Autos&Viajes Magazine #32 by Autos&Viajes

CARTA DEL

EDITOR

JUGUETERÍA PARA ADULTOS

Feliz de haber coincidido mi paso por Los Angeles con el San Marino Motor Classic 2019.

Viajar es la mejor manera de gastar dinero. O mejor dicho, de invertirlo. Podrán comprarse cualquier bien material, y sólo hablarán de él por un breve momento. Sin embargo, les garantizo que dentro de diez, veinte o tal vez cincuenta años (este último caso para los más jóvenes) seguirán comentando historias y recuerdos de sus viajes, el único activo que ninguna crisis económica podrá quitarles. Y si ese viaje les entrega vivencias aún mayores a sus posibilidades, no habrá manera saludable para borrarlos de su memoria. De esto trata la tapa de esta edición número 32. Este año cumplí mis 40 pirulos. ¡Y vaya regalos que me hicieron! En mi paso por España el auto número uno de mi lista me esparaba para ser incorporado a mis historias. El primero de mis regalos fue las llaves de una Ferrari F40 para conducirla durante todo un día por las afueras de Madrid, hasta el pequeño pueblo de Rascafrías. Así, el auto de mis sueños se convirtió en una realidad tan difícil de creer como extrema, lo cual podrán descubrir en estas páginas. Pero para recorrer las calles de la metróplis madrileña preferí algo más amigable que un radical y analógico superdeportivo de los ´80, optando por un Porsche 911 GT3 Touring. Les aseguro que era la opción más “terrenal” que tenía para elegir en aquel garage.

El segundo regalo fue una mini luna de miel junto a mi compañera de vida, la misma con la que hace más de 20 años emprendimos juntos el viaje de nuestras vidas. Junto a ella, y una Ferrari Portofino (la tercera en discordia), pasamos una semana en Huntington Beach. Pero deberán aguardar hasta la próxima edición para saber más de este exclusivo balneario del sur de California. Lo que sí podrán encontrar en estas páginas es el San Marino Motor Classic 2019, un evento que reúne una gran cantidad de vehículos de todas las épocas, que se lleva a cabo todos los años en Pasadena, al norte de Los Ángeles. Un festín para los amantes de los vehículos americanos; como codiciados muscle cars, woodies (aquellos vehículos familiares construídos con mucha madera) o los clásicos que solemos ver en películas ambientadas en las décadas del 30 al 60. Tampoco faltan a esta cita los deportivos italianos y alemanes como Ferrari (con presencia oficial del Ferrari Club of America), Lamborghini, Alfa Romeo, Porsche y Mercedes-Benz, entre otros.

dente del Club Alfa Romeo en Argentina, puede traducir con palabras. Claro que también nos divertimos mucho en nuestro país, porque no sólo se trata de viajar y vivir experiencias fuera de nuestras fronteras. Para ello nos pusimos al volante de tres vehículos muy divertidos, cada uno en un ambiente totalmente diferente. Por un lado disfrutamos del viento en el rostro a bordo de un simpático Fiat 500C, y por el otro nos ensuciamos las botas con una Cherokee Trailhawke, metiéndola en el barro hasta donde pudimos. El tercero fue una Triumph Scrambler 1200 XE, con la que anduvimos despuntando el vicio de las dos ruedas. De esto se trata Autos&Viajes. De transmitir a través del papel, con imágenes y textos, las experiencias que vivimos en cada rincón del planeta. Un material único y auténtico a disposición del lector para desconectarse por un rato y por qué no, para comenzar a planificar sus propias aventuras.

También anduvimos por Italia, visitando algunas fábricas y museos. En esta edición les traemos imágenes del impresionante Museo Alfa Romeo, ubicado en Arese, en las afueras de Milán. Una nota escrita con la pasión que sólo Francisco Yantorno, Presi-

Andrés Canet Director General

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AUTOS&VIAJES

22.

40.

52.

MADRID, ESPAÑA

TOLEDO, MADRID

BLESS HOTEL MADRID

84.

FERRARI F40

CHEROKKE TRAILHAWKE

+SUMARIO#32\

92.

TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XE

PRIMAVERA2019

.08 GADGETS

.10

TOLEDO, ESPAÑA

.34

NEWS TURISMO

.64

.100

NEWS MOTOR

MUSEO ALFA ROMEO ITALIA

.16

.80

RELOJES

.18

IPW 2019: ANAHEIM, CALIFORNIA

FIAT 500C

.90

SAN MARINO CLASSIC MOTOR SHOW 2019

.98 DATA X MADRID

QUIÉNES SOMOS ANDRÉS CANET

ANA BOUZAS

ALEJANDRO CAMPOLIETO

Profesión: Diseñador Gráfico. Una pasión: Los autos, la natación. Hobbie: Coleccionar autos a escala. Color favorito: “Rosso Corsa” Comida preferida: Pastas al dente. Perfume: Fahrenheit, Dior. Mi lugar en el mundo: Maranello, Italia. Música: Jamiroquai, Michael Jackson. Un ídolo: Ayrton Senna Una mujer: ¡La mía, por supuesto!

Profesión: Lic. en Turismo. Una pasión: Viajar por el mundo. Hobbie: Coleccionar pins. Color favorito: Rosa. Comida preferida: Entraña con papas fritas. Perfume: Very Irresistible, Givenchy. Mi lugar en el mundo: Los Ángeles. Música: Guns n´Roses, Luis Miguel. Un ídolo: Axel Rose. Un Hombre: Fernando Alonso.

Profesión: Comercialización y Marketing. Una pasión: Viajar y conocer las diferentes culturas. Hobbie: Escuchar música y conducir todo tipo de vehículos con ruedas y motor. Color favorito: Azul. Comida preferida: Milanesa napolitana con papas fritas. Perfume: Dolce & Gabbana pour Homme. Mi lugar en el mundo: El norte de Brasil. Música: Toda. Una mujer: La que te cautiva sólo con una mirada.

Director General

Directora de Turismo

Depto. Comercial

#32 COLABORADORES

ADRIÁN GUTIÉRREZ

CRISTIAN CAMILO MOLANO

JOHNNIE RIK

PABLO EPIFANIO

FRANCISCO YANTORNO

ALEJANDRO FISCHER

AUTOS&VIAJES

GADGETS

Popurrí de deseos

PUMA RALPH SAMPSON La marca deportiva PUMA debuta las Ralph Sampson, una reedición de las icónicas siluetas de los 80. Celebrando el legado de Ralph Sampson, jugador estrella de NBA, las zapatillas retro son relanzadas con su gloria original, con un estilo deportivo y callejero.

SONY GTK-PG10

Manteniendo la mirada de la herencia, las zapatillas tienen un estilo retro con cuero en la parte superior, manteniendo el aspecto limpio y clásico en los colorways negro-blanco y blanco-azul.•

El GTK-PG10, portátil, inalámbrico y recargable, es ideal para exteriores; para eso incluye un modo de fiesta al aire libre dedicado que propaga más el sonido, y el panel superior a prueba de salpicaduras te permite dejar bebidas. También va de lujo en interiores gracias a su tamaño compacto y su sonido claro. Con los paneles superiores abiertos, los tweeters integrados se orientan hacia delante y hacia arriba para propagar más el sonido en las fiestas al aire libre. La batería recargable integrada ofrece hasta 13 horas de fiesta con el volumen al 25%. Incluso a todo volumen, podrás disfrutar de hasta 5 horas de duración.•

MCLAREN SENNA - ESCALA 1:8 AMALGAM Dicen que la diferencia entre un niño y un hombre es el precio de sus juguetes. En el medio de esta relación se encuentran los autos a escala. Si bien muchos los consideran “juguetes”, son en verdad objetos de colección muy deseados.

LEPO APP Encontrá lo que buscás para tu auto con LEPO, una aplicación geolocalizada que ayuda a conectar proveedores de servicios del rubro automotor con usuarios del mercado local. El objetivo de LEPO es analizar, comprender y crear una plataforma que brinde a usuarios y proveedores soluciones de forma atractiva, innovadora e intuitiva sin ningún costo de suscripción. Una aplicación gratuita disponible en Google Play y Apple Store.•

AUTOS&VIAJES

Este McLaren Senna parece real, pero se trata de una réplica a escala 1:8 producida por Amalgam, una de las mejores compañías del mundo del modelismo. Confeccionado a mano con la cooperación y asistencia de la propia McLaren en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere, el uso del CAD original y un escaneo digital sumamente preciso ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Si tenés USD 13.444 y no sabés que hacer con ellos, podés encargar tu propio McLaren Senna.•

NEWS MOTOR

YA ESTÁN ENTRE NOSOTROS POR: TheBrandSoup.com

BMW Z4 ROADSTER BMW reinterpreta el concepto del roadster clásico con el totalmente rediseñado BMW Z4, que incrementó sus dimensiones y redujo la distancia entre ejes, características que le permiten aumentar la agilidad, el dinamismo y la deportividad. Este biplaza tiene un aspecto corto, bajo, compacto y deportivo así como una gran cantidad de detalles icónicos. Tal es el caso del techo eléctrico suave disponible en lona de serie o en Antracita con efectos plateados como opción. Se puede abrir o cerrar en diez segundos, incluso cuando se viaja a una velocidad de hasta 50 km/h.

A tan solo unos meses de la premier mundial del renovado BMW Z4, la marca bávara trae a nuestro país el modelo sDrive30i MSport. Impulsado por un motor de 1.998 cm3 y 4 cilindros en línea cuya potencia alcanza 258hp y un torque constante entre las 1.550 y 4.400 rpm de 400Nm. Cuenta con una transmisión automática Steptronic Sport de 8 velocidades con función Launch Control. El precio sugerido al público es de USD 99.900, con una garantía BMW Repair Inclusive de 3 años o 200.000kms, lo que ocurra primero.•

FORD RANGER RAPTOR La nueva Ford Ranger Raptor llegó a la Argentina para establecer un nuevo estándar de alto rendimiento y ocupar el lugar indiscutido como la pick-up deportiva por excelencia del segmento de camionetas medianas. Pensada y diseñada por Ford Performance, optimiza la conducción off-road de alto impacto brindando, a su vez, confort y una dinámica de manejo superior. La Ranger Raptor fue concebida por el equipo de Ford Performance para el verdadero apasio-

nado del off-road y está equipada con un motor Diesel Bi-Turbo de 2.0L y 4 cilindros en línea, desarrollado en Reino Unido y testeado por el equipo de ingeniería en pruebas ciclo-térmicas extremas. Dicho motor es capaz de erogar 213 CV a 3750 rpm con un torque de 500 Nm a 2000 rpm y está calibrado cuidadosamente con la última tecnología de transmisión automática de 10 velocidades de Ford para brindar más potencia de alto nivel, mayor torque, mejor aceleración y cambios de marcha más rápidos.•

HARLEY-DAVIDSON FAT BOY 2019 La legendaria motocicleta Harley-Davidson Fat Boy, que definió el estilo personalizado contemporáneo durante décadas, viene en dos motorizaciones Milwaukee-Eight 107 y Milwaukee-Eight 114, superándose de esta manera a sí misma. Tanto uno como otro son motores bicilíndricos en V a 45º Evolution V-Twin, refrigerados por aire y cuatro válvulas por cilindro, cuya única diferencia son sus cilindradas: 1.745cc (107) y 1.868cc (114). Esta custom americana cuenta con un chasis tubular de acero al carbono de alta rigidez y significativamente más liviano construido para aprovechar la salida del alto torque del nuevo motor Milwaukee-Eight. Uno de sus aspectos más llamativos son sus llantas lenticulares Lakester –trasera de 240mm y delantera de 160mm- ambas de aluminio. Con respecto a su peso, alcanza los 304 kg que se convierten en 317 kg en orden de marcha con un depósito de combustible con capacidad para 18,9 litros, lo que asegura una excelente autonomía.•

DS3 CROSSBACK DS AUTOMOBILES consolida la renovación de su gama apostando nuevamente por la estética, la tecnología y las prestaciones de los SUV, agregando el savoir-faire francés que solo DS posee, con una fusión única de detalles artesanales y tecnologías innovadoras que anticipan la conducción del futuro. Es el primer vehículo que incorpora la última evolución del motor PureTech de 155 CV asociado al cambio automático de 8 velocidades EAT8, pensado para optimizar las prestaciones. El DS 3 CROSSBACK estrena faros DS Matrix LED Vision, manijas de puerta invisibles que se despliegan automáticamente y un puesto de conducción totalmente digital. Moderno y confortable, posee un completo equipamiento de seguridad y funciones de ayuda a la conducción, entre ellas el manejo autónomo de nivel 2. los diseñadores combinaron colores y materiales tanto en el interior como en el exterior del vehículo, brindando una amplia posibilidad de elección que se refuerza con 3 tipos de llantas, 8 colores de carrocería y 3 de techo.•

MINI 60 YEARS EDITION El fabricante británico de vehículos Premium celebra su 60 aniversario con una edición limitada, el cual arribará a Argentina con un reducido número de unidades. Ofrecerá un motor 2.0 litros y 4 cilindros en línea con tecnología MINI TwinPower Turbo (Inyección Directa de Alta Precisión y Turbo Twin-scroll), capaz de erogar 192cv acoplado a una transmisión de doble embrague con 7 velocidades Step-

tronic, selector de cambio diferenciado y levas en el volante. Con un acabado de pintura en el color clásico de los autos de carreras británicos, el MINI 60 Years Edition, en particular, evoca la carrera deportiva de la marca, que comenzó en una etapa muy temprana y se mantuvo hasta el pasado reciente. El acabado de pintura exterior en British Racing Green IV ofrece una expresión particu-

larmente clara del carácter y sus orígenes. El color de la carrocería elegido se combina con un acabado de pintura en color Pepper White o negro para las carcasas de los espejos y el techo. Las líneas en el capot con un diseño de aniversario específico y llantas de aleación ligera de 17 pulgadas exclusivas en la versión “60 Years Spoke” de dos tonos terminan de darle el aspecto distintivo de los vehículos de la edición.•

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MERCEDES_BENZ CLASE A SEDAN La familia de modelos compactos de MercedesBenz sigue creciendo y suma al Sedán del Clase A, el primer sedán compacto de la historia de Mercedes-Benz.

gran amplitud de espacio. Las líneas de equipamiento son 3: Style, Progressive y AMG Line, cumpliendo así todos los deseos de personalización de los clientes.

La versión con baúl (con capacidad de 420 litros) del Clase A conserva su espíritu deportivo y compacto; e incluye la tecnología, seguridad y confort.

El nuevo sedán da a conocer todas las virtudes del Clase A: motores modernos y eficientes, un elevado nivel de seguridad gracias a los sistemas de asistencia a la conducción más avanzados, con funciones asumidas del Clase S, y el ya conocido sistema de comando de voz MBUX (Mercedes-

Cuenta con un diseño deportivo y elegante, con un interior moderno y de alta calidad, y

Benz User Experience) con mando inteligente e intuitivo. Y cuenta, como en todos los MercedesBenz de serie, con 7 airbags: conductor, acompañante, de rodillas para el conductor, windowbgas y de pelvis y tórax. Disponibles en tres versiones y dos motorizaciones, el A 200 (163 CV) Style y Progressive se venden a USD 40.500 y USD 45.000 respectivamente, mientras que para tener un A 250 (224 CV) AMG Line se necesitan USD 56.000.•

NEUMÁTICOS MICHELIN PARA USO EN CIRCUITOS Michelin presenta dos nuevos neumáticos especialmente desarrollados para los amantes de los “track days”. Para un manejo deportivo en circuito seco, la mejor opción es el neumático MICHELIN Pilot Sport Cup 2, con tecnologías de última generación, capaz de superar las exigencias de las pistas, como altas velocidades y frenados repentinos. Su tecnología también contribuye a potenciar la durabilidad (un 50% más que su generación anterior) en uso intensivo, soportando mejor las abrasiones del suelo debido al refuerzo en el hombro exterior con el que está fabricado y de esta forma disminuyendo la necesidad de recambio.

SUZUKI JIMNY Elegido una y otra vez por aquellos que comparten su espíritu aventurero, el Suzuki Jimny se ha transformado en un ícono del offroad. Para todos ellos, esta nueva entrega del aventurero más simpático del mercado no los defraudará, con un diseño simple, directo y sensato, pero cómodo y confortable a la vez. Los controles están diseñados para una operación rápida y fácil. Todos los detalles están diseñados de forma pensada y atractiva para apoyar las actividades off-road. Listo para conducir en cualquier terreno, equipa un motor naftero de 1.5 litros de 16 válvulas, 100 cv y un torque máximo de 130 Nm a 4.000 rpm. Construido para enfrentar los caminos más severos, el Nuevo Jimny va donde otros vehículos temen pisar gracias a su transmisión manual de 5 marchas o automática de 4, siempre con la tan valiosa caja reductora para un uso más extremo.• 12

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Para circuitos mojados y con lluvia, la opción más adecuada para una mejor performance es el MICHELIN Pilot Sport 4S, un neumático que asegura un mayor control y reactividad respondiendo rápidamente a cada movimiento del volante. Además, brinda la máxima adherencia gracias a su optimizada huella de contacto con el suelo, que se agarra en las situaciones más extremas, incluso en curvas acentuadas. Gracias a un nuevo compuesto de goma y escultura optimizada, logra una perfecta adherencia y mayor control sobre piso mojado, brindando seguridad en todo momento (frena hasta 1,3 metro antes en piso mojado comparado con otras marcas).•

CHEVROLET ONIX Y ONIX PLUS Los nuevos Onix (hatch) y Onix Plus (sedán) llegarán a la Argentina en diciembre para continuar con la democratización de la tecnología en el automóvil. Suma importantes novedades en tecnología y seguridad inéditas para el segmento, como 6 airbags y ESP de serie en toda la gama.

NUEVA IMAGEN PARA MOBIL SUPER Mobil renueva los envases de la línea Mobil Super para destacar la calidad de sus aceites para autos (sintéticos, semisintéticos y minerales). El cambio fue realizado para facilitar la actividad diaria de lubricentros y mecánicos.

El nuevo Onix vendrá con una nueva familia de motores Ecotec, enfocados en la eficiencia de combustible y con la novedad de presentar el primer motor turbo de su segmento. Contará con 2 nuevas motorizaciones nafteras, ambas de 3 cilindros (un 1.2 litros aspirado de 90 CV con un torque de 115 Nm y

un motor 1.0 litro Turbo de 116 CV con un torque de 160 Nm. El Chevrolet Onix será el primer auto inteligente de su segmento con Internet Wi-Fi a bordo, ofreciendo un nuevo nivel de conectividad. Con esto, el usuario no precisa usar el pack de datos de su smartphone para acceder a internet. Permitirá además actualizar los sistemas del vehículo de forma remota, sin necesidad de acudir a una concesionaria.•

Los cambios en los envases fueron definidos después de investigaciones con mecánicos y el análisis de los puntos de venta. El objetivo principal fue hacer más claras las especificaciones de los aceites, alinear los envases entre sí y hacerlos más atractivos para profesionales y consumidores. Los nuevos colores están estandarizados de acuerdo con cada tipo de producto. El Gris fue elegido para productos sintéticos, el Azul para los semisintéticos y el Negro para los minerales. Además, ahora los envases cuentan coninformaciónmás visible sobre viscosidad, atributos y aprobación de los fabricantes.•

PORSCHE TAYCAN TURBO Y TURBO S Porsche presentó su primer vehículo totalmente eléctrico al público. El nuevo deportivo de cuatro puertas es un modelo único, capaz de unir el rendimiento y la conectividad típicos de Porsche a la facilidad de uso diario. Y no solo eso, ya que los métodos de producción altamente avanzados y las características del Taycan establecen nuevas referencias en los campos de la sostenibilidad y la digitalización. La versión más potente de la gama Taycan, el Turbo S, tiene una potencia de hasta 761 CV (560 kW) gracias a las funciones overboost y

Launch Control. Por su parte, el Taycan Turbo es capaz de generar hasta 680 CV (500 kW). El TaycanTurbo S acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, mientras que el Taycan Turbo lo hace en 3,2 segundos. El Turbo S tiene una autonomía de hasta 412 kilómetros, que se elevan hasta 450 kilómetros en la versión Turbo (según el ciclo de homologación WLTP). La velocidad máxima de los dos modelos de tracción total es de 260 km/h. Con su diseño limpio y puro, el Taycan da comienzo a una nueva era. Al mismo tiempo,

conserva el inconfundible ADN Porsche. El habitáculo señala el comienzo de una nueva era con su estructura clara y su arquitectura completamente nueva. El cuadro de instrumentos curvado e independiente constituye el punto más alto del salpicadero. Con el Taycan, Porsche ofrece por primera vez la posibilidad de elegir un interior completamente libre de cuero. Los interiores fabricados con innovadores materiales reciclados ponen de manifiesto la idea de sostenibilidad que persigue este deportivo eléctrico.•

RELOJES

WATCH the world >Glashütte Senator Chronometer El Senator Chronometer debe su carácter de auténtica obra de arte al complejo sistema mecánico de cuerda de movimiento manual Calibre 58-01 marca de la casa. Un imponente tren de engranajes planetarios impulsa el contador de tiempo de funcionamiento; la reserva de marcha se encuentra justo por debajo de las 45 horas. La excepcional precisión del reloj no sería posible sin la presencia de dos complicaciones añadidas: un innovador mecanismo de puesta a

cero con fiador de minutero permite establecer con mayor facilidad la hora del día. Y la característica fecha panorámica en las 3 h de Glashütte Original pasa al siguiente día en cuestión de segundos durante la medianoche, todo gracias al mecanismo de «salto de fecha». A lo largo de un eje vertical central en la esfera, se encuentra el contador de tiempo en funcionamiento con su práctico indicador de día/ noche a las 12 y el segundero pequeño a las 6.•

>Breitling Superocean IRONMAN Limited Edition El Breitling Superocean Automatic 44 IRONMAN® Limited Edition, que conmemora la asociación con IRONMAN y sus eventos, forma parte de la popular familia de relojes de buceo Superocean de Breitling. Tiene una caja de acero inoxidable de 44 milímetros y una esfera negra con el inconfundible logotipo de IRONMAN®. Va montado en una correa roja de goma Diver Pro III con hebilla. Su bisel rotatorio unidirec- cional dentado es una característica esencial para buceadores y puede utilizarse para calcular el tiempo transcurrido bajo el agua. Los dígitos, índices y manecillas están revestidos con Super-LumiNova®, un material luminiscente que permite leerlos fácilmente en cualquier condición de iluminación. El cronómetro con certificación COSC tiene manecillas centrales de horas, minutos y segundos. Este reloj de cuerda automática recibe el impulso del Calibre 17 de Breitling, un movimiento mecánico automático con una reserva de marcha de 38 horas. Es hermético al agua hasta increíbles presiones de 100 bar (1000 metros). La caja del Superocean Automatic 44 IRONMAN® Limited Edition lleva grabado en el dorso de la caja el logotipo de IRONMAN® y la inscripción «ONE OF 300» (uno de 300), reflejando su codiciado estatus de edición limitada.•

AUTOS&VIAJES

> MB&F Legacy Machine FlyingT Legacy Machine FlyingT, la primera pieza de arte relojero tridimensional de MB&F dedicada a las mujeres. Una caja redonda de oro blanco, con un bisel profundamente arqueado, asas elegantes y alargadas e íntegramente engastada con diamantes. Una bóveda de cristal de zafiro, alta y extravagantemente convexa, se eleva desde el bisel. Bajo dicha bóveda, una platina sutilmente curvada, de un negro casi líquido con capas de laca estirada o con el brillo de ardientes diamantes blancos. Una abertura ventricular asimétrica situada en la platina enmarca el corazón del motor de la LM FlyingT: un tourbillon volante cinemático que late al tranquilo ritmo de 2,5 Hz (18 000 vph). El tourbillon se proyecta muy por encima del resto del motor, una columna cinética, dinámica que se detiene casi en la cumbre

> IWC Timezoner Spitfire Edición «The Longest Flight»

de la bóveda de cristal de zafiro. Fijado en la parte alta de la jaula superior del tourbillon se encuentra un gran y único diamante que rota simultáneamente con el tourbillon volante, emitiendo el brillo vehemente de las piedras de la mejor calidad. A las 7 horas —otra referencia al tema numérico que recorre la LM FlyingT— se sitúa una esfera de laca negra o blanca que muestra las horas y los minutos mediante un par de elegantes agujas serpentina de oro azulado. La esfera tiene una inclinación de 50° para que la hora solo pueda ser leída por la persona que lleva el reloj, una comunicación íntima que subraya la naturaleza personal de la LM FlyingT. En el reverso, el rotor de cuerda automática toma la forma de un sol tridimensional de oro rojo con rayos esculpidos, que dota a la LM FlyingT de cuatro días de reserva de marcha.•

>Urwerk UR-105 CT Kryptonite

El IWC Timezoner Spitfire Edición «The Longest Flight» combina el mecanismo patentado Timezoner con un movimiento automático de manufactura IWC en una edición limitada a 250 unidades. Esta edición especial está dedicada al proyecto «Silver Spitfire – The Longest Flight», y se ha concebido especialmente para los pilotos Steve Boultbee Brooks y Matt Jones con ocasión del vuelo alrededor del mundo que realizarán en Spitfire.

Uno de los requisitos fundamentales de cada reloj URWERK es mostrar la hora claramente en la oscuridad. Por lo tanto, la luminosidad también está en el corazón de la última creación de Urwerk. Su nombre “Kryptonite” deriva de la intensa luz verde emitida por los marcadores de hora. Pero lejos de tener el efecto funesto del meteorito mítico, es una combinación de colores perfecta para la caja de reloj.

Con una simple rotación del bisel, el reloj puede fijar un huso horario diferente. La aguja de las horas, el indicador de 24 horas y la fecha rotan automáticamente al mismo tiempo. El indicador de 24 horas se ha diseñado como un disco rotativo bajo la esfera, un diseño que implica una esfera más próxima al cristal frontal y, por tanto, más fácil de leer. El nuevo calibre 82760, de manufactura IWC, cuenta con una cuerda Pellaton con componentes fabricados en cerámica resistente al desgaste y presenta una reserva de marcha de 60 horas.•

Además de su efecto fascinante, el Kryptonite UR-105 CT es ante todo un objeto hermoso que cabe perfectamente en la palma de la mano. Su forma única es un octágono notable con profundos surcos a lo largo de su longitud. Las influencias del art déco son evidentes en su angularidad geométrica y simetría, con un aspecto minimalista con líneas limpias y sin adornos decorativos. Se debe deslizar un retén en la parte superior de la caja para revelar el mecanismo del UR-105 CT. El UR-105 CT es un reloj de diseño evolucionado. Cuando está cerrado, parece austero, con solo la indicación de tiempo visible. Al abrir la tapa y profundizar en el entorno metálico es bastante frío, pero percibe una noción de velocidad y un esfuerzo por la eficiencia.•

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VIAJES

La cita más ESPERADA IPW 2019. Reuniones de negocios, eventos, gastronomía y muchos atractivos. Así se vivió la ultima edición del IPW en Anaheim, California, la feria de turismo más importante de los Estados Unidos. TEXTO: Ana Bouzas

a vibrante ciudad de Anaheim, en el sur de California, fue la elegida en 2019 como sede de la 51˚ edición del IPW, que de la mano de la U.S. Travel Association, -organismo privado sin fines de lucro que representa los intereses de los distintos actores de la industria-, y con el soporte de Brand USA, -entidad oficial de marketing turístico internacional del país- logró nuevamente transmitir el entusiasmo y el interés que pone el país del norte para abrir sus puertas a los miles de turistas que cada año desean visitarla. Con más de 1.300 expositores de destinos y empresas dedicadas al turismo de EEUU, entre el 1 18

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FOTOS: IPW / Ana Bouzas

y el 5 de Junio se llevó a cabo el IPW 2019. Allí se dieron cita más de 6.000 compradores y más de 500 medios de comunicación del mundo, entre ellos me encontraba yo junto a otros veintitrés colegas argentinos. Este año la propuesta del IPW no solo incluyó encuentros de negocios sino que también hubo tours, eventos, gastronomía, compras y demás cosas que puede hacer un turista en el destino, logrando mostrar lo mejor de Anaheim y sus alrededores. Como cada año, Cathy Reynolds, Manager Media Relations / Lead Manager IPW Press Operations de U.S. Travel Association, junto con

DURANTE LA GRAN APERTURA DE STAR WARS GALAXY´S EDGE, LA PRIMERA ÁREA TEMÁTICA DE DISNEY DEDICADA A LA SAGA, PUDIMOS PILOTEAR, EL HALCÓN MILENARIO, LA NAVE MÁS CONOCIDA DEL FILM.

Star Wars Galaxy´s Edge Disneyland

AUTOS&VIAJES

Knott´s Berry Farm

Café Central Perk, Warner Bross

Natalia Venturini de Interamerican Network, nos dieron una cordial bienvenida en la Sala de Prensa. En ella contamos con todas las facilidades necesarias para el trabajo diario durante los cinco días de feria. También quiero hacer una mención especial para Diana Brandon de la Oficina Comercial de la Embajada de los Estados Unidos en la Argentina, quien junto a Cathy y Natalia nos invitan cada año a participar de este maravillo encuentro. Y al apoyo incondicional de Copa Airlines que año tras año nos traslada en su moderna flota de aviones a cada ciudad conde el IPW se lleva a cabo. Llegué a Anaheim un viernes por la tarde. Durante el sábado y domingo, la ciudad aprovechó para organizar tours con el objetivo de enseñar a la prensa especializada en turismo sus mejores atractivos. Mercados, centros comerciales, cervecerías artesanales, parques de atracciones y centros deportivos fueron algunos de los sitios visitados por los asistentes a la feria. Además, las ciudades del sur de California brindaron tours para dar a conocer sus múltiples atractivos, entre ellas San Diego, Laguna Beach, Newport Beach y Huntington Beach, donde se pudieron conocer sus increíbles playas, hoteles y su excelente gastronomía. El distrito de Burbank, al norte de Anaheim, brindo un increíble tour por

los estudios Warner Bros donde los asistentes fueron recibidos con un cóctel al estilo hollywodense, montado en una de las calles más visitadas en la pantalla grande, y un recorrido por el mundo de las series, programas y películas. Exhibiciones como Batman, Aquaman y Harry Potter, y estudios como el de Ellen y Friends, siendo esta última y las del niño mago las más esperadas. El domingo por la mañana asistimos al tradicional brunch para la prensa. El mismo se hizo en las calles del centro de Anaheim, entre música en vivo de artistas locales, juegos, personajes y gastronomía local. Pero eso no fue todo. No sabría como explicar sin dar envidia, lo que fue la fiesta de apertura oficial, nada menos que en el primer parque temático de Disney, Disneyland. Horas de diversión, copas, gastronomía y un parque enteramente cerrado al público (incluido los niños), propiciaron el clima ideal para la gran apertura de Star Wars Galaxy´s Edge, la primera área temática dedicada a la saga. Esta tierra sorprendente nos transportó a la galaxia con tiendas, restaurantes, personajes y mucho entretenimiento. Además pudimos pilotear la nave más conocida del film, el Halcón Milenario, en el juego Milennium Falcon: Smuggler Run. Como cada año, los almuerzos dieron lugar a espectáculos varios. Este año estuvieron a

cargo de The Beach Boys, Disney Broadway (Rey León, Frozen y Aladdín) y al exitoso cantante Jason Derulo que hicieron deleitar a los comensales. A su vez, cada jornada dejó interesantes entrevistas, conferencias, anuncios y definiciones importantes respecto al turismo y sus facilidades. Durante estos cinco días tampoco faltaron las actividades sociales y eventos privados. Anaheim recreó lo mejor de la Costa Oeste en el California Plaza, donde cada día, antes y después de la feria, se podía disfrutar de música, tragos y gastronomía entre amigos. Otros destinos tales como Texas, Huntington Beach, San Francisco, Nueva York y Washington D.C. brindaron diferentes fiestas que sirvieron para alegrar las noches del IPW, con propuestas de gran nivel como la presencia del rapero Snoop Dogg, que brindó un exclusivo show en la playa. El cierre del evento fue nada menos que en el primer parque de diversiones del país, Kontts Berry Farm, hogar de los personajes de las historietas de Snoopy y Charly Brown, con atracciones para todos los gustos. Así, entre música, comida, diversión y amigos se dio cierre a otra exitosa edición del IPW que abrirá nuevamente sus puertas en 2020 en la excitante ciudad de Las Vegas.•

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VIAJES / CIUDADES

Puerta de Alcalรก 22

AUTOS&VIAJES

El hogar

FUERA DE CASA MADRID. La capital española es una de esas ciudades imperdibles. Amigable, divertida y cultural. Sus calles, arquitectura, museos, parques, bares y su magnífica gastronomía la convirtieron en una de esas grandes metrópolis del mundo que deben ser visitadas. TEXTO y FOTOS: Andrés Canet

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Plaza Colón

i paso por Madrid fue una experiencia fascinante e inolvidable. No sólo porque pude conocer y descubrir lugares increíbles que no había conocido en mi anterior visita en un lejano 2005, sino que además tuve la suerte de compartir momentos con amigos que hicieron que este viaje fuera aún más especial y memorable. Sabemos que cada persona es diferente, y que cada uno planea sus viajes según sus gustos, sus tiempos y sus necesidades. Pero todos, sin excepción alguna, sabemos que hay lugares que no podemos dejar pasar por alto, aunque ya hayamos estado allí. Mi viaje no iba hacer la excepción, y a diferencia de aquella primera vez en Madrid, en esta oportunidad recorrería sus calles a bordo de un Porche 911 GT3 Touring. Un deportivo alemán sin el estridente alerón trasero del GT3 tradicional, y con una transmisión manual de 6 velocidades que es una delicia. 24

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Pero esto no fue lo primero que hice. Mi primer día en Madrid lo gasté de un modo muy particular, conduciendo una Ferrari F40 por las afueras de la ciudad (ver página xx). Recién mi segunda jornada la dediqué a las calles madrileñas. Moverse con auto en Madrid no es muy distinto a hacerlo en Buenos Aires o en cualquier otra gran metrópolis. El tráfico y las restricciones de acceso a determinadas zonas céntricas hacen que ésta no sea la mejor opción para conocerla al detalle. Por ello dediqué un par de horas a disfrutar el auto y gastar algunos litros de combustible, al mismo tiempo que descubría el paisaje citadino. Al menos hasta que decidí dejarlo estacionado y proceder a pié para acceder a sitios que es imposible de otro modo. Pero no estaba solo. Hace tres años, mi amigo Ariel se mudó a Madrid en busca de esa tranquilidad, económica y social, que tanto anhelamos los que nacimos y vivimos en Buenos Aires. Nuestro reencuentro fue uno más de los tantos que ocurren a diario en esta ciudad donde mu-

chos argentinos migraron durante las diferentes crisis que nos han tocado atravesar, y para quienes la ayuda de las actuales herramientas de comunicación como Whatsapp o FaceTime, entre otras, brindan la falsa sensación de aún tener un pié en suelo argentino. Doblemente privilegiado, por el reencuentro y por contar con un guía de lujo, nos fuimos a recorrer el centro de Madrid. Nos pusimos al día mientras caminábamos por la Calle de Serrano, en el exclusivo barrio de Salamanca. En esta calle se encuentran la representaciones de las marcas de lujo como Gucci, Louis Vuitton, Prada, y desemboca en la Puerta de Alcalá, uno de los símbolos más representativos de Madrid construido por Carlos III y diseñado por Francesco Sabatini en 1778. Ubicada en el extremo noroeste del Parque del Retiro, es una de las típicas postales madrileñas. A pocos metros de allí se encuentra la Fuente de Cibeles, uno de los monumentos más representativos de la ciudad y centro popular de protestas y de festejos. Frente a él, el Palacio de Cibeles impone su presencia con un blanco impoluto. Se

LA FUENTE DE CIBELES ES UNO DE LOS MONUMENTOS MÁS REPRESENTATIVOS DE LA CIUDAD, Y CENTRO POPULAR DE PROTESTAS Y DE FESTEJOS.

Fuente de Cibeles

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LA ESTATUA DEL OSO Y EL MADROÑO, EN PUERTA DEL SOL, REPRESENTA EL SÍMBOLO MÁS CONOCIDO DE LA URBE. ES ADEMÁS UNO DE LOS MÁS FOTOGRAFIADOS.

Puerta de Cuchilleros, Plaza Mayor

Plaza Mayor

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RESTAURANTE BOTÍN, LIBRERÍA SAN GINÉS Y CHOCOLATERÍA SAN GINÉS. EL PRIMERO PARA BATIR RÉCORDS, EL SEGUNDO PARA ADQUIRIR CONOCIMIENTO Y EL TERCERO PARA EMPACHARSE.

Chocolatería San Ginés 28

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RECORRÍ LAS CALLES DE MADRID A BORDO DE UN PORCHE 911 GT3 TOURING. NO ES LA MANERA MÁS EFICIENTE, PERO SÍ LA MÁS LINDA. trata de un palacio moderno, construido apenas a comienzos del siglo XX, donde originalmente funcionó la gestión del correo y las telecomunicaciones, así como las oficinas centrales de estos servicios. Por eso hasta el año 2011 se lo conoció como Palacio de Comunicaciones. Actualmente es un centro cultural que alberga exposiciones, salas de lectura y reflexión, auditorio, espacios para la convivencia, el debate y la exploración artística y empresarial. Desde allí emprendimos hacia la Puerta del Sol. Aquí se respira un ambiente cosmopolita y de fiesta. Punto de encuentro de los madrileños, esta plaza es famosa por varias cosas. En primer lugar por su Antigua Casa de Correos –anterior al Palacio de Comunicaciones-, construida en el Siglo XVIII y famosa por albergar el reloj que hace sonar las doce campanadas cada 31 de diciembre, dando inicio al nuevo año. Actualmente funciona allí la Casa de Gobierno de Madrid. En segundo lugar, es el punto de partida de las carreteras radiales del Estado Español, el kilómetro cero. Frente a este importantísimo edificio se encuentra la estatua del Oso y el Madroño, la cual representa el símbolo más conocido de la urbe, y el famoso cartel publicitario de neón de los vinos Tío Pepe que se mantiene allí desde 1920. 30

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Nos detuvimos unos minutos para contemplar el lugar. Entre el bullicio de la gente, músicos callejeros y un Bob Esponja que no paraba de perseguirnos, logramos llegar hasta el Oso y el Madroño, que nos esperaba listo para la infaltable foto. Desde Puerta del Sol caminamos por la calle Arenal. Este el Madrid de los Austrias, el barrio más famoso, que con sus calles, estrechos callejones y sus antiguos y característicos edificios, es una excelente manera de conocer la historia de la ciudad desde adentro. A tan sólo doscientos metros se encuentra la Librería San Ginés, fundada en 1650, donde podrá encontrar un surtido de libros de segunda mano en un añejo despacho con estanterías de madera oscura y mesas al aire libre. Para este entonces necesitábamos de algún refrigerio, y a pocos metros de donde estábamos se encuentra la Chocolatería San Ginés. Fundada en 1894 en el Pasadizo de San Ginés, es famosa por esta exquisita combinación de chocolate caliente con churros. A pesar del calor, no iba a abandonar Madrid sin probar esta combinación celestial. Pesados como chanchos dejamos atrás las tentaciones y nos adentramos en Plaza Mayor, el

Calle de Serrano

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Calle Gran Vía

EL SEGUNDO DÍA EN MADRID COMENCÉ MI CAMINATA POR LA ANIMADA Y SIEMPRE VIBRANTE GRAN VÍA, UNA DE LAS PRINCIPALES CALLES DE LA CIUDAD CON SUS TEATROS, CINES, TIENDAS Y RESTAURANTES. corazón de Madrid desde el siglo XVI. Aquí hubo corridas de toros, ejecuciones públicas y manifestaciones de todo tipo. Hoy es lugar de famosos mercados, como los de antigüedades, el numismático y el tradicional mercado navideño que cada invierno, desde 1860, congrega a una multitud de personas. Abandonamos este recinto a través del Arco de Cuchilleros, sólo para encontrar el restaurante Botín. Fundado en 1725, figura como el más antiguo del mundo en el libro Guinness de los Récords. Lamentablemente se encontraba cerrado cuando llegamos nosotros, así que tuvimos que conformarnos con verlo con “la ñata contra el vidrio”, como dice el célebre tango de Enrique Santos Discépolo. Aquí cerramos nuestro primer día de turismo en Madrid, que se fue más en charlas que paseo debido a las ganas de pasar tiempo juntos. Al 32

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día siguiente, no pude contar con el guía local, y tuve que optar por otras opciones de movilidad ya que también había devuelto el Porsche 911 GT3 Touring a su dueño. A la mañana siguiente comencé mi caminata por la animada y siempre vibrante Gran Vía, una de las principales calles de la ciudad con sus teatros, cines, tiendas y restaurantes. Aproveché para hacer algunas compras matutinas y continuar hacia la Plaza de España, sólo para atravesarla en dirección al Templo de Debod, dedicado a los dioses Amón e Isis. Este fue construido en el siglo II a.C y donado a España por el gobierno de Egipto. Por su elevación, éste es el mejor lugar para ver el atardecer madrileño, aunque no fue mi caso. Después de un breve descanso me dirigí hacia los Jardines del Palacio, donde pude encon-

trar algunos artistas haciendo maravillas con sus pinturas. Frente a estos jardines se erige el Teatro Real, junto a la bellísima de la Plaza del Oriente, uno de los enclaves más lindos de la ciudad que cuenta con una larga tradición histórica. Su centro está enmarcado por la estatua ecuestre de Felipe IV, y además distribuidos en sus jardines, las estatuas de Reyes Españoles y los monumentos dedicados al Capitán Megar y al Cabo Luis Noval. Junto a esta plaza se encuentra el Palacio Real, el edificio más grande e importante de España. Inspirado en los bocetos para la construcción del Louvre de París realizados por Bernini, está ubicado en el lugar donde se encontraba la antigua fortaleza de la ciudad antes de que Madrid fuera la capital del país. El recorrido no lleva más de 1 hora y media, y se pueden visitar los salones, la

Jardines del Palacio Real

Interior de la Catedral de Santa MarĂa Real de la Almudena

Interior del Palacio Real

Palacio Real

Interior del Palacio Real AUTOS&VIAJES

Mercado de San Miguel

Real Armería y los jardines. Antiguamente era la residencia real, pero en la actualidad la familia real ya no habita este palacio y solo se lo utiliza para actividades ceremoniales oficiales. Frente a la entrada sur del Palacio Real –la más imponente- la Catedral de Almudena queda empañada ante la imponencia del edificio de la familia real. Es cierto que no es la más bonita de España, pero sin duda merece la pena ser visitada, no sólo por el maravilloso conjunto arquitectónico que forma junta al Palacio Real, sino por su luminoso interior neoclásico y la interesante cripta neo-románica, frente a la que se pueden ver vestigios de la muralla árabe de la ciudad. Para el almuerzo ya sabía a dónde quería ir. Sabiendo que no estaba muy lejos del famoso Mercado de San Miguel, decidí dejar a un lado las tradicionales cantinas para adentrarme en aquel antiguo mercado con estructura de hierro del Siglo XIX. Visitar los mercados es una de mis actividades favoritas. Vaya a donde vaya, siempre pasaré por algún mercadito y por su puesto, Madrid no iba a ser la excepción. Al caminar sus calles encontré mercados en casi todas partes, cada barrio tiene el suyo y se diferencian según sus formas y temáticas. Dediqué gran tiempo de mi visita a este tradicional Mercado de San Miguel, considerado Patrimonio de Interés Cultural. Este es un lugar histórico y monumental que se ha convertido en

un espacio de encuentro para aquellos que quieren degustar lo bueno y diferente de los sabores de cada uno de los rincones de España. Aquí todo es posible, se puede tomar una copa de vino con ostras o sushi recién hecho, un pequeño aperitivo con el mejor jamón ibérico, arroces mediterráneos o los quesos más especiales de Castilla, Asturias o País Vasco. Han pasado más de cien años desde que inauguraron este mercado de abasto y no ha perdido su encanto. Con el tiempo fue ganando renombre y convirtiéndose hoy en día en uno de los mejores mercados del mundo debido la modernización de su espacios gastronómicos que incluyen a reconocidos chefs españoles. Recorrerlo fue un placer, dedicarle tiempo no sólo a cada puesto gastronómico sino a esos pocos espacios que no perdieron su esencia de mercado tradicional. Ver esos alimentos y materias primas, como frutas, verduras, carnes y pescados exhibidos de modo tan tentador, lograron atraparme. Después de un rato, me senté en Grupo Arzábal, un lugar típico de cocina española donde, entre pinchos y tapas castizas acompañadas con gintonic se me pasaron casi dos horas. Con la alegría de tener la panza llena nuevamente, continué rumbo hacia el suroeste del Parque del Retiro. Allí dos edificios emblemáticos no logran pasar inadvertidos. Por un lado tenemos a la estación de trenes de Atocha, el equivalente a nuestra

estación de Retiro, que fue inaugurada en 1851, remodelada y ampliada en varias oportunidades. En su interior se aloja un jardín tropical que recibe a los más diecisiete millones de pasajeros cada año. Pero fue el atentado sufrido el 11 de Marzo de 2004 –en el que murieron 191 personas- que le otorgó una fama mundial no muy deseada. Por otro lado, frente a la terminal, el moderno Museo Reina Sofía ofrece a los amantes del arte moderno una vasta colección de pinturas de artistas como Pablo Picasso, Salvador Dalí y Joan Miró, siendo el Guernica de Picasso su mejor y más representativa obra. A pocas cuadras de allí otro museo de nivel mundial salvaguarda pinturas de los siglos XVI al XIX. Inaugurado en 1819, el Museo del Prado obras de gran renombre por las que la gente realiza largas colas para ingresar, como “Las Meninas” de Velázquez, “El Caballero de la Mano en el Pecho” de El Greco y “La Maja Desnuda” de Goya. Una buena manera de aprovechar un lindo día de sol es caminar por el Parque del Retiro. Es sin duda el pulmón de la ciudad, una superficie verde de 125 hectáreas y más de 15.000 árboles que los dejará perplejos. Un espacio de esparcimiento, cultura, ocio y deporte del cual sacan provecho madrileños y visitantes. En el centro encontrarán el Estanque Grande, ideal para pasear con botes a remo; el Palacio de Velázquez y el Palacio de Cristal, ambos utilizados actualmente como salas de exposición.

VISITAR LOS MERCADOS ES UNA DE MIS ACTIVIDADES FAVORITAS, Y EL MERCADO SAN MIGUEL DE MADRID NO IBA A SER LA EXCEPCIÃ&#x201C;N.

Museo del Prado

Templo de Debod

MADRID SE PARECE MUCHO A BUENOS AIRES, TANTO QUE SENTIRร N ESA NOSTALGIA DE LO CONOCIDO.

Estaciรณn de trenes Atocha

Parque del Retiro

LO MÁS CURIOSO EN EL SANTIAGO BERNABEU NO ESTÁ RELACIONADO CON LA HISTORIA DEL CLUB, SINO CON LA FINAL DE LA COPA LIBERTADORES DE AMÉRICA 2018 ENTRE RIVER PLATE Y BOCA JUNIORS DISPUTADA EN ESTE ESTADIO.

Para el final dejé la cereza del postre: el Estadio Santiago Bernabeu, la casa del Real Madrid. Durante el recorrido por sus instalaciones podrán caminar por las tribunas, acercarse al campo de juego (sólo al costado, no se permite pisar el césped), sentarse en ambos banco de suplentes –locales y visitantes- e incluso visitar el vestuario local. Los más fanáticos no podrán dejar pasar la oportunidad de sentarse frente a los casilleros de Modric, Benzema o Marcelo, sintiendo por un instante lo mismo que ellos antes de salir a la cancha, o rememorar la gloriosa historia del club en el museo. En este se exhiben los trofeos del club madrileño, entre los que se destacan los obtenidos en torneos internacionales como Intercontinental y Champions League, hasta los nacionales como La Liga y Copa del Rey. Además, tendrán a apenas unos centímetros botines utilizados por David Beckham o Sergio Ramos, y camisetas de otros monstruos del fútbol como Zinedine Zidane o Roberto Carlos. 38

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Los argentinos están muy bien representados con imágenes de Alfredo Di Stefano junto al equipo que logró cinco Copas de Europa consecutivas entre 1956 y 1960, año en que también conquistó la primera Copa Intercontinental. Aún hoy, entre los nombres de Maradona y Messi, se sigue diciendo que Di Stefano fue el mejor jugador de fútbol de todos los tiempos. Una discusión que se las dejo picando para la mesa en el bar con amigos. Pero el hecho más curioso no está relacionado con la historia del club, sino con la dedicación de sector del salón VIP al único partido de la Copa Libertadores de América que no se jugó en el continente americano: La final entre River Plate y Boca Juniors de 2018. Mi visita sucedió pocos meses después este encuentro en este estadio, tras los incidentes ocurridos en Buenos Aires en la previa al partido de vuelta de aquella final y que misteriosamente llevaron el espectáculo del otro lado de Atlántico.

En dicha sala se exhiben en una vitrina dos camisetas –de River y de Boca- y el balón del histórico partido. Junto a ella, la Copa Libertadores de América y una TV que repite continuadamente un resumen de aquel acontecimiento, despertando algunas humoradas entre los visitantes argentinos que tuve oportunidad de cruzar. Madrid es la bulliciosa Gran Vía, es el Guernica colgado en una pared blanca del Reina Sofía, es fútbol, es tradición y por supuesto, es tapear con amigos. Madrid es todo eso y mucho más. Es como nuestro segundo hogar. Su parecido con Buenos Aires, en muchos aspectos, es asombroso. O al revés, Buenos Aires se parece demasiado a Madrid. De cualquier modo sentirán esa nostalgia de lo conocido, como si por momentos no hubiesen viajado a ninguna parte, y si encima se reencuentran con familiares o amigos de toda la vida esa sensación será aún mayor.•

Vestuario local del Real Madrid

Camiseta autografiada de Zinedine Zidane AUTOS&VIAJES

VIAJES / CIUDADES

Tres culturas

UNA CIUDAD

TOLEDO. Cuando uno viaja, las espectativas de lo esperado en ocasiones son muy altas y el destino termina por no complacernos del todo. Toledo no es el caso. Una ciudad que deslumbrará hasta al viajero más entusiasta. TEXTO: Ana Bouzas

Puerta Nueva de Bisagra

FOTOS: Andrés Canet

FUE LA CAPITAL DE ESPAÑA DURANTE EL REINADO VISIGODO, LA SEDE PRINCIPAL DE LA CORTE DE CARLOS I, LO QUE LE VALIÓ EL SOBRENOMBRE DE CIUDAD IMPERIAL.

eclarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1986, Toledo está enclavada en un promontorio rocoso rodeado por el río Tajo en pleno centro de España, a escasos 70 kilómetros de la capital, Madrid. Su historia es larga y fascinante. Fue la capital de España durante el reinado Visigodo, la sede principal de la Corte de Carlos I que le valió el sobrenombre de Ciudad Imperial y quizás su característica más importante, la que la convirtió en la ciudad de las Tres Culturas. Esto se debió a que la misma estuvo poblada durante siglos por cristianos, judíos y musulmanes que vivieron en 42

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armonía y paz. Las huellas de esas tres culturas quedaron plasmadas en las construcciones, el arte y la gastronomía de la actual capital de Castilla-La Mancha y son palpables a cada paso. Cautivadora a primera vista, su casco antiguo perfectamente delimitado por las murallas alzándose en la ladera del río Tajo la hace única. Toledo ha sido desde tiempos romanos una ciudad amurallada. De estas murallas con restos cristianos y musulmanes se conservan hoy en día varios restos de su perímetro, siendo las puertas monumentales su mejor muestra, destacándose la Puerta de la Bisagra, la cual indica el principal acceso al centro histórico. Esta formaba parte de la antigua muralla y en ella se puede ver la estatua de Carlos V.

Me dediqué a caminarla, y aunque sus pronunciadas calles les darán batalla a sus piernas, no existe mejor modo de recorrerla. Dentro de los límites del casco histórico la sensación es la de estar en otro siglo, en otra época, como si hubiese retrocedido en el tiempo. Me di cuenta que Toledo es para conocerla tranquila, paseando sin prisa por sus laberínticas, estrechas y silenciosas calles. De esta manera me encontré casi sin querer con incomparables monumentos, fruto de su antiguo esplendor y de su envidiable transigencia religiosa. En la plaza de Zocodover –el principal sitio de reunión social- el ambiente era animado, con muchos turistas en sus bares o comiendo maza-

pán de alguna de las tantas panaderías. Muchos dicen que no puedes irte de Toledo sin probarlo. Eso hice, pero no fue de mi total agrado. Desde la plaza caminé unas cuadras hacia el edificio del Alcázar, el imponente castillo fortificado en cuyo interior hoy funciona el Museo del Ejército. Esta fortificación, que ha tenido una gran importancia en la ciudad durante toda su historia, es una visita obligada para quienes tengan particular interés en eventos bélicos y en las relaciones militares y políticas de España. En sus salas se atesoran siglos de historia contada a través de los uniformes, las armas y objetos de uso militar. Entre todos ellos, destaca al inicio del recorrido un vehículo de marca Marmón 34 en cuyo inte-

rior fue asesinado por tres pistoleros anarquistas Eduardo Dato Iradier, abogado y político español, varias veces ministro y presidente del Consejo de Ministros durante el período de la Restauración. En él se pueden observar todos sus orificios de bala, lo cual resulta un poco escalofriante. Luego de una fascinante visita retomé la Calle Comercio. Un toledano me dijo que si continuaba derecho por ella, aunque cambie de nombre, me encontraría con los principales atractivos de la ciudad. Esta calle, como su nombre sugiere, está llena de comercios. La mayoría de ellos venden productos artesanales y suvenires para el turista, pero también hay muchos bares y restaurantes para todos los gustos.

Toledo es conocida como la Ciudad de la Tradición Artesana. La artesanía va ligada a la ciudad, sus maestros artesanos han conseguido que sus trabajos hayan pasado de generación en generación. Por ello no me sorprendió la cantidad de locales que vendían espadas, escudos y damasquinados, especialmente en esta calle. Mientras caminaba, comencé a notar la imagen repetida de Don Quijote y Sancho Panza. Esto se debe a que esta zona fue la elegida por Cervantes como cuna del Ingenioso Hidalgo Don Quijote y por eso su imagen se reproduce en cada rincón. Desde aquí ya se observa la cúpula de la antigua Catedral. No pude escapar del magnetismo que

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EL MUSEO DEL EJÉRCITO ATESORA SIGLOS DE HISTORIA CONTADA A TRAVÉS DE LOS UNIFORMES, LAS ARMAS Y OBJETOS DE USO MILITAR.

Automóvil Marmón 34 del asesinato de Eduardo Dato Iradier

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Catedral de Santa María o Catedral Primada de España.

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LA CALLE COMERCIO, AUNQUE CAMBIE DE NOMBRE, LO LLEVARÁ A TRAVÉS DE LOS PRINCIPALES ATRACTIVOS DE LA CIUDAD.

Calle Comercio

ella produce y me desvié unas cuadras para conocerla. Este imponente edificio gótico es uno de los lugares más impactantes que posee la ciudad, además de ser una de las más importantes y grandes de España. Es conocida como la Catedral Primada de España. Su interior es tan rico en detalles que me dejó alucinada. Espacios como la Sala Capitular y su fresco del techo y los detalles de transparencias en sus vitrales forman parte de los tesoros de este gran edificio religioso, además de contar con obras, frescos y estatuas importantes de reconocidos artistas como Goya, el Greco y Tiziano. Junto a la Catedral se puede ver el Palacio Arzobispal y el antiguo edificio del Ayuntamiento. Seguí mi recorrido entre sus callejuelas con balcones de hierro y flores por doquier, y luego de pasar frente a incontables iglesias, mezquitas, conventos y palacios, llegué al barrio de la judería. De pronto unas placas en el suelo me anunciaron que estábamos allí. No es necesario recordar que Toledo fue un crisol de culturas. Justamente, su riqueza reside en la mezcla de diferentes estilos y la convivencia de tantas y tan diversas tradiciones. En esta zona se encuentran dos Sinagogas muy atractivas. La Sinagoga del Tránsito, la más reconocida y que además alberga un espacio imprescindible para las artes de la ciudad. Fue edificada en 1355 y perteneció a los hebreos

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Edificio de influencia musulmana

A PESAR DE SUS CUESTAS, TOLEDO ES UNA CIUDAD BASTANTE ACCESIBLE QUE OFRECE UNA GRAN CANTIDAD DE SITIOS DE INTERÃ&#x2030;S.

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hasta su expulsión por los reyes católicos. En el museo Sefardí se puede conocer la historia judía de España y observar objetos de la tradición sefardita. La Sinagoga Santa María la Blanca fue construida en el siglo XIII y perteneció al culto judío hasta mitad del siglo XV, cuando fue utilizada por los cristianos como refugio de penitencia para mujeres arrepentidas. En su interior se destacan su preciosa estructura de columnas octogonales acabada en arcos de herradura que sujetan el techo. Actualmente funciona como museo. La visita a ambas, junto al Museo de El Greco y a la Iglesia de Santo Tomé, son una parada obligada para los turistas que vistan el barrio de la judería. Aunque la decisión de visitarlas o no es muy subjetiva y depende de los intereses de cada uno.

Algo similar a lo que ocurrió con la Sinagoga Santa María la Blanca sucedió con la Mezquita del Cristo de la Luz, la cual pasó a manos cristianas y que muestra una amalgama de estilos muy característica de Toledo. Una corriente artística que mezcla elementos hispano-musulmanes y que se conoce como arte mudéjar toledano. Esto se ven en su interior, donde es posible apreciar la fusión de estas dos culturas, con decoraciones árabes y cristianas. La mezquita está ubicada en la antigua medina, cerca de una de las antiguas puertas a la ciudad, en la zona donde siglos atrás vivían los musulmanes más ricos. El Monasterio de San Juan de los Reyes, construido por los Reyes Católicos, es uno de los sitios con más historia que encontrará en la ciudad. Fue construido por Isabel I de Castilla para que fuese el mausoleo real y conmemorar la batalla de Toro. Más tarde, fue donado a los Franciscanos. Este colosal edificio combina elementos

góticos y mudéjar, y en el interior de su iglesia se destaca El retablo de la Santa Cruz. Sus espléndidos monumentos y atracciones se concentran en pocos metros cuadrados. Esto hace que, a pesar de sus cuestas, sea bastante accesible ver Toledo en un día, aunque no con mucho detalle debido a la gran cantidad de sitios de interés que propone. De igual manera es recomendable pasar por lo menos una noche, ya que al prenderse las luces, sus calles cambian y Toledo también. Me fui de la ciudad con la sensación de que me quedaron varias cosas por conocer. Toledo tiene mucha historia y muchos secretos, curiosidades que no se llegan a conocer en un día. Caminé, observe detalles y escuché a vecinos contarme su historia. Ya tendré la posibilidad de regresar con más tiempo para descubrir sus rincones más secretos, dedicarle tiempo a sus museos y perderme nuevamente en sus calles.•

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Madrid + Toledo

Mercado de la Paz Situado en el Barrio de Salamanca, es un tradicional mercado de barrio creado en 1882 en el que aún hoy se reúnen los comercios más tradicionales. Calle Ayala, 28 - Madrid. Tel.: +34 (91) 43-5743 mercadodelapaz@hotmail.com www.mercadodelapaz.es

épocas que no cubre el Museo del Prado, comenzando a exhibir obras desde 1881, año de nacimiento de Pablo Picasso. Ofrece colecciones de cuadros de pintores españoles tan importantes como Pablo Picasso, Salvador Dalí y Joan Miró. Calle Santa Isabel, 52 - Madrid. Tel.: +34 (91) 774-1000 info@museoreinasofia.es www.museoreinasofia.es

Chocolatería San Ginés

Botín

Palacio Real

Un bar que recuerda los cafés de finales del siglo XIX. Sirven el tradicional chocolate con churros, refrescos y café acompañado por bollería. Pasadizo San Ginés, 5 - Madrid. Tel.: +34 (91) 365-6546 reservas@chocolateriasangines.com www.chocolateriasangines.com

Fundado en 1725, es el restaurante más antiguo del mundo según el Libro Guinness de los Records y uno de los referentes de la mejor cocina tradicional en Madrid. Calle de Cuchilleros,17 - Madrid. Tel.: +34 (91) 366-4217 www.botin.es

Es la residencia oficial del rey de España; no obstante, los actuales reyes no habitan en él, sino en el Palacio de la Zarzuela, por lo que es utilizado para ceremonias de Estado y actos solemnes. Plaza de Oriente - Madrid. Tel.: +34 (68) 236-9755 reservas@spaintourism.es www.palaciorealmadrid.es

Los Montes de Galicia

Taberna Botero

Una experiencia culinaria variada y de calidad. Alta gastronomía tradicional, en un entorno acogedor y fascinante. Calle Azcona, 46 - Madrid. Tel.: +34 (91) 355-2786 info@losmontesdegalicia.es www.losmontesdegalicia.es

Acogedor bar con fachada clásica y aire hogareño que sirve cócteles clásicos y de autor con tapas del mundo. Calle Ciudad, 5 - Toledo. Tel.: +34 (925) 28-0967 www.tabernabotero.com

DÓNDE DORMIR Bless Hotel Madrid

Calle de Velázquez, 62 - Madrid. Tel.: +34 (91) 575-2800 reservations@blesscollectionhotels.com www.blesscollectionhotels.com

DÓNDE COMER

Clandestina De Las Tendillas Etxeko (Bless Hotel Madrid) Experiencia gastronómica hedonista de la mano del prestigioso chef Martín Berasategui. Calle de Velázquez, 62 - Madrid. Tel.: +34 (91) 086-1378 etxeko.madrid@blesscollectionhotels.com www.blesscollectionhotels.com/es/ madrid/bless-hotel-madrid/gastronomia

Cocina mediterránea, europea, española y contemporánea, creada con una selección diaria de ingredientes frescos de proveedores locales. Calle Tendillas, 3 - Toledo. Tel.: +34 (925) 22-5925 www.clandestina.la

QUÉ HACER

Museo del Prado Mercado San Miguel Uno de los principales mercados gastronómicos del mundo, ya que permite a sus visitantes hacer un recorrido por la esencia y los sabores de cada uno de los rincones de España. Plaza de San Miguel, S/N - Madrid. Tel.: +34 (91) 542-4936 info@mercadodesanmiguel.es www.mercadodesanmiguel.es 50

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Inaugurado en 1819, conserva y expone el conjunto de las colecciones y obras de arte estrechamente vinculadas a la historia de España. Calle Ruiz de Alarcón, 23 - Madrid. Tel.: +34 (91) 330-2800 www.museodelprado.es

Museo Reina Sofía de Madrid Fundado en 1992, el Reina Sofía continúa las

Parque del Retiro Con 125 hectáreas y más de 15.000 árboles, el parque de El Retiro es un remanso verde en el centro de Madrid. Plaza de la Independencia, 7 - Madrid. Visitas guiadas gratuitas. www.esmadrid.com/informacion-turistica/ parque-del-retiro

Estadio Santiago Bernabeu (Real Madrid) Localizado en el Paseo de la Castellana, es el estadio del tan querido como odiado Real Madrid Club de Fútbol, además de uno de los lugares más concurridos de Madrid con más de un millón de visitantes al año. Avda. de Concha Espina, 1 - Madrid. Tel.: +34 (91) 398-4370 tour@corp.realmadrid.com www.realmadrid.com/estadio-santiago-bernabeu

Estadio Wanda Metropolitano (Atlético de Madrid) Con una capacidad aproximada de 68.000 espectadores, el nuevo y moderno estadio del Atlético de Madrid se sitúa en una de

las zonas de expansión más importantes de Madrid al noreste de la ciudad. Avenida de Luis Aragonés, s/n - Madrid. Tel.: +34 (91) 365-0931 tour@atleticodemadrid.com www.atleticodemadrid.com

Museo del Ejército - Alcazar de Toledo Muestra la historia de España y se da a conocer las aportaciones militares al progreso intelectual, social, cultural y científico de España. Calle de la Paz, s/n - Toledo. Tel.: +34 (925) 23-8800 museje@et.mde.es www.museo.ejercito.es

Museo del Greco Es la residencia oficial del rey de España; no obstante, los actuales reyes no habitan en él, sino en el Palacio de la Zarzuela, por lo que es utilizado para ceremonias de Estado y actos solemnes. Paseo del Tránsito, s/n - Toledo. Tel.: +34 (925) 21-6967 colecciones.mgreco@cultura.gob.es www.culturaydeporte.gob.es/mgreco

DÓNDE COMPRAR

Centro Comercial Príncipe Pío Construido como estación final de la línea ferroviaria Madrid-Irún, el Centro Comercial Príncipe Pío es un hermoso edificio neoclásico en el que se mezclan elementos de hierro y vidrio con elementos clasicistas y Art Decó. Paseo de la Florida, 2, S/N - Madrid. Tel.: +34 (91) 758-0040 www.principe-pio.klepierre.es

Transporte público

La red de buses mantiene conectados prácticamente todos los puntos de la ciudad. Pero solo 26 líneas nocturnas conocidas como “Búhos” cubren gran parte de la ciudad durante la noche. El metro de Madrid tiene 13 líneas que cuentan con 301 estaciones.

Bicicletas eléctricas Las Rozas Village Con una peculiar estructura de agradables establecimientos situados al aire libre, las Rozas Village es un centro comercial “outlet” que ofrece las marcas más exclusivas a precios muy competitivos. Calle Juan Ramón Jiménez, 3 - Las Rozas, Madrid. Tel.: +34 (91) 640-4900 contactus@lasrozasvillage.com www.lasrozasvillage.com

Fuencarral y Chueca En Madrid se llama Chueca a la zona entre la Gran Vía, Fuencarral, Fernando VI y Paseo de Recoletos. Es el barrio de vanguardia y de la moda alternativa. Allí encontrarás las marcas de moda más jóvenes y modernas.

ABC Serrano

Situado en una de las zonas más emblemáticas y exclusivas de Madrid, cuenta con las mejores tiendas de moda y complementos tanto nacionales como internacionales. Calle de Serrano, 61 - Madrid. Tel.: +34 (91) 577-5031 info@abcserrano.com www.abcserrano.com

CÓMO MOVERSE

Sol y la Gran Vía Las principales tiendas y todas las grandes cadenas comerciales se encuentran en la zona de Sol y Gran Vía.

BiciMAD es la opción ideal para realizar trayectos cortos por el centro de la ciudad. La tarjeta de uso ocasional (turística) de 1, 3 o 5 días se obtiene en cualquiera de los tótem de las paradas. Se bloqueará un importe de 150 euros que se reitegra al finalizar la duración de la tarjeta descontando el consumo. www.bicimad.com

Madrid City Tour Autobús turístico que recorre la ciudad realizando paradas en las principales zonas de interés. www.madrid.city-tour.com

CÓMO LLEGAR

Aerolíneas Argentinas, Iberia y Air Europa Las únicas compañías aéreas que conectan Buenos Aires con la ciudad de Madrid con vuelos directos. www.aerolineas.com.ar www.iberia.com www.aireuropa.com

EN EL MAPA

Madrid Xanadú El centro comercial más moderno e innovador de España. En su interior alberga unas enormes instalaciones preparadas para la práctica de esquí y snowboard. Autovía A-5, salida 22. Arroyomolinos - Madrid. Tel.: +34 (603) 731-294 teescuchamos@intuxanadu.com www.intuxanadu.com

OCÉANO ATLÁNTICO

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HOTELES

Hedonismo

POSMODERNO BLESS HOTEL MADRID. La nueva incorporación de la reconocida cadena hotelera Palladiun Hotel Group, busca atraer a los huéspedes más cosmopolitas y ávidos de experiencias sibaritas. TEXTO: Ana Bouzas

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FOTOS: Bless Hotel Madrid

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UN HOTEL PARA DISFRUTAR DE LOS PLACERES DE LA VIDA, DE LOS MOMENTOS DE DESCANSO Y DELEITARSE CON LA GASTRONOMÍA.

n la búsqueda de experiencias hedonistas, el Bless Hotel Madrid creó una propuesta pionera en lujo, glamour y un exclusivo y personalizado servicio, donde cada rincón del hotel es una puerta abierta al placer y al disfrute para quienes estén dispuestos vivir la vida. Ubicado en la Milla de Oro, en el tradicional barrio de Salamanca, esta joya recientemente abierta se erigió sobre los cimentos del Gran Hotel Velázquez, -lugar elegido por el jet set madrileño desde hace más de un siglo-, conservando los espacios icónicos del antiguo hotel como la fachada, la escalera caracol y la famosa cúpula logrando así mantener su esencia, además de incorporar ingeniosas referencias del histórico edificio como el antiguo lugar de copas y reuniones La Ruleta, cuya huella queda reflejada en una barra circular de cocteles ubicada en la entrada al hotel simulando una tradicional ruleta.

y vestidor. Las suites más exclusivas cuentan con grandes terrazas ideales para disfrutar de las mejores vistas de la ciudad. Además para quienes saben disfrutar de relajante placer de un baño de espuma, el hotel ofrece un servicio de mayordomo que le preparará el baño a la carta. Este servicio denominado Bathology es un nuevo concepto que comprende la elección diaria del aroma, textura y propiedades del jabón y las sales de baño. Otra experiencia única que ofrece el hotel es el BLESSEDBED, un programa que permite personalizar al detalle los momentos de descanso, a través de un menú propio de almohadas y sábanas que garantizará el mejor descanso. Aquí la propuesta culinaria es un capítulo aparte. De la mano de Martín Berazategui, reconocido chef con diez estrellas Michelin, nace ETXEKO -que en vasco significa “hecho en casa”- el cual propone un viaje a través de sus orígenes, por el norte de España con creaciones basadas en pro-

La armonía, los colores y los materiales lo transportarán al Madrid del siglo XIX. Las suites, decoradas con flores frescas a diario y servicio de mayordomo, cuentan con un salón conectado a la habitación, excelentes vistas a la calle Velázquez, al patio interior o a los jardines, chimenea

Una guarida secreta, un escondite subterráneo, un sitio oculto. Eso es Fetén, el club clandestino escondido en los bajos del hotel. Se accede a través de una puerta de servicio y 22 escalones que lo transportarán a un viaje hedonista donde el terciopelo, las luces tenues y los buenos tragos son los protagonistas. Inspirado en los speakeasy estadounidenses de los años 20 ofrece coctelería de primer nivel y una carta de picoteo by Martín Berazategui. Además cuenta con una exclusiva pista de bowling de lujo. Rooftop Picos Pardos Sky al más puro estilo beach club es el sitio donde se celebran conciertos en acústico, donde poder disfrutar de cócteles y de un menú en crudo basado en las últimas tendencias de alimentación, junto a una espléndida piscina, camas balinesas y espectaculares vistas de la ciudad.

Su decoración toma referencia al Madrid clásico de los años 50 combinado con la vanguardia del arte y la cultura actual. Con una arquitectura sensorial y un diseño exquisito proveniente del reconocido interiorista Lázaro Rosa-Violán, el objetivo fue darle un guiño al estilo castizo, canalla, rancio y elegantón del barrio, otorgándole un estilo neoclásico castellano. La arquitectura sensorial de cada una de sus 111 lujosas habitaciones y suites es única. En ellas Lázaro Rosa-Violán ha reinterpretado el estilo de las casas del barrio de Salamanca de Madrid, donde las referencias campestres y elementos discordantes se unen para crear un ambiente contemporáneo y vanguardista que dota de personalidad a cada una de ellas.

Desde la primera taza de café hasta la última copa del día son servidos en Versus Lively Lounge, un espacio vibrante en el que no dejan de suceder cosas. Un lounge de día y noche de estilo contemporáneo donde disfrutar un desayuno buffet por la mañana, un exclusivo menú a la carta durante todo el día y excelentes cocteles y aperitivos durante las tardes-noches.

ductos del mar y del campo mezclados con un toque de la gastronomía madrileña. En el menú integrante que ha creado Martín encontrará una exquisita cocina de autor donde sobresale el hedonismo mas puro. Inspirado en un mesón madrileño, su interior esta diseñado con colores amarillo albero y rojo carmesí, detalles exclusivos como baldosas de cerámica con gráficos de punto de cruz, visillo brocados, cristales texturizados en ámbar, lámparas de hierro fundido e iluminación cálida. Además, Martín Berasategui firma toda la oferta culinaria de Versus Lively Lounge, Fetén Clandestine Bar y Picos Pardos Sky Lounge.

El Bless ha diseñado un lujoso spa urbano, un verdadero remanso de paz, donde la serenidad reinante invita desconectarse. Fue diseñado para brindar experiencias exclusivas basadas en tratamientos de hidratación, aromaterapia, recuperación de tono y luminosidad de la piel y desintoxicación. Cuenta con salas de masajes, sauna y un exclusivo gimnasio con la última tecnología en equipamiento. Este es un hotel que propone convertirse en un punto de encuentro único donde vivir las experiencias más exclusivas de la ciudad. Un hotel para disfrutar de los placeres de la vida, de los momentos de descanso y deleitarse con la gastronomía. El Bless Hotel Madrid ofrece un ambiente acogedor y urbano, elegantemente lujoso en todos los sentidos.•

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AUTOS / TEST DRIVE

Sueño

CUMPLIDO FERRARI F40. Es el auto número uno de mis sueños. Representa la esencia pura de la marca del Cavallino Rampante, el último vehículo que vio salir de su fábrica Enzo Ferrari y el primero que ocupó un espacio en la pared de mi habitación cuando tenía apenas diez años. Finalmente pude hacer realidad mi sueño y conducirlo durante todo un día. Las emociones que puedo transcribir con palabras las podrán encontrar dando vuelta esta página. TEXTO: Andrés Canet

FOTOS: Adrián Gutiérrez (@adrian_gtzs)

LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS NO ERAN CONOCIDAS EN LA DÉCADA DEL ´80 Y TODA LA SEGURIDAD DISPONIBLE SE LIMITABA A MIS DOTES DE MANEJO.

e parece extraño estar escribiendo una reseña sobre la experiencia de manejo de una Ferrari F40. Entre líneas me tiento y vuelvo a sonreir de los nervios. Aún me cuesta creer que fue real. Ya había girado de acompañante en la F40 que anduvo por Argentina hace unos años, pero a pesar de las indirectas no logré intercambiar butacas. Para aquellos distraídos que desconozcan el por qué de mi felicidad al enterarme que tendría la posibilidad de conducirla, les dejo un poco de historia sobre el nacimiento del primer supercar de Ferrari. La F40 nace del desarrollo de la Ferrari 288 GTO, la cual había sido homologada para competir contra el Porsche 959 en el malogrado Mundial del Grupo B. Drásticamente, la FIA canceló la categoría y Enzo Ferrari se encontró con cinco ejemplares de la 288 GTO Evoluzione. Con esa base, il Comendattore decidió dar rienda suelta a lo que sería su legado final: la Ferrari F40. Así, Leonardo Fioravanti y Pietro Camardela, del Studio Pininfarina, bajo la tutela del Ingeniero Nicola Materazzi, a cargo del desarrollo del motor, de la transmisión y de otras piezas mecáni58

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cas, recibieron el pedido de diseñar un auto de carreras para uso en la calle. No se trataba de un estudio de laboratorio ni de una proyección del futuro de la marca. Simplemente consistía en desarrollar el automóvil más radical que el dinero pudiera pagar. Originalmente su producción estaría limitada a 400 ejemplares. Sin embargo, el éxito alcanzado elevó ese número a más 1.300. Mi experiencia al volante comenzó como una broma (obviamente con doble sentido). Un amigo que es un gran coleccionista de Ferrari siempre me decía que cuando yo quisiera lo visitara en España y me prestaría la Ferrari que yo quisiese. Cuando me enteré que había comprado una F40 no lo dudé un segundo y le dije que iba para allá a manejarla. Me puso fecha y no tuve más remedio que comprar el pasaje. A partir de ese momento la espera se comió mi paciencia. Finalmente llegó el día. Volé a Madrid y arribé muy temprano por la mañana. Fui directo a verlo y de allí partimos hacia el garage. Me entregó las llaves y me dijo “Seguime”. Él tomó una Ferrari 250 SWB (Short Wheel Base o Passo Corto) y salimos rumbo a Rascafría, un pequeño pueblo en las afueras de Madrid. En total éramos unos diez autos reunidos para el paseo, entre los cuales se sumaron otros superdeportivos como Lamborghini Aventador, Porsche 911 Exclusive Series y un flamante Ford GT, entre otros.

Lo que cualquier mortal haría si lo invitan a manejar un pedazo de historia sería salir con cautela, intentando conocer el auto, sus límites y sus capacidades. Pero no fue así. Apenas abandonamos el garage y tomamos la autopista el convoy aceleró y a mí no me quedó otra que respetar esa orden que se me había dado de seguirlos. No voy a decir que fue fácil, pero tampoco tan difícil como imaginaba. Como la mayoría de los fanáticos de este auto, he leído y visto cuanta reseña existe sobre la F40. En todas ellas hablan de la brutalidad con la que entrega su potencia. Una Ferrari de “todo o nada”. Esto no es del todo cierto ni del todo falso. Debajo del capot se encuentra un poderoso V8 de tres litros procedente de la 288 GTO, pero con dos turbocompresores que elevaban la potencia a 478 CV (extraoficialmente se estima que alcanza los 500 CV). Hasta aquí son cifras que aún en estos tiempos deslumbran, pero el verdadero desafío se presenta cuando esos dos turbocompresores entran en acción. Lo hacen tarde, recién a partir de las 3.000 o 3.500 rpm (disculpen la falta de precisión pero no me atrevía a chequear este dato en vivo), momento en el cual viene un gigante, te pega una patada en el pecho y te hace recalibrar tus intenciones con el auto. Si bien con el correr de los kilómetros pude adaptarme al manejo que este veterano

CON EL CORRER DE LOS KILÃ&#x201C;METROS ME FUI ADAPTANDO A UN ESTILO DE MANEJO MUY DIFERENTE AL QUE ESTOY ACOSTUMBRADO.

FICHA TECNICA: FERRARI F40 (1987-1992) MOTOR:

V8, Turbocompresor, Inyección Multipunto y 32 válvulas CILINDRADA: 2.936 CM3 POTENCIA MÁXIMA: 478 CV (a 7.000 RPM) TORQUE MÁXIMO: 577 Nm (a 4.000 RPM) TRACCIÓN: Trasera TRANSMISIÓN: Manual de 5 velocidades FRENOS: 4 discos ventilados NEUMÁTICOS: -Delanteros: 245/40/R17 - Traseros: 335/35/R17 VELOCIDAD MÁXIMA: 324 km/h ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 4,1 segundos PESO EN VACÍO: 1.235 kg CONSUMO: • Urbano: 18,4 (L/100 km) • Extra urbano: 8,6 (L/100 km) • Mixto: 10,3 (L/100 km) TANQUE DE COMBUSTIBLE: 120 litros

MÁS DE 30 AÑOS DESPUÉS DE SU DEBUT (1987) LAS PRESTACIONES DE LA FERRARI F40 SIGUEN SIENDO TREMENDAS. purasangre me proponía, no estaba de más ser precavido y asegurarme de tener el auto derecho cuando esto sucedía. De otro modo, el eje trasero pasaría hacia adelante si aviso.

sión manual de 5 velocidades con el enamoradizo sonido que produce la rejilla metálica de la selectora al cambiar de marchas - lo que más extraño en las Ferrari actuales-, sellamos un combo infernal.

El problema es que el convoy tomo la ruta difícil –o divertida- con numerosas curvas a través caminos secundarios, y la concentración lo era todo. Las ayudas electrónicas no eran conocidas en la década del ´80 y toda la seguridad disponible durante mi travesía se limitaba a mis dotes de manejo. Es como conducir un cheque analógico de 1.5 millones de dólares, que obviamente en mi lugar no tendría fondos suficientes.

Pero si el simple hecho de disponer de una F40 por todo un día no fuese suficiente, una breve lluvia condimentó la salida en niveles que personalmente no deseaba. Mi único interés era devolver esta joya del patrimonio ferrarista en un sola pieza. Pero mientras el grupo continuaba a ritmo alegre, yo intentaba no perderlos de vis-

Más de 30 años después de su debut en 1987, sus prestaciones siguen siendo tremendas, alcanzando una velocidad máxima de 324 km/h y una aceleración de 0-100 km/h en apenas 4,1 segundos. Para lograr semejantes registros se la despojó de cualquier lujo innecesario como sistema de audio, aire acondicionado, alfombras e incluso manijas de apertura de puertas en el interior –reemplazadas por un simple cable- y se la construyó con el material más ligero de la época, una mezcla de fibra de vidrio y kevlar. Esto sirvió para frenar la balanza en tan sólo 1.100 kg (400 kg menos que una actual Ferrari 488). Esto se traduce en sensaciones brutales, y si sumamos las butacas de competición con cinturones de seguridad tipo arnés de cuatro puntos y la transmi62

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ta al mismo tiempo que rezaba por no cometer ningún error al volante. Este no es un auto que “perdone” con facilidad. Con el correr de los kilómetros me fui adaptando a un estilo de manejo muy diferente al que estoy acostumbrado. Los superdeportivos modernos que he tenido oportunidad de conducir (Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, Pagani Zonda Cinque Roadster, McLaren MP4-12C, Porsche 911 GT3, Ferrari F12 Berlinetta, Maserati Gran Turismo, etc…) permiten equivocarte con cierto descaro y un arbolito de

navidad en el panel de instrumentos será el único comprobante de que estás haciendo mal las cosas, mientras todo continúa sin sobresaltos. En cambio en una F40 la cosa es muy diferente. No hay nada que pueda sacarte del lío en que te metas, y deberás hacerlo por tus propios méritos. Con el asfalto mojado, curvas de baja velocidad y revoluciones por encima de las 4.000 rpm, ya me sentía un poco más confiado para deslizar apenas el tren trasero un par de veces. No mucho más. El resto del tiempo que tenía por delante me dediqué a observar las reacciones de la gente que veía pasar la F40 en medio de un convoy de ensueño. Sin embargo, todos los flashes apuntaban a la tana roja (la Ferrari 250 SWB era gris). El estacionamiento donde dejamos los autos en Rascafría se convirtió en un centro de reunión para fanáticos, donde la F40 destacaba sobre el resto. La sensación de ser yo quien había llegado hasta allí con este bólido, almorzar con la llave junto a mí y regresar minutos más tarde mientras recibía elogios, me hizo reflexionar sobre el enorme privilegio que tuve al poder disfrutar de un coche que no sólo ocupa el puesto más alto en mi lista de autos de ensueño, sino también en la de una gran cantidad de personas. Un recuerdo que perdurará por siempre en mi memoria. Ahora voy en busca del segundo escalón de ese podio: la Ferrari Enzo. Tendré que empezar a trabajar en esa oportunidad.•

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AUTOS / MUSEOS

PASADO BIBLICO MUSEO ALFA ROMEO. Es el santuario de todo “alfista”, pero bien podría ser un sitio obligado para cualquier amante del arte. La belleza de sus obras mecánicas expuestas en este recinto de gran nivel arquitectónico no puede pasar inadvertida, compitiendo codo a codo con cualquier otro museo de arte en el mundo. TEXTO: Francisco Yantorno

FOTOS: Andrés Canet

Alfa Romeo Gran Premio Tipo A 1931

ara cualquier fanático de los automóviles, la zona industrial de Bologna y Modena, más conocida como el “Valle de los Motores”, es su Tierra Santa. Allí se agrupan en unos pocos kilómetros las fábricas de Ferrari, Maserati, Lamborghini, Pagani, Ducati y la cuna de Enzo Ferrari, entre otros grandes hitos de la historia, pero si seguimos hacia el norte de Italia por la Autostrada A1 llegaremos a Milán. Allí, en las afueras de la capital europea del diseño, en el pequeño pueblo de Arese, se encuentra el enclave que una especie particular de amantes de los autos reconoce como su propia meca: el Museo Alfa Romeo, “La Maquina del Tiempo”. Para entender la relevancia que este espacio tiene, no solo para los fanáticos sino para los amantes de los autos en general y la propia Italia, hay que hacer un poco de historia. A.L.F.A., Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, fundada el 24 de Junio de 1910, no incorporaría su romántico apellido sino hasta 1920 cuando Nicola Romeo, un emprendedor italiano que adquirió la empresa en 1915 para proveer de armamento a una Italia embarcada en la Gran Guerra, decidió 66

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renombrarla como Alfa Romeo. Nicola, sin saberlo, escribía de esa forma y para siempre, uno de los nombres más grandes en la historia automotriz. Como todas las automotrices europeas, las dos Guerras Mundiales fueron clave en la historia de cada marca. En el caso de Alfa Romeo, particularmente, la Segunda Guerra Mundial fue devastadora. Sus fábricas del Portello fueron bombardeadas y la grandeza que para mediados de siglo ya había adquirido, fue reducida a cenizas. Fue, justamente, en los años posteriores a la Guerra, que sus autoridades decidieron estudiar la puesta en valor del acervo histórico que la marca aún conservaba. En 1976 abrió sus puertas uno de los primeros museos automovilísticos de Europa. Ya en esa época, Alfa Romeo era un símbolo de la industria italiana y un orgullo para quienes la conformaban, al punto de que consideraron construir un espacio para conservar toda la enorme historia de esta marca legendaria. Orazio Satta Puliga, histórico diseñador de la marca, ya había sugerido a Giuseppe Luraghi la necesidad de contar con un espacio para albergar la colección que Luigi Fusi se encargaría de curar.

Con el correr de los años, el museo fue transformándose en un archivo viviente de la marca, un espacio donde a menudo los propios diseñadores del Centro Stile Alfa Romeo fueron a buscar inspiración de primera mano. Indefectiblemente, el museo se fue convirtiendo en una clave constante para los nuevos diseños de la marca que, orgullosa de sus orígenes, buscó siempre volver a las fuentes para ver desde esa perspectiva el camino hacia el futuro. El edificio que hoy nos recibe, con una impecable colección e instalaciones modernas, no tuvo siempre la misma suerte. En los años 90, a medida que la integración con Fiat fue avanzando, el proceso de globalización del grupo hizo que la meca fuera perdiendo relevancia. Poco a poco, la mole industrial que se dibujaba en el paisaje milanés, fue desmantelada. La fábrica finalmente cerró sus puertas, el Centro Stile Alfa Romeo fue trasladado a Torino para unificarse con el Centro Stile Fiat y en Arese sólo quedó el archivo histórico de la marca, el esqueleto de lo que fue su antigua fábrica y el Museo. Ese archivo vivo de la marca empezó a quedar en el olvido perdiendo su brillo a medida que las capas de polvo

Alfa Roemo 8C 2300 Corto “Mille Miglia” 1932

Alfa Roemo 1900 Super Sprint 1954

Alfa Roemo 6C 2500 Sport “Freccia d´Oro” 1947

LA EXPOSICIÓN NOS TRANSPORTA POR UNA LÍNEA DE TIEMPO DESDE LOS ORÍGENES DE LA MARCA, EN 1910, HASTA LOS ÚLTIMOS EJEMPLARES FABRICADOS.

Izq. a Der.: Montreal, Alfasud y Alfetta AUTOS&VIAJES

Izq. a Der.: Alfa 75, 164 3.0i V6, 156 y 8C Competizione

EL LÁPIZ ES LA BATUTA CON LA QUE ALFA DIRIGIRÁ A LOS VISITANTES A TRAVÉS DE LAS MÁS SUBLIMES OBRAS DE ARTE. se iban acumulando, hasta que finalmente cerró sus puertas de manera indefinida. La incertidumbre comenzó a alimentar la ansiedad de los clubes y asociaciones de alfistas, no solo italianas sino también internacionales. El Centenario de la marca se acercaba y todo parecía indicar que Alfa Romeo no iba a estar a la altura de su gloriosa historia. Fue en ese contexto que los clubes oficiales y agrupaciones independientes se hicieron cargo de la apertura limitada y breve del Museo, para las celebraciones de los 100 años. Fanáticos de todo el mundo pudieron ver, al menos por unos días, las joyas que los directivos del grupo parecían despreciar. La presión de los distintos grupos de fanáticos que esta marca supo cultivar gracias a su magia, encanto y su increíble historia, fue clave para bloquear diversas iniciativas por parte de FCA para deshacerse de la colección invaluable del Museo. El miedo a que ese acervo histórico, ya no de la marca sino de toda Italia, fuera desmembrado y rematado a coleccionistas de todo el mundo, fue el motor para que, finalmente, en 2011, el Ministerio de Bienes y Actividades Culturales lo declarara al Museo como bien cultural 68

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de interés histórico. Su increíble colección de 110 automóviles, motores de aviación y náutica, y sus más de 50.000 documentos históricos, quedaron bajo la tutela de la comuna de Arese que se dispuso, entonces, a buscar un plan para revitalizar los 4.800 m2 de historia. En 2015, comenzaron a tomar estado público los rumores sobre una nueva berlina Alfa Romeo y el 24 de Junio (día de su 105 aniversario), periodistas especializados de todo el mundo fueron invitados a un evento especial en el viejo y querido Museo de Arese. Luego de mucha ansiedad y espera, Sergio Marchionne, capo del grupo, presentó al mundo la nueva Giulia. Los aplausos y la emoción en el recinto solo podían verse silenciados por la inconfundible voz de Andrea Bocelli, haciendo vibrar el aire de la sala con Nessun Dorma. Ese mismo año, algunas semanas más tarde y después de casi cinco años de cierre, reabrió sus puertas el nuevo Museo Alfa Romeo. Tomando como base la vieja estructura, se realizó una remodelación completa de todos los espacios, dándole nueva vida a la meca alfista. Las instalaciones de la monumental obra, incluyen espa-

cios de exposición con información interactiva de cada modelo, cine 4D, un café y una tienda para llevarse algún souvenir de Alfa. Los souvenirs van desde un diminuto pin a un Alfa escala 1/1, sí, porque en el Museo hay una agencia Alfa Romeo con las últimas novedades de la marca, y por si fuera poco una pista de pruebas está a disposición, para que la experiencia de test drive sea absolutamente memorable. La nueva propuesta se llevó a cabo en menos de 12 meses y fue comandada por Benedetto Camerana, prestigioso arquitecto turinés que, además, preside el Museo Nazionale del Automobile di Torino. En su interior, la exposición nos transporta por una línea de tiempo desde los orígenes de la marca, en 1910, hasta los últimos ejemplares fabricados. Además otros dos ejes organizan el recorrido: Bellezza y Velocità. La linea del tiempo nos llevará, desde el primer A.L.F.A., el 24HP, de 1910 hasta una modernísima 8C Competizione, a lo largo de 100 años de historia. La colección abre con ejemplares únicos como el RL Super Sport (fabricado entre 1922 y 1927), el primer Alfa fabricado después de la Primera Guerra, acompañado

EL PRIMER NIVEL DEL MUSEO NOS OTORGA UN PANEL GENERAL HASTA LOS AÑOS 50, Y CONTINÚA POR LOS AÑOS 60.

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Alfa Romeo 8C 2900 B Lungo 1938

PARA ALFA ROMEO LA BELLEZA Y EL BUEN DISEÑO NUNCA FUERON UN LUJO SINO UNA PARTE INDISCUTIBLE DE SU IDENTIDAD.

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport “Villa d´Este” 1950

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por algunas joyas de la época dorada de entreguerras, las 6C y 8C en distintas configuraciones, como la 8C 2300 Corto “Mille Miglia” o la 6C 1750 Gran Sport Paris. El primer nivel nos otorga un panel general hasta los años 50, incluyendo las 1900 berlina y algunas versiones de la “Fidanzata D’Italia”, la Giulietta. El recorrido continúa por los años 60, con la Giulia como protagonista y las 2600 como escoltas. Alfa muestra que, en menos de 50 años, ya presume de la excelencia en la mecánica y la exquisitez en el diseño, con la soberbia de quienes lo tienen todo a corta edad. Pininfarina, Bertone, Ghia, por decir solo algunos de los sastres que vistieron a las mecánicas más avanzadas de la época.

nología de la Formula 1, con su configuración de tracción trasera, frenos a disco y caja-puente De Dion. Los años 80 y los 90 llegan con la obscenidad de la potencia. El turbo de la rabiosa 75 Evoluzione abre paso a la soberbia de la 156 GTA y a la pieza de diseño más premiada de la década, el prototipo funcional de la 8C Competizione.

Los años 70 son fielmente representados por el estridente arancio de una de las mas bellas obras de Marcello Gandini en Bertone, la Montreal. A su lado, la revolución de la tracción delantera de la mano del Alfasud y la inconfundible figura de la Alfetta, la berlina que llevó a las manos de los conductores italianos la tec-

En este punto, el Museo Alfa Romeo pasa a convertirse en uno de los museos de arte más importantes del mundo. Mecánica aparte, lo que allí se dispone son piezas de una belleza absoluta e incuestionable, de las que sólo una marca como Alfa Romeo puede hacer alarde.

El recorrido continúa y la propuesta se transforma. El lápiz es la batuta con la que Alfa dirigirá a los visitantes a través de las más sublimes obras de arte. La única marca de automóviles que tiene a la belleza como uno los ejes de su identidad es Alfa Romeo, y por eso la siguiente área temática se denomina: Bellezza.

Izq. a Der.: 6C 2300 B “Mille Miglia” 1938 y 6c 2500 Sport 1939

LA INCONFUNDIBLE 1900 C52 DISCO VOLANTE FUE UN PROTOTIPO DISEÑADO CON EL RENDIMIENTO DEPORTIVO EN MENTE.

La sección abre con algunos platos fuertes. La gloria de los años 30 y 50 renace con la 6C 2500 Sport y Super Sport “Villa D’Este” y la maravillosa 8C 2900 B Lungo. Estas maravillas dan paso a pequeñas obras maestras de todos los días, porque para Alfa Romeo la belleza y el buen diseño nunca fueron un lujo sino una parte indiscutible de su identidad. Allí las lineas de Bertone se entremezclan con las pinceladas de Zagato para carrozar las coupes de Alfa tanto de los años 50 como de los 60 y 70, y las Giulia Sprint compiten con las SZ y SS por llamar la atención de los visitantes.

Junto a estos prototipos de los años 70, se encuentran otros hitos del diseño para la marca como la coupé Nuvola, que en 1996 anticipó la linea de diseño de Alfa Romeo para los siguientes 10 años y la inconfundible 1900 C52 Disco Volante. Este prototipo, diseñado con el rendimiento deportivo en mente, fue encargado a Carrozzeria Touring y su nombre no significa otra cosa que “platillo volador”. Con chasis tubular y carrocería de aluminio, su único propósito era la velocidad, de lo cual daba prueba una brutal aceleración que le permitía alcanzar, en muy corto tiempo, los 240 km/h.

Más adelante nos encontraremos con una oda a la obra de Marcello Gandini. En un mismo piso, tres prototipos delineados por el inconfundible lápiz del gran diseñador italiano nos dejan atónitos. Con la misma mecánica y chasis de la 33 Stradale, el maestro sorprende en la 33/2 Speciale, Carabo e Iguana. Tres ejemplares únicos que nunca llegaron a producción, pero que sin dudas dejaron su marca.

Justamente, la Disco Volante y su afán por perseguir la velocidad anticipan la próxima área temática del Museo: Velocità. La competición está en las venas de cada italiano amante de los autos, y en Alfa esta pasión estuvo presente desde los albores de la marca. Alfa no tardó un año en poner su primer modelo en pista, participando de la Targa Florio de 1911 con dos 24HP pilotados por Franchini y Ronsoni. Esta

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pasión, se hace presente en cada rincón de esta sección de la exposición. La velocidad pocas veces pudo ser mejor representada que con el Alfa 33 Stradale. La obra de Franco Scaglione, se ubica como un nexo inevitable entre los dos ejes centrales de la filosofía Alfa Romeo: la belleza y la velocidad. Construido a mano e íntegramente en aluminio entre 1967 y 1969, solo 18 unidades vieron la luz y no hay una que sea idéntica a la otra. Su motor central, V8 de 2 litros de cilindrada, lo catapultaba a 100 km/h en menos de 6 segundos y no paraba hasta los 260 km/h. Ante nuestros ojos se erige como uno de los primeros súper-autos de circulación legal, que equipaba lo último en tecnología de competición (levemente) adaptado para las calles. Para muchos se trata sencillamente del automóvil más bello jamás construido, y no es casualidad que haga de nexo entre la belleza y la velocidad, ya que sus posteriores desarrollos para pista lo

Alfa Romeo Tipo 33

Alfa Romeo 159 Alfetta 1951 76

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Alfa Romeo 155 V6 TI (DTM) 1993

EL DEPORTE MOTOR ESTÁ TAN ARRAIGADO EN LA HISTORIA DE ALFA ROMEO, QUE PRÁCTICAMENTE PARTICIPÓ EN CUANTA CATEGORÍA HUBO POR CORRER.

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ALFA ROMEO CELEBRA EN ESTE SALÓN SUS LOGROS DEPORTIVOS MÁS SIGNIFICATIVOS, COMO LAS 11 VICTORIAS EN LA MILLE MIGLIA (7 CONSECUTIVAS DE 1932 A 1938).

llevaron a triunfar en las más exigentes competencias internacionales. El Museo Alfa Romeo literalmente late ante nuestros ojos, mientras un juego de luces y sonido nos llevan velozmente desde los inicios del automovilismo en rutas de montaña, hasta el frenesí de la Formula 1 y los turismos. El salón se viste exclusivamente de Rosso Alfa para celebrar las victorias de Alfa Romeo en las pruebas más importantes, incluyendo 11 victorias en la Mille Miglia, 7 de las cuales se 78

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sucedieron de manera consecutiva entre 1932 y 1938. Estas líneas no alcanzarían para describir el palmarés de Alfa Romeo, que dedica toda una sección especial con un muro de varios metros donde quedan plasmados los nombres de los pilotos y máquinas que hicieron grande a la marca. Como el inolvidable Ugo Sivocci que en 1923 ganó la Targa Florio a bordo de su Alfa Romeo RL, eternizando para siempre el símbolo del Quadrifoglio Verde como amuleto y que podemos apreciar al detalle en esta exposición. Allí también se expone, radiante, la Alfetta 159

que supo llevar a la victoria Juan Manuel Fangio y que junto con su predecesora, la 158, es uno de los autos de competición más exitosos de todos los tiempos. El deporte motor está tan arraigado en la historia de esta marca, que prácticamente participó en cuanta categoría hubo por correr. Se suceden los autos de Gran Premio con los ganadores de Le Mans, de la Targa Florio y de los campeonatos europeos de Turismos, como las Giulia Sprint GTA (Gran Turismo Allegerita) que abrieron la

Alfa Romeo 158 Alfetta 1950

Alfa Romeo RL Targa Florio 1923

etapa de gloria del reparto corse Autodelta, de la mano de Carlo Chiti. Esta etapa tiene su pináculo con las espectaculares Tipo 33, que hicieron frente a los poderosos Porsche 904 y las Ferrari 512 para, finalmente, lograr el Campeonato del Mundo en 1975 y en 1977, con volantes como Arturo Merzario y Vittorio Brambilla, y la inolvidable librea de Fernet Tonic que cruzó la meta en primer lugar en cada carrera de la temporada. Y ya que hablamos de libreas memorables en la competición, queda un espacio reservado para

Alfa Romeo Gran Premio Tipo A 1931

la que fuera, tal vez, una de las más apreciadas del mundo motor: Martini Racing. Vencer a los alemanes en su propia casa, es una epopeya que Alfa Romeo conoce desde la inolvidable victoria de Tazio Nuvolari en Nürburgring en 1935. Pero no hay que remontarse tanto en el tiempo para recordar otro gran momento, porque en 1993 Alfa Romeo ingresó al Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) con el Alfa 155 V6 TI e hizo estragos. Con 11 victorias sobre 22 carreras, Nicola Larini se alzó con el título ante la incredulidad de los alemanes. En un rincón del salón, aga-

zapada, nos observa esa bestia del DTM en su versión más extrema y con su vestido más sexy. Las emociones se suceden y la piel se eriza conforme vamos avanzando en el recorrido que no hace otra cosa que confirmar que Italia es sinónimo de pasión por el automovilismo y que la historia y el presente, el hombre y la máquina, se hacen uno en este museo. Una experiencia verdaderamente única para los fanáticos del motor, y una parada obligatoria para todo amante del arte en general, en cualquiera de sus disciplinas.•

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AUTOS / TEST DRIVE

La Dolce Vita EN ENVASE PEQUEÑO

FIAT 500C. Llegó la primavera, y con ella una de las mejores épocas del año para disfrutar de un auto sin techo, y aún más si es tan versátil como lo es este chiquitín. Así que aprovechamos los días soleados y frescos de la estación del amor para sacarle el mayor provecho posible a este conquistador de miradas. TEXTO: Cristian Camilo Molano

ntes de cualquier crítica o comentario hay que decir que ya sea el convertible que sea, no se puede tener una opinión desfavorable ante esta opción. Todo auto con la posibilidad de quitarle el techo parte de la premisa de ser ideado para disfrutarlo, lo que automáticamente le otorga un punto extra. A ello, hay que agregar le a este 500c la filosofía retro aplicada a la perfección en este siglo XXI. Lo primero que destaca es la capota de lona o lo que FIAT denomina Sky Dome. Desde ahí marca una diferencia estética con el resto de la familia de los 500. Este techo de tela que viene en tres opciones de color (beige, negro y rojo) se convierte en un artefacto estético que ayuda a combinar los 11 colores exteriores que la marca italiana ofrece para este cabriolet. Este 500c adoptó esta solución ingeniosa ya que de otro modo, con un techo rígido, sería prácticamente imposible encontrar un sitio en el maletero para esconderlo. El techo tiene dos posiciones cuando está abierto. La primera de ellas llega hasta el pilar C, pero que genera un poco de turbulencia dentro del habitáculo y la otra, completamente abierto. En esta última, el auto se encuentra a mitad de camino entre un cabriolet y un tipo Targa, con suficiente sensación de libertad. El único inconveniente que vimos es que cuando el techo está recogido, afecta la visibilidad trasera. 80

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FOTOS: Johnnie Rik

Eso sí, cuenta con sensores de estacionamiento, aminorando la pérdida de visión. El modelo que nos prestó Fiat Argentina estaba pintado de azul Laser Metallic y poseía un techo en color beige. Una combinación armoniosa y hermosa. Respecto al interior, la calidad percibida nos pareció aceptable, con butacas en cuero color Nero con inserciones en Ivory, muy cómodas, ideales para un largo viaje, del que seguro no te cansarás en ellas. Eso sí, tendrás que elegir bien a tus compañeros de ruta, los cuales deberán cumplir con al menos dos condiciones: llevar

de conectarse a Apple CarPlay o Android Auto. También posee un tablero minimalista pero con todos los datos necesarios y útiles sobre el auto, todo esto enmarcado en una incrustación del mismo color de la carrocería del coche. Respecto a las butacas traseras, éstas tienen anclajes Isotfix, por lo cual, si en la familia hay niños, podrán disfrutar del viento en su cara y “mamar” desde pequeños los placeres de pertenecer a ese selecto grupo de individuos que disfrutan de la vida de la mano de la velocidad, el sol y que te despeine una leve brisa mientras conduces. Cuando se abre por completo, el techo de lona retráctil se apoya sobre la tapa del baúl, lo cual a priori, impediría la normal apertura del portón trasero. Pero calma, durante dicha maniobra la capota se desliza unos centímetros hacia arriba dando libre acceso a él, que por cierto tiene una capacidad de 185 litros, la cual obliga a su propietario a olvidarse de las valijas XL. Claro que cuenta con la posibilidad de ampliarlo abatiendo las sillas traseras pero, ¿quién querría hacerlo para cargarlo de más?

poco equipaje y que no les moleste ir con el techo abierto ya que solo lo querrás cerrar cuando llueva. Tal vez notes la ausencia de un apoyabrazos, aunque no sabría dónde ponerlo debido a las acotadas dimensiones interiores de este citycar. En el panel de control nos encontramos con una pantalla táctil de 7 pulgadas con la posibilidad

En cuanto a la seguridad, se destaca por poseer airbags por todos lados, frontales para el conductor y el pasajero, laterales y un pack que consiste en bolsas de aire para las rodillas y la ventana del conductor. Además posee ABS con EBD y ESP con ASR, un mar de siglas que intentarán mantenerlo en la calzada ante posibles errores de conducción o maniobras con alto riesgo de choque.

FICHA TECNICA: FIAT 500C MOTOR: Nafta, FIRE 1.4 16V, 4 cilindros CILINDRADA: 1.368 CM3 POTENCIA MÁXIMA: 100 CV (a 6.000 RPM) TORQUE MÁXIMO: 131 Nm (a 4.250 RPM) TRACCIÓN: Delantera TRANSMISIÓN: Automatica Robotizada Dualogic de 5 velocidades FRENOS: - Delanteros: Discos ventilados - Traseros: Discos sólidos NEUMÁTICOS: 195/45 R16 VELOCIDAD MÁXIMA: 173 km/h 0-100 Km/h: - Automático: 13,4 segundos - Manual + Sport: 11,9 segundos PESO EN VACÍO: 970 kg CONSUMO: • Mixto: 6,5 (L/100 km) TANQUE DE COMBUSTIBLE: 35 litros

CON UNA SUSPENSIÓN DE RECORRIDO CORTO Y NEUMÁTICOS DE PERFIL BAJO, RESULTA MUY DIVERTIDO A LA HORA DE BUSCAR LÍMITES. Pasando a hablar sobre su motorización y el comportamiento, el 500c viene provisto de un motor 1.4 litros de 16 válvulas, el cual entrega 100 CV. Perdió un par de caballos debido a que este modelo viene sin sistema Multiair, viéndose también afectado el torque, disminuyendo de 133 Nm (a 3.500 RPM) a 131 Nm (a 4.250 RPM). La caja de cambios es un capítulo aparte en este coche. Cuando provenía de México montaba una caja automática de 6 marchas, en cambio con su actual procedencia polaca pasó a utilizar una de 5 marchas tipo Dualogic. Esta tecnología no utiliza un convertidor de par como las transmisiones automáticas o semiautomáticas, sino que se trata de una transmisión manual convencional con un embrague robotizado cuyo software hace la tarea por nosotros, bastante más lento por cierto. Si bien tiene dos modos de uso, “Automático” y “Manual”, el inconveniente con esta transmisión robotizada es que la respuesta es lenta. Si a esto le sumamos la pérdia de esos caballos extra, el resultado es que esta versión polaca perdió respecto de su hermano mexicano unas 600 milésimas de segundo en el tiempo que tarda en llegar a los 100 km/h, que pasó de 12,8 a 13,4 segundos para este registro en modo Automático. Si el tiempo se lo busca en modo Manual + Sport, se puede parar el crono en 11,9 segundos. Bajo esta última modalidad, la dirección se vuelve más directa, al igual que 82

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la respuesta del acelerador. Las marchas se suceden algo más rápido y el sonido del motor invade en mayor medida el habitáculo para el deleite del conductor. Pero todo esto tiene un costo: el consumo, el cual pasa de 6,5 l/100 a 7,1 l/100. Y con sus escasos 35 Litros de carga máxima de combustible, se verá rápidamente buscando una estación de servicio. La velocidad tope bajó de 180 a 173 km/h, y al perder algo de torque se lo siente un poco pesado y lento en algunos tramos de aceleración mientras va llegando a las 3500 rpm. A partir de aquí es donde se lo empieza a sentir más cómodo y ágil, pero sin deslumbrar. Su comportamiento dinámico en caminos decentes es impecable. Con un recorrido de suspensión corto y neumáticos de perfil bajo (195/45 R16), resulta

muy divertido a la hora de buscar límites, pero no está del todo capacitado para afrontar nuestras calles y rutas parecidas a las que existían en tiempos del Imperio Romano. En estas latitudes deberán estar atentos a las sorpresas sobre el asfalto para no terminar haciéndose amigo del gomero, al cual van a tener que llegar sin sobrepasar los 80 km/h del neumático de auxilio temporal que trae de fábrica. Si bien estos cambios afectaron su rendimiento, no creo que esto lo perjudique a la hora de decidir su compra. Como dijimos al principio, ningún vehículo que tenga la posibilidad de correr el techo y dejar entrar el viento será un automóvil aburrido. Lo que pierde en prestaciones lo recupera con creces en el apartado estético. Un vehículo pasional y un auténtico objeto de deseo.•

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ESENCIA INTACTA JEEP CHEROKEE TRAILHAWKE. La quinta generación del Cherokee viene con todos los condimentos necesarios en materia de 4x4, un motor V6 de buena performance y un diseño rupturista para o que es la tradición Jeep. TEXTO: Pablo Epifanio

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Ante la aparición de tantos SUV, el universo de quienes optan por carrocerías de este tipo se amplió y diversificó lo suficiente como para que el mapa de compradores de la categoría sea bastante más complejo que hace una década atrás. Los eligen para estar a la moda, por espacio para la familia, o porque cada tanto bajan del asfalto a algún camino de tierra, y por supuesto que siguen estando los más puristas del off-road. Para este último perfil de usuarios sigue habiendo una oferta genuinamente todoterreno dentro de un escenario en el que se mantienen las marcas que producen los más auténticos vehículos para las prácticas fuera de ruta. Jeep es sin dudas una de esas compañías, de hecho, la hoy perteneciente al Grupo FCA fue marca pionera en esta tradición mediante el original

Willys creado especialmente para la guerra. Su portfolio en el mercado local va desde Renegade –el menor de la familia- hasta un Grand Cherokee SRT, pasando por el interminable Wrangler, el Compass y el Cherokee, que a la Argentina viene únicamente en esta versión Trailhawk. Los tiempos cambiaron y la evolución tecnológica, mecánica y estilística, llevaron a que hoy la firma americana tenga en este modelo a uno de sus mayores íconos atravesando una generación que poco tiene que ver con la anterior por su apariencia claramente más jugada. Estética como punto de inflexión Si bien al verlo venir de lejos se lo identifica claramente como un Jeep por la firma de las barras verticales de su parrilla, el dibujo de la silueta marca un quiebre dentro de la historia de la compañía, en especial por el formato puntiagudo del frontal que adopta ópticas bien rasgadas y por ende una mirada “achinada”. Es el sector más llamativo del

DIBUJO DE LA SILUETA MARCA UN QUIEBRE DENTRO DE LA HISTORIA DE LA COMPAÑÍA, EN ESPECIAL POR EL FORMATO PUNTIAGUDO DEL FRONTAL.

Sistema “Select-Terrain” con 5 configuraciones

vehículo y el más polémico si se quiere, porque puede tener tantos defensores como detractores. Lo cierto es que el resto de la carrocería apela a la clásica fórmula del fabricante por las generosas superficies de chapa, los prominentes pasos de rueda –cubiertos por plásticos que se extienden a todos los bajos del vehículo- y las vistosas llantas de 17 pulgadas pintadas en negro mate. La caída de la luneta en combinación con el corte vertical del portón y las también rasgadas ópticas, le aportan una dosis de equilibrio como para contrarrestar todo lo futurista del morro. Lucir el emblema Trail Rated significa que cuenta con licencia para el desempeño en los terrenos extremos y, al mismo tiempo, trae consigo algunos accesorios exclusivos que lo certifican, como los ganchos de remolque en color rojo (dos adelante y uno atrás), los paragolpes modificados para mejorar los ángulos de ataque y de salida, 88

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y también la franja negra que decora el capot. Se lo ve fuerte, bien plantado e inspira confianza, cuestión que en off road es importante. Buena vida a bordo y generosa dotación La calidad de materiales y terminaciones es de buen nivel y denota el esmero característico de la industria norteamericana. Espacio amplio, butacas anchas y cómodas e insonorización bien lograda. Superficies soft, apliques metálicos, otros en símil aluminio y una decoración sobria, marcan presencia en un ambiente de lo más agradable. Tablero con relojes analógicos y un display central (7” y tipografía retro) para la computadora, forman parte del puesto del conductor que encontrará ubicación a gusto con sólo accionar el ajuste eléctrico de la butaca y mover la columna de dirección en ambos sentidos. En el centro del panel se destaca la pantalla táctil de 8,4” del multimedia Uconnect que incluye navegador, cámara de retroceso, ajustes varios, audio y conexión

Bluetooth, entre otros. El listado se completa con climatizador bizona, techo panorámico, encendido por botón, sensores delanteros y traseros, como lo más destacado. Si son dos los que viajen en las plazas traseras, irán cómodos, salvo que superen el 1,85 metro de altura, porque las cabezas rozan el techo. La central es menos anatómica y no es muy recomendable para largos trayectos. Para destacar es el reglaje longitudinal y la reclinación de los respaldos de ese sector. En materia de seguridad el listado también es extenso, como corresponde a un modelo de esta clase. Controles de tracción y estabilidad, asistencia de arranque en pendientes, ganchos Isofix, control de descenso, siete airbags y monitoreo de presión de neumáticos, entre los ítems más excluyentes. En definitiva, tiene lo más importante, aunque si nos ponemos exigentes le podemos reclamar al-

CON REDUCTORA, BLOQUEO DE DIFERENCIALES Y LA AYUDA DEL “SELECT-TERRAIN” SE DEFIENDE SOBRADAMENTE EN LAS SUPERFICIES MENOS BENÉVOLAS gunos asistentes como el detector de punto ciego o la alerta por cambio involuntario de carril. Nada grave, pero serían un buen complemento. Mecánica solvente Más allá de que la tendencia es hacia los motores más chicos y menos gastadores (el famoso concepto “downsizing”), Jeep quiso ser purista en serio y montó en el Cherokee el naftero V6 de 3.2 litros que desarrolla 271 CV de potencia y un torque de 32,1 kgm. Un propulsor al mejor estilo yanqui por su entrega contundente, pero de forma progresiva para que prime el confort de marcha. Combinado con esta caja automática de 9 marchas se muestra elástico por sus correctas recuperaciones y una vez que supera la franja de las 3.500 rpm pareciera transformarse porque cambia de humor de manera notable y hasta lo acompaña con un intenso ronquido. La tarea de la transmisión es dosificar la potencia con suavidad y mantener el consumo en parámetros

saludables (unos casi 8 l/100 km a 100 km/h) mientras se lo trate con respeto, pero cuando se le pide respuesta, el Pentastar responde y ahí las cifras trepan hasta los 15 litros que puede llegar a registrar en el recorrido urbano. Por momentos la notamos algo lenta en reacciones en el paso de marchas e incluso en modo manual desde el selector. En materia de performance y teniendo en cuenta que el peso está cerca de las 2,5 toneladas, la ecuación termina por redondear cifras lógicas como el 0-100 en 9,5 segundos y unos 185 km/h de velocidad final.

su imponente tamaño y su radio de giro amplio. En ruta viaja a puro confort y manifiesta buenas tenidas en curvas. ¿Y fuera del asfalto? Como se trata de un 4x4 de ley, tiene tracción integral inteligente que en condiciones normales desconecta el eje trasero y lo acopla ante una mayor exigencia. Además, cuenta con reductora y bloqueo de diferenciales y una yapa: el Select-Terrain, que opera con cinco configuraciones: Auto, Nieve, Sport, Arena/Barro y Piedra. Con todo esto –cada modo hace sus correspondientes regulaciones y adaptaciones electrónicamente- se defiende sobradamente en las superficies menos benévolas.

Soberbio comportamiento Diagrama de suspensiones a la americana por la configuración mullida para lograr desplazamientos suaves y una buena absorción de golpes. Dirección de muy correcta y precisa asistencia eléctrica para un manejo de lo más agradable en ciudad porque hace todo fácil, al margen de

Con una mejorable garantía de 2 años sin límite de kilometraje, el Cherokee Trailhawk llega desde Estados Unidos a un precio de 69.000 dólares, otro signo de que está dirigido a los más exquisitos y puristas que –con un generoso bolsillo- justifican la inversión defendiendo cada uno de los argumentos que el modelo presenta.•

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AUTOS / EVENTOS

Para todos los gustos SAN MARINO MOTOR CLASSIC 2019. En mi paso por el Estado de California, Estados Unidos, me enteré casi por casualidad de esta exhibición, pero no dudé un instante en asistir. Casi 500 vehículos americanos y europeos de exquisito nivel para ver en un ambiente totalmente distendido bajo el radiante sol californiano. TEXTO y FOTOS: Andrés Canet

ualquiera sea la fecha en la que visiten California, asegúrense de informarse acerca de las innumerables exhibiciones de automóviles que allí se dan cita. La Costa Oeste de los Estados Unidos es la meca del automovilismo y cada fin de semana encontrarán opciones para todos los gustos. Este es el caso del San Marino Motor Classic, que se lleva a cabo desde hace cuatro años en el Lacy Park de San Marino, California, un parque de dimensiones más que apropiadas para el desarrollo de este tipo de exhibiciones. Es de esos encuentros típicos de esta zona, con un buen surtido de entusiastas con bolsillos acaudalados que llevan sus preciadas joyas y comparten una jornada de relax junto a otros apasionados por los motores. Sobre el verde césped se expusieron más de cuatrocientos vehículos de todas las épocas, con exquisitos representantes del Viejo Continente como Ferrari, Maserati, Porsche, Lamborghini, Alfa Romeo, Mercedes Benz, BMW, Jaguar, MG, Lotus, Bugatti, algunos Rolls Royce y Bentley, hasta marcas menos conocidas para los norteamericanos como Peugeot y Citroën. Entre todos estos, y sólo por mencionar algunos de ellos, se destacó la presencia de la Ferrari 250 GT PF Coupé de 1960 o la 250 GTE de 1963; un Mercer Type 35-C Runabout de 1912; un imponente Rolls-Royce 90

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Silver Dawnun de 1952; un Bentley Continental Flying Spur de 1960 y un Porsche T6 Super 90 de 1963. Todos ellos ganadores o participantes del podio en sus respectivas categorías. Además, a un lado del campo principal, el famoso coleccionista de Ferrari David Lee llevó la zaga completa de lo que se denomina en la jerga ferrarista el “Club de los cinco” (288 GTO, F40, F50, Enzo y LaFerrari), siendo uno de los pocos en el mundo en contar con la familia completa de hypercars del Cavallino Rampante en su garage. Lo que no puede faltar en un evento de esta magnitud son los grandes clásicos estadounidenses habituales, muscle cars, superdeportivos y las emotivas woodies, aquellos vehículos familiares construidos con madera que son una especie de culto en el país del norte. Casi todas las marcas locales tenían presencia: Ford, Chevrolet, Chrysler, Cadillac, Buick, Lincoln, Plymouth, Packard, Pierce-Arrow, Duesenberg, etc... Desde Mustang, Corvette y Camaro de todas las épocas, pasando por los gigantes de acero y cromo como el Packard Series 1404 Super 8 Convertible Coupe de 1936; un PierceArrow Model 1602 Convertible Coupe de 1936; un Duesenberg Modle J Convertible Sedan de 1930 o el Chrysler Imperial CL Lebaron CC de 1933, hasta los más antiguos construidos en madera de principios del siglo XX.

Lo difícil ante semejante poder de convocatoria es elegir al Best of Show, por ello en el San Marino Motor Classic no existe un premio único en esta categoría. En su lugar la dividen en dos: Pre-guerra y Post-guerra. La primera de ellas quedó en poder de un Thomas Flyer Model M 6-40 Touring de 1910 (marca fundada en 1896 por Edwin Ross Thomas en la ciudad de Buffalo, New York), mientras que la siguiente categoría se la llevó un Mercedes Benz 300SL Gullwing de 1954. Mención aparte para un Rolls Royce Phantom II Continental Three Position Drophead Coupe de 1933, una Maserati 6C 2500 SS de 1949 y una Ferrari 330 GTC de 1967, que se llevaron aplausos a granel debido a su perfecto estado de conservación. Como ya lo mencionamos, eventos como estos se realizan a diario en el sur de California. Solo hay que informarse un poco de acuerdo a los intereses particulares de cada uno para descubrir un mundo tan diferente como lejano para nuestro bolsillo. Incluso en el valor de la entrada, que con sus 35 dólares por adulto, los hará pensar por un instante si vale la pena pagarlos. Mi humilde opinión es que sería un error no hacerlo, el nivel de automóviles que encontrarán los dejará boquiabiertos por mucho tiempo.•

Presencia oficial del Ferrari Club of America

Junto a Jay Leno

Junto al coleccionista de Ferrari David SK Lee

Chevrolet Woodie Station Wagon de 1948

Ferrari Testa Rossa Spider de 1959

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MOTOS / TEST DRIVE

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PASION INGLESA TRIUMPH SCRAMBLER 1200 XE. Al tope de la gama y la más equipada, muestra un nuevo concepto más todoterreno pero con notables aptitudes ruteras. Y es exactamente eso lo que la hace sui géneris, esa combinación de estilo clásico pero con equipamiento de última generación.. TEXTO: Alejandro Fischer

FOTOS: Andrés Canet

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LA NUEVA TRIUMPH SCRAMBLER 1200 ES EL RESULTADO DE LA MADUREZ Y LA EXPERIENCIA DE UNA MARCA CON MÁS DE 117 AÑOS DE HISTORIA.

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riumph es una de las pocas marcas sobreviviente de la época fundacional de la industria inglesa de la moto cuando a comienzos del Siglo XX competía con Norton, Matchless, AJS, Royal Enfield, Velocett, Ariel, Sumbean o BSA, entre tantas otras. Y no sólo es centenaria –nació en 1902sino que también logró cimentar su fama gracias a modelos emblemáticos que quedaron en la memoria colectiva por innovación y calidad o por hazañas deportivas. Recordemos que le dio al mundo y a los apasionados modelos icónicos como Bonneville, Tiger, Thruxton o Daytona. Y fue una de las primeras en ganar en el fantástico y peligroso Tourist Trophy de la isla de Man. También fue pionera en adelantos técnicos como la introducción del motor bicilíndrico en paralelo todo un sello diferenciador de la marca. Y protagonizó el nacimiento de una cultura que aún hoy sigue viva y en la que Triumph jugó un papel determinante: el Cafe Racer, donde el mítico Ace Cafe, ubicado en Stonebridge, al noroeste de Londres, fue el centro de una movida que conjugó, entre los años ’50 y ’60, rock&roll, camperas de cuero, camaradería y motos veloces. Sin embargo, su fama no se forjó solamente en las pistas de competición. Por aquellas décadas, el mejor embajador de la marca fue el actor estadounidense Steve McQueen quien paseó la imagen de Triumph por todo el mundo. Al igual que lo hicieron Marlon Brando, James Dean, Elvis Presley, Clint Eastwood, Bob Dylan o Richard Gere. Además de participar en innumerables películas como El salvaje, El gran escape, Matrix, Misión imposible, Terminator, Wallace & Grommit, entre otras. En 1983 la sede de la compañía se mudó de Coventry a Hinckley pero en esos 25 kilómetros no perdió ni un ápice de estilo, tradición, prestigio ni pasión. Gracias a aquellos modelos, a su fama, a sus logros deportivos y comerciales, y a su historia, hace tiempo que Triumph mora en el Olimpo de las dos ruedas y se convirtió en legendaria. También en Inglaterra nacieron las versiones “scrambler” un tipo de moto concebida para salir del asfalto y meterse por caminos de tierra o directamente en el barro. De ahí el significado de su denominación, “mezclar” estilos como naked y trail. Originadas en las competencias off-road inglesas de los años ’20, sus características más notorias eran llantas de radios, neumáticos con tacos, tanque de combustible reducido, asiento corto y acolchado, simplicidad visual, con estrictamente lo necesario para reducir peso, y, sobre

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todo, un sistema de escape lateral paralelo al asiento y alto para evitar tocar las imperfecciones del terreno y recubierto con soga, en aquellos años, para que el motociclista no se quemara la pierna. Sin embargo, este tipo de motos tuvieron su momento de mayor auge en “los dorados ‘60” cuando varias marcas, principalmente europeas, desarrollaron sus modelos siguiendo el estilo original. En él, lo importante no es tanto la belleza sino la robustez de una moto a la que no se le resista ningún camino en las condiciones que sean. Por eso, las scrambler resultan motos tan interesantes, dado que conjugan la simplicidad de líneas y de equipamiento con el poderío, algo que a los ojos de los motociclistas resulta muy seductor. Los ingleses de Triumph son referentes en esta moda vintage que invadió buena parte de los objetos que nos rodean. Basta con ver las nuevas Bonneville o las Thruxton. Y dentro de su gama “modern classic” o “neo retro”, las nuevas 96

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Scrambler 1200 son el resultado de la madurez y la experiencia de una marca que ya lleva más de 117 años de historia en sus espaldas.

90 CV de potencia máxima a 7.400 rpm y un par motor máximo de 110 Nm a tan sólo 3.950 rpm, asociado a una caja manual de 6 velocidades.

En particular en esta versión 1200 XE, el diseño atiende todos los aspectos de la “escuela” scrambler: un largo escape doble lateral derecho situado en su parte alta, una ancha banda de color que cruza el tanque de combustible rematado con un tapón estilo Monza en aluminio, llantas de rayos laterales, asiento estilo clásico de corte plano y largo, y un faro delantero redondo.

El gran mérito de esa mecánica es que empuja desde muy bajas vueltas, sin transmitir demasiadas vibraciones. Por esta razón es una moto ideal para llevarla en el día a día en su régimen medio de giro, donde la entrega de la potencia es inmediata, muy lineal y sin vacíos, gracias a su acelerador electrónico. También permite circular por ruta a 120 km/h a unas 4.000 rpm en sexta marcha de manera muy relajada.

Pero la gran diferencia está puesta en la tecnología de última generación que le otorga una notable versatilidad dinámica. Así se ha logrado una máquina que ofrece notable confort en viajes largos por ruta y auténticas capacidades off-road con el plus de un derrape excitante. Esta nueva Scrambler 1200 XE está equipada con la última generación del motor bicilíndrico en línea tipo Bonneville de 1.200 cc, evolucionado específicamente para este modelo dando

Esta versión XE ofrece hasta 6 modos de conducción: Sport, Road, Rain, Off-road, Off-road PRO y Rider. De ellos sobresalen el modo Off-road PRO, exclusivo de este modelo, que permite desconectar por completo los controles de tracción y ABS, dejando en manos de un conductor experimentado el dominio total de la moto, al más viejo estilo. Y el modo Rider que permite personalizar a gusto del motociclista el mapa de motor, la configuración del ABS y el control de tracción.

TRIUMPH FUE UNA DE LAS PRIMERAS EN GANAR EN EL FANTÁSTICO Y PELIGROSO TOURIST TROPHY DE LA ISLA DE MAN, Y PROTAGONIZÓ EL NACIMIENTO DE LA CULTURA CAFE RACER. Tanto el ABS como el control de tracción están optimizados para actuar en plena curva mediante la IMU (Unidad de Medición Inercial), desarrollada con Continental, para registrar constantemente la aceleración, inclinación, alabeo y cabeceo del vehículo para poder controlar la moto en situaciones difíciles de conducción como por ejemplo una frenada imprevista en plena curva. También incorpora embrague asistido, que reduce el esfuerzo sobre la palanca al ser apretada, y control de velocidad crucero, que se activa desde el puño izquierdo. Además dispone de arranque sin llave, que reconoce cuando el propietario se acerca, sin tener que sacar la llave del bolsillo aunque sí que hay que usarla para abrir el tapón del depósito de combustible y para accionar el bloqueo del manillar. El panel de instrumentos es del tipo TFT, totalmente a color, con buena visibilidad, y con 2 modos de visualización, una más Sport con la esfera principal para las rpm, y la otra más clásica,

llevando las rpm a un lado y predominando la velocidad del momento en el centro. Si bien los ideogramas son algo pequeños, la información es clara, pudiendo ver al instante todo lo referente a indicador de marcha engranada, consumos, modos de conducción, velocidad, rpm, nivel de combustible y temperatura de agua, entre otros. Con un joystick en el manillar izquierdo se puede acceder a los menús y submenús. Tanto la óptica delantera como la trasera y los giros tienen LED. Dispone de mandos retro-iluminados, muy útil en la conducción nocturna, y puños calefactables con 2 niveles de calor. La moto tiene un puerto USB debajo del asiento pero sería más cómodo si estuviera ubicado en la zona del manillar. La parte ciclo es de lo más llamativo en esta Scrambler 1200 XE empezando por los componentes: horquilla invertida Showa de 47 mm y ajustable de 250 mm de recorrido; doble suspensión trasera Öhlins de 250 mm de recorrido; frenos Brembo (delanteros flotantes de 320 mm

montados sobre pinzas radiales monobloque M50 de 4 pistones, y detrás un disco simple de 255 mm con pinza flotante y 2 pistones). Las llantas de radios laterales son ideales para la conducción off-road por su flexibilidad y resistencia, al igual que las cubiertas Metzeler Tourance tubeless que se adaptan a distintas superficies. Esta mezcla de una naked con una trail da una Scrambler con un asiento al piso de 870 mm apropiado para una conducción off-road junto con el manillar alto y ancho, mientras que los pedalines están bastante adelantados para conducir cómodo tanto sentado como de pie sobre ellos. El mayor cuidado hay que tenerlo cuando se circula a baja velocidad o entre el tránsito dado que el calor del escape se percibe rápidamente en la pierna derecha. Finalmente, la Triumph Scrambler 1200 XR reúne lo más representativo del estilo inglés: una marca centenaria, un estilo de moto nacido en el barro británico, un diseño auténticamente clásico y la última tecnología.•

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NEWS TURISMO

LLEGARON LOS PINGÜINOS DE PENACHO AMARILLO A SANTA CRUZ A unos 20 kilómetros al sur de la ciudad magallánica de Puerto Deseado, en la provincia de Santa Cruz, y en plena Patagonia Argentina, se encuentra Isla Pingüino, la colonia con mejor acceso desde el continente que permite la observación de aves, lobos marinos, y del actor principal de esta película: el “Pingüino de Penacho Amarillo”. La primera tanda son los machos que vienen a preparar los nidos, un par de semanas después llegan las hembras, con las que conformarán unas 1.200 parejas, y para diciembre se espera que arriben unos 500 juveniles. La colonia se ampliará aún más con el nacimiento de los pichones que tendrán los casales, que, aunque acostumbran empollar dos huevos, normalmente sólo sobrevive una cría.•

COPA AIRLINES CELEBRA DOCE AÑOS DE OPERACIÓN EN CÓRDOBA La aerolínea, que conecta con un vuelo diario la ruta Córdoba- Panamá en apenas seis horas, celebra 12 años de operaciones ininterrumpidas en Córdoba, conectando a la ciudad a través del Hub de las Américas en Panamá, con una extensa red de 80 destinos y 33 países de América. Además, fue elegida como “La más puntual del mundo” y, por sexto año consecutivo, como “La más puntual de Latinoamérica”. Estos dos reconocimientos fueron otorgados por las empresas de análisis aeronáutico OAG (OfficialAirlineGuide, de Londres) y FlightStats, respectivamente, luego de evaluar el desempeño de puntualidad de las aerolíneas más importantes a nivel global durante el año 2018.•

BUENOS AIRES SERÁ LA ANFITRIONA DE LOS 50 BEST RESTAURANTS LATIN AMERICA 2019 The World’s 50 Best Restaurants presenta su edición latinoamericana con una serie de eventos que se llevarán adelante del 8 al 10 de octubre en la Ciudad de Buenos Aires. Four Seasons Hotel junto al Gobierno de la Ciudad, serán los principales anfitriones de los diferentes encuentros, brindando una visión invaluable de la historia, la cultura y el desarrollo de un destino culinario tan vibrante. Con gran orgullo de haber sido coronada como la capital gastronómica de Argentina, Buenos Aires cuenta con una gran cantidad de chefs y restaurantes reconocidos mundialmente, lo que la convierte en el lugar perfecto para llevar a cabo la gran ceremonia de entrega de premios y eventos complementarios de los 50 Best Latin America 2019.•

NATIONAL CAR RENTAL LANZA LA PROMOCIÓN “UNO DOS GRATIS” (ONE TWO FREE) La promoción ofrece a los miembros registrados en el Emerald Club un día de alquiler gratuito* por cada dos alquileres que califiquen para la oferta. Los miembros registrados pueden ganar días gratis aún más rápido al acumular puntos promocionales adicionales a través de oportunidades de bonos, tales como alquilar a través de la aplicación mejor clasificada de National o agilizar su proceso de alquiler con Emerald Checkout℠, que

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permite a aquellos que alquilan autos escanear cualquier vehículo en el Emerald Aisle de National, confirmar sus opciones de alquiler y acelerar su proceso de pago utilizando un Pase Virtual. La promoción “Uno Dos Gratis” comienza con un período para ganar puntos hasta el 29 de febrero de 2020 y un período de canje hasta el 15 de junio de 2020.•

DATA X / DENVER

ESE GUSTITO MADRILEÑO CON ACENTO CATALAN Existe un sitio en Madrid donde el turrón no es un activo exclusivo de las fiestas de fin de año. Saliendo por uno de los arcos de Plaza Mayor se encuentra una de las cuatro tiendas de Vicens en la ciudad madrileña, una pastelería dedicada a la producción de turrones. Su dueño, un catalán de 70 años, logró desestacionalizar este tradicional producto navideño y vender sus productos en sus más de 50 tiendas entre España y el extranjero, (de Nueva York a Tokio pasando por Moscú, París, Seúl, Dubai, Madrid o Barcelona). En la calle Mayor, el ambiente es el de un local al que vas a curiosear y mirar y no el mostrador de una simple pastelería. Su producto estrella es el cremoso de almendra: una versión del turrón blando de Jijona rodeado de galleta, pero hay hasta 500 variedades más. El riesgo aquí es el mismo de siempre. Dulces señoritas invitan a degustar sus exquisiteces, y sin darte cuenta puedes terminar gastando fácilmente unos 100€.• + INFORMACIÓN: Calle Mayor, 41, 28013 Madrid, España. www.vicens.com

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