Autos&Viajes Magazine #30 - JUN 2018 by Autos&Viajes

CARTA DEL

EDITOR

SARNA CON GUSTO NO PICA, DICEN. Disfrutando del trabajo, aún con los 7˚C de aquella fría y húmeda mañana cordobesa.

En esta edición les traemos el viaje a Córdoba que organizó el Porsche Club Argentina con el objetivo de reunirse allí con su contraparte chileno, el Porsche Club Santiago. Si bien en esta ocasión no me puse al volante de ninguno de los Porsche participantes, al menos me pude dar el gusto de manejar por muchos kilómetros el BMW 440i Cabrio con Pack M. Con él viajamos hasta las sierras cordobesas para cubrir el encuentro de porschistas argentinos y chilenos. Pero no solo ocupé la butaca del conductor, por momentos tuve que ceder mi lugar favorito para tomar fotos. Otro de los trabajos que tengo que tanto placer me produce. Haciendo base en Villa Gral. Belgrano, una fila de quince Porsche salió a la ruta para disfrutar de las fabulosas curvas y contracurvas rodeadas de fantásticos paisajes que propone la provincia más graciosa de nuestro país. Caminos emblemáticos como el de las Altas Cumbres, el del Observatorio, Copina o el Cuadrado deleitaron a todos los que se sumaron a esta travesía. Y allí estuvimos con Johnnie Rik para fotografiarlos, sin importar el frío, la lluvia o la niebla.

Porque además de los autos nos apasiona la fotografía (y viajar, por supuesto). Y este tipo de oportunidades son las que más nos gustan, aquellas que nos brindan todo junto. Y si de disfrutar se trata, nuestro enviado especial tampoco se quedó atrás. El reconocido periodista de la industria automotriz Alejandro Fischer participó de un viaje exclusivo a la ciudad de Málaga, España, para montar las nuevas motos de BMW, la F 750 GS y la F 850 GS. Una experiencia que lejos estuvo de ser un simple test drive, sino una intensa instrucción de manejo con más de 800 km de recorrido por caminos de montaña, tierra y barro. Mientras tanto en Argentina probamos tres de los productos más sobresalientes, cada uno en su respectivo segmento. Junto a Gabriel “El Polaco” Silveyra estuvimos al volante del rabioso BMW M2, un pequeñin con suficiente poder para aniquilarte. En el otro extremo de la cadena, viajamos a Tandil en la nueva Citroën SpaceTourer, un minibus familiar con lo mejor del mercado en cuanto desempeño, confort a bordo, calidad, tecnología aplicada y seguridad. Y además es muy

linda. En el medio de ambos mundos, Pablo Epifanio probó la Honda CR-V. Un SUV pionero con gran trayectoria que siempre sorprende por su diseño, calidad, equipamiento y comportamiento dinámico. Equilibrio perfecto. El deporte motor en esta edición estuvo en manos de Pablo Schillaci y de Volkswagen, dando la nota con su nuevo récord establecido en la mítica e histórica trepada de Pikes Peak en Colorado, y con un vehículo 100% eléctrico. Y como viajar es otra de las cosas que más nos gusta, nos fuimos a la Ciudad de Panamá, donde los nuevos edificios espejados contrastan con su antiguo y colorido casco histórico. Y nadie puede irse de allí sin conocer las exclusas del Canal de Panamá, la mayor atracción local.

Andrés Canet Director General

AUTOS&VIAJES MAGAZINE

staff

Cnel. Ramón L. Falcón 2150 - 4˚A

Alejandro Campolieto

Alejandro Fischer, BMW AG / Daniel

(1406) Buenos Aires, República Argentina

Móvil - Whatsapp: (+54 9 11) 3475-1148

Kraus / Joerg Kuenstle, Volkswagen

Tel.: (+54 11) 4634-1608

alejandro@ms-media.com.ar

Aktiengesellschaft / Louis Yio / Larry Chen

info@autosyviajes.com.ar www.autosyviajes.com.ar

Impreso en: Latin Gráfica S.R.L.

Director General: Andrés Canet

Rocamora 4161 (C1184ABC)

Directora de Turismo: Ana Bouzas

C. A. de Buenos Aires - Argentina

Asesoría Legal: Dr. Alejandro Polo

(Mayo 2018)

Logística y Distribución: Miguel Angel Canet Arte y Diseño: Estudio MAC Departamento Comercial:

Foto de tapa: Johnnie Rik

Cristina Tomanovich

Agradecimientos: Sofía Matera, Camila

comercial@autosyviajes.com.ar

Loss, Gonzalo Patoqui, Mitchel Sancy,

Tel.: (+54 11) 4634-1608

Christian Menges, Yanina Núñez, Andrea Zolss, Abín Rosales, Renée Méndez,

Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción total o parcial. Los artículos publicados son propiedad de sus autores y los avisos publicitarios de las empresas anunciantes. Autos&Viajes no asume ninguna responsabilidad por el contenido de los artículos y avisos publicitarios que integran la presente edición. Los documentos o notas firmadas son responsabilidad exclusiva de sus autores y no representan a la opinión de esta editorial.

Comercializa:

Paulina De Césare, Rocío Amoedo,

MindSquaredMedia

Constanza Guerra, Soledad Bereciartua,

Sarratea 3557 - Vicente López

Francisco Lugones, Pamela Cuomo.

Director y Propietario: Miguel Andrés Canet Leal

Pcia. de Buenos Aires - República Argentina.

Fotografías: Andrés Canet, Johnnie Rik,

Registro de la Propiedad Intelectual Nro. 5352247

ISSN.1852-3641

AUTOS&VIAJES

18.

20.

52.

ENTREVISTA A ALAIN ZOBRIST CEO DE OMEGA TIMING

III˚ VUELTA DE CÓRDOBA PORSCHE CLUB

CIUDAD DE PANAMÁ

64.

68.

HARD ROCK HOTEL PANAMÁ MEGÁPOLIS

BMW M2

+SUMARIO#30\

88.

II˚ EDICION DE CARS&FRIENDS ARGENTINA

INVIERNO2018

.08

.26

GADGETS

FOTOÁLBUM: III˚ VUELTA DE CÓRDOBA PORSCHE CLUB

.10

.92

RÉCORD VW EN PIKES PEAK

CHEVAL DES ANDES COSECHA 2014

.74

CITROËN SPACETOURER 2.0 HDI

NEWS TURISMO

.12

.80

.98

NEWS MOTOR

.16 RELOJES

HONDA CR-V

.82

PRESENTACIÓN MUNDIAL BMW F 750 GS Y F 850 GS EN MÁLAGA, ESPAÑA

.96

DATA X: III˚ VUELTA DE CÓRDOBA

QUIÉNES SOMOS ANDRÉS CANET

ANA BOUZAS

ALEJANDRO CAMPOLIETO

Profesión: Diseñador Gráfico. Una pasión: Los autos, la natación. Hobbie: Coleccionar autos a escala. Color favorito: “Rosso Corsa” Comida preferida: Pastas al dente. Perfume: Fahrenheit, Dior. Mi lugar en el mundo: Maranello, Italia. Música: Jamiroquai, Michael Jackson. Un ídolo: Ayrton Senna Una mujer: ¡La mía, por supuesto!

Profesión: Lic. en Turismo. Una pasión: Viajar por el mundo. Hobbie: Coleccionar pins. Color favorito: Rosa. Comida preferida: Entraña con papas fritas. Perfume: Very Irresistible, Givenchy. Mi lugar en el mundo: Los Ángeles. Música: Guns n´Roses, Luis Miguel. Un ídolo: Axel Rose. Un Hombre: Fernando Alonso.

Profesión: Comercialización y Marketing. Una pasión: Viajar y conocer las diferentes culturas. Hobbie: Escuchar música y conducir todo tipo de vehículos con ruedas y motor. Color favorito: Azul. Comida preferida: Milanesa napolitana con papas fritas. Perfume: Dolce & Gabbana pour Homme. Mi lugar en el mundo: El norte de Brasil. Música: Toda. Una mujer: La que te cautiva sólo con una mirada.

Director General

Directora de Turismo

Depto. Comercial

#30 COLABORADORES PABLO EPIFANIO. Es Licenciado en Comunicación Social (UNLP) y Técnico en Periodismo Deportivo (DeporTEA). Nacido en Tandil. Muy, pero muy, hincha de Boca. Luego de dar los primeros pasos en la información general, con participaciones en radio principalmente, comenzó a incursionar en la industria automotriz. Ese es el rubro que hoy lo tiene trabajando como comunicador a cargo de los contenidos del sitio Cars.com.ar, como conductor en CARS TV (360TV), como guionista en los programas Mundo Móvil y Zona Utilitarios (ambos por El Garaje TV) y como tester en El Garaje (Canal 13). ALEJANDRO FISCHER.

Periodista. Ha desarrollado una extensa carrera profesional en medios gráficos. Fue jefe de Noticias en Diario Popular y redactor en Clarin. En el sector motociclístico fue jefe de Redacción de la revista especializada Motosport. Desde hace 11 años es editor del suplemento de industria automotriz del diario La Razón. También es colaborador en la sección motos y autos de la revista Weekend, y también colabora en las revistas Movil y Contraseñas. Es productor y conductor del programa televisivo AutoEscaner dedicado a la industria automotriz.

CRISTIAN CAMILO MOLANO. Apasionado por los autos desde pequeño, amante de Ferrari y de la Fórmula 1 desde los 9 años. Colecciona autos en escala 1:18, en algún tiempo también vendió en Argentina y en Colombia, país donde nació hace 29 años. Le gusta viajar, es uno de sus hobbies preferidos. Estudia periodismo deportivo en DeporTEA. Escribe para diferentes medios, lo que le brindó entre tantas cosas la posibilidad de acreditarse como Prensa para asistir al MotoGP en Argentina y ser un fan más, y gracias a eso ver ganar a Valentino Rossi en el GP de Argentina de 2015 desde el muro de boxes. Un sueño cumplido.

JOHNNIE RIK. Fotógrafo, viajero y fanático de los autos. Combinó sus tres pasiones para retratar la belleza de los vehículos más lindos y exclusivos alrededor del mundo, dejando su sello personal en cada fotografía, las cuales exhibe en su cuenta de Instagram (@rik.automotiveph). Participó también como fotógrafo en eventos de gran renombre como el Rally Dakar o el Street Racing Made Safe en el Palm Beach International Raceway. PABLO SCHILLACI. Con 27 años de trayectoria, se ha desempeñado en distintos medios de comunicación. En Televisión, durante los ´90 en las transmisiones de la Fórmula 1 por TELEFE y desde hace 14 años realizando diferentes coberturas, relatos y conducción de programas del motorsport en Fox Sports. Además colaboró con la revista Road Test (hoy Auto Test) y desde hace más de una década se especializa en el transporte de cargas. Llevó adelante la Dirección Periodística de Transporte Mundial y actualmente de Planeta Camión. Profesionalmente también ha colaborado en el Diario La Razón, Canal 7 y Radio Splendid entre otros medios.

GABRIEL ”POLACO” SILVEYRA. Periodista moldeado en DeporTEA y formado en Clarín. Desde 1998, integra el equipo del Suplemento Autos del Gran Diario Argentino. Trabaja en radio desde 2008 y desde entonces pasó por FM Milenium, Radio Mitre, Radio del Plata y Vorterix. Actualmente es integrante del programa Maldición va a Ser un Día Hermoso, que se emite de lunes a viernes y que está conducido por Mario Pergolini, con quien también realiza producciones especiales para todas las plataformas de Vorterix. Nacido y criado en Corrientes, y luego de un intento fallido de ser abogado, la cocina se convirtió su mejor pasatiempo. 06

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GADGETS

Caprichos vs Caprichos

JAMES BOND ASTON MARTIN DB5 LEGO

C SEED 262 19 FOOT TV Con 262 pulgadas es el TV 4K más grande del mundo. Afortunadamente, es más que una pantalla grande con algunos puertos HDMI y USB; también tiene sonido envolvente 9.1 de 10 parlantes, un servidor de medios incorporado y una cubierta de tela que se desliza automáticamente hacia abajo para proteger la valiosa pantalla cuando no está en uso. Con un precio internacional de USD 539.000 (sin instalación), esa protección resulta clave.•

Ahora puedes tener el auto de James Bond en forma de LEGO, para que puedas tener una pequeña pieza del Agente 007 en tu estante de juguetes. Ya sea que quieras recrear escenas de Goldfinger sobre una mesa, disfrutar coleccionando autos clásicos en forma de LEGO, o simplemente por ser un fanático sobre el personaje más memorable de Ian Fleming. Por USD 150 puede ser tuyo.•

CERVEZA ARTESANAL CON MINIBREW

TECLADO RETRO SOUJOURNER ¿Está buscando el teclado de construcción de latón envejecido perfecto? El Sojourner de Datamancer, con sus teclas clásicas de estilo máquina de escribir, funciona con cualquier PC a través de una conexión USB (viene con un cable USB de tela trenzada de 6 pies para conectar).

Una máquina de elaboración de cerveza artesanal todo en uno. Elabore 5 litros de cerveza de calidad profesional cada 3,5 horas (fermentación exc.). Cuenta con una app que lo ayuda en el proceso totalmente automático de elegir, elaborar cerveza hasta que toque su cerveza. MiniBrew utiliza un barril portátil que mantiene su cerveza fría, fresca y lista hasta 3 meses. Llévelo donde quiera que vaya y comparta su propia cerveza con sus seres queridos.•

Tal vez el único defecto que presenta es la tipografía elegida para sus teclas, de difícil reconocimiento. Caracteres más reconocibles podrían convertir a esta pieza de diseño más deseable. Internacionalmente se lo puede adquirir por USD 1.000.•

HALLEY HELMET RACK

AMAZON ECHO (2G) SMART SPEAKER

Sí, puedes colgar tu casco en cualquier gancho común en la pared. Pero si eres meticuloso tal vez prefieras algo como Halley Helmet Rack. Un estante colgante más elegante de lo habitual, diseñado para verse bien por sí mismo.

Tiene un nuevo diseño elegante y una mejor calidad de sonido que su predecesor, pero su arma principal arma son los acabados disponibles de madera y tela de gran atractivo, caparazones exteriores que son fácilmente intercambiables para adaptarse a cualquier ambiente.•

La punta lisa y esférica permite que el gancho tenga una gran área de superficie para entrar en contacto con el casco, asegurando que no haya bordes puntiagudos que puedan crear puntos de presión y hacer que se rompa el forro del casco.•

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BEBIDAS

CHEVAL DES ANDES

presenta su nueva cosecha 2014

heval des Andes presenta su añada 2014 que impresiona por su elegancia. Algunos factores climáticos atípicos, como temperaturas más frías de las usuales y abundantes precipitaciones en el mes de abril, dieron como resultado una cosecha única con una expresión vibrante y muy elegante. Cheval des Andes 2014 es la perfecta expresión de lo que se busca en este vino: equilibrio y elegancia. Cheval des Andes es la fusión entre el reconocido «Premier Grand Cru Classé A» de SaintÉmilion: Château Cheval Blanc y Terrazas de los Andes. Combina el savoir-faire del assemblage, a través del cual se replica en Mendoza el estilo, la filosofía y la visión de Cheval Blanc. “Cheval des Andes 2014 es una cosecha muy especial dado que las condiciones climáti10

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cas atípicas resultaron en un corte único para nuestra historia: contiene un muy alto porcentaje de Malbec y, por primera vez, el porcentaje de Petit Verdot es mayor que el de Cabernet Sauvignon. De carácter sutil y vibrante, el corte 2014 refleja fielmente la expresión particular de esta cosecha” Lorenzo Pasquini, Enólogo de Cheval des Andes. Además, Pierre Lurton, presidente de Cheval Blanc resaltó “el año 2014 fue frío y el primero de 3 años húmedos, en el que las temperaturas más bajas y el aumento de precipitaciones hizo que se asemejara a las condiciones climáticas de Francia, por lo que se trabajó plenamente en conjunto con el equipo enológico de Mendoza para lograr la mejor expresión de esta cosecha. Cheval des Andes 2014 refuerza su impronta argentina y su esencia francesa logrando un magnifico estilo en este vino.”

El año 2014 fue el primero de una serie de 3 años húmedos en el que las temperaturas más bajas y el aumento de precipitaciones nos permitieron dar un paso más en nuestro camino hacia la elegancia y el equilibrio. Estas condiciones climáticas atípicas resultaron en un corte único para nuestra historia: contiene un muy alto porcentaje de Malbec y, el porcentaje de Petit Verdot es mayor que el de Cabernet Sauvignon. El corte de la cosecha de Cheval des Andes 2014 está conformado por 83% de Malbec, 9% de Petit Verdot y un 8% de Cabernet Sauvignon. El corte 2014 refleja fielmente la expresión particular de esta cosecha y representa “una interpretación líquida de este millesime con un gran potencial de guarda”, según la definición de su enólogo Lorenzo Pasquini.•

NEWS MOTOR

YA ESTÁN ENTRE NOSOTROS POR: TheBrandSoup.com

MERCEDES-AMG E 63 S 4MATIC+ Con el Mercedes-Benz AMG E63 S MATIC, la estrategia de conducción inteligente eleva los límites del dinamismo de este sedán de altas prestaciones hasta niveles completamente nuevos. Proporcionando una aceleración superior, el motor V8 biturbo de 4,0 litros genera una potencia de 450 KW (612 CV). Esto le convierte en el motor más potente jamás instalado en un Clase E.

equipado de serie, que le otorga el privilegio de ser el mejor en su clase en este apartado. Con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4 lidera el segmento también en este aspecto. El cambio deportivo AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi Clutch Technology) de nueve velocidades está combinado con un embrague húmedo por primera vez, lo que permite una respuesta más ágil.

Al mismo tiempo, se mejora su eficiencia gracias al sistema de desactivación selectiva de cilindros,

Otro aspecto destacado es la tracción completamente nueva AMG Performance 4MATIC capaz de

adaptarse a la situación de la conducción instantáneamente. La distribución del par entre los ejes delantero y trasero es completamente variable por primera vez. Esto asegura una tracción óptima hasta alcanzar los límites físicos, con independencia de las condiciones de la carretera.

alcanza por tanto un nivel completamente nuevo de deportividad combinada con una conducción confortable en largos recorridos.

El expresivo diseño exterior, constituido por una nueva parrilla y un capó característico de coupé, subraya las prestaciones del vehículo. La nueva generación del E 63

La última generación del E 63 S 4MATIC+ de Mercedes-AMG introduce un gran número de nuevos desarrollos tecnológicos que redefinen el concepto de sedán de altas prestaciones. Innovadora ingeniería y las máximas prestaciones se combinan con un diseño único, equipamiento exclusivo y lo último en telemática y conectividad.•

ros independientes, deslizantes, escamoteables y reclinables, y un maletero Best in Class de 580 L a 720 L. Moderno y high tech, incorpora 20 tecnologías de ayuda a la conducción, entre ellas el Highway Driver Assist, dispositivo de conducción autónoma de nivel 2, o el Grip Control con Hill Assist Descent para circular fuera de los

caminos asfaltados, así como 6 tecnologías de conectividad, entre ellas la recarga sin cables para el smartphone. El Nuevo SUV C5 Aircross se comercializará en Europa y en el resto del mundo a finales de 2018, y será el primer vehículo Citroën que dispondrá de una versión Plug-In Hybrid PHEV a finales de 2019.•

CITROËN C5 AIRCROSS Nuevo buque insignia de la marca y coherente con los últimos modelos Citroën, este SUV de Nueva Generación, inspirado en las necesidades de las personas, tiene un carácter único y reafirmado. Propone una oferta de personalización inédita con 30 combinaciones exteriores. Portador del programa Citroën Advanced Comfort®, el Nuevo SUV C5 Aircross

es el SUV más modulable y también el más confortable de su segmento. Equipado con suspensión de Amortiguadores Progresivos Hidráulicos® y con los asientos Advanced Comfort, ofrece una nueva experiencia a bordo típicamente Citroën. También dispone de una modularidad única con 3 asientos trase-

LIFAN X70 Arriba a nuestro mercado el X70, el estandarte de la nueva generación de vehículos globales de Lifan, con su diseño global y moderno, una motorización naftera de 2.0L y 140 cv, dos opciones de transmisión: Automática CVT (Transmisión Continuamente Variable) de seis marchas con opciones de manejo “Sport” -secuencial- y “Low”; y Manual de cinco velocidades; y un gran espacio interior que lo distingue de varios de su competidores más vendidos localmente. En cuanto a seguridad, destacamos el control de estabilidad dinámica DSC, airbags frontales para con-

ductor y pasajero, anclajes ISOFIX y sistema de frenos a disco en las cuatro ruedas con el sistema de frenado antibloqueo de distribución electrónica (ESP + EBD + ABS). En materia de confort, cuenta con una pantalla multimedia con MP5, funciones como “mirrow link”, bluetooth, volante multifunción con comandos de audio y velocidad crucero, asientos con eco cuero y climatizador con aire acondicionado. La garantía postventa de todos los modelos Lifan Argentina son de 3 años o 100.000 Km, lo que suceda primero.•

CHEVROLET SPIN La nueva Spin llega con importantes evoluciones en el diseño externo y en las terminaciones del habitáculo. Todo para ofrecer estilo y refinamiento que combinen con la forma de vida del consumidor que busca un vehículo multifuncional.

les del país en tres niveles de equipamiento (LT, LTZ y Activ), ofreciendo 7 configuraciones y sumando una nueva versión aventurera con opción de 7 lugares. Novedad, la segunda fila de asientos deslizable como elemento de serie.

Conocido por su amplio espacio interior, el crossover de mayor éxito comercial de Chevrolet gana también más versatilidad y confort a bordo con la suma de soluciones tecnológicas innovadoras para la categoría y mejoras en el conjunto mecánico para mejor dinámica y seguridad vehicular.

Está equipada con un motor 1.8L de 105 caballos de potencia y un torque de 161 NM acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 6 velocidades. La nueva calibración de la transmisión automática ha dejado los cambios de marcha más lineales y casi imperceptibles, aprovechando al máximo el torque del motor que se ve reflejado en el rendimiento del día a día.•

estará disponible a finales de julio en la Red de Concesionarios Oficia-

NISSAN GT-R50 Por primera vez Italdesign y Nissan unen sus fuerzas. Lo hacen con motivo del 50º aniversario tanto del estudio de diseño italiano como del la icónica línea GT-R de Nissan, con este Nissan GT-R50, basado en el último Nissan GT-R NISMO. Un prototipo que hace gala de una brutal estética, así como de una buena inyección de potencia y deportividad. Los acentos en dorado se reparten a lo largo y ancho de la carrocería, que combinan a la perfección con el gris que viste el Nissan GT-R50. Esta línea estética también se mantiene en el interior, con detalles dorados en el salpicadero, las salidas del aire acondicionado o las puertas, con una combinación en fibra de carbono y Alcantara, tanto en el mencionado salpicadero, como en la consola central o el volante. Bajo su capó el motor V6 biturbo y 3.8 litros de cilindrada ha aumentado su potencia desde los 600 CV originales hasta 720 CV y 780 Nm de par motor gracias al uso de turbos procedentes de las variantes GT3 de carreras, pistones, cigüeñal, árbol de levas e inyectores. El Nissan GT-R50 va a convertirse en un modelo de serie, pero su tirada será limitada a unas más que escuetas 50 unidades, con un precio que ascenderá a casi un millón de dólares.•

AUTOS&VIAJES

CHERY TIGGO 2 Su apariencia familiar presenta un diseño exterior e interior bello, confortable y práctico. Tiene un completo sistema de seguridad y conectividad, y el equipamiento necesario para transitar de lo más cómodo en la ciudad o viajes en ruta.

cuando éste se encuentra en una pendiente. Además, tiene ESC (control electrónico de estabilidad) y freno de disco en las 4 ruedas con ABS y EBD y sistema TPMS de monitoreo digital de la presión de los neumáticos en tiempo real.

El modelo Tiggo 2 monta un motor de cuatro cilindros de 1.5 litros con tecnología VVT con el nuevo sistema Electronic Cold Start System (ECCS). Entrega una potencia máxima de 105 CV a 6.000 rpm, acoplado a una caja manual de 5 velocidades y su velocidad máxima es de 170 (km/h).

El vehículo equipa 2 airbags multistage de avanzada tecnología que actúan mediante la gravedad del accidente. La presión de inflado de los airbags depende de la potencia del golpe que recibe el auto al momento de un impacto.

Tiggo 2 incorpora un Sistema de Asistencia en Pendiente (HHC) que evita el deslizamiento hacia atrás

Su sistema multimedia incluye una pantalla táctil HD de 8 y una visualización en HD 1080P que permite una mejor legibilidad de datos, facilitando el modo de operar.

El modelo tiene Bluetooth, GPS, mapping de celular y puerto USB. El soporte de interconexión es apto para sistemas iOS y Android, y permite gestionar aplicaciones en tiempo real.

VOLVO XC40 Es la nueva apuesta de la marca sueca que llega para rejuvenecer y darle un look más moderno a la marca, ya que está desarrollado en relación a los nuevos desafíos de la vida moderna en la ciudad e inspirado en la vida urbana. Resalta por el diseño progresista, por su espacio interior, sus tecnologías e innovaciones en materia de seguridad.

Llega a nuestro país en versiones T5 R-Design y T5 Momentum, ambos con un motor 2.0 Turbo de 247 hp y un torque de 350 Nm, que combinado a una tracción integral inteligente, permite alcanzar los 100 km/h en 6,4 segundos. Alcanza una velocidad máxima de 230 km/h y equipa una caja automática de 8 velocidades Geartronic que entrega un rendi-

miento combinado de 7,1 L/100km. Para el mes de octubre llegaría la versión T4 Kinetic, con motor 2.0 Turbo de 190 hp con caja automática de 8 velocidades Geartronic y tracción delantera. The New XC40, el SUV urbano compacto de Volvo Cars, está diseñado para entornos urbanos y con un

carácter escandinavo. Este modelo es la creatividad sueca plasmada en un vehículo. Los diseñadores de XC40 demuestran las múltiples fuentes de inspiración en su dinámico diseño exterior y los ingeniosos detalles de su interior, combinándolos con la tradición innovadora de Volvo y su énfasis en las personas.•

AUDI RS3 SEDAN Audi comercializa en Argentina el nuevo Audi RS 3 en versiones Sportback y Sedán con un motor 2.5 TFSI de cinco cilindros y 400cv, destacado -varias veces en Europa- como el motor del año. La eficiencia y tecnología innovadora que posee este modelo se potencia con una estética deportiva única. Por su parte el RS 3 Sedán es el primer Audi compacto con baúl que luce la insignia RS y es, junto a la versión Sportback, el más dinámico de la familia A3. El 2.5 TFSI de 5 cilindros en línea 14

AUTOS&VIAJES

y 400 CV de fuerza tiene un torque de 480 Nm a velocidades del motor entre 1,700 y 5,850 revoluciones por minuto para una potencia de tracción sobresaliente. El modelo compacto de RS acelera de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos. Su velocidad máxima es 280 km/h (limitada). El sonido único de los cinco cilindros intensifica una experiencia de conducción adrenalínica. Utilizando el Audi drive select, las bocas de escape RS se pueden ajustar, lo que a su vez modifica el sonido del sistema.•

Ya tenĂŠs dĂłnde escaparte de la rutina

RELOJES

WATCH the world >Glashütte Original Senator Excellence Perpetual Calendar La incorporación más reciente a la familia Senator Excellence revela la belleza y el carácter refinado del movimiento en todo su esplendor. La esfera esqueletizada del Senator Excellence Perpetual Calendar - Limited Edition ofrece la oportunidad de contemplar el mecanismo de su interior. Existe una buena razón para considerar el calendario perpetuo uno de los retos más significativos del arte de la relojería. Gracias a su sofisticado mecanismo, permite ver las indicaciones de hora, minuto y segundo, día de la semana, mes, fase lunar y año bisiesto, siempre teniendo en cuenta las diferentes duraciones de los meses. En teoría al menos, no será necesaria ninguna corrección manual hasta el año 2100. Con una caja de oro blanco de 42 mm, el aro de la esfera gris mate con apliques de índices rodiados y pulidos, así como la tapa del módulo de color gris galvanizado, tiene su contrapunto en los acentos azules. Entre estos, destaca la pulsera de piel de aligátor de Luisiana azul oscuro, las agujas azuladas tradicionales, el cielo nocturno de color azul galvanizado del indicador de fase lunar, las cifras de los minutos impresas en azul de la vuelta de horas de estilo railroad y el indicador de año bisiesto. A través del cristal de zafiro de la parte trasera del reloj, puede verse el movimiento automático 36-02 de fino acabado, con reserva de marcha de al menos 100 horas. Limitado a 100 piezas, este nuevo modelo aporta un toque contemporáneo al calendario perpetuo clásico.

>Ulysse Nardin Marine Torpilleur Para su primer lanzamiento en línea, Ulysse Nardin ha elegido a Farfetch.com y presenta una edición especial del Marine Torpilleur azul a la venta exclusivamente en la página web de este distribuidor internacional especialista del lujo. Esta nueva pieza, con una esfera trabajada sutilmente, se une a la familia del popular Marine Torpilleur lanzado en 2017 y disponible inicialmente en dos versiones más clásicas: con esfera blanca e índices negros, o esfera azul e índices blancos. El Marine Torpilleur Farfetch hace gala de sutiles toques de color oro rosa. Sobrio y elegante, confiere un aspecto más refinado al reloj, en contraste con el acero de la caja de 42 mm. El oro rosa complementa el azul iridiscente y emblemático de la esfera. Haciendo eco a esta idea, las agujas en forma de pera no son rodiadas sino de color oro rosa, el indicador de reserva de marcha a las 12 también es de color oro rosa (en vez de rojo bermejo), y lo mismo para la fecha de creación de la Manufactura de Le Locle, 1846. Además, los índices lucen un sutil toque complementario: el blanco inmaculado se ha transformado discretamente en gris claro para suavizar el atractivo global de la esfera. Este nuevo Marine Torpilleur Farfetch, disponible con correa de piel, caucho o brazalete de acero, viene a completar una colección que ya es un éxito de ventas. Un nuevo miembro de la colección permanente, disponible exclusivamente en Internet, se une al equipo de los Torpilleurs.•

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>Patek Philippe Nautilus

>Raymond Weil AC/DC

Heredero de la gran tradición ginebrina, Patek Philippe pone todo su empeño en preservar los oficios artísticos vinculados desde hace más de cuatro siglos a la decoración de los relojes –entre ellos el grabado y el esmaltado. Para celebrar los 50 años del Ellipse d’Or, la manufactura ha querido hacer honor a estos dos oficios ancestrales en una edición limitada de 100 ejemplares.

Raymond Weil revela su última edición a su colección en constante expansión de relojes inspirados en la música, presentando la legendaria banda de rock AC/DC, que se ha traducido en una obra maestra de la relojería que utiliza décadas del arte relojero.

Patek Philippe incluye su primera Gran Complicación en la colección Nautilus (ref. 5740/1G-001) a través de un Calendario Perpetuo, uno de los grandes

clásicos de la manufactura. Una original combinación de estilo deportivo y sofisticación técnica, robustez y gran arte relojero –con la elegancia discreta de la caja de oro blanco de 18 quilates y la utilidad del calendario capaz de reconocer automáticamente meses de diferentes longitudes así como el regreso periódico del 29 de febrero. La esfera presenta el típico relieve horizontal grabado de los modelos Nautilus de hombre, con el mismo motivo “soleil” de color azul que en 2016 caracterizaba a los modelos del 40 aniversario de la colección –un toque marinero muy en sintonía con la forma de la caja inspirada en la escotilla de un barco y con el nombre de la colección.

Con una medida de 42 mm de diámetro, el “freelancer” AC/ DC Edición Limitada emana un notable aire de masculinidad. Alineados con tratamiento luminiscente, las finas agujas de las horas y los minutos articulan el tiempo con un lúcido diálogo. Para reforzar la actitud de rock and roll del reloj, las horas están marcadas con índices tachonados. La esfera negra presenta un patrón de textura que recuerda los gráficos de pernos de alta tensión de AC/DC. Las poderosas credenciales de rock se reafirman a través de la correa de cuero negro, adornada con el logotipo de AC/DC. La serie limitada de AC/DC numerada a 3.000 piezas se presentará con una caja de diseño especial de reloj y el correspondiente certificado de autenticidad.•

El brazalete integrado de oro blanco se hace eco de la alternancia de acabados de la caja y el bisel, con superficies pulidas en la parte superior y satinadas en los lados. Para incrementar su confort, Patek Philippe lo ha equipado con un cierre desplegable totalmente novedoso –un sistema patentado con cuatro puntos de anclaje independientes que ofrece una óptima seguridad de apertura y cierre, evitando sobre todo que se pueda abrir accidentalmente una de las dos partes del brazalete.•

>Gulf Tag Heuer Formula 1 y Monaco Gulf Dos modelos emblemáticos de las colecciones TAG Heuer que retoman los colores distintivos de Gulf: el naranja y el azul. TAG Heuer Formula 1 es el reloj automovilístico por excelencia, sinónimo de rendimiento y velocidad. Este cronógrafo de cuarzo, fabricado completamente en acero y con un diámetro de 43 mm, exhibe un bisel de acero con muescas y un anillo de aluminio con escala taquimétrica. En la esfera, una banda de color azul y otra de color naranja evocan los orígenes del modelo. El fondo de la caja, por su parte, está grabado con el logotipo de Gulf. La precisión de décimas de segundo del movimiento, elemento indispensable en un reloj de carreras automovilísticas, se indica en el pequeño conta-

dor situado en las 6 h, mientras que el contador de los minutos se encuentra en las 9 h y el de los segundos normales, en las 3 h. Este modelo se presenta con una extraordinaria correa de piel azul con pespuntes naranjas, para un look deportivo y a la vez muy elegante. Asimismo, con motivo del 50.º aniversario de la primera victoria de Gulf en las 24 Horas de Le Mans, TAG Heuer presenta una edición especial limitada de 50 ejemplares del Monaco Gulf. El reloj, dotado de la prestigiosa caja cuadrada de 39 mm y de la esfera azul petróleo, retoma los distintivos colores de Gulf: el azul y el naranja. La parte posterior del reloj luce el emblema del aniversario de Gulf, así como el número de pieza XX/50.•

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ENTREVISTAS

La carrera que comenzó hace más de 80 años

ENTREVISTA A ALAIN ZOBRIST, CEO DE OMEGA TIMING. Con motivo de la inauguración del reloj cuenta regresiva de los Juegos Olímpicos de la Juventud de verano que se realizarán en Octubre en la Ciudad de Buenos Aires, aprovechamos su visita para conversar con él y conocer más sobre la rica historia de la marca junto al deporte olímpico. POR: Andrés Canet

l reloj cuenta regresiva del cronometrador oficial fue presentado en una ceremonia especial el 7 de junio de 2018 en la Plaza de la Republica. La inauguración contó con la presencia del Sr. Felipe Miguel, jefe de gabinete de ministros de la ciudad de Buenos Aires; el Sr. Gerardo Werthein, miembro del COI, El Presidente del Comité Olímpico argentino y presidente del comité Organizador de los Juegos Olímpicos de la Juventud Buenos Aires 2018. Previo a la presentación oficial del reloj cuenta regresiva, entrevistamos al CEO de OMEGA Timing, Alain Zobrist. - ¿Qué se siente formar parte de esta familia relojera desde hace tantos años? - Es un honor y un privilegio ser parte de esta familia. Antes con Omega, y especialmente ahora desde Omega Timing por el lazo con el Comité Olímpico Internacional (COI). Con ellos nuestra historia se remonta a 1932 cuando Omega fue elegida entre otras compañías para proporcionarle 35 cronógrafos certificados. Algo nunca antes visto en esa época. - ¿A qué crees que se debe esta elección? - Omega fue elegida porque ya tenía en ese momento los cronógrafos más precisos. Para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles en 1932, un relojero fue enviado con más de 30 cronógrafos desde Suiza hasta la ciudad anfitriona para proporcionar nuestros servicios allí. Desde entonces, 28 Juegos Olímpicos han sido parte de nuestra sociedad con el COI y hemos recientemente renovado hasta el 2032. - ¿Cuál es el motivo por el cual se renueva esta sociedad? - Es una muy larga historia donde Omega ha sido además un pionero en desarrollo, innovaciones, soluciones y nuevas tecnologías para los atletas 18

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FOTOS: Autos&Viajes / Peter H. Bick / Tim Hipps

como las cámaras Photo Finish, o el Touch Pad para los nadadores. - ¿Cómo influenció en las definiciones de las competencias este tipo de tecnologías introducidas por Omega? - En los Juegos Olímpicos de 1960 en Roma hubo un ajustado final en la carrera de nado de 100 metros libre, donde un atleta gano la medalla de oro y otro rompió el récord mundial. Esto suena un poco raro, pero la carrera fue muy cerrada y finalmente los premios fueron decididos por los jueces. Omega en ese entonces recibió una carta de la Federación Internacional de Natación solicitando nuestra ayuda para desarrollar una tecnología que sea capaz de detener el tiempo en centésimas de segundos e identificar que atleta finalizó antes que el otro. Nos tomó siete años desarrollar el TouchPad, una plata-

forma táctil muy similar a la que utilizamos hoy en día, pero que ya tiene 40 años de historia. Algo muy curioso es que la natación sigue siendo hoy el único deporte donde son los propios atletas quienes detienen su tiempo. No hay otro deporte que lo haga. - ¿Cómo se preparan para los Juegos Olímpicos de la Juventud que se llevarán a cabo en Buenos Aires dentro de poco? - Tratamos de proporcionar a los atletas la última

tecnología siempre para que se desempeñen de la mejor manera, para que aquellos que participan tengan el mismo ambiente y las mismas tecnologías que son utilizadas en los Juegos Olímpicos. Por lo tanto vamos a implementar alrededor de 360 toneladas de equipamiento ahora para los Juegos Olímpicos de la Juventud en Buenos Aires, que es el mismo que hemos utilizado en Río. -¿Tienen alguna tecnología que esté pronta para ser aplicada? - Tenemos un par de innovaciones en camino pero para Tokio. Está relacionado principalmente con un sistema de posicionamiento de sensores de movimiento que nos permite tener una muy buena comprensión de la performance entre el inicio y el final. Esto nos permitirá conocer exactamente dónde el atleta ganó o perdió tiempo. - Teniendo en cuenta que se aproximan los Juegos Olímpicos de Tokio, ¿Cómo se preparan para desembarcar en una de las ciudades más tecnológicas del planeta? - No importa donde el juego se realice, ya sea en Tokio o en Corea del Sur, China, Francia, EEUU o mismo aquí no hay diferencia. No importa dónde tengamos que ir, siempre nos aseguraremos de llevar las últimas tecnologías disponibles y probadas. No obstante la innovación es constante, por lo que hemos estado trabajando en nuevas tecnologías para Tokio desde hace 2 o 3 años. Nunca se detiene; y en términos de implementación y preparación para los Juegos, nuestro equipo ya está allá desde hace meses preparado para el despliegue de los Juegos Olímpicos tokiotas. - Cómo patrocinador principal y proveedor de la herramienta más importante, ¿Qué requerimientos solicitan al COI? - Mayormente es siempre lo mismo. Necesitamos tener poder, necesitamos tener un espacio donde

Andrés Canet, Director de Autos&Viajes y Alain Zobrist, CEO de Omega Timing

podamos trabajar, mesas, sillas, necesitamos tener conexión a internet potente a fin de poder enviar la información. Y también hay requerimientos básicos, como habitaciones de hotel para las personas del equipo, comida, movilidad, etc… - ¿Cuántas personas despliegan en un Juego Olímpico? - En Buenos Aires aproximadamente 220 personas y 150 toneladas de equipos. - ¿Cuánto tiempo antes desembarca en la ciudad anfitriona todo ese despliegue? - Un par de días antes de que comience la competencia. Dependiendo de la misma, entre diez días y una semana antes con el personal superior y nos preparamos para el arribo de los equipos y el personal restante. Luego de la llegada de los equipos y los cronometradores necesitamos un par de días para configurarlos y probarlos para estar listos para la competencia. Usualmente es un proceso muy rápido. - ¿Cuánta gente trabaja en la compañía? - Somos aproximadamente 420 personas en total. Una gran parte del equipo está dedicado al proyecto de investigación y desarrollo, aproximadamente 118. Ingenieros trabajando muy de cerca con los

cronometradores para proporcionar las mejores tecnologías, también cuando desplegamos los servicios y tenemos las competencias. Creo que somos la única compañía en el mundo que brinda servicios integrales a ese nivel para tantos deportes. Como parte integrante de todo esto, nosotros también industrializamos nuestros propios equipos de cronometraje. Esto también es único, ya que tenemos soluciones para aproximadamente 130 disciplinas diferentes. Tenemos bastante conocimiento, y mucha dedicación y pasión de nuestra gente también. Y mucho amor por el deporte también.

marca desde hace mucho tiempo, y esto va a seguir así en el futuro. La consistencia del rol como cronometrador oficial es muy importante para nosotros.

- ¿Qué significa para Omega ser patrocinador y proveedor oficial de los Juegos Olímpicos de la Juventud desde su primera edición en 2010? - Además de un honor es una enorme responsabilidad. Nuestro rol como cronometrador oficial es extremadamente importante. No podemos cometer ningún error. Es por eso que tomamos este papel muy en serio y estamos además muy orgullosos. Y también para el futuro, de manera de continuar con el legado.

- ¿Cuál es tu deporte o disciplina deportiva favorita? - Como cronometrador oficial debemos ser muy neutrales. Es muy difícil para mí realmente elegir uno, porque cada deporte es único. Cada deporte tiene su belleza. Cada deporte trae sus propios desafíos y en cuanto a nosotros también como cronometradores, porque debemos desplegar diferentes tipos de equipos de acuerdo a las reglas de cada deporte y cómo se juega. Hay deportes un poco más desafiantes que otros. Tu sabes, he estado jugando fútbol y hockey sobre hielo, y esos son probablemente los deportes que siga personalmente un poco más.•

- ¿Cómo definirías el rol de cronometrador oficial de los Juegos Olímpicos para Omega? - Es una parte del ADN de Omega. Es además, uno de los pilares de toda la estrategia de comunicación de la

- ¿Practicas deporte? - No tanto como desearía o debería. Juego mucho al fútbol y practico hockey sobre hielo. En Suiza esquiamos un montón, como deportes invernales. He estado también jugando al tenis, al squash, un poco de golf, intento correr, andar en bicicleta. Trato de hacer un poco de cada uno, y la realidad es que siento que soy bastante bueno en cualquiera de ellos.

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EVENTOS / III VUELTA DE CORDOBA Ë&#x161;

La vuelta MAS LINDA

III˚ VUELTA DE CORDOBA. Cada vez son más los encuentros entre clubes de diferentes países. En este caso, los porschistas de Chile y de Argentina se reunieron en Córdoba para conducir a través de los mejores caminos de los tres valles de la provincia. TEXTO: Andrés Canet

FOTOS: Andrés Canet / Johnnie Rik

istóricamente nuestros vecinos de Chile han cruzado Los Andes para pasear por nuestras tierras. La cercanía de su capital, Santiago, con la frontera argentina los favorece para hacer vueltas fantásticas. La mayoría de las veces ingresan a nuestro país por el paso fronterizo Los Libertadores, en la Provincia de Mendoza, pero otras veces aprovechan el extenso cordón montañoso que limita ambos países para descubrir nuevos caminos. Y cada vez son más frecuentes estas travesías. Los argentinos también hacemos lo mismo, pero para quienes vivimos en Buenos Aires es más difícil. La distancia hacia tierras transandinas no deja de ser una traba a la hora de organizar una salida con alguno de los tantos clubes de automóviles que se registran en Buenos Aires. 22

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Hace dos años fui testigo y participante del Incontro Ferrari Sudamérica, donde se reunieron más de cincuenta Ferrari en un hecho histórico para la marca en la región. El epicentro fue en la ciudad balnearia de Punta del Este, y hasta allí se acercaron tifosi de Chile, Argentina, Brasil, Paraguay y por supuesto, de Uruguay. Pero si hay ganas entonces hay hechos, y una solución salomónica parece ser la clave de nuevos encuentros. Este fue el caso de la nota que nos ocupa, donde el Porsche Club Argentina y el Porsche Club Santiago (su par de Chile) dividieron kilómetros y se juntaron en la Provincia de Córdoba para compartir su pasión por la marca alemana. Los acompañamos, los fotografiamos y vivimos junto a ellos esta magnífica experiencia. El punto de encuentro fue en la localidad de Villa Gral. Belgrano, en el Valle de Calamuchita, no

sólo por la distancia desde casa para ambos, sino por los caminos y rutas que la rodean, tal vez de los mejores que se pueden encontrar en nuestro país sin extendernos por muchos kilómetros. Cada participante fue arribando al hotel, algunos lo hicieron desde el oeste, otros desde el este y uno desde el sur, más precisamente de Bariloche. Así se logró reunir quince Porsche en el mismo lugar, con ejemplares para todos los gustos, como una Cayenne; varios Boxster; 911 Carrera, Carrera S, Turbo y Turbo S; el único 911 Sport Classic del país y 911 Targa de la década del 70, entre otros. La mañana del primer día de conducción amaneció con mucho frío y una llovizna intermitente que encendía las alertas. Habría que tener cuidado con el pié derecho o más de uno terminaría fuera de lo gris. Me abrigué y me ubiqué en el asiento trasero de un BMW 440i Cabrio, cortesía de BMW

EL PUNTO DE ENCUENTRO FUE EN LA LOCALIDAD DE VILLA GRAL. BELGRANO, EN EL VALLE DE CALAMUCHITA. LAS RUTAS Y CAMINOS QUE LA RODEAN SON DE LOS MEJORES DE NUESTRO PAÍS.

para perseguir al convoy. A cielo abierto, sentí el rigor climatológico en la nuca para obtener esas fotos únicas. Había que aprovechar la inigualable oportunidad de fotografiarlos desde un convertible. La mejor opción que puede existir. La primera etapa sería la más corta, con casi 300 kilómetros por delante, a través de las rutas más conocidas de la provincia como el Dique Los Molinos, Alta Gracia, El Observatorio, Copina y regreso por Los Reartes. Para quienes no conocen la zona, se trata de la mejor combinación de rutas de nuestro país. He tenido la suerte de participar de varios eventos de gran importancia como las 1000 Millas de la Patagonia, el Bugatti Grand Tour que se realizó en 2017 en Argentina; y también he organizado tres Cavallino Gran Turismo junto al Ferrari Club Argentino (dos en Mendoza y uno en Salta/Jujuy), y puedo asegurarles que no encontrarán

nada igual en tan pocos kilómetros. A mi entender, esta zona es un comprimido de curvas, trepadas y paisajes que quitan el aliento, pero que no perdona errores de manejo.

len cada mirada. Hicimos un alto en uno de sus miradores, algunos para apreciar con mayor detenimiento el paisaje y otros para comprar salamines. Al final somos todos humanos.

Por suerte al frente del convoy iba un cordobés camuflado de porteño, conocedor de cada centímetro de asfalto. Un oriundo de la zona que abandonó sus pagos hace muchos años para mudarse a Buenos Aires, pero que aún conserva la chispa autóctona de todo cordobés. Él se ocupó de velar por la seguridad de quienes iban detrás, marcando el ritmo en un 911 Turbo Cabrio. La consigna era para todos la misma, habría lugares donde se iba a poder acelerar un poco, y otras zonas urbanas donde debíamos bajar el ritmo. Ninguno quería ganarse la tapa de los diarios.

Desde allí nos dirigimos hacia Alta Gracia, para empalmar con el primero de los tramos más desafiantes de la jornada conocido como el Camino del Observatorio. Se lo llama así porque en la cima de este intrincado trazado se encuentra la Estación Astrofísica de Bosque Alegre, perteneciente al Observatorio Astronómico de Córdoba. Con apenas 14 kilómetros de extensión, presenta un zigzagueante recorrido bastante desafiante pero a la vez muy divertido para atravesarlo con un deportivo como Porsche. Pero hay que tener cuidado con algunas zonas, ya que los baches forman parte también del paisaje y pueden llevarlo a uno a conocer las zonas verdes y rocosas.

El primer tramo rumbo al Dique Los Molinos es el más turístico de todos, con vistas que va-

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EL PORSCHE CLUB ARGENTINA Y EL PORSCHE CLUB SANTIAGO (SU PAR DE CHILE) DIVIDIERON KILÓMETROS Y SE JUNTARON EN LA PROVINCIA DE CÓRDOBA PARA COMPARTIR SU PASIÓN POR LA MARCA ALEMANA. Este camino desemboca en una rotonda. Desde allí tomamos la salida de la derecha hacia la ruta 14 que marca el inicio del camino más emblemático que tiene la Provincia de Córdoba, al que todos conocen como Copina. Me arriesgo a decir que no existe evento automovilístico o de motos que se desarrolle en la zona que no se acerque hasta aquí. Un trazado de 15 kilómetros sumergido entre rocas y pastizales, con un asfalto impecable, que cuenta con un ingreso y una salida, sin ningún tipo de acceso en el medio salvo el de la antigua ruta 14 de tierra. Por ello, muchas veces este trayecto se cierra al tránsito para eventos especiales. No fue nuestro caso, pero al menos pudimos disfrutarlo sin tráfico ya que nos acercamos hasta allí un día viernes. Los fines de semana se llena de entusiastas del mundo de las cuatro y de las dos ruedas, pero en la semana se lo puede transitar prácticamente en solitario. Su desafiante consecución de curvas son una delicia para los que amamos la conducción con mucha inercia presente. Pero como una constante cordobesa, las rocas están muy cerca de la ruta y un error al volante puede cambiar el color y la forma del auto. Desde allí emprendimos el regreso hacia Villa Gral. Belgrano por San Clemente, no sin antes hacer un alto para almorzar en Potrerillo Pueblo Hotel, cerca de Potero de Garay. Poco antes de llegar al lugar se encuentra un vado muy famoso formado por un arroyo que transporta un caudal de agua bastante importante. Si les brindara su nombre seguramente no sabrían reconocerlo, pero si les digo que allí fue donde una Ferrari F12 Berlinetta ahogó más que sus penas seguramente sabrán cuál es. En esta ocasión todos los Porsche superaron el obstáculo, aunque el único participante que lo hizo sin miedo de ocupar la primera plana de los diarios fue el propietario de la única Cayenne del grupo. En el hotel nos recibieron con empanadas fritas y asado, justo lo que necesitábamos a esa altura. Como todos sabemos, cuando hay asado de por medio el tiempo pasa volando, y lo que debió ser una parada de una hora se extendió por más de dos. La última parte de esta primera etapa se hizo algo larga. Tal vez porque el sueño asomaba como un terrorista enviado por la siesta. Pero siempre queda tiempo para algo más, y al líder cordobés se le ocurrió desviarse hacia La Cumbrecita para una merienda. La verdad es que 24

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fue una decisión más que acertada y gracias a ella terminamos la tarde degustando dulces delicias acompañadas de una generosa taza de chocolate caliente. A la noche nos fuimos al centro de Villa Gral. Belgrano para cena en El viejo Munich, un tradicional restaurante de obvio caracter alemán, donde no faltaron los típicos platillos teutones. A la mañana siguiente despedimos a los hermanos de Chile en su periplo de regreso al país transandino. La caravana se vio cercenada a la mitad, pero aún así las ganas de manejar se mantenían intactas. Esta vez partimos rumbo al Oeste, cruzando el Dique San Roque para adentrarnos en el Valle de Punilla, atravesando las localidades de Cosquín, Valle Hermoso y La Falda, para almorzar en el Aeroclub de La Cumbre. Nuevamente la lluvia se hizo presente durante la mañana, y con ella nuestro sufrimiento. Una vez que cruzamos el Dique San Roque nos topamos con una de las zonas turísticas más

congestionadas de Córdoba. El tráfico aquí se vuelve denso y los constantes pueblos y sus semáforos vuelven al paseo interminable. Pero todo sacrificio tiene su recompensa, y ésta se llama Camino del Cuadrado. Este es otro trazado que de apoco se está volviendo un clásico. Esta ruta data desde mediados del Siglo XX, pero recién en 2011 se inauguró su pavimentación. Aún así tiene una larga historia de cierres y refacciones en su corta historia moderna en torno a problemas con el diseño del proyecto, la ejecución de la obra, el manejo de los fondos y/o el impacto ambiental. Por lo que antes de tenerla en cuenta para su utilización se recomienda averiguar el estado de la misma. Nosotros tuvimos suerte ya que se encontraba cerrada al transito de forma parcial. No se podía unir las localidades cabeceras de Valle Hermoso y Salcipuedes, pero se podía acceder a bue-

na parte de él, lo suficiente para disfrutar del manejo y regresar. Sin ninguna otra pausa nos dirigimos hacia el restaurante del Aeroclub La Cumbre para almorzar. Un sitio que me sorprendió por su exquisita gastronomía, a cargo de Rulo, su dueño (desconozco su verdadera identidad, pero nuestro líder cordobés así lo llamaba), un bohemio analógico que cumple más de lo que promete en la cocina, con platos simples pero muy originales y con mucho sabor. En sus tierras se encuentra un hangar patrocinado por Red Bull que dejará a más de uno con la boca abierta. Aquí es posible tomar clases de vuelo, practicar salto en paracaídas o simplemente aterrizar con su avioneta privada para degustar los platos de Rulo. Familias enteras y grupos de amigos vuelan desde otras localidades y provincias para almorzar aquí. Pero no solo por aire llegan sus comensales. Así como lo hicimos nosotros, grupos de motociclistas y entusiastas conocen este dato que ahora también tienen ustedes. Eso sí, reserve su lugar con anticipación, y hágale un llamadito a Rulo el día anterior para recordarle su visita. Para regresar a Villa Gral. Belgrano había dos alternativas. La primera de ellas, la más corta, era tomar el mismo camino de la ida en sentido inverso, debiendo sufrir nuevamente las inclemencias del tránsito urbano. La otra era bastante más larga, y era dar toda la vuelta por Cruz del Eje, desembocando en el Valle de Traslasierra para atravesar las Altas Cumbres desde Mina Clavero de regreso a la villa. Obviamente prometía una mejor experiencia y todo el grupo optó por esta última. Finalmente el día cerraría con más de 500 kilómetros recorridos. La primera parte del regreso fue rápido, con rutas bastante desoladas. Solo un corto tramo antes de llegar a Mina Clavero se encontraba en mal estado. Una vez que tomamos el camino de las Altas Cumbres nos encontramos con una intensa niebla que nos obligó a disminuir drásticamente la velocidad y a abrir bien los ojos. De por sí esta ruta es peligrosa, y si a esto le sumamos un asfalto mojado, una niebla espesa y el inicio del ocaso, el resultado puede ser fatal. Así que hasta aquí llegó nuestro trabajo fotográfico, cerramos el techo de nuestro BMW y guardamos las cámaras. Ya no podíamos hacer nada más. Ya habíamos tomado nuestra última foto del día.•

Foto grupal en Dique Los Molinos

Camino del Observatorio AUTOS&VIAJES

FOTOALBUM / III VUELTA DE CORDOBA Ë&#x161;

ETAPA 1

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VILLA GRAL. BELGRANO - ALTA GRACIA - FALDA DEL CARMEN CAMINO DEL OBSERVATORIO - COPINA - POTRERO DE GARAY LA CUMBRECITA - VILLA GRAL. BELGRANO (Distancia: 270 KM)

Camino del Observatorio AUTOS&VIAJES

EL PRIMER TRAMO RUMBO AL DIQUE LOS MOLINOS ES EL MÁS TURÍSTICO DE TODOS, CON VISTAS QUE VALEN CADA MIRADA.

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Dique Los Molinos

Hotel Altos de Belgrano

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EL ENCUENTRO LOGRÓ REUNIR QUINCE PORSCHE DE TODAS LAS ÉPOCAS, CON EJEMPLARES PARA TODOS LOS GUSTOS, ENTRE LOS QUE SE DESTACÓ EL ÚNICO 911 SPORT CLASSIC DEL PAÍS.

EL CAMINO DE COPINA ES EL MÁS EMBLEMÁTICO QUE TIENE LA PROVINCIA DE CÓRDOBA. NO EXISTE EVENTO AUTOMOVILÍSTICO O DE MOTOS QUE SE DESARROLLE EN LA ZONA QUE NO SE ACERQUE HASTA AQUÍ.

Camino de Copina 32

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Camino de Copina

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LOS CAMINOS DE CÓRDOBA NO ADMITEN ERRORES. POR SUERTE AL FRENTE DEL CONVOY IBA UN CORDOBÉS CAMUFLADO DE PORTEÑO, CONOCEDOR DE CADA CENTÍMETRO DE ASFALTO.

Potrerillo Pueblo Hotel

Vado de San Clemente

UN PEQUEÑO DESVÍO HACIA LA CUMBRECITA PARA UNA MERIENDA. UNA DECISIÓN MÁS QUE ACERTADA PARA DEGUSTAR DULCES DELICIAS ACOMPAÑADAS DE UNA GENEROSA TAZA DE CHOCOLATE CALIENTE.

La Cumbrecita AUTOS&VIAJES

AL REGRESAR DE LA CUMBRECITA NOS SORPRENDIÃ&#x201C; LA NOCHE. LA CENA YA ESTABA A LA VUELTA DE LA ESQUINA.

ETAPA 2

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VILLA GRAL. BELGRANO - ALTA GRACIA - DIQUE SAN ROQUE COSQUÍN - LA FALDA - LA CUMBRE - CRUZ DEL EJE - MINA CLAVERO ALTAS CUMBRES - VILLA GRAL. BELGRANO (Distancia: 450 KM)

Dique San Roque AUTOS&VIAJES

LA SEGUNDA JORNADA CERRARÍA CON 450 KILÓMETROS RECORRIDOS.

EL CAMINO DEL CUADRADO ES OTRO QUE DE APOCO SE ESTÁ VOLVIENDO UN CLÁSICO. ESTA RUTA DATA DESDE MEDIADOS DEL SIGLO XX, PERO RECIÉN EN 2011 SE INAUGURÓ SU PAVIMENTACIÓN.

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Camino del Cuadrado

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EL RESTAURANTE DEL AEROCLUB LA CUMBRE SORPRENDIÓ POR SU EXQUISITA GASTRONOMÍA A CARGO DE SU DUEÑO, UN BOHEMIO ANALÓGICO QUE CUMPLE MÁS DE LO QUE PROMETE EN LA COCINA.

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EN EL AEROCLUB DE LA CUMBRE ES POSIBLE TOMAR CLASES DE VUELO, PRACTICAR SALTO EN PARACAÍDAS O SIMPLEMENTE ATERRIZAR CON SU AVIONETA PRIVADA PARA DEGUSTAR PLATOS INCREÍBLES EN SU RESTAURANTE.

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UNA VEZ QUE TOMAMOS EL CAMINO DE LAS ALTAS CUMBRES NOS ENCONTRAMOS CON UNA INTENSA NIEBLA QUE NOS OBLIGÓ A DISMINUIR DRÁSTICAMENTE LA VELOCIDAD Y A ABRIR BIEN LOS OJOS.

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Ciudad de

CONTRASTES CIUDAD DE PANAMÁ. Bella y de carácter único, la capital panameña comienza a posicionarse como uno de los nuevos destinos turísticos en América y el Mundo. TEXTO: Ana Bouzas

FOTOS: Andrés Canet

SU BONITO SKYLINE. DEMUESTRA EL CARÁCTER MODERNO Y EL CRECIMIENTO SOSTENIDO DE ESTA ANTIGUA Y MULTICULTURAL CIUDAD DE CENTROAMÉRICA.

a ciudad de Panamá se ha convertido en los últimos años en la capital financiera de Centroamérica por ser un paraíso fiscal y por poseer el mayor puerto de tráfico naviero gracias al Canal de Panamá. Ya desde el avión, antes de aterrizar, pudimos apreciar la embarcaciones que aguardan largas horas por su lugar para poder cruzar por el estrecho canal, una obra de la ingeniería de principios del siglo XX que logra superar las expectativas de todos los que la visitan. Al aproximarnos a la ciudad, pudimos apreciar que ésta es alegre, llena de vida, en permanente evolución y cambio que sorprende, una urbe llena de imponentes contrastes, pero sin duda maravillosos. Nos alojamos en el Hard Rock Hotel Panamá Megápolis, ubicado en la zona más moderna: El centro financiero, que con sus altos rascacielos que se alinean frente al Pacífico forman un bonito skyline, demostrando el carácter moderno y el crecimiento sostenido de esta antigua y multicultural ciudad de Centroamérica. 54

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Para poder entenderla es necesario hacer una breve pausa y conocer un poco de su historia, la cual comienza en Panamá La Vieja, a unos ochos kilómetros de la actual capital, fundada en el año 1519 por Pedro Arias de Ávila cuando los españoles llegaron al continente americano en busca de nuevas tierras. Estaba conformada apenas por la residencia del Gobierno, la sede episcopal, casas reales y sedes del comercio americano. Como la mayoría de los países caribeños, Panamá también posee un gran contenido de historias épicas y leyendas relacionadas con la piratería, viviendo uno de los episodios más sangrientos por el temible pirata Henry John Morgan que saqueó e incendió la ciudad en repetidas ocasiones. Debido a esto, en el siglo XVII se ordenó su traslado a lo que hoy se conoce como el Casco Antiguo, en el barrio de San Felipe. Literalmente, la ciudad fue trasladada piedra por piedra, con todas sus órdenes religiosas, calles, avenidas y plazas, dejando atrás solo las ruinas.

Cuesta imaginar, al mirar los escasos vestigios de la ciudad original, el esplendor que logró en la actualidad. Hoy tan sólo permanecen en pie los restos de la catedral, el cabildo y las casas reales, por donde solo caminan turistas sin prisa deseosos de conocer qué fue lo que sucedió en este sitio declarado Patrimonio de la Humanidad. La avenida Balboa, que fluye paralela al océano y la aglomerada Vía España son las dos principales arterias que atraviesan la capital panameña uniendo el centro financiero con el casco antiguo y atravesando los modernos barrios de El Cangrejo y Bellavista, repletos de bares, discos y restaurantes con una gran oferta gastronómica y nocturna. Meca imbatible del shopping latinoamericano, la ciudad es un paraíso para quien disfruta de las compras. La Avenida Central es una pintoresca peatonal, adornada con numerosas plantas y bancos para descansar, mientras Albrook Mall y Multiplaza compiten en atraer al visitante con increíbles precios y ofertas.

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Casco Histรณrico

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Iglesia de La Merced

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Avenida Balboa

Puente de Las Américas

Causeway o Calzada de Amador

Una agradable manera de conectar el distrito financiero con la Ciudad Vieja, es a través de el paseo marítimo, conocido como la Cinta Costera, que ofrece increíbles vistas de ambas zonas, un maravilloso contraste entre lo moderno y lo viejo. Antes de llegar al casco antiguo, el Mercado de Mariscos es una parada obligada, observar cómo descargan la pesca del día, pasearse por el mercado típicamente panameño y almorzar en uno de sus restaurantes es algo que no puede faltar en el recorrido. El imperdible: el ceviche, que se vende en vasito. Levantado en una península que se adentra en el Pacífico e inmerso en un ambicioso proceso de restauración, el Casco Antiguo se reconvirtió en el ícono de la ciudad. Caminar tranquilamente por sus empedradas callejuelas, con antiguas casas con balcones de hierro forjado, puertas de 58

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madera y los alegres colores de sus paredes es un verdadero placer. Estas conllevan a un reencuentro con su historia, evocándonos imágenes de un glorioso pasado de aquella ciudad que logró ser el centro comercial del nuevo mundo. Hoy se han restaurado fachadas, edificios históricos, calles y plazas. Las obras continúan a un ritmo frenético para lograr una restauración total del casco antiguo y recuperar su colorido aspecto de antaño. Su corazón es la plaza Independencia y está presidida por uno de sus principales puntos de interés: La barroca Catedral Metropolitana, construida a finales del siglo XVII. Por supuesto ésta no es la única. Podemos encontrar entre sus antiguas callejuelas la pintoresca iglesia de La Merced, la de San Francisco de Asís y la iglesia de San José que atesora un precioso altar en

oro del siglo XVII. Según cuenta la leyenda éste se salvó de ser saqueado por el pirata Morgan en 1670, gracias a que el cura de la iglesia lo pinto de negro para ocultar el oro cuando se enteró que Morgan estaba saqueando la ciudad, y así hacerlo pasar por madera de caoba. Otro punto interesante es el Arco Chato, una de las pocas partes que se mantienen a pie del antiguo Convento de Santo Domingo. Un mito popular sostiene que la resistencia de este arco convenció a los americanos que los terremotos no eran un problema en Panamá, definiendo así la construcción del famoso Canal. Otro lugar destacado es la plaza Francia en el extremo del casco antiguo, junto a las antiguas bóvedas y sus vistas al océano. En sus alegres y angostas calles se suceden a nuestro paso antiguos edificios coloniales que se

COMO LA MAYORÍA DE LOS PAÍSES CARIBEÑOS, PANAMÁ TAMBIÉN POSEE UN GRAN CONTENIDO DE HISTORIAS ÉPICAS Y LEYENDAS RELACIONADAS CON LA PIRATERÍA.

Exclusas Miraflores, Canal de Panamá

entremezclan, según orientación, con la panorámica de la moderna ciudad y sus altos rascacielos, otorgando uno de los contrastes más maravillosos. Además en esta zona se destacan edificios como el de la Presidencia, el Palacio de las Garzas, el Teatro Nacional y la Casa Góngora (la única que conserva su estilo colonial original), que reflejan los diferentes períodos históricos que dejaron una indudable huella con el paso del tiempo. En un imponente edificio se encuentra El Museo del Canal Interoceánico, una institución permanente sin fines de lucro al servicio de la sociedad y su desarrollo; que adquiere, conserva, investiga, interpreta, difunde y expone los testimonios 60

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de la historia de Panamá y su Canal, para la educación, conocimiento y deleite del público. Deambular por sus calles cargadas de historia nos permitió también disfrutar de otros atractivos como pequeños negocios boutique y tradicionales restaurantes y cafés que le otorgaron un singular encanto a la zona, ideales para degustar panificaciones francesas, chocolates panameños y un sinfín de delicias. En definitiva el Casco Antiguo es un lugar para pasear, fotografiar y disfrutar tanto de día como de noche. Muy cerca de aquí se encuentra El Causeway o La Calzada de Amador, una vía que conecta la parte continental de la ciudad de Panamá con tres islas

del océano Pacífico (Punta Culebra, Perico y Flamenco), las cuales forman un pequeño archipiélago con una amplia oferta de ocio y espacio para practicar deporte al aire libre. Es sin duda uno de los lugares de moda de la ciudad. Su paseo peatonal ofrece excelentes vistas panorámicas de la entrada al Canal y del Puente de las Américas (otra gran obra de ingeniería). En Punta Culebra están ubicadas varias instalaciones del Instituto Smithsoniano de Investigación Tropicales, este incluye el Centro de Exhibiciones Marinas de Punta Culebra y el Museo de la Biodiversidad diseñado por el arquitecto canadiense Frank Gehry. Hasta aquí todo es maravilloso y bien vale la pena el viaje, pero ninguna visita a la Ciudad de

LA EXCLUSAS MIRAFLORES DEL CANAL DE PANAMÁ SON LAS MÁS VISITADAS DEBIDO A SU CERCANÍA CON EL CENTRO DE LA CIUDAD.

EN UNA PERMANENTE EVOLUCIÓN, EL CENTRO FINANCIERO, CON SUS ALTOS RASCACIELOS QUE SE ALINEAN FRENTE AL PACÍFICO ES LA ZONA MÁS MODERNA DE LA CIUDAD. Panamá puede considerarse completa sin antes conocer su gran atracción, esa obra maestra de la ingeniería que comenzó a funcionar hace más de cien años, en 1914: el Canal de Panamá. Recorrerlo es comprobar que los grandes sueños pueden llegar a hacerse realidad. Este proyecto tuvo sus primeros indicios a principio del siglo XVI cuando se empezó a visualizar la posibilidad de unir los dos océanos, el Pacífico y el Atlántico, aprovechando el estrecho istmo que posee este país situado en el centro del continente americano. Sin embargo, luego de varios intentos durante años, este sueño logró convertirse en realidad a principios del siglo XX cuando el buque SS Ancón logró cruzar por primera vez el Canal, convirtiéndolo en una de las principales rutas de navegación marítima del mundo. 62

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La exclusas Miraflores son las más visitadas debido a su cercanía con el centro de la ciudad, y al igual que la gran mayoría de turistas, hacia allí nos dirigimos. El centro de visitantes cuenta con un pequeño museo sobre la historia del canal, una sala de proyección y varios miradores donde se puede ver el cruce de los barcos en vivo. Durante la visita pudimos contemplar la magnitud y lo pequeños que nos podemos sentir a lado de tan imponente obra.

tamente, guiadas por minúsculas grúas llamadas mulas a través de las esclusas. En ellas surge la magia de lograr que las aguas suban y bajen para equiparar el nivel de los océanos y así los barcos puedan seguir su camino, ahorrándoles días de navegación a un costo muy inferior. Un espectáculo imperdible y único, que gracias a la excelente predisposición de quienes con orgullo trabajan allí completará la experiencia.

Si bien la operación nunca se detiene, las diferentes exclusas tienen horarios operativos diferentes por lo que conviene consultar los mismos antes de acercarse. Nosotros hicimos los deberes y por ello pudimos ver pasar dos grandes embarcaciones, que encajonadas en un estrecho del canal, fueron avanzando len-

La gran conexión entre el pasado, el presente y el futuro posicionaron a la Ciudad de Panamá como un destino codiciado de Latinoamérica. Pero es la calidez de su gente lo que merece la recomendación de visitarla. Serán siempre recibidos con una sonrisa, la misma que tendrá usted cuando comience a descubrirla.•

EL PLACER DE VIAJAR CON EL LOCAL Desde hace varios años la compañía panameña Copa Airlines nos brinda su apoya en nuestros viajes, a tal punto que en la redacción bromeamos con que el Aeropuerto Internacional de Tocumén en Panamá es como nuestro segundo hogar. Pero cuando lo analizamos, comenzamos a darnos cuenta que no es la frecuencia lo que le da crédito a ese título sino que en sus manos nos sentimos como en casa. Desde el momento mismo en que iniciamos cada viaje en el mostrador de Ezeiza sentimos la calidez de su personal.

Además de los motivos mencionados, la puntualidad de la compañía panameña es merecedora de los numerosos premios recibidos en este apartado. Con apenas 90 minutos de escala en el Hub de las Américas (como llaman a su aeropuerto) para la mayoría de las conexiones, dicha puntualidad es clave a la hora de conectar con su siguiente vuelo. Para los argentinos se convierte así en la mejor opción para viajar al Caribe y Norteamérica sin lugar a duda, uniendo las ciudades de Buenos Aires, Córdoba, Salta o Mendoza con Panamá en poco más de sies horas y media. Un vuelo relativamente corto y con frecuencias más que sufiecientes para poder elegir la que mejor se adapte a su itinerario. En esta ocasión viajamos hacia Denver, Estados Unidos (destino que publicaremos en nuestra próxima edición), y aprovechamos la escala en Panamá para quedarnos en la ciudad durante tres días, para retomar luego nuestro viaje hacia el país del norte. Este es un beneficio sin costo que brinda la aerolínea de bandera panameña. Una oportunidad clave para conocer la cultura local. De regreso, durante nuestra escala pudimos haber recorrido las tiendas del aeropuerto en busca de productos a precios excelentes. Sin embargo, como ya lo conocemos de memoria, preferimos acomodarnos en la sala Copa Club, donde aprovechamos para relajarnos, disfrutar de alguna bebida espirituosa, un buen café o completar alguna tarea pendiente.

Salón Copa Club, Aeropuerto Tocumen

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HOTELES

INSPIRACION TOTAL

HARD ROCK PANAMA MEGAPOLIS. Una invitación a experimentar el lujo, la modernidad y el Rock n´ Roll. TEXTO: Ana Bouzas

on una ubicación de privilegio en el corazón del centro financiero de la Ciudad de Panamá, rompe con los esquemas tradicionales otorgándole un toque personal y único a tan solo veinte minutos del Aeropuerto Internacional de Tocumen y a otros veinte del famoso Canal de Panamá. Fiel a su marca, la ambientación está dedicada exclusivamente al Rock n´ Roll, fusionando de manera única diseño, música y lujo logrando transmitir experiencias inigualables a sus huéspedes. Cuenta con una colección de memorabilia auténtica de las estrellas del rock más importantes de ayer y de hoy. En cada rincón encontrará pertenencias y piezas de la historia 64

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FOTOS: Hard Rock Hotel Panamá Megápolis

musical que fueron obsequios de los íconos más famosos de la música. Las 1.500 amplias habitaciones y diferentes suites de esta torre de 66 pisos son ideales para equilibrar la energía de la ciudad con el calmo reposo. De estilo moderno y vanguardista, lujosas y espaciosas, fueron diseñadas con elegantes colores, moderno mobiliario y cuadros de artistas musicales logrando que cada habitación sea única. Las mismas ofrecen impresionantes vistas al océano, a la bahía o al centro financiero. Complementadas con amenidades especialmente diseñadas para el hotel, sus cuartos ofrecen cómodas camas, escritorios de trabajo, sillones, acceso a internet, productos para el baño exclusivos del Spa Rock y servicio de habitación las 24 horas. Y como no podría ser de otra manera, el toque dis-

tintivo lo pone la música. Al realizar el check-in podrá personalizar una playlist para disfrutar en su habitación durante su estadía. Su satisfacción culinaria estará en manos de cuatro exclusivos restaurantes que ofrecen diferentes tipos de gastronomía. “Tauro” propone un ambiente moderno de estilo francés decorado con fotos de artistas musicales y un menú especializado en carnes de corte mundial y mariscos. Cuenta además con una exclusiva lista de vinos de primera línea. “Soy” ofrece una carta destinada a lo mejor de la gastronomía peruana y japonesa en un ambiente único. Su menú fusión está inspirado en la soja y el ceviche, acompañado con una lista de cocteles con sabores tradicionales del Perú y el Japón. “Bazaar” es el restaurante buffet del hotel. Ofrece una gran variedad de platos de primer

nivel, y además donde se sirve el desayuno todas las mañanas. Por último, “Ciao” presenta un menú de tapas y pizzas ideal para una comida express en un ambiente contemporáneo e informal. En el “Juice Bar” podrá elegir entre una gran variedad de frutas y verduras para crear la bebida perfecta antes de salir a explorar la ciudad. Una manera natural de recargar energía. Si de bebidas calientes se trata, “Express O” es el hogar del café, con una amplia carta con los aromas y sabores cafeteros de Panamá y el mundo. En el Hard Rock Hotel Panamá Megápolis no hay dos noches iguales. Mientras que “Bling” es el elegante club nocturno inspirado en destinos como Las Vegas e Ibiza, en el piso 62 el “Rooftop Bits” ofrece la mejor vista de la ciudad. Este exclusivo bar ofrece diferentes terrazas perfectamente diseñadas para disfrutar de un sunset lleno de rascacielos, con vistas al Océano Pacífico y el Casco Viejo de la ciudad, siempre con un cóctel entre las manos. Además cuenta con bares como el “Who´R U”, el “Mamie Lee´s”, el “Stage Bar” y el “Base Bar”, ideales para tomar un buen trago 66

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antes o después de ir a cenar o si desea escuchar alguna banda local en vivo. Para el viajero de negocios el hotel cuenta con exclusivos sectores de negocios ubicados en el piso 10 y en el Megápolis Convention Center situado en el Multicentro Mall con conexión directa desde el hotel. Los salones están equipados con tecnologías de ultima generación y son ideales para eventos corporativos, sociales, reuniones de trabajos y ocasiones especiales. El “Rock Spa” es el lugar perfecto para relajarse y rejuvenecerse luego de un largo día en la ciudad. Dedicado exclusivamente al cuidado del cuerpo, ofrece tratamientos corporales, faciales, variedad de masajes, baños con diferentes productos aromáticos y servicios de belleza específicos para cada huésped. Pero si son perezosos puede solicitar la opción de un servicio de spa completo en la suite. En el piso 14 la moderna piscina sinfín y su exclusivo solárium con cabañas y tumbonas detendrá el tiempo mientras disfruta del sol. Cuenta

también con varios jacuzzis, un exclusivo bar de piscina con tragos y minutas gourmet y un equipado centro de ejercicios. Para los amantes de la música el hotel ofrece la posibilidad de convertirse en la próxima estrella del rock, con paquetes de alojamiento que incluye amenidades exclusivas de Sound of Your Stay, al que agrega una playlist exclusiva, acceso a una enorme variedad de guitarras Fender, un mezclador de música y un tocadiscos acompañado de discos de vinilo para disfrutar de la experiencia sonora sin salir de la habitación. El Hard Rock Hotel Panamá Megápolis forma parte del complejo Megápolis, compuesto por el Hotel Radisson Decapolis, el Megápolis Convention Center, el Multicentro Mall, el Casino Majestic y el Hard Rock Café Panamá. Mientras la Ciudad de Panamá crece y se afianza como destino turístico, de negocios y comercial, el Hard Rock Hotel Panamá Megapolis, es la combinación perfecta entre el Rock n´ Roll y el elegante diseño urbano para una estadía increíble.•

CUENTA CON UNA COLECCIÓN DE MEMORABILIA AUTÉNTICA DE LAS ESTRELLAS DEL ROCK MÁS IMPORTANTES DE AYER Y DE HOY. RADISSON PANAMÁ DECÁPOLIS: EL VECINO. Ubicado junto al Hard Rock Hotel Panamá Megápolis, su moderno edificio fue diseñado con el estilo de las nuevas tendencias europeas. Su interior se destaca por su arquitectura moderna y vanguardista con colores en tonos naranjas, tenue iluminación, grandes ventanales y escaleras de acrílico transparentes, acompañada por obras de artistas panameños que le otorgan un estilo diferente. Sus 240 habitaciones y suites detalladamente decoradas al estilo contemporáneo con colores cálidos y cuadros con retratos panameños, ofrecen todos los servicios necesarios para que el huésped se sienta como en su casa. Además cuenta con habitaciones de negocios preparadas para cubrir las necesidades de este tipo de viajero. Lo estupendo de este hotel es que no

solo ofrece un ambiente exclusivo de descanso, sino también áreas destinadas al placer gastronómico. Sus tres restaurantes y el bar ofrecen una variada carta, que va desde sushi y comida fusión a mariscos, pastas, aves y bebidas alcohólicas. Entre los servicios que ofrece el hotel se encuentra un centro de negocios, salas de reuniones, y salones para eventos y banquetes. Además cuenta con el exclusivo Spa Aqua con excelentes instalaciones para tratamientos corporales, faciales, y relajantes, salas de masajes, sauna, piscina, gimnasio y salón de belleza. La integración y comunicación a través de un túnel con el Multicentro Mall es otra de las grandes ventajas para el huésped, con tiendas para sus compras y mucho entretenimiento.•

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Un concentrado

DE NERVIO Y ADRENALINA

BMW M2. En poco menos de 4,5 metros y con un motor de 370 caballos, está cupé entrega altas dosis de emoción. TEXTO: Gabriel “Polaco” Silveyra

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FOTOS: Johnnie Rik

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ay una parte de la industria automotriz, incluyendo a la misma BMW, que se desvela para lograr que los vehículos sean cada vez más eficientes. Las nuevas normas de consumo y emisiones que se vienen para los próximos años serán muy exigentes y representará un verdadero desafío para toda la industria. Es por eso que se busca que los vehículos, ya sea con un motor convencional, con uno eléctrico o con la combinación de ambos, recorran cada vez más kilómetros con la menor cantidad de energía posible. Pero la industria automotriz sigue teniendo sectores que continúan persiguiendo uno de los objetivos que nació casi a la par del automóvil: la conquista de la velocidad y el rendimiento deportivo por sobre todas las cosas. De esa fuente, aunque sin descuidar las exigencias actuales, nace el BMW M2, la pequeña bestia que asombra con su rendimiento. Esta cupé es un ejemplo claro del trabajo que hacen algunas divisiones deportivas de los fa70

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bricantes; en este caso, la Motorsport de BMW. Partiendo de la base de un modelo compacto, que cuenta con cierto acento sport intrínseco de la casa bávara, una ingeniería de vanguardia lo convierte en un bólido lo suficientemente cómodo para poder usarlo cotidianamente. Pequeñas grandes diferencias Este modelo conserva la figura original del Serie 2 “convencional”, aunque rápidamente se pueden advertir diferencias si se tiene cierto conocimiento sobre automóviles. Pero de ninguna manera, salvo que sea un especialista, reconocerá a simple vista la bestia que habita dentro de esta cupé. Su carrocería mide 4,47 metros de largo, 1,85 de ancho y 1,41 de altura, lo que representa ser 3,6 centímetros más extenso, 8 más ancho y menos de un centímetro más alto que el modelo estándar. Por su tamaño y proporciones, este M2 recuerda mucho al primer M3 (E30), de 1986, un detalle que muchos puristas sabrán valorar. Y recurre a un diagrama mecánico emblemático para la marca: motor de 6 cilindros en línea y tracción trasera.

Claro que no se trata de cualquier motor. Hablamos de la variante de uno de los mejores propulsores nafteros de BMW en los últimos 20 años, que es lo mismo que decir que es uno de los mejores de la industria. Es un 3.0 litros, con inyección directa de combustible sobrealimentado por turbo, que entrega 370 caballos de fuerza. Más allá de esa tremenda potencia, cuenta con algunos detalles que delatan su nivel técnico. Hay piezas que comparte con versiones más potentes de este motor, que van montadas en los M3 y M4, por ejemplo. Además, tiene un cárter de aceite que está ideado para limitar el movimiento del lubricante en momentos de fuerte aceleración lateral, lo que asegura una correcta circulación por todo el circuito de lubricación. Otro detalle mecánico pensado para asegurar una buena capacidad de tracción es su bloqueo de diferencial, compuesto por un embrague multidisco pero que está controlado electrónicamente. De esta manera, el embrague puede estar completamente abierto, para que cada rueda del eje trasero gire libremente; cerrado, para que giren solidariamente; o una posición intermedia.

MOTOR 6 CILINDROS LONGITUDINAL DE 3.0 LITROS SOBREALIMENTADO, 370 CV Y TRACCIÓN TRASERA. ¿QUÉ MÁS SE PUEDE PEDIR?

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CON TODAS LAS AYUDAS ELECTRÓNICAS DESACTIVADAS LA EXIGENCIA SOBRE LA CAPACIDAD DE CONDUCCIÓN ES ALTÍSIMA. Su posición (mayor o menor bloqueo) la define la información que obtiene de la dirección, del acelerador, de la presión sobre el pedal de freno, el giro del motor, de la velocidad de las ruedas y de las aceleraciones laterales. Quien comanda todo el conjunto es una es una transmisión automática de doble embrague y siete marchas, que permite un uso manual real: en ese modo, si al acelerar se llega al corte, el sistema protege el motor para que no siga escalando en revoluciones pero no realiza el paso de marcha. Y todo está gobernado por la electrónica, que permite distintas opciones de uso. Con el modo Confort, todo se ajusta para tratar de entregar la mayor suavidad posible. Pero no puede ocultar todo lo que representa esta cupé: su marcha es sólida y robusta, aunque en su interior no se siente todo lo que sus enormes neumáticos pisan. Al seleccionar el modo Sport, la sensibilidad del acelerador crece de manera considerable y el rugido del motor que sale por las 4 bocas del caño de escape se convierte en alarido con una justa y estimulante filtración hacia el habitáculo. Al mismo tiempo, la caja de cambios hace más veloz y más violento el paso de marchas. 72

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El tiempo que lleva ir entre una marcha y otra es mínimo, y eso permite que las ruedas estén siempre traccionando. Es con esta opción con la que más se disfruta conducir este modelo. Las curvas las recorre con una gran facilidad, y si hay que entrelazar varias, saca a relucir toda su capacidad de tracción y su equilibrio. Y todo se encuentra bajo la supervisión del control de estabilidad, que aparece cada vez que lo precisamos: sin exagerar pero con la actuación justa para aprovechar a pleno todo su potencial. Si selecciona la opción Sport+, que permite cierto deslizamiento del eje trasero, entonces el patinamiento de las ruedas se puede manifestar hasta yendo recto si se exagera con la presión del pie derecho. Sólo recomendable en un circuito o un lugar cerrado apto para hacerlo. Y ni habar si se desconecta el control de estabilidad, allí la exigencia sobre la capacidad de conducción es altísima y es muy probable que termines en el pasto si lo tuyo son los paseos de domingo. Pero si la tenés un poquito clara, son de esos autos que cuando le tomás el tiempo a la entrega de fuerza y a las reacciones, vas a pasar tachando los días en el almanaque hasta que puedas llevarlo de nuevo a una pista.•

FICHA TECNICA: BMW M2 MOTOR: Nafta, 6 cilindros longitudinal, turbo intercooler CILINDRADA: 2,979 CM3 POTENCIA MÁXIMA: 370 CV (a 6.500 RPM) TORQUE MÁXIMO: 465 Nm (1,400 a 5,560 RPM) +35 Nm con función Overboost TRACCIÓN: Trasera TRANSMISIÓN: 7 velocidades con doble embrague M DKG Drivelogic con función Launch Control FRENOS: 4 discos ventilados • Delanteros: 380 mm (4 pistones) • Traseros: 370mm (2 pistones) NEUMÁTICOS: • Delanteros: 245/35 R19 • Traseros: 265/35 R19 VELOCIDAD MÁXIMA: 250 km/h (Limitada) 270 km/h (Limitada con M Driver’s Package) ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 4,3 segundos PESO EN VACÍO: 1.500 kg CONSUMO: • Urbano: 10,5 (L/100 km) • Extra urbano: 6,4 (L/100 km) • Mixto: 7,9 (L/100 km) TANQUE DE COMBUSTIBLE: 53 litros

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APTO todo público

CITROËN SPACETOURER 2.0 HDI. Se acabaron las excusas. Con la llegada de este minibus familiar de la marca del doble chevron el extenso territorio de nuestro país se transforma en apenas una mancha de tierra. Su performance, su autonomía, y su capacidad de trasportar hasta ocho personas con total confort y seguridad, son apenas algunos de los motivos para salir a la ruta. Nosotros aportamos nuestro granito de arena al cuentakilómetros de esta unidad de pruebas y la llevamos hasta Tandil. TEXTO y FOTOS: Andrés Canet

FICHA TECNICA: CITROËN SPACETOURER L2 HDI 150 AT6 MOTOR: Diesel HDi 2.0 Litros CILINDRADA: 1.997 CM3 POTENCIA MÁXIMA: 150 CV (a 4.000 RPM) TORQUE MÁXIMO: 370 Nm (a 2.000 RPM) TRACCIÓN: Delantera TRANSMISIÓN: Automática/Secuencial de 6 marchas FRENOS: Del. discos ventilados/Tras. discos macizos NEUMÁTICOS: 225/55 R17 VELOCIDAD MÁXIMA: 170 km/h ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 11,9 segundos PESO EN VACÍO: 1.778 kg CONSUMO: • Urbano: 8,9 (L/100 km) • Extra urbano: 6,5 (L/100 km) • Mixto: 7,8 (L/100 km) TANQUE DE COMBUSTIBLE: 69 litros

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LO MEJOR DE SU PROPULSOR HDI DE 2.0 LITROS Y 150 CV ES LA ENTREGA A BAJO RÉGIMEN Y EL CONSUMO CONTENIDO.

diferencia de la mayoría de estos vehículos, que nacen como utilitarios de trabajo y luego derivan en una versión de pasajeros, en el caso del SpaceTourer fue exactamente al revés. Citroën primero desarrolló este minibús familiar (basado en la misma plataforma que utiliza el C4 Picasso) para crear un “monoambiente” de dimensiones exorbitantes, y luego creó su variante de trabajo (el Jumpy). Lo dotó de todo el confort y seguridad posible, le acopló un motor diesel que es una delicia y lo calibró con un comportamiento dinámico brillante. El resultado es un producto que saca 10 en todas las materias, para recibirse con honores como el mejor vehículo para salir a “rutear” en familia, y si ésta es numerosa mucho mejor. Por fuera se lo ve enorme, y lo es. Pero es notable cómo el diseño va jugando un rol cada vez más importante para lograr que llegue a la vista con

gracia y aprobación. Su altura de 1,90 metros será un problema a la hora de lavarla, pero una bendición a la hora de pasar por los peajes o de ingresar a algún estacionamiento subterráneo. Plantea líneas tradicionales pero con mejor resultado que otras. Suaves y redondeadas para el frontal, y bien cuadraditas para el habitáculo hasta la zaga con el objetivo de brindar un mayor espacio interior. Basta con abrir cualquiera de sus puertas para entender el concepto que Citroën volcó adentro. Un salpicadero que presenta un diseño más parecido al de un monovolumen que al de un utilitario, fenomenalmente equipado, bien terminado y con un nivel de calidad superlativo para el segmento. No importa cuál butaca ocupe uno, todas ofrecerán una auténtica experiencia. Hay puertos USB por todos lados, incluso varias tomas de 110220v para enchufar una laptop o una licuadora (si así lo desearan, mesitas, cortinas, posavasos y lo más importante, forzador y control de temperatura para las plazas traseras con salidas de aire

que recorren todo el largo del techo. En fin, todo lo que puede necesitar uno para disfrutar de un viaje cuando lo hace sentado atrás. A mi gusto personal, el único faltante que podría incluirse, aunque sea como un opcional, es algún sistema de entretenimiento como pantallas o tablets, o alguna ranura para insertar un chip de telefonía móvil para crear una red que brinde internet a bordo. Y ahí sí, no me bajan más. Todo en este SpaceTourer es grande, por eso las puertas laterales y el portón trasero (todos de dimensiones exageradas) son de accionamiento eléctrico. Incluso el acceso al habitáculo es fácil. Su gran altura nos permite subirnos sin la necesidad de agacharnos, aún si nos toca viajar en la última fila. También tiene bien resuelto un problema que muchos vehículos de tres filas de asientos afrontan, y es el espacio para cargar el equipaje de todos los pasajeros. Para ello, las dos filas posteriores van ancladas a unos rieles que permiten adaptarlas longitudinalmente y así

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NO IMPORTA CUÁL BUTACA OCUPE UNO, TODAS OFRECERÁN UNA AUTÉNTICA EXPERIENCIA. lograr un espacio de carga en el compartimento del baúl suficiente para que cada pasajero lleve sus pertenencias. Incluso pueden girarse (ideales para jugar al truco), reclinarse o desmontarse para configurar el espacio interior a su gusto y necesidad. La luneta trasera puede abrirse de manera independiente presionando un pequeño botón situado junto a la patente, para acceder a esos objetos como camperas o pequeñas bolsas sobre la bandeja o donde el espacio no permite la apertura completa del portón. Dicho esto, es fácil entender por qué se diferencia de sus rivales (principalmente la Mercedes Benz Vito o la Hyundai H1), no solo por su apariencia más agraciada y un interior que deslumbra, sino también por su comportamiento dinámico. La combinación de su motor diesel HDi de 2 litros y 150 CV acoplado a una transmisión automática/secuencial de seis marchas con levas detrás del volante (¡Sí, levas!) hace que sea fácil moverlo, aún con las ocho plazas disponibles ocupadas. El motor empuja con un brío reconfortante y con un silencio interior igualmente agradable, tanto que si las aceleraciones se hacen con suavidad, los ocupantes no se darán cuenta de que se lleva una elevada velocidad de crucero. La máxima se sitúa en los 170

km/h, que no está nada mal teniendo en cuenta la envergadura y el peso del vehículo (1.730 kg). Pero el SpaceTourer se disfruta mejor a velocidades legales, evitando el estrés y disfrutando de la compañía multitudinaria. Si bien informa un consumo oficial bastante contenido, la realidad que me ha tocado vivir es que a 120 km/h (velocidad legal en muchas de nuestras rutas) y cargado con seis pasajeros más su repectivo equipaje, el consumo se ve algo penalizado, en parte por su enorme cara frontal y por el peso transportado. De todos modos el resultado es más que satisfactorio teniendo en cuenta que estamos hablando de un vehículo que puede cargar hasta ocho personas, ya que compensa con su gran autonomía gracias a un generoso tanque de combustible de 69 litros. Si tuviera un baño seguramente no se detendría en el camino hasta agotar la última gota de ese néctar favorito de los que somos ruteros: el gasoil. Como mencionamos anteriormente, al tener un chasis derivado del que utiliza el C4 Picasso, brinda la sensación de mayor control y estabilidad que la de un furgón. Se muestra realmente ágil incluso en zonas reviradas. Apenas se balancea, pero conviene recordar su peso y, por lo tanto, las inercias considerables. Tal vez el único re-

clamo que le haría sería la de una dirección más directa y precisa. En cuanto a los frenos, no me animé a ponerlos a prueba con el SpaceTourer cargada hasta el tope. No porque temiera que no estuviesen a la altura de las necesidades, sino por no tener que limpiar del lado interno del parabrisas el irremediable collage que dejarían las gaseosas y snacks que llegarían desde el fondo. El ABS, ESP, y todos los artilugios de seguridad activa y pasiva que puede necesitar un vehículo de estas características están disponibles de serie. Alcanzó la puntuación de 5 estrellas por la Euro NCAP, obteniendo el mejor resultado del segmento en cuanto a protección de sus ocupantes más pequeños con un 91/100. Sus generosas dimensiones batallarán con el escaso espacio disponible en la ciudad, pero el comprador del Citroën SpaceTourer ya sabe esto, y está dispuesto a asumirlo. En el extremo opuesto, tendrá un monovolumen ideal a la hora de salir a la ruta, sobretodo si va acompañado de mucha gente. Su balance equilibrado hace que uno disfrute tanto de su conducción como de cualquiera de sus plazas. Al fin y al cabo se trata de disfrutar de la experiencia del viaje en sí mismo, y esto es lo que propone este excelente producto francés.•

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El peso de la experiencia

HONDA CR-V EXT. La quinta generación del SUV de Honda llega desde EE.UU. estrenando motor, plataforma y diseño. Dispuesto ratificar sus logros, se ofrece en una única versión con equipamiento full, caja automática y tracción integral. TEXTO: Pablo Epifanio

a industria suele entregar al menos un modelo emblemático por marca, el que luego, con el transcurso de los años y las generaciones, se recibe de clásico al margen de que se vaya renovando. Esa es la trayectoria que otorga un plus al producto en cuestión. Podemos coincidir sin polemizar demasiado que en el caso de Honda a ese rol lo tienen el Civic entre los sedanes medianos y el CR-V, en la categoría de los SUV. Un vanguardista de los todoterreno livianos que, cuando llegó en 1997, supo encontrar su lugar de privilegio en el mercado a base de imagen, aptitudes y confiabilidad. Con el paso del tiempo y la explosión de este tipo de carrocerías, se mantuvo muy vigente y ya con la tercera generación (2007) logró potenciar su presencia mediante un diseño sumamente atractivo. Ahora retoma su trayectoria con esta quinta edición que se importa desde tierras estadounidenses, a diferencia de la anterior que venía vía México. Nuevo por fuera y por dentro. Lo primero que se advierte es la reformulación en el diseño que lo pone en sintonía con el lenguaje estilístico de la nueva era Honda, aunque guarda ciertos guiños de su predecesor. Parrilla más poderosa, paragolpes más envolventes, nuevos faros con luces full LED, flamantes llantas de 18 pulgadas y portón más ópticas renovadas en la parte trasera, son los rasgos destacables que se ven a simple vista. Lo que no se ve, pero no por eso menos importante, es la nueva plataforma que utiliza con la que gana rigidez estructural, 80

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FOTOS: Andrés Canet

baja el centro de gravedad –redunda en un mejor comportamiento- y también adelgaza unos kilos. El aumento en la distancia entre ejes es otro de los beneficios de este estreno, con lo que consigue mejorar la habitabilidad en las plazas traseras. Y ya que avanzamos hacia el interior, es para destacar que quienes viajen en los asientos posteriores podrán reclinar los respaldos y tendrán amplio espacio para las piernas y altura al techo. La calidad de materiales y el esmero en las terminaciones son dos de los puntos altos del CR-V. La butaca del conductor cuenta con ajuste eléctrico y memoria, mientras que la columna de dirección lo hace en altura y profundidad, para garantizar la obtención de una posición a gusto. Dentro del equipamiento se destacan seis airbags, Head Up Display (refleja info de viaje en el parabrisas), climatizador bizona, monitoreo de presión de neumáticos, alerta de fatiga del conductor, llave inteligente, botón de arranque, sensores de estacionamiento traseros, cámara de retroceso con guías móviles, y un moderno sistema multimedia con generosa pantalla táctil, aunque algo lenta y no del todo intuitiva. Controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendientes y anclajes Isofix completan la dotación. Impulso turbo. En lugar del aspirado 2.4 de 175 caballos, ahora monta un nuevo propulsor naftero 1.5 con turbo que entrega 190 CV de potencia. Este cuatro cilindros desarrolla un torque de 24,5 kgm entre

las 2.000 y 5.000 rpm, con lo que asegura elasticidad en la mayor parte del rango del tacómetro. Su compañera es la caja automática de variador continuo (CVT) con siete pseudo marchas, que en modo manual se pueden gestionar desde las levas al volante. Las prestaciones son correctas y lógicas para el tipo de vehículo y estructura, ya que consigue el 0-100 km/h en 9,3 segundos y consumos de 7,1 l/100 km en ruta y 12,2 en ciudad. Comportamiento Al estar dotado de sistema de tracción integral permanente –con reparto automático- y tener un buen despeje, califica como para bajar del asfalto y transitar por la tierra, el ripio o el barro sin inconvenientes, aunque no hay que olvidar que es un 4x4 “light” y no muy recomendable para incursiones extremas en médanos o terrenos rocosos. Las suspensiones independientes fueron calibradas para que el confort sea la constante y… vaya sí que lo consigue. Un vehículo suave, con dirección liviana y precisa –radio de giro acotado- e insonorización de alto nivel. En ruta viaja firme, con solvencia y entra en curvas con escasas inclinaciones. Ergo: la experiencia de manejo es de lo más agradable. El nuevo CR-V llegó para retomar un camino exitoso, que supo trazar con sólidos argumentos como calidad, buen comportamiento y respaldo de marca. Con esos valores, más un plus tecnológico y una vuelta de rosca al diseño, la quinta generación buscará escribir sus propias páginas dentro de esta rica e interesante historia.

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MOTOS / EXPERIENCIAS

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Placer y emociรณn BMW F 750 GS Y F 850 GS. El lanzamiento mundial de las nuevas medianas doble propรณsito de la marca alemana en Mรกlaga fue la excusa perfecta para disfrutar de la conducciรณn en condiciones extremas y de los deleites de la vida. TEXTO: Alejandro Fischer

FOTOS: BMW AG / Daniel Kraus / Joerg Kuenstle / Alejandro Fischer

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n 1971, Joan Manuel Serrat presentó su disco Mediterráneo y la canción que le dio nombre al álbum dice en una de sus estrofas: “Llevo tu luz y tu olor/Por dondequiera que vaya”. Y esa es la sensación que me quedó tras recorrer durante 3 días rutas, caminos de tierra y autopistas de Málaga, en el sur de España, cuando viajé junto con otro colega argentino a la presentación mundial de las nuevas motos F 750 GS y F 850 GS de BMW. Definitivamente fue una experiencia original, excitante, vertiginosa donde cada momento vivido quedó impregnado en mi memoria, no sólo emotiva sino sensorialmente: el olor a tierra mojada, el ruido del motor, el amanecer rojizo desparramado por las nubes entre las montañas, los frescos pinchazos de la lluvia en la cara, el emocionante cosquilleo de la inclinación de la moto en las curvas, los sabores de la comida andaluza, conocer gente de otras culturas. Un cúmulo de vivencias que hicieron de este viaje un aprendizaje inolvidable. Desde hace años, Málaga disputa con Marbella el título de “capital” de la costa del sol, esa definición turística para una región bañada por las aguas del Mediterráneo que hace alarde de un clima envidiable, con una temperatura promedio anual de 19˚C y más de trescientos días con sol.

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PRIMERA SALIDA IMPLICÓ UN RECORRIDO DE POCO MÁS DE DOS HORAS Y MEDIA Y 120 KILÓMETROS DE IDA CON UNA COMBINACIÓN DE ASFALTO Y RIPIO La historia de Andalucía –provincia a la que pertenece Málaga- es el resultado de un complejo proceso en el que se fusionaron a lo largo del tiempo diferentes pueblos y culturas. De esta manera, no se puede olvidar la impronta que han dejado por el territorio andaluz pueblos como el íbero, el fenicio, el cartaginés, el romano, el bizantino, el andalusí o el castellano. Es así como más de 3.000 años de historia contemplan a Málaga, desde sus orígenes hasta la ciudad amable y cosmopolita que hoy enamora a turistas de todas partes del mundo. Y nosotros fuimos uno de ellos. De esta manera, aparecen ante los visitantes el Teatro Romano y las piletas de Garum que nos transportan a los tiempos de la Hispania Romana; la Alcazaba, que es el ejemplo vivo más bello de la dominación musulmana. La reconquista

cristiana por parte de los Reyes Católicos está presente en el Santuario de la Victoria; o las auténticas obras de arte, algunas de ellas sacras, en la misma Catedral, que han perdurado hasta nuestros días en celebraciones como la Semana Santa de Málaga. Pero también está el pasado de las uvas locales en el Museo del Vino, aromas que hoy se perpetúan en los vinos cultivados en las sierras de Málaga, como un tempranillo y hasta un oporto para después de una cena con comida mediterránea. Desde hace medio siglo, la actividad económica malagueña está dividida en un sector tradicional como es la agricultura y el mundo campesino, y otro más moderno y dinámico como lo es el turismo. De esta manera, Málaga se convirtió en uno de los destinos preferidos de muchos europeos que gran parte del año habitan en países fríos o con muchos días nublados. La mayor cantidad de turistas llegan desde Alemania.

Por esta razón es que BMW eligió a esta ciudad bendecida por el clima para la presentación mundial de sus renovados modelos F 750 GS y F 850 GS, dos de sus máximos exponentes en el segmento trail de motos. El centro de la movida fue La Cala Resort, un complejo de golf y relax, en Mijas, a 30 minutos del aeropuerto de Málaga, a mitad de camino entre Fuengirola y Marbella, en medio de un entorno privilegiado rodeado de montañas y a pocos minutos del mar. Un escenario con caminos ondulantes, ideales para probar motos sobre rutas que descubren un precipicio o un mirador cautivante en cada curva. El alojamiento es una suerte de refugio rural compuesto por el hotel, 3 campos de golf, Spa, cancha de fútbol, restaurantes y salas para eventos. La principal actividad es el golf pero también se puede disfrutar de otras como montar a caballo,

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senderismo, ciclismo de montaña, tenis, pilates y yoga al aire libre. Tras un día de aclimatación y descanso, a la mañana siguiente, bajo una persistente llovizna, tomamos contacto con las motos, todas formadas en perfecto orden en una de las terrazas del resort. Hasta no hace mucho, la marca alemana estaba cómoda con el éxito de la hermana mayor, la 1200 GS, y también con su gama media en el segmento on-off. Pero la fuerte competencia de los últimos tiempos –Honda Africa Twin (1000 cc), Triumph Tiger (800 cc) y Ducati Multistrada (950 cc)- la obligó a una profunda revisión de su gama intermedia a 10 años de su lanzamiento original. La sigla que identifica a las motos doble propósito de BMW es G/S por Gelände/Strasse que en alemán significa tierra y ruta. Y esa es la actitud que la marca bávara siempre buscó darles a sus modelos on-off, y en particular a los de su gama media, con la intención de ofrecer motos con un mix equilibrado que se puedan desempeñar con solvencia tanto sobre asfalto como fuera de ruta. La primera generación apareció en 2007 durante el Salón de la Moto de Milán en 2 cilindradas, 650 y 800. Unos años más tarde, la “seis y medio” pasó a 700 con algunos cambios estéticos y de equipamiento. 86

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Ahora, la marca alemana presentó la tercera generación para ambas versiones con profundos cambios en motor, chasis, electrónica y configuración. El concepto aplicado es profundizar la polivalencia, esto es, aptas para ciudad y ruta con ciertas aspiraciones deportivas (la más chica), y para viajes largos con acompañante y equipaje o para el off-road intenso (la más grande). El primer contacto fue con la F 850 GS. Salimos del resort en el grupo de periodistas sudamericanos –hubo otros de los principales países del mundo- junto con colegas de Chile, Colombia y México. La líder era Stephanie Rowe, una instructora inglesa de 30 años y 1,59 de altura, de cuerpo menudo y cara angelical, que compite en enduro. Tras los intensos días de prueba nos daríamos cuenta de la notable calidad conductiva de Steffi, quien nos impuso un ritmo agotador, tanto sobre asfalto como en off-road. Esta primera salida implicó un recorrido de poco más de dos horas y media y 120 kilómetros de ida con una combinación de asfalto y ripio, aunque mayoritariamente off-road, con destino final en el Enduropark-Andalucía, en la pequeña localidad de Casarabonela, donde se realizaron distintas pruebas y ejercicios. Casarabonela es un municipio que está situada en la Sierra de las Nieves, en el centro de la provincia

MÁS QUE UNA PRESENTACIÓN MUNDIAL DE UN NUEVO PRODUCTO, FUE UN CÚMULO DE VIVENCIAS QUE HICIERON DE ESTE VIAJE UN APRENDIZAJE INOLVIDABLE. malagueña. Es un pueblo de postal que conserva buena parte de su antiguo trazado en forma de calles estrechas e intrincadas y fachadas blancas con vistas al valle.

fuerza de los chorros de agua, baños de contraste para los pies y, finalmente, duchas aromáticas. La cena con ensaladas mediterráneas fue la previa a un descanso absolutamente reparador.

El recorrido off-road tuvo todos los condimentos de una auténtica aventura. Con un clima húmedo y frio –una rareza a fines del verano en esta regiónhubo que afinar los sentidos y el tacto para llevar la moto por caminos de tierra con muchas asperezas entre constantes charcos y badenes con agua. Nos rodeaba una espesa neblina que de a ratos dejaba ver una campiña que mezclaba el verde intenso con el marrón opaco, con diminutas casas colgadas de un barranco.

Al día siguiente, con un clima más benigno, salimos con las 750. En esta ocasión el trayecto fue netamente on-road, con casi 200 kilómetros de recorrido en cerca de tres horas de viaje, pasando por la reserva natural del Torcal de Antequera, el museo Molino Blanco y con regreso por las autopistas que rodean la periferia de la ciudad de Málaga, todo sobre un recorrido con curvas y contracurvas de vértigo que no perdonan el menor error de cálculo.

el depósito –de 15 litros de capacidad- pasó a la ubicación tradicional, esto es arriba del motor. Por ende la localización de la batería se mudó debajo del asiento, lo cual implica un cambio en la distribución de pesos y del centro de gravedad. Otras modificaciones significativas fueron el emplazamiento de la cadena de transmisión secundaria (pasó a la izquierda), el disco de freno (ahora a la derecha) y del tubo de escape (está a la derecha), esto último implicó también una modificación en los anclajes de los valijones laterales.

Pero lo más deslumbrante fue llegar al Enduropark. Allí, BMW montó un circuito de 34.000 m2 con dos áreas de entrenamiento que están unidas entre sí por una serie de subidas y bajadas para ponerse a prueba en todo tipo de accidentes geográficos. Lo más exigente fue transitar sobre un lodo espeso como chocolate que puso a prueba no sólo a las motos sino también a los periodistas. El regreso a Cala Resort fue por otra ruta asfaltada de poco más de 100 kilómetros.

La primera gran diferencia con el pasado es que ambos modelos cambiaron de motor y subieron 50 cc la cilindrada. Como era antes, el impulsor para ambas es el mismo, un bicilíndrico en paralelo pero que ahora cubica 853 centímetros. En el caso de la 750 entrega 78 CV a 7.500 rpm y 83 Nm de toque a 6.000 rpm, apenas subió 3 CV respecto de la anterior versión 700. Pero la 850 brinda 96,3 CV a 8.250 rpm con un torque de 92 Nm a 6.250 rpm. En este caso, el aumento de potencia fue sustancial, 11 CV más, lo que implica 13,4 % de incremento.

Además de cambios hubo incorporaciones. Una de las más notorias es el tablero, con una notable pantalla de tecnología TFT de 6,5 pulgadas con altísima resolución que permite ver con claridad la información a pesar de darle el sol del mediodía a pleno. El objetivo es ofrecer motos hiperconectadas donde el protagonista es el Smartphone. Ambos modelos disponen de encendido sin llave y una gran cantidad de sistemas electrónicos de asistencia, como 5 modos de conducción, ABS Pro, control de estabilidad y de tracción, suspensión electrónica semiactiva, control de crucero y sensor de presión de neumáticos.

De vuelta en el resort, la demanda física del primer día impuso una visita al Spa. Allí las sugerencias de las expertas fue natación en la piscina climatizada, hidroterapia con distintos tipos de temperatura y

Una modificación muy importante con el concepto anterior es que se cambió la ubicación del tanque de combustible, antes estaba debajo del asiento con la boca de carga a la derecha. Ahora

Tras una intensa experiencia conductiva y vivencias hedonistas, queda el recuerdo plasmado en otro verso del Nano. “A tus atardeceres rojos/Se acostumbraron mis ojos/Como el recodo al camino”.•

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AUTOS / EVENTOS

Lo que todos estaban

ESPERANDO II˚ EDICIÓN DE CARS&FRIENDS ARGENTINA. Hace mucho tiempo Buenos Aires estaba necesitando un encuentro así, donde los súperautos, la buena comida y los juegos se unieran alcanzando un equilibrio perfecto, en el que los invitados se marchan ansiosos por la próxima cita. TEXTO: Cristian Camilo Molano

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FOTOS: Johnnie Rik

rgentina se unió a la tendencia que en Europa, Medio Oriente y parte de Latinoamérica está comenzando a volverse viral: encuentros de vehículos con amigos y comida en una jornada de fin de semana. Pero Cars&Friends, desde su primer evento en marzo, mostró que ofrecía algo diferente, agregando entretenimiento a sus encuentros. Así, los invitados y participantes se sacan chispas en el metegol, aceleran a fondo en la pista de slot, juegan al ping pong como orientales y luchan por el mejor tiempo de vuelta en los simuladores de carrera. La combinación de la experiencia de sus creadores; por un lado Andrés Canet, quien lleva varios años organizando eventos de este estilo (para el Ferrari Club Argentino, entre otros), y por el otro Nico Vacca, instagramer y millennial que retrata los mejores automóviles de nuestro país en su cuenta de Instagram; logró reunir más de 30 autos en la primera edición, entre clásicos y deportivos modernos, dignos de ser exhibidos en cualquier salón del automóvil. Desde aquel momento la vara había quedado bien alta, por lo que la segunda edición debía ser aún mejor. Al igual que la primera, Moby Dick fue el lugar escogido para la nueva entrega de Cars&Friends. En este caso y tras el éxito del 90

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primer encuentro, todo el estacionamiento se acondicionó para que pudiera lucirse aún más. Esta vez reunieron casi 50 automóviles de lujo, donde se destacó desde el inicio mismo de la jornada la llegada de la primera Ferrari, una 458 Italia en un hermoso color Rosso Corsa. Mientras tanto, los transeúntes casuales de Costanera Norte se detuvieron atónitos ante semejante escena para tomar fotos. Algunos se preguntarán si existe mejor postal que la de varias Ferrari juntas. La respuesta es “Sí, por supuesto”. La presencia de las dos generaciones del Mercedes Benz “alas de gaviota” fue la pareja que se llevó la mayoría de miradas de esta edición. Por un lado, el Mercedes Benz 300 SL restaurado hasta el último tornillo valuado en más de 1.5 millones de dólares (premiado en Autoclásica 2015 como el Best Of Show) y por otro un Mercedes Benz SLS AMG con muy poco kilometraje, el cual hacía dos años que no salía a la calle. Sin embargo no fueron los únicos destacados. También dijeron presente otros modelos muy exclusivos en nuestro país como Ferrari 458 Spider, Ferrari 360 Módena, California, 355 Berlinetta F1, Nissan GT-R, varios Porsche 911 de épocas diferentes, una de las pocas unidades del Audi TTrs –nueva generación y el primero que llegó al país- y el BMW Serie 3 más exclu-

sivo entre otros, un M3 30 Jahre color Daytona Violet Metallic, único en Argentina y muy raro en el mundo. Los muscle cars americanos tampoco quisieron perderse la cita y en su representación algunos modelos fueron a exhibir su poder. Varios Mustang, de última generación y de otras décadas más lejanas, y el único Camaro ZL1 se estacionaron cerca del Pony más exclusivo del encuentro: El único Corvette C7 Stingray de nuestro país. Entre los clásicos presentes, otro digno ejemplar de ser exhibido fue un Jaguar E-Type que se ganó un lugar en el centro de la escena, conformando tal vez la imagen más representativa de los valores que promueve Cars&Friends: Autos de ensueño, camaradería y diversión, mucha diversión. El invierno, pese a estar en sus inicios, abrió una ventana primaveral de 24°C para un Junio que luego atacaría con todo su poder. Esto fue clave para disfrutar de una jornada al aire libre, pero la tercera cita dejará pasar las frías mañanas invernales para retomar contacto con sus amigos recién en primavera. El listón quedó aún más alto que en la primera edición, pero Cars&Friends tiene equipo, y se moverá en todos los frentes para preparar nuevas sorpresas. Habrá que estar atentos para saber dónde y cuándo nos reencontraremos.•

DEPORTE MOTOR

A la velocidad DE LA LUZ RECORD ABSOLUTO DE UN AUTO ELECTRICO. El VW I.D. R Pikes Peak estableció el mejor registro de todos los tiempos para la famosa trepada de Colorado Springs. En sólo 8 meses, la división Motorsport creó este prototipo 100% eléctrico que enseña lo que será el camino industrial al que la marca alemana ha decidido apostar fuertemente. TEXTO: Pablo Schillaci FOTOS: Volkswagen Aktiengesellschaft / Louis Yio / Larry Chen

tormentada por el escándalo del Diesel Gate, Volkswagen cambió tan rápida como radicalmente su política. La apuesta a la propulsión eléctrica pasó a ser su nueva conquista. En el Salón de París de 2016 dio el gran paso presentando el I.D. Con este concept sentó las nuevas bases industriales, en la búsqueda de convertirse en un líder global del mercado de electro-movilidad. En nuestro país, meses atrás, durante el lanzamiento y comercialización del nuevo sedán Virtus, Guillermo Fadda, vice-presidente de Ventas y Marketing de VW Argentina, confirmaba que serán veinte los modelos eléctricos que la marca estará ofreciendo mundialmente para 2025. Más allá del Golf GTE, el pionero de la familia I.D. será el modelo Vizzion. Su producción en serie está proyectada a partir de 2020. Como históricamente ha sucedido, el campo de la competición es una plataforma muy valiosa de pruebas y desarrollos. La Fórmula E le ha permitido a otra marca del Grupo, Audi, festejar su primer título de constructor (temporada 2017/2018). Un gran logro después de haber sido referente indiscutible con los híbridos del Mundial de Resistencia. Precisamente, la posta –luego- la tomó Porsche y todo continuó bajo el mismo techo. Ahora, los de Stuttgart, también han anunciado que serán parte de estas carreras de monopostos eléctricos cuando comience la sexta temporada (2019-2020). VW Motorsport, luego de retirarse con todos los laureles del campeonato Mundial de Rally, se involucró (enmascaradamente bajo las estructuras de Petter Solberg y VW Sweeden) en el Mundial de Rallycross. Lo más importante de este vínculo, para el departamento de competición, no sólo fue aprovechar muchos elementos de los Polo WRC para adaptarlos a los homónimos RX Supercar. Conocer desde adentro la categoría les permitió vislumbrar lo que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) tenía planeado: transformarlo en un campeonato eléctrico con el inicio de la próxima década. Para mitigar la espera hasta ese momento, se decidió poner manos a la obra en un objetivo de corto plazo que respetase la filosofía reinante: establecer un nuevo récord en Pikes Peak, la famosa trepada de Colorado Springs. 92

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PIKES PEAK EN NÚMEROS 1916 AÑO DEL PRIMER ASCENSO INTERNACIONAL A LA MONTAÑA PIKES PEAK. 96 EL TOTAL DE EDICIONES. 2011 PRIMERA VEZ QUE SE CORRIÓ CON EL CAMINO TOTALMENTE ASFALTADO. 1977 AÑO EN EL QUE VW CONTRATA A SU 1ER PILOTO DE RALLY: KLAUS-JOACHIM KLEINT 31 LOS AÑOS QUE PASARON DESDE LA ÚLTIMA VEZ QUE EL VW GOLF DOBLE MOTOR GANÓ LA PRUEBA. 39 LA EDAD DE ROMAIN DUMAS, EL ARTÍFICE DEL RÉCORD, DETRÁS DEL VOLANTE DEL I.D. R PIKES PEAK. 4 LAS VECES QUE EL PILOTO FRANCÉS LOGRÓ CONQUISTAR LA CARRERA DE LAS NUBES. 8m 57s 118/1000 ERA EL TIEMPO A BATIR PARA AUTOS ELÉCTRICOS. 7m 57s 148/1000 ES EL RÉCORD ABSOLUTO QUE ESTABLECIÓ EL VW I.D. R PIKES PEAK PARA LA TREPADA. 16s 730/1000 LA DIFERENCIA EN LA QUE SE BAJÓ EL REGISTRO DE LOEB Y QUE IMPERABA DESDE 2013.

Para VW el desafío no era nuevo pues, durante 1985, 1986 y 1987 (cuando todavía el camino era de tierra), el legendario Golf de doble motor construido por Kurt Bergmann y bajo la conducción de Klaus-Joachim Kleint, no sólo fue imbatible, también superó sus propias performances. Sin embargo, esta vez, la vara se puso más alta, más exigente: lograrlo con un prototipo de propulsión totalmente eléctrica el que hubo que crear, incluso, en un acotado tiempo de trabajo. Tan sólo 250 días transcurrieron desde el 18 de octubre de 2017, momento del anuncio e inicio del proyecto, hasta el 24 de junio de 2018, cuando la carrera tuvo lugar. Durante ese período, VW Motorsport llevó a cabo una misión extremadamente árdua, proyectando, diseñando y desarrollando un vehículo “pura sangre” eléctrico. Ese esfuerzo y trabajo incansable de mecánicos, ingenieros y muchos empleados, en la sede de Wolfsburgo, quedó materializado con el súperdeportivo I.D. R Pikes Peak. Con 500 kW (680CV) de potencia, 650 Nm de torque, peso inferior a 1.100 kg y capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos (más rápido que los autos de Fórmula 1 y Fórmula E), el nuevo Volkswagen de competición -totalmente eléctrico- fue presentado en Ales, Francia, antes de viajar a los Estados Unidos. Bajo el color gris, sello distintivo de la familia I.D. e identificado con el 94 (responde a que la I y la D son la novena y cuarta letra del alfabeto), el vehículo se concibió adaptado a las demandas de la trepada de montaña más famosa del mundo: una combinación de peso mínimo, la mayor carga aerodinámica posible y potencia máxima, todo pensado para llegar a la cumbre (4.302 msnm), con el mejor rendimiento posible. Un aspecto clave pasó por compensar la pérdida de carga causada por el aire en Pikes Peak: por ello el I.D. R se caracteriza por un chasis plano, aerodinámico y con una enorme ala trasera. El otro punto determinante en los eléctricos en el que se hizo hincapié fue la recuperación de energía. Se calculó, aproximadamente, en un 20% durante los 20 kilómetros de manejo (La energía de frenado retroalimenta la batería). Una vez construido el auto, la otra mitad del trabajo -para llegar al éxito- debía aportarla el conductor. Y así como en 1977, Kleint fue el primer piloto de rally contratado oficialmente por Volkswagen y artífice, años después, de la triple proeza en Pikes Peak, para esta ocasión se apostó a la experiencia de otro “tricampeón” de la Carrera a las Nubes. Sven Smeets, Director de VW Motorsport depositó toda su confianza en el palmarés del francés Romain Dumas, sabiendo que todo se jugaba en un solo intento. 94

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Coincidiendo con la celebración del día del piloto en Argentina (en conmemoración al nacimiento de Juan Manuel Fangio), el domingo 24 de junio de 2018 Dumas fue inspiración pura a bordo del VW I.D. R Pikes Peak. Completó los 19.983 metros de exigencia ascendiendo desde los 2.862 msnm, con pendientes promedio de 7% y 156 curvas, hasta los 4.302 msnm (1.435 metros verticales de escalada), en 7m 57s 148/1000. Con este registro no sólo batió la marca de 2016 que Rhys Millen había conseguido con el eléctrico modificado denominado E0 PP100 (8m 57s 118/1000), también estableció el récord absoluto al cronometrar 16s 730/1000 menos que lo establecido por Sebastien Loeb con el Peugeot 208 T16 Pikes Peak, en 2013 (8m 13s 878/1000). Consumada su cuarta victoria en la trepada, Dumas pasó a encabezar la lista de otros aclamados colegas. Además de Loeb, también hicieron historia Ari Vatanen, Walter Röhrl, Michèle Mouton, Stig Blomqvist y los Millen (padre e hijo). El francés que tiene como ídolo a Jacky Ickx también ganó dos veces las 24hs de Le Mans, cuatro menos que la leyenda belga. “Tras las pruebas previas, supimos que era posible romper el registro de todos los tiempos. Para que ocurriera, todo tenía que unirse perfectamente: desde la tecnología hasta el conductor. Y el clima tenía que jugar también a nuestro favor. Todo funcionó tan bien que es una sensación increíble. El I.D.R Pikes Peak es el auto más impresionante que he conducido en la competencia. No sólo obtuvimos el resultado deseado, sino que el espíritu de equipo también fue perfecto. Estoy increíblemente

orgulloso de haber sido parte de eso”, sintetizó un exaltado Dumas. “El objetivo de Volkswagen es alcanzar la cima de la electromovilidad con la familia I.D. Como tal, la participación de Volkswagen en Pikes Peak no sólo marca la tendencia de nuestro futuro en el automovilismo, también tiene una gran importancia simbólica en el sentido más real” sentenció, en tanto, el Dr. Frank Welsch, miembro de la Junta Directiva de Volkswagen. Por su parte, Jürgen Stackmann, miembro del Consejo de Administración de Volkswagen remarcó que “este proyecto muestra una vez más que Volkswagen está en el camino correcto con su principal estrategia de movilidad eléctrica y la introducción de la familia I.D. La escalada más icónica del mundo nos ofreció la magnífica oportunidad de cargar el tema de Emobility, tanto emocionalmente como desde una perspectiva deportiva”. Finalmente Welch remató: “Los clientes siempre se han beneficiado de los hallazgos en el automovilismo, y esperamos tomar estos hallazgos y usarlos como un ímpetu valioso para el desarrollo de los futuros modelos I.D. Todos los empleados de Volkswagen pueden estar extremadamente orgullosos del resultado. Felicito al equipo que ha logrado crear un fantástico auto de carreras en sólo ocho meses. Que haya establecido el tiempo más rápido en la centenaria historia de este ascenso dice mucho de la movilidad eléctrica, de lo que esta tecnología es capaz”. Bienvenidos a la nueva era del automóvil donde VW arrancó simbólicamente a la velocidad de la luz.•

Romain Dumas

CON 500 KW (680CV) DE POTENCIA, 650 NM DE TORQUE Y UN PESO INFERIOR A 1.100 KG EL VW I.D. R PIKES PEAK ACELERA DE 0 A 100 KM/H EN 2,25 SEGUNDOS. MÁS RÁPIDO QUE UN AUTO DE FÓRMULA 1.

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NEWS TURISMO

UNIVERSAL STUDIOS HOLLYWOOD INTRODUCE “KUNG FU PANDA”. La continua revitalización de Universal Studios Hollywood debuta con la nueva atracción “Kung Fu Panda: The Emperor´s quest”, da la bienvenida a “Hello Kitty” y se despide de la icónica atracción “Jurassic Park: The Ride” mientras inician los preparativos de la llegada en 2019 de una colosal nueva aventura “Jurassic World Ride”. La atracción transportará los visitantes en una emocionante aventura que fusiona cautivantes historias con efectos visuales de avanzada tecnología para una experiencia altamente atractiva.•

FOUR SEASONS HOTEL BUENOS AIRES, PRESENTA SU BLEND DE INVIERNO Invierno es la estación ideal para disfrutar de un rico café en un lindo lugar, y sin dudas, Four Seasons Hotel Buenos Aires y sus exitosos restaurantes y bar, son el mejor lugar para degustarlo. El hotel es el único de Argentina que desarrolla un blend propio siguiendo las estaciones del año. Para esta temporada invernal, el blend propuesto por el Coffee Master del hotel, Diogo Bianchi, es un single origen de la región de Antigua, Guatemala. Posee notas de anís, almendras, pan dulce y cacao fresco. Su sabor es extremadamente dulce y licoroso. Depende del tipo de café que se elija, se resaltará un sabor por sobre otro. Los espressos son puros con sabor a licor de amaretto y los lattes y cappuccinos resaltan sus notas lácteas que hacen percibir su sabor a yogur de frutas amarillas, como duraznos dulces. Este blend está disponible tanto en Elena como en Pony Line.•

EMIRATES REFRESCA EL VERANO DE DUBAI REGALANDO HELADO PARA TODOS SUS PASAJEROS Durante el verano en Dubai, los pasajeros que vuelen con Emirates desde o hacia el Aeropuerto de Dubai serán agasajados con helados de cortesía servidos por Emirates en la Terminal 3. El helado “Emperador” es elaborado internamente por la división de Catering de Emirates y la aerolínea espera servir dos millones de tazas de helado a sus clientes durante los próximos tres meses. Los puestos de helados están ubicados en las áreas de salida y de tránsito de la Terminal 3 y hay cinco sabores disponibles para degustar: chocolate, vainilla y café con dátiles y sorbetes de mango y limón. El servicio de helados está operativo todos los días durante los tramos de horas pico: a la medianoche, de 12:00 a 3:00 de la mañana; al mediodía, de 12:30 a 14:30 y por la tarde, desde las 18 hasta las 21hs.•

HAMPTON BY HILTON BUENOS AIRES PARQUE LELOIR La marca de categoría media-alta de Hilton y líder en ese grupo, anunció la firma de un acuerdo para el desarrollo de su segundo hotel Hampton by Hilton en Argentina, el Hampton by Hilton Buenos Aires Parque Leloir. El hotel de 72 habitaciones formará parte del complejo Thays Parque Leloir de uso mixto e incluirá dos piscinas, un gimnasio, spa, centro de convenciones, tiendas, residencias y una variedad de restaurantes. Tiene prevista su inauguración para 2021.•

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DATA X / III VUELTA DE CORDOBA ˚

DESEOS CRUZADOS. La lluvia también dijo presente para la segunda jornada. La primera detención se produjo en una estación de servicio apenas pasamos Alta Gracia. Allí encontramos a otro grupo de apasionados del mundo motor, que con valentía, pasión y algo de locura también, salieron a las rutas a bordo de unas simpáticas y bellas motocicletas Vespa a pesar del agua. Algunas de ellas eran modernas reediciones del clásico italiano, mientras que otros montaban auténticas sobrevivientes del paso del tiempo. Lo curioso del caso fue el intercambio de elogios entre ambos propietarios. Por un lado los porschistas se quedaron pasmados frente a la belleza y simplicidad de algunos de los ejemplares allí presentes. Y los motociclistas no dejaron escapar la posibilidad de subirse a alguno de los Porsche. Tal vez por ser exóticos y con prestaciones asombrosas, pero me arriesgo a decir que algunos en ese momento envidiaban más la calefacción y un habitáculo seco que el auto en sí mismo.•

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