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Numéro 03, Mars 2008

Le magazine pour la branche automobile suisse

EN COUVERTURE Pneus d’été Hôtel pour pneus, aspect SUV, Aquaplanage et nouveaux produits

ÉCONOMIE Notre grande interview Ulrich Giezendanner

CARROSSERIE Le soudage Connaître les matériaux est indispensable

& Économie

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Les lubrifiants de la marque Mobil sont symboles de progrès, d’innovation et de qualité dans le monde entier: la mise au point de lubrifiants est mise résolument en avant, sans compromis. Forte d’une expérience de plusieurs décennies et se basant sur un savoir-faire bien établi, la marque Mobil compte parmi les marques les plus anciennes et les plus innovantes du marché des lubrifiants.

© 2008 Exxon Mobil Corporation. Mobil, Mobil 1 and SuperSyn are trademarks of Exxon Mobil Corporation or one of its subsidiaries.

LUBRIFIANTS: UNE COMPÉTENCE SANS COMPROMIS

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Thema EDITORIAL

Pétrole : pour combien d’années encore ?

Parce qu’en raison des besoins en énergie de la part de pays émergents comme la Chine et l’Inde la demande en pétrole devient toujours plus forte, les prix explosent. Le mois dernier, le cap psychologique des 100 dollars par baril a été franchi.

Simultanément, les réserves d’or noir baissent. Alors, pour combien d’années les réserves actuelles vont-elles encore suffire ?

Satanée question. Car sans réponse certaine réelle.

A ce propos, un article remarquablement bien documenté et signé Frédéric de Monicault a été publié dans le « Figaro Economique » daté du 25 février dernier. L’auteur relève « qu’à priori il ne devrait exister aucune incertitude sur le montant des réserves, tant les experts ont défini des règles précises : le taux de renouvellement

« Il existe une différence de taille entre les réserves prouvées et les réserves probables. » Désolé et merci des réserves (…) désigne la capacité d’une compagnie pétrolière à remplacer sa production annuelle par la mise à disposition de nouvelles ressources. Mais les certitudes se lézardent rapidement, car il existe une différence de taille entre les réserves prouvées et les réserves probables. »

Vertiges des chiffres Certains chiffrent donnent carrément le vertige. Il y aurait actuellement environ 1000 milliards de barils de réserve prouvés et certains spécialistes annoncent même le double en prenant en compte les gisements les plus difficiles à exploiter. Mais le monde moderne a toujours davantage besoin d’or noir car « la planète consomme aujourd’hui 30 milliards de barils par an ou 150 mètres cubes de pétrole par seconde », relève un ingénieur de l’Institut français du pétrole.

PS : Dans notre dernier numéro, une erreur de pagination s’est malencontreusement glissée dans la disposition des annonces.

Dans notre édition française AUTO&Economie, la page publicitaire Castrol a paru en allemand ! Un grand merci à la direction de Castrol Suisse qui, très élégamment, nous a pardonné ce faux pas en faisant montre d’une grande compréhension !

Cela dit, il va de soi que nous avons aussitôt pris des mesures pour éviter qu’à l’avenir de telles erreurs ne se reproduisent.

Oui et non

avec une population du globe en constante croissance, sans même parler des problèmes politiques aussi difficiles à prévoir qu’à maîtriser.

Une certitude toutefois : les grandes compagnies pétrolières sont en mesure de financer leurs recherches. La preuve : l’an dernier ExxonMobil, le numéro 1 mondial de ce secteur a réalisé un bénéfice net de plus de 40 milliards de dollars. De quoi voir venir…

10% de la population mondiale consomme 40% des hydrocarbures et 25% en absorbent 70%. Ainsi, selon les statistiques disponibles, au rythme actuel de la consommation, les réserves actuelles devraient permettre de durer une quarantaine d’années.

Rassurant ? Oui et non. Oui, parce qu’au cours des prochaines décennies de nouvelles réserves seront à coup sûr découvertes, les techniques de forage vont devenir encore plus performantes et des sources d’or noir qui aujourd’hui ne sont pas rentables le deviendront avec un prix du baril constamment à la hausse. Non, parce que la consommation de pétrole ne cessera d’augmenter

Roland Christen Directeur de l’édition romande

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SOMMAIRE

IMPRESSUM Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Theo Uhlir (uhl), Leitender Redaktor uhl@auto-wirtschaft.ch René Bondt (btd), Stefan Donat (sd), Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st) redaktion@auto-wirtschaft.ch

Ulrich Giezendanner « Le changement climatique est abusivement utilisé comme moyen de pression politique. » Tel est l’avis du conseiller national UDC exprimé dans un entretien exclusif.

Correction Lukas Hasselberg (lh), korrektor@autowirtschaft.ch Maison d’édition A&W Verlag AG Bürglistrasse 6 8002 Zürich Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch

ACTUALITÉS Volvo rime avec écolo ; concours Webasto ; marché de véhicules en ligne pour des acheteurs écologistes

Impression GDZ AG, Zürich Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Bild (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année)

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Fidélisation des clients et gains complémentaires

« Je suis l’entrepreneur le plus vert de Suisse » Un entretien avec Ulrich Giezendanner

La chronique de Ulrich Giezendanner 8

Le soudage

Les nouvelles règles et leurs conséquences 12

Connaître les marques est indispensable

Pneus d’été

Nouvelles règles concernant les pneus usagés L’élimination de pneus usagés est soumise à l’Ordonnance sur le mouvement des déchets (OMoD). Garagistes et commerces spécialisés doivent évidemment en tenir compte. Mais le stockage de pneus peut aussi être source de revenu. Par exemple, avec un « hôtel pour pneus ». Par ailleurs nous vous présentons aussi les tendances les plus récentes dans le secteur des pneus. Et ce n’est pas une histoire… à la gomme !

Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.

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CARROSSERIE

Elimination des pneus usagés

Nouvelles tendances et modèles

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Nouvelle génuflexion du PDC et du PRD ?

Visite dans un hôtel pour pneus 5 étoiles

Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 135.-/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande

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ECONOMIE

EN COUVERTURE

Annonces Karin Bächli (kb) Téléphone 079 216 61 02 kbaechli@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Eveline Roth (ero) eroth@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

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Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Silvio Lötscher(sl) grafik@auto-wirtschaft.ch

Le b.a.ba du soudage Pour être en mesure d’effectuer toutes les réparations correctement, un carrossier doit connaître les différents procédés de soudage et les prescriptions des constructeurs.

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Le meilleur moyen de faire des économies de carburant : le nouveau MICHELIN Energy Saver.

Excellente tenue de route, longue durée de vie - les atouts d‘un pneu hors pair.

Mais refaire le plein moins souvent ?

Le nouveau MICHELIN Energy Saver se distingue aussi dans ce domaine. Sa résistance optimisée au roulement réduit la consommation d‘énergie de vos clients, respecte l‘environnement et permet d‘économiser plus. Sans compromettre la sécurité.

D‘ailleurs, Michelin a lancé le premier « pneu vert » sur le marché dès 1992. Une révolution dont le nouveau MICHELIN Energy Saver est le résultat.

Tout sur le nouveau MICHELIN Energy Saver : www.michelin.ch

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NOUVELLES Actualités

Volvo joue sur les émotions et la protection du climat

Fotos: uhl

« Nous voulons être partie prenante de la solution »

De l’eau provenant d’un glacier dans un dé : le symbole du changement climatique. Peter Rask, directeur de Volvo Suisse et Kathrin Dellantonio de « myclimate ».

« Nous voulons assumer notre responsabilité en tant que marque et susciter davantage d’émotions », dit Peter Rask, directeur de Volvo Suisse.

L’actuelle campagne de publicité entend refléter cet engagement. Les affiches montrant un roi du pétrole en pleurs – allusion aux valeurs de consommation avantageuses des moteurs Volvo – ont déjà un caractère culte. « Notre objectif

consiste à réduire les émissions de CO2 en augmentant notre offre flexifuel et en soutenant activement le développement du réseau de stationsservice E85 », poursuit Rask.

Dans sa « croisade verte » en faveur du bioéthanol, Volvo peut compter sur le soutien de la Régie fédérale des alcools Alcosuisse avec son projet « etha+ ». A ce propos, Nicolas Macabrey, responsable du

projet etha+ constate qu’aujourd’hui déjà, 100 pour-cent du bioéthanol suisse proviennent de déchets de bois de la fabrique de cellulose Borregaard AG à Attisholz. Et à l’étranger aussi il est possible de produire du bioéthanol sans pénaliser la production alimentaire.

Aux automobilistes désireux de s’engager contre le réchauffement climatique sans pour autant renoncer à leur voiture à essence ou diesel, Volvo propose des vignettes CO2 en collaboration avec l’organisation « myclimate ». Responsable du marketing et de la communication myclimate, Kathrin Dellantonio affirme : « Nous maîtrisons parfaitement nos projets, par exemple en produisant de l’électricité en Inde à partir de biomasse. » Infos complémentaires sur : www.volvocars.ch www.etha-plus.ch www.myclimate.ch www.alcosuisse.ch

Marché de véhicules en ligne pour acheteurs écologistes

Car4you.ch leader du marché des voitures éco Les voitures écologiques sont tendances. Le marché de véhicules en ligne car4you simplifie la vie des acquéreurs à la recherche d’un modèle avantageux avec le nouveau site ecocar4you.ch lancé à l’occasion du Salon de Genève 2008. Pour les garagistes et commerces spécialisés, la publication complémentaire des véhicules conformes aux critères écologiques est gratuite.

Quelques jours seulement après le démarrage du site ecocar4you, plus de 1400 véhicules économiques ont été proposés à la vente. La moitié environ est constituée de voitures neuves, mais la part des véhicules d’occasion est en constante augmentation. Le client car4you n’a que l’embarras du choix avec quelque 67'000 véhicules proposés et plus de 1,3 milli-

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ons d’intéressés chaque mois.

Ces chiffres révèlent bien à quel point le canal Internet est aujourd’hui devenu important pour le commerce automobile.

Les critères d’acceptation sur le nouveau portail éco ont été définis par car4you Schweiz AG en collaboration avec la plateforme autrichienne www.sauberautos.at. Tous les véhicules enregistrés sur car4you.ch,

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qu’ils soient à essence ou diesel, sont conformes aux normes Euro4 et leurs émissions doivent être inférieures à 140 g/km.

Une annonce sur car4you est automatiquement reliée à plus de 30 partenaires dont des médias de grande diffusion comme 24 Heures, Le Matin ou la Tribune de Genève.

Partisan du bioéthanol : Nicolas Macabrey, directeur de Planair

Faites votre cinéma !

Webasto organise un concours international de films vidéo consacré aux chauffages auxiliaires ; son titre : « Feel the Heat ».

Webasto est l’un des plus importants fabricants de chauffages auxiliaires pour voitures particulières au monde. A ce titre,, il organise un concours international de films vidéo qui se déroule dans six pays (Allemagne, Danemark, Norvège, Autriche, Russie et Suisse) auquel sont invités à participer tous les réalisateurs amateurs. Le thème « Feel the Heat » (Ressentez la chaleur) doit permettre des interprétations originales, créatives et amusantes. Les personnes intéressées peuvent envoyer leur contribution jusqu’au 31 mars 2008 sur le site indiqué ci-dessous. Les films ne doivent pas avoir une durée qui excède 2 minutes et une taille de plus de 5 MB. Formats acceptés : avi, mov, mpeg, wmv. Note importante : le film ne doit pas avoir été publié préalablement www.webasto.ch www.standheizung.de/ videocontest

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pirelli.ch

QUAND LE RESPECT DE L’ENVIRONNEMENT DEVIENT UN ART. Il existe un pneu sensible à la fois à l’environnement et à la route: le Pirelli CinturatoTM. Ce pneu assure un kilométrage élevé, réduit la consommation de carburant grâce à son efficacité énergétique supérieure, ne libère aucun additif polluant dans l’environnement et contribue ainsi à rendre l’air plus propre.

Parce que prendre soin de l’environnement est dans notre nature.

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ENERGY EFFICIENT

AIR PROPRE

KILOMÉTRAGE ÉLEVÉ

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EN COUVERTURE Hôtel pour pneus

Visite dans un hôtel pour pneus 5 étoiles

« Une roue ne pourrait être logée à meilleure enseigne »

Fotos: uhl

Parce que les roues deviennent toujours plus grandes et plus lourdes, pour la plupart des automobilistes, le transport saisonnier occasionné par le changement de pneus s’apparente à une séance de torture. En particulier pour les possesseurs de SUV. La solution a pour nom « hôtel pour pneus ». C’est aussi une formule intéressante pour le garagiste, car elle permet de fidéliser le client et d’augmenter son revenu.

AUTO&Economie a visité un hôtel pour pneus 5 étoiles.

« Le terme « hôtel pour pneus » implique subtilement que les roues sont parfaitement entretenues. » Peter Forrer, directeur du Garage Müller AG à Baden-Dättwil

Fibag SA Bahnhofstrasse 19 5745 Safenwil Tél. 062 788 88 22 Plus d’info sous: www.fibag.ch

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conditions optimales et en toute sécurité. Cette manière de procéder évite au caoutchouc de se dégrader prématurément et le client sait que ses roues sont en de bonnes mains.

Aperçu immédiat

Un monte-charge spécial sert à transporter les pneus jusqu’au centre de stockage ; ce qui facilite grandement la manutention.

Theo Uhlir

haque année au printemps et en automne, les automobilistes suisses sont confrontés au même problème : chercher les roues à la cave, les apporter à son garagiste pour les faire monter sur son véhicule, puis ramener les autres roues chez soi. Opération pénible et salissante de surcroît. Surtout lorsqu’il s’agit de roues destinées à un véhicule de loisir ou d’une puissante voiture de sport.

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Plus qu’un simple stockage Il existe pourtant une solution avantageuse, autant pour le client que pour le garagiste : l’hôtel pour pneus. Comme cette expression l’indique, il s’agit de bien plus qu’un simple stockage des pneus.

En effet, dans l’hôtel pour pneus les roues des clients sont stockées dans un état de propreté parfaite, par des

L’un des hôtels pour pneus les plus « luxueux » et les plus récents se trouve à Dättwil, non loin de Baden (Argovie) et appartient au concessionnaire Renault, le Garage Müller. Il dispose de places pour 2400 roues, a nécessité un investissement de l’ordre d’un demi million de francs et a été inauguré en novembre dernier.

Grâce à leur concept personnel qui consiste à disposer d’une halle de stockage comportant des rayonnages surélevés, Daniel Müller, le propriétaire des lieux et Peter Forrer, son directeur, ont trouvé une solution qui offre des avantages multiples. Car grâce à ces infrastructures originales, les surfaces pour garer les voitures en stock demeurent préservées et il n’a pas été nécessaire de construire un garage souterrain, ce qui aurait entraîné des coûts considérables. Le stock pour pneus se trouve à proximité immédiate de l’atelier et la grande et brillante enseigne bleue avec ses cinq étoiles attire immanquablement les regards.

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Un stockage propre et systématique : grâce à son système de stockage méthodique, chaque jeu de roues peut être trouvé en un tournemain.

AUTO&Économie a demandé à Peter Forrer, directeur, comment cette solution avait été trouvée et comment les affaires avaient évolué depuis l’inauguration de cet hôtel en service depuis un trimestre.

AUTO&Économie : Monsieur Forrer, un quart de million de francs, c’est un investissement significatif ; qu’est-ce qui a incité le Garage Müller a ouvrir un hôtel pour pneus ?

Peter Forrer: Il existait un évident besoin de la part de la clientèle. Depuis de nombreuses années nos clients nous demandaient s’ils ne pouvaient laisser leurs roues chez nous.

Malheureusement il n’existait pas de possibilité en raison du manque de place. De ce fait de nombreux clients se rabattaient sur des commerces spécialisés dans la vente de pneus, c’était notamment le cas de détenteurs de Renault Espace qui sont équipées de roues particulièrement grandes. A présent nous sommes en mesure de proposer ce service significatif hautement apprécié.

Combien coûte une « chambre avec douche » dans votre hôtel cinq étoiles par roue et par saison ?

(Sourire !) La douche ? Je suppose que vous voulez parler du lavage de la roue ! Le prix s’élève à 10 francs par roue et

par saison, y compris un nettoyage minutieux grâce à notre appareil de lavage de roues. A propos, cet appareil est d’une extraordinaire efficacité, je ne l’aurais jamais cru : en deux minutes les roues sont d’une propreté irréprochable.

Cela signifie donc que pour le stockage des roues durant toute une année, au total cela va me coûter 80 francs ?

C’est exact !

Comment vous est venue l’idée de construire un stock sur des rayonnages surélevés ?

Lorsque nous avons pris la décision de proposer à nos clients la possibilité de stocker leurs roues chez nous durant l’entre saison, la question s’est évidemment posée de savoir où et comment. Une solution aurait consisté à louer une halle quelque part à l’extérieur.

Mais cela aurait nécessité une logistique complexe et coûteuse, car en automne et au printemps, il aurait fallu faire d’incessantes navettes avec une fourgonnette entre notre garage et le stock. Finalement deux possibilités ont été retenues : soit une surélévation du garage, soit une nouvelle construction adjacente. La surélévation aurait entraîné l’apparition d’un bâtiment excessivement imposant, c’est pourquoi

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EN COUVERTURE Hôtel pour pneus

Compris dans le prix du stockage : avant d’être rangé sur les rayonnages, les roues sont soigneusement nettoyées.

nous avons décidé d’entreprendre une nouvelle construction.

Comment en êtes-vous venu à la solution d’une infrastructure surélevée ?

C’était une question de place, nous ne voulions pas perdre l’espace au sol. Nous n’avons pas de garage souterrain, une telle construction serait par trop coûteuse. De plus, il existe un copropriétaire pour ce terrain, tout cela aurait compliqué la situation.

Finalement, combien cet hôtel pour pneus a-t-il coûté ?

Grosso modo un demi million de francs. Nous l’avons conçu de manière à ce que cet investissement soit amorti en environ dix ans. Nous avons de la place pour un maximum de 2400 roues et aujourd’hui déjà il la moitié de l’espace disponible est occupée.

Pourquoi avoir choisi de parler d’un « hôtel pour pneus » plutôt que parler simplement d’une halle de stockage ?

Le terme « hôtel pour pneus » implique subtilement que les roues sont parfaitement entretenues. Cela signifie qu’elles sont nettoyées et stockées de façon optimale. Cette expression « hôtel » nous a convenu au point qu’avec notre conseiller

en publicité nous avons étudié des dépliants touristiques afin d’utiliser le jargon couramment appliqué dans les milieux hôteliers. Par exemple, nous pratiquons le « check-in » après être avoir convenu d’un rendez-vous téléphonique. Nous faisons aussi des réservations « on-line » et nous proposons même des « chambres non fumeur dans les étages supérieurs ». C’est vraiment un établissement cinq étoiles, car roue ne saurait être logée à meilleure enseigne !

L’hôtel pour pneus nécessitet-il des interventions manuelles ?

Bien sûr. Après avoir été lavées, les roues sont placées sur un chariot et un collaborateur les emmène dans le monte-charge spécialement construit à cet effet pour accéder à l’étage supérieur où se trouve la halle de stockage.

Les rayonnages supérieurs sont réservés aux choses les plus légères comme par exemple des pneus non montés sur jantes, tandis que les grosses jantes pour Renault Espace ou SUV sont placées dans les emplacements inférieurs.

Dans un stock aussi important, comment localisez-vous rapidement les roues appropriées ? N’y a-t-il pas risque de confusion ?

Non, car nous avons mis au point un système simple mais parfaitement sûr qui garantit que les roues adéquates peuvent être trouvées très rapidement.

Est-ce que l’hôtel pour pneus est exclusivement réservé à vos clients Renault ?

Il va de soi que tous les automobilistes qui ne veulent pas stocker leurs roues dans leur cave ou dans leur propre garage sont les bienvenus chez nous. Après l’ouverture de notre hôtel pour pneus, de

nombreuses personnes qui ne possèdent pas une Renault mais qui sont intéressées par les prestations de notre établissement se sont présentées chez nous. Toutes ont été accueillies comme il se doit, car notre stock n’est pas encore saturé. De plus, des clients externes représentent un potentiel intéressant, car du moment qu’ils ont les roues stockées chez nous, ils peuvent aussi en profiter pour les faire monter. De toute manière, c’est toujours une bonne chose lorsque des nouveaux clients rendent visite à notre garage.

Est-ce qu’un hôtel pour pneus dynamise les ventes de pneus ?

Bien évidemment. D’une part, cela contribue à fidéliser les clients. De plus, lorsque nous mettons les pneus en stock, nous pouvons vérifier leur état et si une usure limite est décelée, nous pouvons faire une offre intéressante au client.

Est-ce que vous autoriseriez des collègues garagistes à venir jeter un coup d’œil dans votre établissement ?

Cela va de soi. Ceux qui s’intéressent à ce principe peuvent sans autre venir nous rendre visite.

PERSONNALITÉ

Peter Forrer, directeur

« Un hôtel pour pneus dynamise les ventes de pneus »

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Tél

www.renault-mueller.ch

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Une structure surélevée : phase de construction de l’hôtel pour pneus.

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EN COUVERTURE La question des pneus usagés

Danger, poison : des incendies dans des stocks de pneus usagés peuvent entraîner des catastrophes écologiques.

L’OMoD redéfinit l’élimination des pneus usagés

Nouvelle réglementation pour les pneus usagés Des pneus qui brûlent sont difficiles à éteindre et dégagent des produits dangereux dans l’atmosphère. Des pneus non éliminés correctement sont également source de pollution. Par ailleurs, en raison de l’usure progressive des pneus, les eaux en surface et souterraines risquent d’être polluées. Stockés en surface, les enveloppes usagées libèrent des métaux lourds et des produits de décomposition. La loi suisse sur les déchets tient compte de ces données et, depuis le 1er janvier 2006, elle classe les pneus usagés parmi les « autres déchets devant être soumis à contrôle ». Une donnée dont le garagiste doit tenir compte.

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La question des pneus usagés EN COUVERTURE

Christa Pfister

n Suisse, chaque année environ 50'000 tonnes de pneus usagés doivent être éliminées. Afin que ceux-ci – ainsi que d’autres déchets – soient traités ou éliminés de manière appropriée, la Confédération a publié l’Ordonnance sur le mouvement des déchets (OMoD). Celle-ci est entrée en vigueur le 1er janvier 2006 et les pneus usagés tombent dans la catégorie des « autres déchets devant être soumis à contrôle ».

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Des chiffres éloquents Sur des routes ayant un taux de fréquentation élevé, la pollution des eaux générée par l’usure des pneus des véhicules atteint un niveau tel qu’elles ne devraient même pas être considérées comme des eaux de

surface. Ce fait a été démontré dans une récente étude de l’Office bernois pour la protection des eaux et l’exploitation de déchets, la Berner Fachhochschule de Berthoud et l’Institut EAWAG spécialisé dans la recherche aquatique.

Durant une période de plus de deux ans toute une série de mesures a été faite à proximité d’une route à forte fréquentation ; les conclusions suivantes ont pu être tirées : au début de fortes chutes de pluie, la teneur en zinc et en cuivre des eaux recueillies sur la route était 30 fois supérieure à la limite légale relative aux eaux de surface.

Pire encore : la teneur en carbone était même 60 fois supérieure à la limite légale. Bien souvent la teneur en chrome, en cadmium et en plomb était aussi largement dépassée.

Stockage clandestin : les nouvelles prescriptions concernant le stockage et le traitement de pneus usagés nécessitent une halle couverte avec un sol en dur pour les livraisons, le triage et le stockage.

Les pneus usagés sont « soumis à des contrôles » Les entreprises qui reprennent des pneus usagés pour les éliminer doivent être au bénéfice d’une autorisation spécifique

délivrée par l’Office cantonal de la protection de l’Environnement. Cela s’applique aux commerces de pneus, aux entreprises de regommage, aux installations de broyage ou

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EN COUVERTURE La question des pneus usagés

INFOS UTILES A Zurich, les exigences cantonales sont décrites dans un document AWEL relatif au « Stockage et traitement des pneus usagés » et « Exigences auxquelles doivent satisfaire les entreprises prenant en charge l’élimination de pneus usagés ». Les cantons romands disposent de documents comparables ; il suffit de s’adresser aux offices compétents. Les adresses utiles peuvent être trouvées sur le site de l’Office fédéral de l’Environnement : www.bafu.ch A partir de ce site il est possible de trouver de très nombreuses informations concernant les prescriptions légales en vigueur, en particulier celles relatives à l’élimination et aux mouvements de déchets.

Un stockage exemplaire : les pneus sont soigneusement triés et rangés. Un toit et un sol en dur évitent la pénétration de produits polluants dans le sol. Si la capacité du stock est supérieure à 3000 pneus usagés, des mesures spécifiques doivent être prises pour la rétention d’eau en cas d’incendie.

produisant des granulés, ainsi qu’aux centres d’incinération de pneus usagés. A l’inverse, les commerces de pneus et les garagistes sont autorisés à remettre leurs pneus usagés à des fins d’élimination uniquement à des entreprises possédant une autorisation OMoD. Les entreprises agréées sont publiées sur le site www.vevaonline.ch et le code des déchets concernés est 16 01 03. Ces entreprises ont l’obligation d’annoncer une fois par année à l’Office cantonal de la protection de l’environnement la quantité de pneus usagés traités et envoyés ailleurs. Les demandes pour l’obtention d’une telle autorisation doivent être envoyées à l’Office correspondant.

Exportation soumise à autorisation L’exportation de pneus usagés (dont les sculptures ont une

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profondeur inférieure à 1,6 millimètres, donc aussi des carcasses) nécessite une autorisation est ne peut se faire que vers des pays faisant partie de l’OCDE (Organisation de Développement et de Coordi-

Pour un contact direct, l’adresse du courriel est veva@bafu.admin.ch et le numéro de téléphone 031 324 07 07

nation Economique). Depuis le 1er janvier 2006, de telles exportations doivent être notifiées par l’Office fédéral pour l’Environnement (OFEV).

■

Exigences relatives au stockage et au traitement de pneus usagés à l’exemple du canton de Zurich.

Infrastructure

En règle générale, les pneus doivent être déposés, triés, stockés et traités dans une halle couverte. Le sol de la halle doit être en dur et ne pas comporter d’écoulement. Si plus de 20 tonnes de matériaux inflammables sont stockées, le propriétaire de l’entreprise doit prendre des mesures pour la retenue d’eau utilisée pour éteindre un incendie. Cela concerne des quantités de 2500 à 3000 pneus pour voitures particulières.

Prescriptions contre l’incendie

A Zurich, l’Office cantonal pour les déchets, l’eau, l’énergie et l’air (AWEL) délivre les autorisations pour l’élimination des pneus usagés à condition que les exigences relatives aux mesures contre l’incendie aient été vérifiés et déclarées conformes. En Romandie, les offices cantonaux en charge de la protection de l’environnement sont les interlocuteurs compétents.

D’un canton à l’autre leur désignation peut varier quelque peu.

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prié doit être simple, compact et performant. C’est pourquoi Bosch a développé le nouveau KTS 200. Maniable, il est idéal pour l’atelier: contrôler la technique automobile moderne sûrement, sans dépose, et profiter immédiatement de toutes les fonctions requises pour le service. Utilisez-le en second appareil robuste pour le contrôle de réception des véhicules ou pour des offres de service spécialisées, le KTS 200 est tout simplement l’appareil de contrôle optimal pour l’atelier.

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EN COUVERTURE Pneu d’été

BRIDGESTONE

FIRESTONE

L’expérience de la F1 sur la route

Sportif et abordable

ons destinées aux véhicules hautes performances sont dotées d’une couche en nylon sur la carcasse et, en exécution 19 et 20 pouces, la bande de roulement possède un dessin asymétrique. Ce pneu sera commercialisé dans le courant de cette année. www.bridgestone.ch

Adrian Gut, Marketing et Distribution Bridgestone et Firestone

Fournisseur exclusif en Formule 1, ce manufacturier japonais est aussi très solidement présent dans l’équipement d’origine. Bridgestone propose plus de 200 dimensions de 16 à 20 pouces avec des sections transversales de 30 à 65 pour-cent, y compris des enveloppes du type « runflat ». Dans le secteur des pneus hautes performances, le Potenza RE050 jouit d’une excellente réputation. A l’intention des SUV, Bridgestone a conçu le pneu H/P qui équipe d’origine l’Audi Q7. Les versi-

Le manufacturier américain Firestone est rattaché au groupe japonais Bridgestone. La nouveauté 2008 est constituée par le Firehawk SZ90, un pneu qui entend s’adresser à des conducteurs qui se veulent délibérément « sportifs » mais recherchent toutefois un bandage proposé à un prix abordable. Sur la nouvelle réalisation, le risque d’aquaplanage a enco-

re été réduit par des nouvelles sculptures dont les formes sont définies de manière à réduire les turbulences autour des différents blocs de la bande de roulement. Ainsi, ce pneu à profil directionnel possède toutes les qualités auxquelles doit être capable de répondre une bandage hautes performances. www.firestone.ch

ESA-TECAR

BRIDGESTONE

Des « pneus de garage » qui ont fait leur preuve Potenza RE050

BRIDGESTONE

Dueler H/P Sport

Le leader dans le secteur des pneus dispose de sa propre marque. Le Spirit 2 est un pneu hautes performances doté d’un profil directionnel qui existe en pas moins de 24 dimensions avec des index de vitesse H, V et W. Il se distingue par sa résistance à l’aquaplanage, son grand silence de marche et un mélange de gomme contenant un minimum d’huiles aromati-

ques. A partir de 2010 ces huiles seront interdites et le pneu ESA Tecar est aujourd’hui déjà conforme au futures normes européennes. Pour les vitesses inférieures, l’ESA propose le Confort 2 qui possède également un profil directionnel. Ces deux types de pneus conviennent particulièrement bien pour équiper des flottes. www.esa.ch

Umwelttechnik / Techniques de l’environnement Greenpool AG Industriestr. 10 CH-3295 Rüti bei Büren Tel. 0800 801 190 Fax 0800 801 191 www.greenpool.ch Automobil-Salon Salon de l’auto Halle 7 Stand 7345

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EN COUVERTURE Pneu d’été

CONTINENTAL

UNIROYAL

L’hiver en été

Daniel Freund, Marketing et Distribution Continental

Continental prend les devants et présente dès ce printemps son pneu à neige pour l’hiver prochain. Son nom : ContiWinterContact TS 830.

Ce pneu est destiné à des voi-

Le nouveau RainSport 2 tures des classes compactes et moyennes. Les efforts de développement ont notamment porté sur l’efficacité au freinage et au démarrage, ainsi que sur routes mouillées. La bande de roulement comporte des sculptures profondes garnies de nombreuses lamelles de manière à privilégier la motricité. La production de ContiWinterContact TS 830 va démarrer cet été. 18 dimensions de 15 et 16 pouces de diamètre avec des largeurs de 185 er 215 mm et des sections transversales de 65 et 44 pourcent sont prévues. www.contisportcontact3.de

Le nouveau RainSport 2 proposé par Uniroyal (marque faisant partie du Groupe Continental) associe la sécurité sur des routes mouillées à une excellente motricité et de courtes distances de freinage. Ces

CONTINENTAL

ContiSport Contact 3

résultats probants ont été obtenus grâce à une nouvelle structure des stries qui génèrent une meilleure évacuation de l’eau ; ce pneu comporte aussi un nouveau mélange de gomme à base de silicate. Un indicateur d’usure est intégré à l’épaulement du pneu afin de rendre le conducteur attentif à une usure prématurée provenant d’une géométrie mal réglée. Le RainSport 2 est disponible en 51 dimensions et homologué pour des vitesses jusqu’à 300 km/h. www.conti-online.ch

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Distances de freinage raccourcies Le nouveau Semperit SpeedLife est un pneu d’été hightech qui se situe dans le segment moyen ; il répond aux souhaits exprimés par de nombreux automobilistes à la recherche d’un pneu parfaitement sûr mais offrant une résistance moindre au roulement. Comparé au modèle précédent, les distances de freinage ont été réduites jusqu’à 9 pour-cent. La maniabilité et le confort bénéficient aussi des caractéristiques techniques de ce nouveau pneu. Le Semperit Speed-Life est disponible im-

médiatement en 34 dimensions, de 15 à 19 pouces, et il est homologué pour des vitesses de 240 à 270 km/h. A noter que Semperit est une marque rattachée au groupe Continental. www.technomag.ch

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EN COUVERTURE Pneu d’été

DUNLOP

Un ressenti affiné

Ueli Küng, directeur de marque Dunlop

La marque Dunlop, qui fait partie de la constellation Goodyear, s’est notamment taillée une solide réputation dans le domaine du tuning où elle se distingue par une évidente modernité. Ce printemps va apparaître une évolution innovante du SP Sport Maxx avec le complément TT. Ce pneu, qui comporte un dessin asymétrique, fait notamment appel à une bande de roulement originale dans laquelle sont intégrées des nano particules de kevlar destinées à optimiser la motricité tout en assurant une tenue de route et un guidage plus précis. Autre avantage appréciable : la durée de vie de

ce pneu a été prolongée et le ressenti de la direction – appelée « Touch Technology » par Dunlop - a encore été amélioré. www.dunlop.ch

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SP Sport Maxx TT

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EN COUVERTURE Pneu d’été

FALKEN

Vieillissement retardé

Myriam Schoch, directrice Marketing Falken et General Grabber

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La marque de pneus Falken fait partie du groupe Goodyear. La grande nouveauté, c’est le modèle Falken ZE 912 ZIEX qui, pour la première fois, est doté d’un dessin asymétrique qui offre une excellente tenue de cap tandis que les solides épaulements garantissent un guidage exemplaire en virage. Le ZE 912 est équipé du système « Special Eye » qui, par des formes différentes, rend compte du degré d’usure du pneu. Par ailleurs, un réservoir « anti aging » alimente la bande de roulement en produits « nutritifs » de manière à ralentir le vieillissement de la gomme provoqué par des rayons UV,

l’ozone et l’oxygène. Ce pneu sera livrable en mai en 81 dimensions, de 12 à 18 pouces. www.fibag.ch

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GENERAL GRABBER

Un roulement plus silencieux Le nouveau pneu Grabber HTS pour véhicules tout terrain se distingue par sa technologie Duragon destinée à privilégier la tenue de cap et à obtenir une meilleure évacuation de l’eau. Son profil moderne soigneusement défini a pour effet de réduire la consommation, par corollaire les émissions de CO2. Par ailleurs le Grabber HTS est également caractéri-

sé par une structure spécifique qui absorbe les fréquences basses et élevées de manière à obtenir une marche plus silencieuse. Livrable en avril prochain, ce pneu existe en 24 dimensions de 15 à 18 pouces ; ultérieurement l’offre s’élargira jusqu’à 20 pouces. www.fibag.ch

GENERAL

Grabber His

MICHELIN

Baptême du feu réussi

Charles Aeby, directeur Distribution Michelin Suisse

MICHELIN

A Genève, la nouvelle star de Michelin est le type « Energy Saver » qui sera prochainement disponible comme pneu de remplacement dans de nombreuses dimensions. Chez Peugeot ce pneu apparaît en première monte ; il a donc passé son baptême du feu ! Energy Saver permet d’obtenir une réduction de la consommation allant jusqu’à 0.2 l/100 km. Ce résultat a été obtenu grâce à un profil directionnel et asymétrique avec trois striures sur la bande de roulement ainsi qu’un nouveau mélange de gomme sans huiles aromatiques. Que ce soit sur routes sèches ou mouillées, ce pneu délibérément écologique possède toutes les qualités de comportement et de sécurité qui ont tant contribué à la réputation de Michelin. www.michelin.ch

MICHELIN

Energy Saver

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EN COUVERTURE Pneu d’été

NOKIAN

Le pneu vert NOKIAN

NOKIAN

Z G2

C-Cargo/C-Van

NEXEN

Nouveau venu de Corée Salvi Di Salvatore, Directeur Nokian Pneus SA

Le directeur de Nokian Pneus SA a toutes les raisons de se réjouir car jamais encore il n’a vendu autant de pneus qu’en 2007. « Nos ventes de pneus d’été ont augmenté de 75% », se réjouit Salvi di Salvatore.

Cette progression s’explique du fait que Manufacturier finlandais, Nokian dépasse son image de strict producteur de pneus d’hiver et, avec le Z G2,

propose un pneu d’été d’une grande efficacité. « Nokian est aussi un manufacturier écologique, tous nos types de pneus répondent aux directives de l’UE concernant la résistance au roulement et nous n’utilisons pas d’huiles aromatiques pour leur production », souligne Salvi di Salvatore. www.nokian.ch www.nokiantyres.com

Le directeur du service de pneus de hostettler ag décrit la nouveauté coréenne en ces termes : « Le haut de gamme de la palette Nexen est un pneu hautes performances qui a eu des prédécesseurs réputés. » Par rapport au type N3000, le nouveau N6000 assure des performances sensiblement améliorées. Un nouveau mélange de gomme assure une motricité et un guidage exemplaires ; les quatre larges striures permettent une excellente évacuation de l’eau et réduisent grandement le risque d’aquaplanage. Comme c’est

le cas de tous les produits Nexen, le N6000 offre un rapport prix/prestations particulièrement intéressant. www.pneu-service.ch

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Pneu d’été EN COUVERTURE

PIRELLI

PIRELLI

Un nom connu + technologie de pointe

Dieter Hermann, Directeur Pirelli Suisse

Le manufacturier italien se souvient de premiers pneus à carcasse radiale apparus à la fin des années 50 du siècle dernier et, pour sa grande nouveauté, reprend l’appellation « Cinturato ». Les deux modèles auxquels ce label a été appliqué sont le P4 (petites voitures) et P6 (classe compacte) qui comportent un profil fin particulièrement bien adapté aux routes européennes. Homologué pour des vitesses jusqu’à 190 km/h (H), le P 4 est proposé dans les dimensions 165/65R 13 jusqu’à 205/65R15 ;

Cinturato P6

quant au P6 (homologué jusqu’à 240 km/h (V), il est caractérisé par des striures longitudinales et disponible dans les dimensions 185/60R14 jusqu’à 205/35R16. www.pirelli.ch

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EN COUVERTURE Pneu d’été

YOKOHAMA

YOKOHAMA

ADVAN

Pour une utilisation extrême

Gery Meyer, Distribution Yokohama et Advan

Parade Spec-X

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Sport

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Cette année Yokohama lance son nouveau Parada Spec-X sur le marché, un pneu spécialement conçu pour des SUV et autres véhicules de loisir dotés

de roues extrêmement grandes. Le Parada Spec-X comporte une bande de roulement moderne avec de larges sculptures et un profil qui génère une excellente évacuation de l’eau, tandis que les blocs secondaires privilégient la motricité sur tous les types de revêtements, tant secs que mouillés. Particulièrement efficace en courbe ce pneu se distingue aussi par un guidage de haute précision. Le ParadaSpec est proposé dans des diamètres de 20 à 24 pouces en 12 dimensions de 275/55R20 117V à 315/35R24 114V. www.yokohama.ch

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Pneu d’été EN COUVERTURE

VREDESTEIN

VREDESTEIN

Apprécié par les amateurs de tuning Le dernier pneu d’été élaboré par Vredestein dans le segment Ultra High Performance (UHP) s’appelle Ultra Sessanta ; il existe aussi bien dans les tailles courantes que pour des SUV avec des dimensions jusqu’à 24 pouces. Il s’agit d’un pneu sportif qui offre un bon kilométrage et que les utilisateurs apprécient pour son look attractif autant que pour son efficacité, et cela aussi bien sur routes sèches que mouillées.

L’écologie n’est pas oubliée : « Dans quelques années tous nos pneus seront produits sans avoir recours aux huiles aromatiques », promet Markus

Ultrac Sessanta

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Conseiller national UDC Ulrich Giezendanner en entretien exclusif

« Je suis l’ le Theo Uhlir s’est entretenu avec Ulrich Giezendanner

Auto&Economie « La Suisse ne possède pas de lobby automobile intelligent, c’est ce qu’a affirmé récemment le journaliste Peter Rothenbühler* lors de l’assemblée de l’UPSA. Est-ce vrai ? Si oui, pourquoi ?

Ulrich Giezendanner: La constatation de Monsieur Rothenbühler est fondée. Sur le plan politique la Suisse ne possède vraiment pas de lobby automobile. Certes, il existe différentes associations qui sont présentes, par exemple le TCS qui joue un bon rôle. Mais dans la politique proprement dite, je suis bientôt le seul qui représente l’automobile devant le parlement. Il faut effectivement mettre en place un lobby !

Le seul parti qui s’engage encore en faveur de l’automobile est l’UDC. Tous les autres manquent de courage.

Pourquoi en est-il ainsi ?

Parce que tous les gens se laissent entraîner dans une véritable hystérie collective fort bien organisée par les Verts et les socialistes. Que n’avons-nous pas déjà tout eu : la mort des forêts, le bostryche, et finalement il s’est avéré que tout était faux. A présent tout le monde a peur du changement climatique…

« Au cours des cinq prochaines années les coûts d’utilisation d’une voiture vont doubler. En réalité c’est uniquement une gigantesque redistribution de l’argent au profit des entreprises d’Etat et des syndicats. » Ulrich Giezendanner, conseiller national UDC et spécialiste des questions de trafic routier.

Le phénomène climatique est-il abusivement utilisé comme moyen de pression politique ? Comme un argument face auquel rien ne peut s’opposer ?

On peut le dire ainsi. C’est un moyen de pression politique absolu. Et derrière lui se dissimule toujours le même scénario : une hystérie collective est déclenchée en prétextant une menace pour la santé que l’on ne peut pas prouver.

A qui profite cette hystérie ?

Ce sont toujours les organisations de gauche, des partis jusqu’aux associations de protection de l’environnement qui, en fin de compte, touchent de l’argent. Certaines

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Ulrich Giezendanner INTERVIEW

s l’un des entrepreneurs les plus verts de Suisse » « Le changement climatique est utilisé abusivement comme moyen de pression politique », affirme avec conviction Ulrich Giezendanner (54 ans), conseiller national UDC. Dans un entretien exclusif accordé à A&E le « trublion de la nation » critique l’hystérie attisée par les Verts et la gauche au nom de la protection de l’environnement. Giezendanner est persuadé que cette ambiance porte tort aux garagistes. « Malheureusement de nombreux garagistes manquent de courage pour s’engager, pourtant cette crainte est injustifiée car les adversaires de l’automobile n’achètent pas d’automobiles ! » - dit il. institutions étatiques en profitent aussi, comme par exemple les chemins de fer.

Apparemment, ces groupes d’intérêts ont un bon lobby !

Oui, ils ont un lobby efficace. Et ils ont aussi du temps ! Ce sont des gens qui sont pour moitié payé par l’Etat. Nombre d’entre eux sont au service des transports publics. Ils ont largement le temps de préparer leur offensive et de se mettre d’accord. Ainsi, ils peuvent faire leur travail de lobbyiste pour leur employeur, par exemple les chemins de fer. En revanche, au parlement le camp des bourgeois est le plus souvent composé de véritables miliciens qui, mis à part leur engagement politique, exercent encore un vrai métier.

Malheureusement, en Suisse les bourgeois n’ont pas de profil et ils devaient être mieux organisés. Ils apprécient qu’on leur tape sur les épaules dans les couloirs du Palais fédéral, et cela facilite la vie de leurs adversaires.

En tant qu’automobiliste est-ce que je dois avoir quotidiennement mauvaise conscience ? Se déplacer en voiture, est-ce que c’est mauvais pour le monde, pour l’humanité ?

Je vous donne un exemple : souvenezvous des affiches pour la votation concernant la RPLP. Sous le slogan « Pour que les gros camions disparaissent de nos routes » on pouvait voir un poids lourd et juste à côté une maman avec une poussette. La réaction qu’une telle image déclenche est

évidente ! Personne ne veut que les enfants respirent un air vicié, personne ne veut respirer un air empoisonné. Cela

« Aujourd’hui déjà le rail manque de capacité ; la voie est fermée ! »

fonctionne toujours de la même manière : par le biais de la santé et de la mauvaise conscience les gens sont sensibilisés à un problème. Ainsi l’on déclenche une réaction hystérique qui permet d’obtenir des avantages.

Dans le cas de la votation sur la RPLP cela avait fonctionné…

Avec le transport de marchandises les chemins de fer voulaient s’octroyer un avantage. Or, ils se sont mis le doigt dans l’œil : au Gothard, le trafic de transit a augmenté de 13 pour-cent. Aujourd’hui, ceux-là même qui parlaient du transport de marchandises de la frontière à la frontière par le rail ont autorisé la présence de plus de camions sur nos routes en raison des bilatérales. De la part des Verts c’est totalement irresponsable. A présent, le transfert de la route au rail a été ajourné à l’an 2019 – et ça ne marchera pas non plus ! Car aujourd’hui déjà le rail manque de capacité ; la voie est fermée !

Discussion de la situation dans le monte-charge : les fils d’Ulrich Giezendanner, Stefan (au centre) et Benjamin travaillent dans l’entreprise paternelle en tant que directeur de l’organisation, respectivement des transports.

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INTERVIEW Ulrich Giezendanner

Donc, en réalité, le transfert de la route au rail est une chimère ?

Sur le plan européen, au maximum cinq pour-cent du trafic ferroviaire peuvent être transférés au rail. Cela équivaut à une augmentation du trafic d’une durée de deux ans ! C’est donc évident : toutes les belles paroles concernant un transfert de la route au rail sont vides de sens. C’est pourquoi le trafic des poids lourds augmente sensiblement tandis que celui des camions ne progresse guère.

Est-ce la raison pour laquelle à l’avenir les automobilistes et la branche automobile seront priés de passer à la caisse encore davantage ?

Bien sûr ! A présent il est question d’une augmentation de 50 centimes par litre de carburant en guise de taxe CO2. Il est question aussi de taxe urbaine (road pricing), d’un système de bonus et malus sur les taxes cantonales s’appliquant aux automobiles. Il est aussi question d’une augmentation du prix de la vignette autoroutière, d’amendes plus élevées et même d’une augmentation de l’impôt à l’importation. Au cours des cinq prochaines années les coûts d’utilisation d’une voiture vont doubler ! Nous oublions juste une chose : ce processus entraîne la création d’une société à deux vitesses. Mais la gauche se mord la queue. Car leur objectif qui consiste à promouvoir ainsi les transports publics est illusoire. L’échec est programmé. En réalité, c’est uniquement une question d’argent ; une gigantesque redistribution de l’argent au profit des entreprises d’Etat et des syndicats.

PATRON ET SPÉCIALISTE DU TRAFIC Depuis 1972 Ulrich Giezendanner dirige l’entreprise de logistique Giezendanner Rothrist fondée par son père en 1934 (à l’époque commerce de charbon et camionnage). Ulrich Giezendanner n’a cessé de développer l’entreprise qui a passé de trois à une centaine de poids lourds. Chaque jour, au départ du terminal de conteneurs situé à Rothrist, un convoi ferroviaire est chargé à destination de Cologne ; à l’inverse, chaque nuit, au départ de la filiale Giezendanner Swissterminal à Cologne un convoi redescend en direction de la Suisse. Tous les véhicules et conteneurs sont gérés par la disposition à Rothrist. A l’occasion, lorsqu’il en a le temps, Ulrich Giezendanner n’hésite pas à prendre lui-même le volant de l’un de ses véhicules afin d’effectuer un transport professionnel. Il se considère comme un patron à l’ancienne et se sent responsable pour ses collaborateurs. Cette philosophie est fort bien perçue par le personnel puisqu’une grande partie des effectifs est en place entre 10 et 25 ans.

Depuis 1991 Ulrich Giezendanner est député au Conseil National, auparavant il était membre du Grand Conseil argovien. Il est réputé en tant que spécialiste des questions routières et défend avec conviction les usagers de la route. Il s’affirme aussi comme défenseur des PME. Il assume parfaitement sa réputation de lobbyiste en faveur de l’économie. Et depuis le début de son engagement politique il se maintient sur la droite de l’échiquier politique. Dans cette perspective il est opposé à toute nouvelle ponction fiscale et adversaire de l’entrée de la Suisse dans l’Union Européenne. « Mes objectifs politiques sont clairs, dit-il. Je suis en faveur d’une économie de marché, des PME, de dispositions sociales raisonnables et contre un Etat toujours plus puissant. Je refuse de faire toute concession à la gauche et aux Verts car je suis convaincu que seule une place économique suisse absolument saine est le garant de bonnes places de travail. »

« La peur d’une apocalypse a été attisée et cette peur entraîne un véritable commerce des indulgences. » A l’heure actuelle nous assistons à l’émergence de pays comme la Chine et l’Inde qui ont d’énormes besoins en énergie. Et qui appliquent des normes de dépollution très éloignées de celles que nous connaissons. Compte tenu de ce développement, les efforts considér-

« Je suis un patron à l’ancienne qui se sent responsable pour ses collaborateurs. » Ulrich Giezendanner dans son bureau dans le bâtiment du terminal de conteneurs à Rothrist.

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Un vieux routinier de la politique

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ables que nous déployons en faveur de l’environnement ne s’apparentent-ils pas à une farce et une sorte d’auto-flagellation ?

C’est une farce ; sur le plan européen et aussi compte tenu de ce que fait la Suisse.

L’exemple le plus navrant est le ferroutage.

Chaque camion transporté de Bâle à Domodossola par le rail est subventionné jusqu’à hauteur de 800 francs par la Confédération.

La Suisse veut être le « Monsieur Propre » de l’Europe. Mais la réalité est celle-ci : tout d’abord un camion parcourt, disons, 1000 kilomètres jusqu’à Bâle. Ensuite il accomplit 200 kilomètres par le rail jusqu’à Domodossola avant de reprendre la route sur 800 kilomètres jusqu’à Rome et retour.

Le trajet ferroviaire dure à chaque fois une journée.

Mais cela nous permet d’avoir bonne conscience…

Si nous comparons les efforts que nous mettons en œuvre avec ceux déployés en Asie ou dans les pays de l’Est, c’est de l’auto-flagellation pure. D’ici à 2020, les Etats d’Europe occidentale doivent réduire leurs

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Ulrich Giezendanner INTERVIEW

émissions de CO2 de 20 pour-cent. En revanche les pays du bloc de l’Est, qui sont de bien plus gros pollueurs que nous – tant pour ce qui concerne les gaz d’échappement que la combustion des ordures ména-

« Dans cinq ans, rouler en auto va coûter le double ! » gères et du charbon – ces pays-là ne doivent pas réduire leurs émissions. Ils peuvent les maintenir à leur niveau actuel. Or, il suffit simplement d’un coup de vent et leur pollution se déverse sur la Suisse. C’est une farce !

Certains comparent l’hystérie climatique avec une religion…

Effectivement, cela rappelle le moyen-âge.

C’est une chasse aux sorcières ! Il ne manque plus que la sainte Inquisition…

Comme je l’ai déjà dit, c’est une manipulation basée sur des terreurs ancestrales.

On agite des visions d’apocalypse, on

entretient cette peur, on encaisse de l’argent et les gens sont manipulés dans leur comportement quotidien.

Comment et où un garagiste, à titre individuel, peut-il s’impliquer en faveur d’une politique des transports raisonnable ? Qui défend le mieux les intérêts de

« Lorsque le temps le permet, à l’occasion j’effectue personnellement un transport au volant d’un de mes camions. » Ulrich Giezendanner.

la branche automobile en Suisse ?

C’est une question délicate. En Suisse, à l’heure actuelle, un seul parti défend les intérêts du trafic individuel : l’Union

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INTERVIEW Ulrich Giezendanner

Avez-vous l’impression que les gauchistes souhaitent un effondrement général ? Car finalement personne n’a rien à y gagner…

Si, c’est ce qu’ils veulent ! Ainsi pourrontils ensuite édicter des mesures de planification économiques et, de cette manière, appliquer un socialisme étatique. De cette manière les riches aussi rouleront moins en voiture. Pourquoi le riche devrait-il gagner plus que le pauvre ? C’est ça le socialisme, et pourtant aujourd’hui on sait bien que cela ne fonctionne pas.

Un trio d’entrepreneurs solides: Ulrich Giezendanner avec ses deux fils, Stefan (à g.) et Benjamin.

Démocratique du Centre. C’est le seul parti qui prend position sur toutes les questions. Voyez un peu le droit d’opposition des associations. Voici que tout à coup les radicaux y sont aussi favorables. Un constatation : en fin de compte le garagiste est toujours le bouc émissaire. Car ses clients, les automobilistes, sont constamment soumis à des pressions et en fin de compte c’est lui qui paie les pots cassés.

En Suisse, les garagistes sont insuffisamment représentés sur le plan politique.

Il faut admettre que de nombreux garagistes n’ont pas le courage de se profiler politiquement. Ils ont peur qu’en s’engageant ils vendront moins de voitures.

C’est faux ! Ils vendront plutôt davantage de voitures car les adversaires politiques de l’automobile, eux, n’achètent pas de voitures !

maintenir notre niveau de vie ?

On ne peut pas l’expliquer. Depuis 17 ans, je fais partie de ceux qui essaient de le faire. Il faut voir que chez nous, notre bienêtre a été atteint grâce au trafic individuel dans tous les coins du pays. Cela vaut aussi pour le tourisme. Mais le battage des autres est tellement puissant qu’il est presque impossible de faire valoir ce point de vue.

Où cela va-t-il nous mener ?

Tôt ou tard il y aura un crash provoqué par toute une série de petits accrochages qui se seront accumulés. Certains découvriront alors la réalité. Nous ne sommes pas loin de cette échéance.

Aujourd’hui déjà, lorsqu’un petit accident se produit sur l’autoroute, c’est tout le trafic local qui est affecté. Cela ne fera

« Un pays ne peut pas connaître une forte croissance durant des années sans faire progresser son infrastructure ! » Souvenons-nous des grèves en Italie.

Soudain les gens ont constaté que d’un jour à l’autre il n’y avait plus de carburant dans les stations-service et que les boulangers n’avaient plus de pain.

Comment expliquer que sans trafic individuel et sans poids lourds l’économie est paralysée et qu’on ne pourra pas

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qu’empirer, car en raison de l’immigration la Suisse croît rapidement. Or, un pays ne peut pas connaître une forte croissance durant des années sans faire progresser ses infrastructures ! Si je dirige une caserne avec trois compagnies mais qu’il n’y a qu’une seule toilette, cela ne peut pas fonctionner !

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L’opposé du socialisme se présente au Salon de l’Auto de Genève. Les grands patrons de l’automobile s’y retrouvent pour des contacts qui peuvent entraîner des affaires atteignant des millions, voire des milliards. Ici aussi, semble-t-il, il faudrait que cela bouge sur le plan politique !

Je ne crois pas. Tout au plus sur le plan européen, mais d’ailleurs ça bouge à ce niveau. Toutefois, la Suisse n’a rien à y gagner ni à y perdre, car dans notre pays l’économie n’exerce guère d’influence politique. C’est un marché renommé, pas un marché de grande distribution.

Il est vrai qu’en Suisse on vend beaucoup de grosses voitures qui coûtent cher. A quoi cela tient-il ? Est-ce que nous sommes des privilégiés ?

Par rapport au reste de l’Europe, en Suisse nous nous portons mieux, Mais nous travaillons aussi davantage, ce n’est donc que justice. Toutefois, selon l’OCDE, notre avantage s’amenuise parce que l’Etat s’ingère toujours plus dans l’économie ; c’est d’ailleurs aussi un problème découlant de l’immigration.

Les constructeurs automobiles sont face à un dilemme : d’une part les grandes voitures lourdes et performantes sont évidemment les plus rentables ; d’autre part chacun veut démontrer à quel point il a une sensibilité écologique. Peut-on surmonter ce dilemme ?

Oui, c’est possible. J’en suis absolument persuadé. Mais il faut bien reconnaître que l’industrie automobile se trouve dans un état léthargique. Par exemple, la pile à combustible n’est toujours pas commercialisée. Pourtant l’entraînement à l’hydrogène existe. Pourquoi cette technologie n’estelle pas encore appliquée ? Il y a aussi des

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Ulrich Giezendanner INTERVIEW

LA RELÈVE EST ASSURÉE

PERSONNALITÉ

Les deux fils d’Ulrich Giezendanner travaillent dans l’entreprise paternelle. L’aîné, Stefan, est directeur de l’organisation, quant à son frère, Benjamin, il est directeur des transports. Tous les deux ont hérité du « gêne de l’entreprise ». Bref portrait de la nouvelle génération Giezendanner.

Stefan Giezendanner Âge : 29 ans Profession : Transporteur dans l’entreprise paternelle (directeur de l’organisation) Domicile : Zofingue Formation : Economie d’entreprise HEC Militaire : Capitaine Fonction politique : Conseiller municipal UDC, ville de Zofingue

Benjamin Giezendanner Âge : 25 ans Profession : Transporteur dans l’entreprise paternelle (directeur des transports) Domicile : Rothrist Formation : Economie d’entreprise HEC (suit des cours de droits et d’économie pour l’obtention d’une maîtrise) Militaire : Premier lieutenant Fonction politique : Conseiller d’Etat UDC du canton d’Argovie

Economiste HEC, capitaine et conseiller municipal de la vile de Zofingue : Stefan Giezendanner (29).

Economiste HEC en formation pour une maîtrise, premier lieutenant et conseiller d’Etat du canton d’Argovie : Benjamin Giezendanner (25).

nouveaux types de batteries… Aujourd’hui il existe de remarquables technologies.

Durant trop longtemps la branche automobile est restée endormie sur ses lauriers, ce n’est qu’au cours de ces 15 dernières années – grâce aux pressions des Verts, il faut l’admettre – qu’elle s’est réveillée.

L’industrie automobile doit gagner de l’argent, mais elle doit aussi consentir des investissements dans l’innovation.

dépollution Euro4 et Euro5. C’est un premier point. Personnellement je roule le plus souvent avec une VW Golf diesel ultramoderne qui consomme environ 5 l/100 km. De plus, dans l’entreprise nous récupérons l’eau et nous avons une pompe à chaleur. Je suis l’un des entrepreneurs les plus verts de Suisse, et en disant verts, j’entends écologistes et non pas ma couleur politique. Car les deux choses sont parfaitement compatibles. En tant qu’entrepreneur conscient des valeurs écologiques, mais aussi en tant qu’être humain, je fais davantage pour la protection de l’environnement que la plupart des politiciens verts qui prêchent en faveur de l’eau mais qui boivent du vin. Moi, je ne fais pas que parler, j’agis aussi !

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Personnellement, est-ce que vous faites quelque chose en faveur de la protection de l’environnement ?

Bien sûr ! Je suis le plus grand protecteur de l’environnement de tous ! Chaque année, dans mon entreprise, Giezendanner Transport, je charge plus de 10'000 wagons ferroviaires, ce qui équivaut à 2'000 camions. Pratiquement tous nos camions sont conformes aux normes de

« L’hystérie climatique rappelle le moyen âge – c’est une chasse aux sorcières ! » Ulrich Giezendanner (54)

Ulrich Giezendanner est né le 31 octobre 1953 à Rothrist (Argovie). Depuis plusieurs années cet entrepreneur dynamique est veuf. Ses enfants, Christine (39 ans), Stefan (29 ans) et Benjamin (24 ans) sont sa grande fierté. Ulrich Giezendanner est croyant et de foi chrétienne, il attache une grande importance à la vie en famille. Sa plus grande passion est une collection d’une trentaine de camions anciens de la marque Saurer qu’il entretient soigneusement. Mais Ulrich Giezendanner pratique aussi le sport, de préférence il effectue des balades au guidon de son vélo militaire.

www.giezi-rothrist.ch www.giezendanner-rothrist.ch

* Peter Rothenbühler est le rédacteur en chef du grand quotidien romand Le Matin.

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Plus de lumière grâce au verre à quartz

Parfait dans les moindres détails

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COLONNE Thema

PERSONNALITÉ UIrich Giezendanner évoque les retraits de permis pour des excès de vitesse commis à l’étranger

Ulrich Giezendanner, conseiller national UDC et chroniqueur A&E.

Nouvelle génuflexion du PDC et du PRD ?

Qui donc n’a jamais commis un excès de vitesse à l’étranger ? Autre pays, autres mœurs. Autre pays, autres limitations de vitesse ! Cela vaut aussi pour des automobilistes étrangers qui voyagent en Suisse. Si l’on roule trop vite, il faut compter avec une amende qui nous est adressée de l’étranger. Et ces amendes doivent être réglées.

A l’avenir, un dépassement de la vitesse autorisée ne devrait plus être liquidé après paiement de l’amende. Dans notre pays où règne un respect scrupuleux de l’ordre établi, les politiciens gauchistes et les Verts veulent massivement renforcer la pratique des amendes, et cela avec le soutien généreux des deux autres partis soi-disant bourgeois. A l’avenir, chaque « délinquant routier » suisse qui commet un délit routier à l’étranger sera susceptible d’être soumis à une mesure administrative en Helvétie.

Qu’est-ce que cela signifie ?

En bref : un excès de vitesse commis à l’étranger pourrait désormais entraîner un retrait de permis en Suisse. Les autorités étrangères n’enverraient pas seulement une amende au contrevenant, mais elles informeraient aussi le Service des autos compétent en Suisse. Et le lourd appareil administratif se mettrait alors en route. Cette pratique avait déjà été évoquée il y a quelques années. Suite à la plainte d’une personne concernée, le Tribunal fédéral avait condamné cette manière d’agir en raison d’un manque de base juridique. Peu réjouie par

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ce jugement du TF, l’administration fédérale ne tardait pas à réagir. Aussitôt un nouveau projet de loi a été élaboré et soumis à la commission compétente.

« Qui donc a apporté son soutien à la gauche et aux Verts afin qu’à l’avenir l’automobiliste soit encore criminalisé davantage ? »

D’autres pays, comme par exemple l’Allemagne, la Belgique et Hollande renoncent à opérer un retrait de permis si l’infraction a eu lieu en Suisse. Ceux qui pourraient supposer qu’à l’avenir cette pratique sera appliquée de la même manière qu’en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas se trompe lourdement. Le communiqué de presse de la commission du trafic du Conseil national nous apprend que la majorité de la commission a opté pour l’application rigoureuse de la pratique du retrait de permis. Je ne brise pas un secret des débats en vous disant que l’UDC était opposée à cette nouvelle mesure répressive.

Il est bien connu que la gauche et les Verts sont favorables à toutes les nouvelles lois est bien connu. Or, ces deux partis étaient en minorité. Qui donc leur a apporté un soutien afin qu’à l’avenir les automobilistes de notre pays soient encore criminalisés davantage ? Pour l’apprendre, il suffit au lecteur intéressé de s’informer quant à la composition de la commission du trafic routier. Au plus tard lors de la votation au Conseil national, je vais exiger une consultation nominale. Ainsi, chacun pourra découvrir ceux qui font des promesses avant les élections puis le contraire une fois au pouvoir.

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ulrich.giezendanner @auto-wirtschaft.ch

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CARROSSERIE Le soudage

Le soudage aujourd’hui :

Une grande connaissance des matériaux est indispensable

Foto: Fronius

Activité quotidienne pour les mécaniciens automobiles et les carrossiers, ces dernières années le soudage n’a cessé d’évoluer. Des matériaux et des alliages nouveaux exigent des connaissances spécifiques.

Les alliages légers et les aciers haute résistance sont aujourd’hui omniprésents dans les voitures modernes. Fronius propose des appareils pour exécuter des assemblages d’une propreté irréprochable.

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Le soudage CARROSSERIE

Roland Hofer

Nous vous proposons une documentation exclusive consacrée au thème du soudage et vous présentons diverses nouveautés techniques : appareils de soudage, variétés de gazes, fils d’apport, agents de ponçage, casques, lunettes de protection et autres gants.

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Des pinces de transformateur faciles à utiliser Depuis que l’on utilise sur nombre de véhicules des aciers à haute, voire très haute résistance pour des composants relatifs à la sécurité, les exigences posées aux réparations deviennent de plus en plus sévères, car seuls des points de soudage irréprochables assurent une structure sembla-

ble à celle du véhicule à l’état neuf. On connaît bien les populaires appareils de soudage par points avec pilotage du processus qui identifient les paramètres de la périphérie des tôles à assembler et, indépendamment des résidus de peinture ou de colle, se chargent de façon ciblée de l’apport énergétique correct sur le point d’assemblage. Si l’on y parvient, la machine répond par un voyant vert, dans le cas contraire c’est un voyant rouge qui s’allume. L’introduction d’une telle assurance de qualité dans le domaine des réparations de carrosserie a fait ses preuves et le spécialiste sur place n’est plus désorienté au moment de devoir estimer le point de soudage.

Contrairement à ce que l’on avait escompté, l’introduction

Foto: Würth

de nouveaux aciers ne s’est pas traduite par une diminution de l’épaisseur générale des tôles. Si, il y a de cela quelques années encore, des épaisseurs de plus de 4 mm étaient l’exception, les exigences sécuritaires toujours plus sévères pour les collisions frontales et latérales a entraîné des épaisseurs de matériau jusqu’à con-

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CARROSSERIE Le soudage

currence de 7 mm aux points de soudage des zones structurelles. Aujourd’hui déjà, 4 ou 5 mm est plutôt la règle. Un autre facteur qui complique la réparation est la multiplication des combinaisons de matériaux, par exemple des aciers PHS, TRIP et CR, qui, par le passé, étaient extrêmement rares dans de telles combinaisons.

Le courant passe ?

Dans l’intervalle, la pratique a révélé que pour des assemblages déterminés par point de soudage, les apports d’énergie nécessaires dépassent de beaucoup des installations usuelles raccordées au réseau des ateliers. Malgré des temps de repos des fusibles intervenant automatiquement, il peut se produire, de temps à autre – en raison des pertes d’alimentati-

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CARROSSERIE Le soudage

on considérables devant être compensées – des défaillances de fusibles qui handicapent toujours de façon substantielle le processus de réparation.

En général, les lignes et les fusibles existants ne dépassent pas 32 A pour les réseaux à trois phases alors que l’on aurait besoin de fusibles de 63 A. Les machines classiques à câbles et pinces délivrent leurs puissances sur une plage de 9 à 12 kA uniquement avec un fusible à 63 A et des sections de ligne de 10 mm².

Outre les installations bien connues pour les tensions de réseau de 400 V (courant triphasé), il existe des obstacles particuliers lors de l’utilisation de pinces de câbles dans les pays européens où l’on ne dispose parfois que de réseaux de courant triphasé 208V. L’appareil à souder par points à pinces de transformateur MIDI-spot QSVM 9000T tient compte des exigences plus strictes pour la manipulation et, en particulier, la nécessi-

té de sollicitations beaucoup plus faibles des réseaux d’alimentation en courant existant dans les ateliers. Le nouveau produit a donc des propriétés qui satisfont aux exigences les plus sévères : 1. Courant de sortie élevé de 12 kA, bien que cela ne soit pas nécessaire ; pour des aciers haute résistance, des courant trop élevés peuvent même être préjudiciables au processus.

2. Forte pression avec une pince C développant au minimum 360 DkN à 6 bars, au maxi 540 DkN à 9 bars.

3. Faible puissance consommée d’environ un tiers du courant de pinces de câbles.

4. Utilisation de fusibles de réseau, maximum 32 A sur le réseau de courant triphasé de 400 V. 5. Faible poids des pinces (moins de 12 kilos).

6. Facilité de manipulation grâce à un câble léger pour les pinces, y compris toutes les alimentations (courant, ligne pilote, eau, air).

Roger Blum, directeur de Celette Suisse présente avec fierté la pince moderne MIDIspot QSVM 9000T

7. Rayon d’action accru, longueur de câble standard 6 mètres, le cas échéant jusqu’à 10 mètres.

8. Faible sollicitation du champ magnétique grâce à la réduction à 2% du courant dans le câble d’alimentation.

9. Longue durée de service, 50 points réalisables sans interruption à 9 kA pour un temps de soudage de 0,8 s à intervalles de 10 secondes par coupure de sécurité thermique.

Le soudage est une activité fascinante qui exige un équipement approprié et des connaissances étendues.

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La pince de transformateur MIDI-spot QSVM 9000T est le seul et unique système connu jusqu’à ce jour qui respecte les paramètres susmentionnés permettant une utilisation sans entraves dans le domaine de la réparation. Les autres pinces de transformateurs présentées ne peuvent, à l’heure actuelle, proposer de telles perfor-

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CARROSSERIE Le soudage

Dans l’industrie automobile les opérations de soudage sont le plus souvent effectuées par des robots industriels. Toutefois, dans certains pays à bas coûts – comme ici dans une usine Toyota en Thaïlande – ce travail se fait encore manuellement.

mances. Le rayon d’action étendu est particulièrement pratique. La longueur standard du câble de liaison extrêmement léger entre la pince de transformateur et le poste à souder étant de 6 m, le poids du câble ne se perçoit guère lors de l’utilisation au moment du positionnement et du pivotement de la pince.

La mise en oeuvre technique des spécifications susmentionnées a exigé la mise à disposition d’un transformateur à moyenne fréquence très compact et léger avec assemblage d’éléments qui transmet à une fréquence de 10 kHz la puissance fournie par le générateur à la pince de soudage. Ce transformateur fait désormais partie intégrante de la pince.

En raison de son faible poids, 3,5 kg seulement, la pince ne s’est pas alourdie suite à la

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suppression du câble lourd et peu mobile utilisé jusqu’ici, y compris les raccordements de courant à haute densité nécessaires. Il ne suffit pas de construire un transformateur administrant la preuve de son bon fonctionnement, par exemple fournir 13 kA de courant de soudage à une fréquence de 10 kHz. L’étape allant d’une telle démonstration de principe de la faisabilité au produit accepté par l’utilisateur représente la part du lion des travaux de développement et de construction. C’est précisément là qu’interviennent les travaux en profondeur des ingénieurs et des techniciens.

compris un concept de refroidissement absolument inédit, s’est traduite par un produit qui accomplit avec une perfection absolue toutes les tâches de l’atelier.

Les seules restrictions, mi-

neures, par rapport aux équipement de protection bien connus dans l’industrie automobile elle-même, résultent du seul fait que la durée de service de la pince est conditionnée exclusivement par la charge

Une super pince L’unité transformateur-redresseur réalisée en tenant compte des ultimes connaissances techniques en la matière, y

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Liaison fusionnelle : le soudage à l’arc électrique est utilisé pour assembler l’aluminium et l’acier. Le procédé CMT de Fronius offre une fiabilité exemplaire.

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Le soudage CARROSSERIE

Les carrossiers réalisent le plus souvent des véhicules quasi sur mesure, notamment des structures ; à ce titre ce sont des spécialistes des assemblages par soudage haute résistance.

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CARROSSERIE Le soudage

limite des fusibles de 32 A usuels dans les ateliers. Pour cela, la commande de la machine, après chaque point de soudage fixé, simule exactement l’échauffement des fusibles et ne donne le feu vert au point suivant que lorsqu’une panne de fusible pendant le prochain soudage par point est exclue.

Par conséquent, il est possible de fixer consécutivement en quelques secondes plusieurs points de soudage pour une épaisseur de tôle totale de 2 mm alors qu’il faut tabler sur des périodes d’arrêt de 10 à 15 secondes pour les épaisseurs de tôles totales de 6 mm à 7 mm.

Avec toutes ses propriétés de soudage, la pince de transformateur présentée est intégralement compatible avec le MIDI-spot QSVM 9000. Dans

Tout sur un chariot: le système de soudage CrNi de Fronius à Kloten ZH répond aux exigences les plus élevées.

sa dotation technique, elle se distingue uniquement par le fait que le transformateur à moyenne fréquence de 1 kHz avec redresseur est remplacé par un transformateur à moyenne fréquence de 10 kHz qui, par sa construction plus légère et une taille moindre a été directement intégré à la pince.

Les cylindres, les électrodes et les bras sont identiques à ceux des pinces de câble.

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Le soudage CARROSSERIE

Détacheur de points de soudage Pour pouvoir séparer proprement un soudage par points, il existe des accessoires raffinés qui effectuent cette tâche en un tournemain. Les détacheurs de point par soudage sont généralement raccordés à des systèmes d’air comprimé ; ils fraisent lesdits points même dans des aciers haute résistance. Ces appareils tournent à un régime relativement faible mais avec un couple élevé, ce qui permet d’annuler des assemblages entre métaux sans affaiblir le matériau. www.celette-suisse-sa.ch www.gyso.ch

Messer-Schweisstechnik à Dällikon ZH propose des gazes de protection de soudage et des systèmes ultramodernes appliqués dans de nombreux ateliers.

Celette propose un détacheur de points avec différents étriers qui permet d’atteindre les points de soudage plus facilement.

Le détacheur de points de soudage de Gypso à Kloten ZH assure une séparation rapide et propre des zones de soudage.

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