions réduites, un poids abaissé et diverses innovations techniques.

C

’est en 1996 qu’Audi avec son modèle A3 Audi a inventé le segment des compacts premium; depuis lors nombre d’automobilistes ont fait ce choix. Après l’élargissement de la gamme avec la Sportback cinq portes et le cabriolet, la troisième génération a célébré ses débuts au Salon de l’Auto de Genève en mars dernier. C’est en septembre que sa commercialisation va démarrer en Suisse avec trois motorisations différentes.

L’une des innovations majeures est constituée par la réduction du poids : la nouvelle A3 pèse jusqu’à 80 kilos de moins que son prédécesseur. La consommation du modèle d’appel 1.4 TFSI de 122 ch est donnée pour 5,2 l/100 km avec des émissions de 120 g/km.

La version 2.0 TDI dispose de 150 ch et se contente en moyenne de 4,6 l/100 km de gazole avec des émissions de 106 g/km. Accolé à une boîte S-Tronic à 7 rapports, le moteur essence 1.8 litre de 180

ch consomme 5,6 l/100 km et ses émissions se situent à 130 g/km.

Ce sont là les caractéristiques les plus avantageuses de la catégorie, elles sont en moyennes inférieures de 12% par rapport au modèle précédent.

Au-delà des innovations apportées aux groupes propulseurs Audi propose aussi des systèmes de sécurité qui, jusqu’à présent, n’étaient pas disponibles dans la catégorie des compactes. Exemple: un système qui, en cas de collision, immobilise le véhicule pour empêcher un accident corollaire. Simultanément l’éclairage intérieur est activé. A cela viennent s’ajouter un régulateur de vitesse jusqu’à 150 km/h, une fonction

freinage d’urgence jusqu’à 30 km/h si un obstacle surgit soudainement, ainsi qu’une assistance latérale pour changer de file en toute sécurité.

Lors d’un galop d’essai nous avons été agréablement surpris par le remarquable maniabilité et la définition de la suspension. Autoroute, itinéraire sinueux ou trafic urbain: cette Audi A3 se montre à l’aise partout. La fourchette des prix va de 31’400 francs pour le modèle 1.4 TFSI à 37’700 francs pour le haut de gamme 1.8 TFSI en passant par 35’750 francs pour la version diesel 2.0 TDI. Une version quattro apparaîtra en novembre ainsi qu’une 1.6 TDI dont les émissions de CO2 ne se montant qu’à 99 g/km.

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Avec 280 ch, l’OPC est la plus puissante des modèles Astra.

UNE SPORTIVE COMPACTE POUR LE MARCHÉ SUISSE Avec la nouvelle Astra OPC commercialisée à fin août, Opel lance une sportive compacte de 280 ch riche en promesses. Le constructeur estime qu’en Suisse plus de 50 pour-cent des coupés Astra devraient arborer le sigle OPC. Ainsi, derrière l'Allemagne et l’Angleterre, la Suisse devrait être le troisième marché pour l’Astra OPC.

L

es concessionnaires Opel de Suisse ont de bonnes raisons de se réjouir: l’Astra OPC est un coupé sport compact qui devrait faire fureur chez les clients suisses amateurs de voitures performantes. Cette année, 300 unités devraient être vendues dans notre pays, soit plus de 50 pour-cent de toutes les Astra GTC. La Suisse, pays de l’OPC Sur le plan international, compte tenu de ces données, la Suisse se situe au-dessus de la moyenne. Étant donné la taille des marchés allemands et britanniques sur lesquels les Astra OPC représentent 34 pour-cent, respectivement 23 pour-cent de toutes les ventes Astra, il va de soi qu’en valeur absolue le nombre d’unités vendues est plus important. Mais la Suisse se situe tout de même déjà au troisième rang avec une part de 15 pour-cent. Les chiffres sont encore plus impressionnants lorsqu’on considère la part des versions OPC en fonction des différentes séries de modèles (Corsa, Astra et Insignia). En tel cas, en Allemagne, par exemple, cela représente entre 1 et 2 pour-cent tandis qu’en Suisse 15 pour-cent de toutes les Opel vendues arborent le sigle OPC. Rapport prix performances avantageux Les chiffres sont éloquents: 280 ch, couple de 400 Nm, vitesse maxi 250 km/h, 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes et tout ça à partir de 41’800 francs avec une consommation moyenne de 8,1 l/100 km. Dans ce prix l’équipement de série comprend déjà le Swiss Pack OPC avec

système de navigation, aide au parcage, vitrages teintés et feux arrière LED. La suspension FlexRide et HiPerStruts, un verrouillage du différentiel à lamelles, un dispositif de freinage Brembo au poids optimisé et résistant à la chaleur, des jantes de 19 pouces, un volant sport, une climatisation à double zone de diffusion et un design spécifique intérieur et extérieur sont également compris dans le prix de base.

Comportement sportif Les données chiffrées ne sont qu’une face de la médaille, la conviction se confirme lorsque le conducteur s’installe au volant et prend la route. Ce coupé sport dévoile alors son vrai caractère à travers un comportement révélant une grande aisance. Malgré son couple élevée de 400 Nm, les roues motrices avant transmettent fort bien la force sur la route et ce n’est que par des conditions d’adhérence précaires qu’on décèle une tendance à patiner. Ce qui ne doit rien au hasard puisque pour le développement du train roulant Opel a fait appel à l’ancien pilote allemand Volker Strycek qui, avec son équipe, a parcouru plus de 10’000 kilomètres sur la boucle nord du Nürburgring. Ce qui a permis d’obtenir un équilibre exemplaire entre une configuration routière et une définition fondamentalement sportive. Les acquéreurs d’une Astra OPC ont tout lieu de se réjouir, les premières livraisons en Suisse sont programmées pour la fin août.

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LES 15 ANS D’AUTOSCOUT24 Le leader des bourses automobiles suisses en ligne a fêté ses 15 ans le 1er juin à la Festhalle de Berne. Ce fut l’occasion de remercier partenaires et clients d’AutoScout24 par un programme de festivités coloré.

C

e sont quelque 1300 hôtes, venus de toute la branche automobile et fidèles clients de la plateforme en ligne qui ont fêté ensemble le 15e anniversaire d’AutoScout24 le 1er juin. A la Festhalle, située sur le parc d’exposition de la BEA à Berne, ils ont pu déguster un excellent repas et participer à un riche programme, consacré à une rétrospective conviviale de l’histoire de la jeune entreprise. Âge moyen, 35 ans Jeune aussi est l’équipe qui mène AutoScout24 au succès. «L’âge moyen de nos collaborateurs est de 35 ans» déclarait Christoph Aebi, le directeur, lors de la soirée. Soirée qui avait avant tout pour but de remercier les nombreux fidèles clients et partenaires de la plateforme en ligne. Ils ont ainsi pu partager un programme séduisant et une fête inoubliable: avec, en particulier, la production de Bastian Baker, le jeune chanteur romand, et de «Gölä», le rockeur bernois. (md)

L’équipe de vente d’AutoScout24 avec Gölä et la présentatrice Nina Havel: Claude Noirjean, Olivier Rihs, Juan Pedro Roman, Davide Mariniello, Reto Müller, Christoph Aebi, Maurizio Mancini, Danielle Marangi, Alessandro Lombardo et Marcio Fabbri (de g. à dr.)

Un joyeux accueil à Berne.

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1300 hôtes ont répondu à l’invitation à Berne. (Photos AutoScout24)

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NIOUZES 07+08/12 11

L’équipe de distribution pour la Suisse:­ Patrik Tschachtli, directeur régional, Peter Gulow, directeur produits DACH et Luigi Minella, directeur du commerce spécialisé (de g. à dr.).

BRIDGESTONE TIRE UN ­BILAN POSITIF DE SA R ­ ÉUNION DE CLIENTS A fin juin, Bridgestone a présenté la gamme de ses produits aux marchands de pneus et ­responsables de flottes au Centre de sécurité routière du TCS de Betzholz. Dans le cadre de la première réunion de ce genre, Peter Gulow, de la distribution pour la Suisse, a tiré un bilan ­après la ­restructuration de début 2011.­

A

u début 2011, les activités de Bridgestone en Allemagne, Autriche et Suisse ont été regroupées.

Lors de cette restructuration de l’organisation DACH avec centrale en Allemagne, on a rencontré quelques difficultés, ainsi que l’explique Peter Gulow, directeur des produits DACH: «On doit s’habituer les uns aux autres. Auparavant, un personnel restreint prenait en charge tout le travail, aujourd’hui il y a des divisions diverses: ce n’est pas simple.

Néanmoins, la restructuration était une bonne décision. Entretemps, nous nous sommes améliorés et

nous pouvons mieux rentabiliser nos ressources désormais.» C’est notamment du côté de la logistique que de gros progrès ont été réalisés.

«Avec le déménagement du dépôt à Lahr (D), nous pouvons garantir une grande disponibilité et la distribution fonctionne mieux qu’auparavant.»

Ces nouvelles ressources ont été notamment utilisées pour organiser l’événement qui a réuni les clients de Bridgestone et les responsables de flottes, les 20 et 21 juin. Sur la piste du Centre de sécurité routière du Betzholz, à Hinwil, les participants ont pu tester, sur le mouillé, sur le sec et en hors-piste, tous les types

de produits Bridgestone. Sur place, il y avait même à disposition des camions, des motos et des karts.

A propos des labels de pneus Pendant la manifestation, les participants pouvaient également s’inscrire à des séminaires: la reconnaissance des dommages aux pneus ou des labels EU dont Bridgestone équipe les pneus livrés en Suisse. C’est pourquoi le fabricant propose d’ailleurs une aide, des informations et la possibilité de poser directement des questions à Bridgestone sur son portail internet européen.

La manifestation visait plusieurs

buts, ainsi que l’explique M. Gulow: «D’une part, elle servait à montrer le potentiel du groupe, d’autre part à communiquer nos connaissances, avec l’idée de nous rapprocher de nos clients suisses et prendre en charge leurs problèmes.»

Des objectifs ambitieux Renforcé par son expérience sur le marché suisse, Bridgestone se lance avec enthousiasme dans la nouvelle saison: «De par son parc de véhicules haut de gamme, la Suisse est un secteur important et productif. Nous aspirons à augmenter sérieusement nos parts de marché car nous disposons des produits qui lui conviennent: une grande série de pneus UHP, de «runflat», en plus de ceux destinés aux SUV et aux 4x4 en matière desquels nous sommes d’ailleurs un des leaders» explique M. Gulow pour qui les atouts primordiaux sont une bonne commercialisation et une longue relation avec les clients.

«Nous voulons desservir le marché suisse du détail dans le long terme et avec de bons partenaires. Avec Bridgestone, on peut envisager l’avenir.»

12 07+08/12 NIOUZES

DE LA FORMULE 1 à LA ROUTE: DOUBLE «A» POUR LE PIRELLI CINTURATO P7 BLUE C’est dans le cadre du GP d’Europe de F1 à Valence que Pirelli a présenté le Cinturato P7 Blue.

Ce nouveau produit de la gamme Cinturato est le premier pneu sur le marché à obtenir un double «A» sur la tabelle de l’UE. Il est disponible en 11 dimensions dès ce mois de juillet.

L

a ligne Cinturato de Pirelli va s’enrichir d’un nouveau produit: le P7 Blue. Il répond aux caractéristiques du P7, le premier pneu écologique pour voitures de la gamme moyennesupérieure lancé sur le marché en 2009. Le Blue a les mêmes indices de performances que le P7, mais le petit mot coloré que l’on rajoute signifie que les caractéristiques de sécurité ont été améliorés dans le res­ pect de ses ambitions écologiques. Il est ainsi le premier des pneus disponibles sur le marché à obtenir un A sur la tabelle de l’UE, aussi bien en matière de freinage sur le mouillé qu’en matière d’économie de carburant.

En clair, cela signifie que le Cinturato P7 Blue ràéussit des distances de freinage sur le mouillé de 2,6 mètres plus courtes que les pneus de cette catégorie de performances classifiés avec la note B sur la tabelle européenne.

Sa résistance au roulement est de 23% moindre que les pneus qui ont obtenu un C dans cette catégorie de labels, ce qui représente une économie de carburant allant jusqu’à 5,1% par an. Le P7 Blue a

été étudié par Pirelli pour le marché de remplacement, avec le but de répondre aux hautes exigences des automobilistes en matière de sécurité, alors que le Cinturato P7 est conçu pour le première monte selon les directives complexes des constructeurs.

Technologie F1 Le nouveau Cinturato P7 Blue est l’héritier des technologies de F1 les plus modernes: durant de sa

conception, les ingénieurs ont pu bénéficier des processus de calcul et de développement de la division F1. «Avec le Cinturato P7 Blue et son avancée technologique, Pirelli établit un nouveau standard» explique Dieter Jermann, directeur du secteur transalpin.

Grâce à l’intervention de nouveaux matériaux et à l’abaissement de la flexibilité sur les flancs, le Blue a une structure plus ferme. Cet effet est encore augmenté par une bande de

Repérable au premier coup d’oeil lors du test à Valenc Le P7 Blue sur des jantes bleues.

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roulement renforcée. L’augmentation de la fermeté est décisive en matière de respect de l’environnement, car elle réduit la déformation du pneu et évite ainsi une perte d’énergie. De même, la résistance au roulement est amoindrie. Le poids de la carcasse d’acier a été réduit, optimisant ainsi le degré de fermeté de telle manière que la stabilité et des performances judicieusement calculées soient garanties. Les mélanges ont été complètement reconsidérés pour le Blue. Ils sont composés de la dernière génération de polymères contenant une part réduite de pétrole.

Le Cinturato P7 Blue est disponible sur le marché européen dès ce mois en onze dimensions. Cinq dimensions supplémentaires viendront s’ajouter en octobre. (pd/md) www.pirelli.ch

NIOUZES 07+08/12 13

Une planification parfaite: VISUAL-PLAN/EASY-PLAN de Stieger Software Accélérer les processus, réduire les coûts et investir le temps gagné dans ce qui est le plus important, c’est-à-dire les clients. Dans le quotidien d’un garage, c’est là un défi qu’il s’agit de relever avec une solution informatique comprenant des outils intelligents entièrement intégrés pour lesquels la priorité absolue est l’augmentation du rendement et de la productivité, autrement dit le planificateur d’atelier de Stieger.

P

our planifier un rendez-vous d'atelier il suffit d’un clic avec la souris et déjà le garagiste dispose d’une vue d’ensemble de toutes les informations dont il a besoin: données du client et du véhicule, service à effectuer, stockage des roues, etc. Le planificateur d’atelier identifie toutes les ressources nécessaires, propose automatiquement des dates de rendez-vous qui sont ensuite transmises en fonction de la planification à un collaborateur ou une équipe qualifiée.

L’intégration parfaite de VISUALPLAN/EASY-PLAN garantit une communication sans faille entre le planificateur d’atelier et le gestionnaire (DMS) de Stieger; il en résulte une meilleure maîtrise et un contrôle plus efficient du taux d’occupation de l’atelier. Et les travaux de comptabilité se transforment aussi en un jeu d’enfant à l’aide d’un clic avec la souris.

Un autre avantage pour le garagiste est la gestion des véhicules de

remplacement entièrement intégrée au planificateur d’atelier. Avantages: mise à disposition automatisée des contrats, remise et reddition des véhicules avec tous les protocoles, ainsi que la facturation directe reprise du planificateur d’atelier via le DMS. La possibilité d’informer le client par SMS est également intégrée.

Grâce aux connections établies avec divers constructeurs, par le biais du planificateur d’atelier le garagiste peut aussi appeler des informations utiles: promotion sur certains produits, rappel de véhicules ou messages importants concernant des contrôles complémentaires. Cet accès simplifié à des informations utiles permet au garagiste d’agir de manière proactive et de tenir ses clients constamment au courant. Il en résulte une augmentation du capital confiance de la part des clients, par corollaire un gain évident en terme de fidélisation. www.stieger.ch

VISUAL-PLAN: Rendez-vous et gestion des véhicules en un coup d'œil.

Propositions de rendez-vous automatisées.

SPECTACULAIRE CHANGEMENT DE GÉNÉRATION Le 15 juin 2012 Toyota s’est mis en vedette sur la piste de l’Anneau du Rhin, en Alsace, avec ses voitures passion. Concessionnaires et garagistes s’étaient déplacés pour admirer les sportives de l’histoire de Lexus et Toyota, parmi lesquelles la nouvelle star, la GT86

L

’histoire des voitures de sport Toyota a commencé en 1965 avec la Sports 800.

Jusqu’à aujourd’hui, Toyota a été fidèle aux valeurs traditionnelles dont disposaient ces modèles: entre autres une construction légère, un petit moteur boxer, un centre de gravité abaissé et la propulsion par les roues arrière.

Outre la 2000GT et la Celica, la Corolla AE86 occupe une place marquante dans cette histoire. Elle a notamment servi de base dans la conception des derniers modèles de la gamme. La voici quiu marque un changement de génération: la GT86, voiture de tous les jours avec les caractéristiques d’une voiture de sport.

Sur l’Anneau du Rhin, en Alsace, les représentants Lexus ont pu

Hannes Gautschi, de Toyota Suisse avec deux pilotes du Toyota Swiss Racing Team, Andreas Lanz et Rolf Maritz (de g. à dr.).

essayer quelques stars de la marque. Sur place, il y avait la nouvelle Lexus GS 450h, la RX 450h ainsi que la sportive à moteur V8, l’IS F et enfin le fleuron sportif,

la LFA et ses 561 ch, construite entièrement pas Lexus. Dans les semaines qui ont suivi, les représentants Toyota ont pu suivre la formation produit sur la GT86.

Tuyaux d’experts La dernière génération dans l’histoire sportive de Toyota a déjà fait parler d’elle: il y avait, sur l’Anneau du Rhin, la GT86 du Toyota Racing Team qui a remporté la classe V3 de la course des 24 heures de l’ADAC Zürich sur la boucle nord du Nürburgring, les 19 et 20 mai derniers. Dans l’équipe figuraient Rolf Maritz, chef instructeur sport du Driving Center Suisse et Emil Frey Racing, et Andreas Lang, collaborateur d’Emil Frey ZürichNord et spécialiste de la montagne et des slaloms avec sa Corolla AE86.

Des experts pour indiquer la ligne idéale à suivre!

Andreas Burgener, directeur d’auto suisse, a pu tester sa prochaine voiture de fonction, une GT86, sur l’Anneau du Rhin. Son verdict: «Directe, bon comportement et belle musique. Elle offre beaucoup de plaisir.» (md)

www.toyota.ch

14 07+08/12 BOURSES EN LIGNE

LES APPLICATIONS MOBILES ONT LA COTE Le commerce de l’occasion sans les bourses en ligne est inimaginable. Les véhicules disponibles sont présentés de façon ­optimale sur les plateformes et pour le consommateur, la recherche et la prise de contact avec les vendeurs sont considérablement allégées. Au vu de la multiplication des iPhones, smartphones et autres tablettes ainsi que de l’augmentation inhérente des accès possibles par ces médias, les bourses en ligne proposent désormais des applications simples et attractives.

E

n matière de situation de concurrence, il ne s’est pas passé grand-chose de nouveau en Suisse sur le marché des bourses en ligne. Autoscout24 reste seul en tête et pratiquement chaque marchand d’occasions y a recours. Derrière, une bataille à trois fait rage: respectivement car4you.ch., auto.ricardo.ch et fahrzeugnet.ch, de la 2e à la 4e place. Chacun des concurrents tente de séduire les garagistes

suisses et les marchands d’occasion avec des idées innovantes et des singularités. Le prix des annonces joue là aussi un rôle important. C’est avec des arguments comme ceux-là que les concurrents d’Autoscout24 tentent de convaincre les garagistes, car il n’y a pas grand-chose d’autre à faire face à une position de quasi monopole. Il y a la demande et les ressources financières nécessaires pour plusieurs bourses en ligne en

Suisse et les garagistes et marchands ont ainsi beaucoup plus de possibilités pour des coûts bien moindres qu’à l’époque des annonces dans les journaux. Techniquement, les plateformes en ligne sont bien équipées pour répondre au trafic croissant et aux nouvelles exigences. Car presque chacun dispose aujourd’hui d’un iPhone ou d’un autre smartphone et ces 12 derniers mois, les accès mobiles se sont multipliés. C’est

pourquoi les applications iPhone, Android et tablettes PC visant une meilleure présentation des annonces sont devenues très importantes. Et les liens avec les réseaux sociaux sont aussi de plus en plus demandés. (hbg) Dans les pages qui suivent, nous vous présentons les quatre plus importantes bourses en ligne avec leurs nouveautés et leurs particularités propres.

AutoScout24.ch

15 ANS DE SUCCÈS SUR LE MARCHÉ Avec 150.000 annonces automobiles régulières, 5000 garagistes et marchands d’occasions comme clients B2B et 180.000 visiteurs par jour, Autoscout24 est la plateforme suisse en ligne de référence. Mais son directeur ne se repose pas sur ses lauriers pour autant: ces derniers 12 mois, il a lancé différentes innovations utiles à ses clients, en plus d’une nouvelle plateforme.

Texte: Lukas Hasselberg

C

hristoph Aebi, directeur d’Autoscout24 a exprimé sa reconnaissance à l’occasion de la célébration du 15e anniversaire: «Nous remercions la branche automobile pour sa loyauté et sa fidélité. Sans ces nombreux garagistes, nous n’aurions pas réussi sur le marché.

Nous garderons une oreille attentive pour entendre ce que nos clients ont à nous dire et nous nous efforcerons de proposer des solutions utiles à tous. Nous sommes très désireux de garder un contact étroit avec la branche ces 15 prochaines années.»

Comme Autoscout24 domine le marché automobile en ligne et que rares sont les garagistes et marchands d’occasions qui ne travaillent pas avec, le principal n’est pas l’acquisition de nouveaux clients, mais une mise à jour. «Nous mettons l’accent sur le contact et sur les annonces de nos clients» déclare M. Aebi. «Le commerce doit profiter de nos prestations de services. Il faut donc une recherche et une prise de contact simples et rapides. C’est déterminant pour nos

clients.» Le potentiel de croissance du trafic doit aussi être maîtrisé: «Les consommateurs viennent brièvement sur notre plateforme tous les cinq à huit ans. Nous cherchons maintenant à fournir des prestations utiles à nos clients durant ce long intervalle où ils viennent peu sur notre portail. Par exemple des infos sur les accessoires, le financement ou les tests d’échappement et donner ainsi de bons conseils. Nous désirons que les consommateurs surfent plus régulièrement sur autoscout24.ch et pensent ainsi à un changement plus rapide de véhicule» explique M. Aebi.

Avec l’application, la recherche par iPhone est simplifiée.

Un ajustement des prix de 10% Vu le grand nombre de cas traités, M. Aebi peut faire quelques constatations sur le marché: «Nous avons observé un net ajustement des prix de quelque 10% entre l’automne 2011 et le printemps 2012. Le marché de l’occasion est volumineux, mais jusqu’ici très stable.» Et voici le credo de Christoph Aebi: «La branche devrait s’appuyer davantage sur les canaux en ligne pour son

BOURSES EN LIGNE 07+08/12 15

marketing et écouler un véhicule par les annonces, même s’il ne peut pas être vendu avec un gros bénéfice.

Cela libère l’espace et les finances.

On doit se montrer actif et ne pas rester à attendre.»

Plus de trafic par les innovations Pour cultiver les contacts avec les garagistes et marchands d’occasions et pour rendre la vie plus facile aux consommateurs, Autoscout24 a lancé quelques innovations. On a ainsi introduit un code barres pour l’accès au tableau des prix sur le marché de l’occasion qui permet au client d’accéder directement aux annonces d’Autoscout24 avec son smartphone. L’entreprise offre

aussi un HCI (Homepage Costumer Interface): les clients qui disposent déjà d’une page Facebook pour leur entreprise peuvent, grâce à cette nouvelle application, y exposer tout leur parc de véhicules. L’offre se présente sous la forme d’un bouton «Tab» sur la page de l’entreprise, juste à côté des photos, events, etc. Diverses possibilités de filtrage sont à disposition du requérant pour arriver le plus vite possible à l’auto de ses rêves. Les modifications du parc sont opérées automatiquement sur la page Facebook et synchronisées.

20% d’accès par mobile En plus des applications iPhone et Android apparaîtra bientôt une app

Autoscout24 pour iPad. «La demande par mobiles est en croissance.

Sur des millions de visites, 20% proviennent d’appareils mobiles.

Nous partons du principe que, à moyenne échéance, 50% du trafic se fera pr ce canal» explique M. Aebi.

Pour servir au mieux les 5000 clients d’Autoscout24, M. Aebi compte sur sa nouvelle équipe du service externe. «Nos collaborateurs du service externe sont techniquement au top et se présentent chez nos clients avec des iPads pour leur faire des démonstrations explicatives sur place.»

Christoph Aebi, directeur d’Autoscout24

Le nouveau HCI pour Facebook d’Autoscout24.

www.autoscout.ch

For all - who love the exceptional.

www.motul.com

16 07+08/12 BOURSES EN LIGNE

Car4you.ch.ch

NOTRE REPOSITIONNEMENT NOUS Avec la réforme de sa plateforme en ligne l’automne dernier, car4you s’est complètement repositionné et offre diverses nouvelles prestations de services à ses clients. Grâce à la fertile coopération médiatique au sein du groupe Tamedia s’adresse désormais à de nombreux clients en ligne et sur le papier, ce qui va favoriser le trafic B2B. Texte: Lukas Hasselberg

P

arlons voiture» clame le slogan publicitaire de car4you.ch dans les diverses annonces sur papier ou en ligne et même dans les spots TV, en combinaison avec les mots-clés qui caractérisent la marque comme «jeune, sympathique, culottée, virile, urbaine, suisse, sexy ou claire.» car4you a dû renoncer à sa publicité des débuts, quelque peu provocante avec sa jeune femme brune en mini bikini, en raison de quelques plaintes et d’un jugement de la Commission d’éthique. «Mais notre stratégie publicitaire restera agressive» promet Myriam Reinle, directrice de car4you.

«Depuis notre relance en octobre 2011, nous avons gagné 10 points en notoriété. 68% des personnes interrogées nous connaissaient.

Cela a aussi déclenché un boum

«Je suis convaincu qu’à l’avenir aussi, car4you sera un acteur important dans le ­commerce des voitures sur internet.»

Hansjörg Stahel, Président de l’Association suisse des concessionnaires Ford et directeur du Garage Stahel SA à Oberaach.

en matière de trafic. Nous avons de très bons retours sur notre réforme et peu de réclamations. Le design est bien apprécié et clairement meilleur qu’avant. C’est la réforme la plus facile à laquelle j’ai collaboré jusqu’ici. Le nouvelle plateforme a eu une résonance positive auprès des garagistes, des marchands, des utilisateurs en recherche et des partenaires commerciaux» constate Mme Reinle. Le côté conseil et esprit de communauté a été considérablement développé notamment grâce à une chronique régulière de Frank Rindenknecht.

Nouvelles prestations pour les clients En plus d’une plateforme techniquement et visuellement nouvelle, car4you a aussi lancé de nouvelles prestations de services.

La directrice de car4you, Myriam Reinle en ­compagnie du directeur de vente, Salvatore ­Manoeiro (à dr.) et du directeur produits, ­Gianfranco Galati.

Qui concernent les applications de tous les terminaux mobiles comme iPhone, Android ou iPad. «15 pourcent des accès à notre plateforme proviennent des mobiles» explique Mme Reinle. Malgré toutes ces nouvelles possibilités et prestations de services, les prix pour les garagistes et marchands d’occasions n’ont pas changé. Pour les privés, les annonces sont même gratuites.

«Grâce à cela, nous avons doublé les annonces privées. Par là, nous voulons augmenter le nombre des annonces uniques pour renforcer le trafic.» Parmi les autres points forts: le configurateur de voiture neuve, le téléchargement de photos sur smartphone et les conseils en matière de taxes de circulation. De plus, les marchands peuvent créer des vidéos à télécharger des voitures mises en vente.

Autre avantage exclusif pour les commerçants: savoir quelles voitures sont demandées. Si celui qui cherche (client ou marchand) ne trouve pas le bon véhicule, il peut conclure un abonnement de recherche et sera informé automatiquement lorsqu’un véhicule correspondant sera annoncé. Et maintenant, ces abos sont visibles par le commerçant. Ainsi les clients B2B de car4you obtiennent une vue sur les recherches, ils ont donc la possibilité de prendre contact avec le demandeur pour autant qu’ils disposent du véhicule en question dans leur parc et que ce dernier n’ait pas été mis totalement en ligne.

«C’est surtout intéressant pour les voitures spéciales» explique Gianfranco Galati, directeur produit.

«Par ailleurs, notre plateforme ecocar4you est aussi en pleine croissance. Il y a là 10.000 véhicule en ligne» Les indices de réponse se sont aussi développés positivement.

La réaction aux annonces s’est accrue de 30% et le trafic de 20%.

Face à un potentiel de 3,5 millions d’utilisateurs, car4you a largement profité de son intégration dans le groupe Tamedia et donc de la coopération avec les différents médias écrits ou en ligne dans toutes les parties du pays. Par

BOURSES EN LIGNE 07+08/12 17

A TRÈS BIEN RÉUSSI

«Nous sommes depuis ­quelque temps chez car4you et nous avons fait de très bonnes expériences» Martin Schumacher, Directeur de vente chez Emil Frey, à l’Autocenter de Safenwil

exemple Newsnet, 20min.ch, 24h, Piazza, tdg.ch, matindimanche.ch, Ticino Online, etc.

Côté clients, 2400 garagistes et marchands d’occasion comptent sur car4you en Suisse. En plus, il y a 4500 clients privés. Un autre attribut exclusif: la plus grande plateforme moto en collaboration avec motorradhandel.ch qui comporte à elle seule 20 000 annonces moto.

Si on les ajoute aux 60 000 voitures, cela fait 80 000 véhicules qui sont constamment en ligne.

Pour gérer de façon optimale son service aux garagistes et marchands, car4you.ch dispose de six collaborateurs. Salvatore Manoeiro est responsable de la direction de vente et Gianfranco Galati représente la direction produits. «Question personnel, nous allons encore nous développer» promet Myriam Reinle. «Notre propre équipe IT nous rend très flexibles. Un de nos avantages, en

plus d’un encadrement compétent, des prestations attractives et un développement constant au sein d’une petite structure.» www.car4you.ch

Les applications mobile assurent une plus grande disponibilite â car4you.

Car4you.ch dans son nouveau design, moderne et clair.

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18 07+08/12 BOURSES EN LIGNE

auto.ricardo.ch dans sa propre page d’accueil par l’entremise d’un code HTML. D’autre part, à l’aide d’un clic avec la souris sur auto.ricardo.ch, un code QR qui se rapporte au véhicule peut être généré, si bien que les personnes intéressées peuvent se connecter directement sur la page Internet concernée en utilisant leur smartphone.

Marcel Stocker et son équipe présentent un site comportant de nombreuses innovations sur auto.ricardo.ch

DES CONTACTS SUPPLEMENTAIRES SONT DES VENTES COMPLEMENTAIRES La plateforme auto.ricardo.ch profite de l’estime dont jouit la plus grande place du marché en ligne de Suisse. Elle peut donc aussi attirer l’attention de clients sur une annonce ou une vente aux ­enchères et qui ne sont pas activement à la recherche d’une voiture. Innovation: les véhicules ­proposés peuvent être intégrés à son propre profil Facebook ou à sa page personnelle.

Texte/Photo: Manuela Diethelm

C

haque année près de 100’000 autos et motos changent de propriétaire par l’entremise d’un clic de souris. Malgré cela, l’enchère sur auto.ricardo.ch est devenue une niche. 90% des offres sont proposées sous forme d’annonces classiques comprenant toutes les données concernant le vendeur et l’affaire est conclue au-dehors de la plateforme, ce qui rend impossible toute statistique précise. «Toutefois grâce aux indications fournies par les clients, il appert que nous sommes devenus le numéro 2, dit Marcel Stocker, gérant d’auto.ricardo.ch.

Nous générons donc des contacts et des ventes supplémentaires. De plus le garagiste profite de notre vitrine, ce qui lui permet de s’adresser à d’autres clients qui se situent à un autre niveau de la procédure de vente et peuvent ainsi tomber par hasard sur l’offre d’auto.ricardo.ch.

La plateforme profite donc de la notoriété de la page principale; les deux tiers des visiteurs découvrent auto.ricardo.ch de cette manière, par exemple par des propositions individuelles que l’offrant peut placer

directement sur la page d’accueil de ricardo.ch.»

Innovations attractives Désormais tous les clients sont accueillis sur la plateforme par une recherche optimisée. Ce qui permet, par exemple, de regrouper en une seule demande les critères relatives à la forme de la carrosserie, aux différentes déclinaisons de modèles, à la couleur et ainsi de suite. auto.ricardo s’adresse ainsi à un vaste public et pas uniquement à des spécialistes qui connaissent parfaitement les différentes gammes, mais aussi à des amateurs plus ou moins éclairés, qui, sans préjugé, recherchent une voiture convenant au mieux à leurs besoins.

«Nous nous efforçons de rendre notre site le plus convivial et le plus facile d’utilisation possible pour les acheteurs. Dans la foulée, à l’intention de nos vendeurs, nous sommes en train de développer une application pour smartphone orientée de manière optimale en fonction des critères qui régissent le commerce automobile en ligne. Cette application devrait être disponible en octobre prochain», explique

Marcel Stocker.Dans la perspective d’une grande convivialité d’utilisation pour le client, d’autres innovations sont en préparation comme une intégration de la boutique auto.ricardo.ch dans le profil Facebook du concessionnaire.

«Grâce à cette intégration les acheteurs - potentiels et existants – ont un accès direct à l’environnement Facebook du vendeur, ce qui permet une présentation plus attrayante et plus active», explique Stocker. Cette interface peut également être intégrée

Promo d’abonnement estivale La mise en ligne d’un véhicule coûte 15 francs. Grâce à des abonnements proposés par auto-ricardo. ch les garagistes et commerçants peuvent obtenir un nombre de places d’annonces allant de cinq à illimité pour un prix oscillant entre 400 et 1800 francs. Aujourd’hui déjà 1300 abonnés profitent de ce service.

Une promotion estivale est en cours jusqu’à fin juillet 2012: un abonnement d’une durée d’une année autorise la publication d’annonce pendant 18 mois. Un investissement qui en vaut la peine. «Dans une période où les temps sont durs nous sommes en mesure de fournir des contacts supplémentaires et si une voiture doit être soldée à court terme, nos enchères garantissent le prix du marché que le garagiste obtient toujours s’il veut bien soigner sa présentation et décrire l’offre en toute transparence.

Dans le meilleur des cas la plateforme regroupe aussi des fans qui font de la surenchère», assure Stocker.

Le 1er juillet moto.ricardo est devenue une plateforme en propre qui s’adresse à la clientèle des motards et suscite déjà un vif intérêt.

www.auto.ricardo.ch

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20 07+08/12 ALTERNATIVE

Rien n’arrête l’hybride – le gaz en perte de vitesse

L

es voitures à propulsion alternative ont une part de marché d’environ 2%. 6959 voitures ont été immatriculées en 2011, essentiellement des

hybrides. Les voitures au gaz, par contre, perdent du terrain et sont maintenant au même niveau que les voitures électriques. Le GPL est pratiquement inexistant dans

les statistiques de voitures neuves, car il s’agit la plupart du temps de transformations. Pour notre thème du jour, nous avons évoqué les voitures à propulsion alternative avec

des garagistes, donc des hommes de métier. Mais, tout d‘abord, voici une interview d‘Andreas Burgener, directeur d‘auto-suisse, au sujet des propulsions alternatives. (hgb)

AUTO&Economie : Comment décririez-vous le développement des voitures à propulsion alternative?

Andreas Burgener : Les voitures à propulsion alternative ont fait des progrès tangibles, en particulier de 2010 à 2011. Le leader incontesté est le binôme essence/électricité.

Mais il y a un bémol, car le réservoir énergétique est et reste le plus grand défi à relever.

concept de propulsion alternative choisira l’hybride.

Pourquoi les particuliers hésitent-ils, généralement, à acheter une voiture à propulsion alternative?

Presque par nature, déjà, le client est réservé et critique vis-à-vis des nouvelles techniques – personne n’a envie de payer les pots cassés, ce qui est encore plus vrai avec les biens de consommation luxueux et onéreux. Par conséquent, le prix de vente généralement plus élevé fait hésiter les clients – et il y a naturellement aussi le facteur de la «valeur résiduelle» très difficile à estimer, car les progrès techniques sont, de notoriété publique, très rapides et certaines solutions techniques peuvent devenir obsolètes tout aussi vite.

sensibles à la question du CO2 et, ayant des contrats à la durée bien précise, ils peuvent passer rapidement à une solution plus moderne et encore plus efficace.

Quelle propulsion a le plus grand potentiel et va s’imposer?

Depuis longtemps déjà, tout incite à penser que cela sera l’hybride.

La principale raison de son succès, issue de la Formule 1, est le KERS: le Kinetic Energy Recovery System (système de récupération de l’énergie cinétique). Tant que la technique purement électrique dans l’automobile n’en sera pas là, c’està-dire tant que tous les problèmes de stockage de l’énergie ne seront pas résolus, l’acheteur tenté par un

Quel statut et quel potentiel d’avenir accordez-vous aux carburants comme le gaz naturel/biogaz et le GPL ? Quelle est la situation pour le bioéthanol?

Selon nos statistiques tant le gaz naturel/biogaz que l’éthanol sont en recul ou stagnent à un niveau relativement bas.

Pourquoi les clients sont-ils hésitants avec le gaz naturel?

Primo, les clients se voient confrontés à une offre de modèles relativement réduite, ce qui n’incite donc pas à acheter de telles voitures.

Secundo, les discussions récurrentes au sujet du prix du gaz et de la sécurité d’approvisionnement de cette énergie désemparent encore plus les clients. A cela s’ajoute que le réseau d’approvisionnement a encore des lacunes.

Quelle est l’opinion des clients professionnels propriétaires de flottes?

Dans ce domaine, j’estime plus grandes les chances de succès des voitures à propulsion alternative. Les clients de flotte sont de plus en plus

Neuzulassungen von Personenwagen mit Alternativantrieb 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0

2006

2007

2008

2009

2010

2011

1568

3237

3105

3902

4235

5342

Elektrisch

7

19

21

53

198

452

Diesel / Elektrisch

0

0

0

1

2

14

Elektr. mit Range Extender

0

0

0

0

0

37

Benzin / Elektrisch

Erdgas

1065

1668

1151

1065

708

632

E85

0

1330

1171

527

297

473

Flüssiggas

0

0

0

3

14

9

Le nouveau règlement sur le CO2 va-t-il avoir une incidence positive sur les ventes?

Oui, dans une ampleur actuellement difficile à préciser, assurément.

Les investissements «ad hoc» dans le show-room et l’atelier sont-ils judicieux?

Le marché nous dit toujours relativement vite quelles technologies de propulsion ont plus ou moins de chances de succès. Citons comme exemple positif les modèles hybrides. Selon les cas, investir dans la formation du personnel, des véhicules d’essai, l’atelier peut s’avérer judicieux.

ALTERNATIVE 07+08/12 21

LPG

La propulsion au GPL se démocratise LPG suisse est, depuis 2009, importateur, transformateur et centre de formation pour la mise en service et l’adaptation de véhicules au GPL. La Suisse compte entretemps une cinquantaine de stations-service et de plus en plus de partenaires qui proposent de telles transformations.

Texte: Manuela Diethelm

L

a Suisse compte actuellement environ 50 stations-service, dont certaines, petites, appartiennent à des terrains de camping, comme l’explique Michael Gerdsmeier, de LPG suisse.

«Nous avons actuellement six stations-service sous contrat et voulons passer à 10 fin 2012. Nous avons formé dix partenaires, qui se procurent chez nous les systèmes ou les adaptent en notre nom.

Officiellement, neuf véhicules au

GPL ont été immatriculés en Suisse en 2011 et, au premier semestre 2012, nous en avons déjà adapté 30.» Par rapport au gaz naturel comprimé (GNC), le gaz liquide GPL a de nombreux avantages, comme l’explique Gerdsmeier: «Installer a posteriori un système de GPL n’est pas un problème, ce qui est quasi impossible avec le GNC; en outre, avec le GPL, cela coûte beaucoup moins cher et la durée d’amortissement est donc plus courte. Le poids,

aussi, en particulier du réservoir, est moindre, car, en raison de la pression supérieure indispensable pour le stockage du GNC, les réservoirs ont souvent une moins grande capacité, et donc une autonomie limitée, ou sont extrêmement encombrants.»

Avantages pour les clients et le garagiste Le réservoir additionnel multipliant souvent par deux l’autonomie du réservoir à essence, l’automobile jouit

«Une alternative attrayante à la mobilité écologique» Schillig SA, à Lachen SZ, adapte depuis un an des véhicules à essence des marques Audi, VW, Škoda et SEAT à la propulsion au GPL. Hans Furrer, gérant et propriétaire de Schillig SA, voit un immense potentiel dans cette ­offre – d’autant plus que la station-service au GPL de son garage draine de nombreux clients supplémentaires.

d’avantages déterminants. Mais le garagiste en profite lui aussi: «Le concessionnaire reçoit une commission attrayante s’il vend un système que nous installons. Si le garagiste formé le monte lui-même, il obtient non seulement les systèmes au prix concessionnaire, mais gagne aussi avec les travaux à l’atelier. Un aspect á ne pas négliger est la confiance mise dans le garage. Quand on transforme une voiture d’occasion, toutes les autres opérations sont, en général, confiées au même garage», dit Gerdsmeier.

www.lpgsuisse.ch

Quelle type de clientèle la propulsion au GPL tente-t-elle surtout?

Il s’agit de personnes sensibilisées par les questions d’environnement, mais aussi des coûts; des utilisateurs convaincus des avantages du GPL avec une autonomie 1200 kilomètres grâce au réservoir additionnel.

Interview/Photo: Manuela Diethelm

Les clients sont-ils a priori intéressés et bien informés?

La question est pratiquement une grande inconnue et nous informons donc nous-mêmes activement nos clients au sujet de cette option supplémentaires et leur intérêt est très grand. La fréquentation de notre station-service en est bien la preuve: nous vendons dans les 5000 litres de GPL par mois, tendance orientée à la hausse. Et ce, bien qu’elle n’ait été inaugurée qu’en octobre.

AUTO&Economie: Combien de véhicules avez-vous déjà transformés?

Hans Furrer: En un an, nous avons transformé deux Audi A3, des voitures de courtoisie pour nos propres besoins que nous avons revendues ensuite. Nous n’avons fait que de bonnes expériences et obtenu des retours d’information très positifs.

Nous venons de commander un autre kit pour adapter une Škoda Octavia.

Combien coûte un tel kit et quels changements induit votre décision de proposer des adaptations au GPL? Les coûts de montage varient selon le nombre de cylindres, pour transformer une quatre-cylindres, le client paie environ 4000 francs.

Le mécanicien doit avoir suivi au préalable une formation ad hoc; sinon, la modification est un travail de mécanique des plus classiques.

En 10-15 heures, réservoir et électronique sont installés et les câbles sont posés. Avec le certificat GPL idoine, ce n’est alors plus un problème de faire immatriculer un tel véhicule.

Hans Furrer exploite avec succès sa station-service au GPL.

Quels sont vos pronostics pour la propulsion au GPL ?

Les clients viennent de loin pour faire le plein chez nous. Il faudrait maintenant une meilleure infrastructure: un réseau de GPL comme il y en existe en France ou en Italie doit aussi pouvoir devenir réalité en Suisse. Alors, encore plus de clients se laisseront séduire par cette alternative attrayante. Le GPL est une alternative absolue pour faire des progrès vers plus de mobilité écologique. www.schillig-ag.ch

22 07+08/12 ALTERNATIVE

Hybrid

«Les propulsions ­conventionnelles n’ont plus aucune raison d‘être» Selon Luca Giallella, gérant du Seegarage Emil Frey SA, à Zollikon-­ Erlenbach, presque toutes les Lexus vendues sont à propulsion ­hybride. Et, dès qu’une grande partie de la gamme Toyota sera aussi proposée avec cette propulsion écologique, il n’y aura plus aucune raison d’opter pour une Toyota à propulsion conventionnelle, dit-il avec conviction.

Luca Giallella avec la Toyota Prius pionnière de l›hybride.

Interview/Photo: Manuela Diethelm

AUTO&Economie: combien d’hybrides avez-vous vendues en 2011 et jusqu’ici cette année?

Luca Giallella: Sur 232 Toyota vendues cette année, 41 Auris et Prius étaient à propulsion hybride.

Jusqu’à mai 2012, nous avions déjà vendu 100 véhicules, dont 23 hybrides. Pour Lexus, 95% des 51 véhicules vendus étaient des hybrides, une technologie disponible pour la majorité des modèles. Un taux identique est donc réaliste avec Toyota si davantage de modèles proposent cette propulsion alternative. Il n’y aura alors plus aucune raison d’opter pour une propulsion conventionnelle.

Quels modèles de Toyota vos clients apprécient-ils surtout?

Les Yaris et Auris, qui séduisent chaque client. L’Auris est la tout hybride la plus populaire alors que la Prius plaît un peu moins avec ses lignes un peu décalées. Nous sommes convaincus que la populaire

Yaris va devenir un best-seller avec sa propulsion hybride.

Quelle clientèle interpellez-vous donc avec les Toyota hybrides?

Les clients séduits par cette voiture fiable et écologique, qui est, aussi, pratique et répond à des besoins rationnels.

Les clients sont-ils intéressés et informés a priori ou bien pouvez-vous aussi en convaincre qui ne l’étaient pas?

Le client intéressé par une hybride a toujours bien étudié la question avant de parler à son vendeur, il est informé et a comparé les différents types de propulsion. Ce n’est qu’alors qu’il va chez le concessionnaire avec une idée bien précise. Mais, naturellement, nous informons chaque client sur l’offre d’hybrides de Toyota ou Lexus et proposons systématiquement un essai. Ensuite, presque plus personne n’a de réserves contre la propulsion hybride de Toyota.

En quoi se distinguent la vente d’une hybride et celle de modèles conventionnels?

Les clients étant, la plupart du temps, très bien informés, on élucide plutôt les questions et détails techniques lors de l’entretien – par ex. comment rouler en polluant le moins possible.

Sinon, il s’agit de montrer aux clients qu’une tout hybride Toyota est une voiture qui s’entretient comme toutes les autres et n’exige aucune dépense supplémentaire de son possesseur. Mais des prestations comme le service gratuit durant les trois premières années ou 45 000 km sont aussi un argument.

Avez-vous investi spécialement dans le show-room et l’atelier pour cette propulsion?

Hormis un personnel spécialisé régulièrement formé à la vente et l’atelier, nous n’avons pas dû investir beaucoup. Grâce au savoirfaire de Toyota et Lexus, nous sommes en tête des statistiques

de satisfaction pour les modèles hybrides aussi.

Quels sont vos pronostics pour les Toyota à propulsion hybride?

Grace à ses nouveaux modèles, Toyota va bientôt proposer une hybride pour tous les besoins, petite et maniable Yaris Hybrid ou Prius+ Wagon à sept places idéale pour les familles. La propulsion hybride est à moyen terme la meilleure solution de mobilité éco-compatible, car elle permet au client de rester indépendant.

Comme pour Lexus, nous pensons bientôt ne plus vendre pratiquement que des Toyota hybrides. Et, avec le système Plug-in-Hybrid, nous avons fait un constat intéressant: une forte demande a aujourd’hui succédé au scepticisme de jadis vis-à-vis des véhicules à recharger sur station.

Tout cela pour pouvoir rouler le plus longtemps possible sans polluer.

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Le pionnier de l’hybride dévoile sa prochaine évolution Toyota lance en 2012 deux nouvelles tout hybride, les Prius+ Wagon et Yaris Hybrid, et une version Plug-in-Hybrid de la Prius avec laquelle rouler longtemps à l’électricité est désormais possible. Avec son offensive, Toyota SA (Suisse) espère vendre cette année 4797 hybrides.

Text: Manuela Diethelm

T

oyota est LE pionnier de l’hybride. Il y a 14 ans déjà est apparue la première hybride, la Toyota Prius, accueillie avec scepticisme avant de faire école. «Nous avons déjà vendu en Suisse 18 788 Toyota et Lexus à propulsion hybride et la tendance est à la hausse», dit Cassandra Buri, chef du service Presse de Toyota SA

(Suisse). «Cette année, ce sont les nouvelles tout hybride Prius+ Wagon et Yaris Hybrid qui vont réitérer la saga.» Au total, Toyota a vendu l’an dernier 3056 Toyota et Lexus à propulsion hybride ; Plug-in Hybrid incluses, 4797 unités sont prévues pour cette année. Les ventes mondiales d’hybrides par Toyota ont franchi la barre des quatre millions d’unités.

Des projets ambitieux Prochaine étape de cette évolution, en septembre, la Prius Plug-in Hybrid, qui intègre un mode de conduite permettant à la plug-in hybrid avec Toyota «Hybrid Synergy Drive» de rouler comme toute Prius en mode tout hybride ou, grâce à la technologie Plug-in Hybrid, avec une batterie externe additionnelle rechargeable, de

couvrir 23 kilomètres exclusivement en mode électrique. «La propulsion purement électrique rend la voiture idéale pour la ville, mais, en vertu de la technologie tout hybride, la Prius Plug-In n’est pas handicapée en circulation extra-urbaine ou sur autoroute et constitue donc le type de propulsion le plus efficace qui soit. www.toyota-hybrid.ch

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Début juin, Sébastien Teyssier, Product ­Manager, Cassandra Buri, directrice Presse, Hannes Gautschi, Directeur Service et ­Training, et Michaela Roberti, directrice PR & CRM, (de g. à dr.) ont présenté la ­nouvelle Toyota Yaris Hybrid.

Toyota Yaris Hybrid

La Toyota Yaris Hybrid, nouveau membre de la famille Il y a aussi une hybride troisième génération de la Toyota Yaris, qui est donc la seule voiture de ce segment à proposer trois types de propulsion. Elle est la première tout hybride parmi les citadines et elle émet en tout et pour tout 79 g/km de CO2 en ne consommant que 3,5 litres.

Texte/Photo: Manuela Diethelm

T

oyota fait de son bestseller le digne successeur des Auris et Prius pionnières de l’hybride: la Yaris est la seule hybride de ce segment qui, outre l’essence et le diesel, propose un troisième type de propulsion; et elle est la plus petite et la moins chère tout hybride du marché. Mais compacité n’est pas synonyme d’exigüité, car la batterie, plus petite et plus légère, disparaît intégralement sous la banquette arrière. Ainsi, le volume du coffre, de

286 à 786 litres, reste le même que pour la Yaris standard. Et, grâce à la chaîne cinématique compacte sans embrayage, démarreur, alternateur ni courroie d’entraînement pour les sous-groupes, le budget d’entretien est des plus réduits.

1000 km avec 36 litres 3,5 litres aux 100 km, 79 grammes de CO2 – et pourtant aucun compromis pour le confort: la sobre Yaris passe en quatre secondes de 0 à 50 km/h et, grâce à la boîte de

vitesses e-CVT éprouvée de Toyota, change de rapport sans à-coup.

Comme toute hybride, elle permet aussi de démarrer exclusivement à l’électricité si l’on a le pied sensible – et, quand le moteur thermique intervient, elle tourne certes à un régime élevé, mais elle délivre en revanche le couple maximum.

La Yaris Hybrid a été présentée le 28 juin à l’occasion des Waku-DokiDays. Son prix débute à 27 500 francs (plus 3000 francs de prime Waku-Doki). Elle offre pourtant en

série contrôle de stabilité, grand écran tactile avec informations sur l’hybride et caméra de recul. En 2012, Toyota Suisse espère vendre 4150 Yaris, dont 1250 à propulsion hybride, comme l’a expliqué Hannes Gautschi, directeur Service et Training, à l’occasion du lancement.

«L’an prochain, nous tablons sur des ventes de 2500 Yaris Hybrid, soit le double», dit Gautschi. La saga du statut de pionnier de l’hybride de Toyota n’est donc pas près de s’arrêter.

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24 07+08/12 ALTERNATIVE

GAZ NATUREL/BIOGAZ/EXTENSEUR D’AUTONOMIE

Mobilité écologique combinée Le gaz naturel/biogaz permet une conduite sobre et écologique. Les progrès de la technologie des moteurs rendent ce carburant plus efficace encore. De même, les premiers modèles avec Range Extender, Opel Ampera ou Chevrolet Volt, proposent une ­autonomie praticable en combinant conduite purement électrique et moteur à essence. Découvrez-les en détail ici-même à partir de la page 61.

I

l y a aujourd’hui de plus en plus de voitures au gaz naturel/biogaz, citadines, spacieux monospaces pour les familles, breaks life style ou moyennes sup’ statutaires: aujourd’hui, tous les concepts de mobilité sont aussi disponibles avec une propulsion au gaz naturel.

Certains constructeurs sont particulièrement actifs dans le domaine des véhicules avec ce type de propulsion écologique. En Suisse, il existe ainsi plus de trente modèles différents, voitures de tourisme, véhicules de livraison et minibus pouvant rouler au gaz naturel/biogaz.

De nouveaux constructeurs se lancent aussi Une preuve du succès croissant du gaz naturel/biogaz est que d’autres constructeurs automobiles misent aussi sur ce carburant: Audi, SEAT

et Škoda ont annoncé de nouveaux modèles pour le gaz naturel/biogaz.

VW élargit sa palette et va, en 2012 encore, proposer une variante au gaz naturel de la Up!, citadine par excellence. La Golf va suivre en 2013.

SEAT lancera sa Mii au gaz naturel vers la fin de 2012. Audi suivra en 2013 avec une A3 au gaz naturel A3 et, en 2014, avec l’A4 pour gaz naturel/biogaz.

Le parc de gaz naturel ne cesse de croître et plus de 10 000 autos au gaz naturel roulent en Suisse. Le nombre des stations-service pour gaz naturel/ biogaz, en hausse, est actuellement de 32 en –Suisse et augmente chaque année. Beaucoup d’exploitants de flottes possèdent même leur propre station-service.

Deux réservoirs dans une auto Chaque véhicule au gaz naturel a deux réservoirs: l’un pour le

gaz naturel/biogaz et l’autre pour l’essence. Une fois que le premier est vide, l’alimentation bascule automatiquement en mode essence et le conducteur ne s’aperçoit de rien hormis l’affichage sur l’écran qui l’en informe. Avec les deux réservoirs, l’autonomie totale de ces voitures bivalentes est bien plus grande que pour les versions conventionnelles, à essence ou diesel.

Moins cher que l’essence et le diesel En Suisse, le gaz naturel/biogaz coûte en moyenne environ 45 centimes de moins à la pompe qu’un litre d’essence. Dans la majorité des cantons, la taxe automobile pour les voitures au gaz naturel/biogaz est minorée, voire abolie. Beaucoup de compagnies d’assurances accordent des ristournes pour les voitures au gaz. A cela s’ajoute que la majorité

des distributeurs de gaz subventionne avec une prime l’achat d’un véhicule au gaz, naturel ou bio. Le potentiel d’économie est donc substantiel. En Suisse, environ 20 pour cent de biogaz neutre pour le climat est mélangé au gaz naturel, ce qui améliore encore le bilan CO2 déjà très bon des véhicules au gaz. Avec le mix de carburants suisse, on émet environ 40% de moins de CO2 qu’avec de l’essence.

Le gaz est actuellement considéré comme la technologie la moins polluante pour les voitures équipées en série d’un moteur thermique. Et ce, sans la moindre restriction du confort et de la puissance. Si un moteur à essence développe 150 ch, il fournit exactement la même puissance avec le gaz. De plus, les réserves de gaz naturel sont gigantesques et suffisantes pour de nombreuses générations encore. (pd/hbg)

Interview de Kurt Giger, directeur des ventes Voitures neuves du groupe Ruckstuhl, gérant d’Ernst Ruckstuhl SA Kloten

«Les adeptes du gaz naturel sont très économes et guidés par la raison» Depuis quatre ans, le groupe Ruckstuhl est présent sur la Badenerstrasse, à Zurich, avec son ­moderne show-room Opel. Avec une dizaine de véhicules au gaz naturel vendus chaque année, le taux est de 1% des voitures neuves vendues sur le site. Pour l’Opel Ampera, la situation est ­différente, pas moins de 20 en ont déjà été vendues depuis avril 2012.

Interview/Photos: Lukas Hasselberg

AUTO&Economie: Combien de véhicules à propulsions alternatives vendez-vous par an?

Kurt Giger: Les ventes ont régressé à cause du changement de modèles actuel chez Opel pour les Combo et Zafira à gaz naturel. En moyenne 1% des 1000 voitures neuves vendues chaque année sont au gaz naturel.

Depuis avril 2012 seulement, nous avons vendu 20 Opel Ampera à Range Extender. La Suisse obtient en un premier temps au total 500 Ampera.

Quels modèles de votre marque se distinguent-ils par des propulsions alternatives?

Avec Opel, nous proposons les Combo et Zafira au gaz naturel et l’Ampera, la Voiture de l’Année 2012, avec Range Extender.

Quelle clientèle ciblez-vous ainsi?

Les clients tentés par le gaz naturel sont très raisonnables et sensibles au prix de l’essence. Quand celui-ci a dépassé brièvement les 2 francs, on s’est littéralement arraché les modèles au gaz naturel, mais la subvention

respective des producteurs de gaz et la présence de stations-service jouent aussi un rôle. L’«esprit vert» joue un rôle secondaire pour la plupart des amateurs de gaz naturel, très sensibles au prix.

Pour les acheteurs d’Ampera, c’est surtout l’image qui a la priorité. Avec ce modelé, nous avons une avance considérable sur nos concurrents et les clients le savent.

Les clients sont-ils intéressés et informés a priori ou bien pouvez-vous

aussi en convaincre qui ne l’étaient pas?

Lors de l’analyse des besoins, nous évoquons souvent les voitures à propulsion alternative. En général, le client venu au show-room est très bien informé et sait ce qu’il veut. S’il a malgré tout des doutes, nous le conseillons comme il se doit et lui montrons aussi les alternatives respectives au gaz naturel et ou l’Ampera. Nos vendeurs sont formés à cela et peuvent lui donner des conseils fondés, aussi au sujet des éventuels problèmes d’infrastructure comme la façon de recharger l’Ampera. Il y a par exemple le dilemme d’un locataire d’appartement sans parking avec prise de courant, problème à résoudre avant tout achat.

ALTERNATIVE 07+08/12 25

En quoi se distinguent la vente d’une hybride et celle de modèles conventionnels?

En général, les clients sont déjà très bien informes grâce à Internet et savent ce qu’ils veulent, ce qui est encore plus vrai avec les amateurs de propulsions alternatives, raison pour laquelle le vendeur doit être encore mieux informé au sujet de cette offre et de ses particularismes.

Avez-vous investi spécialement dans le show-room et l’atelier pour cette propulsion?

Oui, environ 40 000 francs dans l’atelier et le show-room, surtout en outils spéciaux et dans une formation spéciale haut-voltage. Il nous faut aussi un chariot élévateur spécial pour la batterie, mais ce sont des investissements à long terme.

Kurt Giger à la ­station-service de gaz naturel de la ­Badenerstrasse à Zurich.

Quels sont vos pronostics pour les ventes de vos voitures à propulsion alternative?

Je suis très optimiste pour l’Ampera et le concept de propulsion, avec lequel Opel a trois ans d’avance sur la concurrence. Si les clients

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identifient tout ce qu’elle permet, elle aura un grand potentiel. Le prix, aussi, est très attrayant, notamment par rapport aux voitures à propulsion purement électrique et á l’autonomie d’autant plus limitée. L’Ampera est une voiture à part entière avec une autonomie en prise avec la pratique avec laquelle le conducteur n’a pas lieu de craindre de tomber en panne.

Nous recevons de nombreuses demandes d’essais.

Pour le gaz naturel, je suis optimiste, car c’est une alternative attrayante. Mais les ventes dépendent directement du prix de l’essence.

Si elle coûte en permanence plus de 2 francs, les véhicules au gaz naturel se vendront surement en plus grand nombre. De même, le réseau de stations-service, déjà dense, doit encore s’agrandir. De plus, les gisements de gaz naturel et garantissent un prix stable contrairement au pétrole.

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«En 2020, nous voulons être la marque premium numéro 1 en Suisse et dans le monde entier.»

Jens Brandes, directeur Aftersales, Mercedes-Benz Suisse.

«Le conseiller APRèS-VENTE joue un rôle capital.»

Depuis mars 2011, Jens Brandes dirige la division Après-vente de Mercedes-Benz Suisse comme successeur de Marcel Guerry, ­promu CEO de l’importateur. Brandes prépare le réseau de concessionnaires et de service suisse à l’imminente offensive Produits.

Dans son interview à AUTO&Economie, Brandes évoque notamment le Service Truck, la satisfaction de la clientèle et la rentabilité de l’après-vente.

Interview: Lukas Hasselberg

AUTO&Economie: de mai à début juillet, le Mercedes-Benz Service Truck est en tournée en Suisse. Dans quel but?

Jens Brandes: Avec le Service Truck, c’est le service lui-même que nous faisons venir chez nos concessionnaires. Le Service Truck est présent dans les endroits où passent les clients. Nos concessionnaires

peuvent saisir cette opportunité pour regagner des clients – par exemple avec un contrôle de leur véhicule – et leur donner un retour d’information immédiat. A la fin, le client reçoit un bilan de contrôle qui révèle si une réparation est nécessaire. Directement après le contrôle, il peut alors aussi prendre rendez-vous chez son partenaire Mercedes-Benz.

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Pouvez-vous satisfaire la demande pour le service et les réparations?

Il faut parfois attendre un peu,

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Porte-charges sur le toit et pour arrière

Dans quel domaine voyez-vous encore du potentiel?

Dans le domaine des ventes au comptoir chez les garages indépendants. Mais aussi pour les contacts en ligne avec les clients, par exemple pour la prise de rendez-vous des clients pour le service après-vente.

Conséquence: notre service aprèsvente va devoir se tenir au courant de la «Digital Life» et des «Social Media» pour que nos plus jeunes clients, qui ont grandi avec cela, puissent nous contacter par ce canal.

Quel rôle joue, à vos yeux, le conseiller après-vente?

Le conseiller SAV joue un rôle capital.

Nous avons des programmes de formation spécialisés pour optimiser

Comment atteignez-vous cet objectif dans l’après-vente?

En mai, nous avons discuté avec nos concessionnaires les valeurs de marque de Mercedes-Benz sous le slogan «Mon service». Il s’agit d’une campagne mondiale pour marquer et accentuer la perception chez les clients, mais aussi pour être plus performants en matière de communication. De plus, d’autres mesures sont prévues pour préparer le réseau de service à l’offensive Produits projetée.

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Le réseau de concessionnaires et de service respecte-t-il vos exigences pour la satisfaction de la clientèle?

La satisfaction de la clientèle est l’une des clés du succès. Naturellement, ce n’est pas nouveau, mais nous travaillons depuis des années déjà d’arrache-pied à un processus d’atelier Mercedes-Benz qui soit axé sur le client – et nous récompensons depuis 2005 déjà les partenaires agréés Mercedes et smart obtenant une grande satisfaction de la clientèle. Nous en sommes à la sixième année et mesurons régulièrement l’évolution de la satisfaction de la clientèle chez

Quel statut a la formation de la relève chez Mercedes-Benz?

L’automobile a, auprès des jeunes sortant de l’école ou de l‘université, une certaine image que nous souhaitons rectifier. Il est difficile d’enthousiasmer les jeunes pour le monde du travail dans l’automobile bien que les chances de faire carrière dans l’automobile n’aient jamais été aussi bonnes. Nous voulons leur faire entrevoir des opportunités de carrière et, ainsi, les rendre plus attrayantes.

Nous devons faire des progrès en termes de commercialisation.

mais nous sommes bien armés en termes de capacités. Nous voulons cependant continuer de faire augmenter nos ventes de véhicules et nous préparer, dans le domaine de l‘après-vente aussi, à être en 2020 la marque premium numéro 1 à l’échelle mondiale et en Suisse.

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Etes-vous, généralement, satisfait du niveau du réseau de concessionnaires et de service suisse?

Nous avons plus de 120 sites, dont 80 pour les voitures de tourisme. Un propriétaire de Mercedes-Benz ne doit pas être à plus de 30 minutes de route du concessionnaire le plus proche. Nous sommes donc satisfaits du réseau. Au total, plus de 220 000 voitures particulières arborant l’étoile roulent en Suisse.

Mais qu’en est-il de la satisfaction des concessionnaires?

Les améliorations sont permanentes.

Nous approvisionnons nos concessionnaires deux fois par jour, avec une solution de logiciel attrayante et en aidant nos concessionnaires à gérer de manière optimale leur stock de pièces détachées. Nous les aidons aussi pour le marketing tactique.

Nous avons une offre particulière, les pneus Mercedes d’Origine, abrégée «MO», des pneus de qualité première monte, mais optimisés spécialement pour Mercedes-Benz. L‘Aftersales est capital pour la rentabilité de la concession et est donc, pour l’importateur aussi, une priorité stratégique. Il est très important que nos concessionnaires puissent faire des bénéfices et, en corollaire, aussi réinvestir.

Aujourd’hui, ceci a plus d’importance que jamais, d’autant plus que nous élargissons considérablement notre gamme de produits. Il faut donc investir dans l’atelier et le show-room.

Mercedes-Benz Suisse est très satisfait des indices après-vente, même s’il y a encore des endroits avec un certain potentiel d’amélioration.

les rapports avec la clientèle. Il y a dix ans, la compétence technique avait la priorité, car c‘était le véhicule qui comptait. Maintenant, nous devons avoir un personnel dédié au contact avec la clientèle qui, outre sa compétence technique, sache aussi communiquer de façon optimale avec le client en face de lui, car le conseiller SAV doit aussi être un vendeur.

2012

CES SOIR

Quels clients voulez-vous ainsi interpeller en particulier?

Notre but n°1 est de fidéliser et démarcher les possesseurs de véhicules de 8 ans et plus. Avec le slogan «Mon service», nous transportons les valeurs de notre marque pour l‘après-vente et voulons aider les clients à s’enthousiasmer pour le concessionnaire agréé Mercedes.

Logique de la démarche: c’est nous qui allons vers le client et non le client qui vient vers nous. Nous pouvons aussi présenter de nouveaux services à nos anciens et actuels clients, «glass repair» ou «small repair», ou leur parler des pièces d‘origine.

tous les partenaires. Les progrès sont très grands et nous utilisons activement les exemples de best practices. Nous voulons maintenant passer à la phase d’enthousiasme de la clientèle avec le thème médiatique des «valeurs de la marque».

Le succès est déjà au rendez-vous avec le prix «Vainqueur: bon service après-vente 2012» au concours des lecteurs de cette année du magazine alémanique «auto illustrierte».

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La réaction des clients au Service Truck est très positive pendant ou avant les courses au centre commercial et en d’autres lieux. Les gens ne s’attendent pas tous à voir arriver un gros et beau camion Mercedes-Benz.

Il vaut donc la peine d’avoir aussi des utilitaires au programme.

Le concessionnaire respectif y est présenté lui-même et il peut déployer son personnel sur place, par exemple des collaborateurs du service après-vente. L’idée est que le client rencontre son concessionnaire sur place.

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ALTERNATIVE 28 07+08/12 BANDE-ANNONCE

Le CO2 sous pression L’automobiliste vache à lait: la Confédération espère encaisser de 70 à 120 millions de francs avec la limite fixée à 130 g/km pour les émissions de CO2. Mais il se pourrait bien que cette estimation soit erronée.

Texte: Franz Glinz

Nouvelle HYUNDAI i20

L

es nouveaux modèles présentés dans cette bande-annonce laissent entrevoir que la Confédération n’encaissera pas autant qu’elle l’espère. Chaque gramme dépassant la valeur limite de 130 g/km entraînera un surcoût de 140 francs. Mais les ingénieurs des grands constructeurs pourraient bien damer le pion à l’Etat. Daimler-Benz a déjà montré la voie à suivre. Bien qu’elle dispose de 204 ch la Mercedes E300 Hybrid n’émet que 109 g/km de CO2. La nouvelle Lexus GS450h (345 ch) est à peine au-dessus de la limite, quant à la nouvelle Subaru Impreza sa consommation a été réduite de 20 pour-cent, par corollaire les émissions ont aussi diminué. Quant à la petite Hyundai i20, son moteur diesel trois cylindres n’émet que 84 g/km de CO2. Le diesel de l’Astra tricorp se contente de 3,7 l/100 km et ses émissions de CO2 sont aussi avantageuses. Ainsi, grâce à de tels modèles, les importateurs parviennent à réduire la valeur moyenne des émissions de CO2 de l’ensemble de la gamme

NOUVELLE LEXUS GS 450h

Nicholas Blattner, Public Relations Manager Hyundai Suisse, Dietlikon ZH

La nouvelle Hyundfai i20 regroupe les derniers progrès techniques comme en témoigne le trois cylindres diesel de 1.1 litre, 75 ch et 84 g/km de CO2.

Christian Wellauer, directeur général Lexus Schweiz, Safenwil AG

La consommation de la nouvelle GS 450h (345ch) a été réduite de 23% et est en moyenne de 5,9 l/100km avec des émissions de 137 g/km de CO2.

Heinz Faust, directeur Faust Auto AG, Hinwil ZH

Markus Hesse, directeur Emil Frey AG Toyota-Lexus Zürich, Schlieren ZH

La nouvelle i20 s’adresse aux jeunes et aux aînés, tout particulièrement à ceux qui privilégient l’écologie. Le moteur trois cylindres se contente de 3,.2 l/100 km est une sensation.

Les clients de la GS 450 ont le sens de l’économie et de l’écologie; pour autant ils ne sont aucunement prêts à renoncer à un confort de haut niveau.

Fritz Waldner, garagiste indépendant (AutoCrew/ VFAS), Kindhausen

La nouvelle i20 s’adresse aux jeunes et aux aînés, tout particulièrement à ceux qui privilégient l’écologie. Le moteur trois cylindres se contente de 3,.2 l/100 km est une sensation.

Lexus maîtrise parfaitement la transmission hybride depuis longtemps déjà. Cette formule est particulièrement appré­ ciable sur des modèles haut de gamme car elle permet une réduction appréciable de la consommation. Il faut savoir que dans la pratique les données relatives à la consommation sont difficilement voire pas du touit atteignables.

Franz Glinz, journaliste, ­chroniqueur A&E

Elle suscite une sympathie spontanée, cette petite cinq portes. Et avec son moteur trois cylindres diesel elle est super économique. Comme le modèle précédent cette voiture convient fparticulièrement bien pour le trafic urbain et en agglomération, ce qui ne l’empêche pas d’être aussi à l’aise sur de plus longs trajets. L’insonotrisation est exemplaire; c. Commercialisation deuxième quinzaine d’août.

Le style de la nouvelle Lecxus GS 450h ne plaira pas forcément à tout le monde, mais elle s’inscrit dans la tendance actuelle. Ce modèle s’est européanisé dans un sens positif, comme le souligne Markus Hesse. Tout comme est positif un pack de batteries plus compact ce qui porte le coffre à 482 litres (plus 45%). Prix brut à partir de 83’400 francs, unclus 3 années (ou 100’000 km) de service gratuit.

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ALTERNATIVE 07+08/12 29 BANDE-ANNONCE

MERCEDES E300 BLUETEC HYBRID

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Donatus Grütter, Corporate Communications Mercedes Schweiz AG, Schlieren ZH

NOUVELLE SUBARU IMPREZA

Christoph Bleile, Manager PR, Opel Suisse/GM Suisse SA, Glattpark ZH

La E3000 Blue TEC est le modèle haut de gamme le plus économique au monde; avec ses 204 ch, une consommation de 4,2 l/100 km et des émissions de CO2 de 109 g/km.

Migg Zellweger, directeur général Subaru Schweiz AG, Safenwil AG

Avec cette nouvelle berline sportive, élégante qui fait appel à une technique élaborée, Opel présente la quatrième déclinaison de la famille Astra dont le succès est évident.

Kenny Eichenberger, directeur de Kenny`s Auto-Center, Wettingen AG

Techniquement proche de la Subaru XV, entraînée par un moteur boxer 1.6 litre, l’Impreza 5 porte constitue un appel intéressant dans le monde de la traction intégrale Subaru.

Erich Huber, Garage Huber AG, Mellingen AG

Marc Stettler, directeur vente Subaru Autocenter Emil Frey AG, Safenwil AG

J’ai conduit cette voiture et je suis enchanté. Ce diesel associé à la technologie hybride est une sensation: il est à la fois silencieux et performant.

La clientèle de cette Astra devrait être constituée d’utilisateurs pas forcément très jeune désireux de posséder une berline chic mais qui jugent l’Insignia trop grande.

La nouvelle Impreza va attirer du monde dans les salles d’exposition; elle est jusqu’à 20% plus économique que son prédécesseur et la sécurité a encore été optimisée.

Mercedes maîtrise parfaitement cette technologie si bien que même avec le moteur diesel une grande fiabilité est garantie. Cette Mercedes E300 hybride représente un pas significatif en avant pour rélduire la consom­-­ ma­tion et les émissions de CO2.

Cette version tricorps de l’Astra vient judicieusement compléter la gamme éponyme. C’est une belle voiture qui saura séduire son public, même si en Suisse les modèles tricorps sont moins appréciés que les bicorps avec hayon. Les tricorps sont parfois considérées comme un brin désuètes, mais ils ont leur public.

Au premier regard cette nouvelle Subaru apparaît comme une voiture au design asiatiquem on pourrait la confonfdre avec une Honda ou une Hyundai, Mais qu’importe, l’Impreza est une bonne voiture, robuste qui convient aux applications les plus diverses. Et le plaisirt de conduire est compris.

La Mercedes E300 BlueTEC démontre vers quelle direction s’orientent les berlines de grand prestige: un quatre cylidres diesel puissant, équilibré, associé à un moteur électrique de 27 ch qui contribue à des démarrages en douceur. A quoi s’ajoute un silence de marche absolument exemplaire. Prix à partir de 71’000 francs,

Commercialisée cet automne, cette alternative élégante s’adresse à des utilisateurs qui, sinon, doivent normalement rechercher ce genre de carrosserie dans la catégorie moyenne et moyenne supérieure. Les concessionnaires Opel espèrent que les anciens clients Vectra choisiront l’Astra tricorps longue de 4,60 mètres. Le prix devrait être proche de celui de l’Astra 5 portes.

Seulement cinq mois après le nouveau crossover XV AWS Subaru complète sa gamme avec la nouvelle génération Impreza. Ce modèle à traction intégrale au prix particulièrement attractif est très apprécié comme en témoignent les chiffres de vente: depuis 1993 plus de 43’000 exemplaires ont été vendus en Suisse.

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TélégrammES

Ferrari a choisi le Stringo suédois pour ses porte-voitures ultra-surbaissés.

«Notre camion spécialement conçu pour les voitures de sport Ferrari est probablement le porte-voitures le plus bas au monde», explique Anders Bergkvist, Marketing Director chez Famek AB, concepteur et constructeur des portevoitures Stringo.

www.stringo.se/deutsch Venant de Carbesa, Giuseppe Ciappa a rejoint AkzoNobel, à Bäretswil, pour relever un nouveau défi: directeur des ventes. Connaisseur intime du monde de la carrosserie, il veut aider les clients d’AkzoNobel Car Refinishes SA avec des solutions pratiques.

www.akzonobel.com

Glasurit ne cesse d’enrichir son nuancier de couleurs de base pour que les ateliers puissent reproduire à la perfection même les coloris les plus en vogue.

Par exemple avec sa dernière création, Glasurit 90-A 155 jaune limette. Cette couleur très tendance est proposée en un vert-jaune toxique ou un jaune-vert plus tendre. Avec cette nuance de base, les ateliers bénéficient d’une plus grande exactitude chromatique lors de la réparation, qu’il s’agisse d’un vernis à effet jaune-vert ou vert-jaune.

www.glasurit.com

Benken SG – Depuis des lustres, Jürg Biegger, avec ses riches archives photos de l’automobile, publie des livres et calendriers sur les thèmes les plus divers, mais toujours avec les bus et cars postaux de temps lointains. Voici maintenant un ouvrage exceptionnel: «FBW Cars alpins – Wallis 1928». Dans ce livre, l’auteur associe à la majorité des clichés historiques en N/B une photo récente du même endroit. Partant de Martigny, un trajet accompagné mène à Champex et Orsières. Seconde excursion: direction l’hospice du Grand Saint-Bernard. Ce que le lecteur découvre sur une centaine de pages en quatre langues est absolument stupéfiant. L’ouvrage

Le Valais a été conquis très tôt: la montée des Valettes à Champex, ici à hauteur d’Asserlay, n’a rien perdu de son attrait. Photo: FBW/Biegger

photographique avec de nombreuses explications coûte 68 fr. pièce chez VVFA (GmbH), Fischbachstr. 16

à 8717 Benken ou sur commande sous juergbiegger@ hotmail.com. (rho)

PASSAGE DE TÉMOIN CHEZ DUPONT Genève – Ces 23 dernières années, Hans Baumann a assuré l’assistance technique des clients de DuPont avec ses profondes connaissances de la technique et des produits.

Mais il a pris, fin mai 2012, une retraite assurément bien méritée.

Lui trouver un successeur n’a pas été une sinécure et cela a duré plusieurs mois, mais le résultat est là: le 1er juin 2012, Clint Kaufmann – ex-champion du monde – a pris la relève comme technicien en applications pour Zurich et la Suisse de l’Est. Clint Kaufmann a travaillé ces treize dernières années pour la Carrosserie Willi Jenni AG, à Grub, la plupart du temps à la

Ex-champion du monde: Clint Kaufmann a bien rempli son sac à dos et assiste ­dorénavant les clients de DuPont dans la ­région Zurich-Suisse de l’Est. Photo: DuPont

Un visage familier: pendant 23 ans, Hans Baumann a soutenu énergiquement les ­clients de DuPont. Photo: DuPont

tête de l’atelier de peinture. Il a déjà administré la preuve de son immense compétence technique lors des championnats du monde

professionnels, il y a douze ans, à Montréal (Canada).

www.dupontrefinish.ch

PLUS DE 4000 SPECTROPHOTOMèTRES EN SERVICE

Longtemps, le styling n’a pu se passer de la populaire peinture à effet. Cette époque est révolue. Avec le printemps qui se réveille, Forcar (Pfäffikon), le spécialiste du tuning en Suisse, présente, dans de nombreuses couleurs, les filmsvernis à effet relativement bon marché KK Cocoon pour un look inédit et gai. www.forcar.ch

D

uPont Refinish a notamment acquis sa compétence technique pour la définition des couleurs avec le photospectromètre ChromaVision. Cet appareil est arrivé en Europe il y a plus de dix ans et plus de 4000 exemplaires en sont entre temps en service. Mais la nouvelle génération arrive. Il s’agit d’une combinaison de matériel et logiciel qui fait du ChromaVision un équipement absolument incontournable.

Il répond à un besoin capital des ateliers et se distingue en particulier

Bientôt incontournable: de nombreux carrossiers travaillent depuis longtemps avec les photospectromètres DuPont. Photo: DuPont

par la vitesse exceptionnelle avec laquelle les ateliers de peinture peuvent établir la composition de couleurs exactement appropriée.

La conquête du marché européen par DuPont Refinish avec le

ChromaVision ne donne qu’une faible idée de ce à quoi peuvent se fier les peintres-carrossiers.

D’équipement de luxe, l’appareil s’est mué en un must absolument indispensable. Malgré sa popularité, DuPont travaille d’ores et déjà sur la prochaine génération du ChromaVision, qui offrira encore plus d’avantages. Le nouveau modèle va être commercialisé dès 2012. (réd.)

www.dupontrefinish.ch

CARROSSERIE 07+08/12 31 Distinction pour une technique de pointe suisse

TRIAC AT DE LEISTER OBTIENT LE FAMEUX «RED DOT DESIGN AWARD» Le «red dot design award» est aujourd’hui l’un des concours de design les plus réputés au monde. En 2012, 1800 entreprises et designers indépendants de 58 pays ont brigué le «red dot award: product design 2012». 4515 candidatures ont au total été ­soumises dans dix-neuf catégories différentes du concours.

L

’appareil à air chaud suisse «TRIAC AT», de Leister (Kägiswil) a convaincu le jury et remporté une prestigieuse «red dot - honourable mention» dans la catégorie «Industrie et artisanat» pour son esthétique particulièrement réussie. Seuls les produits ou solutions de détail hors pair obtiennent cette mention élogieuse.

Le label de qualité «red dot» distingue exclusivement des produits adoubés par un jury de très haut niveau. 30 experts internationaux analysent, testent et évaluent chaque appareil selon divers critères: degré d’innovation, fonctionnalité,

qualité intuitive, écocompatibilité.

Le «red dot.» est une distinction prestigieuse et un label de qualité réputé pour l’esthétique, les tendances de pointe et le sens des responsabilités des designers. Avec le «TRIAC AT», Leister pose de nouveaux jalons avec ses chalumeaux professionnels leaders mondiaux.

Certains préfèrent le chalumeau Sonora S1 à poignée de pistolet, lui aussi idéal pour réparer les plastiques.

Nouvelle technique déjà distinguée: le Leister Triac AT a reçu une distinction d’honneur red dot. Fonctionnalité et design sont remarquables.

Leister TRIAT AT Le nouveau Leister TRIAT AT à buses emboîtables est un appareil intelligent et robuste pour professionnels, notamment les carrossiers. Réglage de température closed-loop précis, régulation du débit, diagnostic et

Le top des baguettes de soudage: distribuées en exclusivité par Jannone, elles sont idéales pour réparer le plastique avec leurs différentes sections selon l’application. Photos: Jannone

traitement des erreurs, refroidissement automatique, économie d’énergie, maniement intuitif via l’interface E-Drive avec écran le prédestinent pour la réparation de pièces en plastique dans l’automobile.

Successeur du TRIAT PID, le TRIAT AT est conçu pour les applications de soudage plastique exigeantes requérant un contrôle précis des paramètres d’application. Avec sa poignée pistolet, le Leister Sonora S1 est encore plus convivial. Franco Jannone AG, à Wabern, vous accueillera pour vos chalumeaux, accessoires et consommables Leister. www.jannone.ch

CARBESA, OENSINGEN

CONCENTRATION SUR UN SEUL CLIENT World-Class Surface Finishing

Vente au camion: Beat Gärtner sait ce dont la carrosserie a besoin. Il a ses instruments à bord. Photo: Carbesa

D

epuis ce printemps, Sven Kammer (34 ans) occupe le poste de directeur en charge de la distribution et du marketing chez Carbesa SA à Oensingen (SO). Formé comme peintre et carrossier, avec plusieurs années d’expérience dans la vente, il a poursuivi sa formation dans l’économie d’entreprise.

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Tout en un Carbesa a développé son propre concept de fidélisation des clients.

L’entreprise propose de libérer les carrosseries du souci de la réserve en matériaux de consommation.

C’est par exemple ce système qui a été proposé à la Carrosserie Soland SA située à Reussbühl, près de Lucerne. Le directeur régional de Carbesa, Beat Gärtner est là pour se charger de l’approvisionnement régulier.

Grâce au large assortiment de Carbesa, spécialement orienté vers la branche, un spécialiste en peinture et carrosserie peut économiser du temps et des coûts.

Entretien avec Hanspeter Soland qui possède 23 ans d’expérience dont 12 en tant que peintre et 7 comme carrossier.

A&E: Quels travaux faites-vous le plus couramment ?

Hanspeter Soland: Nous faisons principalement les travaux habituels de carrosserie comme la remise en état après accident. Plus rarement des rénovations.

A&E: Avec 20 peintres et carrossiers, votre entreprise a besoin de beaucoup de matériaux de consommation.

Pourquoi avez-vous choisi Carbesa ?

H.S.: Avec un partenaire unique, qui couvre la plupart de nos besoins en matériaux de consommation, nous avons pu approvisionner beaucoup de sous-traitants. Nous travaillons en collaboration étroite avec Carbesa, nous avons ainsi un flux d’informations plus efficace et plus rapide. Notre contremaître et notre personnel sont moins absorbés par le travail de production. Au lieu de plusieurs partenaires, nous n’en avons qu’un.

A&E: Est-ce que la vente au camion a été un argument décisif ?

H.S.: Cela a été un bon point.

Si l’on a besoin de quelque chose d’urgence, il arrive. Mais cela n’a pas été totalement décisif.

A&E: Quels avantages vous apporte la prise en charge par le collaborateur de vente de la région de Lucerne ?

H.S.: Il traite les propositions de commande et se charge du fait que nous ayons toujours du matériel adéquat en suffisance.

C’est clairement un allégement du travail pour nous. La gestion du stock s’est améliorée, c’est sûr. Elle est optimale.

A&E: En fonction de vos expériences, recommanderiez-vous la collaboration avec Carbesa?

H.S.: C’est évidemment judicieux quand on a besoin du matériel de Carbesa. Plus l’entreprise est grande, plus la collaboration est intéressante. La simplification des processus est énorme, nous gagnons du temps et de l’argent.

Une dernière question à Sven Kammer, le nouveau directeur diffusion et marketing de Carbesa SA à Oensingen: A&E: Qu’apporte la collaboration avec la Carrosserie Soland SA à votre entreprise?

S.K.: Il est très important pour nous que Soland SA soit une grande entreprise bien établie et qui fait qualitativement du bon travail.

Lorsque nous avons été choisis comme partenaires, cela signifiait pour moi que nous ne devions pas commettre de fautes... et la collaboration est profitable aux deux parties.

www.carbesa.ch

PRODUITS 07+08/12 33

OK POUR LE SERVICE DES AUTOS

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epuis début 2012 des prescriptions très strictes sont en vigueur concernant les homologations et les certificats de conformité des composants sur les routes suisses.

Or, KW automotive (Schweiz) livre tous ses paliers de support avec un rapport technique approprié. La gamme de produits qui comprend plus de 80 paliers de support différents en association avec des suspensions Clubsport ou Variantes 3 révèle donc toute son efficacité non seulement sur la route mais aussi au regard de la législation.

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pécialiste du tuning et des accessoires, allesauto.ch possède son propre atelier pour le montage et le rempla­ cement d‘équipements. allesauto.ch propose aussi des prestations comme les services, les vitrages assombris ou la préparation mécanique.

Dans la salle d‘exposition un vaste choix comprend les roues „VossenWheels WSCV1“. Couvertes par une garantie de 5 ans, traitées en noir mat ou argent mat, ces jantes possèdent un cerclage chromé compatible avec les capteurs de contrôle de pression des pneus

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Pneus d’hiver On ne le répétera jamais assez: le pneu est le seul élément d’un véhicule en contact direct avec le sol. C’est un argument que chaque garagiste ferait bien de rappeler à ses clients, tout particulièrement lorsque l’hiver approche et qu’il est temps de remplacer les pneus d’été par des pneus d’hiver. C’est dans cette optique que dans le prochain numéro d’AUTO Économie nous vous présenterons un panorama des dernières technologies appliquées par les manufacturiers ainsi que les produits les plus récents.

ÉCONOMIE

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Niouzes Des nouvelles du monde de la carrosserie avec la présentation de nouveaux produits, de nouveaux outillages et le traitement de divers thèmes d’actualité reflétant la vie d’un secteur économique qui évolue très rapidement, où la technologie avance quotidiennement, à pas de géant.

Se tenir est au courant est un devoir pour tous les professionnels.

Dans cette perspective, AUTO&Economie représente non seulement une source d’informations précieuse et sérieuse, mais aussi un support publicitaire exceptionnel qui permet un ciblage précis de chaque groupe d’utilisateurs.

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