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1+2 | février 2011

Le magazine pour la branche automobile suisse

& Économie www.auto-wirtschaft.ch

EN COUVERTURE Lubrifiants

Le monde des huiles moteur de haute devient toujours plus complexe

ECONOMIE

Prévisions en vue du Salon de l’Automobile Pour Rolf Studer, ce sera le dernier Salon de l’Auto en tant que directeur général.

Eclairage d’avenir.

CARROSSERIE

Coup d’œil sur les activités du monde de la carrosserie en Suisse.

Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

& Carrosserie

Un grand nombre des garages font confiance à Mobil. Et vous ?

Des exigences élevées de qualité.

Un seul lubrifiant.

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Pour tous ceux qui aiment les belles courbes

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www.autotechnik.ch

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Editorial

L’Amérique qui gagne !

J

’ose le proclamer : j’aime l’Amérique et les Américains. Ma première visite au pays de l’Oncle Sam date de l’automne 1977, j’effectuais alors un reportage au Grand Prix de Formule 1 qui se tenait sur un circuit situé en pleine cambrousse : Watkins Glen. Les yeux émerveillés je découvrais l’Amérique profonde. Pas New-York, bien sûr, mais la vraie campagne, les petites localités champêtres, les épiceries, les maisons, les stations-service « comme dans les films », et les grandes autos, impitoyables dévoreuses d’essence. Au volant d’une Chevrolet dont les qualités aérodynamiques devaient être proches de celles d’une brique, j’avais sillonné les routes et autoroutes. Tout n’était alors qu’émerveillement. De ce premier contact avec l’Amérique profonde j’ai gardé un souvenir magique qui perdure. D’autant que depuis lors, j’ai eu l’occasion de retourner souvent aux Etats-Unis, au nord, au sud, à l’est, à l’ouest, de New-York à la Nouvelle Orléans, de Miami à Sacramento, de Chicago à la Californie en passant par l’Arizona et bien d’autres horizons encore. Plus de trois décennies ont passé depuis mon premier contact avec l’Amérique et pourtant je ne ressens aucune lassitude.

Mais c’est justement ce qui fait la force de l’Amérique, ces contrastes qui expriment, quoi qu’on dise, quoi qu’on pense, une grande liberté !

Pays de contrastes L’Amérique, c’est le pays où tout est possible – dit-on volontiers. Et c’est vrai qu’on y trouve le meilleur et le pire ; la misère noire et l’arrogance des nantis ; la pauvreté des laissez pour compte et la richesse insolente d’un capitalisme provocateur. Mais c’est justement ce qui fait la force de l’Amérique, ces contrastes qui expriment, quoi qu’on dise, quoi qu’on pense, une grande liberté. A cet égard le redressement de l’industrie automobile après la grave crise de 2008 est significatif. L’année dernière le marché nord-américain a représenté 11,6 millions de voitures, soit une progression de 11 pour-cent par rapport à 2009. Ainsi l’Amérique reste en tête du classement mondial devant la Chine (qui a progressé de près de 33 pour-cent et atteint 11,5 millions de véhicules). La médaille de bronze revient au Japon avec une augmentation de 7 pourcent et un total de 4,2 millions de voitures.

Roland Christen, Directeur de l’édition romande.

Finalement la force de l’Amérique c’est l’esprit d’entreprise qui y prévaut. Le travail y reste une vertu et chacun compte d’abord sur lui-même pour progresser socialement. L’individualisme a encore sa place, la réussite n’est pas enviée, ni jalousée, mais elle est montrée en exemple. C’est aussi pour ça que j’aime l’Amérique !

Les mentalités évoluent Pour l’avenir la confiance revient progressivement malgré un taux de chômage de près de 10 pour-cent. Cette année le cap des 13 millions de véhicules devrait être atteint et d’ici 2018 le marché devrait représenter plus de 15 millions de véhicules.

Bien entendu, les mentalités sont aussi en train de changer. Les voitures se font plus petites, elles sont moins gourmandes en carburant dans un pays qui reste encore sacrément privilégié avec un prix de l’ordre de 3,2 dollars pour un gallon US, ce qui fait à peine plus de 80 centimes par litre ! Il est vrai que les salaires et la couverture sociale demeurent bien en-dessous de ce qu’ils sont en Europe.

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Roland Christen Directeur de l’édition romande

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Sommaire

Impressum Editeur A&W Verlag AG Rédaction alémanique Lukas Hasselberg (hbg), rédacteur en chef hbg@auto-wirtschaft.ch Franz Glinz (fg), Lukas Hasselberg (lh), Roland Hofer (rh), Harry Pfister (hp), Jürg Rothen (jr), Simon Tottoli (st), Stefan Gfeller (sag), Hanspeter Rennhard (hpr) redaktion@auto-wirtschaft.ch Directeur de l’édition romande Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch Graphisme Simon Eymold (sey) sey@auto-wirtschaft.ch Correction Roland Christen (rc) rch@auto-wirtschaft.ch

L’auto du mois

Interview Max Nötzli

Peter Schreyer, patron du style chez Kia, est le « père » de la Kia Rio qui sera présentée en Première mondiale au prochain Salon de l’Auto de Genève. Il s’agit d’un modèle très important pour cette marque coréenne qui se porte fort bien.

Après une année 2010 marquée du sceau de la réussite, Max Nötzli, président du Salon de l’automobile de Genève s’attend à une demande à nouveau forte pour des voitures neuves toujours plus efficientes et plus propres.

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Bon anniversaire!

Ça baigne dans l'huile!

En 50 années d’existence, le système d’évaluation des véhicules conçus par Helmuth H. Lederer est devenu un réseau paneuropéen incontournable pour l’économie automobile. La fête d’anniversaire a eu lieu à Vienne.

Les tâches que doit accomplir l’huile d’un moteur sont nombreuses : protection contre l’usure et la corrosion, étanchéité, nettoyage de l’équipage mobile et lubrification. Présentation des principaux prestataires sur le marché suisse.

Société d'édition A&W Verlag AG Riedstrasse 10 8953 Dietikon Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61 www.auto-wirtschaft.ch verlag@auto-wirtschaft.ch Editeur Helmuth H. Lederer (hhl) hhl@auto-wirtschaft.ch Directeur Giuseppe Cucchiara (gcu) gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Annonces Iva Naskovic (ina) Téléphone 079 664 10 66 ina@auto-wirtschaft.ch Giuseppe Cucchiara (gcu) Téléphone 079 700 99 00 gcucchiara@auto-wirtschaft.ch Secrétariat/service des abonnements Lorena Provenzano (lpo) lp@auto-wirtschaft.ch Téléphone 043 499 18 60 Fax 043 499 18 61

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Impression Nastro&Nastro, Luino/(I) Médias associés AUTO&Technik (CH), AUTO&Carrossserie (CH), AUTO&Wirtschaft (A), Auto Photo (A), car4you-Zeitung (CH), car4you-Print (A) Rythme de parution Mensuel (paraît dix fois par année) Prix de l’abonnement Suisse : Fr. 48.–/an (TVA comprise) pour les deux titres AUTO&Economie et AUTO&Carrosserie Etranger : sur demande Hotline: réception des annonces et service des abonnements 043 4991860 La reproduction de tout ou partie des textes publiés, sous une forme quelconque est interdite sauf autorisation expresse de l’éditeur. L’indication de la source est indispensable. La rédaction est dégagée de toute responsabilité pour la non publication de textes qui lui parviendraient sans que ceux-ci aient été sollicités.w

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Le bilan de Rolf Studer

Carrosserie

Après six années en tant que Directeur général du Salon de l’Automobile de Genève, Rolf Studer (68) met un terme à son mandat. A&E a évoqué avec lui ses joies et ses peines en tant que patron d’une exposition aux retombées exceptionnelles.

A l’instar du secteur mécanique, celui de la carrosserie lui aussi ne cesse d’évoluer, de s’adapter. Avec AUTO&Economie, les fournisseurs de produits spécialisés dans ce secteur d’activités disposent d’un outil de communication hors-pair.

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L'auto du mois NIOUZES

L’Auto du Mois

Le titre de « Voiture de l’Année est une distinction prestigieuse décernée par un jury composé de journalistes spécialisés parfaitement compétents. Auto&Economie n’a aucunement la prétention de jouer dans cette ligue-là. Mais juste pour le plaisir, comme un coup de cœur, nous avons décidé de désigner dans chaque numéro l’ « Auto du mois ». C’est un choix purement subjectif d’une voiture… qui le vaut bien !

Roland Christen

Kia Rio : signée Peter Schreyer Derrière chaque grand homme il y a une femme – affirme un vieil adage. Que l’on pourra parodier en affirmant que derrière chaque belle voiture se dissimule un designer de talent. Exemple : Peter Schreyer, patron du style chez Kia, le « père » de la Kia Rio qui sera présentée en Première mondiale au prochain Salon de l’Auto de Genève.

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eter Schreyer n’est pas n’importe qui : âgé de 58 ans il a passé près de 30 ans chez Audi et on lui doit notamment le très joli coupé TT. Les designers sont souvent des personnalités exacerbées, des artistes sensibles, parfois limite parano ! Mis dans un placard doré par Murat Günak, le directeur du design Volkswagen qui avait précédemment fourbi ses armes chez Peugeot et Mercedes, Schreyer ron-

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geait son frein lorsqu’il fut engagé par Kia, en 2006, pour donner un coup de fouet aux produits de la marque sud-coréenne qui en avaient bien besoin. C’est donc à lui que l’on doit la toute nouvelle Rio qui sera dévoilée à Genève.

Un grand pas Les premières esquisses sont prometteuses et tout indique que ce nouveau modèle du segment B

constitue une nouvelle avancée de Kia vers un langage stylistique plus distinctif. La nouvelle Rio est plus longue, plus large et plus basse que sa devancière, elle affiche un profil en coin très dynamique. La moulure qui court le long des flancs depuis les roues avant suggère la fluidité et le mouvement, même lorsque le véhicule est immobile. Dans l’habitacle, l’accent est mis sur la qualité perçue qui se veut comparable à cel-

le que l’on trouve dans des voitures plus grandes et plus chère.

Un pari de taille « La nouvelle Rio constitue un nouveau grand pas de la révolution de Kia dans le domaine du design et nous comptons la rendre encore plus populaire que sa devancière », a dit Monsieur SoonNam Lee, directeur du marketing outre-mer de Kia Motors Corporation. Ce qui constitue déjà un pari de taille lorsqu’on sait que l’an dernier, la Rio actuelle a été produite à plus de 205’000 exemplaires, ce qui en fait le troisième modèle Kia le plus vendu au monde. En tout cas il est évident que la ­griffe Schreyer constitue un argument de poids pour une Rio qu’on a hâte de découvrir « pour de vrai » !

www.auto-carrosserie.ch | Décembre 2009 | AUTO&Carrosserie

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NIOUZES

Interview avec Max Nötzli, Président d’auto-suisse

« Ecologie et efficience sont au cœur du débat » Après une année 2010 marquée du sceau de la réussite, Max Nötzli s’attend à une demande à nouveau forte pour des voitures neuves toujours plus efficientes. Dans cette perspective le Salon International de l’Automobile de Genève est appelé à jouer un rôle significatif.

Dans cet entretien, Max Nötzli, Président d'auto suisse, explique les effets que vont avoir les changements à la tête de cette exposition majeure, les attentes que suscite cette manifestation et pourquoi l’automobile reste pareillement populaire.

« Il n’existe aucune raison objective d’être opposé à la branche automobile. » Max Nötzli, président d’auto-suisse

Propos recueilli par Lukas Hasselberg AUTO&Economie : Qu’est-ce que vous attendez du Salon de l’Auto de Genève ?

Max Nötzli : Traditionnellement le Salon de Genève donne le coup d’envoi pour l’exercice commercial car il s’agit de la plus importante exposition printanière. Pour une marque, présenter des nouveautés à Genève est un plus évident.

Genève est un Salon très apprécié pour présenter des nouveautés, ce qui induit une ambiance positive pour l’automobile.

Est-ce que le positionnement du Salon de Genève dans le calendrier des manifestations internationales reste de haut niveau ?

Le Salon de Genève continue de faire partie des expositions de référence; à l’exception du Salon de Detroit, c’est la seule manifestation du genre qui se tient annuellement. Le positionnement de Genève demeure excellent et les grands constructeurs automobiles apprécient cette remarquable plateforme. De plus, la Suisse n’est pas un pays producteur, ce qui met tous les exposants au même niveau, sans favoritisme.

Combien de visiteurs sont attendus à Genève ?

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Je pense qu’on peut à nouveau viser le seuil des 700’00 visiteurs. En 2011 nous allons à nouveau élargir les allées au détriment des exposants, certes, mais dans l’intérêt des visiteurs.

Quelles vont être les effets du départ de Rolf Studer, directeur général et du président Luc Argand ?

Un double départ est évidemment un événement non négligeable, mais la décision de Messieurs Studer et Argand a été connue suffisamment tôt pour préparer la succession. André Hefti, le nouveau directeur général est depuis longtemps déjà dans la commission des exposants. Il connaît parfaitement les rouages du Salon et est d’ailleurs déjà impliqué dans les préparatifs. En ce qui concerne le nouveau président MauriceTurettini, une connaissance poussée du fonctionnement du salon est moins importante car sa position est plus représentative qu’opérative. Je suis persuadé que la passation des pouvoirs se fera en douceur.

Quelles sont les tendances parmi les nouveautés 2011 ?

Ecologie et efficience sont au cœur du débat. La demande vient aussi des visiteurs, bien avant la puissance et les performances. Nous avons mené une enquête sur la publicité en 2006 et en 2010. Les thèmes d’actualité sont désormais la protection de l’environnement et la durabilité. Et cette approche se retrouvera dans les nouveautés. La cylindrée des moteurs va diminuer, la puissance restera inchangée, mais la consommation va être abaisséeLa voiture électrique demeure-telle un thème dominant ?

Nul doute que c’est la voie de l’avenir. A long terme la mobilité électrique remplacera le moteur thermique qui cédera sa place à des énergies durables. A Genève, rares seront les exposants qui n’auront pas un véhicule électrique sur leur stand. www.auto-schweiz.ch

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NIOUZES

Nouveau concept de garage

Technomag : carXpert remplace AD Garage Technomag AG a présenté un nouveau concept de garage premium destiné aux ateliers multimarques. Appelé carXpert, ce concept est appelé à remplacer le label AD Garage.

La caractéristique clé réside dans la qualité du service.

D

ans le secteur des concepts de garage, la société Technomag AG a décidé de voler de ses propres ailes. C’est dans ce but que vient d’être créé le label carXpert qui se distingue par une identité visible moderne, originale et forte. Objec-

tif avoué : faire figure de nouvelle référence dans le secteur du service.

Dans ce but les partenaires carXpert bénéficient de conditions particulièrement intéressantes pour l’acquisition de pièces d’origine ainsi que d’un soutien centralisé dans le secteur du

marketing. Ce dont, à leur tour, profitent les clients sous la forme de prix attractifs et des standards de qualité de haut niveau.

En complément à la marque premium carXpert, sous la dénomination AutoCoach, Technomag propose encore un autre concept destiné aux ateliers multimarques, mais spécialisés dans les petites entreprises et les startups. Plus d’une centaine de partenaires AD ont choisi d’adopter le nouveau concept carXpert.

Stieger Software: pied au plancher en 2011 !

Pour Stieger, le numéro 1 pour les logiciels de garages en Suisse, 2010 aura été une année très positive. Et pour que 2011 poursuive sur cette lancée, le laboratoire pour logiciels de garages prépare quelques surprises.

A

u cours de ces dernières années, les spécialistes pour des solutions globales destinées à la branche automobile suisse n’ont cessé, inlassablement, d’élaborer des nouveaux produits pour leurs ­clients. Quelques uns d’entre eux seront présentés au public inté­ressé au Salon de l’Automobile de Ge­nève.

Aux côtés, bien sûr, de la vaste ­offre déjà existante.

Nouveauté : un planificateur d’absence intégré unique en son genre Les garagistes de toute la Suisse connaissent bien ce problème : certes, leurs collaborateurs travaillent toute l’année, toutefois il y a aussi des absences occasionnées par des vacances, des raisons d’ordre privé, des visites chez le médecin, voire des accidents. Selon la taille de l’ent­

reprise, planifier les absences de tous les collaborateurs et les visualiser clairement représente un défi considérable. Dans cette perspective, le nouveau planificateur d’absence unique en son genre conçu par Stieger Sofware apporte une aide souveraine. Il est intégré au système de saisie du temps ­VISUAL-TIME et rend lisible immédiatement, à l’aide d’un graphisme clairement structuré et des jeux de couleur, les absences – vacances, maladie, etc – soit pour l’ensemble de l’entreprise, voire pour chaque collaborateur. Le plan des vacances peut en tout temps être imprimé et affiché à un emplacement bien en vue dans l’entreprise.

Nouveautés pour les ­concessionnaires AMAG Au-delà du planificateur de vacances « virtuel », au Salon de Genève Stieger Software présente aussi les nouveaux accès des performants modules complémentaires VISUAL-PLAN, VISUALTIME, ­VISUAL-PNEU et VISUALLOHN pour EUROPLUS. Ces innovations sont particulièrement intéressantes pour les concession-

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Une signalétique professionnelle: le nouveau concept carXpert.

naires AMAG dans toute la Suisse. Pour ces derniers, cette intégration ­sig­nifie avant tout un rendement accru, une simplification dans les processus de travail et un gain de temps appréciable grâce à la suppression de la double saisie.

Les produits sont faciles à utiliser et comportent un guide d’utilisation parfaitement structuré.

Last but not least : encore davantage d’interfaces Stieger est également le numéro 1 dans le secteur des interfaces comme le démontre son offre qui compte plus de 700 unités. Au cours des semaines et mois écoulés, le choix a notamment été élargi par les interfaces Mouvement pour Renault EPGC, Speeder pour Peugeot/Citroën, et RIM pour Opel. Tous ceux qui souhaitent les découvrir ou obtenir un complément d’information à ce sujet feront ­bien de visiter le stand Stieger Software au Salon de l’Automobile de Genève, du 3 au 13 mars 2011, stand 7101 dans la halle 7.

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Eurotax a célébré ses 50 années d’existence à Vienne

La fête de l’émotion En 50 années d’existence, le système d’évaluation des véhicules conçus par Helmuth H. Lederer est devenu un réseau paneuropéen pour l’économie automobile.

PAR Gerhard Lustig

T

out a commencé en 1961 avec l’évaluation des véhicules d’occasion. Helmut H. Lederer (74 ans) voulait ainsi stabiliser les prix des voitures d’occasion. Au fil des ans d’autres prestations sont venues s’ajouter à ce concept. Le premier marché où ce système fut appliqué a été l’Autriche ; l’Allemagne puis la Suisse suivaient bientôt le mouvement, et pas à pas 24 autres pays sont venus s’ajouter à cette liste. Aujourd’hui les standards EurotaxGlass’s sont appliqués dans 32 pays, 450 serveurs

Tanja Bauer, qui commente les GP de F1 sur la TV autrichienne est entourée (de g. à dr.) par Henrik Kinder (EurotaxGlass’s Autriche), Helmut H. Lederer (fondateur de la marque), et Pierre Groll, directeur pour l’Europe.

avec 45Terrabytes (45 000 000 000 000 bytes) sont en service.

Que de chemin parcouru depuis l’époque où les listes étaient écrites à la main ! « 50 ans après des débuts modestes EurotaxGlass’s est devenu un facteur d’évaluation officiellement reconnu par de nombreuses institutions et suffisamment flexible pour pouvoir continuer à évoluer en fonction de chaque pas de modernisations indispensable », devait dire Lederer dans son allocution prononcée devant 800 personnes réunies à l’hôtel Marriott à Vienne.

Helmut H. Lederer est un homme de réseau et à l’entendre sa recette du succès tient en quelques mots : elle consiste à faire confiance à des collaborateurs qui s’impliquent pleinement dans un projet et partagent franchement ses idées. Dans le fond, c’est très simple, il suffisait d’y penser !

Un simple clic dans le plus grand entrepôt de pièces de rechange de Suisse www.derendinger.ch

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EN COUVERTURE Lubrifiants

L’huile moteur élément de construction Les tâches que doit accomplir l’huile d’un moteur sont nom­ breuses : protection contre l’usure et la corrosion, étanchéité, nettoyage de l’équipage mobile et lubrification. Elément de construction, l’huile contribue aussi à respecter les valeurs limites des émissions polluantes.

L

’époque où une huile moteur quasi universelle convenait pour pratiquement tous les moteurs est bien révolue. La technologie impliquant un traitement des gaz d’échappement, des moteurs suralimentés de plus petite cylindrée, donc des quantités de lubrifiant restreintes, des périodes pro-

longées entre les vidanges et des températures de fonctionnement élevées nécessitent des huiles avec une viscosité plus élevée ainsi qu’un stabilité de plus longue durée. Du coup l’huile contribue aussi à réduire la consommation, donc les émissions de CO2. Compte tenu de cette complexité, toujours

davantage de constructeurs automobiles collaborent étroitement avec des pétroliers pour mettre au point des lubrifiants parfaitement adaptés à leurs besoins.

Les huiles bon marché tendent toujours davantage à disparaître du marché pour céder la place à de produits de qualité. La tâche du garagiste consiste donc à non pas à proposer une huile quelconque dont la viscosité serait correcte, mais plutôt à fournir un lubrifiant adapté à aux besoins du client et à lui fournir des explications claires.

Il est également important d’expli-

quer les prix dont le niveau varie en fonction de la qualité. Il vaut la peine de s’entretenir avec les prestataires d’huile moteur pour élaborer un concept de lubrifiant ; c’est bien volontiers que les fournisseurs se tiennent à disposition des garagistes, car la vidange n’est pas seulement une partie de l’entretien, c’est aussi une source de revenu lucrative.

Dans les pages suivantes nous vous proposons un aperçu des principaux prestataires de lubrifiants de Suisse.

CASTROL

« Nous voulons croître de façon durable » Castrol Switzerland fait partie des marques mondiales dans la branche des lubrifiants et sait habilement adapter ses produits en fonction des besoins qui prévalent en Suisse. Explications par le directeur de cette entreprise, Martin Hochuli.

AUTO&Economie : Monsieur Hochuli, quelles conclusions pouvez-vous tirer du déroulement de l’exercice 2010 ?

Martin Hochuli : Nous avons abordé 2010 avec un budget ambitieux et durant les premiers mois nous avons été confrontés à des problèmes de volume. Nous avons finalement pu les maîtriser si bien que nous n’avons pas seulement fait mieux que l’année précédente, mais également dépassé légèrement nos prévisions. Pour notre plus grande satisfaction nous avons aussi développé nos partenariats avec BMW, VW, Volvo, Land Rover et Jaguar.

Quels sont les défis que la branche des lubrifiants et Castro va devoir relever en 2011.

Pour cette année nous nous sommes à nouveau fixés des objectifs élevés. Les défis sont généraux : constance, compétence et adaptation des programmes internationaux à la Suisse. Je sais pouvoir compter sur une équipe compétente ; il est important de ne jamais se reposer sur ses lauriers, de toujours suivre une trajectoire clairement tracés.

Il apparaît que les produits de qualité moyenne tendent à disparaître. Dans le secteur des lubrifiants tout ce qui n’est pas avantageux

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en terme de prix ou positionné premium n’a aucune chance à moyen terme. Castrol est un produit premium ! Nous voulons poursuivre notre croissance mais de manière durable et pas à n’importe quel prix. Par exemple, pour des garages non concessionnaires de marque, nous cherchons encore une solution intelligente avec le bon partenaire.

Dans quelle mesure l’accident survenu sur la plateforme BP Deepwater Horizon a-t-il eu des effets sur Castrol ?

Personnellement cela nous a beaucoup touchés, toutefois nous n’avons pas ressenti d’effet sur Castrol. Il a été intéressant de constater comment certains concurrents ont tenté d’exploiter cet accident. Les partenariats avec Castrol tiennent aussi lors de tels événements.

Martin Hochuli, directeur Castrol Switzerland

Est-ce qu’il existe encore un grand potentiel inutilisé dans la branche des lubrifiants ? Ou est-il plutôt en retrait ?

Le marché est en recul d’environ 3 pourcent par année en raison des intervalles prolongés entre les vidanges et les moteurs qui augmentent en qualité. Cela signifie que tous les prestataires de niche et tous ceux qui n’ont pas un niveau technique suffisant vont disparaître. L’avantage de Castrol c’est de travailler avec des constructeurs réputés et de développer des produits de la plus haute qualité.

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Lubrifiants EN COUVERTURE

CASTROL

« 2011 sera une année passionnante » Cette année, ça bouge chez Castrol. « Tant pour les garagistes que pour nous, 2011 sera une année passionnante », promet Willi Tanner, directeur technique de Castrol Switzerland. Et de préciser : ­« Les garagistes qui travaille avec nous se situent aux avant-postes.

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astrol collabore étroitement avec les fabricants de voitures et de moteurs, elle se situe ainsi à la pointe du progrès en ce qui concerne la réduction de consommation et les prestations.

« Depuis janvier nos produits sont soumis à des adaptations pour être conformes aux standards ACEA, toutefois les dénominations demeurent inchangées, dit Tanner.

Les nouvelles formules sont tou-

jours associées à des réductions de consommation comme par exemple les produits SLX Professionnal. » L’un des défis technique concerne les exigences auxquelles l’huile doit résister lors du retraitement des gaz d’échappement. « A cet égard, nous travaillons avec l’industrie chimique au développement de nouveaux additifs qui soutiendront les prescriptions futures concernant les gaz d’échappement. » A court ou long terme il n’existera que des huiles spécifiques pour les diesels et les moteurs essence. « Des quantités de lubrifiant moindres, des températures de fonctionnement plus élevées et des intervalles de 30’000 km entre les vidanges vont constituer nos préoccupations majeures à l’avenir », dit Tanner.

Les mesures pour accroître la rentabilité comprennent, mis à part la vente de lubrifiants hautes performances, des prestations complémentaires dans le service et les pièces de rechange. Cette option Professional Offer » permet au garagiste de se distinguer par rapport à ses concurrents », souligne Emilie Knecht, en charge du marketing auprès de Castrol Switzerland AG.

Un soutien professionnel pour les garagistes

Willi Tanner, directeur technique et Emilie Knecht charge du marketing auprès de Castrol (Switzerland) AG.

Au-delà de son savoir-faire dans les lubrifiants, Castrol apporte son soutien au garagiste avec son option « Professional Offer » qui permet d’améliorer sensiblement le rendement économique dans le domaine de l’après-vente.

EmbarquEz svp! carXpert est le nom du nouveau concept d’atelier «premium» pour les garages multimarques avec ou sans représentation de marques. Technomag pose ainsi des jalons sur le marché suisse et recherche des partenaires désireux de profiter du succès de cette marque en pleine expansion. Les partenaires bénéficient de sécu­ rité, d’indépendance et d’un support global garants de perspectives à long terme. pour de plus amples informations, veuillez contacter: Technomag, 3000 berne 5, 031 379 81 51, info@carxpert.ch

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EN COUVERTURE Lubrifiants

DERENDINGER/AGIP

Partenariat exclusif depuis 11 ans Cela fait 11 ans que Derendinger distribue les lubrifiants Agip en Suisse, proposant ainsi aux garagistes un produit répondant aux plus hautes exigences. Des petits bidons jusqu’aux fûts de 60 litres, Derendinger effectue des livraisons rapides jusqu’à 6 fois par jour.

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tant donné que notre service de livraison comprend aussi des petits bidons, le garagiste dispose de l’huile qui convient à chaque véhicule, même s’il a besoin d’une grande quantité d’une qualité donnée », explique André Rösler, directeur du Produit chez Derendinger. De nos jours l’huile est toujours davantage adaptée en fonction des moteurs, dès lors choisir le lubrifiant conforme aux besoins est toujours plus important. Notamment pour un garagiste

indépendant qui effectue des services sur toutes sortes de marques et de modèles. « Il y a aussi des concessionnaires de marque qui nous passent commande ». Bien entendu le type d’huile AGIP peut aussi être commandé par l’entremise de la boutique Derendinger en ligne. Mis à part des petits bidons, Derendinger livre surtout des fûts de 60 et 200 litres. En outre le garagiste trouve aussi l’assortiment Agip dans les 32 filiales Derendinger.

André Rösler, Product Manager Derendinger.

Elément de construction L’évolution intervenue dans le secteur des moteurs est telle que le lubrifiant est toujours davantage considérée comme un composant à part entière du moteur. « L’huile est devenue un élément du moteur, dit Jürg Rohr, directeur en charge des lubrifiants chez Agip. Avec Derendinger nous avons établi un très bon partenariat depuis déjà 11 ans, ce qui nous permet de proposer l’huile qui convient aux garages multimarques ». Grâce à la recherche et au développement des huile AGIP, l’offre se situe à la pointe de l’actualité. « Nous nous adaptons toujours aux exigences du marché et aux dernières technologies relatives aux moteurs ; de ce fait nous lançons sans cesse des nouvelles formules. La dernière en date est la Formula Prestige 5W-40. »

mons les garagistes. Le consommateur final doit avoir pleine confiance dans le produit », dit encore Rösler. L’évolution de la technologie des moteurs ne manque pas d’avoir des ­effets sur la vente de lubrifiants spécifiques. « La vente d’huiles spéciales a nettement augmenté, dit Rösler. Notre service à la clientèle est constamment en contact avec les garagistes et peut ainsi proposer très précisément ce dont les clients ont besoin. » www.derendinger.ch

La confiance du consommateur final Etant donné que les huiles AGIP sont des produits de marque, il importe d’explique la plus-value au consommateur final. « Dans cette optique nous apportons la bonne argumentation et for-

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EN COUVERTURE Lubrifiants

HOSTETTLER / MOTUL

Nouvelles homologations Fondée dès 1853, MOTUL incarne un savoir-faire avéré et des années d’expérience de la technologie des lubrifiants.

Son représentant en Suisse, hostettler autotechnik ag, annonce d’autres homologations MOTUL 6100 dans la classe de viscosité 10W-40, alternative intéressante pour les véhicules du segment de prix inférieur.

M

OTUL, qui a son siège à Paris et des succursales ou importateurs dans le monde entier, est l’un des grands du secteur des lubrifiants. En Suisse, la distribution des lubrifiants MOTUL est assurée par hostettler autotechnik ag, Sursee.

Marco Thomann, Product Manager chez hostettler, souligne les vastes applications des huiles moteur: «MOTUL propose une

très large gamme de lubrifiants et produits d’entretien et de maintenance avec toutes les homologations constructeurs actuelles.»

Les nombreux succès en compétition, moto et auto, sont un gage de qualité. La course est et reste en effet le juge de paix dans le développement d’huiles à haute performance innovantes. «Où, dit Thomann, les conditions de test sontelles plus dures et réelles que là

MOTUL 6100 Synergie+ 10W-40

où homme et matériel dépassent leurs limites pour gagner?»

Et maintenant Renault La performante MOTUL 6100 Synergie+, viscosité 10W-40, a toujours eu une excellente réputation. Elle est idéale pour les moteurs à 4 temps, bi-fuel et autogaz compris, et diesel, suralimentés ou non. L’huile à faible viscosité semi-synthétique respecte déjà les homologations constructeurs de Mercedes-Benz MB 229.3 et Volkswagen VW de 502 00 à 505 00, valides, sinon, uniquement pour la viscosité 5W-40. A cela s’ajoute l’homologation Renault RN0700.

MOTUL 6100 Synergie+ 10W-40 est donc utilisable dans les moteurs des marques Renault, Dacia et Samsung, notamment à essence sans suralimentation ainsi que diesel sans FAP et d’une puissance maximale de 100 ch avec un intervalle de maintenance maximum de 20 000 km ou annuel. Prescrites pour tous les véhicules dès le millésime 2008, les homologations Renault Service-Fill font partie intégrante du contrat de concessionnaire. M. Thomann: «Une huile moteur viscosité 10W-40 avec homologation Renault RN0700 est une alternative intéressante dans le segment de prix inférieur, par exemple pour la Renault Modus 1.2 ou les Dacia, avec moteurs à essence simples sans suralimentation ou diesel sans filtre à particules pour réduire le budget d’entretien.»

«Bodyguard du moteur» Par ses performances et ses homologations, MOTUL 6100 Synergie+ 10W-40 correspond à une huile moteur de 5W-40. Elle réduit nettement la consommation d’huile due à l’usure des moteurs à kilométrage élevé par rapport aux huiles moteur de qualité similaire

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«Avec MOTUL 6100 Synergie+ 10W-40, l’automobiliste a une alternative bon marché à une huile moteur 5W-40».

Marco Thomann, Product Manager MOTUL.

et viscosité 5W-40. Financièrement aussi, elle a de nets avantages: avec MOTUL 6100 Synergie+ 10W-40, l’automobiliste a une alternative bon marché à l’huile moteur 5W-40», dit Thomann. Il voit dans cette huile à faible viscosité, à huiles minérales sophistiquées et huiles de base synthétiques, et donc compatible avec toutes les huiles minérales et synthétiques de haut niveau, un produit absolument au top avec homologations constructeur officiels. «Nos partenaires ont donc un vrai bodyguard pour le moteur», dit en résumé Thomann. (pd/sag) www.autotechnik.ch

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Lubrifiants EN COUVERTURE

ESA

Le partenaire huile des garages ESA est plus qu’un fournisseur d’huile moteur : proposant des solutions dans tous les domaines des lubrifiants et offrant aux garages une consultation compétente jusqu’à l’analyse individuelle de leurs besoins, elle continue de cibler le grand potentiel des garages pour l’huile de remise à niveau.

A

vec sa marque maison «ESAlube» et la mondialement célèbre «Shell Helix», ESA propose à ses clients deux lignes de lubrifiants différentes d’une seule source. Avec ESAlube, le garagiste a un produit générique bon marché, mais de qualité, couvrant toutes les spécifications. Avec les huiles moteur Shell, le garagiste a une marque forte, très répandue et réputée pour son engagement sans relâche aussi bien en compétition automobile qu’en recherche et développement de nouveaux lubrifiants. Cette notoriété est pour les clients un gage de sécurité et de confiance, et le garagiste est assuré de bonnes marges.

L’huile de remise à niveau – un immense potentiel ESA rappelle régulièrement à ses clients l’immense potentiel de l’huile de remise à niveau et propose donc les sets spéciaux ad hoc. Selon Gérard Georges, directeur du marketing Accessoires, Service et Pièces d’usure : «Beaucoup d’ateliers vendent activement de l’huile de remise à niveau. Lors de chaque service, ils placent dans le coffre un bidon d’huile ou le set de remise à niveau en vente chez nous avec, notamment, aussi un entonnoir et des gants. Important : ne pas oublier de signaler, avec un pense-bête, l’importance du contrôle régulier du niveau d’huile et la présence, dans le coffre, d’un bidon d’huile de remise à niveau à la bonne spécification.»

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Pour Georges, le succès est immense et ESA va résolument continuer dans cette voie de l’huile de remise à niveau. Comme le dit Tamara Brencklé, Product Manager Lubrifiants : «Il est important de donner aux entreprises des arguments qui convainquent, car le garagiste hésite fréquemment à donner de son propre chef à ses clients un bidon d’huile et à le facturer.

Si les conseils du garagiste font mouche, ses clients admettront sans hésiter les avantages de ce bidon d’huile dans leur coffre. En effet, aujourd’hui, le client lambda ne sait vraiment plus à quel saint, en l’occurrence à quelle huile, se vouer.»

Avec «ESAlube» et «Shell Helix», Gérard Georges (directeur du marketing Accessoires, Service et Pièces d’usure) et Tamara Brencklé (Product manager Lubrifiants) proposent aux clients d’ESA deux différentes lignes de lubrifiants.

Offrir une solution pour le monde de l’huile Avec le slogan «Mon ESA, ma source d’huile», la coopérative d’achats révèle aussi comment elle se positionne sur le marché.

Toujours selon Gérard Georges : «Nous ne voulons pas seulement vendre de l’huile, toute le monde le peut. L’important est de bien conseiller le garagiste et de lui donner un argumentaire pour qu’il se profile vis-à-vis de ses clients. Des études et statistiques le prouvent, l’huile moteur est une affaire importante pour l’atelier.»

L’ESA indique au garagiste ce qu’il peut optimiser et comment économiser ou gagner de l’argent.

Que le garage soit ou non copropriétaire de l’ESA, il a, avec l’ESA, un fournisseur non seule-

ment d’huile, mais aussi de solutions pour le lubrifiant grâce à la formation approfondie des collaborateurs de la force de vente intérieure et extérieure. «Notre objectif est de proposer l’huile optimale en fonction du parc de véhicules, dit Tamara Brencklé. Notre savoirfaire est immense. Nous avons repensé notre portefeuille, nous l’avons aussi enrichi, surtout pour les huiles multigrades. Nous couvrons ainsi le plus grand nombre possible de spécifications, exigences et homologations respectives, avec la plus grande transparence possible pour les clients.» L’ESA propose ainsi gratuitement des fi-

ches d’affectation techniques régulièrement actualisées ou encore une analyse de l’huile par le garagiste sur place. Les critères sont : marques de véhicules les plus fréquentes à l’atelier, âge moyen de ces véhicules et place disponible.

L’ESA élabore alors des suggestions quant aux variétés d’huile et conditionnements à détenir en stock. Le garage a en général besoin d’un très petit nombre d’huiles multigrades et, pour les cas spéciaux, l’ESA réagit sans attendre. (sag) www.esa.ch www.esa-shop.ch

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EN COUVERTURE Lubrifiants

PANOLIN

En exclusivité pour les garagistes Avec sa «Swiss High-Quality Oil» de Madetswil, Panolin AG utilise comme canal de vente uniquement les garagistes et ne fait donc pas concurrence à d’autres canaux de distribution.

«L’huile n’est pas un article de consommation, elle est beaucoup trop technique pour cela», dit Silvan Lämmle, responsable Marché Suisse chez Panolin.

C

omme les affaires en Suisse ont bien marché, l’an dernier, cela a permis de compenser les exportations, qui, comme pour beaucoup d’entreprises exportatrices suisses, ont fortement pâti de la vigueur du franc.

«Ce faisant, nous avons naturellement profité aussi de notre bon service, dit Silvan Lämmle, membre de la direction, responsable du marché suisse. Le partenariat

avec Fibag a remarquablement bien fonctionné», dit-il. Depuis janvier dernier, en coopération avec Fibag, Panolin est devenu le partenaire Lubrifiants officiel du réseau de garages des importateurs du groupe Emil Frey. Double avantage : les garagistes de ces marques profitent à la fois de la consultation sur site de Panolin et d’un approvisionnement en huile confortable via Fibag.

Silvan Lämmle voit du potentiel dans le «litre supplémentaire», encore trop peu vendu par le garagiste. «Le garagiste doit motiver son client à venir chez lui quand il a besoin d’huile, dit Lämmle. Nous approvisionnons les garagistes en exclusivité et n’avons donc pas la concurrence de la station-service ou du supermarché.» L’huile n’est pas un article de consommation lambda, dit-il ; beaucoup trop technique, elle requiert de bons conseils. Si la Suisse a les plus bas prix d’Europe pour l‘huile moteur, la marge pour le garagiste reste cependant très intéressante.

«Mais, pour avoir une bonne marge, le garagiste doit veiller à avoir le bon assortiment, dit Lämmle. Il vaut la peine de bien réfléchir au bon concept de lubrifiants.»

L’assortiment de Panolin AG met surtout en avant la ligne Avanis, destinée aux moteurs diesel modernes avec filtre à particules, mais qui convient aussi aux moteurs à essence modernes. L’Avanis SV-X 5W/30 a ainsi reçu l’homologation constructeur de Mercedes-Benz, BMW et VW. «La bonne huile moteur a de plus en plus d’importance pour respecter les directives sur le C02, dit Lämmle. Dès mainte-

nant, les huiles moteur de notre ligne Avanis contribuent aux économies de carburant.» (hbg) www.panolin.ch

«Nous approvisionnons les g­ aragistes en exclusivité et n’avons donc pas la concurrence des stations-­service ou supermarchés.»

Silvan Lämmle, membre de la direction, responsable du marché suisse.

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EXXONMOBIL

Les garagistes Opel profitent avec Mobil 1 Grâce à la coopération General Motors/ExxonMobil, l’huile moteur premium Mobil 1 ESP 0W-40 respecte la norme Dexos spécifique à GM introduite en 2010. Un partenariat dont profitent aussi les garagistes Opel.

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n 2010, nous avons enregistré une croissance de 10%», dit Sven Felten, Automotive Manager chez ExxonMobil Suisse. Une croissance à laquelle a aussi contribué l’étroite coopération avec Opel. «Mobil 1 est l’une des rares huiles à respecter les normes Dexos spéciales de General Motors ; c’est donc le produit idéal pour les concessionnaires Opel», dit Felten. Un avis que partage aussi Christoph Ernst, directeur Après-Vente chez Opel Suisse. «Etant l’un des leaders pour les lubrifiants, ExxonMobil est un partenaire très intéressant pour nous. En particulier en vertu de la norme Dexos à respecter impérativement pour les moteurs Opel modernes, dit Ernst. Introduites en 2010, les normes spéciales Dexos I et Dexos II ont été élaborées pour les spécificités techniques des moteurs GM et Opel. Elles remplacent toutes les anciennes normes GM et conviennent aussi pour les véhicules aux anciennes normes. La norme Dexos est impérieuse pour les moteurs neufs de chez GM, dit Ernst.

Dexos I couvre surtout le marché nord-américain alors que Dexos II a été conçue pour les moteurs GM

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E10, elles conviennent particulièrement bien aux moteurs modernes, essence ou diesel à filtre à particules. La déclaration à l’emporte-pièce ‘le 10W-40 est bonne pour tous

les moteurs’ n’est donc plus de mise, vu les exigences des moteurs d’aujourd’hui», dit S. Felten.

Une contribution à l’objectif de bonus Les garagistes Opel se procurent le lubrifiant par le biais du système de commande interne et profitent aussi, à cette occasion, de l’objectif de bonus.

Exxon Mobil est livrée en fûts de 200 ­litres et petits bidons de 1 et 5 litres pour la remise à niveau et réserve à emporter. «Le litre de réserve ­offre encore un immense po­tentiel», ajoute Felten. Pour la promotion des ventes, Exxon­Mobil propose des programmes personnalisés en phase avec les besoins des agents Opel : ma­tériel de POS et formation du personnel des concessions Opel. (hbg)

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Un partenariat entre professionnels: Sven Felten (à g.), Automotive Area Manager Austria&Switzerland Exxon Mobil et Christoph Ernst, Directeur Aftersales Opel Suisse.

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européens diesel. «Les huiles moteur Mobil 1 ESP 0W-40 et Mobil Super 3000 XE 5W-30 avec homologation Dexos II contribuent énormément aux économies de carburant et sont aussi compatibles avec les carburants avec adjonction de bioéthanol», dit Sven Felten. Le bioéthanol est particulièrement exigeant envers l‘huile moteur.

«Mobil 1 ESP 0W-40 et Mobil Super 3000 XE 5W-30 sont commercialisées en Suisse depuis début 2011. Compatibles avec le carburant

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EN COUVERTURE Lubrifiants

OEL-BRACK

Depuis l’Oberland bernois Sise à Hunzenschwill, au bord de l’autoroute A1, Öl-Brack est une entreprise familiale suisse en quatrième génération qui fabrique des lubrifiants depuis 1880. Par allusion à ses origines dans le plateau suisse – en allemand le Mittelland -, Öl-Brack a créé son propre label appelé Midland, commercialisé depuis le début de 2004.

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idland «Swiss Quality Oil» est fabriquée à Hunzenschwill, siège de l’entrepôt et de l’administration d’Öl-Brack.

De là, plus de 3000 entreprises suisses sont approvisionnées en un lubrifiant respectant toutes les normes internationales importantes et avec les homologations des grands constructeurs d’automobiles et de moteurs. Son riche assortiment est apprécié dans le secteur des garages, véhicules utilitaires et motos.

mazout, gazole et essence avec sa flotte de camions-citernes rouges aisément reconnaissables qui approvisionnent aussi bien des particuliers et ses partenaires que son propre réseau de stations-service Midland. (pd/sag) www.oel-brack.ch

AUTO&Wirtschaft : Monsieur Brack, Midland passe souvent pour une marque américaine.

Pourquoi cette confusion ?

Thomas Brack : À l’origine, ÖlBrack a importé les produits Quaker State Oil, la marque d’huile moteur américaine par excellence. Nous avons fabriqué leurs produits à Hunzenschwill et nous avons même distribué nos huiles maison sous cette marque – en Suisse et en Europe.

Midland est en vente aussi en Europe de l’Est et dans les pays scandinaves et baltes. De nouveaux pays s’y ajoutent régulièrement, par exemple la Biélorussie. L’Est, surtout, apprécie notre fiabilité et la qualité de notre «Swiss Quality Oil».

Mais Quaker State a disparu de votre assortiment ?

Après plusieurs ventes et fusions, la marque Quaker State a pratiquement disparu du paysage européen en 2003. Nous avons alors fondé notre propre label, Midland.

Une huile universelle Avec l’huile synthétique à faible viscosité Midland Axxept 5W-30 – conçue spécialement pour la norme Dexos 2 de GM/Opel – ÖlBrack propose une excellente huile universelle pour garages multimarques qui respecte ou surclasse de nombreuses normes, de BMW à Volkswagen. Autre exemple, l’huile synthétique hautes performances Midland Synqron 5W-40, qui, reformulée, a reçu l’homologation pour moteurs ultramodernes BMW Longlife-01, MB Approval 229.5 et Porsche A40.

QUESTIONS-RÉPONSES

Midland Axxept 5W-30 est une excellente huile universelle pour garages multimarques.

Vous exportez aujourd’hui une grande partie de votre production. Où, essentiellement, hormis votre marché domestique ?

Thomas Brack, membre de la direction d’Öl-Brack.

Production, entrepôts et administration d’Öl-Brack AG, juste au bord de l’autoroute A1, à Hunzenschwill.

Des services qui baignent dans l’huile Öl-Brack ne se contente pas de fabriquer et distribuer des lubrifiants, mais reprend aussi les huiles usagées pour les recycler selon les règles. Ses services englobent aussi la vente d’appareils de dosage et de distribution de l’huile ainsi que d’équipements d’atelier complets. Öl-Brack vend également des carburants et combustibles. Dans l’Oberland bernois, la firme vend

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LIQUI MOLY/RHIAG André Laubacher, Product Manager LIQUI MOLY (à g.), Beat Frei (au c.) et Christoph Kissling, directeur des ventes chez RHIAG, avec la nouvelle armoire à huiles de boîtes de vitesses.

Un équipement optimal avec LIQUI MOLY LIQUI MOLY est plus qu’un partenaire lubrifiants pour le garagiste.

En coopération avec son distributeur suisse RHIAG, LIQUI MOLY propose non seulement son armoire à huile éprouvée, mais aussi une inédite armoire pour les lubrifiants de boîtes de vitesses, conférant ainsi une touche de professionnalisme aux garagistes indépendants qui ne souhaite pas se lier à un concept multimarques.

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l y a un an encore, le garage Frei, à Teufenthal AG, était difficile à identifier comme atelier multimarques compétent par le client de passage. Jusqu’à ce que son propriétaire, Beat Frei, décide de faire installer une signalétique LIQUI MOLY. «Depuis, cela draine de nouveaux clients et les anciens apprécient ce signe de professionnalisme. Ce qui me donne une tout autre stature», dit son propriétaire, Beat Frei. LIQUI MOLY propose depuis un an environ cette signalétique extérieure marquante et professionnelle souhaitée par les clients. «L’investissement est faible et nous convenons un contrat d’achats partiels avec le garagiste», dit Christoph Kissling, directeur des ventes chez RHIAG. Le garagiste conserve sa liberté et ne se voit pas imposer, de ce fait, un concept de garage pré-

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cis. «Le logo du garagiste s’intègre à la signalétique LIQUI MOLY», ajoute C. Kissling. Plus de 65 garages ont déjà complété la décoration de leur façade avec le logo LIQUI MOLY. «Nous proposons ainsi notre marque à nos clients comme un instrument de marketing», précise C. Kissling.

Une armoire à huiles moteur qui a fait ses preuves

Le garage Frei travaille avec LIQUI MOLY depuis six ans et, depuis, fait aussi confiance à cette armoire à huiles éprouvée. «Sans trop investir, je peux ainsi couvrir une vaste palette d’huiles d’Audi à Volvo, explique B. Frei.» Cette armoire est conçue pour héberger au choix 8 fûts de 20 litres, plus 2 fûts de 60 litres, ou 12 jerrycans de 20 litres. A l’horizontale, les jerrycans garantissent un prélèvement aisé et propre de l’huile. Sur le plan écologique aussi, l’armoire est idéale : le bac de captage d’huile intégré en métal galvanisé permet de la placer à tout endroit de son choix dans l’atelier sans que les autorités ne puissent critiquer quoi que ce soit.

«Lors de l’achat d’un pack de démarrage, nous fournissons gratuitement l’armoire à huiles, dit André Laubacher, Product Manager LIQUI MOLY chez RHIAG. Nous vendons l’huile au prix nor-

Un profil plus affirmé et plus professionnel pour le garage Frei, à Teufenthal.

mal, aucun supplément n’est facturé pour l’armoire.»

L’armoire à huiles de boîtes de vitesses, une nouveauté au programme Autre nouveauté chez LIQUI MOLY, l’armoire à huile de boîtes de vitesses. Les petits ateliers manquant souvent de place pour détenir en stock les nombreuses huiles de boîtes de vitesses nécessaires, cette nouvelle invention de LIQUI MOLY est la bienvenue.

Elle ferme à clé et est assez vaste pour trois jerrycans de 20 litres et 18 bidons d’un litre. Ayant elle aussi un bac de captage extractible en métal galvanisé, on peut la placer à tout lieu de son choix dans le garage. «L’armoire à huiles de boîtes de vitesses complète idéalement l’armoire à huiles moteur», dit André Laubacher. Le succès donne raison à LIQUI MOLY et RHIAG. Ainsi, en 2010, plus de 50 armoires à huiles de boîtes de vitesses ont-elles été livrées et plus de 150 garagistes en utilisent-ils une actuellement. «Les ventes prouvent bien que LIQUI MOLY trouve de véritables solutions aux problèmes de l’atelier», confirme A. Laubacher. (hbg) www.rhiag.ch www.liqui-moly.ch

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MOTOREX

Bien ancré sur le marché suisse Edi Fischer, président du directoire du groupe Bucher-Motorex explique, dans un entretien avec A&E, pourquoi un service extérieur spécialisé et un partenariat très fiable avec les garages sont si importants pour une entreprise familiale riche en traditions.

STEFAN GFELLER s'est entretenu avec Edi Fischer AUTO&Economie: Motorex développe, fabrique et distribue lui-même ses produits. A quel point le dernier maillon de cette chaîne, la vente, est-il important?

Edi Fischer: Notre propre service extérieur – et il ne s’agit pas seulement de vente, mais aussi de conseil et de prestations de services – est très important pour nous. Ce que nous recherchons, c’est un contact étroit entre les garagistes - et particulièrement les chefs d’ateliers - et notre service clients, notre usine et notre laboratoire. Notre désir est de bien connaître les besoins des garagistes en ce qui regarde nos produits, de telle manière que nous puissions leur fournir une prestation de service optimale et être ainsi le plus flexibles possible. C’est pourquoi MOTOREX a son propre service extérieur spécialisé. Nos collaborateurs du secteur automobile ne fréquentent que des garages. Les autres secteurs, comme celui des véhicules utilitaires, sont couverts par d’autres spécialistes. La plupart de nos spécialistes du secteur automobile viennent des métiers de l’automobile. Ils ont été parfois chefs d’atelier et connaissent donc parfaitement les besoins d’une entreprise automobile, ils parlent la même langue que nos clients. Et ils savent parfaitement quelle importance a pris l’hui-

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le dans le travail technique quotidien. Mais nous sommes bien conscients de n’offrir qu’un produit d’appoint avec lequel un garage peut faire du bon travail. C’est la technique qui est au centre le l’activité dans ce domaine. Et le véhicule.

MOTOREX fabrique ces produits, ici à Langenthal. Mais avez-vous d’autres centres de production?

Toute la recherche, le développement et la production de nos lubrifiants se fait ici, à Langenthal. Quelques produits, comme ceux destinés au marché américain sont, pour des raisons logistiques, conditionnés sur place dans des petites unités. Au total, nous distribuons nos produits dans 72 pays.

MOTOREX pour voitures est donc principalement distribué en Suisse?

Pas seulement. Il y a une série de pays où nous pouvons nous arroger une bonne position sur le marché avec nos huiles. Mais notre conditionnement et nos emballages sont d’abord adaptés au marché automobile suisse. Il est intéressant de constater qu’il y a un très grand intérêt pour nos huiles voitures dans les pays européens voisins depuis quelques années. Cela malgré un cours des change défavorables. Cela nous a quelque peu étonnés dans la mesure où ce secteur est très concurrentiel. En général, nous nous

«Nous pouvons nous informer directement sur les désirs de nos clients: nous avons notre production et nos laboratoires ici à Langenthal.» Edi Fischer, président du Directoire du groupe Bucher-Motorex.

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efforçons de maintenir la qualité de nos produits et de nos services à un niveau élevé et d’être un partenaire fiable ; il semble que cela commence à se savoir.

En matière de lubrifiants, vous êtes en concurrence directe avec les pétroliers internationaux, donc aussi leurs importateurs?

En principe oui. Mais, nous recherchons et entretenons un partenariat avec les importateurs suisses. Avec, pour but essentiel, de trouver la meilleure solution, technique et économique, pour les garagistes. Ce partenariat est conçu de telle manière que les importateurs nous recommandent auprès de leurs concessionnaires. Tout le groupe Emil Frey nous recommande ainsi désormais – depuis un an – à ses représentants. C’est là un signe fort de confiance.

Est-ce que MOTOREX est aussi en équipement d’origine sur des voitures neuves?

Nous sommes trop petits sur le marché pour collaborer à un niveau global avec les grands constructeurs. Mais avec les petits constructeurs automobiles ou les spécialistes, de même qu’avec les fabricants de composants, il en va autrement. Nous sommes très heureux quand nous sommes appelés à développer et à fournir des produits spéciaux à hautes exigences. Il semble que nos compétences en matière de recherche et de développement sont bien reconnues.

MOTOREX cultive un certain marketing auprès des particuliers, notamment au travers de spots TV. Offrez-vous aussi un soutien aux garagistes en matière publicitaire?

D’une part, il est naturel que nous vendions des produits aux particuliers, par exemple dans le domaine de la moto ou du vélo. De

l’autre il y a une relation directe. Lorsque nous montrons nos compétences, notre savoir-faire sur le marché des particuliers, celui qui porte sa confiance sur les produits MOTOREX en tant qu’individu renforce du même coup la confiance qu’il peut avoir envers les garages qui utilisent nos lubrifiants. Autrement dit, un garagiste qui travaille avec MOTOREX envoie un signal positif à ses clients. Nous soutenons aussi les garages en leur offrant des moyens publicitaires sur les points de vente, pour leurs vitrines et leurs ateliers. Nos flacons d’huile distinctifs aident sans aucun doute les garagistes à vendre le produit. Avec leur «trompe», ces flacons plaisent aux particuliers dans la mesure où ils sont parfaits pour compléter le niveau d’huile. De plus, nous offrons un soutien pour les enseignes des garagistes indépendants. MOTOREX offre également du matériel d’exposition, objets de consommation, nappes, rubans de marquage, etc. C’est intéressant pour les expositions communes entre plusieurs garages parce que notre matériel est neutre par rapport aux marques. Les collaborateurs du service extérieur de MOTOREX donnent aussi un coup de main performant sur place.

Comme vous l’avez mentionné, MOTOREX est actif dans beaucoup de pays.

Mais votre slogan dit «MOTOREX – oil of Switzerland», quelle impact a-t-il sur le marché national?

Nous sommes une entreprise suisse, nous sommes ici chez nous. Nous vivons avec le client suisse et pour le client suisse. Pour nous, ce marché national est véritablement important. Nous pouvons nous informer directement sur les désirs de nos clients: nous avons notre production et nos laboratoires ici à Langenthal. Nous sommes heureux lorsque, par exemple, des garagistes ou des sociétés commerciales viennent visiter MOTOREX. Ils ne sont pas rares, les garages qui organisent leur sortie d’entreprise chez nous et en profitent pour faire une petite instruction technique.

Mais bien sûr l’exportation a aussi son importance. Le gros tonnage que nous exportons nous aide à mieux répartir nos frais fixes et de maintenir nos capacités concurrentielles. www.motorex.com

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EN COUVERTURE Lubrifiants

PETRO-LUBRICANTS

Un atelier sans problème Wynn’s offre une large gamme de produits L modernes qui couvre toutes les exigences. a spécialité de Wynn’s, dont les produits sont représentés en Suisse par Fibag AG, c’est les additifs. De nouvelles solutions sont développées sans répit et les produits existants améliorés. C’est grâce à cette dynamique que l’offre actuelle est tant appréciée. La qualité des additifs est être d’une part d’un emploi simple et de l’autre résoudre rapidement tout problème. Avec de bons produits, la satisfaction du client est complète et le garagiste peut générer de meilleurs profits. C’est avant tout pour cette raison que les additifs ont d’excellentes raisons d’occuper une bonne place dans tout garage.

Wynn’s offre une gamme complète d’additifs modernes qui couvre toutes les exigences importantes. Cette éventail des produits s’étend à toutes les catégories

Marco Spadaro, directeur.

de carburants pour moteurs diesel, pour moteurs à essence, les carburants essence et diesel, huiles moteur ou boîte de vitesses, systèmes de refroidissement, aux produits de nettoyage de la climatisation tout comme à ceux utilisés en atelier ou dans les services.

Tous ces additifs comprennent en règle générale des composantes de nettoyage et d’entretien qui contribuent à augmenter la durée de vie des systèmes.

Une solution professionnelle Le dernier produit de la famille Wynn’s est le «Superpremium», un additif pour carburant diesel ou

essence. «Superpremium» améliore la qualité du carburant, réduisant ainsi la consommation, augmentant la puissance du moteur et réduisant les quantités de gaz d’échappement polluants.

«Pour chaque problème le bon produit». Ce slogan a atteint son adéquation chez Wynn’s. L’équipe de vente de Fibag est à disposition pour solutionner efficacement tout problème et tout besoin. C’est là la garantie d’obtenir toujours le produit qui correspond à la solution de chaque problème, quel qu’il soit. www.fibag.ch

FIBAG

Une gamme élargie P

etro-Lubricants, le spécialiste des huiles minérale qui a son siège à Tagelswangen (ZH), a connu une bonne année 2010. Comme l’explique son directeur, Marco Spadaro, un nouveau record commercial a été établi.

«Nous avons quelque peu changé notre stratégie: nous pouvons offrir maintenant un lubrifiant dans la catégorie de prix inférieure grâce à la marque Rowe. Ces produits sont de haute qualité et au bénéfice des dernières spécifications. Avec les marques Valvoline et Rowe, ainsi qu’avec la gamme des protections anticorrosion Tectyl, nous sommes aujourd’hui parmi les mieux dotés dans le secteur automobile» déclare M. Spadaro qui constate que tout entreprise n’est plus prête à

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payer des prix élevés pour les huiles moteur.

Bonnes prestations Pour Petro-Lubricants, il est déterminant d’offrir des produits soutenus par de fortes prestations

de service, appliquées par des collaborateurs parfaitement formés dans le traitement des huiles usées, l’analyse des lubrifiants et la livraison par camions-citernes. Et de disposer du bon matériel technique. «Un

atelier s’adresse à nous parce qu’il a besoin d’un excellent service et ne veut si possible pas avoir à se soucier des frais en matière de lubrifiant, car il y a déjà suffisamment de problèmes dans le quotidien des garagistes» s’exclame M. Spadaro. Et il ajoute: «Et c’est aussi notre devoir d’assurer au garagiste qu’il peut réaliser quelque profit grâce aux lubrifiants. Avec nos produits et nos prestations de service, nous sommes certains d’être le meilleur partenaire possible».

M. Spadaro est aussi optimiste pour l’année 2011: «Nous avons à nouveau fixé des objectifs très élevés et je suis certain que, grâce à nos collaborateurs et nos partenaires, nous les atteindrons». www.valvoline.ch «C’est notre devoir de garantir au garagiste de réaliser un profit grâce aux lubrifiants»

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Lubrifiants EN COUVERTURE

TECHNOMAG

Nouveau: Mobil Super chez Technomag

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usqu’ici, Technomag disposait des lubrifiants d’Esso et Mobil 1 dans sa gamme de produits. La gamme «Super» de Mobil, remplace aujourd’hui les produits Esso proposés jusqu’ici.

La création de la gamme de lubrifiants «Mobil Super» est le résultat des nombreuses demandes des clients, car sur un marché qui devient de plus en plus complexe et exigeant en matière d’huiles moteur, il est important de pouvoir offrir un produit qui corresponde exactement aux besoins de ces clients. Les garages peuvent profiter maintenant d’une gamme de produits parfaitement structurée, car la différenciation des huiles est telle qu’ils peuvent offrir rapidement et sûrement un produit parfaitement adapté aux

demandes. L’assortiment est constitué de trois catégories: 1000 (lubrifiant d’entrée de gamme), 2000 (Premium) et 3000 (haut de gamme). Avec cette gam-

me, les garagistes sont à même d’offrir à leurs clients des huiles moteur de grande qualité sur lesquelles les automobilistes peuvent se fier en tout temps.

La gamme «Super» de Mobil remplace les produits Esso proposés jusqu’ici dans l’assortiment des lubrifiants de Technomag et complète la marque Premium Mobil 1.

Une marque forte Les huiles moteur high tech comme la Mobil Super sont aussi le résultat d’une étroite collaboration avec les meilleurs producteurs de lubrifiants modernes et avec elle, chaque garagiste est maintenant en mesure de relever les défis du futur.

La marque Premium Mobil 1, de la même entreprise, reste dans la gamme offerte par Technomag.

Avec l’huile moteur hautes performances ESP Formula 5W-30 et la dernière acquisition, la Mobil 1 New Life 0W40, la gamme Mobil 1 satisfait aux plus hautes exigences et offre une protection optimale du moteur et de l’environnement. (pd/sag) www.technomag.ch

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TECHNIQUE DE LAVAGE

www.auto-economie.ch | février 2011 | AUTO&économie

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économie Salon de l'Auto

Interview de Rolf Studer, Directeur général du Salon de l’Automobile

«Le Salon de l’auto est en croissance permanente » Après six années en tant que Directeur général du Salon de l’Automobile de Genève, Rolf Studer (68) met un terme à son mandat. A&E a évoqué avec lui ses joies et ses peines en tant que chef du Salon, ses rencontres avec les VIP et avec les différents Président de la Confédération qui sont venus inaugurer la manifestation genevoise, les derniers projets de Palexpo et ses plans d’avenir personnels.

Franz Glinz S'est Entretenu avec Rolf Studer A&E: M. Studer, pendant plus de six ans, vous avez été directeur du Salon de l’Automobile de Genève, quels furent les grands moments de cette période?

Rolf Studer: 2005 fut incontestablement un grand moment lorsque nous avons fêté le 100e anniversaire du Salon de l’Auto de Genève. Nous avions mis sur pied une grande exposition sur le thème «100 ans d’automobile» et, du coup, nous avons enregistré un record d’entrées.

100 ans…? Mais on ne connaîtra cette année que la 81e édition?

C’est vrai. Le premier Salon a été organisé en 1905.

Et c’était alors un événement considérable. Mais si nous ne connaissons «que» la 81e édition cette année, c’est que pendant les deux guerres mondiales plusieurs salons n’ont pas pu se tenir.

Avez-vous connu des déceptions?

Hélas oui. Pas personnellement, mais envers les nombreuses personnes ou entreprises qui auraient souhaité exposer chez nous et qui ne

l’ont pas pu en raison du manque d’espace. A cause de cela, il y eut de grosses déceptions et quelques demandeurs ont même réagi… énergiquement. Ce fut très désagréable pour moi.

C’était un peu la situation d’un concessionnaire automobile qui aurait des clients et qui ne pourrait pas leur livrer le véhicule souhaité. C’était rageant pour moi d’avoir des clients potentiels et de ne pas pouvoir les satisfaire.

Est-ce qu’il y a aussi eu des moments d’émotion?

Oui, des moments étonnamment émouvants.

Je me souviens par exemple d’un épisode avec le Conseiller fédéral Samuel Schmid. A l’époque, où je représentais Peugeot en matière de sponsoring je me suis trouvé à un match du CP Berne et je l’avais rencontré à cette occasion. Des années plus tard, M. Schmid inaugurait le Salon en tant que Président de la Confédération. Il est venu vers moi en souriant et m’a dit: «Comment va le CP Berne?» Après des années…

J’ai vécu un de ces bons moments aussi avec le secrétaire général de l’ONU, Kofi Annan. Il avait annoncé sa visite et nous avions fait en sorte de l’accueillir dignement. La visite d’un diplomate de ce calibre n’était pas rien. Mais il voulait tout

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économie Interview

siteurs du Salon bouleverse la tranquillité de cette commune, elle reste très coopérative et nous aide autant qu’elle le peut.

« Cela a toujours été un moment particulier ­d’accompagner le ­Président de la Confédération quelque deux heures à travers le Salon. » Rolf Studer, Salon-Chef

simplement visiter le Salon avec moi. Ce fut un très bon moment.

Est-ce que, durant votre période, vous avez souffert des activités anti-automobiles de la politique ou des autorités?

Personnellement, cela m’a parfois un peu énervé. Mais mon travail au Salon n’en a jamais été affecté. Au contraire, nous avons toujours eu d’excellents rapports avec les autorités, en particulier celles du Grand-Sacconex sur le territoire desquelles se trouve Palexpo. Bien que le trafic des vi-

Vous avez croisé nombre de visiteurs VIP, vous en est-il resté des amitiés?

Oui, il y a eu de nombreuses rencontres, mais aucune amitié profonde ne s’est nouée. Les célébrités viennent et repartent. La plupart sont des invités des marques. Personnellement j’ai fait la connaissance d’Ernesto Bertarelli. Et naturellement des nombreux coureurs automobiles qui résident dans la région du Léman. Ainsi, je connais bien Jean Todt, l’ancien patron de l’écurie de Ferrari et aujourd’hui président de la FIA. Et puis j’ai aussi gardé un bon souvenir de Clay Regazzoni, le pilote de F1 aujourd’hui décédé. C’était un hôte d’honneur chaque fois qu’il venait au Salon.

Et comment vous entendiez-vous avec les présidents de la Confédération qui inauguraient le Salon?

C’était toujours un moment particulier pour moi d’accompagner le ou la Président(e) de la Confédération pendant près de deux heures à travers le Salon.

Vous en avez connu six, lequel ou laquelle avez-vous préféré?

Question difficile. Pascal Couchepin, par exemple, nous concoctait toujours un discours d’ouverture plein d’anecdotes et d’humour. J’ai toujours été étonné de voir quelle bienveillance les Présidents de la Confédération portaient sur notre manifestation. En fait, ils n’en profitaient qu’un jour. Le Conseiller fédéral Hans-Rudolf Merz, Président en 2003, m’a dit une fois que l’inauguration du Salon avait été un de ses meilleurs moments de l’année.

Moritz Leuenberger n’était pas à proprement parler un fan d’automobile. Est-ce que cela a

été plus difficile avec lui?

Pas du tout. M. Leuenberger s’est montré très intéressé à toutes les technologies. En fait, il ne s’exprimait jamais contre l’automobile. Pour poursuivre avec les Présidents de la Confédération, il y a un bon mot de Mme Micheline Calmy-Rey qu’il faut citer. Dans son discours d’inauguration, elle a dit: «L’avenir de la voiture est vert et sexy». C’était une bonne façon de marier la protection de l’environnement et l’attractivité. Je garde cela en mémoire, car cette année, Mme Calmy-Rey viendra inaugurer une deuxième fois le Salon…

Sur votre site internet, on trouve l’expression: «81e Salon: La Vision Verte, plus que jamais d’actualité en 2011», est-ce que ce n’est pas un peu triste que ces bons vieux moteurs Otto et Diesel qui nous ont rendu tant de services pendant plus de 100 ans soient un peu poussés au rancart par la vague verte? Avant, on venait au Salon avec l’envie de voir des bolides puissants ou de belles voitures exclusi-

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nos halles. On ne peut raisonnablement pas en admettre plus. En onze jours, nous accueillons 650 000 à 700 000 visiteurs.

Prenez-vous des dispositions pour résoudre ce problème?

Oui. Cette année nous tenterons de mieux canaliser le flux des visiteurs. Nous avons décidé de diminuer le prix d’entrée de moitié chaque jour à partir de 16 h. Nous espérons que, par cette mesure, les gens de Genève et environ viendront au Salon après 16 h. soit lorsque les visiteurs de la Suisse alémanique sont déjà dans leur voiture ou leur train du retour.

ves. Aujourd’hui chaque grand constructeur se doit de présenter sur son stand une voiture électrique. Le Salon ne perd-il pas un peu de son glamour avec ça?

Non. Le spectre des intérêts des visiteurs s’est élargi, c’est vrai. Mais il est clair que beaucoup de visiteurs viennent encore pour admirer les bolides et les voitures de rêve que l’on peut toujours voir chez nous. Nous restons le seul salon en Europe où les grands designers et carrossiers automobiles exposent, Pininfarina, Bertone, Giugiaro et leurs pairs. Beaucoup de visiteurs viennent pour le véhicule que l’on verra rarement ou jamais sur la route, les Lamborghini, Bugatti, Bentley, Ferrari et autres. Mais notre sondage a aussi montré qu’un nombre croissant de gens viennent s’informer sur la mobilité du futur. C’est pour cela que nous avons un espace particulier, le «Pavillon vert», où les exposants de voitures électriques et autres peuvent exhiber leurs produits. Et où l’on peut essayer telles autos qui ne sont parfois pas encore sur le marché.

n

s, ee s a ae x.

Attendez-vous un nouveau record de visiteurs en 2011?

Nous ne recherchons pas ce genre de record. Bien sûr, nous ne sommes pas déçus si un tel record se produit, mais nous voyons surtout que nos capacités atteignent leurs limites en fin de semaine. Il y a quelque 80 000 à 90 000 personnes dans

Est-ce que cette année aussi, vous avez dû refuser des exposants potentiels?

Malheureusement oui. Il nous manque en gros 6000 mètres carrés de surface d’exposition. Soit une halle, qui s’étend généralement sur 9000 à 10 000 mètres carrés. Il est prévu de construire cette nouvelle halle, contigüe à la halle 6. Le bâtiment est sur le papier, les crédits sont promis, elle devrait se réaliser en 2012 ou 2013.

Quels projets d’avenir caresse Rolf Studer?

Pas grand-chose. J’aurai 69 ans en avril, il est temps de s’arrêter et de faire autre chose. Dans l’avenir, je vais tenter d’obtenir un handicap de golf convenable. Mais surtout, j’aimerais avoir plus de temps à consacrer à mon petit-fils de deux ans et lui prodiguer de l’amour. Peut-être vais-je aussi voyager. Et qui sait, si une firme m’approche…

Quel est votre rapport avec votre successeur, André Hefti, ancien directeur de la communication chez Renault Suisse?

Excellent. On se connaît depuis des décennies, quand on avait le même job, lui chez Renault et moi chez Peugeot. Je peux lui assurer ici, à travers A&E, qu’il reprend un super boulot, avec une super équipe à Palexpo. www.salon-auto.chwww. salon-auto.ch

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bande-annonce

Effets de mode

CHEVROLET CAPTIVA

OPEL ANTARA

Giorgio Armani, Donatella Versace, Valentino, Karl Lagerfeld : ce sont là des stylistes de mode qui savent bien qu’il faut sans cesse se renouveler. Or, aujourd’hui, les designers automobiles aussi, subissent la pression de la mode.

René Kreis, directeur PR Chevrolet Suisse et Autriche, Glattbrugg

PAR FRANZ GLINZ

C

ette bande-annonce le montre bien : la Chevrolet Captiva avait fait ses débuts à l’été 2006, quatre années ont passé et déjà elle est considérée comme un brin vieillotte, les ventes ont chuté, la nouvelle Captiva devrait relancer les affaires.

Il en va de même avec l’Opel Antara apparue à l’automne 2006 qui a bénéficié d’une refonte en profondeur et qui se veut désormais plus chic, plus tendance.

Cinq ans après son lancement, Volkswagen a soumis son cabriolet EOS à une cure de jouvence, ce qui devrait lui permettre de reconquérir la gente féminine. Après tout une dame ne porte pas non plus la même robe de soirée durant cinq années.

Enfin, Land Rover arrive avec son modèle Evoque, une nouveauté aux lignes tellement originales et élégantes qu’on pourrait croire qu’elle a été dessinée par Armani, Valentino ou Lagerfeld !

Fritz Waldener, garagiste indépendant (AutoCrew/ VFAS), Kindhausen ZH

Franz Glinz, journaliste, chroniqueur A&E

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Dès ce printemps la Chevrolet Captiva va se présenter avec un design plus jeune, de puissants moteurs essence et diesel, ainsi que des nouvelles boîtes de vitesses.

Udo Wallishauser, directeur Garage Wallishauser, Zurich

Christophe Bleile, directeur PR, General Motors Suisse SA, Glattbrugg

La nouvelle Antara allie l’allure sportive d’un tout terrain avec un chic citadin. De nouvelles transmissions et un train roulant revisité assurent plaisir de conduire et confort.

Erich Huber, propriétaire Garage Huber, Mellingen AG

La nouvelle Captiva s’adresse notamment à des clients à la recherche d’un SUV 7 places qui offre un confort de haut niveau à un prix attractif.

Il est réjouissant que l’Antara, notre SUV le plus important, bénéficie enfin d’une cure de jouvence ; lancé en 2006 ce modèle a pris de l’âge et les ventes se sont effondrées.

Cette nouvelle Captiva.se distingue des nombreux autres SUV par son style original qui, à mon avis, est affaire de choix personnel et d’habitude. On ne discute pas des goûts et les couleurs.

Un restylage réussi : la nouvelle Antara est devenue plus élégante, plus affinée. Le style me plaisait déjà auparavant. Le prix d’appel de 35›450 francs est avantageux.

Toutefois, pour ne pas être déçu, le client ferait bien de toujours vérifier ce qu’il obtient pour ce prix, et, par corollaire, ce qui n’est pas compris !

Pour son 100e anniversaire, la marque Chevrolet lance un véritable feu d’artifice : pas moins de 7 modèles devraient apparaître sur le marché en 2011. Parmi eux, la nouvelle Captiva. Mis à part des moteurs Euro 5 encore plus efficients, on attend aussi une boîte manuelle à six rapports et une boîte automatique également à 6 vitesses.

Les concessionnaires Chevrolet estiment que la nouvelle Captiva est une concurrente pour l’Audi Q5 et la BMW X3.

De nombreuses solutions techniques modernes se dissimulent sous la robe de tôle de la nouvelle Antara. Bien entendu, qu’il s’agisse de diesels ou de moteurs à essence, tous les propulseurs sont conformes aux normes Euro-5 ; par ailleurs des boîtes manuelles et automatiques à six rapports sont désormais disponibles. Malgré tous les perfectionnements intervenus, le prix pour un pareil SUV reste très compétitif.

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bande-annonce

RANGE ROVER EVOQUE

Stephan Vögeli, Managing Director JAGUAR Land Rover Schweiz AG, Safenwil AG

Range Rover Evoque : élégante, compacte et un intérieur grand luxe. De plus, elle est très efficiente avec des émissions de CO2 inférieures à 130 g/km.

Robert Haas, propriétaire Autohaus Künzler & Sauber AG, Hinwil ZH

TOYOTA VERSO-S

VW EOS

Philipp Rhomberg, directeur général, Toyota Suisse, Safenwil AG

Donatus Grütter, directeur PR Volkswagen chez AMAG, Schinznach-Bad

Moins de 4 mètres de long et pourtant la Toyota Verso-S convainc par la modularité d’un habitacle qui peut accueillir 5 per­ sonnes.

Marc Weber, directeur Ausee-Garage AG, Au ZH

Le coupé-cabriolet Eos a bénéficié de per­ fectionnements techniques, de retouches esthétiques et d’équipements de détails. L’été peut venir !

Dölf Landenmann, directeur AMAG Überland, Zurich

L’Evoque fait l’effet d’une bombe : avec son style unique, compact (seulement 4,35 m de long), elle est aussi économique (env. 5 l/100 km) et pourtant luxueuse comme on est en droit de l’attendre d’une Range Rover.

La Verso-S est le digne successeur de la Yari Verso. Doté d’un intérieur modulable, avec un positionnement de prix attractif, cette voiture est dans l’air du temps ; en bref une auto réussie.

La VW Eos est devenue encore plus séduisante, ce qui est un must absolu pour une telle voiture style de vie. Fermée ou ouverte, elle reste toujours sportive.

Range Rover Evoque (Fritz Waldener a les yeux qui brillent et ne cache pas son enthousiasme) : « Est-ce que l’amour est un pêché ? Cette voiture est excitante au plus haut point, de l’émotion pure. Acheter un Evoque c’est acheter du plaisir. Mais je suis conscient que c’est le genre de voiture qu’on aime ou qu’on déteste. »

Une auto géniale pour une jeune famille avec des enfants ; elle possède de belles formes, elle est aussi pratique et comporte un habitacle modulable. C’est une vraie familiale et de surcroît économique.

Le restylage intervenu reste parfaitement décent : la ligne de ceinture est légèrement rehaussée, la face avant est devenue plus élégante et plus affinée que sur le modèle prédécesseur. C’est un coupé-cabrio qui séduit l’œil par la pureté de ses traits.

Selon la tradition Range Rover, cette Evoque arbore un style courageux, aventurier. Mais c’est convaincant. Robert Haas, concessionnaire se réjouit : « 9 mois avant la commercialisation nous avons déjà presque vendu tout notre contingent pour 2011. » Stephan Vögeli, patron de la marque en Suisse est lui aussi aux anges : « Des références premium comme le luxe, les performances et une qualité de haut niveau sous une forme compacte. »

Avec la Verso-S, Toyota se situe à nouveau aux avant-postes dans le segment des petits monospaces. Avec son diesel 1.4 l (90 ch) et son moteur à essence 1,33 l (100 ch), ce modèle est suffisamment motorisée.

Très positif : la consommation est de 4,3, respectivement 5,2 l/100 km et les émissions de CO2 sont de 113, respectivement 120 g/km (données d’usine). La Verso S, sera commercialisée en mars.

La nouvelle Eos a été perfectionnée et c’est un coupé-cabrio qui vous donne envie de prendre la route. Dès lors, il est bien qu’il ait été fait appel à la technologie VW BlueMotion pour abaisser davantage encore les valeurs de consommation qui d’ailleurs étaient déjà avantageuses. Le système start-stop et la récupération de l’énergie au freinage font partie des solutions retenues.

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carrosserie

TelegrammE

Le 11ème sommet mondial de la carrosserie imminent

Rendez-vous à Barcelone pour l’IBIS

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+++ Le constructeur japonais Mazda et Glasurit coopèrent désormais en Europe: le fabricant de peintures est recommandé dans les ateliers Mazda.

Il est aussi prévu d’optimiser les processus de réparation, d’accroître la rentabilité et d’intégrer de nouveaux services. www.glasurit.com

Le distributeur allemand ­Meyle propose un nouveau disque de cardan à grande résistance conçu notamment pour BMW, Opel et Mercedes-Benz. Extrêmement solides, les mélanges de gommes résistent aux aléas de la météo et aux fortes températures ainsi qu’à l’usure. www.meyle.com

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Le pack Participant comporte deux nuits d’hôtel, l’accès à touts les exposés, une documentation complète et deux dîners, sans oublier le lunch d’adieu. Le paquet complet coûte environ 2500 Fr. Inscriptions dès maintenant auprès de Nicki Cook, à Londres, (téléphone +44 1296 642826 ou par e-mail nicola@ibisworldwide.com).

Informations: www.ibisworldwide.com

Le sommet des pros: Barcelone est, cette année, le rendez-vous des meilleurs spécialistes mondiaux de la carrosserie.

Le nouveau diluant «Speedflash S» de R-M

A

vec son nouveau diluant Speedflash S, R-M innove une fois de plus et garantit aux ateliers de peinture, avec cette nouvelle génération, de réelles économies d’argent et une accélération des temps de processus, tout en respectant les sévères normes écologiques.

Le nouveau Speedflash S offre de nombreuses améliorations décuplant la productivité de l’atelier et l’utilisateur a carte blanche pour choisir comment réprimer ses coûts: en réduisant les durées de laquage, les températures de laquage ou les coûts de l’énergie.

Bien que restant un diluant, le R-M Speedflash S est très efficace et a d’autres atouts de par sa composition chimique modernisée et améliorée. Conçu spécialement pour compléter l’assortiment de vernis transparents R-M conformes VOC, le Speedflash S est encore plus simple à utiliser.

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+++ «Passion 2011» est le titre du nouveau calendrier de Spies Hecker. Sur douze motifs, deux sont de Suisse, dont, très cool, la Carrosserie Rusterholz, AG à Richterswil. Les camions de pompiers décorés par Karl Imlig (médaillon) ornent la page de février.

Le 11ème Bodyshop Industry Symposium (IBIS) international a lieu du 16 au 18 mai à l’hôtel Arts, à Barcelone. Les spécialistes de la réparation automobile intéressés s’y donnent rendezvous pour des entretiens professionnels de haut niveau avec des membres de l’industrie automobile, des compagnies d’assurance mondiales et des collègues de la sous-traitance. Une fois de plus, l’IBIS est dirigé par Chris Mann, l’éditeur de la revue spécialisée anglaise «Body Shop», avec son directeur David Lingham comme animateur. Partenaire médias sélectionné pour la Suisse, AUTO&Carrosserie vous en donnera les dernières informations.

Un diluant high-tech: avec le Speedflash S, R-M donne de meilleurs résultats en moins de temps et, donc, avec moins d’énergie.

Remplaçant le diluant standard, il s’applique avec le même taux de mélange qu’indiqué sur la fiche technique du vernis transparent respectif. Le vernis s’applique avec un demi-passage normal suivi d’un passage complet sans qu’une ventilation ne soit nécessaire entre les passages consécutifs.

Le gain de temps et d’énergie est considérable avec le Speedflash S, un avantage capital pour tous les ateliers de peinture compte tenu de la hausse incessante du prix de l’énergie.

Les vernis transparents dilués au Speedflash S ont en outre de meilleures propriétés de séchage à l’air et de polissage, une plus grande stabilité de processus, une meilleure application grâce à une moindre viscosité et même une plus longue vie en pot, et ce tout en respectant les plus sévères normes écologiques. www.rmpaint.com

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Bild: Sehon

carrosserie

Bientôt terminé: le pôle peinture du nouveau centre de garages AMAG de Dübendorf en cours de finition – ici comme croquis technique.

Une technique à fort potentiel d’économies

P

réputés en Suisse aussi. Dont: Franz: Franz AG, à Wettswill, vient d’inaugurer un moderne centre de peinture et carrosserie. Sehon a fourni deux lignes de peinture SE-Professional Futura (8 x 4,5 m) avec trois postes de séchoirs placés au centre, plus dix postes de préparation, à fermeture hermétique par rouleaux électriques, et des plateaux élévateurs.

Les salles de mélange des vernis jouxtant les lignes de peinture, le peintre se trouve toujours dans une zone exempte de poussièBild: Sehon

roduits de qualité, consultation remarquable et assistance hors pair – telles sont les clefs du succès de Sehon en Suisse aussi. «Pour conquérir des sommets en Suisse aussi, il faut être particulièrement ambitieux, dit ­Tiemo Sehon, directeur du fabricant de cabines de peinture de Gesching, une stratégie que les clients apprécient tout autant que nos produits innovants.» Dernièrement, l’entreprise allemande qui opère à l’international depuis le Bade-Wurtemberg a convaincu des clients

D'un seul jet: l›installation Sehon pour Franz AG, à Wettswill, convainc autant par sa souplesse que par son efficacité.

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re. Une zone de finition à l’éclairage extrêmement puissant complète le tout.

Franz AG voulait investir dans l’avenir. Les sévères exigences de qualité ont donc fait pencher la balance autant que la voracité en énergie des équipements actuels. La future installation est censée consommer peu. Un calcul exact a permis d’établir ces coûts en amont sur tout son cycle de vie. Franz AG a donc pu investir dans une technologie écologique en connaissance de cause. Avec seulement 40% des coûts énergétiques d’équipements conventionnels.

AMAG: Automobil und Motoren AG réalise à Dübendorf le plus ambitieux projet de garages de toute la Suisse. Sur au total plus de 24 000 m², l’importateur multimarque va employer 200 collaborateurs et 30 apprentis. Showrooms, ateliers, ferblanterie, lignes de peinture et bureaux représentent au final un investissement de 75 millions de francs suisses consenti selon des aspects de durabilité, écologie et esthétique.

Grâce à l’analyse Life Cycle Cost, Sehon a calculé le bilan coûtsavantages optimal pour les be-

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+++ Salon biennal, le prochain EquipAuto est programmé du 11 au 15 octobre 2011 au Parc des Expositions de Villepinte (au nord de Paris). Salon professionnel de l’innovation pour les équipementiers et réparateurs, il distingue des produits sélectionnés par un jury de spécialistes. Un nouveau pan de l’exposition est dédié aux systèmes écologiques sous le vocable «Green Tech». www.equipauto.com

soins d’énergie de l’atelier de peinture, une base avérée sur laquelle Sehon a prévu deux cabines à séchoirs doubles, dix postes de préparation et deux salles de finition. L’édifice neuf étant quasi tout en verre et en aluminium, Sehon a, outre d’autres détails raffinés, aussi livré les portails vitrés.

AMAG va inaugurer son nouvel et immense centre de garages dans quelques semaines.

«Ce sont surtout l’éventail de dimensions et notre compétence pour tout ce qui a trait aux matériels ferroviaires, cars, utilitaires et à la réparation automobile qui font de nous un partenaire ­extrêmement performant aux yeux des clients», précise Timo Sehon. (réd.) www.sehon.de

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Les nouveaux catalogues des marques KW, Weitec et LSD-Doors sont disponibles depuis le 1er février 2011. Ils comprennent le dernier assortiment des produits et les plus récents développements présentés sous une forme facile à consulter. L’utilisateur voit d’un seul coup d’œil les éléments de suspension qui conviennent à son véhicule. 2011 apporte un lot important de produits innovants comme par exemple le kit KW HLS DROP qui abaisse la caisse en pressant simplement sur un contacteur. Nouveauté : trains roulants et suspensions peuvent désormais être commandés sur les boutiques en ligne KW et Weitec.

Le nouvel appareil de recharge pour batteries Acctiva Professional 35A offre toutes les garanties pour véhicules, électronique embarquée et batteries. Destiné à un usage professionnel, cet appareil Fronius assure une puissance de 35A, qu’il s’agisse d’une batterie de 6 V, 12V ou 24 V. L’Acctiva Professional 35A offre une sécurité absolue et constitue ainsi un système multifonctionnel pour les ateliers. Il comporte un nouvel affichage, des pinces valorisées et un raccordement au réseau variable.

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Das Fachmagazin für die Schweizer Automobilbranche

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ÉDITION 3 / 2011 CARROSSERIE

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Bientôt le printemps, puis ce sera l’été. Il est déjà temps de songer à remplacer ses pneus. Les manufacturiers ont affûté des nouveaux produits, toujours plus performants, plus endurants. Nos conseils pour réaliser de bonnes affaires avec les pneus d’été.

Des nouvelles du monde de la carrosserie avec la présentation de nouveaux produits, de nouveaux outillages et le traitement de divers thèmes d’actualité reflétant la vie d’un secteur économique qui évolue très rapidement. Se tenir est au courant de l’évolution est un devoir.

ÉCONOMIE

Salon de l’Auto de Genève.

Le 80e Salon de l’Automobile de Genève se tiendra du 3 au 13 mars 2011. Les nouveautés y seront nombreuses, la voiture électrique devient un thème toujours plus important dans l’actualité. A&E jette un coup d’œil sur quelques nouveautés très attendues lors de ce rendez-vous annuel incontournable. pour tous les professionnels.

Stieger, le numéro 1 en Suisse pour les logiciels de garages a déjà développé plus de 700 interfaces individuelles. Elles permettent d’avoir accès très facilement aux importateurs, constructeurs ou experts en évaluation, et assurent ainsi qu’à chaque instant tous les processus s’imbriquent les uns dans les autres. Ce qui vous laisse toujours suffisamment de temps pour les connexions les plus importantes : celles avec vos clients.

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