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Nยบ 220

Febrero 2017


jg asesoramiento pag_Maquetaciรณn 1 06/02/17 12:42 Pรกgina 1

Colegio de Economistas de Madrid Nยบ20.313

Asesoramiento fiscal, laboral y contable Llรกmenos al: 636 464 572 info@jgasesoramiento.com

www.jgasesoramiento.com


SUMARIO ¿QUÉ LE PIDEN LOS AUTÓNOMOS AL 2017?.. 12

UN AÑO DE REFLEXIÓN

Los autónomos esperan de la Administración una mayor “sensibilidad” en las políticas fiscales y tributarias.

MERCADO DE CAMIONES ......................... 18 ADIÓS A LA CRISIS

2016 se ha convertido en el año en el que, por fin, se recuperaron las cifras anteriores a la crisis, devolviendo al mercado a volúmenes más “naturales” para un país como España.

ENTREVISTA ............................................... 22 GAETANO DE ASTIS, Dtor. gral. de Iveco España

“Queremos seguir siendo líderes de mercado y tenemos los medios para conseguirlo”. SECCIONES EDITORIAL ............................ 4 La política de transportes a debate ASÍ ESTÁ EL PATIO ............ 6 ACTUALIDAD ........................ 8

SCANIA WINTER TEST 2017 ...................... 26 INFIERNO BLANCO

Viajamos con Scania hasta las heladas tierras de Trysil, en Noruega para vivir una experiencia única: conducir los vehículos de la marca sueca en multitud de configuraciones diferentes en las extremas condiciones del frío escandinavo.

PANORAMA ........................ 36 TÉRMINO ............................. 42

FORMACIÓN ................................................ 30 MEGACAMIONES: EL TAMAÑO SÍ IMPORTA

La implantación de los megacamiones en España ha obviado aspectos relacionados con la seguridad, como la formación que debe tener un conductor para ponerse a los mandos de estos gigantes.

FURGONETAS .............................................. 34 PEUGEOT: TRANSFORMADOS A LA CARTA

Después del liderato en 2016 Peugeot quiere potenciar la presencia de la marca con las empresas y autónomos a través de su programa Peugeot Professional y su extenso catálogo de transformaciones. POSVENTA Y V.O. ..................... 38 DE USADO A SEMINUEVO

Visitamos el centro que MAN Top Used tiene en Seseña para saber cómo se preparan estos vehículos para su “segunda vida”.


EDITORIAL

Autónomos ¡En Ruta! 4

E

La política de transportes a debate

n este primer número del año, sin contar nuestro especial DiciembreEnero que está siempre a caballo entre ambos ejercicios, nos hacemos eco de algunos temas que, creemos, van a marcar el devenir de este sector tanto a nivel nacional como en la política comunitaria de transportes. Empezando por los temas domésticos, la carretera ha centrado el interés de la opinión pública, especialmente sensible ante el repunte de la siniestralidad en nuestro país, un repunte que parece avanzar los primeros síntomas de agotamiento de la política de seguridad vial que tan buenos resultados ha dado en estos últimos diez años. El incremento de la siniestralidad en los dos últimos ejercicios, ha pillado a la Dirección General de Tráfico, a pié cambiado y ha impulsado al nuevo equipo de la DGT, dirigido por Gregorio Serrano, a poner en práctica algunas medidas especiales de regulación del tráfico con carácter urgente, y que complementarán otro paquete de decisiones urgentes que está preparando esta dirección general para reducir el número de accidentes. Como no podía ser de otra manera, serán los camiones los más afectados por estas medidas pues una de las iniciativas es la de restringir la circulación de determinados camiones en las vías convencionales con más tráfico y alta siniestralidad, siempre que exista una alternativa mejor. Es decir, desvío de camiones a alternativas de peaje, algo que no es nuevo, cierto, pero que el Gobierno está buscando dar una segunda vuelta de turca, paEn el capítulo internacional, en estos últimos sando del carácter “voluntario” días se ha escenificado la ruptura latente que tuvo en un comienzo, al “obligatorio” que se pretende desde hace años entre los Estados Miemahora. Y como para justificar tal bros, a costa de la política europea de transcambio, desde Fomento nos portes envían mensajes del tipo “si las comunidades autónomas nos lo piden...” De momento el Comité Nacional de Transportes ha expresado su enérgica negativa, incluso (esto es nuevo) amenazando con movilizaciones en septiembre. Veremos qué pasa. Para los autónomos también se presenta un año de gran incertidumbre, por ser el último año de la “era módulos”. Habrá que ver como son capaces de gestionar la importante subida de costes que se presume toda vez se vean obligados a abandonar el régimen de módulos. En las predicciones más optimistas esto debería suponer un incremento de los precios que se cobran... no parece fácil, pero el colectivo de autónomos aún tiene fuerza suficiente como exigir unas condiciones dignas de trabajo. Eso sí, siempre que sean capaces las asociaciones profesionales de administrar adecuadamente tal fuerza. En el capítulo internacional, en estos últimos días se ha escenificado la ruptura latente desde hace años entre los Estados Miembros, a costa de la política europea de transportes. Los países más proclives a actuar ante una de las mayores amenazas que se ciernen sobre el sector en todo el continente, como es la cada vez mayor competencia desleal en la que se mueve el mercado internacional de transportes en la Unión Europea, han cerrado filas, proclamando una “Alianza por el transporte” frente a los países que, como España, siguen prisioneros de la inacción de las instituciones comunitarias. De momento sólo hemos asistido al primer capítulo de una serie que, seguro, nos mantendrá en vilo durante los próximos meses y en la que ya trabajamos para ofreceros todas las claves en nuestro próximo número.

Espero como siempre vuestros comentarios benito@autonomosenruta.com

Director editorial Eduardo Sánchez Director Benito Armero Coordinadora de Publicidad Claudia Ospina Directora de Arte Maite Verde Pruebas Enrique Sánchez Parrondo Miguel Jiménez Asesor técnico Manuel Santos Colaboradores: Natalia Alcón Nuria Medina Contabilidad Jesús Galindo

Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías

Asociación de Trabajadores Autónomos

Redacción, Administración y Publicidad C/Electrodo, 68. 1º Oficina 21 28522 Rivas Vaciamadrid MADRID Tel.: 91 499 43 34 Fax: 91 474 91 98 www.autonomosenruta.com info@autonomosenruta.com Edita: Talento Editorial S. L. Imprime: Gráficas Villena Depósito Legal M-105- 1997

La publicación en las páginas de AUTONOMOS ¡En Ruta! de artículos de opinión, no implica que los mismos sean asumidos o compartidos por los editores de la revista.


ASÍ ESTÁ EL PATIO ¿Cómo dice?...” MANUEL PÉRECARRO

Autónomos ¡En Ruta! 6

Secretario Gral. de FROET

“Creo que ha llegado el momento en el que el sector tiene que dar un puñetazo en la mesa. Esto no se puede consentir. ¿Qué está haciendo el Gobierno de España que ni siquiera ha traspuesto la directiva y, mientras otros países ponen trabas para el normal desarrollo del transporte internacional, España se ha convertido en el paraíso para las empresas rumanas, lituanas o búlgaras y donde cada día proliferan más las empresas buzón? ¿Dónde está la armonización normativa en el seno de la Unión Europea?.

STEPHAN DE CREISQUER CEO de Volvo Group

Estamos muy satisfechos con los resultados de la marca en España con un sólido crecimiento en todos los segmentos, aunque sin olvidar que España aún se encuentra en fase de recuperación en un entorno económico, que no ha terminado ni mucho menos, pues, las toneladas transportadas en 2016 siguen siendo apenas la mitad de las que se movían en 2007”.

GREGORIO SERRANO Dtor. Gral. de Tráfico “Existe una peligrosidad intrínseca por la confluencia de vehículos pesados y ligeros en vías convencionales con elevado tráfico y accidentalidad, por lo que, cuando exista una alternativa de carretera de mayor capacidad y mejor trazado se restringirá el paso de camiones por esos tramos específicos (...) buscando también minimizar el impacto negativo que para la actividad del transporte profesional por carretera supone”.

A DESTACAR

a Lo más... Ya adelantábamos al cierre de los datos del mes de enero, que este año podía significar una vuelta a volúmenes de matriculaciones más “naturales” para el mercado español, unos volúmenes que podrían situarse en torno a las 25.000 unidades (hablando de camiones de más de 6 ton de MMA). Y el cierre del año nos ha llevado hasta estas cifras, que no veíamos desde 2008 en nuestro país, tras un mes de noviembre que ha batido record de matriculaciones que no se veían desde el año 2007. Según los datos recogidos por ANIACAM, 2016 se ha cerrado con un total de 25.348 unidades matriculadas (eso sí incluyendo camiones ligeros por encima de 3,5 ton), para un incremento del 10,9% con respecto al año anterior. Las matriculaciones de camiones son un buen termómetro para analizar el comportamiento de la economía, y en este caso, no hacen sino reflejar los datos macro con los que cierra nuestro país este 2016. Eso sí, hay que recibir estos datos con cautela, pues como adelantan los fabricantes cerca del 70% de las ventas son reposiciones por tan sólo el 30% de adquisiciones.

a Lo menos... Fomento abre la puerta al desvío obligatorio de camiones a autopistas de peaje. La “bomba” la ha soltado el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna al término del Consejo de Ministros cuando, a preguntas de algunos medios de Aragón, afirmó que si el Gobierno de Aragón lo solicita, obligará a los camiones y vehículos pesados a desviarse de la N-232 para circular por la paralela AP-68, con una bonificación en el peaje del 50%. De la Serna hacía extensible a Aragón la misma propuesta hecha la semana pasada al Gobierno de La Rioja en la búsqueda de medidas que atajen la alta siniestralidad de esta carretera. De la Serna ha recordado que este tipo de acciones ya se han llevado a cabo con bastante éxito de cara a reducir la siniestralidad mortal de las vías convencionales. Eso sí, De la Serna tuvo el “ligero” lapsus de obviar el carácter voluntario de la medida puesta en práctica el año pasado en seis tramos de la red española.

VISTO / OIDO Da igual si me han invitado o si he tenido que pedir que me inviten..pero si el partido se juega en Europa, el Gobierno de España debe estar en cualquier foro.


TRIBUNA LIBRE ¿DEBERÍA ESPAÑA HABER PARTICIPADO EN LA “ALIANZA EUROPEA POR EL TRANSPORTE”?

A FAVOR

C

z La Federación Española de Transporte de Mercancías por Carretera (FETRANSA) se suma a la queja generalizada

que ya han mostrado varias organizaciones del sector del transporte por la negativa de España a participar en la “Alianza por la Carretera” formalizada por nueve países de la UE en defensa de una competencia leal, de los derechos de los trabajadores y de las propias empresas de transporte, ya que los dos principales objetivos de dicha alianza son la lucha contra el fraude y la defensa de unas condiciones mínimas de los trabajadores.

No puede llegar a entenderse como desde algunos ámbitos se ha podido calificar de “cínica” dicha alianza, cuando de lo que se trata es de cumplir con la normativa europea, lo cual despeja cualquier duda existente sobre la cobertura que desde dichos ámbitos se está haciendo a la deslocalización fraudulenta de empresas. Basilio Hidalgo Presidente de Fetransa

EN CONTRA

d

z La Asociación de Transporte Internacional de Carretera (ASTIC) alerta sobre este tipo de iniciativas llevadas a cabo

de manera unilateral por los ministerios de transporte de 8 países de la Unión Europea (Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Italia, Luxemburgo y Suecia) más Noruega, que representan un 40% del PIB europeo y que dicen ir a favor de un mercado único tras haber actuado en sentido completamente opuesto. Si bien la firma se ha venido a llamar “Alianza del transporte por carretera” y persiguen un objetivo común como es el de luchar contra las prácticas fraudulentas, este tipo de iniciativas dan la impresión de señalar al resto de países como no respetuosos de las normas europeas o de los derechos sociales de sus ciudadanos.

Algunos siguen pretendiendo que hay países de primera y de segunda en nuestra Unión y no tienen empacho en escenificarlo, a despecho incluso de las propias instituciones comunitarias, las que por cierto ya tienen abiertos procedimientos de infracción contra Alemania y Francia por sendas leyes que fragmentan el mercado único en el sector del transporte por carretera. Me temo que esta “alianza” a espaldas de la C.E. busca provocar que se produzcan nuevas medidas proteccionistas que, sin duda, van en contra del espíritu de la UE”. “Sin duda, existe un problema grave de desequilibrio interno en Europa por cargas sociales, fiscales y salariales que debe ser afrontado por las instituciones europeas con respeto para todos los Estados y sin criminalizar a colectivos sólo por el color de la bandera que les identifique. Las acciones individuales o de facciones más o menos amplias al margen del resto de socios no pueden ser el camino”. Ramón Valdivia, director general de ASTIC.

Ramón Valdivia Director general de ASTIC

Autónomos ¡En Ruta! 7

Conviene recordar que España tenía de plazo para transponer al derecho interno la Directiva 2014/67/UE sobre el desplazamiento de trabajadores hasta el 18 de junio de 2.016, lo cual a día de hoy no se ha cumplido, a diferencia de lo que ya ha sucedido en varios países de la UE que ya han implantado la normativa del salario mínimo. Esto puede producir un “efecto llamada” a las empresas buzón para que presten servicios de transporte internacional o de cabotaje en nuestro país, ya que no disponemos de ninguna protección normativa al respecto, lo cual convierte al Gobierno en cómplice del grave problema que está sufriendo el sector del transporte de nuestro país con el “dumping social”.


NOTICIAS BREVES Ofensiva para conseguir la “vuelta a casa” de los conductores

z Defendida desde muchos ám-

tos del transporte, incluso el mismo director general de Transportes, Joaquín del Moral, hizo un encendido alegato ante Bruselas, la presión sobre la comisaria europea de Transportes sigue creciendo para que se produzca una “flexibilización” del reglamento 561sobre tiempos de conducción y descanso que permita la “vuelta a casa” de los conductores y transportistas”. La Asociación de Transporte Internacional por Carretera, (ASTIC), muy involucrada en este proyecto, pues afecta sobre todo a las misiones internaciona-

les, ha conseguido el compromiso de importantes asociaciones de transporte europeas, algunas de ellas miembros de la IRU, para apoyar esta iniciativa. De hecho, asociaciones de diversos países, entre ellos Polonia, República Checa o Portugal, han presentado a Violeta Bulc, comisaria europea de Transportes, esta iniciativa que una flexibilización de los tiempos de conducción de los transportistas, hoy en día fijada con tiempos muy rígidos. Jose Manuel Pardo, director técnico de ASTIC, ha manifestado que “el acuerdo se sostiene en base a la mejora de las

La cuota mínima de autónomos congelada hasta nueva orden

Autónomos ¡En Ruta! 8

es lo que ha trascendido tras la comparecenz Eso cia del ministro Cristóbal Montoro en la Comisión de Hacienda del Senado. La intención del Gobierno es congelar la cuota mínima mediante orden ministerial de Empleo y la Seguridad Social ante la ausencia de cuentas públicas encargadas de regular las bases de cotización año tras año. Esta orden, a falta de su publicación definitiva, establece una base mínima de cotización de 893, 10 euros, igual que la fijada hasta ahora. Esta base mínima es muy importante para el colectivo ya que, según las cifras que maneja ATA, en torno a un 85% de los más de tres millones de autónomos cotiza por la base mínima con lo que la medida afectará a la mayor parte los trabajadores por cuenta propia que pagarán 267,04 de cuota en este primer mes de 2017, es decir, la misma cuantía que en 2016. Esta paralización supondrá un respiro para los autónomos que entre la cuesta de enero y el IVA trimestral tienen que hacer un sobreesfuerzo a comienzos de año. Teniendo en cuenta que no se prevé que sea hasta la primavera cuando se aprueben los Presupuestos Generales del Estado, en los que sí se ha hablado de una subida de las bases mínimas de entre el 2 y el 3%, la congelación de la cuota de autónomos supone un respiro para los autónomos que entre la cuesta de enero y el IVA trimestral tienen que hacer un sobreesfuerzo a comienzos de año. Bien distinta es la situación para los autónomos societarios, que no van a beneficiarse de esa congelación de la cuota y que sí sufrirán el incremento de la base mínima en, nada menos que un 8%, siguiendo la estela del Régimen General, que, a su vez, se basa en la cuantía del Salario Mínimo Interprofesional (SMI) que como todo el mundo sabe este año se ha incrementado en la misma medida. Por tanto, en este 2017 la base mínima del autónomo societario quedará fijada en 1152,80 euros con una cuota mensual de 344,69 euros. Estas cifras hacen que la cuota del autónomo societario se encarezca 25,53 euros mensuales y 306,42 euros anuales.

condiciones laborales de los transportistas de larga distancia, para intentar que el descanso semanal se realice en casa y así mejorar la conciliación familiar y laboral de los trabajadores”.

Vuelven los ataques a camiones españoles en Francia

z Como suele ser habitual en estos casos que

tristemente se repiten todos los años sin que aparentemente las autoridades francesas hagan nada para impedirlo, los vehículos fueron detenidos por un grupo de agricultores que portaban diferentes herramientas y utensilios intimidatorios con los que amenazaron a los conductores obligándoles a bajarse de los camiones, procediendo entonces a derramar en la calzada el vino que transportaban. Nuevamente el sector del transporte de mercancías por carretera ha condenado estos hechos, poniéndolos en conocimiento del Ministerio de Fomento para que el Estado Español y la Unión Europea exijan responsabilidades al Gobierno Francés, por vulnerar el Tratado de Schengen al permitir, nuevamente, que en su territorio se impida la libre circulación de mercancías, así como para que se reparen los daños producidos y se casti-

gue a los responsables del ataque. Según informa Europa Press, ya se habría producido la protesta del Gobierno español ante las autoridades francesas, instando a las autoridades galas a que adopten “todas las medidas oportunas necesarias para garantizar con total seguridadla libre circulación de personas y mercancías, uno de los principios básicos de la unión Europea”. La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), también ha mostrado su enérgico rechazo a estas acciones deplorables denunciando “la pasividad con que las autoridades francesas se manifiestan permitiendo estos ataques”


z Desde que se publicó el pasa-

do mes de agosto el Decreto legislativo que regula la figura del salario mínimo en Italia su puesta en práctica ha sido una sucesión de aplazamientos, caos informativo y continuos cambios. Ahora, llega la última modificación (habrá que esperar para ver si es la definitiva) que modifica aspectos fundamentales de esta ley. Para empezar, la aplicación del Decreto Ley 136/2016 sobre el desplazamiento internacional de los trabajadores se pospone exactamente un mes, se preveía su aplicación desde el pasado lunes 26 de diciembre. Por otra parte, confirmando la información publicada en la Circular Número 3 del pasado 22 de Diciembre que recoge los requisitos que deben cumplir las compañías de transporte extranjeras que vayan a realizar operaciones de cabotaje en Italia, la nueva re-

gulación solo se va a exigir para la realización de transportes de cabotaje en territorio italiano, y no para la realización de transportes internacionales, con destino, inicio o tránsito por territorio italiano tal y como se especuló durante los últimos meses debido fundamentalmente a las presiones ejercidas desde las propias asociaciones profesionales italianas. En la práctica esta ley lo que pretende es que todos los empresarios extranjeros que tengan trabajadores desplazados en territorio italiano deberán presentar una notificación previa la Circular Numero 3 del 22 de diciembre aporta las aclaraciones mas importantes para la entrada en vigor de la Ley. De esta manera, se indica que las empresas de transporte deben declarar el lugar en el que realizan su trabajo, que se entenderá como la sede legal de la empresa.

En cuanto al cabotaje la Circular recoge que: “Dada la naturaleza particular de estas transacciones dentro de la cual no siempre es un empleador identificable, ni un sujeto, ni un lugar preciso de la ejecución del servicio, a la espera de la concesión por el Ministerio de Trabajo de un modelo especifico de comunicación dentro de la plataforma de desplazamiento europeo. La empresa de envío extranjera debe cumplir con la obligación de que se trate mediante el envío de una declaración previa al correo electrónico: Cabotaggio.DistaccoUE@lavoro.gov.it Para realizar dicho envío, la circular incluye un modelo básico que es el que se debe utilizar.

Los trámites para el Gasóleo Profesional antes del 31 de Marzo z Un año más continúa vigente

la obligación para los transportistas dados de alta en el Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional de comunicar los kilómetros que han realizado sus vehículos de transporte en el año anterior a la Agencia Tributaria. Dicha obligación ha de ser cumplimentada antes del 31 de marzo de este año, si queremos beneficiarnos de las devoluciones que la Agencia Tributaria practica por este concepto. El importe que se devuelve en concepto de Gasóleo Profesional se calcula por la diferencia respecto del impuesto de hidrocarburos que se aplica al gasóleo de uso particular. Como al repostar los camiones de más de 7’5 tns de MMA, autobuses y taxis en una gasolinera (o unidad de suministro propio) se está pagando el impuesto aplicado a los particulares (no

hay un surtidor diferenciado), posteriormente la Agencia Tributaria devuelve dicha diferencia a través del Gasóleo Profesional, que en la actualidad está establecido en 0´1 céntimo por litro de carburante consumido. Asimismo, a través de dicho sistema de gestión, la Agencia Tributaria devuelve a los transportistas el recargo autonómico del impuesto (en concreto hasta 4’8 céntimos por litro) sobre los carburantes de aquellas Comunidades Autónomas que han acordado su aplicación y devolución a dichos colectivos, por lo que la suma total a devolver puede alcanzar los 4´9 céntimos por litro. En 2017 las Comunidades Autónomas que devuelven el impuesto proveniente de dicho recargo autonómico a los transportistas son Valencia, Baleares,

Castilla-La Mancha, Madrid, Galicia, Extremadura, Murcia, Asturias, Cataluña, Andalucía y Aragón. El resto de Comunidades Autónomas, esto es, CastillaLeón, Cantabria, País Vasco, La Rioja y, desde este año, también Navarra, no tienen establecido recargo impositivo alguno sobre el carburante que se consumen en dichas regiones, así como Canarias que tiene un régimen fiscal propio en materia de fiscalidad sobre los carburantes.

Autónomos ¡En Ruta! 9

Italia restringe al cabotaje la Ley del salario mínimo


Llega el CMR electrónico

Autónomos ¡En Ruta! 10

nuevo sistema digital de z El seguimiento de cargas, reciente-

mente presentado al Ministerio de Fomento, se materializará en pocas semanas cuando un camión de transporte internacional de mercancías, equipado con el sistema de seguimiento de cargas digital, realice el primer viaje piloto entre España y Francia. En la era digital en la que vivimos, ya casi era un anacronismo la documentación de un viaje en papel. Ahora, con la presentación del eCMR, por parte de ASTIC, damos un paso más hacia la digitalización burocrática. Con este nuevo sistema, todos los portes en camiones que se realicen con el sistema e-CMR podrán ser seguidos y analizados en tiempo real por toda Europa a través de dispositivos móviles, de manera que en todo momento se conozca la trazabilidad del proceso (qué se ha cargado, dónde se ha cargado, cuándo y sobre todo, en qué camión y dónde se encuentra). La fiabilidad del sistema permite una mejora en el con-

Renault amplía su gama de comerciales eléctricos con el Master Z.E. z Poco a poco, los fabricantes

que cuentan con vehículos comerciales van definiendo su apuesta por las nuevas propulsiones, especialmente la eléctrica, que parece convertirse en la vía elegida por casi todos ellos. En esta línea, Renault Pro+ amplía su gama de vehículos comerciales eléctricos y ofrece cuatro vehículos: Twizy Cargo (cuadriciclo con maletero lanzado en 2014), Nuevo ZOE Société (variante de Nuevo ZOE con 400 km de autonomía NEDC, lanzado en septiembre de 2016), y ahora, en la categoría de vehículos comerciales para usos profesionales, el Nuevo Kangoo Z.E. y Master Z.E. La verdadera novedad ha llegado con la ampliación del programa eléctrico a los furgones de mayor dimensión, con la nueva Master Z.E. que hereda los conocimientos de Renault, conservando las cualidades que brindan el éxito a Master, referencia en el segmento de los grandes furgones. Esta variante eléctrica de Master se dirige prioritariamente a las flotas que operan en entorno urbano en las actividades de distribución de último kilómetro, así como a grandes

municipalidades y administraciones locales. Este furgón ofrece características de carga, autonomía y tiempo de carga perfectamente adaptados al uso de los clientes profesionales. Master está equipado con la batería "Z.E. 33" (de 33 kWh) así como del motor eléctrico R75, heredado de ZOE, con alta eficacia energética y una potencia de 57 kW y 76 CV. Master Z.E. ofrece así una autonomía de 200 km NEDC. Basta con menos de una noche para recargar Master Z.E.: la recarga completa al 100 % se alcanza en seis horas con la WallBox 7 kW.

Lecitrailer lidera un año más el mercado de semirremolques en España

fabricante aragonés de semirremolques Lecitrailer sigue domiz El nando el mercado español de este tipo de vehículos, tras finalizar 2016 con un

trol del transporte de mercancías por parte de las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, ya que se puede cotejar, en tiempo real y sobre el terreno, si un camión está dentro o fuera de su ruta. Obviamente, siempre según los responsables de la asociación, el nuevo e-CMR cumple con todos los requisitos legales y técnicos para su utilización en las mismas condiciones a la carta de porte actual. Finalmente, desde un punto de vista legal opera en la total adecuación de los requisitos establecidos en el protocolo que establece la certificación de las firmas, las condiciones de elaboración, expedición, y documentos adjuntos.

total de 3.840 unidades matriculadas que le otorgan una cuota de mercado del 24,09%, algo más de dos puntos porcentuales de ventaja sobre su máximo competidor, Schmitz Cargobull que se queda muy cerca del 22%. Lecitrailer ha agradecido en un comunicado “la confianza depositada por nuestros clientes” que les ha llevado a esta posición de dominio, comprometiéndose a devolver la confianza recibida, comprometiéndonos a “escuchar y analizar cualquiera de las sugerencias que aportan nuestros clientes y que nos ayudarán a desarrollar vehículos cada vez más versátiles y rentables para el transportista, mejorando la experiencia de cada cliente”. Este liderato se apoya en un buen resultado en todos los segmentos en los que está presente Lecitrailer, con especial mención a las lonas, donde aumenta su cuota de mercado en cerca de 2,5 puntos hasta alcanzar un 34, 69%. También destacable es el resultado obtenido en furgones, pese al bajo volumen que representa este segmento, donde ostenta también el primer puesto en matriculaciones con 315 unidades sobre las 680 matriculadas en total.


Kamaz vuelve a dominar

z Acabó la 39 edición de la prue-

ba de rally raid más dura del mundo, esa que todo amante del motor extremo sueña con poder correr algún día, pero que está reservada a unos pocos (aquellos que se lo pueden costear, por medios propios o mediante patrocinadores la mayoría de las veces. 97 motos, 22 quads, 63 coches (de los cuáles 55 SSV) y 38 camiones, es decir 220 vehículos de los 318 que partieron de Asunción, Paraguay el pasado 2 de enero, han alcanzado el podio final de Buenos Aires, instalado a los pies del edificio del Automóvil Club Argentino. Se esperaba en esta edición que Gerard de Rooy, con su Iveco de morro,

lograra repetir la hazaña del año pasado, y, lo cierto es que mantuvo la ilusión hasta casi el final. Nada que reprochar al piloto holandés. De hecho puede jactarse de haber rubricado dos victorias de etapa y de haberse colocado al frente de la general durante 2 jornadas a mitad de carera. Resulta innegable su tenacidad frente a la adversidad. Sin embargo, la carrera se ha visto dominada por los Kamaz, que se adjudican 5 etapas y que colocan como mínimo un camión en el Top 3 de cada etapa, excepto en el galope inicial de 39 kilómetros en Paraguay… dominadores en las etapas, logran ocupar la cabeza de la general un total de seis veces, primero por Sotnikov y luego por

Nikolaev, quien remata el dominio ruso con una nueva victoria final. De Rooy debe contentarse con un 3er puesto honorífico a 41'19'' de Eduard Nikolaev que repite su gesta de 2013, desterrando al olvido su 7º puesto de 2016. La segunda posición de Dmitry Sotnikov, en su 4º Dakar, sirve para demostrar que la marca tártara no anda escasa de recursos humanos. Otros que pueden sentirse muy orgullosos de su paso por tierras americanas es el KH-7 Epsilon Team, que ha completado su gesta en el Dakar, en el que ni los infortunios ni los contratiempos han podido detener su marcha hasta Buenos Aires.

Autónomos ¡En Ruta! 11

Un año más el rally más duro del mundo nos ha dejado el buen sabor de boca de la “aventura total” a lo largo de más de 9.000 kilómetros y tres países, sorteando dunas, desiertos y pistas a más de 4.000 metros de altitud. En camiones la potente escudería rusa Kamaz, recupera el cetro perdido a manos de Iveco el año pasado.


AUTÓNOMOS EL CAMIÓN DE LOS DESEOS PARA 2017 2017 se presenta como un año cuando menos incierto para los trabajadores autónomos. Con una recuperación económica que se ha dejado sentir más en términos macroeconómicos pero que no termina de llegar a la “economía real”, los autónomos esperan de la Admi-

Un año de incertidumbre

¿Qué le piden los autónomos al 2017?

nistración una mayor “sensibilidad” en las políticas fiscales y tributarias

E

n el 2016 la llamada recuperación económica no se ha dejado sentir en la economía real, a pesar del esfuerzo del trabajo autónomo con las buenas cifras de empleo que ha generado el emprendimiento. Sin embargo, apuntan desde la Confederación Intersectorial de Autónomos del Estado Español (CIAE), “es preciso, tal como asegura el último informe del Foro Económico Mundial, poner los pies en la tierra, todavía España se encuentra en el vagón de cola del ranking del emprendimiento europeo (aquellos que inician nuevos proyectos partiendo de cero) ocupando el puesto 22 de 28 analizados. Pero centrándonos en lo que puede depararnos el año que comienza, para CIAE el 2017 se presenta

cargado de incertidumbres. “Por si fuera pocoafirma la Confederación- el nuevo Gobierno lejos de aminorar la presión fiscal a los autónomos, la aumenta” según recoge un reciente informe de Eurostat que indicaba que los impuestos de las pymes y autónomos españoles superaban la media europea en más de cuatro puntos. El “hachazo” de los módulos Sin duda este 2017 va a estar condicionado por una fecha: el 1 de enero de 2018, momento en el cual, la gran mayoría de los transportistas autónomos con uno o dos camiones, van a tener que abandonar el actual régimen de módulos, al rebajarse el límite máximo para este régimen tributario hasta los 75.000 euros, claramente insuficiente para cubrir ni siquiera los costes directos generados por un vehículo de transporte pesado de mercancías. Todo este colectivo, se verá entonces obligado a pasar a otros regímenes de tributación, en principio la estimación directa, y, en aquellos casos en que sea factible, a la creación de sociedades mercantiles, que tendría ciertas ventajas impositivas, pero que conlleva una mayor carga burocrática y, por ende, una organiza-


HACIENDA MANTIENE LOS MÓDULOS EN 2017

IRPF Actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y de transporte de viajeros (721.1 y 721.3)

Transporte de mercancías: 10.090,99 € de personal no asalariado, 2.728,59 € de personal asalariado

Transporte de viajeros en autobús: 16.016,97 € de personal no asalariado, 2.981,02 € de personal asalariado 121,40 €de asiento del vehículo.

IVA Actividades de transporte de mercancías (722 y 849.5) y

ción más compleja. El trabajo realizado por Fetransa muestra claramente, no sólo el impacto económico que va a tener en este colec-

someterán. Así, del estudio comparado de IVA e IRPF elaborado por FETRANSA en 2015, cuando se anunció el cambio en el ré-

de transporte de viajeros (721.1 y 721.3)

Transporte de mercancías: 4.149,99 € de personal empleado 388,55 € de carga del vehículo.

Transporte de mercancías de residuos: 1948,64€ de personal empleado

El último trimestre de 2016 ha dejado sobre la

181,58€ de carga del vehículo.

mesa la tramitación de dos medidas decisivas para este colectivo como son la nueva Ley de

Transporte de viajeros en autobús:

autónomos o de Reformas Urgentes del Trabajo

1.700,62 € de personal empleado

Autónomo que incluirían cambios como la am-

79,72 €de cada asiento del vehículo.

pliación de la tarifa plana o los cambios en el sistema de cotización y de deducciones

tivo de transportistas autónomos el cambio de régimen en 2016, sino también el mayor control al que estarán sometidos y, por ende, la mayor carga burocrática a la que se

gimen simplificado, se puede apreciar la incidencia económica total sobre los transportistas autónomos que actualmente se encuentran en módulos al tener que pasar al ré-

Autónomos ¡En Ruta! 13

126,21 € de carga del vehículo.


¿HABRÁ CUOTA PROGRESIVA? En ese camino que se han marcado los autónomos cuyo fin último es la equiparación con el régimen general, en obligaciones y deberes, la implantación de la cuota progresiva en función de ingresos reales es una reivindicación histórica de los autónomos, hasta ahora no contemplada por ningún Gobierno. La singularidad de esta legislatura, sin mayorías absolutas y con Parlamento muy fragmentado, podría facilitar, quizás, acuerdos entre distintas formaciones para “forzar” la cuota progresiva, presente en las propuestas electorales de algunos partidos. Así, el acuerdo entre PP y Ciudadanos del pasado septiembre contemplaba una reforma del RETA en la que se aplicaría un sistema de cotización ajustado a los ingresos reales, suprimiendo la obligación de cotizar a aquellos cuyos ingresos no superen el SMI. Pero lo cierto es que, a día de hoy, las medidas urgentes tramitadas hasta el momento no han afrontado la cuota progresiva como tal.

Autónomos ¡En Ruta! 14

gimen de estimación directa, una sobre carga fiscal que para la media de los casos analizados es de 14.986,95 € al año. La diferencia es mayor o menor dependiendo de los casos, pero en ninguno de ellos es más beneficiosa para el contribuyente la estimación directa. Siempre hay un au-

Reestructuración controlada Es un hecho que, desde al menos el año 2000, la política impulsada desde el Ministerio de Fomento con respecto a los transportistas autónomos ha sido, y sigue siendo, la de reducir el peso de éstos en el sector del transporte de mer-

La incidencia económica para los transportistas autónomos que abandonen el Régimen de MóSe incrementa la base de cotización de los autónomos societarios, en línea con la subida en un 8% del SMI, dejando la base mínima de los 1.067,40 euros actuales a los 1.152,8 euros, lo que supondría una cuota de autónomos 2017 de 344.69 euros, 25,55 euros mensuales de incremento con respecto a 2016 y 306 anuales.

dulos para pasar a Estimación Directa ronda los 15.000€ al año

mento de la recaudación fiscal por parte del Estado. Es por ello que desde FETRANSA no renuncian a seguir “peleando” por el mantenimiento del límite actual de 125.000 euros que, al menos, permitiría a los transportistas autónomos con un solo vehículo pesado, así como a aquellos que realizan transporte ligero con uno o dos (muy justo) vehículos comerciales, poder mantenerse en este régimen.

cancías por carretera. La gran atomización del sector es vista, desde las instancias oficiales, como una “desviación a corregir” a favor de un incremento de la competitividad del sector español del transporte por carretera. Una opinión que no comparten algunas asociaciones que aglutinan a este colectivo de autónomos y que abogan más por una “reestructuración del sector de manera progresiva para lo cual son elementos


Frente a la “obsesión de Fomento por reducir la Atomización del sector”, las asociaciones de autónomos abogan más por una “reestructuración del sector de manera progresiva para lo cual son elementos prioritarios la flexibilización de los requisitos de

prioritarios la flexibilización de los requisitos de transmisión de la autorización y las ayudas al abandono de la actividad”, recordando que las partidas presupuestarias destinadas al abandono voluntario de la profesión vienen sufriendo en los últimos ejercicios recortes sistemáticos.

Según lo establecido en la nueva Ley de autónomos en trámites, se prevé un aumento del número de cambios en la base de cotización de los dos que se permiten en la actualidad hasta cuatro, así como una modulación de los recargos en los retrasos en el pago de las cuotas

Decálogo para la mejora del colectivo autónomo A nivel general, los trabajadores autónomos, pese a su innegable contribución al crecimiento económico, sobre todo puesto de manifiesto durante los duros años de la crisis económica, siguen sujetos a un régimen especial que tiene aún mucho margen de

mejora en aspectos como fiscalidad y obligaciones administrativas. En ambos casos, 2017 debería traer algunos cambios importantes, ya apuntados en otros ejercicios, pero pendientes de su aprobación definitiva que no debería demorarse más. El último trimestre de 2016 ha dejado sobre la mesa la tramitación de dos medidas decisivas para este colectivo como son la nueva Ley de autónomos o de Reformas Urgentes del Trabajo Autónomo que incluirían cambios como la ampliación de la tarifa plana o los cambios en el sistema de cotización y de deducciones; medidas que aún se en-

¿SABÍAS QUE...? Uno de cada cinco autónomos, 700.000, no superan el salario mínimo interprofesional, a pesar del aumento de las facilidades para el autoempleo. El estudio anual “Empleo y Desarrollo Social” publicado por la Comisión Europea evidencia que la tasa de trabajadores autónomos por debajo del umbral de la pobreza es “mucho más elevada” que la de trabajadores asalariados.

Autónomos ¡En Ruta! 15

transmisión de la autorización y las ayudas al abandono de la actividad”


Autónomos ¡En Ruta! 16

DECÁLOGO PROPUESTO POR ATA

• Mejorar la Tarifa plana. Desde los seis meses actua-

cuentran en tramitación y que verán previsiblemente la luz a finales de enero o comienzos de febrero de 2017. Uno de los cambios que debe producirse en breve, pues depende de la aprobación definitiva de la Ley de presupuestos generales es la cuota de autónomos para 2017. Se ha barajado la posibilidad de un incremento de la base mínima y en consecuencia la cuota mensual de autónomos situada en 2016 en 267,04 €. A expensas de lo que ocurra, si finalmente se aplicase la misma subida que en 2016, un 1%, la base de cotización ascendería a 902,03€, lo que supondría una cuota de autónomos en 2017 de 269,71 €. También se espera un incremento de la base máxima de

base mínima pasaría de los 1.067,40 € actuales a los 1.152,8 €, lo que supondría una cuota de autónomos 2017 de 344.69 €, 25,55 € mensuales de incremento con respecto a 2016 y 306 anuales. Al igual que para el resto de autónomos, sobre la base máxima, se espera un aumento del 3%, dejando la base máxima en 3.751,26 € mensuales y en consecuencia una cuota de autónomo societario de 1121,73 €; esta cifra constituye un incremento respecto a 2016 de 32,77 € mensuales y 393,24 € de subida anual. Por otro lado, según lo convenido en la Propuesta de Ley de Reformas Urgentes del Trabajo Autónomo, Las bajas y altas se harán efectivas en el

les hasta 12 meses. • Modificación del régimen de altas y bajas, para que éstas sean efectivas a partir de la fecha concreta de alta/baja. Facilitar el cambio de base de cotización, como

Sin duda este 2017 va a estar condicionado

mínimo hasta cuatro veces al año.

por

• Mejorar la prestación por cese de actividad y asi-

mento en el cual, la gran mayoría de los trans-

una fecha: el 1 de enero de 2018, mo-

milarla a la prestación de paro de los asalariados.

portistas autónomos con uno o dos camiones,

• Establecer mecanismos de segunda oportunidad que

van a tener que abandonar el actual régimen de

permitan quitas en las deudas de los autónomos con Ha-

módulos, por lo que tendrán que acometer los

cienda y Seguridad Social cuando fracasen en su activi-

cambios necesarios durante este año

dad y reemprendan. • Clarificar la fiscalidad de los autónomos: reducción de hasta el 50% en el IRPF de los gastos relacionados con el vehículo vinculado a su trabajo y desgravarse hasta un 20% de los suministros de agua, gas y electricidad. • Mantener los aplazamientos de impuestos y deudas tributarias más allá de 2017. • Reducción de trabas administrativas y simplificación de trámites, fundamental para el fomento del autoempleo y eliminar así obstáculos para los autónomos. • Cotizaciones: establecer una mínima cotización para aquellos autónomos cuyos rendimientos netos están por debajo del SMI. • Formación y prevención: facilitar la cotización por formación a los autónomos como el resto de trabajadores e incorporarles plenamente a las políticas de formación y de prevención de riesgos laborales. • Dialogo social. Crear una mesa específica para autónomos de diálogo social donde se traten todos los temas que afectan al colectivo: cotizaciones, formación, empleo, protección social, pensiones.

cotización, que si se realiza en línea con el 3% que se ha aplicado en el régimen pasaría de los 3.642 € mensuales de 2016 a 3.751€en 2017. Esto supondrá un aumento en la cuota máxima de 32,68 €, incrementándose de los 1.088,95 € mensuales actuales a los 1.126,63 € que se espera en 2017. Por lo que se refiere a los autónomos societarios, ya se sabe cuál será el incremento de la base de cotización, en línea con la subida en un 8% del SMI estableció un incremento en la misma medida de la base de cotización del grupo 1 del Régimen general, que es el que se aplica a los autónomos societarios. Con este porcentaje de subida, la

día exacto de la solicitud por lo que no se contabilizará el mes completo. Asimismo, según lo establecido en la nueva Ley de autónomos en trámites, se prevé un aumento del número de cambios en la base de cotización de los dos que se permiten en la actualidad hasta cuatro, así como una modulación de los recargos en los retrasos en el pago de las cuotas, flexibilizándolo, desde el 3% de la deuda, si se abonasen las cuotas debidas dentro del primer mes siguiente al vencimiento del plazo reglamentario, un 5% dentro del segundo mes, 10% en el plazo de tres meses y un 20%, por encima de los tres meses. n


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Autónomos ¡En Ruta!, la revista con mayor difusión entre transportistas autónomos y pymes


INFORME DE MERCADO V.I.

El mercado de camiones supera las 25.000 unidades en 2016

ADIÓS A LA CRISIS

2016 se ha convertido en el año en el que, por fin, se recuperaron las cifras anteriores a la crisis, devolviendo al mercado a volúmenes

más “natura-

les” para un país como España. Con un crecimiento cercano al 11%, y con todos los segmentos en positivo, especialmente

los

rígidos pesados y camiones medios,

Autónomos ¡En Ruta! 18

que crecen por encima del 20%, la recuperación

ya

es

un hecho

Y

a adelantábamos a comienzos de año y todas las previsiones se hacían eco de esta posibilidad, que este año podía significar una vuelta a volúmenes de matriculaciones más “naturales” para el mercado español, unos volúmenes que podrían situarse en torno a las 25.000 unidades (hablando de camiones de más de 6 ton de MMA). Y el cierre del año nos ha llevado hasta estas cifras, que no veíamos desde 2008 en nuestro país. Y todo ello tras un final de año en franca recuperación con especial atención al mes de noviembre que ha batido record de matriculaciones que no se veían desde el año 2007. E incluso podría haber cerrado más arriba, pues al notable comienzo del año con incrementos muy por

encima de los registrados al final del año, le siguió un tercer trimestre en el que se ralentizó el ritmo de crecimiento. Según los datos recogidos por ANIACAM, 2016 se ha cerrado con un total de

mía, y en este caso, no hacen sino reflejar los datos macro con los que cierra nuestro país este 2016. Buenas perspectivas, por tanto para los próximos ejercicios, aunque es de esperar

2016 se ha cerrado con un total de 25.348 unidades matriculadas por encima de 3,5 ton, para un incremento del 10,9% con respecto al año anterior.

25.348 unidades matriculadas (eso sí, incluyendo camiones ligeros por encima de 3,5 ton), para un incremento del 10,9% con respecto al año anterior. Las matriculaciones de camiones son un buen termómetro para analizar el comportamiento de la econo-

que el crecimiento vaya aminorando su ritmo, debido a la recuperación de esas cifras. Si bien es cierto que este segmento todavía está lejos de recuperar los volúmenes perdidos en el periodo de crisis, hay que puntualizar que esos volúmenes serían los al-

canzados de manera extraordinaria en 2007 y 2008 y según todos los analistas no son representativos del mercado natural de vehículos industriales de nuestro país. Cerca de nuestro volumen “natural” Mucho más en línea con nuestro país estarían los datos de matriculaciones en los que nos movimos en los años 2000-2004, unos volúmenes que ya hemos alcanzado en 2016, aunque queda margen para la mejora, pues aún se espera la recuperación de ciertos sectores industriales, hoy en día todavía muy deprimidos, pero que deben empezar a sumar unidades según se avance en la recuperación en términos generales de la economía. Factores a favor de que conti-


Informe matriculaciones_Maquetación 1 07/02/17 13:27 Página 3

núe la línea de crecimiento en los próximos años son la antigüedad del parque que se ha incrementado sustancialmente, en especial para los vehículos rígidos los cuales se sitúan con una media de edad

Autónomos ¡En Ruta! 19

Las tractoras cierran un buen año, pese al crecimiento algo reducido del 7%, si tenemos en cuenta que este segmento, actualmente, ya está muy cerca de los volúmenes pre-crisis

Otro dato que avala esta teoría es el hecho apuntado por algunos fabricantes, de que más del 70% de las ventas de este año siguen siendo renovaciones de flota, frente a tan sólo el 30% que corresponde

Anfac ha calificado como positivo el comportamiento del mercado de vehículos comerciales en 2016 y espera que la venta de este tipo de vehículos crezca un 7% en 2017, hasta conseguir unas 184.000 unidades matriculadas

CUOTA DE MERCADO TRACTORAS 2016 de más de 15 años y un entorno económico favorable que sigue la línea ascendente de recuperación iniciada tras la crisis, una recuperación del sector que, no obstante, no ha terminado ni mucho menos, pues, las toneladas transportadas en 2016 siguen siendo apenas la mitad de las que se movían en 2007.

a ampliación, un dato incluso inferior a lo que aconteció en 2015. Rígidos y obras a la espera Así las cosas, y con un segmento de tractoras que ya se mueve en un volumen muy semejante al de los años pre-crisis, lo cual hace pensar que el crecimiento de este seg-

Marca

Cuota de mercado

VOLVO

16,38 %

IVECO

16,36 %

SCANIA

15,78 %

MERCEDES

14,32 %

MAN

13,45 %

DAF

12,02 %

RENAULT TRUCKS TOTAL

11,69 % 100,00 %


VOLVO LIDERA LAS TRACTORAS

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES PESADOS por segmentos desde 3,5ton. en adelante

En cuanto a los fabricantes presentes en este segmento, como siempre hay que hablar de la gran competencia que existe entre los siete grandes, con cuotas de mercado que oscilan en unos pocos puntos porcentuales. Este año, sin embargo, Volvo Trucks cierra el ejercicio

Acum. 2016

%2016/2015

V. I. ligeros >3,5 <=6ton.

1.130

13,8%

V. I. medios >6tn. <=16ton.

3.192

25,5%

como dominador de este segmento con una cuota de

V. I. pesados >16ton.

mercado del 16,38% y 2.973 unidades. El fabricante

V. I. pesados rígidos carretera

21.026

8,8%

2.546

23,0%

sueco ha hecho valer sin duda la gran aceptación que ha

V. I. pesados rígidos de obras

335

16,3%

tenido la nueva gama FH, aunque apenas le separan

Tractocamiones

18.145

7,0%

cinco unidades del segundo en este ranking, Iveco, que,

TOTAL

25.348

10,9%

un año más, es el fabricante que lidera el mercado en el cómputo total de todos los segmentos. Por detrás de ellos, Scania sigue su imparable ascenso del año, que le sitúa con un incremento del 13,75%. Baste comprobar que entre Volvo y Scania (15,78%) apenas hay un punto porcentual de diferencia, lo que habla

crecimiento que puede llevar al mercado de camiones pesados hasta las 25.000 unidades en los próximos tres años”.

de la gran competencia que presenta el mercado de tractoras. Por último, destacar que entre los fabricantes presentes

Autónomos ¡En Ruta! 20

en este segmento el que mayor incremento ha presentado durante 2016 es Renault Trucks que sube sus ma-

Crecen todos los segmentos En el análisis por segmentos, hay que destacar que, además de que todos cierran en

antes de la crisis. Eso por no hablar de los 335 camiones de obras matriculados este año, que pese a ser el mejor año posterior a la crisis, no supone ni el 10% de las matriculaciones de este segmento alcanzadas en el año 2007. Buen resultado también para los camiones ligeros que pese a moverse en un volu-

triculaciones un 16, 41% con respecto a 2015

Para los próximos ejercicios se espera la reactivación del segmento de camiones rígidos pesados elevando las matriculaciones de pesados hasta la deseada cifra de las 25.000 unidades

mento en los próximos ejercicios será mucho más contenido, todos los analistas parecen coincidir en que deben ser los rígidos de carretera y los de obras los segmentos que tiren del carro en los próximos años. En esta línea, por ejemplo, se ha manifestado Bernabé Fernández, director de Ventas de Volvo Trucks, que se decanta por un crecimiento para este año en el entorno del 3-3.5% para las tractoras y en cifras “de dos dígitos para los rígidos”.

De la misma opinión se ha mostrado Gaetano De Astis, director general de Iveco España, que centra el crecimiento del mercado en los rígidos tanto de carreteras como de obras. En rígidos de carretera, por ejemplo, hablamos de un volumen en los años de referencia (2004-2007) de casi 5.000 unidades, “lo que permite pensar que se puedan doblar las cifras en las que se mueven actualmente, que son de prácticamente la mitad, un

positivo, son aquellos segmentos más castigados por la crisis económica, los que poco a poco van recuperando la actividad, aunque aún en cifras demasiado bajas. Así, los segmentos que más crecen en este ejercicio son los camiones medios (entre 6 y 16 ton), un segmento muy vinculado a la distribución urbana y periurbana, que crece por encima del 25% y los camiones rígidos pesados, tanto de carretera (23%)como, en menor medida los de obras (16%). A pesar de todo, las 2.546 unidades matriculadas de camiones rígidos de carretera están aún muy lejos de las cotas alcanzadas por este segmento

men bastante bajo (1.130 unidades) sigue creciendo a buen ritmo (13,8%) y poco a poco va recuperando peso en el mercado total, aunque aún está en un 4,2%. Por lo que respecta a los tractocamiones, el segmento más importante tanto por volumen como por lo que significa para los fabricantes de camiones, cierra el 2016 con 18.145 unidades, (+7%). Aún así, gracias al avance de otros segmentos, sigue perdiendo peso en el total del mercado, un peso que sigue siendo superior al 70%, y que refleja la gran dependencia de nuestro sector del transporte de larga distancia.


IVECO LIDERA UN AÑO MAS EL MERCADO

MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS COMERCIALES LIGEROS Iveco vuelve a hacer gala de su gran penetración

A/ DERIVADOS, FURGONETAS Y PICK UP Derivado turismo Furgonetas Pick up TOTAL A

Acum. 2016

%2016/2015

1.593

-23,7%

102.230 6.243 110.066

en todos los segmentos para situarse como líder del mercado un año más. Un liderato cimentado en el gran volumen que acumula en tractoras ( a

8,9%

tan sólo unas pocas unidades de Volvo) pero

22,6%

sobre todo en el aplastante dominio de otros seg-

8,9%

mentos como el medio, donde Eurocargo sigue sin tener rival que le haga sombra: acapara más

B/ FURGONES Y CAMIONES/CHASIS LIGEROS

del 50% del mercado de camiones medios con 1.640 unidades matriculadas, cinco veces más

Acum. 2016

%2016/2015

C. ligeros <2,8tn.

13.475

9,8%

que su inmediato perseguidor, Renault Trucks.

Furg. combi >=2,8tn.<3,5

41.243

16,2%

Además, Iveco afronta este año con buenas ex-

Chasis cab. >=2,8tn.<=3,5

7.322

23,5%

pectativas, como afirma Gaetano De Astis desta-

62.040

15,5%

TOTAL B

cando que Iveco está

“en un momento muy

dulce desde el punto de vista de las gamas de

TOTAL A + B

172.106

11,2%

productos, ya que casi todas ellas acaban de ser renovadas durante este último año o el anterior”, para concluir, “esto nos coloca en una posición muy interesante para afrontar el 2017”.

ha destacado la necesidad de incentivar la reposición de este tipo de vehículos, ya que, según ha explicado, el parque circulante de España tiene una de las edades medias

Autónomos ¡En Ruta! 21

Comerciales también al alza El mercado español de vehículos comerciales ha cerrado 2016 con un aumento de las matriculaciones del 11,2%,

Los segmentos que más crecen en este ejercicio son los camiones medios, un segmento muy vinculado a la distribución urbana y periurbana, que crece por encima del 25% y los camiones rígidos pesados, tanto de carretera (23%) como, en menor medida, los de obras (16%)

hasta contabilizar 172.106 unidades matriculadas, según los datos facilitados por las asociaciones de fabricantes (Anfac), de concesionarios (Faconauto) y de vendedores (Ganvam). La patronal Anfac ha calificado como positivo el comportamiento del mercado de vehículos comerciales en 2016 y espera que la venta de este tipo de vehículos crezca un 7% en 2017, hasta conseguir unas 184.000 unidades matriculadas. También

más elevadas de Europa. Desde Anfac destacan como el incremento de la actividad económica, especialmente el e-commerce, así como la constante recuperación del índice de confianza empresarial, “está permitiendo incrementar de manera significativa el mercado de vehículos comerciales, que es un input básico de la economía española”, finaliza la asociación. No obstante, como contrapunto, las patronales han recordado que en 2016 se han

matriculado casi un 38% menos de vehículos comerciales que en 2007, último ejercicio antes del inicio de la crisis, cuando se vendieron 103.000 unidades más. Por canales, el de autónomos ha crecido en 2016 un 15,5% frente al año anterior, con un total de 58.647 unidades vendidas; mientras que diciembre han aumentado un 16,3%, hasta 5.868 unidades matriculadas. El canal de empresas también ha aumentado sus matricula-

ciones en el ejercicio pasado un 16,1%, al comercializar 92.891 vehículos; mientras que en diciembre ha registrado una subida en sus ventas del 6,9%, con 8.885 unidades. Por último, las entregas en el canal de alquiladoras han descendido un 13,9% en 2016, con 20.568 unidades matriculadas. Sin embargo, en diciembre ha registrado una subida del 57,5%, con 1.747 vehículos entregados. n


EN

VI TR E

STA

GAETANO DE ASTIS DTOR. GRAL. DE IVECO ESPAÑA

Gaetano De Astis es, desde hace dos años, el máximo responsable de la marca Iveco para el mercado español, un mercado que desde la propia central en Italia reconocen como “muy especial” tanto por sus orígenes desde la mítica Pegaso, como por albergar dos de las plantas más eficientes del grupo CNH en el mundo. Además, esta singularidad se ve acrecentada más aún por el liderazgo que desde hace años ostenta el fabricante italiano y que ha tenido continuación en 2016.

“Queremos seguir siendo líderes de mercado y tenemos los medios para conseguirlo”

U

n año que, además, se ha visto potenciado por la renovación de la práctica totalidad de su gama y apuestas innovadoras. Quizás por eso no es de extrañar que Gaetano De

Astis afirme con rotundidad que 2016 “ha sido un año muy importante para Iveco porque hemos presentado muchas novedades prácticamente en todas las gamas. Acabamos de lanzar la nueva Daily Euro 6, tam-

bién el Eurocargo de gas Euro 6 y hace bien poco, en junio, presentamos la nueva generación Stralis, muy importante para nosotros además por incluir la versión NP de gas natural”. ..Y para este año que comienza... ¿Qué expectativas tenéis? Estamos en un momento muy dulce desde el punto de vista de las gamas de productos, ya que casi todas ellas acaban de ser renovadas durante este último año o el anterior. Esto

“Las tractoras pueden crecer, aún tiene algo de margen, pero ya ha alcanzado el nivel en el que se movía en los años buenos anteriores a la crisis”

nos coloca en una posición muy interesante para afrontar el 2017, un año en el que seguirá habiendo incorporaciones, como un vehículo ligero de obras, que se situará entre Stralis y Trakker. Hablando de producto, la incorporación de las


No tiene dudas, entonces de que el Gas Natural será la tecnología dominante en un futuro. “Yo no hablaría de corto plazo, sino más bien de presente y de futuro a medio y largo plazo. Hay que tener en cuenta que estamos refiriéndonos a transporte pesado de largo recorrido, un segmento en el que no vemos a corto plazo la posibilidad de otras propulsiones como la electricidad, que aún tiene que superar trabas importantes como un peso enorme, una autonomía reducida y unas baterías muy costosas, puedan reemplazar a esta tecnología a gas natural. De hecho, no es una casualidad que el Concept Z que presentamos en Hannover fuera una propulsión a gas. “Donde si vemos que puede haber un salto importante es en la utilización del Biogas, es decir, conseguir el gas a partir de residuos humanos, etc, porque esto nos acerca aún más a uno de los pilares estratégicos de esta empresa: la sostenibilidad. De hecho,

“No podemos obviar que el autónomo constituye el tejido principal del transporte por carretera español, y lo que queremos hacer es poder ofrecerles una herramienta cada vez más adecuada”

“Para nosotros la fábrica de Madrid es el mejor vendedor de Iveco de puertas afuera. A nivel interno, la gente está orgullosa tanto de esta fábrica como de la de Valladolid, pues son de las mejores fábricas del grupo en todo el mundo”

podemos adelantar que en el futuro tendremos más novedades en propulsiones a gas”. Todo parece llevarnos por este camino. El interés demostrado por los empresarios a los que hemos presentado el vehículo a gas,

así como el crecimiento del número de instalaciones de repostaje, que es la verdadera clave. Hoy en día podemos hablar de más de 40 estaciones de repostaje de gas, de las cuales, 20 son de gas licuado.

Pero al empresario lo que le interesa realmente, además de un cierto compromiso con el medio ambiente, es la rentabilidad y lo que necesita saber es si el Gas natural es, hoy en día una tecnología además de sostenible, rentable... “Totalmente. Considera que el coste del gas es un 30% inferior, al tiempo que consume un 15% menos (en kilos) de lo que consume un vehículo diesel. Esta claro que hay que hacer números. No es un vehículo que se vende como un diesel, y hay que valorar más aspectos, más detalles, como cuantos kilómetros haces al año, qué tipo de recorrido, cuantos años vas a mantenerlo... Por ejemplo, en la óptica de un gran flotista, que renueva cada poco tiempo, este vehículo no tiene mucho sentido, porque hablamos de al menos 5 años de amortización”. Hablemos del mercado español. Piensas que el mercado nacional ha alcanzado sus cifras “naturales” o existe aún un potencial de crecimiento. ¿Son los autónomos el colectivo a conquistar para alcanzar los ambiciosos objetivos de ventas que se marca Iveco? “Este año 2016, el mercado ha cerrado por encima de las 20.500 unidades de más de 16 ton. se trata de unas cifras que hay que analizar por segmentos. En tractoras, ya estamos a un nivel de ventas comparables a los años 2004-2005 (2007-2008 no se puede calificar como un año normal, de referencia), que fueron años muy buenos. ¿Donde se puede crecer? Creeemos que se puede crecer en rígidos tanto de carreteras como de obras. En rígidos de carretera, por ejemplo, hablamos de un volumen

Autónomos ¡En Ruta! 23

propulsiones GNL es una de las apuestas para larga distancia con la gama NP. ¿Es el futuro a corto plazo para el transporte pesado? “Para nosotros las propulsiones a gas son una tecnología muy conocida y muy experimentada. De hecho hemos fabricado y vendido más de 16.000 unidades. Pero ahora, con la gama NP, hemos dado un paso muy importante: hemos dotado con nuestra tecnología a una tractora para transporte internacional: esto es un paso de gigante ya que ofrecemos un vehículo con una autonomía de 1.500 kilómetros, con una cabina grande, cambio automatizado y, sobre todo, con una potencia de 400 km que permite hacer este tipo de misiones.


Personal ADN/DNI

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Gaetano De Astis, nacido en Italia, en Bari hace 43 años y licenciado en Ingeniería mecánica ocupa el puesto de Director general de iveco España desde 2014, año en que sustituyó a Carmelo Impelluso al frente del mercado español. De Astis posee una amplia experiencia dentro del sector y, concretamente dentro del grupo CNH, donde entró a formar parte del equipo en el año 2002. En abril de 2004 se incorporó en la central de Iveco (Turín) para desempeñar la función de responsable de precios y administración de ventas de la gama de ligeros. En 2006 se trasladó a París donde desempeñó el cargo de Marketing y Ventas y exportación en el departamento V.O en Iveco Francia. En 2008 pasó a ser director de V.O. para el mismo país, para posteriomente, trabajar como responsable de la filial Iveco MC Madrid, primero, y en 2012 el mismo puesto en Barcelona. En 2014 Sustituye a Carmelo Impelluso, como director general de iveco España.

en estos años de casi 5.000 unidades, lo que permite pensar que se puedan doblar las cifras en las que se mueven actualmente, que son de prácticamente la mitad. Y dentro de este segmento, no serán tanto los rígidos de obras que podríamos denominar puros, en los que se puede esperar un crecimiento, pero a un ritmo lento, sino aquellos que combinan carretera y obras. Pensamos que el crecimiento de los rígidos pesados puede llevar al mercado de camiones pesados hasta las 25.000 unidades en los próximos tres años. Pero, no sé si esas previsiones de crecimiento cuadran con los objetivos declarados recientemente por Pierre Lahutte que habló de un plan a tres años vista con unos objetivos de crecimiento de un 30%... “Si, está claro que se trata de un plan muy ambicioso, tal y como detallo Pierre Lahutte.

Yo más que en los volúmenes, quiero resaltar nuestra ambición de crecer mucho...y podemos hacerlo. Tenemos los medios y queremos se-

guir siendo líderes de mercado, y si además el mercado crece de la mano de los rígidos, podemos crecer mucho, ya que en esos segmentos tenemos cuotas de mercado superiores al 30%. ¿Qué papel juegan los autónomos en esa estrategia de crecimiento? “Los autónomos son una parte fundamental. Es muy difícil valorar cuál es el peso de los autónomos en el total de matriculaciones. Sin embargo, en tractoras, nosotros consideramos que este año el peso de los autónomos estará entre un 37-38%, aunque basarse sólo en el número de matriculaciones unitarias puede no reflejar exactamente la realidad. De cualquier manera, es un colectivo muy importante para nosotros, y que hay que tocar si queremos llegar a esos ojetivos tan ambiciosos que nos hemos propuesto. Al mismo tiempo, es un colectivo que tiene todas las exigencias que puede tener una flota

Para nosotros está claro que el Gas Natural es la tecnología del presente y del futuro. Pero no es un vehículo que se vende como un diesel, y hay que valorar más aspectos, más detalles, como cuantos kilómetros haces al año, qué tipo de recorrido, cuantos años vas a mantenerlo...

mediana, de disponer de un vehículo rentable, que consume lo menos posible, si, pero sobre todo que sea fiable. Hay que tener en cuenta que el autónomo no dispone de una flota con la que jugar en caso de necesidad. Otros aspectos que sabemos que valora un profesional autónomo son tanto el confort del vehículo como la flexibilidad que le posibilita cubrir un amplio abanico de misiones con un solo vehículo.... También con el propio valor residual del vehículo... “Exacto. No podemos obviar que el autónomo constituye el tejido principal del transporte por carretera español, y lo que queremos hacer es poder ofrecerles una herramienta cada vez más adecuada. Es verdad que las flotas renuevan cada tres años de media, mientras que el autónomo aguanta mucho más el camión, casi siete años de media. Para dar respuesta a esa necesidad, hemos creado unas condiciones especiales que arrancan con la presentación de nuestra serie limitada Stralis XP Pegaso. El lanzamiento de esa serie limitada Stralis XP Pegaso, ¿significa un cambio de estrategia comercial de la marca orientada a seducir a los autónomos? “Para nosotros también es una nueva experiencia. Hablamos de dar una garantía de hasta siete años y una financiación al mismo periodo para acercarnos un poco más al colectivo de los autónomos. Esta claro que primero debemos ver cómo funciona, pero no descarto que podamos ofrecer algo parecido para un Stralis que no sea una edición limitada.


70 años de Pegaso; El legado

Se cumple ahora el 70 de Pegaso, todo un icono con el que se identifican varias generaciones de profesionales de nuestro país y un valor heredado por Iveco cuando se produjo la compra de la mítica marca española. Sin embargo, siempre ha quedado la duda sobre si Iveco debió mantener “viva” una imagen de marca tan asociada al transporte en España. Gaetano De Astis, no vivió obviamente ese periodo y no se “moja“ sobre si se tomaron decisiones equivocadas o no. “Si que puedo decir -afirma- que dentro de esta casa siempre ha habido un respeto enorme hacia la marca Pegaso; de esta fábrica han salido los modelos más emblemáticos de la marca. Es verdad que por motivos comerciales se decidió unificar a nivel mundial la marca Iveco”. Sobre este último movimiento de la marca aclara que “el paso que hemos dado ahora es comunicar sobre el 70 aniversario de Pegaso, sobre la herencia histórica y el legado que hemos heredado. Ahora bien, esto no significa que vayamos a recuperar comercialmente la marca Pegaso. Iveco es y será la marca del presente y el futuro, pero seria estúpido negar la importancia de esta emblemática marca en un mercado tan importante para nosotros como el español. Seguiremos

Conducción autónoma, energías alternativas.... ¿Cómo será el transporte del futuro? “Evidentemente, todas estas novedades que estamos lanzando van encaminadas en esa dirección, y hacia la conducción autónoma en último término. No vemos el vehículo autónomo en el corto plazo, aunque si muchos avances basados en la conectividad que deben mejorar la actividad, tanto en mantenimientos, servicios, etc. Durante estos últimos años las financieras de marca han asumido un papel determinante para paliar la escasez de financiación proveniente de los bancos. ¿Ha cambiado este escenario? ¿En qué porcentaje de financiación propia se mueve Iveco? Yo diría que hay dos escenarios distintos a partir del 2008 hasta hoy. En la primera etapa los bancos cerraron el grifo y las financieras de marca tuvieron que reforzarse muchísimo para permitir operaciones que de otra manera no hubieran sido po-

sibles. Esto ha sido así hasta hace aproximadamente dos años. Desde el 2014 la situación ha cambiado, ya que los bancos han cambiado su estrategia y han vuelto a considerar este mercado interesante, entre otras cosas por la

obligación de “sacar” los fondos procedentes del BEI. Y en ese contexto el mercado de vehículos industriales ha vuelto a ser considerado como un mercado importante. No obstante, nuestra finan-

“Tenemos los medios y queremos seguir siendo líderes de mercado, y si además el mercado crece de la mano de los rígidos, podemos crecer mucho, ya que en esos segmentos tenemos cuotas de mercado superiores al 30%”

ciera de marca se ha consolidado en estos años y sigue teniendo una parte importante, con una penetración del 45% de las operaciones totales. Para nosotros es muy positivo, ya que cuanto más podamos “ayudar” a nuestro cliente en el proceso de adquisición, financiación, servicios, etc, más fácil será fidelizarles. La fábrica de Iveco en Madrid y su metodología World Class Manufacturing (WCM) no para de recibir premios. ¿Sienten ustedes suficientemente valorado todo este trabajo dentro de la marca? “Para nosotros la fábrica de Madrid es el mejor vendedor de Iveco de puertas afuera. A nivel interno, la gente está orgullosa tanto de esta fábrica como de la de Valladolid, pues son de las mejores fábricas del grupo en todo el mundo, con los mejores ratios de eficiencia. De hecho, ahora mismo estamos pendientes de recibir la medalla de oro, que valora la metodología World Class Manufacturing que aplicamos en la planta de Madrid”. n

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haciendo "guiños" a la historia y al cariño que sabemos que tienen los profesionales a esta marca”.


20 17 SC AN

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CONDUCCIÓN INVERNAL

INFIERNO BLANCO Como cada año, un grupo de privilegiados ha viajado con Scania hasta las heladas tierras de Trysil, en Noruega para vivir una experiencia única: conducir los vehículos de la marca sueca en multitud de configuraciones diferentes en las extremas condiciones del frío escandinavo, cambiando por unos días el asfalto por el hielo y la nieve. Texto Enrique Sánchez Parrondo

L

as pistas gélidas de Trysil en Noruega han acogido el Scania Winter Test, en su edición 2017, en una toma de contacto con la gama de camiones del fabricante sueco que podríamos definir como una aventura bajo cero, más que una prueba al uso. Y es que viniendo de un país como España, y por muchos millones de kilómetros que uno lleve a sus espaldas, pocas veces tendremos la posibilidad de comprobar como reaccionan estos grandes vehículos bajo las duras condiciones del invierno noruego. La cita que prepara cada dos años la marca sueca nos lleva hasta Trysil (Noruega) y sobre el manto helado de las pistas de pruebas, vamos a tener la ocasión de probar varias configuraciones de camiones, desde un vehículo militar 4x4, por el que no pasan los años pese a ser el más viejo de la clase, hasta una combinación de 25,25 metros tan de actualidad en nuestro país, pasando por un tráiler típico, aunque no en su variante de gas natural, que también está a nuestra disposición. El catá-


La posibilidad de poder probar la nueva generación de Scania en tan adversas circunstancias es sin duda una experiencia única y una oportunidad para comprobar lo bien que se comportan estos vehículos en circunstancias en las que, aquí, no nos atreveríamos ni a subirnos al camión

logo disponible lo completan un tren de carrera (equipados con furgón frigorífico o bañera ), un quitanieves y varias unidades de rígidos. En definitiva una buena muestra de la amplia gama que Scania pone a disposición de los profesionales, con sus múltiples combinaciones con diferentes cabinas para largo recorrido (R y S) o para distribución y otras funciones (P y G), así como diferentes potencias e incluso variedad de combustibles (etanol, gasoil y gas). Experiencia única Ni que decir tiene que todos los vehículos que ponemos a prueba calzan neumáticos de invierno, en todos los casos. En esta ocasión disponemos de neumáticos Continental del tipo HSW2 (❄M+S) para la conducción por carretera y circuito ce-

rrado (camino de tierra con hielo y nieve ), mientras que para acometer las pistas más severas, por la acumulación de hielo y nieve deberemos ponernos en manos de las impresionantes cadenas que se utilizan por estos lares para este tipo de terrenos off road . La experiencia Scania Winter 2017, por la que pasaron este año unas 900 personas entre periodistas y clientes, consta de dos jornadas, una vespertina y otra al día siguiente por la mañana. Al igual que los vehículos, nosotros también deberemos “vestirnos” para afrontar el invierno noruego: con temperaturas que rondan al medio día los cero grados centígrados y una capa de nieve de medio metro en el demo center, hay que ponerse manos a la obra sin más dilación. Nos cuesta poco elegir el primer camión y ponernos en marcha.


Esta unidad 4x4 con caja Allison montaba unas cadenas de eslabón y pinchos en uno de los ejes para internarse en un camino con más de medio metro de nieve a los lados y tan solo unas rodadas por las que el vehículo avanza con increíble soltura.

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Esta configuración 25,25 metros, sobre una tractora de la serie S y 520 CV, con dos cajas frigoríficas, tenía la particularidad de llevar un sistema que tira gravilla muy fina delante de las ruedas motrices para dar más agarre, y con el que la sensación de agarre al llevar todos sus ejes ruedas para la ocasión es sensacional.

La primera elección, un tren de carretera (R450) con dos furgones frigoríficos que pondremos a prueba en un recorrido mixto entre asfalto y camino de tierra. Tanto en terreno helado como en asfalto la sensación de adherencia es impresionante. En caso de necesitar el control de tracción tanto en frenada como en aceleración, la ayuda es instantánea y no nos da tiempo casi ni a apreciar el posible “problema“. Si bien el asfalto estaba bastante limpio, en los recorridos sobre tierra con nieve el comportamiento es fantástico y el único contratiempo que se podría tener es acercarse demasiado a la orilla del camino por el peligro de salirse de la pista y acabar en el cerca de un metro de grosor de nieve que bordea toda la pista. Tracción total El segundo vehículo en probar fue un 4x4 con caja Allison y cadenas de eslabón y pinchos en uno de los ejes. La sola configuración del vehículo y lo llamativo de las cadenas que monta ya nos da una primera idea del terreno por el que vamos a circular: en esta ocasión te internas en un camino con más de medio metro de nieve a los lados y

tan solo unas rodadas por las que el vehículo se mueve con soltura y con la caja automática tenemos la facilidad de manejo para centrarnos en conducir sin dejar de sorprendernos durante todo el trayecto de la facilidad con la que se mueve este camión por semejante cantidad de nieve. Ahora es el turno para un 8x4 equipado con quitanieves,

con el que podías disfrutar, en un circuito de nieve cerrado, de la sensación de pasar la cuchilla. Tan solo con las ruedas de invierno transmite sensación seguridad y agarre excepcional, aun en el caso de que tengamos que empujar o apartar la nieve. La jornada vespertina avanza y para terminar probamos una configuración 25,25 metros, sobre una tractora de la

Scania no se anda con medias tintas y para esta dura prueba pone a nuestra disposición todo tipo de configuraciones, incluidas propulsiones alternativas como este Scania Hybrid G320 con motor de combustión en combinación con un propulsor eléctrico

serie S y 520 CV, con dos cajas frigoríficas, que tenía la particularidad de llevar un sistema que tira gravilla muy fina delante de las ruedas motrices para dar más agarre, y con el que la sensación de agarre al llevar todos sus ejes ruedas para la ocasión es sensacional. Finalizada la primera sesión de pruebas, la impresión que nos ha causado es casi de cierta irrealidad, como si las impresiones dinámicas, en las que, tras el lógico lapsus inicial, percibimos una sensación de seguridad mayor de la esperada, no se correspondieran con el paisaje y los trayectos que hemos realizado. Esa misma sensación que tenemos durante los traslados al hotel y al restaurante en autocar, cuando te das cuenta de que la gente en estos lugares tiene totalmente normalizada la conducción sobre este tipo de superficie y el tránsito es igual que en una carretera normal, siempre teniendo el cuidado que requiere. 17º bajo cero Empezada la siguiente jornada por la mañana, nos ponemos a los mandos de un tráiler con una cabeza S730, la cual queríamos probar en


Scania WINTER TEST 2017_Maquetación 1 07/02/17 13:36 Página 5

A los mandos de un tráiler con una cabeza S 730, la sensación de adherencia, incluso en tramos en los que el termómetro indicaba los 17 grados bajo cero, sigue sorprendiéndonos. Tan solo en una arrancada entró el control de tracción durante unas milésimas de se-

tan extremas circunstancias. La sensación de adherencia, incluso en tramos en los que el termómetro indicaba los 17 grados bajo cero, sigue sorprendiéndonos. Tan solo en una arrancada entró el control de tracción durante unas mi-

baja (unos 15 grados menos), una duda que se nos quedaba era saber hasta donde puede llegar el agarre y el comportamiento de los camiones en manos de un Demo Driver de la marca. Para ello elegimos un camión

Scania Winter 2017 reunió a cerca de 900 per-

En un circuito de nieve cerrado, pudimos disfrutar de la sensación de pasar la cuchilla. Tan solo con las ruedas de invierno transmite sensación seguridad y agarre excepcional, aún en el caso de que tengamos que empujar o apartar la nieve. La nota nostálgica la puso este 4x4 con reductora y cadenas en versión militar del Scania Serie P del ejército Noruego, pertenece a la serie 3, en concreto un P 93, que data de los años 80 pero al que no parece que le pare ningún obstáculo.

sonas entre periodistas y clientes en una auténtica aventura bajo cero en la que probar la amplia gama de camiones Scania

lésimas de segundo y esto puede ser debido a las 50 Tn del conjunto. En el tramo de asfalto del circuito marcado para la prueba, contábamos con una subida en la que comprobamos el potencial del “buque insignia” de la marca sueca. Simplemente espectacular, excelentes recuperaciones y velocidad media en subida dignos del King of The Road. Tras la primera prueba matinal, en la que queríamos ver el comportamiento de un camión con temperatura más

rígido P280 de gas con caja cerrada y unos 9 metros de longitud total. Las dos vueltas al circuito cerrado fueron sensacionales, dejando en un altísimo lugar las reacciones del motor y el agarre de las ruedas. Pero tampoco podemos olvidar la pericia de estos conductores, acostumbrados a desenvolverse en estas circunstancias. Simplemente, me limitaré a decir que no me atrevería a ir con un coche por ese camino a la velocidad a la que fue el P280, manejado por un experto. n

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gundo y esto puede ser debido a las 50 Tn del conjunto.


FORMACIÓN

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Primer curso formativo para conducción de megacamiones

EL TAMAÑO SI IMPORTA A unque los megacamiones de 60 toneladas ya son una realidad en las carreteras españolas, eso sí por el momento sometidos a autorizaciones que les limitan a un recorrido fijo expresamente autorizado y con una incidencia puramente testimonial, lo cierto es que todo este proceso de autorización de la circulación de estos gigantes ha estado envuelto en no pocas críticas, desde varios sectores relacionados con la carretera y el transporte. A las ya conocidas críticas de las asociaciones profesionales más vinculadas a los autónomos y pymes, se unen las voces que cuestionan la preparación tanto de las infraes-

tructuras como de los propios conductores que tendrán que ponerse a los mandos de estos conjuntos de 25,25 metros.

fiestó su disconformidad, entre otros aspectos con el hecho de que no se haya consultado la opinión de CNAE sobre las condiciones, habili-

No se ha tenido en cuenta que estos conjuntos presentan un 30% más de energía cinética en movimiento con todo lo que significa en aspectos como

maniobrabilidad, retenciones o

frenadas de emergencia.

En este sentido, desde que se anunció el permiso para circular de estos megacamiones, la pasada primavera, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) mani-

dades y tipo de formación que requiere la conducción de los mencionados conjuntos de vehículos, ni se haya tenido en cuenta el impacto que éstos puedan tener en la circulación

y en la seguridad vial. CNAE considera que para conducir mega-camiones es necesaria una formación específica y complementaria, al tiempo que juzga conveniente informar y, en su caso formar, al resto de los usuarios de la vía sobre el riesgo que conlleva la presencia en el tráfico de estos nuevos conjuntos de vehículos

Formación específica Para dar respuesta a esta necesidad formativa, Astic, en colaboración con algunos de los principales actores del sector del transporte, como Mercedes Benz, Lecitrailer o Michelín y bajo la dirección técnica de la empresa de formación M. Santos Formación,


Curso MEGACAMIONES_Maquetación 1 07/02/17 13:38 Página 3

presentó, el pasado mes de Noviembre, el primer curso formativo en conducción de megacamiones, conjuntos de hasta 25,25 metros y 60 toneladas de MMA. Estos vehículos, tal y como recordó Ramón Valdivia, Secretario general de ASTIC, permiten transportar por camión cerca de un 60% más de pallets, pasando de 33 a 52 unidades. Además, al aumentar la masa máxima autorizada un 50%, de 40 a 60 toneladas, suponen, en términos de carga útil, un aumento del 66%, de 24 a 40 toneladas de carga. Se trata de una realidad que, aunque no convence a todo el mundo ha empezado a formar parte de nuestra red de carreteras “a pesar de que en el seno de la asociación existen

Maniobrabilidad, seguridad y optimización serán los tres pilares, junto con la eficiencia, sobre los que se desarrollará el curso.

empresarios tanto a favor como en contra de esta nueva solución”. En lo que si están todos de acuerdo es en “la necesidad de unidad de mercado con la consecución de una reglamentación única de pesos y dimensiones en toda Europa”. Sin embargo, el uso de estos “gigantes” no está exento de ciertos riesgos pues su comportamiento no es el mismo que los conjuntos tradicionales. Así lo hizo ver Manuel Santos, director de la empresa de Formación M.Santos, que imparte el curso que ahora se presenta, quien señaló que “los ejemplos que se nos citan de la experiencia en otros países como Suecia, no sirven para un país con la orografía de España”. “Hay que tener en cuenta-continua San-

tos- que el EMS (por sus siglas en ingles) supone un 30% más de energía cinética en movimiento, un incremento que va a condicionar todas nuestras maniobras con estos conjuntos”. Así quedó patente en las pruebas efectuadas en el circuito del Jarama, donde, por ejemplo, pudimos comprobar como un megacamión necesita al menos 20 metros más que un conjunto normal para efectuar una frenada de emergencia a 90 km/hora. También asistimos a los problemas que puede presentar un conjunto de estas características a la hora de arrancar en parado desde una rampa de alrededor del 8%, que puso a prueba todos los conocimientos y las ayudas técnicas (arranque en pendiente,

Estos vehículos permiten transportar por camión cerca de un 60% más de pallets, pasando de 33 a 52 unidades, además de aumentar la carga útil en un 66%, de 24 a 40 toneladas, gracias al aumento de la masa máxima autorizada en un 50%, de 40 a 60 toneladas.

1er curso formativo en conducción de megacamiones de hasta 25,25m. y 60ton. de MMA

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Frente a los cuestionados beneficios económicos derivados de su uso, la implantación de los megacamiones en España ha obviado aspectos relacionados con la seguridad, como la formación que debe tener un conductor para ponerse a los mandos de estos gigantes. Para intentar paliar esta carencia, ASTIC propone el primer curso formativo de conducción de mega camiones


ELEGIR LO QUE MAS CONVIENE

Es el primer paso pero uno de los más decisivos, por lo que conocer las ventajas de cada uno de los conjuntos posibles se antoja una información de enorme re-

Alberto Merino, representante de Mercedes Benz : “La normativa se ha suavizado hasta permitir el uso de tractoras 4x2 estándar, con el único requisito de asegurar una capacidad de arranque en pendiente del 8% con 11,5 ton de peso en el eje motriz”

levancia. Y es que en primer lugar cuando cualquier transportista se plantea la operación de un conjunto de 60 toneladas no resulta tan fácil elegir la configuración adecuada de vehículo, existen multitud de configuraciones y sus características dinámicas difieren sustancialmente. En principio, parece que la que mayor maniobrabilidad aporta sería la de un Remolcador más dolly y semi, frente a otras propuestas como la formada por un trailer convencional más un segundo remolque o la conocida como Con-

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figuración B double, compuesta por dos semis con dos

Manuel Santos, director del curso, puso de manifiesto la necesidad de formar a los conductores en el manejo de estas superestructuras.

quintas ruedas.

ASR, etc ) del vehículo (un Actros de 620 CV). Normativa poco rigurosa “Los megacamiones ya están aquí..y han venido para quedarse”, afirmó con rotundidad, Julian Ciruelos, en representación de Lecitrailer, fabricante de semirremolques que lidera en estos momentos la comercialización de estas nuevas estructuras ( a fecha de hoy, hay más de 100 conjuntos megacamión Lecitrailer en proceso de producción o circulando por España). Pero no es menos cierto que la forma en la que han desem-

barcado en España acusa una cierta premura fruto sin duda de las presiones ejercidas desde algunos ámbitos del transporte muy interesados en su utilización. Esto ha provocado, por ejemplo, que los aspectos técnicos recogidos en la orden que aprueba su uso sean “bastante vagos” en palabras de Alberto Merino, representante de Mercedes Benz, quien además afirmó que “la normativa se ha suavizado hasta permitir el uso de tractoras 4x2 estándar, con el único requisito de asegurar una capacidad de arranque en pendiente del 8%

con 11,5 ton de peso en el eje motriz”. Maniobrabilidad, seguridad y optimización Estos serán los tres pilares, junto con la eficiencia, sobre los que se desarrollará el curso, sobre el que aún no se han comunicado otros datos como duración, precio, acceso a subvenciones, etc. Desde los aspectos más empresariales que tienen que ver con la optimización y eficiencia, basados en el conocimiento de las diferentes configuraciones que se pueden efectuar en los conjuntos

de 25 metros y cuál es la que más nos interesa, motorizaciones, potencias, sistemas de seguridad activa y pasiva necesarios ( más allá de lo estipulado en la normativa). Por otro lado, los aspectos que tienen más que ver con la conducción, desde maniobras generales, enganche de los diferentes conjuntos o conocimiento de las limitaciones existentes en función de las infraestructuras, hasta un conocimiento y uso adecuado de los sistemas de seguridad, ralentizadores y técnicas de frenado, distancias de seguridad, ángulos muertos, etc. n

¿POR DÓNDE PUEDEN CIRCULAR?

Los megacamiones sólo podrán circular por autopistas y autovías o en calzadas separadas para cada vía de circulación, siempre y cuando las condiciones meteorológicas lo permitan y no superen los 90km/h en autovía/autopista y los 80km/h en vías convencionales que tengan un arcén mínimo de 1,50 metros, teniendo siempre prohibido adelantar otros vehículos en las carreteras que únicamente exista una calzada para los dos sentidos de circulación.


PROGRAMA DE CARROZADOS PEUGEOT

Peugeot impulsa las transformaciones para afianzar su liderazgo en Comerciales

TRANSFORMADOS a la carta Después del liderato en 2016

Peugeot

quiere

potenciar la presencia de la marca con las empresas y autónomos a

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través de su programa Peugeot Professional y su extenso catálogo de transformaciones

E

l 2016 ha sido un buen año para Peugeot en vehículos comerciales. Tras cerrar un ejercicio 2016 que los responsables de la marca en España califican como muy positivo en el segmento de vehículos comerciales, Peugeot afronta este 2017 con buenas perspectivas. No en vano, 2016 cerró con Peugeot liderando el segmento de vehículos comerciales con 24.955 matriculaciones, un 14,4% de penetración, el Partner como modelo más vendido en España y la renovación total de la gama con la llegada de los últimos modelos lanzados: Expert y Traveller. “Ahora es tiempo que afianzar ese liderazgo buscando soluciones eficaces para convertir cada vehículo comercial de la marca en una herramienta a la medida de cada cliente”, afirmó José Tome, director general de Peugeot para España y

Portugal. Y una manera muy eficaz de conseguirlo es el extenso programa de vehículos transformados que ofrece la marca en 2017, con el que espera además incrementar su cuota de mercado, teniendo en cuenta que supone unas 10.000 unidades vendidas al

rroceros, un elenco de vehículos transformados pensados para dar un servicio eficiente y fiable, apoyados en la existencia de un stock permanente para agilizar los plazos de entrega, un factor clave en este canal de venta. El programa de carrozados se

El programa de vehículos transformados está pensado para dar un servicio eficiente y fiable, apoyados en la existencia de un stock permanente para agilizar los plazos de entrega, un factor clave en este canal de venta.

año, y que la marca del león espera alcanzar con este programa alrededor de 1.500. Colaboración con los principales carroceros Peugeot presenta, en colaboración con los principales ca-

articula en dos vertientes; por un lado las gamas ICE y Pharma, para quienes necesitan transportar productos perecederos o delicados, que se ofrece de la mano de Recapol, al que se presta todo su elenco de vehículos comer-

ciales, desde el Bipper al Boxer, en furgones isotermos o frigoríficos totalmente homologados. Para el transporte de medicamentos, se ha creado la gama Pharma, totalmente adaptada a la normativa sobre este tipo de mercancías. En ambas categorías, se puede optar por el Partner Ice o el Expert Ice, que cuentan con un sistema de molde único que permite realizar la transformación, con lo que se gana en eficiencia. Por otro lado, la clásica línea de transformaciones offroad con su 4x4 Edition, Peugeot y Dangel ofrecen vehículos de tracción total o con características “off road” a empresas y profesionales que necesitan salir del asfalto para desarrollar su trabajo. La gama está formada por las versiones de tracción total de Partner, Expert y Boxer y por el Partner Trek, de dos ruedas motrices. Todos estos vehículos cuentan con un refuerzo de la mo-


Las gamas ICE y Pharma, para quienes necesitan transportar productos perecederos o delicados, se ofrecen de la mano de Recapol, con todo el catálogo de vehículos comerciales de la marca , desde el Bipper al Boxer

tricidad y con elementos de protección del motor, de la caja de cambios, del eje trasero y otros elementos que les permiten afrontar los terrenos más difíciles. Una vocación todoterreno reforzada por una suspensión que realza en 200 mm la distancia de la carrocería al suelo. A parte de estas dos líneas más estructuradas, hay todo un mundo de posibilidades en transformaciones que van desde los servicios de asistencia con la Avantage Edition de Peugeot, en colaboración con Sortimo, y sus elementos

modulares formados por bandejas, cajones y sistemas de fijación que permiten encontrar el lugar ideal para cada cosa, los minibús para transporte de pasajeros en la gama Boxer, o vehículos de asistencia sanitaria con la Ambulance Edition, realizada conjuntamente con la empresa Rodríguez López Auto. Por último, destacar que Peugeot ha anunciado que en 2017 dispondrá de un programa de vehículos comerciales propulsados por GLP en todos los miembros de la gama. n

El Programa Peugeot Professional es el reflejo de la importancia que desde la marca se ha dado siempre al segmento de profesionales, y que ha culminado en la creación de una red nacional de concesionarios especializados en la venta a empresas, dedicados a proporcionar soluciones globales y a la medida de cada negocio. Esta red, que funciona desde 2010, se compone en la actualidad de 46 centros Peugeot Professional distribuidos en 25 provincias y las Islas Baleares. Se trata de centros especialmente equipados para dar el mejor servicio y responder de la manera más rápida a las necesidades diarias de los profesionales, pues en su caso más que en cualquier otro sabemos que el tiempo es dinero.

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PEUGEOT PROFESSIONAL


La Comunidad de Madrid inspeccionará cerca de 73.000 vehículos y 1.600 empresas en 2017 En 2016 el 19,03 % de los más de 80.000 vehículos inspeccionados fueron denunciados por distintos hechos.

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z La Comunidad ha presentado su Plan de Inspección de Transporte 2017 a los órganos interesados en la seguridad y control del transporte tanto de mercancías como de viajeros en la Comunidad. Actores como el propio Comité Madrileño del Transporte por Carretera en representación del sector, o la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y la Policía Local de Madrid, como fuerzas encargadas de realizar el control. Para este ejercicio, según la presentación efectuada por Pedro Rollán, consejero de Transportes, el Plan de Inspección de Transportes para 2017, realizará cerca de 73.300 inspecciones a vehículos y a más de 1.600 a empresas del sector. Pedro Rollán, ha definido el Plan como “un instrumento esencial que nos sirve para garantizar el control y la seguridad en las carreteras y mejorar la prevención. Es además una herramienta muy valiosa que nos dota de una capacidad de intervención eficaz contra el intrusismo y la competencia desleal y que nos ayuda a reforzar la colaboración con los agentes implicados en el transporte por carretera, como son las empresas dedicadas al transporte, profesionales del sector, Guardia

Civil, Ayuntamientos y Policías Locales”. Rollán ha anunciado que el nuevo plan mantendrá un empeño especial contra el intrusismo y la competencia desleal en el transporte, siguiendo el rumbo marcado por el Gobierno regional en los últimos meses con la reforma legislativa que permite la inmovilización y retirada de los vehículos infractores, la obligatoriedad de nuevos distintivos identificativos y el incremento de inspectores en un 25%. Entre las novedades para reforzar la cooperación con los agentes implicados en la seguridad vial, la Dirección General de Transportes firmará en 2017 una serie de convenios de colaboración en materia de vigilancia e inspección del transporte por carretera con los municipios más relevantes de la región. Rollán ha señalado que en estos momentos se encuentra en tramitación el futuro convenio de colaboración entre la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid. Entre las novedades para reforzar la cooperación con los agentes implicados en la seguridad vial, la Dirección General de Transportes firmará en 2017 una serie de convenios de colaboración en materia de vigilancia e Inspec-

ción del transporte por carretera con los municipios más relevantes de la región. Las cifras del plan. El Plan de Inspección de Transportes 2017 prevé la realización de 73.300 controles a vehículos en todas las carreteras de la Comunidad, lo que supondrá un crecimiento de un 4,1% respecto a 2016 (70.435). El número estimado de inspecciones de vehículos de menos de nueve plazas rondará las 5.000, lo que supone un incremento del 11% en relación al año pasado. En 2017, la Comunidad inspeccionará 7.450 vehículos de transporte de viajeros, 53.550 furgonetas y camiones, y hará 10.000 controles por exceso de peso. Asimismo, se efectuarán 15.000 controles telemáticos de vehículos y se revisarán 98.000 jornadas de tacógrafo a 3.700 conductores y 700 empresas. El número de empresas que serán objeto de una inspección será de 1.600. De ellas, 150 serán empresas de transporte de viajeros por carretera y 1.380 de transporte

de mercancías y cargadoras. Otras 50 inspecciones se llevarán a cabo en empresas de actividades auxiliares de transporte y otros 20 controles serán para otras empresas de servicios de transporte y plataformas digitales. Con respecto al ejercicio anterior, el Plan de este año aumenta ligeramente las inspecciones de vehículos pues en 2016 se realizaron un total de 70.435 inspecciones de vehículos de mercancías y viajeros efectuados en 4.470 controles de carreteras. En total, los vehículos inspeccionados el pasado año en ruta y en sus propias empresas ascendieron a 81.358 vehículos, de los cuales 15.483 (el 19,03 por ciento) fueron denunciados por distintos hechos. El número de empresas de transporte inspeccionadas en 2016 fue de 2.355, mientras que la cifra de vehículos controlados telemáticamente fue de 17.480. En cuanto a los controles de peso, se realizaron 10.797 mediciones. En 2016 se incoaron 18.046 expedientes sancionadores, de los que se resolvieron 17.815 expedientes.


Campaña de inspección técnica en carretera en Jaén z La

Dirección General de Tráfico (DGT) inició el pasado lunes, 23 de enero, una campaña de inspecciones técnicas en carreteras de la provincia de Jaén a vehículos destinados al transporte de personas con más de nueve plazas, incluido el conductor, y el utilizado para el transporte de mercancías, tanto camiones como furgonetas. El objetivo de estos controles es mejorar las condiciones de seguridad de los vehículos industriales que circulan por nuestras carreteras, con independencia del Estado de su matriculación, y evitar accidentes. En 2015, el nueve por ciento de las furgonetas, el cuatro por ciento de los camiones de más de 3.500 kilos y el uno por ciento de los autobuses implicados en accidentes con víctimas en vías interurbanas tenían la ITV caducada en el momento del accidente. Este servicio de inspección se realizará por medio de una unidad móvil de ITV que se irá desplazando por las carreteras de la provincia para efectuar las inspecciones durante el primer trimestre del año. La unidad de ITV está dotada con equipamiento técnico suficiente (báscula de 18 toneladas por eje, frenómetro para medir las fuerzas de frenado, cámara termográfica, medidor especial de faros, detector de holguras en la dirección y suspensión, cámara para inspeccionar las partes inferiores de los camiones, analizador de gases...) para comprobar la identificación, el correcto estado del sistema de frenado, la dirección, visibilidad del conductor, equipo de iluminación y sistema eléctrico, ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, chasis, emisiones contaminantes y demás equipos. La Ley de Seguridad Vial detalla que las deficiencias en el mantenimiento de los vehículos pueden ser consideradas

infracciones graves, sancionadas con 200 euros de multa, o muy graves. Por estas últimas el titular se enfrenta a una sanción de 500 euros. Además se podría inmovilizar el vehículo en el caso de deficiencias graves (frenos, neumáticos, suspen-

sión...) hasta la reparación de las mismas y con la obligación posterior de someter el vehículo a comprobación en una estación ITV fija. Igualmente, la sanción por circular con un vehículo sin haber pasado la ITV o por haber resultado desfavorable

es de 200 euros y de 500 por circular cuando la inspección resultó negativa.


MERCADO V.O.

Este es el aspecto que presenta un vehículo “listo para entregar” después de haber superado las pruebas de MAN TopUsed.

Reacondicionamiento de un camión para su “segunda vida”

DE USADO... A SEMINUEVO Los vehículos usados se han convertido en una opción muy demandada por los transportistas au-

Autónomos ¡En Ruta 38

tónomos e incluso algunas flotas que buscan, en su mayoría, tractoras con apenas 400.000 kilómetros y tres o cuatro años de vida. Para saber cómo se preparan estos vehículos para su “segunda vida” visitamos el centro que MAN TopUsed tiene en Seseña.

E

l vehículo al que vamos a hacer el seguimiento es una tractora MAN TGX 18.400, del año 2013 con apenas 400.000 kilómetros. Este es el prototipo de vehículo que más venden hoy en día los departamentos de V.O de cualquier fabricante de camiones, vehículos provenientes en su mayoría de contratos de recompra o Trade in que, al haber estado sujetos a Contratos de Mantenimiento y Reparación llegan en muy buen

estado. Pero... ¿sabemos cómo se preparan estos vehículos para su “segunda vida”?. Para conocer más en detalle qué operaciones se realizan sobre un vehículo usado antes de ponerlo nuevamente a la venta, nos hemos desplazado hasta Seseña, donde se encuentra el mayor centro MAN TopUsed en España, referencia comercial del departamento que gestiona los vehículos usados del fabricante alemán en toda Europa.

Recepción del vehículo El proceso comienza con la recepción del vehículo al que se le somete a una primera inspección visual, para anotar todos los desperfectos que pudiera tener, tanto en el interior como en el exterior, al tiempo que se le hace una pequeña prueba dinámica, sin entrar de momento en el taller, chequeándose el sonido del motor, caja de cambios y demás componentes principales para comprobar que no existe anomalía alguna detec-

table de manera evidente. Este proceso es común a todos los vehículos que cruzan las puertas de cualquier centro MAN TopUsed , aunque con matices. “Si el vehículo es muy antiguo, o presenta un standard de calidad inadecuado para a venta a cliente final, se le retira del circuito “habitual”, quedando a disposición del canal de venta para la exportación. “Estas unidades de menor calidad se enfocan a la venta entre profesionales informán-


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Vehículo en el momento de la recepción con los típicos desperfectos de cabina, como arañazos y pequeños golpes, e interiores como quemaduras en tapicería o roces en los plásticos de los revestimientos interiores.

Desperfectos en tapiceria como quemaduras o desgarros.

doles previamente de las anomalías detectadas y beneficiándose con ello de un menor precio de venta”, añade José Navarro, uno de los dos responsables comerciales de MAN TopUsed en Seseña. La totalidad de las unidades pasan por el proceso de lavado e inmediatamente se ubican en campa. Según José Navarro: “este tipo de venta a cliente final representa más del 70% de nuestras ventas y, prácticamente en su totalidad, estas unidades conllevan una garantía oficial MAN TopUsed” En nuestro caso, vamos a realizar el seguimiento de su paso por este centro de un

Roces en los plásticos y recubrimientos interiores.

vehículo que bien pudiera ser el “arquetipo” de vehículo que más se vende en el mercado de V.O: una tractora, con alre-

Arañazos o pequeñas abolladuras de chapa.

con un sello de calidad CCT (Confianza, Certificado y Testado), que comporta la seguridad de que el vehículo ha

El reacondicionamiento comienza con la reparación de todos los desperfectos detectados en la recepción, cambios de aceite y filtros y si el cliente lo solicita, el pulido de la cabina y el repintado de las llantas.

dedor de 400.000 kilómetros, en buen estado de mantenimiento y proveniente de un contrato de recompra. Un tipo de vehículo que MAN certifica

sido revisado en más de 200 puntos y que se beneficia de una garantía oficial de la marca.

Venta y entrada a taller El vehículo queda expuesto en la campa, así como en la página web www.man-topused.es , donde los clientes pueden verlos y confirmar toda la información al respecto de equipamiento, kilometraje, etc. Además el cliente dispone de toda la información al respecto de la vida del vehículo, especialmente en unidades que han estado sujetas a contrato de mantenimiento y reparación. Cuando el cliente centra su atención en un vehículo específico, se inicia el proceso de reacondicionamiento “a la carta” con sustitución de piezas cuando es necesario. A


TESTADO Y CERTIFICADO

ANGEL MARIA ESCUDERO

Autónomos ¡En Ruta! 40

Responsable de MAN TopUsed en Seseña.

“El cliente de este tipo de seminuevos lo que busca es llevarse un camión en perfectas condiciones y con todas las especificaciones montadas de antemano para no tener que estar entrando a taller para cambiar neumáticos o montar el aire, etc. En esencia, lo que busca un camión de total confianza”. Tras el paso previo para rejuvenecer su aspecto exterior e interior el vehículo llega a la parte más importante de su reacondicionamiento; la revisión del CCT. Un proceso exhaustivo que nos llevará a controlar desde el estado de inyectores, cilindros,

frenos, suspensiones...así hasta

más de 200 puntos. Sin embargo, lo verdaderamente interesante de esta revisión radica en que la validación de la garantía (basada en estos parámetros) no se lleva a cabo por el propio taller, sino que se envían directamente a la central en Alemania, donde tras ser cotejados, se aprueba o deniega dicha garantía. Esto es importante porque significa que el nivel de exigencia es el mismo para toda Europa, de manera que se evitan posibles “tentaciones” de relajar los parámetros exigidos con tal de garantizar una entrega. Al tratarse de vehículos sujetos, en muchos casos, a contratos de mantenimiento y reparación no presentan anomalías importantes” comenta Ángel Escudero, el otro responsable del centro MAN TopUsed. No obstante, en las pruebas de garantía se trata de provocar el fallo, forzando incluso por encima de los parámetros considerados aceptables. “Puede darse el caso, por ejemplo, que

En este MAN TGX 18.400, del año 2013 y en muy buen estado con apenas 400.000 kilómetros, se le montará, por deseo del cliente, un equipo de aire acondicionado de techo y la sustitución de todos los neumáticos por otros nuevos.

este respecto, cabe destacar que las pruebas de aceptación de la garantía son llevadas a cabo de manera exhaustiva y enviadas a Alemania para su aceptación. Según la opción elegida por el cliente, y que implica garantía en la mayoría de las ocasiones, se comienza con dicho reacondicionamiento, empezando por la reparación de todos los desperfectos detectados durante la recepción, cambio de aceite y filtros y, en este caso específico, el pulido de la cabina y el repintado de las llantas. Estas operaciones pueden suponer dos días de trabajo en taller, siempre y cuando no nos encontremos con alguna circunstancia excepcional que aconseje el pintado de la cabina. “Esta operación- nos comentan en la cabina de pintura- no suele realizarse por desperfectos, aunque es normal que el comprador, sobre todo si se trata de empresas, quiera pintar la tractora con sus colores corporativos”.

un inyector esté trabajando unos bares por debajo de la media, y, aunque esté en un rango normalmente aceptado, se cambia para evitar que luego pueda dar problemas al cliente”, añade Escudero.

Reacondicionamiento a la carta Si en el caso de las operaciones de adecuación previas a

la venta hemos hablado de unos procesos estandarizados, en el caso de las operaciones que se llevan a cabo a raíz de la venta del vehículo es más bien todo lo contrario; cada cliente es único y quiere su camión a la medida. De hecho el reacondicionamiento para la venta comienza una vez se ha cerrado la operación, teniendo en cuenta las especificaciones del cliente. Como ejemplo, en nuestro caso particular, nuestro MAN TGX 18.400, un vehículo del año 2013 en perfecto estado, con apenas 401.000 kilómetros, aparte de toda la revisión que estamos viendo, por deseo del cliente, se le montará un aire acondicionado de techo y se cambiarán todos los neumáticos por un juego nuevo, “a pesar de que son neumáticos que están en buen estado”, comenta José Navarro. “Es bastante normal-añade Navarro- que nos pidan un cambio de neumáticos o de otros elementos que aún podrían aguantar a la perfección. Hay que tener en cuenta que el cliente de este tipo de usados lo que busca es llevarse un camión en perfectas con-


Foto abajo: Una vez aprobada la garantía por la Central en Alemania, el vehículo tiene garantizada la asistencia en cualquier Taller Oficial MAN de Europa.

diciones y con todas las especificaciones montadas de antemano para no tener que estar entrando a taller para cambiar neumáticos o montar el aire. El cliente busca un camión de total confianza” Garantías Existen dos alternativas diferentes, de garantía total y cadena cinemática, siendo esta la más demandada por los clientes ya que cubre prácticamente la totalidad de las reparaciones de importancia que pudiese sufrir el vehículo. También es importante reseñar que esta garantía, al ser otorgada por la central de MAN TopUsed en Alemania, tiene una cobertura en todo el territorio europeo. “Frente a otros seguros de garantías

que dan otras empresas con los que, en caso de avería, tienes que desplazarte al taller que ellos te digan, esperar al perito, etc, en nuestro caso, si

activada, comienza todo el proceso de reparación, sin necesidad de pedir autorizaciones”. Todo este proceso, que

Todo este proceso puede durar de 15 a 20 días, desde que se ha formalizado la compra del vehículo, y en él intervienen prácticamente todos los departamentos del centro MAN TopUsed, desde el departamento comercial y las diferentes áreas de taller hasta la financiera de marca

el vehículo tiene una avería, pongamos por caso en Londres, en el momento en que la casa MAN de ese país comprueba que la garantía está

puede durar de 15 a 20 días, desde que se ha formalizado la compra del vehículo, y en el que intervienen prácticamente todos los departamentos del

centro MAN TopUsed, finaliza con la entrega del vehículo a su nuevo dueño. Un momento que en MAN TopUsed busca convertirlo en un acto especial, siempre se realiza en una zona reservada a tal fin y que pueda ser recordado por el cliente que se llevará su foto de la entrega como recuerdo. Para MAN TopUsed, la entrega de cada unidad es un momento único y lo demuestra realizando cada entrega en una calle exclusiva para este importante momento. Durante la misma, donde se le explica al cliente el funcionamiento de los diferentes equipamientos, se incluye una prueba dinámica del vehículo, si el cliente lo requiere. El acto termina con una fotografía recogiendo el vehículo. n

A todos los camiones se les realiza un cambio de aceite y filtros, lavado completo y las inspecciones oportunas para garantizar su óptimo rendimiento.

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El resultado en este vehículo, tras el proceso de reacondicionamiento en cabina, nos deja un interior que bien podría pertenecer a un vehículo nuevo, con los asientos tapizados y guarnecidos en perfectas condiciones.


El termino 220_Maquetación 1 07/02/17 13:43 Página 2

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HACIENDA

Economía colaborativa Miedo a lo desconocido El sector del transporte por carreta se enfrenta con cierta inseguridad a las nuevas plataformas colaborativas que, tras una primera y polémica incursión en el transporte de personas, ahora han fijado su objetivo en el transporte de mercancías Contacto Fuso Canter eléctrico Tras ser la primera marca en fabricar en serie un vehículo híbrido Diesel-eléctrico, en 2018 empezará la producción en serie del primer camión eléctrico de hasta 8 ton.

Fe de erratas: • En el Nº 219, en el reportaje sobre Conectividad figura en la información relativa a Scania que “El Scania Communicator es el Sistema de Gestión de Flotas de Scania”, cuando se trata del hardware, la unidad embarcada que posibilita el trasvase de información. • En la prueba sobre Iveco Daily publicamos que la gama de motores Daily ofrece 2 cilindradas y 5 potencias: 116CV, 136CV en 2.3 litros sin AdBlue y 180CV y 205CV en 3 litros. Habíamos omitido por error la potencia de 156CV en la cilindrada de 2.3 litros. DISCULPAR LOS ERRORES :)

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Suscripciones 2017_Maquetación 1 06/02/17 11:28 Página 1

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