Autónomos ¡En Ruta! Octubre Nº 217

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www.autonomosenruta.com

Nยบ 217

Octubre 2016

+114 KG

DE CARGA ÚTIL

-2%

DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE

RENAULT TRUCKS T 2016 La reducción en el peso del chasis y el ahorro en el consumo de combustible del nuevo Renault Trucks T 2016 le permitirán mejorar aún más su rentabilidad.

Nuevos equipamientos: Optivision ■ Nueva relación de puente trasero ■ Sistema de inyección Common Rail en el motor DTI 13 ■ Reducción de la tara del chasis y del motor.

PORQUE UN CAMIÓN ES UNA FUENTE DE RENTABILIDAD. RENAULT-TRUCKS.ES

SUMARIO AUTÓNOMOS ............................................. 12 LA ADMINISTRACIÓN SE QUITA LA MÁSCARA

Es más que un secreto a voces que para la Administración el colectivo de transportistas autónomos es poco menos que una “china en el zapato” para alcanzar un mayor dimensionamiento de las empresas de transporte que operan en España.

ESPECIAL IAA HANNOVER ........................ 14 CONECTADOS AL FUTURO

Conectividad, movilidad eléctrica, digitalización.

El presente y futuro de esta actividad pasa por el desarrollo constante de estos conceptos, llamados a revolucionar el sector.

SECCIONES EDITORIAL ............................ 4 A las claras.

• Camiones La conectividad marca el camino ....................18 • Furgonetas El presente es Euro 6, el futuro... eléctrico ....22 • Semirremolques Servicio completo ................................................26 • Industria auxiliar Digitalización al servicio del transporte ...........27

ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6 ACTUALIDAD ........................ 8 TÉRMINO ............................. 42

DISTRIBUCIÓN URBANA págs. 29 a 33

REPORTAJE ESPECIAL DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS .. 29

LA LOGÍSTICA DE LA ÚLTIMA MILLA

El crecimiento de las grandes ciudades y los cambios que se están produciendo en nuestros hábitos de consumo, demandan nuevas formas de afrontar la Distribución Urbana de Mercancías (DUM).

PANORAMA ................................................. 37 UPATRANS SE INTEGRA EN FETRANSA

Ambas organizaciones han coincidido plenamente en sus planteamientos en estos últimos años y permitirá a FETRANSA consolidarse como una de las mayores federaciones de transportistas autónomos y pymes del país.

DEPORTES CARRERAS DE CAMIONES ....... 40 HANH CAMPEÓN DE EUROPA

El circuito del Jarama acogió la penúltima prueba del Campeonato Europeo de Camiones.

EDITORIAL

Autónomos ¡En Ruta! 4

N

A las claras

i siquiera era un secreto a voces, pues desde el Ministerio de Fomento siempre (al menos desde el año 2000) se había deslizado la idea de que el sector no es competitivo, una crítica siempre ligada a la excesiva atomización de las empresas de transporte que operan en España. Un argumento que, a nuestro juicio, es retorcido, torticero, pues en realidad lo que se pretende decir es que las grandes empresas de este país no pueden competir con las “enormes” compañías que existen fuera de nuestro mercado, que, supuestamente, van a venir a España a “reventar” el mercado, porque son más competitivas. Vamos una coacción en la que no entran los autónomos.

Ahora ya hemos dado un paso más, traspasando una frontera que no debería haberse cruzado, al menos por un funcionario público, con responsabilidades en el área de transporte de mercancías. Y es que el señor director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, ha sido muy claro al cargar contra los transportistas autónomos como el principal mal de la competitividad del sector. “Las empresas de transporte – declaraba Del Moral- deben crecer en tamaño y en músculo para ser más competitivas porque tenemos un mercado muy atomizado”. Competitividad y atomización como conceptos contrapuestos, como si sólo una empresa con más de 200 camiones pudiera ser competitiva.

Pero es que, además de ser poco menos que un “cáncer” para este sector, Si hablamos de “ventajismo” habrá que mirar a son unos aprovechados, todos los lados, pese a que Del moral haya proque se han beneficiado de nunciado estas reflexiones frente a un público un sistema fiscal tan injusto entregado a la causa y el discurso fácil. ¿O como los módulos, para acaso no es igualmente ventajismo el que los conseguir una ventaja competitiva frente al resto de operadores de transporte y grandes flotistas empresas que tributan en deslocalicen artificialmente una empresa en un el régimen general. Ahí no país de Europa del Este, evadiendo impuestos y le falta razón, el sistema de cotizaciones? módulos ofrece ciertas ventajas fiscales, que, por otro lado, ya se han encargado sus clientes de “descontar” en sus negociaciones. Pero si hablamos de “ventajismo” habrá que mirar a todos los lados, pese a que Del moral haya pronunciado estas reflexiones en un foro como la Fundación Francisco Corell, con un público entregado a la causa y el discurso fácil. ¿O acaso no es igualmente ventajismo el que los operadores de transporte y grandes flotistas deslocalicen artificialmente una empresa en un país de Europa del Este, evadiendo impuestos y cotizaciones? Obviamente a estas prácticas sólo pueden acceder aquellos que tienen un “dimensionamiento” adecuado... ese que desean nuestras autoridades de transporte, y cuyo regalo para nuestro sector es acabar con las pequeñas empresas, y provocar un importante “agujero” en impuestos y cotizaciones. Una jugada maestra, señor director general de Transportes.

Pero el plan está en marcha, y se consumará el próximo 1 de enero, cuando la inmensa mayoría de los transportistas autónomos tengan que dejar el sistema de módulos, con un incremento de la presión fiscal que Fetransa calcula en el entorno de los 15.000 euros anuales. Con unos costes directos (según el último Observatorio de Costes) de 122.000 euros), un autónomo con un solo camión debería tener una facturación por debajo de los 75.000 euros. Vamos, ciencia ficción. Se cumplirán así los deseos de Fomento que afirma que “siempre serán necesarios para que los operadores puedan dar respuesta a picos de demanda”. Gran papel el que reserva al 54% de las empresas de transporte que operan, a día de hoy, en nuestro país.

Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Miguel Jiménez Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Natalia Alcón Nuria Medina Contabilidad Jesús Galindo

Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas Villena Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.

ASÍ ESTÁ EL PATIO A DESTACAR

¿Cómo dice?...”

BASILIO HIDALGO

Autónomos ¡En Ruta! 6

Presidente de FETRANSA

“Fetransa va a seguir defendiendo la continuidad del Régimen Fiscal de Módulos más allá del 2017 manteniendo el límite de facturación anual en 125.000 €, y el mantenimiento de los requisitos actuales de acceso al sector de número de vehículos y antigüedad de los mismos, ya que nuestro colectivo siente una gran falta de apoyo y de sensibilidad por parte del Gobierno”.

ANDREAS RENSCHLER Director general de Volkswagen Truck & Bus

“RIO va a cambiar el mundo del transporte tal y como lo conocemos hasta ahora. Por primera vez ofrecemos la posibilidad de registrar, gestionar y utilizar de forma integrada en una plataforma conjunta todos los datos e informaciones disponibles en el sistema de transporte”.

JOAQUÍN DEL MORAL Director general de Transporte Terrestre “No se trata de menospreciar al autónomo, clave en el sector en la actualidad (...) siempre serán necesarios para que los operadores puedan dar respuesta a picos de demanda, pero el abuso de su utilización ha producido de manera artificial un desvío hacia la figura del autónomo”.

a Lo más...

La Audiencia Nacional tumba el recurso de Competencia sobre el requisito de acceso a la profesión de transportista. Sólo es una victoria parcial, pues actualmente la Comisión Nacional de la Competencia (CNMC) tiene abiertas dos causas judiciales contra el requisito de flota mínima exigido para acceder al sector del transporte pesado por carretera, establecido en la actualidad en un mínimo de 3 vehículos que sumen una carga útil de 60 toneladas.

Lo cierto es que esta decisión se debe básicamente a un defecto en el procedimiento por no haberse tramitado de conformidad con el procedimiento para la garantía de unidad de mercado regulado en el artículo 127 bis de la LJCA” y de otra parte de haber incumplido “las normas de reparto de asunto entre las distintas Secciones de la Audiencia Nacional”.

La Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) emprendió por su cuenta esta “aventura judicial”, pese a las reiteradas defensas del régimen actual del propio Ministerio de Fomento, que posibilitaría la entrada de grandes multinacionales y grupos económicos en el sector operando bajo un régimen de explotación laboral con mano de obra sometida y con costes laborales muy bajos.

a Lo menos...

Guipúzcoa pretende por tercera vez imponer peajes a los camiones en la N-1 y la A-15 a partir de 2018. Se trata de una polémica medida, que supone abrir una caja de Pandora que, hasta el momento, el Ministerio de Fomento ha preferido mantener cerrada para no enfrentarse al sector del transporte, y que le ha llevado a tomar medidas como la de bonificar el uso de autopistas. Pero la postura de Fomento no parece importar al Gobierno de Guipúzcoa, que ha decidido dar un paso adelante y empezar a cobrar al transporte pesado por circular por sus carreteras.

No parece que desde el sector pueda ejercerse la presión necesaria para que el gobierno de Guipúzcoa se replantee la medida. Así se desprende de la contestación que ha recibido el Comité Nacional de Transportes tras enviar una misiva en la que informaba sobre el rechazo frontal del sector a este tipo de medidas. La respuesta no se hizo esperar: “no admitiremos amenazas ni coacciones” porque “la Diputación Foral tiene la competencia plena en materia de infraestructuras viarias, incluida la de implantar gravámenes, cánones o peajes en nuestras carreteras”.

VISTO / OIDO El transporte está sufriendo una profunda transformación de la mano de la conectividad, la digitalización y las tecnologías de propulsión alternativas...ahora, alternativas al autónomo no parece que haya muchas.

NOTICIAS BREVES UETR quiere reducir el cabotaje a tres días máximo

z La Unión Europea de Transpor-

tistas por Carretera (UETR), se adelanta a la próxima revisión que llevará a cabo la Unión Europea sobre la actual regulación del cabotaje en el transporte por carretera, en previsión de que la Comisión Europea tenga la tentación de posicionarse a favor de una mayor liberalización de esta práctica.

Es por eso que las organizaciones europeas que componen la Unión Europea de Transportistas por Carretera (UETR), han alcanzado una posición

común, en un tema tan “delicado” como éste, pues enfrenta a no pocos países con posiciones claramente contrarias. Según sean receptores o no del cabotaje en sus territorios.

La actual regulación europea sobre cabotaje permite que un transportista residente en un país europeo pueda realizar hasta un máximo de 3 operaciones de transporte interior en otro Estado miembro en un plazo máximo de 7 días, como continuación a un transporte internacional, un periodo que, ajui-

El transporte por carretera creció un 4% en el segundo trimestre

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z Los camiones españoles transportaron en el 2º tri-

mestre de este año 332 millones de toneladas, lo que supone un incremento del 4% sobre el mismo periodo del año anterior. Con este dato, se encadenan 6 trimestres consecutivos de crecimiento anual, con un incremento acumulado del 21% en los últimos tres años.

En términos anuales, en los últimos 4 trimestres se han transportado 1.278 millones de toneladas, un 5% más que el acumulado anual del mismo trimestre del año anterior.

Por tipo de mercancía transportada, destacan las relacionadas con maquinaría y productos manufacturados, con un crecimiento del 15% con respecto al mismo trimestre del año anterior, y de un 8% en los últimos cuatro trimestres.

El transporte de materiales de construcción mantiene un peso importante, pero inferior al registrado en años anteriores. En el segundo trimestre de 2016 supone el 33% del total, mientras que en el mismo trimestre de 2007 llegó a alcanzar el 65%. Su evolución en los últimos trimestres muestra un crecimiento similar al del conjunto del resto de mercancías, registrando este trimestre un crecimiento del 5% con respecto al mismo trime stre del año anterior.

El transporte internacional también registra evoluciones positivas. En el segundo trimestre de 2016 se alcanzan los 20 millones de toneladas, entre importaciones, exportaciones y tráfico entre terceros, con un acumulado anual de 73 millones, lo que supone un incremento del 6% sobre el mismo periodo del año anterior, con cifras similares en importaciones y exportaciones (5 y 7 %, respectivamente).

cio de la UETR, hace muy difícil el control de las operaciones que puede realizar un transportista en siete días. Por ello, proponen rebajar sustancialmente el periodo, dejándolo en tres días máximo.

Sin noticias de bonificación de peajes a camiones z No se sabe exactamente por qué, si será el

carácter de interinidad del Gobierno o la falta de voluntad del ejecutivo, pero lo cierto es que, a tres meses para que finalice el año, la dotación de 10 millones de euros prevista en la Ley de presupuestos del año 2016 para el Plan voluntario de descuentos a camiones por la utilización de determinadas autopistas de peajes paralelas a carreteras nacionales, podría perderse definitivamente.

Y todo ello pese a que ya en el mes de mayo el Secretario General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento anunció que el Ministerio estaba analizando “ su implantación en 2016” previendo “su extensión a otros tramos de autopistas”.

El plan voluntario de descuentos a camiones por la utilización de determinadas autopistas de peajes, se puso en marcha por primera vez el año pasado y contemplaba una bonificación de entre un 30% y un 50% del importe del peaje, en función del tramo de la autopista a recorrer. En esa ocasión, la iniciativa contó con una partida presupuestaria de 7’5 millones de euros, y se aplicó con carácter experimental sobre 6 tramos de autopistas paralelas a carreteras nacionales, obteniendo como resultado el desvío adicional de más de 222.000 camiones a las autopistas incluidas en el Plan durante los 5 meses de vigencia del mismo.

El Gobierno destina 110,78 millones de euros para conservación de carreteras

z El Consejo de Ministros ha au-

torizado cinco contratos de servicios para la ejecución de diversas operaciones de conservación y mantenimiento de carreteras del Estado por un importe global de 110,78 millones de euros.

Los contratos de servicios para la ejecución de operaciones de conservación y explotación en la red de carreteras del Estado tienen el objetivo de realizar aquellas actividades que son necesarias para mantener en servicio las carreteras las 24 horas del día y los 365 días

del año. Para ello la red se halla dividida en una serie de sectores, cada uno de los cuales es atendido mediante un contrato de este tipo. Los contratos de servicios para la ejecución de diversas operaciones de mantenimiento en la Red de Carreteras del Estado se llevarán a cabo en Albacete, Ávila, Guadalajara, La Rioja y Teruel.

Pese a que toda inversión efectuada en mantenimiento de carreteras debe ser bien valorada, hay que recordar que el déficit en conservación de la Red, ac-

tualmente, podría superar los 6.000 millones de Euros, según el último informe de la Asociación Española de la Carretera.

z El pasado martes 27 de Sep-

tiembre el Grupo de Trabajo de los Observatorios del sector del transporte de mercancías, formado por representantes de la Administración, de las asociaciones de transportistas y de las asociaciones de empresas cargadoras han aprobado la actualización de los Observatorios correspondientes al segundo trimestre de 2016. Costes, precios y demanda de transportes vuelven a dibujar un panorama nada alentador para el sector, puesto que se constata una subida de los costes, fundamentalmente motivada por el incremento del precio del carburante, que supone cerca del 32% de los costes directos de las empresas de transporte, mientras que los precios evolucionaron ligeramente al alza, aunque en menor

medida, aumentando la brecha abierta desde hace años entre precios percibidos y costes soportados. Todo ello en un contexto de ligero crecimiento de la demanda de transportes: En este trimestre se produce un aumento del 3’8% en las toneladas-kilómetros producidos respecto al mismo trimestre del año anterior en todos los segmentos de transporte excepto en transporte internacional: en corto recorrido (4’4%), en transporte nacional (8’2%) y en transporte internacional (-1’6%).

Por lo que respecta a los costes, el incremento del precio del carburante en el último trimestre en un 5’7%, provoca una subida de los costes de explotación de los vehículos respecto al trimestre anterior. En concreto, para el vehículo articulado de carga general el

incremento se sitúa en +1’8%, mientras que el mayor porcentaje de subida en los costes se lo adjudican los vehículos frigoríficos articulados, con un +2%.

Entra en vigor la obligatoriedad de comunicar la Dirección Electrónica Vial para las personas jurídicas

las personas jurídicas, la z Para Dirección General de Tráfico inició el

pasado Julio el proceso de obligatoriedad de disponer de Dirección Electrónica Vial para matricular o cambiar la titularidad de un vehículo. A partir del 1 de julio de 2016 la DGT asigna de forma obligatoria una Dirección Electrónica Vial a todas las personas jurídicas que soliciten matricular o cambiar la titularidad de un vehículo, dando así cumplimiento efectivo a lo dispuesto en el artículo 59.bis de la citada Ley de Seguridad Vial, y en la disposición adicional segunda de la Ley 18/2009, de 23 de noviembre.

A partir del 3 de octubre, sin embargo, fruto de la nueva Ley de Procedimiento

Administrativo, todas aquellas empresas o personas jurídicas con coches o flotas a su disposición, tienen que unirse a este buzón virtual donde se llevarán a cabo las notificaciones pertinentes y que sustituirá a las tradicionales comunicaciones por correo postal, tal y como se han hecho eco diversos medios de comunicación.

A partir de ahora, la Dirección electrónica Vial (DEV) es la nueva y única manera de notificar, vía digital, los procedimientos sancionadores abiertos por las Administraciones con competencias en materia de tráfico. La DEV es gratuita y obligatoria para las personas jurídicas pero, de momento, completamente voluntaria para los

ciudadanos o personas físicas. En el momento de darse de alta en la DEV, el propietario del vehículo recibirá notificaciones y comunicaciones solo por esta vía, desapareciendo las notificaciones postales, como se venía haciendo de forma tradicional, en Organismos adheridos a la notificación electrónica.

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Suben los costes de transporte en el segundo trimestre

Volvo Trucks elige a TomTom como proveedor de navegación conectada acaba de anunciar que z TomTom ha sido elegido por Volvo Trucks como el proveedor de la navegación conectada para su nueva plataforma de infotainment. La plataforma se lanzará primero en Europa en 2017, y posteriormente en otras regiones.

Con este acuerdo entre TomTom y Volvo Trucks, la marca holandesa ofrece su innovador y modular software de navegación, NavKit, en una versión personalizada para camioneros; mapas digitales

de automoción y el servicio en tiempo real de TomTom Traffic. Este acuerdo supone el inicio de la colaboración de las dos compañías.

“En TomTom estamos encantados de trabajar junto a Volvo Trucks, una de las mayores marcas de camiones pesados del mundo”, dice Antoine Saucier, Managing Director TomTom Automotive. “Esperamos proporcionar nuestros productos más innovadores a profesionales de Volvo Trucks y a sus clientes”.

Renault Trucks incrementa sus servicios conectados

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z La telemática y la conectivi-

dad van a marcar el presente y el futuro del transporte de mercancías por carretera. Eso lo saben los fabricantes de sobra, y por eso amplian cada vez más su oferta en este campo. En tan sólo dos años, por ejemplo, Renault Trucks ha conseguido pasar el umbral de los 1.500 vehículos seguidos a través de su sistema telemático Optifleet.

Este sistema de gestión de la flotas en tiempo real, añade ahora nuevas herramientas como aplicación EcoScore, un interesante ranking orientado a la conducción eficiente, dentro del módulo Check de Optifleet. Esta aplicación analiza únicamente los elementos que afectan a la conducción,

separando el resto de impactos y proponiendo acciones de mejora en cada caso. Los informes pueden ser consultados cómodamente en dispositivos móviles, por parte tanto del responsable de flota como del propio conductor.

Además, ahora, con la introducción de Renault Trucks del nuevo sistema de control de crucero Optivision, la marca propone un nuevo pack Fuel Eco+ que integra el pack actual más el nuevo sistema de regulador de velocidad predictivo, que promete interesantes ahorros de consumo. El sistema de control de crucero predictivo Optivision ya se puede pedir en opción y permite conocer con antelación la ruta, de modo que el camión

se anticipe al recorrido para conseguir en cada caso las máximas prestaciones del vehículo y el consumo óptimo.

Jaime Baquedano, nuevo director comercial de Camiones de MAN Truck & Bus Iberia Trucks & Bus Iberia ha z MAN nombrado a Jaime Baquedano como nuevo director comercial de Departamento de Camiones, cargo que ocupa desde el 1 de septiembre.

Ingeniero Industrial por la Universidad Alfonso X el Sabio de Madrid, Master en Automotive Engineering por el INSIA de la Universidad Politécnica de Madrid y Master en Customer Service por SDA Bocconi, Baquedano ha desarrollado su trayectoria profesional en Iveco. Comenzó en el área de Postventa desarrollando diversas funciones tanto en España como en Reino Unido, llegando en 2011 a ser Director de Servicio a Clientes y Servicio Técnico en España.

En 2012 pasó al área comercial, pri-

mero como Director de Ventas a Flotas y después como Director de Ventas Nacional. Y desde 2015 era el Director Comercial de Camiones para la gama media y pesada.

“Estoy muy ilusionado con esta nueva etapa profesional. Tras varios años en otra marca, llego a MAN con la máxima ilusión y con todas las ganas de aportar lo que pueda para seguir haciendo esta compañía cada día más grande. Me he encontrado con un equipo muy profesional y con gran dedicación, con el que seguro que lograremos los objetivos que nos marquemos”, según las primeras palabras de Baquedano tras su nombramiento, efectivo desde el 1 de septiembre.

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AUTÓNOMOS

LA ADMINISTRACIÓN SE QUITA LA MÁSCARA Es más que un secreto a voces que para la Administración el colectivo de transportistas autónomos es poco menos que una “china en el zapato” para el objetivo largamente perseguido por las diferentes administraciones de transporte de alcanzar un mayor dimensionamiento de las empresas de transporte que operan en España.

U

na nueva prueba de esta opinión la protagonizó la semana pasada el mismo Joaquín del Moral, Director general de Transporte Terrestre, quien durante una jornada sobre el “Impacto del sector del transporte de mercancías por carretera en la competitividad de España”, en la que Del Moral ha cargado contra los transportistas autónomos

como el principal mal de la competitividad del sector.

“Las empresas de transporte – declaraba Del Moral- deben crecer en tamaño y en músculo para ser más competitivas porque tenemos un mercado muy atomizado”, unas declaraciones que reflejan la opinión que sobre la figura del autónomo tienen en el Ministerio de Fomento.

Tampoco dejó pasar la oca-

sión para defender la próxima desaparición del régimen de módulos, al menos para los transportistas autónomos, que serán expulsados el año que viene. Para el director general de Transporte terrestre, este régimen sólo ha servido a los autónomos del transporte para competir con ventaja en relación con las empresas que no pueden acceder a esta forma de pago

de impuestos.

“En un foro en el que se habla de la necesidad de ser más competitivos, es evidente que es necesario, en 2017, poner fin a esta situación. No se trata de ir en contra del autónomo, fundamental en el sistema de transporte español, pero tampoco puede salir beneficiado”, sentenció Del Moral.

En un rocambolesco giro difí-

Competitividad y autónomos no cuadran No fue el único que trató de justificar esta teoría. Así lo defiende precisamente el estudio presentado por la Fundación Corell bajo el título “La importancia del transporte en la competitividad de España”.

De hecho, el encargado de ilustrar esta teoría fue José Manuel Vassallo, perteneciente al Centro de Investigación del Transporte (TRANSyT), adscrito a la Universidad Politécnica de Madrid. Vasallo explicaba como las empresas grandes son capaces de negociar en mejores condiciones con los cargadores o establecer centra- les de compra que abaraten sus costes fijos.

Entre los factores que influyen en la falta de competitividad

de las empresas españolas, el informe presentado por la Fundación Francisco Corell, cita, junto a la excesiva atomización del sector, que además de los citados problemas también es el causante, según este informe, de la elevada edad media de la flota de vehículos industriales española, la falta de una armonización fiscal y social, derivada de la existencia de diversos regímenes fiscales y de cotización a la Seguridad Social (nueva

nuevamente sobre la mesa una de las demandas planteadas con mayor insistencia por parte de grandes empresas de transporte y cargadores: el incremento de los pesos y dimensiones de los camiones.

Vasallo explica como la falta de homogeneidad en normativa de pesos y dimensiones hace perder competitividad debido a la “necesidad de disponer de diferentes configuraciones en diferentes sitios”.

Para el director general de Transporte Terrestre, el régimen de módulos sólo ha servido a los autónomos del transporte para competir con ventaja en relación con las empresas que no pueden acceder a esta forma de pago de impuestos

referencia a los autónomos y su régimen especial), así como la existencia de multitud de convenios colectivos con diferencias de más del 100% entre una provincia y otra, que determina en ocasiones la localización óptima para las empresas.

Pero dicho informe sirve de excusa para, a su vez, poner

Se refiere obviamente a la desventaja que supone para España el que el peso máximo autorizado se mantenga en 40 ton de MMA, mientras en otros países como Francia, Gran Bretaña o Italia se haya elevado hasta las 44 ton.

Por último, como factor determinante en la rentabilidad de las empresas de transporte, el

informe cita la falta de una infraestructura adecuada, tanto en diseño como en mantenimiento.

La influencia de las infraestructuras se hace paten- te en la reducción del consumo de carburante el incremento de las velocidades medias, la reducción de las emisiones y la disminución de la congestión.

Asimismo, también se cita la falta de suficientes áreas de servicio y descanso de calidad como factor determinante en la competitividad de las empresas de transporte.

Los autónomos piden su dimisión Las declaraciones del Director general de Transporte terrestre, Joaquín del Moral, no han pasado desapercibidas para buena parte del colectivo de autónomos.

Desde Fetransa no tardaron ni un día en pedir su dimisión.

Lejos de compartir los argumentos esgrimidos por Del Moral, Fetransa afirma que si se llega a producir la desaparición de los módulos para el transporte en el 2017 y no se mantiene el límite de facturación actual (125.000 € al año), “se producirá una fuerte subida de impuestos que asumirán en exclusiva los autónomos, es decir, que se gene-

“La importancia del transporte en la competitividad de España”

El estudio presentado por la Fundación Corell bajo el título de “La importancia del transporte en la competitividad de España” analiza como las empresas grandes son capaces de negociar en mejores condiciones con los cargadores o establecer centrales de compra que abaraten sus costes fijos.

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cil de entender, Del Moral quiso después justificar sus palabras añadiendo que “no se trata de menospreciar al autónomo, clave en el sector en la actualidad”, para asegurar más adelante que “siempre serán necesarios para que los operadores puedan dar respuesta a picos de demanda”, pero que “el abuso de su utilización ha producido de manera artificial un desvío hacia la figura del autónomo”.

CUESTIÓN DE NÚMEROS

La enmienda de modificación de la reforma fiscal que presentó el Partido Popular en el último mo-

Pese a la obsesión del Ministerio de Fomento por acabar con la atomización en el sector del transporte de mercancías por carretera la media de vehículos pesados sigue siendo de 2,6 por empresa, mientras que en el año 2000 era de 1,8.

mento, en septiembre de 2015 permitió a los transportistas

autónomos

acogerse

al

régimen

de

módulos si su facturación a empresas durante el 2015 no supera los 125.000 euros. El ministerio de

Autónomos ¡En Ruta! 14

Hacienda posponía así hasta 2017 la entrada en vigor del tope de 75.000 euros previsto en la ley 26/2014 de reforma del IRPF. Fetransa realizó un informe en el que se cuantificaba el incremento de gasto que tendrán que soportar los transportistas autónomos con su paso al régimen general de tributación. Tomando uno de los ejemplos del estudio, el de un autónomo sin empleados, con un solo vehículo con una carga útil de 27,66 tons, conjunto tractora y semirremolque y una facturación anual alta, de 156.081,46 €, la diferencia entre permanecer en módulos o tener que pasar a estimación

directa

es

de

nada

menos

que

13.585,79 €, solo en el capítulo de IVA. Si acudimos a la tabla referente al IRPF, habría que sumar otros 7.460,99 €. La suma de ambas partidas nos da un

rará mayor desajuste fiscal”.

Por ello, Fetransa considera que el régimen fiscal de módulos contribuye a una mayor armonización fiscal y a una mejora en la competitividad del sector.

“Resulta sorprendente y totalmente contradictorio con la postura del Director General del Transporte Terrestre que precisamente el programa electoral del partido político del actual Gobierno en funciones recogiera en el apartado de “Estabilidad y reformas para el empleo” un punto específico: “1.5 más emprendedores para la creación de empleo” y como primera medida el impulso de una ley “para el apoyo a los emprendedores que favo-

rezca las nuevas iniciativas empresariales y el desarrollo de la actividad de pymes y autónomos”.

Igualmente dura se ha mostrado la Confederación Intersectorial de Autónomos del Estado Español (CIAE) que considera que “la Administración se ha quitado la última careta respecto a los transportistas autónomos”. La Confederación responde a las declaraciones de Del Moral afirmando que “no se puede cambiar un sistema de módulos sin antes abordar una reforma fiscal adaptada a la realidad de la dimensión empresarial del sector, a no ser que el objetivo sea cargarse a todos los autónomos del transporte”. n

total de 21.046,78 € que deberá asumir de más este transportista a partir del año que viene, cuando tenga que abandonar el régimen de módulos. Todo un reto.

Joaquín del Moral: “Los autónomos siempre serán necesarios para que los operadores puedan dar respuesta a picos de demanda, pero el abuso de su utilización ha producido de manera artificial un desvío hacia la figura del autónomo”.

ESPECIAL IAA 2016

HACIENDO PRESENTE EL FUTURO Conectividad, movilidad eléctrica, digitalización. No parece que estemos hablando de una feria, de la Feria por antonomasia del transporte por carretera, pero lo cierto es que el presente y futuro de esta actividad pasa por el desarrollo constante de estos conceptos, llamados a revolucionar el sector.

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E

sta 66 edición de la International Automobile Ausstellung (IAA), que como cada dos años concentra en Hannover a los principales actores del del sector del transporte por carretera, se presentaba bajo el sugerente lema de “las ideas son nuestra motivación”. Y de lo visto y oído en los cuatro días que hemos pasado allí podemos concluir que las ideas que mueven este sector pasan imprescindible por conceptos como conectividad, movilidad eléctrica o digitalización de los procesos y de los datos provenientes de diversas fuentes: vehículo, empresa, infraestructuras, etc.

Los datos de la feria de Hannover son verdaderamente abrumadores: 2.013 expositores de 52 países han mostrado sus novedades durante los cerca de diez días que ha permanecido abierta la feria al público, con un carácter neta-

mente internacional, ya que el porcentaje de expositores extranjeros es del 61 por ciento.

China (229), Italia (145), los países bajos (121), Turquía (92) y Francia (85) están entre el top 5 desde el exterior.

Respecto a las cifras de público, en el momento de escribir este artículo aún se desconocían, pero a tenor de lo visto en los dos primeros días de feria (en días laborables) la afluencia ha sido masiva.

También masivo fue el seguimiento de la prensa, que acudimos a esta nueva edición para presenciar in situ las cerca de 332 primicias mundiales anunciadas, presentadas en más de 70 conferencias de prensa. La sensación que nos deja esta 66 edición es la de que, pese a que pocas han sido las novedades espectaculares (muchas de ellas lo han sido para el gran público, pero ya vistas por la prensa especializada) si que

nos vamos con la sensación de estar en el comienzo de un cambio radical que marcará el devenir de la actividad de transporte por carretera, en la que, junto a los vehículos, los servicios que prestan los fabricantes van a ser tan importantes (en muchos casos incluso más) que las propias máquinas.

Esta “revolución” apoyada en la digitalización y la conectividad va a redundar, sin duda, en más seguridad, más eficacia y más comodidad.

Ya hemos dejado atrás las tecnologías de propulsión diesel Euro 6 para camiones, (aunque en nuestro país acaba de estrenarse la normativa en el segmento de furgonetas) que han conseguido incluso incrementar la eficiencia de las nuevas generaciones presentes en Hannover.

Ahora los fabricantes se vuelcan ya en los desarrollos futuros (a muy corto plazo) de

propulsiones alternativas, sobre todo con la vista puesta en la logística urbana: la presencia de vehículos híbridos y eléctricos puros enchufables ha sido constante en la práctica totalidad de los stands y se consolidan como la alternativa, ya de presente, en la distribución urbana, y de futuro, para camiones pesados.

Y acompañando a los fabricantes de vehículos, toda una industria auxiliar, en constante evolución y ayudando con sus desarrollos a que el transporte de mercancías por carretera sea cada vez más eficiente, más rentable y más limpio, desde los neumáticos de nueva generación, hasta equipos y componentes capaces de comunicarse y ofrecer una gran cantidad de datos, en tiempo real.

Os dejamos con un breve repaso de lo más destacado que hemos podido presenciar en Hannover.

La sensación que deja esta IAA es la de estar en el comienzo de un cambio radical que marcará el devenir de la actividad de transporte por carretera, en la que, junto a los vehículos, los servicios que prestan las fabricantes van a ser tan importantes (en muchos casos incluso más) que las

VOLKSWAGEN CRAFTER,

NUEVA SERIE S DE SCANIA,

VAN OF THE YEAR 2017

TRUCK OF THE YEAR 2017

El título de Van Of The Year 2017, este año ha

Esta nueva generación de camiones es el fruto de

recaído en la furgoneta Volkswagen Crafter, un

más de diez años de trabajo de desarrollo y de

vehículo desarrollado y producido de forma inde-

una inversión de más de 2.100 millones de Euros,

pendiente y diseñado para adaptarse a las nece-

la mayor inversión en los 125 años de historia de

sidades de cada cliente. Una de las bazas que

Scania. El jurado internacional, formado por 25 pe-

jugó a su favor a la hora de otorgar el codiciado

riodistas de diferentes países europeos, ha coro-

galardón, son sus sistemas de asistencia y su ex-

nado a la nueva serie S de Scania como

tenso catálogo de variantes (hasta 69), tres altu-

International Truck of the Year 2017.

ras y tres longitudes diferentes.

Autónomos ¡En Ruta! 17

propias máquinas.

CAMIONES

LA CONECTIVIDAD MARCA EL CAMINO Quizás no haya sido ésta la edición más sorprendente en cuanto a grandes novedades en camión, pues muchos de los fabricantes ya renovaron sus gamas con ocasión de la entrada en vigor de la normativa Euro 6, hace un par de años. Aun así, la constante evolución de todos ellos, algunos como Scania con nueva gama incluida, o MAN, el fabricante que más novedades ha traído a esta feria, y el protagonismo de la conectividad, (presente en terés del gran público.

IVECO: una mirada al futuro

I

veco acudió a Hannover con un catálogo muy interesante para el gran público, que sin duda, aún no había tenido la oportunidad de ver y tocar la nueva gama Stralis XP, presentada antes del verano, y su alter ego en versión LNG, la serie NP, llamada a revolucionar el transporte de larga distancia. De hecho, Pierre Lahoutte, presidente de Iveco, anunció el primer contrato con un operador logístico alemán, Ludwig Meyer GmbH, and Comp. que ha adquirido 20 unidades para el transporte de larga distancia de productos alimentarios. Dejamos para el final, la sensación del stand

de Iveco: un Concept truck, denominado “Z“, para larga distancia, un vehículo de impacto cero para alcanzar un sistema de transporte totalmente sostenible, que presenta Cero emisiones de CO2 gracias a su optimizada tecnología de gas natural licuado (GNL) y al empleo de bio-metano, con una aerodinámica mejorada y un sistema de recuperación del calor residual, proporcionando una autonomía de 2.200 km en el transporte de larga distancia y generando prácticamente cero emisiones de CO2.

Junto a este moderno sistema de propulsión, destacan también los desarrollos en tecno-

logías de conducción autónoma y un diseño interior que rompe con todos los esque-

mas preestablecidos. En total, este concepto acumula más de 29 patentes nuevas.

Iveco volvió a sorprender con este Concept truck, denominado “Z“, para larga distancia: cero emisiones y un sinfín de desarrollos tecnológicos de ayuda a la conducción.

Autónomos ¡En Ruta! 29

Autónomos ¡En Ruta! 18

todos los fabricantes) como verdadero regenerador de la actividad, han focalizado el in-

DAF: llega la conectividad unque esbozado ya con anterioridad, DAF Transport Efficiency, la estrategia de desarrollo del fabricante holandés, ha dado un paso muy importante con la presentación oficial de su esperado sistemade conectividad para las flotas de camiones. El nuevo sistema de gestión de flotas DAF Connect optimiza la flota y el rendimiento del conductor y mejora la eficiencia logística.

La información sobre ubicación del vehículo, consumo de combustible, kilometraje, nivel de utilización de la flota y tiempo de inactividad se ofrece en tiempo real, mediante Live Fleet y se presentan claramente en un panel en línea, que se puede adaptar de acuerdo con los requisitos

del cliente. DAF Connect también permite la planificación óptima de reparación y mantenimiento y asesoramiento personalizado por DAF. Esta herramienta estará disponible ya en el último trimestre del año.

En el Stand de DAF, además pudimos ver algunas otras novedades, sobre todo centradas en motores, con la introducción de un nuevo software y la gestión optimizada de aire y calor para los motores PACCAR PX-5 de 4,5 litros y PACCAR PX-7 de 6,7, que ven así aumentar el par hasta en un 12 %.

Por último, junto a las versiones Silent de las gamas XF, CF y LF, y siguiendo la tónica general de todos los fabricantes, asistimos a un ejercicio

El nuevo sistema de gestión de flotas DAF Connect, que optimiza la flota y el rendimiento del conductor y mejora la eficiencia logística, compartió protagonismo con la gama de camiones. de innovación, con una unidad expuesta en la que se han implementado las tecnologías de nueva generación, como la propulsión eléctrica e

híbrida y otros desarrollos como la recuperación de calor residual y conducción predictiva, conectada y colaborativa.

MAN: un nuevo modelo de negocio

U

no de los fabricantes que más novedades tenía reservadas para este gran evento fue sin duda MAN. Junto a la primicia mundial de la nueva TGE, (de la que os informamos en la sección de vehículos comerciales), el stand del fabricante alemán nos dejo un buen puñado de novedades, empezando por los motores con nuevos niveles de potencia, cajas de cambios adaptadas con precisión, novedades en el diseño interior y exterior que destacan el león como insignia de la marca y, sobre todo, en el área de soluciones digitales con la presentación mundial de RIO. Desarrollado por MAN dentro del Grupo Volkswagen Truck & Bus. RIO es un sistema operativo para interconectar a todos los implicados en la cadena de suministro, comenzando por el remitente, pasando por las

empresas de envío y transporte, expedidores, planificadores y conductores, y finalizando con el receptor.

Gracias a la integración de la información sobre la cabeza tractora, el tráiler, la estructura, el conductor y el encargo, así como a su combinación con, por ejemplo, datos sobre el tráfico, el tiempo o la navegación, RIO permite a sus usuarios recibir recomendaciones de actuación en tiempo real. Toda una apuesta que puede cambiar la actividad logísitca y de transporte actual ya que, por primera vez, RIO ofrece una plataforma conjunta que se puede utilizar con independencia de la marca del vehículo y de sus respectivos sistemas telemáticos.

Por lo que se refiere a las novedades en vehículos, destacar los cambios efectuados en el diseño exterior e interior

en todas las series de camiones con una mayor presencia del león de MAN como distintivo emocional de la marca.

Especialmente llamativo resulta la nueva edición Performance Line para el TGX con 640 CV, con el que MAN sitúa también el diseño de su

modelo más potente en el máximo nivel.

Además, llega la tercera generación del TGX EfficientLine que acaba de completar un ensayo certificado con un ahorro adicional de combustible del 6,35 % respecto del MAN TGX EfficientLine 2.

Especialmente llamativo resulta la nueva edición Performance Line para el TGX con 640 CV, con el que MAN sitúa también el diseño de su modelo más potente en el máximo nivel.

Autónomos ¡En Ruta! 19

A

VOLVO TRUCKS: acento en la eficiencia

Autónomos ¡En Ruta! 20

V

olvo Trucks ha tenido un año, al menos en lo que a la prensa especializada se refiere, muy movidito, con continos desarrollos sobre todo centrados en la cadena cinemática, con los que ahora se presentaba en la IAA, constituyendo una novedad en muchos casos para el gran público. De ellas, la más reciente sin duda, es la presentación de la magnífica I-Shift (que cumple 15 años) con marchas supercortas que permite una capacidad de arranque excepcional con cargas pesadas en situaciones exigentes.

En esta misma línea, se enmarcan las modificaciones sufridas en la serie de motores D13. Las dos mejoras más importantes han sido una mayor

relación de compresión en los motores D13 de 420 y 460 CV, y un nuevo turbocompresor optimizado en los motores D13 de 500 y 540 CV, mejoras que, en función de la utilización, prometen una mejora del consumo del 3%.

En el Stand de Volvo, además de una selección de su amplia gama de camiones, también pudimos ver una edición especial preparada para la feria, y el famoso “Iron Knight, que recientemente batió dos récords del mundo, en 500 y 1000 metros con salida en parado. Nada mas y nada menos que 2400 CV y 6000 Nm de par, dan una idea de la potencia que genera. Eso si, gestionada por una caja de cambios I-Shift de doble embrague casi convencional.

La novedad en el stand de Volvo fue la presentación de la magnífica I-Shift (que cumple 15 años) con marchas supercortas que permite una capacidad de arranque excepcional con cargas pesadas en situaciones exigentes.

SCANIA: serie S, mejorando lo presente

S

cania llegaba a esta feria en pleno proceso de desarrollo de la nueva gama de camiones, parte de la cual, las series dedicadas a la larga distancia, acaban de ser presentadas a la prensa especializada y suponen una verdadera primicia mundial para el gran público. Y como no, la nueva serie S, el primer vehículo de la firma sueca con piso plano, acaparó buena parte de la atención del público, incluida una sección transversal de una de las nuevas cabinas, que tantos seguidores tienen entre los transportistas europeos. Una gama en la que también se han renovado los motores Euro 6 con nuevos sistemas de gestión del motor y conexiones totalmente renovadas que anuncian un ahorro

medio de combustible del 3%. Scania también presenta una versión actualizada de 500 CV en su motor de 13 litros, y la introducción de una nueva función de cambio de marchas, con contraeje, para la Scania Opticruise con las que consiguen un cambio más rápido.

Asimismo, Scania no desaprovechó la ocasión para mostrar su propuesta de transporte sostenible. Presentó un vehículo de gas que utiliza gas natural licuado (LNG) y con capacidad para grandes distancias, así como el exclusivo camión híbrido de Scania que combina un motor Euro 6 y el funcionamiento con aceite vegetal hidrogenado (HVO) con una conducción totalmente eléctrica, sin ruido ni emisiones.

La nueva serie S, el primer vehículo de la firma sueca con piso plano, acaparó buena parte de la atención del público, incluida una sección transversal de una de las nuevas cabinas, que tantos seguidores tienen entre los transportistas europeos.

P

ese a que el espacio ocupado por Renault Trucks en esta feria no albergó grandes novedades, lógico pues el fabricante francés ha renovado todas sus gamas recientemente con gran éxito, los vehículos expuestos despertaron el interés del público, todavía no demasiado familiarizado con las últimas incorporaciones.

En especial, destacar la presencia de una unidad de la gama T High con cabina Maxispace, una edición especial del T520 admirada por propios y extraños. Además, junto a los vehículos de larga distancia, construcción y distribución, incluidas un par de

unidades de Master, la nota espectacular la puso el vehículo especial de rally MKR Adventure, en su primera exhibición después de sus recientes participaciones en el Dakar y el Silk Way Rally.

En tono más lúdico, los visitantes del stand pudieron participar en un interesante taller sobre personalización del vehículo de la mano de Sven Punke, Marcel Barth y su equipo del Truck Tuning Center, que se pusieron manos a la obra con un Renault Trucks T High, pintando su carrocería, desmontando y montando piezas e incluso adaptando la tapicería original del interior de la cabina.

En Renault Trucks destacó la presencia de una unidad de la gama T High con cabina Maxispace, una edición especial del T520 admirada por propios y extraños.

DAIMLER/MERCEDES BENZ: movilidad eléctrica

M

ercedes Benz, ya nos tiene acostumbrados, apabulló una vez más con el enorme despliegue de vehículos y servicios que ofreció en los dos pabellones que utilizó para presentar sus novedades. Y pese a que la marca de la estrella acudió con interesantes propuestas digamos “operativas“, como la nueva familia de motores más eficientes OM 470, lo cierto es que su apuesta por la movilidad eléctrica y la digitalización eclipsó el resto de las propuestas. Y no era para menos: tres modelos futuristas en todos sus aspectos, tanto en movilidad como en aplicaciones digitales destinados a los segmentos de las furgonetas, con la llamativa Visión Van, los camiones, con su propuesta Urban e-Truck y un autobus eléctrico fueron las “estrellas“ del pabellón.

Por lo que se refiere a camiones, el Urban eTruck de Mer-

cedes-Benz define el estado de la tecnología de propulsión eléctrica para el tráfico pesado de reparto. El camión de tres ejes con una M.M.A. de 26,0 t circula de forma silenciosa y sin generar emisiones directas. Su carga útil y sus prestaciones son equiparables a las de un camión con motor de combustión, y resulta rentable gracias a un concepto innovador de suministro eléctrico. Además, la interconexión en red ofrece nuevas posibilidades, que convierten al Mercedes-Benz Urban eTruck en un sistema integral de funcionamiento impecable. En su operación se procesan informaciones sobre el vehículo y datos del entorno para optimizar la autonomía y la gestión de la carga.

Junto a estos ejercicios tecnológicos, que, no obstante, desde Mercedes Benz aseguran que estarán en circulación en breve, encontramos en su

El Fuso Canter E-Cell entrega ahora el testigo al Fuso eCanter. Con la nueva denominación se describe la tercera generación del primer camión ligero del mundo con propulsión exclusivamente eléctrica. (foto derecha)

stand la generación más reciente del motor MercedesBenz OM 470, ahora con mayores prestaciones y aumento de la eficiencia. Mercedes-Benz ha autorizado el uso

de combustibles alternativos para la nueva generación de los motores OM 470 y OM 471. Estos motores están dimensionados de serie para dichos carburantes.

El Urban eTruck de Mercedes-Benz Trucks combina las dos tendencias, digitalización y movilidad eléctrica. Este vehículo es un anticipo espectacular del camión de reparto con propulsión eléctrica y plenamente interconectado del mañana.

Autónomos ¡En Ruta! 21

RENAULT TRUCKS: oferta global

FURGONETAS

EL PRESENTE ES EURO 6 EL FUTURO... ELÉCTRICO Los fabricantes de vehículos comerciales han acudido a esta edición de la IAA con un buen puñado de novedades, algunas de ellas ya presentadas a la prensa especializada con anterioridad pero no así al gran público. Novedades en casi todos ellos relativas a las motorizaciones, obligados por los nuevos estándares que marca la normativa Euro 6, aunque algunos como Mercedes ya cumplían estos requisitos con mucha antelación, y otros,

Autónomos ¡En Ruta! 22

han apurado un poco más. Y novedades, como no, en sistemas de propulsión fundamentalmente eléctrica, que, en muchos casos son ya una realidad.

MAN debuta en furgonetas

U

no de los platos fuertes que nos deparaba esta edición fue la primicia mundial de la nueva serie de furgonetas MAN TGE, con la que el fabricante de camiones ha hecho su entrada en este competido segmento. Este vehículo industrial para el transporte de distribución y para el sector de la construcción cubre el intervalo entre 3,0 y 5,5 toneladas de peso total admitido y convierte a MAN en un proveedor de gama completa.

La nueva MAN TGE estará disponible, en un principio en versiones furgón, chasis cabina y doble cabina, a la espera de las versiones combi, que llegarán algo más tarde.

Junto con una magnífica carga útil de hasta 1,5 toneladas, la apuesta de MAN con este vehículo, que comparte plataforma con la Crafter de Volkswagen, se apoya en la amplia experiencia que el fabricante muniqués tiene en el servicio a los profesionales del transporte, una experiencia de la que se va a beneficiar, sin duda, el TGE. En principio la gama TGE contará con tres mecánicas de 100 CV,122 CV y 180 CV, tanto en versiones de tracción delantera como trasera (aunque en ésta última la potencia del motor intermedio se eleva hasta los 140 CV. Los modernos sistemas de asistencia ofrecen la máxima

seguridad, y MAN ha optado por ofrecer de serie el Asistente de Frenada de emergencia (EBA), como elemento distintivo frente a sus competidores, así como las luces led en el vano de carga.

Aunque los pedidos se pue-

den realizar desde el próximo mes de marzo, habrá que esperar hasta junio para que comiencen a entregarse las primeras unidades en Alemania, mientras que a España está previsto que llegue el próximo otoño.

El MAN TGE, primicia mundial y un serio competidor para el segmento de los furgones de 3,5 toneladas.

T

ambién constiuyó una novedad absoluta la presentación de la NV300, que sustituye a la exitosa Primastar y se posiciona entre la NV200/e-NV200 y la NV400 y con el que Nissan completa la revisión de su gama de comerciales.

Desde un principio el NV 300 se ofrecerá en cuatro longitudes (L2H1 L1H1, L1H2, L2H2), dos tamaños de furgoneta de pasajeros de seis plazas (L1H1, L2H1) además del chasis cabina (L2H1). Numerosas combinaciones de puertas traseras y puertas laterales paneladas o acristaladas, están disponibles para

VOLKSWAGEN CRAFTER el profesional

C

ompletan este trío de novedades otro clásico del panorama comercial: la Crafter de Volkswagen Con un rediseño exterior en el que se ha buscado mejorar la aerodinámica del vehículo, por primera vez, el nuevo Crafter ofrece una gama de variantes extremadamente amplia, incluso en las versiones de gran tonelaje. El nuevo motor TDI de 2.0 litros "EA 288Nutz" ha sido desarrollado especialmente para el nuevo Crafter y está disponible en cuatro niveles de potencia. Los clientes pueden

FIAT PROFESSIONAL: renovación completa

F

íat ha trabajado durante todo este año para renovar su cartera de producto por completo y mostró en Hannover un completo catálogo de su gama, desde el nuevo Fiorino, la evolución del modelo que inventó el segmento de las furgonetas

mayor flexibilidad. Para los usuarios que necesitan espacio para los pasajeros, hay dos variantes de la Combi NV300 (L1H1, L2H1) que cuenta con 9 plazas.

Diseñada para transportar hasta tres Europalets estándar incluso en la versión L1, la furgoneta L1H1 permite un espacio de carga 110 mm más largo que la anterior Primastar y puede acomodar fácilmente planchas de cartón -yeso de 2,5 metros.

Una trampilla en la mampara de la cabina permite cargas de hasta 3,75 metros (L1) y de 4,15 metros de longitud (L2).

El volumen de carga posterior va desde los 5,2 m3 a los 8,3 m3, dependiendo del modelo elegido.

Otra de las grandes novedades: la NV300, que sustituye a la exitosa Primastar y se posiciona entre la NV200/e-NV200 y la NV400 y con el que Nissan completa la revisión de su gama de comerciales.

La NV300 ofrece cuatro opciones de motor. Todos utilizan el fiable motor diésel de 1,6 litros dCi de Nissan –conocido, sobre todo, por los modelos, Qashqai y X-Trail–, con potencias de 95,120,125 y 145CV

En el Stand de Nissan también pudimos ver un prototipo del Nissan Navara, denominado EnGuard, un pick-up todoterreno, diseñado para actuar como plataforma de rescate en los entornos más duros y extremos del mundo.

propulsión eléctrica, se afirma que las características técnicas del vehículo en cuanto a volumen y capacidad de carga son las mismas que las del Crafter .

El paquete de baterías se compone de 312 células y

tiene una capacidad total de 43 kilovatios hora, y dependiendo de la configuración del vehículo, proporciona una autonomía de más de 200 kilómetros, con la posibilidad de recarga rápida al 80% en 45 minutos.

escoger entre un motor de 102, 122 o 144 CV, o también optar por un motor TDI bi-turbo de 177 CV de potencia. La elección también depende del sistema de tracción seleccionado, ya que los clientes pueden escoger entre tracción frontal, trasera o a las cuatro ruedas (4MOTION); también está disponible la caja de cambios automática o la manual.

Volkswagen también nos reservaba otra interesante primicia en su Stand. Ni mas ni menos que la versión eléctrica de la novedosa Crafter , presentada como un „concept“, pero que desde la firma señalan el año próximo como fecha de lanzamiento. Pese a su

Junto a la presentación oficial de la nueva Crafter, la sorpresa llegó de la mano de esta versión eléctrica e-Crafter.

pequeñas, pasando por el también novedoso Talento, el vehículo intermedio entre el Doblò Cargo y el Ducato, y que está permitiendo que Fiat Professional cubra nuevas volumetrías de carga y longitudes, y que compita en el segmento 2P con una batalla de tamaño ideal, hasta el Ducato, que llega renovado con las nuevas mecánicas Euro6 , y un nuevo Combi batalla larga

equipado con el motor de 2.3 litros MultiJet2 de 150 CV. En Hannover también pudimos admirar dos modelos Fullback, el nuevo Pick up de la firma italiana, ambos equipados con un motor turbodiésel de aluminio de 2.4 litros y 180 CV combinado con tracción a integral y cambio manual de 6 velocidades, con el que la marca italiana accede al segmento de pick ups.

Fiat ha renovado este año toda su cartera de producto. En la imagen la nueva Talento, el vehículo intermedio entre el Doblò Cargo y el Ducato.

Autónomos ¡En Ruta! 23

NISSAN NV300: el sustituto de Primastar

MERCEDES: Vision Van

C

ompartiendo protagonismo con la sección de camiones, Mercedes-Benz Vans presentó su Visión Van una furgoneta con propulsión eléctrica automatizada y plenamente interconectada de Mercedes-Benz Vans, que revoluciona el reparto de paquetes en la última milla. La Vision Van, además de la propulsión eléctrica, cuenta con

un espacio de carga completamente automatizado, drones integrados para la entrega autónoma y un moderno mando por joystick. Junto a este desarrollo futurista, pudimos ver un amplio catálogo de sus tres modelos de éxito con alguna ampliación de gama en Citan, que cuenta con nuevos paquetes de equipos para el exterior y el interior y cambio de doble embrague para los modelos diésel, Vito con nuevos equipos para el inte-

La Vision Van, además de la propulsión eléctrica, cuenta con un espacio de carga completamente automatizado, drones integrados para la entrega autónoma y un moderno mando por joystick. rior, y Sprinter que se beneficiará de una ampliación hacia

arriba de modelos con motores más potentes.

HYUNDAI: prueba con la pila de combustible

Autónomos ¡En Ruta! 24

H

yundai es otro de los fabricantes que han firmado su presentación en el segmento comercial (al menos en Europa) en los últimos tiempos, y lo hizo de la mano de su modelo H350, un furgón que se ha ganado un hueco en este último año gracias a su notable acabado, prestaciones y garantía del fabricante.

Ahora, llega el nuevo Hyundai H350 con motores mejorados que cumplen la normativa Euro 6 y con un consumo de combustible re-

ducido (-4,4% según la firma) gracias al uso de la tecnología de reducción catalítica selectiva.

Sin embargo, lo que más llamó la atención en su espacio fue la presencia del H350 Fuel Cell Concept. Dotado de un sistema de propulsión de tecnología de pila de combustible de hidrógeno, a diferencia de un vehículo eléctrico convencional, que requiere varias horas para recargar, el depósito de hidrógeno de 175 litros puede llenarse en menos de cuatro

FORD: nuevos motores EcoBlue

de CO2 a partir de 157 g/km*, así como significativas mejoras en par a bajo régimen que permiten una mejor conducción. El motor Ford EcoBlue 2.0 litros, ya disponible en las versiones más recientes de los modelos Transit y Transit Custom, se ofrece en versión de 105 CV, 130 CV y 170 CV Hannover también marca el debut de las versiones automáticas de seis velocidades de la Transit y Transit Custom, y Ford ha presentado una versión de la Transit mejorada con sistema de tracción total (AWD) y el nuevo sistema de comunicaciones SYNC 3, que permite a los

E

l nuevo y avanzado motor diésel Ford EcoBlue fue el protagonista principal del Stand de Ford, ofreciendo unos costes de mantenimiento reducidos y una mejora en el rendimiento de los últimos modelos de Transit y Transit Custom de Ford.

El motor Ford EcoBlue ofrece a los usuarios de vehículos comerciales una mejora de la eficiencia de combustible de hasta un 13 por ciento con respecto al anterior motor diésel 2.2 litros, con emisiones

Otra de las propuestas de futuro nos llega desde Hyundai: este modelo H350 Fuel Cell Concept, propulsado por pila de combustible de hidrógeno. minutos, tiempo similar al que se necesita para llenar un depósito de gasolina o gasóleo en un vehículo con un motor

tradicional de combustión interna. El H350 Fuel Cell Concept tiene una autonomía total de 422 km, y solo emite agua.

El nuevo y avanzado motor diésel Ford EcoBlue fue el protagonista principal del Stand de Ford, montado ahora en las últimas versiones de Transit y Transit Custom. conductores controlar sus smartphones conectados, los sistemas de audio y navega-

ción y las funciones del climatizador mediante comandos de voz aún más coloquiales.

E

n el stand de Iveco, junto a los vehículos pesados, las nuevas versiones de Daily despertaron no poco interés, sobre todo la reciente incorporación del Nuevo Daily Euro 6, que ofrece un rendimiento mejorado con sus nuevos motores de 2.3 y 3.0 litros, y potencias de hasta 205 caballos y 470 Nm en la parte superior de la gama. Las avanzadas tecnologías de la línea de conducción ofrecen aún más ahorros de combustible de hasta un 8% en comparación con los mo-

delos anteriores.

Sin embargo, lo verdaderamente novedoso para este segmento de furgonetas es la presentación de la nueva aplicación, DAILY BUSINESS UP, que hace que cualquier Smartphone o Tablet pueda convertirse en un interfaz con el vehículo, al servicio de los conductores, que ejerce como asistente en la conducción, proporcionando mensajes en tiempo real para reducir el consumo de combustible mediante el sistema Driving Style Evaluation (DSE), y sugiere las mejores rutas para vehículos comerciales, gracias al sistema de Navegación Profesional.

CITROEN

En el Stand de Citroen destacó la presencia del furgón jumpy, lanzado en marzo pasado y que contó con diferentes desarrollos específicos para diversas actividades, como carpintería e instalaciones varias realizados en colaboración con prestigiosas firmas de conversiones y adaptaciones de vehículos. Junto a estas unidades también destacó la presencia de varias unidades de Jumper en su gama motorizaciones diésel de última generación de la familia de los BlueHDi, respondiendo así a la norma Euro 6 y reduciendo las emisiones y el consumo.

La reciente incorporación del Nuevo Daily Euro 6 ofrece un rendimiento mejorado con sus nuevos motores de 2.3 y 3.0 litros, y potencias de hasta 205 CV.

PEUGEOT

Alrededor de la nueva Peugeot Expert, el último modelo llegado a la gran familia de Peugeot, el fabricante francés mostró un amplio abanico de versiones diferentes de este comercial medio, junto a las nuevas incorporaciones en motores BlueHDi para Boxer y el protagonismo de la famila Partner para la versión eléctrica.

RENAULT TOYOTA

La recientemente presentada Toyota Proace también debutaba en Hannover para el gran público, flanqueada por la última incorporación a la gama, la versión Proace Verso para pasajeros y el Pick up Hilux.

Renault mostró es su stand todo su programa de vehículos comerciales, empezando por el impresionante Pick up Alaskan, y terminando en su furgoneta de mayor capacidad, el Master, sin olvidar la recientemente renovada Trafic, en una versión en negro y amarillo denominada “fórmula”.

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IVECO: Nuevo Daily Euro 6

Semirremolques

SERVICIO COMPLETO El pabellón que albergaba a los fabricantes de remolques y semirremolques nos dejó una clara invitación a los principales actores a superar la mera compra del semirremolque, avanzando hacia paquetes completos de servicios en los que todo está incluido, y que para el transportista suponen una mejora significativa al unificar en un sólo proveedor todo lo relativo al semirremolque.

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C

laro ejemplo de esta tendencia es Schmitz Cargobull. El stand del fabricante líder europeo, mostró su amplia gama de productos tanto en semirremolques frigoríficos, lonas, ejes e incluso unidades de refrigeración. Especialmente interesante nos resultó el nuevo S.KO COOL COMPLETE semi-trailer, que ofrece un verdadero valor añadido que se refleja en los menores costos de operación, con la reducción del consumo de energía hasta en un 15% gracias a un nuevo paquete de características para mejorar el aislamiento. El paquete cuenta con medidas innovadoras en la planta y el cuerpo del remolque junto con una unidad de refrigeración. Las propiedades de aislamiento mejoradas disminuyen significativamente no sólo el consumo de energía sino que también reducen los tiempos de funcionamiento de la unidad de refrigeración.

Además, el nuevo S.KO COOL COMPLETE también está disponible con el paquete EJECUTIVO. Esto incluye la unidad de refrigeración de transporte Schmitz

SCHIMITZ

Cargobull equipado de serie con el contrato de servicio completo de Schmitz Cargobull Parts & Services. El S.KO COOL COMPLETE con el Paquete Ejecutivo se completa con el paquete estándar de telemática que ofrece registro de la temperatura y la supervisión proactiva.

Bajo el lema, “Conéctate” se

ciones convivieron con novedades de producto como un nuevo Dolly con un sistema de dirección hidráulica para su uso en vehículos de 25,25 metros. El nuevo sistema de dirección se caracteriza por una barra de tracción giratoria, un eje delantero co-dirección y un sistema de dirección hidráulico robusto y de bajo

Productos y servicios asociados forman ya un todo indivisible en la estrategia comercial de los principales fabricantes de semirremolques

presentaba en Hannover otro de los actores destacados en el panorama europeo, Krone.

La conectividad, esa palabra mágica cuando se trata de la sostenibilidad ya que consigue que todas las partes interesadas en la cadena de transporte interactuen. En esa línea se inscribe el desarrollo de la herramienta Trailer Evaluation Tool (TET) y la nueva aplicación Trailer Efficiency.

Naturalmente, estas aplica-

KRONE

mantenimiento.

Fliegl, por su parte mostró, entre otras cosas un semirremolque para cortinas laterales con el que la firma continúa decididamente con su estrategia en dos ejes, en la convicción de que un tercer eje a menudo sólo cuesta dinero y capacidad de carga.

En esta ocasión ambas unidades de RoadRunner y MegaRunner representaron la línea gemela en la feria de vehículos comerciales, en cada

KOGEL

caso como una doble 200 con 20.000 kg de carga por eje.

Para finalizar este repaso, (no están todos los que son) nos detenemos en el stand de Kogel, del que rescatamos la presentación del Kogel Cargo Coil Rail con estructura FlexiUse y equipamiento RoRo. Además del transporte de bobinas y bandas cortadas, este semirremolque permite un uso flexible en carretera, ferrocarril y barco.

La estructura FlexiUse del semirremolque se puede adaptar a las más diversas tareas de transporte gracias a su amplio rango de ajuste.

También expuso una unidad de su semirremolque Mega, idóneo para tareas estándar clásicas, así como para el uso en el transporte de cargas de gran volumen, así como la versión perfeccionada del Kögel Cool – PurFerro quality, un furgón refrigerado que no solo se adapta a los requisitos especiales del mercado para el transporte de alimentos frescos y congelados, o productos farmacéuticos, sino que se adecua también a aplicaciones universales.

FLIEGL

Industria auxiliar

DIGITALIZACIÓN Y CONECTIVIDAD La industria auxiliar para vehículo profesional acudió a esta edición de la IAA con innumerables novedades, avances tecnológicos que en muchos casos marcan el camino a los fabricantes de vehículos sobre las nuevas tecnologías que van a marcar el paso en los

E

mpezamos este repaso hablando de esos elementos imprescindibles en todo vehículo, encargados de conectar la carretera con el camión o furgoneta: los neumáticos. Continental, siguiendo la tendencia de la mayoría de expositores, aprovechó esta cita para analizar las oportunidades que ofrece la tendencia a la digitalización de la industria del transporte.

En ese contexto se enmarcan sus últimos desarrollos, como los denominados iTyres: neumáticos inteligentes para el control digital de los neumáticos. Los sensores ContiPressureCheck para la medición de la presión y la temperatura se preinstalan en los neumáticos en la propia fábrica. Y para ir un paso más allá, presenta "ContiConnect", una nueva solución que controla, analiza e informa sobre la presión y temperatura de los neumáticos de

toda la flota, basándose en los datos recopilados por los sensores ContiPressureCheck, alertando al gerente de la flota y ofreciendo medidas correctivas en caso necesario.

Por lo que respecta a la gama de neumáticos, en su stand también estuvieron prsentes la nueva línea Conti EfficientPro con calificación “A” en el etiquetado europeo para ejes de dirección y de tracción, desarrollados específicamente para el transporte de larga distancia por autopista, o los primeros neumáticos para camiones hechos del innovador y sostenible caucho procedente de diente de león: los Conti EcoPlus HD3.

El líder mundial en venta de neumáticos, Michelin hizo gala de su “poderío tecnológico”, mostrando su gama recientemente presentada The Michelin Line™ Energy ni más ni menos que la primera

gama en ser galardonada con la triple AAA en resistencia a la rodadura para todos los ejes del conjunto, es decir, combinaciones de tractor y el remolque de larga distancia.

Según la firma francesa, con esta combinación se puede ahorrar hasta un litro de combustible cada 100 kilómetros

sin pérdida de durabilidad.

En su stand también pudimos ver la gama Michelin X® Line Serie 60 especialmente diseñado para transporte de gran volumen. Combina la economía de combustible y durabilidad con la capacidad de llevar más mercancías a pesar de su tamaño com-

Junto a una selección de sus gamas de equipos Supra, Vector (en la foto) y Pulsor, Carrier llegó a la feria con el primer prototipo de equipo Carrier Transicold para trailer con refrigerante natural, funcionan exclusivamente con refrigerante de dióxido de carbono (CO2) en un sistema de circuito cerrado, que se entrega a un cliente de Europa continental.

Autónomos ¡En Ruta! 27

desarrollos futuros.

Feria IAA semirremolques_Maquetación 1 11/10/16 12:31 Página 4

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Alcanzar el objetivo "Visión Cero", un mundo móvil sin emisiones y sin accidentes - esto es lo que describe "Visión Cero" de ZF y para mostralo “tiró” de esta espectacular maqueta traslucida, en la que implementó los avances tecnológicos en seguridad, conectividad y manejo de la información que propone el fabricante alemán. Foto arriba.

La mayor plataforma de transportes de Europa TimoCom no faltó a la cita, mostrando sus nuevas funcionalidades basadas en la digitalización de los procesos de búsqueda y acceso a la información. pacto y ayuda a reducir el consumo de combustible a través de una mejora de la resistencia a la rodadura, sin comprometer la durabilidad.

Los tamaños compactos de esta gama se amoldan perfectamente a las exigencias en este segmento, sin comprometer su capacidad de carga por eje que es de hasta ocho toneladas en caso de ruedas individuales.

Bridgestone, por su parte, mostró las bondades de su sistema para flotas Tirematics, que utiliza sensores de monitorización para transmitir y analizar la información generada en tiempo real, como la presión y la temperatura de los neumáticos de los camiones. Ofrece un valor añadido a las flotas, con un enfoque

proactivo sobre el mantenimiento de los neumáticos antes de que aparezcan los problemas importantes, lo que reduce los tiempos de para del vehículo y optimiza la vida útil de los neumáticos.

Seguridad y conectividad Dos aspectos en los que han centrado sus desarrollos los principales fabricantes de industria auxiliar para vehículo industrial son la seguridad y la conectividad aplicada a múltiples aspectos. Uno de los ejemplos más interesantes se pudo ver en el stand de Bosch, que utilizó un vehículo simulador para mostrar todas sus novedades aplicadas a los camiones; nuevas interfaces para usuarios con funciones de información y entre-

El especialista en tacógrafos digitales y comunicación, VDO y sus últimos desarrollos estuvieron presentes en el espacio de Continental. Foto arriba. tenimiento mejoradas, a través de pantallas táctiles de gran formato, sustitución de los espejos retrovisores por cámaras y pantallas en el interior, o sistemas de propulsión eléctrica conforman una visión de futuro para los vehículos industriales Una nueva forma de acceder a la información que también propone Continental con su sistema head-up display (HUD) para vehículos industriales. De forma complementaria a los instrumentos y sistemas tradicionales, este display proporciona al conductor una mayor seguridad y

tura en las actividades de transporte por carretera, con los grandes dominadores en este campo como Carrier o Thermo King.

Precisamente este último nos llegan algunas novedades intesantes como La plataforma SLXi de equipos frigoríficos monotemperatura y multitemperatura para remolque, que ofrece un mejor rendimiento del combustible en condiciones de funcionamiento reales gracias a que incorpora parámetros de funcionamiento personalizables, conectividad 24/7 con dispositivos telemáticos de serie, acceso a los

La industria auxiliar está llamada a revolucionar el panorama del transporte con desarrollos tan innovadores como los presentados en esta IAA

comodidad en la conducción mediante la proyección en su campo de visión de imágenes a color con información, en tiempo real, importante que afecta a su conducción permitiendo adaptar la forma de conducción y velocidad de forma automática y en base a esta.

No faltaron a la cita tampoco los fabricantes de soluciones para el control de la tempera-

datos y gestión de la unidad remotos y un menor impacto medioambiental destacar también, presentado como primi- cia, el nuevo concepto de motor híbrido para remolque, que permite que un semirremolque frigorífico acoplado a una unidad tractora dotada de un inversor Enviro Drive de FRIGOBLOCK funcione de forma eléctrica. n

Reportaje patrocinado por RENAULT TRUCKS

DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS

LA LOGÍSTICA DE LA ÚLTIMA MILLA El crecimiento de las grandes ciudades, que albergan a millones de personas, y los cambios que se están produciendo en nuestros hábitos de consumo, han puesto de manifiesto la imperiosa necesidad que tiene la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) de conjugar el abastecimiento de estos entornos urbanos con las necesidades medioambientales y de movilidad de sus habitantes.

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El “último kilómetro” es la etapa más costosa de la cadena logística y representa el 20% del coste total de transporte desde origen a destino.

ÚLTIMA MILLA

Nuevos modelos, nuevos retos Los nuevos modelos y hábitos de compra, funda-

mentalmente nos referimos al denominado e-commerce, o compras por Internet, han disparado el flujo de vehículos destinados a la distribución de mercancías en las grandes ciudades. Es indudable que como consumidores, es uno de los mayores avances ocurridos en los últimos años, pues nos permite comprar cualquier producto, sin tener que desplazarnos a la tienda tradicional y recibirlo en casa en un tiempo más que prudencial. Pero si abordamos la cuestión desde el punto de vista de la gestión de los ayuntamientos, en aspectos como la movilidad urbana y medioambiental, suponen un reto no exento de dificultades: si todos queremos tener de forma inmediata en nuestros hogares aquello que adquirimos mediante el comercio electrónico, el impacto para la ciudad es altísimo.

Distribución urbana

L

a Distribución Urbana de Mercancías (DUM) en las grandes ciudades es posiblemente uno de los mayores retos logísticos a los que se enfrentan las grandes ciudades de todos los países de nuestro entorno, pues se trata de conciliar dos aspectos tan básicos como, al mismo tiempo, problemáticos para los habitantes de estas grandes urbes: encontrar el equilibrio entre las necesidades de abastecimiento cada vez mayores y complejas tanto para particulares como empresas, con las necesarias restricciones medioambientales y de movilidad sin las que estos espacios urbanos se convertirían en prácticamente inhabitables.

En el centro de todo este puzle logístico, los problemas de congestión debido a un parque móvil cada vez mayor, cobran un protagonismo especial, muy a menudo sin establecer diferencias entre vehículos particulares, turismos básicamente y profesionales, vehículos industriales.

Es cierto que cuando hablamos de movilidad urbana, la mayoría de las ocasiones pensamos en coches, transporte público y bicicletas... en el transporte de personas en general. Pero en realidad, nosotros como consumidores necesitamos tanto o más que desplazarnos, que bienes materiales se desplacen de un lugar a otro, principalmente desde los lugares de producción hasta nuestras manos.

Cuando ese transporte de mercancías se produce en nuestras ciudades, es lo que llamamos Distribución Urbana de Mercancías (DUM).

Especial DISTRIBUCIÓN URBANA Autónomos ¡En Ruta! 31

REALIDAD Y PROBLEMAS DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA

ADAPTARSE AL MEDIO El aumento de la población en las ciudades europeas genera grandes oportunidades económicas, sociales y culturales para sus ciudadanos.

Para cubrir este creciente aumento de la demanda de productos, servicios y movilidad, las ciudades sufren un incremento significativo de emisiones de aire y ruido, así como una congestión en aumento.

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ÚLTIMA MILLA

Distribución urbana

H

oy en día la gran mayoría de las ciudades europeas están inmersas en la búsqueda de soluciones a corto y medio plazo para algo que es totalmente nuevo y que plantea retos cada vez más difíciles de solucionar. Frente a las medidas coyunturales, diseñadas para solventar momentos puntuales, normalmente en el sentido de la prohibición o limitación de la circulación en determinadas zonas sensibles de las ciudades o en periodos de especial presión medioambiental, conviven proyectos, a más largo plazo con medidas estructurales. Éstas propuestas se enfocan hacia un cambio de los modelos de distribución urbana actuales, apoyándose fundamentalmente en las nuevas tecnologías, de gestión del espacio, de las flotas de transporte y, cómo no, de tecnologías de propulsión cada vez más limpias.

Según diversos estudios, de toda la logística urbana, el 50% de los flujos corresponden a las mercancías transportadas por personas como parte de sus compras, el 40% son los del transporte de mercancías desde el sector privado (industria, comercio, etc.), y el 10% corresponde a los vertidos de construcción, la recogida de basuras, servicios postales, etc.

Se estima que en el interior de la almendra central de la ciudad de Madrid se realizan diariamente 33.000 operaciones de carga y descarga de mercancías. Por otro lado al sector de la distribución urbana se le achacan cerca del 14% de las emisiones de NOx, el 50% del consumo de combustible en la ciudad y el 35% de las emisiones de CO2 y partículas.

Medidas restrictivas En este contexto, los episodios de alta contaminación en ciudades como Madrid, Barcelona o Valencia han llevado a estas grandes urbes a tener que

32 Autónomos ¡En Ruta! Especial DISTRIBUCIÓN URBANA

impulsar medidas restrictivas del tráfico, que podrían poner en serio peligro la distribución urbana de mercancías tal y como está concebida en la actualidad.

Madrid, por ejemplo, trabaja en un nuevo Plan de Calidad del Aire, que podría estar aprobado a finales de año, con medidas más estrictas para proponer soluciones estructurales al problema de la contaminación en la ciudad, mientras por otro lado, ha puesto en marcha el protocolo de actuación en episodios de alta contaminación. En lo que afecta al transporte de mercancías, en los días en los que se alcanzan niveles muy significativos y reiterados, se prohíbe la circulación al 50% por matrículas, aunque el objetivo es hacerlo por tecnologías, primando a los vehículos “limpios” como los de propulsión eléctrica o GNV (Gas natural vehicular), que sí podrán circular sin restricciones. A este respecto hay que puntualizar que la tecnología Euro 6 no está incluida como vehículo limpio.

En Barcelona también se puso en marcha el año

Planes como el PIMA Transporte, dotando con 1.200 millones de euros este año, deberían contribuir a rejuvenecer un parque móvil que en la actualidad tiene una antigüedad media de 12 años. Esta elevada antigüedad de los camiones provoca una mayor contaminación en las ciudades, y supone un factor de riesgo en la siniestralidad viaria.

EL RETO: reducir el consumo hasta un 13% Renault Trucks, junto a seis socios más, acaba de presentar el proyecto EDIT (Efficient Distribution Truck), una iniciativa que pretende reducir el consumo de los vehículos de distribución hasta en un 13% en comparación con los vehículos de serie actuales. Esta reducción será posible gracias a la utilización de las últimas tecnologías. El vehículo piloto será un Renault Trucks D Wide Euro 6 equipado con caja frigorífica.

El proyecto se centra en diferentes ejes de investigación como la aerodinámica del vehículo y de la caja frigorífica, la incorporación de un sistema microhíbrido de baja tensión, que recuperará parte de la energía del frenado gracias a un dispositivo eléctrico reversible o la introducción de un nuevo sistema de asistencia a la conducción para reducir el consumo y elegir el itinerario más eficiente para el camión.

pasado la Mesa Contra la Contaminación, que está trabajando en medidas estructurales y coyunturales.

Además, el Plan de Movilidad Urbana pretende reducir en un 21% el tráfico urbano, aunque la distribución no está contemplada al mismo nivel que el tráfico privado en automóvil, por lo que las medidas restrictivas no le afectarían de la misma manera. En Valencia también hay una mesa de Movilidad para reducir el impacto, primando el reparto en vehículos menos contaminantes.

Carga y descarga El otro gran problema que genera el tráfico en las grandes ciudades y que afecta de manera especial a las empresas de distribución urbana, es la carga y descarga de las mercancías en los espacios urbanos. Sólo en Madrid, se calcula que más del 25% de las operaciones ilegales de estacionamiento se producen en espacios reservados para estas operaciones. El Ayuntamiento de la capital estima en más de 43 millones de euros anuales los costes que genera la indisciplina de estacionamiento como consecuencia de las demoras de vehículos particulares y de transporte público, aumento de consumo, y externalidades medioambientales.

Las empresas demandan más puntos de carga y descarga, que eviten los habituales desplazamientos de hasta 40 metros desde el punto más próximo al establecimiento y mejorar la disponibilidad de los espacios reservados para este fin, mientras los ayuntamientos se afanan en la búsqueda de soluciones que pasan por atajar los estacionamientos ilegales y fórmulas no exentas de complejidad como la distribución nocturna.

Aprovechar las horas de menor tráfico en las ciudades, en horario nocturno ofrece la ventaja de que se pueden utilizar vehículos de mayor tonelaje, pero provoca un cierto inconveniente para los vecinos.

Hay experiencias en marcha en ciudades como Valencia o Barcelona donde los resultados hasta el momento son positivos, pese a recibir algunas denuncias por exceso de ruidos. De hecho, hay países como Holanda, Francia, Gran Bretaña o Bélgica, que se han adherido a normativas sobre emisiones de ruido más restrictivas, que limitan el nivel sonoro de todos los componentes a 60 decibelios, tanto las emisiones sonoras de los equipos motores, como del resto de objetos que concurren en las operaciones de carga y descarga, por ejemplo el tipo de suelos al paso de una traspaleta. n

DISTRIBUCIÓN NOCTURNA ventajas e inconvenientes Aprovechar las horas de menor tráfico en las ciudades, en horario nocturno ofrece la ventaja de que se puede utilizar vehículos de mayor tonelaje, pero un cierto inconveniente para los vecinos.

Sólo en Madrid, se calcula que más del 25% de las operaciones ilegales de estacionamiento se producen en espacios reservados para operaciones de carga y descarga.

Especial DISTRIBUCIÓN URBANA Autónomos ¡En Ruta! 33

NUEVOS ENFOQUES PARA MEJORAR LA DISTRIBUCIÓN URBANA

CIUDADANO EJEMPLAR Desde hace años, fabricantes de

vehículos industriales, empresas de

transporte y administraciones locales trabajan en diferentes proyectos que tienen por objeto mejorar la operativa en la denominada “distribución en la última milla”.

NUEVAS MEDIDAS Los ayuntamientos articulan diversos planes para incentivar el uso de flotas más limpias con medidas como ampliación del número de horas que se permite utilizar las reservas en zonas de carga y descarga a los vehículos más limpios, o facilitar las micro plataformas de distribución de última milla con este tipo de vehículos.

D

e todo lo expuesto anteriormente, se deduce que los grandes núcleos urbanos demandan nuevas soluciones para conjugar, por un lado, las cada vez mayores necesidades de abastecimiento de los ciudadanos, con el mantenimiento de la necesaria calidad medioambiental de estos entornos urbanos, en los que uno de los principales problemas no deja de ser el tráfico, tanto particular como de distribución de mercancías.

Se trata de un objetivo no exento de problemas pero en el que tanto fabricantes de vehículos industriales, empresas de transporte y administraciones locales colaboran para mejorar la operativa diaria de una actividad que se desarrolla en los núcleos urbanos, con todo lo que ello comporta para los ciudadanos de a pié y para el resto de usuarios de las vías públicas.

Hay tres aspectos básicos en los que se debe avanzar mediante estas experiencias piloto: mejorar la fluidez del tráfico urbano, la gestión de los procesos de distribución en la “última milla” y por úl-

timo, aunque no menos importante, la utilización de vehículos respetuosos con el medio ambiente.

A) Convivir en la Urbe En un entorno tan saturado como el tráfico urbano, y pese a que evidentemente el número de vehículos dedicados la distribución urbana supone, según cálculos de AECOC (Asociación de fabricantes y distribuidores), el 7% del total de los vehículos que circulan en el núcleo urbano de Madrid (pesados y ligeros), éstos son los responsables del 12,6% del total de emisiones de gases contaminantes achacable al tráfico.

La utilización de vehículos menos contaminantes cobra una importancia decisiva para reducir la contaminación generada por los vehículos industriales.

Y un primer paso es la renovación del parque actual de camiones y furgonetas diesel que operan en las ciudades. Planes como el PIMA Transporte, dotado con 1.200 millones de euros este año, deberían contribuir a rejuvenecer un parque móvil que en la actualidad tiene una antigüedad media de 12 años.

ETIQUETAS PARA LOS MAS LIMPIOS

La DGT ha hecho pública la clasificación del parque de vehículos en función de su potencial contaminante, de manera que a partir de ahora los vehículos “más limpios” estarán identificados con una de las cuatro etiquetas Cero, Eco, C y B, categorías en las que se incluyen los vehículos de transporte de mercancías.

La clasificación del parque tiene como objetivo discriminar positivamente a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente y ser un instrumento eficaz en políticas municipales, tanto restrictivas de tráfico en episodios de alta contaminación, como de promoción de nuevas tecnologías a través de beneficios fiscales o relativos a la movilidad y el medio ambiente.

El reino de los ELÉCTRICOS

Renault Trucks participó, a finales del año pasado en la 21ª Conferencia de Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP 21), donde presentó dos innovaciones pioneras en el mundo del transporte de distribución urbana. La primera es un vehículo Maxity 100% eléctrico con pila de hidrógeno, actualmente en pruebas para La Poste; y la segunda es un Renault Trucks D, también 100% eléctrico, protagonista del actual proyecto de prueba en condiciones reales de trabajo, por la empresa Speed Distribution Logistique en sus operaciones con Guerlain.

SABÍAS QUE...

Los vehículos propulsados por GNV o biometano pueden circular en zonas restringidas a vehículos

PROYECTO OPTIMOD´LYON: Mejorar el tráfico urbano

no contaminantes y, además, están perfectamente adap-

Tras años de pruebas en el marco del pro-

tados a usos

yecto de investigación Optimod'Lyon, cuyo

urbanos y semiurba-

objetivo era mejorar la fluidez del tráfico ur-

nos en actividades

bano, Renault Trucks ha presentado la ver-

de distribución y

sión preliminar de una aplicación destinada a

usos vinculados a las

los conductores de vehículos pesados, que

administraciones

realizan distribución urbana. La finalidad de

públicas

esta aplicación es proporcionar información sobre el tráfico en tiempo real y de manera predictiva, así como consejos de conducción económica para minimizar el impacto de

Como socio del proyecto, Renault Trucks ha creado, a partir de su aplicación GPS especial para vehículos pesados, una nueva aplicación que ha bautizado como SmartFreight, aún en fase preliminar. La finalidad es ayudar a elegir el itinerario, basándose en datos de la ciudad obtenidos por el vehículo.

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los camiones en el tráfico urbano.

ÚLTIMA MILLA

C) Objetivo “0” emisiones Junto al imperativo de reducir el número de tráficos en la ciudad, no menos importante es conseguir que éstos se realicen en vehículos cada vez menos contaminantes, con el objetivo marcado de alcanzar las “0” emisiones. Desde los propios ayuntamientos, los más interesados probablemente, se articulan diversos planes para incentivar el uso de estas flotas más limpias con medidas como ampliación del número de horas que se permite utilizar las reservas en zonas de carga y descarga a los vehículos más limpios, o facilitar las micro plataformas de distribución de última milla con este tipo de vehículos.

Los fabricantes de vehículos industriales llevan años desarrollando tecnologías alternativas que puedan asumir las actividades de transporte de mercancías y es en la DUM donde, de momento, parecen tener un mejor acomodo. Junto a las pro-

puestas eléctricas, que tienen su “espacio natural” en las ciudades y es hacia donde se encamina esta actividad, también contamos con las propulsiones de Gas Natural Vehicular (GNV), en especial en su forma comprimida (GNC) para el uso de distribución urbana.

El gas natural vehicular bajo forma comprimida, o GNV, es una energía segura y poco contaminante; los motores apenas emiten partículas, ni humo, ni olor. Además, su autonomía es equivalente a la de un vehículo Diésel en uso urbano. n

Distribución urbana

B) Aplicaciones para mejorar la gestión La gestión de las zonas de aparcamiento es uno de los mayores quebraderos de cabeza para cualquier ayuntamiento de una gran ciudad. Numerosos proyectos han puesto el foco en la optimización de estos espacios y no son pocas las ciudades que cuentan con aplicaciones desarrolladas para tal fin.

Un ejemplo es la ciudad de Barcelona, donde los usuario de las zonas señalizadas como Área DUM, ya han dejado de lado el antiguo disco horario. Este queda sustituido por una aplicación para smartphones en la que deben indicar su matrícula así como el inicio y finalización de sus estacionamientos.

Esta nueva App AreaDUM ofrece también el registro detallado de las operaciones y la posibilidad de ver en todo momento cuanto tiempo restante de estacionamiento queda y dónde está el vehículo.

Incluido en el proyecto Freilot (Urban Freight Energy Efficiency Pilot) que reúne a 21 entidades, públicas y privadas, y del que forma parte Renault Trucks, encontramos una propuesta muy interesante en este sentido. El proyecto, que consta de varias líneas de investigación prevé también en Lyon y en Bilbao la implantación de un sistema de gestión electrónica de las zonas de suministro.

Para poder descargar su mercancía, un camión debe tener un espacio reservado previamente y esto se realiza por medios telemáticos.

Especial DISTRIBUCIÓN URBANA Autónomos ¡En Ruta! 35

Upatrans se integra en FETRANSA

z Recientemente se ha firmado el

acuerdo de adhesión de la organización UPATRANS Castilla y León, la principal organización de transportistas autónomos de esta comunidad Autónoma a la Federación Española de Transporte discrecional, FETRANSA. Con esta incorporación FETRANSA se consolida como una de las mayores federaciones de transportistas autónomos y pymes del país.

Con esta integración se culmina un proceso de contactos y actuaciones previas en las que ambas organizaciones han coincidido plenamente en sus planteamientos en estos últimos años y que permitirá a Fetransa obtener representación en otra comunidad autónoma más, por lo que ya está presente en Cantabria, Aragón, Castilla la Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Cataluña, País Vasco, Comunidad de Madrid y Andalucía, siendo una de las principales federacio-

nes de transportistas autónomos y pymes de nuestro país, plenamente integrada en el Comité Nacional del Transporte por Carretera que es el máximo órgano de representación del sector. Con la incorporación de Upatrans, que cuenta con aproximadamente 1.000 asociados con una flota de camiones superior a los 3.000 vehículos, La federación supera los 15.000 asociados y los 30.000 vehículos.

La firma del acuerdo tuvo lugar en las dependencias de la federación en Madrid, con la presencia de miembros de las asociaciones que integran la federación castellana con su presidente José Carlos López Jato al frente, que junto a Basilio Hidalgo, presidente de Fetransa, fueron los encargados de firmar el acuerdo de adhesión.

“Con esta nueva adhesión, Fetransa se ve reforzada para seguir defendiendo los temas que ahora mismo más preocupan a los autónomos y pequeñas

empresas del sector, dentro y fuera del Comité Nacional de Transportes”, declaró Basilio Hidalgo, tras la rúbrica del acuerdo. En este sentido, Hidalgo, hizo mención especial tanto a “la continuidad del régimen fiscal de módulos más allá del 2017 manteniendo el límite de facturación anual en 125.000 €, como a el mantenimiento de los requisitos actuales de acceso al sector de número de vehículos y antigüedad de los mismos, ya que nuestro colectivo siente una gran falta de apoyo y de sensibilidad por parte del Gobierno”.

Para el presidente de Upatrans, Carlos Jato, “Esta unión con Fetransa es un proceso natural pues además de que nos unen los mismos intereses en defensa de los transportistas autónomos, para nosotros, el poder tener representación en el Comité Nacional de Transportes es muy importante, ya que es donde, hoy en día, se marcan las líneas que guían nuestra actividad”.

Ambas organizaciones coincidieron en que hay otra serie de cuestiones que se consideran de vital importancia para el sector como “el establecimiento de un régimen sancionador para el incumplimiento de los plazos de pago, la representatividad de los autónomos en el CNTC, el atajo del “dumping” social, la prohibición de realizar labores de carga y descarga por los conductores, el incremento de la dotación presupuestaria para las ayudas al abandono de la actividad y que se cubran las solicitudes que cumplan con los requisitos, la flexibilización de la prestación de cese de actividad de los autónomos y la modificación de la Ley del Trabajo Autónomo (LETA) con el fin de dar mayor efectividad a los derechos de los TRADE y a los acuerdos de interés profesional”.

Autónomos ¡En Ruta! 37

Ambas organizaciones han coincidido plenamente en sus planteamientos en estos últimos años y permitirá a FETRANSA consolidarse como una de las mayores federaciones de transportistas autónomos y pymes del país.

Guipúzcoa seguirá adelante con los peajes para camiones en la N-1 y A-15 Guipúzcoa pretende por tercera vez imponer peajes a los camiones en la N-1 y la A-15 a partir de 2018 y contesta al Comité Nacional de Transporte que no aceptará “coacciones ni amenazas”.

z Se trata de la tercera vez que

Autónomos ¡En Ruta! 38

lo intenta, tras las iniciativas puestas en marcha por Bildu, en primera instancia y retomadas por el ejecutivo del PNV con el apoyo del PSOE y promete convertirse en un serio problema para el sector en esta comunidad y una puerta abierta a que se extienda por el resto de comunidades. Así lo debió entender el Comité Nacional de Transportes, que a finales de septiembre transmitió el rechazo unánime del sector a la pretensión de la Diputación Foral de Guipúzcoa de establecer peajes a la circulación de los camiones de más de 3’5 toneladas de MMA en las carreteras guipuzcoanas a partir de

2018, por considerarlo una “agresión” para el sector del transporte por carretera.

La respuesta llegaba hace unos días por medio de la Diputada de Infraestructuras Viarias de la Diputación de Guipúzcoa, Aintzane Oiarbide, manifestando por escrito al Comité Nacional de Transporte por Carretera su rechazo a aceptar “coacciones ni amenazas”, reiterando su firme voluntad de implantar los peajes en las carreteras N-1 y A-15, una vez sea aprobada la norma foral que en la actualidad se está tramitando en las Juntas Generales Guipuzcoanas, al considerar que la Diputación Foral “tiene la competencia plena en materia

de infraestructuras viarias, incluida la de implantar gravámenes, cánones o peajes en nuestras carreteras”.

Nuevo centro de distribución de neumáticos Michelín en Illescas Este almacén, que ha supuesto una inversión de 32,5 millones de euros y tiene una capacidad de 52.000 m2, dará servicio a los clientes del Grupo de España, Portugal y Andorra.

z Michelin España Portugal ha

inaugurado un nuevo centro de distribución en Castilla-La Mancha con el que se cierra el proceso de reorganización de su red logística en la península ibérica. La puesta en marcha de este centro de distribución en la localidad toledana de Illescas tiene como objetivo mejorar el servicio para ofrecer a los clientes de Michelin una mayor disponibilidad de producto, tanto en cantidad como en las referencias de su gama de neumáticos.

La nueva nave de 52.000 m2 se ha edificado en un tiempo récord de siete meses sobre un terreno de 140.000 m2, con la posibilidad de ampliar la zona de almacenamiento hasta los 80.000 m2. Las casi 200 personas que trabajarán a diario en este centro se ocuparán de mantener las instalaciones operativas de forma permanente.

Con esta red, el almacén podrá generar el tráfico necesario para entregar unos siete millones de neumáticos anuales de más de 3.000 referencias de neumáticos para turismos, camionetas,

4X4, camión, autobús, moto, scooter, agricultura e ingeniería civil El centro de distribución de Illescas, cuya puesta en marcha ha representado una inversión total de 32,5 millones de euros, está preparado para gestionar de 100 a 120 camiones trái-

ler diarios, entre recepción y expedición, capaces de entregar los pedidos en 24 horas en cualquier punto de la península, gracias a una red de 28 plataformas de redistribución, situadas a nueve horas de ruta por carretera, como máximo, de la nueva nave.

Autónomos ¡En Ruta! 40

Campeonato Europeo de Carreras de Camiones

Hahn se lleva el título de Campeón de Europa En un apretado final de temporada, en el circuito de Le Mans, Francia, el piloto de MAN Johen Hahn se ha alzado con el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones. Hahn se embolsa así su cuarto título europeo tras los conseguidos en 2011, 2012 y 2013.

H

a sido un año apasionante para las carreras de camiones, que, como ya viene siendo habitual, se ha tenido que resolver en la última cita, el circuito de Le Mans, en Francia, donde dos pilotos, Johen Hahn (MAN) y Adam Lacko (Freightliner) llegaban con posibilidades. El piloto de MAN, tras la disputa del Gran Premio del Jarama llegaba con ventaja a esta última cita, e hizo valer su posición para mantener el liderato y conseguir, por cuarta vez en su carrera, el preciado título. Y lo hizo a lo grande; victoria en la primera carrera en el circuito francés y un ter-

cer puesto en la segunda, por delante de Adam Lacko, que le aseguraban matemáticamente el título.

La última prueba del campeo-

por delante de una inmensa Stefanie Halm, que se despidió este año con dos victorias en Le Mans.

Buen ambiente en el padoock con notable afluencia de público (algo menos que otros años, eso sí) para ver a los equipos trabajar entre carrera y carrera.

nato también sirvió para despejar la dura batalla por la tercera posición, con tres pilotos en liza, una batalla que finalmente se decantó del lado de René Reinert (MAN),

El Jarama aplazaba el desenlace En un país tan mitómano como el nuestro, había cierto temor a la respuesta del público a una convocatoria, las

carreras de camiones en el circuito del Jarama que no contaban con el “tirón” mediático y de público que indudablemente arrastra Antonio Albacete. Sin embargo, y pese a que el ambiente no estuvo tan pletórico como en ediciones anteriores, lo cierto es que la incansable hinchada que son incondicionales tanto de los hermanos Vila como de Orlando Rodriguez, no fallaron a la cita y caldearon el ambiente en su territorio reservado, la curva de la Super 7.

El Gran premio Camión de España, disputado el 2 y 3 de octubre en el madrileño circuito del Jarama, la única cita

Emoción hasta el final También aportó una buena dosis de emoción el duelo que se está viviendo por la

tercera posición. Con cuatro pilotos en liza, incluida una de las gratas sorpresas de esta temporada, Stefanie Halm (MAN), que no le está poniendo nada fácil las cosas al actual campeón de Europa, el húngaro Norbert kiss, que esta año compite con un Mercedes del Team Tankpoll 24 racing. En esta lucha por el último cajón de honor, se ha metido de lleno el francés Antony Janiec, que ganó la cuarta carreta del domingo en la que supone su primera victoria de la temporada.

Por lo que respecta a los españoles, Alberto y Enrique Vila siguen poniendo el entusiasmo que les caracteriza y que pese a las dificultades que supone el poner dos camiones en competición, no han perdido en todos estos años, algo que la grada sabe recompensarles en cada vuelta, al igual que ocurre con Orlando Rodriguez y el resto de la armada española.

Trofeo Antonio Albacete Sobre el asfalto del Jarama habrá un ilustre ausente, Antonio Albacete. El tricampeón de Europa, que tuvo que renunciar a disputar la temporada por falta de apoyo económico. Pero se dejó sentir su presencia gracias a la iniciativa del RACE, que ha creado un premio que portará su nombre, y se otorgará al piloto que más puntos obtenga en todo el fin de semana. Un homenaje para uno de los grandes de este deporte.

El actual campeón Norbert Kiss Este año a los mandos de un Mercedes, no ha podido conservar la tercera plaza, que se la ha arrebatado René Reinert en la última prueba disputada en le Mans.

Enrique y Alberto Vila probablemente nunca podrán disputar el campeonato Europeo con los medios de que disponen, pero un circuito como el Jarama no se entendería sin su participación. Que dure muchos años.

Este año el equipo Buggyra, con los Freightliner se está mostrando super competitivo y Adam Lacko ha peleado hasta el final el título europeo.

Autónomos ¡En Ruta! 41

que ha sobrevivido en nuestro país este año tras la caída de Montmelo y Navarra, vivió el duelo entre los dos principales aspirantes al título, Johen Hahn (MAN) y Adam Lacko (Freightliner) y ambos estuvieron a la altura de las circunstancias, repartiéndose las victorias del fin de semana, salvo la de la cuarta carrera.

En la primera carrera del sábado Adam Lacko ha conseguido una emocionante victoria justo en la penúltima vuelta de la carrera, donde con su Buggyra ha conseguido imponerse al MAN de Jochen Hahn por tan solo 0.672s. Dicho resultado ha ayudado a que Lacko redujera la distancia en la clasificación general de treinta puntos frente a alemán. Poco le iba a durar la alegría al checo, pues la carrera de la tarde, esta vez con la parrilla invertida, le ha servido al germano Jochen Hahn para devolverle el golpe y aguantar la ventaja con la que llegaba aquí.

La tercera carrera, disputada el domingo, también se la anotó Johen Hahn que puso tierra de por medio sobre Lacko ya en la cuarta vuelta, para no abandonar esta posición hasta el final.

En la cuarta carrera venció un sorprendente Antony Janiec (MAN), imponiéndose a los dos máximos aspirantes al título.

EL TÉRMINO EN EL PRÓXIMO NÚMERO AGENDA

FORMACIÓN Programa de formación 2016.

Beneficiarios: Destinado a transportistas de mercancías por carretera.

Todos los cursos a impartir están subvencionados por organismos oficiales y son gratuitos Capacitación profesional Abierto plazo de inscripción Próximas acciones formativas • Obtención y renovación de ADR

SOLUTRANS.- SALÓN INTERNACIONAL DE SOLUCIONES DE TRANSPORTE EN CARRETERA Y URBANO Fecha: 21 al 25 Noviembre de 2017 Lugar: EuroExpo Lyon Francia

LOGISTICS 2016 MADRID: SALÓN PROFESIONAL ALMACENAJE, MANUTENCIÓN Y LOGÍSTICA Fecha: 23 y 24 Noviembre de 2017 Lugar: Ifema Madrid

SMOPYC Fecha: 25 al 29 de abril de 2017 Lugar: Palacio de Congresos de Zaragoza

HUMOR GRÁFICO

• Prevención de riesgos laborales • Tacógrafo digital

Profesión Europa tiene que marcar el paso La proliferación de normas nacionales relativas al transporte por carretera, muchas veces contrarias al espíritu de la norma comunitaria, está comprometiendo seriamente la viabilidad de las empresas de transporte.

Autónomos La hora de la despedida La mayoría de los autónomos que llegan a la edad de jubilación obtienen unas pensiones sensiblemente menores a las de los jubilados que han estado contratados por cuenta ajena, casi 400 euros menos de media.

Prueba Renault Trucks T 440 4x2 Sleeper Cab Nos ponemos a los mandos de este campeón del ahorro que acaba de recibir algunas mejoras que lo hacen, si cabe, incrementar la rentabilidad del vehículo.

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¿Porqué no adelantas? Es sólo una bici.

Contacto Nueva gama Scania Nos hemos ido hasta Suecia para subirnos por primera vez a la recientemente galardonada con el premio “Truck of The Year 2017” serie S de Scania. Una evolución sensata .

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