Autos&Viajes #29 - Verano 2018 by Autos&Viajes

CARTA DEL

EDITOR

BATIENDO RECORDS Al volante del Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse que batió el record de velocidad para un auto de techo abierto, alcanzando en 2013, una máxima de 408,84 km/h.

Los récords están hechos para ser batidos, pero no siempre es fácil. Habiendo participado de eventos de gran nivel como el SLR Tour de Mercedes Benz en Croacia, el Raduno Pagani en 2014 e incluso del primer Incontro Ferrari Sudamerica -donde se batió el récord de vehículos del Cavallino reunidos en Sudamérica-, no iba a ser sencillo encontrar algo que lo superara. Finalmente ese acontecimiento se produjo, y por fortuna no muy lejos de casa. La firma francesa Bugatti -propiedad del grupo Volkswagen en la actualidad- decidió organizar su tour anual para clientes en Sudamérica. Este dio inicio en Santiago de Chile y finalizó en San Pedro de Atacama, pero el 80% del recorrido se desarrolló en nuestro país, batiendo todos los récords imaginables. Con apenas 15 vehículos inscriptos (14 Bugatti y 1 Rolls Royce Sweptail valuado en 13 millones de dólares) se transformó en el convoy más caro, lujoso y exclusivo que haya transitado por nuestras rutas.

También fue el grupo más veloz en pisar tierras patrias, ya que estos bólidos pueden alcanzar los 400 km/h facilmente, e incluso superarlos. Pero no sólo el evento rompió récords. Gracias a la invitación recibida para participar en él, tuve la posibilidad de conducir un Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse a más de 340 km/h en un tramo recto de ruta que fue cerrado al tránsito por unos minutos. Con esto superé todo lo que hasta ese momento había hecho al volante de un auto. Para nuestra revista también hay nuevos registros alcanzados. Esta edición se transformó en la más “gordita”, con 130 páginas de contenido exclusivo y propio, de las cuales 62 de ellas muestran lo mejor sobre el Bugatti Grand Tour Chile-Argentina 2017.

Y nos subimos a un par de vehículos muy interesantes de nuestro mercado. Algunos muy picantes como el Fiat 500 Abarth “595 Turismo”, otros más elegantes como el BMW 540i Pack M y el Mercedes Benz GLC 300 4MATIC, y algunos de uso más familiar como la Toyota Innova o el Peugeot 3008. También nos ocupamos de un vehículo que aún no fue lanzado en nuestro país, pero del cual se habla de un éxito asegurado: La pick-up Mercedes Benz Clase X, que pronto comenzará a producirse en Córdoba. Por último, pero no menos importante, les mostramos lo que fueron dos de los eventos locales más interesantes de 2017 y a los cuales asistimos: El Porsche Festival, del que participaron tres flamantes 911 GT3 RS; y la XXIX˚ Edición de las 1000 Millas Sport de la Patagonia.

En el resto de las páginas podrán encontrar notas sobre los hoteles más imponentes donde nos alojamos durante dicho evento, además de nuestra visita a Washington DC y Alexandria.

Andrés Canet Director General

AUTOS&VIAJES MAGAZINE

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Cnel. Ramón L. Falcón 2150 - 4˚A

Alejandro Campolieto

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Móvil - Whatsapp: (+54 9 11) 3475-1148

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Latin Gráfica S.R.L. Director General: Andrés Canet

Rocamora 4161 (C1184ABC)

Fotografías: Andrés Canet, Johnnie Rik,

Directora de Turismo: Ana Bouzas

C. A. de Buenos Aires - Argentina

Francesco Piras, Miguel Tillous.

Asesoría Legal: Dr. Alejandro Polo

(Enero 2018)

Logística y Distribución: Miguel Angel Canet Arte y Diseño: Estudio MAC Departamento Comercial:

Foto de tapa: Andrés Canet

Cristina Tomanovich

Agradecimientos: Yanina Núñez, Andrea

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Zolss, Paulina De Césare, Constanza

Tel.: (+54 11) 4634-1608

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Comercializa:

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ISSN.1852-3641

Sarratea 3557 - Vicente López

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Director y Propietario: Miguel Andrés Canet Leal

Pcia. de Buenos Aires - República Argentina.

Alejandro Roemmers, Vanesa Rodríguez,

Registro de la Propiedad Intelectual Nro. 5352247

AUTOS&VIAJES

18.

82.

88.

ESPECIAL BUGATTI GRAND TOUR CHILE-ARGENTINA 2017

THE VINES RESORT & SPA MENDOZA

WASHINGTON D.C.

98.

106.

TOYOTA INNOVA

BMW 540i PACK M

+Sumario#29\

124.

XXIX˚ 1000 MILLAS SPORT DE LA PATAGONIA

VERANO2018

.08 GADGETS

.10

NEWS MOTOR

.14

.80 W SANTIAGO HOTEL

.84

GRACE CAFAYATE RESORT

.86

.108 MERCEDES-BENZ GLC 300 4MATIC

PORSCHE FESTIVAL 2017

.112

.128

.114

.130

PEUGEOT 3008 GT-LINE HDI

RELOJES

ALTO ATACAMA DESERT LODGE & SPA

FIAT 500 ABARTH “595 TURISMO”

.16

.94

MERCEDES-BENZ CLASE X

NISSAN JUNTO AL POLO

ALEXANDRIA

.118

.120 NEWS TURISMO

DATA X: BUGATTI GRAND TOUR CHILE-ARGENTINA 2017

QUIÉNES SOMOS ANDRÉS CANET

ANA BOUZAS

ALEJANDRO CAMPOLIETO

Profesión: Diseñador Gráfico. Una pasión: Los autos, la natación. Hobbie: Coleccionar autos a escala. Color favorito: “Rosso Corsa” Comida preferida: Pastas al dente. Perfume: Fahrenheit, Dior. Mi lugar en el mundo: Maranello, Italia. Música: Jamiroquai, Michael Jackson. Un ídolo: Ayrton Senna Una mujer: ¡La mía, por supuesto!

Profesión: Lic. en Turismo. Una pasión: Viajar por el mundo. Hobbie: Coleccionar pins. Color favorito: Rosa. Comida preferida: Entraña con papas fritas. Perfume: Very Irresistible, Givenchy. Mi lugar en el mundo: Los Ángeles. Música: Guns n´Roses, Luis Miguel. Un ídolo: Axel Rose. Un Hombre: Fernando Alonso.

Profesión: Comercialización y Marketing. Una pasión: Viajar y conocer las diferentes culturas. Hobbie: Escuchar música y conducir todo tipo de vehículos con ruedas y motor. Color favorito: Azul. Comida preferida: Milanesa napolitana con papas fritas. Perfume: Dolce & Gabbana pour Homme. Mi lugar en el mundo: El norte de Brasil. Música: Toda. Una mujer: La que te cautiva sólo con una mirada.

Director General

Directora de Turismo

Depto. Comercial

#29 COLABORADORES PABLO EPIFANIO. Es Licenciado en Comunicación Social (UNLP) y Técnico en Periodismo Deportivo (DeporTEA). Nacido en Tandil. Muy, pero muy, hincha de Boca. Luego de dar los primeros pasos en la información general, con participaciones en radio principalmente, comenzó a incursionar en la industria automotriz. Ese es el rubro que hoy lo tiene trabajando como comunicador a cargo de los contenidos del sitio Cars.com.ar, como conductor en CARS TV (360TV), como guionista en los programas Mundo Móvil y Zona Utilitarios (ambos por El Garaje TV) y como tester en El Garaje (Canal 13). ALEJANDRO FISCHER.

Periodista. Ha desarrollado una extensa carrera profesional en medios gráficos. Fue jefe de Noticias en Diario Popular y redactor en Clarin. En el sector motociclístico fue jefe de Redacción de la revista especializada Motosport. Desde hace 11 años es editor del suplemento de industria automotriz del diario La Razón. También es colaborador en la sección motos y autos de la revista Weekend, y también colabora en las revistas Movil y Contraseñas. Es productor y conductor del programa televisivo AutoEscaner dedicado a la industria automotriz.

CRISTIAN CAMILO MOLANO. Apasionado por los autos desde pequeño, amante de Ferrari y de la Fórmula 1 desde los 9 años. Colecciona autos en escala 1:18, en algún tiempo también vendió en Argentina y en Colombia, país donde nació hace 29 años. Le gusta viajar, es uno de sus hobbies preferidos. Estudia periodismo deportivo en DeporTEA. Escribe para diferentes medios, lo que le brindó entre tantas cosas la posibilidad de acreditarse como Prensa para asistir al MotoGP en Argentina y ser un fan más, y gracias a eso ver ganar a Valentino Rossi en el GP de Argentina de 2015 desde el muro de boxes. Un sueño cumplido.

JOHNNIE RIK. Fotógrafo, viajero y fanático de los autos. Combinó sus tres pasiones para retratar la belleza de los vehículos más lindos y exclusivos alrededor del mundo, dejando su sello personal en cada fotografía, las cuales exhibe en su cuenta de Instagram (@rik.automotiveph). Participó también como fotógrafo en eventos de gran renombre como el Rally Dakar o el Street Racing Made Safe en el Palm Beach International Raceway. GABRIEL ”POLACO” SILVEYRA. Periodista moldeado en DeporTEA y formado en Clarín. Desde 1998, integra el equipo del Suplemento Autos del Gran Diario Argentino. Trabaja en radio desde 2008 y desde entonces pasó por FM Milenium, Radio Mitre, Radio del Plata y Vorterix. Actualmente es integrante del programa Maldición va a Ser un Día Hermoso, que se emite de lunes a viernes y que está conducido por Mario Pergolini, con quien también realiza producciones especiales para todas las plataformas de Vorterix. Nacido y criado en Corrientes, y luego de un intento fallido de ser abogado, la cocina se convirtió su mejor pasatiempo. NICO VACCA. Cualquier excusa es válida para estar rodeado de autos. Es su pasión, es su hobby, y desde hace un tiempo también son parte de su trabajo. Hace dos años creó su perfil de Instagram relacionado con los automóviles deportivos y de lujo, y desde entonces se vinculó con sus dueños a fuerza de persecusiones como un paparazzo automotor y con personas vinculadas a esta industria. Actualmente trabaja en un concesionario Mini como vendedor, pero ya comenzó a dar sus primeros pasos como tester especializado en este medio. Veamos cómo le va... 06

AUTOS&VIAJES

GADGETS

La casa INTELIGENTE

Lenovo Smart Display

LG Hom-Bot Robotic Vacuum Cleaner Una aspiradora robótica verdaderamente inteligente con capacidades Wi-Fi que brinda a los usuarios control total mediante un teléfono inteligente. Las aspiradoras LG Hom-Bot vienen equipadas con la tecnología SmartThinQ, por lo que puedes controlarlas usando una aplicación en tu teléfono inteligente o usando comandos de voz con el Asistente de Google o Amazon Alexa. Ahora puedes iniciar y detener la limpieza, verificar el estado de un ciclo de limpieza y estar preparado para cualquier huésped de último minuto con solo presionar un botón.

Se trata de una bocina con una pantalla HD táctil (8 y 10 pulgadas) que integra a Google Assistant para ofrecerte información del clima, tráfico y tu agenda, al igual que para contestar tus preguntas o controlar tu casa inteligente (con la integración con diferentes sistemas como Samsung SmartThings y Philips Hue, entre otros) a través de una robusta conectividad Wi-Fi y Bluetooth. Asimismo, Lenovo Smart Display te permite realizar videollamadas con Duo, ver videos de YouTube, escuchar música y más. Acompañando a la pantalla hay una bocina de 10 vatios que ofrece una calidad de sonido adecuada y es el puente para que Google Assistant te hable. El diseño es muy minimalista, y busca adaptarse bien a toda clase de decoración en el hogar, y permite colocarla de forma vertical u horizontal. Cuando la Lenovo Smart Display no está en uso también sirve como un porta retratos digital.•

Hom-Bot le envía videos en tiempo real de su hogar para que pueda limpiar las áreas que más lo necesitan antes de que suene el timbre. Además registra la actividad, por lo que es fácil descubrir qué áreas se limpiaron y cuales no.•

Philips Hue Un sistema de iluminación personal sin cables que te permite controlar la luz fácilmente y crear el ambiente adecuado para cada momento. Te dará la bienvenida a casa y te permite controlar las luces, del dormitorio al jardín. Incluso simulará que estás en casa aunque no lo estés. Convierte la iluminación de cada día en una experiencia extraordinaria. Juega con colores o sincroniza las luces inteligentes con la música, los juegos y las películas. Con el enlace Wi-Fi a través del router, también conecta el sistema al mundo exterior a través de Internet, para poder controlarlo desde fuera de casa, entre otras funciones inteligentes. Las luces LED, inteligentes y energéticamente eficientes, hacen que Philips Hue cobre vida. Proporcionan luz hermosa y brillante para tus actividades diarias, momentos especiales y experiencias envolventes. También son prácticas. Se atenúan. Parpadean. Envían impulso. Hacen prácticamente cualquier cosa que tú desees. Además, están disponibles en diferentes formas, tamaños y modelos para adaptarse a tu hogar.• 08

AUTOS&VIAJES

NEST YALE LOCK Yale y Nest se han unido para crear la cerradura inteligente Nest Yale Lock, que integra un panel táctil para ingresar un código de bloqueo o desbloqueo. Nest Yale Lock se integra directamente al app de Nest, haciendo que una misma app controle toda clase de aspectos de la seguridad de tu casa, mientras que tiene una interfaz simple y efectiva. Opera con cuatro baterías AA, y si las baterías se acaban, se conecta una batería de 9 voltios a la parte inferior para poder abrir la puerta. Puedes tener hasta 20 códigos con diferentes reglas, para diferentes personas. Por ejemplo, un código funciona solo a ciertas horas y está destinado a ser usado para la persona de limpieza. Incluso guarda un historial de las personas que ingresan a tu casa. Con el modo de privacidad, puedes bloquear el teclado táctil desde el app para que solo se pueda ingresar usando la app, o quitándole el seguro desde dentro de la casa.•

NEWS MOTOR

Ya están entre nosotros POR: TheBrandSoup.com

PRECIOS Y VERSIONES All New XC60 T5 AWD Momentum USD 86.900.All New XC60 T6 AWD Inscription USD 104.900.-

VOLVO XC60 Volvo presento la segunda generación de su SUV mediana XC60, un vehículo que sin duda marca la tendencia a seguir, ya que es notable el nivel de tecnología y seguridad aplicada en el vehículo, en concordancia con el compromiso que la marca asumió públicamente de que en el mundo, para el 2020, ninguna persona muera o resulte gravemente herida en un accidente automovilístico, con un Volvo de la nueva generación. Además de su gran seguridad debido a la ingeniería en sus materiales y diseño, este SUV tiene varias particularidades de asistencia al manejo, ya entrando en la era de la movilidad autónoma, ofreciendo la alter-

nativa de manejo semi autónomo hasta una velocidad de 130 kms/h. Situando a las personas en el centro de todo, el fabricante sueco se inspiró para desarrollar tres nuevas características de asistencia al conductor, Oncoming Lane Mitigation, City Safety Steering Support y BLIS Steer Assist, las cuales fortalecen el rol de liderazgo de Volvo en cuanto a innovación y tecnologías en seguridad, reafirmando su compromiso de fabricar los autos más seguros del mundo. La versión Momentum cuenta con una motorización T5 2.0 Turbo de 254 hp y 350 Nm que alcanza los

100 km/h en 6,8 segundos y un rendimiento mixto de 7,2 l/100km; caja automática Geartronic de 8 velocidades y tracción integral. En su interior posee decoración con acabados de aluminio, sistema de llave Keyless, sistema de sonido High Performance Audio de 224W y 10 parlantes, luces Full LED, llantas de aleación de 18” de 5 rayos en “Y”, junto al completo sistema de seguridad “IntelliSafe”. Por otro lado, la versión tope de línea Inscription cuenta con una motorización T6 2.0 Turbo y Supercargado de 320 hp y 400 Nm capaz de alcanzar los 100km/h en 5,9 segundos con

un rendimiento de 7,2 l/100km; caja automática Geartronic de 8 velocidades y tracción integral. En su interior equipa de manera estándar asientos de cuero, decoración interior con incrustaciones de madera en color gris, sistema de sonido High Performance Audio de 224W y 10 parlantes, Luces full LED adaptativas, doble tubo de escape integrado, llantas de aleación de 19” de 10 rayos con estilo diamantado, techo panorámico eléctrico, baúl con apertura eléctrica y por gestos, sistemas Park Pilot Assist (estacionamiento automático), Pilot Assist Adaptativo (ayuda para conducción semiautónoma), entre otros.•

VOLKSWAGEN TIGUAN ALLSPACE Con esta versión de su SUV compacta, VW logra competir directamente con otras marcas del segmento que ya vienen ofreciendo tres filas de asientos. El modelo se lanza al mercado local en tres versiones de equipamiento y precio. El Trendline, equipado con motor 1.4 TSI de 150CV de potencia, caja automática DSG de 6 velocidades y tracción 4×2; el Comfortline que viene equipado con motor 2.0 TSI de 220 CV, caja DSG de 7 velocidades y sistema 4Motion de tracción integral; y el Highline, que es el tope de gama, que agrega al último detalles de tecnología y confort dignos de esta categoría, como tablero íntegramente digital y customizable en muchísimos aspectos y la PRECIOS Y VERSIONES apertura de portón trasero eléctrica que suma TRENDLINE: USD 38.950.sensor manos libres para COMFORTLINE: USD 52.450.HIGHLINE: USD 59.750.el mismo, entre otros.•

AUTOS&VIAJES

RENAULT KOLEOS Con una imponente personalidad, el nuevo Renault Koleos presenta un diseño de líneas fuertes y expresivas, acentuadas por características que resaltan la nueva identidad de marca.

sistema de asistencia al estacionamiento en 4 direcciones y la posibilidad de personalizar el ambiente con cinco combinaciones de color y cuatro estilos diferentes de tablero.

El interior destaca por la gran amplitud, la selección de los materiales y la precisión en los acabados, donde el diseño está presente en cada detalle. Destaca en su equipamiento el sistema multimedia R-Link con pantalla táctil de 8,7’’ que centraliza el comando de diversas funciones del vehículo, y el sistema de audio premium Bose® de 13 parlantes que brinda una vibrante experiencia sonora.

Tras su estilo urbano, el nuevo Renault Koleos tiene el ADN de un verdadero 4x4. En su versión Intens con tracción en las cuatro ruedas, cuenta con la tecnología 4x4 Inteligente que montan millones de vehículos de la Alianza globalmente.

Como principales innovaciones, el nuevo Renault Koleos incluye el

Equipa de serie un 2.5 16v naftero, con 170 cv y 226 Nm. Caja automática CVT, con siete marchas preprogramadas y versiones con tracción delantera 2WD o 4WD (integral de acople automático).•

CHERY ARRIZO 5 Y TIGGO 5 La marca ha evolucionado en su calidad, equipando a sus vehiculos con todos los adelantos tecnológicos que hoy ofrecen las marcas más reconocidas. Lo hace bajo una selección muy cuidada de sus partners, quienes proveen los diversos sistemas y piezas para que la calidad final del producto sea la que se espera en los tiempos que corren. Para dar un pequeñísimo ejemplo podemos citar a Bosch, que provee entre otros los sistemas de control de estabilidad y ABS. El nuevo Arrizo 5 es la última versión de la línea sedán de Chery y el exponente de una nueva gama de productos. El modelo renueva la experiencia con mayor tecnología y

espacio adecuado a las necesidades del usuario, brindando una actualización completa de uno de los modelos tradicionales de la compañía.

do una escultura fluida, experiencia sensorial de espacio confortable, equipamiento tecnológico completo y estándares integrales de seguridad.

Arrizo 5 se expuso a importantes pruebas como Maisterbock (precisión de la estructura de la carrocería) y Cubing (pruebas de adecuación y medidas de los modelos de muestra, y evaluación de separaciones, diferencias y aspectos de las superficies), además de revisiones completas de rendimiento y confiabilidad. Llega a nuestro mercado con motor de 1.5 litros, 115 CV y un torque de 141 Nm a 3800 rpm.

Cuenta con motor 2.0 litros, 138 CV y 182 Nm a 4500 rpm. Con una visión progresiva y una sólida resistencia tecnológica, el modelo Tiggo 5 presenta una dinámica combinación de distribución variable de válvulas (DVVT) sumado a una transmisión variable continua (CVT) de 7 velocidades (5MT). Gracias a esto, el rendimiento de potencia es resistente y sostenible, y la aceleración tranquila y rápida, lo que proporciona a los conductores un sentido supremo del control.

La nueva Tiggo 5 llega con un diseño que realza el concepto SUV ofrecien-

El modelo se presenta en los siguientes colores: Blanco (Bright White), negro (Ink Black), gris oscuro (Laser Grey), rojo (Famboyance Red), marrón (Mocha Brown), azul (Apec Blue), gris claro (Iridium Silver).•

PRECIOS Y VERSIONES “ARRIZO 5” COMFORT MT: $ 322.000.LUXURY MT: $ 375.000.LUXURY CVT: $ 385.000.-

PRECIOS Y VERSIONES “TIGGO 5” COMFORT 2.0 4X2 MT: $ 459.471.LUXURY 2.0 4X2 CVT: $ 481.786.LUXURY 2.0 4X2 CVT: $ 527.429.-

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Volkswagen Virtus Volkswagen presenta a nivel mundial los primeros detalles de su nuevo Sedan clase “C”, el nuevo VIRTUS, que según define la marca, traerá consigo nuevas tendencias en cuanto a diseño y calidad. Este auto es el primer sedan construido una nueva estrategia modular de la automotriz, llamada MQB. Las unidades de nuestra región se fabricarán en Brasil y se estima el lanzamiento en nuestro país para el mes de Marzo de 2018. Lo que nos cuenta VW al respecto, es que el Virtus tiene niveles de terminación que cumplen con los estándares de calidad más rigurosos de los sedanes de Volkswagen en el mundo. En Brasil, estará disponible con dos op-

ciones de motor y transmisiones, que se ofrecerán de acuerdo con las particularidades de cada mercado. En ese país, lo más destacado para el Virtus será el tren de potencia que une el motor TSI con hasta 128 cv y la transmisión automática de seis velocidades. Obviamente, este nuevo sedan trae consigo toda la tecnología aplicada a favor de la seguridad, la comodidad y el diseño y posee dispositivos que realmente llaman la atención para lo que uno esta acostumbrado en vehículos de este segmento. Para darte una idea de lo que describo, el modelo será el primer automóvil en Latinoamérica en usar inteligencia artificial para ayudar a los conductores con todas las características que posee.•

PRECIOS Y VERSIONES Trendline 1.6 MSI 110cv: $351.469 Trendline 1.6 MSI 110cv AT: $371.889 Comfortline 1.6 MSI 110cv: $405.808 Comfortline 1.6 MSI 110cv AT: $429.940 Highline 1.6 MSI 110cv: $475.720 Highline 1.6 MSI 110cv AT: $497.096

KIA CERATO La automotriz coreana informó que el modelo vendrá a la Argentina en tres versiones diferentes: dos Hatchback y un Sedán. Las motorizaciones son dos: 1.6 (Hatchback de entrada de gama) y 2.0 (Hatchback y Sedán). Otras particularidades del modelo son su pantalla de siete pulgadas con conectividad Android Auto y Apple CarPlay, llantas de 17 pulgadas y caja automática de seis velocidades en toda la gama. Kia aumenta su apuesta y planea seguir creciendo en el mercado

local el año próximo. Se esperan muchas novedades de la marca coreana y la llegada del nuevo Rio, otro de los modelos provenientes de la planta en México. Kia sostiene que dicha planta fue construida bajo los más estrictos estándares de calidad y las últimas tecnologías de la industria automotriz. La confianza que la marca deposita en sus productos se refleja en la garantía de 5 años o 100.000 kilómetros que ofrece en todos sus productos, lo que indudablemente es una gran ventaja de valor.•

FIAT ITALIAN GARAGE Junto a las autoridades del grupo FCA (Fiat Chrysler Automotores), invitados especiales y periodistas presenciamos una muy buena presentación de los nuevos y reestilizados productos que la marca comenzará a ofrecer en 2018. 500X: Un crossover compacto de la familia 500 que acentúa la evolución de la marca y la tecnología a través de la madurez de su ADN. Se presenta en las versiones “Pop Star” y “Cross Plus”, ambas equipadas con una motorización 1.4 Turbo MultiAir de 140cv y 170cv respectivamente. En la versión “Cross Plus” se destaca la moderna tracción integral 4×4, combinada con una transmisión automática de 9 marchas. 500: Disponible en sus versiones Sport, Lounge y Cabrio, el Nuevo 500 con una motorización 1.4 16V Fire eroga una potencia de 100 CV a 6.000 rpm e incorpora avances tecnológicos que mejoran su potencia y su torque, con un consumo contenido. 12

AUTOS&VIAJES

500 Abarth 595 Turismo: La mejor expresión de los principios de rendimiento, artesanía, diseño italiano y actualización técnica que caracteriza a la marca con la insignia del escorpión. Su contenido técnico es superior, como los discos de freno perforados y ventilados, suspensión trasera Koni con tecnología FSD, escape exclusivo Abarth y el

propulsor, 1.4 T-jet de 165 CV que se acopla a una transmisión manual de cinco velocidades. Tipo: Regresa al mercado argentino en sus versiones Pop y Easy equipados con una motorización 1.6 eTorq de 110 CV y caja automática de 6 marchas. La versión Easy ofrece un mayor nivel de equipamiento.•

Jaguar XF Más liviano, eficiente y avanzado que su antecesor, su nueva plataforma posee un alto porcentaje de aluminio logrando una reducción de hasta 150 kg menos que su versión anterior y 80 kg menos que otros sedanes medianos premium de la competencia. En cuanto a tecnología, además del tablero enteramente digital y la cantidad de funcionalidades pensadas para el confort y seguridad de sus pasajeros, cabe destacar All Surface Progress Control, un sistema electrónico desarrollado para optimizar la conducción a baja velocidad en caminos de poca adherencia. El software controla la aceleración y el frenado del vehículo de forma automática proporcionando la mayor tracción posible de acuerdo a la situación de terreno, pudiendo transitar entre los 3,6 y los 30 km/h mientras el conductor solo guía el volante. Otra de las funciones más llamativas es el Torque Vectoring by Braking, presente en toda la gama. Esta innovación aminora la aparción de subviraje para que el auto no pierda tracción ni agarre en las curvas, optimizando la experiencia de conducción. En Argentina la nueva gama XF se ofrecerá en dos versiones, ambas equipadas con el nuevo motor Ingenium de fabricación propia, transmisión automática-secuencial y tracción trasera. El XF Prestige con motor de 4 cilindros, 2.0 litros y 250 CV se ofrece a U$D 105.900, mientras que el XF S equipado con el motor de 6 cilindros, 3.0 litros con supercargador y 380 CV está a la venta por por U$D 139.900.•

Lamborghini Urus El primer Super SUV (SSUV) que crea un nuevo segmento en autos de lujo y establece un punto de referencia en términos de potencia, rendimiento, dinámica de conducción, diseño, lujo y usabilidad cotidiana. El Lamborghini Urus viene de un enfoque visionario y es el resultado de la combinación del ADN Lamborghini con la versatilidad típica de un SUV, elevado a un nivel hasta ahora imposible: el Super SUV. El Urus ingresa a la familia Lamborghini como un automóvil de alto rendimiento. Representa el máximo punto de encuentro entre las habilidades técnicas y la pasión para crear una nueva “raza de toros”: un Super SUV que trasciende las expectativas y abre la puerta a nuevas posibilidades, tanto para la marca como para sus clientes.

El Urus está equipado con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 650 cv a 6.000 rpm (6.800 rpm máx.) y 850 Nm dese las 2.250 rpm. Además, con una aceleración de 0-100 km/h en 3.6 segundos (0-200 km/h en 12.8 segundos) y una velocidad máxima de 305 km/h, el Urus es el SUV más rápido actualmente en el mercado. Está equipado con una transmisión automática de ocho velocidades. La caja de engranajes planetarios compacta y eficiente con control electrohidráulico está desarrollada para proporcionar relaciones muy cortas para engranajes bajos y más largos para engranajes altos, que aseguran un motor altamente sensible, con una relación inicial excepcionalmente potente que garantiza una aceleración descomunal y alta velocidad a bajas revoluciones, optimizando el consumo de combustible y las emisiones.

El sistema de tracción total del Urus garantiza una dinámica de conducción segura y altamente sensible en todos los tipos de carreteras y superficies en todas las condiciones climáticas. El diferencial central con autobloqueo Torsen garantiza los más altos niveles de control y agilidad en cada situación, especialmente fuera de la carretera.•

RELOJES

WATCH the world >Urwerk UR-210 El UR-210 Dubai es un reloj único grabado por las manos expertas de Florian Güllert. La obra de arte se dio a conocer en la ahora establecida Dubai Watch Week organizada por Ahmed Seddiqi & sons. Este UR-210 único está inspirado en los fascinantes superlativos de Dubai, la enloquecedora pero tentadora megaciudad. A pesar de su riqueza y despliegue, Dubai también es rica en tradiciones sofisticadas. El cóctel de emociones conmovido por la primera experiencia de esta impresionante ciudad está grabado para siempre en el metal de este reloj. Del lado de la relojería, la indicación satelital con minutos retrógrados es original y sorprendente. El viaje por hora a través del tiempo se lleva a cabo con regularidad suave a lo largo de un arco de 120 °, pero al final del minuto 59, el UR-210 muestra de lo que es capaz. Con un clic fuerte, la estructura vuelve a su punto de partida en menos de una décima de segundo

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para tomar el control del satélite de las próximas horas. Muestra un indicador de reserva de energía convencional a la 1 en punto. En el lado opuesto, a las 11 en punto, se encuentra la primera indicación de la ejecución sinuosa del reloj durante las últimas dos horas en su muñeca. En lugar de mostrar el par o la tensión en el resorte principal, muestra la eficiencia del devanado calculando la relación entre la energía generada para enrollar el reloj y la energía utilizada para mantenerlo funcionando. Conocer la eficiencia de la bobina de su reloj le permite ajustar la velocidad de bobinado. Si su UR-210 muestra que no se está generando suficiente energía, puede poner el ajustador de la tasa de devanado en la parte posterior del reloj en FULL. El rotor de bobinado se vuelve sensible al más mínimo movimiento, convirtiéndolo en energía pura. El rotor está conectado a una turbina que garantiza una velocidad de bobinado óptima al amortiguar los golpes. Si su actividad crea demasiada energía, al girar la rueda de ajuste hacia REDUCIDO, se absorbe parte de esa energía para evitar un estrés innecesario en el mecanismo. Una turbina montada sobre cojinetes de rubí comienza a girar, actuando como un compresor de aire y creando una resistencia que ralentiza el rotor devanado. En la posición STOP, el sistema de cuerda automática se desactiva y el UR-210 se convierte en un reloj de cuerda manual.•

>Hublot Big Bang Meca-10 Blue Ceramic Una arquitectura atípica, concebida como un juego de construcciones; 10 días de autonomía y un diseño de esqueleto estilizado que revela la originalidad de un indicador de reserva de marcha de cremallera. El nuevo Big Bang Meca-10 Blue Ceramic es toda una declaración de intenciones de audacia técnica y apuesta por la estética en la fabricación. Forjado en cerámica azul, su caja de 45 mm se abre sobre una mecánica en esqueleto azulada y dotada de una correa de caucho de la misma tonalidad. En este caso, la caja, el bisel y la hebilla desplegable están fabricados con cerámica de alta tecnología: dióxido de circonio sinterizado a altas temperaturas. Extremadamente duro y sólido, pero al mismo tiempo más ligero que el acero, exhibe una resistencia perfecta a los arañazos y al envejecimiento. Resultado de dos años de desarrollo, su calibre de esqueleto con carga manual, dotado de una reserva de marcha de 10 días, está compuesto por un total de 223 piezas.•

>F.P.Journe Chronographe Monopoussoir Rattrapante Inspirado por el cronógrafo hecho para sólo el reloj, el Chronographe Monopoussoir Rattrapante cuenta con un nuevo f.p.journe calibre 1518, con un cronógrafo directo con un piñón de balanceo que evita el salto de la mano cuando se activa primero.

>Raymond Weil Tango 300 Bob Marley Para celebrar al artista de renombre mundial Bob Marley, Raymond Weil ha elegido su emblemática colección tango 300 por su versatilidad y durabilidad, como el lienzo para el diseño de la edición limitada. Su caja de acero inoxidable de 41 mm de diámetro con bisel chapado en PVD negro alberga un mecanismo de cronógrafo de cuarzo. Puntuado con las manesillas verdes en los diales secundarios y la manesilla del segundo cubierto de amarillo, este reloj incluye la paleta de colores que representa la bandera nacional de Etiopía (patria espiritual de Bob

Marley). Los detalles biselados en rojo en el anillo de seguimiento de minutos completan el aspecto con una referencia sutil a la bandera. La parte posterior de la caja está grabada con el emblemático logotipo de Bob Marley. Los pulsadores y la corona atornillados aseguran una resistencia al agua de hasta 300 m de profundidad a este reloj de edición limitada a 600 ejemplares, que se completa con un broche de seguridad de empuje doble en una correa de caucho natural negro.•

Se produce en tres versiones diferentes: platino, oro rojo y titanio. Cada uno tiene su propia pulsera integrada en el mismo material que la caja, y cuenta con un color diferente. En todos los casos el brazalete de acabado mate de la nueva Linesport Chronographe Monopoussoir Rattrapante presenta elementos de goma en los lados y entre los enlaces, una característica común entre los modelos Linesport. Los elementos de goma sirven para proteger el brazalete de la fricción en superficies lisas. El Chronographe Monopoussoir Rattrapante se ajusta más cómodamente en la muñeca de lo que se esperaría de un caso de 44 mm.•

>MB&F MoonMachine 2 La luna no produce ningún tipo de luz, solo refleja la que proviene del sol. De hecho, la luz de la luna es luz solar proyectada sobre nuestro planeta tras pasar por el satélite. Si hay una persona en la que podemos confiar plenamente para la comprensión de este concepto, esa persona es Stepan Sarpaneva, el relojero independiente finlandés cuyo trabajo se ha convertido en sinónimo de visualización de fases lunares. No es de extrañar, pues, que la segunda colaboración entre MB&F y Stepan Sarpaneva haya resultado en una creación horológica que ocupa el mismo espacio impreciso que la luz de la luna, a medio camino entre ilusión y realidad. La MoonMachine 2 de MB&F nos trae la primera visualización proyectada de fases lunares.

de las horas y los minutos y la MoonMachine 2 emplea este mismo mecanismo para subrayar el impacto visual de un disco lunar que aparece en un espacio demasiado pequeño como para contenerlo íntegramente. Una placa de oro enmarcada en un anillo toroidal, que conmemora la colaboración entre Stepan Sarpaneva y MB&F, está fijado sobre

el panel de cristal de zafiro, justo al lado de la corona. La MoonMachine 2 está disponible en tres ediciones limitadas de 12 unidades: la primera toda de titanio con lunas de oro blanco y cielo azul claro; y la segunda de titanio ennegrecido con lunas de oro blanco y cielo azul oscuro y la tercera de oro rojo y titanio con lunas de oro rojo y cielo antracita.•

La MoonMachine 2 se aloja en la caja de la Horological Machine Nº8 y es la primera creación de MB&F que cuenta con dos hitos de diseño de la colección Horological Machine: el rotor en forma de hacha de guerra y la visualización head-up vista por primera vez en la Horological Machine Nº5. La construcción minimalista de la caja de la HM8 hacía hincapié en la naturaleza ilusoria de la proyección

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DEPORTE

Con la fuerza de sus caballos junto al mejor polo del mundo

issan volvió a encender la emoción de los argentinos al convertirse en la automotriz oficial de La Dolfina Polo Team, el mejor equipo de polo del mundo. A través del acuerdo con La Dolfina Polo Team, Nissan acompaña al campeón del polo argentino en la Triple Corona compuesta por los abiertos de Tortugas (donde ya se alzó con la copa), Hurlingham y Palermo. El equipo liderado por Adolfo Cambiaso (h), único de 40 goles de handicap y campeón del Abierto de Palermo en 10 oportunidades, presenta para esta temporada su clásica alineación compuesta por el mejor polista del mundo, junto a David Stirling, Pablo Mac Donough y Juan Martín Nero. 16

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Por otro lado, la nueva Nissan Murano fue el vehículo elegido por los integrantes del equipo de La Dolfina Polo Team para todos sus traslados personales. Con un estándar de calidad superior como los de La Dolfina Polo Team, Nissan Murano representa la visión de movilidad Inteligente de Nissan, que abarca tres áreas principales de innovación y sirven de inspiración para impulsar, manejar e integrar los autos a la sociedad. Por su parte, la Nissan Frontier fue la elección del equipo por su robustez y capacidad para acompañarlo en toda su logística durante los torneos. La pick-up, que a partir del 2018 se producirá en la provincia de Córdoba, completó este año la gama de vehículos de Nissan con la llegada de dos nuevas versiones: SE 4x2 y XE 4x4, ampliando así su presencia en el país. Bajo el concepto de pick-up fuerte e inteligente, Nissan ofrece un portfolio más amplio demostrando

una vez más que es una pick up “Lista para trabajar”, incluso para enfrentar los desafíos que un equipo de polo le presente. Además de su participación en la Triple Corona, Nissan también se sumó a la Copa Diamante de Polo femenino disputada en el predio de La Dolfina en la localidad de Cañuelas. Allí, el Kicks lució toda su actitud con los equipos que formaron parte del torneo. La participación de Nissan junto a La Dolfina Polo Team es un reflejo de la presencia de la marca en el polo y forma parte de la emoción que enciende la Compañía a través de sus patrocinios deportivos globales y locales en cada país donde opera. Dichos acuerdos incluyen a la mayor liga de fútbol europeo, la UEFA Champions League y los últimos Juegos Olímpicos y Paralímpicos celebrados en Río de Janeiro, Brasil.•

EVENTOS / ESPECIAL BUGATTI GRAND TOUR 2017

BATIENDO RECORDS

BUGATTI GRAND TOUR CHILE-ARGENTINA 2017. Se trata del convoy más lujoso, exclusivo y costoso que transitó por nuestro país. Y también el más veloz. En conjunto, los quince vehículos participantes sumaron casi 17.000 CV y sus velocidades máximas sumadas entre sí superarían holgadamente los 5.800 km/h. TEXTO: Andrés Canet

uestro país vive de manera muy especial su amor por los automóviles. Somos pasionales, nos fanatizamos, y tal vez la rareza de encontrar por nuestras calles autos deportivos de tan alto nivel aumenta aún más estas emociones. Lo cierto es que cuando nos cruzamos con algún superdeportivo somos capaces de seguirlo hasta quedarnos sin combustible con tal de disfrutarlo un ratito más o tomarle alguna foto para mostrar a nuestros amigos (aunque sea de pésima calidad, lo importante es la prueba de ello). A la distancia, solemos monitorear en internet los encuentros y eventos que se realizan en otros rincones del mundo como Europa, Estados Unidos o en países árabes, entre otros, deslumbrándonos con los millonarios hypercars que en ellos participan. Nadie imaginaba en 2017 que un evento de gran envergadura estaba a punto de llevarse a cabo -en gran parte- por nuestras rutas. El Bugatti Grand Tour, un evento reservado exclusivamente para clientes que la marca realiza una vez al año, ya tenía fecha de visita a nuestro país. Las etapas, paradas, hoteles y rutas que utilizarían eran un secreto a voces hasta que fue descubierto por algunos periodistas. Sin embargo nosotros ya habíamos sido invitados a participar del mismo, pero obviamente no podíamos contarlo. A este encuentro se inscribieron finalmente 15 tripulaciones provenientes de todas partes del mundo. Clientes de Estados Unidos, Suiza, Alemania, Francia, Inglaterra, Ucrania, China e incluso de Argentina, entre otros, participaron en su mayoría a bordo del más conocido de los modelos de la firma francesa: el Bugatti Veyron, en todas sus versiones. A este de por sí selecto convoy se sumaron algunos ejemplares más exóticos, como un 18

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FOTOS: Francesco Piras (Bugatti) / Andrés Canet

Bugatti Chiron propiedad del argentino Alejandro Roemmers -artífice principal para que el Bugatti Grand Tour visitara nuestro país-; un clásico EB 110 –el primer Bugatti construido íntegramente en fibra de carbono- y el único Rolls Royce Sweptail del mundo, un infiltrado valuado en más de trece millones de dólares. Estos dos últimos pertenecientes al mismo dueño, tal vez ese haya sido el motivo por el cual fue aceptado. Por cuestiones logísticas el tour comenzó y finalizó en tierras chilenas. Las trabas aduaneras y la burocracia de nuestro país impidieron que el tour se llevase a cabo en su totalidad en territorio argentino. La casa matriz de Bugatti se ocupó de trasladar cada vehículo desde su país de origen hasta Santiago de Chile, punto de inicio del Bugatti Grand Tour 2017. Algunos de ellos lo hicieron por barco ya que llegaban desde la costa oeste de los Estados Unidos, mientras que otros arribaron en avión desde lugares más remotos. Una vez reunida la flota en el hotel W de Santiago de Chile, media docena de ingenieros y personal de Bugatti, equipados con la última tecnología, verificó el estado de cada auto y brindó un mimo personalizado para dejarlos relucientes. A mi arribo todo fue glamour. Un cóctel de bienvenida por la noche, una cena deliciosa y el primer contacto con los autos en uno de los salones del hotel. La responsable de la hospitalidad del evento se me acercó y me entregó una credencial con mi nombre y mi remera oficial del tour, confirmando que yo era parte de este selecto grupo que estaba a punto de disfrutar de una experiencia única. Etapa 1 Al día siguiente dio inicio la primera de las etapas que unía la ciudad de Santiago de Chile con Mendoza, más precisamente con el hotel The Vines ubicado en Valle de Uco, al sur de la Provincia de Mendoza. Cientos de fanáticos se apostaron en

la puerta del hotel para ver de cerca a los Bugatti y verlos partir. La salida de la ciudad fue caótica. La gente literalmente se paraba frente a los autos para tomarles fotos, sin medir el riesgo de estar sobre el asfalto de las transitadas avenidas y calles de la capital chilena. Una vez subidos a la autopista la situación cambió y el grupo se pudo relajar. Mi invitación no incluyó un Bugatti para seguir al tour, sino una camioneta que a duras penas sobrepasaba el límite de velocidad. Pero nada importaba. Allí estaba yo escribiendo parte de la historia y para esperar alguna sorpresa. Luego de algunos kilómetros el convoy llegó al primer desafío: La Cuesta Los Caracoles, o más conocida como “Los caracoles chilenos”. Hubo tan solo dos bajas en todo el tour, pero la primera ocurrió apenas unas pocas horas de iniciado el mismo. El zigzagueante y empinado camino se cobró la primera víctima que no logró mantener el control de su Bugatti Veyron ante una prominente mancha de gasoil desparramado sobre el asfalto y acabó sobre la tierra, con daños que lo excluyeron de la travesía. Afortunadamente para el participante, la organización había llevado un Veyron de “repuesto” o cortesía, previendo que algo así podía suceder y tras el cambio de llaves continuó con el itinerario. Tras un breve almuerzo en el restaurante del Ski Portillo Hotel, y un largo y tedioso control migratorio y aduanero, nos dirigimos finalmente cuesta abajo hacia Mendoza. Una hora más tarde de lo estipulado arribamos a The Vines Resort & Spa en Valle de Uco para instalarnos por dos días allí. La primera etapa había llegado a su fin. Etapa 2 Fue de las más tranquilas, y con apenas 200 km de recorrido también la más corta. Una hoja de ruta circular que incluyó la visita a tres bodegas mendocinas: Salentein, Vistalba –con almuerzo

Tan sĂłlo en esta foto hay casi 13.000 cv. El equivalente a la potencia de 130 vehĂculos familiares convencionales.

incluido- y Fabre Montmayou. En cada una de ellas se degustó lo mejor de la cava, acorde con el nivel de exigencia del paladar presente. A lo largo de todo el recorrido la gente aguardaba a la vera del camino el paso del convoy. Afuera de cada bodega una multitud compuesta por hombres, mujeres y niños esperaban por la selfie con alguno de los protagonistas mecánicos, mientras que desde adentro se vivía como un rockstar. Etapa 3 De Mendoza partimos hacia La Rioja, previo paso por la ciudad de San Juan, en lo que fue la etapa más larga y extenuante. Con 700 km por delante, la tercera etapa fue la de mayor distancia de manejo. Aunque esto último no fue lo más agotador, sino el hecho de conducir a velocidades legales -y no precisamente por encontrarnos con estrictos controles policiales- porque muchas de las rutas hasta San Juan se encuentran en pésimo estado. Imagínense por un instante circular a 110 km/h con un vehículo que puede superar holgadamente los 400 km/h, sobre un pavimento que se parece más a un rayador de queso gigante, mientras que el paisaje desértico que se extiende por kilómetros se mueve más lento que un caracol con problemas de motricidad. Les aseguro que por más Bugatti que tengan van a desear llegar cuanto antes a destino.

Etapa 4 A la mañana siguiente el plan original era regresar al Parque Nacional Talampaya para una visita guiada y un almuerzo, pero algunos nos levantamos más temprano y nos escapamos hacia la Cuesta de Miranda. Un tramo de la ruta 40 de unos 50 km que une Villa Unión con Nonogasta, La Rioja. Nos “rateamos” como estudiantes, con el Chiron y el Veyron Grand Sport Vitesse a divertirnos en esta montaña rusa de asfalto. Y de ahí derechito a Talampaya a reencontrarnos con el resto de nuestros compañeros. Como mencioné, yo me movía en una camioneta y no en un Bugatti. Pero acompañaba la caravana y compartí con todo el grupo vivencias únicas. Una de ellas fue dentro del Parque Nacional Talampaya, donde almorzamos al pie de sus grandes paredones. Declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1997, sus 215.000 hectáreas conforman uno de los paraísos geológicos más importantes del mundo, siendo además un sitio de gran importancia por su abundante riqueza en fósiles. Un importante yacimiento paleontológico con hallazgos de restos de dinosaurios de más de 250 millones de años de antigüedad. Habiendo

que, cuyo conductor parecía más interesado en no levantar polvo que en llevarme de regreso al estacionamiento. Seguramente había alguna tienda de suvenires, pero yo ya tenía el mío en mis manos. Antes de comenzar a relatar mi primera experiencia al volante de un Bugatti Veyron, debo reconocer que si bien me saco el sombrero ante la ingeniería que existe debajo de su carrocería, las pocas veces que ya había visto uno nunca me había producido fuertes emociones. Es de esos autos que a la vista no transmiten demasiado, pero que comienzan a hacerlo cuando sabes que tienes la oportunidad de conducirlo. Dejé la tierra y al tocar el asfalto no lo aceleré de inmediato. Sentía que debíamos conocernos primero. Un auto que puede catapultarte hasta los 400 km/h en menos tiempo de lo que canta un gallo merece que le demuestren algo de respeto. Y además tenía varias preguntas pendientes. ¿Qué tan violenta sería su aceleración? ¿Qué se sentirá conducir a más de 300 km/h? ¿Cómo responderán los frenos a esa velocidad? ¿Podrá eliminar todos los prejuicios que tengo sobre el Veyron? Por suerte obtuve respuestas a todas, y a otras más.

El Bugatti Grand Tour ES un evento reservado exclusivamente para clientes que la marca realiza una vez al año.

Con una parada en el Museo Graffigna de San Juan para almorzar, dimos vuelta la página para adentrarnos aún más en el desierto sanjuanino hasta llegar a la pequeña localidad de San José de Jachal, el único sitio que pudo garantizar a los organizadores los más de 1.500 litros de nafta Premium para abastecer a los participantes y al propio staff. De cualquier manera vale aclarar que en todo momento una camioneta con varios litros de combustible y un surtidor que nada le envidia al de una estación de servicio, viajaba junto al grupo por si fuera necesario rescatar a algún conductor de pie derecho pesado.

Luego de un lógico reabastecimiento, nos adentramos en el Parque Provincial Ischigualasto –conocido por el famoso Valle de la Luna-. El acceso al mismo comenzó por el intrincado trazado de la ruta 150, que con sus curvas, ascensos y túneles fue el camino más divertido para conducir de esta jornada, y donde sin duda más de uno jugó un rato con su Bugatti. Al dejar atrás la Provincia de San Juan, llegamos a La Rioja, donde el Parque Nacional Talampaya hizo alarde de su rojizo paisaje. Largas rectas de asfalto recientemente inaugurado pedían a gritos altas velocidades, y con la “ayuda” de las autoridades locales algunos pudieron acelerar hasta donde su hombría y valentía se los permitió. 20

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sido este sitio testigo de tantos acontecimientos naturales, sin duda lo nuestro resultaba insignificante. Justamente eso es lo que sentimos todos los presentes al mirar hacia nuestro alrededor. A esta altura del viaje ya me encontraba ansioso como un niño que espera la llegada de Papá Noel o la de los Reyes Magos, “tirando” indirectas a mansalva como “Manejé muchos autos, pero hasta ahora nunca un Bugatti…”, dardos como “Debe ser increíble la Veyron” o fusilamientos contra un paredón como “Te la cambio un rato por mi camioneta y comparamos”. Siempre con una sonrisa dibujada el rostro, a ver si alguno picaba. Finalmente se acercó uno de los participantes y me ofreció la llave de su temporalmente Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Se trata del ejemplar, propiedad de la fábrica, que alcanzó el récord de velocidad en 2008 (408,84 km/h), y el cual cuenta con la firma a mano alzada del piloto involucrado en la hazaña en el zócalo de las puertas. Sentí la misma emoción de un pescador cuando se le dobla la caña. No me daban las piernas para salir corriendo de allí. Desafortunadamente aún debíamos regresar al estacionamiento en uno de los camiones del Par-

Partir desde cero aplastando el acelerador con el pie derecho es como disparar un arma de grueso calibre. La bala sale hacia delante y tu cuerpo hacia atrás producto del “culatazo”. La diferencia con el arma es que esto ocurre durante una fracción de segundo, mientras que en el Veyron se sostiene hasta que tus agallas digan basta. Así de violenta es la aceleración de este bólido. Y claro, con su motor de 16 cilindros, cuatro turbocompresores y 1.200 CV no se puede esperar otra cosa. Con respecto a conducir a más de 300 km/h, debo aclarar que hice la prueba en un tramo de ruta que fue cortada al tránsito en ambos sentidos, sobre un asfalto en perfecto estado y por un breve tiempo. Alcancé a visualizar en el velocímetro que la aguja tocó los 340 km/h, seguí acelerando por escasos segundos más y comencé a disminuir la velocidad. Sinceramente no creo que haya un lugar en toda la Argentina donde se pueda realizar esto en ruta abierta. Simplemente sería suicida. Si bien el auto se comportó de maravillas, con una estabilidad asombrosa y transmitiéndome una serenidad ejemplar, a esa velocidad es como conducir el Titanic con turbina sobre un cabello humano. Se me hace difícil pensar que exista la mínima posibilidad de realizar una maniobra evasiva ante un imprevisto. No me animé a pararme sobre el freno a esa velocidad, pero una vez que bajé a los 280 km/h (sí, sí… leyeron bien, 280 km/h) ahí lo pisé con fuerza para ver que pasaba. ¡Fue espeluznante! Sus enormes discos ventilados lo detuvieron violentamen-

te, obligando a mi cabeza a hacer una reverencia producto de la inercia. Aún así, las puntas de mis dedos fueron suficientes para sostenerlo derecho, más bien como un acto de prevención. Y el Veyron se detuvo a los pocos metros de manera impecable. No me bajé a certificar la distancia, pero les aseguro que fue una frenada muy corta.

licía tuvo que acordonar el área para facilitar el paso de los autos. Para ese entonces yo ya había regresado a mi camioneta, que como había sido alquilada en Chile, tenía patente trasandina. Las cargadas no se hicieron esperar al grito de “¡Ehhh Chileno, vamos al Mundial…!”. Por suerte enseguida me declaré argentino y no recibí más mensajes.

Solo para que tomen referencia de la capacidad de su motor W16 (doble V8) y sus 1.200 CV, circulando a 200 km/h en quinta marcha sale despedido como un cohete al pisar a fondo el acelerador, alcanzando los 300 km/h en pocos segundos. Lo que quiero decir con esto es que todo en este Veyron está sobredimensionado para entregar sensaciones espaciales. Y por su precio original no esperaba menos.

Esta etapa fue también la que se cobró la segunda víctima del tour. Resulta ser que otro participante aprovechó también el tramo de ruta “liberada” para acelerar su Bugatti Veyron a fondo. Pero su auto contaba con una modificación mínima, había reemplazado sus neumáticos por otros similares en tamaño y rodado, pero de otra marca a la provista de fábrica. El Veyron equipa originalmente neumáticos Michelin, diseñados y construidos exclusivamente para este modelo y para soportar las fuerzas generadas a más de 400 km/h. Las que el propietario del auto le colocó no fueron diseñadas para resistir semejante exigencia y al superar los 300 km/h comenzaron a despedazarse. Por suerte el piloto se percató del hecho, aminoró su marcha suavemente y evitó un desastre mayor. Por suerte el dinero no era un problema para este participante, y en 48 hs ya disponía de un Porsche 911 traído desde Buenos Aires para continuar con el itinerario al volante de un deportivo y no en mi camioneta.

Con todo esto, el Veyron supo erradicar por completo todos mis prejuicios. Una vez que ya condujeron autos deportivos como Ferrari 488 GTB o Porsche 911 GT3, y pasaron por hypercars como Pagani Huayra, McLaren P1, Porsche 918 Hybrid o Ferrari LaFerrari, solo les queda por delante atreverse a subirse a un Bugatti, el referente mundial de la tecnología aeroespacial de las cuatro ruedas. Luego de semejante prueba, todavía me quedaban cientos de kilómetros para llegar a destino. Eternas rectas, largas curvas y soledad casi absoluta, se encadenaron para brindarme la mejor experiencia de manejo que tuve hasta el momento. Al finalizar la cuarta etapa llegamos a Catamarca, donde nuevamente nos sentimos como rockstars. Miles de personas coparon las calles varias cuadras antes del hotel Casino Catamarca, donde los Bugatti –y nosotros- pasaríamos la noche. La po-

Etapa 5 Tras varios días de paisaje agreste y desértico en San Juan, La Rioja y Catamarca, pasar al verde tupido de la selva subtropical tucumana –o más conocida como Yunga tucumana- fue un cambio de aire, una renovación. La quebrada de Los Sosa, que asciende hacia el Mirador del Indio inmerso en una exuberante vegetación entregó sombras

que hasta ese momento habían sido inexistentes y curvas estrechas al borde de un barranco que había que compartir en ambos sentidos de marcha con camiones y buses de gran porte. Una combinación peligrosa cuando uno dispone de 1.200 CV y casi tres metros de ancho. Llegamos al mirador antes que algunos participantes y rápidamente se originó un juego bastante peculiar. Los árboles apenas permitían ver partes aisladas del camino y resulta bastante difícil descifrar hacia donde se dibuja. La tarea de adivinar dónde aparecería el próximo Bugatti o dónde lo volveríamos a ver se convirtió en una simpática anécdota vinculada a este maravilloso paisaje tucumano. Un pequeño oasis pintado de verde. Desde el punto más alto comenzamos el descenso hacia Tafí del Valle. Este tramo es mucho más veloz, y la casi inexistencia de otros vehículos permitió a los participantes acelerar un poco más, pero no se lo cuenten a nadie. Al llegar a Tafí (a secas, como la conocen los lugareños), almorzamos en la Estancia Los Cuartos. Nuevamente la constante del gentío dijo presente y cientos de personas aprovecharon la que sería tal vez su única oportunidad en la vida de ver, no una, sino todo un convoy de “Bugattis”. Y la cereza del postre: el Rolls Royce Sweptail, un ejemplar único en el mundo. Además, la mayoría de las paradas previas fueron en sitios donde los autos quedaban dentro de algún predio, pero en este caso, se estacionó sobre una calle pública. Esto permitió a los curiosos presenciar las labores del staff, quienes limpiaban

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meticulosamente los parabrisas, volvían a chequear el estado de los neumáticos y en algunos casos hasta le repostaban combustible.

cordatorio de lo que es capaz de hacer. Obviamente no alcanza esa velocidad, pero no me atrevería a poner en duda su capacidad para lograrlo.

Tras el almuerzo nos dispusimos a transitar el peor tramo de todo el itinerario. No por el paisaje, que es maravilloso, sino por el estado de la calzada. La ruta 307 que une Tafí del Valle con la mítica Ruta 40 (antes de llegar a Cafayate), se encontraba en “reparación”. Si es que a emparchar el asfalto se lo puede llamar así. Había zonas donde se te caerían hasta los dientes y otras que simplemente eran intransitables hasta para un sedán familiar. Imagínense cómo sufrieron estos hypercars con sus neumáticos de 19 y 20 pulgadas y perfil extra bajo.

Llega cómodamente a los 380 km/h limitado de fábrica. Así es, el Chiron se entrega a su propietario con dos llaves. Una de ellas limita su velocidad a la anteriormente mencionada en modo “Handling”, y la otra desata a la fiera para alcanzar sin titubeos los 420 km/h en modo “Top Speed”. Pero esto no es todo. Aún con esta segunda llave, Bugatti a castrado a su bestia limitándolo a este último registro, lo cual nos da indicios de que podría superarlo sin transpirar. Lamentablemente no hubo tiempo ni lugar, ni se dieron las condiciones apropiadas para ponerlo a prueba. Aunque pensándolo bien, dudo que exista un sitio que cumpla con todos los requisitos de seguridad en nuestro país para llevarlo hasta ese límite.

A paso de hombre superamos la prueba y llegamos a Cafayate. Ahí todo cambió. No sólo por el lugar elegido para alojarnos –el Cafayate Grace Hotel- sino porque nos esperaba un día completo de descanso, una jornada sin conducción para dedicarnos a recuperar energías y distendernos. Siempre muy bien acompañados de la exquisita gastronomía a la que veníamos acostumbrados, maridada con una brillante selección de vinos. Etapa 6 Para esta etapa tenía otro objetivo: El Bugatti Chiron. Estaba seguro que no lo iba a poder conducir, pero al menos quería viajar de acompañante. Durante el día previo, el de descanso, me aseguré que esto se hiciera realidad. Con la excusa de hacer fotos desde adentro logré bajar a su copiloto y ocupar su butaca. Fue por un tramo relativamente corto de apenas unos 25 kilómetros hasta llegar al Anfiteatro –un espacio semicerrado con paredes de más de 20 metros de altura formadas por la erosión de una catarata hace millones de años, la cual le confirió una excelente acústica-. Este trayecto de la ruta 68 se conoce como la Quebrada de las Conchas, y si bien es en extremo divertido para hacerlo con cualquier vehículo, con el Bugatti Chiron estuvo mucho mejor. Seguramente querrán saber qué se siente ir a bordo de este hypercar de 2,4 millones de dólares. Es como un colchón, uno que adentro tiene 2,4 millones de dólares en billetes de 100. Es suave y firme a la vez. Yendo a velocidades legales se mueve como un Rolls Royce, pero cuando comienzas a exigirlo un poco aparece la firmeza y el aplomo que se le pediría a este tipo de vehículos. Se trata del auto más radical al que me haya subido hasta el momento, eso que tengo unos 500 km recorridos en la Ferrari La Ferrari y otros 200 km al volante del Pagani Cinque Roadster, entre otros; y contando el Veyron Grand Sport Vitesse de apenas unos días atrás. Incluye de serie todo el lujo posible, pero lo primero que me dejó estupefacto fue su velocímetro. Por suerte no es digital, sino de la vieja escuela: todo con agujas. En él se puede apreciar con claridad el número 500, como un pequeño re22

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Todo sueño tiene su amanecer, y bajarme del Chiron fue como expulsarme del paraíso de una patada. Al menos había degustado algo de ese fruto prohibido, pero me quedó un vacío incapaz de ser llenado por mi humilde y terrenal camioneta de alquiler. Quedó pendiente la prueba al volante. Tal vez algún día llegue la invitación de su dueño para tachar otro hypercar de mi lista de pendientes. El viaje continuó hasta House of Jasmines, una finca de estilo colonial de 100 hectáreas ubicada a 20 minutos del centro de Salta, donde se respira el aroma de los jazmines en flor en cada rincón. Es uno de lo pocos hoteles boutique que cuentan con el prestigioso sello Relais & Chateau. Una estancia elegante y señorial con más de un siglo de antigüedad que cuenta con el historial de haber pertenecido al actor Robert Duval hasta 2008. Allí se alojaron otros grandes del cine, como Brad Pitt y Richard Gere – ambos amigos del antiguo propietario-. Para mi sorpresa, desde allí continuamos la travesía hacia Humahuaca tomando la antigua ruta 9 que apenas debe tener unos cuatro o cinco metros de ancho, y es de doble sentido. Con bastante tráfico, este fue para mí un riesgo innecesario ya que existe una opción mucho más apropiada para estos vehículos. Ver maniobras jugadas entre un Bugatti Veyron y un minibús cargado de turistas circulando en sentido contrario son de las que te ponen los pelos de punta. Afortunadamente llegaron todos a destino sin ningún rasguño, pero más de uno tuvo que “bajar” a la banquina y pisar la tierra para evitar el contacto con quienes venían de frente. Etapa 7 La última etapa prometía sensaciones únicas y un misterio que necesitábamos resolver. ¿Cuánto afectaría a los autos los casi 5.000 metros de altura del Paso de Jama, la ruta que une Argentina con Chile en el norte de nuestro país?

Los cuatro turbocargadores de los Bugatti resolvieron si problema esta intriga, amenizando la pérdida de potencia que genera la falta de oxígeno en el aire a estas alturas. Honestamente perdimos más rendimiento nosotros, que nos costaba respirar, que los autos. En medio de las Salinas Grandes de Jujuy los organizadores montaron una gran carpa para almorzar. La gruesa y dura sal suele lastimar los neumáticos por lo que los Bugatti se quedaron sobre la ruta y solo ingresaron unos pocos metros para la foto de rigor. El resto nos movilizamos en los autos de alquiler, tanto en mi camioneta como en los vehículos oficiales del evento. Salvo el dueño del Rolls Royce Sweptail, que llegó hasta la mismísima carpa haciendo oídos sordos a las recomendaciones. Eso sí, se llevó las mejores fotos dignas de un cuadro. Esta última jornada de conducción se sintió bastante larga. No por los 450 km que unían Humahuaca con San Pedro de Atacama, sino por el agobiante calor, la falta de oxígeno, el apunamiento producto de la altura y sobretodo por la lentitud de quienes tenían a su cargo el control migratorio y de aduanas Pero dicen que no hay mal que por bien no venga, y la excesiva demora en el paso fronterizo de Jama hizo que descendiéramos hacia San Pedro de Atacama entrada la noche, disfrutando de un atardecer dibujado en el parabrisas que quería robármelo. Obviamente quienes conocen esta localidad chilena sabrán que es absolutamente imposible adentrarse en sus calles con este tipo de vehículos, así que la organización tenía programado otro excéntrico plan. Unos kilómetros antes del ingreso a la ciudad, dispusieron de un campamento con bebidas y snacks para hacer entrega de los autos y poner punto final a la conducción. Las bellas máquinas partieron hacia Santiago de Chile en camiones individuales -1 auto por grúa-, y desde allí hacia la fábrica para realizar un chequeo final de cada vehículo y despacharlo al reencuentro con su dueño en perfecto estado. Solo quedaba un día de descanso, la cena de cierre y el regreso a casa de los participantes. Algunos con varias horas de vuelo, otros como nosotros con apenas un poco más de lo que dura un partido de futbol –con alargue y penales-. A veces no tenemos noción de las oportunidades que se nos presentan en la vida. Haber participado de este Bugatti Grand Tour fue una experiencia inigualable. Conozco muchas personas que se pasarían días admirando y observando en detalle cada uno de los autos, aunque sea estacionados. Yo los vi andando, acelerando, e incluso pude manejar uno de los doce Veyron que participaron del tour, lo cual elevó la vara de lo que espero en el futuro. Del cual no tengo la más remota idea de lo que me deparará, pero lo único seguro es que tiene una misión muy difícil.•

Nadie imaginaba en 2017 que un evento de SEMEJANTE envergadura estaba a punto de llevarse a cabo por nuestras rutas.

FOTOALBUM / ESPECIAL BUGATTI GRAND TOUR 2017

Hotel W Santiago

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ETAPA 1

SANTIAGO DE CHILE - MENDOZA (Distancia: 415 km) Hotel W Santiago de Chile • Ski Portillo • The Vines Resort & Spa

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Por cuestiones logísticas el tour comenzó y finalizó en tierras chilenas DEBIDO A Las trabas aduaneras y la burocracia de nuestro país.

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Cuesta Los Caracoles, Chile

Ski Portillo, Chile

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Dique Potrerillos, Mendoza.

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TRAS un largo y tedioso control migratorio y aduanero, nos dirigimos finalmente cuesta abajo hacia Mendoza.

Aduana Integrada Argentina-Chile Horcones

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LOS PAISAJES DE LA PRECORDILLERA ANDINA SUPERARON CON CRECES LAS ESPECTATIVAS DE LOS PARTICIPANTES.

The Vines Resort & Spa, Mendoza

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Bodega Vistalba, Mendoza.

ETAPA 2

MENDOZA - MENDOZA (Distancia: 240 km) The Vines Resort & Spa • Bodega Salentein • Bodega Vistalba Bodega Fabre Montmayou • The Vines Resort & Spa

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Bugatti Chiron.

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Una hoja de ruta circular incluyรณ la visita a tres bodegas mendocinas: Salentein, Vistalba y Fabre Montmayou.

Bodega Salentein

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EN BODEGA VISTALBA, ADEMÁS DE LA VISITA NOS ESPERABAN PARA EL ALMUERZO.

Bodega Vistalba

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FICHA TECNICA: BUGATTI VEYRON GRAND SPORT VITESSE Motor:

Nafta, W16 central longitudinal 64 válvulas, 4 Turbocargadores CILINDRADA: 7.993 CM3 Potencia máxima: 1.200 CV (a 6.400 RPM) TORQUE MÁXIMO: 1.500 Nm (de 3.000 a 5.000 RPM) TRACCIÓN: On Demand All Wheel Drive Transmisión: DSG de 7 marchas / Doble embrague FRENOS: 4 discos Carbono-Cerámicos 400mm delanteros / 380mm traseros NEUMÁTICOS: • Delanteros: 265/680 ZR 500A • Traseros: 365-710 ZR 540A Velocidad máxima: 409 km/h (Limitada a 375 km/h) ACELERACIÓN: • 0-100 Km/h: 2,6 segundos • 0-200 Km/h: 7,1 segundos • 0-300 Km/h: 16,0 segundos Peso en vacío: 1.990 kg CONSUMO: • Urbano: 37,2 (L/100 km) • Extra urbano: 14,9 (L/100 km) • Mixto: 23,1 (L/100 km) TANQUE DE COMBUSTIBLE: 100 litros

FICHA TECNICA: BUGATTI CHIRON Motor:

Nafta, W16 central longitudinal 4 Turbocargadores CILINDRADA: 7.993 CM3 Potencia máxima: 1.500 CV (a 6.700 RPM) TORQUE MÁXIMO: 1.600 Nm (a 2.000 RPM) TRACCIÓN: Permanent All Wheel Drive Transmisión: DSG de 7 marchas / Doble embrague FRENOS: 4 discos Carbono-Cerámicos NEUMÁTICOS: • Delanteros: 285/30 R20 • Traseros: 355/25 R21 Velocidad máxima: 420 km/h (Limitada) ACELERACIÓN: • 0-100 Km/h: 2,4 segundos • 0-200 Km/h: 6,1 segundos • 0-300 Km/h: 13,1 segundos • 0-400 Km/h: 32,6 segundos Peso en vacío: 1.995 kg CONSUMO: • Urbano: 35,2 (L/100 km) • Extra urbano: 15,2 (L/100 km) • Mixto: 22,5 (L/100 km) TANQUE DE COMBUSTIBLE: 100 litros

Bodega Fabre Montmayou

Hotel Cañon de Talampaya, La Rioja. 42

AUTOS&VIAJES

Museo Graffionia, San Juan.

ETAPA 3

MENDOZA - SAN JUAN - LA RIOJA (Distancia: 700 KM) The Vines Resort & Spa • Museo Graffigna • Hotel Cañon de Talampaya

AUTOS&VIAJES

Con 700 km por delante, la tercera etapa fue la de mayor distancia de manejo.

el intrincado trazado de la ruta 150 dentro del Parque Provincial Ischigualasto, con sus curvas, ascensos y tĂşneles fue el camino mĂĄs divertido para conducir de esta jornada.

Parque Nacional Talampaya, La Rioja.

Cuesta de Miranda, La Rioja.

AUTOS&VIAJES

ETAPA 4

LA RIOJA - S. F. DEL VALLE DE CATAMARCA (Distancia: 600 KM) Hotel Cañon de Talampaya • Cuesta de Miranda Parque Nacional Talampaya • Hotel Casino Catamarca

AUTOS&VIAJES

Cuesta de Miranda, La Rioja.

Conducir a 340 km/h es como llevar el Titanic con turbina sobre un cabello humano.

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse â&#x20AC;&#x153;408,84 km/h Nurburgring World Recordâ&#x20AC;?. 50

AUTOS&VIAJES

Parque Nacional Talampaya, La Rioja.

AUTOS&VIAJES

Declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco en 1997, las 215.000 hectáreas del parque nacional talampaya conforman uno de los paraísos geológicos más importantes del mundo.

AUTOS&VIAJES

las Largas rectas de asfalto de la ruta 76 del parque nacional talampaya pedĂan a gritos altas velocidades

Quebrada de Los Sosa, Tucumรกn.

AUTOS&VIAJES

ETAPA 5

S. F. DEL VALLE DE CATAMARCA - CAFAYATE (Distancia: 365 KM) Hotel Casino Catamarca • Tafí del Valle • Hotel Grace Cafayate

Tafí del Valle, Tucumán.

AUTOS&VIAJES

Llegar al verde tupido de la “Yunga tucumana” fue un cambio de aire ante tanto paisaje agreste y desértico.

Quebrada de Los Sosa, Tucumán.

Cumbres Calchaquíes, Tafí del Valle - Cafayate.

AUTOS&VIAJES

La deteriorada ruta 307 de los valles calchaquĂes se mimetiza con su fascinante paisaje.

AUTOS&VIAJES

Ruta 40 rumbo a Cafayate

Ingreso al Hotel Grace Cafayate, Cafayate

Puente sobre el río santa maría, previo al cruce de las rutas 307 y la mítica 40, rumbo a Cafayate.

en el Cafayate Grace Hotel tuvimos una jornada sin conducciĂłn para dedicarnos a recuperar energĂas y distendernos.

Hotel Grace Cafayate, Cafayate.

Anfiteatro, Salta.

Quebrada de las Conchas, Salta.

Antigua Ruta 9, Salta - Jujuy.

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ETAPA 6

CAFAYATE - SALTA - HUMAHUACA (Distancia: 400 KM) Hotel Grace Cafayate • Anfiteatro • House of Jasmines • Hotel Huacalera

AUTOS&VIAJES

Con la excusa de hacer fotos desde adentro logrĂŠ bajar al copiloto del chiron y ocupar su butaca.

Quebrada de las Conchas, Salta. 68

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House of Jasmines, Salta. AUTOS&VIAJES

Antigua Ruta 9, Salta - Jujuy.

la travesía DESDE SALTA A Humahuaca FUE POR LA antigua ruta 9, UNA OPCIÓN EXTREMADAMENTE ESTRECHA PARA EL PASO DE LOS BUGATTI.

Hotel Huacalera, Jujuy.

Paso de Jama, Argentina-Chile.

Alto Atacama Desert Lodge & Spa, San Pedro de Atacama.

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ETAPA 7

HUMAHUACA - SALINAS GRANDES - SAN PEDRO DE ATACAMA (Distancia: 450 KM) Hotel Huacalera • Salinas Grandes • Alto Atacama Desert Lodge & Spa

San Pedro de Atacama, Chile. AUTOS&VIAJES

La combinación entre el paisaje lunar del paso de jama y los bugatti parece de ciencia ficción.

“¡Llenalo, maestro!”

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Paso de Jama, Argentina-Chile.

AUTOS&VIAJES

Salinas Grandes. Jujuy.

La gruesa y dura sal de las Salinas Grandes suele lastimar los neumรกticos por lo que los Bugatti se quedaron sobre la ruta y solo ingresaron unos pocos metros para la foto.

la excesiva demora en el paso fronterizo de Jama hizo que descendiĂŠramos hacia San Pedro de Atacama entrada la noche.

Paso de Jama, Argentina-Chile.

HOTELES

FUSION vanguardista

W SANTIAGO HOTEL. Con una ubicación de privilegio en el exclusivo barrio de las Condes, sorprende por su moderno diseño y excelente nivel de servicio que rompe con los esquemas tradicionales logrando un toque personal y único en Santiago. TEXTO: Ana Bouzas

nstalado entre el cuarto y el undécimo piso del prestigioso Edificio Isadora, el hotel W invita a vivir una experiencia extraordinaria en la zona más vibrante y vanguardista de la ciudad, fusionando de manera única diseño, estilo, moda, música y lujo no tradicional. Su interior estuvo a cargo de los diseñadores Tony Chi y Sergio Echeverría, que han logrado con éxito mezclar elementos de la cultura del país como pinturas nativas, tapices de cuero y tribales con detalles clásico europeos, tanto en los espacios comunes como en las habitaciones. Entre ellos se destacan los tambores incrustados en las paredes, algunas lámparas con diseños tomados del desierto chileno, los telares del lounge y el techo 80

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FOTOS: W Santiago Hotel / Starwood Hotels

de la entrada, que representa el cielo y el océano Pacífico logrado con distintos tonos azules. Entre los conceptos mas llamativos y distintivos, el hotel se caracteriza por darle nombre a cada espacio con la inclusión de la W de un modo más descontracturado. Así, a la recepción se la conoce como Welcome Desk, Wet a la piscina y Wired a las salas de conferencia, entre otros espacios. A su vez creó el Sense Program que busca despertar los sentidos a través de la creación de espacios y aromatizarlos y musicalizarlos de manera tal que todos los W alrededor del mundo unifican la experiencia sensorial de sus huéspedes. Cada uno de los ocho exclusivos pisos del hotel tiene una temática distinta relacionada con el

país. Es posible alojarse en el piso del desierto, el de la cordillera, el de los glaciares o en el de la costa, entre otros. Sus 196 habitaciones y suites cuentan con hermosas vistas a la cordillera y a la ciudad, todas decoradas con tonos, artes y sabores chilenos que fueron combinados creativamente con modernos detalles europeos. Con respecto a la gastronomía el W da que hablar con una amplia oferta gastronómica en manos del reconocido chef internacional Jean Paul Bondoux, principalmente en Noso, su restaurante insignia. Su innovadora visión y la extraordinaria ejecución del Chef Lucas Díaz logran mezclar ingredientes nacionales con importados logrando una exquisita fusión. Mariscos, pescados y carnes patagónicas

son acompañados de una amplia carta de los mejores vinos de la región, todo servido en un ambiente moderno y relajado, donde es posible cenar contemplando la cocina de exhibición en la mesa del chef o en un comedor privado para 25 comensales. La terraza ofrece un ambiente distendido e informal rodeado de olivos y fuentes que crean un oasis urbano y moderno enclavado en la montaña. Cervezas artesanales y vinos de selección son la combinación perfecta para una gastronomía basada en pizzas, carnes y frutos de mar. Por otro lado, Osaka propone una carta con lo mejor de la cocina peruana/nikkei. W Lounge, Red2One y Whisky Blue ofrecen una gran variedad de propuestas para disfrutar de

un buen trago al compas de la música. Red2One ubicado en el piso 21 asegura un ambiente moderno, elegante y divertido en la cima de la ciudad. Aquí se mezclan el paisaje urbano, el fondo ecléctico del salón y la terraza con piscina con exclusivos cócteles. Por su parte el W Lounge ofrece un moderno salón donde combina los buenos tragos, la muisca en vivo y los aperitivos gastronómicos. Por las noches el Whisky Blue da la bienvenida a los amantes de la buena música y el whisky, por supuesto. Pero esto no es todo. El W cuenta con una exclusiva piscina con vistas panorámicas, un centro de bienestar de primer nivel y un moderno gimnasio. Para reuniones de trabajo o eventos sociales el hotel ofrece 10 exclusivos salones

de usos múltiples ubicados en el tercer subsuelo del edificio. Además todos los huéspedes cuentan con el servicio de Whatever/Whenever, que brinda la posibilidad de pedir lo que quieran cuando quieran. Desde algo sencillo hasta lo más excéntrico, el hotel esta dispuesto a complacerlo, siempre que el deseo se encuentre dentro de los márgenes de la ley. Aquí también las mascotas son tratadas como un huésped más, contando con servicios exclusivos para ellos. Destinado a huéspedes que buscan un alojamiento distinguido y cool durante sus vacaciones o viajes de negocios, el W Santiago es el alojamiento ideal en la ciudad cordillerana.•

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HOTELES

Elegancia rústica

THE VINES RESORT & SPA. Situado a pocos kilómetros al sur de la ciudad de Mendoza, en la principal región vitivinícola del país, es el destino ideal para los amantes del lujo, la privacidad, la alta cocina y el buen vino rodeados de los maravillosos paisajes cordilleranos. TEXTO: Ana Bouzas

FOTOS: The Vines Resort & Spa

xisten lugares en el mundo que bien pueden ser la representación física del paraíso. Ambientes alejados del bullicio, extensos viñedos, buen clima y un servicio de primera que te hace sentir mejor que en casa. The Vines Resort & Spa es exactamente esto y mucho más. Enclavado al pie de la Cordillera de los Andes, en el corazón del Valle de Uco, este lujoso y rústico resort ofrece alojamiento de primer nivel, exclusivos servicios de spa, excelente gastronomía de la mano de Francis Mallmann y deliciosos vinos de cosecha personal. Pero eso no es todo, el detalle perfecto y que distingue al resort es la calidad del servicio y lujo que ofrecen todas sus instalaciones en un entorno natural rodeado de viñedos. Con 670 hectáreas rodeadas de viñedos y paisajes naturales, el resort cuenta con 21 Villas que combinan a la perfección la rústica elegancia y el moderno confort. Inmersas en luz natural y construidas con madera, piedra y colores inspirados en la naturaleza del lugar, cada villa está equipada con sofisticados muebles, tecnología de vanguardia, decoración 82

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tradicional, exquisitos baños con servicios de spa y terrazas privadas (algunas con jacuzzi, piscinas y duchas al aire libre). Las villas más grandes cuentan además con dos dormitorios y living con cocina incorporada. Sin embargo, el mayor placer no puede estar completo sin una buena alimentación. Por ello, The Vines le proporciona la posibilidad de saborear la cocina del aclamado chef internacional Francis Mallmann, quien creó platos regionales inspirados en la gastronomía Argentina a la que llamó “Siete fuegos”. Es la perfecta combinación de técnicas de cocina a fuego abierto, carnes, pescados y frutas de estación acompañados de premiados vinos boutique de la región. Podrá cenar en el espacioso y elegante interior del restaurante o bien al aire libre, y disfrutar del espectáculo de la cocina abierta donde los artesanos del fuego transforman con pasión los alimentos argentinos en deliciosos platos. El hotel cuenta además con un exclusivo bar y una magnífica cava, ideales para reuniones con amigos, o simplemente en pareja, y disfrutar de buenos vinos, cocteles y licores en un entorno agradable, natural y acogedor que solo The Vines puede ofrecer.

Para pasar el día el resort ofrece distintas actividades, como cabalgatas, clases de yoga, excursiones de pesca con mosca (muy solicitado por el público extranjero), o visitar la bodega para crear su propio vino junto al prestigioso enólogo Santiago Achával, además de explorar las montañas, los extensos paisajes y viñedos de la zona. Finalmente, el spa relacionado con la vinoterapia, que ofrece tratamientos con ingredientes provenientes del vino. Este exclusivo Spa subterráneo es un oasis de serenidad que comparte el rico suelo de los viñedos y ayuda a conectarse con la naturaleza. Brinda tratamientos con productos naturales, entre los que se destacan los masajes con piedras calientes y baños antioxidantes. Posee instalaciones como salas de masajes, de relax, de vapor, sauna, jacuzzi y gimnasio con máquinas de última generación. La piscina infinita al aire libre es el lugar ideal para relajarse y disfrutar del paisaje o disfrutar de un almuerzo saludable o un buen trago proveniente del bar piscina. Bajo la dirección de sus dueños Pablo Gimenéz Riili y Michael Evans, The Vines se ha convertido en corto tiempo en un destino único y especial.•

HOTELES

Escape de la rutina

GRACE CAFAYATE HOTEL. Un desino de lujo en medio de un hermoso lugar que la naturaleza le ha regalado al hombre para escaparse de la vida agitada de la ciudad, y encontrase con uno mismo en los Valles CalchaquĂes. TEXTO: Ana Bouzas

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FOTOS: Grace Cafayate Hotel

as palabras lujo, modernidad y comodidad se materializan a todo esplendor en el Grace Cafayate, un hotel sin precedentes en el norte Argentino; situado en el corazón de los Valles Calchaquíes. Perteneciente a la reconocida firma Grace Hoteles Boutique, la cual se caracteriza por la elegancia y la simplicidad de sus instalaciones, ofrece a sus huéspedes un lugar de alojamiento fuera de lo común, con habitaciones modernas, restaurante de primer nivel, campo de golf, cancha de polo y por si fuera poco un magnífico spa dedicado a tratamientos vitivinícolas. El hotel forma parte de La Estancia de Cafayate, una propiedad residencial de más de 500 hectáreas, en las que combina residencias particulares, viñedos, un golf de 18 hoyos y el exclusivo hotel. Este último consta de un edificio principal con 12 habitaciones y suites, y 20 villas privadas. Todas ambientadas en tonos naturales y terrosos, exquisitos muebles en madera y fotografías en blanco y negro obras del artista local Eliseo Miciu, que en su conjunto desempeñan un papel importante dentro del diseño de las tradiciones locales logrando reproducir los espectaculares alrededores de Cafayate y los Valles Calchaquíes. A su vez todas exhiben la elegante simplicidad que caracteriza a la firma transmitiendo una sensación de frescura y sobriedad. Las villas cuentan con dos habitaciones en suite con vestidor, hidromasaje exterior, terraza y parrilla. Todas equipadas con tecnología de ultima generación, cava privada y hogar a leña, entre sus principales características. En este lugar, todo luce como una extensión del hermoso paisaje que lo rodea, como los balcones o terrazas, donde se disfruta de esplendidas vistas a la montaña, los viñedos y los Valles Calchaquíes. Los huéspedes del hotel cuentan con el acceso a todas las magníficas instalaciones de La Estancia de Cafayate, que incluye uno de los campos de golf más prestigiosos de Sudamérica, un clubhouse con amplio rango de actividades, canchas de polo y paseos por las viñas de la propiedad. Su lujoso spa ofrece una amplia variedad de tratamientos con ingredientes locales conocidos por sus propiedades curativas y desintoxicantes relacionados con el vino. Cuenta con dos salas individuales de tratamiento, dos áreas de relajación con Sauna, baño a vapor estilo Hamman, sala privada para tratamientos simultáneos y deck exterior y gimnasio junto al viñedo. La piscina descubierta climatizada y el amplio jacuzzi completan la sensación mágica de escaparse de todo. Este alojamiento de lujo se completa con Muse by Jonathan Cartwright, un restaurante elegante que ofrece cocina a la vista. El menú se basa en combinar los ingredientes locales con sabores internacionales. Carnes, empanadas, humitas y tamales son preparados a la vista de sus comensales. El restaurante permite disfrutar de una cena elegante en un entorno perfecto que permite deleitarse con exquisitos sabores gourmet y exclusivos vinos. Además el hotel cuenta con un bar de vinos y cigarros ideales para las tardes de relax. Grace Cafayate fue pensado para todo tipo de público: familias, parejas y amigos. Propone una experiencia inolvidable, de esas que valen la pena repetir. Es el lugar perfecto para dejar a un lado las tensiones de la vida cotidiana.•

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HOTELES

UN OASIS todo incluido

ALTO ATACAMA DESERT LODGE & SPA. Enclavado en un valle de belleza serena y flanqueado por montañas de roca color terracota, es sinónimo de paz y tranquilidad en el famoso desierto de Atacama. TEXTO: Ana Bouzas

FOTOS: Alto Atacama Desert Lodge & Spa

tan sólo 3 km del centro de San Pedro de Atacama este resort de lujo hace de él un destino en sí mismo. Ubicado en el Oasis de Catarpe, a los pies del Pukará de Quitor, es un sitio silencioso y tranquilo con paisajes verdes rodeados de altas montañas que forman parte de la Cordillera de la Sal. El hotel fue inspirado en los pueblos andinos del desierto de Atacama. Todo esto se puede apreciar en la arquitectura, el diseño, la decoración y los jardines del hotel que en conjunto se integran perfectamente al entrono. El edificio hecho en terracota se camufla con las montañas del mismo color que se encuentran detrás y que hacen que todo parezca hecho por la naturaleza. Sus políticas sustentables y su fuerte conexión con la cultura local, incluyendo su paisajismo inspirado en Los Andes con especies autóctonas, su cocina gourmet con ingredientes locales, guías indígenas, e incluso un establo de llamas y alpacas, hacen de este lodge un sitio único en su estilo. El edificio principal no solo cuenta con las habitaciones sino que también ofrece un lugar de descanso, con estancias en las que los viajeros puedan relajarse probando el mejor vino de la región sentados en finos sofás frente a la chi86

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menea de piedra, haciendo un alto en sus aventuras por el desierto. Este remanso de placer cuenta con 52 bellísimas habitaciones de lujo (Estándar, Suite y Master Suite) completamente personalizadas para satisfacer los deseos de relajación más extravagantes. Estos mini oasis de calma cuentan con elegantes muebles, decoración tradicional y amenidades propios de un hotel cinco estrellas. Además cuentan con terraza privada con impresionantes vistas a la Cordillera de Sal, al Valle de Catarpe y a la laguna, sitio ideal para contemplar los increíbles atardeceres. Cada habitación es una mezcla fantástica de diseño moderno y regional que se conjugan en perfecta armonía. A su vez brinda un servicio de gastronomía gourmet que sirve platos internacionales y regionales elaborado con ingredientes frescos y orgánicos de la zona. En su menú se destacan las papas Socaire, la quínoa y los dulces basados en Chañar. El hotel cuenta con un comedor interno y dos al aire libre donde podrán disfrutar en cualquier momento del día de un exquisito plato o una copa de vino regional. También cuenta con un exclusivo bar ubicado junto a las piscinas donde sirven cocteles, tragos y vinos de primer nivel. Los atardeceres en el desierto son otro atractivo imperdible. Para ello los huéspedes podrán ver la puesta de sol en las zonas de estar al aire

libre junto a los fogones, y por la noche contemplar las estrellas a cielo abierto o en el exclusivo observatorio. A pesar de estar en el más árido de todos los desiertos, el agua de la nieve glaciar es lo que hace de San Pedro de Atacama un Oasis, y lo que convierte al Spa Puri en una experiencia revitalizante. El agua, las manos expertas y los aceites aromáticos son las herramientas que utilizan para revigorizar el cuerpo y el espíritu después de un día extenuante, ofreciendo tratamientos y masajes con ingredientes de la zona, como quínoa y barro del altiplánico. Está equipado con seis piscinas exteriores, bañeras de hidromasaje, sauna, baño finlandés, duchas escocesas y baño de vapor. Por último, el establecimiento organiza más de 35 visitas guiadas y excursiones a cargo de guías indígenas. Las actividades incluyen paseos en bicicleta, caminatas por el volcán, safaris fotográficos, picnics y visitas a campos géiseres o complejos termales entre muchas otras. Cabe destacar que Alto Atacama Lodge & Spa ofrece un servicio de lujo para todas sus estadías. Esto significa que es un servicio todo incluido, desde las comidas, bebidas, actividades, acceso al spa y transfers ida y vuelta. Todo los que un huésped necesita para disfrutar de unas increíbles vacaciones.•

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VIAJES

Washington D.C. No es la más poblada de las grandes metrópolis de Estados Unidos, ni siquiera es bulliciosa. Es por el contrario, una de las urbes más elegantes del país, con una magnífica arquitectura, grandes monumentos que cuentan la historia estadounidense, extensos parques verdes, hermosos barrios y, sobretodo, numerosos museos que se destacan por encima del resto. TEXTO: Ana Bouzas

FOTOS: Andrés Canet

Capital del imperio

Washington es afable ytranquila, donde uno puede caminar sin prisa y disfrutar de cadarincón sin el bullicio de las grandes ciudades.

ituada a tan sólo unas cuatro horas de Nueva York, por cómodas y rápidas autopistas, emprendimos el viaje a la capital norteamericana tras varios días en la ciudad de los rascacielos. En Washington uno creería encontrarse con una ciudad enorme, dinámica, con prisa, algo antipática e incluso irritante, ya que se trata nada más y nada menos que de la capital de la nación más poderosa del mundo. Sin embargo, nada más lejos de la realidad. Washington se nos presentó como un lugar afable, tranquilo, donde poder caminar sin prisa y disfrutar de cada rincón sin el bullicio de las grandes ciudades. La ciudad se planificó y se fundó a finales del siglo XVIII para ser la Capital de Columbia, nombre que por aquel entonces se quería dar a la nueva nación. De aquel nombre solo queda el recuerdo de las siglas “D.C.” (Distrito de Columbia), que en la actualidad designa a la zona Federal, la cual es administrada directamente por el Gobierno. Esta está compuesta por el antiguo municipio de Georgetown (fundado en 1751), la Ciudad Planificada 90

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(1790) y los pequeños núcleos urbanos que fueron surgiendo hasta 1871. En esa fecha las distintas áreas urbanas de ambas márgenes del río Potomac pasarían a conformar Washington D. C., nombre que se le designa en honor al primer presidente estadounidense y que actualmente cuenta con una población estimada en casi 650.000 habitantes, muy escaza si la comparamos con las poblaciones de otras capitales del mundo. Como una maqueta gigante, debido a su diseño en cuadrantes y su hermosa arquitectura colonial, la ciudad es una mezcla perfecta entre cultura, arte y diversión. Museos, monumentos, embajadas, barrios históricos y prestigiosas universidades la convierten en una de las ciudades más importantes del mundo y que además reúne tantos rasgos políticos, históricos, monumentales e institucionales que abruman a cada paso. Recorrerla es sencillo, se la puede caminar o tomar el famoso bus turístico. Este último lo llevará por las zonas más importantes. El Capitolio, la Casa Blanca, el cuartel general del FBI, el Pentá-

gono, forman parte del grupo de edificaciones que más anhelan conocer los visitantes. Muchos de sus grandes atractivos turísticos se encuentran en la enorme National Mall, una explanada verde que se extiende desde el Capitolio, en el este, hasta el monumento a Washington, en el oeste, (aunque, de manera extraoficial, se suele considerar Mall hasta el monumento a Lincoln). Este es el centro de la historia, la política y la cultura, pero simboliza mucho más que eso: los memoriales a grandes personajes estadounidenses son la muestra del camino recorrido hasta conseguir libertades sociales e igualdad de oportunidades (algo así como un homenaje al sueño americano). Es el lugar donde Martin Luther King pronunció sus palabras más celebres: “I have a dream”; o donde la población se concentró contra la guerra de Vietnam (seguro que te viene a la cabeza la escena de Forrest Gump frente a la Reflecting Pool). Todo un icono de libertad e igualdad. Este gran espacio cuenta con numerosos museos y memoriales a los personajes e hitos más destacados

The White House (Casa Blanca)

de la historia del país. El Monumento a Lincoln es uno de los lugares más emblemáticos de la ciudad, en homenaje a uno de los mejores presidentes del país, inaugurado en 1922. La figura sentada de Lincoln tiene seis metro de altura y seis de ancho, y ha sido testigo de muchas manifestaciones y discursos históricos. El Mausoleo de Jefferson; el Monumento al General Grant y el Memorial de la Segunda Guerra Mundial, entre otros se destacan sobre el resto. Por último el Monumento a Washington, que consta de un gran obelisco rodeado de banderas norteamericanas que parece una autopista vertical de ladrillo. Se empezó a construir en 1848 y se terminó en 1888 y, como su nombre indica, es un monumento en honor al primer presidente de esta nación, George Washington. El Capitolio, de color blanco y de enorme cúpula, es el símbolo de los Estados Unidos. Su interior alberga las dos cámaras del Congreso y es el lugar del pueblo donde además se llevan a cabo funerales de estado, la asunción presidencial y muchos de los episodios claves del país. Si lo desean, la visita dura alrededor de una hora y media. La

biblioteca del Congreso, de las más grandes del mundo, se encuentra a tan sólo una cuadra del capitolio. Es casi obligatorio hacer la visita guiada, no sólo por lo que representa sino también por la belleza del edificio.

tas y verduras frescas, pan recién horneado y flores recién cortadas de las 170 granjas que se encuentran alrededor de la capital de Estados Unidos. Imaginen por un instante disponer de un lugar así junto a nuestra querida Casa Rosada.

La Casa Blanca es la célebre residencia y oficina del presidente, y a decir verdad no es tan grande como me la imagina. Es posible visitarla, aunque deberán planearlo con varios meses de antelación y que en temporada alta suelen tener los cupos agotados.

Pero eso no es todo, en esta zona repleta de monumentos y edificios importantes además se destacan sus innumerables recintos culturales de gran calidad. El Smithsonian Institute es el centro de investigación que aglutina más de una decena de museos financiados íntegramente por el gobierno y que son de acceso gratuito. Entre los que se destacan y recomiendo su visita se encuentran el Museo Nacional del Aire y el Espacio -donde podrán encontrar aviones originales de la Segunda Guerra Mundial o el V-2, el primer cohete que estuvo en la Luna-; el Museo Nacional de Arte y Cultura Afroamericana; el Museo Nacional de Historia Americana y el Museo de Historia Natural, escenario de la conocida película “Una noche en el Museo 2”.

El Capitolio y la Casa Blanca son los edificios mas distintivos, pues ahí reside el Gobierno de Estados Unidos y la Casa del Pueblo, lugares que, aunque sea un instante, hacen que el visitante se sienta parte de la historia de este país, y en las películas. Tantas veces que he visto estos edificios en el cine o en series de TV, que me parecían familiares desde el mismo instante en que las vi por primera vez. Junto a la Casa Blanca, el Farmer´s Market es famoso porque sus productos son 100% naturales y artesanales. Ofrece carne ecológica, quesos y yogures artesanos, leche recién ordeñada, fru-

Un poco más alejado del centro de la ciudad, el Pentágono. Es la sede del Departamento de Defensa

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El Pentágono

Memorial de Guerra del Cuerpo de Marines de Estados Unidos

de los Estados Unidos y otro de los tantos imperdibles. Su forma pentagonal es reconocida mundialmente. Su ala oeste recibió el impacto de uno de los cuatro aviones secuestrados en el trágico episodio del 11 de Septiembre de 2001, y aún se puede sentir en el aire la consternación por dicho acontecimiento. Al igual que la Casa Blanca, se puede realizar una breve visita pero con reserva previa y mucha antelación. Continuando el recorrido, nos acercamos hasta el famoso Cementerio Nacional de Arlington, situado junto al Río Potomac, en la orilla opuesta al Mall. Es el cementerio militar donde yacen más de 240.000 miembros del servicio militar y sus familiares. Es estremecedor ver la cantidad de pequeñas tumbas blancas que reposan sobre el césped, y automáticamente nos induce a un paseo reflexivo sobre quienes dieron sus vidas, muchos de ellos por su país y otros tantos por la nación que los acogió. Una de las tumbas más visitadas de todo el cementerio es la del ex – presidente John F. Kennedy, quien está enterrado junto a su esposa y algunos de sus hijos. Esta es fácil de reconocer porque frente a ella brilla una llama eterna. A través de su intrincado trazado llegamos al Memorial de Guerra del Cuerpo de Marines de 92

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los Estados Unidos, también llamado Memorial de Iwo Jima. Se trata de la estatua conmemorativa militar más reconocida del planeta. La misma está dedicada a todos los miembros del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que murieron en defensa de la libertad desde 1775. El diseño de la escultura está basado en la icónica fotografía “Alzando la bandera en Iwo Jima”, tomada durante la Batalla de Iwo Jima por el fotógrafo de la Associated Press Joe Rosenthal. Entre los barrios más pintorescos de la ciudad podemos visitar nos quedamos con Georgetown, lugar donde vive la clase alta. Sin duda el barrio más tradicional e histórico y con mayor encanto de Washington D.C.. Es un gran lugar para pasear, tomar algo en algún barcito, hacer compras o comer en los restaurantes de moda. Sus calles empedradas, sus casitas de colores y galerías de arte le dan un toque pintoresco con aire de pueblecito. Por la tarde acérquense al Georgetown Waterfront Park, un parque junto al río donde los vecinos practican deporte o ponen los pies en remojo; o ingresen unos minutos a la Old Stone House, uno de los edificios más antiguos de Washington, hoy en día convertido en un pequeño museo gratuito.

Como toda gran metrópolis estadounidense, aquí también existe un Chinatown, el barrio donde podrán disfrutar del encanto y la cocina de Asía. Esta ubicado en pleno centro, muy cerca de los principales atractivos de la ciudad. U Street es la zona más hipster del norte de la ciudad. Un lugar lleno de bares, clubes, tiendas, galerías de arte y centro de la escena musical de la capital. Aquí convergen moustaches, camisas de cuadros, guitarras y mucho jazz & blues. Mas alejada, Alexandria. A esta pintoresca población le dedicamos una tarde completa, y una nota aparte en esta edición de Autos&Viajes (ver página 94). Washington no sólo es la capital de Estados Unidos. Es una ciudad que desprende una magnificencia y patriotismo que resume perfectamente el sacrificio y la lucha de un pueblo por levantar la que hoy en día es la nación más poderosa de la tierra. Washington resume todo eso en una ruta de 6,5 kilómetros cuadrados que comienza en el Capitolio y acaba en el Cementerio Nacional de Arlington. Un paseo inolvidable que recomiendo a todo aquel que viaje alguna vez a Estados Unidos.•

el Monumento a Washington, consta de un gran obelisco rodeado de banderas nacionales que parece una autopista vertical de ladrillo.

VIAJES

Cuando la fama no te cambia ALEXANDRIA. Célebre por ser el lugar de nacimiento de George Washington, primer presidente Norteamericano, conserva el encanto de un pueblo perdido en el tiempo. TEXTO: Andrés Canet

FOTOS: Andrés Canet / C. Davidson - R. Kennedy - K. Summerer - M. Enriquez (Visit Alexandria)

stados Unidos cuenta con ciudades muy ricas en historia, y Alexandria es una de las más importantes en este aspecto. Ubicada en el Estado de Virginia, a tan sólo 20 minutos al suroeste de Washington, sobre la orilla del río Potomac, esta ciudad es una de las más antiguas del país y lugar de nacimiento del primer presidente norteamericano George Washington. Aún conserva su aspecto colonial y su ritmo de vida pacífico de antaño que se mezcla con una concentración de tiendas, restaurantes, bares y teatros donde disfrutar del ocio y las compras, tanto de día como de noche.

al año 1749, por lo cual su centro histórico, conocido como Old Town (Ciudad Vieja) se ha convertido en una verdadera atracción turística. Su constitución como ciudad la convirtió en un puerto de entrada de barcos desde el extranjero, así como en un puerto exportador. A su vez fue el fuerte defensivo de la ciudad de Washington durante la guerra de Secesión, cuando cobró su gran importancia.

Actualmente es una pequeña ciudad de poco más de cien mil habitantes cuyos orígenes se remontan

Caminarla es fácil, apenas son unas cuadras desde la estación hasta el río. Lo ideal es tomar

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Llegamos a ella en subte desde Washington DC, y al bajar de la estación King Street nos sorprendió con sus edificios victorianos del silgo XVIII y sus eternos ladrillos que imponen su estilo, mezclándose con modernas vidrieras formando un conjunto que cautiva.

la arteria principal King Street, la más cool. Allí conviven varias tiendas de arte, antigüedades y negocios tradicionales; como zapaterías, heladerías artesanales, antiguas farmacias y viejas tabernas que nos recuerdan a una vida mucho más tranquila de hace décadas. En su plaza principal, donde se erige el antiguo edificio perteneciente al City Hall (o Ayuntamiento), nos encontramos con una gran cantidad de personas vestidas con atuendos típicos del 1.700. Estos personajes esperan a los turistas para narrarles parte la rica historia de la ciudad a través de una visita guiada por sus numerosas edificaciones, el relato de coloridas memorias sobre su padre fundador y descubriendo hechos no muy conocidos sobre sus monumentos, estatuas y edificios de la ciudad. Otra opción interesante es el trolley

(trolebús) que recorre sus bellísimas calles. Una alternativa más para conocer esta pequeña ciudad. Una vez en la orilla del río Potomac, se pueden visitar más sitios históricos y hermosos, como la Iglesia de Cristo. Rodeada de árboles que dan sombra a las tumbas del siglo XVIII, este sencillo templo de ladrillo y piedra posee un gran valor histórico. Aquí George Washington y Robert Lee acudían a misa a rezar por las tardes. Además cuenta la historia que el sábado más cercano al 22 de Febrero -fecha del cumpleaños de George Washington- los presidentes del siglo XX acudían durante su mandato a orar y se sentaban en el mismo banco donde él solía realizar sus plegarias. Nos detuvimos unos instantes frente a la Carlyle House, una magnífica mansión de estilo paladino

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ALEXANDRIA es una de las CIUDADES más antiguas DE ESTADOS UNIDOS y lugar de nacimiento del primer presidente norteamericano George Washington.

edificada en el año 1753. Su promotor y habitante fue John Carlyle, uno de los fundadores de la ciudad; quien construyó la misma para su novia Sara Fairfax de Belvoir, perteneciente a una de las familias más importantes de Virginia. La gran mansión es de por sí una belleza que merece la pena visitar, pero además posee gran importancia histórica ya que aquí tuvo lugar la reunión entre el General Braddock y los gobernadores reales para comenzar la Guerra Franco – India. Muy cerca de aquí se encuentra la antigua farmacia Stabler-Leadbeater -hoy convertida en el Museo Boticario- que aún conserva su aspecto original. El museo cuenta con una gran colección de hierbas botánicas, vidrio soplado a mano y equipos médicos. También tiene una colección espectacular de materiales de archivo, incluyendo revistas, cartas y diarios, libros de recetas y fórmulas, libros ma96

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yores, pedidos y facturas. Los nombres de clientes famosos aparecen en estos documentos, incluidos Martha Washington, Nelly Custis (esposa y nieta de George Washington respectivamente) y Robert E. Lee (General estadounidense conocido por comandar el Ejército Confederado de Virginia del Norte durante la Guerra de Secesión desde 1862 hasta su rendición en 1865). La taberna Gadsby ´s fue una de las hosterías más celebres del país. Desde su inauguración en 1785 recibió a viajeros que buscaban dónde pasar el rato, y con los años se convirtió en el centro de la vida económica, política y social de Alexandria. Visitantes como George Washington, Thomas Jefferson, John Adams, James Madison y James Monroe se daban sita en el lugar, fundadores de la independencia estadounidense. Cabe mencionar que este edificio público está íntimamente

asociado con la lucha por la independencia y el establecimiento de la soberanía nacional de los Estados Unidos de Norteamérica. Amenazada con ser demolida a principios del siglo XX, los edificios fueron salvados y preservados. En la actualidad el edificio de la taberna funciona como un museo que relata la historia del lugar haciendo hincapié en el famoso salón de baile de finales del siglo XVIII y la hostería como restaurante. Alexandria atesora toda la belleza y el encanto de las ciudades fluviales. El río Potomac discurre tranquilo ante su orilla, que se la conoce con el nombre de Waterfront. Desde este maravilloso lugar es posible divisar el National Harbor y el Monumento a Washington a lo lejos. Es un sitio tranquilo ideal para caminar, sentarse a descansar o simplemente contemplar las increíbles vis-

Carlyle House

tas. Además este gran espacio verde junto al río ofrece la posibilidad de adquirir algún trabajo de los artesanos callejeros que exponen su arte bajo la sombra de los arboles. Antes de llegar al muelle nos sorprendió el edificio de la ex-fábrica de torpedos, hoy conocida como Torpedo Factory Art Center. En la actualidad funciona un centro cultural. Su entrada es todo un espectáculo, artistas, músicos y demás le regalan al visitante una pequeña muestra de lo que se podrá apreciar adentro. Aquí se realizan festivales de arte y música, además de una galería con piezas de 82 artistas locales que exponen durante todo el año su arte y artesanías. La joyería resultó ser a modo personal lo más interesante, exclusiva y donde se pueden conseguir piezas únicas y diferentes.

Sus calles también atesoran en sus casas de ladrillos antiguos y modernos negocios, muchos de ellos de decoración, indumentaria, anticuarios y comercios gastronómicos artesanales. Uno de ellos en particular nos sorprendió por su ingenioso método para elaborar helados artesanales en el momento, pudiendo el cliente elegir la combinación de frutas o ingredientes para su creación. Utilizan nitrógeno líquido en el proceso y en tan sólo unos minutos salimos de allí con nuestro helado personalizado. Los fanáticos de los dulces deberán darse una vuelta por Kilwins. Aquí la dieta queda a un lado y las golosinas se apoderan de uno. Las manzanas del amor con diferentes coberturas son una tentación. Caminar por sus calles es todo un placer, no solo por su antigua arquitectura y sus calles -aún conserva algunas de ellas adoquinadas, una rareza en el país del norte- sino también por la gran cantidad

de locales culinarios que hacen de Alexandria el nuevo polo gastronómico. Con restaurantes que ofrecen menús sencillos y deliciosos hasta sitios con propuestas más sofisticadas y elegantes. Muy cerca del centro histórico el Mount Vermon atesora la Finca y la Mansión del primer presidente norteamericano George Washington. El complejo incluye la mansión y la tumba donde descansan sus restos mortales. Una linda visita si desea conocer más sobre la historia y vida de este famoso prócer norteamericano. Si tiene una tarde o una mañana libre en DC no deje de visitar esta pequeña ciudad de ensueño llamada Alexandria. Un pueblo colonial conservado, con aire fresco y vibrante, con calles empedradas iluminadas a gas que fue parte vital de la historia más importante de los Estados Unidos.•

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AUTOS / HISTORIAS

LAS VUELTAS

de la vida

TOYOTA INNOVA. Por algún motivo, los humanos necesitamos sentir que tenemos el control de nuestras vidas, aunque si somos sensatos, sabemos que no es así. Un gran trovador dijo que “el camino se hace al andar”, lo cual nos hace reflexionar sobre aquello que creemos tener bajo control. Si queda alguna duda, como ejemplo te contamos una historia que bien podría ser la tuya. TEXTO y FOTOS: Andrés Canet

a historia tiene como protagonista a una gran familia compuesta por papá, mamá y tres hermanos, que disfruta de los placeres de la vida y que para mantener “el control” citado, se rodea de cosas que además de gustarles, colaboran en su desempeño de la vida diaria. Por ejemplo, su Toyota Etios Hatchback, práctico en tamaño y consumo, y que por pequeño que pueda ser, cumplía con su rol de auto familiar ofreciendo comodidad, practicidad y confiabilidad. Un caluroso domingo de verano, la familia disfrutaba de sus actividades. El mayor de los hermanos jugaba al tenis, y como siempre ocurría, sus dos hermanos acompañaban a su madre a buscarlo. Una vez en casa, los niños se pusieron a lavar el auto de la familia para escapar del intenso calor y entretenerse, mientras papá se regalaba unos minutos de tranquilidad frente al televisor, ignorando la presencia de mamá que se acercaba cautelosamente para comunicarle una gran noticia: la llegada de un nuevo integrante a la familia. Y no se trataba de una mascota, sino de un nuevo hermanito.

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Cuenta la historia que cuando ella le comunicó la buena nueva, la calma de él sentado en ese sillón del living se vio sacudida. Y aunque se trataba de un hermoso anuncio, no pudo evitar pensar en el obligado cambio al que se enfrentaría. El fiable Etios ya no sería suficiente para trasladarlos a todos juntos. La nueva Toyota Innova se convirtió rápidamente en parte del plan que la pareja estudiaba para resolver el nuevo problema de movilidad. Por su espacio, confiabilidad, seguridad -7 airbags, cinturones de 3 puntos y apoyacabezas para las 8 plazas, etc...- y sobre todo por su gran espacio interior, era la candidata ideal para afrontar una necesidad obligada para la familia. Pasó el tiempo (más precisamente 9 meses) y la familia finalmente se agrandó. Allí la Innova se sumó a la familia y tomó protagonismo. ¿Y qué mejor forma de estrenarla que realizando un viaje? Sin dudarlo cargaron sus cosas y partieron, creyendo una vez más que la vida no les daría la misma sorpresa de nuevo. Caso contrario, al menos ya estarían preparados y equipados para recibirla.•

Hay que dejarlo impecable

No sé cómo va a quedar. Yo sólo quiero refrescarme

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¿Cómo se lo digo?

¡Qué linda noticia para un domingo!

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Igual me niego a vender el Etios.

Ahora sí... ¡Necesitábamos la Innova!

Llevémosla a casa y salgamos de viaje para estrenarla.

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No se olviden nada que ahora el espacio no es excusa.

¿Y el nuevo integrante dónde está?

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¡Ah! Ahí está...

Piedra, papel o tijera!

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FICHA TECNICA: TOYOTA INNOVA SRV Motor:

Nafta, delantero longitudinal, 4 cilindros y 16 válvulas CILINDRADA: 2.694 CM3 Potencia máxima: 166 CV (a 5.200 RPM) TORQUE MÁXIMO: 245 a 5.000 RPM TRACCIÓN: Trasera Transmisión: Automática de 6 velocidades FRENOS: - Delanteros: Discos ventilados -Traseros: A tambor NEUMÁTICOS: 205/65 R16 (Auxilio similar) Velocidad máxima: 183 km/h ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 11,3 segundos Peso en vacío: 1.750 kg CONSUMO: • Urbano: 16,8 (L/100 km) • Extra urbano: 9,5 (L/100 km) • Mixto: 12,9 (L/100 km) TANQUE DE COMBUSTIBLE: 65 litros

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¡Qué cómoda que voy acá!

Por fin un viaje sin el “¿Falta mucho?”

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AUTOS / TEST DRIVE

Por el sendero

de la perfección

BMW 540i ”PACK M”. El auto perfecto aún no se ha construido, pero este sedán no está lejos. Tiene la calidad y el confort de un auto ejecutivo y el nervio justo para pasar por deportivo. TEXTO: Gabriel “Polaco” Silveyra

FICHA TECNICA: BMW 540i PACK M Motor: Nafta, longitudinal, 6 cilindros y 24 válvulas CILINDRADA: 2,998 CM3 Potencia máxima: 340 CV (a 5.500 RPM) TORQUE MÁXIMO: 450 Nm (entre 1,380 y 5,200 RPM) TRACCIÓN: Trasera Transmisión: AT-Secuencial de 8 velocidades FRENOS: 4 discos ventilados NEUMÁTICOS: -Delanteros: 245/40/R19 - Traseros: 275/35/R19 Velocidad máxima: 250 km/h (Limitada) ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 5,1 segundos Peso en vacío: 1.595 kg CONSUMO: • Urbano: 8,9 (L/100 km) • Extra urbano: 5,2 (L/100 km) • Mixto: 6,5 (L/100 km) TANQUE DE COMBUSTIBLE: 68 litros 106

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FOTOS: Johnnie Rik

Incluye un sistema DE estacionamiento remoto que permite mover el auto sin que haya alguien en el puesto de conducción.

or su arquitectura de cuatro puertas, por su tamaño mediano grande, por los años que lleva en el mercado (inclusive el nuestro) y por las características que siempre lo destacaron, el BMW Serie 5 probablemente sea uno de los sedanes más tradicionales del mundo. Sin embargo, y a pesar de su sello inconfundible, siempre encuentra la manera de sorprender, como lo hace esta séptima generación que probamos ahora. La Serie 5 de BMW nació como tal en 1972, cuando debutó en la edición de ese año del Salón del Automóvil de Frankfurt. Y el tiempo determinó que no fuera un modelo más. Este sedán sentó las bases con las que hoy reconocemos a los modelos de la marca de Munich. En primer lugar, fue desde la aparición de la Serie 5 cuando BMW comenzó a utilizar tres números para clasificar a sus modelos más tradicionales. El primero hacía referencia al segmento al que pertenecía (tamaño) y los otros dos a la motorización. Y también delineó los guiños estéticos que llevarían hasta el día de hoy los sedanes de la marca y por los que son inconfundibles: los dobles faros redondos delanteros y la cintura baja de su carrocería se potenciarían con este modelo para trascender con el tiempo. Esta nueva generación de la Serie 5 respeta esos mandatos. Su formato es clásico, con las proporciones más lógicas que se puedan esperar de un sedán. Y si bien no tiene los originales dobles faros redondos, esos “ojos dobles” se dibujan con LEDs. Respecto del modelo precedente, además de lucir más sofisticado y tecnológico, en el nuevo 5 se intentó aumentar la idea de deportividad. Las nervaduras que surcan sus laterales, una sobre la parte alta de las puertas y la otra casi sobre el zócalo, están más marcadas, tienen más relieves. Las enormes ruedas de 19 pulgadas y un sector trasero que se angosta en su parte alta terminan de darle esa idea sport. La versión que se vende acá, además, incluye el paquete M Sport, que suma un diseño exclusivo para las llantas de aleación, las pinzas de los frenos pintadas de color azul y distintivos “M” en distintos sectores de la carrocería. Por dentro, este nuevo 540i evoluciona siguiendo la línea de la generación anterior. En materia de estilo, BMW nos tiene acostumbrados a avanzar sin cambiar el rumbo por donde venía (salvo a principios de este milenio, bajo la dirección de diseño de Chris Bangle, pero esa es otra historia). Por eso las mejoras se aprecian fácilmente pero el ambiente en general es conocido. Es decir, el cliente BMW se sentirá familiarizado con el interior de este sedán. El cambio más notorio lo entrega el tablero de instrumentos, al menos en la versión que se vende acá, ya que es completamente digital. ¡Pero atención,

puristas! Quiten esa mueca de desaprobación de sus caras por no ofrecer los tradicionales indicadores de aguja. Porque la calidad de esta pantalla es tan alta que imita a la perfección a los “relojes” de un tablero tradicional. Ofrece distintas vistas en función de la opción de manejo que se elija y la información con la que se puede contar es muchísima. También mejoró mucho la nitidez con la que el Head Up Display proyecta información en el parabrisas. El otro cambio significativo de la plancha de a bordo es la nueva pantalla de la consola central. Ahora no está embutida dentro del torpedo, sino que sobresale por encima del mismo. También cuenta con una gran calidad de imagen (aunque el sol le pegue de lleno siempre se ve con mucha nitidez) y es táctil. Cuando se la utiliza directamente con los dedos, sorprende la rapidez con la que responde. Dos detalles más del interior. El nivel de calidad de materiales y de terminación resulta bastante más alto que en la generación anterior y que en la competencia. Y, además, muy acertada la decisión de BMW de mantener algunas funciones que

se usan habitualmente (controles de audio y de la climatización) con comandos físicos, accesibles y de rápida identificación. El 540i viene con el extraordinario motor de 6 cilindros en línea y 3.0 litros de cilindrada. Con sistema de inyección directa y sobrealimentado con turbo, en esta versión llevaron la potencia hasta los 340 caballos de fuerza. Su socia es una caja automática de convertidor de par con ocho relaciones que tiene un funcionamiento ideal: los pasos de marcha son suaves y veloces. La elasticidad del motor más la eficiencia de la caja hacen que el tren motriz de este BMW no tenga puntos flojos. De todos modos, ofrece tres tipos de puesta a punto: Eco Pro, Comfort y Sport. Según la opción elegida, modifica distintos parámetros (entrega de potencia y fuerza del motor, velocidad y rango de vueltas de paso de marcha, dureza y altura de las suspensiones y firmeza de la dirección). Con la Eco Pro todo es suavidad y serenidad, el motor parece no entregar todo lo que le pedimos al acelerador, aunque si se pisa el pedal con de-

terminación sí reacciona con todo, pero no es la idea con este modo. Algo que hay que aprender a sacarle provecho es el modo de “punto muerto” que por momentos ofrece. Si circulamos a más de 60 km/h y soltamos el acelerador, el motor se desacopla de la caja de cambios y la única resistencia que tiene este sedán para avanzar es la del rodamiento y la del aire. Hay que tomarle el tiempo para aprovechar esa inercia, ya que le cuesta mucho perder velocidad. Al tocar el acelerador o el freno, se acoplan nuevamente caja y motor. La opción Comfort mejora la sensibilidad del acelerador pero, salvo que se lo indiquemos seleccionando manualmente una marcha o con una aceleración enérgica y constante, la caja va a seguir eligiendo transitar en el cambio más alto posible para cuidar el consumo de combustible y la serenidad de marcha. La función Sport ya nos tienta con la vista, porque en el tablero predomina el color rojo. Y el pedal del acelerador es más sensible todavía y la caja es más veloz. La suspensión y la dirección se endurecen y la carrocería reduce en 10 milímetros su distancia al suelo. Es en ese momento en el que todo el tiempo la fuerza de empuje, sin importar la marcha en la que se transita, nos hace olvidar que estamos a bordo de un sedán ejecutivo. Su marcha es muy aplomada. La fortaleza que transmite es notable. Se mueve con agilidad si tenemos en cuenta sus casi cinco metros de largo y más de una tonelada y medio de peso. Tiene una buena capacidad para entrelazar curvas cerradas o realizar maniobras imprevistas. La dirección es precisa y el auto va por donde se le indica. Y pesar de los movimientos de la carrocería, el 540i va con las cuatro ruedas bien apoyadas… siempre. La sensación de control es total. Un detalle tecnológico de esta nueva generación. Incluye un sistema de estacionamiento remoto que permite mover el auto sin la necesidad de que haya alguien en el puesto de conducción. Todo se hace desde un comando a distancia especial, que cuenta con una pantalla táctil desde donde se indica el sentido que debe tomar el auto. Si bien está pensado sólo para que vaya hacia adelante o hacia atrás (está pensado para estacionar en lugares estrechos), la dirección puede hacer pequeñas correcciones para evitar algún obstáculo. Si algo se cruza en plena maniobra, el sistema reconocerá su presencia y frenará automáticamente. Pero este BMW 540i no fue construido para manejarlo desde afuera. Fue desarrollado para hacernos sentir el poder de un deportivo o el confort y la robustez de un sedán ejecutivo. Todo en el mismo vehículo. Pero para sentirlo hay que ponerse en el puesto de conducción. Y disfrutar.•

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AUTOS / TEST DRIVE

Cambio de

filosofia

MERCEDES BENZ GLC 300 4MATIC. Se trata de la reemplazante natural de la exitosa SUV de la marca, la GLK. Una versión más sofisticada, elegante y deportiva que volvió a patear el tablero de las SUV compactas del segmento Premium. TEXTO: Nico Vacca

FOTOS: Johnnie Rik

puntada a un público más joven, más tecnológica y con un equipamiento que hoy busca cualquier millennial, la nueva GLC de Mercedes Benz presenta un diseño más redondeado que su antecesora, con curvas más pronunciadas y una línea de cintura más elevada. En nota aparte, para los que no son muy conocedores de las denominaciones de los modelos de la estrella, la GLC vendría a ser la SUV mediana del Clase C, así como el GLA es la versión aventurera del Clase A o la GLE se apunta como el SUV de la Clase E. Su estética exterior se destaca por su elegancia y deportividad, con algunos guiños offroad, como las barras laterales en el techo o las protecciones adicionales en las zonas bajas. En este último aspecto, desentonan sus neumáticos de 19 pulgadas, ideales para un uso deportivo. Pero aún así podrá transitar por caminos secundarios en mal estado o de baja adherencia (barro, tierra suelta, arena o nieve) con total control gracias a su complejo sistema de tracción total 4-Matic. Su interior en cambio, luce acabados AMG de serie, como el volante, butacas eléctricas con memoria tapizadas en cuero negro con costuras en blanco, y pedalera de aluminio entre otros detalles, más acordes con un espíritu deportivo. Lamentablemente, estos ítems no poseen la insignia de la división deportiva de Mercedes Benz. Destaco la excelente calidad de materiales puesta en cada detalle de esta SUV mediana, aunque esto

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no remite ninguna sorpresa cuando hablamos de un Mercedes Benz. Si me pusiera a hilar muy fino, podría decir que este apartado se encuentra un escalón por encima de su competencia más directa. Con reglaje eléctrico en profundidad y en altura del volante, la posición de manejo será óptima en todos los casos, sin importar la estatura del conductor. Las butacas también le sentarán muy bien a personas de mayores dimensiones. Y las plazas traseras aportan espacio más que suficiente para transportar a tres adultos, aunque quien viaje en el centro lo hará en Clase Turista. Eso sí, cuentan con una salida doble para el aire acondicionado sobre el túnel central que se regula de manera independiente a las plazas delanteras. En la zona superior central tenemos el controlador del techo panorámico, que brinda mayor luminosidad al habitáculo y elimina cualquier sensación de encierro, pudiendo accionar eléctricamente la cortina para filtrar los rayos del sol para evitar cabezas acaloradas. Fiel a su estilo, todas las teclas o perillas distribuidas en el interior tienen terminaciones perfectas, con una calidad percibida al tacto muy superior a la mayoría de los vehículos pertenecientes al mismo segmento, incluso se nota una leve mejora con relación al Clase C, con el que comparte muchos de sus componentes. Como crítica constructiva, el salpicadero en negro brillante es vulnerable al polvo y a los rayones. Tal

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vez una opción con colores más claros y opacos, o la tan deseada fibra de carbono, eliminen esa sensación de fragilidad. La pantalla central de 8 pulgadas cuenta con un touchpad que permite operarla desde la consola central como si fuera una laptop, aunque a mi gusto sería mucho más práctico que fuera táctil. Su interfaz resulta algo compleja, e incluso a mí, que me considero un amante de la tecnología, me puso en jaque en determinados momentos. Es que hay ciertos comandos que si bien son intuitivos en su función, no lo son en su ubicación. Y viceversa…

en la misión, que junto a las levas detrás del volante sacudirán la paz interior.

Conduje esta GLC en ruta durante varios kilómetros y debo reconocer que se siente amplia en su interior pero compacta a la vez. Es como viajar en un sedán, no se siente en absoluto como una SUV y tiene un poder de aceleración increíble gracias a los 241 CV provenientes de su propulsor 2.0 litros longitudinal de 4 cilindros, evolución del que equipa al Clase C 250 Avantgarde. Al contar con una transmisión automática-secuencial de 9 marchas (9 GTronic) –la mejor del mercado en mi humilde opinión-, el vehículo viaja como suspendido en el aire, con una suavidad envidiable y a la vez muy bien apoyado, pudiendo transitar a velocidades legales de 120 o 130 km/h a muy bajas RPM, traduciendo esto en un bajísimo consumo. Sumado a un habitáculo muy bien insonorizado brinda la sensación de quietud que solo el cambio del paisaje a través de las ventanas nos dan un indicio de que nos movemos. Si necesitara propiciar algo de vértigo a los ocupantes, el modo Sport vendrá a ayudar

Luego de haberla conducido durante todo el día en ruta, me tocó ingresar a la Ciudad de Buenos Aires a través una congestionada autopista Panamericana. Aquí las dimensiones de esta SUV comenzaron a hacerse notorias. Si bien no molesta su tamaño, la visual que se obtiene desde el puesto de mando -por encima de los demás automovilistas-, nos recuerda que no estamos en un vehículo pequeño. Se lo percibe un poco más ancho que en ruta abierta y solitaria, y va perdiendo esa sensación de que podías “meterte” por cualquier hueco. Al menos hasta que uno tome confianza y conocimiento de los límites de la carrocería. Luego de ello es “pan comido”.

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Para cada condición de manejo dispone de una configuración preestablecida (Eco, Normal, Confort, Sport y Sport Plus). Obviamente la más solicitada es la Sport, aunque es bueno relajarse de vez en cuando utilizándola en modos menos enérgicos. El modo Eco priorizará un bajo consumo de combustible, lo cual permitirá realizar unos 800 km en ruta antes de agotar los 66 litros del tanque de combustible y tener que empujarla hasta un surtidor.

En materia de seguridad poco se puede agregar a la interminable lista de equipamiento. Necesitamos más de una mano para contar la cantidad de airbags, y deberíamos sumar los dedos de ambos pies para enumerar los dispositivos de seguridad –activos y pasivos-

que cuenta esta GLC. Solo para dar una idea, recibió la calificación máxima de 5 estrellas otorgada por la EuroNCAP, con un 95% de protección para adultos, 89% para niños y 82% para peatones. Datos suficientes para estar tranquilos y obviamente, seguros. Mención aparte para los gadgets relacionados con el confort o las ayudas a la conducción. Entre ellos el Active Parking Assist, un dispositivo que realiza la tarea de estacionamiento paralelo al cordón de manera semiautónoma. Sólo se necesita transitar a baja velocidad hasta que los radares del auto detecten un espacio adecuado, y presionando un botón se dará inicio a la maniobra. El vehículo se ocupará de guiar al vehículo moviendo el volante por su cuenta mientras nosotros sólo debemos ocuparnos de los pedales. Lo probé en numeradas ocasiones y funcionó a la perfección en todas las oportunidades. Recuerdo al veterano Clase B de mediados del 2000 (entiendan que con mis apenas 23 años de edad, ya es un veterano para mí) que ya contaba con esta tecnología, aunque por comentarios de algunos colegas con más experiencia (por no decir años), esta versión actual se ha visto muy mejorada, requiriendo menor espacio. Habrá quien añore las líneas geométricas de la antigua GLK (antecesora de esta GLC), pero lo cierto es que una vez que se suban a esta nueva SUV de la firma de la estrella hasta los más nostálgicos perderán la memoria y sucumbirán ante los encantos de esta versión sofisticada, elegante y deportiva.•

FICHA TECNICA: MERCEDES-BENZ GLC 300 4-MATIC

Su estética exterior se destaca por su elegancia y deportividad, con algunos guiños offroad.

Motor: Nafta, longitudinal, 4 cilindros y 16 válvulas CILINDRADA: 1.991 CM3 Potencia máxima: 241 CV (a 5.500 RPM) TORQUE MÁXIMO: 350 Nm (entre 1.200 y 4.000 RPM) TRACCIÓN: Integral 4-MATIC Transmisión: AT-Secuencial 9 G-Tronic FRENOS: 4 discos ventilados NEUMÁTICOS: Pirelli Scorpion 235/55 R19 RunFlat Velocidad máxima: 222 km/h ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 7,3 segundos Peso en vacío: 1.845 kg CONSUMO: • Urbano: 10,8 (L/100 km) • Extra urbano: 8,2 (L/100 km) • Mixto: 9,5 (L/100 km) TANQUE DE COMBUSTIBLE: 66 litros

Active Parking Assist en funcionamiento

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FICHA TECNICA: PEUGEOT 3008 GT-LINE 2.0 HDi Motor: Diesel HDi 2.0 Litros CILINDRADA: 1.997 CM3 Potencia máxima: 150 CV (a 4.000 RPM) TORQUE MÁXIMO: 370 Nm (a 2.000 RPM) TRACCIÓN: Delantera Transmisión: Automática/Secuencial de 6 marchas FRENOS: 4 discos ventilados NEUMÁTICOS: 215/55 R18 Velocidad máxima: 200 km/h ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 10,6 segundos Peso en vacío: 1.500 kg CONSUMO: • Urbano: 7,2 (L/100 km) • Extra urbano: 9,4 (L/100 km) • Mixto: 8,3 (L/100 km) TANQUE DE COMBUSTIBLE: 53 litros

Mutación

superdotada

a moda prendió fuerte y se mantiene. Por el momento, los SUV’s marcan tendencia y no se sabe bien hasta cuándo seguirá esta corriente, pero lo cierto es que parece que ninguna marca se quiere quedar fuera de esta movida. Y Peugeot se las ingenió para modificar profundamente sus monovolúmenes de alto de gama para prenderse. Así, tanto 3008 como 5008 de segunda generación, dejaron atrás su silueta monovolumen para transformarse en dos atractivos modelos con figura de Sport Utility. El primero de ellos para cinco pasajeros, y el otro hasta siete. Habiendo tomado contacto con el más chico de los dos, lo primero a destacar, más allá del nota112

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PEUGEOT 3008 GT-LINE 2.0 HDi. De monovolumen a SUV, ganando en estilo y tecnología, sin perder el alma de familiar. La 2˚ generación del 3008 en versión 2.0 HDi se destaca por la entrega contundente y por el consumo contenido. Viene de Europa con un arsenal tecnológico. TEXTO: Pablo Epifanio

ble cambio estético, es el nivel tecnológico que adoptó. El control de crucero adaptativo -uno de los más avanzados y que lo deposita en los umbrales del manejo autónomo- logra mantener una distancia previamente seleccionada con el vehículo que viaja adelante. Trabaja asociado con el cruise control y mediante cámaras y radares mide de manera constante la velocidad del auto que nos precede para regular la velocidad del nuestro y así evitar acercamientos peligrosos. También cuenta con sensor de objetos en ángulo ciego, asistente de estacionamiento y alerta por cambio involuntario de carril. Frente al conductor, el I-cockpit de nueva generación, que consta de un volante de diámetro acotado y de formato achatado, un instrumental que va en la misma sintonía (se visualiza por encima del

FOTOS: Johnnie Rik

volante) y que se puede configurar a gusto, ya que es completamente digital. En cuanto a confort, las estrellas pasan por el sistema de masajes en ambas butacas delanteras (con diferentes niveles de intensidad); el techo panorámico; el multimedia con la pantalla táctil desde donde se puede gestionar climatizador, audio, teléfono, aplicaciones, diversos ajustes del vehículo, navegador y también el sistema de cámaras porque tiene hasta en 360°. En el rubro seguridad se destacan el ESP, el control de tracción y seis airbags. Por fuera adopta el estilo de la nueva era Peugeot, con la parrilla de bordes cromados colocada en plano vertical, las ópticas bien filosas y con

Lo mejor de su propulsor HdI DE 2.0 LITROS y 150 cv es la entrega a bajo régimen y el consumo contenido.

pestañas de Leds, mientras que las traseras lucen la firma en 3D que simulan las “garras del león”. Los puntos elevados pasan por la calidad general, el confort de marcha y las prestaciones motor/ caja. La posición de manejo se consigue de manera fácil mediante el volante de doble ajuste y la butaca de reglaje eléctrico, aunque es aspecto controversial porque están los que se adaptan al mencionado I-cockpit y los que lo critican, en fin…pasa por gustos y también por estatura. Impulso diésel El HDi 2.0 de 150 caballos es el encargado de mover a esta estructura de casi 1.500 kilos. Lo mejor de este motor es la entrega a bajo régimen por el buen torque de 37,7 kgm, y el consumo contenido en par-

te por la asociación con la eficiente Tiptronic de 6 marchas que se puede gestionar desde las levas del volante. Esto se traduce en cifras austeras como los 7,5 l/100 km en ruta y 9,4 en ciudad. La performance es la correcta y esperada para un vehículo de tipo familiar con un 0-100 km/h en 10 segundos y una velocidad máxima (cifra oficial) de 207 km/h. Comportamiento El confort de marcha es su principal virtud porque la suspensión fue pensada y diseñada para ofrecer un despliegue suave para que el andar se lo más agradable posible. En ciudad, más allá de alguna aspereza en los tramos más desparejos, es fácil de llevar por la agilidad que le imprime la mecánica y por la suavidad y precisión de la dirección de asistencia eléctrica variable. En

ruta viaja con firme y no registra graves inclinaciones en curvas veloces y cerradas, aunque lo notamos algo sensible a vientos cruzados. En su segmento Son varios los rivales que tiene, entre los que se destacan Kia Sportage, Honda CRV, Ford Kuga y Jeep Compass, aunque el único que le pelea de manera más directa por tener un motor diésel es la Hyundai Tucson. A partir de la rebaja del 4,8% realizada por Peugeot –debido a la eliminación del primer escalón del impuesto interno- esta versión HDI GT-Line queda en 1.017.000 pesos. El precio que hay que pagar para subirse a un modelo que cambió profundamente en todos los rubros y que ofrece un nivel tecnológico de alto vuelo.•

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picante y nervioso FIAT 500 ABARTH ”595 TURISMO”. La marca del escorpión vuelve al país con esta variante rabiosa del originalmente simpático Fiat 500. Pero que por dentro es puro veneno. TEXTO: Gabriel “Polaco” Silveyra

FOTOS: Johnnie Rik

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FICHA TECNICA: FIAT 500 ABARTH “595 TURISMO” Motor: Nafta, transversal, 1.4 litros Turbo T-jet 4 cilindros y 16 válvulas CILINDRADA: 1,368 CM3 Potencia máxima: 165 CV (a 5.500 RPM) TORQUE MÁXIMO: 230 (a 3000 RPM en modo Sport) TRACCIÓN: Delantera Transmisión: Manual de 5 velocidades FRENOS: 4 discos ventilados NEUMÁTICOS: Pirelli PZero Nero 205/40ZR17 Velocidad máxima: 218 km/h (Limitada) ACELERACIÓN 0-100 Km/h: 7,4 segundos Peso en vacío: 1.110 kg CONSUMO: • Urbano: 8,5 (L/100 km) • Extra urbano: 7,6 (L/100 km) • Mixto: 6,7 (L/100 km) TANQUE DE COMBUSTIBLE: 35 litros

EL FIAT 500 ABARTH “595 TURISMO” Fue concebido para brindar sensaciones de velocidad, agilidad y diversión al volante.

i había algo que caracterizaba a los modelos de Fiat de los años 60, 70 y parte de los 80 era la pimienta de sus motores. A los pequeños modelos de la marca italiana les sobraba con sus motores chicos para ofrecer diversión y buenas sensaciones al volante. Con esa misma premisa, pero en un mayor grado, Abarth vuelve a nuestro mercado y lo hace con un “petardo” de cuatro ruedas: el 595 Turismo.

El regreso de Abarth se da con el cambio de origen de la gama 500 para nuestro mercado. Desde ahora, todas las versiones llegan importadas desde Tychy, en Polonia, inclusive este 595 Turismo. Esta modificación de procedencia trae aparejada pequeños retoques estéticos en los faros delanteros, faros auxiliares ahora ovalados y se optó por una toma de aire más grande. Atrás también cambian las luces y conserva el difusor de aire debajo del paragolpes.

Probablemente no muy conocida, Abarth es una empresa que nació en Bolonia, Italia, en 1949, y siempre fue de la mano del vértigo y la competición. Comenzó construyendo carrocerías para modelos de Ferrari y a principios de los años 70 fue comprada por Fiat. A partir de allí tomó las riendas de la división deportiva de la empresa más importante de Italia.

Todo este “maquillaje” cambia la imagen simpática del 500 normal a esta versión con actitud más agresiva. Llama la atención un poquito más que el modelo anterior. Y para que no queden dudas de que se trata de un Abarth, calcos en la carrocería y el logo del escorpión en la trompa, en la cola y en los tapacubos de las ruedas se encargan de reflejarlo todo el tiempo.

Sin embargo, en la década del 90, Abarth desapareció de la escena automotriz para volver con más energía que nunca en 2007. Y aunque primero lo hizo con una versión basada en el Punto, todos los cañones de Fiat apuntaban a la nueva generación del 500 que había renacido también ese año.

Pero todo eso se olvida una vez que nos sentamos al volante. Sólo abrir la puerta alcanza para darse cuenta de que no es un auto normal. La butaca símil competición Sablet, con respaldo enterizo fabricada en fibra de carbono, se transforma en un imán que atrae nuestro cuerpo para sentarnos y salir rápido a dar una vuelta. Nos sujeta a

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la perfección. Pero atención; la estructura sobre la que va montada obliga a que esté un poco más alta que un asiento de un 500 normal. De ese modo, una persona que mida más de 1,80 metros de altura irá rozando su cabeza con el techo. De todas maneras la posición de manejo es buena, y eso a pesar de no poder regular en profundidad la columna de dirección. La selectora de la caja de cambios (de cinco marchas) colocada en una posición más alta a la que se puede encontrar en otro vehículo contribuye a sentirse cómodo manejando, porque, en definitiva, es un auto del que se disfruta “manejando”, tomando curvas, cambiando trayectorias… no yendo recto. Este 595 Turismo monta el motor naftero 1.4 T-jet de 165 caballos de fuerza que, como se mencionó, se acopla a una transmisión de cinco velocidades. Seguramente con una de seis marchas se le sacaría mejor provecho, pero es un supuesto. Lo que sí es muy real es el cambio que puede producir en la respuesta gracias a la gestión electrónica. En un uso normal, la entrega de fuerza del motor se percibe casi como cualquier propulsor con estas características. Inclusive es hasta lógica la

sensación de mayor empuje a partir de las 3.000 rpm, cuando el turbo empieza a soplar más fuerte. Para los fanáticos de estos detalles, hay un pequeño indicador que indica la presión del turbo. A no colgarse mucho que hay que atender el camino… Ese uso normal busca brindar el mayor confort posible (aunque no sea un auto destinado a eso), por eso la dirección por momento parece estar sobre asistida, al punto de volverse lenta e imprecisa. Lógicamente se va endureciendo a medida que se gana velocidad.

siones y el bajo perfil de los neumáticos hacen que cualquier irregularidad del suelo se transmita al interior por más pequeña que sea. Y es un verdadero deleite, como se mencionó más arriba, tomar curvas con este modelo. Especialmente las que son lentas, cerradas, y si se puede entrelazar varias, mejor; porque allí se mueve con una agilidad sorprendente. Y en ese momento le damos valor a la buena sujeción que proveen las butacas.

Eso sí, los beneficios que recibe bajo esas circunstancias, los penaliza después si hay que circular sobre un empedrado o sobre terreno desparejo. Y en esa situación, la butaca pasará a ser una “enemiga”. Pero el Abarth 595 Turismo no nació para dar confort o comodidad de marcha. Fue concebido para brindar sensaciones de velocidad, agilidad y diversión al volante. Y eso lo cumple a la perfección.•

Pero toda esa comodidad desaparece gracias a un botón con la inscripción “Sport”. Con solo presionarlo, la sensibilidad del pedal del acelerador aumenta, se modifica la entrega de fuerza del motor y la dirección es más dura, todo el tiempo. Es a partir de este momento en donde el 595 Turismo está listo para soltar todo su veneno. A pesar de que el momento del soplido del turbo se mantiene por encima de las 3.000 rpm, la respuesta por debajo de ese rango es inmediata y picante. El verdadero nervio de Abarth se siente por completo. Ahora sí la información que le llega al conductor es casi completa. La firmeza de las suspen-

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AUTOS / TEST DRIVE

La pick-up estrella MERCEDES-BENZ CLASE X. La marca alemana presentó mundialmente su nuevo modelo con una intensa prueba de manejo en Chile. Establece un nuevo paradigma en el segmento por confort, seguridad, tecnología y, sobre todo, status. TEXTO: Alejandro Fischer

Tiene el antecedente de ser la primera marca que patentó, en 1886, lo que hoy se conoce como automóvil. Mantiene una trayectoria de más de 90 años como constructora de vehículos. Y el prestigio de ser referente en el exclusivo mercado Premium automotriz. Ahora, Mercedes-Benz vuelve al segmento de las pick-ups con una apuesta inédita desde lo industrial y diferente desde lo conceptual. La marca alemana no quiere dejar pasar por alto el creciente fenómeno de demanda de pick-ups medianas (hasta una tonelada de carga). Tengamos en cuenta que las automotrices estiman que este segmento crecerá cerca del 50 % en los próximos 10 años en el mundo. ¿Las razones? Los desarrollos agropecuarios, petrolíferos, mineros pero también un cambio de paradigma al considerar a las pickups como vehículo familiar y recreacional, con un estilo interior similar al de un sedán, y no sólo como un vehículo destinado al trabajo. 118

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FOTOS: Mercedes-Benz Argentina

Por otro lado, Mercedes no se propuso reinventar la rueda. Para eso puso sus ojos en un producto ya conocido y probado como la Nissan NP300 Frontier (Navara en otros mercados). Así, Daimler se asoció con la alianza Renault-Nissan para un proyecto pocas veces visto: la producción de tres modelos diferentes de pick-ups en plantas especificas de la Alianza en algunos países. Una de las fábricas para este desarrollo es la que Renault tiene en Santa Isabel, Córdoba, en donde se producirán la Frontier y la Alaskan, para la marca francesa, este año, mientras que la Clase X para Mercedes saldrá en 2019. Por todas estas razones, la marca de la estrella no tomó a la ligera su regreso al segmento de las pick-ups. Recordemos que la primera fue la 170 W136, de 1936, y luego la 220 D W115 de los años ‘70, ambas ensambladas en la Argentina. Si bien los tres modelos tomarán como base el mismo chasis y powertrain -esto es motor, transmisión, ejes, diferenciales y dirección- de la ‘cha-

ta’ japonesa, cada marca le pondrá su toque personal a cada modelo. En el caso de la Clase X, las diferencias son muy importantes. Y se entiende, la marca alemana debe mantener su prestigio de alta gama también en una pick-up. Como el modelo de Mercedes fue el primero en salir a la venta -arrancó a fines del año pasado en Europa- previamente la marca organizó una extensa prueba de manejo para la prensa mundial en Chile. Allí, sobre calles congestionadas, autopistas, rutas y caminos de ripio se pudimos tomar contacto con este nuevo producto. El recorrido que eligió Mercedes para probar su nueva pick-up fue extenso, variado y excitante. Desde el exclusivo barrio Las Condes, en el centro de Santiago de Chile, hacia el sur, la geografía de este estrecho país fue cambiando en paisajes y clima, casi siempre con la cordillera de Los Andes como fondo. Así, la Clase X de prueba pasó por autopistas, rutas sinuosas y rápidas, caminos de ripio y hasta por una pista off-road muy bien

diseñada por los ingenieros alemanes para demostrar las cualidades de la Clase X. La frutilla del postre fue un corto pero endemoniado recorrido a bordo de la versión con motor V6 que entrega 258 CV. Parecía el rally de Córcega: Karl, el instructor alemán que manejaba, llevaba la pick-up al borde de un precipicio a distancia de milímetros rigurosamente calculados mientras el vehículo ponía sobre el asfalto toda la tecnología y rigurosidad del diseño de la marca de la Estrella. Las versiones están segmentadas en Pure, la básica, Progressive, intermedia, y Power, tope de gama. La oferta de combinaciones que ofrece la Clase X llama la atención: Tres diseños externos, tres niveles de equipamiento, motores de 4 y 6 cilindros con uno o dos turbos, tres niveles de potencia, dos transmisiones, dos tipos de tracción, dos variantes de suspensión, nueve colores externos, siete versiones de llantas, seis tapizados para los asientos, dos colores para el techo y doce accesorios originales.

En Argentina, las motorizaciones serán diesel con el conocido motor 2.3 litros de la Alianza y de 4 cilindros. La versión X 220 D tendrá un solo turbo y entregará 163 CV, mientras que la variante biturbo entregará 190 CV en la opción X 250 D. En ambos casos, las cajas serán manual de seis marchas o automática de siete, mientras que la tracción será simple, trasera o 4x4 conectable, en alta y baja, con bloqueo de diferencial trasero. Claramente sobresale la identidad de marca con la irresistible estrella bien visible tanto en el frontal (imponente) como en el portón (sobrio). Los ingenieros de Mercedes trabajaron sobre el tren de rodaje (con sus múltiples brazos y los resortes helicoidales, “filtra” mucho mejor todos los defectos del piso), incorporaron refuerzos estructurales en el bastidor y la carrocería básica, y emplearon espumas y fibras para absorber vibraciones. El resultado es una serenidad de marcha y un “silencio Premium” en el que apenas se escucha la rumorosidad externa y el motor.

La seguridad está en manos de un habitáculo de alta resistencia y una estructura capaz de absorber energía por deformación precisa en el frontal y en la parte trasera; siete airbags; asistente de frenado activo; detector de cambio de carril; controles de tracción y de descenso; programa de estabilización de remolques; sistema de control de la presión de los neumáticos; sistema de llamada de emergencia; y faros LED. El estilo Mercedes fue replicado con materiales blandos y algunos rígidos pero de alta calidad en un tablero que despliega tecnología por donde se lo mire, como la pantalla de 8,4” flotante (no es “deslizable”); el “touchpad”, un mouse táctil en la línea de la palanca de cambios con el que se controlan todas las funciones del vehículo con sólo girar una ruedita ubicada debajo; el volante revestido en cuero con doce botones para comandar las funciones de telefonía, audio y menú, y los controles de las cámaras de 360º. Está claro que, si bien desembarca un poco tarde, Mercedes convertirá a la Clase X en la estrella del mercado.• AUTOS&VIAJES

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AUTOS / EVENTOS

AUTORIDAD

COMPETENTE

PORSCHE FESTIVAL 2017. La vidriera anual más vertiginosa para reunir los mejores Porsche de última generación que hay en el país y los clásicos que todos adoramos con nostalgia. TEXTO: Cristian Camilo Molano

FOTOS: Andrés Canet

ordenwagen, representante oficial de Porsche en Argentina, organizó este track day para clientes, socios del Club Porsche de Argentina y amigos. Esta vez, se decidió que el mejor escenario para el cierre de año no serían los acostumbrados boxes del Gálvez sino una una gigantesca carpa con todas las comodidades montada especialmente para la ocación junto al helipuerto del autódromo. Afuera de la misma, los asistentes pudieron relajarse en unos livings muy cool junto un parking sumamente atractivo, incluso para quienes tienen el privilegio de pertenecer a la familia Porsche, con 70 vehículos de todas las épocas y modelos. En este parque cerrado había un gran surtido, como tres flamantes 911 GT3 RS, un 911 2.7 rs, uno de los primeros 911 Turbo S de la actual generación, varios Boxster en todas su versiones, 924, 928, Macan, entre otras bellezas. Pero lo mejor para los clientes era la posibilidad de dejar sus autos guardados por unos minutos y atreverse a hacer el test drive a bordo de los recién llegados Cayman 718 y de las Macan S y Turbo. Todos ellos 122

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saben cuanto se disfruta exigir en pista un auto ajeno. Mientras tanto la mirada de Hugo Pulenta se mantenía atenta, aunque imaginamos que muy tranquila al saber de las bondades de la ingeniería alemana y su extrema durabilidad. La salida a la pista del test drive, y de toda la jornada, se realizó a través de una apertura que existe junto a la famosa “curva de los tontos”, detrás de la confitería. Una salida poco habitual, pero que se encuadra a la perfección con un evento privado como éste. Nosotros tuvimos la oportunidad de conducir la Macan S y compartir pista con uno de los tres 911 GT3 RS que dijeron presente, el cual encabezaba el lote que salió al trazado 5. Mientras nosotros disfrutábamos del agarre y la precisión de la Macan en las curvas y escuchábamos el rugir de los seis cilindros en V, el GT3 RS se dedicó a hacer lo que mejor sabe, correr, romper records, dejar sin aliento a quien lo conduce y a su acompañante, pero sobre todo, ir más rápido que los demás. ¡Tardó sólo dos giros para sacarnos una vuelta y “doblarnos”! Nordenwagen estuvo a cargo de la asistencia mecánica oficial, como debe ser. Y algunos pilotos hicieron uso de ella, sobretodo por temas relacio-

nados con los neumáticos. Los mecánicos de Nordenwagen chequeaban el estado de las cubiertas, verificando que cada vehículo saliera a pista con la presión correcta, cómo así también controlaban el nivel de los fluidos para garantizar el funcionamiento correcto de todo el sistema mecánico. En esta especie de picnic motor también hubo espacio para los Porsche Approved, la división de Porsche que se encarga de certificar y garantizar el correcto estado de los vehículos usados que venden, por si algún cliente deseaba vender su auto o comprarse otro, uno en camino a convertirse en clásico, pero con toda la garantía de funcionamiento que proporciona la marca alemana y que ha hecho que un 80% de los 911 producidos aún se puedan conducir. La fiesta terminó con un almuerzo y una subasta de objetos de la marca y algunas obras de arte inspiradas en Porsche. El dinero recaudado se destinó a fines benéficos como siempre. También se entregaron los premios a los pilotos más hábiles y rápidos. Por ser una de las mejores reuniones del calendario, el Porsche Festival es el evento que todos los porschistas esperan durante todo el año.•

tuvimos la oportunidad de conducir la Macan S y compartir pista con uno de los tres 911 GT3 RS que dijeron presente.

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AUTOS / EVENTOS

INVITADOS VIP

de la naturaleza

XXIX˚ EDICION 1000 MILLAS SPORT. La Patagonia argentina volvió a recibir a la tradicional competencia de automóviles clásicos. Esta vez con un trato preferencial, sin lluvias ni frío, desplegando su mejor estado, acercando a los competidores sus azules lagos, sus verdes bosques y su colorida vegetación. Una invitación natural a vivir lo mejor de ella. TEXTO: Andrés Canet

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FOTOS: Andrés Canet / Miguel Tillous (Prensa 1000 Millas)

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a prueba de regularidad más importante de Sudamérica, las 1000 Millas Sport Patagonia - Argentina, tuvo su cita nuevamente en las rutas de Bariloche, San Martín de los Andes y Villa La Angostura. La tradicional competencia, en su edición número 29, presentó modificaciones en su recorrido, más dinámico y de tráfico más fluido, como también nuevas pruebas de habilidad y regularidad. Lo que parece no cambiar es el resultado. Nuevamente, Juan Tonconogy, a bordo de un Riley Sprite de 1936, se adjudicó el primer puesto en una ajustadísima definición, convirtiéndose en el máximo ganador de la competencia con seis triunfos (2009-2010-2012-2013-2014 y 2017), algo que nadie había logrado hasta el momento. Históricamente esta competencia siempre se dirimió entre diez o quince participantes, aquellos 126

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que el fanatismo los impulsa a una batalla aguerrida. El resto de las tripulaciones se dedica a disfrutar de las rutas, del paisaje, aunque no por ello se olvidan del espíritu deportivo de la prueba. Suele suceder que se desarrollan apuestas privadas, entre amigos, a ver quién finaliza en mejor posición dentro de cada grupo. De algún modo esto mantiene el fuego encendido hasta el último momento. Los famosos “after hours” en el lobby del hotel Llao Llao, epicentro del evento, son el momento indicado para las gastadas y las bromas, como así también el lugar ideal para contar las aventuras de la jornada. Lo que sí cambió fue la climatología que acompañó durante los cinco días en que se desarrollan las 1000 Millas (teniendo en cuenta que se llega un miércoles, se compite durante tres días y se regresa al hogar el domingo). Es casi una tradición la presencia de la lluvia y el frío,

incluso de alguna que otra nevada en rutas de alta montaña, pero por suerte en esta oportunidad todo se desarrolló con temperaturas primaverales excepcionales, con gran protagonismo del sol. Con cielos despejados, los paisajes de nuestra querida Patagonia desplegaron su inconmensurable belleza. Inmejorables vistas panorámicas en un mix de lagos, ríos, bosques y áridos desiertos para guardar en la memoria. Simplemente no es posible fotografiar semejante escenario natural de un modo justo. Y como si semejante belleza no fuera suficiente, la noche de gala, aquella en que se premia a los ganadores de cada categoría, contó con la presencia de Andrea Frigerio para llevar adelante una subasta solidaria muy especial a beneficio del Banco de Alimentos. En ella se ofrecieron al mejor postor artículos de colección como motos, autos y obras de arte.•

Juan Tonconogy, a bordo de un Riley Sprite de 1936, se adjudicĂł el primer puesto en una ajustadĂsima definiciĂłn.

NEWS TURISMO

Novedades del Midtown Manhattan Conocido por su espíritu vibrante, el Midtown está sumando más atracciones que gustarán a artistas, familias y fanáticos de la música, de los deportes y de la comida. • Especiales para las familias - SPYSCAPE: A partir del 16 de febrero las familias ya pueden acceder al museo de espías interactivo más grande del mundo, con artefactos, tecnología y experiencias de primera clase. Los visitantes podrán probar sus habilidades de espionaje para descubrir a su James Bond interior. - National Geographic Encounter: Ocean Odyssey: National Geographic es conocida por sus relatos únicos y ahora se expande con la utilización de tecnología de última generación para su experiencia Ocean Odyssey. Los visitantes serán transportados en un viaje submarino sin mojarse gracias a esta atracción interactiva y fascinante. - Gulliver’s Gate: Esta nueva atracción presenta replicas 3D en miniatura de lugares

icónicos, permitiéndole al público visitar el mundo entero en Times Square. Haga una travesía por emblemáticas construcciones como la represa Hoover, el Coliseo, las Pirámides de Egipto, la Gran Muralla China y muchas más en un solo lugar. • Para los buscadores de experiencias - MOXY NYC Times Square: Marriott Hotels y TAO Group han inaugurado recientemente un nuevo hotel en Manhattan, The Moxy. Se trata de uno de los sitios más Instagrameables de Nueva York, con un espacio que ostenta múltiples opciones culinarias y de bar, además de un rooftop con temática de carnaval abierto todo el año. Este último está equipado con una cancha de golf en miniatura y un carrusel. - Opry City Stage: Es imposible no pasar un momento memorable en Opry City Stage. Su complejo de 2.500 metros cuadrados está dedicado a la música country y la cultura sureña. Equipado con un bar, un menú de comida típica del sur y un espacio ínti-

mo para shows en vivo, Opry City Stage trae lo mejor del encanto sureño al corazón de Nueva York. • Arte y cultura - The Museum of Modern Art Renovation: La primera fase del plan de expansión a tres años del MoMA ya está completa. Los amantes del arte podrían experimentar tres pisos de novedades en el museo que serán dedicados a exhibiciones e instalaciones de su colección. El espacio total renovado proyecta su finalización y apertura para el año 2019. Para los fanáticos de los deportes - NFL Experience Times Square: NFL Experience es el destino para los fanáticos del fútbol americano que no estén listos para dejar pasar la temporada. Con un teatro “Estadio” 4D, exposiciones interactivas, desafíos físicos y más, los visitantes pueden dejar salir a la estrella de fútbol americano que llevan dentro en esta atracción, la primera de su tipo.•

La totalmente nueva Toy Story Land en Disney’s Hollywood Studios En sus marcas, listos, ¡a jugar! La totalmente nueva Toy Story Land, que llegará este verano boreal a Disney’s Hollywood Studios, le dará a los visitantes la sensación de haberse encogido al tamaño de un juguete mientras exploran el patio de Andy y descubren que sus personajes favoritos de “Toy Story” son ahora más grandes que nunca.

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Ya sea un paseo emocionante en una montaña rusa para toda la familia, al girar en un cohete de juguete o en una aventura en 3D a través de juegos de feria, los visitantes se sumergirán en un mundo divertido de juguetes. A lo largo del camino encontrarás datos curiosos y cosas que no sabías sobre la nueva Toy Story Land.•

Costa, el cine y el mar: Crucero temático transatlántico de Argentina a Italia Zarpará del puerto de Buenos Aires el próximo 11 de marzo para amarrar en el de Savona el 29 del mismo mes, tras cautivantes escalas en Rio de Janeiro, Salvador de Bahía, Maceió, Santa Cruz de Tenerife, Málaga y Marsella. Con sus 300 metros de eslora y 113.000 toneladas, el Costa Fascinosa, cumple actualmente un intenso programa de cruceros con escalas en puertos uruguayos y brasileños. La que puede definirse acertadamente como “la nave del cine y del teatro” cuenta con una impactante decoración temática con puentes, salones, restaurantes y bares cuyos nombres evocan los más destacados films, las grandes figuras y las mayores obras de la lírica. Las reuniones tendrán lugar los días en los que el Costa Fascinosa se encuentre en plena navegación, ya sea costera como transatlántica y presentará a los participantes una amplia panorámica del séptimo arte, a partir de uno de los mayores éxitos estrenado en un ya lejano 1942 hasta llegar a un éxito de taquilla de 2010. El ciclo irá recorriendo décadas, géneros, estilos de los directores y las interpretaciones de las más reconocidas estrellas y se basará, en partes iguales, en el mejor cine italiano, de Hollywood y de otras procedencias.

Esta elección temática no ha sido caprichosa, sino que se ajusta a un criterio histórico. Nadie puede dudar que las grandes óperas de la lírica han nacido en Italia, rodeada por el Mediterráneo, y nadie puede poner en duda tampoco que el gran cine mundial cuenta con dos grandes polos de crecimiento: Cinecittá en Roma y Hollywood en California, uno cercano al Mediterráneo y el otro contiguo al Océano Pacífico.•

PointState Argentum adquiere el Sheraton Buenos Aires Hotel & Convention Center y el Park Tower Fondos administrados por PointState Argentum LLC, una filial de PointState Capital LP dedicada a desarrollar oportunidades de inversión en Argentina, anunciaron la adquisición del 100% de Sheraton Buenos Aires Hotel & Convention Center y del Park Tower, “A Luxury Collection Hotel” del grupo Marriott por un monto de 100 millones dólares.

LO MEJOR DEL CINE LATINOAMERICANO VUELA EN COPA AIRLINES A partir de enero se puede disfrutar en los vuelos de Copa Airlines que tienen plataforma en video On Demand de películas independientes latinoamericanas –entre ellas títulos panameños como “Salsipuedes”- a raíz de la alianza entre la Aerolínea y el IFF Panamá. De esta forma, el sistema de entrenamiento a bordo contará con un canal exclusivo dedicado al cine regional.

En este sentido, Marriott mantendrá los contratos de administración a largo plazo para ambas propiedades ubicadas en el centro de Buenos Aires. Los fondos administrados por PointState Argentum realizarán una inversión significativa para las renovaciones y mejoras de las habitaciones de huéspedes de ambos hoteles, el espacio para reuniones y otras áreas comunes.•

Con esta alianza, Copa Airlines se convertirá en un nuevo y potente exhibidor del cine regional, el cual dispondrá de este contenido en sus aviones Boeing 737-800 Premium, que cuentan con sistemas de entretenimiento abordo personalizado, con lo cual se estima que el público potencial de este contenido ascienda a 3 millones de pasajeros anuales. La selección de películas contará con excelentes producciones que han pasado por el festival desde su nacimiento en 2012. Se podrán apreciar historias diversas tanto en temáticas como en géneros, en razón a que el IFF Panamá ha seleccionado películas de la más alta calidad y de todos los países de la región para armar un mosaico de realidades que transmiten la cultura regional.•

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DATA X /BUGATTI GRAND TOUR 2017

Equipo de avanzada. Circular por nuestras rutas con un Bugatti no es tarea sencilla. Los neumáticos de extremo perfil bajo, el casi inexistente despeje de su bella carrocería con el suelo y un sistema de suspensión concebido más para llevar a esta maquinaria sobre una mesa de billar que por carreteras deterioradas, necesitan de un conductor bien informado y atento a las imperfecciones del camino, por más mínimas que sean. El equipo que tuvo a su cargo la organización del Bugatti Grand Tour viajó a la Argentina en varias ocaciones para elegir cuidadosamente el recorrido final, conduciendo miles de kilómetros en varios sentidos para determinar cual

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sería la mejor alternativa, no solo por el paisaje, sino también para augurar por la seguridad de los participantes y sus vehículos. Pero aún así, los organizadores se han encontrado con ciertas cuestiones que debían solucionar. Badenes, piedras, derrumbes, señalización escasa, accesos difíciles, etc...

Al día siguiente, a la hora de la verdad, la tarea se completaba con un vehículo que la organiza envíaba muy temprano por la mañana a corroborar la labor del equipo de avanzada, y ante cualquier modificación, alteración o novedad, la comunicaba a través de un grupo de Whatsapp a todos los participantes.

Para ello crearon un pequeño staff que recorrería cada etapa un día antes que los participantes, pegando carteles con flechas rojas -muy visibles- señalando la dirección a tomar o resaltando algún obstáculo, o incluso llegando a barrer el asfalto ante la presencia de piedras de considerado tamaño producto de algún derrumbe.

Y qué bien que funcionó esta estrategia. No sólo se compartió información importante sobre el recorrido por este medio, sino que también sirvió para unir al grupo. Las bromas, las fotos y los comentarios de cada jornada eran una constante, generando un ambiente de camaradería.•