A&E 03/2024

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE

Pneus d’été

Les importateurs et grossistes sont prêts pour la saison

NEWS

Bornes de recharge en ville À Lausanne 14 quartiers avec bornes de recharge

Auto-Suisse

Nouveau directeur de l’association d’importateurs

ÉCONOMIE

Climatisation

Nouveaux services et appareils en aperçu

Système de stockage

Bien organiser la place

Tuning

Tendance de cette saison

CARROSSERIE

Tendance peinture

Le noir gagne en popularité

Repanet Suisse

André Koch présente le nouvau programme

Repanet Suisse 2024

Cabines de peinture

Les cabines modernes fonctionnent à l’énergie renouvelable

& Économie

Joyeux anniversaire

Castrol MAGNATEC

Castrol Switzerland GmbH félicite notre partenaire commercial de longue date, A&W Verlag, pour son 20e anniversaire.

Une protection continue à chaque démarrage

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IMPRESSUM

Une entreprise de ZT Medien AG

Editeur

A&W Verlag AG

Riedstrasse 10

CH-8953 Dietikon

Telefon: 043 499 18 60 info@awverlag.ch

www.auto-wirtschaft.ch www.awverlag.ch

MARQUES PAR A&W

Directeur Giuseppe Cucchiara gcu@awverlag.ch

Gestion des ventes / Membre du Directoire Jasmin Eichner je@awverlag.ch

Éditeur en chef

Mario Borri (mb) mborri@awverlag.ch

Rédaction alémanique

Michael Lusk (ml) Fabio Simeon (fs)

La nouvelle normalité, ce sont les nombreux challenges

La situation actuelle, avec les deux guerres, la hausse des prix de l’énergie et l’inflation affecte la marche des affaires de la filière automobile. En plus du passage à l’électrique et de la numérisation, cela représente beaucoup de challenges à surmonter. Cette nouvelle normalité s’est installée dans le secteur de l’automobile. Pour y remédier, certains trouvent que la numérisation est un outil indispensable afin d’obtenir rapidement les chiffres clés pour bien planifier. C’est en tout cas une des tendances majeures qui s’est dessinée suite aux interviews et discussions avec les importateurs et les grossistes de pneus dans le cadre du thème principal «Pneus» (p. 22 à 38).

Et comme ces dernières années, l’hiver, lui aussi, se déroule autrement. Le mois de février a été beaucoup trop doux. Si les températures continuent ainsi, il faudra bientôt remettre la climatisation en marche. Alors pourquoi ne pas proposer aux clients un service de climatisation en même temps que le changement de pneus? Seule une

Isabelle Riederer (ir)

Felix Stockar (fst)

Andreas Lerch (ale)

Stefan Gfeller (sag) Rédacteur responsable AUTO&Technik redaktion@awverlag.ch

Correction

Felix Stockar (fst) Directeur de l’édition romande fstockar@awverlag.ch

Annonces

Juan Doval jd@awverlag.ch

Mobile: 076 364 38 41

Responsable Marketing & Events Arzu Cucchiara ac@awverlag.ch

Administration

Valeria De Maio vdm@awverlag.ch

Telefon: 043 499 18 60

Comptabilité

Natalie Amrein na@awverlag.ch

Telefon: 043 499 18 91

climatisation en bon état de marche permet de bons résultats. Dans ce magazine, vous trouverez tout ce qu’il faut savoir sur le service de climatisation (p. 40 à 43).

À Lausanne la Municipalité développe rapidement la mobilité électrique. Pour les locataires et porteurs de macarons de stationnement, elle équipe 14 zones de bornes de recharge (p. 8).

Les autres thèmes principaux sont les systèmes de stockage (p. 44 à 45) et le tuning (p. 46 à 47). Les nouvelles pertinentes sont à découvrir dans «News» (p. 10 à 21).

Et une bonne nouvelle pour terminer:

Le Salon de l’Automobile est de retour à Genève avec comme premier point fort, l’annonce de la voiture de l’Année, la Renault Scénic.

Je vous souhaite une bonne lecture et vous adresse mes meilleures salutations

Felix Stockar

Employée stagiaire

Mariam Nasrat

Service des abonnements

Telefon: 043 499 18 60 info@awverlag.ch

Prix de l‘abonnement

En Suisse Fr. 48.–/an (TVA comprise)

Rythme de parution

10 fois par an

Layout

Simon Eymold info@awverlag.ch

Impression

Printi Pronto AG

Riedstrasse 10 / CH–8953 Dietikon Fondateur

Helmuth H. Lederer (2004 – 2014, † 2014)

© 2024 A&W Verlag AG. La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

L’app ultime pour les garages

Felix Stockar, Directeur de l’édition romande

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Electric WOW: Maserati passe à l’électrique

Climatisation: Sans entretien pas de climatisation

46

Tuning: Pour réaliser de bonnes affaires

NEWS

Le meilleur de l’actualité du secteur Lausanne équipe 14 quartiers de bornes de recharge électriques. Le nouveau directeur d’Auto-Suisse.

PNEUS D‘ÉTÉ

La saison des pneus d’été démarre

L’été peut arriver, les stocks de pneus sont remplis et de nouveaux produits font leur apparition.

CLIMATISATION

Sans entretien pas de climatisation

La meilleure climatisation ne sert à rien sans contrôle et entretien régulier par des professionnels.

Bande-Annonce: Les SUV ont la cote

SYSTÈME DE STOCKAGE

L’ordre doit être de rigueur

Les roues deviennent très grandes et prennent beaucoup de place. Un stockage intelligent est donc important.

TUNING

Complément d’activité lucratif

Le tuning n’est plus à la mode. Mais les garagistes peuvent toujours gagner de l’argent grâce à cette activité.

ÉCONOMIE

Bande-Annonce

Les SUV sont et restent des bestsellers. En 2024, ce segment restera au top de la popularité des clients.

Peinture: Le noir gagne en popularité

CARROSSERIE

Tendance des teintes

Le noir est une teinte forte et moderne. Selon Axalta le noir est la teinte de l’année 2024.

CARROSSERIE

News

André Koch AG présente le nouveau programme des partenaires du réseau professoniel Repanet Suisse.

CARROSSERIE

Cabines de peinture

Les cabines de peinture modernes, comme la Thesis de Saima, sont alimentées par l’énergie renouvelable.

Thomas Rücker est le nouveau directeur d’Auto-Suisse

News: Bornes de recharge dans 14 quartiers lausannois

Système de stockage: L’ordre doit être de rigueur

Test de pneus d’été: 7 mètres de moins au freinage

LE BON PARTENAIRE EN PÉRIODE DYNAMIQUE.

CarGarantie met l‘accent sur une qualité constante et un service efficace.

Lausanne équipe 14 quartiers en bornes de recharge

Pour diminuer les émissions de CO2 à Lausanne la Municipalité prévoit de développer la mobilité électrique. Pour les Lausannoises et Lausannois, locataires et porteurs de macarons de stationnement, elle équipe 14 zones de bornes de recharge. En parallèle, les SiL offrent une prestation pour équiper en bornes de recharges les parkings en ouvrage. Texte/photos: Felix Stockar

La mobilité est responsable de plus de 20% des émissions directes de gaz à effet de serre sur le territoire lausannois. Dans le cadre de son Plan climat, la Municipalité vise une ville sans véhicule thermique d’ici à 2030. Pour atteindre cet objectif, l’un des axes d’action est le développement des bornes de recharge pour véhicules électriques. Déjà en 2019 quatre bornes doubles sur le domaine public au centre-ville sont en service. La fréquentation de ces bornes à la rue Saint-Martin, place du Tunnel, chemin du Liseron et rue Ruchonnet a constamment augmenté, dépassant les prévisions.

Zones à macarons

Pour que les locataires puissent aussi avoir accès à la mobilité électrique, la Municipalité équipe 14 zones de stationnement à macaron avec des stations de recharge. La priorité étant d’offrir une possibilité de recharge aux Lausannoises et Lausannois, ces places seront réservées aux porteurs de macaron et aux véhicules 100% électriques. Les tarifs seront parmi les plus bas de la région, entre 55 et 65 ct/kWh selon les horaires et en fonction de la rapidité de la recharge. Chaque station comprendra trois bornes

de recharge standard et une borne de recharge rapide. En 2023 neuf quartiers ont été équipés: Maupas, Valency, Sous-Gare, Ouchy, Borde, Bellevaux, Sébeillon, Malley et Montchoisi. Cette année, cinq quartiers viennent s’y ajouter cette année: Montriond-Cour, Florimont-Chissiez, Vallon, Béthusy, Vinet-Pontaise.

Parkings d’immeubles locatifs

Parallèlement, les Services industriels de Lausanne (SiL) proposent une prestation clé en main pour les parkings des bâtiments d’habitation collective. Les SiL prennent en charge l’installation de l’infrastructure électrique (pré-équipement, installent les bornes de recharge sur les places en fonction des demandes des utilisateurs finaux et assurent l’exploitation. L’ensemble des coûts d’investissement sont pris en charge par les SiL. L’opération est intéressante pour les propriétaires d’immeubles qui peuvent ainsi proposer, sans investissement, un service supplémentaire répondant aux attentes de leurs locataires et ainsi mettre en valeur leurs biens immobiliers. Une variante avec investissement des propriétaires est aussi prévue pour les PPE qui préféreraient ce modèle, où seule l’exploitation et la facturation sont assurées par les SiL.

Autres lieux

Au sein de l’administration, dans les P+R et sur les emplacements des entreprises de partage de voiture, des bornes de recharges apparaîtront également dans les années à venir. La Municipalité inclura ces différents lieux dans sa réflexion afin de soutenir le développement de la mobilité électrique. Elle veillera également à inclure dans le nouveau Plan d’affectation communal des contraintes de pré-équipement pour les parkings des bâtiments neufs.

www.lausanne.ch

Une prestation clé en main est proposée pour les parkings des bâtiments d’habitation collective.

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SCANNEZ ET PROFITEZ!

Manipulation sûre des batteries haute tension en cas d’incident

Comment gérer les batteries haute tension qui sont indéfinies, considérées comme défectueuses ou même critiques? L’incertitude règne à ce sujet. Le centre de compétences pour les propulsions alternatives AKZ informe.

Un incident s’est produit avec une batterie haute tension (HT). Que faire? Le centre de compétence pour les propulsions alternatives AKZ a élaboré un document technique en six points. Il améliore ainsi la sécurité de la mobilité électrique et aide les entreprises à satisfaire aux exigences légales.

1. Concept de sécurité HT Electrocution, risque d’incendie, risque chimique et déflagration: les batteries haute tension présentent un énorme potentiel de danger. Il faut un personnel formé et certifié avec des papiers d’épreuvage EPI (équipements de protection individuelle) adéquats et des outils appropriés. L’infrastructure de stockage de la matière dangereuse qu’est la batterie lithium-ion exige des solutions de quarantaine avec une gestion intégrée des gaz de fumée. Le cas échéant, les espaces de stockage doivent être divisés en compartiments coupe-feu. Pour tout cela, une entreprise qui s’occupe de véhicules électriques a besoin d’un concept de sécurité HT.

Le concept en 6 points pour une utilisation sûre des batteries haute tension.

2. Batterie haute tension – Analyse de l’état Si les batteries HT sont considérées comme défectueuses ou en état de panne critique –généralement après un accident –, elles se trouvent dans un état indéfini. Cette situation est intenable et dangereuse. Même après une longue période de stockage, les batteries au lithium-ion peuvent provoquer un a emballement thermique. Ce n’est que lorsqu’un expert les a évaluées qu’il est possible de se prononcer sur leur état. Elles sont alors classées dans les groupes «sûres» ou «non sûres».

3. Transport routier de marchandises dangereuses

Les batteries au lithium-ion sont des marchandises dangereuses et doivent être transportées par la route conformément aux directives ADR/ SDR. Ces deux abréviations désignent l’accord européen relatif au transport des marchandises dangereuses par route (ADR) ainsi que l’ordonnance suisse correspondante (SDR). Si une batterie pèse moins de 333 kilogrammes, les prescriptions sont allégées. Si elle est plus lourde, des prescriptions étendues doivent être respectées. Dans ce cas, une entreprise

doit nommer un responsable des marchandises dangereuses, l’annoncer à l’office cantonal et former tous les collaborateurs impliqués.

4. Stockage de matières dangereuses

Le nombre de véhicules électriques équipés de batteries au lithium-ion augmente rapidement. En raison de leur forte teneur en énergie, l’ampleur des dommages augmente en cas d’incendie. Les batteries HT neuves et d’occasion ainsi que celles en fin de vie présentent un risque d’incendie faible – mais il est nettement plus important lorsqu’elles sont indéfinies, défectueuses et surtout en état critique.

5. Responsabilité en matière de déchets

En Suisse, l’élimination des batteries HT des véhicules est à la charge de l’importateur, conformément à l’Ordonnance sur la réduction des risques liés aux produits chimiques (ORChim). Celui qui met en circulation des batteries de véhicules doit les reprendre gratuitement à la fin de leur durée de vie. Cela concerne aussi bien les importateurs de marques, les importateurs directs, les importateurs privés ou les fabricants nationaux de batteries.

6. Manipulation des déchets

Les batteries au lithium sont considérées comme des déchets spéciaux. Elles doivent être déclarées comme «piles et accumulateurs au lithium» et sont soumises à l’OMoD (ordonnance sur les mouvements de déchets). Celle-ci garantit que les déchets ne sont remis qu’à des entreprises d’élimination appropriées. (sp/mb)

akz-schweiz.ch/fr/

manipulation-sure-des-batteries-ht

Informations, visions et émotions

Excellence technique

Alois Ruf Constructeur de voitures de sport Ruf Automobile GmbH

Passion du tuning

Sidney Hoffmann Tuner et influenceur culte, Sidney Industries GmbH

Potentiel d’innovation de la génération Z

Yannick Blättler Entrepreneur et animateur de podcasts

Workshops // Diagnostic et réparation des filtres à particules diesel

Collage de plastique dans le secteur automobile // Systèmes thermiques pour les véhicules électriques et hybrides

Présentations et démonstrations

Techniques de diagnostic

Calibrage ADAS // Montage des pneus

Décrassage du moteur à l’hydrogène

Les autotechnik days auront également lieu le jeudi 7 mars 2024 et le samedi 9 mars 2024 – mais le vendredi 8 mars 2024 sera traduit entièrement en français.

GRATUIT INSCRIPTION ET INFOS SOUS : autotechnikdays.ch

Yokohama Suisse met les gaz

Avec plus de 22 ans d’expérience, Albin Abdi est, à 38 ans, un vieux routier de l’industrie du pneu. Depuis janvier 2024, il est Country Manager de Yokohama Suisse. Il nous parle dans cet entretien de ce qu’il compte faire. Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Abdi, depuis le 1er janvier 2024, vous êtes le nouveau Country Manager de Yokohama Suisse. Que voulez-vous atteindre?

Albin Abdi: Nous voulons nettement renforcer et étendre notre position sur le marché et notre présence. Nous avons des objectifs ambitieux, mais réalistes. J’attache en outre une grande importance à nos collaborateurs, à leur développement et à leur satisfaction. Nous sommes présents dans le canton de Vaud depuis 1979 et employons actuellement dix personnes

réparties dans tous les départements. Nous continuerons à l’avenir à maintenir une présence nationale et à vivre la suissitude.

Vous citez les objectifs ambitieux, comment comptez-y arriver?

Nous avons établi une stratégie claire de prospection du marché, qui comprend à la fois une nouvelle structure de prix et une nouvelle structure de conditions. Grâce à cela et au repositionnement, nous nous présentons de manière très attractive sur le marché suisse. Notamment par une nouvelle structure de prix uniforme au sein de l’Europe, nous sommes très attractifs, surtout vis-à-vis de nos concurrents étrangers. De plus, nous nous efforçons de faire progresser la pénétration du marché avec notre équipe afin d’être pour nos clients très proche et très présent. Nous voulons offrir à nos clients un suivi intensif et personnalisé.

Comment jugez-vous l’évolution actuelle du secteur suisse des pneus et où voyez-vous des opportunités pour Yokohama?

Je vois de nombreuses opportunités pour Yokohama, notamment grâce à la concentration accrue sur le secteur de la vente au détail.

Comment organiserez-vous à l’avenir la collaboration avec vos clients?

Nos clients sont notre priorité absolue. Leurs besoins sont au centre de nos préoccupations et la priorité absolue est de les satisfaire. À l’avenir, nous voulons collaborer plus étroitement et plus efficacement avec nos détaillants, nous voulons intensifier l’échange d’informations et, surtout, nous voulons garantir une collaboration sans faille.

Quels sont les points forts de Yokohama Suisse?

L’un de nos points forts est le fait que notre grand entrepôt et notre logistique se trouvent ici, en Suisse. De plus, Yokohama dispose d’un assortiment très large, mais aussi très profond. Nous proposons des pneus pour tous les besoins, même dans le domaine UHP, nous offrons quatre niveaux différents. Enfin, nous proposons des pneus innovants et de haute qualité à un rapport qualité-prix très intéressant.

Y a-t-il des activités marketing spécifiques pour 2024 afin d’accroître la présence de la marque Yokohama?

Nous nous concentrons fortement sur les médias sociaux et allons renforcer la présence de notre marque par le biais de diverses campagnes. En outre, nous participerons à nouveau à des salons professionnels et nous augmenterons notre visibilité sur les moteurs de recherche en ligne pertinents. Un site web de Yokohama Suisse sera également bientôt disponible.

www.yokohama.ch

Albin Abdi a repris le 1er janvier 2024 le destin du fabricant de pneus en Suisse en tant que Country Manager de Yokohama Suisse.

Tout pour l’atelier –aussi en ligne

La société Wema AG est spécialisée dans le domaine de l’équipement d’atelier. Outre la vente de machines et d’appareils, l’entreprise conseille, monte et répare également. Sa dernière idée commerciale: une boutique en ligne pour les pièces de rechange et les accessoires.

Wema AG, dont le siège est à Bassersdorf (ZH), est une PME start-up classique. Dirigée par Adil Mustafi et son épouse Selvija, l’entreprise s’est rapidement fait un nom en tant qu’interlocuteur qualifié pour tout ce qui concerne les équipements de garage. La famille Mustafi emploie trois techniciens, mais met aussi la main à la pâte. Ainsi, il arrive que le patron décharge lui-même des machines livrées par camion. Et bien sûr, il rend régulièrement visite à ses clients et participe aux installations.

Réparation et entretien de tous les appareils et machines

Outre la vente de démonte-pneus et de machines d’équilibrage de pneus, de ponts élévateurs ou d’installations de mesure de la géométrie de roues de haute qualité et à des prix intéressants, l’entreprise propose également d’autres services. Adil Mustafi: «Nous sommes certes le fournisseur principal des marques Hofmann Megaplan et Cascos, mais nous réparons et entretenons également des machines de Cemb, Corghi, Sice, Mondolfo, Butler, Nussbaum, Ravaglioli ou John Bean. En outre, nous conseillons nos clients de façon personnelle et individuelle, quel que soit le domaine dans lequel ils ont besoin d’aide». La dernière idée commerciale des Mustafi est une boutique en ligne pour les pièces de rechange et les accessoires de toutes les marques et pour tous les domaines d’utilisation dans les ateliers. «Cela n’existe pas encore en Suisse. C’est pourquoi nous pensons que notre Wemashop.ch sera un succès total», déclare Adil Mustafi. (mb)

www.wemagroup.ch

www.wemashop.ch

Adil Mustafi explique à un client comment fonctionne la machine.

Le chef en personne décharge la machine livrée.

Hostettler Autotechnik AG accueille son 400e partenaire

Les besoins des garagistes indépendants sont très différents. C’est pourquoi Hostettler a développé Autopro. Début 2024, le 400e partenaire rejoindra le concept de garage. Il s’agit de l’entreprise Grund AG Fahrzeuge de Triengen.

De g. à dr.: Marcel Riedweg, Thomas Schwegler,

Depuis 1962 déjà, des prestations de services pour les véhicules sont proposées dans la zone industrielle de Grund à Triengen. Il s’agit d’une entreprise familiale dirigée par ses propriétaires, qui compte une vingtaine de collaborateurs et d’apprentis et qui s’est fait un nom en tant qu’entreprise spécialisée dans les véhicules utilitaires, les camping-cars, les voitures particulières et le service de flexibles hydrauliques. Outre Mercedes-Benz et Renault Trucks, ils s’occupent également de voitures de tourisme. Pourquoi avez-vous choisi Autopro?

C’est en toute connaissance de cause que Grund AG, comme la plupart des clients d’Autopro, a opté pour le package Module Technique. «Nous n’avons pas besoin d’autres panneaux, d’un autre marketing, d’un revêtement de sol - seul le support technique est souhaité. Dans le module technique, les formations techniques et continues sont incluses - et ce, autant et aussi souvent que nous le souhaitons. S’y ajoutent notre propre

Remise du brevet: de nouveaux travailleurs pour la branche automobile

hotline ainsi que le système d’information technique H-Technik», explique Marcel Riedweg, responsable de l’après-vente. «Avec H-Technik, nous pouvons nous occuper de tous les véhicules de nos clients – et offrir ainsi un service indépendant de la marque, ce qui nous aide».

Depuis cette année, chaque partenaire Autopro Technique reçoit en outre l’outil de diagnostic à distance H-RDX. «Celui-ci permet de programmer sur place les attelages de remorque, les appareils de commande et les clés. Cette solution est également optimale pour les travaux de diagnostic complexes ou les simples réinitialisations de service. C’est précisément là où le testeur adéquat ou l’expérience font défaut que H-RDX permet d’économiser beaucoup de temps et d’énervement. De nombreux essais, souvent infructueux, avec divers appareils sont évités», explique Philipp Näf, responsable du Tech Center, Buttisholz. «Nous avons profité de l’événement du 400e partenaire pour expliquer et remettre à Grund AG Fahrzeuge, l’un des premiers garages

Autopro, son propre appareil H-RDX», explique Claudia Schlatterer, responsable des concepts d’atelier. «Nous nous réjouissons de poursuivre notre collaboration avec Grund AG». (sp/mb)

www.autotechnik.ch

www.grund-ag.ch

www.autopro.ch

148 diplômé(e)s des deux formations professionnelles supérieures de diagnosticien(ne) d’automobiles et de coordinateur(trice) d’atelier d’automobiles ont récemment reçu leur brevet fédéral.

«Vous êtes les Rolls-Royce de la branche automobile», a déclaré Nina Havel, l’animatrice de la soirée. Elle a ainsi annoncé les diplômés, qui se sont rassemblés chacun à côté d’une Royce classique luxueuse et qui attendaient leur entrée en scène. De nombreux orateurs leur ont donné de précieux conseils. Les personnes qui ont brillé par leurs excellentes notes ont également eu droit à un honneur particulier lors de la soirée. De plus, un talent célèbre dans la branche automobile a également jubilé. Florent Lacilla est monté sur scène pour recevoir son brevet. Il y a deux ans, le champion a remporté la médaille d’or aux championnats du monde des mécatroniciens d’automobiles, spécialité voitures particulières. «C’était un voyage que je n’oublierai jamais», a-t-il déclaré, assurant au public que «l’examen de diagnosticien n’était pas non plus une sinécure pour moi». (pd/mb)

www.autoberufe.ch

www.agvs-upsa.ch

Claudia Schlatterer, Philipp Näf.

Ces 148 diplômés de la formation professionnelle supérieure possèdent désormais le bagage nécessaire pour prendre leur envol dans la branche automobile. Photo: Médias UPSA

Thomas Rücker devient le nouveau directeur d’auto-suisse

Le comité directeur d’auto-suisse a nommé Thomas Rücker comme directeur d’auto-suisse. Il succédera à Andreas Burgener et prendra ses fonctions au 1er juin 2024. Selon Auto-Suisse, l’ancien de GM et d’Iveco apporte une grande expérience et des compétences de direction.

Thomas Rücker, né en 1975, a suivi des formations d’employé de commerce et de spécialiste de la gestion avec brevet fédéral, avant d’obtenir un bachelor en administration des affaires et un master en gestion d’entreprise. Après des expériences professionnelles, notamment chez General Motors Suisse, il a rejoint l’importateur de véhicules utilitaires IVECO Suisse en 2011. Après avoir été nommé Managing Director d’IVECO Suisse en 2018, il a assumé la direction de l’organisation d’importation et de ses filiales jusqu’à fin 2022. Depuis février 2023, Thomas Rücker est le directeur des ventes et du service après-vente chez Designwerk Technologies. Il vit avec sa femme et leurs deux fils à Berikon AG.

Élu à l’unanimité

Aux yeux du président d’auto-suisse, Peter Grünenfelder, Thomas Rücker est la personne idéale pour le poste de directeur: «Après un processus de recherche intensif de plusieurs mois, le choix de Thomas Rücker par le comité directeur s’est fait à l’unanimité et avec une grande conviction. Thomas Rücker apporte à cette tâche un énorme savoirfaire et un grand réseau professionnel, associés à d’excellentes qualités de direction.»

Conscient de l’ampleur de la tâche Thomas Rücker se réjouit à l’idée de prendre la direction d’auto-suisse: «Je remercie le comité directeur pour sa confiance et je suis

conscient de l’ampleur et du défi de la tâche. Le secteur automobile est extrêmement innovant et déploie de très gros investissements pour devenir indépendant des carburants fossiles. Je me réjouis d’aborder ce sujet et tous les autres thèmes liés à l’automobile avec le comité directeur et l’équipe d’auto-suisse, en vue de continuer à renforcer la mobilité individuelle et commerciale, et par ce biais la place écono mique suisse.» Andreas Burgener a également trouvé en Thomas Rücker la personne idéale pour lui succéder: «Je connais Thomas Rücker depuis qu’il était à la tête d’Iveco Suisse. Il apporte le bagage idéal pour ce poste. Je lui souhaite d’ores et déjà un bon départ et beaucoup de succès pour l’avenir».

Nouveau poste créé

Afin de poser les tâches de direction et les responsabilités au sein du secrétariat sur une plus large assise, le comité directeur a en outre créé le poste de directeur adjoint. Christoph Wolnik, jusque-là responsable des relations publiques, a été nommé à ce poste au début de l’année. (sp/mb)

www.auto.swiss

Thomas Rücker (gauche) est le nouveau directeur d’Auto-Suisse. Christoph Wolnik (en haut) devient directeur adjoint.

Frais de réparation:

Le sinistre moyen avoisine 660 euros

La dernière analyse de la répartition des sinistres par CG Car-Garantie Versicherungs-AG montre que l’augmentation générale des coûts n’épargne pas les frais moyens de réparation. En 2023, les sinistres couverts par une garantie ont coûté en moyenne 657 euros.

Pour l’année 2023 également, le spécialiste de l’assurance et de la fidélisation de la clientèle CarGarantie a évalué, dans le cadre de son analyse annuelle des sinistres, près d’un million de contrats de garantie pour des voitures neuves et d’occasion de toutes marques et de tous modèles, afin de déterminer les coûts moyens de réparation des sinistres couverts par une garantie. L’augmentation des coûts constatée depuis des années se poursuit: en 2023, les frais de réparation s’élevaient en moyenne à environ 657 euros. En 2022 déjà, on avait assisté à un bond des prix qui, en atteignant 618 euros, avaient pour la première fois dépassé la barre des 600 euros. 2023

a connu toutefois une augmentation encore plus importante, avec une hausse de près de 40 euros.

Le moteur reste le composant le plus cher Comme les années précédentes, le moteur garde sa première position de composant le plus coûteux, que ce soit pour les voitures neuves ou d’occasion. En ce qui concerne les voitures d’occasion, sa part dans le total des règlements de sinistres a augmenté de deux points par rapport à 2023 (23,9%) pour atteindre 25,9. Pour les voitures neuves, le moteur arrive en tête de liste avec 20,4% (2022: 19,8%). En 2023, les deuxième et troisième places

sont occupées par le système d’alimentation en carburant, y compris le turbocompresseur, avec 17,6% (voitures d’occasion; 2022: 18,0%) ou 17,1% (voitures neuves; 2022: 18,9%) et les installations électriques avec 13,4% (voitures d’occasion; 2022: identique) et 14,7% (voitures neuves; 2022: 13,2%).

L’installation électrique, à nouveau le composant le plus vulnérable En raison de la complexité croissante des éléments électriques et électroniques des voitures, l’installation électrique restera en 2023 le composant le plus souvent touché par les pannes. Pour les voitures d’occasion, leur part dans la fréquence des sinistres était de 22,1% (2022: 21,3%); pour les voitures neuves, leur part s’élevait à 22,2% (2022: 20,2%). Une fois de plus, le système d’alimentation en carburant arrive en deuxième position pour les deux types de voitures. Il est responsable de 17,7% des sinistres pour les voitures d’occasion (2022: 18,2%), et de 15,1% pour les voitures neuves (2022: 17,1%). En troisième position, on retrouve le moteur pour les voitures d’occasion avec 14,0% (2022: 12,6%) et l’électronique de confort pour les voitures neuves avec 14,2% (2022: 13,0%).

Par rapport à 2022, les sinistres sont survenus en moyenne un peu plus tard en 2023. Pour les voitures d’occasion, 27,6% des sinistres sont survenus au cours des 5000 premiers kilomètres. En 2022, ce chiffre était encore de 29,2%. 21,2% des sinistres sont survenus après plus de 25000 km (2022: 18,5%). Le nombre de sinistres par jour est similaire: 25,8% des sinistres ne sont survenus qu’après plus de 360 jours. En 2022, ce chiffre n’était que de 24,0%.

Dr. Marcus Söldner, Président général de CarGarantie:

«Cela fait plusieurs années que cette tendance à la hausse des prix se dessine. Ces cinq dernières années, les coûts de réparation avaient déjà augmenté d’environ 100 euros au total. L’augmentation de près de 40 euros constatée en une seule année est néanmoins exceptionnelle. Plusieurs raisons peuvent expliquer cette augmentation: Les crises internationales font grimper le prix des matières premières et des pièces détachées, entraînant une hausse de l’inflation et de l’incertitude économique, ce qui se répercute nettement sur les prix. Malheureusement, ces crises ne sont pas prêtes de se terminer et il est donc fort possible que cette hausse se poursuive. Il est alors d’autant plus important pour le secteur du commerce de se prémunir contre de tels risques financiers. Les assurances de garantie et de frais de réparation www.cargarantie.com/ch

Dr. Marcus Söldner, Président général de CarGarantie.

GRAPHIQUE 3 : FRÉQUENCE DES SINISTRES PAR GROUPES DE PIÈCES VOITURES D'OCCASION

GRAPHIQUE 2 : RÉPARTITION DU COÛT D’UN SINISTRE VOITURES NEUVES

d'alimentation (turbocompresseur inclus) Installation électrique Boîte de vitesses

Électronique de confort

Carrosserie/habitacle Climatisation

Système de refroidissement Transmission Châssis Direction

Système d'échappement Différentiel

Système de freinage

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Une filiale de AMAG Leasing SA et Volkswagen Financial Services AG.

En 2023, Bühler a pu conclure un contrat pour la livraison de quatre nouvelles solutions de mégacasting Carat 920 en Chine.

Le fabricant suisse de machines de moulage sous pression Bühler sur la voie du succès

Bühler, dont le siège est à Uzwil (SG), fait littéralement partie des grands de l’industrie automobile. L’entreprise développe et construit d’énormes machines de moulage sous pression – avec succès, Bühler a augmenté sa rentabilité en 2023.

Dans un environnement mondial complexe et volatil, Bühler a augmenté sa rentabilité en 2023. Le ratio de fonds propres a également continué à s’améliorer. En tant que fournisseur de solutions innovantes, l’entreprise a profité de nombreuses opportunités offertes par la transformation de marchés clés et a pu gagner des parts de marché. En monnaies locales, le chiffre d’affaires a connu une forte croissance et les entrées de

commandes se sont légèrement améliorées. Avec un carnet de commandes élevé de CHF 2,0 milliards, Bühler est bien positionné pour 2024. «Nous sommes satisfaits du résultat de 2023 et avons à nouveau montré que nous sommes un partenaire fiable dans un monde dynamique», déclare Stefan Scheiber, CEO de Bühler.

Influence considérable des taux de change Au niveau du Groupe et en francs suisses, Bühler a réalisé un bon résultat avec un chiffre d’affaires en légère hausse de CHF 3,0 milliards (+1,0%). Les entrées de commandes se sont élevées à CHF 3,2 milliards (-3,8%) et le carnet de commandes est resté élevé à CHF 2,0 milliards. L’EBIT a augmenté de 8,9% à CHF 216 millions avec une marge EBIT correspondante de 7,2% (année précédente: 6,7%). Le bénéfice net a augmenté de 16,3% pour atteindre CHF 179 millions (année précédente: CHF 154 millions), ce qui correspond à une marge de 5,9% (année précédente: 5,2%). L’influence des taux de change a été considérable. En monnaies locales, les entrées de commandes ont augmenté de 2% à CHF 3,3 milliards, le chiffre d’affaires de 7% à CHF 3,2 milliards et l’EBIT de 17% à CHF 233 millions. En 2023, Bühler a encore renforcé sa situation financière et augmenté son taux de fonds propres à 51,1% (année précédente: 49,8%).

Demande croissante de l’industrie automobile

Le secteur du moulage sous pression, entre autres, a enregistré une croissance significative. La raison en est la demande croissante de composants structurels pour les carrosseries de véhicules, y compris les boîtiers de batterie pour les véhicules électriques, ainsi que de solutions de mégacasting avancées comme les nouvelles séries Carat 840 et 920. (sp/mb)

www.buhlergroup.com

Sécurité dès le début.

Systèmes de freinage de Bosch.

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Audi récompense les meilleurs concessionnaires suisses de l’année 2023

Chaque année, les meilleurs concessionnaires de la marque sont récompensés lors de la session Audi Business. Le prix «Dealer of the year» est décerné à celui qui obtient les meilleurs résultats selon les critères quantitatifs et qualitatifs stricts dans les domaines Vente et Après-vente.

La session Audi Business, placée sous la devise «Race of Champions», s’est déroulée avec tous les partenaires commerciaux Audi dans la ville la plus haute d’Europe, Davos. Le célèbre présentateur de télévision Rainer-Maria Salzgeber a animé l’événement avec beaucoup d’esprit. Après diverses sessions en petits groupes dans les domaines Sales Operation, Sales et Marketing, les concessionnaires ont pu démontrer leurs compétences de conduite sur neige et sur glace lors d’une session de démonstration de 90 minutes au col du Flüela. Le soir, la première édition du prix «Dealer of the year» était attendue avec impatience.

Niveau élevé exigé toute l’année

Un catalogue rigoureux de dix critères qualitatifs et quantitatifs des domaines Vente et Après-vente devait être rempli tout au long de l’année pour se qualifier pour le prix «Dealer of the year». Au total, il y avait trois catégories en fonction de la taille de l’entreprise. Les trois meilleurs concessionnaires de chaque catégorie ont été sélectionnés sur la base de différents points d’évaluation.

Les trois premiers de chaque catégorie sont:

Catégorie 1: Christen Automobile AG, Schattdorf, canton d’Uri, Catégorie 2: Garage Heinz Stern AG, Bäretswil, canton de Zurich, Catégorie 3: Autocorner J.-C. & C. Oberson S.A., Lutry, canton de Vaud.

Focalisation indispensable sur l’orientation client

Outre les distinctions, Dieter Jermann, Brand Director Audi Suisse, a remis les prix sous la forme d’un bon d’achat pour un événement d’équipe. «Malgré de nombreux défis, notre solide réseau de partenaires Audi a pu de nouveau atteindre des valeurs record. C’est formidable et cela reflète la devise «Race of Champions» de la session Audi Business de cette année. Les bons résultats montrent une fois de plus l’importance de l’engagement personnel et d’une orientation claire sur le client. Au nom d’Audi Suisse, je félicite tous les gagnants pour leurs performances exceptionnelles», déclare Dieter Jermann, Brand Director Audi Suisse. (sp/ir)

www.audi.ch

Lotus Emeya achève ses tests sur le cercle polaire arctique

La Lotus Emeya a achevé les derniers tests d’un programme d’essais et de développement rigoureux à l’échelle mondiale dans l’un des environnements d’essai les plus difficiles au monde.

La GT entièrement électrique a passé cet hiver à Ivalo, en Finlande, pour permettre aux développeurs de terminer leurs dernières séries de tests dans des conditions extrêmes. À environ 250 km au nord du cercle polaire, les températures ont atteint jusqu’à -25 degrés Celsius ces dernières semaines. En outre, l’équipe Lotus a également placé la voiture dans un réfrigérateur automobile afin de la tester à -40 degrés Celsius. C’était le point culminant d’un programme d’essais et de développement rigoureux de trois ans, mené par les équipes d’ingénieurs internationales de Lotus dans 15 pays sur deux continents. Les tests ont eu lieu sur des terrains et dans des conditions très variés.

De -25 à 40 degrés

Le programme d’essai s’est étendu des routes de campagne exigeantes de Grande-Bretagne aux autoroutes allemandes rapides, en passant par les plus hauts cols des Alpes et les régions isolées de Mongolie intérieure. L’Emeya a également été testé sur des circuits de course comme la Nordschleife et sur des pistes d’essai comme la boucle à grande vitesse près de la ville de Nardò, dans le sud de l’Italie. Outre le froid extrême, l’Emeya a également résisté à des températures allant jusqu’à 40 degrés Celsius dans des régions plus chaudes. Avant que le véhicule ne soit livré en Australie, au Moyen-Orient et aux États-Unis, des tests régionaux y seront également effectués. (sp/ml)

www.lotuscars.com/fr-CH

Mobility développe sa flotte électrique

Les voitures Mobility roulent de plus en plus souvent à l’électricité. Et ce, malgré de nombreux défis réglementaires et organisationnels. La coopérative de car sharing met maintenant en service son 500e véhicule électrique.

La pionnière du car sharing Mobility fête un succès symbolique sur la voie de l’électrification de sa propre flotte. La coopérative vient de stationner sa 500e voiture électrique près de l’Akara Tower à Baden. Pour une fois, la voiture économique de type VW ID.3 ne se présente pas dans le rouge typique de Mobility, mais avec une décoration spéciale adaptée au sujet de l’électrification - conçu par le collectif d’artistes «REAL Crew». Il s’agit d’une part d’apporter une touche de couleur sur les routes suisses et, d’autre part, de faire de cette voiture un symbole du tournant de la mobilité.

Entièrement électrique d’ici à 2030

Au cours des six prochaines années, Mobility convertira sa flotte à l’électrique et participera ainsi activement à l’élaboration d’une mobilité moderne et durable. D’autant plus que le sharing sous forme fossile permet déjà d’économiser non seulement de l’espace et des ressources, mais aussi du CO2. Entre-temps, environ 17% des 3000 voitures Mobility roulent à l’électricité. À titre de comparaison: en 2023, seuls 3,3% de toutes les voitures de tourisme sur les routes suisses étaient des véhicules purement électriques. Les réticences initiales à l’égard du mode de propulsion électrique semblent avoir été surmontées, du moins pour le car sharing. La clientèle de Mobility a déjà parcouru 13,5 millions de kilomètres avec des véhicules électriques - ce qui correspond à environ 35 fois la distance jusqu’à la lune. Il s’avère que plus il y a de voitures électriques à disposition, plus elles sont utilisées. Ainsi, le nombre annuel d’e-kilomètres a été multiplié par dix au cours des cinq dernières années. (sp/ml)

www.mobility.ch

Pour une fois pas en rouge: la 500e voiture électrique de Mobility. D’ici à 2030, Mobility veut devenir entièrement électrique.

La stratégie de Maserati est placée sous le signe de l’électrification

Roland Staehler, Managing Director DACH de Maserati, a récemment présenté la stratégie du constructeur italien pour les années à venir. D’ici à 2025, la marque au trident veut proposer une version électrique de chaque modèle, et d’ici à 2030, Maserati veut devenir entièrement électrique.

Maserati a de grands projets. La marque au trident mise entièrement sur l’électrification, comme l’a récemment expliqué Roland Staehler, Managing Director, à la presse. Ainsi, les Italiens ouvrent un nouveau chapitre de leur histoire avec le Gran Turismo Folgore. La Gran Turismo Folgore est la première voiture de l’histoire de Maserati à être équipée à 100% d’un système de propulsion électrique à batterie. Le système Folgore est basé sur la technologie 800 V et a été développé à l’aide de solutions techniques de pointe issues de la Formule E. Les trois puissants moteurs à aimants permanents de 300 kW (qui portent la puissance installée à plus de 1200 ch) assurent une puissance maximale aux roues de plus de 750 ch. Les Italiens mettent également le Grecale sous tension. Le Grecale Folgore est le premier SUV entièrement électrique

La Maserati Gran Turismo Folgore est la version entièrement électrique de la voiture de sport italienne.

de l’histoire de Maserati. Entièrement conçu, développé et produit en Italie, il est équipé d’une batterie de 105 kWh avec technologie 400 volts. Il est équipé de deux moteurs électriques haute performance (modules 3 en 1 avec moteur + onduleur + boîte de vitesses unique) d’une puissance totale de 400 kW et d’un couple de 800 Nm délivré dans une configuration AWD unique. Le Grecale Folgore est équipé d’une batterie de 105 kWh fabriquée dans l’usine de Cassino. Les Italiens disposent ainsi d’une voiture électrique dans deux gammes. Comme pour chaque Maserati, le plaisir de conduire et la performance sont au centre des préoccupations. De plus, comme elles sont 100% électriques, le couple est immédiatement disponible. (sp/ml)

www.maserati.ch

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Roland Staehler, Managing Director DACH de Maserati.

Test des pneus d’été

du TCS: 7 mètres de plus sur chaussée mouillée

Pour son test des pneus d’été 2024, le Touring Club Suisse s’est pour la première fois penché sur la très appréciée dimension 215/55 R17 pour SUV compacts. 16 pneus ont été testés selon les critères de sécurité et de bilan environnemental.

Les choses évoluent sur le marché des pneus. Pour la première fois, des marques inconnues ont également obtenu de très bons résultats. Globalement, le bilan de la dimension passée au crible dans le cadre du test de cette année est positif: sur les 16 modèles de pneus, trois sont «très recommandés», douze sont «recommandés» et un seul est «recommandé avec réserve». Malgré les résultats globalement réjouissants, les différences sur certains critères du test sont considérables. Ceci devient évident lorsque l’on prend l’exemple de la distance de freinage et la vitesse résiduelle que conservent la plupart des pneus.

Une marque sud-coréenne s’invite sur le podium

Les vainqueurs du test sont Continental, Michelin et Kumho. Tandis que le Continental Premium Contact 7, testé pour la première fois, se révèle être une référence en matière de sécurité en raison de ses performances nettement au-dessus de la moyenne, la même chose est valable pour le Michelin Primacy 4+,

qui tire son épingle du jeu parmi le top trois pour ce qui est du bilan environnemental. En matière de freinage sur chaussée mouillée, l’écart entre le Continental et les autres modèles est particulièrement élevé. Ses performances se démarquent clairement de la concurrence puisque sa distance de freinage par rapport au dernier du classement est de près de sept mètres plus courte. Le sud-coréen Kumho Ecsta HS52 se situe au niveau du Michelin pour ce qui est de la sécurité et du Continental pour ce qui est du bilan environnemental.

Un milieu de classement solide

Les produits de Debica, Dunlop, Bridgestone et Fulda occupent les places suivantes et manquent de peu la mention générale «très recommandés». Le Debica Presto UHP 2 et le Dunlop Sport Maxx RT2 obtiennent presque un bon résultat sur les deux niveaux et sont donc «recommandés». Le Bridgestone Turanza 6, nouvellement disponible sur le marché,

n’obtient pas une bonne appréciation en matière de sécurité, mais gagne malgré tout quelques places dans le classement en raison de son bon bilan environnemental. Le Fulda Sport Control 2 n’arrive à obtenir une bonne évaluation sur aucun des deux niveaux et conclut le test avec un score total de 58%.

Le dernier du classement

C’est finalement le Vredestein Ultrac qui est jugé «recommandé avec réserve». Si ce pneu obtient une note aussi faible, ce n’est pas en raison de sa sécurité, puisqu’il offre de bonnes caractéristiques de conduite sur chaussée sèche et humide, mais en raison de sa faible longévité kilométrique estimée. Étant donné que la sienne est très faible par rapport aux autres pneus du test, il arrive en fin de classement. Néanmoins, ce pneu peut présenter une bonne alternative pour les personnes qui roulent peu, en raison de ses bonnes notes en matière de sécurité.

www.tcs.ch/fr

Bon 23 Pneus

+ Bon sur sol sec + Bon à l’usure + Bon en termes d’abrasion du pneu + Bon en termes d’efficacité – Légers points faibles sur sol mouillé7) – Légers points faibles en termes de durabilité

+ Bon sur sol sec + Bon à l’usure + Bon en termes d’abrasion du pneu + Bon en termes d’efficacité – Légers points faibles sur sol mouillé7) – Légers points faibles en termes de durabilité

+ Meilleure note en termes d’efficacité + Bon à l’usure + Bon en termes d’abrasion du pneu – Légers points faibles sur sol sec – Légers points faibles sur sol mouillé7) – Légers points faibles en termes de durabilité

+ Bon sur sol sec + Bon en termes d’efficacité – Légers points faibles sur sol mouillé7)

– Légers points faibles à l’usure – Légers points faibles en termes d’abrasion du pneu – Légers points faibles en termes de durabilité

se base sur les sous-critères « durée de vie » (usure/kilométrage), « efficacité », « abrasion du pneu » (quantité de gomme perdue), bruit » et « durabilité ». Le sous-critère « efficacité » se base sur les critères individuels « poids du pneu » (impact sur la dynamique de conduite) et « consommation de carburant • Le sous-critère « bruit » se base sur les critères individuels « bruit intérieur » (évaluation subjective) et « bruit extérieur ». L’évaluation du sous-critère « durabilité » résulte d’un calcul des bonus et des malus portant sur douze aspects environnementaux au total. Il s’agit entre autres du pays de fabrication du pneu, de la certification de la fabrication selon différentes normes ISO, des éventuelles substances nocives contenues et de la réutilisation dans le cadre d’un rechapage. Pour la collecte des données et des informations qui ne sont pas liées aux propriétés spécifiques du produit, les fabricants de pneus ou les fournisseurs sont consultés ou sont tenus de présenter les documents correspondants. La mise à disposition et la validité des documents déterminent l’attribution des bonus et des malus.

+ Bon sur sol sec + Bon à l’usure + Bon en termes d’abrasion du pneu + Bon en termes d’efficacité – Légers points faibles sur sol mouillé7) – Légers points faibles en termes de durabilité

+ Meilleur bilan environnemental

+ Meilleure note à l’usure

+ Bon en termes d’efficacité

+ Bon sur sol mouillé – Légers points faibles sur sol sec7) – Légers points faibles

Appréciation TCS

termes

Légers

+ Bon en termes d’abrasion du pneu + Bon en termes d’efficacité – Légers points faibles sur sols sec et mouillé7) – Légers points faibles à l’usure –+ Très bon à l’usure + Bon en termes d’abrasion du pneu + Bon en termes d’efficacité – Légers points faibles sur sols sec et mouillé7) – Plus mauvaise sécurité de conduite – Légers points faibles en termes de durabilité

Légers points faibles en termes + Meilleure note au bruit + Bon en termes d’abrasion du pneu + Bon en termes d’efficacité – Légers points faibles sur sols sec et mouillé7) – Plus mauvaise sécurité de conduite – Légers points faibles à l’usure

durabilité + Bon sur sol sec + Bon sur sol mouillé + Bon en termes d’efficacité – Points faibles à l’usure7) – Légers points faibles en termes d’abrasion du pneu – Légers points faibles en termes de durabilité – Plus mauvais bilan environnemental

• « excellent » le pneu satisfait à tous les critères de test à un niveau supérieur à la moyenne « très recommandé » : le pneu satisfait à tous les critères décisifs pour la sécurité et l’environnement • « recommandé » : le pneu peut présenter de légères faiblesses à certains critères recommandé avec réserve : le pneu a de nettes faiblesses à certains critères

non recommandé le pneu a de graves faiblesses

En général, les résultats du test peuvent être reportés aux dimensions voisines de la même série. Chaque test de pneus doit être considéré comme test autonome étant donné que les critères d’appréciation et les exigences peuvent changer d’un test à un autre.

Note finale en cas de dépréciation

• Si un sous-critère (par ex. aquaplaning transversal) est « non recommandé » (18–0%), l’évaluation groupée (chaussée mouillée) ne peut être que « non recommandé ».

Si l’évaluation groupée est « recommandé », « recommandé avec réserve » ou « non recommandé », les critères principaux « sécurité de conduite » ou « bilan environnemental » ne peuvent pas être meilleurs que l’évaluation groupée concernée.

• Si un critère principal est « recommandé avec réserve » ou « non recommandé », la note finale ne peut pas être meilleure que le critère principal concerné.

24 3/24 Pneus d’été

Bien préparé pour de nouveaux succès

Sven Krey, Product Manager Pneus chez Amag, prend position sur l’évolution du marché suisse des pneus, en particulier sur les affaires de pneus d’été à venir.

Interview: Gerhard Lustig

AUTO&Économie: 2024 est encore jeune, mais les affaires de pneus pour la nouvelle année ont déjà commencé depuis longtemps pour vous.

Sven Krey: La planification de la saison d’été commence déjà à l’automne, de sorte que nous disposons maintenant des produits adéquats dans les quantités souhaitées pour nos clients au début de la saison.

Comment avez-vous procédé pour cela?

Pour planifier l’assortiment et les quantités, nous analysons l’évolution des ventes et du marché, nous nous intéressons aux tendances et nous échangeons de manière approfondie avec nos fournisseurs, mais aussi avec nos clients. Nous influençons ainsi à temps les éventuels changements de la demande et les nouveaux produits.

Cette approche a-t-elle évolué au cours des dernières années?

La numérisation nous aide à obtenir des chiffres clés encore meilleurs. Cela nous aide dans la planification, et grâce à des étapes de processus automatisées, nous gagnons constamment en efficacité.

Comment la situation actuelle, avec les deux guerres, la hausse des prix de l’énergie et l’inflation, affecte-t-elle votre activité?

Les événements actuels tels que les guerres, la hausse des prix de l’énergie et l’inflation ont un impact sur notre économie. Mais contrairement aux pronostics négatifs, nous avons pu réaliser un résultat global satisfaisant. La bonne disponibilité des pneus et les conditions d’achat équitables dont nous avons pu faire profiter nos clients ont été des facteurs déterminants. C’est dans des périodes aussi difficiles que l’on voit la force d’Amag et la bonne collaboration avec nos partenaires.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

L’augmentation du nombre de véhicules électriques immatriculés devient un défi pour les fabricants comme pour le commerce. Mais cela offre aussi de nouvelles opportunités. Le pneu sera encore plus au centre de l’attention. De plus, de nouveaux domaines d’activité vont s’ouvrir grâce aux nouvelles technologies des pneus.

Allez-vous lancer de nouveaux produits en 2024?

Nous adaptons en permanence notre assortiment de toutes les marques de pneus aux tendances et aux conditions actuelles, nous observons le marché et pouvons réagir si nécessaire. L’important ici est de proposer un large éventail de produits.

Y a-t-il des tendances que vous voyez dans les produits?

Nous constatons un glissement vers les pneus de performance de plus de 18 pouces, vers les pneus homologués pour les véhicules électriques et vers les pneus SUV. D’autres tendances vont dans le sens de la technologie Seal (pneus à roulage à plat) et du confort de conduite. Les pneus dotés des technologies dites «silencieuses», qui réduisent le bruit de roulement jusqu’à 9 décibels, sont de plus en plus demandés.

Quelles sont vos prévisions pour l’année pneumatique 2024?

Nos stocks sont bien remplis et nous sommes prêts pour les affaires d’été 2024. Comme toujours, nos partenaires peuvent compter sur une bonne disponibilité.

www.amag.ch

Sven Krey, Product Manager Pneus chez Amag.

Distribué entre autres par Amag: le Continental Sport Contact 7.

Le pneu qui convient en toute sécurité

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Les pneus d’hiver sont le meilleur choix en cas de neige et de verglas, mais le comportement de conduite se dégrade considérablement en cas de températures à deux chiffres.

Distance de freinage à 100 km/h

Pneus d’été

36 m

Pneus d’hiver

42 m

+15%

� Usure nettement plus importante des pneus d’hiver lorsque les températures sont élevées

� Une consommation de carburant nettement plus élevée pouvant aller jusqu’à 15%.

� Distance de freinage nettement plus longue lorsque les températures sont élevées

Une gestion globale mène au succès

Le commerce des pneus 2024 est en plein essor. Markus Brunner, Country Manager Switzerland au sein de l’organisation Apollo Tyres, intensifie donc lui aussi ses efforts de manière globale pour la saison d’été à venir.

Interview: Gerhard Lustig

AUTO&Économie: 2024 est encore jeune, mais les affaires de pneus pour la nouvelle année ont déjà commencé depuis longtemps pour vous - depuis quand vous occupez-vous de la saison d’été à venir?

Markus Brunner: Chez nous, le processus commence en novembre avec l’élaboration des listes de prix et de la structure des conditions. C’est donc depuis cette date que nous nous occupons de la saison d’été à venir.

Comment la situation actuelle, avec les deux guerres, la hausse des prix de l’énergie et l’inflation, se répercute-t-elle sur votre activité?

En principe, les consommateurs sont plutôt réticents à faire des achats, et donc aussi à acheter des pneus. Le consommateur est aujourd’hui plus sensible au prix. Souvent, le consommateur opte aussi pour un produit un peu moins cher avec un bon rapport qualité-prix.

Quel bilan tirez-vous de l’année du pneu 2023?

En 2022, le commerce spécialisé a fait des stocks disproportionnés en raison d’une disponibilité limitée. Comme les ventes de 2022 n’ont pas eu lieu comme prévu, l’augmentation des stocks s’est poursuivie en 2023. Par conséquent, le nombre de pneus stockés a diminué dans le but de réduire les stocks de 2022. Cet objectif a certainement été atteint en grande partie en 2023.

La numérisation va-t-elle continuer à s’intensifier ou à renforcer le commerce en ligne?

Je pense qu’aujourd’hui déjà, la numérisation est très avancée à cet égard. Dans le commerce B2B comme dans le commerce B2C, il existe un grand choix de plates-formes en ligne. Chez nous aussi, le commerce a bien sûr la possibilité de commander des marchandises en ligne 24 heures sur 24.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

Pas de grandes conséquences. Les exigences posées aux pneus en matière de résistance au roulement et de bruit extérieur sont plus élevées et l’usure des pneus sur une voiture électrique est plutôt plus importante.

Quels sont les autres défis auxquels vous serez confrontés en tant que distributeur/ importateur de pneus en 2024?

En raison de la diversité toujours plus grande des dimensions, le commerce attend de nous une bonne disponibilité de toute la palette. Cela augmente les coûts logistiques. De plus, la capacité de transport disponible en Europe

est un facteur de hausse des prix, mais aussi les coûts de l’énergie, qui ont massivement augmenté dans toute l’Europe.

Allez-vous lancer de nouveaux produits en 2024?

Oui, nous allons lancer un nouveau pneu d’été UHP, l’Ultrac Pro.

Y a-t-il des tendances que vous voyez dans les produits?

Comme nous l’avons déjà mentionné, la pression pour réduire la résistance au roulement et le bruit extérieur est de plus en plus forte. C’est donc une tendance qui est prise en compte dans les nouveaux produits.

Quelles sont vos prévisions pour l’année pneumatique 2024?

Nous sommes optimistes et pensons que la demande de pneus sur le marché du remplacement sera bonne.

Comment le marché suisse des pneus va-t-il évoluer à moyen et long terme?

Il n’y aura pas de grandes fluctuations. La part des pneus toutes saisons va augmenter au détriment des pneus d’été et d’hiver.

www.apollotyres.com

Markus Brunner, Country Manager Apollo Tyres (Suisse) AG.

Der neue UHP-Sommerreifen Vredestein Ultrac Pro.

27 Pneus d’été 3/24

«Le commerce des pneus va gagner en importance»

Le stock de pneus de Derendinger est plein à craquer et prêt pour la saison des pneus d’été – y compris les nouvelles marques de pneus et les nouveaux profils. Kevin Jung, Head of Category Wheels Derendinger, nous renseigne.

Interview: Isabelle Riederer

AUTO&Économie: Monsieur Jung, êtes-vous satisfait de l’activité pneus en 2023?

Kevin Jung: L’année du pneu a été difficile, notamment avec un automne chaud et long, avec des températures record. Malgré l’adversité, nous sommes satisfaits du résultat annuel.

Quels sont les défis auxquels vous serez confrontés en 2024?

La diversité des articles continue d’augmenter rapidement. Nous sommes donc confrontés à des défis croissants en matière de stockage et de logistique. D’un autre côté, il existe pour nous, en tant que grossiste, des possibilités de marquer des points avec nos services auprès des clients qui comptent sur des livraisons just-in-time.

Vos entrepôts sont-ils déjà pleins pour les pneus d’été?

Les livraisons battent leur plein et nous avons déjà des stocks pleins. Nos clients souhaitent un grand choix de marques, et nous en tenons compte en ayant par exemple aussi déjà stocké une bonne sélection de pneus toutes saisons.

Allez-vous également lancer de nouveaux produits en 2024?

Nous avons deux nouvelles marques en stock dans notre assortiment. Yokohama était autrefois la marque maison de Technomag et la clientèle en a souvent parlé. Comme nous nous orientons fortement sur les besoins de la clientèle, nous avons stocké quelques pneus en hiver et analysé le comportement de la clientèle. Le résultat nous a convaincus. La deuxième marque est Marshal, de notre marque maison exclusive Kumho. Marshal est un pneu d’un excellent rapport qualité/prix dans le segment de prix inférieur.

Comment jugez-vous la concurrence étrangère?

Nous constatons que même chez les concurrents internationaux, les coûts logistiques ont augmenté et qu’ils ont diminué dans le service et les délais de livraison. Cela nous a permis de gagner quelques clients qui, dans leur activité quotidienne, doivent pouvoir compter sur des livraisons ponctuelles.

Comment soutenez-vous vos distributeurs/ garagistes en particulier?

Avec notre service extérieur, nous sommes tous les jours sur place dans les garages et trouvons des mesures rapides et individuelles pour nos clients. Nous avons la possibilité d’apporter notre soutien dans les domaines de la formation, du merchandising et de la promotion des ventes. De plus, nous sommes reconnus pour nos solutions simples, faciles et rapides. Pour la prochaine saison des pneus d’été, nous proposerons des actions de stockage attrayantes.

Quelles sont donc vos prévisions pour l’année pneumatique 2024?

Nous nous attendons à une bonne année pneumatique 2024. Les prix des pneus ont légèrement baissé après la forte inflation. Nous en faisons profiter intégralement nos clients.

Selon vous, les garagistes ont-ils compris l’importance du commerce des pneus pour leur activité?

Oui, j’en suis convaincu. La part des pneus dans le chiffre d’affaires de l’atelier est importante pour chaque garage. En raison de la transformation et de l’électrification des propulsions, le commerce des pneus pourrait gagner en importance dans les garages.

www.derendinger.ch

La nouvelle marque de pneus Marshal offre un rapport qualité-prix exceptionnel.

Kevin Jung, Head of Category Wheels Derendinger.

La force d’un leader mondial

Bridgestone poursuit résolument son positionnement premium sur le marché.

Mais pour réussir, il faut simplifier et réduire la complexité de la gamme de produits, déclare Urs Lüchinger, Country Manager Bridgestone Suisse.

Interview: Gerhard Lustig

AUTO&Économie: Est-ce que vous vous préparez aujourd’hui à la saison d’été différemment qu’auparavant?

Urs Lüchinger: Oui, en ce qui concerne la simplification et la réduction de la complexité de notre gamme de produits. Nos technologies Enliten jouent un rôle déterminant à cet égard. Elles conviennent aussi bien aux pneus des véhicules à combustion qu’à ceux des véhicules hybrides et électriques et répondent, selon le type de pneu, aux exigences et aux besoins spécifiques des automobilistes. Un seul point focal est créé pour les produits, car les clients peuvent choisir les produits en fonction de leurs caractéristiques de performance, que leur véhicule soit une voiture électrique ou un véhicule à combustion.

Comment la situation actuelle, avec les deux guerres, la hausse des prix de l’énergie et l’inflation, affecte-t-elle votre activité?

Bien sûr, ces conditions continuent de poser des défis à notre secteur en 2024. Mais en tant qu’entreprise mondiale, et surtout grâce à la bonne collaboration avec nos partenaires tout au long de la chaîne d’approvisionnement, nous sommes bien préparés pour l’activité pneumatique à venir.

Quel bilan tirez-vous de l’année du pneu 2023?

L’année dernière, nous avons continué à nous focaliser sur les tendances telles que la mobilité électrique. Le Bridgestone Turanza All Season

6 Enliten ainsi que le nouveau pneu tout-terrain Bridgestone Dueler A/T 002 et le Firestone Roadhawk 2 Enliten sont venus compléter le segment premium avec les pneus hautes performances Bridgestone Turanza 6 Enliten et Potenza Sport.

Les stocks de vos revendeurs sont-ils déjà pleins pour les pneus d’été?

Nous avons pu réaliser un bon début de saison avec les stocks d’été et nous assurons ainsi que le commerce est prêt avant le début de l’été. Ici aussi, nous simplifions notre gamme de produits grâce à l’utilisation polyvalente d’Enliten et offrons ainsi une nette optimisation de la disposition des stocks.

Quels sont les défis auxquels vous serez confrontés en tant que distributeur/ importateur de pneus en 2024?

Il faut mentionner la diversité des dimensions que les clients attendent. Les entrepôts doivent donc être bien remplis en début de saison, afin de pouvoir équiper aussi bien les petites voitures de tourisme que les SUV, toujours très demandés.

Allez-vous lancer de nouveaux produits en 2024?

Cette année, le pneu été Roadhawk 2 Enliten de Firestone et la nouvelle série Ecopia Enliten de Bridgestone feront leurs débuts dans le segment des véhicules utilitaires. Dans le segment des pneus hiver pour voitures particulières, nous présentons un nouveau produit phare, le Bridgestone Blizzak 6 Enliten. C’est le successeur du Blizzak LM005, qui a établi de nouvelles normes avec 23 victoires de test.

Quels sont vos pronostics pour l’année 2024?

Nous pensons que l’année 2024 sera encore placée sous le signe de la consolidation, avec une tendance à la croissance par rapport à 2023. À partir de 2025, le marché suisse du pneu devrait se stabiliser selon les prévisions actuelles.

www.bridgestone.ch

Urs Lüchinger,

Country Manager Bridgestone Suisse.

Le pneu d’été Bridgestone Turanza 6 Enliten est un complément dans le segment premium.

PRÊT POUR LA PERFORMANCE –POUR L'ÉTÉ

VAINQUEUR DU TEST

BRIDGESTONE Potenza Sport

Dimension 235/35 R19 Édition 6 / 2023

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Bridgestone Europe NV/SA, Succursale Spreitenbach

www.bridgestone.ch

Plus

proche du client grâce à l’entrepôt de pneus

en Suisse

Le centre logistique de Continental à Neuendorf (SO) stocke jusqu’à 225’000 pneus. 40 collaborateurs veillent à ce que les bons pneus soient transportés au bon moment et au bon endroit. Ce travail est réservé aux têtes bien faites et aux travailleurs acharnés. Texte et photos: Mario Borri

Malgré sa taille, l’entrepôt gris ne passe pas inaperçu. Dans la zone industrielle de Neuendorf, dans le canton de Soleure, juste à côté de l’autoroute A1 entre Egerkingen et Oensingen, on trouve de nombreux entrepôts de ce type. Mais grâce à l’énorme logo jaune de Continental, on sait tout de suite ce qui y est stocké. En moyenne, le complexe de six bâtiments abrite un peu plus de 150 000 pneus. Chaque jour, des milliers de pneus sont livrés et des milliers d’autres sont expédiés.

Jusqu’à 225’000 pneus sont stockés dans les halles, jusqu’à 11 m de hauteur. Les dix chariots élévateurs se déplacent non-stop dans les allées.

Cela se fait avec 10 camions de l’entreprise, 6 camionnettes et jusqu’à 14 camions d’un partenaire de transport. Les pneus sont livrés depuis les six usines européennes de Conti, la plupart depuis Puchow (Slovaquie). Les livraisons sont effectuées sur douze itinéraires standard dans toute la Suisse.

De l’intelligence, des muscles

et de la persévérance

Outre les 10 chauffeurs, 17 logisticiens travaillent en deux équipes à Neuendorf et veillent à ce que les pneus livrés soient immédiatement stockés et livrés aux clients dans les délais. Pour cela, il faut avoir l’esprit vif et beaucoup d’expérience. Mais tout le monde commence un jour, c’est pourquoi Continental forme également des apprentis en logistique, actuellement au nombre de trois. Les collaborateurs de l’entrepôt qui chargent et déchargent les pneus à la main, parfois douze heures par jour, ont surtout besoin de muscles et de persévérance. Selon la saison, entre 10 et 15 personnes supplémentaires sont engagés temporairement. Malgré les dix chariots élévateurs et autres engins de manutention, c’est vraiment un travail difficile.

Le chef serre la main de tout le monde

Le chef du centre logistique de Continental est Jan Bobst. Le Head of Shared Services & Lean Management sait ce qu’est un travail difficile. En accord avec son supérieur - Daniel Freund, le CEO de Continental Suisse SA -, Bobst veille à ce qu’un esprit d’équipe se développe. «Nous traitons tous nos collaborateurs avec estime et sur un pied d’égalité. Par exemple, je serre la main de chacun lorsque je le vois pour la première fois le matin. En outre, nous commandons souvent des pizzas pour tous ou organisons des excursions. Le contact avec les collaborateurs est essentiel, car ils sont la raison de notre succès», explique Jan Bobst. Et Continental a du succès en Suisse, puisque les jaunes et noirs font partie des leaders du marché.

www.continental-tires.com/ch/fr

Jan Bobst (à droite, directeur du centre logistique) et Daniel Freund (CEO Continental Suisse SA).

La propre flotte de camions devant le centre logistique de Continental à Neuendorf.

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* 1 Sécurité maximale: classe A en matière d’adhérence sur sol mouillé, meilleure évaluation possible du label UE.

* 2 Durabilité accrue: au sein du portefeuille d’été Continental.

* 3 Le pourcentage exact dépend de la taille des pneus. L’UltraContact NXT renferme des matériaux recyclés et renouvelables ainsi que des matériaux certifiés ISCC PLUS quant à leur bilan massique, issus de matières premières biologiques, biocirculaires et/ou circulaires.

En savoir plus :

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Des pneus à tout faire pour que tout continue de tourner rond

Kurt Schürch, responsable des achats et des ventes chez Fibag AG, a répondu très ouvertement aux questions d’AUTO&Économie sur la prochaine saison des pneus d’été. Interview: Gerhard Lustig

«Commencer les préparatifs dès le mois de décembre de l’année précédente permet à Fibag de se préparer stratégiquement aux défis et aux opportunités de la nouvelle année», explique Kurt Schürch à propos de sa philosophie de commercialisation. Les conditions d’achat sont obtenues auprès de tous les fournisseurs, les commandes initiales sont passées et les rabais de vente sont fixés en dernier lieu.

Les guerres et les crises, la hausse des prix de l’énergie et l’inflation influencent également le commerce des pneus en Suisse. Les prix hors TVA sont restés les mêmes. Seule l’adaptation du taux de TVA a été effectuée pour le 1er janvier 2024.

Bilan 2023 fondamentalement positif

En conséquence, Schürch tire un bilan positif de l’année 2023 dans le secteur des pneus, car le calcul des prix et le stockage ont été bien préparés: «Malgré les défis, nous avons réussi à positionner avec succès le business des pneus sur le marché».

La phase de stockage commence avec du retard chez les concessionnaires. Le juste à temps est la règle. C’est pourquoi, pour le directeur des achats et des ventes chez Fibag, une présence en ligne est indispensable: «La transformation numérique permet de réagir de manière flexible aux changements du marché».

Un assortiment en croissance grâce aux voitures électriques

L’assortiment s’élargit parce que les fabricants de pneus développent des pneus spéciaux pour les voitures électriques. Les pneus marqués OEM et les pneus spéciaux pour les voitures électriques constituent un défi. Le stock augmente donc afin de toujours disposer des pneus adéquats au bon moment.

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Les nouveaux modèles de pneus Azenis RS820 et «e.ZIEX» de Falken seront lancés. «Le premier pose des jalons en tant que pneu Super-Ultra-High Performance de la dernière génération, le second est spécialement conçu pour répondre aux exigences des véhicules électriques», annonce Fibag à l’adresse de ses clients.

La durabilité est le credo des fabricants de pneus

L’intégration de puces RFID dans les pneus permet un suivi sans faille de la production à l’élimination, rend les flux de marchandises transparents et souligne ainsi une préoccupation environnementale.

Des adaptations stratégiques permanentes La confiance est également le principe directeur de Fibag en 2024: «De nouvelles hausses de prix sont attendues, provoquées par une augmentation continue des coûts énergétiques ainsi que des coûts salariaux accrus». Toutes ces évolutions exigent du management une capacité d’adaptation et une action stratégique pour rester performant.

«Dans le secteur des concessionnaires automobiles, les importateurs de véhicules continuent de gagner en importance», conclut Schürch en esquissant les conditions générales qui s’offrent à son objectif commercial: «Cela se manifeste en particulier dans des domaines tels que le marquage OEM sur les pneus, l’aménagement des parts de marge, l’influence sur les prestations de garantie, l’exigence de disponibilité, sans oublier la présence croissante de voitures électriques».

ww.fibag.ch

Falken Azenis RS820 (devant) et «e.ZIEX».

Kurt Schürch, responsable des achats et des ventes chez Fibag AG.

«Contrairement à l’évolution du marché, Hankook a pu progresser en Suisse»

Andreas Wirth, directeur des ventes de Hankook Pneus en Suisse, explique dans un entretien avec AUTO&Économie, entre autres, quelles sont les répercussions du boom des voitures électriques sur le commerce des pneus.

Interview: Gerhard Lustig

Andreas Wirth, Head of Sales Hankook Austria & Switzerland.

AUTO& Économie: 2024 est encore jeune, mais les affaires de pneus pour la nouvelle année ont déjà commencé depuis longtemps pour vous – comment avezvous procédé?

Andreas Wirth: Les préparatifs pour la prochaine saison estivale ont déjà commencé en septembre avec la planification des stocks. Une planification précoce est pour nous élémentaire pour garantir la disponibilité des produits nécessaires.

Comment la situation actuelle, avec les deux guerres, la hausse des prix de l’énergie et l’inflation, se répercute-telle sur vos affaires?

Ces dernières années, la planification des affaires en raison des circonstances extérieures est devenue de plus en plus difficile et à court terme. En même temps, comme nous l’avons expliqué plus haut, une planification précoce est indispensable pour la planification de la production et la disponibilité qui en découle. Nous essayons de suivre des mesures appropriées qui correspondent à nos clients finaux et qui soutiennent en même temps nos partenaires, de sorte que nous puissions continuer à faire

progresser notre succès commun même en ces temps incertains.

Quel bilan tirez-vous de l’année pneumatique 2023?

Contrairement à l’évolution du marché, Hankook a pu continuer à développer ses ventes en Suisse et ainsi gagner à nouveau des parts de marché. La confiance accordée par nos partenaires nous conforte dans notre action. Nous sommes heureux que nos investissements et nos mesures sur le marché se traduisent par un succès correspondant pour nos partenaires et nous-mêmes.

Les stocks de vos revendeurs sont-ils déjà pleins pour les pneus d’été?

En raison de la saison d’hiver exceptionnelle, nous avons commencé les livraisons chez nos partenaires un peu plus tard que l’année précédente. Grâce à notre planification prévoyante, nous sommes toutefois confiants et pensons pouvoir, cette année encore, disposer à temps des disponibilités pour les affaires d’été.

Quel est l’impact du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

La transformation de la mobilité est en cours, le nombre de voitures électriques nouvellement immatriculées a atteint un nouveau record en 2023. Les constructeurs automobiles sont de plus en plus attentifs aux composants et aux processus de production durables de leurs fournisseurs. Hankook l’a reconnu très tôt et a investi intensivement dans le développement de produits efficaces et respectueux des ressources. Spécialement développés pour les générations actuelles et futures de véhicules électriques, tous les produits Hankook iON peuvent également être utilisés sur des véhicules à moteur thermique ou hybride, à condition que leurs dimensions soient adaptées, et y faire valoir leurs avantages par rapport aux pneus traditionnels, entre autres en termes de consommation d’énergie et de durabilité.

Allez-vous lancer de nouveaux produits en 2024?

Avec le «iON Flex Climate», Hankook complète sa gamme de pneus EV. Le pneu toutes saisons «iON Flex Climate» est idéal si l’on veut renoncer au changement saisonnier des pneus sans perdre en confort et en sécurité.

www.hankooktire.com

Avec le «iON Flex Climate», Hankook complète sa gamme de pneus EV.

Le contact personnel fait la différence

Patrik Spirig, responsable du secteur des pneus chez Hostettler Autotechnik AG, interprète de son point de vue les affaires à venir en matière de pneus d’été, mais il ne veut pas faire de pronostics.

Interview: Gerhard Lustig

AUTO&Économie: Depuis quand vous occupez-vous de la saison d’été à venir et quels accents mettez-vous sur cette question?

Patrik Spirig: Nous nous préparons à la saison d’été 2024 depuis juillet de l’année précédente. Cela commence par une analyse intensive du marché afin de déterminer les besoins pour la saison à venir.

Cette approche a-t-elle changé au cours des dernières années?

Ce n’est pas plus simple. L’expérience du marché et les contacts personnels jouent un rôle décisif pour prendre correctement des décisions anticipées.

Comment la situation actuelle, avec les deux guerres, la hausse des prix de l’énergie et l’inflation, affecte-t-elle votre activité?

Qu’en sera-t-il dans six mois? Personne ne le sait. De «nouveaux» problèmes soudains en plus de ceux mentionnés ou un obstacle dans les voies de transport, comme c’est à nouveau le cas depuis janvier, nous maintiennent sous stress.

Quel bilan tirez-vous de l’année pneumatique 2023?

Janvier et février 2023 n’ont pas été très bons avec les pneus d’hiver, et comme il a fait un «temps de cochon» jusqu’à fin avril, le démarrage n’a pas été optimal. Jusqu’à la fin août, nous avons pu livrer de nombreux pneus d’été. Les

Patrik Spirig, responsable des pneus chez Hostettler Autotechnik AG, dans l’entrepôt principal de Buttisholz (LU).

préventes pour la saison d’hiver étaient encore un peu réservées, mais ensuite, en octobre, novembre et décembre, nous avons pu livrer de très nombreux pneus à nos clients.

Les stocks de vos revendeurs sont-ils déjà pleins pour les pneus d’été?

Nous sommes bien approvisionnés et les distributeurs sont maintenant en train de remplir leurs stocks. Pour ce faire, nous utilisons la numérisation dans une mesure favorable aux clients.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

Des dimensions toujours plus grandes, des technologies toujours plus nouvelles déterminent nos efforts de vente. Pour pouvoir servir nos clients de manière optimale, nous devons avoir de plus en plus de pneus différents en stock.

Quels sont les autres défis auxquels vous serez confrontés en tant que distributeur/ importateur de pneus en 2024?

De quoi ai-je besoin, quand ai-je besoin de ces pneus? Il s’agit à chaque fois de répondre correctement à la question centrale. Là, nous sommes bien sûr dans l’obligation d’avoir ces pneus en stock pour nos clients, afin de pouvoir servir le commerce.

Allez-vous lancer de nouveaux produits en 2024?

Nexen ne lancera pas de nouveau produit pour la saison d’été. Nous commencerons la saison estivale avec des produits qui ont fait leurs preuves. La gamme a été élargie et adaptée au marché.

Y a-t-il certaines tendances que vous voyez dans les produits?

La complexité va encore augmenter et, compte tenu de la diversité des pneus, la gestion des stocks à des coûts optimisés devient de plus en plus importante.

Quels sont vos pronostics pour l’année pneumatique 2024?

Il est difficile de faire des prévisions. Nous faisons tout pour pouvoir servir nos clients de manière optimale.

Comment le marché suisse des pneus va-til évoluer à moyen et long terme?

En raison de la diversité croissante des pneus, notre tâche principale à tous les importateurs sera de mettre à la disposition des garagistes les bons pneus au bon moment.

www.autotechnik.ch

Changement d’équipe chez les superhéros

Au plus tard lorsque, Pâques se profile à l’horizon, le mot d’ordre sur les routes est: changement d’équipe pour les superhéros! Il est temps de dire adieu aux pneus d’hiver pour la pause estivale.

Le prestataire de services de mobilité Michelin recommande de miser sur des pneus premium en été également. Finalement, ceux-ci offrent de véritables super-pouvoirs pour une conduite plus sûre, plus efficace et plus durable à travers la saison chaude.

Un superpouvoir: la préservation des ressources

En achetant des pneus premium comme le Michelin Primacy 4+, on peut préserver les ressources et donc l’environnement. Ainsi, Michelin attache une grande importance à maintenir l’usure des pneus à un niveau aussi bas que possible. Lors d’un test réalisé par l’ADAC, Michelin s’est situé, avec 95 grammes d’usure pour 1000 kilomètres, nettement en dessous de la moyenne calculée de tous les pneus premium examinés, qui est de 120 grammes. Ceux qui utilisent leurs héros de l’hiver en été risquent de consommer plus de carburant en raison d’une résistance au roulement plus élevée – et s’accommodent éventuellement aussi d’une baisse de la sécurité. Lors du choix de nouveaux pneus, Michelin recommande de tenir compte des tests de pneus actuels réalisés par des magazines spécialisés et des clubs automobiles. Ils fournissent une aide précieuse lors de la décision d’achat. (sp/mb)

www.michelin.ch/fr

Avec le Michelin Primacy 4+, l’automobiliste peut préserver les ressources et donc l’environnement.

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Vers de nouveaux succès

Pour Albin Abdi, Country Manager Yokohama (Suisse) SA, l’année 2024 sera marquée par des incertitudes politiques. Grâce à un niveau de service élevé, il estime toutefois que le business des pneus d’été PW est sur la bonne voie.

Interview: Gerhard Lustig

AUTO&Économie: Que peuvent attendre les clients de Yokohama en 2024 de la saison d’été?

Albin Abdi: Nous nous sommes fixé pour objectif d’être actifs avec un fort niveau de service. Cela comprend la planification de la disponibilité ainsi qu’un nouveau concept de prix avec lequel nous voulons convaincre.

Guerres, hausse des prix de l’énergie, inflation: quel est l’impact sur votre activité? L’incertitude politique a des conséquences économiques complexes. En ce moment, il y a de légers retards dans le canal de Suez pour les livraisons en provenance d’Asie. Nous nous organisons de manière à pouvoir réagir rapidement et de manière flexible aux changements.

Quel bilan tirez-vous de l’année pneumatique 2023?

Selon les chiffres officiels du marché, l’année 2023 a été marquée par un recul. Cela s’est également manifesté chez nous, mais nous avons en revanche très bien commencé la nouvelle année.

Les stocks des revendeurs sont-ils déjà pleins pour les pneus d’été?

Nous avons nous-mêmes fait de bons stocks. Certains de nos partenaires ont déjà commencé

à stocker en janvier et nous sommes sur la bonne voie.

La numérisation va-t-elle se poursuivre et renforcer le commerce en ligne?

Chez nous, la part en ligne continue de croître, car cela augmente l’efficacité pour nos clients et pour nous. Outre la vente en ligne, nous sommes également présents sur place avec notre service extérieur et disposons de notre propre centre de service en Suisse. Un entretien personnel peut souvent déplacer des montagnes, ce qui ne fonctionne pas toujours aussi rapidement en ligne.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

Nous développons des modèles de pneus spécialement pour les voitures électriques. Le boom des voitures électriques entraîne des modifications techniques constantes. Yokohama utilise pour cela le marquage spécifique E+ sur tous les pneus, y compris les camions et les bus. Nous avons déjà des homologations

pour l’équipement d’origine, notamment pour la BMW iX3 et la Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+.

Quels sont les autres défis auxquels vous serez confrontés en tant qu’importateur de pneus en 2024?

Les incertitudes des quatre dernières années continuent de peser. Nous faisons face aux défis politiques et économiques actuels de manière ouverte et créative. Nous travaillons à une bonne disponibilité, nous essayons de reconnaître à temps les tendances dans les besoins des clients.

Allez-vous lancer de nouveaux produits en 2024?

Nous proposons deux nouveaux profils de pneus pour la saison estivale. Le nouveau pneu pour voitures électriques Advan Sport V108 EV a été développé en tenant compte de caractéristiques telles que la consommation d’énergie, le bruit de roulement et une capacité de charge plus élevée. Le pneu d’été UHP est disponible en 16 dimensions. L’Advan Sport V108 EV est le premier pneu à porter notre propre symbole E+ sur le flanc du pneu.

Voyez-vous certaines tendances dans les produits?

Les pneus haut de gamme ont perdu quelques parts de marché. Cela signifie qu’il faut convaincre de nombreux automobilistes dans le segment de la qualité avec un très bon rapport qualité-prix. C’est justement en période de forte inflation que de nouvelles opportunités s’offrent à Yokohama, si cette tendance se poursuit.

Quelles sont vos prévisions pour l’année pneumatique 2024?

Après une année 2023 modérée, je suis confiant pour l’année du pneu 2024. Le marché suisse du pneu a un certain potentiel de rattrapage à court terme. En moyenne à long terme, les chiffres de vente restent constants.

www.yokohama.eu/frch

Der neue Yokohama Advan Sport V108 EV ist auf Elektroautos massgeschneidert.

Le nouveau Yokohama Advan Sport V108 EV est taillé sur mesure pour les voitures électriques.

Albin Abdi, Country Manager Yokohama (Suisse) SA.

«Après la saison, c’est avant la saison»

En raison des sanctions russes, Nokian Tyres a été contraint de répondre aux souhaits des clients en fonction du marché. Le Country Manager Switzerland, Sacha Waldvogel, y répond. Interview: Gerhard Lustig

AUTO&Économie: 2024 est encore jeune, depuis quand vous occupez-vous de la saison d’été à venir?

Sacha Waldvogel: Après la saison, c’est avant la saison. La préparation de la prochaine saison d’été ou d’hiver est un processus plus long.

Nous commençons juste après la fin de la saison précédente.

Comment la situation actuelle, avec les guerres, la hausse des prix de l’énergie et l’inflation, affecte-t-elle votre activité?

Avec la fin de notre usine russe, nous avons perdu une partie importante de notre capacité de production. Cela a entraîné deux mesures immédiates: Augmentation de la capacité de notre usine en Finlande et augmentation de la capacité de notre usine en Amérique du Nord.

Avant la guerre, nous avions déjà prévu de construire une usine en Europe continentale. Notre sortie de Russie a accéléré l’agenda. La construction de notre nouvelle usine à Oradea, en Roumanie, est en cours. Il s’agira de la première usine de pneus à zéro émission de CO2 au monde. La production commencera début 2025.

Quelles sont les conséquences du boom des voitures électriques sur votre activité de pneus?

Nokian Tyres développe et teste des pneus pour les voitures électriques depuis plus de dix ans. Comme preuve de compatibilité avec les véhicules électriques, nous introduisons un nouveau symbole Electric Fit pour l’ensemble de notre portefeuille de produits. Ce symbole indique que les pneus Nokian Tyres conviennent aussi bien aux véhicules à moteur thermique qu’aux véhicules électriques et qu’ils offrent des performances de produit sûres et de haute qualité.

Les trois nouveaux pneus

Allez-vous lancer de nouveaux produits en 2024?

Nous lançons pas moins de trois nouveaux produits sur le marché: Wetproof 1 et Powerproof 1, nos nouveaux pneus d’été haut de gamme pour les voitures particulières, les SUV et les crossovers. Le Wetproof 1 est un pneu d’été qui offre la combinaison parfaite entre un confort

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maximal et une sécurité extrême. Le Powerproof 1 permet une direction précise et une expérience de conduite sûre à grande vitesse. Notre nouvelle gamme de produits est complétée par le pneu toutes saisons Seasonproof 1.

Comment le marché suisse des pneus va-til évoluer à moyen et long terme?

En termes de ventes totales, le marché des pneus est toujours dominé par les pneus de 16 pouces. Les dimensions de pneus à partir de 18 pouces et plus continueront de croître et prendront constamment des parts de marché aux dimensions de pneus plus petites. La part des pneus toutes saisons continuera d’augmenter au cours des prochaines années.

Sacha Waldvogel, Country Manager Switzerland Nokian Tyres, dans l’entrepôt suisse de pneus Nokian à Schwarzenbach près de Wil (SG).

pour l’été 2024 : Nokian Powerproof 1, Seasonproof 1 et Wetproof 1.

Le pneu le plus sportif est un champion de la durabilité

Le P Zero E intègre les dernières innovations techniques de Pirelli pour répondre aux dernières tendances de la mobilité électrifiée et durable. Le pneu UHP est composé à plus de 55% de matériaux d’origine biologique et recyclée.

Le Pirelli P Zero E est le premier pneu UHP composé à plus de 55% de matériaux d’origine biologique et recyclée.

Un nouvel étiquetage permet d’identifier immédiatement les pneus plus durables

Afin de reconnaître le niveau de durabilité d’un pneu, Pirelli a développé un logo spécial pour identifier les pneus composés d’au moins 50% de matériaux biosourcés et recyclés. Le nouveau logo - deux flèches dans un cercle - est utilisé sur les nouveaux produits. Il souligne l’engagement de Pirelli en faveur de l’environnement, sans pour autant compromettre le haut niveau de sécurité de chaque pneu de l’entreprise italienne. En outre, le nouveau logo a été conçu pour envoyer un signal clair aux consommateurs finaux afin qu’ils choisissent des pneus plus durables. Pirelli utilise pour la première fois ce nouveau logo sur le P Zero E.

Les technologies «Elect» de Pirelli sur toute la gamme de produits

Le P Zero E se caractérise par des performances constantes, qu’il soit neuf ou usagé. Le pneu a été spécialement conçu pour les véhicules électriques à batterie. C’est pourquoi chaque produit de la gamme porte la marque «Elect». Run Forward» fait également ses débuts: La nouvelle technologie de Pirelli permet de continuer à rouler malgré une crevaison afin de rejoindre le garage le plus proche.

L’ensemble de la gamme P-Zero E se distingue par le marquage «Elect» sur le flanc. Il identifie l’ensemble des technologies développées par Pirelli pour améliorer les caractéristiques des véhicules électrifiés. En effet, par rapport à des modèles similaires équipés de moteurs traditionnels, ces voitures sont plus lourdes et disposent d’un couple très élevé qui est immédiatement disponible. La technologie «Elect» de Pirelli a été conçue pour améliorer les performances de ces véhicules sans compromettre la durabilité du pneu. Deux autres facteurs ont également été pris en compte: le bruit de roulement et l’autonomie de la batterie. Pirelli ouvre des simulateurs de conduite dans son centre de développement virtuel Pirelli Allemagne marque une nouvelle étape importante dans le développement des pneus avec l’ouverture du Virtual Development Center (VDC) sur son site de Breuberg, dans le Land de Hesse, qui emploie environ 2500 personnes. Le VDC permet au fabricant de pneus haut de gamme de développer et de tester virtuellement ses produits. Il résulte de cette avancée des avantages considérables pour Pirelli et ses clients de première monte dans l’industrie automobile. Le temps de développement des pneus est réduit jusqu’à 30%, et le fabricant de pneus a besoin de jusqu’à 30% de prototypes physiques en moins. Cela ne permet pas seulement d’économiser du temps et de l’argent. L’entreprise apporte également une contribution considérable en termes de production durable. Pirelli s’est fixé pour objectif de produire un bilan carbone neutre d’ici à 2030. (sp/mb)

www.pirelli.ch

Le simulateur de conduite dans le Virtual Development Center sur le site Pirelli de Breuberg (D).

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Participation et conditions sur notre site pirelli.ch/ete-2024

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Toujours la bonne solution pour tous les besoins

Avec son nouveau portefeuille d’appareils de service pour la climatisation, Bosch rend l’entretien des installations au R1234yf et au R134a plus simple et plus efficace – des appareils haut de gamme aux modèles d’entrée de gamme en passant par les versions standard.

En trouvant le bon équilibre entre performances et fonctionnalités, Bosch couvre tous les besoins, toutes les tâches de maintenance et tous les budgets. Par exemple, l’ACS 863 intègre un identificateur de fluide frigorigène qui vérifie la pureté du fluide frigorigène R1234yf et évite ainsi les contaminations coûteuses. Une grande partie des appareils de service de climatisation sont en outre équipés de la fonction Deep Recovery. Selon la configuration du système de climatisation et ses conditions de fonctionnement, jusqu’à 99% du fluide frigorigène sont ainsi récupérés. Cela permet de réduire considérablement les coûts, notamment en cas d’utilisation du réfrigérant coûteux R1234yf. Un autre avantage de Deep Recovery est que la pompe à vide commence déjà à déshumidifier le système de climatisation pendant la récupération du réfrigérant. Le garage gagne ainsi du temps lors de l’entretien de la climatisation, peut raccourcir considérablement une nouvelle phase de vide et commencer à recharger la climatisation.

Le potentiel des véhicules électriques

En refroidissant la batterie, la climatisation favorise l’efficacité du processus de charge et contribue ainsi largement aux performances du véhicule et à la durée de vie de la batterie. L’entretien régulier de la climatisation des véhicules électriques et hybrides ne sert donc pas seulement à améliorer le confort, mais aussi à préserver la valeur du véhicule. Au vu de l’évolution du marché automobile, l’entretien de la climatisation de ces véhicules deviendra dans un avenir proche un élément évident du travail quotidien dans les garages. (sp/ml)

www.bosch-garagenwelt.ch/klimaservice

La clé d’un air sain

Celui qui ne nettoie pas régulièrement la climatisation de sa voiture risque de nuire à sa santé. L’ESA recommande à ses clients et copropriétaires de proposer activement ce service et offre l’outil adéquat avec le procédé de nettoyage

Tunap-Airco-Well.

En très peu de temps, des bactéries, des pollens, des germes invisibles et d’autres nocifs pour la santé se déposent sur l’évaporateur de la climatisation et dans le boîtier du filtre à pollen et peuvent nuire à la santé à chaque trajet en voiture – les personnes allergiques le remarquent particulièrement bien. De plus, ces impuretés entraînent une climatisation malodorante. Il est alors grand temps de faire nettoyer la climatisation par un professionnel. Il est recommandé de nettoyer l’évaporateur du système de climatisation et le boîtier du filtre à pollen à chaque changement de filtre à pollen - au plus tard tous les 24 mois.

La solution efficace pour un air sain dans la voiture

Le nettoyage de la climatisation Tunap-Airco-Well permet d’éliminer les bactéries, les pollens, les germes invisibles et d’autress nuisibles à la santé, conformément à la directive VDI 6032 et selon l’état actuel de la technique. La combinaison du nettoyage chimique et mécanique permet d’obtenir une climatisation hygiéniquement propre, sans colorants ni parfums. (Produits disponibles auprès de l’ESA)

Adapté aux personnes allergiques

Le procédé de nettoyage Tunap-Airco-Well est certifié par l’Ecarf (Fondation européenne pour la recherche sur les allergies) et convient donc particulièrement bien aux personnes allergiques. Un Européen sur quatre souffrirait déjà de réactions allergiques, qui se développent généralement dès l’enfance. C’est pourquoi un nettoyage minutieux de la climatisation avec le procédé Airco-Well est important pour tous les occupants. (sp/mb)

www.esa.ch

Le kit de nettoyage TunapAirco-Well pour climatiseurs –Airco Well a été approuvé par la Fondation pour la recherche sur les allergies (Ecarf).

Service de climatisation entièrement automatique de Bosch.

Bien refroidir, c’est à moitié gagné

L’entretien des systèmes de climatisation est une activité importante. Il ne s’agit pas seulement de remplir régulièrement le circuit de climatisation, mais de contrôler le fonctionnement de l’ensemble du système.

Depuis près de 30 ans, Derendinger fait partie des principaux fournisseurs de stations d’entretien de climatisation. Avec sa gamme de produits Texa, elle propose des appareils dans tous les segments de prix et pour tous les types de fluides frigorigènes (R134a, R1234y, R744 - CO2). Mais l’assortiment comprend bien d’autres produits, des fluides frigorigènes et des huiles pour compresseurs aux bouteilles déshydratantes en passant par les filtres d’habitacle et d’autres pièces liées à l’entretien de la climatisation. En outre, Derendinger propose également un très large assortiment de pièces de rechange, dont des compresseurs et des condenseurs de climatisation, des évaporateurs, des détendeurs, des pressostats et bien d’autres encore. Les systèmes de climatisation deviennent de plus en plus complexes, tout comme leur entretien. Il est donc important pour les garagistes et les mécaniciens de maintenir leurs connaissances

techniques à jour en participant régulièrement à des cours de formation continue dans le domaine de la climatisation. La Derendinger Academy propose différents cours de formation. Parmi les nouveautés de la gamme Derendinger, on trouve de nouvelles huiles POE de différentes viscosités, spécialement formulées pour les compresseurs utilisés dans les dernières générations de véhicules hybrides et électriques. En effet, avec la diffusion croissante des véhicules électriques, l’entretien professionnel du système de gestion thermique va continuer à gagner en importance. (sp/ir)

www.derendinger.ch

Derendinger propose un large assortiment pour l’entretien des systèmes de climatisation et pour le service de climatisation.

Valeo: Plus de chiffre d’affaires grâce à une approche active

Le package d’entretien climatisation de Valeo aide les réparateurs à mieux commercialiser l’entretien climatisation et à devenir plus compétitifs.

À l’occasion du début de la saison d’entretien des systèmes de climatisation, Valeo propose un package complet de services de climatisation qui aide les garages de manière ciblée à commercialiser efficacement leur service de climatisation et à renforcer ainsi leur compétitivité. Avec ce package de service spécial de Valeo, les garages disposent de toutes les ressources nécessaires pour présenter de manière optimale leur offre de service de climatisation

Nissens veille au bien-être thermique

Avec les pièces de rechange de Nissens, les garagistes permettent à leurs clients de bénéficier d’un bien-être thermique parfait - et ce, non seulement aux premiers jours du printemps et durant l’été caniculaire, mais aussi tout au long de l’année.

Le fabricant de pièces de rechange basé au Danemark propose des solutions complètes de composant système depuis des décennies et promeut une formation approfondie pour éviter les erreurs de service courantes. L’offre de pièces pour systèmes de climatisation Nissens est un programme complet comprenant neuf gammes principales de produits de climatisation et plus de 3680 articles, offrant une excellente couverture de flotte de véhicules pour tous les segments. Au fur et à mesure que les flottes de véhicules évoluent et évoluent, la gamme évolue également, qui s’enrichit continuellement pour répondre au mieux aux applications les plus courantes et aux dernières évolutions technologiques.

Excellentes performances et durabilité Chaque année, Nissens élargit son programme avec plus de 250 nouveaux produits, poursuivant ainsi sa croissance rapide dans le domaine des

Nissens propose une gamme complète de pièces de rechange haut de gamme pour l’entretien de la climatisation.

et cibler les clients. Le cœur du package est un matériel de promotion des ventes (point de vente) soigneusement élaboré qui permet aux garages d’engager la conversation avec leurs clients directement sur place. Le matériel comprend des dépliants, un présentoir, des autocollants et une liste de contrôle qui aident les garages à communiquer l’importance d’un entretien régulier de la climatisation et à faire comprendre à leurs clients les avantages de ce service.

Expertise certifiée en matière de climatisation

De plus, Valeo propose une formation pratique de «Spécialiste certifié en climatisation». La formation comprend des explications détaillées sur le circuit frigorifique, les composants d’une installation frigorifique ainsi que des exercices pratiques sur l’entretien des véhicules et le dépannage avec des explications sur les appareils et les outils nécessaires. Valeo propose également plus de 50 formations en ligne via la plateforme «Tech@ssist». De plus, des formations en ligne hebdomadaires sont proposées et l’accès à plus de 5000 documents techniques est possible via la bibliothèque «Tech@ssist». (sp/ir)

www.valeoservice.com

pièces de systèmes de gestion thermique pour véhicules électriques. Les innovations récentes incluent des capteurs de pression de réfrigérant et des compresseurs de climatisation électriques haute tension pour les modèles de véhicules les plus populaires. Tous les composants Nissens sont fabriqués selon la norme de qualité d’origine Nissens. Cela garantit d’excellentes performances et durabilité ainsi qu’un assemblage facile des pièces grâce à un ajustement parfait et des pièces supplémentaires incluses dans l’emballage (First Fit), telles que des joints toriques appropriés, des vis de montage ou l’huile de compresseur appropriée. (sp/ir)

www.nissens.com

Entretien de la climatisation aux Autotechnik Days

Les Autotechnik Days de Hostettler Autotechnik AG auront lieu pour la troisième fois au salon de Lucerne du 7 au 9 mars 2024. Outre de nombreux autres domaines passionnants, l’entretien du système de climatisation est un sujet majeur.

Lors des Autotechnik Days, vous pourrez non seulement découvrir et tester sur place les derniers appareils d’entretien de la climatisation: le thème «Activités complémentaires d’entretien de la climatisation» sera abordé lors d’un atelier par le spécialiste de la climatisation Mahle. Valeo abordera la gestion thermique des véhicules électriques et hybrides dans un autre atelier.

Avec le printemps, la saison climatique sera bientôt de retour et offrira la possibilité de proposer des services intéressants et des affaires supplémentaires. Pour que ces opportunités de profit soient exploitées efficacement, vous avez besoin d’un partenaire fiable. Chez Hostettler Autotechnik AG, l’atelier reçoit tout d’une seule source. Les pièces de rechange telles que les compresseurs, les condensateurs, les

sécheurs, mais aussi les pressostats, les détendeurs et les interrupteurs magnétiques sont livrées à l’atelier juste à temps. Cela signifie que les voitures peuvent être achevées à temps, même si le système de climatisation doit être réparé spontanément, Hostettler Autotechnik AG. Par exemple, elle est découverte dans le cadre d’un entretien de climatisation ou d’une prestation. Le catalogue électronique de pièces de rechange H-Base garantit une identification rapide et fiable des pièces de rechange. Un équipement professionnel est également requis pour l’entretien professionnel de la climatisation. Ici aussi, Hostettler Autotechnik AG utilise pleinement ses ressources. Elle vend

des appareils d’entretien de climatisation des marques Mahle et Oxys. Mais vous pouvez également trouver des appareils de détection de fuites, de désinfection et de rinçage auprès des spécialistes. Pour garantir que les appareils répondent parfaitement aux besoins de l’atelier, le conseil personnalisé du service extérieur et de l’équipe de techniciens est la priorité absolue. (sp/ml)

www.autotechnik.ch

Entretien de la climatisation lors des Autotechnik Days de Hostettler Autotechnik AG.

Les roues peuvent être facilement chargées sur le transstockeur à l’aide du Rad-Catcher.

Systèmes de rayonnage d’Irega

AG: Plus besoin de prendre les roues en main

Le spécialiste des systèmes de rayonnage Irega AG de Zuchwil (SO) propose aujourd’hui une chaîne de transport de roues complète et bien pensée, qui évite aux collaborateurs de devoir soulever des charges lourdes.

Une plaque à roulettes ne convient au transport des roues que si le sol est lisse.

Les grandes roues sur les voitures ont certes un bel aspect, mais elles ont aussi un gros inconvénient: les grandes roues sont si lourdes que leur manipulation est une torture pour le garagiste et ses collaborateurs. Irega AG, qui fabrique des rayonnages à Zuchwil, dans le canton de Soleure, et qui est spécialisée dans les systèmes de stockage de roues, a la solution: une chaîne de transport de roues bien pensée. Tout commence lors du démontage des roues. Habituellement, les quatre roues sont empilées les unes sur les autres au niveau du pont élévateur, une fois qu’elles ont été démontées. Soit elles sont placées directement sur une plaque roulante, soit elles sont simplement posées sur le sol.

Le choix de la solution dépend de la manière dont le transport ultérieur s’effectue. L’empilement sur une plaque roulante s’impose lorsque le chemin de transport vers le rayonnage est lisse et peu éloigné et que le transstockeur –appelé gorille - est équipé d’une fourche pour prendre les plaques roulantes. Ce système est particulièrement utile lorsque le garage dispose d’un cover-hall pour le stockage des roues et d’un vestibule pour le changement des roues. Ce système de hangar couvert est par exemple utilisé par le garage Liga à Wil (SG). Les roues sont poussées rapidement vers le gorille à l’aide d’une plaque à roulettes. Et le poids des roues n’a pas d’importance, car il n’est plus nécessaire de les prendre en main lors de ce transport. Les roues sont ainsi prises en charge par la fourche du gorille et sont ensuite stockées sur l’étagère, sans avoir à les toucher.

Il est possible de transporter jusqu’à huit jeux de roues sur une remorque abaissable.

Transport avec le Rad-Catcher

Lorsque le chemin entre le poste de travail et le rayonnage passe par un sol inégal, les plaques roulantes avec leurs petites roues ne sont pas adaptées au transport. C’est pourquoi Irega AG a développé le Rad-Catcher. Cet appareil breveté permet de prendre facilement les roues et de les transporter ensuite avec une facilité déconcertante. Le Rad-Catcher facilite énormément le travail des collaborateurs de l’atelier. Comme il est doté d’un système télescopique, même les personnes peu musclées peuvent facilement soulever une lourde pile de roues. Grâce à ses deux grandes roues avant, le Rad-Catcher roule également sur des chemins de gravier ou de pavés. Et grâce aux deux petites roues arrière, il peut être poussé et déposé comme un chariot.

Transport ultérieur en fonction des circonstances

Depuis le Rad-Catcher, on peut maintenant transporter les roues selon les circonstances. Soit vers un transbordeur, avec lequel on transfère ensuite les roues sur le Gorilla, soit sur une remorque abaissable. Une telle remorque peut contenir jusqu’à huit jeux de roues. Ensuite, à destination, les roues sont à nouveau déchargées avec le catcher et transférées sur le gorille. Il est également possible de déposer les roues avec le catcher sur une euro-palette, avec laquelle elles seront ensuite transportées, puis retirées de l’euro-palette avec le catcher une fois arrivées à destination.

Transport avec chariot de transport Pour les transports plus éloignés, par exemple vers un hôtel à roues, Irega a développé un chariot de transport empilable. Celui-ci peut contenir 6 jeux de roues, soit 24 roues et peut être facilement chargé sur un camion à l’aide d’un chariot élévateur. L’Irega a baptisé ce chariot de transport «Hummel». Le Hummel a lui-même de grandes roues et peut être roulé sans problème jusqu’au camion, même sur un terrain accidenté. Grâce à son grand volume d’accueil, une entreprise peut utiliser plusieurs de ces bourdons et stocker ainsi sur une petite surface de 10 x 3 mètres tout le besoin journalier, par exemple 60 essieux, en vue de leur évacuation.

La chaîne de transport de roues bien pensée d’Irega en un coup d’œil.

45 Système de stockage 3/24

Le processus de stockage Irega Le choix des rayonnages à utiliser est essentiel pour le stockage des roues. Irega AG a développé à cet effet un système - le système de magasin breveté - qui, comme pour le transport, nécessite le moins d’effort physique possible. Une fois les roues sur la fourche, le conducteur du Gorilla peut les placer dans la position optimale pour l’opérateur. Il suffit à l’opérateur de tirer légèrement la roue vers lui pour qu’elle bascule. Il lui suffit ensuite de faire rouler la roue dans l’étagère du Magazin-System. Dans le Magazin-System, les quatre roues sont stockées les unes derrière les autres. Des entretoises de guidage latérales veillent à ce que les roues ne basculent pas. Elles sont recouvertes de plastique afin de ne pas rayer les jantes. En règle générale, le stockage d’un jeu de roues dans le système de magasin ne prend pas plus d’une demi-minute - et ce sans effort physique. Ranger les grandes roues à la main, c’est en revanche

une torture. Là, on a toujours des problèmes avec les roues arrière, car il n’y a pas de barres de guidage et elles peuvent basculer. Il faut les placer avec précision et, une fois qu’elles ont basculé, les redresser. Non seulement c’est une corvée, mais on perd aussi beaucoup de temps, ce qui, en fin de compte, coûte de l’argent. Les roues couchées nécessitent également un effort physique plus important. D’une part, il faut porter les roues à plat devant soi, comme une plaque à gâteaux. D’autre part, ce type de stockage nécessite de pousser les roues en amont. Le soir, on sait ce que l’on a fait. En outre, il y a un risque de blessure pour les mains sur les entretoises supérieures. (mb/sp) www.irega.ch

Grâce au stockage en série, l’employé peut facilement faire rouler les roues dans le rayonnage.

Autofaszination rend les voitures comme la BMW M5 encore plus performantes

«Avec notre tuning, le garagiste peut réaliser des marges à quatre chiffres!»

Autofaszination, le spécialiste des affaires supplémentaires dans les garages, lancera cette année encore une nouveauté qui permettra aux garagistes d’augmenter plus facilement leur marge sur les solutions de tuning. Nous avons parlé des projets 2024 avec Adrian Schnell et Mischa Huser. Interview: Michael Lusk / Photos: Michael Lusk/Autofaszination

Autofaszination tire de la BMW M5 (année de construction 2014) une puissance supplémentaire significative.

AUTO&Économie: Autofaszination attache une grande importance à la suissitude et au fait de produire ici. Quels en sont les avantages?

Adrian Schnell: En premier lieu, le garagiste profite de la qualité élevée et de la disponibilité rapide. Nous pouvons livrer dans les plus brefs délais! Une autre raison réside dans le grand savoir-faire des collaborateurs, qui est disponible en Suisse. Nous avons une multitude de nouveaux développements révolutionnaires en cours.

Et quel est l’avantage pour le garage que les produits d’Autofaszination soient fabriqués en Suisse?

Mischa Huser: Nous offrons de nombreux avantages aux garagistes. La garantie de cinq ans que nous offrons sur nos produits, comme par exemple nos augmentations de puissance LET-24 ou le tuning de la pédale d’accélérateur, est nouvelle et certainement unique dans le secteur.

Pourquoi un garage devrait-il encore miser sur le tuning aujourd’hui?

Mischa Huser: Le tuning est à nouveau très tendance. Le tuning est une affaire d’émotions!

Cela offre au garagiste la possibilité de ne pas faire venir le client dans son garage avec une «affaire normale» ou un «rendez-vous obligatoire» comme un service ou un changement de pneus. Mais de lui vendre quelque chose qu’il attend avec impatience et qui lui permettra de vivre une expérience positive au garage. C’est une fidélisation active du client.

Parlons de LET24: qu’est-ce qui rend ce produit tellement unique? Pourquoi les garagistes devraient-ils le distribuer ou l’installer?

Adrian Schnell: Comme nous l’avons déjà mentionné dans la question initiale, le facteur Swissness, c’est-à-dire le standard de production suisse, est très important pour nous. Mais nous sommes également très compétitifs en termes de prix. Nous produisons aux mêmes coûts qu’à l’étranger. Le garagiste en profite. Par exemple, le module LET24 pour une BMW M5 lui coûte 790 francs à l’achat. Le prix de vente recommandé est de 1890 francs. Avec un temps de montage de 30 minutes maximum, il peut réaliser une marge à quatre chiffres en une demi-heure! Mais même pour des modèles plus petits, la marge est de 350 francs pour un quart d’heure.

LET24 fait partie des best-sellers d’Autofaszination. Quelles sont les nouveautés que vous avez prévues pour 2024?

Adrian Schnell: Nous lançons cette année encore une révolution dans le domaine du tuning. Je ne peux pas encore dévoiler tous les détails, mais le concessionnaire peut se réjouir. Il s’agit d’un tuning individuel piloté par IA pour chaque modèle de véhicule. Nous obtenons ainsi un rendement optimal de la puissance avec la plus grande sécurité possible, conformément aux prescriptions du constructeur. Nous lancerons notre «Service d’offres Tuning» dès le printemps.

Comment aidez-vous les garagistes avec le «Service d’offres Tuning»?

Mischa Huser: Pour simplifier, nous mettons à la disposition du garagiste un dépliant, un roll-up avec code QR et une publicité numérique, grâce auxquels le client final peut nous demander directement une offre. Le concessionnaire peut ainsi s’occuper des affaires habituelles et vendre en même temps des solutions de tuning sans effort supplémentaire et profiter de la marge.

Adrian Schnell: L’enquête d’un quotidien connu a révélé que 12% de tous les automobilistes sont très intéressés par le sujet du tuning moteur. Cela signifie qu’un client sur huit de la base de clientèle d’un garage achète soit chez lui - soit justement sur Internet ou chez un concurrent s’il n’a rien à lui proposer.

Que doit faire le garagiste pour devenir Tuning Partner?

Prendre contact avec nous. Nous le formons et lui fournissons tous les instruments nécessaires pour réussir dans les affaires complémentaires.

Optimisation de véhicules LET24 –Fabricant suisse

Autofaszination est le spécialiste des produits à forte marge dont le garagiste profite en tant que partenaire de montage. En font partie les accessoires, mais surtout les augmentations de puissance et le tuning de l’accélérateur.

Dans le domaine du tuning, les augmentations de puissance LET et le tuning de la pédale d’accélérateur comptent parmi les produits les plus importants. Autofaszination propose pour tous les modèles actuels, mais aussi pour les plus anciens, des modules qui tirent encore plus de chevaux du moteur.

Tuning de la pédale d’accélérateur Il est bien connu que de nombreuses voitures ont un décalage entre le moment où l’on appuie sur la pédale et le moment où le moteur réagit. Cela se remarque surtout lors d’un dépassement ou d’un démarrage au rond-point. LET24 d’Autofaszination supprime ce décalage! Il est possible d’utiliser pleinement la pédale d’accélérateur sans modifier les performances initiales de la voiture.

LET24

En intégrant la technologie de pointe de l’entreprise, les garages peuvent proposer à leurs clients un produit qui augmente les performances du véhicule de 20% et optimise l’efficacité du carburant. Cela améliore non seulement l’expérience de conduite globale, mais assure également une conduite globalement plus sûre, par exemple aux ronds-points.

www.autofaszination.ch

Adrian Schnell (à gauche) et Mischa Huser d’Autofaszination.

Autofaszination produit en Suisse.

Les Suisses sont très nombreux à conduire un SUV.

Les SUV

toujours plus populaires

Il y a un point sur lequel le comportement d’achat des clients ne diffère pas de celui des années précédentes: Les SUV sont et restent des best-sellers. En 2024, ce segment restera au top de la popularité de la clientèle et des constructeurs qui ne cessent de lancer de nouveaux modèles.

Prestige et une position de conduite surélevée

La raison en est simple: parmi les critères de décision, l’on trouve surtout le prestige et la position de conduite surélevée, mais aussi des avantages pratiques comme la traction intégrale, qui est standard sur la plupart des SUV et tout aussi populaire dans notre pays.

Même si peu d’entre eux font réellement du tout-terrain, le simple fait de pouvoir y recourir procure un sentiment de sécurité et d’aventure. Selon le budget et les préférences personnelles, il existe différents modèles, du SUV compact au SUV de luxe, du puissant moteur à essence au modèle entièrement électrique. (ml)

KGM Torres EVX

vmax (km/h) 175

Consommation (kWh/100 km) 18,7

Ventes (2017) -

Lancement (mois) April 2024

Prix (à partir de CHF) -

Marc Brunner

Brand & Commercial Director

Astara Mobility Switzerland AG DietlikonZH

Cadillac Lyriq EV

Performance (CV) 528

Couple (Nm) 610

0-100 km/h (s) 5,3

vmax (km/h) 210

Consommation (kWh/100 km) 22,5

Ventes (2017) -

Lancement (mois) November 2023

Prix (à partir de CHF) 82’000

La Torres EVX est un SUV avec une technologie de pointe. Les batteries sont de construction récente et proviennent du plus grand constructeur mondial de voitures électriques, le tout associé à un prix attractif.

Martin Ruckstuhl

Président

Ernst Ruckstuhl AG Kloten ZH

Avec la nouvelle KGM Torres EVX, nous obtenons un SUV entièrement électrique et pratique, qui dispose d’un coffre de plus de 800 litres et d’une bonne autonomie d’environ 462 km selon WLTP.

Marco Larocca Conoscente Product Marketing Manager

General Motors Europe Zürich

Avec une déclaration de design audacieuse, une technologie innovante, un artisanat de première classe et un dévouement, le Cadillac Lyriq permet au SUV d’offrir l’expérience de conduite ultime.

Cadillac n’a pas de modèle de distribution classique.

Michael Lusk

Éditeur en chef

AUTO BILD Schweiz

Avec une nouvelle direction et un nouveau nom, la marque anciennement connue sous le nom de SsangYong retente le succès en Europe et en Suisse dans le domaine des SUV. Le Torres fait une bonne impression sur le plan esthétique.

Chez Cadillac, c’est le renouveau. Avec la Lyriq, ils misent sur l’électricité pour la propulsion, mais suivent également des marques comme Polestar et Tesla pour la distribution, qui renoncent aux concessionnaires classiques.

AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNLOP

2024

Dr. Roland Schell CEO

La Mercedes-Maybach EQS SUV allie la numérisation et l’électromobilité en se concentrant sur le segment du luxe. Des détails individuels, les meilleures technologies couplées à un supplément de confort.

Pascal Studerus CEO Kenny's Auto-Center AG Dietlikon ZH

En tant que SUV, la Maybach électrique inaugure une nouvelle ère en matière de voyages luxueux et tranquilles. Avec ce véhicule, nous pouvons offrir à nos clients chez Kenny’s une alternative dans le segment de luxe supérieur.

Rolls-Royce prouve avec la Spectre que le luxe et l’électromobilité sont parfaitement compatibles. Maintenant, Mercedes Maybach mise aussi sur ce concept. Le SUV de luxe offre parfaitement les deux.

Christian Künstler

Le nouveau Toyota C-HR combine des performances de conduite inspirantes avec un design futuriste. La nouvelle hybride plug-in 220 convainc par des valeurs de consommation de premier ordre et une véritable capacité EV.

Kenji Tanaka Directeur général Auto Tempel AG Thun BE

Le nouveau C-HR allie l’innovation, l’esthétique et la perfection japonaises. La technologie plug-in hybride économique, la position assise surélevée et la garantie de 10 ans sont parfaitement adaptées à la clientèle suisse.

Toyota est considéré comme un pionnier de la technologie hybride. Les Japonais sont également à la pointe en matière d’hybride plug-in. Ce savoir-faire se retrouve dès à présent dans le tout nouveau C-HR.

Claude Gregorini

Notre best-seller a été remanié. Le Tiguan se présente avec de nombreuses améliorations. Les nouvelles motorisations hybrides, qui offrent environ 100 km d’autonomie en mode purement électrique, rendent le SUV plus efficace.

Pascal Hürlimann

Directeur général

Autorama AG Wetzikon Wetzikon ZH

Volkswagen a écouté ses clients et a entièrement repensé le cockpit et les fonctions de commande. La grande qualité des matériaux est convaincante et le grand écran a une structure de menu facile à utiliser.

Le Tiguan est un pilier de la gamme de modèles de Volkswagen. La firme de Wolfsburg vient de remettre son best-seller au goût du jour. C’est surtout à l’intérieur que le Tiguan fait un grand bond en avant.

LAMPA - LANCIA

DEBEER BY CARBESA: DES RÉSULTATS PARFAITS, UNE UTILISATION SIMPLE ET UN TRAVAIL EFFICACE

En plus de 30 ans, Stefano Perrone (47 ans) a travaillé avec presque toutes les marques de peinture. C'est lors d'un stage d'initiation en 1991 qu'il s'est pris de passion pour la peinture. Aujourd'hui, il est à la tête d'une équipe de cinq personnes à Spreitenbach. Et il est fan de DeBeer Refinish.

Article invité de Torsten Rittinghaus

L'atelier s'ouvre devant nous comme une cathédrale sur trois étages. Lumineux, propre et bien rangé, il ressemble presque aux locaux d'un concessionnaire automobile. À côté de la cabine de peinture, se trouve une immense galerie. En dessous, comme sur une scène, deux places de préparation ultramodernes. Il y a également beaucoup d'espace pour travailler sur les automobiles. De son bureau, sur une 2e galerie, il a une parfaite vision, tout en étant toujours avec son équipe et faisant partie de l'action. Il est un chef qui n'hésite pas à travailler, lui-même, dans la cabine, à donner un coup de main et à prendre un poste de nuit si nécessaire.

AUTO&Économie: Décrivez-nous brièvement votre parcours… Stefano Perrone: Après avoir obtenu mon diplôme de maître, j’ai eu envie de me mettre à mon compte, à l'époque avec un partenaire. Nous avions des approches différentes et c'est ainsi que je suis arrivé chez Promarket, qui cherchait un technicien d'application pour les séries DeBeer Refinish. Après une

semaine d’initiation, les démonstrations chez la clientèle ont suivi, laquelle a testé la marque sous toutes les coutures.

Au bout d'une semaine, vous alliez donc directement chez la clientèle pour la convaincre d'un produit? Quelle a été votre expérience? Absolument positive, car le système est d'une simplicité géniale. Je n'ai pas été le seul à être convaincu

dès le départ par la précision des teintes. Nous avons mesuré avec DeBeer et son système, mélangé et appliqué les peintures de notre travail quotidien, mais aussi les peintures problématiques et avons trouvé les résultats des séries DeBeer meilleurs à 70-80%, sinon au moins équivalents. En peu de temps, j'ai ainsi réussi à faire passer environ 25 à 30 clients à ce système. L’assortiment de mélange est

relativement limité, et ce n'est que lorsque les toners existants ne permettent pas de reproduire parfaitement de nouvelles teintes que l'on en développe de nouveaux. Ainsi, les produits n'expirent pas parce qu'ils ne sont que rarement utilisés. La rentabilité et l'efficacité remarquables ont souvent été une autre raison d’un passage à ce système.

Qu'est-ce qui fait de DeBeer Refinish le meilleur système pour vous?

Il n'y a pas de mauvais systèmes de peinture aujourd'hui, mais je suis convaincu que c'est ce qu'il y a de mieux pour moi et mon entreprise. Avec 15 à 25 automobiles/semaine et 50% de clients privés, nous sommes un atelier typique qui travaille selon le principe suivant: plus un système est simple à utiliser, plus il est facile d'obtenir un résultat parfait. Bien que nombreux soient ceux qui pensent que l'on peut obtenir de meilleurs résultats avec des systèmes compliqués et étendus, au quotidien, cela n’est vrai que pour un ou deux systèmes sur 100. La pratique le montre: plus la méthode est simple, meilleur est le résultat et moins il y a de retouches. À un moment donné, il faut décider si l'on veut avoir un système avec beaucoup de gadgets coûteux, ou si l'on veut simplement et rapidement obtenir des résultats de pointe et gagner, enfin, plus d'argent grâce à une méthode de travail rationnelle et un rapport qualité/prix équilibré. Outre la précision de la teinte, la coloristique et l'efficacité, il y a aussi le fait que l'on peut appliquer

L'atelier de carrosserie et de peinture moderne CSTC Perrone à Spreitenbach.

(De g. à dr.) Thomas Neuhaus (Représentant Carbesa) et Stefano Perrone (propriétaire de CSTC Perrone) en conversation.

la peinture hydro de manière plus «conventionnelle». De nombreux systèmes s'appuient exclusivement sur la méthode «one-stage». Avec DeBeer Refinish, par contre, j'ai aussi la possibilité de travailler avec deux couches, ce qui me permet de jouer avec les couleurs et de faire des corrections, si nécessaire.

DeBeer Refinish permet une application efficace du brouillard de pistolage même en bordure. Ainsi, mes possibilités ne se bornent plus à l’application pure et simple d’une peinture.

Mes clients ont également été enthousiasmés par les peintures à trois et quatre couches, car contrairement à la concurrence, il n'est pas nécessaire de colorer le vernis transparent. Le résultat est toujours au top. Prenons l'exemple d'une Mazda 46V: sur 10 peintres, seuls 2 ou 3 y parviennent du premier coup. Avec DeBeer Refinish, c'est absolument simple.

DeBeer Refinish offre des avantages évidents, en particulier pour les couleurs difficiles, comme le bleu/vert ou les couleurs candy. Notre clientèle apprécie aussi bien

les réparations «invisibles» que les teintes originales; le peintre, quant à lui, apprécie la facilité d'application. La coloristique est, en accord avec le reste, efficace et sans trop de fioritures – pour moi, c'est optimal. Et enfin, la marque s’appuie sur l’incroyable savoir-faire de SherwinWilliams, cet énorme groupe mondial.

Comment êtes-vous revenu à vous mettre à votre compte?

C'était quelque temps après que Glas Trösch/Carbesa ait racheté Promarket. Ne vous méprenez pas: Glas Trösch/Carbesa est fantastique, grand, mais familial, un employeur formidable et aujourd'hui mon premier fournisseur dans tous les domaines, rapide et compétent. Pourtant, le désir de gérer ma propre entreprise était tout simplement plus fort. Ma conviction pour DeBeer Refinish n'a cessé de grandir, car pendant mon temps en tant que technicien d'application, j'ai beaucoup appris des autres peintres qui utilisaient DeBeer Refinish tous les jours. Aujourd'hui, nous travaillons exclusivement avec

DeBeer Refinish. Pour env. 70% de nos travaux, nous utilisons la série 900 hydro, pour le reste, les séries 500 (env. 20%) et 2000 conventionnelles. Je trouve également pratique que les séries utilisent un code transférable. Ainsi, le bleu 904 de la série de peintures hydro correspond au 504 et au 2004 des autres séries.

Prochainement, je vais essayer les nouveaux vernis transparents. L'économie d'énergie est actuellement un sujet important pour nous.

Nous séchons actuellement tout à 35°C ou à l'air ambiant afin de libérer plus rapidement notre cabine pour de nouvelles commandes.

Je vous remercie pour votre franc aperçu. Quelle serait votre conclusion?

À mon avis, DeBeer et Carbesa sont un mélange génial. Tout fonctionne, et je peux me consacrer à mon travail avec plaisir. www.carbesa.ch

Découvrez votre nouveau système de peinture. Demandez dès maintenant une démonstration.

DEBEER FAIT LA DIFFÉRENCE

Un mélange génial: Carbesa et DeBeer.

Les systèmes de peinture innovants d'Axalta séchent à l'air à 20 °C pour un meilleur avenir de l’environnement.

BON DANS LE PROCESSUS DE PEINTURE ET BON POUR L'ENVIRONNEMENT

De nos jours, l'efficacité des processus et de l'énergie dans les travaux de carrosserie est la mesure de toute chose. Grâce à la technologie brevetée Fast-Cure-Low-Energy, les marques Axalta-Refinish proposent des systèmes de peinture extrêmement efficaces et respectueux de l'environnement, qui permettent d'obtenir des résultats exceptionnels.

En ces temps de pression intense sur les coûts, les carrossiers et les peintres cherchent partout des potentiels d'économie, que ce soit pour réduire les combustibles fossiles ou pour augmenter la productivité et l'efficacité. Les économies d'énergie n'ont pas seulement un effet positif sur la réduction des coûts, mais aussi sur l'environnement.

Axalta Coating Systems a toujours eu cette vision à l'esprit lors du développement de ses vernis de refinition innovants. L'objectif était de développer pour l'ensemble du secteur de la carrosserie et de la peinture une technologie de peinture que les utilisateurs peuvent utiliser plus rapidement, plus facilement et donc de manière plus rentable. La technologie brevetée Fast-Cure

Low-Energy permet de réaliser des économies d'énergie considérables dans la cabine de peinture - et ce, sans faire de compromis sur la qualité. Une aide dont les entreprises de peinture sont reconnaissantes en ces temps de crise persistante.

Des résultats uniques

Plus de 50% des clients d'André Koch travaillent aujourd'hui avec la technologie Fast Cure à faible consommation d'énergie. "Il n'existe actuellement aucun système de peinture qui durcit aussi rapidement et qui donne des résultats comparables", explique Volker Wistorf, directeur technique chez André Koch SA. "L'état de la couche de finition est impressionnant: une brillance exceptionnelle, une dureté extrême, une très bonne plénitude. Dans toute la Suisse, nos clients

sont enthousiastes". L'ensemble du système de produits est basé sur la technologie révolutionnaire et brevetée d'Axalta. Tant la température ambiante que l'humidité de l'air sont

utilisées pour accélérer le processus de séchage. Un système qui offre un équilibre parfait entre une vitesse élevée et une faible consommation d'énergie lors du processus de séchage. En même temps, on obtient d'excellents résultats de peinture. Enfin, grâce à des temps de processus plus courts, les entreprises peuvent effectuer des réparations plus rapides avec des durées d'immobilisation plus courtes et augmenter ainsi leur rentabilité.

Réduction des coûts énergétiques

Dans une cabine de peinture à alimentation directe au gaz, l'utilisation de la technologie Fast-Cure Low-Energy permet de réduire les coûts énergétiques d'exploitation d'environ 75%. Ceci sur la base d'un séchage typique de 30 minutes à 60 °C. Les systèmes de peinture de réparation, qui sont séchés à l'air à des températures de séchage plus basses ou à 20 °C tout en conservant la productivité des systèmes traditionnels, sont également de plus en plus utilisés pour la peinture des véhicules électriques. La technologie est disponible pour les trois marques de peinture de réparation haut de gamme d'Axalta: Standox, Spies Hecker et Cromax. Standox et Spies Hecker sont disponibles chez André Koch AG à Urdorf. (sp/mb)

www.andrekoch.ch

Le vernis transparent Standocryl VOC-Xtreme-Plus K9600 de Standox est un bestseller de la gamme Fast-Cure-Low-Energy.

LE MEILLEUR COLLEGUE DE L‘ARTISANT SUISSE

PORTEFEUILLE ECO-BALANCE POUR L'INDUSTRIE DES VÉHICULES UTILITAIRES

Glasurit a lancé le portefeuille Eco-Balance pour l'industrie des véhicules utilitaires avec neuf produits qui couvrent l'ensemble du processus de peinture des véhicules utilitaires. Il peut être combiné avec les produits existants pour la réparation et la première mise en peinture des véhicules utilitaires tels que les camions, les bus et les véhicules spéciaux.

Glasurit est synonyme de qualité parfaite et de responsabilité sociale et environnementale depuis 1888 et s'engage depuis des années à réduire les émissions de CO2. "La durabilité devient de plus en plus importante sur le marché des véhicules utilitaires. Nos clients demandent des solutions respectueuses de l'environnement et durables. Nous sommes très fiers de faire le premier pas avec notre nouveau portefeuille EcoBalance, en collaboration avec nos clients", déclare Nico Krukenberg, Head of Business Development Commercial Vehicle EMEA.

Portefeuille durable CV Eco Balance Glasurit Eco Balance est certifiée selon l'approche du bilan de biomasse, qui consiste à remplacer, dès le début du processus de production, une partie des ressources fossiles par des matières premières renouvelables, comme le bio-naphta ou le biogaz issu

TDC AG AVEC

de déchets organiques ou d'huiles végétales. Cette part de biomasse est attribuée par calcul à la nouvelle ligne de produits pour peintures de réparation automobile selon une méthode certifiée. L'application de ce modèle de calcul permet de remplacer 100% des ressources fossiles par des ressources renouvelables. "Eco Balance est là pour révolutionner l'impact environnemental tout en améliorant l'efficacité", explique le Dr Rahel Reichmann, Global Sustainability Manager Refinish Coatings. "Chez Glasurit, nous croyons en nos clients et en leur succès durable en les aidant à utiliser les produits Eco Balance. Ces produits permettent à nos clients d'accélérer les processus, de réduire la consommation de matériaux et donc d'améliorer l'efficacité tout en réduisant les émissions de CO2. En outre, nos clients bénéficient de la qualité supérieure qu'ils connaissent et attendent de Glasurit. Ils ont en outre la possibilité de réduire leur empreinte carbone et leur impact sur l'environnement sans perte de qualité". (sp/mb)

www.glasurit.com/fr-ch

La gamme durable CV-Eco-Balance est destinée aux véhicules utilitaires.

LA COULEUR AUTOMOBILE AXALTA DE L'ANNÉE 2024: STARRY NIGHT

Axalta Coating Systems a annoncé sa couleur automobile de l'année 2024. Il s'agit de Starry Night. Avec cette dernière teinte, le fabricant de peinture américain présente sa couleur automobile de l'année depuis maintenant dix ans. Pour la première fois, il s'agit d'une teinte noire.

Starry Night est une teinte forte et moderne avec des pigments à effets bleu clair et argentés, qui évoque les profondeurs de notre univers et l'exploration spatiale. Le noir est synonyme de fantaisie audacieuse et d'aspiration à atteindre de nouveaux sommets. En tant que teinte dynamique, Starry Night transcende les styles de conception classiques et modernes et s'harmonise avec d'autres couleurs, finitions, motifs et surfaces.

Un noir éclatant

"Le noir est la deuxième couleur automobile la plus populaire dans le monde. Nous sommes donc très heureux de présenter une teinte noire comme notre couleur automobile de l'année 2024", souligne

Dan Benton, Senior Manager pour Global Color chez Axalta. "La teinte Starry Night fait briller le noir et donne un aspect noble à ce qui est sombre. La couleur de voiture de cette année est en partie cosmique et en partie classique - mais complètement Axalta".

Dix ans de couleur automobile de l'année

Avec Radiant Red, Axalta a présenté pour la première fois sa couleur de voiture de l'année en 2015. Depuis, l'équipe mondiale d'experts en couleur de l'entreprise travaille chaque année ensemble pour développer une couleur tendance émergente pour l'industrie automobile. (sp/mb)

www.refinish.axalta.eu/ starry-night-de

L'apprêt est complété par le diluant UV 2.0.

UN TRIO COMPÉTENT POUR LES APPLICATIONS DE REMPLISSAGE

Dans le monde dynamique de la branche automobile et de la diversité des produits qui y sont liés, Gyso AG pose une fois de plus de nouveaux jalons avec des solutions innovantes qui facilitent actuellement le processus de remplissage.

Le primer UV 2.0 est au centre de ce système et se distingue par une formulation perfectionnée qui permet le remplissage sans résidus de colle. Cela simplifie considérablement le processus et améliore le résultat final pour la propre clientèle. À cela s'ajoutent divers avantages tels que le pouvoir garnissant élevé, la facilité de ponçage et le séchage rapide. Il n'y a pas non plus de risque d'effondrement. L'apprêt est complété par le diluant UV 2.0 afin de garantir la viscosité idéale pour une application précise. Ce duo forme un système combiné pour une mise en œuvre efficace des applications d'apprêt avant l'application du vernis de base.

Intensité uniforme des UV

La lampe UV Tru Cure de Trisk est une solution de pointe pour un durcissement rapide et uniforme du filler UV 2.0. La lampe UV portable alimentée par batterie produit, grâce à sa lentille unique, une intensité UV uniforme sur une grande surface et jusqu'au bord le plus éloigné, garantissant ainsi un séchage correct de toute la surface. Actuellement, Gyso propose deux actions passionnantes avec ces produits jusqu'à fin mars. Cela

offre une excellente opportunité aux professionnels de profiter de ces technologies avancées. Les personnes intéressées sont encouragées à s'adresser directement aux conseillers technico-commerciaux de Gyso pour profiter de ces offres exclusives. Derrière ces produits se trouve chez Gyso AG une grande équipe de conseillers technicocommerciaux et de techniciens qui se penchent quotidiennement sur les besoins de la branche. Grâce à ce concentré de savoir-faire, l'entreprise est toujours en mesure de lancer sur le marché des produits innovants, de très grande qualité, qui améliorent les processus des utilisateurs. (sp/mb)

www.gyso.ch

Le Gyso-UV-Primer 2.0 est au centre du système.

La lampe UV Tru Cure de Trisk assure une polymérisation rapide et uniforme.

BASF COATINGS A LES TENDANCES DE LA COULEUR AUTOMOBILE BIEN EN VUE

Grâce à une plate-forme numérique en ligne, BASF Coatings aide les designers des constructeurs automobiles à développer des teintes. Désormais, les teintes des futurs modèles de véhicules peuvent être visualisées de manière réaliste dans un espace virtuel, ce qui accélère l'ensemble du processus de conception.

En tant que premier fournisseur mondial de peintures automobiles de série, BASF Coatings ne se contente pas de publier une collection annuelle de couleurs automobiles pour l'avenir, mais développe également, en étroite collaboration avec les équipes de design des constructeurs automobiles, de nombreuses teintes pour les modèles à venir. Au cours de ce processus, des plaques d'essai peintes sont envoyées, à l'aide desquelles les experts évaluent les teintes et les effets et discutent de nouvelles adaptations et optimisations. Pour accélérer cette évaluation, BASF a créé "AUROOM", une plateforme numérique qui assiste les équipes de design OEM tout au long du processus de développement des teintes - de l'idée initiale à la décision de teinte. La numérisation de la couleur s'effectue par un processus breveté en plusieurs étapes qui aboutit à la meilleure visualisation mondiale actuelle des couleurs automobiles à l'écran ou dans des lunettes de réalité virtuelle, où elles peuvent être évaluées.

Aider les constructeurs automobiles dans le développement des teintes

"L'assistance numérique au développement des teintes avec 'AUROOM' rend l'ensemble du processus plus rapide et plus simple", explique Michaela Finkenzeller, designer couleur chez BASF Coatings. "Nous pouvons discuter des couleurs avec les équipes de design, travailler sur elles et les faire vivre virtuellement, y compris tous les effets et les propriétés spécifiques. Les teintes peuvent être comparées entre elles et observées en mouvement sur différents objets 3D - ce qui n'est pas si facile avec des échantillons physiques. Cela permet de se faire une idée réaliste du comportement et de l'effet des teintes sur des objets plus grands".

Compétence numérique en matière de teintes

Les peintures automobiles sont extrêmement complexes. Visualiser et représenter tous les éléments importants pour les peintures - comme les teintes, les effets et la surface - est déjà un défi dans la réalité et nécessite des connaissances approfondies. Dans "AUROOM", ces connaissances sont transférées dans l'espace virtuel et les deux mondes sont reliés. On obtient ainsi un aspect techniquement correct et surtout réaliste des peintures et une représentation convaincante des concepts de teintes sur des surfaces tridimensionnelles. "Avec 'AUROOM', nous n'avons pas seulement posé un jalon dans les compétences numériques de BASF en matière de peinture, mais nous prenons également une position de leader mondial. Nous offrons aux

équipementiers une véritable valeur ajoutée dans le développement des teintes en accélérant le processus de coordination interentreprises grâce à une plateforme de collaboration innovante", explique Jens Wegner, Head of Global Digitalization Automotive OEM Coatings chez BASF, pour illustrer les avantages du système. "Les couleurs développées en laboratoire sont peintes sur des tôles et envoyées aux clients sous forme d'échantillons physiques de matériaux. Parallèlement, nous les rendons déjà perceptibles dans 'AUROOM', de sorte que les équipes de design peuvent expérimenter l'effet des couleurs directement à l'écran. De cette manière, la visualisation des teintes reste cohérente à travers toutes les interfaces numériques et physiques". En tant que plateforme de collaboration professionnelle, "AUROOM" s'adresse exclusivement aux équipes de design des OEM qui, en plus de leurs propres archives de teintes développées, peuvent également jeter un coup d'œil aux collections tendances actuelles et s'inspirer ainsi de nouveaux concepts de couleurs.

Refinity: Une étape importante pour les carrosseries de demain

"La recherche numérique de teintes fait également de plus en plus son entrée dans le domaine de la peinture de réparation", anticipe Yvonne RohdeHofbauer, directrice technique pour la Suisse et l'Autriche. "Ce sera une nouvelle étape pour les carrosseries de demain, la plus grande précision de la teinte entre la mesure et la formulation permet de gagner du temps et donc d'utiliser les ressources plus efficacement. C'est exactement l'objectif que nous poursuivons avec l'implémentation de Refinity, notre solution logicielle basée sur le cloud!" (sp/mb)

www.glasurit.com/fr-ch

www.rmpaint.com/fr-ch

"AUROOM" permet de comparer les nuances de couleurs entre elles et de les observer en mouvement sur différents objets 3D.

«TU VISSES ENCORE OU TU APPUIES DÉJÀ ?»

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Temps et économies pour les processus de travail avec des changements fréquents entre des quantités de matériau réduites et complètes. Préréglage facile par simple pression d’un bouton et retour sans effort au flux complet de matériau avec la fonction « Release ». Peut être installé ultérieurement sur le SATAjet X 5500 et le SATAjet 5000 B, sans entretien et convivial pour l’utilisateur.

Distribution par :

Akzo Nobel Car Refinishes AG

8344 Bäretswil

AMAG Import AG, 6330 Cham

André Koch AG, 8902 Urdorf

Axalta Coating Systems Switzerland GmbH avec les marques Cromax et Spies Hecker

4133 Pratteln (Petit-Lancy)

Belfa AG, 1227 Carouge GE

Glas Trösch AG / Carbesa, 1522 Lucens

ESA-Einkaufsorganisation, 3401 Burgdorf

FOR CAR Produits de Carrosserie S.A. 1026 Echandens

Glasurit Peintures de réparation automobile

8808 Pfäffikon SZ

TECHAUTO CENTER SARL, 1023 Crissier

R-M Autoreparaturlacke, 8808 Pfäffikon SZ

Comme d'habitude, le programme de partenariat est disponible en allemand et en français dans un seul cahier.

ANDRÉ KOCH PRÉSENTE LE NOUVEAU PROGRAMME DE PARTENARIAT REPANET SUISSE 2024

En 2024, Repanet Suisse, le plus grand réseau de réparation de carrosseries et de peinture de véhicules en Suisse, continuera de proposer à ses entreprises partenaires un large éventail de prestations, de formations et de partenariats.

Avec plus de 45 pages, le nouveau programme de partenariat Repanet Suisse est plus épais que les années précédentes. D'une part, parce que les FLI et les partenaires de coopération se présentent en détail dans cette édition anniversaire. D'autre part, parce que l'année dernière également, l'ensemble du réseau a connu une forte croissance des

carrosseries et des entreprises de peinture au sein du réseau RepanetSuisse.

Processus optimisé pour la certification

Les certifications et recertifications seront lancées dans les semaines à venir. "Nous avons modernisé et adapté certaines questions du catalogue Repanet. De plus, nous

avons intégré l'audit 'green carrepair' sur la plateforme repscore.net. Ainsi, il est possible de faire les deux certifications avec peu d'efforts. Après de nombreuses heures et d'innombrables discussions avec le Swiss Safety Center et le Xpert Center, nous sommes heureux de pouvoir proposer un processus optimisé pour les partenaires Repanet Suisse", déclare Dominic Schenker, responsable de Repanet Suisse chez André Koch AG. "Le processus est tellement simplifié qu'il peut être réalisé en un seul audit". Les rencontres annuelles régionales à Dübendorf et

Montreux l'automne dernier ont été des étapes intermédiaires réussies vers le jubilé de 2024. L'accent de ces rencontres a été mis sur l'échange personnel entre les participants et sur des démonstrations de produits. "Nous avons été très heureux de recevoir des réactions extrêmement positives à l'issue de ces deux manifestations", a déclaré Enzo Santarsiero, CEO d'André Koch SA.

Conférence du jubilé à Europa-Park

Le jubilé des 10 ans de cette année sera à nouveau un événement national, cette fois-ci à l'étranger. Ainsi, la conférence annuelle de Repanet Suisse aura lieu du 15 au 17 novembre 2024 à Europa-Park à Rust (Allemagne). "Après dix ans de succès, je me réjouis de pouvoir fêter dignement et joyeusement avec la famille Repanet Suisse", déclare le CEO. Outre les festivités, des sessions informatives, des intervenants spécialisés et une atmosphère inspirante attendent les participants.

Une offre variée de formations

Les formations techniques seront complétées par des webinaires et des séminaires sélectionnés.

"Il était important pour nous de pouvoir proposer une offre variée allant de la négociation au règlement de la succession en passant par le self-leadership", explique Dominic Schenker. Ainsi, Michael Zülch, le gourou de longue date des KPI, sera à nouveau de la partie. (sp/mb)

www.repanetsuisse.ch www.andrekoch.ch www.paint-passion.ch

Dominic Schenker (Business Development Manager) et Laura Jacober (Marketing & Réseaux) se réjouissent du programme de partenariat fraîchement arrivé.

Le programme de partenariat Repanet Suisse 2024 est là.

GLASURIT ET R-M AVEC DES SITES WEB REDESSINÉS

Avec les nouveaux sites web de Glasurit et R-M pour la Suisse, les utilisateurs ont désormais un accès clair à toutes les informations sur les produits et systèmes des deux marques de peinture de BASF. Mais les sites web modernes ne sont qu'un début.

PLUS DE PERFORMANCE AVEC MOINS DE CONTRAINTES POUR LES APPLICATEURS

Avec Sika Tack Purform, Sika a mis sur le marché une colle innovante pour l'utilisation professionnelle dans le domaine du vitrage automobile de remplacement. Elle associe une performance unique à une teneur réduite en diisocyanate monomère - donc une meilleure protection de la santé et une plus grande sécurité du travail pour les ap-

plicateurs. Sika Tack Pro (Purform) est une colle à vitres de première qualité pour une utilisation professionnelle. La masse de colle noire à base de polyuréthane monocomposant durcit à l'humidité et peut être appliquée à froid. Elle présente un temps d'immobilisation de 30 minutes, ce qui permet d'utiliser Sika Tack Pro toute l'année à des températures de -10 à 35 degrés, de manière mobile ou stationnaire. Sika Tack Pro se caractérise par une manipulation facile et simple et dispose de propriétés de collage et de mise en œuvre spécialement adaptées au vitrage automobile de remplacement. Le produit est basé sur la technologie Purform, qui permet d'obtenir des produits polyuréthanes performants avec un taux extrêmement faible de diisocyanates monomères, offrant ainsi une meilleure protection de la santé et du travail. (sp/mb)

www.sika.ch

Les sites web mettent l'accent sur les avantages des deux gammes de produits et sur la compétence professionnelle qui caractérise les deux marques. "Bien entendu, le relancement et le nouveau design ne sont pas tout. Dans les semaines à venir, nous continuerons à mettre en avant sur les pages les forces et les avantages locaux de Glasurit et R-M en Suisse. Nous sommes innovants

et passionnés par la durabilité! De plus, nous avons beaucoup à offrir à nos clients ainsi qu'à nos collaborateurs", explique Christine Köpping, responsable du marketing chez BASF Coatings Services AG. "Avec les nouveaux sites Internet de Glasurit et R-M pour la Suisse, nous voulons accroître la présence en ligne et la notoriété des deux marques de peinture de BASF et donner envie de nous rejoindre". Une visite sur les sites vaut la peine; il y a beaucoup à découvrir! Les pages web sont disponibles en allemand, en français et en italien afin de satisfaire tous les utilisateurs en Suisse. (sp/mb)

www.glasurit.com/fr-ch

www.rmpaint.com/fr-ch

COLLES DE VITRAGE POUR DES VOITURES PARTICULIÈRES

• Moins de 0.1% de diisocyanate

• Aucune formation REACH requise

• Compatible avec tous les types de véhicules

• Temps de libération de 30 minutes

• Sûr et sans primaire

www.sika.ch

Sika Tack Pro est une colle pour vitres de première qualité.

La cabine de peinture Saima Thesis fonctionne au gaz, mazout ou à l'électricité.

SAIMA THESIS: CETTE CABINE DE PEINTURE

CHAUFFE À L'ÉNERGIE SOLAIRE

Belfa AG est un fournisseur de solutions complètes pour les carrossiers et commercialise depuis près de 20 ans, outre des produits de peinture et des accessoires, des cabines de peinture. Avec une nouvelle équipe de spécialistes et un produit innovant, elle entre maintenant dans une nouvelle ère. Texte/photo: Mario Borri

Notre ambition est de proposer tout d'une seule source. Nous avons donc encore élargi notre offre de cabines de peinture ainsi que de postes de préparation et de postes multifonctions. Depuis août dernier, nous disposons d'une équipe spécialisée dans les cabines qui, outre le conseil et la vente, se charge désormais aussi des prestations de maintenance", explique Francesco Franze, chef de projet des installations de carrosserie chez Belfa AG.

S'adapter aux besoins individuels

Au total, une soixantaine d'installations du fabricant italien Saima sont en service en Suisse. Belfa AG a déjà pu installer la dernière génération de cabines de type Saima Thesis chez deux carrossiers. Francesco Franze:

"L'un des nombreux points forts de la machine est la combinaison des méthodes de chauffage traditionnelles avec des brûleurs à mazout ou à gaz avec des panneaux endothermiques qui fonctionnent de manière très efficace et à l'électricité. Ainsi, le client peut faire fonctionner la cabine selon ses besoins individuels, et même, s'il le souhaite, avec de l'énergie renouvelable, par exemple avec une installation photovoltaïque".

La récupération de chaleur permet d'économiser de l'énergie

Le fabricant de cabines Saima, établi à Arezzo (I) en Toscane, mise sur la durabilité et la protection de l'environnement. Ainsi, la Thesis est une cabine écologique qui révolutionne les travaux de peinture traditionnels. Cette installation innovante est la

solution pour tous ceux qui souhaitent combiner une peinture parfaite avec des émissions réduites. "Grâce à cette nouvelle technologie de cabine et à la possibilité de chauffer la Thesis uniquement à l'électricité, elle peut être exploitée de la manière la plus efficace - en comparaison avec les carburants conventionnels", explique le chef de projet. Grâce au principe de rayonnement, l'endothermie favorise le chauffage immédiat de la surface à peindre de manière totalement écologique. De plus, l'électricité peut être produite à partir de sources renouvelables, comme le photovoltaïque par exemple. Comme laThesis, toutes les cabines de peinture Saima peuvent être équipées d'un système de récupération de chaleur, qui permet de réaliser des économies d'énergie supplémentaires.

Sans entretien et facile à utiliser Avec la Thesis, Saima répond aux exigences accrues posées aux cabines de peinture. De nos jours, une installation doit permettre une consommation d'énergie aussi faible que possible, tout en fournissant une performance de filtration élevée et en étant capable de réagir de manière aussi flexible que possible à des changements rapides d'utilisation, comme par exemple la réduction du volume d'air pendant les périodes de vide. Francesco Franze: "Une cabine de peinture moderne doit en outre être aussi peu exigeante que possible en termes d'entretien et conviviale, ce qui réduit encore les coûts d'exploitation".

Paré pour l'avenir Avec la Saima Thesis, Belfa AG établit un nouveau standard pour les cabines de peinture dans les entreprises de réparation automobile. Avec son alimentation en énergie flexible, ses propriétés de séchage de peinture exceptionnelles et le partenariat éprouvé entre les deux entreprises, les carrossiers sont parfaitement équipés pour l'avenir.

www.belfa.ch

Francesco Franze, chef de projet des installations de carrosserie chez Belfa AG, devant une cabine de peinture Saima à Glattbrugg.

UNE APPLICATION, DE NOMBREUX AVANTAGES.

Peindre efficacement avec une peinture à base d’eau

OneVisit Modifier T4900/T4910 ouvre de nouvelles possibilités dans l’application de peintures à base d’eau:

• Efficace - Le processus de peinture peut être achevé en une seule fois

• Facile à utiliser - Le mélange est simple à effectuer puis à appliquer

• Extrêmement flexible - Les utilisations sont multiples: standard ou humide sur humide

• Compatible - La peinture fonctionne parfaitement avec les outils numériques PPG LINQ™ et le système de mélange automatique PPG MOONWALK®

L‘expert pour votre voiture

Tom Lüthi

Pour des renseignements supplémentaires : Derendinger, CH-3008 Bern, 031 379 82 45, info@carxpert.ch