A&E 05/2024

EN COUVERTURE

Logiciels de garage

De nouveaux outils et logiciels numériques améliorent l’efficacité et facilitent le travail

NEWS

Immatriculations

Après le premier trimestre le marché automobile suisse a un retard à rattraper

Étude du prix des voitures

L’étude de l’assureur Axa montre que le canton de Zoug dispose des voitures les plus chères

ÉCONOMIE

Construction

Les systèmes de stockage de roues profitent aux collaborateurs et aux entreprises

CARROSSERIE

Peinture pour la Formule 1

Stake F1 Team Kick Sauber mise sur les peintures de R-M Agilis pour ses bolides

Tu trouves les meilleurs pneus chez nous.

IMPRESSUM

Une entreprise de ZT Medien AG

Editeur

A&W Verlag AG Riedstrasse 10

CH-8953 Dietikon

Telefon: 043 499 18 60 info@awverlag.ch

www.auto-wirtschaft.ch

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MARQUES PAR A&W

Directeur Giuseppe Cucchiara gcu@awverlag.ch

Gestion des ventes / Membre du Directoire Jasmin Eichner je@awverlag.ch

Éditeur en chef Mario Borri (mb) mborri@awverlag.ch

Rédaction alémanique Michael Lusk (ml) Fabio Simeon (fs)

L’intelligence artificielle simplifie l’administration du garage

C’était l’actualité auto du mois d’avril: Alfa Romeo a dû changer le nom d’un nouveau modèle - le premier modèle 100% électrique de la marque italienne – juste après l’avoir présenté en grande pompe au public du monde entier. Alfa n’est toutefois pas le seul constructeur à ne pas avoir eu la main heureuse en matière de nom, même si c’est pour d’autres raisons. La plupart des confusions sont nées du fait qu’un nom de modèle n’a pas la même signification d’un pays à l’autre. Il y avait par exemple la Fiat «crétin» (Uno en suédois) ou la Toyota MR2. Peut-être faudrait-il à l’avenir faire générer les noms de modèles par l’IA.

L’intelligence artificielle joue déjà un rôle important dans la branche automobile, par exemple pour la numérisation de

Isabelle Riederer (ir) Felix Stockar (fst) Andreas Lerch (ale) Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Correction Felix Stockar (fst) Directeur de l’édition romande fstockar@awverlag.ch

Annonces Juan Doval jd@awverlag.ch Mobile: 076 364 38 41

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara ac@awverlag.ch

Administration Valeria De Maio vdm@awverlag.ch

Telefon: 043 499 18 60 Comptabilité Natalie Amrein na@awverlag.ch

Telefon: 043 499 18 60

l’administration dans un garage. Vous découvrirez les solutions disponibles dans notre thème principal «Logiciels de garage» page 18.

Un autre point fort concerne la «construction». Aux pages 20 à 21, vous trouverez le concept de transport des roues pour simplifier la manutention et l’acheminement de l’entrepôt à l’atelier.

Je vous souhaite une bonne lecture!

Félix Stockar, Directeur de l’édition romande

Employée stagiaire Mariam Nasrat Lisa Maliqi Service des abonnements

Telefon: 043 499 18 60 info@awverlag.ch Prix de l‘abonnement En Suisse Fr. 48.–/an (TVA comprise)

Rythme de parution 10 fois par an

Layout Simon Eymold info@awverlag.ch

Impression

Printi Pronto AG

Riedstrasse 10 / CH–8953 Dietikon

Fondateur

Helmuth H. Lederer (2004 – 2014, † 2014)

© 2024 A&W Verlag AG. La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

Felix Stockar, Directeur de l’édition romande

En couverture: de nouveaux outils et logiciels numériques améliorent l’efficacité et facilitent le travail.

Automechanika: davantage de place pour les exposants.

«THE TIRE COLOGNE» 2024: économie circulaire.

du

Comme les automobiles elles-mêmes, le secteur auto est en constante évolution. Voici les actualités à ce sujet. 6

CONSTRUCTION

Ateliers modernes

AXA: les voitures les plus chères sont

electricWOW: au sol SWISS passe à l’électrique.

ELECTRIC WOW

Wallbox Chargers pour Lucid Motors

Lucid Motors met à disposition de ses clients les solutions de recharge de Wallbox Chargers. 22

ÉCONOMIE

Bande annonce

Les véhicules utilitaires sont demandés et les entretiens représentent des revenus réguliers pour les garages. 19

Les exigences envers les garages ont changé. Cela nécessite des adaptations au niveau de l’infrastructure. 18

LOGICIELS DE GARAGE

Outils numériques

Le monde de l’auto devient très complexe. Les outils numériques aident à ne pas perdre la vue d’ensemble. 16

25

CARROSSERIE

«WorldSkills» 2024 à Lyon

Lara Kaufmann et Robin Taramarcaz représentent la branche suisse de la carrosserie au Mondial des métiers.

Camping: 75 ans de TCS Camping.

Passage de témoin: nouveau Manager PR chez Honda.

Sauber Agilis: une peinture spéciale pour la Formule 1.

à Zoug.

CarGarantie met l‘accent sur une qualité constante et un service efficace.

Démarrage timide du printemps automobile

Après le premier trimestre le marché automobile suisse a un retard à rattraper. Les propulsions alternatives représentent désormais près de 60% du marché, mais les voitures électriques et les hybrides rechargeables peinent à gagner du terrain.

Au cours des trois premiers mois de l’année, 57’224 voitures de tourisme neuves ont été mises en circulation, soit 1’595 ou 2,7% de moins qu’au premier trimestre 2023. 33’441 ou 58,4% disposent d’une propulsion hybride, électrique, à gaz ou à hydrogène. Les entraînements alternatifs ont augmenté leur part de marché de 4,4 points de pourcentage en une année. Ce sont surtout les motorisations hybrides non rechargeables sur le réseau électrique qui ont progressé (17’677, +8,8%); elles représentent maintenant 30,9 % de toutes les voitures neuves (+3,3%). Les modèles électriques à batterie sont légèrement supérieurs au niveau de l’année précédente (10’424, +1,7%) et représentent 18,2% du marché, soit 0,8 point de plus qu’il y a un an. Les hybrides plug-in ont progressé un peu plus (5’329, +2,4%) et représentent 9,3 % (+0,5%) du marché après trois mois. «Le retard sur l’année précédente après trois mois est certes regrettable, mais avec près

de 1’600 véhicules, il n’est pas très grand», analyse Christoph Wolnik, directeur adjoint d’auto-suisse. «Il correspond aux nouvelles immatriculations moyennes d’un à deux jours ouvrables. Il est donc tout à fait possible de le rattraper dans le courant de l’année.» Il est maintenant important que les affaires de printemps progressent, ce qu’elles font généralement à partir d’avril, poursuit Wolnik.

Loi sur le CO2: revirement positif à la dernière minute

Le dernier jour de la session de printemps, le Conseil national et le Conseil des États ont adopté la future loi sur le CO2, qui doit entrer en vigueur en 2025. La position pragmatique du Conseil des États a fini par s’imposer lors de la conférence de conciliation, et la loi a pris un revirement positif à la dernière minute. Cette décision a été précédée de longs débats dans les deux chambres et d’une procédure d’élimination des divergences entre les deux conseils. Les valeurs cibles moyennes de CO2 pour les voitures de tourisme et de livraison

neuves ainsi que pour les véhicules utilitaires lourds correspondent désormais largement aux exigences européennes. Les objectifs ont été adaptés aux valeurs européennes. Une valeur cible de 93,6 g/km en moyenne s’appliquera aux voitures de tourisme neuves à partir de 2025, et 49,5 g/km à partir de 2030. Pour les véhicules utilitaires légers, la Suisse s’aligne également sur les valeurs cibles de l’UE de 153,9 g/km à partir de 2025 et de 90,6 g/km à partir de 2030. De manière analogue, les véhicules lourds neufs devront réduire leurs émissions de CO2 de 15% à partir de 2025.

Plus de cohérence politique

Pour le président d’auto-suisse, Peter Grünenfelder, c’est une bonne nouvelle: «Des réglementations supplémentaires faites maison au niveau fédéral représenteraient une «finition suisse» extrêmement coûteuse et entraîneraient un renchérissement massif de la mobilité individuelle et commerciale comparé à nos voisins européens.» Il faut dorénavant plus de cohérence politique et moins de contradictions, conclut Peter Grünenfelder.

www.auto.swiss

Le marché des voitures de tourisme neuves à un a un retard à rattraper.

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Tout démarre avec

Baromètre conjoncturel de la SAA: situation stable dans la branche

La situation conjoncturelle dans la branche des fournisseurs de garages au 1er trimestre 2024 est restée stable. Les chiffres d’affaires se sont maintenus à un bon niveau. Les prévisions pour le 2e trimestre sont similaires à celles du trimestre précédent.

La situation de l’emploi est restée constante au 1er trimestre 2024. Elle a été jugée bonne par 59% des personnes interrogées (58% au trimestre précédent) et satisfaisante par 38% (42% au TP). Là encore, 3% (0% au TP) l’ont jugée mauvaise. Une tendance négative s’est dessinée en ce qui concerne la situation de rendement. 41% (52%) ont estimé que le rendement était bon et 59% (48%) qu’il était satisfaisant. Le chiffre d’affaires est resté stable. 59% (TP 58%) ont qualifié leur chiffre d’affaires de bon, 38% (TP 39%) de satisfaisant et 3% (TP 3%) de mauvais.

Prévision de tendance pour le 2e trimestre 2024

Les prévisions concernant les effectifs sont restées positives. Ainsi, 28% (TP 16%) des personnes interrogées s’attendent à une augmentation des effectifs et 72% (TP 81%) à une stabilité. 21% (23%) des personnes interrogées s’attendent à une amélioration de la situation de l’emploi, 76% (74%) à une stabilité et 3% (3%) à une détérioration. 28% (32%) des membres de la SAA s’attendent à ce que les coûts des matériaux continuent d’augmenter, 69% (65%) à ce qu’ils restent stables et 3% (3%) à ce qu’ils baissent. 62% (TP 81%) s’attendent à une augmentation des frais de personnel, tandis que 3% (TP 19 %) prévoient une stabilité. 3% (TP 0%) prévoient même une baisse des frais de personnel. 48% (TP 45%) des déclarants s’attendent à un chiffre d’affaires stable, 48% (TP 48%) à une amélioration et 3% (TP 6%) à une détérioration. 21% (TP 23%) des membres de la SAA s’attendent à de meilleurs revenus, 72% (TP 68%) à des revenus stables et 7 % (TP 10%) à des revenus moins bons. (sp/mb)

www.saa.swiss

Automechanika Frankfurt avec davantage de halls d’exposition

Les organisateurs du salon Automechanika Frankfurt (du 10 au 14 septembre 2024) ouvrent davantage de halls afin de permettre à toutes les entreprises intéressées de se présenter au salon international de référence.

La situation conjoncturelle dans la branche des fournisseurs de garages suisses devrait rester stable au 2e trimestre 2024.

Les thèmes clés de la transformation et de la durabilité reçoivent un accueil très favorable: des acteurs de premier plan annoncent qu’ils présenteront du 10 au 14 septembre 2024 des produits et solutions correspondants pour le marché de rechange et la première monte. De plus, de nouveaux formats de manifestations favorisent la discussion et la mise en réseau sur des thèmes importants tels que l’économie circulaire, l’e-mobilité, les carburants alternatifs, la durabilité, la connectivité, l’IA dans l’automobile et pour le service. Déjà plus de 4000 inscriptions d’exposants Olaf Musshoff, Director Automechanika Frankfurt: «Après le redémarrage réussi en 2022, nous attendons encore plus d’exposants internationaux pour le salon Automechanika Frankfurt de cette année. Je me réjouis que nous ayons déjà plus de 4000 inscriptions en provenance de plus de 80 pays, dont beaucoup de revenants qui seront de nouveau présents après une longue pause». Au moins quatre halls supplémentaires seront ouverts En raison de la forte demande, la direction du salon a décidé d’ouvrir d’autres halls. Ainsi, des entreprises présenteront également leurs innovations dans les domaines des pièces de rechange et des composants dans la halle des fêtes et la halle 4.2. Les halles 10.3 et 9.1 abritent également le World of Asia, qui présente principalement des nouveautés dans les domaines des pièces de rechange et des composants ainsi que du diagnostic et de la réparation.

www.automechanika-frankfurt.com

Automechanika Frankfurt est un salon phare au rayonnement international. Voici des photos du salon 2022.

Honda Suisse: passage de témoin

Changement au département automobile de Honda: après plus de 40 ans dans le secteur automobile et plus de 16 ans chez Honda Suisse, Lionel Zimmer a remis la responsabilité des relations publiques à Dominik Erne à fin avril 2024.

Dominik Erne, spécialiste diplômé en communication et en relations publiques, arrive chez Honda Suisse avec beaucoup d’expérience dans le marketing et les relations publiques. Au cours de sa carrière professionnelle, il a été responsable de campagnes nationales et internationales, de publications et d’événements pour des entreprises de différents secteurs. Dominik parle le (suisse) allemand, le français et l’anglais.

Continuité et persévérance

Dominik Erne: «The Power of Dreams, l’histoire, les innovations, la création d’une nouvelle mobilité et l’accent mis sur un avenir meilleur pour les gens sont des valeurs et des objectifs d’Honda qui correspondent exactement à mes idées. Je me réjouis d’autant plus du travail de relations publiques et de communication

chez Honda Suisse, et des nouveaux contacts avec les médias suisses.» La continuité et la persévérance d’Honda – 75 ans d’Honda et 50 ans d’Honda Suisse – conviennent aussi parfaitement à Dominik Erne. En tant que triple champion suisse d’ultramarathon et vicechampion du monde dans sa catégorie d’âge, Dominik s’efforce de toujours se lancer des

HIGHER | STRONGER | TOGETHER

défis et de soutenir les autres sur leur propre chemin. Lionel Zimmer a pris sa retraite à fin avril 2024, mais continuera à être actif dans le domaine de l’automobile et du sport automobile grâce à sa longue expérience. (sp/mb)

www.hondanews.eu/ch/fr

Dominik Erne (à droite) succède à Lionel Zimmer au poste de PR Manager d’Honda Automobile Suisse.

Evaluation du prix des voitures: les voitures les plus chères roulent à Zoug

Une évaluation d’Axa le montre: Les Zougois conduisent les voitures les plus chères. La valeur moyenne des véhicules y est supérieure de plus de 30 pour cent à la moyenne suisse.

C’est sur les routes du canton de Zoug que circulent les voitures les plus chères de Suisse. C’est ce que montre une statistique d’Axa, la plus grande assurance automobile suisse, pour l’année 2023. La valeur moyenne des véhicules y est d’environ 65’000 francs. Le canton de Schwyz arrive en deuxième position avec un peu plus de 58’000 francs, suivi d’Appenzell Rhodes-Intérieures avec près de 55’000 francs. Les cantons des Grisons, de Bâle-Ville, de Zurich, de Nidwald, de Bâle-Campagne, d’Obwald, d’Argovie, du Valais et de Genève se situent également au-dessus de la moyenne.

20’000 francs moins chers

Les voitures les moins chères circulent dans les cantons du Jura, de Neuchâtel et de Fribourg. La valeur moyenne des véhicules y est comprise entre 43’000 et un peu plus de 44’000 francs, soit plus de 20’000 francs de moins que dans le canton de Zoug. Le fait que les Zougois et les Schwytzois aient une préférence pour les

voitures chères et modernes s’explique sans doute par leur niveau de fortune comparativement élevé. De plus, la part des véhicules de société est plus élevée à Zoug que dans les autres cantons, ce qui fait également monter la moyenne.

Deux ans de moins

Les véhicules les plus récents circulent dans le pays le plus ensoleillé de Suisse: dans le canton du Tessin, les voitures ont en moyenne 8,9 ans, contre 10 ans tous cantons confondus. Les Zougois arrivent en deuxième position: leurs voitures ont en moyenne 9 ans. Les Fribourgeois semblent également attacher de l’importance aux véhicules neufs: leurs voitures suivent en troisième position avec un âge moyen de 9,3 ans. Les voitures les plus anciennes circulent avec des plaques d’immatriculation de Schaffhouse, de Berne et d’Appenzell Rhodes-Extérieures: elles ont en moyenne 11, 10,9 et 10,7 ans, soit environ deux ans de plus que celles du canton du Tessin.

200 kilos de moins

Le canton de Zoug est également en tête du classement en ce qui concerne le poids - et donc la taille des véhicules. Les voitures y pèsent en moyenne plus de 1600 kilogrammes. Les cantons des Grisons et de Schwyz, où les véhicules pèsent un peu moins de 1600 kilos, suivent aux deuxième et troisième rangs. Un poids de véhicule plus élevé indique d’une part que les véhicules sont plus grands, d’autre part qu’il y a de plus en plus de voitures électriques en circulation, lesquelles ont tendance à être plus lourdes en raison de leur batterie. Les Tessinois, les Neuchâtelois et les Jurassiens misent sur des voitures plus légères et donc plus petites, avec un poids moyen d’environ 1400 kilogrammes. Ces chiffres datent de 2023 et englobent toutes les voitures de tourisme assurées par AXA (véhicules professionnels compris, mais hors contrats de flotte). Les véhicules les plus anciens assurés par Axa ont plus de cent ans et sont généralement couverts par l’assurance Oldtimer d’Axa. La valeur du véhicule est basée sur le prix catalogue, accessoires compris. (sp/mb)

www.axa.ch

Bosch teste les plaquettes de frein de manière plus exigeante que selon la norme ECE R90

Bosch fait partie des principaux fabricants internationaux de composants de systèmes de freinage. La production de plaquettes de frein s’effectue selon des directives de qualité strictes dans les sites de production Bosch de Juárez (Mexique) et de Nanjing (Chine).

Les freins sont soumis à des sollicitations extrêmes qui varient d’un véhicule à l’autre. La sécurité des freins ne peut donc pas être obtenue avec une formule unique. Parmi de nombreux mélanges de plaquettes, on choisit celui qui permet de fabriquer des plaquettes de frein aux caractéristiques optimales. Seul un équilibre parfait entre le coefficient de friction, le confort et le comportement à l’usure permet de répondre aux exigences élevées. De plus, 100% des nouvelles plaquettes de frein Bosch sont exemptes de cuivre. La norme ECE R90 prescrit les

critères selon lesquels la performance des composants de friction est évaluée. Pour l’homologation commerciale, les plaquettes de frein sont soumises à des tests stricts selon cette norme. Alors que la résistance au cisaillement, la sensibilité à la pression, la sensibilité à la vitesse et la résistance à la température sont testées selon la norme ECE R90, les exigences de Bosch vont bien au-delà. La sensibilité à la température, la réduction de l’efficacité de freinage (fading), la conductivité thermique, les vibrations de freinage, le comportement sonore, l’usure de

la garniture de frein et du disque sont évalués en comparaison directe avec l’équipement d’origine. La simulation de situations de freinage extrêmes fait également partie du programme de test. Cela ne peut se faire ni en un jour ni en six heures, comme c’est le cas pour les tests selon la norme ECE R90. Ainsi testées, les plaquettes de frein Bosch apportent au conducteur la sécurité et garantissent une grande satisfaction à long terme. (ml)

www.bosch.ch

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Hausse des embouteillages, réserves du FORTA et émissions de CO2 en baisse

Durant l’année écoulée, les embouteillages ont encore progressé pour attendre environ 40’000 heures. Parallèlement, au niveau des émissions de CO2, la tendance à la baisse s’est poursuivie en 2023. C’est ce que révèle le «Vademecum» de routesuisse.

En 2022, le transport individuel motorisé (TIM) représentait plus de 90 milliards de personnes-kilomètres, enregistrant ainsi une croissance de plus de 5%. Le transport routier est quant à lui resté stable, avec plus de 17 milliards de tonnes-kilomètres transportés sur la route. Dans le même temps, les embouteillages sur les routes nationales ont atteint 39’863 heures, soit un nouveau triste record.

3,8 milliards de francs destinés à l’élimination des embouteillages Les réserves du FORTA totalisant plus 3,8 milliards de francs de réserve au 1er janvier 2023. Ces moyens sont destinés notamment à l’élimination des embouteillages et à l’achèvement du réseau autoroutier.

50% de CO2 en moins qu’en 2022

Après déduction des mesures de compensation obligatoires, le trafic routier privé a émis environ 11,73 millions de tonnes de CO2 au cours de l’année 2022, soit ce qui correspond à une baisse des émissions de CO2 par véhicule-km de 40% par rapport à 1990. Au niveau des nouvelles immatriculations, les émissions moyennes ont atteint 118 g/km d’après les estimations de routesuisse (selon le nouveau processus de mesure «WLTP», introduit en 2021), ce qui correspond à une diminution d’environ 50% par rapport à l’an 2000. D’autres faits et chiffres intéressants sont à lire dans le nouveau «Vademecum», l’ouvrage de référence de routesuisse. (sp/mb)

www.routesuisse.ch

L’un des points forts du salon du pneu de Cologne est l’univers thématique «Circular Economy».

«The

Tire Cologne» 2024: sous le signe de l’économie circulaire

Les processus de production et de recyclage durables sont un thème central pour l’industrie du pneu. Le salon «The Tire Cologne», qui se tiendra du 4 au 6 juin à Cologne, en donnera un aperçu.

En tant que «Global Knowledge Leader», «The Tire Cologne» offre, avec l’univers thématique «Circular Economy», un forum pour la présentation de solutions issues du secteur du rechapage et du recyclage des pneus. En même temps, le forum dans le hall 7 sert de hotspot pour l’échange avec des experts renommés de la branche et des chercheurs renommés en matière d’avenir et de tendances.

La résolution sur les pneus usagés est signée en direct

The Tire Cologne» 2024 est entièrement placé sous le signe de l’économie circulaire et donne ainsi activement et en partenariat des impulsions fortes pour une organisation de l’avenir axée sur les valeurs. La signature, le 4 juin, dans le cadre du salon de Cologne, d’une résolution sur les pneus usagés, qui exige une gestion plus durable des pneus usagés et neufs, s’inscrit dans cette optique.

Des forums informatifs, des panels passionnants

Le point fort de la «Circular Economy Area» est le nouveau «Circular Economy Forum». En partenariat avec les experts des médias spécialisés de «Tyre & Rubber Recycling» et «Retreading Business», il promet un programme varié sur scène. Outre des présentations de solutions par des entreprises leaders, des panels d’experts y seront organisés autour de thèmes tels que le rechapage et le recyclage, mettant l’accent sur l’avenir du secteur et tenant compte de la perspective des fabricants et des fournisseurs. (sp/mb)

www.thetire-cologne.de

Stratégie de diagnostic de la dernière génération Autel

Les systèmes de diagnostic de la nouvelle génération Autel offrent aux techniciens un plan de diagnostic et de réparation détaillé, qui va de l’identification du code à la réparation en passant par l’analyse.

Outre les avantages déjà connus d’Autel, un nouveau matériel ultrarapide basé sur Android 7.0 est utilisé. Ceci et le logiciel de diagnostic intelligent constituent l’importante et performante base de «MaxiSYS MS906 Pro», «MaxiSYS MS909» et «MaxiSYS MSUltra». Ils fournissent toutes les informations nécessaires au diagnostic des erreurs détectées, des bulletins de service technique, une analyse DTC, des assistants de réparation et des conseils de réparation pour y remédier.

Le «MaxiSYS MS906 Pro» est une tablette de diagnostic très élaborée, compatible avec les véhicules américains, asiatiques et européens construits à partir de 1996. La tablette sans fil à écran tactile de 8 pouces effectue des diagnostics de véhicules, y compris des scans de tous les systèmes avec identification ADAS, la possibilité de lire/effacer des codes, l’affichage d’images fixes et de données en direct ainsi que le contrôle bidirectionnel, y compris les tests actifs, le codage et les ajustements. Le «MaxiSYS MS909» dispose d’une tablette à écran tactile de 9,7 pouces fonctionnant sous Android 7.0 et d’un processeur octa-core. Le MS909 fonctionne avec le nouveau «MaxiFlash VCI», une combinaison de VCI et d’outil de communication embarqué, qui permet une communication Wi-Fi embarquée et réseau double plus rapide. La «MaxiSYS MSUltra» est la plus grande tablette de diagnostic d’Autel, avec des fonctionnalités incroyables. La tablette dispose d’un écran tactile de 13 pouces, d’un processeur octa-core et d’une mémoire intégrée de 256 Go. La nouvelle navigation par écran partagé prend en charge de nombreuses applications de diagnostic. Le nouveau «MaxiFlash VCMI» peut être utilisé comme oscilloscope à 4 canaux, générateur de formes d’onde, multimètre et testeur CAN-BUS. (sp/ir)

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75 ans de TCS Camping: de la simple tente au «glamping»

Le plus grand prestataire de camping de Suisse fête son 75e anniversaire en clôturant la deuxième meilleure saison de son histoire. En 2023, TCS Camping a enregistré près de 950’000 nuitées.

Le Touring Club Suisse a créé la «section camping» le 1er mars 1949. Sur les six premiers emplacements de tentes de l’époque, seul le Camping TCS Flaach am Rhein, dans le canton de Zurich, est encore en activité aujourd’hui. Le marché du camping a eu le vent en poupe jusqu’à la fin des années 1980, avant de connaître une période de stagnation durant laquelle certaines formes de

voyage alternatives comme les séjours urbains ou «tout compris» ont émergé. Au début des années 2000, le camping a de nouveau gagné en popularité grâce à la tendance au tourisme centré sur la nature.

Depuis 2014, le secteur du camping connaît un essor irrésistible, auquel la pandémie a donné un coup de pouce supplémentaire. Les besoins

des débuts du camping, à savoir le désir de plus de liberté, de vacances proches de la nature et d’évasion du quotidien, sont aujourd’hui à nouveau d’actualité. Alors qu’autrefois, on campait exclusivement, le camping s’est entre-temps diversifié. On y trouve de tout, de la tente au glamping dans des hébergements de location, en passant par des caravanes de classe moyenne ou de luxe. Avec environ 950’000 nuitées (6% de plus que l’année précédente), la saison 2023 est la deuxième meilleure de l’histoire de TCS Camping. La popularité du camping se reflète notamment dans le nombre réjouissant de demandes de réservation pour la saison 2024, et les quelque 27’000 membres des TCS Camping Clubs. Cela représente une progression de 7 % par rapport à l’année précédente. Depuis janvier 2024, TCS Camping gère le camping «La Nouvelle Plage», situé à Estavayer, sur une plage de sable idyllique du lac de Neuchâtel. Le restaurant attenant est

Le camping TCS de Gwatt (BE) se trouve directement au bord du

actuellement en travaux et ouvrira ses portes fin avril. Également repris en janvier, le restaurant du Camping TCS Flaach am Rhein a été inauguré fin mars pour le lancement de la saison. Le Camping TCS Olivone, dans le Val Blenio du Tessin, est quant à lui actuellement en travaux et rejoindra la famille des campings TCS à la fin de l’été. Outre le camping, l’installation comprend un complexe

sportif, une piscine et une aire de jeux. Le village de glamping éphémère au-dessus de Laax dans les Grisons, qui fête cette année son 5e anniversaire, bénéficiera d’un agrandissement. Outre un sauna panoramique et une balançoire géante, les luxueuses suites de tentes Mahal seront équipées d’un home cinéma. La durabilité est un sujet prioritaire pour TCS Camping. En 2023, neuf campings TCS

ont été récompensés par ECOCAMPING pour leur engagement exemplaire envers la protection de l’environnement et de la nature, et ont atteint le niveau 2 du programme Swisstainable de Suisse Tourisme, gage d’une gestion d’entreprise durable et d’une recherche d’amélioration continue. D’ici fin 2024, tous les autres campings devraient remplir les critères. (sp/mb)

Au camping TCS de Flaach am Rhein (ZH), il est possible de louer des logements pour le glamping.

lac de Thoune et à proximité de la ville de Thoune.

Campeur TCS à Disentis (GR) dans les années 1950.

Le camping du TCS à Samedan (GR) vers 1960.

Le camping de Flaach dans les années 1960.

Wallbox Chargers devient partenaire de Lucid Motors

Wallbox Chargers, fournisseur de solutions pour les véhicules électriques et la gestion de l’énergie, s’associe à Lucid Motors pour proposer des solutions de recharge à domicile élégantes.

Dans le cadre de cette collaboration, Lucid mettra à la disposition de ses clients en Allemagne, aux Pays-Bas, en Norvège et en Suisse les solutions de recharge haut de gamme de Wallbox Chargers afin d’améliorer encore leur expérience globale.

Le Lucid Air, un VE de luxe primé, établit de nouvelles références sur le marché en tant que VE offrant la plus grande autonomie. Étant donné que la plupart des VE sont rechargés à domicile en raison des avantages en termes de coûts et de confort, le partenariat entre Lucid et Wallbox Chargers permet aux clients de vivre une expérience sans faille, de la recharge ou de l’exploration du paysage grâce à l’impressionnante autonomie de la Lucid Air.

En Europe, les clients de Lucid recevront la borne de recharge Wallbox Pulsar Max. Avec celle-ci, ils pourront recharger à domicile avec une puissance allant jusqu’à 21 kW, de sorte que le véhicule sera entièrement rechargé en quelques heures. «Grâce à ce partenariat commercial, les clients de Lucid recevront un chargeur Wallbox Chargers de haute qualité et attrayant, qui leur offrira un moyen intelligent et pratique de recharger leur Lucid Air», explique Douglas Alfaro, CBO de Wallbox Chargers. «Une expérience de recharge à domicile sans faille est la clé pour accélérer la transformation vers la voiture électrique». (sp/ml)

www.lucidmotors.com

Swiss passe à l’électrique – du moins au sol

D’ici à 2030, Swiss veut réduire de moitié ses émissions nettes de CO2 par rapport à 2019. Mercedes-Benz Suisse peut aider à atteindre ces objectifs et livre sept EQV entièrement électriques.

C’était un grand jour pour Mercedes-Benz Suisse et Hirsch Ruckstuhl AG à Kloten d’acheminer les sept nouvelles Mercedes Benz EQV entièrement électriques à l’aéroport. La remise des véhicules pour le «VIP Premium Service» a eu lieu le 21 mars 2024 directement sur le tarmac devant le hangar Swiss à l’aéroport de Zurich. Le temps s’est montré sous son meilleur jour, à la grande joie de Marco Koradi, directeur de Hirsch Ruckstuhl AG, et de Bruno Schläfli, chef de projet Développement Premium Services/Swiss Lounges. Ainsi, les EQV entièrement électriques de Mercedes-Benz ont brillé de tous leurs feux devant l’Airbus A330.

Steffen Baumann, Managing Director de Mercedes-Benz Vans Suisse, remercie lui aussi pour la confiance accordée: «Nous sommes heureux d’avoir pu gagner Swiss comme client pour nos vans électriques haut de gamme et de faire ainsi ensemble un pas important vers un avenir tout électrique sur les routes suisses. Nous souhaitons aux clients premium de Swiss un voyage confortable au sol et dans les airs!» (sp/ml)

www.swiss.com

Cherch Trouvé.

VARTA: bien plus qu’une batterie de voiture –le meilleur service pour aujourd’hui et demain

Les voitures d’aujourd’hui sont des applications sur roues. Les batteries doivent alimenter différents consommateurs électriques tels que la climatisation et les systèmes d’infodivertissement. De plus, chaque véhicule électrique est équipé d’une batterie 12 volts en plus de la batterie haute tension, ce qui constitue un élément de sécurité de plus en plus important.

Comme le montrent les dernières statistiques de l’ADAC sur les pannes: près de 43% des pannes de voiture sont causées par des batteries. Il est donc préférable de détecter une batterie faible avant qu’elle ne tombe en panne et que les clients soient immobilisés avec leur voiture, afin de leur éviter des frais supplémentaires et des ennuis.

Portail des partenaires VARTA

Cependant, en raison de la complexité croissante des véhicules, il n’est pas simple pour les garages de déterminer la batterie de rechange et la position de la batterie correcte.

C’est pourquoi VARTA s’est donné pour mission de simplifier le quotidien des garages et de le rendre plus efficace.

Avec les services VARTA, vous bénéficiez du soutien nécessaire pour rester à la pointe de l’actualité en matière de batteries.

C’est pourquoi nous avons développé une plateforme adaptée à vos besoins: le Portail Partenaires VARTA.

Le portail des partenaires VARTA peut également être utilisé avec des appareils mobiles.

Ce portail regroupe les services et vous soutient avec de nombreuses applications et connaissances, afin que vous puissiez conseiller vos clients de manière encore plus professionnelle et que la satisfaction des clients augmente encore.

99,8% de couverture

L’un des points forts est notre outil de recherche de batteries VARTA: que vous cherchiez la bonne batterie pour un véhicule donné, l’emplacement exact de montage ou des instructions de montage détaillées, l’outil de recherche de batteries vous aidera! La base de données couvre 99,8% des véhicules immatriculés et vous permet même d’enregistrer les recherches fréquentes.

Pour être toujours au courant des dernières nouveautés en matière de batteries, vous pouvez approfondir votre savoir-faire dans notre vaste espace d’e-learning et devenir un véritable expert en batteries. Des e-learnings passionnants vous attendent dans les domaines des bases, des VP et des véhicules utilitaires – aussi bien pour les débutants que pour les professionnels des batteries.

Ça vous intéresse?

Alors, inscrivez-vous gratuitement sur le site: https://www.varta-automotive.com/fr-ch Outre l’offre de service VARTA, notre gamme de batteries polyvalentes et performantes est également à votre disposition. La VARTA Dynamic AGM est la batterie de référence pour tous les véhicules équipés d’un système start-stop et les véhicules électriques.

Performances inégalées pour les systèmes start-stop et les véhicules électriques:

• Durée de vie des cycles triplée par rapport aux batteries conventionnelles.

• Performances de démarrage à froid maximales pour un démarrage sûr du moteur dans des conditions climatiques extrêmes, sans limitation des fonctions de confort et de sécurité.

• Les pièces de rechange d’origine garantissent que la batterie de remplacement est de la même qualité que la batterie d’origine.

• 90% de toutes les batteries VARTA AGM nouvellement fabriquées sont composées de plomb recyclé.

www.varta-automotive.com/fr-ch

Même une voiture électrique ne peut pas se passer d’une batterie 12 volts.

«Werk8»: grand avantage pour les petits garages

La numérisation dans les ateliers et les garages ne cesse de progresser. Sans appareil de diagnostic et sans logiciel adapté, il devient difficile d’aborder le quotidien du garage, Nicolas Knobel, responsable de la gestion des produits & du développement commercial et Deputy Head of Category Diagnostics chez Derendinger, en est bien conscient. Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Knobel, comment la numérisation a-t-elle évolué dans les garages et les ateliers au cours des dernières années selon vous?

Nicolas Knobel: La pression concernant la numérisation ne cesse d’augmenter. Avec des développements tels que «SERMI» (accès aux informations de réparation et d’entretien) et des exigences croissantes en matière d’étalonnage des capteurs, tous les collaborateurs du garage devront tôt ou tard travailler avec une tablette. Cela offre la possibilité d’augmenter la documentation des travaux et donc la transparence vis-à-vis des clients et de pouvoir facturer les heures de travail de manière plus précise et donc plus complète. «Werk 8» offre à cet égard un outil approprié avec son application pour mécaniciens, qui peut être utilisée directement lors du travail sur la voiture.

Comment fonctionne votre logiciel de garage «Werk8»?

Avec le logiciel de garage «Werk8» basé sur le cloud, le garagiste dispose d’un programme intuitif pour établir des offres, planifier ses collaborateurs et établir des factures. Grâce à des interfaces avec tous les grands fournisseurs de pièces de rechange ainsi qu’avec le

logiciel de comptabilité Bexio, l’ensemble du processus administratif du garage peut être géré avec «Werk8».

Quels sont les avantages des logiciels pour garages et de la numérisation en général?

La numérisation offre la possibilité d’automatiser partiellement de nombreux processus récurrents et de réduire ainsi le travail «non rémunéré» au bureau. Avec un logiciel de garage comme «Werk8», le processus d’établissement d’une offre au client peut être automatisé sur la base des indications des fournisseurs de pièces, ce qui permet d’économiser un temps précieux au bureau et de se concentrer sur les activités plus amusantes à l’atelier.

Y a-t-il des mises à jour importantes de «Werk8»?

«Werk8» est constamment amélioré sur la base des retours des utilisateurs. Cette année, nous avons pu apporter des améliorations aux interfaces et à la conception des factures. Récemment, nous avons intégré un partenaire pour les paiements échelonnés dans le système afin que les utilisateurs puissent obtenir leur argent plus rapidement.

Avec le logiciel de garage «Werk8» de Derendinger, le professionnel dispose de tous les instruments numériques importants pour un atelier sans problème au quotidien.

Selon vous, quel est le minimum en matière de numérisation pour un garage?

Et quel est le maximum?

Aucun garage n’échappera tôt ou tard à un appareil de diagnostic numérique, à la disponibilité de données techniques, à l’exploitation d’un site web moderne et à l’envoi électronique de factures. C’est là que nous verrions le minimum. Mais il est aussi un fait que la numérisation peut impliquer des investissements importants. Les petits garages n’ont pas toujours besoin des plus grandes solutions ou ont plutôt du mal à faire de gros investissements, car ceux-ci ne sont rentables qu’à partir d’un certain nombre de commandes. C’est là que des solutions légères comme «Werk8», avec des coûts plus bas, peuvent combler une lacune.

Quel est, selon vous, le principal obstacle que les garagistes doivent surmonter dans le domaine de la numérisation?

Le travail dans le garage évolue fortement avec les nouveaux outils et produits numériques. Notamment parce que les véhicules modernes en réseau exigent un travail différent. Outre les investissements mentionnés, la connaissance et la compréhension de cette nouvelle méthode de travail constituent également un défi. Nous essayons de soutenir activement les garages en leur proposant des formations sur les appareils lors de la livraison ou dans nos centres de formation, et en mettant à leur disposition des spécialistes par téléphone. Ensemble, nous relèverons également ce défi. Nous proposerons à partir du mois de juin de nouveaux cours dans nos centres de formation, spécialement sur le thème des logiciels pour garages et de leur utilisation.

www.derendinger.ch

Les défis particuliers nécessitent des solutions individuelles

Comme le service des automobiles argovien à Wettingen devait être utilisé de manière multifonctionnelle, il fallait trouver une solution individuelle. Un défi que les spécialistes de KSU A-Technik AG ont volontiers relevé.

Sur le site du service des automobiles du canton d’Argovie (StVA) à Wettingen (AG), le jour, les véhicules sont contrôlés, la nuit, les bus sont sur les pistes d’essai. C’est en 2002 que cette cohabitation très rare de ce type a vu le jour entre le service cantonal des automobiles et les entreprises de transport régionales de BadenWettingen (RVBW). Les défis particuliers qui en ont résulté ont toutefois été relevés avec brio. André Hostettler, chef de la section Technique du Service automobile: «Grâce à la compréhension mutuelle, aux égards et à la flexibilité, nous avons réussi».

Des ressources plus importantes nécessitent une infrastructure plus efficace Depuis 2002, les véhicules lourds sont soumis à un contrôle annuel obligatoire. Afin de répondre à ce besoin accru de ressources et de maintenir l’activité, le Service automobile a cherché à l’époque des solutions en termes d’infrastructure - et les a effectivement trouvées dans un hall de la RVBW. Le mot-clé est «utilisation multifonctionnelle»: au lieu de construire un nouveau hall, l’existant est utilisé en commun depuis deux bonnes décennies. En 2022, le Service automobile a aménagé une troisième piste d’essai. Ce concept d’espace élargi était notamment nécessaire parce que la halle de contrôle de Schafisheim est actuellement en cours de rénovation et qu’il faut donc s’attendre

à une augmentation des contrôles à Wettingen. À l’exception des véhicules ayant le statut de vétérans, tous les types de véhicules sont contrôlés à Wettingen. Alors que jusqu’à 140 véhicules sont contrôlés dans le hall pendant la journée, celui-ci sert de dépôt pour les bus pendant la nuit. La collaboration est extrêmement agréable, selon Hostettler, mais a aussi présenté de nombreux défis. En raison des lourds bus articulés de la RVBW, les appareils de contrôle doivent pouvoir être franchis avec une charge par essieu de dix tonnes. En outre, le banc d’essai a dû être recouvert afin de garantir que les chauffeurs de bus ne puissent pas rester pris dans le banc

d’essai de freinage à l’arrêt. «Dans ce contexte, il était important pour moi que nos collaborateurs ne doivent pas porter de lourdes charges chaque matin et chaque soir – mais qu’ils ne perdent pas non plus de temps», explique Hostettler.

Partenariat et orientation solution Il fallait donc trouver une solution spéciale et individuelle. Et c’est là que la KSU et le chef de projet Roland Strebel sont intervenus: «Strebel a développé une solution qui m’a convaincu et qui a fait ses preuves au quotidien», explique Hostettler. De manière générale, la collaboration avec le responsable du secteur des équipements d’atelier Michael Gloor et le chef de projet Roland Strebel est toujours partenariale et orientée vers la recherche de solutions. KSU peut se prévaloir d’une bonne expérience en matière de défis lancés par différents services des automobiles, puisqu’elle détient plus de 75% des parts de marché des services des automobiles suisses. (sp/mb)

www.ksu.ch

Pendant la journée, des véhicules sont contrôlés au Service automobile à Wettingen.

André Hostettler (à g.), chef de la section technique de l’office de la circulation, et Roland Strebel, chef de projet KSU, examinent une installation de contrôle au service des automobiles de Wettingen.

«No

Hands Strategy» d’Irega: ne plus prendre les roues en main

Les grandes roues sont certes magnifiques, mais elles sont si lourdes que leur manipulation est un calvaire pour le garagiste et ses collaborateurs. La société Irega AG de Zuchwil (SO) a la solution: un astucieux concept de transport de roues.

Empiler des roues de cette manière n’est pas seulement une torture pour les employés de l’atelier, c’est aussi dangereux.

Mais «No Hands», c’est pas tout à fait juste. Les roues doivent être manipulées à la main pour le démontage et le remontage, mais c’est tout. Dès que les roues sont enlevées de la voiture, on peut les prendre avec le RadCatcher développé et breveté par Irega AG et les transporter avec une facilité déconcertante. Le diable de transport facilite énormément le travail des collaborateurs de l’atelier. Comme il est doté d’un système télescopique, même les personnes peu musclées peuvent facilement soulever une lourde pile de roues, et grâce à ses deux grandes roues avant, le Rad-Catcher roule également sur des chemins de gravier ou de pavés. Et grâce aux deux petites roues arrière, il peut être poussé et déposé comme un chariot. Le diable de transport Irega peut également être tourné, ce qui permet de faire rouler les roues à transporter dans la machine à laver les roues par exemple.

Le chariot de transport Hummel est empilable et accueille six jeux de roues. Il peut être chargé sur un camion à l’aide d’un chariot élévateur.

La remorque Irega est abaissable et peut être recouverte d’une bâche.

Plus rapide et plus simple qu’à la main

Depuis le Rad-Catcher, les roues peuvent être transportées selon les circonstances: soit elles sont stockées directement dans les rayons, soit elles sont transmises à un «translateur», qui permet ensuite de transférer les roues sur le Gorilla, un transstockeur également développé et breveté par Irega AG. Si l’on devait empiler les roues à la main sur le Gorilla, il faudrait soulever la roue supérieure à près de deux mètres de hauteur. Grâce à la fourche dont est équipé le translateur et à la fourche du Gorilla, la pile de roues est simplement transférée. C’est non seulement facile, mais aussi plus rapide qu’à la main.

Les collaborateurs et l’entreprise en profitent

Les rayonnages sont l’alpha et l’oméga du stockage des roues. Irega AG a développé à cet effet un le système de magasin breveté qui, comme pour le transport, ne nécessite pas le moindre effort physique. Une fois les roues sur la fourche, le conducteur du Gorilla peut les placer dans la position optimale pour l’opérateur. Il suffit à l’opérateur de tirer légèrement la roue vers lui pour qu’elle bascule. Il lui suffit ensuite de faire rouler la roue dans l’étagère du système de stockage. Là-bas, les quatre roues sont stockées les unes derrière les autres. Des barres de guidage latérales veillent à ce que les roues ne basculent pas. Elles sont recouvertes de plastique afin de ne pas rayer les jantes. Le stockage d’un jeu de roues dans le système de magasin ne prend généralement pas plus d’une demi-minuteet ce sans effort physique. Le transstockeur Gorilla, développé et breveté par Irega, est la

Le Rad-Catcher permet de transporter un jeu de roues sans effort. Grâce à ses quatre roues, elle peut également être garée.

pièce maîtresse de la «No Hands Strategy». Le processus de stockage est plus efficace et ne nécessite plus autant de personnel. Les coûts salariaux ainsi économisés permettent de financer la location d’un tel équipement. L’utilisation de systèmes de stockage de roues Irega profite non seulement aux collaborateurs, mais aussi au propriétaire du garage, car son entreprise travaille de manière plus rentable. Pour le transport des roues vers un autre site,

Irega propose une remorque surbaissée. La remorque peut accueillir jusqu’à huit jeux. À l’arrivée, les roues sont à nouveau déchargées avec le catcher et remises au transmetteur sur le Gorilla; ou on peut aussi déposer les roues avec le catcher sur une europalette pour les acheminer au point final.

Chariot de transport pour 24 roues Pour les transports plus éloignés, par exemple vers un hôtel à roues, Irega a développé un chariot de transport empilable. Celui-ci peut contenir six jeux de roues, soit 24 roues et peut être chargé sans peine sur un camion à l’aide d’un chariot élévateur. Ce chariot de transport s’appelle «Hummel», le terme allemand pour bourdon. Le Hummel dispose de grandes roues et roule facilement jusqu’au camion, même sur un terrain accidenté. Suivant la taille de l’entreprise plusieurs de ces chariots de transport peuvent être en service et ainsi stocker temporairement sur une petite surface de 10 sur 3 mètres l’ensemble des besoins journaliers, par exemple 60 jeux montés, pour un usage ultérieur. (sp/mb)

www.irega.ch

Le transstockeur Gorilla, développé et breveté par Irega, est la pièce maîtresse de la «No Hands Strategy».

Citroën Berlingo

Véhicules polyvalents pour travail et loisirs

Les véhicules utilitaires sont très demandés dans le secteur des affaires et des loisirs. Cela offre aux garagistes de bons revenus pour plusieurs raisons. Dans de nombreux secteurs, il existe une forte demande de véhicules pour le transport de marchandises ou d’équipements. Les entreprises du bâtiment, de l’agriculture ou de l’événementiel ont besoin de véhicules robustes, ce qui constitue une bonne clientèle pour les garagistes. Puis, les véhicules utilitaires sont soumis à une usure plus importante que les véhicules privés, ce qui entraîne plus d’entretien, de réparations et de pièces de rechange. C’est une source de revenus régulière. De plus, le nombre de véhicules utilitaires est en augmentation. Grâce à leur expertise en matière de véhicules utilitaires les garagistes disposent de compétences spéciales, pour développer leurs activités. En outre ils pourront attirer d’autres clients par le biais de rabais de flotte ou de packs de services spéciaux. Nous présentons cinq modèles actuels. (ml)

Fiat E-Doblò

Michael Lusk

éditeur en chef AUTO BILD Schweiz

Olivier Martin Directeur général

AC Automobile Schweiz AG Zürich

Citroën poursuit son offensive électrique avec le break à toit surélevé: pionniers dans cette catégorie, nous proposons également une version tout électrique avec le Ë-Berlingo.

Tobias Gloor

Directeur

Garage Rebmann AG Buchs AG

Depuis près de 30 ans, Berlingo est synonyme de monospace ultramodulaire et pratique, qui constitue une référence pour les familles avec enfants. Nous avons le plaisir de vous présenter le nouveau Berlingo.

Depuis de nombreuses années, Citroën est également très présent dans le secteur des utilitaires avec ses petits véhicules utilitaires et familiaux. Le nouveau Berlingo s’inscrit désormais dans cette tradition.

Daniel Fuchs

Brand Director

Astara Ital Switzerland AG

Wallisellen

Doblò et E-Doblò sont prêts à relever tous les défis grâce à des solutions ingénieuses ainsi qu’à trois motorisations (diesel, essence, électrique), l’E-Doblò disposant d’une autonomie encore plus grande.

Visar Behluli

Directeur des ventes Auto AG Truck

Rothenburg

Parmi les points forts de l’année modèle 2024 figurent, le design extérieur rafraîchi, des systèmes d’assistance à la conduite, une meilleure qualité de finition et un système d’infodivertissement plus performant.

Le Fiat Doblò joue un rôle important pour Fiat dans le secteur des camionnettes. C’est pourquoi Fiat propose une large gamme de moteurs, afin que chaque client puisse choisir la voiture la mieux adaptée à ses besoins.

Les garagistes profitent d’une forte demande.

Opel Vivaro Cargo Electric Performance (CV)

Couple (Nm)

0-100 km/h (s)

vmax (km/h)

Consommation (kWh/100 km)

Ventes (2017)

Lancement (mois) März 2024 Prix (à partir de CHF)

Tobias Dilsch

Managing Director

AO Automobile Schweiz AG

Zürich

Le nouveau Vivaro offre un choix complet de propulsion pour chaque utilisation : électrique, avec des moteurs diesel efficaces ou avec des piles à combustible à hydrogène sous le nom de Vivaro Hydrogen.

Simon Müller

Copropriétaire

Auto Müller AG

Unterkulm AG

Le Vivaro est un véhicule polyvalent qui facilite la vie professionnelle grâce à des systèmes d’assistance modernes. Grâce à sa fiabilité et à son faible TCO, il est le véhicule de flotte idéal.

Peugeot Partner

km/h (s)

Toyota Proace Verso

Opel est très présent dans le secteur des utilitaires. Selon la taille préférée, la marque à l’éclair propose, sous la forme du Combo, du Movano ou du Vivaro, un véhicule utilitaire de taille adaptée à toutes les situations.

Matthias Bühler

Zürich

Le nouveau Peugeot Partner est un partenaire de premier ordre pour les professionnels. Avec une motorisation essence, diesel ou électrique, il a une charge utile allant jusqu’à 900 kilogrammes.

Philipp von Dach Directeur

Emil Frey AG, Moosseedorf Moosseedorf BE

Le Toyota Proace Verso, avec sa combinaison remarquable d’adaptabilité, d’efficacité et de sécurité éprouvées, est le choix idéal pour les entreprises et les week-ends en famille.

La camionnette compacte se distingue par un design fort et un équipement de série complet. En combinaison avec des variantes de propulsion efficaces, il est le «partenaire» idéal pour les professionnels exigeants.

Peugeot dispose de ce modèle qui convient à tous ceux qui recherchent un véhicule polyvalent pratique ou une bête de travail.

Marco Hess

Directeur des ventes

Autocenter Emil Frey Safenwil AG

Énormément d’espace qui impressionne. Dans chaque situation, le Proace Verso offre la flexibilité nécessaire sans pour autant perdre en confort.

Toyota est présent dans l’environnement des camionnettes avec différentes tailles. Le Proace Verso est un véhicule polyvalent, de taille idéale pour les affaires, la famille et les loisirs.

Jon Carl Flurin Head of Fleet Management Toyota AG Safenwil

IREGA

Allmendweg

Pour le travail dur de tous

Véritable accroche-regard, la voiture de course verte du Stake F1 Team Kick Sauber attire l’attention aussi bien lors de chaque retransmission télévisée que sur toutes les photos. Contrairement aux voitures de F1 habituelles, elle n’est pas un hommage au passé, mais une allusion à un nouvel avenir passionnant qui exprime toute la grandeur de ce sport et le porte à un nouveau niveau.

Ce que disent le chef d’équipe et les pilotes Alessandro Alunni Bravi, responsable d’équipe: «La C44 est un hommage au travail accompli par James Key et son équipe technique, ainsi qu’à toutes les personnes à Hinwil, qui ont contribué à créer la voiture que nous pouvons admirer aujourd’hui. Nous avons confiance en cette voiture et en notre équipe.» Zhou Guanyu,

Deux professionnels de la carrosserie au «WorldSkills» 2024

Lorsque les championnats du monde des métiers débuteront en septembre à Lyon, l’équipe nationale «SwissSkills» se présentera avec 45 champions professionnels, dont deux issus de la branche de la carrosserie: Lara Kaufmann et Robin Taramarcaz.

Le 10 septembre 2024, débuteront, les 47e championnats du monde des métiers. Les WorldSkills Lyon 2024 serviront à mettre en avant les apprentissages et les jeunes professionnels. Pas moins de 1 500 compétitrices et compétiteurs représentant plus de 65 nations se retrouveront à Lyon pour se mesurer dans 59 disciplines.

Des attentes élevées envers les participants Au milieu de tout cela, les deux représentants de la branche suisse de la carrosserie Lara Kaufmann (peintre en carrosserie CFC) et Robin Taramarcaz (tôlier en carrosserie CFC). L’équipe nationale, qui avait remporté un joli succès avec 19 médailles dans 34 épreuves lors de la dernière édition, la WorldSkills Special Edition 2022, qui avait eu lieu de façon décentralisée,

sera également de la partie. Les excellents résultats du passé, tout comme les attentes des 45 membres de l’équipe nationale suisse, placent la barre très haut.

42 expertes et experts

Les préparatifs de l’équipe nationale SwissSkills ont débuté mi-janvier par un premier week-end d’équipe au Lac Noir (FR). Les 45 compétitrices et compétiteurs sont soutenus par 42 expertes et experts. La Suisse concourra dans 41 Skills (disciplines). Il s’agit donc de la plus grande équipe nationale suisse ayant jamais participé aux WorldSkills. Pas moins de 17 cantons et trois régions linguistiques sur quatre seront représentés à Lyon. Petit bémol, la Suisse italienne ne sera malheureusement pas représentée cette année. Avec onze compétitrices, environ un quart de l’équipe nationale SwissSkills est composée de femmes. (sp/mb)

www.swiss-skills.ch/fr

AUTOMATISEZ LA COULEUR COMME JAMAIS AUPARAVANT

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De g. à dr,: Robin Taramarcaz, coach Diana Schlup, Lara Kaufmann et coach Pascal Lehmann.

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